Starliner a la Estación Internacional ISS sin tripulación
La nave espacial Starliner de la firma The Boeing Company refinará su misión de prueba sin tripulación a la Estación Espacial Internacional (ISS) proyectada para Noviembre 2020, mientras que el primer vuelo tripulado está previsto para Abril 2021.
The Boeing Company tiene un acuerdo comercial con la NASA, que la compañía planea cumplir usando una cápsula llamada CST-100 Starliner. Pero Starliner aún no está listo para volar astronautas; la nave espacial aún necesita una visita sin tripulación a la ISS, un hito que Crew Dragon logró en Marzo 2019. El Proyecto Starliner se lanzó en una misión de este tipo en Diciembre 2019, pero sufrió varios problemas técnicos y no pudo reunirse con el laboratorio en órbita según lo planeado. En Abril 2019, Boeing anunció que iba a refinar su prueba de vuelo orbital sin tripulación después de problemas durante su primer vuelo en Diciembre 2019. La nave espacial Starliner partió en su primer vuelo de prueba a la Estación Espacial Internacional, pero el acoplamiento se canceló después de que Starkiner no pudo ejecutar una quema de inserción de órbita a tiempo.
El Boeing Starliner es una cápsula de la tripulación de próxima generación de US$ 4.2 mil millones con una capacidad de hasta 7 astronautas, una capacidad de operación de vuelo libre de hasta 60 horas y la capacidad de permanecer atracado en órbita hasta por 210 días. Está diseñado para ser lanzado por cohetes Atlas V no reutilizables, que utilizan motores RD-180 de fabricación rusa desarrollados por NPO Energomash.
Starliner to ISS unmanned on 11/2020
Starliner to ISS International Station without crew
The Boeing Company‘s Starliner spacecraft will refine its unmanned test mission to the International Space Station (ISS) projected for November 2020, while the first manned flight is scheduled for April 2021.
The Boeing Company has a commercial agreement with NASA, which the company plans to fulfill using a capsule called the CST-100 Starliner. But Starliner is not ready to fly astronauts yet; the spacecraft still needs an unmanned visit to the ISS, a milestone that Crew Dragon accomplished in March 2019. The Starliner Project launched on such a mission in December 2019, but suffered several technical issues and was unable to meet with the laboratory. in orbit as planned. In April 2019, Boeing announced that it would refine its unmanned orbital flight test after problems during its first flight in December 2019. The Starliner spacecraft departed on its first test flight to the International Space Station, but the coupling was canceled. after Starkiner failed to execute an orbit insert burn in time.
The Boeing Starliner is a US$ 4.2 billion next-generation crew capsule with a capacity of up to 7 astronauts, a free flight operation capacity of up to 60 hours, and the ability to remain docked in orbit for up to 210 days. It is designed to be launched by non-reusable Atlas V rockets, using Russian-made RD-180 engines developed by NPO Energomash.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202005311924AR
Reclaman pronto reinicio operaciones aéreas en Argentina
El Gobierno de Argentina ha establecido un plazo prolongado para el reinicio de las operaciones nacionales e internacionales para el 1 Septiembre 2020. Este período de impasse, que representa una situación aparentemente sin solución, donde el Gobierno ha establecido por razones sanitarias, deja entrever el comienzo de una diferencia conceptual en el tratamiento de los plazos para el levantamiento de las restricciones de los vuelos. Por un lado las líneas aéreas nacionales necesitan oxígeno frente a la imposibilidad de emisión de tickets aéreos hasta Septiembre 2020. Las aéreas internacionales buscan que Argentina permita el reinicio de vuelos antes de 09/2020.
Diálogo IATA-Argentina
El Vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para las Américas, Peter Cerdá ha expresado la voluntad de continuar dialogando con el Gobierno de Argentina ante la postura intransigente que mantiene, aunque manifiestan que la decisión depende más del Ministerio de Salud que de Transporte. IATA continúa buscando convencer al gobierno argentino para que permita el reinicio de los vuelos aéreos antes del 01/09/2020, fecha hasta la cual prohibió la venta de pasajes en Abril 2020.
Desde IATA destacaron que la Argentina es un destino muy importante para el sector de la aviación comercial por ser un país grande y de movilidad compleja, por lo que el transporte aéreo juega un rol muy importante. Sin embargo, no ha habido avances en términos de adelantar el reinicio de vuelos. “Muchas de las decisiones no la está tomando el Ministro de Transporte, sino el Ministerio de Salud, debido a como se está extendiendo la pandemia en la región”, explicó Peter Cerdá. El ejecutivo elogió como muy responsable el manejo argentino para contener el coronavirus y reconoció que el Gobierno de Argentina “no se ha comprometido a adelantar fechas, se mantiene todavía la fecha del primero de septiembre, pero vamos a seguir trabajando e intentar a convencerlo de que con buenas medidas que se están aplicando a nivel mundial, si se aplican en la Argentina, podemos asegurarnos que el transporte aéreo no sea un vector de Covid”.
Aperturas en el mundo
En los diferentes países a través del planeta donde los gobiernos están mostrando diferentes para las aperturas, el organismo de aviación IATA ha espresado su observación: “En Asia, Europa, Estados Unidos se están empezando a abrir los mercados. Se están reduciendo las restricciones en distintos países y poco a poco la economía se está reabriendo aunque en América Latina la situación es muy distinta pues la expansión del virus está siendo muy agresiva en Chile, Brasil y Perú y faltan varias semanas para esperar que esos números empiecen a reducirse”. Por eso, reconoció, los gobiernos están extendiendo el cierre de fronteras. Colombia, puntualizó, abrirán en Julio 2020 los vuelos domésticos y en Septiembre 2020 los internacionales y sugirió que la Argentina podría al menos “agilizar y adelantar” el reinicio de los vuelos internos.
Perspectiva apertura en Argentina
Desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina han ratificaron que la palabra final en estas cuestiones la tiene el Ministerio de Salud. La perspectiva para cuando se inicie la apertura el sector aéreo, aunque fuera en etapas, la cuestión a evaluar será la modalidad a implementar. Una posición, de la que es partidaria la Argentina, es que en las filas de tres asientos se bloquee el del medio. Pero IATA y las compañías alegan que eso encarecería tanto los pasajes que volvería antieconómico el transporte aéreo. Además, existen aeronaves con disposición de asientos 2X2, o 2X3 o sea compuestos en filas en formación de dos/tres asientos, pasillo, dos asientos, como son los casos de las aeronaves regionales, que harían de cumplimiento nula la aplicación.
Recuperación horizonte lejano
El ejecutivo de la IATA ha estimado que la recuperación del transporte aéreo doméstico no se dará antes del 2022 o 2023 y a nivel internacional no antes de 2024. “Hasta que no se cree la vacuna va a haber preocupación y tensión. Por eso la industria está trabajando con los gobiernos en implementar procesos que llamamos multicapas para asegurar que viajar es con garantía de salud, para que el pasajero tenga confianza en viajar”.
El transporte aéreo estará entre los que más tiempo sufran los efectos de la pandemia, por el pánico de la gente, a la que las aerolíneas deberán atraer con tarifas muy baratas. Poco a poco las tarifas se irán acomodando. A nivel internacional, se están creando burbujas de transporte aéreo, la primera, entre los países bálticos (Letonia, Lituania y Estonia), comenzó el 15 de mayo y consiste en protocolos comunes y el acuerdo para que los pasajeros de esos países no deban hacer cuarentenas ni al llegar ni al volver de sus viajes. En América Latina, esos acuerdos parecen por ahora lejanos.
They demand a restart of Ops Argentina soon
Claims to restart air operations in Argentina soon
The Government of Argentina has established a long term for the restart of national and international operations for September 1, 2020. This period of impasse, which represents an apparently unsolvable situation, where the Government has established for sanitary reasons, hints at the beginning of a conceptual difference in the treatment of the terms for the lifting of flight restrictions. On the one hand, national airlines need oxygen due to the impossibility of issuing air tickets until September 2020. International airlines seek to allow Argentina to restart flights before 09/2020.
IATA-Argentina dialogue
The Vice President of the International Air Transport Association (IATA) for the Americas, Peter Cerdá has expressed the will to continue dialoguing with the Government of Argentina in view of the intransigent position he maintains, although they state that the decision depends more on the Ministry of Health than on Transport. IATA continues to seek to convince the Argentine government to allow the restart of air flights before 09/01/2020, the date until which it prohibited the sale of tickets in April 2020.
From IATA they highlighted that Argentina is a very important destination for the commercial aviation sector as it is a large country with complex mobility, which is why air transport plays a very important role. However, there has been no progress in terms of bringing forward the restart of flights. “Many of the decisions are not being made by the Minister of Transport, but by the Ministry of Health, due to how the pandemic is spreading in the region”, explained Peter Cerdá. The executive praised Argentine management for containing the coronavirus as very responsible and acknowledged that the Government of Argentina “has not committed to advance dates, the date of September 1 is still maintained, but we will continue working and try to convince him that “With good measures being applied worldwide, if they are applied in Argentina, we can ensure that air transport is not a Covid vector”.
Openings in the world
In the different countries across the planet where governments are showing different for openings, the aviation body IATA has expressed its observation: “In Asia, Europe, the United States are beginning to open markets. The restrictions on different countries and little by little the economy is reopening although in Latin America the situation is very different because the spread of the virus is being very aggressive in Chile, Brazil and Peru and it is several weeks before we expect these numbers to begin to decrease”. That, he acknowledged, governments are extending the closure of borders, Colombia, he pointed out, will open domestic flights in July 2020 and international flights in September 2020, and suggested that Argentina could at least “speed up and advance” the restart of internal flights.
Opening prospect in Argentina
From the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina they have confirmed that the final word on these issues is the Ministry of Health. The perspective for when the air sector starts to open, even if it was in stages, the question to be evaluated will be the modality to be implemented. One position, of which Argentina is in favor, is that the middle row is blocked in the rows of three seats. But IATA and the companies allege that this would make tickets so expensive that air travel would be uneconomical. In addition, there are aircraft with a 2X2, or 2X3 seating arrangement, that is, composed in rows in formation of two/three seats, aisle, two seats, as are the cases of regional aircraft, which would make the application null.
Recovery far horizon
The IATA executive has estimated that the recovery of domestic air transport will not take place before 2022 or 2023 and internationally not before 2024. “Until the vaccine is created, there will be concern and tension. That is why the industry is working with governments to implement processes that we call multilayers to ensure that traveling is with a health guarantee, so that the passenger has confidence in traveling”.
Air transport will be among those that suffer the longest from the effects of the pandemic, due to the panic of the people, which the airlines will have to attract with very cheap rates. Little by little the rates will be accommodating. At the international level, air transport bubbles are being created, the first, between the Baltic countries (Latvia, Lithuania and Estonia), which began on May 15 and consists of common protocols and the agreement that passengers from those countries should not do quarantines neither upon arrival nor upon returning from their travels. In Latin America, these agreements seem far away for now.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com AW-POST: 202005311310AR
Las aerolíneas deEstados Unidos se mueven hacia servicios estivales
Las aerolíneas estadounidenses se están preparando para presentar sus horarios de verano en la próxima semana, con grandes diferencias en la tasa a la que los centros internacionales y nacionales se están recuperando a niveles normales. No es ningún secreto que durante la crisis de la pandemia de Coronavirus, los viajes aéreos nacionales vuelven más rápido que los viajes internacionales.
La diferencia es sorprendente en el Aeropuerto Newark Liberty/EWR, el centro transatlántico preeminente del país, United Airlines tendrá solo 46 salidas diarias, en comparación con el 25 Mayo, pero aún muy lejos de las 405 salidas diarias que tenía en el horario de verano de 2019. Los destinos transatlánticos de Newark en Junio 2020 son Amsterdam, Frankfurt, Londres/Heathrow, París (tres veces por semana) y Tel Aviv. Por el contrario, en el Aeropuerto Charlotte Douglas, principalmente un centro nacional, American Airlines operará el 46% de su calendario del año anterior.
AEROPUERTO INTERNACIONAL CHARLOTTE DOUGLAS
American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines comenzarán a operar los horarios de verano el Jueves 04/06 y el Viernes 05/06, con aumentos de leves a moderados con respecto a los horarios de Mayo 2020 y con énfasis en los vuelos nacionales sobre los vuelos internacionales.Los horarios se reducen enormemente de los horarios de verano de 2019, con United operando el 15% de su horario de 2019, mientras que Delta opera aproximadamente el 25% y American opera aproximadamente el 35%. United es la más internacional de las tres grandes aerolíneas estadounidenses. En el cuarto trimestre de 2019, United obtuvo el 36% de sus ingresos de pasajeros de operaciones internacionales, incluido el 16% de trasatlántico. Mientras tanto, Delta obtuvo el 26% de los ingresos de los pasajeros del mercado internacional, mientras que American obtuvo el 25%.
US airlines prepare summer flights
United States airlines move to summer services
US airlines are preparing to present their daylight saving time next week, with big differences in the rate at which international and domestic hubs are recovering to normal levels. It is no secret that during the Coronavirus pandemic crisis, domestic air travel returns faster than international travel.
The difference is striking at Newark Liberty/EWR Airport, the country’s pre-eminent transatlantic hub, United Airlines will have just 46 daily departures, compared to May 25, but still a far cry from the 405 daily departures it had on schedule. Summer 2019. Newark’s transatlantic destinations in June 2020 are Amsterdam, Frankfurt, London/Heathrow, Paris (3 Frq/S) and Tel Aviv. By contrast, at Charlotte Douglas Airport, primarily a national hub, American Airlines will operate 46% of its calendar from the previous year.
American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines will begin operating daylight saving time on Thursday 04/06 and Friday 06/06, with slight to moderate increases compared to May 2020 schedules and with emphasis on domestic flights over International flights – Schedules are greatly reduced from 2019 summer time, with United operating 15% of its 2019 schedule, while Delta operates approximately 25% and American operates approximately 35%. United is the most international of the three major US airlines. In the fourth quarter of 2019, United earned 36% of its passenger revenue from international operations, including 16% from ocean liner. Meanwhile, Delta earned 26% of passenger revenue from the international market, while American earned 25%.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Forbes.com / Aljazeera.com / Tripsavvy.com / Wlos.com / Airgways.com AW-POST: 202005311115AR
El Nivel 3 le da a las aerolíneas una línea de vida, pero es corta
La República de Sudáfrica ha introducido el Nivel 3 para el país, ingresando al inicio de los viajes aéreos nacionales limitados que permitirán bajo el Nivel 3 por etapas para fines comerciales, dijo el Sábado 30/05 el Ministro de Transporte, Fikile Mbalula. Si bien esto podría ser una buena noticia para las empresas que hasta la fecha se han visto obstaculizadas por las restricciones de viaje, también plantea cuestiones de viabilidad para las propias aerolíneas, que ya enfrentan pérdidas devastadoras ante la pandemia de Coronavirus. Durante una sesión informativa sobre las regulaciones de transporte actualizadas, Fikile Mbalula dijo que la cantidad de vuelos permitidos cada día estará restringida y se basará en el motivo del viaje, así como en la disponibilidad de servicios de salud portuarios.
Fases Seguridad
En la Fase 1, solo los denominados aeropuertos del “Triángulo de Oro” estarán en fase de viajes de negocios. El Aeropuerto Internacional OR Tambo y el Aeropuerto Lanseria estarán abiertos en Gauteng, así como el Aeropuerto Internacional King Shaka en KwaZulu-Natal y el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo en el Cabo Occidental. En la Fase 2, se abrirán el Aeropuerto Internacional Kruger Mpumalanga, el Aeropuerto Internacional Polokwane y el Aeropuerto Internacional Bram Fischer; mientras que la Fase 3 verá la apertura de los aeropuertos de Kimberly, Upington, Umtata, East London y Port Elizabeth. La Fase 1 funcionará como una prueba de esfuerzo crítica para ver si es factible continuar con las Fases 2 y 3, enfatizó el Ministro de Transporte. El cambio a la Fase 2 también se basará en las bajas tasas actuales de infección en las provincias del interior del país, dijo Fikile Mbalula. Otras medidas de seguridad incluyen solo permitir a los pasajeros dentro de las terminales del aeropuerto, y la detección y prueba de temperatura de los pasajeros. Además, habrá un embarque escalonado para permitir el distanciamiento físico, y los autobuses del aeropuerto solo pueden estar llenos en un 70%. Todo el personal del aeropuerto llevará máscaras, agregó el ministro. Además, la comida y las revistas estarán prohibidas en los vuelos y cualquier persona que se considere de alto riesgo se sentará en la parte trasera del avión. Todos los aviones serán desinfectados después de cada vuelo. Pero, dijo, se permitirá que los aviones operen a plena capacidad, citando filtros de aire a bordo que matan las bacterias, reduciendo el riesgo de infección.
Enfoque en Capas
A pesar de la proximidad de los asientos de las aerolíneas, operar a capacidad está en línea con las recomendaciones globales de la industria. El Sábado 30 Mayo 2002, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo que aconsejaba una limpieza más frecuente y profunda de los aviones; mascarillas obligatorias para pasajeros y tripulación; catering simplificado; y movimiento limitado a bordo. Pero agregó que no recomendó restringir el uso del “asiento central, sino que abogó por un enfoque por capas para la bioseguridad”. Esto, según la industria, se basa en una investigación realizada dentro del sector, que ha encontrado que una vez a bordo de un avión, el nivel de proximidad hace menos diferencia que el nivel de desinfección.
El Ministerio de Transporte confía en que, en base a consultas con varios organismos de la industria, la mayoría del sector está listo para reanudar las operaciones con los protocolos de salud necesarios. Las aerolíneas locales han expresado previamente preocupaciones sobre la viabilidad de reanudar las operaciones sin que la demanda coincida. A nivel internacional, la industria de las aerolíneas anticipa una asombrosa pérdida de US$ 550 mil millones para fin de año . A nivel local, no está mucho mejor, ya que las aerolíneas sudafricanas perderán unos ingresos de Ꞧ 55 mil millones de Rand y más de 250.000 empleos en la línea. Se estima además que la caída de los ingresos pone en riesgo alrededor de Ꞧ 93 mil millones del Producto Interno Bruto (PIB) de Sudáfrica, la parte generada directamente por la aviación, más el turismo dependiente del transporte aéreo.
South African Airways (SAA) ha expresado que recibió la aprobación para continuar operando vuelos internacionales de repatriación debido a la continua demanda. Había abierto un portal en línea aprobado por el Gobierno para monitorear el interés del cliente.
Kirby Gordon, Jefe de Ventas y Distribución de la aerolínea de bajo costo Flysafair, ha comunicado después de la sesión informativa, que mientras las finanzas iban a ser bastante ajustadas, la aerolínea dio la bienvenida a la medida. “Estamos muy entusiasmados con eso. Vemos algo de potencial, pero la demanda probablemente continuará siendo muy baja, y que a pesar de las regulaciones que permiten vuelos completos, las aerolíneas enfrentarán asientos vacíos durante algún tiempo, lo que podría aumentar las pérdidas. Estamos muy entusiasmados con eso. Vemos algo de potencial. La demanda probablemente continuará siendo muy baja, y que a pesar de las regulaciones que permiten vuelos completos, las aerolíneas enfrentarán asientos vacíos durante algún tiempo, lo que podría aumentar las pérdidas. Hacer una pérdida no es una situación evitable en este momento. Pero para las aerolíneas que han sido duramente afectadas por las prohibiciones de viaje, sería útil tener algunos aviones que cubran el costo de sus arrendamientos si la demanda despega. Vemos alguna oportunidad. Estamos ejecutando algunos modelos”. De acuerdo con las recomendaciones de IATA, FlySafair permitirá que se reserven todos los asientos. Pero por una tarifa, los clientes pueden reservar el asiento del medio si desean mantener una distancia adicional.
Comair, que opera localmente como Kulula.com y British Airways, está en rescate comercial y, por lo tanto, no prevé vuelos operativos antes de Noviembre 2020.
La aerolínea de bajo costo Mango (Flymango) dijo después de la sesión informativa que emitiría una respuesta a su debido tiempo. Sin embargo, anteriormente indicó que estaba dispuesto a reanudar las operaciones aerocomerciales.
South Africa, Level 3 post-pandemic
Tier 3 gives airlines a lifeline, but it’s short
The Republic of South Africa has introduced Tier 3 for the country, entering the start of limited domestic air travel that will allow for Tier 3 in stages for commercial purposes, Transportation Minister Fikile Mbalula said on Saturday 30/05. While this could be good news for companies that have been hampered by travel restrictions to date, it also raises feasibility issues for the airlines themselves, which already face devastating losses from the Coronavirus pandemic. During a briefing on updated transportation regulations, Fikile Mbalula said the number of flights allowed each day will be restricted and based on the reason for the trip, as well as the availability of port health services.
Security Phases
In Phase 1, only the so-called “Golden Triangle” airports will be in the business travel phase. OR Tambo International Airport and Lanseria Airport will be open in Gauteng, as well as King Shaka International Airport in KwaZulu-Natal and Cape Town International Airport in the Western Cape. In Phase 2, the Kruger Mpumalanga International Airport, Polokwane International Airport and Bram Fischer International Airport will be opened; while Phase 3 will see the opening of Kimberly, Upington, Umtata, East London and Port Elizabeth airports. Phase 1 will function as a critical stress test to see if it is feasible to continue with Phases 2 and 3, emphasized the Minister of Transport. The move to Phase 2 will also be based on current low infection rates in the country’s interior provinces, said Fikile Mbalula. Other security measures include only allowing passengers inside airport terminals, and detecting and testing passengers’ temperature. In addition, there will be a staggered boarding to allow for physical distancing, and airport buses can only be 70% full. All airport staff will wear masks, added the minister. In addition, food and magazines will be prohibited on flights, and anyone deemed high risk will sit in the back of the plane. All aircraft will be disinfected after each flight. But, he said, the planes will be allowed to operate at full capacity, citing on-board air filters that kill bacteria, reducing the risk of infection.
Focus on Layers
Despite the proximity of airline seats, operating at capacity is in line with global industry recommendations. On Saturday May 30, 2002, the International Air Transport Association (IATA) said it recommended more frequent and thorough cleaning of the planes; mandatory face masks for passengers and crew; simplified catering; and limited movement on board. But he added that he did not recommend restricting the use of the “center seat, but instead advocated a layered approach to biosecurity”. This, according to the industry, is based on research carried out within the sector, which has found that once on board an aircraft, the level of proximity makes less difference than the level of disinfection.
The Transport Ministry is confident that, based on consultations with various industry agencies, most of the sector is ready to resume operations with the necessary health protocols. Local airlines have previously voiced concerns about the feasibility of resuming operations without matching demand. Internationally, the airline industry anticipates a staggering loss of US$ 550 billion by the end of the year. Locally, it’s not much better, as South African airlines will lose Ꞧ 55 billion Rand revenue and more than 250,000 jobs on the line. It is also estimated that the fall in income puts at risk around Ꞧ 93 billion of South Africa’s Gross Domestic Product (GDP), the part generated directly by aviation, plus tourism dependent on air transport.
South African Airways (SAA) has expressed that it received approval to continue operating international repatriation flights due to continued demand. He had opened a government-approved online portal to monitor customer interest.
Kirby Gordon, head of sales and distribution for the low-cost airline Flysafair, said after the briefing that while finances were going to be quite tight, the airline welcomed the move. “We are very excited about that. We see some potential, but demand will likely continue to be very low, and that despite regulations allowing full flights, airlines will face empty seats for some time, which could increase losses. We are very excited about that. We see some potential. However, he warned that demand will likely remain very low, and that despite regulations allowing full flights, airlines will face empty seats for some time, which could increase losses. Making a loss is not an avoidable situation at this time. But for airlines that have been hit hard by travel bans, it would be helpful to have some planes to cover the cost of their leases if demand takes off. We see some opportunity. We are running some models”. In accordance with IATA recommendations, FlySafair will allow all seats to be reserved. But for a fee, customers can reserve the middle seat if they wish to maintain an additional distance.
Comair, which operates locally as Kulula.com and British Airways, is on commercial rescue and therefore does not foresee operational flights before November 2020.
Low-cost airline Mango (Flymango) said after the briefing that it would issue a response in due course. However, it previously indicated that it was ready to resume aero-commercial operations.
Suid-Afrika, Tier 3 na pandemie
Tier 3 gee lugdienste ‘n reddingsboei, maar dit is kort
Die Republiek van Suid-Afrika het Tier 3 vir die land ingestel en begin met die beperkte binnelandse lugreise wat Tier 3 in kommersiële doeleindes moontlik sal maak, het Fikile Mbalula, minister van vervoer, Saterdag 30/05 gesê. Alhoewel dit goeie nuus kan wees vir ondernemings wat tot dusver deur reisbeperkings belemmer is, bring dit ook haalbaarheidskwessies op vir die lugdienste self, wat reeds verwoestende verliese weens die Coronavirus-pandemie ondervind. Tydens ‘n inligtingsessie oor bygewerkte vervoerregulasies het Fikile Mbalula gesê dat die aantal vlugte wat elke dag toegelaat word, beperk sal word en gebaseer is op die rede vir die reis, asook die beskikbaarheid van hawe-gesondheidsdienste.
Veiligheidsfases
In Fase 1 is slegs die sogenaamde “Golden Triangle” lughawens in die sakereisefase. OR Tambo Internasionale Lughawe en Lanseria Lughawe sal in Gauteng oop wees, sowel as King Shaka Internasionale Lughawe in KwaZulu-Natal en Kaapstad Internasionale Lughawe in die Wes-Kaap. In Fase 2 word die Kruger Mpumalanga Internasionale Lughawe, Polokwane Internasionale Lughawe en Bram Fischer Internasionale Lughawe geopen; terwyl fase 3 die opening van lughawens Kimberly, Upington, Umtata, Oos-Londen en Port Elizabeth sal open. Fase 1 sal as ‘n kritieke stresstoets funksioneer om te kyk of dit haalbaar is om met Fase 2 en 3 voort te gaan, benadruk die Minister van Vervoer. Die skuif na Fase 2 sal ook gebaseer wees op die huidige lae besmettingsyfers in die binnelandse provinsies van die land, het Fikile Mbalula gesê. Ander veiligheidsmaatreëls sluit in dat slegs passasiers in lughaweterminalle toegelaat word, en om die temperatuur van die passasiers op te spoor en te toets. Daarbenewens sal daar ‘n verspreide instap wees om fisieke afstand moontlik te maak, en lughawebusse kan slegs 70% vol wees. Die personeel van die lughawe sal maskers dra, het die minister bygevoeg. Boonop sal kos en tydskrifte op vlugte verbode word, en elkeen wat as ‘n hoë risiko beskou word, sal agter in die vliegtuig sit. Na elke vlug sal alle vliegtuie ontsmet word. Maar, het hy gesê, die vliegtuie sal toegelaat word om op volle kapasiteit te werk, met verwysing na lugfilters aan boord wat bakterieë doodmaak, wat die risiko van infeksie verminder.
Fokus op lae
Ondanks die nabyheid van lugsitplekke, is die werking van hulle in ooreenstemming met die wêreldwye aanbevelings in die bedryf. Die Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) het op 30 Mei 2002 gesê dat hy gereelde en deeglike skoonmaak van die vliegtuie aanbeveel; verpligte gesigmaskers vir passasiers en bemanning; vereenvoudigde spyseniering; en beperkte beweging aan boord. Maar hy het bygevoeg dat hy nie aanbeveel dat die gebruik van die “sentrumstoel beperk word nie, maar eerder ‘n gelaagde benadering tot biosekuriteit bepleit”. Volgens die bedryf is dit gebaseer op navorsing wat binne die sektor uitgevoer is, en daar is bevind dat die nabyheid minder aanwesig is as die vlak van ontsmetting sodra dit aan boord is.
Die Ministerie van Vervoer is vol vertroue dat die meeste van die sektor, gebaseer op konsultasies met verskillende agentskappe in die bedryf, gereed is om met die nodige gesondheidsprotokolle te begin. Plaaslike lugdienste het voorheen kommer uitgespreek oor die uitvoerbaarheid van die bedrywighede sonder om die vraag te beantwoord. Internasionaal verwag die lugvaartbedryf teen die einde van die jaar ‘n geweldige verlies van US$ 550 miljard. Plaaslik is dit nie veel beter nie, aangesien Suid-Afrikaanse lugdienste Ꞧ 55 miljard Rand-inkomste en meer as 250,000 poste op die lyn sal verloor. Daar word ook beraam dat die daling in inkomste ‘n risiko van ongeveer Ꞧ 93 miljard van Suid-Afrika se bruto binnelandse produk (BBP) inhou, die deel wat direk deur lugvaart gegenereer word, plus toerisme wat van lugvervoer afhanklik is.
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het uitgespreek dat hy goedkeuring ontvang het om voort te gaan met die uitvoer van internasionale repatriasievlugte weens voortgesette vraag. Hy het ‘n aanlyn-portaal wat deur die regering goedgekeur is, geopen om die belangstelling van kliënte te monitor.
Kirby Gordon, hoof van verkope en verspreiding van die lae-lugredery Flysafair, het ná die inligtingsessie gesê dat hoewel die finansies taamlik benoud gaan wees, die lugdiens die skuif verwelkom. “Ons is baie opgewonde daaroor. Ons sien ‘n mate van potensiaal, maar die vraag sal waarskynlik baie laag bly, en dat ondanks regulasies wat volledige vlugte toestaan, lugdienste ‘n geruime tyd met leë sitplekke in die gesig sal staar, wat verliese kan verhoog. baie opgewonde daaroor. Ons sien ‘n mate van potensiaal. Hy het egter gewaarsku dat die vraag waarskynlik baie laag sal bly, en dat ondanks regulasies wat volledige vlugte toestaan, lugdienste ‘n geruime tyd op leë sitplekke sal sit, wat verliese kan verhoog. Verlies is tans nie ‘n vermybare situasie nie. Maar vir lugrederye wat swaar getref is deur reisverbod, sal dit nuttig wees om ‘n paar vliegtuie te hê om die koste van hul huurkontrakte te dek as die vraag styg. Ons sien geleentheid. Ons het ‘n paar modelle”. Volgens IATA-aanbevelings sal FlySafair toelaat dat alle sitplekke gereserveer word. Maar teen betaling kan klante die middelste sitplek bespreek as hulle ‘n addisionele afstand wil behou.
Comair, wat plaaslik as Kulula.com en British Airways werk, is op kommersiële redding en voorsien dus nie voor November 2020 operasionele vlugte nie.
Die laekoste-lugdiens Mango (Flymango) het ná die inligtingsessie gesê dat dit mettertyd ‘n antwoord sal lewer. Dit het egter voorheen aangedui dat hy gereed was om lugvaart kommersiële bedrywighede te hervat.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Transport.gov.za / Thesouthafrican.com / Flysaa.com / Flymango.com / Flysafair.com / Airgways.com AW-POST: 202005310914AR
Estimados entusiastas: Cada día en Airgways® despegamos con las mismas ilusiones y esperanzas renovadas, que junto a ustedes, alimentan e impulsan la pasión y el amor por volar, esa obra de la Creación que la humanidad se ha atribuido el mérito por conquistar.
El volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente a aceptarlo. Es por esta máxima razón por la que el equipo de Airgways continúa agradeciendo benévolamente a todos los entusiastas de la aviación a través del mundo por el compromiso de continuar volando junto a nosotros cada día, un día más para comunicar y disfrutar del hermoso privilegio de volar tan alto como nuestros sueños, siempre.
Muy cariñosamente,
Dear enthusiasts: Every day at Airgways® we take off with the same hopes and renewed hopes, which together with you, nurture and drive the passion and love for flying, that work of Creation that humanity has taken credit for conquering.
Flying is too beautiful for us to simply accept it. It is for this maximum reason that the Airgways team continues to kindly thank all aviation enthusiasts throughout the world for their commitment to continue flying with us every day, one more day to communicate and enjoy the beautiful privilege of flying, as high as our dreams, always.
Very lovingly,
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202005302337AR
A/I/R/G/W/A/Y/S ® “We love to fly, always” Airgways.com
Revelaciones de incidente grave avión Flybondi en 2018
Los detalles del incidente aéreo se había mantenido en silencio por la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas y las autoridades del Gobierno de turno de la Presidencia de Mauricio Macri. En estos días se ha dado a conocer que un avión Boeing 737-800 de Flybondi estuvo a punto de provocar una tragedia en las inmediaciones del Aeropuerto El Palomar. El hecho ocurrió en 2018 manteniendo el incidente en el anonimato.
El incidente fue revelado por el programa ADN Periodismo que se emite por el Canal C5N a través del periodista Tomás Méndez junto al Piloto, Comandante y Consultor Aeronáutico, Jorge Polanco. Ambos brindaron detalles de lo que pudo haber terminado en una tragedia sobre los barrios del oeste del conurbano bonaerense. El episodio se registró el 7 Marzo 2018 mientras un Boeing 737-800, proveniente de Bariloche en el vuelo FO-5241, intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional El Palomar y el piloto interrumpió y cruzó la trayectoria de una de las aeronaves-escuela que despegan de la Base Militar de Morón. “Pusieron en riesgo una operación de un avión de pasajeros con mucha gente abordo. Este es el final triste de un principio político que aplicó el ex-Ministro de Transporte Guillermo Dietrich con su empecinamiento en El Palomar y Flybondi”, sostuvo en su postura Jorge Polanco. Entonces, expresó que “esto habla bien claro de la cercanía del Aeropuerto El Palomar con la Base Militar de Morón ya que el espacio aéreo en esa zona está saturado” por lo que consideró que no se debería haber permitido el uso comercial de la Base de El Palomar.
Según los detalles brindados, a pesar de las instrucciones que le dio la Torre de Control de Ezeiza, el piloto del vuelo FO-5241 se equivocó de aeropuerto y en lugar de dirigirse a El Palomar comenzó la fase de descenso final hacia el Aeródromo Morón. A mitad de camino y alertado por el error, corrigió la trayectoria zigzagueando el camino para redirigirse a destino en una maniobra de alto peligro. Para esto, tuvo que sobrevolar a muy baja altura sobre los barrios que rodean al Aeropuerto El Palomar.
El avión sobrevoló sobre los barrios de El Palomar, Hurlingham y alrededores violando todos los límites de altura que prohíben volar tan bajo sobre zonas pobladas por el riesgo que implican para la población, destacó Polanco. “En el aeródromo de Morón están todos los aviones-escuela de los pilotos que aprenden a volar y el avión de Flybondi se debe haber cruzado con muchos de estos aviones volando a baja altitud. Al permitir los vuelos comerciales en El Palomar, consolidaron un tráfico en esa zona que no solamente pone en riesgo la gran cantidad de aviones-escuela del aeródromo de Morón, sino que también es un peligro al interrumpir las trayectorias de los aviones que despegan y aterrizan del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery”, expresó Jorge Polanco.
También mostraron la trayectoria que debía haber seguido la aeronave para aterrizar en el Aeropuerto El Palomar y la que siguió el piloto que insólitamente se confundió de aeropuerto. “Es increíble la altura a la que pasó el avión de Flybondi sobre los barrios de El Palomar y alrededores. Si ese avión caía hubiese sido una tragedia tremenda”, expresó Tomás Méndez.
Además, Polanco dio a conocer que este no habría sido el único incidente que tuvo un avión de Flybondi o Jetsmart al despegar o aterrizar de El Palomar, sino que existirían una gran cantidad de peligrosos episodios entre los aviones-escuela que salen de Morón afectados por los aviones comerciales que utilizan la Base Militar de El Palomar como aeropuerto comercial. A su vez, denunció que “el Aeropuerto de El Palomar fue una decisión política de Gustavo Lopetegui, Vicejefe de Gabinete, luego Secretario de Energía de Mauricio Macri y ex-CEO de la aerolínea Latam Airlines, llevado a la ejecución de la mano de Guillermo Dietrich quien absolutamente no tenía conocimiento de nada para poder habilitar una compañía como Flybondi y un aeropuerto en El Palomar”.
El Piloto Enrique Piñeyro ya había advertido sobre el riesgo latente de un accidente que acarrea seguir operando vuelos comerciales desde la Base Militar de El Palomar. Además, consideró que pone en peligro y afecta la seguridad de los vuelos de Aeroparque, Ezeiza, San Fernando y Morón. “No es viable volar desde El Palomar. Es un disparate, esto de agregar en operación un aeropuerto como El Palomar, con trayectorias encontradas con todo este ‘avispero’, que es Morón, Aeroparque, San Fernando, Ezeiza, después tenés los aeropuertos militares, Campo de Mayo y Moreno”, expresó el piloto. Luego, aseguró que “El Palomar no tiene sentido”, porque las low cost en el mundo utilizan aeropuertos alejados de la zona urbana y de las principales terminales aéreas.
Aeropuerto El Palomar
Los vecinos que litigan contra el Aeropuerto El Palomar advirtieron en el escrito de inicio presentado en Septiembre 2017 a la Justicia, sobre la inviabilidad de operar vuelos comerciales desde El Palomar, entre otras razones, porque el espacio aéreo de la zona está colapsado.
A pesar de haber sido advertida por el peligro que implicaba permitir vuelos comerciales en El Palomar, la Justicia avaló el 1 Febrero 2018 a Flybondi para operaciones aéreas. Sin embargo, la sentencia es examinada por la Corte Suprema de Justicia de la Nación, la cual hizo lugar al planteo de los vecinos que litigan mediante un fallo del 16 Abril 2019 a partir del cual el Máximo Tribunal de Justicia interviene en la causa.
Actualmente, el Partido político de Cambiemos ha presentado ante la Justicia para exigir que el aeropuerto low cost continúe abierto para las operaciones aéreas, sosteniendo que representa una oportunidad para la expansión del mercao aéreo de Argentina.
FO-5241 Flybondi incident revealed
Revelations of serious incident Flybondi plane in 2018
The details of the air incident had been kept silent by the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas and the authorities of the Government of the Presidency of Mauricio Macri. In recent days it has been revealed that a Flybondi Boeing 737-800 aircraft was about to cause a tragedy in the vicinity of El Palomar Airport. The event occurred in 2018, keeping the incident anonymous.
The incident was revealed by the ADN Journalism program that is broadcast on the C5N channel through the journalist Tomás Méndez along with the Pilot, Commander and Aeronautical Consultant, Jorge Polanco. Both provided details of what could have ended in a tragedy over the western neighborhoods of the Buenos Aires suburbs. The episode was recorded on March 7, 2018 while a Boeing 737-800, coming from Bariloche on flight FO-5241, was trying to land at El Palomar International Airport and the pilot interrupted and crossed the path of one of the take-off aircraft-schools from the Morón Military Base. “They put at risk an operation of a passenger plane with many people on board. This is the sad end of a political principle that ex-Minister of Transport Guillermo Dietrich applied with his stubbornness in El Palomar and Flybondi”, Jorge Polanco maintained in his position. Then, he expressed that “this speaks very clearly of the proximity of El Palomar Airport to the Morón Military Base since the airspace in that area is saturated”, reason why he considered that the commercial use of the Dovecote.
According to the details provided, despite the instructions given by the Ezeiza Control Tower, the pilot of flight FO-5241 made a mistake at the airport and instead of heading to El Palomar, began the final descent phase towards Morón Aerodrome. Halfway there and alerted by the error, he corrected the path by zigzagging the path to redirect himself to his destination in a highly dangerous maneuver. For this, he had to fly over very low altitude over the neighborhoods that surround El Palomar Airport.
The plane flew over the neighborhoods of El Palomar, Hurlingham and surroundings, violating all the height limits that prohibit flying so low over populated areas due to the risk that they imply for the population, Polanco said. “At the Morón aerodrome there are all the school-planes for pilots who learn to fly and the Flybondi plane must have come across many of these planes flying at low altitude. By allowing commercial flights in El Palomar, they consolidated traffic in that area that not only jeopardizes the large number of school planes at the Morón aerodrome, but is also a danger by interrupting the trajectories of the planes that take off and land of the Jorge Newbery Metropolitan Airport”, expressed Jorge Polanco.
They also showed the trajectory that the aircraft should have followed to land at El Palomar Airport and the one followed by the pilot who was unusually mistaken for the airport. “The height at which the Flybondi plane passed over the neighborhoods of El Palomar and its surroundings is incredible. If that plane fell it would have been a tremendous tragedy, ”said Tomás Méndez.
In addition, Polanco announced that this would not have been the only incident that a Flybondi or Jetsmart plane had when taking off or landing from El Palomar, but that there would be a large number of dangerous episodes among the school planes leaving Morón affected by commercial aircraft that use the El Palomar Military Base as a commercial airport. In turn, he denounced that “El Palomar Airport was a political decision of Gustavo Lopetegui, Deputy Chief of Staff, then Secretary of Energy of Mauricio Macri and ex-CEO of the airline Latam Airlines, led to the execution of Guillermo Dietrich who absolutely had no knowledge of anything to enable a company like Flybondi and an airport in El Palomar”.
Pilot Enrique Piñeyro had already warned about the latent risk of an accident that leads to continuing to operate commercial flights from the El Palomar Military Base. In addition, it considered that it endangers and affects the safety of Aeroparque, Ezeiza, San Fernando and Morón flights. “It is not viable to fly from El Palomar. It is nonsense, this to add an airport like El Palomar in operation, with trajectories found with all this ‘hornet’s nest’, which is Morón, Aeroparque, San Fernando, Ezeiza, then you have military airports , Campo de Mayo and Moreno”, said the pilot. Later, he assured that “El Palomar does not make sense”, because the low cost in the world uses airports far from the urban area and the main air terminals.
El Palomar Airport
The residents who litigate against El Palomar Airport warned in the initial brief filed in September 2017 with the Justice, about the infeasibility of operating commercial flights from El Palomar, among other reasons, because the airspace of the area is collapsed.
Despite being warned about the danger involved in allowing commercial flights in El Palomar, the Justice endorsed Flybondi for air operations on February 1, 2018. However, the sentence is examined by the Supreme Court of Justice of the Nation, which gave rise to the proposal of the neighbors who litigate through a ruling of April 16, 2019 from which the Supreme Court of Justice intervenes in the case.
Currently, the political party of Cambiemos has presented before the Justice to demand that the low cost airport continue to be open for air operations, maintaining that it represents an opportunity for the expansion of the Argentine air market.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Infocielo.com / C5n.com / Airgways.com AW-POST: 202005301842AR
Aeropuerto Vale do Aço de Brasil inicia obras complementarias
El Departamento de Edificios y Carreteras de Minas Gerais (DER-MG) publicó la Convocatoria de Obras para el Aeropuerto Regional Vale do Aço, disponible para consultas en línea y en persona en la sede de DER-MG, en Belo Horizonte. Según la agencia, las empresas deben formalizar las propuestas antes del 18 Junio. Se espera que el trabajo finalice en diciembre de este año. El trabajo será la restauración del pavimento de la pista de aterrizaje y despegue, el área de rodaje, el patio de aeronaves, además de la ejecución de una nueva señalización horizontal en estas áreas. Todo esto está presupuestado en más de R$ 12 millones.
El mantenimiento se realizará con fondos del Gobierno Federal, a través de un Plazo de compromiso firmado en Diciembre 2019 con la Secretaría Nacional de Aviación Civil. Se espera que las obras se entreguen en Diciembre 2020. Según el anuncio, las empresas interesadas deben formalizar las propuestas para llevar a cabo el trabajo antes del 18 Junio 2020. Los sobres están programados para abrir el 19 Junio 2020.
Cierre del Aeropuerto
En Febrero 2019, Azul Linhas Aéreas suspendió las actividades en la región debido a las condiciones de la infraestructura del aeropuerto que no cumplían con los estándares requeridos por la compañía. El lugar estuvo cerrado durante unos tres meses, y los pasajeros de Vale do Aço necesitaban viajar al Governador Valadares. Los trabajos de reparación comenzaron en marzo , con un valor de ejecución de más de R$ 327 mil, y se completaron en poco menos de un mes.
Las obras de emergencia en la pista de aterrizaje del aeropuerto Vale do Aço se completaron en Abril 2019. Aún en abril de 2019, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, realizó una inspección en el aeropuerto y liberó la pista para operar. Después del trabajo, Azul decidió reanudar las actividades en Vale do Aço en Mayo 2020. Sin embargo, las obras no fueron definitivas, solo de emergencia. En ese momento, se realizó el fresado de la pista y el patio de estacionamiento de aeronaves, parches necesarios, implementación de una capa de masa de asfalto y señalización horizontal. Desde Marzo 2020 los vuelos comerciales en el aeropuerto han sido suspendidos debido a la pandemia. Azul, la única compañía que opera en la región, interrumpió los servicios indefinidamente.
Works at Vale do Aço Regional Airport
Vale do Aço Regional Airport in Brazil begins complementary works
The Department of Buildings and Roads of Minas Gerais (DER-MG) published the Call for Works for the Vale do Aço Regional Airport, available for online and in-person consultations at DER-MG headquarters, in Belo Horizonte. According to the agency, companies must formalize the proposals before June 18. The work is expected to finish in December this year. The work will be the restoration of the pavement of the runway and takeoff, the taxi area, the aircraft patio, in addition to the execution of a new horizontal signaling in these areas. All this is budgeted at more than R$ 12 million.
Maintenance will be carried out with funds from the Federal Government, through a commitment term signed in December 2019 with the National Secretariat of Civil Aviation. The works are expected to be delivered in December 2020. According to the announcement, interested companies must formalize the proposals to carry out the work before June 18, 2020. The envelopes are scheduled to open on June 19, 2020.
Airport closure
In February 2019, Azul Linhas Aéreas suspended activities in the region due to airport infrastructure conditions that did not meet the standards required by the company. The place was closed for about three months, and Vale do Aço passengers needed to travel to Governador Valadares. The repair work began in March, with an execution value of more than R$ 327 thousand, and was completed in just under a month.
The emergency works on the runway of the Vale do Aço airport were completed in April 2019. As of April 2019, the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC) carried out an inspection at the airport and released the runway to operate. After work, Azul decided to resume activities in Vale do Aço in May 2020. However, the works were not definitive, only emergency. At that time, the runway and aircraft parking yard were milled, patches needed, implementation of a layer of asphalt mass and horizontal signaling. Since March 2020 commercial flights at the airport have been suspended due to the pandemic. Azul, the only company operating in the region, discontinued services indefinitely.
Obras no Aeroporto Regional Vale do Aço
Aeroporto Vale do Aço no Brasil inicia obras complementares
O Departamento de Edifícios e Estradas de Minas Gerais (DER-MG) publicou a Chamada de Trabalhos para o Aeroporto Regional Vale do Aço, disponível para consultas on-line e pessoalmente na sede do DER-MG, em Belo Horizonte. Segundo a agência, as empresas devem formalizar as propostas antes de 18 Junho. A obra está prevista para terminar em dezembro deste ano. O trabalho será a restauração do pavimento da pista e decolagem, a área de táxi, o pátio da aeronave, além da execução de uma nova sinalização horizontal nessas áreas. Tudo isso está orçado em mais de R$ 12 milhões.
A manutenção será realizada com recursos do Governo Federal, através de um termo de compromisso assinado em dezembro de 2019 com a Secretaria Nacional de Aviação Civil. As obras devem ser entregues em dezembro de 2020. De acordo com o anúncio, as empresas interessadas devem formalizar as propostas para realizar os trabalhos antes de 18 Junho 2020. Os envelopes estão programados para abrir em 19 Junho 2020.
Fechamento do aeroporto
Em Fevereiro 2019, a Azul Linhas Aéreas suspendeu as atividades na região devido a condições de infraestrutura aeroportuária que não atendiam aos padrões exigidos pela empresa. O local ficou fechado por cerca de três meses e os passageiros do Vale do Aço precisaram viajar para Governador Valadares. Os trabalhos de reparo começaram em março, com um valor de execução superior a R$ 327 mil, e foram concluídos em pouco menos de um mês.
As obras de emergência na pista do aeroporto do Vale do Aço foram concluídas em Abril 2019. Ainda em Abril 2019, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) realizou uma inspeção no aeroporto e liberou a pista para operar. Após o trabalho, a Azul decidiu retomar as atividades no Vale do Aço em Maio 2020. No entanto, as obras não foram definitivas, apenas emergenciais. Naquela época, a pista e o pátio de estacionamento das aeronaves eram moídos, eram necessários patches, implementação de uma camada de massa de asfalto e sinalização horizontal. Desde Março 2020, os vôos comerciais no aeroporto foram suspensos devido à pandemia. A Azul, a única empresa que opera na região, interrompeu os serviços indefinidamente.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Diariopopularmg.com.br / Plox.com.br / Marcelo Luciano / Airgways.com AW-POST: 202005301755AR
SpaceX ha lanzado exitosamente a dos astronautas de la NASA a la Estación Espacial Internacional (ISS), convirtiéndose en la primera compañía en enviar humanos a orbitar en una nave espacial comercial. El despegue del cohete Falcon 9 desde el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida a las 03:22 p.m. ET (12:22 p.m. PT) marcó una hazaña que Estados Unidos no había podido realizar desde que la NASA retiró sus transbordadores espaciales en 2011.
“Es absolutamente un honor ser parte de este gran esfuerzo para que Estados Unidos vuelva al negocio del lanzamiento”, dijo el astronauta de la NASA Doug Hurley al SpaceX Mission Control justo antes del despegue.
No surgieron problemas técnicos durante la cuenta regresiva del lanzamiento reprogramado para el día Sábado 30 Mayo 2020, pero el clima lo hizo morderse las uñas, tal como lo hizo durante el intento de lanzamiento inicial del Miércoles 27/05. Ese día, las nubes oscuras y el riesgo de relámpagos que lo acompañaba forzaron un aplazamiento. Esta mañana, el pronóstico del tiempo fue de 50-50, pero los cielos se despejaron lo suficiente como para que Hurley y su compañero de equipo, Bob Behnken, montasen en órbita la cápsula Crew Dragon de SpaceX hacia el este. Minutos después del lanzamiento, el refuerzo reutilizable de la Primera Etapa del Falcon 9 aterrizó con éxito en la nave de aviones no tripulados de SpaceX.
Miles de espectadores acudieron en masa a las áreas de observación en la carretera que rodean el sitio de lanzamiento. Se agotaron las entradas para ver el despegue desde el recién inaugurado Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy, y todos los visitantes deben usar máscaras y someterse a controles de temperatura. La NASA le pidió a la gente que se quedara en casa y mirara el lanzamiento en línea o por televisión. Diez millones observados, dijo la agencia espacial. Airgways y Airgways.com agradecen la participación del Lanzamiento Espacial del Falcon 9 al espacio.
Ξ LAUNCH AMERICA Ξ
SUCCESSFUL LAUNCH OF FALCON 9 INTO SPACE
SpaceX has successfully launched two NASA astronauts to the International Space Station (ISS), becoming the first company to send humans to orbit a commercial spacecraft. The Falcon 9 rocket took off from NASA’s Kennedy Space Center in Florida at 03:22 p.m. ET (12:22 p.m. PT) marked a feat that the United States had not been able to accomplish since NASA retired its space shuttles in 2011.
“It is absolutely an honor to be a part of this great effort to get the United States back into the launch business”, NASA astronaut Doug Hurley told SpaceX Mission Control just before takeoff.
No technical issues arose during the countdown to the rescheduled launch for Saturday 30 May 2020, but the weather caused him to bite his nails, just as he did during the initial launch attempt on Wednesday 27/05. That day, the dark clouds and the accompanying risk of lightning forced a postponement. This morning, the weather forecast was 50-50, but the skies cleared enough for Hurley and his teammate Bob Behnken to orbit SpaceX’s Crew Dragon capsule to the east. Minutes after launch, the Falcon 9’s First Stage reusable booster successfully landed on SpaceX’s drone craft.
Thousands of spectators flocked to the observation areas on the highway surrounding the launch site. Tickets are sold out to see takeoff from the newly opened Kennedy Space Center Visitor Complex, and all visitors must wear masks and undergo temperature controls. NASA asked people to stay home and watch the launch online or on television. Ten million observed, the space agency said. Airgways and Airgways.com appreciate the participation in the Falcon 9 Space Launch into space.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Airgways.com AW-POST: 202005301718AR
Transavia France establece su reinicio de operaciones el 15 Junio 2020, cuando Francia abrirá sus fronteras a los viajes nacionales en Europa. Inicialmente la aerolínea low cost franco-holandesa había planificado reanudar los vuelos el 25/06.
Transavia ofrecerá un primer programa de vuelo restringido adaptado a las condiciones de salud actuales y, en particular, cumpliendo las expectativas de los viajeros con motivos familiares durante la temporada de verano boreal.
A partir del 15 Junio 2020, operará sus primeras conexiones desde Lyon-Saint Exupéry y Nantes-Atlantique con vuelos a Portugal (Faro, Lisboa y Oporto). A partir del 26 Junio, se ofrecerán a los pasajeros nuevos destinos desde París-Orly (luego reabiertos) y Montpellier-Méditerranée a Portugal, España, Italia, Grecia, Holanda, Croacia, Irlanda e Islandia. Toda la información del vuelo se puede encontrar en el sitio web http://www.transavia.com. Transavia France llevará a cabo el 25% de su programa de vuelo.
“Transavia Francia podría ofrecer nuevos destinos y fortalecer ciertas frecuencias dependiendo del levantamiento de las restricciones impuestas por los países y la demanda de pasajeros, particularmente para viajes por razones familiares. El programa se incrementará gradualmente y con cuidado, siguiendo la evolución de la epidemia en cada país y el levantamiento de las restricciones fronterizas”, indica la subsidiaria de bajo costo del grupo Air France-KLM.
Transavia France relaunches ops 06/15
Transavia France relaunches flights June 15, 2020
Transavia France establishes its restart of operations on June 15, 2020, when France will open its borders to national travel in Europe. Initially, the French-Dutch low cost airline had planned to resume flights on 06/25.
Transavia will offer a first restricted flight program adapted to current health conditions and, in particular, meeting the expectations of travelers with family reasons during the boreal summer season.
From June 15, 2020, it will operate its first connections from Lyon-Saint Exupéry and Nantes-Atlantique with flights to Portugal (Faro, Lisbon and Porto). Starting on June 26, passengers will be offered new destinations from Paris-Orly (later reopened) and Montpellier-Méditerranée to Portugal, Spain, Italy, Greece, the Netherlands, Croatia, Ireland and Iceland. All flight information can be found on the website http://www.transavia.com. Transavia France will carry out 25% of its flight program.
“Transavia France could offer new destinations and strengthen certain frequencies depending on the lifting of the restrictions imposed by the countries and the demand for passengers, particularly for trips for family reasons. The program will be scaled up gradually and carefully, following the evolution of the epidemic in each country and the lifting of border restrictions”, indicates the low-cost subsidiary of the Air France-KLM group.
Transavia relance les opérations 06/15
Transavia France relance ses vols le 15 juin 2020
Transavia France établit sa reprise des opérations le 15 juin 2020, lorsque la France ouvrira ses frontières aux voyages nationaux en Europe. Dans un premier temps, la compagnie low-cost franco-néerlandaise avait prévu de reprendre les vols le 25/06.
Transavia proposera un premier programme de vol restreint adapté aux conditions de santé actuelles et répondant notamment aux attentes des voyageurs à caractère familial durant la saison estivale boréale.
À partir du 15 juin 2020, elle opérera ses premières liaisons au départ de Lyon-Saint Exupéry et Nantes-Atlantique avec des vols vers le Portugal (Faro, Lisbonne et Porto). À partir du 26 juin, les passagers se verront proposer de nouvelles destinations au départ de Paris-Orly (rouvert plus tard) et de Montpellier-Méditerranée vers le Portugal, l’Espagne, l’Italie, la Grèce, les Pays-Bas, la Croatie, l’Irlande et l’Islande. Toutes les informations sur les vols sont disponibles sur le site Internet http://www.transavia.com. Transavia France réalisera 25% de son programme de vols.
“Transavia France pourrait proposer de nouvelles destinations et renforcer certaines fréquences en fonction de la levée des restrictions imposées par les pays et de la demande de passagers, notamment pour des déplacements pour raisons familiales. Le programme sera progressivement étendu et soigné, suite à l’évolution de l’épidémie dans chaque pays et à la levée des restrictions frontalières”, indique la filiale low-cost du groupe Air France-KLM.
TRANSAVIA FRANCE Transavia Airlines S.A.S., trading as Transavia France and formerly branded as transavia.com France, is a French low-cost airline owned by Air France S.A. & Transavia Airlines C.V. based at Paris-Orly Airport. It shares its corporate design, website, and operating model with its Dutch sister company, Transavia.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transavia.com / Air-journals.fr / Airgways.com AW-POST: 202005301600AR
Grecia ha comunicado este Viernes 29/05 que reabriría sus aeropuertos en Atenas y Salónica a las llegadas de 29 países a partir del 15 Junio 2020, para la reapartura del comienzo de la temporada turística.
Los visitantes podrían volar a Grecia desde 16 países de la UE, incluidos Alemania, Austria, Dinamarca, Finlandia, la República Checa, los países bálticos, Chipre y Malta, dijo el Ministerio de Turismo en un comunicado. Pero los países más afectados por la pandemia de coronavirus, como Francia, España, Gran Bretaña e Italia, no están en la lista. Fuera de la Unión Europea, los turistas de Suiza, Noruega y los países vecinos de los Balcanes como Albania, Serbia y Macedonia del Norte podrán aterrizar en los principales aeropuertos de Grecia a partir del 15 de junio. La lista también incluye Australia, Japón, Israel, Líbano, China, Nueva Zelanda y Corea del Sur.
El Ministerio de Turismo dijo que se podrían agregar más países antes del 1 Julio 2020, cuando los aeropuertos regionales del país también vuelvan a abrir. “La lista se ha elaborado sobre la base del perfil epidemiológico de cada país”, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y un informe de la comisión griega para las enfermedades infecciosas, según el comunicado.
Los visitantes serían evaluados para el nuevo coronavirus cuando aterrizaran, dijo el Ministerio de Turismo. Desde el inicio del brote en marzo, ha habido un número limitado de vuelos que llegan al Aeropuerto Internacional Atenas, con pasajeros sometidos a pruebas obligatorias y ordenados a permanecer en cuarentena durante catorce días.
Grecia comenzó a aliviar gradualmente las restricciones de cierre el 4 de mayo y comenzará a reabrir sus hoteles el mes próximo. La pandemia de COVID-19 la ha afectado menos severamente que muchos países de la Unión Europea (UE), con 175 muertes y 2.906 infecciones registradas oficialmente hasta ahora. El sector turístico, que representa alrededor del 20 por ciento del producto interno bruto de Grecia, espera salvar al menos parte de la temporada de verano de este año.
Greek airports open for June 15
Greece will open airports from June 15, 2020
Greece announced this Friday 29/05 that it would reopen its airports in Athens and Thessaloniki to arrivals from 29 countries from June 15, 2020, for the re-opening of the beginning of the tourist season.
Visitors could fly to Greece from 16 EU countries, including Germany, Austria, Denmark, Finland, the Czech Republic, the Baltic States, Cyprus and Malta, the Tourism Ministry said in a statement. But the countries most affected by the coronavirus pandemic, such as France, Spain, Britain and Italy, are not on the list. Outside the European Union, tourists from Switzerland, Norway and neighboring Balkan countries such as Albania, Serbia and North Macedonia will be able to land at Greece’s main airports from June 15. The list also includes Australia, Japan, Israel, Lebanon, China, New Zealand, and South Korea.
The Tourism Ministry said more countries could be added before July 1, 2020, when the country’s regional airports also reopen. “The list has been drawn up on the basis of the epidemiological profile of each country”, taking into account the recommendations of the European Aviation Safety Agency (EASA) and a report by the Greek commission for infectious diseases, according to the statement.
Visitors would be screened for the new coronavirus when they landed, the tourism ministry said. Since the start of the outbreak in March, there have been a limited number of flights arriving at Athens International Airport, with passengers undergoing mandatory tests and ordered to remain in quarantine for fourteen days.
Greece began gradually easing closure restrictions on May 4 and will begin reopening its hotels next month. The COVID-19 pandemic has affected it less severely than many European Union (EU) countries, with 175 deaths and 2,906 infections officially registered so far. The tourism sector, which accounts for around 20 percent of Greece’s gross domestic product, hopes to save at least part of this year’s summer season.
Τα ελληνικά αεροδρόμια ανοίγουν για τις 15 Ιουνίου
Η Ελλάδα θα ανοίξει αεροδρόμια για αφίξεις από 29 χώρες από τις 15 Ιουνίου 2020
Η Ελλάδα ανακοίνωσε την Παρασκευή 29/05 ότι θα ανοίξει ξανά τα αεροδρόμια της στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη σε αφίξεις από 29 χώρες από τις 15 Ιουνίου 2020, για το άνοιγμα της έναρξης της τουριστικής περιόδου.
Οι επισκέπτες θα μπορούσαν να πετάξουν στην Ελλάδα από 16 χώρες της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων της Αυστρίας, της Δανίας, της Φινλανδίας, της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Γερμανίας, των κρατών της Βαλτικής, της Κύπρου και της Μάλτας, σύμφωνα με ανακοίνωση του Υπουργείου Τουρισμού. Ωστόσο, οι χώρες που πλήττονται περισσότερο από την πανδημία του κορανοϊού, όπως η Γαλλία, η Ισπανία, η Βρετανία και η Ιταλία, δεν περιλαμβάνονται στη λίστα. Εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τουρίστες από την Ελβετία, τη Νορβηγία και τις γειτονικές βαλκανικές χώρες όπως η Αλβανία, η Σερβία και η Βόρεια Μακεδονία θα μπορούν να προσγειωθούν στα κύρια αεροδρόμια της Ελλάδας από τις 15 Ιουνίου. Η λίστα περιλαμβάνει επίσης την Αυστραλία, την Ιαπωνία, το Ισραήλ, τον Λίβανο, την Κίνα, τη Νέα Ζηλανδία και τη Νότια Κορέα.
Το Υπουργείο Τουρισμού είπε ότι θα μπορούσαν να προστεθούν περισσότερες χώρες πριν από την 1η Ιουλίου 2020, όταν ανοίγουν και πάλι τα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας. “Ο κατάλογος καταρτίστηκε με βάση το επιδημιολογικό προφίλ κάθε χώρας”, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και μια έκθεση της ελληνικής επιτροπής για μολυσματικές ασθένειες, σύμφωνα με τη δήλωση.
Οι επισκέπτες θα υποβληθούν σε έλεγχο για το νέο κοροναϊό όταν προσγειώθηκαν, ανέφερε το υπουργείο Τουρισμού. Από την έναρξη της επιδημίας τον Μάρτιο, υπήρξε περιορισμένος αριθμός πτήσεων που φτάνουν στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών, με επιβάτες να υποβάλλονται σε υποχρεωτικές δοκιμές και διέταξαν να παραμείνουν σε καραντίνα για δεκατέσσερις ημέρες.
Η Ελλάδα άρχισε σταδιακά να χαλαρώνει τους περιορισμούς κλεισίματος στις 4 Μαΐου και θα αρχίσει να ανοίγει ξανά τα ξενοδοχεία της τον επόμενο μήνα. Η πανδημία COVID-19 την έχει επηρεάσει λιγότερο σοβαρά από πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), με 175 θανάτους και 2.906 μολύνσεις που έχουν καταγραφεί επίσημα μέχρι στιγμής. Ο τουριστικός τομέας, ο οποίος αντιπροσωπεύει περίπου το 20% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Ελλάδας, ελπίζει να σώσει τουλάχιστον ένα μέρος της φετινής καλοκαιρινής περιόδου.
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