Brasil aprobará acuerdo Boeing-Embraer

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AW | 2018 08 31 17:47 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngEl acuerdo Boeing-Embraer podría aprobarse después elecciones en Brasil

El Gobierno de Brasil aprobará la unión entre Boeing y Embraer, pero solo después de las elecciones residenciales de Octubre 2018 para evitar provocar el debate entre los candidatos, dijo el Ministro de Defensa, Joaquim Silva e Luna.

Boeing dijo el mes pasado que planeaba hacerse cargo de la unidad de jets comerciales de Embraer en una empresa conjunta propuesta de US$ 4.75 billones, en la que tendría una participación del 80%.

La moneda de Brasil ha perdido un 10% desde el 3 Agosto 2018, ya que las encuestas mostraron un aumento en el apoyo al ex presidente. Lula da Silva, quien prometió bloquear el acuerdo con Boeing utilizando el poder de veto del gobierno en Embraer; a Lula, actualmente en la cárcel, se le puede prohibir la carrera, pero hay indicios de que podría levantar a su compañero de fórmula para la segunda ronda de votación el 28 Octubre 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Brazil will approve Boeing-Embraer agreement

The Boeing-Embraer agreement could be approved after elections in Brazil

The Brazilian government will approve the union between Boeing and Embraer, but only after the residential elections of October 2018 to avoid provoking debate among the candidates, said Defense Minister Joaquim Silva e Luna.

Boeing said last month it planned to take over Embraer’s commercial jet unit in a proposed joint venture of US $ 4.75 billion, in which it would have an 80% stake.

The Brazilian currency has lost 10% since August 3, 2018, as polls showed an increase in support for the former president. Lula da Silva, who promised to block the agreement with Boeing using the government’s veto power in Embraer; Lula, currently in jail, can be banned from the race, but there are indications that he could pick up his running mate for the second round of voting on October 28, 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com
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LASA inicia operaciones en Argentina

LASA levantó vuelo en Neuquén: unirá la región y conectará con Temuco en 38 minutos

AW | 2018 08 30 16:03 | AIRLINES

Resultado de imagen para aerolineaslasaLASA Líneas Aéreas efectúa vuelo inaugural desde Neuquén

El vuelo inaugural del Embraer E-145 de LASA Líneas Aéreas despegó esta mañana del Aeropuerto Internacional Presidente Perón de la Provincia de Neuquén, Argentina.

LASA Líneas Aéreas despega este jueves, 30 Agosto 2018 en Argentina, iniciando su mercado enfocado exclusivamente en la aviación regional. La aerolínea LASA tiene como base o hub de distribución el Aeropuerto de Neuquén desplegando una red de servicios a través de la Patagonia argentina y chilena.

Vuelo inaugural

A las 10:30 hs (-3UTC Argentina) de la mañana el Embraer ERJ-145, con matrícula LV-HVE, con una capacidad para 50 pasajeros, despegó su vuelo inaugural conectando Neuquén-Santa Rosa, Provincia de La Pampa, marcando así el inicio de sus operaciones aerocomerciales. El trayecto continúa con el vuelo hasta Mar del Plata; retomando Neuquén para aterrizar a las 15:00 hs. A las 17:40 saldrá el segundo vuelo con destino a Bariloche estimando su arribo a las 18:40 hs.

PRIMER EMBRAER E-145 DE LASA LÍNEAS AÉREAS EN ARGENTINA

“Es un enorme orgullo para todos los neuquinos, para todos los patagónicos y para nosotros. Es el bautismo de fuego de la empresa. La Patagonia, especialmente Neuquén, estaba mal atendida en cuanto a la oferta aérea. Aviones chicos que no tenían baños. Pero eso ahora se terminó”, dijo el CEO de LASA, Juan Silenzi, minutos previos a la partida hacia Santa Rosa.

Los vuelos hacia Bariloche y Mar del Plata tendrán dos frecuencias diarias de lunes a sábado, en tanto que a Santa Rosa y a Temuco será una hasta “que maduren las rutas”, explicó Silenzi y adelantó que en la medida que crezca la demanda incorporarán más rutas.

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Datos de LASA

La nueva aerolínea regional es la primera en estar basada en el interior de Argentina sin tener incluso a Buenos Aires entre sus destinos. Es la primera línea aérea en la historia de Argentina en iniciar operaciones con aeronaves Embraer ERJ-145. La aerolínea tiene dos unidades: el E145 con registro LV-HVE se encuentra en Neuquén desde el 6 Julio 2018, mientras que el segundo, LV-HUV, arribará el lunes. Actualmente están contratadas 153 personas en la nueva aerolínea regional LASA, que aumentará a 222 a partir de la semana siguiente cuando se sume la segunda aeronave.

LASA Líneas Aéreas incorporará una flota de doce Embraer E-145 que adquirieron para recorrer las nuevas rutas aéreas. Los tramos serán: Neuquén-Santa Rosa-Mar del Plata; Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata y Neuquén-Chapelco-Bariloche-Puerto Montt; y Neuquén-Temuco.

El Aeropuerto de Neuquén recibe operaciones regulares de Aerolíneas Argentinas: , Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Mendoza. Latam Airlines: Buenos Aires y Santiago de Chile; y Flybondi: Buenos Aires.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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LASA starts operations in Argentina

LASA Líneas Aéreas makes inaugural flight from Neuquén

AW-7000098The inaugural flight of Embraer E-145 of LASA Líneas Aéreas took off this morning from Presidente Perón International Airport in the Province of Neuquén, Argentina.

LASA Líneas Aéreas takes off this Thursday, August 30, 2018 in Argentina, initiating its market focused exclusively on regional aviation. The airline LASA has as a base or distribution hub the Neuquén Airport deploying a network of services through the Argentine and Chilean Patagonia.

Inaugural flight

At 10:30 am (-3UTC Argentina) in the morning the Embraer ERJ-145, with registration LV-HVE, with a capacity for 50 passengers, took off its inaugural flight connecting Neuquén-Santa Rosa, Province of La Pampa, marking the start of its air-commercial operations. The journey continues with the flight to Mar del Plata; resuming Neuquén to land at 3:00 p.m. At 17:40, the second flight will depart for Bariloche, estimating his arrival at 6:40 p.m.

“It is a huge pride for all the neuquinos, for all the Patagonians and for us, it is the fire baptism of the company, Patagonia, especially Neuquén, was poorly served in terms of the air supply, small planes that did not have bathrooms. But that is now over”, said LASA CEO Juan Silenzi, minutes before the departure to Santa Rosa.

Flights to Bariloche and Mar del Plata will have two daily frequencies from Monday to Saturday, while Santa Rosa and Temuco will be one until “the routes mature,” explained Silenzi and said that as the demand grows, more routes will be incorporated. .

LASA data

The new regional airline is the first to be based in the interior of Argentina without even having Buenos Aires among its destinations. It is the first airline in the history of Argentina to start operations with Embraer ERJ-145 aircraft. The airline has two units: the E145 with LV-HVE registration is in Neuquén from July 6, 2018, while the second, LV-HUV, will arrive on Monday. Currently 153 people are hired on the new regional airline LASA, which will increase to 222 starting the following week when the second aircraft is added.

LASA Líneas Aéreas will incorporate a fleet of twelve Embraer E-145 that they acquired to travel the new air routes. The sections will be: Neuquén-Santa Rosa-Mar del Plata; Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata and Neuquén-Chapelco-Bariloche-Puerto Montt; and Neuquén-Temuco.

The Neuquén Airport receives regular Aerolineas Argentinas operations:, Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Mendoza. Latam Airlines: Buenos Aires and Santiago de Chile; and Flybondi: Buenos Aires. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineaslasa.com.ar / Airgways.com / Laarena.com.ar / Sebastián F. Petersen / Lmneuquen.com
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Gol primer vuelo Boeing 737-8 MAX

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AW | 2018 08 30 15:13 | AIRLINES

FK,4923,36,737-max-round-pinBoeing-Logo.svgLa principal aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas abre nuevas rutas con un nuevo jet Boeing 737-8 MAX

Boeing y GOL Linhas Aéreas Inteligentes celebraron el 29 Agosto Gol_airlines_logo.png2018 la presentación del nuevo avión Boeing 737-8 MAX durante una celebración en Sao Paulo, Brasil. El principal operador brasileño también anunció planes para volar aviao-golel avión 737 MAX, más eficiente en combustible y de mayor alcance, en las rutas internacionales.

La aerolínea brasileña recibió este año su primer 737-8 MAX y ha mejorado los productos y servicios a bordo, como la incorporación de internet inalámbrico a la popular cabina Boeing Sky Interior. La aerolínea ahora está equipando su segundo avión 737 MAX, que recibió la semana pasada, con las mismas comodidades de cabina.

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“Hoy es un día emocionante para todo el equipo de GOL, nos complace dar la bienvenida al 737 MAX 8. Podemos mejorar aún más nuestra eficiencia operativa al volar una flota joven, moderna y segura, al tiempo que reducimos el costo del transporte aéreo y expandimos nuestro a nuevos destinos internacionales”, dijo Paulo Kakinoff, Director Ejecutivo de Gol Linhas Aéreas.

Como parte de su programa estratégico de renovación de flotas, GOL ha realizado múltiples pedidos para el 737 MAX, incluido un nuevo pedido el mes pasado en el Farnborough International Airshow. En total, GOL está en camino de convertirse en el mayor operador de MAX en América Latina con una flota de 135 aviones MAX.

Los primeros aviones MAX que llegan a GOL son la variante MAX 8, que tiene capacidad para 186 pasajeros en la configuración de GOL. El avión reducirá el uso de combustible y las emisiones de GOL en un 15 por ciento en comparación con los aviones de pasillo único de hoy en día, y puede volar más lejos que su predecesor. Con el rango adicional, GOL dijo que comenzará el servicio regular desde la capital brasileña Brasilia y Fortaleza a Miami y Orlando. GOL también planea nuevas rutas internacionales a Quito, la capital de Ecuador, con el MAX.

Treinta de los nuevos aviones de GOL serán para el MAX 10 más grande, lo que permitirá a GOL atender cómodamente a más de 30 pasajeros adicionales. GOL y más de 20 clientes han realizado más de 500 pedidos y compromisos para MAX 10, que ofrecerá a los operadores el menor costo por milla de asiento de cualquier avión comercial en servicio. En total, la familia 737 MAX ha atraído a más de 100 clientes y cerca de 4,700 pedidos.

“GOL es pionera en ofrecer tarifas asequibles a Latinoamérica desde sus comienzos. Nos sentimos honrados de tener un socio tan grande que se une oficialmente a la familia Boeing 737 MAX y se desempeña como uno de sus embajadores en la región. Confiamos en que el 737 MAX ayudará a GOL a seguir brindando excelentes tarifas y servicios a sus clientes, especialmente con el nuevo 737 MAX 10 que llegará en el futuro”, dijo Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas Comerciales en América Latina para The Boeing Company.

Gol Linhas Aéreas también utiliza Boeing Global Services para mejorar su eficiencia operativa a través de productos y servicios como Airplane Health Management para su flota 737 MAX, Maintenance Performance Toolbox y la herramienta de planificación y coste de flotas de motor (EFPAC).

El segundo Boeing 737-8 MAX ha arribado a Brasil. La transportadora low cost se convertirá en la más grande de América Latina con 135 aviones de la línea 737, incluidos 30 órdenes por 737 MAX.  AIRWAYS® AW-Icon TXT.png

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Gol for the first flight Boeing 737-8 MAX

AW-700054333The main Brazilian airline Gol Linhas Aéreas opens new routes with a new Boeing 737-8 MAX jet

Boeing and GOL Linhas Aéreas Inteligentes celebrated on 29 August 2018 the presentation of the new Boeing 737-8 MAX aircraft during a celebration in Sao Paulo, Brazil. The main Brazilian operator also announced plans to fly the 737 MAX aircraft, more fuel efficient and longer range, on international routes.

The Brazilian airline received its first 737-8 MAX this year and has improved onboard products and services, such as the addition of wireless internet to the popular Boeing Sky Interior cabin. The airline is now equipping its second 737 MAX plane, which it received last week, with the same cabin amenities.

“Today is an exciting day for the entire GOL team, we are pleased to welcome the 737 MAX 8. We can further improve our operational efficiency by flying a young, modern and safe fleet, while reducing the cost of air travel and We expand our to new international destinations”, said Paulo Kakinoff, Executive Director of Gol Linhas Aéreas.

As part of its strategic fleet renewal program, GOL has placed multiple orders for the 737 MAX, including a new order last month at the Farnborough International Airshow. In total, GOL is on track to become the largest MAX operator in Latin America with a fleet of 135 MAX aircraft.

The first MAX airplanes that arrive at GOL are the MAX 8 variant, which has a capacity for 186 passengers in the GOL configuration. The aircraft will reduce fuel use and GOL emissions by 15 percent compared to today’s single-aisle aircraft, and can fly farther than its predecessor. With the additional rank, GOL said that regular service will start from the Brazilian capital Brasilia and Fortaleza to Miami and Orlando. GOL also plans new international routes to Quito, the capital of Ecuador, with the MAX.

Thirty of the new GOL aircraft will be for the largest MAX 10, which will allow GOL to comfortably serve more than 30 additional passengers. GOL and more than 20 customers have made more than 500 orders and commitments for MAX 10, which will offer operators the lowest cost per seat mile of any commercial aircraft in service. In total, the 737 MAX family has attracted more than 100 customers and nearly 4,700 orders.

“GOL is a pioneer in offering affordable rates to Latin America since its inception, and we are honored to have such a great partner who officially joins the Boeing 737 MAX family and serves as one of its ambassadors in the region. MAX will help GOL continue to provide excellent rates and services to its customers, especially with the new 737 MAX 10 that will arrive in the future”, said Ricardo Cavero, Vice President of Commercial Sales in Latin America for The Boeing Company.

Gol Linhas Aéreas also uses Boeing Global Services to improve its operational efficiency through products and services such as Airplane Health Management for its 737 MAX fleet, Maintenance Performance Toolbox and the engine fleet planning and cost tool (EFPAC).

The second Boeing 737-8 MAX has arrived in Brazil. The low cost transporter will become the largest in Latin America with 135 aircraft of the 737 line, including 30 orders per 737 MAX. A \ W

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Primeiro voo da GOL Boeing 737-8 MAX

gol-2015-logo-lrw.jpgA principal companhia aérea brasileira Gol Linhas Aéreas abre novas rotas com um novo jato Boeing 737-8 MAX

A Boeing e a GOL Linhas Aéreas Inteligentes comemoraram em 29 de agosto de 2018 a apresentação do novo Boeing 737-8 MAX durante uma celebração AW-700544433.pngem São Paulo, Brasil. A principal operadora brasileira também anunciou planos para pilotar a aeronave 737 MAX, mais eficiente em combustível e de maior alcance, em rotas internacionais.

A companhia aérea brasileira recebeu seu primeiro 737-8 MAX este ano e melhorou os produtos e serviços a bordo, como a adição de internet sem fio à popular cabine da Boeing Sky Interior. A companhia aérea está agora equipando seu segundo avião 737 MAX, que recebeu na semana passada, com as mesmas comodidades da cabine.

“Hoje é um dia emocionante para toda a equipe GOL, temos o prazer de acolher o 737 MAX 8. Nós podemos melhorar ainda mais nossa eficiência operacional durante o vôo uma frota jovem e moderna e segura, enquanto nós reduzir o custo do transporte aéreo e Expandimos nossos para novos destinos internacionais”, afirmou Paulo Kakinoff, diretor executivo da Gol Linhas Aéreas.

Como parte de seu programa de renovação de frota estratégica, a GOL fez vários pedidos para o 737 MAX, incluindo um novo pedido no mês passado no Farnborough International Airshow. No total, a GOL está a caminho de se tornar a maior operadora MAX da América Latina, com uma frota de 135 aeronaves MAX.

Os primeiros aviões MAX que chegam à GOL são a variante MAX 8, que tem capacidade para 186 passageiros na configuração GOL. A aeronave reduzirá o uso de combustível e as emissões de GOL em 15% em comparação com as atuais aeronaves de corredor único, e poderá voar mais longe do que seu antecessor. Com a classificação adicional, a GOL afirmou que o serviço regular será iniciado da capital brasileira Brasília e Fortaleza para Miami e Orlando. A GOL também planeja novas rotas internacionais para Quito, a capital do Equador, com o MAX.

Trinta dos novos modelos da GOL serão para o maior MAX 10, o que permitirá que a GOL atenda confortavelmente a mais de 30 passageiros adicionais. A GOL e mais de 20 clientes fizeram mais de 500 pedidos e compromissos para o MAX 10, que oferecerá às operadoras o menor custo por assento de qualquer aeronave comercial em serviço. No total, a família 737 MAX atraiu mais de 100 clientes e quase 4.700 pedidos.

“A GOL é pioneira em oferecer preços acessíveis para a América Latina desde a sua criação. Estamos honrados de ter um grande parceiro como que se junta oficialmente a família MAX Boeing 737 e serve como um de seus embaixadores na região. Estamos confiantes de que o 737 MAX vai ajudar a GOL continue a proporcionar excelentes tarifas e serviços aos seus clientes, especialmente com o novo 737 MAX 10 vir no futuro”, disse Ricardo Cavero, Vice-Presidente de Vendas comerciais da América Latina para a Boeing Company.

Gol Linhas Aéreas também usa Boeing Global Services para melhorar a eficiência operacional através de produtos e serviços, tais como Gestão de Avião Saúde para 737 frota MAX, Maintenance Performance Toolbox e ferramenta de custo de planejamento e motor frota (EFPAC).

O segundo Boeing 737-8 MAX chegou ao Brasil. O transportador de baixo custo se tornará o maior da América Latina, com 135 aeronaves da linha 737, incluindo 30 pedidos por 737 MAX. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Voegol.com.br / Youtube.com / Aeroflap.com.br / Airgways.com
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Línea de producción de motores aviación

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AW | 2018 08 30 14:18 | INDUSTRY

Los fabricantes de turbofans podrían cumplir sus promesas de producción para 2019

La escasez de la entrega de turbofans debido a problemas en las líneas de producción pueden empujar a la salida del atasco y retomar las entrega en 2019.

Los narrowbodies en escena

El Boeing 737 y Airbus A320 son los programas de pasillo único de Boeing y Airbus. Con estas plataformas de pasillo único, los fabricantes de aviones están tratando de satisfacer la demanda de 31.360 entregas previstas en los próximos 20 años. El Boeing 737 nació en 1967 y ha desarrollado un éxito rotundo hasta llegar a la cuarta generación el 737 MAX.

Airbus llevó su familia Airbus A320 al mercado en 1988. Con el desarrollo del nuevo avión, Boeing se vio obligado a desarrollar el Boeing 737 Next Generation, que era la tercera generación de la familia Boeing 737. Airbus también apostó con éxito en la demanda de una variante estirada y lanzó con éxito el Airbus A321 al mercado.

En los últimos años, Boeing y Airbus han aumentado las tasas de producción para apoyar una mayor demanda de aviones de un solo pasillo. En junio de 2017, Boeing aumentó su índice de producción de 42 aviones por mes a 47 aviones por mes y un año después se aumentó a 52 aviones por mes. De acuerdo con el desempeño pasado, se encuentra en la línea de expectativas de que Boeing aumentará su producción a mediados de 2019.

Los ajustes de tasas ocurren a mediados de año o alrededor del tercer trimestre del año. Una subida de tasas que entrará en vigencia en junio equivale a 7 meses de entregas en la tarifa baja y 5 meses de entregas en la tarifa más alta. Intuitivamente, hubiera tenido más sentido que fuera al revés, pero eso no tomaría en cuenta el menor número inicial de entregas durante los primeros meses del año y el tiempo requerido para que la tasa de producción aumentada sea visible en las cifras de entrega. Lo que es increíblemente importante de tener en cuenta es el hecho de que los fabricantes de aviones y la cadena de suministro saben con años de anticipación que se planea un aumento en la tasa de producción. La tasa de producción que ocurrió en junio de 2018 ya se anunció en octubre de 2014.

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Generaciones de motorización

La generación actual de aviones está propulsada por los turbofans de la serie CFM56 y la serie IAE V2500, mientras que las familias de aviones de la generación más actual funcionan con la serie CFM LEAP y la serie PW1000G.

Airbus y Boeing aún tienen pedidos sin completar para la familia Boeing 737NG (Next Generation) y Airbus A320CEO (Current Engine Option). Actualmente, los pedidos de aeronaves de este tipo están disminuyendo sus pedidos. Boeing no reservó pedidos para la parte comercial de su línea Next Generation.

Alta demanda de órdenes

La acumulación de Boeing 737 es de 4.704 jets. La mayoría de estos pedidos no cumplidos son para Boeing 737 MAX. Así que no hay duda de que hay demanda para el jet. Sin embargo, es más importante tener en cuenta que todavía hay 214 pedidos sin completar para la variante actual del motor. Estas entregas deben incorporarse al sistema, donde tenemos en cuenta que parte de las entregas se realizarán este año.

Boeing tiene 214 aviones Boeing 737 MAX de generación actual atrasados, Airbus tiene 258 aviones atrasados de la serie A320NEO. Esta es una diferencia menor, pero puede explicarse por el hecho de que algunas aerolíneas han asegurado la expansión de la capacidad mediante la realización de pedidos para la variante del CEO en lugar de la variante NEO y el éxito continuo de ventas del Airbus A321CEO. Esperamos que algunas de estas órdenes se extiendan aún más en el futuro y puedan estar sujetas a conversión, ya que Airbus espera una transición total a la producción de la variante NEO. Lo que se refleja en esta proyección es el hecho de que Airbus debería depender menos de su backlog de CEO’s dado que debería estar un poco adelantado en el arranque y los pedidos que registra se extienden más en el futuro que para Boeing. Esperamos que en 2019, las entregas de generación actual representen del 10-15% de todas las entregas de pasillo único para Boeing, mientras que este porcentaje es de 5-10% para Airbus.

Boeing y Airbus producirán un número combinado de 130 variantes de generación actual frente a 1.192 variantes de próxima generación. Esto apunta a una fuerte demanda de la serie CFM LEAP y turbofans serie PW1000G. Esta proyección no tiene en cuenta los informes de que Airbus se perderá su objetivo de entregas de Airbus A32NEO en 2018 ya que el fabricante de aviones ha mantenido su objetivo general de entrega.

Motorización de aeronaves

El turbofan de la serie CFM56 es el turbofan más usado en la historia de la aviación. A partir de junio de 2018, se han entregado 32,645 turbofans. Con los años, el turbofan se ha convertido en uno de los turboventiladores más confiables y duraderos disponibles. Los turboventiladores CFM56 se han utilizado para Airbus A320, Airbus A340, Boeing 737 Classic, Boeing 737 Next Generation, DC-8-70 y KC135R. El CFM-56-7B se utiliza exclusivamente en el Boeing 737 Next Generation, mientras que la serie -5B se utiliza en la familia Airbus A320CEO. En 2017, CFM (una empresa conjunta entre General Electric y Safran produjo casi 1.700 turboventiladores, ya que simultáneamente comenzó a aumentar su producción de los turboventiladores CFM LEAP.

Para el Airbus A318, los clientes tienen la posibilidad de seleccionar ya sea el turboventilador PW6000A o la serie CFM-56 5B. Dado que no hay pedidos para el A318 en cartera, la economía desfavorable de las variantes de contracción de una aeronave y el perfil de demanda futura, no hay ninguna función para la PW6000A en llenar cualquier demanda actual o próxima en nuestra opinión.

Para los clientes de Airbus A319, A320 y A320 también tienen la posibilidad de seleccionar la serie CFM-56-5B, pero también pueden seleccionar la serie IAE V2500. Se dice que el IAE V2500 consume menos aceite en comparación con el CFM56-5B y también es un poco más eficiente. El IAE V2500 también se utiliza en McDonnell Douglas MD-90 y Embraer KC-930. Hasta la fecha, IAE produjo más de 7.600 turbofans.

El CFM56 se ha desarrollado en el CFM LEAP, que promete una reducción de la quema de combustible del 15% en comparación con la serie CFM56-7B. A fines de 2017, CFM registró 2.870 pedidos de motores CFM LEAP. Hay 3 variantes, la variante A se usa en la familia Airbus A320neo, mientras que la variante B alimenta al Boeing 737 MAX y la variante C alimentará el Comac C919.

La introducción del CFM LEAP pareció ser bastante suave para Boeing, pero poco antes de que comenzaran las primeras entregas, se detectó un escape de calidad en la cadena de suministro de CFM.

Después de recibir una notificación por parte de CFM y su proveedor de que había habido un “escape de calidad” con respecto a la turbina de baja presión del turboventilador, Boeing puso a tierra su flota MAX 8 y MAX 9. El problema se centró en posibles grietas en la turbina de baja presión del LEAP-1B. El problema causó una pequeña demora en las entregas a los primeros clientes.

Resultado de imagen para LEAP-1BUNIDADES DE TURBOFANS LEAP-1B

En el avión Airbus A320NEO, los clientes también pueden seleccionar el PW1100G que es parte de Pratt & Whitney’s (parte de United Technologies) alineación turbofan engranaje. El turboventilador engranado hace uso de una caja de engranajes entre el ventilador y el carrete de baja presión, que permite que todas las partes del turboventilador giren más cerca de sus velocidades óptimas. Mientras que la caja de cambios pesa más, permite un mejor rendimiento del motor y disminuye el número de etapas en el motor. En general, se espera que la mejora en la quema de combustible sea 16-17% mejor que la serie CFM56.

Similar al IAE V2500, el PW1100G sufría de arco de rotor. El arco del rotor se produce debido a un enfriamiento diferencial o enfriamiento asimétrico, que simplemente dice que da como resultado una flexión del eje del rotor que posiblemente haga que las cuchillas golpeen las paredes exteriores. El arco del rotor no es problemático siempre que haya espacio suficiente entre las cuchillas y las paredes exteriores. En el PW1100G, este no era el caso, lo que significaba que se requería un procedimiento de arranque más lento. Es importante notar que el arco del rotor no es un fenómeno excepcional y que es más probable que exista un diferencial de enfriamiento que el que no exista. El problema fue abordado con una combinación de modificaciones de software y hardware. Se detectaron problemas de durabilidad para los operadores en ambientes cálidos, húmedos y salados y forzaron a Pratt & Whitney a rediseñar la cámara de combustión. El último problema que golpeó al PW1000G fue un problema que ocurrió después de que el compresor de alta presión había sido modificado, causando problemas en el sello del borde de la cuchilla. En ese momento, Airbus dejó de aceptar turboventiladores PW1100G. Las entregas se reanudaron en abril de 2018. El problema fue abordado con una combinación de modificaciones de software y hardware. Se detectaron problemas de durabilidad para los operadores en ambientes cálidos, húmedos y salados y forzaron a Pratt & Whitney a rediseñar la cámara de combustión. El último problema que golpeó al PW1000G fue un problema que ocurrió después de que el compresor de alta presión había sido modificado, causando problemas en el sello del borde de la cuchilla. En ese momento, Airbus dejó de aceptar turboventiladores PW1100G.

Las entregas se reanudaron en abril de 2018. El problema fue abordado con una combinación de modificaciones de software y hardware. Se detectaron problemas de durabilidad para los operadores en ambientes cálidos, húmedos y salados y forzaron a Pratt & Whitney a rediseñar la cámara de combustión. El último problema que golpeó al PW1000G fue un problema que ocurrió después de que el compresor de alta presión había sido modificado, causando problemas en el sello del borde de la cuchilla. En ese momento, Airbus dejó de aceptar turboventiladores PW1100G. Las entregas se reanudaron en abril de 2018. Airbus dejó de aceptar turboventiladores PW1100G.

Los turbofans de la serie PW1000G se utilizan en la familia Airbus A320NEO, Airbus A220, Embraer E-jets E2, Irkut Mc-21 y Mitsubishi MRJ70/90.

Turbinas de capacidad de producción

Las capacidades de producción de los programas turbofan y el déficit impulsado por una planificación incorrecta o limitaciones de capacidad.

Comenzamos con el programa PW1000G. El programa PW1000G suministra turboventiladores para 5 programas de aviones. En 2019, sin embargo, solo habrá 3 programas de aeronaves que requerirán entregas, ya que los otros programas no entrarán en producción en serie hasta 2020.

En el programa Airbus A220, 17 entregas en 2017, 31 están programadas para 2018 y Airbus espera que la demanda pueda soportar niveles de producción de hasta 100 aviones por año. Anteriormente ya había habido indicios de que la producción podría aumentar de 90 a 120 aviones en 2020. Ajustándose a esa trayectoria, en 2019 podríamos ver alrededor de 55 entregas de Airbus A220 en 2019.

El otro programa que depende de turbofans de la serie PW1000G es el programa E2 Embraer. En 2018, el fabricante de aviones espera entregar entre 5 y 10 jets con motor PW1000G. En el lado superior, eso indicaría que durante un patrón de incremento normal, el número de entregas estaría entre 15 y 30 entregas en 2019. En este análisis, suponemos que Embraer entregará 30 E-jets E2 en 2019 para simular el impacto más duro en la disponibilidad de turbofans para Airbus. De hecho, creemos que habrá entre 20 y 25 entregas de E-jet E2 en 2019.

Las entregas E2 de Embraer E2 y Airbus A220 en la imagen más amplia de la disponibilidad de turboventiladores, reconociendo que el Airbus A320NEO comparte la capacidad de producción de turboventiladores con otros dos jugadores. En 2017, Pratt & Whitney entregó 374 turbofans y cree que puede duplicar la producción en 2018 y acumular 2.500 entregas hasta 2020. Tener en cuenta una aceleración que se reduciría a al menos 820 entregas de motores en 2019. ¿Qué debería hacer entonces también? Se debe tener en cuenta que habrá producción de motor de repuesto, que aumentará con respecto a los 40 aviones el año pasado. Creemos que habrá 576 turboventiladores PW1100G disponibles para Airbus en 2019 .

Inicialmente, las cuotas de mercado prevalecientes por plataforma para determinar cuántas entregas de Airbus A320CEO incluirán turbofans IAE V2500. Sin embargo, encontramos que las entregas para el IAE V2500 actualmente están más o menos impulsadas por los horarios de los clientes y su selección de turboventiladores en lugar de las cuotas de mercado prevalecientes a largo plazo. De acuerdo con los plazos de entrega, esperamos una contribución menor de IAE V2500 de 16 turbofans en 2019 .

Sobre la base de los planes de capacidad comunicadas por Safran en Noviembre 2017 y se actualizan durante sus resultados de ganancias 1Q2018, esperamos 246- 256 entregas CFM56 y entregas de 1.850 CFM LEAP en 2019.

Lo que se puede observar es una capacidad total de 262 turbofans de generación actual y un poco más de 2.400 turbofans de próxima generación, en total 2.700 turboventiladores para respaldar los programas Boeing 737 y Airbus A320.

Demanda hacia futuro

No hay indicios de que, de acuerdo con las tasas de producción comunicadas para varios programas turbofán y las tasas de producción anunciadas para jets de pasillo único, exista la necesidad de que cualquiera de los fabricantes de jet asuma un cierto déficit. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

The production line of aviation engines

Turbofan manufacturers could fulfill their production pledges by 2019

The shortage of delivery of turbofans due to problems in the production lines can push the exit of the jam and resume delivery in 2019.

The narrowbodies on stage

The Boeing 737 and Airbus A320 are the single-aisle programs of Boeing and Airbus. With these single aisle platforms, aircraft manufacturers are trying to meet the demand of 31,360 deliveries planned in the next 20 years. The Boeing 737 was born in 1967 and has developed a resounding success until reaching the fourth generation the 737 MAX.

Airbus brought its Airbus A320 family to market in 1988. With the development of the new aircraft, Boeing was forced to develop the Boeing 737 Next Generation, which was the third generation of the Boeing 737 family. Airbus also successfully bet on the demand for a stretched variant and successfully launched the Airbus A321 to the market.

In recent years, Boeing and Airbus have increased production rates to support increased demand for single-aisle aircraft. In June 2017, Boeing increased its production rate from 42 aircraft per month to 47 aircraft per month and a year later it was increased to 52 aircraft per month. Based on past performance, it is in the line of expectations that Boeing will increase its production by mid-2019.

Rate adjustments occur mid-year or around the third quarter of the year. A rate hike that will take effect in June equals 7 months of deliveries at the low rate and 5 months of deliveries at the highest rate. Intuitively, it would have made more sense to go the other way, but that would not take into account the lower initial number of deliveries during the first months of the year and the time required for the increased production rate to be visible in the delivery figures. What is incredibly important to keep in mind is the fact that aircraft manufacturers and the supply chain know years in advance that an increase in the rate of production is planned. The production rate that occurred in June 2018 was already announced in October 2014.

Motorization generations

The current generation of aircraft is powered by the turbofans of the CFM56 series and the IAE V2500 series, while the most current generation aircraft families operate with the CFM LEAP series and the PW1000G series.

Airbus and Boeing still have unfinished orders for the Boeing 737NG family (Next Generation) and Airbus A320CEO (Current Engine Option). Currently, orders for aircraft of this type are decreasing their orders. Boeing did not reserve orders for the commercial part of its Next Generation line.

High order demand

The accumulation of Boeing 737 is 4,704 jets. Most of these unfulfilled orders are for Boeing 737 MAX. So there is no doubt that there is demand for the jet. However, it is more important to note that there are still 214 unfilled orders for the current engine variant. These deliveries must be incorporated into the system, where we take into account that part of the deliveries will be made this year.

Boeing has 214 current generation backward Boeing 737 MAX aircraft, Airbus has 258 overdue aircraft of the A320NEO series. This is a minor difference, but it can be explained by the fact that some airlines have assured capacity expansion by placing orders for the CEO variant instead of the NEO variant and the continued sales success of the Airbus A321CEO. We hope that some of these orders will be extended further in the future and may be subject to conversion, since Airbus expects a total transition to the production of the NEO variant. What is reflected in this projection is the fact that Airbus should be less dependent on its CEO’s backlog since it should be a bit ahead of schedule and the orders it registers are more extended in the future than Boeing. We expect that in 2019, current generation deliveries represent 10-15% of all single-aisle deliveries for Boeing, while this percentage is 5-10% for Airbus.

Boeing and Airbus will produce a combined number of 130 current-generation variants versus 1,192 next-generation variants. This points to strong demand for the CFM LEAP series and turbofans PW1000G series. This projection does not take into account reports that Airbus will miss its delivery target of Airbus A32NEO in 2018 as the aircraft manufacturer has maintained its overall delivery goal.

Aircraft motorization

The turbofan of the CFM56 series is the most used turbofan in the history of aviation. As of June 2018, 32,645 turbofans have been delivered. Over the years, the turbofan has become one of the most reliable and durable turbofans available. The CFM56 turbofans have been used for Airbus A320, Airbus A340, Boeing 737 Classic, Boeing 737 Next Generation, DC-8-70 and KC135R. The CFM-56-7B is used exclusively in the Boeing 737 Next Generation, while the -5B series is used in the Airbus A320CEO family. In 2017, CFM (a joint venture between General Electric and Safran produced almost 1,700 turbofans, as it simultaneously began to increase its production of the CFM LEAP turbofans.

Resultado de imagen para LEAP-1BTURBOFAN LEAP-1B

For the Airbus A318, customers have the possibility to select either the PW6000A turbofan or the CFM-56 5B series. Since there are no orders for the A318 in portfolio, the unfavorable economy of the contraction variants of an aircraft and the future demand profile, there is no function for the PW6000A in filling any current or upcoming demand in our opinion.

For Airbus A319, A320 and A320 customers also have the possibility to select the CFM-56-5B series, but they can also select the IAE V2500 series. It is said that the IAE V2500 consumes less oil compared to the CFM56-5B and is also a bit more efficient. The IAE V2500 is also used in McDonnell Douglas MD-90 and Embraer KC-930. To date, IAE has produced more than 7,600 turbofans.

The CFM56 has been developed in CFM LEAP, which promises a 15% reduction in fuel burn compared to the CFM56-7B series. At the end of 2017, CFM registered 2,870 orders of LEAP CFM engines. There are 3 variants, variant A is used in the Airbus A320neo family, while variant B feeds the Boeing 737 MAX and variant C will power the Comac C919.

The introduction of the LEAP CFM appeared to be rather mild for Boeing, but shortly before the first deliveries began, a quality leak was detected in the CFM supply chain.

After receiving notification from CFM and its supplier that there had been a “quality leak” with respect to the turbofan’s low pressure turbine, Boeing grounded its MAX 8 and MAX 9 fleet. The problem centered on possible cracks in the LEAP-1B low pressure turbine. The problem caused a small delay in deliveries to the first customers.

On the Airbus A320NEO aircraft, customers can also select the PW1100G that is part of Pratt & Whitney’s (part of United Technologies) turbofan gear alignment. The geared turbofan makes use of a gearbox between the fan and the low pressure spool, which allows all parts of the turbofan to rotate closer to its optimum speeds. While the gearbox weighs more, it allows for better engine performance and decreases the number of stages in the engine. In general, the improvement in fuel combustion is expected to be 16-17% better than the CFM56 series.

Resultado de imagen para LEAP-1ATURBOFAN LEAP-1A FOR THE AIRBUS A320NEO

Similar to the IAE V2500, the PW1100G suffered from a rotor arc. The rotor arc occurs due to differential cooling or asymmetric cooling, which simply says that it results in a flexing of the rotor shaft that possibly causes the blades to strike the outer walls. The arc of the rotor is not problematic as long as there is sufficient space between the blades and the outer walls. On the PW1100G, this was not the case, which meant that a slower starting procedure was required. It is important to note that the rotor arc is not an exceptional phenomenon and that it is more likely that there is a cooling differential than that which does not exist. The problem was addressed with a combination of software and hardware modifications. Durability problems were detected for operators in hot, humid and salty environments and forced Pratt & Whitney to redesign the combustion chamber. The last problem that hit the PW1000G was a problem that occurred after the high pressure compressor had been modified, causing problems in the edge seal of the blade. At that time, Airbus stopped accepting PW1100G turbofans. Deliveries resumed in April 2018. The problem was addressed with a combination of software and hardware modifications. Durability problems were detected for operators in hot, humid and salty environments and forced Pratt & Whitney to redesign the combustion chamber. The last problem that hit the PW1000G was a problem that occurred after the high pressure compressor had been modified, causing problems in the edge seal of the blade. At that time, Airbus stopped accepting PW1100G turbofans.

Deliveries resumed in April 2018. The problem was addressed with a combination of software and hardware modifications. Durability problems were detected for operators in hot, humid and salty environments and forced Pratt & Whitney to redesign the combustion chamber. The last problem that hit the PW1000G was a problem that occurred after the high pressure compressor had been modified, causing problems in the edge seal of the blade. At that time, Airbus stopped accepting PW1100G turbofans. Deliveries resumed in April 2018. Airbus stopped accepting PW1100G turbofans.

The turbofans of the PW1000G series are used in the Airbus A320NEO family, Airbus A220, Embraer E-jets E2, Irkut Mc-21 and Mitsubishi MRJ70 /90.

Production capacity turbines

The production capacities of the turbofan programs and the deficit driven by incorrect planning or capacity limitations.

We started with the PW1000G program. The PW1000G program supplies turbofans for 5 aircraft programs. By 2019, however, there will only be 3 aircraft programs that will require deliveries, since the other programs will not enter series production until 2020.

In the Airbus A220 program, 17 deliveries in 2017, 31 are scheduled for 2018 and Airbus expects demand to support production levels of up to 100 aircraft per year. Previously there had already been indications that production could increase from 90 to 120 aircraft by 2020. Fitting to that trajectory, by 2019 we could see about 55 deliveries of Airbus A220 in 2019.

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The other program that depends on turbofans of the PW1000G series is the E2 Embraer program. In 2018, the aircraft manufacturer expects to deliver between 5 and 10 jets with PW1000G engine. On the upper side, that would indicate that during a normal increase pattern, the number of deliveries would be between 15 and 30 deliveries in 2019. In this analysis, we assume that Embraer will deliver 30 E2 jets in 2019 to simulate the hardest impact on the availability of turbofans for Airbus. In fact, we believe that there will be between 20 and 25 deliveries of E-jet E2 in 2019.

The E2 deliveries of Embraer E2 and Airbus A220 in the broader picture of the availability of turbofans, recognizing that the Airbus A320NEO shares the production capacity of turbofans with two other players. In 2017, Pratt & Whitney delivered 374 turbofans and believes it can double production by 2018 and accumulate 2,500 deliveries by 2020. Consider an acceleration that would be reduced to at least 820 engine deliveries by 2019. What should I do then as well? It should be borne in mind that there will be spare engine production, which will increase with respect to the 40 aircraft last year. We believe there will be 576 PW1100G turbofans available for Airbus in 2019.

Initially, the prevailing market shares per platform to determine how many Airbus A320CEO deliveries will include IAE V2500 turbofans. However, we find that deliveries for the IAE V2500 are now more or less driven by customer schedules and their selection of turbofans instead of the prevailing long-term market shares. In accordance with the delivery times, we expect a lower contribution of IAE V2500 of 16 turbofans in 2019.

Based on the capacity plans communicated by Safran in November 2017 and updated during their earnings results 1Q2018, we expect 246- 256 deliveries CFM56 and deliveries of 1,850 CFM LEAP in 2019.

What can be seen is a total capacity of 262 current-generation turbofans and a little over 2,400 next-generation turbofans, a total of 2,700 turbofans to support the Boeing 737 and Airbus A320 programs.

Demand towards the future

There are no indications that, according to the production rates reported for several turbofan programs and the announced production rates for single-aisle jets, there is a need for any of the jet manufacturers to assume a certain deficit.  A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Seekingalpha.com / Aviationvoice.com / Aero-mag.com / Safran-usa.com / Boursedirect.fr / Airgways.com 
AW-POST: 201808301418AR

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Latam Airlines reduce staff empleados

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AW | 2018 08 30 12:35 | AIRLINES

Latam Airlines despedirá de la compañía alrededor de 1.300 empleados en Brasil

Latam Airlines, la segunda mayor compañía aérea de Brasil, despedirá a cerca de 1.300 empleados que trabajan en los aeropuertos de Guarulhos (Cumbica), en Sao Paulo, y Galeão, en Río de Janeiro. La medida responde a un proceso de tercerización de los servicios auxiliares de los dos aeropuertos.

La compañía dijo que está tratando de reubicar parte de los profesionales, pero admitió que habrá reducción de las planillas, sin aclarar el número exacto de los recortes que habrán. La mayor parte de los 850 empleados de Latam que operan en Guarulhos y de los 350 que están en Río de Janeiro serán despedidos.

La semana pasada, Latam informó que a partir de la primera semana de septiembre toda la operación de manejo en tierra (ground handling), gestión de equipos de suelo (GSE) y atención a clientes con equipajes perdidos o dañados (lost luggage), en los aeropuertos de Guarulhos y de Galeão, será realizada por Orbital-WFS.

La empresa y el Sindicato de los Aeroviarios de Guarulhos (Sindigru), afiliado a la Federación Nacional de los Trabajadores de la Aviación Civil (Fentac/Cut), dijeron que la legislación laboral impide que los despedidos puedan ser recontratados por Orbital. La ley en Brasil prohíbe que un trabajador despedido prestar servicios tercerizados para la empresa en que actuaba antes de 18 meses.

Tras la fusión de TAM y LAN, vienen reduciendo el número de empleados, los últimos años. Los reportes financieros del grupo reportan en 2Q2018 unas pérdidas de US$ 114 millones de dólares. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Latam Airlines Sao Paulo-Guarulhos

Latam Airlines reduces staff employees

Latam Airlines will fire about 1,300 employees in Brazil from the company

Latam Airlines, the second largest airline in Brazil, will lay off about 1,300 employees working at the airports of Guarulhos (Cumbica), in Sao Paulo, and Galeão, in Rio de Janeiro. The measure responds to a process of outsourcing of the auxiliary services of the two airports.

The company said it is trying to relocate some of the professionals, but admitted that there will be reduction of the forms, without clarifying the exact number of cuts that will be. Most of the 850 employees of Latam that operate in Guarulhos and of the 350 that are in Rio de Janeiro will be dismissed.

Last week, Latam reported that from the first week of September, the entire operation of ground handling (ground handling), management of ground equipment (GSE) and customer service with lost or damaged luggage (lost luggage), At the airports of Guarulhos and Galeão, will be carried out by Orbital-WFS.

The company and the Union of Airmen of Guarulhos (Sindigru), affiliated to the National Federation of Civil Aviation Workers (Fentac/Cut), said that labor legislation prevents dismissals from being rehired by Orbital. The law in Brazil prohibits a fired worker from providing outsourced services for the company in which he was acting before 18 months.

After the merger of TAM and LAN, they have been reducing the number of employees in recent years. The group’s financial reports report losses of US$ 114 million in 2Q2018. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latam.com / Bostonherald.com / Wikimedia.org
AW-POST: 20180801235AR

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Asiana non-stop Korea-España

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AW | 2018 08 30 12:17 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Asiana pngAsiana Airlines inicia conección Seúl Incheon-Barcelona El Prat

Asiana Airlines, la segunda aerolínea más grande de Corea del Sur comienza este jueves, 30 Agosto 2018 una nueva ruta con España, su octava con Europa, entre los aeropuertos de Seúl Incheon y Barcelona-El Prat dentro de su estratega de expandir su red de destinos en Europa.

El servicio de debut al Aeropuerto de Barcelona-El Prat está programado en el Aeropuerto de Seúl Incheon, hub de la aerolínea surcoreana, para las 12:45 horas con llegada a Barcelona-El Prat a las 18:55 horas (hora España).

La nueva ruta Barcelona Seúl ofrecerá cuatro frecuencias semanales (4FQ/S), los martes, jueves, sábados y domingos y será operada con el Boeing 777-200ER con una capacidad de 300 asientos en la ruta.

Asiana Airlines (antes Seoul Airlines) es la segunda compañía aérea del país, después de Korean Air. Es miembro de Star Alliance y opera 11 rutas domésticas a 10 ciudades y 82 internacionales a 21 países. Su base operativa principal y hub es el Aeropuerto de Seúl Incheon, mientras que sus vuelos domésticos parten del Aeropuerto Internacional de Gimpo. La nueva conexión de Asiana se suma a las rutas europeas a Frankfurt, Londres, París, Estambul, Roma y Venecia. También estuvo operando temporalmente este verano a Oslo.

Asiana es una de las siete compañías calificadas por el portal especializado Skytrax con 5 estrellas, junto a las también aerolíneas asiáticas All Nipon Airways (ANA), Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific y Hainan Airlines. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Asiana png

Asiana non-stop Korea-Spain

Asiana Airlines starts connection Seoul Incheon-Barcelona El Prat

Asiana Airlines, the second largest airline in South Korea begins this Thursday, August 30, 2018 a new route with Spain, its eighth with Europe, between the airports of Seoul Incheon and Barcelona-El Prat as part of its strategy to expand its network of destinations in Europe.

The debut service to Barcelona-El Prat Airport is scheduled at the Seoul Incheon Airport, hub of the South Korean airline, at 12:45 p.m. with arrival in Barcelona-El Prat at 6:55 p.m. (Spain time)

The new route Barcelona Seoul will offer four weekly frequencies (4FQ / S), on Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays and will be operated with the Boeing 777-200ER with a capacity of 300 seats on the route.

Asiana Airlines (formerly Seoul Airlines) is the second airline in the country, after Korean Air. He is a member of Star Alliance and operates 11 domestic routes to 10 cities and 82 international routes to 21 countries. Its main operational base and hub is the Seoul Incheon Airport, while its domestic flights depart from the Gimpo International Airport. The new connection of Asiana joins the European routes to Frankfurt, London, Paris, Istanbul, Rome and Venice. He was also temporarily operating this summer in Oslo.

Asiana is one of the seven companies qualified by the specialized 5-star Skytrax portal, along with Asian airlines All Nipon Airways (ANA), Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific and Hainan Airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flyasiana.com / Nusatrip.com / IrelandAviation.com
AW-POST: 201808301217AR

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Nuevos incidentes motores P&W1000GTF

Resultado de imagen para P&W 1000 GTF

AW | 2018 08 30 12:01 | INDUSTRY

PW_Eagle.5745d0a09d53e.jpgLa constructora de motores Pratt & Whitney investiga nuevos incidentes en los P&W1000GTF para los A320NEO

Pratt & Whitney está investigando incidentes de vibración excesiva en sus motores que propulsan el avión Airbus A320NEO pero aún no ha identificado la causa y está evaluando si hay una conexión con problemas de diseño previos.

La escala del último problema parece menos perjudicial que los problemas recientes con la cámara de combustión del motor, el sello de aceite y el sello del filo de la navaja. Esos problemas, que desencadenaron un cese de producción de tres meses a principios de año 2018, se resolvieron con nuevos motores entregados por Pratt & Whitney. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para P&W 1000 GTF

New motor incidents P&W1000GTF

Resultado de imagen para pratt & whitneyEngine builder Pratt & Whitney investigates new incidents in the P & W1000GTF for the A320NEO

Pratt & Whitney is investigating incidents of excessive vibration in its engines that propel the Airbus A320NEO aircraft but has not yet identified the cause and is evaluating whether there is a connection with previous design problems.

The scale of the last problem seems less damaging than the recent problems with the combustion chamber of the engine, the seal of oil and the seal of the edge of the knife. These problems, which triggered a three-month production stop at the beginning of 2018, were resolved with new engines delivered by Pratt & Whitney. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Pw.utc.com / Airbus.com / Mro-network.com / Ainonline.com / Airgways.com
AW-POST: 201808301201AR

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Primer Airbus A380 para ANA Airways

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AW | 2018 08 30 10:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Logo_Airbus_2014.svgPrimer A380 de ANA Airways sale de la línea de montaje final en Toulouse, Francia

El primer Airbus A380 para All Nippon Airways (ANA) realizó el roll-out de la línea de Imagen relacionadamontaje final (FAL) en Toulouse, Francia. La aeronave ahora se ha movido a una estación exterior donde se realizarán varias pruebas en tierra como preparación para el primer vuelo en las próximas semanas. El avión A380 MNS262 se transferirá a las instalaciones de Airbus en Hamburgo para la instalación de la cabina y la pintura.

ANA Holdings Inc. realizó un pedido en firme de tres A380 en 2016, convirtiéndose en el primer cliente del superjumbo en Japón. La primera entrega está programada para principios de 2019, y el A380 se operará inicialmente en la popular ruta Tokio-Honolulu. Al ofrecer más espacio personal que cualquier otra aeronave, el A380 es la solución más eficiente para satisfacer el crecimiento en las rutas más transitadas del mundo, transportando más pasajeros con menos vuelos a un menor costo y menos emisiones.

Hasta la fecha, Airbus ha entregado 229 A380, y ahora el avión está en servicios con 14 aerolíneas en todo el mundo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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First Airbus A380 for ANA Airways

First A380 of ANA Airways leaves the final assembly line in Toulouse, France16429.jpg

Resultado de imagen para ANA Airways logoThe first Airbus A380 for All Nippon Airways (ANA) made the roll-out of the final assembly line (FAL) in Toulouse, France. The aircraft has now been moved to an outside station where several ground tests will be conducted in preparation for the first flight in the coming weeks. The A380 MNS262 aircraft will be transferred to the Airbus facilities in Hamburg for the installation of the cabin and paint.Flying Honu: La larga espera de la librea especial ANA A380ANA Holdings Inc. placed a firm order for three A380s in 2016, becoming the first superjumbo customer in Japan. The first delivery is scheduled for early 2019, and the A380 will initially be operated on the popular Tokyo-Honolulu route. Offering more personal space than any other aircraft, the A380 is the most efficient solution to meet growth on the busiest routes in the world, transporting more passengers with fewer flights at lower cost and fewer emissions.

To date, Airbus has delivered 229 A380s, and now the aircraft is in service with 14 airlines around the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Denik.cz / Airgways.com / Ana.co.jp
AW-POST: 201808301057AR

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Ryanair adquiere 75% en Laudamotion

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AW | 2018 08 29 19:34 | AIRLINES ALLIANCE

Aw-70005544.jpgRyanair completa la adquisición del 75% de la aerolínea Laudamotion de Austria

Ryanair, la aerolínea low cost irlandesa ha completado la compra del 75% de Laudamotion, aerolínea fundada por el expiloto austríaco de Fórmula 1 Niki Lauda. La línea aérea es surgida de la quebrada Niki (FlyNiki).

Andreas Gruber, Director Ejecutivo de Laudamotion, este miércoles ha informado en una rueda de prensa conjunta con el consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, en Viena la nueva adquisición accionaria.

La aerolínea de Austria incorporará aviones Airbus A320 adicionales a su flota para el 2Q2019. Laudamotion, con sede en Viena, se distinguirá de la aerolínea irlandesa, al menos en su logotipo y diseño. El nombre Lauda se mostrará en letras grandes y en negrita, mientras el logotipo de Air Berlin en la parte posterior será reemplazado por una letra “L”. Además, la empresa ha anunciado un aumento del 14% de los sueldos de los pilotos, que se hará efectivo el 1 Abril 2019 y que supondrá un pago anual de hasta 180.000 euros brutos para los capitanes. Con la compra de Laudamotion, aprobada el mes pasado por la Comisión Europea, Ryanair espera mejorar la competitividad y aumentar la oferta de vuelos económicos, sobre todo en España, Alemania y Austria. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionadaResultado de imagen para Ryanair Laudamotion

 

Ryanair acquires stake in Laudamotion

Ryanair completes the 75% acquisition of Austria’s Laudamotion airline

Resultado de imagen para Laudamotion new logoRyanair, the Irish low cost airline has completed the purchase of 75% of Laudamotion, an airline founded by the Austrian ex-Formula 1 driver Niki Lauda. The airline is born from the Niki creek (FlyNiki).

Andreas Gruber, Executive Director of Laudamotion, on Wednesday informed in a joint press conference with the Ryanair CEO, Michael O’Leary, in Vienna the new stock acquisition.

The Austrian airline will add additional Airbus A320 aircraft to its fleet for 2Q2019. Laudamotion, based in Vienna, will be distinguished from the Irish airline, at least in its logo and design. The name Lauda will be displayed in large, bold letters, while the Air Berlin logo on the back will be replaced by an “L” letter. In addition, the company has announced an increase of 14% of the salaries of the pilots, which will be effective on April 1, 2019 and will involve an annual payment of up to 180,000 euros gross for the captains. With the purchase of Laudamotion, approved last month by the European Commission, Ryanair hopes to improve competitiveness and increase the supply of cheap flights, especially in Spain, Germany and Austria. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Laudamotion.com / Airgways.com
AW-POST: 201808291934AR

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FAdeA firma MoU con Paramount, Boeing

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AW | 2018 08 29 19:11 | INDUSTRY

FADEA-isologotipo[1].jpgEl constructor aeronáutico FAdeA de Argentina ha firmado acuerdos con Paramount y Boeing

La industria aeronáutica de Argentina de la mano de FAdeA está efectuando alianzas y convenios con diferentes industrias del mundo de la aviación. La AW-70000087producción del avión Pampa III establece acuerdos con diferentes pares permitiendo incorporar experiencia en esta área como en otras. Este avión para entrenamiento avanzado y de combate liviano recibió a mediados del mes pasado la certificación por parte la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (Digamac). Diferentes empresas exportan componentes desde Francia, Israel, Italia y Alemania. La certificación incluyó la aprobación de un componente, un actuador de cúpula, que antes se importaba desde Francia y que a partir de ahora lo hará la cordobesa AOG. En el mismo proceso están otras firmas como DTA, Hokum e Inmeba, todas de la Provincia de Córdoba, Argentina.

FAdeA & Paramount Group

FAdeA y la sudafricana Paramount Group firmaron un acuerdo aeroespacial y de defensa en Johannesburgo, Sudáfrica, 27 Julio 2018, firmando un Memorando de Entendimiento (MoU) que permitirá crear una base de cooperación mutua en el desarrollo de la industria aeroespacial y para la defensa.

La Cumbre del BRICS marca el primer proyecto comercial entre ambos países en esta materia y permitirá el intercambio de conocimientos y de ingeniería de alto nivel, la capacitación y desarrollo de recursos humanos apropiados y la transferencia de tecnología, dando un impulso al desarrollo industrial de los sectores de fabricación avanzada de ambos países. Esta alianza permitirá modernizar las Fuerzas Armadas y la seguridad, capacitarlas para adaptarse a las necesidades y amenazas en el siglo XXI, prepara el escenario para la inversión y la colaboración internacional en la industria aeroespacial y de defensa de Argentina y permitirá el fortalecimiento de la paz y la seguridad regionales.

02d.jpgFOKKER 28 MK-1000 DE LA PRESIDENCIA ARGENTINA EN REPARACIONES EN FAdeA

Fokker 28

A fines del mes de Julio fue entregado a la Presidencia de la Nación el avión Tango 02, un Fokker F-28 MK-1000 que había ingresado en los hangares de la Fábrica Argentina de Aviones para tareas de reparación y mantenimiento.

FAdeA, Embraer & Boeing

El plan en FAdeA es poder extender las unidades de negocias al mantenimientos de aeronaves comerciales de Embraer y Boeing. FAdeA y Boeing han firmado un entendimiento para la reparación de un Boeing 737-800 LV-HQY de Flybondi Líneas Aéreas. El Boeing 737-800 será sometido a un proceso de reparación de los daños ocasionados por la rotura del tail strike que sufrió el pasado 15 Julio 2018 en el Aeropuerto de Iguazú. La constructora Boeing efectuó la certificación de la firma ante la ANAC Argentina para poder realizar los trabajos estipulados con un equipo de 25 personas. El Boeing 737 de Flybondi estima salir de reparaciones en unos 15 días.

Los inicios de FAdeA

El 10 de octubre de 1927 bajo la presidencia del radical Marcelo Torcuato de Alvear y con la dirección de Francisco de Arteaga teniendo tal empresa estatal el nombre de Fábrica Militar de Aviones. La Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, alrededor del año 1950 era por aquel entonces la principal fábrica de aviones de Latinoamérica. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAdeA signs agreement with Paramount and Boeing

FADEA-isologotipo[1] - copia.decryptedKLRThe aeronautical constructor FAdeA of Argentina has signed agreements with Paramount and Boeing

The aeronautical industry of Argentina in the hands of FAdeA is making alliances and agreements with different industries in the world of aviation. The production of the Pampa III aircraft establishes agreements with different pairs allowing to incorporate experience in this area as in others. This aircraft for advanced training and light combat received the certification by the General Directorate of Joint Military Airworthiness (Digamac) in the middle of last month. Different companies export components from France, Israel, Italy and Germany. The certification included the approval of a component, a dome actuator, that was previously imported from France and that from now on the cordoban AOG. In the same process are other firms such as DTA, Hokum and Inmeba, all from the Province of Córdoba, Argentina.

FAdeA & Paramount Group

FAdeA and the South African Paramount Group signed an aerospace and defense agreement in Johannesburg, South Africa, July 27, 2018, signing a Memorandum of Understanding (MoU) that will create a basis for mutual cooperation in the development of the aerospace and defense industry.

The BRICS Summit marks the first commercial project between both countries in this matter and will allow the exchange of knowledge and high-level engineering, the training and development of appropriate human resources and the transfer of technology, giving a boost to the industrial development of the advanced manufacturing sectors of both countries. This alliance will modernize the Armed Forces and security, train them to adapt to the needs and threats in the 21st century, prepare the scenario for investment and international collaboration in the aerospace and defense industry of Argentina and allow the strengthening of peace and regional security.

Fokker 28

At the end of July, Tango 02, a Fokker F-28 MK-1000, that had entered the hangars of the Argentine Aircraft Factory for repair and maintenance tasks, was delivered to the Presidency of the Nation.

FAdeA, Embraer & Boeing

The plan in FAdeA is to be able to extend the business units to the maintenance of commercial aircraft of Embraer and Boeing. FAdeA and Boeing have signed an understanding for the repair of a Boeing 737-800 LV-HQY from Flybondi Líneas Aéreas. The Boeing 737-800 will undergo a process of repair of the damages caused by the break of the tail strike suffered on 15 July 2018 at the Iguazú Airport. The construction company Boeing carried out the certification of the firm before the ANAC Argentina to be able to carry out the stipulated works with a team of 25 people. The Boeing 737 of Flybondi estimates to leave repairs in about 15 days.

The beginnings of FAdeA

On October 10, 1927 under the presidency of the radical Marcelo Torcuato de Alvear and with the direction of Francisco de Arteaga having such a state company the name of Military Aircraft Factory. The Military Aircraft Factory of Córdoba, around the year 1950 was at that time the main aircraft factory in Latin America. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Argentina.gob.ar / Flybondi.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201808291911AR

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