Day: 2021-09-24

JetSmart Argentina amplía frecuencias

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AW | 2021 09 24 19:09 | AIRLINES ROUTES

Low cost expande rutas federales en Argentina
JetSmart analiza destino Catamarca

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Detrás de los buenos síntomas que la aviación comercial continúa desarrollándose que una baja en la contagiosidad de la pandemia, JetSmart Airlines Argentina vislumbra un escenario positivo para expandir sus servicios en el país.

A partir de Noviembre 2021 JetSmart conectará Puerto Iguazú con Salta y Tucumán en vuelos directos y con dos frecuencias semanales. De esta manera, Misiones aumenta su conectividad con nuevas rutas. Con el objeto de fortalecer la recuperación del turismo en la tierra colorada, y de fomentar el desarrollo y promoción de la actividad turística de los destinos. La concreción del convenio a través del cual Misiones contará con dos frecuencias semanales entre Puerto Iguazú y la Provincia de Salta, se incorpora a un total de 132 vuelos mensuales a la Provincia de Misiones.

Alentando los vuelos federales sin pasar por Buenos Aires, JetSmart Airlines Argentina busca tener protagonismo en la extensa red de destinos en Argentina, maximizando las conexiones inter-tramos con las diferentes provincias del país. La compañía de presupuesto inaugurará la ruta Iguazú—San Miguel de Tucumán siendo la primera con una conexión directa.

Destino Catamarca

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El Ministerio de Cultura y Turismo de la Provincia de Catamarca, a cargo de Roberto Brunello este Viernes 24/09 han realizado en Buenos Aires una serie de gestiones vinculadas a la conectividad aérea y a la oferta turística de Catamarca. Una reunión de suma importancia se concretó con Dario Ratinof, Gerente Comercial de la aerolínea JetSmart Airlines Argentina, donde se intercambió información técnica y datos aéreos para avanzar en el estudio de la factibilidad de la ruta Buenos Aires–Catamarca, a partir de la incorporación de un nuevo avión que se suma a la flota actual de JetSmart hacia finales de 2021.

Semanas atrás, el titular de la cartera turística había mantenido una reunión con responsables de la Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) para interiorizarse sobre las condiciones técnicas y legales de la actividad aeronáutica, a fin de poder avanzar en las gestiones que permitan incrementar la conectividad aérea de Catamarca que, por el momento, solo cuenta con la oferta comercial de Aerolíneas Argentinas.

Destino Bariloche

A partir del 1 de Noviembre de 2021 JetSmart Argentina programa aumentar sus vuelos entre Córdoba y Bariloche. La compañía de presupuesto tiene previsto realizar tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre ambas ciudades. Actualmente, la low cost cuenta con dos vuelos por semana entre Córdoba y Bariloche, llegando a ofrecer 372 asientos semanales en cada tramo.

JetSmart Airlines Argentina posee una flota uniformada de Airbus A320-200CEO (5), mientras que espera incorporar su sexta aeronaves hacia el 4Q2021.

JetSmart extends frequencies

Low cost expands federal routes in Argentina
JetSmart analyzes destination Catamarca

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Behind the good signs that commercial aviation continues to develop that a decrease in the contagiousness of the pandemic, JetSmart Airlines Argentina sees a positive scenario to expand its services in the country.

As of November 2021, JetSmart will connect Puerto Iguazú with Salta and Tucumán on direct flights and with two weekly frequencies. In this way, Misiones increases its connectivity with new routes. In order to strengthen the recovery of tourism in the red land, and to promote the development and promotion of tourist activity in the destinations. The conclusion of the agreement through which Misiones will have two weekly frequencies between Puerto Iguazú and the Province of Salta, is incorporated into a total of 132 monthly flights to the Province of Misiones.

By encouraging federal flights without going through Buenos Aires, JetSmart Airlines Argentina seeks to have a leading role in the extensive network of destinations in Argentina, maximizing inter-section connections with the different provinces of the country. The budget company will inaugurate the Iguazú-San Miguel de Tucumán route, being the first with a direct connection.

Destination Catamarca

The Ministry of Culture and Tourism of the Province of Catamarca, led by Roberto Brunello this Friday 09/24, have carried out in Buenos Aires a series of steps related to air connectivity and the tourist offer of Catamarca. A very important meeting was held with Dario Ratinof, Commercial Manager of the airline JetSmart Airlines Argentina, where technical information and air data were exchanged to advance in the study of the feasibility of the Buenos Aires-Catamarca route, based on the incorporation of a new aircraft adding to JetSmart’s current fleet towards the end of 2021.

Weeks ago, the head of the tourism portfolio had held a meeting with heads of the National Civil Aviation Authority (ANAC) to learn about the technical and legal conditions of aeronautical activity, in order to be able to advance in the procedures that allow increasing the Catamarca’s air connectivity, which, for the moment, only has the commercial offer of Aerolíneas Argentinas.

Destination Bariloche

As of November 1, 2021, JetSmart Argentina plans to increase its flights between Córdoba and Bariloche. The budget company plans to carry out three weekly frequencies (3Frq/S) between both cities. Currently, the low cost has two flights per week between Córdoba and Bariloche, offering 372 weekly seats in each section.

JetSmart Airlines Argentina has a uniformed fleet of Airbus A320-200CEOs (5), while it expects to incorporate its sixth aircraft by 4Q2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Delta perpectivas Boeing 737 MAX

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AW | 2021 09 24 17:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta observa perspectiva flota Boeing 737 MAX

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Delta Air Lines ha anunciado la perspectiva de incorporación a su flota del Boeing 737 MAX, mientras busca actualizar su flota durante la próxima década. El Jueves 23/09 el Presidente Ejecutivo de la aerolínea ha expresado: “No hay noticias que informar pero estamos constantemente hablando con Boeing. Ciertamente hay un lugar para el MAX si podemos descubrir cómo traerlos”, dijo el CEO Ed Bastian.

La línea 737 MAX quedó en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes donde estuvo involucrado problemas de diseño industrial, tras veinte meses de análisis bajo escrutinio que involucraba el Control de Vuelo denominado MCAS. Tras varios ajustes y correcciones, la aeronave fue recertificada en Noviembre 2020 por parte de la Federal Aviation Administration (FAA).

Cliente Delta

La aerolínea Delta Air Lines ha sido un importantísimo cliente para la industria de la aviación. Actualmente posee una flota compartida con aeronaves Airbus y Boeing; pero que históricamente había sido una compañía tradicionalmente cliente de McDonnell Douglas y Boeing. Por lo tanto, cualquier pedido futuro de flota representaría un punto muy favorable para los constructores de aeronaves comerciales. Mientrasa Delta evalúa la posición de acceder a la actualización de flota natural para su línea Boeing 737 Next Geneation, el Boeing 737 MAX representaría un nuevo impulso para la economía de The Boeing Company. Una orden formal por parte de Delta Air Lines sería el primer pedido importante de Boeing para la aerolínea con sede en Atlanta (GA) en una década.

La historia de Delta con una flota compartida con aviones B737/A320 no prefiguraría si había alguna orden de compra en el horizonte. Un portavoz de Delta se negó a confirmar los comentarios de Ed Bastian y dijo que la aerolínea no tiene anuncios de flota que hacer. El CEO de Delta declaró que está en conversación con Boeing, pero aún no está comprometido con un pedido de MAX. Boeing no respondió a una solicitud de comentarios.

Delta reposiciona al Boeing 737 MAX |

El CEO de Delta revive el potencial de pedidos de Boeing 737 MAX. Delta es el mayor operador del Boeing 757-200 en todo el mundo. De hecho, Delta ha sido anteriormente uno de los defensores más fuertes de que Boeing construya un nuevo avión de tamaño mediano. Esto incluye comentarios que sugieren que hasta 200 aviones podrían estar sobre la mesa para un pedido. Además, cuando se trata de lo que es mejor para el negocio, si Boeing ofrece el producto correcto al costo correcto, Delta sin duda estaría en primer línea para realizar órdenes. En Octubre 2021 Boeing tuvo conversaciones con Delta para tomar 40 de los aviones 737 MAX. En el seminario web, Bastian dijo que Delta también estaba buscando adquirir más aviones Airbus A220 y A350.

Flota Delta

Delta Air Lines posee una flota de Boeing 737-900ER (29), A320CEO (50), A321CEO (122), mientras que ha solicitado Airbus A321NEO (155) para actualizar la flota de Airbus. Por ahora, Delta parece contenta con su cartera de pedidos. Como parte de las estrategias de la compañía, si quisiera tomar aviones Boeing 737 MAX en un futuro cercano, es posible que la aerolínea hubiera presionado para obtener un acuerdo cuando Boeing todavía tenía un blacklog acumulado de aeronaves y cuando la aerolínea habría tenido un poco más de poder para obtener buenos precios debido a una desaceleración en los pedidos.

Perspectivas Delta 737 MAX

Por ahora, Boeing está volviendo al negocio. Casi ha eliminado su cartera de aviones de cola blanca. Ha aumentado su pronóstico para la demanda de aviones en los próximos 20 años. Recientemente, Boeing y Ryanair también terminaron las negociaciones sobre un pedido de 737 MAX por una diferencia en los precios, lo que indica que Boeing tal vez siente que tiene un poco más de poder en las negociaciones. Actualmente, no parece que Delta esté seriamente ansioso por un próximo pedido de 737 MAX. Pero a lo largo del tiempo, es más probable que Delta Air Lines adquiera la línea 737 MAX en algún momento de la próxima década, pero exactamente cuándo y qué número de aeronaves adquirirá sigue siendo una especulación.

Delta outlook Boeing 737 MAX

Delta sees Boeing 737 MAX fleet outlook

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Delta Air Lines has announced the prospect of adding the Boeing 737 MAX to its fleet, as it looks to upgrade its fleet over the next decade. On Thursday 09/23 the airline’s CEO said: “There is no news to report but we are constantly talking to Boeing. There is certainly a place for the MAX if we can figure out how to bring it in”, said CEO Ed Bastian.

The 737 MAX line was grounded in March 2019 after two accidents involving industrial design problems, after twenty months of scrutiny analysis involving the Flight Control called MCAS. After several adjustments and corrections, the aircraft was recertified in November 2020 by the Federal Aviation Administration (FAA).

Delta customer

Delta Air Lines airline has been a huge customer for the aviation industry. It currently has a shared fleet with Airbus and Boeing aircraft; but that historically it had been a traditional client company of McDonnell Douglas and Boeing. Therefore, any future fleet order would represent a very favorable point for commercial aircraft builders. As Delta evaluates the position of accessing the natural fleet upgrade for its Boeing 737 Next Geneation line, the Boeing 737 MAX would represent a new boost to the economy of The Boeing Company. A formal order from Delta Air Lines would be Boeing’s first major order for the Atlanta (GA) -based airline in a decade.

Delta’s history with a shared fleet of B737/A320 jets would not foreshadow if any purchase orders were on the horizon. A Delta spokesperson declined to confirm Ed Bastian’s comments, saying the airline has no fleet announcements to make. The Delta CEO stated that he is in conversation with Boeing, but is not yet committed to an order from MAX. Boeing did not respond to a request for comment.

Delta CEO Revives Boeing 737 MAX Ordering Potential. Delta is the largest operator of the Boeing 757-200 in the world. In fact, Delta has previously been one of the strongest advocates for Boeing to build a new mid-size aircraft. This includes comments suggesting that up to 200 aircraft could be on the table for an order. Also, when it comes to what’s best for the business, if Boeing offers the right product at the right cost, Delta would certainly be in the first line to place orders. In October 2021 Boeing had talks with Delta to take 40 of the 737 MAX planes. At the webinar, Bastian said that Delta was also looking to acquire more Airbus A220 and A350 aircraft.

Delta fleet

Delta Air Lines owns a fleet of Boeing 737-900ER (29), A320CEO (50), A321CEO (122), while it has requested Airbus A321NEO (155) to upgrade the Airbus fleet. For now, Delta seems happy with its order book. As part of the company’s strategies, if it wanted to take on Boeing 737 MAX jets in the near future, the airline may have lobbied for a deal when Boeing still had a backlog of aircraft and when the airline would have had a little more. of power to get good prices due to a slowdown in orders.

Perspectives Delta 737 MAX

For now, Boeing is getting back in business. It has almost eliminated its portfolio of whitetail aircraft. It has increased its forecast for aircraft demand over the next 20 years. Recently, Boeing and Ryanair also ended negotiations on a 737 MAX order for a difference in prices, indicating that Boeing perhaps feels it has a little more power in the negotiations. Currently, it does not appear that Delta is seriously looking forward to an upcoming 737 MAX order. But over time, Delta Air Lines is more likely to acquire the 737 MAX line sometime in the next decade, but exactly when and how many airplanes it will acquire remains speculation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Boeing.com / Airgways.com
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China arresta a CEO HNA Group

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AW | 2021 09 24 16:41 | AVIATION / GOVERNMENT

Altos ejecutivos arrestados por cargos judiciales

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HNA Group uno de los mayores grupos privados de la República Popular de China ha sufrido un duro golpe tras los arrestos de dos ejecutivos. La medida contra los directivos de la empresa, acuciada por las deudas, es vista como una advertencia a otras que están pasando aprietos similares, muestra los escollos de una situación que continúa superando a las macro economías.

Los dos altos ejecutivos más importantes del HNA Group, un grupo que posee inversiones en la aviación, fueron detenidos por la policía china, días después de que uno de los mayores conglomerados privados del país se dividiera en cuatro negocios separados tras su reestructuración por bancarrota. El fundador y ex-Presidente de HNA, Chen Feng, y el ex-Director General Adam Tan Xiangdong fueron arrestados por presuntos delitos, informó el grupo en un comunicado en su cuenta oficial de WeChat. “HNA Group y sus empresas miembros están operando de manera estable y ordenada. La reestructuración (de la empresa) de la quiebra se está llevando a cabo sin problemas y su producción y operaciones no se han visto afectadas”, expresaron en el comunicado oficial de la compañía.

El conglomerado HNA fue fundado sobre los cimientos de Hainan Airlines, la aerolínea privada más exitosa de China. A lo largo de tres décadas, HNA pasó de ser una aerolínea regional a convertirse en una de las mayores empresas privadas de China y una de las más compradoras de activos. Gran parte del crecimiento, ayudado por los préstamos bancarios, comenzó después de 2010, cuando Chen se puso como objetivo que HNA estuviera entre las 100 empresas de la lista Fortune, clasificadas por sus activos. En su mejor momento, los activos de HNA, estimados en US$ 50.000 millones de Dólares, abarcaban todo el mundo, desde la mayor participación en Deutsche Bank hasta una cuarta parte de Hilton Hotels and Resorts, pasando por una parcela en el antiguo Aeropuerto Kai Tak de Hong Kong. La compra de activos hizo que HNA Group se endeudara por un valor de ¥ 500.000 millones de Yuanes/US$ 77.300 millones de Dólares, según Gu Gang, Presidente Ejecutivo y Jefe del Comité de Trabajo encargado de los negocios del grupo. Tras una reunión con 2.700 funcionarios clave del grupo que participaron en persona y de manera virtual, Gu Gang dijo que debían reforzar su cohesión y seguir las directrices del Partido Comunista chino.

“La reestructuración de la quiebra de HNA está en sus últimas etapas. Cada unidad de negocio debe revisar las duras lecciones aprendidas en sus últimos 28 años de desarrollo. Debemos entender que han sido el partido y la nación los que han dado a HNA la oportunidad de renacer, y seguir las instrucciones del partido”, dijo en un comunicado la empresa. En el marco de la reestructuración de HNA, el grupo se dividirá en cuatro partes, y cada unidad operará de forma independiente en los sectores de la aviación, los aeropuertos, las finanzas y el comercio. En cuatro meses, la empresa pagó US$ 27.200 millones de Dólares hongkoneses (3.500 millones de dólares estadounidenses) por cuatro terrenos en Kai Tak para construir pisos de lujo frente al mar. Tras caer en dificultades financieras, se vio obligada a venderlos todos. Ganó US$ 2.540 millones de Dólares de Hong Kong en los tres primeros, pero perdió US$ 740 millones de Dólares de Hong Kong en el último. HNA Group fue uno de los cuatro conglomerados chinos que se sometieron a escrutinio por sus adquisiciones de activos impulsadas por la deuda, junto con Anbang Group, CEFC Group y Dalian Wanda Group.

China arrests CEO HNA Group

Senior Executives Arrested on Court Charges

HNA Group, one of the largest private groups in the People’s Republic of China, has suffered a severe blow following the arrests of two executives. The measure against company executives, beset by debts, is seen as a warning to others who are experiencing similar difficulties, it shows the pitfalls of a situation that continues to outpace macro economies.

The top two top executives of the HNA Group, a group that owns investments in aviation, were detained by Chinese police, days after one of the country’s largest private conglomerates split into four separate businesses following its bankruptcy restructuring. HNA founder and former President Chen Feng and former CEO Adam Tan Xiangdong were arrested for alleged crimes, the group said in a statement on its official WeChat account. “HNA Group and its member companies are operating in a stable and orderly manner. The restructuring (of the company) from the bankruptcy is being carried out without problems and its production and operations have not been affected”, they expressed in the official statement of the company.

The HNA conglomerate was founded on the foundations of Hainan Airlines, China’s most successful private airline. Over three decades, HNA went from being a regional airline to becoming one of the largest private companies in China and one of the largest buyers of assets. Much of the growth, aided by bank loans, began after 2010, when Chen made it a goal for HNA to be among the top 100 companies on the Fortune list, ranked by assets. At its peak, HNA’s assets, estimated at US$ 50 billion, spanned the entire world, from the largest stake in Deutsche Bank to a quarter of Hilton Hotels and Resorts, to a parcel at the former Kai Airport. Tak from Hong Kong. The asset purchase caused HNA Group to incur ¥ 500 billion Yuan/US$ 77.3 billion in debt, according to Gu Gang, Executive Chairman and Head of the Working Committee in charge of the group’s business. Following a meeting with 2,700 key officials of the group who participated in person and virtually, Gu Gang said they should strengthen their cohesion and follow the guidelines of the Chinese Communist Party.

“The HNA bankruptcy restructuring is in its final stages. Each business unit must review the hard lessons learned in its last 28 years of development. We must understand that it has been the party and the nation that have given HNA the opportunity to be reborn, and follow the party’s instructions”, the company said in a statement. As part of HNA’s restructuring, the group will be divided into four parts, with each unit operating independently in the aviation, airports, finance and trade sectors. In four months, the company paid ¥ 27.2 billion/US$ 3.5 billion for four pieces of land in Kai Tak to build luxury beachfront apartments. After falling into financial difficulties, she was forced to sell them all. It made US$ 2.54 billion Hong Kong dollars in the first three, but lost US$ 740 million Hong Kong dollars in the last. HNA Group was one of four Chinese conglomerates to come under scrutiny for its debt-driven asset acquisitions, along with Anbang Group, CEFC Group and Dalian Wanda Group.

中國逮捕海航集團首席執行官

高級管理人員因法庭指控被捕

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海航集團是中華人民共和國最大的私營集團之一，在兩名高管被捕後遭受了嚴重打擊。針對負債累累的公司董事的措施被視為對其他遇到類似困難的人的警告，它顯示了繼續超過宏觀經濟的情況的陷阱。

在中國最大的私營企業集團之一在破產重組後拆分為四家獨立企業幾天后，擁有航空投資的海航集團的兩名高管被中國警方拘留。該集團在其官方微信賬戶上發表聲明稱，海航創始人兼前總裁陳峰和前首席執行官譚向東因涉嫌犯罪被捕。 “海航集團及其成員公司運行穩定有序。他們在公司的官方聲明中表示，破產重組（公司）正在順利進行 生產經營沒有受到影響”。

海航集團是在中國最成功的民營航空公司海南航空的基礎上成立的。三十多年來，海航從一家支線航空公司發展成為中國最大的民營企業之一和最大的資產買家之一。在銀行貸款的幫助下，大部分增長始於 2010 年之後，當時陳將海航列為財富榜上按資產排名的前 100 家公司的目標。在鼎盛時期，海航的資產估計為500億美元，橫跨全球，從德意志銀行最大的股份到希爾頓酒店及度假村四分之一的股份，再到前啟機場的一塊地皮德來自香港。據負責海航集團業務的執行主席兼工作委員會負責人顧剛稱，此次資產收購導致海航集團承擔了 5000 億元人民幣 / 773 億美元的債務。在與2700名集團主要幹部進行了面對面和虛擬的會面後，顧剛表示，要增強凝聚力，遵循中國共產黨的方針。

“海航破產重組已進入最後階段。每個業務部門都必須回顧在過去 28 年的發展中吸取的慘痛教訓。我們必須明白，是黨和國家給了海航重生的機會，並聽從黨的指示”, 海航在一份聲明中表示。作為海航重組的一部分，該集團將分為四個部分，每個部門在航空、機場、金融和貿易領域獨立運營。四個月內，該公司斥資272億港元（35億美元）在啟德的四塊土地上建造豪華海濱公寓。在陷入經濟困難後，她被迫將它們全部賣掉。前三年賺了25.4億港元，最後卻虧損了7.4億港元。海航集團是因債務驅動的資產收購而受到審查的四家中國企業集團之一，另外還有安邦集團、華信集團和大連萬達集團。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hnagroup.com / Airgways.com
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Delta insta compartir lista exclusión

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AW | 2021 09 24 16:07 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Delta Air Lines insta aerolíneas unificar lista pasajeros rebeldes

Delta Air Lines está instando a las aerolíneas a responder al extraordinario aumento en el comportamiento rebelde en los cielos mediante la creación de una lista nacional de clientes prohibidos con la prohibición de volar, según un memorando enviado a los asistentes de vuelo el Miércoles 22/09.

Delta Air Lines tiene más de 1.600 personas en su propia lista de prohibición de volar [no-fly], según el memorando. “También hemos pedido a otras aerolíneas que compartan su lista de ‘no volar’ para proteger aún más a los empleados de las aerolíneas en toda la industria, algo que sabemos que también es lo más importante para usted. Una lista de clientes prohibidos no funciona tan bien si ese cliente puede volar con otra aerolínea”, escribió Kristen Manion Taylor, Vicepresidenta Senior de Servicios A bordo de Delta.

Esta lista sería diferente de la lista de exclusión aérea del gobierno de larga data, con la que los pasajeros ya pueden estar familiarizados. Esa lista fue creada para frustrar el terrorismo y es mantenida por el FBI, no por las aerolíneas, dijo un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA). La inclusión en esa lista no solo puede mantener a una persona fuera de un avión, sino también impedir que los no ciudadanos ingresen a los Estados Unidos, entre otras consecuencias.

El memorando de Delta no incluyó criterios para la lista de “no vuelo” de la aerolínea, pero se refirió a una próxima audiencia en la Cámara de Representantes el Jueves 23/09 sobre la ira de los pasajeros en los viajes aéreos. Durante la audiencia, Sara Nelson, Presidenta del sindicato Association of Flight Attendants, testificó que la FAA había registrado 4.284 informes de pasajeros rebeldes desde Enero 2021. Alrededor de tres cuartas partes de ellos estaban relacionados con el uso de máscaras en los aviones. El 61% de los pasajeros perturbadores también usaron insultos racistas, sexistas u homofóbicos. “Si continuamos a este ritmo, puede haber más incidentes en 2021 que en toda la historia de la aviación”, dijo Nelson. De 2015 a 2020, la FAA inició 789 investigaciones sobre el comportamiento rebelde de los pasajeros. Sara Nelson instó a la creación de una lista central de pasajeros a los que se les prohibiría volar durante un período determinado, y las aerolíneas tendrían acceso a ella. Teddy Andrews, un asistente de vuelo de American Airlines, testificó que un pasajero, que no estaba comiendo ni bebiendo, había respondido a la petición de Andrews de volver a ponerse la máscara usando un insulto racial. “Parece que los tripulantes se han convertido en el objetivo de todo tipo de frustraciones que algunas personas están sintiendo”, dijo Teddy Andrews.

Delta Air Lines se negó a comentar sobre cómo otras aerolíneas habían respondido a su impulso para crear una lista de “no vuelo”. Las exigencias de las compañías aéreas estadounidenses permitirían reducir a su mínima expresión el aumento exponencial de la violencia originada por la crisis sanitaria mundial.

Delta urges share exclusion list

Delta Air Lines urges airlines to unify list of rebellious passengers

Delta Air Lines is urging airlines to respond to the extraordinary rise in unruly behavior in the skies by creating a national list of banned customers with a ban on flying, according to a memo sent to flight attendants on Wednesday 09/22.

Delta Air Lines has more than 1,600 people on its own no-fly list, according to the memo. “We’ve also asked other airlines to share their ‘no fly’ list to further protect airline employees across the industry, something we know is the most important thing to you as well. A banned customer list doesn’t work so great if that customer can fly with another airline”, wrote Kristen Manion Taylor, Delta’s Senior Vice President of Inflight Services.

This list would be different from the long-standing government no-fly list, with which passengers may already be familiar. That list was created to thwart terrorism and is maintained by the FBI, not the airlines, said a spokesman for the Federal Aviation Administration (FAA). Inclusion on that list can not only keep a person off a plane, but also prevent non-citizens from entering the United States, among other consequences.

Delta’s memorandum did not include criteria for the airline’s “no-fly” list, but did refer to an upcoming hearing in the House of Representatives on Thursday 9/23 on passenger anger on air travel. During the hearing, Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants union, testified that the FAA had recorded 4,284 reports of rebellious passengers since January 2021. About three-quarters of them were related to the use of masks on airplanes. 61% of disruptive passengers also used racist, sexist, or homophobic slurs. “If we continue at this rate, there may be more incidents in 2021 than in the entire history of aviation”, Nelson said. From 2015 to 2020, the FAA launched 789 investigations into unruly passenger behavior. Sara Nelson urged the creation of a central list of passengers who would be banned from flying for a specified period, and airlines would have access to it. Teddy Andrews, an American Airlines flight attendant, testified that a passenger, who was not eating or drinking, had responded to Andrews’ request to put the mask back on using a racial slur. “It seems like the crew have become the target of all kinds of frustrations that some people are feeling”, said Teddy Andrews.

Delta Air Lines declined to comment on how other airlines had responded to its push to create a “no-fly” list. The demands of US airlines would allow the exponential increase in violence caused by the global health crisis to be reduced to a minimum.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / James D. Morgan / Airgways.com
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IATA reclama retención fondos a aéreas

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AW | 2021 09 24 15:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Compañías aéreas acusan gobiernos retención fondos

Las aerolíneas acusan a veinte países de retener sus fondos lo que atenta contra la estabilidad de las mismas. “Esto contraviene las convenciones internacionales y podría ralentizar la recuperación de los viajes. No es el momento de marcar un gol en propia puerta poniendo en riesgo la conectividad aérea”, alerta Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). Si la pandemia ha supuesto un golpe de dimensiones inimaginables para el negocio de la aviación, las aerolíneas se enfrentan ahora a un problema añadido que podría retrasar la recuperación.

El organismo de aviación denuncia que varios países impiden a las compañías repatriar el dinero procedente de la venta de billetes de avión, de servicios de carga u otras actividades. Estima que los fondos bloqueados se acercan a los US$ 1.000 millones de Dólares. “Esto contraviene las convenciones internacionales y podría ralentizar la recuperación de los viajes y el turismo en los mercados afectados mientras la industria de las aerolíneas lucha por recuperarse de la crisis del Covid-19. Es fundamental que todos los gobiernos den prioridad a garantizar que los fondos se puedan repatriar de manera eficiente. Ahora no es el momento de marcar un gol en propia puerta poniendo en riesgo la conectividad aérea”, alerta el Director General de IATA, Willie Walsh.

En total, IATA estima que cerca de veinte países tienen en su poder US$ 963 millones de Dólares que pertenecen a compañías aéreas: Bangladesh US$ 146,1 millones, Líbano US$ 175,5 millones, Nigeria US$ 143,8 millones y Zimbabwe US$ 142,7 millones acaparan más del 60% de esta cifra, aunque ha habido avances positivos en Bangladesh y Zimbabwe últimamente. “Alentamos a los gobiernos a trabajar con la industria para resolver los problemas que impiden que las aerolíneas repatrien fondos. Esto permitirá que la aviación brinde la conectividad necesaria para mantener los empleos y dinamizar las economías a medida que se recuperan del Covid-19”, concluye Willie Walsh.

IATA claims withholding of funds from airlines

Airlines accuse governments withholding funds

The airlines accuse twenty countries of withholding their funds, which undermines their stability. “This contravenes international conventions and could slow down travel recovery. This is not the time to score an own goal, putting air connectivity at risk”, warns the International Air Transport Association (IATA). If the pandemic has been an unimaginable blow to the aviation business, airlines now face an added problem that could delay recovery.

The aviation body denounces that several countries prevent companies from repatriating money from the sale of airline tickets, cargo services or other activities. He estimates that the blocked funds are close to US$ 1 billion. “This contravenes international conventions and could slow the recovery of travel and tourism in affected markets as the airline industry struggles to recover from the Covid-19 crisis. It is critical that all governments prioritize ensuring that funds can be repatriated efficiently. Now is not the time to score an own goal putting air connectivity at risk”, warns IATA Director General Willie Walsh.

In total, IATA estimates that nearly twenty countries have US$ 963 million dollars owned by airlines: Bangladesh US$ 146.1 million, Lebanon US$ 175.5 million, Nigeria US$ 143.8 million and Zimbabwe US $ 142.7 million accounts for more than 60% of this figure, although there have been positive developments in Bangladesh and Zimbabwe of late. “We encourage governments to work with the industry to solve the problems that prevent airlines from repatriating funds. This will allow aviation to provide the connectivity necessary to maintain jobs and energize economies as they recover from Covid-19”, concludes Willie Walsh.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Extienden plazo reorganización Latam

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AW | 2021 09 24 15:16 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal EEUU extiende plazo reorganización Latam

AW-Latam Airlines Group

AW-New York Southern District Court

El Tribunal del Distrito Sur de Nueva York de Estados Unidos ha aprobado este Jueves 23/09 la petición de extensión del plazo de exclusividad en el que la aerolínea Latam Airlines Group deberá presentar su Plan de Reorganización, fijándose para el próximo 15 de Octubre de 2021.

La resolución del tribunal estadounidense se da luego de que la empresa de aerolíneas solicitará el pasado 9 de Septiembre de 2021 una última prórroga de su plan de salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, al que la compañía se acogió el año pasado tras el golpe económico que le asestó la pandemia. La Corte estadounidense aprueba dicha extensión de plazo de exclusividad para presentación de plan de reorganización del grupo Latam, esta solicitud, presentada el 09/09 es una alternativa contemplada dentro del proceso de reestructuración.

Latam Airlines Group y sus filiales en Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Perú y Brasil, hicieron uso voluntario del Capítulo 11 en Mayo de 2020, tras las graves consecuencias de la pandemia de COVID-19. A través de este proceso, los afiliados podrán redimensionar sus operaciones y adaptarlas a la nueva demanda y reorganizar su equilibrio financiero, permitiéndoles recomponer sus unidades de negocios más ágiles, eficientes y sostenibles para una etapa post-pandemia.

Latam reorganization term extended

US court extends Latam reorganization term

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The Court of the Southern District of New York of the United States has approved this Thursday 09/23 the request for extension of the exclusivity period in which the airline Latam Airlines Group must present its Reorganization Plan, set for next October 15, 2021.

The resolution of the US court comes after the airline company will request on September 9, 2021 a last extension of its exit plan from Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, to which the company took advantage of the year after the economic blow that the pandemic struck. The US Court approves said extension of the exclusivity period for the presentation of the Latam group reorganization plan. This request, filed on 09/09, is an alternative contemplated within the restructuring process.

Latam Airlines Group and its subsidiaries in Chile, Colombia, Ecuador, the United States, Peru and Brazil, made voluntary use of Chapter 11 in May 2020, after the serious consequences of the COVID-19 pandemic. Through this process, affiliates will be able to resize their operations and adapt them to new demand and reorganize their financial balance, allowing them to rebuild their more agile, efficient and sustainable business units for a post-pandemic stage.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uysd.uscourts.gov / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202109241516AR

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Piden reapertura aérea en Argentina

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AW | 2021 09 24 14:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Solicitan eliminación de cupos para viajes aéreos

El nuevo esquema de flexibilización anunciado por el Gobierno de Argentina permite avanzar hacia una mayor cuota de mercado pero muy escasa para las aerolíneas que continúan solicitando el fin de los cupos de ingreso al país y abrir todos los aeropuertos tras las nuevas medidas. Al término del mes de Septiembre 2021, las compañías aéreas de Argentina solicitan al Gobierno que permita dar más detalles y una reapertura total de las fronteras aéreas.

A partir del 1 de Octubre de 2021 la Argentina podrá recibir turistas extranjeros de los países limítrofes y a partir del 01/11 podrán hacerlo los pasajeros internacionales de todas partes del globo. El paquete de medidas sanitarias que dispuso el Gobierno establece que desde el inicio del próximo mes se ampliará el cupo de ingreso de personas de forma progresiva que actualmente está fijado en 2.300 pasajeros diarios, mientras que todavía no se tiene conocimiento acerca de las metodologías a implementar estos aumentos.

El Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), Felipe Baravalle, ha expresado sobre las expectativas y deseos de las aerolíneas que operan en el país, ha expresado que esperan volver a operar con la mayor normalidad posible “sin cupo de pasajeros diarios, aprobaciones para todos los vuelos de la temporada de verano que se avecina, eliminar la separación de los vuelos con arribo en Ezeiza y no restringir más las frecuencias aéreas de las empresas. El Gobierno anunció que permitirán el ingreso de extranjeros que presenten un PCR negativo hecho antes de su viaje, esquema completo de vacunación finalizado catorce (14) días antes del ingreso, un test de detección de antígenos al llegar y un segundo test PCR entre el quinto y séptimo día creo que son protocolos suficientes como para que se decida eliminar el cupo de una vez por todas”.

Las líneas aéreas también continúan solicitando mayor previsibilidad en las cuotas de frecuencias lo que permitiría establecer parámetros razonables de programación de vuelos en cada aerolínea para cubrir las ventas de sus asientos. Todos coincidieron en que el Gobierno nacional da a conocer sus decisiones oficiales sobre la hora, en un sector que requiere indispensablemente de organizarse con anticipación para su buen funcionamiento. Mes tras mes, el Gobierno aprueba la programación de los vuelos de las compañías aéreas con un criterio laxo y poco efectivo. “Hoy no tenemos aprobados los vuelos de Octubre y en vista de los nuevos anuncios esperamos contar con nuevas decisiones administrativas que sean claras y simplifiquen la operación, para poder darle previsibilidad que tanto requieren las casas matrices para asignar sus aeronaves, tripulaciones y definir su oferta de boletos para la temporada de verano. Del mismo modo, los pasajeros necesitan saber que cumpliendo los requisitos se aseguran su viaje y podrán moverse dentro de Argentina con comodidad y sin imprevistos”, expresó Felipe Baravalle.

Las aerolíneas internacionales que trabajan en el país observan observan incongruencias del Gobierno en las aplicaciones de impuestos que restringen los márgenes de liquidez. “Por un lado, es difícil explicarles a las casas matrices que a sus pérdidas, deban sumar los costos de los impuestos que se cobran por orden y cuenta del Estado, 30% de impuesto PAIS más 35% de percepción. Esto les representa un enorme peso, en una industria que antes de la pandemia tenía márgenes de utilidad de entre el 3% y el 4% en un buen año. Ya hace dos años se le pide al Gobierno que corrija esta situación pero aún no aparece una solución. Por otra parte, al ver que hoy una gran cantidad de países abren sus fronteras, los escasos recursos se concentrarán en aquellos destinos que no representen una pérdida económica para las compañías. En ese sentido, todo incentivo para reducir los costos de operar en el país ayudarían a que haya más posibilidades de traer más viajeros y ayudar a la reactivación de todas las actividades vinculadas a esta industria, hotelería, gastronomía, transporte, turismo, entre otras. Hoy la Argentina tiene costos elevados para las aerolíneas y geográficamente no somos un país que se encuentre cerca del resto del mundo”, concluyó el Director Ejecutivo de JURCA.

They ask for air reopening in Argentina

Request elimination of quotas for air travel

The new flexibility scheme announced by the Government of Argentina makes it possible to advance towards a greater but very limited market share for airlines that continue to request the end of entry quotas to the country and open all airports after the new measures. At the end of September 2021, the Argentine airlines request the Government to allow more details and a total reopening of the air borders.

As of October 1, 2021, Argentina will be able to receive foreign tourists from neighboring countries and as of 11/01, international passengers from all over the globe will be able to do so. The package of sanitary measures that the Government ordered establishes that from the beginning of next month the entry quota of people will be progressively increased, which is currently set at 2,300 daily passengers, while there is still no knowledge about the methodologies to be implemented. these increases.

The Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (Jurca), Felipe Baravalle, has expressed about the expectations and wishes of the airlines that operate in the country, he has expressed that they hope to return to operate as normally as possible “with no quota of daily passengers, approvals for all flights for the upcoming summer season, eliminating the separation of flights arriving in Ezeiza and no longer restricting the airline frequencies of the companies. The Government announced that they will allow the entry of foreigners who present a negative PCR done before their trip, a complete vaccination schedule completed fourteen (14) days before arrival, an antigen detection test upon arrival and a second PCR test between the fifth and on the seventh day, I believe that they are sufficient protocols for it to be decided to eliminate the quota once and for all”.

The airlines also continue to request greater predictability in the frequency quotas, which would allow to establish reasonable parameters of flight scheduling in each airline to cover the sales of their seats. All agreed that the national government announces its official decisions about the time, in a sector that absolutely requires organizing in advance for its proper functioning. Month after month, the Government approves the scheduling of airline flights with lax and ineffective criteria. “Today we do not have the October flights approved and in view of the new announcements we hope to have new administrative decisions that are clear and simplify the operation, in order to give the predictability that headquarters companies require so much to assign their aircraft, crews and define their offer. of tickets for the summer season. In the same way, passengers need to know that meeting the requirements ensures their trip and will be able to move within Argentina comfortably and without unforeseen events”, expressed Felipe Baravalle.

The international airlines that work in the country observe that they observe incongruities of the Government in the applications of taxes that restrict the liquidity margins. “On the one hand, it is difficult to explain to the parent companies that to their losses, they must add the costs of the taxes that are collected by order and account of the State, 30% of PAIS tax plus 35% of perception. This represents a huge weight for them, in an industry that before the pandemic had profit margins of between 3% and 4% in a good year. Two years ago, the Government has been asked to correct this situation, but a solution has not yet appeared. On the other hand, seeing that today a large number of countries open their borders, scarce resources will be concentrated in those destinations that do not represent an economic loss for companies. In that sense, any incentive to reduce the costs of operating in the country would help to increase the chances of bringing in more travelers and help to reactivate all activities related to this industry, hotels, gastronomy, transportation, tourism, among others. Today Argentina has high costs for airlines and geographically we are not a country that is close to the rest of the world”, concluded the Executive Director of JURCA.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jurca.org.ar / Airgways.com
AW-POST: 202109241437AR

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Aerolíneas incrementa FRQ/rutas

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AW | 2021 09 24 07:17 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas restablece más conexiones

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Aerolíneas Argentinas retoma rutas y recupera frecuencias con la perspectivas a la programación para el verano 2022. Los próximos servicios de la compañía se encuentran Bariloche—El Calafate, entre Bariloche—Mendoza y recuperará, además, la ruta Viedma—Bariloche, según confirmó el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, en su cuenta de Twitter. ”Hoy anunciamos con Martín Donate y Pedro Dantas la recuperación de un vuelo muy importante para los rionegrinos. Desde enero vuelve la ruta Viedma-Bariloche de Aerolíneas con dos frecuencias semanales. También, desde Noviembre volaremos desde Bariloche a El Calafate con 3 frecuencias y a Mendoza con dos vuelos semanales. Estamos sumando nuevas rutas y frecuencias que nos permitan ir recuperando la operación de Aerolíneas a niveles pre-pandemia”.

Por otra parte, el Director Comercial Fabián Lombardo dio a conocer la programación de la compañía para el verano 2022, durante la reunión del Congreso Anual de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) que se realizó en Tucumán y donde se destaca la reactivación del Hub Córdoba. Fabián Lombardo resaltó la importancia de que Aerolíneas va a disponer para Enero de 2022 el 71 por ciento de los asientos ofertados en enero 2019, cuando todavía no se habían iniciado las restricciones debido a la pandemia. Destacó que los anuncios implican un aumento de la oferta a todas las provincias y la decisión de retomar las frecuencias entre Córdoba y El Calafate y entre Córdoba y Ushuaia, interrumpidas desde el inicio de la pandemia, en Marzo del 2020, con dos vuelos por semana en ambos casos, a partir del primer trimestre de 2022. Además, resaltó que Mar del Plata va a contar con 3 vuelos diarios y que también habrá vuelos directos desde Tucumán, Córdoba, Mendoza y Rosario. El directivo expresó la rápida recuperación del tráfico doméstico y la aceleración de entrada de reservas para volar en los últimos meses de 2021 y primeros meses de 2022 potenciada por el plan Pre-Viaje.

En cuanto a las principales características de la red de frecuencias de Aerolíneas para el primer trimestre del año próximo, remarcó el objetivo de alcanzar en 2022 el 60% de los vuelos pre Covid, mientras que la oferta de asientos será de un 71%, respecto a la pre-pandemia. También destacó que se aumenta la oferta a todas las provincias operadas por Aerolíneas, tanto desde Buenos Aires como desde el interior, de manera tal que todas las provincias contarán con 6 o más vuelos por semana.

Por otra parte, se programan 31 inter-tramos con 96 frecuencias por semana entre destinos que no pasan por Buenos Aires, lo que representa aproximadamente el 17% de la operación total, al tiempo que se inician nuevos inter-tramos como Tucumán-Iguazú, Mendoza-Bariloche, Neuquén-Salta y Bariloche-Viedma.

El regreso del HUB Córdoba, que supone recuperar la posibilidad de volar directamente desde la capital mediterránea a doce provincias y permitirá conectar el norte con el sur del país sin pasar por Buenos Aires, volviendo, por ejemplo, a operar las rutas entre Córdoba y El Calafate y entre Córdoba y Ushuaia con dos frecuencias semanales. Habrá destinos que estarán conectados con varias provincias, como el caso de Mar del Plata, que conectará con cuatro destinos (4); Córdoba, con doce (12) ; Mendoza con cuatro (4); Iguazú también con cuatro (4); Neuquén con cuatro (4); Salta con cinco (5), El Calafate con tres (3); Rosario con cinco (5) y Ushuaia con tres (3), entre otros servicios.

También anunció la programación de los vuelos internacionales para el verano 2022, señalando que Madrid tendrá cinco frecuencias semanales (5Frq/S); habrá nueve vuelos semanales a Miami (9Frq/S) y tres a Nueva York (3Frq/S). Cancún, por su parte, contará con tres vuelos semanales (3Frq/S) al igual que Punta Cana (3Frq/S), en República Dominicana. Bogotá tendrá tres vuelos semanales (3Frq/S) y Lima (3Frq/S). En lo que hace a las frecuencias regionales, Sao Pablo y Santiago de Chile, tendrán dos vuelos diarios (2Frq/D); Río de Janeiro uno diario (1Frq/D); habrá un vuelo semanal entre Mendoza (1Frq/S) y Santiago de Chile (1Frq/S); Montevideo y Punta del Este tendrán un vuelo diario (1Frq/D); Asunción cinco vuelos semanales (5Frq/S) y Santa Cruz de la Sierra, dos vuelos semanales (2Frq/S).

Aerolíneas increases FRQ/routes

Aerolíneas Argentinas reestablish more connections

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Aerolíneas Argentinas resumes routes and recovers frequencies with the outlook for the summer 2022 schedule. The next services of the company are Bariloche-El Calafate, between Bariloche-Mendoza and will also recover the Viedma-Bariloche route, as confirmed by the President of the company, Pablo Ceriani, on his Twitter account. “Today we announce with Martín Donate and Pedro Dantas the recovery of a very important flight for the people of Rio Negro. Since January, the Aerolíneas Viedma-Bariloche route returns with two weekly frequencies. Also, from November we will fly from Bariloche to El Calafate with 3 frequencies and to Mendoza with two weekly flights. We are adding new routes and frequencies that allow us to recover the Aerolineas operations at prepandemic levels”.

On the other hand, the Commercial Director Fabián Lombardo announced the company’s programming for summer 2022, during the meeting of the Annual Congress of the Argentine Federation of Associations of Travel and Tourism Companies (FAEVYT) that was held in Tucumán and where the reactivation of the Cordoba Hub stands out. Fabián Lombardo highlighted the importance that Airlines will have 71 percent of the seats offered in January 2019 by January 2022, when the restrictions had not yet begun due to the pandemic. He highlighted that the announcements imply an increase in the offer to all provinces and the decision to resume the frequencies between Córdoba and El Calafate and between Córdoba and Ushuaia, interrupted since the start of the pandemic, in March 2020, with two flights per week in both cases, from the first quarter of 2022. In addition, he stressed that Mar del Plata will have 3 daily flights and that there will also be direct flights from Tucumán, Córdoba, Mendoza and Rosario. The manager expressed the rapid recovery of domestic traffic and the acceleration of the entry of reservations to fly in the last months of 2021 and the first months of 2022, boosted by the Pre-Trip plan.

Regarding the main characteristics of the airline’s frequency network for the first quarter of next year, he highlighted the objective of reaching 60% of pre-Covid flights by 2022, while the seat offer will be 71%, regarding the prepandemic. He also stressed that the offer to all the provinces operated by Airlines is increased, both from Buenos Aires and from the interior, in such a way that all the provinces will have 6 or more flights per week.

On the other hand, 31 inter-sections are scheduled with 96 frequencies per week between destinations that do not pass through Buenos Aires, which represents approximately 17% of the total operation, while new inter-sections such as Tucumán-Iguazú are started, Mendoza-Bariloche, Neuquén-Salta and Bariloche-Viedma.

The return of HUB Córdoba, which means recovering the possibility of flying directly from the Mediterranean capital to twelve provinces and will allow connecting the north with the south of the country without going through Buenos Aires, returning, for example, to operate the routes between Córdoba and El Calafate and between Córdoba and Ushuaia with two weekly frequencies. There will be destinations that will be connected with several provinces, such as the case of Mar del Plata, which will connect with four destinations (4); Córdoba, with twelve (12); Mendoza with four (4); Iguazú also with four (4); Neuquén with four (4); Salta with five (5), El Calafate with three (3); Rosario with five (5) and Ushuaia with three (3), among other services.

He also announced the scheduling of international flights for summer 2022, noting that Madrid will have five weekly frequencies (5Frq/S); there will be nine weekly flights to Miami (9Frq/S) and three to New York (3Frq/S). Cancun, for its part, will have three weekly flights (3Frq/S) as well as Punta Cana (3Frq/S), in the Dominican Republic. Bogotá will have three weekly flights (3Frq/S) and Lima (3Frq/S). Regarding the regional frequencies, Sao Pablo and Santiago de Chile, will have two daily flights (2Frq/D); Rio de Janeiro one daily (1Frq/D); there will be a weekly flight between Mendoza (1Frq/S) and Santiago de Chile (1Frq/S); Montevideo and Punta del Este will have a daily flight (1Frq/D); Asunción five weekly flights (5Frq/S) and Santa Cruz de la Sierra, two weekly flights (2Frq/S).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202109240717AR

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