The Boeing Company ha cerrado esta semana la venta de 310 acres de tierra sin desarrollar adyacente a su planta de fabricación en Frederickson en el Condado de Pierce por un valor de US$ 200 millones de Dólares, según muestran los documentos de impuestos inmobiliarios. Este es el último acuerdo cerrado como parte de una venta masiva de propiedades locales a gran escala por parte de Boeing, que debido a la fuerte recesión comercial ha dicho que está revisando todas sus oficinas, almacenes y propiedades y se ha fijado el objetivo de reducir el espacio total de oficinas de la compañía en un 30%.
La portavoz de Boeing, Jessica Kowal, dijo que la venta de la tierra en Frederickson, que la compañía ha poseído durante poco más de treinta años, no afectará directamente las operaciones del sitio de fabricación ni a sus empleados. El sitio, que emplea a unos 850 trabajadores, máquinas de piel metálica y mástiles de ala para todos los aviones Boeing y también fabrica la cola vertical compuesta de carbono del 777 y los componentes para la cola vertical del 787 Dreamliner.
El comprador es la firma de bienes raíces comerciales Panattoni Development Company, que ya posee extensas propiedades industriales en la región sur de Puget Sound (WA), incluido el Centro Logístico DuPont al sur de Tacoma y el Parque Industrial Pacific Gateway en Kent.
Boeing había vendido anteriormente un almacén en el Bomarc Business Park en Everett por US$ 35 millones y siete edificios de oficinas en el área Eastgate de Bellevue por US$ 139 millones. Ha arrendado estos últimos edificios durante dos años. Entre las propiedades locales de Boeing que aún están en el mercado se encuentra su sede de Commercial Airplanes en Longacres en Renton.
Boeing for sale land in Pierce
Boeing sells unused land in Pierce
The Boeing Company this week closed the sale of 310 acres of undeveloped land adjacent to its manufacturing plant in Frederickson in Pierce County for US$ 200 million, property tax documents show. This is the latest deal closed as part of a large-scale local property sell-off by Boeing, which due to the severe business recession has said it is reviewing all of its offices, warehouses and properties and has set itself the goal of reducing the company’s total office space by 30%.
Boeing spokeswoman Jessica Kowal said the sale of the land in Frederickson, which the company has owned for just over thirty years, will not directly affect the operations of the manufacturing site or its employees. The site, which employs about 850 workers, metal skin machines and wing masts for all Boeing aircraft, and also manufactures the carbon composite vertical tail of the 777 and components for the vertical tail of the 787 Dreamliner.
The buyer is commercial real estate firm Panattoni Development Company, which already owns extensive industrial properties in the southern Puget Sound (WA) region, including the DuPont Logistics Center south of Tacoma and the Pacific Gateway Industrial Park in Kent.
Boeing had previously sold a warehouse in the Bomarc Business Park in Everett for US$ 35 million and seven office buildings in the Eastgate area of Bellevue for US$ 139 million. It has leased these last buildings for two years. Among Boeing’s local properties still on the market is its Commercial Airplanes headquarters at Longacres in Renton.
La pandemia ha golpeado duramente a Garuda Indonesia Airlines reducirá masivamente la flota de aviones planeando eliminar una gran cantidad de aviones de fuselaje ancho de su flota mientras retiene docenas de aviones de fuselaje estrecho para centrarse en su subsidiaria de bajo costo Citilink. La aerolínea de bandera nacional está buscando eliminar casi ochenta aviones de su flota y renegociar o cancelar pedidos de más de noventa.
La reunión de Garuda Indonesia con arrendadores el 7 de Septiembre de 2021 ha establecido un nuevo enfoque hacia una reestructuración de los acuerdos de arrendamiento de aeronaves del grupo y potencialmente sus otras deudas. La compañía espera lanzar un esquema de acuerdo en el Reino Unido.
Garuda fleet restructuring
Garuda Indonesia to reduce aircraft fleet
The pandemic has hit Garuda Indonesia Airlines massively reducing the aircraft fleet planning to eliminate a large number of wide-body aircraft from its fleet while retaining dozens of narrow-body aircraft to focus on its low-cost subsidiary Citilink. The national flag carrier is seeking to eliminate nearly eighty aircraft from its fleet and renegotiate or cancel orders for more than ninety.
Garuda Indonesia’s meeting with lessors on September 7, 2021 has set a new approach towards a restructuring of the group’s aircraft lease agreements and potentially its other debts. The company hopes to launch an agreement scheme in the UK.
Restrukturisasi armada Garuda
Garuda Indonesia kurangi armada pesawat
Pandemi telah melanda Garuda Indonesia Airlines secara besar-besaran mengurangi armada pesawat yang berencana untuk menghilangkan sejumlah besar pesawat berbadan lebar dari armadanya sambil mempertahankan puluhan pesawat berbadan sempit untuk fokus pada anak perusahaan berbiaya rendah Citilink. Pengangkut bendera nasional berusaha untuk menghilangkan hampir delapan puluh pesawat dari armadanya dan menegosiasikan ulang atau membatalkan pesanan untuk lebih dari sembilan puluh.
Pertemuan Garuda Indonesia dengan lessor pada 7 September 2021 telah menetapkan pendekatan baru terhadap restrukturisasi perjanjian sewa pesawat grup dan potensi utang lainnya. Perusahaan berharap untuk meluncurkan skema perjanjian di Inggris.
Airbus llega acuerdo reestructurar pedido de AirAsia
Airbus Group ha acordado reducir los precios o reprogramar la entrega de cientos de aviones pedidos por AirAsia Bhd para salvar un contrato por valor de decenas de miles de millones de Dólares con su mayor cliente asiático este Viernes 17/09 fuentes de la industria. El acuerdo de reestructuración restablece las relaciones entre dos de los socios más cercanos de la industria, desgarrados por el impacto financiero de la crisis del Coronavirus, y aumenta la incertidumbre sobre el destino de hasta 400 aviones de pasillo único de la familia A320 que aún no se han entregado. Airbus declinó hacer comentarios, mientras que AirAsia no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
El acuerdo de AirAsia no implica la cancelación de aviones bajo pedido, pero incluye un nuevo calendario de entrega y recortes de precios u otras mejoras en los términos. AirAsia dijo el año pasado 2020 que dejaría de recibir entregas de todos los aviones Airbus y revisaría los pedidos restantes. Fuentes de la industria dijeron que también había dejado de enviar pagos de progreso a Airbus, lo que llevó al fabricante de aviones a suspender los planes para producir aviones bajo pedido en espera del nuevo acuerdo de reestructuración.
El acuerdo se produce cuando otras aerolíneas en Asia que han ordenado cientos de aviones para asegurar su crecimiento se encuentran en medio de una reestructuración o se espera que presionen para obtener alivio. También se espera que otros proveedores se encuentren bajo presión para negociar nuevas condiciones, dijo una de las fuentes.
Arrival of Airbus-AirAsia agreement
Airbus reaches agreement to restructure AirAsia order
Airbus Group has agreed to reduce prices or reschedule the delivery of hundreds of aircraft ordered by AirAsia Bhd to save a contract worth tens of billions of Dollars with its largest Asian customer this Friday 09/17 from industry sources. The restructuring agreement restores relationships between two of the industry’s closest partners, torn by the financial impact of the Coronavirus crisis, and increases uncertainty about the fate of up to 400 single-aisle A320 family aircraft that have yet to be have been delivered. Airbus declined to comment, while AirAsia did not immediately respond to a request for comment.
The AirAsia deal does not involve cancellation of on-demand planes, but does include a new delivery schedule and price cuts or other improvements to terms. AirAsia said last year 2020 that it would stop receiving deliveries of all Airbus jets and would review the remaining orders. Industry sources said it had also stopped sending progress payments to Airbus, prompting the aircraft manufacturer to suspend plans to produce aircraft to order pending the new restructuring agreement.
The deal comes as other airlines in Asia that have ordered hundreds of planes to ensure growth are either in the middle of a restructuring or are expected to push for relief. Other providers are also expected to be under pressure to negotiate new terms, one of the sources said.
El Sindicato IG Metall ha comunicado que podría pedir más acciones industriales en una disputa sobre los planes del fabricante de aviones europeo Airbus Group SE para reestructurar las operaciones de piezas alemanas. El grupo sindical celebró un día de huelgas y manifestaciones el Viernes 17/09 para protestar contra los planes de revisar las subsidiarias que hacen secciones de ala y fuselaje. La medida, anunciada por primera vez en Abril 2021, implicaría la creación de nuevas compañías construidas alrededor de las divisiones Stelia Aerospace y Premium Aerotec, mientras que una unidad de piezas detalladas sería construida.
Debido a la reestructuración planificada en Airbus Operations y Premium Aerotec, varios miles de empleados en toda Alemania se declararon en huelga de advertencia que duró poco menos de un día. Por la tarde, más de 10.100 empleados ya habían dejado de trabajar y participado en manifestaciones, como anunció IG Metall. Deberían seguirse más paros laborales durante el día y la noche. Según la información, las ubicaciones del fabricante de aviones Airbus en Hamburgo, Stade, Bremen y Buxtehude se vieron afectadas. En la filial de Airbus, Premium Aerotec, los empleados de Augsburgo, Bremen, Varel y Nordenham están en huelga. “Esta es una fuerte señal para la dirección de Airbus. Junto con los empleados de todas las ubicaciones de Airbus y Premium Aerotec, hemos dejado claro: no nos dejaremos dividir”, dijo el Gerente de Distrito de la Costa de IG Metall, Daniel Friedrich, en un mitin con alrededor de 1.000 empleados en Airbus en Hamburgo-Finkenwerder. Pidió al empleador que busque una solución en la mesa de negociación.
Jürgen Kerner, miembro de la junta directiva de IG Metall, enfatizó a unos 1.500 empleados de Aerotec en Augsburgo: “Estamos felices de ayudar a dar forma a estructuras delgadas y eficientes en la cadena de valor, pero organizaremos la resistencia contra la ruptura de las ubicaciones en Airbus y Premium Aerotec”. El Gerente de Distrito bávaro de IG Metall, Johann Horn, advirtió: “Si Airbus implementa sus planes de ventas, 2.200 empleos están en juego en Augsburgo”.
El CEO de Airbus, Guillaume Faury, anunció en Abril 2021 que partes de Airbus Operations y grandes partes de Premium Aerotec con un total de alrededor de 13.000 empleados se fusionarían en una nueva subsidiaria a principios de 2022. Además, se creará una nueva unidad que se concentrará en la producción de piezas individuales y componentes pequeños. Para esta compañía, que también atenderá a otros clientes, Airbus se esfuerza por establecer una conexión con un socio externo fuerte.
En caso de que los empleados pierdan su empleo como consecuencia de ello, IG Metall exige una indemnización por despido de tres salarios mensuales brutos al año de empleo con una cantidad base de 25.000 euros. Además, se acordaron regulaciones de dificultad para los miembros de IG Metall, así como medidas de calificación de dos años si la remuneración continúa pagándose. IG Metall exige un plazo de doce años para esta regulación.
Un portavoz de Airbus dijo que la gerencia entendía que la situación actual estaba causando incertidumbre. “Ya estamos en negociaciones con nuestros interlocutores sociales y hemos hecho concesiones específicas para la reorganización y su implementación, incluidos los mecanismos de seguridad para las ubicaciones y el empleo”, dijo. Sin embargo, Airbus todavía está convencido de que puede hacer que el negocio de piezas individuales esté preparado para el futuro vendiéndolo a un socio fuerte.
El Gerente de la Planta de Hamburgo y Director General de Airbus Commercial en Alemania, André Walter, dijo: “Nosotros […] respetar el derecho de nuestros empleados a expresar sus preocupaciones en forma de huelga de advertencia. Pero hay que encontrar una solución en la mesa de negociaciones. Tenemos la responsabilidad de preparar el futuro de Airbus y el futuro de Airbus en Alemania y estamos convencidos de que nuestros planes ofrecen las mejores soluciones para Airbus y nuestros empleados”.
Los huelguistas recibieron el apoyo del portavoz de política del mercado laboral del grupo parlamentario del SPD, Jan Koltze: “Airbus tiene que apoyar a sus empleados y eso requiere un convenio colectivo con garantías”. Se trata de una cuestión de respeto y de asociación social justa, pero también de razón económica. “No debe ser que la incertidumbre sobre el futuro de los empleos y los ingresos surja sin necesidad”, dijo Jan Koltze.
Airbus Germany forecasts strikes
Airbus union warns of more strike Germany
The IG Metall Union has said it could ask for more industrial action in a dispute over plans by European aircraft manufacturer Airbus Group SE to restructure German parts operations. The union group held a day of strikes and demonstrations on Friday 09/17 to protest against plans to review subsidiaries that make wing and fuselage sections. The move, first announced in April 2021, would involve the creation of new companies built around the Stelia Aerospace and Premium Aerotec divisions, while a detailed parts unit would be built.
Due to the planned restructuring at Airbus Operations and Premium Aerotec, several thousand employees across Germany went on a warning strike that lasted just under a day. By the afternoon, more than 10,100 employees had already stopped work and participated in demonstrations, as announced by IG Metall. More work stoppages should be followed during the day and night. According to the information, the locations of the aircraft manufacturer Airbus in Hamburg, Stade, Bremen and Buxtehude were affected. At Airbus’ subsidiary Premium Aerotec, employees from Augsburg, Bremen, Varel and Nordenham are on strike. “This is a strong signal to Airbus leadership. Together with employees at all Airbus and Premium Aerotec locations, we have made it clear: we will not be divided”, said IG Metall Coastal District Manager Daniel Friedrich , at a rally with around 1,000 employees at Airbus in Hamburg-Finkenwerder. He asked the employer to find a solution at the negotiation table.
Jürgen Kerner, member of the IG Metall board of directors, emphasized to some 1,500 Aerotec employees in Augsburg: “We are happy to help shape lean and efficient structures in the value chain, but we will organize resistance against the breakdown of the locations in Airbus and Premium Aerotec”. IG Metall Bavarian District Manager Johann Horn warned: “If Airbus implements its sales plans, 2,200 jobs are at stake in Augsburg”.
Airbus CEO Guillaume Faury announced in April 2021 that parts of Airbus Operations and large parts of Premium Aerotec with a total of around 13,000 employees would be merged into a new subsidiary in early 2022. In addition, a new unit will be created that It will focus on the production of individual parts and small components. For this company, which will also serve other customers, Airbus strives to establish a connection with a strong external partner.
In the event employees lose their jobs as a result, IG Metall requires severance pay of three gross monthly salaries per year of employment with a base amount of € 25,000. Additionally, hardship regulations were agreed for IG Metall members, as well as two-year qualification measures if remuneration continues to be paid. IG Metall requires a twelve-year term for this regulation.
An Airbus spokesman said management understood the current situation was causing uncertainty. “We are already in negotiations with our social partners and have made specific concessions for the reorganization and its implementation, including security mechanisms for locations and employment”, he said. However, Airbus is still convinced that it can make the individual parts business future-proof by selling it to a strong partner.
The Manager of the Hamburg Plant and Managing Director of Airbus Commercial in Germany, André Walter, said: “We […] respect the right of our employees to express their concerns in the form of a warning strike. But one has to be found. solution at the bargaining table. We have a responsibility to prepare the future of Airbus and the future of Airbus in Germany and we are convinced that our plans offer the best solutions for Airbus and our employees”.
The strikers were supported by the SPD parliamentary group’s labor market policy spokesperson, Jan Koltze: “Airbus has to support its employees and that requires a guaranteed collective agreement”. It is a matter of respect and fair social association, but also of economic reason. “It should not be that uncertainty about the future of jobs and income arises unnecessarily”, Jan Koltze said.
Endurecimiento franjas horarias provoca represalias de Asia
Los reguladores de centros asiáticos de transportes aéreos como Singapur y Hong Kong han amenazado con tomar represalias contra los planes de la Unión Europea de obligar a las compañías aéreas a empezar a utilizar las franjas horarias de despegue y aterrizaje congeladas durante la pandemia de Coronavirus, una medida que podría obligar a las compañías aéreas europeas a volar con asientos vacíos durante miles de kilómetros, generando pérdidas, o el abandono de las franjas horarias.
Las autoridades que controlan las franjas horarias en los principales aeropuertos asiáticos están dispuestas a imponer condiciones similares de uso o pérdida a las compañías aéreas europeas que vuelan a las ciudades de Asia, lo que aumenta la posibilidad de una guerra comercial en el sector por el impacto desigual del COVID-19. Después de una unidad poco común durante la pandemia, cuando los transportistas estaban siendo rescatados o tratando de mantenerse a flote, los líderes de la industria dicen que la disputa ha reavivado las diferencias fundamentales en un sector fragmentado mientras el mundo se recupera a diferentes velocidades.
Las tensiones han aumentado desde Julio 2021, cuando la Unión Europea (UE) anunció planes para obligar a las aerolíneas a utilizar el 50% de sus derechos o perderlos a favor de sus rivales a partir del próximo mes. Esa medida reinstauró parcialmente las normas de competencia que se habían dejado de aplicar mientras las aerolíneas luchaban por sobrevivir a la pandemia. Pero mientras la decisión de la UE refleja una recuperación del tráfico que ya está en marcha en el mercado europeo, principalmente de corta distancia, las compañías asiáticas protestan porque serán penalizadas injustamente porque sus redes de larga distancia tardarán mucho más en recuperarse. Algunos reguladores asiáticos ya han avisado a las aerolíneas europeas de que tendrán que volar al menos el 50% del tiempo, según fuentes del sector, lo que supone un riesgo de peleas políticas sobre el futuro de unos enlaces de transporte que son importantes para el comercio mundial.
Singapur, una de las diversas jurisdicciones asiáticas que han establecido normas de reciprocidad no comunicadas anteriormente, ha incluido las disposiciones para garantizar un trato justo. En Asia, las cuarentenas prolongadas siguen siendo la norma para los viajeros y las aerolíneas operaron sólo al 14% de su capacidad internacional de 2019 en julio, muy por debajo de los niveles del 46% de 2019 vistos en Europa y del 48% en América del Norte, según los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
En Europa, Lufthansa German Airlines, la aerolínea de la UE con más vuelos a Asia, dijo que las duras normas de la UE podrían perjudicar en última instancia al clima y a las aerolíneas, si se ven obligadas a volar con aviones vacíos para mantener las franjas horarias. Air France y KLM dijeron que sus decisiones de volar no se basaban en las franjas horarias de los aeropuertos.
La UE rompió con una recomendación del sector a nivel mundial y endureció las normas para la temporada de horarios de invierno, que va de octubre a marzo, tras la fuerte presión ejercida por compañías de bajo coste como Ryanair, con grandes redes de corto recorrido, y por los aeropuertos europeos, muchos de los cuales están privatizados y tratan de producir beneficios. “Ya no estamos en la fase de crisis inmediata. Ahora estamos en una situación en la que el mercado es estable, con niveles mucho más bajos de los que había en 2019, pero es estable”, dijo Aidan Flanagan, Director de Seguridad y Capacidad del Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa.
La Comisión Europea (CE) dijo en Julio 2021 que la tasa de uso del 50%, por debajo del 80% en tiempos normales, se eligió para garantizar un buen uso de la capacidad aeroportuaria y beneficiar a los consumidores. También concedió excepciones para que las aerolíneas no tengan que alcanzar el 50% mientras se mantengan medidas estrictas como la cuarentena que dificulta los viajes. La Comisión no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.
Una vez que se levanten las restricciones a los viajes, las compañías aéreas asiáticas tendrán que impulsar los vuelos a la Unión Europea en un plazo de seis semanas o se arriesgarán a perder las franjas horarias, aunque la demanda tarde en volver. “Cuando la demanda no está ahí, no es razonable esperar que la gente opere. Es una ventana realmente corta la que tienen una vez que se eliminan las restricciones para volver a calibrar toda esa operación”, dijo Lara Maughan, Jefa de la División de Franjas Horarias de la IATA.
Singapur, Hong Kong y Corea del Sur son algunos de los países que están adoptando una línea más dura contra las compañías europeas, dijo una fuente del sector que no estaba autorizada a comentar públicamente el asunto. Las autoridades de Singapur y Hong Kong confirmaron que existen disposiciones de reciprocidad, pero declinaron comentar casos concretos. Mientras tanto, a pesar de la posibilidad de conflicto entre Asia y Europa, Estados Unidos anunció el jueves unas normas de temporada de invierno más permisivas para las compañías aéreas internacionales que la Unión Europea.
Slot restrictions in Europe-Asia
Tightening slots triggers retaliation from Asia
Regulators at Asian air transport hubs such as Singapore and Hong Kong have threatened to retaliate against plans by the European Union to force airlines to start using frozen take-off and landing slots during the Coronavirus pandemic, a measure that could force European airlines to fly with empty seats for thousands of kilometers, generating losses, or the abandonment of slots.
The authorities that control the slots in the main Asian airports are prepared to impose similar conditions of use or loss to the European airlines that fly to the cities of Asia, increasing the possibility of a trade war in the sector due to the impact. unequal of COVID-19. After a rare drive during the pandemic, when carriers were being rescued or trying to stay afloat, industry leaders say the dispute has rekindled fundamental differences in a fragmented sector as the world recovers at different speeds.
Tensions have risen since July 2021, when the European Union (EU) announced plans to force airlines to use 50% of their rights or lose them to rivals starting next month. That measure partially reinstated competition rules that had been discontinued as airlines struggled to survive the pandemic. But while the EU decision reflects a recovery of traffic already underway in the European market, mainly short-distance, Asian companies are protesting that they will be unfairly penalized because their long-distance networks will take much longer to recover. Some Asian regulators have already warned European airlines that they will have to fly at least 50% of the time, according to industry sources, posing a risk of political fights over the future of transport links that are important for trade. world.
Singapore, one of several Asian jurisdictions that have established previously unreported reciprocity rules, has included provisions to ensure fair treatment. In Asia, long quarantines remain the norm for travelers, with airlines operating at just 14% of their 2019 international capacity in July, well below the 46% 2019 levels seen in Europe and 48% in the Americas. del Norte, according to data from the International Air Transport Association (IATA).
In Europe, Lufthansa German Airlines, the EU airline with the most flights to Asia, said tough EU rules could ultimately hurt the weather and airlines, if they are forced to fly empty planes to maintain the stripes. hours. Air France and KLM said their decisions to fly were not based on airport slots.
The EU broke with a recommendation from the sector worldwide and tightened the rules for the winter time season, which runs from October to March, after strong pressure exerted by low-cost companies such as Ryanair, with large short-haul networks, and by European airports, many of which are privatized and trying to make a profit. “We are no longer in the immediate crisis phase. We are now in a situation where the market is stable, with levels much lower than there were in 2019, but it is stable”, said Aidan Flanagan, Director of Security and Capacity of the International Council of Airports of Europe.
The European Commission (EC) said in July 2021 that the 50% usage rate, below 80% in normal times, was chosen to ensure good use of airport capacity and benefit consumers. He also granted exceptions so that airlines do not have to reach 50% while strict measures such as quarantine that make travel difficult are maintained. The Commission did not immediately respond to a request for comment.
Once travel restrictions are lifted, Asian airlines will have to boost flights to the European Union within six weeks or risk losing slots, even if demand is late to return. “When the demand is not there, it is not reasonable to expect people to trade. It is a really short window that they have once the restrictions are removed to recalibrate that whole operation”, said Lara Maughan, Chief of the Division of IATA Time Slots.
Singapore, Hong Kong and South Korea are some of the countries that are taking a tougher line against European companies, said an industry source who was not authorized to comment publicly on the matter. The Singapore and Hong Kong authorities confirmed that reciprocity provisions exist, but declined to comment on specific cases. Meanwhile, despite the potential for conflict between Asia and Europe, the United States on Thursday announced more lenient winter season rules for international airlines than the European Union.
JetSmart Argentina incorpora acuerdos con prestadoras logísticas
La compañía aérea JetSmart Airlines Argentina sumó una nueva unidad de negocios a partir de la firma de un acuerdo con las empresas World Cargo Solutions (WCS) y Handyway Cargo iniciando servicios de cargas de mercaderías dentro del mercado aéreo domésticos e internacionales. El modelo de negocio está diseñado para todo tipo de empresas y es accesible económicamente para pymes y emprendedores. “Es una muy buena noticia”, destacaron desde el Aeropuerto Internacional Rosario, desde donde la aerolínea low cost posee dos frecuencias semanales a Neuquén los Martes y Viernes (2Frq/S), aunque no se descarta que el servicio pueda empalmarse con otros destinos a los que llegue la compañía. La ruta aérea Rosario-Neuquén continúa siendo un enlace muy importante vinculado a los emprendimientos que se realizan en los pozos petroleros de Vaca Muerta, impulsando el tráfico aéreo y el crecimiento planificado post-pandemia.
Actualmente, en el Aeropuerto Rosario existen dos empresas dedicadas a las cargas de mercaderías, JetPaq, que opera con Aerolíneas Argentinas, y la otra es Handyway, que lo hace con Jetsmart Airlines, mientras destacan el depósito fiscal del a aeroestación para proyectar más capacidades de almacenamiento.
JetSmart Argentina ofrece un servicio de transporte de mercaderías que abarca tanto cargas generales a granel y paquetizadas como productos perecederos, cargas fraccionadas como sacos, cajas o paquetes de correspondencia, productos farmacéuticos o vacunas y courier de correo privado, artículos frágiles, entre muchas utilerías. El primer vuelo inaugural de la aerolínea con este nuevo servicio partió el Martes 14/09 desde Aeroparque con destino a la ciudad de Ushuaia, y trasladó carga general, paquetería y medicamentos. “El complemento que aporta la carga al vuelo de pasajeros es fundamental para seguir ofreciendo opciones accesibles a cada vez más pasajeros que necesitan volar. En tiempos de Covid, la carga ha sido y continúa siendo un servicio cada vez más solicitado por la sociedad y nos llena de orgullo poder contribuir a poder llegar a sitios lejanos en poco tiempo, de manera segura y de forma económica”, afirmó el CEO de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral.
JetSmart AR incorporates charging unit
JetSmart Argentina incorporates agreements with logistics providers
The airline company JetSmart Airlines Argentina added a new business unit from the signing of an agreement with the companies World Cargo Solutions (WCS) and Handyway Cargo, initiating cargo cargo services within the domestic and international air market. The business model is designed for all types of companies and is economically accessible for SMEs and entrepreneurs. “It is very good news”, they highlighted from Rosario International Airport, from where the low cost airline has two weekly frequencies to Neuquén on Tuesdays and Fridays (2Frq/S), although it is not ruled out that the service can connect with other destinations to those that the company arrives. The Rosario-Neuquén air route continues to be a very important link linked to the undertakings carried out in the Vaca Muerta oil wells, boosting air traffic and planned post-pandemic growth.
Currently, at Rosario Airport there are two companies dedicated to cargo cargo, JetPaq, which operates with Aerolíneas Argentinas, and the other is Handyway, which does so with Jetsmart Airlines, while highlighting the tax warehouse of the air station to project more capacities of storage.
JetSmart Argentina offers a merchandise transportation service that covers both general bulk and packaged cargo as perishable products, fractional loads such as bags, boxes or correspondence packages, pharmaceutical products or vaccines and private mail courier, fragile items, among many utilities. The first inaugural flight of the airline with this new service departed on Tuesday 09/14 from Aeroparque to the city of Ushuaia, and moved general cargo, packages and medicines. “The complement that cargo provides to the passenger flight is essential to continue offering accessible options to more and more passengers who need to fly. In times of Covid, cargo has been and continues to be a service increasingly requested by society and it fills us with pride to be able to contribute to being able to reach distant places in a short time, safely and economically”, said the CEO. of JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral.
Aerolíneas Argentinas ha restablecido sus operaciones en la ruta Buenos Aires/AEP y Punta del Este/PDE este Jueves 16/09 en el Aeropuerto Internacional Laguna del Sauce después de dieciocho meses de inactividad por restricciones sanitarias por la pandemia. El restablecimiento de las conexiones fueron aplaudidas después de que se hayan interrumpidos los vuelos el 10 de Marzo de 2020. La aeronave Embraer E190-100AR aún con colores y distintivos de Austral Líneas Aéreas aterrizó en la aeroestación del destino turístico de Punta del Este, en Uruguay. Los servicios entre ambos destinos tendrán dos frecuencias semanales (2Frq/S) en principio hasta el mes de 10/2021, mientras se planifica aumentar las frecuencias a medida que se inicia la temporada estival 2021-2022.
El Gerente General del Aeropuerto Laguna del Sauce, Alejandro Rivero, anunció para el 20 de Diciembre de 2021 el inicio de la llegada de vuelos desde Brasil por parte de la compañía Azul Linhas Aéreas, aumentando el tráfico post-pandemia. El aeropuerto realizó importantes obras en 2020 como la construcción a nuevo de la pista principal, y la instalación de nuevos hangares que cubrirá la importante demanda privada existente a nivel regional. El Director General de Turismo de la Intendencia de Maldonado, Martín Laventure, puntualizó que se van marcando hitos con la apertura del 1 de Setiembre de 2021 cuando se restablecieron las comunicaciones aéreas.
Aerolíneas restores Punta del Este
Aerolíneas Argentinas reconnects Punta del Este
Aerolíneas Argentinas has reestablished its operations on the Buenos Aires/AEP and Punta del Este/PDE routes this Thursday 09/16 at the Laguna del Sauce International Airport after eighteen months of inactivity due to sanitary restrictions due to the pandemic. The reestablishment of connections was applauded after the flights were interrupted on March 10, 2020. The Embraer E190-100AR aircraft still with Austral Líneas Aéreas colors and badges landed at the airstation of the tourist destination of Punta del Este, in Uruguay. The services between both destinations will have two weekly frequencies (2Frq/S) in principle until the month of 10/2021, while it is planned to increase the frequencies as the 2021-2022 summer season begins.
The General Manager of the Laguna del Sauce Airport, Alejandro Rivero, announced for December 20, 2021 the start of the arrival of flights from Brazil by the Azul Linhas Aéreas company, increasing post-pandemic traffic. The airport carried out important works in 2020 such as the new construction of the main runway, and the installation of new hangars that will cover the important private demand existing at the regional level. The General Director of Tourism of the Municipality of Maldonado, Martín Laventure, pointed out that milestones are being marked with the opening of September 1, 2021 when air communications were restored.
Aerolíneas no obligadas utilizar nueva terminal aérea
Este Viernes 17/09, el Presidente de México Andrés Manuel López Obrador, ha salido a aclarar que no se presionará a las líneas aéreas ha operar el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA en la ex-base militar de Santa Lucía, en el Estado de México. Aseveró que las limitaciones de los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a 61 operaciones por hora, se remontan al año 2014. Durante su conferencia matutina realizada en el Salón Tesorería de Palacio Nacional, López Obrador aclaró que las limitaciones de los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a 61 operaciones por hora se remontan al año 2014 con la intención de saturarlo y poder construir el Aeropuerto de Texcoco.
El Gobierno de México ha aclarado que las compañías aéreas no están obligadas a operar en el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles, aunque existen varias solicitudes de migración de vuelos de aerolíneas debido a que la nueva terminal ofrece más ventajas por su modernidad.
Santa Lucia Airport, optional
Airlines not required to use a new air terminal
This Friday 09/17, President of México Andrés Manuel López Obrador has come out to clarify that the airlines will not be pressured to operate the new Felipe Ángeles Airport/AIFA in the former military base of Santa Lucía, in the State of Mexico. He asserted that the limitations of flights at the Mexico City International Airport (AICM) to 61 operations per hour, date back to 2014. During his morning conference held in the Treasury Room of the National Palace, López Obrador clarified that the limitations of flights at the Mexico City International Airport (AICM) at 61 operations per hour date back to 2014 with the intention of saturating it and be able to build the Texcoco Airport.
The Government of Mexico has clarified that airlines are not obliged to operate in the new Felipe Angeles Airport, although there are several requests for migration of airline flights because the new terminal offers more advantages due to its modernity.
Volaris Airlines El Salvador ha iniciado el vuelo inaugural San Salvador y la Ciudad de México este 15 de Septiembre de 2021. La nueva filial de Concesionaria Vuela Compañía de Aviación S.A. de C.V., posee su filial en Centroamérica donde busca posicionarse en la región. El primer vuelo comercial entre San Salvador y la Ciudad de México ha sido operado por un Airbus A320NEO con matrícula N544VL. La apertura de la programación de la filial El Salvador ha permitido iniciar vuelos a Cancún como parte de la programación inicial de rutas en la región. En los vuelos iniciales la compañía está ofreciendo tarifas promocionales.
“Estamos muy emocionados con el inicio de las operaciones de la nueva aerolínea nacional Volaris El Salvador, la primera de ultra bajo costo del país, así como con el primer vuelo de la nueva ruta. Los clientes, mayormente visitantes y de negocios en esta primera etapa, han respondido muy bien, con una demanda incremental, pero que muestra números muy positivos desde las primeras operaciones”, expresó el Director de Relaciones Institucionales para Centroamérica y Gerente General de Volaris El Salvador, Ronny Rodríguez Chan. El vuelo inaugural San Salvador—Ciudad México ha alcanzado gran expectativa e interés por parte de ambos países, mientras que la ruta a Cancún está focalizada en el destino turístico.
Grupo Volaris
Volaris Airlines de México posee dos filiales en la región de Centroamérica: Volaris El Salvador inició operaciones en 2015 y desde 2016 Volaris Costa Rica, que conectó inicialmente con Guatemala y otros destinos de la región. Actualmente, la operación como grupo en la región centroamericana posee rutas a México, Estados Unidos, Costa Rica, Guatemala y El Salvador, en donde ha transportado a casi dos millones de pasajeros desde 2015.
Perspectivas Volaris
Volaris avanza además en el desarrollo del Aeropuerto Internacional de El Salvador/San Oscar Romero como nuevo centro de conexiones. Continuará desarrollando más vuelos que se anunciarán próximamente hacia la región. La siguiente ruta San Salvador–San Pedro Sula se iniciará el 31 de Octubre de 2021.
La expansión de los servicios por parte de Volaris El Salvador y Volaris Costa Rica esperan establecer conexiones hacia Los Ángeles, Nueva York y Washington D.C. hacia el 4Q2021. El futuro del modelo ultra bajo de costo de Volaris Airlines permitirá estimular el mercado e incrementar el flujo de pasajeros y reactivar las economías en la región.
Volaris El Salvador starts ops to Mexico
Maiden flight San Salvador—Mexico City
Volaris Airlines El Salvador has started the inaugural flight between San Salvador and Mexico City this September 15, 2021. The new subsidiary of Concesionaria Vuela Compañía de Aviación S.A. de C.V., has its subsidiary in Central America where it seeks to position itself in the region. The first commercial flight between San Salvador and Mexico City has been operated by an Airbus A320NEO with registration N544VL. The opening of the schedule of the El Salvador subsidiary has allowed to start flights to Cancun as part of the initial schedule of routes in the region. On initial flights the company is offering promotional rates.
“We are very excited about the start of operations of the new national airline Volaris El Salvador, the first ultra-low-cost airline in the country, as well as the first flight of the new route. Customers, mostly visitors and business on this first stage, they have responded very well, with an incremental demand, but showing very positive numbers since the first operations”, said Ronny Rodríguez Chan, Director of Institutional Relations for Central America and General Manager of Volaris El Salvador. The inaugural San Salvador-Mexico City flight has met with great expectations and interest from both countries, while the route to Cancun is focused on the tourist destination.
Volaris Group
Volaris Airlines de México has two subsidiaries in the Central American region: Volaris El Salvador began operations in 2015 and since 2016 Volaris Costa Rica, which initially connected with Guatemala and other destinations in the region. Currently, the operation as a group in the Central American region has routes to Mexico, the United States, Costa Rica, Guatemala and El Salvador, where it has transported almost two million passengers since 2015.
Volaris perspectives
Volaris is also making progress in the development of the El Salvador/San Oscar Romero International Airport as a new connection center. It will continue to develop more flights to be announced soon to the region. The next San Salvador–San Pedro Sula route will begin on October 31, 2021.
The expansion of services by Volaris El Salvador and Volaris Costa Rica hope to establish connections to Los Angeles, New York and Washington D.C. towards 4Q2021. The future of the ultra-low-cost model of Volaris Airlines will allow to stimulate the market and increase the flow of passengers and reactivate the economies in the region.
AW | 2021 09 17 07:38 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Ex piloto pruebas enfrentará cargos por accidentes 737 MAX
Los Fiscales federales de Estados Unidos se están preparando para acusar a Mark Forkner, un ex piloto de pruebas de Boeing, por los dos accidentes de aviones Boeing 737 MAX. Mark Forkner fue el Piloto técnico Jefe de Boeing para la línea 737 MAX. Se cree que engañó a los reguladores de la aviación, lo que llevó a dos accidentes fatales en 2018 y 2019.
Los cargos exactos aún no están definidos, pero Mark Forkner está acusado de ser quien ocultó información de forma deliberada sobre las fallas en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que fue identificado como la razón detrás de los accidentes. En Octubre de 2019, la FAA entregó al Congreso de los Estados Unidos un conjunto de correos electrónicos dañinos entre Mark Forkner y el regulador. En un correo electrónico en Enero de 2017, Mark Forkner supuestamente le dijo a la agencia que la compañía eliminaría una referencia a MCAS del manual y curso de capacitación del operador de vuelo “porque está fuera de la envolvente operativa normal”. En otro correo electrónico a un empleado de la FAA, fechado en Noviembre de 2016, Mark Forkner dijo que estaba trabajando en engañar a los reguladores para que aceptaran la capacitación a la FAA. En Enero de 2021, Boeing fue acusado de conspiración por retener información sobre MCAS durante el proceso de certificación de la aeronave. Dos empleados, Mark Forkner es uno de ellos, fueron identificados como los principales culpables, con la “cultura de ocultamiento” de toda la compañía que les permitió realizar el engaño. La compañía acordó resolver el caso de los 737 MAX por US$ 2.500 millones de Dólares. Las familias de las víctimas tienen la intención de presentar cargos. La noción de nuevos cargos contra los empleados de Boeing agrega otro giro a la saga del 737 MAX, que culminó con la puesta a tierra de la aeronave durante veinte meses.
Boeing 737 MAX se introdujo en 2017. Poco después, dos aviones, uno perteneciente al vuelo JT-610 de Lion Air y otro al vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, se estrellaron matando en conjunto a 346 personas. El modelo fue conectado a tierra en todo el mundo y su producción fue suspendida. Después de un largo proceso de prueba y recertificación, las autoridades de aviación comenzaron a desencallarlo a fines de 2020.
Expiloto 737 MAX faces charges
Former Boeing test pilot to face 737 MAX accident charges
United States federal prosecutors are preparing to indict Mark Forkner, a former Boeing test pilot, for the two Boeing 737 MAX aircraft crashes. Mark Forkner was Boeing’s Chief Technical Pilot for the 737 MAX line. He is believed to have misled aviation regulators, which led to two fatal accidents in 2018 and 2019.
The exact charges are not yet defined, but Mark Forkner is accused of being the one who deliberately withheld information about the failures in the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which was identified as the reason behind the accidents. In October 2019, the FAA delivered to the United States Congress a set of harmful emails between Mark Forkner and the regulator. In an email in January 2017, Mark Forkner reportedly told the agency that the company would remove a reference to MCAS from the flight operator training manual and course “because it is outside the normal operating envelope”. In another email to an FAA employee, dated November 2016, Mark Forkner said that he was working to trick regulators into accepting the training from the FAA. In January 2021, Boeing was charged with conspiracy to withhold information about MCAS during the aircraft’s certification process. Two employees, Mark Forkner is one of them, were identified as the main culprits, with the “culture of hiding” throughout the company that allowed them to perform the deception. The company agreed to settle the 737 MAX case for US $ 2.5 billion. The families of the victims intend to press charges. The notion of new charges against Boeing employees adds another twist to the 737 MAX saga, culminating in grounding the aircraft for twenty months.
The Boeing 737 MAX was introduced in 2017. Shortly thereafter, two planes, one belonging to Lion Air flight JT-610 and the other to Ethiopian Airlines flight ET-302, crashed together, killing 346 people. The model was grounded worldwide and its production was discontinued. After a lengthy process of testing and recertification, the aviation authorities began to dislodge it in late 2020.
