NAC está trabajando en Fokker 130

 

Dimensions-F130
AW | 2016 07 25 12:42 | INDUSTRY

Un «Fokker 130» está siendo diseñado para la producción holandesa es convencer el coste por vuelo y  asiento-milla con una capacidad de entre 90-145 plazas y se entregará por primera vez, incluso dentro de los cinco años

El proyecto original llamado Fokker 130 que contemplaba un avión alargado del modelo Fokker 100 fue propuesto por la industria holandesa en la década de los 90 pero el proyecto se truncó por falta de decisión financiara por parte de la alemana DASA que controlaba accionarialmente a la Fokker antes de su quiebra. Posteriormente Stork compra los derechos (Stork Fokker) y rediseñó una aeronave denominada «Fokker 100NG» y «Fokker 120NG» (Next Generation).

A pesar de que se había discutido hace unos años, un avión regional llamado «Fokker 120», entre otros se negocian como un sucesor prometedor para la flota de Fokker un tanto anticuada de Austrian Airlines, guardó silencio sobre el nuevo modelo desde la producción holandesa. Ahora hay algunas noticias. Un vistazo a la página web de la NAC (Netherlands Aircraft Company) revela que, de la propuesta del Fokker 120, por su parte, tiene un «Fokker 130» un proyecto que continúa a seguir y una fecha de entrega de los primeros aviones en cinco años.

Los objetivos que el fabricante ha establecido con el Fokker 130 son ambiciosos. El nuevo modelo es el más bajo consumo de combustible y los costos de operación más bajos por asiento y por vuelo tienen y puede en los mismos momentos con las menores emisiones de dióxido de carbono y los niveles de ruido. Esto se logrará, entre otras cosas con una unidad especialmente ligera de la motorización con Pratt & Whitney, que los de la Embraer 175-E2 y los MRJ-90 corresponden, pero más del 45 por ciento de pasajeros adicionales. Winglets y mejora de la aerodinámica también contribuirán a la reducción de costes prometido.

El diseño del Fokker 130 se basa en el Fokker 100, que, de acuerdo con los dibujos, una de las dos salidas sobre el ala será reemplazado por puertas de salidas un mutuamente  a ambos lados del fuselaje en la parte trasera de la cabina, posterior a la sección alar. Esto también permite el transporte de 130 pasajeros. El fuselaje de la aeronave consistirá predominantemente de aluminio y diseñado especialmente para ser de alta frecuencia operando distancias cortas y medias. Además, el interior propuesto recuerda mucho a la línea de los Fokker 100. Los asientos más magros, iluminación LED y cocinas que ahorran espacio y aseos  para hacer un toque moderno. AIRGWAYS ® Icon-AW

NAC is working on Fokker 130

A «Fokker 130» baptized pattern of Dutch production is to convince the cost per flight, to 90 seats and seat-mile costs of 145 seats and will be delivered for the first time, even within five years

The original project called «Fokker 130» which provided an elongated plane model Fokker 100 was proposed by the Dutch industry in the 90s but the project was cut short due to lack of decision funded by the German DASA controlling has stock to Fokker before its bankruptcy. Stork subsequently purchase rights (Stork Fokker) and redesigned aircraft called «Fokker 100NG» and «Fokker 120NG» (Next Generation).

Although it was discussed a few years ago, a regional aircraft called «Fokker 120», among others in the nature of the Austrian Aviation Forum on the Web and traded as a promising successor to the fleet of Fokker somewhat outdated Austrian Airlines he remained silent about the new model from the Dutch production. Now there are some noticias.Un look at the website of the NAC (Netherlands Aircraft Company) baptized aircraft manufacturer reveals that the proposed Fokker 120 for its part has a «Fokker 130» was that the project but continues to follow and a transfer of the first aircraft in five years on the stage to go.

The objectives that the manufacturer has established with the Fokker 130 are ambitious. The new model is the lowest fuel consumption and operating costs lower per seat and per flight have and can at the same times with lower carbon dioxide emissions and noise levels. This will be achieved, inter alia with a particularly light Pratt & Whitney unit, the Embraer 175-E2 and corresponds MRJ-90, but more than 45 percent more passengers beflügle. Winglets and improved aerodynamics also contribute to cost reduction promised.

The design of the Fokker 130 is based on the Fokker 100, which, according to the drawings, one of the two outputs on the wing will be replaced by a mutually inadequate Notausstiegstüre the rear of the cab. This also permits the transport of 130 passengers. The fuselage of the aircraft will consist predominantly of aluminum and specially designed to be operated high frequency short and medium distances. In addition, the interior proposal reminiscent of the Fokker 100. The leanest seats, LED lighting and space saving kitchens and toilets here to make modern touch. A\W

 
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SOURCE: austrianaviation.net
DBk: Photographic © Stork Fokker
AW-POST: 201607251242AR

Iran Airlines mira al MRJ-90

AW | 2016 07 25 12:15 | AIRLINES

Iran Aseman Airlines (EP, Teherán Mehrabad) está destinado a adquirir la mayor parte de una orden propuesta por veinticinco MRJ90s iraní Asghar viceministro de Transporte Fakhrieh Kashan ha dicho.

En declaraciones a la agencia de noticias iraní del Trabajo (ILNA), Kashan dijo que las conversaciones con el Mitsubishi Aircraft Corporation (Nagoya Chubu) estaban todavía en sus primeras etapas, sin acuerdo definitivo firmado aún.

Añadió que si bien Iran Aseman Airlines que sería el mayor receptor de la aeronave, la orden también se adaptan a las necesidades de otros operadores no revelado.

Informes en los medios de comunicación japoneses afirman Iran Air (IR, Teherán Mehrabad) ya ha llegado a Mitsubishi a través de una posible orden de ochenta MRJ90s para su uso en los vuelos nacionales.

Por su parte, la flota de un solo pasillo de Irán Aseman implica tres A320-200, cuatro ATR72-200s, dos, tres ATR72-500s B727-200s, dos B737-400s, y dieciocho Fokker 100. AIRGWAYS ® Icon-AW

Iran Aseman considering Mitsubishi Regional Jet order

Iran Aseman Airlines (EP, Tehran Mehrabad) is destined to acquire the bulk of a proposed order for twenty-five MRJ90s Iran’s Deputy Transport Minister Asghar Fakhrieh Kashan has said.

Speaking to the Iranian Labour News Agency (ILNA), Kashan said talks with the Mitsubishi Aircraft Corporation (Nagoya Chubu) were still in their early stages with no definitive agreement yet signed.

He added that while Iran Aseman Airlines would be the largest recipient of aircraft, the order would also cater to other undisclosed carriers’ needs.

Reports in the Japanese media claim Iran Air (IR, Tehran Mehrabad) has already reached out to Mitsubishi over a possible order for eighty MRJ90s for use on domestic flights.

For its part, Iran Aseman’s narrowbody fleet entails three A320-200s, four ATR72-200s, two ATR72-500s, three B727-200s, two B737-400s, and eighteen Fokker 100s. A\W

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SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © Mitsubishi
AW-POST: 201607251215AR

Arreglos en aeropuerto de San Juan

AW | 2016 07 25 11:44 | AIRPORTS

Arreglos en Aeropuerto Las Chacritas para recibir los vuelos mendocinos

El aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento se está remodelando en parte para poder recibir el intenso movimiento de El Plumerillo, que cerrará por tres meses desde septiembre.

Por estos días, el aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento está sometido a una lavada de cara general para recibir como nunca antes pasajeros y vuelos. Es por el cierre de El Plumerillo, en Mendoza, debido a las remodelaciones que se inician a principios de septiembre, que llevarán tres meses y por las cuales las actividades de la estación aérea de la vecina provincia se mudarán al complejo ubicado en Las Chacritas.

Según fuentes del Aeropuerto Sarmiento, ubicado en el departamento de 9 de Julio, la logística se está dirigiendo hacia la parte operativa, la parte de adentro, que la gente no ve, pero son áreas fundamentales para el funcionamiento de los aviones. Se trata de las mejoras en las pistas, calles de rodaje, estacionamiento, plataforma, bacheo, pintura en general. Para el pasajero todavía no se hace ninguna reforma, salvo reparaciones en el techo de la estación que presentaba filtraciones cuando llovía y ya se llevaron una torre de iluminación que estaba dañada y ahora la están arreglando para volver a levantarla en breve, dijeron las fuentes.

Se prevé también la instalación de dos carpas totalmente equipadas, con calefacción y otras comodidades, para embarques de vuelos nacionales. Pero no se pondrá por ahora, dijeron las fuentes, si no más cerca de la fecha de llegada del movimiento mendocino, que es el 7 de septiembre, para que no se estropeen.

Entre las remodelaciones más importantes se trabaja en la habilitación de una pista que será destinada al estacionamiento de 10 naves de hasta 17 metros –vuelos de cabotaje- y una de mediano porte –vuelos internacionales-. Para los pasajeros también se ampliará la zona para estacionar, al norte de la entrada, donde funcionaba una cancha de fútbol, espacio que permitirá duplicar la capacidad, que hoy ronda los 80 lugares.

Con la recepción de la vorágine de El Plumerillo, se espera que la terminal aérea de Las Chacritas triplique su movimiento habitual, pasando de 4 salidas diarias a 13 más los correspondientes 13 arribos. El sanjuanino estará de parabienes con la mudanza porque podrá viajar a destinos nuevos como Santiago de Chile, Neuquén, Córdoba y Bariloche.

El 8 de diciembre, apenas se termine lo de Mendoza, se planea empezar con las reformas en el aeropuerto local, que se practicará en tres etapas por alrededor de año y medio, requiriéndose el cierre del aeropuerto Sarmiento por alrededor de 60 días entre septiembre y octubre de 2017.

Preocupación mendocina

El cierre del único aeropuerto con el que cuenta Mendoza desde principios de septiembre a principios de diciembre ya es un dolor de cabeza para algunos sectores de la vecina provincia. Ya fueron cancelados congresos que estaban previstos en la vecina provincia, se habla de 7 a la fecha y no se descarta que haya más bajas. Sólo 3 de estos eventos engloban alrededor de 5.000 viajeros, según dijo la presidenta de la Cámara de Hotelería de Mendoza, Verónica Sottano, en declaraciones a Diario Uno. También se da cuenta de que algunas aerolíneas anunciaron reducción de frecuencias, a la mitad en algunos casos, producto del cierre de El Plumerillo. En este marco, la diputada nacional mendocina Patricia Giménez motoriza en el Congreso un proyecto de ley nacional que proteja al sector, referido a una postergación de obligaciones impositivas, según informó el citado medio.AIRGWAYS ® Icon-AW

Las Chacritas Airporst arrangements for Mendoza flights

Domingo Faustino Sarmiento Airport is being remodeled in part to receive the intense movement of the Plumerillo, which will close for three months from September.

These days, Domingo Faustino Sarmiento Airport is under a general face wash like never before for passengers and flights. It is for the closure of El Plumerillo, Mendoza, due to the renovations that start in early September, which will take three months and which activities air station in the neighboring province will move to the complex located in Las Chacritas.

According to sources from Sarmiento Airport, located in the department of July 9, logistics is heading towards the operative part, the inside, that people do not see, but are critical to the operation of aircraft areas. It is improvements in runways, taxiways, parking, platform, patching, painting in general. Passenger still no reform except repairs on the roof of the station that had leaks when it rained and longer a lighting tower was damaged and now are arranging to return to lift soon took is not done, the sources said.

The installation of two fully equipped tents for shipments of domestic flights is also expected, with heating and other amenities. But will not for now, sources said, if not closer to the date of arrival of Mendoza movement, which is on September 7, that will not spoil.

Among the most significant renovations working on enabling a track that will be used to parking 10 vessels up to 17 meters -Flights cabotage and medium-sized international- -Flights. For passengers the area will also expand to park, north of the entrance, where worked a soccer field, space that will double the capacity today is around 80 places.

Upon receipt of the maelstrom of El Plumerillo, it is expected that the airport in Las Chacritas tripling its usual movement, from 4 to 13 daily departures plus the corresponding 13 arrivals. The San Juan will be rejoicing with the move because you can travel to new destinations such as Santiago de Chile, Neuquén, Córdoba and Bariloche.

On December 8, hardly finish what Mendoza, it is planned to start with reforms at the local airport, which will be performed in three stages for about year and a half, requiring the closure of Sarmiento airport for about 60 days between September and October 2017.

Mendoza concern

The closure of the only airport which has Mendoza from early September to early December is already a headache for some sectors of the neighboring province. They were canceled and congresses that were planned in the neighboring province, talking about 7 to date and has not ruled out lower. Only 3 of these events encompass about 5,000 passengers, according to the Speaker of the House of Hospitality Mendoza, Veronica Sottano, told Diario Uno said. It also realizes that some airlines announced reduced frequencies, half in some cases resulting from the closure of El Plumerillo. In this context, Congresswoman Patricia Mendoza Giménez motorises in Congress a draft national law to protect the sector, referring to a postponement of tax obligations, according to the average quoted. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: tiempodesanjuan.com
DBk: Photographic © tiempodesanjuan.com
AW-POST: 201607251144R

A350 diferidos para American Airlines

AW | 2016 07 25 11:33 | AIRLINES

American Airlines anunció que aplazará la entrega de 22 aviones de fuselaje ancho Airbus A350 para extenderse más de US $ 1 mil millones en el gasto, ya que sus ganancias del segundo trimestre cayeron un 44 por ciento más que hace un año, a $ 950 millones.

La aerolínea llegó a un acuerdo con Airbus para tomar aviones A350 XWB desde finales de 2018 hasta 2022, se aplaza la llegada de cada plano en un promedio de 26 meses. Americana anteriormente era conseguir el primer A350 en la primavera de 2018, se dijo en el fin de semana.

La medida ahorrará US$ 500 millones el próximo año y US$ 700 millones en 2018 ya que algunos inversores están cuestionando el uso de deuda para financiar nuevos aviones. También le da al portador una mayor flexibilidad en el uso de su flota, dijo el presidente de Scott Kirby.

«Todos estos aviones estaban programados para ser sustitutos de las aeronaves existentes,» dijo. «Podemos ampliar algunos de los contratos más largos para seguir volando y mantener los planes existentes en su lugar o, dado un entorno internacional débil, tire hacia atrás de lo previsto nuestro crecimiento de otro modo habría sido».

Con los aplazamientos, el gasto de capital de América en los aviones llegará a su máximo este año, junto con su deuda neta, dijo el director financiero de Derek Kerr. El portador tendrá que pagar $ 4.4bn para los aviones este año, $ 4 mil millones en 2017 y más de $ 2 mil millones en cada uno de 2018, 2019 y 2020, dijo.

«Esa es una clara y positiva», dijo Joseph Denardi, analista de Stifel Financial. «No necesitan los aviones y que están tratando de reducir su perfil de gasto de capital.»

La reducción del gasto debido a las entregas del A350 retraso proporcionará un ascensor para el flujo de caja libre después de recompra «agresivo» programa de renovación de flota y compartido de la aerolínea impulsaron la deuda total, Mark Streeter, analista de JP Morgan, dijo en una nota. Las ganancias ajustadas del segundo trimestre cayeron a $ 1bn. Los ingresos cayeron un 4,3 por ciento a $ 10.4bn, según la compañía.

American espera ingresos de cada asiento volado una milla, un indicador clave de la industria que refleja las tarifas y la demanda, a caer un 3,5 por ciento a 5,5 por ciento este trimestre de un año antes. El llamado ingreso unitario ha sido durante más de un año, aunque el Sr. Kirby dijo que espera que la medida para mejorar.

«Estamos con ganas de volver al crecimiento», dijo. El transportador también ve un margen de beneficio antes de impuestos, excluyendo artículos especiales, del 12 por ciento al 14 por ciento este trimestre.

United dijo este mes que recortaría los planes de crecimiento en 0,5 puntos porcentuales, hasta el 2 por ciento, para el año 2016. reducciones de capacidad de Delta Air Lines y United Continental también han anunciado desde el año pasado.

Al igual que otras aerolíneas, American está haciendo dinero pero al ver que sus ganancias recortado por una reducción de tarifas promedio, la economía global suave, y la fortaleza del dólar, lo que perjudica las ventas en el extranjero.

La empresa con sede en Fort Worth argumentó que los resultados estaban sesgados, ya que hizo una provisión de $ 543m impuestos sobre la renta, mientras que no pagó impuestos hace un año.

Mientras que los precios del combustible para aviones se estabilizaron este año, son aún mucho más bajo que hace un año. Americana ahorró $ 530 millones en combustible, o alrededor del 25 por ciento, cuando se incluye el combustible que compra para los transportistas que operan sus vuelos de American Eagle.

Los costes laborales aumentaron $ 306m, o 13 por ciento, y de nuevo eclipsados combustible como el mayor gasto individual de American. American Airlines acciones han caído un 17 por ciento desde el comienzo del año. La acción ha caído 15 por ciento en los últimos 12 meses. AIRGWAYS ® Icon-AW

Airbus A350 deliveries deferred by American Airlines

American Airlines said it would defer deliveries of 22 wide-body Airbus A350 aircraft to spread out more than US$1 billion in spending, as its second-quarter profit fell 44 per cent from a year ago, to $950 million.

The airline reached an agreement with Airbus to take A350 XWB aircraft from late 2018 through 2022, deferring each plane’s arrival by an average of 26 months. American previously was to get the first A350 in spring 2018, it said at the weekend.

The move will save American $500m next year and $700m in 2018 as some investors are questioning its use of debt to finance new planes. It also gives the carrier more flexibility in how to use its fleet, said the president Scott Kirby.

«All these aircraft were scheduled to be replacements for existing aircraft,» he said. «We can extend some of the leases longer to keep flying and keep the existing plans in place or, given a weak international environment, pull back on what our growth plans otherwise would have been.»

With the deferrals, American’s capital spending on planes will peak this year along with its net debt, said the chief financial officer Derek Kerr. The carrier will pay $4.4bn for aircraft this year, $4bn in 2017 and more than $2bn in each of 2018, 2019 and 2020, he said.

«That’s a clear positive,» said Joseph DeNardi, an analyst at Stifel Financial. «They don’t need the planes and they are trying to lower their capex profile.»

Reduced spending because of the delayed A350 deliveries will provide a lift to free cash flow after the airline’s «aggressive» fleet renewal programme and share repurchases boosted total debt, Mark Streeter, an analyst at JPMorgan, said in a note. Adjusted second-quarter earnings fell to $1bn. Revenue fell 4.3 per cent to $10.4bn, the company said.

American expects revenue from each seat flown a mile, a key industry metric that reflects fares and demand, to fall 3.5 per cent to 5.5 per cent this quarter from a year earlier. So-called unit revenue has been down for more than a year, although Mr Kirby said he expects the measure to improve.

«We’re looking forward to getting back to growing» that benchmark financial gauge, he said. The carrier also sees a pretax profit margin, excluding special items, of 12 per cent to 14 per cent this quarter.

American said this month it would cut growth plans by 0.5 percentage point, to 2 per cent, for 2016. Delta Air Lines and United Continental have also announced capacity reductions since last year.

Like other airlines, American is making money but seeing its profit trimmed by lower average fares, the soft global economy, and the strong dollar, which hurts sales overseas. The Fort Worth-based company argued that the results were skewed because it made a $543m provision for income taxes while it paid no taxes a year ago.

While jet fuel prices levelled off this year, they are still far lower than a year ago. American saved $530m on fuel, or about 25 per cent, when including fuel it buys for carriers that operate its American Eagle flights.

Labour costs rose $306m, or 13 per cent, and again eclipsed fuel as American’s largest single expense. American Airlines shares have fallen 17 per cent since the beginning of the year. The stock has dropped 15 per cent in the last 12 months. A\W

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SOURCE: thenational.ae
DBk: Photographic © adamjets.com
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