Familiares MH17 exhigen indemnización

AW | 2021 04 17 12:11 | AIR INVESTIGATION

Familiares de pasajeros del MH-017 solicitan una indemnización

Un abogado de los familiares de las personas que murieron en el derribo en 2014 del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre el este de Ucrania dijo en una audiencia judicial el Jueves 15/04 que 290 familiares y socios de las víctimas han presentado reclamos de indemnización por angustia emocional contra los cuatro sospechosos implicados y acusados en el derribo de la aeronave Boeing 777-200ER de compañía Malaysia Airlines. La abogada patrocinante Arlette Schijns ha hablado en una audiencia preliminar en los procedimientos legales de larga duración contra tres rusos y un ucraniano acusados ​​de participar en el derribo del vuelo que cubría la ruta Amsterdam hacia Kuala Lumpur el 17 de Julio de 2014. Las 298 personas a bordo del Boeing 777 fallecieron.

Ninguno de los sospechosos ha comparecido ante el tribunal y el caso avanza en su ausencia. “Ninguna compensación puede compensar las pérdidas sufridas por los familiares. Dicho esto, la compensación puede proporcionar un sentimiento de reconocimiento cuando se trata de daño moral y también puede ofrecer un cierto sentimiento de justicia”, dijo Arlette Schijns a los jueces. Alrededor de 90 familiares quieren hacer declaraciones sobre el impacto de la víctima durante el juicio, que se espera que comiencen las audiencias sobre el fondo de los cargos en junio.

Después de una minuciosa investigación internacional que duró años, los fiscales acusaron a cuatro sospechosos, los rusos Igor Girkin, Sergey Dubinskiy y Oleg Pulatov, así como el ucraniano Leonid Kharchenko, de múltiples cargos de asesinato por su presunta participación en el derribo del vuelo MH-017. Los fiscales dicen que el avión se hizo añicos en el aire cuando fue alcanzado por un sistema de misiles Buk transportado en camión a Ucrania desde una base militar rusa. Rusia niega cualquier participación en el derribo.

Arlette Schijns dijo que el monto de la indemnización por familiar osciló entre € 40.000 y 50.000 Euros/US$ 48.000 y 60.000 Dólares dependiendo de la relación de los familiares con la víctima. Dijo que, según la ley civil, muchos familiares no pueden reclamar una indemnización, como los hermanos que no vivían con una víctima en el momento en que derribaron el vuelo MH-17.

Family members of MH-017 demand compensation

Family members of MH-017 passengers request compensation

A lawyer for the relatives of those killed in the 2014 downing of Malaysia Airlines flight MH-017 over eastern Ukraine said in a court hearing on Thursday 04/15 that 290 relatives and associates of the victims have filed claims of compensation for emotional distress against the four suspects implicated and accused in the downing of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft. Sponsoring attorney Arlette Schijns has spoken at a preliminary hearing in the long-standing legal proceedings against three Russians and one Ukrainian accused of participating in the downing of the flight covering the Amsterdam route to Kuala Lumpur on July 17, 2014. The 298 people aboard the Boeing 777 died.

None of the suspects have appeared in court and the case is progressing in his absence. “No compensation can compensate for the losses suffered by family members. That said, compensation can provide a feeling of appreciation when it comes to non-pecuniary damage and can also offer a certain sense of justice”, Arlette Schijns told the judges. About 90 family members want to make statements about the impact of the victim during the trial, which is expected to begin hearings on the merits of the charges in June.

After a thorough international investigation that spanned years, prosecutors charged four suspects, the Russians Igor Girkin, Sergey Dubinskiy and Oleg Pulatov, as well as the Ukrainian Leonid Kharchenko, with multiple murder charges for their alleged role in the downing of the MH-017 flight. Prosecutors say the plane was smashed in midair when it was hit by a Buk missile system trucked into Ukraine from a Russian military base. Russia denies any involvement in the shootdown.

Arlette Schijns said that the amount of compensation per family member ranged between € 40,000 and 50,000 Euros/ US$ 48,000 and 60,000 dollars depending on the relationship of the relatives with the victim. She said that under civil law, many family members cannot claim compensation, such as siblings who were not living with a victim at the time they shot down flight MH-17.


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Demanda accidente Sriwijaya Air SJ182

AW | 2021 04 16 00:18 | AIRINVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Demanda por accidente alega mal funcionamiento del Autothrottle

AW-Sriwijaya Air Flight SJ182

Una demanda presentada el Jueves 15/04 en Seattle (WA) contra The Boeing Company alega que el sistema del Autothrottle defectuoso en un Boeing 737-500 ha llevado al accidente del vuelo SJ182 de Sriwijaya Air en Indonesia el 9 de Enero de 2021, matando a las 62 personas a bordo. La demanda, presentada en la Corte Superior del Condado de King en nombre de trece familias de víctimas de accidentes, cita una lista de incidentes anteriores que involucran fallas en el sistema del Autothrottle del Boeing 737, argumentando que esta historia sugiere que el sistema debería haber sido rediseñado. La demanda alega que “específicamente, el acelerador automático puede pegarse y, por lo tanto, causar diferencias significativas en la potencia entre los motores, lo que resulta en una pérdida de control de la aeronave. Boeing no proporcionó advertencias e instrucciones adecuadas sobre cómo responder a un fallo en el acelerador automático”.

Debido a que se trataba de un avión 737-500, construido en 1994, su sistema de Autothrottle no cumple con las regulaciones de seguridad posteriores. Un problema separado con el Autothrottle puede haber contribuido al accidente de Ethiopian Airlines ET302 en la aeronave 737 MAX que se estrelló en Marzo de 2019, matando a 157 personas.

“Estamos buscando justicia en Estados Unidos para los ciudadanos indonesios, ya que nuestro sistema judicial funciona para todos”, dijo Lara Herrmann, del Herrmann Law Group de Seattle, que presentó la demanda, pidiendo daños no especificados. Boeing en un comunicado extendió sus condolencias a las familias y seres queridos de los fallecidos en el accidente, pero agregó que “sería inapropiado comentar mientras nuestros expertos técnicos continúan ayudando con la investigación, o sobre cualquier litigio pendiente”.

Incidentes previos del 737

La aeronave Boeing 737-500 había estado estacionado durante nueve meses en 2020 debido a la caída de los viajes aéreos producido por la pandemia. Los reguladores de la aviación indonesios emitieron un nuevo certificado de aeronavegabilidad a mediados de Diciembre de 2020 que le permitió volver al servicio. Según el informe preliminar sobre el accidente del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (KNKT), los registros de mantenimiento muestran que los pilotos informaron repetidamente de problemas con el Autothrottle en los días previos al vuelo fatal y los técnicos intentaron rectificar el problema limpiando interruptores y conectores.

Una de las regulaciones de seguridad introducidas después de que los aviones 737 más antiguos fueron certificados requiere que los sistemas automatizados de un avión estén diseñados para dar a los pilotos una transición suave si por alguna razón se desvinculan y vuelven al vuelo manual. Si los sistemas automatizados se desvinculan, el jet no debe cambiar abruptamente su comportamiento de tal manera que requiera habilidad o fuerza piloto inusual para mantener el control.

Vuelo SJ182

En el accidente del vuelo SJ182 de Sriwijaya Air, después de que un fallo en el acelerador automático que causaba un empuje desigual entre los dos motores había estado en curso durante algún tiempo, los sistemas automatizados finalmente se desconectaron. El avión rodó inmediatamente a un ángulo de 45 grados y los pilotos perdieron el control, según el informe preliminar. Joe Jacobsen, un ex ingeniero de seguridad de la FAA que criticó públicamente la certificación de la FAA del 737 MAX justo antes de retirarse el mes pasado, dijo en una entrevista el Jueves 15/04 que esto sugiere que el sistema de piloto automático del avión estaba “manejando la falla, hasta que se soltó”, después de lo cual el avión rodó abruptamente. Hasta ese momento, el piloto automático habría estado compensando el empuje desigual entre los motores moviendo el timón y arrastrando bordes de los ailerones para evitar que el avión bostezara o rodara hacia un lado. “Básicamente lo que hace el sistema es enmascarar el fallo hasta el momento en que se suelta, hasta que finalmente se queda sin autoridad y luego se libera, y pone el avión en una mala situación. Eso ya no está permitido, pero estaba en la antigua base de certificación del 737-500”, expresa Joe Jacobsen.

Mientras estaba en la FAA, Joe Jacobsen presionó durante más de una década sin éxito para tener sólo uno de los estándares de seguridad más altos en sistemas automatizados aplicados retroactivamente a los más viejos de 737.

En declaraciones en Febrero 2021, Joe Jacobsen describió un problema de Autothrottle que contribuyó al accidente de ET302 y mencionó entonces su preocupación por el accidente de Sriwijaya. No participó en la investigación sobre el accidente de Sriwijaya Air ni en la demanda presentada el Jueves 15/04.

Informe Preliminar

El Informe Preliminar sobre el accidente afirma que cuando el avión alcanzó los 8.150 pies, la palanca del acelerador del motor izquierdo retrocedió, reduciendo el empuje en ese motor, mientras que la palanca de empuje derecha se mantuvo en su posición. Esto sugiere que el sistema de Autothrottle adecuado estaba atascado, dice la demanda. A medida que el avión continuaba subiendo a través de 10.000 pies, “la palanca de empuje del motor izquierdo continuó disminuyendo. La palanca de empuje del motor derecho se mantuvo”, afirma el informe de la KNKT indonesia. Sin embargo, a una altitud de 10.900 pies, el piloto automático y el acelerador se desconectaron automáticamente. En ese momento, el avión rodó a la izquierda a más de 45°, indica el informe. Los pilotos perdieron el control y el avión se sumergió en el Mar de Java.

Además de preocuparse por el diseño del Autotrottle, la demanda alega por separado que la corrosión en una válvula del motor durante el período prolongado en el que el jet fue puesto a tierra puede haber contribuido al empuje reducido en el motor adecuado. “Boeing no proporcionó advertencias e instrucciones adecuadas sobre los peligros de estacionar un avión durante un período prolongado”, dice la demanda. La demanda cita cuatro incidentes anteriores, incluyendo dos accidentes fatales, en los que un fallo automovilístico jugó un papel contribuyente.

Sriwijaya Air SJ182 accident lawsuit

Accident lawsuit alleges Autothrottle malfunction

A lawsuit filed Thursday 04/15 in Seattle (WA) against The Boeing Company alleges that the faulty Autothrottle system in a Boeing 737-500 has led to the crash of Sriwijaya Air flight SJ182 in Indonesia on January 9, 2021, killing to the 62 people on board. The lawsuit, filed in King County Superior Court on behalf of thirteen families of accident victims, cites a list of previous incidents involving failures in the Boeing 737’s Autothrottle system, arguing that this story suggests that the system should have been redesigned. The lawsuit alleges that “specifically, the automatic throttle can stick and therefore cause significant differences in power between the engines, resulting in a loss of control of the aircraft. Boeing did not provide adequate warnings and instructions on how to respond. to an automatic throttle failure”.

Because it was a 737-500 aircraft, built in 1994, its Autothrottle system does not meet subsequent safety regulations. A separate problem with the Autothrottle may have contributed to the Ethiopian Airlines ET302 crash on the 737 MAX aircraft that crashed in March 2019, killing 157 people.

“We are seeking justice in the United States for Indonesian citizens, as our court system works for everyone”, said Lara Herrmann of the Herrmann Law Group in Seattle, which filed the lawsuit, asking for unspecified damages. Boeing in a statement extended its condolences to the families and loved ones of those killed in the accident, but added that “it would be inappropriate to comment as our technical experts continue to assist with the investigation, or on any pending litigation”.

Previous 737 Incidents

The Boeing 737-500 aircraft had been parked for nine months in 2020 due to the drop in air travel caused by the pandemic. Indonesian aviation regulators issued a new certificate of airworthiness in mid-December 2020 that allowed it to return to service. According to the preliminary report on the accident from the Indonesian National Committee for Transport Safety (KNKT), maintenance records show that pilots repeatedly reported problems with the Autothrottle in the days leading up to the fatal flight and technicians attempted to rectify the problem. cleaning switches and connectors.

One of the safety regulations introduced after older 737s were certified requires that an aircraft’s automated systems be designed to give pilots a smooth transition if for some reason they disengage and revert to manual flight. If automated systems are disengaged, the jet should not abruptly change its behavior in such a way that it requires unusual pilot skill or strength to maintain control.

AW-70000324

Flight SJ182

In the Sriwijaya Air flight SJ182 accident, after a failure in the automatic throttle causing uneven thrust between the two engines had been in progress for some time, the automated systems were finally shut down. The plane immediately rolled at a 45-degree angle and the pilots lost control, according to the preliminary report. Joe Jacobsen, a former FAA safety engineer who publicly criticized the FAA’s certification of the 737 MAX just before retiring last month, said in an interview on Thursday 04/15 that this suggests that the aircraft’s autopilot system it was “handling the fault, until it came loose”, after which the plane abruptly rolled. Until that point, the autopilot would have been compensating for the uneven thrust between the engines by moving the rudder and dragging the edges of the ailerons to prevent the aircraft from yawning or rolling to one side. “Basically what the system does is mask the fault until the moment it is released, until it finally runs out of authority and then it is released, and it puts the plane in a bad situation. That is no longer allowed, but it was in the right position. old 737-500 certification base”, says Joe Jacobsen.

While in the FAA, Joe Jacobsen lobbied for more than a decade without success to have only one of the highest safety standards in automated systems applied retroactively to older 737s.

Speaking in February 2021, Joe Jacobsen described an Autothrottle issue that contributed to the ET302 crash and then brought up his concern about the Sriwijaya crash. He was not involved in the investigation into the Sriwijaya Air accident or in the lawsuit filed on Thursday 04/15.

Preliminary report

The Preliminary Crash Report states that when the plane reached 8,150 feet, the throttle lever on the left engine recoiled, reducing thrust on that engine, while the right thrust lever remained in position. This suggests that the proper Autothrottle system was stuck, the lawsuit says. As the plane continued to climb through 10,000 feet, “the left engine thrust lever continued to decrease. The right engine thrust lever remained”, the Indonesian KNKT report states. However, at an altitude of 10,900 feet, the autopilot and throttle were automatically disengaged. At that point, the plane rolled to the left at more than 45°, the report said. The pilots lost control and the plane plunged into the Java Sea.

In addition to being concerned with the design of the Autotrottle, the lawsuit separately alleges that corrosion on an engine valve during the extended period that the jet was grounded may have contributed to reduced thrust on the proper engine. “Boeing failed to provide adequate warnings and instructions about the dangers of parking an aircraft for an extended period”, the lawsuit says. The lawsuit cites four previous incidents, including two fatal accidents, in which a car fault played a contributing role.

AUTOTHROTTLE: Es un acelerador automático (acelerador automático, también conocido como autotrápido, A/T) es un sistema que permite a un piloto controlar el ajuste de potencia de los motores de un avión especificando una característica de vuelo deseada, en lugar de controlar manualmente el flujo de combustible.
AUTOTHROTTLE: It is an automatic throttle (automatic throttle, also known as autotrapid, A/T) is a system that allows a pilot to control the power setting of an aircraft’s engines by specifying a desired flight characteristic, instead of controlling it manually fuel flow.

AUTOTHROTTLE


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Irán acusa oficiales derribo vuelo PS752

AW | 2021 04 06 12:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Dictan sentencia responsables accidente vuelo Ukraine Airlines

Las autoridades de Irán imputaron esta semana a diez funcionarios por el derribo del avión ucraniano Boeing 737-800 del vuelo PS752 de la aerolínea Ukraine International Airlines en Enero de 2020 que causó la muerte de sus 176 ocupantes. Según anunció este Martes 06/04 el fiscal militar saliente de Teherán, Gholamabbas Torki, ”se llevó a cabo una investigación seria y precisa y se emitió la imputación para diez culpables y las conclusiones necesarias serán adoptadas en los tribunales”. El fiscal militar de Teherán no ha formulado más detalles ni identificó a los citados funcionarios en sus declaraciones, efectuadas durante la ceremonia de traspaso del cargo a Naser Seraj.

El Boeing 737-800 de Ukranian International Airlines (UIA) fue derribado con dos misiles poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Teherán en la mañana del 8 de Enero de 2020 con destino a Kiev, Ucrania. La tragedia creó mucha controversia en todo el mundo, debido a que Irán negó durante tres días que hubiera disparado contra el avión, aunque Ucrania había expresado sus sospechas de que el derribo no fue accidental.

Reporte Final CAO Irán

El 17 de Marzo de 2021, la Organización de la Aviación Civil de Irán (CAO) ha publicado su informe en el cual concluyó que “el avión fue identificado como un objetivo hostil debido al error del operador del sistema defensivo aéreo situado en los alrededores de Teherán”. El informe identifica cuatro fallos clave de los militares iraníes, sin especificar una rama o unidad en concreto, incluyendo un error de 105 grados en la alineación de un sistema de defensa de corto alcance, una “comunicación defectuosa” entre los militares y civiles del espacio aéreo, la identificación errónea del avión y el incumplimiento de los procedimientos de comando de rutina requeridos para el lanzamiento de misiles. El documento detalla además que un operador había identificado el avión como un objetivo y disparó contra la aeronave, ya que las especificaciones del avión de que se trataba de un avión civil no llegaron al centro de mando. Por el momento, los supuestos implicados no han sido identificados.

Las Fuerzas Armadas de Irán se encontraban en máxima alerta ese día debido a que habían efectuado un ataque contra una base militar en Irak con presencia de tropas estadounidenses, en venganza por la operación contra el poderoso general iraní Qasem Soleimaní, y esperaban una acción de represalia de Washington. El incidente provocó un aumento de las tensiones entre Teherán y los países de origen de los pasajeros del avión Ucrania, Canadá, Afganistán, Reino Unido y Suecia, ya que inicialmente las autoridades iraníes se negaron a admitir que había derribado la aeronave.

El Gobierno iraní ha aprobado una indemnización de US$ 150.000 por cada una de las 176 víctimas: 82 iraníes (82), 63 canadienses (63), once ucranianos (11) dos pasajeros y nueve tripulantes, suecos (10), afganos (4), alemanes (3) y británicos (3). Al cumplirse un año del siniestro, el Presidente de Ucrania, Vladímir Zelenski, pidió justicia para las víctimas y sus familias y subrayó que es imposible que Irán no supiera que el aparato que cubría la ruta Teherán-Kiev era un avión de pasajeros.

Causa del accidente PS752

El 17 de Marzo de 2021, la CAO de Irán publicó su Informe Final y sus datos adjuntos. El lanzamiento de dos misiles tierra-aire de la defensa aérea en el vuelo PS752, aeronave Boeing 737-800 registro UR-PSR, la detonación de la primera ojiva de misiles en las proximidades del avión causó daños en los sistemas de aeronaves, y la intensificación de los daños llevó a la aeronave a estrellarse en tierra y explotar instantáneamente. Otros factores que contribuyen las medidas atenuantes y las capas de defensa en la gestión de riesgos resultaron ser ineficaces debido a la aparición de un error inesperado en las identificaciones de amenazas, y finalmente no protegió la seguridad de vuelo contra las amenazas causadas por el estado de alerta de las fuerzas de defensa. Además de los hechos relatados en el Informe Preliminar, la CAO afirma: Cada Estado tiene soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo sobre su Territorio 5, y ninguna aeronave puede ser operada sobre un espacio aéreo excepto con el permiso del Estado que gestiona ese espacio aéreo.

Iran accuses officers of downing flight PS752

Sentence handed down responsible Ukraine Airlines flight accident

The Iranian authorities this week indicted ten officials for the downing of the Ukrainian plane Boeing 737-800 of the flight PS752 of the airline Ukraine International Airlines in January 2020 that caused the death of its 176 occupants. As announced this Tuesday 04/06 by the outgoing military prosecutor from Tehran, Gholamabbas Torki, “a serious and precise investigation was carried out and the indictment was issued for ten culprits and the necessary conclusions will be adopted in court”. The Tehran military prosecutor has not provided further details or identified the aforementioned officials in his statements, made during the transfer ceremony for Naser Seraj.

The Ukranian International Airlines (UIA) Boeing 737-800 was shot down with two missiles shortly after taking off from Tehran International Airport on the morning of January 8, 2020 bound for Kiev, Ukraine. The tragedy created much controversy around the world, with Iran denying for three days that it had fired at the plane, although Ukraine had expressed suspicions that the shooting down was not accidental.

Final Report CAO Iran

On March 17, 2021, the Civil Aviation Organization of Iran (CAO) published its report in which it concluded that “the aircraft was identified as a hostile target due to the error of the operator of the air defense system located in the vicinity of Tehran”. The report identifies four key failures of the Iranian military, without specifying a particular branch or unit, including a 105 degree error in the alignment of a short-range defense system, a “faulty communication” between the military and civilians in space. aircraft, misidentification of the aircraft and failure to comply with routine command procedures required for launching missiles. The document also details that an operator had identified the aircraft as a target and fired at the aircraft, since the specifications of the aircraft that it was a civilian aircraft did not reach the command center. At the moment, the supposed implicated have not been identified.

The Armed Forces of Iran were on high alert that day because they had carried out an attack on a military base in Iraq with the presence of US troops, in revenge for the operation against the powerful Iranian general Qasem Soleimaní, and expected retaliatory action. from Washington. The incident led to increased tensions between Tehran and the plane’s passengers’ home countries Ukraine, Canada, Afghanistan, the United Kingdom and Sweden, as Iranian authorities initially refused to admit that they had shot down the aircraft.

The Iranian government has approved compensation of US $ 150,000 for each of the 176 victims: 82 Iranians (82), 63 Canadians (63), eleven Ukrainians (11), two passengers and nine crew members, Swedes (10), Afghans (4 ), Germans (3) and British (3). On the first year of the incident, the President of Ukraine, Vladimir Zelensky, called for justice for the victims and their families and stressed that it is impossible for Iran not to know that the device that covered the Tehran-Kiev route was a passenger plane.

Cause of accident PS752

On March 17, 2021, the CAO of Iran published its Final Report and its attachments. The launch of two air defense surface-to-air missiles on flight PS752, aircraft Boeing 737-800 registration UR-PSR, the detonation of the first missile warhead in the vicinity of the aircraft caused damage to aircraft systems, and the Intensifying damage led to the aircraft crashing to the ground and exploding instantly. Other contributing factors mitigating measures and defense layers in risk management were found to be ineffective due to the appearance of an unexpected error in threat identifications, and ultimately did not protect flight safety against threats caused by the state of defense forces alert. In addition to the facts reported in the Preliminary Report, the CAO affirms: Each State has complete and exclusive sovereignty over the airspace over its Territory 5, and no aircraft may be operated over an airspace except with the permission of the State that manages that space aerial.


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Nueva teoría sorprendente MH370

AW | 2021 03 27 17:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Investigación periodística vuelo MH370

AW-70083772

Florence De Changy es una galardonada corresponsal extranjera del Periódico de Prensa francés Le Monde, que cubre el área de Asia y el Pacífico. Florence de Changy ha estado reportando e investigando la desaparición del vuelo MH-370 desde 2014 cuando la aeronave desapareció el 8 de Marzo de 2014, con el misterio nunca resuelto. La desaparición del vuelo MH-370 ha arrojado una pérdida de los 239 pasajeros a bordo, junto con la tripulación de vuelo del avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines.

La autora francesa argumenta que el misterio en sí es la mayor estafa de todos. La periodista afirma que la Fuerza Aérea de Estados Unidos derribó el vuelo MH370 en un intento fallido de interceptarlo e incautar equipos electrónicos en su camino a China en una nueva teoría sorprendente sobre el avión desaparecido. Florence De Changy, en el libro de 400 páginas, argumenta que las teorías actuales están fuera de lugar, y que ha habido un esfuerzo combinado para cubrir la verdad de lo que sucedió. En cambio, sugiere que el avión podría haber sido derribado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en un intento de interceptar el avión y confiscar la carga en ruta hacia Beijing, China.

En su teoría, Florence De Chargy denuncia que el ejército estadounidense utilizó la tecnología de interferencia electrónica para hacer que el avión desapareciera de las pantallas de radar antes de finalmente derribarlo después de un intento fallido de volver a enrutarlo e incautar equipos electrónicos altamente sensibles a China. Esa es la sorprendente teoría presentada por la periodista francesa Florence De Changy en su nuevo libro ‘The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370’.

Florence De Changy ha estado informando e investigando sobre la aerolínea desaparecida desde que el misterio dominó los canales de noticias durante semanas y meses después de Marzo de 2014. En el libro de 400 páginas, el periodista de investigación y corresponsal en el Lejano Oriente del diario francés Le Monde ahonda en las numerosas teorías que se han presentado para explicar el misterio de lo que le sucedió al avión. Pero la idea de que el caso es un misterio, argumenta Florence De Changy, es una fabricación en sí misma, perpetuada por los responsables y conocedores de lo que realmente le sucedió al Boeing 777 el 8 de Marzo de 2014. El vuelo MH370 de Malaysia Airlines volaba de Kuala Lumpur a Pekín cuando desapareció en 2014. En fotos: el avión desaparecido despegando en Francia en 2011

Como escribe Florence De Changy, “No fue posible […] que un Boeing 777 simplemente hubiera desaparecido”. Ella llama irónicamente a la desaparición el mayor misterio en la historia de la aviación como a su juicio, lamayor estafa. Después de que la escritora entra en gran detalle a lo largo de 14 capítulos disipando una serie de teorías que se han presentado que el avión fue secuestrado; que el capitán se había quedado loco; que había habido un incendio a bordo; que hubo un evento de hipoxia en la cabina, Florence De Changy presenta su propia hipótesis en el epílogo del libro. El vuelo MH370, sugiere, fue derribado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de un intento fallido de interceptar el avión e incautar un cargamento de “equipo electrónico” que estaba en camino a Pekín, y que Estados Unidos no quería que China tuviera. En los meses siguientes a la misión fallida y el derribo del avión, Florence De Changy dice que los gobiernos involucrados en las secuelas Estados Unidos, China, Malasia, Australia, Vietnam y el Reino Unido y Francia, en calidad de investigación, se embarcaron en una campaña de distracción y desinformación para ocultar la atrocidad. La periodista prefacio su hipótesis diciendo que se basa en sus siete años de investigaciones en varios continentes que recuerda en el libro, pero que es puramente su propia teoría de lo que pasó con el vuelo MH370.

Cronología investigaciones

Desde el primer día, cuando el avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines desapareció mientras volaba de Kuala Lumpar (Malaysia) a Pekín (China) pero desapareció del radar, Florence De Changy dice que fue golpeada por la incompetencia de las autoridades malasias, por su flagrante desprecio por la verdad y su evidente deseo de no decirle a nadie nada importante. Los detalles de lo sucedido fueron reconstituidos por el juicio y el error, y “reunidos como un rompecabezas durante semanas, meses y años posteriores, a la luz de la información que fue liberada en regates y drabs, en su mayor parte diluido en un océano de datos falsos o inexactos”, escribe la periodista francesa.

Los datos certeros del vuelo MH-370 es que el avión Boeing 777-200ER despegó de Kuala Lumpur a las 12:21 a.m. del Sábado 8 de Marzo de 2014. La aeronave debía aterrizar en Pekín a las 06:30 a.m. el mismo día. A bordo del Boeing 777-200ER había 227 pasajeros y 12 tripulantes. El avión fue visto por última vez en un radar civil a la 01:21 a.m., sobre el océano donde el Mar del Sur de China se encuentra con el Golfo de Tailandia. Su ruta de vuelo prevista debería haberla tomado sobre el Mar de China Meridional y Vietnam. Pero los funcionarios sostienen que el avión fue rastreado en un radar militar sobre el estrecho de Malaca, un estrecho tramo de agua entre la península malaya y la isla indonesia de Sumatra después de haber hecho un giro en U sobre Malasia, en lugar de dirigirse hacia el océano Índico. A las 02:25 a.m., las autoridades dicen que el radar militar detectó lo que podría haber sido el jetliner, a 200 millas al noroeste de la Isla de Penang, lo que sugiere que el avión se había vuelto hacia el norte hacia las Islas Andamán (India).

Lo que se convertiría en la misión de búsqueda más extensa y costosa del mundo en la historia de la aviación fue lanzada, que Florence De Changy alega que era completamente inútil, e incluso se llevó a cabo para ocultar la realidad. El periodista sostiene que cuando un mago hace un truco, se requiere una táctica sobre todo para que tenga éxito: la distracción. En el caso del MH370, argumenta, la distracción fue una desinformación generalizada. “En el caso del MH370, se desplegaron muchos medios diferentes al mismo tiempo. El avance de la verdad ha sido paralizado desde el primer día”, sostiene la Corresponsal francesa del Le Monde.

El análisis de los movimientos de la aeronave identificó un área de búsqueda de 23.000 millas cuadradas (60.000 kilómetros cuadrados) en el sur del Océano Índico, aproximadamente a 1.200 millas al oeste de Perth, una ciudad en el suroeste de Australia. Australia asumió el cargo de la búsqueda el 17 de Marzo de 2014, que según Florence De Changy estaba a miles de kilómetros del lugar donde el avión fue realmente derribado. La operación fue ruinosamente costosa (£ 103 millones) y un fracaso abyecto. No se encontró nada, ni siquiera un cinturón de seguridad. “Cuando se trataba del arte de desinformar una operación de búsqueda y proporcionar desinformación deliberada o accidental, Australia estuvo muy cerca de Malasia”, escribe Florence De Changy. La periodista argumenta que la explicación más simple que el MH370 se estrelló en el Mar del Sur de China poco después de ser visto por última vez en señales regionales fue “anulada y manipulada en un tiempo récord”, a pesar de corroborar las pruebas en ese momento.

Esto no fue ayudado por la cobertura de noticias las 24 horas del evento, escribe, que perpetuaron teorías, como la de dos misteriosos pasajeros iraníes con pasaportes falsos que potencialmente estaban detrás del desastre. Los pasajeros iraníes resultaron haber comprado sus pasaportes falsificados en Tailandia. Malaysia Airlines se negó, por razones de seguridad, a explicar cómo los viajeros con pasaportes falsificados habían podido comprar billetes. Interpol dijo que no eran terroristas conocidos. Aparentemente los iraníes hacen esto todo el tiempo, para evitar ser identificados en los aeropuertos. La pista se enfrió, después de haber sido el foco de toda la cobertura de noticias durante 48 horas.

El personaje del Comandante Zaharie Ahmad Shah también fue rápidamente puesto en tela de juicio, con sugerencias de que el evento podría haber sido un asesinato-suicidio. Sin embargo, Florence De Changy argumenta que ningún piloto sabría cómo hacer que un avión desapareciera totalmente de la manera en que lo hizo el MH370.

También señala que durante décadas, los militares han estado tratando de hacer aviones furtivos que son indetectables para otros. No es tan fácil, dice. Además, dice que incluso si la teoría de que Piloto Zaharie Ahmad Shah había estrellado deliberadamente el avión, el misterio del paradero de un enorme avión que transportaba a 239 personas aún no está resuelto.

Trozos de avión comenzaron a aparecer en playas de toda la región. La mejor esperanza era un flaperon (lo que ahora se llaman alerones), que se lavó en la orilla de la Isla Reunión cerca de Madagascar. Los franceses, que estaban investigando en la Isla Reunión dijeron que estaban casi seguros de que provenía del MH370. El Primer Ministro malasio anunció su certeza de que procedía del MH370. Pero el flaperon había perdido su placa de identificación, y están tan bien unidos que realmente no debería haberse desprendido. Florence De Changy descubrió que las placas de identificación se retiran rutinariamente cuando las piezas de las aeronaves en desguace en los cementerios de aviones se reciclan, por lo que el flaperon podría haber venido de cualquier avión viejo. Ella cree que incluso podría haber sido plantado allí. Después de cientos de páginas de contar la historia de su investigación, y desacreditar las numerosas teorías presentadas como explicaciones, Florence De Changy ofrece su hipótesis.

Teoría cargamento

En el Being 777-200ER la carga era de 2,5 toneladas de equipos electrónicos Motorola mal documentados, dice. El autor sugiere que esto pertenecía a los Estados Unidos, y que China quería poner sus manos en él. Investigando la carga, Florence De Changy escribe que no había sido sometida a la revisión de seguridad adecuada. En ese momento, Estados Unidos, bajo el Gobierno de Barack Obama, estaba retirando tropas de Afganistán. Algunos creen que la carga misteriosa son los restos de un avión no tripulado derribado en Pakistán, o equipo militar capturado por los talibanes. Florence De Changy dice que sea lo que fuera, Pekín bajo el nuevo liderazgo de Xi Jinping en ese momento quería tener sus manos de ella, y lo había dirigido a través de Kuala Lumpar para ser llevado a Pekín en un avión de pasajeros. Pero cuando Estados Unidos se enteró de la trama, Florence De Changy sugiere que la superpotencia rival se le ocurrió un plan para interceptar la carga, y para obligar al MH370 a aterrizar, confiscar la carga y enviarla de camino a Pekín con sólo dos horas de retraso. En ese momento, Florence De Changy informa que Estados Unidos estaba participando en una operación de defensa aérea en la región, y que el plan podría ser enmascarado como una operación de entrenamiento.

Además, IGARI, el punto de transferencia de control (Waypoint), cuando el Control del Tráfico Aéreo (ATC) de Malasia entrega a sus homólogos vietnamitas en la ruta que está tomando el MH370, está controlado por Singapur, un aliado de Estados Unidos. En este punto del vuelo, Florence De Changy sugiere que dos aviones estadounidenses de alerta temprana aérea (AWACS) podrían haber dirigido la acción táctica-bélica contra el vuelo MH370 desde arriba y abajo bloqueando completamente su campo magnético y todas las comunicaciones, haciéndolo invisible. En este punto, el Piloto Zaharie Ahmad Shah habría recibido la orden de Estados Unidos de aterrizar el avión en una base aérea cercana, probablemente base aérea U-Tapao en Tailandia, dice Florence De Changy.

Lo que la planificación no tuvo en cuenta, sin embargo, fue la negativa del piloto a seguir tales órdenes, en lugar de decir que mantendría su rumbo a Beijing hasta que Malaysia Airlines le dijera lo contrario. Es posible que el Piloto y el Copiloto intentaran tomar un atajo para llegar al espacio aéreo chino más rápidamente, sugiere Florence De Changy, pero su intento de escapar de las garras de los aviones estadounidenses fracasó. “El derribo podría haber sido un error, pero también podría haber sido un último recurso para evitar que el avión y su carga especial cayeran en manos chinas”.

Florence De Changy también dice que es una posibilidad que en realidad fue China la que golpeó el avión, volando hacia su espacio aéreo en una región que es altamente volátil. Con su enorme presencia naval en la región, Florence De Changy dice, bajo la cobertura de la desinformación que se está extendiéndose en ese momento, que Estados Unidos podría haber despejado el lugar del accidente mientras la búsqueda internacional del avión tuvo lugar a miles de kilómetros de distancia.

La periodista detalla entonces cómo respondieron Estados Unidos y China tras el accidente, escribiendo cómo le llamó la atención la discreción poco característica de los funcionarios estadounidenses durante toda la crisis, un país que es conocido por ofrecer apoyo en desastres. También señala que Estados Unidos nunca lanzó “el más mínimo reproche a las autoridades malasias por tal desastre”, en el que participaron un avión Boeing de fabricación estadounidense y ciudadanos estadounidenses a bordo. Tampoco es ningún secreto, escribe, que Estados Unidos tiene una amplia cobertura satelital en la región, pero no se ha ofrecido ayuda en forma de imágenes satelitales de las numerosas posiciones que el país tiene sobre el Mar de China Meridional. Estados Unidos tampoco ha estado con ayuda y recursos en la búsqueda del avión desaparecido, dice Florence De Changy.

A pesar de esto, señala los registros de llamadas entre Barack Obama y Xi Jinping después, los detalles de los cuales no fueron completamente publicados, y sugiere que ambos podrían haber estado al tanto de lo que le sucedió al MH370. Pero, ¿por qué China estaría de acuerdo con esto, con la mayoría de los pasajeros siendo ciudadanos chinos? En la crisis, Florence De Changy dice que China probablemente vio una oportunidad. Xi Xingping estaba a menos de un año de su tiempo como Presidente, y ella escribe que el líder se enfrentaba a una elección: O expone la responsabilidad de Estados Unidos por el desastre, o lo usa para hacer un trato.

En los meses y años siguientes, China comenzó a expandirse agresivamente en el Mar de China Meridional, con Estados Unidos en gran medida haciendo la vista gorda, ofreciendo poca resistencia. Por ejemplo, el 2 de Mayo de 2014, semanas después de la desaparición del MH370, National Offshore Oil Corporation trasladó su plataforma petrolera de US$ 1.000 millones de Dólares, el Hai Yang Shi You 981, a un lugar a 17 millas náuticas de la Isla de Tritón, la isla más al suroeste de las disputadas islas Paracel. “¿No es irónico que mientras Australia estaba atrayendo a los titulares de noticias mundiales, con su pretensión de estar supervisando la operación de búsqueda más grande (falsa) en la historia de la humanidad, China estaba realizando silenciosamente una operación incomparable más ambiciosa, más costosa y más consecuente?”, escribe Florence De Changy.

Otras naciones también lo han mantenido en silencio, afirma. Malasia, que fue la más afectada por la mayoría de las críticas en la prensa mundial; Vietnam, cuyas costas están más cerca de donde Florence De Changy cree que el avión cayó; Francia, propietaria de la Isla Reunión donde un pedazo de escombros se lavó en tierra; el Reino Unido, cuya División de Investigaciones de Accidentes Aéreos estableció el lugar final del accidente del MH370. Todos eran a sabiendas o sin saberlo cómplices, afirma la Corresponsal del Le Monde en Asia-Pacífico.

¿Por qué mintió todo el mundo?

Porque aunque los malasios en realidad no querían que el rompecabezas se resolviera por razones que Florence De Changy explica, querían que se viera que se había resuelto, para que pudieran olvidarse de él. Francia estaba tratando de vender armas a Malasia, y estaba feliz de engrasar las ruedas. El informe francés sobre un misterioso flaperon que se desvaneció en una costa lejana nunca fue publicado.

Malasia y Estados Unidos desarrollaron una relación sorprendentemente estrecha en los meses siguientes a la desaparición, escribe Florence De Changy, y en 2016, Vietnam se había convertido en el mercado de exportación de más rápido crecimiento de Estados Unidos.

Aunque la reportera reconoce en numerosas ocasiones que su hipótesis es descabellada, se mantiene firme en su desacreditación de las otras teorías que se han presentado, y que la narrativa aceptada y las acusaciones sobre el piloto deben ser ampliamente cuestionadas. “He establecido que el MH370 no dio vuelta en U, no sobrevuela Malasia y, para cortar una larga historia, nunca se estrelló en el sur del Océano Índico. Muchas más pistas apuntan a un intento encubierto de interceptación que salió terriblemente mal, con un accidente fatal que ocurrió entre las 02:40 a.m. entre Vietnam y China”, describe Florence De Chargy.

Surprising New Theory MH370

Journalistic investigation flight MH370

Florence De Changy is an award-winning foreign correspondent for the French newspaper Le Monde, which covers the Asia-Pacific area. Florence de Changy has been reporting and investigating the disappearance of Flight MH-370 since 2014 when the aircraft disappeared on March 8, 2014, with the mystery never solved. The disappearance of flight MH-370 has resulted in a loss of 239 passengers on board, along with the flight crew of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft.

The French author argues that the mystery itself is the biggest scam of all. The journalist claims that the US Air Force shot down Flight MH370 in a failed attempt to intercept it and seize electronic equipment on its way to China in a shocking new theory about the missing plane. Florence De Changy, in the 400-page book, argues that current theories are misplaced, and that there has been a combined effort to cover up the truth of what happened. Instead, she suggests that the plane could have been shot down by the United States Air Force in an attempt to intercept the plane and seize the cargo en route to Beijing, China.

In her theory, Florence De Chargy claims that the US military used electronic jamming technology to make the plane disappear from radar screens before finally shooting it down after a failed attempt to re-route it and seize highly sensitive electronic equipment. to China. That’s the surprising theory put forward by French journalist Florence De Changy in her new book ‘The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370’.

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Florence De Changy has been reporting and investigating the missing airline since the mystery dominated the news channels for weeks and months after March 2014. In the 400-page book, the investigative journalist and Far East correspondent for the newspaper French Le Monde delves into the many theories that have been put forward to explain the mystery of what happened to the plane. But the idea that the case is a mystery, argues Florence De Changy, is a fabrication in itself, perpetuated by those responsible and knowledgeable about what really happened to the Boeing 777 on March 8, 2014. Malaysia flight MH370 Airlines was flying from Kuala Lumpur to Beijing when it disappeared in 2014. In photos: the missing plane taking off in France in 2011

As Florence De Changy writes, “It was not […] possible that a Boeing 777 had simply disappeared”. She ironically calls the disappearance the greatest mystery in the history of aviation as in her opinion the greatest scam. After the writer goes into great detail throughout 14 chapters dispelling a series of theories that have been put forward that the plane was hijacked; that the captain had gone mad; that there had been a fire on board; that there was a hypoxic event in the cabin, Florence De Changy presents her own hypothesis in the book’s epilogue. Flight MH370, she suggests, was shot down by the United States Air Force after an unsuccessful attempt to intercept the plane and seize a shipment of “electronic equipment” that was en route to Beijing, and that the United States did not want. China had. In the months following the failed mission and the downing of the plane, Florence De Changy says that the governments involved in the aftermath the United States, China, Malaysia, Australia, Vietnam, and the United Kingdom and France, as an investigation, embarked on a campaign of distraction and misinformation to hide the atrocity. The journalist preface her hypothesis by saying that it is based on the seven years of investigations of her on various continents that she remembers in the book, but that it is purely her own theory of what happened to flight MH370.

Investigations chronology

From day one, when the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER plane disappeared while flying from Kuala Lumpar (Malaysia) to Beijing (China) but disappeared from the radar, Florence De Changy says she was hit by the incompetence of the Malaysian authorities, for his blatant disregard for the truth and his obvious desire not to tell anyone anything important. The details of what happened were reconstituted by trial and error, and “put together like a puzzle over the weeks, months and years afterward, in light of the information that was released in dribbles and drabs, for the most part diluted in an ocean of false or inaccurate data”, writes the French journalist.

The accurate data from flight MH-370 is that the Boeing 777-200ER plane took off from Kuala Lumpur at 12:21 a.m. Saturday, March 8, 2014. The aircraft was due to land in Beijing at 06:30 a.m. The same day. On board the Boeing 777-200ER there were 227 passengers and 12 crew members. The plane was last seen on civilian radar at 01:21 a.m., over the ocean where the South China Sea meets the Gulf of Thailand. His intended flight path should have been over the South China Sea and Vietnam. But officials say the plane was tracked on military radar over the Straits of Malacca a narrow stretch of water between the Malay Peninsula and the Indonesian island of Sumatra after making a U-turn over Malaysia, rather than heading. towards the Indian Ocean. At 02:25 a.m., authorities say military radar detected what could have been the jetliner, 200 miles northwest of Penang Island, suggesting the plane had turned north toward the Andaman Islands (India).

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What would become the world’s most extensive and expensive search mission in aviation history was launched, which Florence De Changy alleges was completely futile, and was even carried out to hide reality. The journalist argues that when a magician does a trick, a tactic is required above all for it to be successful: distraction. In the case of the MH370, she argues, the distraction was widespread misinformation. “In the case of the MH370, many different media were deployed at the same time. The advance of the truth has been paralyzed from day one”, says the French Correspondent for Le Monde.

Analysis of the aircraft’s movements identified a 23,000-square-mile (60,000-square-kilometer) search area in the southern Indian Ocean, approximately 1,200 miles west of Perth, a city in southwestern Australia. Australia assumed responsibility for the search on March 17, 2014, which according to Florence De Changy was thousands of kilometers from where the plane was actually shot down. The operation was ruinously expensive (£ 103 million) and an abject failure. Nothing was found, not even a seat belt. “When it came to the art of misinforming a search operation and providing deliberate or accidental misinformation, Australia came very close to Malaysia,” writes Florence De Changy. The journalist argues that the simplest explanation that the MH370 crashed into the South China Sea shortly after being last seen on regional signals was nullified and tampered with in record time”, despite corroborating evidence at that time. moment.

This was not helped by 24-hour news coverage of the event, he writes, which perpetuated theories, such as that of two mysterious Iranian passengers with false passports who were potentially behind the disaster. The Iranian passengers turned out to have bought their forged passports in Thailand. Malaysia Airlines declined, for security reasons, to explain how travelers with counterfeit passports had been able to buy tickets. Interpol said they were not known terrorists. Iranians apparently do this all the time, to avoid being identified at airports. The track went cold, having been the focus of all news coverage for 48 hours.

The character of Commander Zaharie Ahmad Shah was also quickly called into question, with suggestions that the event could have been a murder-suicide. However, Florence De Changy argues that no pilot would know how to make a plane totally disappear the way the MH370 did.

She also points out that for decades, the military has been trying to make stealth jets that are undetectable to others. It’s not that easy, she says. Furthermore, she says that even if the theory that Pilot Zaharie Ahmad Shah had deliberately crashed the plane, the mystery of the whereabouts of a huge plane carrying 239 people is still unsolved.

Pieces of plane began to appear on beaches throughout the region. The best hope was a flaperon (now called ailerons), which washed up on the shore of Reunion Island near Madagascar. The French, who were investigating on Reunion Island, said they were almost certain it came from MH370. The Malaysian Prime Minister announced his certainty that it came from the MH370. But the flaperon had lost its nameplate, and they are so tightly attached that it really shouldn’t have come off. Florence De Changy found that dog tags are routinely removed when scrapped aircraft parts at aircraft graveyards are recycled, so the flaperon could have come from any old aircraft. She believes that it might even have been planted there. After hundreds of pages of telling the story of her research, and debunking the numerous theories presented as explanations, Florence De Changy offers her hypothesis.

Cargo theory

On the Being 777-200ER the cargo was 2.5 tons of poorly documented Motorola electronics, she says. The author suggests that this belonged to the United States, and that China wanted to get its hands on it. Investigating the cargo, Florence De Changy writes that it had not undergone the proper security review. At the time, the United States, under the Barack Obama administration, was withdrawing troops from Afghanistan. Some believe the mysterious cargo is the wreckage of a downed drone in Pakistan, or military equipment captured by the Taliban. Florence De Changy says that whatever it was, Beijing under the new leadership of Xi Jinping at the time wanted to have her hands on hers, and had led him through Kuala Lumpar to be taken to Beijing on a passenger plane. But when the United States learned of the plot, Florence De Changy suggested that the rival superpower came up with a plan to intercept the cargo, and to force the MH370 to land, confiscate the cargo, and send it on its way to Beijing with only two hours to spare. delay. At the time, Florence De Changy reports that the United States was participating in an air defense operation in the region, and that the plan could be masked as a training operation.

Furthermore, IGARI, the transfer of control point (Waypoint), when Malaysia’s Air Traffic Control (ATC) hands over its Vietnamese counterparts on the route the MH370 is taking, is controlled by Singapore, an ally of the United States. At this point in the flight, Florence De Changy suggests that two American Air Early Warning Aircraft (AWACS) could have directed the tactical-warfare action against flight MH370 from above and below, completely blocking its magnetic field and all communications, rendering it invisible. At this point, Pilot Zaharie Ahmad Shah would have been ordered by the United States to land the plane at a nearby air base, probably U-Tapao Air Base in Thailand, says Florence De Changy.

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What the planning did not take into account, however, was the pilot’s refusal to follow such orders, rather than saying that he would stay on course for Beijing until Malaysia Airlines told him otherwise. It’s possible that the Pilot and Copilot tried to take a shortcut to get into Chinese airspace more quickly, Florence De Changy suggests, but her attempt to escape the clutches of American planes failed. “The shootdown could have been a mistake, but it could also have been a last resort to prevent the plane and its special cargo from falling into Chinese hands”.

Florence De Changy also says that it is a possibility that it was actually China that hit the plane, flying into its airspace in a region that is highly volatile. With its huge naval presence in the region, Florence De Changy says, under the cover of the disinformation that is spreading at the time, that the United States could have cleared the crash site while the international search for the plane took place thousands of miles away.

The journalist then details how the United States and China responded after the accident, writing how she was struck by the uncharacteristic discretion of US officials throughout the crisis, a country that is known for offering disaster support. She also notes that the United States never issued “the slightest reproach to the Malaysian authorities for such a disaster”, involving a US-made Boeing plane and US citizens on board. It is also no secret, she writes, that the United States has extensive satellite coverage in the region, but no help has been offered in the form of satellite images of the many positions the country has over the South China Sea. The United States has also not been with help and resources in the search for the missing plane, says Florence De Changy.

Despite this, she points to the call logs between Barack Obama and Xi Jinping afterward, the details of which were not fully released, and suggests that both may have been aware of what happened to the MH370. But why would China agree to this, with the majority of the passengers being Chinese citizens? In the crisis, Florence De Changy says China probably saw an opportunity. Xi Xingping was less than a year away from her time as President, and she writes that the leader was facing a choice: Either he exposes America’s responsibility for the disaster, or he uses it to make a deal.

In the months and years that followed, China began to aggressively expand into the South China Sea, with the United States largely turning a blind eye, offering little resistance. For example, on May 2, 2014, weeks after the disappearance of the MH370, National Offshore Oil Corporation moved its US$ 1 billion oil rig, the Hai Yang Shi You 981, to a location 17 nautical miles from the Triton Island, the southwesternmost island of the disputed Paracel Islands. “Isn’t it ironic that while Australia was drawing world news headlines, claiming to be overseeing the largest (fake) search operation in human history, China was quietly conducting a more ambitious, incomparable operation. costly and more consequential?”, writes Florence De Changy.

Other nations have also kept it quiet, she says. Malaysia, which was hit the hardest by most of the criticism in the world press; Vietnam, whose shores are closer to where Florence De Changy thinks the plane went down; France, owner of Reunion Island where a piece of rubble washed ashore; the United Kingdom, whose Air Accident Investigations Division established the final crash site of the MH370. All were knowingly or unknowingly accomplices, says the Le Monde Asia-Pacific Correspondent.

Why did everyone lie?

Because while Malaysians didn’t really want the puzzle to be solved for reasons Florence De Changy explains, they wanted it to be seen to have been solved, so they could forget about it. France was trying to sell weapons to Malaysia, and was happy to grease the wheels. The French report on a mysterious flaperon that vanished off a distant shore was never published.

Malaysia and the United States developed a surprisingly close relationship in the months following the disappearance, writes Florence De Changy, and by 2016, Vietnam had become America’s fastest-growing export market.

Although the reporter acknowledges on numerous occasions that her hypothesis is far-fetched, she stands firm in her discrediting of the other theories that have been put forward, and that the accepted narrative and allegations about the pilot must be widely questioned. “I have established that the MH370 did not make a U-turn, does not fly over Malaysia, and to cut a long story short, it never crashed in the southern Indian Ocean. Many more clues point to a covert interception attempt that went terribly wrong, with a fatal accident that occurred between 02:40 am between Vietnam and China”, describes Florence De Chargy.


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2º aniversario incursión Boeing 737 MAX

AW | 2021 03 10 17:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Aniversario accidente vuelo ET302 Ethiopian Airlines

El Miércoles 10 de Marzo de 2021 se cumplen dos años del segundo accidente aéreo de un Boeing 737 MAX en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines con 157 personas a bordo en la ruta Addis Abeba (Etiopía)-Nairobi (Kenia). El segundo accidente mortal de un Boeing 737-8 MAX en aproximadamente un período de cinco meses hicieron sonar las alarmas rápidamente en todo el mundo, poniendo sistemáticamente a la aeronave en el ojo de la tormenta bajo un escrutinio que ha durado veinte meses de exámenes rigurosos para poner la línea en condiciones de recertificación alcanzados en Noviembre de 2020.

En el aniversario del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, el bufete de abogados que representa a varias familias de las víctimas dijo que la familia Stumo se reunirá con el Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Pete Buttigieg, para informarle de los peligros continuos relacionados con la línea 737 MAX. Samya Rose Stumo, la hija de 24 años de la familia Stumo, falleció en el accidente aéreo del vuelo catastrófico en Etiopía. La familia Stumo celebró una protesta frente a las oficinas de The Boeing Company en Arlington, Estado de Virginia. Nadia Milleron, la madre de Samya, y su hijo sostenían un cartel con imágenes de las víctimas y otro letrero que decía “346 Muertos. Nadie responsabilizado”.

El CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que durante los 20 meses de puesta a tierra del 737 MAX hubo cambios que remodelaron la compañía. En Enero 2021, Boeing firmó un acuerdo de Procesamiento Diferido con el Departamento de Justicia en relación con la información criminal presentada en el Estado de Texas. La compañía Boeing pagará US$ 2.500 millones de Dólares para resolver un cargo criminal relacionado con conspiración para defraudar al Grupo de Evaluación de Aeronaves de la Federal Aviation Administration (FAA), así como compensar a los clientes de las aerolíneas portadoras de aeronaves 737 MAX y establecer un fondo de beneficiarios de víctimas de accidentes.

Los reguladores de Estados Unidos, Europa, Canadá, Brasil y otros países despejaron el avión para reanudar el vuelo después de que Boeing cambiara un sistema automatizado de Control de Vuelo conocido como MCAS que representó un papel crucial en los accidentes aéreos, el vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopia.

Boeing ha informado el Martes 09/03 que ha visto más pedidos nuevos que cancelaciones por primera vez desde 2019. A pesar de que el avión ha vuelto al aire, todavía hay demandas activas presentadas por las familias de las víctimas del accidente. Crawford Law Offices dijo que representa a 72 familias y esperan tener una fecha de juicio poco antes que el juez de la Corte de Distrito de Los Estados Unidos Jorge Alonso en Chicago.

Incursión mundial Boeing 737 MAX

El 10 de Marzo de 2021 se cumplen el segundo aniversario de la puesta en tierra de la línea 737 MAX, marcando un hito en la industria de la aviación comercial. Los dos accidentes mortales, el vuelo JT610 de Lion Air el 29 de Octubre de 2018 y el vuelos ET302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019 fueron causados por un mal funcionamiento del Sistema de Control de Vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que representaba una función de seguridad destinada a evitar que el avión subiera demasiado rápido y entraba en una posición peligrosa. Lecturas falsas de sensores forzados por la nariz en los dos aviones ha llevado a los dos accidentes aéreos. Boeing ha realizado cambios en la forma en que funcionan esos sensores, así como en las alertas dadas a los pilotos.

Documentos internos muestran que incluso algunos empleados de Boeing no confiaron en el 737 MAX, ya que primero estaba siendo certificado para volar, con un empleado de Boeing describiéndolo a otro como un avión “diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos”.

El CEO de The Boeing Company, Dave Calhoun, y otros ejecutivos de Boeing han negado que la compañía cortara las esquinas, pero admiten que se cometieron muchos errores que llevaron a los accidentes. El nuevo ejecutivo de la compañía americana dijo que los problemas con el jet se debieron a un error en el “juicio de que todo el mundo desearía que no se hubiera hecho”.

Cartera de pedidos/entregas

En cuanto a las ventas actuales del Boeing 737 MAX, Boeing no hace comentarios sobre el precio de sus aviones. Pero los expertos coinciden en que la larga puesta en tierra, combinada con el mercado más débil causado por la pandemia, significa que Boeing probablemente está ofreciendo profundos descuentos en las ventas que está haciendo ahora.

La cartera de órdenes desde Noviembre 2020 ha ascendido a 121 unidades, siete en Diciembre 2020 a compradores no identificados. Boeing ha colocado pedidos en Febrero 2021 por veinticinco Boeing 737 MAX (25) para United Airlines, mientras que 75 fueron órdenes para la aerolínea irlandesa de descuentos Ryanair. Boeing también vendió 14 aviones 737 MAX adicionales en Febrero 2021. Aun así, esas ventas representan una fracción de los casi 800 Boeing 737 MAX pedidos que fueron cancelados desde que se impuso la puesta a tierra.

Boeing también reservó 43 pedidos para otros aviones comerciales en 02/2021, con lo que los pedidos totales del mes ascendieron a 82 y marcaron la primera vez desde 2019 que los nuevos pedidos superaron a los cancelados. Hubo 51 pedidos cancelados en Febrero 2021, 32 de ellos de la línea 737 MAX. Boeing ha entregado un total de 87 nuevos aviones MAX en los tres meses desde que se levantó la puesta a tierra. Eso es casi tantos aviones como Boeing entregó en los nueve meses que comenzaron en Marzo de 2020 cuando la pandemia provocó una caída en los viajes aéreos.

Boeing había seguido construyendo los aviones durante la puesta en tierra, pero no había podido entregarlos. Las entregas son importantes porque Boeing recibe la mayor parte de sus ingresos en el momento de la entrega. Una caída en las entregas en 2020 a 157 aviones comerciales desde 380 del 2019 causó la peor pérdida de ingresos en la historia de Boeing, así como recortes masivos de empleos en la compañía.

El mayor desafío que aún enfrenta el Boeing 737 MAX es su falta de aprobación para volar en China. Casi el 20% de los 435 aviones MAX entregados en todo el mundo desde su debut han ido a aerolíneas chinas o compañías de arrendamiento, pero a ninguno se le ha permitido volar en el espacio aéreo chino desde la puesta en tierra de Marzo de 2019. Hasta la fecha, 160 de los 195 reguladores mundiales de la aviación han autorizado el avión para reanudar el transporte de pasajeros.

Startup 737 MAX

Actualmente ha habido más de 9.000 vuelos de pasajeros a bordo del avión desde que se levantó la prohibición el 18 de Noviembre de 2020. La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha sido la primer compañía en el mundo en restablecer la aeronave a los cielos, luego que American Airlines reiniciara las operaciones con la programación en Diciembre 2020. American ha utilizado el avión en más de 400 vuelos, más que cualquier otra aerolínea, según Cirium, que rastrea el uso de aviones de pasajeros. “Las reservas en el MAX son comparables a otras aeronaves, y no estamos viendo datos que sugieran que los clientes no quieren volar el avión”, dijo un portavoz de American.

La aerolínea de presupuesto líder del mercado low cost Southwest Airlines (LUV) ha anunciado para este Jueves 11/03 el restablecimiento de las operaciones de la línea Boeing 737 MAX, convirtiéndose en la decimoquinta aerolínea en volar el avión desde que se levantó la puesta en tierra en Noviembre 2002 por parte de la Agencia FAA. “El MAX es más fiable. Tiene una quemadura de combustible más baja. Es más tranquilo. Es menos costoso de mantener, y es nuestro avión más cómodo desde una perspectiva de cliente. Y es un componente clave de nuestro futuro”, dijo Michael Van de Ven, Director de Operaciones de Southwest Airlines, a los inversores en Enero 2021. Southwest dijo que ha realizado 200 vuelos de prueba con los aviones desde Diciembre 2020. La aerolínea espera utilizar el MAX en unos 44 vuelos por día en su primer mes de Marzo 2021 y servirá a unas 15 ciudades, incluyendo Atlanta, Baltimore/Washington, Las Vegas, Denver y Salt Lake City, así como aeropuertos secundarios en Chicago y Houston.

United Airlines recientemente realizó un pedido de 25 aviones 737 MAX adicionales y aceleró su calendario de entrega en pedidos anteriores. Alaska Airlines recientemente recibió las entregas de sus primeros aviones Boeing 737-8 MAX.

A pesar de la medida de añadir más aviones nuevos al servicio, todavía hay 1.658 versiones anteriores del avión 737 estacionado en todo el mundo debido a la falta de demanda de viajes aéreos, según el portal de seguimiento de aviación Cirium. Eso es casi una cuarta parte de la flota global de esos aviones que han sido estacionados. El retorno del Boeing 737 MAX significará que los aviones más antiguos permanecerán inactivos a medida que las aerolíneas aumenten su uso de los modelos más nuevos en su lugar.

2nd anniversary of the Boeing 737 MAX incursion

Ethiopian Airlines flight ET302 accident anniversary

Wednesday March 10, 2021 marks two years since the second plane crash of a Boeing 737 MAX on Ethiopian Airlines flight ET-302 with 157 people on board on the Addis Ababa (Ethiopia)-Nairobi (Kenya) route. The second fatal Boeing 737-8 MAX accident in roughly a five-month period quickly set off alarms around the world, consistently putting the aircraft in the eye of the storm under scrutiny that has spanned twenty months of rigorous testing. to put the line in recertification conditions reached in November 2020.

On the anniversary of the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash, the law firm representing several families of the victims said the Stumo family will meet with the Secretary of the United States Department of Transportation (DOT), Pete Buttigieg, to inform you of the ongoing dangers associated with the 737 MAX line. Samya Rose Stumo, the 24-year-old daughter of the Stumo family, was killed in the air crash of the catastrophic flight in Ethiopia. The Stumo family held a protest outside The Boeing Company offices in Arlington, Virginia. Nadia Milleron, Samya’s mother, and her son held a poster with pictures of the victims and another sign that read “346 Dead. No One Held Responsible”.

Boeing CEO Dave Calhoun said that during the 737 MAX’s 20-month grounding, there were changes that reshaped the company. In January 2021, Boeing entered into a Deferred Processing agreement with the Department of Justice regarding criminal information filed in the State of Texas. The Boeing company will pay US$ 2.5 billion to resolve a criminal charge related to conspiracy to defraud the Federal Aviation Administration (FAA) Aircraft Evaluation Group, as well as to compensate customers of airlines carrying aircraft 737 MAX and establish a fund for beneficiaries of accident victims.

A MONUMENT FOR THE VICTIMS OF THE ETHIOPIAN AIRLINES FLIGHT ET302 BOEING 737 MAX PLANE CRASH IS SEEN DURING A MEMORIAL CEREMONY AT THE FRENCH EMBASSY IN ADDIS ABABA, MARCH 9, 2020.

Regulators in the United States, Europe, Canada, Brazil, and other countries cleared the plane to resume flight after Boeing changed an automated Flight Control system known as MCAS that played a crucial role in air crashes, the JT-flight. Lion Air 610 in Indonesia and Ethiopian Airlines Flight ET-302 in Ethiopia.

Boeing reported on Tuesday 03/09 that it has seen more new orders than cancellations for the first time since 2019. Even though the plane has returned to the air, there are still active lawsuits filed by the families of the accident victims. Crawford Law Offices said it represents 72 families and they hope to have a trial date shortly before US District Court Judge Jorge Alonso in Chicago.

Boeing 737 MAX global raid

March 10, 2021 marks the second anniversary of the landing of the 737 MAX line, marking a milestone in the commercial aviation industry. The two fatal accidents, Lion Air flight JT610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines flight ET302 on March 10, 2019 were caused by a malfunction of the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which represented a safety function intended to prevent the aircraft from climbing too fast and entering a dangerous position. False sensor readings forced through the nose on the two planes has led to the two plane crashes. Boeing has made changes to the way those sensors work, as well as the alerts given to pilots.

Internal documents show that even some Boeing employees did not trust the 737 MAX, as it was first being certified to fly, with one Boeing employee describing it to another as a plane “designed by clowns, who are themselves supervised by monkeys”.

The Boeing Company CEO Dave Calhoun and other Boeing executives have denied that the company cut corners, but admit that many mistakes were made that led to the accidents. The new executive of the American company said that the problems with the jet were due to an error in the judgment that everyone wishes it had not been done.

Order/delivery portfolio

Regarding current sales of the Boeing 737 MAX, Boeing does not comment on the price of its planes. But experts agree that the long grounding, combined with the weaker market caused by the pandemic, means that Boeing is likely offering deep discounts on the sales it is making now.

The order book since November 2020 has amounted to 121 units, seven in December 2020 to unidentified buyers. Boeing has placed orders in February 2021 for twenty-one Boeing 737 MAXs (25) for United Airlines, while 75 were orders for Irish discount airline Ryanair. Boeing also sold an additional 14 737 MAX aircraft in February 2021. Still, those sales represent a fraction of the nearly 800 Boeing 737 MAX orders that were canceled since grounding was imposed.

Boeing also booked 43 orders for other commercial aircraft in 02/2021, bringing total orders for the month to 82, marking the first time since 2019 that new orders exceeded canceled ones. There were 51 orders canceled in February 2021, 32 of them for the 737 MAX line. Boeing has delivered a total of 87 new MAX aircraft in the three months since the grounding was lifted. That’s nearly as many planes as Boeing delivered in the nine months that began in March 2020 when the pandemic triggered a drop in air travel.

Boeing had continued to build the planes during the grounding, but had not been able to deliver them. Deliveries are important because Boeing receives most of its revenue at the time of delivery. A drop in deliveries in 2020 to 157 airliners from 380 in 2019 caused the worst revenue loss in Boeing’s history, as well as massive job cuts at the company.

The biggest challenge still facing the Boeing 737 MAX is its lack of approval to fly in China. Almost 20% of the 435 MAX aircraft delivered worldwide since their debut have gone to Chinese airlines or leasing companies, but none have been allowed to fly in Chinese airspace since the March 2019 grounding. To date, 160 of the 195 global aviation regulators have authorized the plane to resume passenger transport.

Startup 737 MAX

Currently there have been more than 9,000 passenger flights aboard the plane since the ban was lifted on November 18, 2020. The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has been the first company in the world to restore the aircraft to the skies, after American Airlines will restart operations with the schedule in December 2020. American has used the plane on more than 400 flights, more than any other airline, according to Cirium, which tracks the use of passenger planes. “Bookings on the MAX are comparable to other aircraft, and we are not seeing data to suggest that customers do not want to fly the aircraft”, said an American spokesman.

The leading budget airline in the low cost market Southwest Airlines (LUV) has announced for this Thursday 03/11 the reestablishment of operations of the Boeing 737 MAX line, becoming the fifteenth airline to fly the plane since commissioning was lifted. land in November 2002 by the FAA Agency. “The MAX is more reliable. It has a lower fuel burn. It is quieter. It is less expensive to maintain, and it is our most comfortable aircraft from a customer perspective. And it is a key component of our future”, said Michael Van. from Ven, Southwest Airlines Chief Operating Officer, to investors in January 2021. Southwest said it has conducted 200 test flights with the aircraft since December 2020. The airline expects to use the MAX on about 44 flights per day in its first month of March 2021 and will serve about 15 cities, including Atlanta, Baltimore/Washington, Las Vegas, Denver and Salt Lake City, as well as secondary airports in Chicago and Houston.

United Airlines recently placed an order for an additional 25 737 MAX aircraft and accelerated its delivery schedule on previous orders. Alaska Airlines recently received deliveries of its first Boeing 737-8 MAX aircraft.

Despite the move to add more new aircraft to the service, there are still 1,658 older versions of the 737 aircraft parked around the world due to a lack of demand for air travel, according to aviation tracking portal Cirium. That’s almost a quarter of the global fleet of those planes that have been parked. The return of the Boeing 737 MAX will mean older jets will sit idle as airlines increase their use of newer models instead.


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NTSB Preliminary Report UA328

AW | 2021 03 08 16:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

NTSB emite Reporte Preliminar vuelo UA328 de United Airlines

NTSB_Isologotype

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha publicado sus conclusiones iniciales sobre este incidente. El 20 de Febrero de 2021, el vuelo UA328 de United Airlines en la ruta Denver a Honolulu sufrió un fallo importante en el motor poco después del despegue. El Boeing 777-200 tenía un total de 241 personas a bordo, incluidos 231 pasajeros y 10 miembros de la tripulación. El motor derecho se incendió poco después del despegue, y los escombros cayeron del cielo y en los vecindarios en los suburbios de Denver. Gracias al excelente trabajo de los pilotos, el avión aterrizó de vuelta en Denver poco menos de 20 minutos después de despegar. Afortunadamente nadie ha resultado herido.

NTSB, Report Preliminar UA328

La NTSB ha actualizado una emisión de actualización de investigación para evento de fallo del motor del vuelo UA328 de United Airlines. La Oficina Nacional de Recomendaciones y Comunicaciones de Seguridad en el Transporte ha emitido un informe el 05/03. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicó una actualización de investigación el viernes para su investigación en curso del evento de falla del motor del vuelo 328 de United Airlines el 20 de febrero de 2021.

El vuelo UA328 de United Airlines experimentó un fallo en el motor Pratt & Whitney PW4077 derecho poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Denver, Denver. No se reportaron heridos y el avión sufrió daños menores. La actualización de la investigación no contiene análisis y no discute la causa probable en esta investigación en curso. Como tal, no se deben llegar a conclusiones sobre la causa del fallo del motor basándose en la información contenida en la actualización. La información de la actualización es preliminar y está sujeta a cambios a medida que continúa la investigación.

Los hechos recogidos hasta la fecha en la investigación, y proporcionados en la actualización, incluyen:

El examen inicial del daño de incendio del motor derecho encontró que estaba contenido principalmente en los componentes accesorios del motor, la piel del reversor de empuje y la estructura compuesta del panal de abeja de los reversores de empuje intraborda y fueraborda. La válvula de spar, que detiene el flujo de combustible al motor cuando el interruptor de fuego se tira en la cabina, fue encontrada cerrada, no había evidencia de un incendio alimentado por combustible.

El examen inicial del ventilador del motor adecuado reveló que el spinner y la puntera spinner estaban en su lugar y parecían intactos. Todas las raíces de la hoja del ventilador estaban en su lugar en el cubo del ventilador, dos cuchillas estaban fracturadas. Una hoja del ventilador se fracturó 7,5 pulgadas por encima de la base en el borde final. La superficie de la fractura era consistente con la fatiga. La segunda hoja fracturada presentaba indicios de fallo de sobrecarga, consistente con daños secundarios.

La revisión inicial de los datos de mantenimiento e inspección de la cuchilla con la fractura por fatiga, reveló que había experimentado 2.979 ciclos desde su última inspección. Esta hoja se sometió a inspecciones de imágenes acústicas térmicas en 2014 y 2016. Los datos de inspección recogidos de la inspección de 2016 fueron examinados de nuevo en 2018 debido a un incidente del 13 de Febrero de 2018 que involucró un Boeing 777 con motores Pratt & Whitney PW4077.

La hoja del ventilador del motor con las fracturas consistentes con la fatiga fue enviada al laboratorio metalúrgico de Pratt & Whitney para más exámenes dirigidos por un metalúrgico senior de la NTSB. Los hallazgos preliminares del examen del microscopio electrónico de barrido identificaron múltiples orígenes de fractura de fatiga en la superficie interior de una cavidad dentro de la hoja. Los esfuerzos para caracterizar aún más la superficie de la fractura, incluyendo la identificación del origen primario y el recuento de estrías, están en curso. Se está trabajando adicionalmente para caracterizar aún más las grietas secundarias identificadas mediante la inspección de penetrantes fluorescentes. El grupo de metalurgia NTSB también planea analizar la composición química y la microestructura de la hoja cerca de la superficie de fractura.

NTSB Preliminary Report UA328

NTSB issues Preliminary Report flight UA328 of United Airlines

The National Transportation Safety Board (NTSB) has released its initial findings on this incident. On February 20, 2021, United Airlines flight UA328 en route Denver to Honolulu suffered a major engine failure shortly after takeoff. The Boeing 777-200 had a total of 241 people on board, including 231 passengers and 10 crew members. The right engine caught fire shortly after takeoff, and debris fell from the sky and into neighborhoods in the Denver suburbs. Thanks to the excellent work of the pilots, the plane landed back in Denver just under 20 minutes after takeoff. Fortunately no one has been injured.

NTSB, Preliminary Report UA328

The NTSB has updated an Investigation Update Issue for the United Airlines Flight UA328 Engine Failure Event. The National Office for Transportation Safety Recommendations and Communications issued a report on 03/05. The National Transportation Safety Board released an investigation update Friday for its ongoing investigation of the United Airlines Flight 328 engine failure event on February 20, 2021.

United Airlines Flight UA328 experienced a Pratt & Whitney PW4077 right engine failure shortly after taking off from Denver International Airport, Denver. No injuries were reported and the plane suffered minor damage. The investigation update does not contain analysis and does not discuss probable cause in this ongoing investigation. As such, no conclusions should be made about the cause of the engine failure based on the information contained in the update. The update information is preliminary and subject to change as the investigation continues.

The facts collected to date in the investigation, and provided in the update, include:

Initial examination of the fire damage to the right engine found that it was primarily contained in the engine accessory components, the thrust reverser skin, and the composite honeycomb structure of the inboard and outboard thrust reversers. The spar valve, which stops the flow of fuel to the engine when the fire switch is pulled in the cabin, was found closed, there was no evidence of a fuel-fueled fire.

Initial examination of the proper motor fan revealed that the spinner and spinner dropout were in place and appeared intact. All the roots of the fan blade were in place in the fan hub, two blades were fractured. A fan blade fractured 7.5 inches above the base at the trailing edge. The surface of the fracture was consistent with fatigue. The second fractured sheet showed signs of overload failure, consistent with secondary damage.

Initial review of the blade’s maintenance and inspection data with the fatigue fracture revealed that it had experienced 2,979 cycles since its last inspection. This sheet underwent thermal acoustic imaging inspections in 2014 and 2016. Inspection data collected from the 2016 inspection was reexamined in 2018 due to an incident on February 13, 2018 involving a Boeing 777 powered by Pratt & Whitney PW4077.

The engine fan blade with fatigue-consistent fractures was sent to the Pratt & Whitney metallurgical laboratory for further examination by a senior metallurgist from the NTSB. Preliminary findings from the scanning electron microscope examination identified multiple sources of fatigue fracture on the inner surface of a cavity within the blade. Efforts to further characterize the fracture surface, including identification of the primary origin and count of striae, are ongoing. Additional work is being done to further characterize the secondary cracks identified by inspection of fluorescent penetrants. Metallurgy group NTSB also plans to analyze the chemical composition and microstructure of the sheet near the fracture surface.

NATIONAL TRANSPORT SAFETY BOARD

DCA21FA085 (ntsb.gov)


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ONU condena atentado PS-752

AW | 2021 02 24 14:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Derechos Humanos acusa Irán por derribo vuelo Ukraine Airlines

UN_Human_Rights_Council_Isologotype

El Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas acusa al Gobierno de la República Islámica de Irán de violar las normas internacionales y los derechos humanos en torno al derribo del vuelo PS-752 de la aerolínea Ukraine International Airlines de un Boeing 737-800 en Enero de 2020. En una carta a Irán, dos expertos de la ONU sostienen que Irán ha cometido muchos errores al derribar avión civil ucraniano, según la ONU.

La Guardia Revolucionaria de Irán derribó un avión de pasajeros que acababa de despegar del Aeropuerto Teherán el 8 de Enero de 2020, falleciendo los 176 ocupantes del vuelo PS-752. Según el Gobierno iraní, los miembros de la guardia pensaron que se trataba de un misil estadounidense y tuvieron que actuar rápidamente. Sin embargo, expertos de la ONU dicen que las autoridades iraníes han contado una historia incoherente. Otros aviones de pasajeros que despegan frente al avión ucraniano no han sido derribados. Además, basándose en su propia investigación, la ONU informa que el sistema de misiles no tenía las precauciones adecuadas, que las personas que dispararon el misil tuvieron mucho más tiempo para tomar una buena decisión de lo que Irán dice y que deberían haber sabido que un avión acababa de despegar. Los expertos escriben que Irán debería haber cerrado su espacio aéreo debido a la tensa situación entre Irán y Estados Unidos. “Si eso hubiera sucedido, 176 personas inocentes seguirían vivas hoy”, sosniene el Consejo de Derechos Humanos.

Después de que el avión fue derribado, el Gobierno de Irán debería haber reconocido antes que el avión había sido derribado por un misil, según la ONU. El Gobierno no hizo eso durante tres días. Para entonces, el lugar del desastre ya había sido completamente saqueado y aplanado por excavadoras. “Por ejemplo, Irán ha privado a los afligidos de la oportunidad de recuperar objetos de los más cercanos a ellos”, dijeron los expertos de la ONU. Las acciones del Gobierno de Irán han sido repudiadas sistemáticamente por las álgidas violaciones a los derechos humanos mostrando las más bajas miserias humanas.

UN condemns PS-752 attack

Human Rights accuses Iran of Ukraine Airlines flight down

OHCHR_Isologotype

The United Nations Human Rights Council accuses the Government of the Islamic Republic of Iran of violating international norms and human rights around the downing of a Boeing 737-800 flight PS-752 of Ukraine International Airlines in January 2020. In a letter to Iran, two UN experts argue that Iran has made many mistakes in shooting down Ukrainian civilian aircraft, according to the UN.

Iran’s Revolutionary Guard shot down a passenger plane that had just taken off from Tehran Airport on January 8, 2020, killing the 176 occupants of flight PS-752. According to the Iranian government, the members of the guard thought it was a US missile and had to act quickly. However, UN experts say the Iranian authorities have told an incoherent story. Other passenger planes taking off in front of the Ukrainian plane have not been shot down. Furthermore, based on its own investigation, the UN reports that the missile system did not have adequate precautions, that the people who fired the missile had much more time to make a good decision than Iran says, and that they should have known that a plane had just taken off. Experts write that Iran should have closed its airspace due to the tense situation between Iran and the United States. “If that had happened, 176 innocent people would still be alive today”, maintains the Human Rights Council.

After the plane was shot down, the Government of Iran should have recognized earlier that the plane had been shot down by a missile, according to the UN. The Government did not do that for three days. By then, the disaster site had already been completely looted and flattened by bulldozers. “For example, Iran has deprived the bereaved of the opportunity to retrieve objects from those closest to them”, the UN experts said. The actions of the Government of Iran have been systematically repudiated for the gross violations of human rights showing the lowest human miseries.


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Incidente United UA328 en Denver

AW | 2021 02 21 14:48 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Boeing 777-200 de United Airlines sufre fallo motor

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United Airlines ha sufrido un incidente serio en un Boeing 777-200 matrícula N772UA que realizaba el vuelo UA-328 de Denver, (Colorado) a Honolulu, (Hawaii) en un vuelo doméstico en Estados Unidos, con 231 pasajeros y 10 tripulantes. La aeronave despegaba desde el Aeropuerto Internacional Denver/DIA este 20/02 cuando estaba en la fase de ascenso inicial en la Pista 25 de Denver cuando la entrada del motor derecho (PW4077) se separó asociada con el fallo del motor. La tripulación declaró un Mayday reportando un fallo en el motor. El avión detuvo la subida a unos 13.000 pies, la tripulación pidió regresar a Denver después de ejecutar las listas de verificación. El ATC ofreció cualquier pista, para realizar lel aterrizaje, retornando a Denver para un aterrizaje seguro en la Pista 26 unos 23 minutos después de la salida. Los servicios de emergencia alertaron de un incendio activo dentro del motor derecho y extinguieron el fuego unos minutos después. El avión fue posteriormente remolcado fuera de la pista a un puesto de estacionamiento remoto, donde los pasajeros desembarcaron y fueron transportados en autobús a la terminal, sin reportar heridos entre los pasajeros y tripulación.

Partes del motor (inlet/nacelle) había caído en el Barrio de Broomfield (CO), ubicado a unos 16 nm al oeste de Denver cerca de 13th y Elmwood Street, los escombros también golpearon el techo de una casa adyacente. La policía de Broomfield informó que aunque los escombros impactaron el vecindario y dañaron varias casas, no hubo heridos en tierra. El campo de escombros se expande a lo largo de una milla náutica. Los observadores terrestres informaron haber escuchado el sonido de una explosión, humo y vieron caer los escombros, mientras que el avión continuó volando.

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha informado que el avión experimentó un fallo en el motor de la mano derecha y está al tanto de los escombros en tierra a lo largo de la trayectoria de vuelo del avión. La FAA y la NTSB han abierto investigaciones. La NTSB declaró que han abierto una investigación sobre el suceso en Denver.

United UA328 incident in Denver

United Airlines Boeing 777-200 suffers engine failure

United Airlines has suffered a serious incident on a Boeing 777-200 registration N772UA that was flying UA-328 from Denver, (Colorado) to Honolulu, (Hawaii) on a domestic flight in the United States, with 231 passengers and 10 crew members. The aircraft was taking off from Denver International Airport/DIA this 02/20 when it was in the initial climb phase on Runway 25 in Denver when the right engine inlet (PW4077) separated associated with the engine failure. The crew declared a Mayday reporting an engine failure. The plane stopped climbing at about 13,000 feet, the crew asked to return to Denver after running the checklists. ATC offered any runway to make the landing, returning to Denver for a safe landing on Runway 26 about 23 minutes after departure. Emergency services alerted to an active fire inside the right engine and extinguished the fire a few minutes later. The plane was later towed off the runway to a remote parking stall, where passengers disembarked and were transported by bus to the terminal, with no reports of injuries to passengers and crew.

Engine parts (nacelle) had fallen in the Broomfield Neighborhood (CO), located about 16 nm west of Denver near 13th and Elmwood Street, the debris also hit the roof of a house adjacent. Broomfield police reported that although the debris impacted the neighborhood and damaged several houses, there were no injuries on the ground. The debris field stretches over a nautical mile. Ground observers reported hearing the sound of an explosion, smoke, and saw debris fall, while the plane continued to fly.

The US Federal Aviation Administration (FAA) has reported that the plane experienced a right-hand engine failure and is aware of debris on the ground along the plane’s flight path. The FAA and the NTSB have opened investigations. The NTSB stated that they have opened an investigation into the event in Denver.


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Tribunal Canada demanda por PS752

AW | 2021 02 18 12:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Tribunal de Justicia Canadá presenta demanda por vuelo PS752

El Tribunal Superior de Justicia de Ontario, Canadá, espera certificar una demanda colectiva contra la República Islámica de Irán, un ala de sus fuerzas armadas tras el atentado de la aeronave Boeing 737-800 de Ucrania International Airlines del vuelo PS752 derribado por un misil que ha involucrado una acción militar. La acción judicial lanzada por familias de algunos de los fallecidos en el derribo del vuelo PS752 tras despegar del Aeropuerto de Teherán el 8 de Enero de 2020. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán disparó dos misiles tierra-aire contra el vuelo PS752, matando a las 176 personas a bordo.

El Abogado Tom Arndt, con sede en Toronto, dijo que el Tribunal escuchó la moción de certificación el Martes 16/02 e indicó que apoyaría la demanda propuesta. Habib Haghjoo, que perdió a su hija Saharnaz Haghjoo y a su nieta Elsa Jadidi, de ocho años, cuando el vuelo PS752 fue derribado, dijo que está emocionado de que la demanda está avanzando. Dijo que el objetivo de la demanda es buscar justicia, no una compensación: “Ahora la lucha puede comenzar. Creo que esto podría ser al menos un pomada en nuestras heridas, un poco de consuelo si conseguimos una sentencia contra el régimen iraní y las aerolíneas. Se llevaron a nuestros seres queridos. Queremos que sean responsables y responsables. Es importante”, expresó Habib Haghjoo.

La demanda colectiva alega que la República Islámica del Irán y el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámic, un ala de élite del ejército del país designada como organización terrorista por muchos países, mantuvieron el espacio aéreo abierto y los aviones que volaban durante un período de intensa actividad militar con el fin de cobrar las tasas por sobrevuelo. Las demandas individuales también se lanzaron como parte de las acciones emprendidas por separado de otros familiares. Un grupo de abogados que dicen representar a las familias de más de 90 víctimas en Canadá dijo al Tribunal que se oponían a algunos aspectos de la demanda colectiva, incluso con la solicitud de que el demandante principal permanezca en el anonimato, lo que los abogados del demandante dicen que es necesario proteger a la familia en Irán de la retribución por parte del régimen iraní. Paul Miller, socio del bufete de Abogados Howie Sacks & Henry en Toronto, dice que las familias de aproximadamente dos tercios de los 138 pasajeros que murieron con vínculos con Canadá han retenido a sus propios abogados para presentar demandas individuales. Paul Miller, que es co-consejero del grupo, dice que es raro que una acción colectiva sea pequeña por reclamos individuales. Los abogados del grupo Miller están demandando a Ukraine International Airline, pero no a Irán, dijo. Las familias de las víctimas del vuelo PS752 han informado a las autoridades canadienses de que han sido amenazadas e intimidadas, y culpan a Teherán. Paul Miller dijo que el gobierno de Canadá tiene más posibilidades que los individuos de recibir una compensación de Irán. Canadá formó un grupo internacional de respuesta de coordinación con otros cuatro países que perdieron ciudadanos en el vuelo PS752 para impulsar una investigación transparente y buscar reparaciones para las familias. Se espera que Ucrania hable con Irán en nombre de todos los países y aborde la compensación.

Sobrecargos por sobrevuelo

Al igual que muchos países, Irán cobra a las aerolíneas una tarifa de sobrevuelo por usar su espacio aéreo. En los últimos años, el país ha utilizado su ubicación geográfica al lado de Irak y cerca de Siria para proporcionar un paso seguro para las aerolíneas extranjeras que conectan entre Europa y Asia, o entre Asia y otras zonas del mundo. Pero los precios que cobra por el uso de su espacio aéreo son más del doble de lo que Canadá cobra. Irán puede haber mantenido el espacio aéreo abierto debido a las lucrativas tarifas de sobrevuelo. La autoridad aeroportuaria de Irán informó a los medios iraníes que ganó más de US$ 140 millones de Dólares en ingresos por sobrevuelo entre Marzo de 2018 y Marzo de 2019.

Durante tres días después de que el vuelo PS752 se estrelló fuera de Teherán, Irán negó derribarlo. En respuesta a la creciente presión y pruebas internacionales, Irán admitió más tarde que el IRGC derribó por error el jet apenas unas horas después de que las fuerzas de Irán dispararan misiles contra bases iraquíes donde las tropas estadounidenses estaban estacionadas. “Los US$ 150.000 que ofrecen es un enorme insulto a las familias. Matan a nuestros seres queridos y ahora quieren comprarnos o esperan que lo superemos con este dinero”, expresó Habib Haghjoo.

Court Canada lawsuit over PS752

Court of Justice Canada files lawsuit for flight PS752

The High Court of Justice of Ontario, Canada, hopes to certify a class action lawsuit against the Islamic Republic of Iran, a wing of its armed forces following the attack on the Boeing 737-800 aircraft of Ukraine International Airlines from flight PS752 downed by a missile that it has involved military action. The legal action launched by the families of some of those killed in the downing of flight PS752 after taking off from Tehran Airport on January 8, 2020. The Revolutionary Guard Corps of Iran fired two surface-to-air missiles at flight PS752, killing to the 176 people on board.

Toronto-based Attorney Tom Arndt said the Court heard the motion for certification on Tuesday 02/16 and indicated that it would support the proposed lawsuit. Habib Haghjoo, who lost his daughter Saharnaz Haghjoo and her granddaughter Elsa Jadidi, eight, when Flight PS752 was shot down, said he is excited that the lawsuit is moving forward. He said the aim of the lawsuit is to seek justice, not compensation: “Now the fight can begin. I think this could be at least an ointment on our wounds, a bit of consolation if we do feel a sentence against the Iranian regime and the airlines. They took our loved ones. We want them to be responsible and responsible. It is important”, said Habib Haghjoo.

The class action lawsuit alleges that the Islamic Republic of Iran and the Islamic Revolutionary Guard Corps, an elite wing of the country’s military designated as a terrorist organization by many countries, kept open airspace and planes flying during a period of intense military activity in order to collect overflight fees. Individual lawsuits were also launched as part of actions taken separately from other family members. A group of attorneys claiming to represent the families of more than 90 victims in Canada told the Court that they opposed some aspects of the class action lawsuit, including with the request that the lead plaintiff remain anonymous, which the attorneys for the Plaintiff say it is necessary to protect the family in Iran from retribution by the Iranian regime. Paul Miller, a partner at the Toronto law firm Howie Sacks & Henry, says the families of about two-thirds of the 138 passengers who died with ties to Canada have retained their own attorneys to file individual lawsuits. Paul Miller, who is a co-counsel to the group, says it is rare for a class action to be small for individual claims. Lawyers for the Miller group are suing Ukraine International Airline, but not Iran, he said. The families of the victims of flight PS752 have informed Canadian authorities that they have been threatened and intimidated, and blame Tehran. Paul Miller said the Canadian government is more likely than individuals to receive compensation from Iran. Canada formed an international coordination response group with four other countries that lost citizens on flight PS752 to push forward a transparent investigation and seek reparations for families. Ukraine is expected to speak to Iran on behalf of all countries and address compensation.

Overflight surcharges

Like many countries, Iran charges airlines an overflight fee for using its airspace. In recent years, the country has used its geographic location next to Iraq and close to Syria to provide a safe passage for foreign airlines connecting between Europe and Asia, or between Asia and other areas of the world. But the prices it charges for the use of its airspace are more than double what Canada charges. Iran may have kept the airspace open due to lucrative overflight fees. Iran’s airport authority informed Iranian media that it earned more than US$ 140 million in overflight revenue between March 2018 and March 2019.

For three days after flight PS752 crashed outside of Tehran, Iran denied shooting it down. In response to mounting international pressure and testing, Iran later admitted that the IRGC mistakenly shot down the jet just hours after Iranian forces fired missiles at Iraqi bases where US troops were stationed. That surface-to-air missile attack was in retaliation for the assassination by the United States of Iran’s top military leader, General Qasem Soleimani.

The proposed class action lawsuit alleges that the airline was negligent by failing to ground its planes the morning PS752 was destroyed. Several airlines redirected their flights, but flight PS752 departed “despite known risks”, the law firm Howie Sacks & Henry said in a press release when it launched the lawsuit.

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States had issued an official advisory at the time ordering American commercial aircraft to avoid Iran and airspace from the Gulf of Oman to the Mediterranean. The airlines of Canada, Australia and Singapore also acted to avoid the airspace in conflict, according to a Canadian report on flight PS752 published in December 2020. Ukraine International Airlines is one of the companies that continued to operate in the airspace that Iran kept open. .

Iran blames human error

The Islamic Republic of Iran has maintained that a number of human errors and other issues led to the accidental firing of missiles that mistakenly identified the commercial aircraft as a hostile target. But Canada’s e-Foreign Minister Francois-Philippe Champagne has said he does not believe human error was to blame. Canada has put forward a long list of questions for Iran to answer, including the question of why airspace was kept open when missiles were fired. Francois-Philippe Champagne says that he does not believe in Iran when he says that flight PS752 was shot down as a result of human error, but was deliberately shot down. Ralph Goodale, special adviser to Prime Minister Justin Trudeau of Canada, has said that on flight PS752 “given the extraordinary nature of the description of the events in Iran, it is understandable that the families of the victims find it difficult to accept explanations from Iran. To remove doubt and ease anxiety, Iran has a heavy burden of responsibility to be completely complete and transparent in basing its explanations with credible and convincing evidence, which has not yet been forthcoming”, Goodale wrote in a December 2020 report.

The Canadian Transportation Safety Board (TSB) announced on Tuesday 02/16 that it has been notified of a draft Final Report of Flight PS752 by Iran regarding its safety investigation. The Government of Ukraine, which has had access to the report since the participation of its aircraft, appointed a representative of the TSB as technical adviser so that Canada could provide comments on the findings. The TSB said it cannot comment further on the content of the PS752 report until Iran publishes it publicly. Countries have until the end of the month to provide feedback.

The president of Iran announced in December 2020 that the country’s Cabinet has established US $ 150,000 in compensation for each of the families of the victims. Canada has said that it rejects this offer and will only accept compensation through appropriate negotiations with a group of countries affected by flight PS752. “The $ 150,000 they offer is a huge insult to families. They kill our loved ones and now they want to buy us or they hope we will get over it with this money”, said Habib Haghjoo.


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Sriwijaya Air SJ-182 | Control motor

AW | 2021 02 10 16:31 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Sistema de control del motor en foco vuelo SJ-132

AW-Sriwijaya Air Flight SJ182

La investigación sobre el accidente aéreo del vuelo SJ-182/SJY-182 de la aerolínea Sriwijaya Air el 9 de Enero de 2021 en el Mar de Java, Indonesia se está centrando en el Sistema de Control del Motor del avión Boeing 737-500. Mientras que el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) todavía está tratando de determinar la causa exacta del accidente, la palanca del acelerador del motor izquierdo estaba recortando la potencia justo antes de que la aeronave Boeing 737-524WL de 26 años se precipitaba en el Mar de Java.

La KNKT no ha llegado a ninguna conclusión sobre la causa del accidente, pero sí dijeron que hubo un movimiento hacia atrás no recomendado de la palanca del acelerador izquierdo mientras el piloto automático estaba en funcionamiento. El Presidente de la KNKT, Soerjanto Tjahjono, y el Investigador principal Nurcahyo Utomo no respondieron inmediatamente a los mensajes y llamadas que buscaban comentarios. Un representante de Boeing tampoco respondió inmediatamente a una solicitud de comentario por correo electrónico. Está previsto que el NTSC emita su informe preliminar el miércoles.

Tras las primeras investigaciones, han detallado que un acelerador automático que funcionaba mal estaba siendo considerado como una razón para que los pilotos perdieran el control al producir más empuje en uno de los dos motores. El dispositivo había tenido problemas en vuelos anteriores. El empuje desigual puede hacer que un avión se desviara produciendo una posible asimetría en el vuelo y descienda abruptamente. El vuelo SJY-182 de Sriwijaya Air se estrelló contra el Mar de Java cuatro minutos después del despegue del aeropuerto principal de Jakarta el 9 de Enero de 2021, matando a las 62 personas a bordo. Los buscadores recuperaron el Flight Data Recorder (FDR), pero el módulo de memoria de la grabadora de voz, el Flight Voice Recorder (FVR) de la cabina aún no se ha localizado.

Las primeras investigaciones en torno a los datos del FDR confirman que la aeronave Boeing 737-500 sufrió una inclinación de 10.000 pies (3.050 metros) en unos 15 segundos. El KNKT había dicho que ambos motores parecen haber estado funcionando antes de que el avión golpeara el agua. “Un problema de aceleración automática no debería estrellar el avión a menos que se combine con varios otros problemas o factores, porque la tripulación podría simplemente apagarlo”, dijo el Analista de Aviación Gerry Soejatman, con sede en Jakarta. Los pilotos fueron experimentados y volando un avión con un historial de seguridad relativamente bueno. Sriwijaya Air, a pesar de ser poco conocido fuera de Indonesia, también tiene una sólida historia, sin accidentes fatales desde su creación en 2003. Pero el accidente fue otra plaga en el pobre historial de seguridad de la aviación de Indonesia, con otras dos tragedias importantes en los últimos años. En 2014, un avión de AirAsia que transportaba a 162 personas cayó en el Mar de Java, matando a todos a bordo, y luego en 2018 un accidente de Lion Air en las mismas aguas se cobró 189 vidas. El Boeing 737-500 de Boeing ha estado involucrado en ocho accidentes de pérdida de aeronave. El accidente aéreo de Sriwijaya Air fue el tercero más mortífero que involucró el tipo de modelo de aeronave. Ochenta y ocho personas murieron en un accidente de Aeroflot en 2008 y otras 68 murieron en un desastre de Asiana Airlines en 1993. Los investigadores los vincularon a factores como el rendimiento del piloto, la formación y el clima.

Sriwijaya Air SJ-182 | Engine control

SJ-132 Flight Focus Engine Control System

The investigation into the plane crash of Sriwijaya Air airline flight SJ-182/SJY-182 on January 9, 2021 in the Java MAr, Indonesia is focusing on the Boeing 737-500 aircraft Engine Control System. While the Indonesian National Transportation Safety Committee (KNKT) is still trying to determine the exact cause of the accident, the left engine throttle lever was cutting power just before the 26-year-old Boeing 737-524WL aircraft was shut down. it was falling into the Java Sea.

The KNKT has not reached any conclusions on the cause of the accident, but they did say that there was an unsuitable backward movement of the left throttle lever while the autopilot was operating. KNKT President Soerjanto Tjahjono and Principal Investigator Nurcahyo Utomo did not immediately respond to messages and calls seeking comment. A Boeing representative also did not immediately respond to an email request for comment. The NTSC is scheduled to issue its preliminary report on Wednesday.

After the first investigations, they have detailed that a malfunctioning automatic throttle was being considered as a reason for the pilots to lose control when producing more thrust in one of the two engines. The device had had problems on previous flights. Uneven thrust can cause an aircraft to drift, producing possible asymmetry in flight and descending steeply. Sriwijaya Air flight SJY-182 crashed into the Java Sea four minutes after takeoff from Jakarta’s main airport on January 9, 2021, killing all 62 people on board. Searchers recovered the Flight Data Recorder (FDR), but the voice recorder’s memory module, the Flight Voice Recorder (FVR) in the cockpit has yet to be located.

Early investigations into the FDR data confirm that the Boeing 737-500 aircraft tilted 10,000 feet (3,050 meters) in about 15 seconds. The KNKT had said that both engines appear to have been running before the plane hit the water. “An auto-throttle issue shouldn’t crash the plane unless combined with various other issues or factors, because the crew could just shut it down”, said Jakarta-based Aviation Analyst Gerry Soejatman. The pilots were experienced and flying an aircraft with a relatively good safety record. Sriwijaya Air, despite being little known outside of Indonesia, also has a strong history, with no fatal accidents since its inception in 2003. But the accident was another blight on Indonesia’s poor aviation safety record, with two other tragedies. important in recent years. In 2014, an AirAsia plane carrying 162 people went down in the Java Sea, killing everyone on board, and then in 2018 a Lion Air accident in the same waters claimed 189 lives. Boeing’s Boeing 737-500 has been involved in eight stall accidents. The Sriwijaya Air plane crash was the third deadliest involving the type of model aircraft. Eighty-eight people died in an Aeroflot accident in 2008 and another 68 died in an Asiana Airlines disaster in 1993. The researchers linked them to factors such as pilot performance, training and weather.


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