Después de Farnborough 2016

AW | 2016 07 23 20:10 | INDUSTRY

A juzgar por la prensa especializada, la reciente feria aeronáutica de Farnborough 2016 era tranquila y aburrida. La lluvia torrencial cerró el evento hasta el lunes por la tarde, y luego la lluvia martes y el miércoles, no había mucho que hacer.

Las ofertas muy visibles (pedidos de aviones) eran de hecho menos destacado este año en comparación con París el año pasado o el anterior ir a Farnborough. Pero la noticia que surgió fue muy importante. Dos ejemplos explican esto.

Air Asia ordenó 100 aviones A321NEO. Esto fue descrito como necesario debido a la creciente congestión de los aeropuertos en Asia, donde el A320 más pequeño no era capaz de mover suficientes personas por vuelo. Uno podría pasar por alto un pedido de 20 aviones. Pero en 100, se gritó el mensaje. La congestión de los aeropuertos es real y creciente. Esta noticia enlaza la decisión por parte de Airbus ( OTCPK: EADSF ) para frenar su producción debido a la lentitud de pedidos del A380. Si la congestión de los aeropuertos es una «cosa», entonces la necesidad de aviones más grandes como el A380 es real. A pesar de las bajas ventas ahora, Airbus necesita para mantener la línea A380, que supo como Boeing (NYSE: BA ) ha mantenido la línea 747 marcando más. La demanda del mercado se pondrá al día y el A380 es lejos de estar muerto.

La noticia de que Boeing ha modificado su B737-7Max es importante. La nueva modificación del MAX 7 se entiende por la competitividad de mercado. El Boeing 737-7 MAX  tuvo cambios significativos: se modificaron el plano alar manteniendo el ala del MAX 8 y reduciendo varias cuadernas para sea un poco más pequeño, o lo que es lo mismo, se agrandó varias cuadernas al modelo original del Boeing 737-7MAX, haciendo de estos cambios un avión más competitivo y una decisión muy inteligente y acertada.

Boeing se centra en estandarizar su producción del programa 737. Esto hace bajar los costos para empujar las economías. El Boeing 737-800 es un éxito de ventas y el Boeing 737-8 MAX (su sucesor) también está vendiendo mejor que cualquier otro modelo MAX. Al centrarse en el núcleo y ajustar el MAX8, en esencia Boeing obtendrá tres modelos de cada uno – Max7, MAX8 y MAX8-200. Esto proporciona a Boeing con una capacidad de pax más dinámica que la oferta del Airbus A320neo. Debe permitir a Boeing movimientos sobre los precios, ya que probablemente tendrá menores costos de producción. Por otra parte, mediante la revitalización de la Max7, Boeing ha admitido el mercado de 130-150 asiento es un segmento importante. Este es un guiño a la amenaza de los aviones de  Bombardier, la CSeries.


Además de estos dos elementos importantes, la otra noticia importante del espectáculo fue por parte de la General Electric (GE). David Joyce, observó que los asistentes deberían dejar de preocuparse por las órdenes. La industria está en medio de la entrega de nuevos aviones durante la próxima década que reemplazará a los 30 años de los equipos más obsoletos. Piense en eso por un momento. Es una visión muy importante.

El seguimiento a esto es centrarse en lo que sucedía en los pasillos de la feria. No está en la pista. En los pasillos eran una serie de empresas que fueron para alardear formas inteligentes para ayudar a reducir los costes de producción y la velocidad de producción.

Las pequeñas empresas como Norsk Titanium están atrayendo la atención. El uso de alambre de titanio de la empresa puede desarrollar cualquier parte durante la noche. Si, durante la noche. Se mostró un soporte del Boeing 787. Si Boeing fuera a hacer este pedido a las 8 am de hoy, la autoparte puede estar siendo entregada a las 8 am de mañana. Esto se lleva a un nuevo nivel. Hay muchas pequeñas empresas de este tipo que va a revolucionar la cadena de suministro. El talón de Aquiles de la industria aeroespacial es la cadena de suministro. Firmas como Norsk son fabulosas oportunidades para las empresas más grandes para adquirir – lo mismo para capitales de riesgos. Y hay un número de ellos.

Otra empresa que tiene el potencial de revolucionar la industria es WheelTug. Esta firma ha desarrollado un método para agregar energía eléctrica a la rueda de morro de una aeronave – que significa que no se necesitan más remolcadores aeropuerto. ¿Por qué es tan bueno? Debido a que las compañías aéreas pierden una cantidad excesiva de tiempo yendo y viniendo de puertas y esperar a que los pocos que tienen remolcadores. Un minuto en el aérea vale entre $ 100 a $ 150. Un retroceso típico (remolque: push-back) toma hasta 12 minutos. Con WheelTug esto se puede reducir en un 40%. Toma cinco minutos por avión durante seis vuelos por día y la aerolínea ha ahorrado hasta $ 4.500 en un día. Ahora imagine a las mega-aerolíneas American, Delta, United o Southwest lo que podrían ahorrar más de sus flotas en un año. El tiro en otros como JetBlue y el anfitrión de otras compañías aéreas y los números adquieren significancia. Estamos hablando de miles de millones de dólares.

Así, mientras que las noticias de la serie hecha para los titulares son menos emocionantes, había un montón de cosas muy impresionante pasando en la feria aeroespacial, que sigue siendo una industria muy sana y emocionante de seguir. Es probable que continuemos recibiendo noticias interesantes, incluso cuando las órdenes se ralentizan. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

 

After Farnborough 2016

 

Judging by the trade press the recent Farnborough air show was quiet and unexciting. The despite torrential rain that shut the event down on Monday afternoon, and then the rain Tuesday and Wednesday, there was a lot going on.

The highly visible deals (aircraft orders) were indeed less prominent this year compared to Paris last year or the previous Farnborough show. But the news that emerged was very important. Two examples explain this.

Air Asia ordered 100 A321NEO. This was described as necessary because of growing airport congestion in Asia, where the smaller A320 was not able to move enough people per flight. One might overlook an order for 20 aircraft. But at 100, the message is being shouted. Airport congestion is real and growing. This news links to the decision by Airbus (OTCPK:EADSF) to slow its A380 production due to slow orders. If airport congestion is a «thing,» then the need for larger aircraft like the A380 is real. Despite slow sales now, Airbus needs to keep the A380 line going just like Boeing (NYSE: BA) has kept the B747 line ticking over. The market demand will catch up and the A380 is far from dead.

The news that Boeing has modified its 737-7 MAX is important. By keeping the MAX8 wing and making the MAX8 a bit smaller to be called the MAX7 is very clever. Boeing is focused on standardizing its 737 production. This drives down costs by pushing economies of scale. The 737-800 is a best seller and the MAX 8 (its successor) also is selling better than any other MAX model. By focusing on the core MAX8 and tweaking it, Boeing essentially will get three models out of one – MAX7, MAX8 and MAX8-200. This provides Boeing with an ability to blanket the Airbus A320neo offering. It should allow Boeing to thrash Airbus on pricing as it will probably have lower production costs. Furthermore, by revitalizing the MAX7, Boeing has admitted the 130-150 seat market is important. This is a nod to the threat from Bombardier’s (OTCQX:BDRBF) CSeries. Bombardier fans should be pleased rather than feel nervous.

Besides these two important items, the other crucial news from the show was best encapsulated by GE’s (NYSE: GE) David Joyce. He noted that attendees should stop worrying about orders. The industry is in the midst of delivering new aircraft over the next decade that will replace 30 years of equipment. Think about that for a moment. It is a very important insight.

The follow on to this is to focus on what was happening in the halls at the show. Not on the runway. In the halls were a host of companies that were showing off clever ways to help drive down production costs and speed production. Additive manufacturing is a killer app – many of the firms coming along offering this are unknown and unlisted.

Small firms like Norsk Titanium are attracting attention. Using titanium wire the firm can build up any part overnight. Yes, overnight. I was shown a 787 bracket that holds a 787 galley wall. If Boeing were to order this part by 8 am today, the part can be delivered by 8 am tomorrow. This takes JIT to a new level. There are many small firms like this that will revolutionize the supply chain. The Achille’s Heel for the aerospace is the supply chain. Firms like Norsk are fabulous opportunities for bigger firms to acquire – the same for venture capitalists. And there a number of them.

Another firm that has the potential to revolutionize the industry is WheelTug. This firm has developed a method to add electrical power to the nose wheel of an aircraft – that means no more airport tugs are needed. Why is this good? Because airlines waste an inordinate amount of time coming and going from gates and waiting for the few tugs they have – especially when banks of flights come into hubs. An airline minute is worth anywhere between $100 to $150. A typical pushback takes up to 12 minutes. With Wheeltug this can be reduced by 40%. Take five minutes per aircraft over six flights per day and the airline has saved up to $4,500 in one day. Now imagine what American (NASDAQ:AAL), Delta (NYSE: DAL), United (NYSE: UAL) or Southwest (NYSE:LUV) could save over their fleets in a year. Throw in others like JetBlue (NASDAQ:JBLU) and the host of other airlines and the numbers take on the proverbial hockey stick shape. We are talking about billions of dollars.

So while the news from the show made for less exciting headlines, there was plenty of very impressive stuff going on. Commercial aerospace remains a remarkably healthy and exciting industry to follow. We are likely to continue getting interesting news even as orders slow down. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: seekingalpha.com
DBk: Photographic © ainonline.com
AW-POST: 201607232010AR

Resultados de Boeing para el 2Q2016

AW | 2016 07 23 19:17 | INDUSTRY

Los resultados de Boeing del segundo trimestre golpeados por los cargos de programa de aviones

Más altos que los esperados afectar al Boeing 787 y Boeoing 747, aviones de pasajeros, y el avión cisterna KC46 (Boeing 767) para aplicaciones militares

Los resultados de Boeing a partir de la próxima semana será golpeado por mayores costos esperados después de que el fabricante estadounidense anunció $ 2.1 mil millones de cargos en contra de los programas de tres aviones que han sido afectadas por diversas dificultades.

La noticia anunciada después del cierre de la bolsa de Nueva York el jueves, en un principio hizo que las acciones de Boeing retrocedieran un 2,2 por ciento en las primeras operaciones de Nueva York este viernes.

La acción se recuperó más tarde en un descenso del 0,9 por ciento por la tarde. Boeing debe reportar sus resultados del segundo trimestre el 27 de julio.

Boeing tiene gastos de $ 2.1 mil millones después de impuestos que implican a las aeronaves Boeoing 787 «Dreamliner», el Boeing 747 «Jumbo» y el avión cisterna KC46 (Boeing 767) para la fuerza aérea de Estados Unidos.

Richard Aboulafia, analista de Teal Group con sede en Virginia, dijo que los cargos reflejan un «excedente desagradable» de la dirección anterior de Boeing.

Jim McNerney renunció como presidente ejecutivo en junio del año pasado, para ser reemplazado por Dennis Muilenburg, aunque la compañía ha insistido en que la medida fue previamente planificada y sin relación con el desempeño de la empresa.

Sr. Muilenburg llama los últimos cargos las «decisiones proactivas, correctas» para fortalecer el negocio de Boeing en el futuro.

La carga más grande, un valor de $ 847 millones, refleja un cambio en la contabilización de los dos aviones construidos al principio del desarrollo de la 787.

La compañía tenía la intención de modificar los chorros para la venta a los clientes sino que tomó el cargo después de abandonar el plan y la reclasificación de los costos de construcción de la aeronave como gastos de investigación y desarrollo.

La compañía registrará un cargo de $ 814 millones en el programa de lucha 747 después de decidir abandonar un plan para aumentar la producción de la versión de carga del avión en 2019 de seis al año a uno al mes.

La compañía atribuyó la decisión de frenar la producción de «debilidad actual y previsto» en el mercado de carga aérea, provocada en parte por un exceso de oferta significativa de la capacidad.

En enero, Boeing tomó un $ de 596 cargo para cubrir los costos de la reducción de la producción del año 747 a seis de este mes de septiembre, una medida que había sido pensado como algo temporal.

Muchos analistas creen que la tasa de seis al año es insostenible, y que la línea de producción se mantiene ir sólo para prepararse para una nueva flota de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos aviones de la Air Force One para el transporte del presidente de Estados Unidos.

Boeing también anunció el jueves un cargo de $ 393 millones en el avión cisterna KC46 que está desarrollando para la fuerza aérea de Estados Unidos sobre la base de su avión 767 pasajeros.

Esto significa que la empresa registró $ 1,4 mil millones de cargas en el programa del avión cisterna de aire en los últimos dos años.

La compañía dijo que el cargo refleja los costos de rectificar un problema con el auge de combustible de la aeronave, retrasos en la que tiene que certifica aptos para el vuelo, y el costo de iniciar la producción antes del diseño se finalizó. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Boeing results for 2Q2016

Boeing second-quarter results hit by jet programme charges

Higher than expected costs affect 787 and 747 passenger aircraft, and KC46 air tanker for military

Results next week from Boeing will be hit by higher than expected costs after the US manufacturer announced $2.1bn of charges against three aircraft programmes that have been affected by various difficulties.

News of the charges, announced after the close of New York trading on Thursday, initially sent Boeing’s shares down 2.2 per cent in early New York trading on Friday.

The stock later recovered to be down 0.9 per cent by early afternoon. Boeing is due to report its second-quarter results on July 27.

Boeing’s $2.1bn of after-tax charges involve the 787 Dreamliner aircraft, the 747 jumbo jet and the KC46 air tanker for the US air force.

Richard Aboulafia, analyst for the Virginia-based Teal Group, said the charges reflected a “nasty overhang” from Boeing’s previous leadership.

Jim McNerney stepped down as chief executive in June last year, to be replaced by Dennis Muilenburg, although the company has insisted the move was pre-planned and unrelated to the company’s performance.

Mr Muilenburg called the latest charges the “right, proactive decisions” to strengthen Boeing’s business going forward.

ASSEMBLY LINE OF BOEING 787

The biggest charge, worth $847m, reflects a change in the accounting for two aircraft built early in the development of the 787.

The company had originally intended to modify the jets for sale to customers but took the charge after abandoning the plan and reclassifying the costs of building the aircraft as research and development expenses.

The company will record a $814m charge on the struggling 747 programme after deciding to abandon a plan to increase production of the freighter version of the jet in 2019 from six a year to one a month.

The company blamed the decision to slow production on “current and anticipated weakness” in the air cargo market, brought on partly by a significant oversupply of capacity.

In January, Boeing took a $596m charge to cover the costs of cutting production of the 747 to six a year from this September, a move that had been intended as temporary.

Many analysts believe the six a year rate is unsustainable, and that the production line is being kept going only to prepare for a new fleet of the US air force’s Air Force One aircraft for transporting the US president.

Boeing also announced on Thursday a $393m charge on the KC46 air tanker that it is developing for the US air force based on its 767 passenger jet.

This means that the company has recorded $1.4bn of charges on the air tanker programme over the past two years.

The company said that the charge reflected the costs of rectifying a problem with the aircraft’s fuel boom, delays in having it certified as airworthy, and the expense of starting production before design was finalised. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ft.com  | The Financial Times Limited 2016
DBk: Photographic / Infographic © Thomson Reuters / Boeing.com / kuow.org 
AW-POST: 201607231917AR

ATB, líder de MRO a aviones Fokker

AW | 2016 07 23 18:22 | MRO

La Austrian Technik Bratislava es la mayor operadora internacional de mantenimiento de Fokker. Ahora se quiere ampliar y adquirir aviones Embraer adicionales aerolíneas como clientes.

Viena y Bratislava ·En el aeropuerto de la capital eslovaca, se encuentra, la más grande de mantenimiento de Fokker del mundo, la Austrian Technik Bratislava (ATB). El CEO de ATB, Wolfgang Henle, da una visión exclusiva en el fascinante mundo del mantenimiento de aeronaves. «Nuestro negocio principal es el llamado mantenimiento pesado, por lo que la pesada mantenimiento de las aeronaves Fokker,» dice Henle.

Cada dos años, totalmente desmontable, comprueban hasta el último detalle y luego vuelven a montar la aeronave. De cuatro a ocho semanas para los controles, los cuales, por ejemplo, también debajo de las cubiertas es buscado indicios de corrosión.

Jornada laboral

En dos salas se ejecuta el trabajo. Existen controles de radar meteorológico en el morro del avión, otros técnicos que se sientan en la cabina del piloto y comprobar la electrónica. El trabajo se realiza en dos capas de modo que la concentración de los empleados se mantiene lo más alta posible.

El orden condicional es el tiempo de trabajo semanal: en el invierno, de acuerdo con su propio convenio colectivo de 50 horas, en el verano del 30. Esto mejora los costes de localización competitiva en Bratislava de nuevo, dice Henle. Otra ventaja es la proximidad a la sede de AUA en Viena, en cuanto a la sustitución de componentes y de la ayuda mutua rápida.

Del avión 130 Fokker existen en todo el mundo volando, alrededor de la mitad está esperando en la filial AUA en Bratislava para su inspección. «Somos el líder mundial», dijo Henle, que con ello no quiere conformarse. Su objetivo no es sólo para conseguir aún más Fokker, sino también en las aerolíneas, obtener el mantenimiento de los aviones de Embraer tienen en uso, como para atraer más clientes. De estos, en la actualidad es decir, 700 están en el aire y la torta de mercado, por tanto, es sustancialmente más grande.

Embraer en lugar de Fokker

La AUA sí se informa a punto de sustituir sus 21 Fokker por Embraer más modernos y más eficientes de combustible.

El Fokker fue vendido en Australia a clientes como Alliance y Virgin Australia. Siete aviones ya sehan reconstruido en Bratislava por la AUA y para volar en servicio regular.

Las compañías aéreas europeas, como Helvética, Portugalia, Carpatair y Trade Air están en Bratislava se encuentran bajo trabajos actualmente en un 60 por ciento.

Nuevas sinergias

Existen planes de expansión adicionales en Bratislava que ha sido el bien fundamental de la Comisión de Control. Sin embargo, esto es sólo el siguiente paso adelante. «Necesitamos grandes clientes más apropiados.» En caso de que funcione como estaba previsto con la expansión de las actividades de mantenimiento, entonces no sólo habría un tercer hangar que es necesario, sino también un adicional de 100 empleados, concluyó Henle. AIRGWAYS ® Icon-AW

AUA expandiert mit Fokker-Werft

ATB maintains a Fokker

The Austrian Technik Bratislava is the largest international operator of Fokker maintenance. Now we want to expand and acquire additional Embraer aircraft carriers as customers.

Vienna and Bratislava · At the airport in the Slovak capital, is the largest maintenance of Fokker world, the Austrian Technik Bratislava (ATB). ATB CEO, Wolfgang Henle, gives a unique insight into the fascinating world of aircraft maintenance. «Our main business is called heavy maintenance, so the heavy maintenance of Fokker aircraft,» says Henle.

Every two years, completely dismantled, checked to the last detail and then reassembling the aircraft. Four to eight weeks for the controls, which, for example, also under the covers is sought evidence of corrosion.

Workday

In two rooms the job runs. There are controls weather radar in the nose of the aircraft, other technicians sitting in the cockpit and test electronics. The work is performed in two layers so that the concentration of employees is maintained as high as possible.

The conditional order is the weekly working time: in the winter, according to its own collective agreement of 50 hours in the summer of 30. This improves costs competitive location in Bratislava again, says Henle. Another advantage is the proximity to AUA headquarters in Vienna regarding the replacement of components and rapid mutual aid.

Fokker 130 aircraft are flying worldwide, about half is waiting at the AUA subsidiary in Bratislava for inspection. «We are the world leader,» said Henle, that this does not want to settle. Their goal is not just to get even more Fokker, but also in airlines, obtain the maintenance of Embraer aircraft are in use, to attract more customers. Of these, at present ie, 700 are in the air and cake market, therefore, is substantially larger.

Embraer instead of Fokker

The AUA itself is reportedly about to replace its 21 Fokker by more modern and more fuel efficient Embraer.

The Fokker was sold in Australia to customers such as Alliance and Virgin Australia. Sehan seven aircraft and rebuilt in Bratislava by the AUA and fly in regular service.

European airlines such as Helvetica, Portugália (TAP Express), Carpatair and Trade Air are in Bratislava currently works are under 60 percent.

New synergies

There are plans for additional expansion in Bratislava has been the fundamental good of the Control Commission. However, this is just the next step forward. «We need big customers more appropriate.» If it works as planned with the expansion of maintenance activities, then not only would a third hangar is necessary, but also an additional 100 employees, he concluded Henle. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: wirtschaftsblatt.at
DBk: Photographic © atb.sk /
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Pegasus Airlines primer operador Airbus A320NEO con motores CFM del mundo

AW | 2016 07 23 17:07 | INDUSTRY / AIRLINES

La aerolínea se convierte en un operador de lanzamiento para el A320neo con motores CFM

Pegasus Airlines, la principal aerolínea turca de bajo coste, recibió el pedido el martes 19 de julio de su primer Airbus A320neo con motores LEAP-1(a) de CFM International, convirtiéndose con ello en la primera aerolínea en la primera aerolínea en conseguirlo dentro de su clase. Pegasus realizó el mayor pedido dentro de las aerolíneas turcas para un total de hasta 100 aviones de la gama A320neo en el año 2012, convirtiéndose en un nuevo cliente de Airbus. Pegasus Airlines, junto a los principales miembros directivos y empleados de Airbus y CFM, celebraron la entrega en una ceremonia privada llevada a cabo en las instalaciones de Airbus situadas en Hamburgo.

«Esta entrega marca el comienzo de la renovación de la flota de Pegasus con el avión más eficiente desde el punto de vista del combustible, incorporando las últimas tecnologías, aerodinámicas, motores y cabina cómoda», afirmó Mehmet Nane, consejero delegado de Pegasus Airlines. «Disponemos de una estrategia de expansión ambiciosa, y el A320neo será la columna vertebral de la misma».

«Estamos encantados de suministrar nuestro primer A320neo con motor CFM a Pegasus Airlines», destacó Fabrice Brégier, director general y consejero delegado Airbus. «Nos llena de orgullo que Pegasus Airlines haya seleccionado la gama A320neo para conseguir estos planes de crecimiento tan increíbles. Estamos seguros de que el avión les proporcionará las expectativas puestas en él».

«En la actualidad, Pegasus, Airbus y CFM están haciendo historia. La presentación de una nueva gama de motores en servicio comercial es algo que pasa casi solamente una vez en la vida. Se trata de un gran acuerdo, por lo que estamos muy orgullosos de conseguirlo junto a un cliente a largo plazo como Pegasus, y con Airbus», indicó el consejero delegado de CFM International, Jean-Paul Ebanga.

La gama del A320neo es la gama de aviones de un solo pasillo de mejor venta en el mundo y que presenta la mejor eficacia de cara al consumo de combustible. El A320neo que usa el motor LEAP-1A de CFM International proporciona a los operadores mejoras de dos cifras en lo que respecta al consumo de combustible y emisiones de CO2 – con una reducción de un 15% en su entrada en servicio y de hasta un 20% para el año 2020.

La gama A320neo incorpora las últimas tecnologías, incluyendo los motores de nueva generación y dispositivos en la punta de las alas de tipo Sharklet. Con más de 4.500 pedidos recibidos a través de 83 clientes desde su lanzamiento en 2010, la gama A320neo ha capturad un 60% de la cuota de mercado. La gama A320neo de Airbus ofrece, gracias a su comodidad sin precedentes, una cabina más amplia en todas las clases y asientos con una anchura de 18 pulgadas de Airbus para las clases estándar y turista. AIRGWAYS ® Icon-AW

The airline becomes a launch operator for the A320neo with CFM engines

Pegasus Airlines, Turkey receives first Airbus A320neo with CFM engines in the world

Pegasus Airlines, the main Turkish budget airline, was delivered Tuesday, July 19, its first Airbus A320neo LEAP-1 (a) of CFM International engines, thereby becoming the first airline in the first airline to get inside from his class. Pegasus made the biggest order in the Turkish Airlines for a total of up to 100 aircraft A320neo range in 2012, becoming a new Airbus customer. Pegasus Airlines, with major directors and employees of Airbus and CFM, held delivery at a private ceremony held at the Airbus facility located in Hamburg.

«This delivery marks the beginning of the renewal of the fleet of Pegasus with the most efficient aircraft from the point of view of fuel, incorporating the latest technologies, aerodynamics, engines and comfortable cab,» said Mehmet Nane, CEO of Pegasus Airlines. «We have ambitious expansion strategy, and the A320neo will be the backbone of it.»

«We are delighted to deliver our first CFM engine A320neo with Pegasus Airlines,» said Fabrice Brégier, CEO and Airbus CEO. «We are proud that Pegasus Airlines has selected the A320neo range to achieve these plans such incredible growth. We are confident that the aircraft will provide the expectations placed on him.»

«Currently, Pegasus, Airbus and CFM are making history. The presentation of a new range of engines in commercial service is something that happens almost only once in life. This is a big deal, so we are very proud to get together with a long-term customer as Pegasus, and Airbus, « said the CEO of CFM International, Jean-Paul Ebanga.

Range is the range A320neo aircraft single-aisle best selling in the world and presents the best efficiency facing the fuel consumption. The A320neo using the LEAP-1A CFM International engine provides operators improvements two figures with regard to fuel consumption and CO2 emissions – a reduction of 15% in its entry into service and up to 20 % by 2020.

The A320neo range incorporates the latest technologies, including new-generation engines and devices in the wingtips of Sharklet type. With over 4,500 orders received by 83 customers since its launch in 2010, the A320neo range has capturad 60% market share. The Airbus A320neo range of offers, thanks to its unparalleled comfort, a wider cockpit in all classes and seats with a width of 18 inches Airbus for standard classes and tourists. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: eleconomista.es
DBk: Photographic © airlinestravel.ro
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La Antártida prepara para recibir turistas

AW | 2016 07 23 16:44 | TOURISM

Así lo confirmó el secretario de Logística, Emergencias y Gestión Cultural del ministerio de Defensa, Walter Ceballos. Será equipada con radares y sistemas electrónicos para operar vuelos civiles.

El aeródromo de la base Marambio, ubicado en una meseta a 200 metros de altura sobre el mar en la Isla Marambio frente a la Península Antártica, será equipado con radares y sistemas electrónicos para operar vuelos civiles a partir del verano de 2018, informó a Télam el secretario de Logística, Emergencias y Gestión Cultural del ministerio de Defensa, Walter Ceballos.

Luego de concretadas esas mejoras en la infraestructura del lugar, las autoridades evalúan operar esa estación aérea a través de Líneas Aéreas del Estado (LADE) para vuelos de turismo antártico.

En diálogo con Télam, Ceballos sostuvo que «el trámite de la certificación del aeródromo de Marambio para vuelos civiles había comenzado el años pasado y en enero nos confirmaron la habilitación; pero antes de comenzar a operarlo queremos hacer importantes mejoras en su infraestructura».

«Actualmente Marambio cuenta con un sistema de aproximación por radio navegación conocido como VOR; y nosotros queremos añadir un radar de alcance medio, un radar meteorológico y sistemas de aterrizaje instrumental ILS y TLS«, detalló.

El funcionario apuntó que «una vez que la pista esté equipada, la idea es operarla a través de la aerolínea LADE de la Fuerza Aérea Argentina para vuelos de turismo antártico; y para eso se tomó la decisión de equipar a LADE con aviones de transporte turbohélice que podrían ser el ATR-72 o el Bombardier Q-400, aunque no está definido si serán en leasing o compras».

«En este proceso también se prevé la adquisición para la Fuerza Aérea de un avión de transporte mediano que debería definirse entre el Casa C-295 y el C-27 Spartan», agregó.

Ceballos indicó que «en el marco de la renovación de infraestructuras antárticas la Base Marambio va a recibir muchas mejoras en sus áreas de investigación científica y operación logística, y en un segundo paso se va a analizar la posibilidad de planificar estructuras que permitan alojar un cupo de turismo antártico, aunque esos posibles visitantes deberán atenerse siempre a todas las normas de protección ambiental y de funcionamiento propio del resto de la base».

Respecto de LADE, el funcionario señaló que «esta línea aérea hoy es una dirección de la Fuerza Aérea y está destinada a ser una línea aérea estatal de fomento y un recurso para el entrenamiento y la capacitación de nuestros pilotos».

«LADE tiene hoy asignados los Twin Otter, los Saab 340, y los Fokker F-28 de la Fuerza Aérea, la idea es incorporar algunos transportes turbohélice y consolidar una regularidad en vuelos que vinculen transversalmente al país conectando las segundas o terceras ciudades de las provincias con los principales nodos de tráfico aéreo», añadió.

En referencia a los trabajos de recuperación del Rompehielos Almirante Irízar (RHAI-Q5), el funcionario dijo que «hay mucho esfuerzo puesto en la recuperación del buque y es muy probable que en el mes de Agosto tengan lugar las pruebas de mar del rompehielos, que si las supera con éxito podrá acompañar la Campaña Antártica de Verano (CAV) aunque no de manera operativa, sino para efectuar las pruebas de hielo necesarias».

«Para la CAV de este próximo verano el ministerio de Defensa ya publicó la convocatoria para contratar los servicios de un buque polar y un rompehielos porque este año tenemos la necesidad de llegar por mar a la base Belgrano II; y ya estamos analizando las ofertas de dos empresas rusas», completó.

Respecto de su participación en la Reunión de Administradores de Programas Antárticos Latinoamericanos (RAPAL) que tuvo lugar la semana pasada en Ecuador, Ceballos afirmó que «fue muy productiva porque varios de los trabajos que nuestro país presentó allí fueron aceptados como recomendaciones para todos los países que operen en la Antártida»AIRGWAYS ® Icon-AW

Antarctica is prepared to receive tourists

This was confirmed by the Secretary of Logistics, Emergency Management and Cultural Defence Ministry, Walter Ceballos. It will be equipped with radar and electronic systems to operate civilian flights.

The airfield Marambio base, located on a plateau 200 meters above the sea at the Marambio Island off the Antarctic Peninsula, be it equipped with radar and electronic systems to operate civilian flights from the summer of 2018, reported Telam secretary of Logistics, Emergency Management and Cultural Defence ministry, Walter Ceballos.

After concretized these improvements in infrastructure, the authorities assess operate the air station through Lade (LADE) for flights of Antarctic tourism.

Speaking to Telam, Ceballos said that «the process of certification Marambio airfield for civilian flights had started last year and in January they confirmed the authorization, but before we begin to operate make significant improvements in its infrastructure.»

«Currently Marambio it has a system of radio navigation approach known as VOR, and we want to add a medium-range radar, weather radar and ILS systems and TLS instrument landing», he said.

The official said that «once the track is fitted, the idea is to operate through the LADE airline of Argentina Air Force for flights Antarctic tourism, and that the decision to equip LADE with transport planes took turboprop that could be the ATR-72 or the Bombardier Q-400, although it is not defined whether they will be in leasing or purchasing.»

«In this process it also provides for the acquisition for the Air Force transport aircraft medium that should be defined between the Casa C-295 and C-27 Spartan» he added.

Ceballos said that «in the context of the renewal of Antarctic infrastructure Marambio Base will receive many improvements in their areas of scientific research and logistics operation, and in a second step is to analyze the possibility of planning structures to accommodate a quota Antarctic tourism, although these potential visitors must always abide by all environmental protection standards and proper functioning of the rest of the base. «

LADE regard, the official said that «this airline today is a direction of the Air Force and is intended to be a state airline building and a resource for training and training of our pilots.»

«LADE has today assigned the Twin Otter, the Saab 340 and Fokker F-28 Air Force, the idea is to incorporate some transport turboprop and consolidate a regular flight linking across the country connecting the second or third cities of the provinces with the main nodes air traffic, » he added.

Referring to the work of recovery icebreaker Almirante Irizar (RHAI-Q5), the official said «there is much effort put into the recovery of the ship and it is very likely that in the month of August sea trials Icebreaker take place, that if successfully passes may accompany the Antarctic Summer Campaign (CAV) but not operationally, but for testing ice necessary «.

«For the CAV of this summer the Defense Ministry and published the call for the services of a polar vessel and an icebreaker because this year we need to arrive by sea to the base Belgrano II, and we are already considering offers two Russian companies «, he added.

Regarding his participation in the Meeting of Directors of Latin American Antarctic Programs (RAPAL), acronym in spanish, held last week in Ecuador week, Ceballos said that «it was very productive because many of the jobs that our country presented here were accepted as recommendations for all countries They are operating in Antarctica. « A\W

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SOURCE: elpatagonico.com
DBk: Photographic © girabsas.com
AW-POST: 201607231644AR

Bombardier acuerda mantenimiento con lineas aéreas

AW | 2016 07 23 16:03 | INDUSTRY

Bombardier Commercial Aircraft anunció hoy que los servicios de Bombardier Corporation ha extendido acuerdos de mantenimiento pesado con SkyWest y ExpressJet durante 10 años. Los acuerdos abarcan las flotas de aviones regionales de la serie CRJ de las líneas aéreas.

Las dos aerolíneas operan un total de 433 aviones de la serie CRJ, incluyendo 234 CRJ200, CRJ700 135 y 64 jets regionales CRJ900 para Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines y Alaska Airlines. SkyWest Airlines tiene su sede en St. George, Utah, mientras que ExpressJet tiene su sede en Atlanta, Georgia.

El mantenimiento se puede realizar en cualquiera de las instalaciones de mantenimiento de Bombardier en los EE.UU., incluyendo el Centro de Air Tucson, Centro de aire de Virginia Occidental y Macon Air Center.

«Aviones de la serie CRJ de Bombardier siguen siendo esenciales para las flotas de nuestras dos compañías aéreas y han ayudado a nuestra empresa a ser uno de los mayores operadores de reactores regionales en el mundo», dijo Wade Acero, Director Comercial de SkyWest Inc. «A medida que continuamos para concentrarse en nuestra flota, sabemos que nuestros servicios de mantenimiento de aviones pesados CRJ se mantiene en buenas manos con Bombardier «.

«Estamos orgullosos de que SkyWest ha puesto una vez más su confianza en Bombardier para la pesada mantenimiento de su flota de aviones CRJ serie», dijo Todd Young, vicepresidente y gerente general de Servicios al Cliente, Bombardier Commercial Aircraft. «Se fabrican estos aviones, los conocemos mejor, y estamos decididos a proporcionar SkyWest Airlines y ExpressJet con lo mejor de mantenimiento para maximizar su fiabilidad y capacidad de generar ingresos. Incluyendo las flotas de aviones operados por SkyWest Airlines y ExpressJet, ahora estamos proporcionando servicios de mantenimiento de aproximadamente el 90 por ciento de los aviones de la serie CRJ que operan en los EE.UU. «

Cada 10 segundos un avión regional de la serie CRJ despega en algún lugar del mundo. La familia de la serie CRJ de avión ha transportado a más de 1,64 millones de pasajeros a ser más exitoso programa de aviones regional del mundo – la vinculación de las personas y comunidades como ningún otro. Los aviones regionales de la serie CRJ han revolucionado la aviación, con su probada eficiencia, fiabilidad y rentabilidad.

Los jets regionales CRJ Series comparten beneficios de la homogeneidad que proporcionan flexibilidad a los operadores y les permitan optimizar sus flotas para satisfacer las demandas específicas del mercado. Ningún otro avión regional de entregar esta capacidad. Optimizado para las rutas regionales de medio recorrido, estos aviones puede proporcionar hasta un 10 por ciento el costo de operación en efectivo ventaja sobre los aviones que compiten.

Cada uno de los modelos de aeronaves CRJ ofrece sus propias ventajas. El jet regional CRJ200 ofrece un coste de propiedad excepcional, ideal para la apertura de nuevas rutas y mercados. El jet regional CRJ700 es la aeronave más ligera de su categoría, ofreciendo impresionantes ahorros de eficiencia, rendimiento y consumo de combustible, mientras que el jet regional CRJ900 ofrece una gran flexibilidad y es ideal para los mercados en crecimiento. El avión regional CRJ1000, que tiene la mayor capacidad de pasajeros en la familia, ofrece el costo más bajo del asiento-milla en el mercado de aviones regionales y ahorros hasta un 13 por ciento menos de combustible que sus competidores.

Desde su lanzamiento, la familia de la serie CRJ de aviones regionales ha estimulado el mercado de aviones regionales. Sólo en Norteamérica, que representa más del 20 por ciento de todas las salidas de chorro. A nivel mundial, la familia opera más de 200.000 vuelos al mes.

La familia de aviones de la serie CRJ incluye más de 100 propietarios y operadores en aproximadamente 40 países. La flota mundial ha registrado durante el 43,5 millones de horas voladas. Bombardier ha reservado un total de 1.902 pedidos en firme de aviones de la serie CRJ. AIRGWAYS ® Icon-AW

Bombardier

SkyWest and ExpressJet extend heavy maintenance agreements

Bombardier Commercial Aircraft announced today that Bombardier Services Corporation has extended Heavy Maintenance Agreements with SkyWest and ExpressJet Air for a further 10 years. The agreements cover the airlines’ fleets of CRJ Series regional jets.

The two airlines operate a total of 433 CRJ Series aircraft, including 234 CRJ200, 135 CRJ700 and 64 CRJ900 regional jets for Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and Alaska Airlines. SkyWest Airlines is based in St. George, Utah while ExpressJet is headquartered in Atlanta, Georgia.

The maintenance can be performed at any of Bombardier’s maintenance facilities in the U.S.A. including the Tucson Air Center, West Virginia Air Center and Macon Air Center.

“Bombardier’s CRJ Series airliners continue to be essential to our two airlines’ fleets and have helped our company become one of the largest regional jet operators in the world,” said Wade Steel, Chief Commercial Officer, SkyWest Inc.  “As we continue to concentrate on our fleet, we know that our CRJ aircraft heavy maintenance remains in good hands with Bombardier.”

“We are proud that SkyWest has once again placed its confidence in Bombardier for the heavy maintenance of its CRJ Series aircraft fleet,” said Todd Young, Vice President and General Manager, Customer Services, Bombardier Commercial Aircraft. “We manufactured these aircraft, we know them best, and we are determined to provide SkyWest Airlines and ExpressJet with the very best in maintenance to maximize their reliability and earning power. Including the fleets of aircraft operated by SkyWest Airlines and ExpressJet, we are now providing maintenance services for approximately 90 per cent of the CRJ Series aircraft operating in the U.S.”

Every 10 seconds a CRJ Series regional jet takes off somewhere in the world. The CRJ Series family of aircraft has trans­ported more than 1.64 billion passengers to become the world’s most successful regional jet program — linking people and communities like no other. The CRJ Series regional jets have revolutionized aviation with their proven efficiency, reliability and profitability.

The CRJ Series regional jets share commonality benefits that provide flexibility to operators and allow them to optimize their fleets to meet specific market demands. No other regional aircraft deliver this capability. Optimized for medium-haul regional routes, these aircraft can provide up to 10 per cent cash operating cost advantage over competing jets.

Each of the CRJ aircraft models offers its own distinct advantages. The CRJ200 regional jet offers outstanding ownership cost, ideal for opening new routes and markets. The CRJ700 regional jet is the lightest aircraft in its category, delivering impressive efficiency, performance and fuel burn savings, while the CRJ900 regional jet offers tremendous flexibility and is ideally suited for growing markets. The CRJ1000 regional jet, which has the highest passenger capacity in the family, delivers the lowest seat-mile cost in the regional jet market and burns up to 13 per cent less fuel than its competitors.

Since its launch, the CRJ Series family of regional jets has stimulated the regional jet market. In North America alone, it accounts for over 20 per cent of all jet departures. Globally, the family operates more than 200,000 flights per month.

The CRJ Series aircraft family includes over 100 owners and operators in approximately 40 countries. The worldwide fleet has logged over 43.5 million flight hours. Bombardier has booked a total of 1,902 firm orders for CRJ Series aircraft. A\W

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SOURCE: aviationtribune.com
DBk: Photographic © think-dash.com / Bombardier Inc. 
AW-POST: 201607231603AR

Preparando el Boeing 737-8MAX Lion Air

AW | 2016 07 23 05:43 | AIRLINES

La aerolínea Lion Air a encomendado oportunamente la versión del Boeing 737 MAX.

Lion Air tiene un compromiso de la aerolínea para ordenar 201 737 Max’s y 29 Next-Generation 737-900ER.

«El 737 MAX será el futuro de Lion Air,» dijo Rusdi Kirana, Fundador y Presidente de Lion Air director. «El, avión tecnológicamente avanzado altamente eficiente ayudará a Lion Air siguen siendo la causa tarifas bajas y nos permitirá abrir nuevos destinos, debido a la mayor alcance del avión.»

Lion Air ha extendido su dominio 737 hacia el futuro. Es el mayor operador del mundo del 737-900ER realizando en 2011 con un pedido récord para el 737 MAX. Lion Air es también ahora el cliente de lanzamiento global para el 737 MAX 9. El pedido en firme incluye 201 737 MaxS y 29 737-900s Next-Generation, el mayor pedido de aviones comerciales cada vez para Boeing. Lion Air fue la primera aerolínea en Asia para comprometerse con el 737 MAX. Con el fin MAX finalizado, el éxito MAX está seguro de seguir.

En la fotografía se observa al LN5992,  un Boeing 737-8 MAX salido de fábrica en Renton, Washington para sr entregado a la aerolínea indonesa Lion Air.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Preparing the Lion Air Boeing 737-8MAX

The airline Lion Air to timely entrusted version of Boeing 737 MAX

Lion Air is committed to the airline to order 201 737 MaxS and 29 Next-Generation 737-900ER.

«The 737 MAX will be the future of Lion Air,» said Rusdi Kirana, Founder and President Director of Lion Air. «The plane technologically advanced highly efficient will help Lion Air continue to bring low fares and allow us to open new destinations, due to the higher range of the aircraft.»

Lion Air has extended its domain 737 to the future. It is the largest 737-900ER operator in the world of performing in 2011 with a record order for the 737 MAX. Lion Air is also now the global launch customer for the 737 MAX 9. The firm order includes 201,737 MaxS and 29 Next-Generation 737-900s, the largest commercial aircraft order ever for Boeing. Lion Air was the first airline in Asia to commit to the 737 MAX. With the MAX finally ended, MAX success is sure to follow.

Pictured is observed to LN5992, a Boeing 737-8 MAX left the factory in Renton, Washington sr delivered to the Indonesian airline Lion Air. A\W

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SOURCE: skyscrapercity.com
DBk: Photographic © Colin Moeser
AW-POST: 201607230543AR

American con reducción de ganancias

AW | 2016 07 23 05:22 | AIRLINES

Ganancia de American Airlines supera estimaciones por bajo costo del combustible

Excluyendo ítems, la ganancia de American retrocedió a US$1,77 por acción desde US$2,62, aunque superó la estimación promedio de analistas de US$1,68, según Thomson Reuters I/B/E/S.

Los costos operativos totales de American se redujeron en un 3,3%, a US$8.610 millones, en el segundo trimestre, con un declive del 20% en los de combustible.

American Airlines Group Inc reportó una ganancia trimestral mejor a la esperada debido a que los bajos precios del combustible siguieron beneficiando a la aerolínea más grande del mundo.

Los costos operativos totales de American se redujeron en un 3,3%, a US$8.610 millones, en el segundo trimestre, con un declive del 20% en los de combustible.

La utilidad neta se desplomó un 44% a US$950 millones porque las provisiones para impuestos treparon a US$543 millones desde US$15 millones.

Excluyendo ítems, la ganancia de American retrocedió a US$1,77 por acción desde US$2,62, aunque superó la estimación promedio de analistas de US$1,68, según Thomson Reuters I/B/E/S.

El ingreso total operativo cayó un 4,3% a US$10.360 millones en el trimestre que termino el 30 de junio.

El valor de las acciones de la compañía ha bajado en los últimos meses, en medio del creciente temor de los inversores a que las aerolíneas sigan sumando vuelos y provoquen una caída en los precios pese a la insuficiente demanda, y a que el repunte de la cotización del crudo abulte sus costos en combustible.

La desaceleración económica internacional implica un riesgo aún mayor para los ingresos, ya que los extranjeros se resisten a comprar pasajes en aerolíneas estadounidenses para viajar al país norteamericano mientras el dólar se aprecia frente a otras monedas.

Los papeles de American cayeron levemente tras el anuncio de los resultados antes de la apertura de la Bolsa de Nueva York el viernes, pero se recuperaban en torno a los US$36 en las primeras operaciones de la jornada. Hasta el cierre del jueves, la acción había caído más de 17% en lo que va del año.AIRGWAYS ® Icon-AW

American Airlines profit beats estimates by low-cost fuel

Total operating costs were reduced American 3.3% to US $ 8,610 million in the second quarter, with a decline of 20% in fuel.

American Airlines Group Inc reported better than expected quarterly profit due to low fuel prices continued to benefit the world’s largest airline.

Total operating costs were reduced American 3.3% to US $ 8,610 million in the second quarter, with a decline of 20% in fuel.

Net income fell 44% to US $ 950 million because tax provisions climbed to US $ 543 million from US $ 15 million.

Excluding items, profit American fell to US $ 1.77 per share from US $ 2.62, outperforming the average analyst estimate of US $ 1.68, according to Thomson Reuters I / B / E / S.

Total operating income fell 4.3% to US $ 10,360 million in the quarter ended June 30.

The value of company stock has dropped in recent months amid growing fears of investors that airlines continue adding flights and causing a drop in prices despite insufficient demand as the rise in price bulge oil fuel costs.

The global economic slowdown implies an even greater risk to income, as foreigners buy tickets in resisting US airlines to fly to the North American country while the dollar appreciates against other currencies.

American papers fell slightly after the announcement of the results before the opening of the New York Stock Exchange on Friday, but recovered around US $ 36 in early trading of the day. Until Thursday’s close, the stock had fallen more than 17% so far this year. A\W

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SOURCE: americaeconomia.com / Reuters.com
DBk: Photographic © Reuters.com / aa.com
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