EMB-120 derribado en Somalia

African Express Airways Embraer EMB-120 Brasilia is shot down in ...AW | 2020 05 05 21:37 | AVIATION SAFETY

African ExpressEmbraer EMB-120 derribado de East African Express en Somalia

Un Embraer EMB-120 de la aerolínea East African Express Airways con registro 5Y-AXO que realizaba un vuelo chárter de carga desde Baidoa a Berdale, República de Somalia con 4 pasajeros, 2 tripulantes y una carga de suministros médicos, se acercaba a Berdale a aproximadamente 2.200 pies MSL sobre 3 minutos antes del aterrizaje y aproximadamente 3 nm antes del Aeropuerto de Berdale a aproximadamente 15:45L (12:45Z), cuando el avión fue golpeado por un objeto similar a una granada propulsada por cohete, perdió altura, golpeó el suelo y estalló en llamas. Todos los ocupantes perecieron, el avión ha quedado destruido.

El Ministro de Transporte de la Región Suroeste de Somalia informó que no había sobrevivientes. Las tropas etíopes que operan y vigilan el aeropuerto en el área afectada por la guerra civil aseguraron el lugar del accidente. Las Fuerzas de Seguridad de Kenia informaron que el avión fue derribado por una granada propulsada por cohete lanzada desde el área de Berdale. Las fuerzas rebeldes de Al Shabab no pueden descartarse. Un periodista etíope en el sitio afirma sin proporcionar evidencia, la granada propulsada por cohete fue lanzada por tropas etíopes.

La aerolínea informó que el avión fue derribado a 5 km del aeropuerto de Bardale. El avión había volado desde Mogadiscio a través de una parada intermedia en Baidoa a Berdale (Baardale). Según las Naciones Unidas, el Aeródromo de Berdale se encuentra en las coordenadas N2.3303 E42.3118, a unos 93 nm al suroeste de Baidoa. AW-Icon Paragraph-01

El lugar del accidente (Foto: Harun Maruf)

African Express Airways Embraer E-120 shot down by rocket missile ...EMB-120 shot down in Somalia

File:Somalia on the globe (Africa centered).svg - Wikimedia CommonsEmbraer EMB-120 shot down from East African Express in Somalia

AeroVision compra lote de 10 EMB-120 |An Embraer EMB-120 from East African Express Airways with the registration 5Y-AXO that was carrying a charter cargo flight from Baidoa to Berdale, the Republic of Somalia with 4 passengers, 2 crew and a load of medical supplies, was approaching Berdale at approximately 2,200 feet MSL about 3 minutes before landing and approximately 3 nm before Berdale Airport at approximately 15:45 L (12:45 Z), when the plane was hit by a rocket-propelled grenade-like object, it lost altitude, hit the ground and burst into flames. All occupants perished, the plane has been destroyed.

The Minister of Transport for the Southwest Region of Somalia reported that there were no survivors. Ethiopian troops operating and monitoring the airport in the area affected by the civil war secured the crash site. The Kenyan Security Forces reported that the plane was shot down by a rocket-propelled grenade launcher from the Berdale area. Al Shabab’s rebel forces cannot be ruled out. An Ethiopian journalist at the site claims without providing evidence, the rocket-propelled grenade was launched by Ethiopian troops.

The airline reported that the plane was shot down 5 km from Bardale Airport. The plane had flown from Mogadishu through an intermediate stop at Baidoa to Berdale (Baardale). According to the United Nations, Berdale Aerodrome is located at coordinates N2.3303 E42.3118, about 93 nm southwest of Baidoa. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.net / Harun Maruf / Aviation24.be / Airgways.com
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Aeronavegantes en defensa de Austral

Austral-AeroparqueAW | 2020 05 05 21:08 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas-Austral-IsologottypeAeronavegantes se adhiere al reclamo contra la fusión total de Aerolíneas/Austral

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) de Argentina se adhiere a la sinergia total de Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas. El sindicato que nuclea a los trabajadores de Tripulaciones de Vuelos de la aerolínea regional ha asegurado este Martes 05/05 ante el anuncio de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Asamblea de AAA Aeronavegantes |que “la prioridad del gremio será la protección y defensa de las fuentes de trabajo y asumirá con extrema responsabilidad y seriedad el análisis de la decisión. La ausencia de trabajo y certezas a futuro del actual escenario obliga a ratificar la protección de los empleos”, expresó el Secretario General del gremio, Juan Pablo Brey.

El sindicato AAA, que nuclea a los tripulantes de cabina, expresó su preocupación respecto de los efectos de la pandemia de Coronavirus y, en ese sentido, indicó que “el futuro resultará de un hecho sin precedentes ni posibles paralelismos con nada que se haya vivido desde que nació la industria aerocomercial mundial. Esta discusión es una de las tantas que se producirán, porque está en juego nada menos que el futuro del trabajo”, puntualizó Brey, quien es Secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT). El dirigente resaltó que “no hay margen para especulaciones individuales, grupales o políticas, ya que la situación aerocomercial no es materia de debate sino una triste realidad”. El gremio analizará las propuestas, se reunirá con las autoridades de la empresa y fijará una postura como sindicato. AW-Icon Paragraph-01

Cursos de idiomas en el sindicato de Aeronavegantes de Pilar ...Aeronavegantes in defense of Austral

Aeronavegantes adheres to the claim against the total merger of Aerolíneas / Austral

The Argentine Association of Aeronavigators (AAA) of Argentina adheres to the total synergy of Austral Líneas Aéreas with Aerolíneas Argentinas. The union that gathers the workers of Flight Crews of the regional airline has assured this Tuesday 05/05 before the announcement of the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral that “the priority of the union will be the protection and defense of the sources of work and will assume with extreme responsibility and seriousness the analysis of the decision. The absence of work and certainties in the future of the current scenario requires ratifying the protection of jobs”, said the Secretary-General of the union, Juan Pablo Brey.

The AAA union, which gathers cabin crew, expressed its concern regarding the effects of the Coronavirus pandemic and, in this regard, indicated that “the future will result from an unprecedented event or possible parallels with anything that has been experienced. since the world, the commercial airline industry was born. This discussion is one of the many that will take place because nothing less than the future of work is at stake”, said Brey, who is the Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT). The leader stressed that “there is no room for individual, group or political speculation since the air-commercial situation is not a matter of debate but a sad reality”. The union will analyze the proposals, will meet with the company authorities, and will establish a position as a union. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com
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Estalla pelea fusión Aerolíneas/Austral

104482 (2)AW | 2020 05 05 17:27 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

El Gremio UALA que nuclea a Austral Líneas Aéreas inicia pelea

Austral_Líneas_Aéreas.svg Isologotype (1)Los pilotos nucleados en Austral Líneas Aéreas inician un estado de alerta por la fusión Aerolíneas-Austral. Después de la confirmación esta mañana Martes, 5 Mayo 2020 que Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas fusionarán sus estructuras en un intento de ahorrar costos bajo el contexto de la crisis sanitaria de alcance mundial, los pilotos de Austral nucleados en la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) expresaron su disconformidad con la medida, declarándose en total estado de alerta.

Trasfondo gremial

AW-7000434Aerolíneas y Austral, es una fusión postergada que esconde una vieja pelea gremial UALA-APLA. Las cuestiones gremiales fueron fundamentales para mantener las dos compañías.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se empezó a quedar sin pilotos fuera de Aerolíneas Argentinas. Ninguna de las low cost que han ingresado al mercado aéreo local ha firmado convenio con APLA y Latam Airlines Argentina formó su propio sindicato de empresa que nuclea a su personal, ese fue también el caso del personal de Norwegian Air Argentina, que luego se ha fusionado con JetSmart Airlines Argentina. Sólo restaban los pilotos de Andes Líneas Aéreas, una empresa cuya subsistencia es una incógnita después de la pandemia. En el corto plazo, las posibilidades de incorporar más compañías al mercado son casi nulas. Por este panorama, APLA necesita alambrar su cerco para detener el goteo de afiliados a su gremio.

Comunicado UALA

El comunicado del Sindicato UALA expresa: “Bajo falaces e incomprobables argumentos de ahorro y productividad, la actual conducción del Grupo Aéreo no hace otra cosa que pretender sacrificar una matriz capitalizada y con propio potencial de mercado, olvidándose de la línea discursiva que pregonaron por tantos años, y que aludía a la defensa de la pluralidad de empresas nacionales y del estado presente. Medidas de este tipo desarrolladas entre gallos y media noche, de caracter inconsulto y desproporcionado, evidencian la carencia de un Plan de Empresas para todas las unidades que componen el Grupo de Bandera. El Grupo Aéreo requiere un Plan de Empresas con amplio consenso político, y bajo un esquema de contención federal, y no uno devenido de la improvisación y que solo resultará en un costoso y falaz maquillaje. Llama la atención como funcionarios que utilizaron la discursiva política para justificar la existencia de un grupo de empresas de bandera, hoy utilizan cuando les conviene, la lógica y fórmulas de lo peor de la industria para impulsar el cierre de otras”.

La reacción del sindicato de UALA que representa al sector más representativo de la aerolínea Austral no se ha hecho esperar. La acción gremial concreta provocará una Asamblea de gremialistas para abrir el debate del futuro de la aerolínea regional. La intervención por parte del Ministerio de Trabajo permitirá determinar el futuro de Austral.

Sinergia AR/AU

Las cuestiones corporativas sufrirán algunos cambios. En principio, se debieran eliminar algunos cargos gerenciales como Mantenimiento y Operaciones, que por la regulación vigente deben ser separadas. Según un cálculo que tienen los actuales ejecutivos de la empresa se podrían eliminar unos 50 cargos. La incógnita es qué hará la compañía con esa gente ya que eliminar cargos no quiere decir suprimir el puesto de trabajo. El ahorro podría ser apenas visible en una compañía que tiene actualmente 11.900 empleados con un costo en salario de alrededor de US$ 50 millones de dólares y que, según ha trascendido, ya recibió en los primeros meses del año AR$ 30.000 millones de pesos del Tesoro Nacional. Pero por otra parte, no son pocos los que advierten que no se generará ningún ahorro, ya que la fusión va a encarecer los costos laborales porque superpone todos los convenios colectivos con un efecto muy concreto: se suman los beneficios entre sí.

AW-700139AEROLÍNEAS/AUSTRAL EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO

Pero sin duda, el mundo de los pilotos será el gran tema que tendrá que resolver Pablo Ceriani, el CEO de la compañía. Los pilotos tienen lo que se suele llamas escalafón, un seniority que se confecciona con varios antecedentes pero con un fuerte peso de la antigüedad. Ese listado entrega prioridad para cuando existen ascensos en la carrera de los pilotos, cuyo punto más alto es comandante de los aviones de largo alcance. Por caso, si se necesitan comandantes de Airbus A330-200 se abre un proceso para postularse. El concurso de los pilotos de Aerolíneas eran los único en condiciones. Pues ahora tendrán competencia de otro gremio, los pilotos de Austral Líneas Aéreas, que no lo podían hacer porque sus carreras terminaban en los Embraer E190-100AR, único avión de su flota. Ahora, con la posible sinergia el abanico es más representativo.

Mientras la supuesta fusión AR/AU avanza, todas las líneas aéreas informarán pérdidas este año 2020. La gran mayoría inició planes de reestructuración profunda y en la Argentina. El caso de Latam Airlines Argentina anunció un recorte salarial para todos sus empleados y ha dejado entreveer una posible salida del mercado argentino. La aerolínea salteña Andes Líneas Aéreas atraviesa dificultades económicas que continúan acrecentándose mes tras mes cercano a una agonía. Las low cost, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina poseen una estructura de capitales internacionales para que su cintura pueda soportar hacia el 4Q2020 los efectos de la actual crisis sanitaria global.

La aviación comercial de Argentina no de respiro. En las últimas horas, los diferentes sindicatos de las compañías se mostraron sorprendidos con la noticia e hicieron notar su descontento por la fusión. La UALA se declaró en Estado de Alerta por la “decisión unilateral e inconsulta de llevar adelante un proceso de fusión de empresas, con la consecuente desaparición de una de las compañías más antiguas y prestigiosas del país, Austral Líneas Aéreas”.

El panorama aeronáutico en la República Argentina no se despejará pronto. El Gobierno ha establecido que la aviación comercial podrá iniciar tentativamente sus operaciones comerciales para Septiembre 2020, una medida desproporcionada y desajustada de la órbita de la racionalidad, lo que probocará graves consecuencias para la industria de las aerolíneas; sumado ahora a la pellea gremial desatada por el gobierno de turno, una batalla que desarrollará mucha tela para cortar. AW-Icon Paragraph-01

 

 

AW-70003443Aerolíneas/Austral merger fight breaks out

Austral_Líneas_Aéreas.svg (1)The UALA Guild that gathers Austral Líneas Aéreas begins a fight

AW-70000195The pilots nucleated in Austral Líneas Aéreas start a state of alert for the Aerolíneas-Austral merger. After confirmation this morning Tuesday, May 5, 2020, that Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines will merge their structures in an attempt to save costs in the context of the global health crisis, Austral pilots nucleated in the Union of Airmen of Air Lines (UALA) expressed their disagreement with the measure, declaring themselves in full alert.

Guild background

Aerolíneas y Austral is a delayed merger that hides an old UALA-APLA union fight. The union issues were essential to maintain the two companies. The Association of Airline Pilots (APLA) began to run out of pilots outside Aerolíneas Argentinas. None of the low-cost companies that have entered the local air market have signed an agreement with APLA and Latam Airlines Argentina formed its own company union that brings together its personnel, this was also the case for Norwegian Air Argentina personnel, who have later merged with JetSmart Airlines Argentina. Only the pilots of Andes Líneas Aéreas remained a company whose survival is unknown after the pandemic. In the short term, the possibilities of incorporating more companies into the market are almost nil. For this scenario, APLA needs to wire its fence to stop the leak of members of its union.

UALA Statement

The UALA Union statement states: “Under fallacious and unproven arguments of savings and productivity, the current leadership of the Air Group does nothing but try to sacrifice a capitalized matrix with its own market potential, forgetting the discursive line that was proclaimed by so many years, and which alluded to the defense of the plurality of national companies and the present state. Measures of this type developed between roosters and midnight, of an inconsistent and disproportionate nature, show the lack of a Business Plan for all the units that make up the Flag Group. The Air Group requires a Business Plan with broad political consensus, and under a federal containment scheme, and not one derived from improvisation and that will only result in costly and fallacious makeup. It attracts attention as officials who They used the political discourse to justify the existence of a group of flag companies, today they use when they it is appropriate, the logic and formulas of the worst in the industry to promote the closure of others”.

The reaction of the UALA union that represents the most representative sector of the Austral airline was immediate. The specific union action will provoke an Assembly of union members to open the debate on the future of the regional airline. The intervention by the Ministry of Labor will determine the future of Austral.

AR/AU Synergy

Corporate issues will undergo some changes. In principle, some management positions such as Maintenance and Operations should be eliminated, which due to the current regulation must be separated. According to a calculation that the current executives of the company have, about 50 charges could be eliminated. The unknown is what the company will do with these people since eliminating positions does not mean eliminating the job. The savings could hardly be visible in a company that currently has 11,900 employees with a salary cost of around US$ 50 million, and which, according to what has transpired, already received AR$ 30,000 million pesos from the National Treasure. But on the other hand, there are not a few who warn that no savings will be generated since the merger will increase labor costs because it overlaps all collective agreements with a very concrete effect: benefits are added together.

But without a doubt, the world of pilots will be the big issue that Pablo Ceriani, the CEO of the company, will have to solve. The pilots have what is usually called a roster, seniority that is made with various backgrounds but with a strong weight of antiquity. That list gives priority to when there are promotions in the career of pilots, whose highest point is the commander of long-range aircraft. For example, if Airbus A330-200 commanders are needed, a process is opened to apply. The airline pilots contest was the only one in condition. Well, now they will have competition from another guild, the pilots of Austral Líneas Aéreas, who could not do it because their careers ended in the Embraer E190-100AR, the only aircraft in their fleet. Now, with the possible synergy, the fan is more representative.

As the alleged AR/AU merger progresses, all airlines will report losses this year 2020. The vast majority initiated deep and restructuring plans in Argentina. The case of Latam Airlines Argentina announced a salary cut for all its employees and has hinted at a possible exit from the Argentine market. The airline from Salta, Andes Líneas Aéreas, is experiencing economic difficulties that continue to grow month after month close to agony. The low cost, Flybondi Líneas Aéreas, and JetSmart Airlines Argentina have an international capital structure so that their waistline can withstand the effects of the current global health crisis towards 4Q2020.

The commercial aviation of Argentina is not a respite. In the last hours, the different unions of the companies were surprised by the news and made their dissatisfaction with the merger known. The UALA declared itself on alert for the “unilateral and unconstrained decision to carry out a process of merging companies, with the consequent disappearance of one of the oldest and most prestigious companies in the country, Austral Líneas Aéreas”.

The aeronautical panorama in the Argentine Republic will not clear soon. The Government has established that commercial aviation may tentatively start its commercial operations by September 2020, a disproportionate and misadjusted measure in the orbit of rationality, which will have serious consequences for the airline industry; now added to the union fight unleashed by the government in office, a battle that will develop a lot of fabric to cut. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Lanacionline.com.ar / Airgways.com
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Gobierno: fusión Aerolíneas-Austral

emb-1901AW | 2020 05 05 16:12 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas-Austral-IsologottypeEl Gobierno fusionará Aerolíneas Argentinas y Austral en una sola compañía aérea

En medio de la crisis económica que provoca la actual crisis sanitaria mundial de la pandemia del Coronavirus, pero en una decisión que ya se evaluaba desde que asumió Alberto Fernández como Presidente, el Gobierno de la República Argentina ha anunciado que fusionará las operaciones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en una única compañía aérea. La fusión en una única aerolínea mantendrá el nombre de la primera y eliminará el nombre de la segunda. La noticia se oficializó en una carta dirigida a los empleados de ambas líneas aéreas. Las autoridades de la aerolínea de bandera aseguran que se generará un ahorro de US$ 100 millones de Dólares.

Pablo Ceriani, Presidente de la aerolínea expresa en la carta a los empleados: “La duplicación de estructuras y procesos no tienen razón de ser, tenemos que trabajar bajo las mismas reglas operacionales y con una conducción única. Para ello será necesario diseñar un proceso de unificación de escalafones, preservando el derecho de los trabajadores involucrados. Esto nos dará mayor racionalidad operativa, permitirá un crecimiento más ordenado y pensado en función de las necesidades del mercado, y no de las necesidades de nuestra propia estructura”.

Fusión-reestructuración

La fusión de ambas compañías planea un ahorro inicial de US$ 100 millones por año como producto de la reorganización de las estructuras internas, aumento significativo de la eficiencia operativa e incremento de la facturación. Si bien se espera que este proceso concluya antes de fin de año, la mejora en los números se verá recién para el año 2022. Esto dispondrá mayor racionalidad operativa, crecimiento más ordenado en función de las necesidades del mercado, y no de las necesidades de la propia estructura. Además, dentro del Grupo Aerolíneas que también incluye a Optar, un operador turístico, Aerohandling, JetPaq, se crearán dos nuevas unidades de negocios: Mantenimiento y Cargas. La primera brindará también servicios a terceros y seguirá el modelo Lufthansa Airlines. Estas nuevas unidades permitirán generar US$ 33.000.000 millones de Dólares extras en su primer año, confían desde la compañía. La unidad de carga, en tanto, surgió luego de la experiencia con las recientes operaciones a Shanghai, China, en los viajes en los que la compañía trajo insumos médicos desde China.

La decisión de fusionar ambas marcas, un viejo plan que viene desde la reestatización en 2008, terminó de delinearse en la Residencia Presidencial de Olivos, el 14 Abril 2020, cuando el CEO Pablo Ceriani visitó a Fernández luego de que despegara el primer vuelo especial a China. Antes, la cúpula de la empresa había tenido conversaciones con los gremios de la compañía, trabajo que seguirá ahora en varias mesas temáticas, según cada área.

177-aerolineas-sumara-un-vuelo-directo-entre-ushuaia-y-cordobaPlan de supervivencia

El Grupo Aerolíneas tiene hoy unos 12.000 empleados, de los cuales 1.700 corresponden a Austral y, según detallan fuentes de la empresa, no están contempladas reducciones de personal ni de flota. “La idea es que si este proyecto trae los resultados esperados, haya continuidad. Está en juego la supervivencia de la compañía. El plan que tenemos es de desarrollo y crecimiento, pero en condiciones de eficiencia, en ese contexto hay continuidad laboral”, explican desde la aerolínea.

Fuentes de la empresa desglosaron el ahorro anual de US$ 100 millones de Dólares que prometen en las siguientes categorías: US$ 42 millones de beneficio neto de costo flota; US$ 13,5 millones de ahorro impositivo; US$ 8 millones de ahorro por readecuación de estructura orgánica; US$ 33 millones por mejora en la eficiencia y facturación servicios a terceros; y US$ 2,5 millones por reducción por eliminación de horas extras. También se explica que la operación anunciada redundará en una mayor eficiencia: por ejemplo, los cálculos indican que el tiempo de parada de las aeronaves para inspecciones mayores se reducirá en un 25% para 2023. “De esta forma se logra que la disponibilidad de aviones aumente al equivalente a tener un avión de largo alcance extra y 3 para rutas domésticas y regionales durante los 3 meses de temporada alta”, explicaron. Además, estimaron que el costo directo de mantenimiento por hora de vuelo de la flota en su totalidad se reduce en casi un 7% para 2023 y que se generará un ahorro extra de 2,5 millones de dólares desde 2022 como producto de la fusión de las áreas de mantenimiento, del mismo modo se generarían otros 3 millones de dólares de ingresos por reducción de slots de mantenimiento que podrán utilizarse en atención a terceros.

AW-Infobae.com_AR-AULa carta de fusión AR/AU

El CEO del grupo Pablo Ceriani comenzó su carta a los empleados trazando un panorama de “la delicada situación de la compañía dentro del inesperado momento histórico que atraviesa nuestro país y el mundo”. Como ya lo había hecho en otra carta reciente, el presidente de la aérea enumeró detalles del impacto de la pandemia del Coronavirus en la industria aerocomercial y aseguró que no sabe cuánto durará esta situación. “Todo indica que aún quedan varios meses críticos por delante, meses sin ingresos, ni operaciones regulares; lo que significa un tremendo impacto para nuestra industria y la economía en general. Muchas aerolíneas en la región y en el mundo desaparecerán. Muchas otras ya están implementando planes de ajustes salvajes para intentar sobrevivir: reducciones o suspensiones en el pago de sueldos, despidos, devolución o cancelaciones de órdenes de compra de aeronaves, son algunos de los ejemplos más comunes”.

El Presidente de Aerolíneas ha subrayado el contexto financiero y económico de las dos empresas ahora fusionadas. “Las pérdidas del año 2019, producto de las malas decisiones del gobierno anterior, ascendieron a 680 millones de dólares. Las mismas serán cubiertas en parte con aumento de la deuda con proveedores e instituciones financieras y en su gran mayoría con aportes del tesoro nacional. El esfuerzo que el Estado Nacional realiza para sostener la compañía está al borde de ser imposible. Ese esfuerzo es el de toda la sociedad y, ahora, esa sociedad demanda con urgencia la ayuda estatal para sobrevivir ante esta pandemia que azota a la humanidad”, dijo y advirtió que serán aún mayores este año por la pandemia.

Para muchas aerolíneas la actual situación de la crisis sanitaria ha traído un paraguas protector por parte de los estados que han desarrollado instrumentos vitales para la continuidad o supervivencia por más tiempo de las líneas aéreas en el mundo. Por otro lado, ha generado oportunismos en muchas compañías con la finalidad de reducir estructuras y licuar deudas por devaluación o por inflación.

AW-70000189Historia de Austral

Cielos del Sur SA operadora como Austral Líneas Aéreas, más conocida por su nombre abreviado Austral, es una aerolínea de la República Argentina, la compañía hermana de Aerolíneas Argentinas. Como subsidiaria de Aerolíneas Argentinas, la compañía comparte su sede con esa aerolínea, ubicada en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, la principal base de operaciones de la compañía. A partir de Octubre 2013, la aerolínea opera una flota todo Embraer 190-100AR. Actualmente, Austral está totalmente integrada en Aerolíneas Argentinas y tras la fusión actual impulsada por el Gobierno de Argentina estiman ahorros operativos bajo una única denominación.

Los orígenes del transportista se remontan a 1957, cuando se fundó la Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI), que comenzó los servicios programados en Enero 1958. CATASACI centró sus servicios en el suroeste de Argentina, pero también operaba vuelos internacionales a Montevideo, Puerto Montt y Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) fue una compañía con sede en Rosario que se fundó en 1957 para operar vuelos entre esta ciudad y Buenos Aires utilizando equipos Aero Commander y vuelos operados dentro del norte de Argentina. En 1965, la legendaria Pan Am Airways adquirió una participación del 22% en ALA a cambio de suministrar a la empresa DC-3. Un año después, CATASACI adquirió una participación del 30% en ALA y los servicios de ambas compañías se integraron.

Austral Líneas Aéreas se estableció formalmente en Junio 1971 a partir de la fusión de CATASACI y ALA. En la práctica, las operaciones de esta última aerolínea fueron absorbidas por CATASACI, que pasó a llamarse después de la fusión Austral Líneas Aéreas S.A. Austral heredó la flota de ambas compañías, compuesta por turbopropulsores NAMC YS-11 y aviones BAC One-Eleven.

Austral se convirtió en propiedad del gobierno empresa en 1980. Después de malos resultados económicos, hubo dos intentos fallidos de volver a privatizar Austral en 1981 y 1983. Durante todo ese tiempo, Austral y Aerolíneas Argentinas fueron competidores en varias rutas nacionales. Al darse cuenta de que tal situación no podría persistir por mucho tiempo, el gobierno decidió nuevamente privatizar Austral. El personal de Aerolíneas Argentinas resistió mucho y, más específicamente, sus pilotos, quienes afirmaron que sus salarios eran más bajos que los de sus homólogos de Austral. El sindicato de pilotos de Aerolíneas Argentinas entendió que el esfuerzo del gobierno no era resolver el conflicto salarial de sus afiliados, sino centrarse en la privatización de una aerolínea con pérdidas como lo hizo Austral. La huelga afectó las operaciones nacionales e internacionales de Aerolíneas Argentinas. Los transportistas argentinos y extranjeros se beneficiaron de esta huelga. Irónicamente, Austral se incluyó entre esos transportistas, ganando la cuota de mercado nacional que perdió Aerolíneas Argentinas.

Austral se convirtió una vez más en una empresa privada cuando fue adquirida por el holding Cielos del Sur SA a fines de 1987. La adquisición generó cierta controversia sobre el sector de la aviación argentina en ese momento, ya que se supo que el nuevo propietario tenía poca o ninguna experiencia en la gestión de una aerolínea. En abril de 1988, el operador se convirtió en miembro de la IATA. Poco después, la compañía enfrentó un grave accidente durante su nueva era privada el 12 Junio 1988, cuando un McDonnell Douglas MD-81 golpeó una arboleda en un enfoque de baja visibilidad hacia el Aeropuerto Posadas produciendo un accidente aéreo. Además de las 22 muertes involucradas en el accidente, también se extendió la preocupación en el sector de la aviación por la baja tasa de ocupación de la aerolínea en algunas rutas, de solo 10.32% para este vuelo en particular.

Cielos del Sur SA e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de la privatización de ese operador de bandera. Se crea Inter Austral con base en el Aeropuerto de Córdoba como alimentados de operaciones regionales. Poco después, Cielos del Sur SA vendió Austral a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. Para Julio 1998, la compañía era propiedad en un 10% de su antiguo competidor, Aerolíneas Argentinas.

El 21 Julio 2008, el Gobierno argentino retomó el control de la aerolínea después de adquirir el 99,4% del capital social por un precio no revelado. El 0.6% restante sigue siendo propiedad de los empleados de la compañía. En Septiembre 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas en una votación de 46-21 a favor de la adquisición.

En Junio 2010, Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera argentina y al color amarillo del sol. Como su aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen. La librea de Austral en realidad difiere de la de Aerolíneas Argentinas por una trampa roja solamente. Mientras tanto, la aerolínea también anunció la incorporación de 26 nuevos Embraer 190-100AR a su flota, recibiendo los dos primeros en Septiembre 2010.

En Mayo 2020 el Gobierno de Argentina y el Grupo Aerolíneas definen el futuro de la sinergia total de ambas empresas en una sola, Aerolíneas Argentinas.

Perspectivas en Aerolíneas

Muchas aerolíneas en la región y en el mundo desaparecerán. Muchas otras ya están implementando planes de ajustes salvajes para intentar sobrevivir: reducciones o suspensiones en el pago de sueldos, despidos, devolución o cancelaciones de órdenes de compra de aeronaves, son algunos de los ejemplos más comunes. El CEO Pablo Ceriani también ha expresado que tendrá que hablar con los sindicatos para revisar cláusulas de los convenios que “quedaron obsoletas e impiden tener una operación eficiente”. Reconoció, además, que desde que la empresa fue reestatizada “cierta improductividad estructural y algunos conflictos internos no fueron resueltos”.

La actual gestión en el Grupo Aerolíneas ha criticado fuertemente al anterior gobierno Macrista por entregarle a la competencia nuestra participación en el mercado y por no solucionar ninguno de los problemas de fondo. Ha resumido la filosofía política de esta administración en una frase: “Nos toca completar la tarea. Las compañías que no se adaptan a las necesidades de sus tiempos desaparecen. Seguramente, ese será el destino de Aerolíneas Argentinas si no estamos a la altura de la circunstancia”, cierra la misiva. “Esta es una vieja deuda; parte de un plan que no se llegó a completar en su momento”, afirmaron ejecutivos de la aérea, entusiasmados con lo que, creen, será un movimiento que ayudará a la empresa a salir mejor de la crisis mundial de la pandemia del Coronavirus, “una crisis que coloca a Aerolíneas Argentinas frente al peor momento de su historia”, aseguraron.

Adiós Austral

La historia de la aviación comercial ha sufrido en estas últimas décadas cambios y transformaciones abruptas. Han desaparecido aerolíneas emblemáticas y queridas que continúan siendo añoradas. Con la actual pandemia muchas cosas continuarán cambiando borazmente a la aviación mundial. La presente situación global ha gatillado el destino de una gran aerolínea llamada Austral Líneas Aéreas y con ella se va aquella aerolínea denominada “la grandeza de los pequeños detalles”. AW-Icon Paragraph-01

 

104482 (3)Government announces Aerolíneas-Austral merger

The Government will merge Aerolíneas Argentinas and Austral into a single airline

Austral_Líneas_Aéreas.svg Isologotype (1)In the midst of the economic crisis caused by the current world health crisis of the Coronavirus pandemic, but in a decision that has already been evaluated since Alberto Fernández became President, the Government of the Argentine Republic has announced that it will merge the operations of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in a single airline. The merger into a single airline will maintain the name of the first and will eliminate the name of the second. The news was made official in a letter addressed to the employees of both airlines. The authorities of the flag carrier assure that a saving of US$ 100 million will be generated.

Pablo Ceriani, President of the airline, expresses in the letter to the employees: “The duplication of structures and processes has no reason to exist, we have to work under the same operational rules and with unique driving. For this, it will be necessary to design a process of unification of ranks, preserving the right of the workers involved. This will give us greater operational rationality, allow for more orderly growth and thought based on the needs of the market, and not on the needs of our own structure”.

Merger-restructuring

The merger of the two companies plans an initial saving of US$ 100 million per year as a result of the reorganization of internal structures, a significant increase in operating efficiency, and an increase in turnover. Although this process is expected to conclude before the end of the year, the improvement in the numbers will only be seen by 2022. This will provide greater operational rationality, more orderly growth depending on the needs of the market, and not on the needs of the structure itself. In addition, within the Aerolíneas Group, which also includes Optar, a tour operator, Aerohandling, JetPaq, two new business units will be created: Maintenance and Loads. The first will also provide services to third parties and will follow the Lufthansa Airlines model. These new units will allow generating the extra US$ 33,000,000 million in its first year, the company trusts. The cargo unit, meanwhile, arose after the experience with recent operations to Shanghai, China, on trips in which the company brought medical supplies from China.

The decision to merge the two brands, an old plan that comes from the re-nationalization in 2008, was finalized at the Olivos Presidential Residence on April 14, 2020, when CEO Pablo Ceriani visited Fernández after the first special flight took off to China. Before, the company leadership had had conversations with the company’s guilds, work that will now continue in various thematic tables, according to each area.

Survival plan

The Aerolíneas Group currently has 12,000 employees, of whom 1,700 correspond to Austral, and according to company sources, there are no reductions in personnel or fleet. “The idea is that if this project brings the expected results, there will be continuity. The survival of the company is at stake. The plan we have is for development and growth, but under conditions of efficiency, in that context, there is work continuity”, they explain from the airline.

Company sources broke down the annual savings of US$ 100 million that promise in the following categories: US$ 42 million of net profit from fleet cost; US$ 13.5 million in tax savings; US$ 8 million in savings due to the adaptation of the organic structure; US$ 33 million for improved efficiency and billing services to third parties; and US$ 2.5 million for reduction for the elimination of overtime. It is also explained that the announced operation will result in greater efficiency: for example, the calculations indicate that the downtime of aircraft for major inspections will be reduced by 25% by 2023. “In this way, the availability of aircraft has achieved an increase to the equivalent of having an extra long-range aircraft and 3 for domestic and regional routes during the 3 months of high season”, they explained. In addition, they estimated that the direct maintenance cost per flight hour of the entire fleet is reduced by almost 7% by 2023 and that an additional saving of 2.5 million dollars will be generated from 2022 as a result of the merger of maintenance areas, likewise would generate another US$ 3 million in revenue from the reduction of maintenance slots that can be used to serve third parties.

AW-7000190 ClarinThe AR/AU merger letter

The CEO of Group, Pablo Ceriani, began his letter to employees by drawing an overview of “the delicate situation of the company within the unexpected historical moment that our country and the world are going through”. As he had already done in another recent letter, the president of the airline listed details of the impact of the Coronavirus pandemic on the airline industry and said he does not know how long this situation will last. “Everything indicates that there are still several critical months ahead, months without income, or regular operations; which means a tremendous impact for our industry and the economy in general. Many airlines in the region and in the world will disappear. Many others are already implementing wild adjustment plans to try to survive: reductions or suspensions in the payment of salaries, dismissals, return or cancellations of aircraft purchase orders, are some of the most common examples”.

The President of Aerolíneas has highlighted the financial and economic context of the two companies now merged. “The losses of the year 2019, as a result of the bad decisions of the previous government, amounted to 680 million dollars. They will be covered in part with increased debt with suppliers and financial institutions and the vast majority with contributions from the national treasury. The effort that the National State makes to sustain the company is on the verge of being impossible. That effort is that of the entire society and, now, that society urgently demands state aid to survive in the face of this pandemic that plagues humanity”, he said, warning that they will be even greater this year due to the pandemic.

For many airlines, the current situation of the health crisis has brought a protective umbrella from the states that have developed vital instruments for the continuity or longer survival of airlines in the world. On the other hand, it has generated opportunism in many companies in order to reduce structures and liquidate debts due to devaluation or inflation.

History of Austral

AW-70000194Cielos del Sur SA operator like Austral Líneas Aéreas, better known by its abbreviated name Austral, is an airline of the Argentine Republic, the sister company of Aerolíneas Argentinas. As a subsidiary of Aerolíneas Argentinas, the company shares its headquarters with that airline, located at the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires, the company’s main base of operations. As of October 2013, the airline operates an entire Embraer 190-100AR fleet. Currently, Austral is fully integrated into Aerolíneas Argentinas and after the current merger promoted by the Government of Argentina, they estimate operating savings under a single name.

The carrier’s origins date back to 1957, when the Austral Air Transport Company SACI (CATASACI) was founded, which began scheduled services in January 1958. CATASACI focused its services in southwestern Argentina, but also operated international flights to Montevideo, Puerto Montt and Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) was a company based in Rosario that was founded in 1957 to operate flights between this city and Buenos Aires using Aero Commander equipment and flights operated within northern Argentina. In 1965, the legendary Pan Am Airways acquired a 22% stake in ALA in exchange for supplying DC-3. A year later, CATASACI acquired a 30% stake in ALA and the services of both companies were integrated.

Austral Líneas Aéreas was formally established in June 1971 from the merger of CATASACI and ALA. In practice, the operations of this latter airline were absorbed by CATASACI, which was renamed after the merger Austral Líneas Aéreas S.A. Austral inherited the fleet of both companies, consisting of NAMC YS-11 turboprops and BAC One-Eleven aircraft.

AW-AustralBRITISH AEROSPACE BAC 1-11-500 OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

Austral became company government property in 1980. After poor economic results, there were two unsuccessful attempts to re-privatize Austral in 1981 and 1983. During all that time, Austral and Aerolíneas Argentinas were competitors on several national routes. Realizing that such a situation could not persist for long, the government again decided to privatize Austral. Aerolíneas Argentinas personnel resisted a lot and, more specifically, their pilots, who stated that their salaries were lower than those of their Austral counterparts. The Aerolíneas Argentinas pilots union understood that the government’s effort was not to resolve the wage conflict of its affiliates but to focus on the privatization of an airline with losses as Austral did. The strike affected the national and international operations of Aerolíneas Argentinas. Argentine and foreign carriers benefited from this strike. Ironically, Austral was included among these carriers, gaining the national market share lost by Aerolíneas Argentinas.

Austral became once again a private company when it was acquired by the holding company Cielos del Sur SA in late 1987. The acquisition generated some controversy over the Argentine aviation sector at the time, as it was learned that the new owner had little or no experience in managing an airline. In April 1988, the operator became a member of IATA. Shortly thereafter, the company faced a serious accident during its new private era on June 12, 1988, when a McDonnell Douglas MD-81 hit a grove on a low-visibility approach to Posadas Airport causing a plane crash. In addition to the 22 deaths involved in the accident, there was also a widespread concern in the aviation sector about the airline’s low occupancy rate on some routes, at just 10.32% for this particular flight.

Cielos del Sur SA and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolíneas Argentinas in 1990, within the framework of the privatization of that flag operator. Inter Austral is created based on the Córdoba Airport as fed by regional operations. Soon after, Cielos del Sur SA sold Austral to Iberia. The destination of Aerolíneas Argentinas y Austral was aligned thereafter. By July 1998, the company was 10% owned by its former competitor, Aerolíneas Argentinas.

On July 21, 2008, the Argentine Government regained control of the airline after acquiring 99.4% of the share capital for an undisclosed price. The remaining 0.6% remains the property of the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aíreas in a 46-21 vote in favor of the acquisition.

In June 2010, Aerolíneas Argentinas launched a new paint scheme to renew the image of the airline. The new livery resembles the blue color of the Argentine flag and the yellow color of the sun. As its subsidiary airline, Austral also adopted the new image. Austral’s livery actually differs from that of Aerolíneas Argentinas by a red trap only. Meanwhile, the airline also announced the addition of 26 new Embraer 190-100ARs to its fleet, receiving the first two in September 2010.

In May 2020 the Government of Argentina and the Aerolíneas Group define the future of the total synergy of both companies in one, Aerolíneas Argentinas.

Perspective in Aerolíneas

Many airlines in the region and in the world will disappear. Many others are already implementing wild adjustment plans to try to survive: reductions or suspensions in the payment of salaries, dismissals, return, or cancellations of aircraft purchase orders, are some of the most common examples. CEO Pablo Ceriani has also expressed that he will have to speak with the unions to review clauses of the agreements that “became obsolete and impede efficient operation”. He also acknowledged that since the company was reestablished “a certain structural unproductiveness and some internal conflicts were not resolved”.

The current management of Grupo Aerolíneas has strongly criticized the previous Macrista government for giving our competition to the market and for not solving any of the underlying problems. He has summarized the political philosophy of this administration in one sentence: “We have to complete the task. Companies that do not adapt to the needs of their times disappear. Surely, that will be the fate of Aerolíneas Argentinas if we are not up to the task”, the letter closes. “This is an old debt; part of a plan that was not completed at the time”, said airline executives, excited about what they believe will be a movement that will help the company to better emerge from the world crisis of the Coronavirus pandemic, “a crisis that puts Aerolíneas Argentinas facing the worst moment in its history”, they assured.

Goodbye Austral

The history of commercial aviation has undergone abrupt changes and transformations in recent decades. Iconic and beloved airlines have disappeared and continue to be missed. With the current pandemic, many things will continue to change world aviation. The current global situation has triggered the fate of a large airline called Austral Líneas Aéreas and with it goes that airline called “the greatness of small details”. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com / Aerolineas.com
AW-POST: 202005051612AR

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La aviación mundial post-pandemia

AW-Eurocontrol.euAW | 2020 05 05 13:19 | AIRLINES MARKET / AIRLINES ROUTES

Las aerolíneas comenzarán la vuelta al vuelo a medida que se flexibiliza la crisis sanitaria mundial

La naturaleza de la pandemia del Coronavirus que el mundo está enfrentando es tal que un pasajero aún puede ser portador asintomático y eso es lo que dificulta las opciones para las aerolíneas. A medida que el mundo cambia debido al COVID-19, la aviación está cambiando en más de un sentido. Pero hay esperanza porque las aerolíneas a nivel mundial están volviendo lentamente en su regreso progresivo a volar.

Las aerolíneas están comenzando el doloroso proceso de reducir sus negocios a medida que la perspectiva de una rápida recuperación económica por los efectos de la pandemia de Coronavirus se desvanece y los transportistas se preparan para un mundo donde la gente vuela mucho menos.

Europa

PSDGraphics-Europe-globe-JetLas principales aerolíneas europeas dijeron esta semana que tendrían que deshacerse de decenas de miles de empleos mientras compiten por recortar costos debido al rápido deterioro de las perspectivas de mediano plazo para la aviación. Ryanair, Lufthansa, British Airways, Scandinavian Airlines y Air France-KLM podrían eliminar hasta 32.000 empleos entre ellos a medida que reducen sus negocios para dar cuenta de una industria que llevará años para recuperarse de la pandemia. Los transportistas esperan que la congelación de la contratación, el trabajo a tiempo parcial y la jubilación anticipada puedan suavizar el golpe para sus empleados, pero hay pocos motivos para el optimismo.

“Actualmente enfrentamos el mayor desafío de nuestra historia reciente”, dijo el Viernes 01/05 el CEO de Lufthansa German Airlines, Carsten Spohr, en comentarios publicados en el sitio web del grupo de aviación. “Estamos luchando por el futuro de esta compañía y el futuro de los aproximadamente 130.000 empleados del Grupo Lufthansa. Eso es extremadamente amargo, devastador y doloroso”, agregó. El Grupo Lufthansa ya ha colocado a más de 80.000 de su personal en horarios de trabajo reducidos y su horario de vuelo ha retrocedido en el tiempo a niveles no vistos desde 1955, con 3.000 de sus vuelos diarios cancelados y el 92% de su flota en tierra.

Prácticamente sin viajes internacionales y sin claridad sobre cuándo volverá la demanda, es casi imposible exagerar la crisis financiera que enfrentan las aerolíneas. Los trabajadores de la aviación se enfrentan a un “tsunami de pérdida de empleos. Sin la ayuda del gobierno, la industria quedará devastada”, dijo el Viernes 01/05 Brian Strutton, Secretario General de la Asociación de Pilotos de la Aerolínea Británica (BAPA). British Airways ha comunicado que podría tener que recortar más de una cuarta parte de su fuerza laboral. “A lo que nos enfrentamos como aerolínea es que ya no existe lo normal. La magnitud de este desafío requiere un cambio sustancial, por lo que estamos en una posición competitiva y resistente para soportar cualquier reducción a largo plazo de la demanda de los clientes”, dijo el CEO de British Airways, Alex Cruz. La aerolínea irlandesa Ryanair había anunciado unos 3.000 recortes de empleos.

Se espera que los ingresos globales de pasajeros de aerolíneas caigan hasta un 55% este año, o alrededor de US$ 314 mil millones, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Varios operadores importantes en Europa y Estados Unidos ya están buscando rescates gubernamentales. Lufthansa, que posee transportistas en Alemania, Suiza, Austria y Bélgica, está en conversaciones intensivas con el gobierno alemán sobre el apoyo financiero, dijo Spohr. La compañía ha recibido ayuda del Gobierno de Suiza y está en negociaciones con los gobiernos de Austria y Bélgica. “El futuro de Lufthansa se está decidiendo actualmente. La pregunta es si podemos evitar la bancarrota con el apoyo de los gobiernos de nuestros cuatro países de origen”, dijo Spohr. Ryanair dijo el Viernes 01/05 que espera que la demanda y los precios de los pasajeros no se recuperen hasta al menos el verano boreal de 2022. El CEO de Lufthansa fue más allá, dijo que podría tomar aún más tiempo, hasta 2023, para que la demanda global encuentre su nuevo equilibrio.

América

PSDGraphics-America-globe-JetLas aerolíneas estadounidenses también tendrán que recortar. Las advertencias de las aerolíneas europeas no son un buen augurio para sus rivales en los Estados Unidos, que ya informan pérdidas por miles de millones de dólares durante el primer trimestre. Si bien las aerolíneas estadounidenses no pueden implementar despidos como condición de su paquete de rescate de US$ 25 mil millones, esta prohibición solo se aplica hasta el 30 Septiembre 2020. Dado que el sector de la aviación será significativamente más pequeño durante varios años, los fuertes recortes de empleos entre los transportistas estadounidenses parecen inevitables.

Alrededor de 100.000 empleados en las cuatro aerolíneas principales, American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines, han acordado tomar recortes salariales o vacaciones sin goce de sueldo, algunos hasta por nueve meses. “De hecho, independientemente de dónde esté la demanda, entraremos en otoño con más miembros del equipo para los que tenemos trabajo”, dijo el jueves el CEO de American Airlines, Doug Parker, a los inversores. “Si la demanda sigue disminuyendo significativamente el 1 Octubre, simplemente no podremos soportar esta crisis sin implementar algunas de las acciones más difíciles y dolorosas”, agregó el viernes el CEO de United Airlines, Scott Kirby, haciendo referencia a permisos involuntarios.

El Canadá la industria de las aerolíneas está atravesando una deuda insuperable a medida que los aviones permanecen inactivos y la gente cancela o pospone los planes de viaje. Detrás de escena, las principales aerolíneas están presionando al gobierno federal para obtener un paquete de ayuda que les ayude a sobrevivir la pandemia y recuperarse rápidamente cuando los países finalmente levanten sus restricciones de viaje. “Las aerolíneas están gastando dinero en efectivo. La industria no podrá salir de este desafío a menos que haya ayuda del gobierno”, dijo Mike McNaney, Presidente del Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que representa a Air Canada, Air Transat y WestJet.

De cara a la pandemia, algunas de las grandes aerolíneas de Canadá estaban en un punto alto financiero. Pero COVID-19 detuvo los viajes internacionales, algo que el sector nunca antes había experimentado. Algunas aerolíneas dejaron de volar por completo. Otros, como Air Canada, redujeron las operaciones en más del 90 por ciento debido a la caída sin precedentes de la demanda. Miles de aviones ahora se encuentran estacionados en todo el país, lo que cuesta a las compañías aéreas decenas de millones de dólares diarios. Y no hay un final a la vista, dijo McNaney. Las aerolíneas han estado aprovechando el programa de subsidio salarial de Canadá para contratar a miles de trabajadores despedidos, pero dicen que necesitan una infusión de efectivo, préstamos y un congelamiento de impuestos y tarifas para apuntalar la industria.

En Brasil la apertura de los vuelos continúa progresivamente a medida de que la expansión del virus condicionará los viajes por temor a nuevos contagios.

En Argentina las medidas sanitarias están reportando uno de los mejores índices de protección en la región por las medidas implementadas por el Gobierno; pero el impacto económico está devastando a las aerolíneas locales sin perspectivas de poder reiniciar sus operaciones, sino desde Septiembre 2020, un tiempo poco acertado para la industria del transporte y sus efectos en el turismo.

Asia

PSDGraphics-Asia-globe-JetLas aerolíneas asiáticas son reacias a servir comidas para reducir la exposición de la tripulación. Algunas aerolíneas extranjeras como AirAsia han llegado al punto de lanzar un PPE (Personal Protective Equipment) para vuelos en las tripulaciones en Filipinas, pero las aerolíneas indias pueden no llegar tan lejos.

En varios lugares de los aeropuertos en Asia, han comenzando con el check-in previo, los termómetros sin contacto de verificación de temperaturar. No todos los mostradores de facturación están abiertos y los gestores de colas no solo regularían las líneas, sino que también impondrían distanciamiento personal. Lo mismo se repetiría en seguridad, donde es posible que le revisen nuevamente la temperatura corporal. Las líneas de seguridad no serían diferentes, las marcas en el suelo que le indicaban dónde detenerse y los aeropuertos acelerarían las máquinas de seguridad de escaneo de cuerpo completo para evitar que el personal entre en contacto con el viajero. El embarque también será lento, con un lote de 10-12 pasajeros a la vez. El embarque realizado en mangas telescópicas deberá seguir las marcas en el suelo sobre dónde pararse antes de poder ingresar al avión. Las aeronaves operarán a menos del 50 por ciento de su capacidad operativa.

Vistara Airlines, una aerolínea low cost de la India ya ha establecido las pautas para el servicio a bordo, otras aerolíneas seguirán pronto. Habrá un servicio limitado para evitar la interacción entre la tripulación y los pasajeros.

El transportista del Golfo, Emirates Airline, ha intentado realizar pruebas de COVID-19 antes de volar, pero no solo es una propuesta costosa, sino que los expertos también están divididos sobre los resultados de tales pruebas rápidas.

Oceanía

PSDGraphics-Oceania-globe-JetAir New Zealand no reanudará la operación de sus rutas suspendidas Auckland-Buenos Aires y Aukland-Los Ángeles-Londres debido al profundo impacto de COVID-19 en la demanda de viajes hacia adelante. Air New Zealand, fue la primera en confirmar, de manera oficial, que levanta la ruta Auckland-Buenos Aires. La aerolínea también ha tomado la decisión de posponer el inicio de su servicio ininterrumpido de Auckland-Nueva York desde el 29 de Octubre 2020 hasta finales de 2021 como muy pronto.

Junto con el 95 por ciento de sus vuelos internacionales, las rutas de Air New Zealand en Buenos Aires y Los Ángeles-Londres están actualmente suspendidas hasta el 30 de junio debido a las prohibiciones de viajes del gobierno y la baja demanda.

El Gobierno de Australia pagará a Qantas Airways y Virgin Australia Airlines para seguir volando durante la pandemia de Coronavirus. El Viceprimer Ministro, Michael McCormack, dice que una red de aviación nacional que presta servicios a las capitales y los principales centros regionales es fundamental para el éxito de Australia. La medida significa que Virgin Australia, que se encuentra bajo una fuerte presión financiera y que ha puesto a tierra su flota, continuará volando las rutas durante al menos las próximas ocho semanas por delante. El Gobierno Federal dijo que cubriría el costo de las dos principales aerolíneas que operan una red doméstica mínima que sirve las rutas metropolitanas y regionales más críticas. Virgin Australia dijo que la asistencia permitiría a la aerolínea restablecer parte de su tripulación de vuelo, cabina y tierra, junto con otros miembros del equipo operativo.

Industria aviación

La crisis también está afectando a los fabricantes de aviones y aeropuertos. The Boeing Company ha anunciado esta semana 16.000 recortes de empleos y una pérdida de US$ 1,7 mil millones en el primer trimestre, mientras que Airbus Group SE dijo que está despidiendo a más de 6,000 trabajadores y sangrando efectivo, ya que las aerolíneas cancelan o retrasan los pedidos de nuevos aviones.

Aeropuertos

Los pronósticos de impactos prolongados de COVID-19 han resultado en un empeoramiento de las predicciones de pérdidas de tráfico e ingresos para aeropuertos en todas las regiones. El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) World ha publicado modelos actualizados que muestran el creciente impacto económico de COVID-19 en la industria aeroportuaria mundial. ACI World ahora estima una reducción de más de dos mil millones de pasajeros a nivel mundial en el segundo trimestre de 2020 y más de 4.6 mil millones de pasajeros para todo 2020. Se estima que la disminución estimada en los ingresos totales del aeropuerto alcanzará los US$ 39.2 mil millones en el segundo trimestre y más de US$ 97 mil millones para 2020.

Esta perspectiva ilustra la gran necesidad de asistencia gubernamental para los aeropuertos a fin de preservar las operaciones esenciales y proteger los empleos y el sustento de millones. “El impacto de la pandemia de COVID-19 en los aeropuertos, el ecosistema de la aviación más amplio y la economía mundial continúa empeorando y representa una amenaza existencial para la industria a menos que los gobiernos puedan proporcionar ayuda y ayuda adecuadas. A medida que el tráfico y los ingresos se han derrumbado, la industria aeroportuaria ha tomado todas las medidas posibles para preservar la estabilidad, pero el desafío sigue siendo que una parte significativa de los costos del aeropuerto sea fija. Los aeropuertos son críticos en el ecosistema del transporte aéreo, que es un impulsor clave de las economías locales, regionales y nacionales y de las comunidades a las que sirven, y este efecto multiplicador económico global debe protegerse para ayudar a apuntalar la recuperación. Los trabajos deben protegerse y los aeropuertos deben recibir apoyo financiero para que las personas puedan regresar rápidamente al trabajo mientras que las operaciones se pueden ampliar para satisfacer la demanda a medida que la industria se reinicia”, dijo Angela Gittens, Directora General mundial de ACI.

ACI World ha pedido una ayuda financiera integral, la protección de los cargos e ingresos del aeropuerto, exención de impuestos urgente, exenciones de alquileres de aeropuerto y tarifas de concesión, y la continuación de los cargos en las operaciones de carga aérea. Deben ponerse a disposición subvenciones y subsidios, financiamiento garantizado, préstamos a tasas preferenciales y garantías bancarias. “Se necesita con urgencia ayuda y asistencia financiera, pero es crucial para las perspectivas de una recuperación equilibrada que cualquier asistencia beneficie a todo el ecosistema de la aviación y no se dirija a un sector sobre otro”, concluye Angela Gittens.

El Aeropuerto más grande de Europa, London/Heathrow, informó el viernes una pérdida de £ 352 millones (US$ 441 millones) para el primer trimestre de este año, en comparación con una ganancia de £ 102 millones (US$ 128 millones) para el mismo período del año pasado. Dijo que espera que el número de pasajeros disminuya en alrededor del 97% en Abril 2020 y ha anunciado que su expansión planificada, incluida una tercera pista, se retrasará al menos dos años en parte debido a la crisis del Coronavirus.

Perspectivas

Todavía hay debate sobre dejar el asiento del medio vacío. La mayoría de las aerolíneas de todo el mundo están en desacuerdo sobre esta regla y hay incertidumbre sobre la regla en India. Pero con una demanda baja, es poco probable que los vuelos se bloqueen. Estos cambios significarán una capacidad reducida en los aeropuertos: la aeronave ocupará la bahía por más tiempo que antes, los pasajeros necesitarán más tiempo para despejar los trámites y la seguridad del check-in y habrá que dejar espacio en las puertas de embarque.

La reducción será del 40%, o más aún. Las normas serán más difíciles de seguir en las llegadas que en las salidas, ya que la mayoría de las terminales en India tienen un área limitada para las llegadas y las personas tienden a apresurarse hacia el cinturón de equipaje. La identificación del equipaje ahora puede ser un proceso largo con el retiro de las bolsas del cinturón y el pasajero debe identificar su equipaje y luego ser entregado por el personal de la aerolínea. AW-Icon Paragraph-01

AW-Bloomberg.com_DLPost-pandemic global aviation

Airlines will begin back-to-flight as the global health crisis eases

The nature of the Coronavirus pandemic that the world is facing is such that a passenger may still be an asymptomatic carrier and that is making it difficult for airlines to make choices. As the world changes due to COVID-19, aviation is changing in more ways than one. But there is hope because airlines worldwide are slowly returning in their progressive return to flight.

Airlines are beginning the painful process of shrinking their businesses as the prospect of a rapid economic recovery from the effects of the Coronavirus pandemic fades and carriers prepare for a world where people fly much less.

Europe

Leading European airlines said this week they would have to cut tens of thousands of jobs as they compete to cut costs due to the rapidly deteriorating medium-term outlook for aviation. Ryanair, Lufthansa, British Airways, Scandinavian Airlines, and Air France-KLM could cut up to 32,000 jobs between them as they shrink their businesses to account for an industry that will take years to recover from the pandemic. Carriers hope that the hiring freeze, part-time work, and early retirement may soften the blow for their employees, but there is little reason for optimism.

“We are currently facing the greatest challenge in our recent history”, Lufthansa German Airlines CEO Carsten Spohr said Friday, in comments posted on the aviation group’s website. “We are fighting for the future of this company and the future of the approximately 130,000 employees of the Lufthansa Group. That is extremely bitter, devastating and painful”, he added. The Lufthansa Group has already placed more than 80,000 of its staff on reduced working hours and its flight schedule has gone back in time to levels not seen since 1955, with 3,000 of its daily flights canceled and 92% of its fleet in Earth.

With virtually no international travel and no clarity on when demand will return, it’s almost impossible to overstate the financial crisis facing airlines. Aviation workers face a “tsunami of job losses. Without government help, the industry will be devastated”, said Brian Strutton, Secretary-General of the British Airline Pilots Association (BALPA) on Friday. ). British Airways has communicated that it may have to cut more than a quarter of its workforce. “What we face as an airline is that it is no longer normal. The magnitude of this challenge requires a substantial change, so we are in a competitive and resilient position to withstand any long-term reduction in customer demand”, British Airways CEO Alex Cruz said. Irish airline Ryanair had announced some 3,000 job cuts.

Global airline passenger revenue is expected to drop as much as 55% this year, or about US$ 314 billion, according to the International Air Transport Association (IATA). Several major operators in Europe and the United States are already seeking government bailouts. Lufthansa, which has carriers in Germany, Switzerland, Austria, and Belgium, is in intensive talks with the German government about financial support, Spohr said. The company has received help from the Government of Switzerland and is in negotiations with the governments of Austria and Belgium. “Lufthansa’s future is currently being decided. The question is whether we can avoid bankruptcy with the support of the governments of our four home countries”, Spohr said. Ryanair said on Friday 05/01 that it expects passenger demand and prices to not recover until at least the boreal summer of 2022. Lufthansa’s CEO went further, saying it could take even longer, until 2023, for that global demand finds its new equilibrium.

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US airlines will also have to cut European airline warnings that do not bode well for rivals in the United States, which already report billions of dollars of losses in the first quarter. While U.S. airlines cannot implement layoffs as a condition of their US$ 25 billion bailout package, this ban only applies until September 30, 2020. Given that the aviation sector will be significantly smaller for several years, sharp job cuts among US carriers seem inevitable.

About 100,000 employees on the four major airlines, American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, and Southwest Airlines, have agreed to take pay cuts or vacation without pay, some for up to nine months. “In fact, regardless of where the demand is, we will enter the fall with more team members for whom we have work”, American Airlines CEO Doug Parker told investors on Thursday. “If demand continues to drop significantly on October 1, we simply will not be able to bear this crisis without taking some of the most difficult and painful action”, United Airlines CEO Scott Kirby added Friday, referring to involuntary leave.

Canada’s airline industry is going through insurmountable debt as planes remain idle and people cancel or postpone travel plans. Behind the scenes, major airlines are lobbying the federal government for a relief package to help them survive the pandemic and recover quickly when countries finally lift their travel restrictions. “The airlines are spending cash. The industry will not be able to get out of this challenge unless there is government help”, said Mike McNaney, President of the National Council of Airlines of Canada, which represents Air Canada, Air Transat and WestJet.

Facing the pandemic, some of Canada’s major airlines were at a financial high point. But COVID-19 stopped international travel, something the sector had never experienced before. Some airlines stopped flying altogether. Others, like Air Canada, cut operations by more than 90 percent due to an unprecedented drop in demand. Thousands of planes are now parked across the country, costing airlines tens of millions of dollars a day. And there is no end in sight, McNaney said. Airlines have been taking advantage of Canada’s wage subsidy program to hire thousands of laid-off workers, but they say they need a cash infusion, loans, and a tax and fee freeze to shore up the industry.

In Brazil, the opening of flights continues progressively as the spread of the virus will condition travel for fear of new infections.

In Argentina, sanitary measures are reporting one of the best protection rates in the region due to the measures implemented by the Government; But the economic impact is devastating local airlines with no prospect of restarting operations, but since September 2020, an unwise time for the transport industry and its effects on tourism.

Asia

Asian airlines are reluctant to serve meals to reduce crew exposure. Some foreign airlines such as AirAsia have reached the point of launching a PPE (Personal Protective Equipment) for crew flights in the Philippines, but Indian airlines may not go as far.

At several airport locations in Asia, they have started with pre-check-in, non-contact temperature verification thermometers. Not all check-in counters are open and queue managers would not only regulate lines but would also impose personal distance. The same would be true for safety, where your body temperature may be rechecked. Security lines would be no different, ground markings telling you where to stop, and airports speeding up full-body scanning security machines to prevent personnel from contacting the traveler. Boarding will also be slow, with a batch of 10-12 passengers at a time. Boarding in telescopic sleeves must follow the marks on the ground for where to stop before entering the plane. The aircraft will operate at less than 50 percent of their operating capacity.

doc79cc5iopdk41larueaa1Vistara Airlines, a low-cost airline in India has already established guidelines for in-flight service, other airlines will follow soon. There will be a limited service to avoid interaction between the crew and passengers.

The Gulf carrier Emirates Airline has attempted to conduct COVID-19 tests before flying, but not only is it an expensive proposition, but experts are also divided on the results of such rapid tests.

Oceania

Air New Zealand will not resume operation of its suspended routes Auckland-Buenos Aires and Aukland-Los Angeles-London due to COVID-19’s profound impact on forwarding travel demand. Air New Zealand, was the first to officially confirm that it lifts the Auckland-Buenos Aires route. The airline has also made the decision to postpone the start of its uninterrupted Auckland-New York service from October 29, 2020, until the end of 2021 at the earliest.

Along with 95 percent of its international flights, Air New Zealand routes in Buenos Aires and Los Angeles-London are currently suspended until June 30 due to government travel bans and low demand.

The Australian Government will pay Qantas Airways and Virgin Australia Airlines to continue flying during the Coronavirus pandemic. Deputy Prime Minister Michael McCormack says that a national aviation network serving capitals and major regional hubs is critical to Australia’s success. The move means Virgin Australia, which is under heavy financial pressure and has grounded its fleet, will continue to fly routes for at least the next eight weeks ahead. The Federal Government said it would cover the cost of the two main airlines that operate a minimal home network that serves the most critical metropolitan and regional routes. Virgin Australia said the assistance would allow the airline to restore part of its flight, cabin and ground crew, along with other members of the operating team.

Aviation industry

The crisis is also affecting aircraft and airport manufacturers. The Boeing Company this week announced 16,000 job cuts and a loss of US$ 1.7 billion in the first quarter, while Airbus Group SE said it is laying off more than 6,000 workers and bleeding cash as airlines cancel or delay orders for new aircraft.

Airports

COVID-19’s long-term impact forecasts have resulted in a worsening of traffic and revenue loss predictions for airports in all regions. The Airports Council International (ACI) World has released updated models showing the growing economic impact of COVID-19 on the global airport industry. ACI World now estimates a reduction of more than two billion passengers worldwide in the second quarter of 2020 and more than 4.6 billion passengers for all of 2020. The estimated decrease in total airport revenue is estimated to reach US$ 39.2 billion in the second quarter and more than $ 97 billion by 2020.

This perspective illustrates the great need for government assistance for airports to preserve essential operations and protect the jobs and livelihoods of millions. “The impact of the COVID-19 pandemic on airports, the broader aviation ecosystem, and the global economy continues to worsen and represents an existential threat to the industry unless governments can provide adequate help and aid. As traffic and revenues have collapsed, the airport industry has taken every possible measure to preserve stability, but the challenge remains that a significant portion of the airport’s costs is fixed Airports are critical to the air transport ecosystem, which is a key driver of local, regional and national economies and the communities they serve, and this global economic multiplier effect must be protected to help underpin the recovery. Jobs must be protected and airports must receive financial support so people can quickly return to work while operations can be expanded p To meet demand as the industry restarts”, said Angela Gittens, ACI Global Director-General.

ACI World has called for comprehensive financial assistance, protection of airport charges and revenues, urgent tax exemption, exemptions from airport rentals and concession fees, and the continuation of charges in air cargo operations. Grants and subsidies secured financing, prime rate loans, and bank guarantees must be made available. “Financial aid and assistance is urgently needed, but it is crucial to the prospects for a balanced recovery that any assistance benefit the entire aviation ecosystem and not target one sector over another”, Angela Gittens concludes.

Europe’s largest airport, London/Heathrow, reported a loss of £ 352 million (US$ 441 million) on Friday for the first quarter of this year, compared to a gain of £ 102 million (US$ 128 million) for the same period last year. He said he expects passenger numbers to decrease by around 97% in April 2020 and has announced that his planned expansion, including a third runway, will be delayed by at least two years in part due to the Coronavirus crisis.

Perspective

There is still debate about leaving the middle seat empty. Most airlines around the world disagree on this rule and there is uncertainty about the rule in India. But with low demand, flights are unlikely to crash. These changes will mean reduced capacity at airports: the aircraft will occupy the bay longer than before, passengers will need more time to clarify procedures and check-in security, and space will need to be left at the departure gates.

The reduction will be 40% or more. The rules will be more difficult to follow at arrivals than at departures, as most terminals in India have a limited area for arrivals, and people tend to rush towards the luggage belt. Baggage identification can now be a lengthy process with the removal of the belt bags and the passenger must identify their luggage and then be delivered by the airline staff. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cnn.com / Moneycontrol.com / Theguardian.com / Cbc.ca / Internationalairportreview.com / Eurocontrol.eu / Thestar.com.my
AW-POST: 202005051319AR

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Berkshire arrastra a Wall Street

AW-Cnbc.com_70087AW | 2020 05 05 00:47 | AIRLINES MARKET

Berkshire Hathaway Logo - PNG y VectorAerolíneas se hundieron en la bolsa de Wall Street hasta 8% tras decisión de Berkshire Hathaway de vender acciones del sector

Berkshire Hathaway Inc. ha registrado una pérdida trimestral récord de casi U$S 50.000 millones, lo cual afecta las ganancias del Standart & Poors (S&P 500). Sin embargo, el índice de Wall Street creció levemente este Lunes 04/05 impulsado gracias al sector energético.

Las grandes aerolíneas de EEUU se hundieron este Lunes 4 Abril 2020 hasta un 8% en Wall Street después de que el fondo Berkshire Hathaway Inc., del multimillonario Warren Buffett, se deshizo de sus acciones en el sector de aviación. La pérdida más importante dentro del sector la sufrió American Airlines, detrás le siguieron Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines con bajas del 6,4%, 5,7% y 5,1%, respectivamente. El conglomerado de Warren Buffett registró una pérdida trimestral récord de casi U$S 50.000 millones de Dólares, lo cual generó una caída del 2,6% de sus papeles. La decisión del empresario ha arrastrado un 7,1% en las acciones del constrrucctor aeroespacial The Boeing Company. Los principales índices de Wall Street abrieron la sesión a la baja, pero avanzaron por la tarde para poner fin a una racha de dos jornadas de fuertes contracciones.

Comportamiento del mercado

Las acciones han repuntado desde finales de marzo tras la liquidación generada por el coronavirus, ayudadas por enormes estímulos monetarios y fiscales. Los inversores ahora se centran en el impacto que tendrá el alivio en las cuarentenas en varios estados. Las ganancias en los mercados se vieron atenuadas por un nuevo conflicto entre Estados Unidos y China luego de que Mike Pompeo, Secretario de Estado estadounidense, agregó que el gobierno cuenta con una enorme cantidad de pruebas de que el virus que generó la pandemia actual tuvo su origen en un laboratorio de la ciudad de Wuhan, algo que refutó la OMS. El Presidente Donald Trump había dicho el viernes que aumentar los aranceles a China es ciertamente una opción mientras considera maneras de tomar represalias por la propagación del coronavirus fuera de su territorio.

El petróleo subió este Lunes 04/05 en medio de la relajación de las medidas de confinamiento relacionadas al coronavirus por parte de un creciente número de países y recortes de bombeo de los mayores productores del mundo.

Mayday, mayday, aerolíneas

El multimillonario Warren Buffet adjudicó la venta de las acciones a los cambios producidos en el mundo a causa de la pandemia del Coronavirus. Berkshire Hathaway Inc. abandonó por completo sus participaciones en las cuatro principales aerolíneas estadounidenses. El grupo contaba con una participación del 11% en Delta Air Lines, del 10% de American Airlines, alrededor de un 10% de Southwest Airlines y el 9% de United Airlines a finales de 2019, según su informe anual y reportes de la compañía. De acuerdo a lo trascendido, por la venta de las acciones Berkshire Hathaway Inc. obtuvo unos U$S 6.500 millones de Dólares.

Durante su reunión anual transmitida en vivo, Warren Buffett dijo que el negocio ha cambiado fundamentalmente tras las consecuencias económicas de la crisis sanitaria. Declinó culpar a la gestión de los ejecutivos de la aerolínea, diciendo que han hecho un buen trabajo recaudando dinero para superar la crisis. “El mundo cambió para las aerolíneas y les deseo lo mejor. Ese fue mi error”, dijo Warren Buffett. Aclaró que tomó la decisión y que perdió dinero en sus inversiones al volver a invertir en las aerolíneas después de estar alejado del ambiente de las compañías. Según informes de la agencia noticiosa Reuters, Berkshire Hathaway anunció una pérdida récord en el primer trimestre del año de US$ 50.000 millones.

El conglomerado era uno de los mayores inversores en las cuatro aerolíneas. Warren Buffett dijo que la perspectiva para la industria aérea ha cambiado dramáticamente en sólo unos meses. “Tomamos esa decisión en términos del negocio de las aerolíneas. Sacamos dinero del negocio básicamente con una pérdida sustancial. No financiaremos una compañía que […] pensamos que va a consumir dinero en el futuro”, dijo Buffett. AW-Icon Paragraph-01

Berkshire Hathaway Inc - largest holding company.Berkshire drags Wall Street

Airlines sank on the Wall Street exchange by up to 8% following Berkshire Hathaway’s decision to sell shares in the sector

Berkshire Hathaway | CrunchbaseBerkshire Hathaway Inc. has recorded a record quarterly loss of nearly US$ 50 billion, affecting the earnings of the Standart & Poors (S&P 500). However, the Wall Street index grew slightly this Monday 04/05 driven by the energy sector.

Large US airlines sank this Monday, April 4, 2020, up to 8% on Wall Street after the billionaire Warren Buffett’s Berkshire Hathaway Inc. fund divested its shares in the aviation sector. The most important loss within the sector was suffered by American Airlines, followed by Delta Air Lines, Southwest Airlines, and United Airlines with declines of 6.4%, 5.7%, and 5.1%, respectively. Warren Buffett’s conglomerate posted a record quarterly loss of nearly US$ 50 billion, generating a 2.6% drop in its papers. The businessman’s decision has dragged 7.1% in the shares of the aerospace constructor The Boeing Company. Major Wall Street indexes opened the session lower but advanced in the afternoon to end a two-day streak of strong contractions.

AW-Motley-FoolMarket behavior

The shares have rebounded since the end of March after the liquidation generated by the coronavirus, helped by huge monetary and fiscal stimuli. Investors are now focusing on the impact relief will have on quarantines in various states. Gains in the markets were tempered by a new conflict between the United States and China after Mike Pompeo, the US Secretary of State, added that the government has a huge amount of evidence that the virus that caused the current pandemic had its origin in a laboratory in Wuhan city, something that WHO contested. President Donald Trump had said on Friday that raising tariffs on China is certainly an option as he considers ways to retaliate for the spread of the coronavirus outside his territory.

Oil rose this Monday 04/05 amid the relaxation of the confinement measures related to the coronavirus by an increasing number of countries and cutbacks in the pumping of the world’s largest producers.

Mayday, mayday, airlines

Billionaire Warren Buffet attributed the sale of the shares to changes in the world caused by the Coronavirus pandemic. Berkshire Hathaway Inc. completely abandoned its interests in the four major US airlines. The group had an 11% stake in Delta Air Lines, 10% in American Airlines, around 10% in Southwest Airlines, and 9% in United Airlines at the end of 2019, according to its annual report and company reports. According to what has been disclosed, the sale of the Berkshire Hathaway Inc. shares obtained US$ 6.5 billion.

During his annual live-streamed meeting, Warren Buffett said business has fundamentally changed following the economic consequences of the health crisis. He declined to blame the management of the airline executives, saying they have done a good job raising money to overcome the crisis. “The world changed for airlines and I wish them well. That was my mistake”, said Warren Buffett. He clarified that he made the decision and that he lost money on his investments by re-investing in the airlines after being away from the companies environment. According to reports from the Reuters news agency, Berkshire Hathaway announced a record loss in the first quarter of the year of US$ 50 billion.

The conglomerate was one of the largest investors in the four airlines. Warren Buffett said the outlook for the airline industry has changed dramatically in just a few months. “We made that decision in terms of the airline business. We basically took money out of business with a substantial loss. We will not finance a company […] that we think will consume money in the future”, Buffett said. AW-Icon Paragraph-02

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bershirehathaway.com / Fool.com / Airgways.com
AW-POST: 202005050047AR

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