Convocan audiencia pública para nuevas rutas aéreas argentinas

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AW | 2016 11 30 12:24 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

La ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) de Argentina habría convocado la apertura de audiencias públicas para pedido de nuevas rutas de cabotaje para diciembre 2016 por parte de líneas aéreas existentes y pedidos por parte de nuevas aerolíneas

Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas), Flybondi, Alas del Sur y Andes, son las compañías que solicitarion audiencias para las concesiones de rutas aéreas También podrían sumarse a la audiencia American Jet y BairesFly.

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Según la Resolución ANAC N°1025/2016, las aerolíneas deben presentar “la guía de trámite, los formularios y el instructivo para acreditar la capacidad económica financiera de las empresas regulares de reducido y gran porte”. Las aerolíneas que soliciten operar aeronaves de reducido y gran porte en rutas regulares deben “Presentar un Plan de Negocios a cuatro años de distancia. Dicho plan deberá incluir un estado de resultados estimado (Ventas, Costos, y utilidades Bruta, Operativa y Neta), ratios económicos y financieros básicos (punto de equilibrio, rentabilidad económica, liquidez y endeudamiento) y niveles de producción (expresado en cantidad de pasajeros, carga y correo transportada, y pasajeros, carga y correo transportada por kilómetro)”.

En esta primera instancia se va a corroborar quiénes tienen efectivamente los papeles en orden para despegar en 2017 y luego se verá si se hacen efectivas esas matrículas y a quién le corresponderán para iniciar y multiplicar rutas en Argentina. airgways-icon-aw

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Call for public hearing for new Argentine air routes

The National Civil Aviation Authority (ANAC) of Argentina would have called for the opening of public hearings to order new cabotage routes for December 2016 by existing airlines and orders from new airlines

Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas), Flybondi, Alas del Sur and Andes, are the companies that are requesting audiences for the air route concessions. They could also join the American Jet and BairesFly audiences.

According to ANAC Resolution No. 1025/2016, airlines must present “the guide of procedures, forms and instructions for accrediting the financial economic capacity of regular small and large companies.” Airlines that request to operate small and large aircraft on regular routes should “Submit a Business Plan four years away. Said plan should include an estimated income statement (Gross, Operating and Net Sales, Costs, and Profits), basic economic and financial ratios (breakeven, economic profitability, liquidity and indebtedness) and production levels (expressed in number of passengers , Cargo and mail carried, and passengers, freight and mail carried per kilometer) “.

In this first instance it is going to corroborate who actually have the papers in order to take off in 2017 and then will see if those enrollments are made and who will correspond to start and multiply routes in Argentina. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Gazetaeronautica.com / Losandes.com.ar
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Aeropuerto Internacional de Mendoza reabrirá en diciembre

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AW | 2016 11 30 11:55 | AIRPORTS

Resultado de imagen para obras Aeropuerto MendozaLas obras de remodelación del Aeropuerto internacional “El Plumerillo” de Mendoza, cuya reapertura está prevista para el 7 de diciembre, “se encuentran prácticamente terminadas”, informaron desde el gobierno provincial

El ministro provincial de Economía, Infraestructura y Energía, Enrique Vaquié, dijo que “la pista principal se encuentra prácticamente terminada y faltan detalles menores del balizamiento y señalización”.

Además el funcionario mendocino destacó que faltan algunas terminaciones en la playa de estacionamiento, que ampliará sus plazas a más de 400 lugares, y en la terminal del edificio central , que permitirá recibir de manera simultánea hasta tres vuelos diferentes.

Vaquié recorrió la obra junto al subsecretario de Infraestructura, Daniel Chicahuala, entre otros funcionarios de la cartera y de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para observar el avance de los trabajos y verificar que su reapertura se realice el 7 de diciembre, detallaron desde el gobierno mendocino.

El remodelado aeropuerto contará con instalaciones que lo colocarán como una de las terminales aéreas más modernas e importante del interior del país, potenciando y dinamizando el sector turismo, ya que podrá recibir mayor cantidad de vuelos y también otro tipo de aviones que no recibía anteriormente, destacaron.

El proyecto incluye la refacción de pistas de rodaje, plataformas, áreas de seguridad, terminales aeroportuarias, estacionamientos y vialidades.

La pista principal y los caminos de rodamiento requirieron la utilización de 38 mil toneladas de cemento y 11 toneladas de asfalto.

Las obras representaron una inversión de 1.200 millones de pesos, cifra aún “mayor a lo que se destinó en todos los aeropuertos juntos durante 2015”, se informó oficialmente.  airgways-icon-aw

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Mendoza Airport to reopen in December

The remodeling works of the international airport “El Plumerillo” of Mendoza, whose reopening is scheduled for December 7, “are almost finished,” reported from the provincial government

The provincial minister of Economy, Infrastructure and Energy, Enrique Vaquié, said that “the main runway is practically finished and minor details of the beaconing and signaling are missing.”

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In addition, the Mendoza official stressed that there are some terminations in the parking lot, which will expand its plazas to more than 400 places, and in the terminal of the central building, which will allow simultaneously receive up to three different flights.

Vaquié toured the work with Deputy Secretary of Infrastructure, Daniel Chicahuala, among other officials of the portfolio and the National Civil Aviation Administration (ANAC) to observe the progress of the work and verify that its reopening takes place on December 7, detailed From the Mendocino government.

The refurbished airport will have facilities that will place it as one of the most modern and important air terminals in the country’s interior, boosting and boosting the tourism sector, as it will receive more flights and other types of aircraft that it did not previously receive, Highlighted.

The project includes the repair of taxiways, platforms, security areas, airport terminals, parking lots and roads.

The main runway and the roadways required the use of 38 thousand tons of cement and 11 tons of asphalt.

The works represented an investment of 1.2 billion pesos, a figure still “higher than what was spent at all airports together during 2015,” it was officially reported. A\W

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SOURCE: Telam.com.ar
DBk: Photographic © Tiempodesanjuan.com / Radionihuil.com / AA2000.com.ar / Noticiascuyo.com
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Aeropuerto de Puebla cerrado por limpieza ceniza volcánica

AW | 2016 11 30 11:40 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional de Puebla, México se reporta cerrado por la limpieza de ceniza volcánica desde las 06:41 horas de este miércoles

Las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Puebla Hermanos Serdán, perteneciente a la Red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), se vieron afectadas por la caída de ceniza del volcán Popocatépetl.

El servicio en el Aeropuerto Internacional de Puebla, Hermanos Serdán, se reanudó una vez que existieron las condiciones óptimas para el despegue y aterrizaje de aeronaves.

Las acciones se realizaron con la finalidad de preservar la seguridad de los pasajeros y el correcto funcionamiento de las operaciones aéreas.  airgways-icon-aw

Puebla airport closed by volcanic ash cleaning

The International Airport of Puebla, Mexico, is reported closed for the cleaning of volcanic ash from 06:41 hours on Wednesday

Operations at the Puebla Hermanos Serdán International Airport, belonging to the Network of Airports and Auxiliary Services (ASA), were affected by the ash fall of the Popocatépetl volcano.

The service at the Puebla International Airport, Hermanos Serdán, resumed once the optimum conditions for the take-off and landing of aircraft existed.

The actions were carried out with the purpose of preserving the safety of the passengers and the correct operation of the air operations. A\W

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SOURCE: Televisa.com
DBk: Photographic ©  Aeropuertos ASA
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AA1693 y UA837 con incendio en motores

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AW | 2016 11 29 09:57 | AIRLINES

Vuelo AA1693 de American incendia motor

El pasado domingo, el vuelo AA1693 operado por American Airlines, entre el aeropuerto de Dallas-Fort Worth con destino al internacional de McCarran (Las Vegas), tuvo que desviarse debido al incendio del motor derecho (2), cuando este se encontraba a 28.000 pies en nivel de vuelo.

El A321-200 presentó la falla a 120 millas náuticas de Albuquerque, lo que obligó a la tripulación a realizar el corte del motor 2 y posteriormente desviar el vuelo hacia el aeropuerto de Albuquerque; la aeronave aterrizó sin problemas 25 minutos más tarde.

Aún se desconocen las causas que haya provocado el incendio en el motor (V2533) de la aeronave matrícula N551UW.

El equipo tuvo que permanecer en el aeropuerto después de su aterrizaje. Un avión de remplazo llegó para continuar con el vuelo hacia Las Vegas; los pasajeros sufrieron de un retraso de casi 8 horas. airgways-icon-aw

Vuelo UA837 de United incendia motor

Una aeronave de United Airlines que vuela de San Francisco a Tokio sufrió un accidente después de que uno de sus motores se incendió.

Uno de los compresores del vuelo UA837 de United Airlines estalló en llamas. Hay 222 pasajeros a bordo del avión y 15 tripulantes.

Las autoridades dijeron el avión se dirige al aeropuerto internacional de San Francisco. Según se informa, uno de los cuatro motores del avión fue apagado mientras regresan al aeropuerto internacional de San Francisco.

El vuelo 837, un Boeing 747 de cuatro motores, despegó del aeropuerto internacional de San Francisco justo después de las 12 pm PT, pero experimentó algún tipo de problema casi inmediatamente después de despegar.

Testigos informaron haber visto las llamas que salían del motor izquierdo de la aeronave y que se oyeron fuertes golpes, pero no hubo reportes inmediatos de lesiones.airgways-icon-aw

 

AA1693 Flight of American fire engine

Last Sunday, American Airlines flight AA1693, between Dallas-Fort Worth airport to McCarran International (Las Vegas), had to be diverted due to the fire of the right engine (2), when it was at 28,000 Feet in flight level.

The A321-200 introduced the fault 120 nautical miles from Albuquerque, forcing the crew to cut engine 2 and then divert the flight to Albuquerque airport; The aircraft landed without problems 25 minutes later.

The causes that caused the fire in the engine (V2533) of the license plate aircraft N551UW are still unknown.

The team had to stay at the airport after its landing. A replacement plane arrived to continue the flight to Las Vegas; The passengers suffered a delay of almost 8 hours. A\W

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UA837 flight from United fire engine

A United Airlines aircraft flying from San Francisco to Tokyo suffered an accident after one of its engines caught fire.

One of the compressors on United Airlines flight UA837 burst into flames. There are 222 passengers aboard the plane and 15 crew members.

Authorities said the plane is headed to San Francisco International Airport. One of the four engines of the plane was reportedly turned off while returning to San Francisco International Airport.

Flight 837, a four-engine Boeing 747, took off from the San Francisco International Airport just after 12 pm PT, but experienced some sort of problem almost immediately after taking off.

Witnesses reported seeing the flames coming off the left engine of the aircraft and loud blows were heard, but there were no immediate reports of injuries. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © AA.com / United.com
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Tragedia aérea AVRO RJ85 de LAMIA

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AW | 2016 11 29 09:00 | AIR INVESTIGATION

LAMIA Bolivia RJ85 cerca de Medellín el 28 de Noviembre de 2016, problemas eléctricos, impacto con terreno

Un Avro RJ-85 de la compañía LAMIA Bolivia, registro CP-2933 realizando el vuelo LMI-2933 de Santa Cruz (Bolivia) a Medellín (Colombia) con 72 pasajeros y 9 tripulantes, descendía hacia Medellín a unos 15-20nm al sureste de Medellín en el área de La Ceja (Colombia) a las 21: 56L (02: 56Z 29 de noviembre) cuando la aeronave desapareció de las pantallas de radar. El Aeropuerto de Medellín informó que se inició una búsqueda y que el sitio del accidente se localizó en el municipio de La Ceja en las laderas del Cerro Gordo (coordenadas aproximadas N5.9805 W75.4183), puede haber supervivientes. Las autoridades confirmaron 5 supervivientes (3 jugadores, una azafata y un periodista) y 76 fallecidos declarando que uno de los 6 supervivientes murieron en la atención hospitalaria.

En un comunicado de prensa el Aeropuerto de Medellín informó además que la aeronave había declarado emergencia con la Torre de Control de Medellín a las 22:00 horas reportando problemas eléctricos.

La Fuerza Aérea de Colombia ha desplegado fuerzas de búsqueda y rescate, el sitio del accidente localizado entre La Ceja y Medellín solo es accesible por tierra, los helicópteros no pueden operar debido a la baja visibilidad debido a la niebla. La Policía Nacional informa a 6 supervivientes.

Los servicios de emergencia informaron que el avión no se incendió aumentando las posibilidades de sobrevivientes. Puede haber hasta 10 supervivientes. Dos jugadores ya están en la atención hospitalaria en La Ceja.

Las autoridades colombianas informaron que la búsqueda y rescate fueron suspendidos durante la noche, hasta el momento se han recuperado 5 supervivientes y 25 muertes. Uno de los 6 sobrevivientes iniciales murió en el hospital. No se han localizado más sobrevivientes, 76 ocupantes perdieron la vida en el accidente.

La Autoridad de Aviación Civil de Colombia confirmó que el vuelo LMI-2933 proveniente de Bolivia se estrelló en el municipio de El Ceja. El personal de CAA, incluido el director de la CAA, ha sido enviado al aeropuerto de Río Negro de Medellín y ha establecido un puesto de mando para abordar la situación. La aeronave había solicitado un aterrizaje prioritario, y posteriormente se perdió el contacto con la aeronave.

Los últimos datos del transpondedor fueron recibidos de la aeronave a las 02:52 como el avión descendió a través de FL155 unos 11nm al sureste del aeropuerto de Río Negro de Medellín.

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El avión llevaba al equipo brasileño de fútbol de Chapecoense para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 en Medellín. Las finales fueron suspendidas indefinidamente como resultado del choque.

El aeropuerto de Rionegro está a una altitud de 2141 metros. El VOR Río Negro RNG está ubicado en la cima del Cerro Gordo a una altitud de 2642 metros. airgways-icon-aw

Metars Aeropuerto de Río Negro:
SKRG 290600Z 02003KT 9999 BKN015 BKN080 15/15 A3022 Redz
SKRG 290500Z 04003KT 8000 -DZ BKN015 BKN080 16/15 A3024
SKRG 290400Z 00000KT 8000 DZ BKN015TCU SCT080 16/15 A3024 RMK RERA
SKRG 290300Z VRB02KT 9999 -DZ BKN015 SCT080 17/16 A3025
SKRG 290200Z 00000KT 9999 BKN015 SCT200 17/16 A3023
SKRG 290100Z 01003KT 9999 SCT017 SCT200 17/16 A3020
SKRG 290000Z 06003KT 9999 SCT017 SCT200 17/16 A3019
SKRG 282300Z 08005KT 9999 VCSH SCT017TCU SCT200 18/16 A3017 RMK TCU VCSH / SW / W

Map (Graphics: AVH/Google Earth)ILS runway 01 Approach Chart (Graphics: AIP Colombia)

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IMPACTO DEL AVRO RJ85 DE LAMIA EN COLOMBIA, CERCA DE LA CIUDAD DE MEDELLÍN

IMPACT OF THE LAMIA AVRO RJ85 IN COLOMBIA, NEAR THE CITY OF MEDELLÍN

Tragedy aerial AVRO RJ85 by LAMIA

LAMIA AVRO RJ85 near Medellín on Nov 28th 2016, electrical problems, impact with terrain

A LAMIA Bolivia Avro RJ-85, registration CP-2933 performing flight LMI-2933 from Santa Cruz (Bolivia) to Medellin (Colombia) with 72 passengers and 9 crew, was descending towards Medellin about 15-20nm southeast of Medellin in the area of La Ceja (Colombia) at 21:56L (02:56Z Nov 29th) when the aircraft disappeared from radar screens. The Airport of Medellin reported a search was initiated and the crash site has been located in the municipality of La Ceja at the slopes of Cerro Gordo (approximate coordinates N5.9805 W75.4183), there may be survivors. Authorities confirmed 5 survivors (3 players, a flight attendant and a journalist) and 76 fatalities stating one of initially 6 survivors died in hospital care.

In a press release the Airport of Medellin reported further, that the aircraft had declared emergency with Medellin’s Control Tower at 22:00L reporting electrical problems.

Colombia’s Air Force have deployed search and rescue forces, the crash site located between La Ceja and Medellin is only accessible by land, helicopters can not operate due to low visibility due to fog. National Police reports 6 survivors.

Emergency services reported the aircraft did not catch fire increasing the chances of survivors. There may be up to 10 survivors.Two players are already in hospital care in La Ceja.

Colombian Authorities reported the search and rescue was suspended over night, 5 survivors and 25 fatalities have been recovered so far. One of the initial 6 survivors died in hospital. No further survivors have been located, 76 occupants lost their lives in the crash.

Colombia’s Civil Aviation Authority confirmed flight LMI-2933 arriving from Bolivia crashed in the municipality of El Ceja. CAA staff including the director of the CAA have been dispatched to Medellin’s Rio Negro Airport and have established a command post to address the situation. The aircraft had requested a priority landing, subsequently contact with the aircraft was lost.

The last transponder data were received from the aircraft at 02:56Z as the aircraft descended through FL155 about 11nm southsoutheast of Medellin’s Rio Negro Airport.

The aircraft was carrying the Brazilian soccer team of Chapecoense to play the finals of Copa Sudamericana 2016 in Medellin. The finals were suspended indefinitely as result of the crash.

Rionegro Airport is at an elevation of 2141 meters/7025 feet. The VOR Rio Negro RNG is located on top of Cerro Gordo at an elevation of 2642 meters/8669 feet. A\W

Metars Rio Negro Airport:
SKRG 290600Z 02003KT 9999 BKN015 BKN080 15/15 A3022 REDZ
SKRG 290500Z 04003KT 8000 -DZ BKN015 BKN080 16/15 A3024
SKRG 290400Z 00000KT 8000 DZ BKN015TCU SCT080 16/15 A3024 RMK RERA
SKRG 290300Z VRB02KT 9999 -DZ BKN015 SCT080 17/16 A3025
SKRG 290200Z 00000KT 9999 BKN015 SCT200 17/16 A3023
SKRG 290100Z 01003KT 9999 SCT017 SCT200 17/16 A3020
SKRG 290000Z 06003KT 9999 SCT017 SCT200 17/16 A3019
SKRG 282300Z 08005KT 9999 VCSH SCT017TCU SCT200 18/16 A3017 RMK TCU VCSH/SW/W

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SOURCE: avherald.com
DBk: Photographic © avherald.com / Smiliner.com / Metro.co.uk
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Reglas de los subsidios estatales de Boeing ilegal para la OMC

Un avión Boeing 737 MAX se ve durante una gira de medios de la planta de Boeing en Renton, Washington, EEUU 7 de diciembre de el año 2015

AW | 2016 11 28 13:33 | INDUSTRY

En un fallo del punto de referencia del comercio, la Organización Mundial del Comercio encuentra esta tarde que Boeing se ha beneficiado ilegalmente de miles de millones de dólares desde el tipo más contrario a la competencia de la subvención.

Estas denominadas subvenciones “prohibidas” se consideran la forma más grave de la práctica contraria a la competencia, ya que requieren un compromiso de la compañía en el recibo de ellos que prometer no operar en otras jurisdicciones.

Usted puede tener el dinero si prometes no sbrir plantas en otros lugares, en este caso, incluso en otro estado de Estados Unidos. Esta subvención en particular fue ofrecida por el estado de Washington, el hogar de grandes plantas de Everett y Renton de Boeing – que incluye el desarrollo de su amplia aviones 777X cuerpo.

Ejemplos anteriores de este tipo de gobierno, por lo general, requieren el pago inmediato de una suma que por alguna estimación podría acercarse a $ 9 mil millones, una cifra en Boeing en sí, en disputas con vehemencia.

Boeing ha llamado previamente a una empresa australiana, que se encuentra para ser beneficiaria de subvenciones prohibidas similares, para ser forzado a pagar inmediatamente, pero es poco probable que se necesita una línea tan dura sobre sí mismo.

Guerras de subvenciones

Esto marca una victoria para Airbus en una guerra sin fin. Ya en septiembre el gigante aeroespacial europeo, que emplea a 15.000 personas en el Reino Unido, fue en el lado receptor cuando se descubrió que miles de millones de euros en préstamos a bajo interés ascendieron a subsidios ilegales.

Boeing celebró ese momento como una victoria global para dar un golpe mortal a Airbus y dar lugar a más empleos en Estados Unidos. La realidad es que ninguna de estas empresas puede existir sin los subsidios del gobierno.

Los costes de desarrollo de nuevos aviones son demasiado grandes, y los riesgos y recompensas demasiado grandes, para que los gobiernos se queden fuera de él.

Boeing recibe dinero de la NASA y el Departamento de Defensa de Estados Unidos; Airbus de préstamos del gobierno muy, muy baratos.

Durante años, este fue el caso y una tregua reinaba en el mercado aeroespacial mundial durante los años 1990 y más allá.

Luego, en 2004, se desató el caos y los abogados de ambas partes han estado en la otra “garganta” durante 12 años, una pequeña fuente de ingresos para ellos.

El gobierno de Canadá subvenciona Bombardier, y luego está la mayor amenaza para el duopolio Airbus y Boeing.

Comac, el fabricante de aviones chino financiado por el Estado con el mercado de la aviación comercial mundial su objetivo número uno.

Su reciente avión de fuselaje ancho combinan características de la A350 Boeing 777 y Airbus y atrapó muchos ojos en una reciente exhibición aérea en China.

La gran lección es la siguiente: los conflictos toman años, rara vez asentado de manera concluyente, y no toman el calor de las disputas comerciales internacionales.  airgways-icon-aw

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WTO rules Boeing’s state subsidies illegal

In a landmark trade ruling, the World Trade Organization will this afternoon find Boeing has illegally benefitted from billions of dollars from the most anti-competitive type of subsidy.

These so-called “prohibited” subsidies are considered the most serious form of anti-competitive practice as they require an undertaking from the company in receipt of them to promise not to operate in other jurisdictions.

You can have the money if you promise you won’t open plants elsewhere – in this case even in another US state.

This particular subsidy was offered by Washington State – home of Boeing’s vast Everett and Renton plants – and covers the development of its wide bodied 777X aircraft.

Previous examples of this kind of ruling usually require immediate repayment – a sum that by some estimate could approach $9bn, a figure Boeing itself, however, hotly disputes.

Boeing has previously called for an Australian company, found to be in receipt of similar prohibited subsidies, to be forced to immediately repay them, but it’s unlikely it will take such a hard line on itself.

Subsidy wars

This marks a victory for Airbus in a war without end.

Back in September the European aerospace giant, which employs 15,000 people in the UK, was on the receiving end when it was found that billions of euros in low interest loans amounted to illegal subsidies.

Boeing celebrated that moment as a comprehensive victory which would deal a mortal blow to Airbus and result in more US jobs. The reality is that neither of these companies can exist without government subsidies.

The development costs of new aircraft are just too big, and the risks and rewards too great, for governments to stay out of it.

Boeing gets money from NASA and the US Department of Defence; Airbus from very, very cheap government loans.

For years this was the case and an uneasy truce reigned over the world aerospace market throughout the 1990s and beyond.

Then, in 2004, all hell broke loose and the lawyers on both sides have been at each others throats for 12 years – a nice little earner for them.

Canada’s government subsidises Bombardier, and then there is the biggest threat to the Airbus and Boeing duopoly.

It is called Comac, the state-funded Chinese plane maker with the world commercial aviation market its number one target.

Its recent wide bodied aircraft combine features of both the Boeing 777 and Airbus A350 and caught many eyes at a recent airshow in China.

Perhaps this potential common enemy will one day prompt Boeing and Airbus to bury the hatchet.

The big lesson is this: disputes take years, are rarely conclusively settled, and do not take the heat out of international trade disputes. A\W

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SOURCE: bbc.com
DBk: Photographic © Reuters.com / Sputniknews.com
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Bombardier entrega el primer CS300 a la aerolínea letona airBaltic

 

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AW | 2016 11 28 13:22 | INDUSTRY

Bombardier Inc. entregará su primer CS300, el más grande de su familia de aviones CSeries, a AirBaltic el lunes.

Una ceremonia de entrega en Mirabel contará con la presencia de Bombardier (TSX: BBD.B) y ejecutivos de airBaltic. La aerolínea ordenó 20 aviones CS300 en 2012, que pueden transportar hasta 160 pasajeros, y ha ejercido todas sus opciones.

Hasta la fecha, Bombardier ha recibido 370 pedidos firmes, además de 380 opciones y compromisos para su nueva aeronave, cuyo desarrollo ha estado marcado por retrasos y excesos de costos.

En septiembre, Bombardier anunció que entregará sólo siete aviones CSeries este año, en lugar de 15, debido a que el fabricante de motores Pratt & Whitney está teniendo problemas con su tasa de producción.

El gobierno de Couillard inyectó US $ 1.000 millones en el CSeries a cambio de una participación del 49.5 por ciento en el programa. Bombardier, con sede en Montreal, quiere un compromiso similar del gobierno de Trudeau. Bombardier ha sufrido importantes reestructuraciones en 2016, afectando a 14.000 empleos en todo el mundo.  airgways-icon-aw

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Bombardier delivers first CS300 to Latvian carrier airBaltic

Bombardier Inc. will deliver its first CS300, the largest in its family of CSeries aircraft, to airBaltic on Monday.

A handover ceremony in Mirabel will be attended by Bombardier (TSX: BBD.B) and airBaltic executives. The airline ordered 20 CS300 aircraft in 2012, which can carry up to 160 passengers, and has exercised all of its options.

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Bombardier has so far received 370 firm orders, in addition to 380 options and commitments for its new aircraft, the development of which has been marked by delays and cost overruns.

In September, Bombardier announced that it would deliver only seven CSeries aircraft this year, rather than 15, because engine manufacturer Pratt & Whitney is having issues with its production rate.

The Couillard government injected $1 billion U.S. into the CSeries in exchange for a 49.5-per-cent stake in the program. Montreal-based Bombardier wants a similar commitment from the Trudeau government. Bombardier has undergone major restructuring in 2016, affecting 14,000 jobs worldwide. A\W

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SOURCE: montrealgazette.com
DBk: Photographic © Bombardier.com / airwaysmag.com / Manfredo Mendez
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Vuelo inaugural de American Airlines a La Habana

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AW | 2016 11 28 13:10 | AIRLINES ROUTES

American Airlines inaugura primer vuelo directo desde Estados Unidos a La Habana

American Airlines empezará a volar a La Habana, Cuba, a partir de este lunes, convirtiéndose en la primera aerolínea en aterrizar en la capital cubana, según informó en un comunicado esa compañía. American tendrá cuatro viajes diarios desde el Aeropuerto Internacional de Miami.

La aerolínea celebrará su primer viaje histórico con un evento inaugural con empleados y pasajeros, dice el comunicado.

“American opera más vuelos a Cuba que cualquier otra aerolínea estadounidense, ofreciendo a sus clientes una conectividad sin igual al país”, dijo la compañía.

Otras aerolíneas estadounidenses ya vuelan a ese país. A finales de agosto de 2016 el vuelo 387 de JetBlue hizo historia con el primer vuelo comercial de Estados Unidos en llegar a la isla en más de 50 años; aterrizó en la ciudad de Santa Clara.

También lo hizo la aerolínea estadounidense Silver Airways que despachó su primer vuelo desde el aeropuerto internacional de Fort Lauderdale a Santa Clara a principios de septiembre de este año, según reportó el diario estatal Granma. Esa aerolínea vuela a Holguín, Camagüey, entre otras ciudades cubanas.

Desde Miami, American Airlines opera más de 345 vuelos diarios a 129 destinos en 44 países y territorios, según indica la aerolínea.

En junio de 2016 el Departamento de Transporte de Estados Unidos autorizó a seis aerolíneas de Estados Unidos para que comenzaran a ofrecer vuelos a Cuba. La aprobación restableció el servicio aéreo regular entre Estados Unidos y Cuba luego de estar interrumpido más de cinco décadas. Se espera que Delta Airlines envíe su primer vuelo a Cuba a partir de diciembre de este año.

Estados Unidos y Cuba restauraron relaciones diplomáticas en julio de 2015, lo que hace más fácil que ciudadanos estadounidenses visiten Cuba.

Los viajeros estadounidenses todavía necesitan permiso para viajar a Cuba. El gobierno ha establecido 12 categorías de viaje que permiten a los estadounidenses visitar la isla, incluyendo visitas familiares, para proyectos humanitarios y presentaciones en público, así como actividades educativas y religiosas. airgways-icon-aw

American Airlines inaugural flight to Havana

American Airlines inaugurates first direct flight from the United States to Havana

American Airlines will begin flying to Havana, Cuba, starting Monday, becoming the first airline to land in the Cuban capital, the company said in a statement. American will have four daily trips from Miami International Airport.

The airline will celebrate its first historic trip with an inaugural event featuring employees and passengers, the statement said.

“American operates more flights to Cuba than any other US airline, offering its customers unmatched connectivity to the country,” the company said.

Other US airlines already fly to that country. At the end of August 2016 JetBlue Flight 387 made history with the first commercial flight of the United States to arrive at the island in more than 50 years; Landed in the city of Santa Clara.

So did the US airline Silver Airways, which dispatched its first flight from Fort Lauderdale International Airport to Santa Clara in early September this year, according to the state newspaper Granma. That airline flies to Holguín, Camagüey, among other Cuban cities.

From Miami, American Airlines operates more than 345 daily flights to 129 destinations in 44 countries and territories, according to the airline.

In June 2016 the United States Department of Transportation authorized six US airlines to begin offering flights to Cuba. The approval restored the regular air service between the United States and Cuba after being interrupted more than five decades. Delta Airlines is expected to send its first flight to Cuba from December this year.

The United States and Cuba restored diplomatic relations in July 2015, making it easier for US citizens to visit Cuba.

US travelers still need permission to travel to Cuba. The government has established 12 travel categories that allow Americans to visit the island, including family visits, for humanitarian projects and public presentations, as well as educational and religious activities. A\W

 

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SOURCE: cnn.com
DBk: Photographic © Labolsa.com
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Profundiza huelga pilotos de Lufthansa

 

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AW | 2016 11 27 19:55 | AIRLINES

Mientras espera la respuesta del sindicato, Lufthansa canceló 137 vuelos el sábado, entre ellos 88 de carácter intercontinental. En total hata la fecha, la compañía alemana Lufthansa ha cancelado más de 2.600 vuelos desde que los pilotos representados por el sindicato Vereinigung Cockpit (VC) se fueron a huelga el miércoles, lo que interrumpió los planes de viaje para más de 315.000 pasajeros.

La empresa aseguró que otras aerolíneas de su grupo no están afectadas.Los vuelos de las filiales de bajo coste Eurowings y Germanwings, así como las compañías asociadas AUA, Swiss, Brussels y Air Dolomiti operarán con normalidad.

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Está previsto que la compañía también cumpla hoy domingo con su calendario después de que el sindicato de pilotos no haya informado de una nueva convocatoria de paros para este lunes, con lo que los vuelos programados no sufrirán alteraciones. Lufthansa dijo que ofreció aumentar los salarios en un 4,4 por ciento en dos partes, además de un pago en una vez que equivaldría al sueldo de 1,8 meses. El sindicato exige aumentos salariales del 3,66% al año, retroactivos a 5 años y medio atrás, una demanda que Lufthansa califica de imposible en un momento en que enfrenta una creciente competencia de las aerolíneas árabes y las europeas de bajo costo.

La aerolínea alemana también dijo que ofreció crear 1.000 empleos para pilotos junior y hasta 600 capacitaciones para pilotos en los próximos cinco años.

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Deepens Lufthansa pilot strike

While waiting for the union’s response, Lufthansa canceled 137 flights on Saturday, including 88 intercontinental flights. In total, the German company Lufthansa has canceled more than 2,600 flights since pilots represented by the Vereinigung Cockpit (VC) union went on strike on Wednesday, disrupting travel plans for more than 315,000 passengers.

The company said other airlines in its group are not affected. Flights from low-cost airlines Eurowings and Germanwings, as well as partner companies AUA, Swiss, Brussels and Air Dolomiti will operate normally.

The company is also scheduled to meet Sunday with its calendar after the union of pilots has not reported a new call for unemployment for Monday, so scheduled flights will not suffer alterations. Lufthansa said it offered to raise wages by 4.4 percent in two parts, plus a one-time payment that would equal the 1.8-month salary. The union demands wage increases of 3.66% a year, retroactive to 5 ½ years ago, a demand that Lufthansa calls impossible at a time when it faces growing competition from Arab and low-cost European airlines.

The German airline also said it offered to create 1,000 jobs for junior pilots and up to 600 trainings for pilots over the next five years. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Vouxmagazine.com / abcnews.com / Cnbc.com / Thedarkroombaltimoresun.com
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Nuevo “hub” de Aerolíneas en Córdoba

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AW | 2016 11 26 16:11 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Desde el aeropuerto de Taravella, la empresa cubrirá 14 destinos

Córdoba, Argentina · Aerolíneas Argentinas convirtió al aeropuerto internacional Ambrosio Taravella de esta ciudad en un “focus city”, una suerte de distribuidor de vuelos regionales. A corto plazo la compañía establecerá un “banco horario” para que los pasajeros que viajen desde el norte del país puedan conectar al sur desde Córdoba.

La compañía ya cubre 14 destinos desde esta ciudad (uno más, por ejemplo, de los que vuela LAN desde Aeroparque) y por el verano se suman cinco hacia las playas: Porto Seguro, Río de Janeiro, Florianópolis, Punta del Este y Mar del Plata.

Los ejecutivos de Aerolíneas especulan con que Río (dos frecuencias semanales y Mar del Plata (frecuencia diaria) podrían continuar desde marzo próximo, aunque con otro esquema. “Córdoba nos sorprendió; destino que lanzamos, destino que anda bien”, admitió Rubén Nóbili, gerente de Ventas para el interior.

Como ejemplo mencionó que los vuelos a Buenos Aires (11 a Aeroparque y tres a Ezeiza diarios) crecieron 15% en un año, mientras que la ruta a Resistencia (Chaco) tiene una ocupación promedio del 72% y a Jujuy o Salta, el 80%.

En el caso de Río Cuarto a Buenos Aires, última ruta incorporada por la compañía a nivel nacional, habría cambios; se eliminaría la escala en Córdoba y sería directo.

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Es una manera de bajar costos y de tratar de apuntalar la cantidad de pasajeros. La saturación de Aeroparque tiene 23 posiciones para estacionar aviones, el 80% ocupada por Aerolíneas Argentinas favorece a Córdoba como centro de distribución de vuelos regionales.

Nóbili, reconoció, había una demanda reprimida en el interior que evitaba las escalas para llegar a destino. Respecto de la infraestructura del Taravella, el ejecutivo señaló que está en “condiciones” para seguir sumando rutas.

Desde Aerolíneas reconocieron que si bien el objetivo es promover el turismo interno, es inevitable generar rutas a Brasil porque hay demanda. Los vuelos a Brasil, tienen enero “prácticamente con ocupación completa”.

Costos cubiertos

“Los vuelos domésticos cubren, en todos los casos, los costos operativos”, enfatizó Nóbili. Hasta julio de este año, la empresa recibió fondos del Tesoro por $ 3201,5 millones; son los vuelos internacionales los deficitarios. El peor es Roma, que en el primer semestre recibió un subsidio de 4,1 millones de dólares.

“Estamos tratando de salvar esa ruta; un paso importante será cubrirla con el Airbus 330 en vez del 330, que reduce entre 20 y 25 por ciento los costos operativos”, insistió Nóbili. Mientras tanto, continúa el problema de que la empresa no cuenta con la cantidad suficiente de pilotos certificados como para volarlos. airgways-icon-aw

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New “hub” of Aerolíneas in Córdoba

From the airport of Taravella, the company will cover 14 destinations

Córdoba, Argentina · Aerolíneas Argentinas converted the Ambrosio Taravella International Airport from this city into a “focus city”, a sort of regional flight distributor. In the short term the company will establish a “time bank” so that passengers traveling from the north of the country can connect to the south from Cordoba.

The company already covers 14 destinations from this city (one more, for example, that LAN flies from Aeroparque) and for the summer they add five towards the beaches: Porto Seguro, Rio de Janeiro, Florianópolis, Punta del Este and Mar del Silver.

Aerolíneas executives speculate that Rio (two weekly frequencies and Mar del Plata (daily frequency) could continue from next March, although with another scheme. “Córdoba surprised us, a destination we launched, a destination that is good,” admitted Rubén Nóbili, Sales manager for the interior.

As an example he mentioned that flights to Buenos Aires (11 to Aeroparque and three to Ezeiza daily) grew 15% in a year, while the route to Resistencia (Chaco) has an average occupation of 72% and Jujuy or Salta, 80% .

In the case of Rio Cuarto to Buenos Aires, the last route incorporated by the company at national level, there would be changes; Would eliminate the scale in Cordoba and would be direct.

It is a way to lower costs and try to shore up the number of passengers. The saturation of Aeroparque has 23 positions to park airplanes, the 80% occupied by Aerolíneas Argentinas favors to Cordova like center of distribution of regional flights.

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Nóbili, he acknowledged, had a pent-up demand on the inside that avoided the ladders to reach destination. Regarding the infrastructure of the Taravella, the executive said that he is in “conditions” to continue adding routes.

Since Aerolíneas recognize that although the goal is to promote domestic tourism, it is inevitable to generate routes to Brazil because there is demand. Flights to Brazil, have January “practically with full occupation”.

Covered costs

“Domestic flights cover, in all cases, operating costs,” Nóbili said. As of July of this year, the company received funds from the Treasury for $ 3201.5 million; Are the international flights the deficit. The worst is Rome, which in the first half received a subsidy of 4.1 million dollars.

“We are trying to save that route, an important step will be to cover it with the Airbus 330 instead of the 330, which reduces operating costs by 20 to 25 percent,” Nbili insisted. Meanwhile, the problem continues that the company does not have enough certified pilots to fly them. A\W

 

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Cordobatimes.com / Aeropuertocordoba.blogspot.com
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