China-HAECO amplían asociación

AW | 2021 06 21 15:53 | AIRLINES ALLIANCE / MRO

HAECO ITM y China Airlines amplían su asociación

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HAECO ITM, miembro del Haeco Group, ha anunciado que la compañía ha extendido su acuerdo de larga data con China Airlines (CAL) para proporcionar soporte de gestión técnica de inventario a la flota en expansión de Boeing 777 de la aerolínea. El nuevo acuerdo se extenderá hasta 2029 e incluye la adición de seis aviones Boeing 777F, mientras que los dos primeros aviones se entregaron en Diciembre de 2020 y todos los aviones entrarán en servicio en 2023. La extensión del contrato cubre MRO de componentes, gestión de reparaciones, agrupación de componentes, ingeniería de componentes, servicios de apoyo de piezas consumibles y fungibles, soporte AOG, así como existencias de consignación en el sitio en Taipei a los dieciséis de la flota de pasajeros y cargueros Boeing 777F de China Airlines.

William Arblaster, Gerente General Ejecutivo de HAECO ITM, dijo: “Estamos encantados de continuar nuestra asociación con China Airlines. La extensión, en estos tiempos desafiantes, es un testimonio de nuestra sólida relación operativa”. HAECO ITM ha estado proporcionando soporte de gestión técnica de inventario a China Airlines desde 2014. La cooperación continua entre las dos compañías afirma los servicios de alta calidad proporcionados por HAECO ITM, y la compañía continuará garantizando que sus soluciones personalizadas y rentables refuercen el sólido rendimiento de la flota de China Airlines.

China-HAECO expand partnership

HAECO ITM and China Airlines expand their partnership

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HAECO ITM, a member of the Haeco Group, has announced that the company has extended its long-standing agreement with China Airlines (CAL) to provide technical inventory management support to the airline’s expanding Boeing 777 fleet. The new agreement will run until 2029 and includes the addition of six Boeing 777F aircraft, while the first two aircraft were delivered in December 2020 and all aircraft will enter service in 2023. The contract extension covers MRO of components, management of repairs, component bundling, component engineering, consumable and expendable parts support services, AOG support, as well as on-site consignment stock in Taipei to the sixteen of China Airlines’ Boeing 777F passenger and freighter fleet.

William Arblaster, HAECO ITM Executive General Manager, said: “We are delighted to continue our partnership with China Airlines. The extension, in these challenging times, is a testament to our strong operational relationship”. HAECO ITM has been providing technical inventory management support to China Airlines since 2014. Ongoing cooperation between the two companies affirms the high-quality services provided by HAECO ITM, and the company will continue to ensure that its cost-effective and customized solutions reinforce strong performance. of the China Airlines fleet.

中國-HAECO擴大合作夥伴關係

港機 ITM 與中華航空擴大合作夥伴關係

港機集團旗下的港機 ITM 宣布,公司已延長與中華航空 (CAL) 的長期協議,為該航空公司不斷擴大的波音 777 機隊提供技術庫存管理支持。新協議將持續到 2029 年,包括增加 6 架波音 777F 飛機,而前兩架飛機於 2020 年 12 月交付,所有飛機將於 2023 年投入使用。合同延期涵蓋部件維修、維修管理、部件捆綁、部件工程、消耗品和消耗性部件支持服務、AOG 支持以及在台北為中華航空公司的 16 架波音 777F 客機和貨機機隊提供現場寄售庫存。

港機 ITM 執行總經理 William Arblaster 表示:“我們很高興能繼續與華航合作。在當前充滿挑戰的時期,此次延期證明了我們強大的運營關係”。港機 ITM 自 2014 年開始為華航提供技術庫存管理支持。 兩家公司的持續合作肯定了港機 ITM 提供的優質服務,公司將繼續確保其具有成本效益的定制解決方案鞏固強勁業績. 中華航空機隊。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: China-airlines.com / Haeco.com / Shutterstock.com / Airgways.com
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Desconexión transporte Argentina

AW | 2021 06 21 14:54 | AIRLINES MARKET

Deficiencias en el transporte aéreo en Argentina

El impacto de la pandemia ha modificado el transporte aéreo en el mundo entero, luego que muchas líneas aéreas han sucumbido o atraviesan dificultades financieras. El actual panorama ha traído un nuevo esquema de mercado con deficiencias de las redes de servicios en muchos países, como es el caso de Argentina.

Las particularidades de Argentina son que posee un vasto territorio por cubrir representando el octavo país más extenso del planeta. El mercado aéreo comenzaba a diagramarse con el plan de la Revolución de los Aviones del anterior Gobierno de Mauricio Macri, estableciendo los lineamientos para poder despegar con un mercado saludable. Pero las dificultades económicas del país, sumado a la pandemia modificaron abruptamente el panorama del transporte aéreo.

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Un mercado post-pandemia con efectos políticos-económicos ha virado hacia un monopolio de la aviación comercial. Compañías como Latam Airlines Argentina que ha sido cerrada, junto con la desaparición de Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, como así también las dificultades que atraviesa Andes Líneas Aéreas ha dejado un mercado en manos de Aerolíneas Argentinas que ostenta el más 80%, aún así muchos destinos del país continúan con grandes dificultades de conexión que están padeciendo las diferentes escalas en Argentina. En el panorama internacional, la cancelación de varias aerolíneas con frecuencias al exterior también están dificultando los servicios hacia diferentes países y continentes.

Región Cuyana

Destinos como Catamarca, La Rioja, San Luis, San Juan en la Región de Cuyo, atraviesan la escases de ofertas y las dificultades de conexiones esenciales. Actualmente, Aerolíneas Argentinas no tiene una programación responsable hacia los destinos del país. Catamarca como La Rioja, continúan siendo destinos postergados con el resto de las escalas, sin consideración de frecuencias, horarios, destinos y valores de los ticktes aéreos. Las medidas de aislamiento de la población y la demora en instrumentar los protocolos para el transporte de pasajeros, prolongaron el aislamiento y las habilitaciones de los protocolos de bioseguridad. Las prioridades de los destinos más importantes subplantaron a las rutas menos frecuentes como La Rioja y Catamarca. Para viajar en avión desde Buenos Aires a esta Provincia de Catamarca los pasajeros debían trasladarse al Aeropuerto Ezeiza, a más de 30 kilómetros del centro porteño, lo que supone un costo adicional de AR$ 1.000 Pesos argentinos en taxi o remisse y casi una hora de viaje. El horario de partida del vuelo era a las 05:00 a.m., pero como es obligatorio hacer el check-in una hora antes, había que salir a las 02:30 hs que estar allí a las 03:30 hs.

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La situación del destino no ha tenido una mejora en los últimos meses. Actualmente, tanto Catamarca como La Rioja disponen de solo dos vuelos semanales, los Martes y Sábados., ambos destinos comparten el mismo vuelo de conexión. El vuelo de Aerolíneas Argentinas con aeronaves Embraer E190-100AR se efectúa los Martes que despega desde el Aeropuerto Catamarca a las 20.55 hs. y arriba al Aeropuerto Ezeiza a las 23:50 hs, mientras que los Sábados sale a las 22:35 hs y arriba también a las 23:50 hs. Todo esto sumando las dificultades de traslado a la medianoche.

A diferencia de Catamarca y La Rioja, las otras provincias del Norte viven una realidad completamente distinta con el servicio de Aerolíneas Argentinas. Santiago del Estero y Jujuy cuentan con cuatro frecuencias semanales. Tucumán y Salta, poseen frecuencias más amplias todos los días y horarios más flexibles operando con el Aeropuerto Jorge Newbery, a pocos minutos del centro de la Ciudad de Buenos Aires. Aunque la lógico representa que las provincias más grandes tengan mayor cantidad de vuelos debido a la mayor demanda, desde las aeroestaciones de La Rioja y Catamarca reclaman al menos mejores horarios y con operaciones hacia la Ciudad de Buenos Aires. Los costos de los vuelos son elevados: Un vuelo de ida y vuelta Catamarca-Buenos Aires cuesta AR$ 18.567, mientras que desde Santiago del Estero-Buenos Aires/AEP tiene un valor de AR$ 14.630 con horarios más flexibles.

Región Mediterránea

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El Aeropuerto Córdoba/Ingeniero Taravella ha representado ser el principal hub aéreo del interior del país con más de quince aerolíneas entre ellas Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Sky Airline, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Amaszonas Línea Aérea, American Airlines y Norwegian Air Argentina y Norwegian International Airlines. En su conjunto representaban alrededor de veinticuatro rutas, domésticas e internacionales como Buenos Aires/AEP, Bariloche, Comodoro Rivadavia, El Palomar, Ezeiza/EZE, El Calafate, El Palomar, Iguazú, Jujuy, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Resistencia, Salta, Trelew y Ushuaia, lo que representaba más de diez conexiones interprovinciales sin la necesidad de pasar por Ezeiza o Aeroparque, en Buenos Aires. En el ámbito internacional: Asunción, Madrid, Lima, Miami, Montevideo, Panamá, Santiago de Chile, San Pablo/GRU y Rio de Janeiro/GIG.

El ex-Ministro de Turismo Gustavo Santos expresó: “Las principal estructura que sostenía el hub internacional de Córdoba era Latam Argentina que, vía Santiago de Chile, Lima o San Pablo, nos conectaba con 126 destinos del mundo con una sola escala. Una segunda línea que nos unía, vía Panamá, con Centroamérica y Estados Unidos es Copa Airlines, y, en su momento Iberia y luego Air Europa, vía Madrid, nos llevaban a toda Europa, Asia y otros destinos. También funcionaba perfectamente el sistema regional, con vuelos a Brasil, Chile, Perú, Bolivia, Uruguay, como así también la tercera estrategia del hub que fueron los vuelos de cabotaje. Eso mismo hicimos con Aerolíneas Argentinas, con la que uníamos todo el norte con el sur del país con escala en Córdoba denominado NorCorSur y SurCorNor, con vuelos en ambos sentidos, con horarios matutinos y vespertinos, en los que se concentraban los vuelos. Además, se estableció Córdoba como la base operativa de Austral Líneas Aéreas y sus tripulaciones. Eso permitió moverse por todo el país sin tener que pasar por Buenos Aires, que es marginal desde el punto de vista geográfico”. Las modificaciones del mercado de cabotaje ha hecho caer los vuelos en el Aeropuerto Córdoba con la destrucción de la infraestructura que posibilitaba el hub de distrribución.

Región Patagonia

La Región Patagonia también enfrenta la dura realidad de falta de vuelos, aunque la aerolínea de fomento del Estado, LADE Líneas Aéreas continúa realizando tareas de enlace a localidades remotas del país. Inclusive, aquellos destinos turísticos como Puerto Madryn y Trelew continúan reclamando servicios adicionales.

Perspectivas aéreas

La modificación del mercado aéreo en Argentina hacia una concentración de operadores aéreos ha establecido un monopolio alcanzado del 80% del sector aéreo comercial en Aerolíneas Argentinas, permitiendo observar un aumento de las tarifas aéreas y una disminución de los servicios prestados a destinos nacionales. La cuota de mercado de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continúan siendo escasas frente a la crisis post-pandemia y el abandono de operadores como Latam Airlines Argentina, Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas y ante la ausencia operativa de la compañía salteña Andes Líneas Aéreas.

El aislamiento del mercado aéreo es producto de controversias políticas y la desidia del Estado que ha acompañado mostrar favoritismo a una línea aérea por sobre los intereses federales y la estimulación del mercado aéreo que regulan la oferta y la demanda como ocurre en cualquier país normal y con serios criterios de promisión hacia una aviación comercial saludable.

Argentina transport disconnection

Deficiencies in air transport in Argentina

The impact of the pandemic has modified air travel around the world, after many airlines have succumbed or are experiencing financial difficulties. The current panorama has brought a new market scheme with deficiencies in the service networks in many countries, such as Argentina.

The peculiarities of Argentina are that it has a vast territory to cover, representing the eighth largest country on the planet. The air market began to map with the plan of the Aircraft Revolution of the previous Government of Mauricio Macri, establishing the guidelines to be able to take off with a healthy market. But the country’s economic difficulties, added to the pandemic, abruptly changed the air transport landscape.

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A post-pandemic market with political-economic effects has veered towards a monopoly on commercial aviation. Companies such as Latam Airlines Argentina, which has been closed, together with the disappearance of Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, as well as the difficulties that Andes Líneas Aéreas is going through, have left a market in the hands of Aerolíneas Argentinas that holds over 80%, still Thus, many destinations in the country continue to have great connection difficulties that are being suffered by the different stopovers in Argentina. On the international scene, the cancellation of several airlines with frequencies abroad are also hindering services to different countries and continents.

Cuyana Region

Destinations such as Catamarca, La Rioja, San Luis, San Juan in the Cuyo Region, are going through the scarcity of offers and the difficulties of essential connections. Currently, Aerolíneas Argentinas does not have a responsible programming towards the country’s destinations. Catamarca, like La Rioja, continue to be postponed destinations with the rest of the stopovers, regardless of frequencies, schedules, destinations and values ​​of air tickets. The population isolation measures and the delay in implementing the protocols for the transport of passengers, prolonged the isolation and the authorizations of the biosafety protocols. The priorities of the most important destinations subplanted to the less frequent routes such as La Rioja and Catamarca. To travel by plane from Buenos Aires to this Province of Catamarca, passengers had to go to Ezeiza Airport, more than 30 kilometers from downtown Buenos Aires, which represents an additional cost of AR$ 1,000 Argentine pesos by taxi or remís and almost an hour of travel. The departure time of the flight was at 05:00 a.m., but as it is mandatory to check in an hour before, you had to leave at 02:30 a.m. to be there at 03:30 a.m.

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The destination’s situation has not improved in recent months. Currently, both Catamarca and La Rioja have only two weekly flights, on Tuesdays and Saturdays, both destinations share the same connecting flight. The Aerolíneas Argentinas flight with Embraer E190-100AR aircraft takes place on Tuesdays that take off from Catamarca Airport at 08:55 p.m. and arrives at Ezeiza Airport at 11:50 p.m., while on Saturdays it leaves at 10:35 p.m. and arrives also at 11:50 p.m. All this adding the difficulties of transfer at midnight.

Unlike Catamarca and La Rioja, the other northern provinces live a completely different reality with the Aerolíneas Argentinas service. Santiago del Estero and Jujuy have four weekly frequencies. Tucumán and Salta, have broader frequencies every day and more flexible schedules operating with Jorge Newbery Airport, a few minutes from downtown Buenos Aires. Although the logic represents that the largest provinces have a greater number of flights due to the greater demand, from the La Rioja and Catamarca air stations they demand at least better schedules and with operations to the City of Buenos Aires. Flight costs are high: A roundtrip flight from Catamarca-Buenos Aires costs AR$ 18,567, while from Santiago del Estero-Buenos Aires/AEP it has a value of AR$ 14,630 with more flexible schedules.

Mediterranean Region

Córdoba Airport/Ingeniero Taravella has represented being the main air hub in the interior of the country with more than fifteen airlines including Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Sky Airline, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines, Iberia Airlines, Air Europa, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Amaszonas Línea Aérea, American Airlines and Norwegian Air Argentina and Norwegian Internatiobnal Airlines. Together they represented around twenty-four routes, domestic and international, such as Buenos Aires/AEP, Bariloche, Comodoro Rivadavia, El Palomar, Ezeiza/EZE, El Calafate, El Palomar, Iguazú, Jujuy, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Resistencia, Salta, Trelew and Ushuaia, which represented more than ten interprovincial connections without the need to go through Ezeiza or Aeroparque, in Buenos Aires. In the international sphere: Asunción, Madrid, Lima, Miami, Montevideo, Panama, Santiago de Chile, São Paulo/GRU and Rio de Janeiro/GIG.

The former Minister of Tourism Gustavo Santos said: “The main structure that supported the international hub of Córdoba was Latam Argentina, which, via Santiago de Chile, Lima or San Pablo, connected us with 126 destinations in the world with a single stopover. A second line that linked us, via Panama, with Central America and the United States is Copa Airlines, and, at the time Iberia and later Air Europa, via Madrid, took us to all of Europe, Asia and other destinations. The regional system also worked perfectly, with flights to Brazil, Chile, Peru, Bolivia, Uruguay, as well as the third strategy of the hub, which was domestic flights. We did the same with Aerolíneas Argentinas, with which we linked the entire north with the south of the country with a stopover in Córdoba called NorCorSur and SurCorNor, with flights in both directions, with morning and evening schedules, in which flights were concentrated. In addition, Córdoba was established as the operational base for Austral Líneas Aéreas and its crews. That made it possible to move around the country without having to go through Buenos Aires, which is marginal from a geographical point of view”. Changes in the cabotage market have caused flights at Córdoba Airport to fall with the destruction of the infrastructure that made the distribution hub possible.

LADE Líneas Aéreas (2)

The Patagonia Region also faces the harsh reality of a lack of flights, although the State development airline, LADE Líneas Aéreas continues to carry out liaison tasks to remote locations in the country. Even those tourist destinations such as Puerto Madryn and Trelew continue to demand additional services.

Aerial perspectives

The modification of the air market in Argentina towards a concentration of air operators has established a monopoly reached by 80% of the commercial air sector in Aerolineas Argentinas, allowing us to observe an increase in air fares and a decrease in the services provided to national destinations. The market share of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina continue to be scarce in the face of the post-pandemic crisis and the abandonment of operators such as Latam Airlines Argentina, Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas and due to the lack of operation of the Salta company Andes Líneas Aéreas.

The isolation of the air market is the product of political controversies and the neglect of the State that has accompanied showing favoritism to an airline over federal interests and the stimulation of the air market that regulate supply and demand as occurs in any normal country and with serious Promise criteria towards healthy commercial aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Elancasti.com.ar / Elchubut.com.ar / Telam.com.ar / Aerolineas.com
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Reclaman transferencias de Latam

AW | 2021 06 21 11:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acreedores Latam reclaman transferencias fraudulentas

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El Comité de Acreedores No Garantizados han solicitado al Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, revisar presuntas “transferencias fraudulentas” entre la aerolínea Latam Airlines Group con sus socios de Qatar Airways y Delta Air Lines, antes de acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. De acuerdo con los documentos presentados por los acreedores al Tribunal, antes de iniciar la reorganización de Latam Group, tanto Qatar Airways como Delta Air Lines cancelaron los contratos de aeronaves A350, arriendos (5) y compras (4), por lo que no tendrían que abonarlas. Sobre Delta Air Lines, el documento menciona que, después llegó la pandemia y el valor de los aviones bajó. Delta, que entonces era el segundo mayor accionista de Latam, deseaba evadir sus obligaciones de pagar por los aviones que valían menos que el precio acordado en el contrato, así que le pidió a Latam dar término a dicho acuerdo.

El Comité de Acreedores, al parecer, también menciona en el documento la intención sospechosa con la cual se haría este desistimiento de las aerolíneas. “El timing de la transferencia, que se detalla fue a solo horas de iniciar el proceso de reestructuración, fue sospechoso e inadecuado”, por lo cual los acreedores de Latam señalarón en el documento que: “solicita respetuosamente que el Tribunal otorgue permiso, legitimación y autoridad al Comité para enjuiciar y, si corresponde, resolver (sujeto a la aprobación del Tribunal), las reclamaciones aquí presentadas” refiriéndose a las dos compañías aéreas Qatar Airways y Delta Air Lines.

Latam Airlines Group ha manifestado que es rutinario pedir la revisión de estas dos transacciones: “la moción de revisión de dos transacciones presentada por el grupo de acreedores organizados bajo la figura de UCC (United Creditors Committee) forma parte de un proceso rutinario bajo del Capítulo 11, equivalentes al concepto de Acciones Revocatorias Concursales, en el que el juez puede revisar las transacciones efectuadas antes de acogerse al proceso de reorganización voluntaria”, según expresa la aerolínea en su comunicado.

Latam creditors demand transfers

Latam creditors claim fraudulent transfers

The Unsecured Creditors Committee have asked the Bankruptcy Court for the Southern District of New York to review alleged “fraudulent transfers” between the airline Latam Airlines Group with its partners from Qatar Airways and Delta Air Lines, before filing for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. According to the documents presented by the creditors to the Court, before starting the reorganization of Latam Group, both Qatar Airways and Delta Air Lines canceled the contracts for A350 aircraft, leases (5) and purchases (4), so they would not have to pay them. About Delta Air Lines, the document mentions that, later the pandemic arrived and the value of the planes dropped. Delta, which was Latam’s second largest shareholder at the time, wanted to evade its obligations to pay for planes that were worth less than the price agreed in the contract, so it asked Latam to terminate the agreement.

The Creditors Committee, apparently, also mentions in the document the suspicious intention with which this withdrawal of the airlines would be made. “The timing of the transfer, which is detailed just hours after starting the restructuring process, was suspicious and inappropriate”, for which the creditors of Latam indicated in the document that: “respectfully requests that the Court grant permission, legitimation and authority to the Committee to prosecute and, if appropriate, resolve (subject to the approval of the Court), the claims presented herein”, referring to the two airlines Qatar Airways and Delta Air Lines.

Latam Airlines Group has stated that it is routine to request the review of these two transactions: “the motion to review two transactions presented by the group of creditors organized under the figure of UCC (United Creditors Committee) is part of a routine process under the Chapter 11, equivalent to the concept of Bankruptcy Revocation Actions, in which the judge can review the transactions carried out before availing themselves of the voluntary reorganization process”, according to the airline’s statement.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nysb.uscourts.gov / Latam.com / Airgways.com
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Norwegian reemplaza Director Ejecutivo

AW | 2021 06 21 11:10 | AIRLINES

Norwegian nueva etapa con reemplazo de CEO

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Norwegian Air Shuttle ASA ha anunciado el reemplazo a su Director Ejecutivo Jacob Schram tras la etapa de la salida del procedimiento de insolvencia que ha atravesado la aerolínea. La aerolínea de bajo costo noruega reconstruye sus operaciones como una aerolínea regional europea. La junta votó para poner fin al contrato del CEO Jacob Schram, según un comunicado hecho público este Lunes 21/06, y será reemplazado por el Director Financiero Geir Karlsen, quien pasó unos seis meses como Director General interino en 2019. A Geir Karlsen se le atribuye haber liderado la reconstrucción financiera de la empresa. Norwegian obtuvo la aprobación judicial en Marzo 2021 para la revisión, que hizo que la aerolínea se alejara de los vuelos con descuento de larga distancia, reestructurara su balance y atrajera nuevos inversores. La empresa reconstituida se dirige focalizando su estrategia post-pandemia hacia el mercado europeo. “Se harán más esfuerzos para fortalecer la posición de Norwegian como una aerolínea de bajo costo y devolver a la compañía a una rentabilidad sostenible”, dijo el Presidente de la aerolínea Svein Harald Oygard en el comunicado.

Jacob Schram, quien pasó décadas como ejecutivo en cadenas de comida rápida, tiendas de conveniencia y estaciones de servicio, fue contratado para liderar Norwegian en Noviembre de 2019, cuando sus rivales cuestionaban abiertamente su viabilidad. En ese momento, la empresa promocionó su enfoque extremo en el cliente. Como parte de la reestructuración, Norwegian recaudó Kr 3.730 millones de Coronas Noruegas/US$ 430 millones de Dólares en una colocación privada como uno de sus pasos finales antes de salir del procedimiento de insolvencia. Actualmente, la aerolínea tiene un valor de mercado de Kr 7.300 millones de Coronas.

Norwegian replaces Executive Director

Norwegian new stage with CEO replacement

Norwegian Air Shuttle ASA has announced the replacement of its Chief Executive Officer Jacob Schram after the exit stage of the insolvency proceedings that the airline has gone through. The Norwegian low-cost airline rebuilds its operations as a European regional airline. The board voted to terminate CEO Jacob Schram’s contract, according to a statement released Monday 06/21, and he will be replaced by Chief Financial Officer Geir Karlsen, who spent about six months as interim CEO in 2019. Geir Karlsen will be replaced by Chief Financial Officer Geir Karlsen. credits him with leading the financial rebuilding of the company. Norwegian obtained court approval in March 2021 for the review, which caused the airline to move away from discounted long-haul flights, restructure its balance sheet and attract new investors. The reconstituted company is directed by focusing its post-pandemic strategy towards the European market. “Further efforts will be made to strengthen Norwegian’s position as a low-cost airline and return the company to sustainable profitability”, said Airline President Svein Harald Oygard in the statement.

Jacob Schram, who spent decades as an executive at fast food chains, convenience stores and gas stations, was hired to lead Norwegian in November 2019, when his rivals openly questioned his viability. At the time, the company touted its extreme customer focus. As part of the restructuring, Norwegian raised Kr 3,730 million NOK/US$ 430 million in a private placement as one of its final steps before exiting insolvency proceedings. Currently, the airline has a market value of Kr 7.3 billion.

Norwegian erstatter administrerende direktør

Norsk ny scene med utskiftning av administrerende direktør

Norwegian Air Shuttle ASA har kunngjort utskiftningen av sin administrerende direktør Jacob Schram etter avslutningsfasen av insolvensbehandlingen som flyselskapet har gjennomgått. Det norske lavprisflyselskapet bygger om sin virksomhet som et europeisk regionalt flyselskap. Styret stemte for å si opp konsernsjef Jacob Schrams kontrakt, ifølge en uttalelse som ble offentliggjort Mandag 06/21, og han vil bli erstattet av finansdirektør Geir Karlsen, som tilbrakte omtrent seks måneder som midlertidig administrerende direktør i 2019. Geir Karlsen blir erstattet av Chief Finansdirektør Geir Karlsen krediterer ham med å lede selskapets økonomiske ombygging. Norwegian innhentet rettsgodkjennelse i Mars 2021 for gjennomgangen, noe som førte til at flyselskapet flyttet seg fra nedsatte langdistanseflyvninger, omstrukturerte balansen og tiltrukket nye investorer. Det rekonstituerte selskapet retter sin strategi etter pandemien mot det europeiske markedet. “Ytterligere anstrengelser vil bli gjort for å styrke Norwegians posisjon som et lavprisflyselskap og gi selskapet tilbake til bærekraftig lønnsomhet”, sa flyselskapspresident Svein Harald Oygard i uttalelsen.

Jacob Schram, som tilbrakte tiår som leder i hurtigmatkjeder, nærbutikker og bensinstasjoner, ble ansatt for å lede Norwegian i November 2019, da hans rivaler åpent satte spørsmålstegn ved hans levedyktighet. På den tiden spionerte selskapet sitt ekstreme kundefokus. Som en del av omstillingen samlet Norwegian inn Kr 3.730 millioner kroner i en rettet emisjon som en av de siste trinnene før konkursbehandlingen avsluttes. For tiden har flyselskapet en markedsverdi på Kr 7,3 milliarder.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
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Airbus nombra Ejecutiva Gestión Digital

AW | 2021 06 21 10:37 | INDUSTRY

Comité Ejecutivo nombra Vicepresidenta Ejecutiva de Gestión Digital

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Airbus Group SE ha nombrado a Catherine Jestin Vicepresidenta Ejecutiva de Gestión Digital e Información, a partir del 1 de Julio de 2021. En esta función, Catherine Jestin se unirá al Comité Ejecutivo e informará a Guillaume Faury, Airbus CEO. “Esta nominación llega en un momento de particular importancia para la transformación digital de Airbus, ya que salimos de la crisis del COVID-19 y nos preparamos para las próximas fases en el desarrollo de nuestras actividades civiles y militares. El enfoque principal de esta nueva organización será fomentar la innovación digital en el ecosistema industrial de Airbus y nuestra cartera de productos y servicios, acelerando el análisis de datos, la inteligencia artificial, la automatización y los servicios para los clientes de Airbus, así como la seguridad digital para la Compañía”, dijo Guillaume Faury.

Catherine Jestin trabajará para reforzar la cooperación transversal entre las funciones de Airbus en toda la empresa con el fin de continuar con la implementación exitosa del programa de Diseño, Fabricación y Servicios Digitales (DDMS), establecido para habilitar las capacidades de codiseño y la continuidad digital en todo el sistema. También aprovechará y coordinará los grupos de talentos digitales en toda la organización para respaldar la transformación más amplia de las formas de trabajar de Airbus a través de herramientas, tecnologías y procesos digitales de vanguardia, al tiempo que se asegura de que la Compañía esté a la vanguardia de las IT ambientalmente sostenibles prácticas.

Catherine Jestin ocupa actualmente el puesto de directora de información (CIO) en Airbus, un puesto que ocupa desde mMrzo de 2020. En este puesto, es responsable de impulsar sistemas y soluciones de tecnología de la información de vanguardia en apoyo de los empleados, clientes y proveedores de Airbus. Antes de este cargo, Catherine fue Directora de Información en Airbus Helicopters, cargo que ocupó desde Julio de 2013 hasta Febrero de 2020. Antes de unirse a Airbus, Catherine ocupó diversos puestos, entre 2007 y 2013 en Rio Tinto en Montreal, Canadá, dentro del campo de los sistemas y tecnología de la información (IS&T). Catherine también pasó diecisiete años en Accenture y fue nominada a Socia en 2002, cargo que ocupó durante cinco años.

Airbus appoints Digital Management Executive

Airbus appoints Executive Vice President of Digital Management

Airbus Group SE has appointed Catherine Jestin Executive Vice President of Digital Management and Information, effective July 1, 2021. In this role, Catherine Jestin will join the Executive Committee and report to Guillaume Faury, Airbus CEO. “This nomination comes at a time of particular importance for Airbus’ digital transformation as we emerge from the COVID-19 crisis and prepare for the next phases in the development of our civil and military activities. The primary focus of this new organization will be to foster digital innovation in Airbus’ industrial ecosystem and our portfolio of products and services, accelerating data analytics, artificial intelligence, automation and services for Airbus customers, as well as the digital security for the Company”, said Guillaume Faury.

Catherine Jestin will work to strengthen cross-cutting cooperation between Airbus functions across the company in order to continue the successful implementation of the Digital Design, Manufacturing and Services (DDMS) program, established to enable digital continuity and co-design capabilities. throughout the system. You will also leverage and coordinate digital talent pools across the organization to support the broader transformation of Airbus’ ways of working through cutting-edge digital tools, technologies and processes, while ensuring that the Company is on the cutting edge. cutting edge of practical environmentally sustainable IT.

Catherine Jestin currently holds the position of Chief Information Officer (CIO) at Airbus, a position she has held since March 2020. In this role, she is responsible for driving cutting-edge information technology systems and solutions in support of employees, customers and Airbus suppliers. Prior to this position, Catherine was Chief Information Officer at Airbus Helicopters, a position she held from July 2013 to February 2020. Before joining Airbus, Catherine held various positions, between 2007 and 2013 at Rio Tinto in Montreal, Canada, within from the field of information systems and technology (IS&T). Catherine also spent seventeen years at Accenture and was nominated for Partner in 2002, a position she held for five years.

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AW | 2021 06 20 22:07 | SPOTTING

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¡Le damos una cordial bienvenida a Airgways Spotting, un área para disfrutar de las novedades fotográficas semanales a través del mundo! Una detallada observación de las aeronaves y sus libreas actuales nos permiten estar actualizados con las últimas noticias del quehacer de las aerolíneas, el turismo y el aeroespacio. Disfrutemos de los especialistas fotográficos que captan el momento más glamoroso marcando la historia de la aviación.

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We warmly welcome you to Airgways Spotting, an area to enjoy weekly photo news from around the world! A detailed observation of the aircraft and their current liveries allow us to be updated with the latest news on the work of airlines, tourism and aerospace. Let’s enjoy the photographic specialists who capture the most glamorous moment marking the history of aviation.

Southwest Airlines
Boeing 737-8H4
Reg.: N500WR / MSN: 36898
Dallas Love Field Airport DAL / KDAL
Texas, United States
June 18, 2021

‘Freedom One’ exits Runway 13L on its first income trip to Tulsa Oklahoma. Impressive livery, considered one of the most creative in recent times. Southwest Airlines employees celebrate 50 years since the start of commercial airline operations.
‘Freedom One’ sale de la Pista 13L en su primer viaje de ingresos a Tulsa Oklahoma. Impresionante librea, considerada una de las más creativas de los últimos tiempos. Los empleados de Southwest Airlines celebran 50 años desde el inicio de las operaciones de las aerolíneas comerciales.

The Boeing Company
Boeing 737-10 MAX
Reg.: N27751 / MSN: 66122
Renton Municipal Airport RNT / KRNT
Washington, United States
June 18, 2021

Rollout and maiden flight of the Boeing 737-10 MAX, taking off from Renton Airport (WA) on Friday 06/18, marking the fourth new model of the 737 MAX line.
Lanzamiento y vuelo inaugural del Boeing 737-10 MAX, despegando del aeropuerto de Renton (WA) el viernes 18/06, marcando el cuarto modelo nuevo de la línea 737 MAX

PLAY Airlines
Airbus A321-251N
Reg.: TF-AEW / MSN: 8008
In flight
Republic of Iceland
June 15, 2021

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Birgir Steinar Birgisson / Kiven Boydston / Nick Sheeder
AW-POST: 202106202207AR

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New Haven expansión aeroportuaria

AW | 2021 06 20 20:52 | AIRPORTS / AIRLINES

Tweed recibe inversiones para su ampliación

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El acuerdo de expansión del Aeropuerto Internacional Tweed/New Haven Airport HVN/KHVN de Estados Unidos de US$ 100 millones de Dólares anunciado en Mayo 2021, se ha rubricado este Viernes 18/06 como parte de las proyecciones de ampliación e incremento del tráfico de pasajeros. La Autoridad Aeroportuaria de Tweed-New Haven votó para aprobar el acuerdo de tres partes entre la aeroestación, la compañía aérea Avelo Airlines, y el operador aeroportuario Avports. “Bajo el acuerdo, Avelo Airlines invertirá US$ 1.2 millones para varias mejoras en la terminal existente del aeropuerto, el edificio administrativo, el estacionamiento y otras áreas, enfocado a mejorar la experiencia del cliente a medida que Avelo se dispone a comenzar las operaciones en Tweed”, dijo el Director de la Autoridad Aeroportuaria Sean Scanlon.

El proyecto de inversión de US$ 100 millones entre Tweed y Avelo para la remodelación de una nueva terminal neutra en carbono, permitirá más vuelos a más destinos y eliminar la necesidad de subsidios estatales y urbanos existentes, que actualmente suman US$ 1.8 millones por año. “El mes pasado, dimos nuestro primer paso hacia mejoras largamente esperadas en este aeropuerto, para que finalmente pueda satisfacer las necesidades de la región, ayudando a aumentar los empleos y la actividad económica. Con la votación de hoy, comenzaremos a cumplir esa promesa de HVN como un motor económico más moderno, dinámico y que escucha y trabaja con la comunidad vecina”, dijo Sean Scanlon.

Mientras comienza la planificación una nueva terminal aérea, los US$ 1.2 millones en fondos aprobados el Viernes 18/06 se utilizarán para mejoras a corto plazo en la terminal existente, lo que permite una experiencia más conveniente y cómoda para los clientes. Este financiamiento se suma a los US$ 2.8 millones proporcionados por Avports para mejoras adicionales a la infraestructura actual de la terminal y el aeropuerto.

Las proyecciones de un nuevo hub de Avelo Airlines estarán completadas hacia el 4Q2021. “Avelo planea estacionar tres aviones Boeing 737-700 en el aeropuerto, agregando más de 100 miembros de la tripulación, incluidos pilotos, asistentes de vuelo, técnicos y miembros de la tripulación de experiencia del cliente”, expresó Sean Scanlon.

“A medida que Avelo se prepara para hacer de Tweed New Haven nuestra primera base de la costa este, esta inversión en el aeropuerto marcará el comienzo de una nueva era de elección, conveniencia y tarifas bajas diarias para el sur de Connecticut”, dijo el presidente y CEO de Avelo, Andrew Levy.

“Esta inversión en HVN refleja nuestra convicción sobre la gran oportunidad que vemos en este mercado, una oportunidad para ofrecer a los clientes tarifas bajas y diarias convenientes entregadas por miembros de la tripulación con un alma de servicio. Estamos entusiasmados con la oportunidad que HVN y Avports nos brindan de servir a la comunidad de Greater New Haven. Como operador local de HVN desde hace más de 20 años, estamos muy emocionados de comenzar a avanzar con los cambios que permitirán nuevos vuelos muy deseados y un servicio ampliado en el aeropuerto. Este nuevo acuerdo para actualizaciones inmediatas es un precursor de las mejoras que pronto llegarán a HVN. Estamos agradecidos por esta asociación con HVN y Avelo, y estamos emocionados de continuar sirviendo al aeropuerto y a las comunidades vecinas”, dijo del CEO de Avports, Jorge Roberts en su comunicado de prensa.

New Haven airport expansion

Tweed receives investments for its expansion

The US$ 100 million US Tweed/New Haven Airport HVN/KHVN expansion agreement announced in May 2021, was signed this Friday 06/18 as part of the projections for the expansion and increase of passenger traffic. The Tweed-New Haven Airport Authority voted to approve the three-part agreement between the airstation, airline Avelo Airlines, and airport operator Avports. “Under the agreement, Avelo Airlines will invest US$ 1.2 million for various improvements to the existing airport terminal, administrative building, parking lot and other areas, focused on improving the customer experience as Avelo prepares to begin operations in Tweed”, said Airport Authority Director Sean Scanlon.

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The US$ 100 million investment project between Tweed and Avelo for the remodeling of a new carbon-neutral terminal will allow more flights to more destinations and eliminate the need for existing state and urban subsidies, which currently total US$ 1.8 million per year. “Last month, we took our first step toward long-awaited improvements to this airport, so that it can finally meet the needs of the region, helping to increase jobs and economic activity. With today’s vote, we will begin to deliver on that promise of HVN as a more modern, dynamic economic engine that listens and works with the neighboring community”, said Sean Scanlon.

As planning begins for a new air terminal, the US$ 1.2 million in funds approved on Friday 06/18 will be used for short-term improvements to the existing terminal, allowing for a more convenient and comfortable experience for customers. This financing is in addition to the US$ 2.8 million provided by Avports for additional improvements to the current infrastructure of the terminal and the airport.

Projections for a new Avelo Airlines hub will be completed by 4Q2021. “Avelo plans to park three Boeing 737-700 aircraft at the airport, adding more than 100 crew members, including pilots, flight attendants, technicians and customer experience crew members”, said Sean Scanlon.

“As Avelo prepares to make Tweed New Haven our first East Coast base, this investment in the airport will usher in a new era of choice, convenience and low daily fares for southern Connecticut”, said the President and CEO of Avelo, Andrew Levy.

“This investment in HVN reflects our belief in the great opportunity we see in this market, an opportunity to offer customers convenient daily low rates delivered by crew members with a soul of service. We are excited about the opportunity that HVN and Avports brings us to serve the Greater New Haven community. As a local HVN operator for over 20 years, we are very excited to begin moving forward with changes that will allow for much desired new flights and expanded service at the airport. The new agreement for immediate updates is a precursor to the improvements that will soon come to HVN. We are grateful for this partnership with HVN and Avelo, and we are excited to continue serving the airport and neighboring communities”, said Avports CEO Jorge Roberts at your press release.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flytweed.com / Avports.com / Aveloair.com / Airgways.com
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Dubái reabrirá Terminal 1

AW | 2021 06 20 19:47 | AIRPORTS

Dubai Airports reabrirá Terminal 1 y Sala D el 24/06

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Dubai Airports ha anunciado que reabrirá la Terminal 1 y la Sala D del Aeropuerto Internacional Dubái/DXB el 24 de Junio de 2021. Las instalaciones fueron cerradas hacia el 25 de Marzo de 2020 tras la suspensión parcial de las operaciones del aeropuerto como parte de la estrategia para controlar la propagación del Coronavirus.

En un desarrollo significativo que señala el regreso del crecimiento del Aeropuerto Dubái, las aerolíneas, los viajes y el turismo de los Emiratos Árabes Unidos, se ha acogido a la reapertura de la Terminal 1 como un paso importante hacia el crecimiento previsto de la demanda de viajes en el corto plazo. Ahmed Bin Saeed Al Maktoum, Presidente de Dubai Airports, dijo: “El sector de la aviación de Dubai ha estado a la vanguardia de una campaña mundial para restaurar los servicios aéreos internacionales vitales con la apertura de corredores de viaje libres de cuarentena entre los Emiratos Árabes Unidos y múltiples países de todo el mundo. Esta medida indica nuestra confianza en que las perspectivas para el resto del año y más allá son de optimismo, además de ser una clara indicación de la intención de Dubai de liderar la industria de la aviación en sus esfuerzos por permitir la recuperación social y económica del mundo. Esta reapertura es un esfuerzo de colaboración de las muchas partes interesadas involucradas en la operación del aeropuerto internacional más grande del mundo y estamos encantados de poder dar este importante paso hacia la restauración de las operaciones aeroportuarias completas”.

La reapertura de las instalaciones permitirá el regreso gradual de más de cuarenta compañías aéreas internacionales que actualmente operan en las Terminales T2 y T3 a su terminal de origen en DXB. Dubai Airports ha aconsejado a los pasajeros que confirmen su terminal de salida y llegada con su aerolínea antes de llegar al aeropuerto, ya que la transición se gestionará en varias etapas, con el plan para la reubicación que se completará a finales de Junio 2021. La Sala D ha sido inaugurada en Febrero 2016 con un presupuesto de US$ 1.2 mil millones de Dólares que se encuentra conectada a la Terminal 1 por un tren del aeropuerto, y la combinación de estas dos instalaciones proporciona niveles de servicio de clase mundial para una capacidad anual de 18 millones de pasajeros.

Dubai to reopen Terminal 1

Dubai Airports will reopen Terminal 1 and Lounge D on 06/24

Dubai Airports has announced that it will reopen Terminal 1 and Hall D of Dubai International Airport/DXB on June 24, 2021. The facilities were closed by March 25, 2020 following the partial suspension of airport operations as part of the strategy to control the spread of the Coronavirus.

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In a significant development signaling the return of growth for Dubai Airport, UAE airlines, travel and tourism, has embraced the reopening of Terminal 1 as a major step towards projected growth in demand for travel in the short term. Ahmed Bin Saeed Al Maktoum, President of Dubai Airports, said: “Dubai’s aviation sector has been at the forefront of a global campaign to restore vital international air services by opening quarantine-free travel corridors between the Emirates. United Arab Emirates and multiple countries around the world This measure indicates our confidence that the outlook for the remainder of the year and beyond is optimistic, as well as being a clear indication of Dubai’s intention to lead the aviation industry in their efforts to enable the world’s social and economic recovery. This reopening is a collaborative effort of the many stakeholders involved in the operation of the world’s largest international airport and we are delighted to be able to take this important step towards restoring operations complete airport facilities”.

The reopening of the facilities will allow the gradual return of more than forty international airlines that currently operate in Terminals T2 and T3 to their home terminal in DXB. Dubai Airports has advised passengers to confirm their departure and arrival terminal with their airline before arriving at the airport, as the transition will be managed in several stages, with the plan for relocation to be completed by the end of June 2021. The Hall D has been inaugurated in February 2016 with a budget of US$ 1.2 billion dollars that is connected to Terminal 1 by an airport train, and the combination of these two facilities provides world-class service levels for a capacity annual of 18 million passengers.

دبي تعيد افتتاح المبنى رقم 1

ستعيد مطارات دبي افتتاح المبنى 1 والصالة D في 24/06

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أعلنت مطارات دبي أنها ستعيد فتح المبنى رقم 1 والقاعة D الدولي مطارات دبي/DXB في 24 يونيو 2021. وأغلقت المرافق بحلول 25 مارس 2020 بعد الإيقاف الجزئي لعمليات المطار كجزء من استراتيجية السيطرة على الانتشار. من فيروس كورونا.

في تطور هام يشير إلى عودة النمو لمطار دبي ، تبنت شركات الطيران الإماراتية والسفر والسياحة إعادة افتتاح المبنى رقم 1 كخطوة رئيسية نحو النمو المتوقع في الطلب على السفر على المدى القصير. قال أحمد بن سعيد آل مكتوم ، رئيس مطارات دبي: “كان قطاع الطيران في دبي في طليعة الحملة العالمية لاستعادة الخدمات الجوية الدولية الحيوية من خلال فتح ممرات سفر خالية من الحجر الصحي بين الإمارات. والإمارات العربية المتحدة ودول متعددة حولها العالم يشير هذا المقياس إلى ثقتنا بأن التوقعات لبقية العام وما بعده متفائلة ، فضلاً عن كونه مؤشرًا واضحًا على نية دبي لقيادة صناعة الطيران في جهودها لتمكين الانتعاش الاجتماعي والاقتصادي للعالم. هو جهد تعاوني للعديد من أصحاب المصلحة المشاركين في تشغيل أكبر مطار دولي في العالم ، ويسعدنا أن نكون قادرين على اتخاذ هذه الخطوة المهمة نحو استعادة العمليات الكاملة لمرافق المطار”.

ستسمح إعادة فتح المرافق بالعودة التدريجية لأكثر من أربعين شركة طيران دولية تعمل حاليًا في المحطات الطرفية T2 و T3 إلى محطتها الرئيسية في DXB. نصحت مطارات دبي المسافرين بتأكيد محطة المغادرة والوصول مع شركات الطيران الخاصة بهم قبل وصولهم إلى المطار ، حيث ستتم إدارة الانتقال على عدة مراحل ، مع استكمال خطة النقل بحلول نهاية يونيو 2021. القاعة D تم افتتاحه في فبراير 2016 بميزانية قدرها 1.2 مليار دولار أمريكي متصلة بالمبنى رقم 1 عن طريق قطار المطار ، ويوفر الجمع بين هذين المرفقين مستويات خدمة عالمية لسعة سنوية تبلغ 18 مليون مسافر.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dubaiairports.ae / Mediaoffice.ae / Airgways.com
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Nella incorporará Airbus A320

AW | 2021 06 20 19:03 | AIRLINES

Nella inclina su flota hacia familia Airbus A320

La nueva aerolínea brasileña Nella Linhas Aéreas ha anunciado la incorporación de una flota de aeronaves Airbus A320CEO como parte de la estructura principal de la aerolínea. Mientras continúa con el proceso para obtener su certificación como operador aéreo de Brasil ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), busca convertirse en una nueva aerolínea brasileña. La empresa aún no ha presentado los manuales a la agencia ni ha obtenido el Certificado de Operador Aéreo (AOC).

El CEO de la startup, Maurício Souza, ha comunicado este Viernes 18/06 la firma de un contrato de arrendamiento por cinco aeronaves Airbus A320-200CEO (5) que conformarán la flota principal de la línea aérea, mientras que en el sector regional estará compuesto por turbohélices ATR 42/72. La carga aérea estará compuesta por Boeing 737-800, para dar atención al creciente aumento del transporte de mercaderías. La compañía ha establecido una web adicional para la división de carga nellacargo.com.

La nueva compañía aérea había reservado registros de aeronaves en la Agencia de la ANAC, mientras aparece la matrícula reservada PS-RRM para la primera aeronave Airbus A320-200CEO. Se espera que el primer A320CEO arribe pronto hacia la Ciudad de Belo Horizonte, Estado de Minas Gerais. Para avanzar en materia de acuerdos, Nella Linhas Aéreas ha alcanzado un compromiso con Viação Amarelinho para integrar el transporte terrestre y aéreo.

Perspectivas aéreas

Las noticias sobre la recuperación del sector aéreo en Brasil son muy alentadoras hacia una rápida capitalización y reestructuración de la aviación comercial. Las compañías aéreas están mostrando una clara inclinación hacia la flota de aeronaves de la familia A320 como favorita en el mercado brasileño.

La industria aérea de Brasil conserva muchas expectativas positivas para el 2021, generando más empleos y negocios con el arribo de nuevos operadores aéreos como Nella Linhas Aéreas, Itapemirim Transportes Aéreos, que continúan apostando fuertemente al sector de la aviación comercial del país.

Nella will incorporate Airbus A320

Nella tilts its fleet towards Airbus A320 family

The new Brazilian airline Nella Linhas Aéreas has announced the incorporation of a fleet of Airbus A320CEO aircraft as part of the airline’s main structure. While it continues with the process to obtain its certification as a Brazilian air operator before the National Civil Aviation Agency (ANAC), it seeks to become a new Brazilian airline. The company has not yet submitted the manuals to the agency nor has it obtained the Air Operator Certificate (AOC).

The CEO of the startup, Maurício Souza, announced this Friday 06/18 the signing of a lease contract for five Airbus A320-200CEO aircraft (5) that will make up the main fleet of the airline, while in the regional sector it will be consisting of ATR 42/72 turboprops. Air cargo will be made up of Boeing 737-800s, to pay attention to the growing increase in the transport of goods. The company has established an additional website for the cargo division nellacargo.com.

The new airline had reserved aircraft registrations with the ANAC Agency, while the reserved registration PS-RRM appears for the first Airbus A320-200CEO aircraft. The first A320CEO is expected to arrive soon to the City of Belo Horizonte, State of Minas Gerais. To advance in terms of agreements, Nella Linhas Aéreas has reached a commitment with Viação Amarelinho to integrate land and air transportation.

Aerial perspectives

The news about the recovery of the air sector in Brazil is very encouraging towards a rapid capitalization and restructuring of commercial aviation. The airlines are showing a clear inclination towards the A320 family aircraft fleet as a favorite in the Brazilian market.

The Brazilian airline industry maintains many positive expectations for 2021, generating more jobs and business with the arrival of new air operators such as Nella Linhas Aéreas, Itapemirim Transportes Aéreos, which continue to bet heavily on the country’s commercial aviation sector.

Nella vai incorporar Airbus A320

Nella inclina sua frota para a família Airbus A320

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A nova companhia aérea brasileira Nella Linhas Aéreas anunciou a incorporação de uma frota de aeronaves Airbus A320CEO como parte da estrutura principal da companhia aérea. Enquanto segue com o processo de obtenção da certificação de operadora aérea brasileira perante a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), busca se tornar uma nova companhia aérea brasileira. A empresa ainda não submeteu os manuais à agência nem obteve o Certificado de Operador Aéreo (COA).

O CEO da startup, Maurício Souza, anunciou nesta Sexta-feira 18/06 a assinatura do contrato de arrendamento de cinco aeronaves Airbus A320-200CEO (5) que farão parte da frota principal da companhia aérea, enquanto no setor regional será consistindo em turboélices ATR 42/72. A carga aérea será composta por Boeing 737-800, para ficar atento ao aumento crescente do transporte de mercadorias. A empresa estabeleceu um site adicional para a divisão de carga nellacargo.com.

A nova companhia aérea tinha registros de aeronaves reservados na Agência ANAC, enquanto o registro reservado PS-RRM aparece para as primeiras aeronaves Airbus A320-200CEO. O primeiro A320CEO deve chegar em breve à cidade de Belo Horizonte, no Estado de Minas Gerais. Para avançar nos termos dos contratos, a Nella Linhas Aéreas firmou com a Viação Amarelinho o compromisso de integração entre transporte terrestre e aéreo.

Perspectivas aéreas

As notícias sobre a recuperação do setor aéreo no Brasil são muito animadoras no sentido de uma rápida capitalização e reestruturação da aviação comercial. As companhias aéreas mostram uma clara inclinação para a frota de aeronaves da família A320 como favorita no mercado brasileiro.

O setor aéreo brasileiro mantém muitas expectativas positivas para 2021, gerando mais empregos e negócios com a chegada de novas operadoras aéreas como a Nella Linhas Aéreas, a Itapemirim Transportes Aéreos, que continuam apostando fortemente no setor de aviação comercial do país.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voenella.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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Agencias argentinas reclaman a aéreas

AW | 2021 06 20 13:13 | TOURISM / AIRLINES

Agencias argentinas acusan a aerolíneas de frenar los reembolsos

Las agencias de turismo han presentado los reclamos a las aerolíneas en la República Argentina por las demoras en los reembolsos en 30 días, pero demoran hasta ocho meses. La Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt) emitió un duro comunicado en el que acusa a las compañías aéreas de incumplir con los plazos que la ley argentina establece para los reembolsos de pasajes no volados como consecuencia de la pandemia. Aseguran que se trata de una demora excesiva y muchas veces injustificada que afecta económicamente a las agencias de viajes, por lo que pide la inmediata intervención del Gobierno nacional. Los reclamos continúan desde hace meses sin obtener respuestas al respecto.

La paralización de las economías en todo el mundo ha tenido un impacto en el turismo y la aviación comercial debido a la crisis sanitaria global. La imposibilidad de cumplir con los contratos de viajes está poniendo a toda la cadena comercial en una situación de tensión máxima. En Argentina se establecieron criterios para garantizar la sustentabilidad de las empresas prestadoras y, al mismo tiempo, defender el dinero de los consumidores. Pero, según la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt), las aerolíneas no están cumpliendo esas normas.

En Marzo 2021, ante la cancelación de los vuelos con Brasil, Chile y México, la entidad había pedido al Ministerio de Turismo y Deportes nacional su intervención ante las compañías para que sean flexibles en sus reprogramaciones, al menos no cobrando penalidad que siga afectando a un consumidor.

El comunicado emitido por Faevyt este Miércoles 16 de Junio de 2021, la federación turística acusa a las aerolíneas por la “demora excesiva y muchas veces injustificada en recibir los reembolsos de los billetes de pasaje que las aerolíneas comerciales ya han percibido, correspondientes a los tickets de cientos de miles de turistas que perdieron su posibilidad de viaje a causa del COVID-19. En algunos casos, la demora en responder por parte de algunas aerolíneas, es de más de ocho meses. Incluso, bajo la justificación del vencimiento del pasaje, niegan la posibilidad del reembolso en momentos que, dadas las restricciones dispuestas por los Gobiernos de los diferentes países a raíz de la pandemia, se requiere brindar soluciones extraordinarias y eficaces”, sostienen dede Faevyt.

Pero el problema, afirman, no es simplemente conceptual, ético o jurídico, sino directamente económico, pues afecta las cuentas y la sustentabilidad de las agencias. “Este incumplimiento en los reembolsos y falta de flexibilidad por parte de las aerolíneas redunda en un grave perjuicio económico para las agencias de viajes: dado que, a pesar de cumplir un rol de intermediarias, son en algunos casos parte de litigios judiciales que deben sobrellevar a causa de la disconformidad y reclamos de los pasajeros”, explicaron. Además de incumplir con las normativas argentinas vigentes, la Faevyt señala que las compañías están desconociendo el propio contrato IATA en lo que se refiere al deber de indemnidad.

Ante los reclamos efectuados, anticiparon que solicitarán “la inmediata intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), a fin de que, en su carácter de autoridad de aplicación de las líneas aéreas, arbitre los mecanismos para que las aerolíneas cumplan con el sistema de reembolsos, en el marco y bajo las normas que corresponda aplicar a quienes incumplan”.

Argentine agencies claim airlines

Argentine agencies accuse airlines of stopping refunds

Tourism agencies have submitted claims to airlines in the Argentine Republic for delays in reimbursements in 30 days, but they take up to eight months. The Argentine Federation of Associations of Travel and Tourism Companies (Faevyt) issued a harsh statement in the one that accuses the airlines of failing to comply with the deadlines established by Argentine law for refunds of tickets not flown as a result of the pandemic. They assure that it is an excessive and often unjustified delay that affects travel agencies economically, for which they call for the immediate intervention of the national government. The complaints have continued for months without obtaining answers in this regard.

The paralysis of economies around the world has had an impact on tourism and commercial aviation due to the global health crisis. The impossibility of complying with travel contracts is putting the entire commercial chain in a situation of maximum tension. In Argentina, criteria were established to guarantee the sustainability of the lending companies and, at the same time, to defend consumers’ money. But, according to the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt), airlines are not complying with those standards.

In March 2021, before the cancellation of the flights with Brazil, Chile and Mexico, the entity had asked the Ministry of Tourism and National Sports to intervene with the companies so that they are flexible in their rescheduling, at least not charging a penalty that continues to affect a consumer.

The statement issued by Faevyt this Wednesday, June 16, 2021, the tourism federation accuses the airlines of the “excessive and often unjustified delay in receiving refunds of the passage tickets that commercial airlines have already received, corresponding to the tickets of hundreds of thousands of tourists who lost their ability to travel due to COVID-19. In some cases, the delay in responding by some airlines is more than eight months. Even under the justification of the expiration of the ticket, they deny the possibility of reimbursement at a time that, given the restrictions established by the Governments of the different countries as a result of the pandemic, it is necessary to provide extraordinary and effective solutions”, dede Faevyt maintains.

But the problem, they affirm, is not simply conceptual, ethical or legal, but directly economic, since it affects the accounts and the sustainability of the agencies. “This non-compliance in reimbursements and lack of flexibility on the part of the airlines results in a serious economic damage for travel agencies: given that, despite fulfilling a role of intermediaries, they are in some cases part of legal litigation that they must endure because of the disagreement and claims of the passengers”, they explained. In addition to failing to comply with current Argentine regulations, Faevyt points out that the companies are ignoring the IATA contract itself as regards the duty of indemnity.

Faced with the claims made, they anticipated that they will request “the immediate intervention of the National Civil Aviation Administration (ANAC), so that, in its capacity as enforcement authority of the airlines, it may arbitrate the mechanisms for airlines to comply with the reimbursement system, within the framework and under the regulations that correspond to apply to those who do not comply”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faevyt.org / Airgways.com
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