Ξ 50º Aniversarios Embraer Ξ

AW-700-50-Embraer.jpgAW | 2019 08 18 16:19 | INDUSTRY / HISTORY

embraer logo.jpgEmbraer celebra 50º Aniversarios escribe un nuevo capítula hacia su futurofacebook-jw.png

La Empresa Aeronáutica Brasileña Embraer SA fue creada el 19 Agosto 1969. Embraer nació como una empresa estatal para la producción del turbopropulsor Bandeirante, que ya estaba siendo desarrollado por el Centro Técnico Aeroespacial. Sin embargo, requería una fábrica que pudiera producir el avión en serie.

Además de las obras de la nueva fábrica, en São José dos Campos, un letrero anunciaba: “Aquí se fabricará el Bandeirante”. La producción en serie del Bandeirante no comenzó hasta mayo de 1971, con un pedido de 80 aviones para la Fuerza Aérea de Brasil. En la lluviosa mañana del 22 de octubre de 1968, para una ovación de ingenieros y personal militar, el primer prototipo de Bandeirante despegó de la pista de tierra en el aeropuerto de São José. “No se puede describir la emoción”, recuerda Ozires Silva. La primera unidad se entregó en febrero de 1973, con la presencia del entonces presidente Emilio Garrastazu Medici, quien realizó el vuelo inaugural. El Bandeirante se fabricó durante 20 años, hasta que su producción finalizó en 1991. Algunas unidades del modelo todavía están activas en la actualidad.

Licencia de otros fabricantes

En los primeros años, Embraer produjo aviones bajo licencia de otros fabricantes, como Piper Aircraft y Aermacchi. Sin embargo, en la primera fase de la compañía, los aviones que aprovecharon la compañía fueron el turbopropulsor presurizado EMB-120 Brasilia para el transporte de pasajeros y el avión militar EMB-312 Tucano para misiones de entrenamiento y ataque. Ambos fueron ampliamente utilizados en Brasil y en el extranjero.

Crisis y privatización 1990

El peor momento de la compañía llegó a principios de la década de 1990. En medio de la crisis económica del país, la compañía tuvo que cortar la producción y despedir empleados. En 1994, el gobierno del presidente Itamar Franco decidió privatizar Embraer. Bajo el control de la empresa privada, la compañía tenía nuevas inversiones, lo que permitió el desarrollo de aviones más modernos. El primer proyecto de la nueva fase de Embraer llegó con el jet regional ERJ-135. El modelo marcó el comienzo del crecimiento de Embraer en el mercado global de aviación comercial. La familia ERJ incluía dos aviones más, el ERJ-140 y el ERJ-145, con capacidad para más pasajeros.

Resultado de imagen para Embraer Sao Jose dos Campos3er fabricante del mundo

La consolidación definitiva se produjo con el lanzamiento de la familia E-Jets, que tenía los modelos E170, E175, E190 y E195. Con éxito en todo el mundo, el nuevo avión ha elevado a Embraer al tercer fabricante de aviones más grande del mundo y un líder en el segmento de 150 asientos. Los E-Jets están experimentando una actualización que incluye nuevos motores y cambios en las alas y el fuselaje para que sean más eficientes. El E190-E2 ya está en línea de producción y vuela en aerolíneas de Europa. El primer E195-E2 debería entregarse en septiembre al Azul brasileño. El E175-E2 todavía está en proceso de ensamblar el primer prototipo. Es toda esta familia de aviones comerciales que se venden a Boeing.

Aviación business

El crecimiento de los ingresos de la aviación comercial de Embraer puede indicar una estrategia de aumentar la participación del área en los negocios de la compañía, luego del joint venture de la división comercial con Boeing.

Resultado de imagen para Embraer takeoffEMBRAER PRAETOR 600

En esta nueva fase de la compañía, Embraer ya ha lanzado dos nuevos jets ejecutivos, el Praetor 500 y el Praetor 600. Los modelos son una evolución del Legacy 450 y Legacy 500, con alas nuevas y depósitos de combustible más grandes. Embraer ha obtenido la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para el nuevo avión ejecutivo Praetor 500 el Martes 13 Agosto 2019. El modelo, lanzado en Noviembre 2018, tiene una capacidad de hasta diez pasajeros.

“El acuerdo con Boeing incluye solo el área comercial, que es la más rentable. Pero afortunadamente, parece que la compañía está haciendo su tarea y está dando un nuevo enfoque al área comercial que queda”, dice el Coordinador del Curso de Economía de FAAP, Paulo Dutra. El Miércoles 14 Agosto 2019, Embraer informó haber publicado un ingreso neto de US$ 26.1 millones en el segundo trimestre. El resultado fue impulsado por las ventas en la división de jets ejecutivos, que totalizaron 25 entregas en el período, cinco unidades más que en el segundo trimestre de 2018 (2Q2018).

Carguero militar es apuesta

En el área de defensa y seguridad, que representa el 12% de los ingresos, la gran apuesta de Embraer es el carguero militar KC-390. Creada a pedido de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), la primera unidad debería entregarse en septiembre. En total, la FAB hizo un pedido de 28 aviones. El mes pasado, el gobierno portugués anunció la compra de cinco KC-390, que fue la primera venta del modelo en el extranjero. El desafío de Embraer es mantener el éxito de la aviación ejecutiva y militar y desarrollar nuevos mercados hacia el futuro.

Costo sinergia Embraer-Boeing

El Vicepresidente de Finanzas de Embraer ha expresado que en el 1Q2019, Embraer registró R$ 122 millones en gastos relacionados con la separación de su brazo de aviación comercial, que se incorporará a la nueva compañía con la propiedad mayoritaria de Boeing. En el segundo trimestre (2Q2019) estos costos totalizaron R$ 76,5 millones. Felizmente, Embraer registró en el 2Q2019 ganancias por arriba de los US$ 7,2 millones. El ejecutivo señaló que los costos de separar la aviación comercial pesaban en el Ebit (beneficio operativo) de la compañía, pero enfatizó que Embraer sigue pronosticando un margen de Ebit cercano a cero para 2019.

Aprobación antimonopolio

El Vicepresidente de Finanzas y Relaciones con los Inversores de Embraer, Nelson Salgado, dijo que la aprobación del acuerdo entre el fabricante Embraer y Boeing por parte de las agencias antimonopolio ha evolucionado como se esperaba. En una conferencia telefónica con la prensa, explicó que la compañía no ha revelado en qué países la asociación recibió respaldo o no. De todos modos, las empresas mantienen la expectativa de la conclusión de la asociación hasta finales de este año.

Resultado de imagen para Embraer sedeEMBRAER E190-E2 PARA WIDERØE AIRLINES

Futuro Embraer-Boeing

En medio de la fase final del proceso de venta de la división de aviación comercial a Boeing, Embraer celebra su 50 aniversarios. Con el Embraer original, solo había productos del jet ejecutivo y las áreas de defensa y seguridad. Los expertos estiman que la compañía tendrá que reinventarse para existir por otros 50 años. “No será fácil para ella de ahora en adelante, y dependerá mucho del éxito de los nuevos productos”, dijo el Profesor Oscar Malvessi de la Fundación Getúlio Vargas (FGV), es el Coordinador del Curso de Fusiones y Adquisiciones.

AW-Boeingbraer.pngLa nueva empresa denominada Boeing Brasil Commercial es un joint venture entre Embraer y Boeing para desarrollar el área aerocomercial de las aeronaves de Embraer, como así otros futuros desarrollos comerciales. El área representa el 47% de los ingresos de la aviación comercial en 2018. El acuerdo fue valorado en US$ 5.3 mil millones, con el aporte accionario del 80% de Boeing y el 20% de Embraer. La compañía todavía está trabajando en la reestructuración de su personal para definir quién se queda en Embraer y quién migra hacia la nueva compañía. “Es probable que Embraer tenga una estructura pesada, y esto carga el futuro de la compañía”, dijo el profesor Malvessi. A pesar de los altos costos, mantener el equipo de ingeniería también puede ser crítico para que la compañía desarrolle nuevos productos e incluso un nuevo segmento de mercado. “Embraer necesita usar lo mejor posible, que son sus ingenieros. Tiene que tomar el dinero de Boeing y elegir un nicho donde esta experiencia pueda marcar la diferencia y tomar la delantera”, dijo Shailon Ian. ingeniero aeroespacial y presidente de consultoría Vinci Aeronautics.

El fabricante Embraer celebrará solemnemente el próximo Lunes 19 Agosto 2019 su 50º aniversarios en su sede, en la Sede de São José dos Campos, pero también será una despedida a medias del lugar, que albergará a la nueva corporación denominada The Boeing Brasil Commercial escribiendo la historia para los próximos 50 años hacia el futuro de la aviación brasileña.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para 50º EmbraerΞ 50th Anniversary Embraer Ξ

Embraer celebrates 50th Anniversaries writes a new chapter towards its future

Resultado de imagen para 50th Anniversary Embraer logoThe Brazilian Aeronautical Company Embraer SA was created on August 19, 1969. Embraer was born as a state-owned company for the production of the Bandeirante turboprop, which was already being developed by the Aerospace Technical Center. However, it required a factory that could produce the plane in series.

In addition to the works of the new factory, in São José dos Campos, a sign announced: “Here the Bandeirante will be manufactured”. Serial production of the Bandeirante did not begin until May 1971, with an order for 80 aircraft for the Brazilian Air Force. On the rainy morning of October 22, 1968, for an ovation of engineers and military personnel, Bandeirante’s first prototype took off from the dirt track at the São José airport. “You can’t describe the emotion”, recalls Ozires Silva. The first unit was delivered in February 1973, with the presence of then President Emilio Garrastazu Medici, who made the inaugural flight. The Bandeirante was manufactured for 20 years, until its production ended in 1991. Some units of the model are still active today.

Resultado de imagen para 50º EmbraerEMBRAER BANDEIRANTE

Licensed by other manufacturers

In the early years, Embraer produced aircraft licensed by other manufacturers, such as Piper Aircraft and Aermacchi. However, in the first phase of the company, the aircraft that took advantage of the company were the EMB-120 Brasilia pressurized turboprop for passenger transport and the EMB-312 Tucano military aircraft for training and attack missions. Both were widely used in Brazil and abroad.

Crisis and privatization ’90s

The company’s worst moment came in the early 1990s. In the midst of the country’s economic crisis, the company had to cut production and lay off employees. In 1994, the government of President Itamar Franco decided to privatize Embraer. Under the control of the private company, the company had new investments, which allowed the development of more modern aircraft. The first project of the new phase of Embraer came with the regional jet ERJ-135. The model marked the beginning of Embraer’s growth in the global commercial aviation market. The ERJ family included two more aircraft, the ERJ-140 and the ERJ-145, with capacity for more passengers.

3rd largest manufacturer in the world

The final consolidation took place with the launch of the E-Jets family, which had the E170, E175, E190 and E195 models. With worldwide success, the new aircraft has raised Embraer to the third largest aircraft manufacturer in the world and a leader in the 150-seat segment. The E-Jets are undergoing an update that includes new engines and changes in the wings and the fuselage to make them more efficient. The E190-E2 is already in production line and flies on airlines in Europe. The first E195-E2 should be delivered in September to the Brazilian Blue. The E175-E2 is still in the process of assembling the first prototype. It is all this family of commercial airplanes that are sold to Boeing.

Business aviation

Embraer’s commercial aviation revenue growth may indicate a strategy to increase the area’s participation in the company’s business, following the joint venture of the commercial division with Boeing.

Resultado de imagen para 50º EmbraerIn this new phase of the company, Embraer has already launched two new executive jets, the Praetor 500 and the Praetor 600. The models are an evolution of the Legacy 450 and Legacy 500, with new wings and larger fuel tanks. Embraer has obtained the certification of the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil for the new Praetor 500 executive aircraft on Tuesday, August 13, 2019. The model, launched in November 2018, has a capacity of up to ten passengers.

“The agreement with Boeing includes only the commercial area, which is the most profitable. But fortunately, it seems that the company is doing its homework and is giving a new approach to the remaining commercial area”, says FAAP Economics course coordinator Paulo Dutra. On Wednesday, August 14, 2019, Embraer reported having posted a net income of US$ 26.1 million in the second quarter, the result was driven by sales in the executive jets division, which totaled 25 deliveries in the period, five units more than in the second quarter of 2018 (2Q2018).

Military freighter is bet

In the area of ​​defense and security, which represents 12% of revenues, Embraer’s big bet is the KC-390 military freighter. Created at the request of the Brazilian Air Force (FAB), the first unit should be delivered in September. In total, the FAB placed an order for 28 planes. Last month, the Portuguese government announced the purchase of five KC-390, which was the first sale of the model abroad. Embraer’s challenge is to maintain the success of executive and military aviation and develop new markets for the future.

Embraer-Boeing synergy cost

Embraer’s Vice President of Finance has said that in 1Q2019, Embraer recorded R$ 122 million in expenses related to the separation of its commercial aviation arm, which will be incorporated into the new company with majority ownership of Boeing. In the second quarter (2Q2019) these costs totaled R$ 76.5 million. Fortunately, Embraer recorded in the 2Q2019 earnings above US$ 7.2 million. The executive said that the costs of separating commercial aviation weighed on the company’s Ebit (operating profit), but stressed that Embraer continues to forecast an Ebit margin close to zero for 2019.

Antitrust Approval

Embraer’s Vice President of Finance and Investor Relations, Nelson Salgado, said approval of the deal between the manufacturer Embraer and Boeing by the antitrust agencies has evolved as expected. In a conference call with the press, he explained that the company has not disclosed in which countries the association received support or not. In any case, the companies maintain the expectation of the conclusion of the association until the end of this year.

embraer-2941874.jpgFuture Embraer-Boeing

AW-BOINGBRAER.pngIn the middle of the final phase of the sales process of the commercial aviation division to Boeing, Embraer celebrates its 50th anniversary. With the original Embraer, there were only executive jet products and defense and security areas. Experts estimate that the company will have to reinvent itself to exist for another 50 years. “It will not be easy for her from now on, and it will depend a lot on the success of the new products”, said Professor Oscar Malvessi of the Getúlio Vargas Foundation (FGV), he is the Coordinator of the Mergers and Acquisitions Course.

The new company called Boeing Brasil Commercial is a joint venture between Embraer and Boeing to develop the aero-commercial area of ​​Embraer aircraft, as well as other future commercial developments. The area represents 47% of commercial aviation revenues in 2018. The agreement was valued at US$ 5.3 billion, with 80% of Boeing and 20% of Embraer. The company is still working on restructuring its staff to define who stays at Embraer and who migrates to the new company. “Embraer is likely to have a heavy structure, and this carries the company’s future”, said Professor Malvessi. Despite the high costs, maintaining the engineering team can also be critical for the company to develop new products and even a new market segment. “Embraer needs to use his best, which are his engineers. He has to take Boeing money and choose a niche where this experience can make a difference and take the lead”, said Shailon Ian. aerospace engineer and president of consulting Vinci Aeronautics.

The manufacturer Embraer will solemnly celebrate next Monday, August 19, 2019 its 50th anniversary at its headquarters, in the Headquarters of São José dos Campos, but it will also be a half farewell of the place, which will house the new corporation called The Boeing Brazil Commercial writing the history for the next 50 years towards the future of Brazilian aviation. A\W

Resultado de imagen para Embraer Sao Jose dos CamposΞ 50º Aniversários da Embraer Ξ

1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer celebra 50 anos aniversários escreve novo capítulo para o futuro

A Empresa Brasileira de Aeronáutica Embraer SA foi criada em 19 de agosto de 1969. A Embraer nasceu como uma empresa estatal para a produção do turboélice Bandeirante, que já estava sendo desenvolvido pelo Centro Técnico Aeroespacial. No entanto, exigia uma fábrica que pudesse produzir o avião em série.

Além das obras da nova fábrica, em São José dos Campos, uma placa anunciava: “Aqui o Bandeirante será fabricado”. A produção em série da Bandeirante só começou em maio de 1971, com a encomenda de 80 aeronaves para a Força Aérea Brasileira. Na manhã chuvosa de 22 Outubro  1968, para uma ovação de engenheiros e militares, o primeiro protótipo da Bandeirante decolou da pista de terra do aeroporto de São José. “Você não pode descrever a emoção”, lembra Ozires Silva. A primeira unidade foi entregue em Fevereiro 1973, com a presença do então presidente Emilio Garrastazu Medici, que fez o voo inaugural. O Bandeirante foi fabricado por 20 anos, até a sua produção terminar em 1991. Algumas unidades do modelo ainda estão ativas hoje.

Licenciado por outros fabricantes

Nos primeiros anos, a Embraer produziu aeronaves licenciadas por outros fabricantes, como a Piper Aircraft e a Aermacchi. No entanto, na primeira fase da empresa, as aeronaves que se aproveitaram da empresa foram o turboélice pressurizado EMB-120 Brasília para transporte de passageiros e o avião militar EMB-312 Tucano para missões de treinamento e ataque. Ambos foram amplamente utilizados no Brasil e no exterior.

Crise e privatização nos anos 90

O pior momento da empresa ocorreu no início dos anos 1990. Em meio à crise econômica do país, a empresa teve que cortar a produção e demitir funcionários. Em 1994, o governo do presidente Itamar Franco decidiu privatizar a Embraer. Sob o controle da empresa privada, a empresa teve novos investimentos, o que permitiu o desenvolvimento de aeronaves mais modernas. O primeiro projeto da nova fase da Embraer veio com o jato regional ERJ-135. O modelo marcou o início do crescimento da Embraer no mercado global de aviação comercial. A família ERJ incluiu mais duas aeronaves, a ERJ-140 e a ERJ-145, com capacidade para mais passageiros.

Resultado de imagen para Embraer Sao Jose dos CamposFÁBRICA EMBRAER EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

3º maior fabricante do mundo

A consolidação final ocorreu com o lançamento da família de E-Jets, que possuía os modelos E170, E175, E190 e E195. Com sucesso mundial, a nova aeronave elevou a Embraer ao terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo e líder no segmento de 150 assentos. Os E-Jets estão passando por uma atualização que inclui novos motores e mudanças nas asas e na fuselagem para torná-los mais eficientes. O E190-E2 já está em linha de produção e voa em companhias aéreas na Europa. O primeiro E195-E2 deve ser entregue em setembro ao azul brasileiro. O E175-E2 ainda está em processo de montagem do primeiro protótipo. É toda essa família de aviões comerciais que são vendidos para a Boeing.

Aviação de negócios

O crescimento da receita de aviação comercial da Embraer pode indicar uma estratégia para aumentar a participação da área nos negócios da empresa, após a joint venture da divisão comercial com a Boeing.

Nesta nova fase da empresa, a Embraer já lançou dois novos jatos executivos, o Praetor 500 e o Praetor 600. Os modelos são uma evolução do Legacy 450 e do Legacy 500, com novas asas e tanques de combustível maiores. A Embraer obteve a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil para o novo avião executivo Praetor 500 na terça-feira, 13 de agosto de 2019. O modelo, lançado em novembro de 2018, tem capacidade para até dez passageiros.

“O acordo com a Boeing inclui apenas a área comercial, que é a mais rentável. Mas, felizmente, parece que a empresa está fazendo o dever de casa e está dando uma nova abordagem à área comercial restante”, afirma o coordenador do curso de Economia da FAAP, Paulo Dutra. Na quarta-feira, 14 Agosto 2019, a Embraer informou ter divulgado lucro líquido. de US$ 26,1 milhões no segundo trimestre, o resultado foi impulsionado pelas vendas na divisão de jatos executivos, que totalizaram 25 entregas no período, cinco unidades a mais do que no segundo trimestre de 2018 (2T2018).

 

Aposte ao cargueiro militar

Na área de defesa e segurança, que representa 12% do faturamento, a grande aposta da Embraer é o cargueiro militar KC-390. Criada a pedido da Força Aérea Brasileira (FAB), a primeira unidade deverá ser entregue em setembro. No total, a FAB fez um pedido de 28 aviões. No mês passado, o governo português anunciou a compra de cinco KC-390, que foi a primeira venda do modelo no exterior. O desafio da Embraer é manter o sucesso da aviação executiva e militar e desenvolver novos mercados para o futuro.

Custo de sinergia da Embraer-Boeing

O vice-presidente de finanças da Embraer disse que no 1T2019, a Embraer registrou R$ 122 milhões em despesas relacionadas à separação de seu braço de aviação comercial, que será incorporado à nova empresa com participação majoritária da Boeing. No segundo trimestre (2T2019), esses custos totalizaram R$ 76,5 milhões. Felizmente, a Embraer registrou no 2T2019 lucro acima de US$ 7,2 milhões. O executivo disse que os custos de separar a aviação comercial pesaram sobre o Ebit (lucro operacional) da empresa, mas ressaltou que a Embraer continua a prever uma margem Ebit próxima de zero para 2019.

Aprovação Antitruste

O vice-presidente de Relações com Investidores e Finanças da Embraer, Nelson Salgado, disse que a aprovação do acordo entre a fabricante Embraer e a Boeing pelas agências antitruste evoluiu conforme o esperado. Em teleconferência com a imprensa, ele explicou que a empresa não divulgou em quais países a associação recebeu apoio ou não. Em qualquer caso, as empresas mantêm a expectativa de conclusão da associação até o final deste ano.

Futuro Embraer-Boeing

No meio da fase final do processo de vendas da divisão de aviação comercial para a Boeing, a Embraer comemora seu 50º aniversários. Com a Embraer original, havia apenas produtos de jatos executivos e áreas de defesa e segurança. Especialistas estimam que a empresa terá que se reinventar para existir por mais 50 anos. “Não será fácil para ela a partir de agora, e vai depender muito do sucesso dos novos produtos”, disse o professor Oscar Malvessi, da Fundação Getúlio Vargas (FGV), coordenador do Curso de Fusões e Aquisições.

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EMBRAER  TRANSMITIRÁ A CERIMÔNIA DOS 50º ANIVERSÁRIOS EM VIVO

A nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial é uma joint venture entre a Embraer e a Boeing para desenvolver a área aero-comercial de aeronaves da Embraer, bem como outros desenvolvimentos comerciais futuros. A área representa 47% da receita da aviação comercial em 2018. O contrato foi avaliado em US$ 5,3 bilhões, sendo 80% da Boeing e 20% da Embraer. A empresa ainda está trabalhando na reestruturação de sua equipe para definir quem fica na Embraer e quem migra para a nova empresa. “A Embraer provavelmente terá uma estrutura pesada e isso levará o futuro da empresa”, disse o professor Malvessi. Apesar dos altos custos, a manutenção da equipe de engenharia também pode ser fundamental para que a empresa desenvolva novos produtos e até mesmo um novo segmento de mercado. “A Embraer precisa usar o seu melhor, que são seus engenheiros. Ele precisa levar o dinheiro da Boeing e escolher um nicho onde essa experiência possa fazer a diferença e assumir a liderança”, disse Shailon Ian. engenheiro aeroespacial e presidente de consultoria da Vinci Aeronautics.

A fabricante Embraer celebrará solenemente na próxima segunda-feira, 19 de agosto de 2019, seu 50º aniversário em sua sede, na sede de São José dos Campos, mas será também uma meia despedida do local, que abrigará a nova corporação chamada The Boeing Brazil Commercial história pelos próximos 50 anos em direção ao futuro da aviação brasileira. A \ W

 

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Expansión de Azul Linhas Aéreas

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas RioAW | 2019 08 18 14:25 | AIRLINES

azul_brazilian_airlines_logo-svg.pngAzul se consolida en el mercado brasileño con fuerte apuesta

Azul Linhas Aéreas apostará fuertemente por el puente aéreo Sao Paulo-Rio, el tramo aéreo más lucrativo del mercado aéreo de Brasil. La compañía, que ingresó a la ruta después de heredar los tragamonedas de Avianca en los aeropuertos de Congonhas y Santos Dumont, preguntó a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) operará en el puente con el Airbus A320NEO.

Competitividad por Santos Dumont

El A320NEO posee una capacidad para 174 pasajeros de clase económica, este avión ya es operado por Azul en rutas que parten de sus tres centros: Viracopos, Confins y Recife, y es el más moderno de su flota de corto y mediano alcance. Más grande que el Embraer E-195, que tiene capacidad para 118 pasajeros y era la otra opción de Azul para la ruta, el A320NEO reduce el costo por pasajero de la operación, aumentando la rentabilidad. Para aterrizar en Santos Dumont, un aeropuerto considerado crítico por tener una pista más corta (1.323 metros de longitud), los aviones del tamaño del Airbus A320 y Boeing 737, más grandes que el Embraer, necesitan adaptaciones especiales.

Gol tuvo que pedirle a Boeing una adaptación para las aeronaves Boeing 737-800 que el constructor americano desarrolló el llamado SFP (Short Field Performance). En Mayo 2019 un A320 de Latam Airlines aterrizó en el Aeropuerto Río de Janeiro, que también instaló adaptaciones de ala y motor. Hasta entonces, Avianca Brasil operaba el A319-100, una variante de menor tamaño para las rutas en el puente aéreo. Desde que Avianca entró en bancarrota y efectivamente dejó de operar vuelos, solo Latam y Gol volaban en el puente aéreo, una concentración sin precedentes en los 60 años de la conexión entre Congonhas y Santos Dumont.

La competencia por la propiedad de Avianca ha deteriorado el clima entre las tres compañías principales restantes, lo que llevó incluso a la salida de Azul de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), fundada por las cuatro en 2012. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) completó la semana pasada la redistribución de los 41 permisos de despegue y aterrizaje, las franjas horarias, que pertenecían a Avianca en el Aeropuerto Congonhas en Sao Paulo, el más concurrido del país. Azul Linhas Aéreas, ahora cuenta con 26 frecuencias horarias (slots) en el aeropuerto y se le han adjudicado otros 15 adicionales. Las empresas más pequeñas, que actualmente no operan en el aeropuerto, también se beneficiaron. La medida es vista en el gobierno como una forma de reducir la concentración de horarios entre Latam y Gol. Para los analistas, esto podría favorecer la caída en los precios de los boletos, que se disparó con la salida de Avianca del mercado este año. Passaredo Linhas Aéreas heredó 14 slots y MAP Linhas Aéreas 12 frecuencias. El regulador también entregó 12 slots a Two Flex para operar en la plataforma auxiliar de Congonhas. Los tres operan en aeronaves más pequeñas y de menor rendimiento y tendrán que demostrar su capacidad para cumplir con los requisitos en el Aeropuerto Congonhas, que está orientado las aeronaves jet.

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Siguiendo la orientación del Ministerio de Economía, ANAC decidió dejar de lado la redistribución de los slots a Gol y Latam, que dominan casi el 90% de las operaciones en Congonhas. Con este fin, el regulador cambió las reglas, como la que definió la redistribución del 100% de las frecuencias horarias para compañías con baja presencia en el aeropuerto.

Azul Linhas Aéreas fue el mayor beneficiario, pero los técnicos de ANAC admiten que el efecto sobre las tarifas podría haber sido más significativo en Congonhas, esto se debe a que las pequeñas empresas tienen un potencial limitado para modificar los precios.Según fuentes de la industria, Azul cree que su participación en Congonhas podría crecer si las pequeñas empresas no pueden cumplir con los requisitos técnicos para operar en el aeropuerto, manteniendo el ritmo de operación. Si esto sucede, los slots se redistribuirán nuevamente.

Los analistas estiman que la redistribución de franjas horarias debería beneficiar a los consumidores con precios más bajos en el puente aéreo Río-Sao Paulo y también en el tramo Sao Paulo-Brasilia. Para Francisco Lyra, presidente del Instituto Brasileño de Aviación, el centro de investigación de la industria, y socio de la compañía de aviación ejecutiva C.Fly Aviation, Congonhas es actualmente un aeropuerto súper concentrado, ya que el puente aéreo es la cuarta ruta nacional más grande frecuencia en el mundo existiendo más de 39.000 vuelos por año y el único operado por solo dos aerolíneas en la actualidad: Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines. En la ruta entre Seúl y Jeju, las dos ciudades más grandes de Corea del Sur, por ejemplo, los pasajeros tienen siete opciones. “Defiendo al menos tres o cuatro aerolíneas que hacen el puente aéreo”, dice Lyra. Cleveland Prates, un experto en competencia de mercado regulado por FGV-SP, estima que una mayor competencia en Congonhas afecta los sistemas de actualización de precios de las aerolíneas, cuyos algoritmos reaccionan a los valores de otros en la mesa giratoria.

AW-7000Azul.jpgAzul próximo arribo E195-E2

Azul Linhas Aéreas incorporará las primeras seis unidades del más moderno avión regional Embraer E195-E2 para Septiembre 2019, de un pedido total de 51 aviones al constructor brasileño. Las nuevas aeronaves representarán un ahorro de un 20% en el consumo de conbustible con respecto a la versión actual que posee en su flota.

Azul incorpora A321NEO

Azul estudia la traer su primer Airbus A321NEO, que llegará en Noviembre 2019. Estima sumar para el 4Q2019 unos 35 Airbus A320 en su flota. Azul Linhas Aéreas incorporará otro Airbus A320NEO, ex-Avianca Brasil con ex-matrícula PR-OBH localizado en el Aeropuerto de Shannon, República de Irlanda. La nueva aeronave es registrada como PR-YYI con Número Serie industrial SN7484. En los próximos días ingresará al taller de pintura para eliminar los colores de Avianca y repintar con los colores de Azul Linhas Aéreas. AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Azul Linhas Aéreas Embraer E195-E2 pngExpansion of Azul Linhas Aéreas

azul1000x288.jpgAzul consolidates in the Brazilian market with a strong commitment

Azul Linhas Aéreas will bet heavily on the Sao Paulo-Rio air bridge, the most lucrative air segment of the Brazilian air market. The company, which entered the route after inheriting the Avianca slot machines at Congonhas and Santos Dumont airports, asked the National Civil Aviation Agency (ANAC) to operate on the bridge with the Airbus A320NEO.

Competitiveness by Santos Dumont

The A320NEO has a capacity for 174 economy class passengers, this aircraft is already operated by Azul on routes that depart from its three centers: Viracopos, Confins and Recife, and is the most modern of its short and medium range fleet. Larger than the Embraer E-195, which has capacity for 118 passengers and was the other option for Azul for the route, the A320NEO reduces the cost per passenger of the operation, increasing profitability. To land in Santos Dumont, an airport considered critical for having a shorter runway (1,323 meters in length), airplanes the size of the Airbus A320 and Boeing 737, larger than the Embraer, need special adaptations.

Gol had to ask Boeing for an adaptation for the Boeing 737-800 aircraft that the American builder developed the so-called SFP (Short Field Performance). In May 2019 a A320 of Latam Airlines landed at the Rio de Janeiro Airport, which also installed wing and engine adaptations. Until then, Avianca Brasil operated the A319-100, a smaller variant for routes on the airlift. Since Avianca went bankrupt and effectively stopped operating flights, only Latam and Gol were flying on the airlift, an unprecedented concentration in the 60 years of the connection between Congonhas and Santos Dumont.

The competition for the ownership of Avianca has deteriorated the climate between the three remaining main companies, which led even to the departure of Azul from the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), founded by the four in 2012. The National Civil Aviation Agency (ANAC) completed last week the redistribution of the 41 takeoff and landing permits, the time slots, which belonged to Avianca at Congonhas Airport in Sao Paulo, the busiest in the country. Azul Linhas Aéreas, now has 26 time frequencies (slots) at the airport and has been awarded an additional 15. Smaller companies, which currently do not operate at the airport, also benefited. The measure is seen in the government as a way to reduce the concentration of schedules between Latam and Gol. For analysts, this could favor the drop in ticket prices, which shot up with Avianca’s exit from the market this year. Passaredo Linhas Aéreas inherited 14 slots and MAP Linhas Aéreas 12 frequencies. The regulator also delivered 12 slots to Two Flex to operate on the Congonhas auxiliary platform. All three operate in smaller and lower-performance aircraft and will have to demonstrate their ability to meet the requirements at Congonhas Airport, which is aimed at jet aircraft.

Following the guidance of the Ministry of Economy, ANAC decided to set aside the redistribution of the slots to Gol and Latam, which dominate almost 90% of the operations in Congonhas. To this end, the regulator changed the rules, such as the one that defined the redistribution of 100% of the hourly frequencies for companies with a low presence at the airport.

Azul Linhas Aéreas was the biggest beneficiary, but ANAC technicians admit that the effect on tariffs could have been more significant in Congonhas, this is because small businesses have limited potential to change prices. According to industry sources, Azul believes that its participation in Congonhas could grow if small businesses cannot meet the technical requirements to operate at the airport, maintaining the pace of operation. If this happens, the slots will be redistributed again.

Analysts estimate that redistribution of slots should benefit consumers with lower prices on the Rio-Sao Paulo air bridge and also on the Sao Paulo-Brasilia stretch. For Francisco Lyra, president of the Brazilian Aviation Institute, the industry research center, and partner of the executive aviation company C.Fly Aviation, Congonhas is currently a super concentrated airport, since the airlift is the fourth national route the largest frequency in the world with more than 39,000 flights per year and the only one currently operated by only two airlines: Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines. On the route between Seoul and Jeju, the two largest cities in South Korea, for example, passengers have seven options. “I defend at least three or four airlines that make the airlift”, says Lyra. Cleveland Prates, an expert in market competition regulated by FGV-SP, estimates that increased competition in Congonhas affects airline price update systems, whose algorithms react to the values of others on the turntable.

AW-70002195e2.pngAzul next arrival E195-E2

Azul Linhas Aéreas will incorporate the first six units of the most modern Embraer E195-E2 regional aircraft by September 2019, out of a total order of 51 aircraft to the Brazilian manufacturer. The new aircraft will represent a 20% savings in fuel consumption compared to the current version in its fleet.

Azul incorporates A321NEO

Azul studies bringing his first Airbus A321NEO, which will arrive in November 2019. Estimates adding for the 4Q2019 about 35 Airbus A320 in its fleet. Azul Linhas Aéreas will incorporate another Airbus A320NEO, ex-Avianca Brazil with ex-registration PR-OBH located at Shannon Airport, Republic of Ireland. The new aircraft is registered as PR-YYI with Industrial Serial Number SN7484. In the next few days he will enter the paint shop to eliminate the colors of Avianca and repaint with the colors of Azul Linhas Aéreas. A \ W

AW-7000043.jpgExpansão da Azul Linhas Aéreas

Azul Isotype.jpgAzul consolida-se no mercado brasileiro com forte compromisso

A Azul Linhas Aéreas vai apostar fortemente na ponte aérea São Paulo-Rio, o segmento aéreo mais lucrativo do mercado aéreo brasileiro. A empresa, que entrou na rota depois de herdar as máquinas caça-níqueis da Avianca nos aeroportos de Congonhas e Santos Dumont, pediu à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para operar na ponte com o Airbus A320NEO.

Competitividade por Santos Dumont

O A320NEO tem capacidade para 174 passageiros em classe econômica, esta aeronave já é operada pela Azul em rotas que partem de seus três centros: Viracopos, Confins e Recife, e é a mais moderna de sua frota de curto e médio alcance. Maior que o Embraer E-195, que tem capacidade para 118 passageiros e foi a outra opção da Azul para a rota, o A320NEO reduz o custo por passageiro da operação, aumentando a rentabilidade. Para pousar em Santos Dumont, um aeroporto considerado crítico por ter uma pista mais curta (1.323 metros de comprimento), aviões do porte do Airbus A320 e do Boeing 737, maiores que a Embraer, precisam de adaptações especiais.

A Gol precisou pedir à Boeing uma adaptação para a aeronave Boeing 737-800 que a construtora americana desenvolveu o chamado SFP (Short Field Performance). Em maio de 2019, um A320 da Latam Airlines pousou no Aeroporto do Rio de Janeiro, que também instalou adaptações de asa e motor. Até então, a Avianca Brasil operava o A319-100, uma variante menor para as rotas no transporte aéreo. Como a Avianca faliu e efetivamente parou de operar os vôos, apenas Latam e Gol estavam voando no transporte aéreo, uma concentração sem precedentes nos 60 anos da conexão entre Congonhas e Santos Dumont.

A disputa pela propriedade da Avianca deteriorou o clima entre as três principais empresas remanescentes, o que levou até mesmo à saída da Azul da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR), fundada pelos quatro em 2012. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) concluíram na semana passada a redistribuição das 41 permissões de pouso e pouso, os horários, que pertenciam à Avianca no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, o mais movimentado do país. A Azul Linhas Aéreas, agora tem 26 frequências de tempo (slots) no aeroporto e recebeu 15 adicionais. As empresas menores, que atualmente não operam no aeroporto, também se beneficiaram. A medida é vista no governo como forma de reduzir a concentração de horários entre Latam e Gol. Para os analistas, isso poderia favorecer a queda nos preços dos ingressos, que disparou com a saída da Avianca do mercado neste ano. A Passaredo Linhas Aéreas herdou 14 vagas e a MAP Linhas Aéreas 12 frequências. O regulador também forneceu 12 slots para o Two Flex para operar na plataforma auxiliar Congonhas. Todos os três operam em aeronaves de menor e menor desempenho e terão que demonstrar capacidade de atender aos requisitos do Aeroporto de Congonhas, voltado para aeronaves a jato.

Seguindo a orientação do Ministério da Economia, a ANAC decidiu anular a redistribuição dos slots para a Gol e a Latam, que dominam quase 90% das operações em Congonhas. Para tanto, o regulador alterou as regras, como a que definiu a redistribuição de 100% das freqüências horárias para empresas com baixa presença no aeroporto.

A Azul Linhas Aéreas foi a maior beneficiada, mas os técnicos da ANAC admitem que o efeito sobre as tarifas poderia ter sido mais significativo em Congonhas, isso porque as pequenas empresas têm potencial limitado para alterar os preços. Segundo fontes do setor, a Azul acredita que sua participação em Congonhas poderá crescer se as pequenas empresas não conseguirem atender aos requisitos técnicos para operar no aeroporto, mantendo o ritmo de operação. Se isso acontecer, os slots serão redistribuídos novamente.

Analistas estimam que a redistribuição de slots deve beneficiar os consumidores com preços mais baixos na ponte aérea Rio-São Paulo e também no trecho entre São Paulo e Brasília. Para Francisco Lyra, presidente do Instituto Brasileiro de Aviação, o centro de pesquisa do setor, e sócio da empresa de aviação executiva C.Fly Aviation, Congonhas é atualmente um aeroporto super concentrado, já que a ponte aérea é a quarta rota nacional. a maior freqüência do mundo, com mais de 39.000 vôos por ano e a única atualmente operada por apenas duas companhias aéreas: Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines. Na rota entre Seul e Jeju, as duas maiores cidades da Coréia do Sul, por exemplo, os passageiros têm sete opções. “Defendo pelo menos três ou quatro companhias aéreas que fazem o transporte aéreo”, diz Lyra. Cleveland Prates, especialista em concorrência de mercado regulamentado pela FGV-SP, estima que o aumento da concorrência em Congonhas afeta os sistemas de atualização de preços das companhias aéreas, cujos algoritmos reagem aos valores de outros no toca-discos.

Azul próximo chegada E195-E2

A Azul Linhas Aéreas incorporará as primeiras seis unidades da mais moderna aeronave regional Embraer E195-E2 até setembro de 2019, de um total de 51 aeronaves para a fabricante brasileira. A nova aeronave representará uma economia de 20% no consumo de combustível em comparação com a versão atual de sua frota.

Azul incorporará A321NEO

Azul estuda trazer seu primeiro Airbus A321NEO, que chegará em Novembro 2019. adicionar no 4T2019 cerca de 35 Airbus A320 em sua frota. A Azul Linhas Aéreas incorporará outro Airbus A320NEO, ex-Avianca Brasil com o ex-registro PR-OBH localizado no Aeroporto de Shannon, República da Irlanda. A nova aeronave é registrada como PR-YYI com número de série industrial SN7484. Nos próximos dias ele vai entrar na oficina de pintura para eliminar as cores da Avianca e repintar com as cores da Azul Linhas Aéreas. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Jornaldocomercio.com / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201908181425AR

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Air Canada programa rutas para A220

AW-700345Aircanada.jpgAW | 2019 08 18 13:00 | AIRLINES ROUTES

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAir Canada anuncia las primeras nuevas rutas de Airbus A220

Air Canada ha anunciado las primeras rutas nuevas que serán Image result for Air Canada logooperadas por su nuevo avión Airbus A220-300. La aerolínea canadiense tiene un total de 45 órdenes por A220. A partir de 2Q2020, Air Canada comenzará dos nuevas rutas que serán operadas por el avión Airbus A220-300: Montreal-Seattle y Toronto-San José, California. Ambas rutas tendrán una frecuencia diaria (1Frq/D) comenzando los servicios a partir del 4 Mayo 2020.

El A220-300 volará inicialmente en las rutas canadienses y transfronterizas desde Montreal y Toronto a destinos como Ottawa, Winnipeg, Calgary, Edmonton y LaGuardia/Nueva York.

La cabina del Airbus A220-300 estará configurada en dos clases, doce en clase ejecutiva y 125 en clase económica, con un total de 137 asientos. Actualmente, la aerolínea tiene una flota de aviones de la familia Airbus A320 (A319/A320/A321), A330, Boeing 737 MAX, 767/777/787, como así también aeronaves regionales Embraer E190 para rutas de corta distancia.AW-Icon-AW-TXT

Image result for A220 Air CanadaAir Canada schedules routes for A220

Air Canada announces the first new routes of Airbus A220

Air Canada has announced the first new routes that will be operated by its new Airbus A220-300 aircraft. The Canadian airline has a total of 45 orders for A220. Beginning in 2Q2020, Air Canada will begin two new routes that will be operated by the Airbus A220-300: Montreal-Seattle and Toronto-San Jose, California. Both routes will have a daily frequency (1Frq / D) starting services from May 4, 2020.

The A220-300 will initially fly on Canadian and cross-border routes from Montreal and Toronto to destinations such as Ottawa, Winnipeg, Calgary, Edmonton and LaGuardia/New York.

The cabin of the Airbus A220-300 will be configured in two classes, twelve in executive class and 125 in economy class, with a total of 137 seats. Currently, the airline has a fleet of Airbus A320 (A319/A320/A321), A330, Boeing 737 MAX, 767/777/787 airplanes, as well as Embraer E190 regional aircraft for short distance routes. A \ W

Image result for A220 Air CanadaAir Canada diffuse des itinéraires pour A220

Air Canada annonce les premiers nouveaux itinéraires d’Airbus A220

A220 (1).pngAir Canada a annoncé les premiers nouveaux itinéraires exploités par son nouvel avion Airbus A220-300. La compagnie aérienne canadienne a un total de 45 commandes d’A220. À compter du 2T2020, Air Canada commencera deux nouvelles liaisons exploitées par Airbus A220-300: Montréal-Seattle et Toronto-San José, en Californie. Les liaisons desserviront les deux liaisons quotidiennement (1Frq /J) à partir du 4 mai 2020.

La A220-300 effectuera initialement des liaisons canadiennes et transfrontalières au départ de Montréal et de Toronto vers des destinations comme Ottawa, Winnipeg, Calgary, Edmonton et LaGuardia/New York.

La cabine de l’Airbus A220-300 sera configurée en deux classes, douze en classe affaires et 125 en classe économique, pour un total de 137 places. Actuellement, la compagnie aérienne possède une flotte d’avions Airbus A320 (A319/A320/A321), A330, Boeing 737 MAX, 767/777/787, ainsi que d’avions régionaux Embraer E190 pour les liaisons aériennes à courte distance. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aircanada.com / Airgways.com
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Airbus Broughton expande línea Beluga

AW-7010044.pngAW | 2019 08 18 12:33 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus Broughton presenta plan de expansión línea Beluga XL

La compañía aeroespacial Airbus quiere expandir la línea Beluga XL en el Aeropuerto de Hawarden en Flintshire, Reino Unido. Airbus Broughton ha presentado un plan para expandir la estación de la línea Beluga antes del inicio de las operaciones del gigante Beluga XL.

El Beluga XL despegó por primera vez de Toulouse el verano pasado y aterrizó por primera vez en el Aeropuerto de Hawarden en Febrero 2019. El avión comenzará a operar este otoño, aunque no se ha revelado una fecha precisa. Pero antes de eso, los jefes de Broughton han presentado una solicitud para que se realicen cambios en la estación de línea Beluga existente. Ya se han realizado ajustes en el hangar para acomodar el nuevo avión de carga gigante, pero ahora planea una extensión adicional. Un portavoz de Airbus dijo: “La mayor capacidad del Beluga XL puede requerir capacidad de almacenamiento adicional en la estación de línea Beluga. La extensión propuesta sería a la esquina trasera de la estación de línea y una evaluación de caso de negocios se llevará a cabo en una fecha futura”.

Habrá dos aviones Beluga XL en servicio a finales de este año, con cinco programados para estar en los cielos para 2022, con el Beluga ST eliminado gradualmente. El XL es más largo y más grande que el ST y puede acomodar dos alas A350, lo que ayuda a Airbus con su intento de aumentar las tasas de producción.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Airbus Broughton Beluga XLAirbus Broughton expands Beluga XL line

Airbus Broughton presents Beluga XL line expansion plan

AW-73554440.pngThe aerospace company Airbus wants to expand the Beluga XL line at Hawarden Airport in Flintshire, UK. Airbus Broughton has presented a plan to expand the Beluga line station before the start of operations of the giant Beluga XL.

The Beluga XL first took off from Toulouse last summer and landed for the first time at Hawarden Airport in February 2019. The plane will start operating this fall, although an accurate date has not been revealed. But before that, Broughton bosses have submitted a request for changes to the existing Beluga line station. Adjustments have already been made to the hangar to accommodate the new giant cargo plane, but now it plans an additional extension. An Airbus spokesman said: “The greater capacity of the Beluga XL may require additional storage capacity at the Beluga line station. The proposed extension would be to the back corner of the line station and a business case evaluation will be carried out at a future date”.

There will be two Beluga XL planes in service later this year, with five scheduled to be in the skies by 2022, with the Beluga ST gradually phased out. The XL is longer and larger than the ST and can accommodate two A350 wings, which helps Airbus with its attempt to increase production rates. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Dailypost.co.uk / Airgways.com
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Apertura oferta LAC de Rep. del Congo

RDC : LAC Sarl, le comité de liquidation fixe une séance publique au 30 août 2019 1AW | 2019 08 18 12:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Comité de Liquidación establece una reunión pública el 30 Agosto 2019

El Comité de Liquidación de Lignes Aériennes Congolaises (LAC Sarl) acaba de anunciar la celebración de una reunión pública para la presentación y apertura de ofertas para el Viernes 30 Agosto 2019 en la sede de la compañía en Kinshasa. Esta transacción continúa como resultado del aviso de no objeción recibido del Departamento de Cartera en Noviembre 2017.

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“Las especificaciones que contienen los términos y condiciones para la venta de los edificios están disponibles a un precio de 300 USD (trescientos dólares estadounidenses) en la sede del Comité de Liquidación de LAC Sarl, ubicado en 4 Avenue du Port, Comuna de Gombe en Kinshasa. Contacto: (+243) 815180668 y (+243) 998822521”, dijo Boniface Mudahama Bahati, Presidente del comité.

Lignes Aériennes Congolaises (LAC) era una aerolínea de la República Democrática del Congo, con su oficina central en Kinshasa y su administración central en la propiedad del Aeropuerto N’djili en Kinshasa. El transportista tiene el último aeropuerto como base de sus operaciones de vuelo. Fue liquidado en 2013. Junto con todas las demás aerolíneas registradas en el país, se prohibió a la compañía volar a cualquier estado miembro del bloque de la Unión Europea.

Formado por el Gobierno de la República Democrática del Congo en 2005, es el sucesor de una aerolínea con el mismo nombre que se retiró en 2003, pero tiene un certificado de operador aéreo diferente. El transportista comenzó a operar en 2005 con aviones SkyCongo volando en nombre de LAC. Fue cerrado en 2006, luego de un accidente con un Convair 580, pero fue reactivado bajo una empresa conjunta con Bravo Airlines. Cuando esta última aerolínea se retiró en 2007, LAC estaba inactiva una vez más. Aparentemente reinició sus operaciones en Junio 2008, esta vez con equipo alquilado de Air Zimbabwe.AW-Icon-AW-TXT

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Opening offer for LAC of Republic of Congo

Liquidation Committee establishes a public meeting on August 30, 2019

The Liquidation Committee of Lignes Aériennes Congolaises (LAC Sarl) has just announced the holding of a public meeting for the presentation and opening of offers for Friday, August 30, 2019 at the company’s headquarters in Kinshasa. This transaction continues as a result of the notice of no objection received from the Portfolio Department in November 2017.

“The specifications that contain the terms and conditions for the sale of the buildings are available at a price of 300 USD (three hundred US dollars) at the headquarters of the Liquidation Committee of LAC Sarl, located at 4 Avenue du Port, Gombe Commune in Kinshasa. Contact: (+243) 815180668 and (+243) 998822521”, said Boniface Mudahama Bahati, Chairman of the committee.

Resultado de imagen para Lignes aériennes CongolaisesBOEING 737-2L9ADV 9Q-CLG LIGNES AERIENNES CONGOLAISES

Lignes Aériennes Congolaises (LAC) was an airline of the Democratic Republic of the Congo, with its headquarters in Kinshasa and its central administration on the property of N’djili Airport in Kinshasa. The carrier has the last airport as the basis of its flight operations. It was liquidated in 2013. Together with all other airlines registered in the country, the company was banned from flying to any member state of the European Union bloc.

Formed by the Government of the Democratic Republic of the Congo in 2005, it is the successor of an airline with the same name that was withdrawn in 2003, but has a different air operator certificate. The carrier began operating in 2005 with SkyCongo airplanes flying on behalf of LAC. It was closed in 2006, after an accident with a Convair 580, but was reactivated under a joint venture with Bravo Airlines. When this last airline retired in 2007, LAC was inactive once again. He apparently resumed operations in June 2008, this time with equipment rented from Air Zimbabwe. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Moncongo.com / Zoom-eco.net / Wikimedia.org / Airgways.com
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Cierre pista Aeropuerto Fortaleza

Resultado de imagen para Aeroporto FortalezaAW | 2019 08 17 13:00 | AIRPORTS

Image result for fraportLa pista del Aeropuerto de Fortaleza se cerrará temporalmente

El Aeropuerto Fortaleza cerrará temporalmente la pista y los tiempos de despegue y aterrizaje sufrirán modificaciones. Los horarios de despegue y aterrizaje del Aeropuerto de Fortaleza se cambiarán del 19 al 23 Agosto 2019, de 05:24 a.m. a 10:53 a.m., debido al cierre de la pista de aterrizaje para las obras en el sitio. El concesionario de Fraport, que administra la terminal, recomienda que los pasajeros consulten directamente con las aerolíneas sobre los horarios de los vuelos.

Según la concesionaria del aeropuerto, Fraport, la terminal de pasajeros y otras instalaciones normalmente estarán disponibles durante el período. El tiempo estimado para otros aterrizajes y despegues fuera de este tiempo especificado no se modifica. Los trabajos fueron previamente informados a las aerolíneas para que todos los vuelos pudieran ser ajustados.

La concesionaria alemana Fraport en 2017 ha invertido R$ 425 millones en obras del Aeropuerto de Fortaleza. Las obras de mejoramiento de la aeroestación continuarán proyectada hasta el 2020 y cumplirán una importante renovación para continuar con su proyección de vuelos transatlánticos.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Aeroporto FortalezaTemporary closure of the Fortaleza Airport runway

The Fortaleza Airport runway will be closed temporarily

Fortaleza Airport will temporarily close the runway and takeoff and landing times will be modified. The take-off and landing times at Fortaleza Airport will be changed from August 19 to 23, 2019, from 05:24 a.m. at 10:53 a.m., due to the closure of the runway for works on the site. The Fraport dealership, which manages the terminal, recommends that passengers check directly with the airlines about flight schedules.

According to the airport concessionaire, Fraport, the passenger terminal and other facilities will normally be available during the period. The estimated time for other landings and take-offs outside this specified time is not modified. The works were previously informed to the airlines so that all flights could be adjusted.

The German concessionaire Fraport in 2017 has invested R$ 425 million in works at Fortaleza Airport. The improvement works of the aerostation will continue planned until 2020 and will carry out an important renovation to continue with its projection of transatlantic flights. A\W

Resultado de imagen para Aeroporto FortalezaFechamento temporário da pista do aeroporto de Fortaleza

A pista do aeroporto de Fortaleza será fechada temporariamente

O Aeroporto de Fortaleza fechará temporariamente a pista e os horários de decolagem e pouso serão modificados. Os horários de decolagem e aterrissagem no Aeroporto de Fortaleza serão alterados de 19 a 23 Agosto 2019, a partir das 05:24 hs. às 10:53 hs, devido ao fechamento da pista para obras no site. A concessionária Fraport, que administra o terminal, recomenda que os passageiros consultem diretamente as companhias aéreas sobre os horários dos voos.

De acordo com a concessionária do aeroporto, a Fraport, o terminal de passageiros e outras instalações estarão normalmente disponíveis durante o período. O tempo estimado para outras aterragens e descolagens fora deste horário especificado não é modificado. As obras foram previamente informadas às companhias aéreas para que todos os vôos pudessem ser ajustados.

A concessionária alemã Fraport, em 2017, investiu R$ 425 milhões em obras no aeroporto de Fortaleza. As obras de melhoramento da aerostação continuarão planejadas até 2020 e levarão a cabo uma importante renovação para continuar com sua projeção de vôos transatlânticos. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fraport.com / Fortaleza-airport.com.br / Ceara.gov.br / Diariodonordeste.com.br
AW-POST: 201908171300AR

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Aerolíneas aumenta frecuencia a Rosario

IMG_1248.JPGAW | 2019 08 17 12:15 | AIRLINES ROUTES

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas incrementa vuelos a Rosario en Septiembre

Las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas incorporan nuevas frecuencias a partir del 16 Septiembre 2019. Las frecuencias adicionales corresponden a vuelos con horarios nocturnos en las rutas Ezeiza-Rosario y Aeroparque-Rosario. Desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza se sumará un vuelo que partirá a las 21:30 hs arribando a Rosario a las 22:30 hs, pernoctando la aeronave Embraer E190-100AR para salir al otro día hacia Aeroparque a las 07:50 hs. El vuelo Aeroparque-Rosario despegará a las 20:15 hs para aterrizar a las 21:10 hs. Esa aeronave, luego partirá a las 21:40 desde Rosario para llegar a Aeroparque a las 22:30 hs.

La incorporación de vuelos adicionales permitirán mejorar las conexiones de Rosario con los centros de los aeropuertos Jorge Newbery/Aeroparque y Ezeiza.AW-Icon-AW-TXT

IMG_1249.JPGAerolíneas increases frequency to Rosario

Aerolíneas Argentinas increases flights to Rosario in September

The Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas companies incorporates new frequencies as of September 16, 2019. The additional frequencies correspond to flights with night schedules on the Ezeiza-Rosario and Aeroparque-Rosario routes. From the Ezeiza International Airport a flight will be added that will depart at 9:30 p.m. arriving at Rosario at 10:30 p.m., overnight the Embraer E190-100AR aircraft to leave the other day towards Aeroparque at 07:50 a.m. The Aeroparque-Rosario flight will take off at 8:15 p.m. to land at 9:10 p.m. That aircraft will then depart at 9:40 p.m. from Rosario to arrive at Aeroparque at 10:30 p.m.

The incorporation of additional flights will make it possible to improve Rosario’s connections with the centers of the Jorge Newbery/Aeroparque and Ezeiza airports. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201908171215AR

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Falla Aduana aeropuertos EEUU

Image result for customs usaAW | 2019 08 17 10:42 | AIR TRAFFIC

Image result for customs usaUna falla en el sistema informático a retrasados los vuelos internacionales en Estados Unidos

Un sistema informático utilizado para acompañar a los pasajeros que llegan a través de la aduana en los aeropuertos sufrió una falla en todo Estados Unidos durante un par de horas este Viernes 16 Agosto 2019, causando demoras y dejando a los viajeros frustrados esperando las horas para ser procesados. La interrupción del sistema informático en la Aduana y Protección Fronteriza conduce a largas colas en los aeropuertos de Estados Unidos.

La Aduana y Protección Fronteriza de Estados Unidos experimentó interrupciones en los sistemas de procesamiento en los aeropuertos internacionales de todo el país durante varias horas el viernes por la tarde, lo que provocó largas colas y demoras. Algunos de los aeropuertos afectados incluyeron el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/Nueva York, el Aeropuerto Internacional Dulles/Washington, DC, el Aeropuerto Internacional George HW Bush/Houston y el Aeropuerto Internacional Los Ángeles.

En tres horas, la agencia dijo en un comunicado que el problema se estaba resolviendo lentamente, pero que no podían estimar el tiempo en que volvería a surgir. “No hay indicios de que la interrupción fuera de naturaleza maliciosa en este momento”, dijo la agencia. La agencia dijo que usaría procedimientos alternativos hasta que los sistemas volvieran a estar en línea.

Las autoridades informaron que el servicio se restableció después de aproximadamente dos horas, pero los viajeros enfrentaron largas esperas para ser procesados.AW-Icon-AW-TXT

Image result for customs usaComputer failure Customs airports USA

A failure in the computer system to delayed international flights in the United States

A computer system used to accompany passengers arriving through customs at airports suffered a failure throughout the United States for a couple of hours this Friday, August 16, 2019, causing delays and leaving frustrated travelers waiting for the hours to be processed. The disruption of the computer system at Customs and Border Protection leads to long lines at US airports.

The US Customs and Border Protection experienced interruptions in processing systems at international airports throughout the country for several hours on Friday afternoon, which caused long lines and delays. Some of the affected airports included John F. Kennedy International Airport/New York, Dulles International Airport/Washington, DC, George HW Bush/Houston International Airport and Los Angeles International Airport.

In three hours, the agency said in a statement that the problem was slowly being resolved, but that they could not estimate the time in which it would arise again. “There are no indications that the interruption was malicious at this time”, the agency said. The agency said it would use alternative procedures until the systems were back online.

Authorities reported that the service was restored after approximately two hours, but travelers faced long waits for processing. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cbp.gov / Usa.gov / Cbsnews.com / Usatoday.com
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Airbus busca lanzamiento A350-1000ULR

Image result for Airbus A350-1000ULRAW | 2019 08 16 18:53 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngAirbus SE podría lanzar el A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE posee planes de desarrollar una nueva versión del A350, considerando una versión de rango extendido de su nuevo A350-1000. La nueva versión Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range) propuesto por el constructor europeo podría competir con el Boeing 777X en sus versiones 777-8/777-9.

Airbus ha informado que está buscando ofrecer al mercado un rango extendido del A350-1000, denominado A350-1000ULR. La demanda de ultra larga distancia está llevando a la aviación a distancias ultra largas punto a punto. Las nuevas tecnologías compuestas y los aviones cada vez más eficientes, la distancia ultra larga se ha vuelto a poner de moda, donde tiempo atrás doce horas de vuelos representaban limitaciones y demostraban ser antieconómicas

El A350-1000ULR

AW-7000989-Airbus.pngEl desarrollo del A350-1000ULR debería tener un alcance mayor sobre sus capacidades existentes de 8.700 nm del modelo básico. El A350-900ULR, que puede viajar 9.700 millas náuticas. La clave del éxito del 1000ULR será la capacidad de Airbus para aumentar el peso máximo de despegue del 1000. Las capacidades para transportar combustible adicional para llevar a cabo sus operaciones de ultra larga distancia tendrá equilibrarse con la cantidad pasajeros y equipaje.

Los detalles preliminares del nuevo Airbus A350-1000ULR son escasos, el desarrollo estaría enfocado para el mercado de ultra largo radio de acción en competencia directa con las nuevas versiones Boeing 777-8/9. Además estaría enfocado en parte del nicho dejado por el superjumbo A380 en cuanto a radio de acción y casi en un 80% en alcance de capacidades de pasajeros. La introducción de un A350-1000ULR puede fortalecer las ofertas competitivas del operador frente al 777X.

Desarrollo a futuro

Los retrasos del Boeing 777X podrían beneficiar a Airbus para acelerar el Programa A350-1000ULR de largo alcance. Airbus ha estado hablando durante algún tiempo sobre un nuevo avión para el rango ultralargo, que incluso debería superar el alcance del Airbus A350-900ULR anterior. El A350-900ULR puede recorrer casi 15.000 kilómetros sin detenerse. Sin embargo, Singapore Airlines, con el vuelo más largo del mundo entre Singapur y Nueva York, es el único operador de esta aeronave hasta la fecha. Sin embargo, las aerolíneas como Qantas y Qatar Airways también están muy interesadas en el rango ultra largo, pero las aerolíneas exigen un alcance aún mayor de los fabricantes de aviones para satisfacer sus necesidades de vuelos sin escalas extremadamente largos. Por ejemplo, Qantas ha estado utilizando vuelos directos desde Melbourne y Sydney a Londres y Nueva York bajo el nombre de “Proyecto Sunrise” durante bastante tiempo.

El anuncio oficial de Airbus para el concepto del A350-1000ULR es muy probable su lanzamiento. El A350-1000ULR debe cumplir con las expectativas de varias aerolíneas que busquen aeronaves con amplio rando de autonomía punto a punto sin escales. Mientras el constructor americano Boeing continúa ocupado con los problemas en la línea 737 MAX y los retrasos con las nuevas aeronaves 777-8/9, Airbus tiene en tanto mejor los cielos despejados buscando sacar ventaja para alcanzar más mercado en el mundo.AW-Icon-AW-TXT

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Airbus plans to launch A350-1000ULR

airbus-logo-3d-1024x905Airbus SE could launch the A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE plans to develop a new version of the A350, considering a longer range version of its new A350-1000. The new version of the Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range), proposed by the European manufacturer, can compete with the Boeing 777X in the 777-8 / 777-9 versions.

Image result for Airbus A350-1000 pngAirbus said it is looking to offer the market an extended range of the A350-1000, called the A350-1000ULR. Demand for ultra long distance is driving aviation over long distances, point to point. New composite technologies and increasingly efficient airplanes, ultra-long-haul became again fashionable, where twelve hours ago flights were constrained and uneconomical.

The A350-1000ULR

The development of the A350-1000ULR should extend beyond the existing 8,700 nm capabilities of the base model. The A350-900ULR, which can travel 9,700 nautical miles. Key to the success of the 1000ULR will be Airbus’ ability to increase the maximum takeoff weight of the 1000UL. The ability to carry additional fuel to carry out its ultra-long haul operations will need to balance the number of passengers and luggage.

Preliminary details of the new Airbus A350-1000ULR are scarce, development would be focused on the ultra long range market in direct competition with the new versions of the Boeing 777-8/9. It would also be focused in part on the niche left by the A380 superjumbo in terms of range and nearly 80% in passenger capacity. The introduction of an A350-1000ULR can strengthen operator competitive offerings against the 777X.

Future development

The delays of the Boeing 777X could benefit Airbus to accelerate the long-range A350-1000ULR Program. Airbus has been talking for some time about a new aircraft for the ultra-long range, which should even exceed the reach of the previous Airbus A350-900ULR. The A350-900ULR can travel almost 15,000 kilometers without stopping. However, Singapore Airlines, with the longest flight in the world between Singapore and New York, is the only operator of this aircraft to date. However, airlines such as Qantas and Qatar Airways are also very interested in the ultra-long range, but airlines demand an even greater range of aircraft manufacturers to meet their extremely long nonstop flight needs. For example, Qantas has been using direct flights from Melbourne and Sydney to London and New York under the name of “Sunrise Project” for quite some time.

The official announcement of Airbus for the A350-1000ULR concept is very likely to be launched. The A350-1000ULR must meet the expectations of several airlines looking for aircraft with a wide range of point-to-point autonomy without stops. While the American constructor Boeing continues to be busy with the problems on the 737 MAX line and the delays with the new 777-8 / 9 aircraft, Airbus has the clear skies as much as it seeks to take advantage to reach more market in the world. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Desaer confirma 1er pedido de ATL-100

Desaer_ATL-100_04.jpgAW | 2019 08 16 13:13 | INDUSTRY

logo-desaerAviones utilitarios aún en desarrollo fueron comisionados por AGS Logística

El fabricante brasileño Desaer S.A. confirmó esta semana durante la feria de aviación ejecutiva de LABACE en São Paulo, el primer cliente del bimotor ATL-100. El avión en sus primeras etapas de desarrollo fue comisionado por AGS Logística, que firmó un acuerdo de intención de compra para dos aviones con una opción para tres más.

ATL-100

El Avión de Transporte Ligero (ATL) es un desarrollo de la industria brasileña para el sector de transporte de pasajeros de tercer nivel como así de logística/carga y militar. Según los datos del fabricante, el modelo ATL-100 diseñado para volar a una velocidad máxima de 430 km/h y en vuelo crucero de 380 km/h tendrá un alcance de aproximadamente 2.000 km o aproximadamente 570 km a plena carga.AW-7001-Desaer.png

El ATL-100 es un avión de categoría Commuter, también llamado avión utilitario en Brasil. Por definición, este es un segmento restringido a aeronaves con motores turbopropulsores, capacidad para hasta 19 pasajeros, peso máximo de despegue de alrededor de 8.600 kg y sin cabina presurizada.

El diseño de Desaer también incluye algunas características que aumentan el rendimiento de la aeronave y las posibilidades operativas, como el ala alta y el conjunto del tren de aterrizaje fijo. Estos componentes son ideales para aeronaves de servicio pesado, como el aterrizaje y el despegue desde pistas de tierra o hierba semipreparadas, o incluso en ubicaciones sin ninguna pista. El valor de la aeronave es de US$ 5,5 millones (R$ 21,3 millones de reales).

Reemplazo para el Embraer Bandeirante

Uno de los objetivos de Desaer es operar en mercados que fueron abandonados por Embraer en el pasado. Siguiendo esta línea, la compañía garantiza tener el producto ideal para reemplazar al antiguo Embraer Bandeirante en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). “Los Bandeirantes de la FAB deberían alcanzar el límite operativo a partir de 2022 y pronto necesitarán un reemplazo. El ATL-100 bien puede ir en su lugar y ofrecer un rendimiento superior porque es un diseño más moderno”, dijo Filemo.

“AGS es una compañía que transporta carga sensible. Alrededor del 80% de nuestro negocio gira en torno a la aviación. Con el ATL-100 podremos prestar servicios a más ubicaciones en todo Brasil, especialmente aeropuertos sin gran infraestructura y en menos tiempo”, dijo a Airway Alexandre Gulla, CEO y fundador de AGS Logística.

La compañía de logística operará la versión de carga del ATL-100, que está diseñada para transportar hasta 2.500 kg de carga. “El avión tiene características únicas en este segmento, como la puerta trasera con una rampa de acceso. Esto facilita la operación de carga y descarga en aeropuertos mal estructurados, ya que no requiere equipo especial en tierra”, dijo a periodistas el socio Gerente de Desaer, Evandro Fileno.

Formado por ex-empleados de Embraer, Desaer tiene su sede en Incubaero, una incubadora de empresas y proyectos aeronáuticos de la Fundación Casimiro Montenegro Filho, en el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA). El plan de la compañía es convertir el ATL-100 en realidad durante los próximos cuatro años. “Comenzaremos a construir el primer prototipo en 2021, que debería tardar unos seis meses en completarse. Luego viene la fase de certificación con ANAC, que puede tomar hasta dos años”, dijo el socio gerente de Desaer, quien estima el costo del proyecto ATL-100 en aproximadamente US$ 80 millones.AW-Icon-AW-TXT

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Desaer confirms 1st order of ATL-100

Utility aircraft still under development were commissioned by AGS Logística

The Brazilian manufacturer Desaer S.A. confirmed this week during the LABACE executive aviation fair in São Paulo, the first customer of the twin-engine ATL-100. The aircraft in its early stages of development was commissioned by AGS Logística, which signed a purchase intention agreement for two planes with an option for three more.

ATL-100

40970.jpgThe Light Transport Airplane (ATL) is a development of the Brazilian industry for the third level passenger transport sector as well as logistics/cargo and military. According to the manufacturer’s data, the ATL-100 model designed to fly at a maximum speed of 430 km / h and on a cruise flight of 380 km/h will have a range of approximately 2,000 km or approximately 570 km at full load.

The ATL-100 is a Commuter category aircraft, also called a utility plane in Brazil. By definition, this is a segment restricted to aircraft with turboprop engines, capacity for up to 19 passengers, maximum take-off weight of around 8,600 kg and without pressurized cabin.

Desaer’s design also includes some features that increase aircraft performance and operational possibilities, such as the high wing and the fixed landing gear assembly. These components are ideal for heavy-duty aircraft, such as landing and take-off from semi-prepared dirt or grass runways, or even in locations without any runway. The value of the aircraft is US$ 5.5 million (R$ 21.3 million reais).

Replacement for the Embraer Bandeirante

One of Desaer’s goals is to operate in markets that were abandoned by Embraer in the past. Following this line, the company guarantees to have the ideal product to replace the old Embraer Bandeirante in service with the Brazilian Air Force (FAB). “The FAB Bandeirants should reach the operational limit from 2022 and will soon need a replacement. The ATL-100 may well go in place and offer superior performance because it is a more modern design”, Filemo said.

“AGS is a company that transports sensitive cargo. Around 80% of our business revolves around aviation. With the ATL-100 we can provide services to more locations throughout Brazil, especially airports without great infrastructure and in less time”, Alexandre Gulla, CEO and founder of AGS Logística told Airway.

The logistics company will operate the cargo version of the ATL-100, which is designed to carry up to 2,500 kg of cargo. “The plane has unique features in this segment, such as the back door with an access ramp. This facilitates the operation of loading and unloading in poorly structured airports, since it does not require special equipment on land”, Desaer Managing Partner Evandro Fileno told reporters.

Formed by former Embraer employees, Desaer is headquartered in Incubaero, an incubator for companies and aeronautical projects of the Casimiro Montenegro Filho Foundation, in the Department of Aerospace Science and Technology (DCTA). The company’s plan is to turn the ATL-100 into reality over the next four years. “We will start building the first prototype in 2021, which should take about six months to complete. Then comes the certification phase with ANAC, which can take up to two years”, said the managing partner of Desaer, who estimates the cost of the ATL-100 project at approximately US$ 80 million. A \ W

Desaer confirma a 1ª ordem do ATL-100

Aeronaves de utilidade pública ainda em desenvolvimento foram comissionadas pela AGS Logística

O fabricante brasileiro Desaer S.A. confirmou esta semana durante a feira de aviação executiva da LABACE em São Paulo, o primeiro cliente do ATL-100 bimotor. A aeronave em seus estágios iniciais de desenvolvimento foi comissionada pela AGS Logística, que assinou um contrato de intenção de compra para dois aviões com opção de mais três.

ATL-100

O Avião de Transporte Leve (ATL) é um desenvolvimento da indústria brasileira para o setor de transporte de passageiros de terceiro nível, bem como de logística/carga e militar. De acordo com os dados do fabricante, o modelo ATL-100 projetado para voar a uma velocidade máxima de 430 km/h em um cruzeiro de 380 km/h terá um alcance de aproximadamente 2.000 km ou aproximadamente 570 km a plena carga.

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O ATL-100 é uma aeronave da categoria Commuter, também chamada de avião utilitário no Brasil. Por definição, trata-se de um segmento restrito a aeronaves com motores turboélice, capacidade para até 19 passageiros, peso máximo de decolagem em torno de 8.600 kg e sem cabine pressurizada.

O projeto da Desaer também inclui alguns recursos que aumentam o desempenho da aeronave e as possibilidades operacionais, como a asa alta e o conjunto de trem de pouso fixo. Esses componentes são ideais para aeronaves de carga pesada, como pouso e decolagem de pistas de terra ou grama semipreparadas, ou mesmo em locais sem nenhuma pista. O valor da aeronave é de US$ 5,5 milhões (R$ 21,3 milhões de reais).

Substituição pela Embraer Bandeirante

Um dos objetivos da Desaer é operar em mercados que foram abandonados pela Embraer no passado. Seguindo essa linha, a empresa garante ter o produto ideal para substituir a antiga Embraer Bandeirante em serviço com a Força Aérea Brasileira (FAB). “Os Bandeirantes da FAB devem atingir o limite operacional a partir de 2022 e precisarão em breve de uma substituição. O ATL-100 pode entrar em ação e oferecer um desempenho superior porque é um design mais moderno”, disse Filemo.

“A AGS é uma empresa que transporta cargas sensíveis. Cerca de 80% do nosso negócio gira em torno da aviação. Com o ATL-100, podemos fornecer serviços para mais locais em todo o Brasil, especialmente aeroportos sem grande infraestrutura e em menos tempo”, disse Alexandre Gulla, CEO e fundador da AGS Logística, à Airway.

A empresa de logística operará a versão de carga do ATL-100, projetada para transportar até 2.500 kg de carga. “O avião tem características únicas neste segmento, como a porta traseira com uma rampa de acesso. Isso facilita a operação de carga e descarga em aeroportos mal estruturados, uma vez que não exige equipamentos especiais em terra”, disse a repórteres o sócio-gerente da Desaer, Evandro Fileno.

Formada por ex-funcionários da Embraer, a Desaer está sediada em Incubaero, uma incubadora de empresas e projetos aeronáuticos da Fundação Casimiro Montenegro Filho, no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA). O plano da empresa é transformar o ATL-100 em realidade nos próximos quatro anos. “Vamos começar a construir o primeiro protótipo em 2021, que deve levar cerca de seis meses para ser concluído. Depois vem a fase de certificação com a ANAC, que pode levar até dois anos”, disse o sócio-gerente da Desaer, que estima o custo do projeto ATL-100 em aproximadamente US$ 80 milhões. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Desaer.com.br / Aereo.jor.br / Airgways.com
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