Actores europeos firman acuerdo asociación por constelación IRIS2
Un grupo de actores europeos del espacio y las telecomunicaciones se han unido para formar una asociación para responder a la licitación de la Comisión Europea relacionada con la futura constelación europea de satélites IRIS² (Infraestructura para la resiliencia, Interconectividad y Seguridad por Satélite). IRIS² tiene como objetivo brindar una nueva infraestructura de conectividad segura y resistente a los gobiernos, las empresas y los ciudadanos europeos.
El consorcio abierto estará gobernado por Airbus Defence and Space, Eutelsat, Hispasat, SES y Thales Alenia Space. El consorcio también contará con el equipo central de las siguientes empresas: Deutsche Telekom, OHB, Orange, Hisdesat, Telespazio y Thales. Juntos, intentarán crear una constelación de satélites de última generación basada en una arquitectura multiórbita que sea interoperable con el ecosistema terrestre.
Esta asociación establecerá un equipo integrado de telecomunicaciones y espacio europeo, el mejor de su clase, entre estas empresas para aprovechar la experiencia y las capacidades en el campo de las soluciones seguras de comunicaciones por satélite. El consorcio alentará a las empresas emergentes, de mediana capitalización y las pymes a unirse a la asociación, lo que dará como resultado un sector espacial europeo más innovador y competitivo en el que surgirán nuevos modelos comerciales.
El equipo integrado tiene como objetivo fomentar la colaboración entre todos los actores espaciales europeos en toda la cadena de valor de conectividad con el fin de permitir la autonomía estratégica de la UE a través de la prestación de servicios gubernamentales soberanos, seguros y resistentes para proteger a los ciudadanos europeos. El equipo aprovechará las sinergias entre el gobierno y las infraestructuras comerciales. Los socios del equipo también están bien posicionados para proporcionar servicios comerciales para cerrar la brecha digital en los territorios europeos y aumentar el alcance global y la competitividad de Europa como un espacio y poder digital en el mercado global.
IRIS² ofrecerá soluciones de conectividad resistentes y seguras a los gobiernos para proteger a los ciudadanos europeos y proporcionará servicios comerciales en interés de las economías y sociedades europeas. También reforzará la política de asociación de la UE ofreciendo su infraestructura en el extranjero . IRIS² es el nuevo programa espacial insignia de la UE para una Europa digital, resiliente y más segura.
IRIS2 Space Association Agreement
European actors sign Association Agreement for Iris2 constellation
A group of European actors of space and telecommunications have joined to form an association to respond to the tender of the European Commission related to the future European constellation Iris² satellites (infrastructure for resilience, interconnectivity and satellite safety). IRIS² aims to provide a new safe and resistant connectivity infrastructure to governments, companies and European citizens.
The open consortium will be governed by Airbus Defense and Space, Eutelsat, Hispasat, Ses and Thales Alenia Space. The consortium will also have the central team of the following companies: Deutsche Telekom, OHB, Orange, Hisdesat, Telespazio and Thales. Together, they will try to create a constellation of the latest generation satellites based on a multi-batter architecture that is interoperable with the terrestrial ecosystem.
This association will establish an integrated telecommunications and European neighborhood team, the best of its class, among these companies to take advantage of the experience and capabilities in the field of safe satellite communications solutions. The consortium will encourage emerging companies, medium capitalization and SMEs to join the association, which will result in a more innovative and competitive European space sector in which new commercial models will emerge.
The integrated team aims European citizens. The team will take advantage of synergies between the government and commercial infrastructure. Team partners are also well positioned to provide commercial services to close the digital divide in European territories and increase the global scope and competitiveness of Europe as a digital space and power in the global market.
IRIS² will offer resistant and safe connectivity solutions to governments to protect European citizens and provide commercial services in the interest of European economies and societies. It will also reinforce EU’s association policy offering its infrastructure abroad. Iris² is the new EU flagship space program for a digital, resilient and safer Europe.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202305021008AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Starship de SpaceX, el cohete más poderoso jamás construido, despegó de una plataforma de lanzamiento en la costa del sur de Texas el Jueves a las 09:28 a.m. ET, pero explotó en el aire antes de la separación del escenario. El lanzamiento marcó el histórico primer vuelo de prueba del vehículo. “Como si la prueba de vuelo no fuera lo suficientemente emocionante, Starship experimentó un rápido desmontaje no programado antes de la separación de etapas”, tuiteó SpaceX.
El enorme cohete Super Heavy, que alberga 33 motores, despegó y posteriormente explotó en el aire. La nave espacial Starship, montada sobre el propulsor, se elevó sobre el Golfo de México. Aproximadamente dos minutos y medio después del despegue, el cohete Super Heavy estaba programado para gastar la mayor parte de su combustible y separarse de la nave espacial Starship, dejando que el refuerzo se descartara en el océano. La nave espacial estaba destinada a usar sus propios motores, ardiendo durante más de seis minutos, para impulsarse a velocidades casi orbitales. El vuelo alcanzó su punto más alto a 24.2 millas (39 kilómetros) sobre el suelo y la explosión ocurrió unos cuatro minutos después del despegue. SpaceX dijo que “los equipos continuarán revisando los datos y trabajando hacia nuestra próxima prueba de vuelo”.
Definiendo éxito Starship Aunque terminó en una explosión, la prueba del Jueves 20/04 cumplió con varios de los objetivos de la compañía para el vehículo. Limpiar la plataforma de lanzamiento fue un hito importante para Starship. En el período previo al despegue, el CEO de SpaceX, Elon Musk, trató de moderar las expectativas, diciendo: “el éxito no es lo que debería esperarse. Eso sería una locura. Con una prueba como esta, el éxito proviene de lo que aprendemos, y la prueba de hoy nos ayudará a mejorar la confiabilidad de Starship, pues SpaceX busca hacer que la vida sea multiplanetaria”, tuiteó SpaceX después de la explosión. Elon Musk felicitó al equipo por “un emocionante lanzamiento de prueba. Aprendieron mucho para el próximo lanzamiento de prueba en unos pocos meses”, expresó el CEO de SpaceX. SpaceX necesitará una nueva licencia de lanzamiento de la FAA para hacer otro intento.
El Administrador de la NASA, Bill Nelson, compartió en Twitter sus felicitaciones por la prueba de vuelo: “Cada gran logro a lo largo de la historia ha exigido algún nivel de riesgo calculado, porque con un gran riesgo viene una gran recompensa. Espero con ansias todo lo que SpaceX aprende, para la próxima prueba de vuelo, y más allá”.
El vuelo de prueba se produce después de años de pruebas explosivas, obstáculos regulatorios y exageraciones públicas de Elon Musk. Se sabe que la compañía acepta contratiempos ardientes durante el proceso de desarrollo del cohete. SpaceX sostiene que tales accidentes son la forma más rápida y eficiente de recopilar datos, un enfoque que distingue a la compañía de su socio cercano NASA, que prefiere pruebas lentas y metódicas a acciones dramáticas.
Elon Musk ha hablado sobre Starship, haciendo presentaciones elaboradas sobre su diseño y propósito, durante años, y con frecuencia insiste en su potencial para transportar carga y humanos a Marte, aunque la NASA también planea usar el vehículo para poner a sus astronautas en la luna. Incluso ha dicho que su único propósito para fundar SpaceX era desarrollar un vehículo como Starship que pudiera establecer un asentamiento humano en el Planeta Rojo.
Multitudes de espectadores se alinearon en las playas locales para echar un vistazo al despegue de Starship, llegando a las playas con sillas plegables, niños y perros a cuestas. Se hizo eco de la participación del Lunes 17/04, en el primer intento de lanzamiento de la compañía, que finalmente se quedó en tierra mientras los ingenieros trabajaban para solucionar un problema con una válvula en el refuerzo súper pesado. En el área que rodea Starbase, el nombre de SpaceX para el sitio de desarrollo Starship que se encuentra en el extremo sur de Texas, muchos lugareños han recibido el cohete con ferviente entusiasmo. En toda el área, hay signos de Starship impregnando la cultura local: un modelo de Starship en un patio delantero, un campamento “Rocket Ranch” lleno de entusiastas acérrimos y una valla publicitaria que anuncia cerveza marciana.
El desarrollo de Starship se ha basado en el puerto espacial privado de SpaceX, a unos 40 minutos de Brownsville, Texas, en la frontera entre Estados Unidos y México. Las pruebas comenzaron hace años con breves “pruebas de salto” de los primeros prototipos de naves espaciales. La compañía comenzó con breves vuelos que se elevaron unas pocas docenas de pies del suelo antes de evolucionar a vuelos de gran altitud, la mayoría de los cuales resultaron en explosiones dramáticas cuando la compañía intentó aterrizar los prototipos en posición vertical. Sin embargo, una prueba de vuelo suborbital en Mayo de 2021 terminó con éxito. Desde entonces, SpaceX también ha estado trabajando para preparar su refuerzo Super Heavy para el vuelo. El gigantesco cilindro de 230 pies de altura (69 metros de altura) está equipado con 33 de los motores Raptor de la compañía. Completamente apiladas, Starship y Super Heavy miden unos 400 pies (120 metros) de altura.
Perspectivas Starship El vuelo de prueba es un pequeño paso en un proyecto de barrido. Antes de que Starship pueda completar su primera misión o albergar astronautas, SpaceX tiene preguntas tecnológicas importantes que resolver. La NASA ha recurrido a SpaceX para proporcionar un módulo de aterrizaje lunar Starship que transportaría astronautas desde una nave espacial separada a la superficie de la luna para la misión Artemisa III, que actualmente está programada para 2025. Sin embargo, antes de que esa misión pueda despegar, SpaceX tiene que demostrar que Starship puede llegar a la luna, y mucho menos a Marte, que es la máxima ambición de Elon Musk. La gran masa del vehículo obligará a la compañía a reabastecer de combustible a la nave espacial mientras todavía está en la órbita de la Tierra. Es posible que se requieran más de una docena de lanzamientos, que no llevan nada más que propelente, para darle a un solo módulo de aterrizaje lunar Starship suficiente combustible para atravesar el vacío de 238,900 millas/384.500 kilómetros entre la Tierra y la Luna.
Antes de que SpaceX pueda siquiera resolver ese proceso, también tendrá que poner Starship en órbita en primer lugar. El vuelo de prueba del jueves solo buscaba llegar a velocidades orbitales cercanas y dar una vuelta parcial al planeta, un logro que tendrá que esperar a una prueba futura. Incluso después de que las pruebas de vuelo comiencen a probar el diseño del vehículo, la nave espacial Starship debe estar equipada con todo el equipo de soporte vital necesario que los astronautas necesitarán para un viaje al espacio profundo.
La NASA no participó en la planificación del perfil de vuelo para este vuelo de prueba ni en la dirección de SpaceX sobre qué hacer, según Lisa Hammond, Gerente asociada del programa del Sistema de Aterrizaje Humano de la NASA en el Centro Espacial Johnson en Houston (TX).
Starship tiene algunos proyectos ambiciosos en su manifiesto. SpaceX ha vendido un viaje turístico impulsado por Starship alrededor de la Luna al multimillonario japonés Yusaku Maezawa. La misión, llamada “Dear Moon”, planea volar a Maezawa y ocho compañeros de tripulación, incluidos varios artistas de todo el mundo. La mayoría de la tripulación de Dear Moon estaba en tierra para presenciar el primer vuelo de prueba de Starship.
Starship launch explodes
Starship SpaceX exploated rocket after launching
The SpaceX Starship, the most powerful rocket ever built, took off from a launch platform on the southern Texas coast on Thursday at 09:28 a.m. ET, but exploded in the air before stage separation. The launch marked the historic first proof of the vehicle. “As if the flight test was not exciting enough, Starship experienced a rapid disassembly not programmed before the separation of stages”, Spacex tweeted.
The huge super heavy rocket, which houses 33 engines, took off and subsequently exploded in the air. The Starship spacecraft, mounted on the propeller, rose on the Gulf of Mexico. Approximately two and a half minutes after takeoff, the Super Heavy rocket was scheduled to spend most of its fuel and separate from the Starship spacecraft, letting the reinforcement be discarded in the ocean. The spacecraft was intended to use their own engines, burning for more than six minutes, to drive at almost orbital speeds. The flight reached its highest point than 24.2 miles/39 kilometers on the ground and the explosion occurred about four minutes after takeoff. SpaceX said that “the teams will continue to review the data and work towards our next flight test”.
Defining Starship success Although it ended in an explosion, Thursday 20/04 test met several of the company’s objectives for the vehicle. Cleaning the launch platform was an important milestone for Starship. In the period prior to takeoff, the CEO of SpaceX, Elon Musk, tried to moderate expectations, saying: “Success is not what should be expected. That would be crazy. With a test like this, success comes from what We learn, and today’s test will help us improve Starship’s reliability, because SpaceX seeks to make life multiplanetary”, SpaceX tweeted after the explosion. Elon Musk congratulated the team for “an exciting test launch. They learned a lot for the next test launch in a few months”, said SpaceX CEO. SpaceX will need a new launch license from the FAA to make another attempt.
The NASA administrator, Bill Nelson, shared on Twitter his congratulations on the flight test: “Every great achievement throughout history has demanded some calculated risk level, because with a great risk comes a great reward. I hope with Ansias everything Spacex learns, for the next flight test, and beyond”.
SpaceX’s next-generation Starship spacecraft, atop its powerful Super Heavy rocket, explodes after its launch from the company’s Boca Chica launchpad on a brief uncrewed test flight near Brownsville, Texas, U.S., April 20, 2023. REUTERS/Joe Skipper
The test flight occurs after years of explosive tests, regulatory obstacles and public exaggerations of Elon Musk. It is known that the company accepts burning setbacks during the rocket development process. SpaceX argues that such accidents are the fastest and most efficient way to collect data, an approach that distinguishes the company of its close partner NASA, which prefers slow and methodical evidence to dramatic actions.
Elon Musk has talked about Starship, making presentations elaborated on its design and purpose, for years, and often insists on its potential to transport load and humans to Mars, although NASA also plans to use the vehicle to put its astronauts on the moon . He has even said that his only purpose to found SpaceX was to develop a vehicle like Starship that could establish a human settlement on the red planet.
Crowds of spectators were aligned on the local beaches to take a look at Starship takeoff, reaching the beaches with folding chairs, children and dogs in tow. He echoed the participation of Monday 17/04, in the first attempt to launch the company, which finally remained on the ground while the engineers worked to solve a problem with a valve in the super heavy reinforcement. In the area that surrounds Starbase, the name of SpaceX for the Starship development site that is located at the southern end of Texas, many locals have received the rocket with fervent enthusiasm. Throughout the area, there are Starship signs permeating the local culture: a Starship model in a front courtyard, a “Rocket Ranch” camp full of staunch enthusiasts and an advertising fence that announces Marciana beer.
The development of Starship has been based on the private space port of Spacex, about 40 minutes from Brownsville, Texas, on the border between the United States and Mexico. The tests began years ago with brief “jump tests” of the first spacecraft prototypes. The company began with brief flights that rose a few dozen feet from the ground before evolving in great altitude flights, most of which resulted in dramatic explosions when the company tried to land the prototypes in vertical position. However, a suborbital flight test in May 2021 ended successfully. Since then, Spacex has also been working to prepare its super heavy reinforcement for the flight. The gigantic cylinder 230 feet high/69 meters high is equipped with 33 of the company’s raptor engines. Completely stacked, Starship and Super Heavy measure about 400 feet (120 meters) high.
Starship perspectives The test flight is a small step in a scanning project. Before Starship can complete his first mission or house astronauts, SpaceX has important technological questions to solve. NASA has resorted to SpaceX to provide a Starship lunar landing module that would carry astronauts from a separate spacecraft to the moon surface for the Artemisa III mission, which is currently scheduled for 2025. However, before that mission can taking off, SpaceX has to show that Starship can reach the moon, much less Mars, which is Elon Musk’s maximum ambition. The large mass of the vehicle will force the company to refuel to the spacecraft while it is still in the orbit of the Earth. It is possible that more than a dozen launches are required, which have nothing more than propelling, to give a single lunar Starship landing module sufficient fuel to cross the vacuum of 238,900 miles/384,500 kilometers between Earth and the Moon.
Before SpaceX can even solve that process, Starship will also have to put in orbit first. Thursday’s test flight was only looking to reach nearby orbital speeds and take a partial turn to the planet, an achievement that will have to wait for a future test. Even after the flight tests begin to test the vehicle design, the Starship spacecraft must be equipped with the entire vital support equipment necessary that astronauts will need for a trip to the deep space.
NASA did not participate in the flight profile planning for this test flight or in the Spacex direction on what to do, according to Lisa Hammond, associated manager of the NASA human landing system at the Johnson Space Center in Houston (TX).
Starship has some ambitious projects in its manifesto. SpaceX has sold a tourist trip driven by Starship around the moon to the Japanese billionaire Yusaku Maezawa. The mission, called “Dear Moon”, plans to fly to Maezawa and eight crew partners, including several artists from around the world. Most of the Dear Moon crew was on the ground to witness the first Starship test flight.
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Lanzamiento reprogramado del Starship Jueves 20/04
La nave estelar Starship y el cohete Super Heavy de SpaceX son vistos desde la órbita por un satélite de observación de la Tierra Maxar mientras se inclinan sobre su plataforma en las instalaciones de la base estelar de SpaceX en Boca Chica, Texas, el 7 de Abril de 2023, luego de su cancelación debido a un problema de lanzamiento. Mientras Starship espera su próxima oportunidad de lanzamiento, un satélite Maxar vio la nave espacial completamente alimentada en su plataforma tejana desde la órbita.
Una vez que el lanzamiento despegue, será el primer vuelo para una combinación de Starship y Super Heavy completamente apilada. SpaceX planea llevar esta combinación a la Luna para apoyar el programa Artemis de la NASA y, finalmente, a Marte para los esfuerzos de asentamiento humano.
Spacex Starship reprogramming 20/04
Starship reprogrammed launch Thursday 20/04
The Starship stellar ship and the Spacex Super Heavy rocket are seen from the orbit by a Maxar Earth’s observation satellite while leaning on its platform at the facilities of the Spacex star base in Boca Chica, Texas, on April 7 of 2023, after its cancellation due to a launch problem. While Starship expects his next launch opportunity, a Maxar satellite saw the spacecraft completely fed on its Texan platform from the orbit.
Once the launch take off, it will be the first flight for a combination of Starship and Super Heavy completely stacked. Spacex plans to bring this combination to the Moon to support NASA’s Artemisa program and, finally, Mars for human settlement efforts.
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La agencia espacial de la NASA ha anunciado que el programa Artemis II será lanzado hacia 4Q2024. Enviará astronautas de regreso a la Luna por primera vez desde 1972. Pero ningún humano pondrá un pie en la superficie lunar. Artemis 2 se lanzará actualmente a fines de 2024. Durante la misión, la cápsula de la tripulación de Orion traerá a los humanos de regreso al vecindario de la Luna por primera vez en más de cincuenta años.
Con el éxito de la misión orbital lunar Artemis 1 no tripulada de la NASA a fines del año pasado, y con los preparativos ya en marcha para un aterrizaje tripulado en la Luna durante Artemisa 3 en 2025, el próximo paso importante en el programa Artemis ocurrirá el próximo año: el sobrevuelo lunar Artemisa 2, que enviará una tripulación de cuatro personas en un viaje de 10 días alrededor de la Luna. está previsto para noviembre de 2024.
Esta semana, la NASA y la Agencia Espacial Canadiense anunciaron los cuatro astronautas de Artemis 2 que encabezarán el primer viaje de la humanidad a la Luna en más de cincuenta años. La tripulación de Artemis comenzará su entrenamiento en Junio de 2023. Los miembros de la tripulación del Artemis 2 son:
Comandante Reid Wiseman: Un ex jefe de la Oficina de Astronautas de la NASA, Wiseman hará su segundo vuelo al espacio. Estuvo en la Expedición 41 a la Estación Espacial Internacional (ISS) en 2014.
Piloto Victor Glover: El piloto del primer vuelo operativo de SpaceX Crew Dragon a la ISS en 2020, Glover también se desempeñó como ingeniero de vuelo para la Expedición 64.
Especialista de misión Christina Koch: Pasando 328 días a bordo de la ISS, Koch actualmente tiene el récord de vuelo espacial más largo de una mujer.
Especialista de misión Jeremy Hansen: un ex piloto de combate y astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) que ha dirigido el entrenamiento de astronautas para la CSA y la NASA durante varios años, Hansen se embarcará en su primer vuelo espacial.
Preparación Artemis 2 Artemis 1 funcionó más o menos según las especificaciones, aunque el escudo térmico de la nave espacial Orion se abló de manera diferente a las predicciones, y los ingenieros todavía están estudiando el fenómeno. El primer lanzamiento del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS), el cohete más poderoso del mundo, también dañó la plataforma de lanzamiento, lo que requirió modificaciones en los escudos antiexplosiones, la instrumentación y más. Y había algunos interruptores de encendido de cápsula que funcionaban sin comando. Pero nada impide actualmente que la misión Artemis 2 avance.
La aviónica utilizada durante Artemis 1 ya ha sido rehabilitada para su uso en Artemis 2. El escudo térmico de la cápsula Orion se acoplará a la nave en Mayo de 2023. A continuación, el módulo de servicio de la Agencia Espacial Europea se vinculará al módulo Orión. El lanzador móvil para Artemis 2 se probará este verano, junto con los procedimientos de salida de la tripulación de emergencia. La etapa central del SLS está casi terminada, y sus cuatro motores RS-25 se instalarán pronto. La etapa central y los propulsores SLS llegarán al Centro Espacial Kennedy más adelante en 2023. Mientras tanto, el personal de la NASA y la Marina continuará preparándose para un amerizaje de Artemis 2 que involucra a humanos, no solo maniquíes cargados de sensores.
Perfil misión Artemis 2: viaje a la Luna Artemis 2 está programado para lanzarse en noviembre de 2024. Sin embargo, siempre existe la posibilidad de que surjan problemas que obliguen a retrasarse. Después del lanzamiento de Artemis 2 y antes de que la tripulación ponga rumbo a la Luna, la tripulación pasará un día más o menos realizando comprobaciones de sistemas en órbita terrestre. Durante esta etapa, la tripulación también probará su capacidad para encontrarse con la Etapa de Propulsión Criogénica Provisional del SLS, que servirá como práctica valiosa para futuras maniobras de acoplamiento necesarias en misiones posteriores de Artemis. La órbita de la nave espacial alrededor de la Tierra será altamente elíptica, con una altitud de aproximadamente 115 millas/185 kilómetros a 46.000 millas/74.000 km sobre la superficie de la Tierra. Una vez que reciban la aprobación para poner rumbo a la Luna, los cuatro miembros de la tripulación de Artemis 2 se embarcarán en el primer viaje de la humanidad al vecindario de la Luna desde 1972.
Artemis 2 no aterrizará ni orbitará la Luna, sino que utilizará varias quemaduras de destino lunar y correcciones de rumbo para lograr una llamada trayectoria de retorno libre. Este enfoque llevará a la nave a unas 6.400 millas/10.000 km de la cara oculta de la Luna, y le permitirá regresar a la Tierra incluso si la nave experimenta una falla en el motor. La trayectoria de retorno libre formará una figura de ocho alrededor de la Tierra y la Luna, y se espera que la misión Artemis 2 dure unos diez días.
Durante Artemis 2, solo uno de los sistemas que los astronautas probarán es una nueva suite de comunicación óptica de alta definición que utiliza láseres para enviar datos y videos a la Tierra. Y a lo largo de toda la misión, la tripulación tiene la intención de probar todos los sistemas y subsistemas en una variedad de condiciones diferentes. La NASA aún no ha anunciado objetivos específicos para la ciencia lunar.
Perfil de la misión Artemis 3 Si bien Artemis 2 es el foco inmediato, la planificación y preparación para el aterrizaje tripulado de Artemis 3, que probablemente tendrá lugar en la región del Polo Sur de la Luna, también avanza. Programado para 2025, al menos por ahora, Artemis 3 tiene como objetivo aterrizar a la primera mujer y la primera persona de color en la Luna utilizando el gigantesco vehículo de lanzamiento Starship de SpaceX como un sistema de aterrizaje humano. Starship es el único módulo de aterrizaje lunar que la NASA ha seleccionado hasta ahora. El plan para Artemis 3 es que la cápsula de la tripulación de Orión lleve a los astronautas a la Luna, mientras que una nave espacial sin tripulación se lanza a la órbita de la Tierra, se reabastece de combustible en un depósito en órbita y luego se dirige a la Luna. La tripulación de Artemis 3 se transferirá de Orion a Starship, aterrizará y explorará la superficie lunar, y regresará a Orion a través de Starship para el vuelo a casa.
Artemis II Mission Lunar 4Q2024
They announce a lunar orbit launch crew
The NASA space agency has announced that the Artemis II program will be launched towards 4q2024. He will send astronauts back to the moon for the first time since 1972. But no human will set foot on the lunar surface. Artemis 2 will currently be launched at the end of 2024. During the mission, the Orion crew capsule will bring humans back to the neighborhood of the Moon for the first time in more than fifty years.
With the success of the Lunar Artemisa 1 unmanned orbital mission of NASA at the end of last year, and with preparations already underway for a landing manned on the moon during Artemis 3 in 2025, the next important step in the Artemis program will occur Next year: The Lunar Artemisa 2 overflow, which will send a crew of four people on a 10 day trip around the moon. It is scheduled for November 2024.
This week, NASA and the Canadian space agency announced the four Artemis 2 astronauts that will lead the first trip of humanity to the moon in more than fifty years. The Artemis crew will begin their training in June 2023. The members of the Artemis 2 crew are:
Commander Reid Wiseman: A former head of the NASA Astronaut Office, Wiseman will make his second flight to space. He was on expedition 41 to the International Space Station (ISS) in 2014.
Victor Glover pilot: The pilot of the first operating flight of Spacex Crew Dragon to the ISS in 2020, Glover also worked as a flight engineer for expedition 64.
Christina Koch mission specialist: spending 328 days aboard the ISS, Koch currently has the longest space flight record of a woman.
Mission Specialist Jeremy Hansen: A former Combat and Astronaut pilot of the Canadian Space Agency (CSA) who has directed the training of astronauts for the CSA and NASA for several years, Hansen will embark on his first space flight.
Artemis 2 preparation Artemis 1 worked more or less according to the specifications, although the thermal shield of the Orion spacecraft was different from the predictions, and the engineers are still studying the phenomenon. The first launch of the space launch system (SLS), the most powerful rocket in the world, also damaged the launch platform, which required modifications in the anti -explosion shields, the instrumentation and more. And there were some capsule ignition switches that worked without command. But nothing currently prevents the Artemis 2 progress from progressing.
The plane used during Artemis 1 has already been rehabilitated for use in Artemis 2. The thermal shield of the Orion capsule will be attached to the ship in May 2023. Next, the service module of the European Space Agency will be linked to the module Orion. The mobile launcher for Artemis 2 will be tested this summer, together with the output procedures of the emergency crew. The central stage of the SLS is almost finished, and its four RS-25 engines will be installed soon. The central stage and the SLS propellars will arrive at the Kennedy Space Center later in 2023. Meanwhile, NASA and Navy staff will continue to prepare for a machine determination of Artemis 2 that involves humans, not only mannequins loaded with sensors.
Artemis 2 Mission Profile: Trip to the Moon Artemis 2 is scheduled to launch in November 2024. However, there is always the possibility that problems that force themselves to arise. After the launch of Artemis 2 and before the crew sets for the moon, the crew will spend a day more or less performing systems checks in terrestrial orbit. During this stage, the crew will also prove its ability to meet the provisional cryogenic propulsion stage of the SLS, which will serve as a valuable practice for future coupling maneuvers necessary in subsequent missions of Artemis. The orbit of the spacecraft around the earth will be highly elliptical, with an altitude of approximately 115 miles/185 kilometers to 46,000 miles/74,000 km) on the surface of the earth. Once they receive the approval to set up to the Moon, the four members of the Artemis 2 crew will embark on the first trip of humanity to the neighborhood of the Moon since 1972.
Artemis 2 will not land or orbit the moon, but will use several lunar destination burns and direction corrections to achieve a so called free return trajectory. This approach will take the ship to about 6,400 miles/10,000 km from the hidden face of the moon, and will allow you to return to the earth even if the ship experiences an engine failure. The free return trajectory will form an eight figure around the earth and the moon, and the Artemis 2 mission is expected to last about ten days.
During Artemis 2, only one of the systems that astronauts will test is a new high definition optical communication suite that uses lasers to send data and videos to Earth. And throughout the mission, the crew intends to test all the systems and subsystems in a variety of different conditions. NASA has not yet announced specific objectives for lunar science.
Artemis 3 mission profile While Artemis 2 is the immediate focus, the planning and preparation for the manned landing of Artemis 3, which will probably take place in the region of the South Pole of the Moon, also advances. Scheduled for 2025, at least for now, Artemis 3 aims to land the first woman and the first person in the moon using the gigantic Starship launch vehicle of Spacex as a human landing system. Starship is the only lunar landing module that NASA has selected so far. The plan for Artemis 3 is that the capsule of the crew of Orion takes astronauts to the moon, while a spacecraft without a crew is thrown into the orbit of the earth, it is resumed of fuel in a deposit in orbit and then He directs the moon. The Artemis 3 crew will be transferred from Orion to Starship, will land and explore the lunar surface, and return to Orion through Starship for the flight home.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Airgways.com AW-POST: 202304081133AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Satélite Inmarsat-6 F2 construido por Airbus Group llega a bordo de un Airbus Beluga en Florida para su lanzamiento del segundo satélite Inmarsat-6 que está previsto para Febrero 2023. El satélite entregado corresponde al 87º satélite Eurostar de Airbus. El segundo satélite geoestacionario de telecomunicaciones Inmarsat-6 construido por Airbus (I-6 F2) ha llegado a bordo de un Airbus Beluga al Centro Espacial Kennedy en Florida, listo para su lanzamiento.
El segundo satélite de la generación Inmarsat-6 se basa en la ultra-confiable nave espacial Eurostar E3000 de Airbus y será el 58º Eurostar E3000 construido por Airbus. Será el noveno Eurostar en órbita equipado con propulsión eléctrica para elevar la órbita, reforzando la posición de Airbus como líder mundial en propulsión eléctrica.
François Gaullier, Jefe de Telecomunicaciones y Sistemas de Navegación de Airbus, dijo: “I-6 F2, con su sofisticada carga útil procesada digitalmente, se unirá a Inmarsat-6 F1 (I-6 F1) en órbita, lo que le dará a Inmarsat aún más flexibilidad, capacidad y capacidad. . Este es el décimo satélite de geotelecomunicaciones que construimos para nuestro cliente a largo plazo Inmarsat, un proveedor líder de servicios globales de comunicaciones móviles por satélite, y con I-6 F1 los satélites permitirán un cambio radical en las capacidades de su ELERA. y brindar una capacidad adicional significativa para su red Global Xpress”.
I-6 F1 e I-6 F2 cuentan cada uno con una gran antena de banda L de 9 m de apertura y seis antenas de banda Ka multihaz, lo que brinda un alto nivel de flexibilidad y conectividad. También llevan procesadores digitales modulares de nueva generación para proporcionar flexibilidad de enrutamiento total en hasta 8000 canales y asignación dinámica de energía a más de 200 haces puntuales en banda L, por nave espacial. Los haces puntuales de banda Ka son orientables sobre todo el disco terrestre, con asignación flexible de canal a haz.
Los satélites permitirán a Inmarsat mejorar aún más su ELERA (banda L) y Global Xpress (banda Ka) líderes en el mundo respectivamente, para clientes en tierra, mar y aire. También son el próximo paso en los planes de la compañía para la primera red multidimensional del mundo, Inmarsat ORCHESTRA. La ‘red de redes’ se basará en las capacidades espaciales existentes de Inmarsat para proporcionar un crecimiento transformador en la capacidad y nuevas funciones para los clientes en la década de 2030 y más allá.
Las inversiones realizadas por Airbus en tecnologías de plataforma y carga útil utilizadas en la I-6 cuentan con el respaldo de la Agencia Espacial Europea y agencias nacionales, en particular, la Agencia Espacial del Reino Unido y CNES, el Centro Nacional de Estudios Espaciales de Francia. El I-6 F2 tiene una masa de lanzamiento de 5,5 toneladas, una potencia de nave espacial de 21 kW y una vida útil prevista de más de quince años.
El primer satélite Inmarsat-6 (I-6 F1) construido por Airbus se lanzó con éxito en Diciembre de 2021. Llegó a su ubicación de prueba geoestacionaria en el verano boreal de 2022 y está programado para entrar en servicio a principios de 2023. El I-6 F2 seguirá después de su lanzamiento exitoso y entrada en servicio a principios de 2024.
IMMARSAT-6 Satellite to Florida
They will prepare launch in February 2023
The Immarsat-6 F2 Satellite built by Airbus Group arrives aboard an Airbus Beluga in Florida for its launch of the Second Inmarsat-6 satellite that is planned for February 2023. The delivered satellite corresponds to the 87th Airbus Eurostar satellite. The second geostationary satellite of IMMASAT-6 telecommunications built by Airbus (I-6 F2) has arrived aboard an Airbus Beluga at the Kennedy Space Center in Florida, ready for its launch.
The second satellite of the Imarsat-6 generation is based on the ultra-defiable EuroBus E3000 spacecraft and will be the 58th Eurostar E3000 built by Airbus. It will be the ninth euro in orbit equipped with electrical propulsion to raise the orbit, reinforcing the position of Airbus as the world leader in electrical propulsion.
François Gaullier, Chief of Telecommunications and Navigation Systems of Airbus, said: “I-6 F2, with its sophisticated digitally processed payload, it will join Imarsat-6 F1 (I-6 F1) in orbit, which will give it to Immarsat even more flexibility, capacity and capacity. . This is the tenth Satellite of Geothetecomunicaciones that we build for our long-term intangal client, a leading provider of global satellite mobile communications, and with I-6 F1 the satellites will allow a radical change in the capabilities of its Elera. and provide a significant additional capacity for its Global Xpress network”.
I-6 F1 and I-6 F2 each with a large 9 m opening L band antenna and six multihaz band, which provides a high level of flexibility and connectivity. They also carry new generation modular digital processors to provide total routing flexibility in up to 8000 channels and dynamic energy assignment to more than 200 point beams in L band, by spacecraft. Punctual KA Band beams are orientable especially the Terrestrial disc, with flexible channel assignment to beam.
The satellites will allow Immalesat to further improve their Elera (band L) and Global Xpress (KA band) leaders in the world respectively, for customers in land, sea and air. They are also the next step in the company’s plans for the world’s first multidimensional network, Immarsat Orchestra. The ‘network of networks’ will be based on the existing spatial capabilities of Immarsat to provide transforming growth in the capacity and new functions for customers in the 2030s and beyond.
Investments made by Airbus in platform and payload technologies used in I-6 have France. The I-6 F2 has a 5.5-ton launch mass, a 21 kW spacecraft power and an expected useful life of more than fifteen years.
The first Immarsat-6 satellite (I-6 F1) built by Airbus was successfully launched in December 2021. It reached its geostationary test location in the 2022 boreal summer and is scheduled to enter service at the beginning of 2023. The I-6 F2 will continue after its successful launch and entry into service in early 2024.
Airbus geostationary telecommunications satellites have registered successful functioning and are in service or in construction for all the main geostationary satellite operators of the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202301301019AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Después de la exitosa misión de Artemis I, la Agencia Espacial Europea (ESA) y Airbus lo invitan cordialmente a un evento de medios en Airbus en Bremen, Alemania, donde se construye el Módulo de Servicio Europeo de Orion (ESM). El evento tendrá lugar el Jueves 9 de Febrero de 2023 de 09.00 a 05:30 CET.
En el día, tendrá la oportunidad única de hablar con líderes e ingenieros jóvenes del equipo de Orion. Durante la sesión de preguntas y respuestas, obtendrá la última información de primera mano sobre el éxito de la misión de Artemis I, los principales resultados y los logros, y una perspectiva para el futuro de la exploración lunar. Los representantes de Airbus, ESA y la NASA estarán presentes. Los invitados especiales incluirán al astronauta de la ESA Alexander Gerst, así que no se pierda esta oportunidad. También tendrá la oportunidad de echar un vistazo único dentro de la sala limpia, donde por primera vez, tres ESM se exhibirán simultáneamente, incluido el Módulo ESM-3 que llevará a la primera mujer y la primera persona de color a la Luna.
El horario del evento se planifica de la siguiente manera: 09:00-09:30: Bienvenido y registro 09:30-10:45: Orion ESM: una parte integral de la misión Artemis I: Introducción, presentación, preguntas y respuestas 10:45-11:30: Perspectiva de un astronauta: Preguntas y respuestas 11:30-15:30: Sala limpia: 3 visitas guiadas (a partir de las 12:00; 13:15; 14:30)
Tenga en cuenta que la filmación y la fotografía solo están permitidas para ESM-4 en la sala limpia. Se le proporcionará una cartera con material de foto y video a su solicitud. La filmación fuera de la sala limpia será autorizada.
11:30-15:30 Oportunidades de entrevistas individuales 11:30-14:00 Buffet de almuerzo (frío) 15:30 Fin del programa
Participantes: David Parker, Director de la ESA para exploración humana y robótica William Hartwell, Oficina del Programa de Orión de la NASA Jean-Marc Nasr, jefe de sistemas espaciales en Airbus Philippe DeLoo, gerente del programa ESA ESM Philippe Berthe, Gerente de Coordinación del Proyecto ESA ESM Marc Steckling, Jefe de Exploración Espacial en Airbus. Ralf Zimmermann, Jefe de Programas de Moon y Orion ESM en Airbus Astronauta de la ESA Alexander Gerst Pablo Álvarez, Gerente de Proyecto en Airbus Commercial Aircraft, seleccionada para la clase de astronauta de la ESA de 2022 Los ingenieros del equipo de Orion también estarán presentes.
Para la inscripción, así como la reserva de una gira de sala limpia y tragamonedas de entrevista, utilice el siguiente enlace: https://events.airbus.com/moon-media-ay/
Lo invitamos a aprovechar esta oportunidad para aprender más sobre el módulo de servicio europeo y el papel clave de Europa en las misiones de Artemis y Airbus en cooperación con la ESA como líder industrial para el ESM. Únase al evento y celebre la nueva era de la exploración del espacio humano con nosotros.
Moon Media Day in Airbus Bremen
Media invitation to the Orion module
After the successful Mission of Artemis I, the European Space Agency (ESA) and Airbus cordially invite you to an Airbus media event in Bremen, Germany, where the European Orion (ESM) service module is built. The event will take place on Thursday, February 9, 2023 from 09.00 to 05:30 CET.
In the day, you will have the unique opportunity to talk to leaders and young engineers of the Orion team. During the question and answers session, you will obtain the latest first -hand information about the success of the Artemis I mission, the main results and achievements, and a perspective for the future of lunar exploration. Airbus representatives, that and NASA will be present. Special guests will include the astronaut of ESA Alexander Gerst, so this opportunity is not lost. You will also have the opportunity to take a unique look inside the clean room, where for the first time, three ESM will be displayed simultaneously, including the ESM-3 module that will take the first woman and the first person of color to the moon.
The event schedule is planned as follows: 09:00-09:30: Welcome and registration 09:30-10:45: Orion ESM: an integral part of the Artemis I mission: Introduction, presentation and questions and answers 10:45-11:30: Astronaut perspective: Questions and Answers 11:30-15:30: Clean room: 3 guided tours (from 12:00; 13:15; 14:30)
Keep in mind that filming and photography are only allowed for ESM-4 in the clean room. A portfolio with photo and video material will be provided to your application. The filming outside the clean room will be authorized.
11:30-15:30 Individual interview opportunities 11:30-14:00 Lunch buffet (cold) 15:30 End of the program
Participants: David Parker, director of ESA for human and robotic exploration William Hartwell, NASA Orion Program Office Jean-Marc Nasr, Chief of Space Systems in Airbus Philippe Deloo, program manager ESM Philippe Berthe, Coordination Manager of the ESM Marc Steckling, Chief of Space Exploration on Airbus. Ralf Zimmermann, head of Moon and Orion Esm programs on Airbus Astronaut de la Alexander Gerst Pablo Álvarez, project manager at Airbus Commercial Aircraft, selected for the Astronaut class of the ESA of 2022 Orion team engineers will also be present.
For registration, as well as the reservation of a clean room tour and interview slot
We invite you to take this opportunity to learn more about the European Service Module and the key role of Europe in Artemis and Airbus missions in cooperation with ESA as an industrial leader for the ESM. Join the event and celebrate the new era of exploration of the human space with us.
Media Invitation: Moon Media Day at Airbus Bremen After the successful Artemis I mission, the European Space Agency (ESA) and Airbus cordially invite you to a media event at Airbus in Bremen, Germany, where the Orion European Service Module (ESM) is built.
The event will take place on Thursday 9 February from 9:00-15:30 CET.
On the day, you will have the unique opportunity to speak with leaders and young engineers from the Orion team. During the Q&A session, you will get the latest first-hand information on the Artemis I mission success, main outcomes and achievements, and an outlook to the future of lunar exploration.
Representatives from Airbus, ESA and NASA will be present. Special guests will include ESA astronaut Alexander Gerst, so don’t miss this opportunity.
You will also have the chance to take a unique look inside the cleanroom, where for the first time ever, three ESMs will be on display simultaneously, including the ESM-3 module that will carry the first woman and first person of colour to the Moon. The schedule of the event is planned as follows:
09:00-09:30: Welcome & Registration
09:30-10:45: Orion ESM: An Integral Part of the Artemis I Mission: Introduction, presentation and Q&A10.45-11.30: An Astronaut’s Perspective: Q&A
11:30-15:30: Cleanroom: 3 Guided Tours (starting at 12:00;13:15;14:30) Please note that filming and photography is only allowed for ESM-4 in the cleanroom. A portfolio with photo & video material will be provided to you upon request. Filming outside the cleanroom will be authorised. 11:30-15:30 One-on-One Interview Opportunities
11:30-14:00 Lunch Buffet (cold)
15:30 End of programme Participants:
David Parker, ESA Director for Human and Robotic Exploration
William Hartwell, NASA’s Orion Program Office
Jean-Marc Nasr, Head of Space Systems at Airbus
Philippe Deloo, ESA ESM Programme Manager
Philippe Berthe, ESA ESM Project Coordination Manager
Marc Steckling, Head of Space Exploration at Airbus.
Ralf Zimmermann, Head of Moon Programmes and Orion ESM at Airbus
ESA Astronaut Alexander Gerst
Pablo Alvarez, Project Manager at Airbus Commercial Aircraft, selected for ESA Astronaut Class of 2022
Engineers from the Orion team will also be present. For registration as well as booking of a cleanroom tour and interview slots, please use the following link: https://events.airbus.com/moon-media-day/
We invite you to take this opportunity to learn more about the European Service Module and Europe’s key role in the Artemis missions and Airbus in cooperation with ESA as the industrial lead for the ESM. Join the event and celebrate the new era of human space exploration with us. More information https://www.airbus.com/en/products-services/space/exploration/moon/orion-esm
Boeing firma contrato Demostración de Vuelo Sostenible de NASA
La NASA ha anunciado el 18/01 que ha seleccionado a The Boeing Company y su equipo de la industria para liderar el desarrollo y las pruebas de vuelo de un avión demostrador a gran escala Transonic Truss-Braced Wing (TTBW). La NASA, Boeing y sus socios tienen como objetivo reducir el uso de combustible y las emisiones hasta en un 30% en aviones de pasillo único. Los avances en tecnología sostenible son cruciales para alcanzar el objetivo de la aviación civil de cero emisiones netas de carbono para 2050.
Las tecnologías demostradas y probadas como parte del programa Sustainable Flight Demonstrator (SFD) informarán los diseños futuros y podrían conducir a una aerodinámica revolucionaria y ganancias de eficiencia de combustible. Cuando se combina con los avances esperados en sistemas de propulsión, materiales y arquitectura de sistemas, un avión de pasillo único con una configuración TTBW podría reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 30% en relación con los aviones de pasillo único más eficientes de la actualidad, dependiendo de la misión. El programa SFD tiene como objetivo avanzar en el compromiso de la industria de la aviación civil de alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050, así como los objetivos establecidos en el Plan de Acción Climática de Aviación de los Estados Unidos de la Casa Blanca.
“El programa SFD tiene el potencial de hacer una contribución importante hacia un futuro sostenible. Representa una oportunidad para diseñar, construir y volar un avión experimental a gran escala, mientras se resuelven nuevos problemas técnicos”, dijo Greg Hyslop, Ingeniero Jefe de Boeing y Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería, Prueba y Tecnología.
Las alas ultrafinas reforzadas por puntales con luces más grandes y relaciones de aspecto más altas podrían eventualmente acomodar sistemas de propulsión avanzados que están limitados por la falta de espacio debajo del ala en las configuraciones actuales de aviones de ala baja. Para el vehículo de demostración, Boeing utilizará elementos de vehículos existentes y los integrará con componentes completamente nuevos.
La financiación de la NASA a través del Acuerdo de la Ley Espacial SFD asciende a US$ 425 millones. El programa SFD también aprovechará hasta US$ 725 millones en fondos de Boeing y sus socios de la industria para dar forma al programa de demostración y satisfacer las necesidades de recursos requeridas. Por separado, las inversiones internas anteriores de Boeing para las fases recientes de investigación de aviación sostenible totalizan US$ 110 millones.
El concepto de fuselaje TTBW es el resultado de más de una década de desarrollo respaldado por la NASA, Boeing y las inversiones de la industria. Bajo programas anteriores de la NASA, incluido el programa Subsonic Ultra Green Aircraft Research de la agencia, Boeing realizó extensas pruebas en túnel de viento y modelado digital para avanzar en el diseño del TTBW. Los primeros estudios conceptuales comenzaron bajo el programa de Aviación Ambientalmente Responsable de la NASA.
El Programa Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) ha atravesado diferentes diseños de aviones de pasajeros estudiados por Boeing con alas arriostradas de alta relación de aspecto. Mientras el fuselaje es característico de la Boeing, la deriva recurre al diseño de la McDonnell Douglas MD-87/90 y Boeing 717 (MD-95).
NASA-Boeing contract SFD Flights
Boeing signs NASA’s sustainable flight demonstration contract
NASA has announced the 18/01 that has selected The Boeing Company and its industry team to lead the development and flight tests of a large-scale demonstrator aircraft Transonic Truss-Braced Wing (TTBW). NASA, Boeing and its partners aim to reduce the use of fuel and emissions by up to 30% in single corridor aircraft. Advances in sustainable technology are crucial to achieve the objective of Civil Aviation of Net Carbon Emissions by 2050.
The technologies demonstrated and tested as part of the Sustainable Flight Demonstator (SFD) program will inform future designs and could lead to a revolutionary aerodynamics and fuel efficiency gains. When combined with the expected advances in propulsion, material and systems architecture systems, a single corridor plane with a TTBW configuration could reduce fuel consumption and emissions by up to 30% in relation to unique corridor aircraft plus efficient of today, depending on the mission. The SFD program aims to advance the commitment of the civil aviation industry to achieve net carbon emissions by 2050, as well as the objectives established in the Aviation Climate Action Plan of the United States of the White House.
“The SFD program has the potential to make an important contribution to a sustainable future. It represents an opportunity to design, build and fly a large -scale experimental plane, while new technical problems are solved”, said Greg Hyslop, chief engineer of Boeing and Executive Vice President of Engineering, Test and Technology.
Ultrafine wings reinforced by struts with larger lights and higher -looking relationships could eventually accommodate advanced propulsion systems that are limited due to the lack of space under the wing in the current low wing airplanes configurations. For the demonstration vehicle, Boeing will use existing vehicles and integrate them with completely new components.
NASA financing through the SFD Space Law Agreement amounts to US$ 425 million. The SFD program will also take advantage of up to US$ 725 million in Boeing funds and its industry partners to shape the demonstration program and meet the required resources needs. Separately, previous internal investments of Boeing for recent phases of sustainable aviation investigation total US$ 110 million.
The TTBW fuselage concept is the result of more than a decade of development backed by NASA, Boeing and industry investments. Under previous NASA programs, including the Subsonic Ultra Green Aircraft Research program of the agency, Boeing carried out extensive wind tunnel tests and digital modeling to advance the design of the TTBW. The first conceptual studies began under the environmentally responsible aviation program of NASA.
The Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) program has gone through different passenger aircraft designs studied by Boeing with high-looking-raised bracing wings. While the fuselage is characteristic of Boeing, drift resorts to the design of the McDonnell Douglas MD-87/90 and Boeing 717 (MD-95).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202301190957AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus Group proporcionará a Polonia un sistema de satélite óptico de muy alta resolución, siendo el primer contrato de exportación de los satélites ópticos S950 VHR de Airbus, actualmente utilizados por Pléiades Neo. El sistema polaco incluye dos satélites de muy alta resolución, segmento terreno y servicios asociados, incluida la formación completa.
Airbus Defence and Space ha informado el 4 de Enero de 2023 que ha firmado un contrato con Polonia para proporcionar un sistema de inteligencia geoespacial que incluye el desarrollo, la fabricación, el lanzamiento y la puesta en órbita de dos satélites ópticos de observación de la Tierra de alto rendimiento. El contrato también cubre el segmento terrestre asociado, incluida la estación de recepción directa en Polonia, los servicios de lanzamiento, la capacitación para el equipo polaco, el mantenimiento y el soporte técnico para los sistemas espaciales y terrestres. Además, el acuerdo incluye la entrega de imágenes de muy alta resolución (VHR) de la constelación de Airbus Pléiades Neo a partir de 2023.
Este contrato es el primer éxito de exportación, logrado con el apoyo del Gobierno francés, del satélite óptico Airbus S950 VHR que surge del desarrollo de la constelación Pléiades Neo, que ya opera en órbita con dos satélites desde 2021. Este sistema de última generación ofrece un rendimiento de vanguardia de las capacidades ópticas VHR acompañado de una altísima agilidad en órbita.
Jean-Marc Nasr, Jefe de Sistemas Espaciales de Airbus, dijo: “Este contrato proporcionará a Polonia uno de los sistemas de observación de la Tierra por satélite más sofisticados del mundo. Fortalece a Europa y le da a la nación polaca una capacidad espacial verdaderamente soberana. Esperamos seguir desarrollando nuestra cooperación con Polonia bajo el paraguas de la asociación estratégica entre Francia y Polonia”.
Tras el lanzamiento de los satélites desde el Centro Espacial Europeo en Kourou, Guayana Francesa, las imágenes provenientes de los satélites polacos serán recibidas directamente en Polonia por la infraestructura del sistema nacional de satélites, lo que garantiza la plena autonomía.
Este anuncio consolida la posición de Airbus como líder mundial en la exportación de sistemas de satélites de observación de la Tierra y es una gran muestra de confianza en la tecnología de la compañía. También es un respaldo a la estrategia de Airbus de invertir en la constelación Pléiades Neo, el punto de referencia para los sistemas de geoinformación VHR. El montaje, la integración y las pruebas de los satélites se llevarán a cabo en las salas limpias de Airbus en Toulouse y el lanzamiento está previsto para 2027. A partir de 2023, Polonia tendrá acceso a las imágenes de Pléiades Neo directamente desde Airbus.
Airbus provides satellite to Poland
Poland receives high resolution S950 Satellite
Airbus Group will provide Poland with a very high-resolution optical satellite system, marking the first export contract for Airbus’ S950 VHR optical satellites, currently used by Pléiades Neo. The Polish system includes two very high resolution satellites, ground segment and associated services, including full formation.
Airbus Defense and Space has reported on January 4, 2023 that it has signed a contract with Poland to provide a geospatial intelligence system that includes the development, manufacture, launch and placement into orbit of two optical Earth observation satellites. high perfomance. The contract also covers the associated ground segment, including the direct receiving station in Poland, launch services, training for the Polish team, maintenance and technical support for space and ground systems. In addition, the agreement includes the delivery of very high resolution (VHR) imagery of the Airbus Pléiades Neo constellation starting in 2023.
This contract is the first export success, achieved with the support of the French Government, of the Airbus S950 VHR optical satellite that arises from the development of the Pléiades Neo constellation, which has already been operating in orbit with two satellites since 2021. This state-of-the-art system offers state-of-the-art performance of VHR optical capabilities accompanied by extremely high agility in orbit.
Jean-Marc Nasr, Airbus Head of Space Systems, said: “This contract will provide Poland with one of the most sophisticated Earth observation satellite systems in the world. It strengthens Europe and gives the Polish nation a truly sovereign space capability. We look forward to further developing our cooperation with Poland under the umbrella of the French-Polish strategic partnership”.
Following the launch of the satellites from the European Space Center in Kourou, French Guiana, the images from the Polish satellites will be received directly in Poland by the infrastructure of the national satellite system, ensuring full autonomy.
This announcement cements Airbus’ position as the world’s leading exporter of Earth observation satellite systems and is a great sign of confidence in the company’s technology. It is also an endorsement of Airbus’ strategy to invest in the Pléiades Neo constellation, the benchmark for VHR geoinformation systems. Assembly, integration and testing of the satellites will take place in Airbus clean rooms in Toulouse and launch is scheduled for 2027. Starting in 2023, Poland will have access to Pléiades Neo images directly from Airbus.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202301051044AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fallo lanzamiento vuelo VV22 Cohete Vega-C Arianespace y la ESA nombran comisión investigación
Arianespace anunció este Miércoles 21/12 temprano el fracaso del vuelo VV22 que transporta satélites Airbus Pléiades Neo 5 y 6. El vehículo de lanzamiento Vega-C despegó según lo programado el 20 de Diciembre de 2022 a las 22:47 hora local en la Guayana Francesa (02:47 CET/01:47 GMT del 21 de Diciembre de 2022). El despegue, la misión y la separación de la Primera Etapa (P120C) fueron nominales. Tras el encendido nominal del motor de la Segunda Etapa (Zefiro 40) alrededor de 144 segundos después del despegue, se observó una disminución en la presión que condujo al final prematuro de la misión. Con arreglo al procedimiento normal, la orden de destrucción del lanzador fue dada por el CNES, la autoridad de seguridad del lanzamiento; no se produjeron daños a personas o propiedades. La firma de lanzamiento Arianespace dijo el Miércoles 21/12 que una “anomalía grave” ocurrió dos minutos y 27 segundos después de que el Vega-C mejorado abandonara la plataforma en la Guayana Francesa, frustrando los esfuerzos para agregar dos satélites a la constelación Pleiades Neo operada por Airbus.
Arianespace y la ESA decidieron inmediatamente nombrar una comisión de investigación independiente. Esta comisión tiene la tarea de analizar las razones de la falla y definir las medidas que cumplan con todas las condiciones de seguridad y fiabilidad necesarias para permitir la reanudación de los vuelos Vega-C. Compuesta por expertos independientes, la comisión trabajará con Avio, contratista principal del sistema de lanzamiento Vega-C. La comisión de investigación está copresidida por el Inspector General de la ESA y el Director Técnico de Arianespace. Se compartirá más información tan pronto como la Comisión haya avanzado en sus investigaciones.
Acerca de Arianespace
Arianespace utiliza el espacio para mejorar la vida en la Tierra proporcionando servicios de lanzamiento para todo tipo de satélites en todas las órbitas. Ha orbitado más de 1.100 satélites desde 1980. Arianespace es responsable de operar la nueva generación de lanzadores Ariane 6 y Vega C, desarrollados por la ESA, con respectivamente ArianeGroup y Avio como primos industriales. Arianespace tiene su sede en Evry, cerca de París, y tiene una instalación técnica en el Centro Espacial de Guayana en la Guayana Francesa, además de oficinas locales en Washington, DC, Tokio y Singapur. Arianespace es una filial de ArianeGroup, que posee el 74% de su capital social, con el resto en manos de otros 15 accionistas de la industria europea de lanzadores Ariane y Vega, y ESA y CNES como censores.
Acerca de Agencia Espacial Europea
La Agencia Espacial Europea (ESA) es la puerta de Europa al espacio. La ESA es una organización intergubernamental, creada en 1975, con la misión de dar forma al desarrollo de la capacidad espacial de Europa y garantizar que la inversión en el espacio aporte beneficios a los ciudadanos de Europa y del mundo. La ESA cuenta con veintidós Estados miembros: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumania, Suecia y Suiza. Letonia, Lituania, Eslovaquia y Eslovenia son miembros asociados.
La ESA ha establecido una cooperación formal con cuatro Estados miembros de la UE. Canadá participa en algunos programas de la ESA en virtud de un acuerdo de cooperación. Mediante la coordinación de los recursos financieros e intelectuales de sus miembros, la ESA puede llevar a cabo programas y actividades mucho más allá del ámbito de cualquier país europeo. Está trabajando en particular con la UE en la aplicación de los programas Galileo y Copernicus, así como con Eumetsat para el desarrollo de misiones meteorológicas.
Vega-C Rocket Explosion
Failure to launch flight VV22 Vega-C rocket Arianespace and ESA appoint research commission
Arianespace announced early this Wednesday 12/21 the failure of flight VV22 carrying Airbus Pléiades Neo 5 and 6 satellites. The Vega-C launch vehicle took off as scheduled on December 20, 2022 at 10:47 p.m. local time in Guyana French (02:47 CET/01:47 GMT on December 21, 2022). Takeoff, mission, and separation of the First Stage (P120C) were nominal. Upon nominal ignition of the Second Stage (Zefiro 40) engine around 144 seconds after takeoff, a drop in pressure was observed leading to the premature end of the mission. In accordance with normal procedure, the order to destroy the launcher was given by CNES, the launch safety authority; no damage to persons or property occurred. Launch firm Arianespace said Wednesday 12/21 that a “serious anomaly” occurred two minutes and 27 seconds after the upgraded Vega-C left the pad in French Guiana, thwarting efforts to add two satellites to the Pleiades constellation. Neo operated by Airbus.
Arianespace and ESA immediately decided to appoint an independent commission of inquiry. This commission has the task of analyzing the reasons for the failure and defining the measures that meet all the safety and reliability conditions necessary to allow the resumption of Vega-C flights. Comprised of independent experts, the commission will work with Avio, prime contractor for the Vega-C launch system. The commission of inquiry is co-chaired by the ESA Inspector General and the Arianespace Technical Director. More information will be shared as soon as the Commission has made progress in its investigations.
About Arianespace
Arianespace uses space to improve life on Earth by providing launch services for all types of satellites in all orbits. It has orbited more than 1,100 satellites since 1980. Arianespace is responsible for operating the new generation of Ariane 6 and Vega C launchers, developed by ESA, with respectively ArianeGroup and Avio as industrial cousins. Arianespace is headquartered in Evry, near Paris, and has a technical facility at the Guiana Space Center in French Guiana, as well as field offices in Washington, DC, Tokyo, and Singapore. Arianespace is a subsidiary of the ArianeGroup, which owns 74% of its share capital, with the remainder held by 15 other shareholders from the European Ariane and Vega launcher industry, and ESA and CNES as censors.
About European Space Agency
The European Space Agency (ESA) is Europe’s gateway to space. ESA is an intergovernmental organization, created in 1975, with the mission of shaping the development of Europe’s space capability and ensuring that investment in space brings benefits to the citizens of Europe and the world. ESA has twenty-two Member States: Austria, Belgium, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Luxembourg, Norway, Netherlands, Poland, Portugal, Spain, United Kingdom, Romania , Sweden and Switzerland. Latvia, Lithuania, Slovakia and Slovenia are associate members.
ESA has established formal cooperation with four EU Member States. Canada participates in some ESA programs under a cooperative agreement. By coordinating the financial and intellectual resources of its members, ESA can carry out programs and activities far beyond the scope of any European country. It is working in particular with the EU in the application of the Galileo and Copernicus programs, as well as with Eumetsat for the development of meteorological missions.
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Airbus alcanza hito clave en sistema europeo aumento de navegación
Airbus Group ha anunciado el 16/12 que ha logrado con éxito la revisión de Diseño Crítico del Sistema (CDR) en el sistema de aumento basado en satélites EGNOS V3 (Servicio de Superposición de Navegación Geoestacionaria Europea). El EGNOS V3 está diseñado para agregar características de seguridad clave para las aplicaciones más críticas para la seguridad, como la navegación y el aterrizaje de aeronaves, y proporcionará servicios completamente nuevos para usuarios marítimos y terrestres. EGNOS V3 es la segunda generación del sistema de superposición y mejorará el rendimiento de GPS y Galileo.
La nueva generación V3 de EGNOS que está desarrollando Airbus introducirá nuevos servicios basados en múltiples frecuencias de múltiples constelaciones (GPS, Galileo) e incorporará una protección de seguridad sofisticada contra ataques cibernéticos. El Sistema CDR cubre el diseño funcional, interfaces externas, operaciones, seguridad, verificación de integración, calificación y despliegue.
François Gaullier, Director de Telecomunicaciones y Sistemas de Navegación de Airbus, dijo: “EGNOS es un servicio clave en toda Europa del que muchas personas nunca han oído hablar, pero es esencial para muchas aplicaciones, desde el control del tráfico aéreo hasta las operaciones marítimas, y Airbus se compromete a seguir desarrollando el servicio. Alcanzar este hito clave en el objetivo para fin de año acerca un paso más las mejoras en el rendimiento de los sistemas de navegación por satélite para aplicaciones críticas para la seguridad”.
Javier Benedicto, Director de Navegación de la ESA, comenta: “La exitosa revisión confirma que el EGNOS V3 de múltiples constelaciones y frecuencias será un importante avance en el aumento de satélites. El próximo EGNOS V3 marcará un importante paso adelante al ampliar la precisión, la robustez y la cobertura general de EGNOS, gracias a su uso de múltiples frecuencias tanto de GPS como de Galileo”.
El Gerente del Programa de Explotación de EGNOS en la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial (EUSPA), Jean-Marc PIEPLU, señaló que “la mayor robustez de EGNOS V3 permitirá que Europa desarrolle aún más su resiliencia y que los actores europeos continúen desarrollando aplicaciones multimodales. Es con el enfoque en la seguridad de los usuarios que la EUSPA continúa trabajando en el desarrollo de EGNOS junto con los socios institucionales e industriales”.
EGNOS V3 se basa en tres centros de operaciones y 44 estaciones de monitoreo en toda Europa y más allá. Supervisa las señales de los sistemas de navegación por satélite y genera mensajes de aumento, transmitidos a todos los usuarios mediante transpondedores en satélites geoestacionarios. A principios de 2018, la ESA otorgó a Airbus el contrato principal para la fase de implementación de EGNOS V3 en nombre de la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial (anteriormente GSA).
Airbus está construyendo actualmente la próxima generación de satélites Galileo que mejorarán la precisión del sistema, así como la robustez y resiliencia de su señal, que serán clave para la próxima década digital. Proporcionarán nuevas capacidades basadas en tecnologías altamente innovadoras, como antenas configurables digitalmente, enlaces entre satélites, nuevas tecnologías de relojes atómicos y sistemas de propulsión completamente eléctricos. La nueva nave espacial también será más flexible y reconfigurable en órbita para satisfacer la evolución esperada en las necesidades del usuario final.
EGNOS es un componente del Programa Espacial de la Unión Europea y se gestiona en el marco del acuerdo de colaboración establecido entre la Dirección General de Defensa, Industria y Espacio de la Comisión Europea (DG-DEFIS), la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial (EUSPA ) y la Agencia Espacial Europea (ESA).
Airbus landmark air navigation system
Airbus reaches key milestone in Europe’s increased navigation system
Airbus Group has announced on 12/16 that it has successfully achieved Critical System Design Review (CDR) on the EGNOS V3 (European Geostationary Navigation Overlay Service) satellite-based augmentation system. EGNOS V3 is designed to add key safety features for the most safety-critical applications, such as aircraft navigation and landing, and will provide entirely new services for maritime and land users. EGNOS V3 is the second generation of the overlay system and will improve the performance of GPS and Galileo.
The new V3 generation of EGNOS being developed by Airbus will introduce new multi-constellation multi-frequency based services (GPS, Galileo) and incorporate sophisticated security protection against cyber-attacks. The CDR System covers functional design, external interfaces, operations, security, integration verification, qualification and deployment.
François Gaullier, Airbus Director of Telecommunications and Navigation Systems, said: “EGNOS is a key service across Europe that many people have never heard of, but it is essential for many applications, from air traffic control to maritime operations. , and Airbus is committed to further developing the service. Reaching this key milestone in the year-end target brings improvements in the performance of satellite navigation systems one step closer for safety-critical applications”.
Javier Benedicto, ESA Director of Navigation, comments: “The successful review confirms that the multi-constellation and multi-frequency EGNOS V3 will be a major advance in satellite augmentation. The upcoming EGNOS V3 will mark an important step forward by extending the accuracy, robustness and overall coverage of EGNOS, thanks to its use of multiple frequencies of both GPS and Galileo”.
EGNOS Exploitation Program Manager at the European Union Agency for the Space Program (EUSPA), Jean-Marc PIEPLU, noted that “the increased robustness of EGNOS V3 will allow Europe to further develop its resilience and European actors continue to develop multimodal applications. It is with the focus on user safety that EUSPA continues to work on the development of EGNOS together with institutional and industrial partners”.
EGNOS V3 is based on three operations centers and 44 monitoring stations across Europe and beyond. It monitors signals from satellite navigation systems and generates augmentation messages, transmitted to all users via transponders on geostationary satellites. In early 2018, ESA awarded Airbus the lead contract for the EGNOS V3 implementation phase on behalf of the European Union Agency for the Space Program (formerly GSA).
Airbus is currently building the next generation of Galileo satellites that will improve the accuracy of the system, as well as the robustness and resilience of its signal, which will be key to the next digital decade. They will provide new capabilities based on highly innovative technologies such as digitally configurable antennas, inter-satellite links, new atomic clock technologies, and all-electric propulsion systems. The new spacecraft will also be more flexible and reconfigurable in orbit to meet the expected evolution in end-user needs.
EGNOS is a component of the European Union Space Program and is managed within the framework of the collaboration agreement established between the Directorate General for Defense, Industry and Space of the European Commission (DG-DEFIS), the European Union Agency for Space Program (EUSPA) and the European Space Agency (ESA).
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