14º años tragedia JK5022 Spanair

AW | 2022 08 20 21:44 | AVIATION SAFETY

Segundo más trágico de la historia de España

La aerolínea quebró en 2012 y la causa judicial se cerró hace nueve años, pero la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 mantiene su lucha para que se eliminen las fallas en la aviación civil. El Sábado 20 de Agosto de 2022 se cumplen catorce años desde que el vuelo JK5022 de Spanair se estrellara en Barajas en su despegue hacia Gran Canaria, a las 14:24 horas, dejando 154 víctimas mortales y 18 heridos. Como cada año, este 20/08 la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 celebrará actos y ofrendas florales en Madrid y Gran Canaria en recuerdo de las víctimas del accidente, una de las tragedias aéreas más graves ocurridas en España. Hasta la fecha, el peor accidente de la aviación en el país se produjo en el año 1977, cuando dos aviones comerciales chocaron en Los Rodeos (Tenerife Norte), lo que provocó el fallecimiento de 583 personas.

La aerolínea quebró en 2012 y la causa judicial se cerró hace nueve años, pero la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 mantiene su lucha para que se eliminen las fallas en el sistema de aviación civil y para que se reconozcan los derechos de los afectados por accidentes aéreos.

El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó en mayo del año pasado el dictamen de la Comisión de Investigación del accidente JK5022 de Spanair, que responsabiliza del fallo sistémico que provocó el accidente a diferentes cargos del Gobierno asociados al Ministerio de Fomento en 2008. Según el documento, se produjeron una «correlación de factores causantes que concluyen en el trágico accidente». En concreto, señala que la compañía Spanair ya sufría por entonces las «serias dificultades económicas», por lo que los técnicos de mantenimiento y los pilotos actuaron presionados por el compromiso de puntualidad, así como por el ERE presentado días antes por la compañía. Además, recoge que la aerolínea habría recibido sin mediar inspección la prórroga del Certificado de Aeronavegabilidad para el avión siniestrado por parte de la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC).

Fallaron todas las barreras

Todo ello, sumado al fallo de la alarma TOWS, que no advirtió de la configuración incorrecta, un problema detectado hasta en 72 ocasiones en otros aviones y que Boeing no ha podido o no ha querido acreditar las causas de estos fallos. Asimismo, el dictamen considera que el plan de emergencia de Aena en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas no funcionó correctamente, activándose de manera tardía el día del siniestro. Por ello, señala que en el accidente de Spanair fallaron todas las barreras de seguridad. Entre las recomendaciones, el dictamen plantea la creación de un órgano multimodal de investigación y prevención de accidentes con víctimas múltiples que funcione para todos los medios de transporte, como viene solicitando tanto la asociación como los representantes de pilotos, maquinistas y navegantes.

Nuevas normas

Después de este accidente, que marcó un antes y un después en el ámbito de la seguridad aérea en España, el Parlamento Europeo aprobó en 2010 la obligación de las aerolíneas de facilitar la lista de pasajeros en un máximo de dos horas en caso de siniestro, a petición de España, y la obligatoriedad de un plan de asistencia. Esta reivindicación fue llevada por la asociación a Europa, tras las 30 horas de angustiosa espera por conocer la lista de pasajeros de Spanair. En España, se aprobó en agosto de 2013. Además del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil (PESO), España aprobó en mayo de 2014 el Protocolo de Coordinación para la asistencia a las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares, Real Decreto que reconoce la labor de la asociación. También se creó una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil y se emitieron hasta 31 recomendaciones a raíz del informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) que incluía un total de 33. España ya está al día con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tras el accidente de Spanair de 2008.

En cuanto a seguridad, en los años transcurridos desde el accidente, Aena ha invertido € 117 millones de Euros en seguridad en Barajas, nuevo sistema de frenado de emergencia en pistas, nuevo radar de superficie, un cuarto parque de bomberos, nuevo protocolo de comunicación con torre y servicios médicos y mejoras en pavimento y aplanamiento de terrenos y se han realizado 580 simulacros entre totales y parciales.

14th years tragedy JK5022 Spanair

Second most tragic in the history of Spain

The airline went bankrupt in 2012 and the court case was closed nine years ago, but the Association of Those Affected by Flight JK5022 continues its fight to eliminate the flaws in civil aviation. On Saturday, August 20, 2022, fourteen years have passed since Spanair flight JK5022 crashed in Barajas on its takeoff to Gran Canaria, at 2:24 p.m., leaving 154 fatalities and 18 injured. Like every year, this 08/20 the Association of People Affected by Flight JK5022 will hold events and floral offerings in Madrid and Gran Canaria in memory of the victims of the accident, one of the most serious air tragedies that occurred in Spain. To date, the worst aviation accident in the country occurred in 1977, when two commercial planes collided in Los Rodeos (Tenerife North), causing the death of 583 people.

The airline went bankrupt in 2012 and the court case was closed nine years ago, but the Association of People Affected by Flight JK5022 continues its fight to eliminate the flaws in the civil aviation system and to recognize the rights of those affected by accidents aerial.

In May last year, the Plenary Session of the Congress of Deputies approved the opinion of the Spanair JK5022 accident Investigation Commission, which blames different government positions associated with the Ministry of Public Works in 2008 for the systemic failure that caused the accident. document, there was a «correlation of causal factors that lead to the tragic accident». Specifically, it points out that the Spanair company was already suffering from «serious economic difficulties» at that time, so the maintenance technicians and the pilots acted pressured by the punctuality commitment, as well as by the ERE presented days before by the company. In addition, it states that the airline would have received without inspection the extension of the Airworthiness Certificate for the damaged plane by the General Directorate of Civil Aviation (DGAC).

All barriers failed

All this, added to the failure of the TOWS alarm, which did not warn of the incorrect configuration, a problem detected up to 72 times in other aircraft and that Boeing has been unable or unwilling to prove the causes of these failures. Likewise, the opinion considers that Aena’s emergency plan at the Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport did not work correctly, being activated late on the day of the incident. For this reason, he points out that in the Spanair accident all the safety barriers failed. Among the recommendations, the opinion proposes the creation of a multimodal body for the investigation and prevention of accidents with multiple victims that works for all means of transport, as has been requested by both the association and the representatives of pilots, train drivers and navigators.

New standards

After this accident, which marked a before and after in the field of aviation safety in Spain, the European Parliament approved in 2010 the obligation of airlines to provide the list of passengers in a maximum of two hours in the event of an accident, at the request of Spain, and the obligation of an assistance plan. This claim was taken by the association to Europe, after 30 hours of anxious waiting to know the list of Spanair passengers. In Spain, it was approved in August 2013. In addition to the State Program for Operational Safety for Civil Aviation (PESO), Spain approved in May 2014 the Coordination Protocol for assistance to victims of air accidents and their families, Royal Decree that recognizes the work of the association. A European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities was also created and up to 31 recommendations were issued as a result of the final report of the Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIAC), which included a total of 33. Spain is already up to date with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) after the Spanair accident in 2008.

In terms of safety, in the years since the accident, Aena has invested €117 million Euros in safety in Barajas, a new emergency braking system on runways, a new surface radar, a fourth fire station, a new communication protocol with tower and medical services and improvements in pavement and flattening of land and 580 total and partial drills have been carried out.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avjk5022.com / Airgways.com
AW-POST: 202208202144AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

JetSmart se incorpora a ALTA

AW | 2022 08 20 21:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSmart Airlines se integra a la organización ALTA

La Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA) se complace en dar la bienvenida como nueva aerolínea miembro a JetSmart Airlines Group, compañía fundada en 2017 en Chile con un modelo Ultra Low Cost que se encuentra expandiendo su presencia en la región latinoamericana, ofreciendo vuelos a bajo costo a bordo de su moderna flota.

“La región latinoamericana y del Caribe cuenta con más de 600 millones de habitantes, una extensión territorial sumamente amplia, con geografía diversa que amerita el uso del transporte aéreo. JetSMART tiene un rol fundamental en los esfuerzos para continuar acercando el transporte aéreo esencial a más personas, en llevar oportunidades a través del turismo a más lugares de la región y en generar desarrollo socioeconómico. Los planes de expansión de JetSMART acelerarán estas iniciativas que además tienen un foco de sostenibilidad y eficiencia, reduciendo aún más la edad promedio de la moderna flota que opera en nuestra región. Estamos muy entusiasmados de sumar a JetSMART a las iniciativas de ALTA y fomentar el intercambio de experticia entre la diversidad de nuestros miembros”, comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.

“En JetSmart hemos venido a Sudamérica a ofrecer precios ultra-bajos con aviones nuevos para conectar a más personas y contribuir al desarrollo de la aviación en la región. Y por ende estamos contentos de unirnos a ALTA para aportar con nuestra visión Ultra-Low-Cost para seguir desarrollando la aviación de la región y resolver los desafíos que tenemos como industria. JetSmart entra en una etapa muy importante, introduciendo el primer A321NEO a nuestra flota, retomando crecimiento y con la meta de llegar a 100 millones de pasajeros y 100 aviones en 2028. Ya con 12 millones de pasajeros, esperamos contribuir a construir una aviación sostenible en la región en conjunto con los demás socios de ALTA y retomar el crecimiento que teníamos previo a la pandemia”, destaca Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines.

Acerca de JetSMART

Actualmente, JetSmart Airlines Group cuenta con setenta rutas en total, veintinueve rutas domésticas en Chile, diecisiete en Argentina, y trece en el Perú. Parte de su estrategia se basa ampliar la malla aérea, conectando directamente a dos aeropuertos distintos a los de las capitales, conocidos como rutas interregionales o interprovinciales. JetSmart es el mayor operador de este tipo de rutas dentro de Chile. Además, este nuevo miembro de ALTA opera once rutas internacionales entre Chile, Argentina, Perú, Colombia, Brasil y Uruguay. La compañía aérea ha incorporado recientemente su primer Airbus A321NEO a su flota que se convertirá en la columna vertebral de la aerolínea para vuelos regionales en América.

Con la llegada de JetSMART a ALTA, la asociación agrupa 43 aerolíneas que representan alrededor del 80% de los pasajeros transportados por aviación comercial en la región.

JetSmart joins ALTA

JetSmart Airlines joins the ALTA organization

The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) is pleased to welcome JetSmart Airlines Group as a new member airline, a company founded in 2017 in Chile with an Ultra Low Cost model that is expanding its presence in the Latin American region. offering low cost flights aboard its modern fleet.

“The Latin American and Caribbean region has more than 600 million inhabitants, an extremely wide territorial extension, with a diverse geography that merits the use of air transport. JetSMART plays a key role in efforts to continue bringing essential air transportation to more people, bringing opportunities through tourism to more places in the region, and generating socioeconomic development. JetSMART’s expansion plans will accelerate these initiatives, which also have a focus on sustainability and efficiency, further reducing the average age of the modern fleet that operates in our region. We are very excited to add JetSMART to ALTA’s initiatives and encourage the exchange of expertise among the diversity of our members”, comments José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.

“At JetSmart we have come to South America to offer ultra-low prices with new planes to connect more people and contribute to the development of aviation in the region. And therefore we are happy to join ALTA to contribute with our Ultra-Low-Cost vision to continue developing aviation in the region and solve the challenges we have as an industry. JetSmart enters a very important stage, introducing the first A321NEO to our fleet, resuming growth and with the goal of reaching 100 million passengers and 100 aircraft in 2028. Already with 12 million passengers, we hope to contribute to building sustainable aviation in the region together with the other ALTA partners and resume the growth we had prior to the pandemic”, highlights Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines.

About JetSMART

Currently, JetSmart Airlines Group has seventy routes in total, twenty-nine domestic routes in Chile, seventeen in Argentina, and thirteen in Peru. Part of its strategy is based on expanding the air network, directly connecting two airports other than those of the capitals, known as interregional or interprovincial routes. JetSmart is the largest operator of this type of route within Chile. In addition, this new member of ALTA operates eleven international routes between Chile, Argentina, Peru, Colombia, Brazil and Uruguay. The airline has recently added its first Airbus A321NEO to its fleet, which will become the airline’s backbone for regional flights in the Americas.

With the arrival of JetSMART to ALTA, the association brings together 43 airlines that represent around 80% of the passengers transported by commercial aviation in the region.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202208202122AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

100º aniversarios ICAN

AW | 2022 08 20 21:07 | AVIATION HISTORY / AIRPORTS

Celebración 100 años fundamento navegación aérea

En 1933 todo el espacio aéreo cercano a los aeropuertos importantes estaba controlado por un centro de Control de Tráfico Aéreo (ATC). Pero, antes de su existencia los primeros pilotos se orientaban por faros y flechas pintadas en el suelo para encontrar los aeropuertos. Un campo, ni siquiera asfaltado y dos luces, una verde y una roja, era todo lo necesario para que un avión volara antes de 1922. En 1919, sin embargo, parecía evidente que aquello había que regularlo, sobre todo entre Francia, Alemania, Holanda y Gran Bretaña. Para ello se creó en Julio de 1922 la Comisión International de Navegación Aérea (ICAN), cuyo tratado fue ratificado por apenas diez países, año en que se pusieron los fundamentos para el control aéreo. Por coincidencia, también en 1922 tuvo lugar en Normandía la primera colisión de dos aviones en vuelo, lo cual finalmente puso en marcha el control con más resolución, si cabe.

Tras la Primera Guerra Mundial aparecieron cientos de pilotos civiles y muchas pequeñas aerolíneas empezaron a volar. La primera decisión de la Comisión CINA fue obligar a todos los aviones, por entonces capaces de transportar hasta doce pasajeros, a llevar radio, pese a lo que se seguían usando señales visuales para despegar. Sólo en vuelo, comenzaba a operar la radio. El aeródromo de partida se tenía que poner en comunicación con el de llegada para darle datos. Se estableció que se volaba en ciertos sentidos y se fijó una distancia vertical de 300 metros, nunca menos de 150.

Estados Unidos introdujo normas desde 1926, con la Ley de la Aviación Comercial, pero aún se necesitaron dos años más para que el aeropuerto de Sant Louis usara el primer controlador, Archie League, para supervisar los aterrizajes y despegues. Los años 30 fueron los del desarrollo rápido del control aéreo. En 1933 todo el espacio aéreo cercano a los aeropuertos importantes estaba ya controlado, con la necesidad de permisos para volar. También se introdujeron las radio balizas, situadas en las rutas más importantes. Pero no fue hasta la llegada del Douglas DC-3 que se revolucionó el transporte aéreo, aunque esto es historia para otro día porque no han pasado aún los cien años.

ICAN 100º anniversaries

Celebration 100 years air navigation foundation

In 1933 all airspace near major airports was controlled by an Air Traffic Control (ATC) center. But, before its existence, the first pilots were guided by lighthouses and arrows painted on the ground to find the airports. A field, not even paved, and two lights, one green and one red, was all that was necessary for a plane to fly before 1922. In 1919, however, it seemed clear that this had to be regulated, especially between France, Germany, Holland and Great Britain. For this, the International Air Navigation Commission (ICAN) was created in July 1922, whose treaty was ratified by just ten countries, the year in which the foundations for air control were laid. By coincidence, also in 1922, the first collision of two planes in flight took place in Normandy, which finally triggered the control with even more resolution.

After the First World War, hundreds of civilian pilots appeared and many small airlines began to fly. The first decision of the CINA Commission was to force all planes, then capable of carrying up to twelve passengers, to carry a radio, despite the fact that visual signals were still used to take off. Only in flight, the radio began to operate. The departure aerodrome had to be in communication with the arrival aerodrome to give it data. It was established that it was flown in certain directions and a vertical distance of 300 meters was established, never less than 150.

The United States introduced regulations as early as 1926, with the Commercial Aviation Act, but it took another two years for the St. Louis airport to use the first controller, Archie League, to oversee landings and takeoffs. The 1930s were the years of rapid development of air traffic control. In 1933 all the air space near the important airports was already controlled, with the need for permits to fly. Radio beacons were also introduced, located on the most important routes. But it was not until the arrival of the Douglas DC-3 that air transport was revolutionized, although that is history for another day because the hundred years have not yet passed.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icao.int / Airgways.com
AW-POST: 202208202107AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

DOT EEUU ultimátum aerolíneas

AW | 2022 08 20 21:06 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Compensan pasajeros por retrasos y cancelaciones

DOT_Isologotype_01

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos volvió a llamarle la atención a las aerolíneas estadounidenses por los malos ratos que le han hecho pasar a sus clientes en los últimos meses. Millones de estadounidenses han experimentado retrasos o cancelaciones de vuelos en lo que va de año.

El Secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, le exigió a las diez aerolíneas del país a que compensen a sus clientes por el servicio inaceptable que le han brindado en los últimos meses, cuando se ha reportado un incremento en retrasos y cancelaciones de vuelos. En una carta enviada a los principales ejecutivos de las compañías aéreas este Jueves 18/08, Buttigieg plantea que los malos ratos que han experimentado los pasajeros en los primeros seis meses de este año no solo se trata de números. “Esto no son solo números, estos son fiestas de cumpleaños, graduaciones, tiempo con seres queridos y pérdidas de reuniones importantes”, destaca el funcionario en la carta.

Según los datos que maneja la agencia, en el periodo antes señalado, 24% de los vuelos han sido retrasados y 3.2 de los viajes cancelados. El Gobierno federal planea publicar en septiembre una página web para que los pasajeros puedan consultar fácilmente las políticas en caso de cancelación y retrasos de todas las aerolíneas. Adicional, prevén cambiar los reglamentos aéreos en caso de que estas empresas no actúen. Pete Buttigieg urgió a las aerolíneas a al menos otorgar cupones de comidas cuando hayan retrasos que se extiendan por más de tres horas, y acomodo fuera del aeropuerto en caso de que los pasajeros tengan que pasar una noche de espera. “Quiero reiterar lo que me han escuchado decir a menudo: los estadounidenses esperan, cuando compran un tiquete en una aerolínea, que van a llegar a su destino de manera segura, confiable, y asequible”, escribió el Secretario de Transporte. En una entrevista este Viernes 19/08 con la cadena NBC News, Buttigieg añadió: “El mensaje a las aerolíneas es que deben facilitar la comprensión de los derechos de los pasajeros”.

La información sometida por las aerolíneas al Departamento muestra que las compañías aéreas fueron responsables de la mayor parte de los retrasos este año hasta mayo, así como de una alta cantidad de cancelaciones, aunque no de la mayoría. A principios de Agosto 2022, el Departamento de Transporte anunció una nueva regla que le requiere a las aerolíneas reembolsar dinero a los viajeros cuando haya retrasos de tres horas en vuelos nacionales y seis en internacionales, o si cambian el aeropuerto de destino. Las aerolíneas han alterado sus agendas de vuelo y reducido viajes para asegurarse que las travesías que operan son viables y dignos de confianza en medio de problemas de escasez de personal y un incremento en la demanda, entre otros aspectos.

Airlines for America (A4A), que representa a las principales aerolíneas de Estados Unidos, dijo que continuará colaborando con el Departamento de Transporte federal para resolver el problema. “Mientras nuestra nación emerge de la pandemia, industrias en distintas áreas de la economía, así como el Gobierno federal, se enfrentan a una serie de desafíos— incluyendo un mercado laboral ajustado. Nosotros estamos todos juntos en esto, y las aerolíneas estadounidenses están comprometidas en continuar el trabajo colaborativo con todas las partes interesadas para superar estos vientos en contra“, indicó la organización en declaraciones escritas.

U.S. DOT airlines ultimatum

Compensate passengers for delays and cancellations

The Department of Transportation (DOT) of the United States once again called the attention of US airlines for the bad times they have made their customers go through in recent months. Millions of Americans have experienced flight delays or cancellations so far this year.

The Secretary of the United States Department of Transportation, Pete Buttigieg, demanded that the ten airlines in the country compensate their customers for the unacceptable service they have provided in recent months, when an increase in delays and cancellations has been reported. of flights. In a letter sent to the main executives of the airline companies this Thursday 08/18, Buttigieg states that the bad times that passengers have experienced in the first six months of this year are not just about numbers. «This is not just numbers, these are birthday parties, graduations, time with loved ones, and missed important meetings», the official said in the letter.

According to the data handled by the agency, in the aforementioned period, 24% of the flights have been delayed and 3.2 of the trips cancelled. The federal government plans to publish a website in September so that passengers can easily consult the policies in case of cancellation and delays of all airlines. Additionally, they plan to change the air regulations in case these companies do not act. Pete Buttigieg urged airlines to at least give out meal coupons when there are delays of more than three hours, and off-airport accommodations in case passengers have to spend a night waiting. “I want to reiterate what you have often heard me say: Americans expect, when they buy a ticket from an airline, that they will get to their destination in a safe, reliable, and affordable manner”, the Secretary of Transportation wrote. In an interview this Friday 08/19 with NBC News, Buttigieg added: «The message to airlines is that they must facilitate the understanding of passenger rights».

Information submitted by airlines to the Department shows that carriers were responsible for the majority of delays this year through May, as well as a high number of cancellations, though not the majority. In early August 2022, the Department of Transportation announced a new rule that requires airlines to refund money to travelers when there are delays of three hours on domestic flights and six on international flights, or if they change the destination airport. Airlines have altered their flight schedules and reduced trips to ensure that the crossings they operate are viable and trustworthy amid staffing shortages and increased demand, among other aspects.

Airlines for America (A4A), which represents major US carriers, said it will continue to work with the US Department of Transportation to resolve the issue. “As our nation emerges from the pandemic, industries in different areas of the economy, as well as the federal government, are facing a number of challenges—including a tight job market. We are all in this together, and US airlines are committed to continuing to work collaboratively with all stakeholders to overcome these headwinds», the organization said in a written statement.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airlines.org / Airgways.com
AW-POST: 202208202106AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Delta retorna Atlanta—Rio/GIG

AW | 2022 08 20 17:47 | AIRLINES ROUTES

Delta confirma retorno de vuelos entre Río y Atlanta

Delta_Isoglotype_Intersected

Delta Air Lines ha anunciado la reanudación de los vuelos directos Atlanta/ATL—Río de Janeiro/GIG a partir del 18 de Diciembre de 2022. La ruta será operada diariamente con Boeing 767-300ER, con capacidad para hasta 226 pasajeros. Los vuelos de RIO/Galeão a Estados Unidos ahora serán diurnos, saliendo a las 09:00 a.m. En sentido contrario, los vuelos seguirán siendo nocturnos, con salidas a las 08:25 p.m.

Actualmente, Delta Airlines tiene vuelos que conectan el Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos con la ciudad de Nueva York, también en los Estados Unidos. La operación de este vuelo comenzará en Octubre 2022 y la compañía espera cerrar este año con el doble de oferta que tiene en la actualidad, volviendo a las mismas tarifas que se registraban en Brasil antes de la pandemia.

Delta returns Atlanta—Rio/GIG

Delta confirms return of flights between Rio and Atlanta

Delta Air Lines has announced the resumption of direct flights Atlanta/ATL—Rio de Janeiro/GIG starting December 18, 2022. The route will be operated daily with Boeing 767-300ER, with capacity for up to 226 passengers. RIO/Galeão flights to the United States will now be daytime, departing at 09:00 a.m. In the opposite direction, the flights will continue to be night flights, with departures at 08:25 p.m.

Delta Airlines currently has flights connecting São Paulo/Guarulhos International Airport with New York City, also in the United States. The operation of this flight will begin in October 2022 and the company hopes to close this year with double the offer it currently has, returning to the same rates that were registered in Brazil before the pandemic.

Delta retorna Atlanta—Rio/GIG

Delta confirma retorno dos vôos entre Rio e Atlanta

Delta_Isotype_TMk

A Delta Air Lines anunciou a retomada dos vôos diretos Atlanta/ATL—Rio de Janeiro/GIG a partir de 18 de Dezembro de 2022. A rota será operada diariamente com Boeing 767-300ER, com capacidade para até 226 passageiros. Os vôos do RIO/Galeão para os Estados Unidos agora serão diurnos, com partida às 09h00. No sentido contrário, os vôos continuarão a ser noturnos, com partida às 20h25.

Atualmente, a Delta Airlines possui vôos ligando o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos com a cidade de Nova York, também nos Estados Unidos. A operação deste vôo terá início em Outubro de 2022 e a empresa espera fechar este ano com o dobro da oferta que tem atualmente, voltando às mesmas tarifas que eram registradas no Brasil antes da pandemia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com
AW-POST: 202208201747AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®