El Palomar vs aviación argentina

AW | 2020 06 04 12:20 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Aumenta conflicto entre aerolíneas y Estado Argentino

Los gremios aeronáuticos que nuclean a las aerolíneas low cost Flybondi y Jetsmart Airlines Argentina han presentado los reclamos correspondientes al Ministerio de Transporte de Argentina para dejar sin efecto la solicitud de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) realizada el 23 Abril 2020 donde exponía el cierre definitivo del Aeropuerto Internacional El Palomar. Posteriormente, la concesionaria de los aeropuerto ha aclarado que se trataba de un cierre temporal para trasladar operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza. Este Martes 02/06 han iniciado campañas en la web change.org para adherir a las solicitudes para la continuidad del Aeropuerto El Palomar y evitar el cierre de la terminal aérea.

Desde el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de Argentina aún no se han expresado al respecto acerca de la decisión del pedido de AA2000 ni sobre los plazos de definición de la solicitud. El ORSNA había expresado que la decisión estaría concensuada previa reunión con las partes implicadas, pero tanto Flybondi como Jetsmart Airlines Argentina no han sido abordados todavía por este organismo.

Arena política

Los Diputados Nacionales de Juntos por el Cambio han presentado un proyecto de declaración manifestando la preocupación por el pedido de cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, iniciando su apertura en Febrero 2018. La autora del proyecto es la diputada Roxana Reyes (UCR-Santa Cruz) quien es acompañada en la iniciativa por el presidente de la Comisión de Turismo Alfredo Cornejo y el Presidente de la Comisión de Transporte, José Cano.

Igualdad & aviación

El turno político en Argentina está dejando entrever un trato injusto por parte del Estado con los competidores aéreos actuales en medio de la crisis sanitaria. Los gremios que nuclean a los trabajadores de Flybondi y JetSmart, volvieron a pedirle al Ministerio de Transporte que no se deje sin operatividad el primer aeropuerto low cost sudamericano en virtud de conservar las fuentes laborales y permitir una saludable competitividad en el mercado argentino. Además, las compañías low cost están solicitando a las autoridades competentes las instrucciones competentes de vuelo de las tripulaciones durante la cuarentena sanitaria en el Aeropuerto El Palomar con el fin de mantenerse vigentes para cuando se reanude la actividad aérea. Desde los gremios aeronáuticos han solicitado a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) que “se consensuen y publiquen las medidas alternativas aplicables para que puedan concretarse los requisitos normativos que hacen al mantenimiento de las habilitaciones para un piloto de línea aérea antes de alcanzar vencimientos y con el suficiente anticipo para cumplir las actividades pertinentes, a sabida cuenta que las prórrogas no cubrirán los aspectos de seguridad necesarios para retomar las operaciones”.

La Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi y la Asociación de Trabajadores de Jetsmart Argentina han expresado un duro comunicado por supuestas maniobras para que ambas compañías no operen más en Argentina.

AEROPUERTO INTERNACIONAL EL PALOMAR CON SUS LIMITACIONES A VUELOS NOCTURNOS HASTA LAS 22:00 HS

En un texto titulado “Las mentiras de AA2000 suman más daño al Covid-19”, las asociaciones sindicales de trabajadores de Flybondi y JetSmart, las dos aerolíneas que operan desde El Palomar, repudian la solicitud realizada por Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria, porque consideran que es una decisión que pretende expulsar del país a ambas aerolíneas y que destruirá miles de fuentes de trabajo. “En medio de una emergencia sanitaria gravísima que ha provocado cientos de miles de muertos y decenas de millones de desocupados alrededor del mundo, y que en la Argentina constituye una muy seria amenaza para su sistema sanitario y económico, nos parece muy grave que algunos funcionarios públicos accedan a las inescrupulosas intenciones de AA2000 de cerrar El Palomar. Lo que queda claro es que AA2000 pretendió sacar partido de esta crisis para dejar una concesión. Y faltando a sus compromisos asumidos, concentrar una posición de cuasi monopolio en la actividad aeroportuaria”.

Sobre el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que regula la actividad, el comunicado añade que algunos de sus funcionarios “intentaron acceder a este requerimiento”. Un día después de que AA2000 solicitara el cierre definitivo, según las empresas, el organismo emitió un dictamen positivo, aunque luego se dio marcha atrás cuando la concesionaria pidió que el cierre fuera temporal. “No tiene ninguna credibilidad que ahora informen que la intención era un cierre temporario”, agregan en el comunicado.

Los trabajadores de Flybondi y JetSmart agradecieron a los ministros que “supieron tomar carta en el asunto y evitaron que se sumaran más daños económicos y sociales a los argentinos. Nos sorprenden las actitudes de algunos funcionarios y de empresarios que, con sus intereses, parecieran no acompañar al Presidente de la Nación y a sus ministros en sus esfuerzos por controlar los dos frentes, la pandemia en sí y la economía del país al mismo tiempo”.

Por su parte, AA2000, al solicitar el cierre temporario del Aeropuerto El Palomar, decía en un comunicado que “la aviación civil se encuentra en su peor crisis histórica, y sin certezas de su futuro inmediato y a mediano plazo y que en ese marco, la compañía ha visto sus ingresos reducidos drásticamente. Hoy no hay vuelos regulares en El Palomar, salvo algunos vuelos esporádicos de repatriación. El traslado temporario mejoraría la distribución de pasajeros dentro de la terminal, facilitando la distancia recomendada y colaborando de esa manera con el cuidado y la protección de los mismos. Adicionalmente, Ezeiza se encuentra mejor preparado para realizar todos los controles sanitarios que el protocolo exige. Hoy El Palomar no tiene capacidad para cumplir con el distanciamiento social y los controles necesarios para enfrentar el COVID-19”.

Aeropuerto El Palomar

El Aeropuerto El Palomar es el cuarto aeropuerto de la Argentina en cantidad de pasajeros de vuelos de cabotaje, con 2.700.000 pasajeros y muchos de ellos pudieron viajar en avión por primera vez en su vida. Los trabajadores de las low cost aseguran que el aeropuerto cumple con toda la normativa y todos los requisitos exigidos por los organismos nacionales e internacionales, y afirman que está ubicado en una zona con menor densidad poblacional en comparación con el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).

El comunicado continúa: “El aeropuerto genera mucho trabajo. Son más de 1.000 empleos directos, pero también miles de empleos en los barrios de alrededor del aeropuerto y en las provincias. Y esta es una de las razones por las que tantos vecinos apoyan que el aeropuerto siga creciendo”. Sostienen que hay muchos trabajadores de El Palomar, Morón, Hurlingham y 3 de Febrero. Los trabajadores de las low cost aseguran que seguirán ofreciendo la posibilidad de viajar a menor costo a pesar de tantas trabas y desacreditaciones absurdas generadas en mezquinos intereses de poder e ideológicos que, a su juicio, buscan expulsarlos y seguir desangrando con subsidios las arcas del Estado Nacional. “No puede haber ideologías o intereses sectarios que intenten impedir que cada vez más personas puedan acceder a volar con tarifas bajas”, cierra el comunicado.

El Palomar airport vs Argentine aviation

Conflict between airlines and the Argentine State increases

The aeronautical unions that bring together the low-cost airlines Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina have submitted the corresponding claims to the Argentine Ministry of Transport to withdraw the request for Airports Argentina 2000 (AA2000) made on April 23, 2020 where it exposed the definitive closure of the El Palomar International Airport. Subsequently, the airport concessionaire has clarified that it was a temporary closure to transfer operations to Ezeiza International Airport. This Tuesday 02/06 they have started campaigns on the web change.org to adhere to the requests for the continuity of El Palomar Airport and avoid the closure of the air terminal.

From the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of Argentina they have not yet expressed themselves in this regard about the decision of the AA2000 request or about the terms for defining the request. ORSNA had expressed that the decision would be agreed upon after meeting with the parties involved, but both Flybondi and Jetsmart Airlines Argentina have not yet been addressed by this body.

Political arena

The National Deputies of Together for Change have presented a draft declaration expressing concern over the request to close the El Palomar International Airport, beginning its opening in February 2018. The author of the project is Deputy Roxana Reyes (UCR-Santa Cruz) who is accompanied in the initiative by the president of the Tourism Commission Alfredo Cornejo and the President of the Transport Commission, José Cano.

Equality & aviation

The political shift in Argentina is hinting at an unfair treatment by the state with current air competitors in the midst of the health crisis. The unions that bring together the workers of Flybondi and JetSmart, once again asked the Ministry of Transport not to leave the first South American low-cost airport inoperative by virtue of conserving labor sources and allowing healthy competitiveness in the Argentine market. In addition, low-cost companies are requesting the competent authorities for the competent flight instructions of the crews during the health quarantine at El Palomar Airport in order to remain in force for when air activity resumes. The aeronautical guilds have requested the National Civil Aviation Agency (ANAC) to “agree and publish the alternative measures applicable so that the regulatory requirements that make the maintenance of ratings for an airline pilot can be achieved before reaching expiration dates. and with sufficient advance to carry out the pertinent activities, knowing that the extensions will not cover the security aspects necessary to resume operations”.

The Flybondi Workers Union Association and the Jetsmart Argentina Workers Association have expressed a harsh statement for alleged maneuvers so that both companies no longer operate in Argentina.

In a text titled “AA2000’s lies add more damage to the Covid-19”, the union workers’ associations of Flybondi and JetSmart, the two airlines that operate from El Palomar, repudiate the request made by Aeropuertos Argentina 2000, the concessionaire, because They consider that it is a decision that intends to expel both airlines from the country and that it will destroy thousands of job sources. “In the midst of a very serious health emergency that has caused hundreds of thousands of deaths and tens of millions of unemployed people around the world, and which in Argentina constitutes a very serious threat to its health and economic system, it seems very serious to us that some officials Public access to the unscrupulous intentions of AA2000 to close El Palomar. What is clear is that AA2000 sought to take advantage of this crisis to leave a concession”.

Regarding the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which regulates the activity, the statement added that some of its officials “tried to comply with this requirement”. A day after AA2000 requested the definitive closure, according to the companies, the agency issued a positive opinion, although it later backed down when the concessionaire asked that the closure be temporary. “It has no credibility that they now report that the intention was a temporary closure”, they added in the statement.

The Flybondi and JetSmart workers thanked the ministers who “knew how to take action on the matter and prevented more economic and social damage from being added to the Argentines. We are surprised by the attitudes of some officials and businessmen who, with their interests, do not seem to accompany the President of the Nation and his ministers in their efforts to control both fronts, the pandemic itself and the country’s economy at the same time”.

For its part, AA2000, when requesting the temporary closure of El Palomar Airport, said in a statement that “civil aviation is in its worst historical crisis, and without certainty of its immediate and medium-term future, and that within that framework, the The company has seen its income drastically reduced. Today there are no regular flights in El Palomar, except for some sporadic repatriation flights. The temporary transfer would improve the distribution of passengers within the terminal, facilitating the recommended distance and thus collaborating with the care and their protection. Additionally, Ezeiza is better prepared to carry out all the sanitary controls that the protocol requires. Today El Palomar does not have the capacity to comply with the social distancing and controls necessary to face COVID-19”.

El Palomar Airport

El Palomar Airport is the fourth airport in Argentina in number of passengers on domestic flights, with 2,700,000 passengers and many of them were able to travel by plane for the first time in their lives. Low-cost workers ensure that the airport complies with all the regulations and all the requirements demanded by national and international organizations, and affirm that it is located in an area with a lower population density compared to Jorge Newbery Airport (Aeroparque).

The statement continues: “The airport generates a lot of work. There are more than 1,000 direct jobs, but also thousands of jobs in the neighborhoods around the airport and in the provinces. And this is one of the reasons why so many neighbors support that the airport keep growing”. They maintain that there are many workers from El Palomar, Morón, Hurlingham and 3 de Febrero. Low-cost workers assure that they will continue to offer the possibility of traveling at a lower cost despite so many obstacles and absurd discredit generated by petty power and ideological interests that, in their opinion, seek to expel them and continue to bleed the state coffers with subsidies. National. “There can be no sectarian ideologies or interests that try to prevent more and more people from accessing low-fare flights”, the statement said.

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Aeronáuticos sin acuerdos Aerolíneas

AW | 2020 06 04 10:11 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Asociación Aeronavegantes rechaza rebajas salariales

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha ratificado el Miércoles 3 Junio 2020 que no aceptará rebajas salariales determinadas por Aerolíneas Argentinas y han anticipado que continúan las negociaciones con la dirección de la compañía, a la vez que señaló que el escenario que se le presenta en la línea aérea no es favorable.

El Martes 2 Junio 2020 fue el turno de los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APA, APLA, APTA, UALA y UPSA) que también rechazaron la presentación de la empresa. El Viernes 05/06 volverán a reunirse con Aerolíneas Argentinas.

El gremio aeronáutico de AAA se ha reunido en el mediodía del Miércoles 03/06 con las autoridades de Aerolíneas Argentinas en las oficinas de la Terminal 4 del Aeropuerto Jorge Newbery, luego de evaluar la propuesta de aplicación del Artículo 223 Bis de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT) sobre suspensiones temporarias. La Directiva de Aerolíneas a cargo de Pablo Ceriani ha manifestado las suspensiones de parte de los empleados en Junio-Julio 2020.

El Titular de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey, que también representa como Secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), adelantó que las negociaciones con la aerolínea continuarán en los próximos días, hacia una reunión el Viernes 05/06, en el contexto del cese de actividades temporarias impactadas por la pandemia de Coronavirus.

“La compañía expresó de forma detallada hoy las serias dificultades estructurales que afronta para abonar los salarios del próximo mes, y presentó una propuesta de suspensiones temporarias que se enmarcan en el artículo 223 bis de la LCT e implica reducciones segmentadas según niveles de ingresos”, señaló el Titular de Aeronavegantes. Sin embargo, el dirigente ratificó que “no se aceptarán rebajas salariales de bolsillo en esta instancia. El escenario es el peor, ya que una gran parte de la dotación no realiza tareas como consecuencia de la pandemia y dependen de los aportes del Estado”.

En el encuentro de la reunión participaron el CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani, el Titular de Aeronavegantes Juan Pablo Brey, los Secretarios Adjuntos y Gremial del sindicato, Daniela Pantalone y Andrés Junor, indicó el gremio en un comunicado. Para Brey, Aerolíneas Argentinas debe en la coyuntura realizar “el esfuerzo de hallar una alternativa que sostenga los ingresos de los empleados, mientras se trabaja de forma conjunta para generar un verdadero futuro sustentable”, concluyó.

El encuentro de los Aeronavegantes fue mantener continuidad, del que mantuvieron la víspera los gremios de pilotos (APLA), técnicos (APTA), personal aeronáutico (APA), aviadores de líneas aéreas (UALA) y personal superior (UPSA), ocasión en la cual las entidades también rechazaron las reducciones salariales. Los cinco gremios reanudarán las negociaciones este Viernes 05/06 en la sede patronal.

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Aeronautics without agreements in Aerolíneas

Aeronavegantes Association rejects salary cuts

The Argentine Association of Airnavigators (AAA) has ratified on Wednesday, June 3, 2020 that it will not accept salary reductions determined by Aerolíneas Argentinas and they have anticipated that negotiations with the company’s management continue, while noting that the scenario presented to it in the airline it is not favorable.

On Tuesday, June 2, 2020, it was the turn of the United Aeronautical Unions (APA, APLA, APTA, UALA and UPSA) who also rejected the company’s presentation. On Friday 05/06 they will meet again with Aerolíneas Argentinas.

The AAA aeronautical guild has met at Wednesday 03/06 at noon with the authorities of Aerolíneas Argentinas in the offices of Terminal 4 of Jorge Newbery Airport, after evaluating the proposal to apply Article 223 Bis of the Contract Law of Work (LCT) on temporary suspensions. The Board of Directors in charge of Pablo Ceriani has declared the suspensions on the part of the employees in June-July 2020.

The Aeronavegantes owner, Juan Pablo Brey, who also represents as Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), announced that negotiations with the airline will continue in the coming days, towards a meeting on Friday 05/06, in the context of the cessation of temporary activities impacted by the Coronavirus pandemic.

“The company expressed in detail today the serious structural difficulties it faces to pay next month’s wages, and presented a proposal for temporary suspensions that are framed in article 223 bis of the LCT and implies segmented reductions according to income levels”, pointed out the Aeronavegantes owner. However, the leader confirmed that “pocket salary reductions will not be accepted in this instance. The scenario is the worst, since a large part of the staff does not perform tasks as a result of the pandemic and depends on contributions from the State”.

The CEO of the Aerolíneas, Pablo Ceriani, the Chief of Airworthy Juan Pablo Brey, the Deputy Secretaries and the union of the union, Daniela Pantalone and Andrés Junor, participated in the meeting of the meeting, the union said in a statement. For Brey, Aerolíneas Argentinas must at the moment make “the effort to find an alternative that sustains the income of the employees, while working together to generate a truly sustainable future”, he concluded.

The meeting of the Aeronavegantes was to maintain continuity, which was maintained the day before by the guilds of pilots (APLA), technicians (APTA), aeronautical personnel (APA), airline aviators (UALA) and superior personnel (UPSA), occasion in which entities also rejected salary reductions. The five unions will resume negotiations this Friday 05/06 at the employer’s headquarters.

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Apertura vuelos en China

AW | 2020 06 04 09:42 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

China permite apertura vuelos de Estados Unidos, mientras Administración Trump rechaza

El Gobierno de la República de China ha comunicado el Jueves 04 Junio 2020 que permitirá que las aerolíneas de Estados Unidos reanuden el servicio limitado a China, un día después de que la Administración Trump dijo que prohibirá a las aerolíneas de pasajeros chinas que vuelan desde y hacia Estados Unidos a partir de mediados de Junio 2020.

No está claro de inmediato si Estados Unidos seguirá adelante con su prohibición de las aerolíneas chinas a la luz de que China relaje sus restricciones a los transportistas estadounidenses. El Miércoles 03/06, una declaración del Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) anunciando la suspensión del servicio de los transportistas chinos a los Estados Unidos, dijo que el Departamento “permitirá a los transportistas chinos operar la misma cantidad de vuelos regulares de pasajeros que el gobierno chino permite al nuestro”.

Relaciones EEUU-China

La medida de Beijing el Jueves 04/06 es un raro caso de desescalación en los asuntos de Estados Unidos y China. Las relaciones entre los dos países están en su peor momento en décadas, ya que las disputas sobre el Coronavirus, las restricciones tecnológicas y las acciones de Beijing en Hong Kong han profundizado una brecha entre los dos países que el acuerdo comercial de la fase uno de enero no pudo aliviar.

La prohibición estadounidense de las aerolíneas chinas fue en sí misma una respuesta a la autoridad de aviación de China que no reconoció los llamamientos en Mayo 2020 de Delta Air Lines y United Airlines para reanudar sus vuelos a China en Junio 2020.

La prohibición de la administración Trump, si se promulga, bloquearía siete aerolíneas chinas, incluida Air China, que voló el 19% de los 8,5 millones de pasajeros que viajaron entre Estados Unidos y China en vuelos directos en 2018, según los datos más recientes disponibles. United Airlines transportó alrededor del 17% de los pasajeros de vuelos directos entre Estados Unidos y China, y Delta Air Lines transportó a más del 10% de los pasajeros en 2018.

Medidas sanitarias en China

Cuando la Autoridad de Aviación de China (CAAC) redujo los vuelos de aerolíneas extranjeras a China a uno por semana el 26 Marzo 2020 en medio de la pandemia, las tres principales aerolíneas estadounidenses American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines ya habían interrumpido voluntariamente su servicio a China debido a la propagación del Coronavirus en el interior al China. El Coronavirus ha diezmado la industria mundial de viajes aéreos. Como el primer país afectado por el virus de Coronavirus, China también fue el primero en reducir los viajes aéreos. Los viajes aéreos nacionales en China cayeron de 12.814 vuelos el 23 Enero a 1.662 vuelos el 13 Febrero 2020 después de cancelaciones de vuelos y bloqueos de viajes impuestos por el gobierno. Los vuelos internacionales de salida desde China también se hundieron, de 2.032 vuelos de salida el 23 Enero a 354 el 13 Febrero 2020. Las medidas en cuestión solo se refieren a vuelos de pasajeros. Los vuelos de carga, incluidos los aviones de pasajeros no utilizados reutilizados como transportistas de carga, continúan volando entre Estados Unidos y China.

Según la declaración del DOT de Estados Unidos, la prohibición de los transportistas aéreos chinos entrará en vigencia el 16 Junio 2020, aunque existen indicios de adelantar las restricciones antes de esta fecha.

The United States prohibits Chinese airlines from entering the ...

Opening flights in China

China allows US flights to open, while Trump Administration rejects

The Government of the Republic of China has announced on Thursday 04 June 2020 that it will allow United States airlines to resume limited service to China, a day after the Trump Administration said it will ban Chinese passenger airlines flying from and to the United States from mid-June 2020.

It is not immediately clear whether the United States will follow through on its ban on Chinese airlines in light of China relaxing its restrictions on US carriers. On Wednesday 03/06, a statement from the US Department of Transportation (DOT) announcing the suspension of service from Chinese carriers to the United States, said the Department “will allow Chinese carriers to operate the same number of regular passenger flights that the Chinese government allows for ours”.

US-China relations

Beijing’s move on Thursday 04/06 is a rare case of de-escalation in the affairs of the United States and China. Relations between the two countries are at their worst in decades, as disputes over the Coronavirus, technological restrictions, and Beijing’s actions in Hong Kong have deepened a gap between the two countries than the phase one trade agreement of January could not alleviate.

The U.S. ban on Chinese airlines was itself a response to the Chinese aviation authority that did not acknowledge calls in May 2020 by Delta Air Lines and United Airlines to resume their flights to China in June 2020.

The Trump administration’s ban, if enacted, would block seven Chinese airlines, including Air China, which flew 19% of the 8.5 million passengers who traveled between the United States and China on direct flights in 2018, according to the highest data. Recent available. United Airlines carried about 17% of passengers on direct flights between the United States and China, and Delta Air Lines carried more than 10% of passengers in 2018.

Sanitary measures in China

When the Chinese Aviation Authority (CAAC) reduced foreign airline flights to China to one per week on March 26, 2020 amid the pandemic, the top three U.S. airlines American Airlines, United Airlines and Delta Air Lines had already voluntarily discontinued its service to China due to the spread of the Coronavirus inland to China. The coronavirus has decimated the global air travel industry. As the first country to be affected by the Coronavirus virus, China was also the first to reduce air travel. Domestic air travel in China fell from 12,814 flights on January 23 to 1,662 flights on February 13, 2020 after flight cancellations and government-imposed travel blockades. International outbound flights from China also sank, from 2,032 outbound flights on January 23 to 354 on February 13, 2020. The measures in question only refer to passenger flights. Cargo flights, including unused passenger aircraft reused as cargo carriers, continue to fly between the United States and China.

According to the DOT statement from the United States, the ban on Chinese air carriers will take effect on June 16, 2020, although there are indications that the restrictions will be advanced before this date.

在中國開通航班

中國允許美國開放航班,而特朗普政府拒絕

中華民國政府於2020年6月4日星期四宣布,它將允許美國航空公司恢復對中國的有限服務,而在特朗普政府表示將禁止從和2020年6月中旬飛往美國。

鑑於中國放寬對美國航空公司的限制,目前尚不清楚美國是否會繼續實施對中國航空公司的禁令。 2006年3月3日,星期三,美國運輸部發表聲明(DOT)“宣布中止從中國承運人到美國的航班,美國商務部表示“將允許中國承運人運營與中國政府允許的數量相同的常規客運航班”

美中關係

北京在2006年4月4日星期四採取的行動是在美國和中國事務中降級的罕見情況。兩國之間的關係處於數十年來最糟糕的時期,因為關于冠狀病毒,技術限制以及北京在香港採取的行動的爭端加深了兩國之間的差距,遠不及第一階段貿易協定的達成。一月無法緩解。

美國對中國航空公司的禁令本身就是對中國航空當局的回應,中國航空當局未承認2020年5月達美航空和聯合航空公司要求在2020年6月恢復飛往中國的航班的呼籲。

最高數據顯示,特朗普政府的禁令如獲通過,將封鎖包括中國國際航空公司在內的七家中國航空公司。這些航空公司在2018年乘坐中美直航航班的850萬人次中,有19%的航班飛了進來。最近可用。美國聯合航空在美國和中國之間的直航中運送了約17%的乘客,而達美航空在2018年運送了超過10%的乘客。

中國的衛生措施

在大流行期間,中國航空管理局(CAAC)在2020年3月26日將每週飛往中國的外國航空公司航班數量減少到每週一班時,美國前三大航空公司美國航空,聯合航空和達美航空已經自願中止由于冠狀病毒在內地向中國的傳播,其向中國的服務。冠狀病毒使全球航空旅行業大打折扣。作為第一個受到冠狀病毒感染的國家,中國也是第一個減少航空旅行的國家。由於航班取消和政府施加的旅行封鎖,中國的國內航空旅行從1月23日的12,814班下降至2020年2月13日的1,662班。從中國出發的國際航班也從1032年1月23日的2032起下降到2020年2月13日的354次。所涉及的措施僅涉及客運航班。包括未使用的客機再用作貨船的貨運航班繼續在美國和中國之間飛行。

根據美國交通部的聲明,對中國航空母艦的禁令將於2020年6月16日生效,儘管有跡象表明,這一限制將在此日期之前提出。

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Nuevo Presidente Airbus Asia-Pacífico

AW | 2020 06 04 09:02 | INDUSTRY

Anand Stanley nombrado Presidente Airbus Asia-Pacífico

Airbus Group ha nombrado a Anand Stanley como Presidente de Airbus Asia-Pacífico, a partir del 1 Julio 2020. Con sede en Singapur, Anand Stanley liderará la estrategia y el posicionamiento futuro de Airbus y sus divisiones en toda la región. En este cargo, tendrá la responsabilidad de las ventas de aviones comerciales y asuntos de clientes, asuntos gubernamentales de todo el grupo, asociaciones industriales y de empresas conjuntas, así como las operaciones locales en los sitios de Airbus en toda la región.

Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Jefe de Internacional es el responsable de los asuntos internacionales de Airbus Group, donde Anand Stanley reportará y trabajará en estrecha colaboración con los Jefes de Región para los helicópteros Airbus y las divisiones de Defensa y Espacio que se ubican en la sede de la compañía en Asia y el Pacífico en Singapur.

Antes de unirse a Airbus, Anand Stanley ocupó altos cargos en los mercados aeroespacial civil, de defensa y de helicópteros, así como en gestión estratégica y planificación de fusiones y adquisiciones, después de haber trabajado con Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin y Sikorsky. A lo largo de su carrera, ha trabajado extensamente a nivel internacional, con más de dos décadas de participación en la región de Asia y el Pacífico. Anand Stanley se unió a Airbus en 2018 como Presidente y Director Gerente de Airbus India, donde supervisó el desarrollo comercial de Airbus y avanzó en la posición de la compañía con las principales partes interesadas, incluidos clientes, agencias gubernamentales y socios de la industria.

“Anand ha aportado una gran experiencia a Airbus y gestionó las operaciones de la compañía en India con resultados muy positivos. Su historial comprobado lo convierte en la opción correcta para liderar Airbus en el mercado clave de Asia y el Pacífico. Sabemos que podemos contar con Anand para que se centre en apoyar a nuestros clientes en estos tiempos difíciles, mientras desarrollamos aún más nuestra posición como socio líder para el sector aeroespacial en la región”, dijo Christian Scherer.

Anand Stanley tiene un MBA de la Universidad de Virginia-Darden en los Estados Unidos, una licenciatura en ingeniería de la Universidad de Andhra, así como un título de posgrado de IMI-Delhi.

Anand Stanley sucede a Patrick de Castelbajac, quien se va de Airbus. “En nombre de todos nosotros en Airbus, me gustaría agradecer a mi amigo Patrick por su contribución y su fuerte compromiso durante sus años con Airbus y desearle todo lo mejor en su futuro personal y profesional”, agregó Christian Scherer.

Airbus bullish on India; No long-term effect of coronavirus, says ...

Anand Stanley new President Airbus Asia-Pacific

Anand Stanley appointed President Airbus Asia-Pacific

Airbus Group has appointed Anand Stanley as President of Airbus Asia-Pacific, effective July 1, 2020. Based in Singapore, Anand Stanley will lead the strategy and future positioning of Airbus and its divisions across the region. In this role, you will be responsible for commercial aircraft sales and customer affairs, group-wide government affairs, joint venture and industry associations, as well as local operations at Airbus sites throughout the region.

Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Head of International is responsible for the international affairs of the Airbus Group, where Anand Stanley will report and work closely with the Heads of Region for the Airbus helicopters and the Defense and Space divisions that are located. at the company’s Asia-Pacific headquarters in Singapore.

Prior to joining Airbus, Anand Stanley held senior positions in the civil, defense and helicopter aerospace markets, as well as strategic management and M&A planning, having worked with Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin and Sikorsky. Throughout his career, he has worked extensively internationally, with more than two decades of involvement in the Asia-Pacific region. Anand Stanley joined Airbus in 2018 as President and Managing Director of Airbus India, where he oversaw the business development of Airbus and advanced the company’s position with key stakeholders, including customers, government agencies and industry partners.

“Anand has brought a wealth of experience to Airbus and managed the company’s operations in India with very positive results. His proven track record makes him the right choice to lead Airbus in the key Asia-Pacific market. We know we can count on Anand to focus on supporting our clients in these difficult times, while further developing our position as a leading partner for the aerospace industry in the region”, said Christian Scherer.

Anand Stanley has an MBA from the University of Virginia-Darden in the United States, an engineering degree from Andhra University, as well as a graduate degree from IMI-Delhi.

Anand Stanley succeeds Patrick de Castelbajac, who is leaving Airbus. “On behalf of all of us at Airbus, I would like to thank my friend Patrick for his contribution and strong commitment throughout his years with Airbus and wish him all the best in his personal and professional future”, added Christian Scherer.

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Jefe FAA testifica ante Senado EEUU

AW | 2020 06 03 16:58 | AVIATION SAFETY

Jefe FAA testificará en dos semanas Audiencia Senado sobre 737 MAX

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, testificará el 17 Junio 2020 ante un panel del Senado de Estados Unidos, en una audiencia sobre la Certificación del Boeing 737 MAX. El actual Jefe de la FAA Steve Dickson testificará sobre los problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación de la línea 737 MAX, ha comunicado el Comité de Comercio del Senado. El Presidente del Senado de Comercio, Roger Wicker, ha presentado la legislación el 03/06 para exigir que la FAA revise los supuestos sobre el tiempo de reacción del piloto y reformar sus procesos de certificación para eliminar casos de presión indebida o comodidad regulatoria que podrían conducir a lapsos en los protocolos de seguridad.

El Comité de Comercio del Senado dijo que la FAA testificará sobre los problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación del Boeing 737 MAX que permanece desde Marzo 2019. La práctica de larga data de la FAA de delegar tareas de certificación a los empleados de Boeing ha sido criticada. No se espera que la FAA otorgue la aprobación para permitir que el 737 MAX reanude los vuelos hasta Agosto 2020 como muy pronto.

Un Comité de Transporte de la Cámara de Representantes en Marzo 2020 calificó la revisión de certificación de la FAA del 737 MAX como extremadamente insuficiente y dijo que la agencia había fallado en su deber de identificar problemas clave de seguridad. Se espera que el Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos publique pronto un informe de investigación sobre la certificación del avión, pero no hace recomendaciones. Boeing, que reanudó la producción del 737 MAX la semana pasada a un ritmo muy bajo, no ha formalizado comentarios.

El Presidente del Senado de Comercio, Roger Wicker, presentó una ley el Martes 02/06 para exigir a la FAA que revise los supuestos sobre el tiempo de reacción del piloto y reformar sus procesos de certificación para “eliminar los casos de presión indebida o comodidad regulatoria que podrían conducir a lapsos en los protocolos de seguridad”.

En Enero 2020, Boeing lanzó cientos de mensajes internos que contenían comentarios muy críticos sobre el desarrollo de MAX. Uno dijo que el avión fue “diseñado por payasos que a su vez son supervisados ​​por monos”. Los mensajes mostraron intentos de eludir el escrutinio regulatorio con empleados que menospreciaban el avión, la compañía y la FAA.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha llevado a cabo una investigación penal sobre el escándalo que rodea al 737 MAX.

La FAA dijo en Mayo 2020 que requeriría que Boeing y otros fabricantes de aviones adopten nuevas herramientas de gestión de seguridad.

Trump Pick to Lead F.A.A. Faces Scrutiny From Senate Democrats ...

FAA chief testifies before US Senate

FAA chief to testify in 7 weeks at Senate Hearing on 737 MAX

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, will testify on June 17, 2020 before a panel of the United States Senate, in a hearing on the Certification of the Boeing 737 MAX. Current FAA Chief Steve Dickson will testify about problems associated with the design, development, certification, and operation of the 737 MAX line, the Senate Commerce Committee has reported. Senate Commerce President Roger Wicker introduced the legislation on 06/03 to require the FAA to review assumptions about pilot reaction time and reform its certification processes to eliminate cases of undue pressure or regulatory comfort that could lead to lapses in security protocols.

The Senate Commerce Committee said the FAA will testify about issues associated with the design, development, certification and operation of the Boeing 737 MAX that has been in place since March 2019. The FAA’s long-standing practice of delegating certification tasks to employees Boeing has been criticized. The FAA is not expected to grant approval to allow the 737 MAX to resume flights until August 2020 at the earliest.

A March 2020 House Transportation Committee rated the FAA certification review of the 737 MAX as extremely insufficient and said the agency had failed in its duty to identify key security issues. The Inspector General of the U.S. Department of Transportation is expected to publish an investigation report on the plane’s certification soon, but makes no recommendations. Boeing, which resumed production of the 737 MAX last week at a very low rate, had no comment.

Senate Commerce President Roger Wicker introduced a law Tuesday 06/02 to require the FAA to review assumptions about pilot reaction time and reform its certification processes to “eliminate cases of undue pressure or comfort that could lead to lapses in security protocols”.

In January 2020, Boeing released hundreds of internal messages containing highly critical comments about MAX’s development. One said the plane was “designed by clowns who in turn are supervised by monkeys”. The messages showed attempts to evade regulatory scrutiny with employees who looked down on the plane, the company, and the FAA.

The United States Department of Justice has conducted a criminal investigation into the scandal surrounding the 737 MAX.

The FAA said in May 2020 that it would require Boeing and other aircraft manufacturers to adopt new safety management tools.

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DBk: Commerce.senate.gov / Boeing.com / Faa.gov / Nytimes.com / Airgways.com
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SMBC Aviation difiere 68 737 MAX

Singapore Daily News Blog 5: SMBC Aviation Capital orders 10 ...

AW | 2020 06 03 16:34 | INDUSTRY / AVIATION

SMBC difiere entrega 68 Boeing 737 MAX hasta 2025-2027

SMBC Aviation Capital posee 133 órdenes para el Boeing 737 MAX ha confirmado que ha diferido los pedidos emitidos oportunamente al constructor americano The Boeing Company, luego de que el cliente clave del 737 MAX, SMBC Aviation Capital, dijo que retrasaría, pero no cancelaría, partes del colosal pedido de aeronaves comerciales.

SMBC Aviation Capital ha dicho que postergará la entrega de 68 aviones Boeing 737 Max hasta entre 2025 y 2027. La compañía de arrendamiento de aeronaves con sede en Dublín, Irlanda, tiene 133 de los aviones en orden, pero no proporcionó más detalles de su nuevo cronograma de entrega. La compañía hizo el anuncio en sus resultados financieros para el año que terminó el 31 Marzo 2020, que revela una ganancia antes de impuestos de US$ 364.5 millones y registró ganancias de US$ 1.100 millones, un aumento del 5.5%. El total de sus activos de arrendamiento operativo de aviones ha crecido un 3,7% a US$ 10,6 mil millones, lo que dice que es un nivel de crecimiento de activos inferior al previsto debido a la puesta a tierra de los retrasos del avión Boeing 737 MAX y Airbus A320 NEO.

Al comentar sobre el impacto de Covid-19 en la industria, Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital, dijo que la pandemia tendrá un impacto significativo y potencialmente prolongado en la industria de la aviación. “SMBC Aviation Capital entró en esta crisis en una posición financiera muy sólida, con un modelo de negocio construido para funcionar a través del ciclo, no solo las condiciones favorables del mercado vistas en los últimos años. Ser propiedad de una institución financiera japonesa sustantiva y solidaria junto con nuestro La estrategia disciplinada de inversión en activos nos posiciona bien para gestionar los desafíos de este entorno operativo cambiante y aprovechar las oportunidades que surgirán”, dijo.

SMBC Aviation Capital encarga otros 10 Boeing 737 MAX 8s |

SMBC Aviation Capital differs 68 737 MAX

SMBC postpones delivery 68 Boeing 737 MAX until 2025-2027

SMBC Aviation Capital holds 133 orders for Boeing 737 MAX Has confirmed it has deferred orders timely issued to american builder The Boeing Company, after 737 MAX key customer SMBC Aviation Capital said it would delay, but would not cancel, parts of the colossal request for commercial aircraft.

SMBC Aviation Capital has said it will delay delivery of 68 Boeing 737 Max aircraft until 2025-2027. The Dublin, Ireland-based aircraft leasing company has 133 of the planes on order, but did not provide further details of its new delivery schedule. The company made the announcement in its financial results for the year ended March 31, 2020, which reveals a pre-tax profit of US$ 364.5 million and posted earnings of US$ 1.1 billion, an increase of 5.5%. Total aircraft operating lease assets have grown 3.7% to US$ 10.6 billion, which is less than anticipated as an asset growth level due to grounding of Boeing 737 MAX and Airbus A320 NEO aircraft.

Commenting on Covid-19’s impact on the industry, Peter Barrett, CEO of SMBC Aviation Capital, said the pandemic will have a significant and potentially protracted impact on the aviation industry. “SMBC Aviation Capital entered this crisis in a very strong financial position, with a business model built to function through the cycle, not just the favorable market conditions seen in recent years. Owning a substantive Japanese financial institution and caring along with our disciplined asset investment strategy positions us well to manage the challenges of this changing operating environment and take advantage of the opportunities that will arise”, he said.

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Acuerdo Boeing-Tui Airways 737 MAX

AW | 2020 06 03 16:18 | INDUSTRY / AIRLINES

Tui Airways arriba acuerdo con Boeing sobre aviones 737 MAX

Tui Airways y The Boeing Company llegan a un acuerdo sobre pagos por la puesta en tierra mundial de la flota Boeing 737 MAX y los retrasos en la entrega a la compañía con base en el Reino Unido. El operador aéreo vacacional Tui Airways ha arribado a un acuerdo con Boeing sobre la compensación por la puesta a tierra de sus aviones Boeing 737-8 MAX y por retrasos en las entregas de los nuevos aviones. Las entregas de 61 nuevos aviones al grupo angloalemán se retrasarán dos años en promedio, y Boeing pagará la mayor parte de la compensación en los próximos dos años. No se han revelado más detalles de la compensación.

Todos los aviones Boeing 737 MAX han estado en tierra desde Marzo 2019 después de que los defectos de diseño contribuyeron a dos accidentes aéreos fatales. Fritz Joussen, Director Ejecutivo de Tui Group, dijo: “El nuevo cronograma de entrega nos brinda una flexibilidad considerable porque tendremos menos aviones nuevos entregados en los próximos años. Esto permite a Tui adaptar rápidamente el crecimiento de su flota al entorno de mercado actualmente desafiante”.

La crisis del 737 MAX ya había causado serias dificultades a las aerolíneas antes de la pandemia de Coronavirus, pero eliminó los viajes aéreos, lo que provocó una lucha por el ahorro de costos y los esfuerzos para obtener préstamos de inversores privados y gobiernos. Tui Airways ha cancelado todas las programaciones de vuelos hasta al menos el 1 Julio 2020 y planea despedir a 8.000 empleados.

Boeing-Tui Airways agreement for 737 MAX

Tui Airways arrives agreement with Boeing on 737 MAX aircraft

Tui Airways and The Boeing Company reach an agreement on payments for the global grounding of the Boeing 737 MAX fleet and delays in delivery to the UK-based company. Vacation operator Tui Airways has reached an agreement with Boeing on compensation for the grounding of its Boeing 737-8 MAX aircraft and for delays in delivery of the new aircraft. Deliveries of 61 new planes to the Anglo-German group will be delayed by two years on average, and Boeing will pay most of the compensation in the next two years. No further details of the compensation have been disclosed.

All Boeing 737 MAX aircraft have been grounded since March 2019 after design flaws contributed to two fatal plane crashes. Fritz Joussen, CEO of Tui Group, said: “The new delivery schedule gives us considerable flexibility because we will have fewer new aircraft delivered in the coming years. This allows Tui to quickly adapt the growth of its fleet to the currently challenging market environment”.

The 737 MAX crisis had already caused airlines serious difficulties before the Coronavirus pandemic, but it eliminated air travel, sparking a fight for cost savings and efforts to obtain loans from private investors and governments. Tui Airways has canceled all flight schedules until at least July 1, 2020 and plans to fire 8,000 employees.

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DBk: Tui.co.uk / Boeing.com / Businessinssider.com / Airgways.com
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Argentina nuevas repatriaciones

AW | 2020 06 03 15:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cancillería Argentina programación nuevos vuelos repatriación

Cancillería de Argentina ha confirmado la programación de diecinueve nuevos vuelos especiales para el regreso de repatriación de argentinos varados en el exterior. Desde el organismo indicaron que estos vuelos traerán de regreso a casi 4.000 personas que están esperando en retorno a nuestro país.

La Cancillería argentina coordina junto a los Ministerios de Transporte, Interior, Defensa y Salud en la repatriación de ciudadanos argentinos en el exterior. El Canciller Felipe Solá ha expresado: “Tenemos la satisfacción de poder anunciar que esta semana vamos a traer a la totalidad de los argentinos que se encontraban en Cuba y República Dominicana a partir de un vuelo chárter de Aerolíneas Argentinas que unirá La Habana y Punta Cana con Ezeiza. En dicho vuelo además vendrán, en solidaridad con el país hermano, 35 uruguayos que se encontraban allí. Además, luego de varias gestiones hemos logrado que nuestra línea de bandera realice un vuelo desde Nueva Zelanda, algo que era muy esperado y que llegará al Aeropuerto de Ezeiza el 7 Junio 2020“.

Desde el momento en que el presidente Alberto Fernández estableció un DNU que restringió el transporte aéreo de pasajeros a partir del 17 Marzo 2020, como medida preventiva para evitar la propagación del Coronavirus, se realizaron más de 300 vuelos en los que regresaron más de 80 mil argentinos.

Cronograma vuelos especiales

•Sábado 30/05 arribaron a Argentina cuatro vuelos, dos especiales de Aerolíneas Argentinas, uno desde Madrid con 243 pasajeros y otro desde Cancún con la misma cantidad de compatriotas; uno de Air France, desde París con 347 viajeros y el restante de Delta Air Lines desde Atlanta con 160 pasajeros.

•Domingo 31/05 arribaron al Aeropuerto Ezeiza un vuelo de Eastern Airlines con 220 pasajeros y el lunes será el turno de otro de los vuelos especiales de Aerolíneas Argentinas, desde Miami con 243 argentinos.

•Martes 02/06 ha arribado un vuelo de Viva Air Perú, que traerá de regreso desde Bogotá, Colombia, a 171 pasajeros.

•Miércoles 03/06, habrá cuatro, uno de los vuelos especiales de Aerolíneas Argentinas desde Miami con 243 argentinos; otro de Lufthansa desde Frankfurt con 364 viajeros; un charter desde Barbados a cargo de Swiftair con 252 pasajeros y finalmente un vuelo operado por la israelí El Al procedente de Tel Aviv con 155 argentinos.

•Jueves 04/06 está programado el arribo de tres vuelos, uno desde Miami, a cargo Eastern Airlines con 220 pasajeros; otro de Air Europa desde Madrid con 33 y finalmente uno de la compañía Azur Air que traerá desde Moscú a 40 compatriotas.

•Viernes 05/06 habrá dos vuelos desde Miami: uno será un vuelo especial de Aerolíneas Argentinas con 243 pasajeros y otro de Latam Airlines con 220 viajeros.

•Domingo 07/06 cerrará la semana Aerolíneas Argentinas con otros dos vuelos especiales, uno desde Miami y otro desde Auckland, ambos con 243 argentinos.

Todos los vuelos fueron acordados siguiendo las estrictas medidas sanitarias dispuestas por el Ministerio de Salud para evitar la propagación del Coronavirus en el país. Sólo resta el 10% de los repatriados retornar a la República Argentina.

Argentina program new repatriations

Argentine Chancellery programming new flights repatriation

The Argentine Ministry of Foreign Affairs has confirmed the programming of nineteen new special flights for the return of repatriations of Argentines stranded abroad. From the agency they indicated that these flights will bring back almost 4,000 people who are waiting for their return to our country.

The Argentine Chancellery coordinates with the Ministries of Transport, Interior, Defense and Health in the repatriation of Argentine citizens abroad. Foreign Minister Felipe Solá has expressed: “We are pleased to announce that this week we are going to bring all the Argentines who were in Cuba and the Dominican Republic from a charter flight by Aerolineas Argentinas that will link Havana and Punta Cana with Ezeiza. In addition, 35 Uruguayans who were there will come in solidarity with the brother country. Furthermore, after various efforts, we have managed to get our flag line to fly from New Zealand, something that was highly anticipated and that will arrive at Ezeiza Airport on June 7, 2020”.

From the moment that President Alberto Fernández established a DNU that restricted the air transport of passengers from March 17, 2020, as a preventive measure to prevent the spread of the Coronavirus, more than 300 flights were carried out, in which more than 80 thousand returned Argentines.

Special flights schedule

• On Saturday 30/05, four flights arrived in Argentina, two special flights by Aerolíneas Argentinas, one from Madrid with 243 passengers and the other from Cancun with the same number of compatriots; one from Air France, from Paris with 347 travelers and the remaining from Delta Air Lines from Atlanta with 160 passengers.

• On Sunday 31/05, an Eastern Airlines flight with 220 passengers arrived at Ezeiza Airport and on Monday it will be the turn of another of the special flights of Aerolineas Argentinas, from Miami with 243 Argentines.

• Tuesday 02/06 a Viva Air Peru flight has arrived, which will bring 171 passengers back from Bogotá, Colombia.

• Wednesday 06/03, there will be four, one of the special flights of Aerolíneas Argentinas from Miami with 243 Argentines; another from Lufthansa from Frankfurt with 364 travelers; a charter from Barbados by Swiftair with 252 passengers and finally a flight operated by the Israeli El Al from Tel Aviv with 155 Argentines.

• Thursday 04/06, three flights are scheduled to arrive, one from Miami, operated by Eastern Airlines with 220 passengers; another one from Air Europa from Madrid with 33 and finally one from the Azur Air company that will bring 40 compatriots from Moscow.

• Friday 06/06 there will be two flights from Miami: one will be a special flight by Aerolíneas Argentinas with 243 passengers and the other by Latam Airlines with 220 travelers.

• Sunday 06/07, Aerolíneas Argentinas will close the week with two other special flights, one from Miami and the other from Auckland, both with 243 Argentines.

All flights were agreed following the strict sanitary measures established by the Ministry of Health to prevent the spread of the Coronavirus in the country. Only 10% of the returnees remain to return to the Argentine Republic.

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DBk: Cancilleria.gob.ar / Airgways.com
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Delta finaliza flota MD-88/MD-90

Delta acelera desprogramar MD-88/90 |

AW | 2020 06 03 15:18 | AIRLINES

Delta Air Lines desprograma flota de MD-88/MD-90

Delta Air Lines ha realizado los últimos vuelos de la flota McDonnell Douglas MD-88/MD-90, concluyendo una etapa gloriosa de aeronaves en la compañía aérea. El último vuelo del McDonnell Douglas MD-88 partió del Aeropuerto Washington/Dulles hacia el Aeropuerto Atlanta/Hartfield elMartes 2 Junio 2020. El vuelo DL88, recibió un saludo de cañón de agua después de empujar hacia atrás desde la puerta del Aeropuerto Washington/Dulles (IAD) a las 08:20 a.m. hora local para su vuelo programado de 01:14 hs. a la base de Delta en Atlanta (ATL). El MD-88, registro N900DE, fue uno de los siete vuelos entrantes que operaron a Atlanta el Martes 02/06 por la mañana. DL88 fue el último en la era de la prestigiosa línea MD-80. “Es un momento triste. El avión nunca me decepcionó en 27 años”, dijo el Capitán de Delta, Jim Hamilton, quien pilotó el último vuelo DL88.

Delta Air Lines en la misma mañana del 02/06, ha operado su último vuelo McDonnell Douglas MD-90, con número de vuelo DL90, desde Houston Bush Intercontinental (IAH) hacia Atlanta/Harthield (ATL).

Los retiros del “Perro Loco”, como se les conoce coloquialmente a los aviones, son el final de una era para Delta Air Lines. La familia MD-80, y los DC-9 anteriores, han adornado los cielos de Estados Unidos desde 1965 y formaron la columna vertebral de las flotas nacionales de muchas aerolíneas en un momento u otro. La excepción es el Boeing 717, que comenzó su vida como el MD-95 pero ha sido renombrado después de que Boeing y McDonnell Douglas se fusionaran en 1997.

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Flota de Delta Air Lines

Delta Air Lines está retirando más de 100 aviones de su flota total de 870 unidades. La flota activa de Delta es de 350 aeronaves y la flota actual estacionada es de 520 unidades.

Actualmente la flota de aviones MD-88 son activos (23) y estacionados (3). La flota de aviones MD-90 es de tan solo activos (3) y estacionados (4). La desprogramación de la flota MD-88/MD-90 incurrirán a Delta en ahorros significativos cientos de millones de dólares anualmente, ha comunicado el Jefe de Finanzas de la aerolínea, Paul Jacobson, al personal el 27 Mayo 2020.

Delta Air Lines ha volado históricamente hasta 120 MD-88 y 65 MD-90 desde los comienzos de 1987. El MD-88 era la última versión mejorada de la familia MD-80 que impulsan motores Pratt & Whitney JT8-D, mientras que la familia MD-90 era una variante mejorada del concepto MD, diseñada y enfocada para competir con el Boeing 737-800 a mediados de la década de 1990.

Pandemia, impacto flotas

Al igual que los impactos post-11-S del 2001, los retiros de aviones se producen durante la pandemia de Coronavirus. Las aerolíneas de todo el mundo han visto disminuir el número de pasajeros por las restricciones a los vuelos en todo el mundo debido a la desaceleración del mercado aéreo en todo el planeta. Como resultado, varias aerolíneas se están reestructurando a través de la bancarrota. En los Estados Unidos, el paquete de ayuda por Coronavirus de US$ 50 mil millones del Gobierno Federal, o la Ley CARES, hasta ahora ha ayudado a las aerolíneas a evitar el colapso. Pero incluso con las ayudas económicas, las aerolíneas estadounidenses planean emerger con una estructura más pequeña.

Delta-MD88-MD90-Retirement-Infographic - SamChui.com

Retiros del MD80/MD90

La desaparición de los MD-88 y MD-90 de las flotas mundiales se acelerarán por los efectos de las restricciones de vuelos y la capacidad de las aerolíneas para reducir los costos operativos.

La programación futura de los vuelos que efectuaban los MD-88/MD-90 se incorporan a la grilla de los aviones Boeing 717-200. Aún así, Delta ha delineado planes para estacionar aproximadamente la mitad de su flota 717-200 Activos (47), Almacenados (41) para los próximos dos años mientras continúa recibiendo los nuevos aviones regionales Airbus A220 y los narrowbodies Airbus A321NEO. Los A220-100 tienen capacidad para 12 pasajeros en un diseño de 2-2 de primera clase y 97 en un diseño económico de 2-3 y serán afectados para vuelos de rango corto. Delta posee actualmente A220-100 (31) a principios de Abril 2020; conservando órdenes por 14 A220-100 adicionales y pedidos por 50 A220-300.

American Airlines, una vez el mayor operador de aviones de la famosa flota de la línea McDonnell Douglas MD-80 en el mundo, retiró su último avión en Septiembre 2019 y Allegiant Air retiró su último MD-80 en Noviembre 2018.

Adiós MD, adiós

El último vuelo de Delta DL88 del legendario MD-88 ha llegado a su final. El personal adornaba la puerta con globos y letreros rojos y blancos que decían “Adiós DL88 IAD” en el Aeropuerto Washington/Dulles. La mayoría de los viajeros a bordo del vuelo parecían ser aficionados a la aviación. El Comandante Jim Hamilton salió y saludó a la multitud antes del vuelo, marcando el momento histórico y dando la bienvenida a los pasajeros a bordo.

Tanto el MD-88 como el MD-90 debían volar a Blytheville, Arkansas (BYH), para su almacenamiento más tarde el Martes 2 Junio 2020. Con ellos culmina una era gloriosa de la afamada línea de aeronaves McDonnell Douglas Corp. de la flota de Delta Air Lines y así despedimos a otra compañía por haber volado los fabulosos aviones MD-88/MD-90. Adiós MD, adiós.

Delta acelera desprogramar MD-88/90 |

Delta completes MD-88/MD-90 fleet

Delta Air Lines deprograms fleet of MD-88/MD-90

Delta Air Lines has performed the last flights of the McDonnell Douglas MD-88/MD-90 fleet, concluding a glorious stage of aircraft at the airline. The last flight of the McDonnell Douglas MD-88 departed from Washington/Dulles Airport to Atlanta/Hartfield Airport on Tuesday, June 2, 2020. Flight DL88 received a water cannon salute after pushing back from the gate of Washington Dulles Airport (IAD) at 08:20 am Local time for your scheduled flight at 01:14. to the Delta Base in Atlanta (ATL). The MD-88, registration N900DE, was one of seven inbound flights that operated to Atlanta on Tuesday morning, 06/02. DL88 was the last in the era of the prestigious MD-80 line. “It is a sad moment. The plane has never disappointed me in 27 years”, said Delta Captain Jim Hamilton, who piloted the last DL88 flight.
 
Delta Air Lines on the same morning of 06/02, has operated its last McDonnell Douglas MD-90 flight, with flight number DL90, from Houston Bush Intercontinental (IAH) to Atlanta/Harthield (ATL).

The “Mad Dog” retreats, as airplanes are colloquially known, are the end of an era for Delta Air Lines. The MD-80 family, and previous DC-9s, have graced the skies of the United States since 1965 and formed the backbone of many airlines’ national fleets at one time or another. The exception is the Boeing 717, which started life as the MD-95 but has been renamed after Boeing and McDonnell Douglas merged in 1997.

Delta Air Lines Fleet

Delta Air Lines is withdrawing more than 100 aircraft from its total fleet of 870 units. Delta’s active fleet is 350 aircraft and the current parked fleet is 520 units.

Currently the fleet of MD-88 aircraft are active (23) and parked (3). The MD-90 aircraft fleet is only active (3) and parked (4). Deprogramming the MD-88/MD-90 fleet will incur Delta significant savings of hundreds of millions of dollars annually, the airline’s chief financial officer, Paul Jacobson, told staff on May 27, 2020.

Delta Air Lines has historically flown up to 120 MD-88 and 65 MD-90 since the beginning of 1987. The MD-88 was the latest upgraded version of the MD-80 family powered by Pratt & Whitney JT8-D engines, while the The MD-90 family was an improved variant of the MD concept, designed and focused to compete with the Boeing 737-800 in the mid-1990s.

Delta
El interior de un Delta MD-88.  (Imagen de Edward Russell / TPG)
Decoraciones para Delta
LAST FLIGHT OF McDONNELL DOUGLAS MD-88 DELTA DL88 DULLES > ATLANTA IMAGES: EDWARD RUSSELL / THE POINTS GUY

Pandemic, fleet impact

Like the post-9/11 shocks of 2001, aircraft recalls occur during the Coronavirus pandemic. Airlines around the world have seen the number of passengers decrease due to restrictions on flights around the world due to the slowdown in the global air market. As a result, several airlines are restructuring through bankruptcy. In the United States, the Federal Government’s US$ 50 billion Coronavirus aid package, or the CARES Act, has so far helped airlines avoid collapse. But even with financial aid, American airlines plan to emerge with a smaller structure.

Withdrawals from the MD80/MD90

The disappearance of MD-88s and MD-90s from global fleets will be accelerated by the effects of flight restrictions and the ability of airlines to reduce operating costs.

The future programming of the flights performed by the MD-88/MD-90 is incorporated into the grid of Boeing 717-200 aircraft. Still, Delta has outlined plans to park approximately half of its 717-200 Active (47), Stored (41) fleet for the next two years while continuing to receive new regional Airbus A220 aircraft and Airbus A321NEO narrowbodies. The A220-100 seats 12 passengers in a 2-2 first-class layout and 97 in an economical 2-3 layout and will be affected for short-range flights. Delta currently owns A220-100 (31) in early April 2020; keeping orders for additional 14 A220-100 and orders for 50 A220-300.

American Airlines, once the largest aircraft operator in the world famous McDonnell Douglas MD-80 line fleet, withdrew its last aircraft in September 2019 and Allegiant Air withdrew its last MD-80 in November 2018.

Goodbye MD, goodbye

Delta DL88’s last flight of the legendary MD-88 has come to an end. Staff adorned the door with red and white balloons and signs saying “Goodbye DL88 IAD” at Washington/Dulles Airport. Most of the travelers on board the flight appeared to be aviation enthusiasts. Commander Jim Hamilton came out and greeted the crowd before the flight, marking the historic moment and welcoming passengers aboard.

Both the MD-88 and MD-90 were due to fly to Blytheville, Arkansas (BYH), for storage later on Tuesday, June 2, 2020. With them culminates a glorious era of the famed McDonnell Douglas Corp. fleet of aircraft. Delta Air Lines and thus we fired another company for having flown the fabulous MD-88/MD-90 aircraft. Goodbye MD, goodbye.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com / Thepointsguy.com
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Amplitud repunte demanda aérea EE.UU.

Delta Air Lines adds 13 new nonstop daily flights from MIA | Miami ...

AW | 2020 06 03 13:00 | AIRLINES

TSA informa aumento demanda tráfico aéreo en Estados Unidos

La Administración de Seguridad de Transporte (TSA) de Estados Unidos ha informado existencias de las aerolíneas en un amplio repunte de la demanda de tráfico aéreo. Los datos de la TSA muestran que la demanda de viajes sigue aumentando a medida que el transporte continúa liberándose.

La TSA dijo que el número de viajeros que pasaron por sus puntos de control llegó a 353,261 el lunes, la mayor cantidad desde el 22 Marzo 2020. El promedio diario de la semana que terminó el Sábado 30 Mayo 2020 fue de 293.144, el más alto desde la semana que terminó el 15 /03, que es antes de que se produjeran todos los bloqueos. El promedio diario de la semana ahora es más del triple del mínimo de 95.674 visto durante la semana que terminó el 18 Abril 2020. “Esperamos que las tendencias continúen mejorando a medida que los estados alivian las restricciones de permanencia en el hogar y se reanudan las actividades de ocio. Las aerolíneas con las que hemos hablado han visto modestos brotes verdes con mejoras en destinos de playa y montaña”, escribió Helane Becker, Analista de Cowen.

Los mismos síntomas se han reflejado en las acciones de las aerolíneas que disfrutaron de una nueva recuperación el Martes 02/06, ya que los datos sobre los viajeros del aeropuerto continuaron mostrando un aumento constante de la demanda a medida que las restricciones relacionadas con COVID-19 disminuyeron gradualmente. Entre las acciones de aerolíneas más cotizadas, American Airlines Group Inc. (AAL), 5,26% ganó 0.6%, United Airlines Holdings Inc. (UAL), 6.82% recuperó 1.5%, Delta Air Lines Inc. (DAL), 5,18% avanzado 1.0%, Southwest Airlines Co. (LUV), 3.83% recuperó 2.2% y Spirit Airlines Inc. (SAVE), 8,69% subió 2.7%. El ETF de Jets ahora ha subido un 13,5% durante el mes pasado, mientras que el S&P 500 SPX, 0,95% ha clavado en 8.4%.

US Air Demand Rebound Amplitude

TSA Reports Increased Air Traffic Demand in the United States

The United States Transportation Security Administration (TSA) has reported stocks of airlines in a broad rebound in air traffic demand. TSA data shows that travel demand continues to rise as transportation continues to break free.

The TSA said the number of travelers passing through its checkpoints reached 353,261 on Monday, the most since March 22, 2020. The daily average for the week ending Saturday May 30, 2020 was 293,144, the highest since the week ending 03/15, which is before all the crashes occurred. The weekly daily average is now more than triple the low of 95,674 seen during the week ending April 18, 2020. “We expect trends to continue to improve as states ease restrictions on home stays and resumes. Leisure Activities. The airlines we’ve spoken to have seen modest green shoots with improvements in beach and mountain destinations”, wrote Helane Becker, Cowen Analyst.

The same symptoms have been reflected in the actions of airlines that enjoyed a new recovery on Tuesday 02/06, as data on airport travelers continued to show a steady increase in demand as restrictions related to COVID-19 gradually decreased. Among the shares of the most quoted airlines, American Airlines Group Inc. (AAL), 5.26% gained 0.6%, United Airlines Holdings Inc. (UAL), 6.82% recovered 1.5%, Delta Air Lines Inc. (DAL), 5. 18% advanced 1.0%, Southwest Airlines Co. (LUV), 3.83% recovered 2.2% and Spirit Airlines Inc. (SAVE), 8.69% increased 2.7%. The Jets ETF has now risen 13.5% over the past month, while the S&P 500 SPX, 0.95% has spiked at 8.4%.

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