FAA deja en tierra a Transair

Accidente vuelo T4-810 de Transair |

AW | 2021 07 20 19:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Tranair inhabilitada para volar después de accidente aéreo

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que deja en tierra a la aerolínea de carga hawaiana Transair semanas después de que uno de sus Boeing 737-200F se estrellara en el Océano Pacífico cerca del Aeropuerto Internacional de Honolulu frente a Oahu. La FAA dijo que la aerolínea quedó en tierra debido a problemas de mantenimiento y seguridad. En un comunicado, el organismo de aviación ha expresado: “La decisión de la agencia es independiente de la investigación en curso sobre el accidente del 2 de Julio”. Las prácticas de mantenimiento y seguridad de la aerolínea estaban siendo investigadas meses antes del accidente. La FAA dijo que Rhoades Aviation, que hace negocios como Transair, estaba siendo investigada desde el 3Q2020. El organismo de control de la aviación también había propuesto dejar en tierra los aviones de Transair el 13/06, unas tres semanas antes del accidente. Aunque a la aerolínea se le dio treinta días para pedir una reconsideración, no ha actuado en conformidad. La agencia había advertido a Rhoades Aviation que impidió que Transair completara su mantenimiento.

La FAA anunció que a partir de la medianoche del Jueves 22/07, Rhoades Aviation no puede volar ni realizar inspecciones de mantenimiento hasta que cumpla con las regulaciones de las agencias. En su comunicado publicado el Viernes 16/07, la FAA dijo: “Anoche, la FAA notificó a Rhoades Aviation que la agencia estaba avanzando con los planes para eliminar su autoridad para llevar a cabo inspecciones de mantenimiento a partir de la medianoche hora local del jueves en Hawaii. La agencia también informó a la compañía que sin una autorización de inspección, el transportista no podría operar legalmente”. Sin embargo, la FAA dijo que esta prohibición no se aplica a Trans Executive Airlines, una compañía hermana que opera turbohélices más pequeños.

A principios de este mes de Julio 2021, un avión de carga Boeing 737-200F de Transair se precipitó en el Océano Pacífico frente a Oahu, y ambos pilotos fueron rescatados. El vuelo T4-810 de Transair se vio obligado a regresar a Hawáii después de que la tripulación informara de problemas en el motor poco después de la salida. El Boeing 737 involucrado era el avión más antiguo de la flota de la aerolínea. Los motores eran tan viejos, débiles y desgastados que el avión estaba a punto de retirarse. El incidente está siendo investigado por la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

FAA grounded Transair

Tranair disabled to fly after plane crash

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it grounded Hawaiian cargo airline Transair weeks after one of its Boeing 737-200F crashed in the Pacific Ocean near the Honolulu International Airport off Oahu. The FAA said the airline was grounded due to maintenance and safety issues. In a statement, the aviation agency said: “The agency’s decision is independent of the ongoing investigation into the July 2 accident”. The airline’s maintenance and safety practices were under investigation months before the accident. The FAA said Rhoades Aviation, which does business like Transair, had been under investigation since 3Q2020. The aviation watchdog had also proposed to ground Transair planes on 06/13, about three weeks before the accident. Although the airline was given thirty days to request a reconsideration, it has not acted accordingly. The agency had warned Rhoades Aviation that it prevented Transair from completing its maintenance.

The FAA announced that as of midnight on Thursday 07/22, Rhoades Aviation cannot fly or perform maintenance inspections until it complies with agency regulations. In its statement published on Friday 07/16, the FAA said: “Last night, the FAA notified Rhoades Aviation that the agency was moving forward with plans to remove its authority to carry out maintenance inspections as of midnight local time Thursday in Hawaii. The agency also informed the company that without an inspection authorization, the carrier could not operate legally”. However, the FAA said this ban does not apply to Trans Executive Airlines, a sister company that operates smaller turboprops.

Earlier this July 2021, a Transair Boeing 737-200F cargo plane crashed into the Pacific Ocean off Oahu, and both pilots were rescued. Transair Flight T4-810 was forced to return to Hawaii after the crew reported engine problems shortly after departure. The Boeing 737 involved was the oldest aircraft in the airline’s fleet. The engines were so old, weak, and worn that the plane was about to be retired. The incident is being investigated by the FAA and the National Transportation Safety Board (NTSB).

PUBLISHER: Airgways.com
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Compensaciones accidentes 737 MAX

AW | 2021 07 11 08:48 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Compensación a familiares vuelos JT-610/ET-302

Las familias de las víctimas de los dos accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines a bordo de Boeing 737-8 MAX que mataron un total de 346 personas en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019 han comenzado a recibir pagos del acuerdo de liquidación de U S$500 millones de Dólares alcanzado en el caso contra The Boeing Company.

Ribbeck Law Chartered, que representa a más de 90 clientes, hizo el anuncio el 8 de Julio de 2021. El resultado se logró después de al menos tres años de litigio por parte del bufete de abogados. “Para la mayoría de nuestros clientes, esto pone fin a los casos civiles y penales presentados contra Boeing después de los trágicos accidentes de Lion Air JT-610 el 29 de Octubre de 2018 y Ethiopian Airlines ET-302 el 10 de Marzo de 2019”, declaró Manuel von Ribbeck de Ribbeck Law Chartered, según un comunicado de prensa.

La aeronave Boeing 737-8 MAX del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló en el mar cerca de Indonesia con casi 190 personas a bordo. La aeronave Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines con destino a Nairobi, Kenia, se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba, matando a los 149 a bordo, incluidos 32 kenianos, 18 canadienses, nueve etíopes, ocho italianos, ocho chinos, ocho estadounidenses, siete británicos, siete ciudadanos franceses, seis egipcios, cinco alemanes, cuatro indios y cuatro personas de Eslovaquia. Al menos treinta nacionalidades estaban a bordo de ese desafortunado avión.

A principios de este año, el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOT) acusó a la empresa The Boeing Company de conspiración para defraudar a Estados Unidos. El Departamento de Justicia acusó a Boeing después de una larga investigación que concluyó que la compañía engañó a sabiendas a los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) mientras buscaba la aprobación de sus aviones de la línea de cuarta generación Boeing 737 MAX.

Accident compensation 737 MAX

Compensation to family flights JT-610 / ET-302

The families of the victims of the two accidents of the flights Lion Air JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 aboard the Boeing 737-8 MAX that killed a total of 346 people in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019 have begun to receive payments from the US$ 500 million settlement agreement reached in the case against The Boeing Company.

Ribbeck Law Chartered, representing more than 90 clients, made the announcement on July 8, 2021. The result was achieved after at least three years of litigation by the law firm. “For most of our customers, this ends civil and criminal cases filed against Boeing after the tragic accidents of Lion Air JT-610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines ET-302 on March 10, 2019”. stated Manuel von Ribbeck of Ribbeck Law Chartered, according to a press release.

The Boeing 737-8 MAX aircraft from the Lion Air flight JT-610 crash crashed into the sea near Indonesia with nearly 190 people on board. The Boeing 737-8 MAX aircraft on Ethiopian Airlines flight ET-302 bound for Nairobi, Kenya, crashed shortly after taking off from Addis Ababa’s Bole International Airport, killing all 149 on board, including 32 Kenyans, 18 Canadians, nine Ethiopians, eight Italians, eight Chinese, eight Americans, seven British, seven French citizens, six Egyptians, five Germans, four Indians, and four Slovakians. At least thirty nationalities were aboard that unfortunate plane.

Earlier this year, the United States Department of Justice (DOT) charged The Boeing Company with conspiracy to defraud the United States. The Justice Department indicted Boeing after a lengthy investigation that concluded that the company knowingly misled Federal Aviation Administration (FAA) aviation regulators while seeking approval for its Boeing 737 MAX fourth-generation line aircraft.

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Transair, imágenes Boeing 737-200C

AW | 2021 07 11 08:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Primeras imágenes T4-810 inmersión Boeing 737-200C

El Boeing 737-200C de Transair/Rhoades Aviation, matrícula N810TA que realizaba el vuelo T4-810 de Honolulu, (HI) a Kahului, (HI) Estados Unidos, con 2 tripulantes pilotos, salia de la Pista 08R de Honolulu cuando la tripulación detuvo la subida a unos 2000 pies informando que habían perdido el motor #1 (Pratt & Whitney JT8D, mano izquierda). La Torre Control (TWR) despejó el vuelo para una aproximación visual a la Pista 04R. El avión comenzó a descender mientras intentaba posicionarse para regresar a la Pista 04R de Honolulu. La tripulación advirtió que podrían perder su otro motor, estaba funcionando muy caliente, y solicitó a la guardia costera que saliera. Solicitó girar a la derecha hacia el aeropuerto y recibió la autorización. Posteriormente, TWR despejó el avión para girar hacia una dirección de 020 para la Pista 04R, la tripulación informó que ya no tenían el aeropuerto a la vista. La Torre de Control informó que tenían una alerta de bajo nivel, TWR despejó el vuelo para aterrizar en cualquier pista, todas las operaciones en el aeropuerto se detuvieron, los servicios de emergencia fueron llamados y la guardia costera estaba en camino de salir. Tower proporcionó un rumbo de 310 grados directamente al aeropuerto Kalaeloa de Honolulu, al final la torre ya no recibió una respuesta del avión. El avión no llegó al aeropuerto y necesitó zanjarse en el Océano a unos 2,7nm de la pista 29 del Kalaeloa (última posición recibida del transpondedor: N21.275 W158.026 a 50 pies MSL a 113 nudos sobre tierra a las 01:45L (11:45Z). Ambos tripulantes fueron rescatados, un piloto fue trasladado por aire a un hospital, el otro llevado a tierra por un bote de rescate y llevado a un hospital. Ambos pilotos recibieron heridas graves, uno de ellos se encuentra en estado crítico y el otro en estado grave. ATC informó además a los servicios de rescate que habían perdido la comunicación con la aeronave, la aeronave había perdido un motor, no se conocía más información para ATC.

La FAA había confirmado que el avión desarrolló problemas en el motor y necesitó aterrizar en el agua mientras intentaba regresar a Honolulu. La guardia costera informó que la aeronave se desprendió en las aguas a unos 2n metros del aeropuerto de Kalaeloa.

El 3 de Julio de 2021, hombres de la Guardia Costera involucrados en el rescate informaron que el campo de escombros de la aeronave tenía aproximadamente 1.25nm de largo. Descubrieron que ambos pilotos, uno (58) estaba parado en la cola de la aeronave saludando al helicóptero, el otro se agarraba a una red de carga de carga nadando alrededor de la aeronave. Cuando el avión se hundió, el piloto en la cola desapareció momentáneamente, lo vieron de nuevo mientras se pavoneaba para mantenerse a flote y lo subieron al helicóptero a las 02:58L. El piloto estaba agotado e incapaz de hablar, pero estaba consciente. El otro piloto (50) fue rescatado por un bote a las 02:51L, el piloto tenía lesiones en la cabeza y necesitaba ser limpiado de combustible de avión antes de que saliera del bote por su cuenta y fue recibido por el personal médico que lo llevó al hospital.

Investigaciones NTSB

El 10 de Julio de 2021, la National Transportation Safety Board (NTSB) publicó fotos de los restos del avión en el fondo del mar antes de Honolulu. La NTSB ha abierto una investigación sobre el accidente que dice: “NTSB enviando un equipo de 7 investigadores para la investigación del accidente del viernes de un avión de carga Boeing 737-200 de Transair en las aguas de la isla de Oahu, cerca de Honolulu”. La ​NTSB agregó posteriormente que un total de 10 investigadores están siendo enviados a Honolulu. El 6 de Julio de 2021, la NTSB informó que se recuperaron pequeñas cantidades de escombros de la superficie del agua. Se están realizando exploraciones de sonar para localizar el FDR y el CVR.

La NTSB publicó imágenes submarinas de los restos del Boeing 737-200C que hizo un aterrizaje en el mar después de problemas con sus dos motores el 02/07. Las imágenes de la NTSB muestran el 737-200 partido por la mitad, con los motores Pratt & Whitney JT8D separados de las alas.

El avión de matrícula N810TA formaba parte de una flota de seis 737-200 convertidos en cargueros. El avión ha operado durante 46 años después de ser entregado en Octubre de 1975 a la extinta aerolínea Pacific Western Airlines. Transair comenzó a operar el Boeing 737 en 2014 en vuelos de carga en Hawáii. Se suponía que el vuelo T4810 volaba al aeropuerto de Kaluhui en la isla de Maui, a 162 km de Honolulu.

Transair, Boeing 737-200C images

First images T4-810 dive Boeing 737-200C

The Transair/Rhoades Aviation Boeing 737-200C, registration N810TA, on flight T4-810 from Honolulu, (HI) to Kahului, (HI) United States, with 2 pilot crew, left Honolulu Runway 08R when the crew stopped the climb at about 2000 feet reporting they had lost engine # 1 (Pratt & Whitney JT8D, left hand). The Control Tower (TWR) cleared the flight for a visual approach to Runway 04R. The plane began to descend while trying to position itself to return to Runway 04R in Honolulu. The crew warned that they could lose their other engine, it was running very hot, and requested the coast guard to come out. He requested to turn right towards the airport and received the authorization. Afterwards, TWR cleared the plane to turn towards a direction of 020 for Runway 04R, the crew reported that they no longer had the airport in sight. The Control Tower reported that they had a low-level alert, TWR cleared the flight to land on any runway, all operations at the airport were halted, emergency services were called, and the coast guard was on its way out. Tower provided a 310 degree heading directly to Honolulu’s Kalaeloa Airport, in the end the tower no longer received a response from the plane. The aircraft did not arrive at the airport and needed to ditch in the Ocean at about 2.7nm from runway 29 of the Kalaeloa (last position received from the transponder: N21.275 W158.026 at 50 feet MSL at 113 knots above ground at 01:45 L (11: 45Z). Both crew members were rescued, one pilot was airlifted to a hospital, the other brought ashore by a rescue boat and taken to a hospital. Both pilots received serious injuries, one of them is in serious condition. critical and the other in serious condition ATC also informed the rescue services that they had lost communication with the aircraft, the aircraft had lost an engine, no further information was known to ATC.

The FAA had confirmed that the plane developed engine problems and needed to land in water while attempting to return to Honolulu. The coast guard reported that the aircraft dislodged in the waters about 2n meters from the Kalaeloa airport.

On July 3, 2021, Coast Guard men involved in the rescue reported that the debris field from the aircraft was approximately 1.25nm long. They discovered that both pilots, one (58) was standing on the tail of the aircraft waving at the helicopter, the other was holding onto a cargo net swimming around the aircraft. When the plane sank, the pilot in the tail disappeared momentarily, was seen again strutting to stay afloat and was put into the helicopter at 02:58L. The pilot was exhausted and unable to speak, but he was conscious. The other pilot (50) was rescued by a boat at 02:51 L, the pilot had head injuries and needed to be cleaned of jet fuel before he exited the boat on his own and was greeted by medical personnel who took to the hospital.

NTSB Investigations

On July 10, 2021, the National Transportation Safety Board (NTSB) released photos of the plane’s wreckage on the seabed before Honolulu. The NTSB has opened an investigation into the accident which reads: “NTSB sending a team of 7 investigators to investigate Friday’s crash of a Transair Boeing 737-200 cargo plane in the waters off the island of Oahu near Honolulu”. The NTSB later added that a total of 10 investigators are being dispatched to Honolulu. On July 6, 2021, the NTSB reported that small amounts of debris were recovered from the surface of the water. Sonar scans are underway to locate the FDR and CVR.

The NTSB released underwater images of the wreckage of the Boeing 737-200C that made a sea landing after problems with its two engines on 07/02. NTSB images show the 737-200 split in half, with the Pratt & Whitney JT8D engines separated from the wings.

The N810TA aircraft was part of a fleet of six 737-200 converted to freighters. The aircraft has operated for 46 years after being delivered in October 1975 to the defunct Pacific Western Airlines. Transair began operating the Boeing 737 in 2014 on cargo flights in Hawaii. Flight T4810 was supposed to fly to Kaluhui Airport on the island of Maui, 162 km from Honolulu.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Avherald.com / Airgways.com
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C-130 se estrella en Filipinas

AW | 2021 07 04 15:40 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Accidente aéreo de la Fuerza Aérea filipina

Una aeronave militar filipina Lookheed C-130 Hércules se estrelló en Jolo, Provincia de Sulu este Domingo, 4 de Julio de 2021. Los últimos reportes confirman al menos 45 personas han fallecido después de que un avión de la Fuerza Aérea de Filipina se estrellara en el sur de Filipinas este 04/07, mientras continúan las operaciones de rescate y recuperación en medio del peor desastre aéreo militar del país en décadas.

El avión militar C-130 transportaba tropas desde Cagayan de Oro, en Mindanao, a la Provincia de Sulu cuando se perdió la pista en la Isla de Jolo, informó CNN Philippines, citando al jefe de las Fuerzas Armadas, Cirilito Sobejana. El avión, que transportaba a más de 90 militares y tripulantes, se estrelló en la cercana aldea de Patikul a las 11:30 a.m hora local del domingo (11:30 p.m. ET). “Minutos después del accidente, las tropas y los voluntarios civiles se apresuraron al sitio para buscar y rescatar. Según testigos presenciales, varios soldados fueron vistos saltando de la aeronave antes de que golpeara el suelo, a evitar que se retiraran de la explosión causada por el accidente”, según un comunicado de prensa de la Fuerza de Tarea Conjunta Sulu.

Las imágenes de una estación de televisión local parecían mostrar el naufragio en llamas del avión y el espeso humo que ondeaba desde la aldea. Una gran columna de humo se ve en las imágenes del accidente elevándose a través de las palmas de las manos hacia el cielo azul. Entre los muertos hay 42 militares y tres civiles. De las 53 personas heridas, 49 son militares y cuatro son civiles, dijeron las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP). Los civiles muertos y heridos estaban en el suelo en el lugar del accidente. Al menos 50 personas fueron hospitalizadas después del accidente, y algunas fueron evacuadas a la ciudad de “Zamboanga para someterse a más tratamiento”, según el comunicado de la Fuerza de Tarea Conjunta Sulu. Cinco militares que iban a bordo del avión siguen desaparecidos, dijo el ejército. El comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Sulu, William N Gonzales, dijo que el personal que viajaba en el avión “debía informar a sus batallones hoy. Se suponía que debían unirse a nosotros en nuestra lucha contra el terrorismo”. La Fuerza Aérea de Filipinas le dijo a CNN en un comunicado que el avión transportaba a 96 personas, muchas de las cuales eran personal del ejército que se reportaba para el servicio.

Los bomberos militares y civiles se han desplegado para apagar el fuego y las operaciones de rescate se centran en sacar a los sobrevivientes del lugar del accidente, según CNN Filipinas. Este es el peor desastre aéreo militar del país en alrededor de 30 años, informó Reuters. En 1993, un C-130 de la Fuerza Aérea de Filipinas se estrelló, matando a 30 personas.

El avión Lockheed Martin C-130 había llegado recientemente a Filipinas. Fue uno de los dos aviones otorgados por el programa de financiamiento militar del gobierno de Estados Unidos, según un anuncio de un sitio web del Gobierno estadounidense en Febrero 2021.

El accidente del Domingo 04/07 se produce semanas después de que un helicóptero utilitario S-70i Black Hawk recién adquirido se estrellara durante un vuelo nocturno a unas 60 millas al norte de la capital Manila. Las seis personas a bordo murieron, según CNN Filipinas. Fue uno de una serie de nuevos helicópteros utilitarios de combate comprados por las fuerzas armadas en su intento de modernizar su flota, según un sitio web del gobierno de Filipinas. Se suponía que el personal militar reforzaría los batallones que luchaban contra Abu Sayyaf, un grupo yihadista filipino con sede en Sulu que ha estado involucrado en ataques con bombas y piratería durante décadas. El grupo proclamó lealtad a ISIS en 2014.

C-130 crashes in the Philippines

Philippine Air Force plane crash

A Philippine military Lookheed C-130 Hercules aircraft crashed in Jolo, Sulu Province this Sunday, July 4, 2021. Latest reports confirm at least 45 people have died after a Philippine Air Force plane crashed in the southern Philippines on 07/04, as rescue and recovery operations continue amid the country’s worst military air disaster in decades.

The C-130 military plane was transporting troops from Cagayan de Oro, in Mindanao, to Sulu Province when it lost track on Jolo Island, CNN Philippines reported, citing the Chief of the Armed Forces, Cirilito Sobejana. The plane, which was carrying more than 90 military personnel and crew members, crashed in the nearby village of Patikul at 11:30 a.m. local time on Sunday (11:30 p.m. ET). “Minutes after the accident, troops and civilian volunteers rushed to the site to search and rescue. According to eyewitnesses, several soldiers were seen jumping from the aircraft before it hit the ground, to prevent them from retreating from the explosion caused by the accident”, according to a press release from Joint Task Force Sulu.

Images from a local television station appeared to show the burning plane wreck and thick smoke billowing from the village. A large plume of smoke is seen in the images of the accident rising through the palms of the hands into the blue sky. Among the dead are 42 soldiers and three civilians. Of the 53 people injured, 49 are military and four are civilians, the Armed Forces of the Philippines (AFP) said. Dead and injured civilians were on the ground at the crash site. At least 50 people were hospitalized after the accident, and some were evacuated to the city of “Zamboanga for further treatment”, according to the statement from the Sulu Joint Task Force. Five military personnel who were aboard the plane are still missing, the army said. Joint Task Force Sulu Commander William N Gonzales said the personnel traveling on the plane “were supposed to report to their battalions today. They were supposed to join us in our fight against terrorism”. The Philippine Air Force told CNN in a statement that the plane was carrying 96 people, many of whom were military personnel reporting for duty.

Military and civilian firefighters have been deployed to put out the fire and rescue operations are focused on removing survivors from the crash site, according to CNN Philippines. This is the country’s worst military air disaster in around 30 years, Reuters reported. In 1993, a Philippine Air Force C-130 crashed, killing 30 people.

The Lockheed Martin C-130 aircraft had recently arrived in the Philippines. It was one of two aircraft awarded by the US government’s military funding program, according to an announcement on a US government website in February 2021.

The crash on Sunday 07/04 comes weeks after a newly acquired S-70i Black Hawk utility helicopter crashed during a night flight about 60 miles north of the capital Manila. All six people on board were killed, according to CNN Philippines. It was one of a series of new combat utility helicopters purchased by the armed forces in their attempt to modernize their fleet, according to a Philippine government website. The military personnel were supposed to reinforce battalions fighting Abu Sayyaf, a Sulu-based Filipino jihadist group that has been involved in bomb attacks and piracy for decades. The group proclaimed allegiance to ISIS in 2014.

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Accidente vuelo T4-810 de Transair

AW | 2021 07 03 14:50 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Boeing 737-200 se precipita en Hawaii

Un Boeing 737-200 de la compañía carguera Transair Rhoades Aviation, matrícula N810TA que realizaba el vuelo T4-810 de Honolulu a Kahului, en Estados Unidos con 2 tripulantes, estaba saliendo de la Pista 08R de Honolulu cuando la tripulación detuvo la subida a unos 2000 pies informando que habían perdido el motor número 1 JT8D (izquierda). La Torre de Control (TWR) despejó el vuelo para una aproximación visual a la Pista 04R. El avión comenzó a descender mientras intentaba posicionarse para regresar a la pista 04R de Honolulu. La tripulación advirtió que podrían perder su otro motor número 2, estaba funcionando muy caliente, y solicitó a la guardia costera que saliera, y solicitó girar a la derecha hacia el aeropuerto y recibió la autorización. Posteriormente, Tower despejó el avión para girar hacia una dirección de 020 para la Pista 04R, la tripulación informó que ya no tenían el aeropuerto a la vista. TWR informó que tenían una alerta de bajo nivel, la torre despejó el vuelo para aterrizar en cualquier pista, todas las operaciones en el aeropuerto se detuvieron, los servicios de emergencia fueron llamados y la guardia costera estaba en camino de salir. La Torre de Control proporcionó un rumbo de 310 grados directamente al Aeropuerto Kalaeloa de Honolulu, al final TWR ya no recibió una respuesta del avión. El avión no llegó al aeropuerto e incursionó en el Océano a unos 2,7nm de la Pista 29 del Kalaeloa (última posición recibida del transpondedor: N21.275 W158.026 a 50 pies MSL a 113 nudos sobre tierra a las 01:45L (11:45Z). Ambos tripulantes fueron rescatados, un piloto fue trasladado por aire a un hospital, el otro llevado a tierra por un bote de rescate y llevado a un hospital.

Ambos pilotos recibieron heridas graves, uno de ellos se encuentra en estado crítico y el otro en estado grave. ATC informó además a los servicios de rescate que habían perdido la comunicación con la aeronave, la aeronave había perdido un motor, no se conocía más información para ATC. La FAA confirmó que el avión desarrolló problemas en el motor y necesitó aterrizar en el agua mientras intentaba regresar a Honolulu. La guardia costera informó que la aeronave se precipitó en las aguas a unos 2 nm del Aeropuerto de Kalaeloa. Ambos tripulantes fueron llevados al Queens Medical Center, sin embargo, se desconoce su estado.

El 3 de Julio de 2021, hombres de la Guardia Costera involucrados en el rescate informaron que el campo de escombros de la aeronave tenía aproximadamente 1.25nm de largo. Descubrieron que ambos pilotos, uno (58) estaba parado en la cola de la aeronave saludando al helicóptero, el otro se agarraba a una red de carga de carga nadando alrededor de la aeronave. Cuando el avión se hundió, el piloto en la cola desapareció momentáneamente, lo vieron de nuevo mientras se mantenía a flote y lo subieron al helicóptero a las 02:58L. El piloto estaba agotado e incapaz de hablar, pero estaba consciente. El otro piloto (50) fue rescatado por un bote a las 02:51L, el piloto tenía lesiones en la cabeza y necesitaba ser limpiado de combustible de avión antes de que saliera del bote por su cuenta y fue recibido por el personal médico que lo llevó al hospital.

Investigaciones T4-810

La NTSB ha abierto una investigación sobre el accidente que dice: “NTSB enviando un equipo de 7 investigadores para la investigación del accidente del viernes de un avión de carga Boeing 737-200 de Transair en las aguas de la isla de Oahu, cerca de Honolulu”. La NTSB agregó posteriormente que un total de 10 investigadores están siendo enviados a Honolulu.

El hospital informó que uno de los pilotos (58) se encuentra en la unidad de cuidados intensivos en estado crítico, el otro (50) recibió lesiones graves en la cabeza y múltiples laceraciones y se encuentra en estado grave. Rhoades Aviation Inc. opera como Transair con cinco Boeing 737-200F (5).

Transair flight T4-810 accident

Boeing 737-200 crashes into Hawaii

A Boeing 737-200 of the cargo company Transair Rhoades Aviation, registration N810TA that was carrying out flight T4-810 from Honolulu to Kahului, in the United States with 2 crew members, was leaving Runway 08R in Honolulu when the crew stopped the climb at about 2000 feet reporting they had lost engine number 1 JT8D (left). The Control Tower (TWR) cleared the flight for a visual approach to Runway 04R. The plane began to descend as it tried to position itself to return to Honolulu runway 04R. The crew warned that they could lose their other number 2 engine, it was running very hot, and requested the coast guard to exit, and requested to turn right towards the airport and received clearance. Subsequently, Tower cleared the plane to turn to a direction of 020 for Runway 04R, the crew reported that they no longer had the airport in sight. TWR reported that they had a low-level alert, the tower cleared the flight for landing on any runway, all operations at the airport were halted, emergency services were called, and the coast guard was on its way out. The Control Tower provided a 310 degree heading directly to Honolulu’s Kalaeloa Airport, in the end TWR no longer received a response from the aircraft. The aircraft did not arrive at the airport and entered the Ocean at about 2.7nm from Runway 29 of the Kalaeloa (last position received from the transponder: N21.275 W158.026 at 50 feet MSL at 113 knots above ground at 01: 45L (11:45 Z) Both crew members were rescued, one pilot airlifted to a hospital, the other brought ashore by a rescue boat and taken to a hospital.

Both pilots received serious injuries, one of them is in critical condition and the other in serious condition. ATC also informed the rescue services that they had lost communication with the aircraft, the aircraft had lost an engine, no further information was known to ATC. The FAA confirmed that the plane developed engine problems and needed to land in the water while trying to return to Honolulu. The coast guard reported that the aircraft dislodged in the waters about 2n meters from the Kalaeloa airport. Both crew members were taken to Queens Medical Center, however their status is unknown.

On July 3, 2021, Coast Guard men involved in the rescue reported that the debris field from the aircraft was approximately 1.25nm long. They discovered that both pilots, one (58) was standing on the tail of the aircraft waving at the helicopter, the other was holding onto a cargo net swimming around the aircraft. When the plane sank, the pilot in the tail disappeared momentarily, was seen again while staying afloat and was put into the helicopter at 02:58L. The pilot was exhausted and unable to speak, but he was conscious. The other pilot (50) was rescued by a boat at 02:51 L, the pilot had head injuries and needed to be cleaned of jet fuel before he exited the boat on his own and was greeted by medical personnel who took to the hospital.

Investigations T4-810

The NTSB has opened an investigation into the accident which reads: “NTSB sending a team of 7 investigators to investigate Friday’s crash of a Transair Boeing 737-200 cargo plane in the waters off the island of Oahu near Honolulu”. The NTSB later added that a total of 10 investigators are being dispatched to Honolulu.

The hospital reported that one of the pilots (58) is in the intensive care unit in critical condition, the other (50) received severe head injuries and multiple lacerations and is in serious condition. Rhoades Aviation Inc. operates as Transair with five Boeing 737-200Fs (5).

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Tribunal Holanda analiza MH-017

AW | 2021 06 28 06:30 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Presentan pruebas sospechosos relación atentado MH-017

AW-70083772

El Gobierno del Reino Unido de los Países Bajos debería poder prohibir los vuelos sobre zonas de conflicto. Los investigadores holandeses están recomendando que el gobierno del país considere ampliar su mandato de seguridad de vuelo para incluir la prohibición de que las aerolíneas holandesas vuelen a través del espacio aéreo extranjero afectado por el conflicto.

El 7 de Junio de 2021, un Tribunal de los Países Bajos comenzó a escuchar pruebas contra los cuatro sospechosos fugitivos en relación con el atentado aéreo de la aerolínea Malaysia Airlines del vuelo MH-017 compartido con codeshare con KLM Royal Dutch Airlines. Los cuatro sospechosos, los ciudadanos rusos Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov e Igor Girkin, así como el ucraniano Leonid Kharchenko son sospechosos de ser separatistas prorrusos clave y ahora asisten al juicio en La Haya.

El vuelo regular de pasajeros MH-017 se encontraba en ruta desde Amsterdam, Países Bajos, hacia Kuala Lumpur, Malaysia, cuando fue derribado el 17 de Julio de 2014 y se estrelló en el este de Ucrania, matando a todas las 298 personas a bordo. Esta fue la segunda pérdida de aviones de Malaysia Airlines, después de la desaparición del vuelo MH-370 el 8 de Marzo de 2014, y también es el incidente de derribo de aviones más mortífero hasta la fecha. Los países que habían perdido ciudadanos a bordo incluyen los Países Bajos, Malasia, Australia, Indonesia, el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Filipinas, Canadá y Nueva Zelanda.

El Primer Ministro holandés Mark Rutte ha prometido llevar ante la justicia a la persona que “apretó el botón de disparar el misil”. El Gobierno holandés ha establecido tres prioridades: repatriar e identificar a las víctimas, establecer la causa del accidente y llevar a cabo una investigación criminal.

Las cajas negras del avión muestran que el avión fue derribado por una descompresión explosiva masiva causada por la metralla de un misil. En octubre de 2015, los investigadores holandeses apoyaron aún más esto con un informe final de incidentes técnicos que confirma que el MH 17 fue derribado por un misil tierra-aire de hecho en Rusia desde un sistema Buk en el este de Ucrania. Algunas aerolíneas habían comenzado a evitar el espacio aéreo del este de Ucrania a principios de Marzo de 2014 debido a preocupaciones de seguridad de un conflicto armado en el este de Ucrania, y es probable que los rebeldes rusos confundieron el avión comercial con un transporte militar ucraniano.

Rusia ha refutado repetidamente las conclusiones de los investigadores, al tiempo que ha hecho valer afirmaciones falsas para presentar ante el tribunal y el público. Por ejemplo, la BBC informa que las imágenes fotos-hopeadas con fechas e imágenes satelitales alteradas fueron presentadas por Moscú como hechos alternativos en los días posteriores al accidente. Además, Rusia se ha negado a extraditar a sus ciudadanos y la participación internacional tras alcanzar una resolución ha sido generalizada. En Julio de 2018, el G7 emitió una declaración conjunta exigiendo a Rusia “rendir cuentas de su papel” en el derribamiento del MH17. En 2019, los ministros de Relaciones Exteriores del Equipo Conjunto de Investigación (JIT) de Australia, Malasia, Bélgica y los Países Bajos se reunieron en Nueva York para discutir y reflexionar sobre sus esfuerzos conjuntos para establecer la verdad sobre la tragedia.

Según una investigación de código abierto de RFE/RL, los próximos pasos para el juicio después de la presentación de los materiales del caso incluyen las sumatorias de la fiscalía y la defensa. En septiembre, el tribunal espera escuchar a los familiares de las víctimas, que hablarán sobre las experiencias de perder a un ser querido. La última audiencia para este año está prevista para noviembre, y si no hay nuevos acontecimientos que puedan prolongar el juicio, se espera que se llegue a un veredicto a finales de año. En general, es importante que continúe la cooperación internacional para que finalmente se haga justicia a la luz de esta tragedia mundial.

Netherlands Court analyzes MH-017

Suspects present evidence related to MH-017 attack

The Government of the United Kingdom of the Netherlands should be able to ban flights over conflict zones. Dutch investigators are recommending that the country’s government consider expanding its flight safety mandate to include a ban on Dutch airlines from flying through conflict-affected foreign airspace.

On June 7, 2021, a court in the Netherlands began hearing evidence against the four fugitive suspects in connection with the air attack on Malaysia Airlines airline flight MH-017 shared with codeshare with KLM Royal Dutch Airlines. The four suspects, Russian nationals Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov and Igor Girkin, as well as Ukrainian Leonid Kharchenko are suspected of being key pro-Russian separatists and are now attending the trial in The Hague.

Regular passenger flight MH-017 was en route from Amsterdam, the Netherlands, to Kuala Lumpur, Malaysia, when it was shot down on July 17, 2014 and crashed in eastern Ukraine, killing all 298 people on board. This was Malaysia Airlines’ second aircraft loss, after the disappearance of Flight MH-370 on March 8, 2014, and it is also the deadliest aircraft shootdown incident to date. Countries that had lost citizens on board include the Netherlands, Malaysia, Australia, Indonesia, the United Kingdom, Germany, Belgium, the Philippines, Canada, and New Zealand.

Dutch Prime Minister Mark Rutte has promised to bring the person who “pushed the button to fire the missile” to justice. The Dutch government has set three priorities: repatriation and identification of the victims, establishing the cause of the accident and carrying out a criminal investigation.

The plane’s black boxes show that the plane was shot down by a massive explosive decompression caused by shrapnel from a missile. In October 2015, Dutch investigators further supported this with a final technical incident report confirming that MH 17 was shot down by a surface-to-air missile indeed in Russia from a Buk system in eastern Ukraine. Some airlines had started avoiding eastern Ukraine airspace in early March 2014 due to security concerns from an armed conflict in eastern Ukraine, and it is likely that the Russian rebels mistook the commercial aircraft for a Ukrainian military transport.

Russia has repeatedly refuted the investigators’ findings, while asserting false claims to present to the court and the public. For example, the BBC reports that photoshopped images with altered dates and satellite images were presented by Moscow as alternative events in the days after the accident. Furthermore, Russia has refused to extradite its citizens and international participation after reaching a resolution has been widespread. In July 2018, the G7 issued a joint statement calling on Russia to “account for its role” in the downing of MH17. In 2019, the Foreign Ministers of the Joint Investigation Team (JIT) from Australia, Malaysia, Belgium and the Netherlands met in New York to discuss and reflect on their joint efforts to establish the truth about the tragedy.

According to an open source investigation by RFE/RL, the next steps for the trial after the presentation of the case materials include the summations of the prosecution and the defense. In September, the court hopes to hear from the victims’ families, who will speak about the experiences of losing a loved one. The last hearing for this year is scheduled for November, and if there are no new developments that could prolong the trial, a verdict is expected to be reached by the end of the year. Overall, it is important that international cooperation continues so that justice is finally done in light of this global tragedy.

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España exime a pilotos vuelo JK5022

AW | 2021 06 05 17:07 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Congreso de Diputados exime responsabilidad a pilotos vuelo Spanair

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha celebrado que después de trece años después del accidente del vuelo JK5022 de la aerolínea Spanair, se consiguiera limpiar en parte el nombre de los dos pilotos. El SEPLA ha emitido un comunicado en el que valora de manera positiva que el Congreso de los Diputados haya aprobado el dictamen elaborado por la Comisión de Investigación Parlamentaria creada para indagar en las causas del accidente del vuelo JK 5022 de Spanair del 20 de Agosto de 2008, en el que fallecieron 154 personas a bordo. El vuelo JK5022 de Spanair fue un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto de Barcelona-El Prat al Aeropuerto de Gran Canaria, España, a través del Aeropuerto de Madrid-Barajas que se estrelló justo después de despegar de la Pista 36L en el Aeropuerto de Madrid a las 14:24 CEST (12:24 UTC) el 20 de agosto de 2008. El avión era un McDonnell Douglas MD-82, matrícula EC-HFP. De los 172 pasajeros y tripulantes a bordo, 154 murieron y 18 sobrevivieron.

El informe aprobado por el Congreso exime de responsabilidad a los dos pilotos del avión accidentado, Antonio García Luna y José Antonio Mulet. SEPLA ha valorado este hecho como algo positivo, expresaron que “trece años después, se consigue limpiar, al menos en parte, el nombre de los dos pilotos, en cuyas espaldas recayó injustamente la responsabilidad de este siniestro”. El dictamen emitido por la Comisión de Investigación reza lo siguiente: “Los pilotos, ante el retraso del vuelo, actuaron presionados por el compromiso asumido por la aerolínea mediante campaña publicitaria de devolver el importe de los pasajes en caso de salidas impuntuales, ligado con la presentación de un ERE el 8 de Agosto de 2008 que afectaba a más de 1.200 empleados de la compañía. Es razonable deducir que este factor ocasionó que no se ajustaran la segunda vez que salieron a pista al chequeo de los flaps y los slats”. Asimismo, el informe también señala hasta qué punto influyó en el accidente el fallo en una alarma de configuración errónea del despegue: “De haber funcionado esta alarma, los pilotos, habrían abortado el despegue y no se hubiera producido la tragedia”. Por todo ello, SEPLA añade en su comunicado que se torna esencial que los pilotos tomen sus decisiones “de manera totalmente libre, ajena e independiente a cualquier otro criterio que no sea el de seguridad”.

Spain exempts JK5022 pilots responsibility

11 años tragedia vuelo JK5022 Spanair |

Congress of Deputies exempts Spanair flight pilots from responsibility

The Spanish Union of Airline Pilots (SEPLA) has celebrated that after thirteen years after the accident of flight JK5022 of the airline Spanair, the names of the two pilots were partially cleared. SEPLA has issued a statement in which it positively values ​​that the Congress of Deputies has approved the opinion drawn up by the Parliamentary Investigation Commission created to investigate the causes of the accident on Spanair flight JK 5022 of August 20, 2008 , in which 154 people died on board. Spanair flight JK5022 was a regular passenger flight from Barcelona-El Prat Airport to Gran Canaria Airport, Spain, via Madrid-Barajas Airport that crashed just after taking off from Runway 36L at Madrid Airport. Madrid at 14:24 CEST (12:24 UTC) on August 20, 2008. The aircraft was a McDonnell Douglas MD-82, registration EC-HFP. Of the 172 passengers and crew on board, 154 died and 18 survived.

The report approved by Congress exempts the two pilots of the crashed plane, Antonio García Luna and José Antonio Mulet, from responsibility. SEPLA has valued this fact as something positive, they stated that “thirteen years later, it is possible to clear, at least in part, the names of the two pilots, on whose backs the responsibility for this accident fell unfairly”. The opinion issued by the Investigation Commission reads as follows: “The pilots, in view of the flight delay, acted under pressure from the commitment assumed by the airline through an advertising campaign to return the amount of the tickets in case of late departures, linked to the presentation of an ERE on August 8, 2008 that affected more than 1,200 company employees. It is reasonable to deduce that this factor caused them not to adjust the second time they went out on the track to check the flaps and slats”. Likewise, the report also indicates to what extent the failure of an alarm for the wrong configuration of takeoff had an influence on the accident: “If this alarm had worked, the pilots would have aborted the takeoff and the tragedy would not have occurred”. For all these reasons, SEPLA adds in its statement that it is essential that pilots make their decisions “in a totally free way, unrelated to and independent of any criteria other than safety”.

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Canadá derribo intencionado PS752

AW | 2021 05 22 14:52 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Tribunal Canadá acusa Teherán derribo intencionado vuelo PS752

AW-PS752UIA

El Tribunal de la Corte Superior de Justicia de Ontario, Canadá, ha dictaminado este Jueves 20/05 que la Guardia Revolucionaria de Irán derribó de forma intencionada el vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines (UIA) poco después de despegar del aeropuerto internacional de Teherán el 8 de enero de 2020, lo que provocó la muerte a sus 176 ocupantes. “Los ataques con misiles al vuelo PS-752 fueron intencionados y directamente causaron la muerte a todos los ocupantes”, señaló el Juez Edward Belobaba en su sentencia de la Corte Superior de Justicia de Ontario, Canadá.

El Juez considera que en aquel momento no había un conflicto armado en la región por lo que el derribo del avión Boeing 737-800 fue una actividad terrorista y que, bajo la legislación canadiense, los familiares de las víctimas deben ser indemnizados. El total personas fallecidas a bordo corresponden 176 ocupantes,: canadienses (55), iraníes (82), ucranianos (11), de los cuales pilotos (2) y tripulantes (9), suecos (10), afganos (4), alemanes (3) y británicos (3). Además de los 55 ciudadanos canadienses, treinta de los ocupantes del avión eran residentes permanentes de Canadá.

Desde el principio, Canadá presionó a la República Islámica de Irán para que el accidente fuese investigado por otros países, ya que inicialmente Teherán dijo que el vuelo PS-752 se estrelló tras sufrir un problema mecánico. Fue el Primer Ministro de Canadá, Justin Trudeau, el primer gobernante que declaró un día después del accidente que los servicios de inteligencia del país estaban seguros de que el avión de Ukraine International Airlines había sido derribado por un misil iraní. Irán ha calificado el derribo como un accidente que se produjo poco después de que las fuerzas armadas iraníes lanzasen decenas de misiles contra dos bases en Irak utilizadas por Estados Unidos en represalia por el asesinato en Bagdad del general iraní Qasem Soleimani. Canadá solicitó la intervención de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) ante la reticencia de Irán a proporcionar las cajas negras del vuelo, que fueron finalmente analizadas por expertos internacionales en Francia. Uno de los abogados de la acusación, Mark Arnold, señaló en un comunicado que “la decisión del juez del Tribunal Superior no tiene precedente en Canadá. Es significante por el impacto que tendrá en los miembros de las familias que buscan justicia”. Canadá señaló la semana pasada que empezará negociaciones con Irán para compensar a las familias de las víctimas.

Canada declares intentional takedown PS752

Canadian court indicts Tehran intentional shootdown PS752

The Court of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada, has ruled this Thursday 20/05 that the Revolutionary Guard of Iran intentionally shot down the flight PS-752 of Ukraine International Airlines (UIA) shortly after taking off from the international airport of Tehran on January 8, 2020, killing its 176 occupants. “The attacks with missiles to the PS-752 flight were intentional and directly caused the death of all the occupants”, said Judge Edward Belobaba in his judgment of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada.

The judge considers that at that time there was no armed conflict in the region, so the downing of the Boeing 737-800 aircraft was a terrorist activity and that, under Canadian law, the families of the victims should be compensated. 176 occupants died on board: Canadians (55), Iranians (82), Ukrainians (11), of which pilots (2) and crew (9), Swedes (10), Afghans (4), Germans (3) and British (3). In addition to the 55 Canadian citizens, thirty of the plane’s occupants were permanent residents of Canada.

From the beginning, Canada pressured the Islamic Republic of Iran to have the accident investigated by other countries, as Tehran initially said that flight PS-752 crashed after suffering a mechanical problem. It was the Prime Minister of Canada, Justin Trudeau, the first president to declare a day after the accident that the country’s intelligence services were sure that the Ukraine International Airlines plane had been shot down by an Iranian missile. Iran has called the shootdown an accident that occurred shortly after the Iranian armed forces fired dozens of missiles at two bases in Iraq used by the United States in retaliation for the Baghdad assassination of Iranian General Qasem Soleimani. Canada requested the intervention of the International Civil Aviation Organization (ICAO) due to Iran’s reluctance to provide the flight black boxes, which were finally analyzed by international experts in France. One of the prosecution attorneys, Mark Arnold, said in a statement that “the Superior Court judge’s decision is unprecedented in Canada. It is significant for the impact it will have on family members seeking justice.” Canada said last week that it will begin negotiations with Iran to compensate the families of the victims.

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DBk: Ontariocourts.ca / Thecanadianpress.com / Airgways.com
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10º aniversario tragedia SOL 8R5428

AW | 2021 05 19 16:47 | AIR INVESTIGATION

Tragedia Sol Líneas Aéreas continúa querella ante prescripción

El 18 de Mayo del 2011 el avión SAAB 340B de la aerolínea regional rosarina Sol Líneas Aéreas realizaba la última escala del vuelo 8R5428 Neuquén-Comodoro Rivadavia, en Argentina, cuando sobre la noche se estrelló y fallecieron todas las 22 personas a bordo. La causa solo tiene como querella a Juan Carlos Ruíz, padre de una de las víctimas y a la esposa del piloto Juan Raffo. Pese a las posibilidades de prescripción de la causa, ambas querellas sostienen que los imputados deben ser condenados por un estrago doloso culposo que tiene una sentencia hasta 25 años de prisión.

A diez años de la tragedia del vuelo 8R5428 de Sol Líneas Aéreas no existe sentencia condenatoria firme por la muerte de 22 personas, cinco de ellas de Comodoro Rivadavia. La causa prescribió el pasado 8 de Febrero de 2021 y absolvieron a los directivos de la aerolínea. Ahora, la Cámara de Apelaciones de Genera Roca deberá decidir si la acción penal prescribió o no. Las familias siguen reclamando justicia por las veintidós personas que murieron el 18 de Mayo de 2011, cuando el avión en que el viajaban desde Córdoba con escalas en Mendoza y Neuquén con destino a Comodoro Rivadavia, se estrelló entre las localidades de Los Menucos y Prahuaniyeu, en la Provincia de Río Negro, Argentina.

Juan Carlos Ruiz , padre de una de las víctimas del accidente, indicó que a la fecha “los únicos que quedamos con las querellas somos la esposa del piloto y yo” en el intento de buscar justicia por las víctimas. Juan Carlos Ruiz era padre de su hijo Juan Manuel fue quien luchó hasta lograr que se reabriera la causa para investigar las causa de la tragedia. “No se puede cargarles las tintas a quien no se puede defender [por el piloto] porque es querer cerrar la causa y eso favorece a los grandes intereses económicos. Los funcionarios -que deberían controlar- no lo hicieron y los jueces fueron permeables a todo esto que fue un combo terrorífico para la seguridad de la sociedad. Ahora estamos por tercera vez en la Cámara de Apelaciones a la espera de que no se cierre la causa. En la Cámara de Casación, uno de los jueces reconoció que nuestra querella tenía aspectos de interés y que en la Cámara de Apelaciones no teníamos garantías de jueces imparciales”, cuestionó Juan Carlos Ruiz.

Sobre el sobreseimiento de los imputados directivos de la aerolínea a los nueve años de la tragedia, Juan Carlos Ruíz precisó que el juez se fundamentó “en pruebas selectivas que hizo la fiscal y el primer informe de la Junta de Investigaciones. Luego, volvimos a la Cámara de Apelaciones y gracias a los abogados (una de ellas la esposa del piloto) se logró revertir esta causa que ya tenía destino para ser cerrada. El año pasado, la Cámara de Apelaciones volvió el expediente a Bariloche para que se continúe con la investigación y que exista una determinación por trabajo en el expediente y no por prescripción. Se tomó declaraciones a los peritos y el Juez que está ahora (Gustavo Zapata en situación interina) estableció el sobreseimiento por prescripción. Nosotros estamos en la pelea para la carátula dentro del artículo 190 del Código Procesal Penal que es un estrago doloso culposo que tiene una sentencia hasta 25 años de prisión. Estamos peleando muy duro. Cuando se cae el avión, hay un expediente principal y luego se abrió otro expediente por la quema de restos humanos en cercanías del cerco perimetral donde se recogían los restos del avión. Esa denuncia la hizo APLA (Sindicato de Pilotos) pero el juez de Buenos Aires se declaró incompetente porque la causa ya tenía un juez natural”, expresó Juan Carlos Ruiz.

10th anniversary tragedy SOL 8R5428

Tragedy Sol Líneas Aéreas continues lawsuit against prescription

On May 18, 2011 the plane SAAB 340B of the Rosario regional airline Sol Líneas Aéreas was making the last stopover of the Neuquén-Comodoro Rivadavia flight 8R5428 in Argentina, when it crashed overnight and all 22 people on board died. The case only has as a complaint Juan Carlos Ruíz, father of one of the victims and the wife of the pilot Juan Raffo. Despite the statute of limitations of the case, both complaints maintain that the defendants should be convicted of malicious negligence that has a sentence of up to 25 years in prison.

Ten years after the tragedy of flight 8R5428 of Sol Líneas Aéreas there is no final conviction for the death of 22 people, five of them from Comodoro Rivadavia. The cause prescribed on February 8, 2021 and the airline executives were acquitted. Now, the Appeals Chamber of Genera Roca must decide whether the criminal action prescribed or not. The families continue to demand justice for the twenty-two people who died on May 18, 2011, when the plane in which he was traveling from Córdoba with stops in Mendoza and Neuquén bound for Comodoro Rivadavia, crashed between the towns of Los Menucos and Prahuaniyeu, in the Province of Río Negro, Argentina.

Juan Carlos Ruiz, father of one of the accident victims, indicated that to date “the only ones left with the complaints are the pilot’s wife and I” in an attempt to seek justice for the victims. Juan Carlos Ruiz was the father of his son Juan Manuel was the one who fought until the cause was reopened to investigate the causes of the tragedy. “You cannot charge those who cannot defend themselves [for the pilot] because it means wanting to close the cause and that favors the big economic interests. The officials – who should control – did not do it and the judges were permeable to all this, which was a terrifying combo for the security of society. We are now in the Appeals Chamber for the third time, waiting for the case not to be closed. In the Chamber of Cassation, one of the judges recognized that our complaint had aspects of interest and that in the Chamber of Appeals we did not have guarantees of impartial judges”, questioned Juan Carlos Ruiz.

Regarding the dismissal of the accused airline executives nine years after the tragedy, Juan Carlos Ruíz specified that the judge was based “on selective evidence made by the prosecutor and the first report of the Investigations Board. Then, we returned to the The Court of Appeals and thanks to the lawyers (one of them the pilot’s wife) was able to reverse this case that was already destined to be closed. Last year, the Court of Appeals returned the file to Bariloche for the investigation to continue. and that there is a determination for work in the file and not for prescription. Statements were taken from the experts and the Judge who is now (Gustavo Zapata in an interim situation) established the dismissal by prescription. We are in the fight for the cover within the Article 190 of the Criminal Procedure Code, which is a negligent willful havoc that has a sentence of up to 25 years in prison. We are fighting very hard. When the plane crashes, there is a main file and then another file was opened for the burning of human remains in the vicinity of the perimeter fence where the remains of the plane were collected. This complaint was made by APLA (Pilots Union) but the Buenos Aires judge declared himself incompetent because the case already had a natural judge”, said Juan Carlos Ruiz.

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Airbus/Air France accidente AF447

AW | 2021 05 13 16:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Tribunal podría aplicar sentencia por accidente A330-200

Air France_AF447

Airbus Group SE y Air France podrían enfrentar cargos de homicidio involuntario por accidente aéreo ocurrido en 2009 de un avión Airbus A330-200 d la aerolínea Air France que realizaba el vuelo Sao Paulo-Paris, precipitándose en el Océano Atlántico frente a las costas brasileñas hace más de una década. El Tribunal de Apelaciones de París ha dictaminado el Miércoles 12/05 que el caso debía ser llevado a juicio, según un funcionario judicial, que declinó ser identificado de acuerdo con la política. El fallo anuló una decisión anterior de retirar los cargos contra las compañías por el accidente que involucró el fallecimiento de las 228 personas a bordo del vuelo AF-447.

El vuelo AF-447 de Air France se hundió 38.000 pies en tres minutos en el Océano Atlántico frente a Brasil en Junio de 2009 en el accidente más mortífero en la historia de la aerolínea. Ninguna de las personas a bordo del Airbus A330-200 sobrevivió. Un informe de 2012 de los investigadores de accidentes concluyó que el accidente fue causado por la reacción confusa del piloto a lecturas de velocidad inexactas, al tiempo que destacó problemas con el entrenamiento y la exhibición de vuelo del A330.

Airbus y Air France dijeron que tienen la intención de apelar la decisión ante el máximo tribunal del país. Tras una investigación criminal que comenzó hace una década, los magistrados de instrucción decidieron retirar los cargos contra Airbus y Air France en 2019. Los fiscales y demandantes del caso apelaron esa decisión. Sebastien Busy, un abogado que representa a las familias de las víctimas, dijo que el Tribunal de Apelaciones de París consideró que Airbus subestimó la gravedad de las deficiencias en sus instrumentos de velocidad y que Air France no entrenó adecuadamente a sus tripulaciones. La decisión judicial “no refleja de ninguna manera las conclusiones de la investigación que llevó a la desestimación del caso”, dijo Guillaume Steuer, un portavoz de Airbus. Air France dijo que “no cometió ninguna irregularidad criminal que condujera a este trágico accidente”.

Airbus/Air France charges for accident AF447

Court could apply sentence for accident A330-200

Airbus Group SE and Air France could face charges of involuntary manslaughter due to a plane crash that occurred in 2009 of an Airbus A330-200 airplane of the Air France airline that was flying the Sao Paulo-Paris flight, plunging into the Atlantic Ocean off the Brazilian coast ago. more than a decade. The Paris Court of Appeals ruled on Wednesday 05/12 that the case should be brought to trial, according to a judicial official, who declined to be identified according to the policy. The ruling overturned an earlier decision to drop charges against the companies for the accident that involved the deaths of all 228 people aboard flight AF-447.

Air France flight AF-447 sank 38,000 feet in three minutes in the Atlantic Ocean off Brazil in June 2009 in the deadliest accident in the airline’s history. None of the people on board the Airbus A330-200 survived. A 2012 report from accident investigators concluded that the accident was caused by the pilot’s confused reaction to inaccurate speed readings, while highlighting problems with the A330 training and airshow.

Airbus and Air France said they intend to appeal the decision to the country’s highest court. Following a criminal investigation that began a decade ago, investigating magistrates decided to drop the charges against Airbus and Air France in 2019. Prosecutors and plaintiffs in the case appealed that decision. Sebastien Busy, a lawyer representing the families of the victims, said the Paris Court of Appeals found that Airbus underestimated the seriousness of the deficiencies in its speed instruments and that Air France did not adequately train its crews. The court decision “does not in any way reflect the findings of the investigation that led to the dismissal of the case”, said Guillaume Steuer, an Airbus spokesman. Air France said it “did not commit any criminal wrongdoing that led to this tragic accident”.

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DBk: Cours-appel.justice.fr/paris / Airfrance.com / Airbus.com / Airgways.com
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