Boeing 737MAX redefine más silencioso

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AW | 2016 11 18 22:535 | INDUSTRY

fk492336737-max-round-pinLos aviones modernos son en realidad muy ruidoso. Los grandes motores a reacción que tiran enormes aviones como el Boeing 737 en el aire producen una enorme cantidad de ruido, malestar a la fauna y reduciendo los valores de las propiedades cerca de los aeropuertos. Boeing quiere cambiar eso, y la última de los emprendimientos es el 737 MAX podría poner aviones jumbo en el camino para sonar más como el zumbido de tranquilidad de un coche eléctrico y menos como usar un soplador de hojas para secar el pelo.

La mayoría de los aeropuertos tienen umbrales de ruido que los aviones deben cumplir para aterrizar, pero Boeing quiere que el B737 MAX ir por encima y más allá. La compañía dio a conocer un nuevo video mostrando la nueva tecnología del nuevo avión, que Boeing dice que hará que sea un 40 por ciento más silencioso que el Boeing 737NG, gracias a una tecnología de la era espacial escondida en un motor a reacción de otro modo ordinario.

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Esencialmente, todo el motor está protegido por una nueva capa de material acústico que proporciona un pequeño factor de cancelación de ruido. El chorro de escape, lo que crea la mayor parte del sonido, se divide en tres corrientes de diferentes temperaturas, y luego se arremolinó de la parte trasera del motor a través de una «capa de hoja de espacio» y la superficie en forma de panal para disminuir el ruido.

En caso de que necesite una actualización sobre el poder loca de un motor a reacción moderno, echa un vistazo a este vídeo de grandes aviones que aterrizan en el St. Maarten aeropuerto, un pequeño lugar de vacaciones, por lo avionetas pasan sólo los pies encima de las cabezas de la gente en la playa.

Es ridículamente alto. Ruido de los aviones es tan perturbador que varios estudios realizados en la década de 1990 encontraron valores de las propiedades próximas a un aeropuerto podrían ser de entre 10 y 27 por ciento menor que las propiedades similares en otros lugares.

Pero no se puede probar el sonido de un motor a reacción en un área metropolitana importante. La compañía aeroespacial corre «pruebas de ruido para la comunidad» en la mayor parte de sus aviones manera de salir en el noreste de Montana, donde la pradera desolada ofrece un enorme lugar, tranquilo para aislar el sonido del avión.

«A partir de las condiciones de bajo nivel de ruido ambiente le permite recoger los datos más precisos desde el ruido del avión real está produciendo en sí,» Bob Little, el director de análisis de plomo para el 737 MAX, dijo.

Básicamente, la compañía ha realizado plataformas con gigantesco campo con micrófonos ultrasensibles, y luego vuela aviones sobre ellos una y otra vez hasta que puedan obtener lecturas precisas de cómo los motores de sonido durante diferentes niveles de estrés. He aquí un video de todo el proceso, con algunos golpes magníficos de la pradera sobre Glasgow, Montana.

El 737 MAX debe tomar los cielos en 2017 (aunque su espacio de taxi Starliner no lo hará). Claro, el 737 MAX es un poco más cerca de casa que los esfuerzos de la compañía para enviar astronautas a Marte, pero para alguien que vive cerca de un aeropuerto, los aviones más silenciosos son algo para tirar cohetes. airgways-icon-aw

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Boeing’s new 737 MAX redefines a quiet airplanes

Modern airplanes are really, really loud. The massive jet engines that pull huge airliners like the Boeing 737 through the air produce a massive amount of noise, disturbing wildlife and driving down property values near airports. Boeing wants to change that, and the company’s latest 737 MAX might put jumbo jets on the road to sounding more like the quiet hum of an electric car and less like using a leaf blower to dry your hair.

Most airports have noise thresholds that airplanes must meet in order to land, but Boeing wants the 737 MAX to go above and beyond. The company released a new video today showing off the new plane’s new technology, which Boeing says will make it 40 percent quieter than other next-generation Boeing 737NG. thanks to some space-age technology hidden in an otherwise ordinary jet engine.

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Essentially, the whole engine is shielded by a new layer of acoustic material that provides a small noise-canceling factor. The jet exhaust, which creates most of the sound, is broken up into three streams of different temperatures, and then swirled out of the back of the engine over a “space sheet layer” and honeycombed surface to lessen the noise.

In case you need a refresher on the crazy power of a modern jet engine, check out this video of jumbo jets landing at the St. Maarten airport, a tiny vacation spot, so small planes pass just feet over people’s heads on the beach.

 It’s ridiculously loud. Airplane noise is so disruptive that several studies in the 1990s found property values next to an airport could be between 10 and 27 percent lower than similar properties elsewhere.

But you can’t test the sound of a jet engine in a major metropolitan area. The aerospace company runs “community noise testing” on most of its airplanes way out in northeastern Montana, where the desolate prairie provides a huge, quiet place to isolate the sound of the plane.

“Starting from low ambient noise conditions allows you to pick up the most accurate data from the noise of the actual airplane is producing itself,” Bob Little, the lead test director for the 737 MAX, said.

Basically, the company rigs up a gigantic field with ultra-sensitive microphones, and then flies planes over them over and over again until they can get accurate readings for how the engines sound during different levels of stress. Here’s a video of the whole process, with some gorgeous shots of the prairie over Glasgow, Montana.

The 737 MAX should take the skies in 2017 (although its Starliner space taxiwon’t). Sure, the 737 MAX is a bit closer to home than the company’s efforts to send astronauts to Mars but for anyone living near an airport, quieter planes are something to get excited about. A\W

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SOURCE: inverse.com
DBk: Photographic © Boeing.com
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El Grupo Viva planea iniciar vuelos en Chile, Venezuela y Argentina

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AW | 2016 11 18 20:55 | AIRLINES MARKET

Según el presidente de VivaColombia, William Shaw, tras la decisión del grupo aéreo controlado por Irelandia Aviation, fundadores de Ryanair, de lanzar Viva Air Perú en el primer semestre de 2017, también tienen planes de llegar con su modelo de bajo costo a Chile, Venezuela y Argentina.

Los dueños de VivaAerobús y Viva Colombia, que son Irelandia Aviation y el Grupo IAMSA, decidieron crear un holding, que basado en Panamá y al que querían llamar Grupo Viva, pretendía maximizar sinergias y preparar su desembarco en países como Perú, Ecuador o Costa Rica (El Grupo Viva se basa en Panamá para lanzar más aerolíneas latinas).

No obstante, desde VivaColombia admitieron hace un año tendrán que desacelerar su crecimiento debido a la trepada que ha tenido el dólar, pues “en las últimas semanas ha sido mayor el perjuicio del impacto de la devaluación, que el beneficio del precio del combustible”. “El combustible en Colombia se paga en pesos, pero en realidad la factura llega en dólares, a la tasa del día, por lo tanto, más del 60% de los costos está tasado en dólares y eso nos afecta en varios rubros”, dijeron (VivaColombia admite problemas: 60% de sus costos son en dólares).

La aerolínea de bajo costo, sin embargo, se mostró orgullosa del “Efecto Viva” que se ha expandido en Panamá, Ecuador y Perú, que no es más que reducciones de tarifas del 60% al 75% (VivaColombia presiona a la baja tarifas de Panamá, Ecuador y Perú).

Cabe recordar que Copa Airlines lanzó también Wingo, una filial de la corporación panameña que competirá en el mercado de bajos precios desde diciembre de este año, mientras Latam se mostró interesada en competir en el segmento ‘low cost’ a partir del próximo año, y ofrecer vuelos locales a seis países. La estrategia no solo se plantea para Colombia, sino que se ejecutaría en Chile, Perú, Ecuador, Argentina y Brasil, para aumentar en un 50% el número de pasajeros en los próximos cuatro años.

En el caso de la low cost estadounidense Southwest Airlines, luego de recibir hace año y medio la aprobación de Estados Unidos para iniciar vuelos hacia Ciudad de México, estaría planeando ampliar sus operaciones a Perú, Argentina, Brasil y Chile, ya que su prioridad sería apuntar al “mercado latinoamericano en auge” (La low cost Southwest llegaría a Perú, Argentina, Brasil y Chile). airgways-icon-aw

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Viva Group plans to fly in Chile, Venezuela and Argentina

According to the president of VivaColombia, William Shaw, following the decision of the airline group controlled by Irelandia Aviation, founders of Ryanair, to launch Viva Air Peru in the first half of 2017, also have plans to arrive with its low cost model to Chile, Venezuela and Argentina.

The owners of VivaAerobús and Viva Colombia, which are Irelandia Aviation and the IAMSA Group, decided to create a holding company based in Panama and the one they wanted to call Grupo Viva, intended to maximize synergies and prepare Its disembarkation in countries like Peru, Ecuador or Costa Rica (Viva Group is based in Panama to launch more Latin Airlines).

However, since VivaColombia admitted a year ago they will have to slow their growth due to the climb the dollar has had, because «in recent weeks has been greater the impact of the impact of devaluation, than the benefit of the price of fuel.» «Fuel in Colombia is paid in pesos, but in reality the invoice arrives in dollars at the rate of the day, therefore more than 60% of the costs are priced in dollars and that affects us in several items,» they said. (VivaColombia admits problems: 60% of its costs are in dollars).

The low-cost airline, however, was proud of the «Living Effect» that has expanded in Panama, Ecuador and Peru, which is nothing more than reductions in rates from 60% to 75% (VivaColombia pushes low Panama, Ecuador and Peru).

Copa Airlines also launched Wingo, a subsidiary of the Panamanian corporation that will compete in the low-priced market since December of this year, while Latam was interested in competing in the low cost segment starting next year, and Offer local flights to six countries. The strategy is not only for Colombia, but would be implemented in Chile, Peru, Ecuador, Argentina and Brazil, to increase the number of passengers by 50% in the next four years.

In the case of the US low-cost Southwest Airlines, after receiving a year and a half of US approval to start flights to Mexico City, it would be planning to expand its operations to Peru, Argentina, Brazil and Chile, since its priority would be Target the «booming Latin American market» (the Southwest low cost would reach Peru, Argentina, Brazil and Chile). A\W

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SOURCE: Reportur.com
DBk: Photographic © Ticotimes.net / Vivacolombia.co
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Thomas Cook vuela directo a Tobago

 

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AW | 2016 11 18 20:36 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Tobago IslandResultado de imagen para Thomas Cook Airlines caribbeanManchester, Reino Unido · Los vuelos transatlánticos de Thomas Cook Airlines desde Manchester a Tobago despegaron esta semana, marcando la de ruta #17 de largo recorrido de la línea aérea.

La aerolínea ya es la más grande transportadora desde los EE.UU. a Manchester y está extendiendo su alcance en el Caribe.

Celebra con una atmósfera de festividad en la puerta de embarque, el vuelo inaugural a Tobago marcando el inicio de un servicio dirigido a un destino exótico increíble.

Los turistas del Reino Unido, así como los viajeros de todo el mundo, ahora pueden disfrutar de los hoteles y playas únicas de Tobago, exquisita música y costumbres culinarias de la isla, con conexiones directas desde Manchester.

«Tobago es un gran destino y con nuestro. . . camarotes mejorados, antes de la orden de derechos Airshoppen servicio gratuito y fantástico menú de James Martin, nuestros clientes pueden viajar con estilo real. Por otra parte, nuestra aerolínea Condor hermana, también comenzó una nueva ruta de Munich a Tobago y Barbados [última] fin de semana. Esta nueva ruta se complementa perfectamente con las rutas de Thomas Cook Group Aerolíneas de Frankfurt y el Manchester «, dijo el director de ventas y planificación de Thomas Cook, Henry Sunley.

En el lanzamiento el domingo, Sunley declaró que era un día increíble para los clientes que querían un poco de sol de invierno de lujo.

Stephen Turner, director comercial del aeropuerto de Manchester, ha añadido: «Es genial ver a Thomas Cook Airlines iniciar otra ruta de largo recorrido de Manchester. Tobago es una isla preciosa y el destino ideal para aquellos que buscan el sol de invierno.Estamos seguros de que va a resultar muy populares entre los 22 millones de personas en nuestra área de influencia «. airgways-icon-aw

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Thomas Cook Airlines launches Tobago flights

MANCHESTER, England · Thomas Cook Airlines’ flights from Manchester to Tobago took off this week, marking the airline’s 17th long haul route.

The airline is already the largest carrier to the US from Manchester and is extending its reach into the Caribbean.

Celebrated with a carnival atmosphere at the departure gate, the Tobago inaugural flight marks the beginning of a service heading to an amazing exotic destination.

UK holidaymakers, as well as travellers worldwide, can now enjoy Tobago’s unique hotels and beaches, exquisite music and culinary habits of the island, with direct connections from Manchester.

“Tobago’s a great destination and with our . . . upgraded cabins, pre-order duty free service Airshoppen, and James Martin’s fantastic menu, our customers can travel in real style. Furthermore, our sister airline Condor, also started a new route from Munich to Tobago and Barbados [last] weekend. This new route perfectly complements the Thomas Cook Group Airlines routes from Frankfurt and Manchester,” said Thomas Cook’s sales and planning director Henry Sunley.

At the launch on Sunday, Sunley declared it was an amazing day for customers who wanted some luxurious winter sun.

Stephen Turner, commercial director at Manchester Airport, added: “It’s great to see Thomas Cook Airlines starting another long-haul route from Manchester. Tobago is a beautiful island and the ideal destination for those looking for some winter sun. We’re confident it will prove hugely popular with the 22 million people in our catchment area.” A\W

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SOURCE: caribbean360.com
DBk: Photographic © airtanker.co.uk
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Las subvenciones EE.UU. a las aerolíneas

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AW | 2016 11 18 20:07 | AIRLINES MARKET

El mes pasado, con sede en Atlanta, Delta Airlines se quejó de los contratos de viajes del gobierno otorgados a JetBlue Airways. Estos contratos permiten a Jetblue transportar empleados federales entre Nueva York y Dubai y entre Nueva York e Italia. Sin embargo, debido a que Jetblue, con su flota de aviones de corto alcance, no tiene los aviones de largo alcance necesarios para volar esas rutas, serán operados por su socio de código compartido, Emirates, con sede en Dubai. Delta se opone a este arreglo porque Emirates supuestamente «explota una ventaja indebida sobre las compañías de bandera de Estados Unidos al recibir subsidios masivos de su gobierno local».

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Delta no está solo. United y American Airlines también afirman que las compañías del Golfo, específicamente Emirates, Etihad y Qatar Airways, no tienen que preocuparse de ser rentables porque los gobernantes ricos en petróleo con bolsillos profundos los poseen. Esto permite que el Golfo tres inunden el mercado con exceso de capacidad que reduce las tarifas y pone a los competidores fuera del negocio. Delta ha cancelado su ruta Atlanta-Dubai por esta razón. El avión utilizado en esa ruta fue redistribuido en el mercado transatlántico, donde, según Delta, podría «competir en condiciones equitativas y no distorsionadas por las compañías aéreas estatales subvencionadas».

En primer lugar, muchas compañías estatales sirven a los mercados estadounidenses. Estos incluyen Surinam Airways, Caribbean Airlines y Kuwait Airways. ¿Por qué no ir tras ellos también? La respuesta es la competencia. Mientras las líneas aéreas extranjeras no amenazan los balances de sus contrapartes americanas, todo está bien. Una vez que lo hacen, el último llora mal. Emirates, por ejemplo, inició vuelos a Nueva York en 2004. El Acuerdo de Cielos Abiertos -el marco legal que permite a Emirates hacerlo- se firmó en 1999. Desde entonces, y durante casi una década, Oeste. Las subvenciones del Golfo fueron, al menos públicamente, una no cuestión. Ellos «misteriosamente» se convirtieron en un problema después de que los transportistas estadounidenses comenzaron a perder pasajeros (e ingresos) a gente como Emirates.

En segundo lugar, y lo que es más importante, Delta y sus contrapartes se asocian libremente con compañías aéreas que están subvencionadas, particularmente en China. Un informe de aviación del Centro para la Aviación (CAPA, por sus siglas en inglés) señala que los transportistas chinos -a diferencia de sus homólogos del Golfo- han documentado los subsidios del gobierno que están etiquetados como tales en sus propios libros. En 2014, unos 865 millones de dólares en subsidios fueron para China Eastern y China Southern, ambos socios de Delta. $ 162 millones se destinaron a Air China, un aliado de United Airlines, y $ 82 millones a Hainan Airlines que comparten código con la estadounidense American Airlines. Como apunta Peter Harbison de CAPA, cuando se trata de subsidios, «ninguna aerolínea tiene manos limpias».

Después de retirarse de Dubai, Delta declaró que las aerolíneas no cancelan rutas rentables. Esta afirmación es engañosa. Las aerolíneas tienen un número limitado de aviones. Una buena gestión implica desplegar esos aviones en rutas que generan beneficios. Gran gestión significa hacerlo en las rutas que generan más beneficios. Si las cifras del 2015 son algo para pasar, el equipo directivo de Delta podría estar entre los mejores. La aerolínea reportó casi $ 6 mil millones en ingresos antes de impuestos durante el año. $ 2.6 mil millones de esto fueron a los accionistas y $ 1.5 mil millones fueron repartidos a los 80.000 empleados de Delta en lo que sigue siendo el pago más grande de distribución de beneficios en la historia. airgways-icon-aw

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The US grants To airlines

Last month saw Atlanta-based Delta Airlines complain about government travel contracts awarded to JetBlue Airways. These contracts allow Jetblue to ferry federal employees between New York and Dubai and between New York and Italy. However, because Jetblue, with its short-haul airplane fleet, does not have the long-haul airplanes needed to fly those routes, they will be operated by code-share partner, Dubai-based Emirates. Delta opposes this arrangement because Emirates allegedly, “exploits an improper advantage over U.S. flag carriers by receiving massive subsidies from its home government.”

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Delta doesn’t stand alone. United and American Airlines also claim that Gulf carriers, specifically Emirates, Etihad and Qatar Airways, don’t have to worry about being profitable because oil-rich rulers with deep pockets own them. This allows the Gulf three to flood the market with excess capacity that drives down fares and puts competitors out of business. Delta’s reportedly cancelled its Atlanta-Dubai route for this reason. The airplane used on that route was redeployed on the transatlantic market where it could, according to Delta, “compete on a level playing field that’s not distorted by subsidized state-owned airlines.”

Firstly, many state-owned carriers serve American markets. These include Surinam Airways, Caribbean Airlines and Kuwait Airways. Why not go after them as well? The answer is competition. As long foreign airlines don’t threaten the balance sheets of their American counterparts, all is well. Once they do, the latter cries foul. Emirates, for example, started flights to New York in 2004. The Open Skies Agreement—the legal framework that allows Emirates to do so—was signed in 1999. Since then, and for the better part of a decade, there was silence from the West. Gulf subsidies were, at least publicly, a non-issue. They “mysteriously” became an issue after U.S. carriers began losing passengers (and revenue) to the likes of Emirates.

Second and more importantly, Delta and its counterparts freely partner with carriers that are subsidized, particularly in China. A report from aviation think tank Centre for Aviation (CAPA) report notes that Chinese carriers—unlike their Gulf counterparts—have documented government subsidies that are labeled as such in their own books. In 2014, some $865 million in subsidies went to China Eastern and China Southern, both of which partner with Delta. $162 million went to Air China, a United Airlines ally, and $82 million to Hainan Airlines that code-shares with Dallas-based American Airlines. As CAPA’s Peter Harbison aptly notes, when it comes to subsidies, “no airline has clean hands.”

After withdrawing from Dubai, Delta stated that airlines don’t cancel profitable routes. This claim is somewhat misleading. Airlines have a limited number of airplanes. Good management entails deploying those airplanes on routes that generate a profit. Great management means doing so on routes that generate the most profit. If 2015 figures are anything to go by, Delta’s management team may well be among the best. The airline reported nearly $6 billion in pre-tax income during the year. $2.6 billion of that went to shareholders and $1.5 billion was doled out to Delta’s 80,000 employees in what remains the largest profit-sharing payout in history. A\W

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SOURCE: forbes.com
DBk: Photographic © Vosizneias.com / I1os.com
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Republic podría salir del Capítulo 11

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AW | 2016 11 18 19:36 | AIRLINES

Resultado de imagen para Republic AirwaysRepublic Airways podrá salir del capítulo de Ley de Quiebras en 1Q2017

El operador de línea aérea regional con sede en Indianápolis Republic Airways Holdings planea salir del Capítulo 11 de protección de quiebra en el primer trimestre 2017, informó la compañía en un plan de reorganización presentado ante un tribunal federal de bancarrotas en Nueva York.

La compañía matriz de líneas aéreas regionales Republic Airlines y Shuttle America se declaró en quiebra en febrero, diciendo que era la única forma en que podría renegociar los contratos con las principales líneas aéreas de los Estados Unidos para las que opera vuelos regionales. Las renegociaciones eran necesarias, en parte debido a una «escasez de pilotos en todo el país», dijo el presidente y CEO Bryan Bedford.

La compañía planea salir de reorganización por quiebra el nombre de «República de la aerolínea Inc.» También funcionará como una única compañía. La marca Shuttle America se retiró y las operaciones de traslado de América se fusionará en República Airlines.

Durante la reorganización por quiebra, República ha renegociado y ampliado los acuerdos de compra de capacidad con American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. También ha negociado «enmiendas favorables a todos los proveedores de núcleo y los acuerdos de servicio», dijo en un comunicado República. Además, se ha «acelerado el traslado de las aeronaves fuera de favor» y reestructuró su deuda en 80 Embraer E-Jets.

El mes pasado, reveló un acuerdo con Bombardier aplazar 40 aviones CS300 que había ordenado en 2010, cuando la República fue el padre de Frontier Airlines con sede en Denver, para el que fueron designados la aeronave. República vendió a Frontier Indigo Partners en 2013.

United acordó recientemente para permitir Embraer para desplazar la compra de 24 E-175s de Republic a United. República comenzará a operar los aviones para los Estados en abril de 2017.

«En conjunto, los logros obtenidos en el capítulo 11 simplificarán significativamente las operaciones de la empresa, mejorar su competitividad … y asegura que la compañía tiene acceso a una liquidez adecuada para apoyar su plan de negocios de largo alcance», dijo en un comunicado República.

Bedford señaló que Republic Airlines y Shuttle America han «logrado una tasa de finalización controlable 99,7% en el año 2016» así como la sociedad matriz ha operado bajo el Capítulo 11. airgways-icon-aw

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Republic plans Chapter 11 emergence in 1Q 2017

Indianapolis-based regional airline operator Republic Airways Holdings plans to emerge from Chapter 11 bankruptcy protection in the 2017 first quarter, the company said in a plan of reorganization filed with a federal bankruptcy court in New York.

The parent company of regional airlines Republic Airlines and Shuttle America filed for bankruptcy protection in February, saying it was the only way it could renegotiate contracts with major US airlines for which it operates regional flights. The renegotiations were necessary in part because of a “nationwide pilot shortage,” chairman, president and CEO Bryan Bedford said.

The company plans to emerge from bankruptcy reorganization renamed “Republic Airline Inc.” It will also operate as a single carrier. The Shuttle America brand will be retired and Shuttle America’s operations will be merged into Republic Airlines.

During bankruptcy reorganization, Republic has renegotiated and extended capacity purchase agreements with American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines. It has also negotiated “favorable amendments to all core supplier and service agreements,” Republic said in a statement. Additionally, it has “accelerated the removal of out-of-favor aircraft” and restructured its debt on 80 Embraer E-Jets.

Last month, it revealed an agreement with Bombardier to defer 40 CS300 aircraft it had ordered in 2010 when Republic was the parent of Denver-based Frontier Airlines, for which the aircraft were designated. Republic sold Frontier to Indigo Partners in 2013.

United recently agreed to allow Embraer to shift the purchase of 24 E-175s from Republic to United. Republic will begin operating those aircraft for United in April 2017.

“Collectively, the accomplishments achieved in Chapter 11 will significantly streamline the company’s operations, enhance its competitiveness … and insures the company has access to adequate liquidity to support its long range business plan,” Republic said in a statement.

Bedford noted that Republic Airlines and Shuttle America have “achieved a 99.7% controllable completion rate in 2016” even as the parent company has operated under Chapter 11. A\W

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SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © Aviationguru.com / Wikipedia.org
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Andes Líneas Aéreas hacia lowcost

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AW | 2016 11 18 12:36 | AIRLINES

La salteña Andes primera a las low cost globales: A Córdoba ida y vuelta, $1.500

En los últimos meses, varias compañías aéreas internacionales low cost anunciaron su desembarco en Argentina, un mercado hiperregulado que suma apenas 10 millones de asientos al año en los vuelos internos´. Gestionaron permiso ante la ANAC para comenzar en 2017 la chilena-brasileña Latam, Avianca a través de la recientemente adquirida a Franco Macri MacAir, Flybondi, Alas del Sur y la más grande de Europa, Norwegian. Pero, oh sorpresa, será Andes Líneas Aéreas, de capitales salteños y vinculada al gobernador Juan Manuel Urtubey, que chartea a los seleccionados argentino y uruguayo, así como a varios planteles de fútbol, la que hará el primer vuelo de bajo costo en Argentina. La clave de esta movida no es la competencia a la que se verá sometida Aerolíneas Argentinas, sino la disposición que haya en los aeropuertos del interior, que no abundan, para bajar las tasas que cobran.

El lunes 12/12, por $ 1.500 ida y vuelta se podrá ir y venir en avión low cost entre Buenos Aires y Córdoba. La siguiente experiencia será el 2 de enero, a Mar del Plata y regreso por $1.200.

Un viaje en micro semicama Córdoba-Buenos Aires para esa fecha se reserva en $880, a los que si se le suma la vuelta ya supera al avión. Ir el 2 de enero en ómnibus a Mar del Plata en ejecutivo cama, más el regreso, requiere un desembolso igual al del low cost aéreo.

La comparación, a priori, es nada más que para tener una idea de precios, porque la oferta de plazas para pasajeros en la temporada veraniega en ciernes es experimental.

El gobierno nacional concedió el puntapié inicial de las low cost a una línea aérea que en junio cumplió 10 años volando en rutas aéreas argentinas, y al cóctel de celebración en el hotel Four Seasons de Buenos Aires asistió el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto a varias autoridades provinciales de Salta, Jujuy y Chubut.

“Para nosotros es un orgullo haber llegado a este importante escalón en nuestra vida de empresa, que a través de este tiempo tuvo que sortear difíciles obstáculos en el pasado y que hoy vemos con una gran esperanza el futuro próximo”, afirmó entonces Horacio Preneste, gerente comercial de la compañía Andes Líneas Aéreas, que actualmente conecta Puerto Madryn con Buenos Aires y Salta.

La compañía se posicionó en las operaciones chárter en el país y hacia el exterior volando para los más importantes operadores turísticos, el mayor operador de turismo estudiantil, viajes corporativos, y vuelos para equipos de fútbol incluyendo a la selección nacional. Llegó a tener el 3er. lugar en el market share de cabotaje, pero muy lejos, con apenas 1,5 punto, detrás de la líder Aerolíneas y de su seguidora Lan.

De Salta vengo

Desde que el 20/06/2006 lanzó sus servicios de pasajeros uniendo la provincia de Salta con Buenos Aires, atravesó varias turbulencias económicas que la pusieron al borde del colapso e inclusive se llegó a comentar hace muy poco que la compañía aérea irlandesa de bajo costo, Ryanair, la compraría para desembarcar en Argentina. Su cofundador, Declan Ryan, cuando estuvo hace poco en el país, conversó con el Ceo de Andes, Miguel Ziadi, un ex gerente de una pequeña empresa Aero 2000, y también recibió garantías de parte del gobernador cordobés Juan Carlos Schiaretti de que apoyaría la apertura de una ruta a la Docta.

Sugestivamente el vuelo inaugural low cost de Andes es precisamente a Córdoba. Al igual que hizo la compañía Avianca adquiriendo MacAir, el grupo Ryanair le echó el ojo a la aerolínea con base en Salta, operativa desde hace 10 años con cinco Boeing MD 83. airgways-icon-aw

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Andes Airlines to lowcost

The Andes salteña to the first low cost: To Cordoba round trip, $ 1,500

In recent months, several low-cost international carriers have announced their landing in Argentina, a hyper-regulated market that amounts to only 10 million seats a year on domestic flights. They managed a permit before the ANAC to start in 2017 the Chilean-Brazilian Latam, Avianca through the recently acquired to Franco Macri MacAir, Flybondi, Alas del Sur and the largest in Europe, Norwegian. But, surprise, will be Andes Líneas Aéreas, from Salta capitals and linked to the governor Juan Manuel Urtubey, who charters the Argentine and Uruguayan selected, as well as several football squads, which will make the first low-cost flight in Argentina. The key of this move is not the competition that Aerolíneas Argentinas will be subjected to, but the disposition that there is in the airports of the interior, that do not abound, to lower the rates that they charge.

On Monday 12/12, for $ 1,500 round trip you will be able to travel by plane between Buenos Aires and Cordoba. The next experience will be on January 2, to Mar del Plata and return for $ 1,200.

A trip in micro semicama Córdoba-Buenos Aires for that date is reserved at $ 880, to which if you add the lap already exceeds the plane. Go on January 2 in a bus to Mar del Plata in executive bed, plus the return, requires a disbursement equal to the low cost air.

The comparison, a priori, is nothing more than to have an idea of prices, because the supply of passenger seats in the upcoming summer season is experimental.

The national government awarded the low cost kick-off to an airline that in June turned 10 years flying on Argentine air routes, and the celebration cocktail at the Four Seasons Hotel in Buenos Aires was attended by Transport Minister Guillermo Dietrich together To several provincial authorities of Salta, Jujuy and Chubut.

«For us it is a pride to have reached this important step in our business life, which through this time had to overcome difficult obstacles in the past and today we see with great hope the near future,» said Horacio Preneste, Commercial manager of the company Andes Líneas Aéreas, which currently connects Puerto Madryn with Buenos Aires and Salta.

The company positioned itself in the charter operations in the country and abroad flying to the most important tour operators, the largest operator of student tourism, corporate travel, and flights to football teams including the national team. He got to have 3rd. Place in the market share of cabotage, but very far, with just 1.5 points, behind the leader Airlines and its follower Lan.

I come from Salta

Since 20/06/2006 launched its services of passengers joining the province of Salta with Buenos Aires, it went through several economic turbulences that put it on the brink of collapse and even came to comment very recently that the low cost Irish airline , Ryanair, would buy it to land in Argentina. His co-founder, Declan Ryan, recently met with Ceo de Andes, Miguel Ziadi, a former manager of a small Aero 2000 company, and also received assurances from the governor of Córdoba, Juan Carlos Schiaretti, that he would support the Opening of a route to the Docta.

Suggestively the inaugural flight low cost of Andes is precisely to Cordoba. Like the company Avianca acquired MacAir, the Ryanair group had the eye on the airline based in Salta, operating for 10 years with five Boeing MD 83. A\W

 

 

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SOURCE: urgente24.com
DBk: Photographic © Andesonline.com / Aerolatinnews.com
AW-POST: 201611181236AR
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