The Boeing Company ha entregado el primer Boeing 737-8 MAX a la aerolínea low cost australiana Bonza, una nueva línea aérea que se convierte en la primera aerolínea de Australia en volar el nuevo 737 MAX. El Lunes 01/08, la compañía realizó una ceremonia de llegada para conmemorar el hito y dar la bienvenida al avión a su base de Sunshine Coast. “Estamos más que emocionados de dar la bienvenida a nuestro primer 737 MAX al aeropuerto Sunshine Coast y, con tanto alboroto en todo el país por Bonza, esperamos que el día de hoy también sea emocionante para las comunidades a las que volaremos”, dijo Tim Jordan, Director Ejecutivo de Bonza.
“Este es un gran hito para Bonza y Boeing, ya que la aerolínea se une a muchos operadores de todo el mundo que han lanzado el servicio con el 737 MAX”, dijo Christy Reese, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing de Asia Pacífico de Boeing Commercial Airplanes.
El 737-8 MAX permitirá a Bonza optimizar sus operaciones domésticas, mientras reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20%. Bonza se ha comprometido a agregar siete aviones Boeing 737-8 MAX (7) a su flota dentro de su primer año de operación. La aerolínea está trabajando arduamente para comenzar los vuelos tan pronto como a fines de septiembre, sujeto a la aprobación regulatoria. La aerolínea también lanzó un concurso a nivel nacional en las plataformas de redes sociales para pedir a los lugareños que ayuden a nombrar sus aviones.
Bonza acquires 1st Boeing 737 MAX
Australian Bonza takes delivery of its first Boeing 737 MAX
The Boeing Company has delivered the first Boeing 737-8 MAX to Australian low-cost airline Bonza, a new airline that becomes the first airline in Australia to fly the new 737 MAX. On Monday 08/01, the company held an arrival ceremony to commemorate the milestone and welcome the aircraft to its Sunshine Coast base. “We are beyond excited to welcome our first 737 MAX to Sunshine Coast Airport and with so much buzz around the country over Bonza, we hope today will also be an exciting day for the communities we will be flying to”, said Tim. Jordan, CEO of Bonza.
“This is a huge milestone for Bonza and Boeing as the airline joins many carriers around the world that have launched service with the 737 MAX”, said Christy Reese, vice president of Boeing Asia Pacific Commercial Sales and Marketing. Commercial Airplanes.
The 737-8 MAX will allow Bonza to streamline its domestic operations, while reducing fuel use and carbon emissions by 20%. Bonza has committed to adding seven Boeing 737-8 MAX (7) aircraft to its fleet within its first year of operation. The airline is working hard to start flights as soon as the end of September, subject to regulatory approval. The airline has also launched a nationwide contest on social media platforms to ask locals to help name their planes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Flybonza.com / Airgways.com AW-POST: 202208011725AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
COMAC Corporation ha anunciado la finalización del programa completo de test de pruebas de vuelos del prototipo COMAC C919 antes de obtener el Certificado de Aeronavegabilidad de la Agencia de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).
La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) dijo el Lunes 01/08 que el avión C919 de producción nacional completó todos los vuelos de prueba necesarios para obtener un Certificado de Aeronavegabilidad de la CAAC, marcando otro hito en el rápido desarrollo de China del primer avión de pasajeros íntegramente de cosecha propia. El fabricante hizo el anuncio en su cuenta oficial de WeChat, que también contenía una imagen del avión y caracteres chinos que decían «felicitando al C919 por completar todos los vuelos de prueba antes de obtener un certificado».
El 23 de Julio de 2022, COMAC dijo que su jet C919 estaba cerca de la certificación ya que sus aviones de prueba habían completado todos los vuelos de prueba requeridos. Se requieren tres certificados para la entrega de un avión en China. Uno es un certificado de tipo, que indica que el diseño del modelo de la aeronave cumple con los requisitos; la segunda es una certificación de producción, que indica que la fabricación de la aeronave cumple con los estándares nacionales; el tercero es un certificado de aeronave individual, que indica que cada avión entregado a las aerolíneas cumple con los requisitos, según los observadores del mercado. Todos estos son dados por el CAAC. Después de que COMAC obtenga el Certificado de Tipo, es probable que el avión C919 reciba los otros dos certificados en poco tiempo. Los observadores del mercado dijeron que obtener los tres certificados significa que el avión está certificado para volar, un requisito previo para ingresar al vuelo comercial.
Después de obtener el certificado de aeronavegabilidad, se espera que COMAC realice vuelos de demostración en rutas comerciales y brinde capacitación técnica para pilotos y personal relevante que puede tomar de seis a doce meses.
Desde que se aprobó por primera vez en 2006, se cree ampliamente que el C919 pretende desafiar el duopolio Airbus-Boeing en cierto segmento de la enorme industria de la aviación civil. Sin embargo, los observadores del mercado dijeron que es demasiado pronto para decir si un nuevo avión puede desafiar el duopolio Airbus-Boeing.
COMAC mantiene el trabajo actual es construir el avión y hacerlo volar de manera segura y confiable, mientras que la competitividad en el mercado del duopolio demandará poder conquistar una buena cuota alrededor de veinte años vista. Los observadores del mercado dijeron que hay dos ventajas para C919: una es el precio y la segunda son los servicios postventa. El precio de etiqueta del avión será más bajo que el de los aviones Boeing y Airbus comparables, y estará exento de derechos de importación. Además, todos los equipos de producción y servicio estarán ubicados en China, lo que brindará comodidad a las aerolíneas nacionales.
Boeing y China tienen una asociación duradera de más de 45 años. Más del 50 por ciento de todos los aviones comerciales que operan en China ahora son aviones Boeing, y más de 10.000 aviones Boeing actualmente vuelan alrededor del mundo utilizando componentes y ensamblajes fabricados en China, según el sitio web oficial de Boeing.
Airbus le dijo anteriormente que China es el mercado de un solo país más grande para los aviones comerciales de Airbus. Las entregas al mercado chino el año pasado representaron más del 20 por ciento de las entregas totales de Airbus en todo el mundo.
El C919, el primer avión de pasajeros troncal de desarrollo propio de China, está equipado con 158-168 asientos con un alcance de 4.075-5.555 kilómetros. El avión realizó un exitoso vuelo inaugural en 2017. En Marzo de 2021, COMAC firmó un contrato con China Eastern Airlines por cinco aviones. Los nuevos aviones se utilizarán en rutas entre Shanghai y Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu, según la aerolínea. Hasta la fecha, COMAC ha recibido 815 pedidos del C919 de 28 clientes en todo el mundo. Se espera que el C919 entre en operación comercial en 2023 según las perspectivas.
C919 flight test completion
COMAC C919 completes flight tests
COMAC Corporation has announced the completion of the full flight test program of the COMAC C919 prototype before obtaining the Certificate of Airworthiness from the Civil Aviation Administration Agency of China (CAAC).
The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) said on Monday 08/01 that the domestically produced C919 aircraft completed all the test flights necessary to obtain an Airworthiness Certificate from the CAAC, marking another milestone in China’s rapid development of the first entirely homegrown passenger aircraft. The manufacturer made the announcement on its official WeChat account, which also contained a picture of the plane and Chinese characters that read «congratulating the C919 on completing all test flights before obtaining a certificate».
On July 23, 2022, COMAC said that its C919 jet was close to certification as its test aircraft had completed all required test flights. Three certificates are required for the delivery of an aircraft in China. One is a type certificate, indicating that the aircraft model design meets the requirements; the second is a production certification, which indicates that the manufacture of the aircraft meets national standards; the third is an individual aircraft certificate, indicating that each plane delivered to airlines meets the requirements, according to market watchers. All of these are given by the CAAC. After COMAC obtains the Type Certificate, the C919 aircraft is likely to receive the other two certificates shortly. Market watchers said getting all three certificates means the plane is certified to fly, a prerequisite for entering commercial flight.
After obtaining the airworthiness certificate, COMAC is expected to carry out demonstration flights on commercial routes and provide technical training for pilots and relevant personnel that can take six to twelve months.
Since it was first approved in 2006, it has been widely believed that the C919 is intended to challenge the Airbus-Boeing duopoly in a certain segment of the huge civil aviation industry. However, market watchers said it is too early to say whether a new plane can challenge the Airbus-Boeing duopoly.
COMAC maintains the current job is to build the plane and make it fly safely and reliably, while competitiveness in the duopoly market will require being able to conquer a good share in around twenty years. Market observers said that there are two advantages to C919: one is price, and the second is after-sales services. The plane’s sticker price will be lower than that of comparable Boeing and Airbus planes, and it will be exempt from import duties. In addition, all production and service equipment will be located in China, bringing convenience to domestic airlines.
Boeing and China have a longstanding partnership of more than 45 years. More than 50 percent of all commercial aircraft operating in China are now Boeing aircraft, and more than 10,000 Boeing aircraft currently fly around the world using Chinese-made components and assemblies, according to Boeing’s official website.
Airbus previously told you that China is the largest single-country market for Airbus commercial aircraft. Deliveries to the Chinese market last year accounted for more than 20 percent of Airbus’ total deliveries worldwide.
The C919, China’s first self-developed trunk airliner, is equipped with 158-168 seats with a range of 4,075-5,555 kilometers. The aircraft made a successful maiden flight in 2017. In March 2021, COMAC signed a contract with China Eastern Airlines for five aircraft. The new planes will be used on routes between Shanghai and Beijing, Guangzhou, Shenzhen and Chengdu, according to the airline. To date, COMAC has received 815 orders for the C919 from 28 customers around the world. The C919 is expected to enter commercial operation in 2023 according to the outlook.
Pilotos Lufthansa votan por acción industrial sobre huelga
Los pilotos de la aerolínea alemana Lufthansa German Airlines votaron el Domingo 31/07 por un margen del 97,6% a favor de la acción industrial, amenazando con más interrupciones durante la ajetreada temporada de viajes de verano europeo. Las huelgas y la escasez de personal ya han obligado a las aerolíneas, incluida Lufthansa, a cancelar miles de vuelos y han provocado colas de horas en los principales aeropuertos, lo que frustra a los turistas deseosos de viajar después de los cierres de Covid-19. Lufthansa Airlines se ha visto sacudida por la huelga de su personal de tierra el Miércoles 27/07, lo que obligó a la aerolínea a cancelar más de 1.000 vuelos.
La votación no significa necesariamente que se realizará una huelga, pero fue una señal para el empleador de que se deben tomar medidas constructivas, dijo Marcel Groels, miembro de la junta del sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC). “Estamos demostrando que estamos listos para hablar”, expresó Marcel Groels.
Un portavoz de Lufthansa Airlines dijo que respetaban los resultados de la votación y esperaban una solución constructiva en la mesa de negociación.
El sindicato de pilotos VC exige un aumento salarial del 5,5% este año para sus pilotos y una compensación automática por inflación a partir de entonces. También quiere una estructura salarial uniforme para todo el personal de las aerolíneas del grupo Lufthansa, que incluye la aerolínea insignia Lufthansa y la unidad de presupuesto Eurowings.
SWISS
Los pilotos de la unidad SWISS International Air Lines de Lufthansa Group rechazaron por un margen del 80% una propuesta de contrato, dijo el Domingo 31/07 su sindicato Aeropers, y agregó que tenía como objetivo reanudar las negociaciones con la gerencia de SWISS lo antes posible. “Si la gerencia continúa sin reconocer los signos de los tiempos y no ofrece soluciones adecuadas de inmediato, entonces los pilotos deben mostrarle a la gerencia aún más claramente cuán insatisfechos están”, dijo el sindicato Aeropers. El contrato actual expiró en Abril 2022 después de que la gerencia rechazara un acuerdo tentativo de las conversaciones iniciales.
Industrial action Lufthansa pilots
Lufthansa pilots vote for industrial action on strike
The pilots of the German airline Lufthansa German Airlines voted on Sunday 31/07 by a margin of 97.6% in favor of industrial action, threatening more disruptions during the busy European summer travel season. Strikes and staff shortages have already forced airlines including Lufthansa to cancel thousands of flights and caused hours-long queues at major airports, frustrating tourists eager to travel after Covid-19 lockdowns. Lufthansa Airlines has been shaken by the strike of its ground staff on Wednesday 07/27, which forced the airline to cancel more than 1,000 flights.
The vote does not necessarily mean a strike will take place, but it was a signal to the employer that constructive action should be taken, said Marcel Groels, a board member of the Vereinigung Cockpit (VC) pilots’ union. “We are showing that we are ready to talk”, said Marcel Groels.
A Lufthansa Airlines spokesman said they respected the results of the vote and hoped for a constructive solution at the negotiating table.
The VC pilots’ union is demanding a 5.5% pay increase this year for its pilots and automatic compensation for inflation thereafter. He also wants a uniform pay structure for all staff at Lufthansa group airlines, which includes flagship airline Lufthansa and budget unit Eurowings.
SWISS
Pilots at Lufthansa Group’s SWISS International Air Lines unit rejected a contract proposal by an 80% margin, their Aeropers union said on Sunday 07/31, adding that it aimed to resume negotiations with SWISS management as soon as possible. possible. «If management continues to fail to recognize the signs of the times and does not immediately offer adequate solutions, then the pilots need to show management even more clearly how dissatisfied they are», the Aeropers union said. The current contract expired in April 2022 after management rejected a tentative deal from initial talks.
Arbeitskampf Lufthansa-Piloten
Lufthansa-Piloten stimmen für arbeitskampfmaßnahmen im streik
Die Piloten der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa German Airlines stimmten am Sonntag, den 31.07. mit einer Mehrheit von 97,6 % für einen Arbeitskampf und drohten mit weiteren Störungen während der geschäftigen europäischen Sommerreisesaison. Streiks und Personalmangel haben Fluggesellschaften, einschließlich Lufthansa, bereits gezwungen, Tausende von Flügen zu stornieren, und zu stundenlangen Warteschlangen an großen Flughäfen geführt, was Touristen frustriert, die nach der Sperrung durch Covid-19 reisefreudig sind. Lufthansa Airlines wurde durch den Streik des Bodenpersonals am Mittwoch, den 27.07. erschüttert, der die Airline dazu zwang, mehr als 1.000 Flüge zu streichen.
Die Abstimmung bedeute nicht zwangsläufig einen Streik, sei aber ein Signal an den Arbeitgeber, konstruktiv zu handeln, sagte Marcel Groels, Vorstandsmitglied der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC). „Wir zeigen, dass wir gesprächsbereit sind“, sagte Marcel Groels.
Man respektiere das Abstimmungsergebnis und hoffe auf eine konstruktive Lösung am Verhandlungstisch, sagte ein Lufthansa-Sprecher.
Die Pilotengewerkschaft VC fordert für ihre Piloten in diesem Jahr eine Gehaltserhöhung von 5,5 Prozent und danach einen automatischen Inflationsausgleich. Außerdem will er eine einheitliche Vergütungsstruktur für alle Mitarbeiter der Lufthansa Group Airlines, zu der auch die Flaggschiff-Airline Lufthansa und die Budgeteinheit Eurowings gehören.
SWISS
Piloten der Einheit SWISS International Air Lines der Lufthansa Group lehnten einen Vertragsvorschlag mit einer Mehrheit von 80% ab, teilte ihre Gewerkschaft Aeropers am Sonntag, den 31.07. „Wenn das Management die Zeichen der Zeit weiterhin nicht erkennt und nicht sofort adäquate Lösungen anbietet, dann müssen die Piloten dem Management noch deutlicher zeigen, wie unzufrieden sie sind“, forderte die Gewerkschaft Aeropers. Der aktuelle Vertrag lief im April 2022 aus, nachdem das Management einen vorläufigen Deal aus ersten Gesprächen abgelehnt hatte.
Acción industrial: es una muestra temporal de insatisfacción por parte de los empleados, especialmente una huelga o una desaceleración o trabajar para gobernar, para protestar contra las malas condiciones de trabajo o los bajos salarios y para aumentar el poder de negociación con el empleador y pretende obligar al empleador a mejorarlas reduciendo productividad en un lugar de trabajo. Las acciones laborales suelen ser organizadas por sindicatos u otros trabajadores organizados, más comúnmente cuando los empleados se ven obligados a dejar el trabajo debido a la rescisión del contrato y sin llegar a un acuerdo con el empleador. Muy a menudo se utiliza e interpreta como un eufemismo de huelga o huelga de masas, pero el alcance es mucho más amplio. La acción industrial puede tener lugar en el contexto de un conflicto laboral o puede estar destinada a efectuar un cambio político o social. Esta forma de comunicación tiende a ser su único medio para expresar sus preocupaciones sobre la seguridad y los beneficios.
Industrial action: is a temporary display of dissatisfaction by employees, especially a strike or slowdown or work to rule, to protest against poor working conditions or low wages and to increase bargaining power with the employer and aims force the employer to improve them by reducing productivity in a workplace. Labor actions are often organized by unions or other organized workers, most commonly when employees are forced to leave the job due to termination of contract and without reaching an agreement with the employer. Very often it is used and interpreted as a euphemism for strike or mass strike, but the scope is much broader. Industrial action may take place in the context of a labor dispute or may be aimed at effecting political or social change. This form of communication tends to be your only means of expressing your concerns about safety and benefits.
Arbeitskampf: ist eine vorübergehende Unzufriedenheit der Arbeitnehmer, insbesondere ein Streik oder Arbeitsniederlegung oder Arbeit nach Vorschrift, um gegen schlechte Arbeitsbedingungen oder niedrige Löhne zu protestieren und die Verhandlungsmacht gegenüber dem Arbeitgeber zu stärken und den Arbeitgeber zu zwingen, sie durch Kürzung zu verbessern Produktivität an einem Arbeitsplatz. Arbeitskämpfe werden oft von Gewerkschaften oder anderen Arbeitnehmern organisiert, am häufigsten, wenn Arbeitnehmer gezwungen sind, den Arbeitsplatz aufgrund von Vertragsbeendigung zu verlassen, ohne eine Einigung mit dem Arbeitgeber zu erzielen. Sehr oft wird es als Euphemismus für Streik oder Massenstreik verwendet und interpretiert, aber der Anwendungsbereich ist viel breiter. Arbeitskämpfe können im Rahmen eines Arbeitskampfes stattfinden oder darauf abzielen, politische oder soziale Veränderungen herbeizuführen. Diese Form der Kommunikation ist in der Regel Ihr einziges Mittel, um Ihre Bedenken hinsichtlich Sicherheit und Nutzen auszudrücken.
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AW | 2022 08 01 13:58 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIRPORTS
Régimen de excepciones para aerolíneas en Europa
El 12 de Julio de 2022, la Comisión Europea (CE) emitió una propuesta de reglamento sometida a la aprobación del Consejo y del Parlamento de la Unión Europea (UE) para permitir que el régimen de slots aéreos responda de manera más flexible en el futuro. La Comisión Europea (CE) presenta al Consejo y al Parlamento de la Unión Europea (UE) una propuesta para permitir un régimen de excepciones más flexible bajo la regla de úsalo o piérdelo.
Su objetivo es hacer que el mercado del tráfico aéreo sea más resistente a las interrupciones a gran escala, como la crisis de COVID-19 o la guerra en Ucrania. Debido a la pandemia de COVID-19, el tráfico aéreo sufrió una caída sin precedentes en la demanda de pasajeros en 2020 y principios de 2021.
Aunque la demanda de pasajeros disminuyó en 2020 y 2021, el Reglamento 95/93 sobre normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios dependía de la demanda de pasajeros para determinar el régimen de franjas horarias. Con la regla de úsalo o piérdelo establecida en el Reglamento en su Artículo 10, las compañías aéreas temían perder sus slots en los aeropuertos europeos. Sin embargo, como esa regla se suspendió del 1 de Febrero de 2020 al 27 de Marzo de 2021, las aerolíneas mantuvieron sus franjas horarias, lo que les permitió recuperar lentamente su actividad después de la pandemia.
Luego de la crisis sin precedentes, la UE adoptó el enfoque de enfocar el alivio de las franjas horarias a lo que es necesario y equilibrado mediante la introducción de ciertos aspectos favorables a la competencia. Dado que las aerolíneas establecidas tenían una ventaja sobre los nuevos participantes, la tasa de uso de franjas horarias se elevó gradualmente del 0 % al 64 % para evitar el riesgo de efectos anticompetitivos. Cuando la tasa de uso de franjas horarias estaba en 0%, se introdujeron varias excepciones Nuevas Justificadas de No Uso de Franjas Horarias (JNUS) como salvaguardia adicional.
En su propuesta de modificación del Reglamento Nº 95/93, la Comisión está dispuesta a volver a la tasa estándar de uso de franjas horarias del 80% a partir del 30 de Octubre de 2022 (actualmente 64% durante el verano de 2022) y, al mismo tiempo, ampliar la opción a utilice la herramienta JNUS. El uso de estas excepciones estaría autorizado en situaciones de emergencias epidemiológicas, desastres naturales o disturbios políticos generalizados que tengan un efecto perturbador en los viajes aéreos, como han surgido nuevas amenazas con la invasión de Ucrania por parte de Rusia. Según su propuesta, la Comisión tendría la facultad, como mecanismo de último recurso, de reducir la tasa de uso de franjas horarias si los niveles de tráfico aéreo caen por debajo del 80% de los niveles de 2019 en el período correspondiente.
Además, en su propuesta, la Comisión propone varias medidas para mitigar las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania. La Comisión sugiere utilizar la flexibilidad otorgada en virtud del Artículo 8, Apartado 4, del Reglamento de Franjas Horarias para reprogramar las franjas horarias utilizadas para las rutas directas afectadas por la prohibición de entrar en el espacio aéreo ruso, bielorruso y ucraniano. Además, la Comisión propone incluir un período de recuperación de dieciséis semanas antes de que los requisitos de uso de franjas horarias sean aplicables una vez que se reabra el espacio aéreo de Ucrania. Se propusieron otras medidas para ayudar a Ucrania a restablecer la conectividad con la UE y proteger su mercado.
Finalmente, la propuesta aborda la importancia de mejorar la transparencia y la coordinación al otorgar excepciones a JNUS. El objetivo de la Comisión es aumentar la cooperación entre los coordinadores de franjas horarias en los Estados miembros y, por lo tanto, aumentar la transparencia dentro del mecanismo de excepciones JNUS. Si el Consejo y el Parlamento de la UE lo adoptan, el nuevo reglamento entrará en vigor el 30 de Octubre de 2022. Las medidas se mantendrían vigentes hasta que se estime que el tráfico aéreo se haya recuperado por completo.
European air slots
Exception regime for airlines in Europe
On July 12, 2022, the European Commission (EC) issued a proposal for a regulation submitted for approval by the Council and the Parliament of the European Union (EU) to allow the air slot regime to respond more flexibly in the future. The European Commission (EC) presents to the Council and the Parliament of the European Union (EU) a proposal to allow a more flexible regime of exceptions under the rule of use it or lose it.
Its goal is to make the air traffic market more resilient to large-scale disruptions such as the COVID-19 crisis or the war in Ukraine. Due to the COVID-19 pandemic, air traffic suffered an unprecedented drop in passenger demand in 2020 and early 2021.
Although passenger demand decreased in 2020 and 2021, Regulation 95/93 on common rules for the allocation of slots in community airports depended on passenger demand to determine the slot regime. With the rule of use it or lose it established in the Regulation in its Article 10, the airlines feared losing their slots in European airports. However, as that rule was suspended from February 1, 2020 to March 27, 2021, the airlines kept their slots, allowing them to slowly recover their activity after the pandemic.
Following the unprecedented crisis, the EU adopted the approach of targeting slot relief to what is necessary and balanced by introducing certain pro-competitive aspects. Since established airlines had an advantage over new entrants, the slot usage rate was gradually raised from 0% to 64% to avoid the risk of anti-competitive effects. When the slot usage rate was at 0%, several New Justified Non-Slot Usage (JNUS) exceptions were introduced as an additional safeguard.
passenger aircraft at the airport with access to boarding
In its proposal to modify Regulation No. 95/93, the Commission is willing to return to the standard rate of use of slots of 80% from October 30, 2022 (currently 64% during the summer of 2022) and, at the same time, expand the option to use the JNUS tool. The use of these exceptions would be authorized in situations of epidemiological emergencies, natural disasters or widespread political unrest that have a disruptive effect on air travel, as new threats have arisen with the Russian invasion of Ukraine. Under its proposal, the Commission would have the power, as a mechanism of last resort, to reduce the rate of use of slots if air traffic levels fall below 80% of 2019 levels in the corresponding period.
Furthermore, in its proposal, the Commission proposes several measures to mitigate the consequences of the Russian invasion of Ukraine. The Commission suggests using the flexibility granted under Article 8 Paragraph 4 of the Slot Regulation to reschedule slots used for direct routes affected by the ban on entering Russian, Belarusian and Ukrainian airspace. In addition, the Commission proposes to include a 16-week recovery period before slot usage requirements become applicable once Ukraine’s airspace is reopened. Other measures were proposed to help Ukraine restore connectivity with the EU and protect its market.
Finally, the proposal addresses the importance of improving transparency and coordination when granting exceptions to JNUS. The Commission’s objective is to increase cooperation between slot coordinators in the Member States and thereby increase transparency within the JNUS exceptions mechanism. If the Council and the Parliament of the EU adopt it, the new regulation will enter into force on October 30, 2022. The measures would remain in force until it is estimated that air traffic has fully recovered.
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Centro investigación para ampliar asociaciones sostenibilidad
The Boeing Company ha anunciado el Lunes 1 de Agosto de 2022 que fortalecerá su asociación con Japón al abrir un nuevo centro de Investigación y Tecnología de Boeing (BR&T). La instalación se centrará en la sostenibilidad y respaldará un acuerdo de cooperación recientemente ampliado con el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI).
Boeing y METI acordaron ampliar su acuerdo de cooperación de 2019 para incluir ahora un enfoque en Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF), tecnologías de tren motriz eléctrico y de hidrógeno, y futuros conceptos de vuelo que promoverán la aviación de impacto climático cero. Además de explorar la propulsión eléctrica e híbrida eléctrica, las baterías y la fabricación de compuestos que permitirán nuevas formas de movilidad urbana.
«Estamos entusiasmados de abrir nuestro último centro mundial de investigación y tecnología aquí en Japón. Al trabajar con excelentes socios como METI, el nuevo centro ampliará las iniciativas de Boeing en combustibles sostenibles y electrificación, y explorará la intersección de la digitalización, la automatización y los compuestos aeroespaciales de alto rendimiento para una mayor sostenibilidad en nuestros futuros productos y sistemas de producción», dijo Greg Hyslop, Ingeniero Jefe y Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería, Pruebas y Tecnología de Boeing.
El BR&T–Japan Research Center estará ubicado en Nagoya, que alberga a muchos de los principales socios y proveedores industriales de Boeing. La instalación ampliará aún más la huella de investigación y desarrollo de Boeing en la región, que incluye centros en Australia, China y Corea.
Boeing está totalmente comprometido con el apoyo a la industria de SAF de Japón y ha sido aceptado como el miembro más reciente de ACT FOR SKY, una organización voluntaria de dieciséis empresas que trabaja para comercializar, promover y expandir el uso de SAF producido en Japón. Fue fundado por los clientes de la aerolínea Boeing All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL), junto con la compañía de ingeniería global JGC Holdings Corporation y el productor de biocombustibles Revo International.
Masahiro Aika, Representante de ACT FOR SKY, dijo: «ACT FOR SKY da la bienvenida a la participación de Boeing. Esperamos que Boeing colabore con los demás miembros para ACT para la comercialización, promoción y expansión de SAF en Japón».
Además de convertirse en socios de ACT FOR SKY, Boeing tiene una larga historia de innovación con ANA y JAL en materia de aviación sostenible, que incluye ser pionero en vuelos propulsados por SAF y lanzar el innovador 787 Dreamliner. Hoy, firmaron acuerdos para trabajar juntos en el estudio de tecnologías sostenibles avanzadas, incluidos sistemas de propulsión eléctricos, híbridos, de hidrógeno y otros novedosos, en un esfuerzo por reducir la huella de carbono de las aeronaves.
El Director de Sustentabilidad de Boeing, Chris Raymond, agregó: «Para garantizar que los enormes beneficios sociales de la aviación sigan estando disponibles para las generaciones venideras, debemos continuar asociándonos con innovadores y líderes capaces para respaldar el compromiso de la industria con cero emisiones netas de carbono para 2050. Nos sentimos honrados para unirnos a ACT FOR SKY y colaborar con otros miembros para compartir las mejores prácticas globales y ayudar con la ampliación y la demanda de SAF en Japón. Y nos sentimos honrados de abrir el Centro de Investigación de Japón y expandir nuestro trabajo con los clientes de aerolíneas ANA y JAL en tecnología avanzada. tecnologías para realizar una aviación de impacto climático cero».
Boeing new BR&T Center Japan
Boeing to open research center expanding sustainability partnerships
The Boeing Company has announced on Monday, August 1, 2022 that it will strengthen its partnership with Japan by opening a new Boeing Research and Technology (BR&T) center. The facility will focus on sustainability and support a recently expanded cooperation agreement with the Japanese Ministry of Economy, Trade and Industry (METI).
Boeing and METI have agreed to expand their 2019 cooperative agreement to now include a focus on Sustainable Aviation Fuels (SAF), hydrogen and electric powertrain technologies, and future flight concepts that will promote zero climate impact aviation. In addition to exploring electric and hybrid electric propulsion, batteries and the manufacture of compounds that will allow new forms of urban mobility.
«We are excited to open our latest global research and technology center here in Japan. Working with great partners like METI, the new center will expand Boeing’s initiatives in sustainable fuels and electrification, and explore the intersection of digitalization, automation and high-performance aerospace composites for greater sustainability in our future products and production systems», said Greg Hyslop, Chief Engineer and Executive Vice-president of Engineering, Test and Technology, Boeing.
The BR&T–Japan Research Center will be located in Nagoya, which is home to many of Boeing’s major industrial partners and suppliers. The facility will further expand Boeing’s research and development footprint in the region, which includes centers in Australia, China and Korea.
Boeing is fully committed to supporting Japan’s SAF industry and has been accepted as the newest member of ACT FOR SKY, a sixteen-company voluntary organization that works to market, promote and expand the use of Japanese-produced SAF. It was founded by Boeing airline customers All Nippon Airways (ANA) and Japan Airlines (JAL), along with global engineering company JGC Holdings Corporation and biofuel producer Revo International.
Masahiro Aika, ACT FOR SKY Representative, said, «ACT FOR SKY welcomes Boeing’s participation. We look forward to Boeing collaborating with the other members for ACT in the marketing, promotion and expansion of SAF in Japan».
In addition to becoming ACT FOR SKY partners, Boeing has a long history of innovation with ANA and JAL in sustainable aviation, including pioneering SAF-powered flight and launching the groundbreaking 787 Dreamliner. Today, they signed agreements to work together to study advanced sustainable technologies, including electric, hybrid, hydrogen and other novel propulsion systems, in an effort to reduce the carbon footprint of aircraft.
Boeing Chief Sustainability Officer Chris Raymond added: «To ensure the tremendous societal benefits of aviation continue to be available for generations to come, we must continue to partner with capable innovators and leaders to support the industry’s commitment to net-zero emissions.» by 2050. We are honored to join ACT FOR SKY and collaborate with other members to share global best practices and assist with the expansion and demand for SAF in Japan. And we are honored to open the Japan Research Center and expand our work with ANA and JAL airline customers on advanced technologies to realize zero climate impact aviation».
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Amaszonas Línea Aérea se ha convertido en la próxima aerolínea denominada Nella Airlines Bolivia después de haber actualizado su Certificado de Operador Aéreo (AOC) para vuelos regulares de pasajeros y carga. Anuncia cambios en sus objetivos de negocio. La compañía dejará de llamarse Amaszonas para tomar el nombre de Nella Airlines Bolivia. La concesión, con vigencia de cinco años, fue otorgada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT). Nella Airlines Bolivia fortalecerá las rutas internacionales a Brasil, Chile, Argentina, Perú y Paraguay en el segmento de pasajeros.
El Estudio Albuquerque Melo Abogados, quien apoyó el trabajo legal de reestructuración, había expresado: “Cuando fue adquirida, la compañía estaba incumpliendo varios estándares regulatorios, y no era posible renovar una concesión de una aerolínea regular si no hay un cumplimiento del 100% con la legislación y regulaciones del país. Coordinamos todo el proyecto, desde la adquisición de Amaszonas por parte de Nella hasta ahora”, expresó Cristiane Secco, Director Legal de la firma.
La reestructuración a la nueva aerolínea controlada por el conglomerado Nella Airlines Group ha demandado alrededor de doce meses en las negociaciones de contratos de arrendamiento, deudas laborales, impuestos y proveedores, y ajustes relacionados con los estándares de seguridad.
Perspectivas Nella Bolivia
Los planes de la compañía boliviana permitirán alcanzar el proceso final de cambio de nombre a Nella Airlines Bolivia. Además, la línea aérea busca la certificación del Boeing 737-800 Next Generation, permitiendo efectuar el cambio de flota a principios de 2023 de los Embraer E190 con capacidad para 110 pasajeros por el Boeing 7337-800 con capacidad para 189 pasajeros. En el sector de carga, habrá expansión entre Bolivia y Estados Unidos, con dos Boeing 737 Freighter (2) que integrarán la flota.
El Presidente Ejecutivo de Nella Airlines Bolivia, Mauricio Souza, ha expresado que el propósito es fortalecer las rutas internacionales de pasajeros a Brasil, Chile, Argentina, Perú y Paraguay. Actualmente, la compañía boliviana opera en Bolivia, Chile y Paraguay y tiene previsto retomar vuelos regulares a Río de Janeiro, São Paulo y Foz do Iguazú, además de Perú y Argentina, operaciones interrumpidas por la pandemia.
Desde la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA Bolivia) expresaron que se encuentran satisfechos por el logro obtenido por su asociado Amaszonas, por el empeño de sus ejecutivos y la perseverancia de su personal, recordando que el fortalecimiento de un operador nacional representa fuentes de trabajo directos e indirectos, generación de impuestos, tasas e incremento de divisas por el ingreso de turistas al país, concediendo dinamización de la economía en sectores transversales turismo, comercio exterior y otros.
Nella Airlines Group, holding estadounidense del grupo Nella, está integrado por las empresas Amaszonas by Nella (Bolivia) y Albatros by Nella (Venezuela).
Mientras el desarrollo de la aviación va tomando color en Bolivia, el Gerente General de la estatal Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, afirmó que la compañía mantiene las operaciones en la ruta a São Paulo (Brasil) y que se está ofreciendo una mayor cantidad de destinos, en convenio con varias aerolíneas internacionales, para que los pasajeros puedan tomar vuelos dentro y fuera de Brasil con aerolíneas asociadas. “Es una ruta que se ha operado de manera permanente en competencia con aerolíneas bolivianas y brasileñas y BoA se ha mantenido como el operador con mayor regularidad y participación de mercado”, expresó Ronald Casso.
Perspectives Nella Airlines Bolivia
Amaszonas changes to Nella Airlines Bolivia
Amaszonas Línea Aérea has become the next airline named Nella Airlines Bolivia after having updated its Air Operator Certificate (AOC) for regular passenger and cargo flights. Announce changes in your business goals. The company will stop being called Amaszonas to take the name of Nella Airlines Bolivia. The concession, valid for five years, was granted by the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) and the Telecommunications and Transportation Regulation and Supervision Authority (ATT). Nella Airlines Bolivia will strengthen international routes to Brazil, Chile, Argentina, Peru and Paraguay in the passenger segment.
The Albuquerque Melo Law Firm, which supported the restructuring legal work, had stated: “When it was acquired, the company was not complying with several regulatory standards, and it was not possible to renew a concession of a regular airline if there is not 100% compliance with the laws and regulations of the country. We coordinated the entire project, from the acquisition of Amaszonas by Nella until now”, said Cristiane Secco, Legal Director of the firm.
The restructuring of the new airline controlled by the conglomerate Nella Airlines Group has required around twelve months in the negotiations of lease contracts, labor debts, taxes and suppliers, and adjustments related to safety standards.
Perspectives Nella Bolivia
The plans of the Bolivian company will allow reaching the final process of changing the name to Nella Airlines Bolivia. In addition, the airline seeks the certification of the Boeing 737-800 Next Generation, allowing the change of the fleet in early 2023 from the Embraer E190 with capacity for 110 passengers for the Boeing 7337-800 with capacity for 189 passengers. In the cargo sector, there will be expansion between Bolivia and the United States, with two Boeing 737 Freighter (2) that will make up the fleet.
The Executive President of Nella Airlines Bolivia, Mauricio Souza, has stated that the purpose is to strengthen international passenger routes to Brazil, Chile, Argentina, Peru and Paraguay. Currently, the Bolivian company operates in Bolivia, Chile and Paraguay and plans to resume regular flights to Rio de Janeiro, São Paulo and Foz do Iguazú, in addition to Peru and Argentina, operations interrupted by the pandemic.
From the Bolivian Airline Association (ALA Bolivia) they expressed that they are satisfied with the achievement obtained by their associate Amaszonas, for the commitment of its executives and the perseverance of its staff, recalling that the strengthening of a national operator represents sources of direct and indirect work, generation of taxes, rates and increase in foreign exchange for the entry of tourists to the country, granting revitalization of the economy in cross-sector tourism, foreign trade and others.
Nella Airlines Group, the American holding company of the Nella group, is made up of the companies Amaszonas by Nella (Bolivia) and Albatros by Nella (Venezuela).
While the development of the aviation is taking color in Bolivia, the General Manager of the state-owned Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, affirmed that the company maintains operations on the route to São Paulo (Brazil) and that it is offering a greater number of destinations, in agreement with several international airlines, so that passengers can take flights within and outside of Brazil with associated airlines. «It is a route that has been permanently operated in competition with Bolivian and Brazilian airlines and BoA has remained the operator with the highest regularity and market share», said Ronald Casso.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Amaszonas.com / Dgac.gob.bo / Boa.bo / Airgways.com AW-POST: 202208011244AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Venezuela poco a poco viene mostrando señales de reactivación y recuperación económica. Uno de los sectores que vienen mostrando avances es la aviación comercial, alcanzando una recuperación del 80% su tráfico con respecto a la pre-pandemia. Actualmente, cuenta con conexión a doce destinos autorizados a Panamá, República Dominicana, Bolivia, Federación Rusia, Turquiye, Irán, Argelia, entre otros. Cada semana salen doce frecuencias autorizadas para España (2Frq/S) a Portugal (1Frq/S) a Estambul (10Frq/S). Actualmente, varias líneas venezolanas están operando hacia República Dominicana con al menos cinco vuelos diarios (5Frq/D) y cuatro vuelos diarios a Panamá (4Frq/D).
Mientras tanto, Colombia espera restablecer las conexiones con Venezuela. Latam Airlines Colombia, Avianca Airlines y Wingo, son las aerolíneas colombianas que han manifestado intención ante la Aeronáutica Civil de Colombia para operar vuelos hacia Venezuela. Buscarán captar un mercado con dos millones de venezolanos viviendo en Colombia. Avianca y Wingo tienen solicitud vigente radicada para la ampliación de operación a Venezuela, pues estas volaban anteriormente a ese país. Wingo, por ejemplo, buscará una nueva ruta, Bogotá—Valencia; mientras que Latam Colombia volará por primera vez en su historia hacia Venezuela, por lo que deberán esperar que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela de aprobación para retomar operaciones.
Actualmente, los aeropuertos en Venezuela están operativos, y poco a poco el país abre sus cielos para los vuelos internacionales desde 2020 por la crisis sanitaria mundial. Los aeropuertos de Barquisimeto, Valencia, Por La Mar, Maracaibo, Barcelona y Maiquetía, están habilitados para recibir vuelos internacionales, así como operaciones aéreas de las líneas nacionales. Humberto Figuera, Presidente Ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), indicó que todas las aerolíneas están activadas para vuelos domésticos y operando en buen estado.
Venezuela recovers 80% traffic
They hope to recover connection to Colombia
Little by little, Venezuela has been showing signs of reactivation and economic recovery. One of the sectors that has been showing progress is commercial aviation, reaching a recovery of 80% of its traffic compared to the pre-pandemic. Currently, it has a connection to twelve authorized destinations to Panama, the Dominican Republic, Bolivia, the Russian Federation, Turkey, Iran, Algeria, among others. Every week twelve authorized frequencies leave for Spain (2Frq/S) to Portugal (1Frq/S) to Istanbul (10Frq/S). Currently, several Venezuelan airlines are operating to the Dominican Republic with at least five daily flights (5Frq/D) and four daily flights to Panama (4Frq/D).
Meanwhile, Colombia hopes to reestablish connections with Venezuela. Latam Airlines Colombia, Avianca Airlines and Wingo are the Colombian airlines that have expressed their intention to the Colombian Civil Aeronautics to operate flights to Venezuela. They will seek to capture a market with two million Venezuelans living in Colombia. Avianca and Wingo have a current application filed for the expansion of operations to Venezuela, since they previously flew to that country. Wingo, for example, will search for a new route, Bogotá—Valencia; while Latam Colombia will fly for the first time in its history to Venezuela, so they must wait for the approval of the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) of Venezuela to resume operations.
Currently, the airports in Venezuela are operational, and little by little the country opens its skies for international flights since 2020 due to the global health crisis. The airports of Barquisimeto, Valencia, Por La Mar, Maracaibo, Barcelona and Maiquetía, are enabled to receive international flights, as well as air operations of national lines. Humberto Figuera, Executive President of the Venezuelan Airline Association (ALAV), indicated that all airlines are activated for domestic flights and operating in good condition.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alav.org.ve / Maiquetia.gov.ve / Reuters.com / Airgways.com AW-POST: 202208011150AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Estados Unidos arrebata mercado en aviación a México
La degradación de Categoría 1 (CAT1) a Categoría 2 (CAT2) de México por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos impide que las aerolíneas mexicanas agreguen nuevas rutas, frecuencias o aeronaves en el servicio que prestan hacia el país vecino. El tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos alcanzó un máximo histórico, pero la mayor parte del mercado fue arrebatado por las aerolíneas estadounidenses debido a la degradación de la categoría de aviación comercial mexicana.
Las estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México muestran que se transportaron 17.4 millones de pasajeros entre ambos países durante la primera mitad del año 2022, un 38,5% más que en el mismo periodo de 2021 y 8% con marca positiva respecto de 2019, antes de la pandemia. Las ciudades con mayor flujo de pasajeros fueron Dallas, Houston, Los Ángeles, Chicago y Miami.
La degradación de Categoría 1 a 2 por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, anunciada en Mayo de 2021 impide que las aerolíneas mexicanas expandir sus servicios a Estados Unidos. Sin embargo, las aerolíneas estadounidenses sí pueden agregar rutas, frecuencias o nuevos aviones para viajar de la Unión Americana a México, lo que les permitió ganar participación en el mercado transfronterizo aéreo.
En 2019, American Airlines tenía 12% del tráfico entre México y Estados Unidos, pero en el primer semestre de 2022, la aerolínea alcanzó 21% del total, siendo el principal participante del mercado. United Airlines contaba con 9% de participación y ahora concentra 16% del segmento del mercado aéreo. Southwest Airlines ha incrementado su participación del 4,2% al 7,2%, Delta Air Lines del 8% al 9,5% y Alaska Airlines, de 3,5% al 4,2%, de acuerdo con información de la AFAC.
Aeroméxico ha tenido una baja de producción en el mercado entre México y Estados Unidos, tras la degradación y su proceso de reestructura financiera, pasando de tener 16% del mercado a solo 9% en el primer semestre de 2022. Volaris Airlines incrementó su participación de 7% del mercado en 2019 a 11% en la primera mitad de 2022. Enrique Beltranena, Presidente de Volaris, Enrique Beltramena, en una reciente conferencia con analistas, calificó como decepcionante el hecho de que la autoridad aeronáutica mexicana no haya podido solventar todos los requerimientos de la FAA durante la última revisión técnica realizada a mediados de Junio 2022 para recuperar la Categoría 1. Volaris tiene dos aviones listos para incorporarse a la operación entre México y Estados Unidos, pero no puede hacerlo porque se lo impide la Categoría 2. «Hemos tenido que ajustar nuestros planes de crecimiento en el mediano plazo debido a los resultados de la última revisión técnica», indicó el CEO de la aerolínea low cost líder mexicana. Volaris también canceló el plan de lanzar un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA hacia Los Ángeles/LAX por la degradación a CAT 2. Viva Aerobus tiene 4,2% del mercado entre México y Estados Unidos y expertos opinan que fue la aerolínea que ha sabido captar el mercado abandonado a finales de 2020 por Interjet que representaba el 10% entre México-Estados Unidos.
The US dominates the Mexican market
The United States snatches the aviation market from Mexico
The downgrade from Category 1 (CAT1) to Category 2 (CAT2) of Mexico by the United States Federal Aviation Administration (FAA) prevents Mexican airlines from adding new routes, frequencies or aircraft in the service they provide to the neighboring country. Passenger traffic between Mexico and the United States reached an all-time high, but most of the market was snapped up by US carriers due to the downgrading of Mexico’s commercial aviation category.
Statistics from the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) of Mexico show that 17.4 million passengers were transported between the two countries during the first half of 2022, 38.5% more than in the same period of 2021 and 8% with positive mark compared to 2019, before the pandemic. The cities with the highest flow of passengers were Dallas, Houston, Los Angeles, Chicago and Miami.
The downgrade from Category 1 to 2 by the United States Federal Aviation Administration, announced in May 2021, prevents Mexican airlines from expanding their services to the United States. However, US airlines can add routes, frequencies or new planes to travel from the US to Mexico, which allowed them to gain share in the cross-border air market.
In 2019, American Airlines had 12% of the traffic between Mexico and the United States, but in the first half of 2022, the airline reached 21% of the total, being the main market participant. United Airlines had a 9% share and now concentrates 16% of the air market segment. Southwest Airlines has increased its stake from 4.2% to 7.2%, Delta Air Lines from 8% to 9.5% and Alaska Airlines, from 3.5% to 4.2%, according to information from the AFAC .
Aeroméxico has had a drop in production in the market between Mexico and the United States, after the degradation and its financial restructuring process, going from having 16% of the market to only 9% in the first half of 2022. Volaris Airlines increased its share of 7% of the market in 2019 to 11% in the first half of 2022. Enrique Beltranena, President of Volaris, Enrique Beltramena, in a recent conference with analysts, described as disappointing the fact that the Mexican aviation authority has not been able to solve all the requirements of the FAA during the last technical review carried out in mid-June 2022 to recover Category 1. Volaris has two aircraft ready to join the operation between Mexico and the United States, but it cannot do so because Category 2 prevents it. «We have had to adjust our growth plans in the medium term due to the results of the latest technical review», said the CEO of the low-cost airline t Mexican leader. Volaris also canceled the plan to launch a flight from the Felipe Ángeles/AIFA International Airport to Los Angeles/LAX due to the downgrading to CAT 2. Viva Aerobus has 4.2% of the market between Mexico and the United States and experts believe that it was the airline that has managed to capture the market abandoned at the end of 2020 by Interjet, which represented 10% between Mexico and the United States.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob-mx/afac / Faa.gov / Volaris.com / Airgways.com AW-POST: 202208011141AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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