Cien años de aviación en Países Bajos

Resultado de imagen para Nederlandse KLMAW | 2019 02 14 11:38 | AVIATION / AIRLINES / AEROSPACE

El Reino Unido de los Países Bajos celebra 100 años de la aviación holandesa

KLM, el Centro Aeroespacial Holandés (NLR) y Fokker tienen cien años. Celebran conjuntamente el evento “100 años de aviación en los Países Bajos” en el Eye Film Museum en Amsterdam-Noord el 14 Marzo 2019. El evento contará con la presencia del Rey Willem-Alexander.

Durante este evento, se prestará atención al desarrollo de la aviación civil internacional y se discutirán los desafíos para la aviación en los Países Bajos. Tres pilares son centrales aquí. Vuelo sostenible, inteligente y económicamente responsable. Especialmente para el año jubilar hay un reto para los estudiantes. Aquí los alumnos responden preguntas de sostenibilidad. El rey Willem-Alexander hablará con los participantes de este desafío. El premio a la idea ganadora es otorgado por la ministra Cora van Nieuwenhuizen. También se emitirán un artículo de jubileo y un sello en honor del aniversario de las compañías. El Rey tomará la primera moneda durante el evento y el Ministro van Nieuwenhuizen recibirá el primer sello.

La razón por la que se eligió este museo para el evento es porque en 1919 se organizó aquí la Primera Exposición de Tráfico Aéreo de Ámsterdam (ELTA). Este evento fue en parte el inicio del establecimiento del KLM. También se establecieron la Royal Dutch Aircraft Factory Fokker y el antecesor de NLR, el Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL). La RSL se estableció para aumentar la seguridad de la aviación militar y civil.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Nederlandse Lucht en Ruimtevaartcentrum (NLR)One hundred years of aviation in the Netherlands

The United Kingdom of the Netherlands celebrates 100 years of Dutch aviation

KLM, the Dutch Aerospace Center (NLR) and Fokker are one hundred years old. Together they celebrate the event “100 years of aviation in the Netherlands” at the Eye Film Museum in Amsterdam-Noord on March 14, 2019. The event will be attended by King Willem-Alexander.

During this event, attention will be given to the development of international civil aviation and the challenges for aviation in the Netherlands will be discussed. Three pillars are central here. Sustainable, intelligent and economically responsible flight. Especially for the Jubilee year there is a challenge for the students. Here the students answer sustainability questions. King Willem-Alexander will speak with the participants of this challenge. The prize for the winning idea is awarded by Minister Cora van Nieuwenhuizen. A jubilee article and a stamp will also be issued in honor of the anniversary of the companies. The King will take the first coin during the event and Minister van Nieuwenhuizen will receive the first seal.

The reason why this museum was chosen for the event is because in 1919 the First Air Traffic Exhibition of Amsterdam (ELTA) was organized here. This event was partly the beginning of the establishment of the KLM. Also established were the Royal Dutch Aircraft Factory Fokker and the predecessor of NLR, the Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL). The RSL was established to increase the safety of military and civil aviation. A \ W

Resultado de imagen para Nederlandse Lucht en Ruimtevaartcentrum (NLR)Honderd jaar luchtvaart in Nederland

Het Verenigd Koninkrijk viert 100 jaar Nederlandse luchtvaart

KLM, het Dutch Aerospace Center (NLR) en Fokker zijn honderd jaar oud. Samen vieren ze het evenement “100 jaar luchtvaart in Nederland” in het Eye Film Museum in Amsterdam-Noord op 14 maart 2019. Het evenement zal worden bijgewoond door koning Willem-Alexander.

Tijdens dit evenement zal aandacht worden besteed aan de ontwikkeling van de internationale burgerluchtvaart en zullen de uitdagingen voor de luchtvaart in Nederland worden besproken. Drie pijlers staan ​​hier centraal. Duurzame, intelligente en economisch verantwoorde vlucht. Vooral voor het Jubileumjaar is er een uitdaging voor de studenten. Hier beantwoorden de studenten duurzaamheidsvragen. Koning Willem-Alexander zal de deelnemers aan deze uitdaging spreken. De prijs voor het winnende idee wordt uitgereikt door minister Cora van Nieuwenhuizen. Een jubileumartikel en een stempel zullen ook worden uitgegeven ter ere van de verjaardag van de bedrijven. De koning neemt de eerste munt tijdens het evenement en minister van Nieuwenhuizen ontvangt het eerste zegel.

De reden waarom dit museum werd gekozen voor het evenement is omdat in 1919 hier de Eerste Luchtverkeersbeurs van Amsterdam (ELTA) werd georganiseerd. Dit evenement was gedeeltelijk het begin van de oprichting van de KLM. Ook werden de Koninklijke Nederlandse Vliegtuigen Fabriek Fokker en de voorloper van het NLR, de Rijksstudiedienst voor de Luchtvaart (RSL), gevestigd. De RSL werd opgericht om de veiligheid van militaire en burgerluchtvaart te vergroten. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reisgraag.nl / Venm.nl / Klm.com / Nu.nl
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Conectividad Satelital veloz 737MAX 777X

Resultado de imagen para Iridium Certus 737 MAX 777XAW | 2019 01 30 11:31 | AEROSPACE / ENGINEERING

Nueva conectividad más veloz para la línea Boeing 737 MAX/777X

Los nuevos terminales para aeronaves Iridium Certus que están siendo desarrollados por Collins Aerospace traerán conectividad satelital más veloz a Boeing 737 MAX en producción y futuras cabinas de 777X.

Presentada por primera vez en 2016, Certus es la plataforma de comunicaciones multiservicio de Iridium diseñada para proporcionar comunicaciones de servicios de seguridad, con dos canales de voz y comunicaciones de aeronaves y sistemas de notificación de conectividad de enlace de datos de red simultáneamente. Los fabricantes de valor agregado (VAM) de las terminales Certus, como Collins Aerospace y Thales, entre otros, también están desarrollando versiones de menor costo de las plataformas Certus para aeronaves de aviación general.

Iridium también está utilizando el servicio para proporcionar comunicaciones de voz y datos a otras industrias en dos configuraciones diferentes, incluida una conexión de 352 kbps de velocidad inferior y una versión de 704 kbps de velocidad superior. Progresivamente, las velocidades de los terminales eventualmente alcanzarán los 1.4 mbps, utilizando el software presentado en los nuevos satélites Iridium Next.

Los terminales desarrollados por Collins serán los primeros terminales Certus certificados para el 737 MAX en producción de Boeing, y el 777X, que se prevé que comience el servicio de pasajeros comerciales el próximo año con el cliente de lanzamiento Qatar Airways.

Mike Hooper, Director y Gerente General del negocio de aviación de Iridium, le dijo a Avionics International que la conexión inicial de 350 kbps se puede actualizar a 704 Kbps con una actualización de firmware. Hooper dijo que los sistemas de navegación aérea del futuro (FANS) y los servicios de seguridad del tráfico aéreo también están disponibles para pilotos a través de Certus. “Certus está brindando un nuevo nivel de capacidades de voz de alta calidad y se está expandiendo a una amplia gama de productos de Electronic Flight Bag y una amplia gama de lecturas de sensores / datos de la aeronave. Estos servicios pueden ayudar a simplificar la adopción de cosas como la transmisión de grabadores de datos de vuelo y otras comunicaciones vitales de los aviones. En general, el servicio Iridium Certus ampliará lo que es posible en la cabina de vuelo y, en muchos aspectos, solo está limitado por lo que nuestros docentes de socios tecnológicos imaginan como aplicaciones del futuro”, dijo Hooper.

Mientras que los pilotos aún no pueden usar Certus u otros canales de comunicaciones satelitales como medio principal de servicios de seguridad, las comunicaciones con controladores de tráfico aéreo en lugar de una radio de alta frecuencia , los reguladores de aviación civil están desarrollando regulaciones de voz (satvoice) basadas en satélites para habilitar esto. Las regulaciones actuales de la OACI y de la aviación civil regional requieren dos radios de larga distancia para todos los vuelos transoceánicos; históricamente, eso siempre ha significado radios de alta frecuencia (HF).

Regulaciones aeronáuticas

La Federal Aviation Administration (FAA) se encuentra entre varios reguladores de la aviación civil que desarrollan requisitos que podrían eventualmente permitir a los operadores usar tecnología de voz, como lo que proporciona Certus, como medio principal de comunicación con los controladores.

Collins Aerospace es uno de los cinco VAM con derechos exclusivos para desarrollar terminales de aeronaves para el servicio Certus, y el único de esos cinco que también es un revendedor de valor agregado del ancho de banda del satélite Iridium. En el 737 MAX, la compañía actualmente proporciona el terminal heredado NextLink Iridium de la aeronave que adquirió como parte de su adquisición de ICG en 2015.

Steve Timm, vicepresidente y gerente general de aviónica comercial de Collins Aerospace, dijo que la terminal de Collins brinda a los pilotos de 737 MAX y 777X acceso a gráficos basados ​​en tabletas y aplicaciones de aeronaves ricas en datos que requieren velocidades de datos más altas. “Proporciona tres canales que son configurables, típicamente voz dual con enlace de datos dedicado de un solo canal. El impulso que ofrece Certus es el ancho de banda, específicamente para llegar a un estándar IPS [Protocolo de Internet] y más allá”, dijo Timm, refiriéndose a la infraestructura de red IPS de próxima generación que se está desarrollando para respaldar el uso de Commercial-Off-The-Shelf ( COTS) productos para soportar comunicaciones de servicios de seguridad aeronáutica aire-tierra. Collins espera la certificación de la terminal de comunicaciones satelitales Certus en 2021.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Iridium CertusFast Satellite Connectivity in 737MAX / 777X

New connectivity plus veils for the Boeing 737 MAX / 777X line

The new terminals for Iridium Certus aircraft that are being developed by Collins Aerospace will bring faster satellite connectivity to Boeing 737 MAX in production and future 777X cabinets.

First introduced in 2016, Certus is Iridium’s multi-service communications platform designed to provide communications for security services, with two voice and aircraft communications channels and network data link connectivity notification systems simultaneously. The value-added manufacturers (VAM) of the Certus terminals, such as Collins Aerospace and Thales, among others, are also developing lower-cost versions of the Certus platforms for general aviation aircraft.

Iridium is also using the service to provide voice and data communications to other industries in two different configurations, including a lower speed 352 kbps connection and a higher speed 704 kbps version. Progressively, the speeds of the terminals will eventually reach 1.4 mbps, using the software presented in the new Iridium Next satellites.

The terminals developed by Collins will be the first certified Certus terminals for the 737 MAX in production from Boeing, and the 777X, which is scheduled to begin commercial passenger service next year with the launch customer Qatar Airways.

Mike Hooper, Director and General Manager of the aviation business at Iridium, told Avionics International that the initial 350 kbps connection can be upgraded to 704 Kbps with a firmware update. Hooper said future air navigation systems (FANS) and air traffic safety services are also available to pilots through Certus. “Certus is providing a new level of high quality voice capabilities and is expanding into a wide range of Electronic Flight Bag products and a wide range of aircraft sensor / data readings. These services can help simplify the adoption of things like the transmission of flight data recorders and other vital communications of aircraft. In general, the Iridium Certus service will expand what is possible in the flight deck and, in many respects, is limited only by what our technology partner teachers imagine as applications of the future”, said Hooper.

While pilots still can not use Certus or other satellite communications channels as a primary means of security services, communications with air traffic controllers instead of a high frequency radio, civil aviation regulators are developing voice regulations ( satvoice) based on satellites to enable this. Current ICAO and regional civil aviation regulations require two long-distance radios for all transoceanic flights; historically, that has always meant high frequency radios (HF).

Aeronautical regulations

The Federal Aviation Administration (FAA) is among several civil aviation regulators that develop requirements that could eventually allow operators to use voice technology, such as what Certus provides, as the primary means of communicating with controllers.

Collins Aerospace is one of five VAMs with exclusive rights to develop aircraft terminals for the Certus service, and the only one of those five that is also a value-added reseller of the Iridium satellite bandwidth. In the 737 MAX, the company currently provides the NextLink Iridium terminal inherited from the aircraft it acquired as part of its acquisition of ICG in 2015.

Steve Timm, vice president and general manager of commercial avionics at Collins Aerospace, said Collins’ terminal gives 737 MAX and 777X pilots access to tablet-based graphics and data-rich aircraft applications that require faster data speeds. high. “It provides three channels that are configurable, typically dual voice with dedicated data link from a single channel. “The boost offered by Certus is the bandwidth, specifically to reach an IPS [Internet Protocol] standard and beyond”, said Timm, referring to the next-generation IPS network infrastructure that is being developed to support the use of Commercial-Off-The-Shelf (COTS) products to support aeronautical air-ground security service communications. Collins expects certification of the Certus satellite communications terminal in 2021. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtoday.com / Aviationweek.com / Iridium.com
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Cambio tripulación comercial de la NASA

AW | 2019 01 23 14:48 | AEROSPACE

La NASA cambia de tripulación para el vuelo de prueba de la tripulación comercial de Boeing

AW-290150-02_CST-100_Starliner.pngLa NASA anunció el 22 de enero que reemplazará a un astronauta que iba a volar en un vuelo comercial de prueba de la tripulación a fines de este año debido a un problema médico. La agencia dijo que Eric Boe ha sido retirado de la tripulación del vuelo de prueba del Boeing CST-100 Starliner, y será reemplazado por el veterano astronauta de la NASA Mike Fincke. Boe asumirá la posición anterior de Fincke como asistente del jefe de la oficina de astronautas para el equipo comercial.

La NASA ha anunciado un cambio de tripulación para el primer vuelo con tripulación de Boeing Starliner, asignando al veterano astronauta Mike Fincke al vuelo luego de que Eric Boe fuera retirado por razones médicas.

El vuelo de prueba con tripulación se lanzará en la segunda mitad de este año, asumiendo que un vuelo de prueba sin tripulación actualmente programado para la primavera se realice sin problemas. Fincke volará con la astronauta de la NASA Nicole Aunapu Mann y el astronauta de Boeing Chris Ferguson, quien previamente voló para la NASA.

“Fincke toma el lugar del astronauta Eric Boe, originalmente asignado a la misión en agosto de 2018”, dijeron funcionarios de la NASA en un comunicado. “Boe no puede volar debido a razones médicas; reemplazará a Fincke como asistente del jefe del equipo comercial en la oficina de astronautas en el Centro Espacial Johnson de la NASA”.

Fincke se convirtió en astronauta en 1996 y realizó tres misiones previas, incluidas dos estancias de larga duración en la Estación Espacial Internacional y un vuelo con el programa de transbordadores espaciales. El vuelo del transbordador fue STS-134, el viaje final del transbordador Endeavour. Durante esa misión, Fincke rompió el récord anterior de los Estados Unidos durante más tiempo en el espacio. Su cuenta actual es de 381 días; También ha completado nueve paseos espaciales.

Fincke ha trabajado estrechamente con los socios de la tripulación comercial de la NASA desde 2013, cuando se convirtió en asistente del jefe de la tripulación comercial en la oficina de astronautas, dijeron los funcionarios de la NASA en el comunicado. En ese cargo, ha trabajado de cerca con Boeing y SpaceX, y con los astronautas asignados a sus vehículos en el desarrollo y prueba de la nueva nave espacial.

Ferguson ha estado trabajando estrechamente en el módulo de la tripulación de Boeing, llamado Starliner, desde 2011, cuando se retiró de la NASA y se unió a la compañía. Mann se unió a Ferguson para trabajar en estrecha colaboración con la cápsula en agosto, cuando la NASA asignó a los astronautas a los dos primeros vuelos de la cápsula tripulada de Starliner y SpaceX, llamada Crew Dragon. Esa nave también está programada para completar un vuelo de prueba con tripulación a finales de este año. Cada vuelo de prueba con tripulación se acoplará a la estación espacial y luego regresará a la Tierra.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Boeing CST-100 StarlinerChange commercial crew of NASA

NASA changes crew for the test flight of Boeing’s commercial crew

NASA announced on January 22 that it will replace an astronaut who was to fly on a commercial test flight of the crew later this year due to a medical problem. The agency said Eric Boe has been removed from the test flight crew of the Boeing CST-100 Starliner, and will be replaced by veteran NASA astronaut Mike Fincke. Boe will assume the previous position of Fincke as assistant to the head of the astronaut office for the commercial team.

NASA has announced a crew change for the first crew flight of Boeing Starliner, assigning veteran astronaut Mike Fincke to the flight after Eric Boe was recalled for medical reasons.

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The crew test flight will be launched in the second half of this year, assuming that an unmanned test flight currently scheduled for spring runs smoothly. Fincke will fly with NASA astronaut Nicole Aunapu Mann and Boeing astronaut Chris Ferguson, who previously flew to NASA.

“Fincke takes the place of astronaut Eric Boe, originally assigned to the mission in August 2018”, NASA officials said in a statement. “Boe can not fly due to medical reasons, he will replace Fincke as assistant to the commercial team leader in the astronaut office at NASA’s Johnson Space Center”.

Fincke became an astronaut in 1996 and carried out three previous missions, including two long-term stays on the International Space Station and a flight with the space shuttle program. The shuttle flight was STS-134, the final voyage of the shuttle Endeavor. During that mission, Fincke broke the previous record of the United States for more time in space. Your current account is 381 days; He has also completed nine spacewalks.

Fincke has worked closely with the commercial crew members of NASA since 2013, when he became assistant to the head of the commercial crew in the astronaut’s office, NASA officials said in the statement. In that position, he has worked closely with Boeing and SpaceX, and with the astronauts assigned to their vehicles in the development and testing of the new spacecraft.

Ferguson has been working closely with Boeing’s crew module, called Starliner, since 2011, when he retired from NASA and joined the company. Mann joined Ferguson to work closely with the capsule in August, when NASA assigned the astronauts to the first two flights of the manned capsule of Starliner and SpaceX, called Crew Dragon. That ship is also scheduled to complete a test flight with crew later this year. Each test flight with crew will be coupled to the space station and then return to Earth. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Space.com / Spacenews.com
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Sismo 3,8º en Buenos Aires

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AW | 2018 11 30 15:37 | AVIATION SAFETY / AEROSPACE

Instituto Nacional de Prevención SísmicaUn temblor de 3,8º escala Richter se ha desarrollado en la Provincia de Buenos Aires, Argentinaearthquake-24-128

El sismo desarrollado en las pampas argentinas ha ocurrido a las 10:27 hs [-3 UTC, hora local Argentina] con epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, Provincia de Buenos Aires. El Instituto Nacional de Prevención Sísmica (INPRES), detalló que se trató de un temblor superficial con 3.8º en la escala Richter.

Image result for usgs logoÁrea influencia

El temblor de 3,8º a 25 kilómetros de profundidad que tuvo epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, localizado al sur de la Ciudad de Buenos Aires. El área de influencia del sismo afectó Capital Federal, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, entre otras zonas.

El INPRES confirmó la información en su página web: a las 10:27:38 hs del viernes, 30 Noviembre 2018, hubo un sismo de 3,8º de magnitud en la escala de Richter a 25 kilómetros de profundidad en la Provincia de Buenos Aires en las coordenadas Latitud -34.904 Sur y Longitud -58.483 Oeste. El epicentro del sismo corresponde a la localidad de Esteban Echeverría, más precisamente a una zona en la que hay varios barrios cerrados, como La Horqueta, el más cercano a las coordenadas geográficas registradas por el INPRES.

Cumbre G20 Argentina

Las especulaciones, en plena Cumbre G20 Argentina, comenzaron al instante. La confirmación llegó rápido, tanto desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como del Gobierno de Buenos Aires que habían descartado que el temblor tuviera que ver con alguna emergencia o con una alarma por explosivos, un temor que se generó en una ciudad blindada en estos días justamente por la cumbre mundial que se desarrolla en la Ciudad de Buenos Aires.

Espacio Aéreo

El desarrollo de la Cumbre del G20 Argentina ha determinado un espacio aéreo blindado para las operaciones aéreas en la FIR EZE lo que los efectos a la actividad aérea en la zona del sismo han sido prácticamente nulas. Mientras tanto desde el INPRES han lanzado una advertencia por probables réplicas en la zona del sur del Conurbano bonaerense, ponen al sistema de defensa en alerta naranja.

Sismo del 1888

Un terremoto en el Río de la Plata se produjo el 5 Junio 1888 a las 03:20 hs [-3 UTC Argentina], con una magnitud de 5,5º en la escala de Richter. Su epicentro estuvo en 34°36′0″S/57°53′59″O, su epicentro a 30 km de profundidad, a 15 km al sur suroeste de Colonia del Sacramento (Uruguay) y a 41 km al este de Buenos Aires. Afectó a todas las poblaciones de la costa del Río de la Plata, en especial a las ciudades de Montevideo y de Buenos Aires. Produjo daños leves, ya que en estas ciudades aún no existían edificios de altura en aquellos tiempos.

Es evidente el pánico generalizado que surgió a raíz del sismo en los habitantes de las poblaciones de ambas márgenes del río de la Plata, dado que no estaban familiarizados con los sismos. Sin embargo, ya se contaba con un antecedente registrado, el sismo del 15 Agosto 1848 pero como no provocó daños de magnitud como el de 1888, quizás se pensó que era un fenómeno aislado, o que, como el epicentro estaba lejano del continente y por lo tanto, lejano de las poblaciones, quizás se pensó que los futuros sismos se producirían en esas latitudes y no provocarían daños en el continente.

Pero cabe destacar que no existen en el mundo regiones asísmicas, por lo tanto el fenómeno se podría repetir en el río de la Plata, y como respaldo se cuentan con dos precedentes: el sismo uruguayo del 26 Junio 1988 y el del 10 Enero 1990, el único registrado en el territorio continental uruguayo, sin mencionar las réplicas de los terremotos provocados por las placas tectónicas del Pacífico, que repercuten por lo general en la costa atlántica, incluyendo Buenos Aires y Montevideo.

Se cree que estos sismos son provocados por una región en especial, la cuenca de Punta del Este, que está altamente fallada, por lo que puede haber movimiento de placas tectónicas, produciendo las ondas que dan lugar al temblor, según Alberto Benavides Sosa, ingeniero agrimensor, máster en geofísica, y expresidente de Ceresis (Centro Regional de Sismología) para América del Sur.AW-Icon-TXT-01

Image result for Vista aérea Buenos AiresEarthquake 3.8º in Buenos Aires

A tremor of 3.8º Richter scale has been developed in the Province of Buenos Aires, Argentina

The earthquake developed in the Argentine pampas occurred at 10:27 hs [-3 UTC, Argentine local time] with epicenter in the Department of Esteban Echeverría, Province of Buenos Aires. The National Institute of Seismic Prevention (INPRES), explained that it was a superficial tremor with 3.8 on the Richter scale.

Influence area

The tremor of 3.8º to 25 kilometers of depth that had epicenter in the Department of Esteban Echeverría, located to the south of the City of Buenos Aires. The area of​​influence of the earthquake affected Federal Capital, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, among other areas.

INPRES confirmed the information on its website: at 10:27:38 on Friday, November 30, 2018, there was an earthquake measuring 3.8 on the 25-kilometer Richter scale in the Province of Buenos Aires in the coordinates Latitude -34.904 South and Longitude -58.483 West. The epicenter of the earthquake corresponds to the town of Esteban Echeverría, more precisely to an area in which there are several closed neighborhoods, such as La Horqueta, the closest to the geographical coordinates registered by INPRES.

G20 Summit Argentina

The speculations, in full Summit G20 Argentina, began at once. The confirmation came quickly, both from the Government of the City of Buenos Aires and the Government of Buenos Aires that had ruled out that the tremor had to do with any emergency or alarm due to explosives, a fear that was generated in a city armored in these days precisely for the world summit that takes place in the City of Buenos Aires.

AW-7438177884.jpgAir space

The development of the G20 Summit Argentina has determined an armored airspace for the air operations in the FIR EZE, what the effects to the aerial activity in the zone of the earthquake have been practically null. Meanwhile from the INPRES have launched a warning for provables replicas in the southern area of ​​the Buenos Aires Conurbano, put the defense system on orange alert.

Earthquake of 1888

An earthquake in the Río de la Plata occurred on June 5, 1888 at 03:20 pm [-3UTC Argentina], with a magnitude of 5.5 on the Richter scale. Its epicenter was at 34°36’0″S / 57°53’59″W, its epicenter 30 km deep, 15 km south-southwest of Colonia del Sacramento (Uruguay) and 41 km east of Buenos Aires. It affected all the populations of the coast of the Río de la Plata, especially the cities of Montevideo and Buenos Aires. It produced slight damage, since in these cities there were still no tall buildings at that time.

It is evident the generalized panic that arose as a result of the earthquake in the inhabitants of the populations of both margins of the river of the Silver, since they were not familiarized with the earthquakes. However, there was already a registered antecedent, the earthquake of August 15, 1848, but as it did not cause damage of magnitude like that of 1888, it was perhaps thought that it was an isolated phenomenon, or that, as the epicenter was distant from the continent and therefore, far from the populations, it was perhaps thought that future earthquakes would occur in these latitudes and would not cause damage to the continent.

But it should be noted that there are no seismic regions in the world, so the phenomenon could be repeated in the La Plata river, and as backup there are two precedents: the Uruguayan earthquake of June 26, 1988 and that of January 10, 1990, the only one registered in the Uruguayan continental territory, not to mention the replicas of earthquakes caused by the Pacific tectonic plates, which generally affect the Atlantic coast, including Buenos Aires and Montevideo.

It is believed that these earthquakes are caused by a particular region, the Punta del Este basin, which is highly faulty, so there may be movement of tectonic plates, producing the waves that give rise to the tremor, according to Alberto Benavides Sosa, engineer land surveyor, master’s degree in geophysics, and former president of Ceresis (Regional Center of Seismology) for South America. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Inpres.gob.ar / Earthquake.usgs.gov / Clarin.com / Airgways.com / Aidfado.com
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Eclipse Solar Total 21/08/2017

AW | 2017 08 21 17:17 | AEROSPACE

Logotipo de la NASAEl lunes 21 de agosto de 2017, toda América del Norte será tratada con un eclipse de sol. Cualquier persona dentro del camino de la totalidad puede ver uno de los lugares más inspiradores de la naturaleza – un eclipse solar total. Este camino, donde la luna cubrirá completamente el sol y la tenue atmósfera del sol, la corona, se puede ver, se extenderá de Salem, Oregon a Charleston, Carolina del Sur.

Observadores fuera de este camino todavía verán un eclipse solar parcial donde la luna cubre parte del disco del sol. La NASA creó este sitio web para proporcionar una guía para este asombroso evento. Aquí encontrará actividades, eventos, transmisiones y recursos de la NASA y de nuestros socios en todo el país.

Muchos fotógrafos tratarán el tema desde aviones comerciales que surcarán los cielos de Estados Unidos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Total Solar Eclipse Ago,21 2017

Logotipo de la NASAOn Monday, August 21, 2017, all of North America will be treated to an eclipse of the sun. Anyone within the path of totality can see one of nature’s most awe inspiring sights – a total solar eclipse. This path, where the moon will completely cover the sun and the sun’s tenuous atmosphere – the corona, can be seen, will stretch from Salem, Oregon to Charleston, South Carolina.

Observers outside this path will still see a partial solar eclipse where the moon covers part of the sun’s disk. NASA created this website to provide a guide to this amazing event. Here you will find activities, events, broadcasts, and resources from NASA and our partners across the nation.

Many photographers will discuss the issue from commercial planes that will sail through the skies of the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Eclipse2017.nasa.gov / Drroyspencer.com
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