AW | 2016 11 28 13:33 | INDUSTRY

En un fallo del punto de referencia del comercio, la Organización Mundial del Comercio encuentra esta tarde que Boeing se ha beneficiado ilegalmente de miles de millones de dólares desde el tipo más contrario a la competencia de la subvención.

Estas denominadas subvenciones “prohibidas” se consideran la forma más grave de la práctica contraria a la competencia, ya que requieren un compromiso de la compañía en el recibo de ellos que prometer no operar en otras jurisdicciones.

Usted puede tener el dinero si prometes no sbrir plantas en otros lugares, en este caso, incluso en otro estado de Estados Unidos. Esta subvención en particular fue ofrecida por el estado de Washington, el hogar de grandes plantas de Everett y Renton de Boeing – que incluye el desarrollo de su amplia aviones 777X cuerpo.

Ejemplos anteriores de este tipo de gobierno, por lo general, requieren el pago inmediato de una suma que por alguna estimación podría acercarse a $ 9 mil millones, una cifra en Boeing en sí, en disputas con vehemencia.

Boeing ha llamado previamente a una empresa australiana, que se encuentra para ser beneficiaria de subvenciones prohibidas similares, para ser forzado a pagar inmediatamente, pero es poco probable que se necesita una línea tan dura sobre sí mismo.

Guerras de subvenciones

Esto marca una victoria para Airbus en una guerra sin fin. Ya en septiembre el gigante aeroespacial europeo, que emplea a 15.000 personas en el Reino Unido, fue en el lado receptor cuando se descubrió que miles de millones de euros en préstamos a bajo interés ascendieron a subsidios ilegales.

Boeing celebró ese momento como una victoria global para dar un golpe mortal a Airbus y dar lugar a más empleos en Estados Unidos. La realidad es que ninguna de estas empresas puede existir sin los subsidios del gobierno.

Los costes de desarrollo de nuevos aviones son demasiado grandes, y los riesgos y recompensas demasiado grandes, para que los gobiernos se queden fuera de él.

Boeing recibe dinero de la NASA y el Departamento de Defensa de Estados Unidos; Airbus de préstamos del gobierno muy, muy baratos.

Durante años, este fue el caso y una tregua reinaba en el mercado aeroespacial mundial durante los años 1990 y más allá.

Luego, en 2004, se desató el caos y los abogados de ambas partes han estado en la otra “garganta” durante 12 años, una pequeña fuente de ingresos para ellos.

El gobierno de Canadá subvenciona Bombardier, y luego está la mayor amenaza para el duopolio Airbus y Boeing.

Comac, el fabricante de aviones chino financiado por el Estado con el mercado de la aviación comercial mundial su objetivo número uno.

Su reciente avión de fuselaje ancho combinan características de la A350 Boeing 777 y Airbus y atrapó muchos ojos en una reciente exhibición aérea en China.

La gran lección es la siguiente: los conflictos toman años, rara vez asentado de manera concluyente, y no toman el calor de las disputas comerciales internacionales.  

WTO rules Boeing’s state subsidies illegal

In a landmark trade ruling, the World Trade Organization will this afternoon find Boeing has illegally benefitted from billions of dollars from the most anti-competitive type of subsidy.

These so-called “prohibited” subsidies are considered the most serious form of anti-competitive practice as they require an undertaking from the company in receipt of them to promise not to operate in other jurisdictions.

You can have the money if you promise you won’t open plants elsewhere – in this case even in another US state.

This particular subsidy was offered by Washington State – home of Boeing’s vast Everett and Renton plants – and covers the development of its wide bodied 777X aircraft.

Previous examples of this kind of ruling usually require immediate repayment – a sum that by some estimate could approach $9bn, a figure Boeing itself, however, hotly disputes.

Boeing has previously called for an Australian company, found to be in receipt of similar prohibited subsidies, to be forced to immediately repay them, but it’s unlikely it will take such a hard line on itself.

Subsidy wars

This marks a victory for Airbus in a war without end.

Back in September the European aerospace giant, which employs 15,000 people in the UK, was on the receiving end when it was found that billions of euros in low interest loans amounted to illegal subsidies.

Boeing celebrated that moment as a comprehensive victory which would deal a mortal blow to Airbus and result in more US jobs. The reality is that neither of these companies can exist without government subsidies.

The development costs of new aircraft are just too big, and the risks and rewards too great, for governments to stay out of it.

Boeing gets money from NASA and the US Department of Defence; Airbus from very, very cheap government loans.

For years this was the case and an uneasy truce reigned over the world aerospace market throughout the 1990s and beyond.

Then, in 2004, all hell broke loose and the lawyers on both sides have been at each others throats for 12 years – a nice little earner for them.

Canada’s government subsidises Bombardier, and then there is the biggest threat to the Airbus and Boeing duopoly.

It is called Comac, the state-funded Chinese plane maker with the world commercial aviation market its number one target.

Its recent wide bodied aircraft combine features of both the Boeing 777 and Airbus A350 and caught many eyes at a recent airshow in China.

Perhaps this potential common enemy will one day prompt Boeing and Airbus to bury the hatchet.

The big lesson is this: disputes take years, are rarely conclusively settled, and do not take the heat out of international trade disputes. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: bbc.com
DBk: Photographic © Reuters.com / Sputniknews.com
AW-POST: 201611281333AR
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AW | 2016 11 28 13:22 | INDUSTRY

Bombardier Inc. entregará su primer CS300, el más grande de su familia de aviones CSeries, a AirBaltic el lunes.

Una ceremonia de entrega en Mirabel contará con la presencia de Bombardier (TSX: BBD.B) y ejecutivos de airBaltic. La aerolínea ordenó 20 aviones CS300 en 2012, que pueden transportar hasta 160 pasajeros, y ha ejercido todas sus opciones.

Hasta la fecha, Bombardier ha recibido 370 pedidos firmes, además de 380 opciones y compromisos para su nueva aeronave, cuyo desarrollo ha estado marcado por retrasos y excesos de costos.

En septiembre, Bombardier anunció que entregará sólo siete aviones CSeries este año, en lugar de 15, debido a que el fabricante de motores Pratt & Whitney está teniendo problemas con su tasa de producción.

El gobierno de Couillard inyectó US $ 1.000 millones en el CSeries a cambio de una participación del 49.5 por ciento en el programa. Bombardier, con sede en Montreal, quiere un compromiso similar del gobierno de Trudeau. Bombardier ha sufrido importantes reestructuraciones en 2016, afectando a 14.000 empleos en todo el mundo.  

Bombardier delivers first CS300 to Latvian carrier airBaltic

Bombardier Inc. will deliver its first CS300, the largest in its family of CSeries aircraft, to airBaltic on Monday.

A handover ceremony in Mirabel will be attended by Bombardier (TSX: BBD.B) and airBaltic executives. The airline ordered 20 CS300 aircraft in 2012, which can carry up to 160 passengers, and has exercised all of its options.

Bombardier has so far received 370 firm orders, in addition to 380 options and commitments for its new aircraft, the development of which has been marked by delays and cost overruns.

In September, Bombardier announced that it would deliver only seven CSeries aircraft this year, rather than 15, because engine manufacturer Pratt & Whitney is having issues with its production rate.

The Couillard government injected $1 billion U.S. into the CSeries in exchange for a 49.5-per-cent stake in the program. Montreal-based Bombardier wants a similar commitment from the Trudeau government. Bombardier has undergone major restructuring in 2016, affecting 14,000 jobs worldwide. A\W

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SOURCE: montrealgazette.com
DBk: Photographic © Bombardier.com / airwaysmag.com / Manfredo Mendez
AW-POST: 201611281322AR
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