Tormenta perfecta europea

 

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AW | 2018 10 21 12:34 | AIRLINES MARKET

Las disputas de la Unión Europea, los precios del combustible y las tarifas aéreas van por el camino equivocado para las aerolíneas europeas

Las aerolíneas europeas se están preparando para un invierno tormentoso. Pero las acciones son lo suficientemente baratas como para que los inversores dispuestos a mirar más allá no tengan que prepararse también.

Mientras que los costos están aumentando, las tarifas aéreas están bajo presión. El optimismo a finales de 2017 y principios de 2018 impulsó a las aerolíneas europeas, especialmente a las compañías de presupuesto low cost, a acelerar sus planes de expansión. Ahora, el impulso económico en todo el continente está en su punto más débil en dos años. El suministro de asientos de la aerolínea probablemente se ha adelantado a la demanda, lo que dificulta que las aerolíneas pasen combustible más alto y afecten los costos a los pasajeros.

Las negociaciones con Brexit también parecen ser más ruidosas a medida que se acerca la fecha límite de marzo para un acuerdo. Sin embargo, ninguno de estos temas es nuevo. Las existencias han estado cayendo durante todo el verano, y el sector ahora está en su nivel más barato desde 2008, comparando el valor de la empresa con las posibles ganancias operativas.

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Aerolíneas en la licuadora

Los efectos de las economías cambiantes, el aumento del costo del barril de crudo y las variables estratégicas de cada aerolínea están experimentando dificultades para sobrevivir principalmente en el espacio aéreo europeo.

Los costes moderadamente crecientes de las aerolíneas, la caída de la demanda en otoño-invierno, con la obligación de bajar los precios para seguir lo que imponen las grandes aerolíneas de mercado, asfixian a las líneas aéreas más débiles o vulnerables en Europa. Otras aerolíneas afrontas cuestiones más singulares, como arrastre de deudas, mal desempeño de red de servicios o estructuras de costes más elevados, entre otros factores.

Los ajustes de las compañías low cost son verdaderamente muy fuertes, pero los salarios y el combustible son áreas muy sensibles a retoques impidiendo más flexibilidad. Las aerolíneas europeas con costes más bajos son Ryanair, Wizzair y Norwegian Air Shuttle ASA.

Ryanair se ha visto particularmente afectada por las huelgas porque apenas ha comenzado a reconocer a los sindicatos, pero los problemas también han afectado a otras compañías como Air France-KLM. El problema subyacente es la escasez de personal, particularmente de pilotos, después de años de expansión por parte de las aerolíneas. EasyJet, otro operador low cost, dijo el viernes que sus costos de combustible serían más altos para el año hasta Septiembre 2019.

Las quiebras de las compañías aéreas más débiles que sufrieron los embates de las crisis alcanzaron a Small Planet, Air Azur, Primera Air y más recientemente a la chipriota Cobalt Air. Detrás de la persecución se encuentran Flybe y Air Belgium.

Todavía no hay señales de que Europa esté en recesión. Si las inquietudes políticas se relajan, todo podría verse repentinamente más optimista en la primavera. También parece probable que los transportistas ajusten la oferta y aumenten los precios. Los inversores podrán disfrutar de un paseo menos turbulento el próximo año. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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European perfect storm

European Union disputes, fuel prices and air fares are on the wrong track for European airlines

European airlines are preparing for a stormy winter. But stocks are cheap enough so that investors willing to look beyond do not have to prepare as well.

While costs are rising, air fares are under pressure. The optimism at the end of 2017 and the beginning of 2018 prompted European airlines, especially low-cost budget companies, to accelerate their expansion plans. Now, the economic momentum across the continent is at its weakest point in two years. The airline’s seat supply has probably been ahead of demand, making it difficult for airlines to spend more fuel and affect costs to passengers.

Negotiations with Brexit also appear to be louder as the March deadline for an agreement approaches. However, none of these issues is new. Stocks have been falling throughout the summer, and the sector is now at its cheapest level since 2008, comparing the value of the company with possible operating profits.

Airlines in the blender

The effects of changing economies, the increase in the cost of a barrel of crude and the strategic variables of each airline are experiencing difficulties to survive mainly in European airspace.

The moderately increasing costs of the airlines, the fall in demand in autumn-winter, with the obligation to lower prices to follow what the big airlines impose, suffocate the weakest or most vulnerable airlines in Europe. Other airlines face more singular issues, such as debt carryover, poor service network performance or higher cost structures, among other factors.

The adjustments of the low cost companies are really very strong, but the salaries and fuel are areas very sensitive to touch-ups, preventing more flexibility. The European airlines with the lowest costs are Ryanair, Wizzair and Norwegian Air Shuttle ASA.

Ryanair has been particularly affected by the strikes because it has barely begun to recognize the unions, but the problems have also affected other companies such as Air France-KLM. The underlying problem is the shortage of personnel, particularly pilots, after years of expansion by airlines. EasyJet, another low-cost operator, said Friday that its fuel costs would be higher for the year until September 2019.

The bankruptcies of the weakest airlines that suffered the onslaught of the crises reached Small Planet, Air Azur, First Air and more recently the Cypriot Cobalt Air. Behind the pursuit are Flybe and Air Belgium.

There are still no signs that Europe is in recession. If political concerns are relaxed, everything could suddenly look more optimistic in the spring. It also seems likely that carriers adjust supply and increase prices. Investors can enjoy a less turbulent ride next year. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Travelandleisure.com / Wsj.com
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Kunming recibe 1er Boeing 737 MAX

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AW | 2018 10 21 11:18 | AIRLINES

Resultado de imagen para kunming airlines logoLa aerolínea china ha recibido su primer Boeing 737-8 MAX a su flotaFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

Kunming Airlines recibió el primero de los diez aviones Boeing 737-8 MAX pedidos. La filial de Shenzhen Airlines ya era un operador puro de Boeing 737 y vuela exclusivamente a destinos en China y Tailandia.

La empresa china en ordenó originalmente diez Boeing 737-7 MAX durante el Salón Aeronáutico Internacional Farnborough 2016, pero ese tipo aún no está certificado por lo que ha cambiado a la serie MAX 8. Es por eso que la compañía aérea tendrá acceso a la nueva variante de Boeing a través de Shenzhen Airlines que ha encomendado 46 Boeing 737-8 MAX.

La compañía es en gran parte propiedad de Shenzen Airlines. La aerolínea Kunming Airlines opera desde el Aeropuerto Internacional de Changshui desde 2009 y actualmente vuela con ocho 737-700 y once 737-800. La flota actual consta de diez Boeing 737-700 y quince Boeing 737-800. AIRWAYS® AW-Icon TXT.png

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Kunming Airlines receives 1st Beong 737 MAX

The Chinese airline has received its first Boeing 737-8 MAX to its fleet

Kunming Airlines received the first of ten Boeing 737-8 MAX orders. The subsidiary of Shenzhen Airlines was already a pure operator of Boeing 737 and flies exclusively to destinations in China and Thailand.

The Chinese company originally ordered ten Boeing 737-7 MAX during the Farnborough International Air Show 2016, but that type is not yet certified for what has changed to the MAX 8 series. That is why the airline will have access to the new variant of Boeing through Shenzhen Airlines that has entrusted 46 Boeing 737-8 MAX.

The company is largely owned by Shenzen Airlines. The airline Kunming Airlines operates from the Changshui International Airport since 2009 and currently flies with eight 737-700 and eleven 737-800. The current fleet consists of ten Boeing 737-700 and fifteen Boeing 737-800. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airkunming.com
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Primer motor comercial de Rusia

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AW | 2018 10 21 10:57 | INDUSTRY

El PD-14 se convierte en el primer motor para aviones civiles creado en Rusia

Resultado de imagen para united engine corp logoLas autoridades rusas han otorgado la certificación para el motor Aviadvigatel PD-14 que ha sido diseñado para alimentar el Irkut MC-21. El motor ruso PD-14 para aviones comerciales ha obtenido el certificado de tipo de Rosaviatsia, la Agencia Estatal del Transporte Aéreo de la Federación Rusia. Este paso marca la finalización exitosa del proyecto y certifica que el motor ya puede ser fabricado en serie e instalado en las aeronaves.

Los prototipos del avión ruso de pasajeros MC-21 empezarán las pruebas de vuelo con el nuevo motor. Con este fin, la empresa fabricante suministrará motores producidos en serie antes de que culmine este año. Actualmente, el avión va dotado con los motores estadounidenses PW 1000G, y en el futuro a los clientes se les ofrecerán ambas variantes. “Tras la certificación, se puede constatar que el primer motor turborreactor para la aviación civil en la Rusia contemporánea ha sido creado con éxito”, valoró el ministro ruso de Industria y Comercio, Denís Mantúrov. Según el titular de la industria, la creación de un motor propio para la aviación civil permitirá “elevar drásticamente el porcentaje de los componentes de fabricación rusa en el avión MC-21“. Además, la tecnología desarrollada para el PD-14 permitirá duplicar las ventas de los motores turboeje rusos, según pronosticó el alto cargo.

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EL NUEVO MOTOR AVIADVIGATEL PD-14 IMPULSARA AL IRKUT MC-21-300

El programa del motor, valorado en 70.000 millones de rublos (unos 1.000 millones de dólares, según la tasa de cambio vigente), permitirá crear toda una familia de motores de diferente potencia requeridos por diferentes tipos de aeronaves. En ese sentido, hay planes para la creación de la versión PD-7 para el avión Sukhoi Superjet 100, que actualmente emplea el motor franco-ruso SaM146, del PD-10V para el helicóptero de carga pesado Mi-26 y de la variante PD-35 para los aviones de largo recorrido y ancho fuselaje, como el CR929 ruso-chino y el Il-96 ruso.

El siguiente paso será la obtención del certificado europeo emitido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), un proceso que ya está marcha y que culminaría en el 2019.

La corporación estatal de tecnología Rostec dice que el certificado confirma la preparación para la producción en serie y el funcionamiento del PD-14. Se espera entregar las primeras centrales eléctricas para dos MC-21 a fines de este año, dice el Jefe de Rostec, Sergei Chemezov, y agrega que la validación europea del certificado está programada para completarse en 2019. Chemezov describe el motor como potente, económico y competitivo en precio.

El motor es un rival doméstico para el motor Pratt & Whitney PW1400G en el MC-21, y se ha instalado en el par inicial de aviones de prueba de vuelo. Rostec dice que el desarrollo del PD-14 ha sido parte de un programa estatal para la industria de la aviación rusa en el transcurso de 2013-25, y agregó que se convierte en el primer motor completamente ruso para el sector del transporte aéreo civil desde los años ochenta. La corporación agrega que el PD-14 servirá como base para otros motores “prometedores” en el rango de empuje de 9-18 t. Las fuertes perspectivas para el PD-14, no solo se proyectan en el ámbito ruso, sino en la industria aeronáutica mundial.

El instituto estatal de investigación de materiales VIAM dice que se desarrollaron 20 nuevos materiales para el PD-14, incluidas las aleaciones monocristalinas para paletas, y las aleaciones de níquel y titanio de alta resistencia para ejes y discos. Las góndolas para el PD-14 también presentan compuestos de ingeniería doméstica que aligeran las estructuras. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Russia’s first commercial engine

The PD-14 becomes the first engine for civil aircraft created in Russia

Russian authorities have awarded certification for the Aviadvigatel PD-14 engine that has been designed to power the Irkut MC-21. The Russian PD-14 engine for commercial aircraft has obtained the type certificate from Rosaviatsia, the State Air Transport Agency of the Russian Federation. This step marks the successful completion of the project and certifies that the engine can already be manufactured in series and installed on aircraft.

The prototypes of the Russian passenger plane MC-21 will begin flight tests with the new engine. To this end, the manufacturing company will supply motors produced in series before the end of this year. Currently, the aircraft is equipped with American PW 1000G engines, and in the future customers will be offered both variants. “After certification, it can be seen that the first turbojet engine for civil aviation in contemporary Russia has been created successfully”, said Russian Minister of Industry and Trade, Denis Manturov. According to the owner of the industry, the creation of an own engine for civil aviation will allow “to drastically increase the percentage of Russian-made components in the MC-21 aircraft”. In addition, the technology developed for the PD-14 will double the sales of Russian turbo-diesel engines, according to the senior official.

The motor program, valued at 70,000 million rubles (about 1,000 million dollars, according to the current exchange rate), will allow to create a whole family of engines of different power required by different types of aircraft. In that regard, there are plans for the creation of the PD-7 version for the Sukhoi Superjet 100 aircraft, which currently employs the Franco-Russian engine SaM146, the PD-10V for the heavy-duty helicopter Mi-26 and the PD variant -35 for long-haul aircraft and wide fuselage, such as the Russian-Chinese CR929 and the Russian Il-96.

The next step will be to obtain the European certificate issued by the European Aviation Safety Agency (EASA), a process that is already underway and that would culminate in 2019.

The state-owned technology corporation Rostec says the certificate confirms the readiness for mass production and operation of the PD-14. The first power plants for two MC-21s are expected to be delivered by the end of this year, says Rostec Chief Sergei Chemezov, adding that the European validation of the certificate is scheduled to be completed in 2019. Chemezov describes the engine as powerful, economic and competitive in price.

The engine is a domestic rival to the Pratt & Whitney PW1400G engine in the MC-21, and has been installed in the initial pair of flight test aircraft. Rostec says that the development of the PD-14 has been part of a state program for the Russian aviation industry in the course of 2013-25, adding that it becomes the first fully Russian engine for the civil air transport sector since the eighties. The corporation adds that the PD-14 will serve as the basis for other “promising” engines in the push range of 9-18 t. The strong perspectives for the PD-14, are not only projected in the Russian field, but in the global aviation industry.

State institute for materials research VIAM says that 20 new materials were developed for PD-14, including monocrystalline alloys for pallets, and high-strength nickel-titanium alloys for shafts and discs. The gondolas for the PD-14 also feature domestic engineering compounds that lighten the structures. A \ W

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Первый в России коммерческий двигатель

PD-14 стал первым двигателем для гражданских самолетов, созданных в России

Российские власти получили сертификат на двигатель Aviadvigatel PD-14, который был разработан для питания Irkut MC-21. Российский самолет PD-14 для коммерческих самолетов получил сертификат типа от Росавиации, Государственного агентства воздушного транспорта Российской Федерации. Этот шаг означает успешное завершение проекта и подтверждает, что двигатель уже может быть изготовлен последовательно и установлен на самолетах.

Прототипы российского пассажирского самолета MC-21 начнут летные испытания с новым двигателем. С этой целью производственная компания будет поставлять двигатели, выпускаемые серийно, до конца этого года. В настоящее время самолет оснащен американскими двигателями PW 1000G, а в будущем клиентам будут предлагаться оба варианта. «После сертификации можно увидеть, что первый турбореактивный двигатель для гражданской авиации в современной России успешно создан», – сказал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. По словам владельца отрасли, создание собственного двигателя для гражданской авиации позволит «резко увеличить долю компонентов российского производства на самолете MC-21». По словам старшего чиновника, технология, разработанная для PD-14, удвоит продажи российских турбодизельных двигателей.

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Моторная программа стоимостью 70 000 миллионов рублей (около 1000 миллионов долларов, в соответствии с текущим обменным курсом) позволит создать целую семью двигателей различной мощности, требуемых различными типами самолетов.
В связи с этим планируется создание версии PD-7 для самолетов Sukhoi Superjet 100, в которой в настоящее время используется франко-русский двигатель SaM146, PD-10V для сверхмощного вертолета Ми-26 и варианта PD-35 для дальнемагистральных самолетов и широкого фюзеляжа, таких как российско-китайский CR929 и российский Ил-96.

Следующим шагом будет получение европейского сертификата, выданного Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), процесс, который уже ведется и который завершится в 2019 году.

Государственная технологическая корпорация Ростец утверждает, что сертификат подтверждает готовность к массовому производству и эксплуатации PD-14. Ожидается, что первые электростанции для двух MC-21 будут доставлены к концу этого года, говорит глава «Ростека» Сергей Чемезов, добавив, что европейская проверка сертификата планируется завершить в 2019 году. Чемезов описывает двигатель как мощный, экономической и конкурентной ценой.

Двигатель является внутренним конкурентом двигателю Pratt & Whitney PW1400G в MC-21 и был установлен на начальной паре летных испытательных самолетов. Росток говорит, что разработка PD-14 была частью государственной программы для российской авиационной промышленности в течение 2013-25 годов, добавив, что она становится первым полностью российским двигателем для сектора гражданского воздушного транспорта, поскольку восьмидесятых. Корпорация добавляет, что PD-14 послужит основой для других «перспективных» двигателей в диапазоне токов 9-18т. Сильные перспективы для PD-14 не только прогнозируются в российской области, но и в мировой авиационной отрасли.

Государственный институт исследований материалов ВИАМ говорит, что для ПД-14 было разработано 20 новых материалов, в том числе монокристаллических сплавов для поддонов и высокопрочных никель-титановых сплавов для валов и дисков. В гондолах для PD-14 также имеются внутренние инженерные соединения, которые облегчают конструкции. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uecrus.com / Vistanews.ru / Wikimedia.org / Rareearth.ru
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COMAC rediseña cockpit ARJ 21-700

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AW | 2018 10 20 13:18 | INDUSTRY

COMAC_logoCOMAC ha rediseñado la cabina de vuelo programado del ARJ 21-700

La Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), el desarrollador del ARJ 21-700, firmó un acuerdo el lunes con Genghis Khan Airlines, una nueva aerolínea regional con sede en la región autónoma de Mongolia Interior del norte de China. El avión ARJ 21-700, que ha estado en uso comercial desde que fue entregado a Chengdu Airlines en Noviembre 2015, ha transportado a más de 160,000 personas. El avión tiene capacidad para un máximo de 90 asientos y cubre un rango de 3.700 kilómetros.

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Rediseño aviónica ARJ 21-700

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La industria aeronáutica de China COMAC está modificando completamente la cabina de vuelo del jet comercial ARJ 21-700. Los cambios se esperan contemplar en la línea de ensamblaje de la aeronave número 15 o un poco más adelante. El nuevo diseño presenta una agrupación mejor organizada de interruptores, botones, instrumentos y pantallas para aumentar el conocimiento de la situación y simplificar la carga de trabajo. Uno de los mayores impedimentos de desarrollo desde que la aeronave comenzó las pruebas de vuelo en 2008 involucró la integración de la aviónica.

Los diseñadores esperan que el nuevo diseño, probado con éxito en el simulador de vuelo del ARJ 21-700 reduzca significativamente la cantidad de entrenamiento del piloto requerido en el tipo de certificaciones.

Aumento línea ARJ 21

COMAC está aumentando la línea de producción para completar otros siete aviones regionales ARJ 21-700 para fines de 2018, lo que eleva el número total a quince unidades, en un contexto de presión política para elevar el perfil de China como un competidor aeroespacial global. El impulso para la producción coincide con un pedido reciente realizado por la aerolínea regional china Genghis Khan Airlines por 25 ARJ21, que exige la primera entrega para fines de año. Chengdu Airlines sigue siendo el único operador del avión regional COMAC con una flota de ocho. Ambas aerolíneas eventualmente se beneficiarán de de los cambios en la aviónica que COMAC estará introduciendo en la línea de aviones regionales ARJ 21-700.

CR-929

Mientras tanto, el desarrollo del CR929 chino-ruso continúa ganando impulso a medida que Comac avanza hacia la evaluación y selección de proveedores antes de su exhibición aérea bienal, Airshow China, que comienza el 6 de noviembre. Según el medio de comunicación italiano Sole 24 Ore, el conglomerado italiano de aviación Leonardo forme una sociedad con Comac para participar en la producción del CR929 mientras crea una empresa conjunta con el grupo chino Kangde para producir la sección central del fuselaje en su fábrica de Zhangjiagang. Los planes requieren el ensamblaje final de la aeronave que tendrá lugar en las instalaciones de Comac en Shanghai. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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OMAC redesigns cockpit ARJ 21-700

COMAC has redesigned the programmed flight deck of the ARJ 21-700

The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), the developer of ARJ 21-700, signed an agreement on Monday with Genghis Khan Airlines, a new regional airline based in the autonomous region of Inner Mongolia in northern China. The ARJ 21-700 aircraft, which has been in commercial use since it was delivered to Chengdu Airlines in November 2015, has transported more than 160,000 people. The aircraft has a capacity of up to 90 seats and covers a range of 3,700 kilometers.

ARJ 21-700 avionics redesign

China’s aviation industry COMAC is completely modifying the cockpit of commercial jet ARJ 21-700. The changes are expected to be contemplated in the assembly line of aircraft number 15 or a little later. The new design presents a better organized grouping of switches, buttons, instruments and screens to increase the knowledge of the situation and simplify the workload. One of the biggest impediments to development since the aircraft began flight tests in 2008 involved the integration of avionics.

The designers hope that the new design, successfully tested in the flight simulator of the ARJ 21-700 significantly reduces the amount of pilot training required in the type of certifications.

Increase line ARJ 21

COMAC is increasing the production line to complete another seven regional ARJ 21-700 aircraft by the end of 2018, bringing the total number to fifteen units, in a context of political pressure to raise China’s profile as a global aerospace competitor. The momentum for production coincides with a recent order made by the regional Chinese airline Genghis Khan Airlines for 25 ARJ21, which requires the first delivery by the end of the year. Chengdu Airlines remains the only operator of the COMAC regional aircraft with a fleet of eight. Both airlines will eventually benefit from the changes in the avionics that COMAC will be introducing in the ARJ 21-700 regional aircraft line.

CR-929

Meanwhile, the development of the Chinese-Russian CR929 continues to gain momentum as Comac moves towards the evaluation and selection of suppliers before its biennial air show, Airshow China, which begins on November 6. According to the Italian media outlet Sole 24 Ore, the Italian aviation conglomerate Leonardo formed a partnership with Comac to participate in the production of the CR929 while creating a joint venture with the Chinese group Kangde to produce the central section of the fuselage at its Zhangjiagang factory. . The plans require the final assembly of the aircraft that will take place at the Comac facilities in Shanghai. A \ W

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COMAC重新设计驾驶舱ARJ 21-700

COMAC重新设计了ARJ 21-700的编程驾驶舱

中国商用飞机公司COMAC),ARJ 21-700的开发商签订了成吉思汗航空公司,总部设在内蒙古自治区在中国北方一个新的地方航空公司在周一的协议。 ARJ 21-700飞机自2015年11月交付成都航空公司以来一直处于商业用途,已经运送了超过16万人。该飞机最多可容纳90个座位,航程可达3700公里。

ARJ 21-700航空电子设备重新设计

中国的航空业COMAC正在彻底改变商用喷气式飞机ARJ 21-700的驾驶舱。预计这些变化将在15号航空器的装配线中或稍后进行。新设计提供了更好的有组织的开关,按钮,仪器和屏幕分组,以增加对情况的了解并简化工作量。自飞机于2008年开始飞行试验以来,发展的最大障碍之一涉及航空电子设备的整合。

设计师希望新的设计,在飞行模拟器ARJ 21-700测试成功显著减少所需的培训,先导式认证的量。

增加ARJ 21线

中国商飞公司正在增加生产线在2018年底前完成七个区域飞机ARJ 21-700,使总数达到15个单元,在政策的背景下,以提高中国的形象作为全球航空竞争者的压力。生产的动力由支线航空公司中国国际航空公司成吉思汗25 ARJ21,这需要在今年第一输送端最近的要求一致。成都航空公司仍是COMAC支线飞机的唯一运营商,拥有8架飞机。两家航空公司最终将受益于COMAC将在ARJ 21-700支线飞机系列中引入的航空电子设备的变化。

CR-929

与此同时,中国和俄罗斯CR929的发展势头继续增强作为中国商飞之前其两年期航展中国航展,它始于11月6日对供应商的评估和选择前进。根据平均意大利媒体独家24矿石,意大利航空集团莱昂纳多形成具有中国商飞合作参与生产CR929的同时与中国康得集团创建的合资企业在其位于张家港的工厂生产中机身段。该计划要求飞机的最终组装将在上海的Comac工厂进行。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airliners.net > Simpsonmeng / Airgways.com
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Bombardier demanda a Mitsubishi

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AW | 2018 10 20 12:33 | INDUSTRY

Bombardier-logo-7447580EF7-seeklogo.com.pngBombardier efectúa demanda a Mitsubishi Corp. en Seattle por secretos comerciales de aeronaves

Bombardier demandó a Mitsubishi Aircraft ante un tribunal federal de Seattle, alegando que los empleados reclutados en la empresa con sede en Montreal enviaron por correo electrónico lotes de los secretos comerciales de Bombardier antes de irse para ayudar al fabricante japonés de planetas a obtener el Mitsubishi Regional Jet, que ya lleva mucho tiempo atrasado, certificado por los reguladores estadounidenses.

Bombardier demandó a Mitsubishi Aircraft ante un tribunal federal de Seattle, alegando que los empleados reclutados en la empresa con sede en Montreal enviaron por correo electrónico lotes de los secretos comerciales de Bombardier antes de irse para ayudar al fabricante japonés de aviones a obtener su Mitsubishi Regional Jet, que había demorado durante mucho tiempo, certificado por los reguladores estadounidenses. La demanda de 92 páginas, presentada el viernes por la noche, alega que Mitsubishi Aircraft y su contratista de Seattle, AeroTEC, han contratado a cerca de 92 ex empleados de Bombardier, algunos después de realizar ferias de trabajo cerca de la sede de Quebec y su centro de pruebas de vuelo de los EEUU, en Wichita, Kansas. La demanda de Bombardier también menciona a varios empleados que, según afirma, malversaron en sus documentos confidenciales y datos relativos a la certificación de aviones comerciales por parte de Transport Canada y la Administración Federal de Aviación (FAA). Debido a que el proceso es “extremadamente complejo y costoso de lograr” para un nuevo avión, “desde el año 2000, solo cuatro compañías en todo el mundo han podido desarrollar un programa comercial de aviones de hoja limpia que cumpla con los requisitos reglamentarios” de América del Norte o Europa. -Los reguladores de seguridad, dice el traje.

Mitsubishi, que desarrolló el MRJ-90 como el primer avión comercial de Japón en décadas, no tenía tal experiencia. El avión estaba funcionando varios años tarde antes de que la compañía en 2014 anunciara que sus pruebas de vuelo para la certificación se realizarían en Moses Lake, con una gran cantidad de ingenieros con sede en Seattle para supervisar el trabajo.

A partir de Junio 2018, el programa tenía 600 empleados en el estado de Washington y avanzaba metódicamente hacia su debut en 2020, a pesar de los retrasos, los costos crecientes y las barreras a las ventas en Estados Unidos. Además de los desafíos técnicos, la familia de aviones regionales de 69 a 88 asientos se enfrenta a la dura competencia de los aviones desarrollados por Bombardier y Embraer. El programa de la CSeries de Bombardier ahora está bajo el control de Airbus, mientras que Embraer está finalizando una empresa conjunta con Boeing.

Mitsubishi y AeroTEC intentaron facilitar el proceso de certificación, alega Bombardier, al contratar a personalidades tan altas como el ex director de los Equipos de Pruebas de Vuelo de la CSeries de Bombardier y el ex Gerente del Programa de Pruebas de Vuelo de la CSeries de Bombardier.

La demanda nombra a varios ingenieros de Bombardier de menor rango que afirma haber enviado documentos de la empresa a direcciones de correo electrónico personales en los días o semanas antes de que salieran a trabajar para Mitsubishi. Uno, afirma, “envió un correo electrónico desde su cuenta de correo electrónico de Bombardier a su cuenta de correo electrónico privada Yahoo con dos plataformas de diapositivas de PowerPoint patentadas” que contenía “información confidencial de alta confidencialidad, propiedad de Bombardier” sobre el Global 7000/8000 de la compañía. Aviones comerciales y comunicaciones confidenciales con Transport Canada para la certificación de los aviones. Otro empleado, dice la demanda, se envió a sí misma “cientos de páginas de información comercial secreta de Bombardier altamente sensible y patentada en forma de detalles específicos” sobre el proceso de recopilación de datos para la certificación del avión regional de la CSeries.

La demanda dice que los ejecutivos y abogados de Bombardier instaron a Mitsubishi a principios de 2015 a evitar el mal uso de los secretos comerciales de la compañía canadiense, pero fueron ignorados en gran medida. Bombardier está buscando daños monetarios no especificados, así como una orden judicial que ordene a Mitsubishi y AeroTEC que no utilicen “ninguna información de Bombardier patentada malversada por ningún ex personal de Bombardier” y que dejen de reclutar a sus empleados para obtener dicha información. Los representantes de Mitsubishi en Seattle y Japón no pudieron ser contactados el viernes por la noche para comentar sobre la demanda. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier demand Mitsubishi

Bombardier makes suit to Mitsubishi Corp. in Seattle for trade secrets of aircraft

Bombardier demand Mitsubishi Aircraft before a federal court in Seattle, alleging that employees recruited at the Montreal-based company emailed lots of Bombardier’s trade secrets before leaving to help the Japanese planetary manufacturer obtain the Mitsubishi Regional Jet, which has been late for a long time, certified by US regulators.

Bombardier sued Mitsubishi Aircraft before a federal court in Seattle, alleging that employees recruited at the Montreal-based company emailed lots of Bombardier’s trade secrets before leaving to help the Japanese aircraft manufacturer obtain its Mitsubishi Regional Jet, which had been delayed for a long time, certified by US regulators. The 92-page complaint, filed Friday night, alleges that Mitsubishi Aircraft and its Seattle contractor, AeroTEC, have hired about 92 former Bombardier employees, some after holding job fairs near the Quebec headquarters and its US flight test center, in Wichita, Kansas. The Bombardier lawsuit also mentions several employees who, it claims, embezzled in their confidential documents and data related to the certification of commercial aircraft by Transport Canada and the Federal Aviation Administration (FAA). Because the process is “extremely complex and expensive to achieve” for a new aircraft, “since 2000, only four companies around the world have been able to develop a commercial program of clean sheet aircraft that meets regulatory requirements” from North America or Europe. The security regulators, says the suit.

Mitsubishi, which developed the MRJ-90 as Japan’s first commercial aircraft in decades, had no such experience. The plane was running several years late before the company in 2014 announced that its flight tests for certification would be conducted at Moses Lake, with a large number of engineers based in Seattle to supervise the work.

As of June 2018, the program had 600 employees in the state of Washington and progressed methodically towards its debut in 2020, despite the delays, rising costs and barriers to sales in the United States. In addition to the technical challenges, the family of regional aircraft of 69 to 88 seats faces stiff competition from aircraft developed by Bombardier and Embraer. Bombardier’s CSeries program is now under the control of Airbus, while Embraer is finalizing a joint venture with Boeing.

Mitsubishi and AeroTEC tried to facilitate the certification process, Bombardier alleges, by hiring such high personalities as the former director of the Flight Testing Teams of CSeries de Bombardier and the former Manager of the Flight Testing Program of CSeries de Bombardier .

The lawsuit names several lower-level Bombardier engineers who claim to have sent company documents to personal email addresses in the days or weeks before they went to work for Mitsubishi. One, he says, “sent an email from his Bombardier email account to his Yahoo private email account with two patented PowerPoint slide platforms” that contained “highly confidential confidential information, owned by Bombardier” on the Global 7000/8000 of the company. Commercial aircraft and confidential communications with Transport Canada for the certification of aircraft. Another employee, the lawsuit says, sent himself “hundreds of pages of Bombardier’s highly sensitive and patented secret business information in the form of specific details” about the data collection process for CSeries regional aircraft certification.

The lawsuit says Bombardier executives and lawyers urged Mitsubishi in early 2015 to avoid misusing the company’s trade secrets, but they were largely ignored. Bombardier is seeking unspecified monetary damages, as well as a court order ordering Mitsubishi and AeroTEC not to use “any patented Bombardier information misappropriated by any former Bombardier personnel” and to stop recruiting their employees to obtain such information. Mitsubishi representatives in Seattle and Japan could not be contacted on Friday night to comment on the lawsuit. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombaedier.com / Seattletimes.com / Fortune.com
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Air Belgium en dificultades financieras

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AW | 2018 10 20 12:22 | AIRLINES

Resultado de imagen para Air Belgium logoAir Belgium ha comenzado a sentirse los efectos de los signos del aumento del crudo y los efectos climáticos en Europa

Los problemas para Air Belgium han comenzado tras la ruptura con Utour, un mayorista que le proporcionaba la mayor parte de su cartera de clientes. Cobalt Air ha caído, Flybe está contra las cuerdas y la aerolínea belga Air Belgium depende ahora de lo que decidan sus accionistas.

Air Belgium ha roto su relación con Utour, un mayorista que le proporcionaba la mayor parte de su cartera de clientes. Air Belgium reunió de urgencia a sus accionistas para ver si se disolvía o si seguía la continuidad de la aerolínea pese a estar en mala situación. La compañía belga señaló: “los gestores van a tomar las medidas adecuadas para mantener un plan de negocio viable. Los accionistas fueron informados de la situación y del plan de acción que la dirección pretende llevar a cabo. Por ello, no se ha visto razón alguna para no seguir operando”.

Air Belgium es una aerolínea pequeña, pero de largo recorrido, que tiene cuatro aviones Airbus A340. Los aviones de Air Belgium, aunque son relativamente nuevos, tienen un consumo de combustible superior a sus competidores, principalmente porque despliegan cuatro motores. De hecho, Iberia está en un proceso de sustitución por aviones de dos motores, mucho más eficientes y económicos. Con ellos opera en estos momentos una ruta entre el aeropuerto de Charleroi, al sur de Bruselas, y Hong Kong. Los demás son vuelos chárter contratados por diversas empresas, a destinos variados. Pese a la decisión de continuar, la dirección ha indicado que volverá a reunirse con los accionistas para saber cómo van las gestiones para continuar. Utour es un tour operador para el que operaba Air Belgium y que ha decidido no continuar trabajando con este proveedor. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Belgium in financial difficulties

Air Belgium has begun to feel the effects of the signs of the increase of the crude and the climatic effects in Europe

The problems for Air Belgium have started after the breakup with Utour, a wholesaler that provided most of its client base. Cobalt Air has fallen, Flybe is on the ropes and the Belgian airline Air Belgium now depends on what its shareholders decide.

Air Belgium has broken its relationship with Utour, a wholesaler that provided most of its client base. Air Belgium urgently gathered its shareholders to see if it would dissolve or if it followed the airline’s continuity despite being in a bad situation. The Belgian company said: “the managers are going to take the appropriate measures to maintain a viable business plan. The shareholders were informed of the situation and the action plan that the management intends to carry out. Therefore, no reason has been seen to stop operating”.

Air Belgium is a small, but long-haul airline, which has four Airbus A340 aircraft. Air Belgium aircraft, although relatively new, have a higher fuel consumption than its competitors, mainly because they deploy four engines. In fact, Iberia is in a process of replacement by two-engine aircraft, much more efficient and economical. They are currently operating a route between Charleroi airport, south of Brussels, and Hong Kong. The rest are charter flights hired by various companies, to varied destinations. Despite the decision to continue, the management has indicated that it will meet again with the shareholders to know how the efforts are going to continue. Utour is a tour operator for which Air Belgium operated and has decided not to continue working with this provider. A\W

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Air Belgium in financiële moeilijkheden

Air Brelgium begint de effecten te voelen van de tekenen van de toename van de ruwe en klimatologische effecten in Europa

De problemen voor Air Belgium zijn begonnen na het uiteenvallen met Utour, een groothandel die het grootste deel van zijn klantenbestand heeft geleverd. Cobalt Air is gevallen, Flybe is bezig en de Belgische luchtvaartmaatschappij Air Belgium is nu afhankelijk van wat haar aandeelhouders beslissen.

Air Belgium heeft haar relatie met Utour verbroken, een groothandel die het grootste deel van haar klantenbestand heeft geleverd. Air Belgium verzamelde zijn aandeelhouders dringend om te zien of het zou verdwijnen of dat het de continuïteit van de luchtvaartmaatschappij zou volgen, ondanks het feit dat het in een slechte situatie verkeert. Het Belgische bedrijf zei: ,,de managers gaan de gepaste maatregelen nemen om een ​​levensvatbaar bedrijfsplan te handhaven. De aandeelhouders werden op de hoogte gebracht van de situatie en het actieplan dat het management van plan is uit te voeren. Daarom is er geen reden gezien om te stoppen met werken”.

Air Belgium is een kleine, maar langeafstandsvlucht maatschappij met vier Airbus A340-vliegtuigen. Air Belgium-vliegtuigen, hoewel relatief nieuw, hebben een hoger brandstofverbruik dan hun concurrenten, voornamelijk omdat ze vier motoren inzetten. Iberia bevindt zich in een proces van vervanging door tweemotorige vliegtuigen, veel efficiënter en zuiniger. Ze exploiteren momenteel een route tussen de luchthaven van Charleroi, ten zuiden van Brussel, en Hong Kong. De rest zijn chartervluchten gehuurd door verschillende bedrijven, naar gevarieerde bestemmingen. Ondanks het besluit om door te gaan, heeft het management aangegeven dat het opnieuw de aandeelhouders zal ontmoeten om te weten hoe de inspanningen zullen doorgaan. Utour is een touroperator waarvoor Air Belgium actief is en heeft besloten om niet verder te werken met deze provider. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbelgium.com / Airwaysmag.com
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Delta volará a Ontario, Canadá

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AW | 2018 10 20 12:12 | AIRLINES ROUTES

2000px-Delta_logo.svg.pngDelta agrega el Aeropuerto Internacional de Ontario a su red de rutas

A partir de Abril 2019, Delta Air Lines ampliará su red global de vuelos a clientes en el Aeropuerto Internacional de Ontario a través de un nuevo servicio a su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el aeropuerto de la línea aérea más grande del mundo.

Delta ofrecerá un vuelo diario a partir del 22 Abril 2019 y agregará un segundo vuelo a partir del 9 Junio 2019. “Ontario y el Inland Empire merecen más opciones y más opciones para viajes globales y estamos encantados de complementar nuestro servicio existente en nuestro centro de Salt Lake City con el nuevo servicio de Atlanta en 2019. Delta continúa aumentando el número total de asientos desde la cuenca de Los Ángeles a nuestro centro de Atlanta, aumentando más del 25 por ciento en los últimos tres años, representando el servicio de Ontario, LAX y el Condado de Orange”, dijo Ranjan Goswami, Vicepresidente de Ventas para el Oeste de West .

La experiencia a bordo del Delta será en aviones Boeing 737-900ER con 20 asientos en Primera Clase, 21 en Delta Comfort + y 139 en la cabina principal. Cada asiento incluye acceso a Wi-Fi, pantallas de entretenimiento personal gratuitas en el respaldo del asiento, puertos eléctricos, así como bocadillos y bebidas de cortesía. “Estamos encantados de agregar el servicio sin escalas de Delta a su centro de Atlanta, un desarrollo clave en la evolución de Ontario como un aeropuerto de entrada. El aeropuerto más ocupado del mundo, Atlanta ofrece a los californianos del sur un mundo de oportunidades para viajar en avión a través de la extensa red global de Delta. “En solo dos años desde la transición del aeropuerto al control local, hemos logrado grandes avances en la mejora de nuestras instalaciones, servicios y comodidades y, como resultado, las aerolíneas y los pasajeros aéreos son optimistas en Ontario”, dijo Alan D. Wapner, Presidente de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Delta will fly to Ontario, Canada

Delta adds the Ontario International Airport to its route network

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 Beginning in April 2019, Delta Air Lines will expand its global network of flights to customers at the Ontario International Airport through a new service to its operations center at Atlanta’s Hartsfield-Jackson International Airport, the airline’s airport biggest in the world.

Delta will offer a daily flight from April 22, 2019 and will add a second flight as of June 9, 2019. “Ontario and the Inland Empire deserve more options and more options for global travel and we are pleased to complement our existing service in our center. Salt Lake City with the new Atlanta service in 2019. Delta continues to increase the total number of seats from the Los Angeles basin to our downtown Atlanta, increasing more than 25 percent in the last three years, representing the Ontario service, LAX and Orange County”, said Ranjan Goswami, Vice President of Sales for West West.

The experience aboard the Delta will be in Boeing 737-900ER aircraft with 20 seats in First Class, 21 in Delta Comfort + and 139 in the main cabin. Each seat includes Wi-Fi access, free personal entertainment screens on the seat back, power ports, as well as complimentary beverages and snacks. “We are delighted to add Delta’s non-stop service to its downtown Atlanta, a key development in the evolution of Ontario as an airport of entry.” The busiest airport in the world, Atlanta offers Southern Californians a world of opportunities to travel by plane through Delta’s extensive global network. “In just two years since the airport’s transition to local control, we have made great strides in improving our facilities, services and amenities and, as a result, airlines and airlines. Air passengers are optimistic in Ontario”, said Alan D. Wapner, President of the Ontario International Airport Authority. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Ghettoife.com / Airgways.com
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E-Commerce alto vuelo en Asia

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AW | 2018 10 20 11:56 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas del continente tienen un papel desmedido en el transporte aéreo

La fuerte demanda de comercio electrónico está alimentando el mercado de carga aérea de Asia, y la guerra comercial entre Estados Unidos y China tiene un impacto negativo mínimo hasta el momento y, en algunos casos, incluso aumenta los envíos, dijeron el viernes ejecutivos de la industria.

El comercio electrónico está creciendo a un ritmo en la populosa Asia, impulsado por el gigante chino Alibaba Group Holding y su rival JD.com, así como otros como el japonés Rakuten, patrocinador de los gigantes del fútbol español FC Barcelona. Sin embargo, este año, el flujo de bienes se vio amenazado por los Estados Unidos que impusieron aranceles de importación a miles de millones de dólares en bienes chinos para reparar lo que consideran relaciones comerciales injustas, con el gobierno de China respondiendo en especie.

“Creo que en este momento probablemente veremos un cuarto trimestre bastante fuerte. La economía de hoy ha sido muy, muy fuerte. Francamente, en previsión de esta situación geopolítica, creo que la gente simplemente está saliendo y moviendo [carga] rápidamente”, dijo Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de aviones comerciales de Boeing, al margen de una conferencia de la industria.

El volumen de carga aérea de Asia y el Pacífico aumentó un 4,8% en Enero-Agosto, 2018 según datos de la Asociación de Aerolíneas de Asia y el Pacífico (AAPA). Eso fue más bajo que el 9,8% del año pasado, pero salió de una base de comparación más alta en un momento de envíos récord. “Dado el efecto a corto plazo de la lucha por cumplir los plazos para la imposición de aranceles, seguimos viendo los bolsillos (carriles y canales) donde la demanda es más fuerte de lo esperado. Durante los próximos meses, el panorama de la carga sigue siendo relativamente sólido. serán las perspectivas para el próximo año”, dijo el Director General de la AAPA, Andrew Herdman.

Compras por internet

Las aerolíneas asiáticas tienen un papel desmedido en el transporte aéreo, ya que representan casi el 40 por ciento del mercado mundial, ya que la región es un importante centro de fabricación y el comercio electrónico está creciendo. “El comercio electrónico está cambiando la forma en que la gente está comprando cosas, especialmente en países como Indonesia y Filipinas. Viene de China, de Corea, viene de otras partes de la región. Necesitas una gran cantidad de espacio de carga”, dijo Jean-Francois Laval, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus para ventas en Asia.

El lunes, Boeing pronosticó que el tráfico de carga aérea se duplicaría en los próximos 20 años, con un crecimiento promedio del 4,2% anual. Para satisfacer esa demanda, el fabricante de aviones espera que la flota mundial de cargueros se expanda más del 70 por ciento a 3.260 aviones. Alrededor de la mitad de la carga aérea se transporta en vientres de aviones de pasajeros, mientras que el resto se desplaza en cargueros dedicados.

Preparación de guerra

Algunos grandes transportistas de carga asiáticos, como Cathay Pacific Airways y Korean Air Lines, confían en el transporte de mercancías para aproximadamente un cuarto de los ingresos. “El año pasado, el mercado de carga estuvo extremadamente caliente. En 2018 todavía creció. Las tensiones comerciales en el mundo tendrán algunos efectos, pero aún no lo hemos visto. Veo que las restricciones vienen en muy poco tiempo. Todo lo que sea de EEUU a China y viceversa se verá afectado. También estamos buscando mercados alternativos a China y EEUU”, expresó el Presidente de Korean Air, Walter Cho.

El Presidente de Japan Airlines, Yuji Akasaka, dijo que la guerra comercial no había hecho ningún cambio en el mercado de carga hasta la fecha y que solo esperaba un impacto si ocurrían extremos. “Si esto sucede, puede afectarnos en el futuro, pero hasta ahora no lo hemos visto y esperamos que se enfríe y vuelva a la normalidad”.

En el corto plazo, el impacto de la guerra comercial no ha sido demasiado visible debido a que las tarifas iniciales se aplicaban a artículos que no suelen transportarse por aire, como los metales, dijo Herdman de la AAPA. Sin embargo, esto está empezando a cambiar a medida que los derechos se aplican a más bienes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

E-Commmerce high flight in Asia

The airlines of the continent have an excessive role in air transport

The strong demand for electronic commerce is fueling Asia’s air cargo market, and the US-China trade war has had a minimal negative impact so far, and in some cases it even increases shipments, executives of the company said on Friday. industry.

E-commerce is growing at a pace in populous Asia, driven by the Chinese giant Alibaba Group Holding and its rival JD.com, as well as others like the Japanese Rakuten, sponsor of Spanish soccer giants FC Barcelona. However, this year, the flow of goods was threatened by the United States, which imposed import duties on billions of dollars of Chinese goods to repair what they consider unfair trade relations, with the Chinese government responding in kind.

“I think that at this moment we will probably see a strong fourth quarter, today’s economy has been very, very strong, frankly, in anticipation of this geopolitical situation, I think that people are just going out and moving [cargo] quickly”, he said. Randy Tinseth, Vice President of Commercial Aircraft Marketing at Boeing, on the sidelines of an industry conference.

The volume of air cargo in Asia and the Pacific increased by 4.8% in January-August, 2018 according to data from the Asia-Pacific Airlines Association (AAPA). That was lower than 9.8% last year, but it came out of a higher comparison base at a time of record shipments. “Given the short-term effect of the struggle to meet the deadlines for the imposition of tariffs, we continue to see pockets (lanes and channels) where demand is stronger than expected. Over the next few months, the outlook for cargo continues being relatively solid, the prospects for next year will be”, said AAPA Director General Andrew Herdman.

Online shopping

Asian airlines have an inordinate role in air transport, accounting for almost 40 percent of the global market, since the region is an important manufacturing center and electronic commerce is growing. “E-commerce is changing the way people are buying things, especially in countries like Indonesia and the Philippines, it comes from China, from Korea, it comes from other parts of the region, you need a lot of cargo space”, he said. Jean-Francois Laval, Executive Vice President of Airbus for sales in Asia.

On Monday, Boeing predicted that air cargo traffic would double in the next 20 years, with an average annual growth of 4.2%. To meet that demand, the aircraft manufacturer expects the global freighter fleet to expand more than 70 percent to 3,260 aircraft. About half of the air cargo is transported in the belly of passenger planes, while the rest travels in dedicated freighters.

Preparation of war

Some large Asian freight carriers, such as Cathay Pacific Airways and Korean Air Lines, rely on freight for about a quarter of revenues. “Last year, the cargo market was extremely hot, it still grew in 2018. The commercial tensions in the world will have some effects, but we have not seen it yet, I see that the restrictions come in a very short time. US to China and vice versa will be affected, we are also looking for alternative markets to China and the US”, said Korean Air President Walter Cho.

The President of Japan Airlines, Yuji Akasaka, said that the trade war had not made any change in the cargo market to date and that he only expected an impact if extremes occurred. “If this happens, it can affect us in the future, but until now we have not seen it and we hope it will cool down and return to normal”.

In the short term, the impact of the trade war has not been too visible because the initial tariffs were applied to items that are not usually transported by air, such as metals, said Herdman of the AAPA. However, this is beginning to change as rights are applied to more goods. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Khaleejtimes.com / Reuters.com / Kfgo.com
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Turismo crece en Tahití

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AW | 2018 10 20 11:44 | TOURISM / AIRLINES ROUTES

El turismo de Tahití crece a medida que crece la competencia de las aerolíneas

Resultado de imagen para Tahiti logo tourismeLas llegadas de turistas a la temporada alta de la Polinesia Francesa se han incrementado en medio de la creciente competencia de las aerolíneas en la ruta entre Francia y Tahití.

Air Tahiti Nui ha seguido siendo el portador dominante. Las cifras publicadas por la compañía aeroportuaria de Tahití para el período de julio a septiembre muestran 22.000 visitantes más que en el mismo período del año pasado, lo que representa un aumento del 13%. La aerolínea de bajo costo French Bee, que comenzó a volar a Tahití este año, voló el 19% de los pasajeros en la ruta de Francia, superando la cuota de mercado de Air France. También ha habido un aumento en los viajes domésticos a destinos turísticos, que se atribuye a que más personas son introducidas en el territorio por French Bee. Un total de siete aerolíneas ofrecen enlaces internacionales, incluidos Air New Zealand y Air Calin.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Tourism grows in Tahiti

Tourism in Tahiti grows as competition from airlines grows

The arrivals of tourists to the high season of French Polynesia have increased amid the growing competition of airlines on the route between France and Tahiti.Resultado de imagen para Tahiti logo tourisme

Air Tahiti Nui has remained the dominant carrier. The figures published by the airport company of Tahiti for the period from July to September show 22,000 more visitors than in the same period last year, representing an increase of 13%. The low-cost airline French Bee, which began flying to Tahiti this year, flew 19% of passengers on the route to France, exceeding Air France’s market share. There has also been an increase in domestic trips to tourist destinations, which is attributed to more people being introduced into the territory by French Bee. A total of seven airlines offer international links, including Air New Zealand and Air Calin. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Evasion-online.com
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Gol servicios a EEUU en “business”

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AW | 2018 10 20 11:32 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Gol Linhas AéreasGol Linhas Aéreas estimula a la clase business con eliminación de asiento intermedio

Gol Linhas Aéreas, la aerolínea más grande de Brasil, persigue a los clientes mejor pagados con un nuevo beneficio, con la eliminación del asiento intermedio. La aerolínea planea lanzar vuelos sin escalas a Miami y Orlando desde Fortaleza y Brasilia en Noviembre 2018. El CFO de Gol dice que la compañía podría buscar una alianza conjunta con su accionista minoritario Delta Air Lines. De esta manera, Gol está probando una nueva táctica para que los pasajeros paguen tarifas más caras.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes lanzará sus primeros vuelos sin escalas desde Brasil a los Estados Unidos a principios de Noviembre 2018. La aerolínea usará sus nuevos aviones Boeing 737 Max 8 en las rutas desde Fortaleza en el noreste de Brasil y desde la capital, Brasilia, a Miami y Orlando.

Gol Airlines opera una flota de todo Boeing 737, al estilo Southwest Airlines en los Estados Unidos, con tres asientos a ambos lados del pasillo. Para hacer que su sección premium de economía sea más atractiva para los viajeros que vuelan las rutas más largas en casi 8 horas, la aerolínea bloqueará un asiento del medio con una mesa que permanece en el asiento durante la duración del vuelo, dijo el Oficial Principal de Finanzas Richard Lark.

Resultado de imagen para Gol Linhas Aéreas seatGOL LINHAS AÉREAS BLOQUEARÁ ASIENTO DEL MEDIO PARA ESTIMULAR SERVICIOS BUSINESS A ESTADOS UNIDOS

Una búsqueda reciente de un boleto de ida y vuelta a principios de Noviembre 2018 entre Orlando y Fortaleza en el sitio web de Gol mostró que un asiento económico premium era de US$ 636, más del doble de la tarifa de clase turista más barata. Los asientos económicos premium también cuentan con 34 pulgadas de espacio para las piernas en comparación con 31 pulgadas en la economía normal.

Gol, al igual que otros operadores, confía en que los clientes opten por tarifas más altas para ayudar a cubrir el costo del combustible, que ha aumentado en más de un tercio en el último año. Operadores como United Airlines y Delta Air Lines dijeron que estos productos premium están ganando popularidad hasta el momento. Gol no está descartando una mayor expansión en los EEUU, pero por ahora se está enfocando en Florida. Brasil es la tercera fuente de visitantes extranjeros del estado, después de Canadá y el Reino Unido. Sin embargo, la aerolínea está planeando buscar una empresa conjunta con Delta, dijo Lark, pero no dio un marco de tiempo. Delta tiene una participación del 9,5 por ciento en Gol y los dos tienen un acuerdo de código compartido, lo que significa que pueden vender los vuelos del otro. Los pasajeros de la alianza Delta-Gol también pueden ganar y usar millas de viajero frecuente en la otra aerolínea. Una empresa conjunta va más allá de eso, ya que puede permitir a las aerolíneas compartir ganancias o ingresos y coordinar horarios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Gol services to the US in “business”

Imagen relacionadaGol Linhas Aéreas stimulates the business class with elimination of intermediate seating

Gol Linhas Aéreas, the largest airline in Brazil, pursues the highest-paid customers with a new benefit, with the elimination of the intermediate seat. The airline plans to launch nonstop flights to Miami and Orlando from Fortaleza and Brasilia in November 2018. Gol’s CFO says the company could seek a joint alliance with its minority shareholder Delta Air Lines. In this way, Gol is trying a new tactic for passengers to pay more expensive fares.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes will launch its first non-stop flights from Brazil to the United States at the beginning of November 2018. The airline will use its new Boeing 737 Max 8 aircraft on the routes from Fortaleza in northeastern Brazil and from the capital, Brasilia, to Miami and Orlando.

Gol Airlines operates a fleet of all Boeing 737s, Southwest Airlines-style in the United States, with three seats on either side of the aisle. To make its premium economy section more attractive to travelers who fly the longer routes in almost 8 hours, the airline will block a middle seat with a table that stays in the seat for the duration of the flight, said the Chief Officer. of Finance Richard Lark.

A recent search for a round-trip ticket in early November 2018 between Orlando and Fortaleza on the Gol website showed that a premium economy seat was US$ 636, more than twice the cheapest economy-class fare. The premium economy seats also feature 34 inches of legroom compared to 31 inches in normal economy.

Gol, like other operators, is confident that customers will opt for higher rates to help cover the cost of fuel, which has increased by more than a third in the last year. Operators such as United Airlines and Delta Air Lines said that these premium products are gaining popularity so far. Gol is not ruling out further expansion in the US, but for now he is focusing on Florida. Brazil is the third largest source of foreign visitors to the state, after Canada and the United Kingdom. However, the airline is planning to seek a joint venture with Delta, Lark said, but did not provide a time frame. Delta has a 9.5 percent stake in Gol and both have a code-share agreement, which means they can sell each other’s flights. Delta-Gol alliance passengers can also earn and use frequent flyer miles on the other airline. A joint venture goes beyond that, since it can allow airlines to share profits or revenues and coordinate schedules. A \ W

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Gol presta serviços aos EUA em “negócios”

Gol Linhas Aéreas estimula a classe executiva com eliminação de assentos intermediários

A Gol Linhas Aéreas, a maior companhia aérea do Brasil, persegue os clientes mais bem pagos com um novo benefício, com a eliminação do assento intermediário. A companhia aérea planeja lançar vôos sem escalas para Miami e Orlando de Fortaleza e Brasília em novembro de 2018. O CFO da Gol diz que a companhia poderia buscar uma aliança conjunta com seu acionista minoritário Delta Air Lines. Desta forma, a Gol está tentando uma nova tática para os passageiros pagarem tarifas mais caras.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes lançou seus primeiros vôos diretos do Brasil para os Estados Unidos no início de novembro de 2018. A companhia aérea vai usar seu novo Boeing 737 Max 8 em rotas de Fortaleza no nordeste do Brasil e da capital, Brasília, para Miami e Orlando.

A Gol Airlines opera uma frota de todos os Boeing 737, no estilo da Southwest Airlines nos Estados Unidos, com três assentos em cada lado do corredor. Para tornar a seção econômica mais atraente para os passageiros que percorrem as rotas mais longas em quase oito horas, a companhia aérea bloqueará um assento do meio com uma mesa que fica no assento durante o vôo, disse o diretor. de Finanças Richard Lark.

Uma recente busca por uma passagem de ida e volta no início de novembro de 2018, entre Orlando e Fortaleza, no site da Gol, mostrou que um assento econômico premium era de US $ 636, mais do que o dobro da tarifa mais barata da classe econômica. Os assentos de economia de prêmio também apresentam 34 polegadas de espaço para as pernas em comparação com 31 polegadas na economia normal.

A Gol, como outras operadoras, está confiante de que os clientes optarão por taxas mais altas para ajudar a cobrir o custo do combustível, que aumentou em mais de um terço no ano passado. Operadores como United Airlines e Delta Air Lines disseram que esses produtos premium estão ganhando popularidade até agora. A Gol não descarta novas expansões nos EUA, mas por enquanto ele está se concentrando na Flórida. O Brasil é a terceira maior fonte de visitantes estrangeiros para o estado, depois do Canadá e do Reino Unido. No entanto, a companhia aérea planeja buscar uma joint venture com a Delta, disse Lark, mas não forneceu um prazo. A Delta possui uma participação de 9,5% na Gol e ambas possuem um acordo de code-share, o que significa que podem vender os voos uns dos outros. Os passageiros da aliança Delta-Gol também podem ganhar e usar milhas de passageiro frequente na outra companhia aérea. Uma joint venture vai além disso, já que pode permitir que as companhias aéreas compartilhem lucros ou receitas e coordenem os cronogramas. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br
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