Azul recibe sexto E195-E2

AW | 2020 10 30 15:26 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas toma entrega sexto Embraer E195-E2

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Azul Linhas Aéreas ha tomado entrega de su sexto Embraer E195-E2 procedente de la fábrica de Embraer S.A. La nueva aeronave ha recibido matrícula brasileña PS-AEE. Con la entrega de la unidad número seis ha marcando el regreso de las entregas que habían sido suspendidas durante la pandemia. El Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte/Confins ha recibido a la nueva aeronave que servirá con los colores de la aérea. La compañía ha sido el cliente de lanzamiento mundial de esta variante de mayor tamaño.

Azul Linhas Aéreas había recibido la última aeronave en Febrero 2020, tras el inicio de la pandemia en América del Sur, tras el cierre de la navegación aérea. Tras la supresión de los vuelos en la región, en Mayo 2020, Azul y Embraer llegaron a un acuerdo para posponer las entregas de la nueva variante E2 postergando el calendario hacia 2024. La cláusula del contrato establecido con Embraer permite a Azul recibir aviones antes de la fecha límite establecida, de acuerdo con la demanda y estrategia de vuelo de la compañía.

Embraer continuará trabajando en su línea de fabricación FAL Sao José dos Campos las unidades solicitadas por Azul Linhas Aéreas para cumplir con el cronograma establecido bajo los acuerdos interlíneas de ambas compañías.

Azul Linhas Aéreas había previsto operar entre el 50% y el 60% de los vuelos en 10/2020 en relación con el período pre-pandémico, proyectando alrededor del 80% hacia finales de 2020. Si las perspectivas de incrementos del tráfico aéreo se cumplen, la aerolínea de presupuesto podría continuar adquiriendo las restantes unidades E195-E2 acordadas.

Azul receives sixth E195-E2

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Azul Linhas Aéreas takes delivery of the sixth Embraer E195-E2

Azul Linhas Aéreas has taken delivery of its sixth Embraer E195-E2 from the Embraer S.A. factory. The new aircraft has received Brazilian registration PS-AEE. With the delivery of unit number six, it has marked the return of deliveries that had been suspended during the pandemic. The Belo Horizonte/Confins International Airport has received the new aircraft that will serve with the colors of the airline. The company has been the global launch customer for this larger variant.

Azul Linhas Aéreas had received the last aircraft in February 2020, after the start of the pandemic in South America, after the closure of air navigation. Following the suppression of flights in the region, in May 2020, Azul and Embraer reached an agreement to postpone deliveries of the new E2 variant, postponing the schedule until 2024. The clause of the contract established with Embraer allows Azul to receive aircraft before the established deadline, in accordance with the demand and flight strategy of the company.

Embraer will continue to work on its FAL Sao José dos Campos manufacturing line the units requested by Azul Linhas Aéreas to comply with the schedule established under the interline agreements of both companies.

Azul Linhas Aéreas had planned to operate between 50% and 60% of the flights in 10/2020 in relation to the pre-pandemic period, projecting around 80% towards the end of 2020. If the prospects for increases in air traffic are met, the budget airline could continue to purchase the remaining agreed E195-E2 units.

Azul recebe o sexto E195-E2

Azul Linhas Aéreas recebe o sexto Embraer E195-E2

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A Azul Linhas Aéreas recebeu seu sexto Embraer E195-E2 da fábrica da Embraer S.A.. A nova aeronave recebeu o registro brasileiro PS-AEE. Com a entrega da unidade número seis, marca a volta das entregas que haviam sido suspensas durante a pandemia. O Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Confins recebeu as novas aeronaves que atenderão com as cores da companhia aérea. A empresa foi o cliente de lançamento global desta variante maior.

Embraer E195-E2_Isologotype

A Azul Linhas Aéreas havia recebido a última aeronave em Fevereiro de 2020, após o início da pandemia na América do Sul, após o fechamento da navegação aérea. Após a supressão de vôos na região, em Maio de 2020, a Azul e a Embraer chegaram a um acordo para postergar as entregas da nova variante E2, adiando o cronograma até 2024. A cláusula do contrato firmado com a Embraer permite que a Azul receba aeronaves antes prazo estabelecido, de acordo com a demanda e estratégia de vôo da empresa.

A Embraer continuará trabalhando na linha de fabricação da FAL São José dos Campos, as unidades solicitadas pela Azul Linhas Aéreas para cumprir o cronograma estabelecido nos acordos de interline das duas empresas.

A Azul Linhas Aéreas planejava operar entre 50% e 60% dos vôos em 10/2020 em relação ao período pré-pandêmico, projetando cerca de 80% para o final de 2020. Se as perspectivas de aumento do tráfego aéreo forem atendidas, a companhia aérea de baixo custo poderia continuar adquirindo as unidades E195-E2 restantes acordadas.


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Argentina reapertura internacional

AW | 2020 10 30 13:17 | AIRLINES ROUTES

Gobierno Argentina oficializa habilitación vuelos al exterior

El Gobierno de la República Argentina ha oficializado por medio del Ministerio de Transporte la Resolución Nº 243/2020 habilitando la reapertura de los vuelos regulares internacionales. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha publicado este Viernes 30/10 en el Boletín Oficial del Estado la norma que autoriza el regreso de los vuelos internacionales con el fin de establecer previsibilidad a los pasajeros y a las compañías aéreas respecto a una programación definida. La resolución nacional implica el restablecimiento de vuelos con reciprocidad al exterior, suspendida desde Marzo 2020 por la pandemia de Coronavirus.

La Resolución Nº 243/2020 expresa: “Encomiéndase la aprobación de la programación de las operaciones de transporte aéreo internacional de pasajeros a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), respetando estrictamente las restricciones de ingreso al país, establecidas en el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 274 de fecha 16 de Marzo de 2020 y sus sucesivas prórrogas”, expresa la norma. En los fundamentos señala que resulta oportuno promover la reanudación de vuelos internacionales de manera regular, a favor de las líneas aéreas que operen desde y hacia nuestro país, para dar certeza y previsibilidad tanto a los pasajeros como a las operaciones proyectadas, respetando estrictamente las restricciones de ingreso al país por la situación de emergencia en el marco del Coronavirus. Por ello, resulta imperativo encomendar a la ANAC la adopción de las medidas conducentes para dotar de previsibilidad a las pasajeras y pasajeros usuarios y a las empresas de servicios de transporte aéreo internacional de pasajeros, expresa la resolución del Ministerio de Transporte.

Aprobaciones ANAC

El organismo regulador de aviación ANAC deberá establecer las aprobaciones de los respectivos vuelos de las programaciones regulares de las compañías aéreas que operan rutas internacionales. Actualmente, la ANAC ha informado que han aprobado más de 30 rutas a 23 empresas aéreas internacionales.

Las compañías que restablecieron rutas aéreas son Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Europa, Air France/KLM, American Airlines, Avianca Airlines, British Airways, Boliviana de Aviación (BoA), Copa Airlines, Ethiopian Airlines, Gol Linhas Aéreas, Iberia Líneas Aéreas, Latam Airlines, Lufthansa German Airlines, Sky Airline, Turkish Airlines y United Airlines. En algunos casos, como el del grupo KLM/Air France, ofrecerán por el momento, un vuelo diario a Europa, alternando un día con destino a París en Air France y al día siguiente a Ámsterdam por KLM. American Airlines ya cuenta con un vuelo diario a Miami, y United anunció también entre tres y cuatro frecuencias semanales. De acuerdo con lo previsto, otro tanto harán British Airways e Iberia y Air Europa también contará con al menos entre cuatro y cinco frecuencias. Lo mismo que Lufthansa con destino a Frankfurt.

Argentina international reopening

Argentine government formalizes authorization of flights abroad

The Government of the Argentine Republic has formalized Resolution No. 243/2020 through the Ministry of Transport, enabling the reopening of regular international flights. The National Civil Aviation Administration (ANAC) has published this Friday 10/30 in the Official State Gazette the rule that authorizes the return of international flights in order to establish predictability for passengers and airlines with respect to a defined schedule. The national resolution implies the reestablishment of reciprocal flights abroad, suspended since March 2020 due to the Coronavirus pandemic.

Resolution No. 243/2020 states: “Entrust the approval of the programming of international passenger air transport operations to the National Civil Aviation Administration (ANAC), strictly respecting the restrictions on entering the country, established in the Decree of Necessity and Urgency N ° 274 dated March 16, 2020 and its successive extensions”, states the rule. In the fundamentals, it indicates that it is appropriate to promote the resumption of international flights on a regular basis, in favor of airlines that operate from and to our country, to provide certainty and predictability both to passengers and to the projected operations, strictly respecting the restrictions entering the country due to the emergency situation in the framework of the Coronavirus. For this reason, it is imperative to entrust the ANAC with the adoption of the necessary measures to provide predictability to the passengers and passenger users and to the companies of international passenger air transport services, states the resolution of the Ministry of Transport.

ANAC approvals

The aviation regulatory body ANAC must establish the approvals of the respective flights of the regular schedules of the airlines that operate international routes. Currently, the ANAC has reported that they have approved more than 30 routes to 23 international airlines.

The companies that restored air routes are Aerolineas Argentinas, Aeroméxico, Air Europa, Air France/KLM, American Airlines, Avianca Airlines, British Airways, Boliviana de Aviación (BoA), Copa Airlines, Ethiopian Airlines, Gol Linhas Aéreas, Iberia Lineas Aereas, Latam Airlines, Lufthansa German Airlines, Sky Airline, Turkish Airlines and United Airlines. In some cases, such as that of the KLM/Air France group, for the moment they will offer a daily flight to Europe, alternating one day to Paris on Air France and the next day to Amsterdam on KLM. American Airlines already has a daily flight to Miami, and United also announced between three and four weekly frequencies.

As planned, British Airways and Iberia will do the same, and Air Europa will also have at least four to five frequencies. Same as Lufthansa bound for Frankfurt.

MINISTERIO DE TRANSPORTE

Resolución 243/2020

RESOL-2020-243-APN-MTR

Ciudad de Buenos Aires, 29/10/2020

VISTO el Expediente N° EX-2020-72862490-APN-ANAC#MTR, las Leyes N° 17.285 (Código Aeronáutico), N° 22.520 (t.o. Decreto Nº 438/92) y N° 27.541, los Decretos de Necesidad y Urgencia N° 239 de fecha 15 de marzo de 2007, N° 260 de fecha 12 de marzo de 2020, N° 274 de fecha 16 de marzo de 2020, N° 297 de fecha 19 de marzo de 2020, N° 313 de fecha 26 de marzo de 2020, N° 325 de fecha 31 de marzo de 2020, N° 331 de fecha 1° de abril de 2020, N° 355 de fecha 11 de abril de 2020, N° 408 de fecha 26 de abril de 2020, N° 459 de fecha 10 de mayo de 2020, N° 493 de fecha 25 de mayo de 2020, N° 520 de fecha 7 de junio de 2020, N° 576 de fecha 29 de junio de 2020, N° 605 de fecha 18 de julio de 2020, N° 641 de fecha 2 de agosto de 2020, N° 677 de fecha 16 de agosto de 2020, N° 714 de fecha 30 de agosto de 2020, N° 754 de fecha 20 de septiembre de 2020, N° 792 de fecha 11 de octubre de 2020 y N° 814 de fecha 25 de octubre de 2020, el Decreto Reglamentario N° 1770 de fecha 29 de noviembre de 2007, las Resoluciones N° 1472 de fecha 7 de septiembre de 2020 del MINISTERIO DE SALUD y N° 257 de fecha 17 de septiembre de 2020 de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, y la Disposición N° 3025 de fecha 3 de septiembre de 2020 de la DIRECCIÓN NACIONAL DE MIGRACIONES; y

CONSIDERANDO:

Que por el Decreto de Necesidad y Urgencia Nº 260/20 se amplió, por el plazo de UN (1) año, la emergencia pública en materia sanitaria establecida por la Ley N° 27.541, en virtud de la pandemia declarada por la ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD (OMS) en relación con el nuevo Coronavirus (COVID-19).

Que, a su vez, se estableció que los operadores de medios de transporte internacionales y nacionales que operan en la REPÚBLICA ARGENTINA estarán obligados a cumplir las medidas sanitarias y las acciones preventivas que se establezcan y emitir los reportes que les sean requeridos, en tiempo oportuno.

Que, por su parte, por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 274/20 se dispuso la prohibición de ingreso al país de personas extranjeras no residentes, inicialmente, por un plazo de QUINCE (15) días corridos, con excepción de las personas que estuvieran afectadas al traslado de mercaderías por operaciones de comercio internacional de transporte de cargas, por medios aéreos, los transportistas y tripulantes de aeronaves, las personas afectadas a la operación de vuelos y traslados sanitarios siempre que estuvieren asintomáticas y cumplieran las recomendaciones e instrucciones que dispusiera la autoridad sanitaria nacional.

Que, en ese contexto, por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 313/20 se ampliaron los alcances de la prohibición de ingreso al territorio nacional a través de aeropuertos dispuesta por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 274/20 a las personas residentes en el país y a los argentinos y las argentinas con residencia en el exterior y se mantuvieron las excepciones allí determinadas.

Que, por su parte, por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 331/20 se instruyó al MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES, COMERCIO INTERNACIONAL Y CULTO, al MINISTERIO DEL INTERIOR, a la DIRECCIÓN NACIONAL DE MIGRACIONES, al MINISTERIO DE SALUD, al MINISTERIO DE SEGURIDAD, al MINISTERIO DE TRANSPORTE y a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), organismo descentralizado actuante en su órbita, para que procedieran a establecer los cronogramas pertinentes y a coordinar las acciones necesarias para posibilitar el ingreso paulatino al territorio nacional de las personas residentes en el país y de los argentinos y argentinas con residencia en el exterior que no hubieran podido hacerlo durante la vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia Nº 313/20.

Que las restricciones dispuestas por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 274/20, con sus ampliaciones y modificaciones, fueron sucesivamente prorrogadas por los Decretos de Necesidad y Urgencia Nros. 331/20, 365/20, 409/20, 459/20, 493/20, 520/20, 576/20, 605/20, 641/20, 677/20, 714/20, 754/20, 792/20 y 814/20 hasta el día 8 de noviembre de 2020 inclusive.

Que, producto de la experiencia recabada en la implementación de los procedimientos coordinados por los organismos actuantes de conformidad con el dictado del Decreto de Necesidad y Urgencia N° 331/20, se ha identificado una oportunidad de mejora en el procedimiento establecido en lo atinente a la coordinación entre los diversos organismos públicos intervinientes en el otorgamiento de las autorizaciones.

Que por la Disposición N° 3025/20 la DIRECCIÓN NACIONAL DE MIGRACIONES, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la SECRETARÍA DE INTERIOR del MINISTERIO DEL INTERIOR, se aprobó como nuevo requisito de ingreso y egreso al territorio nacional durante la vigencia de la emergencia en materia sanitaria ampliada por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 260/20, con motivo de la pandemia por coronavirus COVID-19, los formularios “Declaración Jurada Electrónica para el ingreso al Territorio Nacional” y “Declaración Jurada Electrónica para el egreso del Territorio Nacional”.

Que el nuevo requisito migratorio es de cumplimiento obligatorio para pasajeros como para explotadores aéreos. Que por la Resolución N° 1472/20 del MINISTERIO DE SALUD se aprobaron los “Requisitos y Procedimientos Sanitarios para la implementación de la Declaración Jurada Electrónica aprobada por Disposición DNM N° 3025/2020 para el ingreso a la República Argentina”, requiriéndose al MINISTERIO DE TRANSPORTE, en el ámbito de su competencia, la instrumentación del mencionado procedimiento.

Que por la Resolución N° 257/20 de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), se implementaron las medidas dispuestas por la Resolución N° 1472/20 del MINISTERIO DE SALUD y la Disposición N° 3025/20 de la DIRECCIÓN NACIONAL DE MIGRACIONES en el ámbito de los servicios de transporte aéreo. Que las empresas de transporte aéreo de pasajeros han venido implementando protocolos sanitarios que resguardan a los pasajeros y trabajadores aeronáuticos y cumplen con los estándares mínimos requeridos para el desarrollo de la actividad bajo condiciones seguras.

Que la implementación por los explotadores aéreos de los “Requisitos y Procedimientos Sanitarios para la implementación de la Declaración Jurada Electrónica aprobada por Disposición DNM N° 3025/2020 para el ingreso a la República Argentina” aprobados por la Resolución N° 1472/20 del MINISTERIO DE SALUD permitió agilizar los procedimientos.

Que, con la implementación de los “Requisitos y Procedimientos Sanitarios para la implementación de la Declaración Jurada Electrónica aprobada por Disposición DNM N° 3025/2020 para el ingreso a la República Argentina” aprobados por la Resolución N° 1472/20 del MINISTERIO DE SALUD, no resultaría necesaria la previa intervención del MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES, COMERCIO INTERNACIONAL Y CULTO, que entiende en la protección y asistencia de los ciudadanos argentinos en el exterior, en los procedimientos de aprobación de los vuelos internacionales.

Que por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 814/20 se estableció que la DIRECCIÓN NACIONAL DE MIGRACIONES podrá establecer excepciones a las restricciones de ingreso al territorio nacional con el fin de atender circunstancias de necesidad o de implementar el desarrollo de actividades especialmente autorizadas; y que, asimismo, determinará y habilitará los pasos internacionales de ingreso al territorio nacional convenientes al efecto, y establecerá los países cuyos nacionales y residentes queden autorizados para ingresar al territorio nacional previa comunicación al MINISTERIO DE SALUD, al MINISTERIO DE TRANSPORTE, al MINISTERIO DE SEGURIDAD y a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.

Que, en este sentido, por el Código Aeronáutico (Ley N° 17.285) se establece que las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país deben hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aeródromo o aeropuerto internacional o de un aeródromo o aeropuerto especialmente designado por la autoridad aeronáutica donde se cumplan las formalidades de fiscalización.

Que, por su parte, de acuerdo con lo dispuesto por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 239/07 y el Decreto Reglamentario N° 1770/07 la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), organismo descentralizado actualmente actuante en el órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE, es la Autoridad Aeronáutica Nacional y ejerce las funciones y competencias establecidas en el Código Aeronáutico (Ley N° 17.285), en la Ley de Política Aérea N° 19.030, en los Tratados y Acuerdos Internacionales, leyes, decretos y disposiciones que regulan la aeronáutica civil en la REPÚBLICA ARGENTINA.

Que conforme el Decreto Reglamentario N° 1770/07 la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) tiene las funciones, entre otras, de elaborar y aprobar la planificación a corto, mediano y largo plazo de la Aviación Civil en materia de servicios aeroportuarios y de seguridad aérea, de servicios de seguridad y fomento a la aviación, de regulación aeronáutica, de controles, certificaciones y fiscalizaciones que establezca la normativa vigente, de ejercer la fiscalización y control de los servicios de navegación aérea, las operaciones efectuadas a las aeronaves, el trabajo y transporte aéreo, la explotación de servicios aeronáuticos y el cumplimiento tanto de la normativa vigente, como de los acuerdos y convenios nacionales e internacionales suscriptos por la REPÚBLICA ARGENTINA; y, asimismo, de estimular la aeronavegación dentro de un marco compatible con la protección de los usuarios y consumidores de los servicios aeronáuticos, protegiendo sus derechos y adoptando las medidas de control necesarias para optimizar la seguridad de los vuelos.

Que los servicios de transporte aéreo internacional de pasajeros son estratégicos para el desarrollo de las economías regionales del país y complementarias de las demás actividades productivas y su reactivación es medular para iniciar la progresiva y paulatina normalización.

Que resulta oportuno promover la reanudación de vuelos internacionales de manera regular, a favor de las líneas aéreas que operen desde y hacia nuestro país, para dar certeza y previsibilidad tanto a los pasajeros como a las operaciones proyectadas, respetando estrictamente las restricciones de ingreso al país, establecidas en el DNU 274/2020 y sus sucesivas prórrogas

Que, por ello, resulta imperativo encomendar a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL la adopción de las medidas conducentes para dotar de previsibilidad a las pasajeras y pasajeros usuarios y a las empresas de servicios de transporte aéreo internacional de pasajeros.

Que por la Ley de Ministerios N° 22.520 (T.O. Decreto N° 438/92) se establece que el MINISTERIO DE TRANSPORTE tiene competencia en todo lo inherente al transporte aéreo y, en particular, para entender en la determinación de los objetivos y políticas del área de su competencia, ejecutar los planes, programas y proyectos del área de su competencia elaborados conforme las directivas que imparta el PODER EJECUTIVO NACIONAL, ejercer las funciones de Autoridad de Aplicación de las leyes que regulan el ejercicio de las actividades de su competencia, y entender en la elaboración y ejecución de la política nacional de transporte aéreo, así como en su regulación y coordinación, ejercer facultades de contralor respecto de aquellos entes u organismos de control de las áreas dadas en concesión en el área de su competencia, entre otras.

Que conforme el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 814/20 las autoridades de las jurisdicciones y organismos del Sector Público Nacional dispondrán los procedimientos de fiscalización necesarios para garantizar el cumplimiento de las normas previstas en el mentado decreto, de los protocolos vigentes y de las normas dispuestas en el marco de la emergencia sanitaria y de sus normas complementarias.

Que la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, organismo descentralizado actuante en la órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ha tomado la intervención de su competencia.

Que la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.

Que la DIRECCIÓN GENERAL LEGAL, TECNICA Y ADMINISTRATIVA de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) y la DIRECCIÓN DE DICTÁMENES dependiente de la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE han tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por la Ley N° 22.520 (T.O. Decreto N° 438/92) y los Decretos de Necesidad y Urgencia N° 313 de fecha 26 de marzo de 2020, N° 331 de fecha 1° de abril de 2020 y N° 814 de fecha 25 de octubre de 2020.

Por ello,

EL MINISTRO DE TRANSPORTE

RESUELVE:

ARTÍCULO 1°.- Encomiéndase la aprobación de la programación de las operaciones de transporte aéreo internacional de pasajeros a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), respetando estrictamente las restricciones de ingreso al país, establecidas en el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 274 de fecha 16 de marzo de 2020 y sus sucesivas prórrogas y excepciones y conforme los Decretos de Necesidad y Urgencia N° 331 de fecha 1° de abril de 2020 y N° 814 de fecha 25 de octubre de 2020.

ARTÍCULO 2°.- Comuníquese al MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES, COMERCIO INTERNACIONAL Y CULTO, al MINISTERIO DEL INTERIOR, a la DIRECCIÓN NACIONAL DE MIGRACIONES, organismo descentralizado actuante en la órbita de la SECRETARÍA DE INTERIOR del MINISTERIO DEL INTERIOR, al MINISTERIO DE SALUD, al MINISTERIO DE SEGURIDAD y a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, organismo descentralizado actuante en la órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

ARTÍCULO 3°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.

Mario Andrés Meoni

e. 30/10/2020 N° 51215/20 v. 30/10/2020


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AF-KLM incrementan vuelos a Argentina

AW | 2020 10 30 11:57 | AIRLINES ROUTES

El Grupo AF-KLM incorporan 6Frq/S hacia Argentina

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Air France y KLM Royal Dutch Airlines ampliarán la red de servicios hacia la Argentina a partir de Noviembre 2020, reforzando su operación en el país sudamericano con tres vuelos regulares semanales desde Buenos Aires a París y tres frecuencias Buenos Aires a Amsterdam, y viceversa, con conexiones a todo el mundo.

Air France-KLM Group anuncia su programa de vuelos especiales desde y hacia la Argentina para el 11/2020: 3Frq/S de Air France a París y 3Frq/S de KLM Airlines a Amsterdam, con conexiones a todo el mundo. Además, la compañía holandesa sigue operando 3 vuelos adicionales destinados exclusivamente al transporte de carga pura.

PROGRAMACIÓN VUELOS AIR FRANCE [*]
AF229 Buenos Aires—París: 13:30 hs-07:40 hs (+1). Frq Argentina: Lunes/Miércoles/Viernes.
AF228 París—Buenos Aires: 23:40h-8:55h (+1). Frq Argentina: Martes/Jueves/Domingos.

PROGRAMACIÓN VUELOS KLM AIRLINES [*]
KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 12:35 hs-05:50 hs (+1). Frq Argentina: Lunes/Miércoles/Domingos.
KL701 Amsterdam—Buenos Aires: 21:20 hs-07:10 hs (+1). Frq Argentina: Lunes/Jueves/Sábados.

* Los horarios y días de operación pueden modificarse. Para acceder a la última información actualizada, visitar www.airfrance.com.ar y www.klm.com.ar. En función de la evolución de la situación sanitaria y de la posibilidad de operar vuelos comerciales en Argentina, las frecuencias de vuelos de pasajeros aumentarán progresivamente. Quienes deseen comprar pasajes en los vuelos de Air France y KLM pueden hacerlo por medio de los sitios web www.klm.com.ar y www.airfrance.com.ar, por teléfono al (+54 11) 5983-9374 para KLM y (+54 11) 5983-9370 para Air France, o en agencias de viajes argentinas. Es responsabilidad de los pasajeros informarse acerca de los requisitos de entrada, tránsito y permanencia en Europa y en su destino final, así como contar con la documentación necesaria para ello.

Tickets aéreos

Las compañías continúan flexibilizando la optimización para cambios y reembolsos de pasajes. Air France y KLM adoptaron medidas comerciales excepcionales para asistir y tranquilizar a sus clientes, permitiéndoles reservar su próximo viaje con total confianza. Si el cliente desea cancelar su viaje, su pasaje puede ser cambiado sin costo adicional y por cualquier motivo, para la fecha de su elección [**]. Si el cliente prefiere no realizar una nueva reserva inmediatamente, puede solicitar un voucher reembolsable, que le permitirá comprar un nuevo pasaje. Para conocer todas las condiciones de la política de cambios y reembolsos de Air France KLM, consultar las páginas web www.airfrance.com.ar y www.klm.com.ar.

** Si la tarifa de la nueva fecha y/o destino elegidos es diferente de la anterior, solamente se cobrará la diferencia de tarifa, no así la penalidad por cambio.

Viaje seguro

Air France y KLM implementaron un completo dispositivo de medidas sanitarias para garantizar un viaje seguro, tanto en tierra como a bordo. El aire de las cabinas de pasajeros es renovado completamente cada tres minutos con aire exterior, gracias a los filtros HEPA, los mismos que se utilizan en los quirófanos de los hospitales. Además, es obligatorio el uso de mascarillas por parte de la tripulación y los pasajeros tanto en los aeropuertos como durante el vuelo. Los pasajeros deben traer consigo mascarillas suficientes para todo su viaje. Para más información acerca de las medidas sanitarias adoptadas por Air France y KLM, consultar los sitios www.airfrance.com.ar y www.klm.com.ar o los siguientes videos: https://bit.ly/37nxDUR // https://bit.ly/3hpGPwn.

AF-KLM increase flights to Argentina

The AF-KLM Group incorporates 6Frq/S to Argentina

Air France and KLM Royal Dutch Airlines will expand the network of services to Argentina from November 2020, reinforcing their operation in the South American country with three regular weekly flights from Buenos Aires to Paris and three frequencies Buenos Aires to Amsterdam, and vice versa, with connections to all over the world.

Air France-KLM Group announces its program of special flights to and from Argentina for 11/2020: 3Frq/S from Air France to Paris and 3Frq/S from KLM Airlines to Amsterdam, with connections all over the world. In addition, the Dutch company continues to operate 3 additional flights destined exclusively for the transport of pure cargo.

AIR FRANCE FLIGHT SCHEDULING [*]
AF229 Buenos Aires—Paris: 01:30 PM-07:40 AM (+1). Frq Argentina: Monday/Wednesday/Friday.
AF228 Paris—Buenos Aires: 11:40 PM-08:55 AM (+1). Frq Argentina: Tuesday/Thursday/Sunday.

KLM AIRLINES FLIGHTS SCHEDULING [*]
KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 12:35 PM-05:50 AM (+1). Frq Argentina: Monday/Wednesday/Sunday.
KL701 Amsterdam—Buenos Aires: 09:20 PM-07:10 AM (+1). Frq Argentina: Monday/Thursday/Saturday.

*Hours and days of operation may be modified. To access the latest updated information, visit www.airfrance.com.ar and www.klm.com.ar. Depending on the evolution of the health situation and the possibility of operating commercial flights in Argentina, the frequencies of passenger flights will progressively increase. Those wishing to buy tickets on Air France and KLM flights can do so through the websites www.klm.com.ar and www.airfrance.com.ar, by phone at (+54 11) 5983-9374 for KLM and (+54 11) 5983-9370 for Air France, or in Argentine travel agencies. It is the responsibility of passengers to find out about the requirements for entry, transit and permanence in Europe and at their final destination, as well as having the necessary documentation for this.

Tickets

Companies continue to make optimization for ticket changes and refunds more flexible. Air France and KLM took exceptional business steps to assist and reassure their customers, allowing them to book their next trip with complete confidence. If the client wishes to cancel their trip, their ticket can be changed at no additional cost and for any reason, for the date of their choice [**]. If the client prefers not to make a new reservation immediately, they can request a refundable voucher, which will allow them to buy a new ticket. To find out all the conditions of the Air France KLM exchange and refund policy, consult the web pages www.airfrance.com.ar and www.klm.com.ar.

** If the rate for the new date and/or destination chosen is different from the previous one, only the difference in rate will be charged, not the penalty for change.

Safe journey

Air France and KLM implemented a comprehensive health measures device to ensure safe travel, both on the ground and on board. The air in the passenger cabins is completely renewed every three minutes with outside air, thanks to HEPA filters, the same ones used in hospital operating rooms. In addition, the use of masks by the crew and passengers is mandatory both at airports and during the flight. Passengers must bring enough masks with them for their entire trip. For more information about the health measures adopted by Air France and KLM, consult the sites www.airfrance.com.ar and www.klm.com.ar or the following videos: https://bit.ly/37nxDUR // https://bit.ly/3hpGPwn.

AF-KLM augmente ses vols vers l’Argentine

Le Groupe AF-KLM incorpore 6Frq / S à l’Argentine

Air France et KLM Royal Dutch Airlines étendront le réseau de services vers l’Argentine à partir de novembre 2020, renforçant leur opération dans le pays sud-américain avec trois vols hebdomadaires réguliers de Buenos Aires à Paris et trois fréquences de Buenos Aires à Amsterdam, et vice-versa, avec connexions à partout dans le monde.

Le groupe Air France-KLM annonce son programme de vols spéciaux depuis et vers l’Argentine pour 11/2020: 3Frq/S d’Air France vers Paris et 3Frq/S de KLM Airlines à Amsterdam, avec des correspondances dans le monde entier. De plus, la compagnie néerlandaise continue d’opérer 3 vols supplémentaires destinés exclusivement au transport de fret pur.

CALENDRIER DES VOLS AIR FRANCE [*]
AF229 Buenos Aires—Paris: 13:30 hs à 07:40 hs (+1). Frq Argentine: Lundi/Mercredi /Vendredi.
AF228 Paris—Buenos Aires: 23:40 hs-08:55 hs (+1). Frq Argentine: Mardi/Jeudi/Dimanche.

CALENDRIER DES VOLS KLM AIRLINES [*]
KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 12:35 hs-05:50 hs (+1). Frq Argentine: Lundi/Mercredi/Dimanche.
KL701 Amsterdam—Buenos Aires: de 21:20 hs à 07:10 hs (+1). Frq Argentine: Lundi /Jeudi/Samedi.

*Les heures et jours d’ouverture peuvent être modifiés. Pour accéder aux dernières informations mises à jour, rendez-vous sur www.airfrance.com.ar et www.klm.com.ar. En fonction de l’évolution de la situation sanitaire et de la possibilité d’opérer des vols commerciaux en Argentine, les fréquences des vols passagers augmenteront progressivement. Ceux qui souhaitent acheter des billets sur les vols Air France et KLM peuvent le faire via les sites www.klm.com.ar et www.airfrance.com.ar, par téléphone au (+54 11) 5983-9374 pour KLM et (+54 11) 5983-9370 pour Air France, ou dans les agences de voyages argentines. Il est de la responsabilité des passagers de se renseigner sur les exigences d’entrée, de transit et de permanence en Europe et à leur destination finale, ainsi que de disposer des documents nécessaires à cet effet.

Billets d’avion

Les entreprises continuent de rendre l’optimisation des modifications de billets et des remboursements plus flexibles. Air France et KLM ont pris des mesures commerciales exceptionnelles pour accompagner et rassurer leurs clients, leur permettant de réserver leur prochain voyage en toute confiance. Si le client souhaite annuler son voyage, son billet peut être changé sans frais supplémentaires et pour quelque raison que ce soit, à la date de son choix [**]. Si le client préfère ne pas effectuer une nouvelle réservation immédiatement, il peut demander un bon remboursable, ce qui lui permettra d’acheter un nouveau billet. Pour connaître toutes les conditions de la politique d’échange et de remboursement d’Air France KLM, consultez les pages web www.airfrance.com.ar et www.klm.com.ar.

** Si le tarif pour la nouvelle date et/ou destination choisie est différent de la précédente, seule la différence tarifaire sera facturée, pas la pénalité de modification.

Sécurité de voyage

Air France et KLM ont mis en place un dispositif complet de mesures sanitaires pour assurer la sécurité des déplacements, tant au sol qu’à bord. L’air dans les cabines passagers est entièrement renouvelé toutes les trois minutes avec l’air extérieur, grâce aux filtres HEPA, les mêmes que ceux utilisés dans les blocs opératoires des hôpitaux. De plus, l’utilisation de masques par l’équipage et les passagers est obligatoire à la fois dans les aéroports et pendant le vol. Les passagers doivent apporter suffisamment de masques pour tout leur voyage. Pour plus d’informations sur les mesures sanitaires adoptées par Air France et KLM, consultez les sites www.airfrance.com.ar et www.klm.com.ar ou les vidéos suivantes: https://bit.ly/37nxDUR // https://bit.ly/3hpGPwn.

AF-KLM verhoogt vluchten naar Argentinië

De AF-KLM Group neemt 6Frq/S op naar Argentinië

Air France en KLM Royal Dutch Airlines zullen het netwerk van diensten naar Argentinië vanaf november 2020 uitbreiden en hun activiteiten in het Zuid-Amerikaanse land versterken met drie wekelijkse regelmatige vluchten van Buenos Aires naar Parijs en drie frequenties van Buenos Aires naar Amsterdam, en vice versa, met verbindingen met over de hele wereld.

Air France-KLM Group kondigt haar programma aan van speciale vluchten van en naar Argentinië voor 11/2020: 3Frq/S van Air France naar Parijs en 3Frq/S van KLM Airlines naar Amsterdam, met verbindingen over de hele wereld. Daarnaast blijft het Nederlandse bedrijf 3 extra vluchten uitvoeren die uitsluitend bestemd zijn voor het vervoer van pure vracht.

AIR FRANCE VLUCHTPLANNING [*]
AF229 Buenos Aires—Parijs: 13:30 Uur-07:40 Uur (+1). Frq Argentinië: Maandag/Woensdag/Vrijdag.
AF228 Parijs—Buenos Aires: 23:40 Uur-08:55 Uur (+1). Frq Argentinië: Dinsdag/Donderdag/Zondag.

KLM AIRLINES VLUCHTPLANNING [*]
KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 12:35 Uur-17:50 Uur (+1). Frq Argentinië: Maandag/Woensdag/Zondag.
KL701 Amsterdam—Buenos Aires: 21:20 Uur- 07:10 Uur (+1). Frq Argentinië: Maandag/Donderdag/Zaterdag

*Bedrijfsuren en dagen kunnen worden gewijzigd. Bezoek www.airfrance.com.ar en www.klm.com.ar voor de laatste bijgewerkte informatie. Afhankelijk van de evolutie van de gezondheidssituatie en de mogelijkheid om commerciële vluchten uit te voeren in Argentinië, zullen de frequenties van passagiersvluchten geleidelijk toenemen. Degenen die tickets voor Air France- en KLM-vluchten willen kopen, kunnen dit doen via de websites www.klm.com.ar en www.airfrance.com.ar, telefonisch op (+54 11) 5983-9374 voor KLM en (+54 11) 5983-9370 voor Air France, of in Argentijnse reisbureaus. Het is de verantwoordelijkheid van passagiers om zich te informeren over de vereisten voor binnenkomst, doorreis en permanentie in Europa en op hun eindbestemming, en om hiervoor de nodige documentatie te hebben.

Vliegtuigtickets

Bedrijven blijven optimalisatie voor ticketwijzigingen en terugbetalingen flexibeler maken. Air France en KLM hebben uitzonderlijke zakelijke maatregelen genomen om hun klanten te helpen en gerust te stellen, zodat ze met een gerust hart hun volgende reis kunnen boeken. Als de klant zijn reis wil annuleren, kan zijn ticket zonder extra kosten en om welke reden dan ook worden gewijzigd op de datum van zijn keuze [**]. Als de klant liever niet meteen een nieuwe reservering maakt, kan hij een restitueerbare voucher aanvragen, waarmee hij een nieuw ticket kan kopen. Raadpleeg de webpagina’s www.airfrance.com.ar en www.klm.com.ar voor alle voorwaarden van het Air France KLM-omruil- en restitutiebeleid

** Als het tarief voor de nieuwe gekozen datum en/of bestemming verschilt van de vorige, wordt alleen het tariefverschil in rekening gebracht, niet de boete voor wijziging.

Veilige reis

Air France en KLM hebben een uitgebreid apparaat voor gezondheidsmaatregelen geïmplementeerd om veilig reizen te garanderen, zowel op de grond als aan boord. De lucht in de passagierscabines wordt elke drie minuten volledig ververst met buitenlucht, dankzij HEPA-filters, dezelfde die worden gebruikt in operatiekamers van ziekenhuizen. Bovendien is het gebruik van maskers door de bemanning en passagiers zowel op luchthavens als tijdens de vlucht verplicht. Passagiers dienen voor hun hele reis voldoende maskers mee te nemen. Raadpleeg de sites www.airfrance.com.ar en www.klm.com.ar of de volgende video’s voor meer informatie over de gezondheidsmaatregelen van Air France en KLM: https://bit.ly/37nxDUR // https://bit.ly/3hpGPwn.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Af-klm.com / Airfrance.com.ar / Klm.com.ar / Valentina Pacheco
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Virgin reanuda vuelos Antigua y Granada

The Virgin Atlantic guide to Antigua | Ruby: a blog by Virgin Atlantic

AW | 2020 10 30 11:03 | AIRLINES ROUTES

Virgin Atlantic reanuda vuelos a Antigua y Granada

Virgin-atlantic-logo

Virgin Atlantic Airways ha reanudado los vuelos entre Londres y las Islas de Antigua y Granada. Ambas rutas fueron suspendidas con el inicio de la pandemia, pero la aerolínea ha ofrecido desde el 26/10 dos vuelos semanales (2Frq/S) a ambas islas desde Londres/Heathrow, utilizando su avión Boeing 787-9. Se unirán a los servicios caribeños existentes hacia Barbados (4Frq/S) y Montego Bay en Jamaica (2Frq/S). A principios de octubre 2020, la aerolínea British Airways lanzó nuevos vuelos entre Gatwick y Montego Bay.

Tanto Antigua como Granada están actualmente incluidas en la lista de corredores de viajes del Gobierno del Reino Unido, lo que significa que los viajeros no están obligados a autoaislarse al llegar al Reino Unido desde cualquiera de las islas. Sin embargo, los visitantes de ambas islas deben mostrar una prueba de PCR negativa tomada en los siete días anteriores a la llegada, y estarán sujetos a exámenes de salud en el aeropuerto. Los visitantes de Granada deben viajar a su hotel a su llegada, y tomar una segunda prueba de PCR en el día cuatro de su estancia, después de lo cual son libres de explorar el resto de la isla.

Otras reanudaciones de la ruta Virgin Atlantic en las próximas semanas incluyen Londres/Heathrow-Boston el 21/11, y vuelos a Lahore, Islamabad y Ciudad del Cabo programados para Diciembre 2020. El transportista dijo que “se añadirán más rutas en 2021 en línea con la demanda del cliente”, expresó el comunicado.

Virgin resumes flights Antigua & Granada

Virgin Atlantic resumes flights to Antigua and Granada

Virgin Atlantic Airways has resumed flights between London and the Islands of Antigua and Grenada. Both routes were suspended with the start of the pandemic, but the airline has offered two weekly flights (2Frq/S) to both islands from London/Heathrow since 10/26, using its Boeing 787-9 aircraft. They will join existing Caribbean services to Barbados (4Frq/S) and Montego Bay in Jamaica (2Frq/S). In early October 2020, British Airways launched new flights between Gatwick and Montego Bay.

Both Antigua and Grenada are currently included in the UK Government’s list of travel brokers, which means that travelers are not required to self-isolate when arriving in the UK from either island. However, visitors to both islands must show a negative PCR test taken within seven days of arrival, and will be subject to health screenings at the airport. Visitors to Grenada must travel to their hotel upon arrival, and take a second PCR test on day four of their stay, after which they are free to explore the rest of the island.

Other Virgin Atlantic route resumes in the coming weeks include London/Heathrow-Boston on 11/21, and flights to Lahore, Islamabad and Cape Town scheduled for December 2020. The carrier said “more routes will be added in 2021 online. with customer demand”, the statement said.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Businesstraveller.com / Virginatlantic.com / Airgways.com
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Embraer revela programa turboprop

AW | 2020 10 29 22:44 | INDUSTRY

Embraer Commercial Aircraft revela programa turbohélice

Embraer_Isologotype.svg

La compañía brasileña Embraer S.A. ha revelado al mundo las primeras imágenes del nuevo programa turboprop anteriormente denominado E3. La división de Marketing para la Aviación Comercial a cargo de Rodrigo Silva e Souza, Jefe de Marketing y Estrategia ha comunicado cómo Embraer se posicionará en un mundo post-pandémico. El podcast emitido detalla el plan quinquenal de la compañía, el estado de las conversaciones de asociación, la necesidad de aviones de menor capacidad en un mercado de demanda suave, tendencias que darán forma a las preferencias de viaje de los consumidores y la estrategia del producto. El Jefe de Marketing también menciona el trabajo en un turbohélice de nueva generación.

La compañía aeroespacial brasileña ha detallado las primeras imágenes y detalles del nuevo avión turbohélice conservando cierto estilo de aeronave de ala baja y deriva en forma de “T” como el Embraer EMB-120. La ilustración también muestra un ala de perfil muy avanzada y un motor turbohélice instalado de mayores proporciones. El turbopropulsor en cuestión parece ser del tipo de aeronave de motor convencional y no la próxima solución híbrida o a base de hidrógeno que continúan avanzando hacia un cambio de concepto en materia de usos de medios de combustión.

Anteriormente, había circulado un dibujo interno del modelo del próximo programa turboprop de Embraer donde se aprecia un modelo de avión de ala baja y deriva convencional en forma de “T” invertida [┴]. En cuanto a las dimensiones del nuevo concepto de aeronave regional, el tamaño es de mayores dimensiones que el EMB 120 Brasilia, pero al mismo tiempo, el nuevo turbohélice no muestra una capacidad tan alta por el detalle observado en el número de veintún ventanas, dependiendo de las dimensiones del fuselaje (cross section) y la distribución de los pasajeros en 2X2 podría acomodar un rango de capacidad entre 70 a 75 pasajeros. La sección del fuselaje también parece diferir de los E-Jets, siendo en principio más pequeño, visualmente. El nuevo avión no ha tenido una denominación por parte de de Embraer, como anteriormente se había denominado como Programa E3. El último diseño de la compañía brasileña muestra un bello concepto con un muy buen gusto al ojo humano, conservando las líneas características de la familia Embraer.

Mercado turbohélice

Actualmente, el mercado de aeronaves regionales turboprop ha estado dominado principalmente por ATR Aircraft con sus modelos ATR 42/ATR72 y una última versión ATR42S para pistas costas. Otro competidor es De Havilland Canada DHC-8Q-400. La principal diferencia con respecto a sus competidores en este segmento es que el ATR y el Dash 8, ambos son conceptos con ala alta. El concepto exhibido por Embraer adopta la misma configuración de estilo que el EMB-120 Brasilia,el último turbohélice de pasajeros de la compañía.

Embraer reveals new turboprop program

Embraer Commercial Aircraft Reveals Turboprop Program

Embraer_Isotype

The Brazilian company Embraer S.A. has revealed to the world the first images of the new turboprop program previously called E3. The Commercial Aviation Marketing division headed by Rodrigo Silva e Souza, Head of Marketing and Strategy, has communicated how Embraer will position itself in a post-pandemic world. The broadcast podcast details the company’s five-year plan, the status of the partnership talks, the need for smaller-capacity aircraft in a soft demand market, trends that will shape consumer travel preferences and product strategy. The Head of Marketing also mentions the work on a new generation turboprop.

The Brazilian aerospace company has detailed the first images and details of the new turboprop aircraft retaining a certain style of low-wing drift aircraft in the shape of a “T” like the Embraer EMB-120. The illustration also shows a very advanced profile wing and a larger turboprop engine installed. The turboprop in question appears to be of the conventional powered aircraft type and not the next hybrid or hydrogen based solution that continues to move towards a change in concept in terms of uses of combustion media.

Previously, an internal drawing of the model from Embraer’s upcoming turboprop program had circulated showing a conventional drift low-wing aircraft model in the shape of an inverted “T” [┴]. Regarding the dimensions of the new regional aircraft concept, the size is larger than the EMB 120 Brasilia, but at the same time, the new turboprop does not show such a high capacity due to the detail observed in the number of twenty-one windows, depending of the dimensions of the fuselage (cross section) and the distribution of the passengers in 2X2 could accommodate a range of capacity between 70 to 75 passengers. The fuselage section also seems to differ from the E-Jets, being visually smaller in principle. The new aircraft has not had a name from Embraer, as it had previously been called the E3 Program. The latest design of the Brazilian company shows a beautiful concept with a very good taste to the human eye, preserving the characteristic lines of the Embraer family.

Turboprop market

Currently, the regional turboprop aircraft market has been dominated mainly by ATR Aircraft with its ATR 42 / ATR72 models and a latest version ATR42S for coastal runways. Another competitor is De Havilland Canada DHC-8Q-400. The main difference from its competitors in this segment is that the ATR and Dash 8 are both high-wing concepts. The concept showcased by Embraer adopts the same styling setup as the EMB-120 Brasilia, the company’s latest passenger turboprop.

Embraer revela novo programa de turboélice

Avião comercial da Embraer revela programa turboélice

Embraer_Isologotype

A empresa brasileira Embraer S.A. revelou ao mundo as primeiras imagens do novo programa turboélice anteriormente denominado E3. A divisão de Marketing de Aviação Comercial chefiada por Rodrigo Silva e Souza, Chefe de Marketing e Estratégia, comunicou como a Embraer se posicionará em um mundo pós-pandêmico. O podcast transmitido detalha o plano de cinco anos da empresa, o status das negociações de parceria, a necessidade de aeronaves de menor capacidade em um mercado de baixa demanda, tendências que moldarão as preferências de viagens do consumidor e a estratégia de produtos. O Chefe de Marketing também menciona o trabalho em um turboélice de nova geração.

A empresa aeroespacial brasileira detalhou as primeiras imagens e detalhes da nova aeronave turboélice mantendo um certo estilo de aeronave de deriva de asa baixa em forma de “T” como o Embraer EMB-120. A ilustração também mostra uma asa de perfil muito avançado e um motor turboélice maior instalado. O turboélice em questão parece ser do tipo de aeronave com motor convencional e não a próxima solução híbrida ou baseada em hidrogênio que continua a se mover em direção a uma mudança de conceito em termos de uso de meios de combustão.

Anteriormente, um desenho interno do modelo do próximo programa turboélice da Embraer havia circulado mostrando um modelo de aeronave de asa baixa com drift convencional no formato de um “T” invertido [┴]. Em relação às dimensões do novo conceito de aeronave regional, o tamanho é maior que o EMB 120 Brasília, mas ao mesmo tempo, o novo turboélice não apresenta tamanha capacidade devido ao detalhe observado no número de vinte e uma janelas, dependendo das dimensões da fuselagem (seção transversal) e da distribuição dos passageiros em 2X2 poderia acomodar uma faixa de capacidade entre 70 a 75 passageiros. A seção da fuselagem também parece diferir dos E-Jets, sendo visualmente menor em princípio. A nova aeronave não foi batizada pela Embraer, como antes era chamada de Programa E3. O mais recente design da empresa brasileira mostra um belo conceito com muito bom gosto ao olho humano, preservando as linhas características da família Embraer.

Mercado turboélice

Atualmente, o mercado regional de aeronaves turboélice tem sido dominado principalmente por aeronaves ATR com seus modelos ATR 42/ ATR 72 e uma versão mais recente ATR 42S para pistas costeiras. Outro concorrente é o De Havilland Canada DHC-8Q-400. A principal diferença de seus concorrentes neste segmento é que o ATR e o Dash 8 são conceitos de asa alta. O conceito apresentado pela Embraer adota o mesmo estilo do EMB-120 Brasília, o mais novo turboélice de passageiros da empresa.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 2020102244AR

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Kuwait recibe 1er A330-800NEO

AW | 2020 10 29 21:24 | AIRLINES / INDUSTRY

Kuwait Airways recibe primer Airbus A330-800NEO

A330_NEO

AW-Kuwait_Logomark

Airbus Group ha entregado dos A330-800NEO para lanzar al cliente Kuwait Airways como primer operador que introduce este modelo de aeronave. Los dos aviones con espacio para 235 pasajeros cada uno, fueron volados desde el centro de producción de Airbus en Toulouse, Francia, a la ciudad de Kuwait el Jueves 29/10. Kuwait Airways tiene un total de ocho órdenes de A330-800NEO, que lo convierte en el mayor cliente de la variante de la familia A330NEO, como así también ha solicitado cinco A350-900, el modelo mas grande.

El A330-800 es el más pequeño de la familia A330NEO que ha realizado el primer vuelo en Noviembre de 2018 y fue certificado por la EASA y la FAA en Febrero 2020. Airbus ha luchado por encontrar una cantidad razonable de pedidos para el modelo mas pequeño, ya que la mayoría de las aerolíneas han optado hasta ahora por el A330-900 ligeramente más grande, que ha ganado un total de 318 pedidos a partir de Septiembre 2020, en comparación con sólo 14 para la variante 800.

Kuwait Airways ofrecerá servicios internacionales con el ingreso de este nuevo modelo A330-800NEO uniéndo a la flota existente de Airbus A320, A320NEO, A330-200 y Boeing 777-300ER.

Kuwait receives 1st A330-800NEO

Kuwait Airways Takes Delivery Of First A330-800neo | One Mile at a Time

Kuwait Airways receives first Airbus A330-800NEO

Airbus Group has delivered two A330-800NEOs to launch customer Kuwait Airways as the first operator to introduce this aircraft model. The two planes with room for 235 passengers each were flown from Airbus’ production center in Toulouse, France, to Kuwait City on Thursday 10/29. Kuwait Airways has a total of eight orders for A330-800NEOs, making it the largest customer for the variant of the A330NEO family, as well as five A350-900s, the largest model.

The A330-800 is the smallest of the A330NEO family that made the first flight in November 2018 and was certified by the EASA and the FAA in February 2020. Airbus has struggled to find a reasonable number of orders for the smaller model. As most airlines have so far opted for the slightly larger A330-900, which has won a total of 318 orders as of September 2020, compared to just 14 for the 800 variant.

Kuwait Airways will offer international services with the entry of this new A330-800NEO model, joining the existing fleet of Airbus A320, A320NEO, A330-200 and Boeing 777-300ER.

الكويت تستقبل أول طائرة A330-800NEO

الخطوط الجوية الكويتية تستقبل أول طائرة إيرباص A330-800NEO

AW-Kuwait_Logomark

قامت مجموعة إيرباص بتسليم طائرتين من طراز A330-800NEOs لإطلاق شركة الخطوط الجوية الكويتية كأول مشغل يقدم طراز الطائرة هذا. تم نقل الطائرتين اللتين تتسع كل منهما لـ 235 راكبًا من مركز إنتاج شركة إيرباص في تولوز بفرنسا إلى مدينة الكويت يوم الخميس 10/29. لدى الخطوط الجوية الكويتية ما مجموعه ثمانية طلبات شراء لطائرة A330-800NEO ، مما يجعلها أكبر عميل لطائرة A330NEO ، بالإضافة إلى خمس طائرات A350-900 ، أكبر طراز.

طائرة A330-800 هي الأصغر في عائلة A330NEO التي قامت بالرحلة الأولى في نوفمبر 2018 وتم اعتمادها من قبل EASA و FAA في فبراير 2020. كافحت شركة Airbus للعثور على عدد معقول من الطلبات للطراز الأصغر. نظرًا لأن معظم شركات الطيران قد اختارت حتى الآن طائرة A330-900 الأكبر قليلاً ، والتي فازت بما مجموعه 318 طلبًا اعتبارًا من سبتمبر 2020 ، مقارنة بـ 14 فقط لمتغير 800.

ستقدم الخطوط الجوية الكويتية خدمات دولية مع دخول طراز A330-800NEO الجديد ، لتنضم إلى الأسطول الحالي من طائرات إيرباص A320 و A320NEO و A330-200 وبوينغ 777-300ER.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Kuwaitairways.com / Airgways.com
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Volar en tiempos de pandemia

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AW | 2020 10 29 19:44 | AIRLINES

Volar “modo pandemia” perspectivas sobre la seguridad vs costos

La intromisión de la pandemia en el escenario mundial ha introducido fuertes cambios en el escenario de las aerolíneas, permitiendo observar con mirada aguzada de las nuevas políticas hacia el futuro próximo que se esgrimen entre la seguridad y la reducción de los costos operativos. Existen fuertes opiniones en ambas partes en el debate en torno a las ofertas de servicios aéreos durante la pandemia. Eso es especialmente cierto cuando se trata de servicios premium y vuelos de larga distancia porque aquí es donde las diferencias en comparación con los tiempos pre-pandémicos pueden ser marcadas. Resulta que a la gente le importan mucho la comida y las bebidas a bordo de los vuelos. En algunos casos, los pasajeros están pagando por billetes caros sólo para recibir un servicio muy básico, y en algunos casos, ningún servicio a bordo.

Con esta marcada tendencia cabe la pregunta: ¿son los recortes en servicio realmente una medida de seguridad con el fin de minimizar el contacto a bordo, o se trata realmente de reducir los costos, ya que las aerolíneas están atravesando una sangría de efectivo? Muchas aerolíneas detuvieron su servicio a bordo, o lo redondearon seriamente, una vez que la pandemia realmente golpeó en Marzo 2020 en el hemisferio occidental. Pero desde entonces algunos han regresado más o menos a los niveles de servicio normales, mientras que otros han mantenido los servicios elementales. Esto es aún más llamativo en clase ejecutiva, donde el nivel de muchas aerolíneas es siempre brindar un servicio esmerado. Citando algunos casos como por ejemplo Turkish Airlines, que siempre ha sido conocida por un servicio de comidas extenso y de alta calidad, ahora sirve cajas básicas de comida fría incluso en vuelos largos en clase ejecutiva. British Airways ha seguido sirviendo comida fría en cajas en sus vuelos de larga distancia, aunque parece que un puñado de mejoras relativamente sutiles están revalorizando el servicio.

El problema con todas las diferencias entre las compañías aéreas, y el servicio en algunas de ellas, es que desafía la noción de seguridad como el principal motivador. Si no era seguro servir comida caliente en Mayo 2020, ¿por qué es seguro servirla ahora? ¿Por qué es seguro servir algo en absoluto, para el caso? ¿Estas opciones son impulsadas por cambios en lo que sabemos acerca de cómo se propaga el virus, o los caprichos de la dirección de las aerolíneas? Las aerolíneas no han hecho un trabajo particularmente bueno de comunicación en esta materia, tal vez porque continúan en una línea de aprendizaje.

El proceso de toma de decisiones detrás de esta disyuntiva radica en las explicaciones que refleja Freja Annamatz, Jefe de Relaciones con los Medios de Comunicación de Scandinavian Airlines. Señaló un aspecto fácilmente pasado por alto: la logística. “Tenemos que hacerlo de una manera que tenga sentido de una manera logística, y la mayoría de nuestros vuelos a lo largo de 80 minutos están fuera de Copenhague. Estamos investigando cómo desarrollaremos esos conceptos de servicio [en Noruega y Suecia]”, dijo Freja Annamatz. En otras palabras, hay un proceso logístico para garantizar que todos los vuelos se atiendan de cierta manera, por lo que devolver el servicio incluso si parece relativamente seguro hacerlo puede no ser tan sencillo o rápido como parece, pero esto tiene sentido. Este es un buen paso en general porque significa más consistencia, aunque es una mala noticia para aquellos que les gusta una bebida a bordo de un vuelo parece que todavía no habrá alcohol servido.

Otro aspecto interesante es que mientras algunos pasajeros desean e incluso demandan servicio de comida y bebida, especialmente cuando han pagado por un billete caro, otros pasajeros están muy contentos de que no haya ninguno. ¿Por qué razón esa disparidad? Si hay un servicio de refrigerios, los pasajeros se quitarán las máscaras para consumirlo, y en el caso de un vuelo corto eso podría significar ir sin máscaras durante la mayor parte del vuelo. La pregunta es en vuelos de una o dos horas, ¿es realmente necesario proporcionar algo para comer y beber cuando la apuesta más segura sería para todos mantener máscaras encendidas durante toda la duración? Las opiniones difieren en este punto. “Tenemos que centrarnos en la seguridad mientras reintroducimos un servicio válido para nuestros pasajeros. Queremos estar seguros de que se hacen de manera que los clientes y los viajeros se sientan seguros”, dijo Freja Annamatz.

Pocos envidiarían a los ejecutivos de las aerolíneas que tienen que encontrar el equilibrio correcto aquí. Por un lado queremos volver a la normalidad, o lo más cerca posible de lo normal. Por otro lado, la pandemia sigue arrasando gran parte del mundo y todavía hay mucho que no sabemos con certeza sobre cuán arriesgadas son ciertas actividades. A estas alturas parece bastante claro que ha habido menos transmisión a bordo de los aviones de lo que muchos podrían haber temido inicialmente. Y sin embargo, la mayoría de los pasajeros son comprensiblemente cautelosos de que otros pasajeros se quiten las máscaras durante un largo período de tiempo mientras amamantan una bebida. Freja Annamatz dijo que ha sido una prioridad tratar de comunicar lo seguro que es realmente viajar en avión. Al mismo tiempo, el uso constante de máscaras a bordo es un elemento importante para tranquilizar a los pasajeros y asegurarse de que todos se sientan lo más seguros posible. “Junto con EASA e IATA hemos estado estudiando cómo comunicar lo seguro que es realmente viajar en avión. Airbus e IATA han realizado varios estudios en los interiores de la cabina, y sabemos que la posibilidad de infectarse a bordo es muy baja. Pero para nosotros también es tan importante que los clientes se sientan seguros y estén al tanto de los procedimientos en vigor. Hubo un acalorado debate sobre las máscaras cuando comenzó, pero tenemos que hacer todo lo posible para que los pasajeros sientan que pueden viajar con seguridad”, dijo Freja Annamatz.

Un nuevo estudio de Airbus indica que una distancia de alrededor de 12 pulgadas (30 centímetros) en un avión es equivalente a algo más parecido a 6 pies (1,8 metros) en el mundo. Airbus bien puede tener un sesgo como una empresa que depende en gran medida de una industria de aviación saludable, pero esto está en línea con otros estudios que muestran que el riesgo de transmisión es bajo en las aeronaves. “El entorno a bordo es realmente muy seguro y se puede comparar el aire con los estándares del hospital. Pero luego está cómo se percibe el medio ambiente. Es muy importante que tengamos procedimientos que hagan que las personas sean seguras a bordo, y cuando quitamos el servicio a bordo fue porque necesitábamos minimizar el contacto, de acuerdo con uno de los principales consejos de EASA. Por lo tanto, para reintroducir este servicio tenemos que estar seguros de lo que nuestros clientes esperan, pero también lo que será seguro para los pasajeros y el personal. Tenemos que permitir que la gente saque un aperitivo, porque hay muchas razones por las que la gente puede necesitar tomar un aperitivo o una bebida en un vuelo. Y ahora que tenemos una buena comprensión de cómo se siente la gente acerca de los viajes aéreos, estamos reintroduciendo eso”, dijo el Jefe de Medios de SAS, Freja Annamatz.

La clave de esto es tener un diálogo constante con el personal, señaló Annamatz. Una cosa es que un pasajero se preocupe en el vuelo ocasional. Es otro para una azafata que tendría que servir potencialmente a docenas de pasajeros a diario. Están potencialmente expuestos a mucho más que el pasajero promedio, y la aerolínea tiene una responsabilidad con ellos. “Cuando hacemos tantos cambios, es muy importante destacar que para las aerolíneas la seguridad es nuestro conductor más importante en todo lo que hacemos. Tenemos tripulación que está entrenada para atender a las personas que se enferman en un avión, por lo que los miembros de la tripulación tienen un alto nivel de competencia para cuidar de estas situaciones inusuales. Teníamos azafatas entrenadas para ir a entornos médicos durante la fase más aguda y fueron muy bien recibidas. Esto es muy importante a medida que tomamos estas nuevas rutinas, y hay un diálogo sobre cómo se van a ejecutar estas cosas”, dijo Freja Annamatz.

Pocas compañías aéreas van a salir y admitir que los recortes de servicio durante la pandemia fueron motivados total o parcialmente por la reducción de costos, y es posible que nunca tengamos una respuesta definitiva al respecto. De cualquier manera parece claro que las decisiones que se toman no son fáciles, y hay fuertes sentimientos en ambas direcciones entre los pasajeros y la tripulación por igual. Lo último que una aerolínea quiere que suceda en este momento es que una serie de transmisiones COVID-19 se remontan a uno de sus vuelos, así que no es de extrañar que se estén acercando a las cosas con cuidado. Sin embargo, desde la perspectiva de los pasajeros y de los observadores de la industria, también parece claro que las compañías aéreas deben estar comunicando sus procesos de decisión sobre las ofertas de vuelos y el servicio a bordo de tal manera que sus pasajeros puedan al menos comprender su razonamiento. Asegurar que los pasajeros vean la lógica y la coherencia en esas decisiones es clave, sea que ofrezca un servicio completo o no, una buena comunicación y explicaciones creíbles para las decisiones que se están tomando ayudará a que los pasajeros vuelvan al redil una vez que todo esto haya terminado.

Flying in times of pandemic

Review: SAS Plus, Oslo – Miami (Airbus A330-300) – All kinds of travel

Flying “pandemic mode” perspectives on safety vs costs

The interference of the pandemic on the world stage has introduced strong changes in the scenario of the airlines, allowing us to observe with a keen eye the new policies towards the near future that are wielded between safety and the reduction of costs operational. There are strong opinions on both sides in the debate around air service offerings during the pandemic. That is especially true when it comes to premium services and long haul flights because this is where the differences compared to pre-pandemic times can be stark. It turns out that people care a lot about food and drinks on board flights. In some cases, passengers are paying for expensive tickets just to receive a very basic service, and in some cases, no onboard service.

With this marked trend, the question arises: are service cuts really a security measure in order to minimize contact on board, or is it really about reducing costs, since airlines are going through a cash drain? Many airlines stopped their onboard service, or seriously rounded it up, once the pandemic really struck in March 2020 in the Western Hemisphere. But since then some have more or less returned to normal service levels, while others have kept basic services. This is even more striking in business class, where the standard of many airlines is always to provide excellent service. Citing some cases such as Turkish Airlines, which has always been known for extensive and high-quality food service, now serves basic cold boxes even on long business class flights. British Airways has continued to serve boxed cold food on its long-haul flights, although it appears that a handful of relatively subtle improvements are revaluing the service.

The problem with all the differences between airlines, and the service in some of them, is that it challenges the notion of safety as the main motivator. If it was not safe to serve hot food in May 2020, why is it safe to serve it now? Why is it safe to serve something at all, for that matter? Are these choices driven by changes in what we know about how the virus spreads, or the vagaries of airline management? The airlines have not done a particularly good job of communication in this matter, perhaps because they continue in a line of learning.

The decision-making process behind this dilemma lies in the explanations given by Freja Annamatz, Head of Media Relations at Scandinavian Airlines. She pointed to an easily overlooked aspect: logistics. “We have to do it in a way that makes sense in a logistical way, and most of our flights over the 80-minute span are out of Copenhagen. We are investigating how we will develop those service concepts [in Norway and Sweden]”, Freja said. Annamatz. In other words, there is a logistical process to ensure that all flights are serviced in a certain way, so returning service even if it seems relatively safe to do so may not be as straightforward or quick as it sounds, but this makes sense. This is a good move overall because it means more consistency, although bad news for those who like a drink on board a flight it seems there will still be no alcohol served.

sas business class starter

Another interesting aspect is that while some passengers want and even demand food and drink service, especially when they have paid for an expensive ticket, other passengers are very happy that there is none. For what reason this disparity? If there is a snack service, passengers will remove their masks to consume it, and in the case of a short flight that could mean going without masks for most of the flight. The question is on one or two hour flights, is it really necessary to provide something to eat and drink when the safest bet would be for everyone to keep masks on for the entire duration? Opinions differ on this point. “We have to focus on safety while reintroducing a valid service for our passengers. We want to make sure that it is done in a way that customers and travelers feel safe”, said Freja Annamatz.

Few would envy airline executives who have to strike the right balance here. On the one hand we want to get back to normal, or as close to normal as possible. On the other hand, the pandemic continues to ravage much of the world and there is still much that we do not know for sure about how risky certain activities are. By now it seems pretty clear that there has been less transmission on board aircraft than many might have initially feared. And yet most passengers are understandably wary of other passengers removing their masks for a long period of time while nursing a drink. Freja Annamatz said trying to communicate how safe air travel really is has been a priority. At the same time, the constant use of masks on board is an important element in reassuring passengers and ensuring that everyone feels as safe as possible. “Together with EASA and IATA we have been studying how to communicate how safe it really is to travel by plane. Airbus and IATA have carried out several studies inside the cabin, and we know that the possibility of getting infected on board is very low. But for us it is also so important that customers feel safe and are aware of the procedures in place. There was a heated debate about masks when it started, but we have to do everything we can to make passengers feel they can travel safely”, he said Freja Annamatz.

A new Airbus study indicates that a distance of about 12 inches (30 centimeters) in an airplane is equivalent to something closer to 6 feet (1.8 meters) in the world. Airbus may well have a bias as a company that relies heavily on a healthy aviation industry, but this is in line with other studies showing that the risk of transmission is low in aircraft. “The environment on board is really very safe and you can compare the air to hospital standards. But then there is how the environment is perceived. It is very important that we have procedures that make people safe on board, and when we remove the on-board service was because we needed to minimize contact, according to one of EASA’s main advice. Therefore, to reintroduce this service we have to be sure of what our customers expect, but also what will be safe for passengers and the staff. We have to allow people to get a snack, because there are many reasons why people may need to have a snack or a drink on a flight. And now that we have a good understanding of how people feel about air travel, we are reintroducing that”, said SAS Head of Media Freja Annamatz.

The key to this is having a constant dialogue with staff, Annamatz said. It is one thing for a passenger to worry on the occasional flight. It’s another for a flight attendant who would potentially have to serve dozens of passengers on a daily basis. They are potentially exposed to much more than the average passenger, and the airline has a responsibility to them. “When we make so many changes, it is very important to note that for airlines, safety is our most important driver in everything we do. We have a crew that is trained to care for people who get sick on an airplane, so members of the crew have a high level of competence to take care of these unusual situations. We had hostesses trained to go to medical settings during the most acute phase and they were very well received. This is very important as we take on these new routines, and there is a dialogue about how these things are going to be executed”, said Freja Annamatz.

Few airlines are going to come out and admit that the service cuts during the pandemic were motivated in whole or in part by cost reductions, and we may never have a definitive answer on that. Either way it seems clear that the decisions that are made are not easy, and there are strong feelings in both directions between passengers and crew alike. The last thing an airline wants to happen right now is that a series of COVID-19 transmissions can be traced back to one of their flights, so it’s no wonder they’re approaching things carefully. However, from the perspective of passengers and industry observers, it also seems clear that airlines must be communicating their decision processes about flight offers and onboard service in such a way that their passengers can at least understand their reasoning. Ensuring that passengers see the logic and consistency in those decisions is key, whether you offer full service or not, good communication and credible explanations for the decisions being made will help get passengers back into the fold once everything is done. this is over.


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AW | 2020 10 29 16:06 | AW AIRGWAYS

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Reabre Berlín-Brandenburgo Airport

AW | 2020 10 29 12:27 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Tras 9 años demoras y millones sobre presupuesto reabre BER

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El remodelado Aeropuerto Berlín-Brandenburgo Willy Brandt (BER) en la República de Alemania ha anunciado la reapertura de su aeroestación luego de nueve años de postergaciones. El 31 de Octubre de 2020, el aeropuerto celebrará su primer día de operaciones con un evento de bienvenida tenue. Dos aviones aterrizarán simultáneamente, uno de la aerolínea Lufthansa y uno de EasyJet, inaugurando nuevamente hacia la capital alemana la apertura de un aeropuerto internacional.

Con la industria global de viajes inmersa en la peor crisis de décadas, sin duda es un momento poco auspicioso para abrir un nuevo y enorme aeropuerto internacional. Sin embargo, el nuevo aeropuerto de Berlín-Brandenburgo, que abre este fin de semana, ha luchado a través de casi una década de reveses para finalmente llegar al día de apertura. El Presidente del Consejo/CEO del Aeropuerto Berlin Brandenburg, Engelbert Lutke-Daldrup, quien heredó una situación desastrosa cuando asumió el cargo de Director Ejecutivo del operador Berlin-Brandenburger Flughafengesellschaft en 2017, dijo recientemente que el aeropuerto retrasado había hecho de Berlín y Alemania una risa, manteniendo una promesa cumplida.

“Ya fijamos la fecha de apertura hace tres años, y es con cierto orgullo después de lo que sucedió en el pasado, que podemos mantener esta fecha y demostrar la fiabilidad. Iniciar operaciones en la terminal principal ahora tenía sentido, sobre todo para que nuestros huéspedes tengan más espacio, porque el espacio es importante en condiciones de Coronavirus y cuanto más espacio podamos ofrecer, mejor”, dijo Engelbert Lutke-Daldrup.

El querido Aeropuerto de Berlín/Tegel, en el oeste de la ciudad, cerrará ahora, mientras que el Aeropuerto Berlín/Schenefeld se convertirá en la Terminal 5 de BER. Pero existían dudas acerca de que el nuevo aeropuerto pudiera manejar los 36 millones de pasajeros aéreos que Berlín procesó el año pasado, pero el tráfico aéreo tardará mucho tiempo en recuperarse a los niveles de pre-Coronavirus, y el aeropuerto será capaz de manejar más de 40 millones una vez que las tres terminales, incluyendo Schenefeld, están en funcionamiento.

Berlín/Brandenburger

El Aeropuerto Berlín/Brandenburgo ha estado acosada por problemas desde el principio, desde las denuncias de corrupción hasta los cambios técnicos y de gestión, lo que significó que la apertura se pospuso alrededor de seis veces desde la fecha prevista original de 2011. En 2012, apenas unas semanas antes de la inauguración, con invitaciones enviadas y la Canciller Angela Merkel se incendió para bendecir el nuevo aeropuerto, tuvieron que poner fin a las dificultades técnicas, incluidos los sistemas defectuosos de seguridad contra incendios. Las fechas previstas de apertura en 2014, 2016 y 2017 pasaron volando y los costos pasaron de la estimación original de € 2.7 billones (bn) de Euros a más de € 6.000bn de Euros. El aeropuerto, que es propiedad conjunta de los estados de Brandeburgo y Berlín y el Gobierno Federal, sufrió una interminable letanía de problemas. Algunos eran serios: el techo era demasiado pesado para el edificio, las escaleras mecánicas eran demasiado cortas. Algunos eran ridículos: las luces dentro del terminal no se podían apagar, ya que nadie podía encontrar los interruptores.

Inauguración Berlín-Brandenburgo

El Martes 27/10, Engelbert Lutke-Daldrup describió sus emociones en el período previo a la inauguración del Sábado 24/10 como ambivalente. Por un lado, dijo que siente euforia y orgullo por todos los trabajadores que han puesto el aeropuerto en línea. Por otro lado, siente tristeza por los estragos que la pandemia ha destrozado en la rama de viaje. “Para nosotros, por supuesto, la pandemia corona es el mayor problema. No sólo para nosotros, para todo el sector del tráfico aéreo en Europa y en todo el mundo: en Europa en este momento, estamos en el 20% de los pasajeros normales de los aviones, el 30% de los vuelos normales y, por supuesto, nuestros clientes de aerolíneas no lo están haciendo bien”, expresó el CEO del Aeropuerto BER. La pandemia ha puesto de rodillas a la industria aérea mundial este año. Las aerolíneas de todo el mundo están en soporte vital, incluyendo la aerolínea de bandera alemana Lufthansa, la franco-holandesa Air France-KLM entre otras que continúan recibiendo asistencia para estos tiempos turbulentos que afectan al mundo de la aviación comercial.

Berlin-Brandenburg Airport reopens

After 9 years, delays and millions on budget reopens BER

The remodeled Berlin-Brandenburg Willy Brandt Airport (BER) in the Republic of Germany has announced the reopening of its air station after nine years of delays. On October 31, 2020, the airport will celebrate its first day of operations with a subdued welcome event. Two planes will land simultaneously, one from Lufthansa airline and one from EasyJet, once again inaugurating the opening of an international airport in the German capital.

With the global travel industry in the worst crisis in decades, it is certainly an auspicious time to open a huge new international airport. However, the new Berlin-Brandenburg Willy Brandt Airport (BER), which opens this weekend, has struggled through nearly a decade of setbacks to finally make it to opening day. Berlin Brandenburg Airport Chairman/CEO Engelbert Lutke-Daldrup, who inherited a disastrous situation when he took over as Managing Director of the Berlin-Brandenburger Flughafengesellschaft operator in 2017, recently said that the delayed airport had made Berlin and Germany one laugh, keeping a promise kept.

“We already set the opening date three years ago, and it is with some pride after what happened in the past that we can keep this date and demonstrate reliability. Starting operations at the main terminal now made sense, especially for our guests have more space, because space is important in Coronavirus conditions and the more space we can offer the better”, said Engelbert Lutke-Daldrup.

The beloved Berlin/Tegel Airport in the west of the city will now close, while the Berlin/Schenefeld Airport will become Terminal 5 of BER. But there were doubts that the new airport could handle the 36 million air passengers that Berlin processed last year, but air traffic will take a long time to recover to pre-Coronavirus levels, and the airport will be able to handle more than 40 million once all three terminals, including Schenefeld, are up and running.

Berlin/Brandenburger

Berlin/Brandenburg Airport has been beset with problems from the beginning, from allegations of corruption to technical and management changes, which meant that the opening was postponed around six times from the original scheduled date of 2011. In 2012, Just weeks before the opening, with invitations sent out and Chancellor Angela Merkel caught fire to bless the new airport, they had to put an end to technical difficulties, including faulty fire safety systems. The planned opening dates in 2014, 2016 and 2017 flew by and costs went from the original estimate of € 2.7 billion (bn) of Euros to more than € 6,000bn of Euros. The airport, which is jointly owned by the states of Brandenburg and Berlin and the Federal Government, suffered an endless litany of problems. Some were serious: the roof was too heavy for the building, the escalators were too short. Some were ridiculous the lights inside the terminal couldn’t be turned off, as no one could find the switches.

Inauguration Berlin-Brandenburg

On Tuesday 10/27, Engelbert Lutke-Daldrup described his emotions in the run-up to the opening on Saturday 10/24 as ambivalent. On the one hand, he said he feels euphoria and pride for all the workers who have brought the airport online. On the other hand, he is saddened by the ravages that the pandemic has destroyed in the travel branch. “For us, of course, the corona pandemic is the biggest problem. Not only for us, for the entire air traffic sector in Europe and around the world: in Europe at the moment, we are at 20% of normal passengers of airplanes, 30% of normal flights and, of course, our airline customers are not doing well”, said the CEO of BER Airport. The pandemic has brought the global airline industry to its knees this year. Airlines around the world are on life support, including the German flag carrier Lufthansa, the French-Dutch Air France-KLM among others who continue to receive assistance during these turbulent times affecting the world of commercial aviation.

Flughafen Berlin-Brandenburg wird wiedereröffnet

Die Eröffnung des Flughafen BER - SZ.de

BER wird nach neunjähriger Verzögerung wiedereröffnet

Der umgebaute Flughafen Berlin-Brandenburg Willy Brandt (BER) in der Republik Deutschland hat nach neunjähriger Verspätung die Wiedereröffnung seiner Flugstation angekündigt. Am 31 Oktober 2020 feiert der Flughafen seinen ersten Betriebstag mit einer gedämpften Begrüßungsveranstaltung. Zwei Flugzeuge landen gleichzeitig, eines von der Fluggesellschaft Lufthansa und eines von EasyJet, und eröffnen erneut die Eröffnung eines internationalen Flughafens in der deutschen Hauptstadt.

Angesichts der schlimmsten Krise der globalen Reisebranche seit Jahrzehnten ist es sicherlich eine günstige Zeit, einen riesigen neuen internationalen Flughafen zu eröffnen. Der neue Berlin-Brandenburg Willy Brandt Airport (BER), der an diesem Wochenende eröffnet wird, hat jedoch fast ein Jahrzehnt mit Rückschlägen zu kämpfen, um endlich den Eröffnungstag zu erreichen. Engelbert Lutke-Daldrup, Chairman/CEO des Flughafens Berlin Brandenburg, der eine katastrophale Situation erbte, als er 2017 die Geschäftsführung des Betreibers der Berlin-Brandenburger Flughafengesellschaft übernahm, sagte kürzlich, der verspätete Flughafen habe Berlin und Deutschland zu einem solchen gemacht Lachen, ein Versprechen halten.

,,Wir haben den Eröffnungstermin bereits vor drei Jahren festgelegt, und mit einigem Stolz nach dem, was in der Vergangenheit passiert ist, können wir diesen Termin einhalten und Zuverlässigkeit demonstrieren. Die Inbetriebnahme am Hauptterminal war jetzt sinnvoll, insbesondere für unsere Gäste haben mehr Platz, weil Platz unter Coronavirus-Bedingungen wichtig ist und je mehr Platz wir anbieten können, desto besser”, sagte Engelbert Lutke-Daldrup.

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Der beliebte Flughafen Berlin/Tegel im Westen der Stadt wird nun geschlossen, während der Flughafen Berlin/Schenefeld zum Terminal 5 der BER wird. Es gab jedoch Zweifel, dass der neue Flughafen die 36 Millionen Fluggäste, die Berlin im vergangenen Jahr abgefertigt hat, abfertigen könnte, aber es wird lange dauern, bis sich der Flugverkehr wieder auf das Niveau vor Coronavirus erholt hat, und der Flughafen wird mehr als abfertigen können 40 Millionen, sobald alle drei Terminals, einschließlich Schenefeld, in Betrieb sind.

Berlin/Brandenburger

Der Flughafen Berlin/Brandenburg war von Anfang an mit Problemen behaftet, von Korruptionsvorwürfen bis hin zu technischen und Managementänderungen, was dazu führte, dass die Eröffnung etwa sechsmal gegenüber dem ursprünglich geplanten Datum von 2011 verschoben wurde. Nur wenige Wochen vor der Eröffnung mussten Kanzlerin Angela Merkel mit Einladungen und dem Brand des neuen Flughafens technische Schwierigkeiten, einschließlich fehlerhafter Brandschutzsysteme, beenden. Die geplanten Eröffnungstermine in den Jahren 2014, 2016 und 2017 vergingen und die Kosten stiegen von der ursprünglichen Schätzung von 2,7 Billionen Euro auf über 6.000 Milliarden Euro. Der Flughafen, der sich im gemeinsamen Besitz der Bundesländer Brandenburg und Berlin sowie der Bundesregierung befindet, litt unter einer endlosen Litanei von Problemen. Einige meinten es ernst: Das Dach war zu schwer für das Gebäude, die Rolltreppen waren zu kurz. Einige waren lächerlich die Lichter im Terminal konnten nicht ausgeschaltet werden, da niemand die Schalter finden konnte.

Einweihung von Berlin-Brandenburg

Am Dienstag, den 27/10, Beschrieb Engelbert Lutke-Daldrup seine Gefühle im Vorfeld der Eröffnung am Samstag, den 24/10. Als ambivalent. Einerseits sagte er, er fühle Euphorie und Stolz für alle Arbeiter, die den Flughafen online gebracht haben. Auf der anderen Seite ist er traurig über die Verwüstungen, die die Pandemie in der Reisebranche zerstört hat. ,,Für uns ist die Koronapandemie natürlich das größte Problem. Nicht nur für uns, für den gesamten Flugverkehrssektor in Europa und auf der ganzen Welt: In Europa sind wir derzeit bei 20% der normalen Passagiere Bei Flugzeugen geht es 30% der normalen Flüge und natürlich unseren Airline-Kunden nicht gut”, sagte der CEO des Flughafens BER. Die Pandemie hat die globale Luftfahrtindustrie in diesem Jahr in die Knie gezwungen. Fluggesellschaften auf der ganzen Welt sind lebenserhaltend, darunter die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa, die französisch-niederländische Air France-KLM und andere, die in diesen turbulenten Zeiten, die die Welt der kommerziellen Luftfahrt betreffen, weiterhin Unterstützung erhalten.


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Capacitación virtual Cityhopper

AW | 2020 10 29 11:29 | AIRLINES / TRAINING

KLM Cityhopper presenta capacitación realidad virtual para pilotos

WA

KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado que a partir del 5 de Noviembre de 2020, la filial de aerolíneas regionales de la compañía, KLM Cityhopper, introducirá formación en realidad virtual de realidad virtual para los pilotos que vuelan aviones Embraer E175 y E190. Desarrollados internamente, los cursos de formación en realidad virtual permitirán a los pilotos hacer un uso más eficaz de su tiempo de entrenamiento y también producirán ahorros de costes, según la compañía, que añadió que KLM Cityhopper es también la primera aerolínea en integrar la realidad virtual en su formación de pilotos para aviones Embraer.

KLM Cityhopper cuenta con una flota de Embraers que sirven a destinos europeos. La compañía decidió investigar las capacidades de la realidad virtual en un esfuerzo por responder de manera más flexible a las diferentes necesidades de capacitación de los pilotos. “La realidad virtual hace que la formación sea más accesible. Es bajo demanda e independiente del sitio: los pilotos no tienen que estar en un aula o en un simulador en un momento determinado. Además, les invita a explorar algo que pueden hacer de forma segura en un entorno virtual. La realidad virtual permite a los pilotos familiarizarse con la cabina de antemano, para que hagan un uso más eficaz de su tiempo de simulador”, dijo Sebastian Gerkens, Instructor Senior de Embraer de KLM Cityhopper.

KLM declaró que el nuevo enfoque de capacitación ayudará a generar ahorros de costos, ya que reduce el número de proveedores externos y hace que la programación piloto sea más flexible. Los cursos de formación de realidad virtual para el Embraer 175 y 190 fueron desarrollados por los propios expertos en realidad virtual de KLM en cooperación con KLM Cityhopper. La formación consta de tres aplicaciones, todas parte del curso de clasificación de tipo en el que los pilotos aprenden las características específicas del tipo de aeronave que van a volar. Estas aplicaciones incluyen:

  • Cabina virtual: los pilotos pueden sentarse dentro de una cabina virtual, ofreciéndoles una imagen interactiva generada por ordenador de los paneles de control.
  • Video instructivo: los pilotos pueden ver un vídeo POV de 360 grados de un vuelo desde el asiento de salto de la cabina.
  • Walkaround virtual: permite a los pilotos caminar a través y alrededor de la aeronave, compuesto de fotografías estáticas de 360 grados.

“Estas son también las tres formas diferentes de capturar contenido utilizado para crear aplicaciones de realidad virtual. La cabina virtual interactiva fue creada en computadoras enteramente por nuestro equipo de desarrolladores de realidad virtual y diseñadores 3D. Para producir el vídeo y las fotografías de 360 grados, uno de nuestros ingenieros de realidad virtual se sentó en la cabina operando una cámara avanzada de 360 grados durante un vuelo, en estrecha cooperación con los pilotos de KLM Cityhopper. Nuestros desarrolladores no tienen la menor idea de cómo funciona un Embraer, aunque ciertamente han aprendido mucho”, explicó Werner Soeteman, Gerente del Centro de Excelencia de VR de KLM IT.

KLM señaló que durante mucho tiempo ha estado interesado en utilizar la realidad virtual para la formación de su personal. La compañía ya cuenta con cursos de formación en realidad virtual para ingenieros de mantenimiento y tripulantes de cabina de KLM Cityhopper, y ahora se unirán los pilotos de Embraer 175 y 190. Los cursos de realidad virtual complementan el programa de formación existente de KLM, sin embargo KLM Cityhopper también está explorando si puede obtener la certificación EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) para los cursos, que eventualmente reemplazaría algunos de los componentes de capacitación estándar, como la instrucción en el aula, los carteles de entrenamiento en cabina y los libros de texto. La empresa cerró afirmando que la seguridad y calidad de su formación es y siempre será su máxima prioridad.

Virtual Cityhopper training

KLM Cityhopper presents virtual reality training for pilots

KLM Royal Dutch Airlines has announced that from November 5, 2020, the company’s regional airline subsidiary, KLM Cityhopper, will introduce virtual reality virtual reality training for pilots flying Embraer E175 and E190 aircraft. Developed in-house, virtual reality training courses will allow pilots to make more effective use of their training time and will also produce cost savings, according to the company, adding that KLM Cityhopper is also the first airline to integrate virtual reality. in his pilot training for Embraer aircraft.

KLM Cityhopper has a fleet of Embraers serving European destinations. The company decided to investigate the capabilities of virtual reality in an effort to respond more flexibly to the different training needs of pilots. “Virtual reality makes training more accessible. It’s on-demand and site-independent: pilots don’t have to be in a classroom or simulator at any one time. Plus, it invites them to explore something they can do in a way. safe in a virtual environment. Virtual reality allows pilots to familiarize themselves with the cockpit in advance, so they can make more efficient use of their simulator time”, said Sebastian Gerkens, Embraer Senior Instructor at KLM Cityhopper.

KLM stated that the new approach to training will help generate cost savings by reducing the number of external providers and making the pilot schedule more flexible. The virtual reality training courses for the Embraer 175 and 190 were developed by KLM’s own virtual reality experts in cooperation with KLM Cityhopper. The training consists of three applications, all part of the type classification course in which pilots learn the specific characteristics of the type of aircraft they are going to fly. These applications include:

  • Virtual cockpit: pilots can sit inside a virtual cockpit, providing them with an interactive computer-generated image of the control panels.
  • Instructional Video: Pilots can view a 360-degree POV video of a flight from the jump seat in the cockpit.
  • Virtual Walkaround: Allows pilots to walk through and around the aircraft, made up of 360-degree still photos.

“These are also the three different ways to capture content used to create virtual reality applications. The interactive virtual cockpit was created on computers entirely by our team of virtual reality developers and 3D designers. To produce the 360-degree video and photos , one of our virtual reality engineers sat in the cockpit operating an advanced 360-degree camera during a flight, in close cooperation with the KLM Cityhopper pilots. Our developers have no idea how an Embraer works, although they have certainly learned a lot”, explained Werner Soeteman, Manager of the VR Center of Excellence at KLM IT.

KLM noted that it has long been interested in using virtual reality for staff training. The company already has virtual reality training courses for KLM Cityhopper cabin crew and maintenance engineers, and will now be joining Embraer 175 and 190 pilots. The virtual reality courses complement KLM’s existing training program, without However KLM Cityhopper is also exploring whether it can get EASA (European Union Aviation Safety Agency) certification for the courses, which would eventually replace some of the standard training components such as classroom instruction, cockpit training posters and textbooks. The company closed stating that the safety and quality of its training is and will always be its top priority.

Virtuele Cityhopper-training

KLM Cityhopper Embraer ERJ-190 at Amsterdam on Oct 1st 2014, hard landing  after automatic approach | AeroInside

KLM Cityhopper geeft virtual reality-trainingen voor piloten

KLM Royal Dutch Airlines heeft aangekondigd dat vanaf 5 november 2020 de regionale dochtermaatschappij van de luchtvaartmaatschappij, KLM Cityhopper, virtual reality virtual reality-training zal introduceren voor piloten die vliegen met Embraer E175- en E190-vliegtuigen. In eigen huis ontwikkelde virtual reality-trainingen zullen piloten in staat stellen hun trainingstijd effectiever te gebruiken en zullen volgens het bedrijf ook kostenbesparingen opleveren, eraan toevoegend dat KLM Cityhopper ook de eerste luchtvaartmaatschappij is die virtual reality integreert. in zijn pilotenopleiding voor Embraer-vliegtuigen.

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KLM Cityhopper heeft een vloot van Embraers die naar Europese bestemmingen vliegen. Het bedrijf besloot de mogelijkheden van virtual reality te onderzoeken om zo flexibeler in te kunnen spelen op de verschillende trainingsbehoeften van piloten. ,,Virtual reality maakt training toegankelijker. Het is on-demand en site-onafhankelijk: piloten hoeven niet altijd in een klaslokaal of simulator te zijn. Bovendien nodigt het hen uit om iets te ontdekken wat ze op een bepaalde manier kunnen doen. veilig in een virtuele omgeving Virtual reality stelt piloten in staat om vooraf vertrouwd te raken met de cockpit, zodat ze efficiënter gebruik kunnen maken van hun simulatortijd”, aldus Sebastian Gerkens, Senior Instructor Embraer bij KLM Cityhopper.

KLM gaf aan dat de nieuwe aanpak van opleidingen zal helpen kostenbesparingen te realiseren door het aantal externe aanbieders te verminderen en het pilotenrooster flexibeler te maken. De virtual reality trainingen voor de Embraer 175 en 190 zijn ontwikkeld door KLM’s eigen virtual reality experts in samenwerking met KLM Cityhopper. De training bestaat uit drie applicaties, die allemaal deel uitmaken van de cursus typeclassificatie waarin piloten de specifieke eigenschappen leren van het type vliegtuig waarmee ze gaan vliegen. Deze toepassingen zijn onder meer:

  • Virtuele cockpit: piloten kunnen in een virtuele cockpit plaatsnemen en hen een interactief computergegenereerd beeld van de bedieningspanelen geven.
  • Instructievideo: Piloten kunnen een 360-graden POV-video van een vlucht bekijken vanuit de springstoel in de cockpit.
  • Virtual Walkaround: Hiermee kunnen piloten door en rond het vliegtuig lopen, bestaande uit 360 graden foto’s.

,,Dit zijn ook de drie verschillende manieren om inhoud vast te leggen die wordt gebruikt om virtual reality-toepassingen te maken. De interactieve virtuele cockpit is volledig op computers gemaakt door ons team van virtual reality-ontwikkelaars en 3D-ontwerpers. Om de 360-gradenvideo en foto’s te produceren, een van onze virtual reality-ingenieurs zat in de cockpit en bediende tijdens een vlucht een geavanceerde 360-gradencamera, in nauwe samenwerking met de KLM Cityhopper-piloten. Onze ontwikkelaars hebben geen idee hoe een Embraer werkt, al hebben ze dat zeker veel geleerd”, aldus Werner Soeteman, Manager van het VR Center of Excellence bij KLM IT.

KLM merkte op dat het al lang geïnteresseerd is in het gebruik van virtual reality voor personeelstrainingen. Het bedrijf heeft al virtual reality-trainingen voor cabinepersoneel en onderhoudsmonteurs van KLM Cityhopper en zal nu toetreden tot de piloten Embraer 175 en 190. De virtual reality-trainingen vormen een aanvulling op het bestaande trainingsprogramma van KLM, zonder KLM Cityhopper onderzoekt echter ook of het EASA (European Union Aviation Safety Agency) certificering kan krijgen voor de cursussen, die uiteindelijk enkele van de standaard trainingscomponenten, zoals klassikale instructie, cockpit-trainingsposters, zouden vervangen. en leerboeken. Het bedrijf sloot af met de mededeling dat de veiligheid en kwaliteit van zijn opleiding altijd de hoogste prioriteit heeft en zal blijven.


PUBLISHER: Airgways.com
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