Activación protocolo vuelo AR1305

AW-Planespotters_700AW | 2020 02 29 13:05 | AVIATION SAFETY

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]Autoridades sanitarias activaron protocolo seguridad por prevención Coronavirus

Activaron el protocolo seguridad en el Aeropuerto Ezeiza, a bordo de un avión con procedencia de Miami, Estados Unidos. Tres pasajeros, que arribaron en un avión de Aerolíneas Argentinas, presentaron fiebre y la tripulación dio aviso a las autoridades

Personal sanitario del Aeropuerto de Ezeiza tuvo que activar esta madrugada del 29/02 el protocolo de emergencia por Coronavirus a bordo de una aeronave procedente de Miami debido a que tres de los pasajeros presentaban fiebre. El Airbus A330-200 del vuelo AR1305 de Aerolíneas Argentinas aterrizó en Buenos Aires a las 04:40 hs [Hora Local] y antes de hacer descender a los turistas, se desplegaron los controles necesarios para prevenir o tratar posibles casos. Personal de sanidad, que subió al avión con guantes, barbijos y antiparras para hacer los controles. Y antes de descender de la aeronave, los pasajeros tuvieron que firmar una declaración jurada en donde detallaron en qué países estuvieron, si tuvieron algún contacto con personas infectadas o si tienen síntomas compatibles con la enfermedad; que ya causó 2 mil muertes en todo el mundo. Finalmente, todos los pasajeros pudieron abandonar la aeronave, retirar su equipaje y continuar con sus actividades con normalidad.

Mas allá de los protocolos sanitarios, Aeropuertos Argentina 2000 informó que viene realizando desde enero procedimientos de limpieza y desinfección profunda; y que en los últimos días incrementó la desinfección de pasamanos y picaportes, así como también el interior de las mangas utilizadas por los vuelos directos desde Italia. Además añadió dispositivos de alcohol en gel cerca de los dispensers colocados en las terminales aéreas.

Por disposición del Ministerio de Salud de la Nación, a partir del 25 Febrero 2020 se pusieron en marcha los protocolos de sanidad; sobre todo de los vuelos que arriban desde Italia.

A diferencia de lo que sucede en otros aeropuertos, no todos los viajeros son sometidos a controles de temperatura pese a que la fiebre es uno de los síntomas de la enfermedad. “El foco es en el sistema de salud, es en la consulta precoz, la detección temprana y el bloqueo. Ya aprendimos en la pandemia de la gripe y en lo que está pasando ahora que el control de temperatura en los puntos de entrada no son efectivos para cotener el ingreso de ningún virus”, especificó Carla Vizzotti, Secretaria de Acceso a la Salud.

Si los funcionarios de Sanidad encuentran personas que manifiestan tener síntomas compatibles con la enfermedad, se los separa y se realizan los estudios pertinentes para conocer si tienen coronavirus. El resto de los ocupantes del avión firma la declaración jurada, asienta datos de contactos y se compromete a notificar las autoridades si en las próximas horas aparecen síntomas de la enfermedad. Para que un paciente sea sometido a un test de coronavirus, debe cumplir indefectiblemente con dos requisitos: una afección respiratoria o fiebre alta y haber estado en China o haber tenido contacto con un caso confirmado. Si no se cumplen estas variables, los médicos no están autorizados a realizar el hisopado porque se considera que no hay riesgo. AW-Icon AW001

Personal de sanidad ingresó al avión procedente de Miami para controlar a los pasajeros ya que tres de ellos declararon tener algunas líneas de fiebreFlight protocol activation AR1305

Health authorities activated the security protocol for Coronavirus prevention

They activated the security protocol at Ezeiza Airport, aboard a plane from Miami, United States. Three passengers, who arrived in a plane of Aerolíneas Argentinas, presented fever and the crew gave notice to the authorities

Ezeiza Airport health personnel had to activate the emergency protocol for Coronavirus on board an airplane from Miami this morning of 29/02 because three of the passengers had a fever. Airbus A330-200 of the AR1305 flight of Aerolíneas Argentinas landed in Buenos Aires at 04:40 [Local Time] and before descending the tourists, the necessary controls were deployed to prevent or treat possible cases. Health personnel, who boarded the plane with gloves, chinstraps, and goggles to do the checks. And before descending from the aircraft, the passengers had to sign an affidavit where they detailed in which countries they were, if they had any contact with infected people or if they have symptoms compatible with the disease; which already caused 2,000 deaths worldwide. Finally, all passengers were able to leave the aircraft, remove their luggage and continue their activities normally.

Beyond the sanitary protocols, Aeropuertos Argentina 2000 reported that it has been performing cleaning and deep disinfection procedures since January; and that in recent days increased the disinfection of handrails and doorknobs, as well as the inside of the sleeves used by direct flights from Italy. He also added alcohol gel devices near the dispensers placed in the air terminals.

By the provision of the Ministry of Health of the Nation, as of February 25, 2020, the health protocols were launched; especially of the flights that arrive from Italy.

Unlike what happens in other airports, not all travelers are subjected to temperature controls despite the fact that fever is one of the symptoms of the disease. “The focus is on the health system, it is in early consultation, early detection, and blocking. We have already learned in the flu pandemic and what is happening now that the temperature control at the entry points is not effective to check the entry of any virus”, specified Carla Vizzotti, Secretary of Access to Health.

If Health officials find people who claim to have symptoms compatible with the disease, they are separated and relevant studies are conducted to find out if they have coronaviruses. The rest of the occupants of the plane sign the affidavit, settle contact details and agree to notify the authorities if symptoms of the disease appear in the next few hours. For a patient to undergo a coronavirus test, he must meet two requirements: a respiratory condition or high fever and have been in China or have had contact with a confirmed case. If these variables are not met, doctors are not authorized to perform the swab because it is considered that there is no risk. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/salud / Aa2000.com.ar / Infobae.com / Airgways.com
AW-POST: 202002291305AR

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Impacto COVID-19 en aviación mundial

Resultado de imagen para coronavirus airport chinaAW | 2020 02 29 12:47 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

AW-Virus_001Depresión en el tráfico aéreo por epidemia de Coronavirus

Las aerolíneas a través del mundo han estado suspendiendo vuelos o modificando el servicio en respuesta al brote de coronavirus. La disminución general de las aerolíneas está indicando que los datos al impacto causado por el Coronavirus causa una retracción al tráfico mundial, con cifras que muestran una clara tendencia negativa.

Impacto en ferias

Las preocupaciones sobre el coronavirus están llevando a la cancelación de conferencias y viajes de negocios, que es la fuente de ingresos más lucrativa para las aerolíneas. Una encuesta publicada el jueves por la Global Business Travel Association descubrió que el 65% de las compañías miembros han cancelado al menos algunas reuniones o eventos como resultado del coronavirus, con el 95% suspendiendo o cancelando la mayoría o todos los viajes a China y el 23% a países europeos. La epidemia podría costarle a la industria de viajes US$ 46.6 mil millones por mes en ingresos de viajeros de negocios, estima el grupo de la industria.

Impacto aerolíneas EEUU

El mercado en Estados Unidos está teniendo un declive que se aceleró desde la semana pasada, cuando las ventas de pasajes aéreos de las agencias de viajes de Estados Unidos disminuyeron un 5,5% año tras año. Las cancelaciones de viajes en las agencias de viajes de EE.UU. aumentaron un 21% esta semana, una disminución del 30% al 40% de los aumentos interanuales en las dos semanas anteriores.

La mayor disminución de la demanda hasta el momento es para viajar a los países de Asia Oriental en el epicentro de la epidemia de coronavirus y más cercano al mismo. Sin embargo, los analistas están cada vez más preocupados de que la propagación del virus en Europa sea el preludio de una caída en los viajes a ese mercado más valioso, así como dentro de los Estados Unidos. Funcionarios federales de salud advirtieron a principios de esta semana que el coronavirus se propagará en los EE.UU. y que los gobiernos locales, las empresas y las escuelas deberían comenzar a prepararse.

United Airlines es el principal operador estadounidense en Asia, ha informado que a principios de esta semana retiró su pronóstico de ganancias para el año debido a las incertidumbres sobre el impacto del coronavirus. Dijo que la demanda en las rutas transpacíficas fuera de China ha caído un 75%, pero que esperaba que la pérdida de ingresos se compensara parcialmente con los precios más bajos del combustible y otros ahorros de costos.

United Airlines ha expresado el Viernes 28/02 que estaba reduciendo el servicio a Asia en medio de signos más amplios de que la demanda de viajes aéreos se está debilitando en los Estados Unidos a medida que la epidemia de coronavirus se extiende por todo el mundo. United Airlines dijo el Viernes que reduciría el servicio a Singapur, Seúl, Tokio y Osaka y extenderá su suspensión de vuelos a Beijing, Shanghai y Hong Kong hasta el 30 Abril 2020.

Delta Air Lines y American Airlines también han reducido los vuelos a China, y Delta a Corea del Sur luego de un aumento en los casos de coronavirus allí. United y American han redistribuido aviones más grandes desde rutas asiáticas para dar servicio a destinos populares de corta distancia en los Estados Unidos como Las Vegas, pero esa estrategia podría fracasar si los viajes nacionales se debilitan.

Las acciones de las aerolíneas estadounidenses se vendieron fuertemente esta semana, con el índice Dow Jones US Airlines cayendo un 19% en medio de una caída más amplia que redujo el valor de las acciones del S&P 500 en US$ 3.4 billones hasta el cierre del Jueves 27/02.

Cada vez hay más riesgos de que las aerolíneas estadounidenses puedan ver una disminución en los viajes en los períodos pico, como las vacaciones de primavera y principios del verano, advirtió el analista del Deutsche Bank Michael Linenberg en una nota el jueves. Redujo su calificación en American Airlines, Delta Air Lines, United, Alaska, JetBlue Airways y Spirit Airlines para no comprar.

Las aerolíneas estadounidenses están en peligro de sufrir una “crisis financiera o un choque de demanda y ganancias del tipo 11-S” si el coronavirus continúa propagándose en Europa y los EE.UU., dijo el analista de Buckingham Research Daniel McKenzie en una nota de investigación el Jueves 27/02, en la que rebajó la calificación a Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Alaska Airlines, Allegiant Air, JetBlue Airways y Spirit Airlines.

El grupo de la industria de aerolíneas IATA pronosticó la semana pasada que las aerolíneas de Asia y el Pacífico perderán aproximadamente US$ 28 mil millones en ingresos este año como resultado del coronavirus. Si la epidemia continúa extendiéndose, eso puede ser un presagio del dolor que podría estar reservado para las aerolíneas estadounidenses.

SUSPENCIONES TOTALES / CANCELACIONES PARCIALES / SERVICIOS MODIFICADOS

Air Canada: Extendió la suspensión de sus vuelos a Beijing y Shanghai hasta el 27 Marzo 2020. También suspendió sus vuelos de Toronto a Hong Kong del 1 al 27 Marzo 2020, pero su ruta de Vancouver a Hong Kong permanece activa. Permitirá que los viajeros vuelvan a reservar vuelos a partes de Italia sin cargo.

Air China: Ha comunicado que cancelaría los vuelos a Atenas, Grecia, del 17 Febrero al 18 Marzo 2020 y ajustaría los vuelos entre China y los Estados Unidos. El 28 Febrero 2020 reanudó su vuelo a Frankfurt desde Chengdu, luego de una suspensión de 21 días, dijo la agencia estatal de noticias Xinhua.

Air France: Dijo el 6 Febrero 2020 que suspendería los vuelos hacia y desde China continental durante gran parte de Marzo 2020.

ANA Holdings: Rutas suspendidas que incluyen Shanghai y Hong Kong desde el 10 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.
American Airlines: Extiende la suspensión de vuelos de China y Hong Kong hasta el 24 Abril 2020.

Air India: Suspende vuelos a Shanghai, Hong Kong hasta el 30 Junio 2020.

Air New Zealand: Servicio suspendido de Auckland-Shanghai del 9 Febrero al 29 Marzo 2020. Capacidad reducida en la ruta de Shanghai durante Abril 2020 y la ruta de Hong Kong durante Abril-Mayo 2020.

Air Seoul: la aerolínea de presupuesto de Corea del Sur suspendió los vuelos de China desde el 28 Enero 2020 hasta nuevo aviso.

Air Tanzania: la aerolínea estatal de Tanzania, que había planeado comenzar vuelos charter a China en febrero, pospuso sus primeros vuelos.

Air Mauritius: Ha suspendió todos los vuelos a China y Hong Kong.

Asiana Airlines: Decidió suspender todos los vuelos a Daegu hasta el 9 Marzo 2020.

Austrian Airlines: Ha suspendido hasta finales de Febrero sus vuelos a China continental.

Autoridad Aviación Civil Bahrein: Suspende todos sus vuelos desde los aeropuertos de Dubai y Sharjah durante 48 horas.

Autoridad Aviación Civil Kuwait: Detiene todos sus vuelos hacia y desde Corea del Sur, Tailandia e Italia. Kuwait había suspendido anteriormente todos sus vuelos hacia y desde Irak.

Autoridad Aviación Civil Líbano: Cancela vuelos para no residentes de países como China, Irán, Italia y Corea del Sur, dijo el Ministerio de Transporte el 28 Febrero. La prohibición excluye a ciudadanos libaneses y residentes extranjeros del país.

Autoridad Aviación Civil Omán: Detuvo todos los vuelos entre el sultanato e Irán.

Agencia de Aviación Civil Tayikistán: Ha suspendido todos los vuelos hacia y desde Irán hasta que la situación del virus allí se estabilice, dijo la Agencia de Aviación Civil el 24 Febrero 2020.

Agencia de Aviación Civil Túnez: Puede suspender algunos vuelos a Italia.

Bamboo Airways: Suspende vuelos entre Da Nang y Nha Trang al Aeropuerto Internacional de Incheon de Seúl, a partir del 26 Febrero 2020.

British Airways: Ha suprimido la programación de sus vuelos del 29 Enero al 31 Marzo 2020. Cancela algunos vuelos hacia y desde Italia, Singapur y Corea del Sur, como resultado de una menor demanda.

Brussels Airlines: La subsidiaria de Lufthansa dijo el 28 Febrero 2020 que reduciría los vuelos al norte de Italia en un 30% del 2 al 14 de Marzo 2020.

Cathay Pacific Airways: Planea reducir un tercio de su capacidad en los próximos dos meses, incluido el 90% de los vuelos a China continental. Ha alentado a sus 27.000 empleados a tomarse tres semanas de licencia no remunerada en un intento por conservar el efectivo.

China Southern Airlines: Ha suspendido los vuelos el 25 Febrero 2020 a Nairobi desde Guangzhou.

Delta Air Lines: Ha cancelados los vuelos desde Febrero al 30 Abril 2020.

EasyJet: Ha comunicado que el 28 Febrero 2020 cancelaría los vuelos, especialmente dentro y fuera de Italia, y reduciría los costos en su negocio.

El Al Israel Airlines: Dijo que suspendería los vuelos a Italia, incluidos Milán y Roma del 28 Febrero al 14 Marzo 2020, y a Bangkok del 2 al 27 Marzo 2020. También retrasará el lanzamiento de una nueva ruta a Tokio desde Marzo hasta el 4 Abril 2020. Extendió su suspensión de vuelos a Hong Kong y Beijing hasta el 2 Mayo 2020.

Egyptair: Suspendió los vuelos el 01/02, reanudando sus operaciones el próximo 20/02 dijo que reanudaría algunos vuelos hacia y desde China a partir de la próxima semana.

Emirates Airline y Etihad Airways: Los Emiratos Árabes Unidos, un importante centro de tránsito internacional, suspendieron los vuelos hacia y desde China, a excepción de Beijing el 05/02. Etihad Airways de Abu Dhabi suspendió los vuelos a Hong Kong hasta el 28 Marzo, dijo la aerolínea el 26 Febrero, citando una caída en la demanda.

Finnair: Ha cancelado todos los vuelos a China continental y redujo el número de vuelos a Hong Kong hasta el 28 Marzo 2020.

Hainan Airlines: Vuelos suspendidos entre Budapest, Hungría y Chongqing del 7 Febrero al 27 Marzo 2020.

Federación Rusia: Todas las aerolíneas rusas, a excepción de la aerolínea nacional Aeroflot Russian Airlines, dejaron de volar a China a partir del 31 Enero 2020. La pequeña aerolínea Ikar también continuará vuelos entre Moscú y China. Todos los aviones que lleguen desde China serán enviados a una terminal separada en el aeropuerto de Moscú Sheremetyevo. Aeroflot redujo la frecuencia de los vuelos a Beijing, Shanghai y Guangzhou hasta el 29 Febrero 2020. El Ministerio Transporte de Rusia ha informado que el 27 Febrero 2020 suspendería algunos vuelos hacia y desde Irán, excepto los operados por su aerolínea nacional Aeroflot y la aerolínea iraní Mahan Air.

Iberia Líneas Aéreas: La aerolínea española extendió su suspensión de vuelos desde Madrid a Shanghai, su única ruta, desde el 29 Febrero hasta finales de Abril 2020.

JejuAir Co Ltd: La aerolínea coreana suspenderá todas las rutas de China a partir del 1 Marzo 2020.

Kazajstán Airlines: Planea suspender vuelos a Irán a partir del 1 Marzo y reducir la cantidad de vuelos a Corea del Sur.

Korean Air Lines: La aerolínea de bandera nacional suspendió ocho rutas a China y redujo los servicios en nueve rutas chinas entre el 7 y el 22 Febrero 2020.

Kenya Airways: Cancela servicios desde 31 Enero 2020 hasta nuevo aviso.

KLM Royal Dutch Airlines: Extenderá su prohibición hasta el 28 Marzo 2020.

Korean Air Lines: Suspenderá los vuelos hasta el 28 Marzo 2020.

Lion Air: La aerolíneas low cost de Indonesia ha cancelado sus rutas aéreas hasta nuevo aviso.

LOT Polish Airlines: Extiende la suspensión del vuelo hasta el 28 Marzo 2020.

Lufthansa German Airlines: Extiende las cancelaciones de vuelos a China hasta el 28 Marzo 2020.

Nordic Airlines SAS: Ha extendido su suspensión de vuelos a Shanghai y Beijing hasta el 29 Marzo 2020.

Oman Air: Ha cancelado sus servicios el 02/02 hasta nuevo aviso.

Philippine Airlines: reduce a la mitad el número de vuelos entre Manila y China.

Qantas Airways: Suspendió los vuelos directos a China desde el 1 Febrero 2020. La aerolínea nacional australiana suspendió los vuelos de Sydney a Beijing y de Sydney a Shanghai entre el 9 Febrero al 29 Marzo 2020.

Qatar Airways: Cancela sus servicios desde el 1 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.

Royal Air Maroc: La aerolínea marroquí suspendió los vuelos directos a China del 31 Enero al 31 Febrero 2020. El 16/01, lanzó una ruta aérea directa con tres vuelos semanales entre su centro de Casablanca y Beijing.

Royal Jordanian Airlines: Ha suspendido los vuelos entre Amman y Roma hasta nuevo aviso a partir del 26 Febrero 2020.

Rwandair: Ha suspendido sus rutas aéreas el 31 Enero 2020 hasta nuevo aviso.

Saudi Arabian Airlines: La aerolínea estatal de Arabia Saudita ha suspendido los vuelos desde el 2 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.

Scoot Airlines: La aerolínea de bajo costo de Singapore Airlines ha alterado la programación de sus vuelos con la suspención de servicios desde el 8 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.

Singapore Airlines: Suspendió o redujo la capacidad en vuelos a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Xiamen y Chongqing, algunos de los cuales son transportados por el brazo regional SilkAir.

Turkish Airlines: Ha extendido la cancelación de vuelos a ciudades iraníes, con la excepción de los vuelos a Teherán, hasta el 10 Marzo 2020. Los vuelos comerciales turcos entre Turquía e Irán se suspenden hasta nuevo aviso. Autoridad de Aviación Civil de Turquía: “Los transportistas iraníes volarán vacíos a Turquía y se les permitirá transportar pasajeros destinados a Irán. Los pasajeros turcos no serán transportados en estos vuelos”, anunció la en su cuenta de Twitter.

United Airlines: Suspende servicios del 5 Febrero-23 Abril 2020. El servicio a Hong Kong se ha suspendido entre 08/02 al 23/04. Agrega a Corea del Sur a la lista de exenciones de viaje, pero no cancela vuelos. United Airlines redujo drásticamente los vuelos a Japón y Corea del Sur, ya que los viajeros han recortado las compras de boletos para esos destinos.

UPS: Canceló 22 ​​vuelos a China debido al virus y los cierres normales de fabricación debido al feriado del Año Nuevo Lunar.

Vietjet y Vietnam Airlines: ambas aerolíneas han suspendidos sus vuelos a Hong Kong y Macao del 1 Febrero al 30 Abril 2020, de acuerdo con la directiva de su autoridad de aviación.

Vistara Airlines: Efectúa una reducción temporal en vuelos desde y hacia Bangkok y Singapur.

Virgin Atlantic Airways: Ha extendido su suspensión de las operaciones diarias a Shanghai hasta el 28 Marzo 2020. Retira la ruta Sydney-Hong Kong a partir del 2 Marzo 2020 debido a la retracción del mercado por la creciente preocupación por el virus y los disturbios civiles en Hong Kong.

Wizz Air: Ha comunicado que disminuiría la frecuencia de sus rutas en Rumania, Polonia e Italia, reduciendo dos tercios de todos los vuelos en las rutas afectadas durante tres semanas entre el 11 Marzo y el 2 Abril 2020.

Todas las aerolíneas han transmitido su organigrama de vuelos y cancelaciones vigentes por el efecto de la epidemia del Coronavirus. Para una mejor planificación de los usuarios, los pasajeros deberán entrar en contacto con su aerolínea para confirmar algunas actualizaciones y recomendaciones vigentes de parte de la líneas aéreas y autoridades gobernamentales. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para coronavirus airlines worldCoronavirus impact global airlines

Depression in air traffic due to Coronavirus epidemic

Airlines throughout the world have been suspending flights or modifying the service in response to the coronavirus outbreak. The general decline in airlines is indicating that the impact data caused by the Coronavirus causes a retraction to global traffic, with figures showing a clear negative trend.

Impact at fairs

Concerns about the coronavirus are leading to the cancellation of conferences and business trips, which is the most lucrative source of revenue for airlines. A survey published Thursday by the Global Business Travel Association found that 65% of member companies have canceled at least some meetings or events as a result of the coronavirus, with 95% suspending or canceling most or all trips to China and the 23% to European countries. The epidemic could cost the travel industry US $ 46.6 billion per month in revenue from business travelers, the industry group estimates.

US Airlines Impact

The market in the United States is having a decline that has accelerated since last week when sales of air tickets from US travel agencies decreased by 5.5% year-over-year. Travel cancellations at US travel agencies They increased 21% this week, a 30% to 40% decrease in year-on-year increases in the previous two weeks.

The biggest decrease in demand so far is to travel to East Asian countries at the epicenter of the coronavirus epidemic and closer to it. However, analysts are increasingly concerned that the spread of the virus in Europe is the prelude to a fall in travel to that most valuable market, as well as within the United States. Federal health officials warned earlier this week that the coronavirus will spread in the U.S. and that local governments, businesses, and schools should start preparing.

United Airlines is the main US operator in Asia, has reported that earlier this week it withdrew its earnings forecast for the year due to uncertainties about the impact of the coronavirus. He said that demand on transpacific routes outside of China has fallen by 75%, but he hoped that the loss of revenue would be partially offset by lower fuel prices and other cost savings.

United Airlines said on Friday 28/02 that it was reducing service to Asia amidst broader signs that demand for air travel is weakening in the United States as the coronavirus epidemic spreads throughout the world. United Airlines said Friday that it would reduce service to Singapore, Seoul, Tokyo, and Osaka and extend its suspension of flights to Beijing, Shanghai and Hong Kong until April 30, 2020.

Delta Air Lines and American Airlines have also reduced flights to China, and Delta to South Korea after an increase in coronavirus cases there. United and American have redistributed larger airplanes from Asian routes to serve short-distance popular destinations in the United States such as Las Vegas, but that strategy could fail if national travel weakens.

Shares of US airlines sold heavily this week, with the Dow Jones US Airlines index falling 19% amid a broader decline that reduced the value of S&P 500 shares by US$ 3.4 billion until Thursday’s close 02/27

There are more and more risks that US airlines can see a decline in travel during peak periods, such as spring break and early summer, Deutsche Bank analyst Michael Linenberg warned in a note Thursday. He reduced his rating on American Airlines, Delta Air Lines, United, Alaska, JetBlue Airways and Spirit Airlines for not buying.

US airlines are in danger of suffering a “financial crisis or a crash of demand and earnings of the 11-S type” if the coronavirus continues to spread in Europe and the US, Buckingham Research analyst Daniel McKenzie said in a note of investigation on Thursday 27/02, in which it lowered the rating to Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Alaska Airlines, Allegiant Air, JetBlue Airways and Spirit Airlines.

The IATA airline industry group predicted last week that Asia-Pacific airlines will lose approximately $ 28 billion in revenue this year as a result of the coronavirus. If the epidemic continues to spread, that may be a harbinger of pain that could be reserved for US airlines.

TOTAL SUSPENSIONS / PARTIAL CANCELLATIONS / MODIFIED SERVICES

Air Canada: It extended the suspension of its flights to Beijing and Shanghai until March 27, 2020. It also suspended its flights from Toronto to Hong Kong from March 1 to 27, 2020, but its route from Vancouver to Hong Kong remains active. It will allow travelers to rebook flights to parts of Italy free of charge.

Air China: He has announced that he would cancel flights to Athens, Greece, from February 17 to March 18, 2020, and adjust flights between China and the United States. On February 28, 2020, he resumed his flight to Frankfurt from Chengdu, after a 21-day suspension, state news agency Xinhua said.

Air France: He said on February 6, 2020, that he would suspend flights to and from mainland China for much of March 2020.

ANA Holdings: Suspended routes that include Shanghai and Hong Kong from February 10, 2020, until further notice.
American Airlines: Extends the suspension of flights from China and Hong Kong until April 24, 2020.

Air India: Suspends flights to Shanghai, Hong Kong until June 30, 2020.

Air New Zealand: Service suspended from Auckland-Shanghai from February 9 to March 29, 2020. Reduced capacity on the Shanghai route during April 2020 and the Hong Kong route during April-May 2020.

Air Seoul: South Korea’s budget airline suspended flights from China from January 28, 2020, until further notice.

Air Tanzania: Tanzania’s state airline, which had planned to start charter flights to China in February, postponed its first flights.

Air Mauritius: It has suspended all flights to China and Hong Kong.

Asiana Airlines: Decided to suspend all flights to Daegu until March 9, 2020.

Austrian Airlines: It has suspended until the end of February its flights to mainland China.

Bahrain Civil Aviation Authority: Suspends all its flights from the airports of Dubai and Sharjah for 48 hours.

Kuwait Civil Aviation Authority: Stops all flights to and from South Korea, Thailand, and Italy. Kuwait had previously suspended all its flights to and from Iraq.

Lebanon Civil Aviation Authority: Cancels flights for non-residents of countries such as China, Iran, Italy, and South Korea, the Ministry of Transportation said on February 28. The ban excludes Lebanese citizens and foreign residents of the country.

Oman Civil Aviation Authority: It stopped all flights between the sultanate and Iran.

Tajikistan Civil Aviation Agency: It has suspended all flights to and from Iran until the virus situation stabilizes there, the Civil Aviation Agency said on February 24, 2020.

Tunisian Civil Aviation Agency: May suspend some flights to Italy.

Bamboo Airways: Suspends flights between Da Nang and Nha Trang to Seoul Incheon International Airport, effective February 26, 2020.

British Airways: It has suppressed the programming of its flights from January 29 to March 31, 2020. It cancels some flights to and from Italy, Singapore, and South Korea, as a result of lower demand.

Brussels Airlines: Lufthansa’s subsidiary said on February 28, 2020, that it would reduce flights to northern Italy by 30% from March 2 to March 14, 2020.

Cathay Pacific Airways: It plans to reduce a third of its capacity in the next two months, including 90% of flights to mainland China. It has encouraged its 27,000 employees to take three weeks of unpaid leave in an attempt to conserve cash.

China Southern Airlines: It has suspended flights on February 25, 2020, to Nairobi from Guangzhou.

Delta Air Lines: You have canceled flights from February to April 30, 2020.

EasyJet: He announced that on February 28, 2020, he would cancel flights, especially inside and outside Italy, and reduce costs in his business.

Al Israel Airlines: He said he would suspend flights to Italy, including Milan and Rome from February 28 to March 14, 2020, and to Bangkok from March 2 to 27, 2020. He will also delay the launch of a new route to Tokyo from March to April 4. 2020. He extended his flight suspension to Hong Kong and Beijing until May 2, 2020.

Egyptair: It suspended flights on 01/02, resuming operations on 02/20 said it would resume some flights to and from China from next week.

Emirates Airline and Etihad Airways: The United Arab Emirates, a major international transit center, suspended flights to and from China, with the exception of Beijing on 05/02. Etihad Airways of Abu Dhabi suspended flights to Hong Kong until March 28, the airline said on February 26, citing a drop in demand.

Finnair: It has canceled all flights to mainland China and reduced the number of flights to Hong Kong until March 28, 2020.

Hainan Airlines: Suspended flights between Budapest, Hungary, and Chongqing from February 7 to March 27, 2020.

Russian Federation: All Russian airlines, with the exception of the national airline Aeroflot Russian Airlines, stopped flying to China from January 31, 2020. The small airline Ikar will also continue flights between Moscow and China. All aircraft arriving from China will be sent to a separate terminal at the Moscow Sheremetyevo airport. Aeroflot reduced the frequency of flights to Beijing, Shanghai, and Guangzhou until February 29, 2020. The Russian Ministry of Transportation has reported that on February 27, 2020, it would suspend some flights to and from Iran, except those operated by its national airline Aeroflot and the airline Iranian Mahan Air.

Iberia Airlines: The Spanish airline extended its flight suspension from Madrid to Shanghai, its only route, from February 29 to the end of April 2020.

JejuAir Co Ltd: The Korean airline will suspend all routes in China from March 1, 2020.

Kazakhstan Airlines: Plans to suspend flights to Iran from March 1 and reduce the number of flights to South Korea.

Korean Air Lines: The national flag airline suspended eight routes to China and reduced services on nine Chinese routes between February 7 and 22, 2020.

Kenya Airways: Cancels services from January 31, 2020, until further notice.

KLM Royal Dutch Airlines: It will extend its ban until March 28, 2020.

Korean Air Lines: It will suspend flights until March 28, 2020.

Lion Air: Indonesia’s low-cost airlines have canceled their air routes until further notice.

LOT Polish Airlines: Extends the flight suspension until March 28, 2020.

Lufthansa German Airlines: Extends cancellations of flights to China until March 28, 2020.

Nordic Airlines SAS: It has extended its flight suspension to Shanghai and Beijing until March 29, 2020.

Oman Air: You have canceled your services on 02/02 until further notice.

Philippine Airlines: halves the number of flights between Manila and China.

Qantas Airways: Suspended direct flights to China from February 1, 2020. The Australian national airline suspended flights from Sydney to Beijing and from Sydney to Shanghai from February 9 to March 29, 2020.

Qatar Airways: Cancels its services from February 1, 2020, until further notice.

Royal Air Maroc: The Moroccan airline suspended direct flights to China from January 31 to February 31, 2020. On 01/16, it launched a direct air route with three weekly flights between its center in Casablanca and Beijing.

Royal Jordanian Airlines: It has suspended flights between Amman and Rome until further notice as of February 26, 2020.

Rwandair: It has suspended its air routes on January 31, 2020, until further notice.

Saudi Arabian Airlines: Saudi Arabia’s state airline has suspended flights from February 2, 2020, until further notice.

Scoot Airlines: The low-cost airline of Singapore Airlines has altered the schedule of its flights with the suspension of services from February 8, 2020, until further notice.

Singapore Airlines: It suspended or reduced capacity on flights to Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Xiamen, and Chongqing, some of which are transported by the SilkAir regional arm.

Turkish Airlines: It has extended the cancellation of flights to Iranian cities, with the exception of flights to Tehran, until March 10, 2020. Turkish commercial flights between Turkey and Iran are suspended until further notice. Turkish Civil Aviation Authority: “Iranian carriers will fly empty to Turkey and will be allowed to transport passengers destined for Iran. Turkish passengers will not be transported on these flights, “he announced on his Twitter account.

United Airlines: Suspends services from February 5 to April 23, 2020. Service to Hong Kong has been suspended between 08/02 to 04/23. Add South Korea to the list of travel exemptions, but do not cancel flights. United Airlines drastically reduced flights to Japan and South Korea, as travelers have cut ticket purchases for those destinations.

UPS: Canceled 22 flights to China due to the virus and normal manufacturing closures due to the Lunar New Year holiday.

Vietjet and Vietnam Airlines: both airlines have suspended their flights to Hong Kong and Macao from February 1 to April 30, 2020, according to the directive of their aviation authority.

Vistara Airlines: It makes a temporary reduction in flights to and from Bangkok and Singapore.

Virgin Atlantic Airways: It has extended its suspension from daily operations to Shanghai until March 28, 2020. It withdraws the Sydney-Hong Kong route from March 2, 2020, due to the retraction of the market due to the growing concern about the virus and civil unrest in Hong Kong

Wizz Air: It has reported that it would decrease the frequency of its routes in Romania, Poland, and Italy, reducing two-thirds of all flights on the affected routes for three weeks between March 11 and April 2, 2020.

All airlines have transmitted their flowchart of flights and cancellations in force due to the Coronavirus epidemic. For better user planning, passengers should contact their airline to confirm some current updates and recommendations from the airlines and government authorities. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Reuters.com / Airgways.com / Latimes.com / Theverge.com
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Spirit iniciaría producción 737 MAX

Resultado de imagen para Spirit AeroSystems Boeing 737 MAXAW | 2020 02 28 17:50 | INDUSTRY

512x512bbAW-Icon_Boeing 737 MAXSpirit AeroSystems espera reiniciar en Marzo producción del Boeing 737 MAX

Spirit AeroSystems, el mayor proveedor de piezas para el Boeing 737 MAX, planea reiniciar la línea de producción del fuselaje independientemente de la capacidad del fabricante de aviones de obtener el respaldo de los reguladores para que el avión reanude el servicio comercial.

Spirit AeroSystems Holdings Inc. planea una reanudación gradual de la fabricación de fuselajes, pilones de motores y otras piezas para el avión, que se ha conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 después del segundo accidente aéreo. Spirit, con sede en Wichita, Estado de Kansas, obtiene más de la mitad de sus ingresos por el 737 MAX.

Tras el anuncio en Enero 2020 de detener la cadena de producción de los fuselajes del 737 MAX con planes para recortar casi 3.200 empleos en Kansas y Oklahoma, el plan de Spirit para reanudar la producción viene acompañado de una gran cantidad de apoyo financiero de Boeing, que ha dicho que podría reanudar el ensamblaje de los aviones 737 MAX en sus instalaciones de Renton, cerca de Seattle, unos dos meses antes del esperado recibo de la aprobación regulatoria para el avión hacia mitad de 2020.

“Boeing ha desacoplado la producción de la recertificación”, dijo el presidente ejecutivo de Spirit, Tom Gentile, en una llamada a los inversores después de que la compañía informara una caída en las ganancias trimestrales. Su mayor proveedor tiene un acuerdo para proporcionar piezas para 216 aviones este año, con una producción mensual que aumentará a alrededor de 30 hacia fin de año. Detuvo la producción a fines de Diciembre 2019 y tiene 120 fuselajes 737 MAX almacenados en su instalación principal de Wichita. Spirit planea enviar estos por ferrocarril a Boeing con el tiempo, pero mantener alrededor de 25 como amortiguador para soportar la propia rampa de producción del fabricante de aviones.

Spirit y Boeing habían establecido un grupo de trabajo conjunto para ayudar a sus proveedores a lidiar con la congelación de la producción del 737 MAX. “Muchos proveedores están angustiados”, dijo Spirit en una presentación reglamentaria. Las dos compañías están explorando opciones que incluyen la creación de inventario adicional, apoyo financiero y condiciones de pago simplificadas. No se espera que la decisión de Spirit de reducir una gran parte de su fuerza laboral de 1.,000 efectivos descarrile futuros aumentos de producción planeados, aunque tomaría hasta 2022 alcanzar la producción mensual de 52 aviones logrados el año pasado. “Nuestra preferencia sería traer de vuelta a las personas que despedimos”, dijo Gentile. Algunos trabajadores pueden optar por abandonar el estado, confiaba en la gran cantidad de mano de obra experimentada relacionada con el sector aeroespacial en Kansas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Spirit AeroSystems Boeing 737 MAX fuselageSpirit would start production 737 MAX

Spirit Aerospace logo pngSpirit AeroSystems expects to restart production of the Boeing 737 MAX in March

Spirit AeroSystems, the largest supplier of parts for the Boeing 737 MAX, plans to restart the fuselage production line regardless of the ability of the aircraft manufacturer to obtain the backing of the regulators for the aircraft to resume commercial service.

Spirit AeroSystems Holdings Inc. plans a gradual resumption of the manufacture of fuselages, engine pylons and other parts for the aircraft, which has been grounded worldwide since March 2019 after the second plane crash. Spirit, based in Wichita, State of Kansas, earns more than half of its revenue for the 737 MAX.

AW-Getty-ImagesFollowing the announcement in January 2020 of stopping the 737 MAX airframe production chain with plans to cut almost 3,200 jobs in Kansas and Oklahoma, Spirit’s plan to resume production is accompanied by a large amount of Boeing’s financial support, He said he could resume assembly of the 737 MAX aircraft at his Renton facility, near Seattle, about two months before the expected receipt of regulatory approval for the plane by mid-2020.

“Boeing has decoupled the recertification production”, Spirit chief executive Tom Gentile said in a call to investors after the company reported a fall in quarterly earnings. Its largest supplier has an agreement to provide parts for 216 aircraft this year, with a monthly production that will increase to around 30 by the end of the year. It stopped production at the end of December 2019 and has 120 737 MAX airframes stored in its main Wichita facility. Spirit plans to send these by rail to Boeing over time, but keep around 25 as a buffer to support the aircraft manufacturer’s own production ramp.

Spirit and Boeing had established a joint working group to help their suppliers deal with the 737 MAX production freeze. “Many providers are distressed”, Spirit said in a regulatory submission. The two companies are exploring options that include creating additional inventory, financial support, and simplified payment terms. Spirit’s decision to reduce a large part of its workforce from 1,000 troops is not expected to derail future planned production increases, although it would take until 2022 to reach the monthly production of 52 aircraft achieved last year. “Our preference would be to bring back the people we said goodbye”, Gentile said. Some workers may choose to leave the state, relying on a large amount of experienced labor related to the aerospace sector in Kansas. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.aero / Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com / Gettyimages.com
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Problema cableado motor 737 MAX

23574013271_328a1ffaca_h-754x502AW | 2020 02 28 17:33 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXLa FAA ha identificado un nuevo problema de seguridad en el cableado de control del motor en el 737 MAX

Tras el problema de FOD (Desechos de Objetos Extraños) de la semana pasada, las últimas noticias son inquietantes relacionados con el cableado de control de motor en los Boeing 737 MAX. Aunque es típico que una nueva aeronave posea vicios rehibitorios al momento de su entrada en servicio, no es normal el creciente número de incidentes producto de una línea de ensamblaje deficitaria con bajos nieveles de calidad, persiviendo una actuación irresponsable a lo largo de la estructura de la compañía aeroespacial.

FOD en tanques

El primero de los problemas de seguridad recientes, publicado la semana pasada, habla de un control de calidad en niveles muy bajos. Los trabajadores podrían mostrarse por un lado complacientes o por el otro subversivos frente a las políticas de la compañía, o la gerencia se encuentra más preocupada por la mercadotecnia de sus productos que por los problemas enlas líneas de producción.

Cableado control motor

El cableado de control del motor LEAP-1B que equipan a la flota de los Boeing 737 MAX poseen un escudo metálico que actúa como pararrayos en el aire, que protege el cableado contra daños por un rayo. Tal golpe podría provocar una pérdida de potencia en ambos motores en pleno vuelo; aunque la actividad eléctrica no tenga masa en la aeronave con respecto al suelo.

La Federal Aviation Administration (FAA) ha propuesto una directiva que requerirá que cada avión Boeing 737 MAX ensamblado hasta el momento, incluidos los ya entregados, sea inspeccionado para solucionar un problema que se acaba de descubrir con este revestimiento metálico. La FAA estima que el escudo mecánico solo deben tomar un período de horas para reparar el inconveniente. Pero la realidad es por qué la compañía no ha dedicado tiempo de calidad para invertir en seguridad.

El portavoz de la compañía ha señalado que no se espera que los problemas afecten el regreso anticipado de los aviones a mediados de 2020. A partir de esta respuesta, parece evidente que la administración está más preocupada por tranquilizar a las aerolíneas que recibirán sus aviones a tiempo y tranquilizar a los inversores de que estos problemas menores no deberían afectar el precio de las acciones.

Boeing por el momento considera calmar las ansias del mercado, pero continúa a perdido en el rumbo alocado de su aeronave emblemática el Boeing 737, aquella que le ha sabido dar grandes alegrías; es en la actualidad una contínua fuente de problemas inagotables. AW-Icon AW001

AW-Seattletimes_737MAXBoeing problem wiring 737 MAX engine

Boeing-Logo.svgThe FAA has identified a new safety problem in the motor control wiring in the 737 MAX737MAX8-960x298

Following last week’s FOD (Foreign Object Waste) problem, the latest news is disturbing related to engine control wiring in the Boeing 737 MAX. Although it is typical that a new aircraft possesses inhibitory vices at the time of its entry into service, the increasing number of incidents resulting from a deficit assembly line with low-quality snowfalls is not normal, irresponsible action persisting along with the structure of The aerospace company.

FOD in tanks

The first of the recent security problems, published last week, speaks of quality control at very low levels. Workers could be complacent or subversive on the other hand in the face of company policies, or management is more concerned with the marketing of its products than with problems in production lines.

Motor control wiring

The LEAP-1B engine control wiring that equips the Boeing 737 MAX fleet has a metal shield that acts as a lightning rod in the air, which protects the wiring against lightning damage. Such a blow could cause a loss of power on both engines in flight; although the electrical activity does not have mass in the aircraft with respect to the ground.

The Federal Aviation Administration (FAA) has proposed a directive that will require that every Boeing 737 MAX aircraft assembled so far, including those already delivered, be inspected to solve a problem that has just been discovered with this metallic coating. The FAA estimates that the mechanical shield should only take a period of hours to repair the problem. But the reality is why the company has not dedicated quality time to invest in security.

The company spokesman said that the problems are not expected to affect the early return of the aircraft in mid-2020. From this response, it seems clear that the administration is more concerned with reassuring the airlines that they will receive their planes to time and reassure investors that these minor problems should not affect the price of the shares.

Boeing for the moment considers to calm the cravings of the market, but continues to lose in the crazy direction of its flagship aircraft the Boeing 737, the one that has known to give great joys; It is currently a continuous source of inexhaustible problems. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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JetSmart inicia desprogramación 737NG

Image result for Boeing 737-800 Norwegian Air Argentina astor piazzollaAW | 2020 02 28 14:16 | AIRLINES

avion-jetsmartJetSmart Argentina retira el primer Boeing 737-800 de Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina ha iniciado la desprogramación de los equipos Boeing 737-800 de la ex-aerolínea Norwegian Air Argentina. Tras la adquisición de los derechos exploratorios de las rutas y servicios en Argentina, JetSmart Argentina standarizará la actual flota a la línea Airbus A320 lo que le permmitirá continuar con la reducción de costos operativos y logísticos.

El primer Boeing 737 Next Generatión que corresponde a la primera baja se efectivizará el próximo 6 Marzo 2020, con matrícula LV-HQH, que ha sido la primer aeronave recibida por Norwegian Air Argentina con el distintivo de Astor Piazzolla en la deriba del avión. La aeronave realizará el retorno en ferry a Europa cumpliendo el vuelo NAA8901 con escalas técnicas en Natal, Brasil. Atravezará el Océano Atlántico hacia a Isla Gran Canaria, España, con destino final el Aeropuerto de Arlanda, en Estocolmo (Suecia).

FLOTA ACTUAL DE NORWEGIAN AIR ARGENTINA
MSN 42278 LN 6347 Boeing 737-8JP LV-HQH DATA: 10/06/2018 Nombrado: Astor Piazolla
MSN 42086 LN 6365 Boeing 737-8JP LV-IQZ DATA: 11/09/2018 Nombrado: Santiago Ramón y Cajal
MSN 42087 LN 6389 Boeing 737-8JP LV-ITK DATA: 01/03/2019 Nombrado: Benito Pérez Galdós

La primera de las aeronaves de Norwegian Air Argentina, Boeing 737-800 LV-HQH que había arribado por primera vez a Argentina en Enero 2018, había retornado a Europa en Mayo 2018, para ser operado allí por Norwegian Air Internacional, durante la temporada alta del hemisferio boreal; dejando sin operaciones iniciales en Argentina, para volver a las pampas argentinas iniciando formalmente las operaciones comerciales el 16 Octubre 2018 las primeras rutas aéreas Buenos Aires-Córdoba y Buenos Aires-Mendoza. Tras el cierre de la compañía de capitales noruegos, levanta vuelo hacia otros horizontes las imágenes icónicas que identifican al grupo Norwegian Shuttle ASA, sin poder materializar más personajes de Argentina para que nos representaran en la región y el mundo. Atrás han quedado las expectativas de una gran aerolínea en Argentina.

La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina, tras adquirir de los activos de Norwegian Air Argentina, iniciaría la baja progresiva de la flota de los tres Boeing 737-800, finalizando las operaciones de estas aeronaves al servicio de JetSmart. AW-Icon AW001

AW-7001379JetSmart starts deprogramming 737NG

JetSMART-16-9 (2)JetSmart Argentina withdraws the first Boeing 737-800 from Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina has started the deprogramming of the Boeing 737-800 equipment of the former Norwegian Air Argentina airline. After the acquisition of the exploratory rights of the routes and services in Argentina, JetSmart Argentina will standardize the current fleet to the Airbus A320 line, which will allow it to continue with the reduction of operational and logistic costs.

The first Boeing 737 Next Generation that corresponds to the first casualty will take place on March 6, 2020, with registration LV-HQH, which has been the first aircraft received by Norwegian Air Argentina with the Astor Piazzolla badge on the landing of the plane. The aircraft will make the return by ferry to Europe fulfilling the NAA8901 flight with technical stops in Natal, Brazil. You will cross the Atlantic Ocean to Gran Canaria Island, Spain, with the final destination of Arlanda Airport, in Stockholm (Sweden).

NORWEGIAN AIR ARGENTINA CURRENT FLEET
MSN 42278 LN 6347 Boeing 737-8JP LV-HQH DATA: 06/10/2018 Named: Astor Piazolla
MSN 42086 LN 6365 Boeing 737-8JP LV-IQZ DATA: 09/11/2018 Appointed: Santiago Ramón y Cajal
MSN 42087 LN 6389 Boeing 737-8JP LV-ITK DATA: 03/01/2019 Appointed: Benito Pérez Galdós

The first of Norwegian Air Argentina’s aircraft, Boeing 737-800 LV-HQH that had first arrived in Argentina in January 2018, had returned to Europe in May 2018, to be operated there by Norwegian Air International, during the high season of the boreal hemisphere; leaving without initial operations in Argentina, to return to the Argentine pampas formally beginning commercial operations on October 16, 2018, the first air routes Buenos Aires-Córdoba and Buenos Aires-Mendoza. After the closure of the Norwegian capital company, the iconic images that identify the Norwegian Shuttle ASA group take the flight to other horizons, without being able to materialize more characters from Argentina to represent us in the region and the world. Gone are the expectations of a great airline in Argentina.

The low-cost airline JetSmart Airlines Argentina, after acquiring the assets of Norwegian Air Argentina, would initiate the progressive withdrawal of the fleet of the three Boeing 737-800, ending the operations of these aircraft in the service of JetSmart. AW-Icon AW002

SONY DSCJetSmart starter å avprogrammere 737NG

AW-Jetsmart-NorwegianJetSmart Argentina trekker den første Boeing 737-800 fra Norwegian Air Argentina

JetSmart Airlines Argentina har startet avprogrammeringen av Boeing 737-800 utstyr til det tidligere Norwegian Air Argentina flyselskapet. Etter anskaffelsen av letingsrettighetene for ruter og tjenester i Argentina, vil JetSmart Argentina standardisere den nåværende flåten til Airbus A320-linjen, som vil tillate den å fortsette med reduksjon av drifts- og logistikkostnader.

Den første Boeing 737 Next Generation som tilsvarer det første havariet, vil finne sted 6. mars 2020, med registrering LV-HQH, som har vært det første flyet mottatt av Norwegian Air Argentina med Astor Piazzolla-merket på flyets landing. Flyet vil ta tilbake med ferge til Europa for å oppfylle NAA8901-flyvningen med tekniske stopp i Natal, Brasil. Du vil krysse Atlanterhavet til Gran Canaria Island, Spania, med den endelige destinasjonen Arlanda Airport, i Stockholm (Sverige).

NORSK LUFT ARGENTINA AKTUELL FLEET
MSN 42278 LN 6347 Boeing 737-8JP LV-HQH DATA: 06/10/2018 Navngivet: Astor Piazolla
MSN 42086 LN 6365 Boeing 737-8JP LV-IQZ DATA: 09/11/2018 Utnevnt: Santiago Ramón y Cajal
MSN 42087 LN 6389 Boeing 737-8JP LV-ITK DATA: 03/01/2019 Utnevnt: Benito Pérez Galdós

Det første av Norwegian Air Argentinas fly, Boeing 737-800 LV-HQH som først ankom Argentina i januar 2018, hadde returnert til Europa i mai 2018, for å bli operert der av Norwegian Air International, i høysesongen av den boreale halvkule; forlater uten innledende operasjoner i Argentina, for å returnere til de argentinske pampasene som formelt begynte kommersiell drift 16. oktober 2018, de første flyrutene Buenos Aires-Córdoba og Buenos Aires-Mendoza. Etter nedleggelsen av det norske kapitalselskapet, tar de ikoniske bildene som identifiserer Norwegian Shuttle ASA-gruppen fly til andre horisonter, uten å kunne materialisere flere karakterer fra Argentina for å representere oss i regionen og verden. Borte er forventningene til et flott flyselskap i Argentina.

Lavprisflyselskapet JetSmart Airlines Argentina, etter å ha kjøpt eiendelene til Norwegian Air Argentina, ville sette i gang den gradvise tilbaketrekningen av flåten til de tre Boeing 737-800, og avslutte driften av disse flyene i service av JetSmart. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
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Boeing alcanza acuerdo proveedor CFM

AW-Boeing 737-MAXAW | 2020 02 28 12:45 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing realiza acuerdo con proveedor de motores LEAP-1B del Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha acordado con el proveedor CFM International que fabrica la motorización del Boeing 737 MAX. El reciente acuerdo expreso persigue cubrir el costo de los motores LEAP-1B fabricados para la línea 737-7/8/9/10 MAX con conexión a tierra.

unnamedCFM International es una empresa conjunta entre GE Aviation, una división de General Electric de los Estados Unidos, y Safran Aircraft Engines (anteriormente conocida como Snecma), una división de Safran de Francia. La empresa conjunta se formó para construir y soportar la serie CFM56 de motores turbofan.

Los nombres de CFM International y la línea de productos CFM56 se derivan de las designaciones de motores comerciales de las dos empresas matrices: CF6 de GE y M56 de Snecma. La empresa conjunta ha entregado 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 motores en cartera. En 2016, CFM entregó 1.665 CFM56 y 77 LEAP, y reservó 2.677 pedidos: 876 CFM56 y 1.801 LEAP por US$ 36 mil millones a precio de lista. La cartera de pedidos del motor LEAP supera los 12.200, que está valorada en más de US$ 170 mil millones a precio de lista. En 2017, CFM entregó 1.900 motores, incluidos 459 LEAP, de los cuales planea entregar 1.200 en 2018, 1.800 en 2019 y más de 2.000 en 2020. En 2019, las entregas de CFM fueron de 2.127: 1.736 Saltos y 391 CFM56, y planea producir 1.400 motores en 2020.

Los ejecutivos de Safran revelaron el acuerdo durante la convocatoria trimestral de ganancias de la compañía el Jueves 27/02. El acuerdo se alcanzó a principios de esta semana. Como parte del acuerdo, todos los motores que se entregarán en 2020 se pagarán en su totalidad. Además, Boeing cubrirá los pagos de los motores que se entregaron en 2019.

A principios de Febrero 2020, Boeing estableció el monto de un préstamo puente en US$ 13 mil millones para proporcionar a la compañía de Chicago la flexibilidad financiera que necesita para superar la conexión a tierra del 737 MAX. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX CFM  LEAP-1BBoeing reaches CFM supplier agreement

Boeing-Logo.svgBoeing enters into an agreement with LEAP-1B engine supplier of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company has agreed with the supplier CFM International that manufactures the engine of the Boeing 737 MAX. The recent express agreement seeks to cover the cost of LEAP-1B engines manufactured for the 737-7/8/9/10 MAX line with grounding.

BOEING-737-MAX-8CFM International is a joint venture between GE Aviation, a division of General Electric of the United States, and Safran Aircraft Engines (formerly known as Snecma), a division of Safran of France. The joint venture was formed to build and support the CFM56 series of turbofan engines.

The names of CFM International and the CFM56 product line are derived from the commercial engine designations of the two parent companies: CF6 of GE and M56 of Snecma. The joint venture has delivered 30,700 engines to more than 570 operators and has 13,700 engines in the portfolio. In 2016, CFM delivered 1,665 CFM56 and 77 LEAP, and reserved 2,677 orders: 876 CFM56 and 1,801 LEAP for US$ 36 billion at list price. The LEAP engine order book exceeds 12,200, which is valued at more than US$ 170 billion at list price. In 2017, CFM delivered 1,900 engines, including 459 LEAP, of which it plans to deliver 1,200 in 2018, 1,800 in 2019 and more than 2,000 in 2020. In 2019, CFM deliveries were 2,127: 1,736 Jumps and 391 CFM56, and plans produce 1,400 engines in 2020.

Safran executives revealed the agreement during the company’s quarterly earnings call on Thursday 27/02. The agreement was reached earlier this week. As part of the agreement, all engines that will be delivered in 2020 will be paid in full. In addition, Boeing will cover payments for the engines that were delivered in 2019.

At the beginning of February 2020, Boeing set the amount of a bridge loan at US$ 13 billion to provide the Chicago company with the financial flexibility it needs to overcome the 737 MAX grounding. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cfmaeroengines.com / Airgways.com
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Trans States Airlines cerrará en 4Q2020

Resultado de imagen para Trans States AirlinesAW | 2020 02 28 08:44 | AIRLINES

Resultado de imagen para Trans States Airlines logoLa aerolínea Trans States Airlines finalizará operaciones asediada por escacez de pilotos

Trans States Airlines cerrará hacia finales de 2020 por problemas de escasez de pilotos. Los 350 pilotos y otros empleados de Trans States Airlines con sede en St. Louis había realizado la cancelación de la orden de la compañía de 50 aviones regionales Mitsubishi MA90 Spacejet debido a preocupaciones de la Cláusula de Alcance estadounidense. Sin embargo, los empleados probablemente no estaban preparados para la carta del Lunes 24/02 del CEO de Trans States Holding, Rick Leach. En ese documento, la aerolínea regional anunció que Trans States Airlines concluirá a fines de 2020. Trans States Holding también opera Compass y GoJet Airlines, otras aerolíneas interregionales.

Motivos del cierre

Trans States Airlines ha citado entre otras preocupaciones, los márgenes de ganancia del segmento regional y, principalmente la incapacidad de Trans States Airlines para atraer suficientes pilotos para el personal de sus aviones, en particular, suficientes capitanes para equilibrar las filas actuales de primer oficial. A principios de Febrero 2020, la compañía canceló una clase de primer oficial de nuevos empleados que ya estaba en progreso, así como retrasó a otros. La escasez de pilotos ha impedido que Trans States utilice su flota de aviones regionales Embraer 145 tanto como sea necesario para seguir siendo rentable. Se espera que ExpressJet Airlines absorba la flota EMB-145 de Trans States, aunque no está claro cómo esa aerolínea contratará suficientes pilotos para el personal de la nueva aeronave. En cualquier caso, el futuro de la población piloto en Trans States cambiará día a día.

Un ex piloto de Compass Airlines dijo que dudaba que muchos pilotos de Trans States terminaran en Compass, aunque “hay muchos rumores pero nada específico”. En un correo electrónico, el piloto dijo: “Cuando Compass perdió el contrato de Delta Air Lines, perdieron 3/4 parte de su vuelo, por lo que ya tienen más personal y pierden más vuelos a medida que avanza el año. No veo cómo pueden atraer a nadie”.

Louis Smith, un capitán retirado de DC-10 y Presidente de Future and Active Pilot Advisors (FAPA) expresó: “Creo que pasarán cinco días o más antes de que los dos grupos ALPA lleguen a un acuerdo. Los pilotos de Trans States pueden necesitar incentivos para cooperar con su gerencia para proporcionar una transición ordenada de los aviones y volar a ExpressJet. Los incentivos para mantener a los pilotos de Trans States podrían ser bonos de retención en combinación con un proceso estructurado para que los pilotos se muevan con la aeronave. No está claro si los pilotos de Trans States recibirían equidad laboral como parte de la transición”.

El Consejo Ejecutivo Principal de la Asociación de Pilotos de la Línea Aérea para Trans States dijo ayer en un correo electrónico: “Estamos decepcionados con la noticia de que Estados Trans finalizará su operación a fines de 2020. Desde que nos enteramos del cese de operaciones, ALPA ha estado trabajando en la creación de formas para ayudar a mitigar el impacto directo que esto tendrá en los pilotos y pronto se reunirá con la gerencia para discutir los próximos pasos. Además, los pilotos de ALPA en ExpressJet han estado trabajando en planes que proporcionarán protecciones a los pilotos de Trans States que elijan hacer la transición”. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Trans States AirlinesTrans States Airlines will close in 4Q2020

Resultado de imagen para Trans States Airlines logoThe Trans States Airlines airline will end operations besieged by pilot shortagesAW-700E14500

Trans States Airlines will close towards the end of 2020 due to pilot shortage problems. The 350 pilots and other employees of St. States-based Trans States Airlines had made the cancellation of the company’s order of 50 Mitsubishi MA90 Spacejet regional aircraft due to concerns of the American Reach Clause. However, the employees were probably not prepared for the Monday 24/02 letter from Trans States Holding CEO Rick Leach. In that document, the regional airline announced that Trans States Airlines will conclude at the end of 2020. Trans States Holding also operates Compass and GoJet Airlines, other inter-regional airlines.

Reasons for closing

Trans States Airlines has cited, among other concerns, the profit margins of the regional segment and, mainly the inability of Trans States Airlines to attract enough pilots for its aircraft personnel, in particular, enough captains to balance the current ranks of the first officer. In early February 2020, the company canceled a class of the first officer of new employees that was already in progress, as well as delayed others. The pilot shortage has prevented the Trans States from using its fleet of regional Embraer 145 aircraft as much as necessary to remain profitable. ExpressJet Airlines is expected to absorb the EMB-145 fleet from Trans States, although it is unclear how that airline will hire enough pilots for the new aircraft’s personnel. In any case, the future of the pilot population in Trans States will change day by day.

A former Compass Airlines pilot said he doubted that many Trans States pilots would end up in Compass, although “there are many rumors but nothing specific”. In an email, the pilot said: “When Compass lost the Delta Air Lines contract, they lost 3/4 of their flight, so they already have more staff and lose more flights as the year progresses. I don’t see how they can attract anyone”.

Louis Smith, a retired DC-10 captain and President of Future and Active Pilot Advisors (FAPA) said: “I think it will be five days or more before the two ALPA groups reach an agreement. Trans States pilots may need incentives to cooperate with your management to provide an orderly transition of airplanes and fly to ExpressJet Incentives to keep Trans States pilots could be retention bonuses in combination with a structured process for pilots to move with the aircraft. It is not clear if the Trans States pilots would receive labor equity as part of the transition”.

The Main Executive Council of the Airline Pilot Association for Trans States said yesterday in an email: “We are disappointed with the news that Trans States will end their operation at the end of 2020. Since we learned of the cessation of operations, ALPA has been working on creating ways to help mitigate the direct impact this will have on pilots and will soon meet with management to discuss the next steps. In addition, ALPA pilots at ExpressJet have been working on plans that will provide protections for Trans States pilots who choose to transition”AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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FAA reglamentación tripulación cabina

AW-Vikingwings_708544AW | 2020 02 28 08:24 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1La FAA emite reglamentación Desarrollo Profesional para Pilotos

Los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos emitieron el Martes 25/02 una regla final para mejorar el desarrollo profesional de los pilotos de compañías aéreas, que requiere capacitación específica para los pilotos recién contratados y la capacitación complementaria del capitán. La Regla de Desarrollo Profesional para Pilotos estipula que los pilotos recién contratados deberán observar las operaciones de vuelo y familiarizarse con los procedimientos específicos de la compañía antes de operar una aeronave como miembro de la tripulación de vuelo.

Los capitanes deben recibir capacitación de liderazgo y comando, así como capacitación de tutoría, para que puedan asesorar efectivamente a los primeros oficiales, de acuerdo con las pautas. “Cuando me reuní con las familias del vuelo Colgan 3407, enfatizaron cuán importante era esta regla en el entrenamiento de pilotos para elevar la seguridad en el sector de la aviación. Me alegra que el Departamento haya tenido éxito en finalizar esta regla”, dijo la Secretaria de Transporte Elaine L. Chao.

La directriz final se deriva de la Ley de Extensión de la Administración Federal de Aviación y Seguridad Aérea de 2010, así como de las recomendaciones de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

“Como piloto con miles de horas volando en aviones comerciales, sé la importancia que puede tener la capacitación continua y específica para mantener a los pilotos en su mejor momento. Estos nuevos requisitos de capacitación para las tripulaciones de vuelo ayudarán en gran medida a proporcionar a la fuerza de trabajo de pilotos comerciales de la nación las prácticas y procedimientos más recientes y seguros de la cubierta de vuelo”, dijo el administrador de la FAA Stephen M. Dickson.

El fallo incorpora el trabajo del Comité de Mentoría de Miembros de la Tripulación de Vuelo, Liderazgo y Desarrollo Profesional para la Reglamentación de la Aviación (ARC), el ARC de Revisión de Requisitos de Horas de Entrenamiento de los Miembros de la Tripulación de Vuelo y el ARC de Capacitación de Pilotos y Seguridad del Transporte Aéreo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para crew cockpitFAA cabin crew regulation

Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svgThe FAA issues Professional Development regulations for Pilots

Officials of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States Department of Transportation (DOT) issued a final rule on Tuesday 25/02 to improve the professional development of airline pilots, which requires specific training for newly pilots hired and the complementary training of the captain. The Professional Development Rule for Pilots stipulates that newly hired pilots must observe flight operations and become familiar with company-specific procedures before operating an aircraft as a member of the flight crew.

Captains should receive leadership and command training, as well as mentoring training, so that they can effectively advise the first officers, according to the guidelines. “When I met with the families of the Colgan 3407 flight, they emphasized how important this rule was in training pilots to increase safety in the aviation sector. I am glad that the Department has succeeded in finalizing this rule”, said Secretary of Transportation Elaine L. Chao.

The final guideline is derived from the Federal Aviation and Air Safety Administration Extension Act of 2010, as well as the recommendations of the National Transportation Safety Board.

“As a pilot with thousands of hours flying in commercial airplanes, I know the importance of continuous and specific training to keep pilots at their best. These new training requirements for flight crews will greatly help provide the nation’s commercial pilot workforce the most recent and safe flight deck practices and procedures”, said FAA administrator Stephen M. Dickson.

The ruling incorporates the work of the Mentoring Committee of Flight Crew Members, Leadership and Professional Development for Aviation Regulation (ARC), the ARC Review of Training Hours Requirements for Flight Crew Members and the ARC Pilot Training and Air Transport Safety. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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Boeing capacitación SIM 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX FlydubaiAW | 2020 02 27 15:47 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXBoeing en conversaciones clientes acerca de capacitaciones simuladores en 737 MAX

The Boeing Company está en conversaciones con importantes clientes sobre la financiación de la capacitación en simuladores en el Boeing 737 MAX una vez que se autorice a volar nuevamente, en un intento por aplacar a las aerolíneas frustradas por la conexión a tierra global que se acerca a su primer aniversario.

El fabricante de aviones ha entrado en contacto con diferentes aerolíneas del mundo clientes del 737 MAX para acercarles las propuestas para las capacitaciones correspondientes en las aeronaves de cuarta generación de la línea 737. La aerolínea india SpiceJet Ltd. tendrá cubierto el costo de poner a los pilotos a través de sesiones en las aeronaves para su capacitación, que se venden por hasta US$ 20 millones. En cuanto a FlyDubai y Ryanair Holdings Plc están en conversaciones sobre el tema. Los transportistas se encuentran entre los principales compradores de 737 MAX con casi 600 pedidos en total.

El Presidente de SpiceJet, Ajay Singh, dijo el 12 Febrero 2020 que Boeing está pagando por la instalación de un simulador en India. FlyDubai, que ya recibió un simulador, está en conversaciones con el fabricante de aviones sobre los términos de compensación, dijo una persona con conocimiento de las negociaciones. Ambos se encuentran entre los clientes que han amenazado con desertar a Airbus SE. Ryanair también está en conversaciones con Boeing sobre la financiación de sesiones de simulador. La aerolínea de descuento más grande de Europa ya tiene dos máquinas en Londres Stansted, pero puede necesitar una en su base de Dublín, Irlanda.

La Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a la tripulación de American Airlines, incluidos 4.200 que vuelan 737, dijo que la financiación para simuladores MAX sería bienvenida y que puede marcar la diferencia entre una situación en vuelo recuperable o no. “La memoria muscular no ocurre leyendo manuales o experimentando módulos creativos de entrenamiento basados ​​en computadora. Obviamente, Boeing ha llegado a la conclusión de que no es satisfactorio para esto. Estamos de acuerdo”, dijo el Portavoz Dennis Tajer.

Las negociaciones se llevan a cabo aerolínea por aerolínea, dijo Chaz Bickers, un Portavoz de Boeing. Las conversaciones incluyen la provisión de servicios como capacitación para compensar los costos de la inactividad del 737 MAX.

La compañía ha reservado US$ 8,2 mil millones para cubrir la compensación a los transportistas obligados a reprogramar miles de vuelos y dejar de lado los planes de crecimiento. La cifra se incrementó en US$ 2.6 mil millones adicionales después de que el fabricante de aviones con sede en Chicago aceptó en Enero 2020 que los pilotos de los 737 MAX se beneficiarían de la capacitación en simuladores, y se espera que la Administración Federal de Aviación (FAA) lo haga obligatorio para el regreso del avión.

La planificación para alinear simuladores de vuelo para los operadores de 737 MAX comenzó en 2019, antes de que Boeing revirtiera oficialmente el curso para apoyar la capacitación adicional para los pilotos, dijo Dave Calhoun, CEO de la compañía aeroespacial. Boeing está trabajando en estrecha colaboración con los clientes para satisfacer sus necesidades de capacitación a medida que trabajamos para devolver el 737 MAX al servicio de manera segura. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX SpicejetBoeing training simulators 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing in client conversations about simulator training at 737 MAX

The Boeing Company is in talks with major clients about financing simulator training on the Boeing 737 MAX once it is authorized to fly again, in an attempt to placate airlines frustrated by the global ground connection approaching Your first anniversary.

imagesThe aircraft manufacturer has contacted different airlines in the world 737 MAX customers to bring them proposals for the corresponding training in the fourth generation aircraft of the 737 line. The Indian airline SpiceJet Ltd. will have covered the cost of putting the pilots through sessions on the aircraft for training, which sell for up to US$ 20 million. As for FlyDubai and Ryanair Holdings Plc, they are in discussions on the subject. The carriers are among the main buyers of 737 MAX with almost 600 orders in total.

SpiceJet President Ajay Singh said on February 12, 2020, that Boeing is paying for the installation of a simulator in India. FlyDubai, which has already received a simulator, is in talks with the aircraft manufacturer about the terms of compensation, said a person with knowledge of the negotiations. Both are among customers who have threatened to defect to Airbus SE. Ryanair is also in talks with Boeing about financing simulator sessions. Europe’s largest discount airline already has two machines in London Stansted, but may need one at its base in Dublin, Ireland.

The Allied Pilots Association (APA), which represents the crew of American Airlines, including 4,200 flying 737, said that financing for MAX simulators would be welcome and that it can make a difference between a situation in recoverable flight or not. “Muscle memory does not occur by reading manuals or experiencing creative computer-based training modules. Obviously, Boeing has concluded that it is not satisfactory for this. We agree”, said Spokesman Dennis Tajer.

Negotiations are conducted airline by airline, said Chaz Bickers, a Boeing spokesperson. The conversations include the provision of services as training to offset the costs of inactivity of the 737 MAX.

The company has reserved US$ 8.2 billion to cover compensation to carriers forced to reschedule thousands of flights and set aside growth plans. The figure increased by the additional US$ 2.6 billion after the Chicago-based aircraft manufacturer accepted in January 2020 that 737 MAX pilots would benefit from simulator training, and the Federal Aviation Administration is expected (FAA) to make it mandatory for the return of the plane.

Planning to align flight simulators for 737 MAX operators began in 2019, before Boeing officially reversed the course to support additional training for pilots, said Dave Calhoun, CEO of the aerospace company. Boeing is working closely with customers to meet their training needs as we work to return the 737 MAX to service safely. AW-Icon AW002

 

DATA: SIM > Simulator

 

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Spacejet 1er vuelo motores PW1200G

AW-Mitsubishi-SpaceJet-PW1200GAW | 2020 02 27 15:15 | INDUSTRY

unnamedMitsubishi vuela primer Spacejet motor PW1200G

Mitsubishi Aircraft Corp. ha anunciado que el primer ejemplar del modelo Spacejet MA90 completó el pasado 14 Febrero 2020 su primer vuelo con un motor Pratt & Whitney PW1200G ensamblado en Japón por Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines. Mitsubishi Aircraft ha realizado en Estados Unidos los vuelos de pruebas de su avión Spacejet MA90 equipado con un motor Pratt & Whitney PW1200G fabricado bajo licencia en Japón. El primer motor Pratt & Whitney GTF PW1200G ensamblado en Japón ha comenzado las pruebas de vuelo. El primer vuelo del motor, que impulsa el próximo Mitsubishi SpaceJet, fue elogiado por la compañía japonesa como un hito importante tanto para el programa de aviones como para la industria aeroespacial japonesa.

La prueba tuvo lugar en el Centro de Pruebas de Vuelo de Aviones Mitsubishi en Moses Lake (Washington); se instaló en el avión de Prueba de Vuelo 1 (FTA1) de la compañía. El equipo de prueba de vuelo de Mitsubishi Aircraft validó las funciones básicas del motor en vuelo normal. En vuelos posteriores, se confirmaron los rendimientos tanto del motor como de la aeronave, y el motor ha sido autorizado. Está programado unirse a la flota de pruebas de vuelo en las próximas semanas.

A las pruebas de motorización han seguido varios vuelos adicionales donde se ha abierto la envolvente de vuelo del motor. Se realizaron las pruebas básicas de comprobación del comportamiento del motor en vuelo normal. Desde Mitsubishi han calificado este vuelo como un hito importante para el desarrollo del negocio de aviación comercial en Japón.

Gran parte de los trabajos de desarrollo y certificación del Mitsubishi SpaceJet se están llevando a cabo en el Aeropuerto de Moses Lake (Washington), donde se cuenta con un importante equipo de ingenieros estadounidenses además de 250 empelados japoneses de Mitsubishi para continuar con las certificaciones del programa.

Programa Spacejet

En un comunicado, publicado el 27 Febrero 2020, los ejecutivos de Mitsubishi elogiaron el logro como un hito importante para el desarrollo de la aviación comercial del país. “Estamos en el proceso de crear no solo aviones, sino también la base de la industria de la aviación comercial en Japón”, dijo el presidente de Mitsubishi Aircraft, Hisakazu Mizutani. De manera similar, se cita al Presidente y CEO de Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, Katsuyuki Shimauchi, que dice: “Además de fabricar aviones completos como Mitsubishi Aircraft, la capacidad de ensamblar motores de aviones en Japón es muy importante para el crecimiento de la industria doméstica. industria aeronáutica, así como el desarrollo de una cadena de suministro confiable necesaria para soportar futuros aviones”.

Motor PW1200G

El motor PW1200G es una planta de energía exclusiva para el Mitsubishi SpaceJet. El jet regional está siendo desarrollado por Mitsubishi Aircraft Corporation, mientras que la fabricación de la aeronave es realizada por la empresa matriz Mitsubishi Heavy Industries. Esta última también es la empresa matriz de Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, que según la propia empresa, tiene uno de los dos sitios que finalizan y prueban su motor PW1200G.

Perspectivas Mitsubishi

El 5 Febrero 2020, la entrega del Mitsubishi SpaceJet se retrasó por sexta vez, según los informes debido a un rediseño del sistema eléctrico, que requerirá más certificaciones. Mitsubishi Heavy inicialmente imaginó que su jet entraría en el mercado de aviones regionales en 2013. Ahora debería entrar en servicio a fines de 2021 o 2022. AW-Icon AW001

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Spacejet 1st flight with PW1200G engines

Mitsubishi_LogoMitsubishi flies 1st Spacejet engine PW1200G

Mitsubishi Aircraft Corp. has announced that the first copy of the Spacejet MA90 model completed its first flight on February 14, 2020, with a Pratt & Whitney PW1200G engine assembled in Japan by Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines. Mitsubishi Aircraft has carried out in the United States the test flights of its Spacejet MA90 aircraft equipped with a Pratt & Whitney PW1200G engine manufactured under license in Japan. The first Pratt & Whitney GTF PW1200G engine assembled in Japan has started flight tests. The first flight of the engine, which drives the next Mitsubishi SpaceJet, was praised by the Japanese company as an important milestone for both the aircraft program and the Japanese aerospace industry.

The test took place at the Mitsubishi Aircraft Flight Test Center in Moses Lake (Washington); It was installed on the company’s Flight Test 1 (FTA1) aircraft. The Mitsubishi Aircraft flight test team validated the basic functions of the normal flight engine. On subsequent flights, the performance of both the engine and the aircraft was confirmed, and the engine has been authorized. It is scheduled to join the flight test fleet in the coming weeks.

 The motorization tests have followed several additional flights where the engine’s flight envelope has been opened. Basic tests were performed to check the behavior of the engine in normal flight. Mitsubishi, they have described this flight as an important milestone for the development of the commercial aviation business in Japan.

Much of the development and certification work of the Mitsubishi SpaceJet is being carried out at Moses Lake Airport (Washington), where there is an important team of American engineers in addition to 250 Japanese Mitsubishi employees to continue with the certifications of the Program.

Spacejet program

In a statement, published on February 27, 2020, Mitsubishi executives praised the achievement as an important milestone for the development of the country’s commercial aviation. “We are in the process of creating not only airplanes but also the basis of the commercial aviation industry in Japan”, said Mitsubishi Aircraft president Hisakazu Mizutani. Similarly, the President and CEO of Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, Katsuyuki Shimauchi, is quoted as saying: “In addition to manufacturing complete aircraft such as Mitsubishi Aircraft, the ability to assemble aircraft engines in Japan is very important for the growth of the domestic industry, the aeronautical industry, as well as the development of a reliable supply chain necessary to support future aircraft”.

PW1200G engine

The PW1200G engine is an exclusive power plant for the Mitsubishi SpaceJet. The regional jet is being developed by Mitsubishi Aircraft Corporation, while the aircraft is manufactured by the parent company Mitsubishi Heavy Industries. The latter is also the parent company of Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, which according to the company itself, has one of the two sites that finalize and test its PW1200G engine.

Mitsubishi Perspectives

On February 5, 2020, the delivery of the Mitsubishi SpaceJet was delayed for the sixth time, according to reports due to a redesign of the electrical system, which will require more certifications. Mitsubishi Heavy initially imagined that its jet would enter the regional aircraft market in 2013. It should now enter service by the end of 2021 or 2022. AW-Icon AW002

AW-Mitsubishi MA_001PW1200Gエンジンを搭載したSpacejet初飛行

mitac_logotype三菱が最初のSpacejetエンジンPW1200Gを飛行

三菱航空機はSpacejet MA90モデルの最初のコピーが2020年2月14日に、三菱重工のエアロエンジンによって日本で組み立てられたPratt&Whitney PW1200Gエンジンで初飛行を完了したことを発表しました。三菱航空機は、日本でライセンスを受けて製造されたプラット・アンド・ホイットニーPW1200Gエンジンを搭載したSpacejet MA90航空機の試験飛行を米国で実施しました。日本で組み立てられた最初のプラット・アンド・ホイットニーGTF PW1200Gエンジンは、飛行試験を開始しました。次の三菱スペースジェットを駆動するエンジンの最初の飛行は、航空機プログラムと日本の航空宇宙産業の両方にとって重要なマイルストーンとして日本企業から称賛されました。

テストは、モーゼスレイク(ワシントン州)の三菱航空機飛行試験センターで行われました。同社のFlight Test 1(FTA1)航空機にインストールされました。三菱航空機の飛行試験チームは、通常の飛行エンジンの基本機能を検証しました。その後のフライトでは、エンジンと航空機の両方の性能が確認され、エンジンが承認されました。今後数週間のうちに飛行試験艦隊に加わる予定です。

 モーター化テストは、エンジンの飛行エンベロープが開かれたいくつかの追加飛行に続きました。通常の飛行中のエンジンの動作を確認するために、基本的なテストが実行されました。三菱から、彼らはこのフライトが日本の民間航空ビジネスの発展にとって重要なマイルストーンであると説明しました。

三菱スペースジェットの開発と認証作業の大部分は、モーゼスレイク空港(ワシントン州)で行われています。モーゼスレイク空港では、250人の日本人三菱従業員に加えて、アメリカのエンジニアの重要なチームが、番組

Spacejetプログラム

2020年2月27日に発表された声明の中で、三菱の幹部は、この達成が国の商業航空の発展にとって重要なマイルストーンであると称賛した。 「私たちは飛行機だけでなく、日本の民間航空産業の基礎を作っているところです」と、三菱航空機社長の水谷久和は述べています。同様に、三菱重工の航空エンジンの社長兼最高経営責任者である島内勝之氏は次のように引用されています。国内産業、航空産業、および将来の航空機をサポートするために必要な信頼できるサプライチェーンの開発」

PW1200Gエンジン

PW1200Gエンジンは、三菱スペースジェット専用の発電所です。リージョナルジェットは三菱航空機株式会社が開発し、航空機は親会社の三菱重工業が製造しています。後者は、三菱重工エアロエンジンの親会社でもあり、同社によれば、同社はPW1200Gエンジンを完成させてテストする2つのサイトの1つを持っています。

三菱の視点

2020年2月5日、三菱スペースジェットの納入は6回目の延期となりました。これは、電気システムの再設計が原因であり、より多くの認証が必要になるとのことです。三菱重機は当初、2013年にジェット機が地域の航空機市場に参入することを想像していました。2021年または2022年の終わりまでに就航する予定です。

 

 

 

 

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