Boeing continúa fortaleciendo 737 MAX

BOEING-737-MAX-8.jpg

AW | 2019 12 31 20:44 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing fortalece la resolución de automatizar con mayor eficacia al 737 MAX

Los expertos de la industria de aviación como Airbus Group NV y The Boeing Company durante mucho tiempo han planeado más tecnología para evitar errores de pilotaje. En el caso particular de Boeing está cada vez más comprometido a transferir más control de los aviones de los pilotos a las computadoras después de dos fallas expuestas en un sistema automatizado denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) en su Boeing 737 MAX que superó a la toma de desiciones de la tripulación de vuelo en ambos accidentes.

Los ejecutivos de Boeing y otros fabricantes de aviones y sistemas de automatización de la cabina han creído por algún tiempo que se necesitan sistemas más sofisticados para servir de respaldo para los pilotos, ayudarlos a asimilar información y, en algunos casos, proporcionar respuestas inmediatas a peligros inminentes.

Crisis del Boeing 737 MAX

B737-8MAXEn Marzo 2019 después de que dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaran en cinco meses, matando a 346 personas, el avión fue puesto en tierra en todo el mundo por reguladores de aviación, incluida la Administración Federal de Aviación (FAA). Desde entonces, Boeing entró en crisis en medio de un intenso escrutinio y acusaciones de que las presiones comerciales comprometieron la seguridad durante el desarrollo del avión. El papel de la FAA como un regulador eficaz e independiente también ha sido criticado.

Con varias investigaciones en curso, Boeing aún no ha obtenido la aprobación de la FAA para devolver el 737 MAX al vuelo, lo que obligó a la compañía a anunciar que suspenderá temporalmente la producción del avión en Enero 2020.

La Junta Directiva de la compañía despidió al CEO Dennis Muilenburg en medio de un colapso de las relaciones con la FAA y la creciente ira entre los proveedores de Boeing y los clientes de las aerolíneas por el colapso de su pronóstico optimista de que el 737 MAX podría despejarse para fin de año.

La clave de los problemas del 737 MAX está focallizado en el nuevo sistema automatizado de control de vuelo, el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), implicado como un factor en ambos accidentes. Boeing, que inicialmente negó fallas de diseño, desde entonces ha propuesto soluciones para MCAS, así como una reestructuración organizativa destinada a disminuir las presiones comerciales sobre el diseño de aeronaves. Pero a medida que el 2019 llega a su fin, algunos reguladores siguen siendo escépticos sobre las soluciones propuestas hasta la fecha, y la cultura y la reputación de seguridad de Boeing enfrentan preguntas persistentes. AW-Icon AW001

AW-Preston_Fiedler.jpgBoeing continues to strengthen 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing strengthens the resolution to automate 737 MAX more effectiveness

Aviation industry experts such as Airbus Group NV and The Boeing Company have long planned more technology to avoid piloting errors. In the particular case of Boeing, it is increasingly committed to transferring more control of the pilots’ planes to the computers after two failures exposed in an automated system called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) in its Boeing 737 MAX that surpassed the flight crew decision making in both accidents.

Boeing executives and other aircraft and cabin automation systems manufacturers have believed for some time that more sophisticated systems are needed to support pilots, help them assimilate information and, in some cases, provide immediate responses to hazards imminent.

AW-GettyImages_709.jpgBoeing 737 MAX crisis

In March 2019 after two Boeing 737 MAX planes crashed in five months, killing 346 people, the plane was grounded worldwide by aviation regulators, including the Federal Aviation Administration (FAA). Since then, Boeing went into crisis amid intense scrutiny and accusations that commercial pressures compromised security during the development of the plane. The role of the FAA as an effective and independent regulator has also been criticized.

With several investigations underway, Boeing has not yet obtained FAA approval to return the 737 MAX to the flight, forcing the company to announce that it will temporarily suspend production of the aircraft in January 2020.

The company’s Board of Directors dismissed CEO Dennis Muilenburg amid a collapse of FAA relations and the growing anger between Boeing suppliers and airline customers over the collapse of their optimistic forecast that the 737 MAX could clear for the end of the year.

The key to the problems of the 737 MAX is focused on the new automated flight control system, the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), implicated as a factor in both accidents. Boeing, which initially denied design flaws, has since proposed solutions for MCAS and organizational restructuring aimed at reducing commercial pressures on aircraft design. But as 2019 comes to an end, some regulators remain skeptical about the solutions proposed to date, and culture and reputation for safety Boeing faced persistent questions. AW-Icon AW002

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Gettyimages.com / Preston Fiedler
AW-POST: 201912312044AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Turkish alcanza acuerdo con Boeing

FILE - In this June 27, 2019, photo dozens of grounded Boeing 737 MAX airplanes crowd a parking area adjacent to Boeing Field in Seattle. AW | 2019 12 31 14:51 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXTurkish Airlines ha alcanza acuerdo de compensación sobre Boeing 737 MAX

Turkish Airlines y The Boeing Company han efectuado un acuerdo de compensación por las aeronaves Boeing 737 MAX. Aunque la factoría no ha especificado el monto del pago, unnamed.jpgfuentes del periódico turco Hurriyet informó fue pactado en US$ 225 millones, que incluyen US$ 150 millones en compensaciones y US$ 75 millones que cubren repuestos y capacitación.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos, uno el de Lion Air en Indonesia (JT-610) y el de Ethiopian Airlines (ET-302), lo que le ha costado al fabricante del avión más de US$ 9 mil millones hasta el momento.

Los analistas dicen que el alcance total del daño sufrido por los clientes de la aerolínea de Boeing dependería del momento del regreso al servicio del 737 MAX, haciendo notable un acuerdo entre el fabricante de aviones y Turkish Airlines mientras el avión permanece en tierra. “O ellos [Turkish Airlines] tienen una idea bastante clara de cuándo terminará esto, o la aerolínea ha alineado de alguna manera una capacidad alternativa para mitigar el daño en este punto”, dijo Richard Aboulafia, Vicepresidente de Análisis de la consultora de aviación Teal Group.

Acuerdo Turkish-Boeing

En Diciembre 2019, un informe de los medios dijo que Turkish Airlines se estaba preparando para abrir un caso judicial contra Boeing en relación con sus pérdidas. Turkish es una de varias aerolíneas que han estado buscando una compensación de Boeing por el impacto financiero de la conexión a tierra.

Boeing ha efectuado una compensación a Turkish Airlines por valor de unos US$ 225 millones. Con un tercio de la compensación en forma de servicios futuros, el acuerdo también extiende el costo de Boeing en los próximos años. Turkish Airlines había recibido 12 Boeing 737-8 MAX antes de la puesta a tierra. La compañía turca posee un total de 75 unidades odenadas.

Otras aerolíneas

Southwest Airlines el operador de Boeing 737 MAX más grande del mundo, dijo a principios de Diciembre 2019 que había alcanzado un acuerdo confidencial con Boeing por una porción de un impacto proyectado de US$ 830 millones en los ingresos operativos en 2019.

La aerolínea europea charter TUI Airlines dijo el Martes 31/12 que todavía estaba en conversaciones con Boeing. “Estamos en la mesa de negociaciones”, dijo el portavoz Martin Riecken, y agregó que TUI esperaba llegar a un acuerdo con Boeing, pero aún estaba considerando acciones legales. TUI estaba operando 15 de los aviones críticos antes de que estuvieran en tierra y tiene otros ocho en orden.

TUI dijo que la conexión a tierra le costó € 293 millones de euros/US$ 328.69 millones en su último año financiero y que la factura podría alcanzar los € 400 millones de euros en el año en curso, dependiendo de cuándo regrese al servicio el 737 MAX.

Boeing ha reconocido que no podrá alcanzar sus objetivos para 2019 y ha anunciado que detendrá la producción de la línea 737 MAX en Enero 2020. AW-Icon AW002

Image result for turkish Airlines Boeing 737 MAXTurkish reaches agreement with Boeing

7bd0c4d44a077e8f714e6c289fee03d1.pngTurkish Airlines has reached compensation agreement on Boeing 737 MAX

Turkish Airlines and The Boeing Company have made a compensation agreement for Boeing 737 MAX aircraft. Although the factory has not specified the payment amount, sources from the Turkish newspaper Hurriyet reported it was agreed at US$ 225 million, which includes US$ 150 million in compensation and US$ 75 million covering spare parts and training.

The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes, one of Lion Air in Indonesia (JT-610) and Ethiopian Airlines (ET-302), which has cost the aircraft manufacturer more of US$ 9 billion so far.

Analysts say that the total extent of the damage suffered by customers of the Boeing airline would depend on the time of return to service of 737 MAX, making an agreement between the aircraft manufacturer and Turkish Airlines remarkable while the plane remains on the ground. “Either they [Turkish Airlines] have a pretty clear idea of ​​when this will end, or the airline has somehow aligned an alternative ability to mitigate the damage at this point”, said Richard Aboulafia, Vice President of Analysis for Teal aviation consultancy Group

Turkish-Boeing Agreement

In December 2019, a media report said Turkish Airlines was preparing to open a court case against Boeing regarding its losses. Turkish is one of several airlines that have been seeking compensation from Boeing for the financial impact of the grounding.

Boeing has made compensation to Turkish Airlines worth about US$ 225 million. With a third of the compensation in the form of future services, the agreement also extends the cost of Boeing in the coming years. Turkish Airlines had received 12 Boeing 737-8 MAX before grounding. The Turkish company has a total of 75 units ordered.

Other airlines

Southwest Airlines, the world’s largest Boeing 737 MAX operator, said in early December 2019 that it had reached a confidential agreement with Boeing for a portion of a projected impact of US$ 830 million on operating revenues in 2019.

European charter airline TUI Airlines said on Tuesday 31/12 that it was still in talks with Boeing. “We are at the negotiating table”, spokesman Martin Riecken said, adding that TUI hoped to reach an agreement with Boeing, but was still considering legal action. TUI was operating 15 of the critical aircraft before they were on the ground and has another eight in order.

TUI said that the ground connection cost € 293 million/US$ 328.69 million in its last financial year and that the bill could reach € 400 million in the current year, depending on when it returns to service on 737 MAX

Boeing has acknowledged that it will not be able to achieve its goals for 2019 and has announced that it will stop production of the 737 MAX line in January 2020. AW-Icon AW002

 

AW-700773778.png

Türk Boeing ile anlaştı

THY, Boeing 737 MAX için tazminat anlaşması imzaladı

turkish-airlines-logos-png-1.pngTürk Hava Yolları ve Boeing Şirketi, Boeing 737 MAX uçakları için tazminat anlaşması yaptı. Fabrika ödeme tutarını belirtmemesine rağmen, Türk gazetesi Hürriyet’in kaynakları bunun 150 milyon dolar tazminat ve 75 milyon dolar yedek parça ve eğitim dahil olmak üzere 225 milyon dolar olarak kabul edildiğini bildirdi.

Boeing 737 MAX, iki uçak kazasından sonra, Endonezya’daki Lion Air’den (JT-610) ve uçak üreticisine daha fazla mal olan Etiyopya Havayolları’ndan (ET-302) Mart 2019’dan beri yerde. şu ana kadar 9 milyar dolar.

Analistler, Boeing havayolunun müşterilerinin maruz kaldığı toplam hasarın, 737 MAX hizmete geri dönüş zamanına bağlı olacağını ve uçak yerdeyken uçak üreticisi ile Türk Hava Yolları arasında bir anlaşmayı dikkate alacaklarını söylüyor. Teal havacılık danışmanlığı Analiz Başkan Yardımcısı Richard Aboulafia “Ya [Türk Hava Yolları] bunun ne zaman biteceği konusunda oldukça net bir fikre sahipler ya da havayolu bu noktada hasarı hafifletmek için alternatif bir yeteneği hizaladı” dedi. Grubu.

ECeyiDgXYAAle1m.jpgTürk-Boeing Anlaşması

Aralık 2019’da bir basında çıkan haberde, Türk Hava Yolları’nın Boeing aleyhindeki kayıpları konusunda dava açmaya hazırlandığı bildirildi. Türkçe, topraklamanın mali etkisi için Boeing’den tazminat talep eden birkaç havayolundan biridir.

Boeing, Türk Hava Yolları’na 225 milyon ABD Doları tutarında tazminat ödemiştir. Gelecekteki hizmetler şeklindeki tazminatın üçte biri ile anlaşma, önümüzdeki yıllarda Boeing’in maliyetini de artırıyor. Türk Hava Yolları topraklamadan önce 12 Boeing 737-8 MAX almıştı. Türk şirketine toplam 75 adet sipariş verildi.

Diğer havayolları

Dünyanın en büyük Boeing 737 MAX operatörü Southwest Airlines, Aralık 2019’un başlarında, 2019 yılında 830 milyon dolarlık faaliyet geliri üzerindeki tahmini etkisinin bir kısmı için Boeing ile gizli bir anlaşmaya vardığını söyledi.

Avrupa charter havayolu TUI Airlines 31/12 Salı günü yaptığı açıklamada, halen Boeing ile görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Sözcü Martin Riecken, “Müzakere masasındayız”. TUI, kritik uçakların 15’ini yerde bulunmadan işletiyordu ve sırada sekiz tane daha var.

TUI, toprak bağlantısının son mali yılında 293 milyon €/328.69 milyon US$ ‘a mal olduğunu ve faturanın 737’de hizmete ne zaman geri döndüğüne bağlı olarak bu yıl 400 milyon €’ ya ulaşabileceğini söyledi. MAKS.

Boeing, 2019 hedeflerine ulaşamayacağını kabul etti ve Ocak 2020’de 737 MAX hattının üretimini durduracağını açıkladı. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Turkishairlines.com / Reuters.com / Airgways.com / Aerotelegraph.com / Hurriyet.com.tr
AW-POST: 201912311451AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Khomeini aumenta tráfico doméstico

AW | 2019 12 31 14:00 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Aeropuerto Khomeini elevará el número de vuelos en la República Islámica de Irán

Imam Khomeini International Airport (IKIA) incrementará vuelos domésticos en la República Islámica de Irán. El Aeropuerto Internacional Imam Khomeini ha anunciado que está listo para agregar vuelos de cabotaje a sus servicios, ha anunciado el Subdirector de Operaciones Aeroportuarias de IKIA. Los pasajeros tendrán más opciones para elegir entre los vuelos nacionales que se transfieren al aeropuerto. Se espera que la medida reduzca considerablemente el tráfico en el Aeropuerto Internacional Mehrabad de Teherán, que actualmente opera vuelos nacionales desde la ciudad capital. No se ha considerado ninguna ruta en particular para la reubicación permanente a IKIA y la cantidad de vuelos estará determinada por la demanda del mercado.

El Aeropuerto Internacional Imam Khomeini registró 47.446 despegues y aterrizajes en el último año fiscal que terminó el 20 de Marzo 2019. Más de 7.27 millones de pasajeros y 141.704 toneladas de carga fueron transportados desde el aeropuerto durante el período para ubicarse en el tercer lugar en la lista de los aeropuertos más ocupados de Irán en 2018. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para ‫مطار الإمام الخميني الدولي‬‎Imam Khomeini increases domestic traffic

Khomeini Airport will increase the number of flights in the Republic of Iran

Imam Khomeini International Airport (IKIA) will increase domestic flights in the Islamic Republic of Iran. Imam Khomeini International Airport has announced that it is ready to add domestic flights to its services, the IKIA Assistant Director of Airport Operations has announced. Passengers will have more options to choose from domestic flights that transfer to the airport. The measure is expected to significantly reduce traffic at Tehran Mehrabad International Airport, which currently operates domestic flights from the capital city. No particular route has been considered for permanent relocation to IKIA and the number of flights will be determined by market demand.

Imam Khomeini International Airport recorded 47,446 take-offs and landings in the last fiscal year that ended on March 20, 2019. More than 7.27 million passengers and 14,171 tons of cargo were transported from the airport during the period to be ranked third in the List of the busiest airports in Iran in 2018. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para ‫مطار الإمام الخميني الدولي‬‎الإمام الخميني يزيد من حركة المرور المحلية

سيزيد مطار الخميني عدد الرحلات في جمهورية إيران

سيقوم مطار الإمام الخميني الدولي (IKIA) بزيادة الرحلات الداخلية في جمهورية إيران الإسلامية. أعلن مطار الإمام الخميني الدولي عن استعداده لإضافة رحلات جوية محلية إلى خدماته ، حسبما أعلن مساعد مدير عمليات المطار في IKIA. سيكون لدى الركاب المزيد من الخيارات للاختيار من بينها الرحلات الداخلية التي تنقل إلى المطار. من المتوقع أن يؤدي هذا الإجراء إلى تقليل حركة المرور في مطار طهران محراباد الدولي ، والذي يشغل حاليًا رحلات جوية داخلية من العاصمة. لم يتم النظر في أي طريق معين للانتقال الدائم إلى IKIA وسيتم تحديد عدد الرحلات حسب الطلب في السوق.

سجل مطار الإمام الخميني الدولي 47،446 عملية إقلاع وهبوط في السنة المالية الأخيرة المنتهية في 20 مارس 2019. تم نقل أكثر من 7.27 مليون مسافر و 14،171 طن من البضائع من المطار خلال الفترة ليحتلوا المرتبة الثالثة في قائمة أكثر المطارات ازدحاما في إيران في عام 2018. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ikac.ir / Tehrantimes.com / Wikiwand.com
AW-POST: 201912311400AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Record pasajeros en Aeropuerto Faro

Resultado de imagen para Aeroporto Faro tap portugalAW | 2019 12 31 13:41 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Aeroporto FaroAeropuerto de Faro llega a 9 millones de pasajeros en 2019

El Aeropuerto de Faro, en la República de Portugal, ha alcanzado la marca de 9 millones de pasajeros tansportados en 2019. “El Aeropuerto de Faro ha sido el catalizador del desarrollo regional y nacional durante las últimas tres décadas, permitiéndole establecerse como la principal puerta de entrada en la región. Este hito que el aeropuerto de Faro ha logrado hoy es el resultado de las sinergias entre socios, entidades y la comunidad aeroportuaria que se esfuerzan por garantizar una mejor accesibilidad aérea diaria en la región del Algarve y un servicio de calidad para los pasajeros”, ha expresado ANA Aeroportos Portugal.

Este record representa un aumento del tráfico de un millón de pasajeros entre 2017 y 2019. En este sentido, ANA subraya en un comunicado de prensa los esfuerzos que ha realizado para aumentar la capacidad de procesamiento de pasajeros, renovar la terminal, así como la cooperación estratégica con las diversas entidades a favor del desarrollo regional y el sector turístico de la Región Algarve. “El aeropuerto de Faro ha sido el catalizador del desarrollo regional y nacional durante las últimas tres décadas, lo que permite al aeropuerto de Faro afirmarse como la principal puerta de entrada en la región del Algarve”, concluye ANA. AW-Icon AW001

Record pax Faro Airport

Faro Airport reaches 9 million passengers in 2019

Faro Airport, in the Republic of Portugal, has reached the mark of 9 million passengers transported in 2019. “Faro Airport has been the catalyst for regional and national development for the past three decades, allowing it to establish itself as the main gate of entry into the region This milestone that Faro airport has achieved today is the result of synergies between partners, entities and the airport community that strive to ensure better daily air accessibility in the Algarve region and quality service for passengers”, said ANA Aeroportos Portugal.

This record represents an increase in traffic of one million passengers between 2017 and 2019. In this regard, ANA underlines in a press release the efforts it has made to increase passenger processing capacity, renew the terminal, as well as cooperation strategic with the various entities in favor of regional development and the tourism sector of the Algarve Region. “Faro airport has been the catalyst for regional and national development for the past three decades, which allows Faro airport to assert itself as the main gateway in the Algarve region”, concludes ANA. AW-Icon AW002

Record pax Aeroporto de Faro

Aeroporto de Faro atinge 9 milhões de passageiros em 2019

Ana, sa logo.jpgO aeroporto de Faro, na República de Portugal, atingiu a marca de 9 milhões de passageiros transportados em 2019. “O aeroporto de Faro tem sido o catalisador do desenvolvimento regional e nacional nas últimas três décadas, permitindo-lhe estabelecer-se como o portão principal de entrada na região Este marco que o aeroporto de Faro alcançou hoje é o resultado de sinergias entre parceiros, entidades e a comunidade aeroportuária que se esforçam para garantir melhor acessibilidade diária do ar na região do Algarve e serviço de qualidade para passageiros”, afirmou a ANA Aeroportos Portugal.

Esse recorde representa um aumento no tráfego de um milhão de passageiros entre 2017 e 2019. Nesse sentido, a ANA destaca em um comunicado à imprensa os esforços envidados para aumentar a capacidade de processamento de passageiros, renovar o terminal e também a cooperação. estratégica com as várias entidades a favor do desenvolvimento regional e do setor de turismo da região do Algarve. “O aeroporto de Faro tem sido o catalisador do desenvolvimento regional e nacional nas últimas três décadas, o que permite ao aeroporto de Faro afirmar-se como a principal porta de entrada na região do Algarve”, conclui a ANA. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Aeroportofaro.pt / Wikipedia.org
AW-POST: 201912311341AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Implicancias Impuesto PAIS Argentina

AW-Hiveminer_com.jpgAW | 2019 12 31 12:35 | AIRLINES / GOVERMENT

Dudas por implementación impuesto 30% pasajes al exterior

Siguen las dudas entre las aerolíneas por la aplicación del impuesto del 30% para los pasajes al exterior. Las agencias de turismo creen que al vender sus servicios de hoteles o paquetes en el exterior con esta tasa adicional quedaron en desventaja frente otras plataformas, como Airnbnb o Booking, que pagan un 8% de recargo.

Aunque en los últimos días se dio a conocer la reglamentación de la Ley de Solidaridad, entre las aerolíneas y las agencias de viaje se mantienen algunas dudas sobre la aplicación del impuesto PAIS que recarga con un 30% la compra de pasajes al exterior. Por eso, muchas compañías siguen vendiendo sin cobrar el impuesto. La ley sancionada determinó que solo pagarán el impuesto las empresas que tengan que acceder al mercado único y libre de cambios (MULC) para adquirir las divisas para la cancelación de la operación. Excluye a compañías aéreas que están radicadas en el país y facturan en pesos.

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP. La reglamentación dispuso que los pasajes aéreos, terrestre y marítimos al exterior contratados a través de empresas del país estarán alcanzado por el impuesto PAIS cuando sean cancelados en efectivo si para eso se accedió al mercado único y libre de cambios al efecto de la adquisición de las divisas correspondientes.

Las aerolíneas

Las líneas aéreas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas confirmaron que pueden vender pasajes al exterior sin el recargo del 30%. Aerolíneas vuela a varias ciudades de Latinoamérica, Europa y los Estados Unidos. Mientras que Flybondi tiene destinos a Brasil, Paraguay y Uruguay. “En ningún caso aplica el 30% para nuestros vuelos internacionales”, indicaron desde la aerolínea low cost.

“Se publicó una reglamentación que no aclaró. Siguen muchos grises. No se encuentra un criterio igual de su interpretación legal como impositiva. La decisión de cobrar el recargo, o no, y cómo es de cada compañía. Creo que si se cotiza en las agencias o paginas web locales, es muy probable que aún no lo estén cobrando. Las empresas que venden en pesos no encuentran algo que diga claramente que lo deben aplicar. Salvo que vendan en su portal web del exterior”, señaló Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA).

“Si no van al mercado único y libre de cambios (MULC) no retienen el 30%. En el caso de que corresponda, las agencias de turismo y las empresas de transporte deberán actuar en carácter de agentes de percepción y liquidación del impuesto”, indicaron fuentes del Gobierno de Argentina.

“En el caso de las aerolíneas hay un tratamiento discriminatorio, las que tienen aviones con matrícula argentina no cobran el recargo. ¿Qué pasa, por ejemplo, en el caso de las compañías que trabajan con código compartido? Cuando una es la que emite el pasaje pero es otra opera el vuelo”, agregó Elías.

Con todo, un punto que quedó aclarado es que el impuesto del 30% no se va a aplicar para la compra de pasajes por vía terrestre a países limítrofes. Esta excepción se incorporó a la ley por pedido del diputado nacional José Luis Ramón, que tuvo en cuenta a las personas que se trasladan a países vecinos por distintas cuestiones de necesidad que no tienen que ver con el turismo. Y se incluyó en el Artículo 18 de la reglamentación.

Agencias Viajes

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP y que aclarará los puntos que aun generan dudas. “Hay una preocupación enorme. Es un golpe para las agencias de viaje. Si se reserva un hotel por una plataforma en el exterior el impuesto es del 8% y si se hace por una agencia de viaje es del 30%. Es una reglamentación que no tiene explicación, porque en los dos casos pagan IVA, y se genera mucho perjuicio”, aseguró Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT). AW-Icon AW001

AW-77003-Clarin.jpgImplications PAIS Tax in Argentina

Questions about implementation tax 30% foreign passages

Doubts remain among the airlines for the application of the 30% tax for foreign tickets. Tourism agencies believe that by selling their hotel or package services abroad with this additional fee they were at a disadvantage against other platforms, such as Airnbnb or Booking, which pay an 8% surcharge.

Although in recent days the regulations of the Solidarity Law were announced, among the airlines and travel agencies some doubts remain about the application of the PAIS tax that recharges the purchase of foreign tickets with 30%. Therefore, many companies continue to sell without collecting the tax. The sanctioned law determined that only companies that have to access the single and exchange-free market (MULC) will pay the tax to acquire the currencies for the cancellation of the operation. Excludes airlines that are based in the country and invoice in pesos.

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that will be published by AFIP. The regulation provided that air, land and sea tickets abroad contracted through companies in the country will be reached by the PAIS tax when they are paid in cash if for that purpose the single market was accessed and free of changes for the purpose of acquiring the corresponding currencies.

Airlines

The airlines among them Aerolíneas Argentinas and Flybondi Airlines confirmed that they can sell tickets abroad without the 30% surcharge. Aerolíneas flies to several cities in Latin America, Europe, and the United States. While Flybondi has destinations to Brazil, Paraguay, and Uruguay. “In no case does 30% apply to our international flights”, they said from the low-cost airline.

“A regulation was published that did not clarify. Many grays follow. An equal criterion of its legal interpretation as a tax is not found. The decision to collect the surcharge, or not, and how it belongs to each company. I think that if it is quoted in local agencies or websites, it is very likely that they are not yet charging it. Companies that sell in pesos do not find something that clearly says they should apply. Unless they sell on their website abroad”, said Felipe Baravalle, Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA).

“If they do not go to the single and exchange-free market (MULC) they do not retain 30%. If applicable, tourism agencies and transport companies must act as agents of collection and settlement of the tax”, indicated sources from the Government of Argentina.

“In the case of airlines there is discriminatory treatment, those that have aircraft with Argentine registration do not charge the surcharge. What happens, for example, in the case of companies that work with shared code? When one is the one that issues the ticket but another one operates the flight”, Elías added.

However, one point that was clarified is that the 30% tax is not going to be applied for the purchase of land tickets to neighboring countries. This exception was incorporated into the law at the request of the national deputy José Luis Ramón, who took into account people who move to neighboring countries for different issues of need that have nothing to do with tourism. And it was included in Article 18 of the regulation.

Travel Agencies

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that AFIP will publish and that will clarify the points that still raise doubts. “There is a huge concern. It is a blow for travel agencies. If a hotel is booked by a platform abroad the tax is 8% and if it is done by a travel agency it is 30%. It is a regulation that has no explanation because in both cases they pay VAT, and a lot of damage is generated”, said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT). AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Infobae.com / Clarin.com / Hiverminer.com
AW-POST: 201912311235AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gol anuncia nuevas rutas

d713d-gol.pngAW | 2019 12 30 22:18 | AIRLINES ROUTES / AIRLINES ALLIANCE

GOL-Logo-Pref-FundoClaro-RGB.pngAlianza Gol-Voe Pass-Two Flex anuncian nuevas rutas en Brasil

Gol Linhas Aéreas anuncia nuevos vuelos en Brasil a partir de Enero/Febrero 2020. La compañía amplía su ofertas de destinos hacia el Noroeste, Sudoeste y Centro del país.

Two Flex

A partir del 13 Enero 2020, la compañía Two Flex Linhas Aéreas ha abierto ventas de tickets aéreos para cuatro nuevas rutas en el interior del Estado de Ceará a las ciudades Aracati y Tauá. Adicionalmente iniciará operaciones en 02/2020 hacia Crateús, Jericoacoara, São Benedito y Sobral. Las terminales se conectarán con el Aeropuerto Internacional de Fortaleza como hub central. Two Flex, que operará sus rutas con Cessna Grand Caravan, prestará servicio a Jericoacoara con cuatro frecuencias diarias (4Frq/D), Sobral con tres vuelos diarios (3Frq/D) e Igatu, Sao Benedito, Crateús y Tauá con dos vuelos semanales (2Frq/S).

AW-Voe-pass_7007.jpgVoe Pass

Voe Pass Linhas Aéreas (nueva denominación de Passaredo Linhas Aéreas), volará a Natal y Juazeiro do Norte. Los nuevos destinos estarán operativos desde Febrero 2020 en las siguientes fechas: Jericoacoara, Igatu y Crateús (18/02), San Benito y Sobral (19/02), Aracati y Tauá (22/02). Las rutas desde la capital, operadas con un ATR-72, son a Natal cuatro frecuencias diarias (4Frq/D) y Juazeiro do Norte con dos frecuencias diarias (2Frq/D).

Gol abrió la venta de tickets aéreos para una nueva ruta para 2020 con su socio Voe Pass. El nuevo acuerdo unirá el Aeropuerto Internacional Río de Janeiro/Galeão con Macaé (RJ). Habrá seis vuelos a la semana, con un horario diario.

El Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA) permite a los clientes de toda la región tener un acceso más amplio y rápido a los destinos nacionales e internacionales de Gol en todo el país y en todo el mundo. De esa manera puedes llegar a la capital en media hora. La asociación también resultó en la nueva operación entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (SP) y Río Verde, en el interior de Goiás, que también abrió sus ventas. Habrá seis vuelos a la semana (6Frq/S). La nueva ruta permitirá al cliente llegar a la capital del estado en dos horas.

Gol & red en Brasil

“Nuestra misión es ser el primero para todos y estamos felices de ampliar nuestra oferta en el Estado de Ceará, lo que fortalece el acceso al turismo y los negocios, al tiempo que fortalece nuestra posición de liderazgo en el mercado brasileño”, dice Randall Agüero, Director de Gol Alliance. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para gol linhas aereasGol announces new routes

Gol-Voe Pass-Two Flex Alliance announces new routes in Brazil

Gol Linhas Aéreas announces new flights in Brazil from January/February 2020. The company expands its offerings of destinations to the Northwest, Southwest, and Central of the country.

Two Flex

As of January 13, 2020, Two Flex Linhas Aéreas has opened air ticket sales for four new routes within the State of Ceará to the cities Aracati and Tauá. Additionally, it will start operations in 02/2020 towards Crateús, Jericoacoara, São Benedito, and Sobral. The terminals will connect to the Fortaleza International Airport as the central hub. Two Flex, which will operate its routes with Cessna Grand Caravan, will serve Jericoacoara with four daily frequencies (4Frq/D), Sobral with three daily flights (3Frq/D) and Igatu, Sao Benedito, Crateús and Tauá with two weekly flights (2Frq/S).

Voe pass

Voe Pass Linhas Aéreas (new denomination of Passaredo Linhas Aéreas), will fly to Natal and Juazeiro do Norte. The new destinations will be operational from February 2020 on the following dates: Jericoacoara, Igatu, and Crateús (18/02), San Benito and Sobral (19/02), Aracati and Tauá (22/02). The routes from the capital, operated with an ATR-72, are to Natal four daily frequencies (4Frq/D) and Juazeiro do Norte with two daily frequencies (2Frq/D).

Gol opened the sale of tickets for a new route for 2020 with its partner Voe Pass. The new agreement will link the Rio de Janeiro/Galeão International Airport with Macaé (RJ). There will be six flights a week, with a daily schedule.

The Capacity Buying Agreement (CPA) allows customers across the region to have wider and faster access to national and international Gol destinations throughout the country and around the world. That way you can reach the capital in half an hour. The association also resulted in the new operation between Guarulhos International Airport (SP) and Río Verde, inside Goiás, which also opened its sales. There will be six flights a week (6Frq/S). The new route will allow the client to reach the state capital in two hours.

Gol & red in Brazil

“Our mission is to be the first for all and we are happy to expand our offer in the State of Ceará, which strengthens access to tourism and business, while strengthening our leadership position in the Brazilian market”, says Randall Agüero, Director of Gol Alliance. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para gol linhas aereas Boeing 737 pngGol anuncia novas rotas

Aliança Gol-Voe Pass-Two Flex anuncia novas rotas no Brasil

A Gol Linhas Aéreas anuncia novos vôos no Brasil a partir de Janeiro/Fevereiro de 2020. A empresa expande suas ofertas de destinos para o Noroeste, Sudoeste e Central do país.

AW-Two-Flex.jpgTwo Flex

TwoFlexEm 13 Janeiro 2020, a Two Flex Linhas Aéreas abriu a venda de passagens aéreas para quatro novas rotas no Estado do Ceará para as cidades Aracati e Tauá. Além disso, iniciará as operações em 20/02/20 em direção a Crateús, Jericoacoara, São Benedito e Sobral. Os terminais se conectarão ao Aeroporto Internacional de Fortaleza como o hub central. O Two Flex, que operará suas rotas com o Cessna Grand Caravan, servirá Jericoacoara com quatro frequências diárias (4Frq/D), Sobral com três vôos diários (3Frq/D) e Igatu, São Benedito, Crateús e Tauá com dois vôos semanais (2Frq/S).

Voe pass

Resultado de imagen para voe passVoe Pass Linhas Aéreas (nova denominação da Passaredo Linhas Aéreas) voarão para Natal e Juazeiro do Norte. Os novos destinos estarão operacionais a partir de fevereiro de 2020 nas seguintes datas: Jericoacoara, Igatu e Crateús (18/02), San Benito e Sobral (19/02), Aracati e Tauá (22/02). As rotas da capital, operadas com um ATR-72, são para Natal quatro frequências diárias (4Frq/D) e Juazeiro do Norte com duas frequências diárias (2Frq/D).

A Gol abriu a venda de passagens para uma nova rota para 2020 com seu parceiro Voe Pass. O novo acordo ligará o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão a Macaé (RJ). Serão seis voos por semana, com programação diária.

O Contrato de Compra de Capacidade (CPA) permite que clientes de toda a região tenham acesso mais amplo e rápido aos destinos nacionais e internacionais da Gol em todo o país e em todo o mundo. Dessa forma, você pode chegar à capital em meia hora. A associação também resultou na nova operação entre o Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP) e o Rio Verde, dentro de Goiás, que também abriu suas vendas. Serão seis voos por semana (6Frq/S). A nova rota permitirá que o cliente chegue à capital do estado em duas horas.

Gol e vermelho no Brasil

“Nossa missão é ser a primeira de todas e estamos felizes em expandir nossa oferta no Estado do Ceará, que fortalece o acesso ao turismo e aos negócios, fortalecendo nossa posição de liderança no mercado brasileiro”, diz Randall Agüero, Diretor da Aliança Gol. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Twoflex.com.br / Voepassaredo.com.br / Brasilturis.com.br / Airgways.com / Janusinvestimentos.com
AW-POST: 201912302218AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Huracán Calvinia afecta Isla Mauricio

Image result for Air MauritiusAW | 2019 12 30 21:06 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

AW-Hurricane-Calvinia.pngMauricio cierra el aeropuerto principal cuando se acerca el ciclón Calvinia

La Isla Mauricio cerró su aeropuerto principal el Lunes 30/12 como todo localcomercial en la capital al aproximarse el Ciclón Tropical Calvinia. El servicio meteorológico de la isla del Océano Índico dijo que Calvinia había permanecido casi inmóvil durante algún tiempo a unos 120 kilómetros (72 millas) al este de Mahebourg, un pequeño pueblo en el sureste de Mauricio. “Un movimiento hacia el oeste acercará el centro a Mauricio”, dijo el servicio meteorológico en un comunicado. El servicio meteorológico declaró una alerta de Clase III, que indica una tormenta con vientos entre 111 y 129 millas por hora, para el ciclón.

Tráfico aéreo

Se esperaba que ráfagas de hasta 120 km por hora llegaran a Mauricio el Lunes 30/12 por la tarde y se ordenó el cierre del aeropuerto, el puerto de Port Louis, desde el mediodía hora local. Air Mauritius, la aerolínea nacional, pospuso todas las llegadas y salidas hasta nuevo aviso, dijo en un comunicado.

Port Louis Harbour es la principal puerta de entrada de Mauricio y maneja prácticamente todo el comercio exterior, incluidas las importaciones clave para la población de 1.3 millones, como alimentos y petróleo.

En 1994, el ciclón Hollanda mató a dos personas, destruyó 450 casas y causó daños por US$ 135 millones cuando golpeó a Mauricio.

Gráfico de pronóstico del ciclón tropical CALVINIAHurricane Calvinia affects Mauritius

Mauricio closes the main airport when Cyclone Calvinia approaches

Mauritius closed its main airport on Monday 12/30 as all commercial stores in the capital as the Calvinia Tropical Cyclone approached. The Indian Ocean Island weather service said Calvinia had remained almost motionless for some time about 120 kilometers (72 miles) east of Mahebourg, a small town in southeastern Mauritius. “A movement to the west will bring the center closer to Mauritius,” the weather service said in a statement. The weather service said an alert Class III, indicating a storm with winds between 111 and 129 miles per hour to the cyclone.

Air traffic

Bursts of up to 120 km per hour were expected to arrive in Mauritius on Monday 12/30 in the afternoon and the closure of the airport, the port of Port Louis, was ordered from noon local time. Air Mauritius, the national airline, postponed all arrivals and departures until further notice, it said in a statement.

Port Louis Harbor is the main gateway to Mauritius and handles virtually all foreign trade, including key imports for the population of 1.3 million, such as food and oil.

In 1994, Cyclone Hollanda killed two people, destroyed 450 homes and caused damage of US$ 135 million when he hit Mauritius.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hurricanezone.net / Reuters.com / Defimedia.info
AW-POST: 201912302106AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Pilotendo las demandas a Boeing

737maxfeat (1).pngAW | 2019 12 30 19:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgCompañías, arrendatarios buscan reparación económica por el Boeing 737 MAX. Airbus pasa a liderar el mercado narrowbodies

Las aerolíneas con pedidos y entregas de los aviones Boeing 737 MAX como Southwest Airlines hasta Icelandair han llegado a acuerdos de compensación con Boeing. Hay informes de que numerosas aerolíneas y arrendadores no están contentos con que The Boeing Company ofrezca una compensación mínima, prefieren dar un descuento en pedidos futuros en lugar de efectivo por adelantado donde Boeing está desalentando las demandas judiciales.

Caso Timaero Ireland Ltd.

La demanda contra Boeing  por parte del arrendador Timaero Ireland Ltd., con sede en Dublín, una subsidiaria de VEB Leasing JSC, de propiedad estatal de Rusia busca un resarcimiento económico por la puesta a tierra del Boeing 737 MAX.

Timaero Ireland Ltd. afirmó ante el Tribunal Federal de Chicago en Diciembre 2019 que: “Boeing en esta crisis del 737 MAX fue motivado por la avaricia, el fraude cometido a sabiendas, ha dejado sin valor el avión y el público ha perdido la confianza total en la seguridad del 737 MAX”.

La compañía de leasing ruso-irlandesa busca una reparación por daños por valor a US$ 185 millones por su cartera de pedidos de 22 Boeing 737 MAX. La compensación no especificada es por la pérdida de ganancias y que se computen los daños punitivos calculando en tres veces el monto de los daños compensatorios. Además la empresa arrendataria desea cancelar su contrato con Boeing por el total de las aeronaves en conflicto.

Timaero Ireland Ltd. hace declaraciones con las que Boeing ya acordó o que podría ser justo. Pero también hay vistas panorámicas que Boeing puede encontrar polémicas. En lugar de que la demanda sea una fórmula para que más compradores de 737 MAX demanden a Boeing, Timaero puede ser un caso atípico debido a su situación comercial única. Timaero ha recibido solo dos 737 MAX, al menos uno de los cuales está arrendado a Eastar Jet en Corea a través de la rusa VEB Leasing JSC. Eastar Jet ha encontrado problemas financieros debido a la base del 737 MAX, así como a los cambios más amplios en el mercado coreano como resultado de una desaceleración en los viajes a Japón y un sentimiento más débil de los consumidores debido al fortalecimiento del won coreano. El rival Jeju Air acordó en Diciembre 2019 comprar el 51% de Eastar Jet.

Timaero puede estar dispuesto y puede cancelar su pedido 737 MAX, recuperar pagos previos a la entrega y quizás otros costos. Pero otros arrendadores, así como las aerolíneas, necesitan recibir el mejor resultado mientras continúan teniendo competencia entre Airbus y Boeing.

Caso Turkish Airlines

Turkish Airlines estaba preparando una demanda parecida para obtener reparaciones financieras por la crisis del Boeing 737 MAX. Turkish Airlines se está preparando para abrir un caso judicial contra Boeing debido a la incertidumbre sobre el avión 737 MAX del fabricante de aviones. Turkish Airlines declinó hacer comentarios sobre el informe de noticias. La aerolínea tiene 24 aviones Boeing 737 MAX en su flota. En Mayo 2019, su Presidente dijo que la compañía esperaba una compensación por las pérdidas sufridas por la puesta a tierra de los aviones.

AW-70099433 (2).jpgAirbus lidera con Familia A320

La situación del otro lado del Atlántico es más favorable. La década que termina ha sido excelente para Airbus, aunque, en comparación con Boeing, Europa es relativamente nueva en la aviación comercial de pasajeros. Si bien el Boeing 737 y sus variantes son los aviones de pasajeros más populares de la historia, entraron en servicio en 1967 y produjeron más de 10.500 unidades; los competidores A318/A319/A320/A321 no volaron hasta 1988. Aún así, a falta de dos décadas, la Familia A320 ya está muy cerca de los aviones estadounidenses, con poco más de 9.000 unidades producidas.

Aunque Airbus Group posee 20 años menos en experiencia, ha ganado en dos criterios: número total de vuelos y horas voladas de la Familia A320. En 2010, el 737 todavía estaba en la cima de la clasificación de aviones comerciales por número de vuelos programados. Con 7.533.126 vuelos, el avión Boeing lideró el camino, mientras que la familia Airbus A320 tenía 6.577.349 en segundo lugar. En la actualidad tanto el Boeing 737 como el Airbus A320 dominaron los vuelos de pasajeros en general. En el tercer lugar, Canadair Regional Jet poseía 2.676.118 vuelos.

Pero la imagen ha cambiado significativamente desde entonces. La Familia A320 ahora lidera en términos de vuelos. En 2019, la familia A320 registró 12.762.758 vuelos de pasajeros, ahora más del 20% por encima de los Boeing 737, que volaron 10.478.659 veces. La situación del tiempo de vuelo por modelo sigue una trayectoria similar. El 737 fue el líder del mercado en 2010 con 921.308.722 minutos de vuelo, mientras que la familia A320 fue segunda con 853.238.299 minutos. Avanzando a 2019, la familia Airbus A320 también superó al Boeing 737 en términos de tiempo de vuelo. Con 1.772.333.624 minutos en el aire, la familia A320 vuelve a colocarse por encima del 737, que tiene un total de 1.507.650.968 minutos.

El crecimiento de Airbus ha duplicado el número total entre 2010 y 2019 de 6.57 a 12.76 millones, mientras que Boeings solo aumentó un 40% de 7.53 a 10.47 millones. Embraer, cuya familia de E-Jets E170/E175/E190/E195 es la única que creció más del 100%, de 1.19 a 2.60 millones y tomó la tercera posición con facilidad.

Esta impresionante expansión muestra exactamente cómo fue una buena década para la industria de la aviación comercial de Airbus. Debido a la crisis del 737 MAX, Airbus, sabiendo que es la única alternativa, podría no tener que fijar un precio tan agresivo en las órdenes para las aerolíneas, trabajando en ventaja como único fabricante lider del mercado mundial de aeronaves narrowbodies. AW-Icon AW001

60097394_135963774247531_3036969263741406560_n.jpgPiloting the demands to Boeing

Companies, renters seek economic repair for the Boeing 737 MAX. Airbus happens to lead the narrowbodies market

Airlines with orders and deliveries of Boeing 737 MAX aircraft such as Southwest Airlines to Icelandair have reached compensation agreements with Boeing. There are reports that numerous airlines and lessors are not happy with The Boeing Company offering minimal compensation, preferring to give a discount on future orders instead of cash in advance where Boeing is discouraging lawsuits.

Case of Timaero Ireland Ltd.

The lawsuit against The Boeing Company by the landlord Timaero Ireland Ltd., based in Dublin, a subsidiary of Russian-owned VEB Leasing JSC seeks economic compensation for the grounding of the Boeing 737 MAX.

Timaero Ireland Ltd. stated before the Federal Court of Chicago in December 2019 that: “Boeing in this crisis of 737 MAX was motivated by greed, fraud committed knowingly, has left the plane worthless and the public has lost total confidence in the security of 737 MAX “.

The Russian-Irish leasing company seeks a repair for damages worth US$ 185 million for its order book of 22 Boeing 737 MAX. The compensation not specified is for the loss of earnings and that the punitive damages are calculated by calculating three times the amount of the compensatory damages. In addition, the leasing company wishes to cancel its contract with Boeing for the total number of aircraft in conflict.

Timaero Ireland Ltd. makes statements with which Boeing already agreed or that it could be fair. But there are also panoramic views that Boeing can find controversy. Instead of the demand is a formula for more 737 MAX buyers to sue Boeing, Timaero may be an atypical case due to its unique commercial situation. Timaero has received only two 737 MAX, at least one of which is leased to Eastar Jet in Korea through the Russian VEB Leasing JSC. Eastar Jet has encountered financial problems due to the 737 MAX base, as well as the wider changes in the Korean market as a result of a slowdown in travel to Japan and weaker consumer sentiment due to the strengthening of the Korean won. The rival Jeju Air agreed in December 2019 to buy 51% of Eastar Jet.

Timaero may be willing and can cancel your 737 MAX order, recover pre-delivery payments and perhaps other costs. But other landlords, as well as airlines, need to receive the best result while continuing to have competition between Airbus and Boeing.

Turkish Airlines case

Turkish Airlines was preparing a similar lawsuit to obtain financial reparations for the Boeing 737 MAX crisis. Turkish Airlines is preparing to open a court case against Boeing due to uncertainty about the aircraft manufacturer’s 737 MAX plane. Turkish Airlines declined to comment on the news report. The airline has 24 Boeing 737 MAX aircraft in its fleet. In May 2019, its President said that the company expected compensation for losses suffered by the grounding of the aircraft.

AW-Airbus-Boeing.png

Airbus leads with A320 Family

The situation on the other side of the Atlantic is more favorable. The decade that ends has been excellent for Airbus, although, compared to Boeing, Europe is relatively new in commercial passenger aviation. While the Boeing 737 and its variants are the most popular passenger aircraft in history, they entered service in 1967 and produced more than 10,500 units; the A318/A319/A320/A321 competitors did not fly until 1988. Even so, with two decades remaining, the A320 Family is already very close to the US aircraft, with just over 9,000 units produced.

Although Airbus Group has 20 years less experience, it has won on two criteria: the total number of flights and hours flown from the A320 Family. In 2010, 737 was still at the top of the ranking of commercial aircraft by the number of scheduled flights. With 7,533,126 flights, the Boeing plane led the way, while the Airbus A320 family had 6,577,349 in second place. Currently, both the Boeing 737 and the Airbus A320 dominated passenger flights in general. In the third place, Canadair Regional Jet had 2,676,118 flights.

But the image has changed significantly since then. The A320 Family now leads in terms of flights. In 2019, the A320 family registered 12,762,758 passenger flights, now more than 20% above the Boeing 737, which flew 10,478,659 times. The flight time situation by model follows a similar trajectory. 737 was the market leader in 2010 with 921,308,722 minutes of flight, while the A320 family was second with 853,238,299 minutes. Advancing to 2019, the Airbus A320 family also surpassed the Boeing 737 in terms of flight time. With 1,772,333,624 minutes in the air, the A320 family returns to place above 737, which has a total of 1,507,650,968 minutes.

The growth of Airbus has doubled the total number between 2010 and 2019 from 6.57 to 12.76 million, while Boeings only increased by 40% from 7.53 to 10.47 million. Embraer, whose family of E-Jets E170/E175/E190/E195 is the only one that grew more than 100%, from 1.19 to 2.60 million and took third place easily.

This impressive expansion shows exactly how a good decade was for the Airbus commercial aviation industry. Due to the 737 MAX crisis, Airbus, knowing that it is the only alternative, may not have to set such an aggressive price on orders for airlines, working advantageously as the only leading manufacturer in the global narrowbodies aircraft market. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Forbes.com
AW-POST: 201912301957AR

A\W   A I R G W A Y S ®

TAROM Firma por 9 ATR 72-600

Imagen relacionadaAW | 2019 12 30 17:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para Tarom Airlines logoTAROM Airlines de Rumania firma contrato de arrendamiento para nueve aviones ATR 72-600

La compañía rumana TAROM Airlines ha firmado un contrato para arrendar nueve aviones ATR 72-600 para reemplazar a siete unidades ATR-72 mas antiguos. La aerolínea recibirá cuatro de los nueve nuevos ATR 72-600 en Febrero 2020, y el resto se entregará hacia fines de 2020, dijo el Ministerio de Transporte de Rumania.

El contrato de arrendamiento se firma por un período de diez años. Los nuevos ATR 72-600 no generarán costos operativos adicionales y aumentarán la capacidad de transporte de TAROM Airlines. Los ATR-72-600 están configurados para 72 asientos en clase única. La aerolínea de bandera rumana anunció por primera vez planes para reemplazar su flota antigua de aeronaves turboprop ATR en Junio 2019.

Tarom Airlines opera en rutas internacionales y nacionales con una flota de 25 aviones: ATR-42-500 (7), ATR-72 (2), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4), Boeing 737-800 (4) y Airbus A318 -111 (4).

Situación financiera

A principios de este mes, el ministerio de transporte de Rumanía dijo que buscará ayuda de rescate de la Comisión Europea y el presupuesto nacional para salvar a TAROM, que se espera que cierre 2019 con una pérdida de 190 millones de lei ($ 44 millones / 40 millones de euros). El ministerio solicitará 47 millones de Euros ($ 52.3 millones) en ayuda de Bruselas más una ayuda de reestructuración de aproximadamente 110 millones de euros del presupuesto estatal para rescatar a la compañía, dijo Lucian Bode en ese momento. La pérdida neta de la compañía aérea se redujo a 130 millones de Lei en 2018 de 170 millones de Lei en el año anterior, mientras que la facturación aumentó un 21% a 1.400 millones de Lei, según mostraron datos del ministerio de transporte.

En Octubre 20109, TAROM nombró a George Costin Barbu como CEO interino después de que Valentin Nicolae Gvinda se negó a asumir el cargo en medio de un escándalo político que implica una posible instigación al abuso del cargo. El mandato de Barbu expirará en Enero 2020. Según los informes de los medios locales, Gvinda se negó a aceptar el trabajo de CEO interino debido a la complicada situación financiera y administrativa en TAROM Airlines. AW-Icon AW001

AW-Aviator.aero_700.jpgTAROM Signature for 9 ATR 72-600

TAROM Airlines of Romania signs lease for nine ATR 72-600 aircraft

The Romanian company TAROM Airlines has signed a contract to lease nine ATR 72-600 aircraft to replace seven older ATR-72 units. The airline will receive four of the nine new ATR 72-600 in February 2020, and the rest will be delivered by the end of 2020, the Romanian Ministry of Transportation said.

The lease is signed for a period of ten years. The new ATR 72-600 will not generate additional operating costs and will increase the transportation capacity of TAROM Airlines. The ATR-72-600 are configured for 72 seats in a single class. The Romanian flag airline first announced plans to replace its old ATR turboprop aircraft fleet in June 2019.

Tarom Airlines operates on international and national routes with a fleet of 25 aircraft: ATR-42-500 (7), ATR-72 (2), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4), Boeing 737- 800 (4) and Airbus A318 -111 (4).

Financial situation

Earlier this month, Romania’s transport ministry said it will seek rescue assistance from the European Commission and the national budget to save TAROM, which is expected to close 2019 with a loss of 190 million lei ($ 44 million / 40 million euros). The ministry will request 47 million Euros ($ 52.3 million) in aid from Brussels plus a restructuring aid of approximately 110 million euros from the state budget to rescue the company, Lucian Bode said at the time. The net loss of the airline was reduced to 130 million Lei in 2018 from 170 million Lei in the previous year, while turnover increased 21% to 1.4 billion Lei, according to data from the transport ministry.

In October 20109, TAROM appointed George Costin Barbu as interim CEO after Valentin Nicolae Gvinda refused to take office in the midst of a political scandal involving a possible instigation of abuse of office. Barbu’s term will expire in January 2020. According to local media reports, Gvinda refused to accept the work of interim CEO due to the complicated financial and administrative situation at TAROM Airlines. AW-Icon AW002

AW-Tarom_76604.jpgSemnatura TAROM pentru 9 ATR 72-600

Resultado de imagen para Tarom Airlines logoTAROM Airlines din România semnează închiriere pentru nouă aeronave ATR 72-600

Compania română TAROM Airlines a semnat un contract de închiriere a nouă aeronave ATR 72-600 pentru a înlocui șapte unități ATR-72 mai vechi. Compania aeriană va primi patru din cele nouă noi ATR 72-600 în februarie 2020, iar restul va fi livrat până la sfârșitul anului 2020, a precizat Ministerul Transporturilor din România.

Contractul de închiriere este semnat pe o perioadă de zece ani. Noul ATR 72-600 nu va genera costuri de operare suplimentare și va crește capacitatea de transport a companiilor TAROM Airlines. ATR-72-600 sunt configurate pentru 72 de locuri într-o singură clasă. Compania aeriană din pavilionul românesc a anunțat pentru prima dată intenția de a înlocui vechea sa flotă de aeronave cu turboprop ATR în iunie 2019.

Tarom Airlines operează pe rute internaționale și naționale cu o flotă de 25 de aeronave: ATR-42-500 (7), ATR-72 (2), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4), Boeing 737- 800 (4) și Airbus A318 -111 (4).

Situatie financiara

La începutul acestei luni, Ministerul Transporturilor din România a declarat că va solicita asistență de salvare din partea Comisiei Europene și a bugetului național pentru a salva TAROM, care se preconizează să închidă 2019 cu o pierdere de 190 de milioane de lei (44 de milioane de dolari / 40 de milioane de euro). Ministerul va solicita 47 de milioane de euro (52,3 milioane de dolari) în ajutor de la Bruxelles, plus un ajutor de restructurare de aproximativ 110 milioane de euro de la bugetul de stat pentru salvarea companiei, a declarat atunci Lucian Bode. Pierderea netă a companiei aeriene a fost redusă la 130 de milioane de lei în 2018, de la 170 de milioane de lei în anul precedent, în timp ce cifra de afaceri a crescut cu 21%, până la 1,4 miliarde de lei, potrivit datelor Ministerului Transporturilor.

În octombrie 20109, TAROM la numit pe George Costin Barbu în funcția de director general interimar, după ce Valentin Nicolae Gvinda a refuzat să preia funcția în mijlocul unui scandal politic care implică o posibilă instigare la abuz în serviciu. Termenul lui Barbu va expira în ianuarie 2020. Conform rapoartelor mass-media locale, Gvinda a refuzat să accepte activitatea directorului general interimar din cauza situației financiare și administrative complicate la TAROM Airlines. AW-Icon AW002

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.ro / Tarom.ro / Airgways.com / Aviator.aero
AW-POST: 201912301744AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ciclón Sarai causa estragos en Fiji

Resultado de imagen para storm SaraiAW | 2019 12 30 11:31 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

AW-Hurricane-Sarai.pngCiclón Sarai impacta en las Islas de Fiji en Categoría 2

El Ciclón Tropical Sarai ha impactado en las Islas de Fiji, dejando daños a las casas, los cultivos y algunas infraestructuras en todo el grupo de Fiji, con vientos de hasta 170 km/h. El Ciclón Sarai, una tormenta de Categoría 2, ha impactado en la Región Pacífico provocando la muerte de dos personas y la evacuación de más de 2.000.

Muchas personas en partes de las Divisiones Central, Occidental y del Norte han estado sin suministro de energía desde el Viernes 27/12 por la noche. Las advertencias de tormenta siguen vigentes para las islas en el sur de Fiji.

Trayectoria de Sarai

El Ciclón Sarai se está moviendo hacia la Isla Tonga, pero se espera que se debilite antes de pasar el reino hasta el Martes 31/12 y Miércoles 01 Enero 2020. La tormenta sigue siendo de Categoría 2, pero los pronosticadores predicen que se debilitará más tarde hoy cuando ingrese a las aguas de Tonga. Todavía trae ráfagas momentáneas de hasta 130 km/h.

Fiji Airlines reanuda ops

Fiji Airways ha reanudado los vuelos después del paso del Huracán Sarai. El impacto en las aerolíneas de la región fueron considerables. La aerolínea fijiana se vio obligada a cancelar más de 100 servicios durante el Viernes y el Sábado debido a la tormenta, pero reanudó sus opoeraciones el Domingo. También hizo que las aerolíneas australianas y Air New Zealand cancelaran algunos servicios. Fiji Airways dijo en su sitio web que reanudó la mayoría de los servicios internacionales y de Fiji Link después de realizar evaluaciones climáticas y operativas y que estaba volviendo a reservar huéspedes cuyos vuelos habían sido cancelados en el próximo vuelo disponible. “Fiji Airways y Fiji Link se disculpan por cualquier inconveniente causado como resultado de interrupciones de vuelo debido al ciclón tropical Sarai en Fiji. La seguridad de los huéspedes y la tripulación es de suma importancia para ambas aerolíneas”, ha comunicado la aerolínea. AW-Icon AW001

Se pronostica que el ciclón tropical Sarai llegará a las islas Vavau de Tonga el lunes o martes de esta semana.  30 de diciembre de 2019Cyclone Sarai wreaks havoc on Fiji

Cyclone Sarai hits the Fiji Islands in Category 2

Tropical Cyclone Sarai has impacted the Fiji Islands, leaving damage to homes, crops and some infrastructure throughout the Fiji group, with winds of up to 170 km/h. Cyclone Sarai, a Category 2 storm, has impacted the Pacific Region causing the death of two people and the evacuation of more than 2,000.

Many people in parts of the Central, Western and Northern Divisions have been without power supply since Friday 27/12 at night. Storm warnings remain in effect for the islands in southern Fiji.

Trajectory from Sarai

Cyclone Sarai is moving towards Tonga Island but is expected to weaken before passing the kingdom until Tuesday 31/12 and Wednesday 01 January 2020. The storm is still Category 2, but forecasters predict that it will weaken further late today when I enter the waters of Tonga. It still brings momentary bursts of up to 130 km/h.

Fiji Airlines resumes ops

Fiji Airways has resumed flights after the passage of Hurricane Sarai. The impact on airlines in the region were considerable. The Fijian airline was forced to cancel more than 100 services during Friday and Saturday due to the storm but resumed its operations on Sunday. It also caused the Australian and Air New Zealand airlines to cancel some services. Fiji Airways said on its website that it resumed most of the international and Fiji Link services after conducting climate and operational assessments and was re-booking guests whose flights had been canceled on the next available flight. “Fiji Airways and Fiji Link apologize for any inconvenience caused as a result of flight interruptions due to tropical cyclone Sarai in Fiji. Guest and crew safety is of paramount importance to both airlines”, the airline said. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Met.gov.fj / Aljazeera.com
AW-POST: 201912301131AR

A\W   A I R G W A Y S ®