MH370 Investigación en el Séptimo Arco

maxresdefault.jpg

AW | 2018 01 12 18:21 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para MH370 logoLa investgación del vuelo MH370 de Malaysia Airlines está considerando un nuevo área de búsqueda propuesta a 35 grados al sur en el sur del Océano Índico

La investigación del fatídico vuelo MH370 está tomando otro curso de investigación con las evidencias aportadas hasta la fecha. La falta de escombros enla costa australiana, aparte de una toallita pequeña supuestamente proveniente del Malaysia Airlines que se encontró en una playa Western Australia en 2015 que puede o no haber provenido de MH370; cada pedazo de escombros que se sabe que proviene del avión desaparecido apareció en la costa este de África o cerca de las islas del Océano Índico.

Curso de la investigación dle MH370

Los investigadores australianos creen significativo que hay cinco posibles modos de control del piloto automático en los que el avión podría haber estado en el momento en que se quedó sin combustible y se estrelló en el océano.

Los cálculos basados ​​en cuatro de esos ajustes apuntan a un sitio de colisión más al sur, 36º-39º latitud sur o más al norte 33º-34º latitud sur, donde las corrientes oceánicas en los días posteriores al despegue del avión corrieron hacia el este, y se espera que lave al menos algunos restos hacia Australia.

Una fuente cercana a la investigación dice que solo uno de los cinco ajustes del piloto automático, el rumbo magnético constante (CMH), llevaría a un sitio de impacto en 35ºS, donde la corriente del océano en ese momento corría en la dirección opuesta, hacia África.

Existe otra evidencia en las semanas y meses después de que el avión desapareció, los pings emitidos por el Boeing 777-200ER por partede los satelitales fueron recogidos del avión por el satélite británico Inmarsat, llevaron al equipo de búsqueda dirigido por Australia a centrarse en un área de 120,000 kilómetros cuadrados alrededor de 36º, o más al sur, una búsqueda que finalmente resultó infructuosa.

Solo ahora, desde el examen de varios escombros y estudios sobre patrones de deriva oceánica, el probable sitio de naufragio se desplazó hacia el norte a un área de alrededor de 35º latitud sur, sobre la línea imaginaria conocida como “séptimo arco”, que muestra posibles ubicaciones del avión en el momento del séptimo ping.

Mapa del séptimo arco en el Océano Índico al sur de Perth, mostrando el séptimo arco

El gobierno malasio confirmó esta semana que había firmado un acuerdo para pagarle a la firma estadounidense de exploración de fondos marinos Ocean Infinity entre U$D 20 millones y U$D 70 millones si encuentra la aeronave desaparecida dentro de los 90 días de iniciar una nueva búsqueda. Su nave de búsqueda Seabed Constructor ya se dirige a la nueva zona de búsqueda y comenzará a recorrer el fondo del océano la próxima semana. Ocean Infinity confía en encontrar el avión si efectivamente está dentro del área de búsqueda. El explorador tiene una capacidad para cubrir 25,000 Kilómetros cuadrados dentro de las primeras tres o cuatro semanas de la búsqueda.

El Dr. David Griffin, un oceanógrafo australiano en el CSIRO, lideró el análisis de deriva que el año pasado ayudó a reducir la zona de búsqueda a un área no mayor a 25,000 kilómetros cuadrados, donde Ocean Infinity enfocará su búsqueda. “La razón oceanográfica de por qué 35 [grados sur] es más probable que digamos 34º, o 33º, o 32º, es que en todas esas latitudes la corriente va hacia el este”, dijo el Dr. Griffin.

Escombros en costa Este de África

La configuración del piloto automático y el descubrimiento de escombros en África incluido un flaperón que se confirmó que provenía del vuelo MH370 no son la única evidencia que respalda la teoría de que el avión desaparecido se encuentra en la nueva zona de búsqueda propuesta, al norte del área ya buscada.

Image resultLas imágenes satelitales francesas que se vieron por primera vez en Marzo de 2014, aproximadamente una semana después de que el avión desapareció, mostraron objetos blancos en esta misma área, a 35º latitud sur. Las fotos francesas eran de mala calidad, por lo que es casi imposible ver cuáles eran los objetos. Fue entonces que los objetos fueron descartados como de poca importancia importancia. Otras fotos habían mostrado manchas similares en otras partes del sur del Océano Índico, muchas de las cuales fueron descartadas más tarde como contenedores de envío, basura oceánica general o incluso vainas de delfines.

Fotografías satelitales francesas en blanco y negro que muestran los objetos a unos 35 grados sur después de la desaparición del MH370

FOTOGRAFÍA SATELITAL FRANCESA TOMADA EN  2014 DÍAS POSTERIORES A LA DESAPARICIÓN DEL VUELO MH370

Pero a medida que otras evidencias comenzaron a apuntar más al norte los resultados del estudio de deriva de CSIRO y el descubrimiento de más restos relacionados con el avión perdido, los investigadores de pronto recordaron las imágenes de satélite. Le pidieron a los franceses mejores copias. Y solo entonces se dieron cuenta de que las fotos eran más significativas de lo que se pensaba. “Cuando alguien los mira, piensas, si no son trozos de avión, ¿qué son? Porque para muchos de esos otros objetos puedes encontrar una explicación, pero para estos no puedes”, dijo el Dr. Griffin.

El análisis de deriva incluyó cálculos retrospectivos para medir dónde podrían haber estado los objetos en las horas posteriores a la desaparición de MH370. Efectivamente, fue alrededor de 35ºS, la nueva zona donde Ocean Infinity se está preparando para buscar. Cuando Ocean Infinity llegue a su destino la próxima semana, no será la primera vez que los buques de los fondos marinos hayan buscado a lo largo del séptimo arco a 35S.

En las semanas posteriores a la desaparición del MH370, los buscadores recorrieron el fondo oceánico a lo largo de la misma trayectoria desde aproximadamente 32º a 39º latitud sur, y no encontraron nada. Pero el Dr. Griffin dice que la búsqueda fue muy estrecha, apenas 20 kilómetros a cada lado del arco.

La nueva búsqueda escaneará un área más amplia. Aunque la evidencia que incluye el flaperón del avión, que se encontró en Tanzania, apoya la teoría de que el avión pasó por un descenso rápido una vez que se quedó sin combustible y aterrizó cerca del “séptimo arco”.

El examen del flaperón indica que se retrajo en el momento del impacto, desacreditando la teoría de que el piloto todavía tenía el control y tratando de deslizar el avión lo más lejos posible antes de que se estrelló.

Image result for ATSB AustraliaLa evidencia en un informe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ASTB) a fines de 2016 evaluando las comunicaciones satelitales desde el avión, conocida como Doppler Shift Burst Frequency Offset, también es consistente con un descenso rápido y el sitio del naufragio está más cerca del séptimo arco.

La nueva búsqueda comenzará la próxima semana. Para calificar para su día de pago multimillonario, Ocean Infinity debe encontrar el campo de desechos o los registradores de vuelo dentro de los 90 días. E incluso si se encuentra el avión, puede que nunca haya una explicación satisfactoria de por qué desapareció MH370.

El especialista en aviación Trevor Jensen expresó en la necesidad de observar cuán certero será encontrar el avión, ya que “las grabadoras de vuelo, las grabadoras de voz, ahora estarían tan dañadas”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

MH370 Research in the Seventh Arc

Resultado de imagen para MH370 logoThere is a particularly tempting reason why the remnants of Malaysia Airlines flight MH370 can be found within the proposed new search area 35 degrees south in the southern Indian Ocean

It is the lack of any aircraft residue found on the west coast of Australia. In addition to a small towel in the Malaysia Airlines package found on a WA beach in 2015  which may or may not have come from MH370 every piece of debris known to come from the missing plane appeared on the east coast of Africa or near there. islands.

This is significant, given that Australian researchers believe that there are five possible autopilot control modes in which the aircraft could have been at the time it ran out of fuel and crashed into the ocean.

Calculations based on four of those adjustments point to a collision site farther south 36º-39º degrees south or farther north 33º-34º degrees south, where ocean currents in the days after the plane takes off They ran to the east, and are expected to wash at least some remains towards Australia.

A source close to the investigation says that only one of the five settings of the autopilot constant magnetic heading (CMH) would lead to an impact site in 35S, where the ocean current at that time was running in the opposite direction, towards Africa .

However, other evidence in the weeks and months after the plane disappeared, that is, the satellite “pings” collected from the plane by the British satellite Inmarsat, led the Australian-led search team to focus on an area of ​​120,000 kilometers. squares around 36 degrees. or further south, a search that ultimately proved unsuccessful.

Only now, from the examination of several debris and studies of oceanic drift patterns, the probable shipwreck site moved northward to an area of ​​about 35 degrees south, on the imaginary line known as the “seventh arc”, which shows Possible locations of the plane at the time of the seventh “ping”.

The Malaysian government confirmed this week that it had signed an agreement to pay US marine exploration firm Ocean Infinity between US $ 20 million and US $ 70 million if it finds the missing aircraft within 90 days of starting a new search. Your Seabed Builder search engine is already heading to the new search area and will start touring the ocean floor next week. Ocean Infinity is confident of finding the plane if it is indeed within the search area. The explorer has a capacity to cover 25,000 square kilometers within the first three or four weeks of the search.

Dr. David Griffin, an Australian oceanographer at CSIRO, led the drift analysis that last year helped reduce the search area to an area no larger than 25,000 square kilometers, where Ocean Infinity will focus its search. “The oceanographic reason why 35 [south degrees] is more likely to say 34º, or 33º, or 32º, is that in all those latitudes the current is going east”, said Dr. Griffin.

Debris on East coast of Africa

The configuration of the autopilot and the discovery of debris in Africa including a flaperon that was confirmed to be from flight MH370 are not the only evidence that supports the theory that the missing plane is located in the proposed new search area, to the north of the area already searched.

The French satellite images that were first seen in March 2014, about a week after the plane disappeared, showed white objects in this same area, at 35º south latitude. The French photos were of poor quality, so it is almost impossible to see what the objects were. It was then that the objects were discarded as of minor importance. Other photos had shown similar spots in other parts of the southern Indian Ocean, many of which were later discarded as shipping containers, general ocean litter or even dolphin pods.

But as other evidence began to point northward at the results of the CSIRO drift survey and the discovery of more remains related to the lost plane, the researchers suddenly recalled the satellite images. They asked the French for better copies. And only then did they realize that the photos were more significant than previously thought. “When someone looks at you, you think, if they are not airplane pieces, what are they? Because for many of those other objects you can find an explanation, but for these you can not”, said Dr. Griffin.

The drift analysis included retrospective calculations to measure where the objects might have been in the hours after the disappearance of MH370. Indeed, it was around 35ºS, the new area where Ocean Infinity is preparing to search. When Ocean Infinity arrives at its destination next week, it will not be the first time that deep-sea vessels have searched along the seventh arc at 35S.

In the weeks after the disappearance of the MH370, the searchers traversed the ocean floor along the same path from approximately 32º to 39º south latitude, and found nothing. But Dr. Griffin says the search was very narrow, barely 20 kilometers on each side of the arch.

The new search will scan a wider area. Although the evidence that includes the plane’s flaperon, which was found in Tanzania, supports the theory that the plane went through a rapid descent once it ran out of fuel and landed near the “seventh arc”.

The examination of the flaperon indicates that it retracted at the time of impact, discrediting the theory that the pilot was still in control and trying to glide the aircraft as far as possible before it crashed.

Evidence in a report from the Australian Transportation Security Office (ASTB) in late 2016 evaluating satellite communications from the plane, known as Doppler Shift Burst Frequency Offset, is also consistent with a rapid decline and the wreck site is closer to the seventh arc.

The new search will begin next week. To qualify for your multi-million dollar payday, Ocean Infinity must find the waste field or flight recorders within 90 days. And even if the plane is found, there may never be a satisfactory explanation of why MH370 disappeared.

Aviation specialist Trevor Jensen expressed the need to observe how accurate it will be to find the plane, since “the flight recorders, the voice recorders, would now be so damaged”. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atsb.com.au / Ga.gov.au / Defense.gouv.fr / Telegraph.co.uk
AW-POST: 201801121821AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Reanudación búsqueda del MH-370

Resultado de imagen para MH370

AW | 2018 01 06 23:58 | AIR INVESTIGATION

El gobierno de Malasia ha aprobado un nuevo intento de encontrar los restos del vuelo MH370, casi cuatro años después de que el avión desapareció.

En uno de los mayores misterios de la aviación moderna, el Boeing 777-200ER desapareció sobre el océano Índico meridional el 8 de Marzo de 2014 con 239 personas a bordo. La mayor parte del avión de Malaysia Airlines nunca se ha encontrado, y en enero de 2017, la búsqueda se suspendió.

Los restos encontrados en el Océano Índico han sido identificados como provenientes de la aeronave faltante, pero no se ha descubierto nada más grande que un componente de un ala.

La desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines es uno de los grandes enigmas de la aviación. Pudo haber sido víctima de un ataque terrorista, podría haber sufrido un desperfecto técnico, los pilotos quizás hayan cometido una imprudencia…las teorías se barajan y vuelven a resurgir periódicamente, pero los restos del avión no han sido hallados.

Tres meses atrás el gobierno de Australia anunciaba que no estaba dispuesto a seguir invirtiendo tiempo y dinero en la búsqueda del avión desaparecido en marzo de 2014, con 239 personas a bordo. Pero el gobierno de Malasia no quiere abandonar las esperanzas. Y el rayo de luz se lo da la compañía estadounidense de búsqueda y recuperación submarina Ocean Infinity, una empresa con sede en los EEUU continuará la búsqueda quien se ha comprometido a trabajar gratis hasta que encuentre los restos del avión siniestrado.

El sábado, el ministro de transporte de Malasia, Liow Tiong Lai, dijo que el gobierno estaba comprometido a continuar con la búsqueda, pero que no quería dar demasiada esperanza a los familiares. Eso significa que están dispuestos a buscar en el área de 25,000 kilómetros cuadrados señalados por el grupo de expertos cerca de las aguas australianas. Ocean Infinity dijo que el buque aprovechaba el clima favorable para moverse hacia”la vecindad de la posible zona de búsqueda. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resume search of the MH-370

The Malaysian government has approved a new attempt to find the remains of flight MH370, almost four years after the plane disappeared.

In one of the greatest mysteries of modern aviation, the Boeing 777-200ER disappeared over the southern Indian Ocean on March 8, 2014 with 239 people on board. Most of the Malaysia Airlines aircraft has never been found, and in January 2017, the search was suspended.

The remains found in the Indian Ocean have been identified as coming from the missing aircraft, but nothing larger than a component of a wing has been discovered.

The disappearance of Malaysia Airlines flight MH370 is one of the great enigmas of aviation. It could have been the victim of a terrorist attack, it could have suffered a technical malfunction, the pilots may have committed an imprudence the theories are shuffled and reappear periodically, but the remains of the plane have not been found.

Three months ago the Australian government announced that it was not willing to continue investing time and money in the search for the missing plane in March 2014, with 239 people on board. But the Malaysian government does not want to give up hope. And the ray of light is given by the US company search and underwater recovery Ocean Infinity, a company based in the US will continue the search who has committed to work for free until you find the wreckage of the plane crashed.

On Saturday, Malaysian transport minister Liow Tiong Lai said the government was committed to continuing the search, but did not want to give too much hope to family members. That means they are willing to search in the 25,000 square kilometer area designated by the group of experts near Australian waters. Ocean Infinity said that the vessel took advantage of the favorable climate to move towards “the vicinity of the possible search zone. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201801062358AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Países Bajos revela implicados accidente MH17 de Malaysia Airlines

Resultado de imagen para Boeing 777 MH17

AW | 2018 01 02 08:31 | AIR INVESTIGATION

El Reino de los Países Bajos ha revela los nombres de los implicados en el accidente del vuelo MH-17 de Malaysia Airlines

Hoy martes 2 de Enero 2018, la Junta de Investigación de los Países Bajos revelan los nombres de los implicados en del atentado del derribo del Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines en el Donbas, este de Ucrania.

El vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, que volaba desde Amsterdam a Kuala Lumpur, fue derribado el 17 de Julio de 2014 en la región de Donetsk. El total de las 298 personas no sobrevivieron. Los pasajeros del vuelo eran ciudadanos de 10 nacionalidades, con 196 personas de nacionalidad holandesa.

“La investigación estableció los nombres de 120 personas involucradas en la organización y ejecución del ataque terrorista contra los tripulantes y pasajeros de este vuelo”, dijo el informe.

La investigación reveló que el Boeing 777-200ER fue derribado por un cohete 9M38, que se usa en el sistema de misiles antiaéreos Buk. La instalación fue entregada desde Rusia y lanzada desde el territorio, que en ese momento controlaba a los militantes del “DNR”. Las pruebas de los fragmentos del cohete “Buk” se revelaron durante lael exámen de los cuerpos de los miembros de la tripulación y en una de las de las ventanas de la cabina del avión.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

The Netherlands reveals involved MH17 accident

The Kingdom of the Netherlands has revealed the names of those involved in the crash of Malaysia Airlines flight MH-17

Today, Tuesday, January 2, 2018, the Investigation Board of the Netherlands reveals the names of those involved in the attack of the Boeing 777-200ER of Malaysia Airlines in Donbas, eastern Ukraine.

Malaysia Airlines flight MH-017, which was flying from Amsterdam to Kuala Lumpur, was shot down on July 17, 2014 in the Donetsk region. The total of the 298 people did not survive. The passengers on the flight were citizens of 10 nationalities, with 196 people of Dutch nationality.

“The investigation established the names of 120 people involved in the organization and execution of the terrorist attack against the crew and passengers of this flight”, the report said.

The investigation revealed that the Boeing 777-200ER was shot down by a 9M38 rocket, which is used in the Buk anti-aircraft missile system. The installation was delivered from Russia and launched from the territory, which at that time controlled the “DNR” militants. The tests of the “Buk” rocket fragments were revealed during the examination of the bodies of the crew members and in one of the windows of the aircraft cabin. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Onderzoeksraad.nl / Stalkerzone.org
AW-POST: 201801020831AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Familias de MH370 demandarán a Boeing

AW | 2017 12 15 21:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Familiares del vuelo MH-370 establecerán demanda a Boeing en Estados Unidos

Algunas de las familias de pasajeros que desaparecieron en el vuelo MH-370 de Malaysia Airlines el avión Boeing 777-200 que desapareció camino a Beijing en 2014 irán a Estados Unidos la próxima semana para entablar una demanda contra el fabricante de aviones Boeing, un abogado involucrado en el caso dijo.

“La demanda, que comenzará el martes en Washington, se centra en si el avión utilizado para el vuelo MH370 tuvo problemas de calidad u otros en el diseño y la producción”, dijo el jueves Zhang Qihuai, el abogado responsable del litigio.

El vuelo MH370 desapareció del radar en su camino desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014. Transportaba a 239 personas, incluidos 154 pasajeros chinos. Zhang dijo que representa a más de 60 demandantes, “porque el litigio involucra a 28 pasajeros chinos en el vuelo MH 370, y al menos dos familiares de cada víctima me encontraron para iniciar la demanda”. Todos los demandantes buscan una compensación de parte de Boeing, “pero diferentes familias están pidiendo montos diferentes, y la cantidad exacta para cada uno no se puede revelar ahora”, dijo Zhang.

Wen Wancheng, de 67 años, cuyo hijo estaba en el vuelo, partirá para Estados Unidos el sábado como uno de los representantes de los demandantes. Dijo que su objetivo es simplemente encontrar a su hijo. “Como miembro de la familia, creo que necesito asistir a la audiencia si se abre en los Estados Unidos”, dijo Wen.

Un portavoz de Boeing dijo el jueves que la compañía no hace comentarios sobre un litigio pendiente. “Seguimos pensando con las familias, amigos y colegas de los que están a bordo del vuelo MH370”, dijo, y agregó: “Es importante señalar que la investigación del gobierno de Malasia sobre la desaparición de MH370 sigue abierta, y no se ha determinado ninguna causa”.

Desde el constructor americano expresaron: “Boeing continúa apoyando la investigación y está proporcionando asesores técnicos bajo la dirección de agencias de investigación del gobierno”.

En noviembre, hubo una reunión previa al juicio para una demanda separada en el Tribunal de Transporte Ferroviario de Beijing. Treinta y siete casos relacionados con el vuelo faltante estaban listos para ser escuchados.

En Beijing, las familias de los pasajeros buscan una compensación de entre 10 millones y 74,9 millones de yuanes ($ 1,5 millones a $ 11,3 millones) de cinco demandados: Malaysia Airlines Systems, que operaron el vuelo y posteriormente se renombró Malaysia Airlines Berhad; fabricante de aviones Boeing; fabricante del motor Rolls-Royce; y la compañía de seguros alemana Allianz.

Las reuniones previas al juicio se llevan a cabo para comprender las demandas y puntos de vista de los litigantes antes de un juicio. Significa que el caso se conocerá pronto, “pero la hora exacta del juicio es incierta”, dijo Zhang.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Families of MH370 to sue Boeing

Relatives of flight MH-370 will sue Boeing in the United States

Some of the families of passengers who went missing on Malaysia Airlines Flight MH-370 the jetliner Boeing 777-200 that disappeared on its way to Beijing in 2014 will go to the United States next week to file a lawsuit against aircraft maker Boeing, a lawyer involved in the case said. “The lawsuit, which will begin on Tuesday in Washington, focuses on whether the aircraft used for Flight MH370 had quality or other problems in design and production”, Zhang Qihuai, the lawyer responsible for the litigation, said on Thursday.

Flight MH370 disappeared from radar on its way from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014. It was carrying 239 people, including 154 Chinese passengers. Zhang said he represents more than 60 plaintiffs, “because the litigation involves 28 Chinese passengers on Flight MH 370, and at least two family members of each victim found me to initiate the lawsuit”. All the plaintiffs are seeking compensation from Boeing, “but different families are asking for different amounts, and the exact amount for each can’t be disclosed now”, Zhang said.

Wen Wancheng, 67, whose son was on the flight, will leave for the US on Saturday as one of the plaintiffs’ representatives. He said his aim is simply to find his son. “As a family member, I think I need to attend the hearing if it opens in the US”, Wen said.

A spokesman for Boeing said on Thursday that the company does not comment on pending litigation. “Our thoughts continue to be with the families, friends and colleagues of those aboard Flight MH370,” he said, adding: “It is important to note that the Malaysian government investigation into the MH370 disappearance remains open, and no cause has been determined”.

From the American builder they say: “Boeing continues its support of the investigation, and it is providing technical advisers under the direction of government investigation agencies”.

In November, there was a pretrial meeting for a separate lawsuit in Beijing Railway Transport Court. Thirty-seven cases related to the missing flight were ready to be heard.

In Beijing, the families of passengers are each seeking compensation ranging from 10 million to 74.9 million yuan ($1.5 million to $11.3 million) from five defendants-Malaysia Airlines Systems, which operated the flight and was subsequently renamed Malaysia Airlines Berhad; aircraft maker Boeing; engine manufacturer Rolls-Royce; and German insurance company Allianz.

Pretrial meetings are held to understand the demands and views of litigants before a trial. It means the case will be heard soon, “but the exact time of the trial is uncertain”, Zhang said. A \ W

MH370家族起诉波音

MH-370航班的亲属将在美国起诉波音

马来西亚航空公司第370航班(2014年在去北京途中失踪的一架客机)失踪的一些乘客家属将于下周赴美国向飞机制造商波音公司提起诉讼,该公司涉案的律师说过。诉讼律师张启怀周四表示:“这起诉讼将于周二在华盛顿开始,重点关注用于MH370航班的飞机在设计和生产中是否存在质量问题或其他问题。”

MH370航班于2014年3月8日从吉隆坡至北京的途中从雷达上消失,载客239人,其中中国乘客154人。张先生表示,他代表了六十多名原告,“因为MH 370航班涉及二十八名中国乘客,至少有两名受害人家属发现我提起诉讼。所有的原告正在向波音公司寻求赔偿,“但是不同的家庭要求不同的金额,每个金额的确切金额现在都不能公布”。

67岁的儿子正在航班上的温万成作为原告的代表之一将于周六前往美国。他说他的目的只是为了找到他的儿子。温家宝说:“作为家庭成员,如果在美国开幕,我认为我应该出席听证会。”

波音公司发言人周四表示,该公司不会评论未决诉讼。他说:“我们的想法仍然与搭乘MH370航班的人的家人,朋友和同事们保持一致,”他补充说:“重要的是要注意,马来西亚政府对MH370失踪事件的调查仍然是开放的,没有任何原因已经确定” 。

他们从美国建造者那里说:“波音继续支持调查,并且在政府调查机构的指导下提供技术顾问”。

北京铁路运输法院11月份举行了审前会议,另行起诉。三十七起与失踪飞行有关的案件已经准备就绪。

在北京,乘客的家属要求赔偿五名被告马来西亚航空公司的1000万至7,490万元人民币(150万至1130万美元)的赔偿,马来西亚航空公司经营该航班,随后更名为马来西亚航空公司。飞机制造商波音;发动机制造商劳斯莱斯;和德国的安联保险公司。

审前会议是为了理解诉讼当事人在诉讼前的诉求和意见。这意味着这个案子很快就会被听到,“但是审判的确切时间还不确定”。 A \ W

Keluarga MH370 menyaman Boeing

Saudara-mara penerbangan MH-370 akan menyaman Boeing di Amerika Syarikat

Beberapa keluarga penumpang yang hilang dalam pesawat Malaysia Airlines Flight MH-370, pesawat Boeing 777-200 yang hilang dalam perjalanan ke Beijing pada 2014 akan pergi ke Amerika Syarikat minggu depan untuk memfailkan tuntutan mahkamah terhadap pembuat pesawat Boeing, seorang peguam yang terlibat dalam kes tersebut. “Tuntutan yang akan bermula pada hari Selasa di Washington, memberi tumpuan kepada sama ada pesawat yang digunakan untuk Penerbangan MH370 mempunyai kualiti atau masalah lain dalam reka bentuk dan pengeluaran,” kata Zhang Qihuai, peguam yang bertanggungjawab terhadap litigasi tersebut.

Penerbangan MH370 hilang dari radar dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing pada 8 Mac 2014. Ia membawa 239 orang, termasuk 154 penumpang China. Zhang berkata beliau mewakili lebih daripada 60 plaintif, “kerana litigasi itu melibatkan 28 penumpang China di Penerbangan MH 370, dan sekurang-kurangnya dua ahli keluarga setiap mangsa mendapati saya memulakan tuntutan itu”. Semua plaintif mencari pampasan dari Boeing, “tetapi keluarga yang berbeza meminta jumlah yang berbeza, dan jumlah yang tepat untuk setiap orang tidak boleh didedahkan sekarang”, kata Zhang.

Wen Wancheng, 67, yang anak lelakinya berada dalam penerbangan itu, akan meninggalkan AS pada hari Sabtu sebagai salah satu wakil plaintif. Beliau berkata matlamatnya adalah mencari anaknya. “Sebagai ahli keluarga, saya fikir saya perlu menghadiri pendengaran jika ia dibuka di Amerika Syarikat”, kata Wen.

Jurucakap Boeing berkata pada hari Khamis bahawa syarikat itu tidak memberi komen mengenai litigasi yang belum selesai. “Fikiran kita terus bersama keluarga, rakan dan rakan sekerja yang berada di dalam pesawat MH370”, katanya sambil menambah: “Penting untuk diperhatikan bahawa siasatan kerajaan Malaysia terhadap kehilangan MH370 masih terbuka, dan tidak ada alasan yang telah ditentukan” .

Dari pembina Amerika, mereka berkata: “Boeing terus menyokong penyiasatannya, dan ia menyediakan penasihat teknikal di bawah arahan agensi penyiasatan kerajaan”.

Pada bulan November, terdapat perjumpaan praperadilan bagi tuntutan berasingan di Mahkamah Pengangkutan Keretapi Beijing. Tiga puluh tujuh kes yang berkaitan dengan penerbangan yang hilang itu sudah sedia didengar.

Di Beijing, keluarga penumpang masing-masing mendapatkan pampasan antara 10 juta hingga 74.9 juta yuan ($ 1.5 juta hingga $ 11.3 juta) dari lima defendan-Malaysia Airlines Systems, yang mengendalikan penerbangan itu dan kemudiannya dinamakan semula sebagai Malaysia Airlines Berhad; pembuat pesawat Boeing; pengilang enjin Rolls-Royce; dan syarikat insurans Jerman Allianz.

Pertemuan pretrial diadakan untuk memahami tuntutan dan pandangan litigants sebelum perbicaraan. Ini bermakna kes itu akan didengar tidak lama lagi, “tetapi masa persidangan itu tidak dapat dipastikan”, kata Zhang.  A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: China.org.cn / Times.com / Natgoetv.com.au / Maxim.com
AW-POST: 201712152137AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Accidente ATR 42 West Wind en Canadá

header-fleet.jpg

AW | 2017 12 15 01:19 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para West Wind AviationLa aerolínea regional canadiense West Wind tuvo un accidente aéreo con un ATR 42

El ATR 42-300 impactó contra el terreno poco después del despegue en Fond-du-Lac, Canadá, el 13 de diciembre de 2017. Un ATR-42-300 registro C-GWEA del fabricante Avions de Transport Regional de la aerolínea regional West Wind Aviation realizaba vuelo WEW-280 desde Fond-du-Lac, a Stony Rapids, SK (Canadá) con 22 pasajeros y 3 tripulantes, despegó desde Fond-du-Lac aproximadamente a las 18:15L (00:15Z el 14 de diciembre) cuando el avión perdió altura y terreno impactando aproximadamente 1 km más allá de la pista. Todos los ocupantes sobrevivieron, hay una serie de lesiones graves y leves, el avión sufrió daños sustanciales. La TSB canadiense ha enviado investigadores en el sitio. El 14 de diciembre de 2017, la TSB informó que tanto los datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina de mandos se envían al laboratorio TSB en Ottawa.

West Wind Aviation actualmente opera tres ATR-42: C-GWEA, C-GWWD y C-GWWC. Tiene su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional John G. Diefenbaker en Saskatoon, Canadá. AIRWAYS® AW-Icon TXT

ATR 42 accident of West Wind in Canada

The Canadian regional airline West Wind had an air accident with an ATR 42

The ATR 42-300 hit the ground shortly after takeoff in Fond-du-Lac, Canada, on December 13, 2017. An ATR-42-300 registration C-GWEA of the manufacturer Avions of Regional Transport of the regional airline West Wind Aviation made flight WEW-280 from Fond-du-Lac, to Stony Rapids, SK (Canada) with 22 passengers and 3 crew, It took off from Fond-du-Lac at approximately 18:15L (00: 15Z on December 14) when the plane lost altitude and ground impacting approximately 1 km beyond the runway. All occupants survived, there is a series of serious and minor injuries, the plane suffered substantial damage. The Canadian TSB has sent researchers to the site. On December 14, 2017, the TSB reported that both the flight data and the cockpit voice recorder are sent to the TSB laboratory in Ottawa.

West Wind Aviation currently operates three ATR-42: C-GWEA, C-GWWD and C-GWWC. It has its base of operations at the John G. Diefenbaker International Airport in Saskatoon, Canada. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Westwindaviation.ca
AW-POST: 201712150119AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Nuevas evidencias atentado vuelo 901

Resultado de imagen para Alas Chiricanas Emb-110

AW | 2017 12 13 17:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Revelan identidad del suicida de los planes de Hezbollah para expandirse desde Latinoamericana a EEUU

El vuelo 901 de Alas Chiricanas fue una aeronave Embraer EMB-110 Bandeirante, con registro HP-1202AC, destruida por un terrorista suicida poco después de despegar del Aeropuerto Enrique Adolfo Jiménez, cerca de Colón, en Panamá, en la noche del 19 de julio de 1994. Murieron 21 personas, incluyendo 12 empresarios judíos. Es considerado como el peor acto terrorista registrado en Panamá.

El FBI descubrió la verdadera identidad del terrorista suicida que voló la nave y mató a 21 pasajeros en 1994, justo después del atentado a la AMIA en Buenos Aires. El terrorista Ali Hawa Jamal, fue quien se inmoló dentro del avión de Alas Chiricanas luego del despegue. Las evidencias dejan nuevas pistas sobre la influencia del grupo en la región. Funcionarios estadounidenses están tomando medidas contra el grupo terrorista Hezbollah abordando nuevas pistas de antiguas investigaciones en América Latina. La administración esta avanzando sobre lo que la comunidad de inteligencia denomina “red de amenazas de Irán” como parte de una campaña que apunta a las actividades de Hezbollah en América Latina. Las nuevas revelaciones sobre un caso del año 1994 relacionado a Hezbollah, subrayan la importancia de seguir la huella del grupo en la región según el Departamento de Estado.

El derribo del vuelo 901 de la aerolínea Alas Chiricanas ocurrió un día después de que un grupo fundamentalista musulmán explotara el edificio de la sede israelita de la AMIA en Buenos Aires, Argentina. El 19 de julio de 1994, un día después que operativos de Hezbollah volaron el centro comunitario judío de la AMIA en la Ciudad de Buenos Aires, el grupo envió un atacante suicida en un vuelo de Chiricanas Airlines. Un avión comercial panameño que transportaba varios pasajeros judíos y estadounidenses estalló en vuelo, todos sus ocupantes murieron. El caso languideció durante años, pero el FBI ha dado a conocer recientemente nueva información que, junto con la evidencia obtenida de otras investigaciones en curso, es altamente probable que sirva como base para una variedad de acciones dirigidas a Hezbollah.

Las conductas recientes de Hezbollah en América Latina también son una cuestión de interés para los investigadores estadounidenses. En octubre, una investigación conjunta del FBI y la Policía de Nueva York llevó al arresto de dos individuos que declararon pertenecer a la Yihad Islámica (ala terrorista externa de Hezbollah), y actuaban bajo las ordenes de la organización al momento de ser detenidos realizando inteligencia en Panamá sobre las embajadas de EEUU e Israel y evaluando las vulnerabilidades del Canal de Panamá y los buques que lo transitan. Según un comunicado de prensa del Departamento de Justicia estadounidense. Otro sujeto que se ocupaba de vigilar objetivos como instalaciones militares y policiales en la ciudad de Nueva York, también fue detenido.

A raíz de estos arrestos, el director del Centro Nacional de Contra-terrorismo advirtió que la evaluación estadounidense sobre Hezbollah se basa en la decisión clara de la organización en incrementar su potencial operacional en América Latina y los EEUU, e indicó que ello es algo que la comunidad antiterrorista toma muy seriamente. Estos casos, agregó el funcionario, probablemente son la punta de un gran iceberg regional. AIRWAYS® AW-Icon TXT

New evidence bombing flight 901 in Panama

They reveal the suicide identity of Hezbollah’s plans to expand from Latin America to the US

Flight 901 of Alas Chiricanas was an Embraer EMB-110 Bandeirante, with registration HP-1202AC, aircraft destroyed by a suicide bomber shortly after taking off from Enrique Adolfo Jiménez Airport, near Colón, in Panama, on the night of July 19, 1994. 21 people died, including 12 Jewish businessmen It is considered the worst terrorist act registered in Panama.

The FBI discovered the true identity of the suicide bomber who blew up the ship and killed 21 passengers in 1994, just after the AMIA bombing in Buenos Aires. The terrorist Ali Hawa Jamal was the one who blew himself up inside the Chiricanas wing plane after takeoff. The evidence leaves new clues about the group’s influence in the region. US officials are taking action against the terrorist group Hezbollah by tackling new leads from previous investigations in Latin America. The administration is moving forward on what the intelligence community calls Iran’s “threat network” as part of a campaign targeting Hezbollah’s activities in Latin America. The new revelations about a 1994 case related to Hezbollah underscore the importance of following the group’s footprint in the region according to the State Department.

The downing of flight 901 of the airline Alas Chiricanas occurred a day after a Muslim fundamentalist group exploded the building of the Israelite headquarters of the AMIA in Buenos Aires, Argentina. On July 19, 1994, a day after Hezbollah operatives blew up the Jewish community center of AMIA in the City of Buenos Aires, the group sent a suicide bomber on a flight from Chiricanas Airlines. A Panamanian commercial plane carrying several Jewish and American passengers exploded in flight, all its occupants died. The case languished for years, but the FBI has recently released new information that, along with evidence obtained from other ongoing investigations, is highly likely to serve as the basis for a variety of actions targeting Hezbollah.

Hezbollah’s recent behavior in Latin America is also a matter of interest for US researchers. In October, a joint investigation by the FBI and the New York Police led to the arrest of two individuals who declared that they belonged to the Islamic Jihad (Hezbollah’s external terrorist wing), and acted under the organization’s orders at the time of being detained with intelligence. in Panama on the US and Israeli embassies and evaluating the vulnerabilities of the Panama Canal and the ships that pass through it. According to a press release from the US Department of Justice. Another subject who was responsible for monitoring objectives such as military and police installations in New York City was also arrested.

Following these arrests, the director of the National Counter-Terrorism Center warned that the US assessment of Hezbollah is based on the organization’s clear decision to increase its operational potential in Latin America and the US, and indicated that this is something that the anti-terrorist community takes it very seriously. These cases, the official added, are probably the tip of a large regional iceberg. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flickr.com
AW-POST: 201712131707AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Información descasificada del MH-017

AW | 2017 12 08 01:23 | AVIATION SAFETY / AIR INVERTIGATION

403px-Malaysia_Airlines_Svg_Logo.svg

Ex oficial Fuerzas Armadas de Ucrania desclasifica información sobre derribo del vuelo MH-17 de Malaysia Airlines

El ex comandante de las Fuerzas Armadas de Ucrania, Yury Baturin en Julio de 2014 se desempeñó como comandante de la unidad militar de las fuerzas de misiles antiaéreos A-1215 cerca de Kharkov.

El ex oficial dijo en una entrevista exclusiva con el Canal de Televisión Zvezda que recibió toda la información sobre la situación área en la región. El día del accidente del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, Baturin vio personalmente al avión de pasajeros Boeing 777-200ER matrícula 9M-MRO en los indicadores.

Según el ex oficial de las Fuerzas Armadas de Ucrania, unos días después del accidente, los militares llegaron al puesto de mando cerca de Kharkov, donde se dedicaron a reubicar el 156º Regimiento de misiles antiaéreos en la zona de la aldea de Zaroshchenskoye. Baturin explica que la columna entró en su parte, porque era un punto de tránsito conveniente. En la composición del equipo estaba el Buk SAM. El ex mayor de Fuerzas Armadas de Ucrania dijo que después de eso, comparó los hechos y se dio cuenta de que la marca del vuelo del Boeing MH17 en la pantalla del radar desapareció en el área del misil antiaéreo guiado del sistema de misiles antiaéreos Buk, que incluye el punto permanente del pueblo de Zaroshchensko.

Según Baturin, el Boeing 777-200ER fue derribado por un misil desde el territorio de Ucrania. El testimonio de Baturin coincide con las conclusiones de la comisión de Almaz-Antey Concern, cuyos expertos llevaron a cabo varios experimentos para establecer la verdadera imagen de la tragedia. Almaz-Antey en el otoño de 2016 nombró el punto aproximado de lanzamiento del misil Buk en la aldea de Zaroshchenskoye e incluso hizo monbre del tipo del misil empleado el 9M38. Dicha munición no se ha producido desde 1999 y está en el arsenal de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Los estudios realizados comprueban la existencia de impacto del munición BUK del tipo 9N314M1.

MH-017 Malaysia Airlines B777-200ER 9M-MRO.png

Según el ex militar Yuri Baturin, decidió renunciar al ejército ucraniano y trasladarse a Rusia después de la tragedia del MH17. Agregó que era responsable de cada palabra que decía y solo dijo lo que sabía. Ahora el ex mayor de Fuerzas Armadas de Ucrania vive en Rusia.

El avión de pasajeros Boeing 777 de Malaysia Airlines, que operaba MH17 desde Amsterdam a Kuala Lumpur, se estrelló el 17 de julio de 2014 en el este de la región de Donetsk. Como resultado del choque, 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación murieron. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Information declassified of the MH-017

403px-Malaysia_Airlines_Svg_Logo.svgFormer officer Armed Forces of Ukraine declassifies information on the downing of MH-17 flight of MAlaysia Airlines

The former commander of the Armed Forces of Ukraine, Yury Baturin in July 2014 served as commander of the military unit of anti-aircraft missile forces A-1215 near Kharkov.

The former official said in an exclusive interview with the TV Channel Zvezda that he received all the information on the situation in the region. On the day of the accident of the flight MH-017 of Malaysia Airlines, Baturin personally saw the passenger plane Boeing 777-200ER registration 9M-MRO on the indicators.

According to the former officer of the Armed Forces of Ukraine, a few days after the accident, the military arrived at the command post near Kharkov, where they relocated the 156th anti-aircraft missile regiment in the area of ​​the village of Zaroshchenskoye. Baturin explains that the column entered his part, because it was a convenient transit point. In the composition of the team was the SAM Buk. The former senior Armed Forces of Ukraine said that after that, he compared the facts and realized that the mark of the flight of the Boeing MH17 on the radar screen disappeared in the area of ​​the guided anti-aircraft missile of the Buk anti-aircraft missile system, which includes the permanent point of the village of Zaroshchensko.

According to Baturin, the Boeing 777-200ER was shot down by a missile from the territory of Ukraine. Baturin’s testimony coincides with the conclusions of the commission of Almaz-Antey Concern, whose experts conducted several experiments to establish the true image of the tragedy. Almaz-Antey in the autumn of 2016 named the approximate launch point of the Buk missile in the village of Zaroshchenskoye and even made monbre of the missile type used on 9M38. This ammunition has not been produced since 1999 and is in the arsenal of the Armed Forces of Ukraine. The studies carried out confirm the existence of impact of BUK ammunition of type 9N314M1.

pray_for_mh370_by_adila-d79ns6l[1]

According to the former military Yuri Baturin, he decided to renounce the Ukrainian army and move to Russia after the MH17 tragedy. He added that he was responsible for every word he said and only said what he knew. Now the former major of the Armed Forces of Ukraine lives in Russia.

The Malaysia Airlines Boeing 777 passenger plane, which operated MH17 from Amsterdam to Kuala Lumpur, crashed on July 17, 2014 in the east of the Donetsk region. As a result of the crash, 283 passengers and 15 crew members died. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: News-front.info / Quarespace.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201712080123AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Ucrania extiende a 8/2018 investigación del atentado del vuelo MH17

malaysia-airways-boeing777

AW | 2017 12 05 17:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Ucrania prorrogó hasta el 1 de agosto de 2018 la labor de la misión que investiga el derribo del vuelo MH17 en Donbás en Julio de 2014

La ley para extender el acuerdo entre Ucrania y los Países Bajos sobre la misión internacional de la investigación, propuesta por el líder ucraniano, Petró Poroshenko, fue apoyada en la sesión del 5 de diciembre por 257 parlamentarios frente al mínimo necesario de 226 votos.

El 17 de Julio de 2014, el vuelo MH17 de la compañía Malaysia Airlines que se dirigía de Ámsterdam a Kuala Lumpur se estrelló en la provincia de Donetsk, en el este de Ucrania, zona convulsionada por los enfrentamientos entre las tropas del régimen ucraniano y las milicias, falleciendo sus 298 personas, en su mayoría holandeses.

Ucrania y los Países Bajos firmaron el 28 de Julio de 2014 un acuerdo sobre la misión internacional de la investigación, formada por expertos de los Países Bajos, Australia y otros Estados cuyos pasajeros estaban a bordo, para recopilar despojos del derribado MH17 y aclarar las causas del catástrofe.

El Equipo de Investigación Conjunto (JIT) concluyó en su informe del 28 de septiembre de 2016 que el avión fue derribado por un misil del sistema antiaéreo Buk, presuntamente transportado desde Rusia a un área bajo control de las milicias de Donetsk.

Las milicias niegan su implicación en la tragedia y acusan al otro bando del conflicto armado: a los militares ucranianos. El Ministerio de Exteriores ruso ya declaró que las conclusiones hechas por el grupo investigador son preconcebidas y que los investigadores internacionales parten solo de los datos facilitados por Ucrania.

El consorcio ruso Almaz-Antey, fabricante de los sistemas Buk, había presentado otro informe, en el que expone los resultados de una investigación propia. De acuerdo a esta investigación, el avión malasio fue derribado desde un territorio controlado por el Ejército ucraniano. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Ukraine extends up to 8/2018 MH17 investigation

Ukraine extended until August 1, 2018 the work of the mission investigating the downing of flight MH17 in Donbas in July 2014

The law to extend the agreement between Ukraine and the Netherlands on the international mission of the investigation, proposed by the Ukrainian leader, Petro Poroshenko, was supported in the session of December 5 by 257 parliamentarians in front of the necessary minimum of 226 votes.

On July 17, 2014, the MH17 flight of the Malaysia Airlines company that was heading from Amsterdam to Kuala Lumpur crashed in Donetsk province, in the east of Ukraine, an area convulsed by the clashes between the Ukrainian regime’s troops and the militias, killing 298 people, mostly Dutch.

Ukraine and the Netherlands signed on July 28, 2014 an agreement on the international mission of the investigation, formed by experts from the Netherlands, Australia and other States whose passengers were on board, to collect the remains of the demolished MH17 and clarify the causes of the catastrophe.

The Joint Investigation Team (JIT) concluded in its September 28, 2016 report that the plane was shot down by a Buk anti-aircraft missile, allegedly transported from Russia to an area under the control of the Donetsk militias.

The militias deny their involvement in the tragedy and accuse the other side of the armed conflict: the Ukrainian military. The Russian Foreign Ministry has already stated that the conclusions made by the research group are preconceived and that international researchers start from the data provided by Ukraine only.

The Russian consortium Almaz-Antey, manufacturer of the Buk systems, had submitted another report, in which it presents the results of its own investigation. According to this investigation, the Malaysian plane was shot down from a territory controlled by the Ukrainian Army. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Consortiumnews.com
AW-POST: 201712051717AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Esperan informe preliminar del LaMia

AW | 2017 11 27 23:53 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La Fiscalía de Bolivia espera el informe preliminar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

El 28 de Noviembre de 2017 se cumple un año de la tragedia del vuelo LMI2933 de la aerolínea LaMia Airlines.

El vuelo LMI2933 de LaMia fue un vuelo chárter internacional de pasajeros operado por un Avro RJ85. Partió desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru (Bolivia) hacia el Aeropuerto Internacional José María Córdova (Colombia) con 68 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, piloteado por Miguel Alejandro Quiroga Murakami. Se estrelló el 28 de noviembre de 2016 a las 22:15 aproximadamente hora local (UTC-5:00). Entre los pasajeros, se encontraba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que estaba en camino para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 frente a Atlético Nacional.4​5​6​ Seis personas sobrevivieron al accidente. La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil colombiana está investigando el incidente con el apoyo de la Air Accidents Investigation Branch británica.

El informe preliminar colombiano indicó que el avión viajaba excedido de peso y con el combustible al límite, pero aun así los pilotos decidieron no hacer escalas para repostar. No cumplieron el plan de vuelo, que no debió ser aprobado por las autoridades aeroportuarias.7​

La Fiscalía de Bolivia espera el informe preliminar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre las causas que originaron el accidente. La Justicia boliviana extendió por seis meses más el plazo para continuar la investigación que dirige el Ministerio Público sobre el accidente aéreo donde fallecieron 71 miembros del club brasileño Chapecoense con destino a Colombia.

Así lo confirmó este lunes el fiscal del distrito de Santa Cruz (este), Freddy Larrea, quien expresó ante los medios que un juzgado cautelar autorizó al ampliación por “la complejidad del caso”, ya que involucra a Brasil, Bolivia y Colombia. “Tenemos un plazo de seis meses más que ha ampliado el juez y de acuerdo a la información que vayamos recabando, se verá la pertinencia o no de ampliar contra las personas que resulten implicadas en el caso”, precisó Larrea.

El 28 de noviembre de 2016, un avión de la aerolínea boliviana LaMia, que trasladaba a deportistas y técnicos del equipo futbolista Chapecoense de Bolivia a Colombia, se estrelló en un cerro cerca de Medellín (Colombia) al quedarse sin combustible. De los 77 pasajeros a bordo, 71 fallecieron y sobrevivieron dos jugadores, dos tripulantes y un periodista.

Hasta el momento se ha detenido al director de la aerolínea, Gustavo Vargas Gamboa, y al exsupervisor de tránsito aéreo de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (AASANA), Joons Miguel Teodovich.

Además, el hijo de Vargas, Gustavo Vargas Villegas, fue encarcelado por autorizar la importación y matrícula provisional de la aerolínea en 2014, cuando era el director de Registro Aeronáutico Nacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La Fiscalía de Bolivia espera el informe preliminar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre las causas que originaron el accidente y el reporte del seguimiento que realiza Colombia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

They expect preliminary report of LaMia LMI2933

The Office of the Prosecutor of Bolivia awaits the preliminary report of the International Civil Aviation Organization (ICAO)

On November 28, 2017 marks the one-year anniversary of the tragedy of flight LMI2933 of LaMia Airlines.

The LMI2933 flight from LaMia was an international passenger charter flight operated by an Avro RJ85. Departed from the Viru Viru International Airport (Bolivia) to the José María Córdova International Airport (Colombia) with 68 passengers and 9 crew members, piloted by Miguel Alejandro Quiroga Murakami. It crashed on November 28, 2016 at 10:15 PM local time (UTC-5: 00). Among the passengers was the Brazilian soccer team Chapecoense, which was on its way to play the final of the Copa Sudamericana 2016 against Atlético Nacional.4 5 6 Six people survived the accident. The Special Administrative Unit of Colombian Civil Aeronautics is investigating the incident with the support of the British Air Accidents Investigation Branch.

The preliminary Colombian report indicated that the plane was traveling overweight and with fuel to the limit, but even so the pilots decided not to stop to refuel. They did not comply with the flight plan, which should not have been approved by the airport authorities.7

The Bolivian Prosecutor’s Office awaits the preliminary report of the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the causes that led to the accident. The Bolivian Justice extended by six months more the term to continue the investigation that directs the Public Ministry on the aerial accident where 71 members of the Brazilian club Chapecoense died with destiny to Colombia.

This was confirmed on Monday by the Santa Cruz district attorney (east), Freddy Larrea, who told the media that a precautionary court authorized the extension due to “the complexity of the case”, since it involves Brazil, Bolivia and Colombia. “We have a term of six months more than the judge has extended and according to the information we are collecting, we will see the relevance or not of expanding against the people who are involved in the case”, said Larrea.

On November 28, 2016, a plane of the Bolivian airline LaMia, which transported athletes and technicians from the Chapecoense soccer team from Bolivia to Colombia, crashed on a hill near Medellín (Colombia) after running out of fuel. Of the 77 passengers on board, 71 died and two players survived, two crew members and a journalist.

So far the director of the airline, Gustavo Vargas Gamboa, and the former air traffic supervisor of the Administration of Airports and Services to Air Navigation (AASANA), Joons Miguel Teodovich have been arrested.

In addition, Vargas’ son, Gustavo Vargas Villegas, was imprisoned for authorizing the import and provisional registration of the airline in 2014, when he was the director of the National Aeronautical Registry of the General Directorate of Civil Aviation (DGAC).

The Bolivian Prosecutor’s Office awaits the preliminary report of the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the causes that led to the accident and the report of the follow-up carried out by Colombia. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: icao.int
AW-POST: 201711272353AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gobierno de Argentina exhorta a anular laudo arbitral Aerolíneas-Marsans

AW-7008567

AW | 2017 11 18 21:50 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AIRLINES

AA-AU IsologotypeEl Gobierno de Argentina decidió pedir la nulidad del laudo arbitral

El CIADI (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones) lo condenó a pagar una indemnización de US$ 400 millones a Marsans por la expropiación de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

No es una apelación la que efectúa Argentina, ya que el CIADI, el organismo arbitral del Banco Mundial, no tiene segunda instancia. El camino es pedir la nulidad del laudo dictado el 21 de julio de este año, mediante el que el tribunal condenó a la Argentina a pagarle alrededor de 400 millones de dólares a los ex socios del grupo Marsans, dueño de Aerolíneas Argentinas cuando el Estado la expropió. El Gobierno tenía hasta hoy para decidir si recurría o no la decisión. Durante todo este tiempo la idea que siempre primó fue la negociación. Pero ningún abogado recomendaría dejar vencer la última instancia de revisión en medio de conversaciones sobre una salida consensuada. No hay posibilidad de quita o de plazo alguno si todas las instancias están vencidas.

El remedio de la nulidad es el camino elegido para continuar con una negociación por el pago que ya tiene algún grado de avance. El problema es que el expediente está lleno de complejidades. “En la solicitud de anulación, la Argentina alega que el Tribunal arbitral se extralimitó manifiestamente en sus facultades, quebrando gravemente normas fundamentales de procedimiento y omitió expresar motivos”, comentaron ayer en la Procuración del Tesoro Nacional de Argentina.

Los abogados del Gobierno fundamentaron el pedido de anulación en varios argumentos. El primero tiene que ver con la ausencia de un inversor y una inversión con derecho a ser protegidos por el Tratado Bilateral de Inversión Argentina-España. Sin embargo una de las cuestiones con más peso tiene que ver con que el titular de los derechos del juicio es Burford Capital Limited, un fondo que además es el titular del juicio que también se sigue a la Argentina por la expropiación de YPF. El acuerdo que firmaron los socios del fallido grupo Marsans y el fondo establece que este grupo de capital de riesgo sea el principal beneficiario del producto del laudo. “Se abusa así del sistema CIADI”, dice una fuente oficial. Existen, además, cuestiones técnicas como por ejemplo la omisión por parte de las demandantes de presentar un nuevo poder para que el estudio jurídico King & Spalding continúe interviniendo en el arbitraje. Finalmente, sostienen que existe “una grave contradicción del Tribunal al afirmar previamente que era necesario realizar una valuación por un tercero independiente, y luego establecer la indemnización únicamente con la valuación parcial de Credit Suisse, quien fuera el valuador de las demandantes”.

Cómo no fue un laudo unánime, en el Gobierno de Argentina confían en que algunos de los argumentos de la disidencia puedan ser rescatados por un nuevo tribunal. “Estamos ante empresas quebradas con accionistas presos en España. Con un juicio en la Argentina con una sentencia adversa para ellos, que no fue ni considerada en el laudo. Desde lo práctico, por lo demás, no se trata de inversores ni actuales ni potenciales en el país”, dicen en la Procuración. Mientras se esperaba el plazo de la apelación la negociación con los acreedores transitó por la colocación de un bono. Pero la solución no es tan fácil.

Aun si la Argentina quisiera pagar se encontraría con un problema. Sucede que en España hay tres quiebras de lo que fueron las empresas del grupo Marsans. Todas se pelean por ser ellas las que cobren el dinero que se recupere por el juicio en el CIADI.

En la Argentina, Interinvest, la controlante de Aerolíneas Argentinas, mantiene una deuda con la AFIP de alrededor de U$D 20 millones de dólares. También ellos se anotan para cobrar del juicio que tramitó en Washington. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Clarin.com 07767677

Argentina exhorts to annul arbitral award AA-Marsans

The Government of Argentina decided to request the annulment of the arbitral award

The ICSID (International Center for Settlement of Investment Disputes) condemned him to pay compensation of U$D 400 million to Marsans for the expropriation of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.

It is not an appeal that Argentina makes, since the ICSID, the arbitration body of the World Bank, does not have a second instance. The way is to request the annulment of the award issued on July 21 of this year, through which the court sentenced Argentina to pay about 400 million dollars to former partners of the group Marsans, owner of Aerolíneas Argentinas when the State expropriated The Government had until today to decide whether or not to appeal the decision. During all this time the idea that always prevailed was negotiation. But no lawyer would recommend letting the last instance of review expire in the middle of conversations about a consensual exit. There is no possibility of withdrawal or deadline if all instances are expired.

The remedy of nullity is the path chosen to continue with a negotiation for payment that already has some degree of progress. The problem is that the file is full of complexities. “In the request for annulment, Argentina alleges that the arbitral tribunal overtly exceeded its powers, seriously breaking fundamental procedural rules and failed to express reasons”, they commented yesterday at the National Treasury Attorney’s Office in Argentina.

Government lawyers based the request for annulment on several arguments. The first has to do with the absence of an investor and an investment with the right to be protected by the Bilateral Investment Treaty Argentina-Spain. However one of the most important issues has to do with the holder of the rights of the trial is Burford Capital Limited, a fund that is also the owner of the trial that is also followed by Argentina for the expropriation of YPF. The agreement signed by the partners of the failed Marsans group and the fund establishes that this venture capital group is the main beneficiary of the proceeds of the award. “The ICSID system is abused in this way”, says an official source. There are also technical issues such as the omission on the part of the plaintiffs to present a new power for the King & Spalding law firm to continue intervening in the arbitration.

Finally, they argue that there is “a serious contradiction of the Court in stating previously that it was necessary to carry out a valuation by an independent third party, and then establish compensation only with the partial valuation of Credit Suisse, who was the appraiser of the plaintiffs”.

How it was not a unanimous award, in the Government of Argentina they trust that some of the arguments of the dissidence can be rescued by a new court. “We are facing bankrupt companies with shareholders in prison in Spain, with a trial in Argentina with an adverse judgment for them, which was not even considered in the award. From the practical, otherwise, it is not investors neither current nor potential in the country”, they say in the Procurator’s Office. While waiting for the term of the appeal the negotiation with the creditors went through the placement of a bond. But the solution is not so easy.

Even if Argentina wanted to pay, it would encounter a problem. It happens that in Spain there are three bankruptcies of what were the companies of the Marsans group. All of them fight because they are the ones that collect the money that is recovered by the ICSID trial.

In Argentina, Interinvest, the parent company of Aerolíneas Argentinas, maintains a debt with the AFIP of around US $ 20 million. They also sign up to collect from the trial he filed in Washington. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Icsid.worldbank.org / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201711182150AR

A\W   A I R G W A Y S ®