Ukraine International Airlines suspende vuelos 23/03
La guerra entre Rusia y Ucrania y los cierres del espacio aéreo ha determinado que la aerolínea Ukraine International Airlines (UIA) aplique suspensiones de vuelos aerocomerciales hasta el 23 de Marzo de 2022 como medidas drásticas ante la escalada bélica.
Ukraine International Airlines ha confirmado que extenderá la suspensión de los servicios regulares y chárter hasta las 23:59 del 23 de Marzo de 2022, hora de Kiev. La aerolínea con sede en Kiev había comenzado temporalmente a pausar los vuelos la semana pasada después de que el Gobierno ucraniano cerrara el espacio aéreo del país a los aviones civiles. En un comunicado publicado el 27/02 UIA confirmó que la suspensión en curso de los vuelos se debía a la extensión del cierre del espacio aéreo ucraniano. “Esta decisión es de acuerdo con el NOTAM oficial del Servicio Estatal de Aviación. La aerolínea llama la atención sobre la posibilidad de retrasos forzados y dificultades en la retroalimentación sobre los canales de servicio de comunicación con los pasajeros y cuenta con la comprensión”, expresó la aerolínea en un comunicado oficial. UIA agrega que el reembolso por vuelos cancelados no ocurrirá hasta después del 26 de Marzo de 2022. Atribuyen esto a “los matices técnicos de la ley marcial en Ucrania” y piden la comprensión de los pasajeros ante la situación de fuerza mayor.
Ukraine International Airlines había dejado de volar el 24 de febrero tras la invasión rusa que apuntó a la infraestructura aeroportuaria. La invasión llevó al gobierno ucraniano a declarar la ley marcial y cerrar el espacio aéreo. Antes del cierre oficial del espacio aéreo, las aseguradoras y reaseguradoras de aeronaves también habían expresado su preocupación por las compañías aéreas ucranianas que operaban sus aeronaves en el espacio aéreo ucraniano, lo que efectivamente dejaba en tierra muchos vuelos.
La situación que se está desarrollando en Ucrania está causando caos para las aerolíneas que vuelan al país o utilizan su espacio aéreo. Las aerolíneas también se están moviendo para evitar el espacio aéreo ruso vecino, y la UE está lista para prohibir a las aerolíneas rusas de su espacio aéreo. Si bien la mayoría de las aerolíneas de Europa tienen un cierto grado de margen de maniobra y la capacidad de redirigir los vuelos, las aerolíneas ucranianas no tienen tanta suerte.
Aeropuertos cerrados
Todos los vuelos dentro y fuera del aeropuerto más grande de Ucrania están cancelados. El aeropuerto más grande de Ucrania es el Boryspil International/KBP de Kiev. El Aeropuerto Boryspil de Kiev cerrado, las pistas bloqueadas.
Actualmente, doce aerolíneas tienen su sede allí, incluidas cinco aerolíneas regulares, tres chárteres de pasajeros, dos de carga y dos aerolíneas operadas por el gobierno. Además de UIA, Windrose Airlines, SkyUp Airlines, Bravo Airways y Azur Air Ukraine son las aerolíneas de pasajeros regulares con sede en Boryspil/Kiev.
“Debido a la imposición de la ley marcial en el país, Windrose Airlines suspenderá los vuelos indefinidamente, pero estaremos en contacto. Toda la información relevante se publicará en el sitio web oficial y en las redes sociales”, aconseja Windrose Airlines.
“Le informamos que las ventas en todos los vuelos están cerradas hasta el 9 de marzo de 2022. Casi toda la flota de SkyUp se encuentra en el extranjero: tres aviones están en Egipto, uno está en Moldavia, uno más está en Kiev, tres están en Rumania, cuatro están en Estonia y uno más en Serbia y Bulgaria”, anunciaba la aerolínea SkyUp Airlines.
Las aerolíneas locales, varias aerolíneas internacionales, incluidas Qatar Airways, Ryanair, flydubai, KLM, Turkish Airlines y Air France están temporalmente fuera de Ucrania. A finales de la semana pasada, se produjeron explosiones alrededor del aeropuerto.
El fin de semana el principal aeropuerto permaneció en gran parte intacto, pero los vehículos han bloqueado las dos pistas y calles de rodaje del aeropuerto para evitar que los aviones rusos vuelen. Tomar el control de los aeropuertos de Ucrania, incluido Boryspil, es clave para la estrategia de adquisición de Rusia.
Mientras tanto, hay diferentes informes sobre el destino del AN-225 Mriya con sede en el disputado Aeropuerto de Gostomel en las afueras de Kiev. El Sábado 26/02, Antonov dijo que el avión estaba intacto. Sin embargo, el sitio bien considerado, AirlineRatings.com, está reportando evidencia satelital que indica que el avión está destruido. El sitio también agrega que el gobierno ucraniano ha confirmado la desaparición del avión en línea. Otras fuentes señalan que la aeronave ha sufrido daños de consideración, pero que pronto serán reparados.
Ukraine Airlines suspends flights
Ukraine International Airlines suspends flights 03/23
The war between Russia and Ukraine and the airspace closures have determined that the airline Ukraine International Airlines (UIA) apply suspensions of commercial flights until March 23, 2022 as drastic measures in the face of the escalation of the war.
Ukraine International Airlines has confirmed that it will extend the suspension of scheduled and charter services until 23:59 on March 23, 2022 Kyiv time. The Kiev-based airline had begun temporarily pausing flights last week after the Ukrainian government closed the country’s airspace to civil aircraft. In a statement published on 02/27 UIA confirmed that the ongoing suspension of flights was due to the extension of the closure of Ukrainian airspace. “This decision is in accordance with the official NOTAM of the State Aviation Service. The airline draws attention to the possibility of forced delays and difficulties in feedback on communication service channels with passengers and has understanding”, he said. the airline in an official statement. UIA adds that reimbursement for canceled flights will not occur until after March 26, 2022. They attribute this to “the technical nuances of martial law in Ukraine” and ask for passengers’ understanding in the force majeure situation.
Ukraine International Airlines had stopped flying on February 24 after the Russian invasion that targeted airport infrastructure. The invasion prompted the Ukrainian government to declare martial law and close the airspace. Prior to the official airspace closure, aircraft insurers and reinsurers had also raised concerns about Ukrainian airlines operating their aircraft in Ukrainian airspace, effectively grounding many flights.
The situation unfolding in Ukraine is causing chaos for airlines flying into the country or using its airspace. Airlines are also moving to avoid neighboring Russian airspace, and the EU is ready to ban Russian airlines from its airspace. While most airlines in Europe have a certain degree of wiggle room and the ability to reroute flights, Ukrainian airlines are not so lucky.
Closed airports
All flights in and out of Ukraine’s largest airport are cancelled. The largest airport in Ukraine is Kiev Boryspil International/KBP. Kiev Boryspil Airport closed, runways blocked.
Twelve airlines are currently based there, including five scheduled airlines, three passenger charters, two cargo, and two government-operated airlines. In addition to UIA, Windrose Airlines, SkyUp Airlines, Bravo Airways and Azur Air Ukraine are the scheduled passenger airlines based in Boryspil/Kiev.
“Due to the imposition of martial law in the country, Windrose Airlines will suspend flights indefinitely, but we will be in touch. All relevant information will be published on the official website and on social networks”, advises Windrose Airlines.
“We inform you that sales on all flights are closed until March 9, 2022. Almost the entire SkyUp fleet is located abroad: three planes are in Egypt, one is in Moldova, one more is in Kiev, three they are in Romania, four are in Estonia and one more in Serbia and Bulgaria”, announced the airline SkyUp Airlines.
Local airlines, several international airlines including Qatar Airways, Ryanair, flydubai, KLM, Turkish Airlines and Air France are temporarily out of Ukraine. At the end of last week, explosions occurred around the airport.
The main airport remained largely intact over the weekend, but vehicles have blocked the airport’s two runways and taxiways to prevent Russian planes from flying. Taking control of Ukraine’s airports, including Boryspil, is key to Russia’s takeover strategy.
Meanwhile, there are differing reports Ukraine Airlines suspende vuelos the fate of the AN-225 Mriya based at the disputed Gostomel Airport on the outskirts of Kiev. On Saturday 02/26, Antonov said that the plane was intact. However, the well-regarded site, AirlineRatings.com, is reporting satellite evidence indicating the plane is destroyed. The site also adds that the Ukrainian government has confirmed the plane’s disappearance online. Other sources indicate that the aircraft has suffered considerable damage, but that it will soon be repaired.
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AW | 2022 02 28 05:15 | AIRLINES ROUTES / AIR TRAFFIC
Debido a la escalada bélica y cierre espacio aéreo
Aerolíneas Argentinas ha comunicado que suspende la ruta a la Federación Rusia vía Madrid por el cierre del espacio aéreo anunciado por España. Aerolíneas tiene un acuerdo con Aeroflot Russian Airlines para vender pasajes a Moscú: la argentina lleva al pasajero a Madrid y de allí es trasladado por la línea rusa. Esa operación quedó cancelada por el bloqueo aéreo aplicado por Europa. Aunque la aerolínea podía comercializar vuelos en conjunto con Aeroflot Russian Airlines, la línea de bandera rusa, a través de la capital española, pero esa posibilidad quedó cancelada a partir del Domingo 27/02.
Después de que España anunciara este Domingo 27 de Febrero de 2022 que cerraba su espacio aéreo a las líneas aéreas rusas, Aerolíneas Argentinas no podrá seguir vendiendo vuelos a Moscú, pues el acuerdo llegaba allí a través de una operación conjunta desde Madrid hacia Moscú con la aerolínea de bandera rusa Aeroflot. Fuentes de Aerolíneas Argentinas confirmaron que al cerrar España el espacio aéreo a operaciones de aviones rusos, automáticamente queda inhabilitada la venta por no haber operaciones en la ruta Madrid—Moscú.
Por otro lado, Argentina deberá esperar para saber cómo se manejará la situación de los lotes de vacunas rusas por arribar al país, pues la guerra y el cierre del espacio aéreo limitarán las capacidades para transportarlas hacia Argentina.
Cierres espacios aéreos
Este Domingo 27/02 varios países más comunicaron que tomaron medidas para cerrar su espacio aéreo a los aviones rusos, una decisión sin precedentes destinada a presionar al Presidente Vladimir Putin para que ponga fin a su invasión a Ucrania, el mayor ataque a un Estado europeo desde la Segunda Guerra Mundial. La prohibición impuesta a los aviones rusos se produce en un momento en que el sector aéreo sigue lidiando con las consecuencias de la pandemia del Covid-19, que sigue minando la demanda mundial de pasajes. España se unió a Alemania, Francia, el Reino Unido, los países nórdicos y los países bálticos para declarar la prohibición del uso de su espacio aéreo por parte de Rusia, una importante escalada en una táctica de los aliados de la OTAN, en su mayoría, para librar una guerra económica contra Putin en represalia por la invasión.
Ahora se espera que Rusia tome más represalias contra los bloqueos aéreos y otras sanciones, respondiendo a las primeras prohibiciones de uso del espacio aéreo europeo con sus propios decretos que prohíben el acceso a las aerolíneas de Reino Unido, Bulgaria y Polonia a los cielos de aquel país. Sin acceso a las vías aéreas rusas, los expertos afirman que las compañías aéreas tendrán que desviar los vuelos hacia el sur y evitar las zonas de tensión en el Este de Europa, lo que supone tiempo y costos adicionales considerables.
“España procederá al cierre del espacio aéreo a las aerolíneas rusas siguiendo las directrices de cooperación marcadas por la Unión Europea, esta medida tendrá efectos en los vuelos operados por las aerolíneas rusas que usen el espacio aéreo español”, señaló en su cuenta de Twitter el Ministerio de Transportes de ese país.
El cierre del espacio aéreo europeo a las aerolíneas rusas y viceversa tuvo repercusiones inmediatas en la aviación mundial. Air France dijo que suspendía temporalmente los vuelos hacia y desde China, Corea del Sur y Japón, mientras “estudia las opciones de planes de vuelo para evitar el espacio aéreo ruso, en cumplimiento de las directivas de las autoridades francesas e internacionales”. En cambio, Swiss International Air Lines, una unidad de la alemana Lufthansa German Airlines, dijo este Domingo 27/02 que está siguiendo la situación, pero que mantendría servicios regulares a Rusia por el momento. Canadá también dijo en un comunicado del 28/02 que había cerrado su espacio aéreo a los aviones rusos con efecto inmediato. “Air Canada no opera a destinos en Ucrania ni en Rusia, y en todo momento cumplimos con todas las restricciones del espacio aéreo de Transport Canada y la FAA (Administración Federal de Aviación de Estados Unidos)”, dijo la aerolínea. Un portavoz del Ministerio de Transportes de Canadá dijo que no hay vuelos directos entre Rusia y Canadá, pero que varios vuelos rusos al día pasan por el espacio aéreo canadiense.
Aerolíneas abandon Russia route
Due to war escalation and airspace closure
Aerolíneas Argentinas has announced that it is suspending the route to the Russian Federation via Madrid due to the closure of the airspace announced by Spain. Airlines has an agreement with Aeroflot Russian Airlines to sell tickets to Moscow: the Argentine takes the passenger to Madrid and from there he is transferred by the Russian line. That operation was canceled by the air blockade applied by Europe. Although the airline could market flights in conjunction with Aeroflot Russian Airlines, the Russian flag line, through the Spanish capital, but that possibility was canceled as of Sunday 02/27.
After Spain announced this Sunday, February 27, 2022 that it was closing its airspace to Russian airlines, Aerolíneas Argentinas will not be able to continue selling flights to Moscow, since the agreement came there through a joint operation from Madrid to Moscow with the Russian flag carrier Aeroflot. Sources from Aerolineas Argentinas confirmed that by closing Spain’s airspace to Russian aircraft operations, the sale is automatically disabled because there are no operations on the Madrid-Moscow route.
On the other hand, Argentina will have to wait to find out how the situation of the batches of Russian vaccines to arrive in the country will be handled, since the war and the closure of airspace will limit the capacities to transport them to Argentina.
Airspace closures
This Sunday, 02/27, several more countries announced that they had taken measures to close their airspace to Russian planes, an unprecedented decision aimed at pressuring President Vladimir Putin to end his invasion of Ukraine, the largest attack on a European state. since World War II. The ban imposed on Russian planes comes at a time when the airline industry is still dealing with the fallout from the Covid-19 pandemic, which continues to undermine global demand for tickets. Spain joined Germany, France, the UK, the Nordic countries and the Baltic states in declaring a ban on Russia’s use of their airspace, a major escalation in a tactic by mostly NATO allies, to wage economic war against Putin in retaliation for the invasion.
Russia is now expected to retaliate further against air blockades and other sanctions, responding to the first bans on the use of European airspace with its own decrees barring UK, Bulgarian and Polish airlines from European skies country. Without access to Russian airways, experts say airlines will have to reroute flights south and avoid hot spots in Eastern Europe, at a significant additional cost and time.
“Spain will proceed to close the airspace to Russian airlines following the cooperation guidelines set by the European Union, this measure will have effects on flights operated by Russian airlines that use Spanish airspace”, he said on his Twitter account. Ministry of Transport of that country.
The closure of European airspace to Russian airlines and vice versa had immediate repercussions on world aviation. Air France said it was temporarily suspending flights to and from China, South Korea and Japan while it “studies flight plan options to avoid Russian airspace, in compliance with directives from French and international authorities”. Instead, Swiss International Air Lines, a unit of the German Lufthansa German Airlines, said this Sunday 02/27 that it is monitoring the situation, but that it would maintain regular services to Russia for the time being. Canada also said in a 28/02 statement that it had closed its airspace to Russian planes effective immediately. “Air Canada does not operate to destinations in Ukraine or Russia, and at all times we comply with all Transport Canada and FAA (United States Federal Aviation Administration) airspace restrictions”, the airline said. A Transport Canada spokesman said there are no direct flights between Russia and Canada, but several Russian flights a day pass through Canadian airspace.
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Las diez aerolíneas que quieren volar hacia Argentina
La apertura de fronteras de Argentina, sin restricciones en la cantidad de vuelos ni de pasajeros que pueden ingresar, sumado a la notable disminución de requisitos que piden los países para el ingreso/egreso de personas, estimulan la reactivación del sector aerocomercial. Con el objetivo de incrementar el porcentaje de viajeros extranjeros que ingresen al país, Argentina quiere ampliar la cartera de aerolíneas que aterricen y operen en el país. En este contexto son diez el número de aerolíneas que están en trámites de desembarcar en el país austral.
Las líneas aéreas que han solicitado autorización provienen de América (9) y de Asia (1).
AirTransat La aerolínea de Canadá AirTransat tiene interés de iniciar tres (3) frecuencias semanales Montreal—Buenos Aires en Airbus A330 hacia el 4Q2022.
Copa Airlines Reactivación de las rutas desde su Hub en Panamá a Rosario y Mendoza y la posibilidad de reiniciar la ruta a Salta y una nueva ruta a Tucumán.
Delta Air Lines Espera incrementar su oferta de asientos desde Atlanta (GA) a la Argentina para finales de este año 2022.
GOL Linhas Aéreas A partir de Octubre 2022 inicia los vuelos procedentes de Salvador, Fortaleza y Recife. También están analizando la operación de vuelo non stop a la Patagonia Sao Paulo/GRU-Calafate/Ushuaia.
JetBlue Airways Iniciaría vuelos desde su Hub en Fort Lauderdale, Estado de Florida hacia el norte argentino: Iguazú, Tucumán y Salta.
Singapore Airlines La aerolínea asiática estipula la posibilidad de extender sus actuales vuelos diarios Singapore—Johannesburg hacia Buenos Aires con frecuencias diarias a partir de 2023.
Sky Airline La aerolínea chilena, en en la pre-pandemia operaba en Argentina, ha presentó un plan de rutas para re-conectar con Argentina.
United Airlines Pretende recuperar los vuelos entre las capitales de Estados Unidos y Argentina, que cesaron en 2016. La conexión Washington—Buenos Aires permitiría unir una ruta muy valorada para incorporarla a la red de rutas de United Airlines en franca competencia con los colosos American Airlines y Delta Air Lines.
VivaAir La aerolínea de capitales colombianos iniciaría su desembarco en Argentina en 2022. De acuerdo a las negociaciones entre Argentina y Colombia que se iniciaron en el último trimestre del año pasado y avanzan de manera considerable para formalizar su arribo.
Wingo Air La low cost colombiana apunta a unir importantes ciudades del interior de Colombia, como Medellín y Cali, con Buenos Aires/EZE y diferentes puntos del país, como Córdoba, Rosario, Mendoza y Salta.
Argentina seeks to reconnect abroad
The ten airlines that want to fly to Argentina
The opening of borders in Argentina, without restrictions on the number of flights or passengers that can enter, added to the notable decrease in requirements requested by countries for the entry/exit of people, stimulate the reactivation of the commercial aviation sector. In order to increase the percentage of foreign travelers entering the country, Argentina wants to expand the portfolio of airlines that land and operate in the country. In this context, there are ten the number of airlines that are in the process of disembarking in the southern country.
The airlines that have requested authorization come from America (9) and Asia (1).
AirTransat The Canadian airline AirTransat is interested in starting three (3) weekly flights Montreal-Buenos Aires on Airbus A330 by 4Q2022.
Copa Airlines Reactivation of the routes from its Hub in Panama to Rosario and Mendoza and the possibility of restarting the route to Salta and a new route to Tucumán.
Delta Airlines It hopes to increase its offer of seats from Atlanta (GA) to Argentina by the end of this year, 2022.
GOL Airlines As of October 2022, the flights from Salvador, Fortaleza and Recife begin. They are also analyzing the non-stop flight operation to Patagonia Sao Paulo/GRU-Calafate/Ushuaia.
JetBlue Airways It would start flights from its Hub in Fort Lauderdale, State of Florida to the north of Argentina: Iguazú, Tucumán and Salta.
Singapore Airlines The Asian airline stipulates the possibility of extending its current daily Singapore-Johannesburg flights to Buenos Aires with daily frequencies starting in 2023.
Sky Airlines The Chilean airline, operating in Argentina in the pre-pandemic, has presented a route plan to reconnect with Argentina.
United Airlines It intends to recover the flights between the capitals of the United States and Argentina, which ceased in 2016. The Washington-Buenos Aires connection would allow joining a highly valued route to incorporate it into the United Airlines route network in open competition with the giants American Airlines and Delta AirLines.
VivaAir The Colombian capital airline would begin its landing in Argentina in 2022. According to the negotiations between Argentina and Colombia that began in the last quarter of last year and are making considerable progress to formalize its arrival.
Wingo Air The Colombian low cost aims to unite important cities in the interior of Colombia, such as Medellín and Cali, with Buenos Aires/EZE and different parts of the country, such as Córdoba, Rosario, Mendoza and Salta.
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AW | 2022 02 27 15:00 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Unión Europea cerrará espacio aéreo a aerolíneas rusas
La Unión Europea (UE) ha informado que cerrará su espacio aéreo a aerolíneas rusas. Casi toda Europa cierra su espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Los países europeos están cerrando su espacio aéreo a los vuelos rusos e instando a otros a seguir su ejemplo, aumentando la presión sobre el Presidente Vladimir Putin al tratar de aislar a Moscú después de su invasión de Ucrania. Los miembros de la Unión Europea Austria, Bulgaria, Chequia, Estonia, Francia, Letonia, Lituania, Alemania, Italia, Eslovenia, Finlandia, Malta, Polonia, Rumania, España, Bélgica, Luxemburgo, Suecia y Dinamarca han cerrado su espacio aéreo a los vuelos rusos o han anunciado que lo harán. El Reino Unido e Islandia, que no forman parte de la UE, también han prohibido los vuelos de las aerolíneas rusas en apoyo de Ucrania. El Gobierno de Macedonia del Norte también prohibió todos los aviones rusos de sus cielos, pero dijo que los vuelos humanitarios estarán exentos. Finlandia comparte una frontera de 1.300 kilómetros (800 millas) con la Federación Rusia, la más larga de la UE. Su aerolínea de bandera, Finnair, se especializa en vuelos entre Europa y Asia que vuelan sobre Rusia, pero sus servicios están actualmente limitados debido a las restricciones de entrada asiáticas como resultado de la pandemia de Coronavirus.
En Estados Unidos, Delta Air Lines ha suspendido su asociación de código compartido con Aeroflot Russian Airlines. “Hemos eliminado nuestro código de los servicios operados por Aeroflot más allá del aeropuerto Sheremetyevo de Moscú y eliminado el código de Aeroflot de los servicios operados por Delta desde Los Ángeles y Nueva York-JFK. Se harán adaptaciones para los clientes afectados por estos cambios”, dijo Delta en un comunicado el Sábado 26/02. Actualmente, la aerolínea estadounidense no opera vuelos a Ucrania o la Federación Rusia.
Bloqueo político
No hay una prohibición en toda la UE, pero varias naciones han pedido que el bloque tome medidas unidas contra los vuelos rusos mientras Occidente busca aumentar las sanciones a Moscú por la invasión a su vecino país, Ucrania. El Ministro de Relaciones Exteriores danés, Jeppe Kofod, dijo en Twitter que su país buscaría una prohibición en una reunión de ministros de la UE el Domingo 27/02. El Ministro sueco de Asuntos de la UE, Hans Dahlgren, dijo que una prohibición en toda Europa sería la más eficiente: “Queremos que se haga lo antes posible, y la mejor y más rápida manera sería que se haga a nivel europeo”.
La tenaza occidental contra la Federación Rusia aprieta más fuerte: la mayor parte de los países europeos decidieron cerrar sus espacios aéreos a partir de anoche a las compañías de aviación rusas, una represalia suplementaria contra la invasión decidida por el mandatario ruso Vladimir Putin contra Ucrania. Un país soberano tras otro los Estados del Viejo Continente comenzaron anoche 26/02 a aplicar la misma decisión. La prohibición se aplicará a los aviones y operadores aeronáuticos rusos durante varios meses., aunque no concierne, sin embargo, a eventuales vuelos humanitarios. Rusia se ve ahora enfrentada a una importante zona de exclusión aérea por parte de Europa, que la obligará a hacer importantes desvíos aéreos. Con esta sanción suplementaria, que se agrega a la decisión tomada este Sábado 26/02 de los principales países occidentales de desconectar a gran parte de los bancos rusos de la plataforma de mensajería bancaria Swift, verdadero esqueleto del sistema financiero mundial. También decidieron bloquear las operaciones de su Banco Central, a fin de reducir su capacidad de liquidar sus activos. Concretamente, la medida impedirá a Vladimir Putin utilizar los US$ 630.000 millones de Dólares de reservas en divisas del Banco Central para financiar su invasión ucraniana y defender su moneda nacional, el Rublo.
Moscú replicó a esas sanciones anunciando el congelamiento de haberes y la nacionalización de activos de empresas occidentales, y comenzó a su vez a prohibir a varios países el sobrevuelo de su territorio. En la noche del Sábado 26/02, los ministros de Relaciones Exteriores de la Unión Europea (UE) se reunirán para analizar la posibilidad de adoptar sanciones suplementarias.
EU to close airspace to Russia
European Union to close airspace to Russian airlines
The European Union (EU) has reported that it will close its airspace to Russian airlines. Almost all of Europe closes its airspace to Russian airlines. European countries are closing their airspace to Russian flights and urging others to follow suit, mounting pressure on President Vladimir Putin as he tries to isolate Moscow after his invasion of Ukraine. The members of the European Union Austria, Bulgaria, Czechia, Estonia, France, Latvia, Lithuania, Germany, Italy, Slovenia, Finland, Malta, Poland, Romania, Spain, Belgium, Luxembourg, Sweden and Denmark have closed their airspace to Russian flights or have announced that they will. The UK and Iceland, which are not part of the EU, have also banned flights by Russian airlines in support of Ukraine. North Macedonia’s government has also banned all Russian planes from its skies, but said humanitarian flights will be exempt. Finland shares a 1,300-kilometre (800-mile) border with the Russian Federation, the longest in the EU. Its flag carrier, Finnair, specializes in flights between Europe and Asia flying over Russia, but its services are currently limited due to Asian entry restrictions as a result of the Coronavirus pandemic.
In the United States, Delta Air Lines has suspended its codeshare partnership with Aeroflot Russian Airlines. “We have removed our code from Aeroflot-operated services beyond Moscow Sheremetyevo Airport and removed the Aeroflot code from Delta-operated services from Los Angeles and New York-JFK. Accommodations will be made for customers affected by these changes”. Delta said in a statement on Saturday 02/26. Currently, the US airline does not operate flights to Ukraine or the Russian Federation.
Political blockade
There is no EU-wide ban, but several nations have called for the bloc to take united action against Russian flights as the West seeks to increase sanctions on Moscow over its invasion of neighboring Ukraine. Danish Foreign Minister Jeppe Kofod said on Twitter that his country would seek a ban at a meeting of EU ministers on Sunday 02/27. Swedish EU Affairs Minister Hans Dahlgren said a Europe-wide ban would be the most efficient: “We want it to be done as soon as possible, and the best and fastest way would be to do it at European level”.
The Western grip against the Russian Federation tightens more strongly: most European countries decided to close their airspace to Russian aviation companies as of last night, an additional retaliation against the invasion decided by Russian President Vladimir Putin against Ukraine. One sovereign country after another, the States of the Old Continent began last night, 02/26, to apply the same decision. The ban will apply to Russian aircraft and aircraft operators for several months, although it does not concern, however, any humanitarian flights. Russia is now facing a major no-fly zone from Europe, which will force it to make significant air diversions. With this additional sanction, which is added to the decision taken this Saturday 02/26 by the main Western countries to disconnect a large part of the Russian banks from the Swift banking messaging platform, the true skeleton of the world financial system. They also decided to block the operations of its Central Bank, in order to reduce its ability to liquidate its assets. Specifically, the measure will prevent Vladimir Putin from using the Central Bank’s US$ 630 billion in foreign exchange reserves to finance his Ukrainian invasion and defend his national currency, the Ruble.
Moscow responded to these sanctions by announcing the freezing of assets and the nationalization of assets of Western companies, and in turn began to prohibit several countries from flying over its territory. On the night of Saturday 02/26, the foreign ministers of the European Union (EU) will meet to analyze the possibility of adopting additional sanctions.
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Airbus entregó 142 aviones comerciales a China en 2021
Airbus Group entregó un total de 142 aviones comerciales al mercado chino en 2021. China ha continuado siendo el mercado de un solo país más grande del constructor europeo a nivel mundial. Las entregas de aviones comerciales en el país representaron más del 23% de las entregas globales de Airbus en 2021, según Airbus China.
El volumen de entrega también marca un aumento interanual de más del 40% en comparación con sus entregas en el mercado chino en 2020. Entre los 142 aviones comerciales entregados al mercado chino, 130 son aviones de pasillo único y 12 son aviones de fuselaje ancho. A finales del año pasado, alrededor de 2.100 aviones comerciales de Airbus prestaban servicio en el mercado de aviación civil chino. Mientras tanto, más de 330 helicópteros Airbus prestaban servicio en el mercado chino, según datos de Airbus China.
Airbus 142 deliveries China 2021
Airbus delivered 142 commercial aircraft to China in 2021
Airbus Group delivered a total of 142 commercial aircraft to the Chinese market in 2021. China has continued to be the largest single-country market for the European manufacturer globally. Commercial aircraft deliveries in the country accounted for more than 23% of Airbus’ global deliveries in 2021, according to Airbus China.
The delivery volume also marks a year-on-year increase of more than 40% compared to its deliveries to the Chinese market in 2020. Among the 142 commercial aircraft delivered to the Chinese market, 130 are single-aisle aircraft and 12 are wide-body aircraft. At the end of last year, around 2,100 Airbus commercial aircraft were serving the Chinese civil aviation market. Meanwhile, more than 330 Airbus helicopters were serving the Chinese market, according to data from Airbus China.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202202262339AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Peace es el cliente de lanzamiento en África de los Embraer E2, el avión más nuevo, eficiente y cómodo del segmento. Embraer anunció, durante el evento MRO Middle East en Dubai 2022, que ha firmado un acuerdo integral de servicios a largo plazo con Air Peace, la aerolínea más grande de Nigeria y África Occidental, para respaldar las flotas E195-E2 y ERJ 145 de la aerolínea. El contrato incluye el acceso al Programa Pool, que incluye intercambios de componentes y servicios de reparación para cientos de artículos reparables para los aviones Embraer de Air Peace, y la instalación del Ahead-Pro (Aircraft Health Analysis and Diagnosis–PROgnosis) en la flota E195-E2 de la aerolínea.
“Este acuerdo de servicio con Embraer es importante para el éxito operativo de Air Peace, ya que nos ofrece acceso inmediato a un inventario de piezas, que se gestiona de manera eficiente y reduce nuestro requisito de capex (gasto de capital) para el suministro inicial de piezas de repuesto. Además, con el Ahead-Pro, podremos anticipar cualquier posible problema de mantenimiento y optimizar el uso de la aeronave, mejorando la confiabilidad del programa de nuestra flota”, dijo Oluwatoyin Olajide, Director de Operaciones de Air Peace.
Air Peace es el cliente de lanzamiento en África de los E2, el avión más nuevo, eficiente y cómodo del segmento. La aerolínea también es el cliente de lanzamiento global para el innovador diseño de asientos escalonados premium de Embraer. La aerolínea tiene 13 pedidos en firme para los E195-E2, con diecisiete (17) derechos de compra restantes para el mismo modelo, también opera ocho ERJ 145. Cinco de los 13 pedidos en firme se entregaron en 2021, y se entregarán más este año.
“Tener los aviones E195-E2 y ERJ 145 cubiertos por nuestro Programa de Piscinas muestra la confianza de Air Peace en los productos y servicios de Embraer. Como el primer operador E2 en África, nuestro objetivo principal es apoyar la operación fluida de las aeronaves de Air Peace y mantener la preparación de los ERJ”, dijo Danielle Vardaro, Directora de Atención al Cliente Mundial y Ventas de Posventa, Embraer Services & Support.
El Programa Pool proporcionará las soluciones más eficientes y confiables a la flota de Air Peace. La aerolínea se beneficiará de la disponibilidad de piezas de repuesto, disfrutará de ahorros significativos en costos de reparación y servicio, y mantendrá una operación rentable. El Programa Embraer Pool está diseñado para permitir a las aerolíneas minimizar su inversión inicial en inventarios y recursos reparables de alto valor y aprovechar la experiencia técnica de Embraer y su vasta red de proveedores de servicios de reparación de componentes. Actualmente, el Programa Pool apoya a más de 50 aerolíneas en todo el mundo.
El Ahead-Pro es una herramienta de gestión de diagnóstico de mantenimiento de última generación. El sistema conduce a la optimización de la gestión de la planificación del mantenimiento correctivo y preventivo y ha sido bien reconocido por los clientes de todo el mundo. El sistema es una plataforma computacional basada en la web que permite a las aerolíneas monitorear continuamente la salud de una aeronave mientras está en vuelo. Esto se hace a través de la transmisión automática y en tiempo real de mensajes de alerta y mantenimiento desde los sistemas de la aeronave a una base terrestre, que se recibirán y utilizarán para generar informes de identificación de fallas. La resolución de problemas y la planificación de recursos de mantenimiento se producen incluso antes de la llegada de la aeronave a su destino, optimizando el tiempo de respuesta entre vuelos.
Embraer-Air Peace agreement
Service agreement for the fleet of E-Jets
Air Peace is the launch customer in Africa for the Embraer E2, the newest, most efficient and most comfortable aircraft in the segment. Embraer announced, during the MRO Middle East event in Dubai 2022, that it has signed a comprehensive long-term services agreement with Air Peace, the largest airline in Nigeria and West Africa, to support the E195-E2 and ERJ 145 fleets of the airline. The contract includes access to the Pool Program, which includes component exchanges and repair services for hundreds of repairable items for Air Peace’s Embraer aircraft, and the installation of Ahead-Pro (Aircraft Health Analysis and Diagnosis–PROgnosis) in the fleet. E195-E2 of the airline.
“This service agreement with Embraer is important to Air Peace’s operational success as it gives us immediate access to parts inventory, which is managed efficiently and reduces our capex (Capital Expenditure) requirement for initial supply In addition, with the Ahead-Pro, we will be able to anticipate any potential maintenance issues and optimize the use of the aircraft, improving the reliability of our fleet program”, said Oluwatoyin Olajide, Director of Operations at Air Peace.
Air Peace is the launch customer in Africa for the E2, the newest, most efficient and most comfortable aircraft in the segment. The airline is also the global launch customer for Embraer’s innovative premium staggered seat design. The airline has 13 firm orders for the E195-E2s, with seventeen (17) purchase rights remaining for the same model, it also operates eight ERJ 145s. Five of the 13 firm orders were delivered in 2021, with more to be delivered this anus.
“Having the E195-E2 and ERJ 145 aircraft covered by our Pool Program shows Air Peace’s confidence in Embraer’s products and services. As the first E2 operator in Africa, our primary goal is to support the smooth operation of Embraer’s aircraft. Air Peace and maintain ERJ readiness”, said Danielle Vardaro, Director of Worldwide Customer Care and Aftermarket Sales, Embraer Services & Support.
The Pool Program will provide the most efficient and reliable solutions to the Air Peace fleet. The airline will benefit from the availability of spare parts, enjoy significant savings on repair and service costs, and maintain a profitable operation. The Embraer Pool Program is designed to enable airlines to minimize their initial investment in high-value repairable inventory and resources and to take advantage of Embraer’s technical expertise and its vast network of component repair service providers. Currently, the Pool Program supports more than 50 airlines worldwide.
The Ahead-Pro is a state-of-the-art maintenance diagnostic management tool. The system leads to optimization of preventive and corrective maintenance planning management and has been well recognized by customers all over the world. The system is a web-based computing platform that allows airlines to continuously monitor the health of an aircraft while it is in flight. This is done through the automatic, real-time transmission of alert and maintenance messages from aircraft systems to a ground base, which will be received and used to generate fault identification reports. Troubleshooting and maintenance resource planning occur even before the aircraft arrives at its destination, optimizing response time between flights.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Flyairpeace.com / Airgways.com AW-POST: 202202260744AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing y Airbus en conversaciones para orden aviones
Tata Sons, que compró la aerolínea al Gobierno de la India en Enero 2022, ha iniciado conversaciones con los fabricantes de aviones para adquirir candidatos como los Airbus A350-900 y Boeing 787-9 Dreamliners. The Boeing Company y Airbus Group se encuentran en conversaciones con los nuevos propietarios de Air India Ltd. sobre un pedido de una serie de nuevos aviones, según personas familiarizadas con el asunto, parte de un plan para rejuvenecer la flota envejecida.
Tata Sons Pvt., que adquirió la aerolínea cargada de deudas del Gobierno indio el mes pasado, ha comenzado conversaciones con los fabricantes de aviones y arrendadores de aviones. Las conversaciones se encuentran en una etapa preliminar, con Tata Sons evaluando la combinación correcta de flotas y aún no se han tomado decisiones sobre el tipo de avión o el tamaño del pedido, según las personas. La aerolínea está en conversaciones para nuevos aviones de fuselaje estrecho Airbus o Boeing que forman el pilar de las operaciones nacionales y de corta distancia de Air India, así como aviones de fuselaje ancho capaces de volar hasta Estados Unidos, dijeron las personas. Un portavoz de Tata no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Un representante de Boeing en India dijo que la compañía siempre busca oportunidades y mantiene conversaciones con clientes actuales y potenciales sobre el apoyo a su flota. Un representante de Airbus también dijo que el fabricante de aviones está en constantes discusiones con los clientes actuales y potenciales sobre los requisitos de la flota.
La modernización de la flota de Air India es crucial para el Grupo Tata, que en Enero 2022 se hizo con el control de la aerolínea en dificultades después de ofertar un valor empresarial de ₹ 180.000 millones de Rupias/US$ 2.400 millones de Dólares. La aerolínea, una vez conocida por sus servicios premium y anuncios posee lucrativos espacios de aterrizaje y estacionamiento en casi todos los principales aeropuertos del mundo. Pero se enfrenta a una dura competencia de aerolíneas extranjeras con servicios sin escalas a la India, así como de aerolíneas que operan desde centros en el Medio Oriente.
“En términos de flota, sabemos que tenemos trabajo que hacer. Lo abordaremos con la máxima urgencia. Actualizaremos nuestra flota, traeremos modernidad a nuestra flota, traeremos una nueva flota”, dijo Natarajan Chandrasekaran, presidente del Grupo Tata, a los empleados de Air India a principios de este mes de Febrero 2022 en una sesión informativa interna de la compañía. Air India aumentará el número de aviones que tiene, tanto de fuselaje ancho como de cuerpo estrecho, y se moverá para hacerlo con velocidad en los próximos meses, dijo Chandrasekaran al personal. La edad media de la flota de Air India es de más de diez años.
Flota binomia
La aerolínea tiene actualmente 153 aviones en su flota, según su sitio web. Eso incluye 49 aviones de fuselaje ancho fabricados por Boeing y Airbus, incluidos los jets de las familias 737 y 320 más vendidas, lo que lo convierte en una combinación complicada considerando que cada tipo de avión requiere conjuntos de habilidades separados de pilotos y tripulación. Un trato por cincuenta Boeing 787-9 nuevos podría valorarse en US$ 14.6 mil millones a precios de lista, aunque los descuentos son comunes en transacciones tan grandes. Air India, uno de los primeros compradores del mundo del Dreamliner, opera las versiones más antiguas del caballo de batalla de bajo consumo de combustible, aunque varios de ellos permanecen en tierra debido a la falta de piezas.
Las aerolíneas suelen pedir jets con años de anticipación porque la capacidad de fabricación de los fabricantes de aviones es limitada y obtener espacios de entrega anticipada sigue siendo un desafío. La demanda de aviones de fuselaje estrecho, como los de las familias de aviones A320NEO y 737 MAX, es particularmente alta, lo que significa que pueden pasar años después de que se realiza un pedido para incorporar aviones a una flota. Un acuerdo por 100 aviones 737-9 MAX podría valer casi US$ 13.000 millones de Dólares.
Air India pursues fleet upgrade
Boeing and Airbus in talks to order planes
Tata Sons, which bought the airline from the Government of India in January 2022, has started talks with aircraft manufacturers to acquire candidates such as the Airbus A350-900 and Boeing 787-9 Dreamliners. The Boeing Company and Airbus Group are in talks with the new owners of Air India Ltd. over an order for a number of new planes, according to people familiar with the matter, part of a plan to rejuvenate the aging fleet.
Tata Sons Pvt., which acquired the debt-laden airline from the Indian government last month, has begun talks with aircraft manufacturers and aircraft lessors. Talks are at a preliminary stage, with Tata Sons evaluating the right mix of fleets and no decisions yet on the type of aircraft or the size of the order, according to the people. The airline is in talks for new Airbus or Boeing narrow-body jets that form the mainstay of Air India’s domestic and short-haul operations, as well as wide-body jets capable of flying as far as the United States, the people said. A Tata spokesman did not immediately respond to a request for comment. A Boeing representative in India said the company is always looking for opportunities and is in talks with current and potential customers about supporting its fleet. An Airbus representative also said the planemaker is in constant discussions with current and potential customers about fleet requirements.
Upgrading Air India’s fleet is crucial for the Tata Group, which in January 2022 took control of the struggling airline after bidding an enterprise value of ₹ 180bn Rupees/US$ 2.4bn. The airline, once known for its premium services and advertisements, has lucrative landing and parking spaces at almost every major airport in the world. But it faces stiff competition from foreign airlines with nonstop services to India, as well as airlines operating from hubs in the Middle East.
“In terms of the fleet, we know we have work to do. We will tackle it with the utmost urgency. We will upgrade our fleet, we will bring modernity to our fleet, we will bring a new fleet”, Tata Group Chairman Natarajan Chandrasekaran told employees at Air India earlier this month of February 2022 in an internal company briefing. Air India will increase the number of aircraft it has, both wide-body and narrow-body, and will move to do so with speed in the coming months, Chandrasekaran told staff. The average age of Air India’s fleet is over ten years.
Binomial fleet
The airline currently has 153 aircraft in its fleet, according to its website. That includes 49 wide-body aircraft made by Boeing and Airbus, including the best-selling 737 and 320 family jets, making for a tricky mix considering each type of aircraft requires separate skill sets of pilots and crew. A deal for 50 new Boeing 787-9s could be valued at US$ 14.6 billion at list prices, though discounts are common in deals this big. Air India, one of the world’s first buyers of the Dreamliner, operates older versions of the fuel-efficient workhorse, though several remain grounded due to lack of parts.
Airlines often order jets years in advance because planemakers’ manufacturing capacity is limited and getting early delivery slots remains a challenge. Demand for narrow-body aircraft, such as those in the A320NEO and 737 MAX aircraft families, is particularly high, meaning it can take years after an order is placed to add aircraft to a fleet. A deal for 100 737-9 MAX planes could be worth nearly US$ 13 billion.
एयर इंडिया ने बेड़े के उन्नयन का प्रयास किया
विमानों का ऑर्डर देने के लिए बातचीत में बोइंग और एयरबस
टाटा संस, जिसने जनवरी 2022 में भारत सरकार से एयरलाइन खरीदी थी, ने एयरबस A350-900 और बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर जैसे उम्मीदवारों के अधिग्रहण के लिए विमान निर्माताओं के साथ बातचीत शुरू कर दी है। मामले से परिचित लोगों के अनुसार, बोइंग कंपनी और एयरबस समूहएयर इंडिया लिमिटेड के नए मालिकों के साथ कई नए विमानों के ऑर्डर के लिए बातचीत कर रहे हैं, जो पुराने बेड़े को फिर से जीवंत करने की योजना का हिस्सा है।
टाटा संस प्राइवेट।, जिसने पिछले महीने भारत सरकार से कर्ज में डूबी एयरलाइन का अधिग्रहण किया था, ने विमान निर्माताओं और विमान पट्टेदारों के साथ बातचीत शुरू कर दी है। बातचीत प्रारंभिक चरण में है, टाटा संस ने बेड़े के सही मिश्रण का मूल्यांकन किया है और लोगों के अनुसार विमान के प्रकार या ऑर्डर के आकार पर अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया है। लोगों ने कहा कि एयरलाइन नए एयरबस या बोइंग नैरो-बॉडी जेट के लिए बातचीत कर रही है, जो एयर इंडिया के घरेलू और शॉर्ट-हॉल संचालन का मुख्य आधार है, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका तक उड़ान भरने में सक्षम वाइड-बॉडी जेट हैं। टाटा के एक प्रवक्ता ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया। भारत में बोइंग के एक प्रतिनिधि ने कहा कि कंपनी हमेशा अवसरों की तलाश में रहती है और अपने बेड़े का समर्थन करने के लिए वर्तमान और संभावित ग्राहकों के साथ बातचीत कर रही है। एयरबस के एक प्रतिनिधि ने यह भी कहा कि योजना निर्माता बेड़े की आवश्यकताओं के बारे में वर्तमान और संभावित ग्राहकों के साथ लगातार चर्चा कर रहा है।
एयर इंडिया के बेड़े का उन्नयन टाटा समूह के लिए महत्वपूर्ण है, जिसने जनवरी 2022 में ₹180bn रुपये/US$2.4bn के उद्यम मूल्य की बोली लगाने के बाद संघर्षरत एयरलाइन का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। कभी अपनी प्रीमियम सेवाओं और विज्ञापनों के लिए जानी जाने वाली एयरलाइन के पास दुनिया के लगभग हर बड़े हवाई अड्डे पर आकर्षक लैंडिंग और पार्किंग स्थान हैं। लेकिन इसे भारत के लिए नॉनस्टॉप सेवाओं वाली विदेशी एयरलाइनों के साथ-साथ मध्य पूर्व में हब से संचालित होने वाली एयरलाइनों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।
“टाटा समूह के अध्यक्ष नटराजन ने कहा, “बेड़े के संदर्भ में, हम जानते हैं कि हमें काम करना है। हम इसे अत्यंत तत्परता से करेंगे। हम अपने बेड़े को अपग्रेड करेंगे, हम अपने बेड़े में आधुनिकता लाएंगे, हम एक नया बेड़ा लाएंगे“। चंद्रशेखरन ने फरवरी 2022 के इस महीने की शुरुआत में एयर इंडिया के कर्मचारियों को एक आंतरिक कंपनी ब्रीफिंग में बताया। चंद्रशेखरन ने कर्मचारियों से कहा कि एयर इंडिया अपने पास चौड़े और संकीर्ण दोनों तरह के विमानों की संख्या में वृद्धि करेगी और आने वाले महीनों में गति के साथ ऐसा करने के लिए आगे बढ़ेगी। एयर इंडिया के बेड़े की औसत आयु दस वर्ष से अधिक है।
द्विपद बेड़ा
वेबसाइट के मुताबिक, एयरलाइन के बेड़े में फिलहाल 153 विमान हैं। इसमें बोइंग और एयरबस द्वारा बनाए गए 49 वाइड-बॉडी विमान शामिल हैं, जिनमें सबसे अधिक बिकने वाले 737 और 320 परिवार जेट शामिल हैं, प्रत्येक प्रकार के विमान को देखते हुए एक मुश्किल मिश्रण के लिए पायलटों और चालक दल के अलग-अलग कौशल सेट की आवश्यकता होती है। 50 नए बोइंग 787-9 के लिए एक सौदे का मूल्य सूची कीमतों पर 14.6 अरब डॉलर हो सकता है, हालांकि इस बड़े सौदों में छूट आम है। ड्रीमलाइनर के दुनिया के पहले खरीदारों में से एक, एयर इंडिया, ईंधन-कुशल वर्कहॉर्स के पुराने संस्करणों का संचालन करती है, हालांकि कई पुर्जों की कमी के कारण बंद रहते हैं।
एयरलाइंस अक्सर जेट विमानों का ऑर्डर कई साल पहले कर देती हैं क्योंकि योजना निर्माताओं की निर्माण क्षमता सीमित होती है और जल्दी डिलीवरी स्लॉट प्राप्त करना एक चुनौती बना रहता है। संकीर्ण-शरीर वाले विमानों की मांग, जैसे कि A320NEO और 737 MAX विमान परिवारों में, विशेष रूप से अधिक है, जिसका अर्थ है कि एक बेड़े में विमान जोड़ने के लिए एक आदेश दिए जाने के बाद वर्षों लग सकते हैं। 100 737-9 मैक्स विमानों का सौदा करीब 13 अरब डॉलर का हो सकता है।
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Qantas planea finalizar pedido Airbus a mediados de 2022
El CEO de Qantas Airways, Alan Joyce, ha anunciado las actualizaciones sobre los dos importantes proyectos de la aerolínea que involucran aviones de la flota del constructor europeo Airbus Group. Durante una sesión de discusión de los resultados financieros semestrales de la mayor aerolínea australiana, el CEO ha anunciado las pérdidas financieras, las nuevas rutas y el camino hacia la recuperación de la compañía aérea. También discutió el pedido de flota nacional y ha anunciado una actualización rápida sobre el Proyecto Sunshine.
Proyecto Winton
Qantas Airways ha nombrado a su programa de renovación de flota nacional Proyecto Winton, en honor a la ciudad de Queensland donde el transportista comenzó su historia. A fines del año 2021, la aerolínea estaba ocupada decidiendo el tipo de aviones que formarían la columna vertebral de sus futuras necesidades domésticas. A medida que Qantas entraba en las etapas finales de las discusiones con los fabricantes de aviones y motores, los aviones en disputa incluían a los sospechosos habituales, como la familia Boeing 737 MAX, la familia Airbus A320NEO e incluso la familia A220 y Embraer E-Jet E2.
El Qantas Group poseía un pedido existente de más de 100 aviones Airbus A320 y A321, pero estaban destinados principalmente a su filial Jetstar. Mientras Airbus esperaba cerrar otro lucrativo acuerdo de aviones con Qantas, Boeing depositaba su esperanza en que la aerolínea reemplazara su actual avión doméstico, el 737, con la versión de curta generación más avanzada del tipo, el 737 MAX.
En Diciembre de 2021, en un gran golpe para el constructor americano Boeing, Qantas Airways optó por los aviones de fuselaje estrecho de Airbus para sus futuras operaciones nacionales. La aerolínea anunció que compraría cuarenta unidades de los aviones de las familias A320NEO y A220 con opciones para otros 94 opciones. Las primeras cuarenta aeronaves se dividirán en veinte A321XLR Extra Largo Alcance (20) y veinte A220 (20). Teniendo en cuenta todas las opciones en el acuerdo, Airbus estaba buscando un pedido potencial de más de 130 de aviones narrowbodies durante un período de diez años. Se esperaba que la orden se finalizara en algún momento a mediados de este año 2022, y Alan Joyce dio una actualización adicional recientemente de que todo parece encaminado, diciendo: “Sujeto a la aprobación de la Junta, esperamos finalizar el pedido para la renovación de nuestra flota nacional con Airbus, un programa de una década de duración que llamamos Proyecto Winton, a mediados del año calendario. Estos aviones serán la columna vertebral de Qantas Domestic, ofrecerán una gran reducción en el consumo de combustible y representarán una gran parte de nuestro futuro”. Qantas Airways espera que la flota de Airbus permita mejores opciones de red y economía de ruta y que sus motores Pratt & Whitney GTF ofrezcan ahorros de combustible de entre el 15%—20%.
Proyecto Sunshine
El Jefe de Qantas también dio recientemente una actualización sobre Project Sunshine. Se discutió en la sesión de resultados semestrales, donde se ha confiado en el avión A350-1000 modificado de Airbus con tanques de combustible adicionales para conectar Sydney y Melbourne con vuelos directos a ciudades como Londres y Nueva York. Si bien Alan Joyce no dio ningún detalle específico sobre el pedido del A350, sí mencionó que el trabajo en el Proyecto Sunshine ha comenzado de nuevo, diciendo: “También se ha reanudado el trabajo en el Proyecto Sunrise. Nuestra última investigación de clientes muestra que la demanda de vuelos directos de larga distancia es aún más fuerte de lo que era antes de COVID, por lo que nuestro enfoque en la prestación de servicios sin escalas desde Sydney y Melbourne a Nueva York y Londres permanece”.
Outlook QANTAS fleet Airbus
Qantas plans to finalize Airbus order in mid-2022
Qantas Airways CEO Alan Joyce has announced updates on the airline’s two major projects involving aircraft from European constructor Airbus Group‘s fleet. During a discussion session of the half-year financial results of the largest Australian airline, the CEO has announced the financial losses, the new routes and the path to recovery of the airline. He also discussed the national fleet order and has announced a quick update on Project Sunshine.
Winton Project
Qantas Airways has named its domestic fleet renewal program Project Winton, after the city in Queensland where the carrier began its history. At the end of the year 2021, the airline was busy deciding the type of aircraft that would form the backbone of its future domestic needs. As Qantas entered the final stages of discussions with aircraft and engine manufacturers, the planes in dispute included the usual suspects such as the Boeing 737 MAX family, the Airbus A320NEO family, and even the A220 family and Embraer E- Jet E2.
The Qantas Group had an existing order for more than 100 Airbus A320 and A321 aircraft, but these were mainly destined for its subsidiary Jetstar. While Airbus hoped to close another lucrative aircraft deal with Qantas, Boeing was pinning its hopes that the airline would replace its current domestic jet, the 737, with the more advanced fourth-generation version of the type, the 737 MAX.
In December 2021, in a major blow to the American manufacturer Boeing, Qantas Airways opted for Airbus narrow-body aircraft for its future domestic operations. The airline announced that it would purchase forty units of the A320NEO and A220 family aircraft with options for a further 94 options. The first forty aircraft will be divided into twenty A321XLR Extra Long Range (20) and twenty A220 (20). Taking into account all the options in the deal, Airbus was seeking a potential order of more than 130 narrowbodies over a ten-year period. The order was expected to be finalized sometime in the middle of this year 2022, and Alan Joyce recently gave a further update that everything seems on track, saying, “Subject to Board approval, we look forward to finalizing the order for the renewal of our domestic fleet with Airbus, a decade-long program we call Project Winton, by the middle of the calendar year.These aircraft will be the backbone of Qantas Domestic, offering vast savings in fuel consumption and representing a large part of our future”. Qantas Airways expects that the Airbus fleet will enable better network options and route economy and that its Pratt & Whitney GTF engines will deliver fuel savings of between 15%-20%.
Sunshine Project
The Qantas boss also recently gave an update on Project Sunshine. It was discussed in the half-year earnings session, where Airbus’ modified A350-1000 aircraft with extra fuel tanks have been relied on to connect Sydney and Melbourne with direct flights to cities including London and New York. While Alan Joyce did not give any specific details about the A350 order, he did mention that work on Project Sunshine has started again, saying: “Work on Project Sunrise has also resumed. Our latest customer research shows that Demand for direct long-haul flights is even stronger than it was pre-COVID, so our focus on providing non-stop service from Sydney and Melbourne to New York and London remains”.
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Incorpora su 21º Airbus A320NEO de una orden de 120 unidades
La primera aerolínea de bajo costo del Reino de Arabia Saudita Flynas ha incorporado recientemente su vigésimo primer Airbus A320NEO a sus instalaciones en Riad. Flynas firmó un acuerdo con Airbus Group en 2017 para asumir 120 aviones de la familia A320NEO. La aerolínea con sede en Riad ha crecido significativamente desde su fundación bajo el nombre de Nas Air en 2007 y está creciendo rápidamente su flota exclusiva de la familia Airbus A320. El operador saudí ha estado fascinado por la eficiencia del tipo de aeronave, una característica que le permite ser la principal aerolínea de bajo costo de su país al tiempo que equilibra la comodidad de los pasajeros.
La semana pasada, otro miembro de la creciente familia A320NEO se unió a la aerolínea low cost Flynas siendo el primer avión introducido en 2022. La entrega de la vigésima primer aeronave se llevó a cabo en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El acuerdo de compra y arrendamiento se anunció el mes pasado y verá a CDB recibir los cuerpos estrechos restantes y arrendarlos a la aerolínea. Esta entrega se realizó a través de un acuerdo de compra y arrendamiento con la compañía de leasing CDB Aviation, que es una subsidiaria irlandesa de propiedad total de China Development Bank Financial Leasing Co. Es la primera unidad de cinco en medio de la transacción entre la aerolínea y la firma. Patrick Hannigan, Director Ejecutivo de CDB Aviation compartió lo siguiente en un comunicado: “Esta última incorporación de aviones NEO a la creciente flota de flynas avanza sus ambiciosos planes para expandir la flota y aumentar el alcance de sus ofertas en línea con el Programa Vision 2030. El mercado saudí continúa recuperándose con fuerza después de la pandemia y las moscas estarán bien posicionadas para aprovechar la importante demanda reprimida”.
Peter Goodman, Director de Marketing de CDB Aviation, ha expresado: “Nuestro equipo comercial continúa abordando los requisitos de las aerolíneas en todos los rincones del mundo, aprovechando la posición líder de nuestra plataforma en el mercado y las soluciones de financiamiento de amplio alcance para mejorar sus flotas y aumentar las operaciones frente a la recuperación progresiva en toda la industria global del transporte aéreo”.
Flynas posee una flota de veinte A320NEO (20) dentro de su flota. El primero de ellos en llegar fue el registro HZ-NS22, que se unió a la aerolínea en Noviembre de 2018. El último en unirse antes de la entrega de este mes fue el registro HZ-NS45, que se entregó en Julio 2021.
Flynas A320NEO
El avión tiene capacidad para 174 asientos. El A320NEO ofrece alrededor de un 15% menos de consumo de combustible por asiento y un 5% menos de costes de mantenimiento del fuselaje en comparación con las generaciones anteriores. Los asientos de 18 pulgadas de la cabina también ofrecen un valioso espacio personal, pero los beneficios también se notan en el suelo con una huella de ruido menores en 50%.
Actualmente, Flynas vuela a numerosos destinos en todo el Medio Oriente, Asia, África y Europa con sus A320NEO. La aerolínea saudí Flynas continúa mostrando su compromiso con el constructor Airbus Group y la serie A320, lo que permitirá expandirse como una de las aerolíneas líderes en la región en su categoría low cost.
Flynas celebrates delivery of 21st A320NEO
Incorporates its 21st Airbus A320NEO from an order of 120 units
The Kingdom of Saudi Arabia’s leading low-cost airline Flynas has recently added its 21st Airbus A320NEO to its facilities in Riyadh. Flynas signed an agreement with Airbus Group in 2017 to take over 120 A320NEO family aircraft. The Riyadh-based airline has grown significantly since its founding under the Nas Air name in 2007 and is rapidly growing its dedicated fleet of the Airbus A320 family. The Saudi carrier has long been fascinated by the aircraft type’s efficiency, a feature that allows it to be its country’s leading low-cost carrier while balancing passenger comfort.
Last week, another member of the growing A320NEO family joined low-cost carrier Flynas as the first aircraft to be introduced in 2022. Delivery of the 21st aircraft took place at the Airbus facility in Toulouse, France. The purchase and lease agreement was announced last month and will see CDB take delivery of the remaining narrow bodies and lease them to the airline. This delivery was made through a purchase and lease agreement with the leasing company CDB Aviation, which is a wholly owned Irish subsidiary of China Development Bank Financial Leasing Co. It is the first of five units in the middle of the transaction between the airline and firm. Patrick Hannigan, CEO of CDB Aviation shared the following in a statement: “This latest addition of NEO aircraft to flynas’ growing fleet advances their ambitious plans to expand the fleet and increase the scope of their offerings in line with the Vision 2030 Program. The Saudi market continues to recover strongly after the pandemic and flies will be well positioned to take advantage of significant pent-up demand”.
Peter Goodman, Marketing Director of CDB Aviation, said: “Our commercial team continues to address the requirements of airlines in all corners of the world, leveraging our platform’s leading position in the market and wide-reaching financing solutions for improve their fleets and increase operations in the face of progressive recovery throughout the global air transport industry”.
Flynas has a fleet of twenty A320NEOs (20) within its fleet. The first to arrive was registration HZ-NS22, which joined the airline in November 2018. The last to join before this month’s delivery was registration HZ-NS45, which was delivered in July 2021.
Flynas A320NEO
The aircraft has a capacity of 174 seats. The A320NEO offers around 15% lower fuel burn per seat and 5% lower airframe maintenance costs compared to previous generations. The cabin’s 18-inch seats also offer valuable personal space, but the benefits are also felt on the floor with a 50% lower noise footprint.
Flynas currently flies to numerous destinations throughout the Middle East, Asia, Africa and Europe with its A320NEOs. The Saudi airline Flynas continues to show its commitment to the constructor Airbus Group and the A320 series, which will allow it to expand as one of the leading airlines in the region in its low cost category.
طيران ناس تحتفل بتسليم طائرتها الـ21 من طراز A320NEO
أدرجت طائرة إيرباص A320NEO الحادية والعشرين من طلبية من 120 وحدة
أضافت شركة طيران ناس الرائدة منخفضة التكلفة في المملكة العربية السعودية مؤخرًا طائرتها رقم 21 من طراز إيرباص A320NEO إلى منشآتها في الرياض. وقع طيران ناس اتفاقية مع مجموعة إيرباص في عام 2017 للاستحواذ على 120 طائرة من عائلة A320NEO. نمت شركة الطيران التي تتخذ من الرياض مقراً لها بشكل كبير منذ تأسيسها تحت اسم Nas Air في عام 2007 وهي تعمل على تنمية أسطولها المخصص من عائلة Airbus A320. لطالما كان المشغل السعودي مفتونًا بكفاءة نوع الطائرة ، وهي ميزة تسمح له بأن يكون الناقل الاقتصادي الرائد في بلاده مع تحقيق التوازن بين راحة الركاب.
في الأسبوع الماضي ، انضم عضو آخر من عائلة A320NEO المتنامية إلى شركة الطيران منخفضة التكلفة Flynas كأول طائرة يتم طرحها في عام 2022. تم تسليم الطائرة الحادية والعشرين في منشأة إيرباص في تولوز بفرنسا. تم الإعلان عن اتفاقية الشراء والإيجار الشهر الماضي وسيشهد تسليم CDB ما تبقى من الهياكل الضيقة وتأجيرها لشركة الطيران. تم هذا التسليم من خلال اتفاقية شراء وإيجار مع شركة التأجير CDB Aviation ، وهي شركة تابعة إيرلندية مملوكة بالكامل لشركة China Development Bank Financial Leasing Co. وهي الأولى من خمس وحدات في منتصف الصفقة بين شركة الطيران والشركة. . شارك باتريك هانيجان ، الرئيس التنفيذي لشركة CDB Aviation ، ما يلي في بيان”: “تعمل هذه الإضافة الأخيرة لطائرات NEO إلى أسطول طيران ناس المتنامي على تطوير خططها الطموحة لتوسيع الأسطول وزيادة نطاق عروضها بما يتماشى مع برنامج رؤية 2030. يستمر السوق السعودي في التعافي بقوة بعد الوباء وسيكون الذباب في وضع جيد للاستفادة من الطلب المكبوت الكبير”.
وقال بيتر جودمان ، مدير التسويق في CDB Aviation: “يواصل فريقنا التجاري تلبية متطلبات شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ، والاستفادة من مكانة منصتنا الرائدة في السوق وحلول التمويل واسعة النطاق لتحسين أساطيلهم وزيادة عملياتهم. في مواجهة الانتعاش التدريجي في صناعة النقل الجوي العالمية”.
طيران ناس لديها أسطول من عشرين طائرة A320NEO (20) ضمن أسطولها. كان أول من وصل هو تسجيل HZ-NS22 ، الذي انضم إلى شركة الطيران في نوفمبر 2018. وكان آخر من انضم قبل تسليم هذا الشهر هو تسجيل HZ-NS45 ، والذي تم تسليمه في يوليو 2021.
طيران ناس A320NEO
تبلغ سعة الطائرة 174 مقعدًا. توفر A320NEO حرق وقود أقل بحوالي 15٪ لكل مقعد وتكاليف صيانة أقل بنسبة 5٪ مقارنة بالأجيال السابقة. توفر مقاعد المقصورة مقاس 18 بوصة أيضًا مساحة شخصية قيّمة ، ولكن الفوائد محسوسة أيضًا على الأرض مع تأثير ضوضاء أقل بنسبة 50٪.
يطير طيران ناس حاليًا إلى وجهات عديدة في جميع أنحاء الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا وأوروبا مع A320NEOs. تواصل شركة طيران ناس السعودية إظهار التزامها تجاه الشركة المُصنعة لمجموعة إيرباص وسلسلة A320 ، مما سيسمح لها بالتوسع كواحدة من شركات الطيران الرائدة في المنطقة في فئتها منخفضة التكلفة.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flynas.com / Airbus.com / Cdbaviation.aero / Airgways.com AW-POST: 202202252244AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La delicadeza de una flor se conjuga con la fortaleza de una mariposa. La fragilidad de la paz debe perseguir la resiliencia frente a la guerra 
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