Corte eléctrico afectó a Argentina

AW-7000056.JPGAW | 2019 06 16 18:30 | AIR TRAFFIC

Falla eléctrica no ha afectado navegación aérea en Argentina

Una falla generalizada en el sistema de electricidad dejó a toda la Argentina continental y Uruguay sin electricidad, un apagón que un funcionario de la compañía de energía calificó de sin precedentes.

La causa del apagón todavía no se han establecido, pero gran parte de la Argentina se vio afectada por fuertes lluvias este fin de semana, y la empresa estatal de servicios públicos de Uruguay, UTE, dijo que la lluvia reciente dañó algunos sistemas y que aún era necesario repararlos.

La falla eléctrica se remonta a dos líneas de 500.000 voltios en un corredor que lleva la energía a Buenos Aires desde la Represa Yacyretá localizada en la Provincia de Corrientes y la República del Paraguay, que sirve de suministro a Argentina y Paraguay.

Argentina tiene más de 44 millones de personas, mientras que la población de Uruguay es de aproximadamente 3.5 millones. Una red eléctrica que sirve a ambas naciones se colapsó a las 07:07 am, cortando la electricidad en toda Argentina y afectando también a Uruguay, dijo la Secretaría de Energía de Argentina.

Operaciones vuelos

Los vuelos operaban normalmente, dijo Carlos Armentano, portavoz de Aeropuertos Argentina 2000, la compañía que opera la mayoría de los aeropuertos del país. En cambio los puertos argentinos se paralizaron por unas horas, dijo Guillermo Wade, Gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para yacyretáElectrical cut affected Argentina

Electrical failure has not affected air navigation in Argentina

A generalized failure in the electricity system left the entire continental Argentina and Uruguay without electricity, a blackout that an official of the energy company described as unprecedented.

The cause of the blackout has not yet been established, but much of Argentina was affected by heavy rains this weekend, and Uruguay’s state utility UTE said the recent rain damaged some systems and that it was necessary to repair them.

The electrical fault goes back to two lines of 500,000 volts in a corridor that carries the energy to Buenos Aires from the Yacyretá Dam located in the Province of Corrientes and the Republic of Paraguay, which serves as a supply to Argentina and Paraguay.

Argentina has more than 44 million people, while the population of Uruguay is approximately 3.5 million. An electrical grid serving both nations collapsed at 07:07 am, cutting electricity throughout Argentina and also affecting Uruguay, the Argentine Energy Secretariat said.

Flight operations

The flights operated normally, said Carlos Armentano, spokesman for Aeropuertos Argentina 2000, the company that operates most of the country’s airports. On the other hand, the Argentine ports were paralyzed for a few hours, said Guillermo Wade, Manager of the Chamber of Port and Maritime Activities. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Nytimes.com / Airgways.com
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Aeropuertos españoles smart airport

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AW | 2019 06 06 23:53 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Aena logoAeropuertos españoles usarán biometría y drones

El plan estratégico de AENA contempla convertir los aeropuertos españoles en smart airports (aeropuertos inteligentes) que incluirán, entre otros, la utilización de drones para la iluminación de pistas o tecnología biométrica. El regulador aéreo español AENA ha destacado que el plan fotovoltaico puesto en marcha evitará la emisión de 167.000 toneladas de CO2 a la atmósfera, lo que nos convertirá en líderes europeos por producción de energía renovable en autoconsumo. Los aeropuertos españoles alcanzarán el 70% de autoabastecimiento de energía solar para 2026, según ha asegurado Maurici Lucena, Presidente y Consejero Delegado de AENA. “El tráfico aeroportuario se duplicará en los próximos 20 veinte años y nuestro objetivo, durante todo ese tiempo, es consolidar el importante crecimiento que Aena ha tenido hasta ahora, e impulsar nuevas líneas de negocio generadoras de valor”, ha afirmado Lucena.

Competencia

Aena es el primer operador aeroportuario del mundo por volumen de pasajeros. Si el mercado variara con la introducción de nuevos operadores de gestor de la navegación aérea para la prestación de servicios de control de ruta, aproximación y aeródromo, no les preocupa, ratificando que “lo importante no es el volumen sino la rentabilidad, y nosotros seguiremos siendo los más rentables”, ha aseverado. AENA continúa siendo eficienciente y rentable.

“Los aeropuertos son infraestructuras clave en las regiones y tienen un efecto galvanizador de la economía de la región donde se localizan. Por esta razón deben aunar sus intereses de negocio y rentabilidad con los de la población y el medio ambiente, y Aena combina, de manera razonable, calidad y capacidad operativa y de infraestructuras, y eficiencia”, ha referido Lucena.

Aena, innovación

El CEO de Aena también ha hecho referencia a su plan estratégico, el cual contempla la ampliación de la capacidad de sus aeropuertos, la elevación de los estándares de calidad del servicio y la innovación como garantía de crecimiento y competitividad. El gestor español apunta a convertir los aeropuertos de Aena en smart airports que incluye tecnología con drones para la iluminación de pistas o tecnología biométrica que permite superar el paso por filtros de seguridad y el embarque por reconocimiento facial. Además, el proyecto logrará la optimización de la zona comercial de los aeropuertos. Asimismo, otras líneas estratégicas que se incluyen son la expansión internacional y la atracción y retención del talento. “En un mercado tan competitivo como el actual, éstos son los verdaderos factores diferenciales”, expresó el Presidente de Aena.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para AenaSpanish airports will be smart airport

Spanish airports will use biometrics and drones

Resultado de imagen para Aena logo

AENA‘s strategic plan includes converting Spanish airports into smart airports (smart airports) that will include, among others, the use of drones for track lighting or biometric technology. The Spanish air regulator AENA stressed that the photovoltaic plan put in place will prevent the emission of 167,000 tons of CO2 into the atmosphere, which will make us European leaders by producing renewable energy for self-consumption. Spanish airports will reach 70% of self-supply of solar energy by 2026, according to Maurici Lucena, President and CEO of AENA. “Airport traffic will double in the next 20 and 20 years and our objective, during all that time, is to consolidate the significant growth that Aena has had up to now, and to promote new business lines that generate value”, said Lucena.

Competition

Aena is the first airport operator in the world by passenger volume. If the market changes with the introduction of new operators of air navigation management for the provision of route, approach and aerodrome control services, they are not concerned, ratifying that “the important thing is not volume but profitability, and we will continue being the most profitable. “AENA continues to be efficient and profitable.

“Airports are key infrastructures in the regions and have a galvanizing effect on the economy of the region where they are located. For this reason they must combine their business interests and profitability with those of the population and the environment, and Aena combines, in a reasonable manner, quality and operational capacity and infrastructure, and efficiency”, said Lucena.

Aena, innovation

The CEO of Aena has also referred to its strategic plan, which includes the expansion of the capacity of its airports, the raising of service quality standards and innovation as a guarantee of growth and competitiveness. The Spanish manager aims to convert Aena airports into smart airports that include drones technology for track lighting or biometric technology that allows passing through security filters and boarding by facial recognition. In addition, the project will achieve the optimization of the commercial zone of the airports. Likewise, other strategic lines that are included are international expansion and the attraction and retention of talent. “In a market as competitive as today, these are the real differential factors”, said the President of Aena. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aena.es / Iberoeconomia.es
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EEUU prohíbe viajes grupales a Cuba

Resultado de imagen para la habana airport us airlinesAW | 2019 06 05 15:03 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Department StateLas nuevas restricciones entran en vigor a partir de hoy Miércoles 5 Junio 2019

El Gobierno de Estados Unidos anunció la prohibición a partir de hoy 5 Junio 2019 de los viajes en grupos a Cuba en las modalidades de transportes aéreos, marítimos o privados, lo que asesta un gran golpe a la economía cubana, así como los viajes educativos y recreativos grupales de estadounidenses a la isla, bajo la categoría aprobada por la anterior administración del ex-Presidente Barack Obama conocida como People to people.

El Departamento de Estado especificó en un comunicado que “EEUU no permitirá las visitas a Cuba a través de embarcaciones de pasajeros y embarcaciones recreativas, incluidos cruceros y yates, así como aviones privados y corporativos”.

A pesar de las nuevas restricciones, los vuelos comerciales podrán seguir operando entre Estados Unidos y Cuba pero no podrán volar grupos de contingentes hacia y desde la isla cubana. El Gobierno de Estados Unidos también anunció que a partir de mañana los estadounidenses tendrán prohibido hacer viajes culturales y educativos de contacto con el pueblo cubano, conocidos en inglés como People to people y que habían permitido a miles de personas visitar la isla desde el deshielo iniciado en 2014. Miles de ciudadanos estadounidenses han utilizado esos viajes para visitar la isla, incluso antes de que Estados Unidos restableciera relaciones formales con el gobierno comunista en diciembre de 2014.

El gobierno alega que las medidas son una respuesta a lo que calificó como el “papel desestabilizador” de Cuba en el continente americano, como su apoyo al gobierno del presidente Nicolás Maduro en Venezuela, según un comunicado emitido por el Departamento del Tesoro.

Los estadounidenses tienen prohibido hacer turismo en Cuba, pero hasta ahora podían viajar si cumplían con algunas de las 12 categorías existentes: visitas gubernamentales, actividades de medios de comunicación o centros de investigación, proyectos educativos, religiosos y médicos, entre otros. Ahora, esas categorías quedarán reducidas a 11 debido a la eliminación de la clasificación “People to people”.

Sin embargo, las normas incluyen una excepción: se permitirán aquellos viajes educativos en la categoría People to people siempre que los viajeros ya hayan completado una transacción (como la compra de un vuelo o la reserva de un hotel) antes del 5 Junio, cuando entran en vigor las medidas.

Desde que fuera aprobada por Obama en el año 2016, la categoría de viajes People to people ha sido la más utilizada por los viajeros estadounidenses para volar a Cuba. A pesar de esto, varias compañías de viajes a Cuba aseguran que esto no significa el fin de los vuelos de ciudadanos estadounidenses a la isla pues aun pueden operar bajo la categoría de “apoyo para el pueblo cubano”, la cual permite organizar visitar siempre que los clientes se hospeden en casas de rentas particulares y no en establecimientos estatales. Fuentes dentro de la Casa Blanca han revelado que el lanzamiento de esta duras medidas busca cesar la entrada de dólares estadounidenses a las arcas estatales del régimen cubano, como aseguran que ha venido sucediendo durante todo estos últimos años.

United, primera accionar

La aerolínea estadounidense United Airlines es la primera en suspender todas las reservas de viajes grupales a Cuba desde esta mañana tras las sanciones anunciadas por el Gobierno de Donald Trump. La aerolínea estadounidense United Airlines ha emitido un comunicado para informar a los viajeros que desde esta mañana del 5 Junio 2019 quedan canceladas todas las reservas para los ciudadanos estadounidenses para viajes grupales.

De momento, las compañías aéreas American Airlines y JetBlue Airways han confirmado que se encuentran revisando las nuevas leyes y disposiciones para pronunciarse al respecto.

Con las medidas derogadas por el Gobierno de Estados Unidos, las reservas bajo la categoría People to people para vuelos turísticos grupales quedan cancelados.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para United Airlines CubaUS bans group travel to Cuba

The new restrictions take effect today Wednesday 5 June 2019

The Government of the United States announced the prohibition as of today June 5, 2019 of group travel to Cuba in the modes of air, sea or private transportation, which is a great blow to the Cuban economy, as well as educational trips and recreational groups of Americans to the island, under the category approved by the previous administration of former President Barack Obama known as People to people.

The State Department specified in a statement that “The US will not allow visits to Cuba through passenger and recreational vessels, including cruises and yachts, as well as private and corporate aircraft”.

Despite the new restrictions, commercial flights will be able to continue operating between the United States and Cuba but will not be able to fly groups of contingents to and from the Cuban island. The United States Government also announced that starting tomorrow, the Americans will be prohibited from making cultural and educational trips of contact with the Cuban people, known in English as People to People and that had allowed thousands of people to visit the island since the thaw started. in 2014. Thousands of US citizens have used those trips to visit the island, even before the United States reestablished formal relations with the communist government in December 2014.

The government alleges that the measures are a response to what it called Cuba’s “destabilizing role” in the Americas, such as its support for President Nicolás Maduro’s government in Venezuela, according to a statement issued by the Treasury Department.

Americans are forbidden to do tourism in Cuba, but until now they could travel if they met some of the 12 existing categories: government visits, media activities or research centers, educational, religious and medical projects, among others. Now, those categories will be reduced to 11 due to the elimination of the “People to people” classification.

However, the rules include an exception: educational trips in the People to People category will be allowed provided that travelers have already completed a transaction (such as buying a flight or booking a hotel) before 5 June, when they enter. in effect the measures.

Since it was approved by Obama in 2016, the People to People category of travel has been the most used by American travelers to fly to Cuba. Despite this, several travel companies to Cuba say that this does not mean the end of flights of US citizens to the island because they can still operate under the category of “support for the Cuban people”, which allows to organize visits whenever possible. Clients stay in private rental houses and not in state establishments. Sources within the White House have revealed that the launch of this harsh measures seeks to stop the entry of US dollars into the state coffers of the Cuban regime, as they say has been happening all these last years.

United, first action

US airline United Airlines is the first to suspend all bookings of group travel to Cuba since this morning after the sanctions announced by the Government of Donald Trump. The US airline United Airlines has issued a statement to inform travelers that since this morning of June 5, 2019 all reservations for US citizens for group travel are canceled.

For the moment, the airlines American Airlines and JetBlue Airways have confirmed that they are reviewing the new laws and provisions to pronounce themselves in this regard.

With the measures repealed by the Government of the United States, reservations under the category People to people for group tourist flights are canceled. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / State.gov / Bizjournals.com / Times.com
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Asambleas en Aerolíneas/Austral

AW-7001334.JPGAW | 2019 06 03 15:57 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

AA-AU IsologotypeLevantaron las asambleas, pero continúan las demoras en vuelos de Aerolíneas y Austral en Aeroparque

Realizaron asambleas técnicas entre las 06:30 y las 08:00 hs. denunciando la búsqueda de al eliminación de la figura del Despachante Operativo. Los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) están demorados este Lunes por una asamblea de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (Apta) que se llevó a cabo entre las 06:30 y las 08:00 hs. A pesar de que la medida fue levantada, todavía hay demoras.

El gremio que encabeza Ricardo Cirielli de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), mantuvo “asambleas técnicas” a raíz de un cambio en los manuales de procedimiento de las dos líneas aéreas. Según dijo Cirielli se busca eliminar la figura del despachante de vuelo en las escalas de los vuelos. “Eliminarían los despachantes en las escalas y eso es un riesgo porque el despachante entre sus funciones tiene la del cálculo de cantidad de combustible, distribución de la carga en la bodega, peso y balanceo, le otorga al piloto las rutas alternativas. Con estos valores se saca la velocidad de despegue. El despachante de escala hace una inspección visual de la carga del avión, no es menor. Por falta de capacitación o experiencia, han ocurrido accidentes fatales en el mundo. El ejemplo cercano es la tragedia del Chapecoense”, dijo Cirielli.

Voces en Aerolíneas

Desde Aerolíneas sus voceros insistieron en que los despachantes técnicos no serán reemplazados. “Es una irresponsabilidad por parte del gremio salir a hablar de inseguridad, cuando ninguna norma ni procedimiento alguno ha sido modificado. Ademas, están incumpliendo la cláusula de paz social por 90 días que el propio gremio firmó hace apenas una semana, tras haber acordado la paritaria salarial”.

En Aerolíneas desmintieron al gremialista: “No se ha modificado nada del despacho, sólo se incorpora la figura de la firma digital, para que el despachante de vuelo pueda hacerlo con una tablet en vez de una planilla de papel”.

Aclararon que la normalización total de los servicios demandará aún varias horas, debido a que algunas tripulaciones vencieron sus horas de disponibilidad y también por lo que se denomina “efecto dominó”.

Hace una semana la empresa modificó un manual de procedimiento, que es un procedimiento que determina todas las funciones de los trabajadores. “Nos sorprendimos porque en el caso de los despachantes operativos eliminaban tareas y eran reemplazadas por personas que son administrativas y no tienen conocimiento para hacer un despacho operativo”, afirmó Ricardo Cirielli, Secretario de APTA.AW-Icon-TXT-01

AW-7001341.JPGAssemblies in Aerolíneas / Austral

They raised the assemblies, but the delays in flights of Aerolíneas and Austral in Aeroparque continue

They held technical assemblies between 06:30 and 08:00 hs. denouncing the search for the elimination of the figure of the Operative Dispatcher. The flights of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the Jorge Newbery Airport (Aeroparque) are delayed this Monday by a meeting of the Association of Aeronautical Technical Personnel (Apta) that took place between 06:30 and 08:00 hs. Even though the measure was lifted, there are still delays.

The guild headed by Ricardo Cirielli of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), held “technical assemblies” following a change in the procedural manuals of the two airlines. According to what Cirielli said, the aim is to eliminate the figure of the flight attendant at the flight scales. “They would eliminate the dispatchers in the scales and that is a risk because the dispatcher among its functions has the calculation of fuel quantity, distribution of cargo in the hold, weight and balance, gives the pilot alternative routes. The take-off speed is removed, the scale dispatcher makes a visual inspection of the plane’s load, it is not minor.For lack of training or experience, fatal accidents have occurred in the world.The close example is the tragedy of Chapecoense”, said Cirielli.

Voices in Aerolíneas

From Airlines their spokesmen insisted that the technical dispatchers will not be replaced. “It is an irresponsibility on the part of the union to go out and talk about insecurity, when no rule or procedure has been modified, and they are not complying with the social peace clause for 90 days that the union signed just a week ago, after having agreed paritaria salary”.

In Airlines denied the unionist: “Nothing has changed the office, only incorporates the figure of the digital signature, so that the flight attendant can do it with a tablet instead of a sheet of paper”.

They clarified that the total normalization of services will still require several hours, due to the fact that some crews won their availability hours and also due to what is known as the “domino effect”.

A week ago the company modified a procedure manual, which is a procedure that determines all the functions of the workers. “We were surprised because in the case of operative dispatchers they eliminated tasks and they were replaced by people who are administrative and have no knowledge to do an operative dispatch”, said Ricardo Cirielli, Secretary of APTA. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aviones.com / Airgways.com
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Estiman récord tráfico aéreo en EEUU

Resultado de imagen para air traffic airlines USAW | 2019 05 30 13:30 | AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Transportation Security Administration (TSA)Aumentará el tráfico de pasajeros de aerolíneas en Estados Unidos para el verano boreal

Los aeropuertos de Estados Unidos se están preparando para un potencial caos este verano, ya que se espera un número récord de pasajeros y la mudanza de las fuerzas de seguridad a la frontera con México. Se espera la cantidad récord de 257,4 millones de pasajeros, lo que representa un promedio diario de 2,8 millones de pasajeros que viajarán en aerolíneas del país norteamericano.

Airlines for America (A4A), la organización comercial que agrupa a las principales aerolíneas de los Estados Unidos, anunció días atrás que espera la cantidad récord de 257,4 millones de pasajeros, lo que representa un promedio diario de 2,8 millones de pasajeros que viajarán en aerolíneas del país norteamericano. Esa cifra representa un 3,4% más que el récord alcanzado durante verano pasado, cuando se registraron 248,8 millones de pasajeros. Las aerolíneas incorporan 111.000 asientos por día para acomodar a los 93.000 pasajeros diarios adicionales que se esperan para el período de viaje de verano, y este será el décimo verano consecutivo en el que se vivirá un aumento en el número de pasajeros en aerolíneas estadounidenses. De acuerdo con la organización, esa meta espera alcanzarse entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2019. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) dijo que Julio 2018 fue el mes más transitado de los viajes aéreos con 75,8 millones de pasajeros.

Tensión fronteriza

Este aumento en el tráfico aéreo se produce cuando el Departamento de Seguridad Nacional busca mover a cientos de trabajadores de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para ayudar en la frontera sur. También está considerando obtener más de US$ 230 millones de la TSA para financiar operaciones en la frontera de Estados Unidos y México si el Congreso no aprueba fondos adicionales.

A principios de este mes, la CST confirmó que planeaba redirigir al personal a la frontera sur de los Estados Unidos para ayudar con los deberes de inmigración y los flujos de migrantes. Unos 2.000 efectivos de la Guardia Nacional ya se encuentran en la frontera, de acuerdo con disposiciones anteriores del Pentágono.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Transportation Security Administration (TSA)Estimate air traffic record in the US

Increase passenger traffic of airlines in the United States for the summer

Resultado de imagen para Transportation Security Administration (TSA)US airports are preparing for potential chaos this summer, as a record number of passengers and the move of security forces to the border with Mexico are expected. The record number of 257.4 million passengers is expected, representing a daily average of 2.8 million passengers traveling on US airlines.

Airlines for America (A4A), the commercial organization that groups the main airlines of the United States, announced a few days ago that it expects the record number of 257.4 million passengers, representing a daily average of 2.8 million passengers that will travel on US airlines. That figure represents 3.4% more than the record reached last summer, when there were 248.8 million passengers. The airlines incorporate 111,000 seats per day to accommodate the 93,000 additional daily passengers expected for the summer travel period, and this will be the tenth consecutive summer in which there will be an increase in the number of passengers on US airlines. According to the organization, that goal is expected to be reached between June 1 and August 31, 2019. The Department of Transportation of the United States (DOT) said that July 2018 was the busiest month of air travel with 75.8 million passengers.

Border tension

This increase in air traffic comes when the Department of Homeland Security seeks to move hundreds of workers from the Transportation Security Administration (TSA) to help on the southern border. It is also considering obtaining more than US$ 230 million from the TSA to finance operations at the United States and Mexico border if Congress does not approve additional funds.

Earlier this month, the CST confirmed that it planned to redirect personnel to the southern border of the United States to help with immigration duties and migrant flows. Some 2,000 National Guard troops are already at the border, according to previous provisions of the Pentagon. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tsa.gov / Usatoday.com / Infobae.com
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Aumento aerolíneas en Bolivia

Resultado de imagen para latam viru-viruAW | 2019 05 30 11:31 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRLINES ROUTES

Seis aerolíneas iniciarán/aumentan operaciones en Bolivia

Seis aerolíneas iniciarán operaciones en Bolivia y abrirán rutas internacionales y locales. Tres inauguraron vuelos en Abril y tres iniciarán operaciones desde el segundo semestre de 2019, confirmó el Director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Celier Aparicio. Latam Airlines Brasil, Azul Líneas Aéreas, Latam Airlines Perú, Amerijet International Airlines, Aerovip (Uruguay) y Conviasa Venezuela ingresarán al mercado boliviano, junto con Transporte Aéreo Boliviano Empresa Estatal (Tamep).

“Es importante para el Estado boliviano que ingresen a operar nuevas aerolíneas, porque el hecho de que opere, por ejemplo, Latam Brasil, genera un pago por el uso del espacio aéreo boliviano. Durante el descargo de pasajeros hay movimiento económico porque las personas consumen, usan los hoteles y el país necesita eso para seguir creciendo”, resaltó el funcionario. Aparicio detalló que Latam Brasil, que cubre la ruta Sao Paulo-Viru Viru (Santa Cruz) opera desde abril pasado; luego está Azul, que también es una empresa brasileña, que iniciará operaciones desde Agosto próximo para cubrir Cuiabá-Viru Viru. Por ahora la compañía está a la espera de que la terminal aérea de esa región del país vecino sea internacional, ya que ahora es local. Luego está Conviasa, una aerolínea venezolana que opera vuelos no regulares (charters) desde Noviembre 2018, una una frecuencia 1Fqr/S.

Avances de trámites

Por estos días realiza su trámite de certificación para operar como línea aérea regular, para hacer vuelos Caracas-Viru Viru y otras rutas. Está previsto que inicie operaciones la primera quincena de Junio 2019. Amerijet International Airlines, empresa estadounidense dedicada al transporte de carga, que está en proceso de certificación. Latam Airlines Perú, que cubrirá la ruta La Paz-Cusco (Perú). La aerolínea ya tiene certificación y se espera que inicie sus operaciones desde el segundo semestre del presente año. Latam Perú junto con Amaszonas Línea Aérea,son las aerolíneas que cubren el vacío que dejó Peruvian Airlines, que después del incidente de Noviembre de 2018 dejó de volar en esa ruta.

El tráfico aéreo

En una evaluación sobre el tráfico aéreo, en general hay un leve incremento en el transporte de pasajeros tanto a escala nacional como en los viajes internacionales. En las rutas domésticas, desde abril, Tamep se sumó al mercado aéreo nacional con vuelos que cubren el eje troncal y ya tiene sus pasajeros ganados. En los indicadores del flujo aéreo nacional, Boliviana de Aviación (BOA) lidera con mayor participación, seguida de Amaszonas y Ecojet, de los que no se observó ninguna reducción pese a que Tamep ingresó al mercado, apuntó el director de la DGAC.

El año pasado, el tráfico aéreo de pasajeros dentro del país se estancó respecto de la gestión anterior, ya que creció en menos del 0,1%, al sumar tan sólo 4.048 pasajeros transportados más que en 2017, según el más reciente informe de la DGAC. En 2017 fueron transportados 4.069.058 pasajeros en rutas nacionales, mientras que en 2018 la cifra fue de 4.073.106 viajes dentro del país. Para este año se planea extender los viajes hacia localidades del norte de La Paz.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para amerijetIncrease airlines in Bolivia

Six airlines will start / increase operations in Bolivia

Six airlines will begin operations in Bolivia and open international and local routes. Three inaugurated flights in April and three will start operations from the second semester of 2019, confirmed the Director of the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC), Celier Aparicio. Latam Airlines Brasil, Azul Líneas Aéreas, Latam Airlines Peru, Amerijet International Airlines, Aerovip (Uruguay) and Conviasa Venezuela will enter the Bolivian market, along with Bolivian Air Transport State Enterprise (Tamep).

“It is important for the Bolivian state that new airlines operate, because the fact that it operates, for example, Latam Brasil, generates a payment for the use of Bolivian airspace. During the release of passengers there is economic movement because people consume, use hotels and the country needs that to keep growing”, said the official. Aparicio explained that Latam Brasil, which covers the Sao Paulo-Viru Viru route (Santa Cruz), has been operating since last April; then there is Azul, which is also a Brazilian company, which will start operations from next August to cover Cuiabá-Viru Viru. For now the company is waiting for the air terminal in that region of the neighboring country to be international, as it is now local. Then there is Conviasa, a Venezuelan airline that operates non-scheduled flights (charters) since November 2018, a frequency of 1Fqr / S.

Progress of procedures

For these days it carries out its certification process to operate as a regular airline, to make Caracas-Viru Viru flights and other routes. It is scheduled to start operations in the first half of June 2019. Amerijet International Airlines, a US company dedicated to freight transport, which is in the process of being certified. Latam Airlines Peru, which will cover the La Paz-Cusco route (Peru). The airline already has certification and is expected to start operations from the second half of this year. Latam Perú together with Amaszonas Línea Aérea, are the airlines that fill the void left by Peruvian Airlines, which after the November 2018 incident stopped flying on that route.

The air traffic

In an assessment of air traffic, in general there is a slight increase in passenger transport both nationally and in international travel. On domestic routes, since April, Tamep joined the domestic air market with flights that cover the trunk axis and already has its passengers earned. In the national air flow indicators, Boliviana de Aviación (BOA) leads with greater participation, followed by Amaszonas and Ecojet, of which no reduction was observed despite the fact that Tamep entered the market, said the director of the DGAC.

Last year, air traffic of passengers within the country stagnated compared to the previous administration, as it grew by less than 0.1%, adding only 4,048 passengers transported more than in 2017, according to the most recent report of the DGAC. In 2017, 4,069,058 passengers were transported on national routes, while in 2018, the number was 4,073,106 trips within the country. For this year it is planned to extend the trips to locations in the north of La Paz. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgac.gob.bo / Paginasiete.bo
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Masivo paro en Argentina

Imagen relacionadaAW | 2019 05 28 23:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

La adhesión del transporte aéreo al paro general es casi total en Argentina

El paro general convocado por la CGT y varias centrales sindicales para mañana Miércoles 29 Mayo 2019 tendrá un impacto por la adhesión de los gremios vinculados al transporte, educación, bancarios, empleos de comercio. Más de 70 sindicatos confirmaron su adhesión al paro general convocado por la Central General de los Trabajadores (CGT) para mañana 29 Mayo 2019, contra las políticas económicas del Gobierno de Argentina.

El paro general convocado por la Confederación General del Trabajo (CGT) y varias centrales sindicales tendrá un impacto por la adhesión de los gremios vinculados al transporte, camioneros, educación, bancarios, empleos de comercio y se exigirá al Gobierno de Argentina un viraje en su política económica tras un año de recesión, devaluación y alta inflación. El movimiento sindical exige el fin de las políticas de ajuste del Gobierno, impuestas a través de un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Alcance del Paro

Se espera la adhesión completa de los 20 sindicatos del transporte aglutinados en la CATT, incluidos los portuarios, marítimos, aeronáuticos, transporte terrestre y ferroviarios. Todos los vuelos serán cancelados con algunas excepciones de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines y American Airlines. Aerolíneas Argentinas y la mayoría de líneas aéreas, tanto del país como extranjeras, cancelaron sus vuelos programados para el miércoles. Fuentes del sector informaron que el paro afectará a 330 vuelos y 37 mil pasajeros. Para mayor información acerca del estado de los vuelos reprogramados los usuarios deberán contactarse con cada aerolínea o con Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para lineas aereas argentinaMassive strike in Argentina

The adhesion of air transport to general unemployment is almost total in Argentina

The general strike called by the CGT and several trade unions for tomorrow Wednesday May 29, 2019 will have an impact by the adhesion of the unions related to transport, education, banking, trade jobs. More than 70 unions confirmed their adhesion to the general strike called by the Central General of the Workers (CGT) for tomorrow 29 May 2019, against the economic policies of the Government of Argentina.

The general strike called by the General Confederation of Labor (CGT) and several trade union centers will have an impact due to the adhesion of the unions related to transport, truck drivers, education, banking, commercial jobs and the Government of Argentina will be required to make a turn in its economic policy after a year of recession, devaluation and high inflation. The trade union movement demands the end of the government’s adjustment policies, imposed through an agreement with the International Monetary Fund (IMF).

Reach of Paro

The complete adhesion of the 20 transport unions bound in the CATT is expected, including port, maritime, aeronautical, land and rail transport. All flights will be canceled with some exceptions from the airline Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines and American Airlines. Aerolíneas Argentinas and most airlines, both domestic and foreign, canceled their flights scheduled for Wednesday. Sources of the sector informed that unemployment will affect 330 flights and 37 thousand passengers. For more information about the status of the rescheduled flights, users should contact each airline or Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Caraotadigital.net / Viajesencompañia.com
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Paro General Argentina M29

AW-7008567.pngAW | 2019 05 28 00:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Aerolíneas en Argentina cancelan vuelos por paro general

Las compañías aéreas de Argentina cancelan sus vuelos este Miércoles 29 por el paro general. Todas las aerolíneas afectarán sus servicios aéreos en sus rutas domésticas e internacionales a raíz del paro dispuesto por la Confederación General del Trabajo (CGT).

Este miércoles 29, la Confederación General del Trabajo (CGT) hará el quinto paro nacional contra el Gobierno de Argentina que tendrá fuerte impacto a nivel nacional, sobre todo por la adhesión del transporte. Los sindicatos aeronáuticos de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APLA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) se suman a la medida por lo que no habrá vuelos tanto de partidas como de llegadas en Argentina.

AW-70007668Afección de las aéreas

Las únicas compañías que operarán el 29 Mayo 2019 serán American Airlines, que posee su propio servicio de rampa; Flybondi Líneas Aéreas, que también se autoabastece en ese sentido en el Aeropuerto El Palomar; y JetSmart Airlines, con su vuelo internacional a Santiago de Chile.

Aerolíneas Argentinas/Austral

La necesidad de proteger de la mejor manera posible a sus pasajeros, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas se ven obligadas a cancelar todas las operaciones pautadas para ese día. La empresa busca evitar situaciones de confusión y problemas para los pasajeros, por lo cual ya ha efectivizado la reubicación de más del 75% de los clientes afectados por esta medida de fuerza. Tal como informa la empresa, la medida afectará a 330 vuelos y 37.000 pasajeros de la compañía. Aerolíneas ha dispuesto la modificación del horario de los vuelos internacionales con horario de partida más próximo al inicio y al final de la jornada del Miércoles 29, para no afectar su operación.

La empresa comunica a aquellos pasajeros que aún no hayan recibido una notificación sobre el cambio “que estén atentos a los medios de contacto registrados al momento de hacer la compra del pasaje, sea correo electrónico o teléfono, por esa vía les llegará información sobre la reprogramación de sus vuelos”. Los pasajeros afectados ya tienen disponible la posibilidad de cambiar sus pasajes por otras fechas o destinos durante un lapso de 30 días, a través de la misma vía por la cual los compraron. También podrán solicitar el reintegro de las sumas abonadas. Para mayor información sobre los vuelos, también es posible comunicarse vía telefónica con el 0810-222-86527.

Las demás líneas aéreas en Argentina como Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina, se adhieren a las cancelaciones y reprogramaciones de sus vuelos. JetSmart, en tanto, podrá operar su vuelo internacional a Santiago de Chile porque también tiene servicio propio en El Palomar, pero no ocurrirá lo mismo con sus destinos del interior, ya que allí cuenta con el servicio de Intercargo, que adhiere al paro.

Sky Airline

La chilena Sky Airline expresó que los pasajeros tendrán la posibilidad de modificar la fecha de los vuelos, cambiar de destino o el recibir el reembolso del 100% del pasaje.

Copa Airlines

Copa Airlines ha reprogramado sus vuelos de los días 28, 29 y 30 de Mayo 2019.

Latam Airlines

Latam Airlines matriz ha informado que ha cancelado sus vuelos para ese día y recomendó a sus pasajeros reprogramar sus vuelos o solicitar la devolución de lo abonado.

El resto de las compañías extranjeras reprogramaron sus vuelos y reubicaron a sus pasajeros en vuelos anteriores o posteriores al miércoles.AW-Icon-TXT-01

AW-7001328.JPGGeneral Strike Argentina M29

Airlines in Argentina cancel flights due to general strike

The airlines of Argentina cancel their flights this Wednesday 29 for the general strike. All the airlines will affect their air services in their domestic and international routes as a result of the strike arranged by the General Confederation of Labor (CGT).

This Wednesday 29, the General Confederation of Labor (CGT) will make the fifth national strike against the Government of Argentina that will have a strong impact at the national level, especially for the adhesion of transport. The aeronautical unions of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APLA), the Argentine Association of Aeronavegantes (AAA) are added to the measure so there will be no flights of both departures and arrivals in Argentina.

Creation of the aerial

The only companies that will operate on May 29, 2019 will be American Airlines, which has its own ramp service; Flybondi Líneas Aéreas, which is also self-sufficient in this regard at El Palomar Airport; and JetSmart Airlines, with its international flight to Santiago de Chile.

41120872_255919775109487_8450721724882316179_nAerolíneas Argentinas/Austral

The need to protect passengers in the best possible way, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas are forced to cancel all operations scheduled for that day. The company seeks to avoid situations of confusion and problems for passengers, for which reason it has already made the relocation of more than 75% of the customers affected by this measure of force. As reported by the company, the measure will affect 330 flights and 37,000 passengers of the company. Aerolíneas has arranged the modification of the schedule of international flights with the departure time closest to the start and end of the day of Wednesday 29, so as not to affect its operation.

The company communicates to those passengers who have not yet received a notification about the change “who are attentive to the contact means registered at the moment of purchasing the ticket, be it email or telephone, in this way they will receive information about the reprogramming of your flights”. Affected passengers already have the possibility to change their tickets for other dates or destinations during a period of 30 days, through the same route through which they purchased them. They may also request the reimbursement of the sums paid. For more information about flights, it is also possible to communicate by telephone with 0810-222-86527.

The other airlines in Argentina such as Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina, adhere to the cancellations and reprogramming of their flights. JetSmart, meanwhile, will be able to operate its international flight to Santiago de Chile because it also has its own service in El Palomar, but the same will not happen with its destinations in the interior, since there it has the Intercargo service, which adheres to unemployment.

Sky Airline

The Chilean Sky Airline said that passengers will have the possibility to change the date of flights, change destination or receive a refund of 100% of the ticket.

Copa Airlines

Copa Airlines has rescheduled its flights on May 28, 29 and 30, 2019.

Latam Airlines

Latam Airlines parent has reported that it has canceled its flights for that day and recommended its passengers to reschedule their flights or request the return of the subscribed.

The rest of the foreign companies reprogrammed their flights and relocated their passengers on flights before or after Wednesday. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com / Aa2000.com / Minutouno.com
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Nuevas regulaciones aéreas en Canadá

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AW | 2019 05 26 12:54 | AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para air canada pngCambios anunciados por el Gobierno Federal de Canadá en materia de tráfico de pasajeros

Las nuevas reglas se centran en tres áreas principales: retrasos de asfalto, denegación de embarque y cancelaciones de vuelos. Las nuevas regulaciones protegerían a las aerolíneas y no necesariamente a los pasajeros. Así lo expresa el defensor de los derechos de los pasajeros aéreos de Canadá, Gabor Lucaks, observando que las nuevas reglas no son suficientes. “Este es un reglamento de protección de la aerolínea, no un reglamento de protección de pasajeros. Están más que duplicando el tiempo que los pasajeros pueden permanecer en la pista. Desde el estándar canadiense de 90 minutos que ha estado vigente desde 2008, a 3 horas y 45 minutos”.

Aunque Lucaks dice que las regulaciones propuestas sobre las cancelaciones de vuelos y el embarque denegado son buenas en teoría, él piensa que será difícil para los pasajeros probar que merecen una compensación. “En la gran mayoría de los casos, los pasajeros no obtendrán compensación alguna cuando se los lleve de un vuelo. La única vez que los pasajeros van a ver dinero es si la aerolínea admite que algo estaba bajo su control”, dice Lucaks.

Los montos monetarios establecidos en las reglas son elevados, lo que hará que la mayoría de los canadienses se sientan protegidos, hasta que intenten reclamar. La Agencia Canadiense de Transporte establece precios de hasta C$ 2.400 dólares canadienses por pasajero, hasta C$ 2.100 por equipaje perdido o dañado, y hasta C$ 1.000 por retrasos y cancelaciones de vuelos bajo el control de una aerolínea.

“Piensan que las cifras van a engañar a la gente con C$ 2.400, eso es mucho dinero, y si los pasajeros tuvieran derecho a ese dinero, sería genial”, dice. Pero Lucaks dice que los pasajeros no podrán probar por qué la aerolínea los sacó de un vuelo. “No es suficiente para demostrar que estuvo en el aeropuerto a tiempo, que tenía un boleto confirmado, que tenía todos sus documentos de viaje con usted. También tendrá que demostrar que la razón por la que no se le permitió volar es que el vuelo estaba sobrecargado, y eso requeriría acceso al sistema de reservas de la aerolínea”.

Lucaks dice que las nuevas reglas pondrán los estándares de las aerolíneas canadienses por debajo de los establecidos por otros países y la Unión Europea. “Esta es claramente una forma de abortar a los canadienses, y estas regulaciones contra los pasajeros nos dejan muy por detrás del estándar de oro de la Unión Europea para la protección de los pasajeros aéreos. El gobierno en realidad le da a la aerolínea una carta blanca para negarse a pagar una compensación”.

El Ministro de Transporte Federal, Marc Garneau, anunció el Viernes 24 Mayo 2019 que la primera ola de regulaciones entrará en vigencia a partir del 15 Julio 2019, y que se realizará una segunda ronda a finales de este año el 15 Diciembre 2019, después de las elecciones federales. “Uno de mis principales esfuerzos ahora es que los canadienses deberían preguntarles a los candidatos que van a montar cómo van a arreglar lo que el gobierno actual falló claramente. Estas son las regulaciones de las aerolíneas para las aerolíneas y están selladas por el gobierno”, agrega Lucaks.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para aéroport au CanadaNew air regulations in Canada

Changes announced by the Federal Government of Canada regarding passenger traffic

The new rules focus on three main areas: asphalt delays, denied boarding and flight cancellations. The new regulations would protect the airlines and not necessarily the passengers. That is what the defender of the rights of air passengers in Canada, Gabor Lucaks, noting that the new rules are not enough. “This is an airline protection regulation, not a passenger protection regulation, they are more than doubling the time that passengers can stay on the runway, from the 90-minute Canadian standard that has been in effect since 2008 to 3. hours and 45 minutes”.

Although Lucaks says the proposed regulations on flight cancellations and boarding denied are good in theory, he thinks it will be difficult for passengers to prove they deserve compensation. “In the vast majority of cases, passengers will not get any compensation when they are taken on a flight, the only time passengers are going to see money is if the airline admits that something was under their control”, says Lucaks.

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The monetary amounts established in the rules are high, which will make most Canadians feel protected, until they try to claim. The Canadian Transportation Agency establishes prices of up to C$ 2,400 Canadian dollars per passenger, up to C$ 2,100 for lost or damaged luggage, and up to C$ 1,000 for delays and cancellations of flights under the control of an airline.

“They think the numbers are going to fool people with C$ 2,400, that’s a lot of money, and if the passengers were entitled to that money, it would be great”, he says. But Lucaks says passengers will not be able to prove why the airline took them off a flight. “It is not enough to show that you were at the airport on time, that you had a confirmed ticket, that you had all your travel documents with you. You will also have to prove that the reason you were not allowed to fly is that the flight It was overloaded, and that would require access to the airline’s reservation system”.

Lucaks says the new rules will set Canadian airline standards below those set by other countries and the European Union. “This is clearly a way to abort Canadians, and these regulations against passengers leave us far behind the European Union’s gold standard for the protection of air passengers. The government actually gives the airline a charter. white to refuse to pay compensation”.

The Minister of Federal Transportation, Marc Garneau, announced on Friday 24 May 2019 that the first wave of regulations will become effective as of 15 July 2019, and that a second round will be held later this year on 15 December 2019, after the federal elections. “One of my main efforts now is that Canadians should ask the candidates who are going to assemble how they are going to fix what the current government clearly failed, these are airline regulations for the airlines and they are sealed by the government”, adds Lucaks. A \ W

Imagen relacionadaNouvelle réglementation aérienne au Canada

Changements annoncés par le gouvernement fédéral du Canada concernant le trafic passagers

Les nouvelles règles portent sur trois domaines principaux: les retards d’asphalte, les interdictions d’embarquement et les annulations de vols. La nouvelle réglementation protégerait les compagnies aériennes et pas nécessairement les passagers. Ceci est exprimé par le défenseur des droits des passagers aériens canadiens, Gabor Lucaks, notant que les nouvelles règles ne suffisent pas. “Il s’agit d’un règlement sur la protection des compagnies aériennes, et non d’un règlement sur la protection des passagers. Ils ont plus que doublé le temps que les passagers peuvent rester sur la piste, de la norme canadienne de 90 minutes en vigueur depuis 2008 à 3. heures et 45 minutes”.

Bien que M. Lucaks déclare que les réglementations proposées sur les annulations de vols et les embarquements refusés sont bons en théorie, il pense qu’il sera difficile pour les passagers de prouver qu’ils méritent d’être indemnisés. “Dans la grande majorité des cas, les passagers ne recevront aucune indemnité lorsqu’ils embarqueront dans un vol. Le seul moment où ils verront de l’argent, c’est si la compagnie aérienne reconnaît que quelque chose était sous leur contrôle”, a déclaré Lucaks.

Les montants établis dans les règles sont élevés, ce qui permettra à la plupart des Canadiens de se sentir protégés jusqu’à ce qu’ils essaient de réclamer. L’Office des transports du Canada fixe des prix pouvant atteindre C$ 2.400 dollars canadiens par passager, jusqu’à C$ 2.100 dollars canadiens pour les bagages perdus ou endommagés et jusqu’à C$ 1.000 dollars canadiens pour les retards et les annulations de vols sous le contrôle d’une compagnie aérienne.

“Ils pensent que les chiffres vont tromper les gens C$ 2.400 dollars, c’est beaucoup d’argent, et si les passagers avaient droit à cet argent, ce serait génial”, dit-il. Mais Lucaks a déclaré que les passagers ne seraient pas en mesure de prouver pourquoi la compagnie aérienne les avait enlevés d’un vol. “Il ne suffit pas de prouver que vous étiez à l’aéroport à l’heure, que vous disposiez d’un billet confirmé, que vous disposiez de tous vos documents de voyage.” Vous devrez également prouver que vous n’avez pas été autorisé à voler, c’est que le vol Il était surchargé et nécessiterait un accès au système de réservation de la compagnie aérienne”.

Lucaks affirme que les nouvelles règles établiront les normes des compagnies aériennes canadiennes en dessous des normes établies par d’autres pays et l’Union européenne. “C’est clairement un moyen d’avorter les Canadiens et cette réglementation contre les passagers nous laisse loin derrière l’étalon-or de l’Union européenne en matière de protection des passagers aériens. Le gouvernement donne une charte à la compagnie aérienne. blanc à refuser de payer une indemnité”.

Le ministre des Transports fédéraux, Marc Garneau, a annoncé le vendredi 24 Mai 2019 que la première série de réglementations entrerait en vigueur le 15 Juillet 2019 et qu’un second tour aurait lieu plus tard dans l’année, le 15 Décembre 2019, après les élections fédérales. “L’un de mes principaux efforts à présent est que les Canadiens devraient demander aux candidats qui vont se réunir comment ils vont réparer ce que le gouvernement actuel a clairement échoué. Il s’agit de la réglementation des compagnies aériennes et de son sceau”, ajoute Lucaks. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Privatizar TWR en España

Resultado de imagen para Torre Control Aereo EspañaAW | 2019 05 22 19:33 | AIR TRAFFIC / AVIATION

Las aerolíneas piden al Gobierno español privatizar las Torres de Control

La privatización de las torres de control que todavía se encuentran en manos del Estado de España va a ser una de los caballos de batalla de las aerolíneas durante la próxima legislatura. Así quedó patente ayer, cuando el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, pidió en la asamblea de la organización un segundo paso en la liberalización de las torres de control al próximo Ejecutivo.

El Gobierno de Zapatero inició este proceso en 2011, tras la huelga de controladores aéreos vivida a finales del año anterior. Un total de 11 torres de control pasaron a manos privadas, pero las que controlan el tráfico aéreo de los grandes aeropuertos se mantuvieron en manos del Estado.

Ahora el sector aéreo reclama que el próximo Gobierno realice un esfuerzo decidido y valiente en este ámbito para mejorar el espacio aéreo. La reivindicación de las aerolíneas cuenta con el apoyo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y la CEOE, que en un informe adelantado por este periódico denunció la ineficiencia de los controladores españoles. El sector aéreo va en esta misma dirección y denuncia que los retrasos se duplicaron el año pasado en Europa por las huelgas de controladores europeos. El gremio, sin embargo, ha defendido que sus huelgas son legítimas y ha responsabilizado a las aerolíneas y a su falta de capacidad del incremento de los retrasos.

La liberalización de las torres de control no es, sin embargo, la única reivindicación del sector aéreo. En 2021 vence el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), que recoge las tasas aeroportuarias que tienen que abonar estas compañías a AENA por utilizar sus aeropuertos, y abogó porque se elabore otro documento de similares características para ofrecer certidumbre, a la industria. Además, el presidente de ALA pidió acabar con la fragmentación del Cielo Único Europeo, que según la organización provoca que se emitan diez millones de toneladas adicionales de CO2 al año en el Viejo Continente. El sector cree que una regulación comunitaria limitaría las emisiones de CO2.

Fue un mensaje replicado por el director general de Aviación Civil, Raúl Medina, que tomó la palabra para destacar los avances de la Comisión Europea en esta materia. Asimismo, Medina, que también preside la Organización para la Navegación Aérea Europea Eurocontrol, explicó las líneas maestras del último informe publicado por Bruselas sobre esta materia, que aboga por una visión más centralizada de la red, la implantación de un «Cielo Único digital», la importancia del factor humano como supervisor del nuevo ecosistema tecnológico y una mayor simplicidad en el mercado regulatorio.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Torre Control Aereo in SpainPrivatize TWR in Spain

The airlines ask the Spanish Government to privatize the Control Towers

The privatization of the control towers that are still in the hands of the State of Spain is going to be one of the workhorses of the airlines during the next legislature. This was evident yesterday, when the president of the Airline Association (ALA), Javier Gándara, asked the assembly of the organization for a second step in the liberalization of the control towers to the next Executive.

The Government of Zapatero initiated this process in 2011, after the air traffic controllers’ strike that took place at the end of the previous year. A total of 11 control towers passed into private hands, but those that control the air traffic of the large airports remained in the hands of the State.

Now the air sector demands that the next government make a determined and courageous effort in this area to improve the airspace. The claim of the airlines is supported by the National Commission of Markets and Competition (CNMC) and the CEOE, which in a report advanced by this newspaper denounced the inefficiency of the Spanish controllers. The air sector is going in this same direction and denounces that the delays doubled last year in Europe due to strikes by European controllers. The union, however, has defended that their strikes are legitimate and has blamed the airlines and their lack of capacity to increase the delays.

The liberalization of the control towers is not, however, the only claim of the air sector. In 2021, the Airport Regulation Document (DORA) expires, which includes the airport taxes that these companies have to pay to AENA for using their airports, and advocated for the creation of another document with similar characteristics to offer certainty to the industry. In addition, the president of ALA asked to end the fragmentation of the Single European Sky, which according to the organization causes that emit ten million additional tons of CO2 per year in the Old Continent. The sector believes that a Community regulation would limit CO2 emissions.

It was a message replicated by the General Director of Civil Aviation, Raúl Medina, who took the floor to highlight the progress made by the European Commission in this matter. Also, Medina, who also chairs the Eurocontrol European Air Navigation Organization, explained the main lines of the latest report published by Brussels on this matter, which advocates a more centralized vision of the network, the implementation of a «Digital Single Sky» , the importance of the human factor as supervisor of the new technological ecosystem and greater simplicity in the regulatory market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Abc.es / Aena.es / Rtve.es
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