Sriwijaya Air | Investigación NTSB

AW | 2021 01 16 19:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Agencia NTSB se incorpora investigación del accidente SJ-182

AW-Sriwijaya Air Flight SJ182

El 13 de Enero de 2021, Basarnas informó que los trabajos de recuperación han sido suspendidos temporalmente debido a las condiciones climáticas.

El 14 de Enero de 2021, Basarnas informó que la búsqueda de la grabadora de voz de la cabina (CVR) todavía está en curso con la ayuda de un robot submarino. Se han localizado 34 lugares de escombros de aeronaves, uno de ellos se supone que es la cabina, otro la cola de la aeronave. La búsqueda sigue obstaculizada por la lluvia y los vientos de 20 nudos.

El 15 de Enero de 2021, la Marina de Indonesia informó que el pinger de la CVR y partes de la vivienda fueron encontrados y recuperados, sin embargo, la unidad de memoria del CVR sigue desaparecida. La búsqueda de la unidad de memoria sigue en curso.

La aerolínea declaró que están en contacto con las autoridades de aviación y buscando más información. Una declaración se emitirá una vez que se hayan establecido todos los detalles necesarios. El 9 de Enero de 2021 alrededor de las 21:40L (14:40Z) la aerolínea publicó un comunicado confirmando que el contacto con el avión se perdió a las 14:40L. El avión transportaba 40 pasajeros adultos, 7 niños, 3 bebés y 6 tripulantes muertos. El avión fue operado por 6 tripulantes activos. La aerolínea publicó un número de teléfono de línea directa. La Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) ha abierto una investigación y ha anunciado que comienzan su búsqueda de las cajas negras el Domingo, 10 de Enero de 2021.

Equipo NTSB EEUU

El equipo estadounidense NTSB llega a Indonesia para unirse a la investigación del accidente de del Boeing 737-500 de Sriwijaya Air. Un equipo de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos llegó a la capital de Indonesia para unirse a la investigación sobre el accidente de un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, dijo el Sábado 16/01 el Jefe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT). El equipo también está compuesto por representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, The Boeing Company y General Electric. Se unieron al personal de la Oficina de Investigación de Seguridad en el Transporte de Singapur en el centro de comando de búsqueda y rescate en el puerto de Tanjung Priok en Yakarta para ver algunos de los escombros del avión.

El avión Boeing 737-500 perdió contacto con los controladores de tráfico aéreo minutos después de despegar de Jakarta durante las fuertes lluvias del 9 de Enero de 2021. El avión se estrelló en el Mar de Java, matando a las 62 personas a bordo. Los buzos encontraron partes de la grabadora de voz de la cabina el viernes a medida que más personal se unía a la búsqueda de restos y víctimas. Los investigadores ya descargaron información del registrador de datos de vuelo del avión, que se recuperó a principios de esta semana. “Hay 330 parámetros y todo está en buenas condiciones. Lo estamos aprendiendo ahora”, dijo Soerjanto Tjahjono, Presidente del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT).

El Gobierno de Indonesia otorgó una exención que permite al equipo de la NTSB ingresar al país durante su prohibición de viajar relacionada con el coronavirus en la que los extranjeros tienen prohibido ingresar. El Boeing 737-500 de 26 años estuvo fuera de servicio durante casi nueve meses el año pasado debido a los recortes de vuelos causados ​​por la pandemia. La aerolínea y funcionarios indonesios dicen que se sometió a inspecciones, incluida la posible corrosión del motor que podría haberse desarrollado durante el despido, antes de reanudar los vuelos comerciales en diciembre.

Los miembros del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) y el equipo de investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) inspeccionan los escombros encontrados en las aguas alrededor del lugar donde se estrelló un avión de pasajeros de Sriwijaya Air, en el centro de comando de búsqueda y rescate en el puerto de Tanjung Priok en Jakarta, Indonesia, Sábado 16 de Enero de 2021. La industria de la aviación de Indonesia creció rápidamente después de que se abrió la economía de la nación tras la caída del dictador Suharto a fines de la década de 1990. Las preocupaciones de seguridad llevaron a Estados Unidos y la Unión Europea a prohibir los transportistas indonesios durante años, pero desde entonces las prohibiciones se han levantado debido a un mejor cumplimiento de las normas internacionales de aviación.

Sriwijaya Air | NTSB research

NTSB agency joins SJ-182 accident investigation

On January 13, 2021, Basarnas reported that recovery work has been temporarily suspended due to weather conditions.

On January 14, 2021, Basarnas reported that the search for the cockpit voice recorder (CVR) is still ongoing with the help of an underwater robot. 34 places of aircraft debris have been located, one of them is supposed to be the cabin, another the tail of the aircraft. The search is still hampered by rain and 20-knot winds.

On January 15, 2021, the Indonesian Navy reported that the CVR pinger and parts of the house were found and recovered, however, the CVR memory unit is still missing. The memory unit search is still in progress.

The airline stated that they are in contact with the aviation authorities and seeking more information. A statement will be issued once all the necessary details have been established. On January 9, 2021 around 9:40 p.m. (2:40 p.m.) the airline published a statement confirming that contact with the plane was lost at 2:40 p.m. The plane was carrying 40 adult passengers, 7 children, 3 babies and 6 dead crew members. The aircraft was operated by 6 active crew members. The airline posted a hotline phone number. The Indonesian National Transportation Safety Commission (KNKT) has opened an investigation and announced that they will begin their search for the black boxes on Sunday, January 10, 2021.

NTSB USA Team

The US NTSB team arrives in Indonesia to join the investigation of the Sriwijaya Air Boeing 737-500 accident. A team from the US National Transportation Safety Board (NTSB) arrived in the Indonesian capital to join the investigation into the crash of a Sriwijaya Air Boeing 737-500, the head of the National Safety Committee said on Saturday. of Indonesia Transport (KNKT). The team is also comprised of representatives from the United States Federal Aviation Administration (FAA), The Boeing Company, and General Electric. They joined staff from the Singapore Transport Security Investigation Office at the search and rescue command center at Tanjung Priok port in Jakarta to view some of the plane’s debris.

The Boeing 737-500 aircraft lost contact with air traffic controllers minutes after taking off from Jakarta during heavy rains on January 9, 2021. The plane crashed in the Java Sea, killing all 62 people on board. Divers found parts of the cockpit voice recorder on Friday as more personnel joined the search for remains and victims. Investigators have already downloaded information from the plane’s flight data recorder, which was recovered earlier this week. “There are 330 parameters and everything is in good condition. We are learning it now”, said Soerjanto Tjahjono, Chairman of the National Committee for Transport Safety (KNKT).

The Indonesian government granted an exemption allowing the NTSB team to enter the country during its coronavirus-related travel ban in which foreigners are prohibited from entering. The 26-year-old Boeing 737-500 was out of service for nearly nine months last year due to flight cuts caused by the pandemic. The airline and Indonesian officials say it underwent inspections, including possible engine corrosion that could have developed during the layoff, before resuming commercial flights in December.

Members of the Indonesian National Transportation Safety Committee (KNKT) and the team of investigators from the United States National Transportation Safety Board (NTSB) inspect the debris found in the waters around the site where a US aircraft crashed. Sriwijaya Air passengers, at the search and rescue command center at Tanjung Priok port in Jakarta, Indonesia, Saturday, January 16, 2021. The Indonesian aviation industry grew rapidly after the economy of the nation after the fall of dictator Suharto in the late 1990s. Security concerns led the United States and the European Union to ban Indonesian carriers for years, but the bans have since been lifted due to better enforcement of international aviation standards.


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Sriwijaya Air SJ182 | Recuperan FDR

AW | 2021 01 12 11:04 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Indonesia recupera grabadora FDR del vuelo SJ-182

aw-sriwijaya-air-flight-sj182-5

Este Martes, 12 de Enero de 2021, por la noche [hora de Indonesia] el Ministerio de Transporte de Indonesia informó que una de las Cajas Negras del vuelo SJ-182 fue recuperada por buzos de la Marina y llevada a tierra. La Caja Negra fue posteriormente identificada como la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR). Se espera que la lectura del FDR tome entre dos y cinco días. Buzos indonesios recuperaron este Martes 12/01 del lecho marino la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) del avión accidentado Boeing 737-500 de Sriwijaya Air que se estrelló contra el Mar de Java con 62 personas a bordo el fin de semana. Los buzos también habían encontrado una radiobaliza separada, levantando la esperanza de que la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) a la que estaba conectada pronto pudiera ser encontrada y revelar lo que causó que el avión perdiera el control momentos después del despegue. “Estamos seguros de que, debido a que la baliza que estaba conectada a la grabadora de voz de la cabina también se encontró alrededor de la zona, por lo que con alta confianza, pronto se encontrará la grabadora de voz de la cabina”, dijo el Jefe militar Hadi Tjahjanto en una conferencia de prensa.

El 12 de Enero de 2021 el KNKT declaró que según los datos de radar el avión alcanzó un máximo de 10.900 pies MSL y parecía estar intacto hasta golpear el agua siendo capaz de transmitir datos. El KNKT sospecha que los motores estaban funcionando hasta el impacto con el agua basado en estos datos. Las posiciones de las cajas negras se han estimado sobre la base de las señales de pinger receptor, un equipo de buceadores está buscando la posición estimada, sin embargo, todavía no han encontrado las cajas negras hasta la tarde del 12 de Enero de 2021 (hora local). En la noche del 12 de Enero de 2021 KNKT confirmó que el presidente de Basarnas entregó la grabadora de datos de vuelo (FDR) a KNKT.

Con pocas pistas inmediatas sobre lo que sucedió después del despegue, los investigadores confiarán en gran medida en las grabadoras de vuelo para determinar qué salió mal. El avión Boeing 737-500 se hundió en el mar el Sábado 09/01, cuatro minutos después de que partía del Aeropuerto Internacional Jakarta y desapareció de las pantallas de radar. Fue el segundo accidente aéreo importante en Indonesia desde que 189 personas murieron en 2018 cuando un Boeing 737-8 MAX de Lion Air que impactó en el Mar de Java poco después de despegar de Jakarta.

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) espera descargar los datos de la FDR en un plazo de dos a cinco días. “Esperemos que podamos desvelar el misterio de lo que causó este accidente, así que esto se convierte en una lección para todos nosotros para evitar esto en el futuro”, informó el Jefe de la KNKT, Soerjanto Tjahjono.

El avión Boeing 737-500 de Sriwijaya Air con matrícula PK-CLC, había dejado de operar a finales de Marzo 2020, semanas después de que Indonesia anunciara su primer caso Covid-19, dijo el Ministerio de Transporte. El 12 de Enero de 2021, el Ministerio informó que la aeronave había sido sometida por última vez a un examen para la aeronavegabilidad en Noviembre de 2020. El certificado de aeronavegabilidad de la aeronave emitida por el Ministerio de Transporte de Indonesia es válido hasta el 17 de Diciembre de 2021, informó el respectivo Ministerio. El avión comenzó a volar de nuevo el 19 de Diciembre de 2020, después de pasar una inspección de la Dirección General de Transporte Aéreo. Su primer vuelo después de la larga pausa no llevaba pasajeros y no era comercial.

El Ministerio también siguió con la Directiva de aeronavegabilidad AD 2020-14-03 publicada por la FAA el 24 de Julio de 2020 en relación con el agrietamiento por fatiga en el orificio de fijación de la brida de ala de la góndola izquierda, y aseguró dentro del examen de Noviembre de 2020 que este AD había sido seguido. El Ministerio declaró: “Se confirmó que el avión Sriwijaya Air SJ 182 estaba en condiciones aéreas antes de volar”.

Sriwijaya Air SJ182 | They recover FDR

Indonesia recovers FDR recorder from flight SJ-182

This Tuesday, January 12, 2021, at night [Indonesian time] the Indonesian Ministry of Transport reported that one of the Black Boxes of flight SJ-182 was recovered by Navy divers and brought ashore. The Black Box was later identified as the Flight Data Recorder (FDR). The FDR reading is expected to take between two and five days. Indonesian divers recovered from the seabed on Tuesday 12/01 the Flight Data Recorder (FDR) of the crashed Sriwijaya Air Boeing 737-500 plane that crashed into the Java Sea with 62 people on board over the weekend. The divers had also found a separate radio beacon, raising hopes that the Cockpit Voice Recorder (CVR) it was connected to could soon be found and reveal what caused the plane to lose control moments after takeoff. “We are confident that because the beacon that was connected to the cockpit voice recorder was also found around the area, so with high confidence the cockpit voice recorder will soon be found”, he said. Military Chief Hadi Tjahjanto at a press conference.

On January 12, 2021 the KNKT stated that according to radar data the plane reached a maximum of 10,900 feet MSL and appeared to be intact until hitting the water being able to transmit data. The KNKT suspects that the engines were running until impact with the water based on this data. The positions of the black boxes have been estimated based on the receiver pinger signals, a team of divers is looking for the estimated position, however, they still have not found the black boxes until the afternoon of January 12, 2021 (time local). On the night of January 12, 2021 KNKT confirmed that the President of Basarnas delivered the flight data recorder (FDR) to KNKT.

With few immediate clues as to what happened after takeoff, investigators will rely heavily on flight recorders to determine what went wrong. The Boeing 737-500 plane sank into the sea on Saturday 01/09, four minutes after it left Jakarta International Airport and disappeared from radar screens. It was the second major plane crash in Indonesia since 189 people were killed in 2018 when a Lion Air Boeing 737-8 MAX crashed into the Java Sea shortly after taking off from Jakarta.

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FLIGHT DATA RECORDER (FDR) OF SRIWIJAYA AIR FLIGHT SJ-185 HAS BEEN LOCATED IN THE JAVA SEA

The National Committee for Transportation Safety (KNKT) expects to download the data from the FDR within two to five days. “Hopefully we can unravel the mystery of what caused this accident, so this becomes a lesson for all of us to avoid this in the future”, informed KNKT Chief Soerjanto Tjahjono.

Sriwijaya Air’s Boeing 737-500 aircraft with registration PK-CLC, had ceased operations at the end of March 2020, weeks after Indonesia announced its first Covid-19 case, the Transport Ministry said. On January 12, 2021, the Ministry reported that the aircraft had last undergone an examination for airworthiness in November 2020. The aircraft’s airworthiness certificate issued by the Indonesian Ministry of Transportation is valid until 17 December 2021, reported the respective Ministry. The plane began flying again on December 19, 2020, after passing an inspection by the General Directorate of Air Transport. His first flight after the long hiatus was passenger and non-commercial.

The Ministry also followed up with the Airworthiness Directive AD 2020-14-03 published by the FAA on July 24, 2020 in relation to fatigue cracking in the fixing hole of the left nacelle wing flange, and ensured within from the November 2020 exam that this AD had been followed. The Ministry stated: “The Sriwijaya Air SJ 182 aircraft was confirmed to be in air condition before flying”.


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Sriwijaya Air SJ-182 | 12/01

AW | 2021 01 12 00:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Indonesia identifica primera víctima de accidente SJ-182

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Indonesia identificó a una víctima del accidente aéreo del vuelo SJ-182 de Sriwijaya Air este Lunes 11/01 mientras las cuadrillas de emergencia se preparaban para enviar un vehículo submarino operado a distancia para buscar las grabadoras de cabina del jet en el mar. El avión Boeing 737-500 con 62 personas a bordo impactó en el Mar de Java hace dos días, minutos después de despegar del aeropuerto principal de la capìtal de Indonesia, Jakarta. El vuelo se dirigía desde Jakarta a Pontianak en la Isla de Borneo en una ruta aérea nacional, a unos 740 km (460 millas) de Jakarta, el Sábado 09/01 antes de desaparecer de las pantallas de radar.

Los buzos recorrieron el lecho marino el Lunes 11/01, recuperando restos humanos, posesiones personales y pedazos de restos de aviones hasta que la luz de desvanecimiento terminó la búsqueda, dijeron los funcionarios de emergencia. Okky Bisma, una Azafata del vuelo SJ-182 fue identificada por sus huellas dactilares, dijo un funcionario de la policía a los periodistas.

Barrido zona tragedia

Un barco de la marina recogió anteriormente pings intensos emitidos desde las cajas que contenían la voz de la cabina y los registradores de datos de vuelo del Boeing 737-500 que cayeron los sábados después de despegar de la capital, Jakarta, bajo fuertes lluvias. Los buzos de la marina indonesia buscaban entre los escombros de los aviones y el barro del fondo marino el martes en busca de las cajas negras de un avión de Sriwijaya Air que se dirigía al mar de Java durante el fin de semana con 62 personas a bordo. Los buceadores estaban utilizando equipo de “localizador de ping” de alta tecnología para estrechar aún más su caza por debajo de 20 metros (65 pies) de barro en el fondo marino, pero las cajas negras están enterradas bajo toneladas de objetos afilados en los restos, dijo el Jefe de la Marina Yudo Margono.

La eliminación de esos obstáculos estaba retrasando los esfuerzos para llegar a los dispositivos. Un vehículo operado a distancia fue enviado a la ubicación de la caja negra, y Margono dijo que al menos 160 buceadores serán desplegados el martes para impulsar la búsqueda de las cajas negras. Más de 3.600 efectivos de rescate, 13 helicópteros, 54 grandes barcos y 20 pequeñas embarcaciones se han unido a la búsqueda que ya ha encontrado partes del avión y restos humanos en el agua a una profundidad de 23 metros (75 pies). Hasta ahora, los buscadores han enviado 74 bolsas de cadáveres que contienen restos humanos a expertos en identificación policial que el lunes dijeron que habían identificado a su primera víctima, un hombre de 29 años, Okky Bisma, un Asistente de Vuelo.

Los miembros de la familia angustiados han estado proporcionando muestras para pruebas de ADN y la policía dice que se esperan resultados dentro de 4-8 días. El portavoz de la Policía Nacional, Rusdi Hartono, dijo que se han recogido unas 53 muestras para las pruebas de ADN, pero todavía se necesitan más, especialmente de los padres y los hijos de las víctimas. La información contenida en las Cajas Negras será clave para aprender qué vuelo SJ-182 derribado. Los dispositivos se separaron de la cola del avión cuando se estrelló, y la búsqueda de ellos se concentra entre las islas Lancang y Laki en la cadena Thousand Island justo al norte de Jakarta. Cuando se encuentren, los dispositivos serán entregados al Comité Nacional de Seguridad del Transporte, o NTSC, supervisando la investigación del accidente.

KNKT de Indonesia dijo que la Oficina de Investigación de Seguridad del Transporte de Singapur ayudará a buscar las cajas negras y que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos se unirá a investigar el accidente. El Presidente de NTSC, Soerjanto Tjahjono, descartó una posible ruptura en el aire después de ver el estado de los restos encontrados por los buscadores. Dijo que el jet estaba intacto hasta que golpeó el agua, concentrando el campo de escombros, en lugar de extenderlo sobre un área grande como se vería con un evento en el aire.

El desastre ha reavivado las preocupaciones sobre la seguridad en la industria de la aviación de Indonesia, que creció rápidamente después de que la economía se abriera tras la caída del dictador Suharto a finales de la década de 1990. Los Estados Unidos habían prohibido a los transportistas indonesios operar en el país en 2007, levantando la acción en 2016, citando mejoras en el cumplimiento de las normas internacionales de aviación. La Unión Europea levantó una prohibición similar en 2018. En el último año, la aviación indonesia se vio afectada significativamente por la pandemia de coronavirus que causó restricciones de viaje y una caída de la demanda entre los viajeros. En 2018, un avión Boeing 737 MAX 8 operado por Lion Air se estrelló, matando a 189 personas. Un sistema automatizado de control de vuelo jugó un papel en ese accidente, pero el jet Sriwijaya Air no tenía ese sistema a bordo.

Sriwijaya Air sólo ha tenido incidentes de seguridad menores en el pasado, aunque un agricultor murió en 2008 cuando un avión se salió de la pista mientras aterrizaba debido a un problema hidráulico.

Sriwijaya Air SJ-182 | 01/12

Indonesia identifies first SJ-182 accident victim

Indonesia identified a victim of the Sriwijaya Air plane crash of flight SJ-182 on Monday 11/01 as emergency crews prepared to dispatch a remotely operated underwater vehicle to search the jet’s cockpit recorders at sea. The Boeing 737-500 plane with 62 people on board crashed in the Java Sea two days ago, minutes after taking off from the main airport in the Indonesian capital, Jakarta. The flight was heading from Jakarta to Pontianak on the Island of Borneo on a domestic air route, about 740 km (460 miles) from Jakarta, on Saturday 01/09 before disappearing from radar screens.

Divers scoured the seafloor on Monday 01/11, recovering human remains, personal possessions and pieces of aircraft debris until the fading light ended the search, emergency officials said. Okky Bisma, a stewardess from flight SJ-182 was identified by her fingerprints, a police official told reporters.

Sweep tragedy zone

A navy ship previously collected intense pings emitted from boxes containing the cockpit voice and flight data recorders of the Boeing 737-500 that fell on Saturdays after taking off from the capital Jakarta in heavy rain. Indonesian navy divers searched aircraft debris and seafloor mud on Tuesday for the black boxes of a Sriwijaya Air plane heading to the Java Sea over the weekend with 62 people on board. The divers were using high-tech “ping locator” equipment to further narrow their hunt to below 65 feet (20 meters) of mud on the seafloor, but the black boxes are buried under tons of sharp objects in the wreckage, said Navy Chief Yudo Margono.

Removing those obstacles was delaying efforts to get to the devices. A remotely operated vehicle was dispatched to the black box location, and Margono said at least 160 divers will be deployed on Tuesday to drive the search for the black boxes. More than 3,600 rescue personnel, 13 helicopters, 54 large ships and 20 small boats have joined the search that has already found parts of the plane and human remains in the water at a depth of 23 meters (75 feet). So far, searchers have sent 74 body bags containing human remains to police identification experts who on Monday said they had identified their first victim, a 29-year-old man, Okky Bisma, a Flight Attendant.

Distressed family members have been providing samples for DNA testing and police say results are expected within 4-8 days. National Police spokesman Rusdi Hartono said that some 53 samples have been collected for DNA testing, but more are still needed, especially from the parents and children of the victims. The information contained in the Black Boxes will be key to learning which SJ-182 flight was shot down. The devices were detached from the plane’s tail when it crashed, and the search for them is concentrated between the Lancang and Laki Islands in the Thousand Island chain just north of Jakarta. When found, the devices will be turned over to the National Transportation Safety Committee, or NTSC, overseeing the accident investigation.

Indonesia’s KNKT said Singapore’s Bureau of Transportation Safety Investigation will help search the black boxes and that the US National Transportation Safety Board will join in investigating the accident. NTSC President Soerjanto Tjahjono ruled out a possible break in the air after seeing the status of the remains found by the searchers. He said the jet was intact until it hit the water, concentrating the debris field, rather than spreading it over a large area as would be seen with an airborne event.

The disaster has rekindled safety concerns in Indonesia’s aviation industry, which grew rapidly after the economy opened up following the fall of dictator Suharto in the late 1990s. The United States had banned carriers Indonesians operate in the country in 2007, picking up the action in 2016, citing improvements in compliance with international aviation standards. The European Union lifted a similar ban in 2018. In the past year, Indonesian aviation was significantly affected by the coronavirus pandemic that caused travel restrictions and a drop in demand among travelers. In 2018, a Boeing 737-8 MAX airliner operated by Lion Air crashed, killing 189 people. An automated flight control system played a role in that accident, but the Sriwijaya Air jet did not have such a system on board.

Sriwijaya Air has only had minor safety incidents in the past, although a farmer was killed in 2008 when a plane ran off the runway while landing due to a hydraulic problem.


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Sriwijaya Air SJ182 | 11/01

AW | 2021 01 10 15:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Continúan rescate cajas negras del vuelo SJ-182 en el Mar de Java

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Las autoridades indonesias buscan respuestas tras el accidente aéreo del vuelo SJ-182 de un Boeing 737-500 de la aerolínea indonesia Sriwijaya Air. Mientras tanto, han informado que las cajas negras de la aeronave que se estrelló contra el Mar de Java poco después de despegar, han sido localizadas, mientras las autoridades recuperan los restos del avión destrozado.

El Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, que transportaba 56 pasajeros y seis personas de la tripulación de vuelo, desapareció del radar unos cuatro minutos después de despegar bajo fuertes lluvias desde la capital de la República de Indonesia, Jakarta el Sábado 09/01. Los rescatistas han comenzado a recuperar piezas del avión, incluyendo su radar de altímetro, paracaídas de emergencia y algo sospechoso de haber salido del fondo de la cola del avión, citando a un funcionario del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT). También se han extraído cuerpos y elementos de los pasajeros como así también partes de la aeronave. Las autoridades han solicitado a los familiares de los pasajeros que proporcionen muestras de ADN, así como registros dentales para ayudar a identificar restos.

Datos preliminares

Todavía no existen fundamentos por los motivos del accidente aéreo del Boeing 737-500 que hiciera que el avión se desplomara tan rápidamente después del despegue. Al parecer, el jet se rompió cuando golpeó contra el mar y probablemente no existen indicios que se haya desmembrado en el aire, dijo el Presidente del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) de Indonesia. El avión que se estrelló había sido volado más temprano durante el mismo día, dijo el Director de la aerolínea. El Boeing 737-500 tenía casi 27 años de antigüedad.

Aviación indonesia bajo lupa

El actual accidente destaca el récord de aviación irregular de Indonesia, uno de los peores índices de accidentes e incidentes de la región en Asia. En el pasado, los accidentes se han atribuido a todo tipo de problemas desde el mantenimiento inadecuado de las aeronaves y la mala formación de pilotos hasta los problemas de control del tráfico aéreo. Antes del accidente del Sábado 09/01, Sriwijaya Air sólo había experimentado incidentes menores con una víctima mortal en 2008 cuando un avión incursionó de la pista durante el aterrizaje.

Según las estadísticas, antes del último accidente del vuelo SJ-182, más personas habían muerto en accidentes aéreos en Indonesia que en cualquier otro país en la última década, según la base de datos de Aviation Safety Network. La nación ha sufrido 104 accidentes y 2.353 muertes relacionadas debido a un mantenimiento deficiente, capacitación de pilotos, comunicaciones o fallas mecánicas y problemas de control del tráfico aéreo.

En 2007, la Unión Europea (UE) prohibió todas las aerolíneas indonesias, aunque la mejora de las normas vio a las compañías aéreas retiradas de la lista negra en Junio de 2018. En 2016, sin embargo, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos otorgó a Indonesia una calificación de Categoría 1 (CAT 1), lo que significa que la agencia determinó que el país cumplía con las normas de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El CEO de Sriwijaya Airlines, Jefferson Irwin Jauwena, anunció que el avión estaba en buenas condiciones antes de despegar, aunque el vuelo se retrasó durante 30 minutos debido a las fuertes lluvias. Mientras tanto, los investigadores están examinando factores como fallas mecánicas, acciones piloto, registros de mantenimiento, condiciones climáticas y si hubo alguna interferencia ilegal con el avión involucrado.

Mientras tanto, la aviación indonesia se encuentra bajo análisis de crisis después de varios accidentes entre ellos el vuelo QZ8501 de un Airbus A320-200CEO de Airasia que se accidentó en el Mar de Java el 28 de Diciembre de 2014; el vuelo JT610 de un Boeing 737-8 MAX de Lion Air el 20 de Octubre de 2018; y el vuelo SJ182 de un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air en el Mar de Java el 9 de Enero de 2021.

Sriwijaya Air SJ182 | 11/01

Rescue continues SJ-182 flight black boxes in the Java Sea

The Indonesian authorities are seeking answers after the plane crash of flight SJ-182 of a Boeing 737-500 of the Indonesian airline Sriwijaya Air. Meanwhile, they have reported that the black boxes of the aircraft that crashed into the Java Sea shortly after takeoff, have been located, while the authorities recover the wreckage of the wrecked plane.

Sriwijaya Air’s Boeing 737-500, carrying 56 passengers and six flight crew members, disappeared from radar about four minutes after taking off under heavy rain from the capital of the Republic of Indonesia, Jakarta on Saturday 09/01. Rescuers have begun recovering parts of the plane, including its altimeter radar, emergency parachute and something suspicious of having come out of the bottom of the plane’s tail, citing an official with the Indonesian National Committee for Transport Safety (KNKT). Passenger bodies and items have also been removed, as well as parts of the aircraft. Authorities have asked the passengers’ families to provide DNA samples as well as dental records to help identify remains.

Preliminary data

There is still no basis for the reasons for the Boeing 737-500 plane crash that caused the plane to crash so rapidly after takeoff. The jet apparently broke when it hit the sea and there is probably no indication that it dismembered in midair, said the Chairman of Indonesia’s National Committee for Transport Safety (KNKT). The plane that crashed had been flown earlier in the day, the airline’s Director said. The Boeing 737-500 was almost 27 years old.

Indonesian aviation under magnifying glass

The current accident highlights Indonesia’s record for irregular aviation, one of the region’s worst accident and incident rates in Asia. In the past, accidents have been attributed to all manner of problems from improper aircraft maintenance and poor pilot training to air traffic control problems. Prior to the crash on Saturday 09/01, Sriwijaya Air had only experienced minor incidents with one fatality in 2008 when a plane darted off the runway during landing.

According to statistics, before the last SJ-182 accident, more people had died in air crashes in Indonesia than in any other country in the past decade, according to the Aviation Safety Network database. The nation has suffered 104 accidents and 2,353 related deaths due to poor maintenance, pilot training, communications or mechanical failures, and air traffic control problems.

In 2007, the European Union (EU) banned all Indonesian airlines, although improved regulations saw airlines removed from the blacklist in June 2018. In 2016, however, the Federal Aviation Administration (FAA) The United States gave Indonesia a Category 1 (CAT 1) rating, meaning that the agency determined that the country was in compliance with the safety standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO).

Sriwijaya Airlines CEO Jefferson Irwin Jauwena announced that the plane was in good condition before taking off, although the flight was delayed for 30 minutes due to heavy rain. Meanwhile, investigators are examining factors such as mechanical failures, pilot actions, maintenance records, weather conditions, and whether there was any illegal interference with the aircraft involved.

Meanwhile, Indonesian aviation is under crisis analysis after several accidents including the QZ8501 flight of an Airasia Airbus A320-200CEO that crashed in the Java Sea on December 28, 2014; Flight JT610 of a Lion Air Boeing 737-8 MAX on October 20, 2018; and flight SJ182 of a Sriwijaya Air Boeing 737-500 in the Java Sea on January 9, 2021.

DIVE FILMING OF THE SRIWIJAYA AIR SJ-182 ACCIDENT


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Sriwijaya Air SJ-182 | 10/01

AW | 2021 01 10 15:40 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Avances de la tragedia del vuelo SJ-182 de Sriwijaya air

AW-Sriwijaya Air Flight SJ182

El Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, matrícula PK-CLC realizando vuelo SJ-182 de Jakarta a Pontianak (Indonesia) con 56 pasajeros y 6 tripulantes, había sido autorizado para subir a FL290 y estaba subiendo a través de unos 10.800 pies MSL fuera de Jakarta a unos 11 metros al norte del Aeropuerto internacional Soekarno Hatta de Jakarta sobre el Mar de Java cuando el radar y el contacto por radio se perdió con el avión a las 14:40L (07:40Z). El avión hasta ahora no ha aparecido en ningún otro lugar. Se está llevando a cabo una búsqueda. Escombros y partes del cuerpo se encontraban en aguas de unos 15 metros de profundidad cerca de la isla de Lancang. No hay señales de sobrevivientes.

El 10 de Enero de 2021, los Servicios de Rescate y Recuperación encontraron piezas adicionales de carrocería y restos, entre ellas una parte de aproximadamente 1 metro/3 pies de longitud. Las señales que se cree que se originan en los pingers de las cajas negras se encontraban en dos lugares, estas señales van a ser investigadas más a fondo. Basarnas informó este 10/01 que se enviará un barco de investigación especializado para investigar las señales de ping y recuperar las cajas negras.

El comandante de la nave cree que han determinado y marcado con éxito el positón de una de las cajas negras. Hay esperanza de que la caja negra se pueda recuperar hasta la noche del 10 de Enero de 2021. Barcos y buzos recuperaron partes del cuerpo, ropa de víctimas y piezas metálicas entre ellas piezas del fuselaje. Las partes del cuerpo, así como los escombros del lugar del accidente fueron entregados a las autoridades locales para su posterior manipulación. Por la noche (hora local) Basarnas declaró: “Basarnas y KNKT para encontrar las coordenadas exactas de las 2 cajas negras. Se cree que se han detectado las dos señales de emergencia de la caja negra de los dos aviones, dentro de los 150 a 200 metros del lugar del accidente”. El 10 de enero de 2021 el KNKT declaró, que ya conocen las posiciones de ambas cajas negras.

Sriwijaya Air SJ-182 | 10/01

Progress of the Sriwijaya Air flight SJ-182 tragedy

Sriwijaya Air‘s Boeing 737-500, registration PK-CLC conducting flight SJ-182 from Jakarta to Pontianak (Indonesia) with 56 passengers and 6 crew members, had been cleared to board FL290 and was climbing through about 10,800 feet MSL out from Jakarta about 11 meters north of Jakarta Soekarno Hatta International Airport over the Java Sea when radar and radio contact was lost with the plane at 02:40 p.m. (07:40 Z). The plane has so far not appeared anywhere else. A search is in progress. Debris and body parts were found in waters about 15 meters deep near Lancang Island. There are no signs of survivors.

On January 10, 2021, Rescue and Recovery Services found additional pieces of bodywork and debris, including a portion approximately 1 meter/3 feet in length. The signals believed to originate from the black box pingers were found in two places, these signals will be further investigated. Basarnas reported this 10/01 that a specialized research ship will be sent to investigate the ping signals and recover the black boxes.

The ship’s commander believes that they have successfully determined and marked the positon of one of the black boxes. There is hope that the black box can be recovered until the night of January 10, 2021. Ships and divers recovered body parts, clothing from victims, and metal parts including parts of the fuselage. The body parts as well as the debris from the crash site were handed over to the local authorities for further handling. At night (local time) Basarnas stated: “Basarnas and KNKT to find the exact coordinates of the 2 black boxes. It is believed that the two emergency signals from the black box of the two aircraft have been detected, within 150 to 200 meters from the accident site”. On January 10, 2021, the KNKT stated that they already know the positions of both black boxes.


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Accidente Sriwijaya Air SJ182 Indonesia

Indonesia plane crash LIVE: Boeing 737 missing moments after take off –  latest news and updates

AW | 2021 01 09 13:00 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Boeing 737-500 se estrella en Mar de Java, Indonesia

AW-Sriwijaya Air Flight SJ182

Un Boeing 737-500 de Sriwijaya Air, matrícula PK-CLC realizando vuelo SJ-182 de Jakarta a Pontianak (Indonesia) con 56 pasajeros y 6 tripulantes, había sido autorizado para subir a FL290 y estaba subiendo a través de unos 10,800 pies MSL de Yakarta a unos 11 nm al norte del Aeropuerto Internacional Sokarno/Jakarta sobre el Mar de Java cuando el radar y el contacto por radio se perdió con el avión a las 14:40L (07:40Z). El avión hasta ahora no ha aparecido en ningún otro lugar. Se está llevando a cabo una búsqueda. Escombros y partes del cuerpo se encontraban en aguas de unos 15 metros de profundidad cerca de la isla de Lancang.

El Aeropuerto de Sokarno confirmó que el radar y el contacto por radio con el avión se perdieron. Se está llevando a cabo una revisión de los datos, es de esperarse de nuevo la comunicación del Ministerio de Transporte. El Ministerio de Transporte de Indonesia confirmó que el contacto con la aeronave se había perdido. Se está llevando a la operación de búsqueda y rescate bajo la coordinación de Basarnas. Las primeras unidades de Basarnas que llegan al lugar del accidente entre la isla de Laki y la isla de Lancang han localizado escombros. El Ministerio confirmó posteriormente que el avión se ha estrellado. El avión había salido del aeropuerto de Sokarno a las 14:36L, subiendo a través de 1.700 pies el avión fue despejado para subir a FL290. El control de salida se dio cuenta posteriormente de que el avión no estaba en su rumbo asignado de 075 grados, pero el seguimiento del noroeste y preguntó a la tripulación sobre el rumbo a las 14:40L, pero no recibió respuesta, en segundo lugar el avión desapareció del radar. Basarnas informó que han desplegado recursos en el lugar del accidente y en este momento se centran en localizar el avión, con la esperanza de poder establecer la posición de la aeronave por el 10 de Enero de 2021. Varios pedazos de escombros ya han sido recuperados, sin embargo, todavía no se ha establecido que son de la aeronave. Los transmisores ELT de la aeronave no transmitieron ni transmitieron ninguna señal.

La aerolínea declaró que están en contacto con las autoridades de aviación y buscando más información. Una declaración se emitirá una vez que se hayan establecido todos los detalles necesarios. El 9 de enero de 2021 alrededor de las 21:40L (14:40Z) la aerolínea publicó un comunicado confirmando que el contacto con el avión se perdió a las 14:40L. El avión transportaba 40 pasajeros adultos, 7 niños, 3 bebés y 6 tripulantes muertos. El avión fue operado por 6 tripulantes activos. La aerolínea publicó un número de teléfono de línea directa. La Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) ha abierto una investigación y ha anunciado que comienzan su búsqueda de las cajas negras el domingo (10 de enero de 2021).

Los residentes de las islas cercanas (Thousand Islands) estaban en el mar en dos barcos cuando escucharon dos explosiones, luego encontraron escombros a flote en el mar. Estaba lloviendo en ese momento. Los residentes devolvieron uno de los barcos a sus islas unas dos horas más tarde y se reportaron a la policía. El otro barco todavía está en la escena manteniendo la posición usando un ancla. Los residentes de Thesse han recuperado hasta ahora asientos, cables y vestimentas. El capitán de un barco con 28 tripulantes, que se encontraba a unos 6 nm del lugar de impacto cerca de la Isla de Lancang, informó que estaban observando un objeto caer en las aguas y poner rumbo hacia el sitio. Encontraron chaquetas de vuelo, partes del cuerpo y escombros de un avión. La nave se encuentra actualmente en posición a una media milla del lugar del accidente observado hasta que lleguen los servicios de rescate y recuperación (de Basarnas). El agua está a unos 15 a 16 metros de profundidad en el lugar del accidente.

Según datos del ADS-B, el avión había salido de la pista 25R de Sokarno a las 07:36Z, estaba escalando a través de 10,600 pies a 284 nudos sobre el suelo a las 07:39:50Z a unos 11 metros al norte del aeropuerto de Sokarno y estaba a las 07:40:11Z a 1400 pies a 307 nudos sobre el suelo a unos 1,6 nm noreste de esa posición (tasa media de hundimiento 26,30pm f00). La última posición ADS-B recibida fue S5.9730 E106.5676.

Sriwijaya Air SJ182 Indonesia accident

Boeing 737-500 crashes in Java Sea, Indonesia

A Sriwijaya Air Boeing 737-500, registration PK-CLC flying SJ-182 from Jakarta to Pontianak, Indonesia with 56 passengers and 6 crew members, had been cleared to board FL290 and was climbing through some 10,800 feet MSL from Jakarta about 11 nm north of the Sokarno/Jakarta International Airport over the Java Sea when radar and radio contact was lost with the aircraft at 14:40 L (07:40Z). The plane has so far not appeared anywhere else. A search is in progress. Debris and body parts were found in waters about 15 meters deep near Lancang Island.

Sokarno Airport confirmed that radar and radio contact with the plane were lost. A review of the data is being carried out, it is to be expected the communication from the Ministry of Transport again. The Indonesian Ministry of Transport confirmed that contact with the aircraft had been lost. The search and rescue operation is being carried out under the coordination of Basarnas. The first Basarnas units to arrive at the crash site between Laki Island and Lancang Island have located debris. The Ministry later confirmed that the plane has crashed. The plane had left Sokarno airport at 02:36 pm, climbing through 1,700 feet the plane was cleared to climb FL290. Departure control later realized that the plane was not on its assigned heading of 075 degrees, but tracked northwest and asked the crew about the heading at 2:40 p.m., but received no response, second the plane disappeared from radar. Basarnas reported that they have deployed resources at the scene of the accident and are currently focused on locating the aircraft, hoping to establish the position of the aircraft by January 10, 2021. Several pieces of debris have already been recovered, however, it has not yet been established that they are from the aircraft. The aircraft’s ELT transmitters did not transmit or transmit any signals.

Map (Graphics: AVH/Google Earth)

The airline stated that they are in contact with the aviation authorities and seeking more information. A statement will be issued once all the necessary details have been established. On January 9, 2021 around 09:40 p.m. (02:40 p.m.), the airline published a statement confirming that contact with the plane was lost at 02:40 p.m. The plane was carrying 40 adult passengers, 7 children, 3 babies and 6 dead crew members. The aircraft was operated by 6 active crew members. The airline posted a hotline phone number. The Indonesian National Transportation Safety Commission (KNKT) has opened an investigation and announced that they will begin their search for the black boxes on Sunday (January 10, 2021).

Residents of the nearby islands (Thousand Islands) were at sea in two boats when they heard two explosions, then found debris afloat in the sea. It was raining at the time. Residents returned one of the boats to their islands about two hours later and reported to the police. The other ship is still on the scene holding position using an anchor. Thesse residents have so far recovered seats, cables and clothing. The captain of a ship with 28 crew members, who was about 6 nm from the impact site near Lancang Island, reported that they were observing an object fall into the waters and set course for the site. They found flight jackets, body parts and debris from an airplane. The ship is currently in position about a half mile from the observed crash site until rescue and recovery services (from Basarnas) arrive. The water is about 15 to 16 meters deep at the crash site.

According to ADS-B data, the plane had departed Sokarno runway 25R at 07:36 Z, was climbing through 10,600 feet at 284 knots above the ground at 07:39:50 Z about 11 meters north of the Sokarno airport and was at 07: 40:11Z at 1400 feet at 307 knots above the ground at about 1.6 nm north-east of that position (mean sinking rate 26.30pm f00). The last ADS-B position received was S5.9730 E106.5676.

LINEA DESARROLLO DE NOTICIAS

Línea de información de los reportes noticiosos recolectados en todo el mundo alojados en una línea de tiempo de un acontecimiento. Horarios expresados en GMT -5. Fecha: 09/01/2021

13:08 PM
El Director del Presidente aéreo de Sriwijaya, Jefferson Irwin Jauwena, dice que el avión era aéreo y voló a Pontianak y a la ciudad de Pangkal Pinang el mismo día. “El informe de mantenimiento dijo que todo salió bien y fue fácil”, dijo Jauwena en una conferencia de prensa. Dijo que el avión se retrasó debido al mal tiempo, no por ningún daño. Estaba lloviendo en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta cuando el avión despegó hacia Pontianak, a unos 740 kilómetros (460 millas) de distancia.

Sriwijaya comenzó a operar en 2003 y vuela a más de 50 destinos en Indonesia y un puñado de países cercanos, según su sitio web. Su flota incluye una variedad de 737 variantes, así como el avión turbohélice motor regional ATR 72.

El Boeing 737 de pasillo único bimotor es uno de los aviones más populares del mundo para vuelos de corta y media distancia. El 737-500 es una versión más corta del modelo 737 ampliamente utilizado. Las aerolíneas comenzaron a utilizar este tipo de avión en la década de 1990, con la producción terminando hace dos décadas.

12:58 PM
No se ha detectado ninguna señal de radiobaliza en el avión desaparecido, dice Bambang Suryo Aji, Subjefe de Operaciones y Preparación para la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia. Dijo que su agencia estaba investigando por qué el transmisor localizador de emergencia del avión, o ELT, no estaba transmitiendo una señal que pudiera confirmar si se había estrellado.
“El sistema de satélites propiedad de la vecina Australia tampoco recogió la señal ELT del avión desaparecido”, dijo Bambang Suryo Aji.

12:54 PM
Los rescatistas recogen escombros y ropa de avión. Los escombros del avión estaban siendo examinados el sábado para ver si era de la aeronave desaparecida, dijeron los funcionarios. Bambang Suryo Aji, Subjefe de Operaciones y Preparación de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate, dijo que los rescatistas recogieron escombros y ropas de aviones que fueron encontradas por pescadores. Entregaron los artículos al Comité Nacional de Seguridad del Transporte para que investigase más a fin de determinar si eran del avión.

Un comandante de uno de los barcos de búsqueda y rescate que lleva un solo nombre, Eko, dijo que los pescadores encontraron cables y trozos de metal en el agua. “Los pescadores nos dijeron que los encontraron poco después de escuchar una explosión como el sonido del trueno”. Eko añade que el combustible de aviación se encontró en el lugar donde los pescadores encontraron los escombros.

10:34 AM
Se informa que siete niños y tres bebés estaban a bordo Sriwijaya Air dijo en un comunicado que siete niños y tres bebés estaban a bordo del avión desaparecido. El avión fue tripulado por seis miembros activos de la tripulación, y otros seis miembros de la tripulación eran pasajeros que dijo. “Nuestras oraciones van a todos nuestros pasajeros y tripulación y sus familias”, dijo el comunicado.

09:32 AM
Buques de guerra desplegados en la búsqueda de aviones. Una docena de buques han sido desplegados en una operación de búsqueda y rescate para el avión desaparecido, incluyendo cuatro buques de guerra, dijo el Ministro de Transporte Budi Karya Sumadi de la República de Indonesia. La búsqueda se centra entre la isla de Lancang y la isla de Laki, parte de la cadena Thousand Islands, al norte de Jakarta.

09:07 AM
El avión Boeing 737-500 poseía un antigüedad de veintiséis años. El avión que desapareció el Sábado 09/01 tomó su primer vuelo en Mayo de 1994, según Flightradar24. “El vuelo de Sriwijaya Air parece haber sido llevado a cabo por un Boeing 737-500. Este avión formó parte de la serie 737 Classic, la segunda generación del 737, que fue construida durante las décadas de 1980 y 1990. El avión, visto como un avión de caballo de batalla durante muchos años, tiene un sólido historial de seguridad”, escribe el corresponsal de negocios de la BBC Theo Leggett. Dijo que el avión no debería confundirse con el más moderno 737 MAX, que fue en tierra después de dos accidentes fatales en 2018 y 2019.

09:03 AM
Los testigos dicen que vieron y oyeron al menos una explosión el Sábado 09/01, informa BBC News. Solihin, un pescador, le dijo al servicio indonesio de la BBC que vio un accidente. Su capitán tomó la decisión de volver a tierra. “El avión cayó como un rayo en el mar y explotó en el agua. Estaba muy cerca de nosotros, los fragmentos de una especie de madera contrachapada casi golpean mi barco”, expresó el pescador.

07:56 AM
Flightradar24: La altitud más alta alcanzada fue de 10.900 pies. El servicio de rastreo Flightradar24 dice que la altitud más alta alcanzada por el avión fue de 10.900 pies, y que la última altitud registrada fue de 250 pies.

07:50 AM
El comunicado oficial de The Boeing Company: “Estamos trabajando para reunir más información”. Boeing dice que está “consciente de los informes de los medios de comunicación de Jakarta” y está siguiendo de cerca la situación.

07:40 AM
Los residentes de una isla cercana a donde el avión desapareció dijeron al servicio indonesio de la BBC que encontraron objetos que creían provenían del avión, informa la BBC. Los medios locales también dijeron que los pescadores vieron objetos metálicos que se creían partes de un jet el sábado por la tarde en las Mil Islas, una cadena de islas al norte de Yakarta.

07:32 AM
Indonesia ha estado plagada de accidentes de transporte. Indonesia, la nación de archipiélago más grande del mundo, con más de 260 millones de personas, ha estado plagada de accidentes de transporte por tierra, mar y aire debido al hacinamiento en los transbordadores, el envejecimiento de la infraestructura y las normas de seguridad mal aplicadas. Sriwijaya Air es una de las aerolíneas de descuento de Indonesia, que vuela a docenas de destinos nacionales e internacionales.

En Octubre de 2018, el vuelo JT-610 de un avión Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air se sumergió en el mar de Java pocos minutos después de despegar de Jakarta, matando a las 189 personas a bordo. Fue el peor desastre aéreo en Indonesia desde 1997, cuando 234 personas murieron en un vuelo de Garuda cerca de Medan en la isla de Sumatra. En Diciembre de 2014, el vuelo QZ8105 de AirAsia de Surabaya a Singapur se hundió en el mar, matando a 162 personas.

NEWS DEVELOPMENT LINE

Information line of news reports collected from around the world housed in a timeline of an event. Hours expressed in GMT -5. Date: 09/01/2021

13:08 PM
Sriwijaya Air President Director Jefferson Irwin Jauwena says the plane was airborne and flew to Pontianak and Pangkal Pinang city on the same day. “The maintenance report said everything went well and it was easy,” Jauwena told a news conference. He said the plane was delayed due to bad weather, not any damage. It was raining at Jakarta’s Soekarno-Hatta International Airport when the plane took off for Pontianak, about 740 kilometers (460 miles) away.

Sriwijaya started operations in 2003 and flies to more than 50 destinations in Indonesia and a handful of nearby countries, according to its website. Its fleet includes a variety of 737 variants, as well as the regional ATR 72 turboprop aircraft.

The twin-engine single-aisle Boeing 737 is one of the most popular aircraft in the world for short and medium-haul flights. The 737-500 is a shorter version of the widely used 737. Airlines began using this type of aircraft in the 1990s, with production ending two decades ago.

12:58 PM
No beacon signal has been detected on the missing plane, says Bambang Suryo Aji, Deputy Chief of Operations and Preparedness for the Indonesian National Search and Rescue Agency. He said his agency was investigating why the plane’s emergency locator transmitter, or ELT, was not transmitting a signal that could confirm whether it had crashed. “The satellite system owned by neighboring Australia also did not pick up the ELT signal from the missing plane”, said Bambang Suryo Aji.

12:54 PM
Rescuers collect airplane debris and clothing. Debris from the plane was being examined Saturday to see if it was from the missing aircraft, officials said. Bambang Suryo Aji, Deputy Chief of Operations and Preparedness for the National Search and Rescue Agency, said rescuers collected debris and clothing from planes that were found by fishermen. They turned the items over to the National Transportation Safety Committee for further investigation to determine if they were from the plane.

A commander of one of the single-named search and rescue boats, Eko, said fishermen found cables and pieces of metal in the water. “The fishermen told us they found them shortly after hearing an explosion like the sound of thunder”. Eko adds that the jet fuel was found at the place where the fishermen found the debris.

10:34 AM
Seven children and three babies were reportedly on board. Sriwijaya Air said in a statement that seven children and three babies were on board the missing plane. The plane was manned by six active crew members, and six other crew members were passengers he said. “Our prayers go out to all of our passengers and crew and their families”, the statement said.

09:32 AM
Warships deployed in pursuit of aircraft. A dozen ships have been deployed in a search and rescue operation for the missing plane, including four warships, said Minister of Transport Budi Karya Sumadi of the Republic of Indonesia. The search is centered between Lancang Island and Laki Island, part of the Thousand Islands chain, north of Jakarta.

09:07 AM
The Boeing 737-500 aircraft was twenty-six years old. The plane that disappeared on Saturday 09/01 took its first flight in May 1994, according to Flightradar24. “The Sriwijaya Air flight appears to have been carried out by a Boeing 737-500. This aircraft was part of the 737 Classic series, the second generation of the 737, which was built during the 1980s and 1990s. The aircraft, seen as a workhorse aircraft for many years, it has a strong safety record”, writes BBC business correspondent Theo Leggett. He said the plane should not be confused with the more modern 737 MAX, which was on the ground after two fatal accidents in 2018 and 2019.

09:03 AM
Witnesses say they saw and heard at least one explosion on Saturday 01/09, reports BBC News. Solihin, a fisherman, told the Indonesian BBC service that he saw an accident. His captain made the decision to return to shore. “The plane fell like lightning into the sea and exploded in the water. It was very close to us, the fragments of a kind of plywood almost hit my boat”, said the fisherman.

07:56 AM
Flightradar24: Highest altitude reached was 10,900 feet Tracking service Flightradar24 says the highest altitude reached by the plane was 10,900 feet, and that the last recorded altitude was 250 feet.

07:50 AM
The official statement from The Boeing Company: “We are working to gather more information”. Boeing says it is “aware of the Jakarta media reports” and is closely monitoring the situation.

07:40 AM
Residents of an island near where the plane disappeared told the Indonesian BBC service that they found objects they believed came from the plane, the BBC reports. Local media also said fishermen saw metal objects believed to be jet parts Saturday afternoon in the Thousand Islands, a chain of islands north of Jakarta.

07:32 AM
Indonesia has been plagued by transportation accidents. Indonesia, the world’s largest archipelago nation with more than 260 million people, has been plagued by land, sea and air transportation accidents due to overcrowding on ferries, aging infrastructure, and poor safety regulations. applied. Sriwijaya Air is one of Indonesia’s discount airlines, flying to dozens of domestic and international destinations.

In October 2018, Lion Air-operated Boeing 737-8 MAX flight JT-610 plunged into the Java Sea just minutes after taking off from Jakarta, killing all 189 people on board. It was the worst air disaster in Indonesia since 1997, when 234 people were killed on a Garuda flight near Medan on the island of Sumatra. In December 2014, AirAsia flight QZ8105 from Surabaya to Singapore sank into the sea, killing 162 people.

WEATHER REPORT OF FLIGHT SJ-182

METARS
WIII 090900Z 29006KT 6000 -RA BKN017 25/23 Q1006 NOSIG=
WIII 090830Z 29008KT 4000 RA OVC017 25/24 Q1006 NOSIG=
WIII 090800Z 28008KT 4000 -RA BKN016 OVC018 26/24 Q1006 NOSIG=
WIII 090730Z 30006KT 5000 -RA FEW017CB OVC018 25/24 Q1006 NOSIG=
WIII 090700Z 30007KT 4000 VCTS RA FEW016CB OVC018 25/24 Q1007 NOSIG=
WIII 090630Z 34007KT 2000 TSRA FEW016CB OVC018 25/24 Q1007 NOSIG RMK CB OVER THE FIELD=
WIII 090600Z 34010G20KT 5000 VCTS -RA FEW016CB OVC018 26/24 Q1007 NOSIG RMK CB TO W AND NW=
WIII 090530Z 35012KT 5000 VCTS -RA FEW016CB BKN018 26/25 Q1007 NOSIG RMK CB TO NW AND N=
WIII 090500Z 34012KT 6000 VCTS FEW016CB BKN018 28/24 Q1008 TEMPO 5000 -TSRA RMK CB TO NW AND N=
WIII 090430Z 28010KT 9999 SCT020 31/24 Q1008 NOSIG=

Incidente Sriwijaya Air SJ591

Un Boeing 737-800 de Sriwijaya, matrícula PK-CRI realizando vuelo SJ-591 de Makassar a Yakarta (Indonesia), estaba subiendo a través de unos 17.000 pies de la Pista 21 de Makassar (también conocido como Ujung Pandang) cuando la tripulación detuvo la subida debido a un problema con uno de los motores (CFM56). El avión entró en una bodega a 4000 pies y regresó a Makassar para un aterrizaje seguro en la pista 03 unos 45 minutos después de la salida. Un reemplazo Boeing 737-800 registro PK-CRE llegó a Yakarta con un retraso de 4:15horas. El avión ocurrenciante todavía está en el suelo en Makassar unas 28 horas después de aterrizar de
nuevo.

Sriwijaya Air SJ591 incident

A Sriwijaya Boeing 737-800, registration PK-CRI flying SJ-591 from Makassar to Jakarta, Indonesia, was climbing through about 17,000 feet of Makassar Runway 21 (also known as Ujung Pandang) when the crew stopped. the climb due to a problem with one of the motors (CFM56). The plane entered a hold at 4000 feet and returned to Makassar for a safe landing on runway 03 about 45 minutes after departure. A replacement Boeing 737-800 registration PK-CRE arrived in Jakarta with a delay of 4:15 hours. The incident plane is still on the ground in Makassar some 28 hours after landing from
new.


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Irán resarcimiento vuelo PS752 Ukraine

AW | 2020 12 31 13:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Gobierno Irán resarcirá US$ 150.000 familias por víctima pasajeros

El Gobierno de la República Islámica de Irán se ha comprometido a pagar US$ 150.000 Dólares a cada una de las familias de las víctimas de un vuelo PS-752 de Ukraine Airlines que fue derribado por misiles sobre Teherán hace casi un año, marcando la irresponsabilidad implicadas del Gobierno en un atentado contra la seguridad pública ciudadana. El Gabinete del Presidente Hassan Rouhani ha aprobado el resarcimiento económico para los deudos, según un comunicado publicado por el Departamento de Asuntos Legales de la Oficina Presidencial. “La compensación no impedirá el seguimiento del aspecto judicial de la cuestión en tribunales calificados”, dijo la declaración, agregando que los fondos están listos, pero no proporcionaron un cronograma específico para la transferencia. La oficina dijo que el Gabinete subrayó que los fondos deben ser pagados a las familias “sin discriminación alguna basada en la nacionalidad o la ciudadanía, de conformidad con las normas relativas e implementables de los países fallecidos”.

Al describir el manejo de la situación por parte de Irán como inaceptable, el Gobierno de la República de Ucrania dice que el monto de la compensación debe negociarse. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán ha dicho que derribó accidentalmente el vuelo PS752 de Ukraine International Airlines poco después de haber despegado de Teherán dirigiéndose a Kiev, confundiéndolo con un misil cuando las tensiones con Estados Unidos eran altas. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Ucrania dijo que la compensación debería fijarse a través de conversaciones, teniendo en cuenta la práctica internacional, después de establecer las causas de la tragedia y llevar a los responsables ante la justicia.

El vuelo PS-752 de Ukraine International Airlines, que transportaba a 167 pasajeros y nueve miembros de la tripulación, se estrelló en Enero 2020 a los ocho minutos después del despegue, matando a todos a bordo. Después de tres días, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) admitió que el error humano llevó al avión a ser derribado con dos misiles. El incidente mortal se produjo horas después de que el IRGC disparara una docena de misiles contra dos bases de Estados Unidos en Irak en represalia por el asesinato del comandante Qassem Soleimani en un ataque con drones ordenado por el presidente estadounidense Donald Trump. El vuelo derribado transportaba principalmente iraníes, muchos de los cuales tenían doble nacionalidad canadiense, mientras se dirigían a Kiev de camino a Canadá. Irán no reconoce formalmente el estatus de doble nacionalidad, lo que había complicado la cuestión.

Informe del Gobierno finalizado

En declaraciones a los periodistas tras la reunión del Gabinete del Miércoles 30/12, el Ministro de Carreteras, Mohammad Eslami, dijo que se ha finalizado un informe exhaustivo del Gobierno sobre el derribo del vuelo. “El informe final se ha impreso en inglés y se ha presentado a todas las partes interesadas”, dijo, y a esto a agregará que el informe pronto será publicado por la Organización de Aviación Civil de Irán. Un informe inicial publicado por la organización de aviación a finales de Agosto 2020 había demostrado que los pasajeros y la tripulación estaban vivos después de que el primer misil chocara contra el avión Boeing 737-800. Pero el segundo misil, que golpeó el avión 25 segundos después del primero, envió el avión estrellándose. Ambos motores del avión seguían funcionando y los pilotos estaban tratando de dar la vuelta al avión, ya que todavía estaba muy cerca del aeropuerto, dijo el informe en ese momento.

Irán y Ucrania han celebrado varias rondas de conversaciones con el fin de debatir los aspectos financieros y jurídicos de la cuestión. “Aunque pagar una compensación no eliminará todo el dolor y sufrimiento causado por este incidente, esperamos que recuerde el compromiso de salvaguardar los derechos de todas las personas y respetar a los seres humanos”, dijo el Departamento Legal de la Oficina Presidencial el Miércoles 30/12.

Iran compensation flight PS752 Ukraine

Iran will compensate US$ 150,000 families per passenger victim

The Government of the Islamic Republic of Iran has promised to pay US$ 150,000 to each of the families of the victims of a Ukraine Airlines flight PS-752 that was downed by missiles over Tehran almost a year ago, marking irresponsibility. implicated by the Government in an attack against public citizen security. The Cabinet of President Hassan Rouhani has approved financial compensation for the bereaved, according to a statement released by the Legal Affairs Department of the Presidential Office. “The compensation will not prevent the follow-up of the judicial aspect of the matter in qualified courts”, the statement said, adding that the funds are ready but did not provide a specific timetable for the transfer. The office said the Cabinet stressed that the funds should be paid to families “without any discrimination based on nationality or citizenship, in accordance with the relative and enforceable rules of the deceased countries”.

Describing Iran’s handling of the situation as unacceptable, the Government of the Republic of Ukraine says that the amount of compensation should be negotiated. Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps has said it accidentally shot down Ukraine International Airlines flight PS752 shortly after it took off from Tehran heading for Kiev, mistaking it for a missile when tensions with the United States were high. Ukraine’s Foreign Ministry said compensation should be fixed through talks, taking into account international practice, after establishing the causes of the tragedy and bringing those responsible to justice.

Ukraine International Airlines flight PS-752, carrying 167 passengers and nine crew members, crashed in January 2020 eight minutes after takeoff, killing everyone on board. After three days, the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) admitted that human error led to the plane being shot down with two missiles. The deadly incident came hours after the IRGC fired a dozen missiles at two US bases in Iraq in retaliation for the assassination of Commander Qassem Soleimani in a drone strike ordered by US President Donald Trump. The downed flight was carrying mainly Iranians, many of whom had dual Canadian nationality, as they made their way to Kiev on the way to Canada. Iran does not formally recognize dual nationality status, which had complicated the issue.

Government report completed

Speaking to reporters after the Cabinet meeting on Wednesday 12/30, Roads Minister Mohammad Eslami said that a comprehensive government report on the downing of the flight has been finalized. “The final report has been printed in English and presented to all interested parties,, he said, adding to this that the report will soon be published by the Civil Aviation Organization of Iran. An initial report released by the aviation organization in late August 2020 had shown that the passengers and crew were alive after the first missile hit the Boeing 737-800 aircraft. But the second missile, which hit the plane 25 seconds after the first, sent the plane crashing. Both the plane’s engines were still running and the pilots were trying to turn the plane around as it was still very close to the airport, the report said at the time.

Iran and Ukraine have held several rounds of talks in order to discuss the financial and legal aspects of the issue. “Although paying compensation will not eliminate all the pain and suffering caused by this incident, we hope it remembers the commitment to safeguard the rights of all people and respect human beings”, said the Legal Department of the Presidential Office on Wednesday 30 / 12.


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Incidente KLM B777 Transpondedor

AW | 2020 12 07 19:47 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Doble incidente Boeing 777 tras apagado de Transpondedor

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Una serie de incidentes en la navegación aérea ha sufrido una aeronave de la compañía KLM Royal Dutch Airlines que ha despertado las alertas acerca del tipo de anomalía que puede ocasionar serios inconvenientes en la navegación aérea. Dos vuelos de la aerolínea holandesa han con la misma aeronave han protagonizador la desconexión del equipo de Transpondedor en un Boeing 777-200, matrícula PH-BQE. El primer incidente ha ocurrido en el vuelo KL-702 desde Buenos Aires/Ezeiza (Argentina) a Amsterdam/Schiphol (Países Bajos), fue en ruta en nivel de vuelo FL370 a unas 270 nm al suroeste de Praia, Islas de Cabo Verde, en el Atlántico, cuando el Transpondedor dejó de transmitir información de altitud. El ATC confirmó que ni el Modo-S ni el Modo-C continuaron transmitiendo ninguna información de altitud, toda la otra información del Modo-S y ADS-B continuó transmitiéndose. El avión pudo continuar el vuelo hacia Amsterdam, donde aterrizó de forma segura en la Pista 18R unas 6 horas más tarde alrededor de las 05:00L. El avión permaneció en tierra durante unas 5 horas en tierra.

La misma aeronave Boeing 777-200 luego partió de nuevamente en otro vuelo transatlántico, KL-759, de Amsterdam (Países Bajos) a San José (Costa Rica), estaba saliendo de la Pista 24 de Amsterdam/Schiphol cuando el Transpondedor de la aeronave nuevamente no transmitía ninguna información de altitud mientras que todos los demás datos continuaban siendo transmitidos. Mientras la tripulación trabajaba en las listas de verificación tratando de restaurar la funcionalidad del Transpondedor, el avión continuó la subida. El radar de Amsterdam necesitaba decirle a la tripulación que el Reino Unido no aceptaría el avión sin un Transpondedor Mode-C en funcionamiento, la tripulación advirtió que no eran conscientes del problema antes de la salida. Después de consultar con Despacho y Mantenimiento, la tripulación decidió regresar a Amsterdam, donde el avión aterrizó de forma segura en la Pista 18R unos 60 minutos después de la salida. Un reemplazo Boeing 777-200 registro PH-BQC llegó a San José con un retraso de 03:20 horas.

La aeronave Boeing 777-200 volvió al servicio unas 23 horas después de aterrizar de vuelta en Amsterdam, esta vez con el transpondedor completamente en funcionamiento nuevamente. Los detalles de investigaciones se han abierto acerca del singular incidente para determinar qué ha provocado la anomalía.

Un detalle curioso se desprende del incidente del Boeing 777-200 de KLM Airlines siendo una aeronave similar la que se perdió en el Sudeste asiático del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines que ha ocurrido un incidente similar en el que se había desconectado el Transpondedor, donde las investigaciones giran en torno a si se desconectó intencionalmente o podría ocurrir inesperadamente, como en los casos reincidentes de los vuelos KL-702 y KL-759 de la compañía holandesa. Posibles pistas podrían abrir más investigaciones para develar el misterio del vuelo MH-370, el enigma más importante de la historia de la aviación comercial.

KLM Boeing 777 Transponder incident

Double Boeing 777 incident after Transponder shutdown

A series of incidents in air navigation has suffered an aircraft of the KLM Royal Dutch Airlines company that has raised alerts about the type of anomaly that can cause serious inconveniences in air navigation. Two flights of the Dutch airline with the same aircraft have led to the disconnection of the Transponder equipment in a Boeing 777-200, registration PH-BQE. The first incident occurred on flight KL-702 from Buenos Aires/ Ezeiza (Argentina) to Amsterdam/Schiphol (Netherlands), it was en route at flight level FL370 at about 270 nm southwest of Praia, Cape Verde Islands, in the Atlantic, when the Transponder stopped transmitting altitude information. ATC confirmed that neither Mode-S nor Mode-C continued to transmit any altitude information, all other Mode-S and ADS-B information continued to transmit. The plane was able to continue the flight to Amsterdam, where it landed safely on Runway 18R some 6 hours later at around 05:00L. The aircraft remained on the ground for about 5 hours on the ground.

The same Boeing 777-200 aircraft then departed again on another transatlantic flight, KL-759, from Amsterdam (Netherlands) to San José (Costa Rica), it was departing from Runway 24 Amsterdam/Schiphol when the aircraft’s transponder again it was not transmitting any altitude information while all other data continued to be transmitted. While the crew worked through the checklists trying to restore the functionality of the Transponder, the plane continued the climb. Amsterdam radar needed to tell the crew that the UK would not accept the plane without a working Mode-C Transponder, the crew cautioned that they were unaware of the problem prior to departure. After consulting with Dispatch and Maintenance, the crew decided to return to Amsterdam, where the plane landed safely on Runway 18R about 60 minutes after departure. A replacement Boeing 777-200 registration PH-BQC arrived in San Jose with a delay of 03:20 hours.

The Boeing 777-200 aircraft returned to service about 23 hours after landing back in Amsterdam, this time with the transponder fully operational again. Investigative details have been opened about the unique incident to determine what caused the anomaly.

A curious detail emerges from the KLM Airlines Boeing 777-200 incident, a similar aircraft being the one that was lost in Southeast Asia on Malaysia Airlines flight MH-370 that a similar incident has occurred in which the transponder had been disconnected, where the investigations revolve around whether it was intentionally disconnected or it could happen unexpectedly as in the repeat cases of flights KL-702 and KL-759 of the Dutch company. Possible clues could open more investigations to unravel the mystery of flight MH-370, the most important enigma in the history of commercial aviation.

KLM Boeing 777 Transponder incident

Dubbel Boeing 777-incident na uitschakeling van Transponder

Bij een reeks incidenten in de luchtvaart is sprake van een vliegtuig van de KLM Royal Dutch Airlines dat waarschuwingen heeft gegeven over het type anomalie dat voor ernstige ongemakken kan zorgen in de luchtvaart. Twee vluchten van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij met hetzelfde vliegtuig hebben geleid tot het loskoppelen van de Transponderapparatuur in een Boeing 777-200, registratie PH-BQE. Het eerste incident vond plaats op vlucht KL-702 van Buenos Aires/Ezeiza (Argentinië) naar Amsterdam/Schiphol (Nederland), het was onderweg op vliegniveau FL370 op ongeveer 270 nm ten zuidwesten van Praia, Kaapverdische eilanden, in de Atlantische Oceaan, toen de transponder stopte met het verzenden van hoogte-informatie. ATC bevestigde dat noch Mode-S noch Mode-C doorging met het verzenden van hoogte-informatie, terwijl alle andere Mode-S en ADS-B informatie doorging met verzenden. Het vliegtuig kon de vlucht voortzetten naar Amsterdam, waar het zo’n 6 uur later rond 05.00 uur veilig landde op baan 18R. Het vliegtuig bleef ongeveer 5 uur aan de grond.

Hetzelfde Boeing 777-200-vliegtuig vertrok vervolgens weer op een andere transatlantische vlucht, KL-759, van Amsterdam (Nederland) naar San José (Costa Rica), het vertrok vanaf baan 24 Amsterdam/Schiphol toen de transponder van het vliegtuig opnieuw zond het geen hoogte-informatie uit terwijl alle andere gegevens werden verzonden. Terwijl de bemanning de checklists afwerkte om de functionaliteit van de Transponder te herstellen, vervolgde het vliegtuig de klim. De Amsterdamse radar moest de bemanning vertellen dat het VK het vliegtuig niet zou accepteren zonder een werkende Mode-C Transponder, de bemanning waarschuwde dat ze zich voor vertrek niet bewust waren van het probleem. Na overleg met Dispatch and Maintenance besloot de bemanning terug te keren naar Amsterdam, waar het vliegtuig ongeveer 60 minuten na vertrek veilig landde op baan 18R. Een vervangende Boeing 777-200 met registratie PH-BQC arriveerde in San Jose met een vertraging van 3:20 uur.

Het Boeing 777-200-vliegtuig keerde ongeveer 23 uur na de landing terug in Amsterdam weer in dienst, dit keer met de transponder weer volledig operationeel. Er zijn onderzoeksdetails geopend over het unieke incident om te bepalen wat de anomalie veroorzaakte.

Een merkwaardig detail komt naar voren uit het KLM Airlines Boeing 777-200-incident, een soortgelijk vliegtuig dat verloren is gegaan in Zuidoost-Azië op vlucht MH-370 van Malaysia Airlines dat zich een soortgelijk incident heeft voorgedaan waarbij de transponder was losgekoppeld, waar het onderzoek draait om de vraag of de verbinding opzettelijk is verbroken of dat het onverwacht kan gebeuren, zoals in de herhalingsgevallen van vluchten KL-702 en KL-759 van de Nederlandse maatschappij. Mogelijke aanwijzingen zouden kunnen leiden tot meer onderzoek om het mysterie van vlucht MH-370, het belangrijkste raadsel in de geschiedenis van de commerciële luchtvaart, te ontrafelen.


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PIA ATR42 PK661 fallo motor

AW | 2020 11 19 15:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigaciones PK661 determina fallo un motor en vuelo

AW-7708880

El 7 de Diciembre de 2016, el vuelo PK661/PIA661 de Pakistan International Airlines, un vuelo nacional de pasajeros de Chitral a Islamabad, Pakistán, operado por un turbohélice ATR 42-500, se estrelló cerca de Havelian. Las 47 personas a bordo murieron.

El ATR 42-500 matrícula AP-BHO había estado operando desde Chitral a Islamabad en la ruta 7 de Diciembre de 2016, su sexto vuelo del día, con 42 pasajeros y una tripulación de cinco personas. Los investigadores han determinado que el complejo fracaso de un motor izquierdo del avión turboprop ATR 42-500 de Pakistan International Airlines precedió a una pérdida de control que se convirtió en un estancamiento, pérdida de altitud y eventual colisión fatal con el terreno. En un punto de la secuencia de accidentes, el avión se invirtió mientras se sometía a un rollo completo de 360º hacia la derecha, continuando rodando otros 90º antes del giro a la izquierda hasta que fue a nivel de las alas, perdiendo unos 5.100 pies de altura en general.

La Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Pakistán (AAIB) informa que el avión probablemente despegó con una hoja de turbina de motor de etapa fracturada en su planta motriz izquierda Pratt & Whitney Canada PW127E. Cree que la hoja de hélice probablemente se fracturó o se desalojó durante el vuelo anterior, de Peshawar a Chitral.

Los investigadores creen que el avión ATR 42-500 partió con anomalías técnicas latentes. El motor había sido instalado tres semanas antes, habiendo sido tomado de otro de los ATR 42 de PIA registrado AP-BHP durante el mantenimiento no programado. Durante este trabajo se eliminó el conjunto de la turbina eléctrica. Pero mientras que las palas de la turbina habían pasado los criterios de 10.000h para el reemplazo, la investigación dice que no fueron reemplazadas. El motor funcionó durante otras 93 horas antes del inicio de la emergencia.

Durante los primeros 26 minutos del vuelo a Islamabad, con el ATR 42 navegando a 13.500 pies, había evidencia de que la velocidad de la hélice izquierda gobernaba la precisión se había degradado, pero esto no fue notado por la tripulación. El avión estaba navegando a 186kt en lugar de los esperados 230kt.

La investigación dice que una serie de averías técnicas ocurrieron entonces al motor y su sistema de control de hélices. La fractura de la hélice de la turbina desequilibraba la potencia de la turbina y la situación se complicó aún más por otro problema latente, un pasador roto en el regulador de exceso de velocidad del motor, así como la contaminación por aceite. El mal funcionamiento técnico resultante generó un aumento en el paso de la hélice y una disminución inusual en la velocidad de la hélice desde el nivel de crucero del 82% cayó al 62%. “Debido a esta anomalía técnica combinada, durante las siguientes partes del vuelo, las condiciones fueron excepcionalmente difíciles”, dice la investigación, señalando que el avión sufrió una variación incontrolada en su velocidad de hélice y paso de la paleta. La velocidad de la hélice aumentó a 102%, antes de caer, mientras que el paso de la paleta alcanzó un punto posiblemente cerca de la posición de pluma. La velocidad de la hélice aumentó inesperadamente de nuevo, correspondiente a un porcentaje alcanzando 120-125%. El lado izquierdo del avión produjo valores de arrastre altos, mientras que la tripulación no había respondido con suficiente potencia, lo que resultó en la caída de la velocidad del aire y el avión volaba al borde del estancamiento, alrededor de 120kt, su activación de la palanca de agitación. El avance de la potencia en el motor de la derecha, dice, junto con el timón derecho excesivo para contrarrestar la condición asimétrica, coincidió con una caída abrupta en la velocidad de la hélice de la izquierda. La investigación explica que “una cantidad considerable de arrastre fue eliminada del lado izquierdo de la aeronave”, y los esfuerzos de la tripulación para mantener el control direccional de repente se convirtieron en superávit a la necesidad, lo que resultó en una guiñada aguda a la derecha, el rollo invertido y el descenso rápido, el avión perdió 5.100 pies antes de recuperarse a 8.350 pies. “Esto tuvo un impacto psicológico inmenso en la tripulación de la cabina, y deterioró su capacidad para funcionar normalmente”, dice la investigación.

Después de la recuperación, simulaciones complejas indican que las palas de la hélice de la aeronave podrían haberse asentado en un paso bajo mientras giraban a alrededor del 5%, generando fuerzas de arrastre estables en el lado izquierdo. Pero el comportamiento de la aeronave era diferente al que se habría esperado durante un apagado estándar en vuelo y una operación monomotor, con arrastre de hélice unas siete veces más de lo que normalmente produciría una vez emplumado. “En esta condición degradada no fue posible que la aeronave mantuviera un vuelo nivelado”, dice la investigación. Sólo podía volar en un descenso gradual de 800-1,000 pies/min a alrededor de 150-160kt. El control direccional era posible con entradas sustanciales del timón derecho y del alerón derecho, pero los pilotos eran incapaces de juzgar la naturaleza y el alcance de la degradación en el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Cuando la tripulación intentó reducir la velocidad de descenso, la velocidad del aire también comenzó a caer. A pesar de aumentar progresivamente las entradas de control a la derecha, el avión entró en un giro a la izquierda continuo, acercándose a terrenos altos y activando advertencias de proximidad al suelo. La velocidad del aire disminuyó y el avión se estancó a 4.280 pies, a solo 850 pies sobre el suelo, rodando 90º a la izquierda y lanzando 23º de la nariz hacia abajo antes de golpear una base montañosa a 42 minutos en su vuelo. Ninguno de los ocupantes sobrevivió al impacto, a unos 24 nm al norte del aeropuerto de Islamabad y a 3,5 nm al sur-sureste de Havelian, Pakistán.

La investigación de la AAIB del accidente del ATR 42 de Pakistán considera que las licencias de la tripulación eran válidas. Dos pilotos del Pakistan International Airlines ATR 42-500 que se estrelló cerca de Havelian hace cuatro años estaban entre la tripulación de la cabina inicialmente sospechosa de poseer licencias dudosas, pero los investigadores de accidentes han concluido que sus calificaciones eran válidas.

PIA ATR42 PK661 engine fault

Investigations PK661 determines failure of an engine in flight

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On December 7, 2016, Pakistan International Airlines flight PK661/ PIA661, a domestic passenger flight from Chitral to Islamabad, Pakistan, operated by an ATR 42-500 turboprop, crashed near Havelian. All 47 people on board died.

The ATR 42-500 registration AP-BHO had been operating from Chitral to Islamabad on route December 7, 2016, its sixth flight of the day, with 42 passengers and a crew of five. Investigators have determined that the complex failure of a left engine on the Pakistan International Airlines ATR 42-500 turboprop aircraft preceded a loss of control that turned into stalling, loss of altitude and eventual fatal collision with the ground. At one point in the accident sequence, the plane reversed while undergoing a full 360º roll to the right, continuing to roll another 90º before the left turn until it was level with the wings, losing about 5,100 feet of overall height.

The Pakistan Aircraft Accident Investigation Board (AAIB) reports that the plane likely took off with a fractured stage engine turbine blade at its Pratt & Whitney Canada PW127E left power plant. He believes that the propeller blade was probably fractured or dislodged during the previous flight, from Peshawar to Chitral.

Investigators believe that the ATR 42-500 aircraft departed with latent technical anomalies. The engine had been installed three weeks earlier, having been taken from another of PIA’s AP-BHP registered ATR 42s during unscheduled maintenance. During this work the electric turbine assembly was eliminated. But while the turbine blades had passed the 10,000h criteria for replacement, the research says they were not replaced. The engine ran for another 93 hours before the emergency started.

During the first 26 minutes of the flight to Islamabad, with ATR 42 sailing at 13,500 feet, there was evidence that the left propeller speed governed accuracy had degraded, but this was not noticed by the crew. The plane was sailing at 186kt instead of the expected 230kt.

The investigation says that a series of technical breakdowns then occurred to the engine and its propeller control system. The turbine propeller fracture unbalanced turbine power and the situation was further complicated by another latent problem, a broken pin in the engine’s overspeed governor, as well as oil contamination. The resulting technical malfunction resulted in an increase in propeller pitch and an unusual decrease in propeller speed from the 82% cruising level dropped to 62%. “Due to this combined technical anomaly, during the following parts of the flight, conditions were exceptionally difficult”, says the investigation, noting that the aircraft suffered an uncontrolled variation in its propeller speed and blade pitch. Propeller speed increased to 102%, before dropping, while blade pitch reached a point possibly near boom position. The propeller speed unexpectedly increased again, corresponding to a percentage reaching 120-125%. The left side of the plane produced high drag values, while the crew had not responded with enough power, which resulted in the drop in airspeed and the plane was flying to the brink of stagnation, around 120kt, its activation of the stirring lever. Advancing power into the right engine, he says, coupled with the excessive right rudder to counteract the asymmetrical condition, coincided with a sharp drop in propeller speed on the left. The investigation explains that “a considerable amount of drag was removed from the left side of the aircraft”, and the crew’s efforts to maintain directional control suddenly became surplus to necessity, resulting in a sharp yaw to the Right, reverse roll and rapid descent, the plane lost 5,100 feet before recovering to 8,350 feet. “This had an immense psychological impact on the cabin crew, and impaired their ability to function normally”, the investigation says.

After recovery, complex simulations indicate that the aircraft’s propeller blades could have settled into a low pitch while rotating at around 5%, generating stable drag forces on the left side. But the behavior of the aircraft was different from what would have been expected during a standard in-flight shutdown and single-engine operation, with propeller drag some seven times more than it would normally produce once feathered. “In this degraded condition it was not possible for the aircraft to maintain level flight”, says the investigation. It could only fly in a gradual descent from 800-1,000 ft/min to around 150-160kt. Directional control was possible with substantial inputs from the right rudder and right aileron, but the pilots were unable to judge the nature and extent of the degradation in the aircraft’s aerodynamic performance. When the crew tried to reduce the descent speed, the airspeed also began to drop. Despite progressively increasing the control inputs to the right, the aircraft entered a continuous left turn, approaching high ground and activating ground proximity warnings. Airspeed decreased and the plane stalled at 4,280 feet, just 850 feet above the ground, rolling 90º to the left and launching 23º from the nose down before hitting a mountainous base 42 minutes into its flight. None of the occupants survived the impact, about 24 nm north of Islamabad airport and 3.5 nm south-southeast of Havelian, Pakistan.

The AAIB investigation of the Pakistan ATR 42 accident found the crew licenses to be valid. Two pilots of the Pakistan International Airlines ATR 42-500 that crashed near Havelian four years ago were among the cabin crew initially suspected of possessing questionable licenses, but accident investigators have concluded that their qualifications were valid.


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Expertos aseguran localización MH370

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AW | 2020 10 25 17:40 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Expertos en aviación afirman localización sitio accidente MH-370

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Un grupo de expertos en aviación cree que han localizado el lugar del accidente del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, más de seis años después de que el avión Boeing 777-200ER desapareciera el 8 de Marzo de 2014. El ingeniero de aviación Victor Ianello y su equipo, con sede en los Estados Unidos, anunciaron el descubrimiento en el sitio de noticias de aviación, AirLive, a principios de esta semana.

Victor Iannello fue uno de los cuatro expertos que habían trabajado en el estudio del lugar del accidente. Los restos del avión nunca fueron encontrados, con sólo unos pocos fragmentos flotando en las costas a lo largo de las islas en el oeste del Océano Indico. El experto en aviación cree que el Boeing 777 voló 4.340 km más allá de Indonesia, antes de que se sumergiera en el Océano Indico Sur cerca de las coordenadas de S34.2342 y E93.7875, a unos 2.070 km de la costa de Perth, Australia. Fue citado en AirLive diciendo que hay mejores probabilidades de que el avión está dentro de 100 millas náuticas de su último punto estimado. El Sr. Victor Iannello, uno de los cuatro expertos que trabajaron en el estudio del lugar del accidente, dijo: “No hablaré en nombre de los otros tres autores, pero creo que hay mejores probabilidades que incluso de que el avión esté a 100 millas náuticas (115 millas) de nuestro último punto estimado”, reportó el experto.

Otro experto en aviación, Byron Bailey, dijo que los investigadores han estado buscando en el lugar equivocado. Afirma que la búsqueda fue a menos de 30 km de donde estima que se encuentran los restos del avión. También cree que el piloto estaba tratando de abandonar el avión lo más al sur posible para que se encontraran pocos restos, estimando una teoría un tanto más suicida.

La última operación para localizar el avión terminó en Mayo de 2018, cuando la compañía de exploración estadounidense Ocean Infinity no pudo localizar el avión después de buscar más de 112.000 kms cuadrados del fondo oceánico durante tres meses. La desaparición del vuelo MH-370 mientras se dirigía de Kuala Lumpur a Beijing, con 239 personas a bordo, sigue desconcertando a los expertos, y es considerado como el mayor misterio de la industria de la aviación.

Experts secure MH370 location

Aviation experts affirm localization of the MH-370 accident site

A group of aviation experts believe they have located the crash site of Malaysia Airlines flight MH370, more than six years after the Boeing 777-200ER plane disappeared on March 8, 2014. Aviation engineer Victor Ianello and his The US-based team announced the discovery on the aviation news site, AirLive, earlier this week.

Victor Iannello was one of four experts who had worked on the crash site study. The wreckage of the plane was never found, with only a few fragments floating off the shores along the islands in the western Indian Ocean. The aviation expert believes that the Boeing 777 flew 4,340 km beyond Indonesia, before it plunged into the South Indian Ocean near the coordinates of S34.2342 and E93.7875, about 2,070 km off the coast of Perth, Australia. He was quoted on AirLive as saying there is a better chance that the plane is within 100 nautical miles of its last estimated point. Mr. Victor Iannello, one of the four experts who worked on the crash site study, said: “I will not speak on behalf of the other three authors, but I think there is a better chance than even that the plane is 100 miles away. nautical (115 miles) from our last estimated point”, reported the expert.

Another aviation expert, Byron Bailey, said investigators have been looking in the wrong place. He states that the search was less than 30 km from where he estimates the wreckage to be found. He also believes that the pilot was trying to abandon the plane as far south as possible so that few remains were found, estimating a somewhat more suicidal theory.

The last operation to locate the plane ended in May 2018, when the US exploration company Ocean Infinity was unable to locate the plane after searching more than 112,000 square kilometers of the ocean floor for three months. The disappearance of flight MH-370 while en route from Kuala Lumpur to Beijing, with 239 people on board, continues to baffle experts, and is considered the biggest mystery in the aviation industry.


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