Gremio APLA rechaza propuesta ANAC

AW | 2020 08 31 22:08 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

APLA Pilotos de Argentina rechazan modificaciones al Decreto 671

La reunión efectuada entre la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina y los diferentes gremios aeronáuticos de pilotos y tripulantes de aeronaves no ha avanzado en la propuesta del Gobierno de modificar el Decreto Nº 671 que establece definiciones respecto a la carga horaria de trabajo y descansos para el personal de vuelo de las aerolíneas clásicas o convencionales en el país.

La ANAC estipulaba modificar el Decreto Nº 671 con cierto giro hacia la flexibilización, tras lo cual, los sindicatos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y de Tripulantes de Cabina de la Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) han rechazado la propuesta presentada por el Gobierno por considerarla en detrimento de los intereses de sus agremiados.

La reunión efectuada en las oficinas de Aerolíneas Argentinas, se realizó la reunión convocada por ANAC, para informar acerca del tratamiento del Decreto Nº 671 de la aviación civil comercial, que deseaban implementar vinculado a tiempos de servicio y descansos de tripulaciones en paralelo a las FAR 117 que rige en Estados Unidos.

Desde el Gremio APLA, esa propuesta fue rechazada y dejaron en claro ante los presentes, que no es posible extrapolar la totalidad de una reglamentación extranjera en el país, sin tener en cuenta el déficit de infraestructura aérea en la Argentina, realidad que conduce a una mayor carga de trabajo para las tripulaciones, consecuentemente generando mayor fatiga. Igualmente, desde APLA aseguraron que seguirán participando de las mesas técnicas con el objetivo de aportar y contribuir con los equipos de APLA en este proceso, entendiendo las implicancias que tiene para los pilotos la modificación pretendida sobre todo en una coyuntura global existente.

Gremio APLA rejects ANAC proposal

APLA Pilots from Argentina reject modifications to Decree 671

The meeting held between the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina and the different aeronautical unions of pilots and aircraft crew members has not made progress on the Government’s proposal to modify Decree No. 671 that establishes definitions regarding work hours. and breaks for the flight personnel of the classic or conventional airlines in the country.

The ANAC stipulated modifying Decree No. 671 with a certain shift towards flexibility, after which the unions of the Airline Pilots Association (APLA) and Cabin Crew members of the Argentine Air Navigation Association (AAA) have rejected the proposal. presented by the Government for considering it to the detriment of the interests of its members.

The meeting held at the offices of Aerolíneas Argentinas, the meeting called by ANAC was held to inform about the treatment of Decree No. 671 of commercial civil aviation, which they wanted to implement linked to service times and crew breaks in parallel to the FAR 117 that governs the United States.

From the APLA Guild, this proposal was rejected and they made it clear to those present that it is not possible to extrapolate the entirety of a foreign regulation in the country, without taking into account the deficit of air infrastructure in Argentina, a reality that leads to a greater workload for crews, consequently generating greater fatigue. Likewise, from APLA they assured that they will continue to participate in the technical tables with the aim of contributing and contributing with the APLA teams in this process, understanding the implications that the intended modification has for the pilots, especially in an existing global situation.

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Startup italiana EGO Airways

New dry lease client: From German Airways to Ego Airways | aeroTELEGRAPH

AW | 2020 08 31 21:45 | AIRLINES

Nace EGO Airways, aerolínea regional italiana

Tras las cenizas de los efectos de la pandemia, la aviación renace como el ave Fénix, aproximando nuevas oportunidades en medio de la crisis mundial, aparece otra aerolínea con el objetivo de llenar los vacíos que dejaron otras aerolíneas en el mercado de Italia. EGO Airways iniciará sus operaciones con aeronaves regionales Embraer E190. Aunque la compañía se encuentra en construcción, su sitio web no tiene información definida ni tampoco un Certificado de Operador Aéreo (AOC), pero contráriamente ya se ha visto un Embraer E190 con sus colores en el Aeropuerto Maastricht/Aachen en los Países Bajos.

EGO Airways es una start-up con sede en Milán, Lombardía, que planea utilizar aviones Embraer E170 y E190 a partir de Diciembre 2020. Matteo Bonecchi es el CEO de la nueva aerolínea quien, según la prensa italiana, ya ha realizado dos intentos para lanzar una nueva aerolínea, pero los proyectos Koine Airways y 24 Airways nunca despegaron. Ahora, tras el lanzamiento de Ego Airways y con un avión pintado es un buen comienzo mejorado respecto a los anteriores proyectos.

Ego Airways planea operar vuelos de enlace desde ciudades italianas utilizando su hub de distribución del Aeropuerto Milán/Malpensa. Algunos destinos iniciales serían Ancona, Venecia y Trieste. En principio la nueva línea aérea pensaba explotar aeronaves Embraer E145, pero las ofertas de mejoramiento de leasing post-pandemia permitirían adquirir aeronaves a precios más accesibles. Finalmente Ego Airways adquirió el E190. El primer avión ha recibido la matrícula alemana D-AZFB, que en el futuro, volará como I-EGOA. El avión fue arrendado a la compañía alemana WDL Aviation y voló bajo la marca German Airways con una configuración de 12 asientos para el ejecutivo y 88 para la económica.

EGO Airways Embraer ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW) D-AZFB – v1images Aviation  Media

Italian Startup EGO Airways

EGO Airways, Italian regional airline, is born

After the ashes of the effects of the pandemic, aviation is reborn like the Phoenix, approaching new opportunities in the midst of the world crisis, another airline appears with the aim of filling the gaps left by other airlines in the Italian market. EGO Airways will start operations with Embraer E190 regional aircraft. Although the company is under construction, its website does not have defined information nor does it have an Air Operator Certificate (AOC), but an Embraer E190 in its colors has already been seen in the Maastricht/Aachen Airport in the Netherlands.

EGO Airways is a start-up based in Milan, Lombardy, which plans to use Embraer E170 and E190 aircraft from December 2020. Matteo Bonecchi is the CEO of the new airline who, according to the Italian press, has already made two attempts to launch a new airline, but the Koine Airways and 24 Airways projects never got off the ground. Now, after the launch of Ego Airways and with a painted plane it is a good and improved start over previous projects.

Ego Airways plans to operate connecting flights from Italian cities using its Milan/Malpensa Airport distribution hub. Some initial destinations would be Ancona, Venice and Trieste. In principle, the new airline planned to operate Embraer E145 aircraft, but the post-pandemic leasing upgrade offers would allow it to acquire aircraft at more affordable prices. Eventually Ego Airways acquired the E190. The first aircraft has received the German registration D-AZFB, which in the future will fly as I-EGOA. The aircraft was leased from the German company WDL Aviation and flew under the German Airways brand with a configuration of 12 seats for the executive and 88 for the economy.

Startup italiano EGO Airways

Nasce EGO Airways, compagnia aerea regionale italiana

Dopo le ceneri degli effetti della pandemia, l’aviazione rinasce come la Fenice, avvicinandosi a nuove opportunità in mezzo alla crisi mondiale, compare un’altra compagnia aerea con l’obiettivo di colmare le lacune lasciate da altre compagnie aeree nel mercato italiano. EGO Airways inizierà le operazioni con i velivoli regionali Embraer E190. Sebbene la compagnia sia in costruzione, il suo sito web non ha informazioni definite né ha un certificato di operatore aereo (COA), ma un Embraer E190 nei suoi colori è già stato visto all’aeroporto di Maastricht/Aachen nei Paesi Bassi.

EGO Airways è una start-up con sede a Milano, Lombardia, che prevede di utilizzare velivoli Embraer E170 ed E190 da Dicembre 2020. Matteo Bonecchi è l’amministratore delegato della nuova compagnia aerea che, secondo la stampa italiana, ha già fatto due tentativi di lanciare una nuova compagnia aerea, ma i progetti Koine Airways e 24 Airways non sono mai decollati. Ora, dopo il lancio di Ego Airways e con un aereo verniciato, è un buon inizio e migliore rispetto ai progetti precedenti.

Ego Airways prevede di operare voli in coincidenza dalle città italiane utilizzando il proprio hub di distribuzione dell’Aeroporto di Milano/Malpensa. Alcune destinazioni iniziali sarebbero Ancona, Venezia e Trieste. In linea di principio, la nuova compagnia aerea prevedeva di utilizzare gli aeromobili Embraer E145, ma le offerte di aggiornamento del leasing post-pandemia le avrebbero consentito di acquistare aeromobili a prezzi più convenienti. Alla fine Ego Airways ha acquisito l’E190. Il primo aereo ha ricevuto la registrazione tedesca D-AZFB, che in futuro volerà come I-EGOA. L’aereo è stato noleggiato dalla compagnia tedesca WDL Aviation e ha volato con il marchio German Airways con una configurazione di 12 posti per l’esecutivo e 88 per l’economia.

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Airgways, una sinfonía Stradivarius

AW | 2020 08 31 21:05 | AIRGWAYS EDITORIAL

En Airgways® estamos orgullosos por la pasión por volar. Creemos que depositar amor, esfuerzos, tenesidad, constancia, paciencia, virtudes escenciales de todo aviador capaz de llegar tan lejos, aún más allá de su perspectiva del horizonte se hace grande cuando duerme soñando con la victoria, que al despertar lo hace realidad.

“Los sintetizadores tienen una inteligencia artificial muy baja. Mientras que tienes un Stradivarius que vivirá más de mil años”. Así logra labrarse un buen instrumento musical, con tanta pasión y dedicación, cual fecha actual no ha podido ser superada.

Airgways.com agradece el apoyo brindado por cada uno de sus entusiastas a través del mundo, que a aproximación a un Stradivarius, continuamos en la búsqueda de la perfección. Porque amamos volar más alto, más rápido, más lejos y más cerca de usted, siempre.

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Airgways, a Stradivarius symphony

At Airgways® we pride ourselves on a passion for flying. We believe that putting love, efforts, tenure, perseverance, patience, essential virtues of every aviator capable of reaching this far, even beyond their perspective of the horizon, becomes great when they sleep dreaming of victory, which when waking up makes it come true.

“Synthesizers have very low artificial intelligence. Whereas you have a Stradivarius that will live over a thousand years”. Thus he manages to carve out a good musical instrument, with so much passion and dedication, which current date could not be exceeded.

Airgways.com appreciates the support provided by each of its enthusiasts throughout the world, who, as we approximate a Stradivarius, continue in the search for perfection. Because we love to fly higher, faster, further and closer to you, always.

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FAA advierte A320 grietas parabrisas

AW | 2020 08 31 18:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA lanza AD posibles grietas parabrisas en +1.000 Airbus A320

La Administración Federal de Aviación (FAA), está adoptando una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), la familia Airbus A320, por posibles grietas en los parabrisas por fatiga, lo que afectará a más de 1000 aviones en los Estados Unidos. Las series involucradas incluyen los Airbus A318, A319, A320 y A321 de la serie Current Engine Option (CEO). El documento señala que debido a varios informes, las grietas se han producido en varios aviones en los accesorios de la continuidad del marco inferior del parabrisas delantero, principalmente en los aviones que han incorporado una cierta modificación de producción. Lo que requerirá la inspección de 1.203 aeronaves certificadas por la FAA y una inversión total de US$ 1,94 millones de Dólares.

La nueva Directiva de Aeronavegabilidad No. FAA-2020-0201, entrará en vigor el próximo 2 Octubre 2020, donde los operadores deberán atender la AD y así mantener los certificados de Aeronavegabilidad de sus aeronaves. Además, se pide que las inspecciones se realicen a través de un método llamado HFEC, que detecta grietas a través de corrientes eléctricas en la estructura. La FAA advierte que esta falla estructural, podría resultar en una descompresión del avión y lesión a los ocupantes.

Desde comienzo de este año 2020 la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), también emitió una Directiva de Aeronavegabilidad, donde pidió la corrección de esta condición insegura a ciertos aviones de Airbus, como los A318, A319, A320 y A321.

Una vez que se realicen las reparaciones, los aviones deberán de ser inspeccionados nuevamente, dentro de ciclos específicos para confirmar el estado del parabrisas.

FAA warns A320 windshield cracks

FAA releases AD possible windshield cracks on +1,000 Airbus A320s

The Federal Aviation Administration (FAA) is adopting a new Airworthiness Directive (AD), the Airbus A320 family, for possible windshield fatigue cracks, which will affect more than 1,000 aircraft in the United States. The series involved include the Airbus A318, A319, A320 and A321 of the Current Engine Option (CEO) series. The document notes that due to various reports, cracks have occurred in various aircraft in the accessories of the continuity of the lower frame of the front windshield, mainly in aircraft that have incorporated a certain production modification. This will require the inspection of 1,203 aircraft certified by the FAA and a total investment of US$ 1.94 million.

The new Airworthiness Directive No. FAA-2020-0201, will enter into force on October 2, 2020, where operators must attend the AD and thus maintain the Airworthiness certificates of their aircraft. In addition, inspections are requested to be carried out through a method called HFEC, which detects cracks through electrical currents in the structure. The FAA warns that this structural failure could result in a decompression of the plane and injury to the occupants.

Since the beginning of this year 2020, the European Aviation Safety Agency (EASA) also issued an Airworthiness Directive, where it requested the correction of this unsafe condition for certain Airbus aircraft, such as the A318, A319, A320 and A321.

Once the repairs are made, the aircraft must be re-inspected, within specific cycles, to confirm the condition of the windshield.

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DBk: Faa.gov / Airgways.com
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Boeing identifica problemas diseño 787

AW | 2020 08 31 17:28 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing pone en tierra a ocho aeronaves 787

The Boeing Company ha puesto a tierra un total de ochoaviones Boeing 787 Dreamliner actualmente en uso en tres aerolíneas diferentes después de encontrar fallas en el diseño de fabricación. “Boeing ha identificado dos problemas de fabricación distintos en la unión de ciertas secciones del fuselaje de popa del 787, que, en combinación, dan como resultado una condición que no cumple con nuestros estándares de diseño”, dijo Boeing en un comunicado. Los aviones afectados se someterán a una inspección y reparación de unión de partes del fuselaje. La compañía aeroespacial dijo que está llevando a cabo una revisión exhaustiva de la causa raíz del problema, particularmente para ver qué tan extendido está el problema. Actualmente existen casi 1.000 Boeing 787 que se han entregado a 69 aerolíneas diferentes en todo el mundo desde que inicio de su entrada en servicio en 2012.

Portavoces de United Airlines y Singapur Airlines confirmaron que cada aerolínea tenía uno de los ocho aviones afectados en su flota. Ambas aerolíneas dijeron que los aviones afectados no estaban en servicio cuando se descubrió el problema. La Federal Aviation Administration (FAA) dijo que estaba al tanto del problema con el Boeing 787 Dreamliner y “continuará trabajando estrechamente con (Boeing) en el futuro”.

Boeing identifies 787 design issues

Boeing lands eight 787 aircraft

The Boeing Company has grounded a total of eight Boeing 787 Dreamliner aircraft currently in use by three different airlines after finding manufacturing design flaws. “Boeing has identified two distinct manufacturing issues in the joining of certain sections of the 787’s aft fuselage, which, in combination, result in a condition that does not meet our design standards”, Boeing said in a statement. The affected aircraft will undergo an inspection and repair of joint parts of the fuselage. The aerospace company said it is conducting a comprehensive review of the root cause of the problem, particularly to see how widespread the problem is. There are currently almost 1,000 Boeing 787s that have been delivered to 69 different airlines around the world since its entry into service in 2012.

Spokespersons for United Airlines and Singapore Airlines confirmed that each airline had one of the eight affected aircraft in its fleet. Both airlines said the affected planes were not in service when the problem was discovered. The Federal Aviation Administration (FAA) said it was aware of the problem with the Boeing 787 Dreamliner and “will continue to work closely with (Boeing) in the future”.

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DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Brandon Farris / Gettyimages.com
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ANAC Argentina convoca reunión

AW | 2020 08 31 12:29 | AVIATION / GOVERNMENT / AIRLINES

ANAC convocatoria para modificaciones Decreto Nº 671 de aviación

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina convoca a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) para concertar negociaciones por la reforma del Decreto Nº 671. El decreto establece y regula los tiempos de vuelo, período de servicios y requisitos de descanso de las tripulaciones de mando. La reunión convocada para este 31/08 a las 14:00 hs asistirán los organismos y sindicatos de aviación, como así también las aerolíneas tradicionales Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, Flyest Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas, exceptuando a las aéreas low cost, por tener otro tipo de contrato laboral.

El motivo central de la convocatoria es la redefinición o modificación de la norma establecida que regula los tiempos mínimos y máximos, de servicio y descanso. El Decreto 671 regula los convenios laborales que impacta directamente rentabilidad, productividad, salud y seguridad operacional.

La ofensiva del Gobierno de Argentina tiene como propósito disminuir los costos laborales de la compañía del Estado, Aerolíneas Argentinas, persiguiendo una flexibilización de cláusulas del convenio laboral de tripulaciones de cabina y pilotos. Pablo Biró, Titular de APLA se ha pronunciado en un comunicado interno: “La autoridad de aplicación comienza un proceso para intentar modificar los tiempos máximos de servicios y mínimos de descanso que rigen nuestra actividad desde hace más de 26 años”.

La notificación anticipada que la ANAC ha enviado al gremio de pilotos APLA, introduce el concepto de alojamiento adecuado para la posta de los vuelos en Estados Unidos y Europa. Pero las modificaciones de las cláusulas amenazarían el rendimiento del personal de vuelo, ya que una enmienda modificada obligaría a las tripulaciones a exigir la firma de declaración jurada “libre de fatiga” antes de cada vuelo, lo que pone de relieve ciertas amenazas a la seguridad operativa al reducir los tiempos de descansos.

ANAC Argentina calls meeting

ANAC call for modifications Decree No. 671 on commercial aviation

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina summons the Association of Airline Pilots (APLA) and the Association of Airmen of Argentina (AAA) to conclude negotiations for the reform of Decree No. 671. The decree establishes and regulates the times of flight, period of service and rest requirements of command crews. The meeting called for this 08/31 at 2:00 p.m. will be attended by aviation organizations and unions, as well as traditional airlines Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, Flyest Líneas Aéreas and American Jet Líneas Aéreas, with the exception of low cost airlines, for having another type of employment contract.

The main reason for the call is the redefinition or modification of the established rule that regulates the minimum and maximum times, service and rest. Decree 671 regulates labor agreements that directly impact profitability, productivity, health and operational safety.

The offensive of the Government of Argentina aims to reduce the labor costs of the state company, Aerolíneas Argentinas, pursuing a relaxation of clauses of the labor agreement for cabin crews and pilots. Pablo Biró, Head of APLA, has pronounced in an internal statement: “The enforcement authority begins a process to try to modify the maximum service times and minimum rest times that have governed our activity for more than 26 years”.

The advance notification that the ANAC has sent to the APLA pilots union introduces the concept of adequate accommodation for the post of flights in the United States and Europe. But modifications to the clauses would threaten the performance of flight personnel, as a modified amendment would force crews to require the signing of a “fatigue-free” affidavit before each flight, highlighting certain threats to safety. operational by reducing break times.

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DBk: Anac.gov.ar / Apla.org.ar / Airgways.com
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Aéreas EEUU avanzan planes sanitarios

AW | 2020 08 31 11:00 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Aerolíneas avanzan con los planes de anti-Covid para reducir riesgos

Las aerolíneas United Airlines y Delta Air Lines han comenzado recientemente prácticas sanitarias para minimizar los riesgos sanitarios a abordar pasajeros en los vuelos en la formación de atrás hacia adelante en un intento por minimizar los contactos estrechos entre pasajeros que podrían propagar el Covid-19. El procedimiento de embarque es solo un ejemplo de cómo las aerolíneas luchan por hacer que volar sea seguro durante la pandemia y atraer a los pasajeros de regreso. Pero los científicos de Estados Unidos han descubierto que abordar aviones que comienzan en las filas traseras aumenta el tiempo que las personas se agrupan en los pasillos para cargar bolsas en los compartimentos superiores antes de tomar sus asientos.

Los transportistas también están instituyendo políticas inconsistentes sobre dejar vacantes los asientos del medio que no están respaldados por la ciencia. Hay enormes lagunas en los datos y la investigación, y la Administración Trump se ha negado a establecer reglas relacionadas con la salud para las aerolíneas. “Hay una gran cantidad de opiniones de expertos y una escasez de buenos datos”, dijo Byron Jones, Profesor de Ingeniería en la Universidad Estatal de Kansas, uno de los pequeños grupos de investigadores que se especializan en seguridad aérea en cabina.

Las aerolíneas estadounidenses dicen que han estado consultando con especialistas en enfermedades mientras se apresuraban a responder a un brote que generó miles de millones de Dólares en pérdidas. Han agregado protecciones cada vez más estrictas en los últimos meses, desde extensos programas de desinfección hasta una aplicación más estricta de los requisitos ahora universales de mascarillas faciales. Los jefes de aerolíneas han expresado amplias garantías al público, buscando que la gente vuelva a volar.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos y otras agencias publicaron en Julio 2020 pautas para reducir los riesgos, llamadas Runway to Recovery. Sin embargo, los recuentos de pasajeros han aumentado lentamente a medida que las tasas de infección por Covid-19 se disparan en algunas regiones incluso cuando disminuyen en otras, y las noticias documentaron a los pasajeros ocasionales que se niegan a cubrirse la cara. Los aviones transportaron alrededor del 30% de las cargas del año pasado en los Estados Unidos. La semana pasada, según muestran los datos de la Administración de Seguridad del Transporte.

Estudios científicos

El Gobierno de Estados Unidos no ha desarrollado planes de preparación de la aviación para enfermedades transmisibles requeridos por un tratado internacional. El resultado es que las opciones para muchas personas que contemplan volar durante la pandemia de Covid-19 no son simples ni obvias.

Varios estudios científicos se han elaborado para determinar el potencial de infección en un avión de pasajeros, y las revisiones de las políticas de las aerolíneas. Varios estudios han presentado evidencia de que se sabe que el nuevo Coronavirus se propagó inicialmente por medio del transporte aéreo. Tras la liberación de vuelos en tiempos de pandemia, estos casos han sido pocos y reflejan casos en los que no se usaron o se quitaron las máscaras. Las estimaciones de los riesgos de infección por volar varían, y los investigadores dicen que es difícil sacar conclusiones con confianza sobre una enfermedad recién descubierta y las prácticas cambiantes de seguridad.

Asientos intermedios

Adopte políticas para dejar los asientos del medio abiertos en los aviones. La investigación ha demostrado que espaciar a los pasajeros reduce los contactos cercanos que podrían propagar el virus, pero no hay datos sobre cómo tales políticas impactan el riesgo real, especialmente cuando se usan máscaras. Delta Air Lines se ha comprometido a no reservar pasajeros en asientos intermedios al menos durante este año. Southwest Airlines está limitando los asientos que vende hasta el 31 Octubre 2020. American Airlines reanudó la venta de pasajes a plena capacidad a principios de este verano boreal, y United Airlines nunca se comprometió a mantener los asientos abiertos. American ha dicho que es imposible distanciarse socialmente en un vuelo y que los pasajeros están protegidos con máscaras y medidas sanitarias.

Sistema ventilación aeronaves

Los sistemas de filtración de aire en aviones de pasajeros son igualmente confusos. El aire que ingresa a la cabina del avión ha pasado a través de filtros que son equivalentes a los del interior de los quirófanos de los hospitales, por lo que parece haber poco peligro de infección por el aire recirculado, dijo Qingyan Chen, Profesor de Ingeniería en la Universidad Purdue en Indiana que ha escrito extensamente sobre transmisión de enfermedades en aviones. Pero esa no es toda la historia para alguien que viaja en los estrechos confines de un vuelo comercial, donde es imposible mantenerse socialmente distanciado y el contacto ocurre durante horas seguidas. “El riesgo está en la cabina antes de que el aire se recircule. Cuando hablas y toses, liberas estas gotitas. Irá al pasajero sentado a tu lado antes de que sea filtrado por el sistema de aire acondicionado”, expresó el profesor.

Profilaxis en vuelo

Un estudio publicado en 2012 financiado por el Gobierno de Estados Unidos, Qingyan Chen, Jones y otros, concluyeron que de tres a 20 pasajeros en un período de cuatro horas en un vuelo sentado más cerca de una persona con la gripe era probable que se infectaran. En la actualidad, las probabilidades de infección se redujeron a casi cero si todos usaran máscaras N95, los modelos de alto rendimiento que usan los trabajadores médicos en los entornos más peligrosos. Sin embargo, las máscaras N95 no están ampliamente disponibles para el público, y el estudio no evaluó qué sucedería con las máscaras de tela menos efectivas que se usan más ampliamente.

Un estudio de 2018 publicado por la Academia Nacional de Ciencias encontró una alta probabilidad de que las personas sentadas dentro de una fila de un pasajero con influenza se infecten en un vuelo transcontinental. Las posibilidades de transmisión a otras personas en el avión eran muy bajas, pero aún posibles. Ese estudio tampoco analizó cómo el uso de máscaras podría proteger a las personas, por lo que es difícil extrapolar los resultados al brote actual, dijo Howie Weiss, coautor y Profesor de Biología y Matemáticas en la Universidad Estatal de Pensilvania.

El grupo comercial de las principales aerolíneas, Airlines for America (A4A), dijo que no había habido casos conocidos de infección a bordo de vuelos estadounidenses y que la industria de la aviación ha seguido los consejos de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. “Las aerolíneas estadounidenses están reaccionando ágilmente a lo que sigue siendo una situación que evoluciona rápidamente y están trabajando en colaboración con expertos médicos para asesorar decisiones sobre procedimientos operativos y de limpieza”, dijo el grupo en un comunicado. Las acciones también incluyen el check-in sin contacto y requieren que los pasajeros den fe de que están saludables antes de volar, dijo el grupo.

AEROPUERTO WUHAN, CHINA, CRÍTICO PUNTO DE DISTRIBUCIÓN DE PROPAGACIÓN DEL VIRUS CORONAVIRUS (COVID-19)

Desconcertado por el embarque

En lugar de sentar a sus mejores clientes primero, cerca de la parte delantera del avión, seguidos de varios grupos que se sientan más atrás, United y Delta están llenando sus aviones de atrás hacia adelante, dijeron en sus sitios web. Pero en lugar de reducir los contactos, eso en realidad los aumenta, según un equipo que estudió el problema a raíz del brote de Ébola en África occidental que comenzó en 2014. El grupo actualizó el trabajo este año a medida que se propagaba Covid-19.

Si bien abordar de atrás hacia adelante disminuye el tiempo que las personas en los pasillos pasan cerca de las que ya están sentadas, aumenta los contactos en general, ya que las personas se detienen para cargar maletas en los compartimentos superiores antes de tomar sus asientos, dijo Ashok Srinivasan, Profesor de informática en la Universidad de West Florida, coautor de los artículos.

El abordaje trasero aumenta la exposición de los pasajeros en un 50% en comparación con el abordaje por zonas, encontraron los investigadores. El abordaje aleatorio, independientemente de dónde se sienten las personas, lo que naturalmente las distribuye, es aún mejor.

Delta Air Lines ha desarrollado su sistema de embarque, que también alienta a los pasajeros a permanecer bien espaciados, con la ayuda de expertos de Mayo Clinic y los CDC, dijo Bill Lentsch, Director de experiencia del cliente de la compañía. “Creen que hemos diseñado un proceso extremadamente seguro y nos animan a continuar con el abordaje de atrás hacia adelante”, dijo Lentsch. La compañía reconoce que ninguna acción puede eliminar por completo los riesgos relacionados con el virus, por lo que ha tomado muchos otros pasos y continúa mejorando.

Respuesta gubernamental

Mientras tanto, las agencias gubernamentales no han estado dispuestas a elaborar un plan formal sobre cómo el sector de la aviación debe responder a una pandemia, dijo la Oficina de Responsabilidad del Gobierno al Congreso en Junio 2020. La GAO ha estado pidiendo un plan de este tipo, que es requerido por un tratado internacional, desde 2015.

El Departamento de Transporte (DOT) ha dicho que otras agencias que supervisan la salud y la seguridad nacional deberían ser responsables. La Secretaria de Transporte, Elaine Chao, dijo que las sugerencias de la agencia, publicadas el 2 Julio 2020, reducirían los riesgos y permitirían un aumento en el volumen de pasajeros.

Los riesgos para la salud en los aviones, que durante décadas han sido transportadores de diferentes virus, han sido estudiados, y el tema exige más investigación. Desinfectar aviones, hacer cumplir los requisitos de máscaras y otras protecciones tiene sentido, pero no hay evidencia que demuestre que puedan superar los riesgos creados en los estrechos límites de la cabina de un jet comercial. “Esa es la única pregunta que realmente, realmente no sabemos todavía. Ese es el desafío aquí. Estás trabajando en el vacío”, expresó Byron Jones, Profesor de Ingeniería en la Universidad Estatal de Kansas.

US airlines advance health plans

Airlines advance anti-Covid plans to reduce risks

The airlines United Airlines and Delta Air Lines have recently begun sanitary practices to minimize the sanitary risks of boarding passengers on flights in back-to-front formation in an attempt to minimize the close contacts between passengers that could spread Covid-19. The boarding procedure is just one example of how airlines struggle to make flying safe during the pandemic and attract return passengers. But scientists in the United States have found that boarding planes that start in the back rows increases the time people crowd in aisles to load bags into overhead bins before taking their seats.

Carriers are also instituting inconsistent policies about vacating middle seats that are not backed by science. There are huge gaps in data and research, and the Trump Administration has refused to set health-related rules for airlines. “There is a lot of expert opinion and a paucity of good data”, said Byron Jones, Professor of Engineering at Kansas State University, one of the small groups of researchers who specialize in cabin aviation security.

US airlines say they have been consulting with disease specialists as they scrambled to respond to an outbreak that generated billions of dollars in losses. They have added increasingly stringent protections in recent months, from extensive disinfection programs to stricter enforcement of the now-universal face mask requirements. Airline bosses have expressed broad assurances to the public, seeking to get people to fly again.

The United States Department of Transportation and other agencies published guidelines to reduce the risks, called Runway to Recovery, in July 2020. However, passenger counts have slowly risen as Covid-19 infection rates skyrocket in some regions even as they decline in others, and the news documented occasional passengers refusing to cover their faces. Airplanes carried about 30% of last year’s cargo in the United States. Last week, data from the Transportation Security Administration shows.

Scientific studies

The United States Government has not developed aviation preparedness plans for communicable diseases required by an international treaty. The result is that the options for many people contemplating flying during the Covid-19 pandemic are not simple or obvious.

Several scientific studies have been prepared to determine the potential for infection in an airliner, and reviews of airline policies. Several studies have presented evidence that the novel Coronavirus is known to initially spread via air travel. After the release of flights in times of pandemic, these cases have been few and reflect cases in which the masks were not used or removed. Estimates of infection risks from flying vary, and researchers say it’s difficult to confidently draw conclusions about a newly discovered disease and changing safety practices.

Intermediate seats

Adopt policies to leave middle seats open on airplanes. Research has shown that spacing passengers reduces close contacts that could spread the virus, but there is no data on how such policies impact actual risk, especially when wearing masks. Delta Air Lines has committed to not reserving intermediate seat passengers for at least this year. Southwest Airlines is limiting the seats it sells through October 31, 2020. American Airlines resumed selling tickets at full capacity earlier this summer, and United Airlines has never promised to keep seats open. American has said that it is impossible to socially distance oneself on a flight and that passengers are protected with masks and sanitary measures.

Aircraft ventilation system

Air filtration systems in airliners are just as confusing. Air entering the aircraft cabin has passed through filters that are equivalent to those inside hospital operating rooms, so there appears to be little danger of infection from recirculated air, said Qingyan Chen, Professor of Engineering. at Purdue University in Indiana who has written extensively on disease transmission in airplanes. But that’s not the whole story for someone traveling in the narrow confines of a commercial flight, where it is impossible to stay socially detached and contact happens for hours at a time. “The risk is in the cabin before the air is recirculated. When you speak and cough, you release these droplets. It will go to the passenger sitting next to you before it is filtered by the air conditioning system”, said the professor.

In-flight prophylaxis

A study published in 2012 funded by the United States Government, Qingyan Chen, Jones and others concluded that three to 20 passengers in a four-hour period on a flight seated closer to a person with the flu were likely to become infected. Today, the chances of infection dropped to almost zero if everyone wore N95 masks, the high-performance models used by medical workers in the most dangerous environments. However, N95 masks are not widely available to the public, and the study did not assess what would happen to the less effective fabric masks that are used more widely.

A 2018 study published by the National Academy of Sciences found a high probability that people sitting inside a passenger row with influenza will become infected on a transcontinental flight. The chances of transmission to other people on the plane were very low, but still possible. That study also didn’t look at how wearing masks could protect people, so it’s difficult to extrapolate the results to the current outbreak, said Howie Weiss, co-author and Professor of Biology and Mathematics at Pennsylvania State University.

The trade group of major airlines, Airlines for America (A4A), said there had been no known cases of infection aboard U.S. flights and that the aviation industry has followed the advice of the Centers for Disease Control and Prevention. Diseases. “US airlines are reacting swiftly to what remains a rapidly evolving situation and are working in collaboration with medical experts to advise decisions on cleanup and operational procedures”, the group said in a statement. The actions also include contactless check-in and require passengers to attest that they are healthy before flying, the group said.

Baffled by boarding

Rather than seating its best customers first, near the front of the plane, followed by several groups sitting further back, United and Delta are filling their planes from back to front, they said on their websites. But rather than reducing contacts, that actually increases them, according to a team that studied the problem in the wake of the Ebola outbreak in West Africa that began in 2014. The group updated the work this year as Covid-19 spread.

While boarding from back to front decreases the time people in the aisles spend near those already seated, it increases overall contacts, as people stop to load suitcases into overhead bins before taking their seats. said Ashok Srinivasan, a professor of computer science at the University of West Florida, a co-author of the papers.

Rear boarding increases passenger exposure by 50% compared to zone boarding, the researchers found. The random approach, regardless of where people sit, which naturally distributes them, is even better.

Delta Air Lines has developed its boarding system, which also encourages passengers to stay well-spaced, with the help of experts from Mayo Clinic and the CDC, said Bill Lentsch, the company’s director of customer experience. “They believe that we have designed an extremely safe process and they encourage us to continue with the back-to-front approach”, Lentsch said. The company recognizes that no action can completely eliminate risks related to the virus, so it has taken many other steps and continues to improve.

Government response

Meanwhile, government agencies have not been willing to come up with a formal plan on how the aviation sector should respond to a pandemic, the Government Accountability Office told Congress in June 2020. The GAO has been calling for such a plan. type, which is required by an international treaty, since 2015.

The Department of Transportation (DOT) has said that other agencies that oversee national health and security should be held accountable. Transportation Secretary Elaine Chao said the agency’s suggestions, published on July 2, 2020, would reduce risks and allow for an increase in passenger volume.

The health risks in airplanes, which for decades have been carriers of different viruses, have been studied, and the issue requires further investigation. Sanitizing airplanes, enforcing mask requirements and other protections makes sense, but there is no evidence to show that they can overcome the hazards created in the narrow confines of a commercial jet cabin. “That’s the one question that we really, really don’t know yet. That’s the challenge here. You’re working in a vacuum”, said Byron Jones, Professor of Engineering at Kansas State University.

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A 21 años tragedia vuelo MJ3142 LAPA

Ξ 20º Aniversarios tragedia de LAPA Ξ |

AW | 2020 08 31 09:55 | AVIATION SAFETY

21 años accidente aéreo del vuelo LAPA Líneas Aéreas

El 31 Agosto 2020 se cumplen 21 años del accidente aéreo del vuelo MJ-3142 de LAPA Líneas Aéreas. El accidente del vuelo 3142 de LAPA se cuenta entre uno de los cuatro más graves de la historia de la aviación argentina.

El vuelo MJ-3142 de LAPA se preparaba para el despegue del Aeropuerto Jorge Newbery, en una noche con buen clima y cielo despejado, siendo las 20:49 hs del 31 Agosto 1999. El vuelo no pudo despegar y fallecieron 65 personas. A bordo del vuelo, que se dirigía hacia Córdoba, había 103 personas (98 pasajeros y 5 miembros de la tripulación). Al mando del avión se encontraba el piloto Gustavo Weigel, quien estaba acompañado por el copiloto Luis Etcheverry. En la caja negra quedó registrado todo el momento previo al accidente, en el cual se mezclan conversaciones íntimas con la lectura de datos clave para el despegue. La carrera de despegue comenzó por la Pista 13 de Aeroparque a las 20:53 hs. La alarma de los flaps continúa encendida durante 52 segundos mientras que el piloto confiesa que no entiende qué está sucediendo ya que sus lecturas indican que “está todo bien”. Sus palabras son lo último que se escucha antes que la aeronave continúe la carrera sin lograr el despegue. El avión Boeing 737-200ADV de LAPA continuó avanzando, atravesó la Avenida Costanera Norte, impactó con un auto, máquinas viales, un terraplén y una planta reguladora de gas. El choque con esta última provocó que, por el escape del combustible y el gas, se genere un incendio que causó la muerte de quienes habían sobrevivido al accidente inicial. La trágica noche terminó con la vida de 65 personas.

La mayoría de los acusados por la tragedia fueron absueltos. Solamente el Gerente de Operaciones, Valerio Francisco Diehl, y el Jefe de Línea de Boeing 737-200, Gabriel María Borsani, fueron condenados a tres años de prisión en el año 2010, pero sus sentencias fueron anuladas por la demora de los jueces. Cuatro años después de la tragedia, el 20 Abril 2003, LAPA quebró y cesó su actividad.

Revista La Ciudad | A 20 años de la tragedia de Lapa, reconstruyen los  últimos minutos del avión

A 21-year tragedy flight MJ3142 LAPA

21 years LAPA Airline flight accident

August 31, 2020 marks the 21st anniversary of the plane crash of LAPA Líneas Aéreas flight MJ-3142. The accident of LAPA flight 3142 is one of the four most serious in the history of Argentine aviation.

LAPA flight MJ-3142 was preparing to take off from Jorge Newbery Airport, on a night with good weather and clear skies, at 8:49 pm on August 31, 1999. The flight could not take off and 65 people died. On board the flight, which was heading towards Córdoba, there were 103 people (98 passengers and 5 crew members). In command of the plane was the pilot Gustavo Weigel, who was accompanied by the co-pilot Luis Etcheverry. The black box recorded the entire moment prior to the accident, in which intimate conversations are mixed with the reading of key data for takeoff. The take-off race began on Runway 13 of Aeroparque at 8:53 p.m. The flap alarm continues on for 52 seconds while the pilot confesses that he does not understand what is happening since his readings indicate that “everything is fine”. His words are the last thing heard before the aircraft continues the race without achieving takeoff. LAPA’s Boeing 737-200ADV aircraft continued to advance, crossing Costanera Norte Avenue, hitting a car, road machines, an embankment and a gas regulation plant. The collision with the latter caused a fire to be generated due to the escape of fuel and gas that caused the death of those who had survived the initial accident. The tragic night ended the lives of 65 people.

Most of those accused of the tragedy were acquitted. Only the Operations Manager, Valerio Francisco Diehl, and the Boeing 737-200 Line Manager, Gabriel María Borsani, were sentenced to three years in prison in 2010, but their sentences were overturned due to the delay of the judges. Four years after the tragedy, on April 20, 2003, LAPA went bankrupt and ceased its activity.

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Israel 1er vuelo a Emiratos Árabes

Israeli, U.S. officials on historic flight to UAE to formalise  normalisation deal

AW | 2020 08 31 09:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Israel primer vuelo comercial a Emiratos tras acuerdo diplomático

Después de firmar un acuerdo entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos para normalizar las relaciones diplomáticas, este Lunes 31 Agosto 2020se oficializa el primer vuelo comercial entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) despegando del Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv. A bordo se encontraban miembros del Gobierno israelí y estadounidense que negociaron las partes para abrir las economías en la región. Según el yerno de Donald Trump y asesor principal en asuntos internacionales, Jared Kushner, este es un “viaje histórico” a Oriente Medio.

El comandante de vuelo Tal Becker recordó que “esta será la primera vez que una aeronave matriculada en Israel sobrevolará Arabia Saudita y que todos estamos ilusionados y esperamos que más vuelos históricos nos lleven a otras capitales de la región, haciéndonos hacer avanzar a todos hacia un futuro más próspero”. El avión, un Boeing 737-800 de la aerolínea El Al Airlines, tenía un diseño especial para el viaje, con la palabra “Paz” escrita en tres idiomas.

Israel makes 1st flight to United Arab Emirates

Israel makes first commercial flight to United Arab Emirates

After signing an agreement between Israel and the United Arab Emirates to normalize diplomatic relations, this Monday, August 31, 2020, the first commercial flight between Israel and the United Arab Emirates (UAE) taking off from Tel Aviv’s Ben Gurion Airport is made official. On board were members of the Israeli and American governments who negotiated the parties to open the economies in the region. According to Donald Trump’s son-in-law and senior adviser on international affairs, Jared Kushner, this is a “historic trip” to the Middle East.

Flight Commander Tal Becker recalled that “this will be the first time that an aircraft registered in Israel will fly over Saudi Arabia and that we are all excited and we hope that more historic flights will take us to other capitals in the region, making us move towards a more prosperous future”. The plane, a Boeing 737-800 from El Al Airlines, had a special design for the trip, with the word “Peace” written in three languages.

First direct Israel-UAE flight enters Saudi airspace | Times Colonist

ישראל עושה טיסה ראשונה לאיחוד האמירויות הערביות

ישראל טיסה מסחרית ראשונה לאיחוד האמירויות לאחר הסכם דיפלומטי

לאחר חתימה על הסכם בין ישראל לאיחוד האמירויות הערביות לנורמליזציה של היחסים הדיפלומטיים, ביום שני הקרוב, 31 באוגוסט 2020, הטיסה המסחרית הראשונה בין ישראל לאיחוד האמירויות הערביות (איחוד האמירויות הערביות) הממריאה מנמל התעופה בן גוריון בתל אביב הופכת לרשמית. על סיפונה היו חברים בממשלות ישראל ואמריקה שניהלו משא ומתן עם הצדדים לפתיחת הכלכלות באזור. על פי חתנו של דונלד טראמפ ויועצו הבכיר לעניינים בינלאומיים, ג’ארד קושנר, זהו “טיול היסטורי” למזרח התיכון.

מפקד טיסה, טל בקר, נזכר כי “זו תהיה הפעם הראשונה שמטוס שנרשם בישראל יטוס מעל סעודיה וכולנו נרגשים ואנחנו מקווים שטיסות היסטוריות נוספות יעבירו אותנו לבירות אחרות באזור ויביאו אותנו לעבר עתיד משגשג יותר “. המטוס, מטוס בואינג 737-800 מבית אל על איירליינס, עיצב במיוחד לטיול, כשהמילה “שלום” נכתבה בשלוש שפות.

First direct flight between Israel, UAE takes off, to cross through Saudi  airspace | World News,The Indian Express

إسرائيل تقوم بأول رحلة إلى الإمارات العربية المتحدة

تقوم إسرائيل بأول رحلة تجارية إلى الإمارات العربية المتحدة بعد اتفاق دبلوماسي

بعد توقيع اتفاق بين إسرائيل والإمارات العربية المتحدة لتطبيع العلاقات الدبلوماسية ، تم الإعلان رسميًا عن أول رحلة تجارية بين إسرائيل والإمارات العربية المتحدة من مطار بن غوريون في تل أبيب يوم الاثنين ، 31 أغسطس 2020. وكان على متن الطائرة أعضاء من الحكومتين الإسرائيلية والأمريكية الذين تفاوضوا مع الأطراف لفتح اقتصادات المنطقة. وفقًا لصهر دونالد ترامب وكبير مستشاريه للشؤون الدولية ، جاريد كوشنر ، فإن هذه “رحلة تاريخية” إلى الشرق الأوسط.

وأشار قائد الرحلة تال بيكر إلى أن “هذه ستكون المرة الأولى التي تحلق فيها طائرة مسجلة في إسرائيل فوق المملكة العربية السعودية وأننا جميعًا متحمسون ونأمل أن تأخذنا المزيد من الرحلات الجوية التاريخية إلى عواصم أخرى في المنطقة ، مما يجعلنا نتحرك نحو مستقبل أكثر ازدهارًا “. الطائرة من طراز بوينج 737-800 من شركة العال للطيران ، كان لها تصميم خاص للرحلة ، وكلمة “السلام” مكتوبة بثلاث لغات.

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Lanzamiento SAOCOM 1B Argentina

Lanzamiento del satlélite argentino SAOCOM 1B desde Florida - Mendoza Post

AW | 2020 08 30 20:47 | AEROSPACE

Lanzamiento satélite argentino desde Cabo Cañaveral

Weather Scrubs Starlink, SpaceX Looks To SAOCOM-1B Launch Tonight «  AmericaSpace

Este Domingo 30 Agosto 2020 a las 20:18 hs [hora local argentina], luego de varias postergaciones, se realizó el lanzamiento del SAOCOM 1B, el satélite más avanzado diseñado en Argentina, que despegó a abordo del cohete Falcon 9, de Space X, desde el Centro Espacial Kennedy, ubicado en Cabo Cañaveral, Estado de Florida, Estados Unidos. El Saocom 1B, hermano gemelo del lanzado en 2018, integrará la constelación Siasge con los cuatro Cosmo Skymed de la Agencia Espacial Italiana y entre sus objetivos está medir “la humedad del suelo y aplicaciones en emergencias como la detección de derrame de hidrocarburos en el mar y seguimiento de la cobertura de agua durante inundaciones”.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, responsable de la base de Cabo Cañaveral, autorizó el lanzamiento del Satélite Argentino de Observación Con Microondas (Saocom) 1B después de hacer “un nuevo análisis de factibilidad sobre las condiciones de oportunidad de lanzamiento”. El lanzamiento estaba previsto originalmente para Marzo 2020, pero se pospuso por la pandemia de Coronavirus para finales de Julio, cuando la CONAE informó que por decisión de la Fuerza Aérea de Estados Unidos la puesta en órbita del Saocom 1B había sido reprogramada para fines de Agosto 2020.

Un equipo de 18 ingenieros aeroespaciales argentinos se encuentra en Cabo Cañaveral, mientras que otros equipos harán el seguimiento desde Córdoba, Buenos Aires y Bariloche, de acuerdo con el protocolo que debió diseñarse especialmente por la pandemia. La misión en Estados Unidos está integrada por el director ejecutivo y técnico de la Conae, Raúl Kulichevsky, y cinco profesionales del organismo junto al representante de la gerencia general del Invap, Guillermo Benito, y 11 profesionales de dicha empresa. El proyecto fue pensado para ofrecer soluciones a problemáticas locales no satisfechas con información de otros satélites, a partir de requerimientos hechos por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y el Instituto Nacional del Agua (INA) con el objetivo de atender necesidades de los sectores productivos y la gestión de emergencias naturales y catástrofes. Kulichevsky señaló que “existen muy pocos satélites con una antena radar en Banda L, y la Banda está asociada al tamaño, quiere decir que hay muy pocos satélites con una antena del tamaño de la de los Saocom”, compuesta por siete paneles que están formados por un conjunto de 20 miniantenas. El ingeniero explicó que con el Saocom “no sólo podemos tener imágenes de la superficie, sino de lo que está por debajo hasta dos metros de profundidad de acuerdo a las condiciones del suelo”. Las imágenes de ambos satélites brindarán información sobre los niveles de agua del suelo y permitirán obtener datos sobre la presencia de buques en zonas de jurisdicción argentina o detección de derrame de hidrocarburos en el mar.

Lanzan satélite argentino Saocom 1B: ¿A qué hora y cómo mirarlo? - Vox -  Portal de noticias de la provincia de Mendoza

Posición en órbita

En su posición final, el satélite se encontrará a unos 600 km de altura y a 180 grados de distancia del Saocom 1A, lo que permitirá una mayor frecuencia de revisita. Recorrerá cada órbita en 88 minutos, tomará 225 imágenes diarias pasando sobre ambos polos terrestres. Tanto el Saocom 1B y el 1A son el quinto y el sexto, respectivamente, satélite de observación de la tierra de la CONAE. Ambos fueron desarrollados y fabricados por esta Comisión en conjunto con las empresas VENG e INVAP, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), el laboratorio GEMA de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y unas 80 empresas del sector espacial nacional.

El Jefe de Gabinete Santiago Cafiero celebró el lanzamiento a través de su cuenta de Twitter. “¡Todo listo para despegar! A las 20:18 lanzamos el satélite Saocom 1B desde Cabo Cañaveral. Nos va a permitir obtener datos para la producción agropecuaria, la navegación y la gestión del clima. Argentina mira hacia el futuro”, escribió el jefe de los ministros.

“Como grupo de operaciones, desde Córdoba ya vivimos el lanzamiento del Saocom1A y fue una experiencia increíble. Pertenecer a esta misión, en este momento que tendremos dos satélites argentinos operativos, de estas características, es un orgullo”, consideró Florencia Bene, coordinadora de Operación de la Misión Saocom. Por su parte, Adrián Orellano, responsable del Instrumento Radar de Apertura Sintética (SAR por sus siglas en inglés) de la Misión Saocom afirmó que “estos días se viven con muchísima emoción, mucha adrenalina. A pesar de que hay una sensación de finalización o desenlace de tantos años de trabajo, es también el nacimiento del SAOCOM 1B. Eso representa nuevos desafíos”.

Adrián Orellano, ingeniero de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CNAE) sostuvo que “el satélite ya está dentro del cohete que es la cápsula que lo envuelve y tenemos la autorización para el lanzamiento”. Orellano es el responsable del Instrumento SAR en el Segmento de Vuelo y Coordinador de Sala de Soporte en Buenos Aires para el lanzamiento del satélite Saocom 1B. El especialista indicó que este nuevo lanzamiento es “histórico”. “Después de 60 años el despegue será hacia una órbita polar que pasará por arriba de Cuba”. Sobre la tecnología del Saocom 1b y 1a, Orellano afirmó que “tienen tecnología de apertura sintética que es muy difícil de lograr. Argentina es uno de las pocos países en el mundo que desarrollan esa tecnología”.

Así fue el exitoso lanzamiento del satélite argentino Saocom 1B a la órbita  terrestre

Launch of SAOCOM 1B Argentina

Argentine satellite launch from Cape Canaveral

This Sunday, 30 Agugust 2020 at 8:18 pm [Argentine local time], after several postponements, the SAOCOM 1B was launched, the most advanced satellite designed in Argentina, which took off aboard the Falcon 9 rocket, from Space X, from the Kennedy Space Center, located in Cape Canaveral, State of Florida, United States. The Saocom 1B, twin brother of the one launched in 2018, will integrate the Siasge constellation with the four Cosmo Skymeds of the Italian Space Agency and among its objectives is to measure “soil moisture and applications in emergencies such as the detection of hydrocarbon spills in the sea. and monitoring of water coverage during floods”.

The United States Air Force, responsible for the Cape Canaveral base, authorized the launch of the Argentine Microwave Observation Satellite (Saocom) 1B after conducting “a new feasibility analysis on launch opportunity conditions”. The launch was originally scheduled for March 2020, but was postponed due to the Coronavirus pandemic to the end of July, when CONAE reported that by decision of the United States Air Force, the launch of the Saocom 1B into orbit had been rescheduled for the end of August. 2020.

A team of 18 Argentine aerospace engineers is in Cape Canaveral, while other teams will follow up from Córdoba, Buenos Aires and Bariloche, in accordance with the protocol that should have been specially designed for the pandemic. The mission in the United States is made up of the executive and technical director of Conae, Raúl Kulichevsky, and five professionals from the organization together with the representative of the general management of Invap, Guillermo Benito, and 11 professionals from said company. The project was designed to offer solutions to local problems not satisfied with information from other satellites, based on requirements made by the National Institute of Agricultural Technology (INTA) and the National Water Institute (INA) in order to meet the needs of the productive sectors and the management of natural emergencies and catastrophes. Kulichevsky pointed out that “there are very few satellites with an L-Band radar antenna, and the Band is associated with size, it means that there are very few satellites with an antenna the size of the Saocom”, composed of seven panels that are formed for a set of 20 mini antennas. The engineer explained that with Saocom “we can not only have images of the surface, but of what is below up to two meters deep according to the soil conditions”. The images from both satellites will provide information on ground water levels and will allow obtaining data on the presence of vessels in areas of Argentine jurisdiction or detection of oil spills at sea.

Position in orbit

In its final position, the satellite will be about 600 km high and 180 degrees away from Saocom 1A, which will allow a higher revisit frequency. It will travel each orbit in 88 minutes, taking 225 images per day passing over both Earth’s poles. Both Saocom 1B and 1A are CONAE’s fifth and sixth earth observation satellite, respectively. Both were developed and manufactured by this Commission in conjunction with the companies VENG and Invap, the National Atomic Energy Commission (CNEA), the GEMA laboratory of the National University of La Plata (UNLP) and some 80 companies from the national space sector.

Chief of Staff Santiago Cafiero celebrated the launch through his Twitter account. “All ready to take off! At 8:18 p.m. we launched the Saocom1B satellite from Cape Canaveral. It will allow us to obtain data for agricultural production, navigation and climate management. Argentina looks to the future”, wrote the chief minister.

“As an operations group, from Córdoba we have already experienced the launch of the Saocom1A and it was an incredible experience. Belonging to this mission, at this moment we will have two operational Argentine satellites, of these characteristics, is a pride”, said Florencia Bene, Operation Coordinator of the Saocom Mission. For her part, Adrián Orellano, head of the Synthetic Aperture Radar Instrument (SAR) for the Saocom Mission, stated that “these days are lived with a lot of emotion, a lot of adrenaline. Although there is a sense of completion or denouement of so many years of work, it is also the birth of SAOCOM 1B. That represents new challenges”.

Adrián Orellano, engineer of the National Commission for Space Activities (CNAE) said that “the satellite is already inside the rocket, which is the capsule that surrounds it and we have the authorization for the launch”. Orellano is responsible for the SAR Instrument in the Flight Segment and Coordinator of the Support Room in Buenos Aires for the launch of the Saocom 1B satellite. The specialist indicated that this new launch is “historical”. “After 60 years, the takeoff will be towards a polar orbit that will pass over Cuba”. Regarding the technology of the Saocom 1b and 1a, Orellano stated that “they have synthetic opening technology that is very difficult to achieve. Argentina is one of the few countries in the world that develops this technology”.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/conae / Argentina.gob.ar/cnea / Invap.com.ar / Airgways.com
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