Informe BA2276 B777-200 British Airways

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AW | 2018 06 21 11:12 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

El vuelo BA2276 de un Boeing 777 estalló en llamas en el Aeropuerto McCarran International en Septiembre 2015.

En un nuevo informe, los investigadores dicen que una grieta en el motor fue la causa del incendio. Una grieta en un motor provocó que el vuelo BA2276 de un avión Boeing 777-200 de British Airways estallara en llamas en el aeropuerto de Las Vegas, mientras que el capitán, aclamado como un héroe en ese momento, fue el culpable de una evacuación caótica, dijeron los investigadores federales.

El crack del motor provocó el incendio en el Aeropuerto de Las Vegas y el capitán fue el culpable de la caótica evacuación, dicen los investigadores federales. Informe también criticó al capitán por tomar 22 segundos para cerrar la válvula de combustible. También se encontró que tomó 43 segundos para apagar otro motor que ralentizó la evacuación. Un asistente de vuelo resultó gravemente herido después de que el fuego estalló en el motor de la aeronave en McCarran International en septiembre de 2015. Todos los 157 pasajeros y 13 tripulantes a bordo del avión Boeing 777-236ER, con destino a Londres, pudieron evacuar, pero el avión fue dañado sustancialmente por el fuego. Los pasajeros evacuan después de que el motor del avión de British Airways estalló en llamas en el Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas en septiembre de 2015.

Informe de la NTSB

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó su informe sobre el incidente, en el cual culpó a una grieta de fatiga en el compresor del motor izquierdo por el incendio. Los investigadores federales han culpado al Capitán Chris Henkey por una “evacuación caótica” del avión.

La NTSB dijo que el capitán Chris Henkey, de Reading, Berkshire, abortó el despegue apenas dos segundos después de que el motor izquierdo falló y detuvo el avión en 13 segundos. Henkey efectuó una incorrecta evaluación por la caótica evacuación que siguió. Después de que sonara una alarma de incendio, el capitán pidió una lista de control de incendios del motor, pero le tomó 22 segundos seguir la orden de la lista de verificación para cerrar una válvula que apaga el combustible del motor. Durante ese tiempo, Boeing estimó que 97 galones de combustible se derramaron en la pista, lo que ayudó a alimentar el fuego.

El informe también encontró que el capitán pidió una evacuación antes de completar una lista de verificación de evacuación. La lista de verificación habría requerido que apagara ambos motores. Pero en cambio, el motor derecho permaneció encendido, lo que dificultó la evacuación porque soplaba en los toboganes de salida. El informe estimó que el motor derecho permaneció encendido durante 43 segundos después de que el capitán pidiera una evacuación: un piloto de alivio lo notó y le dijo al capitán que lo apagara. El avión estaba lleno solo en un 55% y la evacuación duró dos minutos y 32 segundos. El incendio fue extinguido por vehículos de emergencia a los cinco minutos de la falla del motor izquierdo, según el informe. La NTSB también notó que algunos pasajeros evacuados con equipaje de mano, lo que podría retrasar la evacuación. Esa es una preocupación constante para la NTSB, que solicitó a la Administración Federal de Aviación a principios de este año que estudiara los efectos del equipaje de mano en los tiempos de desembarco. La NTSB señaló que en el incidente de British Airways, los asistentes de vuelo dijeron que muchos pasajeros tomaron sus maletas entre la falla del motor y la orden de evacuación, por lo que la salida no se ralentizó por la recuperación de equipaje.

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La falla del motor

El informe agregó que los investigadores no pudieron determinar la causa del crack del motor o cuándo ocurrió. Dijo que la grieta en uno de los discos del compresor probablemente fue visible durante dos procedimientos de mantenimiento por separado en 2008 y 2014, pero no fue detectada porque no se requería inspeccionar los discos.

El fabricante del motor, General Electric Co., desde entonces ha establecido procedimientos diseñados para detectar grietas en la red del disco. El incidente fue una de varias fallas de motor recientes de alto perfil.

A principios de este año, la metralla de un motor en explosión mató a un pasajero en un Boeing 737 de Southwest Airlines. Una falla similar del motor y una explosión dañaron el ala de un avión de Southwest Airlines en 2016.

BA dijo en un comunicado: “Respaldamos totalmente la investigación de NTSB que no identificó ninguna recomendación de seguridad para British Airways. La seguridad de nuestros clientes y tripulación es siempre nuestra primera prioridad. Nuestra tripulación respondió de manera rápida y decisiva, paralizando rápidamente el avión, evaluando la situación y evacuando con seguridad el avión”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Report BA2276 B777-200 British Airways

Flight BA2276 of a Boeing 777 burst into flames at McCarran International Airport in September 2015.

In a new report, researchers say a crack in the engine was the cause of the fire. A crack in an engine caused BA2276 flight of a British Airways Boeing 777-200 aircraft to burst into flames at the Las Vegas airport, while the captain, acclaimed as a hero at the time, was the culprit of a chaotic evacuation , federal investigators said.

The crash of the engine caused the fire in the Airport of the Fertile valleys and the captain was the culprit of the chaotic evacuation, say the federal investigators. Report also criticized the captain for taking 22 seconds to close the fuel valve. It was also found that it took 43 seconds to turn off another engine that slowed the evacuation. A flight attendant was seriously injured after fire broke out in the aircraft engine at McCarran International in September 2015. All 157 passengers and 13 crew aboard the Boeing 777-236ER plane, bound for London, were able to evacuate , but the plane was substantially damaged by fire. Passengers evacuate after the engine of the British Airways plane burst into flames at the McCarran International Airport in Las Vegas in September 2015.

Report of the NTSB

The National Transportation Safety Board (NTSB) published its report on the incident, in which it blamed a fatigue crack in the left engine compressor for the fire. Federal investigators have blamed Captain Chris Henkey for a “chaotic evacuation” of the plane

The NTSB said captain Chris Henkey of Reading, Berkshire, aborted the takeoff just two seconds after the left engine failed and stopped the plane in 13 seconds. Henkey made an incorrect assessment for the chaotic evacuation that followed. After a fire alarm sounded, the captain requested a list of engine fire control, but it took 22 seconds to follow the order of the checklist to close a valve that turns off the engine fuel. During that time, Boeing estimated that 97 gallons of fuel spilled on the runway, which helped fuel the fire.

The report also found that the captain requested an evacuation before completing an evacuation checklist. The checklist would have required that both engines be turned off. But instead, the right engine remained on, which made evacuation difficult because it blew on the exit slides. The report estimated that the right engine remained on for 43 seconds after the captain requested an evacuation: a relief pilot noticed it and told the captain to turn it off. The plane was only 55% full and the evacuation lasted two minutes and 32 seconds. The fire was extinguished by emergency vehicles five minutes after the left engine failure, according to the report. The NTSB also noticed that some passengers evacuated with carry-on luggage, which could delay the evacuation. That is a constant concern for the NTSB, which requested the Federal Aviation Administration earlier this year to study the effects of carry-on baggage at disembarkation times. The NTSB noted that in the British Airways incident, flight attendants said that many passengers took their bags between the engine failure and the evacuation order, so the departure was not slowed down by the recovery of luggage.

The engine failure

The report added that investigators could not determine the cause of the engine’s crash or when it occurred. He said that the crack in one of the compressor discs was probably visible during two separate maintenance procedures in 2008 and 2014, but it was not detected because the discs were not required to be inspected.

The engine manufacturer, General Electric Co., has since established procedures designed to detect cracks in the disk network. The incident was one of several recent high profile engine failures.

Earlier this year, shrapnel from an exploding engine killed a passenger on a Southwest Airlines Boeing 737. A similar engine failure and an explosion damaged the wing of a Southwest Airlines aircraft in 2016.

BA said in a statement: “We fully support the NTSB investigation that did not identify any safety recommendations for British Airways. The safety of our customers and crew is always our first priority. Our crew responded quickly and decisively, quickly paralyzing the plane, assessing the situation and safely evacuating the plane”. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dailymail.co.uk / Baaa-acro.com / Ap.org
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Fallos de inspecciones en la FAA

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AW | 2018 06 16 16:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Los fallos de FAA informados a la Casa Blanca y Congreso

Los inspectores de seguridad de la Federal Aviation Administration (FAA) aprobaron las aeronaves para las operaciones charter de la Parte 135 sin revisar primero las exenciones que en algunos casos habrían prohibido su operación, según descubrió la Oficina del Asesor Especial de los EEUU (OSC) en respuesta a las denuncias de un denunciante.

En un comunicado del 13 de junio, la OSC dijo que había informado a la Casa Blanca y al Congreso de sus hallazgos, que también identificaron “lapsos de supervisión” en el Registro de Aviación Civil de la FAA que permitieron a los aviones volar. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Inspection failures in the FAA

Resultado de imagen para Office of the US Special Advisor (OSC)FAA Failures Reported to the White House and Congress

The Federal Aviation Administration (FAA) safety inspectors approved the aircraft for the charter operations of Part 135 without first reviewing the exemptions that in some cases would have prohibited its operation, as discovered by the Office of the US Special Advisor (OSC) in response to the allegations of a whistleblower.

In a June 13 statement, the OSC said it had informed the White House and Congress of its findings, which also identified “oversight lapses” in the FAA Civil Aviation Registry that allowed the planes to fly. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Osc.gov / Latimes.com / Pref-tech.com
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Comprueban misil ruso atentado MH-370

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AW | 2018 05 24 18:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70083667Una lanzadera rusa trasladó el misil que derribó el avión malasio en Ucrania en 2014. Un equipo de investigadores habría logrado la identificación de unas 100 personas involucradas en los hechos del vuelo MH17

Un equipo internacional de investigadores determinó que el misil que hizo explotar el vuelo MH17 de Malaysia Airlines hace casi cuatro años provino de una unidad militar con base en Rusia.

dutch-safety-board-400x160Representantes internacionales, incluida la Policía Federal de Australia, se reunieron hoy en los Países Bajos para anunciar que habían encontrado “pruebas convincentes” de que el misil MH17 de Rusia había derribado el MH17.

Wilbert Paulissen de la Policía Nacional Holandesa dijo que el análisis detallado de las imágenes de video mostraba que el misil era de la 53 ° brigada de misiles antiaéreos del ejército ruso con base en la ciudad rusa de Kursk. El principal investigador holandés dijo que el Equipo de Investigación Conjunta internacional “ha 1_jit_met_vlaggenllegado a la conclusión de que el BUK-TELAR que derribó al MH17 provino de la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos con base en Kursk en Rusia. La 53.ª brigada forma parte de las fuerzas armadas rusas”, dijo.

Paulissen, que habló en una presentación de los resultados provisionales de la larga investigación sobre el derribo del vuelo MH17, dijo que una “extensa investigación comparativa” de imágenes había revelado la “huella dactilar” del misil y determinó el resultado. El hallazgo respalda y confirma la teoría de Bellingcat de que los misiles militares rusos estaban involucrados.

Australia y otros países están considerando los próximos pasos hacia el enjuiciamiento. Hallazgos anteriores indicaron que el sitio de lanzamiento de los misiles era un campo agrícola controlado por combatientes pro-rusos. La ministra de Asuntos Exteriores, Julie Bishop, dijo que Australia, Bélgica, Malasia, los Países Bajos y Ucrania estaban ahora considerando opciones. Los países se unieron para buscar justicia para aquellos que perdieron sus vidas al igual que a sus seres queridos.

Un misil Buk de la serie 9M38, llevado desde la base de la 53ª Brigada Antiaérea del Ejército de la Federación Rusa en Kursk hasta la localidad ucrania de Donetsk, derribó el vuelo MH17 de las líneas aéreas malasias el pasado 17 de julio de 2014. A esta conclusión ha llegado la Comisión Internacional que investiga la tragedia, que costó la vida a los 298 ocupantes. Formada por expertos de Australia, Bélgica, Malasia, Holanda y Ucrania, sus miembros han reconstruido el recorrido del convoy donde viajaba la lanzadera que disparó el proyectil: desde su salida de Rusia, el 23 de junio, a la llegada a Ucrania, el 25 de junio. Las fotos y vídeos recogidos en las redes sociales han sido esenciales para el seguimiento del viaje. La identidad del centenar de sospechosos que estarían involucrados en el suceso se hará pública al final de las pesquisas, aunque la Comisión ha pedido ayuda a la ciudadanía para poder señalar a los que dieron las órdenes y a sus ejecutores. Moscú niega su relación con los hechos.

La Comisión ha investigado todas las fotos y vídeos donde aparece la lanzadera para compararlos después con otros vehículos similares. La señalada, formaba parte de un convoy formado por 50 vehículos y 6 lanzaderas de misiles Buk, que salió de Kursk el 23 de junio. La hilera de vehículos militares avanzaba despacio y fue preciso cortar a veces el tráfico, de modo que la Comisión ha podido reunir abundantes fotos y filmaciones efectuadas por viajeros anónimos desde sus coches. La lanzadera aparece en todas las imágenes del recorrido y tiene las mismas manchas, numeración y grietas en la carrocería, además de una rueda sin radios, que la fotografiada el 17 y 18 de julio (día de la tragedia y el siguiente) en Donetsk.

En la anterior entrega de la investigación, presentada en 2016, la Comisión ya señaló que el misil Buk había sido lanzado desde suelo ucranio controlado por rebeldes rusos. Y que la lanzadera salió de Rusia y luego regresó.

“La pregunta que nos hacemos ahora es si la Brigada 53ª lanzó también el misil. Quién y por qué, y lo estamos analizando, pues esa zona de Donetsk estaba controlada por separatistas rusos”, ha dicho Wilbert Paulissen, jefe del escuadrón de la policía holandesa destinado al caso. Bellingcat, el sitio de web fundado por el periodista británico de investigación, Elliot Ward Higgins, ya había señalado la misma brigada y el tipo de misil como las armas empleadas para derribar el avión de Malaysia Airlines. “Nosotros necesitamos estas completamente seguros antes de anunciar algo así”, ha puntualizado Fred Westerbeke, fiscal jefe holandés, al presentar lo que califica de “informe intermedio” de lo ocurrido con el vuelo MH17. El aparato cubría el trayecto entre Ámsterdam y Kuala Lumpur. “Este caso sigue abierto y a pleno rendimiento cuatro años después, y trabajaremos con independencia hasta que tengamos todas las respuestas. No es fácil, porque una parte de la información es secreta dado su carácter militar o policial. Y todavía no podemos entrar en el este de Ucrania”, ha añadido.

Antes de la presentación del informe, las familias de las víctimas publicaron una carta abierta dirigida “al pueblo ruso” en el diario Novaya Gazeta, crítico con el Gobierno. Allí preguntaban si es que “los rusos quieren vivir en un país sin verdad”. Los firmantes, de Australia, Reino Unido y Holanda, tres de los países con más muertos, aseguran que las autoridades rusas y los medios de comunicación estatales, “han hecho todo lo posible por sembrar dudas y encubrir lo ocurrido”. “No culpamos al pueblo ruso de lo que pasó. No estamos contra vosotros. Señalamos al Estado ruso y a sus líderes como responsables de la muerte de nuestros familiares”, añade la misiva. También hace un llamamiento a la cooperación oficial rusa con la investigación internacional sobre la catástrofe, para que pueda juzgarse a los responsables.

Las autoridades neerlandesas han anunciado que el juicio de cualquier sospechoso arrestado en el caso tendrá lugar en los Países Bajos en virtud de un acuerdo entre los países que participan en la investigación. Hasta la fecha, Rusia ha desmentido en varias ocasiones estar involucrada en el suceso.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Check Russian missile attack MH-370

A Russian shuttle moved the missile that shot down the Malaysian aircraft in Ukraine in 2014

A team of researchers would have achieved the identification of about 100 people involved in the events of flight MH17. An international team of investigators determined that the missile that exploded MH17 flight of Malaysia Airlines almost four years ago came from a military unit based in Russia.

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International representatives, including the Australian Federal Police, met today in the Netherlands to announce that they had found “convincing evidence” that the MH17 missile from Russia had knocked down the MH17.

Wilbert Paulissen of the Dutch National Police said that detailed analysis of the video footage showed that the missile was from the 53rd Russian Army anti-aircraft missile brigade based in the Russian city of Kursk. The main Dutch researcher said that the International Joint Investigation Team “has concluded that the BUK-TELAR that brought down the MH17 came from the 53rd Anti-Aircraft Missile Brigade based in Kursk in Russia. The 53rd Brigade It is part of the Russian armed forces”, he said.video-camera_318-50337

Paulissen, who spoke at a presentation of the interim results of the long investigation into the downing of flight MH17, said that an “extensive comparative investigation” of images had revealed the “fingerprint” of the missile and determined the outcome. The finding supports and confirms Bellingcat’s theory that Russian military missiles were involved.

Australia and other countries are considering the next steps towards prosecution. Earlier findings indicated that the missile launch site was an agricultural field controlled by pro-Russian fighters. Foreign Minister Julie Bishop said Australia, Belgium, Malaysia, the Netherlands and Ukraine were now considering options. The countries came together to seek justice for those who lost their lives as well as their loved ones.

A Buk missile of the 9M38 series, taken from the base of the 53rd Antiaircraft Brigade of the Army of the Russian Federation in Kursk to the Ukrainian town of Donetsk, shot down the MH17 flight of the Malaysian airlines on July 17, 2014. A This conclusion has reached the International Commission that investigates the tragedy, which cost the lives of the 298 occupants. Made up of experts from Australia, Belgium, Malaysia, Holland and Ukraine, its members have reconstructed the route of the convoy where the shuttle that fired the projectile was traveling: from its departure from Russia, on June 23, on arrival in Ukraine, on the 25th. of June. The photos and videos collected on social networks have been essential for the follow-up of the trip. The identity of the hundreds of suspects that would be involved in the event will be made public at the end of the investigations, although the Commission has asked the citizens for help to be able to point out those who gave the orders and their executors. Moscow denies its relation to the facts.

The Commission has investigated all the photos and videos where the shuttle appears to compare them later with other similar vehicles. The one mentioned, was part of a convoy formed by 50 vehicles and 6 shuttles of Buk missiles, which left Kursk on June 23. The line of military vehicles was moving slowly and it was necessary to cut off traffic at times, so that the Commission was able to gather abundant photos and footage made by anonymous travelers from their cars. The shuttle appears in all the images of the route and has the same spots, numbering and cracks in the bodywork, in addition to a wheel without spokes, that photographed on July 17 and 18 (day of the tragedy and the next one) in Donetsk.

In the previous installment of the investigation, presented in 2016, the Commission already noted that the Buk missile had been launched from Ukrainian soil controlled by Russian rebels. And that the shuttle left Russia and then returned.

“The question we ask ourselves now is whether the 53rd Brigade also launched the missile. Who and why, and we are analyzing it, because that area of ​​Donetsk was controlled by Russian separatists”, said Wilbert Paulissen, head of the Dutch police squad for the case. Bellingcat, the website founded by the British investigative journalist, Elliot Ward Higgins, had already pointed out the same brigade and the type of missile as the weapons used to shoot down the Malaysia Airlines plane. “We need these completely safe before announcing something like that”, said Fred Westerbeke, Dutch chief prosecutor, presenting what he describes as “intermediate report” of what happened with flight MH17. The device covered the route between Amsterdam and Kuala Lumpur. “This case is still open and at full capacity four years later, and we will work independently until we have all the answers. It is not easy, because a part of the information is secret given its military or police nature. And we still can not enter the east of Ukraine”, he added.

Before the presentation of the report, the families of the victims published an open letter addressed “to the Russian people” in the newspaper Novaya Gazeta, critical of the Government. There they asked if “the Russians want to live in a country without truth”. The signatories, from Australia, the United Kingdom and the Netherlands, three of the countries with the most deaths, assure that the Russian authorities and the state media, “have done everything possible to sow doubts and cover up what happened”. “We do not blame the Russian people for what happened. We are not against you We point out the Russian State and its leaders as responsible for the death of our relatives”, the letter added. It also calls for Russian official cooperation with the international investigation into the catastrophe, so that those responsible can be judged.

The Dutch authorities have announced that the trial of any suspect arrested in the case will take place in the Netherlands under an agreement between the countries participating in the investigation. To date, Russia has denied on several occasions being involved in the event. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Onderzoeksraad.nl / Europol.europa.eu / Elpais.es / Twitter > @EliotHiggins
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Accidente DMJ972 Global Air

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AW | 2018 05 24 16:48 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Cuba identifica restos de 50 personas del accidente aéreo del Global Air

Cuba ahora ha identificado los restos de 50 de los 113 pasajeros a bordo del vuelo DMJ-792 perteneciente a Aerolíneas Damojh S.A. de C.V. arrendado a la aerolínea Cubana de Aviación que se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto José Martí de La Habana el Viernes, 18 Mayo 2018 con 113 pasajeros y tripulación a bordo. Las únicas dos supervivientes del vuelo DMJ-972 ambas mujeres cubanas que luchan por sus vidas en el hospital Calixto García de La Habana.

Identificación de pasajeros

El parte forense ha afirmado que se han identificado 50 cadáveres hasta el martes al mediodía, informó el Director de la Oficina Forense, Sergio Rabell, en una conferencia de prensa.

Los mexicanos identificados incluyen al piloto, Ángel Luis Nuez Santos, de 53 años, y el copiloto, Miguel Ángel Arreola Ramírez, (40). El matrimonio de argentinos, Beatriz Cifuentes y Oscar Hugo Almaras, dos de los 11 extranjeros fallecidos en el siniestro del vuelo DMJ-972 de Cubana de Aviación que se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto de La Habana. Fueron reconocidos los cuerpos de Mohamed Hach (Sahara Occidenta) y la turista mexicana Isela Savala. Aún en espera de identificación de unos 50 cubanos.

Caja negra del vuelo DMJ-792

El gobierno cubano está investigando la causa del accidente. El Ministro de Transporte de Cuba, Adel Yzquierdo, dijo que una de las dos cajas negras del avión había sido recuperada en “buenas condiciones” y que probablemente encontraría la otra. Sus datos serán clave para determinar qué sucedió.

El Boeing 737-200 fue construido en 197. El Boeing 737 que se estrelló pasó la inspección en Noviembre 2017.El avión de 39 años, alquilado de la compañía mexicana Global Air se encontraba en un vuelo nacional desde La Habana Hacia la ciudad oriental de Holguín, de donde provenían la mayoría de los pasajeros.

Cancelación AOC de Global Air

En México, las operaciones de Global Air fueron suspendidas para que las autoridades aeronáuticas mexicanas puedan realizar inspecciones de los aviones que alquila tras la tragedia en Cuba.

La revisión volverá a inspeccionar las aeronaves ya certificadas como seguras para volar, y ayudará cuando sea necesario en la investigación del accidente en Cuba, según un comunicado de la compañía.

Accidente DMJ-792

El accidente del vuelo DMJ-792 ocurrió el viernes a las 12:08 p.m. (1608 GMT). El Boeing 737-200 se estrelló en un campo de patatas cerca del Aeropuerto de La Habana. Testigos y funcionarios del aeropuerto dijeron que la aeronave se “hundió” cuando estaba haciendo su primer giro después del despegue.

La mayor parte del avión se redujo a escombros de metal quemado. Bajó a solo 200 metros de casas entre los Distritos de Boyeros y Santiago de Las Vegas, al sur de La Habana.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Accident DMJ972 Global Air

Cuba identifies remains of 50 people from the plane crash of Global Air

Cuba has now identified the remains of 50 of the 113 passengers aboard flight DMJ-792 belonging to Damojh Airlines S.A. of C.V. leased to the airline Cubana de Aviación that crashed shortly after taking off from the José Martí Airport in Havana on Friday, May 18, 2018 with 113 passengers and crew on board. The only two survivors of flight DMJ-972 are both Cuban women who fight for their lives in the Calixto García hospital in Havana.

Identification of passengers

The forensic party has claimed that 50 bodies have been identified until Tuesday at noon, said the Director of the Forensic Office, Sergio Rabell, at a press conference.

The Mexicans identified include the pilot, Ángel Luis Nuez Santos, 53, and the co-pilot, Miguel Ángel Arreola Ramírez, (40). The marriage of Argentines, Beatriz Cifuentes and Oscar Hugo Almaras, two of the 11 foreigners killed in the crash of flight DMJ-972 of Cubana de Aviación that crashed shortly after taking off from Havana Airport. The bodies of Mohamed Hach (Western Sahara) and Mexican tourist Isela Savala were recognized. Still awaiting identification of some 50 Cubans.

Black flight case DMJ-792

The Cuban government is investigating the cause of the accident. The Minister of Transportation of Cuba, Adel Yzquierdo, said that one of the two black boxes of the plane had been recovered in “good condition” and that he would probably find the other. Your data will be key to determine what happened.

The Boeing 737-200 was built in 197. The Boeing 737 that crashed passed the inspection in November 2017. The 39-year-old plane, rented from the Mexican company Global Air, was on a domestic flight from Havana to the eastern city of Holguín, where most of the passengers came from.

Global Air AOC Cancellation

In Mexico, the operations of Global Air were suspended so that the Mexican aeronautical authorities can carry out inspections of the planes that it rents after the tragedy in Cuba.

The review will re-inspect aircraft already certified as safe to fly, and will help when necessary in the investigation of the accident in Cuba, according to a company statement.

Accident DMJ-792

The accident of flight DMJ-792 occurred on Friday at 12:08 p.m. (1608 GMT). The Boeing 737-200 crashed in a potato field near the Havana Airport. Witnesses and airport officials said the aircraft “sank” when it was making its first turn after takeoff.

Most of the plane was reduced to burned metal debris. It fell just 200 meters from houses between the districts of Boyeros and Santiago de Las Vegas, south of Havana. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Ntsb.gov / Faa.gov
AW-POST: 201805241648AR

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Nuevas teorías del accidente del MH370

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AW | 2018 05 22 22:47 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigador de accidente sostiene una teoría diferente al accidente del vuelo SWR111 de Swissair en EEUU

La desaparición del vuelo MH370 en Marzo 2014 es uno de los mayores misterios en la historia de la aviación. El experto canadiense Larry Vance cree ahora que lo ha resuelto. El investigador de accidentes está convencido de que el piloto de Malaysia Airlines se dirigió intencionalmente al avión hacia el mar, como en el accidente de Germanwings en 2015 en Francia. Por lo tanto, esto sería un suicidio, en el que el piloto mató a 238 personas.

Vance (69) expresa su opinión en un libro que se publicará este miércoles en Estados Unidos: “MH370, Mystery Solved” (“MH370, Misterio Resuelto”). La tesis de los pilotos suicidas desde la desaparición de la máquina poco después del inicio en Kuala Lumpur es una de las teorías más populares.

Condición de los restos encontrados como confirmación

Vance ha sido un fanático de esto por algún tiempo. A partir del estado de los restos del Boeing 777, que fueron pescadas gradualmente desde el Océano Índico, se ve confirmado.

Como el investigador adjunto Vance ya había despejado el accidente más pesado en la historia de Swissair en Halifax con 229 muertos . El McDonnell Douglas MD-11 se estrelló cara a cara contra el océano el 2 de septiembre de 1998 a una velocidad de 555 kilómetros por hora. La proa del volador fue aplastada por el agua y se abrió de golpe cuando Vance y su equipo reconstruyeron el desastre. Debido a que el interior del avión se llenó repentinamente de agua, literalmente explotó. Desde el avión permanecieron solo las piezas más pequeñas.

Sin embargo, las partes del avión de Malaysia Airlines, que incluyen una aleta de alas de casi 2,50 metros de largo (Flaperon), están relativamente bien conservadas. Por lo tanto, Vance descarta que la máquina se estrelló incontroladamente a gran velocidad en el mar, luego se astilló en millones de partes que fueron conducidas incluso más tiempo en el agua. Concluye que el piloto controló el Boeing hasta cierto punto, casi como en un aterrizaje normal, lo puso en el agua y se hundió.

El fuselaje todavía carece de cualquier rastro

Si es así, el Boeing probablemente todavía estaría relativamente en cualquier parte del lecho marino. A pesar de la búsqueda intensa pero faltante en el casco hasta ahora, sin embargo, cada pista. Vance, un investigador experimentado, ya presentó su teoría en la televisión australiana , pero sin convencer a todos.

Otros profesionales lo acusan de investigar a distancia y seleccionar los hechos que se ajustan a su teoría. La máquina había desaparecido repentinamente del radar en el camino a Beijing en el medio de la noche.

Motivo no está aclarado

Vance tampoco comenta por qué el piloto se suicidó y, de ser así, por qué voló sobre el mar siete horas antes. El canadiense dice que otros son responsables de aclarar el motivo.

Tampoco está claro por qué el resto de la tripulación y los pasajeros deberían haber permanecido en silencio durante horas. Vance sospecha que murieron poco después del despegue porque el piloto cortó el oxígeno. La cabina se suministra por separado.

Contra la teoría, se habla de que las condiciones de vida del piloto Zaharie Ahmad Shah y su copiloto Fariq Abdul Hamid fueron examinadas exactamente. En consecuencia, no hay evidencia de riesgo de suicidio y una carta de despedida.

La búsqueda a gran escala del pecio se suspendió a principios de 2017. En breve, un equipo de búsqueda privado quiere anunciar el resultado de su propia búsqueda. Hasta el momento, no hay evidencia de que ella tuvo éxito.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New theories of the MH370 accident

Accident investigator maintains a different theory to the accident of Swissair flight SWR111 in the USA

The disappearance of flight MH370 in March 2014 is one of the biggest mysteries in the history of aviation. Canadian expert Larry Vance now believes that he has solved it. The accident investigator is convinced that the pilot of Malaysia Airlines intentionally Resultado de imagen para MH370, Mystery Solved bookdirected the plane to the sea, as in the Germanwings accident in 2015 in France. Therefore, this would be a suicide, in which the pilot killed 238 people.

Vance (69) expresses his opinion in a book that will be published this Wednesday in the United States: “MH370, Mystery Solved” (“MH370, Mystery Solved”). The thesis of suicide pilots since the disappearance of the machine shortly after the start in Kuala Lumpur is one of the most popular theories.

Condition of remains found as confirmation

Vance has been a fan of this for some time. From the state of the remains of the Boeing 777, which were fished gradually from the Indian Ocean, is confirmed.

As deputy investigator Vance had already cleared the heaviest accident in the history of Swissair in Halifax with 229 dead. The McDonnell Douglas MD-11 crashed face to face against the ocean on September 2, 1998 at a speed of 555 kilometers per hour. The bow of the flyer was crushed by the water and burst open when Vance and his team rebuilt the disaster. Because the interior of the plane was suddenly filled with water, it literally exploded. Only the smallest pieces remained from the plane.

However, the parts of the Malaysia Airlines plane, which include a wing flap almost 2.50 meters long (Flaperon), are relatively well preserved. Therefore, Vance dismisses that the machine crashed uncontrollably at high speed at sea, then splintered into millions of parts that were driven even longer into the water. It concludes that the pilot controlled the Boeing to a certain point, almost as in a normal landing, put it in the water and sank.

The fuselage still lacks any trace

If so, the Boeing would probably still be relatively anywhere on the seabed. Despite the intense but missing search in the helmet so far, however, each track. Vance, an experienced researcher, already presented his theory on Australian television, but without convincing everyone.

Other professionals accuse him of investigating remotely and selecting the facts that fit his theory. The machine had suddenly disappeared from the radar on the way to Beijing in the middle of the night.

Reason is not clear

Vance also does not comment on why the pilot committed suicide and, if so, why he flew over the sea seven hours before. The Canadian says that others are responsible for clarifying the reason.

It is also unclear why the rest of the crew and passengers should have been silent for hours. Vance suspects that they died shortly after takeoff because the pilot cut oxygen. The cabin is supplied separately.

Against the theory, it is said that the living conditions of the pilot Zaharie Ahmad Shah and his co-pilot Fariq Abdul Hamid were examined exactly. Consequently, there is no evidence of suicide risk and a farewell letter.

The large-scale search for the wreck was suspended in early 2017. In short, a private search team wants to announce the result of its own search. So far, there is no evidence that she was successful. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thedailybeast.com
AW-POST: 201805222247AR

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Suspenden licencia a Global Air

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AW | 2018 05 21 21:47 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Imagen relacionadaAutoridades mexicanas suspenden la licencia para operar a Global Air, propietaria del avión que se estrelló en La Habana

Las autoridades mexicanas suspendieron este Lunes de forma temporal las operaciones de Global Air, la aerolínea mexicana propietaria del Boeing 737-200 accidentado el pasado viernes en Cuba, provocando la muerte de 110 de sus 113 ocupantes, mientras se realiza una investigación de lo sucedido. “Se está notificando a la empresa la suspensión temporal de actividades en tanto se lleva a cabo la verificación”, explicó la Dirección General de Aeronáutica Civil en un comunicado.

Global Air, registrada bajo el nombre de Aerolíneas Damojh, ya había sido suspendida temporalmente de sus actividades en 2010 tras un aterrizaje de emergencia, y en 2013, a raíz de la denuncia de un trabajador. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Suspend license to Global Air

Mexican authorities suspend the license to operate Global Air, owner of the plane that crashed in Havana

Mexican authorities suspended this Monday temporarily the operations of Global Air, the Mexican airline that owns the Boeing 737-200 accident last Friday in Cuba, causing the death of 110 of its 113 occupants, while conducting an investigation of what happened. “The company is being notified of the temporary suspension of activities while the verification is being carried out”, the General Directorate of Civil Aviation explained in a statement.

Global Air, registered under the Damojh Airlines name, had already been temporarily suspended from its activities in 2010 after an emergency landing, and in 2013, following a worker’s complaint. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sct.gob.mx/transporte / Matinoticias.com
AW-POST: 201805212147AR

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Accidente aéreo vuelo DMJ-972

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AW | 2018 05 21 21:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Global Air logoInformes del accidente aéreo del vuelo DMJ-972 Cubana de Aviación

La aerolínea Damojh S.A. de C.V. (Global Air) prestaba servicios para la línea aérea Cubana de aviación con un Boeing 737-200 con registro XA-UHZ realizando vuelo DMJ-972 desde La Habana a Holguín (Cuba) con 107 pasajeros y 6 tripulantes, perdieron altura poco después del despegue a las 12:08L (16: 08Z), se puso en contacto con una casa, árboles y una vía férrea cerca de la posición N22.9914 W82.3912 y estalló en llamas.

Las autoridades cubanas confirmaron el accidente cerca del Aeropuerto de La Habana. Se envió una respuesta masiva de los servicios de emergencia. El Ministerio de Transportes de Cuba informó que la aeronave pertenecía a Global Aerolineas Damojh con sede en México. Por la noche, el Ministerio confirmó que XA-UHZ estuvo involucrado en el accidente. El Ministerio de Transportes de México informó que un equipo de especialistas de la DGAC de México participará en la investigación del accidente de XA-UHZ perteneciente a Aerolíneas Damojh y partirá para La Habana el 19 de mayo.

Cubana de Aviación publicó los números de teléfono de los familiares del vuelo DMJ-972 (indicativo que confirma a Global Aerolineas Damojh). Última hora de la tarde (hora Cuba), las autoridades informaron que el avión transportaba 104 pasajeros, un bebé y seis tripulantes. Tres pasajeros fueron rescatados vivos y están siendo tratados por lesiones muy graves.

Los servicios de emergencia han socorrido a tres mujeres pasajeros que fueron llevadas a hospitales en condición crítica, siendo los únicos sobrevivientes de 110 ocupantes fallecidos en el accidente, de 104 pasajeros y 9 miembros de la tripulación. El hospital que atiende a los sobrevivientes informó que los sobrevivientes se han estabilizado, sus fracturas se han fijado y estabilizado, lo que permite un mejor control hemodinámico. Aunque la condición de los sobrevivientes se ha estabilizado, todavía hay peligro para sus vidas.

El 19 Mayo 2018, las autoridades cubanas informaron que la identificación de las víctimas, la mayoría de ellas ciudadanos cubanos, ha comenzado. Dos días de duelo nacional han sido decretados.

Tripulación vuelo DMJ-762

Los dos pilotos del avión, tres auxiliares de vuelo y un técnico de mantenimiento a bordo eran todos mexicanos.

Testimonios

Testigos en el terreno informaron que vieron el avión salir de La Habana, girar bruscamente hacia la derecha y descender. Una gran explosión ocurrió cuando el avión impactó en el suelo, el suelo se sacudió.

El 19 de mayo de 2018 el Ministerio de Transporte de Cuba informó que 110 ocupantes, entre ellos 102 cubanos, seis tripulantes mexicanos, 2 turistas argentinos, un mexicano y dos residentes saharauis de la isla cubana, fueron asesinados. La grabadora de voz de la cabina se recuperó en buenas condiciones, la búsqueda de la grabadora de datos de vuelo continúa.

Boeing 737-200 XA-UHZ

El Boeing 737-200 que se estrelló fue construido en 1979 y había pasado una verificación de seguridad entre noviembre del año pasado.

El 737, registrado XA-UHZ, dejó la fábrica de Boeing hace casi 40 años. Fue entregado a Piedmont Airlines, un operador de Maryland que actualmente vuela bajo la marca American Eagle, en 1979, antes de pasar tiempo en las flotas de US Airways, Royal Airlines (ahora desaparecida), Canadá 3000 (extinta), la Marina de los EE. UU., Magnicharters y Avolar Aerolíneas (ambas con sede en México) y la compañía hondureña EasySky Airlines. Había estado en la flota de Global Air desde 2014 .

Fue alquilado a la aerolínea estatal cubana Cubana de Aviación por Global Air bajo un contrato de arrendamiento wetlease, lo que significa que la empresa mexicana proporcionó el avión, la tripulación, el mantenimiento y el seguro.

Últimos controles del XA-UHZ

El 21 de mayo de 2018, la DGAC de México informó que la línea aérea se había sometido a un control anual en noviembre de 2017 para verificar que la aerolínea mantenía condiciones máximas de seguridad y operación en la prestación de servicios. Se examinaron sus aeronaves y se renovaron sus certificados de aeronavegabilidad en agosto y octubre de 2017. El certificado de aeronavegabilidad se emite únicamente si la aeronave se encuentra en condiciones técnicas satisfactorias para llevar a cabo las operaciones de vuelo. La aerolínea había sido suspendida temporalmente entre el 11 de noviembre y el 18 de diciembre de 2010 después de un colapso en la marcha de la nariz en Puerto Vallarta el 4 de noviembre de 2010, la aerolínea había resuelto los problemas observados. Una queja de un piloto en octubre de 2013 fue seguida por una verificación extraordinaria extraordinaria entre el 4 de noviembre y el 8 de noviembre de 2013, uno de los aviones se suspendió durante ese período de tiempo hasta que se haya proporcionado toda la documentación. La DGAC está realizando otra verificación mayor de la línea aérea luego del accidente en La Habana, la compañía se suspende temporalmente mientras se realiza la verificación.

Pasajeros del vuelo DMJ-972

Listado de pasajeros y tripulantes a bordo del vuelo DMJ-972. La tripulación y 5 pasajeros eran de nacionalidad extranjera, los otros pasajeros eran cubanos. Autoridades cubanas dieron a conocer en la tarde de este sábado la lista oficial de 113 personas registradas (107 pasajeros y seis tripulantes) en el vuelo DMJ 0972, que cubría el avión Boeing 737-200 arrendado por Cubana de Aviación a la empresa mexicana Global Air que se estrelló el viernes tras despegar del Aeropuerto José Martí, en La Habana.

La cifra de fallecidos es de 110, de ellos 104 pasajeros (99 cubanos, dos argentinos, dos saharauis y una mexicana) y seis tripulantes, todos mexicanos.

Tres sobrevivientes se mantienen reportados en estado grave en el Hospital General Calixto García, de la capital cubana. Las mujeres fueron identificadas como: Mailén Díaz Almaguer, holguinera de 19 años de edad, Gretell Landrovell Font, habanera de 23 años de edad, Emiley Sánchez de la O, holguinera de 39 años de edad.

Investigaciones preliminales

De acuerdo con ATDB Global Air (Damojh S.A.) opera tres aviones Boeing 737-200 con registros XA-UHZ, XA-UMQ y un Boeing 737-500 XA-UZK. Ninguno de los aviones apareció en los transpondedores en modo S a lo largo del 18 Mayo 2018 hasta el accidente. Más tarde, el 18 Mayo 2018, los datos del transpondedor que identificaban XA-UMQ mostraron que el avión operaba cerca de la Ciudad de México.

La firma Damojh S.A. de C.V.

Aerolíneas Damojh, empresa irregular para la SCT y el SAT. Cuenta con seis concesiones vigentes; fue denunciada por anomalías de seguridad; tiene dos direcciones, una de ellas en la CDMX.

La aerolínea aparece desde el año 2010 enlistada como operación “no regular” autorizada para volar por parte de los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

En el expediente 51/10, emitido el 21 de octubre de ese año, un particular solicitó información sobre las empresas que sirven de taxis aéreos y a través de un trámite de transparencia se le respondió que no podían dar una respuesta sobre cuáles prestan ese servicio; a cambio le dieron una lista de 7 mil 466 empresas aeronáuticas irregulares, como Damojh.

La empresa tiene permiso de taxi aéreo, de fletamento de pasajeros nacionales e internacionales (vuelos privados), de taller de ingeniería aeronáutica y hasta de fumigación aérea, pero como ésta, hay muchas otras compañías operando en circunstancias de ambigüedad legal y que sobrevuelan con la concesión del riesgo a la fatalidad.

El presunto dueño inicial es Francisco Pérez Alvarado, después aparece a nombre de Gilberto Sánchez Miranda, esto en una lista de la Dirección General de Aeronáutica Civil, que corresponde a la Subdirección de Ingeniería, y específicamente al Departamento de Talleres Aeronáuticos, con actualizaciones hasta el año 2016.

La empresa involucrada en el accidente tiene sus oficinas en Dr. Atl número 213, colonia Santa María la Rivera, delegación Cuauhtémoc, en la Ciudad de México.

Historial de incidentes

Los problemas técnicos de los aviones de la aerolínea mexicana Global Air no comenzaron con el accidente en La Habana, Cuba, sino desde antes y un ejemplo de ello fue un traslado del 2012, cuando falló una de sus unidades transportando al Cruz Azul.

Marco Aurelio Hernández, ex piloto de la aerolínea reconoció varios capítulos con fallas en las aeronaves, teniendo en mente la sucedida en un viaje de La Máquina cuando regresaba de Paraguay y que tuvo que hacer una parada de emergencia.

“Una vez volamos con el equipo Cruz Azul a bordo, de Paraguay a México, tuve falla del motor izquierdo, los motores ya no tenían aceite, tuvimos que aterrizar en Perú, ahí nos hicieron espacio para el avión. El avión se quedó dos meses ahí para que le cambiaran la turbina y los jugadores de Cruz Azul pagaron de su propio dinero el pasaje para volar de regreso a México”, dijo Hernández a El Universal.

El piloto trabajó en la empresa desde el 2005 hasta el 2013 y aseguró que en varias ocasiones comunicó al dueño sobre los problemas técnicos en las unidades.

Apenas el viernes, un avión de la aerolínea Global Air que fue rentado a Cubana de Aviación se cayó al momento de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana en un accidente que dejó 100 muertos.

Boeing 737, cuarenta años volando

El Boeing 737-200 estrellado en Cuba llevaba 40 años volando, una antigüedad que no le permitiría volar ni en Europa ni en Estados Unidos, según los expertos, que destacan la peligrosidad que acarrean este tipo de aeronaves (Critican que el avión accidentado en Cuba lleve 40 años volando).

Sobre la existencia de una legislación internacional que limite la longevidad de estos aparatos, los expertos explican que aviones como el accidentado en Cuba, “que es una pieza de museo”, no podría volar en Europa “por un problema de ruido”, según una legislación, publica ABC (Tragedia aérea: un expiloto alertó de fallos mecánicos).

Para determinar las causas del accidente se ha abierto una investigación, según anunció el viernes el propio presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel, que se personó inmediatamente al lugar de los hechos. La última compañía ha sido Global Air, operada por la empresa mexicana Aerolineas Damojh, S.A., que adquirió el aparato al parecer en 2010, cuando ya tenía más de 30 años.

En cuanto a cuál pudo ser la causa del accidente, apunta dos como posibles: En un despegue lo que puede fallar son los motores o las estructuras de los flaps, como lo que sucedió con el avión de Spanair en Barajas. Problemas que, en su opinión, pueden ser causados por falta de mantenimiento, algo desmentido por la Dirección General de Aeronáutica Civil de México.

Boeing se une en investigación vuelo DMJ-792

Expertos en aviación de Estados Unidos y México se unen a una investigación sobre el accidente de un vuelo chárter Boeing 737 fuera de La Habana que mató a más de 100 personas, dijeron las autoridades cubanas, ya que surgieron acusaciones de que la aerolínea había sido advertida sobre violaciones de seguridad.

Las autoridades cubanas identificaron los restos de 20 de las 110 víctimas del accidente del viernes, mientras que un equipo de investigadores locales y extranjeros se concentraron en las posibles causas del desastre y las operaciones de la compañía mexicana propietaria del avión, que se estrelló poco después del despegue. vuelo a la ciudad oriental cubana de Holguín.

Los únicos sobrevivientes del accidente del viernes, tres mujeres pasajeros, están en estado crítico en el Hospital Calixto García en el centro de La Habana, mientras que los restos de las primeras víctimas identificadas fueron entregados a familiares en Holguín, dijeron las autoridades.

El Boeing 737-200 se estrelló en un campo y estalló en llamas poco después de despegar del aeropuerto de La Habana el viernes. El ministro cubano de Transporte, Adel Yzquierdo, dijo que 110 de los 113 pasajeros y la tripulación fueron asesinados. Las autoridades dijeron que cinco niños se encontraban entre las víctimas identificadas durante el fin de semana, y que la identificación de los muertos podría tomar días.

Experiencia vuelo Boeing 737 Global Air

Un piloto mexicano que una vez voló el mismo avión Boeing 737-200, dijo el sábado que previamente se había quejado de presuntas prácticas por debajo del estándar por parte del propietario del avión.

Marco Aurelio Hernández le dijo al periódico mexicano Milenio que la firma mexicana de arrendamiento de aviones Global Air realizó un mantenimiento deficiente del avión, le prohibieron volar en Chile y que los vuelos volaron por la noche en Venezuela sin radar. Dijo que durante 2005 y 2013 había volado los tres aviones Boeing propiedad de Global Air (también conocido como Damojh), incluido el de 39 años que cayó el viernes después de despegar del aeropuerto de La Habana.

Durante su tiempo en Global Air, dijo, había presentado una queja por “falta de mantenimiento de los aviones” a pesar de que la compañía tenía mecánicos de aviones “muy hábiles”. Una portavoz de Global Air confirmó que Hernández había trabajado en la empresa, pero se negó a comentar sus acusaciones.

Otra ex empleada de Global Air, Ana Marlene Covarrubias, que fue asistente de vuelo de la compañía durante siete años, dijo a los medios mexicanos que nunca había observado anomalías en los aviones de la compañía.

Cuba identifica 20 víctimas

En cuanto a los cinco pasajeros extranjeros, dos argentinos, un mexicano y dos residentes extranjeros en Cuba, Rabel dijo que los funcionarios han estado en contacto con las respectivas embajadas y consulados.

Veinte de las 110 víctimas del accidente aéreo fatal ocurrido el viernes pasado en Cuba han sido identificadas y los cuerpos fueron enviados a sus familias para su entierro, dijo un funcionario. Sergio Rabel, director del Instituto de Medicina Legal de La Habana, dijo a reporteros en una conferencia de prensa el domingo que un gran grupo de expertos trabajaban día y noche para concluir el complejo proceso de identificación de los restos, informó la agencia de noticias Xinhua. “Hasta ahora, hemos podido identificar 20 cadáveres y notificar a sus familiares”, dijo Rabel, y agregó que se identificaron cinco nuevas víctimas entre la noche del sábado y la mañana del domingo.

Los equipos de rescate recuperaron 109 cuerpos del lugar del desastre, donde el avión Boeing 737 se estrelló y estalló en llamas poco después del despegue del aeropuerto internacional José Martí de La Habana el viernes. “Anoche terminamos la revisión de los 109 cuerpos junto con las pertenencias que tenían sobre ellos, lo que nos ayudará a identificar a las víctimas más rápido”, dijo Rabel. El avión transportaba a un total de 113 personas, incluidos seis tripulantes mexicanos, en un vuelo doméstico de Cubana Airlines entre la capital y la ciudad oriental de Holguín. Casi todos los pasajeros eran ciudadanos cubanos, tres de los cuales sobrevivieron, pero se encuentran en estado grave.

En cuanto a los cinco pasajeros extranjeros, dos argentinos, un mexicano y dos residentes extranjeros en Cuba, Rabel dijo que los funcionarios han estado en contacto con las respectivas embajadas y consulados. El proceso de identificación de las víctimas podría tomar hasta 30 días para concluir debido al estado de los cuerpos, la mayoría con quemaduras y lesiones graves, dijo Rabel. Las autoridades todavía no saben qué causó la desaparición del avión, que se alquiló a la aerolínea mexicana de fletamento Damojh.

Funcionarios cubanos dijeron que encontraron una de las dos cajas negras del avión. La caja negra contiene información clave de vuelo e información sobre lo que le sucedió al avión. El incidente es el peor desastre aéreo de Cuba en décadas, y dos días de duelo nacional comenzaron el sábado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Boeing 737-200 accidenteEscena en el sitio del accidente (Foto: AFP)Escena en el sitio del accidente (Foto: AFP)Resultado de imagen para Boeing 737-200 air crash global airResultado de imagen para Boeing 737-200 air crash global air

Air crash flight DMJ-972

Reports of the plane crash of the DMJ-972 Cubana de Aviación flight

The airline Damojh S.A. of C.V. (Global Air) provided services for the airline Cubana de Aviación with a Boeing 737-200 with XA-UHZ registration making flight DMJ-972 from Havana to Holguín (Cuba) with 107 passengers and 6 crew, lost height shortly after takeoff at 12: 08L (16: 08Z), he came into contact with a house, trees and a railway near position N22.9914 W82.3912 and burst into flames.

Cuban authorities confirmed the accident near the Havana Airport. A massive response was sent from the emergency services. The Ministry of Transportation of Cuba reported that the aircraft belonged to Global Aerolineas Damojh based in Mexico. At night, the Ministry confirmed that XA-UHZ was involved in the accident. The Ministry of Transportation of Mexico reported that a team of specialists from Mexico’s DGAC will participate in the investigation of the XA-UHZ accident belonging to Aerolineas Damojh and will leave for Havana on May 19.

Cubana de Aviacion published the telephone numbers of the relatives of flight DMJ-972 (indicative that confirms Global Aerolineas Damojh). Late in the afternoon (Cuba time), authorities reported that the plane was carrying 104 passengers, one baby and six crew members. Three passengers were rescued alive and are being treated for very serious injuries.

The emergency services have helped three female passengers who were taken to hospitals in critical condition, being the only survivors of 110 occupants killed in the accident, of 104 passengers and 9 crew members. The hospital that treats the survivors reported that the survivors have stabilized, their fractures have been fixed and stabilized, which allows a better hemodynamic control. Although the condition of the survivors has stabilized, there is still danger to their lives.

On May 19, 2018, Cuban authorities reported that the identification of the victims, most of them Cuban citizens, has begun. Two days of national mourning have been decreed.

Crew flight DMJ-762

The two pilots of the plane, three flight attendants and a maintenance technician on board were all Mexicans.

Testimony

Witnesses on the ground reported that they saw the plane leave Havana, turn sharply to the right and descend. A big explosion happened when the plane hit the ground, the ground shook.

On May 19, 2018, the Ministry of Transportation of Cuba reported that 110 occupants, including 102 Cubans, six Mexican crew members, two Argentine tourists, one Mexican and two Sahrawi residents of the Cuban island, were killed. The cockpit voice recorder recovered in good condition, the search for the flight data recorder continues.

Boeing 737-200 XA-UHZ

The crashed Boeing 737-200 was built in 1979 and had passed a security check between November last year.

The 737, registered XA-UHZ, left the Boeing factory almost 40 years ago. It was delivered to Piedmont Airlines, a Maryland operator that currently flies under the American Eagle brand, in 1979, before spending time on the fleets of US Airways, Royal Airlines (now defunct), Canada 3000 (extinct), the Navy of USA UU., Magnicharters and Avolar Aerolineas (both based in Mexico) and the Honduran company EasySky Airlines. I had been in the Global Air fleet since 2014.

It was rented to the Cuban state airline Cubana de Aviación by Global Air under a wet lease contract, which means that the Mexican company provided the plane, crew, maintenance and insurance.

Last controls of the XA-UHZ

On May 21, 2018, the Mexican DGAC reported that the airline had undergone an annual check in November 2017 to verify that the airline maintained maximum safety and operating conditions in the provision of services. Their aircraft were examined and their airworthiness certificates were renewed in August and October 2017. The certificate of airworthiness is issued only if the aircraft is in satisfactory technical conditions to carry out the flight operations. The airline had been temporarily suspended between November 11 and December 18, 2010 after a collapse in nose gear in Puerto Vallarta on November 4, 2010, the airline had resolved the problems observed. A complaint from a pilot in October 2013 was followed by an extraordinary extraordinary verification between November 4 and November 8, 2013, one of the planes was suspended during that period of time until all the documentation was provided. The DGAC is conducting another major verification of the airline after the accident in Havana, the company is temporarily suspended while the verification is carried out.

Passengers of flight DMJ-972

List of passengers and crew aboard flight DMJ-972. The crew and 5 passengers were of foreign nationality, the other passengers were Cuban. Cuban authorities announced on Saturday afternoon the official list of 113 people registered (107 passengers and six crew members) on flight DMJ 0972, which covered the Boeing 737-200 plane leased by Cubana de Aviación to the Mexican company Global Air that crashed on Friday after taking off from José Martí Airport, in Havana.

The death toll is 110, of them 104 passengers (99 Cubans, two Argentines, two Saharans and one Mexican) and six crew members, all Mexicans.

Three survivors remain in serious condition at the Calixto García General Hospital in the Cuban capital. The women were identified as: Mailén Díaz Almaguer, 19-year-old Holguinera, Gretell Landrovell Font, 23-year-old Havana, Emiley Sánchez de la O, Holguinera, 39 years old.

Preliminary investigations

According to ATDB Global Air (Damojh S.A.) operates three Boeing 737-200 aircraft with XA-UHZ, XA-UMQ and a Boeing 737-500 XA-UZK. None of the planes appeared on the transponders in mode S throughout the 18 May 2018 until the accident. Later, on May 18, 2018, the transponder data that identified XA-UMQ showed that the plane operated near Mexico City.

Damojh S.A. of C.V.

Damojh Airlines, an irregular company for the SCT and the SAT. It has six current concessions; was reported by security anomalies; It has two addresses, one of them in the CDMX.

The airline appears since 2010 listed as a “non-regular” operation authorized to fly by the Navigation Services in the Mexican Air Space (Seneam).

In file 51/10, issued on October 21 of that year, a private individual requested information about the companies that serve as air taxis and through a transparency procedure he was told that they could not give an answer as to which ones provide that service; In exchange, they gave him a list of 7,466 irregular aeronautical companies, such as Damojh.

The company has permission for air taxi, chartering national and international passengers (private flights), aeronautical engineering workshop and even aerial fumigation, but like this, there are many other companies operating in circumstances of legal ambiguity and flying over the granting the risk to fatality.

The presumed initial owner is Francisco Pérez Alvarado, then appears on behalf of Gilberto Sánchez Miranda, this on a list of the Directorate General of Civil Aviation, which corresponds to the Engineering Subdirectorate, and specifically to the Department of Aeronautical Workshops, with updates to the year 2016.

The company involved in the accident has its offices in Dr. Atl number 213, Santa María la Rivera colony, Cuauhtémoc delegation, in Mexico City.

Incident history

The technical problems of the planes of the Mexican airline Global Air did not start with the accident in Havana, Cuba, but from before and an example of this was a transfer of 2012, when one of its units failed to transport the Cruz Azul.

Marco Aurelio Hernández, former pilot of the airline, acknowledged several chapters with flaws in the aircraft, keeping in mind what happened on a trip from La Máquina when he was returning from Paraguay and had to make an emergency stop.

“Once we flew with the Cruz Azul team on board, from Paraguay to Mexico, I had left engine failure, the engines no longer had oil, we had to land in Peru, there they made space for the plane. The plane stayed there for two months so they could change the turbine and the Cruz Azul players paid their own money to fly back to Mexico, “Hernández told El Universal.

The pilot worked in the company from 2005 to 2013 and said that he repeatedly informed the owner about the technical problems in the units.

Just Friday, a plane of the airline Global Air that was rented to Cubana de Aviación fell at the moment of takeoff from the International Airport José Martí in Havana in an accident that left 100 dead.

Boeing 737, forty years flying

The Boeing 737-200 crashed in Cuba had been flying for 40 years, an age that would not allow it to fly either in Europe or in the United States, according to experts, who highlight the dangerous nature of this type of aircraft. (They criticize the plane crashed in Cuba take 40 years flying).

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On the existence of an international legislation that limits the longevity of these devices, the experts explain that aircraft such as the accident in Cuba, “which is a museum piece”, could not fly in Europe “because of a noise problem”, according to a legislation, publishes ABC (Aerial Tragedy: an expilot alerted of mechanical failures).

To determine the causes of the accident, an investigation has been opened, according to what was announced on Friday by the president of Cuba, Miguel Díaz-Canel, who immediately went to the scene. The last company was Global Air, operated by the Mexican company Aerolineas Damojh, S.A., which acquired the device apparently in 2010, when it was more than 30 years old.

As for what could be the cause of the accident, two points as possible: “In a takeoff what can fail are the engines or structures of the flaps, as what happened with the Spanair aircraft in Barajas”. Problems that, in his opinion, can be caused by lack of maintenance, something denied by the General Directorate of Civil Aeronautics of Mexico.

Boeing joins in research flight DMJ-792

Aviation experts from the United States and Mexico join an investigation into the crash of a Boeing 737 charter flight outside Havana that killed more than 100 people, Cuban authorities said, as allegations surfaced that the airline had been warned about security breaches.

Cuban authorities identified the remains of 20 of the 110 victims of the accident on Friday, while a team of local and foreign investigators focused on the possible causes of the disaster and the operations of the Mexican company that owns the plane, which crashed shortly after of the takeoff. flight to the Cuban oriental city of Holguín.

The only survivors of Friday’s accident, three women passengers, are in critical condition at the Calixto García Hospital in downtown Havana, while the remains of the first victims identified were handed over to relatives in Holguin, authorities said.

The Boeing 737-200 crashed into a field and burst into flames shortly after taking off from Havana airport on Friday. Cuban Transport Minister Adel Yzquierdo said that 110 of the 113 passengers and crew were killed. Authorities said five children were among the victims identified during the weekend, and that the identification of the dead could take days.

Flight experience Boeing 737 Global Air

A Mexican pilot who once flew the same Boeing 737-200 aircraft said Saturday that he had previously complained about alleged practices below the standard by the owner of the plane.

Marco Aurelio Hernandez told the Mexican newspaper Milenio that the Mexican aircraft leasing company Global Air performed a poor maintenance of the plane, banned him from flying in Chile and that the flights flew at night in Venezuela without radar. He said that during 2005 and 2013 he had flown the three Boeing aircraft owned by Global Air (also known as Damojh), including the 39-year-old plane that fell on Friday after taking off from Havana airport.

During his time at Global Air, he said, he had filed a complaint about lack of aircraft maintenance even though the company had “very skilled” aircraft mechanics. A spokeswoman for Global Air confirmed that Hernandez had worked at the company, but declined to comment on her allegations.

Another former Global Air employee, Ana Marlene Covarrubias, who was the company’s flight attendant for seven years, told Mexican media that she had never noticed anomalies in the company’s planes.

Cuba identifies 20 victims

As for the five foreign passengers, two Argentines, one Mexican and two foreign residents in Cuba, Rabel said the officials have been in contact with the respective embassies and consulates.

Twenty of the 110 victims of the fatal plane crash last Friday in Cuba have been identified and the bodies were sent to their families for burial, an official said. Sergio Rabel, director of the Institute of Legal Medicine in Havana, told reporters at a press conference on Sunday that a large group of experts worked day and night to complete the complex process of identifying the remains, Xinhua news agency reported. “Until now, we have been able to identify 20 bodies and notify their relatives”, Rabel said, adding that five new victims were identified between Saturday night and Sunday morning.

Rescuers recovered 109 bodies from the disaster site, where the Boeing 737 plane crashed and burst into flames shortly after takeoff from José Martí International Airport in Havana on Friday. “Last night we finished reviewing the 109 bodies along with the belongings they had over them, which will help us identify the victims faster”, said Rabel. The plane was carrying a total of 113 people, including six Mexican crew members, on a Cubana Airlines domestic flight between the capital and the eastern city of Holguín. Almost all the passengers were Cuban citizens, three of whom survived, but are in serious condition.

As for the five foreign passengers, two Argentines, one Mexican and two foreign residents in Cuba, Rabel said the officials have been in contact with the respective embassies and consulates. The process of identifying the victims could take up to 30 days to conclude due to the state of the bodies, most of them with burns and serious injuries, said Rabel. The authorities still do not know what caused the disappearance of the plane, which was rented to the Mexican charter carrier Damojh.

Cuban officials said they found one of the plane’s two black boxes. The black box contains key flight information and information about what happened to the plane. The incident is Cuba’s worst air disaster in decades, and two days of national mourning began on Saturday. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Sct.gob.mx/transporte / Avherald.net / Aerotransport.org / Razon.com.mx / Preferente.com / Financialexpress.com / Thequint.com / Wsj.com / Martinoticias.com
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Accidente Boeing 737-200 de Cubana

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AW | 2018 05 18 17:13 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Un Boeing 737-200 de Cubana de Aviación se estrella en La Habana con 104 pasajeros: hay tres sobrevivientes

La televisión estatal cubana informa que un Boeing 737-200 arrendado por Cubana de Aviación se estrelló cuando despegó del aeropuerto José Martí de La Habana, dice Cuba TV. Tres pasajeros sobrevivieron, están hospitalizados y en estado crítico, informa Granma, el diario oficial. Granma informa que el Boeing 737-200 que se estrelló fue alquilado por Cubana de Aviación (la aerolínea nacional cubana), que tenía una tripulación extranjera y 104 pasajeros a bordo. Se trata del vuelo DMJ 0972.

Un Boeing 737-201 de Aerolíneas Global Damojh (Global Air) en nombre de Cubana de Aviación, con matrícula XA-UHZ efectuaba el vuelo CU-972 desde La Habana a Holguín (Cuba) con 104 pasajeros y 9 tripulantes, perdieron altura poco después del despegue a las 12: 08L (16: 08Z), se puso en contacto con una casa, árboles y una vía férrea cerca de la posición N22.9914 W82.3912 y estalló en llamas. Los servicios de emergencia están respondiendo. Tres pasajeros fueron llevados a hospitales en estado crítico y se cree que son los únicos supervivientes.

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Las autoridades cubanas confirmaron un accidente en el aeropuerto de La Habana, hay un intenso incendio. Se envió una respuesta masiva de los servicios de emergencia. Más tarde, las autoridades informaron que 3 pasajeros fueron trasladados a hospitales con heridas graves.

El Ministerio de Transportes de Cuba informó que la aeronave pertenecía a Global Aerolíneas Damojh con sede en México. Por la noche, el Ministerio confirmó que XA-UHZ estuvo involucrado en el accidente. El presidente cubano informó que el avión transportaba 104 pasajeros y 9 tripulantes.

El Ministerio de Transportes de México informó que un equipo de especialistas de la DGAC de México participará en la investigación del accidente de XA-UHZ perteneciente a Aerolíneas Damojh y partirá para La Habana el 19 de mayo.

Cubana de Aviación publicó los números de teléfono de los familiares del vuelo DMJ-972 (indicativo que confirma a Global Aerolíneas Damojh). La tripulación y 5 pasajeros eran de nacionalidad extranjera, los otros pasajeros eran cubanos.

Según ATDB Global Aerolineas, Damojh opera tres Boeing 737: un Boeing 737-200 de registro XA-UHZ, un Boeing 737-200 XA-UMQ y un Boeing 737-500 XA-UZK. Ninguno de los aviones apareció en los transpondedores en modo S a lo largo del día hasta el accidente. Más tarde, el día en que los datos del transpondedor identificaron a XA-UMQ mostraron que el avión operaba cerca de la Ciudad de México.

El vuelo se dirigía a Holguín, un vuelo doméstico, según medios estatales. No está claro si hay víctimas mortales. Inicialmente se reportó que volaba hacia Guyana, esa información fue corregida por los medios estatales. Una gran bola de fuego seguida de una gran columna de humo fue visible cerca del aeropuerto en las afueras de La Habana, según testigos.

Escena en el sitio del accidente (Foto: AFP)RESTOS DEL VUELO MDJ-0972 DEL BOEING 737-201 DE GLOBAL AIR ACCIDENTADO EN LA HABANA

Cubana de Aviación, la aerolínea nacional de Cuba, ha tenido que retirar algunas de sus antiguas aeronaves debido a problemas de seguridad, aunque se desconoce la causa del accidente del viernes.

Holguín, en el oriente de la isla, queda a unos 744 km de La Habana. Granma también informa que el avión se estrelló en el despegue a las 12:08 pm hora local en La Habana.

El presidente de los Consejos de Estado y de Ministros, Miguel Díaz-Canel, se encuentra en el lugar del desastre junto con otras autoridades del país. Según información preliminar, el avión cayó cerca de la Terminal 1, en un área de cultivos agrícolas, en el municipio de Boyeros.

Hay una intensa columna de humo en las cercanías del aeropuerto que sale del avión. En la actualidad hay un gran despliegue de asistencia médica, con el apoyo de las fuerzas de la Policía Nacional Revolucionaria y el Departamento de Bomberos en el área de Rancho Boyeros.

Informaciones preliminares dan a conocer que la aeronave se precipitó entre Boyeros y Santiago de Las Vegas, dice Cuba TV. Durante una llamada telefónica con Cubavisión, Armando Daniel López, presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Cuba, describió el accidente como algo desafortunado que sucedió en el Aeropuerto Internacional José Martí en un vuelo hacia la provincia de Holguín. Están investigando las causas del accidente. El accidente no ocurrió en un área residencial y el aeropuerto de La Habana está operando normalmente. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Cuban Boeing 737-200 accident

A Boeingf 737-200 of Cubana de Aviación crashes in Havana with 104 passengers: there are three survivors

Cuban state television reports that a Boeing 737-200 leased by Cubana de Aviación crashed when it took off from the José Martí airport in Havana, Cuba TV says. Three passengers survived, are hospitalized and in critical condition, reports Granma, the official newspaper. Granma reports that the Boeing 737-200 that crashed was rented by Cubana de Aviación (the Cuban national airline), which had a foreign crew and 104 passengers on board. It is the flight DMJ 0972.

A Boeing 737-201 of Aerolíneas Global Damojh (Global Air) on behalf of Cubana de Aviación, with registration XA-UHZ made flight CU-972 from Havana to Holguín (Cuba) with 104 passengers and 9 crew members, lost altitude shortly after takeoff at 12: 08L (16: 08Z), contacted a house, trees and a railway near position N22.9914 W82.3912 and burst into flames. The emergency services are responding. Three passengers were taken to hospitals in critical condition and are believed to be the only survivors.

Cuban authorities confirmed an accident at the Havana airport, there is an intense fire. A massive response was sent from the emergency services. Later, authorities reported that 3 passengers were taken to hospitals with serious injuries.

The Ministry of Transportation of Cuba reported that the aircraft belonged to Global Aerolineas Damojh based in Mexico. At night, the Ministry confirmed that XA-UHZ was involved in the accident. The Cuban president reported that the plane was carrying 104 passengers and 9 crew members.

The Ministry of Transportation of Mexico reported that a team of specialists from Mexico’s DGAC will participate in the investigation of the XA-UHZ accident belonging to Aerolíneas Damojh and will leave for Havana on May 19.

Cubana de Aviación published the telephone numbers of the relatives of flight DMJ-972 (indicative that confirms Global Aerolíneas Damojh). The crew and 5 passengers were of foreign nationality, the other passengers were Cuban.

According to ATDB Global Air, operates three Boeing 737s: a Boeing 737-200 registration XA-UHZ, a Boeing 737-200 XA-UMQ and a Boeing 737-500 XA-UZK. None of the planes appeared in the transponders in mode S throughout the day until the accident. Later, the day the transponder data identified XA-UMQ showed that the plane was operating near Mexico City.

The flight was heading to Holguín, a domestic flight, according to state media. It is not clear if there are fatalities. Initially it was reported that it was flying towards Guyana, that information was corrected by state media. A large fireball followed by a large plume of smoke was visible near the airport on the outskirts of Havana, witnesses said.

Cubana de Aviación, the national airline of Cuba, has had to remove some of its old aircraft due to security problems, although the cause of Friday’s accident is unknown.

Holguin, in the east of the island, is about 744 km from Havana. Granma also reports that the plane crashed on take-off at 12:08 pm local time in Havana.

The president of the Councils of State and of Ministers, Miguel Díaz-Canel, is in the place of the disaster along with other authorities of the country. According to preliminary information, the plane fell near Terminal 1, in an area of ​​agricultural crops, in the municipality of Boyeros.

There is an intense column of smoke in the vicinity of the airport that leaves the plane. Currently there is a large deployment of medical assistance, with the support of the National Revolutionary Police and the Fire Department in the area of ​​Rancho Boyeros.

Preliminary information reveals that the aircraft rushed between Boyeros and Santiago de Las Vegas, says Cuba TV. During a telephone call with Cubavisión, Armando Daniel López, president of the Civil Aviation Authority of Cuba, described the accident as something unfortunate that happened at the José Martí International Airport on a flight to the province of Holguin. They are investigating the causes of the accident. The accident did not occur in a residential area and the airport in Havana is operating normally. A \ W

 

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cnn.com / Granma.cu / Avherald.com
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FAA acelera inspecciones del CFM56-7B

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AW | 2018 05 17 15:07 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Resultado de imagen para FAA Aviation logoLa FAA acelera las inspecciones para enfocarse en los motores 737 más antiguos, luego de la falla del motor del vuelo SW1380 Southwest AirlinesResultado de imagen para FAA accelerates engine inspections CFM56-7

La Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó este miércoles inspecciones más rápidas para los motores CFM International CFM56-7B de los aviones Boeing 737 Next Generation, para asegurar que las palas de los ventiladores más antiguas en alrededor de 5.400 motores sean inspeccionadas antes del 30 de Junio 2018 como fecha límite. El cambio se ajusta a lo que el fabricante de motores, CFM International, que es propiedad conjunta de GE Aviation y Safran, publicó la semana pasada para acelerar las inspecciones de los motores con más de 20.000 vuelos.

Las aerolíneas están inspeccionando los motores CFM56-7B después de que un motor de un Boeing 737-700 de Southwest Airlines explotara durante el vuelo SW1380 en Abril 2018. La FAA dijo en un comunicado que estaba trabajando con los investigadores federales, el fabricante y los reguladores de seguridad europeos para inspeccionar los motores con el mayor número de vuelos lo antes posible. “La FAA está actuando para garantizar una medida adicional de seguridad para el rendimiento de la pala del ventilador en motores CFM56”, dijo la agencia de la FAA en un comunicado.

Más de 77.000 álabes han sido inspeccionados hasta ahora, según ha reportado GE Aviation. Con 24 álabes en cada motor, eso significa que se han inspeccionado alrededor de 3.200 motores o más de 1.600 aviones. La FAA estimó que 3.716 motores tendrían que ser inspeccionados en aviones de EEUU, pero el 737 es uno de los aviones más populares en todo el mundo. En última instancia, se inspeccionarán 330.000 álabes en 13.750 aviones, según el fabricante.

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Las inspecciones costarán a las aerolíneas de los Estados Unidos un estimado de US$ 631.720. Si la hoja de un ventilador se encuentra peligrosamente desgastada, reemplazarla costaría aproximadamente US$ 8.585, según la FAA. Hasta la fecha, ninguno de los hallazgos ha cambiado la última guía del fabricante para las inspecciones, según GE Aviation.

Las investigaciones federales descubrieron grietas por el desgaste de la aspa del ventilador que falló en el vuelo de Southwest, lo que aceleró la necesidad de inspecciones. CFM emitió boletines de servicio para inspecciones ultrasónicas de álabes de ventilador, que incluyen:

Inspecciones CFM56-7B
♦ Marzo 2017: inspecciones para motores con 15,000 vuelos desde la visita previa a la tienda.

♦ Junio 2017: inspecciones para palas de ventilador específicas, que podrían combinarse y combinarse entre motores, con al menos 20.000 vuelos.

♦ Abril, 20: inspecciones para motores CFM56-7B con al menos 30.000 vuelos. Las inspecciones de los 650 motores debían estar terminadas para el 10 de mayo. Para finales de agosto, deberían completarse unos 2.500 motores con 20.000 vuelos. Todos los motores deberían inspeccionarse cada 3,000 vuelos en el futuro.

♦ Mayo, 10: inspecciones priorizadas de alrededor de 5.400 motores con al menos 20.000 vuelos antes del 30 de junio. El resto debe completarse antes del 31 de agosto.

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Parte del motivo de preocupación es que dos motores del vuelo SW1380 de Southwest Airlines fallaron de manera similar en dos años, incluido uno en Agosto 2016. Los restos del motor hicieron un agujero de 5 pulgadas por 16 pulgadas en el fuselaje sobre el ala izquierda, pero sin consecuencias para la vida de los pasajeros.

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre lo que causó el accidente de Abril 2018 podría tomar otro año para determinar la causa y hacer recomendaciones. Pero el fabricante dijo que los motores han funcionado de manera segura a través de 350 millones de horas de vuelo desde 1997.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

FAA accelerates engine inspections CFM56-7B

The FAA accelerates inspections to focus on the older 737 engines, after the failure of the SW1380 Southwest Airlines flight engine

The Federal Aviation Administration (FAA) ordered faster inspections on Wednesday for the CFM International CFM56-7B engines of the Boeing 737 Next Generation aircraft, to ensure that the blades of the oldest fans on around 5,400 engines are inspected before 30 June 2018 as the deadline. The change is in line with what the engine manufacturer, CFM International, which is jointly owned by GE Aviation and Safran, published last week to speed up inspections of engines with more than 20,000 flights.

Airlines are inspecting the CFM56-7B engines after a Boeing 737-700 engine from Southwest Airlines exploded during flight SW1380 in April 2018. The FAA said in a statement it was working with federal investigators, the manufacturer and the European safety regulators to inspect engines with the highest number of flights as soon as possible. “The FAA is acting to ensure an additional measure of safety for the performance of the fan blade on CFM56 engines”, the FAA agency said in a statement.

More than 77,000 blades have been inspected so far, according to GE Aviation. With 24 wings on each engine, that means that about 3,200 engines or more than 1,600 aircraft have been inspected. The FAA estimated that 3,716 engines would have to be inspected on US aircraft, but the 737 is one of the most popular aircraft in the world. Ultimately 330,000 blades will be inspected on 13,750 aircraft, according to the manufacturer.

The inspections will cost airlines in the United States an estimated US$ 631,720. If the blade of a fan is dangerously worn, replacing it would cost approximately US$ 8,585, according to the FAA. To date, none of the findings has changed the manufacturer’s latest guidance for inspections, according to GE Aviation.

Resultado de imagen para Southwest FAA inspections CFM56-7FAA ORDERS EMERGENCY ENGINE INSPECTIONS FOLLOWING SOUTHWEST INCIDENT

Federal investigations discovered cracks due to the wear of the fan blade that failed on the Southwest flight, which accelerated the need for inspections. CFM issued service bulletins for ultrasonic inspections of fan blades, which include:

Inspections CFM56-7B
♦ March 2017: inspections for engines with 15,000 flights from the previous visit to the store.

♦ June 2017: inspections for specific fan blades, which could be combined and combined between engines, with at least 20,000 flights.

♦ April, 20: inspections for CFM56-7B engines with at least 30,000 flights. Inspections of the 650 engines had to be completed by May 10. By the end of August, some 2,500 engines with 20,000 flights should be completed. All engines should be inspected every 3,000 flights in the future.

♦ May, 10: prioritized inspections of around 5,400 engines with at least 20,000 flights before June 30. The rest must be completed before August 31.

Part of the concern is that two engines of Southwest Airlines flight SW1380 similarly failed in two years, including one in August 2016. Remains of the engine made a 5-inch by 16-inch hole in the fuselage on the left wing, but without consequences for the life of the passengers.

The investigation by the National Transportation Safety Board into what caused the April 2018 accident could take another year to determine the cause and make recommendations. But the manufacturer said the engines have worked safely through 350 million flight hours since 1997. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cfmaeroengines.com / Usatoday.com / Cnbc.com / Wearefinn.com / Dallasnews.com / Mro-network.com / Latestly.com
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China investiga incidente A319 Sichuan

Resultado de imagen para A319 Sichuan Airlines

AW | 2018 05 15 09:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Sichuan Airlines logoEl avión airbus A319-100 volaba a 32,000 pies cuando su parabrisas delantero derecho se desprendió

Las autoridades de aviación de China están investigando cómo el parabrisas de la cabina de un avión de Sichuan Airlines Airbus A319-100 estalló en el aire, poniendo en peligro el avión y los pasajeros a bordo.

El lunes, el avión volaba a 32,000 pies de altura a la capital tibetana Lhasa desde la ciudad occidental de Chongqing cuando su parabrisas delantero derecho se desprendió, exponiendo la cabina a la atmósfera helada y de baja presión en el exterior.

Un Airbus A319-100, registro B-6419 realizando el vuelo 3U-8633 de la compañía Sichuan Airlines desde Chongqing a Lhasa (China), estaba en ruta a 9800 metros (aproximadamente FL321) a unos 60nm al oeste de Chengdu sobre terreno montañoso, cuando el parabrisas derecho estalló por completo, el vidrio golpeando e hiriendo al primer oficial, las máscaras de oxígeno del pasajero se liberaron automáticamente, la unidad de control de vuelo (panel del piloto automático) se dañó. El capitán inició un descenso de emergencia a 7100 metros (aproximadamente FL235 altitud de seguridad mínima debido a las montañas), giró el avión y se desvió a Chengdu descendiendo el avión a 3000 metros tan pronto como fuera de las montañas. El avión aterrizó en la pista 02R de Chengdu unos 35 minutos después de salir de 9800 metros. El primer oficial y un miembro de la tripulación de cabina recibieron heridas.

La CAAC de China informó que el primer oficial recibió un esguince en la cintura y arañazos cuando el parabrisas derecho se rompió y se separó. Un miembro de la tripulación de cabina también recibió heridas. La ocurrencia está siendo investigada.

La aerolínea informó una falla mecánica. El capitán permaneció ileso, el primer oficial recibió abrasiones en la piel, un miembro de la tripulación de cabina sufrió una lesión en la cintura.

La aerolínea citó a la Administración Regional Sudoeste de CAAC posteriormente publicó un boletín de eventos que resume los resultados preliminares de la investigación que sugieren que la aeronave estaba en ruta a 9800 metros a 0.74-0.75 mach cuando el parabrisas derecho presentó grietas, la tripulación recibió un mensaje ECAM con respecto a la calefacción del parabrisas pronto seguido por el estallido del parabrisas. El primer oficial y una azafata recibieron heridas menores (arañazos). La tripulación de vuelo aplicó los procedimientos estándar relacionados (descenso de emergencia), se liberaron las máscaras de oxígeno para pasajeros. La tripulación de vuelo no pudo establecer comunicación con ATC debido al ruido en la cabina y, por lo tanto, señaló la emergencia a través del transpondedor. El parabrisas seguía siendo el original, el avión había acumulado 19,912 horas de vuelo en 12,920 ciclos de vuelo, no hubo problemas pendientes el día de la ocurrencia. El último control C fue el 9 de marzo de 2017, el último control A el 12 de abril de 2018. No se registraron mensajes de falla en el parabrisas durante los últimos 15 días. La investigación continúa.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

El parabrisas visto desde la terminalEscena dentro de la cabina

China investigates A319 Sichuan Airlines incident

The A319-100 airbus aircraft was flying at 32,000 feet when its right front windshield fell off

Aviation authorities in China are investigating how the windshield of the cockpit of a Sichuan Airlines Airbus A319-100 plane exploded in the air, endangering the plane and passengers on board.

On Monday, the plane was flying at 32,000 feet to the Tibetan capital Lhasa from the western city of Chongqing when its right front windshield fell off, exposing the cabin to the icy, low-pressure atmosphere outside.

An Airbus A319-100, registration B-6419 making flight 3U-8633 of the Sichuan Airlines company from Chongqing to Lhasa (China), was en route at 9800 meters (approximately FL321) at about 60nm west of Chengdu over mountainous terrain, When the right windshield blew completely, the glass hitting and injuring the first officer, the passenger’s oxygen masks were automatically released, the flight control unit (autopilot panel) was damaged. The captain started an emergency descent at 7100 meters (approximately FL235 minimum safety altitude due to the mountains), turned the plane and diverted to Chengdu descending the plane to 3000 meters as soon as it was out of the mountains. The plane landed on runway 02R of Chengdu about 35 minutes after leaving 9800 meters. The first officer and a member of the cabin crew received injuries.

The CAAC of China reported that the first officer received a sprained waist and scratches when the right windshield broke and separated. A member of the cabin crew also received injuries. The occurrence is being investigated.

The airline reported a mechanical failure. The captain remained unharmed, the first officer received abrasions on the skin, a member of the cabin crew suffered a waist injury.

The airline quoted the CAAC Southwest Regional Administration subsequently published an event bulletin that summarizes the preliminary results of the investigation suggesting that the aircraft was en route to 9800 meters at 0.74-0.75 mach when the right windshield cracked, the crew received an ECAM message regarding the windshield heating soon followed by the windshield blast. The first officer and a stewardess received minor injuries (scratches). The flight crew applied the related standard procedures (emergency descent), passenger oxygen masks were released. The flight crew could not communicate with ATC due to the noise in the cabin and, therefore, signaled the emergency through the transponder. The windshield was still the original, the aircraft had accumulated 19,912 flight hours in 12,920 flight cycles, there were no pending problems on the day of the occurrence. The last C control was on March 9, 2017, the last control A on April 12, 2018. No windshield fault messages were recorded during the last 15 days. The investigation continues. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Dbpost.com
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