Day: 2021-09-09

Spirit acuerdo quince familia A320NEO

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AW | 2021 09 09 21:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Spirit Airlines firma acuerdo quince aviones Airbus A320NEO

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Spirit Airlines ha firmado acuerdos de arrendamiento para financiar quince Airbus A320NEO (15) de sus próximas entregas de aviones de la familia de aeronaves narrowbodies con Air Lease Corporation (ALC). El pedido ha sido dividido entre diez nuevos Airbus A321NEO (10) y cinco Airbus A320NEO (5), el método de adquisición financiera asegurada para estos aviones ayuda a la aerolínea a encarrilarse para sus aumentos de capacidad planificados hasta finales de 2021 y en 2022.

ALC anunció el Miércoles 08/09 los nuevos acuerdos para arrendamientos a largo plazo con Spirit Airlines. La aerolínea tomará diez nuevos aviones Airbus A321NEO y ha firmado acuerdos de venta y arrendamiento para cinco nuevos aviones Airbus A320NEO. Los cinco A320NEO se entregarán a Spirit Airlines en 2021 y 2022. Los aviones serán propiedad de una de las empresas de aviones administradas por ALC. Los diez Airbus A321NEO se entregarán a Spirit entre los períodos 2023-2024. Estos aviones serán entregados a Spirit Airlines desde la libreta de pedidos de ALC con Airbus Group. El acuerdo actual no es para nuevos aumentos de la cuenta de pedidos, sino que se contabiliza dentro de los planes de flota de la aerolínea.

Para finales de 2021, Spirit Airlines espera haber tomado dieciséis nuevos aviones Airbus A320NEO (16). En 2022, según el último plan de flota de la aerolínea, espera recibir veinticuatro nuevos A320NEO (24). La flota de los primeros A321NEO se entregarán a partir del 4Q2023 en adelante. En el tercer trimestre de 2021, Spirit Airlines espera que sus millas de asientos disponibles suban un 4,2% en comparación con 2019. Esto marca el primer trimestre desde que comenzó la crisis, cuando la aerolínea operará más capacidad que en 2019.

El Airbus A320NEO es una gran parte de la estrategia de crecimiento de Spirit. En gran parte, esto se debe a la mayor eficiencia que proporciona este avión. En comparación con sus predecesores, el tipo de avión ofrece fuertes mejoras de rendimiento. Esto incluye una mejor eficiencia de combustible, un mayor alcance y menores costos para la aerolínea, lo que hace que más rutas sean económicamente viables.

Nuevas rutas

De Febrero a Julio 2021, Spirit Airlines ha estado anunciando nuevas rutas y nuevos destinos. Esto incluye la expansión que toca Louisville, St. Louis, Milwaukee, Tegucigalpa, Atlantic City, una gran expansión planificada en Miamiy más. La aerolínea anunció este crecimiento justo cuando los viajeros regresaban a bordo de los aviones a tasas crecientes, los viajes de verano aumentaban y una mejor situación de salud estaba trabajando a favor del crecimiento de los viajes aéreos.

A finales de Julio y principios de Agosto 2021, Spirit Airlines sufrió un colapso operativo masivo que duró varios días. En algunos días, la aerolínea operó menos de la mitad de sus vuelos programados, ya que trabajó en una miríada de problemas y volvió a poner en funcionamiento la aerolínea. Esto, junto con un empeoramiento de la situación sanitaria, llevó a Spirit Airlines a retirar parte de su crecimiento más ambicioso. La aerolínea anticipó previamente aumentos porcentuales de dos dígitos en la capacidad en el trimestre en comparación con 2019. Redujo esa expectativa de crecimiento en más de la mitad.

Spirit Airlines ha logrado avances significativos en los últimos años en sus operaciones. Esto incluye aumentar su rendimiento a tiempo y mejorar la confiabilidad operativa general. Esto se produjo a medida que la aerolínea continuaba creciendo constantemente su red nacional e internacional. La aerolínea seguramente se recuperaría del golpe que recibió de su colapso operativo. Está lejos de ser la única aerolínea que enfrenta un colapso de alto perfil en su historia, y todavía tiene mucho espacio para el crecimiento. En el futuro, la aerolínea tendrá que aprender de las lecciones de principios de agosto y ampliar las operaciones sin adelantarse a sus esquís y enfrentar otro colapso.

Spirit deal fifteen A320NEO family

Spirit Airlines signs 15 Airbus A320NEO aircraft agreement

Spirit Airlines has signed lease agreements to finance fifteen Airbus A320NEOs (15) of its upcoming deliveries of aircraft in the narrowbodies family of aircraft with Air Lease Corporation (ALC). The order has been split between ten new Airbus A321NEOs (10) and five Airbus A320NEOs (5), the secured financial acquisition method for these aircraft helps the airline get on track for its planned capacity increases through the end of 2021 and into 2022.

ALC announced on Wednesday 08/09 the new agreements for long-term leases with Spirit Airlines. The airline will take on ten new Airbus A321NEO aircraft and has signed sale and lease agreements for five new Airbus A320NEO aircraft. The five A320NEOs will be delivered to Spirit Airlines in 2021 and 2022. The aircraft will be owned by one of the aircraft companies managed by ALC. All ten Airbus A321NEOs will be delivered to Spirit between the periods 2023-2024. These aircraft will be delivered to Spirit Airlines from ALC’s order book with Airbus Group. The current agreement is not for new order account increases, but is accounted for within the airline’s fleet plans.

By the end of 2021, Spirit Airlines expects to have taken on sixteen new Airbus A320NEO aircraft (16). In 2022, according to the airline’s latest fleet plan, it expects to receive twenty-four new A320NEOs (24). The fleet of the first A321NEOs will be delivered from 4Q2023 onwards. In the third quarter of 2021, Spirit Airlines expects its available seat miles to rise 4.2% compared to 2019. This marks the first quarter since the crisis began, when the airline will operate more capacity than in 2019.

The Airbus A320NEO is a big part of Spirit’s growth strategy. In large part, this is due to the increased efficiency this aircraft provides. Compared to its predecessors, the aircraft type offers strong performance improvements. This includes better fuel efficiency, greater range, and lower costs for the airline, making more routes economically viable.

New routes

From February to July 2021, Spirit Airlines has been announcing new routes and new destinations. This includes expansion that touches Louisville, St. Louis, Milwaukee, Tegucigalpa, Atlantic City, a major planned expansion in Miami, and more. The airline announced this growth just as travelers were returning on board planes at increasing rates, summer travel was increasing, and better health was working in favor of air travel growth.

In late July and early August 2021, Spirit Airlines suffered a massive operational collapse that lasted for several days. In some days, the airline operated less than half of its scheduled flights as it worked through a myriad of problems and got the airline back online. This, together with a worsening health situation, led Spirit Airlines to withdraw some of its more ambitious growth. The airline previously anticipated double-digit percentage increases in capacity in the quarter compared to 2019. It cut that growth expectation by more than half.

Spirit Airlines has made significant progress in recent years in its operations. This includes increasing your throughput on time and improving overall operational reliability. This came as the airline continued to steadily grow its national and international network. The airline would surely recover from the blow it received from its operational collapse. It is far from the only airline facing a high-profile collapse in its history, and it still has plenty of room for growth. Moving forward, the airline will have to learn the lessons of early August and expand operations without getting ahead of its skis and facing another collapse.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Airgways.com
AW-POST: 202109092127AR

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Airbus Group O&D 08/2021

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AW | 2021 09 09 20:50 | INDUSTRY

Últimas cifras de aviones comerciales

Echa un vistazo a nuestro resumen de pedidos y entregas en la tabla a continuación (números válidos a finales de Agosto de 2021). Las entregas correspondientes para Agosto 2021: 40 unidades a 25 clientes a través del mundo. La cantidad de pedidos de 08/2021 representan unas 102 órdenes. Las entregas de 2021 a la fecha son de 384 a 70 clientes.

Airbus Group O&D 08/2021

Latest commercial aircraft figures

Take a look at our order and delivery summary in the table below (numbers valid end of August 2021). The corresponding deliveries for August 2021: 40 units to 25 clients throughout the world. The order quantity for 08/2021 represents about 102 orders. Deliveries from 2021 to date are from 384 to 70 customers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202109092050AR

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Boeing nombra vice de Inversiones

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AW | 2021 09 09 20:27 | INDUSTRY

Boeing nombra a Matt Welch líder de relaciones con inversores

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The Boeing Company nombró hoy a Matt Welch como Vicepresidente de Relaciones con los Inversores. Welch sucederá a Maurita Sutedja, quien aceptó una oportunidad fuera de Boeing luego de más de una década de liderazgo en varios puestos financieros en Boeing. El nombramiento de Matt Welch entra en vigor de inmediato. Matt Welch dirigirá las interacciones de Boeing con la comunidad inversora, proporcionando a los accionistas y analistas financieros información oportuna, precisa y transparente sobre el entorno de mercado, el negocio, el rendimiento y las perspectivas de la empresa. Matt Welch es un líder experimentado con más de 20 años de profunda experiencia financiera en las operaciones de Boeing. Actualmente se desempeña como vicepresidente de Gestión de Ingresos en Boeing Commercial Airplanes, Matt Welch ha desempeñado varios roles de creciente responsabilidad, incluso en Relaciones con Inversores; Planificación y Análisis Financiero; y financiación de programas.

“Matt es un líder financiero probado con un amplio conocimiento de las operaciones de Boeing y los mercados a los que servimos. Su amplia experiencia con nuestros accionistas financieros y su compromiso con la transparencia nos ayudarán a seguir avanzando en nuestros esfuerzos y basarnos en el trabajo excepcional de Maurita durante los últimos años”, dijo Brian West, Director Financiero de Boeing.

Boeing appoints Vice Investments

Boeing Names Matt Welch Lead Investor Relations

The Boeing Company today named Matt Welch as Vice President of Investor Relations. Welch will succeed Maurita Sutedja, who accepted an opportunity outside of Boeing after more than a decade of leadership in various financial positions at Boeing. Matt Welch’s appointment takes effect immediately. Matt Welch will direct Boeing’s interactions with the investment community, providing shareholders and financial analysts with timely, accurate, and transparent information on the company’s market environment, business, performance, and outlook. Matt Welch is a seasoned leader with more than 20 years of deep financial experience in Boeing operations. Currently serving as Vice President of Revenue Management at Boeing Commercial Airplanes, Matt Welch has held various roles of increasing responsibility, including in Investor Relations; Financial Planning and Analysis; and program funding.

“Matt is a proven financial leader with extensive knowledge of Boeing operations and the markets we serve. His extensive experience with our financial stakeholders and his commitment to transparency will help us continue to advance our efforts and build on the work. Maurita’s exceptional experience in recent years”, said Brian West, Boeing CFO.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Concesión Aeropuerto Viracopos

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AW | 2021 09 09 20:18 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Audiencia Pública concesión Aeropuerto Campinas/Viracopos

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El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 millones de Dólares. La sesión pública se llevará a cabo el Lunes 13 de Septiembre de 2021 y su coordinación está a cargo del regulador de aviación civil, ANAC, con el objetivo de recopilar sugerencias de los interesados.

El Ministerio de Infraestructura de Brasil planea subastar la nueva concesión de Viracopos el primer semestre de 2022. Sin embargo, existen crecientes dudas sobre el potencial de la terminal aérea entre los inversionistas. “Viracopos es un aeropuerto que nunca pudo alcanzar la demanda proyectada. No estoy convencido de que después de la pandemia haya una fuerte reanudación de la demanda”, dijo el Director de la consultora aeronáutica Aircon y extitular de ANAC, Allemander Pereira Filho.

Además, la agitación política está afectando el plan de concesiones de Brasil, ya que los persistentes ataques del Presidente Jair Bolsonaro contra jueces de la Corte Suprema están dañando la confianza de los inversionistas. “Las inquietudes sobre las instituciones democráticas de Brasil probablemente obstaculizarán la inversión. La gente puede posponer las decisiones sobre compromisos a largo plazo en medio de la incertidumbre actual. No está claro si el respeto de los contratos está bajo amenaza en esta etapa, pero un ataque más amplio al sistema judicial podría hacer que ese sea el caso”, advirtió el economista en Jefe de mercados emergentes de Capital Economics, William Jackson.

La concesión de Campinas/Viracopos ha enfrentado varias dificultades en los últimos años. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que comprende TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações y EGIS Airport Operation, se adjudicó la concesión en 2012, pero la recesión de 2015-2016 en Brasil afectó el número de pasajeros y se acumularon problemas financieros. Finalmente, los principales accionistas de ABV obligaron a la compañía a solicitar protección contra la quiebra en mayo de 2018. ABV tenía una participación de 51% en la concesión, mientras que la autoridad aeroportuaria Infraero poseía el 49% restante. Tras solicitar la protección por quiebra, varias empresas intentaron adquirir la participación de ABV, pero no se logró concretar acuerdos. ABV devolvió entonces la concesión del aeropuerto al gobierno para que la volviera a subastar.

Viracopos Airport Concession

Campinas/Viracopos Airport concession public hearing

The Government of Brazil will hold a public hearing for the concession of the Campinas/Viracopos Airport, which serves the city of Campinas, in the State of São Paulo (SP), and whose investment is projected at R$ 4.2 billion Reais/US$ 790 millions of dollars. The public session will be held on Monday, September 13, 2021 and its coordination is in charge of the civil aviation regulator, ANAC, with the aim of collecting suggestions from interested parties.

Brazil’s infrastructure ministry plans to auction the new Viracopos concession in the first half of 2022. However, there are growing doubts about the potential of the air terminal among investors. “Viracopos is an airport that could never meet the projected demand. I am not convinced that after the pandemic there will be a strong resumption of demand”, said the Director of the aeronautical consultancy Aircon and former ANAC head, Allemander Pereira Filho.

Furthermore, political turmoil is affecting Brazil’s concession plan, as President Jair Bolsonaro’s persistent attacks on Supreme Court judges are damaging investor confidence. “Concerns about Brazil’s democratic institutions will likely hamper investment. People may postpone decisions on long-term commitments amid the current uncertainty. It is unclear whether honoring contracts is under threat at this stage, but a broader attack on the judicial system could make that the case”, warned Capital Economics Chief Emerging Markets Economist William Jackson.

The Campinas/Viracopos concession has faced several difficulties in recent years. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), which comprises TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações and EGIS Airport Operation, was awarded the concession in 2012, but the 2015-2016 recession in Brazil affected passenger numbers and financial problems accumulated. Finally, ABV’s main shareholders forced the company to apply for bankruptcy protection in May 2018. ABV had a 51% stake in the concession, while the airport authority Infraero owned the remaining 49%. After applying for bankruptcy protection, several companies tried to acquire ABV’s stake, but no agreements were reached. ABV then returned the airport concession to the government for re-auction.

Concessão do Aeroporto de Viracopos

Audiência pública da concessão do Aeroporto de Campinas/Viracopos

El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 milhões de Dólares. A sessão pública será realizada na Segunda-feira, 13 de Setembro de 2021 e sua coordenação está a cargo do regulador da aviação civil, ANAC, com o objetivo de colher sugestões das partes interessadas.

O Ministério da Infraestrutura do Brasil planeja leiloar a nova concessão de Viracopos no primeiro semestre de 2022. No entanto, há dúvidas crescentes sobre o potencial do terminal aéreo entre os investidores. “Viracopos é um aeroporto que nunca poderia atender a demanda projetada. Não estou convencido de que depois da pandemia haverá uma retomada forte da demanda”, disse o diretor da consultoria aeronáutica Aircon e ex-chefe da ANAC, Allemander Pereira Filho.

Além disso, a turbulência política está afetando o plano de concessão do Brasil, já que os ataques persistentes do presidente Jair Bolsonaro aos juízes da Suprema Corte estão prejudicando a confiança dos investidores. “As preocupações com as instituições democráticas do Brasil provavelmente prejudicarão os investimentos. As pessoas podem adiar decisões sobre compromissos de longo prazo em meio à incerteza atual. Não está claro se o cumprimento dos contratos está ameaçado neste estágio, mas um ataque mais amplo ao sistema judiciário pode fazer isso o caso”, alertou o economista-chefe de mercados emergentes da Capital Economics, William Jackson.

A concessão Campinas/Viracopos enfrentou várias dificuldades nos últimos anos. A Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que reúne a TPI-Triunfo Participações e Investimentos, a UTC Participações e a EGIS Airport Operation, foi agraciada com a concessão em 2012, mas a recessão de 2015-2016 no Brasil afetou o número de passageiros e os problemas financeiros acumulados. Por fim, os principais acionistas da ABV obrigaram a empresa a pedir concordata em maio de 2018. A ABV detinha 51% do capital da concessão, enquanto a autoridade aeroportuária Infraero detinha os 49% restantes. Após o pedido de recuperação judicial, várias empresas tentaram adquirir a participação da ABV, mas nenhum acordo foi firmado. A ABV então devolveu a concessão do aeroporto ao governo para um novo leilão.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Viracopos.com / Airgways.com
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EasyJet busca ampliación capital

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AW | 2021 09 09 16:41 | AIRLINES

Low cost rechaza enfoque de adquisición de Wizz Air UK

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EasyJet ha rechazado un enfoque de adquisición de la aerolínea Wizz Air UK, filial británica de la compañía matriz húngara Wizz Air Hungary Ltd., que habría creado una aerolínea de bajo costo para rivalizar con Ryanair en las islas británicas, optando en su lugar por recaudar US$ 1.700 millones de Dólares de los accionistas para desarrollar su recuperación de la crisis sanitaria. Una fuente familiarizada con el asunto se ha identificado a Wizz Air como la contraparte. Wizz Air declinó hacer comentarios.

EasyJet dijo que el enfoque de todas las acciones de adquisición de la filial Wizz Air UK han sido subestimadas, mientras que la compañía húngara había dicho desde entonces que ya no estaba interesado en un acuerdo. El enfoque era “altamente condicional en su naturaleza, lo que lo hacía muy incierto en términos de la capacidad de entrega”, dijo el CEO de EasyJet, Johan Lundgren a la prensa. EasyJet dijo que la segunda recaudación de fondos establecida en el período de pandemia, fortalecería su balance si la desaceleración del los índicas de contagiosidad continúan y le permitiría operar de manera más agresiva una vez que llegue la recuperación. Ha identificado espacios de aterrizaje en toda Europa que podría adquirir, incluso en París, Amsterdam y Milán. “Creo que esta es realmente una oportunidad única en la vida”, dijo Johan Lundgren.

EasyJet, que durante la pandemia sumó su primera pérdida anual y recortó 4.500 empleos, busca aumentar cuota de mercado a aerolíneas heredadas como IAG y Air France-KLM, propietaria de British Airways, a medida que se retractan sus operaciones de corta distancia, pero se enfrenta a una dura competencia de la aerolínea irlandesa Ryanair, la compañía de bajo costo más grande de Europa, y Wizz Air UK en rápida expansión, que se han recuperado más rápido que EasyJet este año 2021.

Wizz Air UK es una aerolínea británica con sede en el Aeropuerto de Londres/Luton. La aerolínea opera vuelos desde y hacia Luton en nombre de su matriz húngara Wizz Air y se ha creado para garantizar que Wizz Air mantenga el acceso total al mercado del Reino Unido después del Brexit. Wizz Air es fuerte en destinos de Europa del Este como Polonia y Rumania, mientras que EasyJet está bien posicionado en países como Gran Bretaña, Italia, Suiza, Alemania y Francia. Además de su buen ajuste potencial, ambos también operan flotas de la línea Airbus A320.

EasyJet siempre ha sido un objetivo estratégico para Wizz Air. Actualmente, Wizz Air, que cuenta con el veterano de la aviación Bill Franke como su Presidente y su matriz Indigo Partners como su mayor accionista, tiene un valor de mercado de ₤ 5.100 millones de Libras Esterlinas/US$ 7.000 millones de Dólares, mientras que EasyJet tiene un valor de ₤ 3.300 millones de Libras. El precio de sus acciones también ha superado al de EasyJet.

Las acciones de Wizz Air se habían recuperado a los niveles anteriores a la pandemia en noviembre de 2020 y alcanzaron un máximo histórico de 5.595 peniques en Marzo 2021. Las acciones de EasyJet, por el contrario, habían recuperado el 70% de su valor anterior a la pandemia en Mayo de 2021 antes de comenzar otra caída.

La actual caída de los viajes de EasyJet durante Julio-Septiembre 2021 se esperaba que la capacidad fuera de aproximadamente el 57% de los niveles anteriores a la pandemia. Ryanair voló alrededor del 75% de su número normal de pasajeros en Agosto 2021, y Wizz Air UK voló más del 85% ese mes. Durante los últimos tres meses de 2021, EasyJet espera volar hasta el 60% de los niveles de 2019, frenado por el regreso más lento de Gran Bretaña a los viajes internacionales que el resto de Europa.

En Junio de 2020, EasyJet recaudó ₤ 419 millones de Libras de inversores, pero su mayor accionista, el fundador Stelios Haji-Ioannou, no participó. La prolongada recuperación ha obligado a EasyJet a recaudar ₤ 5.500 millones de Libras de los accionistas y los mercados de deuda, y mediante la venta y el arrendamiento de aviones. También anunció una nueva facilidad de deuda de US$ 400 millones de Dólares este Jueves 09/09.

James Halstead, socio Gerente de la consultora Aviation Strategy, dijo que el anuncio de adquisición normalmente significaría que EasyJet estaba en juego, pero había pocos compradores alternativos debido a los altos niveles de deuda de la industria y los problemas de competencia. La emisión de derechos está suscrita por BNP Paribas, Credit Suisse, Goldman Sachs, Santander y Société Géneral.

EasyJet seeks capital increase

Low cost rejects Wizz Air acquisition approach

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EasyJet has rejected an acquisition approach from airline Wizz Air UK, a British subsidiary of Hungarian parent company Wizz Air Hungary Ltd., which would have created a low-cost carrier to rival Ryanair in the British Isles, opting instead to raise US$ 1.7 billion from shareholders to develop their recovery from the health crisis. A source familiar with the matter has identified Wizz Air as the counterpart. Wizz Air declined to comment.

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EasyJet said that the focus of all the takeover actions of subsidiary Wizz Air UK has been underestimated, while the Hungarian company had since said that it was no longer interested in a deal. The approach was “highly conditional in nature, making it very uncertain in terms of deliverability”, EasyJet CEO Johan Lundgren told reporters. EasyJet said the second fundraiser established in the pandemic period would strengthen its bottom line if the slowdown in contagious indicas continues and allow it to operate more aggressively once recovery hits. It has identified landing slots across Europe that it could acquire, including in Paris, Amsterdam, and Milan. “I think this is really a once in a lifetime opportunity”, said Johan Lundgren.

EasyJet, which posted its first annual loss during the pandemic and cut 4,500 jobs, seeks to increase market share to legacy airlines such as IAG and Air France-KLM, which owns British Airways, as its short-haul operations are retracted, but is It faces stiff competition from Irish airline Ryanair, Europe’s largest low-cost carrier, and the rapidly expanding Wizz Air UK, which have recovered faster than EasyJet this year 2021.

Wizz Air UK is a British airline based at London/Luton Airport. The airline operates flights to and from Luton on behalf of its Hungarian parent Wizz Air and has been created to ensure that Wizz Air maintains full access to the UK market after Brexit. Wizz Air is strong in Eastern European destinations such as Poland and Romania, while EasyJet is well positioned in countries such as Great Britain, Italy, Switzerland, Germany and France. In addition to their good potential fit, both also operate fleets of the Airbus A320 line.

EasyJet has always been a strategic objective for Wizz Air. Currently, Wizz Air, which has aviation veteran Bill Franke as its Chairman and its parent Indigo Partners as its largest shareholder, has a market value of ₤ £ 5.1 billion/US$ 7 billion, while EasyJet is worth ₤ 3.3 billion Pounds. Its share price has also exceeded EasyJet’s.

Wizz Air shares had recovered to pre-pandemic levels in November 2020 and reached an all-time high of 5,595 pence in March 2021. EasyJet shares, by contrast, had recovered 70% of their pre-pandemic value. the pandemic in May 2021 before beginning another slide.

The current drop in EasyJet trips during July-September 2021 capacity was expected to be approximately 57% of pre-pandemic levels. Ryanair flew around 75% of its normal number of passengers in August 2021, and Wizz Air UK flew more than 85% that month. During the last three months of 2021, EasyJet expects to fly up to 60% of 2019 levels, held back by Britain’s slower return to international travel than the rest of Europe.

In June 2020, EasyJet raised ₤ 419 million Pounds from investors, but its largest shareholder, founder Stelios Haji-Ioannou, did not participate. The prolonged recovery has forced EasyJet to raise ₤ 5.5 billion pounds from shareholders and debt markets, and through the sale and lease of aircraft. It also announced a new debt facility of US$ 400 million dollars this Thursday 09/09.

James Halstead, Managing Partner at consultancy Aviation Strategy, said the acquisition announcement would normally mean that EasyJet was up for grabs, but there were few alternative buyers due to the industry’s high debt levels and competition concerns. The rights issue is underwritten by BNP Paribas, Credit Suisse, Goldman Sachs, Santander and Société Géneral.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easyjet.com / Airgways.com
AW-POST: 202109091641AR

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Santa Fe aumenta frq. Aerolíneas

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AW | 2021 09 09 15:52 | AIRPORTS / AIRLINES

Aeropuerto de Sauce Viejo incorpora más vuelos domésticos

El Aeropuerto Santa Fe/Sauce Viejo/SFN de la Provincia de Santa Fe, Argentina ha celebrado el aumento de dos frecuencias adicionales por parte de Aerolíneas Argentinas hacia Buenos Aires/AEP. El Aeropuerto de Sauce Viejo contará con dos nuevas frecuencias hacia Buenos Aires. “Queremos recuperar la frecuencia pre-pandemia. Estamos muy contentos. Esto habla de que la situación epidemiológica se está mejorando, que hay una reactivación comercial”, apuntó Silvana Serniotti Sosa, Directora de la aeroestación. La frecuencia total será de cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo desde el Aeropuerto Santa Fe/Sauce Viejo hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.

La programación de los horarios de los vuelos son por la mañana. El avión Embraer E190-100AR sale de Aeroparque a las 08:00 hs de la mañana arribando a Sauce Viejo a las 09:00 hs de la mañana y vuelve a embarcar destino a Aeroparque a las 09:55 hs. Los días Martes, Jueves y Sábado, el acuerdo con Aerolíneas Argentinas es que se combina haciendo escala previa en Paraná (ER).

“Estamos saliendo de un escenario muy fuerte, de una pandemia. Aerolíneas Argentinas todavía no tiene la totalidad de su flota en actividad. Tengamos en cuenta que parte de la flota está destinada a las vacunas. Pero siempre que se puede, se avanza. Se está percibiendo mayor confianza por parte de los pasajeros. Recuperar la situación pre pandémica. Recuperar las frecuencias es el objetivo primario, el deseo de abrir nuevas rutas está, pero no nos podemos olvidar que estamos saliendo de una situación muy crítica”, expresó la Directora del Aeropuerto Sauce Viejo. Esto representa un aumento en promedio es entre 55 y 60 pasajeros por viaje, pero establecen que desean impulsar más vuelos para continuar reactivando la aeroestación de la capital dela Provincia de Santa Fe.

Santa Fe increases frq. Aerolíneas

Sauce Viejo Airport incorporates more domestic flights

The Santa Fe Sauce Viejo Airport/SFN of the Province of Santa Fe, Argentina has celebrated the increase of two additional frequencies by Aerolíneas Argentinas to Buenos Aires/AEP. The Sauce Viejo Airport will have two new frequencies to Buenos Aires. “We want to recover the pre-pandemic frequency. We are very happy. This speaks to the fact that the epidemiological situation is improving, that there is a commercial reactivation”, said Silvana Serniotti Sosa, Director of the air station. The total frequency will be four weekly frequencies (4Frq/S) on Monday, Wednesday, Friday and Sunday from the Santa Fe/Sauce Viejo Airport to the Jorge Newbery/AEP Airport.

The schedule of the flights is in the morning. The Embraer E190-100AR plane leaves Aeroparque at 08:00 in the morning arriving at Sauce Viejo at 09:00 hs in the morning and embarks again for Aeroparque at 09:55 hs. On Tuesdays, Thursdays and Saturdays, the agreement with Aerolíneas Argentinas is that it is combined by making a previous stopover in Paraná (ER).

“We are emerging from a very strong scenario, from a pandemic. Aerolíneas Argentinas still does not have all of its fleet in operation. Let us bear in mind that part of the fleet is destined for vaccines. But whenever possible, progress is made. is perceiving greater confidence from the passengers. Recovering the pre-pandemic situation. Recovering the frequencies is the primary objective, the desire to open new routes is there, but we cannot forget that we are emerging from a very critical situation”, said the Director. from Sauce Viejo Airport. This represents an average increase of between 55 and 60 passengers per trip, but they state that they want to promote more flights to continue reactivating the air station in the capital of the Province of Santa Fe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Santafe.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202109091552AR

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Aéreas EEUU bajan expectativas

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AW | 2021 09 09 14:50 | AIRLINES MARKET

Variantes Coronavirus prolongan las expectativas mercado

La variante del Coronavirus denominada Delta lleva a aerolíneas de Estados Unidos a bajar sus expectativas económicas y las proyecciones de mercado aéreo. Las grandes aerolíneas estadounidenses indicaron el jueves que revisan a la baja sus previsiones de resultados debido a la variante delta de Coronavirus y la disparada de casos de COVID-19, que afectan duramente la demanda. “Antes de la más reciente alza del número de casos, los resultados de la empresa estaban bien orientados para alcanzar las previsiones del tercer trimestre de 2021. Sin embargo, como en anteriores aumentos de casos de Coronavirus, las reservas y las ganancias cayeron, y por ende, la empresa espera que su facturación en el tercer trimestre de 2021 baje alrededor de 33% con relación a igual trimestre de 2019”, aseguró United Airlines.

Estados Unidos es el país más golpeado en términos absolutos por la pandemia en número de muertos, con 652.675 muertos en unos 40,5 millones de casos, según la universidad Johns Hopkins. El Miércoles 08/09, fallecieron 2.084 estadounidenses por el COVID-19.

Delta Air Lines, American Airlines, JetBlue Airways y Southwest Airlines, hicieron pronósticos similares a los de United Airlines este Jueves 09/09. Jetblue Airways redujo sus estimaciones de ganancia trimestral antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (Ebitda), de US$ 175 millones a 125 millones de Dólares. A pesar de todo, American Airlines estima que tendrá el mejor trimestre desde el inicio de la pandemia.

US airlines lower expectations

Coronavirus variants prolong market expectations

AW-Reuters.com_Brian Snyder

The variant of the Coronavirus called Delta leads US airlines to lower their economic expectations and air market projections. The large US airlines indicated on Thursday that they are revising their forecast results downwards due to the delta variant of coronavirus and the skyrocketing number of COVID-19 cases, which severely affects demand. “Prior to the most recent spike in the number of cases, the company’s results were well on track to meet the forecast for the third quarter of 2021. However, as in previous increases in Coronavirus cases, reserves and profits fell, and therefore, the company expects its turnover in the third quarter of 2021 to drop around 33% compared to the same quarter of 2019”, United Airlines assured.

The United States is the country hardest hit in absolute terms by the pandemic in terms of death toll, with 652,675 deaths in about 40.5 million cases, according to Johns Hopkins University. On Wednesday, 08/09, 2,084 Americans died from COVID-19.

Delta Air Lines, American Airlines, JetBlue Airways and Southwest Airlines, made forecasts similar to those of United Airlines this Thursday 09/09. Jetblue Airways lowered its estimates of quarterly earnings before interest, taxes, depreciation and amortization (Ebitda), from US$ 175 million to 125 million Dollars. Despite everything, American Airlines estimates that it will have the best quarter since the start of the pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Jesse Costa / Airgways.com
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