Airbus estudia ensamblar A330NEO en la República de China

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AW | 2019 02 28 16:23 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus está estudiando el ensamblaje de la línea A330NEO en la República de China

Airbus SE está considerando ensamblar su nuevo avión de fuselaje ancho A330NEO en la República de China con el objetivo de ganar pedidos en uno de los mercados de aviación de mayor crecimiento del mundo.

Del Trunkliner al NEO

Esta táctica de mercado fue empleada por mucho tiempo desde que McDonnell Douglas inició su línea de montaje de los MD-80/MD-90. McDonnell Douglas y la Corporación Nacional de Importación y Exportación Aero-Tecnológicas de China (CATIC) firmaron un acuerdo en 1992 para coproducir 40 aviones MD-80 y MD-90 en China para las rutas nacionales troncales del país. Una revisión del contrato firmada en Noviembre 1994 redujo el número de aviones que se construirían en China a 20 y exigió la compra directa de 20 aviones construidos en Estados Unidos. El Programa Trunkliner fracasó después de que solo se produjeran tres aviones, en parte porque McDonnell Douglas dejó de suministrar a China materias primas después de su fusión con Boeing.

En vista del potencial del mercado en Oriente, tanto Boeing y Airbus se animaron a instalar plantas fabriles para captar más de cerca mercado para los clientes preferentemente de origen chinos.

En el caso de Boeing las entregas realizadas con el socio de la empresa conjunta Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), implica la finalización de terminaciones de la línea 737. Las aeronaves son construidas en la línea de ensamblaje 737 de Boeing en Renton, Washington, pero la finalización se realiza en las instalaciones en Zhoushan en China.

El constructor europeo Airbus podría ampliar el modelo desarrollado en Tianjin de su línea de ensamblaje del A320 para emplear su planta existente para adaptarla al nuevo modelo A330NEO, pero aún no se ha tomado una decisión ni se han formalizado anuncios oficiales.

Airbus ofreció anteriormente construir su superjumbo A380 en China a cambio de pedidos de las aerolíneas del país, pero la oferta fue rechazada por las dudas sobre la idoneidad del avión de dos pisos para el mercado nacional. El A330NEO, más pequeño y de consumo de combustible más eficiente, podría encajar mejor, con más de 200 unidades de la generación original (A330CEO) ya vendidos en la nación asiática.

La construcción de aviones de fuselaje ancho en China intensificaría la competencia de Airbus frente a Boeing Co., que abrió el llamado centro de finalización en Zhoushan en 2018, pero hasta ahora se ha abstenido de ensamblar aviones en el país. Los fabricantes se enfrentan a un delicado acto de equilibrio con la transferencia de tecnología a China, que se convertirá en el mayor mercado de aviación del mundo en los diez próximos años, pero también está tratando de desarrollar su propia capacidad tecnológica como preludio al desafío del dominio occidental en la producción aeroespacial mundial.

La decisión de Airbus de ampliar la Planta de Tianjin, que actualmente ensambla el A320 de un solo pasillo, se suma a las informaciones de que Rolls-Royce Holdings Plc ha ofrecido abrir una planta en China para asegurar un acuerdo de fabricación de motores para el avión de fuselaje ancho que está siendo desarrollado por Commercial Aircraft Corp. of China Ltd. (COMAC).

China necesitará casi 8.000 aviones por un valor de US$1,2 billones en 20 años, según las estimaciones de Boeing. El Presidente Xi Jinping también ha designado a la industria aeroespacial como un sector prioritario y ha alentando a los productores extranjeros a establecerse en el país, aunque tanto la compañía estadounidense como Airbus están lejos de ofrecer el tipo de experiencia que tienen en sus fábricas de Seattle y Toulouse, Francia.AW-Icon-TXT-01

AW-700Airbus-8755.jpgAirbus studies joining A330NEO in China

airbus-logo-3d-1024x905.pngAirbus is studying the assembly of the A330NEO line in the Republic of China

Airbus SE is considering assembling its new A330NEO wide-body aircraft in the Republic of China with the aim of winning orders in one of the fastest growing aviation markets in the world.

From the Trunkliner to the NEO

This market tactic was used for a long time since McDonnell Douglas started its MD-80/MD-90 assembly line. McDonnell Douglas and the China National Aero-Technological Import and Export Corporation (CATIC) signed an agreement in 1992 to co-produce 40 MD-80 and MD-90 aircraft in China for the country’s national trunk routes. A revision of the contract signed in November 1994 reduced the number of aircraft to be built in China to 20 and demanded the direct purchase of 20 aircraft built in the United States. The Trunkliner Program failed after only three aircraft were produced, in part because McDonnell Douglas stopped supplying China with raw materials after its merger with Boeing.

In view of the potential of the market in the East, both Boeing and Airbus were encouraged to install manufacturing plants to capture more closely market for customers preferably of Chinese origin.

In the case of Boeing, deliveries made with the partner of the joint venture Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), involves the completion of terminations of line 737. The aircraft are built on the Boeing 737 assembly line in Renton, Washington , but the completion is done at the facilities in Zhoushan in China.

The European manufacturer Airbus could expand the model developed in Tianjin of its assembly line of the A320 to use its existing plant to adapt it to the new model A330NEO, but a decision has not yet been made nor official announcements have been formalized.

Airbus previously offered to build its A380 superjumbo in China in exchange for orders from the country’s airlines, but the offer was rejected because of doubts about the suitability of the two-story plane for the domestic market. The A330NEO, smaller and more fuel efficient, could fit better, with more than 200 units of the original generation (A330CEO) already sold in the Asian nation.

The construction of wide-body aircraft in China would intensify Airbus competition over Boeing Co., which opened the so-called completion center in Zhoushan in 2018, but has so far refrained from assembling aircraft in the country. Manufacturers are facing a delicate balancing act with the transfer of technology to China, which will become the world’s largest aviation market in the next ten years, but it is also trying to develop its own technological capacity as a prelude to the challenge of Western domain in global aerospace production.

Airbus’ decision to expand the Tianjin plant, which currently assembles the single-aisle A320, adds to the information that Rolls-Royce Holdings Plc has offered to open a plant in China to secure an engine manufacturing agreement for the wide-body aircraft that is being developed by Commercial Aircraft Corp. of China Ltd. (COMAC).

China will need almost 8,000 aircraft worth US$ 1.2 billion in 20 years, according to Boeing estimates. President Xi Jinping has also designated the aerospace industry as a priority sector and has encouraged foreign producers to establish themselves in the country, although both the US company and Airbus are far from offering the kind of experience they have in their factories in Seattle. and Toulouse, France. A \ W

Resultado de imagen para A330neo空中客車研究加入A330NEO在中國

Airbus_logo_2017.png空中客車正在研究中華民國A330NEO線的組裝

空中客車公司正在考慮在中華民國組裝新的A330NEO寬體飛機,目的是在世界上發展最快的航空市場中贏得訂單。

從Trunkliner到NEO

自McDonnell Douglas開始其MD-80 / MD-90裝配線以來,這種市場策略已經使用了很長時間。麥道公司與中國航空技術進出口總公司(CATIC)於1992年簽署協議,在中國共同生產40架MD-80和MD-90飛機,用於該國的國家幹線。對1994年11月簽署的合同進行了修訂,將在中國建造的飛機數量減少到20架,並要求直接購買在美國建造的20架飛機。僅有三架飛機生產後,Trunkliner計劃失敗,部分原因是麥克唐納道格拉斯在與波音公司合併後停止向中國供應原材料。

考慮到東方市場的潛力,波音和空中客車公司都被鼓勵安裝製造工廠,以便為更優質的中國客戶提供更緊密的市場。

就波音而言,與合資企業中國商用飛機公司(COMAC)的合作夥伴進行的交付涉及完成737號線的終點。該飛機建在華盛頓州倫頓的波音737裝配線上,但是完成在中國舟山的設施完成。

歐洲製造商空中客車公司可以擴展在天津開發的A320裝配線模型,使用其現有工廠將其改裝為新型號A330NEO,但尚未作出決定,也未正式公佈正式公告。

空中客車此前曾提出在中國建造A380超大型客機,以換取該國航空公司的訂單,但由於懷疑兩層飛機是否適合國內市場而被拒絕。 A330NEO更小,更省油,可以更好地適應,在亞洲國家已售出200多台原裝(A330CEO)。

中國寬體飛機的建設將加劇空中客車公司對波音公司的競爭,該公司於2018年在舟山開設了所謂的竣工中心,但到目前為止還沒有在該國組裝飛機。製造商正面臨著向中國轉移技術的微妙平衡,中國將在未來十年成為世界上最大的航空市場,但它也在努力發展自己的技術能力,作為西方領域挑戰的前奏。全球航空航天生產。

空中客車決定擴建天津工廠,該工廠目前正在組裝單通道A320,這增加了勞斯萊斯控股有限公司提出在中國開設工廠以獲得寬體飛機發動機製造協議的信息。由中國商用飛機有限公司(COMAC)開發。

據波音公司估計,中國將需要近8,000架飛機,價值12億美元。習近平主席還指定航空航天業為優先領域,並鼓勵外國生產商在該國建立自己的地位,儘管美國公司和空中客車公司都遠未提供他們在西雅圖工廠的經驗。和法國圖盧茲。 A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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Boeing firma acuerdo con IAG por 777X

Resultado de imagen para British Airways Boeing 777-9AW | 2019 02 28 12:50 | INDUSTRY / AIRLINES

british-airways-logo-1024x566.jpgBritish Airways de IAG elige el 777X para modernizar una parte importante de su flota de largo recorridoimages

Boeing e International Airlines Group (IAG), firman acuerdo de Memorando de Entendimiento (MoU) para la orden de la aerolínea British Airways de 42 Boeing-Company-LogoBoeing 777X, (18 pedidos y 24 opciones). La aerolínea se une a un grupo de compañías líderes que seleccionaron el nuevo Boeing 777-9, que se estrenará el próximo mes como el avión de pasajeros bimotor más grande y más eficiente del mundo. El compromiso, valorado en hasta US$ 18.6 mil millones a precios de catálogo, se reflejará en el sitio web de Pedidos y Entregas de Boeing una vez que se finalice.

“El nuevo 777-9 es el avión de larga distancia con mayor eficiencia de combustible del mundo y traerá muchos beneficios a la aerolínea de British Airways. Es el reemplazo ideal para el 747 y su tamaño y alcance serán excelentes para la red existente de la aerolínea. Este avión proporcionará una mayor eficiencia en los costos y beneficios ambientales, con mejoras en el costo de combustible por asiento del 30 por ciento en comparación con el 747. También brinda una mejor experiencia para los pasajeros”, dijo Willie Walsh, Director Ejecutivo de IAG.

British Airways ha estado modernizando su flota, una de las más grandes en la industria de las aerolíneas, para atender de manera más eficiente su extensa red de rutas globales. En los últimos años, la aerolínea ha introducido la súper eficiente familia 787 Dreamliner para reemplazar sus aviones de fuselaje ancho de tamaño mediano.

El nuevo Boeing 777-9 reemplazará a los aviones de gran ancho de British Airways, principalmente el jet 747 de cuatro motores. Al solicitar el 777-9, British Airways extiende una relación de larga duración con la popular familia 777. La aerolínea es uno de los 777 operadores más grandes con una flota de casi 60 aviones de largo alcance. El año pasado, la aerolínea se comprometió con otros cuatro aviones 777-300ER (Rango Extendido) a través de un arrendamiento operativo.

El Boeing 777-9 es más grande y tiene una cabina ligeramente más ancha que la actual de los 777, lo que brinda la capacidad de acomodar cómodamente a 400-425 pasajeros en una cabina estándar de dos clases. Desarrollado por las tecnologías 787 Dreamliner, un ala compuesta completamente nueva y otras mejoras, el 777-9 ofrece a las aerolíneas un 12% menos de consumo de combustible que los aviones de la competencia. El 777-9 también puede volar más lejos que sus predecesores con un rango estándar de 7,600 millas náuticas (14,075 kilómetros).

El 777X también presentará una cabina rediseñada que incorpora características populares 787 y nuevas tecnologías. Recientemente presentado en línea, el interior del 777X ofrece ventanas más grandes, una cabina más ancha, nueva iluminación, al mismo tiempo que brinda a los pasajeros un viaje más suave, mejor altitud de humedad, humedad y calidad de sonido.

“British Airways es uno de los operadores internacionales más emblemáticos, ahora en su centésimo año de conexión al mundo con su impresionante red de rutas. Es un honor para nosotros que British Airways haya seleccionado el 777X como parte de su flota para su próximo siglo. Junto con 787 Dreamliner, nos complace que el 777X ayude a British Airways a construir su increíble legado. El 777-9, en particular, simplemente no tiene competidores en su clase cuando se trata de eficiencia y rendimiento. Es el avión del tamaño adecuado para que British Airways sirva eficientemente rutas de largo alcance con una gran demanda de pasajeros”, dijo Kevin McAllister, presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes

La selección de IAG y British Airways pone al Boeing 777X en 358 pedidos y compromisos de ocho clientes. La producción del 777X comenzó en 2017, con el primer vuelo previsto para este año 2019 y la primera entrega prevista para 2020.AW-Icon-TXT-01

 

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Boeing signs agreement with IAG Group for 777X

Boeing-777X.pngIAG British Airways chooses the 777X to modernize a significant part of its long-haul fleet

Boeing and International Airlines Group (IAG), sign Memorandum of Understanding (MoU) agreement for the order of the British Airways of 42 Boeing 777X, (18 orders and 24 options). The airline joins a group of leading companies that selected the new Boeing 777-9, which will debut next month as the world’s largest and most efficient twin-engine passenger plane. The commitment, valued at up to US$ 18.6 billion at catalog prices, will be reflected on the Boeing Orders and Deliveries website once it is finalized.

“The new 777-9 is the world’s most fuel-efficient long-haul aircraft and will bring many benefits to the British Airways airline, which is the ideal replacement for the 747 and its size and scope will be excellent for the existing network of the This aircraft will provide greater efficiency in environmental costs and benefits, with improvements in the cost of fuel per seat of 30 percent compared to the 747. It also provides a better experience for passengers”, said Willie Walsh, Executive Director of IAG.

British Airways has been modernizing its fleet, one of the largest in the airline industry, to more efficiently service its extensive network of global routes. In recent years, the airline has introduced the super efficient 787 Dreamliner family to replace its medium-sized wide-body aircraft.

The new Boeing 777-9 will replace British Airways’ wide-gauge aircraft, primarily the four-engine 747 jet. By requesting 777-9, British Airways extends a long-term relationship with the popular 777 family. The airline is one of the 777 largest operators with a fleet of nearly 60 long-range aircraft. Last year, the airline committed to four other 777-300ER (Extended Range) aircraft through an operating lease.

The Boeing 777-9 is larger and has a cabin slightly wider than the current 777, providing the ability to comfortably accommodate 400-425 passengers in a standard cabin of two classes. Powered by 787 Dreamliner technologies, a completely new composite wing and other enhancements, the 777-9 offers airlines 12% less fuel consumption than competing aircraft. The 777-9 can also fly farther than its predecessors with a standard range of 7,600 nautical miles (14,075 kilometers).

The 777X will also feature a redesigned cab that incorporates popular 787 features and new technologies. Recently presented online, the interior of the 777X offers larger windows, a wider cab, new lighting, while providing passengers with a smoother ride, better altitude of humidity, humidity and sound quality.

“British Airways is one of the most iconic international operators, now in its 100th year of connection to the world with its impressive route network, and it is an honor for us that British Airways has selected the 777X as part of its fleet for its next century. Along with 787 Dreamliner, we are pleased that the 777X helps British Airways build its incredible legacy, the 777-9, in particular, simply has no competitors in its class when it comes to efficiency and performance. that British Airways efficiently serves long-haul routes with high passenger demand”, said Kevin McAllister, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes

The selection of IAG and British Airways puts the Boeing 777X in 358 orders and commitments from eight customers. The production of the 777X began in 2017, with the first flight planned for this year 2019 and the first delivery scheduled for 2020. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Encuesta expansión Aeropuerto Lelystad

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AW | 2019 02 27 16:44 | AIRPORTS

descargaPoblación dividida por la expansión del Aeropuerto de Lelystad

El Aeropuerto de Lelystad ha tenido una consulta popular acerca de la ampliación del Aeropuerto de Lelystad en los Países Bajos. En Flevoland, el 69% de la población está a favor, en Gelderland el 45% ve esta expansión y en Overijssel el 43% es positivo. Esto se demuestra en una encuesta realizada por los tres organismos de radiodifusión regionales en esas provincias por Right Market Research.

En las tres provincias, el 21% de los más de 1,200 encuestados se oponen a los planes de expansión. Las personas que viven bajo las rutas de vuelo propuestas son mucho más negativas con respecto a la ampliación que aquellas que no tienen que lidiar con el ruido de los aviones. Incidentalmente, el 37% de los residentes piensa que vivirá en esa ruta, mientras que en realidad este no es el caso.

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Tráfico de vacaciones

El Aeropuerto de Lelystad tiene que hacerse cargo del tráfico aéreo de vacaciones del congestionado Schiphol, pero es difícil registrar esto en las regulaciones. La Ministra de Infraestructura y Obras Públicas, Cora van Nieuwenhuizen, intentó obtener la aprobación de Bruselas dos o dos veces para proporcionar espacio en Lelystad solo para vuelos de vacaciones que habían tenido lugar previamente desde Schiphol. Pero la Comisión Europea se ha negado hasta ahora a estar de acuerdo con las regulaciones, porque entonces no habría ninguna cuestión de competencia justa entre las aerolíneas.

El ministro ideó un plan por tercera vez en enero, en el que se permite en parte el nuevo tráfico aéreo. Esto nuevamente encontró resistencia en la Cámara de Representantes. No solo con la oposición, sino también con los partidos de coalición D66 y ChristenUnie. Siguen insistiendo en que Lelystad solo tiene derecho a existir como un aeropuerto desbordado de Schiphol. Mientras tanto, varios grupos de acción en el este de los Países Bajos están luchando contra la expansión del aeropuerto. Por lo tanto, sigue siendo la cuestión de si logrará abrir el aeropuerto de vacaciones en 2020.

La molestia política sobre el aeropuerto no le hizo bien al público. El 37% de los habitantes de Flevoland, Gelderland y Overijssel no tienen confianza en que se tomarán las decisiones correctas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Lelystad AirportLelystad Airport expansion survey

Resultado de imagen para Lelystad AirportPopulation divided by the expansion of Lelystad Airport

The Lelystad Airport has had a popular query about the extension of the Lelystad Airport in the Netherlands. In Flevoland, 69% of the population is in favor, in Gelderland 45% sees this expansion and in Overijssel 43% is positive. This is demonstrated in a survey conducted by the three regional broadcasters in those provinces by Right Market Research.

In the three provinces, 21% of the more than 1,200 respondents oppose the expansion plans. The people who live under the proposed flight routes are much more negative with respect to the expansion than those who do not have to deal with aircraft noise. Incidentally, 37% of residents think they will live on that route, while in reality this is not the case.

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Holiday traffic

The Lelystad Airport has to take over the holiday air traffic of the congested Schiphol, but it is difficult to register this in the regulations. The Minister of Infrastructure and Public Works, Cora van Nieuwenhuizen, tried to obtain approval from Brussels two or two times to provide space in Lelystad only for holiday flights that had previously taken place from Schiphol. But the European Commission has so far refused to agree with the regulations, because then there would be no question of fair competition between the airlines.

The minister devised a plan for the third time in January, in which the new air traffic is allowed in part. This again encountered resistance in the House of Representatives. Not only with the opposition, but also with the coalition parties D66 and ChristenUnie. They keep insisting that Lelystad only has the right to exist as an overflowed Schiphol airport. Meanwhile, several action groups in the East of the Netherlands are fighting against the expansion of the airport. Therefore, it remains the question of whether it will be able to open the holiday airport by 2020.

The political annoyance about the airport did not do the public good. 37% of the inhabitants of Flevoland, Gelderland and Overijssel have no confidence that the right decisions will be made. A \ W

Resultado de imagen para Lelystad AirportLelystad Airport uitbreidingsonderzoek

Bevolking gedeeld door de uitbreiding van Lelystad Airport

De Luchthaven Lelystad heeft een populaire vraag gehad over de uitbreiding van de luchthaven Lelystad in Nederland. In Flevoland is 69% van de bevolking voorstander, in Gelderland ziet 45% deze uitbreiding en in Overijssel is 43% positief. Dit wordt aangetoond in een onderzoek door de drie regionale omroepen in die provincies door Right Market Research.

In de drie provincies verzetten 21% van de meer dan 1.200 respondenten zich tegen de uitbreidingsplannen. De mensen die onder de voorgestelde vliegroutes leven zijn veel negatiever met betrekking tot de uitbreiding dan degenen die geen last hebben van vliegtuiglawaai. Overigens denkt 37% van de inwoners dat ze op die route zullen wonen, terwijl dit in werkelijkheid niet het geval is.

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Vakantieverkeer

De Lelystad Airport moet het vakantievluchtverkeer van het overvolle Schiphol overnemen, maar het is moeilijk om dit in de regelgeving te registreren. De minister van Infrastructuur en Openbare Werken, Cora van Nieuwenhuizen, probeerde twee of twee keer goedkeuring te krijgen vanuit Brussel om alleen in Lelystad ruimte te bieden aan vakantievluchten die eerder vanaf Schiphol hadden plaatsgevonden. Maar de Europese Commissie heeft tot nu toe geweigerd akkoord te gaan met de regelgeving, want dan zou er geen sprake zijn van eerlijke concurrentie tussen de luchtvaartmaatschappijen.

De minister heeft in januari voor de derde keer een plan bedacht waarbij het nieuwe luchtverkeer gedeeltelijk is toegestaan. Dit stuitte opnieuw op verzet in de Tweede Kamer. Niet alleen met de oppositie, maar ook met de coalitiepartijen D66 en ChristenUnie. Ze blijven volhouden dat Lelystad het bestaansrecht heeft als een overgelopen Schiphol. Ondertussen vechten verschillende actiegroepen in het oosten van Nederland tegen de uitbreiding van de luchthaven. Daarom blijft het de vraag of het de vakantieluchthaven tegen 2020 zal kunnen openen.

De politieke ergernis over de luchthaven deed niet het algemeen belang. 37% van de inwoners van Flevoland, Gelderland en Overijssel hebben er geen vertrouwen in dat de juiste beslissingen worden genomen. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lelystadairport.nl / Visitflevoland.nl / Airgways.com / NieuwsOverijssel.nl
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Avianca cancela ops Aeropuerto Rosario

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AW | 2019 02 27 16:11 | AIRLINES ROUTES

Avianca_Logo_2013Avianca Argentina ha cancelado operaciones en el Aeropuerto Rosario

La aerolínea Avianca Argentina ha comunicado que cancela la ruta Buenos Aires-Rosario afectando los vuelos a Reconquista. Desde la aeroestación del Aeropuerto Rosario reconocieron una desaceleración en la actividad del último semestre.

La semana que viene se espera que anuncie destinos regionales. “Avianca deja de operar el vuelo Rosario-Buenos Aires-Reconquista, pero la semana que viene anunciará la nueva programación con destinos regionales como Asunción (Paraguay), Puerto Alegre (Brasil)”, explicó el presidente del aeropuerto Islas Malvinas, Matías Galíndez.

El martes, la aerolínea había lanzado un comunicado muy escueto sobre la discontinuación de los vuelos Reconquista, Rosario y Buenos Aires, lo que en un primer momento fue leído con cierta alarma tras la reducción en la frecuencia e incluso cese de operaciones de otras low costs como Azul Líneas Aéreas y Sky Airline. Además, Avianca Argentina inició el 15 Febrero 2019 el procedimiento preventivo de crisis. La aerolínea había tenido que dar marcha atrás en los proyectos de ampliación de su flota y devolver el Airbus A320CEO con el que tenía previsto iniciar los vuelos entre Buenos Aires y San Pablo (Brasil).AW-Icon-TXT-01

AW-7000141.JPGAvianca cancels ops Rosario Airport

Avianca Argentina has canceled operations at Rosario Airport

The airline Avianca Argentina has announced that it cancels the Buenos Aires-Rosario route, affecting flights to Reconquista. From the airport Rosario Airport acknowledged a slowdown in the activity of the last semester.

Next week it is expected to announce regional destinations. “Avianca stops operating the Rosario-Buenos Aires-Reconquista flight, but next week it will announce the new programming with regional destinations such as Asunción (Paraguay), Porto Alegre (Brazil)”, explained the president of Islas Malvinas airport, Matías Galíndez.

On Tuesday, the airline had launched a very brief statement on the discontinuance of flights Reconquista, Rosario and Buenos Aires, which at first was read with some alarm after the reduction in frequency and even cessation of operations of other low costs such as Azul Líneas Aéreas and Sky Airline. In addition, Avianca Argentina began on February 15, 2019 the crisis preventive procedure. The airline had to backtrack on its fleet expansion projects and return the Airbus A320CEO with which it planned to start flights between Buenos Aires and San Pablo (Brazil). A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Aeropuertorosario.com / Airgways.com
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Países Bajos adquiere 12,68% de AF-KLM

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLM Schiphol

AW | 2019 02 27 15:53 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLM logoEl Reino de los Países Bajos aumenta compra acciones en 12,68% del Grupo Air France-KLM

El Gobierno de Países Bajos se ha hecho con el 12,68% del capital social de Air France-KLM con el objetivo de que el interés público holandés sea garantizado óptimamente, convirtiéndose así en el segundo mayor accionista de la empresa, solo por detrás de Francia.

La compra de acciones comenzó el pasado 20 Febrero 2019. El objetivo de Países Bajos es elevar su participación en la línea franco-holandesa hasta el 14,29%, igualando de esta forma el peso accionarial que ostenta Países Bajos. Por detrás se situarían las compañías China Eastern Airlines y Delta Air Lines, que tienen iguales participaciones del 8,76%.

El Ministerio de Finanzas de Países Bajos ha justificado su decisión debido a que el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol y su principal usuario, KLM, son de “gran importancia para la economía holandesa”, ya que miles de empleos están involucrados ya sea de forma directa o indirecta. “En los últimos años, se ha hecho evidente que las decisiones importantes sobre la estrategia de KLM se estaban tomando cada vez más por parte de Air-France-KLM”, ha indicado el Ministerio en un comunicado. El ministro de finanzas holandés, Wopke Hoekstra, ha indicado que era necesario involucrarse directamente.

Este posicionamiento es un cambio total con respecto a mayo de 2018. Entonces, a pesar de las huelgas en Air France, el político afirmó que la entrada en el capital social de la empresa matriz no estaba sobre la mesa. Países Bajos ha indicado que seguirá dialogando con Francia en relación al gobierno corporativo de la empresa. En este sentido, ha indicado que se ha llegado a varios acuerdos sobre el consejo de administración de KLM y su consejero delegado, Pieter Elbers. El pasado 19 Febrero 2019, tras varias informaciones aparecidas en medios de comunicación sobre que Air France-KLM estaba valorando sustituir a Elbers, la compañía aérea decidió mantenerle en el cargo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLMThe Netherlands acquires 12.68% of Air France-KLM

The Kingdom of the Netherlands increases purchase shares in 12.68% of the Air France-KLM Group

The Government of the Netherlands has taken 12.68% of the share capital of Air France-KLM with the aim of ensuring that the Dutch public interest is optimally guaranteed, thus becoming the second largest shareholder of the company, only behind France.

The purchase of shares began on 20 February 2019. The objective of the Netherlands is to increase its share in the Franco-Dutch line to 14.29%, thus equaling the shareholding held by the Netherlands. Behind it would be the companies China Eastern Airlines and Delta Air Lines, which have equal shares of 8.76%.

The Ministry of Finance of the Netherlands has justified its decision because the Amsterdam-Schiphol airport and its main user, KLM, are of “great importance for the Dutch economy”, since thousands of jobs are involved either directly or indirect “In recent years, it has become clear that important decisions about the KLM strategy were being taken more and more by Air-France-KLM,” the ministry said in a statement. The Dutch finance minister, Wopke Hoekstra, has indicated that it was necessary to be directly involved.

This positioning is a total change compared to May 2018. Then, despite the strikes at Air France, the politician said that the entry into the capital of the parent company was not on the table. The Netherlands has indicated that it will continue to dialogue with France in relation to the corporate governance of the company. In this regard, he indicated that several agreements have been reached on the board of directors of KLM and its CEO, Pieter Elbers. On February 19, 2019, after several reports appeared in the media about which Air France-KLM was considering replacing Elbers, the airline decided to keep him in charge. A \ W

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLMNederland verwerft 12,68% van Air France-KLM

Resultado de imagen para AIR FRANCE-KLM logoHet Koninkrijk der Nederlanden verhoogt inkoopaandelen in 12,68% van de Air France-KLM-groep

De Nederlandse overheid heeft 12,68% van het aandelenkapitaal van Air France-KLM ingenomen met als doel ervoor te zorgen dat het Nederlandse publieke belang optimaal wordt gegarandeerd en daarmee de op een na grootste aandeelhouder van het bedrijf wordt, alleen achter France.

De inkoop van aandelen begon op 20 februari 2019. Het doel van Nederland is zijn aandeel in de Frans-Nederlandse lijn te verhogen tot 14,29%, wat overeenkomt met het belang in Nederland. Daarachter zouden de bedrijven China Eastern Airlines en Delta Air Lines staan, die gelijk zijn aan 8,76%.

Het Ministerie van Financiën van Nederland heeft zijn beslissing gerechtvaardigd omdat de luchthaven Amsterdam-Schiphol en haar belangrijkste gebruiker, KLM, ‘van groot belang zijn voor de Nederlandse economie’, omdat duizenden banen direct of indirect of indirect “De afgelopen jaren is duidelijk geworden dat Air-France-KLM steeds meer belangrijke beslissingen over de KLM-strategie neemt”, aldus het ministerie in een verklaring. De Nederlandse minister van Financiën, Wopke Hoekstra, heeft aangegeven dat het noodzakelijk was om direct betrokken te zijn.

Deze positionering is een totale verandering ten opzichte van mei 2018. Toen, ondanks de stakingen bij Air France, zei de politicus dat de toetreding tot de hoofdstad van het moederbedrijf niet op tafel lag. Nederland heeft aangegeven dat het zal blijven communiceren met Frankrijk in verband met de corporate governance van het bedrijf. In dit verband heeft hij aangegeven dat verschillende afspraken zijn gemaakt over de directie van KLM en haar CEO, Pieter Elbers. Op 19 februari 2019, nadat verschillende berichten in de media verschenen waren over welke Air France-KLM overwoog om Elbers te vervangen, besloot de luchtvaartmaatschappij om hem de leiding te geven. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Thetimes.co.uk / Telegraaf.nl / Rd.nl
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Conflicto Aerolíneas por flexibilización

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AW | 2019 02 27 15:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Logo-AR-2-lineas-todo-azul-sin-SKT-300x128Nuevo conflicto por nuevos horarios flexibles de trabajo

Aerolíneas Argentinas vuelve a tensar las relaciones con los gremios aeronáuticos por la orden partida desde el Ministerio de Transporte en las últimas horas de avanzar en un nuevo esquema de turnos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza para atender un mayor volumen de vuelos. La medida apunta a absorber el traspaso de operaciones desde Aeroparque con el reordenamiento de 1.200 trabajadores de tierra, lo que amenaza con desembocar en un conflicto de magnitud con la Asociación Personal Aeronáuticos (APA), el mayor sindicato aeronáutico del país con cerca de 10.000 afiliados que cuestionó no haber sido consultado.

El plan de la línea de bandera es demorar una hora el ingreso y egreso del personal de rampa y tráfico, que hoy realiza dos turnos de 12 horas (de 6 a 18 y de 12 a 24) bajo un sistema de dos días laborables con dos francos (2×2). “Aeroparque quedó chico para un volumen tan grande de operaciones, por lo que es necesario modificar turnos de trabajo en Ezeiza”, señalaron desde Aerolíneas. De esa manera, se busca reforzar las operaciones en la terminal bonaerense, con un fuerte tráfico nocturno desde y hacia Europa, y completar el traslado iniciado en septiembre pasado de vuelos regionales, principalmente a Brasil, desde Aeroparque, saturado por limitaciones estructurales.

La medida sorprendió al sindicato de APA, liderado por Edgardo Llano, que en respuesta envió una carta documento al presidente de Aerolíneas, Luis Malvido, a quien le solicitó una reunión urgente y le advirtió en un comunicado que realizará “todas las acciones necesarias para que ningún derecho se vea afectado”. La entidad alineada a la CTA se anotició el lunes del reordenamiento a través de una comunicación interna de la empresa titulada “Adecuación en la operación de Ezeiza” en la que se menciona sin mayores precisiones un cambio de horario al personal de base, que también está a cargo de reclamos y el sector VIP.

“Quieren modificar los horarios de manera compulsiva sin consultar al gremio. Si no se sientan a discutirlo, esto termina en un conflicto”, dijo a este medio el secretario gremial de APA, Pablo Dolagaratz. Una de las principales preocupaciones en la entidad es la importante cantidad de trabajadoras mujeres que en caso de efectivizarse los cambios anunciados concluirán sus tareas por la madrugada en el segundo turno, lo que dificultará el regreso a sus hogares y podría exponerlas a mayores riesgos de seguridad en las cabeceras por la baja frecuencia de colectivos a esas horas de la noche y la ausencia de servicios de trenes o subterráneo.

La compañía, en tanto, aseguró que está garantizado el sistema de transporte utilizado por los empleados para acceder a Ezeiza, pero advirtió que “no corresponde negociación alguna ya que no hay derecho laboral afectado, ni por Ley de Contrato de Trabajo ni por convenio”. Y anticipó que analizará la mejor forma de implementarlo para evitar inconvenientes al personal.

Uno de los más fuertes lo desató la Resolución 895 publicada el Noviembre 2018 que facilitaba la reválida de licencias a pilotos extranjeros y que, luego de ser suspendida en diciembre, finalmente fue derogada el 16 de enero pasado para evitar un nuevo paro de 48 horas. Un escenario diferente al de las líneas de bajo costo, un sector en el que los sindicatos de empresa avanzan por estas horas en la negociación de los primeros convenios low cost.

La modificación de los horarios laborales en Aerolíneas representa un nuevo avance del Ministerio de Transporte, encabezado por Guillermo Dietrich, en su plan para flexibilizar las relaciones de trabajo y reducir costos laborales, lo que en los últimos meses derivó en fuertes conflictos con los gremios del sector aeronáutico.AW-Icon-TXT-01

AW-717349max (2).jpgConflict in airlines due to flexibilization

New conflict for new flexible work schedules

Aerolíneas Argentinas returns to tighten the relations with the aeronautical guilds by the departure order from the Ministry of Transport in the last hours of advancing in a new schedule of shifts at the Ezeiza International Airport to attend a greater volume of flights. The measure aims to absorb the transfer of operations from Aeroparque with the rearrangement of 1,200 ground workers, which threatens to lead to a conflict of magnitude with the Asociación Personal Aeronáuticos (APA), the largest aeronautical union in the country with nearly 10,000 members. who questioned not having been consulted.

The plan of the flag line is to delay the entry and exit of the ramp and traffic personnel by one hour, which today carries out two 12-hour shifts (from 6 to 18 and from 12 to 24) under a system of two working days with two Franks (2×2). “Aeroparque was small for such a large volume of operations, so it is necessary to change work shifts in Ezeiza”, they said from Aerolíneas. Thus, it seeks to strengthen operations in the Buenos Aires terminal, with a strong night traffic to and from Europe, and complete the transfer initiated last September of regional flights, mainly to Brazil, from Aeroparque, saturated by structural limitations.

The measure surprised the APA union, led by Edgardo Llano, who in response sent a letter document to the president of Airlines, Luis Malvido, to whom he requested an urgent meeting and warned him in a statement that he will take “all the necessary actions so that no rights are affected”. The entity aligned with the CTA was announced on Monday of the reorganization through an internal communication of the company entitled “Adequacy in the operation of Ezeiza” in which it is mentioned without further details a change of schedule to the base personnel, who is also in charge of claims and the VIP sector.

“They want to change schedules compulsively without consulting the union, if they do not sit down to discuss it, this ends in a conflict”, APA trade union secretary Pablo Dolagaratz told the media. One of the main concerns in the entity is the significant number of female workers who, if the announced changes are made, will finish their work at dawn in the second shift, which will make it difficult to return to their homes and could expose them to greater security risks. in the headers because of the low frequency of buses at that time of night and the absence of train or underground services.

The company, meanwhile, assured that the transportation system used by employees to access Ezeiza is guaranteed, but warned that “there is no negotiation whatsoever since there is no labor law affected, neither by Labor Contract Law nor by agreement”. And he anticipated that he will analyze the best way to implement it to avoid inconveniences to the staff.

One of the strongest was Resolution 895, published in November 2018, which facilitated the revalidation of licenses for foreign pilots and which, after being suspended in December, was finally repealed on January 16 to avoid a new 48-hour strike. A different scenario from the low cost lines, a sector in which the trade unions advance at these times in the negotiation of the first low cost agreements.

The modification of the working hours in Airlines represents a new advance of the Ministry of Transport, headed by Guillermo Dietrich, in its plan to flexibilize labor relations and reduce labor costs, which in recent months has led to major conflicts with the unions of the Aeronautic sector. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aeronauticosapa.org.ar / Airgways.com / Tn.com.ar
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Aerolíneas Golfo cancelan vuelos

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AW | 2019 02 27 15:11 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas del Golfo Pérsico cancelan vuelos por tensiones políticas

Las aerolíneas del Golfo Pérsico han informado este miércoles que suspendieron los vuelos a Pakistán cuando el Primer Ministro Imran Khan pidió que se mantuvieran conversaciones con India para desactivar el conflicto entre los rivales con armas nucleares.

El Primer Ministro de Pakistán, Imran Khan, llama a las conversaciones con India para desactivar el conflicto entre los rivales con armas nucleares. La Autoridad de Aviación Civil General de los EAU (GCAA) anunció que todos los vuelos de las líneas aéreas a Pakistán se suspenderán hasta nuevo aviso. En un comunicado, la GCAA dijo que continuará monitoreando la situación en Pakistán y que tomará las decisiones apropiadas para garantizar la seguridad de los pasajeros y de las aerolíneas nacionales.

Etihad Airlines, Gulf Air de Bahrein y Saudi Arabian Airlines han anunciado cancelaciones luego de que Pakistán cerrara su espacio aéreo para vuelos comerciales. Un portavoz de Etihad dijo: “Esta es una situación en evolución y las actualizaciones seguirán a medida que se desarrolle. La seguridad de nuestros huéspedes siempre será nuestra prioridad número 1 en Etihad Airways y continuamos supervisando la situación”. Un portavoz de Emirates Airline informó a los pasajeros que debían viajar para verificar los horarios de los vuelos en el sitio web de la aerolínea y comunicarse con las reservas de Emirates o con su agente de reservas para hacer arreglos alternativos. “Continuamos monitoreando la situación de cerca, y actualizaremos a nuestros clientes a medida que la situación se desarrolle”, dijo el vocero.

Acciones bélicas

India ha dicho que solo uno de sus aviones fue derribado, pero que también derribó un avión de combate paquistaní en batallas aéreas sobre el disputado territorio del Himalaya de Cachemira. El ejército paquistaní ha negado que alguno de sus aviones haya sido derribado.AW-Icon-TXT-01

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Gulf airlines cancel flights to Pakistan

Persian Gulf airlines cancel flights due to war tensions

Airlines in the Gulf of Pessica have reported Wednesday that they suspended flights to Pakistan when Prime Minister Imran Khan called for talks with India to defuse the conflict between rivals with nuclear weapons.

The Prime Minister of Pakistan, Imran Khan, calls for talks with India to defuse the conflict between the rivals with nuclear weapons. The General Civil Aviation Authority of the UAE (GCAA) announced that all flights of the airlines to Pakistan will be suspended until further notice. In a statement, the GCAA said it will continue to monitor the situation in Pakistan and will make the appropriate decisions to ensure the safety of passengers and domestic airlines.

Etihad Airlines, Gulf Air of Bahrain and Saudi Arabian Airlines have announced cancellations after Pakistan closed its airspace for commercial flights. A spokesman for Etihad said: “This is an evolving situation and updates will continue as it develops”. The safety of our guests will always be our number one priority at Etihad Airways and we continue to monitor the situation. An Emirates Airline spokesperson informed passengers that they should travel to verify flight schedules on the airline’s website and communicate with Emirates bookings or their booking agent to make alternative arrangements. “We continue to monitor the situation closely, and we will update our clients as the situation develops”, the spokesperson said.

War actions

India has said that only one of its planes was shot down, but that it also shot down a Pakistani fighter in aerial battles over the disputed territory of the Kashmir Himalayas. The Pakistani army has denied that any of its planes have been shot down. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gcaa.gov.ae / Mapio.net / Voanews.com
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Vietjet Air ordena 100 Boeing 737 MAX

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AW | 2019 02 27 14:48 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl acuerdo incluye 80 del modelo Boeing 737-10 MAX

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Boeing y Vietjet Air confirmaron que la innovadora y creciente aerolínea vietnamita ha comprado 100 aviones Boeing 737 MAX adicionales, lo que llevó su MAX en el libro de pedidos a 200 aeronaves. Durante una ceremonia de firma hoy en Hanoi, el Presidente de los Estados Unidos Donald Trump y el Resultado de imagen para Vietjet Air logoSecretario General del Partido Comunista de Vietnam y el Presidente Nguyen Phu Trong se unieron a los líderes de ambas compañías para revelar el pedido de US$ 12.7 mil millones, de acuerdo con los precios de lista.

El acuerdo incluye Boeing 737-8 MAX (20) y Boeing 737-10 MAX (80) la nueva variante más grande, que tendrá los costos de milla de asiento más bajos para un avión de un solo pasillo y será el avión más rentable en su segmento de mercado. El pedido no se identificó previamente en el sitio web Pedidos y Entregas de Boeing. Al solicitar 80 MAX 10’s, Vietjet se convierte en el mayor cliente asiático del tipo de avión. El operador planea utilizar la capacidad adicional para satisfacer la creciente demanda en Vietnam, así como para servir a destinos populares en toda Asia .

“El acuerdo para 200 aviones Boeing 737 MAX hoy es un paso importante para que nos mantengamos al tanto de nuestro plan de expansión de la red de vuelos internacionales con una mayor capacidad, ofreciendo a nuestros pasajeros experiencias más emocionantes al poder volar a más destinos internacionales nuevos. Creo que nuestra flota tendrá avances gracias a las tecnologías de nueva generación, que ayudan a mejorar la calidad del vuelo y la confiabilidad operativa, al tiempo que reducen los costos operativos en el futuro. Los pasajeros tendrán más oportunidades de volar con tarifas razonables. La ceremonia de firma del contrato , presenciado por los principales líderes de Vietnam y los EEUU con motivo de la Cumbre de Estados Unidos y Corea del Norte en Hanoi, marcará un hito en la trayectoria de crecimiento de las dos compañías”, dijo Madam Nguyễn Thị Phương Thảo, Presidenta y CEO de Vietjet.

“Nos complace ampliar nuestra asociación con Vietjet y respaldar su impresionante crecimiento con aviones nuevos y avanzados como el 737 MAX. Confiamos en que MAX ayudará a Vietjet a crecer de manera más eficiente y a proporcionar excelentes experiencias de viaje para sus pasajeros. La expansión económica en Hanoi y en todo Vietnam es impresionante. Vietjet y el floreciente sector de aviación del país son claramente facilitadores, lo que ayuda a estimular los viajes dentro de Vietnam y conecta a Vietnam con el resto de Asia . Estamos orgullosos de apoyar este desarrollo económico, que a su vez apoya trabajos de ingeniería y fabricación en Estados Unidos”, dijo Boeing. Kevin McAllister, presidente y CEO de Commercial Airplanes.

Además de las compras de aviones, Boeing se asociará con Vietjet para mejorar la experiencia técnica y de ingeniería, capacitar a pilotos y técnicos, y mejorar las capacidades de gestión en la aerolínea y en Vietnam. La aerolínea también utiliza las soluciones digitales de Boeing para optimizar sus operaciones, incluida la planificación de vuelos y el Libro de Registro Técnico. Vietjet realizó su primer pedido de 100 737 MAX en 2016, lo que estableció la marca para la mayor compra de aviones comerciales en el sector de aviación de Vietnam en ese momento. El 737 MAX es el avión de mayor venta en la historia de Boeing con alrededor de 5.000 pedidos de más de 100 clientes en todo el mundo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Vietjet Air Boeing 737 MAXVietjet Air orders 100 Boeing 737 MAX

The agreement includes 80 of the model Boeing 737-10 MAX

Boeing and Vietjet Air confirmed that the innovative and growing Vietnamese airline has bought 100 additional Boeing 737 MAX planes, which led its MAX in the order book to 200 jets. During a signing ceremony in Hanoi today, US President Donald Trump and Secretary General of the Communist Party of Vietnam and President Nguyen Phu Trong joined the leaders of both companies to reveal the request for US$ 12.7 billion, according to the list prices.

The agreement includes Boeing 737-8 MAX (20) and Boeing 737-10 MAX (80) the new largest variant, which will have the lowest seat mile costs for a single aisle aircraft and will be the most profitable aircraft in its market segment. The order was not previously identified on the Boeing Orders and Deliveries website. By requesting 80 MAX 10’s, Vietjet becomes the largest Asian customer of the airplane type. The operator plans to use the additional capacity to meet the growing demand in Vietnam, as well as to serve popular destinations throughout Asia.

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“The agreement for 200 Boeing 737 MAX aircraft today is an important step for us to keep abreast of our plan to expand the international flight network with greater capacity, offering our passengers more exciting experiences by being able to fly to more international destinations. We believe that our fleet will have advances thanks to the new generation technologies that help improve flight quality and operational reliability, while reducing operating costs in the future, passengers will have more opportunities to fly at reasonable rates. The signing ceremony of the contract, witnessed by the main leaders of Vietnam and the US on the occasion of the Summit of the United States and North Korea in Hanoi, will mark a milestone in the growth trajectory of the two companies”, said Madam Nguyễn Thị Phương Thảo, President and CEO of Vietjet.

“We are pleased to expand our partnership with Vietjet and support its impressive growth with new and advanced aircraft such as the 737 MAX, and we are confident that MAX will help Vietjet grow more efficiently and provide excellent travel experiences for its passengers. Hanoi and throughout Vietnam is impressive, Vietjet and the country’s booming aviation sector are clearly facilitators, which helps to stimulate travel within Vietnam and connects Vietnam with the rest of Asia.We are proud to support this economic development, which In turn, it supports engineering and manufacturing work in the United States”, said Boeing. Kevin McAllister, president and CEO of Commercial Airplanes.

In addition to aircraft purchases, Boeing will partner with Vietjet to improve technical and engineering expertise, train pilots and technicians, and improve management capabilities at the airline and in Vietnam. The airline also uses Boeing’s digital solutions to optimize its operations, including flight planning and the Technical Record Book. Vietjet made its first order of 100 737 MAX in 2016, which established the brand for the largest purchase of commercial aircraft in the aviation sector of Vietnam at that time.  The 737 MAX is the best-selling aircraft in Boeing’s history with around 5,000 orders from more than 100 customers worldwide. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Vietjetair.com
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Bamboo Airways ordena 10 787-9

Resultado de imagen para Bamboo Boeing 787-9

AW | 2019 02 27 14:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgLa aerolínea de Vietnam, Bamboo Airways formaliza pedido de diez Boeing 787-9

Boeing y Bamboo Airways confirmaron hoy un pedido de 10 Boeing 787-9 valorados en US$ 3 mil millones de acuerdo con los precios de lista. La orden para el miembro súper eficiente y de mayor alcance de la familia Dreamliner se dio a conocer durante una ceremonia de firma en Hanoi, presenciada por el Presidente de los EEUU Donald Trump y el Secretario General y presidente de Vietnam, Nguyen Phu Trong. El acuerdo marca una importante compra de aviones de gran ancho por la aerolínea vietnamita.

“Estamos muy contentos de agregar el nuevo 787 Dreamliner a nuestra creciente flota. Nuestra visión a largo plazo es conectar a Vietnam con mercados clave en Asia, Europa y América del Norte, y el Dreamliner nos permitirá lanzar estas operaciones de largo recorrido. La eficiencia y economía operativa superior del 787, así como el interior agradable para el pasajero del Dreamliner, nos permitirá hacer crecer nuestro negocio con éxito, mientras nos permite servir mejor a nuestros clientes”, dijo Trinh Van Quyet, Presidente de FLC Group y propietario de Bamboo Airways.

Bamboo Airways, una nueva aerolínea fundada en 2017, comenzó sus operaciones comerciales en enero, ofreciendo vuelos que unen la capital de Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh con ciudades de Vietnam. La aerolínea planea ofrecer hasta 40 rutas nacionales en 2019. Además, Bamboo se está preparando para lanzar un servicio internacional a Tailandia, Corea del Sur, Singapur, Japón, Taiwán y Australia, antes de ampliar el servicio a otros destinos en Asia, Europa y América del Norte.

“La inigualable eficiencia, alcance y flexibilidad del 787 Dreamliner lo convierten en el avión perfecto para que Bamboo Airways alcance sus ambiciones de largo alcance. Estamos encantados de avanzar en la asociación entre Boeing y Bamboo Airways y esperamos poder ayudarlos a conectar Asia con Europa. América del Norte y más allá”, dijo Kevin McAllister, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

La familia 787 Dreamliner permite a las aerolíneas volar a largas distancias y al mismo tiempo reducir los costos de combustible en más de un 20% en comparación con los aviones de cabina ancha. La eficiencia superior y el alcance del Dreamliner han permitido a las aerolíneas abrir más de 210 nuevas rutas sin escalas en todo el mundo desde que entró en servicio.

A 63 metros (206 pies), el 787-9 puede volar 290 pasajeros, en una configuración típica de dos clases, hasta 7,635 millas náuticas (14,140 kilómetros). El avión es 6 metros más largo que el Dreamliner original y es capaz de transportar más pasajeros y volar más lejos. El 787 Dreamliner es el avión de aeronave más vendido en la historia con más de 1,400 pedidos de 75 clientes desde su lanzamiento. Casi 800 Dreamliners han entrado en servicio en todo el mundo, ayudando a las aerolíneas a ahorrar 33 billones de libras de combustible.

Bamboo Airways es propiedad exclusiva de FLC Group, una compañía multi-industrial vietnamita, que se enfoca en la aviación, bienes raíces, complejos turísticos, agricultura y golf.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Bamboo Boeing 787-9Bamboo Airways orders 10 Boeing 787-9

The airline of Vietnam, Bamboo Airways formalizes order of ten Boeing 787-9

Boeing and Bamboo Airways today confirmed an order of 10 Boeing 787-9 valued at US$ 3 billion according to list prices. The order for the super efficient and far-reaching member of the Dreamliner family was unveiled during a signing ceremony in Hanoi, witnessed by US President Donald Trump and Secretary General and President of Vietnam, Nguyen Phu Trong. The agreement marks an important purchase of wide-gauge aircraft by the Vietnamese airline.

“We are excited to add the new 787 Dreamliner to our growing fleet. Our long-term vision is to connect Vietnam with key markets in Asia, Europe and North America, and the Dreamliner will allow us to launch these long-haul operations. The efficiency and superior operating economy of the 787, as well as the pleasant interior for the The Dreamliner passenger will allow us to grow our business successfully, while allowing us to better serve our customers”, said Trinh Van Quyet, President of FLC Group and owner of Bamboo Airways.

Bamboo Airways, a new airline founded in 2017, began its commercial operations in January, offering flights linking the capital of Hanoi and the city of Ho Chi Minh with cities in Vietnam. The airline plans to offer up to 40 national routes in 2019. In addition, Bamboo is preparing to launch an international service to Thailand, South Korea, Singapore, Japan, Taiwan and Australia, before expanding the service to other destinations in Asia, Europe and North America.

“The unparalleled efficiency, range and flexibility of the 787 Dreamliner make it the perfect aircraft for Bamboo Airways to achieve its long-range ambitions, and we look forward to advancing the partnership between Boeing and Bamboo Airways and look forward to helping them connect Asia with Europe. North America and beyond”, said Kevin McAllister, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

The 787 Dreamliner family allows airlines to fly long distances and at the same time reduce fuel costs by more than 20% compared to wide-cabin aircraft. The superior efficiency and scope of the Dreamliner have allowed airlines to open more than 210 new nonstop routes around the world since it entered service.

At 63 meters (206 feet), the 787-9 can fly 290 passengers, in a typical configuration of two classes, up to 7,635 nautical miles (14,140 kilometers). The plane is 6 meters longer than the original Dreamliner and is capable of transporting more passengers and flying farther. The 787 Dreamliner is the best-selling aircraft aircraft in history with more than 1,400 orders from 75 customers since its launch. Nearly 800 Dreamliners have entered service worldwide, helping airlines save 33 trillion pounds of fuel.

Bamboo Airways is the exclusive property of FLC Group, a Vietnamese multi-industry company, which focuses on aviation, real estate, tourism, agriculture and golf. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Samchui.com
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Comac-UAC lanzamiento CR929 en 2019

Resultado de imagen para CR929AW | 2019 02 26 16:09 | INDUSTRY

636433972972651303COMAC-United Aircraft esperan formalizar lanzamiento CR-929 en 2019

COMAC y United Aircraft se encuentran en profundas conversaciones con las aerolíneas sobre el contrato de CRAIC CR929, ya que trabajan para asegurar los clientes de lanzamiento para el tipo de este año. El Gerente General de Ventas y Marketing de Comac, Brian Zhang, ha informado que el fabricante chino está en conversaciones detalladas con las aerolíneas chinas sobre el tipo, y confía en que un pedido es inminente. Sus objetivos clave son las aerolíneas con base en aeropuertos centrales con operaciones internacionales. El socio UAC también está en conversaciones simultáneas con clientes potenciales de Rusia, y que todo debería ir de acuerdo con el plan, este año veremos a la empresa conjunta chino-rusa asegurar dos clientes de lanzamiento para la empresa en desarrollo.

“En comparación con el C919, nuestras conversaciones con los clientes para el CR929 comenzaron mucho antes. Así que en la fase de definición conjunta ya están profundamente involucrados”, dice Zhang, y agregó que el fabricante pretende tener una gran presencia en las ferias aéreas de París y Moscú de este año para promover el CR929.

La Directora del Programa CR929, Xie Canjun, explica que CRAIC está trabajando para completar el diseño conceptual del avión a fines de 2019 o principios de 2020, antes de pasar a la fase de definición. El plan es congelar la definición en la primera mitad de 2022, y para que el primer vuelo tenga lugar alrededor de 2025. Ha reservado de 18 a 24 meses para las pruebas de vuelo, con un objetivo de certificación en 2027. China Eastern Airlines solo fue confirmada como cliente de lanzamiento en 2014.AW-Icon-TXT-01

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Comac and UAC launch of CR929 in 2019

COMAC-United Aircraft hope to formalize launch CR-929 in 2019

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COMAC and United Aircraft are in deep discussions with airlines about the CRAIC CR929  contract, as they work to secure launch customers for this year’s type. The General Manager of Sales and Marketing of Comac, Brian Zhang, has informed that the Chinese manufacturer is in detailed conversations with the Chinese airlines about the type, and trusts that an order is imminent. Its key objectives are airlines based at central airports with international operations. The UAC partner is also in simultaneous talks with potential customers in Russia, and that everything should go according to plan, this year we will see the Sino-Russian joint venture securing two launch customers for the developing company.

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“Compared to the C919, our conversations with customers for the CR929 began much earlier. So in the joint definition phase they are already deeply involved”, says Zhang, adding that the manufacturer intends to have a large presence at this year’s Paris and Moscow air fairs to promote the CR929.

The CR929 Program Director, Xie Canjun, explains that CRAIC is working to complete the conceptual design of the airplane by the end of 2019 or early 2020, before moving on to the definition phase. The plan is to freeze the definition in the first half of 2022, and for the first flight to take place around 2025. It has reserved 18 to 24 months for flight tests, with a goal of certification in 2027. China Eastern Airlines only was confirmed as a launch customer in 2014. A \ W

Resultado de imagen para CR929Comac和UAC於2019年推出CR929

COMAC-United Aircraft希望在2019年正式推出CR-929

COMAC聯合飛機公司正在與航空公司就CRAIC CR929合同進行深入討論,因為他們致力於為今年的發射客戶提供安全保障。銷售總經理和中國商飛,布萊恩張的營銷,報導稱,中國製造商與中國航空公司的類型會談的詳細討論,並希望訂單已迫在眉睫。其主要目標是位於擁有國際業務的中央機場的航空公司。 UAC合作夥伴也在與俄羅斯的潛在客戶進行同步談判,並且一切都應該按計劃進行,今年我們將看到中俄合資企業為發展中公司獲得兩個發起客戶。

“與C919相比,我們與客戶對CR929的對話開始得更早。因此,在聯合定義階段已經深深捲入”,張補充說,製造商打算今年在巴黎和莫斯科空氣交易會大量存在,以促進CR929。

該CR929項目主任解參筠解釋說,歡樂氛圍正在努力完成飛機的概念設計在2019年晚期或2020年早期,移動到定義階段之前。該計劃是凍結定義的2022年上半年,與第一飛行大約需要2025年的地方。它保留了18至24個月的飛行測試與認證的2027年中國東方航空目標只在2014年被確認為發射客戶。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Comac.cc / Chinadaily.com.cn / Skylook.nl
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