«Las chicas superpoderosas» vuelan alto

AW | 2016 07 16 21:24 | AIRLINES

Cartoon Network y aviones de Azul Linhas Aéreas dan lanzamiento a «Las chicas superpoderosas»

La función de chorro de dibujos animados Cartoon Network y Azul Linhas Aéreas Brasileiras junto a un Embraer E195 que trae a «Las superpoderosas» en su fuselaje. La aeronave, matrícula PR-AIQ, que tiene imágenes de las tres nenas Bombón, Burbuja y Bellota, las super-heroínas de la historieta, hizo su presentación en el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas, viernes (15).

«Estamos encantados con la asociación entre el Cartoon Network y azul. El acercamiento entre las empresas es precisamente el aspecto de ser sociedades que valoran el tiempo con la familia y que tienen productos que demuestran esto. Con la transmisión en vivo de la red de la historieta la mayor parte de sus aviones, el azul innova y todavía lleva las Supernenas para el fuselaje de sus aviones. es una manera de apreciar y hacer que incluso la experiencia más especial de aquellos que viajan con nosotros «, dijo Claudia Fernandes, director de marketing y azul comunicación.

«Estamos orgullosos de ofrecer una experiencia diferenciada para los fans de la serie, que ahora se puede volar en la empresa Flor, Brbuja y Bellota. Esta asociación con Azul aumenta la conexión con el canal público de una manera muy impresionante. Las tres chicas son a continuación, para dejar los cielos de supercoloridos Brasil «, dice Gustavo Diament, director general de Turner Brasil.

La acción, llevada a cabo en cooperación con SKY, es parte de una iniciativa global de la red de la historieta para promover el regreso de la serie en todas sus plataformas, en abril de este año. El avión personalizado con los protagonistas de Las supernenas hará rutas azules en todas las regiones de Brasil. El chorro tiene canales de TV más de 40 SKY transmisión en vivo, incluyendo la propia red de la historieta.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Divulgação

Cartoon Network e Azul lançam aeronave personalizada de ‘As Meninas Superpoderosas’

O Cartoon Network e a Azul Linhas Aéreas Brasileiras apresentam o jato Embraer 195 que traz As Meninas Superpoderosas em sua fuselagem. A aeronave, de matrícula PR-AIQ, que tem as imagens de Florzinha, Lindinha e Docinho – as super-heroínas do desenho animado – passou pelo tradicional batismo sob jatos d’água do Corpo de Bombeiros no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, nesta sexta-feira (15).

«Estamos muito contentes com a parceria entre a Azul e o Cartoon Network. A aproximação entre as companhias ocorre exatamente sob o aspecto de serem empresas que valorizam os momentos em família e contam com produtos que demonstram isso. Com a transmissão ao vivo do Cartoon Network na maioria das suas aeronaves, a Azul inova e ainda leva As Meninas Superpoderosas para a fuselagem de um de seus aviões. É uma forma de valorizar e tornar ainda mais especial a experiência de quem viaja conosco», destaca Claudia Fernandes, diretora de Marketing e Comunicação da Azul.

«Temos orgulho de oferecer uma experiência diferenciada para os fãs da série, que agora poderão voar na companhia da Florzinha, Lindinha e Docinho. Esta parceria com a Azul aumenta a conexão com o público do canal de uma forma muito impactante. As três meninas estão aí para deixar os céus do Brasil supercoloridos», avalia Gustavo Diament, Gerente Geral da Turner do Brasil.

A ação, realizada em cooperação com a SKY, faz parte de uma iniciativa global do Cartoon Network para divulgar a volta da série em todas as suas plataformas, em abril deste ano. A aeronave customizada com as personagens principais de As Meninas Superpoderosas fará rotas da Azul em todas as regiões do Brasil. O jato conta com mais de 40 canais de TV SKY com transmissão ao vivo, entre eles o próprio Cartoon Network. A\W

Cartoon Network and Blue launch custom aircraft ‘The Powerpuff Girls’

The Cartoon Network and Azul Linhas Aéreas Brasileiras feature jet Embraer 195 that brings The Powerpuff Girls in its fuselage. The aircraft, PR-AIQ registration, which has Florzinha, Burbuja and Bellota, the super-heroines of the cartoon, made his presentation at Viracopos International Airport in Campinas, Friday (15).

«We are delighted with the partnership between the Blue and the Cartoon Network. The rapprochement between the companies is precisely the aspect of being companies who value time with family and have products that demonstrate this. With the live broadcast of the Cartoon Network most of its aircraft, the Blue innovates and still leads the Powerpuff Girls for the fuselage of its aircraft. It is a way to appreciate and make it even more special experience of those who travel with us, « said Claudia Fernandes, director of Marketing and communication Blue.

«We are proud to offer a differentiated experience for fans of the series, which can now fly in the company’s Blossom, Bubbles and Buttercup. This partnership with Blue increases the connection to the public channel in a very impressive way. The three girls are then to leave the skies of Brazil supercoloridos « says Gustavo Diament, General Manager of Turner Brazil.

The action, carried out in cooperation with SKY, is part of a global initiative of the Cartoon Network to promote the return of the series in all its platforms, in April this year. The customized aircraft with the main characters of The Powerpuff Girls will Blue routes in all regions of Brazil. The jet has more than 40 SKY TV channels live broadcast, including own Cartoon Network. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: bonde.com.br
DBk: Photographic © abdtic.org.br
AW-POST: 201607162124AR

SAPSE más cerca de su liquidación

AW | 2016 07 16 21:15 | AIRLINES

SAPSE Líneas Aéreas lleva dos décadas de abandono y muy cerca de cerrar su último capítulo

La liquidación de SAPSE Líneas Aéreas atravesó cuatro gobiernos rionegrinos. Lleva ya 17 años de trámites y múltiples promesas.

“Veinte años no es nada”, así dice el popular dicho que a menudo es utilizado por vecinos patagónicos. En este caso “veinte años” es toda una vida, sobre todo para la empresa SAPSE (Servicios Aéreos Patagónicos Sociedad del Estado) porque lleva casi “veinte” años en estado de abandono.

Casi dos décadas después de la suspensión de sus vuelos, la provincia abrió un nuevo capítulo, y según las fuentes consultadas por Diario Noticias, podría ser éste 2016 el año en que se ponga punto final a SAPSE ya que las tramitaciones para finalizar con la liquidación de la empresa aérea rionegrina siguen su curso y aunque los embargos por deudas inmovilizaron a esas unidades en el hangar de Viedma por años, todo está perfectamente en marcha para su liquidación final.

La empresa SAPSE contaba con cinco aeronaves, un Turbo Commander, un Cessna 402 A y tres Metro III.

El año pasado se realizó en el Aeropuerto “Gobernador Edgardo Castello” un registro y constatación del patrimonio de la aerolínea, que efectivamente dejó de prestar servicios en 1999, pero que Gobiernos anteriores no cumplieron con el proceso de liquidación. Ante esta situación a mediados de 2015 el gobernador Alberto Weretilneck dio instrucciones a los ministros de Gobierno, Luis Di Giácomo; y de Economía, Alejandro Palmieri, para que efectivamente se liquide SAPSE de manera que el Estado no tenga que seguir asumiendo algún tipo de erogación por una empresa ya inexistente.

En forma paralela a esto, el Gobierno Provincial reactivó la Dirección Provincial de Aeronáutica en función de la demanda existente en la provincia de poner en condiciones la operatividad de distintos aeródromos y aeropuertos.

También ese año, desde la subsecretaría de Coordinación del Ministerio de Gobierno, se encabezaron reuniones con la comisión responsable de la liquidación de la aerolínea estatal Servicios Aéreos Patagónicos (SAPSE), para avanzar en el proceso final, y tras innumerables reuniones el gobierno consiguió su liberación y avanzó en la subasta de los aviones. En octubre de 2015 el Gobierno anuncio el remate de las cinco aeronaves que volaban para la provincia, tres de ellas, las Metro III, de 19 plazas, habían sido adquiridas en los Estados Unidos.

En abril de este año se formalizó el trámite y se realizó la operación en Buenos Aires por cuenta y orden de Río Negro Fiduciaria S.A. Estaban los cinco aviones y nueve lotes de repuestos de equipos aéreos usados. Desde el Gobierno calculaban que las ventas llegarían a $ 2.625.000, pero solo un avión pudo venderse. La operación estuvo a cargo de la empresa Adrián Mercado, que publicitó por varios medios el remate, con decenas de fotos del estado de las aeronaves, con piezas sueltas y repuestos incluidos.

Diario Noticias recorrió para su edición especial de “Fin de Semana” varias oficinas públicas para conocer cómo fue el proceso que permitió realizar la subasta y al ingresar a la Subsecretaría de Transporte tomó contacto con el Director de Aeronáutica de la Provincia, José María Scheverin, quien confirmó que “en este proceso lo primero que se hizo fue elaborar el inventario, luego se protegió el hangar donde estaban las cinco aeronaves, se recopiló la información disponible en el Estado sobre la empresa y se retomaron relaciones con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en función de su competencia en la materia”, y el hecho de retomar relaciones con la ANAC tiene que ver precisamente con adecuar las pistas a las condiciones de infraestructura y otras exigencias establecidas por el organismo nacional.

Cabe destacar que los aeródromos y aeropuertos son herramientas estratégicas de las distintas regiones para desarrollar el turismo y atender demandas de evacuación, seguridad y sanidad.

Scheverin reconoció que “el remate se realizó positivamente pero no pudo venderse todo”, y al mismo tiempo detalló los resultados del remate: “Lo que se vendió, pudo venderse bien, dentro de lo esperado, porque superó la base ampliamente. Se vendieron cinco lotes de los nueve subastados, un avión, los repuestos que componen parte de ese avión, dos lotes de repuestos, y una turbina”.

En cuanto a los aviones, Scheverin indicó que “los aviones Fairchild Metroliner y Turbo Commander no recibieron ofertas y el que se vendió podrá volver a volar operativamente”. Agregó que “es muy complicado vender ya que estas aeronaves ya no se usan en el país y dejaron de fabricarse”.

“El resto del material de rezago, repuestos y aviones, serán puestos nuevamente a la venta, el expediente queda abierto y junto a los funcionarios competentes estamos evaluando el reglamento y acordaremos cuál será el mejor proceso”.

Al finalizar y respecto al destino de dinero el funcionario dijo a Diario Noticias que “se utilizará para saldar viejas deudas propias de la empresa y el remanente en principio podría ser transferido a la Dirección de Aeronáutica. La idea es que el dinero sea reinvertido en temas específicamente aeronáuticos”.

Para lo que viene -que será un próximo remate- Scheverin agregó que “afortunadamente hay una intención política de que esta situación se resuelva. El camino está allanado porque ahora con esta venta obtuvimos experiencia, pero sobre todo hay voluntad de nuestro Gobernador Weretilneck de que se reactive la aeronáutica en la provincia”, valoró el piloto y responsable de la Dirección de Aeronáutica José María Scheverin.  AIRGWAYS ® Icon-AW

SAPSE closer to settlement

Sapse Líneas Aéreas has two decades of neglect and very close to closing the last chapter

El abandono es visible. (Fotos: Pablo Leguizamón).

SAPSE Líneas Aéreas crossed the liquidation of four rionegrinos governments. Has now 17 years of paperwork and multiple promises.

«Twenty years is nothing», and says the popular saying that is often used by patagónicos neighbors. In this case «twenty years» it is a lifetime, especially for the company Sapse (Air Services Patagónicos State Society) because it takes almost «twenty» years have been abandoned.

Almost two decades after the suspension of its flights, the province opened a new chapter, and according to sources consulted by Diario Noticias, could be this 2016 year end is put to Sapse as the formalities to finalize the liquidation rionegrina of the airline are ongoing and although embargoes by debts pinned to those units in the hangar for years Viedma, everything is perfectly in place for final settlement.

The company Sapse had five aircraft, a Turbo Commander, a Cessna 402 A and three Metro III.

Last year it was held at the Airport «Governor Edgardo Castello» track and finding the assets of the airline, which effectively ceased to serve in 1999, but previous governments did not comply with the settlement process. Faced with this situation in mid-2015 the governor Alberto Weretilneck instructed government ministers, Luis Di Giacomo; and Economy, Alejandro Palmieri, to effectively Sapse is settled so that the state does not have to continue to assume some kind of outlay by a company that no longer exists.

Parallel to this, the Provincial Government reactivated the Provincial Directorate of Aeronautics depending on the demand in the province to put in conditions the operation of different airfields and airports.

Also that year, from the undersecretary of Coordination of the Ministry of Government, meetings with the committee responsible for the liquidation of the state airline Patagónicos Air Services (Sapse), to advance the final process will be led, and after countless meetings the government got its liberation and progress in the auction of the aircraft. In October 2015 the government announced the auction of the five aircraft flying to the province, three of them, Metro III, 19 seats had been bought in the United States.

In April this year the process was formalized and the operation was performed in Buenos Aires for and on behalf of Black River Trust S.A. Five aircraft were nine batches of parts used aerial equipment. Since the government estimated that sales would reach $ 2,625,000, but only one plane could be sold. The operation was conducted by the company Adrian Mercado, who advertised by various means the auction, with dozens of photos of the state of the aircraft, spare parts and spare parts included.

News Journal ran for his special edition of «Weekend» several public offices to know how was the process that allowed for the auction and enter the Undersecretary of Transportation contacted the Director of Aviation of the province, José María Scheverin, who confirmed that «in this process first thing we did was develop the inventory, then the hangar where five aircraft were shielded, the information available in the State on the company collected and relations with the National Civil Aviation Administration resumed ANAC (for its acronym in spanish), depending on their competence in the matter, «and the fact of resuming relations with the ANAC has to do precisely with the tracks to adapt the infrastructure and other requirements established by the national body.

Notably aerodromes and airports are strategic tools of different regions to develop tourism and to meet demands for evacuation, safety and health.

Scheverin acknowledged that «the auction was performed positively but could not sell everything,» while detailed the results of the auction: «What was sold was sold well within expectations, because it exceeded the base widely. Five batches of the nine auctioned, aircraft, parts that make up part of the plane, two batches of parts, and a turbine sold «.

As for aircraft, Scheverin said «Fairchild Metroliner aircraft and Turbo Commander were not offered and sold that can fly again operationally.» He added that «it is very difficult to sell because these aircraft are no longer used in the country and were discontinued.»

«The rest of the material lag, spare parts and aircraft, will be put back on sale, the file remains open and with relevant officials are evaluating the rules and agree on what the best process.»

At the end and about the fate of money the official told Daily News that «will be used to settle old debts of the company own and the remainder in principle could be transferred to the Department of Aeronautics. The idea is that money is reinvested in specifically aeronautical issues. «

For what comes next, who it is a remate- Scheverin added that «fortunately there is a policy intended that this situation is resolved. The road is paved now with this sale because we got experience, but above all there will of our Governor Weretilneck that aeronautics in the province reactivating «praised the pilot and head of the Department of Aeronautics José María Scheverin. A\W

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SOURCE: noticiasnet.com.ar
DBk: Photographic © Pablo Leguizamón / ADN Río Negro
AW-POST: 201607162115AR

Aeropuerto Atatürk reanuda vuelos

AW | 2016 07 16 20:508| AIRPORTS

Turkish Airlines reanuda sus vuelos en el aeropuerto de Atatürk, en Estambul

La aerolínea Turkish Airlines ha anunciado a primera hora de este sábado la «vuelta a la normalidad» en el aeropuerto de Atatürk, en Estambul, donde reanudará sus vuelos tras el caos registrado durante el fallido golpe de estado que este viernes ha tenido lugar.

«Tras la llamada de nuestro presidente y comandante en jefe, Recep Tayyip Erdogan, nuestras operaciones en el aeropuerto de Estambul Atatürk se han reanudado y nuestros vuelos se están retomando de forma segura», ha asegurado la compañía a través de su cuenta oficial de Twitter.

«Pedimos amablemente a nuestros pasajeros que comprueben en nuestra página web la información actualizada (de los vuelos) para evitar cualquier inconveniente», ha añadido. AIRGWAYS ® Icon-AW

Atatürk Airport resumes flights

Turkish Airlines resumes flights at Ataturk Airport in Istanbul

Turkish Airlines has announced early Saturday the «return to normal» at Ataturk Airport in Istanbul, where he will resume flights after the chaos registered during the failed coup that Friday has taken place.

«After the call of our president and commander in chief, Recep Tayyip Erdogan, our operations at the airport Istanbul Atatürk have resumed and our flights are returning safely», said the company through its official Twitter account .

«We kindly request our passengers to check our website updated information (flight) to avoid any inconvenience,» he added. A\W

 
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SOURCE: eleconomista.es
DBk: Photographic © Atatürk Airport / airline.ee / Wikipedia.org
AW-POST: 201607162058AR

Aeropuerto Comodoro Rivadavia fue cerrado por congelamiento de pista

AW | 2016 07 16 20:44 | AIRPORTS

Cancelaron vuelos en Comodoro por pistas congeladas

Dos vuelos fueron cancelados a la madrugada por las bajas temperaturas que afectaron a la ciudad. La paralización de la actividad podría ser prevenida con la inversión correspondiente previendo que se trata de un aeropuerto de la región patagónica donde el frio es moneda corriente.

Durante la madrugada se vivieron momentos de tensión en el aeropuerto local por cancelación de vuelos de Aerolíneas Argentinas y LATAM. La medida tomó por sorpresa a los pasajeros y el fundamento aún más.

Las empresas explicaron que era imposible el despegue del vuelo AR1823 y 4M 4429 previstos para alrededor de las tres de la madrugada con destino Aeroparque, porque las pistas se encontraban congeladas. Tras el anuncio, los pasajeros con residencia en Comodoro durante varias horas exigieron la reprogramación del viaje, mientras quienes se encontraban de paso debieron «pelear» un derecho adquirido que es que cada firma se haga responsable de la noche de alojamiento.

«Es una vergüenza, hay gente que tenía combinación de vuelos y los perdió, vimos como se retiraban del Aeropuerto hasta las azafatas sin que nadie nos dé una respuesta», relató Laura Suárez una de las pasajeras que hastiadas de la espera y falta de respeto, pasadas las seis de la mañana comenzó a recolectar firmas en un acta que será elevada como corresponde ante Defensa del Consumidor.

Aunque esta mañana los vuelos comenzaron a salir a tiempo y sin problemas. El «congelamiento» de las pistas debería ser una característica a tener en cuenta en una aeropuerto patagónico. Guillermo Schneider, conocedor de la actividad advirtió que existe un liquido con el cual se riega la pista y queda en condiciones óptimas. «Lo que pasa en estos casos es que queda evidenciado un alto nivel de improvisación y falta de previsión hay aeropuertos más australes que no paran por congelamiento», en Comodoro debería pasar lo mismo. AIRGWAYS ® Icon-AW

They canceled flights in Comodoro frozen by tracks

Two flights were canceled at dawn by low temperatures that affected the city. The cessation of activity could be prevented with the corresponding investment foreseeing that is an airport in the Patagonian region where the cold is rife.

During the early moments of tension they were experienced at the local airport by cancellation of flights of Aerolíneas Argentinas and LATAM. The move came as a surprise to passengers and the foundation further.

The companies explained that it was impossible takeoff flight AR1823 and 4M 4429 planned for around three am bound Aeroparque, because the tracks were frozen. Following the announcement, passengers resident in Comodoro for several hours demanded rescheduling the trip, while those who were passing had to «fight» a vested right that is that each firm takes responsibility for the overnight stay.

«It’s a shame there are people who had combination of flights and lost, watched as they retreated from the airport to the flight attendants without anyone give us an answer,» said Laura Suárez one of the passengers who weary of waiting and disrespect , just after six o’clock began collecting signatures in a report to be elevated accordingly Consumer Protection.

Although this morning flights began to leave on time and without problems. The «freezing» of the tracks should be a feature to consider in a Patagonian airport. William Schneider, aware of the activity said that there is a liquid with which the track is watered and is in good condition. «What happens in these cases is that evidenced a high level of improvisation and lack of foresight more austral airports that do not stop freeze» in Comodoro should spend the same. A\W

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SOURCE: elpatagonico.com
DBk: Photographic © mapio.net
AW-POST: 201607162044AR

AENA denunciada por incumplimientos

AW | 2016 07 16 20:31 | GOVERNMENT

Aena, en el punto de mira por haber evitado sanciones a aerolíneas

El gestor aeroportuario y monopolio estatal Aena acumula críticas por su gestión. Después de que la crisis de Vueling en el Prat haya puesto en duda algunas de las competencias de la entidad, sobre todo en Barcelona, esta semana el diario digital El Español ha publicado que el juez Andreu -el mismo que investiga la salida a bolsa de Bankia- está investigando si directivos de Aena colaboraron para evitar un conjunto de sanciones que deberían haberse impuesto a varias aerolíneas y que nunca se comunicaron a la autoridad competente.

Un trabajador de Aena denunció la división de coordinación de slots, la rama que parece que evitó informar de los incumplimientos por ahorrarles unas sanciones que podían haber supuesto unos ingresos de 1.000 millones. Por ello, la investigación del juez Andreu va dirigida a la división de coordinación de slots aeroportuarios de Aena, el director de slots de AECFA y el jefe del departamento de seguimiento . El empleado les acusa de incumplimiento sistemático de la obligación de control de los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Son Sant Joan de Palma, Es Codolar de Ibiza y el de La Palma de Gran Canaria. Según el mismo trabajador, los directivos implicados obtuvieron billetes para volar gratis a cambio.

Más competitividad en Barcelona

También desde un punto de vista crítico con la gestión que Aena hace de la red de aeropuertos del Estado, especialmente del Prat, el gobierno de la Generalitat ha anunciado esta semana el Plan Barcelona, una hoja de ruta estratégico impulsado de cara al otoño boreal por el departamento de Territorio y Sostenibilidad. El plan tiene como objetivo incidir en las materias en que la Generalitat tiene competencia para mejorar la competitividad del Prado, como los accesos en transporte público o el urbanismo. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aena, in the spotlight for having avoided sanctions on airlines

The airport operator Aena state monopoly and accumulates criticism for its management. After the crisis the Vueling in the Prat has questioned some of the powers of the state, especially in Barcelona, this week the digital newspaper has published The Spanish Judge Andreu investigating -the same output Bankia- bag is investigating whether managers of Aena collaborated to avoid a series of penalties that should have been imposed on several airlines and never informed the competent authority.

Aena worker denounced the slot coordination division, the branch seems that prevented report breaches by spare sanctions that could have meant an income of 1,000 million. Therefore, Judge Andreu research is aimed at the division of coordination of airport slots Aena, the director of slots AECFA and monitoring department head. The employee accused of systematic failure to control the airports of Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Son Sant Joan de Palma, Ibiza Es Codolar and La Palma de Gran Canaria. According to the same worker, the managers involved got tickets to fly free in return.

More competition in Barcelona

Also from a critical perspective to the management that makes Aena airport network state, especially the Prat, the government of the Generalitat it announced this week the Barcelona Plan, a road driven strategic route into fall by the department of Planning and Sustainability. The plan aims to influence the matters in which the Generalitat is competent to improve the competitiveness of the Prado, as access by public transport or urban planning. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  AIRGWAYS
DBk: Photographic © rtve.es
AW-POST: 201607162031AR

Desvinculan a ejecutiva de marketing de Aerolíneas Argentinas por «diezmo»

AW | 2016 07 16 17:05 | AIRLINES

Echaron a una ejecutiva de Aerolíneas muy cercana a Recalde

Pilar Ramírez era una superviviente al cambio de Gobierno. Pese a ostentar un cargo importante en Aerolíneas Argentinas y de tener fluidas relaciones con su ex titular, Mariano Recalde, había logrado mantenerse en la compañía que, desde el 10 de diciembre, dirige Isela Constantini. Pero el martes fue su último día en AR, que decidió despedirla de su cargo en la gerencia de Marketing por presuntos manejos irregulares.

Las agencias de publicidad que trabajaban con Aerolíneas hicieron llegar a oídos de Constantini que, para ser contratadas, eran obligadas por el área que manejó Ramírez a dejar un porcentaje del valor de sus servicios, el vulgarmente denominado «diezmo». Y que al parecer se trataba de una práctica habitual en la compañía. La ex CEO de General Motors no dudó en tomar la decisión y el martes se le comunicó a Ramírez su desvinculación.

La explicación oficial de la compañía, ante la consulta de Clarín, fue que “se quería darle un cambio de perfil al puesto” y evitaron referirse al tema.

Del mismo modo, según pudo saber Clarín por otras fuentes, “por ahora” no habrá una denuncia formal. Este diario intentó comunicarse con Ramírez para conocer su postura. Desde su entorno, precisaron que el telegrama de despido consignaba “una reestructuración del área comercial” y negaron rotundamente la acusación. “Hace años que trabajamos y nadie tuvo que dejar ningún porcentaje para trabajar con Aerolíneas. De ser así, le hubieran hecho un sumario y un despido con causa. Esto huele a una persecucion y a que quieren poner gente de su confianza”, argumentaron.

De estrecho vínculo con Recalde, a quien solía acompañar a reuniones empresariales y personales, Ramírez disponía de una preciada caja: 16 millones de dólares por año para realizar acciones de marketing y publicidad en Argentina y en el exterior.

Entre los empleados de AR la medida fue un cimbronazo, dado el poder que había consolidado Ramírez, cuyos colaboradores más cercanos seguirán en la compañía, pero destinados a otros sectores.

Dentro de La Cámpora, pese a su relación con Recalde, Ramírez no es bien vista. Le reprochan que “siempre hizo su juego” y que “pasó de ‘hacerse’ que era de La Cámpora a cortarse sola” tras el cambio de Gobierno.

Arribada a AR tras la estatización, Ramírez estuvo a cargo del área durante varios años, pero en el último tramo de la gestión de Recalde había sido corrida a la Fundación Aerolíneas, donde disponía a discreción de los pasajes de “cortesía” que ofrece la empresa para ayudas comunitarias en el país. Pero con la llegada de Constantini, había vuelto al sector de marketing.

El martes juntó a su equipo y, entre lágrimas, les comunicó a sus asesores que había sido despedida. La medida zanjó -al menos por un rato- la grieta en AR: cuentan que hubo trabajadores, nucleados en La Cámpora, apoyaron a Constantini. AIRGWAYS ® Icon-AW

Disassociate a marketing executive Aerolíneas Argentinas for «tithe»

They set an executive Aerolíneas very close to Recalde

Pilar Ramírez was a survivor of the change of government. Despite hold an important position in Aerolíneas Argentinas and to have good relations with its former owner, Mariano Recalde, he had managed to stay in the company, since December 10, directs Isela Costantini. But Tuesday was her last day in AR, who decided to dismiss from office in Marketing Management for alleged irregular dealings.

Advertising agencies working with airlines did reach the ears of Constantini that to be hired, were bound by the area that Ramirez managed to leave a percentage of the value of their services, commonly called «tithing». And it was a common practice in the company apparently. The former CEO of General Motors did not hesitate to make the decision and on Tuesday he was told his dismissal Ramírez.

The official explanation of the company, before the consultation of Clarín, was that «they wanted to profile a change of position» and avoided addressing the issue.

Similarly, according to Clarín he has learned from other sources, «for now» there will be a formal complaint. This newspaper tried to contact Ramiíez to know its position. From their environment, they said that the telegram consigned dismissal «a restructuring of the commercial area» and flatly denied the accusation. «Years ago we work and no one had to leave to work with any percentage Aerolíneas. If so, he would have made a summary and dismissal for cause. This will smell like a chase and they want to make people trust you, «they argued.

In close connection with Recalde, who used to accompany business and personal meetings, Ramirez provided a precious box: 16 million per year for marketing and advertising activities in Argentina and abroad.

Among employees of AR was a hard knock measure, given the power that had consolidated Ramirez, whose closest associates remain in the company, but for other sectors.

In Cámpora, despite its relationship with Recalde, Ramírez is frowned upon. Le complain that «always made his game» and that «went from ‘done’ that was to be cut Cámpora alone» after the change of government.

Arribed to AR after the nationalization, Ramírez was in charge of the area for several years, but in the last part of the management Recalde had been run to the Airlines Foundation, where available at the discretion of the passages of «courtesy» offered by the company Community aid for the country. But with the arrival of Constantini, he had returned to the marketing sector.

Tuesday gathered his team and tearfully told them his advisers who had been dismissed. The measure settled at least for a crack mice in AR: count there were workers, gathered in the Cámpora, supported Constantini.A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © JP Maluf
AW-POST: 201607161705AR

FARNBOROUGH 2016 | July, 16

AW | 2016 07 16 16:35 | AIRSHOW
 FARNBOROUGH AIRSHOW 2016

La edición de 2016 de Farnborough Airshow generado por un importe de 123,9 millones de dólares en pedidos y compromisos de compra al cierre del día hábil viernes, dijeron los organizadores. Esta cantidad «supera las expectativas», según los organizadores, incluso si no alcanza el récord: 204 mil millones registrados en la anterior edición, hace dos años.

En detalle, las órdenes y acuerdo son 856 dispositivos protocolos que ascienden a 93.98 millones de dólares, 1.407 motores por $ 22,7 millones y otros acuerdos por un total de $ 7.2 mil millones.

Más allá de los efectos de publicidad, los fabricantes de aviones registraron su optimismo en su perspectiva de mercado a 20 años, que será presentada por el desarrollo de los países emergentes, especialmente de Asia, y compañías de bajo costo.

La feria atrajo a una media de 20.000 visitantes al día de lunes a jueves, antes de la demostración de aire de fin de semana para el público en general. «El mal tiempo nos causó un desafío adicional pero no amortiguar nuestros expositores y visitantes (…) la industria aeroespacial tiene un futuro brillante», dijo el gerente general de la muestra, Shaun Ormrod.

A I R B U S

Airbus supera a Boeing en la batalla de pedidos de aviones

John Leahy, director comercial de Airbus, anunció 35 mil millones de dólares en ventas, de los cuales 25.3 millones de pedidos en firme de 279 aviones, mediante la presentación de la balanza comercial del fabricante de aviones europeo.

A dos días de que concluya el salón aeronáutico de Farnborough (Reino Unido), Airbus gana la batalla de los pedidos de aviones a Boeing. Tras anunciar el miércoles la venta de 62 aeronaves de la familia A320neo, valorados en 6.600 millones de dólares (5.938 millones de euros al cambio actual), a Synergy, accionista principal de Avianca Colombia y dueño de Avianca Brasil, el constructor europeo ha sumado 31.500 millones de euros en pedidos de aviones comerciales (se incluye alguno de defensa) durante la feria, con órdenes para 279 aeronaves.

Con estas cifras, que también los “compromisos adquiridos” para entregar otros 82 aparatos 7.800 millones de euros, Airbus supera con creces a su competidor norteamericano, Boeing, que ha logrado pedidos para 182 aviones comerciales, valorados a precio de catálogo en 24.020 millones de euros (26.800 millones de dólares).

Boeing acumula así 321 pedidos netos en lo que va de año, una vez actualizados los obtenidos en la feria aeronáutica británica. En el primer semestre, Airbus contaba con un total de 183 pedidos netos a los que se sumarán los realizados durante la feria de Farnborough.

En cuanto al superjumbo A380 hizo su gala esta semana realizando su exhibición aérea en Farnborough Airshow 2016 y cautivando a los visitantes como así a las poblaciones aledañas.

El modelo «estrella» de la Airbus Group fue el A350 que realizó su exhibición aérea en la feria.

Clientes destacados

Pese a los cientos de pedidos acumulados por Boeing, Airbus ha destacado por lograr los más grandes. Así, Air Asia se ha consolidado el mayor cliente de la familia A320 al ordenar la compra de 100 aviones A231neo valorados en 11.345 millones de euros mientras que Go Air ordenó la compra en firme de 72 A320neo por 6.960 millones.

A T R 

ATR puso en un avión turbohélice necesidad de 2.800 en próximos 20 años

ATR puso en un avión turbohélice necesidad de 2.800 en los próximos 20 años

ATR, el mayor fabricante del mundo de aviones de turbohélice regional aprovechó el Salón Aeronáutico de Farnborough para dar a conocer sus nuevas previsiones de mercado para el período 2016-2035.

De acuerdo con esto, las necesidades de las aerolíneas globales acelerará aún más con una petición de 2.800 nuevos aviones regionales presentan una capacidad de 40 a 80 asientos en los próximos 20 años para satisfacer la creciente tráfico regional estimada en un promedio de 3,9% cada año. el pronóstico del turbopropulsor del Mercado 2016-2035 publicado por el fabricante de la aeronave franco-italiano espera un millar de nuevos aparatos (35%) se destinará a la sustitución de los aviones más antiguos, la gran mayoría (1800) para responder al aumento del tráfico regional y, en particular, mediante la creación de líneas para proporcionar nuevas necesidades de conectividad.

ATR PRESENTE EN LA FERIA DE FARNBOROUGH AIRSHOW 2016

La flota mundial pasará de 2.100 aviones en servicio actualmente 3900 a 2035, un incremento del 86%. De acuerdo con ATR, exigir preocupación inmensa mayoría de los dispositivos de capacidad de la mayoría de los dispositivos (2200). Entre los mercados más dinámicos incluyen, por ejemplo, China, con la creación de 800 nuevas líneas regionales, requerirá solo 300 aviones regionales de turbohélice nueva de los cuales la gran mayoría cubrirá los módulos 61 a 80 asientos. Asia y el Pacífico (excluyendo a China) seguirá siendo el principal impulsor de la aviación regional global con necesidades estimadas en 750 aviones durante el período para la creación de 600 nuevas rutas. A continuación, siga, América Latina y el Caribe (400) y África y Oriente Medio (300). Europa y la CEI (600 aviones), América del Norte (450)

El mercado de conversión aviones de transporte regionales no se olvida de las necesidades que se espera llegar a 420 aviones de más de 20 años, 300 de ellos están destinados a sustituir una flota vienen reflejando una edad promedio de 27 años de edad. una versión pdf turbopropulsor del Pronóstico de Mercado 2016-2035 está disponible en el sitio web de ATR

 

B O E I N G

The Boeing Company conmemora sus 100 años de vida en la Feria Internacional Aeronáutica de Farnborough Airshow 2016, en Farnborough, Reino Unido

Boeing describió el Salón Aeronáutico de Farnborough como «un gran éxito», en un comunicado de prensa destacando su actividad el fin de la semana. Eso es un tramo, por decir lo menos.

Boeing reportó 182 pedidos y compromisos para aviones comerciales, por valor de $ el 26,8 millones de dólares a precios de catálogo. Pero entre esas órdenes, solamente 20 eran nuevos pedidos en firme, de acuerdo con The Wall Street Journal . Eso se compara con los 124 nuevos pedidos en firme que Boeing capturado en menos de año Aeronáutico de París.

Aparte de los nuevos pedidos en firme reveló esta semana, las cifras de ventas de Boeing incluye 43 órdenes que previamente habían sido atribuidos a los clientes no identificados y más de 100 «compromisos» y «acuerdos» que todavía tienen que ser finalizado.

Entre los clientes de Boeing destaca Air Europa, que quiere convertir al constructor norteamericano en su único proveedor. La aerolínea de Juan José Hidalgo cerró un pedido de 20 aviones 737 Max 8 valorados en 1.981 millones de euros. Por su parte, Ruili Airlines ha comprado seis 787-9 Dreamliner valorados en más de 1.330 millones y Boeing anunció el cierre de diez nuevos pedidos y compromisos de intención de compra para aviones cargueros (seis del modelo 737-800 BCF y cuatro para el 767 BCF).

El Boeoing 737 MAX fue la otra «estrella» de la Boeing en su inauguración en Farnborough Airshow 2016.

B O M B A R D I E R

De Bombardier CSeries lleva a los primeros pasajeros que pagan en su vuelo comercial inaugural de Zúrich a París, casi ocho años después del día en que se lanzó el programa.

El primer avión fue entregado a CS100 Swiss Air mes pasado, dos años y medio después de que originalmente iba a ser entregado fuera, y llevó a cabo su vuelo inaugural en la actualidad.

El vuelo llegó en el bobinado del salón aeronáutico de Farnborough, en el que la compañía no anunció nuevos pedidos CSeries pero hizo pedidos seguros turbohélice Q400 cada tres de Porter Airlines y All Nippon Airways.

CS300 más grande de Bombardier recibió la certificación de tipo de Transporte de Canadá el lunes y se espera que sea entregado al cliente de lanzamiento Air Baltic en el T4.

C O M A C
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E M B R A E R 

Lo más nuevo de la Empresa Brasileira de Aeronáutica efectuó su presentación oficial del más nuevo avión comercial el E190-E2 en Farnborough Airshow 2016.

 

A I R L I N E S
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FARNBOROUGH AIRSHOW 2016

The 2016 edition of Farnborough Airshow generated by a 123.9 billion in orders and commitments for the close of business on Friday, organizers said. This amount «exceeds expectations», according to organizers, even if it does not reach the record 204 billion recorded in the previous edition, two years ago.

In detail, orders and agreement protocols are 856 devices amounting to 93.98 million, 1,407 engines for $ 22.7 million and other agreements totaling $ 7.2 billion.

Beyond the effects of advertising, aircraft manufacturers recorded their optimism in their market outlook to 20 years, which will be presented by the development of emerging countries, particularly in Asia, and low-cost carriers.

The fair attracted an average of 20,000 visitors a day from Monday to Thursday, before the air show weekend for the general public. «Bad weather caused us an additional challenge but not dampen our exhibitors and visitors (…) the aerospace industry has a bright future,» said CEO of the sample, Shaun Ormrod.

A I R B U S

Airbus beats Boeing in the battle of aircraft orders

John Leahy, Airbus commercial director, announced 35 billion dollars in sales, of which 25.3 million firm orders for 279 aircraft, by presenting the trade balance European planemaker.

Two days before the end of the Farnborough Airshow (UK), wins the battle of Airbus aircraft orders to Boeing. After announcing on Wednesday the sale of 62 aircraft of the A320neo family, valued at 6.600 billion dollars (5.938 million euros at current exchange rates), Synergy, the main shareholder of Avianca Colombia and owner of Avianca Brazil, the European manufacturer has added 31,500 million euros in commercial aircraft orders (includes any defense) during the fair, with orders for 279 aircraft.

With these figures, also the «commitments» to deliver 7,800 million euros 82 other devices, Airbus outpaces its American competitor, Boeing, which has made orders for 182 commercial aircraft valued at list prices in 24,020 million euros (26,800 million dollars).

Boeing collects and 321 net orders so far this year, once obtained to date in the UK Airshow. In the first half, Airbus had a total of 183 net orders that those made during the fair in Farnborough be added.

As for the A380 superjumbo he made its gala this week making his Airshow Farnborough air show in 2016 and captivates visitors as well to the surrounding towns.

The model «star» of the Airbus Group was the A350 which made its aerial display at the fair.

Featured clients

Despite the hundreds of orders accumulated by Boeing, Airbus has excelled in achieving the greatest. Thus, Air Asia has become the largest customer of the A320 family by ordering the purchase of 100 A231neo aircraft valued at 11,345 million euros while Go Air ordered the outright purchase of 72 A320neo by 6.960 million.

A T R

ATR turboprop put in a need of 2,800 in next 20 years

ATR, the world’s largest maker of regional turboprop aircraft used the Farnborough Airshow to publicize its new market forecasts for the period 2016-2035.

Accordingly, the needs of global airlines will further accelerate with a request for 2,800 new regional aircraft have a capacity of 40-80 seats in the next 20 years to meet growing regional traffic estimated at an average of 3.9% every year. turboprop prognosis Market 2016-2035 published by the manufacturer of the Franco-Italian aircraft waiting a thousand new appliances (35%) will go to the replacement of older aircraft, the vast majority (1800) to respond to rising regional traffic and in particular by creating new lines to provide connectivity needs.

The world fleet of 2,100 aircraft will now service 3900-2035, an increase of 86%. According to ATR, concern require vast majority of devices capacity most devices (2200). Among the most dynamic markets include, for example, China, with the creation of 800 new regional lines, will require only 300 new turboprop regional aircraft of which the vast majority will cover the modules 61 to 80 seats. Asia and the Pacific (excluding China) will remain the main driver of global regional aviation needs estimated at 750 aircraft during the period for the creation of 600 new routes. Then follow, Latin America and the Caribbean (400) and Africa and Middle East (300). Europe and the CIS (600 aircraft), North America (450)

The market for regional transport aircraft conversion does not forget the needs that are expected to reach 420 aircraft over 20 years, 300 of them are intended to replace a fleet they come reflecting an average age of 27 years old. one turboprop pdf version of the 2016-2035 Market Forecast is available on the website of ATR

B O E I N G

The Boeing Company celebrates its 100 years of life in Farnborough International Airshow Aviation Fair 2016 in Farnborough, United Kingdom

Boeing described the Farnborough Airshow as «a great success» in a press release highlighting its activity the end of the week. That’s a stretch, to say the least.

Boeing reported 182 orders and commitments for commercial aircraft, worth $ 26.8 billion at list prices. But among these orders were only 20 new firm orders, according to The Wall Street Journal. That compares with 124 new firm orders that Boeing captured in less than Aeronautic year in Paris.

Apart from the new firm orders revealed this week, sales figures includes 43 Boeing orders that had previously been attributed to unidentified customers and more than 100 «commitments» and «agreements» that have yet to be finalized.

Customers include Air Europa Boeing emphasizes that wants to turn the American builder in its sole supplier. The airline closed Juan Jose Hidalgo ordered 20 737s Max 8 valued at 1,981 million euros. Meanwhile, Ruili Airlines has bought six 787-9 Dreamliners valued at more than 1,330 million and Boeing announced the closure of ten new orders and commitments of intent to purchase for freighters (six 737-800 BCF model and four for 767 BCF).

The Boeoing 737 MAX was the other «star» of the Boeing Farnborough Airshow opening in 2016.

B O M B A R D I E R

Bombardier CSeries takes the first paying passengers on its maiden commercial flight from Zurich to Paris, nearly eight years after the day the program was launched.

The first aircraft was delivered to Swiss Air CS100 Last month, two and a half years after originally going to be handed out, and held its inaugural flight today.

The flight arrived in the winding of the Farnborough Air Show, where the company did not announce new CSeries orders but made sure Q400 turboprop orders three of Porter Airlines and All Nippon Airways.

Bombardier CS300 largest received type certification from Transport Canada on Monday and is expected to be delivered to launch customer Air Baltic in Q4.

C O M A C
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E M B R A E R 

New from Empresa Brasileira de Aeronáutica made its official presentation of the newest commercial aircraft in the E190-E2 Farnborough Airshow 2016.

A I R L I N E S
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SOURCE: Farnborough Airshow 2016
DBk: Photographic © Airbus Group, P. Pigeyre /  Farnborough Airshow 2016 / Boeing / Airbus Group / Bombardier / Embraer /
AW-POST: 201607161635AR

FARNBOROUGH 2016| DAY CENTENNIAL

AW | 2016 07 16 05:46 | AIR SHOW
FARNBOROUGH AIRSHOW 2016

En el día de ayer, 15 de julio, The Boeing Company hizo honor a sus 100 años de existencia en la Feria de Farnborough Airshow 2016 dando comienzo a otra nueva era de compromisos hacia el futuro.

In yesterday, July 15, The Boeing Company lived up to its 100 years of existence in Farnborough Airshow Fair 2016 ushering in a new era of commitment to the future.

B O E I N G 

Día fundacional de la Boeing

The Boeing Company sacó todas las paradas hoy para celebrar su cumpleaños número 100 – desde la campana de apertura en la Bolsa de Nueva York, a la «Boeing 100» vuelo de la bandera encima de la Aguja Espacial de Seattle, a los viejos y los nuevos aviones Boeing se alinearon en el museo del vuelo.

Boeing exhibición en el Museo de Vuelo

Pero fueron las viejas y nuevas personas en la familia extendida de la empresa que proporcionaron algunos de los aspectos más emotivos en la patada de salida de hoy para el fin de semana centenario.

Junio de Boeing, de 90 años de edad, viuda de Guillermo Boeing Jr. y la hija-en-ley del fundador de la compañía, William Boeing, recordaba a su marido después de recibir un regalo de los documentos de incorporación originales de la compañía, presentada en Seattle el 15 de julio, 1916 .

«Siempre pensé que yo era su primer amor. Y poco después de casarnos, me di cuenta que no estaba «, dijo. «The Boeing Company fue su primer amor.»

Otro momento fue cuando Mawut Mayen, uno de los «niños perdidos de Sudán» que crecieron hasta convertirse en un gerente con el programa 777, Boeing contó cómo le ayudó a encontrar un final feliz para su historia de refugiados. «Tengo un gran futuro por delante de mí», dijo.

Boeing multitud centenaria

La multitud se reúne en el Museo de Vuelo para el saque inicial del centenario de Boeing. (Foto GeekWire por Alan Boyle)

Olivia Schiffer, un adolescente Universidad de Washington estudiante internar con el programa de Poseidon P-8 de Boeing, dijo a la multitud en el Museo de Vuelo que quería ser un ingeniero de Boeing como su padre desde sus días en la guardería.»Aquí, el cielo no es el límite», dijo. «Tenemos un universo por explorar.»

Dennis Muilenburg, del presidente de la junta, presidente y CEO de Boeing, fue el maestro de ceremonias de la primera de una serie de eventos programados hoy hasta el domingo en el Museo de Vuelo.

«Esta es una ocasión monumental», dijo, «literalmente, una oportunidad única en la vida para todos nosotros.»

El museo ha sido reservado exclusivamente para los empleados de Boeing y sus familias este fin de semana. Boeing construyó un anfiteatro portátil al lado del edificio del museo para dar cabida a un público de más de 2.000 a la vez. Para el domingo, se espera que más de 100.000 personas.

Manadas de voluntarios guían a los visitantes por las pantallas que incluyen una formación de nueve aviones en el campo de asfalto Boeing, que van desde un buque tanque 707 raras (traído por reaprovisionamiento del aire Omega) a brillante nuevo 787 Dreamliner de ANA.

Day centennial of Boeing

The Boeing Company pulled out all the stops today to celebrate its 100th birthday – from the opening bell at the New York Stock Exchange, to the “Boeing 100” flag flying atop Seattle’s space needle, to the old and new Boeing airplanes lined up at the Museum of Flight.

But it was the old and new people in the company’s extended family who provided some of the most touching highlights at today’s kickoff for the centennial weekend.

June Boeing, the 90-year-old widow of William Boeing Jr. and the daughter-in-law of company founder William Boeing, reminisced about her husband after receiving a gift of the company’s original incorporation papers, filed in Seattle on July 15, 1916.

“I always thought I was his first love. And soon after we were married, I found out I wasn’t,” she said. “The Boeing Company was his first love.”

Another moment came when Mawut Mayen, one of the “lost boys of Sudan” who grew up to become a manager with the 777 program, recounted how Boeing helped him find a happy ending to his refugee story. “I have a great future ahead of me,” he said.

Olivia Shiffer, a teenage University of Washington student interning with Boeing’s P-8 Poseidon program, told the crowd at the Museum of Flight that she wanted to be a Boeing engineer like her father since her days in kindergarten. “Here, the sky is not the limit,” she said. “We have a universe to explore.”

Dennis Muilenburg, Boeing’s board chairman, president and CEO, was the master of ceremonies for the first in a string of events scheduled today through Sunday at the Museum of Flight.

“This is a monumental occasion,” he said, “literally a once-in-a-lifetime opportunity for all of us.”

The museum has been reserved strictly for Boeing employees and their families this weekend. Boeing erected a portable amphitheater next to the museum building to accommodate audiences of more than 2,000 at a time. By Sunday, more than 100,000 peoples.

Droves of volunteers guided visitors around displays that included a lineup of nine jets on the Boeing Field tarmac, ranging from a rare 707 tanker (brought in by Omega Air Refueling) to ANA’s shiny-new 787 Dreamliner.

 A I R B U S

Airbus tiene mercado del Boeing «MOM» con  A321NEOLR

El jefe de los comerciales de Airbus, John Leahy, ha desestimado la vista de Boeing que hay una apertura del mercado para un avión totalmente nuevo en el llamado sector medio-de-la-mercado (MoM).

Sostiene que la capacidad de la variante de Airbus A321LR de la familia A320neo, que está siendo comercializado como un reemplazo 757, fue aprobado por el acuerdo de Noruega anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough. La compañía de bajo coste conmutada 30 de sus órdenes A320neo a la A321LR más grande, y lo describió como un avión de «corta-larga distancia». Noruega configurará sus A321LRs con alrededor de 220 asientos en una configuración de clase única y los utilizará en los servicios transatlánticos .

«Se está viendo aerolíneas de hacer pedidos en cantidades récord para el A321, A320 a A321 conversión. Incluso noruega , un gran operador de Boeing, está diciendo ‘Necesito A321’,» dice Leahy. «Creo que sabemos exactamente donde está el mercado, y es probablemente donde [Boeing] desea no lo era, pero tenemos ese mercado.»

Sin embargo, responsable de marketing Randy Tinseth de Boeing rechaza la noción de que el A321neo es la respuesta a la exigencia de mamá.

«Francamente, cuando hablamos de la mitad del mercado, es un avión que el A321 no sirve hoy o en el futuro, o que nuestro 737 Max no lo hace. Es una oportunidad única y que se puede decir que, al igual en base a la respuesta que hemos visto de nuestros clientes «, dice Tinseth.

Tinseth dice que en base a los estudios de Boeing hasta la fecha, la aeronave MoM sería un 20-25% más grande que el Boeing 757-200 y capaz de volar un 20-25% más. «No [actual] avión puede tratar ya sea que el tamaño o gama, así que tenemos mucho trabajo por hacer.»

Boeing estima que un mercado de 20 años para los aviones, al menos, 2-3.000, y tal vez hasta 4-5,000 unidades «si se construye un muy buen avión», dice Tisneth.

No está claro exactamente lo que la tecnología de motores de Boeing adoptará para el proyecto MoM en caso de que vaya por delante, pero Tinseth dice que espera que la aeronave «llegaría al mercado a mediados de la próxima década. Eso es 10 años a partir de ahora, así que esperaría [un cambio de paso] a partir de los fabricantes de motores «.

Airbus has market of Boeing»MOM» with A321NEO LR

He argues that the capability of the Airbus A321LR variant of the A320neo family, which is being marketed as a 757 replacement, was endorsed by the deal from Norwegian announced at the Farnborough air show. The low-cost carrier switched 30 of its A320neo orders to the larger A321LR, describing it as a «short long-haul» aircraft. Norwegian will configure its A321LRs with around 220 seats in a single-class layout and will use them on transatlantic services.

«You’re seeing airlines placing orders in record numbers for A321s, converting A320 to A321s. Even Norwegian, a big Boeing operator, is saying ‘I need A321s’,» says Leahy. «I think we know exactly where the market is, and it’s probably where [Boeing] wishes it wasn’t, but we’ve got that market.»

However, Boeing’s head of marketing Randy Tinseth dismisses the notion that the A321neo is the answer to the MoM requirement.

«Frankly, when we talk about the middle of the market, it’s an airplane that the A321 doesn’t serve today or in the future, or that our 737 Max doesn’t. It’s a unique opportunity and I can tell you that, just based on the response we’ve seen from our customers,» says Tinseth.

Tinseth says that based on Boeing’s studies to date, the MoM aircraft would be 20-25% bigger than the Boeing 757-200 and able to fly 20-25% further. «No [current] airplane can address either that size or range, so we’ve got some work to do.»

Boeing estimates that a 20-year market for at least 2-3,000 aircraft, and perhaps as many as 4-5,000 units «if you build a really good airplane», says Tisneth.

It’s unclear exactly what engine technology Boeing will adopt for the MoM project should it go ahead, but Tinseth says he expects the aircraft «would come to the market around the middle of the next decade. That’s 10 years from now, so we’d expect [a step change] from the engine manufacturers.» AIRGWAYS ® Icon-AW

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SOURCE: FARNBOROUGH AIRSHOW 2016
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201607160546AR