AW | 2022 08 31 13:05 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY
Aerolíneas chinas reticentes regreso del 737 MAX
Las tres aerolíneas más grandes de China continúan omitiendo el Boeing 737 MAX de fuselaje estrecho de sus planes de flota a corto plazo, lo que ensombrece los planes del constructor americano de restablecer la línea de ventas en el mercado más sobresaliente del mundo. Las aerolíneas Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, han informado sus resultados financieros semestrales y no mencionan planes para incorporar los nuevos aviones 737 MAX en los próximos meses. Las entregas podrían iniciarse hacia finales del próximo año 2023.
Después que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) levantase efectivamente la puesta a tierra del Boeing 737 MAX en Diciembre de 2021, las aerolíneas chinas aún no han devuelto el tipo de aeronave al servicio comercial. El destino de más de doscientos aviones bajo pedido también pende de un hilo, aún más confuso por las tensiones geopolíticas en curso entre China y los Estados Unidos.
China Eastern Airlines en su perspectiva declara explícitamente que el 737-8 MAX “está conectado a tierra y el plan de entrega […] no se ha incluido para la planificación futura”. Por el contrario, tanto Air China como China Eastern Airlines, que detallaron las perspectivas de su flota, están buscando tomar un número significativo de aviones de fuselaje estrecho de Airbus Group desde el resto del año hasta 2024. Esto sigue a los pedidos principales realizados por los tres operadores en Julio 2022 con trescientas unidades solicitadas. China Eastern, por ejemplo, recibirá diecinueve (19) aviones de la familia A320NEO para el resto de este año 2022, seguidos de dieciséis (16) el próximo año 2023 y veintiocho (28) unidades para 2024. Air China espera recibir cinco (5) aviones de fuselaje estrecho de Airbus en 2023, aumentando hasta 31 unidades para 2024. China Southern Airlines no reveló los tiempos de entrega de sus nuevos aviones. Adicionalmente, Air China y China Eastern Airlines también continuarán recibiendo aviones del fabricante de aviones chinos COMAC, el ARJ 21-700, incluyendo el C919. China Eastern pronostica la entrega de su primer C919 en la segunda mitad del 2022, con los cuatro aviones restantes que se entregarán en 2023. La aerolínea con sede en Shanghai es el operador de lanzamiento del nuevo avión narrowbody, que se vio acosado por retrasos en medio de la pandemia y las tensiones geopolíticas. Las entregas de los aviones regionales ARJ 21, de los que los tres grandes transportistas son operadores, continuarán hasta 2024.
Sin embargo, parece que las entregas del tipo se ralentizaron o se detuvieron en la primera mitad del año, mientras China luchaba contra su peor aumento en las infecciones por Coronavirus. En los planes de flota de China Eastern Airlines para el año completo 2022, la aerolínea esperaba tomar diez ARJ21 (10) este año. Sin embargo, en sus últimos planes, la cifra no ha cambiado, lo que indica una posible pausa de producción.
China delays Boeing 737 MAX fleet
Chinese airlines reluctant to return 737 MAX
China’s three largest airlines continue to omit the narrow-body Boeing 737 MAX from their near-term fleet plans, casting a shadow over the American builder’s plans to re-establish the sales pipeline in the world’s biggest market. The airlines Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines have reported their half-year financial results and do not mention plans to incorporate the new 737 MAX planes in the coming months. Deliveries could start towards the end of next year 2023.
After the Civil Aviation Administration of China (CAAC) effectively lifted the grounding of the Boeing 737 MAX in December 2021, Chinese airlines have yet to return the aircraft type to commercial service. The fate of more than two hundred aircraft on order also hangs in the balance, further confused by ongoing geopolitical tensions between China and the United States.
China Eastern Airlines in its outlook explicitly states that the 737-8 MAX “is grounded and the delivery plan […] has not been included for future planning”. By contrast, both Air China and China Eastern Airlines, which detailed their fleet outlook, are looking to take a significant number of Airbus Group’s narrow-body jets from the rest of the year to 2024. This follows major orders placed by the three operators in July 2022 with three hundred units requested. China Eastern, for example, will take delivery of nineteen (19) A320NEO family aircraft for the rest of this year 2022, followed by sixteen (16) next year 2023 and twenty-eight (28) units by 2024. Air China expects to take delivery of five (5 ) Airbus narrow-body aircraft in 2023, increasing to 31 units by 2024. China Southern Airlines did not disclose delivery times for its new aircraft. Additionally, Air China and China Eastern Airlines will also continue to receive aircraft from Chinese aircraft manufacturer COMAC, the ARJ 21-700, including the C919. China Eastern forecasts delivery of its first C919 in the second half of 2022, with the remaining four aircraft to be delivered in 2023. The Shanghai-based airline is the launch operator of the new narrowbody aircraft, which has been dogged by delays in amid the pandemic and geopolitical tensions. Deliveries of the ARJ21 regional jets, of which the big three carriers are operators, will continue until 2024.
However, deliveries of the type appear to have slowed or stopped in the first half of the year, as China battled its worst-ever spike in Coronavirus infections. In China Eastern Airlines’ fleet plans for the full year 2022, the airline expected to take ten ARJ21(10) this year. However, in its latest plans, the figure has not changed, indicating a possible pause in production.
中國推遲波音737 MAX機隊
中國航空公司不願退回737 MAX
中國三大航空公司繼續在其近期機隊計劃中省略窄體波音 737 MAX，這給這家美國製造商在全球最大市場重建銷售渠道的計劃蒙上了陰影。國航、中國東方航空公司和中國南方航空公司已公佈了其半年財務業績，並沒有提及在未來幾個月內納入新的 737 MAX 飛機的計劃。交付可能會在明年 2023 年底開始。
在中國民航局（CAAC）於 2021 年 12 月有效解除波音 737 MAX 的停飛後，中國航空公司尚未將該機型恢復商業服務。 200 多架訂購飛機的命運也懸而未決，中美之間持續的地緣政治緊張局勢進一步使情況變得混亂。
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airchina.com / Ceair.com / Csair.com / Airgways.com AW-POST: 202208311305AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Azul aumentará a 200 vuelos diarios desde Campinas
Azul Linhas Aéreas ha informado que durante Septiembre 2022 alcanzaría la marca histórica de doscientos vuelos diarios desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Campinas/Viracopos/VCP. El principal hub de operaciones de vuelos nacionales e internacionales de Azul, Viracopos, batirá récords a partir del 09/2022 con 201 vuelos diarios directos a casi setenta destinos. Azul también está aumentando su oferta a destinos de ocio como las capitales de la región Nordeste de Brasil, que albergan algunas de las mejores playas del país.
“Campinas es el hogar de Azul, el principal punto de conexión para nuestros mercados nacionales, internacionales y de carga. El aeropuerto de Viracopos se convirtió en uno de los principales aeropuertos de Brasil desde que Azul comenzó sus operaciones allí. Mejorar nuestra red de rutas desde Campinas es sinónimo de nuevas oportunidades de negocios y viajes de ocio, mejorando la economía y el retorno del turismo en todo el país. Agradezco a todas las instituciones que han contribuido a esta marca histórica que lograremos en septiembre, como la ABV, DECEA, MINFRA, ANAC, ayuntamiento de Campinas y la región metropolitana de Campinas”, Fábio Campos, Director de Relaciones Institucionales, Azul Linhas Aéreas Brasileiras
Gustavo Müssnich, Presidente-Director del Aeroporto Internacional de Viracopos, expresó: “Viracopos continúa invirtiendo para apoyar el crecimiento del tráfico de pasajeros de su principal cliente, Azul. En los últimos dos años, nueve puertas adicionales entraron en funcionamiento en la terminal de pasajeros, con R$ 50 millones de Reales en inversiones”.
Desde su fundación en 2008, Azul Linhas Aéreas Brasileiras no ha sido ajeno al crecimiento y la expansión. Hoy en día, es la aerolínea más grande de Brasil por el número de vuelos y ciudades atendidas, y en pocas semanas alcanzará la marca histórica de 200 vuelos diarios desde su centro principal en Campinas. A partir del 12 de Septiembre de 2022, Azul aumentará su oferta a las ciudades de Goiânia, Curitiba, Foz do Iguaçu, Cascavel, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Juiz de Fora, Vitória e Campo Grande. La noticia fue anunciada durante una reunión entre el Director de Relaciones Institucionales de Azul, Fábio Campos, y Gustavo Müssnich, Presidente-Director del Aeroporto Internacional de Viracopos. Muchos brasileños prefieren a Azul Linhas Aéreas por su calidad superior de servicio. La aerolínea se ha distinguido de todas las aerolíneas en Brasil y en Julio 2022 fue la aerolínea más puntual del mundo, según Cirium.
Recuperación mercado
La aerolínea brasileña se recuperó rápidamente de la pandemia, aumentando sus ingresos en un 50% en comparación con los niveles previos a la pandemia. La diversificación de flota de Azul le ha permitido aumentar su flexibilidad y servir a ciudades a las que ninguna otra aerolínea sirve. Una de las mejores decisiones de Azul fue adquirir TwoFlex, una pequeña aerolínea que operaba una flota de aviones Cessna. A través de la adquisición y el cambio de marca de TwoFlex a Azul Conecta, Azul ha estado conectando pequeñas ciudades de Brasil con las principales capitales.
Azul increases flights from Campinas
Azul will increase to 200 daily flights from Campinas
Azul Linhas Aéreas has reported that during September 2022 it would reach the historic mark of two hundred daily flights from its operations center at the Campinas/Viracopos Airport/VCP. Azul’s main domestic and international flight operations hub, Viracopos, will break records as of 09/2022 with 201 direct daily flights to almost seventy destinations. Azul is also increasing its offer to leisure destinations such as the capitals of the Northeast region of Brazil, which are home to some of the best beaches in the country.
“Campinas is the home of Azul, the main connection point for our domestic, international and cargo markets. Viracopos airport has become one of the main airports in Brazil since Azul began its operations there. Improving our route network from Campinas is synonymous with new business opportunities and leisure trips, improving the economy and the return of tourism throughout the country. I thank all the institutions that have contributed to this historic mark that we will achieve in September, such as ABV, DECEA, MINFRA, ANAC, City Hall of Campinas and the Metropolitan Region of Campinas”, Fábio Campos, Director of Institutional Relations, Azul Linhas Aéreas Brasileiras
Gustavo Müssnich, President-Director of the Viracopos International Airport, said: “Viracopos continues to invest to support the growth of passenger traffic for its main client, Azul. In the last two years, nine additional gates have come into operation in the passenger terminal, with R$ 50 million reais in investments”.
Since its founding in 2008, Azul Linhas Aéreas Brasileiras has been no stranger to growth and expansion. Today, it is the largest airline in Brazil by the number of flights and cities served, and in a few weeks it will reach the historic mark of 200 daily flights from its main hub in Campinas. As of September 12, 2022, Azul will increase its offer to the cities of Goiânia, Curitiba, Foz do Iguaçu, Cascavel, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Juiz de Fora, Vitória and Campo Grande. The news was announced during a meeting between the Director of Institutional Relations of Azul, Fábio Campos, and Gustavo Müssnich, President-Director of the Viracopos International Airport. Many Brazilians prefer Azul Linhas Aéreas for its superior quality of service. The airline has distinguished itself from all the airlines in Brazil and in July 2022 it was the most punctual airline in the world, according to Cirium.
Market recovery
The Brazilian airline quickly recovered from the pandemic, increasing its revenue by 50% compared to pre-pandemic levels. Azul’s fleet diversification has allowed it to increase its flexibility and serve cities that no other airline serves. One of Azul’s best decisions was to acquire TwoFlex, a small airline that operated a fleet of Cessna jets. Through the acquisition and rebranding of TwoFlex to Azul Conecta, Azul has been connecting small cities in Brazil with major capitals.
Azul aumenta vôos de Campinas
Azul aumentará para 200 vôos diários de Campinas
A Azul Linhas Aéreas informou que em Setembro de 2022 atingiria a marca histórica de duzentos vôos diários de seu centro de operações no Aeroporto de Campinas/Viracopos/VCP. O principal hub de operações de voos domésticos e internacionais da Azul, Viracopos, baterá recordes a partir de 09/2022 com 201 vôos diários diretos para quase setenta destinos. A Azul também está aumentando sua oferta para destinos de lazer como as capitais do Nordeste do Brasil, que abrigam algumas das melhores praias do país.
“Campinas é a casa da Azul, principal ponto de conexão para nossos mercados doméstico, internacional e de cargas. O aeroporto de Viracopos se tornou um dos principais aeroportos do Brasil desde que a Azul iniciou suas operações lá. Melhorar nossa malha de rotas a partir de Campinas é sinônimo de novos negócios oportunidades e viagens de lazer, melhorando a economia e o retorno do turismo em todo o País. Agradeço a todas as instituições que contribuíram para essa marca histórica que alcançaremos em setembro, como ABV, DECEA, MINFRA, ANAC, Prefeitura de Campinas e Região Metropolitana de Campinas”, Fábio Campos, Diretor de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas Brasileiras
Gustavo Müssnich, Diretor-Presidente do Aeroporto Internacional de Viracopos, disse: “Viracopos continua investindo para suportar o crescimento do tráfego de passageiros para seu principal cliente, a Azul. Nos últimos dois anos, nove portões adicionais entraram em operação no terminal de passageiros, com R$ 50 milhões de reais em investimentos”.
Desde sua fundação em 2008, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras não é alheia ao crescimento e expansão. Hoje, é a maior companhia aérea do Brasil em número de vôos e cidades atendidas, e em poucas semanas atingirá a marca histórica de 200 vôos diários de seu principal hub em Campinas. A partir de 12 de Setembro de 2022, a Azul aumentará sua oferta para as cidades de Goiânia, Curitiba, Foz do Iguaçu, Cascavel, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Juiz de Fora, Vitória e Campo Grande. A notícia foi anunciada durante encontro entre o Diretor de Relações Institucionais da Azul, Fábio Campos, e Gustavo Müssnich, Diretor-Presidente do Aeroporto Internacional de Viracopos. Muitos brasileiros preferem a Azul Linhas Aéreas por sua qualidade superior de serviço. A companhia aérea se destacou de todas as companhias aéreas do Brasil e em Julho de 2022 era a companhia aérea mais pontual do mundo, segundo Cirium.
Recuperação do mercado
A companhia aérea brasileira se recuperou rapidamente da pandemia, aumentando sua receita em 50% em relação aos níveis pré-pandemia. A diversificação da frota da Azul permitiu aumentar sua flexibilidade e atender cidades que nenhuma outra companhia aérea atende. Uma das melhores decisões da Azul foi adquirir a TwoFlex, pequena companhia aérea que operava uma frota de jatos Cessna. Por meio da aquisição e rebranding da TwoFlex para Azul Conecta, a Azul vem conectando pequenas cidades do Brasil com grandes capitais.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Lúcio Daou / Airgways.com AW-POST: 202208311017AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno Italia conversaciones para venta aerolínea italiana
El Gobierno de Italia ha elegido a un grupo liderado por el fondo de capital privado estadounidense Certares Management LLC, respaldado por Air France-KLM Group y Delta Air Lines Inc. para conversaciones exclusivas sobre la compra de una participación mayoritaria en ITA Airways, dijo el Miércoles 31/08 el Tesoro de Estado italiano. La oferta, cuyos detalles no se hicieron públicos, dejaría al Tesoro con una participación aproximada del 40% en ITA Airways y el derecho a nombrar al presidente de la compañía y ejercer un veto sobre ciertas opciones estratégicas.
Certares Management LLC, que tiene una sede europea en Milán, está ofreciendo alrededor de € 600 millones de Euros/US$ 599 millones de Dólares por una participación de alrededor del 60% en la nueva aerolínea italiana. El grupo inversor estadounidense superó una oferta rival presentada por el grupo naviero MSC Crociere S.A. y la alemana Lufthansa Group, ofreciendo € 850 y € 900 millones de Euros respectivamente por una participación en conjunto mayor del 80%. “Tomamos nota de la decisión. Todavía estamos convencidos de que nuestra oferta con MSC es la mejor solución”, dijo un portavoz de Lufthansa. Italia había elegido la opción que conservaba una mayor influencia estatal. “Esto es sorprendente porque MSC-Lufthansa fue considerado anteriormente el postor preferido. Desde la perspectiva de los inversores, es un alivio”, dijo Johannes Braun de Stifel Research, señalando las preocupaciones sobre la historia de pérdidas de su antecesora Alitalia.
El Gobierno del Primer Ministro italiano Mario Draghi quiere firmar un acuerdo preliminar con el postor preferido para el 10 de Septiembre de 2022. Sin embargo, cualquier acuerdo probablemente se cerraría en el último trimestre del año, momento en el que Italia debería tener un nuevo Gobierno después de una elección nacional el 25/09. El partido Hermanos de Italia, que encabeza las encuestas, ha pedido que la próxima administración tome una decisión sobre ITA Airways.
Negociaciones
A partir del 31/08 se inician las negociaciones exclusivas con el consorcio formado por Certares Management LLC, Delta Air Lines Inc. y Air France-KLM Group, cuya oferta se ha considerado más sensible a los objetivos marcados, escribe en una nota el Ministerio de Economía, propietario de la aerolínea al 100%. El Ministerio, por lo tanto, iniciará una negociación privilegiada con el consorcio elegido, que ganará una posición ventajosa en la adquisición de ITA Airways. “Al concluir las negociaciones exclusivas, los acuerdos vinculantes se firmarán solo en presencia de un contenido plenamente satisfactorio para el accionista público”, sostiene el Ministro de Economía Daniele Franco, que gestiona la privatización de la aerolínea de bandera.
Certares LLC
El fondo estadounidense Certares Management LLC fundado y liderado por Greg O’ Hara tiene a su lado a las aerolíneas Air France y KLM Airlines. Air France es una compañía europea que se alía con ITA Airways dentro de la alianza SkyTeam. Pero Certares también puede contar con el apoyo de la estadounidense Delta Air Lines, que aporta rutas al mercado de América del Norte. Las inversiones del fondo Certares también están profundamente arraigadas en Estados Unidos y Canadá,. Este elemento ha reforzado enormemente la posición de Certares en la carrera hacia ITA Airways. Además, Air France y Delta AirLines, en las últimas semanas, han dado un salto cualitativo en este partido. Inicialmente se presentaron como simples socios comerciales de Certares. Ahora, sin embargo, apuestan por una inversión directa en la aerolínea italiana: una inversión que tomará forma en los próximos meses si se completa la privatización. Así es cómo la estructura definitiva de la aerolínea italiana puede estar en perspectiva. Air France ha reservado el 9,9% de las acciones de la aerolínea italiana; en cambio Certares Management LLC tendrá al menos un 41,1% y Delta Air Lines un 4%. El Ministerio de Economía seguirá siendo una parte sustancial al 45% accionario.
El Ministerio de Economía ha obtenido muchas concesiones del fondo Certares LLC. La parte que seguirá siendo pública (45%) tiene una valorización, cuando el Estado quiere deshacerse de ella, puede hacerlo a un precio acordado, mientras tanto, un primer cheque por € 600-650 millones de Euros se pagará en las arcas italianas, y se reconocerá un premio adicional si ITA Airways obtiene buenos resultados presupuestarios, por lo tanto, se prevé un mecanismo de ganancias. Certares también otorgaría al Ministerio de Economía dos de los cinco puestos en la Junta Directiva y el cargo de Presidente.
La negociación exclusiva tendrá lugar en las dos primeras semanas de Septiembre 2022. Entonces, el Ministerio de Economía podría firmar un simple Memorando de Entendimiento (MoU) con Certares y sus aliados. Este acto, que es simbólicamente importante, no es vinculante, es decir, no compromete al futuro Gobierno a vender realmente ITA Airways. En definitiva, sería el nuevo ejecutivo nacional el que decidiría si proceder con la privatización. El futuro Gobierno también podría romper el preliminar, cancelándolo. Pero el consorcio de compradores potenciales tendría derecho a cobrar una multa millonaria.
Lufthansa Group, derrotada en este desafío, está viva en una nota: “Desde nuestro punto de vista, nuestra oferta conjunta con MSC fue y sigue siendo la mejor solución para ITA. Tomamos nota de la decisión del Gobierno italiano de tomar un camino que permita una mayor influencia del Estado y no prevea una privatización completa de ITA Airways. Incluso sin una colaboración con ITA, el Grupo Lufthansa mantiene una excelente posición en el mercado italiano. Con nuestra aerolínea italiana Air Dolomiti y todas nuestras marcas de aerolíneas ya tenemos una fuerte presencia, con alrededor de 4 millones de pasajeros y más de 130 salidas diarias desde 21 destinos”.
Certares approaches ITA Airways
Government Italy talks for sale Italian airline
The Italian Government has chosen a group led by US private equity fund Certares Management LLC, backed by Air France-KLM Group and Delta Air Lines Inc. for exclusive talks on buying a majority stake in ITA Airways, the Italian government said. Wednesday 31/08 the Italian State Treasury. The offer, details of which were not made public, would leave the Treasury with an approximate 40% stake in ITA Airways and the right to appoint the company’s chairman and exercise a veto over certain strategic options.
Certares Management LLC, which has a European headquarters in Milan, is offering around €600 million Euro/US$599 million for a stake of around 60% in the new Italian airline. The US investment group outbid a rival offer submitted by the shipping group MSC Crociere S.A. and Germany’s Lufthansa Group, offering €850 million and €900 million respectively for a joint stake of more than 80%. “We take note of the decision. We are still convinced that our offer with MSC is the best solution”, a Lufthansa spokesman said. Italy had chosen the option that retained greater state influence. “This is surprising because MSC-Lufthansa was previously considered the preferred bidder. From an investors’ perspective, it’s a relief”, said Johannes Braun of Stifel Research, noting concerns about predecessor Alitalia’s history of losses.
Italian Prime Minister Mario Draghi’s government wants to sign a preliminary agreement with the preferred bidder by September 10, 2022. However, any deal would likely be finalized in the last quarter of the year, by which time Italy should have a new government. after a national election on 09/25. The Brothers of Italy party, which is leading in the polls, has called for the next administration to make a decision on ITA Airways.
Talks
As of 08/31, exclusive negotiations begin with the consortium formed by Certares Management LLC, Delta Air Lines Inc. and Air France-KLM Group, whose offer has been considered more sensitive to the objectives set, the Ministry writes in a note Economy, 100% owner of the airline. The Ministry will therefore start a privileged negotiation with the chosen consortium, which will gain an advantageous position in the acquisition of ITA Airways. “At the conclusion of the exclusive negotiations, the binding agreements will be signed only in the presence of content fully satisfactory to the public shareholder”, says Economy Minister Daniele Franco, who manages the flag carrier’s privatization.
Certares LLC
The American fund Certares Management LLC, founded and led by Greg O’Hara, has Air France and KLM Airlines at its side. Air France is a European company that allies with ITA Airways within the SkyTeam alliance. But Certares can also count on the support of the US Delta Air Lines, which provides routes to the North American market. The Certares fund’s investments are also deeply rooted in the United States and Canada. This element has greatly strengthened the position of Certares in the race towards ITA Airways. In addition, Air France and Delta AirLines, in recent weeks, have made a qualitative leap in this game. Initially they presented themselves as simple commercial partners of Certares. Now, however, they are betting on a direct investment in the Italian airline: an investment that will take shape in the coming months if the privatization is completed. This is how the definitive structure of the Italian airline may be in perspective. Air France has reserved 9.9% of the shares of the Italian airline; instead Certares Management LLC will have at least 41.1% and Delta Air Lines 4%. The Ministry of Economy will continue to be a substantial 45% shareholder.
The Ministry of Economy has obtained many grants from the Certares LLC fund. The part that will remain public (45%) has a valuation, when the State wants to get rid of it, it can do so at an agreed price, meanwhile a first check for €600-650 million Euros will be paid into the Italian coffers, and an additional award will be recognized if ITA Airways achieves good budget results, therefore a profit mechanism is envisaged. Certares would also give the economy ministry two of the 5 seats on the board of directors and the position of president.
The exclusive negotiation will take place in the first two weeks of September 2022. Then, the Ministry of Economy could sign a simple Memorandum of Understanding (MoU) with Certares and its allies. This act, which is symbolically important, is not binding, that is, it does not commit the future Government to actually sell ITA Airways. Ultimately, it would be the new national executive that would decide whether to proceed with privatization. The future government could also break the preliminary, canceling it. But the consortium of potential buyers would have the right to collect a million dollar fine.
Lufthansa Group, defeated in this challenge, is alive in a note: “From our point of view, our joint offer with MSC was and remains the best solution for ITA. We take note of the decision of the Italian Government to take a path that allows increased state influence and does not foresee a complete privatization of ITA Airways Even without a collaboration with ITA, the Lufthansa Group maintains an excellent position on the Italian market With our Italian airline Air Dolomiti and all our airline brands we already have a strong presence, with around 4 million passengers and more than 130 daily departures from 21 destinations”.
Certares si avvicina a ITA Airways
Governo Italia tratta per vendita compagnia aerea italiana
Il Governo italiano ha scelto un gruppo guidato dal fondo di private equity statunitense Certares Management LLC, sostenuto da Air France-KLM Group e Delta Air Lines Inc. per colloqui esclusivi sull’acquisto di una partecipazione di maggioranza in ITA Airways, ha affermato il governo italiano. 08 Tesoro dello Stato italiano. L’offerta, i cui dettagli non sono stati resi pubblici, lascerebbe al Tesoro una partecipazione di circa il 40% in ITA Airways e il diritto di nominare il presidente della compagnia ed esercitare un veto su alcune opzioni strategiche.
Certares Management LLC, che ha una sede europea a Milano, offre circa € 600 milioni di Euro/599 milioni di dollari USA per una partecipazione di circa il 60% nella nuova compagnia aerea italiana. Il gruppo di investimento statunitense ha superato un’offerta rivale presentata dal gruppo marittimo MSC Crociere S.A. e il gruppo tedesco Lufthansa, che offrono rispettivamente 850 milioni di euro e 900 milioni di euro per una partecipazione congiunta di oltre l’80%. “Prendiamo atto della decisione. Siamo ancora convinti che la nostra offerta con MSC sia la soluzione migliore”, ha affermato un portavoce di Lufthansa. L’Italia aveva scelto l’opzione che conservava una maggiore influenza statale. “Questo è sorprendente perché MSC-Lufthansa era precedentemente considerato l’offerente preferito. Dal punto di vista degli investitori, è un sollievo”, ha affermato Johannes Braun di Stifel Research, sottolineando le preoccupazioni per la storia di perdite del predecessore Alitalia.
Il Governo del Primo Ministro italiano Mario Draghi vuole firmare un accordo preliminare con l’offerente privilegiato entro il 10 Settembre 2022. Tuttavia, qualsiasi accordo sarebbe probabilmente finalizzato nell’ultimo trimestre dell’anno, momento in cui l’Italia dovrebbe avere un nuovo governo. elezioni nazionali del 25/09. Il partito Fratelli d’Italia, che è in testa ai sondaggi, ha chiesto alla prossima amministrazione di prendere una decisione su ITA Airways.
Colloqui
Dal 31/08 iniziano le trattative esclusive con il consorzio formato da Certares Management LLC, Delta Air Lines Inc. e Gruppo Air France-KLM, la cui offerta è stata considerata più sensibile agli obiettivi prefissati, scrive il Ministero in una nota Economia, 100% proprietario della compagnia aerea. Il Ministero avvierà quindi una trattativa privilegiata con il consorzio prescelto, che guadagnerà una posizione vantaggiosa nell’acquisizione di ITA Airways. “A conclusione delle trattative esclusive, gli accordi vincolanti saranno firmati solo in presenza di contenuti pienamente soddisfacenti per l’azionista pubblico”, afferma il ministro dell’Economia Daniele Franco, che gestisce la privatizzazione della compagnia di bandiera.
Certares LLC
Il fondo americano Certares Management LLC, fondato e guidato da Greg O’Hara, ha al suo fianco Air France e KLM Airlines. Air France è una compagnia europea che si allea con ITA Airways nell’ambito dell’alleanza SkyTeam. Ma Certares può contare anche sul supporto della US Delta Air Lines, che fornisce rotte verso il mercato nordamericano. Gli investimenti del fondo Certares sono profondamente radicati anche negli Stati Uniti e in Canada. Questo elemento ha fortemente rafforzato la posizione di Certares nella corsa verso ITA Airways. Inoltre, Air France e Delta AirLines, nelle ultime settimane, hanno fatto un salto di qualità in questo gioco. Inizialmente si sono presentati come semplici partner commerciali di Certares. Adesso, però, si punta su un investimento diretto nella compagnia aerea italiana: un investimento che prenderà forma nei prossimi mesi se la privatizzazione sarà completata. Ecco come può essere in prospettiva la struttura definitiva della compagnia aerea italiana. Air France ha riservato il 9,9% delle azioni della compagnia aerea italiana; invece Certares Management LLC avrà almeno il 41,1% e Delta Air Lines il 4%. Il Ministero dell’Economia continuerà ad essere un sostanziale azionista del 45%.
Il Ministero dell’Economia ha ottenuto numerose sovvenzioni dal fondo Certares LLC. La parte che rimarrà pubblica (45%) ha una valutazione, quando lo Stato vorrà disfarsene può farlo a un prezzo concordato, intanto verrà versato un primo assegno da € 600-650 milioni di Euro all’italiana casse, e un premio aggiuntivo sarà riconosciuto se ITA Airways ottiene buoni risultati di budget, quindi è previsto un meccanismo di profitto. Certares assegnerebbe anche al ministero dell’Economia due dei 5 seggi nel Consiglio di Amministrazione e la carica di Presidente.
La trattativa esclusiva avverrà nelle prime due settimane di Settembre 2022. Successivamente, il Ministero dell’Economia potrebbe firmare un semplice Memorandum of Understanding (MoU) con Certares e i suoi alleati. Questo atto, simbolicamente importante, non è vincolante, cioè non impegna il futuro Governo a vendere effettivamente ITA Airways. In definitiva, sarebbe il nuovo esecutivo nazionale a decidere se procedere con la privatizzazione. Il futuro Governo potrebbe anche rompere il preliminare, annullandolo. Ma il consorzio dei potenziali acquirenti avrebbe il diritto di riscuotere una multa da un milione di dollari.
Il Gruppo Lufthansa, sconfitto in questa sfida, è vivo in una nota: “Dal nostro punto di vista, la nostra offerta congiunta con MSC è stata e rimane la migliore soluzione per ITA. Prendiamo atto della decisione del Governo italiano di intraprendere una strada che consente una maggiore influenza statale e non prevede una completa privatizzazione di ITA Airways Anche senza una collaborazione con ITA, il Gruppo Lufthansa mantiene un’ottima posizione sul mercato italiano Con la nostra compagnia aerea italiana Air Dolomiti e tutti i nostri marchi di compagnie aeree abbiamo già una forte presenza, con circa 4 milioni di passeggeri e più di 130 partenze giornaliere da 21 destinazioni”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mef.gov.it / Ita-airways.com / Certares.com / Lufthansagroup.com / Airgways.com AW-POST: 202208310950AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
FIT Turismo celebrará jornada del 1-4 Octubre 2022
La Feria Internacional de Turismo FIT 2022 celebrará una nueva edición programada para el 1 al 4 de Octubre de 2022. La feria turística es el ambiente privilegiado para establecer contactos comerciales con clientes y la asistencia merecida de todos aquellos amantes del turismo y los viajes.
Es un espacio de encuentro que fortalece los vínculos profesionales, las oportunidades de crecimiento del sector turístico, así como genera e impulsa las condiciones para la realización de más y mejores negocios actuales y potenciales, identificar y captar nuevos distribuidores, desarrollar nuevos mercados y conocer las nuevas tendencias. Estamos en una dinámica de constante innovación. Encuentre en FIT todas las herramientas necesarias para llevar su empresa aún más lejos.
Para visitar la feria turística podrá acceder a una variada y renovada oferta de viajes y promociones para la próxima temporada 2022-2023 que promete potenciar sus fuerzas para reactivar todo el circuito turístico de argentina y el mundo. Los ingreses a la FIT 2022 se establecen por calles Av. Sarmiento 2704 y Cerviño 4474 de la Ciudad de Buenos Aires. La FIT 2022 permitirá dar más información acerca de los expositores, reuniones y demás actividades referentes a la feria turística.
FIT Tourism Argentina 2022
FIT Turismo will hold a conference from October 1-4, 2022
The FIT 2022 International Tourism Fair will celebrate a new edition scheduled for October 1 to 4, 2022. The tourism fair is the privileged environment to establish commercial contacts with clients and the well-deserved assistance of all those who love tourism and travel.
It is a meeting space that strengthens professional ties, growth opportunities in the tourism sector, as well as generates and promotes the conditions for carrying out more and better current and potential businesses, identifying and attracting new distributors, developing new markets and knowing the new tendencies. We are in a dynamic of constant innovation. Find in FIT all the necessary tools to take your company even further.
To visit the tourism fair you will be able to access a varied and renewed offer of trips and promotions for the next 2022-2023 season that promises to strengthen your forces to reactivate the entire tourist circuit of Argentina and the world. The entrances to the FIT 2022 are established by streets Av. Sarmiento 2704 and Cerviño 4474 of the City of Buenos Aires. The FIT 2022 will allow more information to be given about the exhibitors, meetings and other activities related to the tourism fair.
PLANO DE ACCESO A FIT 2022 ACCESS PLAN TO FIT 2022
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Indonesian Aerospace (IAe) ha anunciado la reactivación del Programa N219, avión regional turboprop que promete poner en producción en 2023. El Jefe del fabricante de aviones de propiedad estatal de Indonesia ha prometido poner en producción el avión turbohélice regional N219 desarrollado en el país el próximo año, al menos dos años después que ha recibido su certificado de aeronavegabilidad.
El Presidente Director de Indonesian Aerospace, Gita Amperiawan, dijo a los medios locales que la compañía planea poner en producción el avión turbohélice regional N219 de 19 pasajeros en la primera mitad del próximo año y construirá cuatro aviones 2023 ese año y luego aumentará constantemente la producción cada año. El ejército de Indonesia, a través del Ministerio de Defensa, ha ordenado diez (10) aviones y que varios gobiernos provinciales han expresado su interés en ordenar el avión con fines comerciales.
El N219 es un avión comercial de pasajeros de 19 asientos, propulsado por turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6, diseñado para despegar y aterrizar desde pistas de aterrizaje cortas. La Dirección General de Aviación Civil de Indonesia (DGCA) certificó la aeronave en Diciembre de 2020. Fuentes de la industria dicen que el N219 es el primer avión construido en Indonesia en ser certificado localmente y que la DGCA estableció una oficina de certificación en Bandung, donde IAe tiene su sede, tripulada por alrededor de 30 personas.
Indonesia ha desarrollado otros aviones, como el transporte civil-militar CN-235, consorcio hispano-indonesia, pero estos aviones fueron certificados primero en Europa y luego la DGCA validó la certificación. Existen otros desarrollos postergados, entre ellos el más destacado avión de línea regional conocido como R80 con capacidades de transporte para 80-90 pasajeros, pero actualmente el programa se encuentra inactivo.
A pesar de lograr la certificación indonesia, el N219 nunca ha entrado en producción. Indonesian Aerospace dijo públicamente que necesitaba fondos estatales adicionales para comprar herramientas de producción. IAe también anunció que ha estado desplegando recursos de ingeniería para desarrollar una versión anfibia del N219. A finales de Enero 2022, el Ministro de Empresas Estatales de Indonesia, Erick Thohir, reemplazó a Elfien Goentoro, Presidente de IAe, por Gita Amperiawan, quien anteriormente fue Director de Comercio, Tecnología y Desarrollo de IAe. Gita Amperiawan también trabajó anteriormente para la Fuerza Aérea de Indonesia en un papel de alto nivel en el mantenimiento de aeronaves.
Indonesia will develop N219 Program
Indonesian Aerospace to activate development of N219
Indonesian Aerospace (IAe) has announced the revival of the N219 Program, a regional turboprop aircraft that it promises to put into production in 2023. The Head of Indonesia’s state-owned aircraft manufacturer has promised to put the country-developed N219 regional turboprop aircraft into production next year, at least two years after you have received your Certificate of Airworthiness.
Indonesian Aerospace Chief Executive Officer Gita Amperiawan told local media that the company plans to put the 19-passenger N219 regional turboprop aircraft into production in the first half of next year and will build four aircraft by 2023 that year and then increase constantly producing every year. The Indonesian Army, through the Ministry of Defense, has ordered ten (10) aircraft and several provincial governments have expressed an interest in ordering the aircraft for commercial purposes.
The N219 is a 19-seat commercial passenger aircraft, powered by Pratt & Whitney Canada PT6 turboprops, designed to take off and land from short runways. The Indonesian Directorate General of Civil Aviation (DGCA) certified the aircraft in December 2020. Industry sources say that the N219 is the first Indonesian-built aircraft to be locally certified and that the DGCA has established a certification office in Bandung, where IAe has its headquarters, manned by around 30 people.
Indonesia has developed other aircraft, such as the CN-235 civil-military transport, a Spanish-Indonesian consortium, but these aircraft were first certified in Europe and then the DGCA validated the certification. There are other delayed developments, among them the most prominent regional airliner known as the R80 with transport capacities for 80-90 passengers, but currently the program is inactive.
Despite achieving Indonesian certification, the N219 has never entered production. Indonesian Aerospace publicly said it needed additional state funds to purchase production tools. IAe also announced that it has been deploying engineering resources to develop an amphibious version of the N219. At the end of January 2022, the Indonesian Minister of State Enterprises, Erick Thohir, replaced Elfien Goentoro, President of IAe, with Gita Amperiawan, who was previously Director of Trade, Technology and Development of IAe. Gita Amperiawan also previously worked for the Indonesian Air Force in a senior role in aircraft maintenance.
Indonesia akan mengembangkan Program N219
Dirgantara Indonesia mengaktifkan pengembangan N219
Indonesian Aerospace (IAe) telah mengumumkan kebangkitan Program N219, pesawat turboprop regional yang dijanjikan akan diproduksi pada 2023. Kepala pabrikan pesawat milik negara Indonesia telah berjanji untuk menempatkan pesawat turboprop regional N219 yang dikembangkan di negara itu ke dalam produksi tahun depan, setidaknya dua tahun setelah Anda menerima Sertifikat Kelaikan Udara Anda.
Chief Executive Officer Dirgantara Indonesia Gita Amperiawan mengatakan kepada media lokal bahwa perusahaan berencana untuk menempatkan pesawat turboprop regional N219 19-penumpang ke dalam produksi pada paruh pertama tahun depan dan akan membangun empat pesawat pada tahun 2023 tahun itu dan kemudian meningkatkan produksi secara konstan. setiap tahun. TNI Angkatan Darat melalui Kementerian Pertahanan telah memesan sepuluh (10) pesawat dan beberapa pemerintah provinsi telah menyatakan minatnya untuk memesan pesawat untuk tujuan komersial.
N219 adalah pesawat penumpang komersial 19 kursi, didukung oleh turboprop Pratt & Whitney Canada PT6, dirancang untuk lepas landas dan mendarat dari landasan pacu pendek. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Indonesia (Ditjen Perhubungan Udara) mensertifikasi pesawat pada Desember 2020. Sumber industri mengatakan bahwa N219 adalah pesawat buatan Indonesia pertama yang disertifikasi secara lokal dan Ditjen Perhubungan Udara telah mendirikan kantor sertifikasi di Bandung, di mana IAE memiliki markas besar, diawaki oleh sekitar 30 orang.
Indonesia telah mengembangkan pesawat lain, seperti transportasi sipil-militer CN-235, konsorsium Spanyol-Indonesia, tetapi pesawat ini pertama kali disertifikasi di Eropa dan kemudian Ditjen Perhubungan Udara memvalidasi sertifikasi tersebut. Ada perkembangan lain yang tertunda, di antaranya pesawat regional paling menonjol yang dikenal sebagai R80 dengan kapasitas angkut 80-90 penumpang, tetapi saat ini program tersebut tidak aktif.
Meski sudah mendapatkan sertifikasi Indonesia, N219 belum pernah masuk produksi. Dirgantara Indonesia secara terbuka mengatakan perlu tambahan dana negara untuk membeli alat produksi. IAe juga mengumumkan bahwa mereka telah mengerahkan sumber daya teknik untuk mengembangkan versi amfibi N219. Pada akhir Januari 2022, Menteri Negara BUMN Erick Thohir menggantikan Elfien Goentoro, Presiden IAe, dengan Gita Amperiawan, yang sebelumnya menjabat sebagai Direktur Perdagangan, Teknologi, dan Pengembangan IAe. Gita Amperiawan juga sebelumnya bekerja untuk Angkatan Udara Indonesia dalam peran senior dalam perawatan pesawat.
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Recibe primer Dreamliner de 32 órdenes Clave para programa modernización de la flota
The Boeing Company y Lufthansa Group celebraron el 29/08 la entrega del primer Boeing 787-9 Dreamliner al grupo de aerolíneas más grande de Europa en Paine Field, Everett, Washington (WA), Estados Unidos. El Grupo Lufthansa tiene 32 pedidos en firme para el 787 y se une a casi cincuenta clientes en todo el mundo en la operación del avión más eficiente y capaz de combustible de la industria.
Boeing diseñó la familia 787 con una eficiencia superior, lo que permite a las aerolíneas abrir nuevas rutas de manera rentable y llevar a las personas directamente a donde quieren ir con una comodidad excepcional. Usando un 25% menos de combustible y creando un 25% menos de emisiones que los aviones que reemplazan, la familia 787 ha evitado más de 125 mil millones de libras de emisiones de carbono desde que entró en servicio en 2011.
“Con el Boeing 787, estamos introduciendo otro tipo de avión moderno que es uno de los aviones de larga distancia más eficientes en combustible de nuestra flota. Esto nos permitirá mejorar significativamente el balance promedio de CO2. Este avión es sostenible y ofrece a los clientes una experiencia de vuelo premium”, dijo Jens Ritter, CEO de Lufthansa German Airlines.
Desde que comenzó el servicio de ingresos en 2011, la familia 787 ha lanzado más de 325 nuevas rutas sin escalas en todo el mundo, incluidas aproximadamente 50 rutas abiertas desde 2020. El 787-9 puede volar 296 pasajeros hasta 7.565 millas náuticas (14.010 km) en una configuración típica de dos clases.
“La entrega de hoy al Grupo Lufthansa es un hito significativo para ambas compañías, ya que reanudamos las entregas europeas del 787 y Lufthansa recibe su primer 787. Estoy encantado de ver a Lufthansa unirse a un creciente conjunto de aerolíneas en todo el mundo que operan el avión bimotor más capaz de la industria. Con una eficiencia de combustible inigualable y un gran atractivo para los pasajeros, el 787 desempeñará un papel integral en la red de larga distancia del Grupo Lufthansa”, dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Además de los treinta y dos (32) 787 Dreamliners en pedido, el Grupo Lufthansa tiene pedidos en firme de veinte aviones Boeing 777-9 y recientemente realizó un pedido en firme de siete de los nuevos 777-8 Freighter.
Lufthansa takes delivery 1st 787 Dreamliner
Receives first 32-order Dreamliner Key for fleet modernization program
The Boeing Company and Lufthansa Group celebrated on 08/29 the delivery of the first Boeing 787-9 Dreamliner to the largest airline group in Europe at Paine Field, Everett, Washington (WA), United States. The Lufthansa Group has 32 firm orders for the 787 and joins nearly fifty customers worldwide in operating the most fuel-efficient and capable aircraft in the industry.
Boeing designed the 787 family with superior efficiency, enabling airlines to cost-effectively open new routes and get people directly where they want to go in exceptional comfort. Using 25% less fuel and creating 25% fewer emissions than the planes they replace, the 787 family has avoided more than 125 billion pounds of carbon emissions since it entered service in 2011.
“With the Boeing 787, we are introducing another type of modern aircraft that is one of the most fuel-efficient long-haul aircraft in our fleet. This will allow us to significantly improve the average CO2 balance. This aircraft is sustainable and offers customers a premium flight experience”, said Jens Ritter, CEO of Lufthansa German Airlines.
Since revenue service began in 2011, the 787 family has launched more than 325 new nonstop routes around the world, including approximately 50 routes opened since 2020. The 787-9 can fly 296 passengers up to 7,565 nautical miles (14,010 km) in a typical two-class configuration.
“Today’s delivery to the Lufthansa Group is a significant milestone for both companies as we resume European deliveries of the 787 and Lufthansa takes delivery of its first 787. I am delighted to see Lufthansa join a growing set of airlines around the world operating the most capable twin-engine aircraft in the industry. With unmatched fuel efficiency and broad passenger appeal, the 787 will play an integral role in the Lufthansa Group’s long-haul network”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
In addition to the thirty-two (32) 787 Dreamliners on order, the Lufthansa Group has firm orders for twenty Boeing 777-9 aircraft and recently placed a firm order for seven of the new 777-8 Freighters.
Lufthansa Group übernimmt 1. 787 Dreamliner
Erhält den ersten Dreamliner mit 32 Bestellungen Schlüssel für Flottenmodernisierungsprogramm
The Boeing Company und die Lufthansa Group feierten am 29.08. die Auslieferung der ersten Boeing 787-9 Dreamliner an die größte Airline-Gruppe Europas in Paine Field, Everett, Washington (WA), USA. Die Lufthansa Group hat 32 Festbestellungen für die 787 und schließt sich fast fünfzig Kunden weltweit an, um das treibstoffeffizienteste und leistungsfähigste Flugzeug der Branche zu betreiben.
Boeing hat die 787-Familie mit überlegener Effizienz entwickelt, die es Fluggesellschaften ermöglicht, kostengünstig neue Strecken zu eröffnen und Menschen mit außergewöhnlichem Komfort direkt dorthin zu bringen, wo sie hin möchten. Mit 25 % weniger Treibstoffverbrauch und 25 % weniger Emissionen als die Flugzeuge, die sie ersetzen, hat die 787-Familie seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2011 mehr als 125 Milliarden Pfund CO2-Emissionen vermieden.
„Mit der Boeing 787 führen wir einen weiteren modernen Flugzeugtyp ein, der zu den treibstoffeffizientesten Langstreckenflugzeugen in unserer Flotte gehört. Dadurch können wir die durchschnittliche CO2-Bilanz deutlich verbessern. Dieses Flugzeug ist nachhaltig und bietet Kunden ein erstklassiges Flugerlebnis”, sagte Jens Ritter, CEO der Lufthansa German Airlines.
Seit Beginn des Revenue Service im Jahr 2011 hat die 787-Familie mehr als 325 neue Nonstop-Strecken auf der ganzen Welt eingeführt, darunter etwa 50 Strecken, die seit 2020 eröffnet wurden. Die 787-9 kann 296 Passagiere bis zu 7.565 Seemeilen (14.010 km) weit fliegen Zwei-Klassen-Konfiguration.
„Die heutige Auslieferung an die Lufthansa Group ist ein bedeutender Meilenstein für beide Unternehmen, da wir die europäischen Auslieferungen der 787 wieder aufnehmen und Lufthansa ihre erste 787 in Empfang nimmt. Ich freue mich, dass Lufthansa Teil einer wachsenden Gruppe von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt wird, die die leistungsfähigsten operieren zweimotorige Flugzeuge in der Branche.Mit ihrer unübertroffenen Treibstoffeffizienz und breiten Attraktivität für Passagiere wird die 787 eine integrale Rolle im Langstreckennetz der Lufthansa Group spielen”, sagte Stan Deal, Präsident und CEO von Boeing Commercial Airplanes.
Zusätzlich zu den zweiunddreißig (32) bestellten 787 Dreamlinern hat die Lufthansa Group zwanzig Boeing 777-9-Flugzeuge fest bestellt und kürzlich sieben der neuen 777-8-Frachter fest bestellt.
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China Airlines incorporará 7878-9 Dreamliner Reemplazará a flota Airbus A330
China Airlines de Taiwán ha seleccionado el Boeing 787-9 como parte de las actualización y modernización de flota reemplazando a los Airbus A330-300. La aerolínea ha realizado un pedido en firme de dieciséis Boeing 787-9 (16) más ocho (8) opciones, dijo la compañía el 30 de Agosto de 2022 en su anuncio en una presentación en la Bolsa de Valores. Las entregas de los Boeing 787-9 comenzarán en 2025, pero China Airlines tiene la opción de convertir su pedido al avión más grande el Boeing 787-10. La aerolínea ha seleccionado la planta motriz General Electric GEnx para propulsar a las nuevas aeronaves widebodies.
La aerolínea taiwanesa ha estado invirtiendo en su flota durante los últimos seis años. Recibió su primero de los catorce Airbus A350-900 (14) en Septiembre de 2016, recibiendo el último en Octubre de 2018. Entre Noviembre de 2021 y Junio 2022, incorporó ocho A321NEO en arrendamiento de Air Lease Corporation (ALC). Le seguirán otros cuatro, mientras que la aerolínea tiene once A321NEO (11) en pedido directo desde el Salón Aeronáutico de París 2019. Estos reemplazarán a los Boeing 737-800 de la aerolínea, de los cuales seis de los dieciséis originales están actualmente en servicio. China Airlines también opera once Boeing 747-400F (11), diez 777-300ER (10) y cuatro 777F (4), mientras mantiene una orden por seis Boeing 777F (6) en cartera.
Los veintidós Airbus A330-300 (22), de los cuales cuatro han sido estacionados, tienen una edad media de 14,5 años, pero los más antiguos han estado en servicio desde mediados de 2004. China Airlines ha estado buscando durante algún tiempo un reemplazo adecuado. Mientras que Airbus ha tenido éxito en asegurar acuerdos para el A350 y el A321NEO (a través de ALC), ahora es Boeing el fabricante de aviones preferido para el reemplazo de la flota de media distancia. El pedido está valorado en US$ 4.600 millones de Dólares a precios de lista.
No está claro hasta qué punto la decisión ha sido influenciada por motivos políticos. La relación entre Estados Unidos y Taiwán siempre ha sido fuerte, pero mejoró cuando la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, realizó una visita muy controvertida al país que china considera una de sus repúblicas. La visita causó tensiones políticas y militares cuando Beijing ordenó a sus tropas realizar extensos ejercicios de entrenamiento en las proximidades de Taiwán.
En la última información financiera en el sitio web de su inversor, China Airlines dice que transportó 296.100 pasajeros en los primeros siete meses de 2022, frente a los 117.000 en el mismo período del año pasado. Los ingresos operativos aumentaron a NT$ 82 millones Dólares Taiwanés desde NT$ 63,7 millones Dólares Taiwanés, de los cuales NT$ 74,2 millones Dólares Taiwanés provinieron de la carga. Esto refleja la situación aún difícil en la región, que se ha enfrentado a largas restricciones de viaje debido a la crisis sanitaria mundial.
China Airlines Selects Boeing 787
China Airlines to incorporate 7878-9 Dreamliner It will replace the Airbus A330 fleet
Taiwan’s China Airlines has selected the Boeing 787-9 as part of its fleet upgrade and modernization replacing the Airbus A330-300. The airline has placed a firm order for sixteen (16) Boeing 787-9s plus eight (8) options, the company said on August 30, 2022 in its announcement at a Stock Exchange filing. Deliveries of the Boeing 787-9 will begin in 2025, but China Airlines has the option of converting its order to the larger aircraft, the Boeing 787-10. The airline has selected the General Electric GEnx powerplant to power the new widebodies aircraft.
The Taiwanese airline has been investing in its fleet for the past six years. It took delivery of its first of fourteen Airbus A350-900s (14) in September 2016, taking delivery of the last in October 2018. Between November 2021 and June 2022, it incorporated eight A321NEOs under lease from Air Lease Corporation (ALC). Four more will follow, while the airline has eleven A321NEOs (11) on direct order from the 2019 Paris Air Show. These will replace the airline’s Boeing 737-800s, of which six of the original sixteen are currently in service. . China Airlines also operates eleven Boeing 747-400F (11), ten 777-300ER (10) and four 777F (4), while maintaining an order for six Boeing 777F (6) in the pipeline.
The twenty-two Airbus A330-300 (22), of which four have been parked, have an average age of 14.5 years, but the oldest have been in service since mid-2004. China Airlines has been looking for some time for a suitable replacement. While Airbus has been successful in securing deals for the A350 and A321NEO (through ALC), Boeing is now the preferred aircraft manufacturer for medium-haul fleet replacement. The order is valued at US$4.6 billion at list prices.
It is unclear to what extent the decision has been influenced by political motives. The relationship between the United States and Taiwan has always been strong, but it was enhanced when House Speaker Nancy Pelosi paid a highly controversial visit to the country that China considers one of its republics. The visit caused political and military tensions as Beijing ordered its troops to conduct extensive training exercises in close proximity to Taiwan.
In the latest financial information on its investor’s website, China Airlines says it carried 296,100 passengers in the first seven months of 2022, up from 117,000 in the same period last year. Operating income increased to NT$82 million Taiwan Dollars from NT$63.7 million Taiwan Dollars, of which NT$74.2 million Taiwan Dollars came from cargo. This reflects the still difficult situation in the region, which has faced lengthy travel restrictions due to the global health crisis.
El Embraer 190-100AR con matrícula LV-CIF de Aerolíneas Argentinas ha retornado a Argentina tras un proceso de mantenimiento (MRO) realizado en San Salvador, capital de República de El Salvador. La aeronave luego de un ferry desde las instalaciones de Mantenimiento de haciendo una escala técnica en Lima, Perú, la aeronave aterrizó a las 21:04 hora local del Domingo 28/08 en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la ciudad de Buenos Aires. La aeronave E190-100 realizaba chequeos de mantenimiento rutinarios.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas posee una flota de veintiséis (26) aviones Embraer E190-100AR de los cuales se encuentran operativos dieciséis (16). La aerolínea mantiene veinticuatro aviones con el esquema de pintura de Austral Líneas Aéreas, mientras que el registro LV-CMA es el único con la librea actual de Aerolíneas Argentinas.
E190 LV-CIF returns to Aerolíneas
Embraer E190-100 returns after MRO process
The Embraer 190-100AR with registration LV-CIF of Aerolíneas Argentinas has returned to Argentina after a maintenance process (MRO) carried out in San Salvador, capital of the Republic of El Salvador. The aircraft, after a ferry from the Maintenance facilities of making a technical stopover in Lima, Peru, the aircraft landed at 21:04 local time on Sunday 08/28 at the Jorge Newbery/AEP Airport in the city of Buenos Aires. Aircraft E190-100 was performing routine maintenance checks.
Currently, Aerolíneas Argentinas has a fleet of twenty-six (26) Embraer E190-100AR aircraft, of which sixteen (16) are operational. The airline maintains twenty-four aircraft in the Austral Líneas Aéreas paint scheme, while the LV-CMA registration is the only one in the current Aerolineas Argentinas livery.
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Posible cierre temporal de aeropuerto regional londinense
El Aeropuerto London/Stansted/STN se encuentra al borde del cierre, por lo que afectaría a agentes de seguridad, limpiadores, bomberos, personal de mantenimiento y profesionales dedicados a la asistencia de los pasajeros. La dirección ha realizado una primera oferta que ha sido rechazada de forma mayoritaria por los trabajadores que irían a la huelga. El caos sigue azotando al sector aéreo británico. El Aeropuerto Stansted podría estar cerca de un cierre temporal en caso de que la amenaza de huelga de su personal se materialice.
El sindicato aeronáutico Unite ha llevado a votación la medida, que afectaría a agentes de seguridad, limpiadores, bomberos, así como personal de mantenimiento y de asistencia del aeropuerto. Los empleados disponen hasta el 19 de Septiembre de 2022 para tomar una decisión. El motivo no es otro que los recortes salariales que han sufrido durante la pandemia. El aeropuerto ha realizado una primera oferta que ha sido rechazada con rotundidad. Ha propuesto un crecimiento del 7,5% más un pago único de £ 250 Libras, algo insignificante teniendo en cuenta que el salario de los ejecutivos se incrementó en un 23%. “Se espera que todo el mundo se apriete el cinturón, excepto los ricos ejecutivos de Manchester Airports Group (MAG). Nuestros miembros recibirán todo el apoyo en su lucha por un aumento salarial justo”, ha manifestado la Secretaria General de Unite, Sharon Graham.
Mientras tanto, el Aeropuerto de Stansted se muestra abierto a negociar. En declaraciones recogidas por Hertfordshiremercury, uno de sus portavoces ha destacado que “seguimos totalmente comprometidos a trabajar con nuestros sindicatos. Explicaremos los detalles de lo que consideramos una oferta justa y competitiva, teniendo en cuenta los graves desafíos que aún enfrentamos”. Pese a este compromiso, todo apunta a que sufrirán gravemente el efecto de la huelga. Las propias autoridades ya han avisado a los pasajeros de que se preparen para un caos aún mayor, ya que, de no haber un acuerdo, más de un millar de trabajadores votarán a favor de los paros.
London/Stansted threatens strike
Possible temporary closure of London regional airport
London/Stansted Airport/STN is on the verge of closure, which would affect security officers, cleaners, firefighters, maintenance personnel and professionals dedicated to passenger assistance. The management has made a first offer that has been rejected by the majority of the workers who were going on strike. Chaos continues to plague the British aviation sector. Stansted Airport could be close to a temporary closure should the threatened strike by its staff materialize.
The aeronautical union Unite has put the measure to a vote, which would affect security agents, cleaners, firefighters, as well as maintenance and assistance personnel at the airport. Employees have until September 19, 2022 to make a decision. The reason is none other than the salary cuts they have suffered during the pandemic. The airport has made a first offer that has been roundly rejected. He has proposed growth of 7.5% plus a one-time payment of £250, which is paltry considering executive pay has risen by 23%. “Everyone is expected to tighten their belts except the wealthy executives of Manchester Airports Group (MAG). Our members will be fully supported in their fight for a fair wage increase”, said Unite General Secretary Sharon Graham.
Meanwhile, Stansted Airport is open to negotiations. In statements collected by Hertfordshiremercury, one of its spokespersons has highlighted that “we remain fully committed to working with our unions. We will explain the details of what we consider a fair and competitive offer, taking into account the serious challenges we still face”. Despite this commitment, everything indicates that they will suffer seriously the effect of the strike. The authorities themselves have already warned passengers that they prepare for even greater chaos, since, if there is no agreement, more than a thousand workers will vote in favor of strikes.
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Aerolíneas Argentinas celebra 10 años en alianza global Sky Team
Aerolíneas Argentinas celebra su décimo aniversario como parte de la alianza de aerolíneas SkyTeam, que engloba a otras diecinueve compañías aéreas de todo el mundo y continua siendo la única empresa en Sudamérica en formar parte de la alianza aérea.
El proceso de ingreso comenzó en Noviembre de 2010 con el anuncio formal por parte del presidente de Aerolíneas Argentinas en el periodo 2009-2015, Mariano Recalde. Posteriormente, la empresa tuvo que adecuar sus estándares a los requisitos de la alianza: esto implicó la modernización y racionalización de la flota, la incorporación de nuevos destinos internacionales y la reestructuración de su red doméstica, entre otros puntos. Finalmente, un 29 de Agosto de 2012, la empresa formalizaba su ingreso convirtiéndose en la única línea aérea de Sudamérica miembro de SkyTeam.
“Formar parte de SkyTeam le da a Aerolíneas prestigio y presencia a nivel internacional, nos exige estar en un proceso permanente de mejora y esto redunda en la calidad del servicio. Hoy, que estamos trabajando tanto en recuperar el tráfico internacional hacia la Argentina, la alianza es muy importante porque nos conecta con todo el mundo”, señaló Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
Entre los beneficios principales se encuentran el acceso a una extensa red global con más de 15.545 vuelos diarios a 1.036 destinos en 170 países; la posibilidad de sumar y redimir millas en todas las líneas aéreas miembro de SkyTeam a través de los Programas de Pasajeros Frecuentes. También el acceso a beneficios exclusivos para clientes Elite y Elite Plus; el acceso a Salas Vips para pasajeros elegibles; el tratamiento SkyPriority para los pasajeros SkyTeam Elite Plus, Aerolíneas Plus Diamante y Platino y para todos los pasajeros volando en clase Business de todas las compañías miembro de SkyTeam. Al mismo tiempo, los pasajeros viajando en Premium Economy también tendrán acceso a los beneficios SkyPriority en la red de Aerolíneas Argentinas.
En Julio 2022 SkyTeam le otorgó a Aerolíneas Argentinas tres galardones por su trabajo en materia de sostenibilidad y compromiso con el medio ambiente en el marco de la iniciativa “El Desafío del Vuelo Sustentable”, fue premiada por reducir sus emisiones de CO2 en vuelos de largo recorrido, innovación en cargas y por su involucramiento profesional.
Aerolíneas 10th anniversaries in SkyTeam
Aerolíneas Argentinas celebrates 10 years in global alliance Sky Team
Aerolíneas Argentinas celebrates its tenth anniversary as part of the SkyTeam airline alliance, which includes nineteen other airlines from around the world and continues to be the only company in South America to be part of the airline alliance.
The entry process began in November 2010 with the formal announcement by the president of Aerolíneas Argentinas for the period 2009-2015, Mariano Recalde. Subsequently, the company had to adapt its standards to the requirements of the alliance: this involved the modernization and rationalization of the fleet, the incorporation of new international destinations and the restructuring of its domestic network, among other points. Finally, on August 29, 2012, the company formalized its entry, becoming the only airline in South America that is a member of SkyTeam.
“Being part of SkyTeam gives Aerolíneas prestige and presence at an international level, it requires us to be in a permanent process of improvement and this results in the quality of the service. Today, when we are working so hard to recover international traffic to Argentina, the alliance is very important because it connects us with the whole world”, said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.
Key benefits include access to an extensive global network with more than 15,545 daily flights to 1,036 destinations in 170 countries; the possibility of adding and redeeming miles on all SkyTeam member airlines through the Frequent Flyer Programs. Also access to exclusive benefits for Elite and Elite Plus clients; access to Vips Lounges for eligible passengers; SkyPriority treatment for SkyTeam Elite Plus, Aerolíneas Plus Diamante and Platinum passengers and for all passengers flying in Business class of all SkyTeam member companies. At the same time, passengers traveling in Premium Economy will also have access to SkyPriority benefits in the Aerolíneas Argentinas network.
In July 2022, SkyTeam awarded Aerolíneas Argentinas three awards for its work on sustainability and commitment to the environment within the framework of the “Sustainable Flight Challenge” initiative, it was awarded for reducing its CO2 emissions on long-haul flights. route, innovation in loads and for their professional involvement.
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