Republic apertura centro Louisville

Resultado de imagen para Republic Airways E175AW | 2019 12 08 06:47 | AIRLINES

Imagen relacionadaRepublic Airways apertura base de tripulación en Louisville, Kentaky

Republic Airways abre la base de la tripulación en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali. La aerolínea agrega un centro en el Aeropuerto Louisville (SDF) para soportar vuelos adicionales. Republic Airways regresa a Louisville, Kentaky, con una base de piloto y auxiliar de vuelo esta semana después de que la aerolínea anunció a principios de este año que aumentará su flota en un 16% con 30 aviones adicionales que operará para Delta Air Lines.

“Republic Airways es un gran socio en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali. La sólida confiabilidad de Republic se mejorará aún más con una base de tripulación en SDF y facilitará que sus aerolíneas asociadas continúen mejorando sus servicios. La adición de una nueva base de piloto y auxiliar de vuelo destaca el crecimiento de la aerolínea, pero también muestra la fortaleza del mercado de Louisville. Nos complace dar la bienvenida oficial a la tripulación de Republic a su nueva base de operaciones”, dijo Dan Mann, Director Ejecutivo de la Autoridad del Aeropuerto Regional de Louisville.

El Vicepresidente Senior y Director de Operaciones de Republic Airways, Paul Kinstedt, ha expesado: “Es un gran día para Republic. Cada vez que podemos hablar sobre el crecimiento de nuestra aerolínea, es una conversación emocionante. Louisville ha sido una parte integral de nuestra empresa durante casi 15 años. Nuestros miembros de la tripulación están muy contentos de estar de regreso allí con nuestro personal de mantenimiento que se quedó en Louisville después de que hicimos la transición a un único tipo de flota en 2016”.

Louisville ha sido una base de mantenimiento para Republic Airways desde 2006 cuando la aerolínea comenzó a operar el Embraer 145 desde Louisville. Sirvió como base de la tripulación durante 10 años hasta que la aerolínea racionalizó su flota para operar el Embraer 170/175.

Ahora, a medida que la flota de Republic crece a más de 200 aviones, reabre su base de tripulación en Louisville para soportar los vuelos diarios adicionales. La base empleará a 125 miembros de la tripulación además de su personal de mantenimiento actual de más de 75 asociados.

“Republic Airways es un gran socio en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali. La sólida confiabilidad de Republic se mejorará aún más con una base de tripulación en SDF y facilitará que sus aerolíneas asociadas continúen mejorando sus servicios. La adición de una nueva base de piloto y auxiliar de vuelo destaca el crecimiento de la aerolínea, pero también muestra la fortaleza del mercado de Louisville. Nos complace dar la bienvenida oficial a la tripulación de Republic a su nueva base de operaciones”, dijo Dan Mann, Director Ejecutivo de la Autoridad del Aeropuerto Regional de Louisville.

Republic Airways, con sede en Indianápolis, tiene 11 bases adicionales en todo el Medio Oeste y la Costa Este y opera aproximadamente 1.000 vuelos diarios en los Estados Unidos, Canadá, el Caribe y América Central para sus principales socios.

Sobre Republic Airways

Fundada en 1974, Republic Airways es una de las aerolíneas regionales más grandes de Estados Unidos. Opera una flota de casi 200 aviones Embraer 170/175 y ofrece un servicio regular de pasajeros con alrededor de 1.000 vuelos diarios a 100 ciudades en los EStados Unidos., Canadá, el Caribe y Centroamérica. La aerolínea ofrece vuelos de tarifa fija operados bajo las marcas de sus socios de código compartido de American Eagle, Delta Connection y United Express. La aerolínea emplea a más de 6.000 profesionales de la aviación.

En mayo de 2018, Republic abrió la Academia de Entrenamiento de Liderazgo en Vuelo (LIFT), una escuela de entrenamiento de pilotos de aviación comercial en Indianápolis. LIFT utiliza tecnologías de entrenamiento de vanguardia que combinan vuelo, simulador de vuelo, entrenamiento en línea y en el aula. A los graduados se les garantiza un trabajo como primer oficial en Republic Airways. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Republic Airways LouisvilleRepublic opening downtown Louisville

Republic Airways opening crew base in Louisville, Kentucky

Republic Airways opens the crew base at the Louisville Muhammad Ali International Airport. The airline adds a center at Louisville Airport (SDF) to support additional flights. Republic Airways returns to Louisville, Kentucky, with a pilot and flight attendant base this week after the airline announced earlier this year that it will increase its fleet by 16% with 30 additional aircraft that will operate for Delta Air Lines.

“Republic Airways is a great partner at Louisville Muhammad Ali International Airport. Republic’s solid reliability will be further enhanced with a crew base in SDF and will facilitate its partner airlines to continue improving their services. The addition of a new pilot base and flight attendant highlights the growth of the airline but also shows the strength of the Louisville market. We are pleased to officially welcome the Republic crew to their new base of operations”, said Dan Mann, Executive Director of the Authority of the Louisville Regional Airport.

The Senior Vice President and Chief Operating Officer of Republic Airways, Paul Kinstedt, has said: “It’s a great day for Republic. Every time we can talk about the growth of our airline, it’s an exciting conversation. Louisville has been an integral part of our company for almost 15 years. Our crew members are very happy to be back there with our maintenance staff who stayed in Louisville after we made the transition to a single type of fleet in 2016”.

Louisville has been a maintenance base for Republic Airways since 2006 when the airline began operating the Embraer 145 from Louisville. It served as a crew base for 10 years until the airline rationalized its fleet to operate the Embraer 170/175.

Now, as the Republic fleet grows to more than 200 aircraft, it reopens its crew base in Louisville to support additional daily flights. The base will employ 125 crew members in addition to its current maintenance staff of more than 75 associates.

“Republic Airways is a great partner at Louisville Muhammad Ali International Airport. Republic’s solid reliability will be further enhanced with a crew base in SDF and will facilitate its partner airlines to continue improving their services. The addition of a new pilot base and flight attendant highlights the growth of the airline but also shows the strength of the Louisville market. We are pleased to officially welcome the Republic crew to their new base of operations”, said Dan Mann, Executive Director of the Authority of the Louisville Regional Airport.

Republic Airways, based in Indianapolis, has 11 additional bases throughout the Midwest and East Coast and operates approximately 1,000 daily flights in the United States, Canada, the Caribbean, and Central America for its main partners.

About Republic Airways

Founded in 1974, Republic Airways is one of the largest regional airlines in the United States. It operates a fleet of almost 200 Embraer 170/175 aircraft and offers a regular passenger service with around 1,000 daily flights to 100 cities in the United States, Canada, the Caribbean, and Central America. The airline offers fixed-rate flights operated under the brands of its American Eagle, Delta Connection and United Express codeshare partners. The airline employs more than 6,000 aviation professionals.

In May 2018, Republic opened the Flight Leadership Training Academy (LIFT), a commercial aviation pilot training school in Indianapolis. LIFT uses cutting-edge training technologies that combine flight, flight simulator, online and classroom training. Graduates are guaranteed a job as the first officer in Republic Airways.  AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rjet.com / Flywithlift.com / Airgways.com
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Indonesia y su carrera espacial

Hokkaido-Japan-ISS-Space.pngAW | 2019 12 07 23:31 | AEROSPACE

Image result for Lapan indonesiaIndonesia está desarrollanto la brillante carrera aeroespacial

Indonesia se está sumando como nación que desea dar un gran salto, no solamente desde el ámbito de la industria aeronáutica con el ambisioso proyecto de la Regio Aviasi Industri con su aeronave turboprop R80, sino además se proyecta al espacio de la mano del Instituto Nacional de Aeronáutica y Espacio de Indonesia, LAPAN que tiene un futuro brillante hacia el futuro.

La República de indonesia se lanza por encima de la línea Kármán, la frontera imaginaria a 100 km sobre la tierra, donde la aviación se transforma en viajes espaciales. Indonesia ha tenido sus propios satélites durante mucho tiempo: el Lapan para la investigación científica y los satélites Palapa para la comunicación desde 1976, pero todo eso ahora se está recabando de los Estados Unidos, Guayana Francesa o la India. La elección del nuevo centro espacial LAPAN se encuentra en la isla de Biak. El puerto espacial de Biak se encuentra en una isla al norte de la Nueva Guinea de Indonesia.

En 1965, el South Tasch en Java Occidental abrió el Stasiun Peluncuran Roket, la estación de lanzamiento de cohetes LAPAN, que se utiliza para lanzar pequeños cohetes que investigan la atmósfera y para probar material. En la actualidad, el desarrollo de la industria espacial impulsa a Indonesia a la órbita externa, perfilándose como un país que está alcanzando la carrera hacia la atmósfera exterior, mása allá de la Línea Kármán. Idealmente ubicado casi en el ecuador, la Estación Espacial Biakfacilita el lanzamiento de naves hacia el espacio. La isla también ofrece acceso gratuito al Pacífico para vuelos de prueba. Se ha reservado un área enorme desde la década de 1980, y el puerto espacial se está desarrollando allí.

Además de diseñar satélites, LAPAN quiere hacerse cargo del lanzamiento espacial en 2024 y tener el espacio y los conocimientos listos para eso. El puerto espacial de Biak se utiliza exclusivamente para satélites de comunicación y meteorológicos y para otros fines pacíficos. Se busca la colaboración con otros países para conocimiento técnico, construcción y lanzamiento. La ubicación en una isla ofrece la posibilidad de arrojar desechos de cohetes (de varias etapas) al mar. Se espera que el puerto espacial de Biak también orbite satélites de otros países.

Protestas étnicas

La isla de Biak ha estado en posesión de los papúes durante siglos, pero desde 1980 han sido expulsados ​​para hacer posible la construcción del puerto espacial de Biak. En este proceso, el gobierno ha prometido comprar solo 15 hectáreas, pero ha alcanzado las 100 ha. ¿Pero son 100 ha suficientes? Los expertos afirman que pronto se necesitarán 700 hectáreas y que la población, que considera la isla como la tierra de los antepasados, quiere recuperar la tierra. Esa lucha ya se perdió de antemano porque Indonesia no está interesada en la población de lo que una vez fue la Nueva Guinea holandesa. AW-Icon AW001

Image result for LAPAN buildingIndonesia and its space race

Indonesia is developing the brilliant aerospace career

Indonesia is joining as a nation that wishes to make a great leap, not only from the field of the aeronautical industry with the ambitious project of the Aviasi Industri Regio with its R80 turboprop aircraft, but also projected into the space of the National Institute of Aeronautics and Space of Indonesia, LAPAN that has a bright future towards the future.

The Republic of Indonesia launches above the Karman line, the imaginary border 100 km above the earth, where aviation is transformed into space travel. Indonesia has had its own satellites for a long time: the Lapan for scientific research and the Palapa satellites for communication since 1976, but all that is now being sought from the United States, French Guiana or India. The choice of the new LAPAN space center is located on the island of Biak. The Biak spaceport is located on an island north of the New Guinea of ​​Indonesia.

In 1965, the South Tasch in West Java opened the Stasiun Peluncuran Rocket, the LAPAN rocket launch station, which is used to launch small rockets that investigate the atmosphere and to test material. At present, the development of the space industry drives Indonesia into the external orbit, becoming a country that is reaching the race to the outer atmosphere, beyond the Karman Line. Ideally located almost on the equator, the Biakfacilita Space Station launching ships into space. The island also offers free access to the Pacific for test flights. A huge area has been reserved since the 1980s, and the spaceport is developing there.

In addition to designing satellites, LAPAN wants to take over the space launch in 2024 and have space and knowledge ready for that. The Biak spaceport is used exclusively for communication and meteorological satellites and for other peaceful purposes. Collaboration with other countries is sought for technical knowledge, construction and launch. The location on an island offers the possibility of dumping rocket debris (multi-stage) into the sea. The Biak spaceport is also expected to orbit satellites from other countries.

Ethnic protests

The island of Biak has been in the possession of the Papuans for centuries, but since 1980 they have been expelled to make possible the construction of the Biak spaceport. In this process, the government has promised to buy only 15 hectares but has reached 100 ha. But are 100 has enough? Experts say that 700 hectares will soon be needed and that the population, which considers the island as the land of the ancestors, wants to recover the land. That fight was already lost beforehand because Indonesia is not interested in the population of what was once Dutch New Guinea. AW-Icon AW002

Image result for Lapan indonesiaIndonesia dan perlombaan antariksa

Indonesia sedang mengembangkan karir dirgantara yang cemerlang

Indonesia bergabung sebagai negara yang ingin melakukan lompatan besar, tidak hanya dari bidang industri penerbangan dengan proyek ambisius Aviasi Industri Regio dengan pesawat turboprop R80-nya, tetapi juga diproyeksikan ke ruang National Institute of Penerbangan dan Antariksa Indonesia, LAPAN yang memiliki masa depan cerah menuju masa depan.

Republik Indonesia meluncurkan di atas garis Karman, perbatasan imajiner 100 km di atas bumi, di mana penerbangan diubah menjadi perjalanan ruang angkasa. Indonesia telah memiliki satelit sendiri sejak lama: Lapan untuk penelitian ilmiah dan satelit Palapa untuk komunikasi sejak tahun 1976, tetapi semua itu sekarang sedang dicari dari Amerika Serikat, Guyana Prancis atau India. Pilihan pusat ruang angkasa LAPAN baru terletak di pulau Biak. Pelabuhan antariksa Biak terletak di sebuah pulau di utara Pulau Papua.

LAPAN_Indonesia.png

Pada tahun 1965, Tasch Selatan di Jawa Barat membuka Stasiun Peluncuran Roket, stasiun peluncuran roket LAPAN, yang digunakan untuk meluncurkan roket kecil yang menyelidiki atmosfer dan untuk menguji bahan. Saat ini, pengembangan industri luar angkasa mendorong Indonesia ke orbit eksternal, menjadi negara yang mencapai perlombaan ke atmosfer luar, di luar Garis Karman. Berada hampir di khatulistiwa, Stasiun Luar Angkasa Biakfacilita meluncurkan kapal ke luar angkasa. Pulau ini juga menawarkan akses gratis ke Pasifik untuk penerbangan uji. Daerah yang sangat luas telah dicadangkan sejak 1980-an, dan pelabuhan antariksa berkembang di sana.

Selain merancang satelit, LAPAN ingin mengambil alih peluncuran ruang pada tahun 2024 dan memiliki ruang dan pengetahuan yang siap untuk itu. Pelabuhan antariksa Biak digunakan secara eksklusif untuk komunikasi dan satelit meteorologi dan untuk tujuan damai lainnya. Kolaborasi dengan negara lain dicari untuk pengetahuan teknis, konstruksi dan peluncuran. Lokasi di sebuah pulau menawarkan kemungkinan membuang puing roket (multi-stage) ke laut. Pelabuhan antariksa Biak juga diperkirakan mengorbit satelit dari negara lain.

Protes etnis

Dan bukan hanya karena alasan lingkungan. Pulau Biak telah menjadi milik orang Papua selama berabad-abad, tetapi sejak 1980 mereka telah diusir untuk memungkinkan pembangunan pelabuhan antariksa Biak. Dalam proses ini, pemerintah telah berjanji untuk membeli hanya 15 hektar, tetapi telah mencapai 100 ha. Tetapi apakah 100 sudah cukup? Para ahli mengatakan bahwa 700 hektar akan segera dibutuhkan dan bahwa penduduk, yang menganggap pulau itu sebagai tanah leluhur, ingin memulihkan tanah tersebut. Pertarungan itu sudah hilang sebelumnya karena Indonesia tidak tertarik pada populasi yang dulunya adalah Papua Nugini. AW-Icon AW002

Image result for Lapan Space indonesiaIndonesië en zijn ruimterace

Indonesië ontwikkelt de briljante ruimtevaartcarrière

Indonesië treedt toe als een natie die een grote sprong wil maken, niet alleen vanuit de luchtvaartindustrie met het ambitieuze project van de Aviasi Industri Regio met zijn R80-turbopropvliegtuigen, maar ook geprojecteerd in de ruimte van het National Institute of Luchtvaart en ruimtevaart van Indonesië, LAPAN met een mooie toekomst voor de toekomst.

De Republiek Indonesië lanceert boven de Karman-lijn, de denkbeeldige grens 100 km boven de aarde, waar de luchtvaart wordt omgezet in ruimtevaart. Indonesië heeft sinds lange tijd zijn eigen satellieten: de Lapan voor wetenschappelijk onderzoek en de Palapa-satellieten voor communicatie sinds 1976, maar dat alles wordt nu gezocht in de Verenigde Staten, Frans Guyana of India. De keuze voor het nieuwe LAPAN-ruimtecentrum bevindt zich op het eiland Biak. De Biak-ruimtehaven ligt op een eiland ten noorden van Nieuw-Guinea in Indonesië.

In 1965 opende de South Tasch in West-Java het Stasiun Peluncuran Roket, het LAPAN raketlanceringsstation, dat wordt gebruikt om kleine raketten te lanceren die de atmosfeer onderzoeken en materiaal te testen. Op dit moment drijft de ontwikkeling van de ruimtevaartindustrie Indonesië de externe baan in en wordt een land dat de race naar de buitenatmosfeer bereikt, voorbij de Karmanlinie. Ideaal gelegen bijna op de evenaar, het Biakfacilita Space Station lanceert schepen in de ruimte. Het eiland biedt ook gratis toegang tot de Stille Oceaan voor testvluchten. Sinds de jaren tachtig is een enorm gebied gereserveerd en de ruimtehaven ontwikkelt zich daar.

Naast het ontwerpen van satellieten, wil LAPAN de lancering van de ruimte in 2024 overnemen en de ruimte en kennis daarvoor gereed hebben. De Biak-ruimtehaven wordt uitsluitend gebruikt voor communicatie- en meteorologische satellieten en voor andere vreedzame doeleinden. Samenwerking met andere landen wordt gezocht voor technische kennis, constructie en lancering. De locatie op een eiland biedt de mogelijkheid om raketafval (multi-stage) in zee te dumpen. De Biak-ruimtehaven zal naar verwachting ook in een baan rond satellieten uit andere landen draaien.

Etnische protesten

En niet alleen om milieuredenen. Het eiland Biak is al eeuwen in het bezit van de Papua’s, maar sinds 1980 zijn ze verdreven om de bouw van de Biak-ruimtehaven mogelijk te maken. In dit proces heeft de regering beloofd slechts 15 hectare te kopen, maar heeft het 100 ha bereikt. Maar zijn 100 genoeg? Experts zeggen dat er binnenkort 700 hectare nodig zal zijn en dat de bevolking, die het eiland als het land van voorouders beschouwt, het land wil herstellen. Dat gevecht was al van tevoren verloren omdat Indonesië niet geïnteresseerd is in de bevolking van wat ooit Nederlands Nieuw-Guinea was. AW-Icon AW002

Image result for Kármán line

KÁRMÁN LINE

The Kármán line is an attempt to define a boundary between Earth’s atmosphere and outer space. This is important for legal and regulatory measures; aircraft and spacecraft fall under different jurisdictions and are subject to different treaties.

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Trefpuntazie.com / Airgways.com / Teknoreview.net
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Toy Story vuela por China Eastern

AW-70002346.jpgAW | 2019 12 07 15:47 | SPOTTING

Image result for china eastern airlines logoChina Eastern Airlines estrena librea especial con Toy Story

Disney, Pixar y China Eastern Airlines crean el primer avión temático de Toy Story, uniéndose para crear una experiencia de vuelo inspirada en un gran clásico de películas animadas, ofreciendo por primera vez a sus clientes la satisfacción de poder volar en un avión con librea especial que porta la imágen de una de las películas más famosas de Disney.

La aeronave decorada un Airbus A330-300 está decorado con los personajes de Toy Story es toda una novedad ya que además puede verse un gigantesco Buzz Light Year a lo largo del fuselaje de la aeronave con un fondo blanco. El personaje totalmente colorido y simpático se puede apreciar plasmado conforme a la figura del avión.

Sin embargo, no es la única sorpresa con la que se encontraran los fans que logren disfrutar de un viaje en dicha unidada sino que además cuenta con decoraciones por fuera, en su interior pueden apreciarse algunos adornos los cuales podrán verse en los asientos las bandejas de comida, en los auriculares y demás accesorios. Los pasajeros podrán ver apenas asciendan al avión a sus personajes los cuales, les darán una tarjeta de embarque conmemorativa, ¡Ahora a viajar hacia el infinito y más allá! AW-Icon AW001

 

Toy Story flies through China Eastern

maxresdefault.jpgChina Eastern Airlines launches special livery with Toy Story

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Disney, Pixar and China Eastern Airlines create the first Toy Story themed aircraft, joining together to create a flight experience 1280px-Pixar_logo.svg.pnginspired by a great animated movie classic, offering for the first time its customers the satisfaction of being able to fly in a plane with a special livery which carries the image of one of the most famous Disney movies.

The aircraft decorated an Airbus A330-300 is decorated with the characters of Toy Story is a novelty since a gigantic Buzz Light Year can also be seen along the fuselage of the aircraft with a white background. The totally colorful and friendly character can be seen shaped according to the figure of the plane.

However, it is not the only surprise that fans will find who can enjoy a trip in said unity but also has decorations on the outside, inside you can see some ornaments which can be seen in the seats of the trays food, in headphones and other accessories. Passengers will be able to see their characters as soon as they get on the plane which will give them a commemorative boarding pass, now to travel to infinity and beyond! AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Us.cair.com / Disney.com / Pixar.com / Airgways.com
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American incrementa vuelos al Caribe

AW-Flickr_7008.jpgAW | 2019 12 07 08:47 | AIRLINES ROUTES/ TOURISM

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines lanzará una importante nueva expansión de vuelos en el Caribe en Diciembre 2019 a St. Thomas, Costa Rica, Guyana, Brmudas, Granada y Santa Lucía

La aerolínea más grande del mundo, American Airlines, lanzará una serie de vuelos en toda la región a partir del 18 Diciembre 2019 con el lanzamiento de nuevos vuelos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York a Guyana. El mismo día, American está expandiendo vuelos con una segunda frecuencia diaria desde Dallas a San José, Costa Rica.

El 21 Diciembre, American lanzará varias rutas nuevas solo los Sábados, especialmente una nueva ruta a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. Estos incluirán un nuevo vuelo semanal desde Dallas y Chicago O’Hare a la isla de St Thomas, un gran impulso para las Islas Vírgenes de los Estados Unidos y las Islas Vírgenes Británicas vecinas, que se basa en San Juan y St Thomas como sus principales puertas de entrada.

American también lanzará el servicio estacional los Sábados desde Chicago O’Hare y Santa Lucía. Finalmente, American Airlines está lanzando dos rutas más los sábados: desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York a Bermudas, y una nueva ruta desde Charlotte, Carolina del Norte a la isla de Granada. Tanto los vuelos de Bermudas como los de Granada operarán durante todo el año, dijo la compañía.

American operará los vuelos de Granada y St Thomas en aviones Airbus A319; los otros vuelos correrán en aviones Boeing 737.

Es una expansión notable para American Airlines, la aerolínea líder en toda la región del Caribe, pero que ha enfrentado una competencia continua en la región por parte de compañías de rápido crecimiento como JetBlue Airways.

Los nuevos vuelos son un impulso importante para una región del Caribe que ya ha experimentado un fuerte crecimiento de llegada de estadía en 2019, según los datos más recientes de la Organización de Turismo del Caribe con sede en Barbados. De hecho, las llegadas de turistas a la región del Caribe aumentaron en un 9,7% en los primeros seis meses de 2019, según los datos de la Organización de Turismo del Caribe compilados más recientemente. Eso significó alrededor de 17,1 millones de turistas en el período, unos 1,5 millones más que en el primer semestre de 2018. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para American Airlines Aa.comAmerican increases flights to the Caribbean

American Airlines will launch a major new expansion of flights in the Caribbean in December 2019 to St. Thomas, Costa Rica, Guyana, logo2.pngBermudas, Granada, and Saint Lucia

American Airlines, the world’s largest airline will launch a series of flights throughout the region from December 18, 2019, with the launch of new flights from John F. Kennedy International Airport in New York to Guyana. On the same day, American is expanding flights with a second daily frequency from Dallas to San Jose, Costa Rica.

On December 21, American will launch several new routes only on Saturdays, especially a new route to the US Virgin Islands. These will include a new weekly flight from Dallas and Chicago O’Hare to St Thomas Island, a big boost for the U.S. Virgin Islands and the neighboring British Virgin Islands, which is based on St. John and St Thomas as their main entrance doors.

American will also launch the seasonal service on Saturdays from Chicago O’Hare and St. Lucia. Finally, American Airlines is launching two more routes on Saturdays: from New York’s LaGuardia airport to Bermuda, and a new route from Charlotte, North Carolina to the island of Granada. Both Bermuda and Granada flights will operate throughout the year, the company said.

American will operate the flights of Granada and St Thomas on Airbus A319 aircraft; the other flights will run on Boeing 737 planes.

It is a notable expansion for American Airlines, the leading airline in the entire Caribbean region, but has faced continued competition in the region by fast-growing companies such as JetBlue Airways.

The new flights are an important impulse for a region of the Caribbean that has already experienced strong growth of arrival of stay in 2019, according to the most recent data of the Caribbean Tourism Organization based in Barbados. In fact, tourist arrivals in the Caribbean region increased by 9.7% in the first six months of 2019, according to data from the Caribbean Tourism Organization compiled most recently. That meant about 17.1 million tourists in the period, about 1.5 million more than in the first half of 2018. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Caribjournal.com
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Designan nuevo CEO Aerolíneas

AW-700433877.pngAW | 2019 12 07 08:20 | AIRLINES

AA-AU Isologotype.pngEl nuevo Gobierno entrante de Argentina designa nueva conducción en Aerolíneas Argentinas

A partir del 10 Diciembre 2019 Aerolíneas Argentinas tendrá nuevo CEO que tomará el control de los destinos del grupo. Se trata de Luis Pablo Ceriani, quien entre el 2009 y el 205, ocupó el puesto de CFO y Vicepresidente de Aerolíneas Argentinas quien asumirá ahora como CEO y Presidente de ambas compañías aéreas.

Las nuevas políticas deberán ir definiéndose en medio de una situación económica difícil para el país. Las nuevas directrices en el Grupo Aerolíneas irán marcando el próximo escenario del mrcado aerocomercial en Argentina. AW-Icon AW001

aw-77003-clarinNew CEO Aerolíneas appointed

The new Government incoming of Argentina designates new conduction in Aerolíneas Argentinas

As of December 10, 2019, Aerolíneas Argentinas will have a new CEO that will take control of the group’s destinations. This is Luis Pablo Ceriani, who between 2009 and 205, held the position of CFO and Vice President of Aerolíneas Argentinas who will now assume as CEO and President of both airlines.

The new policies must be defined in the midst of a difficult economic situation for the country. The new guidelines in the Aerolíneas Group will mark the next scenario of the commercial air market in Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com
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Vuelos entre Fort Myer-La Habana

AW-7000343.jpgAW | 2019 12 07 07:41 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para cubazulApertura de vuelos chárter entre Fort Myers y La Habana

Las restricciones del Gobierno de Estados Unidos para vuelos gulares continúa vigente, pero la apertura de vuelos chárter entre Fort Myers y La Habana permitirá mantener el interés turístico hacia Cuba. El interés que se mantiene hoy en Estados Unidos por los viajes a Cuba, pese a las restricciones del Gobierno norteamericano, se ratifica con la apertura de vuelos chárter entre Fort Myers y La Habana.

La compañía Cubazul Air Charter, que hasta hace poco solo llevaba pasajeros a Cuba desde el Aeropuerto internacional Miami, comenzó a realizar dos vuelos semanales directamente desde el Aeropuerto Internacional Southwest Florida en Fort Myers hacia La Habana.

Victoria Moreland, portavoz del Aeropuerto de Fort Myers ha comunicado que la nueva oferta de Cubazul los convierte en el único proveedor de vuelos con viajes sin escalas entre esa ciudad de Florida y Cuba. Cubazul también realiza viajes desde Miami hacia otros destinos del país caribeño, como Santa Clara, Camagüey, Holguín y Varadero.

Restricciones vuelos regulares

Las noticias sobre los nuevos recorridos se difunden poco antes de que el próximo día 10 entre en vigor una nueva medida de la administración de Donald Trump contra Cuba, mediante la cual quedan prohibidos los vuelos regulares de las aerolíneas estadounidenses a cualquier lugar fuera de La Habana. Las restricción para vuelos regulares fueron anunciadas el 25 Octubre 2019, luego de que en los últimos años hubo un incremento sustancial de las visitas de los estadounidenses al país vecino.

La restricción no afecta a las compañías de vuelos chárter, por lo que Maykel Constantin, Director de Operaciones de Cubazul, señaló que buscan expandirse pronto con vuelos desde Fort Myers hacia áreas como Holguín y Camagüey. “La demanda de los recorridos desde Fort Myers ha sido extremadamente alta. Cada minuto hay una nueva reserva en nuestro sitio web. Estamos recibiendo muy buenos comentarios”, ha expresado Maykel Constantin. AW-Icon AW001

 

 

Flights between Fort Myer-Havana

Opening of charter flights between Fort Myers and Havana

The restrictions of the Government of the United States for gular flights continue in force, but the opening of charter flights between Fort Myers and Havana will allow maintaining the tourist interest towards Cuba. The interest that is maintained today in the United States for trips to Cuba, despite the restrictions of the US Government, is ratified by the opening of charter flights between Fort Myers and Havana.

The Cubazul Air Charter company, which until recently only carried passengers to Cuba from Miami International Airport, began making two weekly flights directly from Southwest Florida International Airport in Fort Myers to Havana.

Victoria Moreland, a spokesman for Fort Myers Airport has announced that Cubazul’s new offer makes them the only provider of non-stop flights between that city of Florida and Cuba. Cubazul also travels from Miami to other destinations in the Caribbean country, such as Santa Clara, Camagüey, Holguín, and Varadero.

Regular flight restrictions

The news about the new routes is disseminated shortly before the next day a new measure of the administration of Donald Trump against Cuba enters into force, by means of which the regular flights of the American airlines to any place outside of Havana are prohibited. The restrictions for regular flights were announced on October 25, 2019, after in recent years there was a substantial increase in visits by Americans to the neighboring country.

The restriction does not affect charter companies, so Maykel Constantin, Director of Operations of Cubazul, said they are looking to expand soon with flights from Fort Myers to areas such as Holguin and Camaguey. “The demand for tours from Fort Myers has been extremely high. Every minute there is a new reservation on our website. We are receiving very good comments”, Maykel Constantin said. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cubazulaircharter.com / Airgways.com
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FAA requisitos MEL ops 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineAW | 2019 12 05 15:40 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgFAA emite reglas de equipo actualizadas para el Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos emitió este Jueves 05/12 nuevas reglas propuestas para las operaciones de las aerolíneas en el Boeing 737 MAX que se adaptan a las correcciones que se están finalizando para el avión puesto en tierra. El público tiene 30 días para comentar sobre el documento, que se publicó en el sitio web de la FAA. En un pequeño paso para devolver el Boeing 737 MAX al servicio, los reguladores estadounidenses están revisando los requisitos sobre cómo las aerolíneas deben operar el avión si se daña el equipo.

AW-700737M002.jpgBoeing está finalizando los cambios a un Sistema de Control de Vuelo vinculado a dos accidentes, en Indonesia y Etiopía, que mataron a 346 personas. El fabricante también está alterando las computadoras de control de vuelo del avión después de que las pruebas mostraron que eran vulnerables a fallas. La compañía debe completar una auditoría de los cambios de software y probar el sistema revisado en simuladores de vuelo con una variedad de pilotos. Además de firmar el rediseño, la FAA está ideando una nueva capacitación de pilotos.

Uno de los pasos más técnicos en el proceso es revisar lo que se conoce como la Lista de Equipo Mínimo (MEL), que establece las condiciones bajo las cuales un operador puede volar la aeronave con una variedad de fallas. Las averías importantes requieren que se repare un avión antes del vuelo, pero las aerolíneas pueden volar con fallas relativamente menores si hay respaldos adecuados y las reparaciones se realizan dentro de un tiempo prescrito.

Anteriormente, las aerolíneas que operaban el 737 MAX podían volar en circunstancias limitadas con solo una de las dos computadoras de control de vuelo del avión en funcionamiento. Cada computadora contiene su propio sistema de respaldo, por lo que la FAA concluyó que no era un peligro para la seguridad volar con solo una por breves períodos.

Sin embargo, Boeing está cambiando el software de la computadora para que en el futuro cada una de las dos computadoras esté constantemente monitoreando a la otra. Los cambios crearán una mayor redundancia para el avión, que se adaptó de versiones anteriores, lo que lo hace más acorde con los aviones más nuevos. Debido a que las dos computadoras dependerán unas de otras, a las aerolíneas no se les debería permitir volar el avión sin ambos sistemas, concluyó la FAA. “La FAA propone que se requieran ambas computadoras de control de vuelo, lo que refleja la nueva arquitectura de software de Boeing que requiere ambas computadoras”, dijo la agencia en el documento.

“Esta es una señal positiva del enfoque medido para garantizar el retorno seguro al servicio del 737 Max y el enfoque exhaustivo de la FAA en este proceso”, dijo el portavoz de Boeing, Paul Bergman, en un correo electrónico el Jueves 05/12 por la noche.

No está claro cómo la acción de la FAA afectará el momento del regreso del 737 MAX al servicio. Incluso si la agencia aprueba los cambios de software que Boeing está haciendo, el avión no puede volar pasajeros hasta que se finalicen las reglas del equipo, lo que no ocurrirá hasta Enero 2020 como muy pronto. Si bien tales decisiones de la FAA casi nunca son polémicas, es posible que el trabajo de la agencia se ralentice si recibe numerosas opiniones disidentes durante el período de comentarios públicos. AW-Icon AW001

AW-7000877373FAA requirements MEL ops 737 MAX

FAA issues updated equipment rules for the Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgThe Federal Aviation Administration (FAA) of the United States issued on Thursday 05/12 new proposed rules for the operations of the airlines in the Boeing 737 MAX that adapt to the corrections that are being finalized for the plane laid on the ground. The public has 30 days to comment on the document, which was published on the FAA website. In a small step to return the Boeing 737 MAX to service, US regulators are reviewing the requirements on how airlines should operate the aircraft if the equipment is damaged.

Boeing is finalizing the changes to a Flight Control System linked to two accidents, in Indonesia and Ethiopia, which killed 346 people. The manufacturer is also altering the aircraft’s flight control computers after tests showed they were vulnerable to failures. The company must complete an audit of the software changes and test the revised flight simulator system with a variety of pilots. In addition to signing the redesign, the FAA is devising a new pilot training.

One of the most technical steps in the process is to review what is known as the Minimum Equipment List (MEL), which establishes the conditions under which an operator can fly the aircraft with a variety of failures. Major breakdowns require that a plane be repaired before the flight, but airlines can fly with relatively minor failures if there are adequate backups and repairs are made within a prescribed time.

BI41594 - copia (2)Previously, airlines operating the 737 MAX could fly in limited circumstances with only one of the two flight control computers of the aircraft in operation. Each computer contains its own backup system, so the FAA concluded that it was not a safety hazard to fly with only one for brief periods.

However, Boeing is changing the computer software so that in the future each of the two computers is constantly monitoring the other. The changes will create greater redundancy for the aircraft, which was adapted from previous versions, which makes it more in line with the newer aircraft. Because the two computers will depend on each other, airlines should not be allowed to fly the plane without both systems, the FAA concluded. “The FAA proposes that both flight control computers be required, reflecting the new Boeing software architecture that requires both computers”, the agency said in the document.

“This is a positive sign of the approach measured to ensure the safe return to service of the 737 Max and the comprehensive approach of the FAA in this process”, Boeing spokesman Paul Bergman said in an email on Thursday 05/12 by the night.

It is not clear how the FAA’s action will affect the time of 737 MAX’s return to service. Even if the agency approves the software changes that Boeing is making, the plane cannot fly passengers until the team rules are finalized, which will not happen until January 2020 at the earliest. While such FAA decisions are almost never controversial, it is possible that the agency’s work will slow down if it receives numerous dissenting opinions during the public comment period. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Bloomberg.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Abradin contra Embraer-Boeing

Resultado de imagen para Embraer Commercial AviationAW | 2019 12 06 15:10 | INDUSTRY

embraer logo.jpgAsociación accionistas minoritarios Embraer luchan contra acuerdo Embraer-Boeing en Europa

Una asociación que representa a los inversores minoritarios en Brasil de la compañía aeroespacial Embraer SA está presionando a los reguladores antimonopolio europeos para lograr un acuerdo entre los fabricantes de aviones Embraer SA y The Boeing Company, calificándolo de adquisición de asesina.

Aurelio Valporto, Jefe de la asociación de inversionistas minoritarios Abradin, dijo que la Comisión Europea debería bloquear la compra propuesta por Boeing por un valor de US$ 4.2 mil millones de la división de aviones comerciales de pasajeros. “Lo que quedará de Embraer no sobrevivirá, e incluso si fuera posible sobrevivir, Embraer no podría producir ningún avión con 50 pasajeros o más”, dijo Valporto en una entrevista el Miércoles 04/12 por la noche, argumentando que Embraer y Boeing compiten en el mercado.

Embraer dijo en un comunicado el Jueves 05/12 que el acuerdo “servirá a los intereses de los accionistas al permitir que Embraer expanda los mercados y aumente las ventas”. El acuerdo fue respaldado por alrededor del 97% de los accionistas de Embraer a principios de este año.

Valporto se quejó del acuerdo a la Comisión Europea hace dos meses, diciendo que perjudicaba la competencia en la industria aeroespacial brasileña, y el miércoles llevó su queja a funcionarios antimonopolio en Brasilia.

El acuerdo ya ha sido aprobado por los reguladores en los Estados Unidos, China y Japón. De concretarse, Embraer recibirá dividendos de su participación restante del 20% en el negocio de aviones comerciales, pero tendrá que depender más de sus jets de negocios y divisiones de defensa para obtener ganancias. Esas dos divisiones han registrado pérdidas en los últimos trimestres.

La división de aviones comerciales de Embraer se enfoca en el segmento de 70 a 150 asientos, compitiendo directamente con los aviones Airbus A220 diseñados por Airbus Group. Boeing tiene como objetivo tomar el control del negocio de aviones comerciales de Embraer, el más rentable, para competir directamente con Airbus en el mercado de aviones con menos de 150 asientos.

La Comisión Europea, que lanzó una investigación a gran escala sobre el acuerdo en Octubre 2019, está considerando el análisis antimonopólico. Embraer ha expresado: “Continuamos cooperando con la Comisión Europea y CADE mientras evalúan nuestra transacción y esperan una resolución positiva”, dijo un portavoz de la compañía.

La Unión Europea ha expresado su preocupación de que el acuerdo eliminaría a Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, de la industria, una indicación de que puede exigir concesiones significativas de Boeing. El regulador de la UE detuvo su investigación el mes pasado mientras esperaba que Boeing presentara datos sobre el acuerdo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer Commercial AviationAbradin against Embraer-Boeing agreement

1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer minority shareholders association fight against Embraer-Boeing agreement in Europe

An association representing minority investors in Brazil of the aerospace company Embraer SA is pressing European antitrust regulators to reach an agreement between aircraft manufacturers Embraer SA and The Boeing Company, calling it the acquisition of killer.

Aurelio Valporto, Chief of the Abradin minority investors association, said the European Commission should block the purchase proposed by Boeing worth US$ 4.2 billion from the commercial passenger aircraft division. “What will remain of Embraer will not survive, and even if it were possible to survive, Embraer could not produce any aircraft with 50 passengers or more”, Valporto said in an interview on Wednesday 04/12 at night, arguing that Embraer and Boeing compete in the market.

Embraer said in a statement on Thursday 05/12 that the agreement “will serve the interests of shareholders by allowing Embraer to expand markets and increase sales”. The agreement was backed by about 97% of Embraer’s shareholders earlier this year.

Valporto complained about the agreement to the European Commission two months ago, saying it was damaging competition in the Brazilian aerospace industry, and on Wednesday he brought his complaint to antitrust officials in Brasilia.

The agreement has already been approved by regulators in the United States, China, and Japan. Upon completion, Embraer will receive dividends from its remaining 20% ​​stake in the commercial aircraft business but will have to rely more on its business jets and defense divisions to make a profit. These two divisions have recorded losses in recent quarters.

Embraer’s commercial aircraft division focuses on the 70 to 150 seat segment, competing directly with Airbus A220 aircraft designed by Airbus Group. Boeing aims to take control of Embraer’s commercial aircraft business, the most profitable, to compete directly with Airbus in the aircraft market with less than 150 seats.

The European Commission, which launched a large-scale investigation into the agreement in October 2019, is considering antitrust analysis. Embraer has said: “We continue to cooperate with the European Commission and CADE while they evaluate our transaction and wait for a positive resolution”, said a spokesman for the company.

The European Union has expressed concern that the deal would eliminate Embraer, the world’s third-largest commercial aircraft manufacturer in the industry, an indication that it may demand significant Boeing concessions. The EU regulator halted its investigation last month while waiting for Boeing to submit data on the agreement. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Embraer Commercial AviationAbradin contra acordo Embraer-Boeing

embraer logo (1).jpgAssociação de acionistas minoritários da Embraer luta contra acordo Embraer-Boeing na Europa

Uma associação que representa investidores minoritários no Brasil da empresa aeroespacial Embraer SA está pressionando os reguladores antitruste europeus a chegarem a um acordo entre os fabricantes de aeronaves Embraer SA e The Boeing Company, chamando-a de aquisição de assassino.

Aurelio Valporto, chefe da associação de investidores minoritários Abradin, disse que a Comissão Europeia deve bloquear a compra proposta pela Boeing no valor de US$ 4,2 bilhões da divisão de aviões comerciais de passageiros. “O que restará da Embraer não sobreviverá e, mesmo que fosse possível, a Embraer não poderia produzir aeronaves com 50 passageiros ou mais”, afirmou Valporto em entrevista na quarta-feira 04/12 à noite, argumentando que a Embraer e a Boeing competem em o mercado.

A Embraer afirmou em comunicado na quinta-feira 05/12 que o acordo “servirá aos interesses dos acionistas, permitindo que a Embraer expanda mercados e aumente suas vendas”. O acordo foi apoiado por cerca de 97% dos acionistas da Embraer no início deste ano.

Valporto reclamou do acordo com a Comissão Europeia há dois meses, dizendo que estava prejudicando a concorrência na indústria aeroespacial brasileira, e na quarta-feira ele apresentou sua queixa a autoridades antitruste em Brasília.

O acordo já foi aprovado por reguladores nos Estados Unidos, China e Japão. Após a conclusão, a Embraer receberá dividendos dos 20% restantes no negócio de aeronaves comerciais, mas precisará confiar mais em seus jatos executivos e divisões de defesa para obter lucro. Essas duas divisões registraram perdas nos últimos trimestres.

A divisão de aeronaves comerciais da Embraer concentra-se no segmento de 70 a 150 assentos, competindo diretamente com as aeronaves Airbus A220 projetadas pelo Airbus Group. A Boeing pretende assumir o controle dos negócios de aeronaves comerciais da Embraer, os mais rentáveis, para competir diretamente com a Airbus no mercado de aeronaves com menos de 150 assentos.

A Comissão Europeia, que lançou uma investigação em larga escala sobre o acordo em outubro de 2019, está considerando uma análise antitruste. A Embraer afirmou: “Continuamos a cooperar com a Comissão Europeia e o CADE enquanto eles avaliam nossa transação e aguardam uma resolução positiva”, disse um porta-voz da empresa.

A União Européia expressou preocupação de que o acordo elimine a Embraer, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo, uma indicação de que pode exigir concessões significativas da Boeing. O órgão regulador da UE interrompeu sua investigação no mês passado, enquanto aguardava a Boeing enviar dados sobre o acordo. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Abradin.org.br / Airgways.com
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Airbus O&D Noviembre 2019

Resultado de imagen para Airbus a321xlr NAS airAW | 2019 12 06 14:30 | INDUSTRY

logo_airbus (2).jpgAirbus marcó otro mes de reservas de alto volumen

Airbus Group ha acumulado nuevas órdenes para un total de 222 aviones comerciales en Noviembre 2019, que cubre la Familia A320NEO, A330NEO y A350 XWB, con lo que el número total de pedidos registrados por la compañía a más de 20.000 unidades. Durante 11/2019 Airbus registró un total de 77 entregas de aeronaves narrowbodies y widebodies a los clientes en todo el mundo.

La nueva carpera de órdenes fue incentivada por el reciente Salón Aeronáutico de Dubai 2019, que incluye un pedido en firme de Air Arabia a 120 A320, que incluye A320NEO (73), A321NEO (27) y versiones extra-largo alcance de A321XLR (20). Además ha cobrado la atención en la feria de Dubai el acuerdo de compra por parte de Emirates Airline de A350-900 (50); junto con un pedido en firme de Nas Air, primera aerolínea de bajo costo de Arabia Saudita, de A321XLR (10).

Otras entrada de pedidos durante Noviembre corresponden a A330-900. Un pedido de Cebu Pacific para A330NEO (16) para Cebu Pacific, CIT Leasing A330-900 (10), y A330-800NEO (4) para un cliente sin identificar. Completando nuevo negocio del mes de easyJet con órdenes de A320NEO (12) aeronaves adicionales.

La actividad comercial en noviembre elevó el número total de pedidos de aviones ganados por Airbus desde su creación hasta 20.058. Las entregas en Noviembre 2019 estaban compuestos de 56 la familia A320 (55 NEO’s/1 CEO), A350 XWB (11) tanto en las configuraciones (A350-900/A350-1000), 5 A330 (4 NEO’s/1 CEO), 4 A220s y 1 A380.

Entre las entregas notables del mes fueron los primeros A350-900 recibidas por Fiji Airways (a través de DAE Capital) y de la aerolínea escandinava SAS; junto con la primera aronave A320NEO a Air Córcega (arrendado de ICBC Leasing) y un A321NEO a Air Asia.

Tomando los últimos pedidos, entregas y cancelaciones en cuenta, la cartera de aviones restantes de Airbus que se entregarán al 30 de noviembre se situó en 7.570. Este total se compone de 6.193 A320, 628 A350 XWB, 432 A220, 306 A330 y 11 A380. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus A330neoAirbus O&D November 2019

MS_CustomerStory_Airbus_Logo.pngAirbus marked another month of high volume reservations

Airbus Group has accumulated new orders for a total of 222 commercial airplanes in November 2019, which covers the A320NEO, A330NEO, and A350 XWB Family, bringing the total number of orders registered by the company to more than 20,000 units. During 11/2019 Airbus registered a total of 77 deliveries of narrowbodies and widebodies to customers worldwide.

The new order carpet was incentivized by the recent Dubai Air Show 2019, which includes a firm order from Air Arabia at 120 A320, which includes A320NEO (73), A321NEO (27) and extra-long-range versions of A321XLR (20). In addition, the purchase agreement by Emirates Airline of A350-900 (50) has gained attention at the Dubai fair; along with a firm order from Nas Air, Saudi Arabia’s first low-cost airline, from A321XLR (10).

Other order entries during November correspond to A330-900. An order from Cebu Pacific for A330NEO (16) for Cebu Pacific, CIT Leasing A330-900 (10), and A330-800NEO (4) for an unidentified customer. Completing new easyJet business of the month with orders of A320NEO (12) additional aircraft.

The commercial activity in November increased the total number of airplane orders won by Airbus from its creation to 20,058. Deliveries in November 2019 were composed of 56 A320 family (55 NEO’s/1 CEO), A350 XWB (11) in both configurations (A350-900/A350-1000), 5 A330 (4 NEO’s/1 CEO), 4 A220s and 1 A380.

Among the notable deliveries of the month were the first A350-900 received by Fiji Airways (through DAE Capital) and the Scandinavian airline SAS; together with the first A320NEO airship to Air Corsica (leased from ICBC Leasing) and an A321NEO to Air Asia.

Taking the last orders, deliveries, and cancellations into account, the portfolio of Airbus remaining aircraft that will be delivered as of November 30 stood at 7,570. This total consists of 6,193 A320, 628 A350 XWB, 432 A220, 306 A330 and 11 A380. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Perspectivas aéreas en Argentina

Aeropuerto El Palomar.pngAW | 2019 12 06 12:50 | AIRLINES MARKET

La conectividad aérea en Argentina puede traer cambios

Varios factores en la aviación comercial de Argentina como la venta de Norwegian Air Argentina a JetSmart Airlines Group; más la crisis económico-financiera de Argentina; y el cambio político están marcando un viraje en el escenario del mercado aéreo.

JetSmart Argentina mantendrá conectada a los difrentes destinos nacionales que Norwegian Air Argentina sirve hasta desaparecer del escenario aerocomeercial completamente a partir de Marzo 2020. Desde Norwegian Argentina garantizan la programación de todos los vuelos hasta el 28 Marzo 2020. Desde JetSmart informaron que, para no afectar a los pasajeros, la empresa seguirá operando los vuelos propios desde el Aeropuerto El Palomar, mientras continuará operando las rutas de Norwegian Air desde el Aeropuerto Jorge Newbery con las aeronaves Boeing 737-800.

Reestructuración rutas

Debido a la incorporación de Norwegian Air Argentina a la plataforma de operaciones de JetSmart Airlines Argentina, la low cost combinará las operaciones de ambas líneas aéreas desde Aeroparque y el El Palomar, por lo que resta saber cuál será la perspectiva de JetSmart Argentina y las variables políticas para determinar que tipo de rutas continuarán y cuáles serán suprimidas. JetSmart Argentina ha comunicado que “se está trabajando en el análisis de todas las rutas para lograr una buena eficiencia operativa a patir del 29 de Marzo de 2020”. JetSmart contempla que el mercado argentino tiene un gran potencial hacia el futuro. La arolínea low cost lleva ocho meses de operaciones en el país con un total de más de 450.000 pasajeros transpotados.

Perspectiva aérea

Norwegian Air Argentina pronto desaparecerá del radar argentino; al igual que el cierre de las operaciones de la línea aérea regional de Neuquén, LASA Líneas Aéreas y Avianca Argentina; más las compañías que nunca llegaron a materializarse en la era de la “Revolución de los Aviones”. Actualmente el mercado argentino está compuesta por Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Agentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas que continuarán dando batalla en el convulsionado mundo de la aviación comercial de Argentina. AW-Icon AW001

AW-7000136.JPGAerial perspectives in Argentina

Air connectivity in Argentina can bring changes

Several factors in commercial aviation in Argentina such as the sale of Norwegian Air Argentina to JetSmart Airlines Group; plus the economic-financial crisis of Argentina; and political change are marking a turn in the air market scenario.

JetSmart Argentina will keep connected to the different national destinations that Norwegian Air Argentina serves until it disappears from the air commercial scene completely from March 2020. From Norwegian Argentina, they guarantee the programming of all flights until March 28, 2020. From JetSmart they informed that, in order not to affect For passengers, the company will continue to operate its own flights from El Palomar Airport, while continuing to operate Norwegian Air routes from Jorge Newbery Airport with Boeing 737-800 aircraft.

Restructuring routes

Due to the incorporation of Norwegian Air Argentina to the JetSmart Airlines Argentina operations platform, the low cost will combine the operations of both airlines from Aeroparque and El Palomar, so it remains to know what the perspective of JetSmart Argentina and the variables will be policies to determine what type of routes will continue and which will be suppressed. JetSmart Argentina has announced that “work is being done on the analysis of all routes to achieve good operational efficiency from March 29, 2020”. JetSmart contemplates that the Argentine market has great potential for the future. The low-cost airline has been operating for eight months in the country with a total of more than 450,000 transhipped passengers.

Aerial perspective

Norwegian Air Argentina will soon disappear from the Argentine radar; as well as the closing of the operations of the regional airline of Neuquén, LASA Líneas Aéreas, and Avianca Argentina; more companies that never materialized in the era of the “Aircraft Revolution”. Currently, the Argentine market is made up of Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas that will continue to fight in the troubled world of commercial aviation in Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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