61º Aniversarios Austral Líneas Aéreas

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AW | 2018 06 23 13:50 | AIRLINES

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3)Austral Líneas Aéreas ha cumplido 61º años en Argentina

Los orígenes de Austral Líneas Aéreas se inician el 23 Junio 1957 cuando se fundó la Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) abriendo sus operaciones en Enero 1958. CATASACI concentró sus servicios en el suroeste de Argentina, pero también opera vuelos internacionales a Montevideo, Puerto Montt y Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) era una compañía basada en Rosario que se fundó en 1957 para operar vuelos entre esta ciudad y Buenos Aires usando equipos Aero Commander y vuelos operados dentro del norte de Argentina. En 1965, Pan Am adquirió una participación del 22% en ALA a cambio de abastecer a la compañía con DC-3. Un año después, CATASACI adquirió un 30% de participación en ALA y los servicios de ambas compañías se integraron.

En mayo de 1971, la flota de ALA consistía en dos C-46 , cinco DC-3, dos DC-6B y cinco YS-11A-300 que prestaban servicios en una red nacional, incluidos Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe y Tucumán , más servicios regionales a Antofagasta y Asunción, mientras que CATASACI tenía una flota que incluía siete BAC One-Elevens-cuatro 400s y tres 500s, un C-46, un DC-6 y tres YS-11s . Austral Líneas Aéreas se estableció formalmente en junio de ese año a partir de la fusión de CATASACI y ALA. En la práctica, las operaciones de esta última aerolínea fueron absorbidas por CATASACI, que fue rebautizada como Austral Líneas Aéreas SA luego de la fusión. Austral heredó la flota de ambas compañías, que consiste en turbopropulsores NAMC YS-11 y aviones de pasajeros BAC One-Eleven.

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Era estatal

Austral se convirtió en propiedad del gobierno. En 1980, después de los malos resultados económicos, hubo dos intentos fallidos de volver a privatizar Austral en 1981 y 1983. Todo ese tiempo, Austral y Aerolíneas Argentinas competían en varias rutas nacionales. Al darse cuenta de que tal situación no podía durar mucho más, el gobierno decidió nuevamente privatizar Austral. Esto fue muy resistido por el personal de Aerolíneas Argentinas, y más específicamente sus pilotos, quienes afirmaron que sus salarios eran más bajos que los de las contrapartes de Austral. El sindicato de pilotos de Aerolíneas Argentinas entendió que el esfuerzo del gobierno no era resolver el conflicto salarial de sus afiliados, sino centrarse en la privatización de una aerolínea con pérdidas como Austral. La huelga afectó tanto a las operaciones nacionales como internacionales de Aerolineas Argentinas. Los transportistas argentinos y extranjeros se beneficiaron de esta huelga. Irónicamente, Austral se incluyó entre esos operadores, ganando la participación en el mercado interno que perdió Aerolíneas Argentinas.

Austral se convirtió una vez más en una firma privada cuando fue adquirida por el holding Cielos del Sur SA a fines de 1987. La adquisición generó cierta controversia en el sector de la aviación argentina en ese momento, ya que se planteó que el nuevo propietario tenía poca o ninguna experiencia en la gestión de una aerolínea. En abril de 1988, el transportista se convirtió en miembro de IATA . Poco después, la compañía se enfrentó a un accidente importante durante su nueva era privada el 12 de junio de 1988, cuando un McDonnell Douglas MD-81 chocó contra un árbol con un enfoque de baja visibilidad en Posadas.y se estrelló. Además de las 22 fatalidades involucradas en el accidente, también extendió las preocupaciones sobre el sector de la aviación sobre la baja tasa de ocupación de la aerolínea en algunas rutas, de solo 10.32% para este vuelo en particular.

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Cielos del Sur SA e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de esa privatización de transportista bandera. Poco después, Cielos del Sur SA vendió Austral a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. En julio de 1998, la empresa era un 10% propiedad de su antiguo competidor Aerolíneas Argentinas.

El 21 de julio de 2008, el Gobierno argentino volvió a tomar la aerolínea bajo control estatal luego de adquirir el 99.4% del capital social por un precio no divulgado. El 0,6% restante continúa siendo propiedad de los empleados de la empresa. En septiembre de 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas en un voto de 46/21 a favor de la adquisición.

En junio de 2010, Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera de Argentina y al color amarillo del sol. Como su aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen. La librea de Austral en realidad difiere de la de Aerolíneas Argentinas solo por una línea roja engañosa. Mientras tanto, la aerolínea también anunció la incorporación de 20 nuevos Embraer 190 a su flota, recibiendo los dos primeros en septiembre de 2010.

Antigua flota de Austral

Austral operaba anteriormente las siguientes aeronaves: BAC One-Eleven 400, BAC One-Eleven 500, Boeing 737-200, CASA CN-235 operado por Inter Austral, una antigua subsidiaria de Austral con sede en Córdoba, Curtiss C-46,Douglas DC-4, Douglas DC-6, Douglas DC-6A, Douglas DC-6B, DC-9-30, DC-9-50, Fokker F27-1000, McDonnell Douglas MD-81, McDonnell Douglas MD-82, McDonnell Douglas MD-83, McDonnell Douglas MD-88, YS-11-100 y YS-11A-300.

Flota actual de Austral

Austral Líneas Aéreas realizó una importante renovación de flota. En 2009, la compañía firmó un contrato con Embraer para la compra de 20 Embraer 190, en un acuerdo valuado en US $ 600 millones que fue financiado en un 85% por BNDES. Se ordenaron otros dos E-190 en abril de 2013; el primero de estos dos aviones se incorporó a la flota en septiembre de 2013. La flota de la línea aérea está compuesta por 26 Embraer E190-100AR. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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61st Anniversaries of Austral

Austral Líneas Aéreas has reached its 61st anniversary in Argentina

The origins of Austral Líneas Aéreas began on June 23, 1957 when the Southern Air Transport Company SACI (CATASACI) was founded, opening its operations in January 1958. CATASACI concentrated its services in southwestern Argentina, but also operates international flights to Montevideo, Puerto Montt and Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) was a company based in Rosario that was founded in 1957 to operate flights between this city and Buenos Aires using Aero Commander equipment and flights operated in northern Argentina. In 1965, Pan Am acquired a 22% stake in ALA in exchange for supplying the company with DC-3. A year later, CATASACI acquired a 30% stake in ALA and the services of both companies were integrated.

In May 1971, the ALA fleet consisted of two C-46, five DC-3, two DC-6B and five YS-11A-300 that served in a national network, including Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe and Tucumán, plus regional services to Antofagasta and Asunción, while CATASACI had a fleet that included seven BAC One-Elevens-four 400s and three 500s, one C -46, one DC-6 and three YS-11s. Austral Líneas Aéreas was formally established in June of that year following the merger of CATASACI and ALA. In practice, the operations of this last airline were absorbed by CATASACI, which was renamed Austral Líneas Aéreas SA after the merger. Austral inherited the fleet of both companies, which consists of NAMC YS-11 turboprops and BAC One-Eleven passenger aircraft.

155 Austral 1-11 LV-JGY.jpgBAC 1-11-400 OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

Era state

Austral became the property of the government. In 1980, after the poor economic results, there were two failed attempts to re-privatize Austral in 1981 and 1983. All this time, Austral and Aerolíneas Argentinas competed on several national routes. Realizing that such a situation could not last much longer, the government decided once again to privatize Austral. This was strongly resisted by Aerolineas Argentinas staff, and more specifically by its pilots, who claimed that their salaries were lower than those of Austral’s counterparts. The Union of pilots of Aerolineas Argentinas understood that the government’s effort was not to resolve the salary conflict of its affiliates, but to focus on the privatization of an airline with losses like Austral. The strike affected both the national and international operations of Aerolineas Argentinas. Argentine and foreign carriers benefited from this strike. Ironically, Austral was included among those operators, gaining the participation in the domestic market that Aerolíneas Argentinas lost.

Austral once again became a private firm when it was acquired by holding company Cielos del Sur SA at the end of 1987. The acquisition generated some controversy in the Argentine aviation sector at that time, since it was suggested that the new owner had little or no experience in the management of an airline. In April 1988, the carrier became a member of IATA. Shortly thereafter, the company faced a major accident during its new private era on June 12, 1988, when a McDonnell Douglas MD-81 crashed into a tree with a low visibility approach in Posadas and crashed. In addition to the 22 fatalities involved in the accident, it also extended concerns about the aviation sector about the airline’s low occupancy rate on some routes, of only 10.32% for this particular flight.

Cielos del Sur SA and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolíneas Argentinas in 1990, within the framework of this privatization of flag carrier. Shortly after, Cielos del Sur SA sold Austral to Iberia. The fate of Aerolíneas Argentinas and Austral was aligned thereafter. In July 1998, the company was 10% owned by its former competitor Aerolíneas Argentinas.

On July 21, 2008, the Argentine government again took the airline under state control after acquiring 99.4% of the share capital for an undisclosed price. The remaining 0.6% remains the property of the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas in a vote of 46/21 in favor of the acquisition. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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Boeing promociona 797 en Medio Oriente

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AW | 2018 06 23 13:17 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl fabricante americano Boeing promociona el el proyecto Boeing 797 en Medio Oriente

AW-703334345.pngEl fabricante de aviones Boeing está en conversaciones con aerolíneas en Medio Oriente y del Golfo para ofrecer el nuevo modelo de avión de rango medio denominado como Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Unas sesenta aerolíneas ya han tenido interés en la nueva aeronave de Boeing.

El nuevo producto denominado provisionalmente y tentativamente como Boeing 797, aún se encuentra en la etapa conceptual, y Boeing aún debe decidir el lanzamiento del producto. Boeing determinó que el mercado era lo suficientemente grande como para lanzar un nuevo diseño en 2015. Varias aerolíneas expresaron su interés en un pasillo doble compuesto de siete pasillos con una sección transversal elíptica en 2017; podría entrar en servicio alrededor de 2025 si se lanza a principios de 2019. Está programado para tener un alcance de 5,000 nmi (9,300 km) con 225 asientos y un alcance de 4,500 nmi (8,300 km) con 275 asientos. Las previsiones de mercado varían entre 2.000 y 4.000 aviones.

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Futuro mercado del Boeing 797

La respuesta de los clientes a nivel mundial hasta el momento ha sido “muy positiva. Boeing está interesado en este espacio de mercado de aviones de tamaño mediano, y está mirando un futuro avión que podría producir que podría volar hasta 10 horas y tener una capacidad de entre 200 y 300 asientos”, según Darren Hulst, Director Gerente Senior de Marketing de Boeing.

Boeing en conversaciones con los transportistas del Golfo sobre el modelo Boeing 797, dice que la respuesta hasta ahora es muy positiva, que todavía está en la etapa conceptual. Con una capacidad de 200-300 asientos, el 797 podría transportar más pasajeros que el avión 737 encontrándose ubicado entre este avión y el 787. Será avión de mercado medio; un avión que sería más grande y más capaz en términos de alcance que los B737 y A320, y más pequeño y menos costoso que los aviones de fuselaje ancho actuales. Boeing estudia iniciar la producción a mediados de la década de 2020.

Airbus contraataca

Airbus está considerando una variante del nuevo A321NEO LR con un rango de vuelo aún mayor denominado A321NEO XLR. Este avión debería competir con el Boeing 797 en el segmento de aviones de mercado medio (NMA). El actual A321NEO Long Range (LR) tiene un alcance de vuelo de 4.000 nm (7.408 km) y tiene capacidad para 208-244 pasajeros. La versión XLR debería ser capaz de transportar non-stop distancias hasta 5.000 nm (9,260 km). Aunque el modelo de Airbus se concentraría en la mismo unidad de la línea de la familia A320’s, sus capacidades serían más limitadas a un avión de nuevo concepto ofrecido por Boeing.

Boeing cree que el 797 atenderá la demanda de las aerolíneas que actualmente no son atendidas por grupos reducidos ni de fuselaje ancho. El creciente mercado de vuelos de largo recorrido de bajo costo también estaría bien atendido con un 797, teniendo en cuenta que el Boeing 757 ya hace tiempo que ha cesado su producción. Hasta el momento, la compañía ha lanzado el nuevo modelo a cerca de 60 clientes en todo el mundo. “Creo que las aerolíneas en el Medio Oriente, en el Golfo, han mostrado un interés muy similar a lo que hemos visto a nivel mundial en términos de cómo este avión les permitiría crecer de diferentes maneras y les permitiría expandir las capacidades”, dijo Hulst.

El nuevo modelo 797 está siendo evaluado por Boeing y aún no se ha diseñado. Boeing aún no ha establecido un precio, diciendo que el precio dependerá de la demanda. “No hemos hablado específicamente sobre cómo se diseñaría el avión o la tecnología, pero se puede imaginar que un avión que llegue a mediados de la próxima década tendrá avances significativos en la eficiencia del combustible, avances en la tecnología de producción, así como tecnología que impulsa la estructura del avión”, dijo el Director General.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing touts 797 in the Middle East

The American manufacturer Boeing promotes the Boeing 797 project in the Middle East

Aircraft maker Boeing is in talks with airlines in the Middle East and the Gulf to offer the new mid-range aircraft model known as the Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Some sixty airlines have already had interest in the new Boeing aircraft.

The new product provisionally and tentatively named Boeing 797, is still in the conceptual stage, and Boeing must still decide on the product launch. Boeing determined that the market was large enough to launch a new design in 2015. Several airlines expressed interest in a double aisle comprised of seven aisles with an elliptical cross section in 2017; it could enter service around 2025 if launched in early 2019. It is scheduled to have a range of 5,000 nmi (9,300 km) with 225 seats and a range of 4,500 nmi (8,300 km) with 275 seats. Market forecasts vary between 2,000 and 4,000 aircraft.

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Future market of the Boeing 797

The response from customers worldwide so far has been “very positive”. Boeing is interested in this medium-sized aircraft market space, and is looking at a future aircraft that could produce that could fly up to 10 hours and have a capacity between 200 and 300 seats, “according to Darren Hulst, Senior Managing Director of Marketing at Boeing.

Boeing in talks with Gulf carriers about the Boeing 797 model, says the response so far is very positive, it is still in the conceptual stage. With a capacity of 200-300 seats, the 797 could carry more passengers than the 737 aircraft being located between this plane and the 787. It will be a mid-market aircraft; an aircraft that would be larger and more capable in terms of range than the B737 and A320, and smaller and less expensive than current wide-body aircraft. Boeing plans to start production in the mid-2020s.

Airbus strikes back

Airbus is considering a variant of the new A321NEO LR with an even higher flight range denominated A321NEO XLR. This aircraft should compete with the Boeing 797 in the midmarket segment (NMA) segment. The current A321NEO Long Range (LR) has a flight range of 4,000 nm (7,408 km) and has a capacity of 208-244 passengers. The XLR version should be capable of transporting non-stop distances up to 5,000 nm (9,260 km). Although the Airbus model would focus on the same unit of the A320 family line, its capabilities would be more limited to a new concept aircraft offered by Boeing.

Boeing believes that the 797 will meet the demand of airlines that are currently not served by small groups or wide-body. The growing market for low-cost long-haul flights would also be well served with a 797, taking into account that the Boeing 757 has already ceased production. So far, the company has launched the new model to about 60 customers around the world. “I think the airlines in the Middle East, in the Gulf, have shown an interest very similar to what we have seen worldwide in terms of how this plane would allow them to grow in different ways and allow them to expand capabilities”, said Hulst.

The new model 797 is being evaluated by Boeing and has not yet been designed. Boeing has not yet set a price, saying the price will depend on demand. “We have not specifically talked about how the aircraft or the technology would be designed, but you can imagine that an aircraft arriving in the middle of the next decade will have significant advances in fuel efficiency, advances in production technology, as well as technology that boosts the structure of the aircraft”, said the Director General. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com
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Emergencia ATR-72 de UTAir

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AW | 2018 06 23 12:40 | AVIATION SAFETY

Un ATR-72 de la aerolínea rusa UTAir sufre fallos técnicos en motor, aterriza sin problemas en Rusia

La pericia de dos pilotos rusos permitió que un avión ATR-72-212A de UTair, que sufrió un problema técnico de una de sus turbinas en pleno vuelo entre ciudades de Ekaterimburgo y Tiumén este viernes, pudiera realizar un aterrizaje sin complicaciones en el aeropuerto de esta última urbe.

Según ha dicho Rosaviatsia (Agencia federal rusa de transporte aéreo), durante el aterrizaje se registró un fallo en el funcionamiento de uno de los motores. “Como resultado, en la cabina de pasajeros a través del sistema de aire acondicionado entró humo del aceite sobrecalentado” que pronto fue sustituido con aire limpio, manifestaron desde Rosaviatsia.

Ninguno de los motores se incendió

Rosaviatsia ha hecho hincapié en que ninguno de los motores de la aeronave se incendió y la situación estaba bajo absoluto control de la tripulación, que está capacitada para llevar a cabo un aterrizaje con un solo motor en funcionamiento.

Por su parte la compañía aérea UTair también ha comentado el incidente, al subrayar que la información sobre un incendio a bordo de dicho avión es falsa. “La tripulación actuó según las instrucciones y aterrizó la aeronave en modo normal. El avión se dirigió de forma independiente al estacionamiento, los pasajeros salieron de la nave por la escalera, sin el uso de dispositivos de emergencia”, precisaron desde la aerolínea. Además, han indicado que junto con las autoridades de aviación rusas se realiza una investigación para revisar si un objeto ajeno entró en el motor durante el aterrizaje.

A bordo del aparato había cerca de 70 aficionados peruanos, quienes junto con el resto de ocupantes llegaron sanos y salvos a su destino. Los aficionados habían estado en Ekaterimburgo apoyando a su selección en el partido que este jueves terminó para ellos con derrota ante Francia. Volaron a Tiumén para realizar un trasbordo y seguir hacia Moscú.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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UTAir ATR-72 Emergency

An ATR-72 of the Russian airline UTAir suffers technical failures in engine, lands without problems in Russia

The expertise of two Russian pilots allowed a ATR-72-212A UTair plane, which suffered a technical problem of one of its turbines in full flight between cities of Yekaterinburg and Tyumen on Friday, could make a smooth landing in the airport of the latter city.

According to Rosaviatsia (Russian Federal Agency of air transport), during the landing there was a failure in the operation of one of the engines. “As a result, smoke from the superheated oil entered the passenger cabin through the air conditioning system,” which was soon replaced with clean air”, said Rosaviatsia.

None of the engines caught fire

Rosaviatsia has stressed that none of the engines of the aircraft caught fire and the situation was under the absolute control of the crew, which is able to carry out a landing with a single engine running.

For its part, the airline UTair has also commented on the incident, underlining that the information about a fire on board said plane is false. “The crew acted according to the instructions and landed the aircraft in normal mode, the aircraft went independently to the parking lot, passengers left the ship by the stairs, without the use of emergency devices”, they said from the airline. In addition, they have indicated that together with the Russian aviation authorities an investigation is being carried out to check whether an alien object entered the engine during the landing.

On board the apparatus there were about 70 Peruvian fans, who along with the rest of the occupants arrived safely at their destination. The fans had been in Yekaterinburg supporting their national team in the match that ended on Thursday for them with defeat against France. They flew to Tyumen to make a transfer and continue towards Moscow. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Rt.com / Wikimedia.org
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30 aniversario accidente Austral AU-046

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AW | 2018 06 22 18:00 | AVIATION SAFETY

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3).png30 aniversario accidente aéreo MD-81 Austral Líneas aéreas

El Vuelo AU046 de Austral Líneas Aéreas fue un vuelo de cabotaje en Argentina programado desde el Aeropuerto Jorge Newbery Buenos Aires hacia el Aeropuerto Internacional Libertador General José de San Martín de Posadas, con una escala previa en la ciudad de Resistencia. La aeronave un McDonnell Douglas MD-81, con matrícula N1003G, bajo arriendo a leasor estadounidense, se accidentó cerca de la pista del Aeropuerto de Posadas el 12 Junio 1988 debido a condiciones de poca visibilidad. Todos los 16 pasajeros y 6 tripulantes a bordo murieron en el accidente aéreo.

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MD-81 de Austral

La aeronave McDonnell Douglas MD-81 con MSN48050LN:989 y registro N1003G, corresponde a la serie DC-9-81, propulsados por dos motores Pratt & Whitney JT8D-209. El avión fue entregado a Austral líneas Aéreas el 16 Abril 1981, siendo su único operador desde la salida de fábrica en Long Beach, California, Estados Unidos.

Cronología accidente AU046

El vuelo AU046, despegó del Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires hacia el Aeropuerto Internacional de Resistencia a las 07:04 hs (hora local), tocando escala, y despegó de Resistencia a Posadas a las 08:40 hs después de 20 minutos en esta aeroestación. A las 09:09 hs, la tripulación del vuelo AU046 hace contacto por radio con el controlador aéreo de Posadas, y siete minutos después, el avión se preparó para una aproximación a la pista 01. Poco después, la aeronave golpeó la parte superior de un bosque de eucaliptos que se encuentra localizado a unos 3 kilómetros fuera de la pista, provocando un incendio.

AW-8442333.jpgIMPACTO CONTRA TERRENO DEL McDONNELL DOUGLAS MD-81 DE AUSTRAL EN AEROPUERTO POSADAS

El vuelo del MD-81 de Austral partió de Buenos Aires-Aeroparque Jorge Newbery a las 07:04 horas, hora local, en un vuelo nacional hacia Resistencia y Posadas, Argentina. La primera etapa del vuelo transcurrió sin incidentes y el avión DC-9-81 partió de Resistencia a las 08:40 hs después de una escala de 26 minutos. A las 09:09 hs, la tripulación estableció contacto por radio con el controlador de la torre Posadas, informando en FL 090, VMC, a 30 NM del aeropuerto. Unos 7 minutos después, el controlador despejó el vuelo para un acercamiento de la pista 01 VOR / DME, solicitando a la tripulación que informara sobre el VOR, y despejó el vuelo para descender a 4.000 pies. El clima en ese momento era muy cerrado por niebla, con aproximadamente 100 m de visibilidad. A las 09:20 hs, el avión golpeó la parte superior de un bosque de eucaliptos, a 3.022 m (1,63 NM) del umbral de la pista 01. El choque contra el bosque originó la desestabilización de la aeronave y el impacto posterior contra el terreno.

Conclusiones accidente AU046

La investigación sobre el desastre del vuelo AU046 llegó a la conclusión de que el principal factor en el accidente fue que la tripulación llevó a cabo una aproximación por instrumentos sin respetar los procedimientos indicados para el Aeropuerto de Posadas. Impacto contra una arboleda y posterior incendio, debido a una aproximación por instrumentos, El impacto contra el bosque y posterior incendio, debido a la realización de un enfoque instrumental, sin respetar los mínimos meteorológicos indicados para el Aeropuerto de Posadas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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30 years Austral accident AU-046

Austral1981.jpg30th anniversary plane crash MD-81 Austral Líneas Aéreas

Flight AU046 of Austral Líneas Aéreas was a cabotage flight in Argentina programmed from the Jorge Newbery Buenos Aires Airport to the Libertador General José de Posadas International Airport, with a previous stopover in the city of Resistencia. The aircraft McDonnell Douglas MD-81, with license plate N1003G, under lease to US leasor, crashed near the runway of Posadas Airport on June 12, 1988 due to poor visibility conditions. All 16 passengers and 6 crew on board died in the plane crash.

Austral MD-81

The aircraft McDonnell Douglas MD-81 with MSN48050, LN: 989 and registration N1003G, corresponds to the DC-9-81 series, propelled by two Pratt & Whitney JT8D-209 engines. The plane was delivered to Austral Líneas Aéreas on April 16, 1981, being its only operator since leaving the factory in Long Beach, California, United States.

Flight timeline AU046

Flight AU046, took off from Aeroparque Jorge Newbery of Buenos Aires to Resistencia International Airport at 07:04 hrs (local time), touching scale, and took off from Resistencia to Posadas at 08:40 hs after 20 minutes in this aerospace At 09:09, the crew of flight AU046 made radio contact with Posadas air traffic controller, and seven minutes later, the plane prepared for an approach to runway 01. Soon after, the aircraft hit the upper part of the aircraft. a forest of eucalyptus that is located about 3 kilometers away from the track, causing a fire.

The flight of Austral’s MD-81 departed from Buenos Aires-Aeroparque Jorge Newbery at 07:04 local time, on a domestic flight to Resistencia and Posadas, Argentina. The first stage of the flight was uneventful and the DC-9-81 aircraft left Resistencia at 08:40 a.m. after a 26-minute stop. At 09:09 hours, the crew established radio contact with the Posadas tower controller, reporting on FL 090, VMC, 30 NM from the airport. About 7 minutes later, the controller cleared the flight for an approach of runway 01 VOR / DME, requesting the crew to report on the VOR, and cleared the flight to descend to 4,000 feet. The climate at that time was very closed by fog, with approximately 100 m visibility. At 09:20, the aircraft hit the top of a eucalyptus forest, 3,022 m (1,63 NM) from the threshold of runway 01. The crash into the forest caused the destabilization of the aircraft and the subsequent impact against the ground.

Conclusions accident AU046

The investigation into the disaster of flight AU046 concluded that the main factor in the accident was that the crew carried out an instrument approach without respecting the procedures indicated for the Posadas Airport. Impact against a grove and subsequent fire, due to an instrument approach, the impact against the forest and subsequent fire, due to the realization of an instrumental approach, without respecting the meteorological minimum indicated for the Posadas Airport. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aviation-safety.net / Wikimedia.org / Juan Bianchi / Carlos Ay / Airgways.com / Jorge Albanese / Sebastián Acosta
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AVIC comienza fabricación piezas MA-700

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AW | 2018 06 22 15:07 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Avic logoAVIC comienza la fabricación de piezas para el avión regional turbohélice MA-700

Imagen relacionadaLa Corporación de Aviación de China (AVIC) comenzará a fabricar piezas para los ensamblajes principales del fuselaje del avión turbohélice MA-700 este mes, luego de la transmisión de datos de diseño a las fábricas en las últimas semanas.

El fabricante estima efectuar el roll-out del MA-700 para el 4Q2019 y obtener la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en 4Q2021, dijo un funcionario del programa AVIC. El cronograma sugiere que la primera entrega se realizará en 2022. El motor Pratt & Whitney Canada PW150C alimentará el MA-700, que está diseñado para acomodar 78 pasajeros a una altura de 79 cm (31 in).

Para respaldar las ventas, especialmente a las nuevas aerolíneas, AVIC ofrece financiamiento y orientación para la creación de operaciones. El programa se encuentra en la fase de diseño de detalles, después de haber aprobado su revisión preliminar de diseño en enero de 2017. Se han realizado revisiones de diseño críticas para 25-26 sistemas, dijo el funcionario en una conferencia en Shanghai organizada por SAE International. Las revisiones para los otros se deben completar antes de agosto. AVIC espera que los proveedores comiencen a entregar sistemas en Octubre 2018. Los manuales técnicos también se escribirán en la segunda mitad de este año.

Las diversas fábricas de AVIC asignadas para realizar montajes principales de fuselajes, como las secciones del fuselaje y las cajas de ala, recibieron datos de diseño a fines de Mayo 2018, dijo el funcionario. Las principales asambleas para el primer avión deberían completarse a fines de 2018. La fabricación de artículos de plomo largo comenzó en Diciembre.

El primer avión debería lanzarse en Junio 2019, pasar los siguientes meses en pruebas en tierra, incluidas pruebas de taxeo, para volar en Noviembre de ese año. Pratt & Whitney Canada dijo que hace un año la PW150C estaba en camino a la certificación a fines de 2019. El plan general es recibir un certificado de tipo de la CAAC a fines de 2021. El MA-700 podrá atender el 95% de los aeropuertos chinos, sin incluir los más altos, en el Tíbet. En condiciones de alta temperatura o nieve, podrá utilizar pistas de 1.800 m (5.905 pies).

Cartera pedidos MA-700

AVIC dijo que tiene pedidos por 185 MA-700 , todos anunciados juntos en 2015 después de una reunión de promoción de ventas con las aerolíneas en ese año. Habrá otra reunión de este tipo este año, dijo el funcionario, y agregó que las aerolíneas en la provincia occidental de Xinjiang estaban particularmente interesadas. Xinjiang está escasamente poblada y, lo que es más importante, carece de las líneas ferroviarias de alta velocidad que presentan una dura competencia con las operaciones regionales de aerolíneas en las áreas donde vive la mayoría de los chinos.

“Para nosotros como fabricante, ofrecer un producto no es suficiente. Las aerolíneas regionales con capacidades limitadas pueden necesitar urgentemente ayuda de un fabricante en áreas tales como la planificación de rutas y la gestión de seguridad cuando se establezcan”, dijo el funcionario del programa. Para los clientes, AVIC ofrece financiamiento y ayuda con la planificación de rutas y la gestión de la seguridad.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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AVIC begins manufacturing parts of the MA-700

AVIC begins the manufacture of parts for the regional aircraft turboprop MA-700

The China Aviation Corporation (AVIC) will begin to manufacture parts for the main assemblies of the MA-700 turboprop aircraft this month, after the transmission of design data to the factories in recent weeks.

The manufacturer estimates rollout of the MA-700 for 4Q2019 and obtain certification from the Civil Aviation Administration of China (CAAC) in 4Q2021, said an AVIC program official. The schedule suggests that the first delivery will be made in 2022. The Pratt & Whitney Canada PW150C engine will power the MA-700, which is designed to accommodate 78 passengers at a height of 79 cm (31 in).

To support sales, especially to new airlines, AVIC offers financing and guidance for the creation of operations. The program is in the details design phase, having approved its preliminary design review in January 2017. Critical design reviews have been carried out for 25-26 systems, said the official at a conference in Shanghai organized by SAE International. Revisions for others must be completed before August. AVIC expects suppliers to start delivering systems in October 2018. Technical manuals will also be written in the second half of this year.

The various AVIC factories assigned to carry out major fuselage assemblies, such as fuselage sections and wing boxes, received design data at the end of May 2018, the official said. The main assemblies for the first airplane should be completed by the end of 2018. The manufacture of long lead items began in December.

The first plane should be launched in June 2019, spend the following months in ground tests, including taxa tests, to fly in November of that year. Pratt & Whitney Canada said that a year ago the PW150C was on track for certification by the end of 2019. The overall plan is to receive a type certificate from the CAAC by the end of 2021. The MA-700 will be able to serve 95% of the Chinese airports, not including the highest ones, in Tibet. In conditions of high temperature or snow, you can use tracks of 1,800 m (5,905 feet).

Portfolio orders MA-700

AVIC said it has orders for 185 MA-700, all announced together in 2015 after a sales promotion meeting with the airlines in that year. There will be another meeting of this kind this year, the official said, adding that airlines in the western province of Xinjiang were particularly interested. Xinjiang is sparsely populated and, more importantly, lacks the high-speed rail lines that present tough competition with regional airline operations in the areas where most Chinese live.

“For us as a manufacturer, offering a product is not enough: Regional airlines with limited capabilities may urgently need help from a manufacturer in areas such as route planning and safety management when they are established”, the program official said. For clients, AVIC offers financing and help with route planning and safety management. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avic.com / Maaircraft.com
AW-POST: 201806221507AR

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Delta ordena veinte CRJ-900 adicionales

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AW | 2018 06 22 14:49 | AIRLINES

La compañía Delta Air Lines ha firmado órdenes de compra por veinte CRJ-900

Delta Air Lines ha firmado un acuerdo de compra com Bombardier por veinte CRJ-900. Las entregas de las aeronaves CRJ-900 se entregarán a partir del 4Q2018 hasta el 2020 y se utilizará para reemplazar jets regionales más antiguos que actualmente vuelan los operadores de Delta Connection.

Los CRJ-900 contarán con una configuración de 70 asientos, 12 en primera, 20 en Delta Comfort+ y 38 en económica. Las aeronaves serán afectadas en rutas cortas de mercado. Delta tienen 151 CRJ-900 en servicio a través de las empresas subsidiarias Endeavour Air, Socios de ExpressJet Airlines, GoJet Airlines y SkyWest Airlines. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Delta orders twenty additional CRJ-900

The company Delta Air Lines has signed purchase orders for twenty CRJ-900

Delta Air Lines has signed a purchase agreement with Bombardier for twenty CRJ-900. Deliveries of CRJ-900 aircraft will be delivered from 4Q2018 through 2020 and will be used to replace older regional jets currently operated by Delta Connection operators.

The CRJ-900 will have a configuration of 70 seats, 12 in first, 20 in Delta Comfort + and 38 in economic. Aircraft will be affected in short market routes. Delta has 151 CRJ-900 in service through the subsidiaries Endeavor Air, ExpressJet Airlines, GoJet Airlines and SkyWest Airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Delta.com / Wikimedia.org
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Cartas aproximación en Argentina

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AW | 2018 06 22 14:19 | AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para eana.orgEANA implantó nuevas cartas de aproximación con tecnología satelital en Mar del Plata, Puerto Madryn y Trelew

Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) de Argentina ya ha incorporado 18 aeródromos con tecnología Navegación Basada en la Performance (PBN). La navegación aérea se beneficia con trayectorias simplificadas, mejor uso del espacio aéreo, menor consumo de combustible y menores emisiones atmosféricas.

Como elemento esencial de la “Revolución de los Aviones”, que lleva adelante el Ministerio de Transporte y la EANA continúan transformando los servicios de navegación aérea del país. Hoy, EANA anunció la entrada en vigencia de nuevas cartas de procedimientos de aproximación instrumental para los aeropuertos de Mar del Plata, Puerto Madryn y Trelew. Los nuevos procedimientos, diseñados con tecnología de PBN, se basan en el empleo de señales provenientes de una constelación de satélites, brindando redundancia con un grado de confiabilidad muy superior a los tradicionales Sistemas de Aterrizaje por Instrumental (ILS) instalados en los aeropuertos.

La posibilidad de contar con aproximaciones con PBN eleva el grado de regularidad de la navegación aérea, reduciendo los desvíos y las cancelaciones debidas a la meteorología adversa. Además, la nueva cartografía incorpora, por primera vez, datos gráficos del terreno en la zona de los aeropuertos y una actualización de sus obstáculos circundantes.

El empleo de procedimientos PBN, difundido en los países más avanzados del mundo, permite reforzar la seguridad operacional, ya que una eventual salida de servicio del sistema ILS del aeropuerto no provoca el incumplimiento de los vuelos. Para las aeronaves, PBN significa también descensos más suaves y eficientes y trayectorias de vuelo más cortas, con el consiguiente ahorro en tiempo, consumo de combustible y emisiones de CO2. También mejoran las condiciones de trabajo del control aéreo y el aprovechamiento del espacio aéreo.

Desde 2017, EANA viene rediseñando el espacio aéreo argentino a fin de hacerlo más eficiente y elevar sus niveles de seguridad operacional como parte de la modernización de los servicios de navegación aérea. A la fecha, la Empresa ha implantado procedimientos PBN en 18 aeropuertos: Salta, San Luis, Rio Gallegos, San Juan, Aeroparque Jorge Newbery, Córdoba, Ezeiza, Tucumán, Iguazú, Catamarca, Santiago del Estero, Santa Rosa, Viedma, Rio Grande, Bariloche, Mar del Plata, Trelew y Puerto Madryn, en orden cronológico.

A las tres implantaciones de PBN de hoy se sumarán en los próximos meses otras en El Calafate, Mendoza, Rio Cuarto, Rosario, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Bariloche, y Bahía Blanca. Asimismo, están en etapa de diseño aproximaciones PBN para los aeropuertos de Tandil y Jujuy. A éstas le seguirán nuevas cartas de aproximación para Ushuaia, Rio Grande, El Palomar, Ezeiza, Córdoba, Resistencia, Corrientes, Formosa, La Rioja, Paraná, Esquel, Malargüe y Posadas.

El uso de procedimientos PBN no frena ni reemplaza las inversiones en radio-ayudas, sino que brinda una redundancia al sistema radioeléctrico. En todo el mundo se sigue empleando el ILS y eso vale igualmente para nuestro país. “La labor de nuestros especialistas en diseño del espacio aéreo no se detiene, y los logros alcanzados hasta hoy nos estimulan a mantener el ritmo de trabajo. La diferencia de disponibilidad de procedimientos de aproximación con tecnología satelital desde que asumimos la gestión de los servicios de navegación aérea en 2016 y hoy muestra de manera contundente que hablábamos muy en serio cuando dijimos que veníamos a transformar el sistema. En menos de dos años de gestión, exhibimos una lista de logros que nos enorgullece”, Agustín Rodríguez Grellet, Presidente de EANA.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New approach letters in Argentina

EANA implemented new approach charts with satellite technology in Mar del Plata, Puerto Madryn and Trelew

Argentine Air Navigation Company (EANA) of Argentina has already incorporated 18 aerodromes with Performance Based Navigation (PBN) technology. Air navigation benefits from simplified trajectories, better use of airspace, lower fuel consumption and lower atmospheric emissions.

As an essential element of the “Aircraft Revolution”, carried out by the Ministry of Transport and the EANA continue to transform the air navigation services of the country. Today, EANA announced the entry into force of new letters of instrumental approach procedures for the airports of Mar del Plata, Puerto Madryn and Trelew. The new procedures, designed with PBN technology, are based on the use of signals from a constellation of satellites, providing redundancy with a degree of reliability far superior to traditional Instrument Landing Systems (ILS) installed at airports.

The possibility of having PBN approaches increases the degree of regularity of air navigation, reducing deviations and cancellations due to adverse weather. In addition, the new cartography incorporates, for the first time, graphic data of the terrain in the area of ​​the airports and an update of its surrounding obstacles.

The use of PBN procedures, disseminated in the most advanced countries of the world, allows to reinforce operational safety, since an eventual departure of the ILS system from the airport does not cause flight non-compliance. For aircraft, PBN also means smoother and more efficient descents and shorter flight paths, with consequent savings in time, fuel consumption and CO2 emissions. They also improve the working conditions of air control and the use of air space.

Since 2017, EANA has been redesigning the Argentine airspace in order to make it more efficient and raise its levels of operational safety as part of the modernization of air navigation services. To date, the Company has implemented PBN procedures in 18 airports: Salta, San Luis, Rio Gallegos, San Juan, Aeroparque Jorge Newbery, Cordoba, Ezeiza, Tucumán, Iguazú, Catamarca, Santiago del Estero, Santa Rosa, Viedma, Rio Grande , Bariloche, Mar del Plata, Trelew and Puerto Madryn, in chronological order.

To the three implementations of PBN of today will be added in the next months others in El Calafate, Mendoza, Río Cuarto, Rosario, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Bariloche, and Bahía Blanca. Likewise, PBN approximations are being designed for the airports of Tandil and Jujuy. These will be followed by new approach letters for Ushuaia, Río Grande, El Palomar, Ezeiza, Córdoba, Resistencia, Corrientes, Formosa, La Rioja, Paraná, Esquel, Malargüe and Posadas.

The use of PBN procedures does not slow down or replace investments in radio-aids, but instead provides redundancy to the radio system. The ILS continues to be used throughout the world, and that is equally true for our country. “The work of our specialists in airspace design does not stop, and the achievements made to date encourage us to keep up the pace of work. The difference in availability of approach procedures with satellite technology since we assumed the management of air navigation services in 2016 and today shows in a strong way that we spoke very seriously when we said that we were coming to transform the system. In less than two years of management, we have exhibited a list of achievements that make us proud”, Agustín Rodríguez Grellet, President of EANA. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Eana.org / Airgways.com
AW-POST: 201806221419AR

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Airbus UK podría salir por efecto Brexit

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AW | 2018 06 22 08:23 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus UK podría levanta bandera peligrando las fuentes laborales para miles de trabajadores en Gales

Miles de empleos en Gales están en riesgo ya que Airbus ha advertido que podría abandonar el Reino Unido si sale del mercado único y de la unión aduanera de la Unión Europea sin un acuerdo de transición después del Brexit.

El fabricante de aviones europeo Airbus emplea a más de 6.000 personas en su fábrica de ala en Broughton en Flintshire y cerca de 900 personas en su base en Newport, Reino Unido. El Gobierno de Gales dijo que la advertencia de Airbus era extremadamente preocupante. El Reino Unido no puede tomar el riesgo económico de cortarse a la deriva. La compañía emplea a otras 3.000 personas en su planta de Filton en Bristol, donde se lleva a cabo el montaje de ala y el equipamiento del avión militar A400M. Otros 2.200 trabajan en sitios en Portsmouth, Hampshire, y en Stevenage, Hertfordshire. Se estima que el gigante de la aviación solo apoya alrededor de 11.600 puestos de trabajo en Gales en la cadena de suministro.

El Primer Ministro, Carwyn Jones, sostendrá conversaciones con otros ministros del Reino Unido y homólogos políticos en una reunión del British Irish Council en Guernsey más tarde el viernes, donde se espera que se plantee el tema. Carwyn Jones ya ha emitido una declaración conjunta con el Primer Ministro escocés, Nicola Sturgeon, instando al primer ministro a comprometerse a permanecer en el mercado único y la unión aduanera de la UE.

Airbus dijo que si el Reino Unido dejaba la UE el próximo año sin un acuerdo, lo que significaba que dejaría el mercado único y la unión aduanera inmediatamente y sin una transición acordada, provocaría una grave perturbación e interrupción de la producción del Reino Unido. La compañía, que fabrica todas las alas para sus aviones de pasajeros en su planta Deeside, también dijo que el actual período de transición planificado que finalizará en diciembre de 2020 era demasiado corto para realizar cambios en su cadena de suministro. Como resultado, se abstendría de ampliar su base de proveedores en el Reino Unido. Dijo que actualmente tenía más de 4.000 proveedores en el Reino Unido. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus UK could leave due to Brexit effect

Airbus UK could raise flag jeopardizing labor sources for thousands of workers in Wales

Thousands of jobs in Wales are at risk as Airbus has warned that it could leave the UK if it leaves the single market and the customs union of the European Union without a transition agreement after Brexit.

The European aircraft manufacturer Airbus employs more than 6,000 people at its wing factory in Broughton in Flintshire and about 900 people at its base in Newport, United Kingdom. The Welsh Government said the Airbus warning was extremely worrying. The United Kingdom can not take the economic risk of cutting itself adrift. The company employs another 3,000 people at its Filton plant in Bristol, where the wing assembly and equipment of the A400M military aircraft is carried out. Another 2,200 work at sites in Portsmouth, Hampshire, and Stevenage, Hertfordshire. It is estimated that the aviation giant only supports around 11,600 jobs in Wales in the supply chain.

The Prime Minister, Carwyn Jones, will hold talks with other UK ministers and political counterparts at a meeting of the British Irish Council in Guernsey later on Friday, where the issue is expected to be raised. Carwyn Jones has already issued a joint statement with the Scottish Prime Minister, Nicola Sturgeon, urging the prime minister to commit to remain in the single market and the EU customs union.

Airbus said that if the United Kingdom left the EU next year without an agreement, which meant that it would leave the single market and the customs union immediately and without an agreed transition, it would cause a serious disruption and disruption of UK production. The company, which manufactures all the wings for its passenger aircraft at its Deeside plant, also said that the current planned transition period that will end in December 2020 was too short to make changes in its supply chain. As a result, it would refrain from expanding its supplier base in the United Kingdom. He said he currently had more than 4,000 suppliers in the United Kingdom. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bbc.com / Ainonline.com / Themanufacturer.com
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Boeing obtiene 60 clientes para B797

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AW | 2018 06 22 08:07 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Co. ha obtenido interés de sesenta aerolíneas por la colocación órdenes por el nuevo avión de rango medio Boeing 797

Boeing Senior Vicepresidente de Ventas y Marketing , Ihssane Mounir, reveló que Boeing ahora está hablando con más de 60 aerolíneas sobre la configuración correcta para su nueva aeronave de rango medio denominado NMA. Boeing está trabajando en varios aspectos, como el costo del ciclo de vida del avión y la cadena de suministro, el alcance o la capacidad. Está enfocado en fabricar un avión revolucionario. Programado para entrar en servicio en 2025, se prevé que el Boeing 797 transporte entre 220-270 pasajeros y tenga un alcance de 5.000 millas náuticas.

El NMA será muy diferente del Airbus A321 LR o el XLR. Boeing confirma que ofrecerá la mejor comodidad que puede encontrar en un Boeing 777-300ER en un pasillo doble en un vuelo de cinco a siete horas. El costo por asiento/kilómetro del NMA será el mismo que el de un A321. Además, Boeing quiere cambiar sustancialmente la forma en que funciona con su cadena de suministro. “El punto principal es difundir todas las tecnologías digitales que desarrollamos a lo largo de la cadena de suministro, especialmente sobre los proveedores de Nivel 2 y 3, para reducir costos”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing gets 60 customers for the NMA Boeing 797

The Boeing Co. has gained interest from sixty airlines by placing orders for the new Boeing 797 mid-range aircraft

Boeing Senior Vice President of Vantas and Marketing, Ihssane Mounir, revealed that Boeing is now talking to more than 60 airlines about the correct configuration for its new mid-range aircraft named NMA. Boeing is working on several aspects, such as the cost of the airplane’s life cycle and supply chain, scope or capacity. It is focused on making a revolutionary plane. Scheduled to enter service in 2025, the Boeing 797 is expected to transport between 220-270 passengers and have a range of 5,000 nautical miles.

The NMA will be very different from the Airbus A321 LR or the XLR. Boeing confirms that it will offer the best comfort you can find on a Boeing 777-300ER in a double aisle on a flight of five to seven hours. The cost per seat / kilometer of the NMA will be the same as that of an A321. In addition, Boeing wants to substantially change the way it works with its supply chain. “The main point is to disseminate all the digital technologies we develop along the supply chain, especially on Tier 2 and 3 suppliers, to reduce costs”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201806220807AR

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Air Century permisos ops a Cuba

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AW | 2018 06 22 07:48 | AIRLINES ROUTES

Air Century de República Dominicana solicita permisos para operaciones en ruta Santo Domingo-Cuba tras salida de PAWA Airlines

La Junta de Aviación Civil (JAC) ha comunicado que la aerolínea dominicana Air Century ha solicitado permiso para operar la ruta Santo Domingo-Santiago de Cuba, que se ha quedado sin conexión, debido a la salida del mercado de PAWA Dominicana Airlines y la suspensión temporal de los vuelos de Cubana de Aviación.

La aerolínea trabaja para completar los trámites administrativos exigidos por la JAC, para aprobarle el permiso de operación. Air Century iniciaría sus vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional Presidente Dr. Joaquín Balaguer (AILI), utilizando una aeronave Bombardier CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros. La aerolínea está estudiando incluir en un futuro inmediato la ruta Santo Domingo-La Habana.

Con la salida del mercado de las líneas aéreas Pawa Dominicana y la suspensión de temporal de los vuelos de Cubana de Aviación, desde el Aeropuerto Internacional de Las Américas, hacia La Habana, Cuba, la ruta ha quedado sin conexión de vuelos comerciales.

Con relación a Cubana de Aviación, el funcionario explicó que la aerolínea solicitó ante ese organismo un plazo hasta el mes de Agosto 2018 para reiniciar sus operaciones regulares de vuelos. Cubana operaba dos veces a la semana desde La Habana, Cuba y Santiago, de Cuba, hacia el país, por el aeropuerto Internacional de Las Américas (AILA), transportando a decenas de turistas. Air Century opera en la actualidad desde el Aeropuerto Internacional Joaquín Balaguer (AILI-JBQ) su ruta regular Santo Domingo – San Juan, Puerto Rico. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Century permits ops to Cuba

Air Century of the Dominican Republic requests permits for operations on the Santo Domingo-Cuba route after leaving PAWA Airlines

The Civil Aviation Board (JAC) has announced that the Dominican airline Air Century has requested permission to operate the route Santo Domingo-Santiago de Cuba, which has been left without connection, due to the departure from the market of PAWA Dominicana Airlines and the suspension temporary flight of Cubana de Aviación.

The airline works to complete the administrative procedures required by the JAC, to approve the operating permit. Air Century would initiate its direct flights from Presidente Dr. Joaquín Balaguer International Airport (AILI), using a Bombardier CRJ-200 aircraft with capacity for 50 passengers. The airline is considering including the Santo Domingo-Havana route in the near future.

With the departure of the Pawa Dominicana airlines market and the temporary suspension of Cubana de Aviación flights, from the Las Americas International Airport, to Havana, Cuba, the route has no commercial flights.

Regarding Cubana de Aviación, the official explained that the airline requested before that agency a period of time until August 2018 to restart its regular flight operations. Cubana operated twice a week from Havana, Cuba and Santiago, Cuba, to the country, through the International Airport of Las Americas (AILA), transporting dozens of tourists. Air Century currently operates from the Joaquín Balaguer International Airport (AILI-JBQ) its regular route Santo Domingo – San Juan, Puerto Rico. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aircentury.com / Z101digital.com / Dominicantoday.com
AW-POST: 201806220748AR

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