Avances accidente C130 FACH

Image result for C130 ChileAW | 2019 12 13 21:21 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Chile comienza a identificar restos de víctimas de accidentes aéreos

Los restos de personas muertas en un accidente de avión militar que se cobró 38 vidas, 21 pasajeros y 17 tripulantes, fueron trasladadas el viernes a una base militar en Chile para su identificación. Los restos fueron traídos a bordo de un avión Hércules C-130, al igual que el que se estrelló el lunes en el extremo sur de América del Sur, y entregados a la oficina forense local. Un total de 39 familiares de 11 víctimas del accidente volaron el viernes desde la capital Santiago a Punta Arenas, donde se encuentra la base, para proporcionar muestras de ADN.

Las autoridades dicen que no han descartado nada sobre la causa del accidente. El avión no emitió ninguna señal de emergencia antes de su desaparición, lo que indica que las circunstancias del accidente probablemente fueron abruptas.

La Fuerza Aérea ha dicho que el registro de mantenimiento del avión estaba en orden. También dijo que investigará un mensaje de audio de Whatsapp enviado por un pasajero a familiares que supuestamente dijeron que el avión estaba teniendo problemas eléctricos.

Los escombros del avión se ubicaron en un área de 12 millas cuadradas (30 kilómetros cuadrados) en el Pasaje Drake, un cuerpo de agua sacudido por la tormenta al sur del Cabo de Hornos.

Nuevos hallazgos

FACh informa sobre nuevos hallazgos tras accidente aéreo del Hércules C-130. Las labores de búsqueda, desde la entidad confirmaron que “a mediodía un avión C-130 Institucional arribó a la Base Aérea Chabunco, con los primeros hallazgos de restos humanos y artículos personales los que fueron entregados al Ministerio Público para pericias forenses y confirmar la identidad de las personas que se encuentran desaparecidas”. Además, sobre nuevos hallazgos, informaron: “Hoy se detectaron distintos elementos en el mar a 105 kilómetros al sur de los hallazgos anteriores, por lo que se ha dispuesto enfocar en ese sector las misiones de rescate las que en conjunto, a contar de este momento pasan a denominarse Operación Paso Drake”. AW-Icon AW001

Image result for C130 ChileProgress accident C130 FACH

Chile begins to identify the remains of victims of air accidents

The remains of people killed in a military plane accident that claimed 38 lives, 21 passengers and 17 crew members, were transferred Friday to a military base in Chile for identification. The remains were brought aboard a Hercules C-130 aircraft, as was the one that crashed on Monday in the southern tip of South America, and delivered to the local forensic office. A total of 39 relatives of 11 accident victims flew Friday from the capital Santiago to Punta Arenas, where the base is located, to provide DNA samples.

Authorities say they have not ruled out anything about the cause of the accident. The plane did not emit any emergency signal before its disappearance, indicating that the circumstances of the accident were probably abrupt.

The Air Force has said the aircraft maintenance record was in order. He also said he will investigate a WhatsApp audio message sent by a passenger to family members who allegedly said the plane was having electrical problems.

The plane’s debris was located in an area of ​​12 square miles (30 square kilometers) in the Drake Passage, a body of water shaken by the storm south of Cape Horn.

LOCALIZATION OF THE HERCULES C-130 IMPACT

New findings

FACh reports new findings after the Hercules C-130 air crash. The search, from the entity, confirmed that “at noon an institutional C-130 plane arrived at the Chabunco Air Base, with the first findings of human remains and personal items that were delivered to the Public Ministry for forensic expertise and confirm the identity of people who are missing”. In addition, on new findings, they reported: “Today different elements were detected in the sea 105 kilometers south of the previous findings, so it has been arranged to focus on that sector the rescue missions which together, from this moment they are called Operation Step Drake”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: FGach.mil.cl
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Responsabilidades implicadas 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX flyingAW | 2019 12 13 21:07 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-Logo.jpgAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgFAA extendería los análisis de certificación del Boeing 737 MAX hacia Febrero 2020

Las auditorías de los test en el Sistema de Vuelo MCAS del Boeing 737 MAX continúan bajo escrutinio sobre tres líneas de procesos: auditoría de software, el vuelo de crtificación final y la revición de la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB); que ahora enfrentan otra preocupación adicional en los test de evaluaciones sobre cómo reaccionan la tripulación ante diversos escenarios que involucra al Sistema de Vuelo MCAS de pilotos que ha arrojado resultados confusos. Las evaluaciones recientes han arrojado resultados donde los pilotos han pasado las pruebas, pero tanto Boeing como la Federal Aviation Administration (FAA) encontraron que más de la mitad de los pillotos respondieros a procedimientos equivocados. Por este motivo, es real el caso que se revitalice el debate acerca de la capacitación adicional para los pilotos.

Las Pruebas Nº1302 denominadas por la sección de las regulaciones de la FAA se centra en los Factores Humanos relacionados con los sistemas y cómo las tripulaciones responden a situaciones anormales con los procedimientos prescritos. Las evaluaciones serán cruciales para devolver al Boeing 737 MAX al aire.

La JOEB entrará en análisis junto a los reguladores para la finallización de múltiples evaluaciones necesarias ppara el informe de la Junta de Normas de Vuelo (FSB), que determinaránn qué capacitaciones serán necesarias como parte de las aprobaciones correspondientes por la FAA.

FAA incumple cronograma

La FAA no cumplió con la fecha límite para exigir importantes características de seguridad de la aeronave, conocidas como Barreras Secundarias de la Cabina, en los nuevos aviones de pasajeros. El resultado negativo de la FAA desafía al Congreso de Estados Unidos y pone en peligro la seguridad de los vuelos.

China opina sobre 737 MAX

Las autoridades de China finalmente rompieron el silencio sobre el Boeing 737 MAX cuando un portavoz de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha informado el Jueves 12/12 que tiene preocupaciones importantes en áreas como la confiabilidad del sistema y la evaluación de seguridad. China fue la primera nación en aterrizar el 737 MAX a principios de 2019, y el CAAC no dijo cuándo podría regresar el avión a los cielos chinos. Antes de la puesta a tierra, las aerolíneas chinas operaban más aviones 737 MAX que las aerolíneas de cualquier otro país.

Audiencias Comité Transporte

Tanto Boeing como la FAA han compadecido ante el Comité de Transporte del Congreso de Estados Unidos para testificar por las responsabilidades asumidas con el desarrollo y fiscalización correspondientes a la línea de ensamblaje y test de pruebas de vuelo del 737 MAX. El Presidente del Senado de Comercio, Roger Wicker (R-Miss.), ha comunicado que su panel no realizará otra audiencia sobre la aeronave en conflicto hasta el año próximo.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX flyingBoeing & FAA en banquillo acusados

El ex-Gerente Senior de Boeing, Ed Pierson, testificó el Miércoles 11/12 ante el Comité de Comercio de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes que advirtió dos veces a la alta gerencia de la compañía en el 3Q2018 que el deterioro de las condiciones de la fábrica ​​en las instalaciones de producción de Boeing 737 en Renton, Washington, inevitablemente produciría fallas y potencialmente aeeronavesa con fallas cruciales. El informe del ex empleado revela otra capa de criminalidad y negligencia de los ejecutivos de Boeing, alentada por las agencias reguladoras, en su intento de generar ganancias multimillonarias del avión Boeing 737 MAX. Tanto Boeing como la FAA deberían ser acusado por el asesinato de los 346 hombres, mujeres y niños asesinados en los dos accidentes que involucraron a dos Boeing 737-8 MAX y por poner en peligro la vida de cientos de miles de pasajeros que volaron en las aeronaves en conflicto.

Los temores de Ed Pierson se hicieron realidad cuatro meses después de su segunda advertencia, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air se accidentó en el Mar de Java después de despegar de Jakarta, Indonesia, matando a los 189 pasajeros y tripulación a bordo. Esto fue seguido por un segundo accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, que extinguió la vida de otros 157 seres humanos.

Fue solo después del segundo accidente que Boeing decidió aterrizar el avión Boeing 737 MAX en todo el mundo, y eso solo ocurrió después de la indignación internacional cuando Boeing declaró dos días después del segundo accidente que tenían plena confianza en la seguridad del 737 MAX. Los comentarios fueron respaldados y repetidos por la Administración Federal de Aviación (FAA).

B737-8MAX.jpgUn análisis interno realizado por la FAA determinó que, a menos que el avión estuviera en tierra, el Boeing 737 MAX promediaría un accidente mortal cada dos o tres años. La agencia suprimió este informe durante más de un año, incluso después del segundo accidente en menos de seis meses. En otras palabras, la agencia aparentemente responsable de garantizar la seguridad de los aviones sabía que el 737 MAX inevitablemente mataría a más personas, y no hizo nada para evitar el uso continuo del avión.

En un correo electrónico de Junio 2018 al Vicepresidente de Boeing, Scott Campbell, Jefe del Programa 737 MAX, Ed Pierson advirtió que “francamente ahora todas mis campanas de advertencia internas están sonando”. Él señaló explícitamente la falta de mecánicos, electricistas y técnicos calificados y una tasa de horas extra que más que duplicó y fatigó a los trabajadores. Agregó que “por primera vez en mi vida, lamento decir que dudo en poner a mi familia en un avión Boeing”.

En sus comentarios a la Cámara, Ed Pierson destacó el “enfoque dogmático en el horario” después de que la compañía exigió que la instalación aumentara la cantidad de aviones que fabricaba de 47 a 52 por mes y el aumento de los “riesgos de seguridad de los productos y los trabajadores”. Como resultado, las métricas de seguimiento de calidad interna de Boeing encontraron un aumento del 30% en defectos de ingeniería y cableado, lo que puede causar fallas potencialmente fatales en una aeronave. Todo esto podría haber afectado los sensores MCAS rotos. Para resolver estos problemas, Ed Pierson reconoció la necesidad de cerrar la fábrica “para permitir que nuestro equipo se reagrupe y podamos terminar los aviones de manera segura”.

Aun cuando las condiciones de la fábrica empeoraron, los ejecutivos de Boeing continuaron obstruyendo a Pierson. Durante una reunión entre Pierson y Campbell, en la que el primero reiteró su petición de cerrar la producción para abordar preocupaciones de seguridad documentadas, el ejecutivo a cargo del Programa 737 MAX le dijo: “No podemos hacer eso. No puedo hacer eso porque Boeing es una organización con fines de lucro”; en referencia al sector militar que anteriormeente ocupaba Ed Pierson. La codicia desnuda expresada en esta declaración solo da una pista de las enormes sumas de dinero que Boeing ha ganado gracias al Proigrama 737. Si bien se espera que la puesta a tierra del 737 MAX y las demandas de los pilotos y familiares de las víctimas le cueste a Boeing US$ 8 mil millones, la compañía aumentó su valor en casi US$ 200 mil millones desde el momento en que se anunciaron los aviones en 2011 hasta que toda la flota estuvo en tierra.

Los propios ejecutivos de Boeing también hicieron inmensas fortunas personales. Durante el aumento meteórico de las acciones de la compañía en Enero y Febrero 2019, el Director Financiero Gregory Smith, el Vicepresidente Ejecutivo John Keating, el Asesor General Michael Luttig y el Director Ejecutivo Dennis Muilenberg vendieron acciones por un valor de US$ 9.5 millones, US$ 10.1 millones, US$ 9.5 millones y US$ 6.5 millones, respectivamente.

Comité Transporte, responsabilidades indirectas

El liderazgo de Boeing era muy consciente de los peligros de la aeronave cuestionada, en lugar de advertir a sus pilotos y pasajeros, aprovechó la oportunidad para cobrar. Tampoco se pueden aceptar los comentarios hechos por los miembros del Comité de Transporte de la Cámara. En respuesta a la publicación del documento interno de la FAA, el Representante demócrata Peter DeFazio de Oregon declaró: “A pesar de sus propios cálculos, la FAA lanzó los dados de la seguridad del público viajero y dejó que el 737 MAX continuara volando”. El Presidente de El Comité de Transporte de la Cámara no mencionó el hecho de que él y sus colegas aprobaron recientemente la Ley de Reautorización de la FAA, que otorga a Boeing y a otros fabricantes de aviones aún más libertad de regulación y supervisión.

Además, los gobiernos de los Estados Unidos, estatales y locales han suscrito las operaciones de Boeing. Desde 1994, Boeing ha recibido US$ 74 mil millones en subsidios y préstamos del gobierno, de los cuales US$ 14 mil millones provienen solo del estado de Washington. Este dinero ha sido canalizado desde la clase trabajadora directamente a los bolsillos de ejecutivos y grandes accionistas.

Esto deja en claro la relación entre el gobierno de Estados Unidos y Boeing, el segundo mayor contratista de defensa del país y el mayor exportador. No tienen una relación de confrontación, sino que representan el nexo entre las compañías gigantes, el estado y los militares.

A pesar de la evidencia obvia y creciente de 346 cargos de asesinato por parte de ejecutivos de Boeing y funcionarios del gobierno, no se han presentado cargos penales contra las partes responsables. Esto está totalmente en consonancia con el precedente reciente, en el que incluso la peor malversación corporativa más horrenda no ha dado lugar a enjuiciamientos. El propósito de la acusación no debe ser solo poner a estos asesinos corporativos tras las rejas, sino también exponer al público la magnitud de la conspiración criminal para sacrificar vidas en beneficio.

Lecciones del 737 MAX

Los desastres del Boeing 737 MAX no son simplemente síntomas de avaricia corporativa, sino el resultado final de un propio sistema que continúa asfixiando a la cadena de desarrollo industrial. Las lecciones de Boeing contienen un altísimo costo ético-moral, donde después de más de 100 años volando por el mundo, la compañía aeroespacial deberá reformularse completamente para volver a alcanzar la confianza y el prestigio que ha perdido con su avión insignia el Boeing 737. AW-Icon AW001

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Responsibilities involved in 737 MAX

20150215-logo-faa_1FAA would extend the certification analysis of the Boeing 737 MAX by February 2020

The audits of the tests in the Boeing 737 MAX MCAS Flight System continue under scrutiny on three process lines: software audit, final certification flight and the revision of the Joint Operations Evaluation Board (JOEB); which now face another additional concern in the assessment tests on how the crew react to various scenarios involving the MCAS Flight System of pilots that have yielded confusing results. Recent evaluations have yielded results where the pilots have passed the tests, but both Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) found that more than half of the pilots responded to wrong procedures. For this reason, it is real that the debate about additional training for pilots is revitalized.

Tests No. 1302 referred to by the FAA regulations section focuses on Human Factors related to the systems and how crews respond to abnormal situations with prescribed procedures. Evaluations will be crucial to return the Boeing 737 MAX to the air.

The JOEB will enter into analysis with the regulators for the completion of multiple necessary evaluations for the report of the Flight Standards Board (FSB), which will determine what training will be required as part of the corresponding approvals by the FAA.

FAA breaches schedule

The FAA did not meet the deadline to demand important safety features of the aircraft, known as Secondary Cabin Barriers, in the new passenger aircraft. The negative result of the FAA challenges the United States Congress and jeopardizes flight safety.

China says 737 MAX

The Chinese authorities finally broke the silence about the Boeing 737 MAX when a spokesman for the Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) has reported on Thursday 12/12 that it has significant concerns in areas such as system reliability and safety assessment. China was the first nation to land the 737 MAX in early 2019, and CAAC did not say when the plane could return to the Chinese skies. Prior to grounding, Chinese airlines operated more 737 MAX planes than airlines in any other country.

Transportation Committee Hearings

Both Boeing and the FAA have sympathized with the Transportation Committee of the United States Congress to testify for the responsibilities assumed with the development and inspection corresponding to the assembly line and flight test of the 737 MAX. The President of the Senate of Commerce, Roger Wicker (R-Miss.), Has announced that his panel will not hold another hearing on the aircraft in conflict until next year.

Boeing & FAA on bench accused

AW-Boeing_737_MAX_1.jpgFormer Boeing Senior Manager Ed Pierson testified on Wednesday 11/12 to the House of Representatives Infrastructure and Transportation Trade Committee that warned the company’s top management twice in 3Q2018 that the deterioration of the Factory conditions at the Boeing 737 production facility in Renton, Washington, would inevitably produce failures and potentially aircraft with crucial failures. The former employee’s report reveals another layer of criminality and negligence of Boeing executives, encouraged by regulatory agencies, in their attempt to generate multi-million dollar profits from the Boeing 737 MAX aircraft. Both Boeing and the FAA should be charged for the murder of the 346 men, women and children killed in the two accidents involving two Boeing 737-8 MAX and for endangering the lives of hundreds of thousands of passengers who flew in the Aircraft in conflict.

Ed Pierson’s fears came true four months after his second warning, when Lion Air flight JT-610 crashed into the Java Sea after taking off from Jakarta, Indonesia, killing 189 passengers and crew on board. This was followed by a second accident on Ethiopian Airlines flight ET-302, which extinguished the lives of another 157 human beings.

It was only after the second accident that Boeing decided to land the Boeing 737 MAX plane worldwide, and that only happened after international outrage when Boeing declared two days after the second accident that they had full confidence in the security of the 737 MAX. The comments were supported and repeated by the Federal Aviation Administration (FAA).

An internal analysis by the FAA determined that, unless the plane was on the ground, the Boeing 737 MAX would average a fatal accident every two to three years. The agency suppressed this report for more than a year, even after the second accident in less than six months. In other words, the agency apparently responsible for ensuring aircraft safety knew that the 737 MAX would inevitably kill more people, and did nothing to prevent continued use of the aircraft.

In a June 2018 email to Boeing Vice President Scott Campbell, Chief of the 737 MAX Program, Ed Pierson warned that “frankly now all my internal warning bells are ringing”. He explicitly pointed out the lack of qualified mechanics, electricians and technicians and a rate of overtime that more than doubled and fatigued the workers. He added that “for the first time in my life, I am sorry to say that I hesitate to put my family on a Boeing plane”.

In his comments to the Chamber, Ed Pierson highlighted the “dogmatic approach to the schedule” after the company demanded that the facility increase the amount of aircraft it manufactured from 47 to 52 per month and the increase in “security risks of the products and the workers”. As a result, Boeing’s internal quality tracking metrics found a 30% increase in engineering and wiring defects, which can cause potentially fatal failures in an aircraft. All this could have affected the broken MCAS sensors. To solve these problems, Ed Pierson recognized the need to close the factory “to allow our team to regroup and we can finish the planes safely”.

Even when factory conditions worsened, Boeing executives continued to obstruct Pierson. During a meeting between Pierson and Campbell, in which the former reiterated his request to close production to address documented safety concerns, the executive in charge of the 737 MAX Program told him: “We cannot do that. I can’t do that because Boeing is a for-profit organization”; in reference to the military sector formerly occupied by Ed Pierson. The naked greed expressed in this statement only gives a hint of the huge sums of money that Boeing has earned thanks to the 737 Program. While the grounding of the 737 MAX and the demands of the pilots and relatives of the victims is expected to cost Boeing US$ 8 billion, the company increased its value by almost US$ 200 billion from the moment in which the planes were announced in 2011 until the entire fleet was ashore.

Boeing executives themselves also made immense personal fortunes. During the meteoric increase in the company’s shares in January and February 2019, Chief Financial Officer Gregory Smith, Executive Vice President John Keating, General Counsel Michael Luttig, and Executive Director Dennis Muilenberg sold shares worth US$ 9.5 million, US$ 10.1 million, US$ 9.5 million and US$ 6.5 million, respectively.

Transportation Committee, indirect responsibilities

Boeing’s leadership was very aware of the dangers of the questioned aircraft, instead of warning its pilots and passengers, it took the opportunity to charge. Nor can the comments made by the members of the House Transportation Committee be accepted. In response to the publication of the FAA internal document, Democratic Representative Peter DeFazio of Oregon stated: “Despite his own calculations, the FAA threw the traveling public’s safety dice and allowed the 737 MAX to continue flying”. The President of The Chamber’s Transportation Committee did not mention the fact that he and his colleagues recently passed the FAA Reauthorization Act, which gives Boeing and other aircraft manufacturers even more freedom of regulation and supervision.

In addition, the United States, state and local governments have signed Boeing operations. Since 1994, Boeing has received US$ 74 billion in grants and loans from the government, of which US$ 14 billion comes only from the state of Washington. This money has been channeled from the working class directly to the pockets of executives and large shareholders.

This makes clear the relationship between the United States government and Boeing, the country’s second-largest defense contractor and the largest exporter. They do not have a confrontational relationship, but they represent the link between giant companies, the state, and the military.

Despite the obvious and growing evidence of 346 murder charges by Boeing executives and government officials, no criminal charges have been filed against the responsible parties. This is entirely in line with the recent precedent, in which even the worst and most horrific corporate embezzlement has not resulted in prosecutions. The purpose of the accusation should not only be to put these corporate murderers behind bars, but also to expose the public to the extent of the criminal conspiracy to sacrifice lives for the benefit.

Lessons from 737 MAX

The disasters of the Boeing 737 MAX are not simply symptoms of corporate greed, but the end result of a system that continues to suffocate the industrial development chain. The lessons of Boeing contain a very high ethical-moral cost, where after more than 100 years flying around the world, the aerospace company must completely reformulate itself to regain the confidence and prestige that the Boeing 737 has lost with its flagship aircraft. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Faa.gov / House.gov / Caac.gov.cn / Nytimes.com
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Pakistán interesada en Sukhoi SSJ-100

15101537_1326538584054705_5388453806214217728_n.jpgAW | 2019 12 13 14:33 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_sukhoi.jpgPakistán muestra interés por orden de aeronaves SSJ-100

Pakistán International Airlines (PIA) está buscando incoporar la aeronave regional Sukhoi SSJ-100 de fabricación rusa. El transportista nacional de Pakistán puede comprar aviones Sukhoi Superjet 100, según el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, quien se encuentra actualmente en Islamabad en una visita oficial. “Interactuamos directamente con Pakistan Airlines. Hemos acordado que en enero continuaremos trabajando en ello, teniendo en cuenta el hecho de que debemos resolver la red de destino junto con nuestros Resultado de imagen para pakistan airlines logocolegas. Se trata de la posibilidad de suministrar de 6 a 16 aviones”, dijo Manturov a los periodistas. La compañía ha xpresado que las conversaciones continuarán el próximo año. Funcionarios paquistaníes dijeron la semana pasada que los aviones podrían suministrarse tanto en arrendamiento wetlease como drylease con una opción de compra.

Moscú e Islamabad firmaron su mayor acuerdo de cooperación esta semana, por valor de miles de millones de dólares, para ampliar los lazos comerciales y comerciales. El acuerdo incluye grandes inversiones en las industrias energética, ferroviaria y siderúrgica.

Sukhoi Aircraft Corp.

Sukhoi Superjet SSJ-100 es el avión regional de pasajeros bimotor más nuevo de Rusia. Comenzó a operar comercialmente en 2011. El alcance de la versión base es de 4.400 km con capacidad para 98 pasajeros. El avión está en servicio con aerolíneas en Laos, México, Irlanda y Rusia. El operador más grande de SSJ-100 es Aeroflot Russian Airlines. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para pakistan airlines SSJ-100Pakistan interested in Sukhoi SSJ-100

Pakistan shows interest in order of SSJ-100 aircraft

Pakistan International Airlines (PIA) is looking to incorporate the Russian-made Sukhoi SSJ-100 regional aircraft. Pakistan’s national carrier can buy Sukhoi Superjet 100 aircraft, according to Russian Minister of Industry and Commerce Denis Manturov, who is currently in Islamabad on an official visit. “We interact directly with Pakistan Airlines. We have agreed that in January we will continue working on it, taking into account the fact that we must resolve the destination network together with our colleagues. This is about the possibility of supplying 6 to 16 planes”, Manturov told reporters. The company has said the talks will continue next year. Pakistani officials said last week that the planes could be supplied both in wetlease and drylease leases with A purchase option.

Moscow and Islamabad signed their largest cooperation agreement this week, worth billions of dollars, to expand commercial and commercial ties. The agreement includes large investments in the energy, rail and steel industries.

Sukhoi Aircraft Corp.

Sukhoi Superjet SSJ-100 is Russia’s newest twin-engine regional passenger plane. It began to operate commercially in 2011. The range of the base version is 4,400 km with capacity for 98 passengers. The plane is in service with airlines in Laos, Mexico, Ireland and Russia. The largest operator of SSJ-100 is Aeroflot Russian Airlines. AW-Icon AW002

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پاکستان کو سکھوئی ایس ایس جے 100 میں دلچسپی ہے

پاکستان نے ایس ایس جے 100 طیاروں کے آرڈر میں دلچسپی ظاہر کی

پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز (پی آئی اے) روسی ساختہ سکھوئی ایس ایس جے 100 علاقائی ہوائی جہاز کو شامل کرنے کے لئے کوشاں ہے۔ روس کے وزیر صنعت و تجارت ڈینس مانٹوورو کے مطابق ، جو اس وقت سرکاری دورے پر اسلام آباد ہیں ، پاکستان کا قومی کیریئر سکھوئی سوپرجیٹ 100 طیارے خرید سکتا ہے۔ ہم پاکستان ایئر لائنز کے ساتھ براہ راست بات چیت کرتے ہیں۔ ہم نے اتفاق کیا ہے کہ جنوری میں ہم اس پر کام کرتے رہیں گے ، اس حقیقت کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ ہمیں اپنے ساتھیوں کے ساتھ مل کر منزل کا نیٹ ورک حل کرنا ہوگا۔ یہ 6 سے 16 طیاروں کی فراہمی کے امکان کے بارے میں ہے۔ خریداری کا آپشن۔

تجارتی اور تجارتی تعلقات کو بڑھانے کے لئے ماسکو اور اسلام آباد نے اربوں ڈالر مالیت کے اپنے سب سے بڑے تعاون معاہدے پر دستخط کیے۔ معاہدے میں توانائی ، ریل اور اسٹیل صنعتوں میں بڑی سرمایہ کاری شامل ہے۔

سکھوئ طیارہ کارپوریشن

سکھوئی سوپرجیٹ ایس ایس جے 100 ایک روس کا جدید ترین جڑواں انجن علاقائی مسافر طیارہ ہے۔ اس نے 2011 میں تجارتی طور پر کام کرنا شروع کیا۔ بیس ورژن کی حد 4،400 کلومیٹر ہے اور اس میں 98 مسافروں کی گنجائش ہے۔ یہ طیارہ لاؤس ، میکسیکو ، آئرلینڈ اور روس میں ہوائی کمپنیوں کے ساتھ خدمات انجام دے رہا ہے۔ ایس ایس جے 100 کا سب سے بڑا   آپریٹر ایرفلوٹ روسی ایئر لائن ہے۔AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com / Piac.com.pk
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Amas Uruguay recibe primer E190

Resultado de imagen para Amas Uruguay E190AW | 2019 12 13 14:01 | AIRLINES

Amas Uruguay recib su primer Embraer E190-100

Con su renobado cambio de imagen y denominación comercial, Amas Uruguay, es miembro del Grupo Amaszonas junto con Amas Bolivia, ha recibido este Jueves 12 Diciembre 2019 su primer aeronave regional Embraer. El Embraer E190-100 con registro CX-IVO fue trasladado en ferry desde Indonesia hacia Uruguay, con paradas técnicas para reabastecimiento de combustible en Omán, Túnez, Isla de Sal y Natal en un viaje de cuatro días.

El Embraer E190-100 está configurado para 112 asientos en clase económica. Tras el arribo de la nueva aeronave, ha habido un cambio de imagen corporativa de marca cambiando de Amaszonas Uruguay a Amas Uruguay sumado a un cambio de librea más atractiva y exprsiva. La identidad visual fue desarrollada por el reconocido ejecutivo y consultor brasileño Gianfranco Beting.

El inicio de operaciones regulares comenzarán a partir del 2020 en la ruta Montevideo-Buenos Aires-Asunción (Paraguay). La demanda hacia Brasil está sobreofertada por lo que la compañía decidirá esperar hacia un futuro para volar hacia el país vecino.

El Grupo Amaszonas ha trascendido en varios cambios de imagen e incorporaciones de aeronaves. Amas Bollivia también incoporará a su flota los Embraer E190 en reemplazo de los canadienses Bombardier CRJ-200. El pedido de E190 de segunda mano se empleará para reemplazar su flota existente de siete CRJ-200, junto con Dash 8-100 (1) y Dash 8-200 (2), en su red de servicios donde vuela de Bolivia a Argentina, Paraguay, Perú, Chile y Uruguay, estableciendo un cronograma de vuelos a Brasil para Diciembre 2019. AW-Icon AW001

 

AW-70034434.jpegAmas Uruguay receives the first E190

Amas Uruguay receives its first Embraer E190-100

With its renewed makeover and commercial name, Amas Uruguay, is a member of the Amaszonas Group together with Amas Bolivia, this Thursday, December 12, 2019, has received its first Embraer regional aircraft. The Embraer E190-100 with CX-IVO registration was transferred by ferry from Indonesia to Uruguay, with technical stops for refueling in Oman, Tunisia, Sal Island, and Natal on a four-day trip.

The Embraer E190-100 is configured for 112 seats in economy class. After the arrival of the new aircraft, there has been a change of corporate brand image changing from Amaszonas Uruguay to Amas Uruguay added to a more attractive and expressive livery change. The visual identity was developed by the renowned Brazilian executive and consultant Gianfranco Beting.

The start of regular operations will start from 2020 on the Montevideo-Buenos Aires-Asunción (Paraguay) route. Demand to Brazil is oversupplied by what the company will decide to wait for a future to fly to the neighboring country.

The Amaszonas Group has transcended several changes in the image and incorporation of aircraft. Amas Bolivia will also incorporate the Embraer E190 into its fleet, replacing the Bombardier CRJ-200 Canadians. The second-hand E190 order will be used to replace its existing fleet of seven CRJ-200, along with Dash 8-100 (1) and Dash 8-200 (2), in its service network where it flies from Bolivia to Argentina, Paraguay, Peru, Chile and Uruguay, establishing a schedule of flights to Brazil for December 2019. AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Amaszonas.com / Airgways.com
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TAAG interesada en Embraer E195-E2

 

Resultado de imagen para TAAG Angola Airlines Embraer E195-E2AW | 2019 12 13 13:17 | AIRLINES / INDUSTRY

TAAG Angola Airlines muestra interés en aeronave regional E195-E2

embraer logoEmbraer estudia una oferta a la aerolínea angoleña TAAG Angola Airlines comprar seis aviones Embraer E195-E2. Así lo ha establecido el Vicepresidente Embraer Commercial Aviation para África y Medio Oriente: “Estamos interesados ​​en trabajar con la aerolínea angoleña, TAAG, que tiene algunos aviones que están llegando a la edad de reemplazo y tenemos el E195-E2, que llamamos ‘Profit Hunter’, que creemos que es ideal”.

Resultado de imagen para TAAG Angola Airlines logoLa compañía llevó a Profit Hunter a Luanda hace dos semanas en el seminario “Base de Defensa Industrial de Brasil”, realizado en Angola, para presentar el avión a funcionarios de TAAG y miembros del gobierno angoleño, dijo el funcionario, señalando que Embraer tiene un interés estratégico en Angola ya que es el país hermano de Brasil. Además de la venta de aeronaves, Embraer también está disponible para ofrecer un paquete de capacitación y negociar financiamiento para la compra de aeronaves a través del Banco de Desarrollo de Brasil (BNDS), que ha mostrado intrés de abir un diálogo con TAAG. La adquisición de seis aviones representaría una inversión de aproximadamente US$ 250 millones (€ 225 millones). El negocio también tendría un impacto positivo en la factoría de OGMA, Portugal, ya que es uno de los centros donde se desarrollan los componentes del avión de Embraer. Embraer posee más de 25 clientes y 200 aviones vendidos en África, una flota que cuenta con el apoyo de la oficina de Johannesburgo y el centro de capacitación.

La delegación brasileña acompaña una visita del canciller brasileño Ernesto Araújo, que se encuentra en Angola para fortalecer la cooperación entre los dos países, en virtud del cual se ha firmado un acuerdo sobre seguridad. Ernesto Araújo también llevó una invitación dirigida por el Presidente brasileño Jair Bolsonaro a su homólogo angoleño, João Lourenço, para una visita al país sudamericano en 2020. AW-Icon AW001

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1280px-Embraer_logo.svgTAAG Angola Airlines shows interest in regional aircraft E195-E2

Embraer studies an offer to the Angolan airline TAAG Angola Airlines to buy six Embraer E195-E2 aircraft. This was established by Vice President Embraer Commercial Aviation for Africa and the Middle East: “We are interested in working with the Angolan airline, TAAG, which has some aircraft that are reaching the replacement age and we have the E195-E2, which we call ‘Profit Hunter’, which we think is ideal”.

The company took Profit Hunter to Luanda two weeks ago at the “Industrial Defense Base of Brazil” seminar, held in Angola, to present the plane to TAAG officials and Angolan government members, the official said, noting that Embraer has a strategic interest in Angola since it is the sister country of Brazil. In addition to the sale of aircraft, Embraer is also available to offer a training package and negotiate to finance for the purchase of aircraft through the Brazilian Development Bank (BNDS), which has shown interest in opening a dialogue with TAAG. The acquisition of six aircraft would represent an investment of approximately US $ 250 million (€ 225 million). The business would also have a positive impact on the OGMA factory, Portugal, as it is one of the centers where the components of the Embraer plane are developed. Embraer has more than 25 customers and 200 aircraft sold in Africa, a fleet that has the support of the Johannesburg office and the training center.

The Brazilian delegation accompanies a visit by Brazilian Foreign Minister Ernesto Araújo, who is in Angola to strengthen cooperation between the two countries, under which a security agreement has been signed. Ernesto Araújo also took an invitation addressed by Brazilian President Jair Bolsonaro to his Angolan counterpart, João Lourenço, for a visit to the South American country in 2020.  AW-Icon AW002

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embraer logo (1)TAAG Angola Airlines mostra interesse em aeronaves regionais E195-E2

A Embraer estuda uma oferta para a companhia aérea angolana TAAG Angola Airlines de comprar seis aeronaves Embraer E195-E2. Isso foi estabelecido pelo vice-presidente da Embraer Aviação Comercial para África e Oriente Médio: “Estamos interessados ​​em trabalhar com a companhia aérea angolana TAAG, que possui algumas aeronaves que estão atingindo a idade de substituição e temos o E195-E2, que chamamos de ‘Profit Hunter’, que achamos ideal”.

A empresa levou o Profit Hunter a Luanda há duas semanas no seminário “Base de Defesa Industrial do Brasil”, realizado em Angola, para apresentar o avião a funcionários da TAAG e membros do governo angolano, disse o funcionário, observando que a Embraer tem um interesse estratégico em Angola por ser o país irmão do Brasil. Além da venda de aeronaves, a Embraer também está disponível para oferecer um pacote de treinamento e negociar financiamento para a compra de aeronaves por meio do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDS), que demonstrou interesse em abrir um diálogo com a TAAG. A aquisição de seis aeronaves representaria um investimento de aproximadamente US$ 250 milhões (€ 225 milhões). O negócio também teria um impacto positivo na fábrica da OGMA, Portugal, pois é um dos centros onde são desenvolvidos os componentes do avião Embraer. A Embraer tem mais de 25 clientes e 200 aeronaves vendidas na África, uma frota que tem o apoio do escritório de Joanesburgo e do centro de treinamento.

A delegação brasileira acompanha a visita do ministro das Relações Exteriores do Brasil, Ernesto Araújo, que está em Angola para fortalecer a cooperação entre os dois países, nos termos da qual foi assinado um acordo de segurança. Ernesto Araújo também recebeu um convite dirigido pelo presidente brasileiro Jair Bolsonaro a seu colega angolano, João Lourenço, para uma visita ao país sul-americano em 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Taag.com / Airgways.com
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Reunión FAA-Boeing en Washington

Resultado de imagen para FAA Boeing 737 MAXAW | 2019 12 13 08:37 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEl Jefe de la FAA responde a la presión de Boeing para devolver el 737 MAX al servicio

El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) le ha dicho al director ejecutivo de Boeing que se retire del impulso de la compañía para acelerar la recertificación del problemático avión Boeing 737 MAX.

FAALa advertencia ocurrió en una reunión entre el administrador de la FAA Stephen Dickson y el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en la sede de la FAA en Washington el jueves, y se produce justo un día después de que Dickson se enfrentara a un intenso interrogatorio del Congreso sobre lo que algunos legisladores dicen que es una relación demasiado acogedora entre el FAA y la empresa que regula.

Desde la puesta a tierra, los funcionarios de Boeing han pronosticado un rápido regreso de los aviones al servicio de pasajeros. Las declaraciones de la compañía desde septiembre han sido especialmente directas al predecir la aprobación del regulador para las correcciones de software del 737 MAX en el cuarto trimestre, y las declaraciones recientes han sugerido que la certificación es inminente y que se realizará antes de fin de año. La FAA ha enviado a los comités de supervisión de la aviación del Congreso un claro mensaje con el propósito de garantizar que Boeing tenga claras las expectativas de la FAA con respecto a la revisión en curso del 737 MAX.

Reunión FAA-Boeing

“Al administrador le preocupa que Boeing continúe con un cronograma de regreso al servicio que no es realista. La percepción de que algunas de las declaraciones públicas de Boeing han sido diseñadas para forzar a la FAA a entrar tomando medidas más rápidas”, ha expresado Steve Dickson, Jefe de la FAA. Durante la reunión en Washington, Dickson le dijo a Muilenburg “que el enfoque de Boeing debería estar en la calidad y la puntualidad de los envíos de datos para la revisión de la FAA”. La FAA ha dejado en claro que los requisitos de certificación de la FAA deben estar 100% completos antes de volver al servicio. La FAA controla el proceso de revisión y que los expertos en seguridad de la aviación de la FAA se tomarán todo el tiempo que necesiten para hacer que la revisión del 737 MAX sea correcta.

Por su parte, Boeing envió por correo electrónico una declaración diciendo que sus altos ejecutivos tuvieron una reunión productiva con los funcionarios de la FAA y que “Boeing reafirmó con la FAA que la seguridad es nuestra principal prioridad compartida, y nos comprometimos a abordar todas las preguntas de la FAA mientras evalúan la certificación MAX y la capacitación requisitos. Trabajaremos con la FAA para respaldar sus requisitos y su cronograma a medida que trabajamos para devolver el Max al servicio de manera segura en 2020”.

La certificación FAA del Boeing 737 MAX ahora no se espera hasta Febrero 2020 como muy pronto, y en los Estados Unidos, Southwest y American Airlines ahora han retirado el avión de sus horarios y cancelado sus vulos de la línea 737 MAX para Abril 2020.

Boeing retrasa tasa producción hasta 2021

Boeing ha retrasado las proyecciones de los planes para alcanzar una tasa de producción récord de 57 Boeing 737 por mes el próximo año, dijeron el Jueves 12/12 fuentes de la industria, incluso antes de que la FAA anunciara un nuevo retraso en el 737, lo que ha generado incertidumbre sobre los planes de producción.

El mayor fabricante de aviones del mundo también ha retrasado los planes de pasar de la tasa actual de 42 aviones por mes a 46 aviones este año hasta marzo de 2020, mientras la compañía lucha por obtener las aprobaciones regulatorias para su avión más vendido después de dos accidentes mortales. Los planes del constructor americano srá una frecuencias de 47 unidades mensuales a Marzo 2020. Boeing realizará su próximo aumento a 52 aviones por mes para Septiembre 2020. Entonces no alcanzará un ritmo récord de 57 por mes hasta Abril 2021, según lasd estimaciones de la compañía. AW-Icon AW001

AW-B737-8MAXFAA-Boeing meeting in Washington

20150215-logo-faa_1.jpgFAA Chief responds to Boeing pressure to return 737 MAX to service

The head of the Federal Aviation Administration (FAA) has told the Boeing executive director to withdraw from the company’s momentum to accelerate the recertification of the problematic Boeing 737 MAX aircraft.

The warning came at a meeting between FAA administrator Stephen Dickson and Boeing CEO Dennis Muilenburg at the FAA headquarters in Washington on Thursday, and it occurs just one day after Dickson faced intense interrogation. of Congress on what some lawmakers say is a too-cozy relationship between the FAA and the company it regulates.

Since the grounding, Boeing officials have predicted a rapid return of airplanes to passenger service. The company’s statements since September have been especially direct in predicting the regulator’s approval for 737 MAX software corrections in the fourth quarter, and recent statements have suggested that certification is imminent and will take place before the end of the year. The FAA has sent a clear message to Congress aviation oversight committees with the purpose of ensuring that Boeing has clear FAA expectations regarding the ongoing review of the 737 MAX.

FAA-Boeing meeting

“The administrator is concerned that Boeing continues with a back-to-service schedule that is unrealistic. The perception that some of Boeing’s public statements have been designed to force the FAA to enter taking faster action”, said Steve. Dickson, FAA Chief. During the meeting in Washington, Dickson told Muilenburg “that Boeing’s focus should be on the quality and timeliness of data submissions for the FAA review”. The FAA has made it clear that the FAA certification requirements must be 100% complete before returning to service. The FAA controls the review process and that FAA aviation security experts will take as much time as they need to make the 737 MAX review correct.

For its part, Boeing emailed a statement saying that its top executives had a productive meeting with FAA officials and that “Boeing reaffirmed with the FAA that safety is our main shared priority, and we pledged to address all FAA questions while evaluating the MAX certification and training requirements. We will work with the FAA to support your requirements and your schedule as we work to return the Max to service safely in 2020”.

The FAA certification of the Boeing 737 MAX is now not expected until February 2020 at the earliest, and in the United States, Southwest and American Airlines have now removed the aircraft from their schedules and canceled their vines of the 737 MAX line by April 2020.

Boeing delays production rate until 2021

Boeing has delayed projections of plans to reach a record production rate of 57 Boeing 737 per month next year, industry sources said on Thursday 12/12, even before the FAA announced a new delay in 737, which has generated uncertainty about production plans.

The world’s largest aircraft manufacturer has also delayed plans to move from the current rate of 42 aircraft per month to 46 aircraft this year until March 2020, while the company struggles to obtain regulatory approvals for its best-selling aircraft after two Deadly accidents. The plans of the American constructor will be a frequency of 47 units monthly by March 2020. Boeing will make its next increase to 52 aircraft per month by September 2020. Then it will not reach a record rate of 57 per month until April 2021, according to the company’s estimates. AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Paranair aprueba auditoría de la IATA

Image result for paranairAW | 2019 12 13 08:13 | AIRLINES / AAVIATION ORGANISMS

Related imageLa nueva aerolínea paraguaya apueba Audioría IOSA

Paranair, la compañía aérea paraguaya, ha apobado de forma satisfactoria la evaluación del Programa de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la IATA, diseñada para calificar la gestión operativa y los sistemas de control de una aerolínea.

Image result for iataEl Lunes 9 Diciembre 2019, Paranair recibió la aprobación en la reconocida y estricta Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), cuyos rigurosos estándares se han desarrollado en colaboración con varios especialistas en la materia para evaluar la gestión operativa y los sistemas de control de las aerolíneas en diferentes áreas. En concreto, la compañía paraguaya obtuvo una certificación válida por dos años que se extenderá hasta el 10 Mayo 2021 y luego será sometida a una nueva evaluación, según lo establecido por el organismo.

Todos los miembros de IATA están registrados en IOSA, las líneas aéreas deben aprobar satisfactoriamente las auditorías correspondientes ya que constituyen un requisito fundamental para mantener la membrecía. El programa fue creado en 2003 y desde entonces las normas son continuamente actualizadas por profesionales especializados de la IATA y otros gremios internacionales y aerolíneas, junto con agencias gubernamentales de diversos países como la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. Entre los requisitos evaluados por el ente destacan la organización y gestión corporativa, operación de las aeronaves, despacho de vuelo, ingeniería y mantenimiento, operaciones en cabina y de carga, servicio de atención a vuelos y aspectos y actividades en torno a la seguridad operacional.

Actualmente, Paranair cuenta con una flota de cuatro aeronaves Bombardier CRJ-200 que operan desde Asunción a Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo, Iquique, Curitiba, Brasilia, ofreciendo además vuelos de temporada hacia los principales destinos veraniegos de la región: Punta del Este en Uruguay y Florianópolis y Río de Janeiro en Brasil. AW-Icon AW001

Paranair approves IATA audit

The new Paraguayan airline approves Audioría IOSA

Paranair, the Paraguayan airline, has successfully endorsed the evaluation of the IATA Safety Audit Program (IOSA), designed to qualify the operational management and control systems of an airline.

On Monday, December 9, 2019, Paranair received approval in the recognized and strict Operational Safety Audit (IOSA) of the International Air Transport Association (IATA), whose rigorous standards have been developed in collaboration with several specialists in the field to evaluate the Operational management and control systems of airlines in different areas. Specifically, the Paraguayan company obtained a certification valid for two years that will last until May 10, 2021, and will then be submitted to a new evaluation, as established by the agency.

All IATA members are registered with IOSA, the airlines must satisfactorily approve the corresponding audits as they constitute a fundamental requirement to maintain membership. The program was created in 2003 and since then the standards are continuously updated by specialized professionals from IATA and other international unions and airlines, along with government agencies from various countries such as the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. Among the requirements evaluated by the entity are the organization and corporate management, aircraft operation, flight dispatch, engineering and maintenance, cabin and cargo operations, flight service and aspects and activities related to safety.

Currently, Paranair has a fleet of four Bombardier CRJ-200 aircraft operating from Asunción to Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo, Iquique, Curitiba, Brasilia, also offering seasonal flights to the main summer destinations in the region: Punta del East in Uruguay and Florianopolis and Rio de Janeiro in Brazil. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Paranair.com / Iata.org
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