Avelo suspenderá parte programación vuelos a Daytona
Avelo Airlines, la aerolínea que acaba de anunciar su llegada al Aeropuerto Internacional de Daytona Beach (DAB) este 2023, ha anunciado que reduciría su horario de vuelos. La medida es parte de una reducción más amplia de los servicios en varios aeropuertos en el Estado de Florida (FL).
La compañía con sede en Houston, Texas, suspenderá sus vuelos dos veces por semana en la ruta Wilmington/ILG—Daytona/DAB durante dos meses a principios del próximo año 2024. Cuando esa reducción entre en vigor, la única ruta de Avelo en Daytona será a New Haven, Connecticut (CT), a la espera de más reversiones.
Avelo también anunció que pondría fin de forma permanente a su servicio en Melbourne-Orlando, así como a una ruta de vuelo sin escalas en Sarasota (FL). La ruta Daytona/DAB—Tweed New Haven/HVN tendrá vuelos recién agregados, según un portavoz de la aerolínea.
Avelo Airlines ha comunicado que la alteración de la programación de vuelos está relacionada con las reparaciones en su flota existente debido a retrasos en la recepción de nuevos aviones. Identificaron los vuelos de Daytona Beach, Melbourne y Sarasota como los principales candidatos para recibir interrupciones transitorias o permanentes en el servicio debido a las pausas esperadas en la demanda. Aún así, la decisión de disminuir el servicio ha causado el malestar de algunos residentes del Condado de Volusia dada su proximidad al anuncio de Avelo en Abril 2023 y su debut en Junio 2023 en Daytona Beach.
Avelo reduces Daytona schedule
Avelo will suspend part of its flight schedule to Daytona
Avelo Airlines, the airline that just announced its arrival at Daytona Beach International Airport (DAB) in 2023, has announced that it would reduce its flight schedule. The measure is part of a broader reduction of services at several airports in the State of Florida (FL).
The Houston, Texas-based company will suspend its twice-weekly flights on the Wilmington/ILG—Daytona/DAB route for two months early next year in 2024. When that reduction takes effect, Avelo’s only Daytona route will be to New Haven, Connecticut (CT), pending further reversals.
Avelo also announced that it would permanently end its Melbourne-Orlando service, as well as a non-stop flight route in Sarasota (FL). The Daytona/DAB—Tweed New Haven/HVN route will have newly added flights, according to an airline spokesperson.
Avelo Airlines has communicated that the alteration to the flight schedule is related to repairs to its existing fleet due to delays in receiving new aircraft. They identified flights from Daytona Beach, Melbourne, and Sarasota as prime candidates to receive temporary or permanent interruptions in service due to expected lulls in demand. Still, the decision to decrease service has caused some Volusia County residents to be upset given its proximity to Avelo’s announcement in April 2023 and its June 2023 debut in Daytona Beach.
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Aerolínea cruzará Atlántico sin combustibles convencionales
Virgin Atlantic Airways ha anunciado el primer vuelos con Combustibles Sustentable de Aviación (SAF) 100% sostenible en un vuelo de Londres a Nueva York. Es un paso importante hacia la reducción de las emisiones de los aviones. Un vuelo de Virgin Atlantic que despegará esta semana de Londres a la ciudad de Nueva York durará unas ocho horas, abarcará alrededor de 3.500 millas y emitirá solo una fracción de los gases que calientan el planeta asociados con un vuelo transatlántico típico.
El Martes 28/11, la aerolínea británica está lista para sacar un Boeing 787-9 Dreamliner de su flota y hacer funcionar los dos potentes motores con combustible de aviación 100% sostenible durante el viaje desde el Aeropuerto Londres/Heathrow hasta el Aeropuerto New York/John F. Kennedy. Si todo va según lo planeado, Virgin Atlantic será la primera aerolínea comercial en volar un avión de pasajeros a través del Océano Atlántico quemando solo combustible para aviones libre de combustibles fósiles, lo que marca un hito importante para la eliminación sostenible de emisiones de CO2.
“El vuelo demostrará el potencial a largo plazo del SAF para descarbonizar la aviación. Esto es realmente crítico porque el SAF es el mecanismo de descarbonización más fácilmente disponible que tiene la aviación hoy en día”, dijo Joey Cathcart, asociado Senior de Aviación en el Programa de Industrias Alineadas con el Clima en RMI, un grupo de expertos en energía limpia. La compañía con base en Salt Lake City, tiene previsto abordar el avión que cruzará el océano desde Londres con un grupo selecto de pasajeros.
A nivel mundial, los viajes aéreos representan alrededor del 2 por ciento del CO2 anual relacionado con la energía. A medida que más aviones transporten a más personas, se prevé que el impacto climático de la industria se dispare a mediados de siglo, al mismo tiempo que el mundo debería alcanzar las emisiones netas cero para evitar los peores daños del cambio climático. Las variedades existentes de SAF no están totalmente libres de emisiones, y los suministros siguen siendo extremadamente limitados en toda la industria. Pero a medida que las aerolíneas se enfrentan a una creciente presión regulatoria y pública para descarbonizarse, el combustible de aviación sostenible es una solución atractiva porque puede funcionar en las flotas existentes. La categoría incluye combustibles bajos en carbono elaborados a partir de biomasa, como tallos de maíz y residuos forestales, así como insumos como hidrógeno y dióxido de carbono capturado. Sin embargo, casi todo el suministro mundial proviene de un tipo particular de combustible: ésteres y ácidos grasos hidroprocesados, conocidos como HEFA, que se derivan de la grasa de cerdo, el sebo de res y la grasa amarilla recolectada de restaurantes y cocinas industriales.
El avión un Boeing 787 Dreamliner de Virgin Atlantic utilizará 60 toneladas métricas de SAF, una combinación de 88 por ciento de combustible HEFA y 12 por ciento de queroseno aromático sintético. Este último es un compuesto derivado de azúcares de origen vegetal que ayuda a lubricar los motores a reacción y a reducir las fugas de combustible alrededor de los sellos. La aerolínea británica dijo que el SAF puede reducir las emisiones de dióxido de carbono de los vuelos en más del 70 por ciento en comparación con el combustible fósil para aviones.
El vuelo histórico llega en un momento en que las aerolíneas, los productores de combustible y los responsables políticos de todo el mundo están presionando para ampliar la producción de SAF, incluidas las alternativas de base biológica y los e-fuels de próxima generación. También se está trabajando en tecnologías de carbono cero, con empresas que prueban en vuelo aviones propulsados por baterías y pilas de combustible de hidrógeno y diseñan aviones alimentados con hidrógeno líquido. Pero esas soluciones aún no son adecuadas para los tipos de vuelos más intensivos en emisiones (aviones grandes que viajan largas distancias) debido al peso actual, la densidad de energía y otras limitaciones.
Por esas razones, “predecimos que el SAF será la abrumadora mayoría del combustible utilizado para vuelos de larga distancia en el período 2040-2050”, dijo Sola Zheng, Investigadora de Aviación del Consejo Internacional de Transporte Limpio, con sede en San Francisco.
El próximo viaje de Virgin Atlantic se unirá a un puñado de iniciativas recientes que buscan demostrar que el SAF puede reemplazar de manera completa y segura el combustible fósil para aviones en vuelos comerciales.
Hace solo una semana, Gulfstream Aerospace dijo que completó con éxito el primer vuelo transatlántico del mundo utilizando 100 por ciento SAF. El 19 de Noviembre de 2023, el fabricante de aviones estadounidense voló un avión de negocios G600 desde su sede en Savannah, Georgia, hasta Farnborough, Inglaterra. El avión de demostración utilizó solo combustible HEFA y no compuestos aromáticos durante el vuelo de siete horas, que transportó equipos de prueba pero no pasajeros. World Energy, el proveedor de combustible, dijo que su SAF reduce las emisiones del ciclo de vida de un vuelo en un 83 por ciento.
Actualmente, los fabricantes de estándares de la industria limitan la cantidad de alternativas que se pueden mezclar con el combustible convencional para aviones, para garantizar que los nuevos combustibles sean compatibles con los motores y la infraestructura de abastecimiento de combustible en todo el mundo. Por ejemplo, los productores no pueden usar más del 50 por ciento de HEFA en una mezcla de combustible determinada. Virgin Atlantic dijo que obtuvo permisos especiales de los reguladores de aviación en el Reino Unido, Irlanda, Canadá y Estados Unidos para su vuelo de demostración único. Sin embargo, incluso si la industria levantara sus reglas de mezcla, las aerolíneas aún no podrían volar rutinariamente solo con SAF. Esto se debe a que simplemente no hay suficiente combustible alternativo para todos.
En 2022, los productores de combustible produjeron casi 80 millones de galones de SAF en todo el mundo. Aunque eso es el triple del volumen producido en 2021, y aunque la producción de este año está en camino de aumentar exponencialmente, los suministros de SAF aún representan menos de 0,1 por ciento del total del combustible de aviación mundial. Cuando el SAF está disponible, puede costar de tres a cinco veces más en promedio que el combustible convencional para aviones.
“Las aerolíneas me dicen que aceptarán todo mi SAF, siempre y cuando tenga el mismo precio que el combustible para aviones. Pero no podemos producir SAF al precio del combustible para aviones y que sea una empresa en marcha”, dijo Gene Gebolys, Presidente y Director Ejecutivo de World Energy.
World Energy está gastando más de US$ 5 millones de Dólares en total para ampliar la capacidad de su instalación de SAF existente en Los Ángeles y convertir una planta de biodiésel en Houston para fabricar combustible de aviación. Para respaldar esas inversiones, la compañía firmó recientemente acuerdos a largo plazo con Microsoft y DHL Express, que están dispuestos a pagar un precio superior para abordar sus propias emisiones de viajes aéreos. Las dos corporaciones no están comprando directamente combustible a World Energy. En su lugar, comprarán certificados que representen el SAF que se inyecta en la cadena de suministro más grande, y luego contarán las reducciones de carbono asociadas para sus objetivos de sostenibilidad. Microsoft acordó comprar certificados que representaban a 43.7 millones de galones de SAF en un período de diez años, mientras que DHL firmó un contrato por 177 millones de galones en siete años.
El precio de los acuerdos se basa en cada tonelada métrica de CO2 evitada, y ambos valen cientos de millones de Dólares, dijo Gene Gebolys. Agregó que World Energy utiliza un registro digital conocido como “book and claim” para garantizar que los certificados se rastreen de manera confiable y transparente.
Virgin Atlantic, por su parte, lanzó su propio programa de certificación SAF a principios de este año a través de su división de carga. Las empresas de transporte de mercancías que colocan sus productos en los aviones de Virgin pueden comprar certificados, lo que ayuda a sufragar algunos de los gastos de la aerolínea por la compra de combustible con menos emisiones de carbono y a un precio más alto.
Virgin, al igual que docenas de otras aerolíneas comerciales, se ha comprometido a obtener el 10 por ciento de sus suministros de combustible para aviones de SAF para 2030, frente a casi nada en la actualidad
Subsidios SAF A medida que las empresas privadas comienzan a pagar lentamente por el SAF, el Gobierno de Estados Unidos está listo para gastar miles de millones de dólares para ayudar a impulsar la producción y reducir los precios de los suministros de SAF de la nación.
La administración Biden se ha fijado el objetivo de producir 3 millones de galones de SAF al año para el 2030. Se espera que la Ley de Reducción de la Inflación, una amplia ley climática y fiscal, ayude a impulsar al país hacia el logro de ese objetivo, incluso otorgando incentivos fiscales a los productores de combustible. Las empresas pronto podrán obtener créditos fiscales por valor de US$ 1,25 por galón para combustibles sostenibles con un 50 por ciento menos de emisiones de gases de efecto invernadero en el ciclo de vida que el combustible estándar para aviones. Cuanto mayor sea la reducción de emisiones, más dinero podrán ganar los productores, hasta US$ 1,75 por galón. El objetivo es ayudar a reducir el costo de construcción de nuevas instalaciones a escala comercial y de tamaño piloto y, en última instancia, reducir la brecha de precios entre el costoso SAF y el combustible convencional.
A principios de Noviembre 2023, el combustible para aviones de EE. UU. se vendía a alrededor de US$ 2,85 Dólares por galón, mientras que los precios del SAF estaban en US$ 6,69 por galón, según datos de Argus Media. Aplicando el nivel más alto de crédito fiscal, el SAF seguiría costando aproximadamente un 70 por ciento más que el combustible convencional. Si bien los expertos en aviación y los grupos comerciales generalmente han aplaudido la política, está creciendo el desacuerdo dentro de la industria sobre qué tipos de combustibles deben calificar y cómo el gobierno federal debe calcular las emisiones de SAF, informó GreenBiz. La división se centra en gran medida en si los combustibles derivados del etanol a base de maíz y otros cultivos agrícolas, no solo los desechos vegetales como hojas y tallos, deben recibir beneficios fiscales.
Los grupos ambientalistas y climáticos han expresado su preocupación de que incentivar la producción de cultivos para su uso en la fabricación de combustible podría resultar en el desplazamiento de los suministros de alimentos o impulsar la deforestación y el cambio de uso de la tierra, lo que genera CO2 emisiones y daños a los ecosistemas. Un estudio de 2022 descubrió que el etanol a base de maíz, que se utiliza principalmente en automóviles y camiones en la actualidad, puede ser peor para el clima que la gasolina de origen fósil.
Los productores de SAF argumentan que el etanol y otros biocombustibles son necesarios para aumentar rápidamente el suministro de la nación. Las compañías y sus aliados en el Congreso están presionando al Tesoro de Estados Unidos para que adopte un CO2-Metodología contable que se refleja más favorablemente en los combustibles basados en cultivos, conocida como el modelo GREET, que significa Gases de Efecto Invernadero, Emisiones Reguladas y Uso de Energía en el Transporte. Los críticos de este modelo dicen que no captura todas las emisiones indirectas asociadas con la producción de combustibles, lo que da la falsa sensación de que ciertos SAF son más limpios de lo que realmente son.
Actualmente, el gobierno está utilizando un enfoque diferente para calcular los créditos fiscales de la IRA, que podrían terminar excluyendo algunos combustibles. El modelo CORSIA, o Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional, fue desarrollado por las Naciones Unidas y es relativamente más estricto que GREET cuando se trata de contabilizar las emisiones del ciclo de vida. Se espera que el Departamento del Tesoro emita su decisión en Diciembre de 2023.
Además de los créditos fiscales, la Ley de Reducción de la Inflación dedica casi US$ 300 millones de Dólares en subvenciones para investigación y desarrollo, incluso para iniciativas que fabrican, transportan, mezclan o almacenan SAF. Los responsables de la formulación de políticas también están trabajando para asignar más fondos para el SAF a través de la Ley Agrícola, una importante legislación que expira cada cinco años. La semana pasada, el Congreso votó a favor de extender la Ley Agrícola de 2018 hasta Septiembre de 2024, dando tiempo a los legisladores para discutir un nuevo proyecto de ley a principios del próximo año.
Ampliación próxima generación SAF En total, la descarbonización de la industria mundial de la aviación podría requerir alrededor de 5 billones de dólares en inversiones tecnológicas hasta 2050, según la Organización de Aviación Civil Internacional de la ONU.
Zheng, el Investigador de Aviación, analizó recientemente cómo los gobiernos y las empresas podrían dirigir mejor esa gigantesca reserva de dinero para lograr las reducciones de emisiones más profundas lo antes posible. La industria de la aviación debería asumir alrededor del 80 por ciento del total de 5 billones de dólares, una cantidad que provendría principalmente de la regulación y penalización de la contaminación, según el análisis de Zheng para el Consejo Internacional de Transporte Limpio. En la Unión Europea, el régimen de comercio de derechos de emisión ya encarece la emisión de CO2, dando a las compañías aéreas más incentivos económicos para reducir su huella de carbono.
El gasto público proporciona el otro 20 por ciento de la inversión en el análisis de Sola Zheng. Advirtió contra el sobresubsidio de los tipos de combustibles que ya se consideran maduros y comercialmente viables, como el etanol y el HEFA. Los productores de combustible producen miles de millones de galones de estos combustibles cada año para abastecer a vehículos pesados y automóviles. A medida que aumente la demanda de SAF, también lo hará la competencia por la biomasa, lo que podría hacer subir los precios y acelerar la escasez de suministro. En cambio, los Dólares del Gobierno se gastarían mejor invirtiendo en combustibles de aviación nacientes de próxima generación. Eso incluye los combustibles “power-to-liquid”, o “e-fuels”, que se fabrican utilizando dióxido de carbono capturado, hidrógeno, calor y mucha electricidad, idealmente todos de fuentes renovables. Estas alternativas pueden reducir potencialmente las emisiones del ciclo de vida en un 90 por ciento o más en comparación con el combustible fósil para aviones, según las nuevas empresas que desarrollan los combustibles electrónicos.
Tampoco se espera que los e-combustibles se enfrenten a las mismas limitaciones de suministro que los biocombustibles, ya que el hidrógeno y el CO2 son prácticamente ilimitados como materias primas. Es por eso que los analistas dicen que los e-combustibles podrían representar la mayor parte del suministro mundial de SAF, potencialmente ya en 2035. Primero, sin embargo, las empresas necesitan comercializar sus tecnologías aún incipientes y reducir los costos de producción, un proceso que puede llevar una década o más.
“Es un tiempo muy largo entre cómo está la tecnología y dónde necesitamos que este. Si no hay apoyo del gobierno para esas vías, y todo el mundo solo produce combustibles HEFA, entonces se verá un proceso mucho más lento”, dijo Sola Zheng.
Mientras tanto, a medida que los gobiernos y la industria deciden cómo gastar sus billones, las demostraciones de alto perfil, como el viaje transatlántico impulsado por SAF de Virgin Atlantic, pueden desempeñar un papel en la dirección de la industria de la aviación hacia combustibles menos contaminantes. “Esfuerzos como este indican a los proveedores que hay interés en este tipo de producto. Soy optimista de que impulsarán a los proveedores a aumentar la producción”, dijo Joey Cathcart de RMI sobre el vuelo de Londres a Nueva York.
Virgin Atlantic 1st transatlantic SAF flight
Airline will cross the Atlantic without conventional fuels
Virgin Atlantic Airways has announced the first flights using 100% sustainable Sustainable Aviation Fuels (SAF) on a flight from London to New York. It is an important step towards reducing aircraft emissions. A Virgin Atlantic flight taking off this week from London to New York City will last about eight hours, cover about 3,500 miles, and emit only a fraction of the planet-warming gases associated with a typical transatlantic flight.
On Tuesday 11/28, the British airline is ready to remove a Boeing 787-9 Dreamliner from its fleet and run the two powerful engines on 100% sustainable aviation fuel during the trip from London/Heathrow Airport to New York/John F. Kennedy Airport. If all goes as planned, Virgin Atlantic will be the first commercial airline to fly a passenger aircraft across the Atlantic Ocean burning only fossil fuel-free jet fuel, marking a major milestone for the sustainable elimination of CO2 emissions.
“The flight will demonstrate the long-term potential of the SAF to decarbonize aviation. This is really critical because the SAF is the most readily available decarbonization mechanism that aviation has today”, said Joey Cathcart, Senior Aviation Associate at the Climate Aligned Industries Program at RMI, a clean energy think tank. The Salt Lake City-based company plans to board the plane that will cross the ocean from London with a select group of passengers.
Globally, air travel accounts for about 2 percent of annual energy-related CO2. As more planes carry more people, the industry’s climate impact is expected to skyrocket by mid-century, just as the world needs to reach net-zero emissions to avoid the worst harms of climate change. Existing varieties of SAF are not entirely emissions-free, and supplies remain extremely limited industry-wide. But as airlines face growing regulatory and public pressure to decarbonize, sustainable aviation fuel is an attractive solution because it can work in existing fleets. The category includes low-carbon fuels made from biomass, such as corn stalks and forest residues, as well as inputs such as hydrogen and captured carbon dioxide. However, almost the entire world’s supply comes from one particular type of fuel: esters and hydro-processed fatty acids, known as HEFA, which are derived from pork fat, beef tallow, and yellow grease collected from restaurants and industrial kitchens.
The Virgin Atlantic Boeing 787 Dreamliner aircraft will use 60 metric tons of SAF, a combination of 88 percent HEFA fuel and 12 percent synthetic aromatic kerosene. The latter is a compound derived from plant-based sugars that helps lubricate jet engines and reduce fuel leaks around seals. The British airline said SAF can reduce carbon dioxide emissions from flights by more than 70 percent compared to fossil jet fuel.
The historic flight comes at a time when airlines, fuel producers, and policymakers around the world are pushing to expand SAF production, including bio-based alternatives and next-generation e-fuels. Work is also underway on zero-carbon technologies, with companies flight-testing aircraft powered by batteries and hydrogen fuel cells and designing aircraft powered by liquid hydrogen. However, those solutions are not yet suitable for the most emissions-intensive types of flights (large planes that travel long distances) due to current weight, energy density, and other limitations.
For those reasons, “we predict that SAF will be the overwhelming majority of fuel used for long-haul flights in the period 2040-2050”, said Sola Zheng, Aviation Research Fellow at the International Council on Clean Transportation, based in San Francisco.
Virgin Atlantic’s upcoming voyage will join a handful of recent initiatives seeking to demonstrate that SAF can completely and safely replace fossil jet fuel on commercial flights.
Just a week ago, Gulfstream Aerospace said it successfully completed the world’s first transatlantic flight using 100 percent SAF. On November 19, 2023, the American aircraft manufacturer flew a G600 business jet from its headquarters in Savannah, Georgia, to Farnborough, England. The demonstration aircraft used only HEFA fuel and no aromatics during the seven-hour flight, which carried test equipment but no passengers. World Energy, the fuel supplier, said its SAF reduces a flight’s lifecycle emissions by 83 percent.
Currently, industry standards manufacturers limit the number of alternatives that can be blended with conventional jet fuel, to ensure that new fuels are compatible with engines and fueling infrastructure around the world. For example, producers cannot use more than 50 percent HEFA in a given fuel blend. Virgin Atlantic said it obtained special permissions from aviation regulators in the United Kingdom, Ireland, Canada, and the United States for its unique demonstration flight. However, even if the industry lifted its mixing rules, airlines would still not be able to routinely fly only SAF. This is because there is simply not enough alternative fuel to go around.
In 2022, fuel producers produced nearly 80 million gallons of SAF worldwide. Although that is triple the volume produced in 2021, and although this year’s production is on track to increase exponentially, SAF supplies still represent less than 0.1 percent of total global aviation fuel. When SAF is available, it can cost three to five times more on average than conventional jet fuel.
“The airlines tell me they will accept all of my SAF as long as it is the same price as jet fuel. But we can’t produce SAF at the price of jet fuel and have it be a going concern”, said Gene Gebolys, President and Executive Director of World Energy.
World Energy is spending more than US$ 5 million in total to expand the capacity of its existing SAF facility in Los Angeles and convert a biodiesel plant in Houston to make aviation fuel. To support those investments, the company recently signed long-term agreements with Microsoft and DHL Express, which are willing to pay a premium price to address their own air travel emissions. The two corporations are not directly purchasing fuel from World Energy. Instead, they will purchase certificates that represent the SAF being injected into the larger supply chain, and then count the associated carbon reductions towards their sustainability goals. Microsoft agreed to purchase certificates representing 43.7 million gallons of SAF over a ten-year period, while DHL signed a contract for 177 million gallons over seven years.
The deals are priced based on each metric ton of CO2 avoided, and both are worth hundreds of millions of dollars, Gene Gebolys said. He added that World Energy uses a digital registry known as a “book and claim” to ensure certificates are tracked reliably and transparently.
Virgin Atlantic, for its part, launched its own SAF certification program earlier this year through its cargo division. Freight carriers that put their products on Virgin planes can buy certificates, which helps defray some of the airline’s costs of purchasing lower-carbon, higher-priced fuel.
Virgin, like dozens of other commercial airlines, has committed to sourcing 10 percent of its jet fuel supplies from SAF by 2030, up from almost nothing currently.
SAF subsidies As private companies slowly begin to pay for SAF, the U.S. government is set to spend billions of dollars to help boost production and reduce prices for the nation’s SAF supplies.
The Biden administration has set a goal of producing 3 million gallons of SAF per year by 2030. The Inflation Reduction Act, a sweeping climate and tax law, is expected to help propel the country toward achieving that goal. objective, including granting tax incentives to fuel producers. Companies will soon be able to get tax credits worth US$ 1.25 per gallon for sustainable fuels with 50 percent fewer life-cycle greenhouse gas emissions than standard jet fuel. The greater the emissions reduction, the more money producers can earn, up to US$ 1.75 per gallon. The goal is to help reduce the cost of building new commercial-scale and pilot-sized facilities and ultimately reduce the price gap between expensive SAF and conventional fuel.
As of early November 2023, US jet fuel was selling for around US$ 2.85 per gallon, while SAF prices were at US$ 6.69 per gallon, according to data from Argus Media. Applying the highest level of tax credit, SAF would still cost approximately 70 percent more than conventional fuel. While aviation experts and trade groups have generally applauded the policy, disagreement is growing within the industry over what types of fuels should qualify and how the federal government should calculate SAF emissions, GreenBiz reported. The division largely focuses on whether ethanol-derived fuels made from corn and other agricultural crops, not just plant waste such as leaves and stems, should receive tax benefits.
Environmental and climate groups have expressed concern that incentivizing the production of crops for use in fuel manufacturing could result in displacement of food supplies or drive deforestation and land-use change, leading to CO2 emissions and damage to ecosystems. A 2022 study found that corn-based ethanol, which is primarily used in cars and trucks today, maybe worse for the climate than fossil-based gasoline.
SAF producers argue that ethanol and other biofuels are needed to quickly increase the nation’s supply. The companies and their allies in Congress are pushing the U.S. Treasury to adopt a CO2-accounting methodology that more favorably reflects on crop-based fuels, known as the GREET model, which stands for Greenhouse Gases Regulated Emissions. and Energy Use in Transportation. Critics of this model say it does not capture all indirect emissions associated with fuel production, giving a false impression that certain SAFs are cleaner than they really are.
Currently, the government is using a different approach to calculating IRA tax credits, which could end up excluding some fuels. The CORSIA model, or Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, was developed by the United Nations and is relatively stricter than GREET when it comes to accounting for life cycle emissions. The Treasury Department is expected to issue its decision in December 2023.
In addition to tax credits, the Inflation Reduction Act dedicates nearly US$ 300 million in grants for research and development, including for initiatives that manufacture, transport, blend, or store SAF. Policymakers are also working to allocate more funding for the SAF through the Farm Bill, important legislation that expires every five years. Last week, Congress voted to extend the 2018 Farm Bill through September 2024, giving lawmakers time to discuss a new bill early next year.
SAF next-generation expansion In total, decarbonizing the global aviation industry could require around US$ 5 trillion in technology investments through 2050, according to the UN’s International Civil Aviation Organization.
Sola Zheng, the Aviation Researcher, recently looked at how governments and companies could best direct that giant pool of money to achieve the deepest emissions reductions as soon as possible. The aviation industry should shoulder about 80 percent of the US$ 5 trillion total, an amount that would come primarily from regulating and penalizing pollution, according to Sola Zheng’s analysis for the International Council on Clean Transportation. In the European Union, the emissions trading system already makes CO2 emissions more expensive, giving airlines more financial incentives to reduce their carbon footprint.
Public spending provides the other 20 percent of investment in Sola Zheng’s analysis. She warned against over-subsidizing fuel types that are already considered mature and commercially viable, such as ethanol and HEFA. Fuel producers produce billions of gallons of these fuels each year to fuel heavy vehicles and automobiles. As demand for SAF increases, so will competition for biomass, which could drive up prices and accelerate supply shortages. Instead, Government Dollars would be better spent investing in nascent next-generation aviation fuels. That includes “power-to-liquid” fuels, or “e-fuels”, which are made using captured carbon dioxide, hydrogen, heat, and lots of electricity, ideally all from renewable sources. These alternatives can potentially reduce life cycle emissions by 90 percent or more compared to fossil jet fuel, according to startups developing e-fuels.
E-fuels are also not expected to face the same supply constraints as biofuels, as hydrogen and CO2 are virtually unlimited as feedstocks. That’s why analysts say e-fuels could account for the majority of global SAF supply, potentially as early as 2035. First, however, companies need to commercialize their still-nascent technologies and reduce production costs, a process that can take a decade or more.
“It’s a very long time between where the technology is and where we need it to be. If there’s no government support for those pathways, and everyone only produces HEFA fuels, then you’re going to see a much slower process”, Sola Zheng said.
Meanwhile, as governments and industry decide how to spend their trillions, high-profile demonstrations, such as Virgin Atlantic’s SAF-powered transatlantic voyage, may play a role in steering the aviation industry toward cleaner fuels. pollutants. “Efforts like this signal to suppliers that there is interest in this type of product. I’m optimistic they will prompt suppliers to increase production”, RMI’s Joey Cathcart said of the London-to-New York flight.
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Peligro cierre 41 aeropuertos marginales de Francia
La Cour de Comptes es un organismo que estudia la corrección del gasto público en Francia, ha puesto en duda la utilidad de las subvenciones públicas para los aeropuertos marginales del país. En los cuarenta y un aeropuertos franceses menores en su mayor parte propiedad de municipios, en la mayoría generan pérdidas económicas. En algunos la subvención pública equivale a € 1.300 Euros por viajero desde 2012. Pero los municipios insisten en mantenerlos abiertos aduciendo razones estratégicas.
El estudio sobre sus enlaces y servicios ha demostrado que esos aeropuertos tienen entre diez mil y tres millones de pasajeros al año. Los servicios aéreos ofrecidos en esas terminales son mayoritariamente vuelos de low cost, principalmente viajes hacia el Reino Unido. Los datos empleados para el trabajo son un poco antiguos, pero es claro que no ha habido un cambio significativo en estas cifras. El gran problema es que los responsables municipales consideran que estos aeropuertos crean valor, lo cual es indudable. La cuestión es si ese valor puede justificarse por el coste económico que tiene para el país.
La Corte francesa considera que, de estos aeropuertos, aquellos que tienen menos de 700 mil viajeros al año tienen que pensar en poner dinero municipal porque el modelo actualmente es insostenible.
Minor airports in danger France
Danger of closing 41 marginal airports in France
The Cour de Comptes, an organization that studies the correction of public spending in France, has questioned the usefulness of public subsidies for the country’s marginal airports. In the forty-one minor French airports, which are mostly owned by municipalities, most of them generate economic losses. In some, the public subsidy is equivalent to €1,300 Euros per traveler since 2012. But the municipalities insist on keeping them open citing strategic reasons.
The study of their links and services has shown that these airports have between ten thousand and three million passengers a year. The air services offered in these terminals are mainly low-cost flights, mainly trips to the United Kingdom. The data used for the work is a bit old, but it is clear that there has not been a significant change in these figures. The big problem is that municipal officials consider that these airports create value, which is undoubted. The question is whether this value can be justified by the economic cost it has for the country.
The French Court considers that, of these airports, those that have less than 700 thousand travelers per year have to think about investing municipal money because the model is currently unsustainable.
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El Lunes 27/11 un tribunal chino comenzará a escuchar las reclamaciones de indemnización de las familias de los pasajeros del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que afirman que el desastre no solo les privó de sus seres queridos, sino que también sumió a algunos en la angustia financiera. Actualmente, el destino del vuelo MH370 sigue siendo uno de los mayores misterios de la historia de la aviación comercial.
Alrededor de cuarenta familias chinas están llevando a estas empresas ante los tribunales con recursos diversos pero en gran medida coincidentes, y se espera que las vistas duren hasta el Martes, 5 de Diciembre de 2023. De las más de 200 personas que viajaban en el vuelo, 153 eran ciudadanos chinos.
The Boeing Company ha expresado al tratarse el caso ante la Justicia: “Nuestros pensamientos siguen estando con los que estaban a bordo del MH370 y sus seres queridos”.
Jiang Hui, un representante de los familiares, dijo el Viernes 24/11 que casi diez años después del accidente, muchos miembros de la familia en China, incluido él, recibieron la primera notificación formal de la corte. La audiencia, que trata de una demanda entre los miembros de la familia y varias compañías, incluidas Malaysia Airlines, Boeing y otras, se llevará a cabo del 27 de Noviembre al 6 de Diciembre de 2023 en el Tribunal Popular del Distrito de Chaoyang, Beijing. Esta vez, unos cuarenta miembros de la familia tendrán sus casos escuchados por el tribunal.
CHAOYANG DISTRICT COURT, BEIJING, CHINA
Inseguridad jurídica No está claro qué poder coercitivo puede ejercer el tribunal chino sobre los demandados. Todas ellas son empresas internacionales con sede fuera de China, aunque Malaysia Airlines, Boeing y Roll-Royce tienen oficinas en China. Otros casos similares presentados en Estados Unidos por las familias de las víctimas han sido desestimados con el argumento de que estas demandas deben ser tramitadas por el sistema judicial malasio.
En Malasia, dos niños que perdieron a su padre en el vuelo demandaron a Malaysia Airlines por incumplimiento de contrato y al Gobierno malasio por negligencia en 2014. El caso se resolvió extrajudicialmente al año siguiente.
En China, las familias que firmaron un acuerdo de conciliación con Malaysia Airlines recibieron ¥ 2,5 millones de Yuanes/US$ 350.000 Dólares en concepto de indemnización. Inicialmente solo firmaron unas pocas docenas de familias chinas, pero con los años han sido más las que han optado por llegar a un acuerdo.
En Marzo de 2021, unas 90 familias aún se habían negado a llegar a un acuerdo, pero el número se redujo a la mitad tras la pandemia de Coronavirus. Ahora, solo unas cuarenta familias no han llegado a acuerdos que se negaron a firmarlo porque eliminaba toda responsabilidad de la aerolínea y del Gobierno malasio.
“En nuestro largo viaje en busca de la verdad, muchas familias cayeron en una difícil situación de subsistencia o incluso de supervivencia. Se asentaron como último recurso para asegurar sus vidas. Pero no importa haberse asentado o no, nuestro objetivo final sigue siendo el mismo: encontrar el avión y a nuestros seres queridos”, expresó Jiang Hui.
Un informe de 2018 de las autoridades malasias concluyó que el equipo de investigación fue incapaz de determinar la causa real de la desaparición del MH370. Según el informe, era más probable que la causa de la desaparición del avión fuera la interferencia o el error humano que un fallo de la aeronave o del sistema. La falta de pruebas concluyentes dio lugar a diversas teorías y especulaciones sobre lo ocurrido al vuelo. Algunos familiares siguen creyendo que sus seres queridos están vivos. Dice que mantiene la mente abierta y que aceptará cualquier resultado, siempre que haya pruebas.
Búsqueda del MH370 Aunque nunca se encontró el lugar y el avión de pasajeros siniestrado, han aparecido restos a lo largo de estos años, lo que sugiere que el avión se desintegró. La persistencia de Jiang Hui se vio impulsado por una motivación clave: el impulso de hacer algo por su madre, a quien le gustaba viajar durante su jubilación. “Estoy en una edad en la que debería rendir piedad filial a mi madre, pero ya no tengo la oportunidad de hacerlo. Así que encontrarla es la única forma de serle fiel”, afirma.
Antes de la tragedia del MH370, Jiang Hui era un ambicioso directivo de la oficina de Beijing de una empresa estatal de comunicaciones. Pero un año después de la desaparición del vuelo, dejó la empresa y desde entonces ha centrado su tiempo y energía en encontrar el avión. A lo largo de los años, ha visitado equipos de búsqueda en Australia y ha recorrido las remotas costas de Mauricio, Madagascar y la Isla Reunión en busca de restos del Boeing 777-200ER. En Beijing, ha mantenido reuniones periódicas con familiares de otras víctimas del vuelo para debatir el siguiente paso en la búsqueda de respuestas y justicia por la desaparición de sus seres queridos. “Solía estar completamente inmerso en mi trabajo, pero ahora puedo comprender realmente cuál es el significado de la vida y cuáles son sus cosas más preciadas. Si puedo impulsar algún avance [en la búsqueda del MH370], o puedo esforzarme al máximo hasta el final, me sentiría muy gratificado y feliz; y esa felicidad no tiene comparación con ganar un salario más alto”, concluyó Jiang Hui.
En 2014, un total de 239 personas tomaron el vuelo de Kuala Lumpur a Pekín, que desapareció poco después del despegue. Más de 150 de los pasajeros a bordo eran ciudadanos chinos. En 2018, un informe detallado sobre la desaparición del vuelo MH370, publicado por el Equipo de Investigación de Seguridad del Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional de Malasia, no pudo determinar la causa del percance y dejó muchas preguntas sin respuesta debido a la falta de pruebas. En la última década, muchas familias de pasajeros chinos desaparecidos no han renunciado a impulsar los esfuerzos de búsqueda y buscar justicia a través de canales legales.
Court trial MH370
Chinese court begins judging flight MH370 lawsuits
On Monday 27/11 a Chinese court will begin hearing compensation claims from the families of MH370Malaysia Airlines passengers, who claim that the disaster not only deprived them of their loved ones but also plunged some into financial distress. Today, the fate of Flight MH370 remains one of the biggest mysteries in the history of commercial aviation.
Around forty Chinese families are taking these companies to court with diverse but largely coincident appeals, and the hearings are expected to last until Tuesday, December 5, 2023. Of the more than 200 people who were on the flight, 153 were Chinese citizens.
The Boeing Company has expressed when the case was heard in court: “Our thoughts remain with those who were on board MH370 and their loved ones”.
Jiang Hui, a representative of the family members, said on Friday 11/24 that almost ten years after the accident, many family members in China, including him, received the first formal notice from the court. The hearing, which concerns a lawsuit between the family members and several companies, including Malaysia Airlines, Boeing, and others, will be held from November 27 to December 6, 2023, at the Chaoyang District People’s Court, Beijing. This time around forty family members will have their cases heard by the court.
Legal uncertainty It is unclear what coercive power the Chinese court can exercise over the defendants. All of them are international companies based outside China, although Malaysia Airlines, Boeing, and Roll-Royce have offices in China. Other similar cases filed in the United States by victims’ families have been dismissed on the grounds that these claims should be processed by the Malaysian judicial system.
In Malaysia, two children who lost their father on the flight sued Malaysia Airlines for breach of contract and the Malaysian government for negligence in 2014. The case was settled out of court the following year.
In China, families who signed a settlement agreement with Malaysia Airlines received ¥ 2.5 million Yuan/US$ 350,000 in compensation. Initially, only a few dozen Chinese families signed, but over the years more have chosen to reach an agreement.
In March 2021, around 90 families still refused to reach an agreement, but the number was reduced by half following the Coronavirus pandemic. Now, only about forty families have not reached an agreement that refused to sign it because it eliminated all responsibility of the airline and the Malaysian Government.
“In our long journey in search of the truth, many families fell into a difficult situation of subsistence or even survival. They settled as a last resort to secure their lives. But no matter whether they settled or not, our ultimate goal remains the same: find the plane and our loved ones”, said Jiang Hui.
A 2018 report by Malaysian authorities concluded that the investigation team was unable to determine the actual cause of MH370’s disappearance. According to the report, the cause of the plane’s disappearance was more likely to be interference or human error than aircraft or system failure. The lack of conclusive evidence gave rise to various theories and speculations about what happened on the flight. Some family members continue to believe that their loved ones are alive. He says he keeps an open mind and will accept any outcome, as long as there is evidence.
Search for MH370 Although the site and the crashed passenger plane were never found, debris has turned up over the years, suggesting that the plane disintegrated. Jiang Hui’s persistence was driven by one key motivation: the urge to do something for her mother, who liked to travel during her retirement. “I am at an age where I should pay filial piety to my mother, but I no longer have the opportunity to do so. So finding her is the only way to be faithful to her”, he says.
Before the MH370 tragedy, Jiang Hui was an ambitious manager in the Beijing office of a state-owned communications company. But a year after the flight disappeared, he left the company and has since focused his time and energy on finding the plane. Over the years, he has visited search teams in Australia and scoured the remote coasts of Mauritius, Madagascar, and Reunion Island in search of wreckage of the Boeing 777-200ER. In Beijing, he has held regular meetings with relatives of other victims of the flight to discuss the next step in the search for answers and justice for the disappearance of his loved ones. “I used to be completely immersed in my work, but now I can really understand what the meaning of life is and what its most precious things are. If I can push some progress [in the search for MH370], or I can push myself to the end, I would feel very gratified and happy; and that happiness has no comparison with earning a higher salary”, concluded Jiang Hui.
In 2014, a total of 239 people took a flight from Kuala Lumpur to Beijing, which disappeared shortly after takeoff. More than 150 of the passengers on board were Chinese citizens. In 2018, a detailed report on the disappearance of Flight MH370, released by the International Civil Aviation Organization of Malaysia’s Annex 13 Safety Investigation Team, failed to determine the cause of the mishap and left many questions unanswered due to the Lack of evidence. Over the past decade, many families of missing Chinese passengers have not given up on boosting search efforts and seeking justice through legal channels.
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Inaugura bases Cincinnati y Cleveland Frontier Airlines reabre HUB Chicago ORD/MDW
Frontier Airlines anunció la apertura de dos nuevas bases de tripulaciones y la reapertura de la base de Chicago (ORD) para el primer semestre de 2024. La compañía con base en Denver (CO) perteneciente a Indigo Partners, ha comunicado el desarrollo de nuevas operaciones desde el Norte en Estados Unidos.
La aerolínea establecerá en la segunda mitad de 2024 nuevas bases operativas desde el Aeropuerto Internacional Cincinnati/Northern Kentucky (CVG) y el Aeropuerto Internacional Hopkins-Cleveland (CLE).
La nueva base de tripulaciones en Cincinnati abrirá en Mayo de 2024 para desarrollar 240 nuevos puestos de trabajoque representarán 80 pilotos y 160 auxiliares de vuelo en su primer año de funcionamiento, aunados a los puestos de personal de aeropuerto y mantenimiento, se espera que la aerolínea genere cerca de 27 millones de Dólares anuales en salarios locales, con un mayor crecimiento previsto en los próximos años. La aerolínea de presupuesto ofrece actualmente doce rutas sin escalas desde Cleveland (CVG).
Barry Biffle, CEO de Frontier Airlines, dijo que “la apertura de una base de tripulaciones traerá nuevos puestos de trabajo y un impacto salarial significativo en el área metropolitana de Cincinnati, creando un beneficio positivo para el aeropuerto y la comunidad local“.
Candace McGraw, Directora Ejecutiva de Cleveland Airport, ha exprasado que “nos sentimos muy agradecidos cuando Frontier entró en nuestro mercado hace diez años como nuestra primera aerolínea de bajo coste. Desde que la aerolínea comenzó a prestar servicio en Cleveland, han experimentado un enorme crecimiento sirviendo a más de 7,8 millones de viajeros“.
La nueva base de tripulaciones del Aeropuerto Internacional Hopkins de Cleveland (CLE) se inaugurará en Marzo de 2024, impulsando 410 nuevos puestos de trabajo, empleando hasta 110 pilotos, 250 auxiliares de vuelo y 50 empleados de mantenimiento de aeronaves en su primer año de funcionamiento.
El desarrollo de las operaciones desde el Aeropuerto de Hopkings-Cleveland (CLE) continúa fortaleciéndose, con actualmente diecisiete rutas non-stop, permitiendo ser lider en el segmento. Frontier Airlines es la aerolínea low cost que más rápido ha crecido en Cleveland, con un aumento de la capacidad de pasajeros del 53% en el último año. “La ciudad de Cleveland y toda la región se beneficiarán de este anuncio y de las numerosas ventajas que conlleva una nueva base de tripulación. Agradecemos la confianza de Frontier en el mercado de Cleveland y el impulso económico que supondrá esta inversión“, declaró el Alcalde de Cleveland, Justin M. Bibb.
Reapertura Chicago La reapertura de la base de Chicago, que abarcará los aeropuertos O’Hare (ORD) y Midway (MDW), iniciará operaciones en Mayo de 2024. Anteriormente, hasta Abril de 2022 mantuvo operaciones desde este aeropuerto. La reapertura de las dos aeroestaciones permitirá generar empleo directo para 110 pilotos en su primer año de funcionamiento. Combinada con los 190 puestos existentes de auxiliar de vuelo, la base de Chicago albergará un total de 300 tripulantes.
La aerolínea prevé generar más de US$ 34 millones de Dólares anuales en salarios locales, con un mayor crecimiento previsto en los próximos años. Frontier ofrece actualmente 13 rutas sin escalas desde MDW y cinco rutas sin escalas desde ORD.
“A medida que continuamos creciendo en Chicago, tiene sentido establecer una base de tripulación para ayudar a apoyar nuestras operaciones en expansión. Establecer una base de tripulación también es una ganancia para los clientes, ya que ayuda a mantener unas operaciones fluidas y proporciona una base para ofrecer más tarifas ultrabajas a más lugares“, expresó el CEO de Frontier Airlines, Barry Biffle.
Frontier new bases
Cincinnati and Cleveland bases inaugurated Frontier Airlines reopens HUB Chicago ORD/MDW
Frontier Airlines announced the opening of two new crew bases and the reopening of the Chicago base (ORD) for the first half of 2024. The Denver (CO)-based company belonging to Indigo Partners, has reported the development of new operations from the North in the United States.
The airline will establish new operating bases from Cincinnati/Northern Kentucky International Airport (CVG) and Hopkins-Cleveland International Airport (CLE) in the second half of 2024.
The new crew base in Cincinnati will open in May 2024 to develop 240 new jobs, representing 80 pilots and 160 flight attendants in its first year of operation, in addition to airport and maintenance personnel positions, the airline is expected to generate nearly US$ 27 million annually in local salaries, with greater growth expected in the coming years. The budget airline currently offers twelve nonstop routes from Cleveland (CVG).
Barry Biffle, CEO of Frontier Airlines, said that “the opening of a crew base will bring new jobs and a significant wage impact to the Greater Cincinnati area, creating a positive benefit for the airport and the local community”.
Candace McGraw, CEO of Cleveland Airport, said, “We were very grateful when Frontier entered our market ten years ago as our first low-cost airline. Since the airline began serving Cleveland, they have experienced tremendous growth serving more than 7.8 million travelers”.
The new crew base at Cleveland Hopkins International Airport (CLE) will open in March 2024, supporting 410 new jobs, employing up to 110 pilots, 250 flight attendants, and 50 aircraft maintenance employees in its first year of operation.
The development of operations from Hopkings-Cleveland Airport (CLE) continues to strengthen, with currently seventeen non-stop routes, allowing it to be a leader in the segment. Frontier Airlines is the fastest-growing low-cost airline in Cleveland, with passenger capacity increasing 53% in the last year. “The city of Cleveland and the entire region will benefit from this announcement and the many benefits that come with a new crew base. We appreciate Frontier’s confidence in the Cleveland market and the economic boost this investment will bring”, said Cleveland Mayor Justin M. Bibb.
Chicago reopening The reopening of the Chicago base, which will include O’Hare (ORD) and Midway (MDW) airports, will begin operations in May 2024. Previously, it maintained operations from this airport until April 2022. The reopening of the two air stations will generate direct employment for 110 pilots in their first year of operation. Combined with the existing 190 flight attendant positions, the Chicago base will house a total of 300 crew members.
The airline expects to generate more than US$ 34 million annually in local salaries, with greater growth expected in the coming years. Frontier currently offers 13 nonstop routes from MDW and five nonstop routes from ORD.
“As we continue to grow in Chicago, it makes sense to establish a crew base to help support our expanding operations. Establishing a crew base is also a win-win for customers as it helps maintain smooth operations and provides a foundation to offer more ultra-low fares to more locations”, said Frontier Airlines CEO Barry Biffle.
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Turkish Airlines da un paso gigante en el mundo de las aerolíneas low cost con la creación de su propia línea AJet. Tiene previsto iniciar operaciones en Marzo de 2024, operando como una filial y mantendrá su sede en los aeropuertos de Estambul (IST) y Ankara (ESB).
La competencia en el sector de la aviación low cost está a punto de intensificarse con el anuncio de este Viernes, 24 de Noviembre de 2023 anuncia una nueva aerolínea de presupuesto. La filial, hasta ahora conocida como AnadoluJet, tiene previsto comenzar sus operaciones a finales de 3Q2024, marcando una nueva era para la aerolínea turca.
AJet Air Transportation Inc, el nombre completo de la compañía, operará como una entidad totalmente propiedad de Turkish Airlines y buscará hacerse un nombre en la industria global de la aviación low cost. En el comunicado, el Presidente de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, expresó su confianza en el éxito de AJet, declarando: “Creemos plenamente que AJet se convertirá en una parte importante de la industria de la aviación low cost a escala mundial”.
Según la compañía, el nuevo movimiento de marketing refleja la determinación de Turkish Airlines de consolidar su presencia en un segmento de mercado conocido por su competitividad y dinamismo.
AJet mantendrá su sede en los aeropuertos Sabiha Gokcen (IST) de Estambul y Esenboga (ESB) de Ankara, continuando con la base establecida por su predecesora, AnadoluJet. Sin embargo, lo más notable es el cambio de enfoque hacia la sostenibilidad y la innovación en el servicio. La empresa madre dice que el plan es operar de manera ecológica, adoptando prácticas que reflejen un compromiso con la responsabilidad ambiental. La estrategia de marketing de AJet se centrará en simplificar los servicios y adoptar una configuración de clase económica. Este enfoque tiene como objetivo trasladar estos cambios directamente a los precios de los billetes, haciendo que los servicios de transporte aéreo sean más accesibles para más público. Con esta táctica, Turkish Airlines busca atraer a pasajeros que priorizan tarifas competitivas sin sacrificar la calidad del servicio.
La filial, hasta ahora conocida como AnadoluJet, mudará de denominación para iniciar operaciones hacia finales de Marzo de 2024, marcando una nueva era para la aerolínea turca. El anuncio de AJet llega en un momento interesante para el sector de las aerolíneas de bajo coste. Durante la última década, estas aerolíneas han experimentado un gran crecimiento en todo el mundo. Datos y estadísticas muestran un aumento constante en la preferencia de los viajeros por las tarifas más económicas, a pesar de las limitaciones y restricciones ocasionadas por la pandemia. La decisión de ingresar al sector de bajo costo también puede interpretarse como una estrategia para competir de manera más efectiva con las aerolíneas low cost actuales, que han capturado una parte sustancial del mercado en la última década.
New airline Ajet
New Turkish low cost airline is born
Turkish Airlines takes a giant step into the world of low-cost airlines with the creation of its own AJet line. It plans to begin operations in March 2024, operating as a subsidiary, and will maintain its headquarters at the airports of Istanbul (IST) and Ankara (ESB).
Competition in the low-cost aviation sector is about to intensify with the announcement this Friday, November 24, 2023, announces a new budget airline. The subsidiary, until now known as AnadoluJet, plans to begin operations at the end of 3Q2024, marking a new era for the Turkish airline.
AJet Air Transportation Inc, the full name of the company, will operate as a wholly owned entity of Turkish Airlines and will seek to make a name for itself in the global low-cost aviation industry. In the statement, Turkish Airlines President Ahmet Bolat expressed his confidence in AJet’s success, stating: “We fully believe that AJet will become an important part of the global low-cost aviation industry”.
According to the company, the new marketing move reflects Turkish Airlines’ determination to consolidate its presence in a market segment known for its competitiveness and dynamism.
AJet will maintain its headquarters at Istanbul’s Sabiha Gokcen (IST) and Ankara’s Esenboga (ESB) airports, continuing the base established by its predecessor, AnadoluJet. However, what is most notable is the change in focus towards sustainability and innovation in service. The parent company says the plan is to operate in an environmentally friendly manner, adopting practices that reflect a commitment to environmental responsibility. AJet’s marketing strategy will focus on simplifying services and adopting an economy-class configuration. This approach aims to translate these changes directly into ticket prices, making air transport services more accessible to more people. With this tactic, Turkish Airlines seeks to attract passengers who prioritize competitive fares without sacrificing service quality.
The subsidiary, until now known as AnadoluJet, will change its name to begin operations towards the end of March 2024, marking a new era for the Turkish airline. AJet’s announcement comes at an interesting time for the low-cost airline sector. Over the past decade, these airlines have seen tremendous growth around the world. Data and statistics show a constant increase in travelers’ preference for the cheapest fares, despite the limitations and restrictions caused by the pandemic. The decision to enter the low-cost sector can also be interpreted as a strategy to compete more effectively with the current low-cost airlines, which have captured a substantial share of the market in the last decade.
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La aerolínea de suiza Edelweiss Air aterrizó por primera vez en Colombia este Miércoles 22 de Noviembre de 2023, iniciando dos servicios en las rutas entre Zurich y Bogotá y Zurich y Cartagena de manera directas. Edelweiss Air ha anunciado la inauguración de dos destino en Colombia, que se ha convertido en un mercado atractivo para las aerolíneas internacionales. Opera como un servicio de temporada o estacional, inicialmente entre Noviembre y Mayo de 2024. La conexión entre Zurich/ZRH—Bogotá/BOG y Zurich/ZRH—Cartagena/CTG se enmarca en la apuesta del Gobierno colombiano de promover la internacionalización de nuestros destinos turísticos. Las operaciones de la aerolínea suiza se realizan con Airbus A340-300 con capacidad para 314 pasajeros.
La puesta en marcha de las nuevas rutas se logró luego de una intensa gestión adelantada por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo a través de ProColombia y su oficina comercial para Alemania y Suiza. El Ministro de Comercio, Industria y Turismo, Germán Umaña Mendoza, celebró la decisión de la aerolínea suiza porque “se enmarca en la ambiciosa apuesta del gobierno del Presidente Gustavo Petro Urrego de promover la internacionalización de nuestros destinos turísticos; la inversión extranjera directa y la conectividad de nuestros territorios con el mundo, para impulsar nuestras exportaciones. Con la puesta en marcha de esta nueva ruta, podremos conectar a más europeos y ciudadanos del mundo con Colombia, el País de la Belleza”.
Suiza es uno de los principales inversionistas en Colombia, con una cifra de inversiones en 2022 de US$ 1.099,2 millones y en el primer semestre de este año alcanza los US$ 545,7 millones. Entre tanto, las exportaciones colombianas a ese país alcanzaron entre enero y septiembre de este año los US$ 82,9 millones.
Colombia es un mercado atractivo para las aerolíneas internacionales. Actualmente, Colombia cuenta con 28 aerolíneas internacionales que conectan 11 ciudades con 28 países y 51 ciudades internacionales. Entre enero y noviembre de 2023, se registran más de 61.000 frecuencias, un 93% de la meta anual. Además, se contabilizaron más de 10,9 millones de sillas, un aumento del 96,5% de la meta anual.
La Presidenta de ProColombia, Carmen Caballero, explicó que “este momento marca un hito significativo para la industria aérea colombiana. Nos llena de orgullo que destinos como Suiza y la aerolínea Edelweiss elijan a Colombia para expandir sus operaciones. El vuelo que arribó a Bogotá alcanzó más del 95 % de su capacidad, anticipando una sólida conexión entre ambas naciones”. Aseguró que el transporte aéreo es una necesidad para el turismo, con más del 91,5 % de los viajeros internacionales a Colombia utilizando este tipo de transporte para llegar al país. “El beneficio que genera a las regiones es inmenso, y necesita estar alineado con políticas sostenibles, que preserven, cuiden y regeneren el destino”, aseguró.
Con Bogotá y Cartagena como nuevos destinos, la aerolínea suiza, hermana de Swiss International Airlines y que hace parte del Grupo Lufthansa, conectará con 90 destinos en 38 países. La expectativa de la compañía es movilizar pasajeros y carga. De acuerdo con representantes de la aerolínea, “la introducción de servicios aéreos directos desde Zúrich a Bogotá y Cartagena a partir de noviembre de 2023 constituyen un desarrollo emocionante para Edelweiss. Estos nuevos vuelos a Colombia impulsarán el turismo entre Suiza y Colombia”.
El propósito es traer a muchos turistas de Suiza “para visitar y explorar este hermoso y diverso país. El nuevo vuelo también creará una forma nueva y eficiente para los colombianos que viajan a Suiza o más lejos a Europa gracias a la excelente conectividad a través del centro de Zúrich. Con Edelweiss como parte del Grupo Lufthansa, nuestros pasajeros pueden combinar sin problemas nuestros vuelos con los de Lufthansa, lo que creará un horario atractivo con muchas posibilidades”, dijo Bernd Bauer, CEO de Edelweiss Air.
La confianza en Colombia por parte de las aerolíneas y los destinos se ha visto reflejada en la implementación de nuevas rutas aéreas internacionales.
Durante el presente año, se han anunciado la apertura de 21 nuevas rutas, de las cuales 17 ya están en operación, lo que muestra el atractivo y el potencial que el país tiene para el turismo internacional.
Edelweiss disembarks Colombia
Arrive to Colombia promoting connection
The Swiss airline Edelweiss Air landed for the first time in Colombia this Wednesday, November 22, 2023, starting two services on the routes between Zurich and Bogotá and Zurich and Cartagena directly. Edelweiss Air has announced the inauguration of two destinations in Colombia, which has become an attractive market for international airlines. It operates as a seasonal or seasonal service, initially between November and May 2024. The connection between Zurich/ZRH—Bogotá/BOG and Zurich/ZRH—Cartagena/CTG is part of the Colombian Government’s commitment to promoting the internationalization of our destinations. tourist. The Swiss airline’s operations are carried out with Airbus A340-300 with capacity for 314 passengers.
The launch of the new routes was achieved after intense management carried out by the Ministry of Commerce, Industry, and Tourism through ProColombia and its commercial office for Germany and Switzerland. The Minister of Commerce, Industry and Tourism, Germán Umaña Mendoza, celebrated the decision of the Swiss airline because “it is part of the ambitious commitment of the government of President Gustavo Petro Urrego to promote the internationalization of our tourist destinations; foreign direct investment and the connectivity of our territories with the world, to boost our exports. With the launch of this new route, we will be able to connect more Europeans and citizens of the world with Colombia, the Country of Beauty”.
Switzerland is one of the main investors in Colombia, with an investment figure in 2022 of US$ 1,099.2 million and in the first half of this year, it reaches US$ 545.7 million. Meanwhile, Colombian exports to that country reached US$82.9 million between January and September of this year.
Colombia is an attractive market for international airlines. Currently, Colombia has 28 international airlines that connect 11 cities with 28 countries and 51 international cities. Between January and November 2023, more than 61,000 frequencies were registered, 93% of the annual goal. Additionally, more than 10.9 million chairs were counted, an increase of 96.5% of the annual goal.
The President of ProColombia, Carmen Caballero, explained that “this moment marks a significant milestone for the Colombian airline industry. We are proud that destinations such as Switzerland and the Edelweiss airline choose Colombia to expand their operations. The flight that arrived in Bogotá reached more than 95% of its capacity, anticipating a solid connection between both nations. She assured that air transportation is a necessity for tourism, with more than 91.5% of international travelers to Colombia using this type of transportation to reach the country. “The benefit it generates for the regions is immense, and needs to be aligned with sustainable policies that preserve, care for, and regenerate the destination”, she said.
With Bogotá and Cartagena as new destinations, the Swiss airline, sister of Swiss International Airlines and part of the Lufthansa Group will connect with 90 destinations in 38 countries. The company’s expectation is to move passengers and cargo. According to airline representatives, “The introduction of direct air services from Zurich to Bogotá and Cartagena starting in November 2023 constitutes an exciting development for Edelweiss. These new flights to Colombia will boost tourism between Switzerland and Colombia”.
The purpose is to bring many tourists from Switzerland “to visit and explore this beautiful and diverse country. The new flight will also create a new and efficient way for Colombians to travel to Switzerland or further afield to Europe thanks to excellent connectivity through central Zurich. With Edelweiss as part of the Lufthansa Group, our passengers can seamlessly combine our flights with those of Lufthansa, which will create an attractive schedule with many possibilities”, said Bernd Bauer, CEO of Edelweiss Air.
Confidence in Colombia on the part of airlines and destinations has been reflected in the implementation of new international air routes.
During this year, the opening of 21 new routes has been announced, of which 17 are already in operation, which shows the attractiveness and potential that the country has for international tourism.
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El Black Friday 2023 comienza el Viernes 24 de Noviembre de 2023 con promociones de hasta el 60% en las marcas adheridas. En este último gran evento de ofertas del año, los descuentos apuntarán a usuarios que quieren anticipar consumos, o planificar el viaje que harán el año que viene. La campaña llega en un momento en que el Gobierno dispuso un aumento de impuestos sobre el dólar tarjeta, que mediante la Resolución General 5450/2023, publicado el Jueves 23/11 en el Boletín Oficial de Argentina.
El Dólar tarjeta es el tipo de cambio que se aplica a las compras con tarjeta de crédito o débito en el exterior. Se calcula a partir del dólar oficial minorista, y se le suman los impuestos PAIS, a las Ganancias y a los Bienes Personales.
Muchos turistas buscarán congelar el precio de sus vacaciones ante los ajustes que muchos rubros de la economía aplicaron desde el balotaje, tras la victoria electoral de Javier Milei y la incertidumbre de cara a la transición de gobierno.
En estas campañas como Black Friday turismo es siempre uno de los rubros más buscados. Agencias de viajes y plataformas como Almundo y Despegar, ya lanzaron la preventa a comienzos de semana. Se consiguen beneficios para viajar por la Argentina y al exterior, en un contexto de incertidumbre cambiaria en el que muchos turistas buscan congelar el precio de sus próximas vacaciones.
A diferencia del CyberMonday, el Black Friday no está organizado por la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE), sino que cada marca participa de manera independiente. Algunas empresas prevén extender hasta el Lunes 27/11 las rebajas y otras, hasta el Viernes 1 de Diciembre de 2023.
Entre las líneas aéreas que se suman a las promociones del Brack Friday se encuentra la aerolínea low cost dominicana Arajet. AraJet puso a la venta los vuelos entre Buenos Aires y República Dominicana para llevar argentinos al Caribe. La low cost anunció un incremento en las frecuencias de sus vuelos hacia algunos destinos y, en el marco del Black Friday, tarifas promocionales desde un Dólar por trayecto sin impuestos ni tasas. La campaña de Black Friday, vigente hasta el 26 de Noviembre de 2023, aplica a vuelos directos y conexiones para los veintidós destinos de Arajet en América. Además, según informaron desde la aerolínea, a partir de Abril 2024, São Paulo experimentará un aumento de tres a siete frecuencias semanales, mientras que Buenos Aires aumentará a cuatro frecuencias semanales en Abril 2024, pasando a vuelo diario en Junio 2024. A través de tarifas especiales, Arajet ofrece a los pasajeros la oportunidad de volar entre Santo Domingo y destinos como Buenos Aires, Bogotá, Medellín, São Paulo, Quito, Santiago, entre otros, consolidando a Santo Domingo como su hub de precios bajos.
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Black Friday 2023 11/24
Black Friday Promotions start Friday 11/24
Black Friday 2023 begins on Friday, November 24, 2023, with promotions of up to 60% on participating brands. In this last major sales event of the year, the discounts will be aimed at users who want to anticipate consumption or plan the trip they will take next year. The campaign comes at a time when the Government ordered an increase in taxes on the card dollar, which through General Resolution 5450/2023, was published on Thursday 11/23 in the Official Gazette of Argentina.
The Card Dollar is the exchange rate that applies to credit or debit card purchases abroad. It is calculated from the official retail dollar, and the COUNTRY, Income, and Personal Property taxes are added.
Many tourists will seek to freeze the price of their vacations due to the adjustments that many sectors of the economy have applied since the runoff, after the electoral victory of Javier Milei, and the uncertainty regarding the government transition.
In these campaigns like Black Friday, tourism is always one of the most sought-after items. Travel agencies and platforms such as Almundo and Despegar already launched pre-sales at the beginning of the week. Benefits are achieved for traveling in Argentina and abroad, in a context of exchange uncertainty in which many tourists seek to freeze the price of their next vacation.
Unlike CyberMonday, Black Friday is not organized by the Argentine Chamber of Electronic Commerce (CACE), but rather each brand participates independently. Some companies plan to extend the sales until Monday, 11/27, and others, until Friday, December 1, 2023.
Among the airlines that are joining the Brack Friday promotions is the Dominican low-cost airline Arajet. AraJet put flights between Buenos Aires and the Dominican Republic on sale to take Argentines to the Caribbean. The low-cost company announced an increase in the frequency of its flights to some destinations and, within the framework of Black Friday, promotional rates from one dollar each way without taxes or fees. The Black Friday campaign, valid until November 26, 2023, applies to direct flights and connections to Arajet’s twenty-two destinations in America. In addition, as reported by the airline, starting in April 2024, São Paulo will experience an increase from three to seven weekly frequencies, while Buenos Aires will increase to four weekly frequencies in April 2024, moving to a daily flight in June 2024. Through special rates, Arajet offers passengers the opportunity to fly between Santo Domingo and destinations such as Buenos Aires, Bogotá, Medellín, São Paulo, Quito, and Santiago, among others, consolidating Santo Domingo as its low-price hub.
Despegar.com offers you to buy your 2024 vacation with discounts. In national destinations, there are 6 interest-free installments to travel through Argentina. Also, AR$ 30,000 discount for flights in Argentina with the BLACKARG coupon. In hotels, there is an AR$ 40,000 discount for hotels in Argentina with the BLACKHOTELES coupon.
For international trips, up to 15% discount on flights and packages to Brazil is highlighted by paying with Macro. On flights, with Aerolíneas Argentinas there is up to AR$ 60,000 discount. Also up to AR$ 60,000 discount on Air Europa flights with the BLACKEUR coupon. Up to AR$ 60,000 discount for GOL Linhas Aéreas flights with the BLACKGOL coupon.
In accommodations, you can stay in Temporary Rentals with the coupon ALQUILERESTEMPORARIOS to have up to 25% off. Up to AR$ 100,000 discount on packages with RIU hotels for 2023 with the code DESPERIU23.
It is important to note that to find the best deals you must be open to date options. In Despegar you can choose to leave from your city with the destination you choose and if you select the option “I have not decided the date yet” you will see every month.
Almundo.com offers cheap flights, hotels, tour packages, car rentals, and much more. Offers to destinations in the United States, Brazil, the Caribbean, and Europe. For example, a flight from Buenos Aires to Madrid is offered at AR$ 709,000, Miami AR$ 464,000, and Cancun AR$ 369,3000 per person.
On domestic flights, they advertise 3 and 6 quotas with Aerolíneas Argentinas on selected flights. For example, a round trip from Buenos Aires to Bariloche is offered from AR$ 24,000. The promotions have flexible dates, especially for next year.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Blackfridayargentina.com / Airgways.com AW-POST: 202311241146AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea nacional de Angola aumenta frecuencia vuelos a Brasil
La aerolínea nacional de Angola, TAAG Angola Airlines, anunció el 24/11 que aumentará la frecuencia de sus vuelos entre la capital angoleña de Luanda y la ciudad brasileña de São Paulo a seis veces por semana (6Frq/S), a partir del próximo 11 de Diciembre de 2023. La ruta Luanda/LAD—São Paulo/GRU operará vuelos diarios, excepto los días Miércoles, con aeronaves Boeing 777-300ER, según ha informado la compañía.
En un comunicado de prensa, TAAG Airlines afirmó que São Paulo es un punto estratégico para la aerolínea, pues sirve como punto de conexión entre América Latina, África y Europa.
TAAG increases Brazil frequencies
Angolan national airline increases frequency of flights to Brazil
Angola’s national airline, TAAG Angola Airlines, announced on 11/24 that it will increase the frequency of its flights between the Angolan capital of Luanda and the Brazilian city of São Paulo to six times a week (6Frq/S), starting next 11 December 2023. The Luanda/LAD—São Paulo/GRU route will operate daily flights, except on Wednesdays, with Boeing 777-300ER aircraft, as reported by the company.
In a press release, TAAG Airlines stated that São Paulo is a strategic point for the airline, as it serves as a connection point between Latin America, Africa, and Europe.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Taag.com / Airgways.com AW-POST: 202311241111AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la cancelación de los Precios Justos, aumentando los pasajes de cabotaje hasta un 20% de su valor. La aerolínea gobernada por el Estado canceló su adhesión al programa Precios Justos, informando el Miércoles 22/11, sin anuncio formal, aplicando un aumento de hasta el 20% al valor de los pasajes de cabotaje. Según información que se fue difundiendo a través de las redes sociales por diversos agentes de turismo, cuando en los sistemas de venta de pasajes aparecían subas en las tarifas sin previo aviso del 20% en el segmento premium y flex, del 15% en Plus y la tarifa base se incrementó un 10%.
En Aerolíneas Argentinas no dieron información oficial acerca de los aumentos y la cancelación de las promociones en Precios Justos. La aerolínea de bandera tiene firmado un compromiso que había suscripto con la Secretaría de Comercio, en conjunto con Flybondi, JetSMART Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas, solo iba a ajustar valores en un 4% mensual hasta el 30 de Noviembre de 2023.
El pasado 26 de Julio de 2023, en plena campaña electoral, el ministro de Economía Sergio Massa había anunciado que las cuatro compañías se incorporaban al programa de Precios Justos con un sendero de precios del 4% mensual “para que más argentinos y argentinas puedan viajar por el país desde el 1 de Agosto hasta el 30 de Noviembre”.
Sin embargo, la experiencia de las agencias de viaje consultadas en las últimas horas confirmaron que los aumentos son bastante más altos. Desde una de las plataformas lideres del mercado, confirmaron que los aumentos aplicados a los pasajes de cabotaje son del 20% y que la aplicación de los nuevos montos fue sin previo aviso. “El aumento apareció en forma sorpresiva en los sistemas de venta. El impacto se vio solo en los pasajes domésticos, en cambio los internacionales que sigue al Dólar, no se vieron afectados”, expresaron desde una agencia de viajes. Otra de la agencias líderes del sector turistico hizo girar entre sus clientes, un flyer que decia: “Les informo que a partir de hoy 22/11 hay un incremento en las tarifas de cabotaje de AA del 20%. Sugerimos concretar las ventas hoy porque pronto tendremos otro aumento de Aerollíneas Argentinas”, advirtió la comunicación.
Aerolíneas increase airfares by 20%
Cancel Fair Prices promotion
Aerolíneas Argentinas has announced the cancellation of Fair Prices, increasing cabotage tickets up to 20% of their value. The state-governed airline canceled its membership in the Fair Prices program, reporting on Wednesday 11/22, without a formal announcement, applying an increase of up to 20% to the value of domestic tickets. According to information that was disseminated through social networks by various tourism agents, when fare increases without prior notice appeared in the ticket sales systems 20% in the premium and flex segment, 15% in Plus and The base rate increased by 10%.
Aerolíneas Argentinas did not give official information about the increases and cancellations of the promotions in Precios Justos. The flag airline has signed a commitment that it had signed with the Ministry of Commerce, together with Flybondi, JetSMART Airlines Argentina, and Andes Líneas Aéreas, it was only going to adjust values by 4% monthly until November 30, 2023.
On July 26, 2023, in the middle of the electoral campaign, the Minister of Economy Sergio Massa announced that the four companies were joining the Fair Prices program with a price path of 4% monthly “so that more Argentines can travel throughout the country from August 1 to November 30”.
However, the experience of the travel agencies consulted in the last few hours confirmed that the increases are much higher. One of the leading platforms in the market confirmed that the increases applied to cabotage tickets are 20% and that the application of the new amounts was without prior notice. “The increase appeared unexpectedly in the sales systems. The impact was only seen in domestic tickets, however, international tickets that follow the Dollar were not affected”, they expressed from a travel agency. Another of the leading agencies in the tourism sector circulated among its clients a flyer that said: “I inform you that starting today, 11/22, there is an increase in AA cabotage rates of 20%. We suggest finalizing the sales today because soon we will have another increase from Aerollíneas Argentinas”, the communication warned.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202311231610AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
