Perspectivas de Hanwha Aerospace

AW | 2021 03 01 23:24 | AEROSPACE

Hanwha Aerospace expansión negocio aeroespacial

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Hanwha Aerospace Company Ltd., el principal productor de motores aeronáuticos en Corea del Sur, está intensificando los esfuerzos para expandir su negocio espacial. Como filial de Hanwha Group, es una empresa industrial aeroespacial fundada en 1977 como Samsung Precision, con sede en Changwon, Corea del Sur.

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En el último movimiento, Hanwha Aerospace ha arribado a un acuerdo de ₩ 109.000 millones de Wones/US$ 96,8 millones de Dólares en Enero 2021 para ganar una participación de control del 30 por ciento en el fabricante nacional de satélites Satrec Initiative (SI), a finales de Abril 2020. Fundada en 1999 por ingenieros que contribuyeron a hacer el primer satélite de la nación KITSAT-1, Satrec Iniciative se atribuye el desarrollo de tecnologías básicas para producir satélites pequeños y medianos de observación de la Tierra, sistemas terrestres y cargas útiles electroópticas en suelo coreano.

Hanwha dijo que si bien Satrec Iniciative sería administrado de forma independiente, Kim Dong-kwan, el primer hijo del Presidente del Grupo Hanwha Kim Seung-youn y Presidente de la filial química del grupo, Hanwha Solutions, se uniría a Satrec Iniciative como Director Ejecutivo no permanente para facilitar la cooperación entre las dos compañías. En un comunicado, Hanwha Aerospace dijo que su inversión en Satrec Iniciative es “poseer tecnologías básicas relacionadas con la industria de satélites espaciales, que se espera que crezca en la era del Nuevo Espacio, y a medio y largo plazo, anticipar el avance tecnológico a través de sinergias con la compañía para asegurar la capacidad de la tecnología de desarrollo de satélites”.

En una declaración separada, el presidente de Satrec Iniciative, Kim Ee-eul, dijo que el acuerdo “proporciona los recursos financieros y la asociación estratégica que podemos aprovechar para un mayor crecimiento. Expandirá sus negocios para responder proactivamente a las crecientes demandas nacionales e internacionales sobre radares de apertura sintética y sistemas de satélites infrarrojos, así como sistemas ópticos de satélites”. Después de que se anunció el acuerdo, Satrec Iniciative contrató a unos 20 nuevos ingenieros experimentados en diseño de satélites y desarrollo de Synthetic Aperture Radar (SAR). Dong-kwan es el arquitecto de la estrategia de negocio espacial de Hanwha Aerospace, que ha conformado un grupo de trabajo espacial a finales de 2020 en el que participaron unos diez funcionarios de Hanwha Aerospace, Hanwha Systems y Hanwha Corporation. Bajo su supervisión, Hanwha Aerospace, asociado con Satrec Iniciative, avanzará su tecnología para satélites y cohetes propulsores, Sistemas Hanwha para equipos satelitales clave para la observación de la Tierra, como sar y antenas, Hanwha Defensa para plataformas de lanzamiento y Hanwha Corporation para combustible sólido.

Corea del Sur ganó el permiso estadounidense en Julio 2020 para llevar a cabo investigaciones y desarrollar cohetes propulsores sólidos. Antes de esto, el país tenía prohibido desarrollar vehículos de lanzamiento de combustible sólido mediante un acuerdo bilateral de no proliferación con Estados Unidos centrado en misiles balísticos. “Se espera que el acuerdo [entre Hanwha y SI] traiga consigo una sinergia [de Hanwha] en todo el grupo [en términos de negocio espacial]”, indicó un informe de análisis del 13 de Enero de 2021 coescrito por Lee Dong-heon y Lee Tae-hwan en Daishin Securities.

Anteriormente, Hanwha Systems se hizo cargo del desarrollador británico de antenas satelitales Phasor Solutions en Junio de 2020 a un precio no revelado. Hanwha Aerospace dijo que el acuerdo añadió tecnología de antenas de comunicación por satélite de vanguardia a su cartera, incluyendo “antenas de dirección electrónica de banda ancha, que permiten comunicaciones de alta velocidad en vuelo, en el mar o en tierra”. Las tecnologías patentadas de Phasor incluyen la dirección de haz de antena plana y la tecnología de diseño de chips semiconductores necesaria para los controles de transmisión/recepción, según Hanwha Aerospace.

En Diciembre 2020, Hanwha Systems formó una asociación estratégica con la compañía estadounidense de comunicaciones por satélite Kymeta que pide invertir US$ 30 millones de Dólares para respaldar el desarrollo de las soluciones de próxima generación de Kymeta a cambio de hacerse un hueco en el creciente mercado de antenas de órbita terrestre baja. “El objetivo de nuestra inversión en Kymeta es entrar en el mercado de antenas satelitales LEO desde el principio, y diversificar nuestra cartera de tecnología”, dijo el CEO de Hanwha Systems, Kim Youn-chul, en un comunicado.

Danny Oh, un Gerente del Equipo de comunicaciones de Hanwha Aerospace, dijo que “los principales actores de la industria espacial comenzaron a moverse rápidamente con la llegada de New Space. Estamos haciendo todo lo posible para tener la mejor posición en el juego”. En tanto, Hanwha Aerospace reportó el 26 de Febrero de 2021 un beneficio neto de ₩ 164.700 millones de Wones/US$ 146,6 millones de Dólares, un 1,4% más que un año antes. Su beneficio operativo se situó en ₩ 243.900 millones de Wones, frente a los ₩ 165.200 millones ganados en 2019. Los ingresos anuales aumentaron 1.1 por ciento a ₩ 5.32 billones de Wones.

Hanwha Aerospace Insights

Hanwha Aerospace space business expansion

Hanwha Aerospace Company Ltd., the leading producer of aeronautical engines in South Korea, is stepping up efforts to expand its space business. As a subsidiary of Hanwha Group, it is an aerospace industrial company founded in 1977 as Samsung Precision, based in Changwon, South Korea.

In the latest move, Hanwha Aerospace has struck a ₩ 109 billion Won/US$ 96.8 million deal in January 2021 to win a 30 percent controlling stake in national satellite maker Satrec Initiative (SI), at the end of April 2020. Founded in 1999 by engineers who contributed to making the nation’s first satellite KITSAT-1, Satrec Initiative is credited with developing basic technologies to produce small and medium Earth observation satellites, terrestrial systems and electro-optical payloads on Korean soil.

Hanwha said that while Satrec Initiative would be managed independently, Kim Dong-kwan, the first son of Hanwha Group Chairman Kim Seung-youn and Chairman of the group’s chemical subsidiary, Hanwha Solutions, would join Satrec Initiative as Chief Executive Officer. not permanent to facilitate cooperation between the two companies. In a statement, Hanwha Aerospace said that its investment in Satrec Initiative is to “possess basic technologies related to the space satellite industry, which is expected to grow in the era of New Space, and in the medium and long term, anticipate technological advancement through of synergies with the company to ensure the capacity of the satellite development technology”.

In a separate statement, Satrec Initiative President Kim Ee-eul said the agreement “provides the financial resources and strategic partnership that we can leverage for further growth. It will expand its businesses to proactively respond to growing national and international demands. on synthetic aperture radars and infrared satellite systems, as well as optical satellite systems”. After the deal was announced, Satrec Initiative hired some 20 new engineers experienced in satellite design and Synthetic Aperture Radar (SAR) development. Dong-kwan is the architect of Hanwha Aerospace’s space business strategy, which has formed a space working group in late 2020 that included about ten officials from Hanwha Aerospace, Hanwha Systems and Hanwha Corporation. Under his supervision, Hanwha Aerospace, partnered with Satrec Initiative, will advance its technology for satellites and rocket boosters, Hanwha Systems for key Earth observation satellite equipment such as sar and antennas, Hanwha Defense for launch pads and Hanwha Corporation for fuel. solid.

South Korea won US permission in July 2020 to carry out research and develop solid rocket boosters. Prior to this, the country was prohibited from developing solid-fuel launch vehicles through a bilateral non-proliferation agreement with the United States focused on ballistic missiles. “The agreement [between Hanwha and SI] is expected to bring about [Hanwha’s] synergy across the group [in terms of space business]”, stated an analytical report from January 13, 2021 co-written by Lee Dong-heon. and Lee Tae-hwan at Daishin Securities.

Previously, Hanwha Systems took over from British satellite dish developer Phasor Solutions in June 2020 at an undisclosed price. Hanwha Aerospace said the deal added state-of-the-art satellite communication antenna technology to its portfolio, including “broadband electronically steered antennas, which enable high-speed communications in flight, at sea or on land”. Phasor’s proprietary technologies include flat antenna beam steering and semiconductor chip design technology required for transmit/receive controls, according to Hanwha Aerospace.

In December 2020, Hanwha Systems formed a strategic partnership with the US satellite communications company Kymeta asking to invest US$ 30 million to support the development of Kymeta’s next-generation solutions in exchange for gaining a foothold in the growing market. low-earth orbit antennas. “The objective of our investment in Kymeta is to enter the LEO satellite antenna market from the beginning, and to diversify our technology portfolio”, Hanwha Systems CEO Kim Youn-chul said in a statement.

Danny Oh, un Gerente del Equipo de comunicaciones de Hanwha Aerospace, dijo que “los principales actores de la industria espacial comenzaron a moverse rápidamente con la llegada de New Space. Estamos haciendo todo lo posible para tener la mejor posición en el juego”. En tanto, Hanwha Aerospace reportó el 26 de Febrero de 2021 un beneficio neto de ₩ 164.700 millones de Wones / US $ 146,6 millones de Dólares, un 1,4% más que un año antes. Su beneficio operativo se situó en ₩ 243.900 millones de Wones, frente a los ₩ 165.200 millones ganados en 2019. Los ingresos anuales aumentaron 1.1 por ciento a ₩ 5.32 billones de Wones.

한화 에어로 스페이스 인사이트

한화 항공 우주 사업 확장

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대한민국 항공 엔진의 선두 주자 인 한화 항공 우주 ()가 우주 사업 확대에 박차를 가하고있다. 한화 그룹의 자회사로 1977 년 대한민국 창원에 본사를 둔 삼성 정밀로 설립 된 항공 우주 산업 기업입니다.

최근 한화 에어로 스페이스는 2021 년 1 월 1,090 억 원 / 미화 9680 만 달러 계약을 체결하여 2020 년 4 월 말 국가 위성 제조업체 인 Satrec Initiative (SI)의 지분 30 %를 확보했습니다. 1999 년에 설립되었습니다. 국내 최초의 위성 KITSAT-1 제작에 공헌 한 엔지니어들로부터 Satrec Initiative는 한국 토양에 중소형 지구 관측 위성, 지상 시스템 및 전기 광학 탑재 하중을 생산하기위한 기초 기술을 개발 한 공로를 인정 받았습니다.

한화는 사 트렉 이니셔티브가 독립적으로 운영되는 반면, 한화 그룹 김승연 회장의 장남이자 그룹 화학 자회사 인 한화 솔루션의 회장 인 김동관이 CEO로 사 트렉 이니셔티브에 합류 할 것이라고 밝혔다. 두 회사 간의 협력을 촉진합니다. 한화 에어로 스페이스는 성명을 통해“새 우주 시대에 성장할 것으로 예상되는 우주 위성 산업 관련 기초 기술을 보유하고 중장기 적으로 기술 발전을 기대하기 위해 Satrec Initiative에 투자하는 것”이라고 밝혔다. 위성 개발 기술의 역량을 확보하기 위해 회사와 시너지 효과를 거두었습니다. “

사 트렉 이니셔티브 김 이을 사장은 별도의 성명에서 “이 협정은 우리가 더 성장할 수있는 재정적 자원과 전략적 파트너십을 제공하며, 증가하는 국내 및 국제 수요에 능동적으로 대응할 수 있도록 사업을 확장 할 것“이라고 말했다. 및 적외선 위성 시스템 및 광학 위성 시스템 “. 거래가 발표 된 후 Satrec Initiative는 위성 설계 및 SAR (Synthetic Aperture Radar) 개발 경험이있는 약 20 명의 새로운 엔지니어를 고용했습니다. 동관은 2020 년 말 한화 에어로 스페이스, 한화 시스템, 한화의 관계자 10여 명으로 구성된 우주 실무 그룹을 구성한 한화 에어로 스페이스의 우주 사업 전략 설계 자다. 한화 에어로 스페이스는 Satrec Initiative와 손 잡고 위성 및 로켓 부스터, 한화 시스템 (sar 및 안테나 등 주요 지구 관측 위성 장비), 한화 디펜스 (발사대), 한화 (주) 연료에 대한 기술을 발전시킬 것입니다.

한국은 2020 년 7 월 미국의 허가를 받아 견고한 로켓 부스터를 연구하고 개발했습니다. 그 이전에는 탄도 미사일에 초점을 맞춘 미국과의 양자 간 비확산 협정을 통해 고체 연료 발사체 개발이 금지되었습니다. 이동헌과 이동헌이 공동 집필 한 2021 년 1 월 13 일 분석 보고서는 “[한화와 SI 간의] 합의로 [한화의] 그룹 전체에 [우주 사업 측면에서] 시너지 효과를 가져올 것으로 예상된다. 대신 증권의 태환.

앞서 한화 시스템은 2020 년 6 월 영국 위성 접시 개발 업체 페이저 솔루션을 미공개 가격으로 인수했다. 한화 에어로 스페이스는 이번 계약에 “비행, 해상 또는 육상에서 고속 통신을 가능하게하는 광대역 전자 조종 안테나”를 포함한 최첨단 위성 통신 안테나 기술이 포트폴리오에 추가되었다고 밝혔다. 한화 에어로 스페이스에 따르면 Phasor의 독자적인 기술에는 송수신 제어에 필요한 평면 안테나 빔 스티어링 및 반도체 칩 설계 기술이 포함됩니다.

한화 시스템은 2020 년 12 월 미국 위성 통신 회사 인 키 메타와 전략적 파트너십을 맺고 성장하는 시장에서 발판을 마련하는 대가로 키 메타의 차세대 솔루션 개발을 지원하기 위해 3 천만 달러를 투자 할 것을 요청했습니다. 한화 시스템 김연철 대표는 성명에서 “Kymeta에 대한 투자의 목적은 처음부터 LEO 위성 안테나 시장에 진입하고 기술 포트폴리오를 다각화하는 것”이라고 말했다.

한화 에어로 스페이스 홍보 팀장 대니 오씨는 “우주 산업의 주요 업체들은 뉴스 페이스의 도래와 함께 빠르게 움직이기 시작했다. 게임에서 최고의 자리를 차지하기 위해 최선을 다하고있다”고 말했다. 한편 한화 에어로 스페이스는 2021 년 2 월 26 일 순이익 1,647 억 원 / 1 억 4660 만 달러로 전년 대비 1.4 % 증가했다고보고했다. 영업 이익은 2019 년 1,653 억원에서 2,439 억원으로 증가했다. 연매출은 53 억원으로 1.1 % 증가했다.


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Segunda Prueba Vuelo Starliner

AW | 2021 02 25 16:20 | AEROSPACE

Próximo test vuelo Starliner para 2 Abril 2021

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Después de un retraso en la misión militar para la United States Space Force, las tormentas invernales cubrieron el Estado de Texas y la necesidad de tiempo de procesamiento de naves espaciales y hardware, la NASA y The Boeing Company ahora están apuntando al 2 de Abril de 2021 para el lanzamiento de la segunda prueba de vuelo desenroscado de Starliner como parte del Programa de Tripulación Comercial (CCP) de la agencia. “La NASA continúa trabajando junto a Boeing para prepararse para esta primera misión de 2021. El trabajo en equipo de Boeing y la NASA en todos los aspectos de la preparación de vuelos, incluida la certificación final, el análisis de riesgos y las pruebas de software, es extraordinario. A pesar de que esta prueba de vuelo desenroscada a la Estación Espacial Internacional es un hito clave en el camino hacia la primera misión tripulada starliner planeada para finales de este año, volaremos cuando estemos listos”, dijo Steve Stich, Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA.

The Boeing Company está desarrollando el Starliner para funcionar como un taxi espacial astronauta como un vehículo comercial bajo contrato de la NASA para transportar tripulaciones hacia y desde la Estación Espacial Internacional (ISS). La United Launch Alliance (ULA) tenía la intención de lanzar el STP-3 para la Fuerza Espacial de los Estados Unidos en el próximo lanzamiento del Atlas V programado para despegar este mes de la Plataforma 41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, Florida. Con la explosión STP-3 ahora pospuesta indefinidamente para evaluar la preparación de lanzamiento del satélite de seguridad nacional, ULA ha cambiado su enfoque a apilar el Atlas V designado para la misión Starliner OFT-2 para la NASA en el Complejo de Lanzamiento Espacial-41. Al mismo tiempo, Boeing está haciendo progresos constantes en la preparación del nuevo vehículo de la tripulación Starliner y el módulo de servicio para la misión.

El objetivo de un segundo vuelo de prueba desenroscado OFT-2 es verificar que el taxi espacial comercial Starliner CST-100 sea lo suficientemente seguro y confiable como para ser confiado para lanzar astronautas de la NASA en el futuro a la Estación Espacial Internacional (ISS). El vuelo de prueba original de la OFT no atracó en la ISS como estaba previsto después del lanzamiento el 20 de Diciembre de 2019, cuando un error de sincronización transcurrido por la misión hizo que el propulsor de maniobra disparara más tiempo del previsto y gastara el exceso de combustible precioso y colocara la nave en la órbita equivocada. La cápsula de la tripulación Starliner de Boeing se eleva al espacio después de despegar sobre un cohete ULA Atlas V del Complejo de Lanzamiento Espacial 41 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida la mañana del 20 de Diciembre de 2019. Un percance en el propulsor Starliner que disparó fregó el acoplamiento a la Estación Espacial Internacional (ISS). Boeing también completó recientemente la recalificación formal del software de vuelo OFT-2 de Starliner. Los equipos llevaron a cabo una revisión completa del software y varias series de pruebas para verificar que el software de Starliner cumple con las especificaciones de diseño. Boeing también completará una simulación de extremo a extremo del vuelo de prueba OFT-2 utilizando hardware de vuelo y versiones finales del software de vuelo de Starliner para modelar el comportamiento esperado del vehículo antes del vuelo.

Los equipos han completado alrededor del 95% de las recomendaciones identificadas por el equipo conjunto de revisión independiente de la NASA y Boeing, formado a raíz de las anomalías durante la primera prueba de vuelo orbital desenroscado de la compañía en Diciembre de 2019. “Apreciamos el importante trabajo que la NASA está llevando a cabo antes del lanzamiento. Estamos plenamente involucrados en el proceso de revisión de la agencia como una valiosa inversión de nuestro tiempo para asegurar la confianza en la nave espacial”, dijo John Vollmer, Vicepresidente de Starliner y Director de Programas de The Boeing Company.

El Starliner se lanzará en la isión OFT-2 en un Cohete Atlas V de la United Launch Alliance aumentado con dos cohetes propulsores sólidos desde el Complejo de Lanzamiento Espacial-41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. Al igual que con el vuelo de prueba anterior, el objetivo es atracar a la ISS y regresar a tierra en el oeste de los Estados Unidos aproximadamente una semana más tarde como parte de un vuelo de prueba de extremo a extremo para demostrar que el sistema está listo para volar a la tripulación.

Los fallos en la misión original de la OFT han dado lugar a un retraso de aproximadamente un año hasta ahora con el objetivo de volar una tripulación de tres astronautas de la NASA en la misión inaugural tripulada a la ISS apodada CFT (Crew Flight Test). Si todo va bien CFT volará tan pronto como este verano en un ULA Atlas V desde la plataforma 41 para una misión de aproximadamente una o dos semanas acoplada en la estación espacial orbital.

Starliner Flight Test second

Next Starliner flight test for April 2, 2021

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After a delay in the military mission for the United States Space Force, winter storms covered the State of Texas and the need for processing time for spacecraft and hardware, NASA and The Boeing Company are now targeting April 2, 2021 for the launch of the second Starliner unscrewed flight test as part of the agency’s Commercial Crew Program (CCP). “NASA continues to work with Boeing to prepare for this first mission in 2021. The teamwork of Boeing and NASA in all aspects of flight preparation, including final certification, risk analysis and software testing , it is extraordinary. Although this unscrewed flight test to the International Space Station is a key milestone on the way to the first manned starliner mission planned for later this year, we will fly when we are ready”, said Steve Stich, Manager of the NASA Commercial Crew Program.

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The Boeing Company is developing the Starliner to function as an astronaut space taxi as a commercial vehicle under contract from NASA to transport crews to and from the International Space Station (ISS). The United Launch Alliance (ULA) intended to launch the STP-3 for the United States Space Force on the next Atlas V launch scheduled to take off this month from Platform 41 at Cape Canaveral Space Force Station. , Florida. With the STP-3 explosion now postponed indefinitely to assess national security satellite launch readiness, ULA has shifted its focus to stacking the designated Atlas V for the Starliner OFT-2 mission for NASA at Space Launch Complex-41. At the same time, Boeing is making steady progress in preparing the new Starliner crew vehicle and service module for the mission.

THE STARLINER SPACECRAFT IS BEING PREPARED FOR BOEING’S SECOND ORBITAL FLIGHT TEST (OFT-2). AS PART OF THE AGENCY’S COMMERCIAL CREW PROGRAM, OFT-2 IS A CRITICAL DEVELOPMENTAL MILESTONE ON THE COMPANY’S PATH TO FLY CREW MISSIONS FOR NASA

The objective of a second OFT-2 unscrewed test flight is to verify that the Starliner CST-100 commercial space taxi is safe and reliable enough to be trusted to launch NASA astronauts in the future to the International Space Station (ISS). The original OFT test flight did not dock at the ISS as planned after launch on December 20, 2019, when a mis-timing during the mission caused the maneuvering thruster to fire longer than anticipated and wasted excess. of precious fuel and put the ship in the wrong orbit. The Boeing Starliner crew capsule soars into space after taking off on a ULA Atlas V rocket from Space Launch Complex 41 at Cape Canaveral Air Force Station in Florida on the morning of December 20, 2019. A mishap on the Starliner booster that fired scoured the dock to the International Space Station (ISS). Boeing also recently completed the formal requalification of Starliner’s OFT-2 flight software. The teams conducted a comprehensive software review and several series of tests to verify that Starliner software meets design specifications. Boeing will also complete an end-to-end simulation of the OFT-2 test flight using flight hardware and final versions of Starliner flight software to model the expected behavior of the vehicle before flight.

The teams have completed about 95% of the recommendations identified by NASA and Boeing’s joint independent review team, formed in the wake of anomalies during the company’s first unscrewed orbital flight test in December 2019. “We appreciate the important work NASA is undertaking prior to launch. We are fully involved in the agency’s review process as a valuable investment of our time to ensure confidence in the spacecraft”, said John Vollmer, Starliner Vice President and Chief Executive Officer. of The Boeing Company Programs.

The Starliner will be launched in the OFT-2 ision on a United Launch Alliance Atlas V Rocket augmented with two solid rocket boosters from Space Launch Complex-41 at Cape Canaveral Space Force Station in Florida. As with the previous test flight, the goal is to dock the ISS and return to land in the western United States about a week later as part of an end-to-end test flight to demonstrate that the system is ready to fly crew.

The failures in the original OFT mission have led to a delay of about a year so far with the goal of flying a crew of three NASA astronauts on the inaugural manned mission to the ISS dubbed CFT (Crew Flight Test). If all goes well CFT will fly as early as this summer in a ULA Atlas V from platform 41 for a mission of about a week or two docked on the orbiting space station.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / John Proferes /Airgways.com
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Primeras imágenes en Marte

AW | 2021 02 19 23:19 | AEROSPACE

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Rover Perseverance envía imágenes del marsianizaje en Marte

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El rover Perseverancia de la NASA envía un adelanto del aterrizaje en Marte. Menos de un día después de que el rover Mars 2020 Perseverance de la NASA aterrizara con éxito en la superficie de Marte, ingenieros y científicos del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la agencia en el sur de California estaban trabajando duro, a la espera de las próximas transmisiones de Perseverancia. A medida que los datos llegaban gradualmente, transmitidos por varias naves espaciales que orbitaban alrededor del Planeta Rojo, el equipo de Perseverancia se sintió aliviado al ver los informes de salud del rover, que mostraron que todo parecía estar funcionando como se esperaba. A la emoción se sumó una imagen de alta resolución tomada durante el aterrizaje del rover. Mientras que el rover Mars Curiosity de la NASA envió de vuelta una película stop-motion de su descenso,las cámaras de Perseverance están destinadas a capturar video de su touchdown y esta nueva imagen fija fue tomada de ese metraje, que todavía está siendo transmitido a la Tierra y procesado.

A diferencia de los rovers anteriores, la mayoría de las cámaras de Perseverancia capturan imágenes en color. Después del aterrizaje, dos de las Cámaras de Peligro (Hazcams) capturaron vistas desde la parte delantera y trasera del rover, mostrando una de sus ruedas en la tierra marciana. Perseverancia también obtuvo un primer plano del ojo de la NASA en el cielo: el Reconocimiento de Marte de la NASA. Orbiter, que utilizó una cámara especial de alta resolución para capturar la nave espacial navegando hacia el cráter Jezero, con su paracaídas detrás. La cámara de experimento de cámara de alta resolución (HiRISE) hizo lo mismo con Curiosity en 2012. JPL lidera la misión del orbitador, mientras que el instrumento HiRISE está dirigido por la Universidad de Arizona.

Se espera que varias cargas pirotécnicas se disparen más tarde el viernes, liberando el mástil de Perseverance (la cabeza del rover) desde donde se fija en la cubierta del rover. Las cámaras de navegación (Navcams), que se utilizan para la conducción, comparten espacio en el mástil con dos cámaras científicas: la mastcam-Z ampliable y un instrumento láser llamado SuperCam. El mástil está programado para ser levantado el sábado, 20 de Febrero de 2021, después de lo cual se espera que los Navcams tomen panormas de la cubierta del rover y sus alrededores.

En los próximos días, los ingenieros analizarán los datos del sistema del rover, actualizando su software y empezando a probar sus diversos instrumentos. En las próximas semanas, Perseverancia pondrá a prueba su brazo robótico y tomará su primer y corto viaje. Pasarán al menos uno o dos meses hasta que Perseverance encuentre una ubicación plana para dejar Ingenuity, el mini-helicóptero unido al vientre del rover, e incluso más tiempo antes de que finalmente salga a la carretera, comenzando su misión científica y buscando su primera muestra de roca y sedimentos marcianos.

Más información sobre la misión

Un objetivo principal para la misión de Perseverancia en Marte es la investigación de astrobiología, incluyendo la búsqueda de signos de la vida microbiana antigua. El rover caracterizará la geología del planeta y el clima pasado y será la primera misión para recoger y almacenar en caché rocas y regolitos marcianos, allanando el camino para la exploración humana del Planeta Rojo.

Las misiones posteriores de la NASA, en cooperación con la ESA (Agencia Espacial Europea), enviarán naves espaciales a Marte para recoger estas muestras almacenadas en caché de la superficie y devolverlas a la Tierra para su análisis en profundidad.

La misión Mars 2020 Perseverance es parte del enfoque de exploración de Luna a Marte de la NASA, que incluye misiones Artemis a la Luna que ayudarán a prepararse para la exploración humana del Planeta Rojo. JPL, una división de Caltech en Pasadena, California, administra la misión Mars 2020 Perseverance y la demostración de tecnología Ingenuity Mars Helicopter para la NASA.

First images on Mars

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Rover Perseverance sends images of Mars landing on Mars

NASA‘s Perseverance rover sends a preview of the landing on Mars. Less than a day after NASA‘s Mars 2020 Perseverance rover successfully landed on the surface of Mars, engineers and scientists at the agency’s Jet Propulsion Laboratory in Southern California were hard at work, awaiting the Upcoming Perseverance broadcasts. As the data poured in gradually, relayed by various spacecraft orbiting the Red Planet, the Perseverance team was relieved to see health reports from the rover, which showed that everything appeared to be working as expected. Added to the excitement was a high-resolution image taken during the rover’s landing. While NASA’s Mars Curiosity rover sent back a stop-motion movie of its descent, Perseverance’s cameras are meant to capture video of its touchdown and this new still image was taken from that footage, which is still being streamed to the Earth and processed.

Unlike previous rovers, most Perseverance cameras capture color images. After landing, two of the Danger Chambers (Hazcams) captured views from the front and rear of the rover, showing one of its wheels on Martian land. Perseverance also got a close-up of NASA’s eye in the sky: NASA’s Recon of Mars. Orbiter, which used a special high-resolution camera to capture the spacecraft sailing towards Jezero crater, with its parachute behind. The High Resolution Camera Experiment Chamber (HiRISE) did the same with Curiosity in 2012. JPL is leading the orbiter mission, while the HiRISE instrument is led by the University of Arizona.

Several pyrotechnic charges are expected to be fired later on Friday, releasing the Perseverance mast (the rover’s head) from where it is attached to the rover’s deck. The navigation cameras (Navcams), which are used for driving, share space on the mast with two scientific cameras: the expandable mastcam-Z and a laser instrument called the SuperCam. The mast is scheduled to be raised on Saturday, February 20, 2021, after which the Navcams are expected to take panoramic views of the rover’s deck and its surroundings.

In the coming days, engineers will analyze the rover’s system data, update its software and begin testing its various instruments. In the coming weeks, Perseverance will put his robotic arm to the test and take his first short trip. It will take at least a month or two for Perseverance to find a flat location to drop off Ingenuity, the mini-helicopter attached to the rover’s belly, and even longer before it finally hits the road, beginning its science mission and searching for its first sample. of Martian rock and sediments.

More information about the mission

A primary goal for the Perseverance mission on Mars is astrobiology research, including searching for signs of ancient microbial life. The rover will characterize the planet’s geology and past climate and will be the first mission to collect and cache Martian rocks and regoliths, paving the way for human exploration of the Red Planet.

Subsequent NASA missions, in cooperation with ESA (European Space Agency), will send spacecraft to Mars to collect these cached samples from the surface and return them to Earth for further analysis.

The Mars 2020 Perseverance mission is part of NASA’s Moon-to-Mars exploration approach, which includes Artemis missions to the Moon that will help prepare for human exploration of the Red Planet. JPL, a division of Caltech in Pasadena, California, manages the Mars 2020 Perseverance mission and the Ingenuity Mars Helicopter technology demonstration for NASA.


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Perseverance llega a Planeta Marte

AW | 2021 02 18 13:55 | AEROSPACE

Rover Perseverance desembarca en el Planeta Marte este 18/02

El día 18 de Febrero de 2021 es la fecha de marsianizaje en el Planeta Marte del Rover Perseverance de la NASA. El Perseverance ha incurrido en una década de preparación por equipos en todo el mundo para alcanzar el objetivo de marsianizar en el planeta rojo como un acontecimiento histórico para la humanidad. El Rover pasó los últimos siete meses volando a una distancia de aproximadamente 125 millones de millas (202 millones de kilómetros) a Marte en una búsqueda para encontrar señales de vida antigua. Este Martes 18 de Febrero de 2021, la misión comenzará un atrevido “siete minutos de terror” de descenso, y si todo va bien, su touchdown de la rueda indicará el comienzo del Rover más poderoso hasta la fecha para vagar por la superficie marciana. El Perseverance transmitirá información en 4K de alta definición, reservará muestras de roca prometedoras para una misión de retorno de muestras y lanzará el primer helicóptero interplanetario, todo mientras fotografía, apunta por láser e investiga objetivos en el antiguo delta del cráter Jezero.

Esta misión ha sido una década en ismo y como tal, varios funcionarios de la NASA expresaron mucha emoción y temor en una conferencia de prensa el Miércoles 17/02. Además, entender la perseverancia mejor viene después de ponerlo en contexto con los más de 50 años de misiones de Marte que vinieron antes. Las bases de esta misión de búsqueda de vida comenzaron explorando señales de agua desde la órbita, aterrizando algunas misiones, y luego enviando los primeros rovers a finales de la década de 1990 y principios de 2000. Las primeras misiones de rover de larga duración fueron Spirit y Opportunity, que aterrizó en 2004 y duró hasta alrededor de 2010 y 2018, respectivamente. “[Estábamos] siguiendo el agua, tratando de entender la historia del agua en Marte y entendiendo si alguna vez hubo suficiente agua líquida presente en la superficie de Marte para apoyar la vida. Eso fue seguido, por supuesto, por Curiosity [en 2012], donde realmente dimos el siguiente paso para entender los ambientes habitables en Marte. Pudimos confirmar la presencia de un lago de agua líquida en la superficie de Marte que se sostuvo durante un período de tiempo, y también identificar las moléculas orgánicas complejas que serían los bloques de construcción para la vida. Hemos construido sobre todo ese conocimiento para prepararnos ahora con el rover Perseverance, que va a dar ese siguiente paso: buscar realmente esos signos de vida”, dijo Lori Glaze, Director de la División de Ciencias Planetarias de la NASA, en la conferencia de prensa.

Aterrizar en Marte es el primer desafío planetario que el rover Perseverance, o “Percy” para abreviar, se enfrentará a medida que azota la atmósfera. La mayoría de los sitios de desembarco marcianos de misiones pasadas eran llanuras más anchas, pero el cráter Jezero tiene un terreno más interesante: cráteres, campos de roca, dunas de arena, una gran cantidad de lugares para explorar.
“Todas esas cosas también representan peligros de aterrizaje para la nave espacial. Así que tenemos una nueva capacidad de prevención de peligros que llamamos navegación relativa al terreno, que emplearemos por primera vez”, advirtió Matt Wallace, Subdirector de Proyectos de Perseverance en el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA en Pasadena, California.

En los últimos minutos antes del aterrizaje, Perseverance utilizará inteligencia artificial para buscar el sitio de aterrizaje más seguro a continuación, y luego hará ajustes finales para tocar suavemente en la superficie. El aterrizaje dirigido por computadora es una necesidad porque la velocidad de la luz entre la Tierra y Marte es demasiado grande para que alguien dirija a mano el rover de forma remota, hasta el final. Los controladores no han estado inactivos estos últimos meses, sin embargo, más bien pasar el tiempo para asegurarse de que Perseverance pegará su aterrizaje crucial. De hecho, durante unos nueve años antes de que se lanzara Perseverancia, ya estaban discutiendo cómo continuarían los últimos minutos de la misión, dijo Matt Wallace. En las últimas semanas, también hubo mucha práctica, la preparación de los diversos sistemas. “Nuestros sistemas [pirotécnicos] están armados y listos para ejecutar los despliegues necesarios para ejecutar la entrada, el descenso y el aterrizaje. Hemos probado nuestros motores y nuestros sensores de guía, están listos para salir, y realmente sólo tenemos algunas interacciones más [planificadas] con la nave espacial. Pero si es necesario, perseverancia podría aterrizar ya, sin más ayuda”, expresó Matt Wallace.

El siguiente paso después del aterrizaje es iniciar las comunicaciones con la Tierra. La perseverancia puede devolver “tonos” o comunicaciones simples sin datos adjuntos, y una nave espacial en órbita conocida como Mars Atmospheric and Volatile EvolutioN (MAVEN) puede devolver un poco más de datos unas horas después del aterrizaje. Pero lo que realmente se requiere para las actualizaciones en tiempo real es el músculo del extinción Mars Reconnaissance Orbiter (MRO), un relé frecuente de información de la nave espacial de superficie. MRO recibió recientemente un nuevo conjunto de software para transmitir datos del rover, dijo Allen Chen, el Líder de entrada, descenso y aterrizaje de Perseverance, en JPL. Los datos enviados de vuelta durante el aterrizaje serán lentos a sólo ocho kilobits por segundo, aproximadamente la mitad de la velocidad de una conexión a Internet de acceso telefónico, pero será valioso ver cómo lo hizo la nave espacial. “Podremos mostrarte lo que está pasando en tiempo real y mostrarnos a nosotros mismos también. Podremos ver en qué modo estamos, dónde creemos que se ve la perseverancia, qué tan rápido vamos, cuán alto estamos por encima del suelo, incluso una estimación de cuánto combustible nos queda también. Esperamos usarlo para evaluar lo que está pasando y para mostrar a todos los demás lo que está pasando, mientras está sucediendo”, dijo Allen Chen.

Toda la información de MRO y Perseverancia será útil para numerosas misiones de aterrizaje futuras, dijeron funcionarios de la NASA, permitiendo que las naves espaciales en años vengan a volar y aterrizar con mayor precisión. Esta información sería de hecho útil para cualquier mundo con una atmósfera, como la intrigante luna de Saturno, Titán, que tiene química prebiótica y puede ayudarnos a entender más sobre los orígenes de la vida en el sistema solar. Las primeras semanas después del aterrizaje de Percy serán intensas, ya que el equipo trabaja temporalmente en “Mars time” (un día marciano o “sol” de 24 horas, 37 minutos) para aprovechar al máximo las primeras semanas llenas de acción en la superficie. Los datos volverán constantemente del rover al equipo científico, que tendrá que interpretar lo que ven y luego averiguar qué hacer al día siguiente. A continuación, esa información debe ser codificada en el rover y enviada a Marte para su ejecución. “Esta es una operación muy rápida y de alto riesgo. Es una especie de carrera para hacerlo. Y también implica literalmente a cientos de personas que tienen que trabajar juntas sin problemas. Puedo decirte que esto no es lo que suelen hacer los científicos. Los científicos no suelen actuar bajo este tipo de circunstancias”, dijo Ken Farley, Científico del Proyecto Perseverance en el Instituto de Tecnología de California, en la conferencia de prensa. Así que JPL, como suele hacer JPL, se convirtió en simulación. Ken Farley dijo que el equipo envió científicos al desierto de Nevada con instrumentos durante una semana para simular las actividades del rover, mientras que el resto del equipo científico permaneció en JPL o en casa, una necesidad dado que todo el mundo todavía necesita en gran medida auto-cuarentena en medio de la nueva pandemia de coronavirus. “Una habilidad especial a la que hemos tenido que prestar atención, y es diferente que nunca, es que el equipo científico no va a estar hombro con hombro haciendo esto en el futuro previsible. Vamos a operar de forma remota. Así que, literalmente, la misión científica va a ser ejecutada desde las salas de estar y dormitorios de la gente, en todo el país y en todo el mundo. Es espectacular que podamos hacer eso. Es un gran desafío y creo que estamos listos”, dijo Ken Farley.

Las imágenes de tierra del rover serán necesarias para encontrar el mejor y más seguro camino hacia adelante para la exploración. Las ruedas de Perseverance se refuerzan en comparación con las delicadas ruedas del Curiosity, que se rompieron inesperadamente debido a terrenos difíciles en su primera misión antes de que JPL hiciera adaptaciones de conducción. Usando imágenes de Perseverancia y órbita, el equipo buscará objetivos científicos clave: “rocas que creemos que nos dirán más sobre la historia geológica del cráter Jezero. Son los lugares donde creemos que puede haber evidencia para la vida pasada en Marte, donde podríamos encontrar biofirmas y lugares donde es probable que recojamos muestras, así que entrar en esa trayectoria será algo que hagamos muy temprano en la misión. Por lo tanto, puedo decirles que el equipo científico está muy entusiasmado con esta transición. Y personalmente estoy muy emocionado por esas primeras imágenes que van a volver. Serán fabulosos desde el punto de vista científico y también, un gran hito después de tantos años de esfuerzo en esta misión”, dijo Ken Farley.

Puedes acceder a ver el marsianizaje del rover Perseverance en el Planeta Marte en la página principal de Space.com, cortesía de la NASA, a partir de las 2:15 p.m. EST (1915 GMT). El aterrizaje se espera a las 3:55 p.m. EST (2055 GMT).

Perseverance comes to Planet Mars

The Rover Perseverance lands on Planet Mars this 02/18

February 18, 2021 is the Marsian landing date of the NASA Rover Perseverance on Mars. Perseverance has undergone a decade of preparation by teams around the world to achieve the goal of Marsianizing the red planet as a historic event for humanity. The Rover spent the past seven months flying at a distance of approximately 125 million miles (202 million kilometers) to Mars in a search for signs of ancient life. This Tuesday, February 18, 2021, the mission will begin a daring “seven minute terror” of descent, and if all goes well, his wheel touchdown will signal the start of the most powerful Rover to date to roam the Martian surface. Perseverance will broadcast information in 4K high definition, reserve promising rock samples for a sample return mission and launch the first interplanetary helicopter, all while photographing, laser pointing and investigating targets in the ancient Jezero crater delta.

This mission has been a decade in ism and as such, several NASA officials expressed much emotion and fear at a press conference on Wednesday 02/17. Also, understanding perseverance better comes after putting it in context with the 50+ years of Mars missions that came before. The foundations of this life search mission began by exploring water signals from orbit, landing a few missions, and then sending the first rovers in the late 1990s and early 2000s. The first long-duration rover missions were Spirit. and Opportunity, which landed in 2004 and lasted until around 2010 and 2018, respectively. “[We were] following water, trying to understand the history of water on Mars and understanding if there was ever enough liquid water present on the surface of Mars to support life. That was followed, of course, by Curiosity [in 2012] , where we really took the next step to understand the habitable environments on Mars. We were able to confirm the presence of a lake of liquid water on the surface of Mars that was sustained over a period of time, and also identify the complex organic molecules that would be the building blocks. building for life. We’ve built on all of that knowledge to prepare now with the Perseverance rover, which is going to take that next step: really look for those signs of life”, said Lori Glaze, Director of NASA’s Division of Planetary Sciences, at the press conference.

Landing on Mars is the first planetary challenge the Perseverance rover, or “Percy” for short, will face as it rages through the atmosphere. Most of the Martian landing sites from past missions were wider plains, but the Jezero crater has a more interesting terrain: craters, rock fields, sand dunes, a host of places to explore. “All of those things also pose landing hazards for the spacecraft. So we have a new hazard prevention capability that we call terrain-relative navigation, which we’ll be employing for the first time”, warned Matt Wallace, Perseverance Deputy Project Director at the Lab. Jet Propulsion Facility (JPL) in Pasadena, California.

In the final minutes before landing, Perseverance will use artificial intelligence to search for the safest landing site next, and then make final adjustments to gently touch the surface. Computer-directed landing is a must because the speed of light between Earth and Mars is too great for someone to remotely steer the rover by hand, all the way. The controllers have not been idle these past few months, however, rather spending time to make sure Perseverance will hit its crucial landing. In fact, for about nine years before Perseverance was released, they were already discussing how the last minutes of the mission would continue, Matt Wallace said. In recent weeks, there was also a lot of practice, preparing the various systems. “Our [pyrotechnic] systems are armed and ready to execute the deployments necessary to execute entry, descent and landing. We have tested our engines and our guidance sensors, they are ready to go, and we really only have a few more interactions [planned. ] with the spacecraft. But if necessary, perseverance could land now, without further help”, said Matt Wallace.

The next step after landing is to initiate communications with Earth. Perseverance can return “tones” or simple communications without attachments, and an orbiting spacecraft known as Mars Atmospheric and Volatile Evolution (MAVEN) can return slightly more data within hours of landing. But what is really required for real-time updates is the muscle of the extinction Mars Reconnaissance Orbiter (MRO), a frequent information relay from the surface spacecraft. MRO recently received a new suite of software to transmit data from the rover, said Allen Chen, the Perseverance Entry, Descent and Landing Leader at JPL. Data sent back during landing will be slow at just eight kilobits per second, about half the speed of a dial-up Internet connection, but it will be valuable to see how the spacecraft did. “We will be able to show you what’s happening in real time and show ourselves as well, We will be able to see what mode we are in, where we think perseverance looks like, how fast we are going, how high above the ground we are, even an estimate of how much fuel we have left as well. We hope to use it to assess what’s going on and to show to everyone else what is happening, while it is happening” Allen Chen said.

All the information from MRO and Perseverance will be useful for numerous future landing missions, NASA officials said, allowing spacecraft in years to come fly and land with greater precision. This information would indeed be useful for any world with an atmosphere, such as Saturn’s intriguing moon Titan, which has prebiotic chemistry and can help us understand more about the origins of life in the solar system. The first few weeks after Percy’s landing will be intense, as the team temporarily works in “Mars time” (a 24 hour, 37 minute Martian day or “sun”) to make the most of the action-packed first weeks on the surface. The data will constantly return from the rover to the science team, who will have to interpret what they see and then figure out what to do the next day. This information must then be encoded in the rover and sent to Mars for execution. “This is a very fast, high-risk operation. It’s kind of a race to do it. And it also involves literally hundreds of people who have to work together seamlessly. I can tell you this is not what scientists usually do. Scientists don’t usually act under these kinds of circumstances”, said Ken Farley, Perseverance Project Scientist at the California Institute of Technology, said at the news conference. So JPL, as JPL usually does, became simulation. Ken Farley said the team sent scientists to the Nevada desert with instruments for a week to simulate the rover’s activities, while the rest of the science team stayed at JPL or at home, a necessity given that everyone still greatly needs self-quarantine amid the new coronavirus pandemic. “One special ability that we’ve had to pay attention to, and it’s different than ever, is that the science team is not going to be shoulder to shoulder doing this for the foreseeable future. We are going to operate remotely. So literally, the science mission is going to be executed from people’s living rooms and bedrooms, across the country and around the world. It’s amazing that we can do that. It’s a great challenge and I think we’re ready”, said Ken Farley.

The ground images from the rover will be necessary to find the best and safest way forward for exploration. Perseverance’s wheels are stiffened compared to the delicate Curiosity wheels, which unexpectedly broke due to rough terrain on its first mission before JPL made driving adaptations. Using Perseverance and orbit images, the team will look for key science targets: “rocks that we think will tell us more about the geological history of Jezero crater. They are the places where we think there may be evidence for past life on Mars, where we might find biosignatures. and places where we are likely to collect samples, so getting on that trajectory will be something we do very early in the mission. So I can tell you that the science team is very excited about this transition. And personally, I’m very excited about those first few. images that will come back. They will be fabulous from a scientific point of view and also a great milestone after so many years of effort on this mission”, said Ken Farley.

You can access to see the Marsian landing of the Perseverance rover on Planet Mars on the main page of Space.com, courtesy of NASA, starting at 2:15 p.m. EST (19:15 GMT). Landing is expected at 3:55 p.m. EST (20:55 GMT).

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Misión Tianwen-1 a planeta Marte

AW | 2021 02 11 10:51 | AEROSPACE

China-Emiratos Árabes Unidos en exitosa misión a Marte

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La República Popular de China en asociación con los Emiratos Árabes Unidos ha puesto con éxito su misión Tianwen-1 (TW-1) en órbita alrededor de Marte, lograron la hazaña el Martes 09/02. Después de un viaje de siete meses desde la Tierra, la nave espacial no tripulada de China Tianwen-1 entró en órbita alrededor del Planeta Marte el 10 de Febrero de 2021. Después de una desaceleración de 15 minutos, la sonda entró en el campo gravitatorio de Marte y comenzó a rodear el planeta rojo en una gran órbita elíptica.

La empresa de China consiste en un orbitador, cámara desplegable, lander y rover, que buscará evidencia de la vida actual y pasada, explorará la composición del suelo y examinará la atmósfera marciana. Mientras tanto, la sonda espacial de los EAU estudiará los ciclos meteorológicos y cómo varía el clima en diferentes regiones del Planeta Rojo.

Estados Unidos, que orbitó por primera vez Marte en 1971, también registrará un hito en Marte la próxima semana. El Rover Perseverance de la NASA y el avión no tripulado de helicóptero Ingenuity, parte del Programa de Exploración de Marte, aterrizarán en el cráter Jezero el 18 de Febrero e 2021.

Carrera por Marte

¿Por qué todos llegan al mismo tiempo? Las tres misiones formaban parte de la “ventana de lanzamiento de Marte” de Julio de 2020, que ocurren cada dos años cuando la Tierra es la más cercana a su vecino galáctico. Otras empresas estadounidenses que proporcionan tecnología, intentan llegar a Marte incluyen: SpaceX, Blue Origin, Lockheed Martin, Boeing, Spirit AeroSystems, Aerojet Rocketdyne y Maxar Technologies. En Enero 2021, ARK Invest de Cathie Wood saltó a la carrera espacial con un ETF de gestión activa que principalmente rastreará a las empresas que se dedican a la exploración espacial y la innovación.

Tianwen-1 mission to planet Mars

China-United Arab Emirates on successful mission to Mars

The People’s Republic of China in partnership with the United Arab Emirates has successfully put their Tianwen-1 mission into orbit around Mars, they accomplished the feat on Tuesday 02/09. After a seven-month journey from Earth, China’s unmanned spacecraft Tianwen-1 entered orbit around the planet Mars on February 10, 2021. After a 15-minute deceleration, the probe entered the gravitational field. of Mars and began to circle the red planet in a large elliptical orbit.

The Chinese company consists of an orbiter, deployable camera, lander and rover, which will search for evidence of current and past life, explore the composition of the soil and examine the Martian atmosphere. Meanwhile, the UAE space probe will study weather cycles and how the climate varies in different regions of the Red Planet.

The United States, which first orbited Mars in 1971, will also record a landmark on Mars next week. NASA’s Rover Perseverance and the Ingenuity helicopter drone, part of the Mars Exploration Program, will land in Jezero crater on February 18, 2021.

Race for Mars

Why does everyone arrive at the same time? All three missions were part of the July 2020 “Mars launch window”, which occurs every two years when Earth is closest to its galactic neighbor. Other US companies that provide technology trying to reach Mars include: SpaceX, Blue Origin, Lockheed Martin, Boeing, Spirit AeroSystems, Aerojet Rocketdyne and Maxar Technologies. In January 2021, Cathie Wood’s ARK Invest jumped into the space race with an actively managed ETF that will primarily track companies engaged in space exploration and innovation.

天文一號前往火星的任務

中國-阿拉伯聯合酋長國成功完成對火星的訪問

中華人民共和國與阿拉伯聯合酋長國合作,已成功將“天文一號”任務送入火星軌道,並於02/09星期二完成了這一壯舉。在離開地球七個月的旅程後,中國的無人飛船天文1號於2021年2月10日進入圍繞火星的軌道。經過15分鐘的減速後,探測器進入了火星的引力場,並開始繞轉紅色星球。在一個大的橢圓軌道上

這家中國公司由一個軌道飛行器,可部署的相機,著陸器和流動站組成,它將搜索當前和過去的生活證據,探索土壤成分並檢查火星大氣。同時,阿聯酋的太空探測器將研究天氣週期以及紅色星球不同區域的氣候變化。

美國於1971年首次進入火星軌道,下周也將在火星上創造一個里程碑。作為火星探索計劃的一部分,NASA的Rover毅力和Ingenuity直升機無人機將於2021年2月18日降落在Jezero火山口。

火星競賽

為什麼每個人都同時到達?這三個任務都是2020年7月“火星發射窗口”的一部分,該發射窗口每兩年在地球最接近其銀河系鄰居的位置發生。其他提供試圖到達火星的技術的美國公司包括:SpaceX,Blue Origin,洛克希德·馬丁,波音,Spirit AeroSystems, Aerojet Rocketdyne和Maxar Technologies。 2021年1月,凱斯·伍德(Cathie Wood)的ARK Invest憑藉積極管理的ETF進入了太空競賽,該ETF將主要追踪從事太空探索和創新的公司。


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NASA contrata Airbus para el Orion

AW | 2021 02 03 20:43 | AEROSPACE

Airbus gana contratos para la nave espacial Orion de la NASA

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Airbus Group ha alcanzado un nuevo contrato de la European Space Agency (ESA) para tres módulos de servicio europeos más para la nave espacial Orion de la NASA. La Agencia ESA ha firmado un nuevo contrato con Airbus para la construcción de otros tres Módulos de Servicio Europeos (ESM) para Orion, la nave espacial tripulada estadounidense para el Programa Artemis. Con estos módulos de servicio adicionales, la ESA garantiza la continuidad del Programa Artemis de la NASA más allá de los tres módulos que ya están bajo contrato con Airbus. El Módulo de Servicio Europeo se utilizará para volar astronautas a la Luna.

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La nueva nave espacial Orion para las misiones Artemis de la NASA, proporcionará funciones críticas como el sistema de propulsión para llevar a los astronautas a la Luna, y los consumibles que los astronautas necesitan para mantenerse con vida. “Europa ha entrado en una nueva década de exploración. La construcción de seis módulos de servicio europeos Orion es una empresa sin igual. Airbus tiene algunas de las mejores mentes del mundo en exploración espacial trabajando en este fenomenal vehículo y este nuevo acuerdo facilitará muchas misiones futuras de la Luna a través de asociaciones internacionales. Europa es un socio fuerte y fiable en las misiones Artemis de la NASA y el Módulo de Servicio Europeo de Orión representa una contribución crucial a esto”, dijo Andreas Hammer, Jefe de Exploración Espacial de Airbus. David Parker, Director de Exploración Humana y Robótica de la ESA, dijo: “Este contrato duplica el compromiso de Europa de entregar el hardware vital para enviar a la humanidad a la Luna en Orión. Junto con los elementos que estamos construyendo para la puerta lunar, estamos garantizando asientos para que los astronautas de la ESA exploren nuestro Sistema Solar, así como asegurando el empleo y el know-how tecnológico para Europa”.

El ESM es de forma cilíndrica y de unos cuatro metros de diámetro y altura. Tiene cuatro paneles solares, 19 metros de ancho cuando se despliegan, que generan suficiente energía para alimentar a dos hogares. Las 8,6 toneladas de combustible del módulo de servicio pueden alimentar un motor principal y 32 propulsores más pequeños. El MEDE pesa un total de poco más de 13 toneladas. Además de su función como el principal sistema de propulsión de la nave espacial Orion, el MEDE será responsable de las maniobras orbitales y el control de posición. También proporciona a la tripulación los elementos centrales del soporte vital, como el agua y el oxígeno, y regula el control térmico mientras está conectado al módulo de la tripulación.

Perspectivas

Artemis I, el primer vuelo de prueba de Orion sin tripulación con un módulo de servicio europeo volará en 2021. Es como parte de la siguiente misión, Artemisa II que los primeros astronautas volarán alrededor de la Luna y regresarán a la Tierra. Con Artemis III, la NASA desembarcará a la primera mujer y al próximo hombre en la Luna para 2024, utilizando tecnologías innovadoras para explorar más de la superficie lunar que nunca.

NASA hires Airbus for Orion

Airbus wins contracts for NASA’s Orion spacecraft

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Airbus Group has reached a new contract from the European Space Agency (ESA) for three more European service modules for NASA‘s Orion spacecraft. The ESA Agency has signed a new contract with Airbus for the construction of another three European Service Modules (ESM) for Orion, the US manned spacecraft for the Artemis Program. With these additional service modules, ESA ensures the continuity of NASA’s Artemis Program beyond the three modules that are already under contract with Airbus. The European Service Module will be used to fly astronauts to the Moon.

The new Orion spacecraft for NASA’s Artemis missions will provide critical functions such as the propulsion system to get astronauts to the Moon, and the consumables astronauts need to stay alive. “Europe has entered a new decade of exploration. The construction of six European Orion service modules is an undertaking like no other. Airbus has some of the world’s best minds in space exploration working on this phenomenal vehicle and this new agreement will facilitate many missions. future of the Moon through international partnerships. Europe is a strong and reliable partner in NASA’s Artemis missions and the Orion European Service Module represents a crucial contribution to this”, said Andreas Hammer, Airbus Chief of Space Exploration. . David Parker, Director of Human and Robotics Exploration at ESA, said: “This contract duplicates Europe’s commitment to deliver the vital hardware to send humanity to the Moon in Orion. Along with the elements we are building for the lunar gate. , we are securing seats for ESA astronauts to explore our Solar System, as well as securing employment and technological know-how for Europe”.

The ESM is cylindrical in shape and about four meters in diameter and height. It has four solar panels, 19 meters wide when unfolded, which generate enough power to power two homes. The 8.6 tonnes of fuel in the service module can power a main engine and 32 smaller thrusters. The MEDE weighs a total of just over 13 tonnes. In addition to its role as the main propulsion system for the Orion spacecraft, the MEDE will be responsible for orbital maneuvers and position control. It also provides the crew with the core elements of life support, such as water and oxygen, and regulates thermal control while connected to the crew module.

Perspectives

Artemis I, Orion’s first unmanned test flight with a European service module will fly in 2021. It is as part of the next mission, Artemis II, that the first astronauts will fly around the Moon and return to Earth. With Artemis III, NASA will land the first woman and the next man on the Moon by 2024, using innovative technologies to explore more of the lunar surface than ever before.


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Ξ 35º Aniversario explosión Challenger Ξ

AW | 2021 02 03 16:08 | AEROSPACE / AVIATION HISTORY

Historia de la tragedia del Transbordador Challenger

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Un 28 de Enero de 1986, hace 35 años atrás, el Transbordador Espacial Challenger se proyectaba al espacio cuando la nave explotó después del lanzamiento marcando un hito impresionante en la industria aeroespacial y las repercusiones en la Agencia de la NASA. El Transbordador Espacial Challenger, Orbiter Vehicle Designation: OV-099, fue el segundo orbitador del programa de transbordadores espaciales de la NASA en ser puesto en servicio, después del Columbia. El Challenger fue construido por la División de Sistemas de Transporte Espacial de Rockwell International, en Downey, California.

Historia del Challenger

El primer vuelo STS-6 comenzó el 4 de Abril de 1983. El orbitador fue lanzado y aterrizó nueve veces antes de desintegrar 73 segundos en su décima misión STS-51-L, el 28 de Enero de 1986, resultando en la muerte de los siete miembros de la tripulación, incluido una maestra de escuela civil. Challenger fue el primero de los dos orbitadores que fueron destruidos en vuelo, seguido por el Columbia en 2003. El accidente del Challenger condujo a una puesta en tierra de dos años y medio de la flota de transbordadores; resultando la reanudación de los vuelos en 1988, con el lanzamiento del Discovery de su misión STS-26. Challenger fue reemplazado por Endeavour, que fue construido a partir de repuestos estructurales ordenados por la NASA en los contratos de construcción para Discovery y Atlantis.

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El Transbordador Challenger fue nombrado en honor al HMS Challenger, una corbeta británica que fue el buque de mando de la Expedición Challenger, una expedición mundial pionera de investigación marina emprendida desde 1872 hasta 1876. El Módulo Lunar Apolo 17, que aterrizó en la Luna en 1972, también fue nombrado Challenger.

Debido al bajo volumen de producción de orbitadores, el programa de transbordadores espaciales decidió construir un vehículo como un artículo de prueba estructural, STA-099, que más tarde podría convertirse en un vehículo de vuelo. El contrato para el STA-099 fue adjudicado a North American Rockwell el 26 de Julio de 1972, y la construcción se completó en Febrero de 1978. Después del lanzamiento del STA-099, fue enviado a un sitio de pruebas de Lockheed en Palmdale, donde pasó más de 11 meses en pruebas de vibración diseñadas para simular vuelos enteros de transbordador, desde el lanzamiento hasta el aterrizaje. Para evitar daños durante las pruebas estructurales, se realizaron pruebas de calificación a un factor de seguridad de 1,2 veces las cargas límite de diseño. Las pruebas de calificación se utilizaron para validar modelos computacionales, y el cumplimiento del factor de seguridad 1.4 requerido se mostró mediante análisis. EL STA-099 era esencialmente un fuselaje completo de un orbitador del transbordador espacial, con sólo un módulo de tripulación de maqueta instalado y aislamiento térmico colocado en su fuselaje delantero.

La NASA planeó reacondicionar el prototipo Orbitador Enterprise (OV-101), utilizado para las pruebas de vuelo, como el segundo orbitador operacional; pero Enterprise carecía de la mayoría de los sistemas necesarios para el vuelo, incluyendo un sistema de propulsión funcional, aislamiento térmico, un sistema de soporte vital y la mayor parte de la instrumentación de la cabina. Modificarlo para el vuelo espacial se consideró demasiado difícil, costoso y lento. Dado que el STA-099 no estaba tan lejos en la construcción de su fuselaje, sería más fácil actualizar a un artículo de vuelo. Debido a que las pruebas de calificación del STA-099 impidieron daños, la NASA encontró que reconstruir el STA-099 como un orbitador digno de vuelo sería menos costoso que reacondicionar Enterprise. Los trabajos de conversión del STA-099 al estado operativo comenzaron en Enero de 1979, comenzando con el módulo de la tripulación (la parte presurizada del vehículo), ya que el resto del vehículo todavía estaba siendo utilizado para las pruebas por Lockheed. El STA-099 regresó a la planta de Rockwell en noviembre de 1979, y el módulo de tripulación original e inacabado fue reemplazado por el modelo recién construido. Las partes principales del STA-099, incluyendo las puertas de la bahía de carga útil, la solapa del cuerpo, las alas y el estabilizador vertical, también tuvieron que ser devueltas a sus subcontratistas individuales para su reelaboración. A principios de 1981, la mayoría de estos componentes habían regresado a Palmdale para ser reinstalados. Los trabajos continuaron en la conversión hasta Julio de 1982, cuando el nuevo orbitador se lanzó como Challenger.

Challenger, al igual que los orbitadores construidos después de él, tenía menos baldosas en su sistema de protección térmica que Columbia, aunque todavía hacía un uso más pesado de las baldosas blancas LRSI en la cabina y el fuselaje principal que los orbitadores posteriores. La mayoría de las baldosas en las puertas de la bahía de carga útil, las superficies de las alas superiores y las superficies del fuselaje trasero fueron reemplazadas por el aislamiento de fieltro blanco Nomex de DuPont. Estas modificaciones y una estructura general más ligera permitieron a Challenger llevar 2,500 libras (1,100 kg) más carga útil que el fuselaje y las alas del Columbia.

Challenger fue el primer orbitador en tener un sistema de visualización frontal para su uso en la fase de descenso de una misión, y el primero en contar con motores principales de Fase I clasificados para un 104% de empuje máximo.

Vuelos y modificaciones

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Después de su primer vuelo en Abril de 1983, Challenger voló en el 85% de todas las misiones del transbordador espacial. Incluso cuando los orbitadores Discovery y Atlantis se unieron a la flota, Challenger voló tres misiones al año de 1983 a 1985. Challenger, junto con Discovery, fue modificado en el Centro Espacial Kennedy para poder llevar la etapa superior Centaur-G en su bahía de carga útil. Si el vuelo STS-51-L hubiera tenido éxito, la próxima misión del Challenger habría sido el despliegue de la sonda Ulises con el Centauro para estudiar las regiones polares del Sol.

Challenger voló a la primera mujer americana, afroamericana, holandesa y canadiense al espacio; llevó a cabo tres misiones de Spacelab; e realizó el primer lanzamiento nocturno y el aterrizaje nocturno de un transbordador espacial.

A mediados de 1985, el Presidente Ronald Reagan encargó a los directores de misión de la NASA que el orbitador Challenger sería seleccionado para pilotar la próxima misión STS-51-L (el décimo y último vuelo del orbitador en su carrera), inicialmente planeaba lanzarse el 26 de Enero de 1986, después de varios retrasos técnicos y administrativos. Esta misión atrajo una enorme atención de los medios de comunicación, ya que uno de los miembros de la tripulación era una maestra de escuela civil Christa McAuliffe, que fue asignada para llevar a cabo conferencias en vivo desde el orbitador, como parte del Proyecto Profesor en el Espacio de la NASA, mientras que otros miembros despliegan el satélite TDRS y llevan a cabo observaciones de cometas.

Sin embargo, a finales de Enero de 1986, los ingenieros del Centro Espacial Kennedy se encontraron con varios retrasos técnicos y meteorológicos. La frustración se produjo con los gerentes, especialmente después de lo que normalmente habría sido una oportunidad de lanzamiento perfectamente buena el 27 de Enero de 1986. La presión de los medios de comunicación y las relaciones públicas dio lugar a que los gerentes anularon las preocupaciones de seguridad de los ingenieros con el lanzamiento de la misión al día siguiente el 28 de Enero de 1986.

Lanzamiento espacial

El Transbordador Espacial Challenger hizo su vuelo en su misión décima misión el 28 de Enero de 1986. El vuelo de la décima misión espacial del Transbordador Challenger estaba compuesta por siete astronautas, y entre ellos la primera Profesora en el espacio Christa McAuliffe, la segunda afroamericana en el espacio Ronald McNair, la segunda mujer astronauta de la NASA en el espacio Judith Resnik, el primer astronauta asiático-estadounidense Ellison Onizuka, el especialista en carga útil de Hughes Aircraft Gregory Jarvis, el Piloto Michael Smith y el Comandante Dick Scobee.

El despegue del orbitador Challenger tuvo una inusual onda fría desviándose sobre el Centro Espacial Kennedy y explotó a las 11:38 a.m. EST. Poco más de un minuto después del vuelo, la junta de refuerzo defectuosa se abrió, lo que resultó que dichas Juntas Tóricas de refuerzo de cohetes sólidos que se congelaban, comprometió su función, lo que llevó a una llama que derritió los puntales de fijación que resultó en una falla estructural catastrófica y la explosión del tanque externo. Las ondas de presión resultantes y las fuerzas aerodinámicas destruyeron el orbitador, resultando en la pérdida de toda la tripulación.

Challenger fue el primer transbordador espacial en ser destruido en un accidente de misión. Los escombros recogidos de la nave están actualmente enterrados en silos de misiles desmantelados en Launch Complex 31, Cape Canaveral Air Force Station. Una sección del fuselaje recuperado del transbordador espacial Challenger también se puede encontrar en el monumento conmemorativo “Forever Remembered” en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy en Florida. Los escombros del orbitador a veces se lavan en la costa de Florida. Esto es recogido y transportado a los silos para su almacenamiento. Debido a su pérdida temprana, Challenger fue el único transbordador espacial que nunca usó el logotipo de la albóndiga de la NASA, y nunca fue modificado con la Cabina de cristal MEDS. La cola nunca fue equipada con un conducto de arrastre, que fue instalado en los orbitadores restantes en 1992. Challenger y la nave hermana Columbia son los dos únicos transbordadores que nunca visitaron la Estación Espacial Mir o la Estación Espacial Internacional (ISS). En Septiembre de 2020 Netflix lanzó Challenger: The Final Flight, una miniserie de cuatro partes creada por Steven Leckart y Glen Zipper que documenta la tragedia en primera persona.

Demandas y efectos

En Marzo de 1988, el Gobierno Federal y Morton Thiokol Inc. acordaron pagar US$ 7.7 millones en efectivo y anualidades a las familias de cuatro de los siete astronautas Challenger como parte de un acuerdo destinado a evitar demandas en el peor desastre espacial de la nación, según documentos del Gobierno. Los documentos muestran que Morton Thiokol, que fabricó los propulsores de cohetes sólidos defectuosos culpados por el accidente, pagó el 60 por ciento, o US$ 4.641.000. El resto, US$ 3.094.000, fue pagado por el Gobierno.

En Septiembre de 1988, un Juez Federal desestimó dos demandas que buscaban US$ 3.000 millones de Dólares del fabricante de cohetes del transbordador espacial Morton Thiokol Inc. por Roger Boisjoly, un ex-ingeniero de la compañía que advirtió contra el malogrado lanzamiento del Challenger de 1986.

Las ondas de choque a través de la NASA y sus socios aeroespaciales y de defensa fueron inmensas, y tomó más de dos años reanudar los vuelos después de una investigación externa, rediseños y otras medidas. El accidente también causó algunas cancelaciones del programa, como un jetpack astronauta que voló caminantes espaciales en misiones de rescate por satélite y un plan para lanzar transbordadores espaciales desde California además de Florida.

Investigaciones

Una larga investigación independiente del accidente llevada a cabo por la Comisión Rogers había revelado una gran cantidad de cuestiones de seguridad. Entre los hallazgos de la Comisión se encontraba un proceso de toma de decisiones defectuoso para el lanzamiento, y los gerentes no apreciaban plenamente los peligros de lanzar un transbordador espacial en clima frío. La causa técnica última fue la “destrucción de los sellos de refuerzo de cohetes sólidos que están destinados a evitar que los gases calientes se filtren a través de la articulación, durante la quema del propulsor del motor del cohete”, escribió la Comisión.

Numerosos cambios de diseño en los propulsores de cohetes, incluyendo un diseño conjunto diferente, permitieron que el transbordador espacial continuara volando con seguridad los propulsores de cohetes sólidos después de Challenger. Esto se demostró a través de un riguroso desarrollo, pruebas y análisis de validación, y se ha demostrado con el funcionamiento exitoso de más de 200 boosters, incluyendo 86 lanzamientos exitosos de transbordadores espaciales y más de 40 pruebas estáticas exitosas. Después de cada lanzamiento y prueba, los boosters fueron inspeccionados minuciosamente y verificados el rendimiento de las articulaciones.

Otro incidente fatal en 2003, el desastre de Columbia que mató a siete astronautas, renovó los llamamientos para que la NASA se centrara en la seguridad. El transbordador, después de otra investigación y más rediseños, regresó al vuelo y los astronautas pudieron terminar de construir la Estación Espacial Internacional (ISS). Pero Columbia finalmente impulsó el final del programa de transbordadores espaciales, que llevó a cabo 135 misiones con 2 vuelos fatales durante 30 años antes de retirarse en 2011.

Los problemas de seguridad siguen ocurriendo durante las misiones humanas, que exigen un alto grado de atención porque son tan técnicamente complejas y conllevan enormes riesgos. Continúan las conversaciones sobre la seguridad hasta el día de hoy en todos los sectores de la comunidad espacial. Por ejemplo, la NASA hizo una gran sacudida en el liderazgo en la exploración humana en 2019, citando preocupaciones de costos y horarios con el programa lunar Artemis, que tiene como objetivo poner a los astronautas en la luna en 2024, una línea de tiempo que algunos miembros de la comunidad espacial encontraron que eran demasiado ambiciosos. En ese momento, la NASA enfatizó repetidamente que estaba procediendo rápidamente, pero con seguridad, al hacer pruebas clave para finalmente llevar astronautas a la Luna.

Perspectivas aeroespaciales

En la próxima década, se prevé que empresas privadas como Virgin Galactic y Blue Origin estarán entre las que llevan a la gente al espacio en su propia nave espacial, y se enfrentan a sus propias preguntas sobre los requisitos de seguridad para sus astronautas (en gran parte turistas espaciales o particulares). A principios de esta semana, Axiom Space anunció la primera misión privada tripulada a la ISS,que lanzará a cuatro personas a la órbita a bordo de un SpaceX Crew Dragon en 2022.

La división TRW Aerospace and Information Systems Division, a cargo de Phil McAlister, que supervisa la próxima generación de vehículos astronautas a la ISS que acaba de empezar a volar personas el año pasado, en el caso de SpaceX Crew Dragon. La nave espacial Boeing Starliner sigue trabajando para cumplir con los hitos clave que permiten a las personas a bordo. La compañía espera volar una segunda misión de prueba en Marzo 2021 para abordar problemas de software que fallaron un vuelo similar de 2019 y Enero 2021 y causaron que la NASA emitiera 80 acciones correctivas al trabajo de The Boeing Company en el Starliner.

Un informe de 2018 dijo que Boeing y SpaceX inicialmente tuvieron problemas para cumplir con los estrictos requisitos de seguridad de la NASA para la tripulación comercial. Tres años más tarde, sin embargo, McAlister dijo que los enfoques de las empresas y el enfoque de la NASA están alineados para hacer que el programa sea seguro, confiable y rentable. El equipo comercial combina las culturas de las empresas y las culturas de la NASA, agregó Phil McAlister, para ser eficaz para las necesidades del programa. Empresas públicas como SpaceX y Boeing tienen la responsabilidad de con los accionistas para garantizar la rentabilidad, mientras que la misión gubernamental de la NASA es, en parte, impulsar los avances en campos como el espacio y la ciencia para beneficiar a diferentes poblaciones y sectores de la Tierra. Además, la NASA revisa cuidadosamente todos los requisitos para garantizar que la nave espacial comercial cumpla con las especificaciones de la misión, incluida la seguridad, dijo McAlister. Boeing y SpaceX escuchan y a veces, han pedido datos hasta el Programa Apolo de las décadas de 1960 y 1970 para aprender de la experiencia de la NASA.

El personal de la NASA está entrenado fuertemente, no para dictar el diseño de la nave espacial de socios comerciales, sino más bien para decir si el diseño satisface las necesidades de la NASA y para sugerir remedios, según la situación lo dicte. “Hemos sido capaces de comunicar y traducir esa experiencia [de Challenger] a nuestros socios, y la importancia que aprendemos de la atención a los detalles, y permanecer ‘hambrientos’, es decir, siempre mirando el hardware y lo que está tratando de decirnos”, dijo Phil McAlister.

Para explicar el trágico accidente aeroespacial del Transbordador Challenger, simplemente este tema complejo se reduce a una explicación a un lenguaje más humano: Se habían producido problemas de sellado en las pruebas en las Juntas Tóricas y en vuelos anteriores antes del Challenger. Pero debido a que los ingenieros y gerentes vieron que se produjeron problemas de sellos sin incidentes importantes resultantes, la desviación del diseño del transbordador fue normalizada, lo que significa que los defectos se hicieron más aceptados, y la tragedia marcaba un punto de inflexión en la historia aeroespacial mundial.

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History of the Challenger Shuttle Tragedy

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On January 28, 1986, 35 years ago, the Space Shuttle Challenger was projected into space when the spacecraft exploded after launch, marking an impressive milestone in the aerospace industry and repercussions on the NASA Agency. The Challenger Space Shuttle, Orbiter Vehicle Designation: OV-099, was the second orbiter in NASA’s space shuttle program to be put into service, after Columbia. The Challenger was built by Rockwell International’s Space Transportation Systems Division in Downey, California.

Challenger history

The first STS-6 flight began on April 4, 1983. The orbiter was launched and landed nine times before disintegrating 73 seconds on its tenth STS-51-L mission, on January 28, 1986, resulting in the death of the seven crew members, including a civil school teacher. Challenger was the first of two orbiters to be destroyed in flight, followed by Columbia in 2003. The Challenger accident led to a two-and-a-half-year grounding of the shuttle fleet; resulting in the resumption of flights in 1988, with the launch of the Discovery of its STS-26 mission. Challenger was replaced by Endeavor, which was built from structural spares ordered by NASA in the construction contracts for Discovery and Atlantis.

The Shuttle Challenger was named after the HMS Challenger, a British corvette that was the command ship of the Challenger Expedition, a pioneering global marine research expedition undertaken from 1872 to 1876. The Apollo 17 Lunar Module, which landed on the Moon in 1972, he was also named a Challenger.

Due to the low volume of orbiter production, the space shuttle program decided to build a vehicle as a structural test item, STA-099, which could later be converted into a flight vehicle. The contract for the STA-099 was awarded to North American Rockwell on July 26, 1972, and construction was completed in February 1978. After the STA-099 was launched, it was shipped to a Lockheed test site in Palmdale, where he spent more than 11 months in vibration tests designed to simulate entire shuttle flights, from launch to landing. To avoid damage during structural testing, qualification tests were performed at a factor of safety of 1.2 times the design limit loads. Qualification tests were used to validate computational models, and compliance with the required safety factor 1.4 was shown by analysis. The STA-099 was essentially a complete fuselage of a space shuttle orbiter, with only a mock-up crew module installed and thermal insulation placed on its forward fuselage.

NASA planned to refit the Orbiter Enterprise prototype (OV-101), used for flight tests, as the second operational orbiter; but Enterprise lacked most of the systems necessary for flight, including a functional propulsion system, thermal insulation, a life support system, and most of the cockpit instrumentation. Modifying it for space flight was deemed too difficult, expensive, and time consuming. Since the STA-099 was not that far behind in building its fuselage, it would be easier to upgrade to a flight article. Because the STA-099 qualification tests prevented damage, NASA found that rebuilding STA-099 as a flight-worthy orbiter would be less expensive than refurbishing the Enterprise. Work on converting the STA-099 to operational status began in January 1979, beginning with the crew module (the pressurized part of the vehicle), as the remainder of the vehicle was still being used for testing by Lockheed. The STA-099 returned to the Rockwell plant in November 1979, and the original, unfinished crew module was replaced with the newly built model. Major parts of the STA-099, including the payload bay doors, body flap, wings, and vertical stabilizer, also had to be returned to their individual subcontractors for rework. By early 1981, most of these components had returned to Palmdale to be reinstalled. Work continued on the conversion until July 1982, when the new orbiter was launched as the Challenger.

Challenger, like the orbiters built after it, had fewer tiles in its thermal protection system than Columbia, although it still made heavier use of the white LRSI tiles in the cockpit and main fuselage than the later orbiters. Most of the tile on the payload bay doors, upper wing surfaces, and rear fuselage surfaces were replaced by DuPont’s Nomex white felt insulation. These modifications and a lighter overall structure allowed Challenger to carry 2,500 pounds (1,100 kg) more payload than the Columbia’s fuselage and wings.

Challenger was the first orbiter to have a frontal display system for use in the descent phase of a mission, and the first to have Phase I main engines rated for 104% maximum thrust.

SPACE SHUTTLE CHALLENGER IN ORBIT IN 1983, DURING STS-7

Flights and modifications

After its maiden flight in April 1983, Challenger flew 85% of all space shuttle missions. Even when the Discovery and Atlantis orbiters joined the fleet, Challenger flew three missions a year from 1983 to 1985. Challenger, along with Discovery, was modified at the Kennedy Space Center to be able to carry the Centaur-G upper stage in its bay. Useful load. If the STS-51-L flight had been successful, Challenger’s next mission would have been to deploy the Ulysses probe with the Centaur to study the polar regions of the Sun.

Challenger flew the first American, African American, Dutch and Canadian women into space; carried out three Spacelab missions; e performed the first night launch and night landing of a space shuttle.

In mid-1985, President Ronald Reagan tasked NASA mission directors that the Challenger orbiter would be selected to pilot the next STS-51-L mission (the orbiter’s 10th and final flight in its career), initially planning to launch. on January 26, 1986, after several technical and administrative delays. This mission attracted enormous media attention, as one of the crew members was a civil school teacher Christa McAuliffe, who was assigned to conduct lectures live from the orbiter, as part of the Teacher Project in NASA Space, while other members deploy the TDRS satellite and carry out comet observations.

However, in late January 1986, Kennedy Space Center engineers encountered various technical and meteorological delays. Frustration ensued with managers, especially after what would normally have been a perfectly good pitching opportunity on January 27, 1986. Pressure from the media and public relations resulted in managers overriding concerns from Engineers’ safety with the launch of the mission the next day on January 28, 1986.

Space launch

The Space Shuttle Challenger made its flight on its 10th mission on January 28, 1986. The flight of the 10th Space Shuttle Challenger mission consisted of seven astronauts, including the first Professor in Space Christa McAuliffe, the second African American. in space Ronald McNair, NASA’s second female astronaut in space Judith Resnik, first Asian-American astronaut Ellison Onizuka, Hughes Aircraft payload specialist Gregory Jarvis, Pilot Michael Smith, and Commander Dick Scobee.

The Challenger orbiter liftoff had an unusual cold wave drifting over the Kennedy Space Center and exploded at 11:38 a.m. ITS T. Just over a minute after the flight, the faulty reinforcement joint was opened, resulting in said solid rocket reinforcement O-Rings freezing, compromising their function, leading to a flame that melted the fixing struts that resulted in catastrophic structural failure and the explosion of the external tank. The resulting pressure waves and aerodynamic forces destroyed the orbiter, resulting in the loss of the entire crew.

Challenger was the first space shuttle to be destroyed in a mission accident. The debris collected from the ship is currently buried in dismantled missile silos at Launch Complex 31, Cape Canaveral Air Force Station. A section of the salvaged fuselage from the Space Shuttle Challenger can also be found in the “Forever Remembered” memorial at the Kennedy Space Center Visitor Complex in Florida. Orbiter debris sometimes washed up on the Florida coast. This is collected and transported to silos for storage. Due to its early loss, Challenger was the only space shuttle that never used NASA’s meatball logo, and it was never modified with the MEDS Glass Cockpit. The tail was never equipped with a drag chute, which was installed on the remaining orbiters in 1992. Challenger and sister ship Columbia are the only two shuttles that never visited the Mir Space Station or the International Space Station (ISS). In September 2020 Netflix released Challenger: The Final Flight, a four-part miniseries created by Steven Leckart and Glen Zipper that documents the tragedy in the first person.

Lawsuits and effects

AW-NASA Challenger

In March 1988, the Federal Government and Morton Thiokol Inc. agreed to pay US$ 7.7 million in cash and annuities to the families of four of the seven Challenger astronauts as part of an agreement aimed at avoiding lawsuits in the nation’s worst space disaster, according to government documents. Documents show Morton Thiokol, who made the faulty solid rocket boosters blamed for the accident, paid 60 percent, or US$ 4,641,000. The rest, US$ 3,094,000, was paid by the government.

In September 1988, a Federal Judge dismissed two lawsuits seeking $ 3 billion from space shuttle rocket maker Morton Thiokol Inc. for Roger Boisjoly, a former company engineer who warned against the ill-fated launch of the Challenger from 1986.

The shockwaves through NASA and its aerospace and defense partners were immense, and it took more than two years to resume flights after external investigation, redesigns and other measures. The accident also caused some program cancellations, such as an astronaut jetpack who flew spacewalkers on satellite rescue missions and a plan to launch space shuttles from California in addition to Florida.

Research

A lengthy independent investigation of the accident by the Rogers Commission had revealed a host of safety concerns. Among the Commission’s findings was a flawed decision-making process for the launch, and managers did not fully appreciate the dangers of launching a space shuttle in cold weather. The ultimate technical cause was the “destruction of solid rocket booster seals which are intended to prevent hot gases from leaking through the joint, during the rocket motor propellant burning”, the Commission wrote.

Numerous design changes to the rocket boosters, including a different joint design, allowed the space shuttle to continue to safely fly solid rocket boosters after Challenger. This was demonstrated through rigorous development, testing, and validation analysis, and has been demonstrated with the successful operation of more than 200 boosters, including 86 successful space shuttle launches and more than 40 successful static tests. After each launch and test, the boosters were thoroughly inspected and the performance of the joints verified.

Another fatal incident in 2003, the Columbia disaster that killed seven astronauts, renewed calls for NASA to focus on safety. The shuttle, after another investigation and further redesigns, returned to flight and the astronauts were able to finish building the International Space Station (ISS). But Columbia ultimately pushed for the end of the space shuttle program, which carried out 135 missions with 2 fatal flights over 30 years before withdrawing in 2011.

Security problems continue to occur during human missions, which require a high degree of attention because they are so technically complex and carry enormous risks. Talks about safety continue to this day in all sectors of the space community. For example, NASA made a big shake-up in leadership in human exploration in 2019, citing cost and timing concerns with the Artemis lunar program, which aims to put astronauts on the moon by 2024, a timeline that some members of the space community found them to be too ambitious. At the time, NASA repeatedly emphasized that it was proceeding quickly, but surely, by doing key tests to finally get astronauts to the Moon.

Aerospace perspectives

In the next decade, private companies like Virgin Galactic and Blue Origin are predicted to be among those taking people into space in their own spacecraft, facing their own questions about safety requirements for their astronauts (largely part space tourists or individuals). Earlier this week, Axiom Space announced the first private manned mission to the ISS, which will launch four people into orbit aboard a spaceX Crew Dragon in 2022.

The TRW Aerospace and Information Systems Division, headed by Phil McAlister, which oversees the next generation of astronaut vehicles to the ISS that just started flying people last year, in the case of SpaceX Crew Dragon. The Boeing Starliner spacecraft continues to work to meet key milestones that allow people on board. The company expects to fly a second test mission in March 2021 to address software issues that failed a similar flight in 2019 and January 2021 and caused NASA to issue 80 corrective actions to The Boeing Company’s work on the Starliner.

A 2018 report said Boeing and SpaceX initially struggled to meet NASA’s stringent safety requirements for commercial crews. Three years later, however, McAlister said that the company’s approaches and NASA’s approach are aligned to make the program safe, reliable, and cost-effective. The commercial team combines the cultures of the companies and the cultures of NASA, added Phil McAlister, to be effective for the needs of the program. Public companies such as SpaceX and Boeing have a responsibility to shareholders to ensure profitability, while NASA’s government mission is, in part, to drive advancements in fields such as space and science to benefit different populations and industries. the earth. Additionally, NASA carefully reviews all requirements to ensure the commercial spacecraft meets mission specifications, including safety, McAlister said. Boeing and SpaceX listen and sometimes have asked for data back to the Apollo Program of the 1960s and 1970s to learn from NASA’s experience.

NASA personnel are heavily trained, not to dictate the design of the commercial partner spacecraft, but rather to say whether the design meets NASA’s needs and to suggest remedies, as the situation dictates. “We have been able to communicate and translate that [Challenger] experience to our partners, and the importance we learn from attention to detail, and staying ‘hungry’, that is, always looking at the hardware and what it is trying to tell us”, Phil McAlister said.

To explain the tragic aerospace crash of the Challenger Shuttle, this complex topic simply boils down to an explanation in more human language: There had been sealing problems in testing at the O-rings and on previous flights prior to Challenger. But because engineers and managers saw seal problems occur with no resulting major incidents, the shuttle’s design deviation was normalized, meaning flaws became more accepted, and the tragedy marked a turning point in the world aerospace history.


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Airbus/Thales Satélite Galileo

AW | 2021 01 21 14:44 | AEROSPACE

Airbus y Thales ganan contratos Satélite Galileo 2da. generación

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El objetivo de la European Space Agency (ESA) es comenzar con el lanzamiento de satélites de navegación Galileo de segunda generación hacia el 2024. La Comisión Europea (CE) anunció el 20 de Enero de 2021 que adjudicará contratos a Airbus Defence and Space y Thales Alenia Space para construir un conjunto inicial de satélites de navegación Galileo de última generación, junto al fabricante titular alemán OHB Space Systems SE. Airbus y Thales construirán cada uno seis de los satélites Galileo de segunda generación en virtud de contratos que se firmarán formalmente a finales de enero. El valor combinado de los contratos es de € 1.470 millones de Euros (US$ 1.780 millones de Dólares), pero la Comisión no reveló el valor de los contratos de cada empresa. Los doce satélites serán el comienzo de la segunda generación del sistema Galileo que contará con una mayor precisión y resiliencia. Los primeros satélites estarán listos para su lanzamiento en 2024.

Galileo es una de las piedras angulares de las actividades espaciales de la Unión Europea y, combinado con el programa Copérnico de satélites de observación de la Tierra, representa casi todo el presupuesto espacial de la UE. Sin embargo, los funcionarios de la UE dijeron que ambos programas deben mejorar para mantenerse al día con las demandas cambiantes y las capacidades crecientes fuera de Europa. “Galileo y Copérnico deben evolucionar. De lo contrario, se volverán obsoletos rápidamente”, advirtió Thierry Breton, Comisario de Mercado Interior de la Comisión Europea, en un discurso el 12/01 en la 13a. Conferencia Espacial Europea. Las nuevas tecnologías que se incorporarán a la próxima generación de satélites Galileo, incluyen antenas reconfigurables digitalmente, enlaces intersatélites, relojes atómicos más avanzados y propulsión totalmente eléctrica. “La segunda generación de Galileo habrá mejorado significativamente las capacidades de servicio, en particular en el campo de la navegación segura y la resiliencia contra las amenazas emergentes”, dijo Thierry Breton. En una rueda de prensa más tarde en la conferencia se negó a entrar en más detalles sobre el programa, citando la adjudicación del contrato pendiente.

Los contratos con Airbus y Thales excluyen a OHB Group, el principal contratista de la actual generación de satélites Galileo. La Comisión Europea dijo en su anuncio que la Agencia Espacial Europea, que se asocia con la UE en Galileo, realizó una evaluación técnica y financiera de dos meses y recomendó los premios a Airbus y Thales. En la declaración se señalaba que había tres licitadores, pero no se revelaba al tercer licitador. Sin embargo, en un anuncio del 20 de Enero de 2021, el ACNUR reconoció que había presentado una propuesta y que la AEE había informado de que no tenía éxito. Añadió que dicha Decisión no afectó a su contrato en curso de suministrar 34 satélites Galileo, 22 de los cuales ya han sido entregados con los 12 restantes en varias etapas de producción. OHB se asoció con Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) para el contrato de satélite Galileo actual, con SSTL proporcionando la carga útil de navegación. Tal asociación no habría sido posible para los satélites Galileo de próxima generación desde el Reino Unido, donde se encuentra SSTL, ha abandonado la UE y ya no puede participar en el programa Galileo. En una rueda de prensa del 14/01, Paul Verhoef, Director de Navegación de la ESA, dijo que SSTL entregó las cargas de navegación finales para la generación actual de satélites Galileo en noviembre. “Es, por supuesto, desafortunado que el Reino Unido esté ahora excluido de los programas de navegación de la UE. No esperamos que el Reino Unido participa en esos programas. Esto es lo que es. Esta es la realidad política del día”, expresó el director.

Airbus/Thales Galileo Satellite

Airbus and Thales win second generation Galileo satellite contracts

The objective of the European Space Agency (ESA) is to start with the launch of second generation Galileo navigation satellites by 2024. The European Commission (EC) announced on January 20, 2021 that it will award contracts to Airbus Defense and Space and Thales Alenia Space to build an initial set of next-generation Galileo navigation satellites, together with German incumbent manufacturer OHB Space Systems SE. Airbus and Thales will each build six of the second-generation Galileo satellites under contracts to be formally signed at the end of January. The combined value of the contracts is € 1,470 million (US$ 1,780 million), but the Commission did not disclose the value of each company’s contracts. The twelve satellites will be the beginning of the second generation of the Galileo system that will feature greater precision and resilience. The first satellites will be ready for launch in 2024.

Galileo is one of the cornerstones of the European Union’s space activities and, combined with the Copernicus program of Earth observation satellites, represents almost the entire EU space budget. However, EU officials said both programs need to improve to keep up with changing demands and growing capabilities outside of Europe. “Galileo and Copernicus must evolve. Otherwise, they will quickly become obsolete”, warned Thierry Breton, Commissioner for the Internal Market of the European Commission, in a speech on 12/01 at the 13th. European Space Conference. New technologies that will be incorporated into the next generation of Galileo satellites include digitally reconfigurable antennas, intersatellite links, more advanced atomic clocks, and all-electric propulsion. “The second generation of Galileo will have significantly improved service capabilities, particularly in the field of safe navigation and resilience against emerging threats”, said Thierry Breton. At a press conference later in the conference he declined to go into further details about the program, citing the pending contract award.

The contracts with Airbus and Thales exclude OHB Group, the main contractor for the current generation of Galileo satellites. The European Commission said in its announcement that the European Space Agency, which is partnering with the EU on Galileo, conducted a two-month technical and financial evaluation and recommended the awards to Airbus and Thales. The statement noted that there were three bidders, but the third bidder was not disclosed. However, in an announcement on January 20, UNHCR acknowledged that it had submitted a proposal and that PREPA had reported that it was unsuccessful. It added that this decision did not affect its ongoing contract to supply 34 Galileo satellites, 22 of which have already been delivered with the remaining 12 in various stages of production. OHB partnered with Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) for the current Galileo satellite contract, with SSTL providing the navigation payload. Such a partnership would not have been possible for next-generation Galileo satellites since the UK, where SSTL is located, has left the EU and can no longer participate in the Galileo program. At a press conference on 01/14, Paul Verhoef, ESA’s Director of Navigation, said that SSTL delivered the final navigation payloads for the current generation of Galileo satellites in November. “It is, of course, unfortunate that the UK is now excluded from EU navigation programs. We do not expect the UK to participate in those programs. This is what it is. This is the political reality of the day”, he said director.


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Starliner recalificación de software

AW | 2021 01 19 16:09 | AEROSPACE

Boeing Starliner completa recalificación software

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The Boeing Company ha anunciado el 18 de Enero de 2021 que ha completado una recalificación formal del software en su nave espacial CST-100 Starliner. Ese trabajo incluyó revisiones del software en sí, así como los procesos por los que Boeing desarrolló y probó el software. Boeing ha completado una recalificación de software en su nave espacial de tripulación comercial mientras se prepara para lanzar el vehículo en un segundo vuelo de prueba tan pronto como a finales de Marzo 2021. “El trabajo que este equipo pongo a retorcer exhaustivamente nuestro software es un momento decisivo para el programa. Somos más inteligentes como equipo que ha pasado por este proceso y, lo que es más importante, somos más inteligentes como una comunidad de flujos espaciales humanos”, dijo John Vollmer, Vicepresidente y Director de Programas de Starliner, en un comunicado de la compañía. Los problemas de software estaban en la raíz de un vuelo de prueba inicial defectuoso, conocido como Orbital Flight Test (OFT), de la nave espacial en Diciembre de 2019. El temporizador de Starliner estaba apagado por 11 horas, haciendo que la nave espacial pensara que estaba en un modo de vuelo diferente inmediatamente después de la separación de la nave espacial. La nave espacial terminó usando más combustible para sus propulsores de lo planeado para lograr la órbita, descartando un acoplamiento planeado con la Estación Espacial Internacional. Los ingenieros encontraron entonces un segundo problema de software que podría haber causado que el módulo de servicio de la nave espacial chocar con la cápsula de la tripulación después de la separación justo antes del reingreso. Eso se arriesgue a dañar el escudo térmico de la cápsula o hacer que la orientación de la cápsula se vuelva inestable. Se instaló un parche de software para corregir el problema pocas horas antes de la reingreso en ese vuelo de prueba acortado.

Los ejecutivos de Boeing dijeron dos meses después de la misión de la OFT que estaban revisando sus procesos de desarrollo de software para abordar esos problemas. “Vamos a aplicar un rigor adicional a la ingeniería de sistemas y al desarrollo de software”, dijo John Mulholland, Gerente de Programas de Starliner en Boeing en ese momento. Una revisión independiente de la misión OFT generó 80 recomendaciones, con requisitos de software, desarrollo y pruebas que representan una gran fracción de ellas. La NASA dijo en Diciembre 2020 que Boeing había completado el trabajo en más del 90% de las recomendaciones. Boeing no ha terminado con las pruebas del software Starliner. Se planea un trabajo adicional con United Launch Alliance para probar la integración de Starliner con su vehículo de lanzamiento Atlas 5, y con la NASA para probar operaciones conjuntas con la ISS.

Boeing también realizará una simulación de extremo a extremo de la próxima segunda misión de OFT, incluyendo pruebas completas del software desde operaciones previas al inicio hasta el acoplamiento y desde el desacoplamiento hasta el aterrizaje. Boeing reconoció el año pasado que no hicieron pruebas de software de extremo a extremo, sino que dividieron las pruebas en segmentos más pequeños. El próximo vuelo de la OFT, conocido como OFT-2, está programado para el 29 de Marzo de 2021. Boeing acordó el año pasado realizar el segundo vuelo de prueba sin atornillar a su propio costo para completar las pruebas de la nave espacial, incluyendo el acoplamiento con la ISS, antes de volar astronautas en la prueba de vuelo de la tripulación (CFT) a finales de este año. Ese vuelo de prueba podría tener lugar un poco antes. Phil McAlister, Director de Vuelo Espacial Comercial en la sede de la NASA, dijo en una reunión del 13 de Enero del 2021 del Comité de Exploración y Operaciones Humanas del Consejo Asesor de la NASA que puede ser posible avanzar hacia el lanzamiento hasta el 25 de Marzo de 2021, aunque la NASA y Boeing no han tomado una decisión formal sobre una fecha de lanzamiento revisada para LA OFT-2. Elogió a Boeing por el trabajo que han hecho para corregir los problemas con Starliner encontrados durante la misión original de la OFT. “Ciertamente no han quitado el pie del gas, y seguimos trabajando con Boeing y preparándolos para su vuelo OFT-2”, dijo Phil McAlister. Si la misión OFT-2 tiene éxito, la misión de la CFT seguiría, enviando a los astronautas Mike Fincke, Nicole Mann y Barry Wilmore a la ISS tan pronto como este verano. La NASA contempló previamente extender la misión CFT de un par de semanas a tan largos como varios meses para mantener una presencia estadounidense en la ISS.

Esa misión extendida de CFT es poco probable ahora con el Dragón de Tripulación de SpaceX en servicio. La misión Crew-1 está actualmente en la estación y se espera que permanezca allí hasta mayo. La tripulación 2 está programada para lanzarse en primavera, superponiéndose con Crew-1, mientras que una tercera misión crew Dragon, Crew-3, está prevista para el 3Q2021. “Ahora que SpaceX está operativo, no vemos la necesidad de enfatizar necesariamente eso. Estamos pensando en hacer de eso un vuelo de prueba regular”, dijo Phil McAlister, señalando que todavía no había una decisión oficial sobre la duración de la misión de la CFT.

Starliner software requalification

Boeing Starliner completes software requalification

AW-Boeing_Starliner

The Boeing Company announced on January 18, 2021 that it has completed a formal software requalification on its CST-100 Starliner spacecraft. That work included reviews of the software itself, as well as the processes by which Boeing developed and tested the software. Boeing has completed a software requalification on its commercial crew spacecraft as it prepares to launch the vehicle on a second test flight as early as the end of March 2021. “The work this team put into extensively twisting our software is a A watershed moment for the program. We are smarter as a team that has been through this process and, more importantly, we are smarter as a community of human space flows”, said John Vollmer, Vice President and Director of Programs for Starliner, at a company statement. The software problems were at the root of a faulty initial test flight, known as the Orbital Flight Test (OFT), of the spacecraft in December 2019. Starliner’s timer was off for 11 hours, causing the spacecraft to think it was in a different flight mode immediately after separation from the spacecraft. The spacecraft ended up using more fuel for its thrusters than planned to achieve orbit, ruling out a planned docking with the International Space Station. Engineers then found a second software problem that could have caused the spacecraft’s service module to collide with the crew capsule after separation just before re-entry. That risks damaging the capsule’s heat shield or causing the capsule’s orientation to become unstable. A software patch was installed to correct the problem a few hours before re-entry on that shortened test flight.

Boeing executives said two months after the OFT mission that they were reviewing their software development processes to address those issues. “We’re going to apply additional rigor to systems engineering and software development”, said John Mulholland, Starliner Program Manager at Boeing at the time. An independent review of the OFT mission generated 80 recommendations, with software, development and testing requirements representing a large fraction of them. NASA said in December 2020 that Boeing had completed work on more than 90% of the recommendations. Boeing is not done with testing the Starliner software. Additional work is planned with the United Launch Alliance to test Starliner’s integration with its Atlas 5 launch vehicle, and with NASA to test joint operations with the ISS.

Boeing will also conduct an end-to-end simulation of the upcoming second OFT mission, including full software testing from pre-start operations to docking and from docking to landing. Boeing acknowledged last year that they did not test the software end-to-end, but instead divided the tests into smaller segments. The next OFT flight, known as OFT-2, is scheduled for March 29, 2021. Boeing agreed last year to conduct the second unscrewed test flight at its own expense to complete tests of the spacecraft, including docking with the ISS, before flying astronauts in the flight crew test (CFT) later this year. That test flight could take place a little earlier. Phil McAlister, Director of Commercial Space Flight at NASA Headquarters, said at a January 13, 2021 meeting of the Human Exploration and Operations Committee of the NASA Advisory Council that it may be possible to move toward launch by the 25th of January. March 2021, although NASA and Boeing have not made a formal decision on a revised launch date for THE OFT-2. He commended Boeing for the work they have done to correct the problems with Starliner encountered during the original OFT mission. “They certainly haven’t taken their foot off the gas, and we continue to work with Boeing and prepare them for their OFT-2 flight”, said Phil McAlister. If the OFT-2 mission is successful, the CFT mission would follow, sending astronauts Mike Fincke, Nicole Mann and Barry Wilmore to the ISS as early as this summer. NASA previously contemplated extending the CFT mission from a couple of weeks to as long as several months to maintain a US presence on the ISS.

That extended CFT mission is unlikely now with SpaceX’s Crew Dragon in service. The Crew-1 mission is currently on the station and is expected to remain there until May. Crew 2 is scheduled to launch in the spring, overlapping with Crew-1, while a third Crew Dragon mission, Crew-3, is scheduled for 3Q2021. “Now that SpaceX is operational, we don’t see the need to necessarily emphasize that. We are thinking of making that a regular test flight”, Phil McAlister said, noting that there was no official decision yet on the length of the CFT mission.


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NASA Artemis Hot Fire Test Rocket

This image shows liquid hydrogen being safely vented and burned as it naturally warms and boils off

AW | 2021 01 16 11:53 | AEROSPACE

NASA TV transmitirá prueba del Cohete Artemis Moon

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Los equipos del Centro Espacial Stennis de la NASA realizarán una Prueba de Fuego Caliente de la Etapa del Núcleo del Cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA el Sábado, 16 de Enero de 2021. Esta imagen muestra hidrógeno líquido siendo ventilado y quemado de forma segura, ya que naturalmente se calienta y hierve durante un ensayo de una cuenta atrás para el fuego caliente de los motores del escenario el 20 de Diciembre de 2020.

La NASA está apuntando a una ventana de prueba de dos horas que se abre a las 05:00 p.m. EST del 16 de Enero de 2021, para la Prueba de Fuego Caliente de la Etapa del Núcleo del Cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA en el Centro Espacial Stennis de la agencia cerca de Bay St. Louis, Mississippi. La cobertura en vivo comenzará a las 04:20 p.m. en la NASA Television y el sitio web de la agencia, seguido de una sesión informativa posterior a la prueba aproximadamente dos horas después de que concluya la prueba.

El Hot Fire es la octava y última prueba de la serie Green Run para asegurar que la etapa central del cohete SLS está listo para lanzar misiones Artemis a la Luna, comenzando con Artemis I. La etapa central incluye el tanque de hidrógeno líquido y el tanque de oxígeno líquido, cuatro motores RS-25, y las computadoras, electrónica y aviónica que sirven como los cerebros del cohete. Durante la prueba, los ingenieros encenderán todos los sistemas de etapa central, cargarán más de 700.000 galones de propulsor criogénico o superconfesador contra los tanques, y dispararán los cuatro motores al mismo tiempo para simular la operación de la etapa durante el lanzamiento, generando 1,6 millones de libras de empuje. La primera de una serie de misiones cada vez más complejas, Artemis I probará el cohete SLS y la nave espacial Orion como un sistema integrado antes de los vuelos tripulados a la Luna. Bajo el programa Artemis, la NASA está trabajando para aterrizar la primera mujer y el siguiente hombre en la Luna en 2024.

NASA Artemis Hot Fire Test Rocket

NASA TV to broadcast test of Artemis Moon rocket

NASA_Logotype

Teams at NASA‘s Stennis Space Center will conduct a Hot Fire Test of the Rocket Core Stage of NASA’s Space Launch System (SLS) on Saturday, January 16, 2021. This image shows liquid hydrogen being vented and burned from safely, as it naturally heats up and boils during a rehearsal of a countdown to the hot fire of the stage engines on December 20, 2020.

NASA is targeting a two-hour test window that opens at 05:00 p.m. EST on January 16, 2021, for the NASA Space Launch System (SLS) Rocket Core Stage Hot Fire Test at the agency’s Stennis Space Center near Bay St. Louis, Mississippi. Live coverage will begin at 04:20 p.m. on NASA Television and the agency’s website, followed by a post-test briefing approximately two hours after the test concludes.

The Hot Fire is the eighth and final test in the Green Run series to ensure that the SLS rocket’s core stage is ready to launch Artemis missions to the Moon, beginning with Artemis I. The core stage includes the liquid hydrogen tank and tank. of liquid oxygen, four RS-25 engines, and the computers, electronics and avionics that serve as the brains of the rocket. During the test, engineers will power up all center stage systems, load more than 700,000 gallons of cryogenic propellant or super confessor into the tanks, and fire all four engines at the same time to simulate stage operation during launch, generating 1, 6 million pounds of thrust. The first in a series of increasingly complex missions, Artemis I will test the SLS rocket and the Orion spacecraft as an integrated system prior to manned flights to the Moon. Under the Artemis program, NASA is working to land the first woman and the next man on the Moon in 2024.

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