Cierran Bariloche 23/01 por ceniza

AW | 2023 01 24 11:31 | AIRPORT / AIR TRAFFIC

Aeropuerto Bariloche suspendido por suspensión ceniza volcánica

La ceniza en suspensión que se ha informado el Lunes 23/01 como consecuencia del intenso viento que azotó a la cordillera, afectó las operaciones aéreas del Aeropuerto Bariloche/Teniente Luis Candelaria/BRC de Argentina y obligó a cancelar hacia la noche cinco vuelos que debían aterrizar en Bariloche. Cinco servicios no pudieron aterrizar en la ciudad andina, algunos fueron desviados hacia Neuquén. El Martes 24/01 el aeropuerto funciona con normalidad.

La Subsecretaría de Protección Civil informó que el Lunes 23/01 se detectó «remoción eólica de ceniza volcánica vieja y bruma», según datos del Servicio Geológico Minero Argentino que precisó que se trata del material que permanece en la superficie del Cordón Caulle Puyehue que erupcionó en Junio de 2011. Esta situación afectó la operatoria de vuelos. Algunos que estaban en viaje, anoche fueron desviados al Aeropuerto de Neuquén.

Aeropuertos Argentina 2000, que administra el aeropuerto internacional de Bariloche, ha comunicado que fueron cancelados los vuelos que debían arribar el Lunes 23 de Enero de 2023 a partir de las 21:15 de la noche y hasta el servicio que debía aterrizar a la 01:30 del Martes 24/01. Cuatro de estos vuelos pertenecían a Aerolíneas Argentinas y uno a la empresa JetSMART Airlines Argentina.

El Aeropuerto Bariloche ha restablecido sus operaciones con normalidad a partir de la mañana del Martes 24/01. Partieron esta mañana con normalidad dos vuelos, uno de Flybondi y otro de Aerolíneas Argentinas. arribó el vuelo JetSMART Airlines Argentina WJ 3182 a las 09:17hs. Despegaban de la aeroestación los vuelos de Aerolíneas Argentinas AR 1917 hacia Buenos Aires/AEP a las 09:30, mientras que el vuelo AR1687 lo hacía a las 10:40 hs. A las 09:52 también despegaba el vuelo WJ 3183de JetSMART hacia Buenos Aires/AEP. Para Bariloche el 24/01 se encuentran programados diecisiete vuelos desde distintos puntos del país, según consigna el esquema de programación para el día de Aeropuertos Argentina 2000.

Bariloche closed 01/23 by ash

Bariloche Airport suspended for volcanic ash suspension

The suspension ash that has been reported on Monday 01/23 as a result of the intense wind that hit the mountain range, affected the air operations of the Bariloche/Lieutenant Luis Candelaria Airport/BRC of Argentina and forced to cancel five flights that owed land in Bariloche. Five services could not land in the Andean city, some were diverted to Neuquén. On Tuesday 24/01 the airport works normally.

The Undersecretariat of Civil Protection reported that on Monday 01/23, «wind removal of old volcanic and mist» in June 2011. This situation affected the flight operation. Some who were on a trip, last night were diverted to Neuquén Airport.

Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), which manages the Bariloche International Airport, has reported that the flights that should arrive on Monday, January 23, 2023 from 9:15 p.m. and until the service that had to land at 01:30 on Tuesday 24/01. Four of these flights belonged to Aerolíneas Argentinas and one to the company JetSMART Airlines Argentina.

The Bariloche Airport has restored its operations normally from the morning of Tuesday 24/01. Departed this morning normally two flights, one from Flybondi and another from Aerolíneas Argentinas. The JetSMART Airlines Argentina WJ3182 flight arrived at 09:17 hs. The flights of Aerolíneas Argentinas AR1917 to Buenos Aires/AEP at 09:30, while the AR1687 flight did so at 10:40 hs. At 09:52 the WJ3183 de JetSMART flight to Buenos Aires/AEP also took off. For Bariloche on 24/01, seventeen flights are scheduled from different parts of the country, according to the programming scheme for Argentine Airports 2000.

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Delta solicita revisión ATC

AW | 2023 01 21 16:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Delta solicita Congreso revisión Control Tráfico Aéreo estadounidense

El CEO de Delta Air Lines, Edward Bastian, ha solicitado al Congreso de Estados Unidos que financie actualizaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) con un sistema obsoleto de treinta años de antigüedad. Después de la debacle de los viajes de vacaciones que vio más de 10.000 vuelos cancelados, una interrupción del sistema causó que más de 5.000 vuelos se retrasaran o cancelaran a principios de este año. La avalancha de cancelaciones haría que cualquiera desconfíe de los viajes en avión. La situación ha llevado a comentarios del CEO de Delta Airlines.

AW-Diagramming__Key Points

Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM.
Sistema NOTAM proporciona información de seguridad a pilotos y tripulaciones aéreas, está relativamente desactualizado.
El CEO de Delta Air Lines está pidiendo a los Legisladores que proporcionen a la FAA más fondos para actualizar su tecnología.
Si ha volado recientemente, es probable que haya tenido algunas preocupaciones sobre llegar a su destino a tiempo.

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Una falla en el Sistema de Aviso a Misión Aérea (NOTAM) empujó a la Federal Aviation Administration (FAA) a detener las salidas nacionales durante aproximadamente dos horas el 11 de Enero de 2023. Esto tuvo un impacto sustancial en las aerolíneas en todo Estados Unidos. Tras el caos de vuelo, la FAA emitió una declaración sobre el tema: «La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM). Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción a un archivo de base de datos dañado. En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético. La FAA está trabajando diligentemente para identificar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a suceder».

Este problema causó un problema importante para las aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, entre muchas otras. En una llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2022), Edward Bastian, CEO de Delta Air Lines, dijo: «Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca, para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo. Hemos hablado durante mucho tiempo sobre la necesidad de modernizar nuestros sistemas de Control de Tráfico Aéreo. Creo que este es un ejemplo muy claro del desafío que la FAA ha enfrentado cuando tienes sistemas envejecidos que no son tan resistentes como deberían ser. Tienes herramientas y tecnologías que están algo desactualizadas y los niveles de personal no están donde deben estar».

En otros comentarios, Edward Bastian reconoce que la FAA está haciendo lo mejor que puede con los recursos que tienen. Sin embargo, enfatizó que la FAA debería tener los fondos que necesita del Congreso para mantener una infraestructura de aviación sólida.

Sistema FAA NOTAM

El Sistema Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) doméstico proporciona información importante a los Pilotos y Tripulaciones aéreas. El objetivo del sistema es proporcionar cualquier información de seguridad necesaria a la tripulación a bordo antes del despegue en cualquier país del mundo. Este sistema ha existido de una forma u otra durante más de 75 años. Originalmente fue creado para asesorar a los capitanes de barco sobre los peligros potenciales, pero se adaptó a una notificación aérea llamada Aviso a los Aviadores. En 2022, el sistema pasó a llamarse Aviso a las Misiones Aéreas con el objetivo de aumentar la inclusión.

Cambios infraestructura

Los cambios en la infraestructura de vuelo podrían solucionar los problemas. La idea de modernizar el anticuado Sistema NOTAM no es nueva. De hecho, muchos han pedido mejoras en la infraestructura de vuelo de Estados Unidos durante mucho tiempo. A lo largo de los años la FAA ha estado trabajando en el plan NextGen para mejorar la infraestructura de las aerolíneas en todos los ámbitos. Desafortunadamente, el progreso en este proyecto de varias décadas se ha visto frenado por cuestiones presupuestarias. Específicamente, el cambiante presupuesto de la FAA está sujeto a renovación cada cinco años.

Respuesta de legisladores

Como de costumbre, la respuesta a los comentarios de Edward Bastian es fragmentaria entre los legisladores. Algunos Republicanos están criticando a aquellos en roles de liderazgo en la FAA, mientras que algunos Demócratas apoyan a la FAA y confían en la capacidad de la agencia para cambiar la situación.

Impactos en los inversores

Para los inversores, el inestable sistema NOTAM es motivo de preocupación en toda la industria de las aerolíneas. Cuando los vuelos se retrasan y cancelan, eso les cuesta a las aerolíneas un tiempo y ganancias preciosos. Si bien el clima siempre conducirá a algunas cancelaciones a gran escala en diferentes lugares, una interrupción del sistema NOTAM es una pérdida de tiempo en el aire completamente evitable.

Por supuesto, nadie puede prever cómo se desarrollará el drama del sistema NOTAM. Sin embargo, el progreso hacia adelante de la FAA hacia la modernización probablemente proporcionaría un impulso de infraestructura de tecnologías de inteligencia artificial muy necesario para la industria de las aerolíneas.

Conclusión preliminar

En las próximas semanas y meses, los viajeros y las aerolíneas tendrán que esperar y ver qué hace la agencia de aviación FAA para avanzar. Si bien la mayoría espera que la agencia pueda proteger el sistema de futuras interrupciones generalizadas, muchos están de acuerdo en que es hora de actualizar el sistema de entrega de información.

Delta requests ATC review

Delta requests US air traffic control Congress

The CEO of Delta Air Lines, Edward Bastian, has asked the United States Congress to finance updates for Air Traffic Control (ATC) with an obsolete thirty year-old system. After the debacle of vacation trips that saw more than 10,000 canceled flights, an interruption of the system caused more than 5,000 flights to be delayed or canceled earlier this year. Cancellation avalanche would make anyone distrust from plane trips. The situation has led to comments from the CEO of Delta Air Lines.

AW-Diagramming__Key Points

Thousands of flights were suspended in early January 2023 due to an interruption of the NOTAM System.
The NOTAM System provides security information to pilots and air crews, is relatively outdated.
The Delta Air Lines CEO is asking the legislators to provide FAA with more funds to update its technology.
If you have flown recently, you probably have some concerns about reaching your destination on time.

A failure in the Air Mission notice system (NOTAM) pushed the Federal Aviation Administration (FAA) to stop national outputs for approximately two hours on January 11, 2023. This had a substantial impact on airlines throughout the United States . After flight chaos, FAA issued a statement on the subject: «FAA continues an exhaustive review to determine the root cause of the interruption of the Warning System to Air Missions (NOTAM). Our preliminary work has tracked the interruption to A damaged database file. At this time, there is no evidence of a cyber attack. FAA is diligently working to identify even more the causes of this problem and take all the necessary measures to prevent this type of interruption from happening again».

This problem caused an important problem for airlines, including the main airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, among many others. In a gain call call (4q2022), Edward Bastian, CEO of Delta Air Lines, said: «I think it is very clear that there must be a call to action among our political leaders, Congress and the White House, to properly finance and provide FAA for the resources they need to do the job. We have spoken for a long time about the need to modernize our air traffic control systems. I think this is a very clear example of the challenge that FAA has faced when you have aging systems that are not as resistant as they should be. You have tools and technologies that are somewhat outdated and personnel levels are where they should be».

In other comments, Edward Bastian acknowledges that FAA is doing his best with the resources they have. However, he emphasized that FAA should have the funds it needs from Congress to maintain a solid aviation infrastructure.

FAA NOTAM System

The system notice to domestic air missions (NOTAM) provides important information to pilots and air crews. The objective of the system is to provide any necessary safety information to the crew on board before takeoff in any country in the world. This system has existed in one way or another for more than 75 years. It was originally created to advise ship captains on potential hazards, but adapted to an aerial notification called Aviadores. In 2022, the system was called notice to air missions with the aim of increasing inclusion.

Infrastructure changes

Changes in flight infrastructure could solve problems. The idea of modernizing the outdated NOTAM system is not new. In fact, many have asked for improvements in the US flight infrastructure for a long time. Over the years, FAA has been working in the NextGen Plan to improve the infrastructure of airlines in all areas. Unfortunately, progress in this project of several decades has been stopped due to budgetary reasons. Specifically, the changing FAA budget is subject to renewal every five years.

Legislator’s response

As usual, the response to Edward Bastian’s comments is fragmentary among Legislators. Some Republicans are criticizing those in leadership roles in FAA, while some Democrats support FAA and trust the agency’s ability to change the situation.

Impacts on investors

For investors, the unstable NOTAM system is a matter of concern throughout the airline industry. When flights are delayed and canceled, that costs airlines for a precious time and profits. While the weather will always lead to some large -scale cancellations of different places, an interruption of the NOTAM system is a completely avoidable loss of time.

Of course, no one can foresee how the NOTAM system drama will develop. However, the FAA progress towards modernization would probably provide an impulse for infrastructure of artificial intelligence technologies very necessary for the airline industry.

Preliminary conclusion

In the coming weeks and months, travelers and airlines will have to wait and see what the Aviation FAA agency does to advance. While most expect the agency to protect the system of future generalized interruptions, many agree that it is time to update the information delivery system.

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China restablece tráfico pre-COVID

AW | 2023 01 21 16:40 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

China alcanza niveles tráfico doméstico prepandemia

Los viajes aéreos en China han regresado a los niveles de Enero de 2019 antes de las importantes vacaciones del Año Nuevo Lunar, según el proveedor de datos de aviación Cirium. Las aerolíneas en la República Popular de China están programadas para operar el 99,8% de los vuelos de Enero de 2019, aunque la recuperación ha sido impulsada en gran medida por los viajes nacionales. Los asientos nacionales son un 9,5% más altos que los niveles de 2019, dijo Cirium.

La sorpresiva decisión de China de eliminar las restricciones fronterizas a principios de este mes de 01/2023 ha dado a la industria un impulso luego de las proyecciones anteriores para una reapertura mucho más adelante en 2023. El período de Año Nuevo chino de 40 días que comenzó el 7 de Enero de 2023 representa la mayor migración anual en la tierra. A pesar de que los viajes nacionales despegan, los viajes internacionales siguen disminuyendo considerablemente, con salidas desde China casi un 90% más bajas en comparación con los niveles anteriores a la pandemia, según el proveedor de datos Cirium.

China restores pre-Covid traffic

China reaches pre-pandemics domestic traffic

Air trips in China have returned to January 2019 levels before the important Lunar New Year holidays, according to the Cirium Aviation Data Provider. Airlines in the People’s Republic of China are scheduled to operate 99.8% of January 2019, although recovery has been largely driven by national trips. National seats are 9.5% higher than 2019 levels, Cirium said.

China’s surprise decision to eliminate border restrictions earlier this month of 01/2023 has given the industry an impulse after the previous projections for a reopening much later in 2023. The 40 -day Chinese New Year period of the new Chinese Year It began on January 7, 2023 represents the greatest annual migration on Earth. Although national trips take off, international trips continue to decrease considerably, with exits from China almost 90% lower compared to the levels prior to the pandemic, according to the Cirium data provider.

中國恢復前循環的交通

中國達到預習俗的國內交通

根據Cirium Aviation數據提供商的數據,中國的空中旅行已恢復到2019年1月的2019年1月。 中華人民共和國的航空公司計劃在2019年1月運營99.8%,儘管復甦主要是由全國旅行驅動的。 Cirium說,國家席位比2019年的水平高9.5%。

中國在本月早些時候01/2023消除邊境限制的驚喜決定使該行業有衝動,此前在2023年晚些時候對重新開放的預測進行了衝動。 ,2023年代表地球上最大的年度遷移。 儘管國際旅行起步,但國際旅行仍在大幅下降,與大流行之前的水平相比,從中國退出近90%。

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Falla humana sistema NOTAM EEUU

AW | 2023 01 20 12:27 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

FAA culpa de error humano involuntario por falla del sistema

Una revisión preliminar de la reciente falla del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) encontró que la falla fue causada por personal contratado que eliminó involuntariamente archivos en un sistema informático clave ampliamente utilizado por las Tripulaciones de Vuelo, anunció la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La agencia aeronáutica dijo que no encontró ninguna evidencia de un ataque cibernético o intención maliciosa.

«Una revisión preliminar de la FAA de la interrupción de la semana pasada del sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) determinó que el personal contratado eliminó involuntariamente los archivos mientras trabajaba para corregir la sincronización entre la base de datos primaria en vivo y una base de datos de respaldo. La FAA hizo las reparaciones necesarias al sistema y ha tomado medidas para hacer que el sistema NOTAM sea más resistente. La agencia está actuando rápidamente para adoptar cualquier otra lección aprendida en nuestros esfuerzos para garantizar la solidez continua del sistema de control de tráfico aéreo de la nación […]. La FAA continúa investigando las circunstancias que rodearon la interrupción», escribió el regulador estadounidense en el comunicado, que se publicó el 19 de Enero de 2023.

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Una falla de NOTAM provocó una interrupción masiva del tráfico de más de 11.000 vuelos que se retrasaron y al menos 1.300 fueron cancelados en los Estados Unidos debido a la falla del sistema NOTAM el 11 de Enero de 2023. Tras el incidente, la FAA ordenó a todas las compañías aéreas que detuvieran las salidas nacionales en el país. Las operaciones normales de las aerolíneas se reanudaron gradualmente y la parada en tierra, con todas las aerolíneas ordenadas a detener las salidas nacionales, se levantó más tarde ese día.

Un NOTAM es un anuncio electrónico que proporciona información esencial a todo el personal involucrado en las operaciones de vuelo, incluidos Pilotos, Despachadores de Vuelo y Planificadores de vuelo. Separado en tres clases, a saber, Clase I (distribuida por medio de telecomunicaciones), Clase II (distribuida por otros medios) y NOTAM internacionales, informa a las tripulaciones sobre cualquier cambio o condición de cualquier componente, como es el caso del Sistema Aéreo Nacional (NAS) en los Estados Unidos. Los componentes del NAS pueden incluir aeropuertos, procedimientos o peligros en ruta, proporcionando datos sobre cualquier anomalía dentro del sistema.

Human failure NOTAM System US

FAA guilt of involuntary human error by system failure

A preliminary review of the recent failure of the Air Missions (NOTAM) system found that the failure was caused by hired personnel who involuntarily eliminated files in a key computer system widely used by flight crews, announced the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. The Aeronautical Agency said it found no evidence of a cyber attack or malicious intention.

«A preliminary review of the FAA of last week of the Air Missions (NOTAM) not determined that the contracted personnel involuntarily eliminated the files while working to correct the synchronization between the live primary database and a Backup database. FAA made the necessary repairs to the system and has taken measures to make the Notam system more resistant. The agency is acting quickly to adopt any other lesson learned in our efforts to guarantee the continuous solidity of the system of the system of Nation air traffic control […]. FAA continues to investigate the circumstances surrounding the interruption», the American regulator wrote in the statement, which was published on January 19, 2023.

A NOTAM failure caused a massive traffic interruption of more than 11,000 flights that were delayed and at least 1,300 were canceled in the United States due to the Failure of the NOTAM system on January 11, 2023. After the incident, FAA ordered all airlines that stopped national exits in the country. The normal operations of the airlines gradually resumed and stop it on land, with all the airlines ordered to stop national outputs, it got up later that day.

A NOTAM is an electronic announcement that provides essential information to all personnel involved in flight operations, including pilots, flight dispatators and flight planners. Separated into three classes, namely Class I (distributed through telecommunications), Class II (distributed by other media) and international NOTAM, informs crews about any change or condition of any component, as is the case of the National Air System (NAS) in the United States. NAS components may include airports, procedures or hazards on the route, providing data on any anomaly within the system.

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Toma de aeropuertos peruanos

AW | 2023 01 20 09:57 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Suspensiones operaciones aeropuertos en Perú

El paro nacional en la República del Perú continúa el Jueves 19/01 en varias regiones, con bloqueos de carreteras y marchas que afectan al 27% del país. Mientras tanto, en Lima se registra una gran movilización con demandas como el cierre del Congreso, la Asamblea Constituyente y la dimisión de la Presidenta Dina Boluarte. En este marco de caos, tres aeropuertos estuvieron a punto de ser tomados este jueves por manifestantes. Los aeropuertos peruanos de Arequipa, Cusco y Juliaca fueron epicentro de enfrentamientos entre manifestantes y efectivos policiales en el marco del paro nacional. La decisión del cierre temporal de las aeroestaciones de Arequipa y Cusco fueron preventivas, mientras que Juliaca está inoperativo por los enfrentamientos y el desorden social de público conocimiento.

En Arequipa, la segunda ciudad más poblada del país, cientos de protestantes trataron de ingresar a las instalaciones del Aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón, cuyas operaciones fueron suspendidas en la mañana de 19/01 como medida de prevención. Los manifestantes rompieron las vallas metálicas del perímetro del terminal aéreo, a lo que respondieron los agentes policiales con el lanzamiento de bombas lacrimógenas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó del cierre “en salvaguarda de la integridad de la ciudadanía y la seguridad de las operaciones aeronáuticas”.

En el transcurso, el Gobierno del Perú suspendió también las operaciones del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete de Cusco, la puerta de entrada a Machu Picchu, donde los manifestantes intentaron orquestaron un ataque con piedras a las fuerzas del orden.

El tercer incidente en lo que va de la jornada se registró en el Aeropuerto Inca Manco Cápac de Juliaca, en Puno, inoperativo desde hace unos días. Más del 30% del cerco perimétrico se encuentra afectado y al menos 15.000 pasajeros se han visto impedidos de viajar tras su cierre, lo que hace un total de 100 vuelos a la semana. Hace una semana, Aeropuertos Andinos del Perú había anunciado que la rehabilitación de este terminal aéreo, atacado también en Diciembre de 2022, demoraría al menos treinta días. Desde entonces, el panorama de bloqueos y enfrentamientos afecta a casi seiscientos vuelos y 150.000 pasajeros. Las repercusiones podrían llegar hasta Julio 2023, señalan expertos.

Peruvian airport taking

Suspensions of operations in airports in Peru

The national strike in the Republic of Peru continues on Thursday 01/19 in several regions, with road blockages and marches that affect 27% of the country. Meanwhile, in Lima there is a great mobilization with demands such as the closing of the Congress, the Constituent Assembly and the resignation of President Dina Boluarte. In this framework of chaos, three airports were about to be taken this Thursday by protesters. The Peruvian airports of Arequipa, Cusco and Juliaca were an epicenter of clashes between protesters and police officers within the framework of the national strike. The temporary closure decision of Arequipa and Cusco aerostations were preventive, while Juliaca is inoperative for clashes and the social disorder of public knowledge.

In Arequipa, the second most populous city in the country, hundreds of Protestants tried to enter the facilities of Alfredo Rodríguez Ballón airport, whose operations were suspended on the morning of 19/01 as a prevention measure. The protesters broke the metal fences of the perimeter of the air terminal, to which the police officers responded with the launch of tear bombs. The Ministry of Transport and Communications reported the closing «in safeguarding the integrity of citizenship and the security of aeronautical operations».

In the course, the Government of Peru also suspended the operations of the Alejandro Velasco Astete de Cusco International Airport, the entrance door to Machu Picchu, where the protesters tried orchestrated an attack with stones at the forces of the order.

The third incident in the day of the day was recorded at the Inca Manco Cápac airport in Juliaca, in Puno, inoperative for a few days. More than 30% of the perimeter fence is affected and at least 15,000 passengers have been prevented from traveling after closing, which makes a total of 100 flights a week. A week ago, Andean airports of Peru had announced that the rehabilitation of this air terminal, also attacked in December 2022, would take at least thirty days. Since then, the scene of blockages and confrontations affects almost six hundred flights and 150,000 passengers. The repercussions could arrive until July 2023, experts point out.

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Huelga Controladores Francia

AW | 2023 01 19 11:29 | AIR TRAFFIC

Controladores aéreos franceses de nuevo en huelga

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Los Controladores Aéreos franceses han anunciado el Jueves 19/01 una huelga general que tiene lugar en rechazo a la propuesta del Gobierno de modificar el Sistema de Pensiones, amenazando con paralizar Europa. La Dirección General de Aviación Civil de Francia (DGAC) ha pedido a las aerolíneas que reduzcan un 20 por ciento sus operaciones en el Aeropuerto Paris/Orly, lo cual afecta fundamentalmente a Air France, Easyjet y Vueling. El paro se efectúa entre las 05:00 y las 22:30 hora Francia. Mientras tanto, los usuarios del transporte aéreo están alertas en caso que se vean perjudicados por la paralización de otros aeropuertos.

La DGAC explicó que el aviso no es específico para los Controladores, pero que fue reproducido por sus sindicatos, lo que hace pensar que habrá paros. A pesar de las cancelaciones que solicita la autoridad se esperan interrupciones y demoras. La Aviación Civil recuerda lo innecesario: el paro podría ser mucho peor, dependiendo de lo que ocurra por parte de los convocados.

Air France tiene la intención de mantener todos los vuelos de larga distancia y casi el noventa de los de corta y media distancia, pero no se pueden descartar retrasos y cancelaciones a última hora. Iberia se ha anticipado a la celebración de la huelga, ofreciendo a todos los clientes con billetes para volar a cualquiera de sus destinos europeos la opción de cambiar la fecha de vuelo hasta el 31/01, el destino a una distancia máxima de 250 kilómetros o solicitar un bono.

Por otro lado, este Jueves 19/01, tampoco circularán muchos de los trenes de la SNCF, caso en el que se espera que la situación sea peor debido a que los sindicatos de ferroviarios son mucho más hostiles al cambio de las pensiones que los de los Controladores.

France controllers strike

French air controllers again on strike

French air controllers have announced on Thursday 01,/19 a general strike that takes place in rejection of the government’s proposal to modify the pension system, threatening to paralyze Europe. The General Directorate of Civil Aviation of France (DGAC) has asked airlines to reduce their operations at the Paris/Orly airport, which fundamentally affects Air France, Easyjet and Vueling. Unemployment is made between 05:00 and 22:30 time France. Meanwhile, air transport users are alert in case they are harmed by the stoppage of other airports.

The DGAC explained that the notice is not specific to the controllers, but that it was reproduced by its unions, which suggests that there will be strikes. Despite the cancellations requesting the authority, interruptions and delays are expected. Civil aviation remembers the unnecessary: unemployment could be much worse, depending on what happens by those summoned.

Air France intends to maintain all long distance flights and almost ninety of the short and medium distance, but no delays and cancellations cannot be ruled out at the last minute. Iberia has anticipated the celebration of the strike, offering all customers with tickets to fly to any of its European destinations the option of changing the flight date until 01/31, the destination at a maximum distance of 250 kilometers or Request a bonus.

On the other hand, this Thursday 01/19, many of the SNCF trains will not circulate, in which the situation is expected to be worse because railway unions are much more hostile to the change of pensions than those of Controllers.

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Post-colapso tráfico EEUU

AW | 2023 01 17 10:19 | AIR TRAFFIC / GOVENRMENT / AVIATION ORGANISMS

¿Qué hubo detrás del colapso de la FAA de la semana pasada?

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, hablaba después de dirigirse a la Junta de Investigación de Transporte en Washington, el 11 de Enero de 2023. Las elecciones de personal de Pete Buttigieg fueron ciertamente un factor.

Tras los problemas con el sistema de Aviso NOTAM de la Administración Federal de Aviación (FAA) la semana pasada, que provocó retrasos en los vuelos en todo Estados Unidos, el Secretario de Transporte Pete Buttigieg se encuentra asediado y bajo escrutinio por la avería. Sin embargo, aunque muchos críticos se han apresurado a culpar al Secretario, hay un contexto importante que de otra manera no se ha informado.

Proyecto Puertas Giratorias

Hasta la primavera pasada, la FAA era supervisada por un designado por la Administración Trump llamado Steve Dickson, un ex ejecutivo de Delta Air Lines que, como Jefe de la FAA, dirigía la agencia que regulaba a Delta y sus competidores. Desafortunadamente, ese tipo de disposición de puerta giratoria no es en absoluto infrecuente para la FAA, que tiene un historial de captura regulatoria. La relación amigo-amigo entre la FAA y la industria que supervisa fue tan extrema que la Cámara de Representantes, no conocida por su fuerte escrutinio del cabildeo de la industria, votó unánimemente para crear una oficina de denunciantes dentro de la FAA aislada del Administrador. Esa protección del denunciante fue particularmente importante con Steve Dickson al timón, dadas sus represalias contra un denunciante que planteó preocupaciones de seguridad en Delta mientras era ejecutivo de la aerolínea. Después de que una piloto de Delta presentó un informe que documentaba las preocupaciones de seguridad y lo que consideraba posibles violaciones de la regulación de la FAA, Steve Dickson la obligó a ver a un psiquiatra que le diagnosticó trastorno bipolar. Ese diagnóstico fue rechazado por un panel de médicos de la Clínica Mayo. Después de la terrible experiencia, la FAA corroboró una de las afirmaciones hechas por el piloto.

Pete Buttigieg podría haberle dado a Steve Dickson la bota desde el salto, pero no lo hizo. Si bien el Administrador de la FAA es nombrado por un período de cinco años, el Presidente aún puede despedirlo, al igual que el Ejecutivo Nacional puede despedir a los jefes de otras agencias del poder ejecutivo. Los presidentes Clinton y Trump despidieron a directores de la Oficina Federal de Investigaciones. Biden hizo lo mismo con el Director de la Oficina Republicana de Protección Financiera del Consumidor, el Asesor General de la Junta Nacional de Relaciones Laborales, entre otros. Pero parece poco probable que Joe Biden haga esa llamada en la FAA por su cuenta, particularmente en un asunto tan técnico como la regulación de la aviación. Lo más probable es que se remitiera al juicio de Pete Buttigieg.

Existía un reinicio completo en el Departamento de Transporte (DOT) en particular. Elaine Chao, la predecesora de Pete Buttigieg, era celosamente anti-regulación y dedicada a permitir o instigar a las corporaciones mientras explotaban a los consumidores estadounidenses. Su filosofía de conducción parecía ser que su papel como secretaria era servir a las corporaciones de élite y transporte, una de las cuales, la compañía naviera Foremost, es propiedad de su familia. Elaine Chao pasó su tiempo tanto en el Departamento de Transporte como, bajo George W. Bush, en el Departamento de Trabajo buscando debilitar a los trabajadores mientras canalizaba más ganancias a los bolsillos de las élites económicas.

Es difícil para la FAA trabajar por el interés público mientras está continuamente dirigida por personas que tienen profundos vínculos con los ejecutivos de las aerolíneas.

Steve Dickson fue nombrado para dirigir la FAA a raíz de los accidentes del Boeing 737 MAX para estabilizar el barco y restaurar la fe en la asediada agencia reguladora de aviación. Resolvió con éxito el problema de Boeing y renovó las inspecciones de seguridad. Incluso insistió en no volver a certificar el 737 MAX hasta que hubiera volado personalmente uno y lo hubiera juzgado desde la perspectiva de un piloto. Pero esto no obvia la tendencia compensatoria de Steve Dickson a socavar las preocupaciones de seguridad de los pilotos enviándolos a un examen de salud mental a una piloto de Delta Air Lines por plantear tales problemas. Es difícil para la FAA trabajar por el interés público mientras está continuamente dirigida por personas que tienen profundos vínculos con los ejecutivos de las aerolíneas. Esto es especialmente cierto cuando el liderazgo de la FAA tiene un historial de tomar medidas enérgicas contra los empleados cuando plantean preocupaciones de seguridad, en lugar de tomar medidas enérgicas contra las preocupaciones de seguridad en sí mismas.

La solución fácil para Pete Buttigieg habría sido deshacerse de Steve Dickson y nombrar a un nuevo agente de la FAA. En cambio, Buttigieg y Biden optaron por dejar que Steve Dickson continuara su mandato. Sin embargo, a principios de 2022, Steve Dickson renunció a su puesto por su propia voluntad, diciendo, como es costumbre, que quería pasar más tiempo con su familia. El candidato de la Administración Biden para asumir el cargo ha languidecido en el Senado durante meses. Phil Washington, el nominado, ha enfrentado críticas por lo que algunos expertos en aviación creen que es una experiencia insuficiente específica de la aviación. Por su parte, Buttigieg y la Casa Blanca han citado su amplia experiencia gerencial en transporte e infraestructura.

Mientras tanto, la FAA se ha quedado con una vacante en la parte superior durante la mayor parte del año. Por ley, se supone que el Administrador adjunto debe llevar a cabo los deberes del administración cuando la oficina está vacía. No es así como el DOT ha manejado la vacante. La agencia pasó por alto al Administrador Adjunto Bradley Mims y en su lugar nombró a Billy Nolen, Administrador asociado para la seguridad de la aviación, como Administrador interino. Al anunciar la promoción de Billy Nolen, la misma declaración indicó que Bradley Mims también asumiría una responsabilidad adicional.

No hay una explicación real de por qué Billy Nolen fue elegido sobre Bradley Mims. Ambos tienen décadas de experiencia. La diferencia más notable entre ellos es que Nolen es un ex ejecutivo de una aerolínea que también trabajó en Airlines for America (A4A), un poderoso grupo comercial (que incluye a Southwest entre sus miembros más destacados). Bradley Mims, por otro lado, trabajó principalmente en consultoría de transporte, así como en una variedad de roles de asesoría del sector público. Buttigieg fue con alguien que solía presionar para las aerolíneas y luego pasó a ayudar a administrar una aerolínea. Dado el problemático legado de la FAA de acercarse a las aerolíneas, esa elección no fue tranquilizadora.

Matt Stoller, del Proyecto Estadounidense de Libertades Económicas, ha opinado que el mal funcionamiento de NOTAM probablemente no fue culpa de Pete Buttigieg, pues las aerolíneas se habían negado a pagar por la actualización del sistema. Sin embargo, lo que es culpa de Buttigieg es permitir que la FAA y el DOT continúen usando guantes de seda cuando actúen como reguladores. Ha permitido que todas menos una aerolínea nacional se salgan con la suya con una advertencia por retener ilegalmente los reembolsos de los clientes. Y después de la debacle de los viajes aéreos del verano pasado, en lugar de tomar medidas enérgicas contra las aerolíneas, Buttigieg acaba de enviar una carta severa.

El sistema NOTAM está sufriendo de negligencia, que resultó la semana pasada en la primera conexión a tierra masiva desde el 9/11. Buttigieg no es directamente culpable de esa falla específica, pero es responsable de las decisiones de personal sobre quién estaba supervisando la situación. También es responsable de establecer el tono de las interacciones entre el DOT y una industria de la aviación que aparentemente distribuye dividendos de una manera más oportuna de lo que transporta a los estadounidenses.

Presión a FAA

La presión está aumentando sobre la Administración Federal de Aviación (FAA) después de que varios incidentes de alto perfil crearon dolores de cabeza para los viajeros y el candidato del presidente Biden, Phil Washington, enfrenta un polémico proceso de confirmación para el puesto principal de la agencia que está listo para comenzar.

Millones de viajeros aéreos quedaron varados en los aeropuertos de todo el país durante la temporada de vacaciones cuando el sistema de programación de la tripulación de Southwest Airlines colapsó, lo que provocó una investigación del Departamento de Transporte (DOT), que es la agencia matriz de la FAA.

Los vuelos en todo el país fueron suspendidos temporalmente la semana pasada después de una interrupción en el sistema de Aviso a Misiones Aéreas (NOTAM) de la FAA, que alerta a los pilotos y otro personal sobre problemas aéreos y retrasos en el aeropuerto, lo que resultó en la cancelación de más de 1.000 vuelos cancelados y miles más retrasados. El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y funcionarios de la FAA están investigando la falla informática que ha sido causada por personal que no ha seguido los procedimientos.

Además de los problemas de la agencia, se evitó un casi desastre en el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York el Viernes 13/01 cuando los controladores de tráfico aéreo vieron un Boeing 777 de American Airlines rodando a través de la pista mientras que un Boeing 737 de Delta estaba usando para despegar. La FAA le dijo que el vuelo de Delta logró detener su rodaje de despegue «aproximadamente 1.000 pies» antes de llegar al vuelo estadounidense. La agencia está investigando el incidente en conjunto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).

Esos incidentes han provocado un mayor escrutinio de las operaciones de la FAA y han llamado la atención sobre el hecho de que la agencia ha estado sin un administrador confirmado por el Senado desde Marzo de 2022, cuando el administrador de la era Trump, Stephen Dickson, renunció y fue reemplazado por el administrador interino Billy Nolen.

Post-Colapso Traffic USA

What was behind the collapse of the FAA last week?

The Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, spoke after heading to the Transportation Research Board in Washington, on January 11, 2023. Pete Buttigieg personnel elections were certainly a factor.

After the problems with the Notam notice system of the Federal Aviation Administration (FAA) last week, which caused flight delays throughout the United States, the Secretary of Transportation Pete Buttigieg is besieged and under scrutiny due to the breakdown. However, although many critics have rushed to blame the secretary, there is an important context that has not been informed otherwise.

Rotatory doors project

Until the past spring, the FAA was supervised by a designated by the Trump administration called Steve Dickson, a former Delta Air Lines executive who, as head of the FAA, directed the agency that regulated Delta and its competitors. Unfortunately, this type of rotating door disposition is not unusual for FAA, which has a regulatory capture history. The friend-friendly relationship between the FAA and the industry that Supervisa was so extreme that the House of Representatives, not known for its strong scrutiny of the lobbying of the industry, unanimously voted to create a complainant office within the isolated FAA of the administrator. That protection of the complainant was particularly important with Steve Dickson to the helm, given his reprisals against a complainant who raised security concerns in Delta while he was an executive of the airline. After a Delta pilot presented a report that documented security concerns and what it considered possible violations of FAA regulation, Steve Dickson forced her to see a psychiatrist who diagnosed him bipolar disorder. This diagnosis was rejected by a panel of doctors from the Mayo Clinic. After the terrible experience, FAA corroborated one of the claims made by the pilot.

Pete Buttigieg could have given Steve Dickson the boot from the jump, but he did not. While the FAA administrator is appointed for a period of five years, the president can still fire him, just like the National Executive can fire the heads of other agencies of the Executive Power. The presidents Clinton and Trump fired directors of the Federal Office of Investigations. Biden did the same with the director of the Republican Office of Financial Protection of the Consumer, the General Advisor of the National Board of Labor Relations, among others. But it seems unlikely that Joe Biden will make that call in the FAA on his own, particularly in a matter as technical as the regulation of aviation. Most likely to be referred to Pete Buttigieg’s trial.

There was a complete restart in the Department of Transportation (DOT) in particular. Elaine Chao, the predecessor of Pete Buttigieg, was jealously anti-regulation and dedicated to allowing or instigating corporations while exploding US consumers. His driving philosophy seemed to be that his role as a secretary was to serve elite and transport corporations, one of which, the Naviera Fornost company is owned by his family. Elaine Chao spent her time both in the Department of Transportation and, under George W. Bush, in the Labor Department seeking to weaken workers while channeling more profits to the pockets of economic elites.

It is difficult for FAA to work for the public interest while they are continuously directed by people who have deep links with the executives of the airlines.

Steve Dickson was appointed to direct the FAA following the accidents of Boeing 737 Max to stabilize the ship and restore faith in the besieged Aviation Regulatory Agency. He successfully solved the Boeing problem and renewed security inspections. He even insisted not to certify the 737 Max until he had personally flown and had judged him from the perspective of a pilot. But this does not obviate the compensatory tendency of Steve Dickson to undermine the security concerns of the pilots by sending them to a mental health exam to a Delta Air Lines pilot for posing such problems. It is difficult for FAA to work for the public interest while they are continuously directed by people who have deep links with the executives of the airlines. This is especially true when FAA leadership has a history of taking energetic measures against employees when they pose security concerns, instead of taking energetic measures against self-confidence.

The easy solution for Pete Buttigieg would have been to get rid of Steve Dickson and appoint a new FAA agent. Instead, Buttigieg and Biden chose to let Steve Dickson continue his mandate. However, at the beginning of 2022, Steve Dickson resigned his position for his own will, saying, as usual, that he wanted to spend more time with his family. The Biden administration candidate to assume the position has languished in the Senate for months. Phil Washington, the nominee, has faced criticism so some aviation experts believe it is a specific insufficient experience of aviation. For their part, Buttigieg and the White House have cited their extensive management and infrastructure managerial experience.

Meanwhile, FAA has stayed with a vacancy at the top during most of the year. By law, the attached administrator is supposed to carry out the duties of the administration when the office is empty. This is not how the DOT has handled the vacancy. The agency overlooked the attached administrator Bradley Mims and instead appointed Billy Nolen, an associate administrator for aviation security, as an interim administrator. When announcing the promotion of Billy Noen, the same statement indicated that Bradley Mims would also assume additional responsibility.

There is no real explanation of why Billy Nolen was chosen about Bradley Mims. Both have decades of experience. The most notable difference between them is that Noen is a former executive of an airline who also worked on Airlines For America (A4A), a powerful commercial group (which includes Southwest among its most prominent members). Bradley Mims, on the other hand, worked mainly on transport consulting, as well as a variety of public sector advice roles. Buttigieg went with someone who used to press for airlines and then went on to help administer an airline. Given the problematic legacy of the FAA to approach the airlines, that choice was not reassuring.

Matt Stoller, of the American project for economic freedoms, has opined that Notam’s malfunction was probably not Pete Buttigieg’s fault, since the airlines had refused to pay for the system update. However, what is Buttigieg’s fault is to allow FAA and DOT to continue using silk gloves when they act as regulators. It has allowed all but a national airline to get yours with a warning for illegally retaining customer refunds. And after the debacle of the air trips last summer, instead of taking energetic measures against airlines, Buttigieg has just sent a severe letter.

The Notam system is suffering from negligence, which resulted last week in the first mass ground connection since 9/11. Buttigieg is not directly guilty of that specific failure, but is responsible for personnel decisions about who was supervising the situation. He is also responsible for establishing the tone of the interactions between the DOT and an aviation industry that apparently distributes dividends in a more timely way of what he transports to Americans.

FAA pressure

The pressure is increasing on the Federal Aviation Administration (FAA) after several high -profile incidents created headaches for travelers and President Biden’s candidate, Phil Washington, faces a controversial confirmation process for the main position of the agency that is ready to start.

Millions of air travelers were stranded in the airports throughout the country during the vacation season when the Southwest Airlines Collapsed crew system, which caused an investigation by the Department of Transportation (DOT), which is the parent agency of FAA.

Flights throughout the country were temporarily suspended last week after an interruption in the Air Missions (Notam) of the FAA, which alerts the pilots and other personnel about air problems and delays in the airport, which which It resulted in the cancellation of more than 1,000 canceled flights and thousands more delayed. The Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, and FAA officials are investigating the computer failure that has been caused by personnel who have not followed the procedures.

In addition to the agency’s problems, an almost disaster was avoided at the John F. Kennedy airport in New York on Friday 13/01 when air traffic controllers saw a Boeing 777 American Airlines rolling through the track while a Boeing 737 Delta was using to take off. The FAA told him that Delta’s flight managed to stop her «approximately 1,000 feet» take off before reaching the American flight. The agency is investigating the incident in conjunction with the National Transport Security Board (NTSB).

These incidents have caused greater scrutiny of FAA’s operations and have drawn attention to the fact that the agency has been without an administrator confirmed by the Senate since March 2022, when the Trump era administrator Stephen Dickson, He resigned and was replaced by interim administrator Billy Nolen.

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Southwest restablece tráfico

AW | 2022 12 31 17:37 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Programación retorna normalidad aerolínea low cost
Disculpas de aerolínea por crisis servicio
DOT advierte a Southwest por sanciones

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Southwest Airlines retorna su sistema de tráfico aéreo paulatinamente a la normalidad después de una semana de agitación. Después de una crisis intensa de demoras y cancelaciones, la normalidad retorna el Viernes 30/12,con el enfoque restableciendo su malla aérea, tras más de un millón de pasajeros que perdieron conexiones o vuelos a casa durante las vacaciones, y muchos de los cuales todavía carecen de equipaje.

El CEO de Southwest Airlines Bob Jordan ha prometido que hará bien a los pasajeros afectados por la desastrosa crisis de fin de año de su compañía, pues la aerolínea estaba cumpliendo su promesa de reanudar un mejor servicio el Viernes 30/12. «Esto ha impactado a tanta gente, tantos clientes, durante las fiestas. Lo siento mucho por eso. Simplemente no hay forma de disculparse lo suficiente», se sinceró el CEO de la low cost Bob Jordan.

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El Presidente de Southwest dijo que los reembolsos para los pasajeros cubrirían los costos de los viajeros, incluidos «alquiler de automóviles, habitaciones de hotel, comidas, reserva de clientes en otras aerolíneas, todo eso será parte de lo que estamos cubriendo. Estamos ofreciendo reembolsos, cubriendo gastos, volveremos a salir con aún más después de eso. Más allá de la seguridad, no hay mayor enfoque en este momento que cuidar a nuestros clientes, reunirlos con sus maletas, procesar reembolsos», dijo Bob Jordan.

Las dificultades de la aerolínea comenzaron con la masiva y fría tormenta de invierno, pero persistieron, e incluso empeoraron, en Southwest a medida que otras aerolíneas importantes se recuperaban. Casi 15.800 vuelos de Southwest han sido cancelados desde el 22 de Diciembre de 2022 en una interrupción que ha sacudido a la compañía hasta la médula. «Esta fue una tormenta sin precedentes para todos, para todas las aerolíneas. La tormenta tuvo un impacto, pero tuvimos impactos más allá de la tormenta que obviamente impactaron al suroeste de manera muy diferente», expresó el CEO de Southwest.

Restableciendo vuelos

La aerolínea ha restablecido el Viernes 30/12 su programa completo de alrededor de 3.900 vuelos. Está funcionando según lo prometido. El sitio de seguimiento de vuelos FlightAware muestra que Southwest ha cancelado solo 43 vuelos a las 06:00 p.m. ET, o solo el 1% de sus vuelos totales. De hecho, ha sido el mejor día para volar desde que la tormenta de invierno azotó por primera vez gran parte de los Estados Unidos antes de Navidad. Solo 153 vuelos en total han sido cancelados para el viernes a partir de las 06:00 p.m. ET. En cuanto a los retrasos, hubo casi 4.400 en los Estados Unidos. Southwest representó aproximadamente 755 de ellos, o alrededor del 19% de sus vuelos. En cuanto al Sábado 31/12, no hubo una sola cancelación de Southwest publicada a partir de las 06:00 p.m.

Southwest ha establecido Southwest.com/traveldisruption para que los clientes presenten solicitudes de reembolso tickets y reembolso de comidas, hotel y transporte alternativo; así como para conectar a los clientes con su equipaje. Mientras los aviones están en el aire de nuevo, todavía hay montañas de equipaje extraviado esparcidas por la tierra.

Los altos funcionarios del Gobierno de los Estados Unidos han estado desconcertados, por decir lo menos, sobre cómo Southwest llegó a este punto, están exigiendo que Southwest haga las cosas bien, o enfrentará repercusiones financieras. El Departamento de Transporte (DOT) advirtió formalmente a Southwest Airlines el Jueves 29/12 que enfrentará consecuencias si no corrige a los pasajeros varados e inconvenientes. El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, escribió en una carta al CEO de la aerolínea texana que los funcionarios tomarán medidas contra la aerolínea si no cumple con las promesas de reembolsar a los pasajeros los costos de transporte alternativos, así como proporcionar comidas, hoteles, reembolsos y reunificación de equipaje. Las sanciones incluyen la capacidad de imponer multas. «Sería una práctica injusta y engañosa no cumplir con este compromiso con los pasajeros. El Departamento utilizará toda la extensión de sus poderes de investigación y aplicación para responsabilizar a Southwest si no cumple con las promesas hechas de reembolsar a los pasajeros los costos incurridos para el transporte alternativo», escribió Pete Buttigieg, refiriéndose específicamente a los reembolsos de viajes alternativos. Esas multas podrían ser sustanciales. «La aerolínea me dijo que iban a ir más allá de lo que se requiere de ellos. Estoy buscando asegurarme de que realmente lo hagan, y si no lo hacen, estamos en condiciones de imponer decenas de miles de dólares por violación por pasajero en multas», expresó el Secretario de Transporte estadounidense.

El Director Comercial de la aerolínea, Ryan Green, lamentó el Jueves 29/12 el colapso de los servicios, prometiendo reconstruir las relaciones con los clientes que se han hundido hasta el fondo. «Mi disculpa personal es el primer paso para hacer las cosas bien después de que muchos planes cambiaron y las experiencias no cumplieron con sus expectativas de nosotros. Seguimos trabajando para compensarles esto, y pronto seguirán escuchando sobre eso. Pero por ahora, estamos enfocados en restaurar la confiabilidad y el nivel de experiencia del cliente que esperamos de nosotros mismos, y ustedes esperan de nosotros», dijo Ryan Green. Sus comentarios se produjeron cuando Pete Buttigieg hizo su propia evaluación mordaz de los problemas de Southwest, calificando la situación como un completo colapso.

Si bien Southwest pasó de ser una aerolínea de descuento con sede en Texas que operaba tres aviones a una de las más grandes del país, los funcionarios sindicales que representan a los trabajadores de Southwest dicen que la compañía no siguió el ritmo de los cambios tecnológicos. Dicen que han estado planteando preocupaciones durante años. «Hemos estado insistiendo en ellos desde 2015 cada año», dijo a Mike Santoro, Capitán y Vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA). Ellos y la propia aerolínea describieron un proceso interno que requiere que varios departamentos rediseñen manualmente el horario de la aerolínea, un sistema que funciona «la gran mayoría del tiempo», dijo la aerolínea en un comunicado. Cuando algo sale mal, el software de Southwest, incluida la herramienta del sistema de programación de la tripulación, deja que gran parte del trabajo de reconstrucción de esa delicada red se realice manualmente.

Southwest restores traffic

Programming returns normality of low cost airline
Airline apologizes for service crisis
DOT warns Southwest of penalties

Southwest Airlines is gradually returning its air traffic system to normal after a week of turmoil. After an intense crisis of delays and cancellations, normality returns on Friday 12/30, with the focus restoring its air network, after more than a million passengers who missed connections or flights home during the holidays, and many of whom they still lack baggage.

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Southwest Airlines CEO Bob Jordan has vowed that he will do good to passengers affected by his company’s disastrous year-end crisis, as the airline was making good on its promise to resume better service on Friday 12/30. «This has impacted so many people, so many customers, over the holidays. I’m so sorry about that. There’s just no way to apologize enough», said low-cost CEO Bob Jordan.

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Southwest’s president said the passenger refunds would cover the costs of travelers, including «car rentals, hotel rooms, meals, booking customers on other airlines, all of that will be part of what we’re covering. We’re offering refunds, breaking even, we’ll be back to come up with even more after that. Beyond security, there is no greater focus right now than taking care of our customers, reuniting them with their bags, processing refunds», Bob Jordan said.

The airline’s difficulties began with the massive cold winter storm, but they persisted, and even worsened, at Southwest as other major carriers recovered. Nearly 15,800 Southwest flights have been canceled since December 22, 2022 in a disruption that has shaken the company to its core. «This was an unprecedented storm for everyone, for all airlines. The storm did have an impact, but we had impacts beyond the storm that obviously impacted the Southwest very differently», the Southwest CEO said.

Restoring flights

The airline has restored on Friday 12/30 its full program of around 3,900 flights. It is working as promised. Flight tracking site FlightAware shows that Southwest has canceled just 43 flights as of 06:00 p.m. ET, or just 1% of their total flights. In fact, it’s been the best day to fly since the winter storm first hit much of the United States before Christmas. Only 153 flights in total have been canceled for Friday as of 06:00 p.m. ET. As for the delays, there were almost 4,400 in the United States. Southwest accounted for about 755 of them, or about 19% of its flights. As for Saturday 12/31, there was not a single Southwest cancellation posted as of 06:00 p.m.

Southwest has established Southwest.com/traveldisruption for customers to submit requests for ticket refunds and reimbursement for meals, hotel and alternative transportation; as well as to connect customers with their luggage. While the planes are airborne again, there are still mountains of misplaced baggage strewn across the land.

Senior US Government officials have been baffled, to say the least, as to how Southwest got to this point, they are demanding that Southwest get it right, or face financial repercussions. The Department of Transportation (DOT) formally warned Southwest Airlines on Thursday 12/29 that it will face consequences if it does not correct stranded and inconvenient passengers. Transportation Secretary Pete Buttigieg wrote in a letter to the CEO of the Texan airline that officials will take action against the airline if it fails to follow through on promises to reimburse passengers for alternative transportation costs, as well as provide meals, hotels, refunds and baggage reunification. Sanctions include the ability to impose fines. «It would be an unfair and deceptive practice to fail to honor this commitment to passengers. The Department will use the full extent of its investigative and enforcement powers to hold Southwest accountable if it fails to honor promises made to reimburse passengers for costs incurred for the alternate transportation», Pete Buttigieg wrote, referring specifically to alternate travel reimbursements. Those fines could be substantial. «The airline told me they were going to go above and beyond what’s required of them. I’m looking to make sure they actually do, and if they don’t, we’re in a position to levy tens of thousands of dollars per violation per passenger in fines», said the US Secretary of Transportation.

The airline’s Commercial Director, Ryan Green, lamented the collapse of services on Thursday 12/29, vowing to rebuild customer relationships that have sunk to the bottom. «My personal apology is the first step in making things right after many plans changed and experiences did not meet your expectations of us. We are continuing to work to make it up to you, and you will continue to hear about it soon. But for now, we are focused on restore the reliability and level of customer experience that we expect from ourselves, and you expect from us», said Ryan Green. His comments came as Pete Buttigieg made his own scathing assessment of Southwest’s woes, calling the situation a complete meltdown.

While Southwest has grown from a Texas-based discount airline operating three planes to one of the largest in the country, union officials representing Southwest workers say the company has not kept pace with technological change. They say they have been raising concerns for years. «We’ve been insisting on them since 2015 every year», Mike Santoro, Captain and Vice President of the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) told. They and the airline itself described an internal process that requires various departments to manually redesign the airline’s schedule, a system that works «the vast majority of the time», the airline said in a statement. When something goes wrong, Southwest’s software, including the crew scheduling system tool, leaves much of the work of rebuilding that delicate network to be done manually.

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Huelga belga de Ryanair

AW | 2022 12 30 14:54 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Huelga afectará alrededor de 20.000 pasajeros

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La huelga de Tripulantes Cabina de Pasajeros de la aerolínea low cost Ryanair Belgium ha entrado en huelga el Viernes 30/12. A pesar de la amenaza de los pilotos belgas de unirse a la huelga de Tripulantes de Cabina, la compañía de presupuesto europea desplega personal no belga para reemplazar a los empleados en huelga. La aerolínea de bajo costo siguió adelante y trajo tripulaciones de otras bases europeas para contrarrestar la huelga en el Aeropuerto de Bruselas/Charleroi Sur/CRL. Se espera que la nueva huelga cause interrupciones en el Aeropuerto de Bruselas/Charleroi Sur durante todo el fin de semana, con 128 vuelos ya cancelados.

La insatisfacción del personal de la filial de Ryanair en Bélgica ha continuado durante todo el año 2022 y se ha caracterizado por una serie de conversaciones truncadas por la falta de acuerdos. La huelga actual de Tripulación Cabina Pasajeros sigue a la acción industrial de la Tripulación de Vuelo (Pilotos) y la Tripulación de Cabina (CC) en el verano europeo 2022. En Noviembre 2022, los sindicatos ACV Puls y CNE advirtieron de nuevas huelgas durante la temporada de fin de año, diciendo que Ryanair estaba incumpliendo las leyes. «Desde que se mudó a Bélgica, Ryanair ha seguido incumpliendo las leyes», denunció el Secretario permanente de ACV Puls, Hans Elsen en Noviembre 2022. Reconoció que la situación había mejorado en 2018 después de las primeras huelgas de personal, pero señaló que esto ocurrió sin la asistencia de las autoridades públicas. El funcionario sindical dijo que la compañía low cost continuó faltando el respeto a la legislación laboral belga y lamentó la falta de acción de las autoridades. «Si servicios como la Oficina Nacional de Seguridad Social (ONSS) intentan hacer su trabajo registrando infracciones, las autoridades judiciales no hacen un seguimiento. La situación es completamente incomprensible», declaró Didier Lebbe del CNE en ese momento.

Según el diario belga Le Soir, el Director General del Aeropuerto de Charleroi, Philippe Verdonck, ha sido citado diciendo: «Diecinueve mil personas están siendo tomadas como rehenes debido a este ataque. ¿Entiende esta huelga? ¡Estamos lanzando un movimiento debido a la incertidumbre sobre el futuro de la base de Bruselas! Bienvenidos a Bélgica y gracias a aquellos que están instigando este movimiento».

Ryanair reacciona

Los temores de los huelguistas de que Ryanair llamaría a personal extranjero para evitar la huelga se han confirmado, dijo Didier Lebbe, del Centro Nacional de Empleados (CNE), estimando que seis de los quince aviones con base en el Aeropuerto de Charleroi despegaron esta mañana con tripulación de cabina no belga. En respuesta, el sindicato cree que la huelga, prevista para este fin de semana el 30, 31 de Diciembre de 2022 y 1 de Enero de 2023 y los próximos días 7 y 8 de Enero de 2023 impactarán fuertemente en el tráfico de la aerolínea.

El Jueves 29/12 por la noche, los pilotos belgas de la compañía habían advertido a Ryanair que también dejarían de trabajar si la aerolínea utilizaba empleados no belgas para contrarrestar a sus colegas en huelga. Hasta ahora, entre 150 y 200 personas están en huelga en Charleroi. El Viernes 30/12 por la mañana, casi sesenta de los vuelos de regreso de la compañía fueron cancelados por el día, pero este número probablemente se incremente considerablemente. Las tripulaciones que operaban vuelos más largos por la mañana actualmente no estarán disponibles por la tarde y no es seguro que haya suficiente tripulación para garantizar las siguientes conexiones. Según las últimas estimaciones, la huelga afectará a unos 20.000 pasajeros.

¿Cómo recuperar su dinero?

La organización de protección del consumidor Test Achats reiteró que en caso de cancelación por parte de la aerolínea, la aerolínea está obligada a ofrecer a los pasajeros una alternativa: un vuelo alternativo o un reembolso. También se proporciona una compensación en caso de retrasos o vuelos alternativos. Dependiendo de cuánto tiempo tengas que esperar, puedes tener derecho a una indemnización de entre € 250 y 600 Euros. Los viajeros afectados pueden solicitar esta compensación en el sitio web de Ryanair. «La compensación monetaria está determinada por las distancias entre los aeropuertos de salida y llegada», se lee en un comunicado en el sitio web: 250 Euros para vuelos de 1.500 km o menos; o € 400 para vuelos intra-europeos de más de 1.500 km y para todos los demás vuelos entre 1.500 km y 3.500 km; o € 600 para todos los vuelos no comunitarios de más de 3.500 km. En caso de que se quede varado en el extranjero, se proporciona una compensación por comidas y pernoctaciones.

Ryanair Belgium strike

Strike will affect around 20,000 passengers

AW-Ryanair Belgium

The low-cost airline Ryanair Belgium‘s Cabin Crew strike has gone on strike on Friday 12/30. Despite the Belgian pilots’ threat to join the Cabin Crew strike, the European budget company deploys non-Belgian staff to replace striking employees. The low-cost airline went ahead and brought in crews from other European bases to counter the strike at Brussels/South Charleroi/CRL Airport. The new strike is expected to cause disruption at Charleroi Brussels South airport throughout the weekend, with 128 flights already cancelled.

AW-Ryanair Belgium__Cabin Crew

The dissatisfaction of the staff of the Ryanair subsidiary in Belgium has continued throughout the year 2022 and has been characterized by a series of conversations truncated due to the lack of agreements. The current strike of Passenger Cabin Crew follows the industrial action of the Flight Crew (Pilots) and the Cabin Crew (CC) in the European summer 2022. In November 2022, the unions ACV Puls and CNE warned of new strikes during the year-end season, saying that Ryanair was breaking the law. «Since it moved to Belgium, Ryanair has continued to break the law», denounced ACV Puls Permanent Secretary Hans Elsen in November 2022. He acknowledged that the situation had improved in 2018 after the first staff strikes, but noted that this occurred without the assistance of public authorities. The union official said the low-cost carrier continued to disrespect Belgian labor law and regretted the lack of action by the authorities. «If services such as the National Social Security Office (ONSS) try to do their job by recording violations, the judicial authorities do not follow up. The situation is completely incomprehensible», the CNE’s Didier Lebbe declared at the time.

According to the Belgian newspaper Le Soir, the Director General of Charleroi Airport, Philippe Verdonck, has been quoted as saying: «Nineteen thousand people are being taken hostage because of this attack. Do you understand this strike? We are launching a movement because of the uncertainty about the future of the Brussels base! Welcome to Belgium and thanks to those who are instigating this movement».

Ryanair reacts

Strikers’ fears that Ryanair would call in foreign staff to prevent the strike have been confirmed, said Didier Lebbe of the National Center for Employees (CNE), estimating that six of the fifteen planes based at Charleroi Airport took off this morning. with non-Belgian cabin crew. In response, the union believes that the strike, scheduled for this weekend on December 30, 31, 2022 and January 1, 2023 and the next days on January 7 and 8, 2023 will strongly impact the airline’s traffic.

On Thursday 29/12 evening, the company’s Belgian pilots had warned Ryanair that they would also stop working if the airline used non-Belgian employees to counter their striking colleagues. So far between 150 and 200 people are on strike in Charleroi. On Friday morning 12/30, almost sixty of the company’s return flights were canceled for the day, but this number is likely to increase considerably. The crews that operated longer flights in the morning will currently be unavailable in the afternoon and it is not certain that there will be enough crew to guarantee the following connections. According to the latest estimates, the strike will affect some 20,000 passengers.

How to get your money back?

The consumer protection organization Test Achats reiterated that in the event of cancellation by the airline, the airline is obliged to offer passengers an alternative: an alternative flight or a refund. Compensation is also provided in case of delays or alternative flights. Depending on how long you have to wait, you may be entitled to compensation of between € 250 and € 600. Affected travelers can apply for this compensation on the Ryanair website. «Monetary compensation is determined by the distances between the departure and arrival airports», read a statement on the website: 250 Euros for flights of 1,500 km or less; o € 400 for intra-European flights of more than 1,500 km and for all other flights between 1,500 km and 3,500 km; o € 600 for all non-EU flights of more than 3,500 km. Should you be stranded abroad, compensation for meals and overnight stays is provided.

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Aerolíneas dudan restablecer China

AW | 2022 12 29 14:35 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Incertidumbre reinicio vuelos a China a pesar reglas más flexibles

La República de China ha reabierto sus fronteras después de poner fin a su política COVID-cero, pero la industria de la aviación sigue dudando en reanudar los vuelos al país, lo que afecta las perspectivas de un rápido reinicio de los viajes significativos hacia y el país asiático. China comenzó a relajar las restricciones de COVID a principios de Diciembre 2022, y ha visto un aumento en los casos de Coronavirus que han abrumado a los hospitales de la nación. A partir de Enero 2023, los ciudadanos chinos, los titulares de visas de trabajo y la carga importada podrán ingresar a China sin necesidad de cuarentena, pero aún no está claro si los aeropuertos y las aerolíneas de la nación están listos para hacer frente a la afluencia.

El aumento continuo de Covid en el país ha provocado cautela en muchos países para restablecer sus rutas aéreas. China está reportando alrededor de 5.000 casos por día, pero los analistas dicen que tales números están muy subestimados, y la carga diaria de casos puede estar más cerca de un millón. Los hospitales están abrumados y los residentes están luchando por encontrar medicamentos básicos.

La Administración Nacional de Inmigración de China volverá a aceptar solicitudes de ciudadanos chinos que buscan pasaportes de turista a partir del 8 de enero, una práctica que se detuvo a principios de 2020 tras el cierre de la frontera internacional debido a la pandemia de COVID-19. Los vuelos programados a China en los próximos tres meses han aumentado en menos del 3 por ciento desde la semana pasada, según el proveedor de datos de aviación Cirium, a pesar de que el país anunció el Martes 27/12 que pondría fin a la cuarentena y reanudaría la emisión de pasaportes turísticos para los ciudadanos.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de China dijo el Miércoles 28/12 que «actualmente el desarrollo de la situación epidémica de China es en general predecible y está bajo control». Sin embargo, se desconoce el verdadero número de casos y muertes diarias en China, ya que los funcionarios han dejado de exigir que se informen los casos y han cambiado las clasificaciones de las muertes por Covid. El Domingo 25/12, las autoridades dijeron que también dejarían de publicar los recuentos diarios de casos. Después de tres años de estar cerrada al mundo, China permitirá que las personas viajen más libremente a partir del 8 de Enero de 2023.

Muchos países se han pronunciado respecto al levantamiento de las restricciones de COVID-19 hacia el el 8 de Enero de 2023 en la República Popular de China. Estados de todo el mundo como Italia, Japón, Malaysia, India, Australia, Taiwán, Francia, Reino unido, Estados Unidos, entre otros han sopesado la apertura de las fronteras poniendo en duda la seguridad de las mismas ante el aumento de los casos no registrados de contagios. La industria de las líneas aéreas han manifestado su beneplácito por la reapertura, pero han manifestado precaución al tiempo de retomar sus rutas aéreas.

Italia, un Estado miembro de la UE y epicentro del virus a fines de 2019 y 2020, dijo que se estaba moviendo primero para «garantizar la vigilancia e identificación» de cualquier nueva variante del virus. Los vuelos que llegaron a Milán esta semana ya estaban probando a los pasajeros de China. Las autoridades encontraron que el 52% de los pasajeros estaban infectados con Covid en un vuelo que aterrizó el 26 de Diciembre de 2022. Las pruebas iniciales de los viajeros positivos de Covid que llegaban de China mostraron que quince de ellos tenían variantes de Omicron que ya estaban presentes en Italia, dijo la Primera Ministra Giorgia Meloni. Ella describió la noticia como bastante tranquilizadora. Italia es uno de los 26 países europeos en la zona Schengen sin fronteras y Meloni está pidiendo pruebas en toda la UE de pasajeros chinos, argumentando que las propias medidas de Italia podrían ser ineficaces. La Comisión Europea (CE) dijo que su comité de seguridad sanitaria se reuniría el Jueves 29/12 para discutir «posibles medidas para un enfoque coordinado de la UE» ante el aumento de Covid en China.

En India, las personas que viajan desde China y otros cuatro países asiáticos deben presentar una prueba de Covid negativa antes de llegar. Los pasajeros positivos también serán puestos en cuarentena. Taiwán dice que las personas que lleguen en vuelos desde China, así como en barco a dos islas, tendrán que someterse a pruebas de Covid a su llegada del 1 al 31 de Enero de 2023. Aquellos que den positivo podrán aislarse en casa. Mientras tanto, Malasia ha implementado medidas adicionales de seguimiento y vigilancia.

Japón, a partir del Viernes 30/12, los viajeros de China se someterán a la prueba de Covid a su llegada. Aquellos que den positivo tendrán que ponerse en cuarentena por hasta siete días. El número de vuelos hacia y desde China también estará restringido.

Australia se ha pronunciado al respecto. El Primer Ministro Anthony Albanese dijo el Jueves 29/12 que no haría ningún cambio inmediato en las reglas del país sobre permitir que los viajeros de China ingresen al país, pues países como Estados Unidos se mueven para imponer pruebas obligatorias de COVID-19 a las llegadas chinas. «No hay cambios en los consejos de viaje en este momento, pero continuamos monitoreando la situación, ya que continuamos monitoreando el impacto de COVID aquí en Australia, así como en todo el mundo», dijo Anthony Albanese.

Qantas Airways, la aerolínea más grande de Australia y la única aerolínea local con servicios a China, dio la bienvenida a la noticia de que el país estaba abriendo sus fronteras, pero no se comprometió a cuándo reanudará los vuelos. «Mantendremos a los clientes actualizados sobre cualquier plan que tengamos para reiniciar los vuelos a China», dijo un portavoz de Qantas.

Un portavoz de la aerolínea de bandera de Hong Kong, Cathay Pacific Airways, que ha luchado por mantenerse a flote en los últimos dos años debido a la ausencia de su mayor mercado, dijo que la aerolínea «continuará comunicándose con las autoridades pertinentes y aumentará nuestra capacidad de pasajeros hacia y desde China continental tanto como sea posible». Cathay Pacific está operando a aproximadamente el 30 por ciento de su capacidad anterior a la pandemia debido a la escasez desenfrenada de personal y otras limitaciones operativas, incluido el cierre de China. Cathay tiene un par de servicios a la semana programados en enero desde Hong Kong a ciudades del continente, incluyendo Beijing, Chengdu, Chongqing, Fuzhou. El calendario actual aumenta ligeramente en Febrero 2023 con un aumento en los servicios a Beijing, pero no está claro cuándo se reanudarán los servicios diarios.

Singapur ha reemplazado a Hong Kong como el mayor centro de viajes de la región en los últimos dos años. Singapore Airlines apunta al 80 por ciento de su capacidad de asientos antes de COVID para fin de año, pero no se apresura a aumentar sus servicios a China, diciendo en un comunicado que «continuará monitoreando la demanda de viajes aéreos y ajustará la capacidad en consecuencia».

Korean Air actualmente opera nueve vuelos semanales a siete ciudades en China continental y aumentará eso a quince vuelos a nueve ciudades a partir del próximo mes de Enero 2023, con las dos ciudades adicionales siendo Shenzhen y Xiamen además de Shenyang, Shanghai, Guangzhou, Dalian, Qingdao, Tianjin y Nanjing.

El Reino Unido y Francia dijeron el Jueves 29/12 por la mañana que actualmente no tenían planes de reintroducir pruebas obligatorias de Covid-19 o requisitos adicionales para los viajeros que llegan al país. El Ministro de Defensa del Reino Unido, Ben Wallace, dijo el Jueves 29/12 por la tarde que esperaba ver alguna aclaración el 29/12 o 30/12 del Departamento de Transporte del país sobre cualquier nueva regla para las llegadas.

Estados Unidos se ha convertido en el último país en imponer pruebas de Covid-19 a los visitantes de China, después de que Beijing anunciara reabrir las fronteras la próxima semana. El Miércoles 28/12, Estados Unidos dijo que la falta de datos adecuados y transparentes de Covid-19 en China había contribuido a la decisión de exigir pruebas de Covid a partir del 5 de Enero de 2023 para los viajeros que ingresan al país desde China, Hong Kong y Macao.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a 290 de las aerolíneas del mundo, dijo que las pruebas COVID-19 previas a la partida de China deben eliminarse para garantizar que la industria pueda hacer frente cuando se reanuden los viajes desde el país más densamente poblado. «También es crucial que toda la cadena de valor de la aviación en China esté bien preparada y cuente con los recursos adecuados para manejar el aumento esperado de viajeros aéreos, a fin de evitar las interrupciones y problemas de viaje que se ven en otras partes del mundo cuando se reabrieron las fronteras», dijo Xie Xingquan, Vicepresidente Regional de IATA para el Norte de Asia.

Airlines hesitate to restore China

Uncertainty restart flights to China despite looser rules

The China has reopened its borders after ending its COVID-zero policy, but the aviation industry remains hesitant to resume flights to the country, weighing on prospects for a quick restart of significant travel to and from China. asian country. China began easing COVID restrictions in early December 2022, and has seen a spike in Coronavirus cases that have overwhelmed the nation’s hospitals. Starting in January 2023, Chinese citizens, work visa holders and imported cargo will be able to enter China without the need for quarantine, but it is not yet clear whether the nation’s airports and airlines are ready to deal with the pandemic influx.

The continuous increase of Covid in the country has caused caution in many countries to restore their air routes. China is reporting around 5,000 cases a day, but analysts say such numbers are grossly underestimated, and the daily caseload may be closer to 1 million. Hospitals are overwhelmed and residents are struggling to find basic medicine.

China’s National Immigration Administration will resume accepting applications from Chinese citizens seeking tourist passports starting January 8, a practice that was halted in early 2020 following the closure of the international border due to the COVID-19 pandemic. . Scheduled flights to China in the next three months have increased by less than 3 percent since last week, according to aviation data provider Cirium, despite the fact that the country announced on Tuesday 12/27 that it would end the quarantine. and would resume the issuance of tourist passports for citizens.

The Chinese Foreign Ministry said on Wednesday 12/28 that «currently the development of China’s epidemic situation is generally predictable and under control». However, the true number of daily cases and deaths in China is unknown, as officials have stopped requiring case reporting and have changed the classifications of Covid deaths. On Sunday 12/25, authorities said they would also stop publishing daily case counts. After three years of being closed to the world, China will allow people to travel more freely from January 8, 2023.

Many countries have spoken out regarding the lifting of COVID-19 restrictions on January 8, 2023 in the People’s Republic of China. States around the world such as Italy, Japan, Malaysia, India, Australia, Taiwan, France, the United Kingdom, the United States, among others, have considered opening their borders, questioning their security given the increase in non-violent cases. contagion records. The airline industry has expressed its approval of the reopening, but has expressed caution when resuming its air routes.

Italy, an EU member state and epicenter of the virus in late 2019 and 2020, said it was moving first to «ensure surveillance and identification» of any new virus variants. Flights arriving in Milan this week were already testing passengers from China. Authorities found that 52% of passengers were infected with Covid on a flight that landed on December 26, 2022. Initial tests of Covid-positive travelers arriving from China showed that fifteen of them had Omicron variants that were already were present in Italy, Prime Minister Giorgia Meloni said. She described the news as quite reassuring. Italy is one of 26 European countries in the border-free Schengen zone and Meloni is calling for EU-wide tests of Chinese passengers, arguing that Italy’s own measures could be ineffective. The European Commission (EC) said its health security committee would meet on Thursday 12/29 to discuss «possible measures for a coordinated EU approach» to the rise of Covid in China.

In India, people traveling from China and four other Asian countries must present a negative Covid test before arrival. Positive passengers will also be quarantined. Taiwan says that people arriving on flights from China, as well as by boat to two islands, will have to undergo Covid tests upon arrival from January 1 to 31, 2023. Those who test positive will be able to isolate at home. Meanwhile, Malaysia has implemented additional monitoring and surveillance measures.

Japan, from Friday 12/30, travelers from China will be tested for Covid upon arrival. Those who test positive will have to quarantine for up to seven days. The number of flights to and from China will also be restricted.

Australia has ruled on the matter. Prime Minister Anthony Albanese said on Thursday 12/29 that he would not make any immediate changes to the country’s rules on allowing travelers from China to enter the country as countries like the United States move to impose mandatory COVID-19 testing on Chinese arrivals. «There are no changes to travel advice at this time, but we continue to monitor the situation as we continue to monitor the impact of COVID here in Australia, as well as around the world», Anthony Albanese said.

Qantas Airways, Australia’s largest airline and the only local carrier with services to China, welcomed the news that the country was opening its borders but did not commit to when it will resume flights. «We will keep customers updated on any plans we have to restart flights to China», a Qantas spokesperson said.

A spokesman for Hong Kong’s flag carrier Cathay Pacific Airways, which has struggled to stay afloat in the past two years due to the absence of its biggest market, said the airline «will continue to communicate with the relevant authorities and increase our passenger capacity to and from mainland China as much as possible». Cathay Pacific is operating at approximately 30 percent of its pre-pandemic capacity due to rampant staff shortages and other operational constraints, including the China lockdown. Cathay has a couple of services a week scheduled in January from Hong Kong to mainland cities including Beijing, Chengdu, Chongqing, Fuzhou. The current schedule increases slightly in February 2023 with an increase in services to Beijing, but it is unclear when daily services will resume.

Singapore has replaced Hong Kong as the region’s largest travel hub in the past two years. Singapore Airlines is targeting 80 per cent of its pre-COVID seat capacity by the end of the year, but is not rushing to increase its services to China, saying in a statement that it will «continue to monitor air travel demand and adjust capacity accordingly».

Korean Air currently operates nine weekly flights to seven cities in mainland China and will increase that to fifteen flights to nine cities starting next January 2023, with the two additional cities being Shenzhen and Xiamen in addition to Shenyang, Shanghai, Guangzhou, Dalian, Qingdao, Tianjin and Nanjing.

The UK and France said Thursday morning 12/29 that they currently had no plans to reintroduce mandatory Covid-19 testing or additional requirements for travelers arriving in the country. UK Defense Minister Ben Wallace said Thursday afternoon 12/29 that he expected to see some clarification on 12/29 or 12/30 from the UK Department for Transport on any new rules for arrivals.

The United States has become the latest country to impose Covid-19 tests on visitors from China, after Beijing announced to reopen the borders next week. On Wednesday 12/28, the United States said that the lack of adequate and transparent Covid-19 data in China had contributed to the decision to require Covid tests from January 5, 2023 for travelers entering the country from China, Hong Kong and Macao.

The International Air Transport Association (IATA), which represents 290 of the world’s airlines, said pre-departure COVID-19 testing from China must be phased out to ensure the industry can cope when travel resumes from the most densely populated country. «It is also crucial that the entire aviation value chain in China is well prepared and adequately resourced to handle the expected increase in air travellers, in order to avoid the disruptions and travel problems seen in other parts of the world when the borders were reopened», said Xie Xingquan, IATA Regional Vice President for North Asia.

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