14º años tragedia JK5022 Spanair

AW | 2022 08 20 21:44 | AVIATION SAFETY

Segundo más trágico de la historia de España

La aerolínea quebró en 2012 y la causa judicial se cerró hace nueve años, pero la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 mantiene su lucha para que se eliminen las fallas en la aviación civil. El Sábado 20 de Agosto de 2022 se cumplen catorce años desde que el vuelo JK5022 de Spanair se estrellara en Barajas en su despegue hacia Gran Canaria, a las 14:24 horas, dejando 154 víctimas mortales y 18 heridos. Como cada año, este 20/08 la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 celebrará actos y ofrendas florales en Madrid y Gran Canaria en recuerdo de las víctimas del accidente, una de las tragedias aéreas más graves ocurridas en España. Hasta la fecha, el peor accidente de la aviación en el país se produjo en el año 1977, cuando dos aviones comerciales chocaron en Los Rodeos (Tenerife Norte), lo que provocó el fallecimiento de 583 personas.

La aerolínea quebró en 2012 y la causa judicial se cerró hace nueve años, pero la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 mantiene su lucha para que se eliminen las fallas en el sistema de aviación civil y para que se reconozcan los derechos de los afectados por accidentes aéreos.

El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó en mayo del año pasado el dictamen de la Comisión de Investigación del accidente JK5022 de Spanair, que responsabiliza del fallo sistémico que provocó el accidente a diferentes cargos del Gobierno asociados al Ministerio de Fomento en 2008. Según el documento, se produjeron una «correlación de factores causantes que concluyen en el trágico accidente». En concreto, señala que la compañía Spanair ya sufría por entonces las «serias dificultades económicas», por lo que los técnicos de mantenimiento y los pilotos actuaron presionados por el compromiso de puntualidad, así como por el ERE presentado días antes por la compañía. Además, recoge que la aerolínea habría recibido sin mediar inspección la prórroga del Certificado de Aeronavegabilidad para el avión siniestrado por parte de la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC).

Fallaron todas las barreras

Todo ello, sumado al fallo de la alarma TOWS, que no advirtió de la configuración incorrecta, un problema detectado hasta en 72 ocasiones en otros aviones y que Boeing no ha podido o no ha querido acreditar las causas de estos fallos. Asimismo, el dictamen considera que el plan de emergencia de Aena en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas no funcionó correctamente, activándose de manera tardía el día del siniestro. Por ello, señala que en el accidente de Spanair fallaron todas las barreras de seguridad. Entre las recomendaciones, el dictamen plantea la creación de un órgano multimodal de investigación y prevención de accidentes con víctimas múltiples que funcione para todos los medios de transporte, como viene solicitando tanto la asociación como los representantes de pilotos, maquinistas y navegantes.

Nuevas normas

Después de este accidente, que marcó un antes y un después en el ámbito de la seguridad aérea en España, el Parlamento Europeo aprobó en 2010 la obligación de las aerolíneas de facilitar la lista de pasajeros en un máximo de dos horas en caso de siniestro, a petición de España, y la obligatoriedad de un plan de asistencia. Esta reivindicación fue llevada por la asociación a Europa, tras las 30 horas de angustiosa espera por conocer la lista de pasajeros de Spanair. En España, se aprobó en agosto de 2013. Además del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil (PESO), España aprobó en mayo de 2014 el Protocolo de Coordinación para la asistencia a las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares, Real Decreto que reconoce la labor de la asociación. También se creó una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil y se emitieron hasta 31 recomendaciones a raíz del informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) que incluía un total de 33. España ya está al día con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tras el accidente de Spanair de 2008.

En cuanto a seguridad, en los años transcurridos desde el accidente, Aena ha invertido € 117 millones de Euros en seguridad en Barajas, nuevo sistema de frenado de emergencia en pistas, nuevo radar de superficie, un cuarto parque de bomberos, nuevo protocolo de comunicación con torre y servicios médicos y mejoras en pavimento y aplanamiento de terrenos y se han realizado 580 simulacros entre totales y parciales.

14th years tragedy JK5022 Spanair

Second most tragic in the history of Spain

The airline went bankrupt in 2012 and the court case was closed nine years ago, but the Association of Those Affected by Flight JK5022 continues its fight to eliminate the flaws in civil aviation. On Saturday, August 20, 2022, fourteen years have passed since Spanair flight JK5022 crashed in Barajas on its takeoff to Gran Canaria, at 2:24 p.m., leaving 154 fatalities and 18 injured. Like every year, this 08/20 the Association of People Affected by Flight JK5022 will hold events and floral offerings in Madrid and Gran Canaria in memory of the victims of the accident, one of the most serious air tragedies that occurred in Spain. To date, the worst aviation accident in the country occurred in 1977, when two commercial planes collided in Los Rodeos (Tenerife North), causing the death of 583 people.

The airline went bankrupt in 2012 and the court case was closed nine years ago, but the Association of People Affected by Flight JK5022 continues its fight to eliminate the flaws in the civil aviation system and to recognize the rights of those affected by accidents aerial.

In May last year, the Plenary Session of the Congress of Deputies approved the opinion of the Spanair JK5022 accident Investigation Commission, which blames different government positions associated with the Ministry of Public Works in 2008 for the systemic failure that caused the accident. document, there was a «correlation of causal factors that lead to the tragic accident». Specifically, it points out that the Spanair company was already suffering from «serious economic difficulties» at that time, so the maintenance technicians and the pilots acted pressured by the punctuality commitment, as well as by the ERE presented days before by the company. In addition, it states that the airline would have received without inspection the extension of the Airworthiness Certificate for the damaged plane by the General Directorate of Civil Aviation (DGAC).

All barriers failed

All this, added to the failure of the TOWS alarm, which did not warn of the incorrect configuration, a problem detected up to 72 times in other aircraft and that Boeing has been unable or unwilling to prove the causes of these failures. Likewise, the opinion considers that Aena’s emergency plan at the Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport did not work correctly, being activated late on the day of the incident. For this reason, he points out that in the Spanair accident all the safety barriers failed. Among the recommendations, the opinion proposes the creation of a multimodal body for the investigation and prevention of accidents with multiple victims that works for all means of transport, as has been requested by both the association and the representatives of pilots, train drivers and navigators.

New standards

After this accident, which marked a before and after in the field of aviation safety in Spain, the European Parliament approved in 2010 the obligation of airlines to provide the list of passengers in a maximum of two hours in the event of an accident, at the request of Spain, and the obligation of an assistance plan. This claim was taken by the association to Europe, after 30 hours of anxious waiting to know the list of Spanair passengers. In Spain, it was approved in August 2013. In addition to the State Program for Operational Safety for Civil Aviation (PESO), Spain approved in May 2014 the Coordination Protocol for assistance to victims of air accidents and their families, Royal Decree that recognizes the work of the association. A European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities was also created and up to 31 recommendations were issued as a result of the final report of the Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIAC), which included a total of 33. Spain is already up to date with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) after the Spanair accident in 2008.

In terms of safety, in the years since the accident, Aena has invested €117 million Euros in safety in Barajas, a new emergency braking system on runways, a new surface radar, a fourth fire station, a new communication protocol with tower and medical services and improvements in pavement and flattening of land and 580 total and partial drills have been carried out.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avjk5022.com / Airgways.com
AW-POST: 202208202144AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

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