Incidente Ilyushin Il-62M, Jartum, Sudán

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AW | 2018 08 19 14:32 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Aterrizaje forzoso de Ilyushin Il-62M en el Aeropuerto de Jartum

Un Ilyushin Il-62M de la aerolínea bielorrusa Rada Airlines, registro EW-450TR realizando el vuelo de carga RDA-1012 el 15 Agosto 2018 desde El Cairo (Egipto) a Jartum (Sudán) con 9 tripulantes, aterrizó en la pista 18 de Karthoum a las 02:22 L (00:22Z), continuó hasta el final de la pista, giró a la derecha hacia un rumbo de unos 215 grados y se detuvo a 180 metros/590 pies del extremo de la pista y se quedó atascado en el barro. No hubo heridos, la aeronave no sufrió daños aparentes.

El avión utilizado para el transporte de mercancías se detuvo después del punto final derecho de la pista. Todos los pasajeros podrían haber abandonado el avión. Nadie resultó herido en el incidente. El avión permaneció en posición hasta el 18 Agosto de 2018 y fue trasladado a un mandil militar en la tarde del 18 Agosto. El AAICD de Sudán ha abierto una investigación sobre el hecho. La pista se cerró temporalmente después del aterrizaje. La aeronave era la última Il-62M que todavía estaba en uso comercial.

El IL-62M de Rada Airlines es uno de los últimos 10 Il-62 que operan en servicios comerciales, principalmente en Corea del Norte (Air Koryo) y Rusia.

Incident Ilyushin Il-62M in Khartoum, Sudan

Landing forsozo of Ilyushin Il-62M at Khartoum Airport

An Ilyushin Il-62 of the Belarusian airline Rada Airlines, registration EW-450TR performing the cargo flight RDA-1012 on August 15, 2018 from Cairo (Egypt) to Khartoum (Sudan) with 9 crew, landed on runway 18 of Karthoum at 02:22 L (00: 22Z), continued until the end of the runway, turned right to a heading of about 215 degrees and stopped 180 meters / 590 feet from the end of the runway and got stuck in the mud There were no injuries, the aircraft did not suffer apparent damage.

The aircraft used to transport goods stopped after the right end point of the runway. All the passengers could have left the plane. Nobody was hurt in the incident. The aircraft remained in position until August 18, 2018 and was transferred to a military apron on the afternoon of August 18. The AAICD of Sudan has opened an investigation into the incident. The track temporarily closed after landing. The aircraft was the last Il-62M that was still in commercial use.

The IL-62M of Rada Airlines is one of the last 10 Il-62 operating in commercial services, mainly in North Korea (Air Koryo) and Russia. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Rada.aero / Airportal.hu
AW-POST: 201808191432AR

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Accidente vuelo DMJ-972 sin avances

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AW | 2018 08 18 19:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La investigación del vuelo DMJ-972 continúa sin avances

Después de tres meses después del peor desastre aéreo de los últimos 30 años en la isla cubana, el Gobierno de Cuba sigue hoy sin anunciar las causas oficiales que provocaron el accidente del vuelo DMJ-972 de Cubana de Aviación, en el que murieron 112 de las 113 personas a bordo.

La investigación de la comisión gubernamental cubana no ha informado de novedades desde que hace un mes tildara de especulaciones las declaraciones de la compañía mexicana Global Air, propietaria del avión, que atribuyó el siniestro a un fallo humano de los pilotos.

La investigación está a cargo de especialistas del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC), el grupo de expertos cubanos, estadounidenses, mexicanos y europeos declaró entonces que un proceso de investigación de esta magnitud requiere del análisis de múltiples factores y aún no ha concluido. Los peritos aseguraron que seguían trabajando de acuerdo a un programa establecido y subrayaron que informarán sobre los resultados una vez concluya el análisis de las evidencias.

Se espera que aporte una luz definitiva el resultado de la inspección de las dos cajas negras del avión, que fueron trasladadas a Estados Unidos y allí están siendo analizadas por peritos de la compañía Boeing, fabricante de la aeronave.

Accidente DMJ-972

El 18 Mayo 2018 un avión Boeing 737-200 arrendado por Cubana a Global Air de México, se estrelló minutos después de despegar del aeropuerto de La Habana con destino a Holguín (unos 700 kilómetros al este) conmocionando al país, poco acostumbrado a tragedias de este tipo.

El accidente dejó 112 personas fallecidas, de ellas 101 cubanos y once extranjeros: siete mexicanos, incluidos los seis miembros de la tripulación y una turista, dos argentinos y dos saharauis residentes en la isla, uno de los cuales tenía también nacionalidad española. Solo tres mujeres llegaron con vida al hospital, todas cubanas, y de ellas dos murieron en los días posteriores, mientras el país seguía en vilo la actualización constante de sus estados. La única superviviente del desastre, la cubana de 19 años Maylén Díaz Almaguer, continúa en estado crítico en el hospital Calixto García de La Habana, pese a que había comenzado a mostrar cierta mejoría, de acuerdo al último parte médico, publicado en Junio 2018.

El constante trabajo del Instituto cubano de Medicina Legal y de unos 500 especialistas permitió identificar en solo ocho días los 110 cuerpos de las víctimas que murieron en el momento del accidente.

Lado oscuro de la aviación

El siniestro golpeó duramente la dañada reputación de la Cubana de Aviación, una veterana aerolínea estatal que reconoció en junio pasado que cancelaba cinco rutas nacionales y reducía frecuencias de vuelos debido a la falta de aviones. Los cubanos también cuestionaron la asociación de Cubana a Global Air y la verificación, por parte de la isla, de que la compañía mexicana cumplía con los protocolos de revisión y mantenimiento de las aeronaves rentadas.

Registrada bajo el nombre de Aerolíneas Damojh, Global Air es una oscura empresa de la que en el momento del accidente apenas se conocía su fecha de fundación. Un antiguo piloto y un ex-sobrecargo de la compañía denunciaron en varios medios, que el siniestro “era algo anunciado” debido a las “condiciones absolutamente inseguras” en que volaba la compañía. Casi inmediatamente después del siniestro la empresa fue suspendida por las autoridades mexicanas para una investigación exhaustiva.  AIRWAYS® AW-Icon TXT.png

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Flight accident DMJ-972 without advances

Flight investigation DMJ-972 continues without advances

After three months after the worst aerial disaster of the last 30 years on the Cuban island, the Government of Cuba continues today without announcing the official causes that caused the accident of Flight DMJ-972 of Cubana de Aviación, in which 112 of the 113 people on board.

The investigation of the Cuban government commission has not reported any news since a month ago, it was considered speculative by the declarations of the Mexican company Global Air, owner of the plane, which attributed the incident to a human failure of the pilots.

The investigation is in charge of specialists of the Institute of Civil Aeronautics of Cuba (IACC), the group of Cuban, American, Mexican and European experts declared then that a research process of this magnitude requires the analysis of multiple factors and has not yet concluded . The experts assured that they continued to work according to an established program and stressed that they will report on the results once the analysis of the evidence has concluded.

The result of the inspection of the two black boxes of the plane, which were moved to the United States and are being analyzed there by experts of the company Boeing, manufacturer of the aircraft, is expected to provide a definite light.

Accident DMJ-972

On May 18, 2018, a Boeing 737-200 plane leased by Cubana to Global Air of Mexico, crashed minutes after taking off from Havana airport to Holguín (some 700 kilometers to the east), shocking the country, unaccustomed to tragedies of this type.

The accident left 112 people dead, of them 101 Cubans and eleven foreigners: seven Mexicans, including the six crew members and one tourist, two Argentines and two Sahrawis living on the island, one of whom also had Spanish nationality. Only three women arrived alive at the hospital, all Cuban, and two of them died in the following days, while the country remained in suspense the constant updating of their states. The only survivor of the disaster, 19-year-old Cuban Maylén Díaz Almaguer, remains in critical condition at the Calixto García hospital in Havana, despite having begun to show some improvement, according to the last medical report, published in June 2018.

The constant work of the Cuban Institute of Forensic Medicine and some 500 specialists made it possible to identify in just eight days the 110 bodies of the victims who died at the time of the accident.

Dark side of aviation

The incident hit hard the damaged reputation of Cubana de Aviación, a veteran state airline that recognized last June that it canceled five national routes and reduced flight frequencies due to the lack of airplanes. The Cubans also questioned the association of Cubana to Global Air and the verification by the island that the Mexican company complied with the protocols for the revision and maintenance of the leased aircraft.

Registered under the Damojh Airlines name, Global Air is a dark company from which, at the time of the accident, its date of foundation was barely known. A former pilot and an ex-employee of the company denounced in various media, that the incident “was something announced” due to the “absolutely unsafe conditions” in which the company was flying. Almost immediately after the incident the company was suspended by the Mexican authorities for a thorough investigation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iacc.gob.cu / Airgways.com
AW-POST: 201808181950AR

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Amenaza bomba en Latam y Sky

Cerraron el aeropuerto El Plumerillo porque un avión aterrizó con una amenaza de bomba

AW | 2018 08 17 14:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas Latam Airlines y Sky Airline han recibido amenazas en cuatro aeronaves

Cuatro aviones han tenido que aterrizar este jueves con carácter de urgencia en aeropuertos de Chile, Argentina y Perú por una amenaza de bomba, lo que ha llevado a activar los protocolos de seguridad. Tras realizar los correspondientes aterrizajes con carácter de urgencia, las autoridades revisaron los aviones y no encontraron ninguna bomba, pero ahora se investigan las llamadas

Miembros de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile han alertado de una presunta amenaza en tres aviones, uno de Latam Airlines y otro de Sky Airline, que habían despegado desde el aeropuerto de Santiago de Chile. Los carabineros de Chile han llegado al aeropuerto para verificar la veracidad de las amenazas de una de las naves, que habría vuelto a Santiago de Chile.

La DGAC recibió llamados telefónicos con amenazas de bombas de tres vuelos. Se hizo la coordinación, y se actuó conforme a protocolo. Dos de estos vuelos fueron desviados a Perú y Argentina y el tercero, que iba con dirección a Calama retornó al aeropuerto.

La situación se encuentra controlada, se ha activado el Plan de Contingencia y se están aplicando los procedimientos de seguridad. Se está investigando las llamadas que recibieron dando la alerta falsa.

Latam Airlines confirma amenaza de bomba en vuelo que cubría la ruta Lima-Santiago de Chile. En la ciudad peruana de Pisco, el vuelo LA 2369 de LATAM Airlines, que cubría la ruta Lima-Santiago de Chile ha tenido que aterrizar de emergencia por una amenaza de bomba, según ha informado el Ministerio de Transporte de Perú en un comunicado. “A las 12.48 (hora local), el Centro de Control Radar de Perú recibió una llamada de su similar en Chile notificando la recepción de una amenaza de bomba para el vuelo LA 2369 de LATAM, que cubría la ruta Lima-Santiago”. Se activaron los protocolos de seguridad de modo que el avión puso rumbo al aeropuerto internacional de Pisco, el más cercano. “A las 13:54 hs aterrizó y se comprobó que no se produjo ninguna lesión a los pasajeros o daño a la aeronave”, ha indicado el Ministerio. Dos inspectores de la DGAC del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se han trasladado al aeródromo de Pisco para “coordinar los temas de seguridad operacional. Al momento, la situación se encuentra controlada, se ha activado el Plan de Contingencia del Aeropuerto y se están aplicando los procedimientos de seguridad correspondientes a este tipo de eventos”, ha señalado. En cuanto a los pasajeros, ha comunicado que están siendo trasladados por tierra a Lima a efectos de reprogramar su vuelo con la citada aerolínea.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bomb threat in Latam and Sky

Airlines Latam Airlines and Sky Airline have received threats on four aircraft

Four planes have had to land on an emergency basis at airports in Chile, Argentina and Peru on Thursday due to a bomb threat, which has led to the activation of security protocols. After making the corresponding landings as a matter of urgency, the authorities reviewed the aircraft and found no bombs, but now the calls are investigated

Members of the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Chile have warned of an alleged threat in three planes, one of Latam Airlines and another of Sky Airline, that had taken off from the Santiago airport in Chile. The carabineros of Chile have arrived at the airport to verify the veracity of the threats of one of the ships, which would have returned to Santiago de Chile.

The DGAC received phone calls with bomb threats from three flights. The coordination was made, and the protocol was acted upon. Two of these flights were diverted to Peru and Argentina and the third, which was headed to Calama, returned to the airport.

The situation is controlled, the Contingency Plan has been activated and the security procedures are being applied. They are investigating the calls they received by giving the false alert.

Latam Airlines confirms bomb threat in flight that covered the route Lima-Santiago de Chile. In the Peruvian city of Pisco, flight LA ​​2369 of LATAM Airlines, which covered the route Lima-Santiago de Chile has had to land emergency due to a bomb threat, as reported by the Ministry of Transportation of Peru in a statement. “At 12.48 (local time), the Radar Control Center of Peru received a call from its counterpart in Chile notifying the receipt of a bomb threat for flight LA ​​2369 of LATAM, which covered the Lima-Santiago route”. The security protocols were activated so that the plane headed to the nearest international airport in Pisco. “At 1:54 PM it landed and it was found that there was no injury to the passengers or damage to the aircraft”, the Ministry has indicated. Two inspectors from the DGAC of the Ministry of Transport and Communications have moved to the Pisco aerodrome to “coordinate the safety issues. At the moment, the situation is under control, the Airport Contingency Plan has been activated and the security procedures corresponding to this type of events are being applied”, he said. As for the passengers, he has informed that they are being transferred by land to Lima in order to reschedule his flight with the aforementioned airline. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dgac.gob.cl / Latam.com / Skyairline.com / Losandes.com.ar / Miragenews.com
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Boeing 737 Xiamen aterriza emergencia

B-5498 visto al día siguiente a la luz del día (Foto: AFP / Ted Alibe)

AW | 2018 08 17 12:58 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-800 de la aerolínea china Xiamen Airlines aterriza en emergencia en Filipinas

El vuelo MF8667 de un Boeing 737-800 de la aerolínea china Xiamen Airlines derrapa en la pista del Aeropuerto Internacional de Manila, Filipinas durante un aterrizaje de emergencia.

El Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino de Manila informó que el Boeing 737-800 realizó el aterrizaje a alrededor de las 00:05 hora local de hoy (16:05 GMT) cuando ocurrió el accidente. El vuelo MF8667 procedente de Xiamen, sobrevoló en círculos en Manila durante cerca de una hora antes del aterrizaje.

El 737-800 de Xiamen Airlines, el registro B-5498 que realizaba el vuelo MF-8667 desde Xiamen (China) a Manila (Filipinas) con 157 pasajeros y 8 tripulantes, había pasado de baja altura en el primer acercamiento final a la pista 24 de Manila debido a clima, posicionado para otro enfoque y continuó para aterrizar en la pista 24 a las 23:55L (15: 55Z), pero se salió del borde izquierdo de la pista y se detuvo en terreno blando con el tren principal izquierdo colapsado y el izquierdo motor separado del ala. El avión fue evacuado a través de toboganes. No se informaron heridos, pero la aeronave recibió daños considerables.

El aeropuerto de Manila informó que el vuelo MF-8667 salió de la pista a aproximadamente 23:55L durante un fuerte aguacero. Todos los ocupantes de la aeronave están seguros. Los investigadores de la CAA Philippines ya están en el sitio.

El 17 de agosto de 2018, la CAAC de China informó que el MF8667 (B738/B5498) salió de la pista en Manila. 157 pasajeros y 8 tripulantes permanecieron ilesos. En el momento del aterrizaje hubo una fuerte tormenta eléctrica, visibilidad de 2000 metros, vientos de 280 grados a 11 nudos, techo de nubes de 540 metros. La CAAC envió un equipo de investigadores a Manila para ayudar a la Investigación de Accidentes filipinos. La CAA y la Autoridad de Aviación del Este de China formaron un grupo de trabajo conjunto para revisar Xiamen Airlines. Se ha recordado a la industria tomar medidas resueltas para observar los márgenes de seguridad.

Resultado de imagen para MF8667 Boeing 737-800 Xiamen AirlinesEL VUELO MF8667 DE XIAMEN AIRLINES ACCIDENTADO EN EL AEROPUERTO NINOY AQUINO DE MANILA

Informes preliminales

El avión aparentemente efectuó una aproximación errática en su primer intento de aterrizar, perdió contacto con la torre de control en el segundo intento y patinó al aterrizar, según Ed Monreal, el Gerente General del aeropuerto.

Las alas y los motores del avión resultaron muy dañados como resultado del accidente, según la fuente. Al parecer, el avión perdió la línea central de la pista al aterrizar, por lo que giró bruscamente hacia la zona segura con hierba. La fuente señaló que estaba lloviendo intensamente cuando el avión aterrizó y especuló en el sentido de que los fuertes vientos laterales y la baja visibilidad pudieron haber causado el accidente. No se han reportado heridos ni fallecidos durante el impacto de la aeronave.

Las autoridades aeroportuarias aún no emiten una declaración oficial sobre el accidente. “Se está realizando una evacuación de emergencia”, dijo la fuente, la cual añadió que se vio a algunos pasajeros descalzos alrededor del avión dañado poco después del aterrizaje. El personal de emergencia del aeropuerto levantó tiendas de campaña alrededor del área del accidente, indicó la fuente. El aeropuerto seguirá abierto porque todavía se puede utilizar la otra pista, según la fuente.

La compañía Xiamen Airlines tiene una flota de 164 aviones y vuela a 70 destinaciones diferentes. Decenas de vuelos han sido cancelados en Manila debido al accidente. AIRWAYS® AW-Icon TXT

B-5498 visto al día siguiente a la luz del día (Foto: AFP / Ted Alibe)B-5498 visto al día siguiente a la luz del día (Foto: AFP / Ted Alibe)Resultado de imagen para MF8667 Boeing 737-800 Xiamen AirlinesEl avión visto fuera de la pistaResultado de imagen para MF8667 Boeing 737-800 Xiamen AirlinesNoneNoneNoneNoneNoneNone

Boeing 737 Xiamen lands emergency

A Boeing 737-800 of the Chinese airline Xiamen Airlines lands in emergancia in the Philippines

The flight MF8667 of a Boeing 737-800 of the Chinese airline Xiamen Airlines drifts on the runway of Manila International Airport, Philippines during an emergency landing.

The Ninoy Aquino International Airport in Manila reported that the Boeing 737-800 landed at around 00:05 local time today (16:05 GMT) when the accident occurred. Flight MF8667 from Xiamen flew in circles in Manila for about an hour before landing.

The 737-800 of Xiamen Airlines, registration B-5498 that made the flight MF-8667 from Xiamen (China) to Manila (Philippines) with 157 passengers and 8 crew, had gone from low altitude in the first final approach to runway 24 from Manila due to weather, positioned for another approach and continued to land on runway 24 at 23: 55L (15: 55Z), but left the left edge of the runway and stopped on soft ground with the left main train collapsed and the left motor separated from the wing. The plane was evacuated through slides. No injuries were reported, but the aircraft received considerable damage.

Manila airport reported that flight MF-8667 left the runway at approximately 23: 55L during a heavy downpour. All occupants of the aircraft are safe. The researchers of the CAA Philipinnes are already on the site.

On August 17, 2018, the CAAC of China reported that the MF8667 (B738 / B5498) left the runway in Manila. 157 passengers and 8 crew remained unharmed. At the time of landing there was a strong thunderstorm, visibility of 2000 meters, winds of 280 degrees at 11 knots, cloud ceiling of 540 meters. The CAAC sent a team of investigators to Manila to help the Philippine Accident Investigation. The CAA and the East China Aviation Authority formed a joint working group to review Xiamen Airlines. The industry has been reminded to take resolute measures to observe safety margins.

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Preliminary reports

The plane apparently made an erratic approach on its first attempt to land, lost contact with the control tower on the second attempt and skidded on landing, according to Ed Monreal, the airport’s General Manager.

The aircraft’s wings and engines were badly damaged as a result of the accident, according to the source. Apparently, the plane lost the centerline of the runway when it landed, so it swerved sharply towards the safe area with grass. The source said it was raining heavily when the plane landed and speculated that strong lateral winds and low visibility could have caused the accident. No injuries or deaths have been reported during the impact of the aircraft.

The airport authorities have not yet issued an official statement about the accident. “An emergency evacuation is under way”, the source said, adding that some passengers were seen barefoot around the damaged plane shortly after landing. Emergency personnel at the airport erected tents around the area of ​​the accident, the source said. The airport will remain open because the other runway can still be used, according to the source.

The company Xiamen Airlines has a fleet of 164 aircraft and flies to 70 different destinations. Dozens of flights have been canceled in Manila due to the accident. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Gmanetwork.com / Apf.com
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Demandas a Aeroméxico por AM2431

AW-7000876.jpgAW | 2018 08 13 12:41 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La aerolínea Aeroméxico enfrenta quince demandas por accidente vuelo AM2431 en Durango

La firma Corboy & Demetrio presentó cuatro demandas en representación de pasajeros estadounidenses de Aeroméxico que resultaron lesionados en el accidente del vuelo AM2431 en el Aeropuerto Durango, en México, el pasado 31 Julio 2018. De acuerdo con un comunicado de la firma, los nuevos demandantes son dos hermanas, una mujer que fue hospitalizada y un joven que sufrió lesiones en el cuello y la espalda. Las nuevas demandas fueron presentadas el pasado 10 Agosto en el Tribunal de Circuito del Condado de Cook, cuatro días después de las primeras 11 presentaciones. Corboy & Demetrio señaló que todos los pasajeros son residentes en el área de Chicago, recibieron tratamiento médico en México y ahora lo están recibiendo en Estados Unidos. La semana pasada obtuvieron una orden de protección judicial contra Aeroméxico donde se “exige la preservación, protección y presentación de la grabadora de voz de la cabina, la grabadora de datos del vuelo y toda la comunicación entre el piloto y el control de tráfico aéreo, el control en tierra y cualquier personal de Aeroméxico desde 30 minutos antes del accidente hasta 10 minutos después del mismo”.

Según la Embajada de EU en la Ciudad de México y el Consulado General de ese país en Monterrey, Nuevo León, al menos 65 ciudadanos estadounidenses viajaban en el vuelo accidentado en Durango. Corboy & Demetrio han litigado en varios de los mayores incidentes aéreos desde 1979. En estos proceso han obtenido compensaciones récord para los pasajeros afectados y sus familias.

El avión de pasajeros Embraer E190-100 de la aerolínea Aeroméxico Connect cubriría la ruta Durango-Ciudad de México, precipitó a tierra cerca de la pista poco después del despegue. Las 103 personas a bordo sobrevivieron al evacuar el avión antes de que se incendiara. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Lawsuits to Aeromexico by accident AM2431

The airline Aeromexico faces fifteen lawsuits for accident AM2431 flight in Durango

The firm Corboy & Demetrio filed four lawsuits on behalf of Aeromexico‘s US passengers who were injured in the accident of flight AM2431 at the Aeropuerto Durango, Mexico, on July 31, 2018. According to a statement from the firm, the new plaintiffs They are two sisters, a woman who was hospitalized and a young man who suffered injuries to his neck and back. The new lawsuits were filed on August 10 in the Circuit Court of Cook County, four days after the first 11 presentations. Corboy & Demetrio noted that all passengers are residents of the Chicago area, received medical treatment in Mexico and are now receiving it in the United States. Last week they obtained a judicial protection order against Aeromexico where “the preservation, protection and presentation of the cockpit voice recorder, the flight data recorder and all communication between the pilot and the air traffic control are required, ground control and any Aeromexico personnel from 30 minutes before the accident to 10 minutes after the accident”.

According to the US Embassy in Mexico City and the Consulate General of that country in Monterrey, Nuevo León, at least 65 US citizens were traveling on the injured flight in Durango. Corboy & Demetrio have litigated several of the largest air incidents since 1979. In these processes they have obtained record compensation for the affected passengers and their families.

The Embraer E190-100 passenger plane of airlines Aeroméxico Connect would cover the Durango-Mexico City route, rushing to land near the runway shortly after takeoff. The 103 people on board survived by evacuating the plane before it caught fire. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeromexico.com / Juan Carlos Guerra / Airgways.com
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Horizon Air Q400 estrella contra terreno

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AW | 2018 08 11 16:09 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Un Bombardier 8-Q400 de Horizon Air que ha sido robado por un empleado de la aerolínea se estrella en Ketron Island, Washington

Resultado de imagen para fbiasaz-n439qx.pngUn Bombardier 8-Q400 de Horizon Air, con registro N449QX efectuó un vuelo no autorizado desde Seattle, WA (EEUU), desde la pista 16C desde el Aeropuerto de Seattle sin autorización de despegue por la torre de control a las 19:35 hs. el 10 Agosto 2018 (02:35Z). Posterior al despegue se ha observado a la aeronave efectuar un vuelo incontrolado. Las alertas sonaron automáticamente iniciando la respuesta de la Fuerza Aérea enviando dos Resultado de imagen para ntsb logoaviones de combate F-15 a escena a velocidad supersónica. El Dash 8 se estrelló contra un bosque en Ketron Island, WA (EEUU), A unos 22 nm al suroeste del Aeropuerto de Seattle Tacoma, aproximadamente una hora después de partir de Seattle. Según información aún no confirmada, el avión robado se estrelló cerca del campo de golf Chambers Bay. Durante más de quince minutos permaneció en el aire, seguido por dos aviones militares caza F-15 que lo interceptaron desde Portland, hasta que tras varias piruetas peligrosas terminó Resultado de imagen para faa Usestrellándose en una isla del estrecho de Puget, entre Tacoma y Olympia.

La Oficina del Alguacil del Condado de Pierce, WA, informó que un empleado de Horizon Air de 29 años robó la aeronave y realizó un despegue no autorizado. Dos aviones de combate F-15 fueron enviados activando el protocolo de seguridad aérea. El Bombardier 8-Q400 se estrelló en Ketron Island, WA aproximadamente una hora después del despegue no autorizado. El de 29 años fue la única persona a bordo y murió en el accidente. No se transmitieron modos S o ADS-B desde la aeronave (lo que sugiere que su transpondedor estaba apagado) en el momento de la salida o la hora posterior hasta el impacto. El FBI, NTSB y FAA están investigando, tomando la delantera el FBI en la investigación criminal.

Alaska Airlines, compañía matriz de Horizon Air, informó inicialmente que el avión involucrado era N449QX pero luego eliminó el número de cola de todos sus informes. El presidente confirmó que uno de sus aviones estuvo involucrado en el incidente. Un vocero de Alaska Airlines declaró: “Puedo confirmar que el avión accidentado fue sin duda el N449QX, ya que todos los demás Q400 repintados están actualmente estacionados en otro aeropuerto o están en vuelo. Fue el segundo de dos aviones entregados a Horizon Air en 2012”. Horizon Air es parte del Alaska Air Group y cubre rutas cortas en el oeste de Estados Unidos. El Q400 es un avión turbohélice de 76 asientos.

Imagen relacionadaKETRON ISLAND, LUGAR DONDE SE ESTRELLA EL BOMBARDIER 8-Q400 DE HORIZON AIR
Resultado de imagen para Bombardier 8q400 Horizon air crashBOMBARDIER 8-Q400 DE HORIZON AIR SECUESTRADO POR EMPLEADO DE LA AEROLÍNEA
Resultado de imagen para Bombardier 8q400 Horizon air crashACCIDENTE DEL BOMBARDIER DASH 8-Q400 EN LA ISLA KETRON EN WASHINGTON

El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) informó que la FAA solicitó asistencia del Departamento de Defensa (DoD) debido a un avión robado en el Aeropuerto Seattle, cuando dos F-15 fueron despachados y estaban trabajando para redirigir la aeronave de pasajeros sobre el Océano Pacífico cuando se estrelló. Ninguno de los aviones de combate accionó bélicamente contra el avión turbohélice de fabricación canadiense. El manejo adicional fue pasado al rescate local y la aplicación de la ley.

El secuestro del viernes de un avión de pasajeros de Horizon Air desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma expuso las vulnerabilidades de la aviación que persisten incluso después de los esfuerzos para mejorar la seguridad tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.

El empleado fue identificado como Richard Russell, según una persona informada sobre el asunto. Los funcionarios de la aerolínea dijeron que el empleado había trabajado en Horizon Air durante 3 años y medio, era un agente de servicios terrestres y no tenía una licencia de piloto.

Muchas preguntas sobre el incidente en las que un empleado de la aerolínea despegó con el avión y luego se estrelló en una isla escasamente poblada en Puget Sound permanecen sin respuesta. Pero los expertos dicen que provocará un replanteamiento de cómo asegurar el avión en los aeropuertos. Simplemente iniciar un motor requiere bastante conocimiento, dijo John Cox, un ex oficial de seguridad de la unión piloto e investigador principal de accidentes. “Cómo obtuvo ese conocimiento es importante” para que los investigadores lo descubran, dijo el Sr. Cox.

Alaska Air Group

Alaska Air Group Inc., la compañía matriz de Horizon Air, examinará medidas de seguridad a implementar, el presidente ejecutivo de Alaska, Brad Tilden, dijo en una conferencia de prensa el sábado: “Es demasiado pronto para decir qué procedimientos adicionales podríamos implementar”.

Estado & la seguridad

los expertos en seguridad de los EEUU y otros países han advertido públicamente sobre los peligros que representan los miembros de grupos terroristas o atacantes “lobos solitarios” que se hacen pasar por empleados de aerolíneas o aeropuertos. El resultado ha sido una evaluación más rigurosa de los empleados, un control más estricto de las credenciales de identificación de los trabajadores, controles mejorados de los puntos de acceso y simulacros más frecuentes para probar y verificar esos sistemas.

Los expertos en seguridad aeroportuaria dicen que los compañeros de trabajo son una importante línea de defensa. Las aerolíneas deben tener sistemas de denuncia anónimos que potencialmente puedan señalar un comportamiento inusual a la administración.

Los funcionarios de seguridad de la aviación se han preocupado cada vez más por las amenazas internas. Este riesgo fue resaltado trágicamente hace más de tres años cuando Andreas Lubitz, un copiloto de Germanwings de 27 años, estrelló deliberadamente un avión de pasajeros, matando a las 150 personas a bordo. Lubitz había sido tratado por tendencias suicidas antes del accidente, pero había ocultado sus condiciones a la aerolínea. Los funcionarios europeos de seguridad de la aviación adoptaron el mes pasado las reglas piloto de salud mental en respuesta.

En los Estados Unidos, los reguladores y los transportistas cooperan en programas de informes voluntarios diseñados para incitar a los empleados que tienen problemas mentales o de abuso de sustancias a buscar ayuda. También se alienta a otros trabajadores a informar a la gerencia acerca de tales dificultades que enfrentan los compañeros de trabajo.

En Febrero 2016, una persona murió en el presunto bombardeo de un avión Airbus A321 que partía de Mogadiscio, por lo que el Estado Islámico asumió la responsabilidad. Funcionarios somalíes dijeron que el terrorista fue ayudado por dos personas vestidas de trabajadores del aeropuerto.

Mientras tanto, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), el Departamento de Defensa (USDOD) y la Administración Federal de Aviación (FAA) tienen procedimientos precisos para coordinar y controlar a los combatientes a reacción para investigar y potencialmente prevenir actos hostiles por parte de aviones secuestrados.

El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte dijo que había realizado cerca de 1.800 interceptaciones de aeronaves civiles desde septiembre de 2001. Solo un pequeño porcentaje de esas misiones involucró a aviones comerciales. Esos casos típicamente involucraban a pilotos que no podían mantener contacto por radio con los controladores. La gran mayoría de las interceptaciones fueron activadas por pilotos privados que se perdieron, desorientados o voló en el espacio aéreo restringido.

El secuestro de un avión vacío por un empleado de una aerolínea que realizó bucles peligrosos antes de estrellarse en una isla remota en Puget Sound ilustra lo que los expertos en aviación saben desde hace mucho tiempo: uno de los mayores peligros potenciales para los viajes aéreos comerciales es la aerolínea o empleados del aeropuerto causando caos.

“La mayor amenaza que tenemos para la aviación es la amenaza interna”, dijo Erroll Southers, ex agente del FBI y experto en seguridad del transporte. “Aquí tenemos un empleado que fue examinado al nivel para tener acceso a la aeronave y tenía un conjunto de habilidades lo suficientemente competentes como para despegar con ese avión”.

Aplicación seguridad nacional

A los pocos minutos del robo, los dos McDonnell Douglas F-15 Eagle estaban revueltos y estaban en el aire, volando a velocidades supersónicas desde su base aérea de Portland para interceptar el avión, según el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte, que supervisa la protección del espacio aéreo en América del Norte.

Los aviones estaban armados pero no dispararon contra el avión, dijo el capitán de la Fuerza Aérea Cameron Hillier, vocero de NORAD. Las autoridades declinaron describir las circunstancias en las que derribarían una aeronave con un misil, citando seguridad operacional, pero Hillier dijo que cualquier decisión implicaría “mucha colaboración” entre pilotos, comandantes en el terreno y otros.

Los pilotos del F-15 intentaron desviar el avión hacia el Océano Pacífico mientras mantenían la comunicación por radio con los controladores y Russell. Los jets volaron lo suficientemente cerca como para hacer contacto visual, dijo Hillier.

Russell eventualmente les dijo a los controladores que el combustible estaba bajo y que el motor estaba fallando. Luego hundió el avión en una zona boscosa de la isla Ketron, escasamente poblada, a 40 kilómetros al sur del aeropuerto internacional Seattle-Tacoma, incendiando árboles. Se presume que Russell murió en lo que las autoridades describieron como “un suicidio”.

Funcionarios federales dieron a conocer pocos detalles el sábado sobre el secuestro, pero los ejecutivos de la aerolínea dijeron que Russell había sido empleado desde 2015, y que poseía autorizaciones de seguridad para obtener acceso al avión. También estaba familiarizado con los tractores de remolque que mueven los aviones en la pista. Usó uno para hacer retroceder el avión fuera de un área de mantenimiento, luego se subió a la cabina y rugió por la pista.

El Congreso ya está tratando de ajustar la evaluación de los empleados del aeropuerto y puede hacerlo con más urgencia ahora, dijo Mary Schiavo, ex inspectora general del Departamento de Transporte de los EEUU.

Avances de la investigación

Para las autoridades, que investigan las razones del robo, se trata de un acto suicida. Ya que el avión, de capacidad para 76 personas, se encontraba vacío y no hay indicios de un intento de terrorismo en coordinación con otra persona. La agencia FBI comunicó: “Estamos trabajando para descubrir todo lo que podamos sobre lo que sucedió, junto a nuestros socios estatales, locales y federales para lograr una panorámica completa de lo ocurrido con la aeronave Horizon Air esta noche”, expresó la agencia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Horizon Air Q400 star against terrain

Imagen relacionadaA Bombardier 8-Q400 from Horizon Air that has been stolen by an airline employee crashes on Ketron Island, Washington

Bombardier-Q400.jpgAW-7000067.jpgA Bombardier 8-Q400 of Horizon Air, with registration N449QX made an unauthorized flight from Seattle, WA (USA), from runway 16C from Seattle Airport without takeoff clearance through the control tower at 7:35 p.m. On August 10, 2018 (02: 35Z). After take-off, the aircraft was observed to make an uncontrolled flight. The alerts automatically sounded the start of the Air Force response by sending two F-15 fighters to the scene at supersonic speed. Dash 8 crashed into a forest on Ketron Island, WA (USA), about 22 nm southwest of Seattle Tacoma Airport, about an hour after leaving Seattle. According to information not yet confirmed, the stolen plane crashed near the Chambers Bay golf course. For more than fifteen minutes he remained in the air, followed by two military F-15 fighters that intercepted him from Portland, until after several dangerous pirouettes he ended up crashing on an island in the Puget Sound, between Tacoma and Olympia.

The Pierce County Sheriff’s Office, WA, reported that a 29-year-old Horizon Air employee stole the aircraft and made an unauthorized takeoff. Two F-15 fighter jets were sent activating the air safety protocol. The Bombardier 8-Q400 crashed on Ketron Island, WA approximately one hour after the unauthorized takeoff. The 29-year-old was the only person on board and died in the accident. No S or ADS-B modes were transmitted from the aircraft (suggesting that its transponder was off) at the time of departure or the subsequent time until impact. The FBI, NTSB and FAA are investigating, taking the lead in the FBI criminal investigation.

2018-08-11T103858Z_967916340_RC15A8894B50_RTRMADP_3_SEATTLE-AIRPLANE.jpgFILMING SEQUENCE OF THE BOMBARDIER 8-Q400 KIDNAPPED BY HORIZON AIR EMPLOYEE
AW-700837744.pngTHE F-15 INTERCEPTS THE BOMBARDIER 8-Q400 KIDNAPPED BY A HORIZON AIR STAFF
 El humo se eleva desde el sitio en Ketron Island, cerca de Seattle, donde un avión turbohélice Horizon Air se estrelló el viernes después de que fue robado del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma.SMOKE RISES FROM THE SITE AT KETRON ISLAND, NEAR SEATTLE, WHERE A HORIZON AIR TURBOHELLISE CRASHED ON FRIDAY AFTER IT WAS STOLEN FROM THE SEATTLE-TACOMA INTERNATIONAL AIRPORT. TED S. WARREN / ASSOCIATED PRESS

Alaska Airlines, parent company of Horizon Air, initially reported that the aircraft involved was N449QX but then eliminated the queue number of all its reports. The president confirmed that one of his planes was involved in the incident. A spokesman for Alaska Airlines said: “I can confirm that the accident aircraft was undoubtedly the N449QX, since all the other repainted Q400s are currently stationed at another airport or are in flight, it was the second of two aircraft delivered to Horizon Air in 2012”. Horizon Air is part of the Alaska Air Group and covers short routes in the western United States. The Q400 is a 76-seat turboprop aircraft.

The North American Aerospace Defense Command (NORAD) reported that the FAA requested assistance from the Department of Defense (DoD) due to a stolen plane at Seattle Airport, when two F-15s were dispatched and were working to redirect the aircraft. passengers on the Pacific Ocean when it crashed. None of the warplanes operated warily against the Canadian-made turboprop aircraft. Additional management was passed on to local rescue and law enforcement.

Friday’s hijacking of a Horizon Air passenger plane from the Seattle-Tacoma International Airport exposed the aviation vulnerabilities that persist even after efforts to improve security following the terrorist attacks of September 11, 2001.

The employee was identified as Richard Russell, according to an informed person on the matter. The airline officials said that the employee had worked at Horizon Air for 3 1/2 years, was a ground service agent and did not have a pilot’s license.

Many questions about the incident in which an airline employee took off with the plane and then crashed on a sparsely populated island in Puget Sound remain unanswered. But experts say it will provoke a rethink of how to secure the plane at airports. Simply starting an engine requires a lot of knowledge, said John Cox, a former pilot safety officer and principal accident investigator. “How he got that knowledge is important” for researchers to discover, said Mr. Cox.

Alaska Air Group

Alaska Air Group Inc., the parent company of Horizon Air, will examine security measures to be implemented, Alaska Chief Executive Brad Tilden said at a press conference on Saturday: “It is too early to say what additional procedures we could implement”.

State & security

Security experts from the US and other countries have publicly warned about the dangers posed by members of terrorist groups or “lone wolf” attackers posing as airline or airport employees. The result has been a more rigorous evaluation of the employees, stricter control of worker identification credentials, improved access point controls and more frequent drills to test and verify those systems.

Airport security experts say co-workers are an important line of defense. Airlines must have anonymous reporting systems that can potentially signal unusual behavior to the administration.

Aviation security officials have been increasingly concerned about internal threats. This risk was tragically highlighted more than three years ago when Andreas Lubitz, a 27-year-old co-pilot of Germanwings, deliberately crashed a passenger plane, killing the 150 people on board. Lubitz had been treated for suicidal tendencies before the accident, but had concealed his conditions from the airline. European aviation security officials adopted the pilot mental health rules in response last month.

In the United States, regulators and carriers cooperate in voluntary reporting programs designed to encourage employees who have mental or substance abuse problems to seek help. Other workers are also encouraged to inform management about such difficulties faced by co-workers.

In February 2016, one person was killed in the alleged bombing of an Airbus A321 aircraft departing from Mogadishu, for which the Islamic State assumed responsibility. Somali officials said the terrorist was helped by two people dressed as airport workers.

Meanwhile, the Department of Homeland Security (DHS), the Department of Defense (USDOD) and the Federal Aviation Administration (FAA) have precise procedures for coordinating and controlling combatants in reaction to investigate and potentially prevent hostile acts by hijacked planes

The North American Aerospace Defense Command said it had conducted about 1,800 interceptions of civil aircraft since September 2001. Only a small percentage of those missions involved commercial aircraft. Those cases typically involved pilots who could not maintain radio contact with the controllers. The vast majority of interceptions were activated by private pilots who were lost, disoriented or flew in restricted airspace.

The hijacking of an empty plane by an airline employee who performed dangerous loops before crashing on a remote island in Puget Sound illustrates what aviation experts have known for a long time: one of the greatest potential dangers for commercial air travel It is the airline or airport employees causing chaos.

“The biggest threat we have to aviation is the internal threat”, said Erroll Southers, a former FBI agent and transportation safety expert. “Here we have an employee who was tested at the level to have access to the aircraft and had a skill set competent enough to take off with that plane.”

National security application

Resultado de imagen para F-15 pngWithin minutes of the theft, the two McDonnell Douglas F-15 eagles were scrambled and were in the air, flying at supersonic speeds from their Portland air base to intercept the plane, according to the North American Aerospace Defense Command, which oversees airspace protection in North America.

The planes were armed but did not fire on the plane, said Air Force Capt. Cameron Hillier, spokesman for NORAD. Authorities declined to describe the circumstances in which they would shoot down an aircraft with a missile, citing operational safety, but Hillier said any decision would involve “a lot of collaboration” between pilots, field commanders and others.

The pilots of the F-15 tried to divert the airplane towards the Pacific Ocean while they maintained the communication by radio with the controllers and Russell. The jets flew close enough to make eye contact, Hillier said.

Russell eventually told the controllers that the fuel was low and the engine was failing. He then sank the plane into a wooded area of ​​Ketron Island, sparsely populated, 40 kilometers south of Seattle-Tacoma International Airport, setting trees ablaze. It is presumed that Russell died in what the authorities described as “a suicide.”

Federal officials released few details on Saturday about the hijacking, but airline executives said Russell had been employed since 2015, and that he possessed security clearances to gain access to the plane. He was also familiar with the tow tractors that move the planes on the track. He used one to drive the plane back out of a maintenance area, then climbed into the cabin and roared down the runway.

Congress is already trying to adjust the assessment of airport employees and can do so more urgently now, said Mary Schiavo, former inspector general of the US Department of Transportation.

Advances of the investigation

For the authorities, who investigate the reasons for the theft, it is a suicidal act. Since the plane, with capacity for 76 people, was empty and there are no signs of an attempted terrorism in coordination with another person. The FBI agency reported: “We are working to discover all we can about what happened, along with our state, local and federal partners to achieve a complete overview of what happened with the Horizon Air aircraft tonight”, the agency said. A \ W

 

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DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.
DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Av-herald.net / Ntsb.gov / Faa.gov / Fbi.gov / Youtube.com / Washingtonstate.wikia.com / Washingtonpost.com / Wsj.com / Airgways.com / Jacdec.de / Earth.google.com
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Francia abre investigación del MH370

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AW | 2018 08 09 12:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083772.pngLa autoridad aeronáutica de Francia reabre investigación del vuelo MH-370. Diez días después del “informe final” sobre la desaparición del vuelo MH370, hay pedidos de que continúen las investigaciones.

El Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines estuvo en un vuelo de rutina desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 Marzo 2014 con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo cuando se desvió de su rumbo y luego voló hacia el sur a través del Océano Índico.

Francia no reconoce los datos conocidos de la desaparición del vuelo MH370 y ha reabierto las investigaciones sobre el destino de ese aparato que hasta hace poco ha sido buscado en aguas del Indico. El órgano de investigación de aviación de Francia apunta a la falta de transparencia de Malasia y la compañía fabricante Boeing.

Los investigadores franceses quieren verificar los datos del sistema de transmisión satelital Inmarsat, un operador británico de satélites, en base a cuyas informaciones se ha determinado que el avión pudo haber caído al oeste de Australia sobre aguas del Océano Índico.

Las familias de las víctimas han reaccionado exigiendo nuevamente al gobierno de Malasia que haga públicos todos los datos de que dispone, civiles o militares, para que los puedan analizar investigadores independientes. La teoría de que el gobierno de ese país oculta algo sigue surgiendo un día tras otro.

El pasado 30 Junio 2018 se hizo público un informe de 449 páginas sobre el avión, ampliamente cuestionado por las familias, que consideran que como mínimo está hecho mal y como máximo oculta información relevante. Las familias critican con dureza que el informe descarte el suicidio por parte del piloto, Zaharie Shah, pese a que hay evidencias de que el desvío del avión se hizo de forma deliberada y de que los sistemas de comunicación se desactivaron manualmente.

Según el periódico francés, ahora, tras conocer el último informe, la Gendarmería del Transporte Aéreo francés (GTA) ha lanzado su propia investigación, obviamente insatisfecha con lo que las autoridades de Malasia han aportado. En el avión viajaban cuatro franceses, razón por la que Francia se permite esta incursión. Igualmente, la pieza localizada del avión que es de más tamaño apareció en la isla Reunión, titularidad francesa en el Indico. Curiosamente, los resultados del estudio de esa parte del avión nunca se hicieron públicos, aduciendo falta de confirmación por parte de Boeing, lo que complica aún más las investigaciones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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France opens MH370 investigation

The aeronautical authority of France reopens investigation of flight MH-370

Ten days after the “final report” on the disappearance of flight MH370, there are requests to continue the investigations. The Boeing 777-200ER from Malaysia Airlines was on a routine flight from Kuala Lumpur to Beijing on 8 March 2014 with 227 passengers and 12 crew on board when it veered off course and then flew south across the Indian Ocean.

France does not recognize the known data of the disappearance of flight MH370 and has reopened the investigations on the destiny of that apparatus that until recently has been looked for in Indian waters. The aviation research body of France points to the lack of transparency of Malaysia and the manufacturing company Boeing.

The French researchers want to verify the data of the satellite transmission system Inmarsat, a British satellite operator, based on whose information it has been determined that the plane may have fallen to the west of Australia over Indian Ocean waters.

The families of the victims have reacted by once again demanding that the government of Malaysia make public all available data, civil or military, so that they can be analyzed by independent investigators. The theory that the government of that country hides something continues to emerge day after day.

On June 30, 2018, a 449-page report on the airplane was published, widely questioned by the families, who consider that at least it is wrong and, at most, it hides relevant information. The families criticize with harshness that the report dismisses the suicide on the part of the pilot, Zaharie Shah, although there is evidences that the deviation of the airplane was made of deliberate form and of which the systems of communication deactivated manually.

According to the French newspaper, now, after hearing the latest report, the French Air Transport Gendarmerie (GTA) has launched its own investigation, obviously unsatisfied with what the Malaysian authorities have contributed. Four Frenchmen were traveling on the plane, which is why France allows this incursion. Likewise, the localized piece of the plane that is larger appeared on Reunion Island, French ownership in the Indian Ocean. Interestingly, the results of the study of that part of the plane were never made public, citing lack of confirmation by Boeing, which further complicates the investigations. A \ W

France ouvre l’enquête MH370

L’autorité aéronautique de France rouvre l’enquête du vol MH-370

Dix jours après le « rapport final » sur la disparition du vol MH370, il y a l’ordre de poursuivre les enquêtes. Le Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines effectuait un vol de routine de Kuala Lumpur à Pékin le 8 Mars 2014, avec 227 passagers et 12 membres d’équipage à bord quand il a dévié de cours et se sont ensuite envolés vers le sud dans l’océan Indien.

La France ne reconnaît pas les faits connus de la disparition du vol MH370 et a rouvert les enquêtes sur le sort de l’appareil qui, jusqu’à récemment, été recherchée dans l’océan Indien. L’organisme de recherche aéronautique de France souligne le manque de transparence de la Malaisie et de l’entreprise manufacturière Boeing.

Des chercheurs français veulent vérifier le système satellite de transmission de données Inmarsat, un opérateur satellite britannique, sur la base des informations dont on a déterminé que l’avion peut-être tombé à l’ouest de l’Australie sur les eaux de l’océan Indien.

Les familles des victimes ont réagi en exhortant le gouvernement malaisien à rendre publiques les informations dont dispose civils ou militaires, de sorte que les chercheurs indépendants peuvent analyser à nouveau. La théorie selon laquelle le gouvernement de ce pays cache quelque chose continue à émerger jour après jour.

Le 30 Juin, 2018 a été publié un rapport de 449 pages sur le plan, largement remis en cause par les familles, qui croient que au moins se fait mal et le plus caché des informations pertinentes. Les familles critiquent durement le suicide de défausse du rapport par le pilote, Zaharie Shah, bien qu’il y ait des preuves que le détournement de l’avion était délibérément et les systèmes de communication désactivé manuellement.

Selon le journal français, maintenant, après avoir entendu le dernier rapport, l’Association du transport aérien français gendarmerie (GTA) a lancé sa propre enquête, évidemment pas satisfait de ce que les autorités malaisiennes ont fourni. Quatre Français voyageaient dans l’avion, c’est pourquoi la France autorise cette incursion. De même, la partie localisée du plan qui est sur la taille est apparu dans l’île de la Réunion, la propriété française dans l’océan Indien. Fait intéressant, les résultats de l’étude de cette partie du plan n’a jamais rendu public, citant le manque de confirmation de Boeing, ce qui complique encore les enquêtes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dgac.fr / Gendarmerie.interieur.gouv.fr / Airgways.com
AW-POST: 201808091200AR

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Nuevo análisis del MH370

Resultado de imagen para #MH370

AW | 2018 07 28 14:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083772.pngEl vuelo MH370 de Malaysia Airlines se ha convertido en uno de los misterios de aviación más grandes del mundo

Resultado de imagen para MH370El 8 de Marzo de 2014, el vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de las pantallas de radar de control de tráfico aéreo, para nunca volver a verse, y en el proceso generó el misterio de aviación más increíble del siglo XXI. Las 239 personas a bordo nunca fueron encontradas, y se presume muerta. Las investigaciones dedicadas a encontrar el avión, las víctimas, o cualquier evidencia sustancial de lo que realmente sucedió, han dado casi nada, invitando a la especulación y la conspiración para llenar el vacío.

El misterio del vuelo MH370

El vuelo MH370 de MAlaysia Airlines desapareció hace cuatro años con 239 personas a bordo. Desapareció en su camino de Kuala Lumpur a Beijing, y solo se han encontrado fragmentos. Años de investigaciones no dieron sentido a lo que le sucedió al avión. Las teorías de conspiración han crecido a medida que las familias de las víctimas acusan al gobierno de no divulgar información. El gobierno de Malasia espera que un informe el lunes trazará una línea bajo el misterio, pero no está claro qué podría decir para detener las preguntas.

Gobierno malayo

Este Lunes, 30 Julio 2018  el Gobierno de Malasia, que asumió la responsabilidad principal de investigar la desaparición, emitirá lo que según afirma es el informe final sobre el destino del avión. El Ministro de Transporte, Anthony Loke, ha prometido transparencia total en el documento, sin redacciones u ofuscaciones, pero no está claro qué podrían decir las autoridades para trazar realmente una línea en el desastre.

Nuevas teorías

El MH370 Independent Group, una red de alrededor de 20 pilotos, ha lanzado un nuevo informe que efectivamente reduce la zona de búsqueda del avión desaparecido a un área del tamaño de Melbourne.

Richard Godfrey, un ingeniero aeroespacial y miembro de IG con sede en Frankfurt, completó un nuevo análisis de deriva que cuestiona si MH370 se estrelló más al norte de lo que se había buscado previamente. La ubicación, él cree, sería en Exmouth, Australia Occidental. El Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, que transportaba a 239 personas, desapareció en ruta desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014, sobre el Océano Índico. Todos los esfuerzos para rastrear el Boeing 777 han fallado y el paradero del jet sigue siendo un misterio desde entonces.

Los expertos calcularon previamente el sitio del accidente más probable alrededor de 1.000 millas al oeste de Perth, Australia. Pero el Sr. Godfrey cree que el avión podría haber estado tratando de desviar la atención de emergencia hacia el aeropuerto de la Isla Cocos, lo que significa que se estrelló en otro lugar. Hasta el momento, se han confirmado cinco piezas de restos como definitivamente o probablemente del vuelo MH370. Partes del avión han aparecido en las costas de África, La Reunión, Mozambique y Mauricio.

Godfrey concluyó: “Los restos recuperados de las aeronaves de las playas del este de África podrían haberse originado en sitios de impacto potencial tan al norte como a 20.5°S de latitud. Estamos recomendando que una nueva búsqueda submarina cubra la parte del séptimo arco entre las latitudes 25°S y 20°S en base a su nuevo análisis de deriva. El análisis de deriva destaca el momento y la ubicación del descubrimiento de cuatro partes que se encontraron con percebes todavía unidos. Estas piezas son particularmente importantes porque la presencia de vida marina en una parte sugiere que el momento del descubrimiento fue cercano al tiempo de la llegada de la pieza. Cualquier vida marina que esté unida a una parte varada se cae o se corta debido a la descomposición y la recolección, por lo que la presencia de percebes es un buen indicador de que la parte fue varada recientemente”.

Cronología accidente MH370

El plan de vuelo de MH370 antes de que desapareciera. No hubo informes de mal tiempo o llamadas de socorro. El Boeing 777-200ER viajó al sur y puede haber cambiado de altitud en algún momento. El avión envió una comunicación satelital automatizada final a las 8 a.m., Siete horas y 30 minutos después de despegar. La señal se recibió pero no contenía información sobre dónde estaba el avión. Otras comunicaciones de la aeronave habían sido desactivadas intencionalmente antes en el vuelo, dijeron las autoridades. El avión había desaparecido.

La búsqueda del MH370

Los intentos de búsqueda se iniciaron rápidamente, pero con poca idea de por dónde empezar, y una gran franja de territorio donde el avión podría ser factible.

Ruta de vuelo mh370 antes de desaparecer mapa

Equipos de Singapur, Vietnam y Malasia exploraban las aguas de Vietnam, que se encuentra a medio camino entre Kuala Lumpur y Beijing, alrededor de 12 horas después de que se perdió el contacto. El equipo del FBI y el personal de Interpol volaron para asistir a la operación, con un total de nueve que contribuyeron a la búsqueda inicial.

Cuarenta barcos trabajaron durante todo el día y 34 aviones volaron durante el día. Un total de 26 países participaron, ya que el área de búsqueda se amplió repetidamente. No encontraron nada.

El siguiente paso comenzó el 5 Mayo 2014, 79 días después de que el avión desapareció. Malasia, Australia y China anunciaron su acuerdo para realizar una búsqueda submarina. A petición del gobierno de Malasia, la investigación fue dirigida por la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia. Pero descubrió poco.

Malasia declaró oficialmente en Enero 2015 que la desaparición fue un accidente, 327 días después de su desaparición.

Un informe un año después de la desaparición proporcionó una imagen detallada de las demoras y las violaciones del protocolo antes de que se lanzara la búsqueda. Reveló que pasaron cinco horas y 13 minutos entre la última comunicación del avión y la primera señal de socorro de Kuala Lumpur sobre la desaparición, y que pasaron otras cinco horas antes de que los primeros vuelos de búsqueda despegaran para intentar encontrarlo.

El primer fragmento

La primera pieza real de MH370 tardó más de un año en encontrarla. Era un fragmento del ala del avión, que desapareció en Julio 2015 en la isla Reunión, a miles de kilómetros de Kuala Lumpur.

Luego de un paréntesis de cuatro meses para permitir el mapeo detallado del lecho marino, la búsqueda se reanudó en Octubre 2015, pero el mal clima continuó desacelerando la investigación.

El informe anual de dos años de Marzo 2016 no arrojó más luz sobre lo que sucedió. Para Mayo 2016, se habían cubierto más de 105,000 km2 (más de 65,240 millas) de lecho marino en el sur del Océano Índico, dejando solo 15,000 km2 (más de 9,320 millas) para observar.

En Julio 2016, la empresa holandesa contratada por Australia para dirigir la búsqueda dijo que podría haber estado buscando en la parte incorrecta del mar durante los últimos dos años.

Las familias se sintieron tan frustradas que lanzaron su propia búsqueda organizada de desechos en Madagascar.

La búsqueda infructuosa se suspendió en Enero 2017, después de gastar $ 145 millones. Los funcionarios luego concluyeron que el sitio del accidente se encontraba más al norte.

En el año que siguió, organizaciones como la agencia principal de ciencia de Australia publicaron informes mientras continuaba el análisis de imágenes satelitales y escombros a medida que continuaban las conversaciones para comenzar formalmente una nueva búsqueda.

El gobierno de Malasia inició la última búsqueda en Enero 2018 en asociación con la firma privada estadounidense Ocean Infinity. La búsqueda cubrió 112,000 kilómetros cuadrados (43,243 millas sq) en el Océano Índico meridional, incluso un área objetivo de 25,00 kilómetros cuadrados (15,534 millas cuadradas) que no se había buscado antes. Fue cancelado el 29 Mayo 2018 sin nuevos hallazgos significativos, aunque los investigadores aún querían buscar más al norte.

En cuatro años de búsqueda, las únicas huellas confirmadas del avión Boeing 777-200ER han sido tres fragmentos de ala arrojados en las costas del Océano Índico: en Madagascar, Isla Reunión y Tanzania.

El primer ministro Mahathir Mohamad ha dicho que Malasia consideraría reanudar la búsqueda si salían a la luz nuevas pistas.

Las teorías hasta ahora

La falta de información concreta, combinada con los infructuosos esfuerzos de búsqueda, significa que todo lo que queda son teorías de lo que podría haberle ocurrido al vuelo, algunas más plausibles que otras.

La teoría adoptada por el gobierno de Malasia y la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia es que los pasajeros y la tripulación del MH370 estaban incapacitados por una deficiencia de oxígeno.

Esta teoría especula que todo el avión, incluido el capitán Zaharie Ahmad Shah, de alguna manera cayó inconsciente. El avión habría corrido en piloto automático después de que se hubiera quedado sin combustible, antes de estrellarse contra el mar. Las versiones de esta teoría incluyen un secuestro deliberado en el que alguien dañó el suministro de oxígeno o algún tipo de accidente que dañó la mecánica del avión y afectó los niveles de oxígeno del avión.

En otra versión de esta teoría, Shah era el único despierto. En un estado suicida, deshabilitó la comunicación antes de dirigir el avión hacia el océano. Un equipo de analistas sobre el programa de asuntos actuales de Australia “60 Minutes” llegó a esta conclusión.

Otros también apoyan la teoría de que el acto fue deliberado por el piloto. Un experto en aviación canadiense y ex investigador de accidentes de aeroplanos le dijo a las noticias canadienses de CBC en mayo de 2018 que podía afirmar con “certeza del 100 por ciento” que el incidente fue causado por un piloto en un asesinato-suicidio.

Pero la idea de que el piloto era responsable fue refutada por el oficial a cargo de la búsqueda. Un ex piloto Christopher Goodfellow especuló que el avión había sufrido un incendio eléctrico y regresó a Malasia para tratar de encontrar una pista de aterrizaje de emergencia. Según Goodfellow, el avión habría volado en piloto automático ya que el fuego incapacitó a la tripulación y a los pasajeros. Pero otro piloto, Patrick Smith, ha arrojado dudas sobre esta teoría , ya que habría sido poco probable que el avión viajara durante horas en piloto automático después de un incendio. El avión también regresó por segunda vez después de que se dirigió hacia Malasia. Smith dijo la naturaleza de los restos encontrados podría sugerir que la aerolínea estaba bajo control cuando se estrelló.

El avión puede haber aterrizado suavemente en el agua y hundirse en su mayoría en una sola pieza. Los expertos han dicho anteriormente que esta teoría es consistente con los restos encontrados. Esto significaría que el avión tuvo un accidente de baja energía o un aterrizaje suave y deliberado en el océano.

Otra teoría es que la búsqueda ha tenido lugar en el área equivocada: los investigadores deberían estar mirando al norte de Malasia, en lugar de a Australia. Tal vez, sugiere esta teoría, el avión se estrelló o incluso aterrizó y se escondió en alguna parte. Pero fue rechazado por Inmarsat, la compañía británica que poseía y operaba el satélite que rastreó el MH370 hasta que dejó la red.

Otras teorías afirmaron que el avión fue tomado “remotamente” en un intento por frustrar un secuestro. El primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, sugirió esto en mayo de 2018, pero no dijo quién creía que lo había hecho.

Los detalles que surgieron por primera vez después de la desaparición del avión -del hecho de que dos personas abordaron pasaportes robados y nadie parecía claro si todos habían abordado el avión- significaron que la conspiración se arremolinaba. Las cuentas contradictorias de funcionarios y familias que acusan al gobierno de Malasia de retener información agregaron combustible a este incendio.

Teorías más extravagantes incluyen un secuestro cibernético remoto, el derribo del avión, la idea de que el presidente ruso Vladimir Putin conoce la ubicación del avión, un pasajero misterioso que toma el control del avión, una zona estilo Triángulo de las Bermudas que causa la desaparición del avión, Corea del Norte tomando el avión, y el ejército de los Estados Unidos derribándolo.

Otras teorías culpan a la CIA, a Israel y a los extraterrestres, a todos los hombres de boogey tradicionales por los conspiracionistas.

Preguntas sin respuesta

Se desconoce tanta información, a pesar de los esfuerzos de la búsqueda submarina más grande y cara de la historia. Pero el informe del lunes puede ofrecer algo nuevo. Si se puede establecer la ruta del avión, o si se encuentra el avión, podría proporcionar pistas sobre si el avión se dirigía deliberadamente a algún lado o si se produjo un accidente. Más información básica aún no se conoce. No sabemos si hubo un caso de falta de oxígeno o si hubo un accidente a bordo o fue una acción deliberada. No sabemos cuál de los pilotos pilotaba el avión cuando desapareció, o si era otra persona, lo que ayudaría a responder la pregunta de si el incidente fue un secuestro. Es posible que incluso si se encuentra el avión, estas preguntas no se respondan.

Los familiares de los pasajeros esperan que este informe incluya todos los detalles, tal como se prometió. Voice 370, un grupo que representa a los familiares, ha presionado al nuevo gobierno malasio para que revise todo lo relacionado con MH370, incluida cualquier posible falsificación o eliminación de registros relacionados con MH370 y su mantenimiento.

Calvin Shim, cuya esposa era miembro de la tripulación del avión, dijo que le preocupaba que el informe del accidente no incluyera información clave, como una descripción completa de la carga completa del avión y los resultados de una investigación separada por parte de la policía de Malasia.

El informe del Lunes, 30 Julio 2018 puede ofrecer nuevas respuestas, o podría aumentar la probabilidad de que el destino del MH370 nunca se conozca.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New analysis of the MH370

Malaysia Airlines flight MH370 has become one of the largest aviation mysteries in the world

On March 8, 2014, Malaysia Airlines flight MH370 disappeared from the air traffic control radar screens, never to be seen again, and in the process generated the most incredible aviation mystery of the 21st century. The 239 people on board were never found, and it is presumed dead. The investigations dedicated to finding the plane, the victims, or any substantial evidence of what really happened, have given almost nothing, inviting speculation and conspiracy to fill the gap.

The mystery of flight MH370

The flight MH370 of Malaysia Airlines disappeared four years ago with 239 people on board. He disappeared on his way from Kuala Lumpur to Beijing, and only fragments have been found. Years of investigations did not make sense of what happened to the plane. Conspiracy theories have grown as the families of the victims accuse the government of not disclosing information. The Malaysian government hopes that a report on Monday will draw a line under the mystery, but it is unclear what it could say to stop the questions.

Malaysian Government

On Monday, the Malaysian government, which assumed the primary responsibility for investigating the disappearance, will issue what it claims is the final report on the fate of the plane. The Minister of Transport, Anthony Loke, has promised full transparency in the document, without redactions or obfuscations, but it is not clear what the authorities could say to really draw a line in the disaster.

New theories

The MH370 Independent Group, a network of around 20 pilots, has released a new report that effectively narrows the search area of ​​the missing plane to an area the size of Melbourne.

Richard Godfrey, an aerospace engineer and IG member based in Frankfurt, completed a new drift analysis that questions whether MH370 crashed further north than previously sought. The location, he believes, would be in Exmouth, Western Australia. The Boeing 777-200ER Malaysia Airlines, carrying 239 people, disappeared en route from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014, over the Indian Ocean. All efforts to track the Boeing 777 have failed and the whereabouts of the jet remain a mystery ever since.

Experts previously calculated the most likely accident site about 1,000 miles west of Perth, Australia. But Mr. Godfrey believes that the plane could have been trying to divert emergency attention to the Cocos Island airport, which means it crashed elsewhere. So far, five pieces of remains have been confirmed as definitely or probably MH370 flight. Parts of the plane have appeared on the coasts of Africa, Reunion, Mozambique and Mauritius.

Godfrey concluded: “The remnants recovered from aircraft on East African beaches could have originated at sites of potential impact as far north as 20.5 ° S. We are recommending that a new underwater search cover the part of the seventh arc between latitudes 25 ° S and 20 ° S on the basis of their new drift analysis.The drift analysis highlights the timing and location of the discovery of four parts that were found with still attached barnacles.These pieces are particularly important because the presence of marine life in one part suggests that the time of discovery was close to the time of the arrival of the piece.Any marine life that is attached to a stranded part falls or is cut off due to decomposition and collection, so the presence of barnacles is a good indicator that the part was recently stranded”.

Chronology accident MH370

The flight plan of MH370 before it disappeared.  There were no reports of bad weather or distress calls. The Boeing 777-200ER traveled south and may have changed altitude at some point. The plane sent a final automated satellite communication at 8 a.m., seven hours and 30 minutes after takeoff. The signal was received but did not contain information about where the plane was. Other communications from the aircraft had been intentionally disabled earlier on the flight, authorities said. The plane had disappeared.

The search for the MH370

The search attempts started quickly, but with little idea of ​​where to start, and a large swath of territory where the plane could be feasible.

Teams from Singapore, Vietnam and Malaysia were exploring the waters of Vietnam, which is halfway between Kuala Lumpur and Beijing, about 12 hours after contact was lost. The FBI team and Interpol staff flew to attend the operation, with a total of nine that contributed to the initial search.

Forty ships worked all day and 34 aircraft flew during the day. A total of 26 countries participated, as the search area was repeatedly expanded. They found nothing.

The next step began on May 5, 2014, 79 days after the plane disappeared. Malaysia, Australia and China announced their agreement to conduct an underwater search. At the request of the Malaysian government, the investigation was conducted by the Australian Transportation Security Office. But he discovered little.

Malaysia officially declared in January 2015 that the disappearance was an accident, 327 days after its disappearance.

A report one year after the disappearance provided a detailed picture of the delays and violations of the protocol before the search was launched. He revealed that five hours and 13 minutes passed between the last communication of the plane and the first distress signal from Kuala Lumpur about the disappearance, and that it took another five hours before the first search flights took off to try to find it.

The first fragment

The first real piece of MH370 took more than a year to find it. It was a fragment of the wing of the plane, which disappeared in July 2015 on Reunion island, thousands of kilometers from Kuala Lumpur.

After a four-month hiatus to allow detailed mapping of the seabed, the search resumed in October 2015, but bad weather continued to slow the investigation.

The two-year annual report for March 2016 did not shed more light on what happened. By May 2016, more than 105,000 km2 (more than 65,240 miles) of seabed in the southern Indian Ocean had been covered, leaving only 15,000 km2 (more than 9,320 miles) to observe.

In July 2016, the Dutch company hired by Australia to direct the search said it could have been looking at the wrong part of the sea for the past two years.

Families were so frustrated that they launched their own organized search for waste in Madagascar.

The unsuccessful search was suspended in January 2017, after spending $ 145 million. The officials then concluded that the accident site was farther north.

In the year that followed, organizations such as Australia’s leading science agency published reports while continuing to analyze satellite images and debris as conversations continued to formally begin a new search.

The Malaysian government initiated the last search in January 2018 in association with the private US firm Ocean Infinity. The search covered 112,000 square kilometers (43,243 sq mi) in the Southern Indian Ocean, including a target area of ​​25.00 square kilometers (15,534 square miles) that had not been searched before. It was canceled on May 29, 2018 without new significant findings, although the researchers still wanted to look further north.

In four years of searching, the only confirmed tracks of the Boeing 777-200ER aircraft have been three wing fragments thrown off the Indian Ocean coast: in Madagascar, Reunion Island and Tanzania.

Prime Minister Mahathir Mohamad has said Malaysia would consider resuming the search if new clues came to light.

The theories so far

The lack of concrete information, combined with unsuccessful search efforts, means that all that remains are theories of what might have happened to the flight, some more plausible than others.

The theory adopted by the Malaysian government and the Australian Transportation Security Office is that the passengers and crew of the MH370 were incapacitated by an oxygen deficiency.

This theory speculates that the entire plane, including Captain Zaharie Ahmad Shah, somehow fell unconscious. The plane would have run on autopilot after it had run out of fuel, before crashing into the sea. Versions of this theory include a deliberate hijacking in which someone damaged the oxygen supply or some type of accident that damaged the plane’s mechanics and affected the plane’s oxygen levels.

In another version of this theory, Shah was the only one awake. In a suicidal state, he disabled communication before directing the plane to the ocean. A team of analysts on Australia’s current affairs agenda “60 Minutes” came to this conclusion.

Others also support the theory that the act was deliberated by the pilot. A Canadian aviation expert and former aircraft accident investigator told CBC’s Canadian news in May 2018 that he could say with “100 percent certainty” that the incident was caused by a pilot in a murder-suicide.

But the idea that the pilot was responsible was refuted by the officer in charge of the search. A former pilot Christopher Goodfellow speculated that the plane had suffered an electrical fire and returned to Malaysia to try to find an emergency landing strip. According to Goodfellow, the plane would have flown on autopilot as the fire incapacitated the crew and the passengers. But another pilot, Patrick Smith, has cast doubt on this theory, since it would have been unlikely that the plane would travel for hours on autopilot after a fire. The plane also returned for the second time after it headed towards Malaysia. Smith said the nature of the remains found could suggest that the airline was under control when it crashed.

The plane may have landed softly in the water and sink mostly in one piece. Experts have said previously that this theory is consistent with the remains found. This would mean that the plane had a low-energy accident or a soft and deliberate landing in the ocean.

Another theory is that the search has taken place in the wrong area: researchers should be looking north of Malaysia, rather than Australia. Perhaps, this theory suggests, the plane crashed or even landed and hid somewhere. But it was rejected by Inmarsat, the British company that owned and operated the satellite that tracked the MH370 until it left the network.

Other theories affirmed that the airplane was taken “remotely” in an attempt to frustrate a kidnapping. Malaysian Prime Minister Mahathir Mohamad suggested this in May 2018, but he did not say who he thought he had.

The details that first surfaced after the plane disappeared from the fact that two people boarded stolen passports and nobody seemed clear if everyone had boarded the plane meant that the conspiracy swirled. The contradictory accounts of officials and families accusing the Malaysian government of withholding information added fuel to this fire.

More outrageous theories include a remote cyber-hijacking, the shooting down of the plane, the idea that Russian President Vladimir Putin knows the location of the plane, a mysterious passenger taking control of the plane, a Bermuda Triangle-like zone that causes the disappearance of the plane, North Korea taking the plane, and the army of the United States taking it down.

Other theories blame the CIA, Israel and the aliens, all the traditional boogey men for the conspirators.

Questions without answer

So much information is unknown, despite the efforts of the largest and most expensive underwater search in history. But Monday’s report may offer something new. If the route of the plane can be established, or if the plane is found, it could provide clues as to whether the plane was deliberately going somewhere or whether an accident occurred. More basic information is not yet known. We do not know if there was a case of lack of oxygen or if there was an accident on board or it was a deliberate action. We do not know which of the pilots was piloting the plane when it disappeared, or if it was someone else, which would help answer the question of whether the incident was a kidnapping. It is possible that even if the plane is found, these questions are not answered.

MH370CONDOLENCE MESSAGE IN MALAYSIA IN MARCH 2018 TO MARK THE FOURTH ANNIVERSARY OF THE JET’S DISAPPEARANCE

Family members of passengers expect this report to include all the details, as promised. Voice 370, a group representing family members, has pressured the new Malaysian government to review everything related to MH370, including any possible falsification or deletion of records related to MH370 and its maintenance.

Calvin Shim, whose wife was a member of the plane’s crew, said he was concerned that the accident report did not include key information, such as a full description of the plane’s full load and the results of a separate investigation by the malaysian police.

Monday, 30 July 2018 report may offer new answers, or it could increase the likelihood that the fate of the MH370 will never be known. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dailystar.co.uk / Businessinsider.com / Ap.org AP Photo/Vincent Thian / Airgways.com / Dailydot.com
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Continúan inspecciones CFM56-7

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AW | 2018 07 28 01:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Inspections  CFM56-7General Electric continúa efectuando revisiones a álabes de motores CFM56-7

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los EEUU realizará una audiencia de investigación el 14 Noviembre 2018 enfocada en el modelo de motor internacional de CFM que involucró un fallo de un motor en vuelo a principios de este año en un Boeing 737-700 de Southwest Airlines.

General Electric informó una de las dos compañías propietarias del productor de motores, dijo el viernes que un puñado de problemáticas aspas de ventilador han sido retiradas durante las inspecciones más rigurosas que siguieron al accidente de Southwest en abril. Un pequeño número de aspas de ventilador con grietas parecidas a las que se dice ocasionaron el accidente fatal de Southwest Airlines, han sido halladas en otras aerolíneas y el fabricante de motores considera recomendar inspecciones más frecuentes.

La audiencia de un día en la sede de la junta en Washington DC considerará el diseño de la pala del ventilador de la serie CFM56-7 y el historial de desarrollo; métodos y procedimientos de inspección de la pala del ventilador; y el diseño y los criterios de certificación de contención de la pala del ventilador, anunció la NTSB el 24 Julio 2018.

Investigaciones SW1380

Los pilotos del vuelo SW1380 de Southwest Airlines realizaron un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia 17 April 2018 después de que el Boeing 737 dejara el motor CFM56-7B, lo que provocó la despresurización de la cabina. Uno de los 144 pasajeros a bordo murió y ocho pasajeros sufrieron heridas leves. Los investigadores de NTSB que respondieron a la escena descubrieron que una de las 24 aspas del ventilador de aleación de titanio faltaba en el motor dañado, y había evidencia de fatiga del metal donde se separaba la cuchilla. El Director Operativo de la aerolínea, Mike Van de Ven, dijo que está se ha enterado de quizás cuatro o cinco reportes de aspas con grietas en otras aerolíneas.

Directivas Aeronavegabilidad

A raíz del accidente, la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitieron directivas de aeronavegabilidad de emergencia que requieren inspecciones de los ventiladores. “Este fue el primer accidente fatal que involucró a una compañía aérea estadounidense Parte 121 en casi 10 años”, dijo John DeLisi, Director de la Oficina de Seguridad Aérea de la NTSB. “Esta audiencia será una parte importante para determinar por qué ocurrió esta tragedia y proporcionará a los investigadores datos importantes sobre la hoja de ventilador del motor y el diseño y certificación de la entrada del motor”.

Las aspas son analizadas como parte de la investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) del accidente del vuelo SW1380 de Southwest Airlines en donde una mujer murió luego de ser expulsada parcialmente por una ventana rota cuando su avión volaba a 10.000 metros (32.000 pies) sobre el suelo. El consejo de seguridad ha programado una audiencia para el accidente del 14 Noviembre. 2018.

A principios de la semana, la agencia dijo que en la audiencia examinará el diseño de las aspas y las inspecciones. También analizará las medidas para evitar que partes rotas se conviertan en esquirlas mortales, como sucedió en el vuelo de Southwest.

La CFM International es una sociedad conjunta entre GE y Safran SA de Francia. El vocero de GE, Rick Kennedy, dijo que alrededor de 150 mil aspas fueron inspeccionadas después del accidente de Southwest. Las inspecciones se enfocaron en aspas de motores que habían realizado un número elevado de vuelos y se considera que son un mayor riesgo de fatiga del metal la formación de grietas visibles por el uso.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

Inspections continue CFM56-7

Resultado de imagen para CFMGeneral Electric continues to make revisions to CFM56-7 engine vanes

The National Transportation Safety Board (NTSB) of the US will hold a research hearing on November 14, 2018 focused on the CFM international engine model that involved a failure of an in-flight engine earlier this year in a Boeing 737 -700 Southwest Airlines.

General Electric reported one of the two companies that owns the engine producer, said Friday that a handful of problematic fan blades have been removed during the most stringent inspections that followed Southwest’s accident in April. A small number of fan blades with cracks similar to those said to have caused the fatal accident of Southwest Airlines have been found on other airlines and the engine manufacturer considers recommending more frequent inspections.

The one-day hearing at the boardhouse in Washington DC will consider the CFM56-7 series fan blade design and development history; inspection methods and procedures of the fan blade; and the design and certification criteria for the containment of the fan blade, announced the NTSB on July 24, 2018.

Investigations SW1380

The pilots of Southwest Airlines Flight SW1380 made an emergency landing at the Philadelphia International Airport on April 17, 2018 after the Boeing 737 left the CFM56-7B engine, which caused the depressurization of the cabin. One of the 144 passengers on board died and eight passengers suffered minor injuries. The NTSB investigators who responded to the scene discovered that one of the 24 blades of the titanium alloy fan was missing from the damaged engine, and there was evidence of fatigue of the metal where the blade separated. The airline’s Chief Operating Officer, Mike Van de Ven, said he is aware of perhaps four or five reports of cracked blades on other airlines.

Airworthiness Directives

As a result of the accident, the FAA and the European Aviation Safety Agency (EASA) issued emergency airworthiness directives that require inspections of the fans. “This was the first fatal accident involving a US Part 121 airline in almost 10 years”, said John DeLisi, Director of the Air Safety Bureau of the NTSB. “This hearing will be an important part of determining why this tragedy occurred and will provide researchers with important data on the engine fan blade and the design and certification of the engine input”.

The blades are analyzed as part of the investigation by the National Transportation Safety Board (NTSB) of the SW1380 accident of Southwest Airlines where a woman died after being partially ejected through a broken window when her plane was flying at 10,000 meters (32,000 feet) above the ground. The security council has scheduled a hearing for the November 14 accident. 2018

Earlier in the week, the agency said that at the hearing it will examine the design of the blades and inspections. It will also analyze the measures to prevent broken parts from becoming deadly splinters, as happened on the Southwest flight.

CFM International is a joint venture between GE and Safran SA of France. GE spokesman Rick Kennedy said about 150,000 blades were inspected after the Southwest accident. The inspections focused on motor blades that had made a large number of flights and are considered to be a greater risk of fatigue of the metal formation of cracks visible by use. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Cfmaeroengines.com
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Global Air niega pago indemnización

AW | 2018 07 24 15:51 | AIR  INVETIGATION

Global Air ha negado el pago de indemnizaciones a familiares del vuelo CU-972

El 18 Mayo de 2018, un Boeing 737-200ADV de Global Air, con registro matrícula mexicana XA-UHZ, operando en arrendamiento en wet-lease a Cubana de Aviación. El vuelo CU972 de la aerolínea Global Air (Damojh Airlines SA de CV), se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana, Cuba. El accidente tuvo 112 muertes de las 113 personas a bordo.

Los familiares de María Daniela Ríos, parte de la tripulación y una de las víctimas del accidente aéreo aseguraron que la aerolínea Global Air se niega a pagarles una indemnización. Mariel, la hermana de María Daniela, que emitieron una denuncia en contra de Global Air el pasado 11 Julio 2018 y están a la espera de la resolución. Han denunciado que su hermana trabajaba en pésimas condiciones, ya que no contaba con IMSS, seguro de vida, Afore, prima vacacional ni aguinaldo, y que los trabajadores de la aerolínea laboran en las mismas condiciones. Por su parte, Víctor, el padre de la joven que murió a los 24 años, indicó que a su hija le debían más de dos meses de sueldo, dinero que la aerolínea también se niega a otorgarles.

Global Air informó hace unos días que tras una revisión minuciosa y una reconstrucción de los hechos del accidente del vuelo CU972, en el que estuvo implicado uno de sus equipos, se concluyó que éste se debió a una mala maniobra de la tripulación. Sin embargo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) indicó que el Instituto de Aviación Civil de Cuba es la única autoridad que puede determinar el origen del accidente.

Global Air podría volver a volar

Después de que se cubran las posibles sanciones económicas, la empresa mexicana de renta de aeronaves y transporte de línea aérea, Global Air, podría obtener la reactivación de su certificado de operador aéreo (AOC) y reanudar vuelos, informó Luis Gerardo Fonseca, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de México en la inspección extraordinaria que se realizó para asegurar la seguridad operativa de la compañía aérea.

La auditoría fue realizada el 15 Junio 2018, dentro del plazo de ley (antes de 10 días hábiles), Global Air presentó sus pruebas y defensas en relación a los hallazgos que se encontraron en dicha verificación.“Estamos en el proceso de valorar esas defensas para determinar cuáles de los hallazgos se han solventado y cuáles no y, en su caso, determinar qué medidas preventivas y correctivas se van a recomendar y qué sanciones se van a aplicar”, añadió la DGAC. Fonseca Guzmán resaltó que la DGAC podría dar a conocer dicho dictamen en los próximos días.

Recordemos que la aeronave Boeing 737-200ADV, matrícula XA-UHZ, que se accidentó del 18 Mayo 2018 en La Habana, Cuba, pertenecía a la flota de Aerolíneas Damojh S.A. de C.V., conocida comercialmente como Global Air. La aerolínea además posee dos Boeing 737-200 registrados XA-UMQ y un B737-500, XA-UZK. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Global Air denies compensation payment

Global Air has denied the payment of compensation to relatives of flight CU-972

On May 18, 2018, a Global Air Boeing 737-200ADV, With Mexican registration number XA-UHZ, operating in lease in wet-lease to Cubana de Aviación. The flight CU972 of the airline Global Air (Damojh Airlines SA de CV), crashed shortly after takeoff from the José Martí International Airport in Havana, Cuba. The accident had 112 deaths of the 113 people on board.

The relatives of María Daniela Ríos, part of the crew and one of the victims of the plane crash, assured that the airline Global Air refuses to pay them compensation. Mariel, the sister of María Daniela, who issued a complaint against Global Air on 11 July 2018 and are awaiting resolution. They have reported that their sister worked in terrible conditions, since she did not have IMSS, life insurance, afore, vacation bonus or bonuses, and that the airline workers work under the same conditions. For his part, Víctor, the father of the young woman who died at age 24, indicated that his daughter was owed more than two months of salary, money that the airline also refuses to grant them.

Global Air reported a few days ago that after a thorough review and a reconstruction of the facts of the accident of flight CU972, in which one of its teams was involved, it was concluded that this was due to a bad maneuver of the crew. However, the Ministry of Communications and Transportation (SCT) indicated that the Civil Aviation Institute of Cuba is the only authority that can determine the origin of the accident.

Global Air could fly again

After the possible economic sanctions are covered, the Mexican aircraft rental and airline transport company, Global Air, could obtain the reactivation of its air operator certificate (AOC) and resume flights, informed Luis Gerardo Fonseca, owner of the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Mexico in the extraordinary inspection that was carried out to ensure the operational safety of the airline.

The audit was conducted on June 15, 2018, within the term of the law (before 10 business days), Global Air presented its evidence and defenses in relation to the findings found in the verification. “We are in the process of assessing those defenses to determine which of the findings have been resolved and which have not been resolved and, where appropriate, to determine which preventive and corrective measures are to be recommended and which sanctions will be applied, “added the DGAC. Fonseca Guzmán stressed that the DGAC could make this opinion known in the coming days.

Recall that the Boeing 737-200ADV aircraft, license plate XA-UHZ, which crashed on May 18, 2018 in Havana, Cuba, belonged to the Damojh S.A. de C.V., commercially known as Global Air. The airline also has two Boeing 737-200 registered XA-UMQ and one B737-500, XA-UZK. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sct.gob.mx/transporte / Wikimedia.org / Martinoticias.com
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