The Boeing Company ha nombrado a la nueva Jefe de Ingeniería Digital Linda Hapgood para dirigir los preparativos tanto para el diseño de su próximo avión comercial totalmente nuevo como para el sistema de producción integrado que lo construirá, anunció la compañía internamente el Miércoles 29/09. Linda Hapgood, quien se unió a Boeing en 1998 como ingeniera de sistemas luego de la universidad en su Australia natal, liderará el esfuerzo. La nueva Jefa de Ingeniería Digital Linda Hapgood se desempeñó como Ingeniera Jefe de Sistemas de Aviones en el Programa 747 y en los programas de cargueros y petroleros militares 767 en Everett.
El Ingeniero Jefe de Boeing, Greg Hyslop, el CEO de Commercial Airplanes, Stan Deal, y la Directora de información, Susan Doniz, dijeron en un Memorando conjunto a los empleados que para “nuestro próximo programa de desarrollo de BCA la compañía creará un entorno digital donde el próximo nuevo avión y el sistema de producción se puedan diseñar juntos. Este esfuerzo determinará los estándares e interfaces por los cuales estamos vinculados junto con un hilo digital a través del diseño, la prueba, la certificación, la construcción y el soporte”. La idea es que tanto Boeing como sus proveedores utilicen una única fuente de datos de diseño definitivos para el avión y su sistema de producción.
La medida es el primer indicio de que Boeing puede estar preparándose para un posible lanzamiento de un nuevo avión tan pronto como el impacto de la pandemia en su negocio disminuya, apuntando a una entrada en servicio hacia fines de esta década en lugar de mediados de la década de 2030, que es el calendario objetivo del que habla su rival Airbus. Sin embargo, es solo una aproximación.
Si bien el nombramiento puede significar que un nuevo programa de aviones está más cerca de lo que algunos anticiparon después de todos los reveses de los últimos dos años, podría ser poco más que una señal de Boeing a los mercados financieros de que, incluso en medio de esta crisis, está pensando en el futuro. La Portavoz de Boeing, Jessica Kowal, advirtió que “no es un lanzamiento de programa, pero representa la preparación para un futuro nuevo programa comercial o de defensa”.
Black Diamond
Durante los últimos cinco años, Boeing ha hablado de los avances que ha logrado con lo que se llama “ingeniería basada en modelos”, que centraliza toda la información sobre un proyecto en un modelo digital. Boeing usó el nombre en clave “Black Diamond” cuando el proyecto estaba en desarrollo. A principios de la década de 1990, el Boeing 777 fue su primer avión nuevo diseñado en un modelo digital en lugar de en planos de papel. Al ir más allá de eso, actualmente, Boeing tiene como objetivo crear su próximo nuevo diseño de avión, así como el sistema de producción y la cadena de suministro, todo en un modelo digital, para que todos puedan probarse virtualmente antes de que se construyan las fábricas y se fabrique el hardware.
Boeing ha promocionado el éxito temprano con este enfoque en dos programas recientes del lado de la defensa: el entrenador de caza a reacción T-7, una empresa conjunta con Saab de Suecia; y el Loyal Wingman, un avión no tripulado de combate furtivo diseñado para formar equipo en el aire con aviones de combate tripulados. En 2018, la Fuerza Aérea seleccionó al T-7 Red Hawk como entrenador de combate para sus pilotos de combate, un contrato de U$ 9.2 mil millones. En Mayo 2021, Boeing se jactó de un momento histórico cuando las secciones delantera y de popa del fuselaje del primer T-7 se unieron perfectamente “en menos de 30 minutos, un testimonio de la herencia digital del primer avión ‘eSeries’ de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y testigo de los beneficios de la ingeniería basada en modelos y el diseño 3D”. Sin embargo, en Junio 2021, Aviation Week informó un retraso en el programa de pruebas de vuelo del T-7 y un recorte presupuestario por parte de funcionarios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, “junto con el descubrimiento de un problema aerodinámico previamente no revelado que planteó nuevas preguntas sobre las afirmaciones de Boeing sobre los beneficios de usar un proceso de diseño revolucionario”.
El programa Loyal Wingman, con sede en Boeing Australia, también parece haber sufrido un revés. En Agosto 2021, la Fuerza Aérea, que anteriormente incluyó a Loyal Wingman entre tres prototipos de drones para su programa de equipos de cazas aéreos “Skyborg”, otorgó contratos a los dos de los proveedores de sistemas no tripulados Kratos y General Atomics. La posición de Boeing en ese programa quedó incierta.
Mientras tanto, Northrop Grumman ha revelado un nuevo candidato a dron para el mismo papel. Los chinos están desarrollando un sistema similar. Boeing está avanzando con Loyal Wingman. Este mes, anunció que construirá una instalación de fabricación para el caza no tripulado en Toowoomba, Australia, la primera instalación de ensamblaje de aviones de la compañía de su tipo fuera de América del Norte.
Liderando cargos
Linda Hapgood fue recientemente Vicepresidenta de Prácticas, procesos y herramientas de ingeniería, donde dirigió el desarrollo e implementación de la ingeniería digital de Boeing. Antes de eso, fue directora de operaciones de una empresa conjunta de Boeing con el fabricante francés de motores Safran que tenía como objetivo desarrollar unidades de potencia auxiliares. Cuando el colapso del mercado debido a la pandemia obligó a Boeing a archivar los planes a corto plazo para el planeado New Mid-market Airplane (NMA), la empresa conjunta Safran fue suspendida a principios de este año. Antes de eso, Linda Hapgood fue Ingeniera Jefe de Sistemas de Aviones en el Programa 747 y en los programas de cargueros y petroleros militares 767 en Everett.
El memorando de liderazgo de Boeing dijo que Linda Hapgood contará con el apoyo de Danen Barnhart, quien administrará el análisis de IT y datos para el proyecto. Danen Barnhart tiene un título en ciencias de la computación de la Universidad de Washington y se ha desempeñado como Director Senior de IT en Commercial Airplanes. Se le encargó implementar la transformación digital planificada para la NMA antes de que eso se pusiera en un segundo plano.
Boeing appoints Chief Engineering
Boeing prepares its next clean sheet aircraft
The Boeing Company has appointed new Chief Digital Engineer Linda Hapgood to lead preparations for both the design of its next all-new commercial aircraft and the integrated production system that will build it, the company announced internally on Wednesday 09/29. Linda Hapgood, who joined Boeing in 1998 as a systems engineer after college in her native Australia, will lead the effort. New Chief Digital Engineer Linda Hapgood served as Chief Aircraft Systems Engineer on the 747 Program and 767 military tanker and freighter programs in Everett.
Boeing Chief Engineer Greg Hyslop, Commercial Airplanes CEO Stan Deal and Chief Information Officer Susan Doniz told employees in a joint Memorandum that for “our next BCA development program the company will create an environment digital where the next new aircraft and production system can be designed together. This effort will determine the standards and interfaces by which we are linked together with a digital thread through design, testing, certification, construction and support. ” . The idea is that both Boeing and its suppliers use a single source of definitive design data for the aircraft and its production system.
The move is the first indication that Boeing may be preparing for a possible launch of a new aircraft as soon as the impact of the pandemic on its business subsides, pointing to entry into service towards the end of this decade rather than the mid-1990s. 2030s, which is the target calendar that rival Airbus talks about. However, it is only an approximation.
While the appointment may mean that a new aircraft program is closer than some anticipated after all the setbacks of the past two years, it could be little more than a signal from Boeing to financial markets that, even amid of this crisis, is thinking about the future. Boeing Spokesperson Jessica Kowal cautioned that “this is not a program launch, but represents preparation for a future new commercial or defense program”.
Black Diamond
For the past five years, Boeing has talked about the progress it has made with what is called “model-based engineering”, which centralizes all information about a project in a digital model. Boeing used the code name “Black Diamond” when the project was in development. In the early 1990s, the Boeing 777 was its first new aircraft designed on a digital model rather than on paper blueprints. Going beyond that, Boeing currently aims to create its next new aircraft design, as well as the production system and supply chain, all in one digital model, so that they can all be virtually tested before they are built. factories and hardware is manufactured.
Boeing has touted early success with this approach in two recent defense-side programs: the T-7 jet fighter trainer, a joint venture with Saab of Sweden; and the Loyal Wingman, a stealth combat drone designed to team up in the air with manned combat aircraft. In 2018, the Air Force selected the T-7 Red Hawk as a combat trainer for its fighter pilots, a US$ 9.2 billion contract. In May 2021, Boeing boasted of a historic moment when the forward and aft sections of the fuselage of the first T-7 came together seamlessly “in less than 30 minutes, a testament to the digital heritage of the Force’s first ‘eSeries’ aircraft. Air from the United States and witnessing the benefits of model-based engineering and 3D design”. However, in June 2021, Aviation Week reported a delay in the T-7 flight test program and a budget cut by United States Air Force officials, “along with the discovery of an aerodynamic problem previously. undisclosed that raised new questions about Boeing’s claims about the benefits of using a revolutionary design process”.
The Boeing Australia-based Loyal Wingman program also appears to have suffered a setback. In August 2021, the Air Force, which previously listed Loyal Wingman among three drone prototypes for its “Skyborg” airfighter equipment program, awarded contracts to both of the unmanned systems providers Kratos and General Atomics. Boeing’s position in that program was left uncertain.
Meanwhile, Northrop Grumman has revealed a new drone candidate for the same role. The Chinese are developing a similar system. Boeing is moving forward with Loyal Wingman. This month, it announced that it will build a manufacturing facility for the unmanned fighter in Toowoomba, Australia, the company’s first aircraft assembly facility of its kind outside North America.
Leading charges
Linda Hapgood was most recently Vice President of Engineering Practices, Processes and Tools, where she led the development and implementation of Boeing’s digital engineering. Prior to that, she was COO of a Boeing joint venture with French engine manufacturer Safran that aimed to develop auxiliary power units. When the market collapse due to the pandemic forced Boeing to shelve short-term plans for the planned New Mid-market Airplane (NMA), the Safran joint venture was suspended earlier this year. Prior to that, Linda Hapgood was Chief Aircraft Systems Engineer in the 747 Program and the 767 military tanker and freighter programs in Everett.
The Boeing leadership memorandum said Linda Hapgood will be supported by Danen Barnhart, who will manage the IT and data analysis for the project. Danen Barnhart has a degree in computer science from the University of Washington and has served as Senior Director of IT at Commercial Airplanes. He was tasked with implementing the planned digital transformation for the NMA before that was put on the back burner.
JetSmart premiada mejor aerolínea bajo costo de Sudamérica
Skytrax 2021 ha otorgado a JetSmart Airlines como la mejor aerolínea bajo costo de Sudamérica del presente año. Para la selección y elección de la mejor aerolínea en cada una de las categorías, votaron más de 13 millones de personas de 100 países y JetSmart fue reconocida por su servicio, puntualidad y relación costo-beneficio.
JetSmart Airlines pertenece al Grupo Indigo Partners LLC es un fondo de capital privado de Estados Unidos, que desarrolla unidades de negocios aéreos low cost que nuclea aerolíneas como JetSmart Airlines Chile/Argentina, Volaris Airlines (México), Frontier Airlines (Estados Unidos) y Wizz Air (Hungría), mientras que planea una asociación con Enerjet para lanzar una nueva aerolínea canadiense de ultra bajo costo. Actualmente JetSmart Airlines Chile cuenta en su flota con trece aviones Airbus A320CEO (6) y A320NEO (7), JetSmart Airlines Argentina con Airbus A320CEO (5).
JetSmart Skytrax Award 2021
JetSmart awarded best low-cost airline in South America
Skytrax 2021 has awarded JetSmart Airlines as the best low-cost airline in South America this year. For the selection and election of the best airline in each of the categories, more than 13 million people from 100 countries voted and JetSmart was recognized for its service, punctuality and cost-benefit ratio.
JetSmart Airlines belongs to the Indigo Partners LLC Group, it is a private equity fund from the United States, which develops low-cost air business units that includes airlines such as JetSmart Airlines Chile/ Argentina, Volaris Airlines (Mexico), Frontier Airlines (United States) and Wizz Air (Hungary), while planning a partnership with Enerjet to launch a new ultra-low-cost Canadian airline. Currently JetSmart Airlines Chile has in its fleet thirteen Airbus A320CEO (6) and A320NEO (7) aircraft, JetSmart Airlines Argentina with Airbus A320CEO (5).
La aerolínea de bajo costo AirAsia Indonesia ha comunicado el Miércoles 29/09 que restablecerá sus servicios de vuelos regulares en Octubre 2021, permitiendo observar que los índices de propagación del COVID-19 en el país se ha desacelerado. La aerolínea reanudará la ruta Yakarta-Kuala Lumpur dos veces por semana y la ruta Yakarta-Bali cuatro veces por semana. Sin embargo, la compañía continuó sirviendo entregas de mercancías y operando vuelos fletados.
“Con la mejora de la situación en Indonesia, recordamos que las personas siempre cumplen con los protocolos de seguridad y los consejos de salud, y cumplen con los requisitos de viaje establecidos por el gobierno”, dijo la CEO de AirAsia Indonesia, Veranita Yosephine.
AirAsia Indonesia ha cerrado sus vuelos regulares desde el 6 de Julio de 2021, cuando el Gobierno indonesio impuso restricciones de emergencia en la isla más poblada de Java y la isla turística de Bali en medio de un aumento en la segunda ola de transmisión de Coronavirus.
AirAsia Indonesia restores regular flights
AirAsia Indonesia restarts operations on 10/2021
The low-cost airline AirAsia Indonesia announced on Wednesday 09/29 that it will restore its regular flight services in October 2021, allowing us to observe that the spread of COVID-19 in the country has slowed down. The airline will resume the Jakarta-Kuala Lumpur route twice a week and the Jakarta-Bali route four times a week. However, the company continued to serve freight deliveries and operate chartered flights.
“With the improvement of the situation in Indonesia, we remember that people always comply with safety protocols and health advice, and comply with the travel requirements set by the government”, said AirAsia Indonesia CEO Veranita Yosephine.
AirAsia Indonesia has closed its regular flights since July 6, 2021, when the Indonesian government imposed emergency restrictions on the most populous island of Java and the resort island of Bali amid an increase in the second wave of Coronavirus transmission.
AirAsia memulihkan penerbangan reguler
AirAsia Indonesia kembali beroperasi pada 10/2021
Maskapai berbiaya rendah AirAsia Indonesia mengumumkan pada Rabu (29/09) bahwa mereka akan memulihkan layanan penerbangan regulernya pada Oktober 2021, memungkinkan kita untuk mengamati bahwa penyebaran COVID-19 di negara ini telah melambat. Maskapai ini akan melanjutkan rute Jakarta-Kuala Lumpur dua kali seminggu dan rute Jakarta-Bali empat kali seminggu. Namun, perusahaan tetap melayani pengiriman barang dan mengoperasikan penerbangan charter.
“Dengan membaiknya situasi di Indonesia, kami ingat bahwa masyarakat selalu mematuhi protokol keselamatan dan anjuran kesehatan, serta mematuhi persyaratan perjalanan yang ditetapkan pemerintah”, kata CEO AirAsia Indonesia Veranita Yosephine.
AirAsia Indonesia telah menutup penerbangan regulernya sejak 6 Juli 2021, ketika pemerintah Indonesia memberlakukan pembatasan darurat di pulau Jawa dan pulau resor terpadat di Bali di tengah peningkatan penularan gelombang kedua virus Corona.
American Airlines-IndiGo firman acuerdo código compartido
American Airlines ha anunciado un acuerdo de código compartido con la aerolínea india de bajo costo IndiGo que ofrece a los clientes una conectividad más amplia a la India. La medida está en línea con el objetivo de American Airlines de lanzar nuevos vuelos que conecten Estados Unidos y la India. Según el acuerdo, American Airlines colocará su código en veintinueve rutas nacionales de IndiGo en India. Esto ofrecería a los clientes de American Airlines acceso a las nuevas rutas desde sus hubs en Bangalore y Delhi. La aerolínea americana está programada para lanzar un nuevo servicio entre Nueva York y Delhi el 31 de Octubre de 2021 y entre Seattle y Bangalore el 4 de Enero de 2022.
Sujeto a las aprobaciones de los Gobiernos de Estados Unidos e India, se espera que el acuerdo de código compartido entre en acción el próximo mes en adelante. Después del lanzamiento, los miembros del programa de lealtad AAdvantage de American Airlines podrán ganar millas cuando viajen en vuelos operados por IndiGo que tengan el código del primero. Los viajeros de cabina insignia de American Airlines en las rutas Nueva York-Delhi o Seattle-Bengaluru tendrán el privilegio de acceder a las salas VIP asociadas de IndiGo en sus ciudades de origen.
American-IndiGo codeshare
American Airlines-IndiGo sign codeshare agreement
American Airlines has announced a codeshare agreement with low-cost Indian airline IndiGo that offers customers more extensive connectivity to India. The move is in line with American Airlines’ goal of launching new flights connecting the United States and India. Under the agreement, American Airlines will place its code on 29 IndiGo domestic routes in India. This would offer American Airlines customers access to the new routes from its hubs in Bangalore and Delhi. The American airline is scheduled to launch a new service between New York and Delhi on October 31, 2021 and between Seattle and Bangalore on January 4, 2022.
Subject to approvals by the US and Indian governments, the codeshare agreement is expected to go into action next month onwards. After launch, American Airlines AAdvantage loyalty program members will be able to earn miles when they travel on IndiGo-operated flights that have the first code. American Airlines flagship cabin travelers on the New York-Delhi or Seattle-Bengaluru routes will have the privilege of accessing IndiGo’s partner lounges in their home cities.
अमेरिकन-इंडिगो कोडशेयर
अमेरिकन एयरलाइंस-इंडिगो ने कोडशेयर समझौते पर हस्ताक्षर किए
अमेरिकन एयरलाइंस ने कम लागत वाली भारतीय एयरलाइन IndiGo के साथ एक कोडशेयर समझौते की घोषणा की है जो ग्राहकों को भारत में अधिक व्यापक कनेक्टिविटी प्रदान करता है। यह कदम संयुक्त राज्य अमेरिका और भारत को जोड़ने वाली नई उड़ानें शुरू करने के अमेरिकन एयरलाइंस के लक्ष्य के अनुरूप है। समझौते के तहत, अमेरिकन एयरलाइंस भारत में 29 IndiGo घरेलू मार्गों पर अपना कोड रखेगी। यह अमेरिकन एयरलाइंस के ग्राहकों को बैंगलोर और दिल्ली में अपने हब से नए मार्गों तक पहुंच प्रदान करेगा। अमेरिकी एयरलाइन 31 अक्टूबर, 2021 को न्यूयॉर्क और दिल्ली के बीच और 4 जनवरी, 2022 को सिएटल और बैंगलोर के बीच एक नई सेवा शुरू करने वाली है।
अमेरिका और भारत सरकारों द्वारा अनुमोदन के अधीन, कोडशेयर समझौता अगले महीने से लागू होने की उम्मीद है। लॉन्च के बाद, अमेरिकन एयरलाइंस ए एडवांटेज लॉयल्टी प्रोग्राम के सदस्य IndiGo द्वारा संचालित उन उड़ानों में यात्रा करने पर मीलों कमाने में सक्षम होंगे जिनके पास पहला कोड है। न्यू यॉर्क-दिल्ली या सिएटल-बेंगलुरु मार्गों पर अमेरिकन एयरलाइंस के प्रमुख केबिन यात्रियों को अपने गृह शहरों में इंडिगो के पार्टनर लाउंज तक पहुंचने का विशेषाधिकार प्राप्त होगा।
La nueva aerolínea noruega Norse ha presentado una solicitud al Departamento de Transportes de Estados Unidos (DOT), para volar a ciertos aeropuertos americanos, permitiendo desarrollar un modelo de negocio que será incluso más desafiante que su antecesora Norwegian Air.
La startup Norse no volará a destinos como New York/JFK ni a Miami/MIA, ni a Los Ángeles/LAX, como hacen las compañías tradicionals y low cost. Norse utilizará aeropuertos marginales como modelo para lograr un tener precios ventajosos en los tickets aéreos. La nueva aerolínea noruega operará a Fort Lauderdale/FLL en Florida (FL), a Stewart/SWF a 65 kiómetros de Nueva York (NY) y a Ontario/ONT, en el Estado de California (CA).
Norwegian Air volaba a Stewart/SWF con aeronaves narrowbodies que tenían un modelo más agresivo y que no llegó a encajar. En el caso de Los Ángeles, prácticamente ninguna compañía importante vuela a Ontario, a 38 millas, unos 50 kilómetros de la ciudad.
Norse volará desde dos orígenes Oslo y London/Gatwick como parte de los servicios proyectados desde el viejo continente hacia América. La compañía noruega sigue organizando su plantilla fundamentalmente con personal de Norwegian Air, aunque no está repitiendo su modelo exactamente igual.
Norse will fly lower demand routes
Norse will serve lower traffic destinations
The new Norwegian airline Norse has submitted an application to the United States Department of Transportation (DOT) to fly to certain American airports, allowing it to develop a business model that will be even more challenging than its predecessor Norwegian Air.
The Norse startup will not fly to destinations like New York/JFK or Miami/MIA, or Los Angeles/LAX, as traditional and low-cost companies do. Norse will use fringe airports as a model to achieve advantageous prices on air tickets. The new Norwegian airline will operate to Fort Lauderdale/FLL in Florida (FL), to Stewart/SWF 65 kilometers from New York (NY) and to Ontario/ONT, in the State of California (CA).
Norwegian Air flew to Stewart/SWF with narrowbodies aircraft that had a more aggressive model and that did not quite fit. In the case of Los Angeles, virtually no major carriers fly to Ontario, 38 miles, about 50 miles from the city.
Norse will fly from two origins Oslo and London/Gatwick as part of the projected services from the old continent to America. The Norwegian company continues to organize its staff mainly with Norwegian Air personnel, although it is not repeating its model exactly the same.
Norse vil flyruter med lavere etterspørsel
Norse vil tjene destinasjoner med lavere trafikk
Det nye norske flyselskapet Norse har sendt inn en søknad til United States Department of Transportation (DOT) om å fly til visse amerikanske flyplasser, slik at det kan utvikle en forretningsmodell som vil være enda mer utfordrende enn forgjengeren Norwegian Air.
Den norrøne oppstarten vil ikke fly til destinasjoner som New York/JFK eller Miami/MIA, eller Los Angeles /LAX, slik tradisjonelle og rimelige selskaper gjør. Norse vil bruke utkantflyplasser som modell for å oppnå fordelaktige priser på flybilletter. Det nye norske flyselskapet vil operere til Fort Lauderdale/FLL i Florida (FL), til Stewart/SWF 65 kilometer fra New York (NY) og til Ontario/ONT, California (CA).
Norwegian Air fløy til Stewart/SWF med smallbodies -fly som hadde en mer aggressiv modell og som ikke passet helt. I tilfellet Los Angeles flyr praktisk talt ingen større transportører til Ontario, 38 miles, omtrent 50 miles fra byen.
Norse vil fly fra to opprinnelser Oslo og London/Gatwick som en del av de forventede tjenestene fra det gamle kontinentet til Amerika. Det norske selskapet fortsetter å organisere sine ansatte hovedsakelig med Norwegian Air -personell, selv om det ikke gjentar modellen akkurat det samme.
Nueve aerolíneas sin autorizaciones para volar 10/2021
Actualmente, nueve aerolíneas todavía no tienen la autorización de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para volar en Octubre 2021. Reclaman por desprolijidades y favoritismo. Aerolíneas Argentinas ha recibido las aprobaciones de programación, mientras que el resto de las aerolíneas internacionales continúan demoradas este Miércoles 29/09 a la noche la autorización de la ANAC para operar sus vuelos desde Argentina o con destino al país, por lo cual miles de viajeros que pretenden regresar o volar al exterior en los próximos días todavía no tienen la confirmación sobre si finalmente podrán utilizar sus pasajes en tiempo y forma.
A la espera de las resoluciones sobre el nuevo cupo de pasajeros internacionales de cara a la progresiva apertura de fronteras, la primera línea aérea que recibió el listado de ANAC con todos los vuelos autorizados para Octubre fue Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas Los vuelos programados de Aerolíneas Argentinas son los siguientes: Buenos Aires/AEP—Asunción Martes/Viernes y el regreso los mismos días; Buenos Aires/EZE—Bogotá Miérecoes y retorno Jueves; Buenos Aires/AEP—Montevideo Martes y Viernes y con regreso los mismos días; Buenos Aires/EZE—Lima los Martes, retorno Martes; Buenos Aires/EZE—Madrid Martes, Miércoles, Viernes y Domingo y Madrid—Buenos Aires/EZE Lunes, Miércoles, Jueves y Sábado. Buenos Aires/EZE—Miami. Buenos Aires/EZE—Nueva York/JFK Lunes y Jueves con regreso Miércoles y Sábados. Buenos Aires/AEP—Punta del Este Jueves y Domingo, ídem vuelta; Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/Guarulhos Lunes y Jueves, retorno ídem. Buenos Aires/AEP—Santa Cruz de la Sierra Miércoles, con el regreso Jueves; Mendoza—Santiago de Chile y de Santiago— Mendoza ídem; Buenos Aires/AEP—Santiago de Chile Lunes/Jueves, con el regreso de los mismos días.
Todavía no hay información sobre los vuelos de Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart Airlines, KLM Airlines, Level Airlines, Lufthansa German Airlines y Swiss International Air Lines. Se espera que en las próximas horas se conozca la lista completa de autorizaciones, a tan sólo 24 horas del comienzo de las operaciones de Octubre 2021.
Para el resto de las aerolíneas, ANAC solamente autorizó vuelos para la primera quincena de Octubre 2021 y son los siguientes:
Latam Airlines 3 y 10/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP (LA 8032 y 8034) y Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/GRU (LA 8033 y 8035). 1, 8, 15/10 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (LA 8132) y Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (LA 8009/8033); 5, 12/10 Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE (LA 475) y de Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL (LA 474); y los vuelos de Lima/LIM—Buenos Aires/EZE 02/10 (LA 2069), 4, 11/10 (LA 2429) y Buenos Aires/EZE—Lima/LIM 3 (LA 2470), 4, 11/10 (LA 2428).
United Airlines 2, 5, 7, 9, 12, 14/10 de Houston/HOU—Buenos Aires/EZE (UA 819); 3, 6, 8, 10, 13/10 Buenos Aires/EZE—Houston/HOU (UA 818).
Copa Airlines 3, 5, 7, 10, 11, 14/10 de Panamá/PTY—Buenos Aires/EZE y 4, 6, 8, 11, 12, 15/10 viceversa Buenos Aires/EZE—Panamá/PTY.
American Airlines Frecuencias todos los días de Miami/MIA—Buenos Aires/EZE y viceversa; 7, 9, 12, 14/10 Dallas/DFW—Buenos Aires/EZE y 8, 10, 13, 15/10 Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 14 de Nueva York/JFK—Buenos Aires/EZE.
Boliviana de Aviación 2, 7, 9, 14/10 de Santa Cruz de la Sierra/VVI—Buenos Aires/EZE (OB 708); y 2, 7, 9, 14 Buenos Aires/EZE—Santa Cruz de la Sierra/VVI (OB 709).
Delta Air Lines 5, 12/10 Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE (DL 101); 6, 13/10 Buenos Aires/EZE—Atlanta/ATL (DL 110).
Sky Airline 1, 8, 13/10 Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/EZE, y Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL.
Turkish Airlines 5, 12/10 Estambul/ISL—Buenos Aires/EZE (TK 15), Buenos Aires/EZE—Estambul/ISL (TK 16), de Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (TK 15) y Buenos Aires/EZE—Sao Paulo/GRU (TK 16).
ANAC Argentina authorization delays
Nine airlines without authorization to fly 10/2021
Currently, nine airlines still do not have the authorization of ANAC to fly in October 2021. They claim for sloppiness and favoritism. Aerolineas Argentinas has received scheduling approvals, while the rest of the international airlines continue to delay this Wednesday, September 29 at night, the authorization of the ANAC to operate their flights from Argentina or to the country Therefore, thousands of travelers who intend to return or fly abroad in the coming days still do not have confirmation on whether they will finally be able to use their tickets in a timely manner.
While waiting for the resolutions on the new international passenger quota with a view to the progressive opening of borders, the first airline to receive the ANAC list with all the flights authorized for October was AerolÍneas Argentinas.
Aerolíneaas Argentinas The scheduled flights of Aerolíneas Argentinas are the following: Buenos Aires/AEP—Asunción Tuesday/ Friday and the return the same days; Buenos Aires/EZE—Bogotá Wednesday and return Thursday; Buenos Aires/AEP—Montevideo Tuesday and Friday and with return the same days; Buenos Aires/EZE—Lima on Tuesdays, return Tuesday; Buenos Aires/EZE—Madrid Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday and Madrid—Buenos Aires/EZE Monday, Wednesday, Thursday and Saturday. Buenos Aires/EZE—Miami. Buenos Aires/EZE—New York/JFK Monday and Thursday with return Wednesday and Saturday. Buenos Aires/AEP—Punta del Este Thursday and Sunday, idem return; Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/Guarulhos Monday and Thursday, return idem. Buenos Aires/AEP—Santa Cruz de la Sierra Wednesday, with the return Thursday; Mendoza—Santiago de Chile and Santiago—Mendoza idem; Buenos Aires/AEP— Santiago de Chile Monday/Thursday, with the return of the same days.
There is no information yet on the flights of Aeroméxico, Air Europa, Air France, Iberia, JetSmart Airlines, KLM Airlines, Level Airlines, Lufthansa German Airlines and Swiss International Air Lines. It is expected that in the next few hours the complete list of authorizations will be known, just 24 hours from the start of operations in October 2021.
For the rest of the airlines, ANAC only authorized flights for the first half of October and they are as follows:
Latam Airlines 3 and 10/10 Sao Paulo / GRU—Buenos Aires/AEP (LA 8032 and 8034) and Buenos Aires/AEP—Sao Paulo/ GRU (LA 8033 and 8035). 1, 8, 10/15 Sao Paulo/GRU—Buenos Aires/EZE (LA 8132) and Buenos Aires/EZE —Sao Paulo/GRU (LA 8009/8033); 5, 12/10 Santiago de Chile—Buenos Aires/EZE (LA 475) and Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile / SCL (LA 474); and the flights from Lima/LIM—Buenos Aires/EZE 02/10 (LA 2069), 4, 11/10 (LA 2429) and Buenos Aires/EZE—Lima/LIM 3 (LA 2470), 4, 11/10 ( LA 2428).
United Airlines 2, 5, 7, 9, 12, 10/14 from Houston/HOU—Buenos Aires/EZE (UA 819); 3, 6, 8, 10, 13/10 Buenos Aires/EZE —Houston/HOU (UA 818).
Copa Airlines 3, 5, 7, 10, 11, 10/14 of Panama/PTY—Buenos Aires/EZE and 4, 6, 8, 11, 12, 10/15 vice versa Buenos Aires/ EZE—Panama/PTY.
American Airlines Frequencies every day from Miami/MIA—Buenos Aires/EZE and vice versa; 7, 9, 12, 10/14 Dallas/DFW— Buenos Aires/EZE and 10, 10, 13, 10/15 Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 14 of New York/JFK—Buenos Aires/EZE.
Boliviana de Aviación 2, 7, 9, 10/14 of Santa Cruz de la Sierra/VVI—Buenos Aires/EZE (OB 708); and 2, 7, 9, 14 Buenos Aires/EZE —Santa Cruz de la Sierra/VVI (OB 709).
Delta Air Lines 5, 10/12 Atlanta/ATL—Buenos Aires/EZE (DL 101); 6, 10/13 Buenos Aires/EZE—Atlanta/ATL (DL 110).
Aerolíneas latinoamericanas 14% menos de carga que en 2019
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) confirmó que se trata de la mayor caída en la región, respecto a los datos de Agosto 2021. Las aerolíneas latinoamericanas registraron una disminución del 14% en los volúmenes de carga internacional transportados en agosto, en comparación con el mismo período de 2019, y sufrieron el desempeño más débil de todas las regiones, según informó este 29/09 la IATA. En tanto que la capacidad ofrecida en bodega sigue estando muy restringida en la región, con una reducción de la capacidad internacional del 27,1% en agosto, la mayor caída de cualquier región.
A nivel global, la carga aérea mostró que la demanda continuó con su fuerte tendencia de crecimiento, pero la presión sobre la capacidad ofrecida está aumentando. La demanda mundial, medida en Toneladas-Kilómetro de Carga (CTK), aumentó un 7,7% en comparación con agosto de 2019 (8,6% para las operaciones internacionales), muy por encima de la tendencia de crecimiento promedio a largo plazo, de alrededor del 4,7%. El ritmo se desaceleró levemente en comparación con Julio 2021, cuando se registró un aumento de la demanda del 8,8% (frente a los niveles anteriores al Covid-19). La recuperación de la capacidad de carga se detuvo en Agosto 2021, un 12,2% menos que en agosto de 2019 (13,2% para las operaciones internacionales) y en términos intermensuales la capacidad bajó un 1,6%, la mayor caída desde Enero de 2021.
Las condiciones económicas continúan respaldando el aumento de la carga aérea, pero son ligeramente más débiles que en los meses anteriores, lo que indica que el crecimiento mundial de la fabricación ha alcanzado su punto máximo. “Muchos de los indicadores económicos apuntan a una fuerte temporada alta de fin de año. Con los viajes internacionales aún severamente deprimidos, hay menos aviones de pasajeros que ofrecen capacidad de carga. Y los cuellos de botella de la cadena de suministro podrían intensificarse a medida que las empresas continúen aumentando la producción”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Airlines decreases 14% cargo
Latin American airlines 14% less cargo than in 2019
The International Air Transport Association (IATA) confirmed that this is the largest drop in the region, compared to August 2021 data. Latin American airlines recorded a 14% decrease in international cargo volumes transported in August, compared with the same period of 2019, and suffered the weakest performance of all regions, as reported by IATA on 09/29. While the capacity offered in the warehouse continues to be very restricted in the region, with a reduction in international capacity of 27.1% in August, the largest drop of any region.
At a global level, air cargo showed that demand continued its strong growth trend, but the pressure on the capacity offered is increasing. Global demand, measured in Cargo Tons-Kilometers (CTK), increased 7.7% compared to August 2019 (8.6% for international operations), well above the long-term average growth trend , of about 4.7%. The pace slowed slightly compared to July 2021, when demand increased by 8.8% (compared to pre-Covid-19 levels). The recovery of cargo capacity stopped in August 2021, 12.2% less than in August 2019 (13.2% for international operations) and in month-on-month terms, capacity fell 1.6%, the biggest drop since January 2021.
Economic conditions continue to support the increase in air cargo, but are slightly weaker than in previous months, indicating that global manufacturing growth has peaked. “Many of the economic indicators point to a strong year-end peak season. With international travel still severely depressed, there are fewer passenger jets offering cargo capacity. And supply chain bottlenecks could intensify as that companies continue to increase production”, said Willie Walsh, IATA Director General.
Airshow China 2021 | Day 2 Airshow China, pulseada sino-americana China convertiría en aviación comercial más grande del mundo
El Martes 28 de Septiembre de 2021, la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China o Airshow China 2021 se inauguró oficialmente en Zhuhai, Provincia de Guangdong, en el sur de China. Este año acapara unas setecientas empresas de casi cuarenta países y regiones que participan en la exposición, y una serie de nuevos productos, tecnologías, servicios y logros que representan el nivel avanzado del mundo se exhibirán por primera vez en China y el mundo, según el Comité Ejecutivo de la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China.
La industria de la aviación civil, la tecnología de doble uso, las instalaciones de fabricación de aviación, MRO, sistemas no tripulados, defensa marítima y otras áreas de exposición temática estarán en exhibición, cubriendo los sectores terrestre, marítimo, aéreo, espacial y eléctrico. Los espectaculares espectáculos aéreos y la deslumbrante variedad de equipos avanzados demuestran la confianza y la apertura de la industria aeroespacial de China. La creciente escala e influencia internacional del evento hacen de Airshow China una oportunidad importante para que las empresas ingresen a Asia-Pacífico y al mercado chino. Según el organizador, el número de expositores y el área de exposición de este año han superado las expectativas. El número de pabellones ha aumentado de 8 a 11, con la participación de todas las empresas famosas del mundo en la industria. El área de exposición de Boeing aumentó un 11% y la de Airbus un 65% en comparación con el año pasado.
Las empresas líderes son la veleta de las tendencias del mercado, y las empresas de aviación establecidas eligen venir a Zhuhai, donde se celebra el espectáculo aéreo, para desarrollar sus negocios, convirtiendo a la ciudad en una nueva estrella en la industria aeroespacial.
Dada la excelente expectativa del mercado y la previsión de la ciudad, varias formas de la industria de la aviación, como los UAV agrícolas, los nuevos materiales de aviación, los servicios de mantenimiento de motores, la capacitación en aviación y la experiencia en investigación, se están desarrollando bien en Zhuhai. Los datos muestran que en 2020, el valor de la producción de la industria de la aviación solo en el distrito de Jinwan ha aumentado en un 58,6% y que la industria de la aviación en Zhuhai continúa creciendo.
El crecimiento industrial refleja el nivel vertiginoso de apertura urbana. Como una de las primeras cuatro zonas económicas especiales en China, Zhuhai ha estado a la vanguardia de los intercambios internacionales y la cooperación en su rápido desarrollo en los últimos 40 años. Airshow El creciente reconocimiento de marca de China tiene un estrecho vínculo con la actitud abierta de Zhuhai.
Actualmente, el Gobierno chino está promoviendo la construcción de la Zona de Cooperación en Profundidad Guangdong-Macao en Hengqin, Zhuhai, con el objetivo de explorar nuevos caminos y nuevos modelos para profundizar la reforma y la apertura para la Gran Área de la Bahía de Guangdong-HongKong-Macao e incluso para China. Es previsible que Zhuhai marque el comienzo de una nueva ronda de oportunidades de apertura, y esta vez no solo atraerá a la industria aeroespacial. Una ciudad más abierta y eficiente, un terreno elevado en línea con los estándares internacionales de inversión global, está aumentando.
Proveedores occidentales
Los proveedores occidentales de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO) firmaron una serie de nuevos contratos con clientes chinos y socios de empresas conjuntas en la mayor feria aérea del país esta semana para fortalecer su posición en el lucrativo mercado. El rápido repunte del tráfico en el mercado de aviación nacional de China a los niveles anteriores a COVID, junto con las grandes disminuciones en otras partes del mundo, ha hecho que China sea aún más importante para los proveedores que intentan minimizar los impactos de ingresos impulsados por la pandemia.
MTU Aero Engines
Desde 2003, el gigante alemán de fabricación de motores MTU Aero Engines y China Southern Airlines Co., Ltd. han establecido una empresa conjunta de mantenimiento de motores en la Zona de Libre Comercio de Zhuhai. Ahora, la compañía ha completado la tercera fase de expansión y ha establecido una sucursal en el distrito de Jinwan. La decisión de invertir en una nueva planta se deriva de la confianza de la compañía en la recuperación y el desarrollo del mercado asiático y la creciente demanda de servicios de motores de fuselaje estrecho, según Jaap Beijer, Presidente y Director Ejecutivo de MTU Maintenance Zhuhai Co. Ltd.: “Estamos felices de tener muchos socios y clientes en el espectáculo aéreo. Nos da una gran oportunidad de reunirnos con mucha gente en el corto plazo”, dijo.
Spirit AeroSystems
“China es clave para el futuro de la industria aeroespacial porque el centro de gravedad del tráfico de pasajeros se está moviendo hacia el este”, dijo Kailash Krishnaswamy, Gerente General de Spirit AeroSystems China, al margen de Airshow China en Zhuhai después de firmar un contrato de reparación de 10 años con la aerolínea de carga SF Airlines. Spirit asistía al espectáculo por primera vez.
La consultora Oliver Wyman estima que el mercado de MRO de China será un 8% más grande este año que en 2019, lo que la convierte en una de las dos regiones en superar los niveles previos a la pandemia, junto con Europa del Este. Para 2031, pronostica que el mercado de MRO en China duplicará con creces su tamaño pre-COVID a casi US$ 20 mil millones anuales.
Honeywell & COMAC
Honeywell International Inc. es un importante proveedor del programa de fuselaje estrecho COMAC C919 y está licitando para trabajar en el cr929 de fuselaje ancho chino-ruso, dijo su presidente de China, Steve Lien. Tales acuerdos le dan un punto de apoyo para el futuro cuando se necesita mantenimiento. Honeywell firmó esta semana un acuerdo provisional para proporcionar servicios MRO para sus unidades de energía auxiliares C919 con el primer cliente del avión, China Eastern Airlines, y dijo que esperaba inscribir a otras aerolíneas a medida que COMAC aumenta la producción. Al igual que Spirit, también ve fuertes perspectivas en el mercado de carga, que ha estado creciendo rápidamente con el aumento del comercio electrónico y generalmente utiliza aviones más antiguos que requieren más mantenimiento que la última generación de aviones. “El pronóstico a futuro para la carga es muy fuerte. La capacidad de carga de China no está tan madura a nivel mundial como en Estados Unidos y Europa. Pero es de interés nacional hacerlo madurar”, expresó Steve Lien.
Boeing & GAMECO
The Boeing Company y Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co Ltd. (GAMECO) firmaron un acuerdo el Martes 28/09 en la feria para establecer dos líneas de conversión de cargueros Boeing 767 el próximo año 2022. Las aerolíneas chinas necesitarán 8.700 nuevos aviones hasta 2040 por un valor de US$ 1,47 billones de Dólares a precios de lista, dijo Boeing en un pronóstico la semana pasada. En un momento en que China se centra cada vez más en la producción de aviones de cosecha propia, la presidenta de Boeing China, Sherry Carbary, dijo que la fortaleza de su compañía en servicios era clave para darle un punto de apoyo en el mercado a largo plazo. “Son los servicios los que realmente apoyan a ese avión durante su vida útil, durante los próximos 20, 30, 40 años. Así que no es una venta única. Es una relación de por vida que es muy importante para nosotros”, Sherry Carbery.
Proveedores chinos
Los proveedores chinos consolidan su creciente estatus en la industria de la aviación mundial. Los proveedores chinos en particular están dispuestos a invertir en tecnología avanzada, lo que contribuye a su competitividad. El mercado de la aviación de China ha sido testigo de una rápida recuperación después de la pandemia, con la aviación comercial nacional volviendo a los niveles cercanos a la pandemia. Los datos de la Administración de Aviación Civil de China mostraron que la industria del transporte aéreo ha registrado una recuperación en forma de V, con una facturación total de transporte de 46.500 millones de toneladas-kilómetro en la primera mitad de 2021, un aumento del 45,4 por ciento interanual. Se ha recuperado al 74,1 por ciento del nivel en el mismo período de 2019. “El repunte del mercado chino de la aviación civil había liderado la recuperación global. Las horas de vuelo de motores para aviones de fuselaje ancho en el mercado interno de China esencialmente han regresado al nivel anterior a la pandemia. El ritmo de recuperación del mercado de fuselaje ancho depende en gran medida de la reanudación de los viajes internacionales y la reapertura de las fronteras”, dijo Troy Wang, Vicepresidente Senior de Rolls-Royce Civil Aerospace Customers.
AVIC & Airbus
La Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) dijo el Miércoles 29/09 que ha entregado la primera unidad de equipamiento del fuselaje del A320 y la unidad número 500 de equipos de ala A320 al fabricante europeo de aviones Airbus, en otro ejemplo de cooperación entre China y los países europeos en el sector de la aviación. “Es otro símbolo del fortalecimiento de la cooperación internacional, y muestra que nos estamos integrando activamente en la cadena de suministro de la aviación global”, dijo Lu Guangshan, Ingeniero Jefe de AVIC, en una ceremonia de entrega al margen del espectáculo aéreo en curso de Zhuhai en la Provincia de Guangzhou, en el sur de China. El proyecto de equipamiento del fuselaje fue presenciado por líderes chinos y europeos en septiembre de 2019, y el proyecto se inició en Junio de 2021 en el Municipio de Tianjin, en el norte de China. La entrega es el resultado de la colaboración continua entre las dos partes, que han superado el efecto negativo causado por la pandemia de COVID-19, según Airbus. “Nuestra cooperación con proveedores chinos ha cubierto todos los ciclos de vida”, dijo el Director de Operaciones de Airbus China, Michel Tran Van, señalando que China es una parte integral del ecosistema de aviación global y una parte importante de la cadena de suministro global de Airbus.
En Julio 2021, Airbus recibió el fuselaje medio número 100 para su avión A220 de un proveedor clave en la Provincia de Liaoning, en el noreste de China, luego de que un proyecto de fuselaje del A320 emprendido por Xi’an Aircraft International (Tianjin) Corp. comenzara a operar en Tianjin en Junio 2021. Los observadores del mercado atribuyeron este tipo de historias de éxito a la recuperación de la industria china, que en última instancia beneficia a los proveedores chinos y aumenta la confianza entre los gigantes de la aviación mundial.
China & Roll-Royce
Los proveedores aeroespaciales chinos para Rolls-Royce han logrado un desempeño sobresaliente entre los proveedores globales, y los suministros chinos demostraron ser resistentes y competitivos, dijo este Martes 28/09, Julian MacCormac, Director para China de Rolls-Royce Plc, con sede en el Reino Unido. “Aunque nuestro valor de compra global ha disminuido, el valor de compra de China ha aumentado a medida que los proveedores chinos de alto rendimiento ganan nuevos contratos. Varios proveedores se encuentran entre nuestros proveedores de mejor desempeño a nivel mundial y tenemos confianza en que esto continuará con el desarrollo y crecimiento de la aviación civil en China”, dijo Julian MacCormac.
“Eso demuestra que las capacidades de fabricación de componentes de aviones de China se están fortaleciendo, y sus capacidades han sido ampliamente reconocidas por el mercado. En particular, mantener una capacidad de producción robusta durante la pandemia ayudará a estabilizar las cadenas de suministro de Boeing y Airbus”, dijo el observador de la industria Lin Zhijie este 29/09.
Una lista global de proveedores de Airbus mostró que el número de proveedores calificados en Alemania, Francia, Canadá y China ha aumentado significativamente desde el estallido de la pandemia. Especialmente en China, el número de proveedores calificados ha aumentado de 72 en 2016 a 97 en 2019, y llegó a 107 en 2021. China se convirtió en uno de los seis países con más de 100 proveedores calificados para Airbus. En comparación, el número de proveedores calificados en los Estados Unidos y el Reino Unido ha disminuido durante la pandemia. “Es nuestro despliegue estratégico de cooperación internacional vertical. Otro cuello de botella es que el transporte es muy desafiante y encontrar proveedores locales puede optimizar el proceso de gestión de la cadena de suministro”, dijo Michel Tran Van.
COMAC Corp.
COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) predice que la República Popular de China se convertirá en el mercado de aviación más grande del mundo hacia 2040. El principal fabricante de aviones de China predice que el tamaño de la flota de China alcanzará los 9.957 para 2040, lo que representa el 22 por ciento de la flota mundial de aviones de pasajeros, lo que convierte a China en el mercado de aviación más grande del mundo. El informe, que fue publicado por COMAC el Martes 28/09, dijo que China recibirá 9.084 aviones de pasajeros en o por encima de la clase de 50 asientos en las próximas dos décadas para 2040, valorados en aproximadamente US$ 1.4 billones. Esto incluirá 953 aviones turbofan por encima de la clase de 50 asientos, 6.295 aviones de pasajeros de pasillo único por encima de la clase de 120 asientos y 1.836 aviones de pasajeros de doble pasillo por encima de la clase de 250 asientos. El informe se entregó, coincidiendo con el espectáculo aéreo de Zhuhai celebrado en la provincia de Guangdong, en el sur de China. Aunque la pandemia ha tenido un gran impacto en la industria mundial de la aviación civil, a largo plazo, la demanda de pasajeros suprimida en todo el mercado mundial de la aviación se recuperará gradualmente, señaló el informe. Predice que el mercado mundial de la aviación volverá a su estado anterior a la pandemia durante 2023, con la facturación mundial de pasajeros (RPK) creciendo a una tasa anual del 3,9 por ciento en los próximos 20 años, alcanzando los 19,1 billones de pasajeros-kilómetro para 2040.
Embraer
Embraer S.A. publicó su perspectiva de mercado en el espectáculo aéreo, prediciendo que para 2040, el mercado chino requerirá 1.445 nuevos aviones bajo la clase de 150 asientos. De los nuevos aviones entregados, el 77 por ciento se utilizará para satisfacer el crecimiento del mercado, y el 23% se utilizará para reemplazar modelos más antiguos. El informe dijo que la flota nacional de China representó el 71,6% de la flota total en la clase de 150-210 asientos, mientras que la flota de menos de 150 asientos solo representó el 12,8 por ciento del total, lo que demuestra que hay un gran espacio para la optimización.
The Boeing Company
El 23 de Septiembre de 2021, Boeing publicó un informe, pronosticando que las aerolíneas de China requerirán 8.700 nuevos aviones para 2040, valorados en US$ 1.47 billones, para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos comerciales.
Boeing trabaja con la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) mientras revisa los datos y finaliza los informes antes de decidir acerca de la recertificación del Boeing 737 MAX en China. La prohibición, que se ha levantado en Occidente y varios países asiáticos, podría aliviarse en China alrededor de Noviembre 2021. “Tenemos la esperanza de que suceda a finales de año. Depende de CAAC. Pero puedo decirles que estamos haciendo todo lo posible para apoyarlos y nos alienta lo cerca que están trabajando con nosotros”, dijo Sherry Carbary, Presidenta de Boeing China.
Mientras los obstáculos de revalidación de la aeronave de cuarta generación de la línea 737 continúa bajo escrutinio, las ventas de la compañía americana en China también se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China. La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, dijo el Martes 28/09 que el Gobierno chino estaba impidiendo que “sus aerolíneas nacionales compren decenas de miles de millones de Dólares en aviones Boeing. Creo que en este momento nuestros dos gobiernos están teniendo algunos problemas competitivos en algunos temas delicados que son legítimos y los dos países deben trabajar a través de ellos”.
Airshow China 2021
Airshow China, Sino-American arm wrestling | Day 2 China would become the world’s largest commercial aviation
On Tuesday, September 28, 2021, the 13th China International Aviation and Aerospace Expo or AirShow China officially opened in Zhuhai, Guangdong Province, South China. This year, some seven hundred companies from nearly forty countries and regions participate in the exhibition, and a number of new products, technologies, services and achievements representing the world’s advanced level will be exhibited for the first time in China and the world, according to the Executive Committee of the 13th China International Aviation and Aerospace Expo.
Civil aviation industry, dual-use technology, aviation manufacturing facilities, MRO, unmanned systems, maritime defense and other thematic exhibition areas will be on display, covering the land, maritime, air, space and electrical sectors. Spectacular air shows and dazzling array of advanced equipment demonstrate the confidence and openness of China’s aerospace industry. The increasing scale and international influence of the event make Airshow China an important opportunity for companies to enter the Asia-Pacific and Chinese market. According to the organizer, the number of exhibitors and the exhibition area this year have exceeded expectations. The number of pavilions has increased from 8 to 11, with the participation of all the world famous companies in the industry. Boeing’s exhibition area increased by 11% and Airbus’s by 65% compared to last year.
Leading companies are the vane of market trends, and established aviation companies choose to come to Zhuhai, where the air show is held, to develop their businesses, making the city a new star in the aerospace industry.
Given the excellent market expectation and forecast of the city, various forms of the aviation industry, such as agricultural UAVs, new aviation materials, engine maintenance services, aviation training and research experience, they are developing well in Zhuhai. Data shows that in 2020, the production value of the aviation industry in Jinwan District alone has increased by 58.6%, and the aviation industry in Zhuhai continues to grow.
Industrial growth reflects the dizzying level of urban openness. As one of the first four special economic zones in China, Zhuhai has been at the forefront of international exchanges and cooperation in its rapid development over the past 40 years. Airshow China’s growing brand recognition is closely linked with Zhuhai’s open attitude.
Currently, the Chinese Government is promoting the construction of the Guangdong-Macao In-Depth Cooperation Zone in Hengqin, Zhuhai, with the aim of exploring new paths and new models to deepen reform and opening up for the Greater Guangdong Bay Area. -HongKong-Macao and even for China. Zhuhai is expected to usher in a new round of opening opportunities, and this time it will not only appeal to the aerospace industry. A more open and efficient city, high ground in line with international global investment standards, is on the rise.
Western Suppliers
Western aircraft maintenance, repair and overhaul (MRO) providers signed a series of new contracts with Chinese customers and joint venture partners at the country’s largest air show this week to strengthen their position in the lucrative market. The rapid rebound in traffic in China’s domestic aviation market to pre-COVID levels, coupled with large declines in other parts of the world, has made China even more important to suppliers trying to minimize revenue-driven impacts. for the pandemic.
MTU Aero Engines
Since 2003, the German engine manufacturing giant MTU Aero Engines and China Southern Airlines Co., Ltd. have established an engine maintenance joint venture in the Zhuhai Free Trade Zone. Now, the company has completed the third phase of expansion and has established a branch in Jinwan District. The decision to invest in a new plant stems from the company’s confidence in the recovery and development of the Asian market and the growing demand for narrow-body engine services, according to Jaap Beijer, President and CEO of MTU Maintenance Zhuhai Co. Ltd.: “We are happy to have many partners and customers in the air show. It gives us a great opportunity to meet many people in the short term”, he said.
Spirit AeroSystems
“China is key to the future of the aerospace industry because the center of gravity of passenger traffic is moving east”, said Kailash Krishnaswamy, General Manager of Spirit AeroSystems China, on the sidelines of Airshow China in Zhuhai after signing a 10-year repair contract with cargo airline SF Airlines. Spirit was attending the show for the first time.
Consulting firm Oliver Wyman estimates that China’s MRO market will be 8% larger this year than in 2019, making it one of two regions to surpass pre-pandemic levels, along with Eastern Europe. By 2031, he forecasts that the MRO market in China will more than double its pre-COVID size to nearly $ 20 billion annually.
Honeywell & COMAC
Honeywell International Inc. is a major supplier to the COMAC C919 narrow-body program and is bidding for work on the Sino-Russian wide-body cr929, said its China President Steve Lien. Such arrangements give you a foothold for the future when maintenance is needed. Honeywell this week signed an interim agreement to provide mro services for its C919 ancillary power units with the plane’s first customer, China Eastern Airlines, and said it hoped to enroll other airlines as COMAC ramps up production. Like Spirit, it also sees strong prospects in the cargo market, which has been growing rapidly with the rise of e-commerce and generally uses older aircraft that require more maintenance than the latest generation of aircraft. “The future forecast for cargo is very strong. China’s cargo capacity is not as mature globally as it is in the United States and Europe. But it is in the national interest to mature it”, said Steve Lien.
Boeing & GAMECO
The Boeing Company and Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co Ltd. (GAMECO) signed an agreement on Tuesday 09/28 at the fair to establish two Boeing 767 freighter conversion lines next year 2022. Chinese airlines will need 8,700 new aircraft by 2040 for a worth US$ 1.47 trillion at list prices, Boeing said in a forecast last week. At a time when China is increasingly focused on producing homegrown aircraft, Boeing China President Sherry Carbary said the company’s strength in services was key to giving it a foothold in the long-term market. “It is the services that really support that aircraft during its useful life, for the next 20, 30, 40 years. So it is not a one-time sale. It is a lifelong relationship that is very important to us”, Sherry Carbery.
Chinese Suppliers
Chinese suppliers consolidate their growing status in the global aviation industry. Chinese suppliers in particular are willing to invest in advanced technology, which contributes to their competitiveness. China’s aviation market has seen a rapid recovery after the pandemic, with domestic commercial aviation returning to near-pandemic levels. Data from the Civil Aviation Administration of China showed that the air transport industry has recorded a V-shaped recovery, with a total transport turnover of 46.5 billion ton-kilometers in the first half of 2021, an increase of 45 , 4 percent year-on-year. It has recovered to 74.1 percent of the level in the same period of 2019. “The rebound in the Chinese civil aviation market had led the recovery global. Wide-body jet engine flight hours in China’s domestic market have essentially returned to their pre-pandemic level. The pace of recovery of the widebody market is highly dependent on the resumption of international travel and the reopening of borders”, said Troy Wang, Senior Vice President, Rolls-Royce Civil Aerospace Customers.
AVIC & Airbus
The Aviation Industry Corporation of China (AVIC) said on Wednesday 09/29 that it has delivered the first unit of A320 fuselage equipment and the 500th unit of A320 wing equipment to the European aircraft manufacturer Airbus, in another example of cooperation between China and European countries in the aviation sector. “It is another symbol of strengthening international cooperation, and shows that we are actively integrating into the global aviation supply chain”, said Lu Guangshan, AVIC Chief Engineer, at a handover ceremony on the sidelines of the ongoing air show. from Zhuhai in Guangzhou Province, southern China. The fuselage equipping project was witnessed by Chinese and European leaders in September 2019, and the project started in June 2021 in Tianjin Municipality, North China. The delivery is the result of continued collaboration between the two parties, which have overcome the negative effect caused by the COVID-19 pandemic, according to Airbus. “Our cooperation with Chinese suppliers has covered all life cycles”, said Airbus China Chief Operating Officer Michel Tran Van, noting that China is an integral part of the global aviation ecosystem and an important part of the global supply chain. from Airbus.
In July 2021, Airbus received the 100th medium fuselage for its A220 aircraft from a key supplier in Liaoning Province, northeast China, following an A320 fuselage project undertaken by Xi’an Aircraft International (Tianjin). Corp. will begin operations in Tianjin in June 2021. Market watchers attributed these types of success stories to the recovery of the Chinese industry, which ultimately benefits Chinese suppliers and increases trust among global aviation giants.
China & Roll-Royce
Chinese aerospace suppliers for Rolls-Royce have achieved outstanding performance among global suppliers, and Chinese supplies proved resilient and competitive, said this Tuesday 09/28, Julian MacCormac, Director for China of Rolls-Royce Plc, based in the United Kingdom. “Although our global purchasing value has declined, China’s purchasing value has increased as high-performing Chinese suppliers win new contracts. Several suppliers are among our best performing suppliers globally and we are confident that this will will continue the development and growth of civil aviation in China”, said Julian MacCormac.
“That shows that China’s aircraft component manufacturing capabilities are strengthening, and its capabilities have been widely recognized by the market. In particular, maintaining robust production capacity during the pandemic will help stabilize Boeing’s supply chains. and Airbus”, said industry observer Lin Zhijie on 09/29.
A global list of Airbus suppliers showed that the number of qualified suppliers in Germany, France, Canada and China has increased significantly since the outbreak of the pandemic. Especially in China, the number of qualified suppliers has increased from 72 in 2016 to 97 in 2019, and reached 107 in 2021. China became one of six countries with more than 100 qualified suppliers for Airbus. By comparison, the number of qualified providers in the United States and the United Kingdom has decreased during the pandemic. “It is our strategic deployment of vertical international cooperation. Another bottleneck is that transportation is very challenging and finding local suppliers can optimize the supply chain management process”, said Michel Tran Van.
COMAC Corp.
COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) predicts that the People’s Republic of China will become the world’s largest aviation market by 2040. China’s leading aircraft manufacturer predicts that China’s fleet size will reach 9,957 by 2040, accounting for 22 percent of the global passenger aircraft fleet, making China the largest aviation market in the world. The report, which was released by COMAC on Tuesday 09/28, said that China will receive 9,084 passenger aircraft in or above the 50-seat class in the next two decades by 2040, valued at roughly US$ 1.4 trillion. This will include 953 turbofan aircraft above the 50-seat class, 6,295 single-aisle airliners above the 120-seat class, and 1,836 twin-aisle airliners above the 250-seat class. The report was delivered, coinciding with the Zhuhai air show held in southern China’s Guangdong province. Although the pandemic has had a major impact on the global civil aviation industry, in the long term, suppressed passenger demand across the global aviation market will gradually recover, the report noted. It predicts that the global aviation market will return to its pre-pandemic state during 2023, with global passenger turnover (RPK) growing at an annual rate of 3.9 percent over the next 20 years, reaching 19.1. trillion passenger-kilometers by 2040.
Embraer
Embraer S.A. published its market outlook on the air show, predicting that by 2040, the Chinese market will require 1,445 new aircraft under the 150-seat class. Of the new aircraft delivered, 77 percent will be used to meet market growth, and 23% will be used to replace older models. The report said that China’s domestic fleet accounted for 71.6% of the total fleet in the 150-210-seat class, while the less than 150-seat fleet only accounted for 12.8 percent of the total, which shows that there is a lot of room for optimization.
The Boeing Company
On September 23, 2021, Boeing released a report, forecasting that China’s airlines will require 8,700 new aircraft by 2040, valued at US$ 1.47 trillion, to meet the growing demand for commercial air travel.
Boeing works with the Civil Aviation Administration of China (CAAC) as it reviews data and finalizes reports before deciding on the recertification of the Boeing 737 MAX in China. The ban, which has been lifted in the West and several Asian countries, could be eased in China around November 2021. “We are hopeful that it will happen by the end of the year. It is up to CAAC. But I can tell you that we are doing everything we can to support them. and we are encouraged by how closely they are working with us”, said Sherry Carbary, President of Boeing China.
While the revalidation hurdles for the fourth-generation aircraft of the 737 line continues under scrutiny, the American company’s sales in China have also been hampered by trade tensions between the United States and China. US Commerce Secretary Gina Raimondo said Tuesday 09/28 that the Chinese government was preventing “its domestic airlines from buying tens of billions of Dollars worth of Boeing aircraft. I think right now our two governments are having some competitive issues on some sensitive issues that are legitimate and the two countries should work through them”.
大流行。特別是在中國，合格供應商數量從2016年的72家增加到2019年的97家，到2021年達到107家，中國成為空客合格供應商超過100家的六個國家之一。相比之下，美國和英國的合格供應商數量在大流行期間有所減少。 “這是我們縱向國際合作的戰略部署。另一個瓶頸是運輸非常具有挑戰性，尋找當地供應商可以優化供應鏈管理流程”, Michel Tran Van 說。
Regulador chino CAAC y Boeing continúan evaluando compromiso
El vuelo de prueba del Boeing 737 MAX para el regulador de aviación de China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), en el mes de Agosto 2021 fue exitoso y el fabricante de aviones espera que se levante una puesta a tierra de dos años este para este 2021, dijo el Miércoles 29/09 la Jefe de Negocios de Boeing en China, Sherry Carbary, en sintonía con la feria aeronáutica Airshow China 2021: “Se fue sin problemas”, dijo la Presidenta de Boeing China, sobre el vuelo de prueba.
Boeing trabaja con la CAAC mientras revisa los datos y finaliza los informes antes de decidir si el avión puede ser devuelto al servicio, dijo Carbary. La prohibición, que se ha levantado en Occidente y varios países asiáticos, podría aliviarse en China alrededor de noviembre. “Tenemos la esperanza de que suceda a finales de año. Depende de CAAC. Pero puedo decirles que estamos haciendo todo lo posible para apoyarlos y nos alienta lo cerca que están trabajando con nosotros”, dijo Sherry Carbary.
Antes de que el 737 MAX fuera incursionado en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos, Boeing estaba vendiendo una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos. Las ventas de la compañía en China también se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.
La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, dijo el Martes 28/09 que el Gobierno chino estaba impidiendo que sus aerolíneas nacionales compren decenas de miles de millones de dólares en aviones Boeing. Sherry Carbary se negó a comentar directamente sobre los comentarios, pero dijo que el comercio libre y justo era importante para permitir que Boeing entregara sus aviones en todo el mundo. “Creo que en este momento nuestros dos gobiernos están teniendo algunos problemas competitivos en algunos temas delicados que son legítimos y los dos países deben trabajar a través de ellos”, dijo la Jefe de Boeing China.
Boeing pursues Chinese 737 MAX approval
Chinese regulator CAAC and Boeing continue to assess commitment
The test flight of the Boeing 737 MAX for the Chinese aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), in August 2021 was successful and the aircraft manufacturer expects a grounding of two This year for 2021, said on Wednesday 09/29 the Head of Business of Boeing in China, Sherry Carbary, in tune with the Airshow China 2021 aeronautical fair: “It went without problems”, said the President of Boeing China, about the test flight.
Boeing works with the CAAC as it reviews the data and finalizes the reports before deciding whether the plane can be returned to service, Carbary said. The ban, which has been lifted in the West and several Asian countries, could be eased in China around November. “We are hopeful that it will happen by the end of the year. It is up to CAAC. But I can tell you that we are doing everything we can to support them and we are encouraged by how closely they are working with us”, said Sherry Carbary.
Before the 737 MAX was launched in March 2019 after two plane crashes, Boeing was selling a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers. The company’s sales in China have also been hampered by trade tensions between the United States and China.
US Commerce Secretary Gina Raimondo said Tuesday 09/28 that the Chinese government was preventing its domestic airlines from buying tens of billions of dollars worth of Boeing jets. Sherry Carbary declined to comment directly on the comments, but said free and fair trade was important in enabling Boeing to deliver its jets around the world. “I think right now our two governments are having some competitive problems on some sensitive issues that are legitimate and the two countries should work through them”, said the Head of Boeing China.
JetSmart Argentina incorpora quinto Airbus A320-200
Jetsmart Airlines Argentina ha incorporado el quinto avión a su flota de cara a la temporada de verano. El nuevo Airbus A320-200CEO, con capacidad para 186 pasajeros, arribó al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP este 29/09. Decorada con una librea de pingüino real en la cola de su fuselaje, la aeronave será asignada la matricula LV-JQE.
La quinta aeronave Airbus A320-232CEO posee registro S/N8539, la aeronave realizó el primer vuelo en fecha 12/11/2018, con registro de prueba D-AUBK. Tiene una antigüedad de 2,9 años. Está configurada para 186 asientos en clase todo Economy. El avión emplea planta motriz IAE V2527-A5 (2) en uniformidad de toda la flota JetSmart Argentina.
La low-cost amplía su programación de vuelo y flota en un contexto en el que crece la demanda de viajes de cabotaje. De cara a la temporada de verano, las low-cost amplían sus operaciones y su flota. En la madrugada de este miércoles, JetSmart trajo su quinto avión a la Argentina. Durante los próximos días, estará a disposición de las autoridades para finalizar las inspecciones correspondientes, para así iniciar próximamente sus operaciones en el país.
“La llegada del quinto avión representa una inversión directa de US$ 60 millones, lo cual contribuye asostener el empleo en forma directa e indirecta y abre oportunidades para cubrir rutas y sumar frecuencias”, explicó Estuardo Ortíz, CEO de la aérea, que fue premiada como la mejor aerolínea de bajo costo de América del Sur por Skytrax World Airline Awards, en términos de satisfacción de sus usuarios.
La quinta aeronave se empleará para operaciones de pasajeros y servicios de la unidad carguera de Jetsmart Cargo, para el traslado de carga y paquetería. Al igual que los otros cuatro aviones, cuentan con sistemas de aproximación satelital, la aviónica más avanzada y los sistemas de seguridad más sofisticados, que incluyen la tecnología Runway Overrun Protection System (ROPS). Es la primera aerolínea en la región que utiliza la herramienta. “Ofrecer aviones nuevos y seguros es parte de nuestra propuesta de vuelos confiables a precios accesibles, en un contexto donde la demanda creció más del 60% entre enero y agosto, y sigue en aumento, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)”, expresó el ejecutivo.
Aeroparque
La compañía continúa dialogando con las autoridades aeronáuticas para obtener amarre en Aeroparque. Allí funciona su base aérea, tras el cierre del Aeropuerto El Palomar. Desde la terminal metropolitana, JetSmart opera diecisiete rutas y conecta catorce destinos nacionales. “Los viajeros necesitan recorrer grandes distancias, de forma puntual y con precios accesibles y sostenibles. Esto es fundamental para que puedan continuar con sus actividades y contribuir a la reactivación de los distintos sectores productivos”, agregó Estuardo Ortíz. Jetsmart continúa dialogando con las autoridades aeronáuticas para obtener más amarres en Aeroparque.
Perspectivas rutas
En Agosto 2021, la línea aérea inauguró sus vuelos entre Buenos Aires y Corrientes y entre Buenos Aires y Posadas. De acuerdo a la empresa, ambas rutas tuvieron una buena respuesta de parte del público, tanto para el corto plazo como para los meses que vienen. En Octubre 2021, Jetsmart sumará rutas a su red de cabotaje para aumentar la conectividad dentro del país. Empezará a volar entre Buenos Aires y Jujuy y entre Buenos Aires y Comodoro Rivadavia. El inicio de las operaciones está previsto para el 14 y el 20 de Octubre de 2021, respectivamente.
Con la mira puesta en la reactivación, JetSmart continuará ampliando sus servicios domésticos en Argentina. Las perspectivas de las low-cost son optimistas para el verano septentrional 2021-2022. Para incentivar la demanda de viajes dentro del país, JetSmart participa del programa PreViaje, que devuelve el 50% de los gastos turísticos en destinos nacionales. De acuerdo a la ANAC, en los primeros seis meses del año, JetSmart Argentina alcanzó la posición segunda en términos de participación en el mercado de cabotaje, según el número de pasajeros transportados, con un 12% de cuota, mientras que Flybondi se ubicó tercera, con un 11%. En primer lugar Aerolíneas Argentinas alcanza un 76 por ciento de la participación de mercado.
JetSmart AR incorporates fifth A320CEO
JetSmart Argentina adds fifth Airbus A320-200
Jetsmart Airlines Argentina has added the fifth aircraft to its fleet for the summer season. The new Airbus A320-200CEO, with capacity for 186 passengers, arrived at Jorge Newbery/AEP Airport on 09/29. Decorated with a royal penguin livery on the tail of its fuselage, the aircraft will be assigned the registration LV-JQE.
The fifth Airbus A320-232CEO aircraft has registration S/N8539, the aircraft made the first flight on 11/12/2018, with test registration D-AUBK. It is 2.9 years old. It is configured for 186 seats in all Economy class. The aircraft uses IAE V2527-A5 (2) powerplant in uniformity of the entire JetSmart Argentina fleet.
The low-cost expands its flight schedule and fleet in a context in which the demand for domestic travel is growing. Facing the summer season, the low-cost companies expand their operations and their fleet. At dawn on Wednesday, JetSmart brought its fifth plane to Argentina. During the next few days, it will be at the disposal of the authorities to complete the corresponding inspections, in order to soon start its operations in the country.
“The arrival of the fifth plane represents a direct investment of US$ 60 million, which contributes to sustaining employment directly and indirectly and opens opportunities to cover routes and add frequencies”, explained Estuardo Ortíz, CEO of the airline, who was awarded as the best low-cost airline in South America by Skytrax World Airline Awards, in terms of user satisfaction.
The fifth aircraft will be used for passenger operations and services of the Jetsmart Cargo cargo unit, for the transfer of cargo and packages. Like the other four aircraft, they feature satellite approach systems, the most advanced avionics and the most sophisticated safety systems, including Runway Overrun Protection System (ROPS) technology. It is the first airline in the region to use the tool. “Offering new and safe aircraft is part of our proposal for reliable flights at affordable prices, in a context where demand grew more than 60% between January and August, and continues to increase, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC)”, said the executive.
Aeroparque
The company continues to dialogue with the aeronautical authorities to obtain mooring at Aeroparque. Its air base operates there, after the closure of the El Palomar Airport. From the metropolitan terminal, JetSmart operates seventeen routes and connects fourteen national destinations. “Travelers need to travel long distances, on time and at affordable and sustainable prices. This is essential so that they can continue with their activities and contribute to the reactivation of the different productive sectors”, added Estuardo Ortíz. Jetsmart continues to dialogue with the aeronautical authorities to obtain more moorings at Aeroparque.
Route perspectives
In August 2021, the airline inaugurated its flights between Buenos Aires and Corrientes and between Buenos Aires and Posadas. According to the company, both routes had a good response from the public, both for the short term and for the coming months. In October 2021, Jetsmart will add routes to its cabotage network to increase connectivity within the country. It will start flying between Buenos Aires and Jujuy and between Buenos Aires and Comodoro Rivadavia. The start of operations is scheduled for October 14 and 20, 2021, respectively.
With its sights set on reactivation, JetSmart will continue to expand its domestic services in Argentina. The low-cost outlook is optimistic for the northern summer 2021-2022. To encourage the demand for travel within the country, JetSmart participates in the PreTravel program, which returns 50% of tourist expenses in national destinations. According to ANAC, in the first six months of the year, JetSmart Argentina reached the second position in terms of participation in the cabotage market, according to the number of passengers transported, with a 12% share, while Flybondi ranked third, with 11%. In the first place, Aerolíneas Argentinas reaches 76 percent of the market share.
