Accidente PK-8303 Pakistan Airlines

AW | 2020 05 22 13:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Vuelo PK-8303 de Pakistan Airlines se estrella en aproximación final en Karachi

Un Airbus A320-200 de Pakistan International Airlines (PIA) con registro AP-BLD que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi en República de Pakistán con 90 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje de la nariz y realizó una vuelta. Mientras estaba a favor del viento a favor del viento para una segunda aproximación a la Pista 25L, cerca del umbral de la pista 25L, la tripulación solicitó girar a la izquierda inmediatamente informando que habían perdido ambos motores CFM56 y declarando repetidamente Mayday unos 5 minutos después de la vuelta. La torre despejó la pista para que el avión pueda aterrizar en la Pista 25L o 25R. El avión perdió altura e impactó en un área residencial llamada Model Colony, con edificios de varios pisos de concreto en la segunda aproximación final al este del aeródromo, presumiblemente durante la aproximación final a la Pista 25L y estalló en llamas aproximadamente a las 14:40L / 09:40Z. En el suelo, cerca de la posición N24.9116 E67.1881, a unos 1350 metros / 0,74 nm por debajo del umbral de la pista, se informa que cinco casas de varios pisos, incluido el Campus del Aeropuerto de Allied School, han sido desmontadas y incendiadas, los escombros están distribuido por las calles.

Los servicios de rescate y recuperación están en el sitio del accidente. Los servicios de emergencia pudieron apagar los incendios unas 5 horas después del accidente. El Centro Médico Jinnah informó alrededor de las 12:30Z, que 15 cuerpos y 8 personas heridas, no está claro si los heridos eran ocupantes del avión o personas en el suelo fueron llevados al centro. Los videos locales muestran a uno de los pasajeros, un conocido presidente de un banco, siendo sacado de los restos con heridas pero en condiciones estables. La familia de otro ocupante del avión tuiteó que su familiar estaba vivo pero herido al haber sobrevivido al accidente. Un observador en tierra informó que el avión de repente se quedó en silencio en sus últimos segundos de vuelo.

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán ha declarado emergencia para el Aeropuerto Karachi. La aerolínea informó que el avión transportaba 90 pasajeros y 8 tripulantes. Hasta el momento no hay información disponible sobre si hay sobrevivientes. Decir algo más sería prematuro.

El informe de Planespotters de Pakistán, el avión intentó un aterrizaje de vientre, dio la vuelta y posteriormente se estrelló. Sus fotos de los últimos momentos del avión en vuelo muestran marcas de rasguños en ambos motores y en el RAT desplegado. El avión estaba programado para aterrizar a las 14: 45L / 09:45Z.

Fire brigade staff try to put out fire caused by plane crash in Karachi, Pakistan, Friday, May 22, 2020. An aviation official says a passenger plane belonging to state-run Pakistan International Airlines carrying more than 100 passengers and crew has crashed near the southern port city of Karachi. There were no immediate reports on the number of casualties. (AP Photo/Fareed Khan)

PK-8303 Pakistan Airlines crash

Pakistan Airlines flight PK-8303 crashes on final approach in Karachi

An AP-BLD registered Pakistan International Airlines (PIA) Airbus A320-200 flying PK-8303 from Lahore to Karachi in the Republic of Pakistan with 90 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the nose landing gear extension and performed a turn. While upwind for a second approach to Runway 25L, near the threshold of Runway 25L, the crew requested to turn left immediately reporting that they had lost both CFM56 engines and repeatedly declaring Mayday about 5 minutes later Spin. The tower cleared the runway so that the aircraft can land on Runway 25L or 25R. The plane lost altitude and impacted a residential area called Model Colony, with concrete multi-story buildings on the second final approach east of the airfield, presumably during the final approach to Runway 25L, and burst into flames at approximately 2:40 p.m. / 09:40Z. On the ground, near position N24.9116 E67.1881, about 1,350 meters / 0.74 nm below the runway threshold, five multi-story houses, including the Allied School Airport Campus, are reported to have they have been dismantled and burned, the rubble is distributed in the streets.

Rescue and recovery services are at the accident site. The emergency services were able to put out the fires about 5 hours after the accident. Jinnah Medical Center reported around 12:30 p.m. that 15 bodies and 8 people were injured, it is unclear whether the injured were occupants of the plane or people on the ground were taken to the center. Local videos show one of the passengers, a well-known bank president, being pulled from the wreckage with injuries but in stable condition. The family of another occupant of the plane tweeted that his relative was alive but injured after surviving the accident. A ground observer reported that the plane suddenly went silent in its final seconds of flight.

The Pakistan Civil Aviation Authority has declared an emergency for Karachi Airport. The airline reported that the plane was carrying 90 passengers and 8 crew. So far there is no information available on whether there are survivors. Saying something else would be premature.

The Pakistan Planespotters report, the plane attempted a belly landing, turned around and subsequently crashed. His photos of the plane’s last moments in flight show scratch marks on both engines and on the deployed RAT. The plane was scheduled to land at 2:45 p.m. / 09:45 a.m.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.net / Ap.com / Airgways.com
AW-POST: 202005221307AR

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Portugal adhiere Proyecto DESAER ATL

AW | 2020 05 22 11:48 | INDUSTRY

CEIIA ingresa como empresa subsidiaria de DESAER

El Centro de Ingeniería y Desarrollo de Productos (CEIIA) con sede en Matosinhos, Oporto, y la brasileña DESAER Desenvolvimento Aeronáutico han firmado un acuerdo para el desarrollo, industrialización y comercialización del avión de transporte ligero ATL 100.

El ATL-100 es un proyecto de aeronave de la compañía DESAER de Brasil. La unidad para ensamblar tiene dos líneas de fabricación para uso civil y militar. La versión comercial está enfocado para transporte de pasajeros de tercer nivel con configuraciones para el transporte con hasta 19 asientos y para carga paga de 2,5 toneladas, empleando una rampa trasera, al estilo del CASA-Nurtanio CN-235. Las perspectivas de mercado están enfocadas para satisfacer las necesidades de transporte regional tanto en áreas densamente pobladas como en regiones más remotas y aisladas que requieren poco soporte de infraestructura en tierra y exigen aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar.

DESAER es una empresa brasileña, constituida con esta denominación en 2017 y formada por personas con un fuerte pasado en la rama de desarrollo aeronáutico; se instala en Incubaero, un departamento de la Fundación Casimiro Montenegro Filho en ITA, uno de los institutos de tecnología y desarrollo dentro de las instalaciones de DCTA en São José dos Campos (SP). El plan de la compañía es tener un prototipo ATL-100 en los próximos años. El ATL-100 es, por definición, un sistema logístico, que es un avión con prestaciones logísticas que debe estar disponible y listo para que el operador cumpla su variada gama de misiones.

DESAER comprende y comparte la idea de que el soporte de un sistema complejo necesita ser diseñado y desarrollado, así como sus otras características aerodinámicas, estructurales, etc. En este sentido, el producto se ha desarrollado, desde el diseño, hasta los requisitos de fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad. La inspiración para este enfoque proviene de lo que se discute y enseña en AeroLogLab-ITA, cuya metodología y doctrina seguimos en cada etapa del ciclo de desarrollo, para dar como resultado un producto maduro desde el punto de vista de sus factores RAMS.

Fase desarrollo ATL

La fase de desarrollo del Proyecto ATL incorpora una participación decisiva de CEIIA de Portugal, cuyo proceso se llevará a cabo en tres años, seguirán luego las fases de industrialización y comercialización. El proyecto se llevará a cabo por profesionales portugueses y brasileños, en instalaciones ubicadas en Portugal y Brasil. El desarrollo del ATL-100 se basará en un enfoque sostenible, aseguran sus promotores, con la perspectiva de utilizar nuevas tecnologías, con la posibilidad de incorporar en la novedad del proyecto, motores eléctricos en el futuro.

La alianza industrial DESAER-CEIIA incorporará habilidades complementarias al sector aeroespacial en Portugal y Brasil. Es un proyecto importante para la innovación tecnológica y la creación de ingresos y empleos en ambos países.

La brasileña DESAER había presentado el proyecto en 2018 y estaría empleado para sustituir al Embraer Bandeirante y competiría con el Viking Twin Otter 400 y el Cessna 408 Skycourier.

Portugal joins DESAER ATL Project

CEIIA becomes a subsidiary company of the Brazilian ATL Project

The Product Engineering and Development Center (CEIIA) based in Matosinhos, Porto, and the Brazilian DESAER Desenvolvimento Aeronáutico have signed an agreement for the development, industrialization, and commercialization of the ATL 100 light transport aircraft.

The ATL-100 is an aircraft project of the DESAER company in Brazil. The assembly unit has two manufacturing lines for civil and military use. The commercial version is focused on third-level passenger transport with configurations for transport with up to 19 seats and for paid cargo of 2.5 tons, using a rear ramp, in the style of the CASA-Nurtanio CN-235. Market prospects are focused on meeting regional transportation needs in both densely populated areas and more remote and isolated regions that require little ground infrastructure support and require landing on short, unpaved runways.

DESAER is a Brazilian company, incorporated under this name in 2017 and made up of people with a strong past in the aeronautical development branch; settles in Incubaero, a department of the Casimiro Montenegro Filho Foundation in ITA, one of the institutes of technology and development within the DCTA facilities in São José dos Campos (SP). The company’s plan is to have a prototype ATL-100 in the coming years. The ATL-100 is, by definition, a logistics system, which is an aircraft with logistics capabilities that must be available and ready for the operator to complete its varied range of missions.

DESAER understands and shares the idea that the support of a complex system needs to be designed and developed, as well as its other aerodynamic, structural characteristics, etc. In this sense, the product has been developed, from the design, to the requirements of reliability, availability, maintainability and security. The inspiration for this approach comes from what is discussed and taught at AeroLogLab-ITA, whose methodology and doctrine we follow at each stage of the development cycle, to result in a mature product from the point of view of its RAMS factors.

ATL development phase

The development phase of the ATL Project incorporates a decisive participation of CEIIA of Portugal, whose process will take place in three years, followed by the industrialization and commercialization phases. The project will be carried out by Portuguese and Brazilian professionals, in facilities located in Portugal and Brazil. The development of the ATL-100 will be based on a sustainable approach, its promoters assure, with the prospect of using new technologies, with the possibility of incorporating electric motors in the future of the project.

The DESAER-CEIIA industrial alliance will incorporate complementary skills to the aerospace sector in Portugal and Brazil. It is an important project for technological innovation and the creation of income and jobs in both countries.

The Brazilian DESAER had presented the project in 2018 and would be used to replace the Embraer Bandeirante and would compete with the Viking Twin Otter 400 and the Cessna 408 Skycourier.

Portugal junta-se ao Projeto DESAER ATL

CEIIA torna-se uma subsidiária do Projeto ATL Brasileiro

O Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produtos (CEIIA), sediado em Matosinhos, Porto, e o brasileiro DESAER Desenvolvimento Aeronáutico assinaram um acordo para o desenvolvimento, industrialização e comercialização das aeronaves de transporte leve ATL 100.

O ATL-100 é um projeto de aeronave da empresa DESAER no Brasil. A unidade de montagem possui duas linhas de fabricação para uso civil e militar. A versão comercial é focada no transporte de passageiros de terceiro nível, com configurações para transporte com até 19 assentos e carga útil de 2,5 toneladas, usando uma rampa traseira, no estilo do CASA-Nurtanio CN-235. As perspectivas do mercado concentram-se em atender às necessidades de transporte regional em áreas densamente povoadas e em regiões mais remotas e isoladas, que exigem pouco apoio à infraestrutura terrestre e exigem pouso em pistas curtas e não pavimentadas.

A DESAER é uma empresa brasileira, constituída sob esse nome em 2017 e composta por pessoas com um passado forte no ramo de desenvolvimento aeronáutico; se instala em Incubaero, um departamento da Fundação Casimiro Montenegro Filho no ITA, um dos institutos de tecnologia e desenvolvimento dentro das instalações do DCTA em São José dos Campos (SP). O plano da empresa é ter um protótipo ATL-100 nos próximos anos. O ATL-100 é, por definição, um sistema de logística, que é uma aeronave com capacidade logística que deve estar disponível e pronta para o operador concluir sua gama diversificada de missões.

A DESAER entende e compartilha a idéia de que o suporte de um sistema complexo precisa ser projetado e desenvolvido, bem como suas outras características estruturais, aerodinâmicas, etc. Nesse sentido, o produto foi desenvolvido, desde o design, até os requisitos de confiabilidade, disponibilidade, manutenção e segurança. A inspiração para essa abordagem vem do que é discutido e ensinado no AeroLogLab-ITA, cuja metodologia e doutrina seguimos em cada estágio do ciclo de desenvolvimento, para resultar em um produto maduro do ponto de vista de seus fatores de RAMS.

Fase de desenvolvimento do ATL

A fase de desenvolvimento do Projeto ATL incorpora uma participação decisiva da CEIIA de Portugal, cujo processo ocorrerá em três anos, seguido pelas fases de industrialização e comercialização. O projeto será realizado por profissionais portugueses e brasileiros, em instalações localizadas em Portugal e no Brasil. O desenvolvimento do ATL-100 será baseado em uma abordagem sustentável, garantem seus promotores, com a perspectiva de usar novas tecnologias, com a possibilidade de incorporar motores elétricos no futuro do projeto.

A aliança industrial DESAER-CEIIA incorporará habilidades complementares ao setor aeroespacial em Portugal e no Brasil. É um projeto importante para a inovação tecnológica e a geração de renda e emprego nos dois países.

O DESAER brasileiro havia apresentado o projeto em 2018 e seria usado para substituir o Embraer Bandeirante e competiria com o Viking Twin Otter 400 e o Cessna 408 Skycourier.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Desaer.com.br / Airgways.com
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