Ξ ANA Airways celebra 70 Aniversarios Ξ

AW | 2022 12 31 18:00 | AIRLINES HISTORY

All Nippon Airways festejando setenta años existencia

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All Nippon Airways (ANA) se encuentra celebando sus 70 aniversarios de existencia. All Nippon Airways Co., Ltd., también conocida como ANA o Zennikkū es una aerolínea de Japón. La sede central se encuentra en el Shiodome City Center en el área de Shiodome del Barrio Minato de la Ciudad de Tokio.

Contigo, más allá de 70 años

«Agradecemos su continuo apoyo, ANA celebrará su 70 aniversario este diciembre. Una pequeña empresa que comenzó con dos helicópteros hace 70 años continúa desafiando el gran sueño de convertirse en las alas que conectan corazones y personas de todo el mundo. Continuaremos marcando la historia de desafíos con gratitud a nuestros clientes. Muchas gracias por volar con ANA. Gracias a su apoyo, estamos celebrando 70 años desde nuestra fundación en diciembre de 2022».

En 1952, la compañía predecesora de ANA, Japan Helicopter Transport, comenzó a operar como la primera compañía privada de transporte aéreo de Japón. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la operación de aviones por parte de compañías privadas fue prohibida en Japón, y el negocio de servicios aéreos del país estuvo en ruinas durante bastante tiempo. Japan Helicopter Transport se estableció solo dos años después de que se levantara la prohibición, con el objetivo de revivir el negocio de servicios aéreos regulares en el sector privado. Era una pequeña empresa que comenzó con dos helicópteros, pero nuestros 28 empleados tenían grandes planes. A través de una filosofía que valora la integridad, la independencia y nunca ceder a la influencia externa, hemos tenido éxito en nuestro sueño de surcar los cielos de todo el mundo.

Como eran menos costosos que los aviones de pasajeros, la aerolínea iniciaba el negocio con helicópteros. Al principio, la compañía asumió todos los trabajos incluyendo el transporte de correo urgente, la distribución de folletos publicitarios y la fumigación de pesticidas. También se creó nuevos modelos de negocio, incluida la respuesta de primeros auxilios en helicópteros de emergencia, la cobertura de los medios y el transporte de carga entre montañas, que ahora son comunes. De esta manera, creamos nuevas fuentes de valor en el Japón de la posguerra.

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Los orígenes de ANA fueron en empresas distintas, o en otras palabras, desafíos. La ANA Airways de la actualidad es el resultado de una fusión entre tres compañías, por la cual se formó una cultura corporativa única. Si bien las complejas personalidades de estos individuos, los llamados «guerreros salvajes», ciertamente chocaron, aún mantuvieron el respeto mutuo y la ambición audaz necesarios para superar los desafíos. Esta cultura de respeto por lo que hoy se conoce como Diversidad, Equidad e Inclusión (DEI) se ha convertido en un valor inquebrantable en ANA, ofreciéndonos una ventaja significativa para sobrevivir en entornos competitivos del futuro.

El ANA Group ha heredado la esencia de sus predecesores para aceptar los desafíos a lo largo de la historia. ANA Airways ha podido mantenerse resistentes superando crisis al tiempo que lograba su objetivo de larga data de hacer que los vuelos internacionales sean rentables y reanudar los pagos de dividendos. Algunos creen que estos éxitos se debieron a que las estrategias satisfacían las necesidades de los tiempos. Por supuesto, hay algo de verdad en esto, pero existieron otras razones por las que la aerolínea ha mantenido su liderazgo. El Economista P.F. Drucker dijo una vez: «La cultura se come la estrategia para el desayuno», lo que significa que la fuerza impulsora detrás del desarrollo empresarial es principalmente cultural, más que estratégica. «En muchas ocasiones he sentido que la cultura corporativa de ANA, que está directamente ligada a nuestro ADN, nos ha permitido tener éxito», expresó el CEO de ANA Airways, Shinichi Inoue. La compañía se caracteriza por el espíritu motivador desde el momento de su fundación, permitiendo a sus empleados tener aspiraciones y sueños, listos para cumplir roles significativos.

El Sr. Masuichi Midoro, el primer Presidente de la compañía, expresaba sus palabras para la posteridad: «Aunque hemos visto una situación desesperada, el futuro es prometedor». Fue una inspiración para los jóvenes empleados cuando se fundó la compañía, enseñándoles que a pesar de las dificultades, si trabajaban incansablemente hacia un futuro brillante, la prosperidad seguiría. Hoy, 70 años después de su fundación, ANA Airways se encuentra en una situación similar a la que Masuichi Midoro vio entonces. Si estuviera aquí ahora, diría: «¡Sean los guerreros salvajes de esta generación!» o «¡De vuelta al espíritu de aventura!».

A lo largo de sus 62 años de historia, la revista TSUBASA GLOBAL WINGS, ha evolucionado de una revista de vuelo a un medio de comunicación de la cultura de ANA Airways. Con motivo de sus setenta aniversarios, esta revista conecta a ANA con sus clientes, priorizando actualizar los contenidos ofrecidos, perfeccionando la cultura corporativa del Grupo ANA junto a los viajeros que elijan ANA Airways.

ANA Airways celebrates 70th Anniversary

All Nippon Airways celebrating seventy years of existence

All Nippon Airways (ANA) is celebrating its 70th anniversary of existence. All Nippon Airways Co., Ltd., also known as ANA or Zennikkū is an airline from Japan. The headquarters is located in the Shiodome City Center in the Shiodome area of the Minato Ward of Tokyo City.

With you, beyond 70 years

«We appreciate your continued support, ANA will celebrate its 70th anniversary this December. A small company that started with two helicopters 70 years ago continues to defy the great dream of becoming the wings connecting hearts and people around the world. We will continue to mark the history of challenges with gratitude to our customers. Thank you very much for flying with ANA. Thanks to your support, we are celebrating 70 years since our founding in December 2022».

In 1952, ANA’s predecessor company, Japan Helicopter Transport, began operations as Japan’s first private air transportation company. After the end of World War II, the operation of aircraft by private companies was banned in Japan, and the country’s air service business was in shambles for quite some time. Japan Helicopter Transport was established just two years after the ban was lifted, with the aim of reviving the scheduled air service business in the private sector. It was a small company that started with two helicopters, but our 28 employees had big plans. Through a philosophy that values integrity, independence and never giving in to outside influence, we have succeeded in our dream of taking to the skies around the world.

Since they were less expensive than passenger planes, the airline started the business with helicopters. At first, the company took over all the jobs including express mail transportation, advertising brochure distribution, and pesticide spraying. New business models were also created, including emergency helicopter first aid response, media coverage, and cross-mountain freight transport, which are now commonplace. In this way, we create new sources of value in post-war Japan.

ANA’s origins were in different companies, or in other words, challenges. Today’s ANA is the result of a merger between three companies, which formed a unique corporate culture. While the complex personalities of these individuals, the so-called «wild warriors», certainly clashed, they still maintained the mutual respect and fearless ambition necessary to overcome challenges. This culture of respect for what is known today as Diversity, Equity and Inclusion (DEI) has become an unwavering value at ANA, giving us a significant advantage in surviving in future competitive environments.

ANA Group has inherited the essence of its predecessors to accept challenges throughout history. ANA Airways has been able to remain resilient through crises while achieving its long-standing goal of making international flights profitable and resuming dividend payments. Some believe that these successes were due to strategies meeting the needs of the times. Of course, there is some truth to this, but there were other reasons why the airline has maintained its lead. The Economist P.F. Drucker once said, «Culture eats strategy for breakfast», which means that the driving force behind business development is primarily cultural, rather than strategic. «I have felt on many occasions that ANA’s corporate culture, which is directly linked to our DNA, has enabled us to succeed» ,said ANA Airways CEO Shinichi Inoue. The company is characterized by the motivating spirit from the moment of its foundation, allowing its employees to have aspirations and dreams, ready to fulfill significant roles.

Mr. Masuichi Midoro, the first President of the company, expressed his words for posterity: «Although we have seen a desperate situation, the future is bright». He was an inspiration to the young employees when the company was founded, teaching them that despite difficulties, if they worked tirelessly towards a bright future, prosperity would follow. Today, 70 years after its founding, ANA Airways finds itself in a situation similar to what Masuichi Midoro saw then. If he were here now, he would say, «Be the wild warriors of this generation!» or «Back to the spirit of adventure!».

Throughout its 62-year history, TSUBASA GLOBAL WINGS magazine has evolved from an in-flight magazine to a media outlet for ANA Airways culture. On the occasion of its seventieth anniversary, this magazine connects ANA with its customers, prioritizing updating the content offered, perfecting the corporate culture of the ANA Group together with travelers who choose ANA Airways. Without our customers, our business would not be successful. If you have any ideas about ANA that you would like to share with us, please do not hesitate to get in touch. We will pay close attention to customer feedback as we strive to turn 80, 100, and beyond. We hope you will continue to choose ANA Group as your continued travel partner.

ANAエアウェイズは70周年を迎えます

創立70周年を迎える全日本空輸

全日本空輸(ANA)は、創立70周年を迎えます。 ANA または全日空としても知られる全日本空輸株式会社は、日本の航空会社です。 本社は東京都港区汐留エリアの汐留シティセンターにあります。

あなたと、70年を越えて

ANAは今年12月に創立70周年を迎えます。70年前に2機のヘリコプターから始まった小さな会社が、世界中の人々の心と心をつなぐ翼になるという大きな夢に挑戦し続けています。お客様への感謝とともに、挑戦の歴史を歩んでまいります。ANAをご利用いただき、誠にありがとうございます。おかげさまで、2022年12月に創業70周年を迎えることができました。」

ANAの前身である日本ヘリコプター輸送は、1952年に日本初の民間航空会社として運航を開始しました。 日本では第二次世界大戦後、民間企業による航空機の運航が禁止され、日本の航空事業はしばらくの間、混乱状態にありました。 日本ヘリコプタ輸送は、民間の定期航空事業の復活を目指して、解禁からわずか2年後に設立された。 ヘリコプター 2 台から始まった小さな会社でしたが、28 人の従業員には大きな計画がありました。 誠実さ、独立性を重んじ、外部の影響に決して屈しないという哲学を通じて、私たちは世界中の空に飛び立つという夢を実現しました。

彼らは旅客機よりも安価だったので、航空会社はヘリコプターでビジネスを始めました。 当初は、速達便の輸送、広告パンフレットの配布、農薬散布などのすべての仕事を引き継ぎました。 また、ヘリコプターによる緊急応急処置、マスコミ報道、今や当たり前となった山越え貨物輸送など、新たなビジネスモデルも生まれました。 戦後の日本に新たな価値を創造します。

ANAの原点は、さまざまな企業、つまり挑戦にありました。 今日のANAは、3社が合併して独自の企業文化を形成した結果です。 いわゆる「野生の戦士」と呼ばれるこれらの個人の複雑な性格は確かに衝突しましたが、それでもなお、課題を克服するために必要な相互尊重と大胆不敵な野心を維持していました。 ダイバーシティ、エクイティ、インクルージョン (DEI) として今日知られているものを尊重するこの文化は、ANA の揺るぎない価値となり、将来の競争環境で生き残る上で大きなアドバンテージを与えてくれます。

ANAグループは、これまでの歴史の中で、挑戦を受け入れる先人たちのエッセンスを受け継いでいます。 ANA は、国際線の黒字化と配当金の支払いを再開するという長年の目標を達成しながら、危機を通じて回復力を維持することができました。 これらの成功は、時代のニーズに合った戦略によるものであると考える人もいます。 もちろん、これにはいくつかの真実がありますが、航空会社がリードを維持している理由は他にもあります。 エコノミスト P.F. ドラッカーはかつて、「文化は朝食に戦略を食べる」と言いました。これは、ビジネス開発の原動力は、戦略ではなく、主に文化であることを意味します。 ANA の井上真一 CEO は「ANA の DNA に直結する ANA の企業文化が、私たちの成功を可能にしてくれたと何度も感じてきました。 会社の特徴は、従業員が志と夢を持ち、重要な役割を果たす準備ができていることを可能にする、創業の瞬間からの意欲的な精神です。

初代社長の御堂増一氏は後世に向けて「絶望的な状況を目の当たりにしてきたが、未来は明るい」と語った。 彼は会社が設立されたとき、若い従業員にインスピレーションを与え、困難があっても、明るい未来に向かってたゆまぬ努力をすれば、繁栄が続くことを教えました. 創業から70年を経た今、ANAは御堂増一が見たのと同じような状況にある。 私が今ここにいたら、「この世代の野生の戦士になりましょう!」と言うでしょう。 または「冒険の精神に戻れ!」

TSUBASA GLOBAL WINGS マガジンは、62 年の歴史の中で、機内誌から ANA の文化を発信するメディアへと進化してきました。 創刊 70 周年を機に、ANA とお客様をつなぎ、提供するコンテンツの更新を最優先し、ANA グループの企業文化を完成させ、ANA を選んでくださる旅行者の皆様と一緒に作り上げていきます。 お客様がいなければ、私たちのビジネスは成功しません。 ANAに関するご意見がございましたら、お気軽にご連絡ください。 80年、100年、そしてその先を目指して、お客様の声に真摯に向き合っていきます。 これからもANAグループを旅のパートナーとしてご愛顧いただければ幸いです。

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Presentación historia Mohawk Airlines

AW | 2022 12 03 15:07 | AIRLINES HISTORY

Presentación de la historia de Mohawk Airlines

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El historiador de aviación local Jim Coulthart compartirá su investigación sobre la histórica aeroínea estadounidense Mohawk Airlines en una presentación de una hora en el Centro de Historia del Condado de Oneida, 1608 Genesee St, a partir de las 2 p.m. el Sábado, 3 de Diciembre de 2022. El Centro de Historia del Condado de Oneida recibirá a Jim Coulthart, un historiador de aviación militar aficionado local, quien compartirá su investigación sobre Mohawk Airlines. La presentación de una hora de duración, que es gratuita y abierta al público, cubrirá la historia de la aerolínea regional central de Nueva York, desde sus primeros años como Robinson Airline hasta su desaparición a principios de la década de 1970.

Mohawk Airlines con sede en Ithaca (NY), se trasladó al Aeropuerto del Condado de Oneida en Oriskany (NY), desde donde la aerolínea regional de pasajeros cubrió la región del Atlántico Medio de los Estados Unidos desde mediados de la década de 1940 hasta que fue comprada por Allegheny Airlines en 1972. En su apogeo, Mohawk Airlines empleó a más de 2.200 personas y fue pionera en las operaciones de aerolíneas regionales, incluida la primera aerolínea en los Estados Unidos en contratar a un asistente de vuelo afroamericano y la primera en ofrecer una cabina presurizada.

Jim Coulthart discutirá la evolución de la organización, personalidades clave, aviones y varias tragedias de accidentes aéreos. Aunque la entrada es gratuita, se fomenta las donaciones. Para obtener información, llame al Centro de Historia al 315-735-3642 o visite su sitio web en www.oneidacountyhistory.org.

Mohawk Airlines history presentation

Presentation of the history of Mohawk Airlines

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Local aviation historian Jim Coulthart will share his research on the historic American airline Mohawk Airlines in a one-hour presentation at the Oneida County History Center, 1608 Genesee St, beginning at 2 p.m. on Saturday, December 3, 2022. The Oneida County History Center will host Jim Coulthart, a local amateur military aviation historian, who will share his research on Mohawk Airlines. The hour-long presentation, which is free and open to the public, will cover the history of the central New York regional airline, from its early years as Robinson Airline to its demise in the early 1970s.

Ithaca, NY-based Mohawk Airlines relocated to Oneida County Airport in Oriskany, NY, from where the regional passenger airline served the Mid-Atlantic region of the United States from the mid-1940s until the was purchased by Allegheny Airlines in 1972. At its peak, Mohawk Airlines employed more than 2,200 people and pioneered regional airline operations, including the first airline in the United States to hire an African-American flight attendant and the first to offer a pressurized cabin.

Jim Coulthart will discuss the evolution of the organization, key personalities, aircraft, and various plane crash tragedies. Although admission is free, donations are encouraged. For information, call the History Center at 315-735-3642 or visit their website at www.oneidacountyhistory.org.

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MNG Airlines celebra 25 aniversarios

AW | 2022 12 01 10:00 | AIRLINES HISTORY

Aerolínea turca celebra su 25º aniversarios

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MNG Airlines, establecida hace 25 años, aspira a distinguir a Turquía en el mercado de carga aérea mediante operaciones efectivas en todos los continentes. MNG Airlines comenzó con vuelos regulares de carga a Alemania e Inglaterra. Su concepto de negocio se centra en brindar a los clientes servicios flexibles y orientados a soluciones tales como vuelos regulares y chárter, manejo de carga y en tierra, servicios de almacenamiento y transporte terrestre nacional e internacional. Lea también: Airbus y Neste unen fuerzas en el desarrollo de SAF para descarbonizar la industria aeroespacial MNG Airlines dejó atrás 25 años exitosos como la primera compañía de carga aérea privada de Turquía.

Con la visión de mejora continua, MNG Airlines determina la sostenibilidad como una prioridad y dice GoGreen. Para el 25 aniversarios de su primer vuelo el 30 de Noviembre de 1997, MNG Airlines produjo un mini documental sobre la misteriosa librea especial del aniversario.

«Hoy es un día de celebración. La aviación ha significado logística para nosotros desde que nos establecimos como la primera aerolínea de carga privada de Turquía. Mientras crecemos con nuestros vuelos a Nueva York y Toronto en el continente americano, estamos ampliando nuestra presencia en la región de Asia con nuestros vuelos a Uzbekistán y Kazajistán. Tenemos planes de expansión de la flota con el A321P2F para satisfacer la creciente demanda del mercado para distancias cortas, así como la oportunidad de obtener la mayor eficiencia de combustible y un menor costo por tonelada. Agradezco a nuestros clientes y socios por su confianza y lealtad. Cumpliremos con nuestros responsabilidad con nuestros empleados, socios comerciales y, lo que es más importante, con el mundo. Nuestro éxito no habría sido posible sin nuestros clientes, que han estado con nosotros todos estos años. Pero mi mayor agradecimiento va para nuestros empleados dedicados, que hacen que MNG Airlines marca del siglo», dijo Ali Sedat Özkazanç, Gerente General de MNG Airlines.

MNG Airlines celebrates 25 anniversaries

Turkish airline celebrates its 25th anniversary

MNG Airlines, established 25 years ago, aspires to distinguish Turkey in the air cargo market through effective operations on all continents. MNG Airlines started with regular cargo flights to Germany and England. Its business concept focuses on providing customers with flexible and solution-oriented services such as scheduled and charter flights, cargo and ground handling, warehousing services, and domestic and international ground transportation. Also read: Airbus and Neste join forces in developing SAF to decarbonise aerospace industry MNG Airlines has left behind 25 successful years as Turkey’s first private air cargo company.

With the vision of continuous improvement, MNG Airlines determines sustainability as a priority and says GoGreen. For the 25th anniversary of its maiden flight on November 30, 1997, MNG Airlines produced a mini-documentary about the mysterious special anniversary livery.

«Today is a day of celebration. Aviation has meant logistics to us since we established ourselves as Turkey’s first private cargo airline. As we grow with our flights to New York and Toronto in the Americas, we are expanding our presence in the Asia region with our flights to Uzbekistan and Kazakhstan We have fleet expansion plans with the A321P2F to meet growing market demand for short haul, as well as the opportunity for higher fuel efficiency and lower cost per tonne. I thank our customers and partners for their trust and loyalty. We will uphold our responsibilities to our employees, business partners, and most importantly, to the world. Our success would not have been possible without our customers, who have been with us all these years. But my biggest thanks go to our dedicated employees, who make MNG Airlines a brand of the century», said jo Ali Sedat Özkazanç, General Manager of MNG Airlines.

MNG Havayolları 25. yıl dönümünü kutluyor

Türk Hava Yolları 25. yaşını kutluyor

25 yıl önce kurulan MNG Havayolları, tüm kıtalardaki etkin operasyonları ile hava kargo pazarında Türkiye’yi farklılaştırmayı hedefliyor. MNG Havayolları, Almanya ve İngiltere’ye düzenli kargo seferlerine başladı. İş anlayışı, müşterilerine tarifeli ve charter uçuşlar, kargo ve yer hizmetleri, depolama hizmetleri, yurt içi ve uluslararası kara taşımacılığı gibi esnek ve çözüm odaklı hizmetler sunmaya odaklanmaktadır. Ayrıca okuyun: Airbus ve Neste, havacılık ve uzay endüstrisini karbondan arındırmak için SAF’yi geliştirmek için güçlerini birleştiriyor MNG Havayolları, Türkiye’nin ilk özel hava kargo şirketi olarak başarılı 25 yılı geride bıraktı.

Sürekli iyileştirme vizyonu ile MNG Havayolları, sürdürülebilirliği öncelik olarak belirlemekte ve GoGreen diyor. 30 Kasım 1997’deki ilk uçuşunun 25. yıl dönümü için MNG Havayolları gizemli özel yıl dönümü görünümü hakkında bir mini belgesel hazırladı.

«Bugün bir kutlama günü. Türkiye’nin ilk özel kargo havayolu şirketi olarak kurulduğumuzdan bu yana havacılık bizim için lojistik demekti. Amerika’da New York ve Toronto uçuşlarımızla büyürken, Asya bölgesindeki varlığımızı da genişletiyoruz. Özbekistan ve Kazakistan’a uçuşlarımız Kısa mesafe için artan pazar talebini karşılamanın yanı sıra daha yüksek yakıt verimliliği ve ton başına daha düşük maliyet fırsatını karşılamak için A321P2F ile filo genişletme planlarımız var.Müşterilerimize ve ortaklarımıza güvenleri ve sadakatleri için teşekkür ederim. Çalışanlarımıza, iş ortaklarımıza ve en önemlisi dünyaya karşı sorumluluklarımızı sürdüreceğiz.Bunca yıldır yanımızda olan müşterilerimiz olmasaydı başarımız da olmazdı.Ama en büyük teşekkürü özverili çalışanlarımıza, MNG Havayolları’nı yüzyılın markası yapanlar», dedi MNG Hava Yolları Genel Müdürü Ali Sedat Özkazanç.

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KLM celebra 103º aniversarios

AW | 2022 10 13 10:57 | AIRLINES HISTORY

KLM celebra 103 aniversarios con casa Aruba Delft

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KLM Royal Dutch Airlines ha presentado su última casa en miniatura Delftware, mientras la aerolínea holandesa celebra sus 103º aniversarios. La nueva casita Delftware miniatura representa a la casa de la familia Ecury en Aruba. Cada año, desde la década de 1950, KLM ha producido una nueva miniatura para coincidir con el aniversario de la aerolínea el 7 de Octubre. En los últimos años, el transportista ha encargado réplicas del edificio Die Mariaen de 800 años de antigüedad ubicado en la ciudad de Den Bosch y el Teatro Tuschinski en Amsterdam.

Este año, KLM ha elegido la casa de la familia Ecury en Aruba, construida en 1929 y con una fachada con elementos clásicos, detalles de pan de jengibre caribeño y elementos decorativos locales. Es solo la segunda vez que la miniatura Delftware de KLM se basa en un edificio fuera de los Países Bajos, la primera es el Edificio Penha en Curaçao para el 85 aniversario de la aerolínea.

Aruba conmemorará un centenario de la aviación el próximo año 2023, y la casa se encuentra cerca del sitio donde aterrizó el primer avión. KLM voló por primera vez a Aruba en Diciembre de 1934 utilizando un KLM Fokker F-XVIII de triple motor y con servicios sin escalas desde Amsterdam a partir de 1974. La aerolínea actualmente opera vuelos diarios entre Amsterdam Schiphol/AMS y el Aeropuerto Queen Beatrix/AUA.

Al comentar la noticia, Marjan Rintel, CEO y Presidente de KLM, dijo: «No sé si los fundadores de KLM podrían haber imaginado en 1919 que todavía celebraríamos el aniversario de la aerolínea 103 años después. Este año lo estamos haciendo en la encantadora Aruba, un destino de KLM durante casi cincuenta años, donde hoy iniciamos las celebraciones que marcan el centenario de la aviación en la isla. KLM ha tenido muchos altibajos durante el siglo pasado, pero siempre hemos celebrado nuestro aniversario el 7 de octubre, porque queremos seguir celebrando que KLM es una empresa maravillosa que conecta los Países Bajos con el mundo. Deberíamos estar orgullosos de eso».

KLM celebrates 103rd anniversaries

KLM celebrates 103 anniversaries with house Aruba Delft

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KLM Royal Dutch Airlines has unveiled its latest Delftware miniature house, as the Dutch airline celebrates its 103rd anniversary. The new Delftware miniature house represents the Ecury family home in Aruba. Every year since the 1950s, KLM has produced a new miniature to coincide with the airline’s anniversary on October 7. In recent years, the carrier has commissioned replicas of the 800-year-old Die Mariaen building located in the city of Den Bosch and the Tuschinski Theater in Amsterdam.

This year, KLM has chosen the Ecury family home in Aruba, built in 1929 and featuring a facade with classical elements, Caribbean gingerbread details and local decorative elements. It is only the second time KLM’s Delftware miniature has been based on a building outside of the Netherlands, the first being the Penha Building in Curaçao for the airline’s 85th anniversary.

Aruba will commemorate a centenary of aviation next year 2023, and the house is located near the site where the first plane landed. KLM first flew to Aruba in December 1934 using a triple-engined KLM Fokker F-XVIII with non-stop services from Amsterdam beginning in 1974. The airline currently operates daily flights between Amsterdam Schiphol/AMS and Queen Beatrix/Airport. WUA.

Commenting on the news, Marjan Rintel, CEO and President of KLM, said: «I don’t know if KLM’s founders could have imagined in 1919 that we would still be celebrating the airline’s anniversary 103 years later. This year we are doing it in lovely Aruba. , a KLM destination for almost fifty years, where today we kick off the celebrations marking the centenary of aviation on the island. KLM has had many ups and downs over the past century, but we have always celebrated our anniversary on October 7, because we want to continue celebrating that KLM is a wonderful company that connects the Netherlands with the world. We should be proud of that».

KLM viert 103 verjaardagen

KLM viert 103 verjaardagen met huis Aruba Delft

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KLM Royal Dutch Airlines heeft haar nieuwste Delftsblauwe miniatuurhuis onthuld, terwijl de Nederlandse luchtvaartmaatschappij haar 103e verjaardag viert. Het nieuwe Delftsblauwe miniatuurhuisje vertegenwoordigt het huis van de familie Ecury op Aruba. Sinds de jaren vijftig brengt KLM elk jaar een nieuwe miniatuur uit ter gelegenheid van het jubileum van de luchtvaartmaatschappij op 7 oktober. De vervoerder heeft de afgelopen jaren replica’s laten maken van het 800 jaar oude Die Mariaen-gebouw in Den Bosch en het Tuschinski Theater in Amsterdam.

Dit jaar heeft KLM gekozen voor het familiehuis Ecury op Aruba, gebouwd in 1929 en voorzien van een gevel met klassieke elementen, Caribische peperkoekdetails en lokale decoratieve elementen. Het is pas de tweede keer dat KLM’s Delfts blauw miniatuur is gebaseerd op een gebouw buiten Nederland, de eerste keer is het Penha-gebouw op Curaçao voor het 85-jarig jubileum van de luchtvaartmaatschappij.

Aruba herdenkt volgend jaar 2023 honderd jaar luchtvaart en het huis staat vlakbij de plek waar het eerste vliegtuig landde. KLM vloog voor het eerst naar Aruba in December 1934 met een driemotorige KLM Fokker F-XVIII met non-stop diensten vanuit Amsterdam vanaf 1974. De luchtvaartmaatschappij voert momenteel dagelijkse vluchten uit tussen Amsterdam Schiphol/AMS en Koningin Beatrix Airport/AUA.

MINIATUUR KLM DELFTS BLAUW UIT HET HUIS VAN DE FAMILIE ECURY OP ARUBA

In reactie op het nieuws zei Marjan Rintel, CEO en president van KLM: «Ik weet niet of de oprichters van KLM in 1919 hadden kunnen bedenken dat we 103 jaar later nog steeds het jubileum van de luchtvaartmaatschappij zouden vieren. Dit jaar doen we het in heerlijk Aruba, al bijna vijftig jaar een KLM-bestemming, waar we vandaag de aftrap geven voor de viering van het honderdjarig bestaan ​​van de luchtvaart op het eiland. KLM heeft de afgelopen eeuw veel ups en downs gehad, maar we hebben ons jubileum altijd op 7 oktober gevierd , omdat we willen blijven vieren dat KLM een prachtig bedrijf is dat Nederland met de wereld verbindt. Daar mogen we trots op zijn».

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American 80 años en México

AW | 2022 09 12 19:33 | AIRLINES HISTORY

American Airlines celebra 80 aniversarios en México

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American Airlines celebra en Septiembre 2022 sus ochenta años de servicio a México. En 1942, la aerolínea lanzó el servicio de Dallas a la Ciudad de México con un avión Douglas DC-3, primero parando en Monterrey para repostar. Con este vuelo, México se convirtió en el segundo destino internacional de la aerolínea, tras el lanzamiento de Toronto, Canadá, en 1941.

«Como la aerolínea líder de Estados Unidos en México, estamos orgullosos de celebrar 80 años de conectar nuestros dos países, ofreciendo a nuestros clientes una red inmejorable y el más alto nivel de servicio. Es importante que reconozcamos y agradezcamos a los miembros de nuestro equipo con sede en México por su excelente trabajo liderando la operación internacional más grande de Estados Unidos durante un año de crecimiento récord para nosotros en el país», dijo José A. Freig, Vicepresidente Internacional de Operaciones de American Airlines.

Presencia en México

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México es el destino internacional más grande de Estados Unidos, donde la aerolínea opera más de quinientos vuelos semanales a veintisiete ciudades: Acapulco, Aguascalientes, Cancún, Chihuahua, Ciudad de México, Cozumel, Culiacán, Durango, Guadalajara, Hermosillo, Huatulco, La Paz, León, Loreto, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Morelia, Oaxaca, Puerto Vallarta, Querétaro, San José del Cabo, San Luis Potosí, Torreón, Zacatecas, así como servicio estacional a Zihuatanejo y Manzanillo.

American tiene más de 1.100 miembros del equipo con sede en México, el mayor número de empleados fuera de los Estados Unidos. La operación incluye dos oficinas de Reservaciones en la Ciudad de México y Monterrey, cuatro Centros de Venta de Boletos en la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y León, y un Club de Almirantes en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez en la Ciudad de México.

En 2022, American ha tenido un crecimiento récord en México con un aumento de más del 40% en la capacidad en comparación con 2019. Además de operar rutas más estratégicas con aviones más grandes, la aerolínea también ha lanzado nuevos vuelos, como Austin a Cozumel, y, a partir de Noviembre 2022, un nuevo servicio desde la Ciudad de México y Monterrey a Nueva York.

American 80 years in Mexico

American Airlines celebrates 80 years in Mexico

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American Airlines celebrates its 80 years of service to Mexico in September 2022. In 1942, the airline launched service from Dallas to Mexico City with a Douglas DC-3 aircraft, first stopping in Monterrey to refuel. With this flight, Mexico became the second international destination of the airline, after the launch of Toronto, Canada, in 1941.

«As the leading United States airline in Mexico, we are proud to celebrate 80 years of connecting our two countries, offering our customers an unbeatable network and the highest level of service. It is important that we recognize and thank the members of our team based in Mexico for his excellent work leading the largest international operation in the United States during a year of record growth for us in the country», said José A. Freig, Vice President of International Operations for American Airlines.

Presence in Mexico

Mexico is the largest international destination in the United States, where the airline operates more than five hundred weekly flights to twenty-seven cities: Acapulco, Aguascalientes, Cancun, Chihuahua, Mexico City, Cozumel, Culiacán, Durango, Guadalajara, Hermosillo, Huatulco, La Paz, León, Loreto, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Morelia, Oaxaca, Puerto Vallarta, Querétaro, San José del Cabo, San Luis Potosí, Torreón, Zacatecas, as well as seasonal service to Zihuatanejo and Manzanillo.

American has more than 1,100 team members based in Mexico, the largest number of employees outside of the United States. The operation includes two Reservations offices in Mexico City and Monterrey, four Ticket Sales Centers in Mexico City, Monterrey, Guadalajara and León, and an Admirals Club at the Benito Juárez International Airport in Mexico City.

In 2022, American has seen record growth in Mexico with an increase of more than 40% in capacity compared to 2019. In addition to operating more strategic routes with larger aircraft, the airline has also launched new flights, such as Austin to Cozumel, and, starting in November 2022, a new service from Mexico City and Monterrey to New York.

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La larga lucha de Mexicana

AW | 2022 09 07 11:48 | AIRLINES HISTORY

Empleados mantuvieron reclamos por 11 años en AICM

Mexicana_Isologotype

Tras once años de huelga ininterrumpida en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM, los ex empleados y jubilados de la antigua aerolínea Mexicana de Aviación desalojaron las instalaciones. Los ex-trabajadores y jubilados de la antigua aerolínea mantuvieron reclamos para exigir a las autoridades y a la compañía aérea que fueran debidamente indemnizados luego de que la empresa quebrara en 2010. Tras la falta de respuesta y atención por parte de las autoridades y organismos encargados de los derechos de los trabajadores, ellos decidieron instalarse en la terminal del aeropuerto durante lo que pensaban sería un corto tiempo. Sin embargo, esta espera del cumplimiento de sus derechos y sus pagos correspondientes se convirtió en una manifestación a lo largo de once años cunado se instalaron en 2011. Estos trabajadores fueron desalojados por la Marina dejando atrás el bastión de los reclamos.

El pasado 28 de Agosto del 2022 se cumplieron doce años de la quiebra de la aerolínea Mexicana de Aviación cesando sus operaciones y declarándose posteriormente la bancarrota. Mexicana fue fundada el 12 de Julio 1921, y se convirtió en la cuarta aerolínea más antigua del mundo, detrás de KLM Airlines (Países Bajos), Avianca Airlines (Colombia) y Qantas Airways (Australia). Inicialmente denominada Compañía Mexicana de Transportación fue la primer aerolínea del país y comenzó operaciones rápidamente. Para 1924, según el portal en periodismo aeronáutico Transponder 1200, la aerolínea Mexicana de Aviación inauguró operaciones con su primer vuelo ruta México—Tampico, y poco a poco fue creciendo hasta rápidamente contar con diez aviones con rutas nacionales e internacionales. Luego de consolidarse finalmente como la Compañía Mexicana de Aviación, el 3 de Enero de 1936, la aerolínea comenzó a gestionar vuelos internacionales, siendo Los Ángeles (LAX), Estados Unidos, su primer destino. Además, la aerolínea nacional fue la primera compañía extranjera en llegar a este aeropuerto. Luego quince años, en 1950, Mexicana comenzó a incluir paquetes todo pagado, lo que llamó la atención de muchos clientes a nivel nacional e internacional y ayudó a crecer a la compañía. Lo que también trajo consigo un incremento fuerte de personal que operaba en condiciones laborales óptimas ya que la aerolínea se encontraba en su mejor momento. Cincuenta años después, con la llegada de los años 2000’s, Mexicana comenzó a ampliar sus convenios, contratos y alianzas con otras compañías extranjeras de alto renombre. Asociándose con aerolíneas importantes como Copa Airlines, Iberia y más, también comenzó a ofrecer vuelos con escalas o destinos exclusivos, lo que continuó posicionándola dentro del mercado.

Si bien se colocó como la aerolínea más reconocida y cotizada a nivel nacional, también tomó lugar dentro de las clasificaciones internacionales. Condición que poco a poco fue perdiendo ya que para finales de la década de los dos mil, comenzó a ser del conocimiento público que la compañía estaba pasando por una situación financiera difícil. Finalmente, la aerolínea más antigua de México entró en concurso mercantil, oportunidad que se les otorga a las empresas que no están en condiciones de pagar sus deudas, de generar un acuerdo y evitar la quiebra (IMCO, 2010), con la finalidad de reestructurar su deuda y reiniciar actividades. Pero tras un largo proceso anunció la suspensión de sus operaciones, siendo un vuelo con ruta México—Toronto el último de la compañía.

Mexicana de Aviación suspendió operaciones el 28 de Agosto de 2010 y se declaró en quiebra en 2014. Este proceso estuvo plagado de controversias e información contradictoria, ya que se habló de que la quiebra fue planeada por lo mismos dueños, que posteriormente enfrentarían procesos legales derivados del mal manejo de la compañía aérea. Pero también se habló de inversionistas que tenían interés en capitalizar la aerolínea, lo que desafortunadamente no se concretó y se perdieron los contratos. La bancarrota de la aerolínea, según analistas y expertos en aviación, significó la pérdida de más de 200.000 empleos indirectos, que se generaban principalmente en la industria turística, en tanto, los empleos directos de la compañía, fueron alrededor de 8.000 trabajadores que fueron despedidos sin ningún tipo de indemnización. Una larga historia de una aerolínea emblemática, muy querida, pero con un final muy amargo.

The long fight of Mexicana

Employees maintained claims for 11 years in AICM

After eleven years of uninterrupted strike at Terminal 1 of the International Airport of Mexico City/AICM, the former employees and retirees of the former airline Mexicana de Aviación evacuated the facilities. The former employees and retirees of the former airline maintained claims to demand that the authorities and the airline company be duly compensated after the company went bankrupt in 2010. After the lack of response and attention from the authorities and agencies in charge of workers’ rights, they decided to settle in the airport terminal for what they thought would be a short time. However, this wait for the fulfillment of their rights and their corresponding payments became a demonstration over eleven years when they were installed in 2011. These workers were evicted by the Navy, leaving behind the bastion of claims.

On August 28, 2022, twelve years have passed since the bankruptcy of the Mexicana de Aviación airline, ceasing its operations and subsequently declaring bankruptcy. Mexicana was founded on July 12, 1921, and became the fourth oldest airline in the world, behind KLM Airlines (Netherlands), Avianca Airlines (Colombia) and Qantas Airways (Australia). Initially called Compañía Mexicana de Transportation, it was the first airline in the country and began operations quickly. By 1924, according to the aeronautical journalism portal Transponder 1200, the Mexicana de Aviación airline inaugurated operations with its first Mexico—Tampico route flight, and little by little it grew until it quickly had ten planes with national and international routes. After finally consolidating as the Compañía Mexicana de Aviación, on January 3, 1936, the airline began managing international flights, with Los Angeles (LAX), United States, its first destination. In addition, the national airline was the first foreign company to arrive at this airport. Fifteen years later, in 1950, Mexicana began to include all-paid packages, which caught the attention of many national and international clients and helped the company grow. Which also brought with it a strong increase in personnel operating in optimal working conditions since the airline was at its best. Fifty years later, with the arrival of the 2000’s, Mexicana began to expand its agreements, contracts and alliances with other highly renowned foreign companies. Partnering with important airlines such as Copa Airlines, Iberia and more, it also began to offer flights with stopovers or exclusive destinations, which continued to position it within the market.

Although it was placed as the most recognized and quoted airline at the national level, it also took place within the international classifications. Condition that little by little was lost since by the end of the decade of the two thousand, it began to be public knowledge that the company was going through a difficult financial situation. Finally, the oldest airline in Mexico entered into commercial bankruptcy, opportunity granted to companies that are not in a position to pay their debts, to generate an agreement and avoid bankruptcy (IMCO, 2010), with the purpose of restructuring your debt and restart activities. But after a long process, it announced the suspension of its operations, being a flight with a Mexico—Toronto route the last of the company.

Mexicana de Aviación suspended operations on August 28, 2010 and declared bankruptcy in 2014. This process was riddled with controversies and contradictory information, since it was said that the bankruptcy was planned by the same owners, who would later face derivative legal proceedings. mishandling of the airline. But there was also talk of investors who were interested in capitalizing the airline, which unfortunately did not materialize and the contracts were lost. The bankruptcy of the airline, according to analysts and aviation experts, meant the loss of more than 200,000 indirect jobs, which were generated mainly in the tourism industry, while the company’s direct jobs were around 8,000 workers who were laid off without any compensation. A long story of an emblematic airline, much loved, but with a very bitter end.

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COPA celebra 75º Aniversarios

AW | 2022 08 23 14:04 | AIRLINES

Copa Airlines celebra 75º aniversarios
Compañía panameña diseño retro Boeing 737

La aerolínea panameña Copa Airlines celebra su 75º aniversarios y presentará su primer Boeing 737-800 luciendo una imagen visual retro. Copa Airlines (Compañía Panameña de Aviación), fue fundada el 21 de Junio de 1944 con inversionistas del país y el apoyo de Pan American World Airways (PanAm). Inició dos años después sus operaciones el 15 de Agosto de 1947, con una flota C-47 Skytrain, versión militar del Douglas DC-3.

El nuevo avión con la librea “Billboard Style” que Copa Airlines utilizó en la flota de 737-200 durante el periodo de 1990—1999, tenía una línea central roja y amarilla y el nombre COPA centrado en la sección delantera del fuselaje en rojo y en la cola en blanco.

La aerolínea ha sido pionera en las conexiones entre los países de Latinoamérica y su hub, el Aeropuerto Tocumen de Panamá, iniciando en los años 80 con su primer jet Boeing 737-100 y posteriormente con una flota de Boeing 737-200, iniciando vuelos a Bogotá, Buenos Aires, Caracas, Ciudad de México, Guayaquil, La Habana, Lima, Santiago de Chile y otras ciudades de la región.

Actualmente, gracias a la alianza desarrollada con Continental Airlines y posteriormente con United Airlines, Copa Airlines ha tenido una amplia expansión. Posee una flota de 86 aeronaves Boeing 737 Next Generation y Boeing 737 MAX que atienden a más de 80 destinos en América del Sur, Central, del Norte y el Caribe, así lo recoge el mismo medio. “La competencia ha sido agresiva, se ha dado mucho crecimiento de aerolíneas que recibieron fondos estatales, y hemos notado la apertura de más vuelos directos entre las grandes economías, evitando así centros de conexiones como el de Tocumen”, dijo el Presidente de Copa Airlines, Pedro Heilbron.

COPA celebrates 75º Anniversaries

Copa Airlines celebrates its 75th anniversaries
Panamanian company retro design Boeing 737

The Panamanian airline Copa Airlines celebrates its 75th anniversaries and will present its first Boeing 737-800 sporting a retro visual image. Copa Airlines (Panamanian Aviation Company), was founded on June 21, 1944 with investors from the country and the support of Pan American World Airways (PanAm). It began operations two years later on August 15, 1947, with a fleet of C-47 Skytrains, a military version of the Douglas DC-3.

The new aircraft with the “Billboard Style” livery that Copa Airlines used in the 737-200 fleet during the 1990-1999 period, had a red and yellow center line and the name COPA centered on the forward section of the fuselage in red and white. in the blank queue.

The airline has been a pioneer in connections between Latin American countries and its hub, Panama’s Tocumen Airport, starting in the 1980s with its first Boeing 737-100 jet and later with a fleet of Boeing 737-200s, starting flights to Bogotá, Buenos Aires, Caracas, Mexico City, Guayaquil, Havana, Lima, Santiago de Chile and other cities in the region.

Currently, thanks to the alliance developed with Continental Airlines and later with United Airlines, Copa Airlines has had a wide expansion. It has a fleet of 86 Boeing 737 Next Generation and Boeing 737 MAX aircraft that serve more than 80 destinations in South, Central, North America and the Caribbean, according to the same media. «Competition has been aggressive, there has been a lot of growth of airlines that received state funds, and we have noticed the opening of more direct flights between large economies, thus avoiding connection centers such as Tocumen», said the President of Copa Airlines, Pedro Heilbron.

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Rememorando a Northeast Airlines

AW | 2022 07 24 20:00 | AIRLINES HISTORY

Northeast celebra reunión memorabilia Yellowbirds
Celebran cincuenta años tras su fusión con Delta

Northeast_Airlines_Logo,_April_1971

Northeast Airlines era una aerolínea estadounidense con sede en Boston, Massachusetts, que operaba principalmente en el noreste de los Estados Unidos y luego en Canadá, Florida, las Bahamas, Los Ángeles y otras ciudades. Fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines en Agosto de 1972.

Hacia Agosto de 2022 habrán pasado cincuenta años desde la adquisición por parte de Delta Air Lines con sede en Atlanta, Georgia (GA), un 1 de Agosto de 1972, que durante su historia se le ganó el apodo de «Yelllowbird» (Pájaros amarillos) volando por el cielo, pero medio siglo después, la pasión por Northeast Airlines permanece. Con la ayuda del Museo de Aviación de New Hampshire (NH), la aerolínea, que alguna vez brindó servicio a Fitchburg y Worcester, no se desvanecerá como una estela. Un evento el Domingo 31 de Julio de 2022 verá más de 250 artefactos en exhibición y ex empleados, familiares y pasajeros se reunirán para la celebración del 50 aniversarios de The Return of the Yellowbirds. El evento tendrá lugar en el DoubleTree by Hilton Downtown Manchester, 700 Elm St., Manchester, N.H., de 04:00 a 08:00 p.m. Los boletos cuestan US$ 75 por persona y todas las ganancias beneficiarán los programas de educación para jóvenes del Museo de Aviación sin fines de lucro.

AW-Nortrheast Airlines__Boeing 727__Yellowbird

Como parte del evento, los asistentes también pueden disfrutar del clásico «Cóctel Yellowbird», que era un elemento básico en los vuelos de Northeast Airlines, disfrutar de una cena estilo buffet y disfrutar de la música en vivo de The Yellowbirds, un combo de cinco personas reunido especialmente para la reunión. «La reunión de este verano es una oportunidad para que los veteranos de Northeast, así como la familia, los amigos y los muchos fanáticos de la aerolínea, celebren una compañía especial, renueven viejas amistades y también lleven el legado de Yellowbird hacia el futuro», dijo Jeff Rapsis, Director Ejecutivo del Museo de Aviación de N.H., en un comunicado de prensa. Actualmente, después de cincuenta años tras la fusión con Delta Air Lines, los personajes de la aviación continúan conservando aquellos gloriosos recuerdos de una aerolínea apodada Yellowbirds.

En la colección del Museo de Aviación hay un horario de Junio de 1955, que muestra a Northeast operando siete vuelos diarios sin escalas entre Worcester y el Aeropuerto LaGuardia en Nueva York. Los pasajeros podrían salir de Worcester a las 11:45 a.m. y aterrizar en la ciudad de Nueva York a las 12:49 p. m. El tiempo de viaje fue de 1 hora, 4 minutos. En sentido contrario, los pasajeros podrían salir de Nueva York a las 15:05 horas y llega a Worcester a las 04:09 p.m.

En la década de 1960, la reputación icónica de «Yellowbird» de Northeast surgió con el marketing del arte pop, promoviendo el servicio a Florida y el Caribe. Los boletos para Return of the Yellowbirds se pueden comprar llamando al 603-669-4877 o visitando http://www.aviationmuseumofnh.org. El evento está patrocinado por Delta Airlines, con el apoyo principal del Aeropuerto Regional de Manchester-Boston. El Museo de Aviación de N.H., en 27 Navigator Road, Londonderry, N.H., es una organización sin fines de lucro 501(c)3 exenta de impuestos.

Ubicado en la terminal de pasajeros art deco de 1937 en el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston, el Museo de la Aviación está dedicado a preservar el rico pasado de la aviación de la región y también a inspirar a los jóvenes de hoy para que se conviertan en los pioneros aeroespaciales del mañana. Para obtener más información sobre el Museo de la Aviación, visite www.aviationmuseumofnh.org o llame al 603-669-4820. Siga al Museo de la Aviación en las redes sociales en www.facebook.com/nhahs.

Historia de Northeast

La aerolínea comenzó como Boston-Maine Airways, fundada como una aerolínea por contrato de Pan Am el 20 de Julio de 1931, por Boston and Maine Railroad y Maine Central Railroad, que volaba de Boston a Bangor a través de Portland. Voló solo esporádicamente hasta el 11 de Agosto de 1933, cuando National Airways comenzó a operar sus vuelos bajo contrato. National también operaba Central Vermont Airways, una subsidiaria de Central Vermont Railway, y las dos aerolíneas juntas tenían una red en Nueva Inglaterra hasta New Hampshire, Vermont y Montreal. Amelia Earhart y Eugene Vidal estuvieron entre los cofundadores de National Airlines, y Amelia Earhart fue una destacada vendedora de la aerolínea en sus primeros años. National inicialmente operó Stinson Airliners y cambió a una flota de Lockheed Electra de 10 pasajeros en Noviembre de 1936.

El nombre Northeast Airlines fue adoptado el 19 de Noviembre de 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, Northeast fue pionera en el servicio transatlántico para militares bajo contrato de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos. Después de la guerra, Northeast comenzó el servicio cada hora entre Boston y Nueva York usando DC-4. Northeast solicitó autorización para operar el servicio de pasajeros a través del Atlántico, pero la Junta de Aeronáutica Civil lo bloqueó, que otorgó las rutas a Pan American World Airways (PAWA) y TWA Airlines.

En 1956, Northeast Airlines inició el servicio al Aeropuerto Nacional de Washington y recibió un certificado temporal para servir a Florida, para lo cual la aerolínea compró una flota de nuevos DC-6B. A partir del 17 de Diciembre de 1959, Northeast se convirtió en uno de los primeros operadores de jets, volando un Boeing 707-331 de TWA ida y vuelta entre Nueva York y Miami.

Northeast Airlines ordenó diez Vickers Viscounts a fines de la década de 1950 y los usó hasta que los problemas financieros a principios de la década de 1960 obligaron a la empresa a devolverlos al fabricante. Northeast arrendó un solo Boeing 707 de TWA para vuelos de invierno de 1959-60 a Florida. En 1960, Northeast arrendó seis Convair 880 y los voló a Florida durante varios años.

Howard Hughes adquirió el control de la aerolínea en 1962. La autoridad temporal de la ruta de Miami de la aerolínea fue cancelada por una decisión del CAB ese año, y Hughes decidió salir de la compañía y vender el control a un fideicomisario en 1964. Northeast lanzó una campaña agresiva contra la decisión del CAB y obtuvo un certificado permanente de Florida en 1965. En 1965, Storer Broadcasting compró la aerolínea, quien intentó rejuvenecer Northeast en 1966 con una nueva campaña de marketing y nuevos aviones. Northeast ordenó una flota de Boeing 727-100 para sus rutas en Florida, y McDonnell Douglas DC-9-30 y Fairchild FH-227 para rutas más cortas. Estos «Yellowbirds» presentaban una nueva librea amarilla y blanca. En 1966, Northeast fue el cliente de lanzamiento del Boeing 727-200, que comenzaron a volar en Diciembre de 1967. A excepción de Florida, su red estaba al Norte y al Este del Aeropuerto Nacional de Washington hasta 1969, cuando agregaron tres Boeing 727 en vuelos sin escalas entre Miami y Los Ángeles, y Fort Lauderdale. Northeast obtuvo los derechos para volar entre Miami y Montreal en 1967, seguido de los derechos para servir a las Bahamas en 1968 y los derechos para servir a Cleveland, Detroit, Chicago y las Bermudas en 1969, junto con una nueva autoridad de ruta Miami-Los Ángeles.

AW-Northeast Airlines_DC-9__Yellowbird Era

En 1969, tras un largo período de dificultades financieras, Northeast Airlines anunció su intención de fusionarse con Northwest Airlines. La fusión fue aprobada tanto por el CAB como por el presidente Richard Nixon en 1970, pero estaba condicionada a renunciar a la ruta Miami/MIA—Los Ángeles/LAX. Northwest terminó las negociaciones de fusión en Marzo de 1971 y Northeast anunció un nuevo plan de fusión con Delta Air Lines el mes siguiente. La fusión de Delta fue aprobada en Mayo de 1972, con la misma condición de que Delta no pudiera operar la ruta Miami/MIA—Los Ángeles/LAX. La fusión se completó en Agosto de 1972.

La contribución de Northeast Airlines a Delta Air Lines incluía el acceso al mercado de Boston, que Delta no había atendido. Delta agregó los Boeing 727-100 y 727-200 a su flota, tipos de modelos que no operaban antes de adquirir Northeast. Delta los usó como los caballos de batalla de su flota en las décadas de 1970 y 1980 y en un momento fue el operador más grande del mundo del Boeing 727-200.

HITOS HISTÓRICOS DE NORTHEAST AIRLINES
Northeast Airlines trajo el primer servicio aéreo de pasajeros a Nueva Inglaterra en la década de 1930 y desempeñó un papel crucial en la Segunda Guerra Mundial, operando un programa de defensa nacional en tiempos de guerra para capacitar a instructores de vuelo avanzados a pedido del Gobierno Federal.

La experiencia de la aerolínea de volar en condiciones climáticas gélidas también resultó útil, ya que los pilotos de Northeast fueron los primeros en explorar las vías aéreas del Ártico al realizar vuelos del Comando de Transporte Aéreo a Labrador, Terranova, Groenlandia, Islandia y Escocia.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Northeast Airlines comenzó su servicio a Fitchburg y Worcester con aviones de hélice bimotor DC-3 de 21 pasajeros y más tarde con aviones Convair 240 de 40 pasajeros.

La compañía aérea Northeast Airlines ha sido el cliente de lanzamiento mundial del Boeing 727-200.

Remembering Northeast Airlines

Northeast holds Yellowbirds memorabilia reunion
They celebrate fifty years after their merger with Delta

AW-Nortrheast Airlines__Boieng 727__Yellowbird_drawing_1966-1972

Northeast Airlines was an American airline based in Boston, Massachusetts, operating primarily in the northeastern United States and later in Canada, Florida, the Bahamas, Los Angeles, and other cities. It was acquired and merged with Delta Air Lines in August 1972.

By August 2022, fifty years will have passed since the acquisition by Delta Air Lines based in Atlanta, Georgia (GA) on August 1, 1972, which during its history earned it the nickname «Yelllowbird» flying through the sky, but half a century later, the passion for Northeast Airlines remains. With the help of the New Hampshire (NH) Aviation Museum, the airline, which once served Fitchburg and Worcester, won’t vanish like a wake. An event on Sunday, July 31, 2022 will see more than 250 artifacts on display and former employees, family members and passengers will gather for the 50th anniversary celebration of The Return of the Yellowbirds. The event will take place at the DoubleTree by Hilton Downtown Manchester, 700 Elm St., Manchester, N.H., from 4-8 p.m. Tickets are US$ 75 per person, with all proceeds benefiting the nonprofit Museum of Aviation’s youth education programs.

As part of the event, attendees can also enjoy the classic «Yellowbird Cocktail,» which was a staple on Northeast Airlines flights, enjoy a buffet-style dinner, and enjoy live music from The Yellowbirds, a five-party combo. people gathered especially for the meeting. «This summer’s reunion is an opportunity for Northeast veterans, as well as family, friends and the airline’s many fans, to celebrate special company, renew old friendships and also carry Yellowbird’s legacy into the future», said Jeff Rapsis, Executive Director of the N.H. Aviation Museum, in a press release. Today, fifty years after the merger with Delta Air Lines, aviation figures continue to retain those glorious memories of an airline nicknamed the Yellowbirds.

AW-Nortrheast Airlines__Yellowbirds members

In the collection of the Museum of Aviation there is a schedule from June 1955, showing Northeast operating seven daily nonstop flights between Worcester and LaGuardia Airport in New York. Passengers could leave Worcester at 11:45 a.m. and land in New York City at 12:49 p.m. m. Travel time was 1 hour, 4 minutes. Conversely, passengers could leave New York at 03:05 p.m. and arrive in Worcester at 04:09 p.m.

In the 1960s, Northeast’s iconic «Yellowbird» reputation emerged with pop art marketing, promoting service to Florida and the Caribbean. Tickets for Return of the Yellowbirds can be purchased by calling 603-669-4877 or visiting http://www.aviationmuseumofnh.org. The event is sponsored by Delta Airlines, with primary support from Manchester-Boston Regional Airport. The N.H. Aviation Museum, at 27 Navigator Road, Londonderry, N.H., is a 501(c)3 tax-exempt non-profit organization.

Located in the 1937 art deco passenger terminal at Manchester-Boston Regional Airport, the Aviation Museum is dedicated to preserving the region’s rich aviation past as well as inspiring today’s youth to become into the aerospace pioneers of tomorrow. For more information about the Museum of Aviation, visit www.aviationmuseumofnh.org or call 603-669-4820. Follow the Museum of Aviation on social media at www.facebook.com/nhahs.

Northeast History

AW-Nortyheast__Yllowbird_button_CA1966

The airline began as Boston-Maine Airways, founded as a Pan Am contract airline on July 20, 1931, by the Boston and Maine Railroad and the Maine Central Railroad, flying from Boston to Bangor via Portland. It flew only sporadically until August 11, 1933, when National Airways began operating its charter flights. National also operated Central Vermont Airways, a subsidiary of the Central Vermont Railway, and the two airlines together had a network in New England to New Hampshire, Vermont, and Montreal. Amelia Earhart and Eugene Vidal were among the co-founders of National Airlines, and Amelia Earhart was a prominent salesperson for the airline in its early years. National initially operated Stinson Airlines and switched to a 10-passenger Lockheed Electra fleet in November 1936.

The name Northeast Airlines was adopted on November 19, 1940. During World War II, Northeast pioneered transatlantic service for servicemen under contract to the United States Army Air Forces. After the war, Northeast began hourly service between Boston and New York using DC-4s. Northeast applied for authorization to operate passenger service across the Atlantic, but was blocked by the Civil Aeronautics Board, which awarded the routes to Pan American World Airways (PAWA) and TWA Airlines.

In 1956, Northeast Airlines began service to Washington National Airport and received a temporary certificate to serve Florida, for which the airline purchased a fleet of new DC-6Bs. Beginning December 17, 1959, Northeast became one of the first jet operators, flying a TWA Boeing 707-331 roundtrip between New York and Miami.

AW-NE

Northeast Airlines ordered ten Vickers Viscounts in the late 1950s and used them until financial problems in the early 1960s forced the company to return them to the manufacturer. Northeast leased a single Boeing 707 from TWA for winter 1959-60 flights to Florida. In 1960, Northeast leased six Convair 880s and flew them to Florida for several years.

Howard Hughes acquired control of the airline in 1962. The airline’s temporary Miami route authority was canceled by a CAB decision that year, and Hughes decided to exit the company and sell control to a trustee in 1964. Northeast launched an aggressive campaign against the CAB’s decision and obtained a permanent certificate from Florida in 1965. In 1965, the airline was purchased by Storer Broadcasting, who attempted to rejuvenate Northeast in 1966 with a new marketing campaign and new aircraft. Northeast ordered a fleet of Boeing 727-100s for its Florida routes, and McDonnell Douglas DC-9-30s and Fairchild FH-227s for shorter routes. These «Yellowbirds» featured a new yellow and white livery. In 1966, Northeast was the launch customer for the Boeing 727-200, which began flying in December 1967. With the exception of Florida, their network was north and east of Washington National Airport until 1969, when they added three Boeing 727s. on nonstop flights between Miami and Los Angeles, and Fort Lauderdale. Northeast obtained the rights to fly between Miami and Montreal in 1967, followed by the rights to serve the Bahamas in 1968 and the rights to serve Cleveland, Detroit, Chicago and Bermuda in 1969, along with a new Miami- The Angels.

In 1969, after a long period of financial difficulties, Northeast Airlines announced its intention to merge with Northwest Airlines. The merger was approved by both the CAB and President Richard Nixon in 1970, but was conditional on giving up the Miami/MIA—Los Angeles/LAX route. Northwest ended merger negotiations in March 1971, and Northeast announced a new plan to merge with Delta Air Lines the following month. The Delta merger was approved in May 1972, with the same condition that Delta could not operate the Miami/MIA—Los Angeles/LAX route. The merger was completed in August 1972.

Northeast Airlines’ contribution to Delta Air Lines included access to the Boston market, which Delta had not served. Delta added Boeing 727-100s and 727-200s to its fleet, model types that weren’t operating before acquiring Northeast. Delta used them as the workhorses of its fleet in the 1970s and 1980s and at one point was the world’s largest operator of the Boeing 727-200.

NORTHEAST AIRLINES HISTORICAL MILESTONES
Northeast Airlines brought the first passenger air service to New England in the 1930s and played a crucial role in World War II, operating a wartime national defense program to train advanced flight instructors at the request of the Federal Government.

The airline’s experience of flying in frigid weather conditions also came in handy, as Northeast pilots were the first to explore Arctic airways by flying Air Transport Command flights to Labrador, Newfoundland, Greenland, Iceland and Scotland.

After World War II, Northeast Airlines began service to Fitchburg and Worcester with 21-passenger DC-3 twin-engine propeller planes and later with 40-passenger Convair 240 aircraft.

Northeast Airlines has been the global launch customer for the Boeing 727-200.

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Mexicana, 1969 era jet

AW | 2022 07 05 20:33 | AIRLINES HISTORY

Mexicana Aviación incorporaba el Comet 4C
Ingresaba a la era jet un 4 Julio 1969

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Mexicana_logo_1979

Mexicana de Aviación fue la aerolínea más antigua de México y una de las aerolíneas más antiguas del mundo después de KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines y Qantas Airways, y la aerolínea más grande de México y una de las más emblemática a nivel mundial.

1960, la era jet

AW-Mexicana__Jet era

El De Havilland Comet 4 fue ordenado muchas aerolíneas alrededor del planeta. Aerolíneas Argentinas recibió seis Comet 4 de 1959 a 1960, usándolos entre Buenos Aires y Santiago de Chile, Nueva York y Europa, y East African Airways recibió tres nuevos Comet 4 de 1960 a 1962 y los operó al Reino Unido y a Kenia, Tanzania, y Uganda. El Comet 4A ordenado por Capital Airlines fue construido para BEA Airways como el Comet 4B, con un tramo de fuselaje adicional de 38 pulgadas (970 mm) y asientos para 99 pasajeros. El primer Comet 4B voló el 27 de Junio de 1959 y BEA comenzó los servicios de Tel Aviv a Londres-Heathrow el 1 de Abril de 1960. Olympic Airways fue el único otro cliente que ordenó el tipo 4A. La última variante del Cometa 4, el Cometa 4C, voló por primera vez el 31 de Octubre de 1959 y entró en servicio con Mexicana de Aviación el 4 Julio 1960. El Comet 4C tenía el fuselaje más largo del Comet 4B y las alas más largas y los tanques de combustible adicionales del Comet 4 original, lo que le daba un alcance más largo que el 4B. Ordenado por Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (más tarde United Arab Airlines) y Sudan Airways, fue la variante Comet más popular.

En la década de 1960 se compraron cuatro aviones De Havilland Comet 4C ingresando a la era jet. La llegada de los Comets vio a Mexicana unirse a la era de los aviones jet el 4 de Julio de 1960, con un vuelo de la Ciudad de México a Los Ángeles (CA). A pesar de su uso de aviones avanzados, la competencia era dura, y a finales de la década de 1960, la compañía se enfrentó a la bancarrota. En medio de las dificultades, la aerolínea recibió su primer Boeing 727-100. En 1967, la aerolínea servía seis destinos en los Estados Unidos, incluyendo Corpus Christi, Dallas y San Antonio en Texas (TX), así como Chicago (IL), Los Ángeles (CA) y Miami (FL), y también volaba internacionalmente a La Habana, Cuba y Kingston y Montego Bay en Jamaica.

Comet 4C

Los aviones estaban impulsados por motores Rolls-Royce Avon Mk 524 que ofrecían un empuje de 10,500 libras cada uno. En su momento eran de los más avanzados, pasando de los motores de pistones a la era jet con aeronaves más silenciosas y libres de vibraciones, lo que hacía los vuelos más confortables y rápidos. Las dimensiones de los Comet 4C tenían un largo de 34 metros, una envergadura de 35 metros, altura de 9 metros y una superficie alar de 197 m2. Su peso en vacío era de 34.2 toneladas y el peso máximo de despegue de 73,47 toneladas. Tenía un alcance de hasta 5.190 km con un techo de vuelo de hasta 40,000 pies. La tripulación constaba de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un navegante y cuatro azafatas.

Mexicana tuvo en total 4 aviones Comet 4C que volaron con la empresa hasta 1970, dos de ellos se operaron en conjunto con Guest Aerovías México en sus vuelos a España con una librea mixta. Naturalmente, con el paso del tiempo, fueron reemplazados por los modernos Boeing 727 trimotores que resultaba ser una aeronave mucho más eficiente para la operación por lo que se convirtió en el avión insignia de la flota de Mexicana de Aviación en más de dos décadas.

Gloria y decadencia

La situación financiera provocó un cambio en la administración de la aerolínea y el 15 de Enero de 1968, el mexicano Crescencio Ballesteros, asumió como Presidente. Manuel Sosa de la Vega fue nombrado Presidente y Consejero Delegado. El plan estratégico del nuevo equipo directivo pronto hizo que la aerolínea se recuperara financieramente. A pesar de su renacimiento, 1969 fue un año difícil para la aerolínea, perdiendo en accidentes aéreos dos Boeing 727.

En 2009, el grupo de aerolíneas Mexicana, entre ellas Mexicana Click y Mexicana Link, transportó poco más de 11 millones de pasajeros (6.6 millones en rutas nacionales y 4.5 millones en rutas internacionales), utilizando una flota de unos 110 aviones. Durante los tres años anteriores a la disolución, el grupo Mexicana había aumentado su participación en lo que era un floreciente mercado interno, de alrededor del 22% a principios de 2007 a entre el 28% y el 30% durante la mayor parte de sus últimos doce meses. Esto se logró a través de la reducción de las operaciones de la línea principal de Mexicana mientras aumentaba las actividades en Mexicana Click (originalmente concebida como una aerolínea de bajo costo) y Mexicana Link, su subsidiaria operativa de CRJ con sede en Guadalajara. Después de unirse por primera vez a Star Alliance en 2000, Mexicana dejó la alianza en 2004 antes de unirse a Oneworld el 10 de Noviembre de 2009. Mexicana entró en protección por bancarrota en agosto de 2010 en un intento de reestructurar sus operaciones comerciales. El 27 de Agosto de 2010, Mexicana anunció que suspendería sus operaciones indefinidamente a partir del mediodía del 28 de Agosto de 2010. Desde entonces, sus filiales Click and Link también han cesado sus operaciones. Antes de cesar sus operaciones el 28 de Agosto de 2010, el cierre del grupo fue anunciado por el equipo directivo recientemente instalado de la compañía poco tiempo después de que el grupo presentara el Concurso Mercantil y el Capítulo 15 de los Estados Unidos.

El 24 de Febrero de 2012, Mexicana de Aviación anunció por primera vez en este período del Capítulo 11 que Med Atlantic compró la aerolínea por US$ 300 millones de Dólares.

El 4 de Abril de 2014, un Juez declaró a Mexicana de Aviación en bancarrota y ordenó comenzar a vender los activos de la compañía para pagar las obligaciones de la aerolínea. La sede de la empresa se encontraba en la Torre Mexicana de Aviación en Colonia del Valle, Benito Juárez, Ciudad de México. Además de los servicios domésticos, Mexicana operó vuelos a varios destinos internacionales en América del Norte, América Central, el Caribe, América del Sur y Europa. Su centro principal fue el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, con centros secundarios en el Aeropuerto Internacional de Cancún, y el Aeropuerto Internacional Don Miguel Hidalgo y Costilla de Guadalajara.

Actualmente, una aeronave está restaurada en el Museo de Vuelo de Seattle (WA), Estados Unidos. Finalizaba así una aerolínea emblemática en México y para el mundo y una fábrica de sueños que actualmente muchos quieren rescatar del olvido, aquella querida Mexicana de Aviación.

Mexicana, 1969 jet era

Mexicana Aviación incorporated the Comet 4C
Entered the jet age on July 4, 1969

Mexicana de Aviación was the oldest airline in Mexico and one of the oldest airlines in the world after KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines and Qantas Airways, and the largest airline in Mexico and one of the most emblematic in the world.

1960, the jet age

The De Havilland Comet 4 was ordered by many airlines around the planet. Aerolíneas Argentinas took delivery of six Comet 4s from 1959 to 1960, using them between Buenos Aires and Santiago de Chile, New York, and Europe, and East African Airways took delivery of three new Comet 4s from 1960 to 1962 and operated them to the United Kingdom and to Kenya, Tanzania, and Uganda. The Comet 4A ordered by Capital Airlines was built for BEA Airways as the Comet 4B, with an additional 38-inch (970 mm) fuselage span and seating for 99 passengers. The first Comet 4B flew on June 27, 1959 and BEA began services from Tel Aviv to London-Heathrow on April 1, 1960. Olympic Airways was the only other customer to order the Type 4A. The last variant of the Cometa 4, the Cometa 4C, first flew on October 31, 1959 and entered service with Mexicana de Aviación on July 4, 1960. The Comet 4C had the Comet 4B’s longer fuselage and longer wings. and the additional fuel tanks from the original Comet 4, giving it a longer range than the 4B. Ordered by Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (later United Arab Airlines), and Sudan Airways, it was the most popular Comet variant.

Four De Havilland Comet 4C aircraft were purchased in the 1960s entering the jet age. The arrival of the Comets saw Mexicana join the era of jet planes on July 4, 1960, with a flight from Mexico City to Los Angeles (CA). Despite its use of advanced aircraft, competition was stiff, and by the late 1960s, the company faced bankruptcy. Amid the difficulties, the airline took delivery of its first Boeing 727-100. By 1967, the airline served six destinations in the United States, including Corpus Christi, Dallas, and San Antonio in Texas (TX), as well as Chicago (IL), Los Angeles (CA), and Miami (FL), and also flew internationally to Havana, Cuba and Kingston and Montego Bay in Jamaica.

Comet 4C

The planes were powered by Rolls-Royce Avon Mk 524 engines that offered a thrust of 10,500 pounds each. At the time they were among the most advanced, going from piston engines to the jet era with quieter and vibration-free aircraft, which made flights more comfortable and faster. The dimensions of the Comet 4C had a length of 34 meters, a wingspan of 35 meters, a height of 9 meters and a wing area of ​​197 m2. Its empty weight was 34.2 tons and the maximum takeoff weight was 73.47 tons. It had a range of up to 5,190 km with a flight ceiling of up to 40,000 feet. The crew consisted of two pilots, a flight engineer, a navigator and four stewardesses.

Mexicana had a total of 4 Comet 4C aircraft that flew with the company until 1970, two of them were operated in conjunction with Guest Aerovías México on their flights to Spain with a mixed livery. Naturally, over time, they were replaced by the modern three-engine Boeing 727, which turned out to be a much more efficient aircraft for operation, which is why it became the flagship aircraft of the Mexicana de Aviación fleet for more than two decades.

Glory and decline

The financial situation caused a change in the administration of the airline and on January 15, 1968, the Mexican Crescencio Ballesteros became President. Manuel Sosa de la Vega was appointed Chairman and CEO. The strategic plan of the new management team soon got the airline back on its feet financially. Despite its revival, 1969 was a difficult year for the airline, losing two Boeing 727s in plane crashes.

In 2009, the Mexicana group of airlines, including Mexicana Click and Mexicana Link, transported just over 11 million passengers (6.6 million on domestic routes and 4.5 million on international routes), using a fleet of some 110 aircraft. During the three years prior to dissolution, the Mexicana group had increased its share of what was a flourishing domestic market, from around 22% at the beginning of 2007 to between 28% and 30% during most of its last years. twelve months. This was achieved through the reduction of Mexicana’s mainline operations while increasing activities at Mexicana Click (originally conceived as a low-cost airline) and Mexicana Link, its Guadalajara-based CRJ operating subsidiary. After first joining the Star Alliance in 2000, Mexicana left the alliance in 2004 before joining Oneworld on November 10, 2009. Mexicana entered bankruptcy protection in August 2010 in an attempt to restructure its business operations. On August 27, 2010, Mexicana announced that it would cease operations indefinitely beginning at noon on August 28, 2010. Since then, its Click and Link subsidiaries have also ceased operations. Prior to ceasing operations on August 28, 2010, the group’s closure was announced by the company’s newly installed management team shortly after the group filed for bankruptcy and US Chapter 15.

On February 24, 2012, Mexicana de Aviacion announced for the first time in this Chapter 11 period that Med Atlantic purchased the airline for US$ 300 million.

On April 4, 2014, a judge declared Mexicana de Aviación bankrupt and ordered to start selling the company’s assets to pay the airline’s obligations. The company’s headquarters were in the Torre Mexicana de Aviación in Colonia del Valle, Benito Juárez, Mexico City. In addition to domestic services, Mexicana operated flights to various international destinations in North America, Central America, the Caribbean, South America, and Europe. Its main hub was Mexico City’s Benito Juárez International Airport, with secondary hubs at Cancún International Airport, and Guadalajara’s Don Miguel Hidalgo y Costilla International Airport.

Currently, one aircraft is restored at the Museum of Flight in Seattle (WA), United States. Thus ended an emblematic airline in Mexico and for the world and a factory of dreams that many currently want to rescue from oblivion, that beloved Mexicana de Aviación.

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Breeze celebra primer aniversario

AW | 2022 05 28 13:28 | AIRLINES HISTORY / AIRLINES ROUTES

Inaugura primer servicio transcontinental estadounidense

Breeze Airways_Isologotype

Breeze Airways celebra su primer aniversario luego de sus comienzos el 27 de Mayo de 2021. El vuelo MX1, un número único especial y apropiado para conmemorar el evento histórico estableciendo la ruta Tampa—Charleston empleando la aeronave Embraer E195, matrícula N190BZ. Un año después, ha comenzado el servicio transcontinental por primera vez ha inaugurado el servicio transcontinental a San Francisco utilizando el Airbus A220, que se convertirá en su tipo principal.

Breeze es un transportista que se centra en ciudades pequeñas y medianas y rutas no atendidas en viajes de ocio. Actualmente, unos sirve a treinta y un aeropuertos que conforman la red de la aerolínea. Charleston es el más atendido, seguido de Tampa, Norfolk, Hartford y Richmond.

A principios de Marzo 2022, Breeze agregó treinta nuevas rutas sin escalas que involucraban a diez aeropuertos que eran nuevos en su red. Estos incluyeron San Francisco, Los Ángeles y San Bernardino en la costa oeste y, más hacia el interior, Las Vegas. Dos meses después, Provo, no lejos de Salt Lake City, se materializó con cinco rutas iniciales. Todavía no hay señales de servicio internacional planificado. Breeze comenzó San Francisco el 25/05, un paso importante en el desarrollo de su red. Richmond a San Francisco fue el par de aeropuertos inaugural (y también la primera ruta de costa a costa de Breeze) seguida de Charleston-San Francisco el 26/05 de mayo y Louisville-San Francisco el 27/05.

Las tres rutas utilizan la A220, lo que marca la introducción del tipo en el servicio comercial para Breeze. Operando 2 veces por semana, se originan y terminan en Tampa para aumentar la utilización de aeronaves a cuatro sectores por aeronave. Por ejemplo, los aviones funcionan Tampa-Louisville-San Francisco-Louisville-Tampa. Este verano, las diez rutas más largas de Breeze son las siguientes, conducidas por Providence a Los Ángeles. Tiene un tiempo de bloque de 6h 15m a California. Cuando despegue en junio, los aviones enrutarán Norfolk-Providence-Los Ángeles-Providence-Norfolk.

Breeze celebrates first anniversary

Inaugurates first US transcontinental service

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Breeze Airways celebrates its first anniversary since its inception on May 27, 2021. Flight MX1, a special and appropriate unique number to commemorate the historic event establishing the Tampa—Charleston route using the Embraer E195 aircraft, registration N190BZ. A year later, it has started transcontinental service for the first time, it has inaugurated transcontinental service to San Francisco using the Airbus A220, which will become its main type.

Breeze is a carrier that focuses on small and medium cities and routes not served in leisure travel. Currently, some serve thirty-one airports that make up the airline’s network. Charleston is the most served, followed by Tampa, Norfolk, Hartford and Richmond.

As of early March 2022, Breeze added thirty new nonstop routes involving ten airports that were new to its network. These included San Francisco, Los Angeles, and San Bernardino on the West Coast and, further inland, Las Vegas. Two months later, Provo, not far from Salt Lake City, materialized with five initial routes. No signs of planned international service yet. Breeze started San Francisco on 05/25, an important step in the development of its network. Richmond to San Francisco was the inaugural airport pair (and also Breeze’s first coast-to-coast route) followed by Charleston-San Francisco on May 5/26 and Louisville-San Francisco on May 27.

All three routes use the A220, marking the type’s introduction into commercial service for the Breeze. Operating 2 times per week, they originate and terminate in Tampa to increase aircraft utilization to four sectors per aircraft. For example, planes run Tampa-Louisville-San Francisco-Louisville-Tampa. This summer, Breeze’s ten longest routes are as follows, driven from Providence to Los Angeles. It has a block time of 6h 15m to California. When it takes off in June, planes will route Norfolk-Providence-Los Angeles-Providence-Norfolk.

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