Expansión Aeropuerto de London City

 

AW | 2016 07 31 23:41 | AIRPORTS

A I R G W A Y S ® Isologotype -002Reino Unido aprueba la ciudad de Londres expansión de $ 455 millones

 

Top London CityEl Gobierno del Reino Unido destina £ 344m ($ 455m) ampliación aeropuerto London City destinado a crear 1.600 puestos de trabajo para el personal y aeropuerto $ 1.9bn (£ 1.5bn) para la economía del Reino Unido en 2025.

Reino Unido Ministro de Economía, Philip Hammond, Secretario de Transporte Chris Grayling, y el secretario Comunidades Sajid Javid toda aprobó el proyecto la semana pasada, que incluye un terminal extendida y – lo más importante – las pistas de rodaje de aeronaves más eficientes y aparcamiento para facilitar más vuelos a Europa – y significativamente – más allá.

IMPORTANTE PASO PARA AEROPUERTO

El Gobierno añade que estos nuevos planes aumentarán las conexiones dentro del Reino Unido y Europa, así como las oportunidades de negocio y de apoyo a la inversión. Se dice que el terminal extendido también proporcionará el espacio necesario para hacer frente a futuros aumentos de pasajeros.

London City

MÁS CAPACIDAD PARA LONDRES

Al comentar sobre la gran iniciativa, el Ministro de Economía, Philip Hammond dijo: “ambiciosos planes de crecimiento de London City Airport impulsará las conexiones internacionales, el fortalecimiento de la Ciudad de enlaces de Londres a destinos en todo el mundo, y enviar una señal clara de que Gran Bretaña está abierto para los negocios. “

Secretario de Transporte Chris Grayling, dijo: “Esta es una noticia fantástica para Londres y Gran Bretaña en su conjunto. Estoy decidido a invertir en la infraestructura que necesita este país, para ayudar a la gente se mueve más fácilmente, impulsar la inversión y crear oportunidades.

“London City Airport es un motor para el crecimiento de la ciudad, sirviendo a la comunidad en la que opera y proporcionando un enlace vital para nuestros aeropuertos regionales y el resto del país.

“Estos nuevos planes para el London City Airport ofrecerán puestos de trabajo y de negocios en la capital y más ampliamente. Las empresas de todo el Reino Unido podrán pujar por los contratos de construcción y de adquisiciones por valor de 294 millones de £ ($ 389m), es decir, los beneficios se harán sentir por todo el país “.

01 de la ciudad de Londres

FACTOR DE CONVENIENCIA

Comunidades Secretario Sajid Javid añadió: “Esta decisión indica claramente que Gran Bretaña está abierto para los negocios. La expansión tanto del aeropuerto y la terminal proporcionará un gran impulso al crecimiento económico y la creación de empleo”.

“Viajeros también se beneficiarán de la ampliación de las instalaciones de la terminal y la mejora de lo que hará que utilizan el aeropuerto más agradable y eficiente.”

El gobierno del Reino Unido añadió que «un generoso paquete de compensación ‘será proporcionado por el aeropuerto London City en apoyo de los residentes locales afectados por el aumento del tráfico aéreo a la instalación ubicada en el centro-Londres.

[Crédito de la foto de Dave Barker]

Los números de registro de pasajeros en 2015

El año pasado, la ciudad de Londres maneja un récord de 4,3 millones de pasajeros y se encuentra en necesidad de expansión. El último Programa de Desarrollo del Aeropuerto de la Ciudad (CADP) incluye planes para siete nuevos puestos de aeronaves, una extensión de calle de rodaje y de pasajeros terminales en paralelo, permitiendo a 6,5 millones de pasajeros a utilizar el aeropuerto de Royal Docks de Londres en 2025.

La administración del Aeropuerto añade: “Para los pasajeros, esto significará una serie de mejoras. Ampliación creará instalaciones de la terminal de clase mundial, más espacio, y facilitar una mayor frecuencia de los vuelos”.

“También abre la posibilidad de más posibilidades de elección de destino, con más bajo consumo de combustible, generación de aviones más tranquila, al lado de desbloquear la oportunidad de volar grandes distancias a destinos en el Golfo y Oriente Medio, Turquía, Rusia y la costa este de los Estados Unidos”. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

UK approves London City $455m expansion

The UK Government has rubber stamped the new £344m ($455m) London City Airport expansion aimed at creating 1,600 airport jobs for staff and $1.9bn (£1.5bn) for the UK economy by 2025.

UK Chancellor of the Exchequer Philip Hammond, Transport Secretary Chris Grayling and Communities Secretary Sajid Javid all approved the project last week, which includes an extended terminal and – most importantly – more efficient aircraft taxiways and parking to facilitate more flights to Europe – and significantly – beyond.

SIGNIFICANT STEP UP FOR AIRPORT

The government adds that these new plans will increase connections within the UK and Europe, as well as support business opportunities and investment. It says that the extended terminal will also provide the space needed to cope with future passenger increases.

London City

MORE CAPACITY FOR LONDON

Commenting on the big initiative, Chancellor of the Exchequer Philip Hammond said: “London City Airport’s ambitious growth plans will boost international connections, strengthening the City of London’s links to destinations across the world, and send a clear signal that Britain is open for business.”

Transport Secretary Chris Grayling said: “This is fantastic news for London and Britain as a whole. I am determined to invest in the infrastructure this country needs, to help people get around more easily, boost investment and create opportunities”.

“London City Airport is an engine for growth in the City, serving the community in which it operates and providing a vital link to our regional airports and the rest of the country”.

“These new plans for London City Airport will deliver jobs and business in the capital and more widely. Companies across the UK will be able to bid for construction and procurement contracts worth £294m ($389m), meaning the benefits will be felt up and down the country.”

01 london city

CONVENIENCE FACTOR

Communities Secretary Sajid Javid added: “This decision clearly indicates that Britain is open for business. The expansion of both the airport and terminal building will provide a real boost to economic growth and job creation”.

“Commuters also stand to benefit from the expansion of the terminal and improved facilities which will make using the airport more pleasant and efficient.”

The UK government added that ‘a generous compensation package’ will be provided by London City Airport to support local residents affected by the increase in air traffic to the centrally London-located facility.

[Photo credit Dave Barker]

RECORD PASSENGER NUMBERS IN 2015

Last year, London City handled a record-breaking 4.3m passengers and it is in need of expansion. The latest City Airport Development Programme (CADP) includes plans for seven new aircraft stands, a parallel taxiway and passenger terminal extension, enabling 6.5m passengers to use the airport in London’s Royal Docks by 2025.

Airport management adds: “For passengers, this will mean several improvements. Expansion will create world-class terminal facilities, more space, and facilitate a greater frequency of flights.

“It also opens up the possibility of more destination choice, with quieter, more fuel efficient, next generation aircraft unlocking the opportunity to fly greater distances to destinations in The Gulf and Middle East, Turkey, Russia and the east coast of the United States.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: trbusiness.com
DBk: Photographic © trbusiness.com
AW-POST: 201607312341AR
A\W A I R G W A Y S ®

Programa “Fly MT” para expansión de la aviación regional de Brasil

Azul_linhas_aereas_uberlandia_toca_do_calango

AW | 2016 07 31 10:38 | AIRLINES MARKET

Nuevas rutas se expanden en la aviación regional de Brasil

AIRGWAYS Isologotype Wallpaper - copia (2)Sólo más de un mes Azul Linhas Aéreas, uno de los líderes en el mercado de aerolíneas regionales brasileñas, comenzó a operar una nueva sección diaria en Mato Grosso que une Cuiabá a una de las ciudades más prósperas en el país, Sorriso, considerada la capital nacional de la agroindustria.

http://www.folhamax.com.br/Después de Sorriso, el próximo destino será Barra de la compañía do Garças, la ciudad más grande en el este de Mato Grosso, situada en la región de Araguaia. La previsión es que el vuelo comenzará a operar a partir de la segunda quincena de octubre. La compañía está esperando la aprobación de la solicitud a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).


La decisión de la empresa para ampliar operaciones en Mato Grosso se produjo después de la sanción de la ley que creó el Programa Estatal para el Estímulo de la aviación regionalFly MT, que estimula la implementación y expansión de las compañías aéreas en el estado. Por FlyMT, las compañías aéreas pueden tener reducida la tasa de Impuesto sobre bienes y servicios (ICMS) para la compra de combustible para aviones. El programa fue creado por la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedec) y es parte de la estrategia del gobierno en la promoción del turismo y convertirlo en uno de los principales pilares del estado del desarrollo económico, tales como la agroindustria.


El secretario de Desarrollo Económico, Ricardo Tomczyk, señala que las inversiones representan un desarrollo de la economía y ampliar las opciones de movilidad para los que vienen al estado por negocios o por placer.

El director de expansión de Azul, Ronaldo Veras dijo con motivo del primer vuelo con  el programa Fly MT, la empresa no hubiera tomado la decisión de operar estos dos destinos. “El programa significa la sostenibilidad de estos vuelos. Hoy en día el combustible es más de 40% en los costes de operación. Estos incentivos vienen a abrir las puertas para las empresas que desean operar nuevas líneas “, dijo.

Extensión
“El inicio de las operaciones en Barra do Garcas, prevista para octubre, ampliará las oportunidades para toda una región que tendrá aún más agilidad en su movimiento turístico y de negocios. Estamos apostando por una fuerte actividad en la ciudad, ya que también estará presente en varias localidades vecinas a Barra do Garcas “, dijo Daniel Tkacz, Director de Planificación de Redes de Azul.

Con la llegada de la sexta base de Mato Grosso, Azul se ampliará el liderazgo del Estado, con cerca de 30 salidas diarias a partir de sus otras cinco ciudades: Cuiabá, Alta Floresta, Sinop, Sorriso y Rondonópolis.

A medida que la compañía hizo la solicitud de vuelos a ANAC, las entradas a Barra Garzas comienzan a comercializarse sólo después de la aprobación de la transacción por la agencia reguladora, como será descrito también los valores de las tarifas. La operación diaria estará en el comienzo de la tarde, con una duración de una hora y 15 minutos.

El subsecretario de Turismo de Sedec, Luis Carlos Nigro dijo que el desarrollo del turismo en la región de Araguaia. “Con estos vuelos diarios acortará distancias. Esto significa que el desarrollo y la generación de empleo e ingresos para la población local “.

Los aeropuertos regionales
Mato Grosso debe recibir R $ 500 millones en fondos del Gobierno Federal para la inversión en 13 aeropuertos regionales. La cantidad es parte de la ayuda federal a Aeropuertos del Programa Secretaría de Aviación Civil y se confirmó que el Gobierno del Estado en junio de este año.


De acuerdo con la Secretaría Nacional, los 13 aeródromos Mato Grosso incluidos en el programa, nueve se encuentran en fase de preparación proyecto, paso previo a las obras de licitación. Ellos son: Alta Floresta, garcetas Bar, Cáceres, Juara, Rondonópolis, Sao Félix do Araguaia, Sinop, Tangara da Serra y Villa Rica. Juina, Matupá y Pontes e Lacerda están con el análisis realizado estudios preliminares. Lucas do Rio Verde tiene estudios de viabilidad técnica para el análisis.

La TRIP Linhas Aéreas fue absorbida por la Azul Linhas  Aéreas

El objetivo del programa es que el 96% de la población es de un máximo de 100 km de una terminal de aeropuerto. Hoy en día, más de 40 millones de brasileños viven cientos de kilómetros de distancia del aeropuerto más cercano. AIRGWAYS ® Icon-AW

New routes expand regional aviation

Just over one month Azul Linhas Aéreas, one of the leaders in the Brazilian regional airline, began operating a new daily section in Mato Grosso linking Cuiabá to one of the most prosperous city in the country, Sorriso, considered the national agribusiness capital.

After Sorriso, the next destination will be the company’s Barra do Garças, largest city in eastern Mato Grosso, located in the Araguaia region. The forecast is that the flight will begin operating from the second half of October. The company is awaiting approval of the request to the National Civil Aviation Agency (Anac).

Aeronaves da empresa aérea Azul Linhas Aéreas.

Aeronaves da empresa aérea Azul Linhas Aéreas.

The company’s decision to expand operations in Mato Grosso occurred after the sanction of the law that created the State Program for Stimulating Regional AviationFly MT, which stimulates the implementation and expansion of airlines in the state. By MT Fly, airlines can get reduced rate of Tax on Goods and Services (ICMS) for jet fuel purchase. The program was created by the Economic Development Secretariat (Sedec) and is part of the government’s strategy in promoting tourism and turn it into one of the main pillars of the state of economic development, such as agribusiness.

The Secretary for Economic Development, Ricardo Tomczyk, points out that the investments represent a development of the economy and expand the mobility options for those who come to the state for business or pleasure.

The director of expansion of Azul, Ronaldo Veras said on the occasion of the first flight to smile without the Fly MT, the company would not have taken the decision to operate these two destinations. “The program means the sustainability of these flights. Today the fuel is more than 40% in operating costs. These incentives come to open the doors for companies wishing to operate new lines”, he said.

Enlargement
“The start of operations in Barra do Garças, scheduled for October, will expand opportunities for an entire region that will have even more agility in their business and tourist movement. We are betting on a strong operation in the city, since it also will attend several neighboring localities to Barra do Garcas, “said Daniel Tkacz, Network Planning Director of Azul.

With the arrival of the sixth base in Mato Grosso, the Azul will expand the state leadership, with about 30 daily departures starting from their five other cities: Cuiabá, Alta Floresta, Sinop, Rondonópolis and Sorriso.

As the company made the request of flights to Anac, the tickets to Barra Herons begin to be marketed only after approval of the transaction by the regulatory agency, as will be also disclosed the values of the fares. The daily operation will be in the early afternoon, lasting an hour and 15 minutes.

The Deputy Secretary of Tourism of Sedec, Luis Carlos Nigro said the development of tourism in the Araguaia region. “With these daily flights will shorten distances. This means development and generation of employment and income for the local population. “
regional airports

Mato Grosso should receive R $ 500 million in funds from the Federal Government for investment in 13 regional airports. The amount is part of the Federal Aid to Airports of the Civil Aviation Secretariat Program and was confirmed to the State Government in June this year.

According to the National Secretariat, the 13 Mato Grosso aerodromes included in the program, nine are in draft preparation phase, step prior to bidding works. They are: Alta Floresta, Egrets Bar, Caceres, Juara, Rondonópolis, Sao Felix do Araguaia, Sinop, Tangara da Serra and Villa Rica. Juina, Matupá and Pontes e Lacerda are with analysis completed preliminary studies. Lucas do Rio Verde has technical feasibility studies for analysis.

The goal of the program is that 96% of the population is a maximum of 100 km of an airport terminal. Today, more than 40 million Brazilians live hundreds of kilometers from the nearest airport. A\W

Novas rotas ampliam aviação regional

Há pouco mais de um mês a empresa Azul Linhas Aéreas, um das líderes na aviação regional brasileira, começou a operar um novo trecho diário em Mato Grosso ligando Cuiabá a uma das mais prósperas cidade do país, Sorriso, considerada a capital nacional do agronegócio.

Operação de um vôo de MAPLinhas Aéreas com a sua ATR-72

Depois de Sorriso, o próximo destino da empresa será Barra do Garças, maior cidade do leste mato-grossense, localizada na região Araguaia. A previsão é de que o voo comece a operar a partir da segunda quinzena de outubro. A empresa aguarda a aprovação do pedido feito à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

A decisão da empresa em ampliar as operações em Mato Grosso ocorreu após a sanção da lei que criou o Programa Estadual de Estímulo à Aviação Regional – Voe MT, que estimula a implantação e expansão de linhas aéreas no estado. Pelo Voe MT, as companhias aéreas podem obter redução da alíquota do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) para compra de querosene de aviação. O programa foi criado pela Secretaria de Desenvolvimento Econômico (Sedec) e faz parte da estratégia do governo em fomentar o turismo e transformá-lo em um dos principais pilares do desenvolvimento econômico do Estado, a exemplo do agronegócio.

O secretário de Desenvolvimento Econômico, Ricardo Tomczyk, destaca que os investimentos representam um fomento à economia e ampliam as opções de locomoção pra quem vem ao estado a negócios ou lazer.

O diretor de expansão da Azul, Ronaldo Veras, afirmou na ocasião do primeiro voo à Sorriso que sem o Voe MT, a empresa não teria tomado a decisão de operar esses dois destinos. “O programa significa a sustentabilidade desses voos. Hoje o combustível representa mais de 40% nos custos de operação. Esses incentivos vieram para abrir as portas para as companhias que desejavam operar novas linhas”, disse.

Ampliação
“O início das operações em Barra do Garças, previsto para outubro, expandirá oportunidades para toda uma região que terá ainda mais agilidade em seus negócios e movimentação turística. Estamos apostando em uma operação forte na cidade, uma vez que também atenderemos a várias localidades vizinhas a Barra do Garças”, destaca Daniel Tkacz, diretor de Planejamento de Malha da Azul.

Com a chegada da sexta base em Mato Grosso, a Azul ampliará a liderança estadual, com aproximadamente 30 decolagens diárias que partem de suas outras cinco cidades: Cuiabá, Alta Floresta, Sinop, Rondonópolis e Sorriso.

Como a companhia fez a solicitação dos voos à Anac, as passagens para Barra do Garças começarão a ser comercializadas somente após a aprovação da operação pelo órgão regulador, quando serão divulgados também os valores das tarifas dos voos. A operação diária será no início da tarde, com duração de uma hora e 15 minutos.

O secretário adjunto de Turismo da Sedec, Luis Carlos Nigro, destacou o desenvolvimento do turismo para a região do Araguaia. “Com esses voos diários encurtaremos distâncias. Isso significa desenvolvimento e geração de emprego e renda para a população da região”.

Aeroportos regionais
Mato Grosso deve receber R$ 500 milhões em recursos do Governo Federal para investimentos em 13 aeroportos regionais. O montante faz parte do Programa Federal de Auxílio a Aeroportos da Secretaria de Aviação Civil e foi confirmado ao Governo do Estado em junho desse ano.

De acordo com a Secretaria Nacional, dos 13 aeródromos mato-grossenses contemplados no programa, nove estão em fase de elaboração de anteprojeto, etapa que antecede a licitação das obras. São eles: Alta Floresta, Barra do Garças, Cáceres, Juara, Rondonópolis, São Félix do Araguaia, Sinop, Tangará da Serra e Vila Rica. Juína, Matupá e Pontes e Lacerda estão com a análise de estudos preliminares concluídas. Lucas do Rio Verde tem estudos de viabilidade técnica em análise.


O objetivo do programa é que 96% da população esteja a, no máximo, 100 quilômetros de um terminal aeroportuário. Hoje, mais de 40 milhões de brasileiros vivem a centenas de quilômetros do aeroporto mais próximo. A\W

 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: folhamax.com.br
DBk: Photographic © Dani Motta / wikiwand.com / maxresdefault.com
AW-POST: 201607311038AR
A\W   A I R G W A Y S ®

India: Procedimientos de normalización de trabajo para conectividad regional

 

AW | 2016 07 31 09:25 | AIRLINES MARKET

AIRGWAYS Isologotype Wallpaper - copia (2)Unidas, las compañías aéreas buscan procedimientos normalizados de trabajo para el plan de conectividad regional

Logo

NUEVA DELHI, India · Los gobiernos estatales han pedido al Centro para incluir vuelos de larga distancia en su esquema de conectividad regional, así como las compañías aéreas buscan subsidios que se concederá por un período más largo para que el plan sea un éxito.

Las sugerencias que se produjo en una reunión a nivel nacional sobre el esquema de conectividad regional organizado por el Ministerio de Aviación Civil de la Unión con las compañías aéreas, operadores de aeropuertos, gobiernos estatales y otras partes interesadas, aquí el viernes.

De acuerdo con el proyecto de esquema de conectividad regional, el gobierno proporcionará subsidios a las compañías aéreas durante tres años por lo que ofrecen 2.500 rupias ya que las tarifas para el vuelo de una hora en los asientos limitados sobre las rutas regionales.

 “Una de las demandas importantes de las aerolíneas era conseguir la subvención durante un período más largo. Nos sentimos viabilidad ruta se establece en dos años. Pero estamos examinando todas las propuestas con una mente abierta “, dijo el secretario de Aviación Civil RN Choubey en una conferencia de prensa.

Dijo que “todos los Estados tenían por unanimidad” apoyó el esquema de conectividad regional. Todas las rutas que conectan aeropuertos infrautilizados o no atendidas dentro de 200-800 km de distancia pueden convertirse en una parte del esquema.

 “Sin embargo, hemos recibido peticiones de que esta limitación puede cambiar y aprobación debe concederse sobre una base de caso por caso”, dijo el Sr. Choubey, explicando que en estados como Haryana, la conectividad regional de aeropuertos no sería posible para un mínimo 200 km de distancia. Bajo este esquema, el gobierno proporcionará el 80 por ciento de la subvención a las líneas aéreas mediante el cobro de un impuesto sobre cada salida de las compañías aéreas en las rutas de metro, mientras que el 20 por ciento restante provendrá de los Estados. En el caso de los estados del noreste, el gobierno proporcionará el 90 por ciento del importe de la subvención. “Algunos estados del noreste de Estados Unidos solicitó para proporcionar subsidio completo para el régimen”, dijo Choubey. Añadió que los Estados y las compañías aéreas habían acordado una gorra tarifa de 2.500 rupias para el vuelo de una hora en las rutas y los Estados de la región estaban dispuestos a ofrecer concesiones en infraestructura.

 “Tenemos que hacer asequibles los viajes aéreos. Existe una tremenda demanda de viajes aéreos. Que crecerá aún más rápido cuando proporcionamos tarifas aéreas a partir de 2.500 rupias, que es un precio muy atractivo “, dijo el Ministro de Estado para la Aviación Civil Jayant Sinha, “oportunidad de negocio es muy bueno aquí. Estamos trabajando en los bloques de construcción – aeropuertos, aviones, pilotos, seguridad – para hacer posible los viajes “.

Las aerolíneas también exigió que disminuye la garantía bancaria de 50 rupias lakh propuestas para recibir por ellos al Centro de volar en cada ruta regional. “Creemos que las barreras de entrada ya son bajos,” dijo. El gobierno va a revivir 60 aeropuertos inicialmente – 50 pistas de aterrizaje del gobierno estatal y 10 Autoridad Aeroportuaria de la India pistas de aterrizaje, dijo el Secretario de Aviación Civil. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

States, airlines seek sops for regional connectivity plan

NEW DELHI, India · State governments have asked the Centre to include long-distance flights in its regional connectivity scheme, even as airlines sought subsidies to be awarded for a longer period to make the plan a success.

The suggestions came at a national-level meeting on regional connectivity scheme organised by the Union Civil Aviation Ministry with airlines, airport operators, State governments and other stakeholders, here on Friday.

As per the draft regional connectivity scheme, the government will provide subsidies to airlines for three years so that they offer Rs.2,500 as fares for an hour’s flight on limited seats on the regional routes.

 “One of the important demands of the airlines was to get subsidy for a longer period. We feel route viability is established in two years. But we are examining all the suggestions with an open mind,” Civil Aviation Secretary R.N. Choubey said at a press conference.

He said “all the States had unanimously” supported the regional connectivity scheme. All the routes connecting underserved or unserved airports within 200-800 km distance can become a part of the scheme.

 “However, we have received requests that this restriction be changed and approval be granted on a case-to-case basis,” Mr. Choubey said, explaining that in States such as Haryana, regional connectivity of airports would not be possible for a minimum 200-km distance. Under the scheme, the government will provide 80 per cent of the subsidy to airlines by charging a levy on each departure from airlines operating on metro routes, while the remaining 20 per cent will come from States. In the case of north-eastern States, the government will provide 90 per cent of the subsidy amount. “Some north eastern states requested us to provide full subsidy for the scheme,” Mr. Choubey said. He added that the States and airlines had agreed to a fare cap of Rs.2,500 for an hour’s flight on regional routes and States were willing to provide concessions on infrastructure.

 “We need to make air travel affordable. There is tremendous demand for air travel. It will grow even faster when we provide airfares starting from Rs.2,500 which is a very attractive price point,” said Minister of State for Civil Aviation Jayant Sinha, “Business opportunity is very good here. We are working on the building blocks — airports, aircraft, pilots, security — to make travel possible.”

The airlines also demanded decreasing the bank guarantee of Rs.50 lakh proposed to be given by them to the Centre to fly on each regional route. “We feel the entry barriers are already low,” he said. The government will revive 60 airports initially – 50 State Government airstrips and 10 Airports Authority of India airstrips, the Civil Aviation Secretary said. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: dailykashmirimages.com
DBk: Photographic © Wikipedia.com / Ibtimes.co.in / bangaloreaviation.com 
AW-POST: 201607310925AR

Simulación para búsqueda del MH370

AW | 2016 07 31 08:57 | AIR INVESTIGATION
A I R G W A Y S

Nueva simulación extiende posible lugar del accidente del vuelo MH370 de Malaysia Airlinesmh

Investigadores italianos han utilizado la localización de los restos confirmado de Malaysia Airlines vuelo MH370, que desapareció hace dos años, para calcular dónde el avión desaparecido podría haberse estrellado, y donde más restos pueden ser encontrados en tierra. Sus simulaciones muestran que los restos puede estar más de 500 kilometros más al norte que las estimaciones actuales.

El avión desaparecido despegar en el aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle en Francia, 2011. (Imagen: Laurent ERRERA)

Desde el vuelo MH370 perdió contacto el 8 de marzo de 2014, con 239 pasajeros y la tripulación a bordo, los investigadores han encontrado cinco piezas de los restos flotantes que se originó desde el avión desaparecido. La primera pieza de evidencia tangible varado en la isla de Reunión, aproximadamente 4.000 kilometros del lugar del accidente presunta. Desde entonces, otros seis partes se han encontrado en Mozambique, África del Sur y en la isla de Rodrigues.

Utilizando esta información, Eric Jansen del Centro Euro-mediterránea sobre el Cambio Climático y sus colegas dio marcha atrás los caminos más probables tomadas por los restos flotantes para establecer su punto de origen, mejorando así las estimaciones en cuanto a donde cayó el avión en el sur del Océano Índico . En un nuevo artículo publicado en Peligros Naturales y Ciencias del Sistema Tierra , los investigadores esbozaron un área de búsqueda ampliado, a la vez que muestra dónde otros trozos de escombros podrían haber propagado.

“Nuestro resultado es el primero en calcular el movimiento de los escombros que mejor coincide con los cinco de los descubrimientos actualmente confirmados”, dijo Jansen en un comunicado de prensa. “Esto debería hacer que la predicción más precisa.”

Estimado de la trayectoria de vuelo MH370 se muestra en rojo; el rectángulo más pequeño muestra el área de búsqueda bajo el agua corriente; el gran rectángulo muestra la amplia área de búsqueda; la zona verde indica dónde es más probable que sea de acuerdo con el nuevo modelo de los restos. Imagen: Jansen et al, Nat peligros Tierra Syst Ciencia 2016

De acuerdo con la simulación, los lugares más probables que descubre lavan los escombros son son Tanzania, Mozambique y las islas de Madagascar, Reunión, Mauricio, y las Comoras. En cuanto a los restos principales, es probable que se sienta en la parte inferior del Océano Índico al sur en algún lugar entre 28 grados sur y 35 grados sur.

Los investigadores están buscando los restos de la costa de Australia, que se solapa muy bien con las nuevas simulaciones. Sin embargo, los escombros podría haberse originado hasta alrededor de 500 kilometros más al norte. “Si no se encuentra nada en el área de búsqueda actual, puede valer la pena extender la búsqueda en esta dirección”, aconsejó Jensen.

Una estimación de la densidad de los desechos en agosto de 2015, cinco meses después del accidente. Imagen: Jansen et al, Nat peligros Tierra Syst Ciencia 2016

“[Se realizó] muchas simulaciones que son todos convincente en vista de la información que sabemos sobre el vuelo”, dijo Jensen. “Cuando combinamos los resultados de todas estas simulaciones, damos más importancia a los que predijo los escombros que se encontró correctamente.”

Animación que muestra cómo los restos flotantes de la aeronave MH370 podría haberse extendido, desde el día del accidente hasta mayo de 2016.Imagen: Jansen et al, Nat peligros Tierra Syst Ciencia 2016

Para la primera etapa de la simulación, el ordenador calcula las diversas formas en que los escombros podría haber derivado. Las ubicaciones de los escombros sólo se utilizan en la etapa final, cuando se combinan las posibles trayectorias de deriva para aislar las más probables. Este modelo puede actualizarse en el caso de que nuevos desechos se destapa.

Una estimación de la densidad de los residuos y su ubicación en de mayo de 2016. Imagen: Jansen et al, Nat peligros Tierra Syst Ciencia 2016

“La desaparición del vuelo MH370 es probablemente uno de los eventos más extraños de la historia moderna”, dijo Jensen. “Es importante entender lo que ha pasado, no sólo para todas las personas directamente involucradas, sino también por la seguridad de la aviación en general. Esperamos que podemos contribuir a ello, incluso si nuestro estudio es sólo una pequeña pieza de un puzzle muy complicado “. AIRGWAYS ® Icon-AW

Search simulation MH370

New simulation extends possible crash site of Malaysian Airlines flight MH370

Italian researchers have used the location of confirmed debris from Malaysian Airlines Flight MH370, which disappeared two years ago, to estimate where the missing airliner might have crashed, and where further debris may be found onshore. Their simulations show that the wreckage may lie upwards of 500km further north than current estimates.

The missing aircraft taking off at Roissy-Charles de Gaulle Airport in France, 2011. Image: Laurent ERRERA

Since flight MH370 lost contact on March 8, 2014, with 239 passengers and crew onboard, investigators have found five pieces of floating debris that originated from the missing plane. The first piece of tangible evidence washed up on the island of Réunion, approximately 4000km from the presumed crash site. Since then, six other parts have been found in Mozambique, South Africa and on Rodrigues Island.

Using this information, Eric Jansen from the Euro-Mediterranean Center on Climate Change and his colleagues backtracked the most probable paths taken by the floating debris to establish its point of origin, thus improving estimates as to where the plane went down in the southern Indian Ocean. In a new paper published in Natural Hazards and Earth System Science, the researchers sketched out an expanded search area, while also showing where other bits of debris might have spread.

“Our result is the first to calculate the movement of the debris that best agrees with all five of the currently confirmed discoveries,” Jansen said in a press statement. “This should make it the most accurate prediction.”

The estimated flight path of MH370 is shown in red; the smaller rectangle shows the current underwater search area; the large rectangle shows the wide search area; the green area indicates where the wreckage is most likely to be according to the new model. (Image: Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci (2016))

According to the simulation, the most probable locations to discover washed up debris are are Tanzania, Mozambique, and the islands of Madagascar, Réunion, Mauritius, and the Comoros. As for the main wreckage, it likely sits at the bottom of the south Indian Ocean somewhere between 28 degrees south and 35 degrees south.

Investigators are currently searching for the wreckage off the coast of Australia, which overlaps nicely with the new simulations. However, the debris could have originated up to around 500km further to the north. “If nothing is found in the current search area, it may be worth extending the search in this direction,” advised Jensen.

An estimate of debris density in August 2015, five months after the crash. Image: Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci 2016

“[We performed] many simulations that are all plausible given the information that we know about the flight,” said Jensen. “When we combine the results of all these simulations, we give more importance to those that predicted the debris that was found correctly.”

Animation showing how the floating debris from the MH370 aircraft could have spread, from the day of the crash up until May 2016. Credit: Image: Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci 2016

For the first stage of the simulation, the computer calculates the various ways in which the debris could have drifted. The locations of the debris are only used in the final stage, when combining the possible drift trajectories to isolate the most probable ones. This model can be updated in the event that new debris is uncovered.

An estimate of debris density and its location in May 2016. Image: Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci 2016

“The disappearance of flight MH370 is probably one of the most bizarre events in modern history,” said Jensen. “It is important to understand what happened, not only for all the people directly involved, but also for the safety of aviation in general. We hope that we can contribute to this, even if our study is just a small piece of a very complicated puzzle.” A\W

 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: gizmodo.com.au
DBk: Photographic / Infographic © Jansen et al., Nat. Hazards Earth Syst. Sci
AW-POST: 201607310857AR

Presentación pública del A350-1000

AW | 2016 07 30 20:28 | INDUSTRY

El primer Airbus A350-1000 ha salido del hangar de pintura y volará en septiembre por primera vez.

Los técnicos de Airbus están ya trabajando en las pruebas en tierra del primer A350-1000, cuyo vuelo inaugural desde el aeropuerto de Toulouse está previsto para el próximo mes de septiembre.

Ahora, el avión ha sido pintado, destacando el enorme 1000 en el fuselaje para que nadie tenga duda de ante qué versión del avión está.

Con 73,78 metros de largo, es algo más de un metro más largo que el A380 (72,72 metros) y 4,58 metros más corto que el A340-600.

Su autonomía es de 14.800 km con 366 pasajeros,, aunque su capacidad máxima de pasaje será de 440 una vez pase la prueba de evacuación si todo sale de acuerdo a lo previsto por Airbus.

Sus dos bodegas de carga paletizada pueden albergar 44 contenedores tipo LD3 o 14 pallets o carga a granel con un volumen de 208,2 metros cúbicos, incluidos 11,3 en la tercera bodega sólo para carga a granel.

El peso máximo en rampa del A350-1000 es de 308,9 Tm; el máximo al despegue de 308 Tm; el peso máximo al aterrizaje de 233 Tm; con un peso máximo sin combustible de 220 Tm; y 156.000 litros de combustible en sus depósitos. Debido a su mayor peso, 28 Tm más al despegue, Airbus ha equipado a este avión con un tren de aterrizaje principal con seis ruedas en lugar de cuatro.

Como en los demás A350, su motorización la componen dos Rolls-Royce Trent XWB.

The first Airbus A350-1000 has left the paint hangar in September and will fly for the first time.

Airbus technicians are already working on the ground tests of the first A350-1000, whose maiden flight from Toulouse airport is scheduled for next September.

Now, the plane has been painted, highlighting the huge 1000 on the fuselage so no one has to doubt which version of the aircraft is.

With 73.78 meters long, it is more of a longer than the A380 (72.72 meters) and 4.58 shorter than the A340-600 meters underground.

Its range is 14,800 km with 366 passengers ,, although its maximum passenger capacity will be 440 once evacuation pass the test if all goes according to the provisions of Airbus.

His two wineries palletized cargo can accommodate 44 or 14 containers LD3 type pallets or bulk cargo with a volume of 208.2 cubic meters, including 11.3 in the third winery only for bulk cargo.

The maximum ramp weight is 308.9 A350-1000 Tm; the maximum takeoff of 308 tons; the maximum landing weight of 233 tons; with a maximum weight of 220 tons of fuel; and 156,000 liters of fuel in their tanks. Because of their greater weight, 28 tons more takeoff, Airbus has equipped this aircraft with main landing gear with six wheels instead of four.

As in other A350, its engine made up of two Rolls-Royce Trent XWB. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic © actu-aero.fr /Airbus.com
AW-POST: 201607302028AR

Informe del FBI sobre el vuelo MH370

El ministro de Transporte de Malasia Liow Tiong Lai (C) habla como ministro chino de Transporte Yang Chuantang (R), y el ministro de Australia de Infraestructuras y Transporte Darren Chester (L) durante la rueda de prensa conjunta para anunciar la suspensión de la búsqueda MH370 una vez que el área actual es totalmente desgrasado.  Foto: AFP / Mohd Rasfan

AW | 2016 07 30 20:11 | AIR INVESTIGATION

FBI investiga vuelo MH-370 de Malaysia Airlines para ayudar con  misterio sin resolver

Un informe del FBI sobre el MH370 hecho a petición de Malasia mostró “la planificación y la intención”, que el jefe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia ha revelado. El comisario Jefe de ATSB, Greg, dijo que había visto el informe del FBI y que estaba “un poco asustado por todas las salvedades” que vienen con él.

 

Pero dijo que el informe realizado a petición de Malasia, mostró que el 2 de febrero de 2014, poco más de cuatro semanas antes que el MH370 desapareció, un vuelo “fue tomado” (ensayado) por alguien usando simulador de vuelo en la casa del comandante Zaharie Ahmad Shah que piloteó el Malaysia MH370 alcanzado abajo en el Océano Índico meridional.

Comisario Jefe ATSB Greg Hood, ex director general ejecutivo de Control de Tráfico Aéreo de servicios aéreos Australia. Foto: News Corp Australia

A pesar de que el informe revela el vuelo que era uno de los muchos llevado a cabo en el simulador del capitán Zaharie Ahmad Shah, la coincidencia parece demasiado grande como para ignorarlo.

 

Comisionado de Hood dijo que el informe del FBI fue sugestivo de “planificación y la intención”.

“En realidad no nos ayudan de ninguna manera”, dijo.

“No nos dice lo que sucedió en la fase final del vuelo.”

Hizo hincapié en que el trabajo de la ATSB no iba a explicar por qué el avión cayó drásticamente de su curso sólo 40 minutos después de salir de Kuala Lumpur en un vuelo a Beijing el 8 de marzo de 2014.

Desde el principio, la ATSB ha sido responsable de la coordinación de la búsqueda para el Boeing 777. Las pocas piezas de evidencia dura que han sugerido que el avión cayó en el Océano Índico meridional.

Sobre la base de la última comunicación por satélite desde el avión hasta el satélite, la ATSB cree MH370 se quedó sin combustible y se sumergió en el mar, a una velocidad de hasta 20.000 pies (6700m) por minuto.

Pista crucial. La parte de ala encontrado en Tanzania que se considera “altamente probable” que sea parte de MH370. Foto: AFP / ATSB

El último hallazgo de escombros – determinado que es casi seguro que a partir MH370 – puede incluso ser capaz de demostrar que fuera de toda duda.

Comisionado de la capilla, dijo que esperaban para poder determinar si la parte del ala había sido desplegada para el aterrizaje o se retraen cuando se separó de los Boeing 777.

“Sin duda, nos daría alguna sugerencia en cuanto a si se desplegó en un aterrizaje forzoso”, dijo.

“Tenemos ninguna evidencia de cualquier manera para decir si había alguien en los controles (en el momento).”

Con menos de 10.000 kilómetros cuadrados de fondo marino dejaron de buscar antes de que se suspendió indefinidamente la operación, el Comisario de la capilla podría ser perdonado por haber perdido la esperanza de encontrar el avión desaparecido.

Trabajo duro. Los mares agitados han hecho estragos en la búsqueda MH370 en el Océano Índico meridional. Foto: ATSB

Pero dijo que seguía siendo “muy positiva” porque las mejores mentes disponibles estaban trabajando en el misterio desconcertante.

“Hemos estado un poco retrasada por el mal tiempo, en la medida en que no se utilice el componente de arrastre en profundidad”, dijo el comisionado de la capilla.

“La búsqueda con el vehículo autónomo submarino será principalmente para complementar esas pequeñas lagunas en los datos y, por supuesto bajar a esas zonas, los cañones, que el sonar no es capaz de bajar”. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

FBI brought in by Malaysia to help with MH370 mystery

AN FBI report on MH370 done at Malaysia’s request showed “planning and intent”, the head of the Australian Transport Safety Bureau has revealed.

ATSB Chief Commissioner Greg Hood said he had seen the FBI report and was “a bit scared by all the caveats” that came with it.

But he said the report done at the request of Malaysia, showed that on February 2, 2014 — just over four weeks before MH370 disappeared — a flight taken by someone using Captain Zaharie Ahmad Shah’s home flight simulator reached down into the Southern Indian Ocean.

ATSB Chief Commissioner Greg Hood, former the Executive General Manager of Air Traffic Control for Air Services Australia. Picture: News Corp Australia

Although the report reveals the flight was one of many undertaken on Captain Zaharie Ahmad Shah’s simulator, the coincidence seems too great to ignore.

Commissioner Hood said the FBI report was suggestive of “planning and intent”.

“It doesn’t really help us in any way,” he said.

“It doesn’t tell us what happened in the final phase of the flight.”

He stressed that the ATSB’s job was not to explain why the plane went dramatically off course just 40 minutes after leaving Kuala Lumpur on a flight to Beijing on March 8, 2014.

From the start, the ATSB has been responsible for co-ordinating the search for the Boeing 777. The few pieces of hard evidence they have suggested the plane came down in the Southern Indian Ocean.

Based on the final satellite communication from the plane to the satellite, the ATSB believes MH370 ran out of fuel and plunged into the sea, at a speed of up to 20,000 feet (6700m) a minute.

Crucial clue. The wing part found in Tanzania that is considered “highly likely” to be part of MH370. Picture: AFP/ATSB

The latest debris find — determined to be almost certainly from MH370 — may even be able to prove that beyond doubt.

Commissioner Hood said they hoped to be able to determine whether the wing part had been deployed for landing or was retracted when it separated from the Boeing 777.

“It would certainly give us some suggestion as to whether it was deployed for a forced landing,” he said.

“We’ve got no evidence either way to say if there was somebody at the controls (at the time).”

With fewer than 10,000 square kilometres of seabed left to search before the operation is suspended indefinitely, Commissioner Hood could be forgiven for losing hope of finding the missing plane.

Tough job. Rough seas have played havoc with the MH370 search in the Southern Indian Ocean. Picture: ATSB

But he said he remained “incredibly positive” because the best minds available were working on the baffling mystery.

“We’ve been a bit delayed by bad weather, in so far as we’re unable to use the deep tow component,” Commissioner Hood said.

“The autonomous underwater vehicle search will mainly be to supplement those small data gaps and of course get down into those areas, the canyons, which the sonar can’t get down to.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: couriermail.com.au
DBk: Photographic © ATSB / AFP
AW-POST: 201607302011AR

Récord pax en Aeropuerto Orlando

Aeropuerto de Orlando

AW | 2016 07 30 19:58 | AIRPORTS

Aeropuerto de Orlando sobrepasa récord de pasajeros

El Aeropuerto Internacional de Orlando registró más de 40 millones de pasajeros durante un periodo de 12 meses que terminó en mayo, llevando a los administradores cerca de la decisión de construir un terminal al sur por un valor de $1.8 mil millones.

Tanto el tráfico nacional como internacional se incrementó en mayo y el tráfico de pasajeros en 2016 es un 10 por ciento por encima que el año pasado.

“Lo que contribuyó a los números de mayo fue un incremento de 168,000 asientos en la capacidad de las aerolíneas y el número de convenciones de gran magnitud”, según un reporte emitido por el aeropuerto. AIRGWAYS ® Icon-AW

Orlando airport passenger record exceeds

Orlando International Airport recorded over 40 million passengers over a period of 12 months ending in May, leading managers about the decision to build a terminal south valued at $ 1.8 billion.

Both national and international traffic increased by May and passenger traffic in 2016 is 10 percent higher than last year.

“What contributed to the May was an increase of 168,000 seats in airline capacity and the number of conventions of great magnitude,” according to a report issued by the airport. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: orlandosentinel.com
DBk: Photographic © orlandosentinel.com
AW-POST: 201607301958AR

Amenaza de atentado en el aeropuerto de Ámsterdam

AW | 2016 07 30 19:51 | AIRPORTS

La capital de los Países Bajos debió reforzar el control de vehículos a la estación aérea. Las fuerzas militares realizan inspecciones.

Las autoridades holandesas de seguridad decidieron este sábado reforzar las medidas de control y seguridad en el aeropuerto internacional de Schiphol, cercano a Amsterdam, en uno de los fines de semana de mayor tráfico aéreo del verano, informan medios holandeses, ante un aviso de posible atentado terrorista.

La cadena holandesa NOS reportó que podría tratarse de un aviso por amenaza terrorista, mientras que otros medios como el diario “De Telegraaf” dicen que no está clara la naturaleza de ese aviso y que las medidas son de carácter meramente preventivo.

Fuerzas militares controlan la llegada de vehículos a la estación aérea y realizan inspecciones en profundidad de algunos de ellos.

El Ayuntamiento de Haarleemmermeer, la localidad en la que se encuentra el aeropuerto, y el coordinador nacional de terrorismo y seguridad confirmaron el refuerzo de este tipo de controles, pero no precisaron qué tipo de aviso recibieron. Un portavoz del coordinador nacional señaló este sábado al periódico “De Telegraaf” que no puede dar detalles sobre la naturaleza del aviso.

Cabe recordar que Holanda vive en alerta por riesgo elevado de atentado terrorista desde 2013.

Además del control de vehículos, se reforzó la presencia de patrullas en el aeropuerto y sus alrededores y se adoptaron otras medidas “invisibles”. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Threat of attack at Amsterdam airport

The capital of the Netherlands should strengthen control vehicle air station. The military conduct inspections.

Dutch security authorities decided on Saturday to strengthen measures of control and security at the international airport of Schiphol, near Amsterdam, on one of the weekends most air traffic summer, report Dutch media before a warning of possible attack terrorist.

The Dutch broadcaster NOS reported that it could be notice terrorist threat, while other media such as the newspaper “De Telegraaf” say it is not clear the nature of that notice and that the measures are purely preventive in nature.

military forces control the arrival of vehicles to the air station out inspections and depth of some of them.

Haarleemmermeer City Council, the city where the airport is located, and the national coordinator of terrorism and strengthening security confirmed such controls, but did not specify what kind of notice they received.

A spokesman for the national coordinator said Saturday the “De Telegraaf” newspaper can not give details about the nature of the notice. It is recalled that the Netherlands lives in alert high risk of terrorist attack since 2013.

In addition to vehicle control, the presence of patrols in and around the airport was reinforced and other “invisible” measures were adopted. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Nos.nl / telegraaf.nl
DBk: Photographic © airwaysnews.com / Yves Herman / capitalfm.co.ke / EPA
AW-POST: 201607301951AR

GOL anuncia reorganización de gestión

AW | 2016 07 30 05:42 | AIRLINES

GOL Líneas Aéreas Inteligentes (Glai), el grupo brasileño más grande de servicios de transporte aéreo y de viaje con unos ingresos anuales de R $ 10 mil millones, anuncia el nombramiento de nuevos miembros de la junta electoral y Richard Lark como vicepresidente económico y director de relaciones con los inversores (DRI). Edmar Prado Lopes Neto, que llevó a cabo estas funciones desde 2012, se enfrentará a nuevos retos en el Grupo de manera completa la transición de sus funciones.

Lark llevó estas funciones de abril 2003 a junio de 2008, el valor de conformación del periodo a los accionistas cuando Glai crecido a más de 100 aviones y unos ingresos anuales de más de $ 6 mil millones, se hizo pública (IPO) con el anuncio simultáneo de BM & FBOVESPA y la Bolsa de Nueva York, un alza de US $ 2 mil millones en financiación a largo plazo y de hecho la compra de las operaciones de pasajeros y el programa de la coalición Varig. Desde junio de 2008, el profesional fue parte del Consejo de Administración de Glai, y trabajó en las inversiones de capital privado, gestión y reestructuración de empresas y como director de empresas, públicas y privadas. Anteriormente, Lark fue director fundador y director financiero de Americanas.com y director ejecutivo del banco de inversión Morgan Stanley, Citicorp y First Boston.

Glai inició un plan de reestructuración financiera y operativa a mediados de 2015, en respuesta a los desafíos planteados por la realidad de la situación macroeconómica de Brasil. Con las mejoras de eficiencia operativa, este plan está en la etapa final de implementación. “Richard siguió a las diversas fases de nuestro plan de reestructuración y aceptó la invitación para contribuir de manera más decisiva con el viaje de la creación de valor del Grupo, el proceso de recapitalización de Glai y la reanudación del crecimiento rentable. Continuamos mejorando la asignación de nuestro talento y pronto anunciará los nuevos retos de la Edmar Group, tan pronto como se complete la transición “, comentó Paulo Kakinoff CEO Glai.

En cumplimiento de las prácticas de gobierno corporativo del Grupo, Lark sale del miembro independiente del Consejo de Administración y la posición experto financiero de la Comisión Fiscalizadora. El Comité de Política Financiera y Política de Riesgo continuarán bajo su dirección. Henrique Constantino también falla para integrar la Junta del Grupo.

Para asumir la posición entonces ocupada por Lark en el Consejo de Administración, fue nombrado André Jánszky, abogado corporativo se graduó de la Universidad de Nueva York y la Escuela de Leyes de Fordham, Sao Paulo socio director de oficina de la firma legal internacional Milbank, Tweed, Hadley & McCloy, y también lleva las actividades de la empresa en América Latina. El ejecutivo es citado como uno de los principales abogados estadounidenses que trabajan en Brasil, y tiene una amplia experiencia en la financiación en los mercados de capitales, fusiones y adquisiciones, inversiones de capital privado y otras operaciones corporativas.

Ana Luiza Constantino fue nominado para reemplazar a Constantino en el Consejo. Anna es un título de analista financiero en finanzas de la Universidad de Florida Central. Ella trabaja en la investigación y el análisis de Bloomberg Inteligencia (NY) y trabajó en finanzas y control en Lockheed Martin. Los miembros designados para el Consejo de Administración, André Jánszky y Ana Luiza Constantino serán elegidos en una asamblea general extraordinaria (EGM) de Glai que se reunirá en su debido momento.

En abril de 2016, Germán Quiroga se adhirió al Consejo de Glai, lo que más de 25 años de experiencia en marketing y tecnología. Se graduó en ingeniería electrónica en el Instituto Militar de Ingeniería (IME) y el grado de maestría en sistemas digitales de la Escuela Politécnica de la USP. Quiroga fue el fundador, CIO y CMO de Americanas.com, CIO y CMO de Cyrela y fundador, CEO y miembro del Consejo de Administración Pontofrio.com, e-plataforma de e-hub, Nueva PontoCom y Cnova, y en este último, condujo OPI de la compañía en el NASDAQ. Actualmente también es vicepresidente del Consejo de Administración de Totvs.

“Estamos inyectando nueva sangre en nuestro Consejo y el refuerzo de su composición por profesionales con amplia experiencia, diversa y complementaria. Estamos convencidos de que esto nos llevará a un nivel aún más alto de la creación de valor para nuestros accionistas”, dijo Constantino de Oliveira Junior, Presidente del Consejo de Administración del Grupo,

Jánszky debe tener, además del asesor independiente, la posición de la alondra en el Comité de Auditoría. Por lo tanto, este Comité estará compuesto por Antonio Kandir, Germán Quiroga y Andrew Jánszky. AIRGWAYS ® Icon-AW

GOL announces reorganization of its management

GOL Linhas Aéreas Inteligentes (GLAI), the largest Brazilian group of air transport and travel services with annual revenues of R $ 10 billion, announces the appointment of new board members and Richard Lark election as financial vice-president and director of Investor relations (DRI). Edmar Prado Lopes Neto, who held these functions since 2012, will take on new challenges in the Group so completed the transition of its functions.

Lark led these functions from April 2003 to June 2008, value creation process of the period to shareholders when GLAI grown to more than 100 aircraft and annual revenue over $ 6 billion, went public (IPO) with simultaneous listing in BM & FBOVESPA and the NYSE, up US $ 2 billion in long-term financing and made the purchase of passenger operations and coalition program Varig. Since June 2008, the professional was part of the Board of Directors of GLAI, and worked in private equity investments, management and restructuring of companies and as a director of closed and public companies. Previously, Lark was founding director and CFO of Americanas.com and chief executive of investment bank Morgan Stanley, Citicorp and First Boston.

GLAI started a financial and operational restructuring plan in mid-2015 in response to the challenges posed by the reality of the Brazilian macroeconomic scenario. With the operational efficiency improvements, this plan is in the final stage of implementation. “Richard followed the various phases of our restructuring plan and accepted the invitation to contribute more decisively with the journey of the Group’s value creation, the process of recapitalization of GLAI and the resumption of profitable growth. We continue improving the allocation of our talent and will soon announce the new challenges of Edmar the Group, as soon as the transition is completed,”, commented Paulo Kakinoff CEO GLAI.

In compliance with the corporate governance practices of the Group, Lark leaves the independent member of the Board of Directors position and financial expert of the Statutory Audit Committee. The Financial Policy Committee and Risk Policy will continue under his leadership. Henrique Constantino also fails to integrate the Board of the Group.

To assume the position then occupied by Lark in the Board of Directors, was appointed André Jánszky, corporate lawyer graduated from NYU and Fordham Law School, São Paulo office managing partner at international law firm Milbank, Tweed, Hadley & McCloy, and also leads the activities of the firm in Latin America. The executive is quoted as one of the leading American lawyers working in Brazil, and has extensive experience in financing in capital markets, mergers and acquisitions, private equity investments and other corporate transactions.

Anna Luiza Constantine was nominated to replace Constantine at the Council. Anna is a financial analyst degree in finance from the University of Central Florida. She works in research and analysis on Bloomberg Intelligence (NY) and worked in finance and control at Lockheed Martin. The members appointed to the Board of Directors, André Jánszky and Anna Luiza Constantine shall be elected at an Extraordinary General Meeting (EGM) of GLAI to be convened in due course.

In April 2016, Germán Quiroga joined the Council of GLAI, bringing over 25 years of experience in marketing and technology. He graduated in electronic engineering from the Military Institute of Engineering (IME) and a master’s degree in digital systems the Polytechnic School of USP. Quiroga was the founder, CIO and CMO of Americanas.com, CIO and CMO of Cyrela and founder, CEO and member of the Board of Pontofrio.com Administration, e-platform e-hub, New Pontocom and Cnova, and in the latter, led the company’s IPO on NASDAQ. Currently he is also vice chairman of the Board of Directors of Totvs.

“We are injecting new blood in our Council and reinforcing its composition by professionals with extensive experience, diverse and complementary. We are convinced that this will lead us to an even higher level of value creation for our shareholders”, said Constantino de Oliveira Junior, President of the Group’s Board of Directors,

Jánszky should take in addition to the independent adviser, the position of the Lark in the Audit Committee. Thus, this Committee will be composed by Antonio Kandir, Germán Quiroga and Andrew Jánszky. A\W

GOL anuncia reorganização em sua administração

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes (GLAI), considerado o maior grupo brasileiro de serviços de transporte aéreo e viagens com receita anual de R$10 bilhões, anuncia a indicação de novos conselheiros de administração e a eleição de Richard Lark como diretor vice-presidente financeiro e diretor de relações com investidores (DRI). Edmar Prado Lopes Neto, que ocupava essas funções desde 2012, assumirá novos desafios no Grupo assim que concluída a transição das suas funções.

Lark liderou essas funções de abril de 2003 a junho de 2008, período do processo de criação de valor aos acionistas quando a GLAI cresceu para mais de 100 aeronaves e receita anual acima de R$6 bilhões, abriu seu capital (IPO) com listagem simultânea na BM&FBOVESPA e na NYSE, levantou US$2 bilhões em financiamento de longo prazo e efetuou a aquisição das operações de transporte de passageiros e programa de coalização da Varig. Desde junho de 2008, o profissional integrava o Conselho de Administração da GLAI, e atuou em investimentos de private equity, gestão e reestruturação de empresas e como conselheiro de companhias fechadas e abertas. Anteriormente, Lark foi diretor-fundador e CFO da Americanas.com e executivo dos bancos de investimento Morgan Stanley, Citicorp e First Boston.

A GLAI iniciou um plano de restruturação operacional e financeira em meados de 2015 em resposta aos desafios impostos pela realidade do cenário macroeconômico brasileiro. Com os avanços de eficiência operacional, esse plano encontra-se em fase final de implementação. “Richard acompanhou as diversas fases do nosso plano de restruturação e aceitou o convite para contribuir, mais decisivamente, com a jornada de criação de valor do Grupo, o processo de recapitalização da GLAI e a retomada do crescimento rentável. Seguimos aperfeiçoando a alocação dos nossos talentos e em breve anunciaremos os novos desafios de Edmar no Grupo, tão logo a fase de transição seja concluída”, comentou Paulo Kakinoff, CEO da GLAI.

Em observância às práticas de governança corporativa do Grupo, Lark deixa a posição de membro independente do Conselho de Administração e financial expert do Comitê Estatutário de Auditoria. Os Comitês de Política Financeira e de Políticas de Risco seguirão sob sua liderança. Henrique Constantino também deixa de integrar o Conselho de Administração do Grupo.

Para assumir o cargo então ocupado por Lark no Conselho de Administração, foi indicado André Jánszky, advogado corporativo formado pela NYU e pela Fordham Law School, sócio-gerente do escritório de São Paulo da firma de advocacia internacional Milbank, Tweed, Hadley & McCloy, e também lidera as atividades da firma na América Latina. O executivo é citado como um dos principais advogados norte-americanos atuando no Brasil, e tem ampla experiência em financiamento nos mercados de capitais, fusões e aquisições, investimentos em participações privadas e outras transações corporativas.

Anna Luiza Constantino foi indicada para substituir Constantino no Conselho. Anna é analista financeira formada em finanças pela University of Central Florida. Ela trabalha em análise e pesquisa na Bloomberg Intelligence (NY) e trabalhou em finanças e controle na Lockheed Martin. Os membros indicados para compor o Conselho de Administração, André Jánszky e Anna Luiza Constantino, deverão ser eleitos em Assembleia Geral Extraordinária (AGE) da GLAI, a ser convocada oportunamente.

Em abril de 2016, Germán Quiroga passou a integrar o Conselho da GLAI, trazendo mais de 25 anos de experiência em marketing e tecnologia. Ele é formado em engenharia eletrônica pelo Instituto Militar de Engenharia (IME) e possui mestrado em sistemas digitais pela Escola Politécnica da USP. Quiroga foi fundador, CIO e CMO da Americanas.com, CIO e CMO da Cyrela e fundador, CEO e membro do Conselho de Administração do Pontofrio.com, e-plataforma, e-hub, Nova Pontocom e Cnova, tendo nesta última, liderado o IPO da empresa na NASDAQ. Atualmente é também vice-presidente do Conselho de Administração da Totvs.

“Estamos injetando sangue novo no nosso Conselho e reforçando sua composição por profissionais de experiência ampla, diversificada e complementar. Temos a convicção que isso nos conduzirá para um nível ainda mais elevado de criação de valor aos nossos acionistas”, destacou Constantino de Oliveira Júnior, presidente do Conselho de Administração do Grupo,

Jánszky deverá assumir, além da função de conselheiro independente, a posição do Lark no Comitê de Auditoria. Com isso, esse Comitê passará a ser composto por Antônio Kandir, Germán Quiroga e André Jánszky. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: brasilturis.com.br
DBk: Photographic © melhoresdestinos.com.br / flickr.com / panoramio..com
AW-POST: 201607300542AR

Aeropuerto Córdoba y su despegue

AW | 2016 07 30 05:30 | AIRPORTS

El Aeropuerto y su necesario despegue. Con la nueva política aerocomercial, el aeropuerto Taravella parece necesitar apenas un empujón para el decolaje definitivo.

Como tercera estación aérea del país en volumen de pasajeros –sólo superado por Aeroparque y Ezeiza–, el aeropuerto Ambrosio Taravella no sólo reviste importancia en el movimiento turístico, sino que es una pieza clave para el engranaje económico de la provincia de Córdoba. Con un movimiento de 156 mil pasajeros, en junio el aeropuerto cordobés fue el que más creció en volumen en todo el país, duplicando la media de los principales aeropuertos.

Desde Córdoba, incluso, se mueve gran parte del tránsito de pasajeros del norte y centro del país, que evitan Ezeiza para volar al exterior. Lo hacen por medio de las rutas, ya consolidadas, a Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Río de Janeiro y Panamá.

Dos compañías, Avianca y Ryanair, habían generado muchas expectativas con sus anuncios de operar con base en Córdoba hacia todo el interior del país.

Esas promesas, por ahora, parecen estar dentro de algún hangar. De concretarse, podría significar el gran despegue del aeropuerto cordobés, y la recuperación de vuelos hacia destinos que se perdieron en los últimos años.

En ese contexto se pueden anotar también como vitales las obras que Aeropuertos Argentina 2000 inaugurará el martes, con la presencia del presidente Mauricio Macri. Cuatro mangas y 22 puestos para los trámites de Migraciones son algunas de las mejoras.

Esa infraestructura, que ya se utiliza, fue ralentizada durante la última etapa del kirchnerismo, por supuestas presiones a la empresa para que no inaugure obras en una provincia que era “hostil” al poder nacional.

Con la nueva política aerocomercial, el aeropuerto Taravella parece necesitar apenas un empujón para el decolaje definitivo. AIRGWAYS ® Icon-AW

Córdoba Airport and takeoff

Airport and necessary takeoff. With the new commercial airline policy, the airport Taravella seems to need just a push to the final takeoff.

As third country air station in passenger volume -only surpassed by Aeroparque and Ezeiza, the airport Ambrosio Taravella not only important in the tourism movement, but is a key element for economic gear of the province of Cordoba. With a movement of 156,000 passengers in June Cordoba airport was the highest growth in volume throughout the country, doubling the average of the major airports.

From Cordoba even much passenger traffic north and center of the country, avoiding flying Ezeiza moving abroad. They do this through routes, and consolidated, to Santiago de Chile, Lima, Sao Paulo, Rio de Janeiro and Panama.

Two companies, Avianca and Ryanair, had generated a lot of expectations with your ads based operating Córdoba to the whole interior.

Those promises, for now, seem to be inside a hangar. If realized, it could mean the great Cordovan airport takeoff and recovery of flights to destinations that were lost in recent years.

In this context, they can also score as vital works Aeropuertos Argentina 2000 open on Tuesday, with the presence of President Mauricio Macri. Four sleeves and 22 posts for Migration procedures are some of the improvements.

That infrastructure, which is already used, was slowed during the last stage of Kirchner, alleged pressure by the company not to inaugurate works in a province that was “hostile” to national power.

With the new commercial airline policy, the airport Taravella seems to need just a push to the final takeoff. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lavoz.com.ar
DBk: Photographic © panoramio.com
AW-POST: 201607300530AR