Flybig iniciará ops en Octubre 2020

ATR Aircraft

AW | 2020 08 30 16:41 | AIRLINES

Aerolínea Flybig de la India iniciará operaciones en 10/2020

El plan original era que la aerolínea regional comenzara a operar en Abril 2020, se retrasó debido a la interrupción de la pandemia mundial y el consiguiente bloqueo aéreo. La nueva fecha de lanzamiento planificada es para Octubre 2020. «El proceso para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC), se encuentra en la etapa final del documento. La DGCA, el regulador de aviación y el Ministerio de Aviación Civil han sido de gran ayuda. Esperamos comenzar a operar en Octubre», dijo el Director General de Flybig, Srinivas Rao.

El primer avión de la aerolínea, un ATR 72-600, está actualmente estacionado en Australia y volará a India en Septiembre 2020. Un avión más está en proceso. «Planeamos comenzar operaciones con dos aviones y eventualmente expandirlo a una flota de alrededor de 20 aviones. Tendremos sede en Indore», dijo Srinivas Rao, un ex-piloto que también fue parte de la alta gerencia de Kingfisher Airlines. Posteriormente trabajó en Eithad Airline, donde fue el último Instructor Trainer.

Flybig es una parte fundamental en sus ambiciones de aviación. La otra parte es la de Jet Airways, que se encuentra en proceso de insolvencia. Las dos empresas de Mandavia, Flight Simulation Technique Center (FSTC) y Big Charter, se han unido con el proveedor de banca de inversión y gestión patrimonial con sede en Dubai Imperial Capital Investments, para ofertar por Jet Airways. En la actualidad, los banqueros de Jet Airways están evaluando las ofertas presentadas por el consorcio y la otra parte en la carrera, un equipo formado por Kalrock Capital Partners, una empresa de servicios financieros con sede en el Reino Unido, y el empresario Murari Lal Jalan. El plan de Mandavia es servir las rutas de metro con Jet Airways, que serán alimentadas por los vuelos regionales operados por Flybig.

Plan para Flybig

El plan de negocios de Flybig se centra en el esquema UDAN del Gobierno de la India, que fomenta el establecimiento de conectividad aérea. La experiencia pasada de las aerolíneas, pero apuesta por la combinación de la propuesta comercial de Flybig y los cambios en la dinámica de la industria, posteriores al COVID-19, para trabajar a favor de la nueva aerolínea.

Un motivo de el resurguimiento de nuevas startup son los nuevos bajos costos. «La base de costos ha bajado mucho ahora», dice Srinivas Rao. Los alquileres de arrendamiento se han reducido hasta en un 15 por ciento, gracias a un exceso de oferta de aviones en la industria nacional y mundial. Fuentes de la industria agregaron que Flybig también está en conversaciones con HAL para comprar cuatro aviones Dornier que se pueden convertir rápidamente en un transportista de carga o una ambulancia aérea, según las necesidades. El talento también está fácilmente disponible. Si bien IndiGo, la aerolínea nacional más grande, ha despedido al 10 por ciento de su fuerza laboral, todas las aerolíneas han enviado una parte considerable de su mano de obra con licencia sin goce de sueldo. No es de extrañar que el salario promedio también se haya desplomado a medida que se redujeron los salarios en toda la industria. Flybig, que tiene alrededor de 70 empleados, planea aumentar su fuerza laboral a alrededor de 100 para cuando lance sus operaciones. Otro factor que ayudará a la aerolínea novato son los bajos costos de combustible. A pesar de las recientes alzas, las tasas de ATF son más bajas que sus niveles de hace un año.

Red de servicios

Desde su sede en Indore, la aerolínea conectará con ciudades como Jabalpur, Bhopal y Raipur. Posteriormente se expandirá a otros destinos como Ahmedabad y Nagpur. En la segunda fase, destinos como Rourkela, Lanjigarh, Ujjain y Chhindwara están en la mesa de dibujo.

En la actualidad, la aerolínea está utilizando fondos internos para iniciar operaciones y buscará recaudar dinero más adelante, dice el CEO de Flybig. La empresa debe tener cuidado con la dinámica cambiante de la industria. «No podemos descansar. Deberíamos estar preparados para cualquier cambio durante COVID-19 y publicarlo», expresa Srinivas Rao. Esa ha sido la pieza clave del rompecabezas que le faltaba a muchas aerolíneas en el pasado.

Flybig will start ops in October 2020

India’s Flybig Airline to Start Operations 10/2020

The original plan was for the regional airline to start operating in April 2020, it was delayed due to the interruption of the global pandemic and the consequent air blockade. The new planned launch date is for October 2020. «The process to obtain the Air Operator Certificate (AOC) is in the final stage of the document. The DGCA, the aviation regulator and the Ministry of Civil Aviation have been great help. We look forward to starting operations in October», said Flybig CEO Srinivas Rao.

The airline’s first aircraft, an ATR 72-600, is currently stationed in Australia and will fly to India in September 2020. One more aircraft is in the works. «We plan to start operations with two aircraft and eventually expand it to a fleet of around 20 aircraft. We will be based in Indore», said Srinivas Rao, a former pilot who was also part of the senior management of Kingfisher Airlines. He subsequently worked at Eithad Airline, where he was the last Instructor Trainer.

Flybig is a critical part of your aviation ambitions. The other party is Jet Airways, which is in the process of insolvency. Mandavia’s two companies, Flight Simulation Technique Center (FSTC) and Big Charter, have teamed up with Dubai-based investment banking and wealth management provider Imperial Capital Investments, to bid for Jet Airways. Currently, Jet Airways bankers are evaluating the offers submitted by the consortium and the other party in the race, a team made up of Kalrock Capital Partners, a UK-based financial services company, and businessman Murari Lal. They pull. Mandavia’s plan is to serve the metro routes with Jet Airways, which will be served by regional flights operated by Flybig.

Plan for Flybig

Flybig’s business plan focuses on the Government of India’s UDAN scheme, which encourages the establishment of air connectivity. The past experience of the airlines, but bets on the combination of Flybig’s commercial proposition and the changes in the dynamics of the industry, after COVID-19, to work in favor of the new airline.

One reason for the resurgence of new startups is the new low costs. «The cost base has dropped a lot now», says Srinivas Rao. Lease rentals have fallen by as much as 15 percent, thanks to an oversupply of aircraft in the domestic and global industry. Industry sources added that Flybig is also in talks with HAL to purchase four Dornier jets that can quickly be converted to a cargo carrier or air ambulance, depending on need. Talent is also readily available. While IndiGo, the largest national airline, has laid off 10 percent of its workforce, all airlines have shipped a sizable portion of their workforce on leave without pay. Not surprisingly, the median wage has also plummeted as wages have been cut across the industry. Flybig, which has about 70 employees, plans to increase its workforce to around 100 by the time it launches its operations. Another factor that will help the novice airline is low fuel costs. Despite recent hikes, ATF rates are lower than their levels a year ago.

Network services

From its headquarters in Indore, the airline will connect with cities such as Jabalpur, Bhopal and Raipur. Later it will expand to other destinations such as Ahmedabad and Nagpur. In the second phase, destinations like Rourkela, Lanjigarh, Ujjain and Chhindwara are on the drawing board.

The airline is currently using internal funds to start operations and will look to raise money later, says Flybig’s CEO. The company must be careful with the changing dynamics of the industry. «We cannot rest. We should be prepared for any change during COVID-19 and publish it», says Srinivas Rao. That has been the key piece of the puzzle that many airlines were missing in the past.

India's FlyBig progresses with launch plans - ch-aviation

फ्लाइबिग अक्टूबर 2020 में ऑप्स शुरू करेगा

परिचालन 10/2020 शुरू करने के लिए भारत का फ्लाईबिग एयरलाइन

मूल योजना अप्रैल 2020 में परिचालन शुरू करने के लिए क्षेत्रीय एयरलाइन के लिए थी, यह वैश्विक महामारी और परिणामस्वरूप हवा नाकाबंदी के व्यवधान के कारण देरी हुई थी। नई नियोजित लॉन्च की तारीख अक्टूबर 2020 के लिए है। «एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (AOC) प्राप्त करने की प्रक्रिया दस्तावेज के अंतिम चरण में है। DGCA, विमानन नियामक और नागरिक उड्डयन मंत्रालय रहे हैं। फ्लाईबिग के सीईओ श्रीनिवास राव ने कहा, हम अक्टूबर में परिचालन शुरू करने का इंतजार कर रहे हैं।

एयरलाइन का पहला विमान, ATR 72-600, वर्तमान में ऑस्ट्रेलिया में तैनात है और सितंबर 2020 में भारत के लिए उड़ान भरेगा। एक और विमान काम करता है। «हम दो विमानों के साथ परिचालन शुरू करने और अंततः इसे लगभग 20 विमानों के बेड़े में विस्तारित करने की योजना बना रहे हैं। हम इंदौर में आधारित होंगे», एक पूर्व पायलट श्रीनिवास राव ने कहा, जो किंगफिशर एयरलाइंस के वरिष्ठ प्रबंधन का भी हिस्सा थे। बाद में उन्होंने एतिहाद एयरलाइन में काम किया, जहां वे अंतिम प्रशिक्षक प्रशिक्षक थे।

फ्लाईबिग आपकी विमानन महत्वाकांक्षाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। दूसरी पार्टी जेट एयरवेज है, जो दिवालिया होने की प्रक्रिया में है। जेट एयरवेज की बोली लगाने के लिए मंडाविया की दो कंपनियों, फ्लाइट सिमुलेशन तकनीक सेंटर (FSTC) और बिग चार्टर ने दुबई स्थित निवेश बैंकिंग और धन प्रबंधन प्रदाता इंपीरियल कैपिटल इन्वेस्टमेंट्स के साथ मिलकर काम किया है। वर्तमान में, जेट एयरवेज बैंकर कंसोर्टियम और दौड़ में दूसरे पक्ष द्वारा प्रस्तुत प्रस्तावों का मूल्यांकन कर रहे हैं, एक टीम, जो कि कलॉक कैपिटल पार्टनर्स, यूके स्थित वित्तीय सेवा कंपनी और व्यवसायी मुरारी लाल से बना है। वे खींचते हैं। मंडाविया की योजना जेट एयरवेज के साथ मेट्रो मार्गों की सेवा करने की है, जो कि फ्लाईबिग द्वारा संचालित क्षेत्रीय उड़ानों द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी।

फ्लाईबीग के लिए योजना

फ्लाईबिग की व्यावसायिक योजना भारत सरकार की UDAN योजना पर केंद्रित है, जो हवाई संपर्क की स्थापना को प्रोत्साहित करती है। एयरलाइंस का पिछला अनुभव, लेकिन फ्लाईविग के व्यावसायिक प्रस्ताव के संयोजन और उद्योग की गतिशीलता में बदलाव, COVID-19 के बाद, नई एयरलाइन के पक्ष में काम करने के लिए दांव लगाता है।

नए स्टार्टअप के पुनरुत्थान का एक कारण नई कम लागत है। श्रीनिवास राव कहते हैं, «लागत आधार अब बहुत नीचे आ गया है।» घरेलू और वैश्विक उद्योग में विमान के ओवरसुप्ली के कारण पट्टे के किराए में 15 प्रतिशत तक की गिरावट आई है। उद्योग के सूत्रों ने कहा कि फ्लिबिग चार डोर्नियर जेट खरीदने के लिए एचएएल के साथ बातचीत कर रहा है जो कि जरूरत के आधार पर जल्दी से कार्गो कैरियर या एयर एम्बुलेंस में परिवर्तित हो सकते हैं। प्रतिभा भी आसानी से उपलब्ध है। जबकि सबसे बड़ी राष्ट्रीय एयरलाइन इंडिगो ने अपने कर्मचारियों की संख्या में 10 प्रतिशत की कमी की है, सभी एयरलाइनों ने बिना वेतन के अपने कार्यबल के बड़े हिस्से को छुट्टी पर भेज दिया है। आश्चर्य की बात नहीं है कि औसत वेतन भी कम हो गया है क्योंकि उद्योग में मजदूरी में कटौती हुई है। फ्लाईबिग, जिसमें लगभग 70 कर्मचारी हैं, तब तक अपने कार्यबल को बढ़ाने की योजना बना रही है, जब तक कि वह अपना परिचालन शुरू नहीं कर देता। एक अन्य कारक जो नौसिखिए एयरलाइन की मदद करेगा, वह कम ईंधन लागत है। हाल की बढ़ोतरी के बावजूद, एक साल पहले एटीएफ की दर उनके स्तर से कम है।

नेटवर्क सेवाएं

इंदौर में अपने मुख्यालय से, एयरलाइन जबलपुर, भोपाल और रायपुर जैसे शहरों से जुड़ेगी। बाद में इसका विस्तार अहमदाबाद और नागपुर जैसे अन्य स्थलों तक होगा। दूसरे चरण में, राउरकेला, लांजीगढ़, उज्जैन और छिंदवाड़ा जैसे गंतव्य ड्राइंग बोर्ड पर हैं।

फ्लाईबिग के सीईओ का कहना है कि एयरलाइन इस समय परिचालन शुरू करने के लिए आंतरिक फंड का इस्तेमाल कर रही है और बाद में पैसा जुटाएगी। कंपनी को उद्योग की बदलती गतिशीलता से सावधान रहना चाहिए। श्रीनिवास राव कहते हैं, «हम आराम नहीं कर सकते। हमें COVID-19 के दौरान किसी भी बदलाव के लिए तैयार रहना चाहिए और इसे प्रकाशित करना चाहिए।» यह उस पहेली का महत्वपूर्ण हिस्सा है जो अतीत में कई एयरलाइनों को याद कर रही थी।

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CE al rescate aerolíneas europeas

AW | 2020 08 30 13:13 | GOVERNMENT / AIRLINES

Bruselas ha autorizado rescate de aerolíneas

La Comisión Europea (CE) está aprobando la mayoría de las ayudas que los Estados conceden a las aerolíneas. Los Estados europeos han salido en masa al rescate de las aerolíneas, uno de los negocios más afectados por la Covid-19. Las empresas redujeron sus costes nada más comenzar la crisis sanitaria para preservar la liquidez, pero la lenta recuperación de la demanda y la rápida quema de efectivo ha llevado a los Gobiernos a aportar un apoyo financiero extra. Bruselas está dando luz verde a la mayoría de estas ayudas, aprobando las resoluciones para rescates.

La Comisión Europea ha aprobado ya al menos una decena de rescates en el sector aéreo en los cinco primeros meses de pandemia. La mayoría se han materializado en forma de garantías y préstamos que las compañías deberán devolver más adelante, con algunas excepciones como Lufthansa o Alitalia, en las que Alemania e Italia, respectivamente, han inyectado capital a cambio de acciones.

La ayuda del Gobierno de Alemania al grupo de aerolíneas Lufthansa es una de los más cuantiosas: € 9.000 millones de Euros en forma de medidas de estabilización y créditos, dando a cambio una participación en la compañía del 20% al Ejecutivo alemán mediante la suscripción de acciones en una ampliación de capital.

«Esta ayuda llega con condiciones, incluido asegurar que el Estado será remunerado, y otras medidas para limitar las distorsiones en el mercado», aseguró la Vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager, tras defender en un comunicado que este apoyo permitirá a la compañía superar las dificultades durante la crisis del Coronavirus. La Comisión Europea también ha dado su bendición al rescate de Condor, filial del grupo turístico británico Thomas Cook, por parte de Alemania a través de un préstamo temporal que asciende a 550 millones de euros. Bruselas entiende que la medida «está en línea con las normas de ayuda estatal de la UE».

El conglomerado Air France-KLM ya cuenta con el respaldo de Bruselas para recibir un préstamo del Gobierno galo, dueño del 14% de la aerolínea, por € 7.000 millones de Euros, de los que € 4.000 serán préstamos garantizados por el Estado pero aportados por un consorcio de bancos franceses e internacionales, y los otros € 3.000 un préstamo estatal directo. Esta ayuda se ha visto reforzada con un paquete de € 3.400 millones de Euros adicionales proveniente del Ejecutivo holandés, dueño de otro 14% del capital. De la misma forma, € 2.400 millones corresponden a un esquema de avales públicos para préstamos concedidos por los bancos y el resto es un préstamo subordinado que recibirá directamente del Estado. La Comisión Europea justifica estas ayudas en que «KLM juega un papel clave en la economía holandesa en términos de empleo y conectividad aérea», y Air France «exploró y agotó» todas las posibilidades de obtener liquidez en los mercados antes de lanzar este plan de ayuda pública.

Bruselas también ha dado el visto bueno a un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros a favor de Transportes Aéreos Portugueses (TAP) y una inyección de 133 millones para la aerolínea lusa SATA. Una vez más, la CE consideró que estas ayudas reducirán la distorsión de la competencia, por lo que concluyó que son compatibles con las normas comunitarias.

El Ejecutivo comunitario ha aprobado las ayudas financieras de Dinamarca y Suecia a Scandinavian Airlines Services (SAS) por aproximadamente € 1.000 millones de Euros; de Bruselas a Brussels Airlines por € 290 millones de Euros; de Austria a Austrian Airlines por € 150 millones; y de Finlandia a Finnair, de su propiedad en un 55,8%, por € 286 millones.

La factura del rescate a las aerolíneas en Europa alcanza ya los € 26.500 millones de Euros. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advertía hace semanas que si bien estas ayudas están permitiendo mantener la industria a flote, el próximo desafío será evitar que las aerolíneas se hundan bajo la carga de la deuda que las ayudas están creando. El futuro no se presenta alentador. La patronal no espera que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la Covid-19 hasta al menos 2024 y estima que la deuda global de la industria aérea podría aumentar un 28%, hasta los € 499.600 millones de Euros, a finales de año.

CE to the rescue European airlines

Brussels has authorized rescue of airlines

The European Commission (EC) is approving most of the aid that states grant to airlines. European states have come out en masse to the rescue of airlines, one of the businesses most affected by Covid-19. Companies cut costs as soon as the health crisis began to preserve liquidity, but the slow recovery in demand and the rapid burning of cash has led governments to provide extra financial support. Brussels is giving the green light to most of this aid, passing resolutions for bailouts.

The European Commission has already approved at least a dozen rescues in the air sector in the first five months of the pandemic. Most have materialized in the form of guarantees and loans that companies will have to repay later, with some exceptions such as Lufthansa or Alitalia, in which Germany and Italy, respectively, have injected capital in exchange for shares.

The aid of the Government of Germany to the Lufthansa airline group is one of the largest: € 9,000 million euros in the form of stabilization measures and credits, giving in exchange a 20% stake in the company to the German Executive through the subscription of shares in a capital increase.

«This aid comes with conditions, including ensuring that the State will be remunerated, and other measures to limit distortions in the market», said the Vice President of the Community Executive responsible for Competition, Margrethe Vestager, after defending in a statement that this support will allow the company overcome difficulties during the Coronavirus crisis. The European Commission has also given its blessing to the rescue of Condor, a subsidiary of the British tourist group Thomas Cook, by Germany through a temporary loan amounting to 550 million euros. Brussels understands that the measure «is in line with EU state aid rules».

The conglomerate Air France-KLM already has the backing of Brussels to receive a loan from the French Government, owner of 14% of the airline, for € 7,000 million Euros, of which € 4,000 will be loans guaranteed by the State but contributed by a consortium of French and international banks, and the other € 3,000 a direct state loan. This aid has been reinforced with a package of € 3,400 million additional Euros from the Dutch Executive, owner of another 14% of the capital. Similarly, € 2,400 million correspond to a public guarantee scheme for loans granted by banks and the rest is a subordinated loan that you will receive directly from the State. The European Commission justifies this aid in that «KLM plays a key role in the Dutch economy in terms of employment and air connectivity», and Air France «explored and exhausted» all the possibilities of obtaining liquidity in the markets before launching this plan of public aid.

Brussels has also approved a rescue loan of € 1.2 billion in favor of Transportes Aéreos Portugueses (TAP) and an injection of 133 million for the Portuguese airline SATA. Once again, the EC considered that this aid will reduce the distortion of competition and therefore concluded that it is compatible with Community rules.

The Community Executive has approved financial aid from Denmark and Sweden to Scandinavian Airlines Services (SAS) for approximately € 1,000 million Euros; from Brussels to Brussels Airlines for € 290 million Euros; from Austria to Austrian Airlines for € 150 million; and from Finland to Finnair, 55.8% owned, for € 286 million.

The bailout bill for airlines in Europe has now reached € 26,500 million. The International Air Transport Association (IATA) warned weeks ago that while these aid are helping to keep the industry afloat, the next challenge will be to prevent airlines from sinking under the burden of debt that the aid is creating. The future does not look promising. The employer does not expect the pre-COVID-19 air traffic levels to recover until at least 2024 and estimates that the global debt of the airline industry could increase by 28%, to 499.6 billion euros, by the end of the year.

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Jet Airways sigue Comité Acreedores

AW | 2020 08 30 11:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Continúa proceso Resolución insolvencia de compañía

La aerolínea privada Jet Airways continuó siendo testigo de una ola de compras en los intercambios, ya que el Comité de Acreedores (COC) se ha reunido este mes de Agosto 2020. Muchos están considerando la extensión del plazo para el proceso de resolución de insolvencia debido a la pandemia de Covid-19. Jet Airways había extendido anteriormente el plazo para la finalización del proceso de insolvencia hasta el 21 Agosto 2020. Sin embargo, la pandemia que resultó en un bloqueo en todo el país ha retrasado el proceso.

Jet Airways, que fue castigado el año pasado Abril 2019, recibió un código de insolvencia y quiebra (IBC) después de incumplir con un consorcio de prestamistas liderado por el State Bank of India (SBI). Aunque los acreedores de la aerolínea no han dado ningún plazo nuevo, sin embargo, los informes de los medios afirmaron que la extensión del plazo es posible en el futuro. En la última reunión de acreedores, Jet Airways anunció el pago de US$ 13 millones de Dólares a los arrendadores por la adquisición de seis aviones que involucran a aeronaves Boeing 737 NG junto con motores. Esta fue una buena noticia para la aerolínea cuyo avión ha estado en tierra desde el año pasado en abril debido a la creciente deuda. Asimismo, la aerolínea ya había insinuado intercambios a principios de Julio 2020 de que, de acuerdo con la invitación de expresión de interés (EoI) y planes de resolución. El Profesional de Resolución ha recibido planes de resolución para la aerolínea de dos posibles solicitantes de resolución, los cuales serán presentados ante el Comité de Acreedores. para su consideración.

Jet adquire Boeings

En un movimiento sorpresa, Jet Airways ha vuelto a adquirir seis de sus Boeing 777-300ER del arrendador Fleet Ireland. La aerolínea pagó US$ 13 millones para tomar posesión de las seis aeronaves, que fueron incautadas debido a tarifas impagas. Con el proceso de licitación retrasado, no está claro qué hará Jet con estos aviones.

Inmediatamente después de la puesta a tierra de Jet Airways, los arrendadores de todo el mundo se movieron rápidamente para recuperar sus aviones. Sin embargo, una pequeña cantidad de aviones todavía eran propiedad de Jet Airways o estaban en arrendamiento financiero, en el que la aerolínea toma posesión del avión una vez que se realizan los pagos. A fines de Julio 2020, Jet Airways finalmente logró recaudar fondos suficientes para tomar posesión de aviones arrendados financieramente. La aerolínea vendió recientemente varios de sus activos, como su oficina en Mumbai, para recaudar fondos. La aerolínea de presupuesto ha utilizado estos fondos para volver a adquirir los seis aviones.

Jet Airways ha mostrado una señal positiva con la recuperación de las aeronaves.Todos los aviones restantes de la aerolínea han estado en tierra durante más de un año, posiblemente con poco mantenimiento. Esto significa que podría costar millones hacer que las aeronaves vuelvan a estar en condiciones operativas para volar.

Proceso licitación se atasca

Jet Airways tiene como objetivo recuperar el proceso de licitación para la venta de la aerolínea siempre ha sido encontrar un comprador para la aerolínea. La aerolínea ha recibido dos ofertas vinculantes y estaba previsto que el proceso concluyera en Agosto 2020. Sin embargo, los acreedores ahora han dicho que no hay una fecha límite firme para cuando finalice el proceso debido a la crisis actual. El Proceso de Resolución se ha ampliado una vez más, esta vez sin una fecha de finalización firme.

El futuro de Jet Airways continúa oscilante. Liquidar la aerolínea tendría costos elevados a los acreedores, lo que explica su repetido esfuerzo por encontrar un comprador. Jet Airways continuará forzando su futuro para poder volver a despegar a pesar su presente turbulento.

Jet Airways continues Creditors Committee

Company insolvency resolution process continues

The private airline Jet Airways continued to witness a wave of purchases on exchanges, as the Committee of Creditors (COC) has met this August 2020. Many are considering extending the deadline for the insolvency resolution process due to the Covid-19 pandemic. Jet Airways had previously extended the deadline for the completion of the insolvency process to August 21, 2020. However, the pandemic that resulted in a nationwide lockdown has delayed the process.

Jet Airways, which was punished last year April 2019, received an insolvency and bankruptcy code (IBC) after defaulting on a consortium of lenders led by the State Bank of India (SBI). Although the airline’s creditors have not given any new deadlines, however, media reports claimed that the extension of the deadline is possible in the future. At the last meeting of creditors, Jet Airways announced the payment of US$ 13 million to the lessors for the acquisition of six aircraft involving Boeing 737 NG aircraft together with engines. This was good news for the airline whose plane has been on the ground since last year in April due to mounting debt. Also, the airline had already hinted at exchanges in early July 2020 that, in accordance with the invitation for expression of interest (EoI) and resolution plans. The Resolution Professional has received resolution plans for the airline from two potential resolution applicants, which will be presented to the Creditors Committee for your consideration.

Jet acquires Boeings

In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid $ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.

In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.

Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.

Bidding process gets stuck

Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.

The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.

Jet acquires Boeings

In a surprise move, Jet Airways has reacquired six of its Boeing 777-300ERs from lessor Fleet Ireland. The airline paid US$ 13 million to take possession of the six aircraft, which were seized due to unpaid fees. With the bidding process delayed, it is unclear what Jet will do with these planes.

In the immediate aftermath of the Jet Airways grounding, lessors around the world moved quickly to retrieve their aircraft. However, a small number of planes were still owned by Jet Airways or under a finance lease, in which the airline takes possession of the plane after payments are made. At the end of July 2020, Jet Airways finally managed to raise enough funds to take possession of financially leased aircraft. The airline recently sold several of its assets, such as its Mumbai office, to raise funds. The budget airline has used these funds to repurchase all six aircraft.

Jet Airways has shown a positive sign with the aircraft recovery. All of the airline’s remaining aircraft have been on the ground for over a year, possibly with little maintenance. This means that it could cost millions to get the aircraft back in operational condition to fly.

Bidding process gets stuck

Jet Airways aims to recover the bidding process for the sale of the airline has always been to find a buyer for the airline. The airline has received two binding offers and the process was scheduled to conclude in August 2020. However, creditors have now said that there is no firm deadline for when the process ends due to the current crisis. The Resolution Process has been expanded once again, this time without a firm end date.

The future of Jet Airways continues to rock. Liquidating the airline would have high costs to creditors, which explains its repeated effort to find a buyer. Jet Airways will continue to push its future in order to take off again despite its turbulent present.

जेट एयरवेज ने लेनदारों की समिति जारी रखी

कंपनी की दिवाला संकल्प प्रक्रिया जारी है

निजी एयरलाइन जेट एयरवेज ने एक्सचेंजों पर खरीद की एक लहर को देखना जारी रखा, क्योंकि लेनदारों की समिति (सीओसी) ने इस अगस्त 2020 को मुलाकात की। कई लोग इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया के लिए समय सीमा बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं कोविद -19 महामारी के लिए। जेट एयरवेज ने पहले इन्सॉल्वेंसी प्रक्रिया को पूरा करने की समय सीमा 21 अगस्त, 2020 तक के लिए बढ़ा दी थी। हालांकि, देशव्यापी तालाबंदी के परिणामस्वरूप होने वाली महामारी ने इस प्रक्रिया में देरी की है।

जेट एयरवेज, जिसे पिछले साल अप्रैल 2019 में दंडित किया गया था, भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) के नेतृत्व वाले ऋणदाताओं के एक संघ पर चूक के बाद एक दिवाला और दिवालियापन संहिता (IBC) प्राप्त किया। हालांकि एयरलाइन के लेनदारों ने कोई नई समय सीमा नहीं दी है, हालांकि, मीडिया रिपोर्टों ने दावा किया कि भविष्य में समय सीमा का विस्तार संभव है। लेनदारों की आखिरी बैठक में, जेट एयरवेज ने बोइंग 737 एनजी विमानों को शामिल करते हुए इंजनों के साथ छह विमानों के अधिग्रहण के लिए पट्टों को 13 मिलियन अमेरिकी डॉलर का भुगतान करने की घोषणा की। यह एयरलाइन के लिए अच्छी खबर थी, जिसका विमान बढ़ते कर्ज के कारण पिछले साल अप्रैल से जमीन पर है। इसी तरह, एयरलाइन ने पहले ही जुलाई 2020 में एक्सचेंजों पर संकेत दिया था, जो अभिव्यक्ति की रुचि (ईओआई) और रिज़ॉल्यूशन योजनाओं के लिए निमंत्रण के अनुसार था। रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल ने दो संभावित रिज़ॉल्यूशन आवेदकों से एयरलाइन के लिए रिज़ॉल्यूशन प्लान प्राप्त किए हैं, जिन्हें लेनदारों की समिति के सामने पेश किया जाएगा। आपके विचार के लिए।

जेट बोइंग का अधिग्रहण करता है

एक आश्चर्यजनक कदम में, जेट एयरवेज ने अपने बोइंग 777-300ERs में से छह को फ्लीट आयरलैंड से पुन: प्राप्त किया। एयरलाइन ने छह विमानों को कब्जे में लेने के लिए $ 13 मिलियन का भुगतान किया, जो कि अवैतनिक शुल्क के कारण जब्त किए गए थे। बोली प्रक्रिया में देरी के साथ, यह स्पष्ट नहीं है कि जेट इन विमानों के साथ क्या करेगा।

जेट एयरवेज ग्राउंडिंग के तत्काल बाद, दुनिया भर में कम अपने विमानों को पुनः प्राप्त करने के लिए जल्दी से चले गए। हालांकि, जेट एयरवेज या एक वित्त पट्टे के तहत विमानों की एक छोटी संख्या अभी भी स्वामित्व में थी, जिसमें भुगतान किए जाने के बाद एयरलाइन विमान को अपने कब्जे में ले लेती है। जुलाई 2020 के अंत में, जेट एयरवेज ने अंततः आर्थिक रूप से पट्टे पर दिए गए विमानों को कब्जे में लेने के लिए पर्याप्त धन जुटाने में कामयाबी हासिल की। एयरलाइन ने हाल ही में धन जुटाने के लिए अपनी कई संपत्तियां बेचीं, जैसे कि मुंबई कार्यालय। बजट एयरलाइन ने सभी छह विमानों को पुनर्खरीद करने के लिए इन फंडों का उपयोग किया है।

जेट एयरवेज ने विमान की वसूली के साथ एक सकारात्मक संकेत दिखाया है। एयरलाइन के शेष सभी विमान एक साल से अधिक समय से जमी हैं, संभवतः छोटे रखरखाव के लिए। इसका मतलब यह है कि उड़ान भरने के लिए विमान को वापस चालू हालत में लाने के लिए लाखों की लागत आ सकती है।

बोली प्रक्रिया अटक जाती है

जेट एयरवेज का उद्देश्य एयरलाइन की बिक्री के लिए बोली लगाने की प्रक्रिया को पुनर्प्राप्त करना है जो हमेशा एयरलाइन के लिए एक खरीदार खोजने के लिए किया गया है। एयरलाइन को दो बाध्यकारी प्रस्ताव मिले हैं और यह प्रक्रिया अगस्त 2020 में समाप्त होने वाली थी। हालांकि, लेनदारों ने अब कहा है कि मौजूदा संकट के कारण प्रक्रिया समाप्त होने की कोई समय सीमा तय नहीं है। रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया को एक बार फिर से विस्तारित किया गया है, इस बार बिना किसी अंतिम तिथि के।

जेट एयरवेज का भविष्य अभी भी चरमरा रहा है। एयरलाइन को तरल करने से लेनदारों को उच्च लागत होगी, जो एक खरीदार को खोजने के अपने दोहराया प्रयास की व्याख्या करता है। जेट एयरवेज अपने अशांत वर्तमान के बावजूद फिर से उतारने के लिए अपने भविष्य को आगे बढ़ाएगा।

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China recupera mercado aéreo

AW | 2020 08 29 15:22 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas chinas recuperan tráfico post-pandemia

Las aerolíneas más grandes de la República Popular de China se encuentan reactivando su economía lentamente a medida que el tráfico de pasajeros aumenta en la nación del sol naciente. La reactivación de los vuelos continúa estimulando al sector de la industria de la aviación, cuando informen ganancias a finales de esta semana.

Aunte todavía la nación continúa con algunas restricciones por rebrotes de Coronavirus, las aerolíneas como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines con pérdidas proyectadas para el último trimestre (3Q2020) en sus estados financieros, pueden apuntalar las economías de cara a una recuperación incipiente en los viajes aéreos gracias a la gran demanda en el mercado interno.

Las cifras de tráfico de Julio 2020 fueron prometedoras, y el número de pasajeros de las tres aerolíneas aumentó aproximadamente un 25% desde Junio 2020 a medida que aumentaron los viajes dentro de China. El trío transportó un total de 22 millones de pasajeros a nivel nacional el mes pasado, más de 500 veces más que los transportados por Cathay Pacific Airways Ltd, con sede en Hong Kong, que no tiene un mercado interno al que recurrir. Los ingresos-pasajeros-kilómetros también aumentaron, aunque las cifras se mantienen muy por debajo de hace un año, antes de la pandemia. Después de ser el primer golpe de la pandemia, que estalló en Wuhan en Enero 2020, China está saliendo de la crisis; es la única gran economía en camino de expandirse este año. Los negocios han reabierto y la gente está viajando nuevamente después de que el Gobierno alivió las restricciones de movimiento, incluso para viajes grupales interprovinciales.

Los destinos chinos populares incluyen Jiuzhaigou, famoso por sus coloridos lagos, y Yangshuo y ciudades como Chengdu, Shanghai y Beijing. Algunos lugares están recibiendo casi tres veces la cantidad de visitantes que el trimestre pasado, escribieron analistas de HSBC Holdings plc liderados por Parash Jain en una nota fechada el 17 Agosto 2020, citando datos de Trip.com. Los hoteles también se han vuelto más concurridos después de que se levantaron los bordillos. Las tasas de ocupación en Shanghai alcanzaron el 65,8% en la semana del 9 al 15 de agosto en comparación con solo el 6% en febrero, informó el lunes el diario estatal China Daily, citando al gobierno local. «Esto debería impulsar aún más los factores de ocupación y permitir que las aerolíneas mejoren los rendimientos, un factor clave de ganancias. El tráfico nacional ha mostrado constantemente signos de recuperación, mientras que el tráfico internacional aún tiene que despegar de manera significativa debido a los obstáculos de las restricciones de viaje y los requisitos de cuarentena», dijo Parash Jain. Las aerolíneas chinas generan la mayor parte de las ganancias en las rutas nacionales.

Algunas aerolíneas, incluida China Eastern Airlines, han ofrecido ofertas de boletos que permiten vuelos ilimitados, sacrificando parte de sus resultados para atraer a los clientes. OAG Aviation Worldwide dijo que la capacidad programada en la mayor economía de Asia alcanzó los 15,6 millones de asientos esta semana, solo alrededor de un 8% menos que a fines de enero cuando comenzó el brote. Por el contrario, la capacidad estadounidense sigue bajando un 43,1% desde enero a 11,8 millones de asientos. Parash Jain dijo que la capacidad de pasajeros podría crecer este mes en comparación con agosto del año pasado, un cambio sorprendente dado lo duro que golpeó el virus. El daño ha sido tan grave que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional no espera que las aerolíneas del mundo se recuperen a niveles prepandémicos antes de 2024.

Si bien los informes de tráfico de Julio 2020 de los tres grandes transportistas mostraron una mejora en el país, su tráfico internacional de pasajeros todavía se redujo un 96% o más con respecto al año anterior. Los transportistas también recibieron un fuerte déficit en el primer trimestre (1Q2020) con una pérdida combinada de ¥ 14.000 millones de Yuanes y, según Parash Jain, se encaminan a una pérdida anual de ¥ 24.200 millones de Yuanes.

Aerocombustible, disminuye precio

Los precios más bajos del petróleo podrían ayudar a aliviar parte del dolor de cabeza de las líneas aéreas. El combustible para aviones cayó a menos de US$ 20 Dólares el barril en Mayo 2020 y es probable que promedie los US$ 45 Dólares en 2020, según Paul Yong, Analista de Aviación con sede en Singapur de DBS Group Holdings Ltd. «Con los ingresos de las rutas nacionales que representan alrededor de dos tercios de los ingresos totales de las Tres Grandes de China y los precios del combustible para aviones relativamente bajos, esto debería ayudarlos a superar a sus pares asiáticos que tienen una mayor exposición a rutas internacionales», dijo Paul Yong.

Paul Yong posee calificaciones de compra en las acciones que cotizan en Hong Kong de las tres aerolíneas, así como en las acciones de Air China y China Eastern Airlines que cotizan en China continental. Tiene una recomendación de mantener sobre las acciones de China Southern Airlines que cotizan en Shanghai. Los tres grandes transportadores son calificados abrumadoramente para estimular compra de acciones en el mercado bursátil.

Spring Airlines Co, con sede en Shanghai, también ha tenido una fuerte carrera en el mercado de valores, superando a todos los demás en un indicador de aerolíneas en la región de Asia-Pacífico con una ganancia del 20% en lo que va del trimestre. La aerolínea económica también debe informar sus ganancias al final de esta semana.

China recovers air market

Chinese airlines recover post-pandemic traffic

The largest airlines in the People’s Republic of China find themselves slowly reviving their economy as passenger traffic increases in the nation of the rising sun. The reactivation of flights continues to stimulate the aviation industry sector, when they report earnings later this week.

Although the nation still continues with some restrictions due to outbreaks of Coronavirus, airlines such as Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines with losses projected for the last quarter (3Q2020) in their financial statements, can prop up the economies in the face of a recovery incipient in air travel thanks to the great demand in the domestic market.

The July 2020 traffic figures were promising, with passenger numbers for the three airlines increasing by roughly 25% from June 2020 as travel within China increased. The trio carried a total of 22 million passengers domestically last month, more than 500 times more than those carried by Hong Kong-based Cathay Pacific Airways Ltd, which has no domestic market to tap into. Revenue-passenger-kilometers also increased, although the numbers remain well below a year ago, before the pandemic. After being the first blow of the pandemic, which broke out in Wuhan in January 2020, China is emerging from the crisis; it is the only major economy on track to expand this year. Businesses have reopened and people are traveling again after the government eased movement restrictions, including for interprovincial group trips.

Popular Chinese destinations include Jiuzhaigou, famous for its colorful lakes, and Yangshuo and cities like Chengdu, Shanghai, and Beijing. Some venues are receiving nearly three times as many visitors as last quarter, HSBC Holdings plc analysts led by Parash Jain wrote in a note dated August 17, 2020, citing data from Trip.com. Hotels have also gotten busier after the curbs were lifted. Occupancy rates in Shanghai reached 65.8% in the week of August 9-15 compared to just 6% in February, the state-run China Daily reported on Monday, citing the local government. «This should further boost load factors and allow airlines to improve yields, a key profit driver. Domestic traffic has consistently shown signs of recovery, while international traffic has yet to take off significantly due to the obstacles from travel restrictions and quarantine requirements», said Parash Jain. Chinese airlines generate most of the profits on domestic routes.

Some airlines, including China Eastern Airlines, have offered ticket deals that allow unlimited flights, sacrificing some of their results to attract customers. OAG Aviation Worldwide said that scheduled capacity in Asia’s largest economy reached 15.6 million seats this week, just about 8% less than in late January when the outbreak began. By contrast, US capacity continues to decline 43.1% from January to 11.8 million seats. Parash Jain said passenger capacity could grow this month compared to August last year, a surprising change given how hard the virus hit. The damage has been so severe that the International Air Transport Association does not expect the world’s airlines to recover to pre-pandemic levels before 2024.

While the July 2020 traffic reports from the big three carriers showed an improvement in the country, their international passenger traffic was still down 96% or more from the previous year. Carriers also received a strong deficit in the first quarter (1Q2020) with a combined loss of ¥ 14 billion Yuan and, according to Parash Jain, they are heading for an annual loss of ¥ 24.2 billion Yuan.

Aero fuel, lower price

Lower oil prices could help ease some of the airline headache. Jet fuel fell to less than US$ 20 a barrel in May 2020 and is likely to average US$ 45 in 2020, according to Paul Yong, Singapore-based Aviation Analyst at DBS Group Holdings Ltd. «Revenue from domestic routes accounting for about two-thirds of China’s Big Three’s total revenue and relatively low jet fuel prices, this should help them outperform their Asian peers who have greater exposure to international routes», Paul Yong said.

Paul Yong has buy ratings on the Hong Kong-listed shares of the three airlines, as well as the mainland China-listed shares of Air China and China Eastern Airlines. It has a hold recommendation on the Shanghai-listed China Southern Airlines shares. The big three carriers are overwhelmingly rated to stimulate buying of stocks in the stock market.

Shanghai-based Spring Airlines Co has also had a strong run in the stock market, outperforming all others on an airline gauge in the Asia-Pacific region with a 20% gain so far this quarter. The budget airline must also report its earnings at the end of this week.

中國恢復市場

中國航空公司恢復了大流行後的客流量

隨著朝陽國家的客運量增加,中國最大的航空公司發現自己在緩慢恢復經濟。重新啟用航班繼續刺激航空業,本週晚些時候他們報告了收益。

儘管由于冠狀病毒的爆發,美國仍然受到一定的限制,但國航,中國東方航空和中國南方航空等航空公司在財務報表中預計上一季度(2020年第三季度)出現虧損,可以在經濟復甦的情況下支撐經濟由於國內市場的巨大需求,航空旅行的開始。

2020年7月的客運量數據令人鼓舞,隨著中國國內航班的增加,這三家航空公司的客運量比2020年6月增加了約25%。上個月,三人組合在國內運送的旅客總數為2200萬,比沒有國內市場可利用的香港國泰航空有限公司的運送量多500倍。收入客公里也有所增加,儘管這一數字仍大大低於大流行之前的一年前。自2020年1月在武漢爆發大流行以來,中國已擺脫危機。它是今年唯一有望擴張的主要經濟體。在政府放鬆行動限制之後,包括省際團體旅行,企業重新營業,人們又在旅行。

中國最受歡迎的目的地包括以五彩繽紛的湖泊而聞名的九寨溝,陽朔以及成都,上海和北京等城市。由Parash Jain領導的匯豐控股有限公司的分析師在2020年8月17日的一份報告中援引Trip.com的數據寫道,一些場館的遊客數量是上一季度的近三倍。取消限制後,酒店也變得更加繁忙。國家官方《中國日報》週一援引當地政府的話說,8月9日至15日當週,上海的入住率達到了65.8%,而2月份僅為6%。 “這將進一步提高載客率,並使航空公司提高收益,這是一個主要的利潤驅動因素。國內運輸一直顯示出複甦的跡象,而國際運輸由於航空運輸業的發展尚未顯著起飛。行程限制和檢疫要求的障礙”, 帕拉什·Ja那說。中國的航空公司在國內航線上產生了大部分利潤。

包括中國東方航空在內的一些航空公司提供了允許無限航班飛行的機票優惠,從而犧牲了部分結果來吸引客戶。 OAG Aviation Worldwide表示,本周亞洲最大經濟體的定期航班容納量達到1560萬個座位,僅比1月底爆發爆發時減少了8%。相比之下,美國的運力從1月份繼續下降43.1%,至1,180萬個座位。帕拉什·賈恩Parash Jain表示,與去年8月相比,本月的載客量可能會增加,鑑於該病毒的打擊程度,這一變化令人驚訝。損害是如此嚴重,以致國際航空運輸協會不希望世界上的航空公司在2024年之前恢復到大流行前的水平。

儘管三大航空公司的2020年7月交通報告顯示該國情況有所改善,但其國際客運量仍比上一年下降了96%或更多。航空公司在第一季度(2020年第一季度)也出現了嚴重虧損,合併虧損為140億日元,據Parash Jain稱,他們的年度虧損為242億日元。

航空燃油,價格更低

較低的油價可能有助於減輕一些航空公司的頭痛。據星展集團(DBS Group Holdings Ltd.)駐新加坡航空分析師保羅·勇(Paul Yong)稱,噴氣燃料在2020年5月跌至每桶不到20美元,到2020年可能平均達到45美元。國內航線的收入約佔中國三巨頭總收入的三分之二,而且航空燃油價格相對較低,這將有助於它們超越在國際航線中佔有更大份額的亞洲同行。”保羅·永說。

Paul Yong對該三家航空公司在香港上市的股票以及國航和中國東方航空在中國大陸上市的股票進行了評級。該股對在上海上市的南方航空股票持有建議。三大運營商被壓倒性地刺激了股市中的股票購買。

總部位於上海的春秋航空(Spring Airlines Co)在股市中也表現出色,在亞太地區的航空業者中表現優於其他所有航空公司,本季度迄今增長了20%。廉價航空公司還必須在本週末報告其收入。

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Tonga continúa sin servicio aéreo

Alianza entre Real Tonga y Nauru |

AW | 2020 08 29 12:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

República Tonga aislada por cuatro meses de pandemia

La República de Tonga, ubicada en el Océano Pacífico, ha estado sin servicio aéreo nacional durante cuatro meses. Así que actualmente Tonga tiene dos líneas aéreas nacionales y ningún servicio. Si bien el propietario de la aerolínea privada Real Tonga Airline dijo que quería encontrar una manera de asociarse con el Gobierno, todo su personal abandonó la aerolínea y se unió a una nueva empresa estatal, Lulutai Airline Ltd., que está lista para lanzar un nuevo servicio doméstico en Septiembre 2020.

Real Tonga Airline había operado como la única aerolínea nacional de Tonga desde 2013 y, a lo largo de los años, extendió su servicio internacionalmente a Fiji y Samoa. Tevita Palu, propietario y Gerente de Real Tonga Airline, ha dicho que todo su personal estaba migrando hacia Lulutai Airline. Sin embargo, Tevita Palu dijo que desde Diciembre 2019 tuvo problemas para mantener en funcionamiento el servicio aéreo debido a problemas financieros. La situación continuó deteriorándose a principios de este año con la propagación mundial de la pandemia, deteriorándose las ventas debido al aislamiento, con los consecuentes despidos de parte del personal.

La aerolínea había tenido reunión con el Gobierno para realizar una ampliación de capital como aerolínea mixta, pero las negociaciones fracasaron. A principios de 2020, Real Tonga Airline tenía dos aeronaves en funcionamiento, un SAAB 340 alquilado a una empresa australiana y un Harbin Y12 de 12 pasajeros alquilado al Gobierno de Tonga. El Y12 fue un regalo a Tonga de la República Popular China. El contrato de arrendamiento del avión por parte de Real Tonga venció y no se renovó. Real Tonga también había alquilado del Gobierno de Tonga un avión AVIC Xian MA60 de 56 plazas, que también fue un regalo de la República Popular China a Tonga, pero había estado fuera de servicio durante un tiempo y el arrendamiento había sido rescindido. Esto dejó al Real Tonga con un solo avión en funcionamiento. La situación fue de mal en peor para el Real Tonga Airline en Mayo 2020, cuando su SAAB 340 quedó fuera de servicio por un impacto de un pájaro en su ala después de que despegó del Aeropuerto de Lupepau’u, Vava’u.

Para arreglar el avión, la aerolínea tenía que pedir un préstamo por valor de US$ 500.000 Dólares al banco. El SAAB 340 se había reparado, pero la compañía australiana había cancelado el arrendamiento del SAAB 340 con la aerolínea Real Tonga Airline. Ahora el avión ha sido arrendado a Lulutai Airlines Ltd.

El servicio de la aerolínea nacional de Tonga en este momento se encuentra en una situación inusual, porque todo el personal y los dos aviones, el SAAB 340 y el Y12 que Real Tonga había estado volando, se han pasado a Lulutai Airlines Ltd. Mientras tanto, Tevita Palu dijo que Real Tonga Airline tiene las licencias emitidas por la Oficina de Seguridad Aérea del Pacífico (PASO) para que los aviones vuelen. Real Tonga también tiene una licencia para proporcionar un servicio de mantenimiento de ingeniería de aeronaves. Pero los ingenieros dejaron Real Tonga y se unieron a Lulutai Airlines Ltd, que anuncia el lanzamiento de un servicio doméstico el 19 Septiembre 2020.

El CEO de Real Tonga Airline expresó una propuesta al Primer Ministro varias veces sobre cómo podrían trabajar juntos Real Tonga Airline y Lulutai Airline Ltd., pero no hubo respuesta.

Real Tonga Airlines vuela a Samoa |

Tonga continues without air service

Republic of Tonga isolated for four months of pandemic

The Republic of Tonga, located in the Pacific Ocean, has been without national air service for four months. So currently Tonga has two domestic airlines and no service. While the owner of the private airline Real Tonga Airline said he wanted to find a way to partner with the government, his entire staff left the airline and joined a new state-owned company, Lulutai Airline Ltd., which is set to launch a new one. domestic service in September 2020.

Real Tonga Airline had operated as Tonga’s only domestic airline since 2013 and over the years extended its service internationally to Fiji and Samoa. Tevita Palu, owner and manager of Real Tonga Airline, has said that her entire staff was migrating to Lulutai Airline. However, Tevita Palu said that since December 2019 it had problems keeping the air service in operation due to financial problems. The situation continued to deteriorate earlier this year with the worldwide spread of the pandemic, with sales deteriorating due to isolation, with the consequent layoffs of part of the staff.

The airline had had a meeting with the Government to carry out a capital increase as a mixed airline, but the negotiations failed. At the beginning of 2020, Real Tonga Airline had two aircraft in operation, a SAAB 340 leased from an Australian company and a 12-passenger Harbin Y12 leased from the Government of Tonga. The Y12 was a gift to Tonga from the People’s Republic of China. Real Tonga’s lease for the aircraft expired and was not renewed. Royal Tonga had also leased from the Government of Tonga a 56 seater AVIC Xian MA60 aircraft, which was also a gift from the People’s Republic of China to Tonga, but had been out of service for a while and the lease had been terminated. This left Royal Tonga with only one aircraft in operation. The situation turned from bad to worse for Real Tonga Airline in May 2020, when its SAAB 340 was taken out of service by a bird hit on its wing after it took off from Lupepau’u Airport, Vava’u.

To fix the plane, the airline had to ask for a loan of US$ 500,000 from the bank. The SAAB 340 had been repaired, but the Australian company had canceled the SAAB 340’s lease with Real Tonga Airline. Now the plane has been leased to Lulutai Airlines Ltd.

Tonga’s national airline service at the moment is in an unusual situation, because all the personnel and the two aircraft, the SAAB 340 and the Y12 that Real Tonga had been flying, have been transferred to Lulutai Airlines Ltd. Meanwhile, Tevita Palu said that Real Tonga Airline has the licenses issued by the Pacific Air Safety Office (PASO) for the planes to fly. Royal Tonga is also licensed to provide an aircraft engineering maintenance service. But the engineers left Real Tonga and joined Lulutai Airlines Ltd, which announces the launch of a domestic service on 19 September 2020.

The CEO of Real Tonga Airline made a proposal to the Prime Minister several times on how Real Tonga Airline and Lulutai Airline Ltd. could work together, but there was no response.

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Disputa político-sindical Aerolíneas

AW | 2020 08 29 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Disputa entre La Cámpora y gremio de pilotos aeronáuticos

La conducción de la línea aérea, que responde en el área política al Senador Mariano Recalde por el actual Gobierno Nacional, ha establecido reabrir el convenio colectivo de trabajo y subir la edad jubilatoria. Ante esta posibilidad, el Gremio de la Asociación de Pilotos de Lineas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha comunicado que rechaza la propuesta.

Las dos principales fuerzas políticas que hoy dominan el mercado aerocomercial, la agrupación La Cámpora y el sindicato APLA, están en medio de una fuerte pulseada para determinar el futuro de Aerolíneas Argentinas. La conducción de la línea aérea estatal, encabezada por el CEO Pablo Ceriani, exigió al gremio que encabeza Pablo Biró que deben reabrir su convenio colectivo de trabajo como condición para que la empresa pueda volver a volar, tanto en el mercado de cabotaje como en el internacional, una vez que finalice la cuarentena. Fuentes de la compañía admitieron las conversaciones con los pilotos APLA y la Asociación de Aeronavegantes (AAA) el Jueves 27/08.

La aerolínea expresó la necesidad de buscar la performance post-pandemia, abriendo de manera indirecta la posibilidad de reducción de personal. «Para desarrollar un plan de negocios que incluya a los trabajadores que hoy integran la empresa, necesitamos adoptar los estándares internacionales de la industria, mejorar la productividad y lograr el mayor rendimiento posible de la inversión que el Estado hace en la compañía. El objetivo es evitar el achicamiento, camino el que tuvieron que transitar muchas aerolíneas del mundo». Los directivos habían expresado que la compañía no reduciría personal con el programa establecido de fusión Aerolíneas-Austral, pero la alternativa sería un fuerte achicamiento de la empresa y de puestos de trabajo.

Escenario flexibilización

El reclamo de el CEO de Aerolíneas Argentinas, quien políticamente responde al Senador camporista Mariano Recalde, avanza sobre casi medio centenar de las cláusulas del Convenio Colectivo de Trabajo de los pilotos. Pero hay una en particular que puede generar un fuerte conflicto, el planteamiento que los pilotos deben subir su edad jubilatoria a 70 años. Dentro del gremio, esa exigencia en particular fue tomada casi como una afrenta, ya que aseguran significaría retrasar ascensos y los movimientos de una flota a otra. La reunión efectuada el Viernes 21/08, en el edificio de Aerolíneas, con la presencia del titular del Gremio APLA, Pablo Biró juntoa su comisión directiva y delegados. Según informó el gremio luego, en una comunicación interna, Pablo Ceriani les planteó un escenario de flexibilización.

«La empresa manifestó que enfrentamos un momento sumamente crítico y que es imprescindible readecuar algunas cuestiones laborales para la viabilidad de Aerolíneas Argentinas. Bajo ese contexto propone renegociar algunos puntos de nuestro convenio colectivo de trabajo. Nos comunicó también que debido a la baja en la cantidad de operaciones de vuelo previstas para los últimos meses de este año como así también para el año 2021 como consecuencia de la Pandemia Covid-19, tiene la intención de suspender pilotos a partir de Octubre 2020 por períodos más extensos, con reducción salarial y por orden escalafonario inverso por flota y función», expresó el gremimalista de APLA.

Pero el detalle que actualmente tiene en pie de guerra a los pilotos no son las suspensiones y ni siquiera la pretensión empresaria de pagar menos, hoy las suspensiones equivalen a 100% del salario en mano. Figura en apenas dos líneas de ese comunicado interno. Otro punto importante que estaría en vías de modificación sería el incremento de la edad jubilatoria para los Pilotos de Línea Aérea.

El gremio de pilotos de APLA rechazó el planteo, aunque dejó abierta una vía de negociación. «En virtud de la magnitud y amplitud de los puntos convencionales alcanzados y el impacto de los mismos esta propuesta es rechazada y será necesario continuar con las negociaciones a través de la Comisión Paritaria», señalaron.

Según señalaron los pilotos, los dirigentes de Aerolíneas «nos informaron además que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pretende modificar y de manera inminente el Decreto Nº 671/2000; para ello convocaría a todos los actores de la industria para participar en la elaboración de dichos cambios». Ese decreto, que era de 1994 y tuvo su versión definitiva durante el Gobierno de De la Rúa, regula los tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimo de descanso de las tripulaciones.

Desde que Aerolíneas fue estatizada por Cristina Kirchner en Julio 2008, el gremio de los pilotos tuvo una relación de ida y vuelta con La Cámpora. Estuvieron muy enfrentados a Recalde hacia 2011, época en que hubo varios paros encubiertos, hasta que el Gobierno de turno había salido a respaldar al dirigente de La Cámpora. A partir de entonces comenzó un período de paz social, a cambio de la cual los gremios aeronáuticos obtuvieron prácticamente todos sus reclamos. Pero con la llegada delnuevo Gobierno de Alberto Fernández, Pablo Biró ha marcado posición en el momento menos esperado en Agosto 2019 anunciando un paro de pilotos en Aerolíneas. La designación de Pablo Ceriani como presidente de Aerolíneas, ex número dos de Mariano Recalde en la gestión anterior de la compañía, fue saludada por parte de APLA y el resto de los gremios aeronáuticos como la de un funcionario de la tropa propia. Pero con la pandemia, los planes iniciales de expansión de la línea aérea viraron hacia un ajuste.

El CEO de Aerolíneas Argentinas, quien había reclamado a comienzos de 2020 subsidios por US$ 700 millones de Dólares, avanzó con la fusión entre Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas, un paso que Pablo Biró, históricamente enfrentado con el gremio UALA de Austral, avaló de manera tácita. El paso siguiente fue desdoblar el pago de salarios, la suspensión de 4.000 de los 12.000 empleados de Aerolíneas y, ahora, el reclamo de avanzar con el convenio colectivo de trabajo.

Political-union dispute Aerolíneas Argentinas

Dispute between the La Cámpora and the aeronautical pilots union

The leadership of the airline, which responds in the political area to Senator Mariano Recalde for the current National Government, has established to reopen the collective bargaining agreement and raise the retirement age. Given this possibility, the Union of the Airline Pilots Association (APLA), which brings together the pilots of Aerolíneas Argentinas, has communicated that it rejects the proposal.

The two main political forces that today dominate the commercial aviation market, the La Cámpora group and the APLA union, are in the midst of a strong fight to determine the future of Aerolíneas Argentinas. The management of the state airline, headed by CEO Pablo Ceriani, demanded from the union headed by Pablo Biró that they must reopen their collective bargaining agreement as a condition for the company to be able to fly again, both in the domestic and domestic markets. international, once the quarantine ends. Company sources admitted the conversations with the APLA pilots and the Airmen’s Association (AAA) on Thursday 27/08.

The airline expressed the need to seek post-pandemic performance, indirectly opening up the possibility of personnel reduction. «To develop a business plan that includes the workers that today make up the company, we need to adopt international industry standards, improve productivity and achieve the highest possible return on the investment that the State makes in the company. The objective is avoid shrinking, the path that many airlines in the world had to travel». The executives had stated that the company would not reduce personnel with the established Aerolíneas-Austral merger program, but the alternative would be a strong downsizing of the company and jobs.

Flexibility scenario

The claim of the CEO of Aerolíneas Argentinas, who politically responds to the Camper Senator Mariano Recalde, advances over almost fifty of the clauses of the Pilots’ Collective Labor Agreement. But there is one in particular that can generate a strong conflict, the approach that pilots should raise their retirement age to 70 years. Within the guild, that particular demand was taken almost as an affront, since they say it would mean delaying promotions and movements from one fleet to another. The meeting held on Friday 08/21, in the Aerolíneas building, with the presence of the head of the APLA Union, Pablo Biró, together with his board of directors and delegates. As reported by the union later, in an internal communication, Pablo Ceriani raised a scenario of flexibility.

«The company stated that we are facing an extremely critical moment and that it is essential to readjust some labor issues for the viability of Aerolíneas Argentinas. In this context it proposes to renegotiate some points of our collective bargaining agreement. It also communicated that due to the decrease in the amount of flight operations scheduled for the last months of this year as well as for the year 2021 as a result of the Covid-19 Pandemic, it intends to suspend pilots as of October 2020 for longer periods, with salary reduction and in order reverse ladder by fleet and function», said the APLA union.

But the detail that currently has the pilots on the warpath are not the suspensions and not even the business claim to pay less, today the suspensions are equivalent to 100% of the salary in hand. It appears in just two lines of that internal communication. Another important point that would be in the process of modification would be the increase of the retirement age for Airline Pilots.

The APLA pilots union rejected the proposal, although it left open a way for negotiation. «By virtue of the magnitude and breadth of the conventional points reached and their impact, this proposal is rejected and it will be necessary to continue negotiations through the Joint Commission», they noted.

According to the pilots, the Aerolíneas leaders «also informed us that the National Civil Aviation Administration (ANAC) intends to modify Decree No. 671/2000 in an imminent manner; for this it would summon all the industry actors to participate in the making such changes». That decree, which was from 1994 and had its final version during the De la Rúa government, regulates the maximum service, flight and minimum rest times of the crews.

Since Aerolíneas was nationalized by Cristina Kirchner in July 2008, the pilots’ union had a two-way relationship with La Cámpora. They were very much at odds with Recalde around 2011, a time when there were several covert work stoppages, until the current government had come out to support the leader of La Cámpora. From then on, a period of social peace began, in exchange for which the aeronautical guilds obtained practically all their claims. But with the arrival of the new Government of Alberto Fernández, Pablo Biró has marked a position at the least expected moment in August 2019 by announcing a strike of pilots in Aerolíneas. The appointment of Pablo Ceriani as President of Aerolíneas, former number two of Mariano Recalde in the previous management of the company, was greeted by APLA and the rest of the aeronautical unions as that of an official of the own troop. But with the pandemic, the airline’s initial expansion plans veered toward adjustment.

The CEO of Aerolíneas Argentinas, who had claimed subsidies for US$ 700 million at the beginning of 2020, advanced with the merger between Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas, a step that Pablo Biró, historically faced with the UALA union of Austral, endorsed of unspoken way. The next step was to double the payment of salaries, the suspension of 4,000 of the 12,000 employees of Aerolíneas and, now, the claim to advance with the collective bargaining agreement.

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Canadá completa test Boeing 737 MAX

AW | 2020 08 28 21:21 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Transport Canada completa pruebas de vuelo Boeing 737 MAX

Canadá ha completado las pruebas de vuelo y simulador del avión de pasajeros Boeing 737 MAX, ha expresado el Viernes 28/08 el Ministerio de Transporte en un comunicado. De Domingo a Martes de esta semana, un equipo de prueba de Transport Canada voló diariamente entre Seattle y Vancouver para evaluar el simulador de ingeniería en las instalaciones de Boeing. Los vuelos de prueba sobre el espacio aéreo estadounidense se llevaron a cabo el Miércoles 26/08 y Jueves 27/08. Transport Canada dijo que se implementaron medidas de mitigación para evitar que la tripulación contraiga el nuevo Coronavirus que causa COVID-19.

“Canadá es el primer regulador internacional en completar las actividades de prueba de validación de la aeronave. Transport Canada ahora está analizando los resultados de estas pruebas”, dijo el Ministro de Transporte Marc Gardeau. Ha detallado que no se permitirá que el avión bajo escrutinio de The Boeing Company vuele en los cielos canadienses hasta que los funcionarios crean que se han abordado todas las preocupaciones de seguridad.

Transport Canada trabajará con sus homólogos estadounidenses, europeos y brasileños antes de darle al avión un sello de aprobación. Los funcionarios de la agencia de aviación canadiense participaron en vuelos de prueba del avión Boeing 737-8 MAX en los últimos días y están analizando los resultados antes de aprobar los cambios propuestos para el avión.

Canadá cerró sus cielos al vuelo de la aeronave crítica después del segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, matando a las 157 personas a bordo, incluidos 18 canadienses. El accidente, seis minutos después del despegue de Addis Abeba, fue inquietantemente similar a uno cinco meses antes, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air cayó después del despegue de Jakarta, Indonesia, en el Mar de Java.

«Transport Canada no levantará las restricciones de vuelo en el Boeing 737 MAX 8 hasta que el departamento esté completamente satisfecho de que el fabricante y la FAA hayan abordado todas las preocupaciones de seguridad, y que se hayan implementado procedimientos y capacitación mejorados para la tripulación de vuelo», dijo Marc Garneau.

Perspectivas

Ahora, la aeronave se probará en Vancouver a partir del 7 Septiembre 2020 en virtud de un acuerdo entre Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y el regulador de seguridad de la aviación de europea EASA. Con una nueva ronda de vuelos de prueba a punto de comenzar, Marc Garneau dijo que aún espera que la FAA y la compañía aeronáutica estadounidense demuestren que la aeronave es segura.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea dijo el Jueves 27/08 que Boeing todavía tiene algunos problemas finales que resolver en el avión, pero que el avión estaba listo para las pruebas de vuelo necesarias antes de que el organismo europeo pudiera aprobar el nuevo diseño del avión. La pandemia de Coronavirus obstaculizó los planes de prueba debido a las restricciones de viaje entre Estados Unidos y Europa, que se resolvieron al realizar vuelos de prueba en Vancouver.

Canada completes Boeing 737 MAX test

Transport Canada completes Boeing 737 MAX flight tests

Canada has completed the flight and simulator tests of the Boeing 737 MAX passenger plane, the Ministry of Transport said on Friday 08/28 in a statement. From Sunday to Tuesday this week, a Transport Canada test team flew daily between Seattle and Vancouver to evaluate the engineering simulator at the Boeing facility. Test flights over US airspace were carried out on Wednesday 08/26 and Thursday 08/27. Transport Canada said mitigation measures were in place to prevent the crew from contracting the new coronavirus that causes COVID-19.

“Canada is the first international regulator to complete aircraft validation testing activities. Transport Canada is now analyzing the results of these tests”, said Transport Minister Marc Gardeau. He has detailed that the plane under scrutiny by The Boeing Company will not be allowed to fly in Canadian skies until officials believe all safety concerns have been addressed.

Transport Canada will work with its US, European and Brazilian counterparts before giving the aircraft a seal of approval. Officials at the Canadian aviation agency have participated in test flights of the Boeing 737-8 MAX aircraft in recent days and are analyzing the results before approving the proposed changes to the plane.

Canada closed its skies to the flight of the critical aircraft after the second air crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, killing all 157 people on board, including 18 Canadians. The accident, six minutes after takeoff from Addis Ababa, was eerily similar to one five months earlier, when Lion Air flight JT-610 went down after takeoff from Jakarta, Indonesia, in the Java Sea.

«Transport Canada will not lift flight restrictions on the Boeing 737 MAX 8 until the department is fully satisfied that the manufacturer and the FAA have addressed all safety concerns, and improved procedures and training have been implemented for the crew of flight», said Marc Garneau.

Perspectives

Now, the aircraft will be tested in Vancouver starting September 7, 2020 under an agreement between Boeing, the United States’ Federal Aviation Administration (FAA) and European aviation security regulator EASA. With a new round of test flights about to begin, Marc Garneau said he is still waiting for the FAA and the US airline to prove the aircraft is safe.

The European Union Aviation Safety Agency said Thursday 08/27 that Boeing still has some final problems to solve on the plane, but that the plane was ready for the necessary flight tests before the European body could approve the new one. airplane design. The Coronavirus pandemic hampered test plans due to travel restrictions between the United States and Europe, which were resolved by conducting test flights in Vancouver.

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Argentina plan reactivación vuelos

AW | 2020 08 28 16:56 | GOVERNMENT / AIRLINES

Reunión Gobierno para determinar reapertura aviación comercial

El Gobierno de la República Argentina avanza con un plan para reactivar los vuelos comerciales de cabotaje. La estabilización del escenario en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y la particularidad que cada provincia deberá decidir en función de su situación sanitaria si autoriza el ingreso de vuelos, permiten comenzar a delinear un horizonte de reapertura.

Desde el Ministerio de Transporte han confirmado que estarán evaluando junto a la cartera de Salud la confirmación para trabjar conjuntamente en un protocolo para la reactivación de los vuelos nacionales buscando una fecha tentativa de reapertura. Se espera que en los próximos días ese plan sea presentado por el Ministerio de Salud, a la Presidencia de la Nación. Las definiciones de un programa se podrían diagramar para la semana que viene.

Avances del programa

«La intención es, en la medida que se pueda, tratar de ir abriendo. Obvio que el aumento de esta semana preocupa; veníamos en un clima de estabilidad de casos y ahora los focos del interior llaman la atención, pero en principio no ha variado nuestra postura», sostuvo una fuente del Ministerio de Salud que participa de la discusión. Sin embargo, aclaró que no se está pensando en los viajes con fines turísticos, sino que el objetivo es atender primero los muchos otros motivos por los que las personas pueden necesitar trasladarse, como el reencuentro con familiares. En Salud señalaron que, por el momento, el aumento de los focos de virus en el interior del país no ha hecho variar su plan.

Para autorizar los vuelos comerciales regulares Presidencia deberá modificar el decreto que dispuso el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas para permitir la movilidad entre jurisdicciones, más allá del caso de los trabajadores esenciales. Eso, sin embargo, no significaría una restitución inmediata de los vuelos a todo el país porque sería necesario que cada gobernador, muchos de ellos todavía reticentes a la idea, los autorice en cada respectiva provincia.

El Gobierno como en Aerolíneas Argentinas aseguran que todos los gobernadores que solicitaron vuelos durante los últimos meses recibieron autorizaciones especiales y las obtuvieron. Tierra del Fuego y Chaco, con algunas frecuencias a Buenos Aires, son los principales ejemplos.

Respecto del protocolo coordinado por las distintas áreas del Gobierno, no exigiría la realización de un hisopado previo a los pasajeros, tal como dispusieron países como Uruguay. En el Ministerio de Salud explican que un hisopado no garantiza que la persona evaluada no vaya a desarrollar después la enfermedad, dado que la puede estar incubando, y que puede generar una sensación contraproducente de falsa seguridad. Por otro lado, tiene problemas de implementación, como su elevado costo, el tiempo de anticipación que demanda y las pocas horas de vigencia del resultado. De todos modos, no descartan revisar la decisión en caso de que lo amerite.

El protocolo se basará en el control de síntomas, lo que se realizaría mediante el auto-reporte de los viajeros y se reforzaría con un chequeo médico. Los funcionarios tomaron como referencia para su elaboración las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que depende de las Naciones Unidas, que fueron consensuadas por representantes del sector de todo el mundo respetando los criterios de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

De hecho, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) solicitaron ayer mediante una carta dirigida a los gobiernos de la región que tomen esa referencia para «armonizar sus acciones frente al Covid-19» y reiniciar la actividad lo antes posible.

Vuelos Internacionales

En el caso de los vuelos internacionales, si bien la Argentina tiene planificadas para Septiembre una serie de frecuencias de vuelos especiales a Europa, Estados Unidos y Latinoamérica, se trata de servicios que siguen siendo especiales. Es decir, no responden a los itinerarios regulares de las aerolíneas sino a una planificación de excepción que debe ser autorizada en cada caso por las autoridades y que no le permite a las empresas tener un horizonte de más largo plazo para planificar sus operaciones. Aún así, hoy existen más posibilidades para volar desde y hacia el exterior que dentro de la Argentina.

Argentina plans to reactivate flights

Government meeting to determine commercial aviation reopening

The Government of the Argentine Republic is advancing with a plan to reactivate commercial cabotage flights. The stabilization of the scenario in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires (AMBA) and the particularity that each province must decide based on its health situation if it authorizes the entry of flights, allow to begin to delineate a reopening horizon.

The Ministry of Transport has confirmed that they will be evaluating together with the Health portfolio the confirmation to work together on a protocol for the reactivation of domestic flights, seeking a tentative reopening date. It is expected that in the next few days that plan will be presented by the Ministry of Health to the Presidency of the Nation. Definitions of a program could be diagrammed for next week.

Program progress

«The intention is, as far as possible, to try to open up. Obviously, this week’s increase is worrying; we came in a climate of stability of cases and now the interior lights are attracting attention, but in principle it has not changed our position», said a source from the Ministry of Health who participates in the discussion. However, he clarified that travel is not being considered for tourist purposes, but that the objective is to first address the many other reasons why people may need to move, such as reuniting with family members. In Health they indicated that, for the moment, the increase in virus outbreaks in the interior of the country has not changed their plan.

To authorize regular commercial flights, the Presidency must modify the decree that established the Preventive and Obligatory Social Isolation (ASPO) and its extensions to allow mobility between jurisdictions, beyond the case of essential workers. That, however, would not mean an immediate restitution of flights to the entire country because it would be necessary for each governor, many of them still reluctant to the idea, authorize them in each respective province.

The Government and Aerolíneas Argentinas ensure that all governors who requested flights in recent months received special authorizations and obtained them. Tierra del Fuego and Chaco, with some frequencies to Buenos Aires, are the main examples.

Regarding the protocol coordinated by the different areas of the Government, it would not require a prior swab of passengers, as provided by countries such as Uruguay. The Ministry of Health explains that a swab does not guarantee that the evaluated person will not develop the disease later, since it may be incubating it, and that it can generate a counterproductive feeling of false security. On the other hand, it has implementation problems, such as its high cost, the lead time it demands and the few hours that the result is effective. Anyway, they do not rule out reviewing the decision if it warrants it.

The protocol will be based on the control of symptoms, which would be done through the self-report of travelers and would be reinforced with a medical check-up. The officials took as a reference for their preparation the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), which depends on the United Nations, which were agreed upon by representatives of the sector from around the world respecting the criteria of the World Health Organization ( WHO).

In fact, the International Air Transport Association (IATA), the International Airport Council (ACI) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) requested yesterday through a letter addressed to the governments of the region that they take that reference to «harmonize their actions against Covid-19» and restart the activity as soon as possible.

International flights

In the case of international flights, although Argentina has a series of special flight frequencies planned for September to Europe, the United States and Latin America, these are services that remain special. That is, they do not respond to the regular itineraries of the airlines but to an exception planning that must be authorized in each case by the authorities and that does not allow companies to have a longer-term horizon to plan their operations. Even so, today there are more possibilities to fly to and from abroad than within Argentina.

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Aviación mundial post-pandemia

AW | 2020 08 28 15:41 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas enfrentan largo carreteo hacia un nuevo despegue

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha pronosticado el mes de Julio 2020 que el tráfico mundial de pasajeros no volverá a los niveles previos a la pandemia hasta 2024. Eso es un año más tarde que una proyección anterior, en parte porque la crisis sanitaria continúa en todo el mundo con rebrotes y nuevo focos de nuevos casos de contagios. Los residentes de Estados Unidos, Brasil, Rusia como de otros focos de altos contagios continúan retornando a la actividad aérea, la mayoría retornan a viajes de cortas distancias en detrimento de los vuelos de larga distancia y los viajes de negocios debido a una combinación de miedo y restricciones financieras, lo que pondrá un obstáculo en la recuperación de las aerolíneas ya que estos últimos son los más rentables.

Los analistas esperan que el sector de la aviación comercial experimente lo peor de las caídas y pérdidas de ingresos esperadas en el trimestre. Pero eso no refleja necesariamente optimismo para el futuro inmediato; más bien, “indica la magnitud del desafío de la pandemia. Dada la incertidumbre y el momento cuestionable de la pandemia, junto con la escala del retorno de la demanda, las aerolíneas se han centrado legítimamente en la liquidez para resistir los desafíos durante un período prolongado”, dijo Sooho Choi, Consultor de Viajes y Hospitalidad de Publicis Sapient.

Mercado EEUU

En el mercado de Estados Unidos, las aerolíneas recortaron vuelos, desecharon aviones antes de lo programado y recibieron miles de millones de dólares en dinero de rescate para preservar empleos; sin embargo, cinco meses después de la pandemia de coronavirus, las perspectivas para el sector siguen siendo, en el mejor de los casos, nubladas. «La recuperación será gradual pero desigual. Incluso las aerolíneas más fuertes serán aerolíneas más pequeñas por un tiempo, y las aerolíneas más débiles tal vez no sobrevivan», dijo Stephen Trent, un Analista de aerolíneas de 20 años del CitiBank. Otros expertos de la industria no esperan una recuperación completa a los niveles anteriores al COVID-19 hasta al menos tres años a partir de ahora, y a medida que se agota el dinero del Gobierno, las principales aerolíneas estadounidenses han advertido sobre despidos masivos. Para fines de 2022, es probable que la industria se mantenga un poco por debajo de 2019 en términos de capacidad, y parte de la capacidad desaparecerá por completo.

Las principales aerolíneas de Estados Unidos como Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, reportaron pérdidas de miles de millones de dólares en su segundo trimestre (2Q2020), los primeros resultados que revelaron el alcance total de los daños económicos relacionados con la pandemia y una paralización casi total de los viajes aéreos. Para el tercer trimestre, Wall Street espera pérdidas de ingresos de alrededor del 80% y se está volviendo más positivo en aerolíneas como Southwest Airlines y Spirit Airlines que se consideran más capaces de aprovechar la recuperación comenzando con vuelos domésticos de menor recorrido, predominantemente por placer. Pero las compañías regionales feeder que prestan servicios a grandes aerolíneas, son las que llevaron la parte más difícil de la puesta en tierra del transporte aéreo. Las pérdidas trimestrales continúan repercutiendo en otras industrias, y las empresas conectadas a las aerolíneas han tratado de adaptarse al entorno recesivo de menor durante más tiempo.

Budget airlines in Europe: Why you should never fly the cheapest option |  Stuff.co.nz

Mercado Europa

Los pronósticos del mercado aéreo europeo muestran signos de deterioro con un número considerable de líneas aéreas que continúan soportando la crisis con las ayudas gubernamentales respectivas. Grandes grupos aéreos como Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG Group, Norwegian Air Group, continúan solicitando asistencias financieras, dependiendo de sus fortalezas propias. El resto de las aerolíneas de menor tamaño también sufren ante los propios problemas de estructura, como las aéreas regionales.

Industria castigada

The Boeing Company a fines de Julio 2020 anunció más recortes en sus tasas de producción y fuerza laboral de aviones comerciales , con la esperanza de alinear las operaciones con una menor demanda, e informó una disminución de ingresos del 25% en el segundo trimestre. Eso, a su vez, llevó a más despidos y otras medidas de ajuste del cinturón en proveedores de Boeing como Spirit AeroSystems Holdings Inc., fabricantes de fuselaje, partes de alas y otras partes de aviones para Boeing y Airbus SA. Los ingresos del segundo trimestre de Spirit cayeron un 68%.

2020, giro historia aviación

La IATA estimó en junio que las aerolíneas globales perderán US$ 84,3 mil millones en 2020. Basado en 2,2 mil millones de pasajeros este año, eso significa que las aerolíneas perderán US$ 37,54 por cada persona que vuele con ellas. Se espera que los ingresos caigan un 50% a US$ 419 mil millones desde US$ 838 mil millones en 2019. El año 2020 pasará a ser «el peor año en la historia de la aviación», dijo el organismo aerocomercial de la IATA, en un sentimiento que se ha hecho eco de los ejecutivos de las aerolíneas.

Antes de eso, el año 2001 fue un contendiente para el peor año de la historia, al menos en los Estados Unidos después de los ataques del 11 de Septiembre 2001, la industria de las aerolíneas de EE.UU. se reformó por completo, con una serie de movimientos de consolidación, quiebras y US$ 15 mil millones rescate del Gobierno de Estados Unidos.

La industria está tan concentrada que, aparte de asociaciones quizás más profundas entre aerolíneas, como la que American Airlines y JetBlue Airways anunciaron a mediados de Julio 2020, es poco probable que Estados Unidos vea acuerdos importantes. El paquete de ayuda para paliar la crisis del transporte aéreo es del orden de US$ 2 billones a fines de Marzo que incluyó US$ 35 mil millones en ayuda federal para aerolíneas. El rescate ha evitado las quiebras, que afectaron a las aerolíneas de otras partes del mundo.

Aerolíneas EEUU, más ayudas

Las compañías aéreas estadounidenses están pidiendo otra ronda de apoyo gubernamental. A medida que se agota el dinero del rescate y se eliminan algunas de las restricciones relacionadas con los trabajos, United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines han advertido a los empleados que miles y miles podrían perder sus trabajos en medidas dramáticas de reducción de personal. Después de recortar costos, ajustar horarios y otros esfuerzos para seguir siendo solventes, «sin más apoyo del gobierno, la desafortunada realidad es que operar una aerolínea rentable mientras la demanda está deprimida debido a la pandemia es un desafío excepcional. Si se proporciona más apoyo del gobierno, todavía nos queda la desafiante pregunta de cuándo volverá la demanda para mantener un negocio rentable en la industria», expresó Sooho Choi.

Las aerolíneas estadounidenses han destacado los protocolos de limpieza profunda y los registros sin contacto y la entrega de equipaje en un esfuerzo por tranquilizar a los pasajeros. Las políticas de asientos, otro punto crítico a medida que las publicaciones en las redes sociales que muestran vuelos completos surgieron este verano, aún varían de una aerolínea a otra.

Alaska Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y Southwest Airlines se han comprometido a bloquear los asientos del medio y evitar vuelos completos hasta Septiembre 2020; American Airlines y United Airlines, por el contrario, han eliminado las restricciones de asientos. Lograr ese equilibrio será complicado, ya que los transportistas con restricciones de asientos podrían intentar compensar el impacto de la menor cantidad de asientos vendidos con boletos más caros, que los clientes pueden o no estar dispuestos a pagar.

Pase lo que pase hacia el futuro, se espera que la recuperación de las aerolíneas en el mundo sean oscilantes. Las aerolíneas que pueden encogerse más rápido, controlar los costos y telegrafiar a los consumidores y accionistas que la seguridad es tan importante como las ganancias, “son las que se destacarán”, dijo Stephen Trent.

Airlines call for joint Europe-USA coronavirus testing programme | News |  Flight Global

Post-pandemic global aviation

Airlines face long taxi to new takeoff

The International Air Transport Association (IATA) has predicted in July 2020 that global passenger traffic will not return to pre-pandemic levels until 2024. That is a year later than a previous projection, in part because the crisis Health continues around the world with outbreaks and new outbreaks of new cases of infections. Residents of the United States, Brazil, Russia and other sources of high contagion continue to return to air activity, most of them return to short-distance trips to the detriment of long-distance flights and business trips due to a combination of fear and financial restrictions, which will put an obstacle in the recovery of the airlines since the latter are the most profitable.

Analysts expect the commercial aviation sector to see the worst of expected revenue declines and losses in the quarter. But that doesn’t necessarily reflect optimism for the immediate future; rather, “it indicates the magnitude of the challenge of the pandemic. Given the uncertainty and questionable timing of the pandemic, coupled with the scale of the return in demand, airlines have legitimately focused on liquidity to withstand challenges for an extended period”, said Sooho Choi, Travel & Hospitality Consultant for Publicis Sapient.

US market

In the US market, airlines cut flights, scrapped planes ahead of schedule, and received billions of dollars in bailout money to preserve jobs; However, five months after the coronavirus pandemic, the outlook for the sector remains cloudy at best. «The recovery will be gradual but uneven. Even the strongest airlines will be smaller airlines for a time, and the weakest airlines may not survive», said Stephen Trent, a 20-year-old Airline Analyst at CitiBank. Other industry experts don’t expect a full recovery to pre-COVID-19 levels for at least three years from now, and as government money dries up, major US airlines have warned of mass layoffs. By the end of 2022, the industry is likely to remain slightly below 2019 in terms of capacity, with some of the capacity disappearing entirely.

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Major United States airlines such as Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, reported losses of billions of dollars in their second quarter (2Q2020), the first results that revealed the full scope of economic damages related to the pandemic and an almost total stoppage of air travel. For the third quarter, Wall Street expects revenue losses of around 80% and is turning more positive on airlines such as Southwest Airlines and Spirit Airlines that are seen as better able to take advantage of the recovery by starting with shorter-haul domestic flights, predominantly for pleasure. But the regional feeder companies that serve large airlines are the ones that carried the hardest part of grounding air travel. Quarterly losses continue to affect other industries, and companies connected to airlines have tried to adapt to the less recessive environment for longer.

Europe market

Forecasts for the European air market show signs of deterioration with a considerable number of airlines continuing to support the crisis with the respective government aid. Large airline groups such as Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG Group, Norwegian Air Group, continue to request financial assistance, depending on their own strengths. The rest of the smaller airlines also suffer from their own structural problems, such as regional airlines.

Punished industry

The Boeing Company in late July 2020 announced further cuts to its commercial aircraft production rates and workforce, hoping to align operations with lower demand, and reported a 25% revenue decline in the second quarter. That, in turn, led to more layoffs and other belt-tightening measures at Boeing suppliers like Spirit AeroSystems Holdings Inc., manufacturers of airframe, wing parts, and other aircraft parts for Boeing and Airbus SA. Spirit’s second-quarter revenue fell 68%.

2020, aviation history turn

IATA estimated in June that global airlines will lose US$ 84.3 billion in 2020. Based on 2.2 billion passengers this year, that means airlines will lose US$ 37.54 for every person flying with them. Revenue is expected to fall 50% to US$ 419 billion from US$ 838 billion in 2019. 2020 will become «the worst year in the history of aviation», said the IATA trade body, in a sentiment that has been echoed by airline executives.

Before that, the year 2001 was a contender for the worst year in history, at least in the United States after the September 11, 2001 attacks, the US airline industry was completely reformed, with a series of consolidation movements, bankruptcies and US$ 15 billion bailout of the United States Government.

The industry is so concentrated that aside from perhaps deeper airline partnerships, like the one American Airlines and JetBlue Airways announced in mid-July 2020, the United States is unlikely to see any major deals. The aid package to alleviate the air transport crisis is of the order of US$ 2 trillion at the end of March that included US$ 35 billion in federal aid for airlines. The bailout has prevented bankruptcies, which affected airlines in other parts of the world.

US airlines, more aid

American airlines are calling for another round of government support. As ransom money runs out and some of the job-related restrictions are lifted, United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines have warned employees that thousands upon thousands could lose their jobs in dramatic downsizing measures. After cutting costs, adjusting schedules and other efforts to remain solvent, «without further support from the government, the unfortunate reality is that operating a profitable airline while demand is depressed due to the pandemic is an exceptional challenge. If more support is provided. from the government, we are still left with the challenging question of when will demand return to maintain a profitable business in the industry», said Sooho Choi.

US airlines have highlighted deep cleaning protocols and contactless searches and baggage delivery in an effort to reassure passengers. Seating policies, another tipping point as social media posts showing full flights emerged this summer, still vary from airline to airline.

Alaska Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways and Southwest Airlines have pledged to block middle seats and avoid full flights until September 2020; American Airlines and United Airlines, by contrast, have removed seat restrictions. Striking that balance will be tricky, as carriers with seat restrictions could try to offset the impact of fewer seats sold with more expensive tickets, which customers may or may not be willing to pay for.

Whatever happens in the future, the recovery of the world’s airlines is expected to be rocky. The airlines that can shrink the fastest, control costs and telegraph to consumers and shareholders that safety is as important as profits, «are the ones that will stand out», said Stephen Trent.

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Tailandia ofrecerá ayudas a aerolíneas

AW | 2020 08 28 12:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tailandia ofrecerá asistencia por US$ 770 millones de dólares

El Gobierno de Tailandia ha anunciado este Viernes 28/08 que ofrecerá créditos blandos por valor de 24.000 millones de Baht (€ 646 millones de Euros o US$ 770 millones de Dólares) a las aerolíneas golpeadas por la crisis del Coronavirus.

Un total de siete aerolíneas se beneficiarían de estas medidas, entre ellas Thai Airways, la compañía de bandera tailandesa, que sufrió unas pérdidas netas de US$ 902 millones de Dólares en el primer semestre del presente año. Los números de Thai Air Asia, filial de la mayor aerolínea de bajo coste AirAsia también ha sufrido pérdidas.

El cierre de fronteras impuesto en Marzo 2020 en Tailandia para combatir la pandemia ha hecho que la llegada de turistas extranjeros cayera más de un 71 por ciento entre Enero-Julio con respecto al mismo periodo del año pasado, 6,6 millones de turistas frente a los más de 23 millones que llegaron durante esos meses en 2019, según datos de la Autoridad de Turismo tailandesa, lo que ha golpeado duramente al sector aéreo.

El Secretario de Finanzas, Prasong Poontaneat, señaló que se espera que el Ministerio de Finanzas conceda en octubre los créditos a bajo interés, que irán acompañados de una extensión del periodo de reducción de impuestos en el combustible y la exención o reducción de tarifas de operaciones como las tasas de aterrizaje.

Thailand to offer aid to airlines

Thailand to offer US$ 770 million in assistance

The Government of Thailand announced this Friday 08/28 that it will offer soft loans worth 24,000 million baht (€ 646 million Euros or US$ 770 million Dollars) to airlines hit by the Coronavirus crisis.

A total of seven airlines would benefit from these measures, including Thai Airways, the Thai-flagged company, which suffered a net loss of US$ 902 million in the first half of this year. The numbers of Thai Air Asia, a subsidiary of the largest low-cost airline AirAsia has also suffered losses.

The border closure imposed in March 2020 in Thailand to combat the pandemic has caused the arrival of foreign tourists to fall more than 71 percent between January-July compared to the same period last year, 6.6 million tourists compared to the more than 23 million that arrived during those months in 2019, according to data from the Thai Tourism Authority, which has hit the airline industry hard.

Finance Secretary Prasong Poontaneat noted that the Finance Ministry is expected to grant the low-interest loans in October, which will be accompanied by an extension of the fuel tax reduction period and the exemption or reduction of operating fees. like landing fees.

ประเทศไทยจะให้ความช่วยเหลือแก่สายการบิน

ไทยเสนอความช่วยเหลือ 770 ล้านดอลลาร์

รัฐบาลไทยประกาศเมื่อวันศุกร์ที่ 28 ส.ค. ว่าจะเสนอสินเชื่อแบบอ่อนมูลค่า 24,000 ล้านบาท (646 ล้านยูโรหรือ 770 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ให้กับสายการบินที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตไวรัสโคโรนา

สายการบินทั้งหมด 7 แห่งจะได้รับประโยชน์จากมาตรการเหล่านี้ซึ่งรวมถึงการบินไทยซึ่งเป็น บริษัท ที่ได้รับธงไทยซึ่งขาดทุนสุทธิ 902 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ตัวเลขของ Thai Air Asia ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของสายการบินราคาประหยัดที่ใหญ่ที่สุด AirAsia ก็ประสบปัญหาขาดทุนเช่นกัน

การปิดพรมแดนที่กำหนดไว้ในเดือนมีนาคม 2563 ในประเทศไทยเพื่อต่อสู้กับโรคระบาดทำให้การเดินทางมาของนักท่องเที่ยวต่างชาติลดลงกว่า 71 เปอร์เซ็นต์ระหว่างเดือนมกราคม – กรกฎาคมเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วโดยมีนักท่องเที่ยว 6.6 ล้านคนเมื่อเทียบกับ มากกว่า 23 ล้านคนที่มาถึงในช่วงหลายเดือนนั้นในปี 2019 ตามข้อมูลของการท่องเที่ยวไทยซึ่งส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมสายการบินอย่างหนัก

ประสงค์พูนทนารถรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังตั้งข้อสังเกตว่ากระทรวงการคลังคาดว่าจะปล่อยเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำในเดือนตุลาคมซึ่งจะมาพร้อมกับการขยายระยะเวลาการลดภาษีน้ำมันและการยกเว้นหรือลดค่าธรรมเนียมการดำเนินการ เช่นค่าธรรมเนียมลงจอด

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