AW | 2026 08 13 21:53 | AIRLINES / INDUSTRY

Mayor pedido histórico individual aerolínea

AirAsia, la aerolínea malasia de bajo coste más conocida por su flota de A320neo, firmó un pedido en firme de ciento cincuenta Airbus A220-300 (150). El acuerdo, el mayor pedido en firme de la historia del avión regional A220, se llevará a cabo casi en su totalidad en la planta de Mirabel, en Quebec, donde Airbus se hizo cargo del programa CSeries de Bombardier en 2018.

El Airbus A220 ha sido el avión comercial más subestimado de la última década. Su desarrollo original como la CSeries de Bombardier Aerospace que, discretamente, cosechó clientes fieles y una fiabilidad operativa excepcional mientras los titulares se centraban en aviones más grandes.

El fabricante de aeronaves europeo Airbus recibió un nuevo pedido del A220, computándose como la orden más grande hasta la fecha de la aerolínea asiática. El acuerdo de adquisición del paquete por 150 unidades de A220 ha sido valorado en alrededor de US$ 19.000 millones de Dólares a precio de lista de mercado. Las aeronaves estarán configuradas para transportar 160 asientos, en clase única, convirtiéndose en cliente de lanzamiento de la nueva configuración del avión regional.

Las primeras entregas estarán colocadas hacia principios de 2028, colocando al A220 en rutas regionales más estrechas desde el centro de conexión de Kuala Lumpur.

AirAsia ha pasado su primer cuarto de siglo operando el A320 de forma ejemplar. El A220 es un avión más pequeño, lo que suele ser un argumento en contra de su integración en un modelo de bajo coste con vuelos largos y poca capacidad. Sin embargo, el sudeste asiático cuenta con cientos de rutas secundarias que no pueden llenar un A320 de forma fiable. El A220 permite a AirAsia operar esas rutas con menor frecuencia, menor consumo de combustible por asiento y con la misma rentabilidad operativa que ha convertido al A220 en uno de los aviones favoritos de aerolíneas de servicio completo como Delta y Air France.

El A220-300 ha sido citado como el avión con el menor coste por asiento-milla en la categoría de menos de 150 asientos, y sus motores Pratt & Whitney GTF ofrecen un consumo de combustible que rivaliza o supera al del A320neo. La clave está en la economía de la aeronave orientada a rutas secundarias.

Impulso factoría Quebec
Este pedido representa un hito industrial para Canadá. La línea de producción del A220 de Mirabel, que estuvo a punto de cancelarse cuando Bombardier quebró debido a los elevados costos de desarrollo del programa, ahora tiene la agenda completa para los próximos años. La Primera Ministra de Quebec, Christine Fréchette, ha presentado públicamente el pedido como una reivindicación de la política industrial provincial, y se espera que el Gobierno Federal lo incluya en su balance de inversiones aeroespaciales posteriores a la eliminación de aranceles.

A220, amenaza silenciosa para Boeing
Cada A220 vendido es, por definición, un avión que Boeing no vendió. El 737-7 MAX, la variante más pequeña del 737, ha tenido dificultades para atraer pedidos. Un pedido de 150 A220 por parte de un cliente sin historial de lealtad a Airbus en esa categoría de tamaño es un mensaje implícito para Boeing de que la pieza que falta en la familia 737 está causando problemas.

Tras la falta de entendimiento en el acuerdo Embraer-Boeing, el fabricante estadounidense se ha quedado sin respuesta a una aeronave regional para competir con el A220, y amenazando directamente la eficiencia del Boeing 737-7 MAX.

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