AW | 2022 08 01 11:41 | AIRLINES MARKET
Estados Unidos arrebata mercado en aviación a México
La degradación de Categoría 1 (CAT1) a Categoría 2 (CAT2) de México por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos impide que las aerolíneas mexicanas agreguen nuevas rutas, frecuencias o aeronaves en el servicio que prestan hacia el país vecino. El tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos alcanzó un máximo histórico, pero la mayor parte del mercado fue arrebatado por las aerolíneas estadounidenses debido a la degradación de la categoría de aviación comercial mexicana.
Las estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México muestran que se transportaron 17.4 millones de pasajeros entre ambos países durante la primera mitad del año 2022, un 38,5% más que en el mismo periodo de 2021 y 8% con marca positiva respecto de 2019, antes de la pandemia. Las ciudades con mayor flujo de pasajeros fueron Dallas, Houston, Los Ángeles, Chicago y Miami.
La degradación de Categoría 1 a 2 por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, anunciada en Mayo de 2021 impide que las aerolíneas mexicanas expandir sus servicios a Estados Unidos. Sin embargo, las aerolíneas estadounidenses sí pueden agregar rutas, frecuencias o nuevos aviones para viajar de la Unión Americana a México, lo que les permitió ganar participación en el mercado transfronterizo aéreo.
En 2019, American Airlines tenía 12% del tráfico entre México y Estados Unidos, pero en el primer semestre de 2022, la aerolínea alcanzó 21% del total, siendo el principal participante del mercado. United Airlines contaba con 9% de participación y ahora concentra 16% del segmento del mercado aéreo. Southwest Airlines ha incrementado su participación del 4,2% al 7,2%, Delta Air Lines del 8% al 9,5% y Alaska Airlines, de 3,5% al 4,2%, de acuerdo con información de la AFAC.
Aeroméxico ha tenido una baja de producción en el mercado entre México y Estados Unidos, tras la degradación y su proceso de reestructura financiera, pasando de tener 16% del mercado a solo 9% en el primer semestre de 2022. Volaris Airlines incrementó su participación de 7% del mercado en 2019 a 11% en la primera mitad de 2022. Enrique Beltranena, Presidente de Volaris, Enrique Beltramena, en una reciente conferencia con analistas, calificó como decepcionante el hecho de que la autoridad aeronáutica mexicana no haya podido solventar todos los requerimientos de la FAA durante la última revisión técnica realizada a mediados de Junio 2022 para recuperar la Categoría 1. Volaris tiene dos aviones listos para incorporarse a la operación entre México y Estados Unidos, pero no puede hacerlo porque se lo impide la Categoría 2. “Hemos tenido que ajustar nuestros planes de crecimiento en el mediano plazo debido a los resultados de la última revisión técnica”, indicó el CEO de la aerolínea low cost líder mexicana. Volaris también canceló el plan de lanzar un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA hacia Los Ángeles/LAX por la degradación a CAT 2. Viva Aerobus tiene 4,2% del mercado entre México y Estados Unidos y expertos opinan que fue la aerolínea que ha sabido captar el mercado abandonado a finales de 2020 por Interjet que representaba el 10% entre México-Estados Unidos. 
The US dominates the Mexican market
The United States snatches the aviation market from Mexico
The downgrade from Category 1 (CAT1) to Category 2 (CAT2) of Mexico by the United States Federal Aviation Administration (FAA) prevents Mexican airlines from adding new routes, frequencies or aircraft in the service they provide to the neighboring country. Passenger traffic between Mexico and the United States reached an all-time high, but most of the market was snapped up by US carriers due to the downgrading of Mexico’s commercial aviation category.
Statistics from the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) of Mexico show that 17.4 million passengers were transported between the two countries during the first half of 2022, 38.5% more than in the same period of 2021 and 8% with positive mark compared to 2019, before the pandemic. The cities with the highest flow of passengers were Dallas, Houston, Los Angeles, Chicago and Miami.
The downgrade from Category 1 to 2 by the United States Federal Aviation Administration, announced in May 2021, prevents Mexican airlines from expanding their services to the United States. However, US airlines can add routes, frequencies or new planes to travel from the US to Mexico, which allowed them to gain share in the cross-border air market.
In 2019, American Airlines had 12% of the traffic between Mexico and the United States, but in the first half of 2022, the airline reached 21% of the total, being the main market participant. United Airlines had a 9% share and now concentrates 16% of the air market segment. Southwest Airlines has increased its stake from 4.2% to 7.2%, Delta Air Lines from 8% to 9.5% and Alaska Airlines, from 3.5% to 4.2%, according to information from the AFAC .
Aeroméxico has had a drop in production in the market between Mexico and the United States, after the degradation and its financial restructuring process, going from having 16% of the market to only 9% in the first half of 2022. Volaris Airlines increased its share of 7% of the market in 2019 to 11% in the first half of 2022. Enrique Beltranena, President of Volaris, Enrique Beltramena, in a recent conference with analysts, described as disappointing the fact that the Mexican aviation authority has not been able to solve all the requirements of the FAA during the last technical review carried out in mid-June 2022 to recover Category 1. Volaris has two aircraft ready to join the operation between Mexico and the United States, but it cannot do so because Category 2 prevents it. “We have had to adjust our growth plans in the medium term due to the results of the latest technical review”, said the CEO of the low-cost airline t Mexican leader. Volaris also canceled the plan to launch a flight from the Felipe Ángeles/AIFA International Airport to Los Angeles/LAX due to the downgrading to CAT 2. Viva Aerobus has 4.2% of the market between Mexico and the United States and experts believe that it was the airline that has managed to capture the market abandoned at the end of 2020 by Interjet, which represented 10% between Mexico and the United States. 
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