PARIS AIR SHOW 2019

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AW | 2019 06 18 07:44 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW | DAY 2

Resultado de imagen para paris air show 2019 logoBoeing registra cero nuevos pedidos de aviones en París, Airbus se adelanta. Hay espacio para aumentar la puntuación, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus. Airbus SE se limpió el primer día del Salón Aeronáutico de París 2019, aseguró US$ 13.000 millones de dólares en pedidos de aviones nuevos para The Boeing Company, e introdujo un cuerpo estrecho de largo alcance destinado a desinflar el entusiasmo por el potencial de su rival estadounidense el A321.

AIRBUS SE

Airbus A330NEO para AirAsia

Airbus y AirAsia han dado a conocer la primera A330NEO para el Grupo AirAsia en el Salón Aeronáutico de París. El avión será entregado a través arrendador Avolon en las próximas semanas para la operación por la filial de larga distancia de AirAsia, AirAsia X Tailandia. El evento contó con la presencia Tan Sri Rafidah Aziz, Presidente Malasia AirAsia X, Nadda Buranasiri, X CEO del Grupo AirAsia, Christian Scherer, Airbus director comercial, Dómhnal Slattery, Avolon CEO y Chris Cholerton, presidente de Rolls-Royce Civil Aeroespacial.

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Con la capacidad de llegar a Europa sin escalas desde el sudeste de Asia, el aumento de la gama del A330neo y una mayor economía traerá un cambio radical en la eficiencia del combustible para las operaciones de largo recorrido de AirAsia.

Durante el evento, los medios y otros invitados visitaron la nueva cabina por primera vez. El Thai AirAsia X A330-900 dispone de 377 asientos en una configuración de dos clases, que comprende la clase 12 de negocio y 365 asientos de clase económica.

El avión será dado a conocer en la exposición estática de Airbus en Le Bourget desde el Lunes 17 al Miércoles 19 Junio 2019 y estará abierta a los medios de comunicación para las visitas diarias entre las 9 am y las 10 am.

AirAsia X opera actualmente 36 aviones A330-300. La aerolínea es el mayor cliente del A330NEO con 66 en orden. Además, la aerolínea adquirirá dos aviones en régimen de arrendamiento de Avolon este año.

El A330-900 es la mayor de las dos variantes A330neo. La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99 por ciento en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y aumentar el rango de hasta 1.500 nm en comparación con la mayoría de los A330 en operación.

El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350. La cabina ofrece la comodidad de las nuevas instalaciones del espacio aéreo incluyendo entretenimiento durante el vuelo de pasajeros del estado de la técnica y de los sistemas de conectividad Wifi.

Airbus lanza Servicios FHS

Airbus Servicios ha puesto en marcha el desarrollo de una nueva oferta de servicios de horas de vuelo mejorada: FHS Desarrollado por Skywise. El nuevo servicio introducirá progresivamente aplicaciones para simplificar y acelerar la toma de decisiones desde la identificación hasta la entrega e instalación de las piezas necesarias. Esto traerá valor a las operaciones aéreas, especialmente mediante la mejora de la disponibilidad de aviones, mientras que la optimización del uso de recursos y el inventario de componentes.

Conexión de todos los actores del ecosistema de la aviación digital, impulsado por ESF Skywise combinará las capacidades de análisis de datos grandes con la experiencia única de los equipos globales de Airbus FHS. Romper los silos, se agregará en una interfaz común toda la información requerida para tomar decisiones informadas con mayor rapidez. En particular, se identificará automáticamente los componentes necesarios y consumibles y materiales de consumo asociados, asegurar la selección de las rutas óptimas de logística, proporcionar vivo ‘seguimiento y localización y gestión de inventarios de forma dinámica.

Concebido tras una amplia información operativa de las compañías aéreas, la oferta seguirá siendo desarrollado en estrecha colaboración con Airbus FHS clientes, socios y proveedores para ofrecer una soluciones digitales de extremo a extremo a las líneas aéreas en todo el mundo. Será aplicable a toda la familia de aviones Airbus.

Cebu Pacific con Airbus

Cebu Pacific Airways, una compañía de bajo coste con sede en Filipinas, ha firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) para 31 aviones Airbus, que comprende 16 A330NEO, 10 A321XLR y 5 A320NEO.

Aviones A330NEO de Cebu Pacific será una versión de mayor capacidad del A330-900, con 460 asientos en configuración de clase única. La aerolínea también se convierte en una de las aerolíneas de lanzamiento para el A321XLR, que será capaz de volar sin escalas desde las Filipinas a destinos tan lejanos como la India y Australia. Los aviones A320NEO ha anunciado hoy será la primera del tipo que cuentan con 194 asientos en una sola clase de diseño.

Este último acuerdo apoya el programa de renovación de la flota actual de la Junta, que tiene como objetivo tener sólo nueva generación, aviones ambientalmente eficiente para el 2024. La decisión del transportista rápido crecimiento también fortalece su todo-Airbus estado de la flota en la categoría de jet. Seleccionados por su excelente eficiencia operativa, confort y un mayor alcance, estos aviones de nueva generación permitirá Cebu Pacific para ampliar aún más su red y posicionarse de Asia y el Pacífico aún más competitivos.

El A320NEO y A321XLR son miembros de la familia A320 que incorporan las últimas tecnologías, incluyendo los motores de generación de nuevos y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible del 20%. A finales de mayo de 2019, la Familia A320NEO había recibido más de 6.500 pedidos en firme de más de 100 clientes en todo el mundo.

El A321XLR es el próximo paso en la evolución de la A321LR que responde a las necesidades del mercado para una mayor gama y carga útil, crear más valor para las aerolíneas. A partir de 2023, que entregará una gama larga Xtra sin precedentes de hasta 4,700nm, 15% más que el A321LR y con un 30% menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones generación competidor anterior.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99 por ciento en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25 por ciento por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y aumentar el rango de hasta 1.500 millas náuticas, en comparación con la mayoría de los A330 en operación.

El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350. La cabina ofrece la comodidad de las nuevas instalaciones del espacio aéreo incluyendo entretenimiento durante el vuelo de pasajeros del estado de la técnica y de los sistemas de conectividad Wifi.

THE BOEING COMPANY

Boeing Brasil

Boeing para ampliar la inversión en la Industria de Combustibles de Aviación Sostenible de Brasil. Boeing anunció hoy una inversión de 1 millón de dólares en los esfuerzos de Brasil para establecer una industria de combustible de aviación sostenible. La inversión se centrará en iniciativas que maximicen los beneficios sociales, económicos y ambientales a las comunidades locales que participan en el desarrollo de la materia prima que se puede utilizar para producir combustible de aviación sostenible (SAF). En 2018, la empresa proporcionó un adicional de 1 millón de dólares a los esfuerzos de la industria en Brasil.

“Brasil es una potencia de biocombustibles y creemos que este liderazgo puede traducirse en beneficios para los pequeños agricultores y las comunidades en la vanguardia de la cadena de suministro multi-materia prima de apoyo a la producción de combustible biojet en el país”, dijo Marc Allen, vicepresidente de Boeing y presidente de Operaciones de asociación y de grupos Embraer.

Boeing colaborará con los socios desde hace mucho tiempo Fondo Mundial para la Naturaleza y la mesa redonda sobre Biomateriales Sustentables (RSB) para identificar pequeñas comunidades de agricultores en Brasil con el potencial más prometedor para proporcionar biomasa para la producción de SAF. Los productores serán entonces ser certificados por medio de indicadores de sostenibilidad que impulsan los beneficios sociales tales como la generación de ingresos, las prácticas de trabajo sólidos y la seguridad alimentaria. Grupos de pequeños agricultores que producen caña de azúcar y aceite de macaúba en el sureste de Brasil ya han sido certificados por RSB en los últimos años, con el apoyo financiero de Boeing.

En 2013, tanto WWF y RSB estaban interesados ​​en el desarrollo de la Trayectoria de vuelo de la aviación. Este informe detallado, liderado por Boeing, Embraer y la Fundación de Investigación del Estado de Sao Paulo (FAPESP), se refirió a las oportunidades y desafíos de crear una producción rentable, bio-derivados, y combustibles para reactores sostenible y la industria de la distribución en Brasil únicas.

Esta última inversión se basa en el compromiso de larga data de Boeing para el apoyo y desarrollo del ecosistema de la aviación y aeroespacial de Brasil a través de programas de educación y formación, iniciativas de investigación y desarrollo y asociaciones de la industria.

“Durante los últimos 10 años, Boeing ha invertido más de 2 millones de dólares en proyectos comunitarios en Brasil”, dijo Allen. “Brasil es un líder en la industria aeroespacial mundial y Boeing se compromete a trabajar con nuestros socios locales para asegurar que permanece a la vanguardia de la innovación para las generaciones venideras”.

La construcción de la próxima generación de la aviación y la industria aeroespacial talento es un elemento clave para la inversión en la comunidad de Boeing en todo el mundo. La compañía espera hacer un anuncio acerca de una mayor inversión en la ciencia, la tecnología, la ingeniería y la educación de matemáticas (STEM) en Brasil en las próximas semanas.

Boeing es la compañía aeroespacial del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. La empresa apoya a los clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base de proveedores global. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa siendo líder en tecnología e innovación, ofrecer a sus clientes e invertir en su gente y el crecimiento futuro.

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Perspectivas en Boeing

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, mientras seguía reparando las cercas con los clientes y proveedores, no dio ningún fundamento ni del 737 MAX ni al NMA. El primero volverá al servicio antes del 4Q2019 y seguirá siendo la columna vertebral de la estrategia de corto recorrido de la compañía en los próximos años, dijo en una entrevista separada de Bloomberg Television.

El Director de Finanzas, Greg Smith, dijo que la marca de MAX podría eliminarse en función de una evaluación del sentimiento de los consumidores y las aerolíneas, mientras que Boeing enfatizó en una declaración posterior que no tenía planes inmediatos para un cambio de nombre.

 

Boeing 797 NMA

Al mismo tiempo, Boeing continúa trabajando en el avión Boeing 797 del mercado medio, que se ubicaría entre aeronaves de un solo pasillo y de fuselaje ancho, con el objetivo de comenzar el servicio alrededor de 2025. “La estrategia a largo plazo y de varias décadas no ha cambiado“, dijo Muilenburg.

El acuerdo de Air Lease de Airbus también incluyó el avión A220 que la compañía con sede en Toulouse, Francia, adquirió el año pasado de parte de la canadiense Bombardier Inc. y ha estado comercializando más duro, proporcionando un impulso adicional.

La consultora de aviación IBA Group predice que los pedidos en firme y en esquema totalizarán 575 aviones, de los cuales 435 irán a Airbus. Eso se compara con los cerca de 1.000 en Farnborough, aunque el analista de Jefferies International, Sandy Morris, señaló que el show del año pasado también produjo solo negocios modestos al comienzo. “Al igual que Farnborough 2018, el Salón Aeronáutico de París comenzó con relativa lentitud”, dijo Morris, sugiriendo que la acción del lunes se eclipsaría en los próximos días. “Quizás la moda ahora es que el Día 3 sea la marca más alta”.

 

Boeing 737 MAX, cambio marca

Boeing está abierto a cambiar el nombre de su problemático 737 MAX, su aeronave más importante y actualmente más infame. El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, reveló la posibilidad de un cambio de nombre mientras hablaba con Bloomberg al margen del Salón Aeronáutico de París. “Yo diría que estamos siendo abiertos a toda la información que recibimos. Estamos comprometidos a hacer lo que tenemos que hacer para restaurarlo. Si eso significa cambiar la marca para restaurarlo, entonces lo abordaremos. Si no lo hace, abordaremos lo que sea de alta prioridad”.

Boeing advirtió que no tiene planes en este momento para cambiar el nombre, y que está enfocado en el regreso seguro de la aeronave al servicio. Es así que la compañía aún no tiene un plazo para que los reguladores de las aerolíneas de todo el mundo permitan que el avión vuelva a volar. El 737 MAX ha estado en tierra desde marzo después de dos accidentes fatales en Indonesia y Etiopía.

El 737 MAX es el avión más vendido de Boeing con un atraso de casi 5.000 de los aviones en orden. Pero aún no ha recibido un nuevo pedido para el avión desde la puesta a tierra. La idea de cambiar la marca del 737 MAX fue planteada por el presidente Donald Trump en un tweet en Abril 2019, aproximadamente un mes después de que el avión fuera a tierra.

Según un experto en aviación, cambiar de nombre a un avión debido a la mala publicidad que rodea a un accidente no tendría precedentes. Otros aviones que tuvieron accidentes de alto perfil, como el DC-10 o 727 mantuvieron sus nombres. Eso es porque las aerolíneas no van a ver el avión de manera diferente con un nombre diferente. Y los pasajeros que compran los boletos a menudo no son conscientes de qué tipo de avión van a volar. “La mayoría de las personas no saben si están volando un Airbus o un Boeing. Están mirando el precio en el boleto”, dijo Shem Malmquist, investigador de accidentes y profesor visitante del Instituto de Tecnología de Florida.

Sin embargo, las aerolíneas han cambiado sus nombres. Malmquist dijo que un cambio de nombre inspirado en un accidente fue la aerolínea ValuJet, que cambió de nombre como AirTran en 1997 tras el accidente de alto perfil de uno de sus aviones el año anterior. Aún así, el 737 MAX ha recibido más publicidad que los anteriores aterrizajes de aeronaves debido a problemas de seguridad. Eso es en parte debido al aumento de las redes sociales.

Resultado de imagen para paris air show 2019 Boeing737 MAX, recuperando confianza

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, ha admitido que tomará tiempo recuperar la confianza de los pasajeros de las aerolíneas en el Boeing 737 MAX. Pero también dijo que creía que los pasajeros volverían a tener confianza en el avión y que estaría entre los más seguros una vez que se le autorice a volar nuevamente.

Cuando los clientes están comprando boletos de avión, las aerolíneas enumeran el tipo de avión que pretenden usar en un vuelo, ya que es necesario permitir que los pasajeros elijan el asiento que desean. Después del accidente del 10 Marzo 2019 de Ethiopian Airlines, y antes de que el 737 MAX fuera trasladado a tierra en los Estados Unidos, el sitio de viajes Kayak agregó una función que permitía a los pasajeros filtrar aviones que no querían volar. Pero incluso los pasajeros que no quieren volar en un Boeing 737 MAX una vez que haya regresado al servicio pueden tener dificultades para evitarlo. Esto se debe a que una aerolínea tiene el derecho de cambiar el equipo que planea usar en un vuelo en el último momento. Y la historia sugiere que los pasajeros preocupados por la seguridad de un avión superan rápidamente esas preocupaciones. El Boeing 727 tuvo cuatro accidentes fatales en los aeropuertos de Estados Unidos poco después de su lanzamiento a mediados de la década de 1960, y muchos agentes de viajes sugirieron que los pasajeros reservaran vuelos en otras aeronaves. Pero el problema pronto se corrigió con entrenamiento adicional del piloto y los pasajeros regresaron a los vuelos en el 727. Permaneció en servicio usando ese nombre durante años.AW-Icon-TXT-01

 

 

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PARIS AIR SHOW 2019

PARIS AIR SHOW | DAY 2

Resultado de imagen para paris air show 2019 logoBoeing registra cero nuevos pedidos de aviones en París, Airbus se adelanta. Hay espacio para aumentar la puntuación, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus. Airbus SE se limpió el primer día del Salón Aeronáutico de París 2019, aseguró US$ 13.000 millones de dólares en pedidos de aviones nuevos para The Boeing Company, e introdujo un cuerpo estrecho de largo alcance destinado a desinflar el entusiasmo por el potencial de su rival estadounidense el A321.

AIRBUS SE

Airbus A330NEO for AirAsia

Airbus and AirAsia have unveiled the first A330NEO for the AirAsia Group at the Paris Air Show. The aircraft will be delivered through Avolon lessor in the coming weeks for operation by AirAsia’s long distance subsidiary, AirAsia X Thailand. The event was attended by Tan Sri Rafidah Aziz, President Malaysia AirAsia X, Nadda Buranasiri, X CEO of the AirAsia Group, Christian Scherer, Airbus commercial director, Dómhnal Slattery, Avolon CEO and Chris Cholerton, president of Rolls-Royce Civil Aerospace.

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With the ability to reach Europe nonstop from Southeast Asia, the increased range of the A330NEO and a larger economy will bring a radical change in fuel efficiency for AirAsia’s long-haul operations.

 During the event, the media and other guests visited the new booth for the first time. The Thai AirAsia X A330-900 has 377 seats in a two-class configuration, comprising business class 12 and 365 economy class seats.

The aircraft will be unveiled at the static Airbus exhibition in Le Bourget from Monday 17 to Wednesday 19 June 2019 and will be open to the media for daily visits between 9 a.m. and 10 a.m.

AirAsia X currently operates 36 A330-300 aircraft. The airline is the A330NEO’s biggest customer with 66 in order. In addition, the airline will acquire two aircraft under the Avolon lease regime this year.

The A330-900 is the largest of the two A330neo variants. The A330neo Family is the new generation of A330, which comprises two versions: the A330-800 and A330-900 share 99 percent in common. It is based on the demonstrated economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption by 25% per seat compared to competitors of the previous generation and increasing the range of up to 1,500 nm compared to the previous generation. most of the A330 in operation.

The A330NEO is powered by the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines and features a new wing with longer life and Sharklets XWB-inspired new A350. The cockpit offers the comfort of new airspace installations including in-flight entertainment of state-of-the-art passengers and Wi-Fi connectivity systems.

 

Airbus launches FHS Services

Airbus Services has launched the development of a new range of services for improved flight hours: FHS Developed by Skywise. The new service will progressively introduce applications to simplify and accelerate decision making from identification to delivery and installation of the necessary parts. This will bring value to air operations, especially by improving the availability of aircraft, while optimizing the use of resources and the inventory of components.

Connecting all the actors of the digital aviation ecosystem, powered by ESF Skywise will combine the capabilities of large data analysis with the unique experience of the global Airbus FHS teams. Break the silos, all the information required to make informed decisions more quickly will be added in a common interface. In particular, the necessary components and consumables and associated consumer materials will be automatically identified, ensure the selection of the optimal logistics routes, provide live ‘tracking and location and inventory management dynamically.

Conceived after extensive operational information from airlines, the offer will continue to be developed in close collaboration with Airbus FHS customers, partners and suppliers to offer end-to-end digital solutions to airlines worldwide. It will be applicable to the entire Airbus family of aircraft.

Cebu Pacific with Airbus

Cebu Pacific Airways, a low-cost carrier based in the Philippines, has signed a Memorandum of Understanding (MOU) for 31 Airbus aircraft, comprising 16 A330NEOs, 10 A321XLRs and 5 A320NEOs.

A330NEO aircraft from Cebu Pacific will be a higher capacity version of the A330-900, with 460 seats in single-class configuration. The airline also becomes a launch airline for A321XLR, you will be able to fly nonstop from the Philippines to destinations as far away as India and Australia. The A320NEO aircraft announced today will be the first of the kind that boast 194 seats in a single design class.

 This latest agreement supports the renewal program of the current fleet of the Board, which aims to have only new generation, environmentally efficient aircraft by 2024. The decision of the rapid growth carrier also strengthens its all-Airbus fleet status in the jet category. Selected for its excellent operating efficiency, comfort and greater range, these new generation aircraft will allow Cebu Pacific to further expand its network and position itself in Asia and the Pacific even more competitive.

 The A320NEO and A321XLR are members of the A320 family that incorporate the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer a fuel saving of 20%. By the end of May 2019, the A320NEO Family had received more than 6,500 firm orders from more than 100 customers worldwide.

The A321XLR is the next step in the evolution of the A321LR that responds to market needs for a wider range and payload, creating more value for airlines. Starting in 2023, it will deliver an unprecedented Xtra long range of up to 4,700nm, 15% more than the A321LR and with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous competitor generation aircraft.

 The A330NEO Family is the new generation of A330, comprising two versions: the A330-800 and A330-900 share 99 percent in common. It is based on the proven economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption by 25 percent per seat compared to competitors of the previous generation and increasing the range of up to 1,500 nautical miles, in comparison with the majority of the A330 in operation.

The A330NEO is powered by the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines and features a new wing with longer life and Sharklets XWB-inspired new A350. The cockpit offers the comfort of new airspace installations including in-flight entertainment of state-of-the-art passengers and Wi-Fi connectivity systems.

THE BOEING COMPANY

Boeing Brazil

Boeing to expand investment in Brazil’s Sustainable Aviation Fuel Industry. Boeing today announced a $ 1 million investment in Brazil’s efforts to establish a sustainable aviation fuel industry. The investment will focus on initiatives that maximize the social, economic and environmental benefits to the local communities that participate in the development of the raw material that can be used to produce sustainable aviation fuel (SAF). In 2018, the company provided an additional US$ 1 million to the industry’s efforts in Brazil.

“Brazil is a biofuels powerhouse and we believe that this leadership can translate into benefits for small farmers and communities at the forefront of the multi-commodity supply chain supporting the production of biojet fuel in the country”, said Marc Allen, vice president of Boeing and president of association and group operations Embraer.

Boeing will collaborate with long-time partners World Wildlife Fund and the Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) to identify small farmer communities in Brazil with the most promising potential to provide biomass for SAF production. Producers will then be certified through sustainability indicators that drive social benefits such as income generation, sound work practices and food security. Groups of small farmers who produce sugarcane and macaúba oil in southeastern Brazil have already been certified by RSB in recent years, with the financial support of Boeing.

In 2013, both WWF and RSB were interested in the development of the aviation flight path. This detailed report, led by Boeing, Embraer and the São Paulo State Research Foundation (FAPESP), referred to the opportunities and challenges of creating profitable production, bio-derivatives, and fuels for sustainable reactors and the oil industry. distribution in Brazil only.

This latest investment is based on Boeing’s long-standing commitment to support and develop the Brazilian aviation and aerospace ecosystem through education and training programs, research and development initiatives and industry associations.

“Over the past 10 years, Boeing has invested more than $ 2 million in community projects in Brazil”, Allen said. “Brazil is a leader in the global aerospace industry and Boeing is committed to working with our local partners to ensure that it remains at the forefront of innovation for generations to come”.

The construction of the next generation of aviation and aerospace talent is a key element for investment in the Boeing community around the world. The company expects to make an announcement about more investment in science, technology, engineering and mathematics education (STEM) in Brazil in the coming weeks.

Boeing is the world’s aerospace company and a leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. The company supports commercial and government customers in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to be a leader in technology and innovation, offer its customers and invest in its people and future growth.

 

THE BOEING COMPANY

The CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, while continuing to repair the fences with customers and suppliers, gave no basis for either the 737 MAX or the NMA. The first will return to service before 4Q2019 and will remain the backbone of the company’s short-haul strategy in the coming years, he said in a separate interview with Bloomberg Television.

Finance Director Greg Smith said that Max’s brand could be eliminated based on an assessment of consumer and airline sentiment, while Boeing emphasized in a subsequent statement that he had no immediate plans for a name change.

Boeing 797 NMA

At the same time, Boeing continues to work Boeing 797 on the mid-market aircraft, which would be located between single-aisle and wide-body aircraft, with the aim of starting service around 2025. “The long-term and multi-decade strategy is not has changed, “said Muilenburg.

The Airbus Air Lease agreement also included the A220 aircraft that the Toulouse-based company, France, acquired last year from Canada’s Bombardier Inc. and has been trading harder, providing additional momentum.

The aviation consultancy IBA Group predicts that firm and schematic orders will total 575 aircraft, of which 435 will go to Airbus. That compares to about 1,000 in Farnborough, although Jefferies International analyst Sandy Morris said last year’s show also produced only modest businesses at the start.

“Like Farnborough 2018, the Paris Airshow began relatively slowly”, Morris said, suggesting Monday’s action would eclipse in the coming days. “Maybe the fashion now is that Day 3 is the highest brand”.

Boeing 737 MAX, brand change

Boeing is open to changing the name of its problematic Boeing 737 MAX, its most important and currently most infamous aircraft. The Chief Financial Officer of Boeing, Greg Smith, revealed the possibility of a name change while speaking with Bloomberg on the sidelines of the Paris Air Show. “I would say we are being open to all the information we receive, we are committed to doing what we have to do to restore it, if that means changing the brand to restore it, then we will address it. priority”.

Boeing warned that it has no plans at this time to change the name, and that it is focused on the safe return of the aircraft to service. Thus, the company does not yet have a deadline for regulators of airlines around the world to allow the plane to fly again. The 737 MAX has been on the ground since March after two fatal accidents in Indonesia and Ethiopia.

The 737 MAX is Boeing’s best-selling aircraft with a backlog of nearly 5,000 aircraft in order. But he has not yet received a new order for the plane from the ground. The idea of ​​changing the 737 MAX brand was raised by President Donald Trump in a tweet in April 2019, about a month after the plane went ashore.

According to an aviation expert, renaming an airplane due to bad publicity surrounding an accident would be unprecedented. Other aircraft that had high-profile accidents, such as DC-10 or 727, kept their names. That’s because airlines are not going to see the airplane in a different way with a different name. And passengers who buy tickets are often unaware of what type of plane they are going to fly. “Most people do not know if they are flying an Airbus or a Boeing, they are looking at the price on the ticket,” said Shem Malmquist, accident researcher and visiting professor at the Florida Institute of Technology.

However, the airlines have changed their names. Malmquist said a name change inspired by an accident was the airline ValuJet, which changed its name to AirTran in 1997 after the high profile accident of one of its planes the previous year. Even so, the 737 MAX has received more publicity than the previous aircraft landings due to safety issues. This is partly due to the increase in social networks.

737 MAX, regaining confidence

Boeing CEO Dennis Muilenburg has admitted that it will take time to regain the trust of airline passengers in the Boeing 737 MAX. But he also said that he believed that passengers would have confidence in the plane again and that he would be among the safest once he was authorized to fly again.

When customers are buying airline tickets, airlines list the type of aircraft they intend to use on a flight, since it is necessary to allow passengers to choose the seat they want. After the accident of 10 March 2019 of Ethiopian Airlines, and before the 737 MAX was moved ashore in the United States, the Kayak travel site added a feature that allowed passengers to filter out planes that did not want to fly. But even passengers who do not want to fly on a Boeing 737 MAX once they have returned to the service may have difficulty avoiding it. This is because an airline has the right to change the equipment it plans to use on a flight at the last moment.

And history suggests that passengers concerned about the safety of an airplane quickly overcome those concerns. The Boeing 727 had four fatal crashes at US airports shortly after its launch in the mid-1960s, and many travel agents suggested that passengers book flights on other aircraft. But the problem was soon corrected with additional pilot training and passengers returned to flights in 727. He remained in service using that name for years. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Siae.fr / Boeing.com / Airbus.com / Business-standard.com / Embraer.com / Cnn.com / Thepeninsulaqatar.com / Airgways.com / Businesslive.co.za / Reuters.com / Washingtonpost.com / Fortune.com
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PARIS AIR SHOW 2019

Resultado de imagen para paris air show 2019AW | 2019 06 17 12:34 | AIR SHOW

PRESENTACIÓN DE LA EXPOSICIÓN

La Exposición Internacional de Aeronáutica y Espacio está organizada por SIAE, una filial del Grupo de Industrias Aeronáuticas y Espaciales Francesas (GIFAS). La exhibición Paris Air Show Le Bourget es la feria de aviación más grande y antigua del mundo.

La 53ª edición de la feria Paris Air Show 2019 tendrá lugar en el centro de exposiciones de Le Bourget a partir del 17 al 23 Junio 2019 y reunirse de nuevo todos los actores de la industria global en torno a las últimas innovaciones tecnológicas. Los primeros 4 días del espectáculo se reservarán para profesionales y 3 días para el público en general.

En cada edición del espectáculo, se presentan cerca de 150 aviones a los visitantes. Entre estas aeronaves, una de las partes realiza presentaciones diarias de vuelos cada tarde. Siempre espectaculares, a menudo asombrosas, las presentaciones aéreas son uno de los aspectos más destacados del espectáculo y permiten a los expositores mostrar sus conocimientos tecnológicos y los visitantes a descubrir las últimas noticias en esta área.

El Salón Aeronáutico de París 2019 está en marcha con la crisis de 737 MAX de Boeing en el centro de atención y Airbus buscando capitalizar la ventaja de la cancha local. Ambos constructores esperan revertir una tendencia preocupante en las compras de aviones, ya que las aerolíneas se suman a las preocupaciones de pedidos esperando las consecuencias de la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

Mientras que Boeing tiene más de 5.500 aviones comerciales en su cartera, la compañía recibió solo 32 pedidos nuevos de 737 aviones en el primer trimestre y se vio obligada a reducir la producción para poder concentrarse en recuperar su avión 737 MAX en el cielo. En los primeros tres meses de 2019, Airbus publicó más cancelaciones que nuevas solicitudes, pero podría estar buscando captar titulares esta semana al anunciar una fecha de lanzamiento para su variante A321 de largo alcance.

 

 

AIRBUS SE

Airbus lanza oficialmente A321XLR

Airbus lanza la versión A321 de mayor autonomía de aeronaves narrowbodies de pasillo único, el A321NEO XLR eXtra Long Range. A raíz de la respuesta muy positiva por parte del mercado, Airbus ha puesto en marcha el A321XLR para complementar su mayor venta de Familia A321NEO. Así pues, el A321XLR se convierte en el siguiente paso evolutivo que responde a las necesidades del mercado para aún más variedad, y crea más valor para las compañías aéreas trayendo un 30% menor consumo de combustible por asiento que los aviones competidor de la generación anterior. A partir de 2023, la aeronave será ofrecer una gama larga Xtra sin precedentes de hasta 4.700nm, 15% más que el A321LR y con la misma eficiencia de combustible inmejorable.

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Con esta gama añadido, las aerolíneas podrán operar un menor costo aviones de pasillo único en las rutas más largas y menos transitadas – muchos de los cuales ahora sólo puede ser servidos por los aviones de fuselaje ancho más grande y menos eficiente. Esto permitirá a los operadores abrir nuevas rutas en todo el mundo como la India o China a Europa a Australia, como extender así como más de la familia no deja de llegar en los vuelos transatlánticos directos entre la Europa continental y América. Para los pasajeros, nueva cabina del espacio aéreo de la A321XLR proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrece asientos en todas las clases con el mismo alto confort en aviones de fuselaje ancho de largo recorrido.

El A321XLR ha sido diseñado para maximizar la uniformidad general con el A321LR y el resto de la Familia A320NEO, mientras que la introducción de cambios mínimos necesarios para dar a la aeronave una gama larga Xtra con una mayor carga de pago. Los cambios incluyen: el nuevo Centro permanente trasera del tanque (ECA) para obtener más volumen de combustible; un tren de aterrizaje modificado para un mayor peso máximo de despegue (MTOW) de 101 toneladas métricas; y una configuración de flap del borde de salida del ala optimizada para preservar los mismos requisitos de despegue de rendimiento y de empuje del motor como A321NEO de hoy. En particular, el nuevo RCT optimizado mantiene más combustible que varios tanques centrales adicionales opcionales (TCA) hacían anteriormente, mientras que ocupa menos espacio en la bodega de carga, por lo tanto liberando-up volumen de suelo para la carga adicional y el equipaje en las rutas de largo alcance.

La Familia A320NEO es aviones de pasillo único de mayor venta en el mundo, con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Se incorpora motores de nueva generación y dispositivos del extremo del ala Sharklet además de otras mejoras que en conjunto aportan un ahorro de combustible de dos dígitos respecto a su predecesor, la Familia A320CEO. La aerolínea letona airBaltic participa en la exhibición con una aeronave Airbus A220-300 en la feria aeronáutica del 17 al 23 Junio 2019.

Órdenes de aeronaves

Middle East Airlines cliente lanzamiento A321XLR

Middle East Airlines (MEA) ordena cuatro Airbus A321XLRs. La aerolínea de bandera del Líbano ha firmado un pedido en firme de cuatro A321XLRs, por lo que es el cliente de lanzamiento de la nueva aeronave de Airbus. El acuerdo tiene órdenes de pasillo único acumulativos Oriente Medio Airlines con Airbus A321NEO y 15 aviones de la familia, incluyendo 11 aviones A321NEO y 4 A321XLR con entregas comenzando en 2020. MEA utilizará el A321XLR para fortalecer su red en África y Asia.

Virgin Atlantic selecciona A330NEO

Virgin Atlantic Airways ha seleccionado 14 A330-900 para reemplazar sus A330CEO de 2021, con opciones para ampliar aún más su flota de aviones de fuselaje ancho altamente eficiente. El pedido en firme de ocho aviones y seis adicionales en arrendamiento a Air Lease Corporation fue firmado en el Salón Aeronáutico de París por Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic y Guillaume Faury, CEO de Airbus.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99% en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y aumentar el rango de hasta 1.500 nm en comparación con la mayoría de los A330 en operación.

El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350. La cabina ofrece la comodidad de las nuevas instalaciones del espacio aéreo incluyendo entretenimiento durante el vuelo de pasajeros del estado de la técnica y de los sistemas de conectividad Wifi.

Air Lease Corporation ordena 100 Airbus

Air Lease Corporation (ALC), la compañía de alquiler de aviones sede en Los Angeles, ha firmado una carta de intención (LOI) de 100 aviones Airbus, incluyendo por primera vez el 50 A220-300 y 27 A321XLR. El acuerdo también incluye una orden incrementales durante 23 aviones A321NEO adicionales. Fundada en 2010, esta última orden recibe los pedidos acumulados de ALC a 387 aviones Airbus, por lo que es de Airbus tercer mayor cliente arrendador.

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A220 debuta en Paris Air Show 2019

El Airbus A220 se ha presentado por primera vez en Paris Air Show 2019 de la mano del consorcio europeo Airbus SE. The new regional aircraft para el mercado de 100-150 asientos ofrece inmejorable eficiencia del combustible y la comodidad de fuselaje ancho de pasajeros en un avión de un solo pasillo. El A220 reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un 20 por ciento menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior. El A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grande.

Con una cartera de pedidos de 536 aviones a finales de mayo de 2019, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la parte del mercado de aviones en la franja de los 100-150 asientos estima que representan los aviones al menos 7.000 en los próximos 20 años.

THE BOEING COMPANY

Boeing 797

Boeing ha anunciado formalmente en un comunicado que no se lanzará el Boeing 797 (NMA) este 2019, ya que aún están evaluando el estudio de factibilidad. Los problemas del 737 MAX en curso y el programa 777X son probablemente factores importantes en esta decisión, sin embargo, con Airbus configurado para lanzar el A321XLR, Boeing puede perder algunos clientes cruciales. Hasta que no estén contentos con la evaluación de sus productos, el avión no se presentará correctamente a las aerolíneas, en lugar de eso, se mantendrán las discusiones sobre lo que desean.

Actualización de 737 MAX

En declaraciones a la audiencia, el CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, dijo que cualquier lección de la crisis del 737 MAX se aplicará al 777X y a los futuros programas de aeronaves. La prioridad actual de Boeing es el retorno seguro del 737 MAX tan pronto como sea posible. No se ha redactado ningún cronograma, ya que dependen de las autoridades que despachan el avión.

GECAS ordena Boeing 737-800F

GECAS ordena 10 Boeing 737-800F Boeing Converted Freighters, agrega 15 opciones. El arrendador responde a la fuerte demanda del nuevo carguero de Boeing, ejerce 10 derechos de compra. GECAS aumenta la cartera de pedidos a 65 pedidos y derechos de compra para el nuevo carguero de Boeing.

Boeing-IAG Group

Boeing e International Airlines Group (IAG), uno de los grupos de aerolíneas más grandes del mundo, firmaron hoy dos acuerdos en el Salón Aeronáutico de París que brindarán servicios clave para British Airways de IAG, incluidas piezas para la familia Airbus A320 de la aerolínea y su flota Boeing 777.

Con el primer acuerdo, Boeing proporcionará a British Airways su Programa de Servicios de Componentes, donde Boeing y sus socios poseerán, administrarán y mantendrán un inventario de intercambio global de piezas para los aviones A320 y A320NEO de la aerolínea. Este acuerdo, el primero de su tipo para Boeing, abrirá un acceso conveniente a las piezas para British Airways, que opera una extensa red de rutas.

British Airways también ha firmado un acuerdo para tres intercambios de tren de aterrizaje para su flota de 777. A través del programa, los operadores reciben un tren de aterrizaje reacondicionado y certificado de un grupo de intercambio mantenido por Boeing, con componentes almacenados y envío de piezas de respaldo dentro de las 24 horas.

“Estamos orgullosos de tener la oportunidad de atender las necesidades de British Airways sin importar la plataforma. En asociación con nuestros socios y proveedores de reparación, esperamos aprovechar la fortaleza de los recursos de posventa de nuestra cadena de suministro global para respaldar a British Airways y ayudarles a operar de manera aún más eficiente”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente senior de Ventas y Marketing Comercial de The Boeing Company.

Tras la firma de estos nuevos acuerdos de servicios, Boeing e IAG celebraron una firma ceremonial diferida para celebrar su pedido de 18 aviones 777X. A principios de este año, IAG realizó pedidos en firme por 18 777-9 aviones y 24 opciones para British Airways. La aerolínea seleccionó el 777X, el avión de doble pasillo más grande y más eficiente del mundo, como parte de su programa de modernización de flotas de larga distancia, uniéndose a un grupo de operadores líderes mundiales que han seleccionado el nuevo 777X.

El pedido en firme de IAG coloca al 777X en 364 pedidos y compromisos de más de ocho clientes. La producción del 777X comenzó en 2017, con el primer vuelo previsto para este año y la primera entrega prevista para 2020.

International Airlines Group (IAG) opera 582 aviones y sirve a 268 destinos, transportando a 113 millones de pasajeros en 2018. Es la compañía matriz de Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL y Vueling.

 

MITSUBISHI AIRCRAFT CORPORATION

La aparición en escena del constructor japonés Mitsubishi Aircraft Company está aumentando cada vez más su presencia en los mercados mundiales.

Mitsubishi & Bombardier

Ambas compañías continúan discutiendo las formalidades del próximo acuerdo con respecto a la familia de aeronaves regionales Canadair CRJ del constructor canadiense. Las negociaciones de compra de la empresa nipona Mitsubishi Inc. continuarán después de la feria aeronáutica de Paris Air Show 2019, pues no hay detalles o compromisos asumidos desde las dos empresas de aviación.

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Mitsubishi SpaceJet

Mitsubishi Aircraft no esperó a que el espectáculo aéreo de París Air Show 2019 de esta semana lanzara su renovado concepto de avión regional. En cambio, anunció la semana pasada que le había dado a su Programa MRJ un nuevo nombre: SpaceJet. El antiguo modelo MRJ90 se convertirá en la SpaceJet M90, mientras que el modelo más pequeño MRJ70 se desechará en favor de un nuevo diseño llamado SpaceJet M100, diseñado específicamente para el mercado estadounidense.

El nuevo diseño de la SpaceJet M100 es el intento de Mitsubishi de derrocar a Embraer como el proveedor dominante de las aerolíneas regionales de EE. UU., como SkyWest. Desafortunadamente, los retrasos en el desarrollo significan que este nuevo avión regional no estará disponible hasta 2023. Eso es 10 años demasiado tarde para capturar el mercado de las aerolíneas regionales de EEUU.

Del MRJ al SpaceJet

Mitsubishi Heavy Industries decidió hace más de una década tratar de ascender en la cadena de valor mediante la construcción de sus propios aviones, en lugar de ser un proveedor como Boeing. Creó la Mitsubishi Aircraft Corporation y lanzó las ventas del MRJ en 2008 con un pedido de la aerolínea japonesa ANA. En ese momento, el MRJ estaba listo para entrar en servicio en 2013. En los años siguientes, Mitsubishi luchó principalmente para ganar pedidos fuera de su mercado local, donde Japan Airlines también ordenó el MRJ. Sin embargo, Mitsubishi ganó dos pedidos importantes, que representan la gran mayoría de su cartera de pedidos, en los Estados Unidos: un pedido en firme para 50 MRJ90 de Trans States Holdings y un pedido en firme para 100 MRJ90 de SkyWest. Sin embargo, había un problema. Los contratos piloto de la línea principal limitan el peso, el número de asientos y la cantidad de jets regionales que los tres grandes operadores de la red de Estados Unidos pueden usar. El MRJ90 superó el límite de peso en las cláusulas de alcance de los operadores heredados.

Tanto Mitsubishi como Embraer, que también diseñaron un avión regional de próxima generación que excedió el límite de peso y también obtuvieron grandes pedidos de SkyWest y Trans States, asumieron que los transportistas legados renegociarían sus contratos piloto para aumentar los límites de peso para los aviones regionales. Eso resultó ser una mala suposición. Como resultado, ni SkyWest ni Trans States tienen un uso para MRJ90 o Embraer’s E175-E2 como se diseñó originalmente.

La solución de Mitsubishi fue expandir ligeramente el antiguo concepto MRJ70 para crear suficiente espacio para 76 asientos, al tiempo que limitaba artificialmente su carga máxima de combustible. Esto reducirá el alcance de la nueva SpaceJet M100, como se llama ahora, pero mantiene el alcance del avión para las aerolíneas estadounidenses.

El caso SpaceJet M100

Según Mitsubishi, la SpaceJet M100 tendrá “los costos operativos más bajos de su clase”. Sus motores de última generación usarán menos combustible y serán más baratos de mantener que los utilizados por los aviones regionales de hoy en día, lo que ofrece una reducción de dos dígitos en los costos unitarios en comparación con el popular Embraer E175. La SpaceJet M100 también tendrá asientos un poco más anchos y un techo más alto que el E175 y contará con grandes compartimientos superiores que pueden caber en una bolsa con ruedas para cada pasajero.

Si bien la SpaceJet M100 tendrá un alcance limitado debido a la necesidad de reducir su peso máximo de despegue, aún podrá volar más de 1,000 millas, incluso frente a vientos en contra. Eso es suficiente para cubrir la gran mayoría de las rutas de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos.

Mitsubishi perdió el ciclo de reemplazo

El programa de aviones regionales de Mitsubishi se ha visto afectado por una gran cantidad de retrasos, debido a la falta de experiencia de la empresa. La MRJ90 (SpaceJet M90) se suponía inicialmente para entrar en servicio en 2013, pero ahora está programada para su debut en 2020. La SpaceJet M100 no estará lista hasta 2023, una década después de que Mitsubishi originalmente planeó tener un avión regional disponible para el mercado estadounidense.

Eso hizo que Mitsubishi perdiera un importante ciclo de reemplazo de flota en el sector de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos. Embraer y Bombardier han entregado cerca de 500 aviones regionales grandes, en su mayoría modelos de 76 asientos, a aerolíneas regionales de Estados Unidos desde 2013. Juntos, también tienen casi 200 pedidos en firme restantes de aerolíneas regionales de Estados Unidos.

Debido a los límites impuestos a las operaciones de los aviones regionales de las principales aerolíneas, solo hay espacio para unos 1,000 aviones regionales grandes en los Estados Unidos en este momento. Tal vez esa cifra podría aumentar a 1.100 en los próximos años, pero eso todavía significa que la oportunidad total del mercado en los Estados Unidos es tal vez de 400 jets de 76 asientos en la década posterior a que la SpaceJet M100 esté lista en 2023. Además, una gran proporción de los aviones regionales más antiguos de 70 a 76 asientos en los Estados Unidos son operados por Republic Airline, que tiene una flota de todos los Embraer y no tiene interés en cambiar esa estrategia.

El desarrollo de la SpaceJet M100 debería permitir a Mitsubishi consumir los pedidos existentes de SkyWest y Trans States, pero la perspectiva de pedidos adicionales significativos es bastante sombría. Si la oportunidad total en los Estados Unidos es de 400 jets entre 2023 y 2033 como máximo y Embraer está obligado a obtener algunos de los pedidos, Mitsubishi podría vender un total de solo 250 SpaceJet M100s.

Fuera de los Estados Unidos, las cláusulas de alcance son mucho más laxas, si es que existen. Eso significa que la SpaceJet M90 y la Embraer E175-E2, y en algunos casos, incluso la más grande Embraer E190-E2, es un juego justo. Los productos de Mitsubishi podrían ofrecer un rendimiento ligeramente mejor que los aviones de la serie E2 de Embraer, pero Embraer probablemente tenga menores costos de producción y las aerolíneas ya están familiarizadas con sus aviones. Por lo tanto, Mitsubishi puede tener dificultades para ganar una alta participación en este mercado.

¿Alguna vez el programa SpaceJet tendrá algún beneficio? Mitsubishi ha gastado miles de millones de dólares para desarrollar su nueva línea de aviones regionales. Es poco probable que la compañía alguna vez recupere completamente ese desembolso de efectivo. Embraer ha estado vendiendo sus aviones E175 por US$ 25 millones o menos en los últimos años. Probablemente podría reducir los precios aún más para evitar que los clientes se cambien a la SpaceJet, especialmente con el poder de compra adicional que se obtendrá al asociarse con Boeing.

Las aerolíneas pagarán solo por la tecnología de la próxima generación. Los precios bajos del E175 confiable y probado obligarán a Mitsubishi a ofrecer grandes descuentos para vender SpaceJets. Mientras tanto, sus costos de producción podrían ser significativamente más altos, ya que la SpaceJet es un producto nuevo y porque los costos de mano de obra son relativamente bajos en Brasil, donde Embraer construye el E175.

El programa SpaceJet en última instancia puede tener éxito en su objetivo a largo plazo de construir la industria aeroespacial japonesa. Sin embargo, visto solo, parece destinado a convertirse en un caro elefante blanco.

 

EMBRAER SA

Embraer SA desembarca con muchas novedades en el ámbito aerocomercial. La presentación de la gama de aeronaves Embraer “E2” (Etapa 2) con la presencia E195-E2 en la feria Paris Air Show 2019.

Embraer firma contrato con United

United Airlines firma compra a Embraer por 39 Embraer E175. El anuncio fue rubricado en la 53ª edición del Paris Air Show International. De acuerdo con el fabricante de aviones, la solicitud firme será incluida en la cartera de pedidos (backlog) de Embraer del segundo trimestre de 2019.

Embraer firmó contrato con United Airlines para la venta de hasta 39 jets E175, por el valor de US$ 1.900 millones de dólares. La solicitud incluye 20 pedidos firmes y 19 opciones con las aeronaves configuradas con 70 asientos.

Las entregas comienzan pronosticar el segundo trimestre de 2020. Estos aviones será reemplazar aviones antiguos, 70 lugares actualmente operan con los socios regionales de United. Incluyendo este nuevo contrato, Embraer ha vendido más de 585 aviones E175 para compañías aéreas en América del Norte desde enero de 2013. AW-Icon-TXT-01

 

 

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

 

 

 

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PARIS AIR SHOW 2019

PRESENTATION OF THE EXHIBITION

The International Exhibition of Aeronautics and Space is organized by SIAE, a subsidiary of the Group of French Aeronautics and Space Industries (GIFAS). The Paris Air Show Le Bourget is the largest and oldest aviation fair in the world.

The 53rd edition of the Paris Air Show 2019 will take place at the Le Bourget exhibition center from June 17 to 23, 2019 and all the players in the global industry will meet again to discuss the latest technological innovations. The first 4 days of the show will be reserved for professionals and 3 days for the general public.

In each edition of the show, about 150 aircraft are presented to visitors. Between these aircraft, one of the parties makes daily flights presentations every afternoon. Always spectacular, often amazing, aerial presentations are one of the highlights of the show and allow exhibitors to show their technological knowledge and visitors to discover the latest news in this area.

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The Paris Air Show 2019 is under way with the 737 MAX crisis of Boeing in the center of attention and Airbus looking to capitalize on the advantage of the local court. Both builders hope to reverse a worrying trend in aircraft purchases, as airlines join the concerns of orders awaiting the consequences of the trade war between the United States and China.

While Boeing has more than 5,500 commercial aircraft in its portfolio, the company received only 32 new orders from 737 aircraft in the first quarter and was forced to reduce production to concentrate on recovering its 737 MAX aircraft in the sky. In the first three months of 2019, Airbus posted more cancellations than new applications, but it may be looking to capture headlines this week by announcing a launch date for its long-range A321 variant.

 

AIRBUS SE

Airbus officially launches A321XLR

Airbus launches the A321 version of greater autonomy of single-aisle narrowbodies aircraft, the A321NEO XLR eXtra Long Range. Following the very positive response from the market, Airbus has launched the A321XLR to complement its larger sale of Familia A321NEO. Thus, the A321XLR becomes the next evolutionary step that responds to market needs for even more variety, and creates more value for airlines by bringing 30% lower fuel consumption per seat than the competitor aircraft of the previous generation . As of 2023, the aircraft will offer an unprecedented Xtra long range of up to 4,700nm, 15% more than the A321LR and with the same unbeatable fuel efficiency.

With this added range, airlines will be able to operate lower cost single aisle aircraft on the longer and less traveled routes many of which can now only be served by larger and less efficient wide-body aircraft. This will allow operators to open new routes around the world such as India or China to Europe to Australia, as well as extending more of the family does not stop arriving on direct transatlantic flights between continental Europe and America. For passengers, the new airspace cabin of the A321XLR will provide the best travel experience, while offering seats in all classes with the same high comfort in long-haul wide-body aircraft.

The A321XLR has been designed to maximize overall uniformity with the A321LR and the rest of the A320neo Family, while introducing the minimum changes needed to give the aircraft a long Xtra range with a higher payload. Changes include: the new Rear Permanent Tank Center (ECA) to obtain more fuel volume; a modified landing gear for a maximum maximum take-off weight (MTOW) of 101 metric tons; and a wing flap configuration optimized to preserve the same performance takeoff and thrust requirements as today’s A321NEO. In particular, the new optimized RCT keeps more fuel than several optional extra central tanks (TCAs) did previously, while occupying less space in the cargo hold, thus freeing up-volume of ground for additional cargo and baggage in the long-range routes.

The A320NEO Family is the best-selling single-aisle aircraft in the world, with more than 6,500 orders from more than 100 customers since its launch in 2010. It incorporates new generation engines and Sharklet wing end devices as well as other improvements that Together, they provide two-digit fuel savings over their predecessor, the A320CEO Family. The Latvian airBaltic airline participates in the exhibition with an Airbus A220-300 aircraft at the aeronautical fair from June 17 to 23, 2019.

Aircraft orders

Middle East Airlines customer launch A321XLR

Middle East Airlines (MEA) orders four Airbus A321XLRs. The Lebanese flag carrier has signed a firm order for four A321XLRs, making it the launch customer for the new Airbus aircraft. The agreement has cumulative single aisle orders Middle East Airlines with Airbus A321NEO and 15 family aircraft, including 11 aircraft A321NEO and 4 A321XLR with deliveries beginning in 2020. MEA will use the A321XLR to strengthen its network in Africa and Asia.

Virgin Atlantic selects A330NEO

Virgin Atlantic Airways has selected 14 A330-900 to replace its A320CEO’s of 2021, with options to further expand its fleet of highly efficient wide-body aircraft. The firm order for eight aircraft and six additional leases to Air Lease Corporation was signed at the Paris Air Show by Shai Weiss, CEO of Virgin Atlantic and Guillaume Faury, CEO of Airbus.

The A330NEO Family is the new generation of A330, which comprises two versions: the A330-800 and A330-900 share 99% in common. It is based on the demonstrated economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption by 25% per seat compared to competitors of the previous generation and increasing the range of up to 1,500 nm compared to the previous generation. most of the A330 in operation.

The A330NEO is powered by the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines and features a new wing with longer life and Sharklets XWB-inspired new A350. The cockpit offers the comfort of new airspace installations including in-flight entertainment of state-of-the-art passengers and Wi-Fi connectivity systems.

Air Lease Corporation orders 100 Airbus

Air Lease Corporation (ALC), the aircraft rental company headquartered in Los Angeles, has signed a letter of intent (LOI) for 100 Airbus aircraft, including for the first time the 50 A220-300 and 27 A321XLR. The agreement also includes an incremental order for 23 additional A321NEO aircraft. Founded in 2010, this latest order receives the accumulated orders from ALC to 387 Airbus aircraft, making Airbus third largest client renter.

A220 debuts at Paris Air Show 2019

The Airbus A220 was presented for the first time at Paris AirShow 2019 by the European Airbus SE consortium. The new regional aircraft for the 100-150 seat market offers unbeatable fuel efficiency and wide-body passenger comfort in a single-aisle aircraft. The A220 brings together the state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G latest-generation turbofan engines to offer at least 20 percent lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft. The A220 offers the performance of larger single aisle aircraft.

With an order book of 536 aircraft at the end of May 2019, the A220 has all the credentials to win the market share of aircraft in the range of 100-150 seats estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years.

 

 

THE BOEING COMPANY

Boeing 797

Boeing has formally announced in a statement that the Boeing 797 (NMA) will not be launched by 2019, as it is still evaluating the feasibility study. The problems of the current 737 MAX and the 777X program are probably important factors in this decision, however, with Airbus configured to launch the A321XLR, Boeing may lose some crucial customers. Until they are happy with the evaluation of their products, the airplane will not be presented correctly to the airlines, instead, discussions will continue on what they want.

Update of 737 MAX

Speaking to the audience, Boeing Commercial Airplanes CEO Kevin McAllister said any lessons from the 737 MAX crisis will apply to the 777X and future aircraft programs. The current priority of Boeing is the safe return of the 737 MAX as soon as possible. No timetable has been drawn up, as they depend on the authorities that dispatch the plane.

GECAS orders Boeing 737-800F

GECAS orders 10 Boeing 737-800F Boeing Converted Freighters, adds 15 options. The lessor responds to the strong demand of the new Boeing freighter, exercises 10 purchase rights. GECAS increases the order book to 65 orders and purchase rights for the new Boeing freighter.

Boeing-IAG Group

Boeing and International Airlines Group (IAG), one of the largest airline groups in the world, today signed two agreements at the Paris Air Show that will provide key services for IAG British Airways, including parts for the Airbus A320 family of the airline and its Boeing 777 fleet.

With the first agreement, Boeing will provide British Airways with its Component Services Program, where Boeing and its partners will own, manage and maintain a global parts exchange inventory for the airline’s A320 and A320NEO aircraft. This agreement, the first of its kind for Boeing, will open convenient access to parts for British Airways, which operates an extensive route network.

British Airways has also signed an agreement for three undercarriage exchanges for its fleet of 777. Through the program, operators receive a reconditioned undercarriage and certificate from a swap group maintained by Boeing, with stored components and shipment of Backup pieces within 24 hours.

“We are proud to have the opportunity to address the needs of British Airways regardless of the platform, and in partnership with our partners and repair providers, we look forward to leveraging the strength of the aftermarket resources of our global supply chain to support British Airways and help them operate even more efficiently”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Sales and Marketing at The Boeing Company.

Following the signing of these new service agreements, Boeing and IAG held a deferred ceremonial signature to celebrate their order of 18 777X aircraft. Earlier this year, IAG placed firm orders for 18 777-9 aircraft and 24 options for British Airways. The airline selected the 777X, the world’s largest and most efficient double-aisle aircraft, as part of its long-distance fleet modernization program, joining a group of world-leading operators that have selected the new 777X.

The firm order of IAG places the 777X in 364 orders and commitments of more than eight customers. The production of the 777X began in 2017, with the first flight planned for this year and the first delivery scheduled for 2020.

International Airlines Group (IAG) operates 582 aircraft and serves 268 destinations, transporting 113 million passengers in 2018. It is the parent company of Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL and Vueling.

MITSUBISHI AIRCRAFT CORPORATION

The appearance on the scene of the Mitsubishi Aircraft Corporation Japanese manufacturer is increasingly increasing its presence in world markets.

Mitsubishi & Bombardier

Both companies continue to discuss the formalities of the next agreement with respect to the Canadair CRJ regional aircraft family of the Canadian manufacturer. Negotiations of purchase of the Japanese company Mitsubishi Inc. will continue after the aeronautical fair of Paris Air Show 2019, since there are no details or commitments assumed from the two aviation companies.

Mitsubishi SpaceJet

Mitsubishi Aircraft did not wait for the air show of Paris Air Show 2019 this week to launch its renewed concept of regional aircraft. Instead, he announced last week that he had given his MRJ Program a new name: SpaceJet. The old model MRJ90 will become the SpaceJet M90, while the smaller model MRJ70 will be discarded in favor of a new design called SpaceJet M100, designed specifically for the US market.

The new design of the SpaceJet M100 is Mitsubishi’s attempt to overthrow Embraer as the dominant provider of regional US airlines, like SkyWest. Unfortunately, delays in development mean that this new regional aircraft will not be available until 2023. That’s 10 years too late to capture the US regional airline market.

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From the MRJ to the SpaceJet

Mitsubishi Heavy Industries decided more than a decade ago to try to move up the value chain by building its own aircraft, instead of being a supplier like Boeing. He created the Mitsubishi Aircraft Corporation and launched the sales of the MRJ in 2008 with an order from the Japanese airline ANA. At that time, the MRJ was ready to enter service in 2013. In the following years, Mitsubishi fought mainly to win orders outside of its local market, where Japan Airlines also ordered the MRJ. However, Mitsubishi won two major orders, representing the vast majority of its order book, in the United States: a firm order for 50 MRJ90 from Trans States Holdings and a firm order for 100 MRJ90 from SkyWest. However, there was a problem. Pilot contracts for the main line limit the weight, the number of seats and the number of regional jets that the three major operators of the United States network can use. The MRJ90 exceeded the weight limit in the scope clauses of the legacy operators.

Both Mitsubishi and Embraer, which also designed a next-generation regional aircraft that exceeded the weight limit and also obtained large orders from SkyWest and Trans States, assumed that legacy carriers would renegotiate their pilot contracts to increase weight limits for regional aircraft. That turned out to be a bad guess. As a result, neither SkyWest nor Trans States have a use for MRJ90 or Embraer’s E175-E2 as originally designed.

The Mitsubishi solution was to slightly expand the old MRJ70 concept to create enough space for 76 seats, while artificially limiting its maximum fuel load. This will reduce the scope of the new SpaceJet M100, as it is now called, but it maintains the aircraft’s reach for US airlines.

The SpaceJet M100 case

According to Mitsubishi, the SpaceJet M100 will have “the lowest operating costs of its kind”. Its state-of-the-art engines will use less fuel and will be cheaper to maintain than those used by regional aircraft today, offering a double-digit reduction in unit costs compared to the popular Embraer E175. The SpaceJet M100 will also have slightly wider seats and a roof higher than the E175 and will feature large overhead compartments that can fit in a wheeled bag for each passenger.

While the SpaceJet M100 will have limited range due to the need to reduce its maximum takeoff weight, it can still fly more than 1,000 miles, even in the face of headwinds. That is enough to cover the vast majority of the routes of regional airlines in the United States.

Mitsubishi lost the replacement cycle

The regional aircraft program of Mitsubishi has been affected by a lot of delays, due to the lack of experience of the company. The MRJ90 (SpaceJet M90) was initially supposed to enter service in 2013, but is now scheduled for its debut in 2020. The SpaceJet M100 will not be ready until 2023, a decade after Mitsubishi originally planned to have a regional aircraft available for the American market.

That caused Mitsubishi to lose an important fleet replacement cycle in the regional airline sector of the United States. Embraer and Bombardier have delivered nearly 500 large regional aircraft, mostly 76-seat models, to regional airlines in the United States since 2013. Together, they also have nearly 200 remaining firm orders from regional airlines in the United States.

Due to the limits imposed on the operations of the regional aircraft of the main airlines, there is only room for about 1,000 large regional aircraft in the United States at this time. Maybe that number could rise to 1,100 in the next few years, but that still means that the total market opportunity in the United States is perhaps 400 jets of 76 seats in the decade after the SpaceJet M100 is ready in 2023. In addition, a large proportion of the oldest regional aircraft of 70 to 76 seats in the United States are operated by Republic Airline, which has a fleet of all Embraers and has no interest in changing that strategy.

The development of the SpaceJet M100 should allow Mitsubishi to consume the existing orders of SkyWest and Trans States, but the prospect of significant additional orders is rather grim. If the total opportunity in the United States is 400 jets between 2023 and 2033 maximum and Embraer is required to obtain some of the orders, Mitsubishi could sell a total of only 250 SpaceJet M100s.

Outside the United States, scope clauses are much looser, if they exist. That means that the SpaceJet M90 and the Embraer E175-E2, and in some cases, even the larger Embraer E190-E2, is a fair game. Mitsubishi products may offer slightly better performance than Embraer’s E2 series aircraft, but Embraer probably has lower production costs and airlines are already familiar with their aircraft. Therefore, Mitsubishi may have difficulties in gaining a high share in this market.

Will the SpaceJet program ever have any benefit? Mitsubishi has spent billions of dollars to develop its new line of regional aircraft. It is unlikely that the company will ever fully recover that cash outlay. Embraer has been selling its E175 aircraft for US $ 25 million or less in recent years. It could probably reduce prices even more to prevent customers from switching to the SpaceJet, especially with the additional buying power that will come from partnering with Boeing.

Airlines will pay only for the next generation technology. The low prices of the reliable and proven E175 will force Mitsubishi to offer big discounts to sell SpaceJets. Meanwhile, its production costs could be significantly higher, since the SpaceJet is a new product and because labor costs are relatively low in Brazil, where Embraer builds the E175.

The SpaceJet program can ultimately succeed in its long-term goal of building the Japanese aerospace industry. However, seen alone, it seems destined to become an expensive white elephant.

 

EMBRAER SA

Embraer SA disembarks with many novelties in the air commercial area. The presentation of the Embraer “E2” range of aircraft (Stage 2) with the E195-E2 presence at the Paris Air Show 2019.

Resultado de imagen para paris air show 2019 Embraer E190EMBRAER E195-E2

Embraer signs contract with United

United Airlines signs purchase to Embraer for 39 Embraer E175. The announcement was signed at the 53rd edition of the Paris Air Show International. According to the aircraft manufacturer, the firm request will be included in Embraer’s backlog of the second quarter of 2019.

Embraer signed a contract with United Airlines for the sale of up to 39 E175 jets, worth US$ 1,900 million. The request includes 20 firm orders and 19 options with the aircraft configured with 70 seats.

Deliveries begin to forecast the second quarter of 2020. These aircraft will replace old aircraft, 70 locations currently operate with United’s regional partners. Including this new contract, Embraer has sold more than 585 E175 aircraft to airlines in North America since January 2013. A \ W

 

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

 

AW-Airgways.com-Jet

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Siae.fr / Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Theflymrj.com / Fool.com / Airgways.com / Aero-mag.com
AW-POST: 201906171234AR

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Sideral solicita ops en Congonhas

AW-700-Deskgram.jpgAW | 2019 06 17 11:07 | AIRLINES ROUTES

Sideral Linhas Aéreas solicita vuelos desde Aeropuerto Congonhas

Resultado de imagen para sideral linhas aereasSideral Líneas Aéreas ha solicitado iniciar operaciones desde el Aeropuerto Congonhas/Sao Paulo como parte de su programa de expansión de sus rutas aéreas.

Sideral Air Cargo es una aerolínea brasileña con sede en Curitiba, Estado de Paraná. Fue establecida en 2010 como una subsidiaria de Expresso Adorno Group como una empresa de carga, como así también ha ingresado como transportista de pasajeros como empresa charter. En Junio 2019, la compañía solicitó rutas de pasajeros a ANAC Brasil para operaciones desde el Aeropuerto Congonhas.

Sideral Linhas Aéreas tiene previsto iniciar operaciones el 18 Noviembre 2019 con una frecuencia diaria entre los aeropuertos de Congonhas-Santos Dumont y de Congonhas-Brasilia, con el Boeing 737-500, configurado para 52 asientos. El vuelo SID 8720 despegará del Santos Dumont hacia Congonhas y el regreso en el vuelo SID-8721. El vuelo SID-8722 despega de Congonhas para Brasilia y el regreso es en el vuelo SID-8723.

La aeronave un Boeing 737-500 está configurada con 52 plazas es utilizada en vuelos de fletamento de equipos de fútbol de Brasil, para destinos nacionales e internacionales en América del Sur, con una configuración de aeronave ejecutiva. La compañía estima que pronto iniciará con el proceso de ventas de pasajes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para sideral linhas aereas pngSideral requests ops in Congonhas

Sideral Linhas Aéreas requests flights from Congonhas Airport

Sideral Líneas Aéreas has requested to start operations from Congonhas/Sao Paulo Airport as part of its program to expand its air routes.

Resultado de imagen para sideral linhas aereas

Sideral Air Cargo is a Brazilian airline based in Curitiba, State of Paraná. It was established in 2010 as a subsidiary of Expresso Adorno Group as a freight company, as well as having entered as a passenger carrier as a charter company. In June 2019, the company requested passenger routes to ANAC Brasil for operations from Congonhas Airport.

Sideral Linhas Aéreas plans to start operations on November 18, 2019 with a daily frequency between the airports of Congonhas-Santos Dumont and Congonhas-Brasilia, with the Boeing 737-500, configured for 52 seats. Flight SID 8720 will take off from Santos Dumont towards Congonhas and return on flight SID-8721. The flight SID-8722 takes off from Congonhas for Brasilia and the return is on flight SID-8723.

The aircraft a Boeing 737-500 is configured with 52 seats is used in chartering flights of football teams of Brazil, for national and international destinations in South America, with an executive aircraft configuration. The company estimates that it will soon start with the ticket sales process. A \ W

Resultado de imagen para sideral linhas aereasSideral solicita ops em Congonhas

Sideral Linhas Aéreas solicita vôos do Aeroporto de Congonhas

A Sideral Líneas Aéreas solicitou a entrada em operação do Aeroporto de Congonhas/São Paulo, como parte de seu programa de ampliação de suas rotas aéreas.

A Sideral Air Cargo é uma companhia aérea brasileira sediada em Curitiba, Estado do Paraná. Foi criada em 2010 como uma subsidiária do Expresso Adorno Group como uma empresa de frete, além de ter entrado como uma transportadora de passageiros como uma empresa de fretamento. Em junho de 2019, a empresa solicitou rotas de passageiros para a ANAC Brasil para as operações do Aeroporto de Congonhas.

A Sideral Linhas Aéreas planeja iniciar suas operações em 18 de novembro de 2019, com frequência diária entre os aeroportos de Congonhas-Santos Dumont e Congonhas-Brasília, com o Boeing 737-500, configurado para 52 assentos. O vôo SID 8720 decolará de Santos Dumont em direção a Congonhas e retornará no vôo SID-8721. O vôo SID-8722 decola de Congonhas para Brasília e o retorno é no vôo SID-8723.

A aeronave que um Boeing 737-500 está configurado com 52 assentos é usada no fretamento de vôos de times de futebol do Brasil, para destinos nacionais e internacionais na América do Sul, com configuração de aeronaves executivas. A empresa estima que começará em breve com o processo de venda de ingressos. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeroportocongonhas.net / Infoaviacao.com / Deskgram.com
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Corte eléctrico afectó a Argentina

AW-7000056.JPGAW | 2019 06 16 18:30 | AIR TRAFFIC

Falla eléctrica no ha afectado navegación aérea en Argentina

Una falla generalizada en el sistema de electricidad dejó a toda la Argentina continental y Uruguay sin electricidad, un apagón que un funcionario de la compañía de energía calificó de sin precedentes.

La causa del apagón todavía no se han establecido, pero gran parte de la Argentina se vio afectada por fuertes lluvias este fin de semana, y la empresa estatal de servicios públicos de Uruguay, UTE, dijo que la lluvia reciente dañó algunos sistemas y que aún era necesario repararlos.

La falla eléctrica se remonta a dos líneas de 500.000 voltios en un corredor que lleva la energía a Buenos Aires desde la Represa Yacyretá localizada en la Provincia de Corrientes y la República del Paraguay, que sirve de suministro a Argentina y Paraguay.

Argentina tiene más de 44 millones de personas, mientras que la población de Uruguay es de aproximadamente 3.5 millones. Una red eléctrica que sirve a ambas naciones se colapsó a las 07:07 am, cortando la electricidad en toda Argentina y afectando también a Uruguay, dijo la Secretaría de Energía de Argentina.

Operaciones vuelos

Los vuelos operaban normalmente, dijo Carlos Armentano, portavoz de Aeropuertos Argentina 2000, la compañía que opera la mayoría de los aeropuertos del país. En cambio los puertos argentinos se paralizaron por unas horas, dijo Guillermo Wade, Gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para yacyretáElectrical cut affected Argentina

Electrical failure has not affected air navigation in Argentina

A generalized failure in the electricity system left the entire continental Argentina and Uruguay without electricity, a blackout that an official of the energy company described as unprecedented.

The cause of the blackout has not yet been established, but much of Argentina was affected by heavy rains this weekend, and Uruguay’s state utility UTE said the recent rain damaged some systems and that it was necessary to repair them.

The electrical fault goes back to two lines of 500,000 volts in a corridor that carries the energy to Buenos Aires from the Yacyretá Dam located in the Province of Corrientes and the Republic of Paraguay, which serves as a supply to Argentina and Paraguay.

Argentina has more than 44 million people, while the population of Uruguay is approximately 3.5 million. An electrical grid serving both nations collapsed at 07:07 am, cutting electricity throughout Argentina and also affecting Uruguay, the Argentine Energy Secretariat said.

Flight operations

The flights operated normally, said Carlos Armentano, spokesman for Aeropuertos Argentina 2000, the company that operates most of the country’s airports. On the other hand, the Argentine ports were paralyzed for a few hours, said Guillermo Wade, Manager of the Chamber of Port and Maritime Activities. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Nytimes.com / Airgways.com
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Nace EC Plus Airline en Ecuador

AW-700043567.jpg

AW | 2019 06 16 18:09 | AIRLINES

EC Plus Airline es una nueva aerolínea en Ecuador

Ecuador inaugurará una nueva aerolínea denominada EC Plus Airline que ha solicitado el permiso para operar de vuelos domésticos regulares en el país. El nuevo proyecto de aerolínea ecuatoriana para vuelos domésticos pretende iniciar operaciones pronto.

Ecquator Airline S.A. es la firma de la aerolínea EC Plus Airline que ha solicitando ante el Consejo Nacional de Aviación Civil (CNAC) de Ecuador el permiso de operador aéreo (AOC), para la prestación del servicio de transporte aéreo, público, doméstico, regular, de pasajeros, carga y correo en forma combinada en todo el territorio continental ecuatoriano, a excepción de la Región Insular de Galápagos.

EC Plus Airline será la primera aerolínea en operar vuelos domésticos en Ecuador con aeronaves Boeing 737-700NG, con una capacidad de entre 140 a 149 pasajeros según la configuración, una autonomía básica de 3.900 millas naúticas y propulsados por dos motores CFM 56-7B26. Las unidades serían adquiridas en la modalidad de compra.

El centro de operaciones y mantenimiento de EC Plus Airline estará ubicado en el Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro de la ciudad de Manta. EC Plus Airline ha solicitado las siguientes rutas y frecuencias para los vuelos de cabotaje en la República de Ecuador: Manta–Quito–Manta con doce frecuencias semanales. Quito–Guayaquil –Quito con catorce frecuencias semanales. Quito–Cuenca–Quito con doce frecuencias semanales.AW-Icon-TXT-01

 

EC Plus Airline is born in Ecuador

EC Plus Airline is a new airline in Ecuador

Ecuador will open a new airline called EC Plus Airline that has requested permission to operate regular domestic flights in the country. The new Ecuadorian airline project for domestic flights aims to start operations soon.

Ecquator Airline S.A. It is the signature of the airline EC Plus Airline that has requested before the National Council of Civil Aviation (CNAC) of Ecuador the permission of air operator (AOC), for the provision of air transport service, public, domestic, regular, passenger , cargo and mail in a combined form throughout the Ecuadorian mainland, with the exception of the Insular Region of Galapagos.

EC Plus Airline will be the first airline to operate domestic flights in Ecuador with Boeing 737-700NG aircraft, with a capacity of 140 to 149 passengers depending on the configuration, a basic range of 3,900 nautical miles and powered by two CFM engines 56-7B26. The units would be acquired in the purchase modality.

The operations and maintenance center of EC Plus Airline will be located at the Eloy Alfaro International Airport in the city of Manta. EC Plus Airline has requested the following routes and frequencies for cabotage flights in the Republic of Ecuador: Manta-Quito-Manta with twelve weekly frequencies. Quito-Guayaquil-I remove with fourteen weekly frequencies. Quito-Cuenca-Quito with twelve weekly frequencies. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviacioncivil.gob.ec / Airgways.com
AW-POST: 201906161809AR

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United UA-627 efectúa aterrizaje forzoso

Resultado de imagen para UA627 United Boeing 757AW | 2019 06 16 17:17 | AVIATION SAFETY

Aeropuerto Newark cierra temporalmente por despiste de Boeing 757

Un Boeing 757-200 de United Airlines cubría el vuelo UA-627 se deslizó en la pista este Sábado 15 Junio 2019 después de que sus neumáticos explotaron al aterrizar en el Aeropuerto de Newark, en Nueva Jersey.

Un Boeing 757-200, con registro N26123 realizaba el vuelo UA-627 desde Denver, Estado de Colorado a Newark, Estado de New Jersey a bordo con 166 personas aterrizó en la pista 22L de Newark a las 12:56L (16:56Z) efectuó un rebotó y aterrizando bruscamente causando daño al engranaje de la nariz y al fuselaje delantero. El avión se detuvo con el engranaje de morro fuera del borde izquierdo de la pista, todavía en la superficie pavimentada de la pista. Los pasajeros desembarcaron en la pista a través de escaleras.

Un pasajero informó que el daño es visible incluso dentro de la cabina donde el engranaje de la nariz subió a la cabina. Otro pasajero informó el 16 Junio 2019 que la aeronave aterrizó primero con el tren principal izquierdo y rebotó, luego la aeronave aterrizó muy fuerte en el engranaje de morro. El avión se detuvo con al menos dos de los cuatro neumáticos desinflados en cada tren principal izquierdo y derecho. El pasajero cree que los neumáticos principales de la mano izquierda se desinflaron al primer toque y causaron el rebote.

La aerolínea informó que la aeronave experimentó múltiples explosiones de llantas al aterrizar en Newark, quedando la aeronave con daños severos e inhabilitada para volar. La FAA informó inicialmente que el avión aterrizó en la pista 22L y se deslizó por el lado izquierdo del pavimento, la marcha principal izquierda está atascada en un área cubierta de hierba, luego corrigió su declaración al estado. La información preliminar sugiere que los neumáticos principales izquierdos explotaron y el avión Viró hacia el lado izquierdo del pavimento.AW-Icon-TXT-01

El engranaje de la nariz (Foto: Jason Rabinowitz)United UA-627 makes a forced landing

Newark Airport temporarily closes due to Boeing 757

A United Airlines Boeing 757-200 covered flight UA-627 slid on the runway this Saturday 15 June 2019 after its tires exploded upon landing at the Newark Airport in New Jersey.

A Boeing 757-200, with registration N26123 was flying UA-627 from Denver, Colorado to Newark, New Jersey State on board with 166 people landed on runway 22L Newark at 12:56 (16:56Z) it bounced and landed abruptly causing damage to the nose gear and the front fuselage. The plane stopped with the nose gear off the left edge of the runway, still on the paved surface of the runway. The passengers disembarked on the runway via stairs.

One passenger reported that the damage is visible even inside the cabin where the nose gear climbed into the cab. Another passenger reported on June 16, 2019 that the aircraft landed first with the left main train and bounced, then the aircraft landed very strong on the nose gear. The aircraft stopped with at least two of the four deflated tires on each left and right main train. The passenger believes that the main tires of the left hand were deflated at the first touch and caused the rebound.

The airline reported that the aircraft experienced multiple tire explosions upon landing in Newark, leaving the aircraft severely damaged and unable to fly. The FAA initially reported that the plane landed on runway 22L and slid down the left side of the pavement, the left main gear is stuck in a grassy area, then corrected its statement to the state. Preliminary information suggests that the left main tires exploded and the plane veered to the left side of the pavement. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Faa.gov
AW-POST: 201906161717AR

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Boeing actualiza simuladores 737NG

Resultado de imagen para Boeing 737 NG simulatorAW | 2019 06 16 05:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgBoeing está actualizando simuladores 737 más antiguos como consecuencia de los accidentes aéreos de la línea 737 MAX

Boeing ha ordenado una AD a las aerolíneas que vuelan la flota de Boeing 737 NG Next Generation para reemplazar una parte en las alas de los aviones, un movimiento que podría afectar a más de 100 aviones. Boeing dice que está trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA) y ha contactado a operadores de flota 737.

Boeing está actualizando los simuladores para los 737 NG después de que la investigación llevada a cabo en dos accidentes fatales de 737 MAX reveló que no replican con precisión la fuerza requerida durante un procedimiento crítico para los pilotos que respondieron a ambos accidentes.

La capacitación de los pilotos sobre cómo mover manualmente la nariz hacia arriba o hacia abajo en los Boeing 737 NG, los modelos que precedieron a la introducción del MAX, no habría sentido fuerzas precisas, dijo la compañía en un comunicado.

El procedimiento requiere que las tripulaciones de la cabina de mando giren dos ruedas en la cabina. La compañía anunció que también estaba arreglando sus simuladores en 737 MAX en Mayo 2019. Mover las llamadas ruedas de ajuste manual es una parte crítica del procedimiento de emergencia necesario para responder al mal funcionamiento que los pilotos en Indonesia y Etiopía enfrentaron antes de estrellarse. Se suponía que debían apagar un motor eléctrico y hacer ajustes con una manivela. “Estamos dando este paso como parte de nuestro esfuerzo en los últimos meses para volver a examinar y mejorar nuestra capacidad de simulador. Boeing está trabajando estrechamente con los fabricantes, operadores y reguladores del simulador para ayudar a garantizar que las necesidades de capacitación de los clientes se cumplan y se fortalezcan aún más en el futuro”, dijo la compañía.

Los pilotos del 737 MAX de Ethiopian Airlines que se estrelló el 10 Marzo 2019 dijeron que el sistema manual “no funcionaba”, según un informe preliminar que parafraseaba sus conversaciones capturadas en la grabadora de voz de la cabina. El informe no concluyó por qué ese fue el caso ni proporcionó detalles. Las altas fuerzas en la cola, mientras los pilotos luchaban por controlar el avión, habrían dificultado el giro de las ruedas de ajuste. De acuerdo a la investigación después de los choques, parecería más fácil poner las ruedas en los simuladores de lo que era cierto en un avión real en algunas circunstancias y más difícil en otras. Las diferencias entre el simulador y un avión real no deberían haber hecho una diferencia en el entrenamiento que recibieron los pilotos, dijo Boeing en su declaración.

La Administración Federal de Aviación dijo que está al tanto del trabajo de Boeing para actualizar los simuladores. “La FAA se asegurará de que todos los simuladores calificados por la FAA estén bien modelados y puedan reproducir fuerzas representativas en la rueda de ajuste durante todas las fases del vuelo”, dijo la agencia en su comunicado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 NG simulatorBoeing updates simulators 737NG

Boeing is upgrading older 737 simulators as a result of air accidents on the 737 MAX line

Boeing has ordered an AD to the airlines that fly the Boeing 737 NG Next Generation fleet to replace a part in the wings of the aircraft, a move that could affect more than 100 aircraft. Boeing says it is working with the Federal Aviation Administration (FAA) and has contacted fleet operators 737.

Boeing is updating the simulators for the 737 NG  after the investigation into two fatal 737 MAX crashes revealed that they do not accurately replicate the force required during a critical procedure for the pilots who responded to both accidents.

The training of pilots on how to manually move the nose up or down on the Boeing 737 NG, the models that preceded the introduction of the MAX, would not have felt precise forces, the company said in a statement.

The procedure requires that the crews of the cockpit turn two wheels in the cabin. The company announced that it was also fixing its simulators at 737 MAX in May 2019. Moving the so-called manual adjustment wheels is a critical part of the emergency procedure necessary to respond to the malfunction that pilots in Indonesia and Ethiopia faced before crashing. They were supposed to turn off an electric motor and make adjustments with a crank. “We are taking this step as part of our effort over the past few months to re-examine and improve our simulator capability.” Boeing is working closely with the manufacturers, operators and regulators of the simulator to help ensure that the training needs of customers. are fulfilled and strengthened even more in the future”, the company said.

Pilots of the 737 MAX of Ethiopian Airlines that crashed on March 10, 2019 said that the manual system “did not work”, according to a preliminary report that paraphrased their conversations captured on the cockpit voice recorder. The report did not conclude why that was the case or provide details. The high forces in the tail, while the pilots struggled to control the plane, would have made it difficult to turn the adjustment wheels. According to the investigation after the crashes, it would seem easier to put the wheels in the simulators than was true in a real plane in some circumstances and more difficult in others. The differences between the simulator and a real plane should not have made a difference in the training the pilots received, Boeing said in his statement.

The Federal Aviation Administration said it is aware of Boeing’s work to update the simulators. “The FAA will ensure that all simulators qualified by the FAA are well modeled and can reproduce representative forces on the adjustment wheel during all phases of the flight”, the agency said in its statement. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Youtube.com
AW-POST: 201906160533AR

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MA700 se prepara para pruebas estáticas

Resultado de imagen para AVIC Xian MA 700AW | 2019 06 15 21:01 | INDUSTRY

20160815070527!Logo_Avic.jpgEntrega de piezas grandes del avión turbopropulsado MA700 de China

AVIC Xi’an Aircraft Industry Corporation Commercial (AVIC XACC) ha informado este Jueves 14 Junio 2019 que se han entregado las primeras piezas grandes para el avión regional turbohélice Modern Ark MA700 desarrollado en la República de China. La sección central del fuselaje de la aeronave salió de la línea de producción el miércoles y está lista para ser revisada, según el AVIC XAC Commercial Aircraft en Xi’an, capital de la Provincia de Shaanxi, noroeste de China.

El turbopropulsor MA700 es el tercer miembro de la familia de aviones regionales Modern Ark de China después de los MA60 y MA600, todos desarrollados por AVIC XACC. El MA700, una versión mejorada con alta velocidad y alta adaptabilidad, está diseñado con una velocidad máxima de 637 km por hora y un techo operativo con un solo motor de 5.400 metros. Está diseñado para aeropuertos con altas temperaturas, grandes altitudes y condiciones de pista corta y puede operar en condiciones de rutas aéreas complejas. La aeronave, que será propulsada por los turbohélices Pratt y Whitney, es adecuada para el transporte de corta distancia de aproximadamente 800 km, agrega AVIC. El avión tiene un alcance de hasta 2.700 km.

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TRES VARIANTES DEL AVIC XIAN MA60/MA600/MA700

Pruebas estáticas

AVIC ha terminado la construcción de grandes piezas de fuselaje para su programa de turbohélice MA700, allanando el camino para las pruebas estáticas. El fabricante de aviones chino dice que el programa pasa a su siguiente etapa de desarrollo, la etapa de entrega de componentes principales, antes de que el avión se monte antes de fin de año 2019.

AVIC dice que las partes del componente alar de la aeronave designado Nº10001 se han combinado el ensamblaje del fuselaje para las pruebas estáticas. El diseño del programa de prueba estática para el MA700 se ha completado y ha obtenido la aprobación regulatoria.

AVIC ha dicho anteriormente que espera obtener la certificación china para el 86 plazas para 2021, con entrada en servicio para 2022. También agregó que no descartó la certificación occidental para el programa.

Órdenes para MA700

El avión se anunció por primera vez en 2007, se presentó como un avión de 70 asientos. Sin embargo, cuando se mostró un modelo de la aeronave en el Salón Aeronáutico Zhuhai 2008, se promocionó como capaz de ofrecer aproximadamente 80 asientos. El diseño preliminar se revisó en Enero 2017, antes del diseño detallado. Hasta la fecha, Junio 2019, AVIC dice que tiene 285 pedidos de 11 operadores de China y del exterior para el MA700.AW-Icon-TXT-01

ma700-1.pngMA700 prepares for static tests

Delivery of large parts of the MA700 turboprop aircraft from China

AVIC Xi’an Aircraft Industry Corporation Commercial (AVIC XACC) announced this Thursday 14 June 2019 that the first large parts have been delivered for the Modern Ark MA700 turboprop regional aircraft developed in the Republic of China. The central section of the aircraft’s fuselage left the production line on Wednesday and is ready to be revised, according to the XIC Commercial Aircraft AVIC in Xi’an, capital of Shaanxi Province, northwest China.

The MA700 turboprop is the third member of the Modern Ark family of regional aircraft in China after the MA60 and MA600, all developed by AVIC XACC. The MA700, an improved version with high speed and high adaptability, is designed with a maximum speed of 637 km per hour and an operational roof with a single motor of 5,400 meters. It is designed for airports with high temperatures, high altitudes and short runway conditions and can operate in conditions of complex air routes. The aircraft, which will be powered by the Pratt and Whitney turboprop engines, is suitable for short-haul transport of approximately 800 km, adds AVIC. The aircraft has a range of up to 2,700 km.

Static tests

AVIC has completed the construction of large fuselage parts for its MA700 turboprop program, paving the way for static testing. The Chinese aircraft manufacturer says that the program goes to its next stage of development, the stage of delivery of major components, before the plane is assembled before the end of the year 2019.

AVIC says that the parts of the wing component of the aircraft designated No.10001 have been combined fuselage assembly for static tests. The design of the static test program for the MA700 has been completed and has obtained regulatory approval.

AVIC has said earlier that it expects to obtain the Chinese certification for the 86 seats by 2021, with entry into service by 2022. He also added that it did not rule out Western certification for the program.

Orders for MA700

The aircraft was first announced in 2007, it was presented as a 70-seat aircraft. However, when a model of the aircraft was shown at the 2008 Zhuhai Airshow, it was promoted as capable of offering approximately 80 seats. The preliminary design was revised in January 2017, before the detailed design. To date, June 2019, AVIC says it has 285 orders from 11 operators in China and abroad for the MA700. A \ W

Imagen relacionadaMA700準備靜態測試

Resultado de imagen para Xi'an Aircraft Industry Corporation logo從中國交付大部分MA700渦輪螺旋槳飛機

中航XAC商用飛機(AVIC XACC)於2019年6月14日星期四宣布,已經為中華民國開發的現代現代方舟MA700渦輪螺旋槳飛機區域飛機交付了第一批大型部件。據中國西北地區陝西省西安市西安商用飛機AVIC稱,飛機機身中央部分於週三離開了生產線並準備進行修改。

MA700渦輪螺旋槳飛機是MA60和MA600之後的中國現代方舟系列飛機的第三個成員,全部由中航工業XACC開發。 MA700是一款具有高速度和高適應性的改進版本,其最高時速為637公里,操作車頂為5400米。它專為高溫,高海拔和短跑道條件的機場而設計,可在復雜的航線條件下運行。 AVIC補充說,該飛機將由普拉特和惠特尼渦輪螺旋槳發動機提供動力,適用於大約800公里的短途運輸。該飛機的射程可達2,700公里。

靜態測試

中航工業已完成MA700渦輪螺旋槳飛機項目大型機身零件的建設,為靜態測試鋪平了道路。中國飛機製造商表示,該計劃將在2019年年底之前組裝飛機之前進入下一個發展階段,即主要部件的交付階段。

中航工業表示,飛機機翼部件No.10001的機翼部件已經組合在一起,用於靜態測試。 MA700靜態測試程序的設計已經完成,並已獲得監管部門的批准。

中航工業早些時候曾表示,預計到2021年將獲得86個席位的中國認證,並於2022年投入使用。他還補充說,它不排除該項目的西方認證。

MA700的訂單

這架飛機於2007年首次發布,它被展示為70座飛機。然而,當在2008年珠海航展上展示飛機模型時,它被宣傳為能夠提供大約80個座位。在詳細設計之前,初步設計於2017年1月進行了修訂。迄今為止,2019年6月,中航工業表示,MA700共有來自中國和海外11家運營商的285份訂單。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / China.org.cn / Airgways.com
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Fusión United Technologies-Raytheon

Resultado de imagen para United Technology Raytheon mergerAW | 2019 06 15 18:18 | INDUSTRY

Resultado de imagen para United Technology pngLa fusión United Technology-Raytheon despierta preocupación a The Boeing Company

La fusión entre United Technologies y Raytheon crearía una potencia aeroespacial y de defensa con ingresos combinados de US$ 74 mil millones. La empresa Raytheon es una corporación industrial y uno de los contratistas de defensa Resultado de imagen para Raytheon pngmilitares más grandes de los Estados Unidos. Creada en 1922, la compañía adoptó su nombre actual en 1959. Tiene alrededor de 75.000 empleados en el mundo y ganancias anuales aproximadas de 25 mil millones de dólares. Sus principales propietarios son Vanguard Group (también es principal propietario de The Boeing Company), y Delaware Management Business Trust. Actualmente posee más de 68.000 empleados.

562Boeing-Logo.svgThe Boeing Company, la compañía aeroespacial más grande del mundo que factura alrededor de US$ 101 mil millones en ventas anuales, ¿debería preocuparse por la próxima fusión? Después de todo, ambas compañías suministran componentes para los aviones comerciales y de defensa que Boeing fabrica. La consolidación de la fusión United Technologies-Raytheon le da a Boeing una menor capacidad para fuerza de negociación con sus proveedores. Durante los últimos años, Boeing ha estado buscando agresivamente grandes descuentos y programas de pago más prolongados de su cadena de suministro a través de un programa oneroso llamado Partnering for Success, introducido por primera vez en 2012. Los proveedores que no redujeron drásticamente los costos fueron colocados en una lista de exclusión. “Boeing, siendo el perro grande en la sala, tiene la fuerza para forzar esencialmente a los proveedores a reducir costos o llevar el trabajo a un competidor. Los proveedores generalmente lo llaman ‘Preparándose para el sacrificio’ “, dice Scott Hamilton, analista de la firma Leeham en el área de Seattle.

En 2013, cuando United Technologies, el proveedor principal del tren de aterrizaje del Boeing 777, se negó a conceder los recortes de precios que Boeing exigió, Boeing otorgó el contrato a una empresa en Quebec, Canadá.

Los ataduras de proveedores han preocupado a Boeing en el pasado. Cuando United Technologies anunció en 2017 la adquisición por US$ 23 mil millones de Rockwell Collins, un proveedor de productos de aviónica y piezas, Boeing no estuvo de acuerdo con una fusión que consolidaría a dos de sus proveedores y dijo que ejercería sus “derechos contractuales y buscaría las opciones regulatorias adecuadas para protegerlos”. La compañía retiró su objeción a la fusión luego de ganar concesiones de costos de ambas compañías. A pesar del beneficio que Boeing obtuvo por adelantado de la adquisición de Rockwell Collins, el peso adicional debería ayudar a United Technologies a avanzar. “Cuanto más grande se vuelve una empresa, más puede hacer retroceder”, dice el analista de la industria aeroespacial Richard Aboulafia de Teal Group.

Al adquirir Raytheon, también “se extiende la línea de costa de cobertura como proveedor desde el lado comercial de Boeing hasta su lado de defensa”, dice Aboulafia. Raytheon, por ejemplo, proporciona el radar a bordo para los aviones de patrulla marítima P-8 de Boeing. También proporciona el sistema de radar para los modelos F/A 18E y F de Boeing del Super Hornet.

Resultado de imagen para Boeing 737 max ASSEMBLY LINEENSAMBLAJE DE LA LÍNEA BOEING 737 MAX EN RENTON, WA

¿Podrían la unión de United Technologies y Raytheon estimular a Boeing a hacer algunos movimientos propios? Durante los últimos años, Boeing ha estado tratando de obtener más control sobre su cadena de suministro al hacer más de su propio equipo. En 2014, la compañía inició una fábrica en Everett, Washington, para construir alas para su 777X en lugar de subcontratar al proveedor de 787 Mitsubishi en Japón. Hace un año, Boeing se unió a Safran, un fabricante de motores francés, para fabricar unidades de energía auxiliares, una empresa conjunta que iría de la mano con Honeywell y Pratt & Whitney. Poco después, Boeing formó un nuevo negocio con el fabricante de asientos Adient para obtener un control más estricto sobre la calidad de los asientos. Boeing puede buscar aún más comando sobre su cadena de suministro con una mayor integración vertical.

En cuanto a las realineaciones horizontales, Boeing recibió la aprobación de los accionistas a principios de este año para una empresa conjunta de US$ 4.2 mil millones de aviones comerciales con Embraer de Brasil, junto con una asociación separada para productos de defensa.

La compra de Raytheon siempre estaba en el radar de Boeing. “Siempre he visto a Boeing como un posible adquirente de Raytheon porque pueden haber estado interesados ​​en restaurar el equilibrio comercial a la defensa. No creo que se hubieran enfrentado a ningún rechazo del DOD o del DOJ, mientras que lo harían si intentaran adquirir Northrop”, dice el analista de Stifel Joseph DeNardi, quien señala que el crecimiento de la aviación comercial de Boeing ha sesgado el negocio. Desafortunadamente para los accionistas de Raytheon, quienes no se están beneficiando de una prima en la fusión de iguales, Boeing no estaba en posición de asumir una transacción tan grande.

Alinear el hogar

El Programa 777X está demorado un tanto, pero pronto saldrá a volar. Los problemas a los que se enfrenta Boeing son propios de casa, donde la atención está centrada en la administración de soluciones en la línea Boeing 737 MAX y sus efectos posteriores. El Boeing 737 estaría al final de su vida de diseño. En un lustro Boeing tendría que reemplazar la línea 737 en una hoja limpia con un proyecto innovador. Por lo tanto el consejo de administración de The Boeing Company no tendría que asumir compromisos multimillonarios de compras ni alianzas en esta etapa hasta que resuelva sus problemas en casa.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para United Technology headquartersFusion United Technologies-Raytheon

United Technology-Raytheon merger raises concern at The Boeing Company

The merger between United Technologies and Raytheon would create an aerospace and defense power with combined revenues of US$ 74 billion. The Raytheon company is an industrial corporation and one of the largest military defense contractors in the United States. Created in 1922, the company adopted its current name in 1959. It has around 75,000 employees in the world and annual profits of approximately 25 billion dollars. Its main owners are Vanguard Group (also the main owner of The Boeing Company), and Delaware Management Business Trust. It currently has more than 68,000 employees.

The Boeing Company, the largest aerospace company in the world that bills around US$ 101 billion in annual sales, should you worry about the next merger? After all, both companies supply components for commercial and defense aircraft that Boeing manufactures. The consolidation of the United Technologies-Raytheon merger gives Boeing less capacity for bargaining power with its suppliers. Over the past few years, Boeing has been aggressively seeking large discounts and longer payment programs from its supply chain through a costly program called Partnering for Success, first introduced in 2012. Suppliers that did not drastically reduce costs were placed on an exclusion list. “Boeing, being the big dog in the room, has the strength to essentially force suppliers to cut costs or take the job to a competitor, vendors usually call it “Preparing for Sacrifice”, says Scott Hamilton, an analyst at the Leeham firm in the Seattle area.

In 2013, when United Technologies, the main supplier of the Boeing 777 landing gear, refused to grant the price cuts that Boeing demanded, Boeing awarded the contract to a company in Quebec, Canada.

Vendor ties have bothered Boeing in the past. When United Technologies announced in 2017 the US$ 23 billion acquisition of Rockwell Collins, a supplier of avionics and parts products, Boeing did not agree to a merger that would consolidate two of its suppliers and said it would exercise its “contractual rights” and look for the appropriate regulatory options to protect them. “The company withdrew its objection to the merger after winning cost concessions from both companies. Despite the benefit that Boeing obtained in advance of the acquisition of Rockwell Collins, the additional weight should help United Technologies move forward. The bigger a company becomes, the more it can push back”, says aerospace industry analyst Richard Aboulafia of Teal Group.

Resultado de imagen para Boeing RaytheonBOEING P-8

By acquiring Raytheon, it also “extends the coverage shoreline as a supplier from the commercial side of Boeing to its defense side”, says Aboulafia. Raytheon, for example, provides on-board radar for Boeing’s P-8 maritime patrol aircraft. It also provides the radar system for the F/A 18E and F models of the Super Hornet’s Boeing.

Could the union of United Technologies and Raytheon encourage Boeing to make some moves of their own? Over the past few years, Boeing has been trying to gain more control over its supply chain by making more of its own equipment. In 2014, the company started a factory in Everett, Washington, to build wings for its 777X instead of subcontracting to the 787 Mitsubishi supplier in Japan. A year ago, Boeing joined Safran, a French engine manufacturer, to manufacture auxiliary power units, a joint venture that would go hand in hand with Honeywell and Pratt & Whitney. Shortly thereafter, Boeing formed a new business with seat manufacturer Adient for stricter control over seat quality. Boeing can look for even more command over its supply chain with greater vertical integration.

Regarding horizontal realignments, Boeing received shareholder approval earlier this year for a joint venture of US 4.2 billion commercial aircraft with Embraer of Brazil, along with a separate defense products association.

The purchase of Raytheon was always on Boeing’s radar. “I have always seen Boeing as a possible purchaser of Raytheon because they may have been interested in restoring the trade balance to the defense, I do not think they would have faced any rejection of the DOD or the DOJ, whereas they would if they tried to acquire Northrop”, says Stifel analyst Joseph DeNardi, who points out that the growth of Boeing’s commercial aviation has skewed the business. Unfortunately for the Raytheon shareholders, who are not benefiting from a bonus in the merger of equals, Boeing was not in a position to take on such a large transaction.

Align the home

The 777X Program is somewhat delayed, but will soon be flying. The problems that Boeing faces are typical of home, where the focus is on managing solutions in the Boeing 737 MAX line and its after effects. The Boeing 737 would be at the end of its design life. In a five-year period, Boeing would have to replace the 737 line on a clean sheet with an innovative project. Therefore, The Boeing Company’s board of directors would not have to make multimillion-dollar purchase commitments or partnerships at this stage until it solves its problems at home. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Utc.com / Raytheon.com / Fortune.com / Chicagotribune.com / Airgways.com
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Mitsubishi renombra sus jet comerciales

AW-Mitsubishi-SpaceJet.jpgAW | 2019 06 15 16:22 | INDUSTRY

mitac_logotype.pngMitsubishi Aircraft Corporation anuncia cambio nomenclatura aeronaves comerciales

Mitsubishi Aircraft Corporation ha anunciado el cambio de nomenclatura a la familia de aviones Mitsubishi Regional Jet a SpaceJet M90 y SpaceJet M70. Anteriormente la familia de aviones se denominaba MRJ70/MRJ90. La familia SpaceJet será el nombre comercialmente reconocido para el fabricante de aviones japonés, que incluye el M70 y M90 y un nuevo miembro, la SpaceJet M100.

La familia de aeronaves Mitsubishi SpaceJet está diseñada para atender la demanda de un mercado regional desatendido brindando la máxima comodidad para los pasajeros y un desempeño de aeronaves inigualable con mayor potencial de ganancias para las aerolíneas.

Mitsubishi Aircraft Corporation inició las actividades de prueba de certificación de vuelo del MRJ-90 en los Estados Unidos en Marzo 2019 y la compañía abrió una nueva sede en Renton, Washington, en Mayo 2019. Mitsubishi planea comenzar las entregas del jet regional M90, que puede transportar hasta 92 pasajeros, en 2020.

Spacejet M100

Según Mitsubishi, la SpaceJet M100 “evolucionó a partir de un estudio de concepto para la designación MRJ70 ahora retirada”. Se espera que tenga capacidad para entre 65 y 76 pasajeros en una configuración de cabina de tres clases y hasta 88 cuando se configura para una sola clase. El Mitsubishi M100 es impulsado por dos motores Pratt y Whitney PW1200G Turbofan con engranaje, el avión cuenta con un alcance de 1.910 millas náuticas, que es mucho menor que su hermano de largo alcance, la SpaceJet M90.

Mitsubishi-SpaceJetM100-01.png

Mitsubishi se centró en la eficiencia del espacio al transformar el MRJ70 en el M100. El importante mercado de la Cláusula de Alcance de los Estados Unidos requiere un espacio de asiento de primera calidad para los pasajeros, pero no permite el peso bruto suficiente para lograrlo con la nueva generación, el motor más pesado. El MRJ90 y el Embraer E175-E2 se diseñaron en previsión de que la Cláusula de Alcance se relajaría. Los dos aviones son demasiado pesados ​​bajo las cláusulas de alcance.

“La familia Mitsubishi SpaceJet representa nuestro plan para redefinir el negocio de los viajes aéreos regionales. Mientras nos preparamos para la entrada en servicio de la SpaceJet M90, también estamos anunciando la SpaceJet M100, el resultado de nuestra investigación y desarrollo durante los últimos años y la respuesta a las necesidades actuales y futuras del mercado regional”, dijo el presidente de Mitsubishi Aircraft Corporation, Hisakazu Mizutani.

D83uyZaUEAAWWsA.jpgNUEVA IMAGEN DEL MRJ-90 DENOMINADO SPACEJET M90

El Mitsubishi M100 ofrecerá las últimas comodidades de cabina. Los operadores pueden especificar la carga USB C del asiento, el IFE en el asiento y la conexión Wi-Fi basada en banda Ku/Ka. El M100 ha reposicionado la cocina/lavabo trasero hacia atrás, aumentando el espacio para la cabina y disminuyendo el compartimiento de equipaje que fue dimensionado por un tiempo cuando los pasajeros revisaron su equipaje. Con los nuevos contenedores, el compartimiento de equipaje de 480 pies cuadrados, por debajo de los 640 pies cuadrados, estará casi vacío. Esto brinda una oportunidad para la carga, ya que la puerta de carga es grande y el compartimiento tiene una altura útil. El lavabo trasero ahora se coloca más centralmente, lo que lo hace menos estrecho y facilita el ingreso y la salida de los pasajeros en silla de ruedas.

Cláusula de Alcance

El MRJ70 llevó a menos pasajeros en su diseño de lo necesario: 69 contra 76 en la configuración típica de los Estados Unidos, una desventaja económica importante. Con el MRJ90 no compatible con el alcance (funciona fuera de los EEUU), MITAC (Mitsubishi Aircraft Corporation) optó por mejorar el MRJ70. Esto se transformó en el M100 SpaceJet.

Existen varias restricciones para este mercado, según el proveedor de servicios de línea principal para el que se realiza el servicio de alimentación. Los más prevalecientes son:

Un máximo de 76 asientos para operaciones subcontratadas. Existen varios cubos de asientos con un número de aeronaves permitidas por asiento y acuerdo, pero el cubo de 76 asientos es común a los tres transportistas principales de EE.UU. y al cubo más grande.

Un peso máximo de despegue (MTOW, por sus siglas en inglés) de 86,000 lb/39t, también común entre los tres principales acuerdos de alcance de transportistas de EE.UU. con sus sindicatos piloto.

Estas dos restricciones crean un dilema de peso para los OEM de los aviones. Los servicios de alimentación externos para la línea principal deben tener idealmente las mismas clases de cabina y comodidad que las operaciones domésticas de pasillo único de las líneas principales.

A medida que estas cabinas se han desarrollado en tres clases con First Class, Premium Economy y Economy, el tamaño requerido de cabina para el avión Scope ha aumentado.

Para el Bombardier CRJ900, la longitud de la cabina no es un problema, pero el ancho es. Su sección transversal hace que para una experiencia de embarque en cuclillas y asientos estrechos. El último diseño de cabina de Atmosphere ayuda, pero no puede cambiar la física.

El E-Jet de Embraer tiene una sección transversal lo suficientemente amplia como para ofrecer una buena experiencia de embarque y asiento, y la longitud de la cabina para el E175 compatible con Scope es adecuada pero no más. Por lo tanto, Embraer aumentó la longitud del E175-E2 para dar a las aerolíneas más libertad con el diseño de la cabina.

Esto llevó al E175-E2 a un problema de peso. El avión más largo con los nuevos motores pesados ​​Pratt & Whitney de 56 pulgadas GTF es demasiado pesado para el límite de 86.000 lb. Con los pasajeros cargados, solo permite combustible para sectores de 950 nm, demasiado cortos para los operadores. Por lo tanto, no hay pedidos en firme para el tipo de los transportistas estadounidenses.

El MRJ70 era lo suficientemente ligero como para tener un rango adecuado cuando operaba bajo el límite de alcance de 86,000 lb, incluso con los nuevos motores Pratt & Whitney GTF de 56 pulgadas. Y tenía la misma sección transversal que la E175, por lo que el alojamiento y la comodidad de los asientos estaban bien. Pero su cabaña era demasiado corta. En un diseño de tres clases, los asientos fueron al sur de 70 asientos.

Diseño de interiores

Mitsubishi debió resolver el problema de espacio y peso. La longitud de la aeronave se incrementó con 1.1 m, a 34.5 m. Al mismo tiempo, la longitud de la cabina se incrementó con 1.6 m o dos filas de asientos con ventanas.

Esto le da a la misma cabina la longitud que la Embraer E175 pero con un extremo frontal más flexible. El E175 tiene una puerta de servicio delantera de la galera que se coloca delante de la galera. Esto pone la cocina con su pared dura entre el área de entrada y la cabina. Preocupaciones de lesiones en la cabeza, luego coloque la primera fila de asientos lejos de esta pared.

La cabina M100 tiene la puerta de servicio detrás de la cocina y permite a las aerolíneas la flexibilidad de planificar el frente de la cabina como prefieran. Uno puede colocar asientos cerca de las puertas de entrada y de servicio para la máxima capacidad o colocar armarios allí para abrigos de pasajeros, todo dependiendo de la preferencia de diseño de la cabina. La otra área optimizada es el uso de la sección transversal del avión.

AW-7000CabinM100vs175-E2

LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL E175 EN COMPARACIÓN CON LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL M100

El E175 y el M100 comparten secciones transversales de cabina casi idénticas, mientras que el M100 es 2 cm (0,8 pulgadas) más ancho y más alto. El E175 en el mercado tiene bandejas de de bin que son menos profundas, como lo fue el MRJ70. Esto restringe el equipaje de mano para el E175. Los nuevos contenedores para el M100 ofrecen a cada pasajero espacio para el equipaje de mano.

Embraer podría actualizar la cabina E175 al estándar E175-E2 mientras espera la liberación de las Cláusulas de Alcance. Así que decidimos comparar el M100 con tal configuración para encontrar cualquier diferencia. La cabina de 2 cm (0,8 pulgadas) más ancha y más alta, junto con un pasillo de 18 pulgadas, permite asientos de 18,5 pulgadas para el M100. El E175 más estrecho tiene asientos de 18.2 pulgadas con un pasillo de 19 pulgadas. La clave del espacio son las mediciones y el espacio percibido alrededor del área del hombro/cabeza para el pasajero de 6 pies y 2 pulgadas representado.

La diferencia importante es la forma de los contenedores. Los contenedores E2 son fijos. Deben, por lo tanto, inclinarse un poco para permitir el ingreso y egreso de las bolsas. El equipo de SpaceJet fue a por los contenedores de pivote. Permite que las bolsas se apoyen contra la pared de la cabina cuando están cerradas. Esto da un perfil de contenedor al estilo del Sky Interior de los aviones Boeing 737.

Habrá una maqueta de cabina del M100 en el Salón Aeronáutico de París 2019 para permitir observar la sensación que crean los nuevos contenedores. Si crean la sensación de espacio que da el interior de Boeing Sky, el equipo de SpaceJet podrá lograr el éxito pretendido.

Mitsubishi vs Cláusulas de Alcance

Mitsubishi está tratando de conseguir una cabina de tres clases con motores Pratt & Whitney GTF en un avión compatible con las Cláusulas de Alcance. En cuando Embraer parece no correr con las mismas ventajas.

El M100 es un ajuste más cómodo alrededor de la cabina de 76 asientos que el E175-E2. Suponiendo que el límite de peso hubiera desaparecido, Embraer aumentó la longitud del E175-E2 en una fila de ventanas en la parte superior del E175. También puso un ala más ancha en el avión, para volar más lejos. El ala es 2,3 m más ancha que la E175 y 3,2 m más ancha que la M100.

El ancho ofrece rango si no está limitado el peso de despegue (TOW). El peso vacío bajo es entonces más importante que la envergadura, ya que el intervalo impulsa el momento de flexión del ala que impulsa el peso. Si no tiene un peso vacío lo suficientemente grande como para METW, no puede llenar los tanques cuando los pasajeros están a bordo. El E175-E2 solo puede llenar 4t de combustible cuando su cabina está llena. Esto da un rango operativo de 950nm, demasiado corto para los operadores.

Para obtener un peso vacío bajo, Mitsubishi utiliza aleaciones de aluminio-litio y polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP) para obtener más piezas que en el MRJ90. Esto se combina con aletas más pequeñas para reducir el momento de flexión de las alas para ahorrar más peso. El resultado es que el M100 puede transportar un 50% más de combustible que el E175-E2 cuando vuela con 76 pasajeros, lo que permite un rango de ~1.500nm.

Para un mercado internacional, el MTOW está liberado. El M100 con 42t MTOW ofrece un alcance de 1.910 nm con una cabina de 84 asientos de clase única llena de pasajeros. El MRJ90 era demasiado grande y el 70 demasiado pequeño para la mayor parte del mercado, los operadores en los Estados Unidos volaban bajo las restricciones de las Cláusulas de Alcance. El M100 SpaceJet es un cambio de imagen importante del MRJ70. El objetivo ha sido un avión que puede transportar a 76 pasajeros en la línea principal de confort de tres clases en las rutas de conexión de los Estados Unidos utilizando la última tecnología de motores.

La cabina E-Jet es la cabina más cómoda del mercado para un pasajero económico, encontrándose el pasajero sentado en un pasillo o en una ventana y tienes mucho espacio. El A220 tiene asientos de 18.5 pulgadas con el asiento del medio en el lado de tres asientos a 19 pulgadas. Pero el 60% de los asientos están localizados en el medio y los contenedores son menos “Sky Interior” que los de la SpaceJet. El M100 lleva la experiencia de la cabina un paso más allá que ambos. La nueva línea SpaceJet podría lograr penetrar en el ambicioso segmento regional en los Estados Unidos como así conquistar los cielos del mundo.

Mitsubishi-SpaceJet-Branding-800x600.jpgMitsubishi en Paris Air Show 2019

Mitsubishi planea debutar el interior de la cabina del SpaceJet M100 en el Salón Aeronáutico de París 2019, que tendrá lugar del 17 al 23 Junio 2019 en el Paris Air Show 2019 en Le Bourget, Francia. La compañía dice que espera lanzar formalmente el programa M100 a finales de este año.

Bombardier y Mitsubishi

Una demanda presentada por Bombardier alegando que Mitsubishi reclutó empleados de Bombardier y robó secretos comerciales para ayudar con la certificación y el proceso de prueba del MRJ y la contrademanda de Mitsubishi afirmando que Bombardier participó en un comportamiento anticompetitivo ilegal con la intención de impedir el desarrollo y la certificación de los aviones japoneses.

Contrario al cruce de demandas, Mitsubishi Corp. planea incorporar el Programa Canadair Regional Jet (CRJ) de Bombardier Inc. en avanzadas conversaciones para adquirir la gama de la familia de jet regionales de entre 50 a 104 pasajeros. Mitsubishi Aircraft Corporation necesitará demostrar cómo amalgamará las líneas de aeronaves regionales Mitsubishi Spacejet y CRJ Regional Jet, una tarea nada fácil.AW-Icon-TXT-01

AW-SpaceJet.jpgMitsubishi renames its commercial jet

Mitsubishi_Logo.pngMitsubishi Aircraft Corporation announces commercial aircraft nomenclature change

Mitsubishi Aircraft Corporation has announced the change of nomenclature to the Mitsubishi Regional Jet aircraft family to SpaceJet M90 and SpaceJet M70. Previously, the aircraft family was called MRJ70/MRJ90. The SpaceJet family will be the commercially recognized name for the Japanese aircraft manufacturer, which includes the M70 and M90 and a new member, the SpaceJet M100.

The Mitsubishi SpaceJet family of aircraft is designed to meet the demand of an unattended regional market by providing maximum comfort for passengers and unparalleled aircraft performance with the greatest potential for profits for airlines.

Mitsubishi Aircraft Corporation started the MRJ-90 flight certification test activities in the United States in March 2019 and the company opened a new headquarters in Renton, Washington, in May 2019. Mitsubishi plans to begin deliveries of the M90 ​​regional jet, which It can transport up to 92 passengers, in 2020.

Spacejet M100

According to Mitsubishi, the SpaceJet M100 “evolved from a concept study for the now retired MRJ70 designation”. It is expected to have capacity for between 65 and 76 passengers in a cabin configuration of three classes and up to 88 when it is configured for a single class. The Mitsubishi M100 is powered by two Pratt and Whitney PW1200G Turbofan engines with gear, the aircraft has a range of 1,910 nautical miles, which is much smaller than its long-range brother, the SpaceJet M90.

MRJ_spacejet_1_1170.jpg

Mitsubishi focused on space efficiency by transforming the MRJ70 into the M100. The important market of the United States Scope Clause requires a premium seating space for passengers, but does not allow enough gross weight to achieve it with the new generation, the heavier engine. The MRJ90 and the Embraer E175-E2 were designed in anticipation that the Scope Clause would relax. The two planes are too heavy under the scope clauses.

“The Mitsubishi SpaceJet family represents our plan to redefine the regional air travel business.As we prepare for the entry into service of the SpaceJet M90, we are also announcing the SpaceJet M100, the result of our research and development over the past few years and the answer to the current and future needs of the regional market”, said Mitsubishi Aircraft Corporation president Hisakazu Mizutani.

The Mitsubishi M100 will offer the latest cabin amenities. Operators can specify the USB C load of the seat, the IFE in the seat and the Wi-Fi connection based on Ku/Ka band. The M100 has repositioned the kitchen/rear washbasin backwards, increasing the space for the cabin and decreasing the luggage compartment that was sized for a time when passengers checked their luggage. With the new containers, the 480-square-foot luggage compartment, below 640 square feet, will be almost empty. This provides an opportunity for loading, since the loading door is large and the compartment has a useful height. The rear washbasin is now placed more centrally, which makes it less narrow and facilitates the entry and exit of passengers in wheelchairs.

Scope Clause

The MRJ70 carried fewer passengers in its design than necessary: ​​69 against 76 in the typical configuration of the United States, a major economic disadvantage. With the MRJ90 not compatible with the scope (it works outside the US), MITAC (Mitsubishi Aircraft Corporation) opted to improve the MRJ70. This was transformed into the M100 SpaceJet.

There are several restrictions for this market, according to the main line service provider for whom the food service is performed. The most prevalent are:

A maximum of 76 seats for subcontracted operations. There are several seat cubes with a number of aircraft allowed per seat and agreement, but the 76-seat cube is common to the three main US carriers. UU And the biggest cube.

A maximum takeoff weight (MTOW) of 86,000 lb/39t, also common among the three major reach agreements of US carriers. UU With your pilot unions.

These two restrictions create a weight dilemma for aircraft OEMs. The external power services for the main line should ideally have the same cabin and comfort classes as the single-aisle domestic operations of the main lines.

As these cabins have been developed in three classes with First Class, Premium Economy and Economy, the required cabin size for the Scope aircraft has increased.

For the Bombardier CRJ900, the length of the cabin is not a problem, but the width is. Its cross section makes for a crouching boarding experience and narrow seats. The latest cabin design of ATMOSPHERE helps, but can not change physics.

The Embraer E-Jet has a cross section wide enough to offer a good boarding and seating experience, and the length of the cab for the E175 Scope compatible is adequate but not more. Therefore, Embraer increased the length of the E175-E2 to give airlines more freedom with the cabin design.

This led to the E175-E2 to a weight problem. The longest aircraft with the new Pratt & Whitney 56-inch GTF heavy engines is too heavy for the 86,000 lb. limit. With loaded passengers, it only allows fuel for 950 nm sectors, too short for operators. Therefore, there are no firm orders for the type of American carriers.

The MRJ70 was light enough to have an adequate range when operating under the 86,000 lb range limit, even with the new 56-inch Pratt & Whitney GTF engines. And it had the same cross section as the E175, so the accommodation and the comfort of the seats were fine. But his cabin was too short. In a three class design, the seats were south of 70 seats.

Interior design

Mitsubishi had to solve the problem of space and weight. The length of the aircraft was increased by 1.1 m, to 34.5 m. At the same time, the length of the cabin was increased by 1.6 m or two rows of seats with windows.

This gives the same cabin the same length as the Embraer E175 but with a more flexible front end. The E175 has a front service galley door that is placed in front of the galley. This puts the kitchen with its hard wall between the entrance area and the cabin. Worry about head injuries, then place the first row of seats away from this wall.

The M100 cab has the service door behind the kitchen and allows airlines the flexibility to plan the front of the cab as they prefer. One can place seats near the entrance and service doors for maximum capacity or place cabinets there for passenger shelters, all depending on the design preference of the cabin. The other optimized area is the use of the cross section of the aircraft.

AW-7000CabinM100vs175-E2.pngTHE CROSS SECTION OF THE E175 COMPARED TO THE M100 CROSS SECTION

The E175 and the M100 share nearly identical cab cross sections, while the M100 is 2 cm (0.8 inches) wider and taller. The E175 in the market has de bin trays that are shallower, as was the MRJ70. This restricts hand luggage for the E175. The new containers for the M100 offer each passenger space for carry-on luggage.

Embraer could upgrade the E175 cabin to the E175-E2 standard while awaiting the release of the Scope Clauses. So we decided to compare the M100 with such a configuration to find any difference. The widest and highest 2-cm (0.8-inch) cab, along with an 18-inch aisle, allows 18.5-inch seats for the M100. The narrower E175 has 18.2-inch seats with a 19-inch aisle. The key to space is the measurements and the perceived space around the shoulder/head area for the 6-foot-2-inch passenger depicted.

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The important difference is the shape of the containers. The E2 containers are fixed. They must, therefore, lean a little to allow the entry and exit of the bags. The SpaceJet team went for the pivot containers. Allows bags to rest against the cabin wall when closed. This gives a container profile in the style of the Sky Interior of the Boeing 737 aircraft.

There will be a cabin model of the M100 at the Paris Air Show 2019 to allow observing the feeling created by the new containers. If they create the sense of space that gives the interior of Boeing Sky, the team of SpaceJet can achieve the intended success.

Mitsubishi vs. Scope Clauses

Mitsubishi is trying to get a cabin of three classes with Pratt & Whitney GTF engines in an aircraft compatible with the Scope Clauses. In when Embraer seems not to run with the same advantages.

The M100 is a more comfortable fit around the 76-seat cab than the E175-E2. Assuming the weight limit had disappeared, Embraer increased the length of the E175-E2 in a row of windows at the top of the E175. He also put a wider wing on the plane, to fly farther. The wing is 2.3 m wider than the E175 and 3.2 m wider than the M100.

The width offers range if the take-off weight (TOW) is not limited. The low empty weight is then more important than the span, since the interval drives the bending moment of the wing that drives the weight. If you do not have an empty weight large enough for METW, you can not fill tanks when passengers are on board. The E175-E2 can only fill 4t of fuel when its cabin is full. This gives an operating range of 950nm, too short for the operators.

To obtain a low vacuum weight, Mitsubishi uses aluminum-lithium alloys and carbon fiber reinforced polymers (CFRP) to obtain more parts than in the MRJ90. This is combined with smaller fins to reduce the bending moment of the wings to save more weight. The result is that the M100 can carry 50% more fuel than the E175-E2 when it flies with 76 passengers, allowing a range of ~ 1,500nm.

For an international market, the MTOW is released. The M100 with 42t MTOW offers a range of 1,910 nm with a single-class 84-seat cabin full of passengers. The MRJ90 was too large and 70 too small for most of the market, operators in the United States flew under the restrictions of the Scope Clauses. The M100 SpaceJet is an important makeover of the MRJ70. The objective has been an aircraft that can transport 76 passengers on the main comfort line of three classes on the connecting routes of the United States using the latest engine technology.

The E-Jet cabin is the most comfortable cabin on the market for a budget passenger, with the passenger sitting in a corridor or window and having plenty of space. The A220 has 18.5-inch seats with the middle seat on the side of three seats at 19 inches. But 60% of the seats are located in the middle and the containers are less “Sky Interior” than those of the SpaceJet. The M100 takes the cabin experience one step further than both. The new SpaceJet line could manage to penetrate the ambitious regional segment in the United States as well as conquer the skies of the world.

Latest-Hero-Desktop@2x.jpgMitsubishi at Paris Air Show 2019

Mitsubishi plans to debut the interior of the SpaceJet M100 cabin at the Paris Air Show 2019, which will take place from June 17 to 23, 2019 at the Paris Air Show 2019 in Le Bourget, France. The company says it expects to formally launch the M100 program later this year.

Bombardier and Mitsubishi

A lawsuit filed by Bombardier alleging that Mitsubishi recruited Bombardier employees and stole trade secrets to assist with the certification and trial process of the MRJ and the Mitsubishi counterclaim stating that Bombardier engaged in illegal anti-competitive behavior with the intent to impede the development and the certification of Japanese aircraft.

Contrary to cross-claims, Mitsubishi Corp. plans to incorporate the Canadair Regional Jet Program (CRJ) of Bombardier Inc. into advanced talks to acquire the regional jet family range of 50 to 104 passengers. Mitsubishi Aircraft Corporation will need to demonstrate how it will amalgamate the regional aircraft lines Mitsubishi Spacejet and CRJ Regional Jet, an easy task. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flythemrj.com / Embraer.com / Leehamnews.com / Airgways.com
AW-POST: 201906151622AR

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