American 80 años en México

AW | 2022 09 12 19:33 | AIRLINES HISTORY

American Airlines celebra 80 aniversarios en México

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American Airlines celebra en Septiembre 2022 sus ochenta años de servicio a México. En 1942, la aerolínea lanzó el servicio de Dallas a la Ciudad de México con un avión Douglas DC-3, primero parando en Monterrey para repostar. Con este vuelo, México se convirtió en el segundo destino internacional de la aerolínea, tras el lanzamiento de Toronto, Canadá, en 1941.

«Como la aerolínea líder de Estados Unidos en México, estamos orgullosos de celebrar 80 años de conectar nuestros dos países, ofreciendo a nuestros clientes una red inmejorable y el más alto nivel de servicio. Es importante que reconozcamos y agradezcamos a los miembros de nuestro equipo con sede en México por su excelente trabajo liderando la operación internacional más grande de Estados Unidos durante un año de crecimiento récord para nosotros en el país», dijo José A. Freig, Vicepresidente Internacional de Operaciones de American Airlines.

Presencia en México

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México es el destino internacional más grande de Estados Unidos, donde la aerolínea opera más de quinientos vuelos semanales a veintisiete ciudades: Acapulco, Aguascalientes, Cancún, Chihuahua, Ciudad de México, Cozumel, Culiacán, Durango, Guadalajara, Hermosillo, Huatulco, La Paz, León, Loreto, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Morelia, Oaxaca, Puerto Vallarta, Querétaro, San José del Cabo, San Luis Potosí, Torreón, Zacatecas, así como servicio estacional a Zihuatanejo y Manzanillo.

American tiene más de 1.100 miembros del equipo con sede en México, el mayor número de empleados fuera de los Estados Unidos. La operación incluye dos oficinas de Reservaciones en la Ciudad de México y Monterrey, cuatro Centros de Venta de Boletos en la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y León, y un Club de Almirantes en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez en la Ciudad de México.

En 2022, American ha tenido un crecimiento récord en México con un aumento de más del 40% en la capacidad en comparación con 2019. Además de operar rutas más estratégicas con aviones más grandes, la aerolínea también ha lanzado nuevos vuelos, como Austin a Cozumel, y, a partir de Noviembre 2022, un nuevo servicio desde la Ciudad de México y Monterrey a Nueva York.

American 80 years in Mexico

American Airlines celebrates 80 years in Mexico

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American Airlines celebrates its 80 years of service to Mexico in September 2022. In 1942, the airline launched service from Dallas to Mexico City with a Douglas DC-3 aircraft, first stopping in Monterrey to refuel. With this flight, Mexico became the second international destination of the airline, after the launch of Toronto, Canada, in 1941.

«As the leading United States airline in Mexico, we are proud to celebrate 80 years of connecting our two countries, offering our customers an unbeatable network and the highest level of service. It is important that we recognize and thank the members of our team based in Mexico for his excellent work leading the largest international operation in the United States during a year of record growth for us in the country», said José A. Freig, Vice President of International Operations for American Airlines.

Presence in Mexico

Mexico is the largest international destination in the United States, where the airline operates more than five hundred weekly flights to twenty-seven cities: Acapulco, Aguascalientes, Cancun, Chihuahua, Mexico City, Cozumel, Culiacán, Durango, Guadalajara, Hermosillo, Huatulco, La Paz, León, Loreto, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Morelia, Oaxaca, Puerto Vallarta, Querétaro, San José del Cabo, San Luis Potosí, Torreón, Zacatecas, as well as seasonal service to Zihuatanejo and Manzanillo.

American has more than 1,100 team members based in Mexico, the largest number of employees outside of the United States. The operation includes two Reservations offices in Mexico City and Monterrey, four Ticket Sales Centers in Mexico City, Monterrey, Guadalajara and León, and an Admirals Club at the Benito Juárez International Airport in Mexico City.

In 2022, American has seen record growth in Mexico with an increase of more than 40% in capacity compared to 2019. In addition to operating more strategic routes with larger aircraft, the airline has also launched new flights, such as Austin to Cozumel, and, starting in November 2022, a new service from Mexico City and Monterrey to New York.

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La larga lucha de Mexicana

AW | 2022 09 07 11:48 | AIRLINES HISTORY

Empleados mantuvieron reclamos por 11 años en AICM

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Tras once años de huelga ininterrumpida en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM, los ex empleados y jubilados de la antigua aerolínea Mexicana de Aviación desalojaron las instalaciones. Los ex-trabajadores y jubilados de la antigua aerolínea mantuvieron reclamos para exigir a las autoridades y a la compañía aérea que fueran debidamente indemnizados luego de que la empresa quebrara en 2010. Tras la falta de respuesta y atención por parte de las autoridades y organismos encargados de los derechos de los trabajadores, ellos decidieron instalarse en la terminal del aeropuerto durante lo que pensaban sería un corto tiempo. Sin embargo, esta espera del cumplimiento de sus derechos y sus pagos correspondientes se convirtió en una manifestación a lo largo de once años cunado se instalaron en 2011. Estos trabajadores fueron desalojados por la Marina dejando atrás el bastión de los reclamos.

El pasado 28 de Agosto del 2022 se cumplieron doce años de la quiebra de la aerolínea Mexicana de Aviación cesando sus operaciones y declarándose posteriormente la bancarrota. Mexicana fue fundada el 12 de Julio 1921, y se convirtió en la cuarta aerolínea más antigua del mundo, detrás de KLM Airlines (Países Bajos), Avianca Airlines (Colombia) y Qantas Airways (Australia). Inicialmente denominada Compañía Mexicana de Transportación fue la primer aerolínea del país y comenzó operaciones rápidamente. Para 1924, según el portal en periodismo aeronáutico Transponder 1200, la aerolínea Mexicana de Aviación inauguró operaciones con su primer vuelo ruta México—Tampico, y poco a poco fue creciendo hasta rápidamente contar con diez aviones con rutas nacionales e internacionales. Luego de consolidarse finalmente como la Compañía Mexicana de Aviación, el 3 de Enero de 1936, la aerolínea comenzó a gestionar vuelos internacionales, siendo Los Ángeles (LAX), Estados Unidos, su primer destino. Además, la aerolínea nacional fue la primera compañía extranjera en llegar a este aeropuerto. Luego quince años, en 1950, Mexicana comenzó a incluir paquetes todo pagado, lo que llamó la atención de muchos clientes a nivel nacional e internacional y ayudó a crecer a la compañía. Lo que también trajo consigo un incremento fuerte de personal que operaba en condiciones laborales óptimas ya que la aerolínea se encontraba en su mejor momento. Cincuenta años después, con la llegada de los años 2000’s, Mexicana comenzó a ampliar sus convenios, contratos y alianzas con otras compañías extranjeras de alto renombre. Asociándose con aerolíneas importantes como Copa Airlines, Iberia y más, también comenzó a ofrecer vuelos con escalas o destinos exclusivos, lo que continuó posicionándola dentro del mercado.

Si bien se colocó como la aerolínea más reconocida y cotizada a nivel nacional, también tomó lugar dentro de las clasificaciones internacionales. Condición que poco a poco fue perdiendo ya que para finales de la década de los dos mil, comenzó a ser del conocimiento público que la compañía estaba pasando por una situación financiera difícil. Finalmente, la aerolínea más antigua de México entró en concurso mercantil, oportunidad que se les otorga a las empresas que no están en condiciones de pagar sus deudas, de generar un acuerdo y evitar la quiebra (IMCO, 2010), con la finalidad de reestructurar su deuda y reiniciar actividades. Pero tras un largo proceso anunció la suspensión de sus operaciones, siendo un vuelo con ruta México—Toronto el último de la compañía.

Mexicana de Aviación suspendió operaciones el 28 de Agosto de 2010 y se declaró en quiebra en 2014. Este proceso estuvo plagado de controversias e información contradictoria, ya que se habló de que la quiebra fue planeada por lo mismos dueños, que posteriormente enfrentarían procesos legales derivados del mal manejo de la compañía aérea. Pero también se habló de inversionistas que tenían interés en capitalizar la aerolínea, lo que desafortunadamente no se concretó y se perdieron los contratos. La bancarrota de la aerolínea, según analistas y expertos en aviación, significó la pérdida de más de 200.000 empleos indirectos, que se generaban principalmente en la industria turística, en tanto, los empleos directos de la compañía, fueron alrededor de 8.000 trabajadores que fueron despedidos sin ningún tipo de indemnización. Una larga historia de una aerolínea emblemática, muy querida, pero con un final muy amargo.

The long fight of Mexicana

Employees maintained claims for 11 years in AICM

After eleven years of uninterrupted strike at Terminal 1 of the International Airport of Mexico City/AICM, the former employees and retirees of the former airline Mexicana de Aviación evacuated the facilities. The former employees and retirees of the former airline maintained claims to demand that the authorities and the airline company be duly compensated after the company went bankrupt in 2010. After the lack of response and attention from the authorities and agencies in charge of workers’ rights, they decided to settle in the airport terminal for what they thought would be a short time. However, this wait for the fulfillment of their rights and their corresponding payments became a demonstration over eleven years when they were installed in 2011. These workers were evicted by the Navy, leaving behind the bastion of claims.

On August 28, 2022, twelve years have passed since the bankruptcy of the Mexicana de Aviación airline, ceasing its operations and subsequently declaring bankruptcy. Mexicana was founded on July 12, 1921, and became the fourth oldest airline in the world, behind KLM Airlines (Netherlands), Avianca Airlines (Colombia) and Qantas Airways (Australia). Initially called Compañía Mexicana de Transportation, it was the first airline in the country and began operations quickly. By 1924, according to the aeronautical journalism portal Transponder 1200, the Mexicana de Aviación airline inaugurated operations with its first Mexico—Tampico route flight, and little by little it grew until it quickly had ten planes with national and international routes. After finally consolidating as the Compañía Mexicana de Aviación, on January 3, 1936, the airline began managing international flights, with Los Angeles (LAX), United States, its first destination. In addition, the national airline was the first foreign company to arrive at this airport. Fifteen years later, in 1950, Mexicana began to include all-paid packages, which caught the attention of many national and international clients and helped the company grow. Which also brought with it a strong increase in personnel operating in optimal working conditions since the airline was at its best. Fifty years later, with the arrival of the 2000’s, Mexicana began to expand its agreements, contracts and alliances with other highly renowned foreign companies. Partnering with important airlines such as Copa Airlines, Iberia and more, it also began to offer flights with stopovers or exclusive destinations, which continued to position it within the market.

Although it was placed as the most recognized and quoted airline at the national level, it also took place within the international classifications. Condition that little by little was lost since by the end of the decade of the two thousand, it began to be public knowledge that the company was going through a difficult financial situation. Finally, the oldest airline in Mexico entered into commercial bankruptcy, opportunity granted to companies that are not in a position to pay their debts, to generate an agreement and avoid bankruptcy (IMCO, 2010), with the purpose of restructuring your debt and restart activities. But after a long process, it announced the suspension of its operations, being a flight with a Mexico—Toronto route the last of the company.

Mexicana de Aviación suspended operations on August 28, 2010 and declared bankruptcy in 2014. This process was riddled with controversies and contradictory information, since it was said that the bankruptcy was planned by the same owners, who would later face derivative legal proceedings. mishandling of the airline. But there was also talk of investors who were interested in capitalizing the airline, which unfortunately did not materialize and the contracts were lost. The bankruptcy of the airline, according to analysts and aviation experts, meant the loss of more than 200,000 indirect jobs, which were generated mainly in the tourism industry, while the company’s direct jobs were around 8,000 workers who were laid off without any compensation. A long story of an emblematic airline, much loved, but with a very bitter end.

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COPA celebra 75º Aniversarios

AW | 2022 08 23 14:04 | AIRLINES

Copa Airlines celebra 75º aniversarios
Compañía panameña diseño retro Boeing 737

La aerolínea panameña Copa Airlines celebra su 75º aniversarios y presentará su primer Boeing 737-800 luciendo una imagen visual retro. Copa Airlines (Compañía Panameña de Aviación), fue fundada el 21 de Junio de 1944 con inversionistas del país y el apoyo de Pan American World Airways (PanAm). Inició dos años después sus operaciones el 15 de Agosto de 1947, con una flota C-47 Skytrain, versión militar del Douglas DC-3.

El nuevo avión con la librea “Billboard Style” que Copa Airlines utilizó en la flota de 737-200 durante el periodo de 1990—1999, tenía una línea central roja y amarilla y el nombre COPA centrado en la sección delantera del fuselaje en rojo y en la cola en blanco.

La aerolínea ha sido pionera en las conexiones entre los países de Latinoamérica y su hub, el Aeropuerto Tocumen de Panamá, iniciando en los años 80 con su primer jet Boeing 737-100 y posteriormente con una flota de Boeing 737-200, iniciando vuelos a Bogotá, Buenos Aires, Caracas, Ciudad de México, Guayaquil, La Habana, Lima, Santiago de Chile y otras ciudades de la región.

Actualmente, gracias a la alianza desarrollada con Continental Airlines y posteriormente con United Airlines, Copa Airlines ha tenido una amplia expansión. Posee una flota de 86 aeronaves Boeing 737 Next Generation y Boeing 737 MAX que atienden a más de 80 destinos en América del Sur, Central, del Norte y el Caribe, así lo recoge el mismo medio. “La competencia ha sido agresiva, se ha dado mucho crecimiento de aerolíneas que recibieron fondos estatales, y hemos notado la apertura de más vuelos directos entre las grandes economías, evitando así centros de conexiones como el de Tocumen”, dijo el Presidente de Copa Airlines, Pedro Heilbron.

COPA celebrates 75º Anniversaries

Copa Airlines celebrates its 75th anniversaries
Panamanian company retro design Boeing 737

The Panamanian airline Copa Airlines celebrates its 75th anniversaries and will present its first Boeing 737-800 sporting a retro visual image. Copa Airlines (Panamanian Aviation Company), was founded on June 21, 1944 with investors from the country and the support of Pan American World Airways (PanAm). It began operations two years later on August 15, 1947, with a fleet of C-47 Skytrains, a military version of the Douglas DC-3.

The new aircraft with the “Billboard Style” livery that Copa Airlines used in the 737-200 fleet during the 1990-1999 period, had a red and yellow center line and the name COPA centered on the forward section of the fuselage in red and white. in the blank queue.

The airline has been a pioneer in connections between Latin American countries and its hub, Panama’s Tocumen Airport, starting in the 1980s with its first Boeing 737-100 jet and later with a fleet of Boeing 737-200s, starting flights to Bogotá, Buenos Aires, Caracas, Mexico City, Guayaquil, Havana, Lima, Santiago de Chile and other cities in the region.

Currently, thanks to the alliance developed with Continental Airlines and later with United Airlines, Copa Airlines has had a wide expansion. It has a fleet of 86 Boeing 737 Next Generation and Boeing 737 MAX aircraft that serve more than 80 destinations in South, Central, North America and the Caribbean, according to the same media. «Competition has been aggressive, there has been a lot of growth of airlines that received state funds, and we have noticed the opening of more direct flights between large economies, thus avoiding connection centers such as Tocumen», said the President of Copa Airlines, Pedro Heilbron.

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Rememorando a Northeast Airlines

AW | 2022 07 24 20:00 | AIRLINES HISTORY

Northeast celebra reunión memorabilia Yellowbirds
Celebran cincuenta años tras su fusión con Delta

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Northeast Airlines era una aerolínea estadounidense con sede en Boston, Massachusetts, que operaba principalmente en el noreste de los Estados Unidos y luego en Canadá, Florida, las Bahamas, Los Ángeles y otras ciudades. Fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines en Agosto de 1972.

Hacia Agosto de 2022 habrán pasado cincuenta años desde la adquisición por parte de Delta Air Lines con sede en Atlanta, Georgia (GA), un 1 de Agosto de 1972, que durante su historia se le ganó el apodo de «Yelllowbird» (Pájaros amarillos) volando por el cielo, pero medio siglo después, la pasión por Northeast Airlines permanece. Con la ayuda del Museo de Aviación de New Hampshire (NH), la aerolínea, que alguna vez brindó servicio a Fitchburg y Worcester, no se desvanecerá como una estela. Un evento el Domingo 31 de Julio de 2022 verá más de 250 artefactos en exhibición y ex empleados, familiares y pasajeros se reunirán para la celebración del 50 aniversarios de The Return of the Yellowbirds. El evento tendrá lugar en el DoubleTree by Hilton Downtown Manchester, 700 Elm St., Manchester, N.H., de 04:00 a 08:00 p.m. Los boletos cuestan US$ 75 por persona y todas las ganancias beneficiarán los programas de educación para jóvenes del Museo de Aviación sin fines de lucro.

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Como parte del evento, los asistentes también pueden disfrutar del clásico «Cóctel Yellowbird», que era un elemento básico en los vuelos de Northeast Airlines, disfrutar de una cena estilo buffet y disfrutar de la música en vivo de The Yellowbirds, un combo de cinco personas reunido especialmente para la reunión. «La reunión de este verano es una oportunidad para que los veteranos de Northeast, así como la familia, los amigos y los muchos fanáticos de la aerolínea, celebren una compañía especial, renueven viejas amistades y también lleven el legado de Yellowbird hacia el futuro», dijo Jeff Rapsis, Director Ejecutivo del Museo de Aviación de N.H., en un comunicado de prensa. Actualmente, después de cincuenta años tras la fusión con Delta Air Lines, los personajes de la aviación continúan conservando aquellos gloriosos recuerdos de una aerolínea apodada Yellowbirds.

En la colección del Museo de Aviación hay un horario de Junio de 1955, que muestra a Northeast operando siete vuelos diarios sin escalas entre Worcester y el Aeropuerto LaGuardia en Nueva York. Los pasajeros podrían salir de Worcester a las 11:45 a.m. y aterrizar en la ciudad de Nueva York a las 12:49 p. m. El tiempo de viaje fue de 1 hora, 4 minutos. En sentido contrario, los pasajeros podrían salir de Nueva York a las 15:05 horas y llega a Worcester a las 04:09 p.m.

En la década de 1960, la reputación icónica de «Yellowbird» de Northeast surgió con el marketing del arte pop, promoviendo el servicio a Florida y el Caribe. Los boletos para Return of the Yellowbirds se pueden comprar llamando al 603-669-4877 o visitando http://www.aviationmuseumofnh.org. El evento está patrocinado por Delta Airlines, con el apoyo principal del Aeropuerto Regional de Manchester-Boston. El Museo de Aviación de N.H., en 27 Navigator Road, Londonderry, N.H., es una organización sin fines de lucro 501(c)3 exenta de impuestos.

Ubicado en la terminal de pasajeros art deco de 1937 en el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston, el Museo de la Aviación está dedicado a preservar el rico pasado de la aviación de la región y también a inspirar a los jóvenes de hoy para que se conviertan en los pioneros aeroespaciales del mañana. Para obtener más información sobre el Museo de la Aviación, visite www.aviationmuseumofnh.org o llame al 603-669-4820. Siga al Museo de la Aviación en las redes sociales en www.facebook.com/nhahs.

Historia de Northeast

La aerolínea comenzó como Boston-Maine Airways, fundada como una aerolínea por contrato de Pan Am el 20 de Julio de 1931, por Boston and Maine Railroad y Maine Central Railroad, que volaba de Boston a Bangor a través de Portland. Voló solo esporádicamente hasta el 11 de Agosto de 1933, cuando National Airways comenzó a operar sus vuelos bajo contrato. National también operaba Central Vermont Airways, una subsidiaria de Central Vermont Railway, y las dos aerolíneas juntas tenían una red en Nueva Inglaterra hasta New Hampshire, Vermont y Montreal. Amelia Earhart y Eugene Vidal estuvieron entre los cofundadores de National Airlines, y Amelia Earhart fue una destacada vendedora de la aerolínea en sus primeros años. National inicialmente operó Stinson Airliners y cambió a una flota de Lockheed Electra de 10 pasajeros en Noviembre de 1936.

El nombre Northeast Airlines fue adoptado el 19 de Noviembre de 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, Northeast fue pionera en el servicio transatlántico para militares bajo contrato de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos. Después de la guerra, Northeast comenzó el servicio cada hora entre Boston y Nueva York usando DC-4. Northeast solicitó autorización para operar el servicio de pasajeros a través del Atlántico, pero la Junta de Aeronáutica Civil lo bloqueó, que otorgó las rutas a Pan American World Airways (PAWA) y TWA Airlines.

En 1956, Northeast Airlines inició el servicio al Aeropuerto Nacional de Washington y recibió un certificado temporal para servir a Florida, para lo cual la aerolínea compró una flota de nuevos DC-6B. A partir del 17 de Diciembre de 1959, Northeast se convirtió en uno de los primeros operadores de jets, volando un Boeing 707-331 de TWA ida y vuelta entre Nueva York y Miami.

Northeast Airlines ordenó diez Vickers Viscounts a fines de la década de 1950 y los usó hasta que los problemas financieros a principios de la década de 1960 obligaron a la empresa a devolverlos al fabricante. Northeast arrendó un solo Boeing 707 de TWA para vuelos de invierno de 1959-60 a Florida. En 1960, Northeast arrendó seis Convair 880 y los voló a Florida durante varios años.

Howard Hughes adquirió el control de la aerolínea en 1962. La autoridad temporal de la ruta de Miami de la aerolínea fue cancelada por una decisión del CAB ese año, y Hughes decidió salir de la compañía y vender el control a un fideicomisario en 1964. Northeast lanzó una campaña agresiva contra la decisión del CAB y obtuvo un certificado permanente de Florida en 1965. En 1965, Storer Broadcasting compró la aerolínea, quien intentó rejuvenecer Northeast en 1966 con una nueva campaña de marketing y nuevos aviones. Northeast ordenó una flota de Boeing 727-100 para sus rutas en Florida, y McDonnell Douglas DC-9-30 y Fairchild FH-227 para rutas más cortas. Estos «Yellowbirds» presentaban una nueva librea amarilla y blanca. En 1966, Northeast fue el cliente de lanzamiento del Boeing 727-200, que comenzaron a volar en Diciembre de 1967. A excepción de Florida, su red estaba al Norte y al Este del Aeropuerto Nacional de Washington hasta 1969, cuando agregaron tres Boeing 727 en vuelos sin escalas entre Miami y Los Ángeles, y Fort Lauderdale. Northeast obtuvo los derechos para volar entre Miami y Montreal en 1967, seguido de los derechos para servir a las Bahamas en 1968 y los derechos para servir a Cleveland, Detroit, Chicago y las Bermudas en 1969, junto con una nueva autoridad de ruta Miami-Los Ángeles.

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En 1969, tras un largo período de dificultades financieras, Northeast Airlines anunció su intención de fusionarse con Northwest Airlines. La fusión fue aprobada tanto por el CAB como por el presidente Richard Nixon en 1970, pero estaba condicionada a renunciar a la ruta Miami/MIA—Los Ángeles/LAX. Northwest terminó las negociaciones de fusión en Marzo de 1971 y Northeast anunció un nuevo plan de fusión con Delta Air Lines el mes siguiente. La fusión de Delta fue aprobada en Mayo de 1972, con la misma condición de que Delta no pudiera operar la ruta Miami/MIA—Los Ángeles/LAX. La fusión se completó en Agosto de 1972.

La contribución de Northeast Airlines a Delta Air Lines incluía el acceso al mercado de Boston, que Delta no había atendido. Delta agregó los Boeing 727-100 y 727-200 a su flota, tipos de modelos que no operaban antes de adquirir Northeast. Delta los usó como los caballos de batalla de su flota en las décadas de 1970 y 1980 y en un momento fue el operador más grande del mundo del Boeing 727-200.

HITOS HISTÓRICOS DE NORTHEAST AIRLINES
Northeast Airlines trajo el primer servicio aéreo de pasajeros a Nueva Inglaterra en la década de 1930 y desempeñó un papel crucial en la Segunda Guerra Mundial, operando un programa de defensa nacional en tiempos de guerra para capacitar a instructores de vuelo avanzados a pedido del Gobierno Federal.

La experiencia de la aerolínea de volar en condiciones climáticas gélidas también resultó útil, ya que los pilotos de Northeast fueron los primeros en explorar las vías aéreas del Ártico al realizar vuelos del Comando de Transporte Aéreo a Labrador, Terranova, Groenlandia, Islandia y Escocia.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Northeast Airlines comenzó su servicio a Fitchburg y Worcester con aviones de hélice bimotor DC-3 de 21 pasajeros y más tarde con aviones Convair 240 de 40 pasajeros.

La compañía aérea Northeast Airlines ha sido el cliente de lanzamiento mundial del Boeing 727-200.

Remembering Northeast Airlines

Northeast holds Yellowbirds memorabilia reunion
They celebrate fifty years after their merger with Delta

AW-Nortrheast Airlines__Boieng 727__Yellowbird_drawing_1966-1972

Northeast Airlines was an American airline based in Boston, Massachusetts, operating primarily in the northeastern United States and later in Canada, Florida, the Bahamas, Los Angeles, and other cities. It was acquired and merged with Delta Air Lines in August 1972.

By August 2022, fifty years will have passed since the acquisition by Delta Air Lines based in Atlanta, Georgia (GA) on August 1, 1972, which during its history earned it the nickname «Yelllowbird» flying through the sky, but half a century later, the passion for Northeast Airlines remains. With the help of the New Hampshire (NH) Aviation Museum, the airline, which once served Fitchburg and Worcester, won’t vanish like a wake. An event on Sunday, July 31, 2022 will see more than 250 artifacts on display and former employees, family members and passengers will gather for the 50th anniversary celebration of The Return of the Yellowbirds. The event will take place at the DoubleTree by Hilton Downtown Manchester, 700 Elm St., Manchester, N.H., from 4-8 p.m. Tickets are US$ 75 per person, with all proceeds benefiting the nonprofit Museum of Aviation’s youth education programs.

As part of the event, attendees can also enjoy the classic «Yellowbird Cocktail,» which was a staple on Northeast Airlines flights, enjoy a buffet-style dinner, and enjoy live music from The Yellowbirds, a five-party combo. people gathered especially for the meeting. «This summer’s reunion is an opportunity for Northeast veterans, as well as family, friends and the airline’s many fans, to celebrate special company, renew old friendships and also carry Yellowbird’s legacy into the future», said Jeff Rapsis, Executive Director of the N.H. Aviation Museum, in a press release. Today, fifty years after the merger with Delta Air Lines, aviation figures continue to retain those glorious memories of an airline nicknamed the Yellowbirds.

AW-Nortrheast Airlines__Yellowbirds members

In the collection of the Museum of Aviation there is a schedule from June 1955, showing Northeast operating seven daily nonstop flights between Worcester and LaGuardia Airport in New York. Passengers could leave Worcester at 11:45 a.m. and land in New York City at 12:49 p.m. m. Travel time was 1 hour, 4 minutes. Conversely, passengers could leave New York at 03:05 p.m. and arrive in Worcester at 04:09 p.m.

In the 1960s, Northeast’s iconic «Yellowbird» reputation emerged with pop art marketing, promoting service to Florida and the Caribbean. Tickets for Return of the Yellowbirds can be purchased by calling 603-669-4877 or visiting http://www.aviationmuseumofnh.org. The event is sponsored by Delta Airlines, with primary support from Manchester-Boston Regional Airport. The N.H. Aviation Museum, at 27 Navigator Road, Londonderry, N.H., is a 501(c)3 tax-exempt non-profit organization.

Located in the 1937 art deco passenger terminal at Manchester-Boston Regional Airport, the Aviation Museum is dedicated to preserving the region’s rich aviation past as well as inspiring today’s youth to become into the aerospace pioneers of tomorrow. For more information about the Museum of Aviation, visit www.aviationmuseumofnh.org or call 603-669-4820. Follow the Museum of Aviation on social media at www.facebook.com/nhahs.

Northeast History

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The airline began as Boston-Maine Airways, founded as a Pan Am contract airline on July 20, 1931, by the Boston and Maine Railroad and the Maine Central Railroad, flying from Boston to Bangor via Portland. It flew only sporadically until August 11, 1933, when National Airways began operating its charter flights. National also operated Central Vermont Airways, a subsidiary of the Central Vermont Railway, and the two airlines together had a network in New England to New Hampshire, Vermont, and Montreal. Amelia Earhart and Eugene Vidal were among the co-founders of National Airlines, and Amelia Earhart was a prominent salesperson for the airline in its early years. National initially operated Stinson Airlines and switched to a 10-passenger Lockheed Electra fleet in November 1936.

The name Northeast Airlines was adopted on November 19, 1940. During World War II, Northeast pioneered transatlantic service for servicemen under contract to the United States Army Air Forces. After the war, Northeast began hourly service between Boston and New York using DC-4s. Northeast applied for authorization to operate passenger service across the Atlantic, but was blocked by the Civil Aeronautics Board, which awarded the routes to Pan American World Airways (PAWA) and TWA Airlines.

In 1956, Northeast Airlines began service to Washington National Airport and received a temporary certificate to serve Florida, for which the airline purchased a fleet of new DC-6Bs. Beginning December 17, 1959, Northeast became one of the first jet operators, flying a TWA Boeing 707-331 roundtrip between New York and Miami.

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Northeast Airlines ordered ten Vickers Viscounts in the late 1950s and used them until financial problems in the early 1960s forced the company to return them to the manufacturer. Northeast leased a single Boeing 707 from TWA for winter 1959-60 flights to Florida. In 1960, Northeast leased six Convair 880s and flew them to Florida for several years.

Howard Hughes acquired control of the airline in 1962. The airline’s temporary Miami route authority was canceled by a CAB decision that year, and Hughes decided to exit the company and sell control to a trustee in 1964. Northeast launched an aggressive campaign against the CAB’s decision and obtained a permanent certificate from Florida in 1965. In 1965, the airline was purchased by Storer Broadcasting, who attempted to rejuvenate Northeast in 1966 with a new marketing campaign and new aircraft. Northeast ordered a fleet of Boeing 727-100s for its Florida routes, and McDonnell Douglas DC-9-30s and Fairchild FH-227s for shorter routes. These «Yellowbirds» featured a new yellow and white livery. In 1966, Northeast was the launch customer for the Boeing 727-200, which began flying in December 1967. With the exception of Florida, their network was north and east of Washington National Airport until 1969, when they added three Boeing 727s. on nonstop flights between Miami and Los Angeles, and Fort Lauderdale. Northeast obtained the rights to fly between Miami and Montreal in 1967, followed by the rights to serve the Bahamas in 1968 and the rights to serve Cleveland, Detroit, Chicago and Bermuda in 1969, along with a new Miami- The Angels.

In 1969, after a long period of financial difficulties, Northeast Airlines announced its intention to merge with Northwest Airlines. The merger was approved by both the CAB and President Richard Nixon in 1970, but was conditional on giving up the Miami/MIA—Los Angeles/LAX route. Northwest ended merger negotiations in March 1971, and Northeast announced a new plan to merge with Delta Air Lines the following month. The Delta merger was approved in May 1972, with the same condition that Delta could not operate the Miami/MIA—Los Angeles/LAX route. The merger was completed in August 1972.

Northeast Airlines’ contribution to Delta Air Lines included access to the Boston market, which Delta had not served. Delta added Boeing 727-100s and 727-200s to its fleet, model types that weren’t operating before acquiring Northeast. Delta used them as the workhorses of its fleet in the 1970s and 1980s and at one point was the world’s largest operator of the Boeing 727-200.

NORTHEAST AIRLINES HISTORICAL MILESTONES
Northeast Airlines brought the first passenger air service to New England in the 1930s and played a crucial role in World War II, operating a wartime national defense program to train advanced flight instructors at the request of the Federal Government.

The airline’s experience of flying in frigid weather conditions also came in handy, as Northeast pilots were the first to explore Arctic airways by flying Air Transport Command flights to Labrador, Newfoundland, Greenland, Iceland and Scotland.

After World War II, Northeast Airlines began service to Fitchburg and Worcester with 21-passenger DC-3 twin-engine propeller planes and later with 40-passenger Convair 240 aircraft.

Northeast Airlines has been the global launch customer for the Boeing 727-200.

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Mexicana, 1969 era jet

AW | 2022 07 05 20:33 | AIRLINES HISTORY

Mexicana Aviación incorporaba el Comet 4C
Ingresaba a la era jet un 4 Julio 1969

AW-Mexicana__Comet 4C-006

Mexicana_logo_1979

Mexicana de Aviación fue la aerolínea más antigua de México y una de las aerolíneas más antiguas del mundo después de KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines y Qantas Airways, y la aerolínea más grande de México y una de las más emblemática a nivel mundial.

1960, la era jet

AW-Mexicana__Jet era

El De Havilland Comet 4 fue ordenado muchas aerolíneas alrededor del planeta. Aerolíneas Argentinas recibió seis Comet 4 de 1959 a 1960, usándolos entre Buenos Aires y Santiago de Chile, Nueva York y Europa, y East African Airways recibió tres nuevos Comet 4 de 1960 a 1962 y los operó al Reino Unido y a Kenia, Tanzania, y Uganda. El Comet 4A ordenado por Capital Airlines fue construido para BEA Airways como el Comet 4B, con un tramo de fuselaje adicional de 38 pulgadas (970 mm) y asientos para 99 pasajeros. El primer Comet 4B voló el 27 de Junio de 1959 y BEA comenzó los servicios de Tel Aviv a Londres-Heathrow el 1 de Abril de 1960. Olympic Airways fue el único otro cliente que ordenó el tipo 4A. La última variante del Cometa 4, el Cometa 4C, voló por primera vez el 31 de Octubre de 1959 y entró en servicio con Mexicana de Aviación el 4 Julio 1960. El Comet 4C tenía el fuselaje más largo del Comet 4B y las alas más largas y los tanques de combustible adicionales del Comet 4 original, lo que le daba un alcance más largo que el 4B. Ordenado por Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (más tarde United Arab Airlines) y Sudan Airways, fue la variante Comet más popular.

En la década de 1960 se compraron cuatro aviones De Havilland Comet 4C ingresando a la era jet. La llegada de los Comets vio a Mexicana unirse a la era de los aviones jet el 4 de Julio de 1960, con un vuelo de la Ciudad de México a Los Ángeles (CA). A pesar de su uso de aviones avanzados, la competencia era dura, y a finales de la década de 1960, la compañía se enfrentó a la bancarrota. En medio de las dificultades, la aerolínea recibió su primer Boeing 727-100. En 1967, la aerolínea servía seis destinos en los Estados Unidos, incluyendo Corpus Christi, Dallas y San Antonio en Texas (TX), así como Chicago (IL), Los Ángeles (CA) y Miami (FL), y también volaba internacionalmente a La Habana, Cuba y Kingston y Montego Bay en Jamaica.

Comet 4C

Los aviones estaban impulsados por motores Rolls-Royce Avon Mk 524 que ofrecían un empuje de 10,500 libras cada uno. En su momento eran de los más avanzados, pasando de los motores de pistones a la era jet con aeronaves más silenciosas y libres de vibraciones, lo que hacía los vuelos más confortables y rápidos. Las dimensiones de los Comet 4C tenían un largo de 34 metros, una envergadura de 35 metros, altura de 9 metros y una superficie alar de 197 m2. Su peso en vacío era de 34.2 toneladas y el peso máximo de despegue de 73,47 toneladas. Tenía un alcance de hasta 5.190 km con un techo de vuelo de hasta 40,000 pies. La tripulación constaba de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un navegante y cuatro azafatas.

Mexicana tuvo en total 4 aviones Comet 4C que volaron con la empresa hasta 1970, dos de ellos se operaron en conjunto con Guest Aerovías México en sus vuelos a España con una librea mixta. Naturalmente, con el paso del tiempo, fueron reemplazados por los modernos Boeing 727 trimotores que resultaba ser una aeronave mucho más eficiente para la operación por lo que se convirtió en el avión insignia de la flota de Mexicana de Aviación en más de dos décadas.

Gloria y decadencia

La situación financiera provocó un cambio en la administración de la aerolínea y el 15 de Enero de 1968, el mexicano Crescencio Ballesteros, asumió como Presidente. Manuel Sosa de la Vega fue nombrado Presidente y Consejero Delegado. El plan estratégico del nuevo equipo directivo pronto hizo que la aerolínea se recuperara financieramente. A pesar de su renacimiento, 1969 fue un año difícil para la aerolínea, perdiendo en accidentes aéreos dos Boeing 727.

En 2009, el grupo de aerolíneas Mexicana, entre ellas Mexicana Click y Mexicana Link, transportó poco más de 11 millones de pasajeros (6.6 millones en rutas nacionales y 4.5 millones en rutas internacionales), utilizando una flota de unos 110 aviones. Durante los tres años anteriores a la disolución, el grupo Mexicana había aumentado su participación en lo que era un floreciente mercado interno, de alrededor del 22% a principios de 2007 a entre el 28% y el 30% durante la mayor parte de sus últimos doce meses. Esto se logró a través de la reducción de las operaciones de la línea principal de Mexicana mientras aumentaba las actividades en Mexicana Click (originalmente concebida como una aerolínea de bajo costo) y Mexicana Link, su subsidiaria operativa de CRJ con sede en Guadalajara. Después de unirse por primera vez a Star Alliance en 2000, Mexicana dejó la alianza en 2004 antes de unirse a Oneworld el 10 de Noviembre de 2009. Mexicana entró en protección por bancarrota en agosto de 2010 en un intento de reestructurar sus operaciones comerciales. El 27 de Agosto de 2010, Mexicana anunció que suspendería sus operaciones indefinidamente a partir del mediodía del 28 de Agosto de 2010. Desde entonces, sus filiales Click and Link también han cesado sus operaciones. Antes de cesar sus operaciones el 28 de Agosto de 2010, el cierre del grupo fue anunciado por el equipo directivo recientemente instalado de la compañía poco tiempo después de que el grupo presentara el Concurso Mercantil y el Capítulo 15 de los Estados Unidos.

El 24 de Febrero de 2012, Mexicana de Aviación anunció por primera vez en este período del Capítulo 11 que Med Atlantic compró la aerolínea por US$ 300 millones de Dólares.

El 4 de Abril de 2014, un Juez declaró a Mexicana de Aviación en bancarrota y ordenó comenzar a vender los activos de la compañía para pagar las obligaciones de la aerolínea. La sede de la empresa se encontraba en la Torre Mexicana de Aviación en Colonia del Valle, Benito Juárez, Ciudad de México. Además de los servicios domésticos, Mexicana operó vuelos a varios destinos internacionales en América del Norte, América Central, el Caribe, América del Sur y Europa. Su centro principal fue el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, con centros secundarios en el Aeropuerto Internacional de Cancún, y el Aeropuerto Internacional Don Miguel Hidalgo y Costilla de Guadalajara.

Actualmente, una aeronave está restaurada en el Museo de Vuelo de Seattle (WA), Estados Unidos. Finalizaba así una aerolínea emblemática en México y para el mundo y una fábrica de sueños que actualmente muchos quieren rescatar del olvido, aquella querida Mexicana de Aviación.

Mexicana, 1969 jet era

Mexicana Aviación incorporated the Comet 4C
Entered the jet age on July 4, 1969

Mexicana de Aviación was the oldest airline in Mexico and one of the oldest airlines in the world after KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines and Qantas Airways, and the largest airline in Mexico and one of the most emblematic in the world.

1960, the jet age

The De Havilland Comet 4 was ordered by many airlines around the planet. Aerolíneas Argentinas took delivery of six Comet 4s from 1959 to 1960, using them between Buenos Aires and Santiago de Chile, New York, and Europe, and East African Airways took delivery of three new Comet 4s from 1960 to 1962 and operated them to the United Kingdom and to Kenya, Tanzania, and Uganda. The Comet 4A ordered by Capital Airlines was built for BEA Airways as the Comet 4B, with an additional 38-inch (970 mm) fuselage span and seating for 99 passengers. The first Comet 4B flew on June 27, 1959 and BEA began services from Tel Aviv to London-Heathrow on April 1, 1960. Olympic Airways was the only other customer to order the Type 4A. The last variant of the Cometa 4, the Cometa 4C, first flew on October 31, 1959 and entered service with Mexicana de Aviación on July 4, 1960. The Comet 4C had the Comet 4B’s longer fuselage and longer wings. and the additional fuel tanks from the original Comet 4, giving it a longer range than the 4B. Ordered by Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (later United Arab Airlines), and Sudan Airways, it was the most popular Comet variant.

Four De Havilland Comet 4C aircraft were purchased in the 1960s entering the jet age. The arrival of the Comets saw Mexicana join the era of jet planes on July 4, 1960, with a flight from Mexico City to Los Angeles (CA). Despite its use of advanced aircraft, competition was stiff, and by the late 1960s, the company faced bankruptcy. Amid the difficulties, the airline took delivery of its first Boeing 727-100. By 1967, the airline served six destinations in the United States, including Corpus Christi, Dallas, and San Antonio in Texas (TX), as well as Chicago (IL), Los Angeles (CA), and Miami (FL), and also flew internationally to Havana, Cuba and Kingston and Montego Bay in Jamaica.

Comet 4C

The planes were powered by Rolls-Royce Avon Mk 524 engines that offered a thrust of 10,500 pounds each. At the time they were among the most advanced, going from piston engines to the jet era with quieter and vibration-free aircraft, which made flights more comfortable and faster. The dimensions of the Comet 4C had a length of 34 meters, a wingspan of 35 meters, a height of 9 meters and a wing area of ​​197 m2. Its empty weight was 34.2 tons and the maximum takeoff weight was 73.47 tons. It had a range of up to 5,190 km with a flight ceiling of up to 40,000 feet. The crew consisted of two pilots, a flight engineer, a navigator and four stewardesses.

Mexicana had a total of 4 Comet 4C aircraft that flew with the company until 1970, two of them were operated in conjunction with Guest Aerovías México on their flights to Spain with a mixed livery. Naturally, over time, they were replaced by the modern three-engine Boeing 727, which turned out to be a much more efficient aircraft for operation, which is why it became the flagship aircraft of the Mexicana de Aviación fleet for more than two decades.

Glory and decline

The financial situation caused a change in the administration of the airline and on January 15, 1968, the Mexican Crescencio Ballesteros became President. Manuel Sosa de la Vega was appointed Chairman and CEO. The strategic plan of the new management team soon got the airline back on its feet financially. Despite its revival, 1969 was a difficult year for the airline, losing two Boeing 727s in plane crashes.

In 2009, the Mexicana group of airlines, including Mexicana Click and Mexicana Link, transported just over 11 million passengers (6.6 million on domestic routes and 4.5 million on international routes), using a fleet of some 110 aircraft. During the three years prior to dissolution, the Mexicana group had increased its share of what was a flourishing domestic market, from around 22% at the beginning of 2007 to between 28% and 30% during most of its last years. twelve months. This was achieved through the reduction of Mexicana’s mainline operations while increasing activities at Mexicana Click (originally conceived as a low-cost airline) and Mexicana Link, its Guadalajara-based CRJ operating subsidiary. After first joining the Star Alliance in 2000, Mexicana left the alliance in 2004 before joining Oneworld on November 10, 2009. Mexicana entered bankruptcy protection in August 2010 in an attempt to restructure its business operations. On August 27, 2010, Mexicana announced that it would cease operations indefinitely beginning at noon on August 28, 2010. Since then, its Click and Link subsidiaries have also ceased operations. Prior to ceasing operations on August 28, 2010, the group’s closure was announced by the company’s newly installed management team shortly after the group filed for bankruptcy and US Chapter 15.

On February 24, 2012, Mexicana de Aviacion announced for the first time in this Chapter 11 period that Med Atlantic purchased the airline for US$ 300 million.

On April 4, 2014, a judge declared Mexicana de Aviación bankrupt and ordered to start selling the company’s assets to pay the airline’s obligations. The company’s headquarters were in the Torre Mexicana de Aviación in Colonia del Valle, Benito Juárez, Mexico City. In addition to domestic services, Mexicana operated flights to various international destinations in North America, Central America, the Caribbean, South America, and Europe. Its main hub was Mexico City’s Benito Juárez International Airport, with secondary hubs at Cancún International Airport, and Guadalajara’s Don Miguel Hidalgo y Costilla International Airport.

Currently, one aircraft is restored at the Museum of Flight in Seattle (WA), United States. Thus ended an emblematic airline in Mexico and for the world and a factory of dreams that many currently want to rescue from oblivion, that beloved Mexicana de Aviación.

AW-Mexicana__Comet 4C-005

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Breeze celebra primer aniversario

AW | 2022 05 28 13:28 | AIRLINES HISTORY / AIRLINES ROUTES

Inaugura primer servicio transcontinental estadounidense

Breeze Airways_Isologotype

Breeze Airways celebra su primer aniversario luego de sus comienzos el 27 de Mayo de 2021. El vuelo MX1, un número único especial y apropiado para conmemorar el evento histórico estableciendo la ruta Tampa—Charleston empleando la aeronave Embraer E195, matrícula N190BZ. Un año después, ha comenzado el servicio transcontinental por primera vez ha inaugurado el servicio transcontinental a San Francisco utilizando el Airbus A220, que se convertirá en su tipo principal.

Breeze es un transportista que se centra en ciudades pequeñas y medianas y rutas no atendidas en viajes de ocio. Actualmente, unos sirve a treinta y un aeropuertos que conforman la red de la aerolínea. Charleston es el más atendido, seguido de Tampa, Norfolk, Hartford y Richmond.

A principios de Marzo 2022, Breeze agregó treinta nuevas rutas sin escalas que involucraban a diez aeropuertos que eran nuevos en su red. Estos incluyeron San Francisco, Los Ángeles y San Bernardino en la costa oeste y, más hacia el interior, Las Vegas. Dos meses después, Provo, no lejos de Salt Lake City, se materializó con cinco rutas iniciales. Todavía no hay señales de servicio internacional planificado. Breeze comenzó San Francisco el 25/05, un paso importante en el desarrollo de su red. Richmond a San Francisco fue el par de aeropuertos inaugural (y también la primera ruta de costa a costa de Breeze) seguida de Charleston-San Francisco el 26/05 de mayo y Louisville-San Francisco el 27/05.

Las tres rutas utilizan la A220, lo que marca la introducción del tipo en el servicio comercial para Breeze. Operando 2 veces por semana, se originan y terminan en Tampa para aumentar la utilización de aeronaves a cuatro sectores por aeronave. Por ejemplo, los aviones funcionan Tampa-Louisville-San Francisco-Louisville-Tampa. Este verano, las diez rutas más largas de Breeze son las siguientes, conducidas por Providence a Los Ángeles. Tiene un tiempo de bloque de 6h 15m a California. Cuando despegue en junio, los aviones enrutarán Norfolk-Providence-Los Ángeles-Providence-Norfolk.

Breeze celebrates first anniversary

Inaugurates first US transcontinental service

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Breeze Airways celebrates its first anniversary since its inception on May 27, 2021. Flight MX1, a special and appropriate unique number to commemorate the historic event establishing the Tampa—Charleston route using the Embraer E195 aircraft, registration N190BZ. A year later, it has started transcontinental service for the first time, it has inaugurated transcontinental service to San Francisco using the Airbus A220, which will become its main type.

Breeze is a carrier that focuses on small and medium cities and routes not served in leisure travel. Currently, some serve thirty-one airports that make up the airline’s network. Charleston is the most served, followed by Tampa, Norfolk, Hartford and Richmond.

As of early March 2022, Breeze added thirty new nonstop routes involving ten airports that were new to its network. These included San Francisco, Los Angeles, and San Bernardino on the West Coast and, further inland, Las Vegas. Two months later, Provo, not far from Salt Lake City, materialized with five initial routes. No signs of planned international service yet. Breeze started San Francisco on 05/25, an important step in the development of its network. Richmond to San Francisco was the inaugural airport pair (and also Breeze’s first coast-to-coast route) followed by Charleston-San Francisco on May 5/26 and Louisville-San Francisco on May 27.

All three routes use the A220, marking the type’s introduction into commercial service for the Breeze. Operating 2 times per week, they originate and terminate in Tampa to increase aircraft utilization to four sectors per aircraft. For example, planes run Tampa-Louisville-San Francisco-Louisville-Tampa. This summer, Breeze’s ten longest routes are as follows, driven from Providence to Los Angeles. It has a block time of 6h 15m to California. When it takes off in June, planes will route Norfolk-Providence-Los Angeles-Providence-Norfolk.

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Korean 50º Aniversarios Las Américas

AW | 2022 04 20 14:57 | AIRLINES HISTORY

Korean Air celebra su 50 aniversarios servicio las Américas

Korean Air_Isologotype_SkyTeam

El 19 de Abril de 2022 Korean Air celebra su 50 aniversarios sirviendo a las Américas. Eric Garcetti, Alcalde de Los Ángeles, presenta una proclamación de Alcalde a Jin Ho Lee, Vicepresidente Senior y Director de la sede regional de Korean Air Americas, en el Ayuntamiento de Los Ángeles el 18 de abril de 2022.

En el marco histórico, hace cincuenta años, un Boeing 707 de Korean Air despegó del Aeropuerto Seúl/Gimpo haciendo escalas en Tokio y Honolulu antes de aterrizar en Los Ángeles, Estados Unidos. El vuelo inaugural de pasajeros de Korean Air de Seúl a Los Ángeles marcó el comienzo del papel central que desempeñaría la aerolínea en el fomento de las relaciones económicas y culturales entre Corea del Sur y los Estados Unidos.

Desde el lanzamiento de su primera ruta transpacífico entre los Estados Unidos y Korea del Sur, Korean Air se ha convertido en una de las aerolíneas transpacíficas más grandes. La aerolínea comenzó sirviendo solo a dos ciudades en los Estados Unidos: Honolulu y Los Ángeles. Ahora vuela desde trece puntos de acceso a través de América del Norte con su sede central en el centro de Los Ángeles/LAX. Si bien la aerolínea transportó alrededor de 43.800 pasajeros entre Estados Unidos y Seúl en 1972, voló más de 3 millones de pasajeros entre Estados Unidos y Corea en 2019. El tiempo de vuelo también se ha reducido a 11 horas desde 17 horas en su vuelo sin escalas. La aerolínea inicialmente utilizó un Boeing 707 de 171 plazas en su primera ruta a los Estados Unidos, y ahora opera el Boeing 787 y el Boeing 777 en las rutas de américa.

Durante los últimos 50 años, Korean Air ha contribuido en gran medida a la economía de los Estados Unidos al impulsar el intercambio económico, social y cultural entre los dos países a través de su red de pasajeros y carga. Se han creado aproximadamente 11.000 empleos directos e indirectos en negocios relacionados en las trece ciudades atendidas por la aerolínea, agregando alrededor de US$ 110 millones por año en valor agregado a través del mercado laboral y el consumo. Antes de COVID, aproximadamente 1,11 millones de Coreanos viajaban en vuelos de Korean Air a los Estados Unidos anualmente, y se estima que gastaron alrededor de US$ 4 mil millones durante su estadía. Las terminales de carga dedicadas en Los Ángeles y en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK de Nueva York respaldan las operaciones de carga tanto para Korean Air como para otras aerolíneas, sirviendo como centros de operaciones tanto en el este como en el oeste de los Estados Unidos. Se estima que la aerolínea ha creado 100.000 empleos y ha generado un efecto económico de US$ 17 mil millones en el último medio siglo.

Lideranza Korean Air

Desde el lanzamiento de su primera ruta en Estados Unidos, Korean Air se ha convertido en una importante aerolínea global que sirve a 120 ciudades en 43 países. La aerolínea no solo cofundó la Alianza SkyTeam junto con Delta Air Lines, Aeroméxico y Air France en 2000, sino que también lanzó una empresa conjunta transpacífica con Delta Air Lines en 2018, conectando a los clientes con más de 290 ciudades en los Estados Unidos y 80 puntos en Asia. Su empresa conjunta transpacífica es considerada la más completa de la industria. «Como orgulloso socio de la empresa conjunta, queremos felicitar a Korean Air por el importante hito de conectar Estados Unidos y Corea durante medio siglo. Esperamos trabajar juntos para conectar sin problemas a más clientes entre las Américas y Asia a través de nuestro centro de Incheon en los próximos años», dijo Matteo Curcio, Vicepresidente de Asia Pacífico de Delta Air Lines.

Korean Air continuó sirviendo a los Estados Unidos durante la pandemia, y la aerolínea entregó miles de toneladas de carga, como productos de comercio electrónico, piezas de semiconductores, suministros médicos y kits de prueba covid, frutas y verduras, y artículos relacionados con el K-pop. La aerolínea también lanzó dos nuevas puertas de enlace en los Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional Rickenbacker (Columbus, Ohio) y el Aeropuerto Internacional Chicago Rockford (Rockford, Illinois), que han fortalecido la red transpacífica de carga de la aerolínea y han ayudado a aliviar algunos de los problemas de la cadena de suministro de los Estados Unidos.

Korean 50th Anniversary The Americas

Korean Air celebrates its 50th anniversary serving the Americas

On April 19, 2022, Korean Air celebrates its 50th anniversary serving the Americas. Los Angeles Mayor Eric Garcetti presents a Mayoral Proclamation to Jin Ho Lee, Senior Vice President and Regional Headquarters Director for Korean Air Americas, at City Hall in Los Angeles on April 18, 2022.

In the historical setting, fifty years ago, a Korean Air Boeing 707 took off from Seoul/Gimpo Airport making stops in Tokyo and Honolulu before landing in Los Angeles, United States. Korean Air’s inaugural passenger flight from Seoul to Los Angeles marked the beginning of the central role the airline would play in fostering economic and cultural relations between South Korea and the United States.

Since launching its first transpacific route between the United States and South Korea, Korean Air has become one of the largest transpacific airlines. The airline started out serving just two cities in the United States: Honolulu and Los Angeles. It now flies from thirteen hotspots across North America with its headquarters in downtown Los Angeles/LAX. While the airline carried about 43,800 passengers between the United States and Seoul in 1972, it flew more than 3 million passengers between the United States and Korea in 2019. Flight time has also been reduced to 11 hours from 17 hours on its flight without scales. The airline initially used a 171-seat Boeing 707 on its first route to the United States, and now operates the Boeing 787 and Boeing 777 on routes to the Americas.

Over the past 50 years, Korean Air has greatly contributed to the US economy by fostering economic, social and cultural exchange between the two countries through its passenger and cargo network. Approximately 11,000 direct and indirect jobs have been created in related businesses in the thirteen cities served by the airline, adding around US$ 110 million per year in value added through the labor market and consumption. Before COVID, approximately 1.11 million Koreans traveled on Korean Air flights to the United States annually, and it is estimated that they spent around US$ 4 billion during their stay. Dedicated cargo terminals in Los Angeles and at New York’s John F. Kennedy/JFK International Airport support cargo operations for both Korean Air and other airlines, serving as hubs for both eastern and western New York. the United States. The airline is estimated to have created 100,000 jobs and generated an economic effect of US$ 17 billion in the last half century.

Korean Air Leadership

Since launching its first US route, Korean Air has grown into a major global airline serving 120 cities in 43 countries. The airline not only co-founded the SkyTeam Alliance with Delta Air Lines, Aeroméxico and Air France in 2000, but also launched a transpacific joint venture with Delta Air Lines in 2018, connecting customers with more than 290 cities in the United States and 80 points in Asia. Their transpacific joint venture is considered the most comprehensive in the industry. «As a proud joint venture partner, we want to congratulate Korean Air on the significant milestone of connecting the United States and Korea for half a century. We look forward to working together to seamlessly connect more customers between the Americas and Asia through our Incheon hub for years to come», said Matteo Curcio, Vice President of Asia Pacific for Delta Air Lines.

Korean Air continued to serve the United States during the pandemic, with the airline delivering thousands of tons of cargo, such as e-commerce products, semiconductor parts, medical supplies and covid test kits, fruits and vegetables, and items related to the K -pop. The airline also launched two new U.S. gateways, Rickenbacker International Airport (Columbus, Ohio) and Chicago Rockford International Airport (Rockford, Illinois), which have strengthened the airline’s transpacific cargo network and helped alleviate some of the US supply chain problems.

한국 50주년 미주

대한항공, 미주 노선 취항 50주년 기념

2022년 4월 19일, 대한항공이 미주 지역으로 취항 50주년을 맞았습니다. 에릭 가세티(Eric Garcetti) 로스앤젤레스 시장이 2022년 4월 18일 로스앤젤레스 시청에서 이진호 대한항공 미주 지역본부장 겸 수석 부사장에게 시장 선언문을 전달하고 있습니다.

50년 전 대한항공 보잉 707기가 서울/김포공항을 이륙해 도쿄와 호놀룰루를 거쳐 미국 로스엔젤레스에 착륙한 역사적 배경이다. 대한항공의 서울-로스엔젤레스 첫 여객기 운항은 한국과 미국 간의 경제적, 문화적 관계를 발전시키는 데 있어 항공사가 담당하게 될 중심적인 역할의 시작을 알렸습니다.

대한항공은 미국과 한국을 오가는 최초의 태평양 횡단 노선을 개설한 이래 가장 큰 태평양 횡단 항공사 중 하나가 되었습니다. 이 항공사는 미국에서 호놀룰루와 로스앤젤레스의 두 도시에만 서비스를 제공하기 시작했습니다. 현재 로스앤젤레스/LAX 시내에 본사를 두고 북미 전역의 13개 핫스팟에서 비행합니다. 1972년 미국과 서울 간 약 43,800명의 승객을 운송했지만 2019년에는 미국과 한국 간 300만 명이 넘는 승객을 운송했습니다. 비행 시간도 저울 없는 비행으로 17시간에서 11시간으로 단축되었습니다. 이 항공사는 초기에 171석의 보잉 707을 미주 노선에 사용했으며 현재는 미주 노선에 보잉 787과 보잉 777을 운영하고 있습니다.

대한항공은 지난 50년 동안 여객 및 화물 네트워크를 통해 양국 간의 경제, 사회, 문화 교류를 촉진하여 미국 경제에 크게 기여해 왔습니다. 항공사가 서비스를 제공하는 13개 도시에서 관련 비즈니스에서 약 11,000개의 직간접적인 일자리가 창출되었으며 노동 시장과 소비를 통해 연간 약 1억 1천만 달러의 부가가치가 추가되었습니다. 코로나 이전에는 연간 약 111만 명의 한국인이 대한항공 항공편으로 미국을 여행했으며 체류 기간 동안 약 40억 달러를 지출한 것으로 추정됩니다. 로스앤젤레스와 뉴욕 존 F. 케네디/JFK 국제공항의 화물 전용 터미널은 대한항공과 다른 항공사의 화물 운영을 지원하며 미국 동부와 서부 뉴욕의 허브 역할을 합니다. 이 항공사는 지난 반세기 동안 100,000개의 일자리를 창출하고 170억 달러의 경제적 효과를 창출한 것으로 추정됩니다.

대한항공 리더십

대한항공은 미주 첫 취항 이후 43개국 120개 도시에 취항하는 글로벌 메이저 항공사로 성장했습니다. 이 항공사는 2000년에 Delta Air Lines, Aeroméxico 및 Air France와 SkyTeam Alliance를 공동 설립했을 뿐만 아니라 2018년에 Delta Air Lines와 태평양 횡단 합작 투자를 시작하여 미국 내 290개 이상의 도시와 80개 지점의 고객을 연결했습니다. 아시아에서. 그들의 태평양 횡단 합작 투자는 업계에서 가장 포괄적인 것으로 간주됩니다. «자랑스러운 합작 파트너로서 대한항공이 반세기 동안 미국과 한국을 잇는 중요한 이정표를 세운 것을 축하합니다. 인천 허브를 통해 미주와 아시아를 오가는 더 많은 고객을 원활하게 연결할 수 있기를 기대합니다 앞으로 몇 년 동안»이라고 Delta Air Lines의 아시아 태평양 지역 부사장인», Matteo Curcio는 말했습니다.

대한항공은 팬데믹 기간 동안 전자상거래 제품, 반도체 부품, 의료용품 및 코로나19 진단키트, 과일 및 채소, K-관련 품목과 같은 수천 톤의 화물을 운송하면서 계속해서 미국에 서비스를 제공했습니다. 팝. 이 항공사는 또한 2개의 새로운 미국 관문인 리켄배커 국제공항(오하이오주 콜럼버스)과 시카고 록포드 국제공항(일리노이주 록포드)을 개설하여 항공사의 태평양 횡단 화물 네트워크를 강화하고 일부 미국 공급망 문제를 완화하는 데 도움을 주었습니다.

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 Ξ 50º años enlace Comodoro-Malvinas Ξ

AW | 2022 01 14 17:07 | AIRLINES HISTORY

50º Aniversarios enlace aéreo Comodoro Rivadavia—Islas Malvinas

LADE_Isologotype

Un 12 de Enero de 1972, un hidroavión Grumman HU-16 Albatros de la Fuerza Aérea Argentina aterrizó en el Puerto Argentino/Stanley Port estableciendo el primer vuelo regular entre Comodoro Rivadavia y las Islas Malvinas. Desde esa fecha la compañía LADE Líneas Aéreas ha transportado carga sanitaria, de pasajeros, correo, alimentos frescos y medicinas, convirtiendo en vuelos regulares desde el Continente Americano hacia las Islas Malvinas cumpliendo cincuenta aniversarios de aquellos primeros vuelos.

Bernardo Veksler, un historiador de la Ciudad de Ushuaia, quien colabora diariamente con un periódico local ha recordado hechos relevantes relativos al calendario de la Provincia de Tierra del Fuego, sobre la ocasión en 1972. El historiador ha explicado que el hidroavión Grumman HU-16 Albatros de la Fuerza Aérea podía operar en tierra, mar y nieve, y podía transportar a unos cinco pasajeros. La frecuencia de los vuelos que unían Comodoro Rivadavia—Stanley Port se realizaban con una frecuencia de dos veces mensuales (2Frq/M). Sin embargo, en Octubre 1972, LADE estableció una oficina en Stanley, nombró un Jefe de Estación, instaló un sistema de radio BLU y organizó el aumento del número de vuelos regulares. Para ello, la Fuerza Aérea Argentina instaló una pista de aterrizaje con tablones de aluminio en lo que hoy es el Aeropuerto Stanley, y un mes después LADE aterrizó por primera vez en Malvinas con un Fokker F27 turboprop. A partir de entonces, el enlace aéreo con Argentina se convirtió en vuelos semanales con F27 o F28 Mk-1000 jet. En 1973, en el aniversario de la inauguración de la pista de aterrizaje de tablones de aluminio, el Gobernador de las Islas en ese momento, Ernest Gordon Lewis, recibió al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Roberto Donato Bortot, quien llegó en un Focker F27 (T-44) de la aerolínea de fomento LADE Líneas Aéreas.

El 15 de Febrero de 1971, el trifibio Grumman UH-16B Albatross, matrícula BS-03, del Escuadrón Tareas Especiales de la Base Aérea Militar Tandil, realiza el primer vuelo a las Islas Malvinas, con la misión de llevar a cabo una evacuación sanitaria. Despega de Comodoro Rivadavia y luego de tres horas y media ameriza en la bahía de Puerto Stanley (Puerto Argentino) en las islas Malvinas.

En Octubre de 1974 dos vehículos de fabricación argentina, un Dodge D200 y un Citroën 2CV estaban en las Islas como soporte de transporte para la estación LADE. En 1975 el Congreso de Argentina sancionó la Ley 20.087 solicitando la ampliación de la pista de aterrizaje provisional en Stanley, de 700 a 1.200 metros, a completar por la Fuerza Aérea Argentina. El costo de la ampliación del aeródromo se estimó en US$ 2,3 millones de Dólares y se concluyó en Octubre de 1976. Según Bernardo Veksler, en la infraestructura participó personal de la Fuerza Aérea, el Ejército y las Obras Públicas argentinas. A partir de entonces, el avión multipropósito de logística Lockheed C130 Hércules podría aterrizar aumentando el volumen de carga y mercancías transportadas. Con el enlace de las aeronaves C130, Gas del Estado e YPF de Argentina establecieron oficinas e instalaciones de depósito en Stanley para abastecer a las Malvinas. También hubo un acuerdo de cooperación científica firmado por Argentina y el Reino Unido, y dos profesores argentinos fueron enviados a las Islas Malvinas para enseñar español. Estos acuerdos fueron parte de la Declaración Conjunta Argentina/Reino Unido sobre Comunicaciones entre las Islas Malvinas y la Argentina continental acordada en 1971, y que se inició en 1972, una gran epopeya que permitió unir a los pueblos del continente con las Islas Malvinas.

Ξ 50th anniversary Commodoro-Malvinas link Ξ

AW-Grumman__Isologotype

On January 12, 1972, a Grumman HU-16 Albatros seaplane of the Argentine Air Force landed in Puerto Argentino/Stanley Port establishing the first regular flight between Comodoro Rivadavia and the Malvinas Islands. Since that date, the company LADE Líneas Aéreas has transported medical cargo, passengers, mail, fresh food and medicine, converting regular flights from the American Continent to the Malvinas Islands, marking the fiftieth anniversary of those first flights.

AW-FAA Grumman HU-16

Bernardo Veksler, a historian from the City of Ushuaia, who collaborates daily with a local newspaper, has recalled relevant facts related to the calendar of the Province of Tierra del Fuego, on the occasion in 1972. The historian has explained that the Grumman HU-16 seaplane Air Force Albatross could operate on land, sea and snow, and could carry about five passengers. The frequency of the flights that linked Comodoro Rivadavia-Stanley Port was carried out with a frequency of twice a month (2Frq/M). However, in October 1972, LADE established an office in Stanley, appointed a Station Chief, installed a SSB radio system and organized an increase in the number of scheduled flights. For this, the Argentine Air Force installed a runway with aluminum planks in what is now the Stanley Airport, and a month later LADE landed for the first time in Malvinas with a Fokker F27 turboprop. From then on, the air link with Argentina became weekly flights with F27 or F28 Mk-1000 jet. In 1973, on the anniversary of the inauguration of the aluminum plank runway, the Governor of the Islands at the time, Ernest Gordon Lewis, received the Chief of Staff of the Argentine Air Force, Brigadier Roberto Donato Bortot, who He arrived in a Focker F27 (T-44) belonging to the promotion airline LADE Líneas Aéreas.

In October 1974, two Argentine-made vehicles, a Dodge D200 and a Citroën 2CV, were in the Islands as transport support for the LADE station. In 1975, the Argentine Congress passed Law 20,087 requesting the expansion of the provisional runway in Stanley, from 700 to 1,200 meters, to be completed by the Argentine Air Force. The cost of expanding the aerodrome was estimated at US$ 2.3 million and was completed in October 1976. According to Bernardo Veksler, personnel from the Argentine Air Force, Army and Public Works participated in the infrastructure. Thereafter, the Lockheed C130 Hercules multipurpose logistics aircraft could land, increasing the volume of cargo and goods carried. With the connection of the C130 aircraft, Gas del Estado and YPF of Argentina established offices and storage facilities in Stanley to supply the Malvinas. There was also a scientific cooperation agreement signed by Argentina and the United Kingdom, and two Argentine professors were sent to the Falkland Islands to teach Spanish. These agreements were part of the Argentina/United Kingdom Joint Declaration on Communications between the Malvinas Islands and mainland Argentina agreed in 1971, and which began in 1972, a great epic that allowed the peoples of the continent to be united with the Malvinas Islands.

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Allegiant Air celebra 25 aniversarios

AW | 2022 01 02 15:47| AIRLINES HISTORY

Fundada en 1997 ha desarrollado operaciones desde Las Vegas

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La aerolínea low cost Allegiant Air se encuentra celebrando sus veinticinco aniversarios fundada en Enero 1997 formada como WestJet Express, convirtiéndose en un transportador estadounidense importante del modelo de presupuesto logrando alcanzar una importante participación en el mercado doméstico desde su fundación.

Allegiant Air es una aerolínea estadounidense de ultra bajo costo que opera vuelos regulares y chárter. Como una importante compañía aérea, es la decimocuarta aerolínea comercial más grande de América del Norte. Fundada en 1997 como WestJet Express, es propiedad de Allegiant Travel Company, una compañía que cotiza en bolsa, con 4.000 empleados y más de US$ 2.600 millones de Dólares de capitalización de mercado. La sede corporativa se encuentra en Summerlin, Nevada, un suburbio de Las Vegas. Los fundadores de la nueva aerolínea fueron el CEO Mitch Allee, el Presidente Jim Patterson y el Piloto Jefe Dave Beadle. Sin embargo, el trío se vio obligado a cambiar su nombre después de una disputa de marca registrada con Rapid City, el West Jet Air Center de Dakota del Sur. Además, el apodo de la aerolínea era notablemente cercano a WestJet Airlines de Canadá. Así, la compañía optó por el nombre de Allegiant Air. Allegiant recibió el Certificado Operador Aéreo (AOC) de la Administración Federal de Aviación y el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos en Junio de 1998. Durante este período, también recibió autorización para realizar servicios chárter dos Canadá y México.

DIFERENTES IDENTIDADES DE MARCA DESARROLLADA POR ALLEGIANT AIR DURANTE TODA SU VIDA OPERATIVA

El servicio programado comenzó el 15 de Octubre de 1998, entre Las Vegas y el centro original de la aerolínea en Fresno, California, en el Aeropuerto Internacional de Fresno Yosemite, con los aviones Douglas DC-9-21 y McDonnell Douglas DC-9-51. Durante la segunda mitad de 1999, la aerolínea operaba vuelos sin escalas entre Fresno y Las Vegas, Burbank y Lake Tahoe, y Las Vegas y Lake Tahoe, además de volar un servicio directo de una sola parada entre Fresno y Lake Tahoe a través de Las Vegas.

Allegiant Air abrió un pequeño centro en Long Beach,California/LGB y en 2000 operaba vuelos sin escalas a Fresno y Las Vegas, además del servicio sin escalas Fresno-Las Vegas. Más tarde, en 2000, Allegiant continuó expandiéndose y estaba operando el único servicio de jet sin escalas entre el aeropuerto de Lake Tahoe desde el aeropuerto de Long Beach, además de operar nuevos vuelos a Portland, Oregon y Reno con Portland-Reno y Reno-Fresno sin escalas y un servicio directo de una sola parada entre Portland y Fresno a través de Reno.

Citando los mayores costos de combustible como un factor importante, Allegiant solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en 2000. La bancarrota permitió a Maurice J. Gallagher Jr., uno de los principales acreedores de la aerolínea, obtener el control de la aerolínea. Un líder veterano de las aerolíneas de bajo costo, había trabajado con WestAir y uno de los fundadores de ValuJet Airlines. En Junio de 2001, Maurice J. Gallagher reestructuró Allegiant Air a un modelo de bajo costo, centrándose en mercados más pequeños que las aerolíneas más grandes no servían con aviones de línea principal. La sede y las operaciones de Allegiant también se trasladaron a Las Vegas.

Las tarifas de bajo costo se convirtieron en una prioridad, y los mercados más pequeños formaron parte del enfoque refinado. El nuevo enfoque permitió a Allegiant Air salir rápidamente del Capítulo 11 para cuando 2002 se puso completamente en marcha.

En el otoño de 2001, Allegiant salió de la bancarrota y el caso se cerró oficialmente a principios de 2002. En Marzo de 2002, Allegiant firmó un contrato a largo plazo con Harrah’s para proporcionar servicios de chárter a sus casinos en Laughlin y Reno, Nevada. Al mismo tiempo, la aerolínea adquirió su primer avión McDonnell Douglas MD-80. De 2002 a 2004, la aerolínea desarrolló su modelo de negocio de servicio regular. En 2004, Allegiant volaba desde trece pequeñas ciudades a Las Vegas ofreciendo paquetes aéreos y de hotel.

En Mayo de 2005, el holding de la aerolínea, Allegiant Travel, completó una colocación de capital privado por valor de US$ 39,5 millones de Dólares que fue financiada por las firmas de inversión ComVest e Irelandia II. En Noviembre de 2006, Allegiant presentó una declaración de registro ante la Comisión de Bolsa y Valores en previsión de una oferta pública inicial planificada de sus acciones ordinarias. Recaudó US$ 94.5 millones en capital social con 5.75 millones de acciones por un valor de US$ 18 cada una. Comenzó a cotizar en el mercado de valores NASDAQ bajo el símbolo «ALGT» en diciembre de 2006.

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También en 2006, la aerolínea tenía una flota de veintiun MD-80 (21) y volaba sin escalas hacia y desde 4cuarenta ciudades pequeñas, incluyendo Allentown, Pensilvania, Duluth, Minnesota y Idaho Falls, Idaho. La mayoría de esos vuelos fueron hacia y desde los centros de Las Vegas o el Aeropuerto Internacional Orlando Sanford, Florida. En Octubre de 2007, Allegiant abrió una cuarta ciudad de enfoque y base de operaciones en el Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway en Mesa, Arizona, conectando trece ciudades ya atendidas por Allegiant Air y una nueva ciudad con el área metropolitana de Phoenix. El Aeropuerto de Mesa se unió a Las Vegas, Orlando y Tampa-San Petersburgo como centros principales para la aerolínea. En ese momento, Allegiant mantenía una flota de 32 aviones que iban a 53 destinos en total. El aeropuerto de Mesa anunció una expansión de 10,000 pies cuadrados (930 m2) en Agosto de 2008, que aumentó el número de puertas de dos a cuatro y permitió a Allegiant triplicar el número de vuelos desde Phoenix. La expansión fue financiada por un préstamo de Allegiant Air que será reembolsado por las tarifas de los pasajeros.

El 14 de Noviembre de 2007, Allegiant abrió su quinta ciudad de enfoque y base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, conectando otras ciudades de Allegiant con el sur de la Florida.

En Enero de 2008, Allegiant abrió su sexta base en el Aeropuerto Internacional Bellingham de Washington. La aerolínea basa dos aviones McDonnell Douglas MD-80 en Bellingham como parte de la expansión. Las rutas servidas exclusivamente desde Bellingham incluyen Las Vegas, Palm Springs, San Diego, San Francisco y Phoenix. La expansión en Bellingham ha sido impulsada en gran medida por su proximidad al Gran Vancouver, Columbia Británica.

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En Enero de 2010, la aerolínea celebró su pasajero número un millón en volar desde el Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway. La empresa matriz de Allegiant también anunció que había comprado dieciocho (18) aviones MD-80 usados adicionales de Scandinavian Airlines. En Febrero de 2010, Allegiant abrió su novena base en el Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford de Grand Rapids en Michigan. La aerolínea basó dos aviones McDonnell Douglas MD-80 en Grand Rapids, pero terminó el estatus de su aeropuerto en 2011. La aerolínea continúa volando desde Grand Rapids en una capacidad reducida.

El 1 de Julio de 2010, Allegiant regresó al Aeropuerto de Long Beach (LGB) en Long Beach, California, habiendo servido previamente a LGB con aviones DC-9 con vuelos sin escalas a Las Vegas (LAS) y Lake Tahoe (TVL) en 2000. La aerolínea también tenía la intención de volar desde el Aeropuerto Internacional de Bellingham y Stockton varias veces a la semana; sin embargo, actualmente no hay servicio volado entre estas dos ciudades, aunque Allegiant continúa sirviendo a Stockton con vuelos a Las Vegas, Phoenix/Mesa y San Diego. En Noviembre de 2011, Allegiant Air cerró sus instalaciones de Long Beach y consolidó todos los vuelos del área de Los Ángeles en Los Angeles International (LAX).

En Marzo de 2010, Allegiant Air compró seis aviones Boeing 757-200 usados como parte de los planes para comenzar los vuelos a Hawaii, con entregas desde principios de 2010 hasta el cuarto trimestre de 2011. Obtuvo la aprobación para el tipo con la FAA en Julio de 2011, y luego trabajó con la FAA para obtener la calificación ETOPS apropiada para poder servir a Hawaii. Allegiant ya no opera el servicio sin escalas a Honolulu desde Las Vegas.

A mediados de 2015, una serie de averías en el aire atrajeron el escrutinio federal. «Antes de que terminara la noche del 25 de Junio de 2015, cinco vuelos de Allegiant habían sido interrumpidos en cuatro horas, todo porque diferentes aviones habían fallado en el aire», informó el Tampa Bay Times. Desde Octubre de 2015, la Administración Federal de Aviación ha mantenido a Allegiant bajo estrecha supervisión.

En Julio de 2015, Allegiant Air anunció que se establecerían bases en el Aeropuerto Regional de Asheville y el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky.

En Agosto de 2017, Allegiant anunció que se establecería una nueva base en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis. La base comenzó a operar a principios de 2018. A lo largo de 2017, la aerolínea voló a 12 millones de pasajeros en sus 99 aviones a 120 destinos desde California hasta Florida. En Febrero de 2018, Allegiant también anunció que se establecería una nueva base en el Aeropuerto Destin-Fort Walton Beach. En junio de 2018, Allegiant agregó otra base en el Aeropuerto McGhee Tyson en Knoxville, Tennessee. En Enero de 2019, Allegiant anunció que agregaría otra base en el Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford en Grand Rapids, Michigan. Allegiant anunció que agregaría una base adicional en el Aeropuerto Internacional de Des Moines en Des Moines, Iowa, para noviembre de 2019.

El 12 de Febrero de 2021, Allegiant lanzó vuelos al Aeropuerto John Wayne con ocho destinos iniciales, incluidos Boise, Grand Junction, Las Vegas, Medford, Missoula, Provo, Reno/Tahoey Spokane.

El 10 de Agosto de 2021, Allegiant anunció que abriría dos bases operativas más en el Aeropuerto Internacional Appleton y el Aeropuerto Internacional Bishop a partir de Marzo de 2022.

El 7 de Octubre de 2021, Allegiant comenzó a servir vuelos sin escalas desde Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul a Asheville, Carolina del Norte, y Palm Beach en Florida. Más tarde servirían a 5 más, incluyendo Punta Gorda, Florida, Destin-Fort Walton Beach, Florida, y Phoenix Mesa, Arizona. Sirven todas estas rutas utilizando Airbus 320. El mismo año entró en una empresa conjunta con Viva Aerobus para expandir las rutas entre los Estados Unidos y México.

A principios de la década de 2010, Airbus voló una mezcla de aviones de la familia Airbus A320, Boeing 757 y MD-80. Sin embargo, el transportista tomó la decisión de racionalizar sus tenencias. Allegiant Air inicialmente confió en aeronaves estadounidenses como el DC-9 y el Boeing 757, pero pronto dio el salto para convertirse en un operador exclusivamente de Airbus.

Modernización de la flota

Actualmente, la aerolínea opera únicamente aviones de la familia Airbus A320. Allegiant Air posee A319-100 (35) y A320-200 (85). En general, 104 de las 120 unidades del transportista están actualmente activas. La aerolínea había estado ocupada asumiendo nuevas entregas de aviones a lo largo del año pasado. Por ejemplo, recibió cuatro A320 el mes pasado. En particular, la compañía recibió el primer A320 ensamblado en los Estados Unidos en Mayo de 2018. En toda la flota, los cuerpos estrechos tienen una edad promedio de aproximadamente 15 años. Buceando un poco más profundo, la edad promedio del avión A319 es de poco más de 16 años, mientras que la edad promedio del A320 es de alrededor de catorce años.

Allegiant Air ha estado avanzando para llevar su flota a la era moderna en los últimos meses y el Airbus A320 será un punto focal en la próxima etapa. Allegiant Air atendió a más de 14,8 millones de pasajeros en el año anterior a la pandemia. Esta cifra es más del doble de lo que servía por año a principios de la década de 2010, lo que permite a la compañía convertirse en la 14ª aerolínea más grande de América del Norte por el número de pasajeros embarcados. Además, con una red de más de 120 aeropuertos, Allegiant se ha encontrado entre las cinco principales aerolíneas norteamericanas clasificadas por número de destino en los últimos años. Con alrededor de 20 bases operativas y una sede en Summerlin, Nevada, Allegiant es una fuerza a tener en cuenta en el ámbito nacional. Tiene una presencia dominante en numerosos aeropuertos regionales, incluyendo Orlando Sanford International de Florida, Pete-Clearwater International y Punta Gorda.

Perspectivas Allegiant Air

La compañía se encuentra focalizada en continuar fortaleciendo su flota de la familia Airbus A320 para aumentar la eficiencia en toda la operación de la compañía. Tras varios cambios a lo largo de la historia de la aerolínea, la compañía seguirá manteniendo los valores fundamentales iniciales, con tarifas bajas y las fuertes conexiones permitirán dar continuidad al modelo low cost para viajes de ocio a destinos cálidos.

«Desde las pequeñas ciudades favoritas de Estados Unidos hasta destinos de clase mundial, Allegiant hace que los viajes de ocio sean asequibles y convenientes. Con tarifas bajas-bajas, sin escalas, servicio de jet y socios de viaje de primer nivel, Allegiant ofrece una experiencia de viaje completa con un gran valor y sin todas las molestias. Allegiant fue fundada en 1997 y está certificada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) como una «Aerolínea Regular» con autoridad para volar operaciones de aerolíneas regulares y chárter en todo Estados Unidos. La Compañía también tiene autoridad para el servicio chárter a Canadá y México. Los empleados de Allegiant son el corazón del negocio de la Compañía. Además de su amabilidad y profesionalismo, los empleados de Allegiant reciben capacitación que cumple con todos los requisitos de la FAA para seguridad, protección y operaciones», afirma Allegiant Air.

Allegiant Air busca aprovechar el fuerte impulso post-pandemia introduciendo nueve nuevas rutas en Diciembre 2021 y enfatizará una nueva etapa enfocando su extensa red de destinos para potenciar el 2022 con nuevos desafíos, pero al mismo tiempo con renovadas expectativas de continuar siendo fortalecida tras la crisis sanitaria mundial.

Allegiant Air celebrates 25 anniversaries

Founded in 1997, it has developed operations from Las Vegas

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The low cost airline Allegiant Air is celebrating its 25th anniversary, founded in January 1997 as WestJet Express, becoming an important US carrier of the budget model, achieving a significant share in the domestic market since its foundation.

Allegiant Air is an ultra-low-cost US airline that operates scheduled and charter flights. As a major airline, it is the fourteenth largest commercial airline in North America. Founded in 1997 as WestJet Express, it is owned by Allegiant Travel Company, a publicly traded company with 4,000 employees and more than US$ 2.6 billion of market capitalization. The corporate headquarters are located in Summerlin, Nevada, a suburb of Las Vegas. The founders of the new airline were CEO Mitch Allee, President Jim Patterson and Chief Pilot Dave Beadle. However, the trio were forced to change their name after a trademark dispute with Rapid City, South Dakota’s West Jet Air Center. Additionally, the airline’s nickname was remarkably close to Canada’s WestJet Airlines. Thus, the company opted for the name Allegiant Air. Allegiant received the Air Operator Certificate (AOC) from the Federal Aviation Administration and the United States Department of Transportation (DOT) in June 1998. During this period, it also received authorization to perform charter services in Canada and Mexico.

Scheduled service began on October 15, 1998, between Las Vegas and the airline’s original hub in Fresno, California, at Fresno Yosemite International Airport, with the Douglas DC-9-21 and McDonnell Douglas DC-9-51 aircraft. During the second half of 1999, the airline operated nonstop flights between Fresno and Las Vegas, Burbank and Lake Tahoe, and Las Vegas and Lake Tahoe, in addition to flying direct one-stop service between Fresno and Lake Tahoe via Las Vegas.

Allegiant Air opened a small hub in Long Beach, California/LGB and in 2000 was operating nonstop flights to Fresno and Las Vegas, in addition to nonstop Fresno-Las Vegas service. Later in 2000, Allegiant continued to expand and was operating the only non-stop jet service between Lake Tahoe Airport from Long Beach Airport, in addition to operating new flights to Portland, Oregon and Reno with Portland-Reno and Reno- Fresno nonstop and direct one-stop service between Portland and Fresno via Reno.

Citing higher fuel costs as a major factor, Allegiant filed for Chapter 11 bankruptcy protection in 2000. The bankruptcy allowed Maurice J. Gallagher Jr., one of the airline’s major creditors, to gain control of the airline. A veteran leader of low-cost airlines, he had worked with WestAir and one of the founders of ValuJet Airlines. In June 2001, Maurice J. Gallagher restructured Allegiant Air to a low-cost model, focusing on smaller markets that the larger airlines did not serve with mainline aircraft. Allegiant headquarters and operations also relocated to Las Vegas.

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Low-cost fees became a priority, and smaller markets were part of the refined approach. The new approach allowed Allegiant Air to quickly exit Chapter 11 by the time 2002 was fully operational.

In the fall of 2001, Allegiant emerged from bankruptcy and the case was officially closed in early 2002. In March 2002, Allegiant signed a long-term contract with Harrah’s to provide charter services to its casinos in Laughlin and Reno, Nevada. At the same time, the airline acquired its first McDonnell Douglas MD-80 aircraft. From 2002 to 2004, the airline developed its regular service business model. In 2004, Allegiant was flying from thirteen small cities to Las Vegas offering air and hotel packages.

In May 2005, the airline’s holding company, Allegiant Travel, completed a US$ 39.5 million private equity placement that was funded by investment firms ComVest and Irelandia II. In November 2006, Allegiant filed a registration statement with the Securities and Exchange Commission in anticipation of a planned initial public offering of its common shares. It raised US$ 94.5 million in equity capital with 5.75 million shares worth US$ 18 each. It began trading on the NASDAQ stock market under the symbol «ALGT» in December 2006.

Also in 2006, the airline had a fleet of twenty-one MD-80 (21) and flew nonstop to and from 440 small cities, including Allentown, Pennsylvania, Duluth, Minnesota, and Idaho Falls, Idaho. Most of those flights were to and from downtown Las Vegas or Orlando Sanford International Airport, Florida. In October 2007, Allegiant opened a fourth focus city and base of operations at the Phoenix-Mesa Gateway Airport in Mesa, Arizona, connecting thirteen cities already served by Allegiant Air and a new city with the Phoenix metropolitan area. Mesa Airport joined Las Vegas, Orlando, and Tampa-St. Petersburg as major hubs for the airline. At the time, Allegiant maintained a fleet of 32 aircraft going to 53 destinations in total. The Mesa Airport announced a 10,000 square foot (930 m2) expansion in August 2008, which increased the number of gates from two to four and allowed Allegiant to triple the number of flights from Phoenix. The expansion was financed by a loan from Allegiant Air that will be reimbursed for passenger fares.

On November 14, 2007, Allegiant opened its fifth focus city and base of operations at Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, connecting other Allegiant cities with South Florida.

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In January 2008, Allegiant opened its sixth base at Washington’s Bellingham International Airport. The airline bases two McDonnell Douglas MD-80 aircraft in Bellingham as part of the expansion. Routes exclusively served from Bellingham include Las Vegas, Palm Springs, San Diego, San Francisco and Phoenix. The expansion in Bellingham has been driven largely by its proximity to Greater Vancouver, British Columbia.

In January 2010, the airline celebrated its one millionth passenger to fly from Phoenix-Mesa Gateway Airport. Allegiant’s parent company also announced that it had purchased an additional 18 used MD-80 aircraft from Scandinavian Airlines. In February 2010, Allegiant opened its ninth base at Gerald R. Ford International Airport in Grand Rapids in Michigan. The airline based two McDonnell Douglas MD-80 jets in Grand Rapids, but terminated the status of its airport in 2011. The airline continues to fly from Grand Rapids at reduced capacity.

On July 1, 2010, Allegiant returned to Long Beach Airport (LGB) in Long Beach, California, having previously served LGB with DC-9 aircraft with nonstop flights to Las Vegas (LAS) and Lake Tahoe (TVL) in 2000. The airline also intended to fly from Bellingham International Airport and Stockton several times a week; however, there is currently no service flown between these two cities, although Allegiant continues to serve Stockton with flights to Las Vegas, Phoenx/Mesa, and San Diego. In November 2011, Allegiant Air closed its Long Beach facility and consolidated all Los Angeles area flights into Los Angeles International (LAX).

In March 2010, Allegiant Air purchased six used Boeing 757-200 aircraft as part of plans to begin flights to Hawaii, with deliveries from early 2010 through the fourth quarter of 2011. It obtained type approval with the FAA in July 2011, and then worked with the FAA to obtain the appropriate ETOPS qualification in order to serve Hawaii. Allegiant no longer operates nonstop service to Honolulu from Las Vegas.

In mid-2015, a series of midair breakdowns drew federal scrutiny. «Before the night of June 25, 2015, ended, five Allegiant flights had been disrupted within four hours, all because different planes had failed in the air», reported the Tampa Bay Times. Since October 2015, the Federal Aviation Administration has kept Allegiant under close supervision.

In July 2015, Allegiant Air announced that bases would be established at Asheville Regional Airport and Cincinnati/Northern Kentucky International Airport.

In August 2017, Allegiant announced that a new base would be established at the Indianapolis International Airport. The base began operations in early 2018. Throughout 2017, the airline flew 12 million passengers on its 99 aircraft to 120 destinations from California to Florida. In February 2018, Allegiant also announced that a new base would be established at Destin-Fort Walton Beach Airport. In June 2018, Allegiant added another base at McGhee Tyson Airport in Knoxville, Tennessee. In January 2019, Allegiant announced that it would add another base at Gerald R. Ford International Airport in Grand Rapids, Michigan. Allegiant announced that it would add an additional base at Des Moines International Airport in Des Moines, Iowa, by November 2019.

On February 12, 2021, Allegiant launched flights to John Wayne Airport with eight initial destinations, including Boise, Grand Junction, Las Vegas, Medford, Missoula, Provo, Reno/Tahoey Spokane.

On August 10, 2021, Allegiant announced that it would open two more operational bases at Appleton International Airport and Bishop International Airport beginning in March 2022.

On October 7, 2021, Allegiant began serving nonstop flights from Minneapolis-St. Paul International Airport to Asheville, North Carolina, and Palm Beach in Florida. They would later serve 5 more, including Punta Gorda, Florida, Destin-Fort Walton Beach, Florida, and Phoenix Mesa, Arizona. They serve all of these routes using Airbus 320. The same year it entered into a joint venture with Viva Aerobus to expand routes between the United States and Mexico.

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In the early 2010s, Airbus flew a mix of Airbus A320, Boeing 757 and MD-80 family aircraft. However, the carrier made the decision to rationalize its holdings. Allegiant Air initially relied on American aircraft such as the DC-9 and the Boeing 757, but soon made the leap to become an Airbus-only operator.

Fleet modernization

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Currently, the airline operates only aircraft of the Airbus A320 family. Allegiant Air owns A319-100 (35) and A320-200 (85). Overall, 104 of the carrier’s 120 units are currently active. The airline had been busy taking on new aircraft deliveries throughout the past year. For example, it received four A320s last month. In particular, the company received the first A320 assembled in the United States in May 2018. Across the fleet, narrow bodies have an average age of approximately 15 years. Diving a little deeper, the average age of the A319 aircraft is just over 16 years old, while the average age of the A320 is around fourteen years.

Allegiant Air has been moving forward to bring its fleet into the modern era in recent months and the Airbus A320 will be a focal point in the next stage. Allegiant Air served more than 14.8 million passengers in the year before the pandemic. This figure is more than double what it served per year in the early 2010s, allowing the company to become the 14th largest airline in North America by number of passengers boarded. Additionally, with a network of more than 120 airports, Allegiant has been among the top five North American airlines ranked by destination number in recent years. With about 20 operational bases and a headquarters in Summerlin, Nevada, Allegiant is a force to be reckoned with nationally. It has a dominant presence at numerous regional airports, including Florida’s Orlando Sanford International, Pete-Clearwater International and Punta Gorda.

Allegiant Air outlook

The company is focused on continuing to strengthen its Airbus A320 family fleet to increase efficiency throughout the company’s operation. After several changes throughout the airline’s history, the company will continue to maintain its initial fundamental values, with low fares and strong connections that will allow the low-cost model for leisure trips to warm destinations to continue.

«From America’s favorite small cities to world-class destinations, Allegiant makes leisure travel affordable and convenient. With low-low fares, nonstop, jet service and world-class travel partners, Allegiant offers a Complete travel experience at a great value and without all the hassle. Allegiant was founded in 1997 and is certified by the United States Department of Transportation (DOT) as a «Regular Airline» with authority to fly scheduled and charter airline operations. throughout the United States. The Company also has authority for charter service to Canada and Mexico. Allegiant employees are the heart of the Company’s business. In addition to their courtesy and professionalism, Allegiant employees receive training that meets all of the FAA requirements for safety, security and operations», states Allegiant Air.

Allegiant Air seeks to take advantage of the strong post-pandemic momentum by introducing nine new routes in December 2021 and will emphasize a new stage focusing its extensive network of destinations to empower 2022 with new challenges, but at the same time with renewed expectations of continuing to be strengthened after the crisis. global health.

Compartiendo un mismo sol

Allegiant Air de Estados Unidos y Jet2 Holydays del Reino Unido, han tenido un arreglo de compartir librea sobre la flota de Boeing 757 sobre ambas aerolíneas con el propósito de intercambiar aeronaves para deferentes temporadas sin tener que repintar las unidades con el fin de reducir costos y tiempos. Esto se debe a que la mayoría de las líneas aéreas puede operar de manera rentable el avión durante todo el año, por lo que comparten la identidad visual favoreciendo la disponibilidad de las aeronaves para aumentar o disminuir la capacidad de acuerdo con la demanda de viajes.

Sun Country Airlines ha tenido un acuerdo similar con la aerolínea europea Transavia Airlines pero modificando algunos detalles del isologotipo.

Sharing the same sun

Allegiant Air of the United States and Jet2 Holydays of the United Kingdom, have had an arrangement to share livery on the Boeing 757 fleet on both airlines with the purpose of exchanging aircraft for different seasons without having to repaint the units in order to reduce costs and time. This is because most airlines can profitably operate the aircraft throughout the year, thus sharing the visual identity favoring the availability of aircraft to increase or decrease capacity according to travel demand.

Sun Country Airlines has had a similar agreement with the European airline Transavia Airlines but modifying some details of the logo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Allegiantair.com / Airgways.com
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Copa estrena ruta a Atlanta

AW | 2021 12 16 10:13 | AIRLINES ROUTES / AIRLINES HISTORY

Copa Airlines a Atlanta y Palmerola/Tegucigalpa
Décimo aniversarios presencia Paraguay

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La aerolínea de la República de Panamá, Copa Airlines, ha inaugurado el servicio non-stop Panamá—Atlanta, Georgia, Estados Unidos el 12 de Diciembre de 2021, permitiendo incorporar un nuevo destino. La nueva ruta tendrá cuatro frecuencias semanales los Martes, Miércoles, Sábados y Domingos permitiendo acceder a una ciudad muy importante del Sureste de Estados Unidos.

El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta/ATL en asociación con Copa Airlines anunció el servicio inaugural de Copa Airlines a ATL. El domingo 12 de Diciembre Copa Airlines inició oficialmente sus operaciones en ATL con un vuelo sin escalas al Aeropuerto Internacional de Tocumen/PTY en la Ciudad de Panamá, Panamá. Este es el primer nuevo anuncio de asociación de aerolíneas para ATL desde el inicio de la pandemia de COVID-19. Los oficiales de ATL y Copa celebraron la ocasión con un saludo de canon de agua por el vuelo que llegó y un evento de prensa en la puerta.

El objetivo del nuevo destino es fortalecer la red de servicios y su presencia en el mercado estadounidense enfocados en los pasajeros de negocios y turismo. “Copa Airlines se complace en haber iniciado vuelos desde y hacia Atlanta y conectar esta rica y dinámica ciudad no solo con otras grandes ciudades, sino también con destinos secundarios únicos en América Latina. Estos nuevos vuelos transportarán una cantidad importante viajeros de negocios y de turismo, prestando servicios a todas las comunidades de la ciudad de Atlanta y sus alrededores, al tiempo que mantendrán nuestra posición como una de las aerolíneas líderes en las Américas”, dijo David DeFossey, Gerente Regional de Ventas de Copa para América del Norte. El vuelo de la aerolínea opera los martes, miércoles, sábados y domingos. “Nos complace dar la bienvenida a Copa Airlines al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta”, dijo el Gerente General del Aeropuerto, Balram Bheodari.

Aeropuerto Palmerola

Copa Airlines ha inaugurado sus operaciones hacia el Aeropuerto de Palmerola/Tegucigalpa en la República de Honduras. La aerolínea panameña Copa inició este Miércoles 15/12 sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL, que sirve a Tegucigalpa, la capital de Honduras, donde operará de forma permanente con los mismos horarios y frecuencias que en el Aeropuerto Toncontín. El vuelo de Copa entre Panamá y el Departamento de Comayagua, unos 80 kilómetros al norte de Tegucigalpa, aterrizó en el Aeropuerto de Palmerola con 157 pasajeros que fueron recibidos con aplausos, informó el grupo administrador aeroportuario Emco.

Paraguay, 10º aniversarios

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Copa Airlines festeja diez años conectando las ciudades de Panamá y Asunción del Paraguay. Un 15 de Diciembre de 2011, aterrizó en el Aeropuerto Asunción del Paraguay/Silvio Pettirossi el primer avión Boeing 737-800 de la compañía panameña conectando Asunción y la ciudad del Hub de las Américas. Inicialmente, Copa Airlines contaba con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) entre ambas capitales, actualmente son catorce frecuencias semanales (14Frq/S) en aeronaves Boeing 737-800, que brindan al mercado paraguayo la posibilidad de volar sin escalas a Panamá y de allí a 65 destinos del Caribe, Centroamérica y Norteamérica.

Copa opens route to Atlanta

Copa Airlines to Atlanta and Palmerola/Tegucigalpa
Tenth anniversary of Paraguay presence

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The airline of the Republic of Panama, Copa Airlines, has inaugurated the non-stop service Panama-Atlanta, Georgia, United States on December 12, 2021, allowing the incorporation of a new destination. The new route will have four weekly frequencies on Tuesdays, Wednesdays, Saturdays and Sundays allowing access to a very important city in the Southeastern United States.

Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport/ATL in partnership with Copa Airlines announced Copa Airlines’ inaugural service to ATL. On Sunday December 12, Copa Airlines officially began its ATL operations with a nonstop flight to Tocumen International Airport/PTY in Panama City, Panama. This is the first new airline partnership announcement for ATL since the start of the COVID-19 pandemic. ATL and Copa officials celebrated the occasion with a water canon greeting for the flight that arrived and a press event at the gate.

The objective of the new destination is to strengthen the service network and its presence in the US market focused on business and tourism passengers. “Copa Airlines is pleased to have initiated flights to and from Atlanta and connect this rich and dynamic city not only with other major cities, but also with unique secondary destinations in Latin America. These new flights will transport a significant number of business and tourism travelers, serving all communities in and around the city of Atlanta, while maintaining our position as one of the leading airlines in the Americas”, said David DeFossey, Copa Regional Sales Manager for North America. The airline flight operates on Tuesdays, Wednesdays, Saturdays and Sundays. «We are pleased to welcome Copa Airlines to Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport», said Airport General Manager Balram Bheodari.

Palmerola airport

Copa Airlines has inaugurated its operations to the Palmerola/Tegucigalpa Airport in the Republic of Honduras. The Panamanian airline Copa began its flights from the Palmerola/XPL International Airport this Wednesday, 12/15, which serves Tegucigalpa, the capital of Honduras, where it will operate permanently with the same schedules and frequencies as in the Toncontin Airport. The Copa flight between Panama and the Department of Comayagua, some 80 kilometers north of Tegucigalpa, landed at the Palmerola Airport with 157 passengers who were received with applause, reported the airport management group Emco.

Paraguay, 10th anniversaries

Copa Airlines celebrates ten years connecting the cities of Panama and Asunción del Paraguay. On December 15, 2011, the first Boeing 737-800 airplane of the Panamanian company landed at the Asunción del Paraguay/Silvio Pettirossi Airport, connecting Asunción and the city of the Hub of the Americas. Initially, Copa Airlines had four weekly frequencies (4Frq/S) between both capitals, currently there are fourteen weekly frequencies (14Frq/S) in Boeing 737-800 aircraft, which offer the Paraguayan market the possibility of flying nonstop to Panama and there to 65 destinations in the Caribbean, Central America and North America.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Copaair.com / Melissa Bugg / Airgways.com
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