Southwest 50º años operaciones

AW | 2021 06 18 07:37 | AIRLINES HISTORY

Southwest celebra 50º aniversarios inicio operaciones

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Southwest Airlines, la aerolínea estadounidense más rentable del mundo de todos los tiempos se encuentra celebrando sus cincuenta años del inicio de operaciones comerciales este Viernes 18/06. Southwest Airlines Co., típicamente conocida como Southwest, es una de las principales aerolíneas de los Estados Unidos y la aerolínea de bajo costo más grande del mundo. Tiene su sede en Dallas, Texas y tiene servicio programado a 115 destinos en los Estados Unidos y diez países adicionales. A partir de 2018, Southwest transportaba más pasajeros nacionales que cualquier otra aerolínea de los Estados Unidos.

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La aerolínea fue fundada el 15 de Marzo de 1967 por Herb Kelleher como Air Southwest Co. y adoptó su nombre actual, Southwest Airlines en 1971, iniciando operaciones comerciales el 18 de Junio de 1971, cuando comenzó a operar como una aerolínea intraestatal totalmente dentro del estado de Texas, volando primero entre Dallas, Houston y San Antonio. La línea aérea tiene casi 60.000 empleados y opera cerca de 4.000 salidas al día durante la estación alta del recorrido.

La trayectoria de la aerolínea en sus 50 años de existencia desde 1971, ha sido muy positiva, con la salvedad en sus inicios y en la presente crisis de la pandemia. Southwest ha sido rentable gracias en gran parte a la modalidad impuesta en el mercado estadounidense. Southwest generalmente gana más dinero, obtiene un mayor retorno de la inversión y tiene un margen de ganancia más grande que cualquier operador en el mundo.

Southwest Airlines fue fundada en 1966 por Herbert Kelleher y Rollin King, y en 1967 fue incorporada como Air Southwest Co. Otras tres aerolíneas emprendieron acciones legales para tratar de evitar que la compañía de su estrategia planeada de subcotizar sus precios volando solo dentro de Texas y, por lo tanto, estando exenta de varias regulaciones. Las demandas se resolvieron en 1970, y en 1971 la aerolínea comenzó a operar vuelos regulares entre Dallas Love Field y Houston y entre Love Field y San Antonio,y adoptó el nombre de Southwest Airlines Co. En 1975, Southwest comenzó a operar vuelos a varias ciudades adicionales dentro de Texas, y en 1979 comenzó a volar a los estados adyacentes. El servicio al este y al sureste comenzó en la década de 1990. Southwest obtuvo ganancias durante 47 años fiscales consecutivos desde 1973 hasta 2019. A partir de 2021 Vuelos regulares del suroeste a 115 destinos en 40 estados, Puerto Rico,México, América Central y el Caribe. Southwest no utiliza el sistema hub and spoke de otras aerolíneas importantes, prefiriendo el sistema punto a punto, combinado con un modelo de hub rodante en sus ciudades base.

Southwest Airlines ha operado sólo aviones Boeing 737 en toda su historia, excepto de 1979 a 1980 y de 1983 a 1985 arrendó y operó algunos Boeing 727-200. Southwest es el mayor operador del Boeing 737 en todo el mundo, con solo 737 aviones en su flota. El uso de un solo tipo de avión básico permite a los pilotos y asistentes de vuelo de Southwest tripular cualquier avión de la flota sin restricciones. En Octubre de 2020, se informó que Southwest estaba considerando el Airbus A220 como una alternativa al MAX 7. Sin embargo, la especulación terminó en Marzo de 2021 cuando Southwest anunció un pedido de 100 aviones MAX 7 y dijo que las negociaciones con Airbus nunca se iniciaron.

Southwest ofrece solo asientos de clase económica, y no tiene cabinas de negocios o de primera clase en sus aviones. Aún así, Southwest ofrece muchas comodidades, de la siguiente manera: Mientras que la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ahora cobran a los pasajeros por el equipaje facturado, Southwest continúa permitiendo 2 maletas facturadas gratuitas por pasajero. Southwest tampoco cobra ninguna tarifa de cambio; a los pasajeros se les permite cambiar su vuelo tan tarde como 10 minutos antes de sus vuelos, y solo pagar la diferencia si su nuevo vuelo es más caro que el vuelo original, o recibir un crédito si el nuevo vuelo es menos costoso que el vuelo original. En el caso de una cancelación, a los pasajeros se les reembolsa un crédito de viaje en la cantidad gastada en su boleto, y el crédito se puede usar para cualquier otra compra de Southwest Airlines o Southwest Vacations dentro de un año de la compra del boleto original.

Según el Departamento de Transporte (DOT), Southwest ocupa el primer lugar en el número más bajo de quejas de sus clientes de todas las aerolíneas estadounidenses. Southwest Airlines ha recibido consistentemente la menor proporción de quejas por pasajero embarcado de todas las principales aerolíneas estadounidenses que han estado reportando estadísticas al DOT desde 1987, que es cuando el DOT comenzó a rastrear las estadísticas de satisfacción del cliente y publicar su Informe del Consumidor de Viajes Aéreos.

Antes de 2007, Southwest abordaba a los pasajeros agrupando a los pasajeros en tres grupos, etiquetados como A, B y C. Los pasajeros hacían fila en su carta y tablero especificados. En 2007, Southwest modificó su procedimiento de embarque introduciendo un número. Cada pasajero recibe una letra (A, B o C) y un número del 1 al 60. Los pasajeros se alinean en orden numérico dentro de cada grupo de letras y eligen cualquier asiento abierto en la aeronave. Según un estudio de 2012 de MythBusters, este es el método más rápido actualmente en uso para que los pasajeros que no son de primera clase suba a bordo de un avión; en promedio, es 10 minutos más rápido que el método estándar utilizado por la mayoría de las aerolíneas de embarque desde la parte trasera hacia adelante.

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Todos los aviones de Southwest Airlines están equipados con Wi-Fi,transmisión gratuita de televisión en vivo, películas gratuitas, transmisión gratuita de música desde iHeartRadio y mensajería de aplicaciones gratuitas. Después de completar una fase de prueba que comenzó en Febrero de 2009, Southwest anunció el 21 de Agosto de 2009 que comenzaría a implementar la conectividad a Internet Wi-Fi en vuelo a través del producto de banda ancha satelital de Global Eagle Entertainment. Southwest comenzó a agregar Wi-Fi a sus aviones en el primer trimestre de 2010. La aerolínea comenzó a probar la transmisión de televisión en vivo en el verano boreal de 2012 y el video bajo demanda en Enero de 2013. A partir del 1 de Noviembre de 2018, la televisión en vivo a bordo, las películas, los mensajes (iMessage y WhatsApp) y la información de seguimiento de vuelos en tiempo real a través de Wi-Fi están disponibles de forma gratuita para todos los pasajeros, con acceso completo a Internet disponible a una tarifa para los pasajeros regulares y gratis para los miembros de A-List Preferred Rapid Rewards.

La sede de Southwest Airlines se encuentra en los terrenos de Dallas Love Field en el barrio de Love Field de Dallas, Texas. El 17 de Septiembre de 2012, Southwest abrió el camino en un nuevo edificio de Capacitación y Soporte Operativo (TOPS). El edificio TOPS está al otro lado de la calle de su edificio actual de la sede. La propiedad incluye un edificio de control de operaciones de red (NOC) de dos pisos y 100,000 pies cuadrados que puede soportar un tornado EF3. También incluye una oficina de cuatro pisos y 392,000 pies cuadrados, y una instalación de capacitación con dos niveles dedicados a cada función. Las nuevas instalaciones albergan operaciones de coordinación y mantenimiento las 24 horas, atención al cliente y servicios, y capacitación. El proyecto se completó a finales de 2013, con una ocupación que comenzó en 2014.

El 2 de Junio de 2016, Southwest abrió sus instalaciones de oficina y capacitación conocidas como Wings. La adición más reciente al campus corporativo se compone de un edificio de oficinas de seis pisos de 420.000 pies cuadrados y una estructura contigua de 380.000 pies cuadrados llamada LEAD (Leadership Education and Aircrew Development) Center que sirve como la nueva instalación de entrenamiento de pilotos. El Centro LEAD tiene la capacidad de albergar y soportar 18 simuladores de vuelo. Está diseñado para ser ampliado para dar cabida a hasta veitiséis bahías de simulador. El edificio se inauguró el 3 de Abril de 2018.

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El 16 de Agosto de 2019, Southwest anunció una expansión del Centro LEAD para acomodar ocho simuladores adicionales para futuras demandas operativas y de capacitación. El 2 de Enero de 2020, se anunció que Southwest compraría tres acres adicionales (1.2 ha) de tierra adyacente a sus instalaciones de Wings y LEAD.

Al 30 de Septiembre de 2020, Southwest Airlines tenía 57.931 empleados activos equivalentes a tiempo completo. Gary C. Kelly es Presidente y Director Ejecutivo de Southwest Airlines. Kelly reemplazó al ex CEO Jim Parker el 15 de Julio de 2004, y asumió el título de Presidente el 15 de Julio de 2008, reemplazando a la ex Presidenta Colleen Barrett. En Julio de 2008, Herb Kelleher renunció a su cargo como Presidente. Coleen Barrett dejó su puesto en la junta directiva y como secretaria corporativa en mayo de 2008 y como presidenta en julio de 2008. Kelleher fue presidente y ceo de Southwest desde septiembre de 1981 hasta junio de 2001.

El 10 de Enero de 2017, Southwest anunció cambios en los rangos de liderazgo ejecutivo de la compañía con Thomas M. Nealon nombrado como presidente y Michael G. Van de Ven nombrado como Director de Operaciones de la aerolínea. Aproximadamente el 83% de los empleados de Southwest son miembros de un sindicato. La Southwest Airline Pilots’ Association, un sindicato no afiliado a la Air Line Pilots Association, representa a los pilotos de la aerolínea. Los técnicos de mantenimiento de aeronaves están representados por la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves(AMFA). Los agentes de servicio al cliente y los agentes de reserva están representados por la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM). Los despachadores de vuelo, los auxiliares de vuelo, los agentes de rampa y los agentes de operaciones están representados por el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU).

Southwest 50th years of operations

Southwest Celebrates 50th anniversaries start of operations

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Southwest Airlines, the world’s most profitable US airline of all time, is celebrating its 50th anniversary of the start of commercial operations this Friday 06/18. Southwest Airlines Co., typically known as Southwest, is one of the major airlines in the United States and the largest low-cost carrier in the world. It is headquartered in Dallas, Texas and has scheduled service to 115 destinations in the United States and ten additional countries. As of 2018, Southwest carried more domestic passengers than any other airline in the United States.

The airline was founded on March 15, 1967 by Herb Kelleher as Air Southwest Co. and adopted its current name, Southwest Airlines in 1971, beginning commercial operations on June 18, 1971, when it began operating as an intrastate airline entirely within the state of Texas, flying first between Dallas, Houston and San Antonio. The airline has almost 60,000 employees and operates about 4,000 departures a day during the peak travel season.

The trajectory of the airline in its 50 years of existence since 1971, has been very positive, with the exception of its beginnings and in the current crisis of the pandemic. Southwest has been profitable thanks in large part to the pattern imposed on the US market. Southwest generally makes more money, achieves a higher return on investment, and has a larger profit margin than any operator in the world.

Southwest Airlines was founded in 1966 by Herbert Kelleher and Rollin King, and in 1967 it was incorporated as Air Southwest Co. Three other airlines took legal action to try to prevent the company from its planned strategy of undercutting its prices by flying only within Texas and , therefore, being exempt from various regulations. The lawsuits were settled in 1970, and in 1971 the airline began operating scheduled flights between Dallas Love Field and Houston and between Love Field and San Antonio, and adopted the name Southwest Airlines Co. In 1975, Southwest began operating flights to various additional cities within Texas, and in 1979 it began flying to adjacent states. Service to the east and southeast began in the 1990s. Southwest made profits for 47 consecutive fiscal years from 1973 to 2019. Beginning in 2021 Scheduled flights from the southwest to 115 destinations in 40 states, Puerto Rico, Mexico, Central America, and Caribbean. Southwest does not use the hub and spoke system of other major airlines, preferring the point-to-point system, combined with a rolling hub model in its home cities.

Southwest Airlines has operated only Boeing 737 aircraft in its entire history, except from 1979 to 1980 and from 1983 to 1985 it leased and operated a few Boeing 727-200s. Southwest is the largest operator of the Boeing 737 in the world, with only 737 aircraft in its fleet. Using only one basic aircraft type allows Southwest pilots and flight attendants to man any aircraft in the fleet without restrictions. In October 2020, it was reported that Southwest was considering the Airbus A220 as an alternative to the MAX 7. However, speculation ended in March 2021 when Southwest announced an order for 100 MAX 7 aircraft and said that negotiations with Airbus would never be completed. they started.

Southwest offers only economy class seats, and does not have business or first class cabins on its planes. Still, Southwest offers many amenities, as follows: While most US airlines now charge passengers for checked baggage, Southwest continues to allow 2 free checked bags per passenger. Southwest also does not charge any exchange fees; passengers are allowed to change their flight as late as 10 minutes before their flights, and only pay the difference if their new flight is more expensive than the original flight, or receive a credit if the new flight is less expensive than the flight original. In the event of a cancellation, passengers are refunded a travel credit in the amount spent on their ticket, and the credit can be used for any other Southwest Airlines or Southwest Vacations purchases within one year of ticket purchase. original.

According to the Department of Transportation (DOT), Southwest ranks first in the lowest number of customer complaints of all US airlines. Southwest Airlines has consistently received the lowest proportion of complaints per boarded passenger of any major U.S. airlines that have been reporting statistics to the DOT since 1987, which is when the DOT began tracking customer satisfaction statistics and publishing its Consumer Report of Air Travel.

Prior to 2007, Southwest would board passengers by grouping passengers into three groups, labeled A, B, and C. Passengers lined up on their specified chart and board. In 2007, Southwest modified its boarding procedure by entering a number. Each passenger receives a letter (A, B, or C) and a number from 1 to 60. Passengers line up in numerical order within each group of letters and choose any open seat on the aircraft. According to a 2012 study by MythBusters, this is the fastest method currently in use for non-first class passengers to board an aircraft; on average, it is 10 minutes faster than the standard method used by most airlines for boarding from the rear to the front.

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All Southwest Airlines aircraft are equipped with Wi-Fi, free live TV streaming, free movies, free music streaming from iHeartRadio, and free app messaging. After completing a test phase that began in February 2009, Southwest announced on August 21, 2009 that it would begin implementing in-flight Wi-Fi Internet connectivity through Global Eagle Entertainment’s satellite broadband product. Southwest began adding Wi-Fi to its aircraft in the first quarter of 2010. The airline began testing live television broadcasting in the summer of 2012 and video on demand in January 2013. Beginning November 1 As of 2018, live onboard TV, movies, messages (iMessage and WhatsApp) and real-time flight tracking information via Wi-Fi are available free of charge to all passengers, with full access to Internet available at a rate for regular passengers and free for A-List Preferred Rapid Rewards members.

Southwest Airlines headquarters is located on the Dallas Love Field grounds in the Love Field neighborhood of Dallas, Texas. On September 17, 2012, Southwest led the way in a new Operational Training and Support (TOPS) building. The TOPS building is across the street from your current headquarters building. The property includes a two-story, 100,000-square-foot Network Operations Control (NOC) building that can withstand an EF3 tornado. It also includes a four-story, 392,000-square-foot office and a training facility with two levels dedicated to each function. The new facilities house 24-hour coordination and maintenance operations, customer care and services, and training. The project was completed in late 2013, with an occupancy starting in 2014.

On June 2, 2016, Southwest opened its office and training facility known as Wings. The most recent addition to the corporate campus is comprised of a 420,000-square-foot six-story office building and an adjoining 380,000-square-foot structure called the LEAD (Leadership Education and Aircrew Development) Center that serves as the new pilot training facility. The LEAD Center has the capacity to house and support 18 flight simulators. It is designed to be expanded to accommodate up to twenty-one simulator bays. The building was inaugurated on April 3, 2018.

On August 16, 2019, Southwest announced an expansion of the LEAD Center to accommodate eight additional simulators for future operational and training demands. On January 2, 2020, it was announced that Southwest would purchase an additional three acres (1.2 ha) of land adjacent to its Wings and LEAD facilities.

As of September 30, 2020, Southwest Airlines had 57,931 active full-time equivalent employees. Gary C. Kelly is President and CEO of Southwest Airlines. Kelly replaced former CEO Jim Parker on July 15, 2004, and assumed the title of President on July 15, 2008, replacing former President Colleen Barrett. In July 2008, Herb Kelleher resigned from him as President. Coleen Barrett left her position on the board of directors and as corporate secretary in May 2008 and as president in July 2008. Kelleher was president and CEO of Southwest from September 1981 to June 2001.

On January 10, 2017, Southwest announced changes to the company’s executive leadership ranks with Thomas M. Nealon appointed as president and Michael G. Van de Ven appointed as the airline’s Chief Operating Officer. About 83% of Southwest employees are union members. The Southwest Airline Pilots’ Association, a union not affiliated with the Air Line Pilots Association, represents the airline’s pilots. Aircraft maintenance technicians are represented by the Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA). Customer service agents and reservation agents are represented by the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM). Flight dispatchers, flight attendants, ramp officers, and operations officers are represented by the Transportation Workers Union (TWU).

Southwest has never fired an employee. As a result of the COVID-19 pandemic, the company launched voluntary separation and extended time off programs in 2020, and approximately 16,900 employees volunteered to take early retirement or long-term leave. [48] ​​Approximately 24% were pilots and 33% flight attendants. In late 2020, the airline issued some WARN Act notices and announced.

Southwest has never fired an employee. As a result of the COVID-19 pandemic, the company launched voluntary separation and extended time off programs in 2020, and approximately 16,900 employees volunteered to take early retirement or long-term leave. Approximately 24% were pilots and 33% flight attendants. In late 2020, the airline issued some WARN Act notices and announced incipient pay cuts for many employees in response to the impacts of the pandemic, but these measures were revoked after the Consolidated Allowances Act of 2021 was enacted on 27 December 2020, providing additional financial assistance to US airlines.

Southwest has been a great inspiration to other low-cost companies, and its business model has been repeated many times around the world. The competitive strategy combines a high level of employee productivity and aircraft with low unit costs by reducing aircraft turn-around time, particularly at the gate. EasyJet and Ryanair of Europe are two of the best-known airlines that follow Southwest’s business strategy on that continent. Other airlines with a business model based on the Southwest system include WestJet of Canada, AirAsia of Malaysia (the first and largest LCC in Asia), IndiGo of India, Jetstar of Australia, a subsidiary of Qantas (although Jetstar now operates three types of airlines). aircraft), Cebu Pacific from the Philippines, Nok Air from Thailand, Volaris from Mexico, Lion Air from Indonesia and Pegasus Airlines from Turkey. Although Southwest has been a great inspiration to many other airlines, including Ryanair, AirAsia, Lion Air, and Jetstar, the management strategies of, for example, Ryanair, AirAsia, Lion Air, and Jetstar differ significantly from Southwest’s. All these different management strategies can be considered means of differentiation from other competitors in order to obtain competitive advantages.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com /Airgways.com
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Restauran Convair CV240 de LAP

AW | 2021 05 30 17:15 | AIRLINES HISTORY

Restauran emblemático Convair CV 240-6 en Paraguay

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Un legendario avión Convair CV 240-6 que pertenecía a Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) está siendo restaurado por miembros aficionados de la aeronáutica con el fin de preservar la emblemática aeronave y convertirla en un museo aéreo. El avión será reparado para preservar el patrimonio cultural, a fin de exponerlo en el primer museo aéreo del Paraguay. El equipo apela a que empresas privadas colaboren con el proyecto. Unos 48 años atrás, el Convair CV 240-6 realizó su último despegue en los primeros meses de 1973 con la aerolínea LAP Líneas Aéreas.

El legendario Convair CV 240-6 de setenta años fue movido el 1 de Mayo de 2021 para ser restaurado en un hangar con recursos propios de los promotores del proyecto. Las autoridades están tratando de restaurar el patrimonio histórico de la aviación nacional y convertirlo en una especie de museo para que pueda recordar cómo cruzó el cielo.

Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) fue fundada el 17 de Noviembre de 1962, aunque oficialmente por Decreto Nº 337 el 18 de Marzo de 1963 fue inaugurada. La aeronave Convair CV 240-6 realizó el vuelo inaugural de LAP el 20 de Agosto de 1963 a Curitiba, San Pablo y Río de Janeiro y al mes siguiente, en Setiembre de 1964 se hizo el vuelo inaugural a la ciudad de Buenos Aires. El último servicio comercial realizaba el vuelo de regreso de Salta (Argentina) a Asunción del Paraguay, siendo el Piloto Dardo Guerra al mando del avión turboprop. La aeronave posteriormente fue abandonada en un predio desde hace décadas en el predio del ex hangar de TAM Airlines en la intemperie, por lo que se encuentra totalmente deteriorado por el paso de los años.

LAP Líneas Aéreas conquistó el cielo con 3 Convair 240, matrículas ZP-CDN, ZP-CDO y ZP-CDP adquiridos a Aerolíneas Argentinas, a los que se les adosaron radares meteorológicos, que modificaban sensiblemente la nariz de los aviones. El 20 de Agosto de 1963, fecha oficial del primer vuelo de LAP, dos vuelos especiales y solamente para invitados, partieron de Asunción. El primero despegó para Curitiba, Sao Paulo y Río de Janeiro, operados por ZP-CDO. Los Convair llevaban 6 tripulantes, siendo tres comisarios de a bordo y tres tripulantes técnicos. Estaban equipados con 40 asientos. Vuelos comerciales y mismos los regulares solo comenzaron el 18 de Octubre de 1963. Rumbo al norte, el vuelo PZ-402 salía a las 06:00 hs de Asunción, hacía escalas en Curitiba y Sao Paulo/Congonhas y llegaba a Río de Janeiro a las 12:40 hs, retornando de vuelta a la base en Asunción a las 18:50 hs bajo el vuelo PZ-403. Eran dos frecuencias semanales (2Frq/S) en esa ruta los Martes y Sábados, cinco vuelos (5Frq/S) para Buenos Aires y tres frecuencias semanales (3Frq/S) para Montevideo.

El 26 de Mayo de 1967 un Convair ZP-CDP fue perdido en un accidente en el Aeropuerto Internacional Ezeiza en Buenos Aires, volcándose y saliendo de la pista después de aterrizar, felizmente sin dejar víctimas fatales. El accidente dejó claro la necesidad de ampliar y modernizar la flota. Después de un proceso de verificación, LAP optó por aeronaves turbohélices, con costos de operación más económica que los Convair. Adquirió entonces tres Lockheed Electra usados anteriormente por Eastern Airlines, configurados con 87 asientos en una sola clase (ZP-CBX) y 84 asientos en los aviones matriculadas como ZP-CBY y ZP-CBZ. Llevaban 8 tripulantes: 3 técnicos, 3 tripulantes de cabina (TCP) y dos como Jefes de Cabina. Las tres aeronaves pasaron por minuciosos controles de seguridad, como el Check D (el control más completo que se le hace a un avión) antes de ser entregados. Tripulantes y técnicos de LAP trasladaron las tres aeronaves el 20 de Febrero de 1969. El 26 de Febrero de 1969 entraron en operación regular, con 3 frecuencias semanales para Sao Paulo. Una vez por semana, el vuelo seguía para Río de Janeiro, antes de regresar a Asunción. La escala en Curitiba fue abandonada con ese cambio de aeronaves. Después de la llegada de los Electra, el único Convair (ZP-CDO) fue mantenido en operación, hasta el año 1973. Otra avión veterano fue adquirido para ampliar la flota: un DC-3 (ZP-CCG), que sirvió exclusivamente en la ruta para Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, inaugurada en agosto de 1970. El DC-3 y el Convair serían utilizados para la inauguración de nuevas rutas para las ciudades como Salta, Resistencia y Jujuy en la Argentina. LAP iniciaba posteriormente la era jet en la década de 1970 incorporando el tetrareactor Boeing 707.

La comisión del proyecto de restauración se encuentra conformada por el fiscal Marcelo Pecci, el historiador aeronáutico Antonio Sapienza Fracchia, el comandante de las Fuerzas Aéreas, Gral. del Aire Juan Pablo Paredes, el Presidente de la agencia de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), Ing. Félix Kanazawa, dos mecánicos retirados de la Fuerzas Aéreas que son Silvio Segovia e Isidro Verón, el Subdirector de Seguridad de la Aviación Civil, Dr. Gustavo Sandoval, y el Administrador del AISP, Fermín Campuzano. El equipo conformado destinará sus conocimientos y experiencia a propiciar la restauración del histórico Convair 240 a fin de ponerlo en línea de museo. Todo ello en el convencimiento de que la preservación de esta aeronave será un valiosísimo legado para todos y cada uno de los paraguayos y paraguayas, indicaron las autoridades.

“Es muy importante la restauración de este avión puesto que Paraguay es el único país en Latinoamérica que no cuenta con un museo aéreo. En esta comisión todos somos entusiastas de la aviación y tanto la DINAC, como las Fuerzas Aéreas nos están apoyando logísticamente y la idea es como es una aeronave muy emblemática de nuestra historia. Con esta aeronave se hicieron los vuelos inaugurales de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), en 1963 y que milagrosamente sobrevivió hasta ahora, y digo milagrosamente porque la mayoría de las aeronaves viejas se venden como chatarra o sino vienen coleccionistas de otros países y compran y las llevan. Por ende en este grupo decidimos ver la manera de conseguir apoyo de empresas privadas y de personas que deseen colaborar para ir restaurando de a poco el Convair CV 240-6 no para que vuele porque eso costaría millones de dólares, sino simplemente para una exposición estática a nivel museo. Lo que más nos va a costar restaurar es el interior del avión porque está muy rapiñado, ya prácticamente no tiene nada y hay que reconstruir todo, la reconstrucción del piso que es lo que se está realizando ahora en la cabina de pasajeros, se necesita colocar los asientos, cambiar el tapizado, poner las cortinas y en la cabina de pilotaje ponerle panel de instrumentos porque ya no tiene, y después la parte de afuera es la parte más fácil porque eso hay que lijar, ponerle un antioxidante primero y después pintar, eso no sería difícil, lo complicado está adentro”, expresó el historiador aeronáutico Antonio Sapienza Fracchia.

LAP Convair CV240 restored

Emblematic Convair CV 240-6 restored in Paraguay

A legendary Convair CV 240-6 aircraft that belonged to Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) is being restored by amateur members of aeronautics in order to preserve the iconic aircraft and turn it into an air museum. The plane will be repaired to preserve the cultural heritage, in order to exhibit it in the first air museum in Paraguay. The team appeals to private companies to collaborate with the project. Some 48 years ago, the Convair CV 240-6 made its last takeoff in the first months of 1973 with the airline LAP Líneas Aéreas.

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The legendary seventy-year-old Convair CV 240-6 was moved on May 1, 2021 to be restored in a hangar with own resources from the project promoters. The authorities are trying to restore the historical heritage of the national aviation and turn it into a kind of museum so that you can remember how you crossed the sky.

Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) was founded on November 17, 1962, although it was officially inaugurated by Decree No. 337 on March 18, 1963. The Convair CV 240-6 aircraft made the inaugural LAP flight on August 20, 1963 to Curitiba, São Paulo and Rio de Janeiro and the following month, in September 1964, the inaugural flight to the city of Buenos Aires was made. The last commercial service carried out the return flight from Salta (Argentina) to Asunción del Paraguay, being the Pilot Dardo Guerra in command of the turboprop plane. The aircraft was subsequently abandoned on a site for decades on the site of the former TAM Airlines hangar in the open, which is why it is completely deteriorated over the years.

LAP Lineas Aereas conquered the sky with 3 Convair 240, license plates ZP-CDN, ZP-CDO and ZP-CDP acquired from Aerolineas Argentinas, to which meteorological radars were attached, which significantly modified the nose of the aircraft. On August 20, 1963, the official date of the first LAP flight, two special flights and only for guests, departed from Asunción. The first took off for Curitiba, Sao Paulo and Rio de Janeiro, operated by ZP-CDO. The Convairs had 6 crew members, three of whom were commissars and three technical crew members. They were equipped with 40 seats. Commercial flights and regular ones only began on October 18, 1963. Heading north, flight PZ-402 left Asunción at 06:00, made stops in Curitiba and Sao Paulo/Congonhas and arrived in Rio de Janeiro at 12:40 pm, returning back to the base in Asunción at 6:50 pm under flight PZ-403. There were two weekly frequencies (2Frq/S) on that route on Tuesdays and Saturdays, five flights (5Frq/S) for Buenos Aires and three weekly frequencies (3Frq/S) for Montevideo.

On May 26, 1967, a Convair ZP-CDP was lost in an accident at the Ezeiza International Airport in Buenos Aires, overturning and leaving the runway after landing, happily leaving no fatalities. The accident made clear the need to expand and modernize the fleet. After a verification process, LAP opted for turboprop aircraft, with cheaper operating costs than Convairs. It then purchased three Lockheed Electras previously used by Eastern Airlines, configured with 87 seats in a single class (ZP-CBX) and 84 seats on aircraft registered as ZP-CBY and ZP-CBZ. They had 8 crew members: 3 technicians, 3 cabin crew (TCP) and two as Cabin Chiefs. The three aircraft went through detailed security controls, such as Check D (the most complete control that is done on an aircraft) before being delivered. LAP crew and technicians transferred the three aircraft on February 20, 1969. On February 26, 1969, they entered into regular operation, with 3 weekly frequencies for Sao Paulo. Once a week, the flight continued to Rio de Janeiro, before returning to Asunción. The stopover in Curitiba was abandoned with this change of aircraft. After the arrival of the Electra, the only Convair (ZP-CDO) was kept in operation, until 1973. Another veteran aircraft was acquired to expand the fleet: a DC-3 (ZP-CCG), which served exclusively in the route to Santa Cruz de la Sierra in Bolivia, inaugurated in August 1970. The DC-3 and the Convair would be used for the inauguration of new routes for cities such as Salta, Resistencia and Jujuy in Argentina. LAP later entered the jet age in the 1970s by incorporating the Boeing 707 four-jet engine.

The commission of the restoration project is made up of the prosecutor Marcelo Pecci, the aeronautical historian Antonio Sapienza Fracchia, the commander of the Air Forces, General Juan Pablo Paredes, the President of the agency of the National Directorate of Civil Aeronautics ( DINAC), Ing. Félix Kanazawa, two retired mechanics from the Air Force who are Silvio Segovia and Isidro Verón, the Assistant Director of Civil Aviation Security, Dr. Gustavo Sandoval, and the Administrator of the AISP, Fermín Campuzano. The formed team will use their knowledge and experience to promote the restoration of the historic Convair 240 in order to put it online as a museum. All this in the conviction that the preservation of this aircraft will be a very valuable legacy for each and every Paraguayan and Paraguayan, the authorities indicated.

“The restoration of this plane is very important since Paraguay is the only country in Latin America that does not have an air museum. In this commission we are all aviation enthusiasts and both the DINAC and the Air Forces are supporting us logistically and the idea is how an aircraft is very emblematic of our history. The inaugural flights of the Paraguayan Air Lines (LAP) were made with this aircraft in 1963 and it miraculously survived until now, and I say miraculously because most of the old aircraft are sold as scrap metal or else collectors come from other countries and buy and buy They carry. Therefore in this group we decided to see how to get support from private companies and people who wish to collaborate to gradually restore the Convair CV 240-6 not to fly because that would cost millions of dollars, but simply for a static exhibition at museum level. What is going to cost us the most to restore is the interior of the plane because it is very damaged, it has practically nothing and we have to rebuild everything, the reconstruction of the floor, which is what is being done now in the passenger cabin, it is necessary to place the seats, change the upholstery, put the curtains and in the cockpit put the instrument panel because it no longer has it, and then the outside is the easiest part because that has to be sanded, put an antioxidant first and then paint, that wouldn’t be difficult, what’s complicated is inside”, expressed aeronautical historian Antonio Sapienza Fracchia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alejandro J. Dávalos Sotomayor / Michel Anciaux / Nery Mendiburu / Airgways.com
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75º aniversarios Ethiopian Airlines

AW | 2021 04 09 14:47 | AIRLINES HISTORY

Ethiopian Airlines celebra su 75 aniversarios

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Ethiopian Airlines, el mayor grupo de aviación panafricana, ha celebrado este 8 de Abril de 2021 sus 75º aniversarios. La aerolínea de Etiopía hizo su primer vuelo internacional el 8 de Abril de 1946 a Addis Abeba-El Cairo. Desde entonces, la Aerolínea superó los altibajos de la industria de la aviación y los desafíos exclusivos de África para convertirse en el grupo de aviación más grande, rentable y galardonado de todo el continente africano.

El transportador etíope inicia una celebración de un año bajo el lema “Celebrando 75 años de excelencia”. El Director General de Ethiopian Airlines Group, Sr. Tewolde GebreMariam, dijo: “Al celebrar 75 años de excelencia, hacemos un balance de nuestros logros durante tres cuartos de siglo. Entre los muchas de las primeras introducidas por Ethiopian son el primer avión Jet en África, el primer vuelo programado de África Oriental a África Occidental, la primera aerolínea del hemisferio occidental en volar a China, el primero servicio programado entre las capitales de las naciones más pobladas del mundo (de Nueva Delhi a Pekín), la primera aerolínea en África en introducir el Boeing 767, Boeing 777-200LR, Boeing 787 y más tarde en la Airbus A350-900 a África. Hoy en día, nuestra industria se enfrenta a un serio desafío planteado por COVID19. La ruta que elegimos para superar este desafío es apretarnos el cinturón, cambiar la forma en que hacemos negocios y ser ágiles. Seguimos siendo la única aerolínea comercial que no ha buscado el rescate del gobierno y no ha despedido a un solo empleado. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para consolidar nuestro compromiso con la aviación sostenible y seguir trabajando con todas las partes interesadas para mejorar la conectividad aérea de África. Al tiempo que felicito a todas las familias etíopes, me gustaría dar las gracias a nuestros estimados clientes por su fuerte voto de confianza, su lealtad y apoyo”.

Ethiopian Airlines atribuye su éxito a los cuatro pilares de su estrategia de crecimiento que son el desarrollo de recursos humanos, la flota moderna, el desarrollo de infraestructuras y la tecnología. Seguirá centrándose en estos pilares con un renovado énfasis en la sostenibilidad. También continuará asociándose con otras aerolíneas y gobiernos africanos para crear una industria aérea robusta y competitiva en África compartiendo sus conocimientos técnicos y de gestión.

Acerca de Ethiopian

Ethiopian Airlines es la aerolínea de más rápido crecimiento en África. Actualmente posee la red panafricana de pasajeros y carga que opera la flota más joven y moderna a 127 destinos internacionales de pasajeros y carga en los cinco continentes. La flota incluye aviones ultramodernos y respetuosos con el medio ambiente como Airbus A350, Boeing 787-8, Boeing 787-9, Boeing 777-300ER, Boeing 777-200LR, Boeing 777-200 Freighter, Bombardier Q-400. De hecho, Ethiopian es la primera aerolínea en África en poseer y operar estos aviones.

Ethiopian está implementando actualmente un plan estratégico de 15 años llamado Visión 2025 que lo convertirá en el grupo de aviación líder en África con siete unidades de negocio: Ethiopian International Services, Ethiopian Freight and Logistics Services, Ethiopian MRO Services; Ethiopian Aviation Academy; Ethiopian ADD Hub Ground Services, Ethiopian Airports Services and Ethiopian Express Services (National). A pesar de la crisis de la pandemia, Ethiopian Airlines continúa siendo una aerolínea de prestigio que registra un crecimiento promedio del 25% en los últimos siete años.

75th Anniversary Ethiopian Airlines

Ethiopian Airlines celebrates its 75th anniversary

Ethiopian Airlines, the largest pan-African aviation group, celebrated its 75th anniversary on April 8, 2021. The Ethiopian airline made its first international flight on April 8, 1946 to Addis Ababa-Cairo. Since then, the Airline has overcome the ups and downs of the aviation industry and unique challenges in Africa to become the largest, most profitable and award-winning aviation group on the entire African continent.

The Ethiopian transporter kicks off a one-year celebration under the slogan “Celebrating 75 Years of Excellence.” Ethiopian Airlines Group Managing Director, Mr. Tewolde GebreMariam, said: “As we celebrate 75 years of excellence, we take stock of our achievements over three-quarters of a century. Among the many first introduced by Ethiopian are the first Jet aircraft in Africa, the first scheduled flight from East Africa to West Africa, the first airline in the Western Hemisphere to fly to China, the first scheduled service between the capitals of the world’s most populous nations (New Delhi to Beijing), the first airline in Africa to introduce the Boeing 767, Boeing 777-200LR, Boeing 787 and later the Airbus A350-900 to Africa. Today, our industry faces a serious challenge posed by COVID19. The route we choose to overcome this challenge It’s about tightening our belts, changing the way we do business, and being nimble. We remain the only commercial airline that has not sought government bailout and laid off a single employee. M e would like to take this opportunity to consolidate our commitment to sustainable aviation and continue to work with all stakeholders to improve Africa’s air connectivity. As I congratulate all Ethiopian families, I would like to thank our esteemed clients for their strong vote of confidence, loyalty and support”.

Ethiopian Airlines attributes its success to the four pillars of its growth strategy which are human resource development, modern fleet, infrastructure development and technology. It will continue to focus on these pillars with a renewed emphasis on sustainability. It will also continue to partner with other African airlines and governments to create a robust and competitive airline industry in Africa by sharing its technical and management knowledge.

About Ethiopian

Ethiopian Airlines is the fastest growing airline in Africa. It currently owns the Pan-African passenger and cargo network that operates the youngest and most modern fleet to 127 international passenger and cargo destinations on five continents. The fleet includes ultra-modern and environmentally friendly aircraft such as Airbus A350, Boeing 787-8, Boeing 787-9, Boeing 777-300ER, Boeing 777-200LR, Boeing 777-200 Freighter, Bombardier Q-400. In fact, Ethiopian is the first airline in Africa to own and operate these aircraft.

Ethiopian is currently implementing a 15-year strategic plan called Vision 2025 that will make it the leading aviation group in Africa with seven business units: Ethiopian International Services, Ethiopian Freight and Logistics Services, Ethiopian MRO Services; Ethiopian Aviation Academy; Ethiopian ADD Hub Ground Services, Ethiopian Airports Services and Ethiopian Express Services (National). Despite the pandemic crisis, Ethiopian Airlines continues to be a prestigious airline with an average growth of 25% in the last seven years.

75 ኛ ዓመት የምስረታ በዓል የኢትዮጵያ አየር መንገድ

የኢትዮጵያ አየር መንገድ 75 ኛ ዓመቱን አከበረ

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ትልቁ የፓን አፍሪካ አቪዬሽን ቡድን የሆነው የኢትዮጵያ አየር መንገድ 75 ኛ ዓመቱን ሚያዝያ 8 ቀን 2021 አከበረ ፡፡ የኢትዮጵያ አየር መንገድ እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 8 ቀን 1946 ወደ አዲስ አበባ-ካይሮ የመጀመሪያውን ዓለም አቀፍ በረራ አደረገ ፡፡ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አየር መንገዱ በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውጣ ውረዶችን እና በአፍሪካ ውስጥ ልዩ ተግዳሮቶችን በማሸነፍ በመላው አፍሪካ አህጉር ትልቁ ፣ ትርፋማ እና ተሸላሚ የአቪዬሽን ቡድን ለመሆን በቅቷል ፡፡

ኢትዮጵያዊው አጓጓዥ “የ 75 ዓመት ልቀትን ማክበር” በሚል መሪ ቃል የአንድ ዓመት ክብረ በዓል ይጀምራል ፡፡ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ግሩፕ ማኔጂንግ ዳይሬክተር ሚስተር ተወልደ ገብረማሪያም “የ 75 ዓመትን የልዩነት በዓል ስናከብር ከሦስት አራተኛ ምዕተ ዓመት በላይ ያስመዘገብናቸውን ስኬቶች እንገመግማለን ፡፡ በኢትዮጵያ ለመጀመሪያ ጊዜ ካስተዋሉት መካከል በአፍሪካ የመጀመሪያዎቹ ጀት አውሮፕላኖች ይገኙበታል ፣ ከምስራቅ አፍሪካ ወደ ምዕራብ አፍሪካ ለመጀመሪያ ጊዜ የተያዘ በረራ ፣ በምዕራባዊ ንፍሰ-ምድር የመጀመሪያው አየር መንገድ ወደ ቻይና ለመብረር ፣ በዓለም ላይ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው መንግስታት (ኒው ዴልሂ እስከ ቤጂንግ) መካከል ለመጀመሪያ ጊዜ የተያዘ አገልግሎት ፣ በአፍሪካ የመጀመሪያው አየር መንገድ እ.ኤ.አ. ቦይንግ 767 ፣ ቦይንግ 777-200LR ፣ ቦይንግ 787 እና በኋላ ኤርባስ ኤ 35050-900 ለአፍሪካ ያስተዋውቁ ዛሬ ኢንዱስትሪያችን በ COVID19 ከባድ ችግር ገጥሞታል ይህንን ፈታኝ ሁኔታ ለመወጣት የመረጥነው መስመር ቀበቶችንን ስለማጠንከር ነው ፡ እኛ የንግድ ሥራ የምንሠራበት ፣ እና ቀላል መሆን የምንችለው እኛ የመንግሥት ዋስትና ያልጠየቀ እና አንድ ሠራተኛ ያሰናበተ ብቸኛው የንግድ አየር መንገድ ነው ፡፡ ሠ ይህንን እድል በመጠቀም ለዘላቂ አየር መንገድ ያለንን ቁርጠኝነት ለማጠናከር እና የአፍሪካን አየር ግንኙነት ለማሻሻል ከሁሉም ባለድርሻ አካላት ጋር መስራቱን ለመቀጠል እፈልጋለሁ ፡፡ ለመላው የኢትዮጵያ ቤተሰቦች እንኳን ደስ ባለኝ ቁጥር ውድ ደንበኞቻችን ላሳዩት ጠንካራ የመተማመን ፣ ታማኝነት እና ድጋፍ የሰጡኝን አመሰግናለሁ ፡፡

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ስኬቱን የሰጠው የሰው ኃይል ልማት ፣ የዘመናዊ መርከቦች ፣ የመሰረተ ልማት ዝርጋታዎች እና ቴክኖሎጂ ባሉት አራት የእድገት ስትራቴጂው ምሰሶዎች ነው ፡፡ በዘላቂነት ላይ አዲስ ትኩረት በመስጠት በእነዚህ ምሰሶዎች ላይ ትኩረት ማድረጉን ይቀጥላል ፡፡ የቴክኒክ እና የአመራር እውቀቱን በማካፈል በአፍሪካ ጠንካራ እና ተወዳዳሪ የሆነ የአየር መንገድ ኢንዱስትሪ ለመፍጠር ከሌሎች የአፍሪካ አየር መንገዶች እና መንግስታት ጋር በመተባበርም ይቀጥላል ፡፡

ስለ ኢትዮጵያዊ

የኢትዮጵያ አየር መንገድ በአፍሪካ በፍጥነት በማደግ ላይ ያለ አየር መንገድ ነው ፡፡ በአምስት አህጉራት እስከ 127 ዓለም አቀፍ የመንገደኞች እና የጭነት መዳረሻዎችን እጅግ በጣም አናሳ እና በጣም ዘመናዊ መርከቦችን የሚያስተናግድ የፓን አፍሪካን የተሳፋሪ እና የጭነት ኔትዎርክ በአሁኑ ጊዜ ባለቤት ናት ፡፡ መርከቦቹ እንደ ኤርባስ ኤ 350 ፣ ቦይንግ 787-8 ፣ ቦይንግ 787-9 ፣ ቦይንግ 777-300ER ፣ ቦይንግ 777-200LR ፣ ቦይንግ 777-200 ፍሪየር ፣ ቦምባርዲየር ጥ -400 ያሉ እጅግ ዘመናዊ እና ለአካባቢ ተስማሚ የሆኑ አውሮፕላኖችን ያጠቃልላል ፡፡ በእርግጥ የኢትዮጵያ አየር መንገድ በአፍሪካ ውስጥ እነዚህን አውሮፕላኖች በባለቤትነት የሚያስተዳድረው የመጀመሪያው አየር መንገድ ነው ፡፡

የኢትዮጵያ አየር መንገድ በአሁኑ ወቅት ቪዥን 2025 የተባለ የ 15 ዓመት ስትራቴጂክ ዕቅድ በመተግበር ላይ ሲሆን በአፍሪካ ግንባር ቀደም የአውሮፕላን ቡድን ሰባት የንግድ ተቋማትን ማለትም የኢትዮ Internationalያ ዓለም አቀፍ አገልግሎቶች ፣ የኢትዮጵያ ጭነት እና ሎጅስቲክስ አገልግሎቶች ፣ የኢትዮጵያ ኤምሮ አገልግሎት; የኢትዮጵያ አቪዬሽን አካዳሚ; የኢትዮጵያ ADD ሃብ መሬት አገልግሎት ፣ የኢትዮጵያ ኤርፖርቶች አገልግሎት እና የኢትዮጵያ ኤክስፕረስ አገልግሎቶች (ናሽናል) ፡፡ ወረርሽኝ ቀውስ ቢኖርም የኢትዮጵያ አየር መንገድ ባለፉት ሰባት ዓመታት በአማካኝ የ 25 በመቶ ዕድገት ያስመዘገበ ታዋቂ አየር መንገድ ነው ፡፡


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Southwest aproxima 50 aniversarios

AW | 2021 02 19 00:27 | AIRLINES HISTORY

Celebra Acts Kindness aproximando 50 años actual denominación

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Para celebrar su cincuenta aniversarios bajo la actual marca, Southwest Airlines ha lanzado un programa para completar un millón de Acts Kindness (Actos Colectivos de Bondad). Como parte de un programa con clientes, empleados, socios y proveedores, Southwest anunció que cualquier persona que quiera participar podría firmar el Compromiso de Bondad de la aerolínea y comprometerse a hacer Actos de Bondad para otros hasta el 31 de Diciembre de 2021. Desde que recibieron un adelanto del desafío de un millón de Actos de Bondad en Enero 2021, los empleados ya han registrado más de 62.000 actos, incluyendo el reconocimiento de otros miembros de la tripulación por sus Actos de Bondad y el voluntariado en las organizaciones. “Somos la aerolínea con Heart, fundada en The Golden Rule, tratando a los demás como le gustaría ser tratados, por lo que celebrar nuestro año del 50 aniversario con un desafío de bondad es apropiado. Nuestros empleados viven la Regla de Oro cada día a través de sus interacciones entre sí, nuestros Clientes y en nuestras comunidades. Estamos emocionados de unirnos para inspirar a un mañana más amable, porque en Southwest, somos más que una aerolínea, somos tu vecino. Y los vecinos se cuidan el uno al otro”, dijo la Vicepresidenta Senior de Southwest, Linda Rutherford.

La aerolínea proporcionará actualizaciones sobre el progreso hacia el objetivo de un millón de Actos de Bondad, ideas sobre cómo mantenerse comprometida y compartir historias sinceras durante todo el año en el sitio web oficial de Southwest. El Promesa de Bondad de Southwest dice lo siguiente: “Me comprometo a provocar actos de bondad, uno a la vez, salpicando la compasión en todo el mundo. Voy a practicar la hospitalidad, haciendo que la gente se sienta bienvenida, cuidada y apreciada. Trataré a los demás con cortesía, cortesía y respeto. Haré pequeñas cosas, porque las pequeñas cosas marcan una gran diferencia. Me comprometo a poner mi corazón en acción, compartir una sonrisa y un poco de amor, y hacer el día de alguien un poco más brillante”.

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Historia Southwest

La compañía Southwest Airlines aproxima el cumplimiento de sus cincuenta aniversarios desde el 18 de Junio de 1971 bajo la marca actual, aunque la aerolínea ha sido fundada el 15 de Marzo de 1967 como Air Southwest. Southwest Airlines Company es una de las principales aerolíneas estadounidenses con sede en Dallas, Texas, y es la aerolínea de bajo costo más grande del mundo. La aerolínea fue establecida el 15/03/1967, por Herb Kelleher como Air Southwest Co. y adoptó su nombre actual, Southwest Airlines Co., el 18/06/1971, cuando comenzó a operar como una aerolínea intraestatal totalmente dentro del Estado de Texas, volando por primera vez entre Dallas, Houston y San Antonio. La aerolínea tiene casi 60.000 empleados y opera alrededor de 4.000 salidas al día durante la temporada alta de viajes.

Southwest Airlines fue fundada en 1966 por Herbert Kelleher y Rollin King, y en 1967 fue incorporada como Air Southwest Co. Otras tres aerolíneas tomaron acciones legales para tratar de evitar que la compañía de su estrategia planeada de reducir sus precios volando sólo dentro de Texas y así estar exenta de varias regulaciones. Las demandas se resolvieron en 1970, y en 1971 la aerolínea comenzó a operar vuelos regulares entre Dallas Love Field y Houston y entre Love Field y San Antonio, y adoptó el nombre de Southwest Airlines Co. En 1975, Southwest comenzó a operar vuelos a varias ciudades adicionales dentro de Texas, y en 1979 comenzó a volar a estados adyacentes. El servicio al Este y al Sureste comenzó en la década de 1990.

A partir de 2018, Southwest Airlines llevaba la mayor cantidad de pasajeros nacionales de cualquier aerolínea estadounidense. La aerolínea ha programado el servicio a 109 destinos en los Estados Unidos y diez países adicionales. A finales de 2020, Southwest comenzó a anunciar una serie de ampliaciones a varios aeropuertos nuevos, como el Aeropuerto Internacional de Palm Springs, y el regreso a varios aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Jackson-Medgar Wiley Evers. Southwest Airlines sólo ha operado aviones Boeing 737, excepto entre 1979 y 1980 y de 1983 a 1985, cuando alquiló y operó algunos Boeing 727-200. Southwest es actualmente el mayor operador del Boeing 737 en todo el mundo, con 734 aeronaves en su flota.

Southwest approaches 50 Anniversaries

Celebrate Acts Kindness approaching 50th years current name

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To celebrate its 50th anniversary under the current brand, Southwest Airlines has launched a program to complete one million collective acts of kindness. As part of a program with customers, employees, partners, and suppliers, Southwest announced that anyone who wants to participate could sign the airline’s Pledge of Kindness and commit to doing Acts of Kindness for others through December 31, 2021. From when received a sneak peek of the Million Acts of Kindness Challenge in January 2021, employees have already logged more than 62,000 acts, including recognition from other crew members for their Acts of Kindness and volunteering with organizations. “We are the airline with Heart, founded on The Golden Rule, treating others as you would like to be treated, so celebrating our 50th year with a challenge of kindness is appropriate. Our employees live the Golden Rule every day to through their interactions with each other, our Customers and in our communities. We are excited to come together to inspire a kinder tomorrow, because at Southwest, we are more than an airline, we are your neighbor. And neighbors take care of each other”, said Southwest Senior Vice President Linda Rutherford.

The airline will provide updates on progress toward the one million Acts of Kindness goal, ideas on staying engaged, and sharing heartfelt stories throughout the year on the official Southwest website. The Southwest Pledge of Kindness reads as follows: “I am committed to provoking acts of kindness, one at a time, splashing compassion around the world. I will practice hospitality, making people feel welcomed, cared for and appreciated. I will treat others with courtesy, courtesy and respect. I will do little things, because little things make a big difference. I am committed to putting my heart into action, sharing a smile and a little love, and making someone’s day a little brighter”.

Southwest History

The Southwest Airlines company approaches the fulfillment of its fifty anniversaries since June 18, 1971 under the current brand, although the airline was founded on March 15, 1967 as Air Southwest. Southwest Airlines Company is one of the major American airlines based in Dallas, Texas, and is the world’s largest low-cost airline. The airline was established on 03/15/1967, by Herb Kelleher as Air Southwest Co. and adopted its current name, Southwest Airlines Co., on 06/18/1971, when it began operating as an intrastate airline wholly within the State of Texas, flying for the first time between Dallas, Houston and San Antonio. The airline has nearly 60,000 employees and operates around 4,000 departures a day during peak travel season.

Southwest Airlines was founded in 1966 by Herbert Kelleher and Rollin King, and in 1967 was incorporated as Air Southwest Co. Three other airlines took legal action to try to prevent the company from its planned strategy of reducing its prices by flying only within Texas and thus be exempt from various regulations. The lawsuits were settled in 1970, and in 1971 the airline began operating scheduled flights between Dallas Love Field and Houston and between Love Field and San Antonio, and adopted the name Southwest Airlines Co. In 1975, Southwest began operating flights to various additional cities within Texas, and in 1979 it began flying to adjacent states. Service to the East and Southeast began in the 1990s.

As of 2018, Southwest Airlines carried the most domestic passengers of any American airline. The airline has scheduled service to 109 destinations in the United States and ten additional countries. In late 2020, Southwest began announcing a series of expansions to several new airports, such as Palm Springs International Airport, and a return to several airports such as Jackson-Medgar Wiley Evers International Airport. Southwest Airlines has only operated Boeing 737 aircraft, except from 1979 to 1980 and from 1983 to 1985, when it leased and operated a few Boeing 727-200s. Southwest is currently the largest operator of the Boeing 737 in the world, with 734 aircraft in its fleet.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
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GOL celebra 20 años operaciones

AW | 2021 01 16 16:00 | AIRLINES HISTORY

GOL Linhas Aéreas celebra su 20 aniversarios inicio operaciones

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La aerolínea brasileña GOL Linhas Aereas ha alcanzado este 15 de Enero de 2021 sus veinte años de inicio de operaciones aerocomerciales desde su fundación en el año 2000. La introducción del concepto low cost en Brasil y Latinoamérica ha permitido a Gol Linhas Aéreas alcanzar niveles impresionantes de crecimiento en tan poco tiempo, constituyéndose en una de las principales aerolíneas de presupuesto en Latinoamérica.

Gol realizó su primer vuelo comercial el 15 de Enero de 2001 conectando su primer enlace Brasilia-Sao Paulo. El primer vuelo comercial de GOL partió del Aeropuerto Internacional de Brasilia del 15/01/2001a bordo de un Boeing 737-700, aterrizando en el Aeropuerto Internacional Sao Paulo/Congonhas. Para celebrar el acontecimiento de sus veinte años de operaciones la compañía ha diseñado una librea especial para conmemorar el acontecimiento en uno de sus Boeing 737-8 MAX. El esquema especial detalla un número 20 impreso en el fuselaje de la aeronave.

Retrospectiva GOL

Los inicios de la aerolínea GOL Linhas Aéreas están emparentados con el diseño de introducción del concepto low cost en Brasil, detrás del éxito de la compañía americana Southwest Airlines. La visión de Constantino de Oliveira Júnior permitió cumplir con el proyecto de aviación que marcaría un cambio en la manera de viajar Latinoamérica. Pero anteriormente al desarrollo de GOL Linhas Aéreas, la compañía LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas) se había convertido en la precursora de la aviación low cost/low fare, alcanzando su pleno desarrollo los años anteriores a Abril 2003, año en el que la aerolínea había presentado su quiebra.

Pero el desarrollo de GOL Linhas Aereas fue un concepto visionario de mayor envergadura. Entre Enero 2001 hasta Noviembre 2020, la aerolínea había transportado a más de 459.000.000 millones de pasajeros, conservando el slogan donde todos ahora podían volar, había cumplido sus expectativas sobresalientemente, pues, la aerolínea había superado dos veces el transporte aéreo al número de población de Brasil. Con una flota actual a 11/2020 de 127 Boeing 737NG/MAX, la línea aérea inteligente continuará reforzando su política de expansión en Brasil y Latinoamérica.

A pesar de los impactos sufridos por la pandemia, GOL Linhas Aéreas había operado un promedio de 476 vuelo diarios, como así también reforzando frecuencias y ampliando destinos nuevos. Tras el acontecimiento histórico, la aerolínea ha estimulado la introducción de tarifas especiales, descuentos en equipaje, como así también los pasajes con pix y monederos electrónicos le dan derecho a liberar todos los boletos una hora para el uso de Internet gratuito a bordo. El pasajero obtendrá de Gol un código de acceso Wi-Fi, 48 horas laborables antes del vuelo, válido entre el 01/02/2021 y el 30/09/2021. Para completar las ofertas, hay 20 millas acumuladas en el programa de relación por cada dólar gastado en Booking.com y mejora de los vehículos alquilados al socio Localiza Hertz.

GOL Linhas Aéreas se convirtió en la primera aerolínea del mundo en retornar al vuelo el Boeing 737 MAX el 9 de Diciembre de 2020. Hacia Enero 2021, GOL Linhas Aéreas estaría superando los mil vuelos con su flota Boeing 737-8 MAX. Actualmente los siete Boeing 737-8 MAX están operativos y han superado más de 100.000 pasajeros transportados desde el reinicio de las operaciones de la línea 737 MAX con la aerolínea brasileña.

Acuerdo GOL/VoePass/Asta

Las aerolíneas brasileñas Gol Linhas Aéreas, Asta Linhas Aéreas y VoePass Linhas Aéreas han ingresado a un nuevo acuerdo comercial para estimular las rutas en tiempos de crisis en el transporte aéreo mundial. El nuevo acuerdo permitiría alcanzar más destinos con el Estado de Mato Grosso, en la Región Sudoeste de Brasil.

Perspectivas GOL

GOL Linhas Aéreas actualmente no realiza operaciones internacionales, pero ha establecido un cronograma de reinicio de operaciones hacia el 28 de Marzo de 2021 hacia destinos como Montevideo (Uruguay), Miami y Orlando (EEUU), Santiago (Chile), Buenos Aires (Argentina), Asunción (Paraguay) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia).

Para la línea aérea brasileña el Boeing 737 MAX es la apuesta de su futuro a un cambio de concepto más revolucionario en tecnología, permitiendo paulatinamente desprogramar la flota 737 Next Generation a medida que continúan incorporándose más aeronaves 737 MAX. El CEO de GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff expresó: “Hemos entrenado a nuestros pilotos y realizado vuelos técnicos para el regreso de la aeronave MAX. Estamos seguros de que es uno de los aviones más seguros y eficientes del mundo. El MAX es un refuerzo importante para nuestra flota para la temporada alta. Nos permitirá gestionar más eficazmente nuestra red y, al mismo tiempo, obtener los beneficios de su eficiencia de combustible del 15% en el Next Generation y las distancias de vuelo más largas”.

GOL celebrates 20 years of operations

GOL Linhas Aéreas celebrates its 20th anniversary starting operations

GOL_737-8 MAX

The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has reached this January 15, 2021 its twenty years of commencement of commercial aviation operations since its foundation in 2000. The introduction of the low cost concept in Brazil and Latin America has allowed Gol Linhas Aéreas to reach impressive levels of growth in such a short time, becoming one of the main budget airlines in Latin America.

Gol made its first commercial flight on January 15, 2001 connecting its first connection between Brasilia-Sao Paulo. GOL’s first commercial flight departed from Brasilia International Airport on 01/15/2001 aboard a Boeing 737-700, landing at Sao Paulo/Congonhas International Airport. To celebrate the event of its twenty years of operations, the company has designed a special livery to commemorate the event on one of its Boeing 737-8 MAXs. The special schematic details a number 20 printed on the fuselage of the aircraft.

GOL Retrospective

The beginnings of the GOL Linhas Aéreas airline are related to the design for the introduction of the low cost concept in Brazil, behind the success of the American company Southwest Airlines. Constantino de Oliveira Júnior’s vision made it possible to fulfill the aviation project that would mark a change in the way Latin America travels. But prior to the development of GOL Linhas Aéreas, the company LAPA (Línea Aéreas Privadas Argentinas) had become the forerunner of low cost/low fare aviation, reaching its full development in the years prior to April 2003, the year in which the airline had filed for bankruptcy.

But the development of GOL Linhas Aéreas was a far-reaching visionary concept. Between January 2001 until November 2020, the airline had transported more than 459,000,000 million passengers, keeping the slogan where everyone could now fly, it had met their expectations outstandingly, since the airline had twice exceeded air transport to the number of population of Brazil. With a current fleet as of 11/2020 of 127 Boeing 737NG/MAXs, the smart airline will continue to strengthen its expansion policy in Brazil and Latin America.

Despite the impacts suffered by the pandemic, GOL Linhas Aéreas had operated an average of 476 daily flights, as well as reinforcing frequencies and expanding new destinations. After the historic event, the airline has stimulated the introduction of special rates, luggage discounts, as well as tickets with pix and electronic purses give it the right to release all tickets for one hour for free Internet use on board. The passenger will get a Wi-Fi access code from Gol, 48 working hours before the flight, valid between 02/01/2021 and 09/30/2021. To complete the offers, there are 20 miles accumulated in the relationship program for every dollar spent on Booking.com and upgrade of the vehicles rented to the Localiza Hertz partner.

GOL Linhas Aereas became the first airline in the world to return the Boeing 737 MAX to flight on December 9, 2020. By January 2021, GOL Linhas Aereas would be exceeding one thousand flights with its Boeing 737-8 MAX fleet. Currently the seven Boeing 737-8 MAXs are operational and have exceeded more than 100,000 passengers transported since the restart of operations of the 737 MAX line with the Brazilian airline.

GOL/VoePass /Asta agreement

The Brazilian airlines Gol Linhas Aéreas, Asta Linhas Aéreas and VoePass Linhas Aéreas have entered into a new commercial agreement to stimulate routes in times of crisis in world air transport. The new agreement would allow reaching more destinations with the State of Mato Grosso, in the Southwest Region of Brazil.

GOL perspectives

GOL Linhas Aéreas does not currently carry out international operations, but has established a schedule to restart operations around March 28, 2021 to destinations such as Montevideo (Uruguay), Miami and Orlando (USA), Santiago (Chile), Buenos Aires (Argentina) , Asunción (Paraguay) and Santa Cruz de la Sierra (Bolivia).

For the Brazilian airline, the Boeing 737 MAX is its future commitment to a more revolutionary change in technology, gradually allowing the 737 Next Generation fleet to be de-programmed as more 737 MAX aircraft continue to be incorporated. GOL Linhas Aéreas CEO Paulo Kakinoff said: “We have trained our pilots and carried out technical flights for the return of the MAX aircraft. We are sure that it is one of the safest and most efficient aircraft in the world. The MAX is a reinforcement important to our fleet for the peak season. It will allow us to more effectively manage our network while reaping the benefits of its 15% Next Generation fuel efficiency and longer flight distances”.

GOL comemora 20 anos operações

GOL Linhas Aéreas comemora 20 anos de operações comerciais

Gol_airlines_logo

A companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas completou em 15 de janeiro de 2021 seus vinte anos de início das operações de aviação comercial desde sua fundação em 2000. A introdução do conceito de baixo custo no Brasil e na América Latina permitiu à Gol Linhas Aéreas atingir níveis impressionantes de crescimento em tão pouco tempo, tornando-se uma das principais companhias aéreas de baixo custo da América Latina.

A Gol fez seu primeiro vôo comercial em 15 de Janeiro de 2001 conectando sua primeira conexão entre Brasília-São Paulo. O primeiro vôo comercial da GOL decolou do Aeroporto Internacional de Brasília em 15/01/2001 a bordo de um Boeing 737-700, pousando no Aeroporto Internacional de São Paulo/Congonhas. Para comemorar o evento de seus vinte anos de operações, a empresa projetou uma pintura especial para comemorar o evento em um de seus Boeing 737-8 MAXs. O esquema especial detalha um número 20 impresso na fuselagem da aeronave.

Retrospectiva GOL

Os primórdios da GOL Linhas Aéreas estão relacionados ao projeto de introdução do conceito de baixo custo no Brasil, por trás do sucesso da americana Southwest Airlines. A visão de Constantino de Oliveira Júnior permitiu a concretização do projeto da aviação que marcaria uma mudança na forma como a América Latina viaja. Mas antes do desenvolvimento da GOL Linhas Aéreas, a empresa LAPA (Línea Aéreas Privadas Argentinas) havia se tornado a precursora da aviação low cost/low fare, atingindo seu pleno desenvolvimento nos anos anteriores a Abril de 2003, ano em que a companhia aérea tinha entrado com pedido de falência.

Mas o desenvolvimento da GOL Linhas Aéreas foi um conceito visionário de longo alcance. Entre janeiro de 2001 e novembro de 2020, a companhia aérea transportou mais de 459.000.000 milhões de passageiros, mantendo o slogan onde todos já podiam voar, atendeu de forma notável às suas expectativas, já que a companhia aérea havia ultrapassado por duas vezes o transporte aéreo em número de população do Brasil. Com uma frota atual em 11/2020 de 127 Boeing 737NG/MAXs, a companhia aérea inteligente continuará a fortalecer sua política de expansão no Brasil e na América Latina.

Apesar dos impactos sofridos pela pandemia, a GOL Linhas Aéreas operou em média 476 voos diários, além de reforçar frequências e expandir novos destinos. Após o histórico evento, a companhia aérea estimulou a introdução de tarifas especiais, descontos em bagagens, além de bilhetes com pix e porta-moedas eletrônicos que lhe dão o direito de liberar todos os bilhetes de uma hora para uso gratuito da Internet a bordo. O passageiro receberá um código de acesso Wi-Fi da Gol, 48 horas úteis antes do voo, válido entre 01/02/2021 e 30/09/2021. Para completar as ofertas, são 20 milhas acumuladas no programa de relacionamento para cada dólar gasto na Booking.com e upgrade dos veículos alugados do parceiro Localiza Hertz.

A GOL Linhas Aéreas se tornou a primeira companhia aérea do mundo a devolver o Boeing 737 MAX ao vôo em 9 de Dezembro de 2020. Em janeiro de 2021, a GOL Linhas Aéreas ultrapassaria mil voos com sua frota de Boeing 737-8 MAX. Atualmente os sete Boeing 737-8 MAX estão em operação e já ultrapassaram os mais de 100 mil passageiros transportados desde o reinício das operações da linha 737 MAX com a companhia aérea brasileira.

Acordo GOL/VoePass/Asta

As companhias aéreas brasileiras Gol Linhas Aéreas, Asta Linhas Aéreas e VoePass Linhas Aéreas firmaram um novo acordo comercial para estimular rotas em tempos de crise no transporte aéreo mundial. O novo acordo permitiria atingir mais destinos com o Estado de Matto Grosso, na Região Sudoeste do Brasil.

GOL perspectivas

Atualmente, a GOL Linhas Aéreas não realiza operações internacionais, mas tem um cronograma de retomada das operações por volta de 28 de março de 2021 para destinos como Montevidéu (Uruguai), Miami e Orlando (EUA), Santiago (Chile), Buenos Aires (Argentina), Assunção (Paraguai) e Santa Cruz de la Sierra (Bolívia).

Para a companhia aérea brasileira, o Boeing 737 MAX é seu compromisso futuro com uma mudança mais revolucionária em tecnologia, permitindo gradualmente que a frota do 737 Next Generation seja desprogramada à medida que mais aeronaves 737 MAX continuam sendo incorporadas. O CEO da GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, afirmou: “Treinamos nossos pilotos e realizamos voos técnicos para a devolução da aeronave MAX. Temos a certeza de que é uma das aeronaves mais seguras e eficientes do mundo. O MAX é um reforço importante para a nossa frota na temporada de pico. Isso nos permitirá gerenciar de forma mais eficaz nossa rede, enquanto colhemos os benefícios de sua eficiência de combustível de 15% da próxima geração e distâncias de vôo mais longas”.


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35º aniversarios JAT Boeing 737-300

AW | 2020 12 20 14:33 | AIRLINES HISTORY

Continua volando Boeing 737-300 más antiguo del mundo

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El 17 de Diciembre de 1985 aterriza en Belgrado, la República de Yugoslavia el primer Boeing 737-300 después de volar en ferry 12.000 kilómetros desde Seattle (WA) con dos repostadas de combustible en Canadá y Shannon (Irlanda), el cuarto Boeing 737-300 para JAT Jugoslovenski Aerotransport, registrado YU-ANI Boeing 737-3H9 MSN: 23416, arribando por primera vez en la pista del Aeropuerto de Belgrado. Al día siguiente, iniciaba una larga trayectoria con el primer vuelo JU350 a Frankfurt, Alemania. Después de transportar a más de tres millones de pasajeros en 35 años, el YU-ANI sigue en servicio y marcando un hito histórico, convirtiéndose el Boeing 737 de pasajeros más antiguo de la Serie 300, conocida como la Serie Classic todavía en servicio regular de pasajeros.

La historia detrás del tipo de avión Boeing 737-300 en JAT se remonta a 1984, cuando la aerolínea estaba buscando un nuevo avión para su red euro-mediterránea, que reemplazaría a la flota DC-9 y Boeing 727. El DC-9 más antiguo en ese momento tenía catorce años, y el Boeing 727 tenía diez años. Debido a un mercado volátil, altos precios de combustible y competencia, JAT reaccionó antes de lo previsto. El objetivo principal era encontrar un tipo de aeronave que proporcionara frecuencias más altas. Se tomó la decisión de ir con el Boeing 737-300, en lugar del MD-80/81/82 (DC-9 Super 80) que ya estaba en uso en la flota de Inex Adria, mientras que el Airbus A320 iba a entrar recién en servicio comercial en Abril de 1988 con la aerolínea de lanzamiento Air France.

Para JAT Airlines había sido una decisión muy arriesgada. El Boeing 737-300 estaba entrando en servicio a finales de 1984 y además de una compañía de chárter británica, no había pedidos para este tipo de avión en Europa, de los cuales seis transportistas habían solicitados pedidos en ese momento a través del mundo. Esto dificultó el uso de la aeronave en términos de operaciones, mantenimiento, entrenamiento de la tripulación, entre otros detalles. El nuevo concepto adoptado por la Boeing en la nueva generación del Boeing 737 Classic había traído una serie de nuevas características y muchas mejoras aerodinámicas, estructurales, de cabina entre otros detalles, como así también cambios estructurales de los materiales compuestos en todos los controles de vuelo para reducir el peso específico de la aeronave. La única planta motriz fue la impulsada por la General Electric GE Snecma CFM-56-3, que estaba en el núcleo de las mejoras del Boeing 737-300 la versión inicial y demostró ser casi un 20% más eficiente que el Pratt & Whitney JT8D utilizado en modelos de la versión inicial Boeing 737-200/200ADV, como así en los McDonnell Douglas DC-9 en aquel tiempo.

JAT se convirtió en el primer operador europeo en introducir el tipo de aeronave de segunda generación en el servicio programado y, en ese momento, tenía a su disposición una de las flotas más modernas del mundo. El contrato con la Boeing y JAT fue firmado el 23 de Septiembre de 1984, inicialmente para la compra de dos aviones 737-300. La capacitación de la tripulación para la introducción del primer par de 737-300 involucrados involucraron a doce capitanes y doce primeros oficiales, volando 100 horas bajo la supervisión de instructores de Boeing. Se siguió un proceso similar para los dos Serie 300 adicionales, ordenados en Marzo de 1985. El tercer y cuarto Classic 737 fueron YU-ANH y YU-ANI. Tuvieron sus primeros vuelos en Diciembre de 1985. En 1986 llegaron dos 737 más denominados YU-ANJ y YU-ANL, mientras que en Noviembre de 1987 el registrado YU-ANK había iniciado operaciones. Finalmente, los dos últimos, YU-ANV y YU-ANW, desembarcaron en Belgrado en 1988. En este año, la utilización diaria media de los nueve Boeing 737-300 era de 08:16 horas. Las versiones de los Boeing 737-300 de JAT tenían un total de 138 asientos. En la parte delantera del avión había 54 asientos previstos para los pasajeros en la Adriatic Class y 84 para los pasajeros de Economy Class. La Adriatic Class fue la clase de negocios especial de JAT, un producto único en los cielos de Europa y fue introducido en 1983. Ambas clases tenían asientos más cómodos y el compartimento de cabeza para equipaje de mano era más grande que cualquier otro avión de la flota de JAT. La cabina también contaba con un sistema de transmisión de vídeo para películas más cortas y demostraciones de seguridad, así como un sistema de música de ocho canales. Más tarde, algunos de los Boeing 737 tenían una nueva clase ejecutiva con una configuración de 2-2 en las tres primeras filas, mientras que algunos tenían asientos medios bloqueados, y ahora, los 737 restantes están volando en todos los diseños de clase económica (144 asientos). Los Boeing 737 de JAT contaban con una diferenciación a los otros en la Serie 300 porque no tenía una cabina EFIS (Electronic Flight Instrument System). Además, otro hecho interesante es que durante la década de 1990, los ingenieros y mecánicos de JAT trataron con éxito la corrosión en una parte del ala del 737, que era un procedimiento desconocido en ese momento. Más tarde, Boeing introdujo esta práctica como un procedimiento de mantenimiento estándar para toda la familia.

Además de su propia flota 737-300, JAT Airlines arrendó varios Boeing 737 adicionales durante el tiempo. El más longevo de ellos fue el Boeing 737-3Q4 YU-AON, seguido por YU-AOU y YU-AOV, arrendado de Bulgaria Air. También la versión más grande, Boeing 737-400 fue parte de la flota durante la década de 2000 con registros YU-AOO, YU-AOR, YU-AOS y YU-AOK. La aerolínea desplegó exclusivamente el avión en algunas rutas, como el servicio Belgrado-Tivat-Londres en 2004. Además, JAT arrendó, dominantemente a través del arrendamiento drive-lease, su propia flota de Boeing 737-300 a otras aerolíneas de Europa, Africa, Oriente Medio e incluso en Australia en 1989 los aviones matrículas YU-AND y YU-ANJ que volaron para Australian Airlines. Además, debido a las sanciones de las Naciones Unidas, el Boeing 737-300 registro YU-ANI fue castigado por la fuerza y mantenido en el Aeropuerto de Istambul durante ocho años, siendo devuelto a su base en Mayo 2000.

La aeronave adquirida por JAT Yugoslav Airlines también ha volado para su sucesor Jat Airways y actualmente está volando bajo la marca chárter de Air Serbia/Aviolet. A lo largo de su vida útil, ha sido arrendado a varias aerolíneas, incluyendo Constellation International, Camerún Airlines, Air Malta, Tunis Air, MAT y Air Ivoire.

Hoy en día, sólo dos Boeing 737-300 con registros YU-ANI y ANK continúan volando para la aerolínea chárter de Air Serbia/Aviolet, efectuando vuelos de ocio, pero también se puede ver en algunos de los principales aeropuertos europeos en servicios regulares. El primer Boeing 737, YU-AND, está aparcado desde Febrero de 2020 y está a la espera de ser colocado en el Museo de Aviación de Belgrado. Después de millones de pasajeros y kilómetros volados, el futuro de los 737-300 restantes es incierto, especialmente en la actualidad, cuando el sector de la aviación está en uno de sus períodos más difíciles de transitar. Después de un largo historial de vuelo, el Boeing 737-300 todavía continúa volando, muchas veces resistiéndose a los embates del tiempo y los cambios vertiginosos económicos que trae la actualidad, pero que sin lugar a dudas, después de 35 años de gloriosas aventuras continúa marcando un hito en la aviación comercial mundial.

35th JAT Boeing 737-300 Anniversaries

The world’s oldest Boeing 737-300 continues to fly

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On December 17, 1985, the first Boeing 737-300 landed in Belgrade, the Republic of Yugoslavia after flying 12,000 kilometers by ferry from Seattle (WA) with two refueling in Canada and Shannon (Ireland), the fourth Boeing 737- 300 for JAT Jugoslovenski Aerotransport, registered YU-ANI Boeing 737-3H9 MSN: 23416, arriving for the first time on the runway at Belgrade Airport. The next day, he began a long journey with the first JU350 flight to Frankfurt, Germany. After carrying more than three million passengers in 35 years, the YU-ANI remains in service and marking a historic milestone, becoming the oldest passenger Boeing 737 of the 300 Series, known as the Classic Series still in regular service from passengers.

The history behind the Boeing 737-300 aircraft type at JAT dates back to 1984, when the airline was looking for a new aircraft for its Euro-Mediterranean network, which would replace the DC-9 and Boeing 727 fleet. The older DC-9 in He was fourteen at the time, and the Boeing 727 was ten. Due to a volatile market, high fuel prices and competition, JAT reacted earlier than expected. The main goal was to find a type of aircraft that would provide higher frequencies. The decision was made to go with the Boeing 737-300, instead of the MD-80/81/82 (DC-9 Super 80) that was already in use in the Inex Adria fleet, while the Airbus A320 was to enter. newly in commercial service in April 1988 with the launch airline Air France.

For JAT Airlines it had been a very risky decision. The Boeing 737-300 was entering service in late 1984 and in addition to a British charter company, there were no orders for this type of aircraft in Europe, of which six carriers had placed orders at that time across the world. This made it difficult to use the aircraft in terms of operations, maintenance, crew training, among other details. The new concept adopted by Boeing in the new generation of the Boeing 737 Classic had brought a series of new features and many aerodynamic, structural, and cabin improvements among other details, as well as structural changes to the composite materials in all flight controls. to reduce the specific weight of the aircraft. The sole powerplant was the one powered by the General Electric GE Snecma CFM-56-3, which was at the core of the improvements to the initial Boeing 737-300 and proved to be nearly 20% more efficient than the Pratt & Whitney JT8D. used in early version Boeing 737-200 / 200ADV models, as well as McDonnell Douglas DC-9 models at that time.

JAT became the first European operator to introduce the second-generation type of aircraft into scheduled service, and at that time had one of the most modern fleets in the world at its disposal. The contract with Boeing and JAT was signed on September 23, 1984, initially for the purchase of two 737-300 aircraft. Crew training for the introduction of the first pair of 737-300s involved involved twelve captains and twelve first officers, flying 100 hours under the supervision of Boeing instructors. A similar process was followed for the two additional 300 Series, ordered in March 1985. The third and fourth Classic 737s were YU-ANH and YU-ANI. They had their first flights in December 1985. In 1986 two more 737s called YU-ANJ and YU-ANL arrived, while in November 1987 the registered YU-ANK had started operations. Finally, the last two, YU-ANV and YU-ANW, landed in Belgrade in 1988. In this year, the average daily use of the nine Boeing 737-300s was 08:16 hours. JAT versions of the Boeing 737-300 had a total of 138 seats. At the front of the plane there were 54 seats provided for passengers in Adriatic Class and 84 for passengers in Economy Class. The Adriatic Class was JAT’s special business class, a unique product in the skies of Europe and was introduced in 1983. Both classes had more comfortable seats and the head compartment for carry-on luggage was larger than any other aircraft in the company. JAT fleet. The cabin also featured a video transmission system for shorter movies and safety demonstrations, as well as an eight-channel music system. Later, some of the Boeing 737s had a new business class with a 2-2 configuration in the first three rows, while some had locked middle seats, and now, the remaining 737s are flying in all economy class designs (144 seats). JAT’s Boeing 737s had a differentiation from the others in the 300 Series because they did not have an EFIS (Electronic Flight Instrument System) cockpit. Also, another interesting fact is that during the 1990s, JAT engineers and mechanics successfully treated corrosion on a part of the 737’s wing, which was an unknown procedure at the time. Later, Boeing introduced this practice as a standard maintenance procedure for the entire family.

In addition to its own 737-300 fleet, JAT Airlines leased several additional Boeing 737s during the time. The oldest of these was the Boeing 737-3Q4 YU-AON, followed by YU-AOU and YU-AOV, leased from Bulgaria Air. Also the largest version, Boeing 737-400 was part of the fleet during the 2000s with YU-AOO, YU-AOR, YU-AOS and YU-AOK registrations. The airline exclusively deployed the aircraft on some routes, such as the Belgrade-Tivat-London service in 2004. In addition, JAT leased, predominantly through drive-lease, its own fleet of Boeing 737-300s to other airlines in Europe, Africa , The Middle East and even in Australia in 1989 the aircraft registration YU-AND and YU-ANJ that flew for Australian Airlines. Furthermore, due to United Nations sanctions, the YU-ANI registered Boeing 737-300 was forcibly punished and kept at Istanbul Airport for eight years, being returned to its base in May 2000.

The aircraft acquired by JAT Yugoslav Airlines has also flown for its successor Jat Airways and is currently flying under the Air Serbia/Aviolet charter brand. Throughout its useful life, it has been leased to various airlines, including Constellation International, Cameroon Airlines, Air Malta, Tunis Air, MAT and Air Ivoire.

Today, only two Boeing 737-300s with YU-ANI and ANK registrations continue to fly for Air Serbia / Aviolet’s charter airline, making leisure flights, but it can also be seen at some of the main European airports on regular services. The first Boeing 737, YU-AND, has been parked since February 2020 and is waiting to be placed at the Belgrade Aviation Museum. After millions of passengers and kilometers flown, the future of the remaining 737-300s is uncertain, especially today, when the aviation sector is in one of its most difficult periods to travel. After a long flight history, the Boeing 737-300 still continues to fly, often resisting the ravages of time and the dizzying economic changes that today brings, but without a doubt, after 35 years of glorious adventures it continues marking a milestone in global commercial aviation.

JAT AIRLINES HISTORY

Jat Airways was the national flag carrier and the largest airline in Serbia, and formerly Yugoslavia. Founded in 1927 as Aeroput, the airline ceased operations during World War II. After resuming flights in 1947, the airline was renamed Jugoslovenski Aerotransport (JAT) on April 1, 1947. The airline was renamed again on August 8, 2003. Jat Airways and its predecessors were one of the oldest airlines that they were still in operation. Flight operations were based at Belgrade’s Nikola Tesla Airport, and the airline operated scheduled services to 72 international destinations, outside of areas that were previously part of Yugoslavia, as well as charters and wet leases. Jat Airways was owned by the Serbian government and had 1,250 employees. On August 1, 2013, the Government of Serbia and Etihad Airways entered into an agreement that reorganized the operations of Jat Airways, renaming it Air Serbia after the end of the transition period. Certain assets, such as the ATR 72 aircraft, would be transitioned to Air Serbia, while other assets (such as the 737-300) would remain under the JAT Airways brand until retired. The change marked the end of 66 years for the JAT brand.

35º годишњица ЈАТ-овог боинга 737-300

Најстарији Боеинг 737-300 и даље лети

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17 децембра 1985. први Боеинг 737-300 слетео је у Београд, Република Југославија, након што је 12.000 километара прелетео трајектом из Сијетла (ВА) са два пуњења горивом у Канади и Шенону (Ирска), четврти Боеинг 737- 300 за ЈАТ Југословенски Аеротранспорт, регистровани ИУ-АНИ Боеинг 737-3Х9 МСН: 23416, који први пут стиже на писту на београдски аеродром. Следећег дана започео је дуго путовање првим летом ЈУ350 за Франкфурт, Немачка. Након превоза више од три милиона путника у 35 година, ИУ-АНИ остаје у служби и обележава историјску прекретницу, постајући најстарији путнички Боеинг 737 из серије 300, познат као класична серија која је и даље у редовном саобраћају путници.

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Историја иза типа авиона Боеинг 737-300 у ЈАТ-у датира из 1984. године, када је авио-компанија тражила нови авион за своју евро-медитеранску мрежу, који би заменио флоту ДЦ-9 и Боеинг 727. Старији ДЦ-9 у Тада је имао четрнаест, а Боеинг 727 десет година. Због нестабилног тржишта, високих цена горива и конкуренције, ЈАТ је реаговао раније него што се очекивало. Главни циљ је био пронаћи врсту летелице која би пружала веће фреквенције. Донета је одлука да се иде са Боеингом 737-300, уместо МД-80/81/82 (ДЦ-9 Супер 80) који је већ био у употреби у флоти Инек Адриа, док је требало да уђе Аирбус А320. недавно у комерцијалној служби у априлу 1988. године са лансираном авиокомпанијом Аир Франце.

За ЈАТ Аирлинес то је била врло ризична одлука. Боеинг 737-300 је почео да се користи крајем 1984. године, а поред британске компаније за чартер, у Европи није било наруџби за ову врсту авиона, од којих је шест превозника тада наручило широм света. То је отежало употребу авиона у погледу операција, одржавања, обуке посаде, између осталих детаља. Нови концепт који је Боеинг усвојио у новој генерацији Боеинга 737 Цлассиц донео је низ нових карактеристика и многа аеродинамичка, структурна и побољшања кабине, између осталих детаља, као и структурне промене композитних материјала у свим контролама лета. да се смањи специфична тежина летелице. Једина погонска јединица била је она коју је покретао Генерал Елецтриц ГЕ Снецма ЦФМ-56-3, која је била у основи побољшања почетног Боеинга 737-300 и показала се готово 20% ефикаснијом од Пратт & Вхитнеи ЈТ8Д. коришћени у раној верзији модела Боеинг 737-200/200АДВ, као и модели МцДоннелл Доуглас ДЦ-9 у то време.

ЈАТ је постао први европски оператер који је увео авион друге генерације у редовни промет и у то време је имао на располагању једну од најмодернијих флота на свету. Уговор са Боингом и ЈАТ-ом потписан је 23. септембра 1984. године, у почетку за куповину два авиона 737-300. У обуци посаде за увођење првог пара од 737-300, учествовало је дванаест капетана и дванаест првих официра, летећи 100 сати под надзором инструктора Боинга. Сличан поступак је следен за две додатне серије 300, наручене у марту 1985. Трећи и четврти Цлассиц 737 били су ИУ-АНХ и ИУ-АНИ. Прве летове имали су у децембру 1985. 1986. године стигла су још два 737 под називом ИУ-АЊ и ИУ-АНЛ, док је у новембру 1987. регистровани ИУ-АНК започео са радом. Коначно, последња два, ИУ-АНВ и ИУ-АНВ, слетела су у Београд 1988. У овој години просечна дневна употреба девет Боинга 737-300 била је 08:16 сати. ЈАТ верзије Боеинга 737-300 имале су укупно 138 седишта. Испред авиона било је предвиђено 54 места за путнике у јадранској класи и 84 за путнике у економској класи. Јадранска класа била је посебна ЈАТ-ова пословна класа, јединствени производ на небу Европе, који је представљен 1983. Обе класе су имале удобнија седишта, а главни претинац за ручни пртљаг био је већи од било ког другог авиона у компанији. Флота ЈАТ-а. Кабина је такође имала систем видео преноса за краће филмове и безбедносне демонстрације, као и осмоканални музички систем. Касније су неки од Боинга 737 имали нову пословну класу са конфигурацијом 2-2 у прва три реда, док су неки имали закључана средња седишта, а сада преостали 737 лете у свим дизајном економске класе ( 144 места). ЈАТ-ови Боеинг 737 разликовали су се од осталих у серији 300 јер нису имали кокпит ЕФИС (Елецтрониц Флигхт Инструмент Систем). Такође, још једна занимљива чињеница је да су током 1990-их ЈАТ-ови инжењери и механичари успешно третирали корозију на делу крила 737, што је у то време био непознат поступак. Касније је Боеинг увео ову праксу као стандардни поступак одржавања за целу породицу.

Поред сопствене флоте 737-300, ЈАТ Аирлинес је за то време закупио и неколико додатних боинга 737. Најстарији од њих био је Боеинг 737-3К4 ИУ-АОН, праћен ИУ-АОУ и ИУ-АОВ, изнајмљеним од компаније Булгариа Аир. Такође највећа верзија, Боеинг 737-400 био је део флоте током 2000-их година са ИУ-АОО, ИУ-АОР, ИУ-АОС и ИУ-АОК регистрацијама. Авиокомпанија је ваздухоплов ексклузивно распоредила на неким линијама, попут услуге Београд-Тиват-Лондон 2004. Поред тога, ЈАТ је изнајмио, углавном путем драјвера, сопствену флоту Боинга 737-300с другим авиокомпанијама у Европи, Африци. , Блиски Исток, па чак и у Аустралији 1989. године, регистрација ваздухоплова ИУ-АНД и ИУ-АЊ која је летела за Аустралиан Аирлинес. Даље, због санкција Уједињених нација, регистровани ИУ-АНИ Боеинг 737-300 присилно је кажњен и осам година задржан на аеродрому у Истанбулу, враћен у своју базу у мају 2000 године.

Авион који је набавио ЈАТ Југословенски авио-превозник такође је летео за свог наследника Јат Аирваис-а и тренутно лети под чартер марком Аир Сербиа/Авиолет. Током свог корисног века коришћења изнајмљиван је разним авио компанијама, укључујући Цонстеллатион Интернатионал, Цамероон Аирлинес, Аир Малта, Тунис Аир, МАТ и Аир Ивоире.

Данас само два авиона типа Боеинг 737-300 са ИУ-АНИ и АНК регистрацијама настављају да лете за чартер авио-компанију Аир Сербиа / Авиолет, обављајући летове за разоноду, али то се може видети и на неким од главних европских аеродрома на редовним линијама. Први Боеинг 737, ИУ-АНД, паркиран је од фебруара 2020. године и чека на смештај у београдском Музеју ваздухопловства. Након прелета милиона милиона путника и километара, будућност преосталих 737-300-их је неизвесна, посебно данас, када је ваздухопловни сектор у једном од најтежих периода путовања. После дуге историје лета, Боеинг 737-300 и даље наставља да лети, често се одупирући зубу времена и вртоглавим економским променама које данас доноси, али без сумње, после 35 година славних авантура наставља се представљајући прекретницу у глобалном комерцијалном ваздухопловству.


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British Airways despide al Boeing 747

AW | 2020 12 12 12:40 | AIRLINES / AIRLINES HISTORY

British Airways finaliza era del Boeing 747 Jumbo Jet

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El último Boeing 747 Jumbo Jet de British Airways (BA) despegó por última vez este Viernes 11 de Diciembre de 2020 antes de ser retirado debido al impacto de la pandemia de Coronavirus. El avión apodado mundialmente como Jumbo Jet es el último en la flota de 31 aeronaves de la compañía británica y envuelto en la librea retro ‘Gold Speedbird’ para marcar el centenario de la aerolínea remontó a los cielos para un vuelo corto de cuatro millas para dar culminación a la era Boeing 747 en la British Airways. Fue a la espera de ingenieros que han mantenido con orgullo la flota durante años en su base de ingeniería en el Aeropuerto Cardiff. El último vuelo termina con el almacenaje en St Athan, Vale de Glamorgan, donde el avión Boeing 747-400 se convertirá en una pieza de exposición. El avión voló alrededor de esta pintoresca zona de la costa galesa antes de aterrizar en el aeródromo comercial en Bro Tathan, el parque empresarial de 1.200 acres del Gobierno galés, donde fue recibido por una audiencia de invitados, incluyendo tripulantes de cabina de BA. Desde su primer vuelo en 1999, el avión registro G-BYGC ha pasado más de 10 años en el aire, registrando 45 millones de millas el equivalente a 190 viajes a la luna. Su último vuelo de pasajeros fue de San Francisco-London/Heathrow en Abril 2020, con su retiro aportó varios años como consecuencia de la pandemia.

Pero la “reina de los cielos” ya no se pondrá el rojo, blanco y azul de la Union Jack después de que British Airways retirara su flota de Boeing 747 como resultado de la pandemia de coronavirus. La aerolínea, que era el mayor operador del mundo del modelo 747-400, ya había planeado poner a tierra su flota de 31 de los icónicos aviones de cuerpo ancho en 2024. Pero los efectos de la pandemia, que ha visto la mayoría de los aviones del mundo en tierra durante la mayor parte del tiempo, ha apresurado su viaje a la jubilación, especialmente cuando los pronosticadores predicen que el número de pasajeros seguirá siendo más bajo de lo normal, potencialmente durante años. Los 747-400 de British Airways tenían una capacidad de 345 pasajeros y pueden alcanzar una velocidad máxima de 614 mph.

El predecesor de British Airways, la BOAC había utilizado por primera vez el Boeing 747 en 1971 y, al igual que con muchas aerolíneas, el avión, cariñosamente conocido como el “Jumbo Jet” o la “reina de los cielos”, se convirtió en un símbolo de la nueva era de los viajes masivos a todos los rincones del planeta. Sus días han sido contados, sin embargo, a la luz de aviones nuevos, modernos y de bajo consumo de combustible como el A350 de Airbus y el 787 de Boeing.

Más de 1.500 jumbos fueron producidos por Boeing, y históricamente ha sido un éxito comercial para el fabricante y las aerolíneas. Pero su apogeo es largo en el pasado y cualquier vista del jet, con su joroba distintiva en la parte superior, es ahora una rareza. Sólo treinta de los aviones estaban en servicio a partir del Martes 08/12, con otros 132 almacenados, según la firma de datos de aviación Cirium. Tras un largo período en la flota de British Airways, el glamoroso Boeing 747 se despide para siembre de la compañía británica culminando el fin de una era de grandes reactores icónicos en los cielos del mundo.

British Airways fires Boeing 747

British Airways ends era of Boeing 747 Jumbo Jet

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The last British Airways (BA) Boeing 747 Jumbo Jet took off for the last time this Friday, December 11, 2020 before being retired due to the impact of the Coronavirus pandemic. The plane dubbed the world-wide Jumbo Jet is the latest in the British company’s fleet of 31 aircraft and wrapped in retro ‘Gold Speedbird’ livery to mark the airline’s centennial it soared into the skies for a short four-mile flight to give culmination of the Boeing 747 era on British Airways. It was awaiting engineers who have proudly maintained the fleet for years at their engineering base at Cardiff Airport. The last flight ends with storage in St Athan, Vale of Glamorgan, where the Boeing 747-400 aircraft will become a showpiece. The plane flew around this picturesque area of ​​the Welsh coast before landing at the commercial airfield in Bro Tathan, the 1,200-acre business park of the Welsh Government, where it was greeted by an audience of guests, including BA cabin crew. Since its maiden flight in 1999, the G-BYGC registration plane has spent more than 10 years in the air, logging 45 million miles – the equivalent of 190 trips to the moon. Her last passenger flight was from San Francisco-London / Heathrow in April 2020, with her retirement she contributed several years as a result of the pandemic.

But the “queen of the skies” will no longer wear the Union Jack red, white and blue after British Airways retired its fleet of Boeing 747s as a result of the coronavirus pandemic. The airline, which was the world’s largest operator of the 747-400, had already planned to ground its fleet of 31 of the iconic wide-body jets in 2024. But the effects of the pandemic, which has seen most of the The world’s planes on the ground for most of the time, has hastened its journey into retirement, especially as forecasters predict passenger numbers will remain lower than normal, potentially for years. British Airways’ 747-400s had a capacity of 345 passengers and can reach a top speed of 614 mph.

The predecessor to British Airways, BOAC had first used the Boeing 747 in 1971 and, as with many airlines, the plane, affectionately known as the “Jumbo Jet” or “Queen of the Skies”, became a symbol of the new era of mass travel to all corners of the planet. Its days have been numbered, however, in light of new, modern, fuel-efficient aircraft like Airbus’s A350 and Boeing’s 787.

More than 1,500 jumbos were produced by Boeing, and it has historically been a commercial success for the manufacturer and airlines. But its heyday is long in the past and any view of the jet, with its distinctive hump at the top, is now a rarity. Only thirty of the planes were in service as of Tuesday 08/12, with another 132 in storage, according to aviation data firm Cirium. After a long stint in the British Airways fleet, the glamorous Boeing 747 bids farewell to the British company forever, ending an era of iconic big jets in the skies of the world.


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Aerolíneas primer vuelo Sauce Viejo

AW | 2020 12 09 14:09 | AIRLINES HISTORY

Historia del primer vuelo Aerolíneas Argentinas a Sauce Viejo

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Un 9 de Diciembre de 1955, el avión Douglas DC-3 matrícula LV-ACF arribó al Aeropuerto Sauce Viejo de la Provincia de Santa Fe con once pasajeros transportados, inaugurando la ruta Buenos Aires-Santa Fe del primer vuelo inaugural de Aerolíneas Argentinas. La aeronave Douglas DC-3 arribó al entonces Aeródromo Sauce Viejo a las 09.50 hs. quedando habilitada de manera oficial el servicio que uniría Buenos Aires con la Santa Fe, permitiendo realizar conexiones con otros puntos importantes de Argentina como Córdoba, Mendoza, Resistencia, entre otros destinos. “El vuelo inaugural se inició en Ezeiza a las 08:00 hs, siendo conducido el aparato por el Comandante Luis Giménez y tres acompañantes de tripulación. Viajaron 11 pasajeros, cuatro con destino a Santa Fe y siete en tránsito a Córdoba, San Juan y Mendoza”, describió el Diario El Litoral hace 65 años atrás. Al llegar a la aeroestación santafesina, el avión y sus ocupantes fueron recibidos por autoridades locales y empleados de la empresa nacional. “El Comandante nos expresó que el viaje había sido realizado sin tropiezos y que le había impresionado muy gratamente la pista de aterrizaje y demás comodidades del aeródromo”, publicó este diario. Tras la escala de 15 minutos, el viaje continuó. “Levantó vuelo hacia Córdoba. Se había producido así el acontecimiento que indica la vinculación de Santa Fe a la red de Aerolíneas Argentinas, luego de que muchos años nuestra ciudad en particular y la provincia en general, se encontraban totalmente desvinculadas del transporte aéreo”, destacó El Litoral, marcando así el comienzo de las operaciones de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Sauce Viejo.

 

En 1955 se concretó la primera llegada de un avión de Aerolíneas Argentinas a la región que por aquel entonces contaba sólo con aeródromo. En aquel tiempo se programaron siete vuelos semanales y había posibilidad de conectar con Córdoba y Mendoza y otros destinos. Años posteriores se ampliará la única pista que posee las instalaciones.

En la tarde de ese día histórico para la región, El Litoral tituló: “Quedó inaugurado esta mañana el servicio de Aerolíneas Argentinas para nuestra Capital”, según la crónica donde se explicaban los detalles del vuelo y las nuevas conexiones que se programaron para aquellos tiempos. Para aquel entonces se programaron siete vuelos semanales ida y vuelta entre nuestra ciudad y Capital Federal, de los cuales dos se prolongaban desde Sauce Viejo a Córdoba, San Juan y Mendoza; y otros dos a Resistencia y Sáenz Peña, Provincia de Chaco. En relación a los precios, el Diario El Litoral señaló ese 9 de Diciembre de 1955 que los costos eran: AR$ 275 Pesos el boleto de ida; mientras que ida y vuelta salía AR$ 495 Pesos. “Ha llamado la atención el hecho de que no se haya previsto un horario saliendo de Santa Fe por la mañana, permita el desarrollo de actividades durante el día en Buenos Aires y el regreso se haga en las últimas horas de la tarde, con lo que favorecería las actividades de comerciantes, industriales o profesionales que deban tareas urgentes en la Capital”, remarcaba el diario santafesino. 

Este 9 de Diciembre de 2020 es una jornada especial para el Aeropuerto de Sauce Viejo, hace poco tiempo renombrado Aeropuerto Metropolitano Santa Fe se ha dado paso a conmemorar ese glorioso hito en la historia del transporte aéreo de la República Argentina.

Aerolíneas first flight Sauce Viejo

History of the first Aerolíneas Argentinas flight to Sauce Viejo Airport

On December 9, 1955, the Douglas DC-3 aircraft, registration LV-ACF, arrived at the Sauce Viejo Airport of the Province of Santa Fe with eleven passengers transported, inaugurating the Buenos Aires-Santa Fe route of the first inaugural flight of Aerolíneas Argentinas. The Douglas DC-3 aircraft arrived at then Sauce Viejo Aerodrome at 09.50 am. being officially enabled the service that would link Buenos Aires with Santa Fe, allowing connections to other important points in Argentina such as Córdoba, Mendoza, Resistencia, among other destinations. “The inaugural flight began in Ezeiza at 08:00 am, the aircraft being driven by Commander Luis Giménez and three crew companions. 11 passengers traveled, four bound for Santa Fe and seven in transit to Córdoba, San Juan and Mendoza”, described the newspaper El Litoral 65 years ago. Upon arriving at the Santa Fe airport, the plane and its occupants were received by local authorities and employees of the national company. “The Commander told us that the trip had been made smoothly and that he had been very pleasantly impressed by the landing strip and other amenities of the airfield”, this newspaper published. After the 15-minute layover, the journey continued. “He took flight to Córdoba. This is how the event that indicates the connection of Santa Fe to the Aerolíneas Argentinas network had taken place, after many years our city in particular and the province in general, were totally disconnected from air transport”, El Litoral highlighted, thus marking the start of Aerolíneas Argentinas operations at the Sauce Viejo Airport.

In 1955, the first arrival of an Aerolíneas Argentinas plane took place in the region, which at that time only had an aerodrome. At that time, seven weekly flights were scheduled and there was the possibility of connecting with Córdoba and Mendoza and other destinations. Later years the only track that has the facilities will be expanded.

In the afternoon of that historic day for the region, El Litoral titled: “The Aerolíneas Argentinas service for our capital was inaugurated this morning”, according to the chronicle where the details of the flight and the new connections that were scheduled for those times were explained. At that time, seven roundtrip weekly flights were scheduled between our city and the Federal Capital, of which two extended from Sauce Viejo to Córdoba, San Juan and Mendoza; and two others to Resistencia and Sáenz Peña, Province of Chaco. In relation to prices, the Diario El Litoral indicated that December 9, 1955 that the costs were: AR$ 275 pesos for a one-way ticket; While there and back were AR$ 495 pesos. “The fact that a schedule has not been foreseen leaving Santa Fe in the morning has attracted attention, allows the development of activities during the day in Buenos Aires and the return is made in the late afternoon, with which it would favor the activities of merchants, industrialists or professionals who owe urgent tasks in the Capital”, remarked the Santa Fe newspaper.

This December 9, 2020 is a special day for the Sauce Viejo Airport, recently renamed Santa Fe Metropolitan Airport, it has been taken to commemorate that glorious milestone in the history of air transport in the Argentine Republic.


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Ξ Aerolíneas Argentinas 70 años Ops Ξ

AW | 2020 12 06 19:20 | AIRLINES HISTORY

Aerolíneas Argentinas celebra 70 aniversarios operaciones

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Aerolíneas Argentinas es la aerolínea más grande de la República Argentina y la compañía de bandera del país. La aerolínea fue creada el 14 de Mayo de 1949 a partir de la fusión de cuatro compañías aéreas e inició sus operaciones aerocomerciales el 7 de Diciembre de 1950.

Precursores argentinos

La historia de las aerolíneas comenzó a tomar fuerza en 1929, cuando la Compagnie Générale Aéropostale (Aéropostale) inició operaciones de correo aéreo entre Buenos Aires y Asunción del Paraguay utilizando equipos Laté-25, expandiendo posteriormente su red a ciudades ubicadas en la Patagonia. Muchos pilotos franceses, incluyendo el renombrado aviador Antoine de Saint-Exupéry volaron para la compañía en sus inicios. El personal argentino reemplazó a los franceses a medida que se retiraban gradualmente de la aerolínea, y poco después de la constitución de la filial argentina de Aéropostale, Aeroposta Argentina, en 1947 se convirtió en una compañía de acciones mixtas en la que el Gobierno de Argentina tenía una participación del 20% y los inversores privados tenían el resto. A medida que Aeroposta Argentina expandió su red hacia el sur e incorporó el Douglas DC-3 en su flota, otras tres compañías de valores mixtos estaban en funcionamiento en ese momento: Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) operaba principalmente barcos voladores hacia el norte hasta la Región de Mesopotamia, Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) operaba servicios en el extranjero con DC-4, y Zonda se ocupaba principalmente de las operaciones en la Región Noroeste. Estos transportistas se volvieron poco rentables y el Presidente de aquel entonces Juan Domingo Perón inició el proceso de fusión en una sola empresa estatal el 14 de Mayo de 1949, consolidando las cuatro líneas aéreas bajo la nueva compañía denominada Aerolíneas Argentinas, el nuevo holding diderado por el Estado Argentino. Las cuatro empresas que componen el estado titular cesaron sus operaciones independientes el 31 de Diciembre de 1949.

Inicios Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas inició sus operaciones aerocomerciales el 7 de Diciembre de 1950. En Febrero de 1950, casi diez meses antes del inicio de las operaciones, ya se adquirieron cinco nuevos Convair. En 1950, el Douglas DC-6 fue añadido a la flota, y fue utilizado para lanzar un vuelo semanal Buenos Aires-Río de Janeiro–Natal–Dakar–Lisboa–París-Frankfurt a finales de 1950. Poco después, el Douglas DC-4 se incorporó a la flota y los servicios fueron inaugurados a Santiago de Chile, Lima, Santa Cruzy Sao Paulo. En Marzo de 1953, la red de la aerolínea tenía 55.000 millas (56.000 km) de largo, volaba con DC-3, DC-4, DC-6, Convair-Liner 240 y Short Sandringham. La compañía transportó 291.988 pasajeros en 1954 y 327.808 en 1955. El 8 de Febrero de 1957, se informó que Aerolíneas Argentinas había ordenado aeronaves turbohélices Fokker F-27 Friendship. La compañía, a su vez, incorporaba la línea jet De Havilland DH.106 Comet comenzando los servicios de aviones comerciales turbinas en la década de 1950, y la aerolínea una vez más estableció el ritmo entre las aerolíneas sudamericanas, cuando el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Juan José Gáiraldes persuadió al Presidente de Argentina, Arturo Frondizi para comprar seis de ellas, convirtiéndose convirtiéndose en la primera aerolínea extranjera en ordenar el tipo de aeronave. El primero de estos aviones partió del Aeródromo Hatfield, en Hertfordshire, Reino Unido, el 2 de Marzo de 1959; más de 18 horas fueron necesarias para cubrir una distancia de 7.075 millas (11.386 km) entre Hatfield y Buenos Aires. El 7 de Marzo de 1959 fue bautizada bajo el nombre de Las Tres Marías por la esposa de Frondizi, Elena Faggionato, en el aeropuerto de Ezeiza. Los vuelos del Comet DH.106 a la ciudad de Nueva York comenzaron en Mayo de 1959.

A principios de la década de 1960, la flota consistía en Comet DH.106 (4), Convair 240 (4), DC-3 (15), DC-4 (6), DC-6 (5) y Sandringham (6), mientras que los Fokker F-27 (10) ordenados en 1957 aún estaban pendientes de entrega. La década de 1960 vio a la compañía ordenar el avión turbohélice British Aerospace Avro 748. El avión comenzó sus servicios el 15 de Febrero de 1962 entre Buenos Aires y Punta del Este. El primer vuelo para el Caravelle en colores Aerolíneas fue Buenos Aires-Santiago de Chile el 1 de Abril de 1962. En Abril de 1965 la aerolínea tenía 5.960 empleados, y la flota consistía en De Havilland DH.106 Comet 4 (3), Comet 4C (1), Sud Aviation SE 210 Caravelle (3), DC-3 (9), DC-3C (3), Douglas Corporation DC-4 (6), tres DC-6 (3) y HS-748 (12). En 1966, los préstamos otorgados por el Ex-Im Bank y The Boeing Company permitieron la compra de varios Boeing 707-320B en un acuerdo por valor de US$ 37.000.000, el equivalente actual en más de US$ 300.000.000 Dólares. En Noviembre de 1969, el transportista firmó un acuerdo de grupo con Lufthansa German Airlines que cubría los servicios entre Alemania y Argentina.

En Marzo de 1970, Aerolíneas Argentinas tenía una flota de seis Boeing 707 que servían rutas a Europa y Estados Unidos, tres Caravelles 6R (3) y Comet 4 (4) que volaban servicios regionales, y HS-748 (12) que volaban en el país.

La aerolínea fue asignada por ley el monopolio de las operaciones internacionales de Argentina en 1971. Esto significaba que ninguna otra aerolínea argentina era capaz de operar vuelos internacionales, y mucho menos el ya creado Austral. Por lo tanto, el transportista se convirtió en el portador de bandera del país. La misma ley también asignó a Aerolíneas Argentinas una participación del 50% en el mercado interno.

La compañía había solicitado el reciente nuevo modelo creado por la compañía americana, encomendando un pedido de seis Boeing 737-200. Durante la década, la flota tuvo la llegada de tres tipos de aviones diferentes de Boeing: el Boeing 727, entrando en servicio para la aerolínea el primer ejemplar entró en Diciembre de 1977 en arrendamiento de Hughes AirWest y tres más fueron ordenados directamente a Boeing, como así también perfilaban las órdenes de las primeras unidades del coloso de aquellos tiempos, el Boeing 747 Jumbo Jet.

La incorporación del Fokker F-28 Mk-1000 a la flota a mediados de la década de 1970 motivó la retirada de los últimos HS-748, convirtiendo a la compañía en ser la primera aerolínea sudamericana en operar un parque de solo aeronaves turbojet. La incorporación de los Boeing 747-200 dio inicio al comienzo de las operaciones intercontinentales hacia Frankfurt, Madrid y Roma que representaron los primeros destinos en ser servidos con los nuevos 747, a partir de Enero de 1977.

Otro hito para la compañía tuvo lugar en Junio de 1980 con el primer servicio regular polar sur, mundialmente conocido como el vuelo transpolar, que unía Buenos Aires con Hong Kong, con escala en Auckland, Nueva Zelandia. A finales de ese año, un Boeing 747SP de segunda mano fue adquirido a Braniff Airlines por US$ 51.000.000.

Tras la adquisición de Austral Líneas Aéreas por el Gobierno Argentino en 1980, tanto Aerolíneas Argentinas como Austral Líneas Aéreas se convirtieron en propiedad del Estado, en la medida en que algunas rutas fueron operadas simultáneamente, incluso utilizando equipos similares. Sin embargo, existía un estado de tensión continua por las diferencias salariales entre ambas compañías que finalmente llevaron a los pilotos de Aerolíneas Argentinas a una huelga de tres semanas de duración que comenzó el 1 de Julio de 1986. Durante esta huelga, el Gobierno arrendó pilotos de la Fuerza Aérea Argentina para operar algunos aviones. Otras empresas se aprovecharon de esta situación y ganaron la cuota de mercado que Aerolíneas Argentinas perdió, ya que las rutas nacionales eran operadas por Austral, LADE y LAPA, y el Gobierno autorizó temporalmente a los transportistas extranjeros a explotar las rutas internacionales de la compañía.

Durante y poco después de la Guerra de las Malvinas en 1982, la aerolínea fue prohibida del espacio aéreo británico. Un vuelo de Londres/Gatwick a la capital argentina fue programado una vez, pero debido a la prohibición, los pasajeros con destino a Argentina tuvieron que cambiar de avión en Madrid-Barajas.

En Marzo de 1985, Aerolíneas Argentinas poseía 9.822 empleados. En este momento, la flota comprendía Boeing 707-320B (1), Boeing 707-320C (1), Boeing 727-200 (7), Boeing 737-200 (10), Boeing 737-200C (2), Boeing 747-200B (5), Boeing 747SP (1), Fokker F28-Mk1000 (2), y Fokker F28-Mk4000 (1). La red internacional marcaba la internacionalización en el mundo conectando destinos como Asunción, Auckland, Bogotá, Ciudad del Cabo, Caracas, Frankfurt, Guayaquil, Hong Kong, La Paz, Lima, Los Ángeles, Madrid, Ciudad de México, Miami, Montevideo, Montreal, Nueva York, París, Río de Janeiro, Roma, Sao Paulo, Santiago, Porto Alegre y Zúrich. El destino Sydney inició los servicios en 1989 y los vuelos a Londres se reanudaron en Enero de 1990.

Privatización 1990-2008

Un consorcio liderado por Iberia tomó el control de la aerolínea en 1990, y Grupo Marsans adquirió la compañía y sus filiales en 2001, tras un periodo de graves dificultades financieras que pusieron a la aerolínea al borde de la quiebra y el cierre. La compañía ha sido adquirida en Septiembre de 2008, cuando el país recuperó el control de la aerolínea después de que fuera administrada de los propietarios españoles, generando un vaciamiento, entre ella la venta de los equipos de entrenamiento de simuladores de vuelo que poseía Aerolíneas Argentinas. A Diciembre de 2014, se convierte en propiedad estatal.

La compañía comenzó una fuerte restructuración, alcanzando la membresía de SkyTeam Group hacia finales de Agosto de 2012; la división de carga de la aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en Noviembre de 2013.

Aerolíneas Argentinas y su afiliada Austral Líneas Aéreas operan desde dos centros, ambos ubicados en Buenos Aires: Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto Internacional Ezeiza/Ministro Pistarini.

La privatización de la aerolínea comenzó a ser considerada bajo el Gobierno de Raúl Alfonsín, cuando se propuso que SAS Airlines se convirtiera en accionista del 40% de la compañía estatal. Esto fue firmemente resistido por la oposición política Peronista. El personal había crecido a 10.372 en Marzo de 1990. A finales de este año un consorcio liderado por Iberia y el propietario de Austral Cielos del Sur S.A. adquirió una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas por US$ 130,000,000, equivalente actual de US$ 254,403,974 (2019) en efectivo, la misma cantidad a inyectar en un período de 10 meses, y un intercambio de deuda-capital por valor de US$ 2.01 mil millones. Otro consorcio liderado por Alitalia, American Airlines, KLM y VARIG se había retirado antes del proceso. Paradójicamente, una de las primeras acciones tomadas por el nuevo Gobierno Peronista fue privatizar la compañía, después de oponerse airadamente a las propuestas de privatización de su predecesor. La venta de la aerolínea siguió a la cesión de la participación del Gobierno en la compañía telefónica nacional, que también tuvo lugar en 1990 durante la ola de privatizaciones de la Presidencia de Carlos S. Menem, destinada a desinvertir la participación del Estado en varias empresas para reducir la deuda de US$ 40 mil millones a bancos extranjeros en US$ 7.000 millones Con el objetivo de favorecer el proceso de privatización, el Gobierno absorbió una deuda de US$ 741 millones que la compañía asumió entre 1981 y 1982 con fines de capitalización. A pesar de que el transportista era considerado con exceso de personal y con acciones burocráticas, estaba libre de deudas en ese momento, teniendo una rentabilidad promedio de US$ 90 millones al año, alcanzando US$ 719 millones en ingresos para el año anterior a la privatización. El contrato de privatización, que especificaba que el comprador debía pagar US$ 260 millones de Dólares en efectivo y US$ 1.610 millones de Dólares en bonos de deuda externa, fue ratificado por la Corte Suprema de Justicia de Argentina. Además, una cláusula permitió al comprador indexar el proceso de compra reflejado en el saldo de 1991 de la aerolínea, que incluía deudas por valor de US$ 390 millones de Dólares por su propia adquisición. Este proceso de privatización no se dictó como ilegal hasta 2009.

El propietario de Austral Cielos del Sur S.A. fue vendido a Iberia Líneas Aéreas de España en Marzo de 1991, aumentando aún más la participación de la aerolínea de bandera española en el mercado aéreo argentino. Aerolíneas Argentinas y Austral nunca se fusionaron a lo largo de la era privada, y permanecieron como compañías separadas con el mismo accionista. Iberia posteriormente impulsó su participación en la aerolínea al 85% en Abril de 1994 después de una inyección en efectivo de US$ 500.000.000, equivalente a US$ 862.483.161 (2019). Del 15% restante, el Gobierno argentino tenía la participación del 5% que fue asignada inicialmente, mientras que el 10% pertenecía a los empleados. Además, en esta etapa el Gobierno renunció al privilegio de voto que tenía en el Directorio de la aerolínea. Iberia fue posteriormente obligada por la Comisión Europea (CE) a reducir su participación en Aerolíneas Argentinas como condición para recibir ayuda estatal. De ahí redujo su participación al 20%, transfiriendo el 65% restante a Interinvest/Andes Holding, un consorcio integrado por el holding del Gobierno español, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), el actual propietario de Iberia antes de su privatización en 2001 y a los bancos Merrill Lynch y Bankers Trust, entre otros. En Julio de 1997, Iberia recorta nuevamente su participación en Aerolíneas Argentinas del 20% al 10%, mientras que la matriz de American Airlines, AMR Group, adquirió la participación del 10% de Aerolíneas Argentinas/Austral equivalente a una participación del 8,5% en ambas empresas argentinas, con el compromiso de encontrar inversores para Aerolíneas Argentinas. La operación del 8,5% de AMR fue finalmente absuelta por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos a principios de Julio de 1998. En ese momento, el Gobierno argentino todavía poseía una participación del 5% en Aerolíneas Argentinas. Las pérdidas habían ascendido a US$ 927 millones de Dólares desde 1992, con un total de US$ 150 millones de Dólares sólo para 1999. El plan de reestructuración presentado por AMR Group, destinado principalmente a revertir estas pérdidas, fue rechazado por la SEPI. Además, dado que AMR Group no encontró compradores para la compañía, la SEPI volvió a poner el control de la compañía en manos españolas. La vacante que quedaba en los puestos directivos que siguieron a la salida de la AMR que se mantenía de Aerolíneas pronto fue rellenada por la SEPI. Para proteger los intereses de la aerolínea nacional argentina, el Gobierno suspendió un acuerdo de cielos abiertos entre Argentina y Estados Unidos que entraría en vigor en Septiembre de 2000.

La aerolínea tenía 5.384 empleados en Marzo de 2000. En este momento, el parque de aviones constaba de dos Airbus A310-300 (2), Airbus A340-200 (4), Boeing 737-200 (4), Boeing 737-200 Advanced ( ), un Boeing 737-200C (1) y Boeing 747-200B (9), mientras que seis Airbus A340-600 estaban en orden. La lista de destinos internacionales servidos en ese momento era Asunción, Auckland, Bogotá, Cancún, Caracas, Florianópolis, Lima, Madrid, Ciudad de México, Miami, Montevideo, Nueva York, Orlando, París, Punta del Este, Río de Janeiro, Roma, Santiago, Sao Paulo y Sídney. Los vuelos domésticos a Catamarca, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, Esquel, Iguazú, Jujuy, La Rioja, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Posadas, Presidente Roque Sáenz Pena, Resistencia, Río Gallegos, Río Grande, Rosario, Salta, San Carlos de Bariloche, Santa Cruz, Santa Fe, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Ushuaia, y Villa Gesell.

Las denuncias de corrupción se formularon sobre la base del precio pagado por Iberia y la conducta ulterior de la firma española (incluidas algunas operaciones de arrendamiento enrevesadas), y la compañía aérea paga el precio por su propia compra con sus activos. La posterior gestión de AMR Group y SEPI llevó a Aerolíneas Argentinas a una crisis casi terminal en 2001. En Junio de 2001, las secuelas comenzaron después de que la aerolínea solicitara protección por quiebra a los acreedores, y entró bajo Administración. Los salarios fueron pagados por el gobierno argentino, en lugar de usar dinero proveniente del SEPI. El pago de los salarios para los próximos meses fue suspendido, ya que el sindicato de mecánicos se negó a aceptar el plan de reorganización planteado por el SEPI para mantener a la compañía a flote. El 6 de Junio 2001 los vuelos a Auckland, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Sao Paulo, Sídney y Río de Janeiro fueron detenidos. Debido a una deuda de US$15 millones con el proveedor de combustible, la suspensión del vuelo diario a Madrid, que también sirvió a Roma y fue la última conexión con Europa, siguió una semana más tarde. Después de esto, la mayor parte de la flota fue puesta en tierra, y sólo el 30% y el 10% de los vuelos nacionales e internacionales, respectivamente, estaban operando.

El Grupo Marsans adquirió una participación del 92% a través de su filial Air Comet de la SEPI a finales de 2001, y se comprometió a inyectar US$ 50 millones de Dólares de capital con la intención de reanudar los servicios de corta y larga distancia. La reanudación de los vuelos internacionales comenzó a principios de Noviembre de 2001. En Julio de 2002, la aerolínea y sus filiales emplearon a 7.090. La compañía salió en bancarrota en Enero de 2003 y emergió de la administración un mes después. Ese año, se anunció el primer beneficio en cinco años, junto con un importante aumento en la cuota de mercado.

Renacionalización: 2008-en adelante

En Mayo de 2008, se anunció un acuerdo inicial entre el Gobierno de Argentina y Grupo Marsans en el que este último disminuiría su participación en la aerolínea al 35%. En la reducción de su participación, Marsans daría espacio a los nuevos inversionistas privados, así como al Gobierno de Argentina para aumentar su participación en la aerolínea del 5 al 20%. En medio de acusaciones de Marsans y tras la divulgación de un acuerdo, el Gobierno argentino llevó a la aerolínea de nuevo al control estatal en Julio de 2008 después de adquirir el 99,4% de la participación por un precio no revelado; el 0,6% restante continuó siendo propiedad de los empleados de la empresa. En ese momento, la compañía tenía el 40% de su flota en tierra. El acto de renacionalización de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas fue aprobado por la Cámara de Diputados en Agosto de 2008, y se convirtió en ley en Septiembre de 2008 después de la votación 46-21 en el Senado argentino. Hubo desacuerdos con respecto al valor que Grupo Marsans debía pagar al gobierno. Las negociaciones fracasaron, y un administrador fue nombrado por un Tribunal argentino en Noviembre 2008 para supervisar el funcionamiento de la compañía. Una votación de las cámaras baja y alta del Congreso de Argentina en apoyo de la toma de control de la compañía y sus subsidiarias tuvo lugar en Diciembre 2002, cuando la Cámara de Diputados votó 152-84 a favor de la expropiación, y el Senado aprobó el proyecto de ley por 42-20 votos.

En Septiembre de 2011, la aerolínea emergió del procedimiento de reorganización que había presentado en 2001. A finales de Noviembre de 2011, el Gobierno anunció un plan de austeridad para que la empresa reduzca el déficit en el que ha estado incurriendo desde que fue tomada de Marsans; el plan incluía la revisión de rutas no rentables, la reducción de las tasas salariales de pilotos/aviones, y el abandono de equipos obsoletos, entre otros.

El tráfico de pasajeros para el grupo alcanzó un récord de 8,5 millones en 2013, un 57% más con respecto a su renacionalización en 2008. Los ingresos aumentaron a un récord de US$ 2.000 millones de Dólares en 2013, lo que representa un aumento del 85 por ciento con respecto a los niveles de 2008; las pérdidas también disminuyeron de US$ 860 millones (78% de los ingresos) a US$ 250 millones (12% de los ingresos). Los activos corporativos a partir de 2012 se habían triplicado a más de US$ 1.600 millones de Dólares, ya que la flota del grupo creció de 26 a 63 aviones y la edad promedio de los mismos se redujo de 20 años a 7,5. En 2017, las proyecciones para 2018 se dieron a 14,5 millones de pasajeros y una pérdida de US$ 90 millones de Dólares.

Asuntos corporativos/Propiedad y subsidiarias

Austral Líneas Aéreas es una filial de Aerolíneas Argentinas. Aerolíneas Argentinas era completamente propiedad del gobierno de Argentina, a Diciembre de 2014. A Diciembre de 2013, Aerolíneas Argentinas Cargo, Austral Líneas Aéreas, el proveedor de servicios de rampa Aerohandling, la división de carga JetPaq S.A., y el operador turístico Optar S.A. formaban parte del Grupo Aerolíneas. Las operaciones de vuelos nacionales y regionales por parte de los tipos de aeronaves más pequeñas de la flota se concentraban en el Aeroparque Jorge Newbery, que también sirvió como su base de operaciones, mientras que el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini se utiliza principalmente para servicios internacionales, aunque algunos servicios regionales y algunos servicios domésticos también son operados. La compañía proporciona transporte gratuito a aquellos pasajeros que necesitan cambiar de un aeropuerto a otro. A partir de Abril de 2014, la aerolínea y sus filiales emplean a 11.515. En Mayo de 2020 como resultado de la pandemia de Coronavirus con impactos en la aeronavegación, Austral Líneas Aéreas inicia el proceso de fusión con Aerolíneas Argentinas en una sola empresa. Aerolíneas Argentinas tiene su sede en el Aeropuerto Jorge Newbery, ubicado en la ciudad de Buenos Aires.

Alianzas & Acuerdos

Con la tutoría de Delta Air Lines, la compañía firmó un acuerdo para iniciar el proceso de unirse a SkyTeam a finales de Noviembre de 2010. Se convirtió en el primer transportador sudamericano y el segundo latinoamericano en unirse a la alianza en Agosto de 2012,así como su pertenece como decimoctavo miembro general de SkyTeam. La división de carga Aerolíneas Argentinas Cargo, se unió a SkyTeam Cargo en Noviembre de 2013, convirtiéndose en la décima segunda aerolínea miembro de la alianza SkyTeam.

A partir de Junio de 2018, Aerolíneas Argentinas tiene acuerdos de código compartido con estas aerolíneas: Aeroflot, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Air New Zealand, Alitalia, Delta Air Lines, El Al Airlines, Etihad Airways, Gol linhas Aéreas, KLM Airlines, Korean Air.

Flota Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas, opera los siguientes aviones a Diciembre de 2020: Airbus A330-200 (10), Airbus A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), Embraer E190-100AR (26).

Flota histórica Aerolíneas Argentinas

La flota histórica que pertenecía a Aerolíneas Argentinas se considera ordenada alfabéticamente: Airbus A310-300, Airbus A320-200, Airbus A340-200, Avro 748, Boeing 707-320B, Boeing 707-320C, Boeing 727-100, Boeing 727-200, Boeing 737-200, Boeing 737-200 Advanced, Boeing 737-200C, Boeing 737-300F, Boeing 737-500, Boeing 747SP, Boeing 747-200B, Boeing 747-400, Caravelle III, Caravelle VI-N, Caravelle VI-R, Convair CV-240, Cometa 4, Cometa 4 C, Douglas C-47, Douglas C-47A, Douglas C-47B, Douglas C-54A, Douglas DC-3, Douglas DC-4, Douglas DC-6, Fokker F28 Mk-1000, Fokker F28 Mk-4000, Hawker Siddeley 748, Lockheed Constellation L-1649, McDonnell Douglas MD-83, McDonnell Douglas MD-88, Short Sandringham, YS-11-100, Vickers Viking.

Desarrollos recientes

Aerolíneas Argentinas comenzó a modernizar su flota en 2009, cuando acordó arrendar 10 Boeing 737-700 y comprar dos más de estos aviones que actuarían como reemplazo de los Boeing 737-200 y MD-80 envejecidos. Junto con los primeros arrendados, los dos nuevos aviones, que se convirtieron en los primeros adquiridos por la compañía en diecisiete años, se incorporaron a la flota a mediados de 2009. En Noviembre 2009, el Boeing 737-200 realizó su último vuelo en un servicio de pasajeros programado Buenos aires–Catamarca–La Rioja-Buenos Aires.

En Octubre de 2009, el transportador había anunciado que estaba buscando unos seis aviones Boeing 737-800, tanto para complementar a los doce Boeing 737-700 como parte de la actualización de flota para reemplazar a los Boeing 737-500. A finales de Noviembre de 2010, la aerolínea acordó arrendar otros diez aviones de la serie 700 de ILFC, que comenzaron a ser entregados en Abril de 2011. A partir de Noviembre de 2012, la aerolínea estaba considerando tanto el Airbus A350-900 como el Boeing 787-9 como aviones de reemplazo para la flota de larga distancia. También se planeó la incorporación de Airbus A330-200 arrendados en 2013 para servir rutas a Bogotá, Cancún, Caracas y Miami, mientras que también se estaba considerando una mayor versión del peso máximo de despegue del mismo tipo para reemplazar parcialmente al Airbus A340-200 para 2016. En Abril de 2013, Air Lease Finance Corporation (ALFC) anunció el arrendamiento de seis Boeing 737-800 a la compañía, con entregas a partir de Noviembre de 2014; en Mayo de 2013, CIT Aerospace anunció el arrendamiento de cuatro aviones adicionales del mismo tipo, con entregas a partir de enero de 2014. En Octubre del mismo año, se anunció un acuerdo para la adquisición de 20 aviones más del tipo, por un valor de US$ 1.800 millones de Dólares. Además del arrendamiento de cuatro Airbus A330-200 usados de ILFC, el primero de ellos entregado en Septiembre de 2013. Aerolíneas Argentinas firmó en Noviembre un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus Group, destinado a adquirir cuatro aviones más del tipo. En una transacción por valor de US$ 887 millones, la orden se firmó en Febrero de 2014. Estos aviones estarán equipados con motores GE Aviation CF6-80E1. El primer Airbus A330-200 comprado directamente a Airbus fue entregado en Marzo de 2015.

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Con su envejecida flota de larga distancia que necesitaba reemplazo, entonces, el CEO Mario Dell’Acqua, declaró en Noviembre de 2017 que la compañía estaba evaluando un reemplazo para el Airbus A340, con una decisión que se tomaría en 2018. La compañía estaba considerando el Boeing 787 o el Airbus A350 como posibles reemplazos, con la intención de que la nueva flota entrara en servicio en 2020. El Airbus A330 también será reemplazado como parte del reemplazo de la flota de larga distancia, aunque serán retirados progresivamente después de los A340. En Noviembre de 2017, Aerolíneas Argentinas se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana en recibir la entrega de un Boeing 737 MAX, adquiriendo la variante MAX 8, el avión voló su primer servicio de ingresos en la ruta Buenos Aires-Ezeiza-Mendoza.

En Junio de 2010, Aerolíneas Argentinas renovó su imagen para dar a la aerolínea un aspecto más moderno. El nuevo logotipo es una combinación de colores celeste y gris en fondo blanco. La aerolínea subsidiaria Austral también adoptó esta nueva librea, incluyendo además una línea en color rojo. Su flota de cuerpos estrechos, utilizada en rutas nacionales y regionales, está formada por Boeing 737-700, 737-800 y 737-8 MAX, mientras que los servicios intercontinentales y transoceánicos se realizan en el cuerpo ancho Airbus A330-200 y A340-300.

Accidentes e incidentes

Según la base de datos de la Red de Seguridad Aérea, el último accidente en el que participaron aviones de una compañía que produjo víctimas mortales fue en 1970. a partir de Octubre de 2011 Aviation Safety Network registra 43 accidentes o incidentes para Aerolíneas Argentinas desde que comenzó a operar en 1950. La compañía se encuentra entre las aerolíneas más seguras del mundo.

Perspectivas Aerolíneas Argentinas

La aerolínea ha iniciado una fuerte reestructuración post-pandemia que ha traído aparejado la sinergia de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en un proceso planificado desde Mayo de 2020 como parte de la unificación de marcas bajo Aerolíneas Argentinas, absorbiendo las operaciones y fusionando todas las áreas implicadas, marcado una profunda transformación en el mercado argentino. Detrás de sus setenta años de operaciones ininterrumpidas de la aerolínea del cóndor que simboliza el poder aéreo en las altas cumbres, ha marcado un nuevo hito de esta línea aérea emblemática, que sin lugar a dudas ha salido fortalecida de la crisis de la aviación más impactante de todos los tiempos.

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Aerolíneas Argentinas celebrates 70 anniversaries of operations

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Aerolíneas Argentinas is the largest airline in the Argentine Republic and the country’s flag carrier. The airline was created on May 14, 1949 from the merger of four airlines and began its commercial air operations on December 7, 1950.

Argentine forerunners

The history of the airlines began to take hold in 1929, when the Compagnie Générale Aéropostale (Aéropostale) began airmail operations between Buenos Aires and Asunción del Paraguay using Laté-25 equipment, later expanding its network to cities located in Patagonia. Many French pilots, including the renowned aviator Antoine de Saint-Exupéry, flew for the company in its early days. Argentine personnel replaced the French as they gradually withdrew from the airline, and shortly after the formation of Aéropostale’s Argentine subsidiary, Aeroposta Argentina, in 1947 it became a mixed-share company in which the Government of Argentina it had a 20% stake and private investors had the rest. As Aeroposta Argentina expanded its network to the south and incorporated the Douglas DC-3 into its fleet, three other mixed value companies were in operation at the time: Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) operated mainly flying ships to the north. Until the Mesopotamia Region, Fleet Airlift Merchant Argentina (FAMA) operated services abroad with DC-4, and Zonda dealt mainly with operations in the Northwest Region. These carriers became unprofitable and the then President Juan Domingo Perón began the process of merging into a single state company on May 14, 1949, consolidating the four airlines under the new company called Aerolineas Argentinas, the new holding company headed by the Argentine State. The four companies that make up the incumbent state ceased their independent operations on December 31, 1949.

Aerolíneas Argentinas beginnings

Aerolíneas Argentinas began its commercial aviation operations on December 7, 1950. In February 1950, almost ten months before the start of operations, five new Convairs were already acquired. In 1950, the Douglas DC-6 was added to the fleet, and was used to launch a weekly Buenos Aires-Rio de Janeiro-Natal-Dakar-Lisbon-Paris-Frankfurt flight in the late 1950s. Soon after, the Douglas DC- 4 was incorporated into the fleet and services were inaugurated in Santiago de Chile, Lima, Santa Cru and Sao Paulo. In March 1953, the airline’s network was 55,000 miles (56,000 km) long, flying DC-3, DC-4, DC-6, Convair-Liner 240 and Short Sandringham. The company carried 291,988 passengers in 1954 and 327,808 in 1955. On February 8, 1957, it was reported that Aerolíneas Argentinas had ordered Fokker F-27 Friendship turboprops. The company, in turn, incorporated the De Havilland DH.106 Comet jet line beginning the services of commercial jet turbines in the 1950s, and the airline once again set the pace among South American airlines, when the President of Aerolineas Argentinas , Juan José Gáiraldes persuaded the President of Argentina, Arturo Frondizi to buy six of them, becoming the first foreign airline to order the type of aircraft. The first of these planes departed from Hatfield Aerodrome, in Hertfordshire, United Kingdom, on March 2, 1959; More than 18 hours were needed to cover a distance of 7,075 miles (11,386 km) between Hatfield and Buenos Aires. On March 7, 1959, she was baptized under the name of Las Tres Marías by Frondizi’s wife, Elena Faggionato, at the Ezeiza airport. Comet DH.106 flights to New York City began in May 1959.

In the early 1960s, the fleet consisted of the Comet DH.106 (4), Convair 240 (4), DC-3 (15), DC-4 (6), DC-6 (5) and Sandringham (6), while the Fokker F-27s (10) ordered in 1957 were still pending delivery. The 1960s saw the company order the British Aerospace Avro 748 turboprop aircraft. The aircraft began service on February 15, 1962 between Buenos Aires and Punta del Este. The first flight for the Caravelle in Aerolineas colors was Buenos Aires-Santiago de Chile on April 1, 1962. In April 1965 the airline had 5,960 employees, and the fleet consisted of De Havilland DH.106 Comet 4 (3), Comet 4C (1), Sud Aviation SE 210 Caravelle (3), DC-3 (9), DC-3C (3), Douglas Corporation DC-4 (6), three DC-6 (3) and HS-748 (12 ). In 1966, loans from the Ex-Im Bank and The Boeing Company allowed the purchase of several Boeing 707-320Bs in a deal worth US$ 37,000,000, the current equivalent of more than US$ 300,000,000. In November 1969, the carrier signed a group agreement with Lufthansa German Airlines that covered services between Germany and Argentina.

In March 1970, Aerolíneas Argentinas had a fleet of six Boeing 707s serving routes to Europe and the United States, three Caravelles 6R (3) and Comet 4 (4) flying regional services, and HS-748 (12) flying in the country.

The airline was assigned by law the monopoly of Argentina’s international operations in 1971. This meant that no other Argentine airline was capable of operating international flights, much less the already created Austral. Thus, the carrier became the flag carrier of the country. The same law also assigned Aerolíneas Argentinas a 50% share in the domestic market.

The company had requested the recent new model created by the American company, placing an order for six Boeing 737-200s. During the decade, the fleet had the arrival of three different types of Boeing aircraft: the Boeing 727, entering service for the airline, the first copy entered in December 1977 under a lease from Hughes AirWest and three more were ordered directly from Boeing. as well as outlined the orders of the first units of the colossus of those times, the Boeing 747 Jumbo Jet.

The incorporation of the Fokker F-28 Mk-1000 into the fleet in the mid-1970s led to the withdrawal of the last HS-748s, making the company the first South American airline to operate a fleet of only turbojet aircraft. The incorporation of the Boeing 747-200s began the intercontinental operations to Frankfurt, Madrid and Rome, which represented the first destinations to be served with the new 747s, starting in January 1977.

Another milestone for the company took place in June 1980 with the first regular south polar service, known worldwide as the transpolar flight, linking Buenos Aires with Hong Kong, with a stopover in Auckland, New Zealand. At the end of that year, a second-hand Boeing 747SP was purchased from Braniff Airlines for $ 51 million.

After the acquisition of Austral Líneas Aéreas by the Argentine Government in 1980, both Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas became the property of the State, to the extent that some routes were operated simultaneously, even using similar equipment. However, there was a state of continuous tension due to the salary differences between the two companies that finally led the Aerolíneas Argentinas pilots to a three-week strike that began on July 1, 1986. During this strike, the Government leased pilots of the Argentine Air Force to operate some aircraft. Other companies took advantage of this situation and gained the market share that Aerolíneas Argentinas lost, since the national routes were operated by Austral, LADE and LAPA, and the Government temporarily authorized foreign carriers to exploit the company’s international routes.

During and shortly after the Falklands War in 1982, the airline was banned from British airspace. A flight from London-Gatwick to the Argentine capital was once scheduled, but due to the ban, passengers bound for Argentina had to change planes at Madrid-Barajas.

In March 1985, Aerolineas Argentinas had 9,822 employees. At this time, the fleet comprised Boeing 707-320B (1), Boeing 707-320C (1), Boeing 727-200 (7), Boeing 737-200 (10), Boeing 737-200C (2), Boeing 747- 200B (5), Boeing 747SP (1), Fokker F28-Mk1000 (2), and Fokker F28-Mk4000 (1). The international network marked internationalization in the world, connecting destinations such as Asunción, Auckland, Bogotá, Cape Town, Caracas, Frankfurt, Guayaquil, Hong Kong, La Paz, Lima, Los Angeles, Madrid, Mexico City, Miami, Montevideo, Montreal , New York, Paris, Rio de Janeiro, Rome, Sao Paulo, Santiago, Porto Alegre and Zurich. The Sydney destination began services in 1989 and flights to London resumed in January 1990.

Privatization 1990-2008

A consortium led by Iberia took control of the airline in 1990, and Grupo Marsans acquired the company and its subsidiaries in 2001, after a period of severe financial difficulties that put the airline on the brink of bankruptcy and closure. The company was acquired in September 2008, when the country regained control of the airline after it was administered by the Spanish owners, generating a vacuum, including the sale of the flight simulator training equipment owned by Aerolíneas Argentinas. As of December 2014, it became state property.

The company began a strong restructuring, reaching SkyTeam Group membership towards the end of August 2012; the airline’s cargo division became a member of SkyTeam Cargo in November 2013.

Aerolíneas Argentinas and its affiliate Austral Líneas Aéreas operate from two centers, both located in Buenos Aires: Jorge Newbery Airport and Ezeiza/Ministro Pistarini International Airport.

The privatization of the airline began to be considered under the government of Raúl Alfonsín, when it was proposed that SAS Airlines become a 40% shareholder of the state company. This was firmly resisted by the Peronist political opposition. The staff had grown to 10,372 in March 1990. At the end of this year a consortium led by Iberia and the owner of Austral Cielos del Sur S.A. acquired an 85% stake in Aerolíneas Argentinas for US$ 130,000,000, current equivalent of US$ 254,403,974 (2019) in cash, the same amount to be injected in a period of 10 months, and a debt-equity exchange for US$ 2.01 billion. Another consortium led by Alitalia, American Airlines, KLM and VARIG had withdrawn before the process. Paradoxically, one of the first actions taken by the new Peronist government was to privatize the company, after angrily opposing the privatization proposals of its predecessor. The sale of the airline followed the transfer of the government’s stake in the national telephone company, which also took place in 1990 during the wave of privatizations under the Presidency of Carlos S. Menem, aimed at divesting the state’s stake in various companies to reduce the debt of US$ 40 billion to foreign banks by US$ 7 billion In order to favor the privatization process, the Government absorbed a debt of US$ 741 million that the company assumed between 1981 and 1982 for capitalization purposes. Although the carrier was considered overstaffed and bureaucratic, it was debt free at the time, having an average profitability of US$ 90 million a year, reaching US$ 719 million in revenue for the year prior to the privatization. The privatization contract, which specified that the buyer had to pay US$ 260 million in cash and US$ 1,610 million in foreign debt bonds, was ratified by the Supreme Court of Justice of Argentina. In addition, a clause allowed the buyer to index the purchase process reflected in the airline’s 1991 balance, which included debts of US$ 390 million for its own acquisition. This privatization process was not declared illegal until 2009.

The owner of Austral Cielos del Sur S.A. It was sold to Iberia Líneas Aéreas de España in March 1991, further increasing the participation of the Spanish flag carrier in the Argentine air market. Aerolíneas Argentinas and Austral never merged throughout the private era, and they remained as separate companies with the same shareholder. Iberia subsequently boosted its stake in the airline to 85% in April 1994 after a cash injection of US$ 500,000,000, equivalent to US$ 862,483,161 (2019). Of the remaining 15%, the Argentine government had the 5% stake that was initially assigned, while 10% belonged to employees. Furthermore, at this stage the Government renounced the voting privilege it had on the airline’s Board of Directors. Iberia was later forced by the European Commission (EC) to reduce its stake in Aerolíneas Argentinas as a condition for receiving state aid. From there, it reduced its stake to 20%, transferring the remaining 65% to Interinvest/Andes Holding, a consortium made up of the Spanish Government holding company, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), the current owner of Iberia before its privatization in 2001 and the banks Merrill Lynch and Bankers Trust, among others. In July 1997, Iberia again cut its stake in Aerolíneas Argentinas from 20% to 10%, while American Airlines parent company AMR Group acquired a 10% stake in Aerolíneas Argentinas/Austral, equivalent to a stake of 8.5% in both Argentine companies, with the commitment to find investors for Aerolíneas Argentinas. AMR’s 8.5% operation was finally cleared by the United States Department of Justice in early July 1998. At that time, the Argentine government still owned a 5% stake in Aerolíneas Argentinas. Losses had amounted to US$ 927 million since 1992, with a total of US$ 150 million for 1999 alone. The restructuring plan presented by AMR Group, aimed primarily at reversing these losses, was rejected by SEPI. Furthermore, since AMR Group did not find buyers for the company, SEPI returned control of the company to Spanish hands. The vacancy that remained in the management positions that followed the departure of the AMR that remained from Aerolíneas was soon filled by the SEPI. To protect the interests of the Argentine national airline, the government suspended an open skies agreement between Argentina and the United States that would enter into force in September 2000.

The airline had 5,384 employees in March 2000. At this time, the aircraft fleet consisted of two Airbus A310-300 (2), Airbus A340-200 (4), Boeing 737-200 (4), Boeing 737-200 Advanced ( ), one Boeing 737-200C (1) and Boeing 747-200B (9), while six Airbus A340-600s were on order. The list of international destinations served at that time was Asunción, Auckland, Bogotá, Cancun, Caracas, Florianópolis, Lima, Madrid, Mexico City, Miami, Montevideo, New York, Orlando, Paris, Punta del Este, Rio de Janeiro, Rome , Santiago, Sao Paulo and Sydney. Domestic flights to Catamarca, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, Esquel, Iguazú, Jujuy, La Rioja, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Posadas, President Roque Sáenz Pena, Resistencia, Río Gallegos, Río Grande, Rosario, Salta, San Carlos de Bariloche, Santa Cruz, Santa Fe, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Ushuaia, and Villa Gesell.

The corruption allegations were made on the basis of the price paid by Iberia and the subsequent conduct of the Spanish firm (including some convoluted leasing operations), with the airline paying the price for its own purchase with its assets. The subsequent management of AMR Group and SEPI led Aerolíneas Argentinas to an almost terminal crisis in 2001. In June 2001, the aftermath began after the airline requested bankruptcy protection from creditors, and entered under Administration. The salaries were paid by the Argentine government, instead of using money from SEPI. The payment of salaries for the next few months was suspended, as the mechanics union refused to accept the reorganization plan proposed by SEPI to keep the company afloat. On June 6, 2001, flights to Auckland, Los Ángeles, Miami, New York, Sao Paulo, Sydney and Rio de Janeiro were stopped. Due to a US$ 15 million debt with the fuel supplier, the suspension of the daily flight to Madrid, which also served Rome and was the last connection to Europe, followed a week later. After this, most of the fleet was grounded, and only 30% and 10% of the domestic and international flights, respectively, were operating.

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The Marsans Group acquired a 92% stake through its subsidiary Air Comet from SEPI at the end of 2001, and committed to injecting US$ 50 million of capital with the intention of resuming short and long distance services. The resumption of international flights began in early November 2001. In July 2002, the airline and its subsidiaries employed 7,090. The company went bankrupt in January 2003 and emerged from management a month later. That year, the first profit in five years was announced, along with a significant increase in market share.

Renaissance: 2008-onwards

In May 2008, an initial agreement was announced between the Government of Argentina and Grupo Marsans in which the latter would reduce its stake in the airline to 35%. By reducing its stake, Marsans would give space to new private investors, as well as the Government of Argentina to increase their stake in the airline from 5 to 20%. Amid accusations from Marsans and following the disclosure of an agreement, the Argentine government brought the airline back to state control in July 2008 after acquiring 99.4% of the stake for an undisclosed price; the remaining 0.6% continued to be owned by company employees. At that time, the company had 40% of its fleet on land. The renationalization act for Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was approved by the Chamber of Deputies in August 2008, and became law in September 2008 after the 46-21 vote in the Argentine Senate. There were disagreements regarding the amount that Grupo Marsans had to pay to the government. Negotiations failed, and an administrator was appointed by an Argentine court in November 2008 to oversee the operation of the company. A vote by the lower and upper houses of the Argentine Congress in support of the takeover of the company and its subsidiaries took place in December 2002, when the Chamber of Deputies voted 152-84 in favor of the expropriation, and the Senate approved the bill by 42-20 votes.

In September 2011, the airline emerged from the reorganization procedure that it had presented in 2001. At the end of November 2011, the Government announced an austerity plan for the company to reduce the deficit it has been incurring since it was taken from Marsans; The plan included the revision of unprofitable routes, the reduction of the salary rates of pilots / planes, and the abandonment of obsolete equipment, among others.

Passenger traffic for the group reached a record 8.5 million in 2013, 57% more than its renationalisation in 2008. Revenues increased to a record US$ 2 billion in 2013, representing a 85 percent increase from 2008 levels; losses also decreased from US$ 860 million (78% of revenues) to US$ 250 million (12% of revenues). Corporate assets as of 2012 had tripled to more than US$ 1.6 billion, as the group’s fleet grew from 26 to 63 aircraft and their average age was reduced from 20 years to 7.5. In 2017, the projections for 2018 were given to 14.5 million passengers and a loss of US$ 90 million.

Corporate affairs / Property and subsidiaries

Austral Líneas Aéreas is a subsidiary of Aerolíneas Argentinas. Aerolíneas Argentinas was wholly owned by the Argentine government, as of December 2014. As of December 2013, Aerolíneas Argentinas Cargo, Austral Lineas Aereas, the ramp service provider Aerohandling, the cargo division JetPaq S.A., and the tour operator Optar S.A. they were part of Grupo Aerolíneas. National and regional flight operations by the smaller types of aircraft in the fleet were concentrated at Aeroparque Jorge Newbery, which also served as their base of operations, while Ministro Pistarini International Airport is mainly used for international services, although some regional services and some domestic services are also operated. The company provides free transportation to those passengers who need to change from one airport to another. As of April 2014, the airline and its subsidiaries employ 11,515. In May 2020 as a result of the Coronavirus pandemic with impacts on air navigation, Austral Líneas Aéreas began the process of merging with Aerolíneas Argentinas into a single company. Aerolíneas Argentinas has its headquarters at Jorge Newbery Airport, located in the city of Buenos Aires.

Alliances & Agreements

With the mentorship of Delta Air Lines, the company signed an agreement to start the process of joining SkyTeam at the end of November 2010. It became the first South American carrier and the second Latin American to join the alliance in August 2012, as well as his belongs as the 18th overall SkyTeam member. The Aerolíneas Argentinas Cargo cargo division joined SkyTeam Cargo in November 2013, becoming the twelfth member airline of the SkyTeam alliance.

As of June 2018, Aerolíneas Argentinas has codeshare agreements with these airlines: Aeroflot, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Air New Zealand, Alitalia, Delta Air Lines, El Al Airlines, Etihad Airways, Gol linhas Aéreas, KLM Airlines, Korean Air.

Fleet Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas operates the following aircraft as of December 2020: Airbus A330-200 (10), Airbus A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX ( 5), Embraer E190-100AR (26).

Historical fleet Aerolíneas Argentinas

The historical fleet that belonged to Aerolíneas Argentinas is considered in alphabetical order: Airbus A310-300, Airbus A320-200, Airbus A340-200, Avro 748, Boeing 707-320B, Boeing 707-320C, Boeing 727-100, Boeing 727-200 , Boeing 737-200, Boeing 737-200 Advanced, Boeing 737-200C, Boeing 737-300F, Boeing 737-500, Boeing 747SP, Boeing 747-200B, Boeing 747-400, Caravelle III, Caravelle VI-N, Caravelle VI -R, Convair CV-240, Comet 4, Comet 4 C, Douglas C-47, Douglas C-47A, Douglas C-47B, Douglas C-54A, Douglas DC-3, Douglas DC-4, Douglas DC-6, Fokker F28 Mk-1000, Fokker F28 Mk-4000, Hawker Siddeley 748, Lockheed Constellation L-1649, McDonnell Douglas MD-83, McDonnell Douglas MD-88, Short Sandringham, YS-11-100, Vickers Viking.

Recent developments

Aerolíneas Argentinas began modernizing its fleet in 2009, when it agreed to lease 10 Boeing 737-700s and buy two more of these aircraft that would act as replacements for the aging Boeing 737-200 and MD-80. Along with the first leased aircraft, the two new aircraft, which became the first acquired by the company in seventeen years, joined the fleet in mid-2009. In November 2009, the Boeing 737-200 made its last flight in a scheduled passenger service Buenos Aires–Catamarca–La Rioja-Buenos Aires.

In October 2009, the carrier had announced that it was looking for some six Boeing 737-800 aircraft, both to complement the twelve Boeing 737-700s and as part of the fleet upgrade to replace the Boeing 737-500s. In late November 2010, the airline agreed to lease an additional ten 700 series aircraft from ILFC, which began delivery in April 2011. As of November 2012, the airline was considering both the Airbus A350-900 and the Boeing 787-9 as replacement aircraft for the long-haul fleet. The addition of leased Airbus A330-200s was also planned in 2013 to serve routes to Bogotá, Cancún, Caracas and Miami, while a higher version of the maximum take-off weight of the same type was also being considered to partially replace the Airbus A340-200. for 2016. In April 2013, Air Lease Finance Corporation (ALFC) announced the lease of six Boeing 737-800s to the company, with deliveries beginning in November 2014; In May 2013, CIT Aerospace announced the lease of four additional aircraft of the same type, with deliveries beginning in January 2014. In October of the same year, an agreement was announced for the acquisition of 20 more aircraft of the type, for a value of US $ 1,800 million dollars. In addition to the lease of four used Airbus A330-200s from ILFC, the first of which was delivered in September 2013. Aerolíneas Argentinas signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus Group in November, aimed at acquiring four more aircraft of the type. In a transaction worth US $ 887 million, the order was signed in February 2014. These aircraft will be equipped with GE Aviation CF6-80E1 engines. The first Airbus A330-200 purchased directly from Airbus was delivered in March 2015.

With its aging long-haul fleet in need of replacement, then CEO Mario Dell’Acqua stated in November 2017 that the company was evaluating a replacement for the Airbus A340, with a decision to be made in 2018. The company was considering the Boeing 787 or Airbus A350 as possible replacements, with the intention that the new fleet will enter service in 2020. The Airbus A330 will also be replaced as part of the long-haul fleet replacement, although they will be phased out after the A340. In November 2017, Aerolíneas Argentinas became the first Latin American airline to receive the delivery of a Boeing 737 MAX, acquiring the MAX 8 variant, the aircraft flew its first revenue service on the Buenos Aires-Ezeiza-Mendoza route.

In June 2010, Aerolíneas Argentinas renewed its image to give the airline a more modern look. The new logo is a combination of light blue and gray colors on a white background. The subsidiary Austral airline also adopted this new livery, also including a line in red. Its narrow-body fleet, used on national and regional routes, is made up of Boeing 737-700, 737-800 and 737-8 MAX, while intercontinental and transoceanic services are performed on the wide-body Airbus A330-200 and A340- 300.

Accidents and incidents

According to the database of the Air Safety Network, the last accident involving aircraft belonging to a company that produced fatalities was in 1970. As of October 2011, Aviation Safety Network has recorded 43 accidents or incidents for Aerolíneas Argentinas since began operating in 1950, the company is among the safest airlines in the world.

Perspectives Aerolíneas Argentinas

The airline has initiated a strong post-pandemic restructuring that has brought about the synergy of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in a process planned since May 2020 as part of the unification of brands under Aerolíneas Argentinas, absorbing operations and merging all areas involved, marked a profound transformation in the Argentine market. After its seventy years of uninterrupted operations of the condor airline that symbolizes air power in the highlands, it has marked a new milestone for this emblematic airline, which without a doubt has emerged strengthened from the most shocking aviation crisis of all times.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com / Wikipedia.org / Gettyimages.com
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Ξ 100º ANIVERSARIOS DE QANTAS Ξ

AW | 2020 11 16 14:18 | AIRLINES HISTORY

Qantas Airways celebra sus 100 aniversarios

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Qantas Airways Limited es la aerolínea de bandera de Australia y su aerolínea más grande por tamaño de flota, vuelos internacionales y destinos internacionales. Es la tercera aerolínea más antigua del mundo, después de KLM y Avianca, habiendo sido fundada en noviembre de 1920; comenzó vuelos internacionales de pasajeros en mayo de 1935. El nombre Qantas proviene de “QANTAS”, un acrónimo por su nombre original, Queensland y Northern Territory Aerial Services, ya que originalmente servía a Queensland y el Territorio del Norte,y es apodado “El Canguro Volador”. Qantas es miembro fundador de la alianza aérea Oneworld.

La aerolínea tiene su sede en el suburbio de Sydney de Mascot, junto a su centro principal en el aeropuerto de Sydney. A partir de marzo de 2014, Qantas tenía una participación del 65% en el mercado nacional australiano y transportaba el 14,9% de todos los pasajeros que viajaban dentro y fuera de Australia. Varias aerolíneas subsidiarias operan a centros regionales y en algunas rutas troncales dentro de Australia bajo el estandarte de QantasLink. Qantas también posee Jetstar, una aerolínea de bajo costo que opera tanto servicios internacionales desde Australia como desde servicios domésticos dentro de Australia y Nueva Zelanda; y tiene participaciones en un número de otras aerolíneas de la marca Jetstar.

Qantas fue fundada en Winton, Queensland el 16 de Noviembre de 1920 por Hudson Fysh, Paul McGinness y Fergus McMaster como Queensland y Northern Territory Aerial Services Limited. El primer avión de la aerolínea fue un Avro 504K. Trasladó su sede a Longreach, Queensland en 192 y Brisbane,Queensland en 1930.

Era QEA

En 1934, QANTAS y la británica Imperial Airways, precursora de British Airways, formaron una nueva compañía, Qantas Empire Airways Limited (QEA). La nueva aerolínea comenzó a operar en diciembre de 1934, volando entre Brisbane y Darwin. QEA voló internacionalmente desde mayo de 1935, cuando el servicio desde Darwin se extendió a Singapur (Imperial Airways operó el resto del servicio hasta Londres). Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la acción enemiga y los accidentes destruyeron la mitad de la flota de diez, y la mayor parte de la flota fue tomada por el gobierno australiano para el servicio de guerra.

Los servicios de barcos voladores se reanudaron en 1943, con vuelos entre el río Swan en Crawley en Perth, Australia Occidental y el lago Koggala en Ceilán,ahora denominada Sri Lanka. Esto se vinculó con el servicio de British Overseas Airways Corporation (BOAC), la aerolínea sucesora de Imperial Airways a Londres. El logotipo canguro de Qantas fue utilizado por primera vez en la “Ruta del Canguro”, iniciada en 1944, de Sydney a Karachi, donde las tripulaciones de BOAC tomaron el resto del viaje al Reino Unido.

En 1947, QEA fue nacionalizado por el gobierno australiano dirigido por el Primer Ministro laborista Ben Chifley. QANTAS Limited fue entonces liquidada. Después de la nacionalización, la red nacional restante de Qantas, en Queensland, fue transferida a la también nacional Trans-Australia Airlines,dejando Qantas con una red puramente internacional. Poco después de la nacionalización, QEA comenzó sus primeros servicios fuera del Imperio Británico,a Tokio. Los servicios a Hong Kong comenzaron alrededor de la misma época. En 1957 se inauguró en Sydney una sede central, Qantas House.

Edad del Jet

En junio de 1959 Qantas Airways entró en la era del jet cuando se entregó el primer Boeing 707-138. El 14 de Septiembre de 1992, Qantas se fusionó con la aerolínea nacional Australian Airlines (Trans-Australia Airlines en 1986). La aerolínea comenzó a ser renombrada a Qantas al año siguiente. Qantas Airways se privatizó gradualmente entre 1993 y 1997. En virtud de la legislación aprobada para permitir la privatización, Qantas debe ser al menos propiedad del 51% de los accionistas australianos.

Oneworld y Jetstar

En 1998, Qantas cofundó la alianza Oneworld con American Airlines,British Airways, Canadian Airlines y Cathay Pacific, con otras aerolíneas que se unen posteriormente. Con la entrada de la nueva aerolínea económica Virgin Blue (ahora Virgin Australia) en el mercado nacional en 2000, la cuota de mercado de Qantas cayó. Qantas creó el presupuesto Jetstar en 2001 para competir. El principal competidor nacional de Qantas, Ansett Australia,se derrumbó el 14 de Septiembre de 2001. La cuota de mercado de Qantas se acercaba inmediatamente al 90%, pero la competencia con Virgin aumentó a medida que se expandió; la cuota de mercado del Grupo Qantas finalmente se estableció en una posición relativamente estable de alrededor del 65%, con un 30% para Virgin y otras aerolíneas regionales que representan el resto del mercado.

Desarrollos del siglo XXI

Qantas revivió brevemente el nombre de Australian Airlines para una aerolínea de bajo presupuesto internacional entre 2002 y 2006, pero esta filial fue cerrada en favor de la expansión de Jetstar internacionalmente, incluyendo a Nueva Zelanda. En 2004, el grupo Qantas se expandió al mercado de aerolíneas económicas asiáticas con Jetstar Asia Airways, en el que Qantas posee una participación minoritaria. Un modelo similar fue utilizado para la inversión en Jetstar Pacific, con sede en Vietnam en 2007, y Jetstar Japón, lanzado en 2012.

En Diciembre de 2006, Qantas fue objeto de una oferta fallida de un consorcio que se hacía llamar Partners Australia Airlines. Las conversaciones de fusión con British Airways en 2008 tampoco llegaron a un acuerdo. En 2011, una disputa de relaciones laborales entre Qantas y el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia dio lugar a la puesta a tierra de todos los aviones Qantas y el bloqueo del personal de la aerolínea durante dos días.

El 25 de Marzo de 2018, un Boeing 787 de Qantas se convirtió en el primer avión en operar un vuelo comercial regular sin escalas entre Australia y Europa, con la llegada inaugural a Londres del Vuelo 9 (QF9). QF9 fue un viaje de 17 horas y 14.498 km (9.009 millas) desde el aeropuerto de Perth en Australia Occidental hasta Londres Heathrow.

El 20 de Octubre de 2019, Qantas Airways completó el vuelo comercial más largo hasta la fecha entre Nueva York y Sídney utilizando El Boeing 787-9 Dreamliner en 19 horas y 20 minutos.

Pandemia COVID-19

El 19 de Marzo de 2020, Qantas confirmó que suspendería alrededor del 60% de los vuelos nacionales, dejó en licencia a dos tercios de sus empleados, suspendiendo todos los vuelos internacionales y tierraría más de 150 de sus aviones desde finales de marzo hasta al menos el 31 de Mayo de 2020 tras la ampliación de las restricciones de viaje del gobierno debido a la pandemia COVID-19. Para sobrevivir a la pandemia, Qantas anunció que sería de 6.000 puestos de trabajo y anunció un plan para recaudar 1.900 millones de Dólares A en nuevo capital. Qantas también anunció que descargaría su participación del 30% en Jetstar Pacific a Vietnam Airlines, por lo que retiraría la marca Jetstar en Vietnam.

Qantas retiró su último Boeing 747 en Julio de 2020 después de casi 49 años de funcionamiento continuo: el primer 747 fue incluido en Agosto de 1971, mientras que los 12 Airbus A380 fueron colocados en almacenamiento, 10 en Mojave Air & Space Port y 2 en el Aeropuerto Internacional de Los Angeles, durante un mínimo de tres años. Los pilotos del último vuelo del Boeing 747 al desierto de Mojave a través de Los Angeles trazaron la forma del icónico logotipo de Qantas en el camino de vuelo antes de que el avión continuara su viaje.

Sede central

La sede de Qantas Airways se encuentra en el Qantas Centre en el suburbio de Mascot, Sydney, Nueva Gales del Sur. La sede se sometió a una remodelación que se completó en diciembre de 2013.

Subsidiarias de Qantas

Qantas ha operado una serie de subsidiarias de aerolíneas de pasajeros desde su creación, incluyendo: Australia Asia Airlines, operado de 1990 a 1996 para permitir a Qantas servir al mercado taiwanés. Impulse Airlines, una aerolínea establecida comprada por Qantas en 2001; dejó de operar el mismo año y sus activos se utilizaron para establecer Jetstar Airways. Australian Airlines, una aerolínea de bajo presupuesto internacional operada de 2001 a 2006. QantasLink, la marca de aerolíneas regionales de Qantas Airways que abarca las operaciones de tres aerolíneas subsidiarias de Qantas, Eastern Australia Airlines que también opera algunas aeronaves en nombre de Jetstar Airways, Network Aviation y Sunstate Airlines. Jetstar, actualmente operando como la aerolínea de bajo costo de Qantas. Jetconnect, una filial de Qantas de propiedad total establecida en 2002 que se centró en los viajes trans-Tasman entre Nueva Zelanda y las ciudades de Australia Oriental: Brisbane, Melbourne y Sydney; el último de los aviones de Jetconnect fueron transferidos a la flota principal en Octubre de 2018. Qantas Airways opera un servicio de carga bajo el nombre de Qantas Freight que utiliza aeronaves operadas por la filial de Qantas Express Freighters Australia y también alquila aviones de Atlas Air y también es dueña de la compañía de logística y carga aérea Australian airExpress.

Red de Destinos

Qantas Airways opera vuelos a la Antártida en nombre de Croydon Travel. Voló por primera vez en vuelos antárticos en 1977. Fueron suspendidos por varios años debido al accidente del vuelo 901 de Air New Zealand en el Monte Erebus en 1979. Qantas reinició los vuelos en 1994. Aunque estos vuelos no aterrizan, requieren operaciones polares específicas y entrenamiento de la tripulación debido a factores como el whiteout del sector, que contribuyó al desastre de Air New Zealand de 1979.

Qantas Airways tiene un servicio sin escalas entre Sydney y Dallas/Fort Worth operado por el Airbus A380, que comenzaron el 29 de Septiembre de 2014, Qantas operó el vuelo de pasajeros más largo del mundo en el avión de pasajeros más grande del mundo. Esto fue superado el 1 de Marzo de 2016 por el nuevo servicio Auckland-Dubai de Emirates. Después de ordenar aviones Boeing 787, Qantas anunció su intención de lanzar vuelos sin escalas entre Australia y el Reino Unido durante Marzo de 2018 desde Perth a Londres. El vuelo inaugural salió de Perth el 24 de Marzo de 2018.

El 19 de Marzo de 2020, Qantas Airways confirmó que suspendería todos los vuelos internacionales y alrededor del 60% de los vuelos nacionales desde finales de marzo hasta al menos el 31 de mayo de 2020, tras la ampliación de las restricciones de viaje del gobierno debido a la pandemia COVID-19.

Flota actual

A partir de Noviembre de 2018, Qantas Airways y sus filiales operaron 297 aviones, incluidos 71 aviones de Jetstar Airways; 90 de las diversas aerolíneas de la marca QantasLink y seis de Express Freighters Australia en nombre de Qantas Freight, que también arrieste a tres Boeing 747-400F de Atlas Air.

El 22 de Agosto de 2012, Qantas anunció que, debido a pérdidas y para conservar capital, había cancelado su pedido de 35 aviones Boeing 787-9 manteniendo el pedido de 15 aviones Boeing 787-8 para Jetstar Airways y avanzando 50 derechos de compra. El 20 de Agosto de 2015, Qantas anunció que había pedido ocho Boeing 787-9 para su entrega desde 2017.

Qantas Airways

Durante 100 años, Qantas ha estado llevando a Australia y Australia al mundo. Ahora, mientras miramos hacia adelante y celebramos el comienzo de nuestro próximo siglo, únete a nosotros mientras soñamos más grande, volamos más lejos y creamos un futuro más brillante, juntos.

Pasado, presente y futuro

“La historia de Qantas es la historia de la Australia moderna: pasado, presente y futuro. Es una historia notable e improbable de cómo una humilde operación de correo aéreo en Queensland se convirtió en una aerolínea nacional que vuela más de 50 millones de pasajeros al año. Es una historia de servicio, a través de la paz, la guerra, el desastre natural y la celebración nacional. Es una historia de innovación: desde un vuelo de 31 paradas y 12 días a Londres, hasta operar los primeros vuelos sin escalas del mundo entre Australia y Europa. Pero sobre todo, es una historia compartida por todos los australianos. Gracias por unirnos en el año del Centenario de Qantas mientras celebramos esa historia y buscamos crear nuevas historias para que las generaciones futuras cuenten”, expresó Alan Joyce, Director Ejecutivo y Director General de Qantas Airways Limited.

Un siglo de seguridad

La seguridad siempre ha sido y seguirá siendo nuestra prioridad número uno. Por lo tanto, en nuestro nuevo vídeo de seguridad a bordo hemos realizado un viaje desenfado por el carril de la memoria, hasta los años 20, mostrando cómo han cambiado los tiempos y la seguridad ha evolucionado en el último siglo. Un siglo de seguridad se muestra en todos los vuelos de Qantas a partir de Marzo de 2020. Echa un vistazo a nuestro nuevo vídeo de seguridad a bordo ahora.

Nuestro patrimonio

Desde sus humildes comienzos hasta convertirse en nuestro transportista nacional, Qantas ha sido parte de la historia de Australia durante casi 100 años. Sumérjase a los momentos históricos clave que han dado forma a nuestro viaje.

Ξ 100TH ANNIVERSARIES OF QANTAS Ξ

Qantas Airways celebrates its 100th anniversary

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Qantas Airways Limited is Australia’s flag carrier and its largest carrier by fleet size, international flights and international destinations. It is the third oldest airline in the world, after KLM and Avianca, having been founded in November 1920; began international passenger flights in May 1935. The name Qantas comes from “QANTAS”, an acronym for its original name, Queensland and Northern Territory Aerial Services, as it originally served Queensland and the Northern Territory, and is nicknamed “The Flying Kangaroo”. Qantas is a founding member of the Oneworld airline alliance.

The airline is based in the Sydney suburb of Mascot, adjacent to its main hub at Sydney Airport. As of March 2014, Qantas had a 65% share of the Australian domestic market and carried 14.9% of all passengers traveling in and out of Australia. Several subsidiary airlines operate regional hubs and on some trunk routes within Australia under the QantasLink banner. Qantas also owns Jetstar, a low-cost airline that operates both international services from Australia and domestic services within Australia and New Zealand; and has interests in a number of other Jetstar-branded airlines.

Qantas was founded in Winton, Queensland on November 16, 1920 by Hudson Fysh, Paul McGinness and Fergus McMaster as Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited. The airline’s first aircraft was an Avro 504K. It moved its headquarters to Longreach, Queensland in 192 and Brisbane, Queensland in 1930.

It was QEA

In 1934, QANTAS and Britain’s Imperial Airways, the forerunner of British Airways, formed a new company, Qantas Empire Airways Limited (QEA). The new airline began operating in December 1934, flying between Brisbane and Darwin. QEA flew internationally from May 1935, when service from Darwin was extended to Singapore (Imperial Airways operated the remainder of the service to London). When World War II began, enemy action and accidents destroyed half the fleet of ten, and most of the fleet was taken over by the Australian government for war service.

Flying boat services were resumed in 1943, with flights between the Swan River at Crawley in Perth, Western Australia and Lake Koggala in Ceylon, now called Sri Lanka. This was linked to the service of British Overseas Airways Corporation (BOAC), the successor airline of Imperial Airways to London. The Qantas kangaroo logo was first used on the “Kangaroo Trail”, started in 1944, from Sydney to Karachi, where BOAC crews took the remainder of the trip to the UK.

In 1947, QEA was nationalized by the Australian government led by Labor Prime Minister Ben Chifley. QANTAS Limited was then liquidated. After nationalization, the remaining national network of Qantas, in Queensland, was transferred to the also national Trans-Australia Airlines, leaving Qantas with a purely international network. Shortly after nationalization, QEA began its first services outside the British Empire, to Tokyo. Services to Hong Kong began around the same time. In 1957 a headquarters, Qantas House, was opened in Sydney.

Jet age

In June 1959 Qantas Airways entered the jet age when the first Boeing 707-138 was delivered. On September 14, 1992, Qantas merged with the national airline Australian Airlines (Trans-Australia Airlines in 1986). The airline began to be renamed to Qantas the following year. Qantas Airways was gradually privatized between 1993 and 1997. Under legislation passed to allow privatization, Qantas must be owned by at least 51% of Australian shareholders.

Oneworld and Jetstar

In 1998, Qantas co-founded the Oneworld alliance with American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, and Cathay Pacific, with other airlines joining later. With the entry of the new budget airline Virgin Blue (now Virgin Australia) into the domestic market in 2000, Qantas’ market share fell. Qantas created the Jetstar budget in 2001 to compete. Qantas ‘main domestic competitor, Ansett Australia, collapsed on September 14, 2001. Qantas’ market share was immediately approaching 90%, but competition with Virgin increased as it expanded; Qantas Group’s market share eventually settled into a relatively stable position of around 65%, with 30% for Virgin and other regional airlines accounting for the remainder of the market.

21st century developments

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Qantas briefly revived the Australian Airlines name for an international low-budget airline between 2002 and 2006, but this subsidiary was closed in favor of Jetstar’s expansion internationally, including New Zealand. In 2004, the Qantas group expanded into the Asian budget airline market with Jetstar Asia Airways, in which Qantas owns a minority stake. A similar model was used for investment in Jetstar Pacific, based in Vietnam in 2007, and Jetstar Japan, launched in 2012.

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In December 2006, Qantas was the subject of a failed bid from a consortium calling itself Partners Australia Airline. Merger talks with British Airways in 2008 also failed to reach an agreement. In 2011, a labor relations dispute between Qantas and the Transport Workers’ Union of Australia resulted in the grounding of all Qantas aircraft and the blocking of airline personnel for two days.

On March 25, 2018, a Qantas Boeing 787 became the first aircraft to operate a regular commercial non-stop flight between Australia and Europe, with the inaugural arrival in London of Flight 9 (QF9). QF9 was a 17 hour, 14,498 km (9,009 mile) journey from Perth Airport in Western Australia to London Heathrow.

On October 20, 2019, Qantas Airways completed the longest commercial flight to date between New York and Sydney using the Boeing 787-9 Dreamliner in 19 hours and 20 minutes.

COVID-19 pandemic

On March 19, 2020, Qantas confirmed that it would suspend about 60% of domestic flights, put two-thirds of its employees on leave, suspending all international flights, and land more than 150 of its planes from the end of March until at least on May 31, 2020 following the extension of government travel restrictions due to the COVID-19 pandemic. To survive the pandemic, Qantas announced that it would be 6,000 jobs and announced a plan to raise US$ 1.9 billion in new capital. Qantas also announced that it would offload its 30% stake in Jetstar Pacific to Vietnam Airlines, thereby withdrawing the Jetstar brand in Vietnam.

Boeing 747-400 Qantas Wunala

Qantas recalled its last Boeing 747 in July 2020 after nearly 49 years of continuous operation: the first 747 was included in August 1971, while the 12 Airbus A380s were placed in storage, 10 at Mojave Air & Space Port and 2 at Los Angeles International Airport, for a minimum of three years. The pilots of the last Boeing 747 flight to the Mojave Desert via Los Angeles traced the shape of the iconic Qantas logo on the flight path before the plane continued its journey.

Headquarters

Qantas Airways headquarters are located at the Qantas Center in the Sydney suburb of Mascot, New South Wales. The headquarters underwent a remodel that was completed in December 2013.

Qantas Subsidiaries

Qantas has operated a number of passenger airline subsidiaries since its inception, including: Australia Asia Airlines, operated from 1990 to 1996 to enable Qantas to serve the Taiwanese market. Impulse Airlines, an established airline bought by Qantas in 2001; It ceased operations the same year and its assets were used to establish Jetstar Airways. Australian Airlines, an international low-budget airline operated from 2001 to 2006. QantasLink, Qantas Airways ‘regional airline brand encompassing the operations of Qantas’ three subsidiary airlines, Eastern Australia Airlines which also operates some aircraft on behalf of Jetstar Airways, Network Aviation and Sunstate Airlines. Jetstar, currently operating as Qantas’ low-cost carrier. Jetconnect, a wholly owned Qantas affiliate established in 2002 that focused on trans-Tasman travel between New Zealand and Eastern Australian cities: Brisbane, Melbourne and Sydney; the last of Jetconnect’s aircraft were transferred to the main fleet in October 2018. Qantas Airways operates a cargo service under the name Qantas Freight that uses aircraft operated by the Qantas Express Freighters Australia subsidiary and also leases aircraft from Atlas Air and it also owns the air cargo and logistics company Australian airExpress.

Destination Network

Qantas Airways operates flights to Antarctica on behalf of Croydon Travel. It first flew Antarctic flights in 1977. They were suspended for several years due to the crash of Air New Zealand Flight 901 on Mount Erebus in 1979. Qantas restarted flights in 1994. Although these flights do not land, they require specific polar operations and crew training due to factors such as the industry whiteout, which contributed to the 1979 Air New Zealand disaster.

Qantas Airways has a nonstop service between Sydney and Dallas/Fort Worth operated by the Airbus A380, which began on September 29, 2014, Qantas operated the longest passenger flight in the world on the world’s largest airliner. This was overcome on March 1, 2016 by Emirates’ new Auckland-Dubai service. After ordering Boeing 787 aircraft, Qantas announced its intention to launch non-stop flights between Australia and the UK during March 2018 from Perth to London. The maiden flight departed from Perth on March 24, 2018.

On March 19, 2020, Qantas Airways confirmed that it would suspend all international flights and about 60% of domestic flights from the end of March until at least May 31, 2020, following the extension of government travel restrictions due to the COVID-19 pandemic.

Current fleet

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As of November 2018, Qantas Airways and its subsidiaries operated 297 aircraft, including 71 Jetstar Airways aircraft; 90 from various QantasLink-branded airlines and six from Express Freighters Australia on behalf of Qantas Freight, which also risked three Atlas Air Boeing 747-400Fs.

On August 22, 2012, Qantas announced that, due to losses and to conserve capital, it had canceled its order for 35 Boeing 787-9 aircraft, keeping the order for 15 Boeing 787-8 aircraft for Jetstar Airways and advancing 50 purchase rights. On August 20, 2015, Qantas announced that it had ordered eight Boeing 787-9s for delivery since 2017.

Qantas Airways

For 100 years, Qantas has been bringing Australia and Australia to the world. Now, as we look ahead and celebrate the beginning of our next century, join us as we dream bigger, fly further, and create a brighter future, together.

Past, present and future

“The story of Qantas is the story of modern Australia – past, present and future. It is a remarkable and unlikely story of how a humble airmail operation in Queensland grew into a national airline flying more than 50 million passengers to the world. year. It’s a story of service, through peace, war, natural disaster and national celebration. It’s a story of innovation: from a 31-stop, 12-day flight to London, to operating the first nonstop flights of the world between Australia and Europe. But most of all, it is a story shared by all Australians. Thank you for joining us in the Qantas Centennial year as we celebrate that history and seek to create new stories for future generations to tell”, said Alan Joyce, Chief Executive Officer and Managing Director of Qantas Airways Limited.

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A century of security

Safety has always been and will continue to be our number one priority. So in our new onboard safety video we have taken a carefree journey down memory lane, back to the 1920s, showing how times have changed and safety has evolved in the last century. A century of safety is displayed on all Qantas flights starting March 2020. Check out our new onboard safety video now.

Our heritage

From humble beginnings to becoming our national carrier, Qantas has been a part of Australian history for almost 100 years. Immerse yourself in the key historical moments that have shaped our journey.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Airgways.com / Wikipedia.org / Qfom.com.au
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