Aerolíneas presenta 737 retro

HISTORIA CON ALAS. EL BOEING 737/700NG DE AEROLINEAS ARGENTINAS LIVERY RETRO  LLEGO A EZEIZA. VIDEO, ENTREVISTAS. - Aviación en Argentina

AW | 2020 09 19 13:22 | AIRLINES HISTORY

Arriba a Aeropuerto Ezeiza aeronave retro de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas ha presentado oficialmente este Viernes 18/09 la aeronave Boeing 737-700 con diseño retro, como parte de los festejos del 70º aniversarios de la compañía introduciendo sus operaciones aerocomerciales.

La aeronave, un Boeing 737-700 Next Generation, matrícula LV-GOO, ha arribado en la tarde del 18/09 al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, procedente de Córdoba, donde fue pintado con la nueva librea retro de los años 90 en los talleres de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea).

70º Aniversarios

Aerolíneas Argentinas ha incorporado una imagen retro de los años 90 en una aeronave Boeing 737-700 con la librea original de la doble AA en la deriva de las aeronaves y dos bandas celeste y azul que recorren todo el fuselaje junto al estilo de letra estilizada empleada para el nombre de la aerolínea. El retorno a los años 1990 arriban para festejar los 70 años de operaciones de la compañía celebrados el 14 Mayo 2019 con la creación de la compañía, como así también para el 7 Diciembre 2020 con el inicio de las operaciones aéreas.

A principios de año, Aerolíneas Argentinas lanzó un logo conmemorativo por su cumpleaños número 70 y además está llevando adelante una campaña en redes sociales de la que participan el actor Leonardo Sbaraglia y el músico Gustavo Santaolalla y que incluye textos del escritor Eduardo Galeano.

Pablo Tegli a cargo de la coordinación de Pablo Tegli técnico de Aerolíneas que tuvo a su cargo la coordinación del trabajo de pintura ha expresado el beneplácito del trabajo realizado en los Talleres de FAdeA: “La pintura del Boeing demandó 20 días netos de trabajo, aunque en la práctica fueron varios más por diferentes circunstancias. La tarea desempeñada por FAdeA fue excepcional y la verdad, es muy importante que se haya podido establecer una relación de este tipo con otra empresa del Estado, porque será de gran utilidad para el futuro de la compañía”.

El vuelo en ferry del Boeing 737-700 retro estuvo a cargo de la comandante Carla Guttner y del copiloto Oscar Szumejko, quienes trajeron la aeronave al Aeropuerto Ezeiza.

La iniciativa de decorar aeronaves es una tradición en la industria aérea para celebrar acontecimientos, aniversarios, publicidad, eventos, entre muchos otros. En Argentina es poco utilizado y frecuente el empleo de imágenes en los fuselajes. En Brasil las libreas especiales han producido una buena atracción con empleo de diferentes imágenes en sus fuselajes.

El costo de los trabajos realizado en la librea decorativa en el Boeing 737-700 no ha representado gasto para la compañía, ya que se utilizó un crédito de US$ 200 mil Dólares a su favor que Aerolíneas Argentinas posee con la Fábrica FAdeA, que además continúa realizando modificaciones de cambio de imagen corporativa en seis aviones Embraer E190-100AR pertenecientes a Austral Líneas Aéreas, que pasarán a tener los colores de Aerolíneas como parte de la anunciada fusión entre ambas compañías.

Aerolíneas Argentinas se pintó retro por su aniversario |

Aerolíneas presents 737 retro

Up to Ezeiza Airport retro aircraft of Aerolíneas Argentinas

Aerolineas Argentinas has officially presented this Friday 09/18 the Boeing 737-700 aircraft with a retro design, as part of the celebrations for the company’s 70th anniversary by introducing its commercial air operations.

The aircraft, a Boeing 737-700 Next Generation, registration LV-GOO, arrived on the afternoon of 09/18 at the Ezeiza International Airport, from Córdoba, where it was painted with the new retro livery from the 90s in the workshops of the Argentine Aircraft Factory (Fadea).

70th Anniversaries

Aerolíneas Argentinas has incorporated a retro image from the 90s in a Boeing 737-700 aircraft with the original livery of the double AA in the drift of the aircraft and two light blue and blue bands that run throughout the fuselage together with the style of stylized letter used. for the name of the airline. The return to the 1990s arrives to celebrate the 70 years of operations of the company celebrated on May 14, 2019 with the creation of the company, as well as for December 7, 2020 with the start of air operations.

At the beginning of the year, Aerolineas Argentinas launched a commemorative logo for its 70th birthday and is also carrying out a campaign on social networks in which the actor Leonardo Sbaraglia and the musician Gustavo Santaolalla participate and which includes texts by the writer Eduardo Galeano.

Pablo Tegli in charge of coordinating the Aerolíneas technician Pablo Tegli, who was in charge of coordinating the painting work, has expressed his approval of the work carried out in the FAdeA Workshops: “The painting of the Boeing required 20 net days of work, although in practice there were several more due to different circumstances. FAdeA’s task was exceptional and the truth is, it is very important that a relationship of this type has been established with another state company, because it will be of great use for the future of company”.

The Boeing 737-700 retro ferry flight was led by Commander Carla Guttner and co-pilot Oscar Szumejko, who brought the aircraft to Ezeiza Airport.

The initiative to decorate aircraft is a tradition in the airline industry to celebrate events, anniversaries, advertising, events, among many others. In Argentina the use of images in the fuselages is little used and frequent. In Brazil the special liveries have produced a good attraction with the use of different images on their fuselages.

The cost of the work carried out on the decorative livery on the Boeing 737-700 has not represented an expense for the company, since a credit of US$ 200 thousand dollars was used in its favor that Aerolineas Argentinas has with the FAdeA Factory, which also It continues to make changes to change the corporate image of six Embraer E190-100AR aircraft belonging to Austral Líneas Aéreas, which will have Aerolineas colors as part of the announced merger between the two companies.

AEROLÍNEAS 737 RETRO


PUBLISHER: Airgways.com
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Conmemoración 19º aniversarios 11-S

11-S | 'Operación Aviones', el plan detrás del mayor atentado de la historia

AW | 2020 09 11 13:28 | AVIATION HISTORY

Nueva York marca el 11-S mayor atentado terrotista

Las familias se reunieron nuevamente el Viernes 11 de Septiembre 2020 para honrar a sus seres queridos tras los atentados terroristas del 11-S a objetivos estadounidenses. Los nombres de las víctimas resonaron en la plaza y las campanas repicaron en la ciudad de Nueva York como lo han hecho en años pasados, sonando un repique de duelo colectivo por los muertos en uno de los días más oscuros de la historia estadounidense. Sin embargo, los rituales sombríos y solemnes que se llevaron a cabo en el Memorial del 11-S para conmemorar una tragedia del país se alteraron inequívocamente en un momento de otra crisis de alcance mundial, Coronavirus. Algunos de los políticos más notables de Estados Unidos estuvieron presentes, incluidos el Vicepresidente Mike Pence y Joseph R. Biden Jr., el candidato a la Presidencia. Todos llevaban máscaras además de sus habituales cintas conmemorativas y alfileres de solapa. Intercambiaron golpes de codo, luego se distanciaron a seis pies de distancia mientras cantaban el himno nacional. No hubo escenario frente a ellos el viernes, y no se dieron discursos a los dolientes reunidos en el sitio conocido como zona cero, dos sellos distintivos de monumentos pasados ​​que fueron eliminados ante la pandemia de coronavirus.

Ataques del 11-S

Tras el 11 de Septiembre de 2001, han pasado 19 años desde que aviones de pasajeros secuestrados por terroristas se estrellaron contra el World Trade Center (WTC), el Pentágono y en un campo en Shanksville, Pensilvania. Se perdieron un total de casi 3.000 vidas, unas 2.700 de ellas en Nueva York, en el ataque más mortífero en el historia del país, un golpe psicológico a los Estados Unidos de América.

Ahora, Estados Unidos se enfrenta a una calamidad mucho más mortal. Durante la pandemia, Estados Unidos superó la cifra de muertos del 11 de Septiembre de 2001 en órdenes de magnitud. Solo en la ciudad de Nueva York, más de 23.000 personas han muerto a causa del virus.

Paralelismos 11-S/Covid-19

Un paralelismo hace resonar en un día como hoy a la aviación comercial, pues los efectos en ambos casos han impactado en la manera de viajar de los pasajeros en el mundo.

Varios historiadores reconocieron los paralelismos entre la tragedia que afectó a la ciudad el 11 de Septiembre de 2001 y la persistente crisis que atravesaban los neoyorquinos. “Todos en Nueva York conocían a alguien que fue asesinado el 11-S. Y todos en Nueva York ahora conocen a alguien que murió de Covid-19. Y la gente estaba igualmente insegura y aterrorizada”, dijo Louise Mirrer, Presidenta de la Sociedad Histórica de Nueva York.

Aún así, los historiadores advirtieron contra hacer una comparación demasiado clara. La principal de las distinciones, dijeron, es que la pandemia continúa y no sabemos cuándo terminará. “Todavía no hemos superado esta crisis. No estamos seguros de cuáles serán las nuevas demandas”, dijo Mary Marshall Clark, una historiadora oral que ha estado entrevistando a los neoyorquinos sobre sus experiencias durante la pandemia. La Sra. Clark, Directora del Centro de Investigación de Historia Oral de la Universidad de Columbia, había ayudado a dirigir un proyecto para entrevistar a los neoyorquinos sobre sus experiencias del 11 de Septiembre 2001. Cuando se produjo la pandemia, ella y sus colegas se embarcaron en un esfuerzo similar para documentarla. “La gente todavía está procesando esto y lo que significará para ellos y sus familias y su seguridad”, dijo la Sra. Mary Marshall Clark.

Matthew Vaz, Profesor del City College de Nueva York, dijo que el virus, como el ataque del 11-S, había llevado a la ciudad a una especie de crisis de identidad. Pero el ataque al World Trade Center creó una cicatriz física definitiva, un agujero en el suelo, un espacio en el horizonte, desde el cual la ciudad podría recuperarse y reunirse. El impacto del virus ha sido más generalizado y sistémico, dijo Matthew Vaz, lo que hace que el camino de la recuperación de la ciudad sea menos claro.

Sin embargo, la historia de Nueva York ha estado llena de adversidades enfrentadas y superadas. “Muchas veces, Nueva York ha estado realmente al borde de la destrucción. Es extraordinario ver la resistencia de la ciudad a lo largo del tiempo”, expresó Louise Mirrer.

Los atentados del 11-S han marcado un giro en la historia de los acontecimiento de la humanidad y un cambio en la seguridad de la aviación comercial para siempre.

My 9/11 story: A New Yorker's account - Axios

Commemoration 19th anniversary of 9/11

New York marks 9/11 largest terrorist attack

Families gathered again on Friday, September 11, 2020 to honor their loved ones after the 9/11 terrorist attacks on US targets. The names of the victims echoed in the plaza and the bells rang in New York City as they have in years past, ringing out a collective mourning peal for the dead in one of the darkest days in American history. Yet the grim and solemn rituals that were carried out at the 9/11 Memorial to commemorate a country’s tragedy were unequivocally altered at a time of another global crisis, Coronavirus. Some of America’s most notable politicians were in attendance, including Vice President Mike Pence and Joseph R. Biden Jr., the presidential candidate. They all wore masks in addition to their usual commemorative ribbons and lapel pins. They exchanged elbow blows, then spaced six feet apart while singing the national anthem. There was no stage in front of them on Friday, and no speeches were given to mourners gathered at the site known as ground zero, two hallmarks of past monuments that were removed in the face of the coronavirus pandemic.

9/11 attacks

After September 11, 2001, 19 years have passed since airliners hijacked by terrorists crashed into the World Trade Center (WTC), the Pentagon, and a field in Shanksville, Pennsylvania. A total of nearly 3,000 lives, some 2,700 of them in New York, were lost in the deadliest attack in the country’s history, a psychological blow to the United States of America.

Now America faces a much more deadly calamity. During the pandemic, the United States exceeded the death toll of September 11, 2001 by orders of magnitude. In New York City alone, more than 23,000 people have died from the virus.

Parallels 9/11 / Covid-19

A parallel resonates in a day like today to commercial aviation, since the effects in both cases have impacted on the way passengers travel around the world.

Several historians recognized the parallels between the tragedy that hit the city on September 11, 2001, and the continuing crisis New Yorkers were going through. “Everyone in New York knew someone who was killed on 9/11. And everyone in New York now knows someone who died from Covid-19. And people were just as insecure and terrified”, said Louise Mirrer, President of the New York Historical Society.

Still, historians cautioned against making too light a comparison. Chief among the distinctions, they said, is that the pandemic continues and we don’t know when it will end. “We haven’t gotten over this crisis yet. We’re not sure what the new lawsuits will be”, said Mary Marshall Clark, an oral historian who has been interviewing New Yorkers about their experiences during the pandemic. Ms. Clark, Director of the Oral History Research Center at Columbia University, had helped lead a project to interview New Yorkers about their experiences of September 11, 2001. When the pandemic struck, she and her colleagues met they embarked on a similar effort to document it. “People are still processing this and what it will mean for them and their families and their safety”, said Mrs. Mary Marshall Clark.

Matthew Vaz, a professor at the City College of New York, said the virus, like the 9/11 attack, had led the city into something of an identity crisis. But the attack on the World Trade Center created a definitive physical scar, a hole in the ground, a space on the horizon, from which the city could recover and rally. The impact of the virus has been more widespread and systemic, Matthew Vaz said, making the city’s recovery path less clear.

However, New York’s history has been full of adversities faced and overcome. “Many times, New York has truly been on the brink of destruction. It is extraordinary to see the resistance of the city over time”, said Louise Mirrer.

The 9/11 attacks have marked a turning point in the history of human events and a change in the safety of commercial aviation forever.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / 911memorial.org / Airgways.com
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Southwest Airlines solidario con niño

Resultado de imagen para passenger Grayson Southwest Teddy bear"AW | 2020 02 03 15:43 | AIRLINES HISTORY

PNGPIX-COM-Southwest-Airlines-Logo-PNG-TransparentSouthwest Airlines reemplaza al oso de peluche perdido de un niño

Un niño llamado Grayson recibió una sorpresa después de perder su osito de peluche en un avión. “Juego mucho con él. Lo llevo mucho por ahí”, dijo Grayson Mulligan. Grayson y Teddy siempre han sido inseparables. Pero en un viaje de Dallas a Nueva Orleans durante las vacaciones de Acción de Gracias, sucedió algo inimaginable. “Se dio cuenta de que Teddy se había ido cuando llegó a la casa de Granny and Paw-paw, y fue entonces cuando comenzó la búsqueda de Teddy”, dijo Christina Mulligan, la madre de Grayson. Mamá Christina publicó en la página de Facebook de Southwest Airlines con la esperanza de que alguien encontrara al mejor amigo de su hijo. “Llamé al área de reclamo de equipaje, la TSA. Llamé a los perdidos y encontrados en Nueva Orleans. Todos los días aparecería un paquete, ¿es ese peluche? Fue traumatizante”, dijo Christina.

Pasó un mes y sin peluche. Pero solo el mes pasado, Grayson recibió una sorpresa de Southwest. Un nuevo oso, cuya aventura en su nuevo hogar era una historia propia y estaba documentada para que Grayson la viera. “Me sentí feliz porque sé que se preocuparon mucho por mí y también tengo algunos osos auxiliares de vuelo”, dijo Grayson. Su nuevo amigo se llama “Jack”.

Solo un niño y su oso listos para nuevas aventuras y agradecidos por la amabilidad que los unió. “Hay una razón por la que tienen ese corazón en sus aviones. Porque se preocupan por las personas”, dijo Christina.

En 2015, Southwest Airlines ha tenido otra historia dulce al reunir a un niño diferente con su tigre de peluche llamado “Hobbes”. AW-Icon AW001

AW-Southwest_70096-TeddySouthwest Airlines solidarity with child

southwest_followup_07_Southwest_Heart_Profile-ARKYSouthwest Airlines replaces a child’s lost teddy bear

A boy named Grayson received a surprise after losing his teddy bear on a plane. “I play a lot with him. I’ve been around a lot”, said Grayson Mulligan. Grayson and Teddy have always been inseparable. But on a trip from Dallas to New Orleans during the Thanksgiving holiday, something unimaginable happened. “He realized that Teddy was gone when he arrived at Granny and Paw-paw’s house, and that was when the search for teddy began”, said Christina Mulligan, Grayson’s mother. Mama Christina posted on the Southwest Airlines Facebook page with the hope that someone would find her son’s best friend. “I called the baggage claim area, the TSA. I called the lost and found in New Orleans. Every day a package would appear, is that stuffed animal? It was traumatizing”, said Christina.

A month passed without stuffed animals. But only last month, Grayson received a surprise from Southwest. A new bear, whose adventure in his new home was a story of his own and was documented for Grayson to see. “I felt happy because I know they cared a lot for me and I also have some flight attendants”, Grayson said. His new friend is called “Jack.”

Only a boy and his bear are ready for new adventures and grateful for the kindness that united them. “There is a reason why they have that heart in their planes. Because they care about people”, Christina said.

In 2015, Southwest Airlines had another sweet story by bringing together a different boy with his stuffed tiger called “Hobbes.” AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
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Douglas DC-3 de VARIG es destruido

Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"AW | 2020 02 02 13:00 | AIRLINES HISTORY

descargaUn DC-3 de VARIG es desguazado en el Aeropuerto de Rio/Galeão

Un Douglas DC-3 perteneciente de la antigua VARIG Linhas Aéreas, con registrado PP-VBF, ha sido desguazado el Viernes 31 Enero 2020, en un hangar en el Aeropuerto Internacional Rio/Galeão Tom Jobim. El avión estuvo expuesto durante unos 30 años en Aterro do Flamengo, en la Zona Sur de Rio de Janeiro.

El imágenes del avión DC-3 desguazado se volvieron virales en las redes sociales. João Barone, baterista de Paralamas do Sucesso hizo una publicación sobre el caso en su cuenta de Twitter y dijo: “Hoy cometieron un crimen contra la memoria aeronáutica de Brasil: el legendario Douglas DC-3 que estaba en la entrada del antiguo Hangar del Aeropuerto Rio/Galeão VARIG fue destruido, nadie sabía la razón de su tamaño locura”. Estos incidentes son una demostración de falta de respeto por la historia de la aviación brasileña. Representan un atentado a la historia y el patrimonio cultural de la aviación comerial mundial.

Douglas DC-3

El modelo de avión se hizo popular en la década de 1930 y 1940 y también se utilizó en la Segunda Guerra Mundial. Las aeronaves Douglas DC-3 se han hecho famosas en todo el mundo constituyendo en aquellos tiempos las flotas principales de las compañías aéreas de muchas aerolíneas. En Brasil el DC-3 se hizo conocido junto a la empresa VARIG que fueron operados en líneas nacionales e internacionales durante aproximadamente 25 años, tanto en transporte de pasajeros como de carga. VARIG poseía una flota de 49 aviones. El último vuelo del DC-3 tuvo lugar en Agosto 1971. En Brasil la aeronave fue apodada cariñosamente como “Douglinhas”.

La entrañable VARIG

VARIG (Viação Aérea Rio Grandense) fundada en 1927, fue la primera aerolínea en Brasil que ha tenido reconocimiento internacional, convirtiéndose en una de las aerolíneas más grandes entre los años 1960 y 1980. La crisis financiera de la aerolínea comenzó en la década de 2000, cuando comenzó a vender compañías que pertenecían al grupo. En 2005, el Tribunal Superior de Brasil aceptó la solicitud de reorganización judicial de VARIG, que duró hasta 2009, también el año del último vuelo comercial de la compañía. A pedido de los administradores de bancarrota, el tribunal brasileño decretó la quiebra de la compañía en 2010. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"Douglas DC-3 from VARIG is destroyed

old-logoA VARIG DC-3 is scrapped at Rio/Galeão Airport

A Douglas DC-3 belonging to the former VARIG Linhas Aéreas, with registered PP-VBF, has been scrapped on Friday, January 31, 2020, in a hangar at the Rio/Galeão Tom Jobim International Airport. The plane was exposed for about 30 years in Aterro do Flamengo, in the South Zone of Rio de Janeiro.

The images of the scrapped DC-3 plane became viral on social media. João Barone, drummer of Paralamas do Sucesso made a publication about the case on his Twitter account and said: “Today they committed a crime against the aeronautical memory of Brazil: the legendary Douglas DC-3 that was at the entrance of the old Airport Hangar Rio/Galeão VARIG was destroyed, nobody knew the reason for its madness size”. These incidents are a demonstration of disrespect for the history of Brazilian aviation. They represent an attack on the history and cultural heritage of world commercial aviation.

Douglas DC-3

The airplane model became popular in the 1930s and 1940s and was also used in World War II. Douglas DC-3 aircraft have become famous throughout the world constituting at that time the main fleets of the airlines of many airlines. In Brazil, the DC-3 became Aw-VARIG_DC-3known along with the VARIG company that was operated on national and international lines for approximately 25 years, both in passenger and cargo transport. VARIG owned a fleet of 49 planes. The last flight of DC-3 took place in August 1971. In Brazil, the aircraft was affectionately dubbed “Douglinhas.”

The endearing VARIG

VARIG (Viação Aérea Rio Grandense) founded in 1927, was the first airline in Brazil that has received international recognition, becoming one of the largest airlines between 1960 and 1980. The airline’s financial crisis began in the 2000’s, when he started selling companies that belonged to the group. In 2005, the Brazilian Superior Court accepted the request for the judicial reorganization of VARIG, which lasted until 2009, also the year of the last commercial flight of the company. At the request of bankruptcy administrators, the Brazilian court decreed the bankruptcy of the company in 2010. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Varig DC-3 PP-VBF"Douglas DC-3 da VARIG é destruído

Um VARIG DC-3 é descartado no aeroporto Rio/Galeão

Um Douglas DC-3 pertencente à antiga VARIG Linhas Aéreas, com PP-VBF registrado, foi descartado na sexta-feira, 31 de janeiro de 2020, em um hangar no Aeroporto Internacional Rio/Galeão Tom Jobim. O avião foi exposto por cerca de 30 anos no Aterro do Flamengo, na Zona Sul do Rio de Janeiro.

As imagens do avião DC-3 descartado se tornaram virais nas mídias sociais. João Barone, baterista do Paralamas do Sucesso, fez uma publicação sobre o caso em sua conta no Twitter e disse: “Hoje eles cometeram um crime contra a memória aeronáutica do Brasil: o lendário Douglas DC-3 que estava na entrada do antigo Hangar do Aeroporto O Rio/Galeão VARIG foi destruído, ninguém sabia o motivo do tamanho da loucura”. Esses incidentes são uma demonstração de desrespeito à história da aviação brasileira. Eles representam um ataque à história e ao patrimônio cultural da aviação comercial mundial.

pngtree-fighter-aircraft-and-air-jet-realistic-style-with-pilot-png-image_1645326Douglas DC-3

O modelo de avião tornou-se popular nas décadas de 1930 e 1940 e também foi usado na Segunda Guerra Mundial. As aeronaves Douglas DC-3 tornaram-se famosas em todo o mundo, constituindo na época as principais frotas das companhias aéreas de muitas companhias aéreas. No Brasil, o DC-3 ficou conhecido junto à empresa VARIG, que operam em linhas nacionais e internacionais há aproximadamente 25 anos, tanto no transporte de passageiros quanto de carga. A VARIG possuía uma frota de 49 aviões. O último vôo do DC-3 ocorreu em agosto de 1971. No Brasil, a aeronave foi carinhosamente apelidada de “Douglinhas”.

A simpática VARIG

A VARIG (Viação Aérea Rio Grandense), fundada em 1927, foi a primeira companhia aérea no Brasil a receber reconhecimento internacional, tornando-se uma das maiores companhias aéreas entre 1960 e 1980. A crise financeira da companhia começou nos anos 2000 , quando ele começou a vender empresas que pertenciam ao grupo. Em 2005, o Superior Tribunal de Justiça aceitou o pedido de recuperação judicial da VARIG, que durou até 2009, também o ano do último voo comercial da empresa. A pedido dos administradores de falências, o tribunal brasileiro decretou a falência da empresa em 2010. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Azul Linhas Aéreas 11º Aniversarios

AW-70008878.jpgAW | 2019 12 16 14:50 | AIRLINES / AIRLINES HISTORY

azul_brazilian_airlines_logo-svg.pngAzul Linhas Aéreas continúa expandiendo su consolidación

Azul Linhas Aéreas inició sus operaciones el 15 Diciembre 2008 cubriendo su primer ruta aerocomercial Campinas-Porto Alegre con 98 personas a bordo. La nueva c ompañía capturó un mercado cautivo enfocando su audaz marketing a la cultura de Brasil.

En un banner especial la compañía recuerda todos sus logros destacando las nuevas rutas, incorporación de nuevas aeronaves, alquileres, premios, estreno del Puente Aéreo, entre muchos otros logros alcanzados.

Escogiendo nombre propio

Después de un período de investigación de mercado de poco más de un año, Azul Linhas Aéreas Brasileiras se convirtió en la cuarta aerolínea lanzada por David Neeleman. La nueva aerolínea presentó un concurso para dar un nombre propio, sus ejecutivos tuvieron una gran idea, dejar que el público elija el nombre de la empresa. Un panel eligió a los finalistas y abrió una votación, que resultó en el nombre de “Samba” como el más votado y “Azul”. La nueva compañía se incllinó por Azul para el nuevo nombre. El CEO, David Neeleman, argumentó que el nombre “Azul” refleja sentimientos como la serenidad, la lealtad, la calidad y, por supuesto, se refiere al cielo.

Cronología de Azul

AW-70004555.jpg15/12/2008 Inicio de la comañía Azul Linhas Aéreras Brasileiras. La aerolínea realiza dos vuelos inaugurales conectando Campinas-Porto Alegre y Campinas-Salvador.
14/01/2009 Inauguración línea autobuses que conecta la ciudad de São Paulo con el Aeropuerto Internacional Viracopos, en Campinas.
06/2009 Lanzamiento del Programa de fidelización Tudo Azul
13/08/2009 Azul se c oinvierte en la compañía que transportó un millón de pasajeros en todo el mundo en 8 meses, convirtiéndose en la aerolínea de mayor crecimiento
06/2011 Otargamiento a Azul Linhas Aéreas del Premio Skytrax a la mención “Mejor compañía de bajo costo en América Latina”.
11/2011 Azul rcibe el primer ATR-72 turboprop, abriendo nuevas rutas regionales en aeropuertos más pequeños.
28/05/2012 Azul anuncia la adquisición de TRIP Linhas Aéreas, la aerolínea regional más grande de Brasil en ese momento.
10/2012 Lanzamiento del paquete completo de entretenimiento a bordo. Meses antes, había comenzado a instalar el equipo en el primer avión de la flota.
06/03/2013 Las autoridades brasileñas aprobaron la fusión Azul-TRIP, con algunas restricciones relacionadas con el uso compartido de códigos con TAM y el uso de slots en el Aeropuerto Rio/Santos Dumont.
06/05/2014 La marca TRIP Línhas Aéreas deja de existir, integrándose totalmente a Azul Linhas Aéreas.
12/2014 Azul Linhas Aéreas realiza sus primeros vuelos internacionales programados a Fort Lauderdale el 2 Diciembre y Orlando el 15 Diciembre, en Estados Unidos.
26/06/2015 United Airlines anuncia la compra del 5% del capital de Azul Linhas Aéreas y las dos compañías firman un amplio acuerdo de código compartido. Después de eso, en 2018, United compra otra participación del 20% en la compañía que alguna vez estuvo en manos del grupo Hainan (China).
05/2016 Azul inicia operaciones a Europa, conectando Campinas a Lisboa, Portugal.
20/10/2016 Azul incorpora el primer Airbus A320NEO convirtiéndose en el primer operador de Brasil.
10/04/2017 Azul sale a bolsa en la Bolsa de Valores de São Paulo.
10/04/2018 Azul anuncia un acuerdo para incorporar aviones de carga, comenzando con dos Boeing 737-300F que llegarían a la flota más tarde ese año.
15/12/2018 La aerolínea Azul festeja su décimo aniversario con un avión de cada modelo de la flota ensamblado en Campinas.
11/05/2019 Azul recibe la entrega del primer Airbus A330NEO
29/08/2019 Entrada de Azul al Puente Aéreo de São Paulo/Congonhas -Río de Janeiro/Santos Dumont.
12/09/2019 Azul Linhas Aéreas recibe el primer Embraer E195-E2 convitiéndose en el primer cliente mundial. La empresa tiene 56 órdenes encomendadas.
11/11/2019 El arribo del primer Airbus A321NEO marca el debut del tercer modelo de avión en Brasil en menos de un año.
10/12/2019 La aerolínea Azul Linhas Aéreas anunció que sus juntas directivas e inversores aprobaron la creación de una empresa conjunta con el TAP Portugal.
14/12/2019 Comienzo de las pruebas de conexión Wi-Fi en aviones de Azul Linhas Aéreas.
15/12/2019 Décimo primer aniversarios de Azul Linhas Aéreas.

Actualidad en Azul

Azul presta servicio a 112 destinos en Argentina, Brasil, Guayana Francesa, Portugal, Estados Unidos y Uruguay, así como a ubicaciones adicionales a través de servicios de autobuses ejecutivos dedicados a los aeropuertos más cercanos. El año pasado, durante el evento para celebrar el décimo aniversario de Azul, el presidente John Rodgerson dijo que la compañía duplicará su tamaño para 2023. Esperamos que esto refleje muchos beneficios para la aviación brasileña, sus usuarios y profesionales, y que esta lista anterior También doble en tamaño.

Azul & TAP

La aerolínea Azul Linhas Aéreas anunció el Martes 10 Diciembre 2019 que sus juntas directivas e inversores aprobaron la creación de una empresa conjunta con el TAP Portugal. Unirse a las compañías permitiría ampliar las conexiones y vuelos a Europa y también unificar los programas de viajero frecuente, por ejemplo. En la actualidad Azul posee una participación del 47% en TAP.

Según John Rodgerson, CEO de Azul, la empresa conjunta tiene como objetivo coordinar los tiempos de despegue y aterrizaje bajo el plan de expansión de la compañía, que se espera que crezca un 20% este año. “Azul ya vuela dos veces al día a Lisboa y vuela a Oporto. TAP ya vuela a 11 ciudades brasileñas”, dijo.

El sindicato de empresas aún necesita la aprobación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y CADE (Agencia antimonopolio) en Brasil, y necesita la aprobación de los reguladores europeos. Se espera que el proceso tome alrededor de seis meses. “Es posible que hayamos alineado los beneficios para el cliente, como el programa de lealtad, la sala VIP alineada. Quizás 2020 sea un poco temprano para tener todos los beneficios, pero tendremos más destinos para Europa el próximo año”, dijo Abhi Shah, Vicepresidente de Ingresos de Azul.

La aerolínea brasileña también confirmó estar en conversaciones con United, Avianca y Copa sobre la posibilidad de unirse a la empresa conjunta que las tres compañías extranjeras tienen para operar en América Latina. El acuerdo de compañías extranjeras no cubre las operaciones brasileñas en la actualidad.

“Lo que complica que [los negocios] es que Azul está creciendo y las otras compañías no. Azul hoy no será la misma compañía en cinco años. Necesitamos discutir los planes para cinco años juntos. Tenemos reuniones programadas en este mes y enero también”, dijo Rodgerson.

Inversiones en color Azul

Azul planea invertir R$ 6 mil millones anuales durante los próximos tres años. La compañía recibirá 31 nuevos aviones en 2020 y planea abrir seis nuevas bases operativas, cinco de ellas en Brasil. Con el cambio de flota de la aerolínea, Azul tendrá Embraer E2 y Airbus A321 y A320NEO como su avión principal. El Embraer E195, que hoy es el avión principal de la flota, se reemplazará por completo en 2023. Según la compañía, los nuevos aviones tienen un menor costo por asiento y permiten operaciones en ciudades más pequeñas que anteriormente no eran rentables. “Hay al menos dos aviones nuevos al mes, con más asientos y volando más horas al día”, dijo Rodgerson.

32674811196_ff1e8babaa_b.jpgAzul Linhas Aéreas 11th Anniversaries

azul1000x288 (2).jpgAzul Linhas Aéreas continues to expand its consolidation

Azul Linhas Aéreas began operations on December 15, 2008, covering its first Campinas-Porto Alegre air commercial route with 98 people on board. The new company captured a captive market focusing its bold marketing on the culture of Brazil.

In a special banner, the company remembers all its achievements highlighting the new routes, incorporation of new aircraft, rentals, awards, the premiere of the Air Bridge, among many other achievements.

Choosing own name

After a period of market research of just over a year, Azul Linhas Aéreas Brasileiras became the fourth airline launched by David Neeleman. The new airline presented a contest to give a proper name, its executives had a great idea, let the public choose the name of the company. A panel chose the finalists and opened a vote, which resulted in the name “Samba” is the most voted and “Azul”. The new company was inclined by Azul for the new name. The CEO, David Neeleman, argued that the name “Azul” reflects feelings such as serenity, loyalty, quality and, of course, refers to heaven.

AW-7876788566.jpgAzul Chronology

12/15/2008 Start of the company Azul Linhas Aéreras Brasileiras. The airline performs two inaugural flights connecting Campinas-Porto Alegre and Campinas-Salvador.
01/14/2009 Inauguration of the bus line that connects the city of São Paulo with the Viracopos International Airport, in Campinas.
06/2009 Launch of the Tudo Azul Loyalty Program
08/13/2009 Azul becomes the company that transported one million passengers worldwide in 8 months, becoming the fastest-growing airline
06/2011 Awarding to Azul Linhas Aéreas of the Skytrax Award for the mention “Best low-cost company in Latin America”.
11/2011 Azul receives the first ATR-72 turboprop, opening new regional routes in smaller airports.
05/28/2012 Azul announces the acquisition of TRIP Linhas Aéreas, the largest regional airline in Brazil at that time.
10/2012 Launch of the complete entertainment package on board. Months earlier, he had begun installing the equipment on the first aircraft in the fleet.
03/06/2013 The Brazilian authorities approved the Azul-TRIP merger, with some restrictions related to the sharing of codes with TAM and the use of slots in Rio/Santos Dumont Airport.
06/05/2014 The TRIP Línhas Aéreas brand ceases to exist, integrating totally with Azul Linhas Aéreas.
12/2014 Azul Linhas Aéreas makes its first scheduled international flights to Fort Lauderdale on December 2 and Orlando on December 15, in the United States.
06/26/2015 United Airlines announces the purchase of 5% of the capital of Azul Linhas Aéreas and the two companies sign a broad code-share agreement. After that, in 2018, United buys another 20% stake in the company that was once in the hands of the Hainan Group (China).
05/2016 Azul starts operations in Europe, connecting Campinas to Lisbon, Portugal.
10/20/2016 Azul incorporates the first Airbus A320NEO becoming the first operator in Brazil.
04/10/2017 Azul goes public on the São Paulo Stock Exchange.
04/10/2018 Azul announces an agreement to incorporate cargo aircraft, starting with two Boeing 737-300F that would arrive at the fleet later that year.
AW-Azul_70000023.jpg12/15/2018 The Azul airline celebrates its tenth anniversary with an aircraft of each model of the fleet assembled in Campinas.
05/11/2019 Azul receives the delivery of the first Airbus A330NEO
08/29/2019 Entrance of Azul to the Aerial Bridge of São Paulo/Congonhas-Río de Janeiro/Santos Dumont.
09/12/2019 Azul Linhas Aéreas receives the first Embraer E195-E2 becoming the first worldwide customer. The company has 56 orders entrusted.
11/11/2019 The arrival of the first Airbus A321NEO marks the debut of the third aircraft model in Brazil in less than a year.
12/10/2019 The airline Azul Linhas Aéreas announced that its board of directors and investors approved the creation of a joint venture with TAP Portugal.
12/14/2019 Start of the Wi-Fi connection tests in Azul Linhas Aéreas aircraft.
12/15/2019 Eleventh anniversary of Azul Linhas Aéreas.

News in Azul

Azul serves 112 destinations in Argentina, Brazil, French Guiana, Portugal, the United States, and Uruguay, as well as additional locations through executive bus services dedicated to the nearest airports. Last year, during the event, to celebrate Azul’s tenth anniversary, President John Rodgerson said the company will double in size by 2023. We hope this reflects many benefits for Brazilian aviation, its users and professionals, and that this list above Also double in size.

Azul & TAP

The Azul Linhas Aéreas airline announced on Tuesday 10 December 2019 that its board of directors and investors approved the creation of a joint venture with TAP Portugal. Joining companies would allow expanding connections and flights to Europe and also unifying frequent flyer programs, for example. Azul currently has a 47% stake in TAP.

According to John Rodgerson, CEO of Azul, the joint venture aims to coordinate take-off and landing times under the company’s expansion plan, which is expected to grow 20% this year. “Azul already flies twice a day to Lisbon and flies to Porto. TAP already flies to 11 Brazilian cities”, he said.

The business union still needs the approval of the National Civil Aviation Agency (ANAC) and CADE (Antitrust Agency) in Brazil and needs the approval of European regulators. The process is expected to take about six months. “We may have aligned customer benefits, such as the loyalty program, the VIP room lined up. Maybe 2020 is a bit early to have all the benefits, but we will have more destinations for Europe next year”, said Abhi Shah, Vice President of Revenue of Azul.

The Brazilian airline also confirmed being in talks with United, Avianca, and Copa about the possibility of joining the joint venture that the three foreign companies have to operate in Latin America. The agreement of foreign companies does not cover Brazilian operations at present.

“What complicates that [business] is that Azul is growing and the other companies are not. Azul today will not be the same company in five years. We need to discuss plans for five years together. We have meetings scheduled this month and January as well”, said Rodgerson.

Azul investments

Azul plans to invest R$ 6 billion annually over the next three years. The company will receive 31 new aircraft in 2020 and plans to open six new operational bases, five of them in Brazil. With the change of the airline’s fleet, Azul will have Embraer E2 and Airbus A321 and A320NEO as its main aircraft. The Embraer E195, which today is the main aircraft of the fleet, will be completely replaced in 2023. According to the company, the new aircraft has a lower cost per seat and allow operations in smaller cities that were previously unprofitable. “There are at least two new planes a month, with more seats and flying more hours a day”, Rodgerson said. AW-Icon AW002

AW-Bunny_7007.jpg11º Aniversário da Azul Linhas Aéreas

Azul Linhas Aéreas continua a expandir sua consolidação

A Azul Linhas Aéreas iniciou suas operações em 15 Dezembro 2008, cobrindo sua primeira rota comercial aérea Campinas-Porto Alegre com 98 pessoas a bordo. A nova empresa conquistou um mercado cativo, concentrando seu marketing arrojado na cultura do Brasil.

Em um banner especial, a empresa lembra todas as suas realizações, destacando as novas rotas, incorporação de novas aeronaves, aluguel, prêmios, estreia da Air Bridge, entre muitas outras realizações.

Escolhendo o próprio nome

Após um período de pesquisa de mercado de pouco mais de um ano, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras se tornou a quarta companhia aérea lançada por David Neeleman. A nova companhia aérea apresentou um concurso para dar um nome próprio, seus executivos tiveram uma ótima idéia, deixar o público escolher o nome da empresa. Um painel escolheu os finalistas e abriu uma votação, que resultou no nome “Samba” sendo o mais votado e “Azul”. A nova empresa foi inclinada pela Azul para o novo nome. O CEO, David Neeleman, argumentou que o nome “Azul reflete sentimentos como serenidade, lealdade, qualidade e, é claro, refere-se ao céu.

Cronologia Azul

15/12/2008 Início da empresa Azul Linhas Aéreas Brasileiras. A companhia aérea realiza dois vôos inaugurais conectando Campinas-Porto Alegre e Campinas-Salvador.
14/01/2009 Inauguração da linha de ônibus que liga a cidade de São Paulo ao Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas.
06/2009 Lançamento do Programa de Fidelidade Tudo Azul
13/08/2009 Azul se torna a empresa que transportou um milhão de passageiros em todo o mundo em 8 meses, tornando-se a companhia aérea que mais cresce
06/2011 Prêmio à Azul Linhas Aéreas do Prêmio Skytrax pela menção “Melhor empresa de baixo custo da América Latina”.
11/2011 A Azul recebe o primeiro turboélice ATR-72, abrindo novas rotas regionais em aeroportos menores.
28/05/2012 A Azul anuncia a aquisição da TRIP Linhas Aéreas, a maior companhia aérea regional do Brasil na época.
10/2012 Lançamento do pacote completo de entretenimento a bordo. Meses antes, ele começou a instalar o equipamento na primeira aeronave da frota.
03/06/2013 As autoridades brasileiras aprovaram a fusão Azul-TRIP, com algumas restrições relacionadas ao compartilhamento de códigos com a TAM e ao uso de slots no Aeroporto Rio/Santos Dumont.
06/05/2014 A marca TRIP Línhas Aéreas deixa de existir, integrando-se totalmente à Azul Linhas Aéreas.
12/2014 A Azul Linhas Aéreas realiza seus primeiros vôos internacionais programados para Fort Lauderdale em 2 de dezembro e Orlando em 15 de dezembro, nos Estados Unidos.
26/06/2015 A United Airlines anuncia a compra de 5% do capital da Azul Linhas Aéreas e as duas empresas assinam um amplo contrato de code-share. Depois disso, em 2018, a United compra outra participação de 20% na empresa que esteve nas mãos do grupo Hainan (China).
05/2016 Azul inicia operações na Europa, conectando Campinas a Lisboa, Portugal.
20/10/2016 A Azul incorpora o primeiro Airbus A320NEO, tornando-se o primeiro operador no Brasil.
10/04/2017 A Azul abre capital na Bolsa de Valores de São Paulo.
10/04/2018 A Azul anuncia um acordo para incorporar aeronaves de carga, começando com dois Boeing 737-300F que chegariam à frota no final daquele ano.
15/12/2018 A companhia aérea Blue comemora seu décimo aniversário com uma aeronave de cada modelo da frota montada em Campinas.
11/05/2019 Azul recebe a entrega do primeiro Airbus A330NEO
29/08/2019 Entrada da Azul na Ponte Aérea de São Paulo/Congonhas-Rio de Janeiro/Santos Dumont.
12/09/2019 A Azul Linhas Aéreas recebe o primeiro Embraer E195-E2 tornando-se o primeiro cliente mundial. A empresa possui 56 pedidos confiados.
11/11/2019 A chegada do primeiro Airbus A321NEO marca a estréia do terceiro modelo de aeronave no Brasil em menos de um ano.
10/12/2019 A companhia aérea Azul Linhas Aéreas anunciou que seu conselho de administração e investidores aprovaram a criação de uma joint venture com a TAP Portugal.
14/12/2019 Início dos testes de conexão Wi-Fi nas aeronaves Azul Linhas Aéreas.
15/12/2019 Décimo primeiro aniversário da Azul Linhas Aéreas.

Notícias em azul

A Azul atende 112 destinos na Argentina, Brasil, Guiana Francesa, Portugal, Estados Unidos e Uruguai, além de locais adicionais por meio de serviços de ônibus executivos dedicados aos aeroportos mais próximos. No ano passado, durante o evento para comemorar o décimo aniversário da Azul, o presidente John Rodgerson disse que a empresa dobrará de tamanho até 2023. Esperamos que isso reflita muitos benefícios para a aviação brasileira, seus usuários e profissionais, e que esta lista acima Também dobra de tamanho.

Azul & TAP

A companhia aérea Blue Linhas Aéreas anunciou na terça-feira, 10 de dezembro de 2019, que seu conselho de administração e investidores aprovaram a criação de uma joint venture com a TAP Portugal. A adesão às empresas permitiria expandir conexões e vôos para a Europa e também unificar programas de passageiro frequente, por exemplo. A Azul detém atualmente uma participação de 47% na TAP.

Segundo John Rodgerson, CEO da Azul, a joint venture visa coordenar os tempos de decolagem e pouso no plano de expansão da empresa, que deverá crescer 20% este ano. “Azul já voa duas vezes por dia para Lisboa e voa para o Porto. A TAP já voa para 11 cidades brasileiras”, afirmou.

O sindicato ainda precisa da aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e do CADE (Agência Antitruste) no Brasil e precisa da aprovação dos reguladores europeus. Espera-se que o processo leve cerca de seis meses. “Podemos ter alinhado os benefícios para o cliente, como o programa de fidelidade, a sala VIP alinhada. Talvez 2020 seja um pouco cedo para ter todos os benefícios, mas teremos mais destinos para a Europa no próximo ano”, disse Abhi Shah, Vice-Presidente de Receita da Azul.

A companhia aérea brasileira também confirmou ter conversado com a United, Avianca e Copa sobre a possibilidade de ingressar na joint venture que as três empresas estrangeiras devem operar na América Latina. O contrato de empresas estrangeiras não cobre as operações brasileiras no momento.

“O que complica esse negócio é que a Azul está crescendo e as outras empresas não. A Azul hoje não será a mesma empresa em cinco anos. Precisamos discutir planos para cinco anos juntos. Temos reuniões agendadas para este mês e janeiro também”, disse Rodgerson.

Investimentos Azuis

A Azul planeja investir R $ 6 bilhões anualmente nos próximos três anos. A empresa receberá 31 novas aeronaves em 2020 e planeja abrir seis novas bases operacionais, cinco delas no Brasil. Com a mudança da frota da companhia aérea, a Azul terá a Embraer E2 e Airbus A321 e A320NEO como sua principal aeronave. O Embraer E195, que hoje é a principal aeronave da frota, será completamente substituído em 2023. Segundo a empresa, as novas aeronaves têm um custo menor por assento e permitem operações em cidades menores que antes não eram rentáveis. “Há pelo menos dois novos aviões por mês, com mais assentos e voando mais horas por dia”, disse Rodgerson.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com / Aeroin.net
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23º aniversarios tragedia TAM JJ-402

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AW | 2019 11 01 15:13 | AIRLINES HISTORY

23º aniversarios tragedia aérea del Fokker 100 de TAM Linhas Aéreas

El 31 Octubre 1996 se produce uno de los accidentes aéreos más catastróficos en Brasil. El Fokker 100, con el prefijo PT-MRK, de TAM Linhas Aéreas con el número de vuelo JJ-402/TAM402, sufrió un accidente fatal mientras despegaba del Aeropuerto de Congonhas en São Paulo, chocando contra las casas. en el Barrio de Jabaquara, matando a 99 personas, 96 a bordo del avión (90 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) y tres personas en tierra en sus hogares.

El plan del vuelo JJ-402 indicaba despegar de la pista de 1.800 metros. Acelerando en línea recta, el piloto de 35 años, José Antônio Moreno, con 9.000 horas de vuelo, despegaba de la pista del Aeropuerto Congonhas con destino a Rio de Janeiro. El avión despegó a las 08:26 a.m. Menos de 30 segundos después del inicio del despegue, el mecánico Antonio Bueno escuchó un ruido extraño. Desde el interior de un hangar de Air Taxi Leader, ubicado cerca de la cabecera 35 de la pista. Había observado que era el ruido de la marcha atrás de las turbinas. Es el proceso conocido como los reversores de empuje de los motores que permite el movimiento que invierte el flujo de aire y abre la parte trasera de la turbina para ayudar a frenar la aeeronaveen la etapa de aterrizaje. “Cuando escuché el ruido, miré y vi que la carcasa se abría, una y otra vez. Corrí con otros colegas hasta la mitad de la pista y vi el avión estrellarse”.

El Fokker 100 antes de estrellarse, el ala del avión impacta contra un edificio de dos pisos y partes del fuselaje impactaron alrededor de diez casas, estrellándose a las 08:28 a.m. El Fokker 100 no superó los 33 metros programados de altura. Según el radar del Centro Integrado de Defensa Aérea (Cindacta) y Control de Tráfico Aéreo, su velocidad supera los 300 kilómetros por hora. Tenía tanques llenos de combustible y viajaba con solo 18 asientos vacíos. Al despegar giró hacia la derecha. El Comandante Antônio Moreno tenía 3.000 horas de vuelo en Fokker 100. El Pimer Oficial Ricardo Luís Gomes Martins, de 27 años, poseía 160 horas de vuelo en el mismo modelo de aeronave.

Según los testigos que vieron despegar el Fokker 100 ni siquiera recogió el tren de aterrizaje y ya comenzó a perder altitud, cayendo hacia las casas. “Vi hombres desmayados y mujeres aterrorizadas saliendo corriendo de la casa cargando a sus hijos. Parecía una escena de la guerra de Irak. ¡Fue horrible!”, dijo el publicista Itamar Freire Lima, de 38 años. Dijo que podría incluirse entre las víctimas del accidente ya que el avión golpeó varios autos y casas. “Estaba parado en el semáforo a pocos metros del lugar del accidente”, dijo.

El Director del Sindicato de Aviadores del Estado de São Paulo y el Mecánico de Mantenimiento de VARIG, Juscelino Ferreira dos Santos, dijo que estaba cerca de la pista del aeropuerto en el momento del accidente. “El avión se desvió a la derecha antes de alcanzar la altitud estándar”, dijo. Según él, esto podría indicar que el avión tenía problemas mecánicos.

El trabajo del Departamento de Bomberos de IML y los forenses se extendieron durante toda la noche. Los cuerpos rescatados fueron envueltos en plástico y alojados en la calle Luis Orsini de Castro. El distrito de Jabaquara, conmocionado por el accidente aéreo, sufrió un corte de electricidad, luz y teléfono. Además de las 99 personas que perdieron la vida en el trágico accidente, se destruyeron 22 propiedades cerca de la pista del aeropuerto.

Según las investigaciones, el accidente de avión fue causado por una falla del inversor de la turbina derecha (freno aerodinámico) que se abrió durante el despegue, un error que según las proyecciones del fabricante, la probabilidad de ocurrencia sería del orden de uno en 100 mil millones. AW-Icon AW001

Image result for TAM Fokker 100 air crash 40223rd Anniversaries tragedy TAM JJ-402

23rd aerial tragedy of the Fokker 100 of TAM Linhas Aéreas

On October 31, 1996, there is one of the most catastrophic air accidents in Brazil. The Fokker 100, with the prefix PT-MRK, of TAM Linhas Aéreas with flight number JJ-402/TAM402, suffered a fatal accident while taking off from Congonhas Airport in São Paulo, crashing into the houses. in the Jabaquara neighborhood, killing 99 people, 96 onboard the plane (90 passengers and 6 crew members) and three people on the ground in their homes.

The JJ-402 flight plan indicated take off from the 1,800-meter runway. Accelerating in a straight line, the 35-year-old pilot, José Antônio Moreno, with 9,000 flight hours, took off from the Congonhas Airport runway to Rio de Janeiro. The plane took off at 08:26 a.m. Less than 30 seconds after the start of takeoff, mechanic Antonio Bueno heard a strange noise. From inside an Air Taxi Leader hangar, located near the headland 35 of the runway. He had noticed that it was the noise of the reverse of the turbines. It is the process known as the thrust reversers of the engines that allows the movement that reverses the flow of air and opens the rear of the turbine to help slow the aircraft at the landing stage. “When I heard the noise, I looked and saw that the carcass opened, again and again. I ran with other colleagues halfway to the runway and saw the plane crash”.

The Fokker 100 before crashing, the wing of the plane hits a two-story building and parts of the fuselage hit about ten houses, crashing at 08:28 a.m. The Fokker 100 did not exceed the 33 meters scheduled height. According to the radar of the Integrated Center for Air Defense (Cindacta) and Air Traffic Control, its speed exceeds 300 kilometers per hour. He had tanks full of fuel and was traveling with only 18 empty seats. When he took off he turned to the right. Comandante Antônio Moreno had 3,000 flight hours in Fokker 100. Official Pimer Ricardo Luís Gomes Martins, 27, had 160 flight hours on the same aircraft model.

According to witnesses who saw the Fokker 100 take off, he did not even pick up the landing gear and began to lose altitude, falling towards the houses. “I saw fainted men and terrified women running out of the house carrying their children. It looked like a scene from the Iraq war. It was horrible!” Said publicist Itamar Freire Lima, 38. He said he could be included among the victims of the accident since the plane hit several cars and houses. “I was standing at the traffic light a few meters from the accident site”, he said.

The Director of the Aviators Union of the State of São Paulo and the VARIG Maintenance Mechanic, Juscelino Ferreira dos Santos, said he was near the airport runway at the time of the accident. “The plane swerved to the right before reaching the standard altitude”, he said. According to him, this could indicate that the plane had mechanical problems.

The work of the IML Fire Department and forensics extended throughout the night. The rescued bodies were wrapped in plastic and housed in Luis Orsini de Castro street. The Jabaquara district, shocked by the plane crash, suffered a power outage, electricity and telephone. In addition to the 99 people who lost their lives in the tragic accident, 22 properties were destroyed near the airport runway.

According to the investigations, the plane crash was caused by a failure of the inverter of the right turbine (aerodynamic brake) that opened during takeoff, an error that according to the projections of the manufacturer, the probability of occurrence would be of the order of one in 100 one billion. AW-Icon AW002

AW-TAM_Flight_402.jpg23ª tragédia dos aniversários TAM JJ-402

23ª tragédia aérea do Fokker 100 da TAM Linhas Aéreas

Em 31 de outubro de 1996, existe um dos acidentes aéreos mais catastróficos do Brasil. O Fokker 100, com o prefixo PT-MRK, da TAM Linhas Aéreas com o número de voo JJ-402/TAM402, sofreu um acidente fatal ao decolar do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, colidindo com as casas. no bairro de Jabaquara, matando 99 pessoas, 96 a bordo do avião (90 passageiros e 6 tripulantes) e três pessoas no chão em suas casas.

O plano de vôo JJ-402 indicava decolagem da pista de 1.800 metros. Acelerando em linha reta, o piloto de 35 anos, José Antônio Moreno, com 9.000 horas de vôo, decolou da pista do Aeroporto de Congonhas para o Rio de Janeiro. O avião decolou às 08:26 da manhã. Menos de 30 segundos após o início da decolagem, o mecânico Antonio Bueno ouviu um barulho estranho. De dentro de um hangar do Air Taxi Leader, localizado próximo ao promontório 35 da pista. Ele notou que era o barulho do reverso das turbinas. É o processo conhecido como inversores de impulso dos motores que permite o movimento que inverte o fluxo de ar e abre a parte traseira da turbina para ajudar a desacelerar a aeronave no estágio de pouso. “Quando ouvi o barulho, olhei e vi que a carcaça se abriu uma e outra vez. Corri com outros colegas a meio caminho da pista e vi o avião cair”.

O Fokker 100 antes de cair, a asa do avião atinge um prédio de dois andares e partes da fuselagem atingem cerca de dez casas, caindo às 08:28 da manhã. O Fokker 100 não excedeu a altura programada de 33 metros. Segundo o radar do Centro Integrado de Defesa Aérea (Cindacta) e Controle de Tráfego Aéreo, sua velocidade ultrapassa 300 quilômetros por hora. Ele tinha tanques cheios de combustível e viajava com apenas 18 assentos vazios. Quando ele decolou, virou-se para a direita. O comandante Antônio Moreno teve 3.000 horas de vôo no Fokker 100. O oficial Pimer Ricardo Luís Gomes Martins, 27, teve 160 horas de voo no mesmo modelo de aeronave.

Segundo testemunhas que viram o Fokker 100 decolar, ele nem sequer pegou o trem de pouso e começou a perder altitude, caindo em direção às casas. “Vi homens desmaiados e mulheres aterrorizadas correndo para fora da casa carregando seus filhos. Parecia uma cena da guerra do Iraque. Foi horrível!”, Disse o publicitário Itamar Freire Lima, 38 anos. Ele disse que poderia ser incluído entre as vítimas do acidente, já que o avião atingiu vários carros e casas. “Eu estava parado no semáforo a alguns metros do local do acidente”, disse ele.

O diretor do Sindicato dos Aviadores do Estado de São Paulo e o mecânico de manutenção da VARIG, Juscelino Ferreira dos Santos, disseram que estavam perto da pista do aeroporto no momento do acidente. “O avião desviou para a direita antes de atingir a altitude padrão”, disse ele. Segundo ele, isso pode indicar que o avião teve problemas mecânicos.

O trabalho do Departamento de Bombeiros e Forense do IML se estendeu por toda a noite. Os corpos resgatados foram embrulhados em plástico e alojados na rua Luis Orsini de Castro. O distrito de Jabaquara, chocado com o acidente de avião, sofreu uma queda de energia, eletricidade e telefone. Além das 99 pessoas que perderam a vida no trágico acidente, 22 propriedades foram destruídas perto da pista do aeroporto.

De acordo com as investigações, a queda do avião foi causada por uma falha do inversor da turbina direita (freio aerodinâmico) que se abriu durante a decolagem, um erro que, de acordo com as projeções do fabricante, a probabilidade de ocorrência seria da ordem de um em 100 mil milhões. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Metropoles.com / Aviation-safety.net
AW-POST: 201911011513AR

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Ξ “KLM, una centuria de historia” Ξ

AW-KLM100JAAR.pngAW | 2019 10 07 15:42 | AVIATION HISTORY

KLM

KONINKLIJKE LUCHTVAART MAATSCHAPPIJ
1919—7 OCTUBRE—2019

438px-KLM_logo.svg.pngKLM una centuria de historia

En 1919, se fundó KLM Royal Dutch Airlines. KLM es, por lo tanto, la aerolínea más antigua del mundo que todavía opera bajo su nombre original. Únase a nosotros para mirar hacia atrás en los eventos monumentales que tuvieron lugar durante un siglo KLM.

7 Octubre 1919

“Royal Dutch Airlines para los Países Bajos y las Colonias”, como se llamaba entonces, Los fundadores son un grupo de inversores que le pidieron a Albert Plesman que se hiciera cargo de la supervisión diaria del negocio. Plesman luego sería nombrado Director de KLM.

A través de la historia la KLM Royal Dutch Airlines festeja su centésimo anivrsarios hoy 7 Octubre 2019, convirtiéndose en la aerolínea más antigua del mundo. Airgways® por medio de Airgways.com le obsequia un poster con algunas aeronaves de la línea de aviones que empleó la gloriosa KLM. Descubra por usted mismo que aeronaves utilizó para unir lasa rutas del mundo. En la actualidad la KLM reafirma su glorioso pasado continuando a través de la próxima centuria. ¡Felicitaciones KLM!AW-Icon AW001

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Ξ “KLM, a century of history” Ξ

KLM

KONINKLIJKE LUCHTVAART MAATSCHAPPIJ
1919—7 OCTOBER — 2019

 

giphyKLM a century of history

In 1919, KLM Royal Dutch Airlines was founded. KLM is, therefore, the oldest airline in the world that still operates under its original name. Join us to look back at the monumental events that took place during the KLM century.

October 7, 1919

“Royal Dutch Airlines for the Netherlands and the Colonies”, as it was called then, the founders are a group of investors who asked Albert Plesman to take over the daily supervision of the business. Plesman would later be appointed Director of KLM.

Throughout history the KLM Royal Dutch Airlines celebrates its hundredth anniversary today October 7, 2019, becoming the oldest airline in the world. Airgways® through Airgways.com gives you a poster with some aircraft of the line of aircraft used by the glorious KLM. Discover for yourself which aircraft used to link the routes of the world. Today, the KLM reaffirms its glorious past by continuing through the next century. Congratulations KLM!AW-Icon AW001

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Ξ ,,KLM, een eeuw geschiedenis” Ξ

KLM

KONINKLIJKE LUCHTVAART MAATSCHAPPIJ
1919 – 7 OKTOBER – 2019

images.pngKLM een eeuw geschiedenis

In 1919 werd ,,KLM Royal Dutch Airlines opgericht”, KLM is daarom de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld die nog steeds onder de oorspronkelijke naam opereert. Bezoek ons ​​en kijk terug op de monumentale gebeurtenissen die plaatsvonden tijdens een KLM-eeuw.

7 oktober 1919

KLM-SWAN[1].gif,,Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en de Koloniën”, oprichting van de ,,Koninklijke Nederlandse Luchtvaartmaatschappijen voor Nederland en de Koloniën” zoals het toen heette. De oprichters zijn een groep investeerders die Albert Plesman hebben gevraagd het dagelijkse toezicht op het bedrijf over te nemen. Plesman zou later worden benoemd tot directeur van KLM.

Door de geschiedenis heen viert de KLM Royal Dutch Airlines haar honderdste verjaardag vandaag 7 Oktober 2019 en wordt daarmee de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld. Airgways® via Airgways.com geeft u een poster met van enkele vliegtuigen van de lijn van vliegtuigen die door de glorieuze KLM wordt gebruikt. Ontdek zelf welk vliegtuig vroeger de routes van de wereld verbond. Vandaag bevestigt de KLM haar glorieuze verleden door de volgende eeuw verder te gaan. Gefeliciteerd KLM!AW-Icon AW001

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Ξ KLM 100TH ANNIVERSARIES Ξ

Resultado de imagen para KLM 100 jaarAW | 2019 10 07 00:00 | AIRLINES HISTORY

KLM
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

≡ 100º ANIVERSARIOS ≡
 1919—7 OCTUBRE—2019

HkAivZc7_400x400Desde los comienzos de la aviación mundial, muchos aviadores forjaron la audacia de aprender a volar y unir pueblos tan lejanos como ningún otr transporte podía hacerlo. La invención del vuelo trajo consigo innumerables beneficios para la humanidad.

La historia de la aviación se extiende por más de dos mil años, a partir de las formas más antiguas de la aviación, desde los primeros intentos de conocimientos del vuelo con los inicios de cometas hasta la era de aviación hipersónica.

La inspiración del hombre en las aves elevó su espíritu más noble por volar. Desde los primeros fojadores de la aviación, hasta nuestros días el hombre ha conseguido disfrutar imitar a las aves en su vuelo, perfeccionándose día a día y aprendiendo de los diseños de la creación. La humanidad ha desafiado a la gravedad elevando su espíritu más noble.

Un audaz piloto expresó: “El avión es solamente una máquina, pero qué invento tan maravilloso, qué magnífico instrumento de análisis: nos descubre la verdadera faz de la Tierra”, Antoine de Saint-Exupéry, piloto y escritor.

La aviación no ha conocido de género ni edades, donde la la nada se aventuraban como precursores para el beneficio del pplaneta. “Nunca interrumpas a alguien que esté haciendo lo que tús dijiste que podías hacer”, Amelia Earhart, aviadora, 1897-1937.

KLM Royal Dutch Airlines, la aerolínea más antigua del mundo que todavía continúa volando hoy festeja su centésimo aniversarios. Sus gloriosos inicios ha ido marcando hitos den la aviación mundial expandiéndose a los siete mares, se ha acuñado el nombre majestuoso “The Flying Dutchman” (De Vliegende Hollander ) en memoria del legendario barco fantasma que nunca puede hacer puerto y está condenado a navegar por los océanos para siempre. Es probable que el mito se haya originado a partir de la edad de oro del siglo XVII de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales (VOC). La versión más antigua existente data de finales del siglo XVIII. Los avistamientos en los siglos XIX y XX informaron que el barco brillaba con una luz fantasmal. “El holandés volador” en su traducción más exacta redacta la historia de este gloriosos barco que se ha traducido como “el holandés errante” porque no sólo la leyanda cuentya que marineros lo observaban que nunca estaba a puerto seguro, sino además se aparecía flotando en el aire.

Fokker, precursor de la aviación

Un aviador que está intrínsicamente relacionado a KLM ha sido Anthony Fokker, el piloto y fabricante de aeronaves nacido en Indonesia, ex-colonia holandesa de las Indias Orientales.

El Jueves 1 Septiembre 1911, hace más de un siglo, la gente de Haarlem escuchó un extraño zumbido en lo alto. La multitud en la plaza alrededor de la Iglesia de San Bavo levantó la vista y vio lo que parecía ser un gigantesco pájaro negro. Desde arriba, Anthony Fokker, ciudadano de Haarlem, miró hacia abajo desde su “Spin” (araña en holandés), riendo con entusiasmo mientras rodeaba el campanario de la iglesia, antes de volar. Desde aquellos tiempos, Anthony, conocido por sus allegados como “Tony” despertaría la industria de aviación más antugua del mundo, y la KLM acompañó los desafíos de las afamadas aeronaves de la pujante industria holandesa, que se niega a abandonar. KLM y Fokker son inseparables en su glamorosa, una alianza histórica de casi cien años junto a la aerolínea más antigua del mundo.

AW-100jaar-klm.jpg100º Aniversarios

Un día como hoy, 7 Octubre 2019, KLM Royal Dutch Airlines celebra sus primeros 100 años de existencia, atravezando los períodos más audaces, gloriosos y difíciles. Ninguna compañía aérea ha llegado tan lejos y ha depositado todo su conocimiento aplicado a la aviación. Desde sus inicios de realeza KLM continúa volando todos los días, imitando a la leyenda del Holandés Volador. Su día ha llegado, 100 años de historia, un mundo por delante, eleva su espírito más noble.

La Editorial Airgways® y Airgways.com rendimos el más alto honor y felicitaciones a la KLM Royal Dutch Airlines y a todos aquellos que hicieron de la compañía holandesa desde 1919 un gran nombre en los cielos. Felices primeros 100º Aniversarios.AW-Icon AW001

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KLM
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

HkAivZc7_400x400Since the beginning of world aviation, many aviators forged the audacity to learn to fly and unite towns as far away as any other transport could. The invention of the flight brought countless benefits for humanity.

The history of aviation extends for more than two thousand years, from the oldest forms of aviation, from the first attempts at flight knowledge with the beginnings of kites to the era of hypersonic aviation.

The inspiration of man in birds raised his noblest spirit to fly. From the first founders of aviation to this day man has managed to enjoy imitating birds on his flight, perfecting himself day by day and learning about the designs of creation. Humanity has challenged gravity by raising its most noble spirit.

A bold pilot said: “The plane is only the machine, but what a wonderful invention, what a magnificent instrument of analysis: we discover the true face of the Earth”, Antoine de Saint-Exupéry, pilot and writer.

Aviation has not known gender or age, where nothing ventured as precursors for the benefit of the planets. “Never interrupt someone who is doing what you said you could do”, Amelia Earhart, aviator, 1897-1937.

KLM Royal Dutch Airlines, the oldest airline in the world that still continues to fly today celebrates its hundredth anniversary. Its glorious beginnings have been marking milestones in world aviation expanding to the seven seas, the majestic name “The Flying Dutchman” (De Vliegende Hollander) has been coined in memory of the legendary ghost ship that can never make port and is doomed to navigate The oceans forever. It is likely that the myth originated from the golden age of the seventeenth century of the Dutch East India Company (VOC). The oldest existing version dates from the end of the 18th century. Sightings in the nineteenth and twentieth centuries reported that the ship shone with a ghostly light. “The Flying Dutchman” in his most accurate translation writes the story of this glorious ship that has been translated as “the wandering Dutchman” because not only did the legend tell that sailors observed him that he was never in safe harbor, but he also appeared floating in the air.

AW-Anthony Fokker_Retrait.jpgFokker, aviation precursor

An aviator who is intrinsically related to KLM has been Anthony Fokker, the pilot and aircraft manufacturer born in Indonesia, the former Dutch colony of the East Indies.

On Thursday, September 1, 1911, more than a century ago, the people of Haarlem heard a strange buzzing above. The crowd in the square around the Church of San Bavo looked up and saw what appeared to be a giant blackbird. From above, Anthony Fokker, a citizen of Haarlem, looked down from his “Spin” (spider in Dutch), laughing enthusiastically as he circled the church bell tower, before flying. From those times, Anthony, known by his relatives as “Tony” would awaken the world’s oldest aviation industry, and the KLM accompanied the challenges of the famous aircraft of the booming Dutch industry, which refuses to leave. KLM and Fokker are inseparable in their glamorous, a historic alliance of almost a hundred years alongside the oldest airline in the world.

100th Anniversaries

A day like today, October 7, 2019, KLM Royal Dutch Airlines celebrates its first 100 years of existence, going through the boldest, most glorious and difficult periods. No airline has come so far and has deposited all its knowledge applied to aviation. From its beginnings of royalty, KLM continues to fly every day, imitating the legend of the Flying Dutchman. His day has come, 100 years of history, a world ahead raises his noblest spirit.

The Editorial Airgways® and Airgways.com pay the highest honor and congratulations to the KLM Royal Dutch Airlines and to all those who made the Dutch company since 1919 a great name in the skies. Happy first 100th Anniversaries.AW-Icon AW001

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KLM
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

≡ 100e VERJAARDAGEN ≡
1919 – 7 OKTOBER – 2019

HkAivZc7_400x400Sinds het begin van de wereldluchtvaart smeedden veel vliegers de moed om te leren vliegen en steden te verenigen zo ver weg als elk ander transport kon. De uitvinding van de vlucht bracht talloze voordelen voor de mensheid.

De geschiedenis van de luchtvaart strekt zich uit over meer dan tweeduizend jaar, van de oudste vormen van luchtvaart, van de eerste pogingen tot vliegkennis met het begin van vliegers tot het tijdperk van hypersonische luchtvaart.

De inspiratie van de mens in vogels verhoogde zijn edelste geest om te vliegen. Van de eerste grondleggers van de luchtvaart, tot op de dag van vandaag is de mens erin geslaagd om vogels op zijn vlucht te imiteren, zichzelf dag na dag te perfectioneren en te leren over de ontwerpen van de schepping. De mensheid heeft de zwaartekracht uitgedaagd door zijn meest nobele geest te verheffen.

Een gewaagde piloot zei: ,,Het vliegtuig is slechts een machine, maar wat een prachtige uitvinding, wat een prachtig analyse-instrument: we ontdekken het ware gezicht van de aarde”, Antoine de Saint-Exupéry, piloot en schrijver.

De luchtvaart heeft geen geslacht of leeftijd gekend, waarbij niets als voorlopers ten voordele van de planeten waagde. ,,Onderbreek nooit iemand die doet wat u zei dat u zou kunnen doen”, Amelia Earhart, vlieger, 1897-1937.

KLM Royal Dutch Airlines, de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld die vandaag nog steeds vliegt, viert haar honderdste verjaardag. Zijn glorieuze begin markeert mijlpalen in de wereldluchtvaart die zich uitbreidt naar de zeven zeeën, de majestueuze naam ,,The Flying Dutchman” (De Vliegende Hollander) is bedacht ter nagedachtenis aan het legendarische spookschip dat nooit haven kan maken en gedoemd is om te navigeren De oceanen voor altijd. De mythe is waarschijnlijk afkomstig uit de gouden eeuw van de zeventiende eeuw van de Verenigde Oost-Indische Compagnie (VOC). De oudste bestaande versie dateert uit het einde van de 18e eeuw. Waarnemingen in de negentiende en twintigste eeuw meldden dat het schip scheen met een spookachtig licht. ,,The Flying Dutchman” schrijft in zijn meest nauwkeurige vertaling het verhaal van dit glorieuze schip dat is vertaald als ,,de rondtrekkende Nederlander” omdat de Leyanda niet alleen vertelde dat zeilers hem observeerden dat hij zich nooit in een veilige haven bevond, maar hij ook verscheen de lucht

Fokker, luchtvaart voorloper

AW-Anthony Fokker.pngEen vlieger die intrinsiek verwant is met KLM is Anthony Fokker, de piloot- en vliegtuigfabrikant geboren in Indonesië, de voormalige Nederlandse kolonie van Oost-Indië.

Op donderdag 1 september 1911, meer dan een eeuw geleden, hoorden de inwoners van Haarlem een ​​vreemd zoemen boven hen. De menigte op het plein rond de kerk van San Bavo keek op en zag wat een gigantische zwarte vogel leek. Van bovenaf keek Anthony Fokker, een inwoner van Haarlem, neer van zijn ,,Spin” (spin in het Nederlands), enthousiast lachend terwijl hij de klokkentoren rondcirkelde voordat hij vloog. Vanaf die tijd zou Anthony, bij zijn familie bekend als ,,Tony”, de oudste luchtvaartindustrie ter wereld wakker maken, en de KLM vergezelde de uitdagingen van het beroemde vliegtuig van de bloeiende Nederlandse industrie, die weigert te vertrekken. KLM en Fokker zijn onafscheidelijk in hun glamoureuze, een historische alliantie van bijna honderd jaar naast de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld.

100e verjaardagen

Op een dag zoals vandaag, 7 oktober 2019, viert KLM Royal Dutch Airlines haar eerste 100-jarig bestaan ​​en maakt het de zwaarste, meest glorieuze en moeilijke periodes door. Geen enkele luchtvaartmaatschappij is tot nu toe gekomen en heeft al zijn kennis die is toegepast in de luchtvaart, gedeponeerd. Vanaf het begin van royalty blijft KLM elke dag vliegen, in navolging van de legende van de Vliegende Hollander. Zijn dag is gekomen, 100 jaar geschiedenis, een wereld vooruit, verheft zijn edelste geest.

De Editorial Airgways® en Airgways.com betuigen de hoogste eer en felicitaties aan de KLM Royal Dutch Airlines en aan iedereen die van het Nederlandse bedrijf sinds 1919 een grote naam in de lucht heeft gemaakt. Gelukkige eerste 100e verjaardagen.AW-Icon AW001

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Ξ KLM 100th ANNIVERSARIES Ξ

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AW | 2019 10 05 17:20 | AIRLINES HISTORY

 

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Ξ 100º ANIVERSARIOS Ξ    Ξ 100e VERJAARDAGEN Ξ     Ξ 100th ANNIVERSARIES Ξ

Airgways® celebra junto a KLM Royal Dutch Airlines sus 100º Aniversarios de la aerolínea más antigua del mundo. Junto a la primer línea aérea en cumplir sus primeros cien años de vida ininterrumpida le auguramos muchos éxitos por delante. Nuestro modesto presente para una aerolínea pionera en el mundo.AW-Icon AW001

Airgways® celebrates with its KLM Royal Dutch Airlines its 100th Anniversaries of the oldest airline in the world. Together with the first airline to complete its first hundred years of uninterrupted life, we predict many successes ahead. Our modest present for a pioneering airline.AW-Icon AW001

 

Sin título.pngCRONOLOGÍA  CHRONOLOGIE  CHRONOLOGY

 

1919-1929

KLM_Log_1919.jpg12 Septiembre 1919: La Reina Wilhelmina otorga el predicado “Royal” a la nueva empresa, lo que confirma la creciente importancia de la industria de la aviación civil poco después de la Primera Guerra Mundial. Es único que una organización sea designada como “Real” inmediatamente después de su apertura.

12 September 1919: Koningin Wilhelmina verleent het predicaat ‘Koninklijk’ aan KLM in oprichting. Ze onderstreept hiermee het belang van de ontluikende burgerluchtvaart net na de Eerste Wereldoorlog. Het is uniek om al bij oprichting het predicaat Koninklijk te ontvangen.

12 September 1919: Queen Wilhelmina bestows the predicate “Royal” upon the fledgling company, thereby confirming the growing importance of the civil aviation industry soon after the First World War. It is unique for an organisation to be designated “Royal” immediately upon opening.

7 Octubre 1919: Establecimiento de la “Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën” (Royal Dutch Airlines para los Países Bajos y las Colonias). Los fundadores son un consorcio de inversores: Cornelis van Aalst, presidente de Nederlandsche Handel-Maatschappij, Frits Fentener van Vlissingen de Unitas, Anton Kröller de la empresa de comercio y envío de minerales con sede en Rotterdam Wm. H. Muller & Co, Jean Marie Telders del Twentsche Bank, Willem Westerman del Rotterdamsche Bank Vereniging, Nicolaas van Wijk del Bataafsche Petroleum Maatschappij, Edgar Fuld firmaron en nombre de los banqueros Lippmann, Rosenthal & Co y Hendrik Colijn del Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVVL). Van den Bergh van Heemstede firmó en nombre de este último.

7 Oktober 1919: Oprichting van de ‘Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën’ (KLM). Oprichters zijn een consortium van investeerders: Cornelis van Aalst, president Nederlandse Handel Maatschappij, Frits Fentener van Vlissingen, Unitas, Anton Kröller, firmant Rotterdamse ertshandel- en scheepvaartmaatschappij Wm. H. Muller & Co, Jean Marie Telders, Twentsche Bank, Willem Westerman, Rotterdamsche Bank Vereniging, Nicolaas van Wijk van de Koninklijke Bataafsche Petroleum Maatschappij, Fuld tekende voor de bankiers Lippmann, Rosenthal & Co; Hendrik Colijn van de KNVVL. Voor laatstgenoemde tekende Van den Bergh van Heemstede. Albert Plesman wordt gevraagd de dagelijkse leiding van het nieuwe bedrijf op zich te nemen en wordt aangesteld als administrateur van KLM.

7 October 1919: Establishment of the “Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën” (Royal Dutch Airlines for the Netherlands and Colonies). The founders are a consortium of investors: Cornelis van Aalst, President of the Nederlandsche Handel-Maatschappij, Frits Fentener van Vlissingen of Unitas, Anton Kröller of the Rotterdam-based ore trading and shipping company Wm. H. Muller & Co, Jean Marie Telders of the Twentsche Bank, Willem Westerman of the Rotterdamsche Bank Vereniging, Nicolaas van Wijk of the Bataafsche Petroleum Maatschappij, Edgar Fuld signed on behalf of bankers Lippmann, Rosenthal & Co, and Hendrik Colijn of the Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVVL). Van den Bergh van Heemstede signed on behalf of the latter. Albert Plesman is asked to assume day-to-day management of the new company and is appointed KLM’s administrator.

7 Mayo 1920: Primer vuelo de KLM operado. El piloto Jerry Shaw vuela un De Havilland DH-16 arrendado desde Londres al aeropuerto de Amsterdam Schiphol. A bordo se encuentran 2 periodistas, una carta del alcalde de Londres a su homólogo de Amsterdam y una pila de periódicos.

7 Mei 1920: Eerste KLM-vlucht. Piloot Jerry Shaw vliegt met een geleaste DeHavilland DH-16 van Londen naar Amsterdam. Aan boord 2 journalisten, een brief van de Londense burgemeester voor zijn Amsterdamse collega en een pak kranten.

7 May 1920: First KLM flight operated. Pilot Jerry Shaw flies a leased De Havilland DH-16 from London to Amsterdam Airport Schiphol. On board are 2 journalists, a letter from the Mayor of London to his Amsterdam counterpart, and a stack of newspapers.

KLM_Log_1921.jpg4 Abril 1921: Después de un receso de invierno, KLM reanuda el servicio con sus propios pilotos y 2 aviones, un Fokker F-II y F-III. La compra de estos aviones marca el comienzo de vínculos de larga data entre KLM y Fokker, que continuará (con algunas brechas) hasta 2017, cuando el último Fokker 70 abandonó la flota de KLM.

4 April 1921: Na een winteronderbreking heropent KLM de diensten met eigen piloten en toestellen (Fokker F-II en F-III). Met de aanschaf van deze toestellen begint de band tussen KLM en Fokker die met enige onderbrekingen tot 2017 zal duren, als de laatste Fokker 70 uit de vloot verdwijnt.

4 April 1921: After a winter break, KLM resumes service with its own pilots and 2 aircraft, a Fokker F-II and F-III. The purchase of these aircraft marks the beginning of longstanding ties be2n KLM and Fokker, which will continue (with some gaps) until 2017, when the last Fokker 70 left the KLM fleet.

9 Mayo 1921: Apertura de la primera taquilla de KLM en Leidseplein en Amsterdam, la primera de su tipo en el mundo. Desde esta oficina, los pasajeros viajan en ómnibus hasta el aeropuerto de Amsterdam Schiphol. Lo que queda de la presencia de KLM en este lugar es el anuncio en el techo del edificio en la esquina de Leidseplein y Leidsestraat.

9 Mei 1921: Opening van het eerste KLM-passagekantoor aan het Leidseplein in Amsterdam, het eerste in zijn soort wereldwijd. Vanuit dit kantoor worden passagiers met een omnibus naar Amsterdam Airport Schiphol gebracht. Het enige restant van de aanwezigheid van KLM op die plaats is tegenwoordig de reclame op het dak van hoekpand Leidseplein-Leidsestraat.

9 May 1921: Opening of the first KLM ticket office on Leidseplein in Amsterdam, the first of its kind in the world. From this office, passengers travel by omnibus to Amsterdam Airport Schiphol. What remains of KLM’s presence at this location is the advertisement on the roof of the building at the corner of Leidseplein and Leidsestraat.

1924: El primer transporte de animales. El joven toro Nico V es el primero de muchos animales transportados por KLM.

1924: Eerste dierentransport. Met het vervoer van de jonge fokstier Nico V begint een lange geschiedenis van dierentransporten.

1924: The first animal transport. The young stud bull Nico V is the first of many animals to be transported by KLM.

 

1 Octubre 1924: Salida del primer vuelo intercontinental (prueba) de Amsterdam a Batavia (ahora Yakarta, Indonesia). Operado por un Fokker F-VII, registrado H-NACC. Uno de los principales objetivos de KLM es hacer que las colonias holandesas sean más accesibles, como se indica en el nombre completo de la aerolínea: Royal Dutch Airlines para los Países Bajos y las Colonias.

1 Oktober 1924: Vertrek van de eerste intercontinentale (proef)vlucht. Route: Amsterdam-Batavia. Toestel: Fokker F-VII, met als registratie H-NACC. Ontsluiting van de kolonie was een van hoofddoelen van KLM. (De volledige naam van KLM was per slot van rekening: Koninklijke Luchtvaartmaatschappij voor Nederland en Koloniën).

KLM_Log_1926.jpg1 October 1924: Departure of the first intercontinental (test) flight from Amsterdam to Batavia (now Jakarta, Indonesia). Operated by a Fokker F-VII, registered H-NACC. One of KLM’s main objectives is to make the Dutch colonies more accessible, as indicated in the airline’s full name: Royal Dutch Airlines for the Netherlands and Colonies.

1930-1959

25 Septiembre 1930: Inicio del servicio regular en Amsterdam y Batavia. Antes de la Segunda Guerra Mundial, este era el servicio aéreo programado más largo del mundo. El servicio se expandió constantemente de una vez por semana a 3 veces por semana.

25 September 1930: Start van de geregelde lijndienst Amsterdam-Batavia. Tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog is dit de langste reguliere luchtverbinding ter wereld.

1925 September 1930: Start of regular service be2n Amsterdam and Batavia. Before the Second World War, this was the world’s longest scheduled air service. Service was expanded steadily from once a week to 3 times a week.

20-24 Octubre 1934: El Douglas DC-2 Uiver (Stork) gana el primer premio en la categoría de discapacidad (transporte de pasajeros y carga) de la carrera aérea de Londres a Melbourne. El capitán Koene Dirk Parmentier, el copiloto Jan Moll, el ingeniero de vuelo Bouwe Prins y el operador de telégrafo de vuelo Cornelis van Brugge vuelan a Australia en 3 días, 18 horas y 17 minutos, con 3 pasajeros y 191 kilos de correo a bordo. El Uiver, el primer avión totalmente metálico de KLM, se unió a la flota poco antes de la carrera.

20-24 Oktober 1934: De Douglas DC-2 ‘Uiver’ wint de eerste prijs in het handicapgedeelte – een vlucht met passagiers en vracht – van de luchtvaartrace Londen-Melbourne. Gezagvoerder Koene Dirk Parmentier, copiloot Jan Moll, boordwerktuigkundige Bouwe Prins en boordtelegrafist Cornelis van Brugge vliegen in 3 dagen, 18 uur en 17 minuten naar Australië. Aan boord nog 3 passagiers en 191 kilo post. De Uiver was voor KLM het eerste geheel uit metaal bestaande toestel en was kort voor de race in de vloot opgenomen.

20-24 October 1934: The Douglas DC-2 Uiver (Stork) wins first prize in the handicap category (carrying passengers and cargo) of the London-to-Melbourne air race. Captain Koene Dirk Parmentier, co-pilot Jan Moll, flight engineer Bouwe Prins, and flight telegraph operator Cornelis van Brugge fly to Australia in 3 days, 18 hours and 17 minutes, carrying 3 passengers and 191 kilos of mail on board. The Uiver, KLM’s first all-metal aircraft, joined the fleet shortly before the race.

15 Diciembre 1934: KLM opera su primer vuelo transatlántico con el legendario Fokker F-XVIII Snip (Snipe) desde Amsterdam a Curazao y luego a Aruba. El propósito del vuelo es traer equipo al Caribe para establecer la “Compañía Holandesa de las Indias Occidentales” de KLM. El avión es despojado de su interior para acomodar tanques de combustible adicionales. Técnicamente, aún no es posible hacer un cruce de esta distancia con una configuración normal y pasajeros. El capitán JJ Hondong, el copiloto JJ van Balkom, el operador de radio y segundo navegador S. van der Molen, y el ingeniero de vuelo LD Stolk completan el viaje en 7 días, 19 horas y 20 minutos. El 19 de enero, el avión está listo para comenzar a operar el servicio regular en Aruba y Curazao, marcando el lanzamiento oficial de la Compañía de las Indias Occidentales de KLM.

15 December 1934: Eerste trans-Atlantische vlucht, met de Fokker F-XVIII ‘Snip’, van Amsterdam via Curaçao naar eindbestemming Aruba. Deze vlucht was bedoeld om materieel over te vliegen naar het Caribisch gebied om daar het zogeheten West-Indisch Bedrijf op te richten. Voor de gelegenheid was het toestel ontdaan van haar interieur om de extra brandstoftanks te kunnen herbergen. Technisch was het namelijk nog niet mogelijk om met een normale configuratie en passagiers een oversteek van een dergelijke lengte te maken. Gezagvoerder J.J. Hondong, co-piloot J.J. van Balkom, radiotelegrafist en 2de navigator S. van der Molen en boordwerktuigkundige L.D. Stolk vliegen in 7 dagen, 19 uur en 20 minuten het toestel naar zijn eindbestemming. Op 19 januari is het toestel klaar om de geregelde dienst tussen Aruba en Curaçao te onderhouden, waarmee het West-Indisch bedrijf van KLM officieel van start gaat.

15 December 1934: KLM operates its first transatlantic flight with the legendary Fokker F-XVIII Snip (Snipe) from Amsterdam to Curacao and onward to Aruba. The purpose of the flight is to bring equipment to the Caribbean to set up KLM’s “Dutch West Indies Company.” The aircraft is stripped of its interior to accommodate extra fuel tanks. Technically, it is not yet possible to make a crossing of this distance with a normal configuration and passengers. Captain J.J. Hondong, co-pilot J.J. van Balkom, radio operator and second navigator S. van der Molen, and flight engineer L.D. Stolk complete the journey in 7 days, 19 hours and 20 minutes. On 19 January, the aircraft is ready begin operating regular service be2n Aruba and Curacao, marking the official launch of KLM’s West Indies Company.

1935: La tripulación de cabina hace una entrada. Al principio, KLM emplea a hombres solo como mayordomos, pero pronto los sigue un grupo de mujeres, las azafatas. La tripulación de cabina reemplaza al ingeniero de vuelo, que previamente había combinado la atención al pasajero con sus tareas habituales. La tripulación de cabina es la principal responsable de la seguridad a bordo, pero también cuida a los pasajeros, por supuesto. Esto se ha mantenido sin cambios hasta la fecha.

1935: Cabinepersoneel doet zijn intrede. In eerste instantie zijn het mannen, hofmeesters genoemd. Snel daarna volgt een groep vrouwen, de stewardessen. Het cabinepersoneel vervangt de boordwerktuigkundige die de zorg voor de passagiers tot die tijd, naast zijn gewone werk, voor zijn rekening nam. De primaire taak van het cabinepersoneel was de veiligheid aan boord, secundair de verzorging van de passagiers. Dit is tot op heden onveranderd gebleven.

KLM_Log_1938 (2).jpg1935: Cabin crew make an entrance. At first, KLM employs men only as stewards, but they soon followed by a group of women, the stewardesses. Cabin crew replaces the flight engineer, who had previously combined passenger care with his customary tasks. Cabin crew are primarily responsible for safety on board, but also look after the passengers, of course. This has remained unchanged to date.

Septiembre 1945: KLM reanuda sus operaciones después de la Segunda Guerra Mundial, comenzando con rutas nacionales, pero agregando varios destinos europeos más tarde ese año. El 28 de noviembre, KLM reabre la línea entre Amsterdam e Indonesia, con múltiples paradas en el Cercano y Lejano Oriente en el camino.

September 1945: KLM heropent de diensten na de Tweede Wereldoorlog, aanvankelijk alleen op binnenlandse routes, later dat jaar worden ook enkele Europese bestemmingen aangevlogen. Op 28 november volgt de heropening van de route naar Indonesië met diverse tussenstops in het Nabije en Verre Oosten.

September 1945: KLM resumes operations after the Second World War, starting with domestic routes, but adding several European destinations later that year. On 28 November, KLM reopens the line be2n Amsterdam and Indonesia, with multiple stops in the Near and Far East along the way.

21 Mayo 1946: KLM inicia el servicio en Amsterdam y Nueva York, con el Douglas DC-4 Rotterdam. Esto marca el inicio de un cambio en el enfoque de la red desde el este hacia nuevos destinos en el oeste. Esto se debe en gran medida a factores económicos en combinación con el creciente rango operativo de los aviones nuevos. Incluso hoy, la red transatlántica de KLM es de gran importancia. En 1946, KLM fue la primera aerolínea europea en operar vuel

KLM_Log_1949.jpg21 Mei 1946: Start van de lijndienst tussen Amsterdam en New York, met de Douglas DC-4 ‘Rotterdam’. Dit is het begin van een ontwikkeling waarbij de focus van het netwerk niet meer zozeer op het oosten is gericht, maar eveneens op het westen. Economische ontwikkelingen, in combinatie met een grotere actieradius van vliegtuigen spelen daarin een grote rol. Tot op de dag van vandaag is het trans-Atlantische netwerk van KLM van grote betekenis. KLM was in 1946 de eerste Europese luchtvaartmaatschappij die het Europese vasteland verbond met Amerika.os desde el continente europeo y América.

KLM_Log_1949 (2).jpg21 May 1946: KLM initiates service be2n Amsterdam and New York, with the Douglas DC-4 Rotterdam. This marks the start of a shift in network focus away from the east towards new destinations in the west. This is largely driven by economic factors in combination with the increasing operating range of new aircraft. Even today, KLM’s transatlantic network is of major importance. Back in 1946, KLM was the first European airline to operate flights be2n the European Continent and America.

KLM_Log_19511 Abril 1958: KLM introduce la clase económica basada en las pautas de la IATA. Esta clase es una versión más austera de Tourist Class, pero aquí también KLM tiene como objetivo garantizar el más alto nivel de servicio posible. Este paso hace que volar sea accesible para un grupo aún mayor de personas. En 3 meses, las cifras de pasajeros aumentan en un 27%.

1 april 1958: introductie van de Economy Class, op basis van voorschriften van IATA. Deze klasse was een nog wat soberder vorm dan de Toeristenklasse, maar KLM probeerde ook hier de standaard van service zo hoog mogelijk te houden. Hierdoor werd KLM_Log_1956.jpghet publiek dat kon vliegen nog verder uitgebreid. In 3 maanden tijd steeg het aantal passagiers met 27%.

1 April 1958: KLM introduces Economy Class based on IATA guidelines. This class is a more austere version of Tourist Class, but here too KLM aims to ensure the highest possible standard of service. This step makes flying accessible for an even larger group of people. Within 3 months, passenger figures increase by 27%.

KLM_Log_1958.jpg1 Noviembre 1958: Apertura de la línea Amsterdam-Tokio a través del Polo Norte, operado por Douglas DC-7 Caraïbische Zee (Mar Caribe). Esta ruta polar es mucho más corta que la ruta por tierra a Tokio, operada por primera vez en diciembre de 1951. La tripulación está especialmente capacitada para trabajar en esta ruta y se toman disposiciones especiales, incluidos los trajes de supervivencia polar.

1 november 1958: Opening van de lijn Amsterdam-Tokio via de Noordpool, met de Douglas DC-7 ‘Caraïbische Zee’. Deze poolroute was een aanzienlijk kortere route dan de landroute die sinds december 1951 op Tokio werd gevlogen. Personeel was speciaal hiervoor getraind en er waren extra voorzieningen aan boord zoals poolpakken.

KLM_Log_19591 November 1958: Opening of the Amsterdam-Tokyo line via the North Pole, operated by the Douglas DC-7 Caraïbische Zee (Caribbean Sea). This polar route is a lot shorter than the route over land to Tokyo, first operated in December 1951. Crew are specially trained to work on this route and special provisions are made, including polar survival suits.

1960-1989

25 de marzo de 1960: El amanecer de la era del jet en KLM, con la llegada del Douglas DC-8, PH-DCA Albert Plesman al aeropuerto de Amsterdam Schiphol. Este avión de cuerpo estrecho, propulsado por 4 motores a reacción, reduce sustancialmente el tiempo de vuelo y el número de aterrizajes intermedios requeridos. Este nuevo desarrollo conduce a un cambio importante en la aviación civil. Ahora lleva horas llegar a un destino, en lugar de días. El nuevo avión se despliega en la ruta de Nueva York, lo que significa que el tiempo de vuelo se reduce a la mitad.

25 maart 1960: Het tijdperk van de straalvliegtuigen breekt aan met de introductie van de Douglas DC-8 bij KLM. Op die dag landt de PH-DCA, vernoemd naar Albert Plesman, op Amsterdam Airport Schiphol. Met toestellen als deze, een narrow-body met 4 straalmotoren, wordt de vliegtijd aanzienlijk korter en neemt eveneens het aantal tussenstops fors af. Het vliegen verandert met deze ontwikkeling aanzienlijk. Men is geen dagen onderweg om ergens te komen, maar slechts uren. Het nieuwe toestel wordt ingezet op de route naar New York die hiermee in vliegduur wordt gehalveerd.

25 March 1960: The dawn of the Jet Age at KLM, with the arrival of the Douglas DC-8, PH-DCA Albert Plesman at Amsterdam Airport Schiphol. This narrow-body aircraft, powered by 4 jet engines, substantially reduces flying time as well as the number of intermediate landings required. This new development leads to a major change in civil aviation. It now takes hours to reach a destination, instead of days. The new aircraft is deployed on the New York route, which means flying time is reduced by half.

12 Septiembre 1966: Se establece el Nederlandse Luchtvaart Maatschappij (NLM, Compañía de líneas aéreas de los Países Bajos) y luego se renombró NLM Cityhopper, dando nueva vida a la red doméstica de KLM, que reabrió brevemente después de la guerra y luego se cerró una vez más. La atención se centra en transportar rápidamente pasajeros de negocios desde y hacia el aeropuerto de Amsterdam Schiphol. La nueva aerolínea también realiza excursiones en el aire para familiarizar a las personas con el vuelo, con la esperanza de atraer nuevos pasajeros.

12 September 1966: Oprichting van NLM (Nederlandse Luchtvaart Maatschappij), later omgedoopt tot NLM Cityhopper. Hiermee wordt het binnenlandse netwerk van KLM, na een korte naoorlogse opleving en sluiting van dit netwerk, opnieuw vormgegeven. Doel is om passagiers, met name die uit de zakenwereld, snel naar of van Amsterdam Airport Schiphol op hun plaats van bestemming te krijgen. Daarnaast worden rondvluchten gemaakt om Nederlanders hun ‘luchtdoop’ te geven om hen vertrouwd te maken met de luchtvaart, in de hoop dat ook zij reguliere passagiers zullen worden.

12 September 1966: The Nederlandse Luchtvaart Maatschappij (NLM, Netherlands Airline Company) is established and later renamed NLM Cityhopper, breathing new life into KLM’s domestic network, which briefly reopened after the war and later closed once more. The focus is on rapidly ferrying business passengers to and from Amsterdam Airport Schiphol. The new airline also operates airborne excursions to familiarise people with flying, hoping to attract new passengers.

28 Abril 1967: KLM comienza a operar desde su nueva base de operaciones en Schiphol-Centrum. El diseño original del aeropuerto, con sus características pistas tangenciales, está concebido por el “jefe de estación” Jan Dellaert. El objetivo de este diseño es garantizar que los vuelos siempre puedan aterrizar, a pesar de los vientos notoriamente cambiantes sobre los Países Bajos. Los pasajeros y la asistencia en tierra se separan entre sí, y los pasajeros abandonan la aeronave a través del puente aéreo, mientras que la asistencia en tierra se realiza a continuación.

28 April 1967: Ingebruikname van de nieuwe thuisbasis, Schiphol-Centrum. Het eerste ontwerp van de luchthaven, met het kenmerkende tangentiële landingsbaanstelsel, is van voormalig stationschef Jan Dellaert. Het doel ervan is om met de sterk wisselende windrichtingen in Nederland toch altijd te kunnen landen. De afhandeling van de toestellen vind gescheiden plaats. De passagiers verlaten het toestel via de aviobrug en de grondafhandeling kan op het platform plaatsvinden.

28 April 1967: KLM starts operating out of its new home base at Schiphol-Centrum. The airport’s original design, with its characteristic tangential runways, is conceived by “stationmaster” Jan Dellaert. The aim of this design is to ensure that flights can always land, despite the notoriously shifting winds over the Netherlands. Passenger and ground handling are separated from one another, with passengers leaving the aircraft via the aviobridge, while ground handling takes place down below.

KLM_Log_1972.jpg31 Enero 1971: El primer Boeing 747-206B de KLM, PH-BUA Mississippi, llega al aeropuerto de Amsterdam Schiphol, marcando el advenimiento de la edad de cuerpo ancho en KLM. Este avión puede transportar 353 pasajeros, que es mucho más que el avión más grande de KLM en ese momento, el DC-8, que podría transportar entre 130 y 175 pasajeros. Las operaciones en tierra se ajustan en consecuencia y el muelle se altera para acomodar este gran avión. La tripulación de cabina de KLM está especialmente capacitada para garantizar que puedan atender a todos los pasajeros durante el curso de un vuelo. El 14 de febrero de 1971, el PH-BUA opera su primer vuelo comercial a Nueva York.

31 Januari 1971: Op Amsterdam Airport Schiphol landt de eerste Boeing 747-206B van KLM, de PH-BUA, Mississippi. Hiermee start het ‘widebody’-tijdperk bij KLM. Het toestel heeft plaats voor 353 passagiers, vergelijk met het grootste toestel van KLM tot die tijd de DC-8 waar tussen de 130 en 175 passagiers in konden. De komst van dit toestel naar Amsterdam Airport Schiphol was vergelijkbaar met de introductie van de A380. De grondoperatie moest ervoor worden aangepast en de pier geschikt gemaakt voor dit grote toestel. Bij KLM werd tot de komst van de 747 door het cabinepersoneel geoefend in om alle passagiers tijdens de vlucht goed te kunnen bedienen. Op 14 februari maakte de PH-BUA haar eerste vlucht naar New York.

31 January 1971: KLM’s first Boeing 747-206B, PH-BUA Mississippi, arrives at Amsterdam Airport Schiphol, marking the advent of the wide-body age at KLM. This aircraft can carry 353 passengers, which is a whole lot more than KLM’s biggest aircraft at the time, the DC-8, which could carry be2n 130 and 175 passengers. Ground operations are adjusted accordingly and the pier is altered to accommodate this large aircraft. KLM cabin crew are specially trained to ensure that they can serve all passengers during the course of a flight. On 14 February 1971, the PH-BUA operates its first commercial flight to New York.

16 Octubre 1975: el primer Boeing 747-306B Combi se une a la flota de KLM, marcando un hito importante en las operaciones de carga de KLM. En los años anteriores, el exceso de capacidad era un problema en el mercado de carga aérea y esta nueva llegada garantizó una mayor flexibilidad, mejorando la ventaja competitiva de KLM.

16 Oktober 1975: Toevoeging van de eerste Boeing 747-306B Combi aan de vloot is een mijlpaal voor het KLM-luchtvrachtvervoer. In de jaren ervoor was in het luchtvrachtvervoer overcapaciteit ontstaan en dit nieuwe toestel droeg bij aan een grotere flexibiliteit en versterkte de concurrentiepositie.

16 October 1975: The first Boeing 747-306B Combi joins the KLM fleet, marking an important milestone KLM’s cargo operations. In the preceding years, overcapacity was a problem in the air cargo market and this new arrival ensured greater flexibility, improving KLM’s competitive edge.

Julio 1989: KLM adquiere una participación del 20% en la aerolínea estadounidense northwest-airlines-klm-1-logo-png-transparent.pngNorthwest Airlines. Esto se ve como un paso importante hacia el desarrollo de una red mundial en asociación con Northwest Airlines.

Juli 1989: KLM verwerft een belang van 20% in de Amerikaanse maatschappij Northwest Airlines. Dit wordt gezien als een belangrijke stap op weg naar een wereldomspannend routenetwerk van KLM in samenwerking met Northwest Airlines.

July 1989: KLM acquires a 20% share in the US carrier Northwest Airlines. This is seen as an important step towards developing a globe-spanning network in partnership with Northwest Airlines.

northwest-airlines-klm-logo-png-transparent.png

1990-1999

KLM_Log_1991Enero de 1993 : El Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorga inmunidad antimonopolio a KLM y Northwest Airlines, lo que les permite intensificar la cooperación. Esto marca el comienzo de una asociación estratégica que se ha perpetuado con Air France y Delta Air Lines, que compró Northwest.

Januari 1993: het Amerikaanse Ministerie van Transport verleent KLM en Northwest Airlines de antitrust-immuniteit, waardoor ze intensiever kunnen gaan samenwerken. Dit is het begin van het strategisch partnership dat na de overname van Northwest door Delta Air Lines wordt voortgezet samen met Air France.

January 1993: The US Department of Transport grants KLM and Northwest Airlines antitrust immunity, allowing them to intensify cooperation. This marks the start of a strategic partnership that has been perpetuated with Air France and Delta Air Lines, which purchased Northwest.

KLMMD-11b.jpg

Septiembre 1993: Todos los vuelos de KLM y Northwest Airlines desde Europa y los EE. UU. se operan como parte de la empresa conjunta.

September 1993: Alle vluchten van KLM en Northwest Airlines tussen Europa en de Verenigde Staten worden uitgevoerd als onderdeel van een joint venture.

September 1993: All KLM and Northwest Airlines flights from Europe and the US are operated as part of the joint venture.

Resultado de imagen para klm cityhopper pngResultado de imagen para klm cityhopper logo1 Abril 1991: Se establece la nueva aerolínea regional KLM Cityhopper mediante la fusión de NLM Cityhopper y NetherLines.

1 April 1991: Oprichting van een nieuwe regionale luchtvaartmaatschappij, KLM Cityhopper, door samenvoeging van NLM Cityhopper en NetherLines.

1 April 1991: The new regional airline KLM Cityhopper is established by merging NLM Cityhopper and NetherLines.

Transavia_slider01_plane.png

Imagen relacionadaOctubre 1991: KLM duplica su participación en la aerolínea charter Transavia del 40% al 80%.

Oktober 1991: KLM breidt haar belang in chartermaatschappij Transavia uit van 40% naar 80%.

October 1991: KLM doubles its stake in charter airline Transavia from 40% to 80%.

1 Enero 1992: KLM lanzó el programa de fidelización de clientes Flying Dutchman, el primero de su tipo en el continente europeo. Hoy en día el programa se llama “Flying Blue”, pero la revista todavía se llama Flying Dutchman.

December 1991: Als eerste luchtvaartmaatschappij op het Europese vasteland introduceert KLM een loyaliteitsprogramma voor klanten, Flying Dutchman, het huidige Flying Blue. Ingangsdatum is 1 januari 1992.

KLM_Log_19931 January 1992: KLM launched the Flying Dutchman customer loyalty programme, the first of its kind on the European mainland. Nowadays the programme is called “Flying Blue”, but the magazine is still called Flying Dutchman.

KLM-SWAN[1].gifMarzo 1994: KLM y Northwest Airlines presentan “World Business Class” (WBC), una nueva clase dirigida a viajeros de negocios en vuelos intercontinentales. En términos de comodidad y servicio, WBC logró un equilibrio entre Clase Económica y Clase Real.

Maart 1994: KLM en Northwest Airlines introduceren de ‘World Business Class’, een nieuwe klasse gericht op de zakelijke reiziger op intercontinentale vluchten. De WBC is wat comfort en voorzieningen een middenweg tussen de Economy Class en Royal Class.

March 1994: KLM and Northwest Airlines introduce “World Business Class” (WBC), a new class targeting business travellers on intercontinental flights. In terms of comfort and service, WBC struck a balance be2n Economy Class and Royal Class.

29 Junio 1996: Primer vuelo de KLM a Beijing. Este es el primer paso para servir a una serie de destinos en China, así como forjar asociaciones con aerolíneas chinas. China se convertirá en uno de los mercados más importantes de KLM.

29 Juni 1996: Eerste vlucht van KLM naar Beijing. Dit is de eerste stap naar een aantal bestemmingen in China en samenwerkingsverbanden en Chinese luchtvaartmaatschappijen. Vanaf dat moment groeit China snel uit tot een van de belangrijkste bestemmingen voor KLM.

29 June 1996: KLM’s first flight to Beijing. This is the first step towards serving a number of destinations in China, as well as forging partnerships with Chinese airlines. China is to become one of KLM’s most important markets.

Julio 1997: Air UK se convierte en una subsidiaria de propiedad absoluta de KLM.

Juli 1997: Air UK wordt 100% dochter van KLM.

July 1997: Air UK becomes a wholly-owned KLM subsidiary.

Septiembre 1997: KLM y Northwest Airlines firman una asociación comercial y operativa a largo plazo. KLM vende simultáneamente su participación en Northwest a su socio.

September 1997: KLM en Northwest Airlines ondertekenen een langlopende commerciële en operationele samenwerkingsovereenkomst. Tegelijkertijd verkoopt KLM het belang in Northwest terug aan haar partner.

September 1997: KLM and Northwest Airlines sign a long-term commercial and operational partnership. KLM simultaneously sells back its stake in Northwest to its partner.

Resultado de imagen para KLM Boeing 777 png

2000-2009

25 Octubre 2003: El primer Boeing 777-200R de KLM aterriza en el Aeropuerto Schiphol de Amsterdam y comienza a operar vuelos a Ciudad del Cabo, Nairobi y Nueva York. El avión tiene la misma capacidad que un Boeing 747, pero vuela con 2 motores en lugar de 4. También es significativamente menos ruidoso y más eficiente en combustible.

25 Oktober 2003: Landing van de eerste Boeing 777-200R op Amsterdam Airport Schiphol. Dit toestel gaat dienst doen op lijndiensten naar Kaapstad, Nairobi en New York. Dit toestel is nagenoeg net zo groot als een Boeing 747, maar heeft 2 motoren in plaats van 4 en is aanzienlijk stiller en zuiniger.

25 October 2003: KLM’s first Boeing 777-200R touches down at Amsterdam Airport Schiphol and begins operating flights to Cape Town, Nairobi and New York. The aircraft has the same capacity as a Boeing 747, but flies on 2 engines instead of 4. It is also significantly less noisy and more fuel efficient.

1000px-Air_France-KLM.svg.png

KLM_Log_20045 Mayo 2004: Establecimiento oficial del Grupo Air France-KLM. En este día, Air France redime los términos de su oferta de acciones, completando así la fusión entre Air France y KLM. Las aerolíneas decidieron unir fuerzas más de 7 meses antes, en septiembre de 2003.

5 Mei 2004: Officiële oprichting van de Air France KLM-Groep. Op die dag lost Air France de voorwaarden van haar aandelenbod in, waarmee de fusie tussen Air France en KLM een feit is. Ruim 7 maanden eerder, in September 2003, hadden de maatschappijen besloten hun krachten te bundelen.

5 May 2004: Official establishment of the Air France-KLM Group. On this day, Air France redeems the terms of its share offer, thus completing the merger from Air France and KLM. The airlines decided to join forces more than 7 months earlier, on September 2003.

Resultado de imagen para SkyTeam logo pngSeptiembre 2004: KLM, Northwest y Continental se unen a SkyTeam, una alianza internacional de aerolíneas que incluye a Air France, Delta Air Lines, Alitalia, Korean Air, CSA Czech Airlines y Aéro México como nuevos miembros. Para 2018, SkyTeam tiene 19 miembros en todo el mundo, con sus propios salones y carriles de facturación para pasajeros premium en 1,000 aeropuertos.

September 2004: KLM, Northwest en Continental treden als nieuwe leden toe tot SkyTeam, een internationale alliantie van luchtvaartmaatschappijen, waarvan Air France, Delta Air Lines, Alitalia, Korean Air, CSA Czech Airlines en Aéro Mexico deel uitmaken. In 2018 heeft SkyTeam 19 leden over de hele wereld verspreid, eigen lounges en op 1000 luchthavens een eigen inchecklane voor premium passagiers.

September 2004: KLM, Northwest and Continental join SkyTeam, an international alliance of airlines that includes Air France, Delta Air Lines, Alitalia, Korean Air, CSA Czech Airlines and Aéro Mexico as new members. By 2018, SkyTeam has 19 members worldwide, with its own lounges and check-in lanes for premium passengers at 1,000 airports.

 

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Junio ​​de 2005: Air France-KLM presenta su nuevo programa de fidelización conjunta para viajeros frecuentes llamado “Flying Blue”. Esta es la primera vez en la historia que 2 aerolíneas europeas combinan sus programas de fidelización: paquetes de servicios exclusivos dirigidos a clientes leales.

Juni 2005: Air France KLM introduceert zijn nieuwe gezamenlijke loyaliteitsprogramma voor frequent flyers, Flying Blue. Het is de eerste keer in de geschiedenis dat 2 Europese luchtvaartmaatschappijen hun loyaliteitsprogramma’s-exclusieve servicepakketten gericht op trouwe klanten – combineren.

June 2005: Air France-KLM introduces its new joint loyalty program for frequent flyers called “Flying Blue”. This is the first time in history that 2 European airlines combine their loyalty programmes–exclusive service packages aimed at loyal customers.

hep555494box.png25 Agosto 2005: El fabricante de aviones Airbus entrega el primer A330 a KLM, reemplazando efectivamente el Boeing 767, que posteriormente se retira gradualmente.

25 Augustus 2005: Vliegtuigfabrikant Airbus levert de eerste A330 af. Deze vervangt de Boeing 767, die uitgefaseerd wordt.

25 August 2005: Aircraft manufacturer Airbus delivers the first A330 to KLM, effectively replacing the Boeing 767, which is subsequently phased out.

Septiembre 2005: Air France-KLM figura por primera vez en el Índice de Sostenibilidad Dow Jones, manteniendo una posición de liderazgo hasta 2016. El índice se estableció por primera vez en 1999 y evalúa a las empresas que cotizan en función de su sostenibilidad, política y desempeño financiero. La sostenibilidad ha sido un componente oficial de la política de KLM desde 1996. El primer informe de sostenibilidad se publicó para el año fiscal 1996/1997. Inicialmente conocido como el informe medioambiental, se convirtió en el informe de sostenibilidad en 2002/2003, centrándose en una gama mucho más amplia de cuestiones. La política de sostenibilidad no solo aborda las emisiones y el ruido, sino que también revisa la posición de la aerolínea en la sociedad y las buenas prácticas de empleo.

September 2005: Air France KLM wordt voor het eerst opgenomen in de Dow Jones Sustainability Index, deze positie wordt tot en met 2016 vastgehouden. De index bestaat sinds 1999 en beoordeelt beursgenoteerde bedrijven op hun duurzaamheid, in beleid en financiële prestaties. Duurzaamheid is sinds 1996 officieel een onderdeel van het KLM-beleid. In het boekjaar 1996-1997 verschijnt het eerste verslag op dit gebied, toen milieujaarverslag genoemd. In 2002-2003 gaat dit verslag Duurzaamheidsverslag heten, wat duidt op een verbreding van de focus. Niet alleen emissies en geluidshinder zijn onderdeel, ook maatschappelijke positie en goed werkgeverschap worden tot het duurzaamheidsbeleid gerekend.

September 2005: Air France-KLM is listed on the Dow Jones Sustainability Index for the first time, maintaining a leading position until 2016. The index was first established in 1999 and assesses listed companies based on their sustainability, policy and financial performance. Sustainability has been an official component of KLM’s policy since 1996. The first sustainability report was published for the 1996/1997 financial year. Initially known as the environmental report, it became the sustainability report in 2002/2003, focusing on a far broader range of issues. Sustainability policy not only addresses emissions and noise nuisance, but also reviews the airline’s position in society and good employment practices.

Diciembre 2006: KLM se convierte en la primera aerolínea del mundo en introducir el quiosco de transferencia de autoservicio, lo que permite a los pasajeros que se transfieren al aeropuerto de Amsterdam Schiphol imprimir de manera rápida y sencilla nuevas tarjetas de embarque.

December 2006: KLM introduceert als eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld de ‘self service transfer kiosk’, waarbij op Amsterdam Airport Schiphol overstappende passagiers snel en eenvoudig een nieuwe boarding pass kunnen uitprinten.

December 2006: KLM becomes the world’s first airline to introduce the self-service transfer kiosk, enabling passengers transferring at Amsterdam Airport Schiphol to swiftly and simply print new boarding passes.

Junio 2007: KLM establece una nueva asociación con el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF) en los Países Bajos para llegar a acuerdos concretos sobre la reducción de las emisiones de CO2, así como unir fuerzas para difundir la noticia de que los negocios, incluidas las operaciones de las aerolíneas, se pueden llevar a cabo de manera diferente. Esta asociación es vista como la corona de los esfuerzos previos de KLM en el campo de la sostenibilidad, lo que le ha valido a KLM el estatus de mejor en su clase en vuelos de eficiencia energética en todas las principales aerolíneas internacionales.

Juni 2007: KLM start een uniek partnerschap met Wereld Natuur Fonds Nederland om, naast harde afspraken over CO2-beperking, samen uit te dragen dat ‘ondernemen’ anders kan, ook in de luchtvaartindustrie. KLM ziet deze samenwerking als inspirerende bekroning van al haar eerder getoonde inzet op het gebied van duurzaamheid. Een inzet die KLM de positie van ‘best-in-class’ in energiezuinig vliegen oplevert te midden van alle grote internationale luchtvaartmaatschappijen.

June 2007: KLM enters into a new partnership with the World Wildlife Fund (WWF) in the Netherlands to reach concrete agreements on reducing CO2 emissions, as well as joining forces to spread the word that business – including airline operations – can be conducted differently. This partnership is seen as the crown on KLM’s previous efforts in the field of sustainability, earning KLM the status of best-in-class in energy-efficient flight across all major international airlines.

30 Marzo 2008: Entra en vigor el Acuerdo de cielos abiertos. Por primera vez, las aerolíneas pueden volar desde cualquier lugar de Europa a los EE. UU. Y viceversa. KLM siempre ha estado a favor de un acuerdo de este tipo.

30 Maart 2008: Het Open Skies-verdrag wordt van kracht. Dit houdt in dat luchtvaartmaatschappijen voor het eerst overal vanuit Europa naar de Verenigde Staten kunnen vliegen en omgekeerd. KLM heeft altijd aangedrongen op de totstandkoming van een dergelijk verdrag.

30 March 2008: The Open Skies Agreement takes effect. For the first time, airlines can fly from anywhere in Europe to the US and vice versa. KLM has always been in favour of an agreement of this kind.

23 Mayo 2008: El Departamento de Transporte de EE. UU. Otorga inmunidad antimonopolio a KLM, Air France, Delta Air Lines y Northwest Airlines, lo que significa que las 4 aerolíneas pueden racionalizar sus operaciones transatlánticas y adaptarlas a las necesidades de sus clientes. Esto permite a los socios utilizar de manera más efectiva los beneficios del Acuerdo de cielos abiertos.

23 Mei 2008: Het Amerikaanse Ministerie van Transport kent KLM, Air France, Delta Air Lines en Northwest Airlines de antitrust-immuniteit toe. Dit betekent dat de 4 maatschappijen hun transatlantische activiteiten kunnen stroomlijnen en inrichten naar de wensen van hun klanten. Ze kunnen hiermee de voordelen van het Open Skies-verdrag beter benutten.

23 May 2008: The US Department of Transport grants KLM, Air France, Delta Air Lines and Northwest Airlines antitrust immunity, which means the 4 airlines can streamline their transatlantic operations and tailor them to meet the needs of their customers. This enables the partners to more effectively utilise the benefits of the Open Skies Agreement.

2 Junio 2008: KLM emite su último boleto de papel. A partir de ese momento, KLM solo emitirá boletos electrónicos. Esta iniciativa es impulsada por la necesidad de recortar en papel y lograr ganancias de eficiencia.

2 Juni 2008: KLM geeft het laatste papieren ticket uit. Voortaan zijn alle tickets die KLM uitgeeft e-tickets. Drijfveren zijn onder andere papierbesparing, maar ook een grotere efficiëntie. 

2 June 2008: KLM issues its last paper ticket. From then on, KLM will issue e-tickets only. This initiative is driven by the need to cut back on paper and achieve efficiency gains.

Resultado de imagen para Martinair png31 Diciembre 2008: KLM asumió la propiedad total de Martinair, que opera su último vuelo de pasajeros para invitados especiales y personal el 31 de octubre de 2011. Esto marca el final de 53 años de operaciones de pasajeros para la aerolínea. A partir de este momento, Martinair se ha centrado únicamente en el transporte de carga en cooperación con KLM y Air France.

31 December 2008: KLM wordt volledig eigenaar van Martinair. Op 31 oktober 2011 wordt de laatste passagiersvlucht van Martinair uitgevoerd voor genodigden en personeel. Hiermee komt na 53 jaar een einde aan de passagetak van de luchtvaartmaatschappij. Martinair legt zich vanaf dit moment uitsluitend toe op luchtvrachtvervoer, in samenwerking met KLM en Air France.

31 December 2008: KLM assumed full ownership of Martinair, which operates its last passenger flight for special guests and staff on 31 October 2011. This marks the end of 53 years of passenger operations for the airline. From this moment on, Martinair has focused solely on cargo transport in cooperation with KLM and Air France.

Resultado de imagen para KLM Fokker 50 png

2010-2019

30 Marzo 2010: KLM opera su último vuelo con un Fokker 50 y se despide de su último avión turbopropulsor.

30 Maart 2010: Laatste vlucht Fokker 50. KLM neemt hiermee definitief afscheid van de turboprop-toestellen.

30 March 2010: KLM operates its last flight with a Fokker 50, bidding a fond farewell to its last turboprop aircraft.

KLM_Log_201130 Junio 2011: El primer vuelo programado impulsado por biocombustible se opera a París. En 2007, KLM se une a una serie de socios que buscan alternativas al combustible fósil. Cofundada por KLM, SkyNRG realiza investigaciones en este campo. Con los años, se consideran varias alternativas, incluido el biocombustible de algas, Camelina (una planta), aceite de Jatropa (un extracto de nuez) y, en última instancia, aceite de cocina usado. Una de las condiciones previas para la materia prima de biocombustibles es que no debería tener un impacto negativo en la cadena alimentaria, ni debería tener un impacto negativo en la naturaleza de ninguna otra manera.

30 Juni 2011: Eerste lijndienst op biobrandstof naar Parijs. In 2007 is KLM begon in samenwerking met enkele partners te zoeken naar alternatieven voor fossiele brandstof. Het mede door KLM opgerichte SkyNrg doet daar onderzoek naar. In de loop der tijd zijn diverse alternatieven onderzocht waaronder biokerosine uit algen, camelina (een plant), jathropa-olie (uit een noot gewonnen), en uiteindelijk afgewerkt frituurvet. Voorwaarde voor de nieuwe grondstof voor biokerosine is dat ze de voedselketen niet negatief beïnvloedt, of op een andere manier ten koste gaat van de natuur.

30 June 2011: The first scheduled flight powered by biofuel is operated to Paris. In 2007, KLM joins hands a number of partners seeking alternatives to fossil fuel. Co-founded by KLM, SkyNRG conducts research in this field. Over the years, various alternatives are considered, including biofuel from algae, Camelina (a plant), Jatropa oil (a nut extract) and, ultimately, used cooking oil. One of the preconditions for biofuel feedstock is that it should have no negative impact the food chain, nor should it negatively impact nature in any other way.

8 Marzo 2013: KLM opera sus primeros vuelos intercontinentales propulsados ​​por biocombustibles a Nueva York.

8 Maart 2013: Eerste intercontinentale vlucht op biobrandstof naar New York.

8 March 2013: KLM operates its first intercontinental flights powered by biofuel to New York.

29 Mayo 2013: KLM opera su primer vuelo de prueba con WiFi a bordo.

29 Mei 2013: Eerste proefvlucht met WiFi aan boord.

29 May 2013: KLM operates its first test flight with WiFi on board.

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30 Abril 2014: KLM Cityhopper le da la bienvenida al nuevo Embraer E190 con librea modificada. Todos los tipos de aeronaves operados por KLM reciben posteriormente esta librea.

30 April 2014: KLM Cityhopper ontvangt een nieuwe E190 met de aangepaste livery. Deze livery wordt op termijn op alle vliegtuigtypen van KLM aangebracht.

30 April 2014: KLM Cityhopper welcomes the new Embraer E190 with modified livery. All aircraft types operated by KLM are subsequently given this livery.

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11 Noviembre 2014: KLM se despide del notable McDonnell Douglas MD-11, después de operar 3 vuelos especiales sobre los Países Bajos para los fanáticos de este avión.

11 November 2014: KLM neemt definitief afscheid van het markante vliegtuigtype MD-11 met 3 speciale rondvluchten boven Nederland.

11 November 2014: KLM bids farewell to the remarkable McDonnell Douglas MD-11, after operating 3 special flights over the Netherlands for fans of this aircraft.

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14 Noviembre 2015: KLM da la bienvenida a su primer Boeing 787-9 Dreamliner. Este avión marca el comienzo de una nueva fase en el vigoroso programa de renovación de la flota de KLM. El fuselaje del Dreamliner consiste en gran parte en un material compuesto que es más liviano que la chapa de aluminio habitual y menos susceptible al daño. El avión viene con WiFi a bordo como característica estándar. Además, cuenta con ventanas más grandes, menor presión en la cabina e iluminación LED especial que garantiza una mayor comodidad del pasajero. Impulsado por motores altamente eficientes, el Dreamliner utiliza hasta un 30% menos de combustible. Todos los Dreamliners de KLM llevan nombres de flores, el primer Dreamliner se llama Carnation.

14 November 2015: KLM neemt haar eerste Boeing 787-9 Dreamliner in ontvangst. In dit toestel is een nieuwe fase in de vlootvernieuwing van KLM. Een groot deel van de romp bestaat uit een composiet dat lichter is dan het tot dan toe gangbare aluminium plaatwerk en minder gevoelig voor beschadiging. Het toestel beschikt standaard over WiFi aan boord. Verder zorgen grotere ramen, de lagere cabinedruk en speciale led-verlichting voor een grote comfort voor de passagier. De Boeing 787-9 over zeer zuinige motoren die tot 30% minder brandstof verbruiken. Alle Dreamliners van KLM dragen de namen van bloemen, de eerste is de Anjer.

14 November 2015: KLM welcomes its first Boeing 787-9 Dreamliner. This aircraft ushers in a new phase in KLM’s vigorous programme of fleet renewal. The Dreamliner’s fuselage consists largely of a composite material that is lighter than the usual aluminium sheet metal and less susceptible to damage. The aircraft comes with WiFi on board as a standard feature. What’s more, it boasts larger windows, lower cabin pressure and special LED lighting ensuring enhanced passenger comfort. Powered by highly efficient engines, the Dreamliner uses up to 30% less fuel. All KLM Dreamliners are named after flowers, the very first Dreamliner is named Carnation.

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29 Octubre 2017 : KLM opera el último vuelo comercial con un Fokker 70. La eliminación gradual del Fokker 70 marca el final de una era en la que KLM operaba aviones producidos por este fabricante holandés.

29 Oktober 2017: Laatste commerciële vluchten Fokker 70. Met de uitfasering van dit type Fokkervliegtuig komt een einde aan het tijdperk van toestellen van deze vliegtuigbouwer.

29 October 2017: KLM operates the last commercial flight with a Fokker 70. The phasing out of the Fokker 70 marks the end of an era in which KLM operated planes produced by this Dutch manufacturer.

14 Marzo 2019: junto con otros pioneros de la aviación GKN Fokker y el Centro Aeroespacial de los Países Bajos (NLR), KLM celebra el centenario de la aviación holandesa en el EYE Film Museum de Ámsterdam. En este lugar, precisamente hace 100 años, se celebró la Primera Exposición de Aviación de Amsterdam (ELTA). Durante el evento, los oradores recordaron 100 años de aviación holandesa y avanzaron hacia un futuro sostenible. El Rey Willem Alexander estuvo presente para acuñar una moneda conmemorativa especial, y el Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua recibió una serie especial de sellos postales de aviación.

14 Maart 2019: KLM 4t samen met andere luchtvaartpioniers GKN Fokker en NLR (Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum) 100 jaar Nederlandse luchtvaart in het Eye Filmmuseum. Hier werd precies een eeuw geleden de ELTA (Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam) gehouden. Tijdens het evenement werd teruggeblikt op 100 jaar Nederlandse luchtvaart en vooruitgekeken naar de duurzame toekomst. Zijne Majesteit de Koning sloeg een speciale herdenkingsmunt en er werd een luchtvaartpostzegel aangeboden aan minister Infrastructuur en Waterstaat.

14 March 2019: Together with other aviation pioneers GKN Fokker and the Netherlands Aerospace Centre (NLR), KLM celebrates the centenary of Dutch aviation at the EYE Film Museum in Amsterdam. At this location, precisely 100 years ago, the First Aviation Exhibition Amsterdam (ELTA) was held. During the event, speakers looked back on 100 years of Dutch aviation and forward to a sustainable future. King Willem Alexander was on hand to mint a special commemorative coin, and the Minister of Infrastructure and Water Management was presented with a special series of aviation postage stamps.

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500_klm100jaar-647719.png7 Octubre 2019: La compañía holandesa KLM Royal Dutch Aitlines celebra sus 100º aniversarios, considerada la aerolínea más antigua del mundo que continúa volando desde sus inicios.

7 Oktober 2019: Het Nederlandse bedrijf KLM Royal Dutch Airlines viert zijn 100ste verjaardag, beschouwd als de oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld die sinds haar oprichting blijft vliegen.

7 October 2019: The Dutch company KLM Royal Dutch Airlines celebrates its 100th anniversaries, considered the oldest airline in the world that continues to fly since its inception.

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Un logotipo fuerte y duradero

Toda empresa tiene un logotipo hoy en día. Pero hubo un momento en que la importancia de cosas como la marca no era tan clara como lo es hoy. Ese fue ciertamente el caso en KLM. Llegamos a un punto de inflexión en el otoño de 1963, cuando lanzamos un nuevo logotipo que prácticamente no ha cambiado hasta el día de hoy.

 

El “logotipo de Finch”

En su establecimiento, KLM adoptó el llamado “logotipo de pinzón” diseñado por el arquitecto Dirk Roosenburg. Este escudo alado tenía las letras entrelazadas K, L y M, así como una corona, que refleja con orgullo la designación real de KLM. Sin embargo, como era el caso en muchas otras compañías en ese momento, el logotipo no siempre se aplicó de manera uniforme. Además, el concepto de “estilo de casa” aún no se había adoptado. En resumen, no había una visión real en términos de reconocimiento, ni la forma en que se utilizarían el logotipo y los colores. A veces se usaba el logotipo de Finch, a veces no, y a veces las letras “KLM” se usaban solas. Esto está claramente confirmado por los materiales de la marca KLM que datan de los primeros años.

La “bola y raya”

Después de la Segunda Guerra Mundial, el logotipo y los colores se aplicaron de manera más uniforme, en parte porque el tricolor holandés estaba estampado en las colas de los aviones KLM. En ese momento, el logotipo de Finch se colocó dentro de un patrón denominado “bola y franja”. Con los años, se hizo evidente que el uso de tales elementos estándar mejoraba la capacidad de reconocimiento. En 1958, esta visión cada vez mayor llevó al Departamento de Diseño de KLM a investigar cómo se podría lograr una mayor capacidad de reconocimiento. Esto dio como resultado una recomendación para diseñar un nuevo logotipo que fuera más fácil de leer y que pudiera incorporarse al estilo de una casa, asegurando que la marca KLM reflejara las cualidades de la compañía. Esta idea no fue totalmente aceptada por toda la organización KLM, pero todo eso cambió en 1961.

En ese año, el legendario publicista David Ogilvy fue contactado para investigar la imagen de KLM. Los resultados indicaron que KLM obtuvo un alto puntaje en “limpieza, puntualidad, hospitalidad y amabilidad”, pero que la “capacidad técnica” y la “modernidad” podrían tener cierto énfasis. Posteriormente, KLM se posicionó como “confiable” y se le informó que podría mejorar esta calidad con un logotipo nuevo y sólido.

El nuevo diseño de la corona

La junta de KLM hizo caso a este consejo y contrató al diseñador británico F. Henrion (1914-1990), que vino de Londres para reunirse con la junta y otros departamentos relevantes en la oficina central de KLM en La Haya. Habiendo escuchado atentamente sus ideas y requisitos, regresó a Londres para diseñar el logotipo en 1963. Henrion más tarde contó que comenzó a hacer bocetos preliminares del logotipo de KLM, ahora tan familiar, en una servilleta en el vuelo de regreso a casa. Luego presentó un logotipo moderno, en el que la corona se combinaba con las letras KLM.

La simple simplicidad del nuevo diseño de la corona, que era poco más que una franja, cuatro puntos y una cruz, lo hizo eminentemente reconocible para los espectadores, lo que les permitió detectar KLM de un vistazo. Para garantizar la máxima capacidad de reconocimiento, Henrion en realidad giró la imagen de la corona “al revés”, con los cuatro puntos que representan el espacio abierto en una corona tradicional. Esto era contrario al logotipo anterior, que había representado la corona en su forma tradicional. Esta conversión de la imagen no solo la hizo mucho más clara y fácilmente reconocible en formatos más grandes y más pequeños, sino que también aseguró que fuera fácilmente visible en condiciones climáticas adversas. Un ingenioso diseño.

En 1964, el logotipo y el nuevo estilo de la casa se introdujeron oficialmente en un “manual de estilo de la casa” que se distribuyó en toda la organización KLM en todo el mundo. Incluso hoy, el diseño de la corona de Henrion sigue siendo un logotipo fuerte que continúa subrayando la designación real de KLM.

Derechos de autor visuales y video: Nederlands Instituut voor Beeld en Geluid

KLM Destinos

KLM vuela a 131 ciudades a nivel mundial.

Flota

La flota de KLM consiste en los siguientes aviones a finales de Septiembre de 2019:1

Flota de KLM
Aeronaves
Total
Órdenes
Asientos
Notas
C
Y+
Y
Total
Airbus A330-200
8
0
30
31
182
243
Medio-largo radio
Airbus A330-300
5
0
35
50
205
290
Medio-largo radio
Airbus A350-900
7
TBA
2 entregas en 2019, 2 en 2020, 2 en 2021 y la última en 2022. ​
Boeing 737-700
16
0
20
12
90
122
Corto-medio radio
Boeing 737-800
30
0
20
24
120
164
Corto-medio radio
Boeing 737-900
5
0
28
18
132
178
Corto-medio radio
Boeing 747-400
3
0
35
36
337
408
Aviones retrofitados con la nueva Business Class de 35 asientos a partir de junio de 2014
Boeing 747-400M
10
0
42 35
36
197
275 268
Aviones retrofitados con la nueva Business Class de 35 asientos a partir de junio de 2014
Boeing 777-200ER
15
0
35
34
251
320
Ultra largo radio
Boeing 777-300ER
14
2
35
40
350
425
Boeing 787-9
13
2
36
45
195
276
2 en 2018, 1 en 2021, 2 en 2023, 2 en 2024
Boeing 787-10
1
5
Total
120
16

Cabina

World Business Class

World Business Class ofrece un campo de 60 pulgadas en todos los aviones de largo recorrido. Todos ofrecen una aeronave un grado 170 en ángulo plano del asiento se encuentran con un monitor de TV “10.4 con AVOD (Audio Video on Demand), correo electrónico y mensajería de texto, un dosel de privacidad, una función de masaje y el poder puertos portátil. Última incorporación de KLM de la flota, el Boeing 777-300ER incorpora el mismo asiento de la Clase ejecutiva como socio de fusión de Air France. Todos los asientos del CMB ofrecen lámparas para leer personales, pierna / pie descansa y teléfonos personales (en la parte posterior del controlador) Pre-salida instalaciones incluyen una reserva completamente flexible (excepto WBC vacaciones tarifa que pueden tener restricciones), los mostradores de facturación, acceso a salas VIP, embarque prioritario y 125% al 175% millas de vuelo azul. A bordo, los pasajeros son recibieron una comida de tres platos, con menús, previa a la salida de bebidas y bocadillos, que están disponibles durante todo el vuelo. Europe Select Europe Select, es el producto premium de KLM en los sectores más cortos, se ofrece en vuelos operados por Boeing 737 equipos. Ofrece un campo de 33 pulgadas, un servicio de comidas a bordo (o frío comidas calientes dependerá de la duración del vuelo), prioridad de embarque, exceso de equipaje, doble milla de vuelo azul y flexible de reserva en su totalidad.

Clase Turista

En breve Europea en vuelos de KLM y KLM Cityhopper, las aeronaves no tienen en entretenimiento a bordo y contienen un asiento de 31″. Los pasajeros que vuelen Economía rutas de largo recorrido de clase fuera de Europa recibe un servicio de comida caliente (a menudo más de una función de la duración del vuelo), con cubiertos de metal real. Los pasajeros que vuelen dentro de Europa en Economy Class de KLM recibirán un refrigerio para adaptarse a la hora del día. Bocadillos recién preparados el día de vuelo de la mañana se sirven en la mayoría de los vuelos. Bebidas (incluido el alcohol) están libres de KLM para todos los pasajeros, con la excepción de champán.

En 2010, KLM refresca el interior de su flota de 747. Esta actualización también incluye PTV en Economy Class con una pantalla privada para cada asiento y de información durante el vuelo. Desde el 11 de mayo de 2010, un total de diez 747 han sido actualizados y renovados (Full Pax 747 PH-BFA, PH-BFB, PH-BFG, PH-BFL, PH-BFN. 747 Combi: PH-BFK, PH- BFP, PH-BFS, PH-BFT y BFV PH-). KLM 747-400s y 777-300ER de asientos economía son de diez al día (3-4-3), el 777-200ER y el MD-11 están al corriente de nueve (3-3-3), mientras que el A330 se encuentran ocho en fondo (dos -4-2).

Economía Comfort Class

Economía Comfort Class se ofrece sólo en vuelos intercontinentales. Proporciona una mayor distancia entre asientos, hasta 35″ y una mayor inclinación, hasta 7″, que puestos economía regular, pero lo mismo y franquicia de equipaje en vuelo de servicio aplica en el archivo. No hay prioridad en el embarque, pero desde la zona de confort Economía se encuentra en la parte delantera de la aeronave, KLM se anuncia el desembarco rápido como una ventaja de Economía Comfort Class. Se puede reservar por cualquier pasajero en posesión de cualquier billete de clase turista, sino una tarifa puede aplicar.

KLM

  • KLM
  • KLM Asia
  • KLM Cargo(transportes de carga)
  • KLM Cityhopper(para vuelos de corta distancia a ciudades medianas en Alemania, Francia, Italia, Luxemburgo, Suiza y el Reino Unido)

El 30 Septiembre de 2003, KLM Royal Dutch Airlines y la compañía francesa Air France anunciaron la fusión de ambas aerolíneas, formando una nueva compañía llamada Air France-KLM.

Air France-KLM es la compañía más grande del mundo en términos de ingresos de operaciones, y la tercera más grande del mundo en concepto de pasajeros/kilómetros. La independencia de identidades está garantizada para los próximos cinco años, pero se anticipa que finalmente las operaciones de las dos compañías serán combinadas. Air France-KLM ingresó oficialmente en la alianza de aerolíneas SkyTeam en septiembre de 2004. Air France KLM opera un programa de rutas a 243 puntos en 103 países, convirtiéndose en líder europeo en número de destinos de largo radio en América Latina/Caribe (25 destinos) y en China (9 destinos).

Incidentes y accidentes

Accidentes con víctimas mortales

  • El 20 Diciembre 1934, KLM Douglas DC-2, PH-AJU “Uiver” se estrelló en Rutbah Wells, Irak, matando a todos los ocupantes. Participó en el Mac Robertson Air Race en octubre de 1934 y ganó la división de handicap. Se había vuelto a los Países Bajos en noviembre y la tripulación fueron héroes. Fue su primer vuelo después del regreso de la carrera y se dirigían a las Indias Neerlandesas para llevar el correo de Navidad.
  • El 14 Julio 1935. KLM Fokker F. XXII PH-ajq “Kwikstaart”se estrelló e incendió a las afueras de Schiphol, matando a cuatro tripulantes y dos pasajeros-14 ocupantes sobrevivieron.
  • El 20 Julio 1935. KLM Douglas DC-2, PH-AKG “Gaai” se estrelló en un paso alpino en el Paso de San Bernardino, cerca de San Giacomo Pian, matando a los tres tripulantes y diez pasajeros a bordo.
  • El 9 Diciembre 1936. KLM Douglas DC-2, PH-AKL se estrelló contra una casa después de despegar del aeropuerto de Croydon, Londres del accidente murieron 15 de los 17 a bordo del DC-2, incluso Juan de la Cierva. (Véase 1936 KLM accidente Croydon)
  • El 28 Diciembre 1941. KNILM Douglas DC-3, PK-ALN (antes KLM PH-ALN) “Nandoe” fue destruido en tierra por los combatientes japoneses en Medan, Sumatra del Norte, Indias Orientales Neerlandesas, matando a todos los miembros de la tripulación y los pasajeros.
  • El 1 Junio 1943. La BOAC Douglas DC-3 (antes KLM PH-ALI) “Ibis”fue derribado por ocho alemanes Junkers Ju-88 combatientes en el Golfo de Vizcaya mientras que en las líneas regulares ruta Lisboa-Bristol. Los trece pasajeros y cuatro tripulantes perecieron KLM. Para obtener más información, consulte: BOAC Vuelo 777.
  • El 14 Noviembre 1946. Un KLM Douglas C-47 se estrelló en el aeropuerto de Schiphol, causada por un aterrizaje no con mal tiempo. Todos los 21 pasajeros y la tripulación perdieron la vida 5. Un pasajero fue el escritor neerlandés Herman De Man.
  • El 26 Enero 1947. KLM Douglas Dakota del PH-TCR se estrelló después de despegar de Copenhague, matando a todos a bordo de 22, entre ellos el príncipe Gustavo Adolfo de Suecia.
  • El 20 Octubre 1948. KLM Lockheed Constellation PH-TEN “Nijmegen” se estrelló cerca de Prestwick, Escocia, matando a las 40 a bordo.
  • El 23 Junio 1949. Lockheed Constellation KLM PH-TER “Roermond”, pilotado por Hans Plesman (el hijo del director general Albert Plesman) se estrelló en el mar frente a Bari, matando a 33 ocupantes.
  • El 12 Julio 1949. KLM Lockheed Constellation PH-TDF “Franeker”se estrelló en un 674 pies Ghatkopar colina cerca de Bombay, la India, matando a las 45 a bordo. Trece de los muertos eran corresponsales de prensa estadounidenses.
  • El 22 Marzo 1952. KLM un Douglas DC-7 PH-TBJ se estrelló en Fráncfort del Meno, matando a 42 de los 47 ocupantes.
  • El 23 Agosto 1954. Una KLM Douglas DC-6B, PH-DFO “Willem Bontekoe”, se estrelló entre Shannon y Schiphol en el Mar del Norte, a 40 km de IJmuiden 21 todos los pasajeros y tripulantes murieron.
  • El 5 Septiembre 1954. Vuelo 633, un Lockheed Super Constellation, PH-LKY amerizó en el río Shannon después de despegar del aeropuerto de Shannon, Irlanda. 28 de un total de 56 personas a bordo (46 pasajeros y 10 tripulantes) fallecieron.
  • En 1957 un Super Constellation KLM PH-LKT se estrelló en el mar cerca de Biak, después de despegar del aeropuerto de Mokmer en Biak en camino a Manila. El piloto hizo un Flypass (despedida a baja altura) sobre la isla, pero el avión perdió altura, se estrelló en el mar y explotó. Nueve miembros de la tripulación y los pasajeros murieron 49. Veintidós pasajeros fueron rescatados, dos de los cuales murieron más tarde.
  • El 14 Agosto 1958, KLM vuelo 607-E, un Lockheed Super Constellation, PH-LKM en ruta desde Ámsterdam a Nueva York, a través del aeropuerto de Shannon, se estrelló en el océano 180 kilómetros de la costa de Co. Galway, Irlanda. 91 pasajeros y 8 miembros de la tripulación perecieron.
  • El 27 Marzo 1977, vuelo 4805, un Boeing 747-206B, PH-BUF y vuelo Pan Am 1736, un Boeing 747-121, N736PA, colisionaron en el Aeropuerto de Tenerife Norte, Islas Canarias, matando a 583 personas. El incidente, conocido como accidente de Los Rodeos, tiene el mayor número de víctimas mortales de cualquier accidente en la historia de la aviación.

Incidentes notables sin víctimas mortales

  • El 17 Julio 1935, KLM DC-2 PH-AKM “Maraboe” se estrelló cerca de Bushehr, en Irán. Todos los ocupantes fueron rescatados.
  • El 23 Marzo 1952, un Lockheed Constellation KLM, PH-TFF “Venlo”, sufrió un fallo en la hélice del motor y el fuego posterior durante el aterrizaje en Bangkok. Todos los 44 pasajeros y la tripulación escaparon poco antes de que el fuego consumiera por completo el avión. Un tripulante de tierra tailandesa encontró con el avión en llamas y regresó con un bebé que había quedado atrás.
  • El 15 Diciembre 1989, KLM vuelo 867, un Boeing 747-400, matrícula PH-BFC, voló a través de una nube de ceniza volcánica, producto de lo cual, los motores se detuvieron, causando daños al avión avaluados en cerca de 80 millones de dólares. Así y todo, el avión aterrizó en Anchorage, en Alaska, sin que se registraran heridos ni víctimas fatales.
  • El 28 Noviembre 2004, KLM vuelo 1673, un Boeing 737-400, matrícula PH-BTC, tuvo un choque con aves al despegar (birdstrike) en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. El avión continuó hasta el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, en donde el tren delantero falló al aterrizar, probablemente a causa del golpe recibido en Schiphol. No se registraron heridos ni víctimas. La aeronave fue dada de baja.

Código compartido

A partir de Abril 2009, KLM tiene código compartido con las siguientes aerolíneas:

  • Aer Lingus
  • Aircalin (Solo programa de viajeros frecuente Flying Blue)
  • Aeroflot
  • Aerolíneas Argentinas
  • Aeroméxico
  • Air Europa
  • Air France
  • Airlinair
  • Alaska Airlines
  • Alitalia
  • Avianca (Solo programa de viajeros frecuente Flying Blue)
  • Bangkok Airways (Solo programa de viajeros frecuente Flying Blue, solo para redimir millas)
  • Bulgaria Air
  • CCM Airlines (Solo programa de viajeros frecuente Flying Blue)
  • China Southern Airlines
  • CityJet
  • Comair
  • Copa Airlines
  • Czech Airlines
  • Delta Air Lines
  • Gulf Air
  • Japan Airlines (Solo programa de viajeros frecuente Flying Blue)
  • Kenya Airways
  • Korean Air
  • Malaysia Airlines
  • Middle East Airlines (Solo programa de viajeros frecuente Flying Blue)
  • Qantas (Solo programa de viajeros frecuente Flying Blue, redimir millas)
  • TAAG Angola Airlines (Solo programa de viajeros frecuente Flying Blue)
  • TAME
  • Gol Linhas Aereas
  • TAROM Airlines
  • Twin Jet (Solo programa de viajeros frecuente Flying Blue)
  • Ukraine International Airlines
  • WestJet

KLM ofrece clase business y clase económica en todos sus aviones. En los aviones de largo recorrido, una tercera clase llamada “clase económica de confort” se ofrece. En los aviones de corto recorrido, Business Class se llama Europe Select, mientras que en las aeronaves de largo recorrido de clase de negocios se llama World Business Class.

Volar a la moda

La evolución del uniforme de la tripulación de KLM

Cuando trabajo en uniforme, a veces me pregunto cómo ha evolucionado durante el siglo pasado. Me uní a KLM como asistente de cabina en 2002 y he tenido el placer de usar dos uniformes diferentes desde entonces. El primero fue el diseño actualizado de Nina Ricci, que luego fue reemplazado por el uniforme actual de Mart Visser. En este blog, me gustaría celebrar mi amor por la ropa y la moda vintage volando por el carril de la memoria para volver a visitar los uniformes de KLM de años pasados.

Pasarela en el cielo

Fue maravilloso sumergirse en la historia de los uniformes de KLM, guiado por mi colega Cliff Muskiet, quien es un comprador de KLM y fanático de los uniformes. Desde 1993, Cliff ha recolectado no menos de 1,575 (!) Uniformes de mujeres emitidos por 563 aerolíneas diferentes en todo el mundo. Ha tenido el honor de exhibir una selección de sus uniformes en el prestigioso Kunsthal en Rotterdam. El 3 de septiembre, organizó una oda muy especial al uniforme KLM, transformando el pasillo de un avión en una pasarela a bordo del vuelo KL645 desde Amsterdam a Nueva York. Los uniformes fueron modelados por siete miembros de la tripulación, quienes dieron a los pasajeros una revisión histórica a gran altitud de los uniformes de KLM desde 1957 hasta la actualidad.

Fanático uniforme

La colección de Cliff incluye casi todos los uniformes de KLM diseñados desde 1957. Cuando nos reunimos para hablar sobre los uniformes, realmente los trajo a la vida. Realmente fue muy inspirador ver y tocar algunas de las piezas de su colección. Entonces… volvamos atrás en el tiempo mientras nos preparamos para dirigirnos hacia el futuro.

Desde 1919 hasta la Segunda Guerra Mundial

KLM se prepara para celebrar su 100° aniversario, que significa que es la línea aérea más antigua del mundo que aún operan bajo su nombre original. Fuimos fundados el 7 de octubre de 1919, pero no fue hasta 1934 que KLM nombró a su primer administrador a bordo, Theo Boyeng. KLM reclutó a sus primeras azafatas en 1935.

Poco se sabe sobre los dos primeros uniformes de mujeres, pero sabemos que eran negros, como los de los hombres. La solapa de la chaqueta cruzada llevaba las palabras “azafata”. La chaqueta se usaba sobre una blusa blanca lisa, adornada con una corbata pequeña y una boina para rematar.

Alrededor de 1937, justo antes de la Segunda Guerra Mundial, se cambió el uniforme de las mujeres por algo parecido a un traje de negocios con ligeros ajustes. La chaqueta ya no tenía doble botonadura, pero ahora tenía un solo botón. La solapa todavía tenía las palabras “azafata”, pero la boina fue reemplazada por un pequeño sombrero.

1939

Después de la guerra, a partir de 1948, las azafatas vestían un uniforme gris azulado con una gorra a juego, que luego fue reemplazada por un pequeño sombrero. La insignia de “alas” apareció por primera vez y los títulos de “azafata” y “azafata” fueron eliminados. Se desconoce quién diseñó los tres uniformes anteriores, pero la artesanía fue excelente. Probablemente fueron hechos por sastres de Amsterdam, que cortaron los uniformes para adaptarse perfectamente a cada azafata.

1957

La casa de moda de Amsterdam Gerzon diseñó el uniforme que vestían las azafatas de 1957. Este uniforme de tres prendas era bastante básico y conservador: una falda lápiz, una chaqueta y un pequeño sombrero.

En 1962, se agregó un segundo sombrero, que fue apodado “het kaasbolletje”, la bola de queso. Este uniforme también era azul oscuro y se usaba sobre una blusa blanca con guantes blancos. El uniforme también incluía un vestido de verano a cuadros azul claro y beige, diseñado para los trópicos. Los uniformes fueron hechos a mano por sastres especializados.

1957 (las dos damas a la izquierda), 1962 (a la derecha, con el sombrero ‘the cheese ball’) en 1967 (segundo desde la derecha)

1967

El uniforme de 1967 era parte de una renovación más amplia, acertadamente llamada “New Look”, que también incluía vajillas, comidas y servicio a bordo. El uniforme era azul grisáceo y era el último en el que el azul oscuro era el color dominante. Una característica llamativa fue la blusa blanquecina, con un cuello redondo en lugar del habitual de pie. La blusa tenía unas espectaculares costuras de rayos de sol que emanaban del cuello. La chaqueta, con sus tres botones, también estaba más ajustada y la falda era más corta. Al servir la cena, las azafatas llevaban pinafores especiales llamados “kazaks”, que estaban disponibles en diferentes colores. Se desconoce quién diseñó el uniforme New Look. 

1971

La década de 1970 tuvo un gran comienzo con KLM presentando el azul cielo que todavía usamos hoy. El uniforme, presentado en 1971, fue creado por un grupo de diseñadores de la Academia de Moda de Arnhem, que estaban conectados con la empresa Konersmann en Amsterdam.

A las azafatas se les dieron más opciones en esos días: un vestido sin mangas o un delantal con botones. El uniforme también incluía una chaqueta, una blusa, un vestido para servir, un abrigo y un nuevo sombrero modelo. Esta gama “Feel Sure” se fabricó con Trevira 2000, uno de los materiales sintéticos populares y fáciles de limpiar de la época. Podrías lavarlo y secarlo. No se requiere planchado. El diseño uniforme estaba cambiando gradualmente de hecho a medida a fuera de la clavija.

1971

Mientras que muchas aerolíneas tomaron la moda de la década de 1960 a bordo, incluidas minifaldas y pantalones cortos, KLM mantuvo estrictas regulaciones de uniformes y peinados. Las faldas debían usarse hasta la rodilla y no arriba. La bufanda de color amarillo brillante agregó un acento precioso al uniforme azul KLM. Dato curioso: KLM Blue se introdujo en la flota con la llegada del DC10 en 1972.

1975

Cuatro años después, llegó el momento de otro cambio. Esta fue la primera vez que el nombre de un diseñador se adjuntó al uniforme. El diseñador fue Wim van Hoek.

La década de 1970 fue conocida como la Era Hippie. La gente se vestía de manera más informal y la moda cambiaba a colores que no eran tan brillantes como lo habían sido en la década de 1960. Los colores apagados como el negro, el marrón y el gris estaban más de moda.

Aunque el marrón apareció en el uniforme KLM, el azul KLM siguió siendo el color dominante. El uniforme constaba de 13 piezas, era de estilo clásico e incluía una falda de longitud media con cuatro pliegues en la parte delantera. La blusa era blanca con un patrón de puntos y pájaros en marrón y azul. Sobre la blusa se usó una chaqueta sin cuello con una bufanda con el mismo estampado que la blusa. Por encima de todo había una boina apodada “la huevera”.

El uniforme de verano consistía en una falda de algodón marrón con un patrón de pájaros azules. Esta prenda no era popular entre la tripulación, muchos de los cuales sentían que la falda no era elegante. La insignia del ala en este uniforme también tenía rayas, lo que indica el rango del miembro de la tripulación.

1982

El 28 de marzo de 1982, se introdujo un nuevo uniforme, diseñado por la Casa de Nina Ricci en Francia. Este uniforme refleja las tendencias de la década de 1980 con sus hombros anchos y acolchados y acentos coloridos en la bufanda. La falda tenía una hendidura larga en la parte delantera y trasera. La blusa azul claro, que tenía el logotipo de KLM entretejido en la tela, estaba disponible con mangas largas y cortas, y con un cuello redondo o elevado. Las rayas de clasificación se incorporaron sutilmente en la manga. Este uniforme también tenía un sombrero, aunque la tripulación ya no estaba obligada a usarlo. En consecuencia, muy pocos lo hicieron.

1990

Hubo una mezcla de influencias de la moda en el camino hacia el nuevo siglo. Debido a que el uniforme de Nina Ricci era popular, KLM decidió no diseñar un nuevo uniforme, sino encargar una actualización del uniforme de 1982.

Los asistentes de cabina ahora tenían la opción de dos faldas; uno estalló, el otro derecho. Un artículo llamativo fue la chaqueta del uniforme, que tenía un cuello redondo y sin solapas. Los hombros anchos y acolchados aseguraban una silueta afilada y angular. Las rayas de clasificación eran visibles alrededor del puño de la manga, adornadas con una banda plateada, como lo son hoy.

Este fue también el primer uniforme que no incluía un sombrero. Lo que sí incluyó fue un voluminoso abrigo de invierno, apodado el “abrigo de Bea” en honor a la Reina Beatriz, que vestía prendas similares a los compromisos públicos.

Los asistentes de la cabina eran libres de anudar su bufanda como quisieran. Esta libertad de elección agregó un toque personal elegante al uniforme. El diseño de Nina Ricci se usó de 1990 a 2010, lo que lo convierte en el uniforme más antiguo en la historia de KLM.

Hablando de datos divertidos: el tejido de los uniformes desechados se tejió en las alfombras utilizadas en las cabinas del nuevo avión de KLM. El textil también se usó para varios productos KLM100.

1990

Hubo un gran avance en 1985, cuando Annemarie van den Burg se convirtió en la primera mujer que compraba en KLM. Muchos más siguieron poco después.

2010 – Presente

En 2010, el modisto holandés Mart Visser reemplazó a Nina Ricci. Añadió un toque naranja al uniforme, simbolizando las raíces holandesas de KLM. Hay un color naranja en el ribete de la chaqueta, en la franja adicional en la manga del vendedor mayor y en el acento de color en la bufanda.

El uniforme consiste en una chaqueta, dos faldas diferentes, un chaleco y pantalones. Este último es único, ya que este es el primer uniforme de KLM con pantalones para el personal femenino. El uniforme actual es conocido por sus líneas femeninas, elegantes y su aspecto moderno. Abajo me ves con el uniforme actual, tanto en los pantalones como en la falda lápiz.

Flying into fashion

The evolution of KLM’s crew uniform

When I’m working in uniform, I sometimes wonder how it has evolved over the past century. I joined KLM as a cabin attendant in 2002 and have had the pleasure of wearing two different uniforms since then. The first was the updated Nina Ricci design, which was later replaced by the current Mart Visser uniform. In this blog, I’d like to celebrate my love of vintage clothes and fashion by flying down memory lane to revisit KLM uniforms of bygone years.

Catwalk in the sky

It was wonderful diving into the history of KLM uniforms, guided by my colleague Cliff Muskiet, who is a KLM purser and uniform fanatic. Since 1993, Cliff has collected no fewer than 1,575 (!) women’s uniforms issued by 563 different airlines worldwide. He has had the honor of exhibiting a selection of his uniforms at the prestigious Kunsthal in Rotterdam. On 3 September, he organized a very special ode to the KLM uniform, transforming the aisle of an aircraft into a catwalk aboard flight KL645 from Amsterdam to New York. The uniforms were modeled by seven crew members, who gave passengers a high-altitude, historical review of KLM uniforms from 1957 to the present day.

Uniform fanatic

Cliff’s collection includes almost every KLM uniform designed since 1957. When we met to discuss the uniforms, he really brought them to life. It really was very inspiring to see and touch some of the pieces in his collection. So… Let’s fly back in time as we prepare to head into the future.

From 1919 to World War II

KLM is preparing to celebrate its 100th anniversary, which means it’s the oldest airline in the world still operating under its original name. We were founded on 7 October 1919, but it wasn’t until 1934 that KLM appointed its first onboard steward, Theo Boyeng. KLM recruited its first stewardesses in 1935.

Little is known about the first two women’s uniforms, but we know they were black, like the men’s. The lapel of the double-breasted jacket bore the words “air hostess”. The jacket was worn over a plain white blouse, accessorized with a small tie and a beret to top it off.

Around 1937, just before World War II, the women’s uniform was exchanged for something resembling a business suit with slight adjustments. The jacket was no longer double-breasted but now had a single button. The lapel still bore the words “air hostess”, but the beret was replaced by a small hat.

1939

After the war, from 1948, stewardesses wore a grey-blue uniform with a matching cap, which was later replaced by a small hat. The “wings” badge appeared for the first time and the titles “stewardess” and “air hostess” were removed. It is unknown who designed the above three uniforms, but the craftsmanship was excellent. They were probably made by Amsterdam tailors, who cut the uniforms to fit each stewardess perfectly.

1957

The Amsterdam fashion house Gerzon designed the uniform that stewardesses wore from 1957. This three-garment uniform was rather basic and conservative: a pencil skirt, jacket, and a small hat.

In 1962, a second hat was added, which was nicknamed “het kaasbolletje”, the cheese ball. This uniform was also dark blue and was worn over a white blouse with white gloves. The uniform also included a pale-blue-and-beige checked summer dress, designed for the tropics. The uniforms were hand-made by specialized tailors.

1967

The 1967 uniform was part of a broader revamp, aptly named “New Look”, which also included tableware, meals, and inflight service. The uniform was grey-blue and was the last in which dark blue was the dominant color. One striking feature was the off-white blouse, with a round collar instead of the usual upright one. The blouse had spectacular sunburst stitching emanating from the collar. The jacket, with its three buttons, was also more closely fitted and the skirt was shorter. When serving dinner, the stewardesses wore special pinafores called “Kazaks”, which were available in different colors. It is unknown who designed the New Look uniform. 

1971

The 1970s got off to a great start with KLM introducing the sky blue we still wear today. The uniform, introduced in 1971, was created by a group of designers at the Fashion Academy in Arnhem, who were connected to the Konersmann company in Amsterdam.

Stewardesses were given more choices in those days: a sleeveless dress or pinafore with buttons. The uniform also included a jacket, blouse, serving dress, overcoat and a new model hat. This “Feel Sure” range was made of Trevira 2000, which was one of the popular, easy-to-clean, synthetic materials of the era. You could wash and hang-dry it. No ironing required. The uniform design was clearly gradually shifting from made-to-measure to off-the-peg.

1971

While quite a number of airlines took 1960s fashion on board, including miniskirts and hot pants, KLM maintained strict uniform and hairstyle regulations. Skirts were to be worn to the knee and not above. The bright-yellow scarf added a gorgeous accent to the KLM-blue uniform. Fun fact: KLM blue was introduced to the fleet with the arrival of the DC10 in 1972.

1975

Four years later, it was time for another change. This was the first time a designer’s name was attached to the uniform. The designer was Wim van Hoek.

The 1970s were known as the Hippie Era. People dressed more casually and fashion switched to colors that weren’t as bright as they had been in the 1960s. Muted colours like black, brown and grey were more in vogue.

Although brown made an appearance in the KLM uniform, KLM blue remained the dominant color. The uniform consisted of 13 pieces, was classical in style and included a medium-length skirt with four pleats at the front. The blouse was white with a pattern of dots and birds in brown and blue. A collarless jacket was worn over the blouse with a scarf in the same print as the blouse. Topping it all was a beret nicknamed “the egg cup”.

The summer uniform comprised a brown, cotton skirt with a pattern of bluebirds. This garment wasn’t popular with the crew, many of whom felt the skirt was inelegant. The wing badge on this uniform also had stripes, indicating the crew member’s rank.

1982

On 28 March 1982, a new uniform was introduced, designed by the House of Nina Ricci in France. This uniform reflected the trends of the 1980s with its wide, padded shoulders and colorful accents in the scarf. The skirt had a long slit at the front and back. The light-blue blouse, which had the KLM logo woven into the fabric, was available with long and short sleeves, and with a round or raised collar. The ranking stripes were subtly incorporated into the sleeve. This uniform also had a hat, though the crew was no longer obliged to wear it. Consequently, very few did.

1990

There was a mix of fashion influences on the way to the new century. Because the Nina Ricci uniform was popular, KLM decided not to have a new uniform designed, but to commission an update of the 1982 uniform.

Cabin attendants now had a choice of two skirts; one flared, the other straight. One striking item was the uniform jacket, which had a round collar and no lapels. The broad, padded shoulders ensured a sharp, angular silhouette. The ranking stripes were visible around the cuff of the sleeve, trimmed with a silver band, as they are today.

This was also the first uniform that did not include a hat. What it did include was a voluminous winter coat, nicknamed the “Bea coat” after Queen Beatrix, who wore similar garments to public engagements.

Cabin attendants were free to knot their scarf any way they pleased. This freedom of choice added an elegant personal touch to the uniform. The Nina Ricci design was worn from 1990 to 2010, making it the longest-running uniform in KLM history.

Speaking of fun facts: the textile from the discarded uniforms was woven into the carpets used in the cabins of KLM’s new aircraft. The textile was also used for various KLM100 products.

1990

giphy.gifThere was a breakthrough in 1985 when Annemarie van den Burg became KLM’s first female purser. Many more followed soon thereafter.

2010–Today

In 2010, the Dutch couturier Mart Visser took over from Nina Ricci. He added an orange touch to the uniform, symbolizing KLM’s Dutch roots. There is orange in the trimming of the jacket, in the extra stripe on the senior purser’s sleeve, and in the color accent on the scarf.

The uniform consists of a jacket, two different skirts, a waistcoat, and trousers. The latter is unique, as this is the first KLM uniform with trousers for female staff. The current uniform is known for its feminine, elegant lines and modern look.AW-Icon AW001

 

 

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www.klm100.com

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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44º secuestro vuelo AR706 Aerolíneas

AW-Operación Primicia_001.pngAW | 2019 10 05 10:00 | AIRLINES HISTORY

AW-Aerolíneas Argentinas_Isologoype_Old44º secuestro aéreo del vuelos AR706 de Aerolíneas Argentinas

La “Operación Primicia” ocurrió el 5 Octubre 1975 y fue la primera acción guerrillera sangrienta de Montoneros en tiempos democráticos bajo el Gobierno de la Presidenta María Estela Martínez de Perón.

Unos 70 combatientes participaron en forma directa en esta operación, en la que murieron 12 integrantes del Ejército, en su mayoría soldados que estaban realizando el servicio militar obligatorio. Los agresores secuestraron el vuelo AR706 de Aerolíneas Argentinas con ciento dos pasajeros y seis tripulantes a bordo y ordenaron mediante amenazas de muerte a los pilotos desviar el avión al aeropuerto de Formosa. Tras su aterrizaje mantuvieron un enfrentamiento con un agente de la policía provincial que cayó herido de muerte.De inmediato, parte de los Montoneros se trasladaron hasta la unidad militar y, en medio de un combate inesperado por los efectivos militares, perdieron la vida 24 personas: 12 integrantes del Ejército, entre ellos diez soldados conscriptos, y 12 miembros de Montoneros. Los atacantes que lograron sobrevivir volvieron de inmediato al aeropuerto y emprendieron la fuga en un Boeing 737-200 de Aerolíneas Argentinas y en un avión Cessna 182 de cuatro plazas.

El vuelo AR706 de Aerolíneas Argentinas fue un vuelo de cabotaje programado entre la ciudades argentinas de Buenos Aires y Formosa, con una escala en Corrientes, que fue secuestrado por un comando de la guerrilla peronista Montoneros, en el marco de la Operación Primicia. Tras ser desviado hacia el Aeropuerto El Pucú, en la ciudad de Formosa, previamente copado por otro pelotón de Montoneros, los pasajeros fueron liberados y el aparato despegó rumbo a Brasil. Sin embargo, debido a la falta de combustible, la aeronave debió realizar un aterrizaje forzoso en un campo preparado por otro pelotón del grupo guerrillero Montoneros en una estancia del pueblo de Angélica cercano a la ciudad de Rafaela, en la Provincia de Santa Fe, cerca de la intersección de las rutas nacionales 34 y 19.

El Boeing 737-237C, CN-20408265, de Aerolíneas Argentinas permaneció varado en el terreno pantanoso, con el tren de aterrizaje parcialmente enterrado. Para poder retirarlo, se colocó por debajo del mismo una pista metálica de la Fuerza Aérea de 600 metros de largo por 30 de ancho, compuesta por una malla de planchas de aluminio sobre un colchón de arena. Finalmente, al cabo de 16 días el aparato despegó de Rafaela el 21 Octubre 1975 dirigiéndose al Aeropuerto Sauce Viejo de la Provincia de Santa Fe y de allí a Buenos Aires, en donde se le realizó mantenimiento.

Operación Despegue

Luego de fracasada la acción bélica del grupo guerrillero Montoneros, el día Martes, 7 Octubre 1975 se trabaja para poder sacar al Boing 737-200 de Aerolíneas en el pueblo de Angélica, Provincia de Santa Fe.

El Miércoles, 8/10 informan de las dificultades para poder sacar la aeronave semienterrada en el campo. Un cuerpo técnico intentaba buscar condiciones paa intentar despegar el avión. La localización del Boeing 737-287C se encontraba en un campo de la antigua estancia láctea de la propiedad de Christian Boll. La propietaria de la estancia, su hija Agnethe Aurelia Mariana de Wandel Petersen, que residía en Dinamarca.

El Jueves 10/10 no hubo mayores detallas para poder despegar la aeronave del campo de la estancia donde se encontraba, teniendo presente que se necesitaba infraestructtura para poder devolver el avión al vuelo.

El Viernes 11/10 se estaba buscando algún tipo de solución para despegar el Boeing 737-287C. En Ushuaia existía una pista portátil perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina.

Los días Sábado 11/10 y Domingo 12/10 transcurrieron sin novedades al respecto.

El día Miércoles 15/10 arriba al campo de Santa Fe la pista portátil, una malla metálica para poder hacer que la aeronave pueda despegar sobre suelo firme y estable.

El Sábado 18/10 se armaba la pista portátil de planchas de aluminio que se ensamblaban sobre un colchón de arena, utilizando un área de 600 metros por 30 de ancho para las operaciones requeridas para el despegue.

El Lunes 20/10 estaban terminando los trabajos para realizar el audaz despegue del Boeing 737-200 de Aerolíneas Argentinas.

5d95f2919ca32.jpegDESPEGUE EXITOSO DEL BOEING 737-287C DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS EN UN CAMPO DEL PUEBLO DE ANGÉLICA

El Martes 21/10 fue el día del exitoso despegue del avión sobre la pista preparada. La aeronave despegó a las 18:00 horas rumbo al Aropuerto Sauce Viejo. El Diario La Opinión decía: “El Boeing que coparan los extremista ayer decoló con notable presición sobre improvisada pista metálica”. Para realizar un despegue efectivo y sin riesgos para la tripulación, la aeronave se alivianó reduciendo su peso operativo, desmontando los asientos y otras partes del Boeing 737-200 y utilizando el mínimo de combustible para volar al Aeropuerto Sauce Viejo de la localidad de Santa Fe, que se encuentra a unos 70 kilómetros del lugar donde se encontraba el avión. Al aterrizar en el Aeropouerto de Santa Fe, fue reabastecido de combustible para retornar al Aeropuerto Jorge Newbery/Buenos Aires.

El Boeing 737-287C (Combi), con registro LV-JNE tuvo una accidentada vida operativa. La aeronave que había volado por primera vez en 1970, ya había sido secuestrada en otra ocasión, cuando en Octubre 1973 un grupo de ciudadanos uruguayos forzaron a los pilotos a dirigirse a la República de Bolivia. El Boeing 737 denominado por la compañía “Ciudad de Trelew”, termina sus días en un accidente en el Aeropuerto de San Luis en 1992, resultando todos los pasajeros ilesos.AW-Icon AW001

AW-Operación_Primicia_00144th flight hijacking AR706 Aerolíneas

AW-Aerolíneas Argentinas_Isologoype_Old44th aerial hijacking of AR706 flights of Aerolíneas Argentinas

The “Operation Primicia” occurred on October 5, 1975 and was the first bloody guerrilla action of Montoneros in democratic times under the Government of President María Estela Martínez de Perón.

Some 70 combatants participated directly in this operation, which killed 12 members of the Army, mostly soldiers who were performing mandatory military service. The attackers hijacked the 706 flight of Aerolíneas Argentinas with one hundred two passengers and six crew on board and ordered the pilots to divert the plane to the Formosa airport through death threats. After their landing, they maintained a confrontation with a provincial police officer who was mortally wounded. Immediately, part of the Montoneros moved to the military unit and, in the midst of an unexpected battle for the military personnel, 24 people lost their lives: 12 members of the Army, including ten conscripted soldiers, and 12 members of Montoneros. The attackers who managed to survive immediately returned to the airport and fled in a Boeing 737-200 of Aerolíneas Argentinas and in a four-seater Cessna 182 aircraft.

The AR706 flight of Aerolíneas Argentinas was a scheduled cabotage flight between the Argentine cities of Buenos Aires and Formosa, with a stopover in Corrientes, which was hijacked by a command of the Peronist guerrilla Montoneros, in the framework of Operation Primicia. After being diverted to El Pucú Airport, in the city of Formosa, previously caught by another platoon of Montoneros, the passengers were released and the device took off to Brazil. However, due to the lack of fuel, the aircraft had to make a forced landing in a field prepared by another platoon of the Montoneros guerrilla group in a room in the town of Angelica near the city of Rafaela, in the Province of Santa Fe, near of the intersection of national routes 34 and 19.

The Boeing 737-237C, CN-20408265, of Aerolíneas Argentinas remained stranded in the swampy terrain, with the landing gear partially buried. In order to remove it, a 600-meter-long and 30-meter wide Air Force metal track was placed beneath it, consisting of an aluminum plate mesh on a sand mattress. Finally, after 16 days the device took off from Rafaela on October 21, 1975, heading to the Sauce Viejo Airport of the Province of Santa Fe and from there to Buenos Aires, where maintenance was performed.

Takeoff Operation

After the military action of the guerrilla group Montoneros failed, on Tuesday, October 7, 1975, work is being carried out to get Boing 737-200 of Airlines in the town of Angelica, Santa Fe Province.

On Wednesday, 8/10 they report the difficulties in being able to take out the semi-buried aircraft in the field. The coaching staff tried to look for conditions to try to take off the plane. The location of the Boeing 737-287C was in a field of the former dairy farm owned by Christian Boll. The owner of the stay, her daughter Agnethe Aurelia Mariana of Wandel Petersen, who lived in Denmark.

On Thursday 10/10 there were no further details to be able to take off the aircraft from the field of the room where it was located, bearing in mind that infrastructure was needed to return the plane to the flight.

On Friday 11/10, some kind of solution was being sought to take off the Boeing 737-287C. In Ushuaia, there was a portable track belonging to the Argentine Air Force.

The days Saturday 11/10 and Domingo 12/10 passed without news about it.

On Wednesday 10/15, up to the Santa Fe field, the portable runway, a metal mesh to allow the aircraft to take off on firm and stable ground.

On Saturday 18/10 the portable track of aluminum plates that were assembled on a sand mattress was assembled, using an area of ​​600 meters by 30 wide for the operations required for takeoff.

On Monday 10/20 they were finishing the work to make the bold takeoff of the Boeing 737-200 of Aerolíneas Argentinas.

Tuesday 21/10 was the day of the successful take-off of the plane on the prepared runway. The aircraft took off at 6:00 pm towards the Sauce Viejo Airport. The newspaper La Opinión said: “The Boeing that the extremists took yesterday declined with remarkable precision on an improvised metal track”. To make an effective and risk-free take-off for the crew, the aircraft was relieved by reducing its operating weight, dismantling the seats and other parts of the Boeing 737-200 and using the minimum fuel to fly to the Sauce Viejo Airport in the town of Santa Fe , which is about 70 kilometers from the place where the plane was. Upon landing at the Santa Fe Airport, he was refueled to return to Jorge Newbery/Buenos Aires Airport.

The Boeing 737-287C (Combi), with LV-JNE registration had a rugged operational life. The aircraft that had flown for the first time in 1970, had already been hijacked on another occasion, when in October 1973 a group of Uruguayan citizens forced the pilots to go to the Republic of Bolivia. The Boeing 737 called by the company “City of Trelew”, ends his days in an accident at the San Luis Airport in 1992, resulting in all passengers unharmed.AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com / Wikimedia.org
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