Air Vanuatu ordena Airbus A220

AW-700AB-Eads-866.jpgAW | 2019 02 26 15:151 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAir Vanuatu selecciona Airbus A220 para su flota

Air Vanuatu, el portador de la bandera nacional de la isla del Pacífico de Vanuatu, ha firmado un pedido en firme con Airbus para cuatro A220s A220-100 (2) y A220-300 (2). Air Vanuatu ha seleccionado al constructor Airbus por primera vez y formaliza como cliente de lanzamiento del A220 en la Región del Pacífico.

Con base en el Aeropuerto Internacional Bauerfield en la capital Port Vila, Air Vanuatu opera a 26 aeropuertos nacionales e internacionales a Australia, Nueva Zelanda, Fiji y Nueva Caledonia. Comenzó servicios en 1987, y ha desempeñado un papel fundamental en el establecimiento de Vanuatu como destino turístico y de inversión. Actualmente la aerolínea opera una flota de aviones Boeing 737 y ATR 72.

Air Vanuatu director ejecutivo Derek Niza, dijo: “Estamos orgullosos de ser la aerolínea de lanzamiento en el Pacífico Sur del A220 de Airbus mejor en su clase. Estos aviones serán desplegados para operar en nuestras rutas nacionales e internacionales actuales, incluyendo nuestra parada no servicio de Melbourne-Vanuatu recientemente anunciado, y reforzará planes para expandir nuestra red en el Pacífico Sur».

AW-A220 - copia

“Al ordenar el A220 de Air Vanuatu está haciendo una importante inversión en tecnología avanzada y la comodidad del pasajero, al tiempo que demuestra su respeto a la eficiencia del combustible y el medio ambiente. La decisión de Air Vanuatu para colocar el A220 de Airbus en el centro de sus planes de expansión que seguramente mantendrá un paso delante de la competencia», dijo Christian Scherer, Airbus director comercial.

Los pasajeros a bordo del A220 experimentarán confort de la cabina superior, los asientos más anchos y las ventanas más grandes de su segmento de mercado. Capacidades de alcance y rendimiento del A220 permitirán a Air Vanuatu para simplificar sus operaciones actuales y poner en marcha un plan de crecimiento que es un pilar fundamental de los objetivos de desarrollo económico de Vanuatu.

El A220 ofrece inmejorable eficiencia de combustible. Reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un 20 por ciento menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior.

Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la parte del león del mercado de aviones de 100 a 150 asientos, estima que representan los aviones al menos 7.000 en los próximos 20 años.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para air vanuatu A220Air Vanuatu orders Airbus A220

AW-70090221Air Vanuatu selects Airbus A220 for its fleet

Air Vanuatu, the carrier of the national flag of the Pacific island of Vanuatu, has signed a firm order with Airbus for four A220s A220-100 (2) and A220-300 (2). Air Vanuatu has selected the Airbus builder for the first time and formalized as a launch customer for the A220 in the Pacific Region.

Based at the Bauerfield International Airport in the capital Port Vila, Air Vanuatu operates 26 national and international airports to Australia, New Zealand, Fiji and New Caledonia. He started services in 1987, and has played a key role in establishing Vanuatu as a tourist and investment destination. Currently the airline operates a fleet of Boeing 737 and ATR 72 aircraft.

Air Vanuatu executive director Derek Nice, said: «We are proud to be the launch airline in the South Pacific of the best-in-class Airbus A220. These aircraft will be deployed to operate on our current national and international routes, including our recently announced Melbourne-Vanuatu non-service stop, and will reinforce plans to expand our network in the South Pacific».

«By ordering the A220 Air Vanuatu is making a significant investment in advanced technology and passenger comfort, while demonstrating its respect for fuel efficiency and the environment. The decision of Air Vanuatu to place the Airbus A220 at the center of its expansion plans will surely keep it one step ahead of the competition», said Christian Scherer, Airbus commercial director.

Passengers on board the A220 will experience superior cabin comfort, the widest seats and the largest windows in its market segment. The A220’s reach and performance capabilities will enable Air Vanuatu to simplify its current operations and implement a growth plan that is a fundamental pillar of Vanuatu’s economic development goals.

The A220 offers unbeatable fuel efficiency. It brings together the state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G next-generation turbofan engine-oriented engines to offer at least 20 percent lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft.

With an order book of more than 530 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the lion’s share of the aircraft market from 100 to 150 seats, estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airvanuatu.com
AW-POST: 201902261551AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing-Embraer aprobación accionaria

Resultado de imagen para Boeing-Embraer allianceAW | 2019 02 26 15:26 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-LogoAlianza Boeing-Embraer es aprobada por accionistas

La asociación estratégica propuesta entre Boeing y Embraer fue aprobado este Martes, 26 Febrero 2019 por los accionistas de Embraer durante una Reunión General Extraordinaria celebrada en la sede de la compañía en Brasil.

En la sesión extraordinaria, el 96,8% de los votos válidos emitidos estaban a favor de la transacción, con la participación de aproximadamente el 67% de todas las acciones en circulación. Los accionistas aprobaron la propuesta de que se establecerá una empresa conjunta formada por las operaciones de las aeronaves y los servicios comerciales de Embraer. Boeing llevará a cabo una participación en la propiedad del 80% en la nueva compañía, y Embraer llevará a cabo el 20% restante. La operación valora el 100% de las operaciones de aeronaves comerciales de Embraer en US$ 5.26 mil millones, y contempla un valor de US$ 4.2 mil millones para la participación en la propiedad del 80 por ciento de Boeing en la empresa conjunta.

Embraer accionistas también acordaron una empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para la multimisión medio de transporte aéreo KC-390. Bajo los términos de esta asociación propuesta, Embraer tendrá una participación del 51% en la empresa conjunta, con Boeing poseer el 49% restante.

«Esta asociación sin precedentes posicionará a ambas compañías para ofrecer una propuesta más fuerte valor para nuestros clientes y otras partes interesadas y crear más oportunidades para nuestros empleados. Nuestro acuerdo creará beneficios mutuos y aumentar la competitividad de Embraer y Boeing», dijo Paulo César de Souza e Silva, Presidente y CEO de Embraer.

«La aprobación de los accionistas de Embraer es un paso importante hacia adelante a medida que avanzamos en reunir a nuestros dos grandes empresas del sector aeroespacial. Esta asociación estratégica global se basará en Boeing y la larga historia de colaboración de Embraer, en beneficio de nuestros clientes y acelerar nuestro crecimiento futuro», dijo Dennis presidente Muilenburg, Boeing, presidente y director ejecutivo.

las operaciones de defensa y jet ejecutivo de negocio y servicios de Embraer asociados a esos productos se mantendrían como un independiente empresa que cotiza públicamente. Una serie de acuerdos de apoyo se centró en la cadena de suministro, ingeniería e instalaciones garanticen el beneficio mutuo y una mayor competitividad entre Boeing, la empresa conjunta y Embraer.

«Nuestros accionistas han reconocido los beneficios de asociarse con Boeing en aviación comercial y la promoción del transporte aéreo para misiones múltiples KC-390, así como la comprensión de las oportunidades que existen en el negocio de la aviación y la defensa ejecutivo», dijo Nelson Salgado, Ejecutivo de Embraer Vicepresidente de Finanzas y Relaciones con Inversores.

«La gente en todo Boeing y Embraer comparten una pasión por la innovación, el compromiso con la excelencia, y un profundo sentido de orgullo en sus productos y sus equipos, estas empresas conjuntas fortalecerán esos atributos a medida que construimos un futuro emocionante juntos», dijo Greg Smith, Boeing Director Financiero y Vicepresidente Ejecutivo de la Empresa y Estrategia Rendimiento.

Boeing y Embraer anunció en diciembre de 2018 se habían aprobado los términos de las empresas conjuntas y el gobierno de Brasil dieron su aprobación en enero el año 2019. Poco después, el Consejo de Administración de Embraer ratificado se firmaron su apoyo a los documentos tratan de transacción y definitiva. El cierre de la transacción está ahora sujeto a la obtención de aprobaciones reguladoras y la satisfacción de otras condiciones de cierre habituales, que Boeing y Embraer esperan lograr a finales de 2019. Embraer continuará operando el negocio de la aviación comercial y el programa KC-390 de forma independiente hasta el cierre de la transacción.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Boeing-Embraer alliance

Boeing-Embraer receives shareholder approval

Boeing-Embraer Alliance is approved by shareholders

AW-704344441

The proposed strategic partnership between Boeing and Embraer was approved this Tuesday, February 26, 2019 by the shareholders of Embraer during an Extraordinary General Meeting held at the company’s headquarters in Brazil.

In the extraordinary session, 96.8% of the valid votes cast were in favor of the transaction, with the participation of approximately 67% of all outstanding shares. The shareholders approved the proposal that a joint venture formed by Embraer’s aircraft operations and commercial services will be established. Boeing will hold an 80% ownership interest in the new company, and Embraer will hold the remaining 20%. The operation values ​​100% of Embraer’s commercial aircraft operations for US $ 5.26 billion, and contemplates a value of US $ 4.2 billion for the ownership interest of 80% of Boeing in the joint venture.

Embraer shareholders also agreed on a joint venture to promote and develop new markets for the multi-mission air transport medium KC-390. Under the terms of this proposed partnership, Embraer will have a 51% stake in the joint venture, with Boeing owning the remaining 49%.

«This unprecedented partnership will position both companies to offer a stronger value proposition to our customers and other stakeholders and create more opportunities for our employees. Our agreement will create mutual benefits and increase the competitiveness of Embraer and Boeing», said Paulo César de Souza e Silva, President and CEO of Embraer.

«The approval of Embraer’s shareholders is an important step forward as we move forward in bringing together our two major companies in the aerospace sector, this global strategic partnership will be based on Boeing and Embraer’s long history of collaboration, for the benefit of our customers and accelerate our future growth», said Dennis president Muilenburg, Boeing, president and chief executive officer.

Embraer’s business defense and executive business operations and services associated with these products would remain as an independent company that is publicly traded. A series of support agreements focused on the supply chain, engineering and facilities guarantee the mutual benefit and greater competitiveness between Boeing, the joint venture and Embraer.

«Our shareholders have recognized the benefits of partnering with Boeing in commercial aviation and the promotion of air transport for multiple missions KC-390, as well as understanding the opportunities that exist in the business of aviation and executive defense», said Nelson. Salgado, Embraer Executive Vice President of Finance and Investor Relations.

«People throughout Boeing and Embraer share a passion for innovation, a commitment to excellence, and a deep sense of pride in their products and their teams, these joint ventures will strengthen those attributes as we build an exciting future together», said Greg Smith, Boeing CFO and Executive Vice President of Enterprise and Performance Strategy.

Boeing and Embraer announced in December 2018 the terms of the joint ventures had been approved and the Brazilian government gave their approval in January 2019. Shortly thereafter, the Embraer Board of Directors ratified their support for the documents dealing with transaction and final. The closing of the transaction is now subject to obtaining regulatory approvals and satisfaction of other customary closing conditions, which Boeing and Embraer hope to achieve by the end of 2019. Embraer will continue to operate the commercial aviation business and the KC-390 program independently until the closing of the transaction. A \ W

Resultado de imagen para Boeing HeadquartersBoeing-Embraer recebe aprovação dos acionistas

AW-BOINGBRAERA Boeing-Embraer Alliance é aprovada pelos acionistas

A parceria estratégica proposta entre a Boeing e a Embraer foi aprovada nesta terça-feira, 26 de fevereiro de 2019, pelos acionistas da Embraer, durante uma Assembléia Geral Extraordinária realizada na sede da empresa no Brasil.

Na sessão extraordinária, 96,8% dos votos válidos foram favoráveis ​​à transação, com a participação de aproximadamente 67% de todas as ações em circulação. Os acionistas aprovaram a proposta de que uma joint venture formada pelas operações de aeronaves e serviços comerciais da Embraer será estabelecida. A Boeing terá uma participação de 80% na nova empresa e a Embraer ficará com os 20% restantes. A transação valoriza 100% das operações comerciais de aeronaves Embraer em US$ 5,26 bilhões, e inclui um valor de US$ 4,2 bilhões para a propriedade de 80% da Boeing na joint venture.

Acionistas da Embraer também concordaram em uma joint venture para promover e desenvolver novos mercados para o transporte aéreo multi-missão significa KC-390. Sob os termos desta parceria proposta, a Embraer terá uma participação de 51% na joint venture, com a Boeing detendo os 49% restantes.

«Essa parceria sem precedentes irá posicionar ambas as empresas para oferecer uma proposição de valor mais forte para os nossos clientes e outras partes interessadas e criar mais oportunidades para nossos funcionários. Nosso acordo vai criar benefícios mútuos e aumentar a competitividade da Embraer e Boeing», disse Paulo César de Souza e Silva, Presidente e CEO da Embraer.

«A aprovação dos acionistas da Embraer é um passo importante à medida que avançamos em trazer nossos dois principais empresas aeroespaciais. Esta parceria estratégica global será baseado em Boeing ea longa história de colaboração com a Embraer, para o benefício do nosso clientes e acelerar nosso crescimento futuro», disse o Presidente da Dennis, Muilenburg, Boeing, Presidente e Diretor Executivo.

As operações e serviços de negócios corporativos e de defesa executiva da Embraer associados a esses produtos permaneceriam como uma empresa independente de capital aberto. Uma série de acordos de suporte com foco na cadeia de suprimentos, engenharia e instalações garantem o benefício mútuo e maior competitividade entre a Boeing, a joint venture e a Embraer.

«Nossos acionistas têm reconhecido os benefícios da parceria com a Boeing na aviação comercial e de promoção do transporte aéreo multi-missão KC-390, bem como a compreensão das oportunidades no negócio da aviação e de defesa executivo», disse Nelson Salgado, Vice-Presidente Executivo de Finanças e Relações com Investidores da Embraer.

«Pessoas de Boeing e Embraer compartilham uma paixão pela inovação, compromisso com a excelência, e um profundo sentimento de orgulho em seus produtos e suas equipes, essas joint ventures irá fortalecer esses atributos como vamos construir um futuro emocionante juntos», disse Greg Smith, Diretor Financeiro da Boeing e Vice-Presidente Executivo de Estratégia de Empresa e Desempenho.

Boeing e Embraer anunciou em dezembro 2018 havia aprovado os termos de joint ventures e o governo brasileiro aprovou em janeiro de 2019. Pouco tempo depois, o Conselho de Administração da Embraer confirmou seus documentos de apoio foram assinados procuram transação e final. O fechamento da transação está agora sujeita à obtenção de aprovações e satisfação de outras condições habituais de fechamento reguladoras, Boeing e Embraer espera alcançar no final de 2019. A Embraer continuará a operar o negócio da aviação comercial e o programa KC-390 independentemente até o fechamento da transação. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201902261526AR

A\W   A I R G W A Y S ®

10º aniversario accidente TK1951 Turkish

AW | 2019 02 26 15:07 | AVIATION SAFETY

Décimo aniversario accidente Boeing 737-800 vuelo TK1951 de Turkish Airlines en Países Bajos

Hace diez aniversario, un Boeing 737-800 de Turkish Airlines con vuelo TK1951, se accidentó en un prado pantanoso en el borde de Zwanenburg, un pueblo entre Haarlem y Amsterdam. Nueve personas murieron: cuatro pasajeros en clase ejecutiva, dos tripulantes de cabina y tres pilotos. Milagrosamente, 126 pasajeros sobrevivieron, aunque muchos de ellos resultaron gravemente heridos.

El vuelo 1951 de Turkish Airlines (también conocido como el incidente de Poldercrash o Schiphol Polderbaan) fue un vuelo de pasajeros que se estrelló durante el aterrizaje en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , Países Bajos, el 25 de febrero de 2009, que causó la muerte de nueve pasajeros y tripulación, incluidos los tres pilotos, que murieron en el impacto.

El avión, un Boeing 737-800 de Turkish Airlines , se estrelló en un campo a aproximadamente 1,5 kilómetros (0,93 mi) al norte de la pista Polderbaan, (18R), antes de cruzar la autopista A9, a las 09:26 UTC (10:26 CET ), habiendo volado desde Estambul , Turquía. El avión se rompió en tres pedazos en el impacto. Los restos no se incendiaron.

El choque fue causado principalmente por la reacción automática del avión, que fue activada por un radioaltímetro defectuoso. Esto causó que el acelerador automático disminuya la potencia del motor a ralentí durante la aproximación. La tripulación notó esto demasiado tarde para tomar las medidas adecuadas para aumentar el empuje y recuperar el avión antes de que se detuviera y se estrellara. Desde entonces, Boeing ha emitido un boletín para recordar a los pilotos de todas las aeronaves de la serie 737 y BBJ la importancia de monitorear la velocidad y la altitud, desaconsejando el uso del piloto automático o del autoacelerador cuando aterrice en casos de discrepancias con el radioaltímetro.

Memorial

El Boeing 737-800 estaba volando en piloto automático a la pista de Schiphol Polder, pero debido a un altímetro defectuoso era demasiado bajo. El avión se rompió en tres pedazos cuando golpeó el suelo. En el sitio, un monumento ahora está en pie. «Tu dolor es nuestro dolor», está escrito en letras doradas en el memorial en holandés, turco e inglés. Está rodeado por nueve nogales, uno por cada persona que murió en el accidente el 25 de febrero de 2009.

La aldea de Zwanenburg no se atreve a hablar sobre el accidente. Sólo un residente estaba dispuesto a hablar con el periódico. «No use mi nombre real. No creo que me agradecerán en el pueblo. Estábamos tomando café. Al principio pensamos en una explosión de un camión. Eso también causó tal explosión. Pero pronto vimos que había un avión tirado en pedazos en el prado. Desde el prado se puede mirar dentro de la cabina y ver a los pilotos fallecidos. Eso fue muy intenso de ver». Quince minutos después, el prado era un mar de luces intermitentes. «Nunca he visto tantas ambulancias, coches de policía, camiones de bomberos y helicópteros juntos». Los residentes de las granjas vecinas ofrecieron ayuda. Como el suelo arcilloso apenas era accesible, el contratista Maurits Rip usó su tractor y su carro plano para llevar heridos y cuerpos a un almacén cercano. Zwanenburg es un pueblo pequeño que ha experimentado aquel desastre aéreo que jamás podrán olvidar.AW-Icon-TXT-01

File:Crash Turkish Airlines TK 1951 complete site.jpg10th anniversary accident TK1951 Turkish Airlines

Tenth anniversary accident Boeing 737-800 flight TK1951 of Turkish Airlines in the Netherlands

Ten years ago, a Boeing 737-800 of Turkish Airlines with flight TK1951, crashed in a swampy meadow on the edge of Zwanenburg, a town between Haarlem and Amsterdam. Nine people died: four passengers in business class, two cabin crew and three pilots. Miraculously, 126 passengers survived, although many of them were seriously injured.

Turkish Airlines Flight 1951 (also known as the Poldercrash incident [6] or Schiphol Polderbaan) was a passenger flight that crashed during landing at Schiphol Airport in Amsterdam, the Netherlands, on February 25, 2009, which It caused the death of nine passengers and crew, including the three pilots, who died in the impact.

The plane, a Boeing 737-800 from Turkish Airlines, crashed in a field about 1.5 kilometers (0.93 mi) north of the Polderbaan runway, (18R), before crossing the A9 motorway, at 09 : 26 UTC (10:26 CET), having flown from Istanbul, Turkey. The plane broke into three pieces on impact. The remains did not catch fire.

The crash was mainly caused by the airplane’s automatic reaction, which was activated by a defective radio altimeter. This caused the automatic throttle to decrease the engine’s power at idle during the approach. The crew noticed this too late to take adequate measures to increase the thrust and recover the plane before it stopped and crashed. Since then, Boeing has issued a bulletin to remind pilots of all aircraft of the series 737 and BBJ the importance of monitoring speed and altitude, advising against the use of autopilot or self-accelerator when landing in cases of discrepancies with the radio altimeter.

Memorial

The Boeing 737-800 was flying on autopilot to the Schiphol Polder track, but due to a faulty altimeter it was too low. The plane broke into three pieces when it hit the ground. On the site, a monument is now standing. «Your pain is our pain», is written in gold letters in the memorial in Dutch, Turkish and English. It is surrounded by nine walnuts, one for each person who died in the accident on February 25, 2009.

The village of Zwanenburg does not dare to speak about the accident. Only one resident was willing to talk to the newspaper. «Do not use my real name, I do not think you’ll thank me in town. We were drinking coffee, at first we thought about a truck explosion, that also caused such an explosion, but soon we saw that there was an airplane lying in pieces in the meadow. From the meadow you can look inside the cabin and see the deceased pilots, that was very intense to see». Fifteen minutes later, the meadow was a sea of ​​flashing lights. «I’ve never seen so many ambulances, police cars, fire trucks and helicopters together». The residents of the neighboring farms offered help. As the clay soil was barely accessible, the contractor Maurits Rip used his tractor and his flat car to carry the wounded and bodies to a nearby warehouse. Zwanenburg is a small town that has experienced that aerial disaster they will never forget. A \ W

10e verjaardag ongeval TK1951 Turkish Airlines

Tiende verjaardag ongeval Boeing 737-800 vlucht TK1951 van Turkish Airlines in Nederland

Tien jaar geleden, een Boeing 737-800 van Turkish Airlines vlucht TK1951, crashte in een drassige weide aan de rand van Zwanenburg, een dorp tussen Haarlem en Amsterdam. Negen mensen stierven: vier passagiers in business class, twee cabinepersoneel en drie piloten. Wonder boven wonder overleefden 126 passagiers, hoewel velen van hen ernstig gewond raakten.

De Turkish Airlines Flight 1951 (ook bekend als het incident Poldercrash of Schiphol Polderbaan) was een passagier vlucht die crashte tijdens de landing op de luchthaven Schiphol in Amsterdam, Nederland op 25 februari 2009, die Het veroorzaakte de dood van negen passagiers en bemanningsleden, waaronder de drie piloten, die stierven tijdens de botsing.

Het vliegtuig, een Boeing 737-800 van Turkish Airlines, crashte in een veld ongeveer 1,5 kilometer (0,93 mijl) ten noorden van de Polderbaan (18R), voor het oversteken van de snelweg A9, 09:26 UTC (10:26 CET), gevlogen vanuit Istanbul, Turkije. Het vliegtuig brak in drie stukken bij een botsing. De resten vatten geen vlam.

De crash werd voornamelijk veroorzaakt door de automatische reactie van het vliegtuig, die werd geactiveerd door een defecte radiohoogtemeter. Dit veroorzaakte dat de automatische gashendel het vermogen van de motor bij stationair draaien tijdens de nadering deed afnemen. De bemanning zag dit te laat om adequate maatregelen te nemen om de stuwkracht te vergroten en het vliegtuig te herstellen voordat het stopte en neerstortte. Sindsdien heeft Boeing een bulletin om piloten van alle vliegtuigen van de 737-serie en BBJ het belang van toezicht op de snelheid en hoogte te herinneren uitgegeven, waardoor het gebruik van de automatische piloot of autoacelerador bij de landing in het geval van verschillen met de radiohoogtemeter.

Gedenkteken

De Boeing 737-800 vloog op de automatische piloot naar de baan van Schipholpolder, maar door een defecte hoogtemeter was deze te laag. Het vliegtuig brak in drie stukken toen het de grond raakte. Op de site staat nu een monument. ,,Je pijn is onze pijn», staat in gouden letters in het gedenkteken in het Nederlands, Turks en Engels. Het wordt omringd door negen walnoten, één voor elke persoon die op 25 februari 2009 bij het ongeval is overleden.

Het dorp Zwanenburg durft niet over het ongeluk te praten. Slechts één bewoner was bereid om met de krant te praten. ,,Gebruik mijn echte naam niet, ik denk niet dat je me in de stad zult bedanken. We waren koffie te drinken. In eerste instantie dachten we een explosie van een vrachtwagen. Dat veroorzaakte ook dergelijke explosie. Maar al snel zag dat er een vliegtuig lag in stukken op de weide», zegt een inwoner. ,,Vanuit de weide kun je in de cabine kijken en de overleden piloten zien, dat was heel intens om te zien». Vijftien minuten later was de weide een zee van flitsende lichten. ,,Ik heb nog nooit zoveel ambulances, politiewagens, brandweerauto’s en helikopters samen gezien». De bewoners van de naburige boerderijen boden hulp aan. Omdat de kleigrond moeilijk toegankelijk was, de aannemer Maurits Rip gebruikte zijn tractor en flatbed truck aan benadeelden en organen naar een nabijgelegen magazijn brengen. Zwanenburg is een klein stadje dat die luchtramp heeft meegemaakt die ze nooit zullen vergeten. A \ W

Resultado de imagen para turkish airlines tk 1951 schiphol crash10. yıl kazası TK1951

Onuncu yıldönümü kazası Boeing 737-800 uçuşu Türk Hava Yolları’nın Türk Hava Yolları TK1951

On yıl önce, TK1951 uçuşlu bir Türk Hava Yolları Boeing 737-800, Haarlem ve Amsterdam arasında bir kasaba olan Zwanenburg’un kenarındaki bataklık bir çayırda düştü. Dokuz kişi öldü: Business Class’ta dört yolcu, iki kabin ekibi ve üç pilot. Mucizevi bir şekilde, çoğu ciddi şekilde yaralanmasına rağmen 126 yolcu hayatta kaldı.

Türk Hava Yolları Uçuş 1951 (Poldercrash olayı veya Schiphol Polderbaan olarak da bilinir), 25 Şubat 2009’da Hollanda’nın Amsterdam kentindeki Schiphol Havalimanı’na iniş sırasında düştü. Etkide ölen üç pilot da dahil olmak üzere dokuz yolcu ve mürettebatın ölümüne neden oldu.

Türk Hava Yolları’ndan bir Boeing 737-800 uçağı olan Polderbaan pistinin (18R) kuzeyindeki 1.5 kilometrelik bir alanda, A9 otoyolunu geçmeden önce düştü. 09:26 UTC (10:26 CET), İstanbul, Türkiye’den uçakla. Uçak çarpışma üzerine üç parçaya ayrıldı. Kalıntılar ateş yakmadı.

Çarpışmaya esas olarak, arızalı bir radyo altimetre tarafından aktive edilen uçağın otomatik reaksiyonu neden oldu. Bu, otomatik gaz kelebeğinin yaklaşma sırasında rölantide motorun gücünü azaltmasına neden oldu. Mürettebat, itme kuvvetini artırmak ve durmadan ve çarpmadan önce uçağı kurtarmak için yeterli önlemleri almak için çok geç fark ettiler. O zamandan beri, Boeing, 737 ve BBJ serisindeki tüm uçakların pilotlarına, hız ve rakım izlemenin önemini hatırlatmak için bir bülten yayınladı; radyo altimetre.

Anıt

Boeing 737-800 otopilotta Schiphol Polder pistine uçuyordu, ancak hatalı bir altimetre nedeniyle çok düşüktü. Uçak yere çarptığında üç parçaya ayrıldı. Sitede, şimdi bir anıt duruyor. «Acınız bizim acımızdır», anıtta altın harflerle yazılmıştır Hollandaca, Türkçe ve İngilizce. 25 Şubat 2009’da kazada hayatını kaybeden her bir kişi için birer tane olan dokuz cevizle çevrilidir.

Zwanenburg köyü kaza hakkında konuşmaya cesaret edemiyor. Sadece bir asistan gazeteyle konuşmaya hazırdı. Gazeteye “Gerçek adımı kullanmayın, kasabada bana teşekkür edeceğinizi sanmıyorum. Kahve içiyorduk, ilk başta böyle bir patlamaya neden olan bir kamyon patlaması düşündük, ancak kısa sürede çayırda parçaların içinde yatan bir uçak olduğunu gördük. Çayırdan, kabinin içine bakabilir ve ölen pilotları görebilirsiniz, bu görmek çok yoğundu». On beş dakika sonra, çayır, yanıp sönen ışıklardan oluşan bir denizdi. «Hiç bu kadar çok ambulans, polis arabası, itfaiye aracı ve helikopter görmedim». Komşu çiftliklerin sakinleri yardım önerdi. Kil toprağı zar zor erişilebildiği için, müteahhit Maurits Rip, yaralıları ve cesetlerini yakındaki bir depoya taşımak için traktörünü ve düz arabasını kullandı. Zwanenburg, hava felaketini asla unutamayacaklarını deneyimleyen küçük bir kasaba. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nltimes.nl / Wikimedia.org
AW-POST: 201902261507AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Genghis Khan próxima a despegar

Resultado de imagen para Genghis Khan AirlinesAW | 2019 02 26 14:40 | AIRLINES

COMAC_logoLa nueva aerolínea Genghis Khan de China se acerca a su lanzamiento

La aerolínea china Genghis Khan Airlines aún no opera, pero ya es elogiada como la «primera» del país en dos campos. El nuevo miembro de la aviación de China, Genghis Khan Airlines, recibió el primer avión en su flota, ARJ 21-700, fabricado por China Commercial Aircraft Corporation (COMAC). La aerolínea es la primera en operar una flota de aviones únicos hechos en China.

ARJ21.SVG

El avión, número de registro interino B-001R, fue trasladado desde la Base Aérea de Shanghai Dachang al Aeropuerto Internacional Baita (HET) en Hohhot, Mongolia Interior, China, el 22 de febrero de 2019. La entrega se produce después de un par de meses de retraso, ya que se suponía que el primer lote de ARJ 21-700 llegaría a la aerolínea para fines de 2018, según estimaciones anteriores de COMAC. En ese momento, se esperaba la primera fecha de vuelo de la aerolínea a principios de 2019.

Genghis Khan Airlines recibió el visto bueno de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en marzo de 2018. La aerolínea, respaldada por Inner Mongolia Communications Investment (Grupo), tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Hohhot Baita. Genghis Khan Airlines es elogiada como la primera aerolínea regional en Mongolia Interior, pero lo que es más importante, también es la primera aerolínea en China que opera una flota de todos los aviones de fabricación china, anuncia COMAC.

El fabricante de aviones también revela los planes del periodista de aumentar su flota a 25, presumiblemente todos ARJ 21, en los primeros cinco años de operaciones. La aerolínea eligió el ARJ 21 debido a su «rendimiento de alta temperatura, frío y altitud», así como su compatibilidad con las «condiciones de despegue y aterrizaje en aeropuertos y los complejos obstáculos de ruta en las regiones central y occidental de China», según el presidente Hao Yutao.

ARJ 21 es un avión regional de corto y mediano alcance turbofan, que tiene un diseño de 78 a 90 asientos, y un rango de 2.225 a 3.700 kilómetros. La CAAC le otorgó el Certificado de Tipo en diciembre de 2014 y el Certificado de Producción (PC) de la CAAC en julio de 2017. La solicitud de Certificación de Tipo ARJ21 se presenta a la Administración Federal de Aviación (FAA).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Genghis Khan AirlinesGenghis Khan next to take off

China’s new Genghis Khan airline nearing its launch

The Chinese airline Genghis Khan Airlines still does not operate, but is already praised as the «first» of the country in two fields. China’s newest aviation member, Genghis Khan Airlines, received the first aircraft in its fleet, ARJ 21-700, manufactured by China Commercial Aircraft Corporation (COMAC). The airline is the first to operate a fleet of unique aircraft made in China.

The plane, interim registration number B-001R, was transferred from Shanghai Dachang Air Base to Baita International Airport (HET) in Hohhot, Inner Mongolia, China, on February 22, 2019. Delivery occurs after a couple of months of delay, since it was assumed that the first batch of ARJ 21-700 would arrive at the airline by the end of 2018, according to previous estimates of COMAC. At that time, the airline’s first flight date was expected at the beginning of 2019.

Genghis Khan Airlines received the approval of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) in March 2018. The airline, backed by the Inner Mongolia Communications Investment (Group), is based at the Hohhot Baita International Airport. Genghis Khan Airlines is praised as the first regional airline in Inner Mongolia, but more importantly, it is also the first airline in China to operate a fleet of all Chinese-made aircraft, announces COMAC.

The aircraft manufacturer also reveals the journalist’s plans to increase its fleet to 25, presumably all ARJ 21, in the first five years of operations. The airline chose the ARJ 21 due to its «high temperature, cold and altitude performance», as well as its compatibility with the «take-off and landing conditions at airports and the complex road obstacles in the central and western regions of China», according to President Hao Yutao.

ARJ 21 is a regional aircraft of short and medium range turbofan, which has a design of 78 to 90 seats, and a range of 2,225 to 3,700 kilometers. The CAAC granted the Type Certificate in December 2014 and the Production Certificate (PC) of the CAAC in July 2017. The Request for Type Certification ARJ21 is submitted to the Federal Aviation Administration (FAA). A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 201902261440AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Avian no forma parte de Avianca Hld.

AW-0 (138).JPGAW | 2019 02 25 14:01 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Avianca Argentina es una compañía totalmente independiente

La compañía Avianca salió a despegarse de las operaciones comerciales que lleva adelante Avian Líneas Aéreas S.A. (Avianca Argentina) y aclaró que la low cost argentina no forma parte de Avianca Holdings. «Avian Líneas Aéreas S.A. no hace parte del grupo de aerolíneas de Avianca Holdings. Sabemos que frecuentas las rutas hacia y desde Argentina, y por esta razón consideramos importante que tengas en cuenta la siguiente información», sostuvo la empresa en un comunicado enviado a sus pasajeros.

Avianca planteó que la low cost argentina es una compañía totalmente independiente y que la relación entre ambas firmas solo se limita al uso de la marca. «Avian Líneas Aéreas S.A. no hace parte del grupo de aerolíneas de Avianca Holdings; es una compañía totalmente independiente de Avianca Holdings, por lo tanto, su situación legal, financiera y operacional es ajena a Avianca Holdings y a sus subsidiarias», sostuvo la empresa colombiana. La relación existente de Avianca Holdings con Avian Líneas Aéreas S.A. se limita a la autorización de uso de la marca «Avianca» y por ello dicha compañía es conocida comercialmente como «Avianca Argentina». AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avianca Argentina airgways.comAvian is not part of Avianca Holdings

Avianca Argentina is a totally independent company

The company Avianca left to take off from the commercial operations carried out by Avian Líneas Aéreas S.A. (Avianca Argentina) and clarified that the Argentine low cost is not part of Avianca Holdings. «Avian Líneas Aéreas SA is not part of the airline group of Avianca Holdings, we know that you frequent routes to and from Argentina, and for this reason we consider it important that you take into account the following information», the company said in a statement sent to its passengers

Avianca stated that the Argentine low cost is a totally independent company and that the relationship between both firms is limited to the use of the brand. «Avian Líneas Aéreas SA is not part of the airline group of Avianca Holdings, it is a company totally independent from Avianca Holdings, therefore, its legal, financial and operational situation is alien to Avianca Holdings and its subsidiaries», said the Colombian company. The existing relationship of Avianca Holdings with Avian Líneas Aéreas S.A. is limited to the authorization to use the Avianca brand and for that reason said company is commercially known as «Avianca Argentina». A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 201902251401AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Icelandair recibe 1er Boeing 737-9 MAX

AW-70000445.jpgAW | 2019 02 25 13:50 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para icelandair logoIcelandair ha tomado entrega de su primer Boeing 737-9 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin

Icelandair ha recibido su primer Boeing 737-9 MAX. BOC Aviation el leasor anunció que ha entregado su primer avión Boeing 737-9 MAX a su nuevo cliente, Icelandair, con sede en Reykjavik, Islandia. La nueva aeronave Boeing 737-9 MAX estará propulsada por motores CFM LEAP-1B y tendrá una autonomía extendida de sus antecesores la línea Next Generation.

“Después de la exitosa inducción del Boeing MAX 8 en nuestra flota el año pasado, estamos encantados de agregar el primero de nuestros aviones MAX 9 y de ayudar a Icelandair con su expansión y relanzamiento. programa. Con nuestro enfoque en invertir en los últimos aviones de tecnología, seguimos comprometidos a proporcionar a nuestros clientes aviones que presenten las soluciones más innovadoras y eficientes en consumo de combustible”, Dijo Steven Townend, Director Comercial (Europa, América, África), BOC Aviation.

«Estamos muy complacidos de asociarnos con BOC Aviation para financiar nuestro primer avión 737 MAX 9 entregado por Boeing. Confiamos en que la extraordinaria economía de la aeronave nos ayudará a continuar con la expansión de la red de rutas de Icelandair», dijo Bogi Nils Bogason, CEO de Icelandair Group.

«Estamos entusiasmados de ofrecer el primer 737-9 MAX para BOC Aviation, un socio valioso en los últimos 25 años y un arrendador que continúa creciendo su diversa cartera de aeronaves de bajo consumo de combustible y de gran demanda. Con el 737 MAX 9, BOC Aviation podrá ofrecer a las aerolíneas como Icelandair un excelente complemento al 737 MAX 8. Es un avión que ofrece más asientos y más oportunidades de ingresos al incurrir en menores costos de viaje que el avión al que reemplaza», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior y Presidente de Ventas Comerciales y Marketing para The Boeing Company.

Icelandair se remonta más de 80 años a la formación de Flugfélag Akureyrar en 1937 y formó parte del grupo Icelandair en la Bolsa de Islandia en 2006. La aerolínea transporta a más de cuatro millones de pasajeros al año desde su hub en el aeropuerto de Keflavik, desde donde vuela a más de 48 destinos internacionales y nacionales. En 2019, Icelandair operará una flota de Boeing de 36 aviones. Al principio de año la compañía tenía pedidos para 13 aviones Boeing 737 MAX, de los cuales seis se entregarán en 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para icelandair Boeing 737 max 9Icelandair receives 1st Boeing 737-9 MAX

Icelandair has taken delivery of its first Boeing 737-9 MAX

Icelandair has received its first Boeing 737-9 MAX. BOC Aviation the leasor announced that it has delivered its first Boeing 737-9 MAX aircraft to its new client, Icelandair, based in Reykjavik, Iceland. The new Boeing 737-9 MAX aircraft will be powered by CFM LEAP-1B engines and will have extended autonomy from its predecessors in the Next Generation line.

«After the successful induction of the Boeing MAX 8 into our fleet last year, we are delighted to add the first of our MAX 9 aircraft and to help Icelandair with its expansion and relaunch. Program. With our focus on investing in the latest technology aircraft, we remain committed to providing our customers with aircraft that present the most innovative and fuel-efficient solutions», said Steven Townend, Commercial Director (Europe, America, Africa), BOC Aviation.

«We are very pleased to partner with BOC Aviation to finance our first 737 MAX 9 aircraft delivered by Boeing, and we are confident that the extraordinary economy of the aircraft will help us continue the expansion of the Icelandair route network», said Bogi Nils Bogason, CEO of Icelandair Group.

«We are excited to offer the first 737-9 MAX to BOC Aviation, a valued partner in the last 25 years and a landlord who continues to grow his diverse portfolio of fuel-efficient and high-demand aircraft. With the 737 MAX 9, BOC Aviation may offer airlines such as Icelandair an excellent complement to the 737 MAX 8. It is a plane that offers more seats and more revenue opportunities by incurring lower travel costs than the aircraft it replaces», said Ihssane Mounir, Senior Vice President and President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

Icelandair goes back more than 80 years to the formation of Flugfélag Akureyrar in 1937 and was part of the Icelandair group on the Icelandic Stock Exchange in 2006. The airline transports more than four million passengers a year from its hub at the Keflavik airport, from where it flies to more than 48 international and national destinations. In 2019, Icelandair will operate a Boeing fleet of 36 aircraft. At the beginning of the year The company had orders for 13 Boeing 737 MAX aircraft, of which six will be delivered in 2019. A \ W

Resultado de imagen para icelandair Boeing 737 max 9Icelandair fær 1 Boeing 737-9 MAX

Icelandair hefur tekið afhendingu fyrstu Boeing 737-9 MAX sinni

Icelandair hefur fengið fyrsta Boeing 737-9 MAX. BOC Aviation hefur tilkynnt að leasor afhent fyrsta Boeing 737-9 MAX þess að nýja viðskiptavini sína, Icelandair, byggt í Reykjavík. Hin nýja Boeing 737-9 MAX verða knúin CFM LEAP-1B vél og mun hafa útbreiddur svið forveri hans í Next Generation línu.

«Eftir vel heppnaða innleiðslu Boeing MAX 8 í flotann á síðasta ári, við erum ánægð með að bæta fyrstu okkar MAX 9 flugvélum og Icelandair hjálpa stækkun þess og relaunch. forrit. Með áherslu okkar á að fjárfesta í nýjustu loftfarsins tækni, enn við kappkostum að veita viðskiptavinum flugvélar okkar að kynna nýjunga og duglegur lausnir í eldsneytiseyðslu», sagði Steven Townend, Sales Director (Evrópu, Ameríku, Afríku), BOC Aviation.

«Við erum mjög ánægð með að félagi með BOC Aviation fjármagna okkar fyrsta 737 Max 9 samþykkt með Boeing. Við erum þess fullviss að ótrúlega hagkerfi loftfara mun hjálpa okkur að halda áfram með stækkun leiðakerfi Icelandair», segir Bogi Nils Bogason, Forstjóri Icelandair Group.

«Við erum spennt að skila fyrstu 737-9 MAX fyrir BOC Aviation, metin samstarfsaðila á síðustu 25 árum og leigusala, sem heldur áfram að vaxa fjölbreytt eignasafn sitt af eldsneyti-duglegur loftfara og mikil eftirspurn. Með 737 MAX 9 BOC Aviation mun bjóða Icelandair flugfélag sem framúrskarandi viðbót við 737 MAX 8. það er flugvél, sem býður upp á fleiri sæti og meira tekjumöguleika því að stofna lægri ferðakostnaði flugvél það kemur í stað», sagði Ihssane Mounir, eldri maður löstur forseti og forseti viðskipta- og markaðssviðs fyrir Boeing félagið.

Icelandair fer aftur yfir 80 ár til myndunar Flugfélag Akureyrar árið 1937 og var hluti af Icelandair Group á Verðbréfaþingi Íslands árið 2006. Flugfélagið flytur yfir fjórar milljónir farþega á ári frá miðstöð þess á Keflavíkurflugvelli, frá þar sem það flýgur til meira en 48 alþjóðlegra og innlendra áfangastaða. 2019 Icelandair reka flota Boeing flugvélum 36. Á efstu Deaño félagsins höfðum við pöntunum fyrir 13 Boeing 737 MAX flugvélum, þar af sex verður afhent árið 2019. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Icelandiar.com / Airlinegeeks.com
AW-POST: 201902251350AR

A\W   A I R G W A Y S ®

EASA extensión A-Check para ATR’s

Resultado de imagen para A-Check ATRAW | 2019 02 25 13:30 | INDUSTRY / MRO

logo_redEASA extiende los intervalos de verificación A-Check para la familia ATR

Los reguladores europeos han aprobado una extensión a los intervalos de verificación A-Check para turbopropulsores ATR a 750 horas de vuelo, como parte de los esfuerzos del fabricante para reducir los costos de mantenimiento de Resultado de imagen para EASA logola aeronave.

Anteriormente, la regulación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea requería que los operadores realizaran los controles de luz después de 500 hs. ATR dice que la extensión representa una «reducción significativa en los costos de mantenimiento de aeronaves y una mayor disponibilidad de aeronaves» para la familia de turbohélices gemelas. La reducción de tres a dos verificaciones en un período de 1.500 hs se traduce en un día adicional de operaciones, según el fabricante. Tom Anderson, Vicepresidente de Programas y Servicios al Cliente, afirma: “Esta certificación refleja las sólidas políticas y procedimientos de mantenimiento que hemos trabajado para implementar. El siguiente paso es apuntar a una escalada de los controles C-Check para proporcionar aún más valor».AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para EASA A-Check ATREASA extension A-Check for ATR’s

AW-7008884EASA extends the A-Check verification intervals for the ATR family

European regulators have approved an extension to A-Check verification intervals for ATR turboprops at 750 flight hours, as part of the manufacturer’s efforts to reduce the maintenance costs of the aircraft.

Previously, the regulation of the European Aviation Safety Agency required operators to perform the light controls after 500 hours. ATR says the extension represents a «significant reduction in aircraft maintenance costs and increased aircraft availability» for the twin turbo diesel family. The reduction of three to two verifications in a period of 1,500 hours translates into an additional day of operations, according to the manufacturer. Tom Anderson, Vice President of Programs and Customer Services, states: «This certification reflects the strong maintenance policies and procedures we have worked to implement. The next step is to aim for an escalation of the C-Check controls to provide even more value». A \ W

Resultado de imagen para EASA A-Check ATRL’AESA étend A-Check pour les ATR’s

p_129_supp_2_160118060254_250L’AESA étend les intervalles de vérification A-Check pour la famille ATR

Les régulateurs européens ont approuvé une extension des intervalles de vérification A-Check des avions à turbopropulseurs ATR à 750 heures de vol, dans le cadre des efforts du constructeur pour réduire les coûts de maintenance de l’aéronef.

Auparavant, la réglementation de l’Agence européenne de la sécurité aérienne obligeait les exploitants à effectuer les contrôles d’éclairage au bout de 500 heures. Selon ATR, cette extension représente «une réduction significative des coûts de maintenance des avions et une disponibilité accrue des avions» pour la famille bi-turbo diesel. La réduction de trois à deux vérifications sur une période de 1 500 heures se traduit par une journée d’opérations supplémentaire, selon le fabricant. Tom Anderson, vice-président des programmes et des services à la clientèle, a déclaré: «Cette certification reflète les politiques et procédures de maintenance rigoureuses que nous avons travaillé à mettre en œuvre. La prochaine étape consiste à viser une escalade des commandes C-Check pour offrir encore plus de valeur». A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Mromanagement.com / Postcourier.com.pg /
AW-POST: 201902251330AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Alianza United-Copa-Avianca esperan aprobación gobierno de Estados Unidos

Resultado de imagen para united copa avianca allianceAW | 2019 02 25 13:17 | AIRLINES ALLIANCE

United-Copa-Avianca esperan la aprobación gubernamental de Estados Unidos

Las tres aerolíneas United Airlines, Copa Airlines y Avianca confirmaron su alianza comercial anunciada en Noviembre 2018. A la espera de la aprobación del gobierno estadounidense para terminar de cerrar el acuerdo para mejorar las conexiones de las tres compañías, el convenio prevé la fusión de las redes de las tres aerolíneas a través de un plan de negocios conjuntos para brindar a los clientes un servicio integrado de rutas sin escalas. Se espera que las compañías funcionen como una sola en lo que respecta a los programas de viajero frecuente, la coordinación de los horarios de vuelo y la infraestructura de los aeropuertos.

«En noviembre de 2018, United Airlines anunció que llegó a un acuerdo de negocios conjuntos (JBA en inglés) con la Compañía Panameña de Aviación (Copa), Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca) y varias de las afiliadas de Avianca», según consignó Jonathan Guerín, Gerente para América de United Airlines. El acuerdo está «pendiente de aprobación gubernamental, pero se espera que brinde importantes beneficios a clientes, comunidades y el mercado en general para viajes entre Estados Unidos y 19 países de Centro y Sudamérica», expresó el gerente regional.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para united copa avianca alliance

United-Copa-Avianca alliance awaits US approval

United-Copa-Avianca awaits US government approval

The three airlines United Airlines, Copa Airlines and Avianca confirmed their commercial alliance announced in November 2018. While waiting for the approval of the US government to finish closing the agreement to improve the connections of the three companies, the agreement foresees the merger of the networks of the three airlines through a joint business plan to provide customers with an integrated non-stop route service. Companies are expected to operate as one in terms of frequent flyer programs, coordination of flight schedules and airport infrastructure.

«In November 2018, United Airlines announced that it had reached a joint business agreement (JBA in English) with the Panamanian Aviation Company (Copa), Aerovías del Continente Americano SA (Avianca) and several of Avianca’s affiliates», consigned Jonathan Guerín, United Airlines Manager for America. The agreement is «pending government approval, but it is expected to provide important benefits to customers, communities and the market in general for travel between the United States and 19 countries in Central and South America», said the regional manager. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Avianca.com / Copaair.com / Mba.aero / Airgways.com
AW-POST: 2019021317AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Southwest Airlines cancela 600 vuelos por conflicto Mecánicos

Resultado de imagen para Southwest Airlines MechanicsAW | 2019 02 25 13:06 | AVIATION SAFETY

Southwest Airlines cancela 600 vuelos debido a las tensiones aerolínea-mecánicos

La compañía low cost estadounidense Southwest Airlines se ha visto afectada por el conflicto entre la Gerencia y el área de Mantenimiento tras el incremento de aviones fuera de servicio a causa de bajas laborales de empleados de mantenimiento. El problema existente es que los mecánicos se sienten coaccionados para no alertar sobre fallos de seguridad.

La situación en lugar de mejorar ha empeorado. Southwest canceló 200 vuelos la semana pasada, por cuestiones de mantenimiento. El miércoles y jueves pasado canceló 400 vuelos más por el mismo motivo.

AW-Star-telegram.JPGUnos 2.500 mecánicos de Southwest están trabajando bajo un contrato que se implementó hace más de una década, el cual se pudo mejorar en 2012 pero no se efectivizó. Este estancamiento ha aumentado la presión por parte de los empleados de mantenimiento de la aerolínea. En 2017, la Asociación Fraternal Mecánica de Aeronaves (AMFA) ya amenazó con impedir que Southwest Airlines volara a Hawaii debido a su programa de mantenimiento.

Southwest, por su parte, ha afirmado que “AMFA tiene un historial de interrupciones en el trabajo” y que las recientes bajas son sospechosas puesto que se produjeron poco después de una sesión de negociación del contrato. AMFA, sin embargo, ha objetado que la compañía no está asignando horas extras a sus empleados de mantenimiento a pesar de la supuesta emergencia operacional que ha anunciado la aerolínea tras las cancelaciones. Además, el sindicato destaca que Southwest es la aerolínea que menos mecánicos asigna por avión.AW-Icon-TXT-01

Imagen relacionadaSouthwest cancels 600 flights due to Mechanical conflict

Southwest Airlines cancels 600 flights due to airline-mechanical stress

The low-cost US company Southwest Airlines has been affected by the conflict between Management and the Maintenance area after the increase in out-of-service aircraft due to work absences of maintenance employees. The problem is that mechanics feel coerced not to warn of safety failures.

The situation, instead of improving, has worsened. Southwest canceled 200 flights last week, due to maintenance issues. Last Wednesday and Thursday he canceled 400 more flights for the same reason.

Some 2,500 Southwest mechanics are working under a contract that was implemented more than a decade ago, which could be improved in 2012 but not made effective. This stalemate has increased the pressure on the part of airline maintenance employees. In 2017, the Fraternal Mechanical Aircraft Association (AMFA) already threatened to prevent Southwest Airlines from flying to Hawaii because of its maintenance program.

Southwest, for its part, has stated that «AMFA has a history of work interruptions» and that the recent casualties are suspicious since they occurred shortly after a contract negotiation session. AMFA, however, has objected that the company is not assigning overtime to its maintenance employees despite the alleged operational emergency that the airline has announced after cancellations. In addition, the union points out that Southwest is the airline that allocates the least mechanics by plane. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfa11.com / Star-telegram.com
AW-POST: 201902251306AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Terrorista intento secuestro Boeing 737

Resultado de imagen para Boeing 737 hijack BangladeshAW | 2019 02 24 21:10 | AIR SAFETY

Terrorista intenta secuestro Boeing 737 en Bangladesh

Un Boeing 737-800 de Biman Bangladesh, con registro de S2-AHV que realiza el vuelo BG-147 desde Dhaka a Chittagong (Bangladesh) con 134 pasajeros y 14 tripulantes, salía de Dhaka cuando un pasajero armado intentó entrometerse en la cabina a la fuerza. La tripulación volaba a Chittagong, donde quiso hablar con el Primer Ministro de Bangladesh. La tripulación continuó el viaje a Chittagong, se declaró de emergencia y aterrizó a salvo. Los pasajeros y la tripulación, excepto el secuestrador, pudieron desembarcar, mientras que las fuerzas de seguridad entablaron negociaciones con el hombre para convencerlo de que se rindiera. Cuando se disparó un tiro dentro de la aeronave, las fuerzas de seguridad abrieron una redada y el fuego hirió gravemente al pistolero. El pistolero fue llevado a un hospital donde murió.

En pleno vuelo, el piloto dio la voz de alarma a las autoridades aeroportuarias e informó de que el aparato había sido secuestrado, lo que desencadenó un operativo militar, explicó en una rueda de prensa el comandante del Ejército en Chittagong, el mayor general Matiur Rahman.

Aterrizaje de emergencia

Tras el aterrizaje de emergencia, los pasajeros y la tripulación abandonaron a salvo el avión, en cuyo interior solo quedó el secuestrador, de unos 25 o 26 años y armado únicamente con una pistola, detalló el Mayor General Rahman. Poco antes, en una rueda de prensa en Daca, el presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladés, M. Naim Hassan, había indicado que el secuestrador, de nacionalidad bangladesí, llevaba también “una bomba atada a su cuerpo“, extremo que finalmente fue desmentido. Tras aterrizar, el avión fue rodeado por comandos de las fuerzas especiales del Ejército, según pudo verse en las imágenes emitidas por televisiones locales.

Muere el secuestrador

Según el comandante regional, previamente el secuestrador, que se identificó por el nombre de Mahadi, había demandado hablar con la honorable Primera Ministra (Sheikh Hasina) y con su esposa. “Nuestros comandos le pidieron inicialmente que se rindiera, pero se optó por actuar, ya que rechazó la petición e intentó atacar. El secuestrador resultó herido y después supimos que había muerto», detalló el mayor general Rahman. «La operación de un comando militar ha logrado derrotar al secuestrador y la situación está bajo completo control del Ejército», aseguró el portavoz de las Fuerzas Armadas de Bangladés, coronel Abdullah Ibne Zayed.

El terrorista bangladesí armado con una pistola que hoy intentó secuestrar un avión, el cual tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el sureste de Bangladesh, murió a causa de las heridas sufridas durante la operación, mientras los pasajeros y la tripulación a bordo pudieron abandonar sin daños el aparato.

Aviso previos

Hace dos años, Bangladesh recibió el primer aviso de que un atentado de este tipo podía producirse. La Policía de Bangladesh arrestó en 2017 a un piloto de Biman Bangladesh Airlines acusado de un complot con varios islamistas radicales para secuestrar o estrellar un avión.

Ataque yihadista

Esa detención tuvo lugar un año después del peor ataque yihadista ocurrido hasta ahora en Bangladés, el cometido contra el restaurante Holey Artisan en Daca en julio de 2016, en el que murieron veintidós personas, en su mayoría extranjeras. El ataque al restaurante se prolongó durante doce horas y finalizó con la muerte de veintidós personas -entre ellas diecisiete rehenes extranjeros (nueve italianos, siete japoneses y una india), a los que asesinaron a machetazos después de torturarlos por no recitar el Corán- así como de los asaltantes. Los atacantes reivindicaron la acción en nombre del grupo yihadista Estado Islámico (EI), aunque el Gobierno desestimó la presencia del grupo en el país y atribuyó esta acción a una facción de la organización extremista bangladesí Jamaatul Muyahideen Bangladesh (JMB).

Entre 2013 y 2016, Bangladesh sufrió una ola de ataques de corte islamista con asesinatos de miembros de minorías religiosas, extranjeros, activistas homosexuales, intelectuales y blogueros laicos críticos con el integrismo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 hijack BangladeshImagen relacionadaTerrorist tries to kidnap Boeing 737 in Bangladesh

Terrorist tries to kidnap Beoing 737 in Bangladesh

A Boeing 737-800 from Biman Bangladesh, with registration of S2-AHV that performs flight BG-147 from Dhaka to Chittagong (Bangladesh) with 134 passengers and 14 crew, left Dhaka when an armed passenger tried to intrude into the cabin at the force. The crew flew to Chittagong, where he wanted to speak with the Prime Minister of Bangladesh. The crew continued the trip to Chittagong, declared emergency and landed safely. The passengers and crew, except the kidnapper, were able to disembark, while the security forces entered into negotiations with the man to convince him to surrender. When a shot was fired inside the aircraft, security forces opened a raid and the fire seriously wounded the gunman. The gunman was taken to a hospital where he died.

In mid-flight, the pilot sounded the alarm to airport authorities and reported that the device had been hijacked, triggering a military operation, the military commander in Chittagong, Major General Matiur Rahman, explained at a press conference.

Emergency landing

After the emergency landing, the passengers and crew left the plane safely, inside of which only the kidnapper remained, about 25 or 26 years old and armed only with a pistol, explained Major General Rahman. Shortly before, in a press conference in Dhaka, the president of the Bangladesh Civil Aviation Authority, M. Naim Hassan, had indicated that the kidnapper, of Bangladeshi nationality, also had «a bomb attached to his body», an extreme that finally it was denied. After landing, the plane was surrounded by commandos of the special forces of the Army, as it could be seen in the images broadcast by local televisions.

The kidnapper dies

According to the regional commander, previously the kidnapper, who identified himself by the name of Mahadi, had demanded to speak with the honorable Prime Minister (Sheikh Hasina) and his wife. «Our commandos initially asked him to surrender, but he opted to act, since he rejected the request and tried to attack. The kidnapper was injured and we later learned that he had died», Major General Rahman detailed. «The operation of a military command has managed to defeat the kidnapper and the situation is under the complete control of the Army», assured the spokesman of the Armed Forces of Bangladesh, Colonel Abdullah Ibne Zayed.

The Bangladeshi terrorist armed with a pistol that attempted to hijack a plane, which had to make an emergency landing in the southeast of Bangladesh, died from injuries suffered during the operation, while passengers and crew on board were able to leave without damage the device.

Previous notice

Two years ago, Bangladesh received the first warning that an attack of this kind could take place. Bangladesh Police arrested in 2017 a pilot of Biman Bangladesh Airlines accused of a plot with several radical Islamists to kidnap or crash a plane.

Jihadist attack

That arrest came a year after the worst jihadist attack yet in Bangladesh, the one against the Holey Artisan restaurant in Dhaka in July 2016, in which twenty-two people, mostly foreigners, were killed. The attack on the restaurant lasted twelve hours and ended with the death of twenty-two people – including seventeen foreign hostages (nine Italians, seven Japanese and one Indian), who were hacked to death after being tortured for not reciting the Koran – as of the assailants. The attackers claimed the action on behalf of the jihadist group Islamic State (ISIS), although the government dismissed the group’s presence in the country and attributed this action to a faction of the Bangladeshi extremist organization Jamaatul Muyahideen Bangladesh (JMB).

Between 2013 and 2016, Bangladesh suffered a wave of Islamist attacks with the assassinations of members of religious minorities, foreigners, homosexual activists, intellectuals and lay bloggers critical of fundamentalism. A \ W

AW-Daily Star-001.jpgবাংলাদেশে বোয়িং 737 অপহরণ করার চেষ্টা করছে সন্ত্রাসী!

বাংলাদেশে 737 বয়েইং অপহরণ করার চেষ্টা করছে সন্ত্রাসী!

সঙ্গে নিবন্ধন, S2-AHV একটি বোয়িং 737-800 বিমান বাংলাদেশ, যা 134 যাত্রী ও 14 ক্রু সঙ্গে চট্টগ্রাম (বাংলাদেশ) ঢাকা থেকে বিজি 147 আসেন ঢাকা ত্যাগ যখন একটি সশস্ত্র যাত্রী থেকে ক্যাব মধ্যে ঢুকিয়ে দেওয়ার চেষ্টা বল। ক্রু চট্টগ্রামে চলে যান, যেখানে তিনি বাংলাদেশের প্রধানমন্ত্রীর সাথে কথা বলতে চেয়েছিলেন। ক্রু ক্রুগকে চট্রগ্রামে অব্যাহত রাখে, জরুরি অবস্থা ঘোষণা করে নিরাপদে অবতরণ করে। যাত্রী ও ছিনতাইকারী ছাড়া ক্রু, জাহাজ থেকে নামা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে যখন নিরাপত্তা বাহিনী মানুষ তাকে আত্মসমর্পণ সন্তুষ্ট করার সঙ্গে সমঝোতা করা হয়েছে। বিমানের অভ্যন্তরে একটি গুলি চালানো হলে নিরাপত্তা বাহিনী একটি ছত্রভঙ্গ করে দেয় এবং আগুনটি গুরুতরভাবে আহত হয়। বন্দুকধারীর একটি হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তিনি মারা যান।

ফ্লাইটের, পাইলট বিমানবন্দরে কর্তৃপক্ষের কাছে বিপদাশঙ্কা ধুত এবং জানায় যে ডিভাইস অপহরণ করা হয়েছে, একটি সামরিক অপারেশনের triggering, চট্টগ্রাম সেনা কমান্ডার মেজর জেনারেল মতিউর রহমান এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন, ।

জরুরী অবতরণ

জরুরি অবতরণ করার পর, যাত্রী ও ক্রু সমতল বাম নিরাপদে, যা ভিতরে মাত্র হাইজ্যেকের প্রায় 25 বা 26 বছর, এবং একটি পিস্তল দিয়ে শুধুমাত্র সশস্ত্র ছিল মেজর জেনারেল রহমান ব্যাখ্যা। ঢাকা, বাংলাদেশ, এম নাইম হাসান বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রেসিডেন্ট এক সংবাদ সম্মেলনে এর আগে তিনি বলেন যে ছেলেধরা, বাংলাদেশী জাতীয়তা, এছাড়াও একটি «বোমা তার শরীর, বাঁধা» শেষ পরা অবশেষে এটা অস্বীকার করা হয়। অবতরণ করার পর, বিমানটিকে সেনা বাহিনীর বিশেষ বাহিনীর কমান্ডো দ্বারা ঘিরে রাখা হয়েছিল, কারণ এটি স্থানীয় টেলিভিশনের সম্প্রচারিত চিত্রগুলিতে দেখা যেতে পারে।

অপহরণকারীর মৃত্যু!

আঞ্চলিক কমান্ডার, পূর্বে ছেলেধরা, যিনি নিজে মাহাদী নাম দ্বারা চিহ্নিত মতে, মাননীয় প্রধানমন্ত্রী (শেখ হাসিনা) ও তার স্ত্রী কথা বলতে দাবি করে। «আমাদের কমান্ডো প্রাথমিকভাবে তাকে আত্মসমর্পণ করতে বলেছিল, কিন্তু তিনি কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন», কারণ তিনি অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন। অপহরণকারী আহত হয়েছেন এবং আমরা পরে জানতে পেরেছি যে তিনি মারা গেছেন, «মেজর জেনারেল রহমান বিস্তারিত। একটি সামরিক কমান্ডের অপারেশন ছেলেধরা পরাজিত পরিচালিত হয়েছে এবং পরিস্থিতি সেনাবাহিনীর পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে», বাংলাদেশ সশস্ত্র বাহিনীর মুখপাত্র কর্নেল আব্দুল্লাহ ইবনে জায়েদ জানান।

সশস্ত্র বাংলাদেশী সন্ত্রাসী আজ বন্দুক দিয়ে একটি প্লেনে, যা দক্ষিণ-পূর্ব বাংলাদেশের জরুরি অবতরণ করা ছিল হাইজ্যাক করার চেষ্টা করেছি, তিনি অপারেশনের সময় আহত থেকে মারা, যখন যাত্রী ও বোর্ডে ক্রু ছেড়ে করতে সক্ষম হয়েছি ডিভাইস ক্ষতি ছাড়া।

পূর্ববর্তী নোটিশ

দুই বছর আগে, বাংলাদেশ প্রথম সতর্কবার্তা পেয়েছিল যে এই ধরনের হামলা ঘটতে পারে। ২017 সালে বাংলাদেশ পুলিশকে বিমান বন্দরে অপহরণ বা বিধ্বস্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি মৌলবাদী ইসলামপন্থীসহ একটি চক্রান্তের অভিযোগে বিমান বাংলাদেশ বিমানের পাইলট গ্রেফতার।

জিহাদী হামলা

যে গ্রেপ্তারের এক বছর সংঘটিত পর খারাপ জিহাদি হামলা এতদূর বাংলাদেশ, জুলাই 2016 সালে ঢাকায় Holey Artisan রেস্টুরেন্টে বিরুদ্ধে টাস্ক, যা বিশ জন নিহত হয়েছে, বেশিরভাগ বিদেশী ঘটেছে। রেস্টুরেন্টে হামলা বারো ঘন্টা ধরে চলে বিশ মানুষের মৃত্যুর দিয়ে শেষ সতেরো বিদেশী বন্দীদের সহ, (নয়টি ইতালীয়রা, সাত জাপানি ও ভারতীয়), যারা তাদের কোরান আবৃত্তি না করার জন্য অত্যাচার পর রামদা দিয়ে হত্যা করে এবং আক্রমণকারীদের হিসাবে। হামলাকারীদের, জিহাদি গ্রুপ ইসলামিক স্টেট (EI) পক্ষে কর্ম দাবি যদিও সরকার দেশে গ্রুপের উপস্থিতি প্রত্যাখ্যাত এবং বাংলাদেশী চরমপন্থী সংগঠন জামায়াতুল মুজাহিদিন বাংলাদেশের (জেএমবি) একাংশের এই কর্ম দায়ী।

2013 এবং 2016 সালের মধ্যে বাংলাদেশ ধর্মীয় সংখ্যালঘুদের, বিদেশী, গে কর্মী, বুদ্ধিজীবী সদস্যদের হত্যাকাণ্ড সঙ্গে ইসলামপন্থী আক্রমণের ঢেউ ভোগ করে এবং মৌলবাদ সমালোচনা ব্লগারদের রাখা।     A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Somoynews.tv / Washingtonpost.com / Thedailystar.net / Nypost.com / STR/AFP/Getty Images
AW-POST: 201902242110AR

A\W   A I R G W A Y S ®