AW | 2023 04 21 11:07 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Justicia imputa directivos aerolínea antes prescripción de causa

La Justicia de Argentina ha imputado este Jueves 20/04 a directivos de la aerolínea SOL Líneas Aéreas después de 22 años de la Tragedia del vuelo 8R5428. Los directivos de la extinta Sol Líneas Aéreas fueron imputados por el accidente que dejó el saldo de 22 víctimas fatales. Las nueve imputaciones llegan en un momento clave, justo antes de que la causa prescriba. Imputaron a nueve personas responsables de la empresa por estrago doloso.

El 18 de Mayo de 2011, el avión Saab 340B matrícula LV-CEJ de SOL Líneas Aéreas despegó de Neuquén hacia Comodoro Rivadavia con 22 ocupantes a bordo pero cayó cerca de las localidades de Los Menucos y Prahuaniyeu, en Río Negro. Todos los pasajeros y tripulantes murieron. “Es una noticia increíble luego de años de renegar. Los querellantes están muy contentos”, cuenta en diálogo con el diario Clarín Romina Barreto y Débora Ferrari, abogadas de las familias del piloto Juan Raffo (45) y del pasajero Juan Manuel Ruiz (29).

El Juzgado Federal de San Carlos de Bariloche imputó a los directivos por estrago doloso agravado, previsto en el Artículo 190, tercer párrafo del Código Penal, el cual sanciona a las personas que ejecuten cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave y que produzca la muerte. La pena es de 8 a 25 años de prisión. Los imputados son: Horacio Angeli (63), Danilo Pojmaevich (60), Héctor Pascual Morbidoni (53), Horacio Rubén Darre (66), Gustavo Claudio Cebreiro (63), Gustavo Alberto Daneri (52), Stefano Gabriel Angeli (34), Hector Cicchitti (62) y Mario Parrello (59) fueron imputados y llamados a indagatoria para fines de Junio y principios de Julio de 2023.

El llamado a declaración indagatoria interrumpe el plazo de la prescripción y desde ese momento se vuelve contar los doce años para que prescriba, pues el delito imputado prevé una pena máxima de 25 años. Cinco días antes de la tragedia, se inscribió la conformación del directorio de Sol Líneas Aéreas: Horacio Angeli era el Presidente y Pojmaevich, el Vicepresidente. Por su parte, Horacio Darre y Gustavo Cebreiro eran los directores, mientras que Gustavo Daneri era el Ingeniero responsable técnico de la empresa. Además, el juzgado llamó a declarar a testigos que había propuesta la querella hace varios años atrás. Dos de ellos son ex pilotos de la aerolínea y otros son ex Mecánico, ex Director de Operaciones y ex Inspector de Vuelo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

En Marzo 2023 la Sala III de la Cámara Federal de Casación anuló el sobreseimiento dictado por el Juzgado Federal de Bariloche, instó a los fiscales a actuar de manera urgente y llamar a indagatoria a los imputados. Ese es el criterio que ahora adoptó el juzgado. El Juzgado había sobreseído a Horacio Angeli, Danilo Pojmaevich y Juan Nyffenegger (falleció a los 68 años). Además, los camaristas Mariano Borinsky y Carlos Gemignani ordenaron que “con la urgencia que el caso requiere” se vuelva a resolver la causa.

El otro mensaje directo para la Justicia de Bariloche, que incluye a jueces y fiscales, fue resaltar que jamás impulsó el expediente en once años, pese a que es un proceso de oficio. Pese a esto, las abogadas de los familiares de las víctimas explican que “la fiscalía se desentendió abiertamente en su dictamen de la causa con críticas a Casación”.

Para Barreto, de esta manera, “se violó la obligación del Estado en cabeza del Ministerio Público como órgano extrapoder a la tutela judicial efectiva prevista por la Convención Americana y a la tutela del derecho de las víctimas”. En su momento, la abogado había explicado que “los únicos que impulsaron la causa fueron los querellantes. Por eso, Casación les llamó la atención a los jueces que sobreseyeron”. Asimismo, Casación fue por más al disponer que se les impute una calificación legal más grave, que prevé una pena de 8 a 25 años de prisión (Art. 190, tercer párrafo Código Penal) a los que ejecuten cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una aeronave. Antes los empresarios eran acusados de “estrago culposo agravado” que tiene una pena máxima de 5 años (Art. 189 Código Penal).

El Juzgado Federal de Bariloche, a cargo del Juez subrogante Gustavo Villanueva, retomó el caso y dio un giro de 180 grados en su nueva resolución. Su predecesor, también subrogante, Gustavo Zapata fue el que sobreseyó a los acusados. Siguió la misma línea que el anterior Juez Leónidas Moldes que a un año de la tragedia, había decretado la falta de mérito para los directivos.

A lo largo de esta década, desde que pasó la tragedia, fueron muy pocos los familiares de las víctimas que se presentaron para ser querellantes. Hasta que finalmente quedaron solo Marcela Bastit, viuda del Piloto, y el papá de Juan Manuel Ortíz, Juan Carlos Ortíz.

Tragedia aérea 8R5428
El 18 de Mayo de 2011, el Piloto Juan Raffo y su Copiloto Adriano Bolatti partieron desde la ciudad de Córdoba en el avión Saab 340B matrícula LV-CEJ con nueve pasajeros a bordo. Hicieron una escala en Mendoza y luego arribaron al Aeropuerto Neuquén. La tripulación no pudo averiguar sobre las condiciones climáticas de la ruta hacia su próximo destino, Comodoro Rivadavia, porque la oficina del Servicio Meteorológico en esa ciudad funcionaba de 09:00 a 16:00. Eso es lo que da cuenta el informe de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC). Por eso, el último parte era el de las 15:00 horas, según la Abogada Romina Barreto, con lo cual estaba desactualizado. Sin embargo, el Piloto le preguntó al Comandante Hugo Rodríguez, quien venía de pilotear un vuelo reciente desde Comodoro Rivadavia sobre el estado de la ruta. Le dijo que “estaba buena, normal”. Aunque la Azafata de ese vuelo declaró que habían tenido turbulencias por engelamiento y graves inconvenientes para arribar en condiciones.

El avión despegó con el objetivo de aterrizar en Comodoro Rivadavia a las 21:58 horas. Los tripulantes intentaron pedir ayuda a las torres de control de Ezeiza y Comodoro Rivadavia, pero no pudieron pues el avión no tenía un equipo de Comunicación de Alta Frecuencia (VHF). A las 20:50 se emitió una alarma en la que se declaraba el estado de emergencia al vuelo 8R5428. La aeronave perdió el control por efecto de una “formación severa de hielo” en la superficie alar y sobre el fuselaje de la aeronave produciendo engelamiento. Menos de media hora más tarde se estrellaron en el Paraje Prahuaniyeu, en la Provincia de Río Negro.

“El piloto no estaba capacitado por la empresa para hacer las maniobras de recuperación de la avión en situaciones de engelamiento en una zona que se congela normalmente. Los directivos no son los únicos responsables por lo qué pasó, sino también la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil)”, explica Romina Barreto. Todos los controles fallaron y derivaron en la muerte de 22 personas a bordo.

SOL tragedy imputed executives

Justice imputes managers before prescription of cause

The Justice of Argentina has charged this Thursday 20/04 to executives of the SOL Líneas Aéreas after 22 years of the tragedy of flight 8R5428. The executives of the extinct SOL Líneas Aéreas were charged with the accident that left the balance of 22 fatal victims. The nine charges arrive at a key moment, just before the cause prescribes. They charged nine people responsible for the company for havoc.

On May 18, 2011, the SAAB 340B plane LV-CEJ of SOL Líneas Aéreas took off from Neuquén to Comodoro Rivadavia with 22 occupants on board but fell near the localities of Los Menucos and Prahuaniyeu, in Río Negro. All passengers and crew died. “It is incredible news after years of denying. The complainants are very happy”, says Clarín Romina Barreto and Debora).

The Federal Court of San Carlos de Bariloche charged managers by aggravated grossing, provided for in article 190, third paragraph of the Criminal Code, which sanctions people who execute any act that endangers the safety of an aircraft and that produce death. The penalty is 8 to 25 years in prison. The accused are: Horacio Angeli (63), Danilo Pojmaevich (60), Héctor Pascual Morbidoni (53), Horacio Rubén Darre (66), Gustavo Claudio Cebreiro (63), Gustavo Alberto Daneri (52), Stefano Gabriel Angeli (34), Hector Cicchitti (62) and Mario Parrello (59) were charged and called to investigation by the end of June and early July 2023.

The call to investigative declaration interrupts the period of prescription and from that moment on to count the twelve years to prescribe, since the crime imputed provides for a maximum penalty of 25 years. Five days before the tragedy, the formation of the SOL Board of Directors was registered: Horacio Angeli was the president and Pojmaevich, the vice president. For their part, Horacio Darre and Gustavo Cebreiro were the directors, while Gustavo Daneri was the company’s technical engineer. In addition, the court called to testify that the complaint had proposed several years ago. Two of them are former pilots of the airline and others are former mechanic, former director of Operations and former flight inspector of the National Civil Aviation Administration (ANAC).

In March 2023, Chamber III of the Federal Chamber of Casación annulled the dismissal issued by the Federal Court of Bariloche, urged prosecutors to act urgently and call the accused to investigate. That is the criterion that the court now adopted. The court had dismissed Horacio Angeli, Danilo Pojmaevich and Juan Nyffenegger (he died at age 68). In addition, cameramen Mariano Borinsky and Carlos Gemignani ordered that “with the urgency that the case requires” the cause will be resolved again.

The other direct message for the Justice of Bariloche, which includes judges and prosecutors, was to highlight that he never promoted the file in eleven years, although it is a ex officio process. Despite this, the lawyers of the relatives of the victims explain that “the Prosecutor’s Office was openly disregarded in their opinion of the cause with criticism of cassation”.

For Barreto, in this way, “the obligation of the State at the head of the Public Ministry was violated as an extrapoder body to the effective judicial protection provided by the American Convention and the protection of the right of victims”. At the time, the lawyer had explained that “the only ones who promoted the cause were the complainants. That is why Casación caught the attention to the judges who dismissed”. Likewise, Casación was more than providing that they are imputed to a more serious legal qualification, which provides for a penalty of 8 to 25 years in prison (Art. 190, third paragraph Criminal Code) to those who execute any act that endangers the Safety of an aircraft. Before businessmen were accused of “aggravated guilty ravage” that has a maximum penalty of 5 years (Art. 189 Criminal Code).

The Federal Court of Bariloche, in charge of the subrogant judge Gustavo Villanueva, resumed the case and took a 180 degree turn in his new resolution. His predecessor, also subrogant, Gustavo Zapata was the one who dismissed the defendants. The same line followed as the previous Judge Leónidas Moldes as one year after the tragedy, had decreed the lack of merit for the managers.

Throughout this decade, since the tragedy passed, there were very few relatives of the victims who appeared to be complainants. Until finally, Marcela Bastit, the pilot’s widow, and the father of Juan Manuel Ortíz, Juan Carlos Ortoz.

Air tragedy 8R5428
On May 18, 2011, the Pilot Juan Raffo and his Co-pilot Adriano Bolatti departed from the city of Córdoba on the SAAB 340B registration LV-CEJ with nine passengers on board. They made a scale in Mendoza and then arrived at the Neuquén airport. The crew could not find out about the climatic conditions of the route to its next destination, Comodoro Rivadavia, because the meteorological service office in that city worked from 09:00 to 16:00. That is what the report of the Civil Aviation Accident Research Board (JIAAC) account. Therefore, the last part was the one at 03:00 p.m., according to lawyer Romina Barreto, which was outdated. However, the Pilot asked Commander Hugo Rodríguez, who came from piloting a recent flight from Comodoro Rivadavia about the state of the route. He told him that “It was good, normal”. Although the flight attendant of that flight declared that they had had turbulence for jeans and serious inconveniences to arrive in conditions.

The plane took off with the aim of landing in Comodoro Rivadavia at 09:58 p.m. The crew tried to ask the control towers of Ezeiza and Comodoro Rivadavia, but they could not because the plane did not have a High Frequency communication team (VHF). At 20:50 an alarm was issued in which the state of emergency was declared to the 8R5428 flight. The aircraft lost control due to a “severe ice formation” on the wings surface and on the fuselage of the aircraft producing swelling. Less than half an hour later they crashed in the Prahuaniyeu place, in the province of Río Negro.

“The Pilot was not trained by the company to make the plane’s recovery maneuvers in swelling situations in an area that normally freezes. The managers are not the only ones responsible for what happened, but also the ANAC (National Civil Aviation Administration)”, explains Romina Barreto. All controls failed and derived in the death of 22 people on board.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jusrionegro.gov.ar / Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 202304211107AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2023 04 19 09:29 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Irán condena personas por derribo vuelo Ukraine International
Familias víctimas denuncian una “farsa de fallo”

La República Islámica de Irán condenó a diez hombres a prisión por el derribo del vuelo PS752 de un avión Boeing 737-800 de Ukraine International Airlines. El Tribunal Militar de la República Islámica de Irán condenó a diez personas a prisión por su papel en el derribo del vuelo comercial. Mizan News Agency, la agencia de noticias del sistema judicial iraní, anunció el veredicto el 14 de Abril de 2023. Ali Eftekhari, el Jefe del Tribunal Militar iraní, declaró que el caso era complejo y tenía numerosos aspectos técnicos, por lo que fue presentado al Tribunal Militar. Según Ali Eftekhari, había “un número de personas además de los militares a quienes culpar. Como se puede ver en el veredicto del caso, el caso tiene 10 acusados y los niveles en el caso son desde el comando hasta el usuario del sistema”. El tribunal condenó a diez personas a penas de prisión variables, señalando que las filas de los acusados iban desde el segundo Brigadier hasta el tercer Teniente.

El Jefe del Tribunal señaló que el operador del misil tierra-aire Tor M1 cometió dos errores, a saber, que no pudo ajustar el nivel del radar asociado con el sistema y no preguntó a otro Centro de Comando si derribar el objetivo. Si bien el acusado declaró que hubo una pérdida de comunicación, “la pérdida de comunicación no fue confirmada, actuó según su propio juicio. El diagnóstico fue incorrecto, y este error es un error individual y humano”, advierte el Tribunal.

Familiares: farsa de fallo
Los familiares de víctimas del vuelo PS752 denuncian una farsa de fallo en el veredicto del Tribunal iraní. La Asociación PS752, que une a las familias de las víctimas del accidente, que se cobró la vida de 176 personas, calificó los fallos del juicio como sin sentido e inaceptables. “Este Tribunal no procesó a los comandantes y principales autores de este crimen, presentó a diez oficiales acusados de bajo rango con total oscuridad de sus antecedentes e identidades, celebró sesiones en privado, burló a las familias que asistieron a las audiencias y, finalmente, emitió una decisión falsa para poner fin a este espectáculo de acuerdo con su escenario predeterminado sin llevar a cabo ninguna decisión completa, ha sido una investigación imparcial”, expresó la Asociación PS752.

Las familias emitieron cuatro demandas a los cuatro gobiernos, cuyos ciudadanos murieron en el accidente: La remisión de la controversia a la Corte Internacional de Justicia por parte de los cuatro países afectados debe presentarse inmediatamente después del final del período de arbitraje, el 28 de Junio de 2023. Los cuatro países afectados deben apoyar la denuncia presentada por la Asociación ante la Corte Penal Internacional, en La Haya, Países Bajos. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) debe figurar como una entidad terrorista. La Real Policía Montada de Canadá (RCMP) debe abrir un caso penal e investigar el derribo del vuelo PS752 y la inmensa pérdida de vidas de ciudadanos canadienses.

El 8 de Enero de 2020, el Boeing 737-800 Next Generation de Ukrainian International Airlines operaba un vuelo PS752 programado regularmente entre el Aeropuerto Internacional Imam Jomeini (IKA), Teherán, Irán, y el Aeropuerto Internacional Boryspil (KBP), Kiev, Ucrania. Poco después de despegar de IKA, el avión fue derribado por dos misiles tierra-aire, matando a 176 personas a bordo. Las víctimas incluyeron ciudadanos iraníes, canadienses, ucranianos, suecos, afganos y británicos. En Marzo de 2021, la Organización de Aviación Civil de la República Islámica de Irán (CAA.IRI) concluyó que el “error humano” debía ser culpado por el derribo del vuelo PS752.

Irán condemns by demolition flight PS752

Irán condemns people for demolition flight Ukraine International
Victims families denounce a “fault farce”

The Islamic Republic of Iran sentenced ten men to prison for the demolition of the PS752 flight of a Boeing 737-800 aircraft by Ukraine International Airlines. The Military Court of the Islamic Republic of Iran sentenced ten people to prison for their role in the demolition of the commercial flight. Mizan News Agency, the news agency of the Iranian Judicial System, announced the verdict on April 14, 2023. Ali Eftekhari, the head of the Iranian Military Court, declared that the case was complex and had numerous technical aspects, so it was presented to the Military Court. According to Ali Eftekhari, there was “a number of people in addition to the military whom to blame. As can be seen in the verdict of the case, the case has 10 defendants and the levels in the case are from the command to the user of the system”. The court sentenced ten people to prison sentences, noting that the ranks of the defendants went from the second Brigadier to the third Lieutenant.

The Court head pointed out that the operator of the Earth-Air Tor M1 missile made two mistakes, namely, that he could not adjust the level of the radar associated with the system and did not ask another command center if they knock down the goal. While the defendant declared that there was a loss of communication, “the loss of communication was not confirmed, he acted according to his own judgment. The diagnosis was incorrect, and this error is an individual and human error”, the court warns.

Family members: failure farce
The relatives of victims of the PS752 flight denounce a failure of ruling in the verdict of the Iranian court. The PS752 association, which unites the families of the victims of the accident, which claimed the lives of 176 people, described the judgment failures as meaningless and unacceptable. “This Court did not prosecute the commanders and main authors of this crime, presented ten officers accused of low rank with total darkness of their background and identities, held sessions in private, mocked the families who attended the hearings and, finally, He issued a false decision to end this show according to its predetermined scenario without carrying out any complete decision, it has been an impartial investigation”, said the PS752 association.

The families issued four demands to the four governments, whose citizens died in the accident: the remission of the controversy to the International Court of Justice by the four affected countries must appear immediately after the end of the arbitration period, on June 28 of 2023. The four affected countries must support the complaint filed by the Association before the International Criminal Court, in the Hague, Netherlands. The body of the Islamic Revolutionary Guard (IRGC) must appear as a terrorist entity. The Royal Police mounted from Canada (RCMP) must open a criminal case and investigate the demolition of the PS752 flight and the immense loss of lives of Canadian citizens.

On January 8, 2020, the Boeing 737-800 Next Generation of Ukrainian International Airlines operated a PS752 flight regularly scheduled between the Imam Jomeini International Airport (IKA), Tehran, Iran, and Boryspil International Airport (KBP), Kiev, Ukraine . Shortly after taking off IKA, the plane was shot down by two Earth-Aire missiles, killing 176 people on board. The victims included Iranian, Canadian, Ukrainian, Swedish, Afghan and British citizens. In March 2021, the Civil Aviation Organization of the Islamic Republic of Iran (Caa.iri) concluded that the “human error” should be blamed for the demolition of the PS752 flight.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mizanonline.ir / Airgways.com
AW-POST: 202304190929AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2023 02 08 15:18 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Fuertes indicios Gobierno Rusia derribo vuelo MH-017

La investigación encuentra señales fuertes de que la Administración del Gobierno de Vladimir Putin aprobó misiles en el derribo del avión Boeing 777-200ER del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre la zona del conflicto en Ucrania. Un equipo internacional de investigadores dijo el Miércoles 08/02 que encontró fuertes indicios de que Vladimir Putin aprobó el suministro de armas antiaéreas pesadas a los separatistas rusos de Ucrania que derribaron el vuelo MH17 de Malaysia Airlines en 2014 con un misil ruso. Sin embargo, los miembros del Equipo de Investigación Conjunta (JIT) dijeron que no tenían pruebas suficientes para procesar al líder ruso o a cualquier otro sospechoso, y suspendieron su investigación de 8 años y medio sobre el derribo que mató a las 298 personas a bordo del Boeing 777 que volaba de Amsterdam a Kuala Lumpur.

La Federación Rusia siempre ha negado cualquier participación en el derribo del vuelo MH-017 sobre el Este de Ucrania el 17 de Julio de 2014, y se negó a cooperar con la investigación internacional. Los fiscales holandeses dijeron que hay fuertes indicios de que el Presidente ruso decidió suministrar un sistema de misiles Buk, el arma que derribó el MH17, a los separatistas pro-rusos en Ucrania. “Aunque hablamos de indicios fuertes, no se alcanza el alto listón de evidencia completa y concluyente”, dijo la fiscal holandesa Digna van Boetzelaer, y agregó que, sin la cooperación rusa, “la investigación ha llegado a su límite. Todas las pistas se han agotado”. También dijo que, como Jefe de Estado, Vladimir Putin tendría inmunidad de enjuiciamiento en los Países Bajos. El equipo reprodujo una grabación de una llamada telefónica interceptada en la que dijeron que se podía escuchar a Vladimir Putin discutiendo el conflicto en el este de Ucrania. “¿Estamos decepcionados? No, porque creemos que llegamos más lejos de lo que habíamos pensado en 2014. ¿Nos hubiera gustado ir más lejos? Por supuesto que sí”, dijo Andy Kraag de la policía holandesa.

Van Boetzelaer dijo que, aunque la investigación estaba siendo suspendida, las líneas telefónicas permanecerían abiertas para posibles testigos que aún quisieran proporcionar pruebas. Si eso sucede, la investigación podría reactivarse.

Funcionarios rusos dicen que la decisión de proporcionar apoyo militar a los rebeldes durante el verano de 2014 estaba en manos de Vladimir Putin. La decisión de suministrar armas incluso se pospuso durante una semana “porque solo hay uno que toma una decisión la persona que actualmente está en una cumbre en Francia”, dijo el equipo de investigación, citando una conversación telefónica que se refería a al Presidente de Rusia. Los fiscales dijeron que en ese momento, Vladimir Putin estaba en una conmemoración del “Día D” en Francia. El anuncio del equipo de investigación se produce casi tres meses después de que un Tribunal holandés condenara a dos rusos y un rebelde ucraniano por su papel en el derribo del avión. Un ruso fue absuelto por el tribunal. Ninguno de los sospechosos compareció para el juicio, y no está claro si los tres que fueron declarados culpables de múltiples asesinatos alguna vez cumplirán sus sentencias.

Las condenas y la conclusión del Tribunal de que el misil tierra-aire Buk provenía de una base militar rusa fueron vistos como una clara indicación de que Moscú tuvo un papel en la tragedia. Rusia siempre ha negado su participación. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia acusó al Tribunal en Noviembre 2022 de ceder a la presión de políticos holandeses, fiscales y medios de comunicación.

Pero las condenas de Noviembre 2022 sostuvieron que Moscú tenía el control general en 2014 sobre la autoproclamada República Popular de Donetsk, el área separatista del Este de Ucrania donde se lanzó el misil. El sistema de misiles Buk provino de la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos del ejército ruso, con sede en la Ciudad de Kursk.

El Equipo Conjunto de Investigación está compuesto por expertos de los Países Bajos, Australia, Malasia, Bélgica y Ucrania. Ha seguido investigando a la tripulación del sistema de misiles que derribó el avión y a quienes ordenaron su despliegue en Ucrania. Además del juicio penal que se celebró en los Países Bajos, los gobiernos holandés y ucraniano están demandando a Rusia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos por su presunto papel en el derribo del MH17. Los hallazgos revelados el Miércoles 08/02 probablemente fortalecerán el caso en el tribunal de derechos humanos y también podrían ser utilizados por los fiscales de la Corte Penal Internacional que están investigando posibles crímenes de guerra en Ucrania que se remontan al inicio del conflicto separatista.

Russia strong indications demolition MH017

Strong indications Russian government demolition flight MH-017

The investigation finds strong signs that the administration of the Government of Vladimir Putin approved missiles in the demolition of the Boeing 777-200ER plane of the Malaysia Airlines MH-017 flight over the conflict area in Ukraine. An international team of researchers said on Wednesday 08/02 that he found strong indications that Vladimir Putin approved the supply of heavy anti -aircraft weapons to the Russian separatists of Ukraine who knocked down the MH17 flight of Malaysia Airlines in 2014 with a Russian missile. However, members of the Joint Investigation Team (JIT) said they had not enough evidence to process the Russian leader or any other suspect, and suspended their investigation of 8 and a half years on the demolition that killed the 298 people aboard the Boeing 777 that flew from Amsterdam to Kuala Lumpur.

The Russia Federation has always denied any participation in the demolition of flight MH-017 on eastern Ukraine on July 17, 2014, and refused to cooperate with international research. Dutch prosecutors said there are strong indications that the Russian president decided to supply a BUK missile system, the weapon that demolished the MH17, to the pro-ruse separatists in Ukraine. “Although we talk about strong signs, the high ribbon of complete and conclusive evidence is not reached”, said Dutch prosecutor Digna Van Boetzelaer, and added that, without Russian cooperation, “the investigation has reached its limit. All the clues are They have exhausted”. He also said that, as head of state, Vladimir Putin would have a prosecution immunity in the Netherlands. The team reproduced a recording of an intercepted phone call in which they said that Vladimir Putin could be heard discussing the conflict in eastern Ukraine. “Are we disappointed? No, because we believe we go further than we had thought in 2014. Would you have liked to go further? Of course”, said Andy Kraag from the Dutch police.

Van Boetzelaer said that, although the investigation was being suspended, the telephone lines would remain open for possible witnesses who still wanted to provide evidence. If that happens, the investigation could be reactivated.

Russian officials say that the decision to provide military support to the rebels during the summer of 2014 was in the hands of Vladimir Putin. The decision to provide weapons even postponed for a week “because there is only one who makes a decision the person who is currently at a summit in France”, said the research team, citing a telephone conversation that referred to the President of Russia. Prosecutors said at that time, Vladimir Putin was in a commemoration of the “Day D” in France. The announcement of the investigation team occurs almost three months after a Dutch court condemned two Russians and a Ukrainian rebel for their role in the demolition of the plane. A Russian was acquitted by the court. None of the suspects appeared for the trial, and it is not clear if the three who were convicted of multiple murders will ever comply with their sentences.

The convictions and conclusion of the court that the Missile Tierra-Aire Buk came from a Russian military base were seen as a clear indication that Moscow had a role in the tragedy. Russia has always denied its participation. The Russian Ministry of Foreign Affairs accused the Court in November 2022 of transferring to the pressure of Dutch, prosecutors and media politicians.

But the convictions of November 2022 argued that Moscow had general control in 2014 about the self -proclaimed Popular Republic of Donetsk, the separatist area of the East of Ukraine where the missile was launched. The Buk missile system came from the 53rd Brigade of Anti-aerial Missile bigness of the Russian Army, based in the city of Kursk.

The joint research team is composed of experts from the Netherlands, Australia, Malaysia, Belgium and Ukraine. He has continued to investigate the crew of the missile system that knocked down the plane and who ordered their deployment in Ukraine. In addition to the criminal trial that was held in the Netherlands, Dutch and Ukrainian governments are demanding Russia before the European Court of Human Rights for their alleged role in the demolition of MH17. The findings revealed on Wednesday 08/02 will probably strengthen the case in the Human Rights Court and could also be used by the prosecutors of the International Criminal Court who are investigating possible war crimes in Ukraine that date back to the beginning of the separatist conflict.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Government.nl / Airgways.com
AW-POST: 202302081518AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 29 18:27 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Corte: Familias víctimas de accidente testifican

Los familiares de las víctimas de los accidentes aéreos JT-610 de Lion Air en Indonesia y el ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopía, de los Boeing 737-8 MAX involucrados, han realizado los descargos ante la Corte del Distrito Norte en Fort Worth (TX). “Nuestras vidas apenas estaban comenzando. Y ahora Emma nunca tendrá la oportunidad de conocer a su padre”, dijo Brittney Riffel esta semana. Brittney Riffel se refería al accidente de 2019 de un Boeing 737 MAX en Etiopía que se cobró la vida de su esposo, Melvin, y su hermano, Bennett, según The Texas Tribune. La hija de Brittney y Melvin, Emma, nació dos meses después de la muerte de su padre, dijo el medio. Melvin y Bennett son solo dos de las 346 personas que murieron durante dos accidentes aéreos, el vuelo 610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, según la Oficina del Fiscal de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas.

The Boeing Company se declaró culpable de defraudar a los reguladores federales en un acuerdo de culpabilidad de 2021 y pagó US$ 2.5 mil millones en multas y sanciones. Boeing admitió en documentos judiciales que “engañó al AEG de la FAA sobre una parte importante de la aeronave llamada Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que afectó el sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX y, debido a su engaño, un documento clave publicado por la FAA AEG carecía de información sobre MCAS y, a su vez, los manuales de aviones y los materiales de entrenamiento de pilotos para aerolíneas con sede en Estados Unidos carecían de información sobre MCAS”, dijo la Oficina del Fiscal de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas.

Explicó que dos de los pilotos técnicos de vuelo de la línea 737 MAX de Boeing descubrieron información sobre un cambio importante en el MCAS, pero no compartieron la información sobre este cambio con el AEG de la FAA. “Debido a este engaño, la FAA AEG eliminó toda la información sobre MCAS de la versión final del Informe 737 MAX FSB publicado en Julio de 2017. A su vez, los manuales de aviones y los materiales de entrenamiento de pilotos para aerolíneas con sede en Estados Unidos carecían de información sobre MCAS, y los pilotos que volaban el 737 MAX para los clientes de aerolíneas de Boeing no recibieron ninguna información sobre MCAS en sus manuales y materiales de capacitación”, dijo la oficina del Fiscal de los Estados Unidos.

“Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela. Este caso envía un mensaje claro: el Departamento de Justicia responsabilizará a fabricantes como Boeing por defraudar a los reguladores, especialmente en industrias donde hay tanto en juego”, dijo la Fiscal Federal Erin Nealy Cox para el Distrito Norte de Texas cuando se anunció el pago de US$ 2.5 millones de Boeing.

Como parte del acuerdo de culpabilidad, a Boeing se le otorga inmunidad de enjuiciamiento penal. Sin embargo, las familias como los Riffel creen que parte del acuerdo viola sus derechos. Boeing fue procesado el Jueves 26/01 por cargos criminales graves, donde aún más familiares de las víctimas de los accidentes hablaron ante el Juez de Distrito Reed O’Connor.

“Nunca llegaré a saber en qué se habrían convertido mis hijos”, dijo Paul Njoroge, quien contuvo las lágrimas mientras hablaba sobre la muerte de su esposa e hijos, según The Texas Tribune.

“Nunca olvidaremos las vidas perdidas en estos accidentes. Hemos realizado cambios amplios y profundos en toda nuestra compañía, y hemos realizado cambios en el diseño del 737 MAX para garantizar que accidentes como estos nunca vuelvan a ocurrir”, dijo un Portavoz de Boeing en un comunicado.

Testification families 737 MAX accidents

Court: Families victims testify

The relatives of the victims of the JT-610 air accidents of Lion Air in Indonesia and the ET-302 of Ethiopian Airlines in Ethiopia, of the Boeing 737-8 MAX involved, have lasted the discharges before the Court of the Northern District in Fort Worth (TX). “Our lives were barely starting. And now Emma will never have the opportunity to meet her father”, Brittney Riffel said this week. Brittney Riffel was referring to the 2019 accident of a Boeing 737 MAX in Ethiopia that claimed her husband’s life, Melvin, and her brother, Bennett, according to The Texas Tribune. Brittney and Melvin’s daughter, Emma, was born two months after her father’s death, said the media. Melvin and Bennett are only two of the 346 people who died during two aerial accidents, flight JT-610 of Lion Air in Indonesia and Ethiopian Airlines flight ET-302, according to the United States Prosecutor’s Office for the Northern District of Texas.

The Boeing Company declared himself guilty of defrauding federal regulators in a guilty agreement of 2021 and paid US$ 2.5 billion in fines and sanctions. Boeing admitted in judicial documents that “cheated the AEG of FAA on an important part of the aircraft called maneuvering features (MCAS) that affected the Boeing 737 MAX flight control system and, due to its deception, A key document published by the FAA AEG lacked information about MCAS and, in turn, the aircraft manuals and pilot training materials for the United States headquarters lacked information about MCAS”, said the office of the prosecutor of The United States for the Northern District of Texas.

He explained that two of the technical flight pilots of Line 737 MAX de Boeing discovered information about an important change in the MCAS, but did not share the information about this change with the AEG of the FAA. “Due to this deception, the AEG FAA eliminated all the information about MCAS of the final version of the 737 MAX FSB report published in July 2017. In turn, aircraft manuals and pilot training materials for airlines based in headquarters The United States lacked information about MCAS, and pilots flewing 737 MAX for Boeing airline customers did not receive any information about MCAS in their manuals and training materials”, said the office of the United States prosecutor.

“The deceiving statements, the half truths and the omissions communicated by the Boeing employees to the FAA prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies. This case sends a clear message: the Department of Justice will hold manufacturers such as Boeing For defrauding regulators, especially in industries where there is so much at stake”, said federal prosecutor Erin Nealy Cox for the Northern District of Texas when the payment of US$ 2.5 million of Boeing was announced.

As part of the guilt agreement, Boeing is granted immunity of criminal prosecution. However, families such as Riffel believe that part of the agreement violates their rights. Boeing was prosecuted on Thursday 01/26 by serious criminal charges, where even more relatives of the victims of the accidents spoke to the Reed O’Connor district judge.

“I will never know what my children would have become”, said Paul Njoroge, who contained the tears while talking about the death of his wife and children, according to The Texas Tribune.

“We will never forget the lost lives in these accidents. We have made broad and deep changes in our entire company, and we have made changes in the design of 737 MAX to ensure that accidents like these never happen again”, said a Boeing spokesman in a release.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Txnd.uscourts.gov / Boeing.com / Texastribune.org / Ap.com/LM Otero / Airgways.com
AW-POST: 202301291827AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 26 15:15 | GOVERNMENT / AIR INVESTIGATION

Tribunal pronuncia sentencia holandesa caso MH17

El Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) anunciará este Jueves 26/01 si escuchará un caso holandés contra Rusia por el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines. El 17 de Julio de 2014, un vuelo de pasajeros de Malaysia Airlines recibió proyectiles mientras volaba sobre el este de Ucrania, poco después de que el Presidente ruso Vladimir Putin comenzara su ofensiva en la región de Donbas. Los 283 pasajeros a bordo y 15 tripulantes murieron cuando el avión fue alcanzado por un misil de fabricación rusa, disparado por separatistas prorrusos en Ucrania.

El Gobierno holandés dice que la desinformación rusa sobre la participación del Kremlin equivale a una violación de los derechos humanos de los familiares. La Federación Rusia ha negado sistemáticamente todas las acusaciones. Los investigadores han intentado durante años encontrar al verdadero culpable del crimen, las carreteras que a menudo conducen directamente a Moscú.

Teoría De Changy

Florence De Changy, corresponsal extranjera de la publicación francesa Le Monde, lanzó su libro de investigación de 2021, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. Si bien el desastre fue separado del vuelo MH17, Florence De Changy sugiere que los dos accidentes estaban vinculados, alegando que el propio Vladimir Putin pudo haber sido personalmente responsable de lograr sus ambiciones políticas. Entre estos objetivos estaban vengarse de Estados Unidos y mejorar su relación con el Presidente chino, Xi Jinping. Tanto Rusia como China, dice Florence De Changy, sospechan que Estados Unidos derribó el vuelo MH-370, que desapareció en pleno vuelo, en Marzo de 2014 mientras volaba de Kuala Lumpur a Beijing, meses antes del tiroteo del vuelo MH17. A bordo del MH370 había 227 pasajeros y 12 tripulantes, de los cuales 153 eran ciudadanos chinos, todos presuntamente muertos. Florence De Changy escribe sobre una fuente que parece alegar la mano del Presidente ruso en el desastre del vuelo MH17. La fuente dice que Vladimir Putin, hablando con Xi Jinping después del vuelo MH370, dijo: “Lo que sucedió no es aceptable. Déjamelo a mí”.

Florence De Changy argumenta que derribar el MH17 le dio al Presidente ruso la oportunidad de enviar un mensaje de presión a Washington. En una entrevista al diario británico The Sun, dijo: “Lo que es obvio es que la probabilidad de este doble accidente está básicamente más allá de las estadísticas”. Tener dos aviones del mismo modelo y la misma compañía destruidos en cuatro meses no debe tratarse como mala suerte. Noté que Xi y Putin se estaban acercando más que nunca durante ese período de tiempo y resultaron haber estado físicamente juntos en Brasil cuando el MH17 fue derribado. El día anterior, hablaron de llevar su relación a un nuevo nivel superior.

“También discutí esta [teoría] con personas en ese mundo [servicios de inteligencia] y, para mi gran sorpresa, cuanto más informados y de alto rango estaban, menos sorprendidos parecían sobre esta hipótesis. De hecho, uno me dijo, cuanto más escandaloso, más probable es que sea cierto, en este tipo de operación”. Otros también han hecho el enlace. Jeff Wise, un periodista, escribiendo en su libro, The Plane That Wasn’t There, argumenta que Rusia bien pudo haber derribado tanto el vuelo MH370 como el MH17 para decirle a Occidente: “Puedes hacernos daño con sanciones, pero no duermas demasiado por la noche”. A pesar de la profundidad de los informes, investigaciones, testimonios y argumentos, los funcionarios actualmente no están más cerca de determinar la verdad del asunto.

Aún quedan preguntas sobre qué pasó con el desaparecido vuelo MH370. Esta semana, sin embargo, el Gobierno holandés podría avanzar en los esfuerzos si ganan con éxito el TEDH. En esta fase, sólo se pronunciará sobre si se cumplen los criterios del caso para tramitar la demanda. Pero incluso si el Tribunal acepta escuchar el caso holandés, podrían pasar años antes de que se emita un fallo. Si en esa eventualidad el Tribunal dictamina que Rusia es culpable, Moscú podría ser condenado a pagar a los familiares de las víctimas sumas sustanciales.

Shoot down MH17 flight

ECHR court ruling Dutch sentence MH17 case

The European Court of Human Rights (ECHR) will announce this Thursday 01/26 if you will listen to a Dutch case against Russia for the demolition of Malaysia Airlines MH-017 flight. On July 17, 2014, a passenger flight from Malaysia Airlines received projectiles while flying over East Ukraine, shortly after Russian President Vladimir Putin began his offensive in the Donbass Region. The 283 passengers on board and 15 crew died when the plane was reached by a Russian manufacturing missile, triggered by prorruse separatists in Ukraine.

The Dutch government says that Russian misinformation about the participation of Kremlin is equivalent to a violation of family rights. The Russia Federation has systematically denied all accusations. Researchers have tried for years to find the real culprit of the crime, the roads that often lead directly to Moscow.

Changy theory

Florence de Changy, a foreign correspondent of the French publication Le Monde, launched his 2021 research book, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. While the disaster was separated from the MH17 flight, Changy’s Florence suggests that the two accidents were linked, claiming that Vladimir Putin himself could have been personally responsible for achieving his political ambitions. Among these objectives were to take revenge on the United States and improve their relationship with Chinese President Xi Jinping. Both Russia and China, says Florence de Changy, suspect that the United States demolished the MH-370 flight, which disappeared in full flight, in March 2014 while flying from Kuala Lumpur to Beijing, months before the shooting of the MH17 flight. On board the MH370 there were 227 passengers and 12 crew, of which 153 were Chinese citizens, all allegedly dead. Changy Florence writes about a source that seems to claim the hand of Russian president in the MH17 flight disaster. The source says that Vladimir Putin, speaking with Xi Jinping after the MH370 flight, said: “What happened is not acceptable. Let me”.

Florence de Changy argues that knocking down the MH17 gave the Russian president the opportunity to send a pressure message to Washington. In an interview with the British newspaper The Sun, he said: “What is obvious is that the probability of this double accident is basically beyond statistics”. Having two airplanes of the same model and the same company destroyed in four months should not be treated Like bad luck. I noticed that Xi and Putin were approaching more than ever during that period of time and turned out to have been physically together in Brazil when the MH17 was shot down. The day before, they talked about bringing their relationship to a new higher level.

“I also discussed this [theory] with people in that world [intelligence services] and, to my big surprise, the more informed and high-ranking they were, the less surprised they seemed about this hypothesis. In fact, one told me, the more scandalous , more likely it is true, in this type of operation”. Others have also made the link. Jeff Wise, a journalist, writing in his book, The Plane That Wasn’t There, argues that Russia could have demolished both the MH370 flight and the MH17 to tell the West: “You can hurt us with sanctions, but do not sleep too much for the night”. Despite the depth of reports, investigations, testimonies and arguments, officials are currently not closer to determining the truth of the matter.

There are still questions about what happened to the missing MH370 flight. This week, however, the Dutch government could advance in efforts if the ECHR win successfully. In this phase, you will only pronounce on whether the criteria of the case to process the demand are met. But even if the court agrees to hear the Dutch case, it could spend years before a ruling is issued. If in that eventuality the Court dictates that Russia is guilty, Moscow could be condemned to pay the relatives of the substantial sums.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Echr.coe.int / Airgways.com
AW-POST: 202301261515AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®