Derribos aeronaves civiles

W5 TV proyecta documental sobre derribo aeronaves civiles

La W5 TV encuentra más de 2 mil civiles muertos en derribos de aviones desde la Segunda Guerra Mundial. Un experto llama a los hallazgos del W5 evidencia de un grave riesgo para la seguridad. Para obtener más información sobre cómo continúan sucediendo los derribos de vuelos civiles, vea “Flight 752” el Sábado 27 de Marzo a las 07:00 p.m. ET en W5 de CTV.

Mientras investigaba la tragedia del vuelo PS752 en el que un avión de pasajeros civil fue derribado por el ejército iraní en enero de 2020, el W5 encontró numerosos informes de derribos de aviones civiles por parte de militares y combatientes de todo el mundo. Fuimos en busca de estadísticas sobre cuántas vidas se han perdido de esta manera inimaginable. W5 se dirigió a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de las Naciones Unidas con sede en Montreal que ofrece un foro diplomático para 193 países en materia de aviación civil.

Citando un documento de 2018, la OACI ha comunicado que había tres sucesos documentados en los que la destrucción de aviones civiles se ha atribuido a ataques de misiles tierra-aire (SAM), aparte de los derribados por MANPADS, el acrónimo de sistemas portátiles de defensa aérea. “Dos de los acontecimientos conocidos ocurrieron durante períodos de conflicto militar o alta tensión; el tercero parece haber ocurrido durante un ejercicio de entrenamiento militar”, dijo la OACI refiriéndose al vuelo 655 (1988) de Iran Air, vuelo 1812 (2001) de Siberia Airlines, vuelo 17 (2014) de Malaysia Airlines. Eso fue, por supuesto, antes de que la tragedia golpeara el vuelo PS752 de Ukraine International Airlines. La OACI nos dijo que “los ataques con misiles tierra-aire contra aviones civiles son extremadamente raros” y que “no se han identificado casos documentados de un ataque intencional de SAM contra un avión civil hasta la fecha”.

W5 también preguntó a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA),la asociación comercial más grande de la industria (también con sede en Montreal), pero encontró que ni siquiera cuentan derribos como PS752, el vuelo ucraniano derribado en Irán y el MH17, el avión civil malasio que fue derribado en Ucrania en 2014. “PS752 no está incluido en la lista de accidentes de aviación de la IATA ni en nuestras estadísticas de seguridad, porque no lo clasificamos como un ‘accidente’ dado que fue un acto deliberado. Del mismo modo, no clasificamos la destrucción del MH17 por un misil tierra-aire como un accidente, ya que esto también fue un acto deliberado”, dijo la IATA a W5 en un correo electrónico. Por lo tanto, aunque la OACI no considera que el MH17 sea “intencional”, la IATA sostiene que fue un “acto deliberado”.

Esta desconexión llevó a W5 a mirar más allá de la OACI y la IATA, y encontramos la Aviation Safety Network (ASN),un servicio gratuito de la ONG Flight Safety Foundation, con sede en Virginia. ASN tiene una base de datos de 23.400 accidentes y secuestros que involucran aviones de pasajeros, aviones corporativos y aviones de transporte militar que se remontan a 1919. Incluye 729 vuelos que han sido derribados desde tierra y desde el aire desde 1936. Queríamos averiguar cuántos de ellos eran vuelos civiles. Creamos esta base de datos y separamos manualmente los derribos civiles de los militares (este último grupo representa a la mayoría). Incidentes como la tragedia de “Buffalo Nine”de 1974, cuando nueve soldados de paz canadienses en una misión humanitaria de la ONU fueron expulsados del cielo por las fuerzas armadas sirias, fueron excluidos de nuestro recuento final porque el vuelo era, técnicamente hablando, de naturaleza militar. Actualmente, los canadienses honran la memoria de los Buffalo Nine y de todas las fuerzas de paz caídas cada 9 de agosto, fecha del derribo, designada como Día Nacional de las Fuerzas de Paz en 2008.

Contamos cada derribo, incluidos los de sams, manpads, cañones, disparos, así como misiles y balas disparados desde otros aviones, porque todas estas tragedias resultaron de que alguien apuntara y disparara un arma contra un vuelo civil (incluyendo pasajeros, carga, ambulancia, reconocimiento, transbordadores y vuelos oficiales estatales) y personas que morían como resultado. Por lo tanto, nuestro recuento incluye el derribo por parte del ejército etíope de un vuelo de carga humanitaria de African Express Airways que mató a cinco personas menos de cinco meses después del vuelo PS752. La lista también incluye el derribo en 1994 de un vuelo del gobierno ruandés que se cobró la vida de 12 personas, incluidos los de los presidentes de Ruanda y Burundi. Ese derribo desencadenó el asesinato de cientos de miles de personas en el genocidio ruandés.

Por último, comprobamos los derribos de ASN con otra base de datos en línea: la Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves en Ginebra, y encontramos todos menos dos de nuestros derribos en ambas bases de datos. Al final, identificamos 50 derribos de vuelos civiles que se han cobrado la vida de 2.127 personas desde el final de la Segunda Guerra Mundial.

W5 preguntó a la OACI, la agencia especializada de las Naciones Unidas para la aviación civil, sobre el número de muertes que encontró nuestra investigación. La OACI proporcionó la siguiente declaración: “La responsabilidad de los millones de muertes civiles que ocurrieron debido a un conflicto militar en este período recae directamente en aquellos que continúan provocando y participando en actos violentos como medio para resolver sus disputas. El propósito y los objetivos de la aviación civil en cambio son fomentar la paz internacional y el intercambio cultural, y nuestra comunidad no es más responsable de las muertes accidentales y trágicas de los viajeros aéreos debido a conflictos errantes que los agentes de policía son responsables de los crímenes que investigan. La aviación es la forma más segura de transporte por muchas razones, y los involucrados en ella continúan tomando fuertes medidas sobre las zonas de conflicto y llevando a cabo todas las acciones disponibles para tratar de mitigar los riesgos para los pasajeros civiles de las amenazas militares. Esto tal vez explique en parte por qué la cifra que citó, aunque aparece inflada a primera vista, todavía representa muy por debajo de una décima parte del uno por ciento de todos los civiles inocentes muertos por acciones militares durante el período de tiempo indicado. Mientras el conflicto y la guerra sigan siendo realidades de la condición humana, y la planificación y los objetivos violentos de los actores militares sigan siendo inherentemente secretos en la naturaleza, seguirán persistiendo los riesgos relacionados con civiles inocentes, ya sea en tierra, en el aire o en el mar. El sector del transporte aéreo seguirá trabajando para que esos riesgos sean lo más bajos posible para los viajeros aéreos, pero sólo la paz mundial los eliminará en última instancia”.

La Red de Seguridad Aérea (ASN), dirigida por ONG, fue más definitiva en su evaluación de nuestros números. “Es una cantidad sorprendentemente alta de derribos. Muestra que se trata de un grave riesgo para la seguridad aérea que todavía necesita toda nuestra atención, especialmente teniendo en cuenta los recientes derribos”, escribió Harro Ranter, CEO de ASN, después de que W5 compartiera estos hallazgos con él, similar al número de Boeing 747 perdidos en accidentes.

Civil aircraft shootdowns

W5 TV shows documentary about the demolition of civil aircraft

W5 TV finds more than 2,000 civilians killed in airplane shootdowns since World War II. One expert calls the W5 findings evidence of a serious security risk. For more information on how the civil flight shootdowns continue to happen, watch “Flight 752” on Saturday, March 27 at 07:00 PM. ET on CTV’s W5.

While investigating the tragedy of flight PS752 in which a civilian airliner was shot down by the Iranian military in January 2020, W5 found numerous reports of civilian aircraft shoot down by military and fighters from around the world. We went looking for statistics on how many lives have been lost in this unimaginable way. W5 approached the International Civil Aviation Organization (ICAO), the Montreal-based United Nations agency that provides a diplomatic forum for 193 countries on civil aviation.

Citing a 2018 document, ICAO has reported that there were three documented occurrences in which the destruction of civilian aircraft has been attributed to surface-to-air missile (SAM) attacks, apart from those shot down by MANPADS, the acronym for Portable Aircraft Systems. air defense. “Two of the known events occurred during periods of military conflict or high tension; the third appears to have occurred during a military training exercise”, ICAO said referring to Iran Air Flight 655 (1988), Siberia Flight 1812 (2001). Airlines, Malaysia Airlines Flight 17 (2014). That was, of course, before the tragedy struck Ukraine International Airlines flight PS752. ICAO told us that “surface-to-air missile attacks against civilian aircraft are extremely rare” and that “no documented cases of an intentional SAM attack against a civilian aircraft have been identified to date”.

W5 also asked the International Air Transport Association (IATA), the largest trade association in the industry (also based in Montreal), but found that they don’t even count downings like PS752, the Ukrainian flight shot down in Iran and the MH17, the Malaysian civilian plane that was shot down in Ukraine in 2014. “PS752 is not included in the IATA aviation accident list or in our safety statistics, because we do not classify it as an ‘accident’ as it was a deliberate act. Similarly, we did not classify the destruction of the MH17 by a surface-to-air missile as an accident, as this was also a deliberate act, “IATA told W5 in an email. Therefore, although ICAO does not consider MH17 to be “intentional”, IATA maintains that it was a “deliberate act”.

This disconnect led W5 to look beyond ICAO and IATA, and we found the Aviation Safety Network (ASN), a free service of the Virginia-based NGO Flight Safety Foundation. ASN has a database of 23,400 accidents and hijackings involving passenger jets, corporate jets, and military transport jets dating back to 1919. It includes 729 flights that have been shot down from the ground and from the air since 1936. We wanted to find out how many of they were civil flights. We created this database and manually separated the civilian takedowns from the military (the latter group represents the majority). Incidents like the 1974 “Buffalo Nine” tragedy, when nine Canadian peacekeepers on a UN humanitarian mission were kicked out of the sky by Syrian armed forces, were excluded from our final tally because the flight was, technically speaking, of military nature. Today, Canadians honor the memory of the Buffalo Nine and all fallen peacekeepers every August 9, the date of the shootdown, designated as National Peacekeepers Day in 2008.

We count every takedown, including those of sams, manpads, cannons, shots, as well as missiles and bullets fired from other aircraft, because all of these tragedies resulted from someone pointing and firing a weapon at a civilian flight (including passengers, cargo, ambulance, reconnaissance, ferries and official state flights) and people who died as a result.Therefore, our count includes the shooting down by the Ethiopian military of an African Express Airways humanitarian cargo flight that killed five people less than five months after the flight PS752. The list also includes the 1994 downing of a Rwandan government flight that claimed the lives of 12 people, including those of the presidents of Rwanda and Burundi. That demolition triggered the murder of hundreds of thousands of people in the Rwandan genocide.

Finally, we checked the ASN takedowns against another online database the Aircraft Accident Archives Office in Geneva and found all but two of our takedowns in both databases. In the end, we identified 50 civilian flight kills that have claimed the lives of 2,127 people since the end of World War II.

W5 asked ICAO, the United Nations specialized agency for civil aviation, about the number of deaths our investigation found. ICAO provided the following statement: “The responsibility for the millions of civilian deaths that occurred due to a military conflict in this period falls squarely on those who continue to provoke and participate in violent acts as a means of resolving their disputes. The purpose and objectives Civil aviation instead is to promote international peace and cultural exchange, and our community is no more responsible for the accidental and tragic deaths of air travelers due to wandering conflicts than police officers are responsible for the crimes they investigate. Aviation is the safest form of transportation for many reasons, and those involved in it continue to take strong measures over conflict zones and take all available actions to try to mitigate the risks to civilian passengers from military threats. This may partly explain why the figure you cited, although inflated to At first glance, it still accounts for well under one-tenth of one percent of all innocent civilians killed by military action during the indicated time period. As long as conflict and war remain realities of the human condition, and the planning and violent goals of military actors remain inherently secret in nature, risks related to innocent civilians will continue to persist, whether on the ground or in the air. or at sea. The air transport sector will continue to work to keep those risks as low as possible for air travelers, but only world peace will ultimately eliminate them”.

The NGO-led Air Safety Network (ASN) was more definitive in its assessment of our numbers. “This is a surprisingly high amount of shootdowns. It shows that this is a serious aviation safety risk that still needs our full attention, especially given the recent shootdowns,” wrote Harro Ranter, CEO of ASN, after W5 shared these finds with him, similar to the number of Boeing 747s lost in accidents.

 

NatGeo Expeditions a Centro-Sudamérica

AW | 2019 12 23 14:34 | NEWSLETTER

NatGeo Expeditions realizará una gira VIP por América Central y del Sur programada para Febrero 2020. El programa NatGeo Expeditions está programado para partir desde Washington, Estados Unidos el 4 Febrero 2020 y atravesará siete países antes de regresar a Miami el 24/02/2020.

NatGeo 757

NatGeo Expeditions alquilara un Boeing 757-200 de la compañía Icelandair con una pintura de colores especiales de National Geographic. En el interior, la configuración VIP para 75 pasajeros. Con esta personalización, la configuración de los asientos a bordo se convierte en filas 2-2, con todos ellos en el estándar de clase empresarial. El Boeing 757 fue alquilado a Icelandair, que proporcionó al avión de registro de matrícula TF-FIS, posee asientos de cuero reclinables hasta la posición de la cama.

Expedición en América Central y del Sur

NatGeo explica su expedición en América Central y del Sur: Sobrevuele la jungla guatemalteca en un helicóptero, aterrizando en la ciudad maya de El Mirador para explorar el sitio de excavación activa del concesionario de National Geographic, Richard Hansen. Elija hospedarse en Inkaterra Hacienda Concepción, una tienda única de National Geographic a orillas del río Madre de Dios, y explore la Amazonía peruana en una variedad de excursiones. Con un permiso especial, realice un safari a pie en las selvas tropicales del Monumento Natural Barro Colorado de Panamá, hogar de un estudio de detección de vida silvestre respaldado por National Geographic. Sea testigo de vibrantes tradiciones culturales, desde un espectáculo de tango argentino hasta un espectáculo de caballos peruanos en Paso y ensayos que se elevan sobre la selva guatemalteca en un helicóptero, aterrizando en la ciudad maya de El Mirador para explorar el sitio activo del concesionario de National Geographic, Richard Hansen. Para participar en este increíble recorrido con exploraciones exclusivas y alojamiento en hoteles de cine, el pasajero tendrá que pagar la suma de US$ 78.000.

Expediciones NatGeo

Aunque es mejor conocido por sus interesantes documentales de televisión, NatGeo ha estado ejecutando un programa de expedición durante 20 años, llevando a aventureros a varios lugares de la tierra en recorridos VIP que también llevan a los historiadores a bordo para ofrecer una experiencia única. Lanzado en 1999, National Geographic Expeditions opera cientos de viajes por año, abarcando los siete continentes y más de 80 destinos. Pero a partir de ahora, los desplazamientos serán apoyados por un Boeing 757.

NatGeo Expeditions to Central-South America

NatGeo Expeditions will conduct a VIP tour of Central and South America scheduled for February 2020. The NatGeo Expeditions program is scheduled to depart from Washington, the United States on February 4, 2020, and will cross seven countries before returning to Miami on 02/24/2020.

NatGeo 757

NatGeo Expeditions will rent a Boeing 757-200 from the Icelandair company with a special color paint from National Geographic. Inside, the VIP configuration for 75 passengers. With this customization, the configuration of the seats onboard becomes rows 2-2, with all of them in the business class standard. The Boeing 757 was rented to Icelandair, which provided the registration plane TF-FIS, has reclining leather seats to the position of the bed.

Central-South American Expedition

NatGeo explains his expedition in Central and South America: Fly over the Guatemalan jungle in a helicopter, landing in the Mayan city of El Mirador to explore the active excavation site of the National Geographic dealership, Richard Hansen. Choose to stay at Inkaterra Hacienda Concepción, a unique National Geographic store on the banks of the Madre de Dios River, and explore the Peruvian Amazon on a variety of excursions. With a special permit, take a walking safari in the rainforests of the Barro Colorado Natural Monument of Panama, home of a wildlife detection study backed by National Geographic. Witness vibrant cultural traditions, from an Argentine tango show to a Peruvian horse show in Paso and rehearsals that rise above the Guatemalan jungle in a helicopter, landing in the Mayan city of El Mirador to explore the active site of the dealership of National Geographic, Richard Hansen. To participate in this incredible tour with exclusive explorations and accommodation in movie hotels, the passenger will have to pay the sum of US$ 78,000.

NatGeo Expeditions

Although he is best known for his interesting television documentaries, NatGeo has been running an expedition program for 20 years, taking adventurers to various places on earth on VIP tours that also take historians on board to offer a unique experience. Launched in 1999, National Geographic Expeditions operates hundreds of trips per year, covering all seven continents and more than 80 destinations. But from now on, the displacements will be supported by a Boeing 757.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nationalgeographic.com/expeditions / Airgways.com
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Flight MH370

AW | 2019 12 02 22:07 | NEWSLLETTER

La distribuidora Banijay Rights se ha asociado con el francés independiente Alef One y la emisora ​​pública France Télévisions para una miniserie sobre la pérdida del Vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

El Vuelo MH370 se basa en parte en el libro de Ghyslain Wattrelos. El Vuelo MH370 es un drama proyectado en seis episodios de 45 minutos que explora la desaparición del avión en algún lugar sobre el Mar del Sur de China en 2014. Está basado en un libro de Ghyslain Wattrelos, cuya esposa y sus dos hijos estaban a bordo del vuelo, así como en un libro de la periodista Florence de Changy, que investigó la desaparición.

La trama de la serie está adaptada del libro de Ghyslain Wattrelos “Flight MH370, una vida tortuosa” que perdió a su esposa y dos de sus tres hijos de 13 y 17 años en este viaje que conectaría Kuala Lumpur con Beijing, así como la investigación de la periodista Florence de Changy “El vuelo MH370 no ha desaparecido”.

Creado y dirigido por Gilles Bannier, está disponible en Amazon, la serie planea sumergir al espectador en el corazón de una investigación intransigente, explorando las pistas más improbables y serias.

Alef One está produciendo la serie predominantemente en inglés, que será transmitida en Francia por France Télévisions. Banijay Rights posee los derechos de distribución. Gilles Bannier (Tin Star) es showrunner, mientras que Nora Melhi (The Tunnel, Riviera) y Nadine Nohr (Broadchurch) son las productoras ejecutivas. Tim Loane (Versalles) y Laurent Mercier (Eden) son los escritores del espectáculo.

Cinco años después, y a pesar de la investigación realizada por siete países diferentes y todos los interesados, aún no conocemos las circunstancias de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que sigue siendo uno de los mayores misterios en la historia de l aviación civil El naufragio nunca se ha encontrado en el Océano Índico.

Por el momento, el reparto de los actores y actrices que se unirán a la serie “Flight MH370” aún no está finalizado, asegura France Televisions con el HuffPost, y las fechas de difusión de estos seis episodios siguen siendo desconocidas.

“Este es un drama apasionante de la vida real que ha impactado a muchos, en Europa, Asia y las Américas, durante más de cinco años. Estamos ansiosos por discutir la serie con los principales organismos de radiodifusión internacionales que desean asociarse en una producción con guión que tenga una perspectiva verdaderamente global”, dijo Caroline Torrance, Directora de guión de Banijay Rights.

Flight MH370

Distributor Banijay Rights has partnered with independent Frenchman Alef One and public broadcaster France Télévisions for a miniseries on the loss of Malaysia Airlines Flight MH370.

Flight MH370 is based in part on the book by Ghyslain Wattrelos. Flight MH370 is a drama projected in six 45-minute episodes that explore the disappearance of the plane somewhere over the South China Sea in 2014. It is based on a book by Ghyslain Wattrelos, whose wife and two children were on board the flight, as well as in a book by the journalist Florence de Changy, who investigated the disappearance.

The plot of the series is adapted from Ghyslain Wattrelos’s book “Flight MH370, a tortuous life” that lost his wife and two of his three children aged 13 and 17 on this trip that would connect Kuala Lumpur with Beijing, as well as the investigation from journalist Florence de Changy “Flight MH370 has not disappeared”.

Created and directed by Gilles Bannier, it is available on Amazon, the series plans to immerse the viewer in the heart of an uncompromising investigation, exploring the most unlikely and serious clues.

Alef One is producing the series predominantly in English, which will be broadcast in France by France Télévisions. Banijay Rights owns distribution rights. Gilles Bannier (Tin Star) is a showrunner, while Nora Melhi (The Tunnel, Riviera) and Nadine Nohr (Broadchurch) are the executive producers. Tim Loane (Versailles) and Laurent Mercier (Eden) are the writers of the show.

Five years later, and despite the research carried out by seven different countries and all concerned, we still do not know the circumstances of the disappearance of the Malaysia Airlines flight MH370, which remains one of the greatest mysteries in the history of civil aviation. Shipwreck has never been found in the Indian Ocean.

At the moment, the cast of the actors and actresses who will join the “Flight MH370” series is not yet finalized, says France Televisions with the HuffPost, and the dates of dissemination of these six episodes remain unknown.

“This is an exciting real-life drama that has impacted many, in Europe, Asia, and the Americas, for more than five years. We are eager to discuss the series with the main international broadcasting organizations that want to partner in a scripted production that has a truly global perspective”, said Caroline Torrance, script director for Banijay Rights.

VIDEO: Flight MH370
AUTHOR: Alef One / Alef-one.com
DEALER: Banijay Rights

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Huffingtonpost.fr / Alef-one.com
AW-POST: 201912022207AR

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