Flyadeal tripulación femenina

AW | 2022 05 22 05:07 | AIRLINES

Vuelo con tripulación todo femenina

La aerolínea saudita Flyadeal Airways ha estrenado su primer vuelo con tripulación exclusivamente femenina. Las siete tripulantes de la compañía aérea emprendieron el Jueves 19/05 el vuelo histórico desde la capital del Reino de Arabia Saudita, Riad, hasta la ciudad costera del mar Rojo, Yeda. Desde el ascenso del joven príncipe heredero Mohamed bin Salman, Gobernante de facto del reino desde 2017, Arabia Saudita vive una relativa apertura social.

El avión, un Airbus A320, operado por Flyadeal, ha inaugurado el Jueves 19/05 desde la capital Riad hasta la ciudad costera del mar Rojo, Yeda, dijo el Portavoz de la compañía, Emad Iskandarani. Las siete tripulantes todas mujeres. La autoridad de aviación civil saudita, que confirmó el anuncio de Flyadeal, filial de la aerolínea nacional Saudi Arabian Airlines, celebró el apoyo a la inclusión de las mujeres en el ámbito de la aviación comercial. En 2019, la autoridad anunció el primer vuelo con una copiloto saudita.

Arabia Saudita anunció a principios de este mes que quería convertirse en un centro de operaciones mundial del transporte aéreo y triplicar su tráfico anual para alcanzar los 330 millones de pasajeros antes de final de la década. El Gobierno prevé inyectar US$ 100.000 millones de Dólares en el sector para 2030, lanzar una nueva compañía nacional aérea y construir un nuevo mega aeropuerto en la capital. Algunos analistas cuestionan sin embargo la capacidad de las aerolíneas saudíes para competir con otros pesos pesados de la región, como Emirates Airline o Qatar Airways.

Flyadeal female crew

Flight with all-female crew

The Saudi airline Flyadeal Airways has launched its first flight with an all-female crew. The seven crew members of the airline undertook on Thursday 05/19 the historic flight from the capital of the Kingdom of Saudi Arabia, Riyadh, to the coastal city of the Red Sea, Jeddah. Since the rise of the young Crown Prince Mohamed bin Salman, de facto ruler of the kingdom since 2017, Saudi Arabia has experienced a relative social openness.

The plane, an Airbus A320, operated by Flyadeal, has opened on Thursday 05/19 from the capital Riyadh to the coastal city of the Red Sea, Jeddah, said the company’s spokesman, Emad Iskandarani. The seven crew members are all women. The Saudi civil aviation authority, which confirmed the announcement by Flyadeal, a subsidiary of the national airline Saudi Arabian Airlines, welcomed the support for the inclusion of women in the field of commercial aviation. In 2019, the authority announced the first flight with a Saudi female co-pilot.

Saudi Arabia announced earlier this month that it wanted to become a global air transport hub and triple its annual traffic to 330 million passengers before the end of the decade. The government plans to inject US$ 100 billion into the sector by 2030, launch a new national airline and build a new mega airport in the capital. Some analysts, however, question the ability of Saudi airlines to compete with other heavyweights in the region, such as Emirates Airline or Qatar Airways.

طاقم طيران أديل الإناث

رحلة مع طاقم من الإناث

أطلقت شركة الطيران السعودية طيران أديل أول رحلة لها بطاقم من الإناث فقط. قام طاقم الطيران المكون من سبعة أفراد ، يوم الخميس 5/19 ، بالرحلة التاريخية من عاصمة المملكة العربية السعودية ، الرياض ، إلى مدينة جدة الساحلية على البحر الأحمر. منذ صعود ولي العهد الشاب محمد بن سلمان ، الحاكم الفعلي للمملكة منذ عام 2017 ، شهدت المملكة العربية السعودية انفتاحًا اجتماعيًا نسبيًا.

قال المتحدث باسم الشركة عماد اسكندراني ، إن الطائرة من طراز إيرباص A320 التي تشغلها شركة طيران أديل ، افتتحت يوم الخميس 5/19 من العاصمة الرياض إلى مدينة جدة الساحلية على البحر الأحمر. أفراد الطاقم السبعة جميعهم من النساء. رحبت هيئة الطيران المدني السعودي ، التي أكدت إعلان طيران أديل ، وهي شركة تابعة لشركة الخطوط الجوية العربية السعودية ، بدعم إدراج المرأة في مجال الطيران التجاري. في عام 2019 ، أعلنت الهيئة عن أول رحلة طيران مع مساعدة طيار سعودية.

أعلنت المملكة العربية السعودية في وقت سابق من هذا الشهر أنها تريد أن تصبح مركزًا عالميًا للنقل الجوي وتضاعف حركتها السنوية ثلاث مرات لتصل إلى 330 مليون مسافر قبل نهاية العقد. تخطط الحكومة لضخ 100 مليار دولار في هذا القطاع بحلول عام 2030 ، وإطلاق شركة طيران وطنية جديدة وبناء مطار ضخم جديد في العاصمة. ومع ذلك ، يشكك بعض المحللين في قدرة الخطوط الجوية السعودية على التنافس مع شركات أخرى ثقيلة الوزن في المنطقة ، مثل طيران الإمارات أو الخطوط الجوية القطرية.

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GOL reanuda vuelos a Miami

AW | 2022 05 21 12:47 | AIRLINES ROUTES

Reanuda conectividad con Estados Unidos
Opera con aeronaves Boeing 737-8 MAX

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GOL Linhas Aéreas ha reanudado completamente su conectividad con los Estados Unidos desde el Aeropuerto Internacional de Brasilia/BSB, restableciendo sus vuelos al Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO y al Aeropuerto Internacional de Miami/MIA. Después de una pausa de dos años debido a la crisis sanitaria, la aerolínea brasileña restablece conexión completa con las rutas estadounidenses. A bordo del avión Boeing 737-8 MAX con capacidad para 176 pasajeros, el vuelo G3-7748 despegó de Brasilia a las 10:00 hora local y aterrizó en Miami a las 16:49 hora local. GOL empleó su Boeing 737 MAX para operar este servicio, que dura más de siete horas y es uno de los vuelos MAX sin escalas más largos del mundo. La aerolínea brasileña operará cuatro frecuencias semanales entre las dos ciudades los Martes, Jueves, Sábados y Domingos. GOL reanudó sus vuelos entre Brasilia y Orlando unos días antes. Esta es la ruta sin escalas más larga a bordo de un avión MAX en todo el mundo. A partir de Julio 2022, ambas rutas tendrán frecuencias de vuelo diarias.

La aerolínea está preparada para servir a los brasileños que buscan volar a los Estados Unidos al ofrecer tiempos de espera cortos en Brasilia mientras se conectan desde otros vuelos nacionales. GOL dijo que sus pasajeros podrán hacer su conexión internacional en apenas cincuenta minutos, especialmente para vuelos de conexión desde São Paulo/Congonhas, São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão, Santos Dumont, Salvador, Fortaleza, Belém, Curitiba, Florianópolis y Porto Alegre.

GOL Linhas Aéreas continúa incorporando más vuelos a su red internacional, mientras que los niveles de tráfico previos a la pandemia, todavía se encuentran a mitad de camino. La aerolínea brasileña se quedó sirviendo solo vuelos domésticos debido a la falta de demanda después de que la pandemia de COVID-19 azotara al mundo. No obstante, GOL ha ido retomando lentamente su conectividad internacional en los últimos meses, pero aún le queda un largo camino por recorrer. Según los datos proporcionados por Cirium, la aerolínea low cost brasileña está operando once rutas internacionales hacia Mayo de 2022, en comparación con las veintiséis rutas internacionales que tenía en Mayo de 2019. La aerolínea está sirviendo 54 vuelos internacionales por semana, ofreciendo 8.707 asientos, ambos números por encima del 60% por debajo de los niveles previos a la pandemia.

La actualización de las rutas internacionales de GOL Linhas Aéreas corresponden a: São Paulo—Buenos Aires/AEP con catorce vuelos semanales (14Frq/S). Río de Janeiro/GIG—Buenos Aires/AEP con siete vuelos semanales (7Frq/S). São Paulo—Montevideo/MDV con siete vuelos semanales (7Frq/S). São Paulo—Viru Viru/VVI, con cuatro vuelos semanales (4Frq/S). Florianópolis/FLN—Buenos Aires/AEP con tres vuelos semanales (3Frq/S). São Paulo/GRU—Asunción/ASU con tres vuelos semanales (3Frq/S). Belem/BEL—Paramaribo/PBM, un vuelo semanal (1Frq/S). Brasilia/BSB—Cancún/CUN con cuatro vuelos semanales (4Frq/S). São Paulo/GRU—Punta Cana/PUJ con tres vuelos semanales (3Frq/S). Brasilia/BSB—Miami/MIA con cuatro vuelos semanales (4Frq/S). Brasilia/BSB—Orlando/MCO con cuatro vuelos semanales (4Frq/S). La compañía GOL todavía debe reanudar los vuelos a Mendoza, Córdoba, Rosario (Argentina), Quito (Ecuador) y Santiago (Chile).

GOL resumes flights to Miami

Resumes connectivity with the United States
Operates with Boeing 737-8 MAX aircraft

GOL Linhas Aéreas has fully resumed its connectivity with the United States from Brasilia International Airport/BSB, reestablishing its flights to Orlando International Airport/MCO and Miami International Airport/MIA. After a two-year break due to the health crisis, the Brazilian airline reestablishes full connection with US routes. Aboard the Boeing 737-8 MAX aircraft with capacity for 176 passengers, flight G3-7748 left Brasilia at 10:00 local time and landed in Miami at 16:49 local time. GOL used its Boeing 737 MAX to operate this service, which takes more than seven hours and is one of the longest non-stop MAX flights in the world. The Brazilian airline will operate four weekly frequencies between the two cities on Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays. GOL resumed its flights between Brasilia and Orlando a few days earlier. This is the longest non-stop route aboard a MAX aircraft in the world. As of July 2022, both routes will have daily flight frequencies.

The airline is poised to serve Brazilians looking to fly to the United States by offering short wait times in Brasilia while connecting from other domestic flights. GOL said that its passengers will be able to make their international connection in just fifty minutes, especially for connecting flights from São Paulo/Congonhas, São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão, Santos Dumont, Salvador, Fortaleza, Belém, Curitiba, Florianópolis and Porto Alegre.

GOL Linhas Aéreas continues to add more flights to its international network, while pre-pandemic traffic levels are still halfway there. The Brazilian airline was left serving only domestic flights due to lack of demand after the COVID-19 pandemic hit the world. However, GOL has been slowly resuming its international connectivity in recent months, but it still has a long way to go. According to data provided by Cirium, the Brazilian low cost airline is operating eleven international routes by May 2022, compared to the twenty-six international routes it had in May 2019. The airline is serving 54 international flights per week, offering 8,707 seats, both numbers above 60% below pre-pandemic levels.

The update of the international routes of GOL Linhas Aéreas correspond to: São Paulo—Buenos Aires/AEP with fourteen weekly flights (14Frq/S). Rio de Janeiro/GIG—Buenos Aires/AEP with seven weekly flights (7Frq/S). São Paulo—Montevideo/MDV with seven weekly flights (7Frq/S). São Paulo—Viru Viru/VVI, with four weekly flights (4Frq/S). Florianopolis/FLN—Buenos Aires/AEP with three weekly flights (3Frq/S). São Paulo/GRU—Asunción/ASU with three weekly flights (3Frq/S). Belem/BEL—Paramaribo/PBM, one weekly flight (1Frq/S). Brasilia/BSB—Cancun/CUN with four weekly flights (4Frq/S). São Paulo/GRU—Punta Cana/PUJ with three weekly flights (3Frq/S). Brasilia/BSB—Miami/MIA with four weekly flights (4Frq/S). Brasilia/BSB—Orlando/MCO with four weekly flights (4Frq/S). The GOL company has yet to resume flights to Mendoza, Córdoba, Rosario (Argentina), Quito (Ecuador) and Santiago (Chile).

GOL retoma vôos para Miami

Retoma a conectividade com os Estados Unidos
Opera com aeronaves Boeing 737-8 MAX

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A GOL Linhas Aéreas retomou totalmente sua conectividade com os Estados Unidos a partir do Aeroporto Internacional de Brasília/BSB, restabelecendo seus vôos para o Aeroporto Internacional de Orlando/MCO e Aeroporto Internacional de Miami/MIA. Após uma pausa de dois anos devido à crise sanitária, a companhia aérea brasileira restabelece plena conexão com as rotas dos Estados Unidos. A bordo da aeronave Boeing 737-8 MAX com capacidade para 176 passageiros, o vôo G3-7748 saiu de Brasília às 10:00 horas locais e pousou em Miami às 16:49 horas locais. A GOL utilizou seu Boeing 737 MAX para operar esse serviço, que leva mais de sete horas e é um dos voos MAX sem escalas mais longos do mundo. A companhia aérea brasileira operará quatro frequências semanais entre as duas cidades às Terças, Quintas, Sábados e Domingos. A GOL retomou seus vôos entre Brasília e Orlando alguns dias antes. Esta é a rota sem escalas mais longa a bordo de uma aeronave MAX do mundo. A partir de Julho de 2022, ambas as rotas terão frequências diárias de vôos.

A companhia aérea está pronta para atender brasileiros que desejam voar para os Estados Unidos, oferecendo tempos de espera curtos em Brasília durante a conexão de outros vôos domésticos. A GOL informou que seus passageiros poderão fazer sua conexão internacional em apenas cinquenta minutos, principalmente para vôos de conexão São Paulo/Congonhas, São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão, Santos Dumont, Salvador, Fortaleza, Belém, Curitiba, Florianópolis e Porto Alegre.

A GOL Linhas Aéreas continua adicionando mais vôos à sua malha internacional, enquanto os níveis de tráfego pré-pandemia ainda estão na metade do caminho. A companhia aérea brasileira ficou atendendo apenas vôos domésticos devido à falta de demanda após a pandemia do COVID-19 atingir o mundo. No entanto, a GOL vem retomando lentamente sua conectividade internacional nos últimos meses, mas ainda tem um longo caminho a percorrer. Segundo dados da Cirium, a companhia aérea brasileira de baixo custo está operando onze rotas internacionais até Maio de 2022, ante as vinte e seis rotas internacionais que tinha em Maio de 2019. A companhia aérea está atendendo 54 vôos internacionais por semana, oferecendo 8.707 assentos, ambos números acima de 60% abaixo dos níveis pré-pandemia.

A atualização das rotas internacionais da GOL Linhas Aéreas correspondem a: São Paulo—Buenos Aires/AEP com quatorze vôos semanais (14Frq/S). Rio de Janeiro/GIG—Buenos Aires/AEP com sete vôos semanais (7Frq/S). São Paulo—Montevidéu/MDV com sete vôos semanais (7Frq/S). São Paulo—Viru Viru/VVI, com quatro vôos semanais (4Frq/S). Florianópolis/FLN—Buenos Aires/AEP com três vôos semanais (3Frq/S). São Paulo/GRU—Assunção/ASU com três vôos semanais (3Frq/S). Belém/BEL—Paramaribo/PBM, um vôo semanal (1Frq/S). Brasília/BSB—Cancún/CUN com quatro vôos semanais (4Frq/S). São Paulo/GRU—Punta Cana/PUJ com três vôos semanais (3Frq/S). Brasília/BSB—Miami/MIA com quatro vôos semanais (4Frq/S). Brasília/BSB—Orlando/MCO com quatro vôos semanais (4Frq/S). A GOL ainda não retomou vôos para Mendoza, Córdoba, Rosário (Argentina), Quito (Equador) e Santiago (Chile).

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Éxito lanzamiento Starliner CST-100

AW | 2022 05 21 11:38 | AEROSPACE

Boeing Starliner en ruta a la Estación Espacial Internacional
Boeing completa con éxito acoplamiento a estación espacial

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La nave espacial alcanza la órbita prevista y continúa funcionando nominalmente. La nave espacial Boeing CST-100 Starliner está en camino a la Estación Espacial Internacional después de realizar con éxito la inserción orbital planificada a los 31 minutos de vuelo. Se espera que la nave espacial se acople a la estación espacial después de un viaje de casi 24 horas en órbita terrestre baja, reuniendo el Starliner construido por Boeing con un módulo de la estación espacial construido por Boeing. «El Starliner de Boeing es un símbolo de perseverancia y orgullo, diseñado, construido, probado y volado por un equipo de personas que están comprometidas con su misión de transportar astronautas de manera segura y confiable. Permanecerán enfocados en el láser en la nave espacial y su rendimiento a lo largo de esta prueba de vuelo», dijo el Presidente y CEO de Boeing Defense, Space & Security, Ted Colbert.

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La nave espacial reutilizable Starliner despegó sobre un cohete Atlas V de United Launch Alliance con calificación humana a las 06:54 p.m. Hora del este desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. Otra nave espacial previamente volada está siendo preparada para llevar astronautas hacia y desde la estación espacial para el Programa de Tripulación Comercial de la NASA.

«Hemos aprendido mucho sobre la capacidad de nuestra nave espacial y la resistencia de nuestro equipo desde el primer lanzamiento de Starliner. Todavía tenemos muchas pruebas operativas por delante mientras nos preparamos para reunirnos con la estación espacial, pero estamos listos para demostrar que el sistema en el que hemos trabajado tan duro es capaz de transportar astronautas al espacio», dijo Mark Nappi, Vicepresidente y Gerente de programa del Programa de Tripulación Comercial de Boeing.

Si bien esta misión Starliner no tiene tripulación, sí tiene un pasajero. Lleva un dispositivo de prueba antropomórfico llamado «Rosie the Rocketeer» que representa a personas que han demostrado determinación, mientras abren un camino en la historia de los vuelos espaciales humanos. Starliner transporta más de 800 libras (362 kilogramos) de carga en la misión Orbital Flight Test-2 (OFT-2), incluidas aproximadamente 500 libras (226 kilogramos) para la NASA, como alimentos y artículos de preferencia de la tripulación para los miembros actuales de la tripulación de la Expedición, así como una bandera conmemorativa de los Estados Unidos que permanecerá a bordo de la estación espacial hasta que regrese a la Tierra en la Prueba de Vuelo de la Tripulación (CFT) de Starliner. Junto con una gran cantidad de banderas estadounidenses y parches de misión, varios artículos únicos también están en el viaje en órbita y regresarán, incluidos artículos de 14 colegios y universidades históricamente negros.

Acoplamiento ISS

La nave espacial Starliner de Boeing completa con éxito el acoplamiento a la Estación Espacial Internacional (ISS). El acoplamiento completo cuando Starliner se une al adaptador de acoplamiento internacional construido por Boeing en la Estación Espacial Internacional. La nave espacial CST-100 Starliner de Boeing realizó su primera conexión a la Estación Espacial Internacional a las 07:28 p.m. hora central (0028 UTC) para completar hoy un objetivo principal de la Prueba de Vuelo Orbital 2 (OFT-2) del programa. Sin astronautas a bordo, los sistemas autónomos y los controladores de tierra de Starliner en Houston guiaron el vehículo a través de una serie de maniobras cuidadosamente coreografiadas para acercar constantemente el Starliner al laboratorio en órbita antes de atracar. Los astronautas a bordo de la estación espacial monitorearon Starliner durante todo el vuelo y, a veces, ordenaron a la nave espacial que verificara las capacidades de control.

«El exitoso acoplamiento del Starliner es otro paso importante en este ensayo para enviar astronautas a la órbita de manera segura y confiable», dijo el Presidente y CEO de Boeing Defense, Space & Security, Ted Colbert. Lanzado sobre un cohete Atlas V de United Launch Alliance con calificación humana el 19 de Mayo de 2022, desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida, Starliner pasó sus primeras horas en el espacio realizando una serie de demostraciones del sistema que permitieron a los gerentes de la misión verificar que la nave espacial estaba sana y podía maniobrar de manera segura. Después del acoplamiento, el Starliner recargó sus baterías utilizando paneles solares ubicados en el módulo de servicio. Después de que los astronautas a bordo de la estación declararon «Tally-ho, Starliner», el vehículo se conectó a un puerto de acoplamiento construido por Boeing en la Estación Espacial Internacional.

«Starliner ha demostrado ser una capacidad de encuentro y acoplamiento segura y autónoma. Nos sentimos honrados de unirnos a la flota de naves espaciales comerciales capaces de realizar servicios de transporte a la estación espacial para la NASA», dijo Jim Chilton, Vicepresidente Senior de Boeing Space and Launch.

Equipadas con un sistema de soporte vital completamente funcional, así como todos los demás sistemas críticos para apoyar a los humanos, la nave espacial y la misión están diseñadas para brindar a Boeing y la NASA suficientes datos para certificar la nave espacial para misiones tripuladas de larga duración a la Estación Espacial Internacional. Durante el tiempo de acoplamiento del Starliner en órbita, la tripulación de la estación flotará dentro de la nave espacial, realizará un recorrido inicial por la cabina y realizará periódicamente comprobaciones del sistema mientras los controladores de tierra evalúan los datos recopilados durante su vuelo.

Successful launch of Starliner CST-100

Boeing Starliner en route to the International Space Station
Boeing successfully completes docking with space station

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The spacecraft reaches the intended orbit and continues to operate nominally. The Boeing CST-100 Starliner spacecraft is en route to the International Space Station after successfully completing its planned orbital insertion 31 minutes into the flight. The spacecraft is expected to dock with the space station after a nearly 24-hour journey in low-Earth orbit, reuniting the Boeing-built Starliner with a Boeing-built space station module. «Boeing’s Starliner is a symbol of perseverance and pride, designed, built, tested and flown by a team of people who are committed to their mission of safely and reliably transporting astronauts. They will remain laser-focused on the spacecraft and its performance throughout this flight test», said Boeing Defense, Space & Security President and CEO Ted Colbert.

The reusable Starliner spacecraft blasted off atop a United Launch Alliance human-rated Atlas V rocket at 06:54 p.m. Eastern time from Space Launch Complex 41 at the Cape Canaveral Space Force Station in Florida. Another previously flown spacecraft is being prepared to carry astronauts to and from the space station for NASA’s Commercial Crew Program.

«We’ve learned a lot about the capability of our spacecraft and the resilience of our team since the first Starliner launch. We still have a lot of operational testing ahead of us as we prepare to rendezvous with the space station, but we’re ready to demonstrate that the system in The one we’ve worked so hard for is capable of carrying astronauts into space», said Mark Nappi, vice president and program manager for Boeing’s Commercial Crew Program.

While this Starliner mission doesn’t have a crew, it does have a passenger. She carries an anthropomorphic test device called «Rosie the Rocketeer» that represents people who have shown determination, while blazing a trail in the history of human spaceflight. Starliner carries more than 800 pounds (362 kilograms) of cargo on the Orbital Flight Test-2 (OFT-2) mission, including approximately 500 pounds (226 kilograms) for NASA, such as food and crew preference items for members of the Expedition crew, as well as a commemorative United States flag that will remain aboard the space station until it returns to Earth in the Starliner Crew Flight Test (CFT). Along with a host of American flags and mission patches, several unique items are also on the orbit ride and will return, including items from 14 historically black colleges and universities.

ISS docking

Boeing’s Starliner spacecraft successfully completes docking with the International Space Station (ISS). Docking complete as Starliner joins the Boeing-built International Docking Adapter on the International Space Station. Boeing’s CST-100 Starliner spacecraft made its first connection to the International Space Station at 07:28 p.m. Central Time (0028 UTC) to complete a primary objective of the program’s Orbital Flight Test 2 (OFT-2) today. With no astronauts on board, Starliner’s autonomous systems and ground controllers in Houston guided the vehicle through a series of carefully choreographed maneuvers to steadily bring Starliner closer to the orbiting laboratory before docking. Astronauts aboard the space station monitored Starliner throughout the flight, sometimes directing the spacecraft to check control capabilities.

«The successful docking of the Starliner is another important step in this trial to send astronauts safely and reliably into orbit,» said Boeing Defense, Space & Security President and CEO Ted Colbert. Launched on a United Launch Alliance human-rated Atlas V rocket on May 19, 2022, from the Cape Canaveral Space Force Station in Florida, Starliner spent its first hours in space performing a series of system demonstrations that enabled mission managers to verify that the spacecraft was healthy and able to maneuver safely. After docking, the Starliner recharged its batteries using solar panels located in the service module. After the astronauts aboard the station declared «Tally-ho, Starliner», the vehicle connected to a Boeing-built docking port on the International Space Station.

«Starliner has proven to be a safe and autonomous rendezvous and docking capability. We are honored to join the fleet of commercial spacecraft capable of performing space station shuttle services for NASA», said Jim Chilton, Senior Vice-President, Boeing Space and Launch.

Equipped with a fully functional life support system, as well as all other critical systems to support humans, the spacecraft and mission are designed to provide Boeing and NASA with enough data to certify the spacecraft for long-term manned missions. duration to the International Space Station. During the Starliner’s docking time in orbit, the station’s crew will float inside the spacecraft, perform an initial tour of the cabin and perform periodic system checks while ground controllers evaluate data collected during their flight.

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Reino Unido congela activos rusos

AW | 2022 05 20 07:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Reino Unido congela activos de aerolíneas rusas
Impiden venta de franjas horarias de aterrizaje

Gran Bretaña congeló el Jueves 19/05 los activos de tres aerolíneas rusas, impidiéndoles vender espacios de aterrizaje en aeropuertos del Reino Unido que valen hasta £ 50 millones de Libras Esterlinas/US$ 62 millones de Dólares. Las últimas sanciones por la guerra de Rusia en Ucrania impiden que la empresa estatal Aeroflot Russian Airlines, la aerolínea más grande de Rusia, Rossiya Airlines y Ural Airlines, transfieran los valiosos derechos de aterrizaje, que no se utilizan debido a una prohibición anterior de que los aviones rusos vuelen al Reino Unido.

Las amplias sanciones internacionales destinadas a presionar al Presidente Vladimir Putin para que retire sus tropas de Ucrania ya están teniendo un impacto significativo en Rusia, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido. Las exportaciones de petróleo ruso, una fuente clave de ingresos para el Gobierno de Vladimir Putin, cayeron un 30% en Abril 2022, y se pronostica que la economía de la nación se contraerá hasta un 15% este año.

«Mientras Putin continúe su bárbaro asalto a Ucrania, continuaremos apuntando a la economía rusa. Ya hemos cerrado nuestro espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Hoy, nos estamos asegurando de que no puedan cobrar sus lucrativos espacios de aterrizaje en nuestros aeropuertos», dijo la Secretaria de Relaciones Exteriores, Liz Truss, en un comunicado.

UK freezes Russian assets

UK freezes assets of Russian airlines
They prevent the sale of landing slots

Britain froze the assets of three Russian airlines on Thursday 05/19, preventing them from selling landing spaces at UK airports worth up to £50 million/US$62 million. The latest sanctions over Russia’s war in Ukraine prevent state-owned Aeroflot Russian Airlines, Russia’s largest airline, Rossiya Airlines and Ural Airlines, from transferring valuable landing rights, which go unused due to an earlier ban on Russian planes fly to the UK.

Broad international sanctions aimed at pressuring President Vladimir Putin to withdraw his troops from Ukraine are already having a significant impact on Russia, the UK Foreign Office said. Russian oil exports, a key source of revenue for Vladimir Putin’s government, fell 30% in April 2022, and the nation’s economy is forecast to contract as much as 15% this year.

«As Putin continues his barbaric assault on Ukraine, we will continue to target the Russian economy. We have already closed our airspace to Russian airlines. Today, we are making sure they cannot cash in on their lucrative landing slots at our airports», the statement said. Foreign Secretary Liz Truss in a statement.

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Fokker configura A330 VIP

AW | 2022 05 20 05:0707 | INDUSTRY

Fokker finalización primer conversión avión fuselaje ancho

Fokker Techniek, con sede en los Países Bajos, llegó a EBACE en medio de su primer proyecto de finalización VIP de fuselaje ancho, un Airbus ACJ330-300 para la compañía alemana de gestión de chárter K5 Aviation, ahora en marcha en su sede del Aeropuerto Woensdrecht/Aviolanda Aerospace. Esto sigue a la finalización y reentrega de Fokker en 2020 para K5 del primer ACJ319NEO en entrar en servicio.

El CO-CEO de Fokker, Roland van Dijk, dijo que la compañía holandesa está «extremadamente emocionada de mostrar al mercado que Fokker Techniek puede manejar conversiones de fuselaje ancho». Con su segmento de terminaciones y conversiones en expansión, la compañía «pronto implementará más cambios para mantenerse al día con el crecimiento continuo. Nuestra cartera de pedidos exige mano de obra adicional y un aumento de las actividades internas».

K5 Aviation eligió a Fokker para la finalización de fuselaje ancho después de «acostumbrarse a sus habilidades en proyectos anteriores. Fokker está enfocado en ofrecer un gran resultado final», dijo Erik Scheidt, Director General y piloto de la compañía con sede en Munich.

Este será el primer A330-300 configurado por VIP. Construido en 2018 con un interior configurado por la aerolínea, el twinjet se almacenó durante tres años hasta que fue comprado en junio pasado por un comprador privado y entregado a K5 en diciembre. Airbus anunció la venta en febrero. La entrega a K5 está programada para 2024, dijo Robert Koolen de Fokker Techniek.

Con varias conversiones VIP del mercado de accesorios del modelo A330-200 Prestige volando, el fuselaje ya ha establecido su idoneidad para el mercado privado. El fuselaje más largo del -300 (208 pies frente a los 193 pies del Prestige), ofrece más de 2,600 pies cuadrados de espacio interior y se convertirá en el lienzo de lo que K5 llama un diseño moderno y elegante. Disponible para chárter, el rango de 8.650 nm del twinjet puede unir Europa y Australia sin escalas.

Con el proyecto ACJ330 en su hangar, la compañía está haciendo tres proyectos en paralelo, contando una renovación de Boeing Business Jet (BBJ) y una finalización de misiones especiales también en marcha. Esto atestigua el sólido crecimiento de Fokker Techniek en capacidades desde su primera finalización en 2005, dijo Koolen. También lo hace la finalización realizada bajo contrato con Boeing para el BBJ del gobierno holandés, PH-GOV, reentregado en Junio de 2019, justo después de la última feria de la EBACE.

Con el BBJ juzgado como el mejor reemplazo para la línea de aviones Fokker F27, F28, F70 que durante mucho tiempo transportó a la Familia Real Holandesa y funcionarios del Gobierno, Boeing y Fokker se unieron en la propuesta conjunta y ganadora para la finalización. Para este proyecto, Robin Dunlop, socio fundador de Altea, proporcionó el diseño estético y Fokker se encargó de la ingeniería de diseño, la adquisición, la integración y la certificación del interior de 26 pasajeros de la aeronave. La cabina moderna y funcional presenta un aspecto profesional de negocios con acentos de inspiración holandesa, que incluyen las costuras aplicadas en los asientos y los paneles de revestimiento interior, una paleta interior de azul del gobierno holandés con acentos naranjas y azules de Delft, y cajones y armarios cubiertos de ultragamuza naranja. Detrás de escena, los modernos sistemas de comunicación, entretenimiento, gestión de cabina y medio ambiente, junto con un exclusivo sistema de audio de altavoces integrado desarrollado con la Universidad de Twente, garantizan la comodidad y la productividad en ruta. Además, la insonorización ligera y los materiales interiores proporcionan una reducción significativa del ruido de la cabina a un peso interior muy por debajo de los objetivos de diseño. Los tanques de combustible de largo alcance permiten vuelos sin escalas a territorios extranjeros de los Países Bajos, y una ducha de gran capacidad en el baño permite a los pasajeros llegar refrescados. Para una mayor seguridad interior, un sistema de cámara desarrollado por Fokker permite a los miembros de la tripulación monitorear la cabina mientras están sentados durante el taxi, el despegue y el aterrizaje.

Fokker configures A330 VIP

Fokker completion of first wide-body aircraft conversion

Netherlands-based Fokker Techniek has arrived at EBACE in the midst of its first wide-body VIP completion project, an Airbus ACJ330-300 for German charter management company K5 Aviation, now underway at its Airport headquarters. Woensdrecht/Aviolanda Aerospace. This follows Fokker’s 2020 completion and redelivery for K5 of the first ACJ319NEO to enter service.

Fokker CO-CEO Roland van Dijk said the Dutch company is «extremely excited to show the market that Fokker Techniek can handle widebody conversions». With its completions and conversions segment expanding, the company «will soon implement more changes to keep up with continued growth. Our order book requires additional manpower and increased internal activities».

K5 Aviation chose Fokker for wide-body completion after «getting used to their skills on previous projects. Fokker is focused on delivering a great end result», said Erik Scheidt, the Munich-based company’s CEO and pilot.

This will be the first VIP-configured A330-300. Built in 2018 with an airline-configured interior, the twinjet sat in storage for three years until it was purchased last June by a private buyer and delivered to K5 in December. Airbus announced the sale in February. Delivery to K5 is scheduled for 2024, said Robert Koolen of Fokker Techniek.

With several aftermarket VIP conversions of the A330-200 Prestige flying, the airframe has already established its suitability for the private market. The 300’s longer fuselage (208 feet vs. the Prestige’s 193 feet), offers more than 2,600 square feet of interior space and will become the canvas for what K5 calls sleek, modern design. Available for charter, the twinjet’s 8,650nm range can link Europe and Australia non-stop.

With the ACJ330 project in its hangar, the company is doing three projects in parallel, with a Boeing Business Jet (BBJ) revamp and special mission completion also underway. This testifies to Fokker Techniek’s strong growth in capabilities since its first completion in 2005, Koolen said. So does the completion under contract to Boeing for the Dutch government’s BBJ, PH-GOV, redelivered in June 2019, just after the last EBACE show.

With the BBJ judged to be the best replacement for the Fokker F27, F28, F70 line of aircraft that long transported the Dutch Royal Family and government officials, Boeing and Fokker came together on the winning joint proposal for completion. For this project, Altea founding partner Robin Dunlop provided the aesthetic design and Fokker handled the design engineering, procurement, integration and certification of the aircraft’s 26-passenger interior. The modern and functional cabin features a professional business look with Dutch-inspired accents, including applied stitching on the seats and interior trim panels, an interior palette of Dutch Government Blue with orange and Delft blue accents, and drawers and cabinets covered in orange ultrasuede. Behind the scenes, state-of-the-art communication, entertainment, cabin management and environmental systems, along with a unique integrated loudspeaker audio system developed with the University of Twente, ensure comfort and productivity on the road. Additionally, lightweight soundproofing and interior materials provide significant cabin noise reduction at an interior weight well below design targets. Long-range fuel tanks allow for nonstop flights to foreign territories of the Netherlands, and a large-capacity shower in the bathroom allows passengers to arrive refreshed. For added interior security, a Fokker-developed camera system allows crew members to monitor the cabin while seated during taxi, takeoff and landing.

Fokker configureert A330 VIP

Fokker voltooit eerste conversie van widebody-vliegtuigen

Het in Nederland gevestigde Fokker Techniek is naar EBACE gekomen in het midden van zijn eerste wide-body VIP-voltooiingsproject, een Airbus ACJ330-300 voor het Duitse chartermanagementbedrijf K5 Aviation, dat nu aan de gang is op het hoofdkantoor van de luchthaven Woensdrecht/Aviolanda Aerospace. Dit volgt op de voltooiing en herlevering van Fokker in 2020 voor K5 van de eerste ACJ319NEO die in gebruik wordt genomen.

Fokker CO-CEO Roland van Dijk zei dat het Nederlandse bedrijf «extreem enthousiast is om de markt te laten zien dat Fokker Techniek widebody-conversies aankan». Nu het segment van voltooiingen en conversies zich uitbreidt, zal het bedrijf «binnenkort meer veranderingen doorvoeren om de aanhoudende groei bij te houden. Ons orderboek vereist extra mankracht en meer interne activiteiten».

K5 Aviation koos voor Fokker voor wide-body-afwerking nadat ze «was gewend aan hun vaardigheden bij eerdere projecten. Fokker is gericht op het leveren van een geweldig eindresultaat», zegt Erik Scheidt, de CEO en piloot van het in München gevestigde bedrijf.

Dit wordt de eerste VIP-geconfigureerde A330-300. Gebouwd in 2018 met een door de luchtvaartmaatschappij geconfigureerd interieur, heeft de twinjet drie jaar in opslag gestaan ​​totdat hij afgelopen juni door een particuliere koper werd gekocht en in december aan K5 werd afgeleverd. Airbus kondigde de verkoop in februari aan. De levering aan K5 staat gepland voor 2024, aldus Robert Koolen van Fokker Techniek.

Met verschillende aftermarket VIP-conversies van de A330-200 Prestige die vliegt, heeft het casco zijn geschiktheid voor de particuliere markt al bewezen. De langere romp van de 300 (208 voet versus de 193 voet van de Prestige), biedt meer dan 2.600 vierkante voet binnenruimte en zal het canvas worden voor wat K5 een strak, modern ontwerp noemt. Het bereik van 8650 nm van de twinjet, dat beschikbaar is voor charter, kan Europa en Australië non-stop met elkaar verbinden.

Met het ACJ330-project in zijn hangar, voert het bedrijf drie parallelle projecten uit, met een vernieuwing van Boeing Business Jet (BBJ) en de voltooiing van een speciale missie. Dit getuigt van de sterke groei van Fokker Techniek in capaciteiten sinds de eerste oplevering in 2005, aldus Koolen. Zo ook de oplevering in opdracht van Boeing voor de BBJ, PH-GOV van de Nederlandse overheid, die in juni 2019, net na de laatste EBACE-show, opnieuw is opgeleverd.

Toen de BBJ werd beoordeeld als de beste vervanging voor de Fokker F27-, F28- en F70-lijn van vliegtuigen die de Nederlandse koninklijke familie en overheidsfunctionarissen al lang hadden vervoerd, kwamen Boeing en Fokker samen op het winnende gezamenlijke voorstel voor voltooiing. Voor dit project verzorgde Altea’s founding partner Robin Dunlop het esthetische ontwerp en Fokker verzorgde de design engineering, inkoop, integratie en certificering van het 26-passagiersinterieur van het vliegtuig. De moderne en functionele cabine heeft een professionele zakelijke uitstraling met Nederlands geïnspireerde accenten, waaronder aangebrachte stiksels op de stoelen en interieurpanelen, een interieurpalet van Dutch Government Blue met oranje en Delfts blauwe accenten, en laden en kasten bedekt met oranje ultrasuede. Achter de schermen zorgen ultramoderne communicatie-, entertainment-, cabinebeheer- en omgevingssystemen, samen met een uniek geïntegreerd luidspreker-audiosysteem ontwikkeld met de Universiteit Twente, voor comfort en productiviteit op de weg. Bovendien zorgen lichtgewicht geluidsisolatie en interieurmaterialen voor een aanzienlijke vermindering van het interieurgeluid bij een interieurgewicht dat ver onder de ontwerpdoelen ligt. Langeafstandsbrandstoftanks maken non-stopvluchten naar buitenlandse gebieden van Nederland mogelijk, en een grote douche in de badkamer zorgt ervoor dat passagiers verfrist aankomen. Voor extra veiligheid in het interieur kunnen bemanningsleden met een door Fokker ontwikkeld camerasysteem de cabine tijdens het taxiën, opstijgen en landen in de gaten houden.

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Boeing-Fokker desarrollo Skyview BBJ

AW | 2022 05 19 16:55 | INDUSTRY

Avanzan desarrollo ventana panorámica para el Business Jet

Boeing-Fokker Techniek_Isologotype

The Boeing Company y Fokker Techniek se asociaron previamente para desarrollar la ventana panorámica Skyview para el BBJ, que a 4.5 pies por 1.5 pies sería el tamaño equivalente de tres ventanas 737 existentes juntas, ofreciendo «una perspectiva incomparable del mundo», en palabras de los socios. Los planes requerían la certificación de la ventana panorámica en todos los modelos BBJ MAX y como adaptaciones para los aviones BBJ y BBJ2. Aunque el desarrollo terminó antes de la fecha de debut planificada de la ventana panorámica en 2018, el concepto sigue vivo. «Es algo que a los mercados realmente les gustaría tener», dijo Robert Koolen.

La ventana panorámica estaría situada a popa del ala con múltiples ubicaciones potenciales disponibles según el modelo. «Técnicamente, todavía tiene algunos desafíos y algunas inversiones en estudios y pruebas necesarias. Eso está en nuestra lista de innovaciones que necesitamos desarrollar», expresó Robert Koolen.

Fokker también llegó a Ginebra bajo una nueva propiedad, con la compañía de inversión holandesa Panta Holdings adquiriendo Fokker Techniek, y la compañía hermana Fokker Services, de Fokker Technologies/GKN Aerospace en Abril 2021. La cartera aeroespacial de Panta incluye una participación mayoritaria en las piezas de componentes de fuselaje que cotizan en Canadá y el servicio de reparación Avcorp Industries y Netherlands Aircraft, un desarrollador emergente de un avión regional Fokker 100.

Boeing-Fokker development Skyview BBJ

Panoramic window development for the Business Jet advances

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The Boeing Company and Fokker Techniek previously partnered to develop the Skyview panoramic window for the BBJ, which at 4.5 feet by 1.5 feet would be the equivalent size of three existing 737 windows put together, offering «an unparalleled perspective on the world», in the partners’ words. Plans called for bay window certification on all BBJ MAX models and as retrofits for BBJ and BBJ2 aircraft. Although development ended before the panoramic window’s planned debut date in 2018, the concept lives on. «It’s something the markets would really like to have», said Robert Koolen.

The bay window would be located aft of the wing with multiple potential locations available depending on model. «Technically, it still has some challenges and some investments in studies and tests needed. That’s on our list of innovations that we need to develop», said Robert Koolen.

Fokker also came to Geneva under new ownership, with Dutch investment company Panta Holdings acquiring Fokker Techniek, and sister company Fokker Services, from Fokker Technologies/GKN Aerospace in April 2021. Panta’s aerospace portfolio includes a majority stake in the Canadian-listed airframe component parts and repair service Avcorp Industries and Netherlands Aircraft, an emerging developer of a Fokker 100 regional jet.

Boeing-Fokker ontwikkeling Skyview BBJ

Panoramische raamontwikkeling voor de ontwikkelingen van Business Jet

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The Boeing Company en Fokker Techniek werkte eerder samen om het Skyview-panoramavenster voor de BBJ te ontwikkelen, dat met een hoogte van 4,5 voet bij 1,5 voet de equivalente grootte zou zijn van drie bestaande 737-vensters bij elkaar, en «een ongeëvenaard perspectief op de wereld» bieden, in de woorden van de partners. Plannen riepen op tot erkercertificering op alle BBJ MAX-modellen en als retrofits voor BBJ- en BBJ2-vliegtuigen. Hoewel de ontwikkeling eindigde vóór de geplande debuutdatum van het panoramische raam in 2018, leeft het concept voort. «Het is iets wat de markten heel graag zouden willen hebben», zegt Robert Koolen.

De erker zou achter de vleugel worden geplaatst met meerdere mogelijke locaties, afhankelijk van het model. «Technisch gezien heeft het nog wat uitdagingen en zijn er wat investeringen in studies en tests nodig. Dat staat op onze lijst met innovaties die we moeten ontwikkelen», aldus Robert Koolen.

Fokker kwam ook naar Genève onder een nieuwe eigenaar, waarbij de Nederlandse investeringsmaatschappij Panta Holdings Fokker Techniek overnam, en zusterbedrijf Fokker Services, van Fokker Technologies/GKN Aerospace in april 2021. Panta’s lucht- en ruimtevaartportfolio omvat een meerderheidsbelang in de in Canada genoteerde onderdelen van cascocomponenten en reparatieservice Avcorp Industries en Netherlands Aircraft, een opkomende ontwikkelaar van een Fokker 100 regionaal jet.

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Preparación Superjet SSJ-100NEW

AW | 2022 05 19 16:03 | INDUSTRY

Superjet prepara test vuelo inaugural remotorizado

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United Engine Corporation (ODK) de la Federación Rusia ha completado las pruebas en tierra del turboventilador PD-8 y ha comenzado a prepararlo para las pruebas de vuelo en el banco de pruebas en Ilyushin-76LL a finales de este año 2022. La fabricación de dos motores experimentales ha comenzado para su instalación en un Sukhoi Superjet 100/SSJ100NEW a finales de año. Si las pruebas de vuelo van según lo planeado, la aeronave regional rusa remotorizada y recableada obtendrá un certificado de tipo suplementario a fines de 2023 y entrará en servicio comercial en 2024.

El trabajo en el nuevo motor para el SSJ100 de 100 plazas y el anfibio Beriev Be-200 comenzó en 2020 en la oficina de diseño Saturn de ODK en Rybinsk. La compañía había desarrollado previamente la sección fría para el PowerJet SAM.146 que alimenta el SSJ100 original. Para reducir el tiempo y los costos de desarrollo, ODK decidió combinar la sección fría existente con un nuevo generador de gas que sería una copia a escala de uno en el Aviadvigatel PD-14 que alimenta el avión de fuselaje estrecho Irkut MC-21-310. El nuevo núcleo reemplaza al DEM.21 de Snecma, actualmente Safran Aircraft Engines, que la compañía francesa contribuyó en 2008 para su programa conjunto con los rusos.

Saturn exhibió el primer generador de gas para el PD-8 en el salón aeronáutico MAKS 2021 de Julio pasado en las afueras de Moscú, ensambló el segundo en Septiembre de 2021 y los probó hasta fin de año. Luego produjo un motor completo para una serie de pruebas de banquillo que comenzaron a principios de 2022 e involucraron stands cerrados/abiertos y una cámara de altitud.

Instrumentado con 500 sensores, el motor experimental permitió la recopilación de datos sobre campos de temperatura, rigidez y niveles de vibración, así como el ajuste de Fadec para estabilizar el consumo de combustible en todos los modos, desde el ralentí hasta la potencia máxima de despegue. Los ingenieros realizaron comprobaciones para el correcto funcionamiento de los sistemas de combustible y lubricación. Según una declaración de ODK emitida el 11 de Mayo de 2022, el PD-8 está «en pleno funcionamiento y sus parámetros principales cumplen con la especificación». Según los datos de ODK, el PD-8 tiene un peso en seco de 1.690 kg (3.726 libras) o 18 kg menos que el del SAM.146-1S18, mientras que genera el mismo empuje máximo de 7.900 kN (17.416 libras). Las especificaciones muestran una mejora del 3 por ciento en el consumo de combustible durante el vuelo de crucero.

La compañía planea producir el PD-8 en varias versiones con un empuje de hasta 10,000 kN, por encima de las cifras respectivas para el SAM.146. El nuevo generador de gas presenta una relación de presión un 20 por ciento más alta y un aumento en la temperatura del gas de 100º C. Un aumento en la potencia permite un mayor peso máximo al despegue, actualmente en 49.450 kg para el SSJ-100LR introducido en 2012, lo que aumenta la posibilidad de una versión estirada que aumentaría el número de asientos a más del límite superior actual de 108.

La planta de aviación en Komsomolsk-upon-Amur puede producir hasta 40 Superjets al año, pero ha estado funcionando a menos de la mitad de esa capacidad debido en parte a la escasez de artículos de proveedores, incluidos los motores SAM.146. El CEO de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, explicó que la escasez fue el resultado de las restricciones occidentales a los envíos de alta tecnología a Rusia mucho antes de que el ejército ruso invadiera Ucrania en Febrero de 2022.

Para eliminar la dependencia de los proveedores extranjeros, el Kremlin asignó US$ 1.83 mil millones para el desarrollo de un Superjet completamente indígena, denominado SSJ100NEW. Aproximadamente la mitad de esa suma se destina al PD-8, incluidos los preparativos de producción. Para reducir los costos unitarios, ODK planea expandir el uso de la tecnología de impresión 3D. Si los proveedores locales logran producir suficientes componentes, UAC planea aumentar la tasa de producción de Superjet de 20 en 2022 a 30 en 2024-2025 y luego a más de 40. Debido a que Occidente ahora se niega a vender aviones a las aerolíneas rusas, solo pueden comprar a la industria local. UAC estima la demanda interna de SSJ100 en 150 aviones.

Preparation Superjet SSJ-100NEW

Superjet prepares maiden repowered test flight

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United Engine Corporation (ODK) of the Russian Federation has completed ground tests of the PD-8 turbofan and has started preparing it for flight tests on the Ilyushin-76LL test bed by the end of this year 2022. The manufacture of two experimental engines has started for installation in a Sukhoi Superjet 100/SSJ100NEW by the end of the year. If flight tests go as planned, the repowered and rewired Russian regional aircraft will obtain a supplemental type certificate in late 2023 and enter commercial service in 2024.

Work on the new engine for the 100-seat SSJ100 and Beriev Be-200 amphibian began in 2020 at ODK’s Saturn design bureau in Rybinsk. The company had previously developed the cold section for the PowerJet SAM.146 that powers the original SSJ100. To reduce development time and costs, ODK decided to combine the existing cold section with a new gas generator that would be a scale copy of one on the Aviadvigatel PD-14 that powers the Irkut MC-21-310 narrow-body aircraft. The new core replaces the DEM.21 from Snecma, currently Safran Aircraft Engines, which the French company contributed in 2008 for its joint program with the Russians.

Saturn displayed the first gas generator for the PD-8 at last July’s MAKS 2021 airshow outside Moscow, assembled the second in September 2021 and tested them through the end of the year. It then produced a complete engine for a series of bench tests beginning in early 2022 involving closed/open stands and an altitude camera.

Instrumented with 500 sensors, the experimental engine enabled the collection of data on temperature fields, stiffness and vibration levels, as well as Fadec tuning/tuning to stabilize fuel consumption in all modes, from idle to full power. take off The engineers carried out checks for the correct operation of the fuel and lubrication systems. According to an ODK statement issued on May 11, 2022, the PD-8 is «fully operational and its main parameters are within specification». According to ODK data, the PD-8 has a dry weight of 1,690 kg (3,726 lb) or 18 kg less than that of the SAM.146-1S18, while generating the same maximum thrust of 7,900 kN (17,416 lb). Specifications show a 3 percent improvement in fuel consumption during cruise flight.

The company plans to produce the PD-8 in various versions with a thrust of up to 10,000 kN, above the respective figures for the SAM.146. The new gas generator features a 20 percent higher pressure ratio and an increase in gas temperature of 100 degrees C. An increase in power allows for a higher maximum takeoff weight, currently at 49,450 kg for the SSJ- 100LR introduced in 2012, raising the possibility of a stretched version that would increase the number of seats to more than the current upper limit of 108.

The aviation plant in Komsomolsk-upon-Amur can produce up to 40 Superjets a year, but has been running at less than half that capacity due in part to shortages of supplier items, including SAM.146 engines. United Aircraft Corporation (UAC) CEO Yuri Slyusar explained that the shortage was the result of Western restrictions on high-tech shipments to Russia long before the Russian military invaded Ukraine in February 2022.

To eliminate dependency on foreign suppliers, the Kremlin allocated US$ 1.83 billion for the development of an entirely indigenous Superjet, dubbed the SSJ100NEW. About half of that sum goes to the PD-8, including production preparations. To reduce unit costs, ODK plans to expand the use of 3D printing technology. If local suppliers manage to produce enough components, UAC plans to increase the Superjet production rate from 20 in 2022 to 30 in 2024-2025 and then to more than 40. Because the West now refuses to sell planes to Russian airlines, they can only buy from the local industry. UAC estimates domestic demand for the SSJ100 at 150 aircraft.

Подготовка Superjet SSJ-100NEW

Superjet готовит удаленный испытательный полет

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Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) Российской Федерации завершила наземные испытания ТРДД-8 и приступила к его подготовке к летным испытаниям на стенде Ил-76ЛЛ к концу 2022 года. к концу года приступили к установке на Sukhoi Superjet 100/SSJ100NEW. Если летные испытания пройдут по плану, модернизированный российский региональный самолет получит дополнительный сертификат типа в конце 2023 года и поступит в коммерческую эксплуатацию в 2024 году.

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Работа над новым двигателем для 100-местного SSJ100 и самолета-амфибии Бериева Бе-200 началась в 2020 году в рыбинском конструкторском бюро ОДК Сатурн. Ранее компания разработала холодную секцию для PowerJet SAM.146, которым оснащен оригинальный SSJ100. Для сокращения сроков и затрат на разработку в ОДК было принято решение скомбинировать существующую холодную секцию с новым газогенератором, который будет масштабной копией такового на ПД-14 Авиадвигателя, которым оснащен узкофюзеляжный самолет Иркут МС-21-310. Новое ядро ​​заменяет ядро ​​DEM.21 от Snecma, в настоящее время Safran Aircraft Engines, которое французская компания предоставила в 2008 году для своей совместной с Россией программы.

Первый газогенератор для ПД-8 компания Сатурн представила на прошедшем в июле прошлого года подмосковном авиасалоне МАКС-2021, в сентябре 2021 года собрала второй и до конца года испытывала его. Затем он произвел полный двигатель для серии стендовых испытаний, начавшихся в начале 2022 года, с участием закрытых / открытых стендов и камеры высоты.

Оснащенный 500 датчиками экспериментальный двигатель позволил собирать данные о температурных полях, уровнях жесткости и вибрации, а также осуществлять настройку/регулировку Fadec для стабилизации расхода топлива во всех режимах, от холостого хода до полной мощности. Инженеры провели проверку исправности топливной и смазочной систем. Согласно заявлению ОДК от 11 мая 2022 года, ПД-8 «полностью исправен, основные параметры соответствуют техническим требованиям». По данным ОДК, ПД-8 имеет сухую массу 1690 кг (3726 фунтов), что на 18 кг меньше, чем у ЗУР.146-1С18, при такой же максимальной тяге 7900 кН (17 416 фунтов). Спецификации показывают 3-процентное улучшение расхода топлива во время крейсерского полета.

Компания планирует выпускать ПД-8 в различных модификациях с тягой до 10 000 кН, что выше соответствующих показателей SAM.146. Новый газогенератор отличается увеличенной на 20 процентов степенью сжатия и повышением температуры газа на 100 градусов C. Увеличение мощности позволяет увеличить максимальную взлетную массу, которая в настоящее время составляет 49 450 кг для SSJ-100LR, представленного в 2012 году, что повышает вероятность расширенной версии, которая увеличила бы количество мест больше, чем текущий верхний предел в 108.

Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре может выпускать до 40 самолетов «Суперджеты» в год, но работает менее чем наполовину из-за нехватки деталей поставщиков, в том числе двигателей SAM.146. Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь объяснил, что дефицит стал результатом западных ограничений на поставки высокотехнологичных товаров в Россию задолго до того, как российские военные вторглись в Украину в феврале 2022 года.

Чтобы устранить зависимость от иностранных поставщиков, Кремль выделил 1,83 миллиарда долларов США на разработку полностью местного Superjet, получившего название SSJ100NEW. Около половины этой суммы идет на ПД-8, включая подготовку производства. Чтобы снизить удельные затраты, ODK планирует расширить использование технологии 3D-печати. Если местным поставщикам удастся произвести достаточно комплектующих, ОАК планирует увеличить выпуск «Суперджетов» с 20 в 2022 году до 30 в 2024-2025 годах, а затем и более чем до 40. Поскольку Запад сейчас отказывается продавать самолеты российским авиакомпаниям, они могут только покупать из местной промышленности. ОАК оценивает внутренний спрос на SSJ100 в 150 самолетов.

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IAG acuerda 150 Boeing 737 MAX

AW | 2022 05 19 15:35 | AIRLINES / INDUSTRY

International Airlines Group finaliza acuerdo por 150 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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· La compra incluye pedidos en firme y opciones para aviones 737-8-200 y 737-10
· IAG selecciona el 737 MAX más grande y alta capacidad y desempeño ambiental
· Familia aviones de bajo consumo de combustible promoverá objetivos sostenibilidad de IAG

The Boeing Company e International Airlines Group (IAG) anunciaron el Jueves 19/05 un pedido para un total combinado de Boeing 737 MAX de cincuenta Boeing 737-8-200 MAX (50) y opciones por cien Boeing 737-10 MAX, (100). «La incorporación de nuevos Boeing 737 es una parte importante de la renovación de la flota de corta distancia de IAG. Estos aviones de última generación son más eficientes en el consumo de combustible que los que reemplazarán y están en línea con nuestro compromiso de lograr cero emisiones netas de carbono para 2050», dijo Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG Group.

El 737-8-200 permitirá a IAG configurar el avión con hasta 200 asientos, aumentando el potencial de ingresos y reduciendo el consumo de combustible. El modelo más grande de la familia, el 737-10 tiene capacidad para 230 pasajeros en una configuración de una sola clase y puede volar hasta 3.300 millas. El avión de bajo consumo de combustible puede cubrir el 99% de las rutas de pasillo único, incluidas las rutas servidas por los 757. «Con la selección del 737-8-200 y el 737-10 más grande, IAG ha invertido en un futuro sostenible y rentable, ya que ambas variantes reducirán significativamente los costos operativos y las emisiones de CO2. El acuerdo de hoy para hasta 150 aviones, incluidas 100 opciones, es una adición bienvenida del 737 a las flotas de corta distancia de IAG y refleja nuestro compromiso de apoyar la recuperación continua de la red del Grupo y el crecimiento futuro con la inigualable familia de aviones de Boeing», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

El 737 incorpora los motores CFM International LEAP-1B de última tecnología, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, confiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único. La familia de aviones 737 es, en promedio, un 14% más eficiente en el consumo de combustible que los 737 de próxima generación más eficientes de la actualidad y un 20% más eficiente que los 737 de próxima generación originales cuando entraron en servicio. El anuncio de este día finaliza un compromiso asumido por IAG para el 737 en el Salón Aeronáutico de París 2019 y está sujeto a la aprobación de los accionistas de IAG.

IAG agrees 150 Boeing 737 MAX

International Airlines Group finalizes agreement for 150 737 MAX

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Purchase includes firm orders and options for 737-8-200 and 737-10 aircraft
IAG selects largest, highest-capacity 737 MAX and environmental performance
Family of fuel-efficient aircraft will further IAG’s sustainability goals

The Boeing Company and International Airlines Group (IAG) announced on Thursday 05/19 an order for a combined total of fifty Boeing 737-8-200 MAX (50) and options for one hundred Boeing 737-10 MAX, (100). «The addition of new Boeing 737s is an important part of IAG’s short-haul fleet renewal. These next-generation aircraft are more fuel efficient than the ones they will replace and are in line with our commitment to achieving zero net carbon emissions by 2050», said Luis Gallego, CEO of IAG Group.

The 737-8-200 will allow IAG to configure the aircraft with up to 200 seats, increasing revenue potential and reducing fuel consumption. The largest model in the family, the 737-10 seats 230 passengers in a single-class configuration and can fly up to 3,300 miles. The fuel-efficient aircraft can cover 99% of single-aisle routes, including routes served by 757s. «With the selection of the 737-8-200 and the larger 737-10, IAG has invested in a sustainable and profitable future, as both variants will significantly reduce operating costs and CO2 emissions. Today’s deal for up to 150 aircraft, including 100 options, is a welcome addition of the 737 to IAG’s short-haul fleets and reflects our commitment to support the continued recovery of the Group’s network and future growth with Boeing’s unrivaled family of airplanes», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

The 737 incorporates the latest CFM International LEAP-1B engines, advanced technology winglets and other enhancements to deliver the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market. The 737 family of aircraft is, on average, 14% more fuel efficient than today’s most efficient Next-Generation 737s and 20% more efficient than the original Next-Generation 737s when they entered service. Today’s announcement finalizes a commitment made by IAG for the 737 at the 2019 Paris Air Show and is subject to IAG shareholder approval.

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Lanzamiento Starliner CST-100

AW | 2022 05 19 15:15 | AEROSPACE

Tercer intento lanzamiento Starliner al espacio

El Jueves 19/05, la compañía aeroespacial Boeing realizará un vuelo de prueba crítico de su nueva nave espacial de pasajeros, el CST-100 Starliner, una misión que lanzará la cápsula en forma de gota de goma a la Estación Espacial Internacional sin personas a bordo. Es un vuelo que Boeing necesita desesperadamente para ir bien después de un largo viaje a la plataforma de lanzamiento que ha estado marcado por numerosos fallos, falsos inicios y largos retrasos.

Starliner es, en esencia, un taxi espacial. Diseñada para transportar hasta siete pasajeros, la cápsula está destinada a orbitar en la parte superior de un cohete Atlas V, acoplarse automáticamente con la Estación Espacial Internacional o ISS, y luego eventualmente aterrizar de nuevo en la Tierra bajo un conjunto de paracaídas. Una vez que se considere operativo, Starliner transportará principalmente astronautas de la NASA hacia y desde la estación para ayudar a mantener a la ISS continuamente dotada de personal. Pero antes de que la NASA se sienta cómoda poniendo personas a bordo, la agencia quiere que Starliner demuestre que puede realizar de manera segura todos los hitos principales de una misión de vuelo espacial humano. Demostrar eso ha resultado ser una lucha para Boeing en los últimos tres años. De hecho, este próximo lanzamiento de Starliner es un do-over de un do-over. Boeing intentó por primera vez lanzar un Starliner sin tripulación en 2019, pero la nave espacial nunca llegó a la estación espacial como se pretendía. A instancias de la NASA, la compañía acordó darle otra oportunidad al vuelo de prueba, con un lanzamiento de rehacer planeado para tener lugar en el verano del año pasado. Pero después de lanzar Starliner a la plataforma de lanzamiento, Boeing terminó llevando la nave espacial de regreso a la fábrica para arreglar algunas válvulas que no se comportaban correctamente. Ha pasado casi un año desde que se produjo esa reversión, y los retrasos acumulados le han costado a Boeing US$ 595 millones adicionales.

Ahora, Boeing está listo para intentarlo de nuevo, y la compañía espera que la tercera vez sea el encanto. «El equipo de Boeing está preparado y listo», dijo Mark Nappi, Gerente de Programa de Boeing para el Programa de Tripulación Comercial, durante una conferencia de prensa antes del vuelo. La asociación NASA-Boeing es realmente fuerte, y es un reflejo de todo el arduo trabajo que se ha hecho. La realidad es que los lazos de Boeing con la NASA se han erosionado lentamente durante el desarrollo de Starliner, y fallar en esta prueba de vuelo podría poner esa asociación en mayor peligro. Además, si Boeing no tiene éxito, la NASA podría quedarse con un solo proveedor de lanzamiento, SpaceX, para llevar a los humanos hacia y desde la ISS.

PRIMER INTENTO

Boeing ha estado trabajando en Starliner desde 2014, cuando la NASA seleccionó a la compañía, junto con SpaceX, para desarrollar cápsulas espaciales que pudieran transportar astronautas hacia y desde la estación espacial. Las dos compañías fueron las finalistas en el Programa de Tripulación Comercial de la NASA, que tenía como objetivo poner a las empresas privadas, no al gobierno, a cargo del transporte de personas a la órbita baja de la Tierra. En ese momento, Boeing recibió un contrato de desarrollo inicial por valor de US$ 4.2 mil millones, mientras que SpaceX recibió un contrato por valor de US$ 2.6 mil millones.

Esas adjudicaciones de contratos provocaron una competencia entre SpaceX y Boeing para ver qué compañía podría lanzar primero humanos a la ISS. A lo largo del proceso de desarrollo, tanto SpaceX como Boeing parecían estar a la par, con Boeing proyectado para estar ligeramente por delante. La compañía había sido favorecida desde el principio, ya que ha sido un contratista de larga data para la agencia espacial. Boeing es el contratista principal de la Estación Espacial Internacional, y actualmente está construyendo el cohete de próxima generación de la NASA, el Sistema de Lanzamiento Espacial.

Pero para Boeing, el Programa de Tripulación Comercial era una nueva forma de hacer negocios con la NASA. Boeing a menudo ha trabajado con la agencia espacial a través de contratos de costo más: acuerdos en los que la compañía recibe fondos de la agencia para cubrir todos los costos de desarrollo. Una vez que termina el desarrollo, la NASA es propietaria del vehículo. Con Commercial Crew, los contratos eran de precio fijo. La NASA les dio a las compañías una suma global, y las compañías tuvieron que cubrir cualquier costo de desarrollo que superara el precio inicial. En el camino, Boeing tuvo problemas para cumplir con sus hitos, y una auditoría reveló que la NASA acordó pagar a la compañía US$ 287 millones adicionales para abordar estos deslices de programación y garantizar que la compañía continuara como un segundo proveedor de tripulación comercial.

Cuando finalmente llegó el momento de volar Starliner, Boeing no experimentó más que inconvenientes. Como parte de su acuerdo de tripulación comercial con la NASA, se supone que Boeing lanzará una versión no tripulada de la cápsula y la pondrá a prueba antes de que los humanos viajen en el vehículo. Boeing intentó hacer esto por primera vez en diciembre de 2019 con una misión llamada OFT, o Prueba de Vuelo Orbital. Si bien Starliner se lanzó con éxito al espacio sobre su cohete Atlas V, una falla de software provocó que la cápsula disparara sus propulsores incorrectamente y se puso en la órbita equivocada. Los controladores de la misión no pudieron solucionar el problema durante el fallo de encendido debido a un apagón de comunicaciones. En última instancia, Starliner no pudo llegar a la Estación Espacial Internacional, y Boeing se vio obligado a llevar la cápsula a casa temprano después de solo dos días en el espacio.

Más tarde, Boeing y la NASA revelaron que los ingenieros en realidad habían solucionado un segundo problema de software en pleno vuelo, uno que podría haber causado una «falla catastrófica de la nave espacial» durante el aterrizaje si no se hubiera remediado, según un panel de seguridad de la NASA. Después de eso, la NASA y Boeing lanzaron una investigación completa sobre los problemas de OFT y la cultura de seguridad de Boeing, presentando 80 recomendaciones que Boeing debería abordar antes de volar nuevamente, como realizar más simulaciones y pruebas de software integradas. Boeing también optó por hacer una rehacer oft, una nueva misión llamada OFT-2. Mientras Boeing trabajaba para prepararse para su renovación, SpaceX lanzó con éxito su primera tripulación humana en mayo de 2020 y ha realizado cinco misiones tripuladas para la NASA desde entonces.

SEGUNDO INTENTO

Se suponía que el segundo intento de Boeing de lanzar Starliner ocurriría en agosto pasado, un año y medio después de la fallida misión OFT. Después de afirmar haber implementado todos los cambios que la NASA pidió, la compañía lanzó Starliner a su plataforma de lanzamiento en Florida, lista para el lanzamiento. Pero horas antes de que la cápsula fuera programada para el despegue, Boeing detuvo la cuenta regresiva.

La compañía descubrió que 13 de las 24 válvulas de Starliner, utilizadas para transportar el propelente oxidante de la cápsula, estaban atascadas en la posición incorrecta. Si bien Boeing pudo liberar algunas de las válvulas antes de la hora de despegue programada, algunas aún no se movieron, y la compañía optó por hacer rodar la cápsula de regreso a la fábrica para una inspección adicional. El diagnóstico del problema tomó meses e incluyó tomografías computarizadas de las válvulas. La compañía cree que parte del oxidante en las válvulas escapó, mezclándose con la humedad del aire húmedo de Florida, creando corrosión que impidió que las válvulas se abrieran correctamente.

Boeing dice que ha solucionado el problema y está listo para volar de nuevo. Las válvulas de este Starliner han sido reemplazadas, y Boeing ha incluido algunas correcciones adicionales para garantizar que la corrosión no vuelva a ocurrir. Se ha agregado un sellador para evitar que la humedad ingrese a las válvulas, y Boeing ha realizado una purga en seco para obtener humedad adicional del sistema.

Originalmente, Boeing indicó que las válvulas seguirían siendo del mismo diseño. «No hemos rediseñado la válvula en este momento. Estas son las mismas válvulas», dijo Michelle Parker, Vicepresidenta y Subgerente General de Espacio y Lanzamiento de Boeing, durante una conferencia de prensa. Sin embargo, después de que un informe en Reuters detallara la fricción entre Boeing y Aerojet Rocketdyne, el fabricante de las válvulas, sobre la causa de la adherencia, Boeing admitió que la compañía está considerando un rediseño de la válvula. «La solución a corto plazo ha sido no tener una válvula rediseñada. Ese siempre ha sido el caso. Y la solución a largo plazo, hemos estado buscando opciones durante al menos un mes, si no más, y ha incluido un rediseño de la válvula como opción», dijo Mark Nappi del Programa de Tripulación Comercial, durante una conferencia de prensa de seguimiento.

EL FUTURO

A partir de ahora, las cosas parecen estar en camino para el lanzamiento del Jueves 19/05. «Hicimos un último ciclo de todas las válvulas [el Lunes] y todas funcionaron nominalmente, así que estamos en buena forma», dijo Mark Nappi. Si Boeing puede poner Starliner en la órbita adecuada esta vez, lo principal que la compañía necesita demostrar es la capacidad de Starliner para acoplarse automáticamente con la Estación Espacial Internacional. Esa es una tarea crítica que la cápsula tendrá que realizar en sus misiones de vuelo espacial humano. «Puedes hacer tanto en tierra, puedes hacer tanto análisis y luego, en algún momento, está realmente listo para volar y probar esos sistemas», dijo Steve Stich, Gerente de Programa del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, durante una conferencia de prensa. Si el lanzamiento es un éxito, Starliner intentará atracar con la Estación Espacial Internacional el viernes por la tarde, y su escotilla se abrirá el sábado por la mañana. La cápsula permanecerá unida a la ISS durante unos cuatro o cinco días antes de desacoplarse y regresar a la Tierra, aterrizando en White Sands Missile Range en Nuevo México, Dugway Proving Ground en Utah, Edwards Air Force Base en California o Willcox Playa en Arizona.

Perspectivas espaciales

Boeing realmente necesita que esta misión salga bien. Aunque la compañía sigue siendo uno de los mayores socios de la NASA, su futuro con la agencia espacial es un poco dudoso. El trabajo de Boeing en el cohete de próxima generación de la NASA, el Sistema de Lanzamiento Espacial, continúa sufriendo retraso tras retraso, y sus costos de desarrollo se han disparado en la última década. Boeing también perdió una importante oferta multimillonaria para construir el nuevo módulo de aterrizaje humano de la NASA para poner a la gente en la Luna. Después de una serie de reveses en todos los ámbitos, Boeing podría usar una victoria de Starliner. Después de que termine el lanzamiento, es hora de prepararse para poner a la gente a bordo del Starliner, y eso podría llevar algún tiempo, especialmente si Boeing decide hacer un rediseño de válvulas. Un panel de seguridad de la NASA también señaló que hay una tremenda cantidad de trabajo por lograr entre un vuelo exitoso de OFT-2 y un vuelo de prueba con personas a bordo. «El panel está complacido de que, según todos los indicios, no haya sentido de necesidad de apresurarse», dijo Dave West, miembro del Panel Asesor de Seguridad Aeroespacial de la NASA, durante una reunión la semana pasada. Pero, en última instancia, cualquier contratiempo importante de Starliner también puso a la NASA en un pequeño aprieto. Si bien SpaceX ha demostrado ser muy capaz de poner tripulaciones en órbita para la agencia espacial, a la NASA le gusta tener redundancia. Durante la última década, la NASA solo tuvo el cohete ruso Soyuz para llevar a sus astronautas a la órbita, lo que resultó ser una situación complicada cuando una Soyuz falló durante un lanzamiento, lo que provocó temores de que la NASA no tuviera forma de llevar astronautas al espacio. Si bien la NASA todavía está trabajando para volar a los futuros astronautas en las cápsulas rusas Soyuz, las tensiones entre los Estados Unidos y Rusia hacen que ese acuerdo sea algo tenue. Tener el Starliner de Boeing en juego le daría a la NASA aún más opciones, algo que a la agencia siempre le gusta tener. “Esta misión es un paso importante para Boeing y la NASA, ya que habilitamos… un proveedor de tripulación adicional para la Estación Espacial Internacional. Y consideramos que este es un vuelo histórico”, dijo Joel Montalbano, Gerente de Programa de la Estación Espacial Internacional en la NASA, durante una conferencia de prensa.

CST-100 Starliner Launch

Third attempt to launch Starliner into space

On Thursday 05/19, the aerospace company The Boeing Company will carry out a critical test flight of its new passenger spacecraft, the CST-100 Starliner, a mission that will launch the capsule in the form of a rubber drop to the International Space Station without people board. It’s a flight Boeing desperately needs to go well after a long journey to the launch pad that has been marked by numerous glitches, false starts and long delays.

Starliner is, in essence, a space taxi. Designed to carry up to seven passengers, the capsule is intended to orbit on top of an Atlas V rocket, automatically dock with the International Space Station, or ISS, and then eventually land back on Earth under a set of parachutes. Once deemed operational, Starliner will primarily transport NASA astronauts to and from the station to help keep the ISS continuously staffed. But before NASA feels comfortable putting people on board, the agency wants Starliner to prove it can safely perform all the major milestones of a human spaceflight mission. Proving that has proven to be a struggle for Boeing over the past three years. In fact, this upcoming Starliner release is a do-over of a do-over. Boeing first tried to launch an uncrewed Starliner in 2019, but the spacecraft never made it to the space station as intended. At NASA’s urging, the company agreed to give the test flight another go, with a redo launch planned to take place in the summer of last year. But after launching Starliner onto the launch pad, Boeing ended up taking the spacecraft back to the factory to fix some malfunctioning valves. Nearly a year has passed since that reversal occurred, and the backlog has cost Boeing an additional US$ 595 million.

Now Boeing is ready to try again, and the company hopes the third time will be the charm. «The Boeing team is primed and ready», said Mark Nappi, Boeing Program Manager for the Commercial Crew Program, during a preflight news conference. «The NASA-Boeing partnership is really strong, and it’s a reflection of all the hard work that’s been done». The reality is that Boeing’s ties to NASA have slowly eroded during Starliner’s development, and failing this flight test could put that partnership in further jeopardy. Also, if Boeing is unsuccessful, NASA could stick with a single launch provider, SpaceX, to fly humans to and from the ISS.

FIRST ATTEMPT

Boeing has been working on Starliner since 2014, when NASA selected the company, along with SpaceX, to develop space capsules that could transport astronauts to and from the space station. The two companies were finalists in NASA’s Commercial Crew Program, which aimed to put private companies, not the government, in charge of transporting people to low Earth orbit. At the time, Boeing received an initial development contract worth US$ 4.2 billion, while SpaceX received a contract worth US$ 2.6 billion.

Those contract awards sparked a competition between SpaceX and Boeing to see which company could launch humans to the ISS first. Throughout the development process, both SpaceX and Boeing seemed to be on par, with Boeing projected to be slightly ahead. The company had been favored from the start as it has been a long-standing contractor for the space agency. Boeing is the prime contractor for the International Space Station, and is currently building NASA’s next-generation rocket, the Space Launch System.

But for Boeing, the Commercial Crew Program was a new way of doing business with NASA. Boeing has often worked with the space agency through cost-plus contracts: deals in which the company receives funding from the agency to cover all development costs. Once development ends, NASA owns the vehicle. With Commercial Crew, the contracts were fixed price. NASA gave the companies a lump sum, and the companies had to cover any development costs above the initial price. Along the way, Boeing struggled to meet its milestones, with an audit revealing that NASA agreed to pay the company an additional US$ 287 million to address these scheduling slipups and ensure the company continued as a second commercial crew provider.

When the time finally came to fly the Starliner, Boeing experienced nothing but snags. As part of its commercial crew deal with NASA, Boeing is supposed to launch an unmanned version of the capsule and put it through its paces before humans travel in the vehicle. Boeing first tried to do this in December 2019 with a mission called OFT, or Orbital Flight Test. While Starliner successfully launched into space on its Atlas V rocket, a software glitch caused the capsule to fire its thrusters incorrectly and go into the wrong orbit. Mission controllers were unable to fix the problem during the power failure due to a communications blackout. Ultimately, Starliner was unable to reach the International Space Station, and Boeing was forced to bring the capsule home early after only two days in space.

Boeing and NASA later revealed that engineers had actually fixed a second software problem mid-flight, one that could have caused «catastrophic spacecraft failure» during landing if not remedied, according to a panel. NASA security. Following that, NASA and Boeing launched a comprehensive investigation into OFT issues and Boeing’s safety culture, laying out 80 recommendations Boeing should address before flying again, such as conducting more simulations and integrated software testing. Boeing also chose to do a redo oft, a new mission called OFT-2. As Boeing worked to prepare for its revamp, SpaceX successfully launched its first human crew in May 2020 and has flown five manned missions for NASA since then.

SECOND TRY

Boeing’s second attempt to launch Starliner was supposed to happen last August, a year and a half after the failed OFT mission. After claiming to have implemented all the changes NASA asked for, the company launched Starliner to its launch pad in Florida, ready for launch. But hours before the capsule was scheduled to take off, Boeing stopped the countdown.

The company found that 13 of Starliner’s 24 valves, used to transport the capsule’s oxidizing propellant, were stuck in the wrong position. While Boeing was able to release some of the valves before the scheduled takeoff time, some still haven’t moved, and the company opted to roll the capsule back to the factory for further inspection. Diagnosis of the problem took months and included CT scans of the valves. The company believes some of the oxidizer in the valves escaped, mixing with moisture from humid Florida air, creating corrosion that prevented the valves from opening properly.

Boeing says it has fixed the problem and is ready to fly again. The valves on this Starliner have been replaced, and Boeing has included some additional fixes to ensure corrosion doesn’t happen again. A sealant has been added to prevent moisture from entering the valves, and Boeing has performed a dry purge to get additional moisture out of the system.

Originally, Boeing indicated that the valves would remain the same design. «We haven’t redesigned the valve at this time. These are the same valves», said Michelle Parker, Boeing’s vice president and assistant general manager of Space and Launch, during a news conference. However, after a report in Reuters detailed friction between Boeing and Aerojet Rocketdyne, the maker of the valves, over the cause of the sticking, Boeing admitted the company is considering a redesign of the valve. «The short-term solution has been to not have a redesigned valve. That has always been the case. And the long-term solution, we’ve been looking at options for at least a month, if not longer, and it has included a valve redesign as an option», said Mark Nappi of the Commercial Crew Program, during a follow-up press conference.

THE FUTURE

As of now, things seem to be on track for the Thursday 5/19 release. «We did one last cycle of all the valves [Monday] and they were all nominal, so we’re in good shape», said Mark Nappi. If Boeing can get Starliner into the proper orbit this time, the main thing the company needs to demonstrate is Starliner’s ability to automatically dock with the International Space Station. That’s a critical task the capsule will have to perform on its human spaceflight missions. «You can do so much on the ground, you can do so much analysis, and then at some point it’s really ready to fly and test those systems», said Steve Stich, Program Manager for NASA’s Commercial Crew Program, during a news conference. If the launch is successful, Starliner will attempt to dock with the International Space Station on Friday afternoon, with its hatch opening on Saturday morning. The capsule will remain attached to the ISS for about four to five days before undocking and returning to Earth, landing at White Sands Missile Range in New Mexico, Dugway Proving Ground in Utah, Edwards Air Force Base in California or Willcox Beach in Arizona.

Spatial perspectives

Boeing really needs this mission to go well. Although the company remains one of NASA’s biggest partners, its future with the space agency is a bit iffy. Boeing’s work on NASA’s next-generation rocket, the Space Launch System, continues to suffer from delay after delay, and its development costs have skyrocketed over the past decade. Boeing also lost out on a major multimillion-dollar bid to build NASA’s new human lander to put people on the Moon. After a series of setbacks across the board, Boeing could use a Starliner win. After the launch is over, it’s time to get ready to get people on board the Starliner, and that could take some time, especially if Boeing decides to do a valve redesign. A NASA safety panel also noted that there is a tremendous amount of work to be accomplished between a successful OFT-2 flight and a test flight with people on board. «The panel is pleased that from all indications there has been no sense of a need to rush», Dave West, a member of NASA’s Aerospace Safety Advisory Panel, said during a meeting last week. But ultimately, any major Starliner mishaps also put NASA in a bit of a bind. While SpaceX has proven very capable of putting crews into orbit for the space agency, NASA likes to have redundancy. For the last decade, NASA only had the Russian Soyuz rocket to carry its astronauts into orbit, which turned out to be a sticky situation when one Soyuz failed during a launch, sparking fears that NASA had no way to carry astronauts into space. While NASA is still working to fly future astronauts in Russian Soyuz capsules, tensions between the United States and Russia make that deal somewhat tenuous. Having Boeing’s Starliner in play would give NASA even more options, something the agency always likes to have. “This mission is an important step for Boeing and NASA as we enable…an additional crew provider for the International Space Station. And we consider this to be a historic flight”, said Joel Montalbano, Program Manager for the International Space Station at NASA, during a press conference.

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San Antonio aeropuerto del futuro

AW | 2022 05 19 07:12 | AIRPORTS

San Antonio planea crear el aeropuerto del futuro

El Aeropuerto Internacional de San Antonio/SAT de Estados Unidos, ha presentado un Programa de Desarrollo de Terminales valorado en US$ 2.5 mil millones, tras el anuncio del Miércoles 18/05 en la reunión del Concejo Municipal. Jesús Sáenz, Director de Aeropuertos, presentó el programa que incluye una tercera terminal, así como un centro de transporte terrestre, un estacionamiento y una realineación vial de la terminal. Jesús Sáenz dice que este nuevo proyecto podrá manejar el crecimiento de pasajeros en los próximos veinte años. La Ciudad de San Antonio (TX) está trabajando en la entrega de estos nuevos proyectos para 2028.

El aeropuerto realizará la ampliación del punto de control de seguridad en la Terminal B, el aumento de más opciones de casas de comida, como Whataburger, Beercode y Adina’s Market. «Vamos a ser el aeropuerto del futuro. Estamos en camino de dar a los viajeros todo lo que necesitan, y algo más. Este va a ser el aeropuerto del que toda la comunidad de San Antonio estará orgullosa», dijo Jesús H. Sáenz Jr., Director de Aeropuertos, Sistema Aeroportuario de San Antonio.

San Antonio airport of the future

San Antonio plans to create the airport of the future

The San Antonio International Airport//SAT in the United States has presented a Terminal Development Program valued at US$ 2.5 billion, after the announcement on Wednesday 05/18 at the Municipal Council meeting. Jesús Sáenz, Director of Airports, presented the program that includes a third terminal, as well as a ground transportation center, a parking lot and a road realignment of the terminal. Jesús Sáenz says that this new project will be able to handle the growth of passengers in the next twenty years. The City of San Antonio (TX) is working on delivering these new projects by 2028.

The airport will expand the security checkpoint in Terminal B, adding more food outlet options, such as Whataburger, Beercode and Adina’s Market. «We are going to be the airport of the future. We are on our way to giving travelers everything they need, and then some. This is going to be the airport that the entire San Antonio community will be proud of», said Jesús H. Sáenz Jr. ., Director of Airports, San Antonio Airport System.

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