JSX Airlines lanza servicios en ruta Austin-Dallas
JetSuiteX Airlines(JSX) lanza vuelos desde Austin a Dallas, Estado de Texas (TX). El primer vuelo en JSX Airlines aterrizó en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom (AUS) este Lunes 27/09. El nuevo servicio de jet con paradas ofrece vuelos desde Austin al aeropuerto Dallas Love Field dos veces al día. Los nuevos vuelos de la aerolínea regional son más asequibles de lo que podría pensar, con tarifas que comienzan en US$ 129 por trayecto.
JSX Airlines posee una flota de Embraer E135 (15) E145 (7) Jet con una configuración de 30-50 asientos y sin compartimientos de equipajes superiores (bin), lo que acelera el proceso de embarque. La compañía también promete un check-in y seguridad rápidos y fáciles. “El objetivo de volar es llegar a algún lugar más rápido, ¿verdad? Y así, toda nuestra oferta es que puede presentarse veinte minutos antes del vuelo, subirse y despegat. No hay una gran terminal por la que caminar. No hay un garaje de estacionamiento masivo. No hay líneas por las que luchar. Tenemos seguridad, pero lo hacemos nosotros mismos. Todo está aprobado por la TSA, pero lo hacemos muy, muy rápidamente”, dijo el CEO de JSX, Alex Wilcox.
La elección de JSX para expandirse en Austin es solo otro ejemplo del crecimiento en auge en el centro de Texas. “Austin es, obviamente, [una] ciudad en auge en este momento. Toneladas de personas que solían vivir en California, como yo, se están mudando aquí a Texas y Austin en particular. Y queríamos proporcionar un nuevo servicio a un lugar que en realidad ha sido muy bien servido por aire, pero no tan conveniente como podríamos hacerlo ahora. Ha habido tanto crecimiento en la terminal de pasajeros aquí con todas las principales aerolíneas volcando tanta capacidad, que en realidad se ha vuelto menos conveniente volar dentro y fuera de Austin Bergstrom, la terminal principal. Y por lo tanto, queremos proporcionar un poco de alivio para las personas que valoran su tiempo”, dijo Alex Wilcox.
JSX Airlines se lanzó por primera vez en 2016 y tiene su sede en Dallas (TX). Aunque este nuevo servicio es el primer vuelo de la compañía desde Austin que se podrían agregar más vuelos a Dallas u otros destinos en los próximas meses.
JSX launches Austin-Dallas services
JSX Airlines launches Austin-Dallas en route services
JetSuiteX Airlines (JSX) launches flights from Austin to Dallas, State of Texas (TX). The first flight on JSX Airlines landed at Austin-Bergstrom International Airport (AUS) this Monday 09/27. The new hop-on hop-off service offers flights from Austin to Dallas Love Field Airport twice a day. The regional airline’s new flights are more affordable than you might think, with fares starting at US$ 129 one way.
JSX Airlines owns a fleet of Embraer E135 (15) E145 (7) Jet with a 30-50 seat configuration and no overhead luggage compartments (bin), speeding up the boarding process. The company also promises quick and easy check-in and security. “The whole point of flying is to get somewhere faster, right? And so our whole offering is that you can show up twenty minutes before the flight, get on and take off. There is no big terminal to walk through. There is no garage. parking lot. There are no lines to fight for. We have security, but we do it ourselves. Everything is TSA approved, but we do it very, very quickly”, said JSX CEO Alex Wilcox.
JSX’s choice to expand in Austin is just another example of booming growth in Central Texas. “Austin is obviously [a] booming city right now. Tons of people who used to live in California, like me, are moving here to Texas and Austin in particular. And we wanted to provide a new service to a place that in It has actually been very well served by air, but not as convenient as we could make it now. There has been so much growth in the passenger terminal here with all the major airlines dumping so much capacity, that it has actually become less convenient to fly in and out of Austin Bergstrom, the main terminal. And so we want to provide a little relief for people who value their time”, said Alex Wilcox.
JSX Airlines was first launched in 2016 and is based in Dallas (TX). Although this new service is the company’s first flight from Austin, more flights could be added to Dallas or other destinations in the coming months.
S7 Airlines presenta nueva marca bajo coste para 2022
La aerolínea rusa S7 Airlines, una de las aerolíneas privadas más grandes de la Federación Rusia, ha revelado el nombre de su nueva aerolínea de bajo costo denominada Citrus Airlines. La entidad de propiedad total pero separada iniciará su operación de vuelo sin pasar por Moscú y San Petersburgo, uniendo destinos desde el interior de la Federación. La startup iniciará operaciones hacia Julio de 2022. El creciente interés en el mercado regional de viajes aéreos ha estimulado a la aerolínea a aprovechar el repunte del turismo interno, de arriba hacia abajo por parte del Gobierno de la Federación.
S7 Airlines creó la nueva aerolínea de bajo costo con el fin de conectar ciudades de Rusia y ofrecer una experiencia de viaje vibrante y positiva para los pasajeros. Citrus Airlines ofrecerá conexiones de servicio interregional punto a punto entre ciudades de segundo y tercer nivel, principalmente en el centro de Rusia. Citrus tiene la intención de transportar alrededor de un millón de pasajeros durante su primer año de servicio aéreo, aumentando el tráfico de pasajeros a entre seis y siete millones a partir de 2024. Para manejar este número de pasajeros, la aerolínea de bajo costo desplegará la flota inicial de cuatro Airbus A320NEO y ampliará la flota con la adición de seis a ocho aviones anualmente. La startup ha esperado expandir el tamaño de su flota a veinticuatro (24) aviones para 2024. La aerolínea ha firmado un acuerdo preliminar para sus primeros cuatro aviones A320NEO. Citrus abrirá la reserva y venta de boletos para los próximos vuelos la próxima primavera.
Citrus Airlines
Citrus Airlines operará la flota de Airbus A320NEO (24) a pesar del impulso del Gobierno ruso para que las aerolíneas utilicen aviones construidos en Rusia. Como S7 Airlines es actualmente un gran operador de A320, el despliegue de A320NEO será accesible para la aerolínea de nueva creación.
Los detalles de librea de la nueva startup tendrán color rosa como color principal para esta aerolínea de nueva creación. Oleg Beriev, socio Gerente de la agencia de marca Mildberry, dijo que el nombre de la aerolínea y el color rosa es el movimiento audaz para atraer la atención y ser amigable. S7 Airlines una vez levantó las cejas del público con planos de color verde claro. Aún así, la aparición de la startup es más necesaria que el nombre de la marca. S7 invertirá hasta ₽ 3 mil millones de Rublos en el proyecto para lanzar la nueva aerolínea de bajo costo Citrus con la suposición del período de recuperación de este proyecto de LLC en cuatro años. Con la proyección de veinticuatro aviones y 7,8 millones de pasajeros para finales de 2024, se espera que la startup demuestre su primera ganancia para fines de 2024.
S7 Airlines mostró el entusiasmo para lanzar un nuevo operador de presupuesto teniendo presente que la aviación rusa es el mayor mercado europeo liderado por la aerolínea de presupuesto Pobeda Airlines. Citrus Airlines servirá al tráfico regional con su lanzamiento hacia Julio de 2022.
Mercado low cost ruso
La Presidenta de S7 Airlines, Tatyana Fileva, explicó los planes para que Citrus Airlines cubra el tremendo potencial del segmento de transporte interregional, lo que no es posible por el modelo de negocio actual de S7 Airlines. En el contexto del mercado de la aviación rusa, el servicio de transporte aéreo de bajo costo se distribuye principalmente en Rusia Central: Moscú y San Petersburgo. Por lo tanto, es necesario lanzar otro operador de presupuesto para mejorar la conexión de las regiones, como lo destacó el Ministerio de Transporte de la Federación Rusia.
La recuperación gradual de Rusia en el sector del mercado aéreo doméstico permitirá a la Federación Rusia fortalecer su conexión interna al recuperarse rápidamente por encima del nivel de capacidad y demanda de 2019 para ser el mercado más grande de Europa por asientos semanales. El mercado de la aviación nacional de Rusia se vio gravemente afectado por el inicio de la pandemia, ya que se recuperó rápidamente. De hecho, Rusia doméstica es el fuerte mercado interno en crecimiento del mundo que impulsa el rendimiento del tráfico de pasajeros de otros países. Aeroflot transportó a más de medio millón de viajeros en abril de 2021, siendo su filial Pobeda el principal motor de crecimiento para el grupo Aeroflot Russian Airlines. Ahora, la operación de Citrus provocará una competencia de transportistas de bajo costo en un mercado interno de Rusia más sensible a los precios y fortalecido.
S7 startup Citrus low cost
S7 Airlines presents new low-cost brand for 2022
The Russian airline S7 Airlines, one of the largest private airlines in the Russian Federation, has revealed the name of its new low-cost airline called Citrus Airlines. The wholly owned but separate entity will begin its flight operation bypassing Moscow and St. Petersburg, linking destinations from within the Federation. The startup will begin operations by July 2022. The growing interest in the regional air travel market has stimulated the airline to take advantage of the upturn in domestic tourism, from top to bottom by the Government of the Federation.
S7 Airlines created the new low-cost airline in order to connect cities in Russia and offer a vibrant and positive travel experience for passengers. Citrus Airlines will offer point-to-point interregional service connections between second- and third-tier cities, primarily in central Russia. Citrus intends to carry around one million passengers during its first year of air service, increasing passenger traffic to between six and seven million starting in 2024. To handle this number of passengers, the low-cost carrier will deploy the initial fleet of four Airbus A320NEOs and will expand the fleet with the addition of six to eight aircraft annually. The startup has hoped to expand its fleet size to twenty-four (24) aircraft by 2024. The airline has signed a preliminary agreement for its first four A320NEO aircraft. Citrus will open booking and ticketing for upcoming flights next spring.
Citrus airlines
Citrus Airlines will operate the Airbus A320NEO fleet (24) despite the Russian government’s push for airlines to use Russian-built aircraft. As S7 Airlines is currently a large A320 operator, the A320NEO deployment will be accessible to the newly created airline.
The livery details of the new startup will have pink as the main color for this newly created airline. Oleg Beriev, Managing Partner of Mildberry brand agency, said the airline name and the color pink is the bold move to attract attention and be friendly. S7 Airlines once raised the public’s eyebrows with light green planes. Still, the appearance of the startup is more necessary than the brand name. S7 will invest up to ₽ 3 billion Rubles in the project to launch the new low-cost airline Citrus with the assumption of the payback period of this LLC project at four years. With twenty-four aircraft and 7.8 million passengers projected by the end of 2024, the startup is expected to demonstrate its first profit by the end of 2024.
S7 Airlines showed enthusiasm to launch a new budget carrier bearing in mind that Russian aviation is the largest European market led by budget carrier Pobeda Airlines. Citrus Airlines will serve regional traffic with its launch towards July 2022.
Russian low cost market
S7 Airlines President Tatyana Fileva explained plans for Citrus Airlines to meet the tremendous potential of the interregional transportation segment, which is not possible due to the current business model of S7 Airlines. Against the background of the Russian aviation market, the low-cost air transport service is mainly distributed in Central Russia-Moscow and St. Petersburg. Therefore, it is necessary to launch another budget operator to improve the connection of the regions, as highlighted by the Ministry of Transport of the Russian Federation.
Russia’s gradual recovery in the domestic air market sector will allow the Russian Federation to strengthen its internal connection by rapidly recovering above the 2019 capacity and demand level to be Europe’s largest market for weekly seats. Russia’s domestic aviation market was severely affected by the onset of the pandemic as it quickly recovered. In fact, domestic Russia is the world’s strong growing domestic market that drives the performance of passenger traffic from other countries. Aeroflot transported more than half a million travelers in April 2021, with its Pobeda subsidiary being the main growth engine for the Aeroflot Russian Airlines group. Now, the Citrus operation will provoke competition from low-cost carriers in Russia’s more price-sensitive and strengthened domestic market.
S7 стартап Citrus по низким ценам
S7 Airlines представляет новый лоукост-бренд на 2022 год
Российская авиакомпания S7 Airlines, одна из крупнейших частных авиакомпаний в Российской Федерации, раскрыла название своей новой бюджетной авиакомпании Citrus Airlines. Это находящееся в полной собственности, но отдельное предприятие начнет выполнять полеты в обход Москвы и Санкт-Петербурга, связывая пункты назначения внутри Федерации. Стартап начнет работу к июлю 2022 года. Растущий интерес к региональному рынку авиаперевозок побудил авиакомпанию воспользоваться преимуществами роста внутреннего туризма, снизу доверху Правительством Федерации.
S7 Airlines создала новую бюджетную авиакомпанию, чтобы соединить города России и предложить пассажирам яркие и позитивные впечатления от путешествия. Citrus Airlines будет предлагать межрегиональные прямые рейсы между городами второго и третьего уровня, в первую очередь в центральной части России. Citrus намерен перевезти около одного миллиона пассажиров в течение первого года полетов, увеличив пассажиропоток до шести-семи миллионов с 2024 года. Для обслуживания такого количества пассажиров бюджетный перевозчик развернет первоначальный парк из четырех самолетов Airbus A320NEO и будет расширять флот, добавляя от шести до восьми самолетов ежегодно. Стартап надеется расширить свой парк до двадцати четырех (24) самолетов к 2024 году. Авиакомпания подписала предварительное соглашение на свои первые четыре самолета A320NEO. Citrus откроет бронирование и продажу билетов на предстоящие рейсы весной следующего года.
Citrus Airlines
Citrus Airlines будет эксплуатировать флот Airbus A320NEO (24), несмотря на то, что правительство России настаивает на использовании авиакомпаниями самолетов российского производства. Поскольку S7 Airlines в настоящее время является крупным оператором A320, развертывание A320NEO будет доступно только что созданной авиакомпании.
Детали ливреи нового стартапа будут иметь розовый цвет в качестве основного цвета только что созданной авиакомпании. Олег Бериев, управляющий партнер брендового агентства Mildberry, сказал, что название авиакомпании и розовый цвет-смелый шаг для привлечения внимания и дружелюбия. S7 Airlines когда-то вызывала у публики брови своими светло-зелеными самолетами. И все же внешний вид стартапа важнее бренда. S7 вложит до 3 млрд рублей в проект по запуску нового лоукостера Citrus при условии, что срок окупаемости этого ООО-проекта составит четыре года. Ожидается, что к концу 2024 года стартап получит двадцать четыре самолета и 7,8 миллиона пассажиров, а первую прибыль он продемонстрирует к концу 2024 года.
S7 Airlines с энтузиазмом представила новый бюджетный перевозчик, учитывая, что российская авиация – крупнейший европейский рынок, возглавляемый бюджетным перевозчиком «Победа». Citrus Airlines будет обслуживать региональные рейсы с запуском в июле 2022 года.
Российский рынок low cost
Президент S7 Airlines Татьяна Филева рассказала о планах Citrus Airlines реализовать огромный потенциал сегмента межрегиональных перевозок, что невозможно при нынешней бизнес-модели S7 Airlines. На фоне российского авиационного рынка услуги лоукостера в основном распространены в Центральной России-Москве и Санкт-Петербурге. Поэтому для улучшения связи регионов необходимо запускать еще одного бюджетного оператора, подчеркнули в Минтрансе РФ.
Постепенное восстановление российского рынка внутренних авиаперевозок позволит Российской Федерации укрепить свои внутренние связи за счет быстрого восстановления пропускной способности и уровня спроса выше уровня 2019 года, чтобы стать крупнейшим в Европе рынком недельных мест. Внутренний авиационный рынок России серьезно пострадал от начала пандемии, поскольку он быстро восстановился. Фактически, внутренний рынок России является сильным растущим внутренним рынком в мире, который стимулирует пассажиропоток из других стран. В апреле 2021 года Аэрофлот перевез более полумиллиона пассажиров, при этом его дочерняя компания Победа является основным двигателем роста группы Аэрофлот-российские авиалинии. Теперь операция с Citrus вызовет конкуренцию со стороны недорогих перевозчиков на более чувствительном к цене и укрепленном внутреннем рынке России.
Aviation Capital Group anuncia entrega A320NEO a Air Travel
Capital Group LLC (ACG) ha anunciado la entrega de un nuevo avión Airbus A320NEO en arrendamiento a largo plazo a Air Travel. Este A320NEO, impulsado por los motores CFM LEAP-1A es la primera entrega de aviones de ACG a Air Travel de la cartera de pedidos de ACG con Airbus.
“Gracias a la cooperación entre nuestras dos compañías y la capacidad avanzada de ACG de gestión de activos, estamos felices de celebrar esta entrega exitosa. Esperamos una mayor cooperación entre Air Travel y ACG. ACG se complace en entregar este A320NEO a Air Travel, un nuevo cliente para ACG. Esperamos que la aerolínea opere este avión moderno y eficiente en combustible y apoye su crecimiento durante muchos años”, dijo Tom Baker, CEO y Presidente de ACG.
“Este avión entregado por ACG es el primer avión nuevo que Air Travel ha recibido en China desde nuestro cambio de nombre, lo que manifiesta que la eficiencia y la rentabilidad de Air Travel han aumentado a un nuevo nivel. Gracias a la cooperación entre nuestras dos compañías y la capacidad avanzada de ACG de gestión de activos, estamos felices de celebrar esta entrega exitosa. Esperamos una mayor cooperación entre Air Travel y ACG”, dijo el Sr. Wu Jiazhu, CEO de Air Travels.
Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con más de 400 aeronaves propias, administradas y comprometidas al 30 de Junio de 2021, que se arriendan a aproximadamente 85 aerolíneas en aproximadamente 40 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
ACG delivers A320NEO to Air Travel
Aviation Capital Group Announces Delivery of A320NEO to Air Travel
Capital Group LLC (ACG) has announced the delivery of a new Airbus A320NEO aircraft under long-term lease to Air Travel. This A320NEO, powered by CFM LEAP-1A engines, is ACG’s first delivery of aircraft to Air Travel from ACG’s order book with Airbus.
“Thanks to the cooperation between our two companies and ACG’s advanced asset management capabilities, we are happy to celebrate this successful delivery. We look forward to further cooperation between Air Travel and ACG. ACG is pleased to deliver this A320NEO to Air Travel, a new customer for ACG. We look forward to the airline operating this modern, fuel-efficient aircraft and supporting its growth for many years to come”, said Tom Baker, CEO and President of ACG.
“This aircraft delivered by ACG is the first new aircraft that Air Travel has received in China since our name change, which shows that Air Travel’s efficiency and profitability have increased to a new level. Thanks to the cooperation between our two companies and ACG’s advanced asset management capabilities, we are happy to celebrate this successful handover. We look forward to further cooperation between Air Travel and ACG”, said Mr. Wu Jiazhu, CEO of Air Travels.
Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full service aircraft asset managers with more than 400 owned, managed and committed aircraft as of June 30, 2021, leased to approximately 85 airlines in approximately 40 countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.
AW | 2021 09 27 20:57 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
ATR para tecnología combustible de hidrógeno
ATR Aircraft se encuentra estudiando la consideración del combustible de hidrógeno como parte de su impulso para mejorar el desempeño ambiental de sus aviones regionales, aunque dependerá de los accionistas del consorcio Airbus Group y Leonardo Company para investigar y desarrollar la tecnología.
“Somos muy pragmáticos. Somos una empresa con una plantilla de 1.200 personas; no tenemos 1.000ingenieros para dedicarnos a I+D; no tenemos los grandes laboratorios ni los grandes bancos de pruebas”, explicó. ATR considerará todas las tecnologías, incluida la híbrida-eléctrica, que reduce el CO2 lo emisiones e integrarlo en su plataforma, siempre y cuando resulte disponible y asequible, expresó el CEO de ATR Aircraft, Stefano Bortoli.
Bajo un proyecto denominado ZEROe, Airbus ha comenzado a desarrollar tres conceptos para un avión comercial de cero emisiones impulsado por hidrógeno que podría entrar en servicio en 2035. Uno de los diseños se centra en un doble turbohélice impulsado por combustión de hidrógeno en motores de turbina de gas modificados que podrían acomodar hasta 100 pasajeros y volar a un rango proyectado de hasta alrededor de 1.000 nm. La solución de hidrógeno debe ser evaluada, corroboró el Jefe de Ingeniería de ATR Aircraft, Daniel Cuchet, aunque advirtió que los colegas de Airbus aún no han determinado la mejor vía para el uso del hidrógeno. Además, el hidrógeno podría no funcionar para ATR. “No estamos construyendo un avión para ingenieros. Nuestros clientes quieren un avión robusto, asequible y versátil. No todos nuestros operadores estarían interesados en utilizar hidrógeno porque no es factible para ellos, por razones económicas o porque la infraestructura de hidrógeno pertinente no estará en su lugar. Muchos de nuestros aviones aterrizan en pistas sin pavimentar en islas remotas”, dijo el ingeniero Daniel Cuchet.
Proceso maduración tecnológica
Hasta que la tecnología del hidrógeno esté madura, mezclar y eventualmente reemplazar el queroseno convencional a base de fósiles con Combustible de Aviación Sostenible (SAF) es una buena solución a corto plazo, afirmó Daniel Cuchet. Todos los aviones ATR han obtenido la certificación para volar con una mezcla 50/50, y la compañía tiene como objetivo obtener la certificación para el uso del 100 por ciento de SAF para 2025.
Cadena producción
Al igual que otros fabricantes de fuselajes, 2020 marcó un mal año para el fabricante de turbohélices franco-italiano. La situación está mejorando, y las entregas han comenzado a acelerarse después de un casi estancamiento en 2020. Actualmente, alrededor de veinticinco turbohélices ATR (25) entre ATR 42, ATR 72 y ATR 72F se encuentran en línea para el ensamblaje final. Eso se compara con un promedio de diez unidades pre-pandemia, según el Jefe de la línea de montaje final, Bertrand Villeneuve. ATR Aircraft tiene como objetivo entregar al menos el doble de aviones este año que en 2020, cuando entregó solo diez ejemplares a los clientes. Además, el número de pedidos debería superar el bajo nivel del año pasado de tres aviones netos. En lo que va de año, ATR ha firmado un acuerdo con la aerolínea griega Sky Express para seis nuevos ATR 72-600, pero espera anunciar más pedidos en el espectáculo aéreo de Dubai en noviembre.
Perspectiva mercado
ATR se centrará en el segmento de 30 a 50 asientos para volver a crecer. La división ATR 42/ATR 72 ahora es de 20/80 pasajeros, pero eso podría evolucionar a 40/60 siguiendo la nueva estrategia, dijo el Vicepresidente Comercial Senior Fabrice Vautier. La compañía franco-italiana estima que alrededor de 900 aviones envejecidos de 30 a 50 asientos necesitarán reemplazo en los próximos cinco a siete años. Estados Unidos, Australia, Canadá y Japón son los principales mercados objetivo. “Defenderemos vigorosamente el liderazgo que construimos en ese segmento, donde el segmento conlleva poca competencia”, enfatizó Stefano Bertoli.
El pronóstico excluye a China, donde ATR ve mucho margen de crecimiento, principalmente para turbohélices de 30 asientos para servir al segmento de aviación general del país y turbohélices de 50 asientos para conectar aeropuertos regionales. Sin embargo, el acceso al mercado está resultando difícil. ATR continúa esperando que la Administración de Aviación Civil de China emita permisos para que el ATR 42 vuele en el país. El fabricante de fuselaje europeo esperaba la validación de la certificación de tipo ATR 42-600 en China en 3Q2020; ahora deposita sus esperanzas en mediados de 2022. Stefano Bertoli se abstuvo diplomáticamente de especular sobre las razones de la demora, diciendo solo que “todos los temas técnicos se resolvieron a su debido tiempo”.
ATR hydrogen technology
ATR at Airbus for hydrogen fuel technology
ATR Aircraft is studying the consideration of hydrogen fuel as part of its drive to improve the environmental performance of its regional aircraft, although it will rely on shareholders from the Airbus Group and Leonardo Company consortium to research and develop the technology.
“We are very pragmatic. We are a company with a staff of 1,200 people; we do not have 1,000 engineers to do R&D; we do not have the large laboratories or the large test benches”, he explained. ATR will consider all technologies, including hybrid-electric, that reduce CO2 emissions and integrate it into its platform, as long as it is available and affordable, said ATR Aircraft CEO Stefano Bortoli.
Under a project called ZEROe, Airbus has begun developing three concepts for a hydrogen-powered zero-emission commercial aircraft that could enter service in 2035. One of the designs focuses on a hydrogen-combustion-powered twin-turboprop in turbine engines. modified gas engines that could accommodate up to 100 passengers and fly at a projected range of up to around 1,000 nm. The hydrogen solution needs to be evaluated, confirmed ATR Aircraft’s Chief of Engineering, Daniel Cuchet, although he cautioned that Airbus colleagues have not yet determined the best route to use hydrogen. Also, hydrogen might not work for ATR. “We are not building an aircraft for engineers. Our customers want a robust, affordable and versatile aircraft. Not all of our operators would be interested in using hydrogen because it is not feasible for them, for economic reasons or because the relevant hydrogen infrastructure will not be in their possession. Most of our planes land on unpaved runways on remote islands”, said engineer Daniel Cuchet.
Technological maturation process
Until hydrogen technology is mature, mixing and eventually replacing conventional fossil-based kerosene with Sustainable Aviation Fuel (SAF) is a good short-term solution, Daniel Cuchet said. All ATR aircraft have been certified to fly a 50/50 mix, and the company aims to be certified for 100 percent SAF use by 2025.
Production chain
Like other airframe manufacturers, 2020 marked a bad year for the Franco-Italian turboprop maker. The situation is improving, and deliveries have started to pick up after a near stagnation in 2020. Currently, around twenty-five ATR turboprops (25) between ATR 42, ATR 72 and ATR 72F are on line for final assembly. That compares to an average of ten pre-pandemic units, according to the head of the final assembly line, Bertrand Villeneuve. ATR Aircraft aims to deliver at least twice as many aircraft this year as it did in 2020, when it delivered just ten copies to customers. In addition, the number of orders should exceed last year’s low level of three net aircraft. So far this year, ATR has signed an agreement with Greek airline Sky Express for six new ATR 72-600s, but expects to announce more orders at the Dubai air show in November.
Market outlook
ATR will focus on the 30-50 seat segment to grow again. The ATR 42/ATR 72 split is now 20/80 passengers, but that could evolve to 40/60 following the new strategy, said Senior Vice President Commercial Fabrice Vautier. The Franco-Italian company estimates that around 900 aging planes from 30 to 50 seats will need replacement in the next five to seven years. The United States, Australia, Canada and Japan are the main target markets. “We will vigorously defend the leadership we build in that segment, where the segment carries little competition”, emphasized Stefano Bertoli.
The forecast excludes China, where ATR sees a lot of room for growth, mainly for 30-seat turboprops to serve the country’s general aviation segment and 50-seat turboprops to connect regional airports. However, market access is proving difficult. ATR continues to wait for the Civil Aviation Administration of China to issue permits for the ATR 42 to fly in the country. The European airframe manufacturer expected validation of the ATR 42-600 type certification in China in 3Q2020; now pinning his hopes on mid-2022. Stefano Bertoli diplomatically refrained from speculating on the reasons for the delay, saying only that “all technical issues were resolved in due time”.
AW | 2021 09 27 13:55 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas recortan vuelos por prevención sanitaria
Los usuarios del transporte aéreo australiano que deseen retornar a casa hacia fin de año continuarán complicados debido a que las aerolíneas están recortando y cancelando vuelos. Las aerolíneas no están programando operaciones de acuerdo con la demanda, mientras que el Gobierno de Australia ha dado instrucciones a las compañías aéreas de no volar hacia fin de año 2021. Por eso, la gran mayoría de las compañías internacionales han abandonado momentáneamente el país o han reducido sus frecuencias a una mínima expresión.
Los agentes de viajes australianos tienen un rompecabezas no sólo porque no pueden trabajar sino porque ve cómo miles de ciudadanos australianos están siendo condenados a no poder retornar a sus países. Australia está relativamente libre de contagios por el virus pero está muy por encima de su situación pasada, por lo que el Gobierno está procediendo a vacunar al país a la mayor velocidad posible. En estos momentos prácticamente ha llegado al cincuenta por ciento de la población, pero hay mucho temor de que los contagios se descontrolen antes de que la vacunación haya sido suficiente.
Australia reduces air frequencies
Airlines cut flights due to health prevention
Australian air transport users wishing to return home by the end of the year will continue to be difficult as airlines are cutting and canceling flights. Airlines are not scheduling operations according to demand, while the Australian Government has instructed airlines not to fly by the end of the year 2021. As a result, the vast majority of international carriers have momentarily left the country or they have reduced their frequencies to a minimum expression.
Australian travel agents have a puzzle not only because they cannot work but because they see how thousands of Australian citizens are being sentenced to not being able to return to their countries. Australia is relatively free of infections by the virus but is well above its past situation, so the Government is proceeding to vaccinate the country as quickly as possible. At the moment it has practically reached 50 percent of the population, but there is a great fear that the infections will get out of control before the vaccination has been sufficient.
AW | 2021 09 27 13:29 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Informe final accidente de un avión carguero en Recife
El incumplimiento de las órdenes y la informalidad fueron las causas del accidente del vuelo STR-9302 de la aerolínea de carga Sterna Linhas Aéreas. La aeronave involucrada había sido un Airbus A300B4-203 con matrícula PR-STN. La aerolínea carguera brasileña fue fundada en 2015.
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) dio a conocer el Informe Final del accidente que involucró a un avión carguero de Sterna Linhas Aéreas ocurrido en Octubre de 2016 en el Aeropuerto Internacional Recife/REC. En ese momento, la aeronave, que volaba desde São Paulo/GRU, tenía el tren de aterrizaje delantero colapsado después de aterrizar y abandonó parcialmente la pista, lo que provocó que el aeropuerto cerrara durante aproximadamente dos horas. La tripulación tuvo que evacuar por escaleras, ya que los toboganes inflables se soltaron cuando se activaron.
Según Cenipa, “la cultura de transmitir cierta información de manera informal, a través de mensajes en grupos de redes sociales, sin notas formales en los documentos relevantes contribuyó a la ocurrencia. Esta situación impidió la correcta percepción de las limitaciones de operación de la aeronave, así como el adecuado monitoreo de su condición de aeronavegabilidad”. Además, la inadecuada aplicación de los mandos de la aeronave, la falta de actitud en el cumplimiento de los procedimientos previstos, la falta de coordinación de cabina por parte del piloto y los fallos de percepción y toma de decisiones también fueron determinantes para el accidente. El PR-STN fue el único avión de Sterna Linhas Aéreas, fundado en 2015. El A300F había realizado su primer vuelo en Octubre de 1983, transportando pasajeros, convirtiéndose en un carguero dieciséis años después. La concesión del transporte aéreo para la aerolínea carguera fue extinguida en 2019 por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), haciendo inviables continuar con sus operaciones aerocomerciales.
Final report accident Sterna STR-9302
Final report accident of a cargo plane in Recife
Non-compliance with orders and informality were the causes of the accident on flight STR-9302 of the cargo airline Sterna Linhas Aéreas. The aircraft involved had been an Airbus A300B4-203 with registration PR-STN. The Brazilian cargo airline was founded in 2015.
The Aeronautical Accident Prevention and Research Center (Cenipa) released the Final Report of the accident involving a Sterna Linhas Aéreas cargo plane that occurred in October 2016 at Recife/REC International Airport. At that time, the aircraft, which was flying from São Paulo/GRU, had the front landing gear collapsed after landing and partially left the runway, causing the airport to close for approximately two hours. The crew had to evacuate by stairs, as the inflatable slides came loose when they were activated.
According to Cenipa, “the culture of transmitting certain information informally, through messages in social media groups, without formal notes in the relevant documents contributed to the occurrence. This situation prevented the correct perception of the aircraft’s operating limitations. , as well as the adequate monitoring of its airworthiness condition”. In addition, the inadequate application of the aircraft controls, the lack of attitude in complying with the planned procedures, the lack of cockpit coordination on the part of the pilot, and the failures of perception and decision-making were also determining factors for the accident. The PR-STN was the only aircraft of Sterna Linhas Aéreas, founded in 2015. The A300F had made its maiden flight in October 1983, carrying passengers, becoming a freighter sixteen years later. The air transport concession for the cargo airline was terminated in 2019 by the National Civil Aviation Agency (ANAC), making it unfeasible to continue with its commercial aviation operations.
Relatório Final do acidente Sterna STR-9302
Relatório Final acidente de avião de carga em Recife
O descumprimento de ordens e a informalidade foram as causas do acidente no vôo STR-9302 da transportadora aérea Sterna Linhas Aéreas. A aeronave envolvida era um Airbus A300B4-203 com registro PR-STN. A companhia aérea brasileira de carga foi fundada em 2015.
O Centro de Pesquisa e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou o Relatório Final do acidente envolvendo um avião cargueiro da Sterna Linhas Aéreas ocorrido em Outubro de 2016 no Aeroporto Internacional do Recife/REC. Na época, a aeronave, que voava de São Paulo/GRU, teve o trem de pouso dianteiro colapsado após o pouso e saiu parcialmente da pista, fazendo com que o aeroporto fechasse por aproximadamente duas horas. A tripulação teve que evacuar por escadas, pois os escorregadores infláveis se soltaram ao serem ativados.
Segundo o Cenipa, “contribuiu para a ocorrência a cultura de transmitir certas informações de maneira informal, por meio de mensagens em redes sociais, sem anotações formais nos respectivos documentos. Essa situação impedia a correta percepção das limitações operacionais da aeronave. Bem como a adequada monitoramento da sua condição de aeronavegabilidade”. Além disso, a aplicação inadequada dos controles da aeronave, a falta de atitude em cumprir os procedimentos planejados, a falta de coordenação da cabine por parte do piloto e as falhas de percepção e tomada de decisão também foram fatores determinantes para o acidente. O PR-STN era a única aeronave da Sterna Linhas Aéreas, fundada em 2015. O A300F havia feito seu vôo inaugural em outubro de 1983, transportando passageiros, tornando-se cargueiro dezesseis anos depois. A concessão do transporte aéreo para a companhia aérea de carga foi rescindida em 2019 pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), inviabilizando a continuidade das operações de aviação comercial.
DOT multa a United Airlines por extensos retrasos en tierra
United Airlines ha sido multada por demoras en las salidas de frecuencias en veinticinco vuelos programados, asignándole una multa por incumplimientos de los deberes del transporte público. La aerolínea recibió una condena a pagar de US$ 950.000 Dólares. La aerolínea recibió crédito de US$ 750.000 por compensar a los pasajeros en vuelos retrasados y US$ 200.000 por el costo de desarrollar una herramienta para mejorar la gestión de vuelos desviados. Los vuelos fueron demorados por diferentes causas en tierra durante varias horas, aplicando la multa más grande impuesta por el Gobierno de Estados Unidos por retrasos tan largos. El Departamento de Transporte (DOT) dijo el Viernes 24/09 que los incidentes ocurrieron entre Diciembre de 2015 y Febrero de 2021. Más de 3.200 pasajeros quedaron atrapados en aviones sin que se les diera la oportunidad de desembarcar, dijo el DOT. En una orden de consentimiento, United dijo que la mayoría de los retrasos involucraron desvíos causados por el clima severo, cuando la aerolínea se enfoca en asegurarse de que los aviones aterricen de manera segura. La aerolínea dijo que era un pequeño número de los casi 8 millones operados por United Airlines y sus filiales de United Express durante el lapso de cinco años de las violaciones.
Las reglas federales requieren que las aerolíneas den a los pasajeros la oportunidad de regresar a la terminal si un avión en un vuelo nacional se sienta en tierra durante al menos tres horas, cuatro horas en el caso de los vuelos internacionales. Se permiten excepciones por problemas de seguridad, protección o control de tráfico aéreo. El retraso más largo, más de cinco horas, ocurrió en Abril de 2016 después de que un vuelo internacional con destino a Houston se desviara a Nueva Orleans. A los pasajeros solo se les dio la oportunidad de desembarcar después de que los pilotos excedieran su jornada laboral legal y tuvieran que ser reemplazados por otra tripulación, según una orden de consentimiento. Cinco retrasos ocurrieron el mismo día en Abril de 2019, cuando una tormenta invernal gruñó el aeropuerto O’Hare de Chicago, lo que provocó que los vuelos se desviaran al Aeropuerto Regional del Condado de Dane en Wisconsin (WI).
United fined for delays
DOT fines United Airlines for lengthy ground delays
United Airlines has been fined for delays in frequency departures on twenty-five scheduled flights, assigning it a fine for breaches of public transport duties. The airline received a sentence to pay of US$ 950,000 Dollars. The airline received a credit of US$ 750,000 for compensating passengers on delayed flights and US$ 200,000 for the cost of developing a tool to improve the management of diverted flights. The flights were delayed for different reasons on the ground for several hours, applying the largest fine imposed by the United States Government for such long delays. The Department of Transportation (DOT) said on Friday 09/24 that the incidents occurred between December 2015 and February 2021. More than 3,200 passengers were trapped on planes without being given a chance to disembark, the DOT said. In a consent order, United said most of the delays involved diversions caused by severe weather, as the airline focuses on making sure planes land safely. The airline said it was a small number of the nearly 8 million operated by United Airlines and its United Express affiliates during the five-year span of the violations.
Federal rules require airlines to give passengers the opportunity to return to the terminal if a plane on a domestic flight sits on the ground for at least three hours, four hours in the case of international flights. Exceptions are allowed for safety, security or air traffic control problems. The longest delay, more than five hours, occurred in April 2016 after an international flight bound for Houston was diverted to New Orleans. Passengers were only given the opportunity to disembark after the pilots exceeded their legal working hours and had to be replaced by another crew, according to a consent order. Five delays occurred on the same day in April 2019, when a winter storm grunted Chicago’s O’Hare Airport, causing flights to be diverted to Dane County Regional Airport in Wisconsin (WI).
