Day: 2019-12-11

ANAC Normativa posición dominante

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177-aerolineas-sumara-un-vuelo-directo-entre-ushuaia-y-cordobaAW | 2019 12 11 21:14 | AIRLINES MARKET

La ANAC Argentina ha reglamentado contra posicionamiento en mercado dominante

La ANAC Argentina bajo la Resolución Nº 886/2019 establece reglamentado unas nuevas políticas de mercado donde establece procedimientos para regular el mercado ante denuncias de conductas predatorias por parte de las líneas aéreas ante posición dominante.

La resolución apunta a consolidar el mercado aéreo de manera responsable, permitiendo de las compañías aéreas operen de manera libre reguladas por el Estado argentino, permitiendo monitorear las rutas asignadas de las aerolíneas para evitar una posición dominante en el sector donde se podrían establecer tarifas por debajo de los niveles permitidos desalentando la competitividad aerocomercial.

Aunque Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas poseen un 63% del mercado a Noviembre 2019, la nueva resolución apunta al conjunto de líneas aéreas clásicas como así las low cost/low fare. La medida anunciada por la ANAC Argentina había sido demandada por las compañias del sector aerocomercial especialmente desde que se había eliminado la banda tarifaria mínima. AW-Icon AW001

Aeropuerto El Palomar.pngANAC Regulations against the dominant market

ANAC Argentina has regulated against dominant market positioning

The ANAC Argentina under Resolution No. 886/2019 establishes regulated new market policies where it establishes procedures to regulate the market in the case of complaints of predatory behavior by the airlines before the dominant position.

The resolution aims to consolidate the air market in a responsible manner, allowing airlines to operate freely regulated by the Argentine State, allowing the monitoring of the assigned routes of the airlines to avoid a dominant position in the sector where tariffs could be established below of the permitted levels discouraging aero-commercial competitiveness.

Although Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas has 63% of the market as of November 2019, the new resolution points to all classic airlines as well as low cost/low fare. The measure announced by the ANAC Argentina had been demanded by the companies of the commercial sector especially since the minimum tariff band had been eliminated. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
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American mejora sin cancelaciones

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Resultado de imagen para American Airlines mechanicsAW | 2019 12 11 20:40 | AIRLINES

AmericanAirlines.pngAmerican Airlines ha mejorado su rendimiento operativo para Noviembre 2019

Mecánicos de American Airlines argumentan que la mejora de la aerolínea significa que no deberían pagar sanciones. La aerolínea cancela menos vuelos y mejora las métricas críticas a tiempo después de lo que fue un verano sombrío. De hecho, estableció un récord en Noviembre 2019 para la mayoría de los días en un mes sin una sola cancelación.

Los sindicatos que representan a los mecánicos estadounidenses Transport Workers Union of America (TWU), están señalando esta mejora como evidencia de por qué no debería tener que pagar sanciones a la compañía en la última entrega de una pelea legal de un mes entre la compañía y los sindicatos. «Los datos actualmente disponibles muestran que las aeronaves fuera de servicio a las 07:00 am mejoraron significativamente durante el período en cuestión», dijeron los sindicatos en una presentación judicial presentada el Lunes 09/12.

Demandas contra sindicatos

American Airlines Group Inc. demandó a The Association, una empresa conjunta de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales y el Sindicato de Trabajadores del Transporte que representa a los mecánicos de American. La aerolínea dijo que los mecánicos participaron en una desaceleración laboral, una acción laboral ilegal bajo las líneas aéreas de la Ley de Ferrocarriles Laborales y sus grupos de empleados. La compañía y los sindicatos han estado en negociaciones para un nuevo contrato desde Diciembre 2015.

Un juez federal falló a favor de American y dijo que aceptar el argumento sindical requeriría que abandonara el sentido común. Ahora, las dos partes están debatiendo si los sindicatos deberían o no tener que pagar sanciones por la desaceleración. Si los sindicatos se involucraron en una desaceleración laboral después de que el juez les prohibiera interferir con las operaciones de American el 14 Junio 2019, los sindicatos podrían tener que pagar un pago a la compañía por el daño financiero que causó la desaceleración. Es por eso que determinar cuándo mejoraron las operaciones en American será primordial para determinar si la compañía es elegible para sanciones.

En una presentación judicial de Agosto 2019, la compañía dijo en ese momento que la orden de restricción temporal del juez no estaba funcionando, y la desaceleración causó más de 950 cancelaciones de vuelos en un período de dos meses a partir del 14 de Junio 2019, el día en que el juez ordenó la TRO. Se desconoce si el intento de sanciones de American será exitoso o no.

Hace veinte años atrás había pasado por similitudes. Frustrados por cómo se estaba integrando una aerolínea regional, los pilotos representados por la Asociación de Pilotos Aliados coordinaron una enfermedad que se intensificó después de que el tribunal ordenó al sindicato detener la acción laboral. Las cancelaciones de vuelos resultantes llevaron a los estadounidenses a solicitar sanciones, y el tribunal ordenó a la APA que pague a la aerolínea US$ 45.5 millones. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para American Airlines mechanicsAmerican improves without cancellations

logo2American Airlines has improved its operating performance for November 2019

American Airlines mechanics argue that the improvement of the airline means that they should not pay penalties. The airline cancels fewer flights and improves critical metrics in time after what was a bleak summer. In fact, he set a record in November 2019 for most days in a month without a single cancellation.

Unions representing American mechanics Transport Workers Union of America (TWU), are pointing out this improvement as evidence of why they shouldn’t have to pay penalties to the company in the last installment of a month-long legal fight between the company and the unions. «Currently available data shows that aircraft out of service at 07:00 am improved significantly during the period in question», the unions said in a court filing filed on Monday 09/12.

Demands against trade unions

Resultado de imagen para American Airlines pngAmerican Airlines Group Inc. sued The Association, a joint venture of the International Association of Machinists and Aerospace Workers and the Transportation Workers Union representing American mechanics. The airline said the mechanics participated in a labor slowdown, an illegal labor action under the airlines of the Labor Railways Act and its employee groups. The company and the unions have been in negotiations for a new contract since December 2015.

A federal judge ruled in favor of American and said accepting the union argument would require him to abandon common sense. Now, the two sides are debating whether or not unions should have to pay penalties for the slowdown. If the unions became involved in a labor slowdown after the judge prohibited them from interfering with American’s operations on June 14, 2019, the unions may have to pay a payment to the company for the financial damage caused by the slowdown. That is why determining when operations in American improved will be paramount to determine if the company is eligible for penalties.

In a judicial presentation of August 2019, the company said at that time that the judge’s temporary restraining order was not working, and the deceleration caused more than 950 flight cancellations in a two-month period beginning June 14, 2019, the day the judge ordered the TRO. It is unknown whether American’s attempted sanctions will be successful or not.

Twenty years ago he had gone through similarities. Frustrated by how a regional airline was being integrated, the pilots represented by the Allied Pilots Association coordinated a disease that escalated after the court ordered the union to stop the labor action. The resulting flight cancellations led Americans to request sanctions, and the court ordered the APA to pay the airline US$ 45.5 million. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Bizjournals.com / Mro-netwwork.com
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Delta Air Lines vende acciones en Gol

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Resultado de imagen para gol linhas aereasAW | 2019 12 11 20:08 | AIRLINES ALLIANCE

AW-Delta_Gol.pngDelta Air Lines se desprende de las acciones en Gol Linhas Aéreas

Delta Air Lines anunció el Martes 10 Diciembre 2019 la venta de todas las acciones en poder de Gol Líneas Aéreas. La aerolínea americana tenía aproximadamente 32.926 millones de acciones preferentes (PN), esta cantidad es equivalente a más del 5% del capital social total de Gol, en comparación con el 12% de las acciones de PN.

La aerolínea brasileña espera que con la salida de Delta Air Lines, sus valores se conviertan en los más líquidos entre los negociados en la Bolsa de Valores de São Paulo. Se espera que el porcentaje de acciones en circulación en el mercado sea del 47% y el volumen promedio diario de negociación será de R$ 200 millones por día. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para delta golDelta Air Lines sells stake in Gol

Delta Air Lines follows the actions in Gol Linhas Aéreas

Delta Air Lines announced on Tuesday 10 December 2019 the sale of all shares held by Gol Linhas Aéreas. The American airline had approximately 32,926 million preferred shares (PN), this amount is equivalent to more than 5% of Gol’s total share capital, compared to 12% of PN shares.

The Brazilian airline expects that with the departure of Delta Air Lines, its values will become the most liquid among those traded on the São Paulo Stock Exchange. The percentage of shares in circulation in the market is expected to be 47% and the average daily trading volume will be R$ 200 million per day. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para delta golDelta Air Lines vende participação na Gol

A Delta Air Lines acompanha as ações da Gol Linhas Aéreas

A Delta Air Lines anunciou na terça-feira, 10 de dezembro de 2019, a venda de todas as ações detidas pela Gol Linhas Aéreas. A companhia aérea americana possuía aproximadamente 32.926 milhões de ações preferenciais (PN), esse valor é equivalente a mais de 5% do capital social total da Gol, comparado a 12% das ações da PN.

A companhia aérea brasileira espera que, com a saída da Delta Air Lines, seus valores se tornem os mais líquidos entre os negociados na Bolsa de Valores de São Paulo. O percentual de ações em circulação no mercado deve ser de 47% e o volume médio diário negociado será de R$ 200 milhões por dia. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Voegol.com.br / Airgways.com
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Pilotos/TCP demandan a Frontier

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Resultado de imagen para frontier airlinesAW | 2019 12 11 17:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para frontier airlines pngLas trabajadoras embarazadas y en período de lactancia llevan a Frontier Airlines a los tribunales

En 2016, cuatro mujeres pilotos de Frontier Airlines respaldadas por la Unión Estadounidense de Libertades Civiles de Colorado presentaron una queja de discriminación de género ante la Comisión Federal de Igualdad de Oportunidades de Empleo por políticas que supuestamente maltrataron a esos trabajadores que estaban embarazadas o amamantando. Al año siguiente, las azafatas hicieron reclamos similares en una presentación propia, también bajo los auspicios de la misma organización.

La ACLU, filial de Colorado, Holwell Shuster & Goldberg LLP con sede en Nueva York, y Towards Justice, un bufete de abogados sin fines de lucro que se enfoca en la justicia económica, ahora han presentado un par de demandas contra Frontier Airlines.

Frontier Airlines no cree que estén haciendo nada malo. Una declaración de la Directora de Comunicaciones Corporativas, Jennifer F. de la Cruz dice: «Frontier Airlines tiene políticas sólidas para apoyar a las madres embarazadas y lactantes y sigue comprometida a tratar a todos los miembros de su equipo de manera equitativa y justa. Frontier ofrece una serie de adaptaciones para pilotos embarazadas y lactantes y azafatas dentro de los límites de la protección de la seguridad pública, que siempre es nuestra principal prioridad. Frontier niega las acusaciones y se defenderá enérgicamente contra estas demandas».

Resultado de imagen para frontier airlines pngLos demandantes en el litigio de los pilotos son Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski y Brandy Beck. La versión de los asistentes de vuelo ha sido presentada en nombre de Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe y todos los demás en situación similar, lo que significa que es una acción de clase a la que otros en tales circunstancias pueden unirse. Estos pasos han tardado mucho en llegar. Desde que se emitieron las quejas originales, señala Neel, «la EEOC ha estado investigando y siguiendo el proceso que deben hacer. Son la agencia administrativa que investiga los reclamos de discriminación bajo las leyes federales y estatales contra la discriminación, y las personas deben presentar su solicitud ante la EEOC primero. Luego hay un cierto período de tiempo jurisdiccional antes de que pueda presentar una demanda, y lo hemos aprobado». Mientras tanto, continúa, «Frontier no ha sido muy cooperativa durante el proceso. Su respuesta ha sido: ‘Nuestra política no es discriminatoria y no necesitamos cambiar nada'».

La primera demanda desafía una serie de requisitos impuestos a los pilotos. «Van con licencia no remunerada a las 32 semanas de embarazo, independientemente de su situación individual», señala Neel. «Se les exige que dejen su trabajo y dejen de ganar dinero en el momento en que más lo necesitan. Por lo tanto, nuestro reclamo es que Frontier trata a las trabajadoras embarazadas de manera diferente a otros trabajos que no pueden volar temporalmente. Estamos solicitando que Frontier ponga un política establecida para asignaciones de terreno temporales, para que no tengan que dejar de ganar un sueldo». Del mismo modo, «no se les otorga ningún permiso parental remunerado».

Azafatas de Frontier

En cuanto a las azafatas, «se les exige que vuelvan a trabajar muy rápidamente después de dar a luz, y si eligen amamantar a sus hijos, se enfrentarán a graves dificultades para descubrir cómo pueden extraer [leche materna] durante todo el proceso. su día de trabajo. Frontier no permite que los pilotos o los auxiliares de vuelo bombeen en el avión, y no hay suficiente tiempo de respuesta para bombear mientras están en el suelo. Eso ha causado que varios de nuestros demandantes tengan problemas médicos. El resultado de no bombear puede ser muy doloroso y puede provocar otras afecciones médicas, así como la reducción del suministro de leche y la incapacidad para continuar amamantando». De hecho, «algunos de nuestros clientes decidieron renunciar a la enfermería al regresar al trabajo porque sabían lo difícil que sería a pesar de querer amamantar a sus hijos».

La EEOC aún no ha llegado a una conclusión sobre estos temas, pero los demandantes variados no quieren esperar más para avanzar. «En este punto, pensamos que era hora de que un juez decidiera este caso», dice Neel. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para frontier airlinesPilots/Hostesses sue Frontier

Pregnant and breastfeeding workers take Frontier Airlines to court

Resultado de imagen para frontier airlines pngIn 2016, four women Frontier Airlines pilots backed by the Colorado Civil Liberties Union filed a gender discrimination complaint with the Federal Equal Employment Opportunity Commission for policies that allegedly mistreated those workers who were pregnant or breastfeeding. The following year, the hostesses made similar claims in their own presentation, also under the auspices of the same organization.

The ACLU, a Colorado subsidiary, Holwell Shuster & Goldberg LLP based in New York, and Towards Justice, a nonprofit law firm that focuses on economic justice, have now filed a couple of lawsuits against Frontier Airlines.

Frontier Airlines does not believe they are doing anything wrong. A statement from the Director of Corporate Communications, Jennifer F. de la Cruz says: «Frontier Airlines has strong policies to support pregnant and nursing mothers and remains committed to treating all members of its team in an equitable and fair manner. Frontier offers a series of adaptations for pregnant and lactating pilots and hostesses within the limits of the protection of public safety, which is always our top priority. Frontier denies the accusations and will defend himself vigorously against these demands».

The plaintiffs in the litigation of the pilots are Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski, and Brandy Beck. The flight attendants’ version has been presented on behalf of Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe and everyone else in a similar situation, which means that it is a class action to which others in such circumstances They can join. These steps have taken a long time to arrive. Since the original complaints were issued, Neel notes, «the EEOC has been investigating and following the process they must do. They are the administrative agency that investigates discrimination claims under federal and state anti-discrimination laws, and people must file your request to the EEOC first. Then there is a certain jurisdictional period of time before you can file a lawsuit, and we have approved it». Meanwhile, he continues, «Frontier has not been very cooperative during the process. His response has been: ‘Our policy is not discriminatory and we do not need to change anything'».

The first lawsuit challenges a series of requirements imposed on pilots. «They go on unpaid leave at 32 weeks of pregnancy, regardless of their individual situation», says Neel. «They are required to quit their job and stop earning money at the time they need it most. Therefore, our claim is that Frontier treats pregnant workers differently from other jobs that cannot fly temporarily. We are requesting that Frontier put a policy established for temporary land assignments so that they don’t have to stop earning a salary». Similarly, «they are not granted any paid parental leave».

Frontier hostesses

As for the hostesses, «they are required to return to work very quickly after giving birth, and if they choose to breastfeed their children, they will face serious difficulties in discovering how they can extract [breast milk] throughout the process. Labor Day Frontier does not allow pilots or flight attendants to pump on the plane, and there is not enough response time to pump while they are on the ground, which has caused several of our plaintiffs to have medical problems. not pumping can be very painful and can cause other medical conditions, as well as reduced milk supply and the inability to continue breastfeeding». In fact, «some of our clients decided to quit nursing when they returned to work because they knew how difficult it would be despite wanting to breastfeed their children».

The EEOC has not yet reached a conclusion on these issues, but the varied plaintiffs do not want to wait any longer to move forward. «At this point, we thought it was time for a judge to decide this case», says Neel. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Westword.com / Frontier.com / Wsj.com / Travelandleisure.com
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Air France 10 Airbus A350 adicionales

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Resultado de imagen para air france a350AW | 2019 12 11 17:12 | AIRLINES / INDUSTRY

A350_XWB.jpglogo_airbus (2).jpgAir France-KLM ordena 10 A350 XWB adicionales

Air France–KLM Group ha decidido realizar un pedido en firme de 10 Airbus A350-900 adicionales de fuselaje ancho, que llevarán su pedido total para el tipo a 38 2000px-Air_France_Logo.svg.pngaviones. Al adquirir el avión de fuselaje ancho más eficiente y tecnológicamente avanzado de la industria, la aerolínea se beneficiará de una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los A350 están destinados a ser operados por Air France. Air France-KLM actualmente opera una flota de 159 aviones Airbus.

«Racionalizar y modernizar la flota es fundamental para nuestro esfuerzo por recuperar nuestra posición de liderazgo en Europa. Fortalecerá nuestro desempeño tanto desde el punto de vista económico como operativo, y nos ayudará a cumplir nuestra ambiciosa agenda de sostenibilidad. Al ofrecer una reducción del 25% en el consumo de combustible en comparación con los aviones de la generación anterior, el Airbus A350-900 es una joya de la experiencia europea y el favorito de los pasajeros. Estamos entusiasmados de ver que se convierta en un activo central de la flota de Air France», dijo Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM.

«Benjamín Smith está liderando una transformación impresionante en Air France-KLM y nos sentimos honrados de que nuestro avión A350 haya sido seleccionado como parte de este esfuerzo. Agradecemos sinceramente a Air France-KLM la confianza depositada en nosotros», dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

A350 XWB

El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Juntas, estas características se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. La cabina Airspace by Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda. A finales de noviembre, la familia A350 XWB había recibido 959 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, lo que lo convirtió en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para air france a350 pngAir France 10 additional Airbus A350

Air France-KLM orders an additional 10 A350 XWB

2000px-Air_France_Logo.svgAir France–KLM Group has decided to place a firm order for an additional 10 Airbus A350-900 wide-body, which will take their total order for the type to 38 aircraft. By acquiring the most efficient and technologically advanced wide-body aircraft in the industry, the airline will benefit from a significant reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A350s are intended to be operated by Air France. Air France-KLM currently operates a fleet of 159 Airbus aircraft.

«Streamlining and modernizing the fleet is fundamental to our effort to regain our leadership position in Europe. It will strengthen our performance both economically and operatively, and help us meet our ambitious sustainability agenda. By offering a reduction of 25 % in fuel consumption compared to the aircraft of the previous generation, the Airbus A350-900 is a jewel of the European experience and the favorite of the passengers. We are excited to see it become a central asset of the fleet of Air France», said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group.

«Benjamin Smith is leading an impressive transformation in Air France-KLM and we are honored that our A350 aircraft has been selected as part of this effort. We sincerely thank Air France-KLM for the trust placed in us», said Guillaume Faury, Director Airbus executive.

A350 XWB

The A350 XWB features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, as well as new Rolls-Royce engines with low fuel consumption. Together, these characteristics translate into unmatched levels of operational efficiency with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The Airspace by Airbus cabin of the A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern products in flight for the most comfortable flight experience. By the end of November, the A350 XWB family had received 959 firm orders from 51 customers worldwide, which made it one of the most successful wide-body aircraft in history. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airfrance-klm.com / Airgways.com
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Nuevo CEO en Grupo Aerolíneas

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AW-7001325.JPGAW | 2019 12 11 17:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

AA-AU Isologotype.pngAsume el nuevo CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

Junto al cambio de gobierno en Argentina, el nuevo CEO de Aerolíneras Argentinas, Pablo Ceriani, asume sus responsabilidades al mando del grupo aéreo que representan a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. El economista Luis Pablo Ceriani será el nuevo Presidente del Grupo Aerolíneas, confirmó el nuevo jefe de gabinete de Alberto Fernández.

Pablo Ceriani fue ex-Vicepresidente de Aerolíneas Aerolíneas en la era Mariano Recalde en el período 2013-2015, ocupó varias oficinas en la aerolínea. Se dice que el nuevo jefe de Aerolíneas tiene buenas relaciones con los sindicatos, y una fuente no identificada ha informado que Pablo Ceriani es un muy buen técnico, con un perfil bajo que se enfoca en el diálogo.

La semana pasada, Ceriani asistió a una reunión laboral en la sede de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), donde se renovó el mandato del líder sindical Ricardo Cirielli como secretario general. En ese evento, Cirielli dijo que colaboraría activamente con los nuevos funcionarios de Argentina, reconociendo que la administración de Mauricio Macri había dejado la empresa «en una situación muy complicada estructuralmente».

BA-Orlando non-stop estacional

El primer vuelo entrante del servicio sin escalas de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) el Martes 10/12 por la mañana. Esta nueva ruta estacional es el primer servicio programado entre la capital de Argentina y Orlando, las ciudades más visitadas de América del Sur y Estados Unidos, respectivamente.

«La llegada de Aerolíneas Argentinas nos permite servir mejor a los viajeros que buscan venir a Orlando con el vuelo fácil y sin escalas que tanto han esperado», dijo Phil Brown, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando. Este nuevo y emocionante servicio también crea un vínculo entre la Florida Central y un mercado sudamericano crítico que la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) ha buscado activamente.

Aerolíneas Argentinas operará tres vuelos por semana, los Lunes, Miércoles y Sábados hasta el 21 Marzo 2020. La ruta se realizará en aviones Airbus 330-200 con 270 asientos en una configuración de dos clases. Los artículos de interés incluyen: Los vuelos despegan de Buenos Aires a las 23:35 hs y llegan a Orlando a las 07:15 hs del día siguiente, y el vuelo de regreso sale a las 16:25 hs y llega a las 04:00 hs del día siguiente. El viaje de 4.598 millas tomará aproximadamente 9 horas.

Se espera que el nuevo servicio genere un impacto económico estimado de US$ 24 millones en la región de Florida Central. Con más de 49 millones de pasajeros anuales, el Aeropuerto Internacional de Orlando es el aeropuerto más concurrido de Florida y el décimo más concurrido de los Estados Unidos. Se estima que 300.000 argentinos visitan Orlando cada año Argentina. AW-Icon AW001

 

Imagen relacionadaNew CEO in Aerolíneas Argentinas

Assumes the new CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpgTogether with the change of government in Argentina, the new CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, assumes his responsibilities under the command of the airline that represent Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The economist Luis Pablo Ceriani will be the new President of the Aerolíneas Group confirmed the new cabinet chief of Alberto Fernández.

Pablo Ceriani was a former Vice President of Aerolíneas in the Mariano Recalde era in the 2013-2015 period, he held several offices in the airline. It is said that the new head of Airlines has good relations with the unions, and an unidentified source has reported that Pablo Ceriani is a very good technician, with a low profile that focuses on dialogue.

Last week, Ceriani attended a labor meeting at the headquarters of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), where the mandate of union leader Ricardo Cirielli as general secretary was renewed. At that event, Cirielli said he would actively collaborate with the new officials in Argentina, recognizing that Mauricio Macri’s administration had left the company «in a very structurally complicated situation».

AW-70000934.jpgBA-Orlando non-stop seasonal

The first incoming flight of the non-stop service of Aerolineas Argentinas from Buenos Aires landed at the Orlando International Airport (MCO) on Tuesday 10/12 in the morning. This new seasonal route is the first scheduled service between the capital of Argentina and Orlando, the most visited cities in South America and the United States, respectively.

«The arrival of Aerolíneas Argentinas allows us to better serve travelers who are looking to come to Orlando with the easy and nonstop flight that they have long-awaited», said Phil Brown, Executive Director of the Greater Orlando Aviation Authority. This exciting new service also creates a link between Central Florida and a critical South American market that the Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) has actively sought.

Aerolíneas Argentinas will operate three flights per week, on Mondays, Wednesdays, and Saturdays until March 21, 2020. The route will take place in Airbus 330-200 aircraft with 270 seats in a two-class configuration. Articles of interest include: Flights depart from Buenos Aires at 11:35 p.m. and arrive in Orlando at 7:15 a.m. the next day, and the return flight leaves at 4:25 p.m. and arrives at 04: 00 hours the next day. The 4,598-mile trip will take approximately 9 hours.

The new service is expected to generate an estimated economic impact of US$ 24 million in the Central Florida region. With more than 49 million passengers annually, Orlando International Airport is the busiest airport in Florida and the 10th busiest in the United States. An estimated 300,000 Argentines visit Orlando every year Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
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Boeing 737 MAX es «Fábrica en caos»

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Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineAW | 2019 12 11 00:44 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEx-Gerente de Boeing advirtió sobre los problemas de 737 MAX. Audiencia ante el Comité Transporte EEUU

AW-Icon_Boeing 737 MAX

El ex-Gerente Senior de The Boeing Company, Edward Pierson, había comunicado que advirtió repetidamente a los ejecutivos de la compañía sobre problemas de producción en la fábrica donde se estaban construyendo los aviones Boeing 737 MAX, pero sus recomendaciones para cerrar la producción fueron rechazadas. Quien se desempeñaba como Gerente Senior en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, dijo que un impulso para aumentar la producción del 737 MAX de 47 al mes a 52, creó una «fábrica en caos».

Los empleados trabajaban los siete días. El tiempo extra se había más que duplicado y, en algunos casos, dijo Pierson, los empleados estaban haciendo trabajos para los que no tenían capacitación.

«La fábrica no tenía suficientes empleados calificados, específicamente mecánicos, electricistas y técnicos para mantenerse al día con el trabajo atrasado. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, y a menudo dejaban a los equipos preguntándose qué trabajo se había completado correctamente», dijo Pierson en declaraciones preparadas para una audiencia hoy Miércoles 11/12 ante el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.

BOEING-737-MAX-8.jpg

Audiencia Comité Transporte

Pierson es uno de los varios testigos que se espera testifique ante el comité de la Cámara que investiga dos choques en aviones Boeing 737 MAX que mataron a 346 personas. Los accidentes, con menos de cinco meses de diferencia, han llevado a un intenso escrutinio de Boeing, su relación con la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y el proceso mediante el cual se certificó la aeronave. El administrador de la FAA Steve Dickson, quien finalmente decidirá cuándo volverá a volar el Boeing 737 MAX, que ha estado en tierra desde Marzo 2019, volverá a aparecer, al igual que el ex empleado de la FAA Michael Collins. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, a menudo dejando a las cuadrillas preguntándose qué trabajo se completó correctamente.

Ex-Gerente de Boeing

Las preocupaciones planteadas por Pierson involucran la producción del 737 MAX y no del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), el sistema de control de vuelo automatizado implicado en ambos accidentes. Boeing ha estado trabajando durante varios meses en una solución de software para el sistema. En ambos accidentes, los datos defectuosos de un solo sensor causaron que MCAS se disparara por error, forzando repetidamente la nariz de los aviones mientras los pilotos luchaban por recuperar el control. La decisión de Boeing de hacer que MCAS confíe en un solo sensor, y no en los dos disponibles, ha sido una pregunta clave en las investigaciones de accidentes.

Pierson, quien se retiró de Boeing el año pasado, dijo que ha sido entrevistado por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos y por el Inspector GHeneral del Departamento de Transporte, que está llevando a cabo sus propias investigaciones. Pierson está de acuerdo en que MCAS debe ser reparado, pero dijo que le preocupa que el enfoque en MCAS pueda evitar que los investigadores examinen a fondo otros factores que podrían haber desempeñado un papel en los accidentes.

«Gravemente preocupado»

«Sigo gravemente preocupado de que las condiciones de producción disfuncionales puedan haber contribuido a los trágicos accidentes del 737 MAX y que el público volador seguirá en riesgo a menos que los reguladores investiguen y supervisen de manera rigurosa este entorno de producción inestable», dijo.

Un portavoz de Boeing dijo que los funcionarios de la compañía estaban al tanto de las preocupaciones de Pierson sobre la producción, las discutieron en detalle y tomaron medidas apropiadas para evaluarlas. «El Sr. Pierson hizo lo correcto al elevar sus preocupaciones, y el hecho de que pudo informar personalmente al jefe del programa y al Asesor General de la compañía demuestra el compromiso de Boeing con la seguridad y escuchar las preocupaciones de los empleados», dijo Gordon Johndroe en un correo electrónico.

La compañía con sede en Chicago dijo que no creía que las acusaciones planteadas por Pierson pudieran influir en los dos accidentes.

«La sugerencia de Pierson de un vínculo entre sus preocupaciones y los recientes accidentes de MAX es completamente infundada. El Sr. Pierson plantea problemas sobre la producción del 737 MAX, sin embargo, ninguna de las autoridades que investigan estos accidentes ha encontrado que las condiciones de producción en la fábrica del 737 contribuyeron de alguna manera a estos accidentes. Y la sugerencia de tal vínculo es inconsistente con los hechos que se han informado sobre estos accidentes», dijo Johndroe.

Sin embargo, el Congresista demócrata Peter DeFazio, que preside el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que la cuenta de Pierson y la de otros denunciantes que se han presentado son críticas para la investigación del comité sobre Boeing. DeFazio dijo que los problemas que su comité ha descubierto con el 737 MAX y los otros aviones de Boeing demuestran cómo la cultura de seguridad de la compañía se ha erosionado significativamente. «Estamos viendo un proceso que está roto. Ya no podemos confiar en Boeing», dijo DeFazio en una entrevista.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineBoeing 737 MAX is a «Factory in Chaos»

100_737MAX8Former Boeing Manager warned about 737 MAX problems. Hearing before the US Transportation Committee

Former The Boeing Company Senior Manager Edward Pierson had reported that he repeatedly warned company executives about production problems at the factory where Boeing 737 MAX planes were being built, but his recommendations to close production were rejected. Who worked as a Senior Manager at the Boeing factory in Renton, Washington, said that a push to increase production from 737 MAX from 47 a month to 52, created a «factory in chaos».

The employees worked for seven days. The overtime had more than doubled and, in some cases, Pierson said, employees were doing jobs for those without training.

«The factory did not have enough qualified employees, specifically mechanics, electricians and technicians to keep up with late work. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, and often left teams wondering what work had been completed correctly», Pierson said in prepared statements for a hearing today Wednesday 11/12 before the United States House of Representatives Transportation Committee.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineTransportation Committee Hearing

Pierson is one of several witnesses expected to testify before the House committee investigating two crashes in Boeing 737 MAX planes that killed 346 people. The accidents, less than five months apart, have led to intense scrutiny of Boeing, its relationship with the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and the process by which the aircraft was certified. FAA Administrator Steve Dickson, who will finally decide when the Boeing 737 MAX will fly again, which has been on the ground since March 2019, will reappear, as will former FAA employee Michael Collins. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, often leaving the crews wondering what work was completed correctly.

Former Boeing manager

The concerns raised by Pierson involve the production of the 737 MAX and not the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), the automated flight control system involved in both accidents. Boeing has been working for several months on a software solution for the system. In both accidents, defective data from a single sensor caused MCAS to fire by mistake, repeatedly forcing the nose of the aircraft while pilots struggled to regain control. Boeing’s decision to have MCAS rely on a single sensor, and not the two available, has been a key question in accident investigations.

Pierson, who retired from Boeing last year, said he has been interviewed by the United States Department of Justice and by the General Inspector of the Department of Transportation, which is conducting its own investigations. Pierson agrees that MCAS should be repaired, but said he is concerned that the MCAS approach may prevent investigators from thoroughly examining other factors that could have played a role in accidents.

«Seriously worried»

«I remain seriously concerned that dysfunctional production conditions may have contributed to the tragic accidents of 737 MAX and that the flying public will remain at risk unless regulators investigate and rigorously monitor this unstable production environment», he said.

A Boeing spokesman said company officials were aware of Pierson’s concerns about production, discussed them in detail and took appropriate measures to evaluate them. «Mr. Pierson did the right thing by raising his concerns, and the fact that he was able to personally inform the head of the program and the company’s General Counsel demonstrates Boeing’s commitment to safety and to listen to employee concerns», he said. Gordon Johndroe in an email.

The Chicago-based company said it did not believe the allegations raised by Pierson could influence the two accidents.

«Pierson’s suggestion of a link between his worries and the recent MAX accidents is completely unfounded. Mr. Pierson poses problems regarding the production of 737 MAX, however, none of the authorities investigating these accidents has found that the production conditions at the 737 factories contributed in any way to these accidents. And the suggestion of such a link is inconsistent with the facts that have been reported about these accidents», Johndroe said.

However, Democratic Congressman Peter DeFazio, who chairs the Transportation Committee of the House of Representatives, said that Pierson’s account and that of other complainants who have come forward are critical to the Boeing committee’s investigation. DeFazio said the problems his committee has discovered with the 737 MAX and the other Boeing planes demonstrate how the company’s safety culture has significantly eroded. «We are seeing a process that is broken. We can no longer trust Boeing», DeFazio said in an interview. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Smh.com.au / Airgways.com / Nytimes.com
AW-POST: 201912110044AR

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HNA Group vendería SR Technics

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 11 00:07 | INDUSTRY

Resultado de imagen para HNA Group logoEl HNA Group pondría en venta unidad SR Technics de Suiza

El plan de HNA Group para vender la unidad de mantenimiento de aeronaves SR Technics atrae la atención de Airbus Group, Gobierno de Hainan, entre otras MRO comntemplan la adquicisión de la unidad.

Resultado de imagen para SR Technics

La venta de la participación mayoritaria de HNA Group en la firma suiza de mantenimiento de aeronaves SR Technics ha atraído el interés de compañías como Airbus Group y el Gobierno de la Provincia china de Hainan. Otras organizaciones de mantenimiento y reparación de aeronaves (MRO), también han expresado su interés en adquirir SR Technics, dijeron las personas, pidiendo no ser identificadas porque las deliberaciones son privadas. Para el gobierno de Hainan, una inversión potencial en SR Technics podría llevar a formar una empresa conjunta o comprar una participación significativa en la compañía, dijo una de las personas.

HNA ha estado sopesando una posible venta de SR Technics a medida que continúa con sus esfuerzos para reducir la deuda, informó Bloomberg News por primera vez en febrero. En 2016, el conglomerado chino en conflicto adquirió la participación del 80% en la empresa de mantenimiento de aeronaves de Mubadala Development por una suma no revelada. Las participaciones mayoritarias podrían valorarse en US$ 700 millones a US$ 1 mil millones, han dicho personas familiarizadas con el asunto.

Con sede en el aeropuerto de Zúrich, SR Technics tiene más de 3.000 empleados en todo el mundo y ofrece servicios de mantenimiento, reparación y revisión de fuselajes, motores y componentes, según muestra su sitio web. Mubadala, el fondo de inversión respaldado por el gobierno de Abu Dhabi, retiene la participación restante del 20%.

El Gobierno de Hainan, una provincia insular de China, ha establecido un ambicioso objetivo de convertirse en una zona de libre comercio centrada en el turismo, los servicios y la tecnología de punta. La isla también es donde se encuentran las oficinas centrales de HNA. Chen Feng, Presidente del conglomerado, dijo en un discurso en Marzo 2019 que el grupo planea expandir aún más su negocio de mantenimiento de aeronaves en la provincia, convirtiéndolo en una ventanilla única competitiva a nivel mundial para la industria.

Las conversaciones aún continúan y podría surgir un comprador en los próximos meses, dijeron las personas. No hay certeza de que los pretendientes procedan con ofertas formales y HNA aún podría decidir quedarse con los activos, dijeron. Los representantes de Airbus, HNA y SR Technics declinaron hacer comentarios, mientras que la oficina externa del gobierno provincial de Hainan no respondió a las solicitudes de comentarios. AW-Icon AW001

parking.jpgHNA Group would sell SR Technics

Resultado de imagen para HNA Group logoThe HNA Group would put on sale SR Technics unit of Switzerland

HNA Group‘s plan to sell the SR Technics aircraft maintenance unit attracts the attention of Airbus Group, Hainan Government, among other MROs contemplating the acquisition of the unit.

The sale of the majority stake of HNA Group in the Swiss aircraft maintenance firm SR Technics has attracted the interest of companies such as Airbus Group and the Government of the Chinese Province of Hainan. Other aircraft maintenance and repair (MRO) organizations have also expressed interest in acquiring SR Technics, people said, asking not to be identified because the deliberations are private. For the Hainan government, a potential investment in SR Technics could lead to forming a joint venture or buying a significant stake in the company, said one of the people.

HNA has been weighing a possible sale of SR Technics as it continues its efforts to reduce debt, Bloomberg News reported for the first time in February. In 2016, the Chinese conglomerate in conflict acquired an 80% stake in the Mubadala Development aircraft maintenance company for an undisclosed sum. Majority shares could be valued at US$ 700 million to US$ 1 billion, people familiar with the matter have said.

Based at the Zurich airport, SR Technics has more than 3,000 employees worldwide and offers maintenance, repair, and overhaul services for fuselages, engines, and components, according to its website. Mubadala, the investment fund backed by the Abu Dhabi government, retains the remaining 20% ​​stake.

The Hainan Government, an island province of China, has set an ambitious goal of becoming a free trade zone focused on tourism, services, and state-of-the-art technology. The island is also where the headquarters of HNA is located. Chen Feng, Chairman of the conglomerate, said in a speech in March 2019 that the group plans to further expand its aircraft maintenance business in the province, making it a globally competitive single window for the industry.

The talks are still going on and a buyer could emerge in the coming months, people said. There is no certainty that the suitors will proceed with formal offers and HNA could still decide to keep the assets, they said. The representatives of Airbus, HNA and SR Technics declined to comment, while the external office of the Hainan provincial government did not respond to requests for comment. AW-Icon AW002

海航集團將出售SR Technics

海航集團將出售瑞士的SR Technics部門

海航集團出售SR Technics飛機維修部門的計劃引起了空中客車集團，海南政府以及打算收購該部門的其他MRO的注意。

出售海航集團在瑞士飛機維修公司SR Technics的多數股權已引起了空中客車集團和中國海南省政府等公司的興趣。知情人士說，其他飛機維護和修理（MRO）組織也表示有意收購SR Technics，由於談判是私人的，因此要求不透露身份。一位知情人士說，對於海南政府而言，對SR Technics的潛在投資可能導致組建合資企業或購買該公司的大量股份。
據彭博社2月首次報導，海航一直在考慮SR Technics的可能出售，因為它繼續努力減少債務。 2016年，這家衝突中的中國企業集團以未公開的價格收購了Mubadala Development飛機維修公司80％的股份。知情人士說，多數股票的價值可能在7億至10億美元之間。

SR Technics的總部位於蘇黎世機場，在全球擁有3,000多名員工，並為機身，發動機和組件提供維護，維修和大修服務。由阿布扎比政府支持的投資基金Mubadala保留了其餘20％的股份。

中國島嶼省份海南省政府已設定了一個雄心勃勃的目標，即成為一個專注於旅遊業，服務業和最先進技術的自由貿易區。該島也是海航總部的所在地。該集團董事長陳峰在2019年3月的一次演講中表示，該集團計劃進一步擴大其在該省的飛機維修業務，使其成為該行業具有全球競爭力的單一窗口。
人們說，談判仍在進行中，未來幾個月可能出現買家。他們說，不確定併購者是否會提出正式要約，海航仍可以決定保留資產。空中客車，海航和SR Technics的代表均拒絕置評，而海南省政府駐外辦事處未回應置評請求。AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Srtechnics.com / Scmp.com / Bastillepost.com / Airgways.com / Ap.com
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