Luces y sombras en la vigésima cuarta feria aeronáutica
Al cierre de FIDAE 2026, celebrada del 7 al 12 de Abril de 2026 en en la Base Aérea Pudahuel, Santiago de Chile, no se han anunciado pedidos de compra masivos de aeronaves comerciales por parte de aerolíneas, aunque los tres fabricantes Airbus, Embraer y Boeing mantuvieron una presencia estratégica enfocada en defensa y proyecciones de mercado.
Embraer fue uno de los protagonistas más activos, destacando su división de defensa. Exhibió el KC-390 Millennium con una nueva librea para América Latina y el A-29 Super Tucano. Aunque no se formalizaron nuevas ventas de jets comerciales E2 durante la feria, la empresa reportó un inicio de año sólido con 44 entregas globales en el primer trimestre de 2026.
Airbus centró su participación en capacidades militares y sostenibilidad. La estrella de su muestra fue el A400M Atlas, un ejemplar del Ejército del Aire de España. Mantuvo reuniones comerciales bajo su proyección global de entregar cerca de 870 aviones comerciales durante 2026.
Boeing ha enfocado su discurso en el potencial de crecimiento de la región. Presentó proyecciones que estiman que América Latina necesitará 2.365 nuevos aviones hacia el año 2044. No se anunciaron contratos de compra inmediatos por parte de aerolíneas del Cono Sur durante los días de exhibición.
La feria de este año destacó más por la exhibición de tecnología de defensa, como el caza F-35 Lightning II, que por el cierre de transacciones comerciales civiles, las cuales suelen concretarse en eventos como Le Bourget o Farnborough.
AVIACIÓN COMERCIAL En el plano conmercial, Aerocardal presentó el avión turbohélice Aircraft Industries L 410 NG del Grupo Omnipol. Se trata de un avión civil operado por aerolíneas comerciales, agencias gubernamentales, fuerzas armadas y clubes de aviación de todo el mundo.
General Atomic Aerotec estuvo presente con el avión multipropósito turbohélice Do228, una de las aeronaves de ala alta más modernas en su categoría.
Bell Textron mostrará su helicóptero Bell 429, un bimotor ligero con la capacidad de volar con un solo piloto y diseñado para cumplir con misiones críticas en sectores corporativos, médicos, de seguridad pública y energía.
AVIACIÓN MILITAR El plato fuerte de esta FIDAE 2026 ha sido sin duda el F‑35 Demo Team de la USAF (Fuerza Aérea de Estados Unidos). Desarrollado por Lockheed Martin, el F-35 Lightning II es un sofisticado caza polivalente de quinta generación que cuenta con tecnología furtiva para ser invisible ante los radares enemigos. Se trata de un avión supersónico, es decir, que puede superar la velocidad del sonido, alcanzando una velocidad máxima de Mach 1.6/1.900 km por hora. A su vez, tiene un alcance máximo de 2.800 kilómetros. El F-35 había participado en la FIDAE 2018, aunque en esa oportunidad fue únicamente una exhibición estática. En esta ocasión, ha realizado presentaciones aéreas.
Estuvo presente el F-16 Fighting Falcon de la FACH, punta de lanza del poderío aéreo de la República de Chile, así como el F-5 Tigre III, aeronave de combate supersónica modernizada que opera en Chile desde 1976.
En tanto, la US Navy de EEUU presentó al Boeing P-8 Poseidón, aeronave de patrulla marítima multimisión que destaca en la guerra antisubmarina y antisuperficie, inteligencia, vigilancia, reconocimiento, conocimiento marítimo, búsqueda y rescate.
La firma brasileña Embraer incorporó a la feria el avión de transporte militar KC-390 Millennium, el más grande fabricado en Latinoamérica. Su diseño multipropósito posibilita realizar transporte táctico y estratégico, lanzamiento de paracaidistas, reabastecimiento en vuelo, combate de incendios mediante el módulo MAFFS II, asistencia humanitaria, evacuaciones médicas con hasta 74 camillas y misiones especiales.
El Ejército del Aire y del Espacio de España exhibió el avión de transporte militar Airbus A400M Atlas, uno de los aviones de transporte más avanzados del mundo. Fabricado por Airbus Defence and Space, combina capacidades tácticas y estratégicas.
El paso de FIDAE 2026 estuvo marcado por el contexto de la guerra EEUU-Israel-Irán que ha estado resintiendo al mercado aerocomercial elevando los costos de transporte global; mientras la industria concentrará sus esfuerzos en cumplir las metas anuales en medio de incertidumbres económicas y reestructuraciones de aerolíneas.
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Este Martes 7 de Abril de 2026, y con la presencia del Presidente de la República de Chile, José Antonio Kast, fue inaugurada oficialmente la edición 2026 de la Feria Internacional del Aire y el Espacio edición vigésimo cuarta de FIDAE 2026, evento bianual que ostenta el título de la feria más importante de su tipo en el Hemisferio Sur, de acuerdo a la industria.
Nacida en 1980 como FIDA, la edición vigésimo cuarta desarrolló durante sus primeros días la exposición de aviación está dedicada a negocios y expertos, mientras que durante los días Viernes 10/04, Sábado 11/04 y Domingo 12/04 abre sus puertas al público general, que agotó hace días las entradas para llegar hasta las dependencias de la Fach en el Aeropuerto de Santiago y apreciar en vivo y en directo las maniobras de las estrellas invitadas, como el F-35 y P-8 estadounidenses, un Airbus A400M del Ejército del Aire de España y el Embraer KC-390, el avión brasileño que compite con el histórico Hércules C-130 en el mercado de la aviación militar de transporte. Santiago de Chile se convierte en la capital de la aviación mundial junto a la conferencia IATA Wings of Change.
La Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE) inaugura su vigésimo cuarta edición el Martes 07/04 en la Base Aérea de Pudahuel, que comparte espacio con el Aeropuerto de Santiago (SCL). El evento, consolidado como la exposición aeroespacial y de defensa más importante del hemisferio sur, celebró su ceremonia inaugural a las 10:00 horas, marcando el inicio de una semana en la que Santiago será el epicentro de la industria del mundo entero.
La pre-inauguración del evento aeronáutico precede al Lunes 06/04 con la 108ª Reunión del Comité Ejecutivo de la Comisión de Aviación Civil Latinoamericana (LACAC) en el Hotel InterContinental de Santiago de Chile.
DELTA AIR LINES AIRBUS A350-900
Exposición estática Para la edición de FIDAE 2026, que se lleva a cabo del 7 al 12 de Abril de 2026 en Santiago de Chile, se ha confirmado la presencia de más de 112 aeronaves.
La presencia de aviones comerciales para la edición 2026 no representará mayores presencias. Asisten el Airbus A350-900 de Delta Air Lines, presente con un diseño especial (livery) que conmemora el centenario de la aerolínea. El Extra 330SC, aeronave de alta acrobacia utilizada por pilotos civiles para demostraciones de destreza aérea. La aviación regional con la presencia de aeronaves como el LET L-410NG de Aerocardal, el Dornier 228 y el DHC-6 Twin Otter series 100 y 300.
En el sector de la aviación militar están presentes el F-35 Lightning II, la gran estrella de esta edición. El F-35 Demo Team de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) realiza exhibiciones aéreas con el caza de quinta generación. El F-16 Fighting Falcon, con diversas unidades de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), incluyendo el Grupo N°8, participan tanto en exhibiciones estáticas como en maniobras aéreas. El Airbus A400M Atlas, moderno avión de transporte militar pesado regresa a la feria para demostraciones de sus capacidades de carga y logística. El KC-135E Stratotanker, avión de reabastecimiento en vuelo de la FACh, el Embraer KC-390 Millennium, el P-8A Poseidon de la Marina de Estados Unidos, el Hércules C-130J-30 y el KC-135E Stratotanker.
Los sectores de ala rotatoria y aviación general también cuentan con una presencia sólida. Los modelos expuestos incluyen el Airbus ACH160, H125, H130, H135, así como el Bell 429 y el Bell 412EP. La exposición expone aviones de entrenamiento y enlace como el T-35 Pillán de ENAER, el T-40 Newen y varios aviones de Cessna, Pilatus (como el PC-12 PRO) y Piper.
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La próxima edición de FIDAE 2026 se realizará entre el Martes 7 de Abril al Domingo 12 de Abril de 2026 se llevará a cabo la Feria Internacional del Aire y del Espacio, considerada como la principal exhibición aeroespacial de defensa y seguridad de América Latina. El evento se realizará en la Base Aérea Pudahuel, región Metropolitana, y recibirá diversos tipos de aviones, helicópteros y UAV, entre otros, que podrán ser presenciados por los asistentes.
Para facilitar el arribo de las personas al recinto, la organización dispuso de estacionamientos, además de transporte oficial.
Eventos de la FIDAE 2026 Desde el martes 7 de Abril al Jueves 9 de Abril de 2026, se desarrolla la Exhibición Comercial, una plataforma de negocios para mayores de 18 años. El Viernes 10/04, la Exhibición Comercial se orienta a las delegaciones y visitantes profesionales. La Exhibición Aérea se realiza el Sábado 11 y Domingo 12 de Abril de 2026, con acceso para el público general.
La FIDAE 2026 contará con la presencia de 33 países participantes, 440 expositores, 112 delegaciones oficiales, 300 delegaciones profesionales, 112 aeronaves y helicópteros. La presentación de expositores representará la más variada gama de la industria aeronáutica comercial, de defensa y aeroespacial, entre los que se destacarán The Boeing Company, Airbus SAS y Embraer.
MAPA DE LA FERIA FIDAE 2026
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AW | 2026 02 15 10:21 | CONGRESS / AVIATION ORGANISMS
Santiago de Chile sede foro aeronáutico 2026
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha confirmado que Santiago de Chile será la sede de la 16ª edición de Wings of Change Americas 2026 (WOCA). La capital chilena recibirá a más de 400 líderes del sector los días 8 y 9 de Abril de 2026, bajo el lema “Más allá de las fronteras. La aviación como catalizador de la transformación económica”. Con LATAM Airlines como aerolínea anfitriona, el evento se perfila como el foro estratégico más importante para definir la hoja de ruta de la aviación en América Latina y el Caribe en un año clave para la recuperación y la innovación tecnológica.
El foro destacará por su escala y el nivel de sus asistentes essperando recibiir la participación de figuras clave como Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas, junto a los directores ejecutivos de las principales aerolíneas de la región, entre ellos: Roberto Alvo (CEO, LATAM Airlines Group), Adrian Neuhauser (CEO, Abra Group), Estuardo Ortiz (CEO, JetSMART). Gabriel Oliva (Presidente, Avianca)
Agenda 2026 El evento se centrará en cinco ejes temáticos que buscan transformar los desafíos actuales en oportunidades de crecimiento. Sostenibilidad e Innovación: La urgencia de alcanzar las emisiones netas cero para 2050 y el despliegue de combustibles SAF en la región. El «Triple Play» de la IA: Bajo el título «Código, Nube y Cabina», se debatirá cómo la inteligencia artificial está optimizando desde el mantenimiento predictivo hasta la experiencia del pasajero. Infraestructura de Nueva Generación: Una mesa redonda de ejecutivos aeroportuarios para discutir la modernización de las terminales en el continente. Regulación y Competitividad: El complejo equilibrio entre la protección del consumidor y la viabilidad económica de las aerolíneas. Carga Aérea y Logística: Un motor vital para el comercio internacional que busca desbloquear el potencial logístico de las Américas. Dato Clave: Según proyecciones de IATA, para el año 2043 la aviación en la región podría sustentar 15 millones de empleos y aportar US$ 500.000 millones de Dólares al PIB, casi duplicando las cifras actuales.
Este WOCA 2026 cobra especial relevancia en Chile, puess será el primer gran encuentro del sector que contará con la participación de representantes de la nueva administración gubernamental del país. El objetivo es claro, fortalecer el diálogo entre los reguladores y la industria para que el transporte aéreo siga siendo el gran conector de las economías latinoamericanas.
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Singapur Airshow 2026 envía señales claras a pesar pedidos escasos
El Salón Aeronáutico del Singapore Airshow 2026 cerró en su edición de ronda de negocios es Viernes 06/02 sin los anuncios de pedidos espectaculares vistos en ediciones anteriores, pero ofreció algo posiblemente más revelador: una instantánea nítida de una industria recalibrándose para el resto de la década. El evento puso de manifiesto una brecha cada vez mayor entre la demanda de las aerolíneas y la capacidad de los fabricantes para entregar, con eficiencia, disciplina de producción y riesgos de ejecución dominando las conversaciones en todo el recinto de la feria.
En lugar de celebrar el volumen, Singapur 2026 se convirtió en una prueba de confianza que reveló qué actores parecían estables, cuáles parecían limitados y cómo los líderes comerciales y aeroespaciales de defensa se están posicionando en medio de la tensión de la cadena de suministro y la incertidumbre geopolítica en la región Asia-Pacífico. La feria aeronáutica estuvo desarrollado por un buen número de aeronaves de diferentes áreas: militar, defensa, negocios y comercial. Aunque esta última estuvo participada por el Airbus A220, A350-1000, COMAC C909, C919, mientras que Boeing no ha participado de ningúna exposición en el área comercial.
Pedidos aeronaves comerciales A diferencia de los grandes airshows en Dubái o París, donde las grandes carteras de pedidos suelen definir la semana, Singapur 2026 solo tuvo unos pocos acuerdos de aviones comerciales, mínimos pero significativos.
Tigerair Taiwán encargó cuatro aviones Airbus A321neo, marcando el único nuevo pedido de aerolínea hecho público durante la feria. El acuerdo subraya el atractivo continuo de los aviones A321neo eficientes en combustible para las aerolíneas de bajo coste que se expanden en Asia. Air Cambodia confirmó la compra firme de 10 aviones Boeing 737-8 MAX a finales de 2025, con opciones para 10 más. Esa orden, asociada públicamente por primera vez con Singapur, señala la presencia de Boeing con los operadores emergentes en el sudeste asiático. Otros pedidos reportados en el evento fueron limitados o se anunciaron retrospectivamente, como acuerdos de turbohélice con ATR que sirven a mercados regionales de nicho pero no comprometimientos principales de jets comerciales. Se discutieron ampliamente acuerdos rumoreados o esperados —como las negociaciones de Airbus con AirAsia para aviones A220 que involucraban un pdido hasta 100 aeronaves— pero no dieron lugar a anuncios formales durante la feria.
PARQUE EXPOSICIONES SINGAPORE AIRSHOW 2026
Pulseando Singapore Airshow 2026 La presencia de The Boeing Company en Singapur era más matizada, pero aún así entregaba una mezcla de pedidos incrementales del 737 MAX y una señal técnica importante. Aunque la compañía no consiguió contratos destacados para los titulares, utilizó el espectáculo aéreo para reforzar los avances en la estabilización de la producción del 787 y 777 y para destacar una mejora clave del 787-10 Dreamliner. Uno de los anuncios clave fue una mejora centrada en un mayor peso máximo certificado al despegue para el 787-10, mejorando el alcance y la capacidad de carga útil del avión y posicionándolo como un reemplazo más viable para los envejecidos 777-200ER con capacidad de asientos comparable. Con esta actualización, el 787-10 está mejor posicionado para competir directamente con el Airbus A350-900 en rutas de medio a largo recorrido, abordando preocupaciones de larga trayectoria sobre su flexibilidad en la misión.
El aumento de peso al despegue permite al 787-10 transportar combustible y carga útil adicionales, mejorando el rendimiento en rutas largas así como en salidas calientes y altas o sensibles a la carga útil. Lograda mediante actualizaciones de software de rendimiento y el uso de márgenes estructurales existentes en lugar de cambios importantes en el hardware, la actualización aborda preocupaciones de larga duración de las aerolíneas sobre las limitaciones de alcance del tipo y amplía su flexibilidad operativa en redes globales. Aunque Boeing salió de Singapur sin un aumento de nuevos pedidos, el anuncio del 787-10 señaló un enfoque en extraer más valor de las plataformas existentes, ya que las aerolíneas valoran la capacidad de entrega a corto plazo frente a la ambiciosa expansión de la flota.
Airbus SE salió de Singapur con su posición reforzada, incluso sin anuncios de pedidos llamativos. La familia A321neo volvió a demostrar ser la columna vertebral de la estrategia comercial de Airbus, generando ventas incrementales y manteniendo la confianza en la demanda continua de vehículos de pasillo único en toda la región Asia-Pacífico. Aunque el flujo total de pedidos fue modesto, Airbus se benefició de una percepción de mayor estabilidad en la producción y credibilidad en la entrega en un momento en que las aerolíneas priorizan la ejecución frente a una expansión agresiva.
Tras bambalinas, el interés por la cartera de fuselaje ancho de Airbus también se mantuvo estable. Las aerolíneas mostraron apertura a futuros compromisos relacionados con la familia A350, centrando las discusiones en conversiones de opciones y renovación a largo plazo de la flota más que en pedidos inmediatos y firmes. Ese impulso más discreto ayudó a Airbus a abandonar el programa, proyectando continuidad estratégica y confianza en lugar de urgencia.
En el segmento de aeronaves regionales, Embraer continuó reforzando su posición con la familia E2. Con un avión maduro y certificado actualmente en servicio generalizado, Embraer se posicionó como la opción predeterminada para las aerolíneas que buscan una capacidad inferior a 150 plazas sin los riesgos asociados a los programas de cero. El contraste con competidores estancados o ausentes reforzó el dominio de Embraer en un segmento cada vez más definido por la fiabilidad y la capacidad de entrega más que por la innovación única.
La carencia más evidente de Singapore 2026 fue el entorno de pedidos comerciales discreto. En comparación con exhibiciones aéreas globales anteriores, el recuento de acuerdos anunciados fue excepcionalmente reducido, reflejando la frustración de las aerolíneas por los retrasos en las entregas y la capacidad de producción limitada de los fabricantes. La demanda sigue siendo fuerte, pero las aseguradoras parecen cada vez más reacias a comprometerse públicamente hasta que la ejecución mejore.
La ausencia de anuncios espectaculares tanto de Airbus como de Boeing subrayó un problema más profundo en la industria. Las grandes aerolíneas en gran medida pospusieron compromisos a gran escala, reforzando la idea de que el realismo en la producción y los plazos de certificación —no el apetito del mercado— son ahora los principales cuellos de botella que moldean las decisiones sobre la flota.
Los programas emergentes de aeronaves también tuvieron dificultades para convertir la visibilidad en impulso. Commercial Aircraft Corporation of China presentó el COMAC C919 y expuso sus ambiciones para el C929 de fuselaje ancho, pero las dudas persistentes sobre la certificación internacional, el soporte posventa y el riesgo geopolítico siguen limitando la tracción en el extranjero. A pesar de una fuerte presencia física en la feria, los pedidos internacionales genuinos seguían siendo esquivos, lo que pone de manifiesto la brecha entre aspiración y aceptación en el mercado global.
Conclusiones estratégicas El Salón Aeronáutico de Singapur 2026 no se definió por enormes hojas de pedidos, sino por el realismo de la industria. Las aerolíneas están ansiosas por nuevos equipos, especialmente en el creciente mercado de Asia-Pacífico, pero tanto los fabricantes como los clientes lidian con retrasos en las entregas y presiones de certificación. Como resultado, el programa reforzó las tendencias existentes en lugar de reescribir el panorama de pedidos, con Airbus manteniéndose firme en el crecimiento de los monopasillos, Boeing luchando contra la óptica de ejecución, Embraer fortaleciendo su nicho regional y COMAC presionando por un reconocimiento más amplio.
En defensa y asociaciones, el énfasis del programa se inclinó más hacia la cooperación a largo plazo que hacia acuerdos de compra llamativos, reflejando el papel cada vez más estratégico que desempeña Singapur como centro de diálogo aeroespacial entre los sectores comercial y militar.
En general, Singapur 2026 marcó el tono para una industria que equilibra una fuerte demanda con la realidad de las entregas, sugiriendo que los futuros espectáculos aéreos podrían volver a juzgarse no por el volumen de pedidos, sino por quién puede prometer una entrega creíble y un apoyo sostenido en el mercado. Ahora, la feria continuará con la culminación de los días para el público Sábado 07/02 y Domingo 08/02 que permitirá disfrutar del cierre de la décima edición del Singapore Airshow 2026.
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AW | 2026 02 04 14:15 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
SINGAPORE AIRSHOW 2026 | DAY 2
El 10º Salón Aeronáutico de Singapur 2026 abrió el Martes 03/02 en el Centro de Exposiciones de Changi, con el Equipo Acrobático Bayi de la Fuerza Aérea del EPL de China ofreciendo una exhibición aérea con seis cazas J-10. La actuación supuso la primera aparición pública del equipo en Singapur tras su transición al avión J-10C.
Un avión de pasajeros C919 actúa durante una exhibición aérea en el Salón Aeronáutico de Singapur en el Centro de Exposiciones Changi de Singapur, el 3 de febrero de 2026.
AIRBUS SE
Tigerair Taiwán ordena Airbus A321neo
La aerolínea de bajo coste Tigerair Taiwan ha realizado un pedido de cuatro aviones Airbus A321neo a Airbus SE en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026, marcando el primer pedido de este modelo por parte de la aerolínea.
En un comunicado emitido el 4 de Febrero de 2026, Airbus anunció que el nuevo avión apoyará la expansión de la red de la aerolínea, al tiempo que ofrecerá una mejor eficiencia de combustible y una reducción de emisiones en comparación con aviones de generaciones anteriores.
«La compra de aviones A321neo es una piedra angular de nuestra expansión de flota de ‘tercera generación’, diseñada para maximizar la eficiencia operativa mientras avanzamos hacia el dominio regional», dijo la Presidenta Joyce Huang de Tigerair Taiwán.
Joyce Huang afirmó que el A321neo permite a la aerolínea aumentar la capacidad en nuestras rutas de alta demanda y acelerar la expansión de la red.
«Al atender a más pasajeros en más destinos con un menor coste por asiento, esta inversión refuerza nuestra posición como la principal aerolínea de bajo coste de Taiwán. Además, avanza nuestro camino hacia una flota más joven y eficiente en consumo», añadió la CEO de Tigerair Taiwan.
Actualmente, Tigerair Taiwán opera una flota de 17 aeronaves de la familia A320, incluyendo nueve A320ceo y ocho A320neo.
El A321neo, la variante más grande de la popular familia A320neo de Airbus, ofrece una mayor eficiencia operativa y mayor autonomía, permitiendo a las aerolíneas operar rutas regionales y de media distancia con mayor flexibilidad. En comparación con aviones más antiguos, el A321neo logra al menos una reducción del 20% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Todas las aeronaves Airbus actuales pueden operar con hasta un 50% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), con el objetivo de habilitar el 100% de capacidad SAF para 2030. Hasta la fecha, la familia A320neo ha recibido más de 10.000 pedidos de más de 130 clientes en todo el mundo.
THE BOEING COMPANY
Boeing estima 1er vuelo 777-9
The Boeing Company ha informado en la feria Singapore Airshow 2026 que el programa Boeing 777X fija el primer vuelo de producción del Boeing 777-9X para Abril 2026 tras años de retrasos. En un hito importante para el programa largamente retrasado, Boeing está planeando el primer vuelo diseñado para entrar al servicio comercial tan pronto como sea necesario.
Actualmente, la compañía se encuentra realizando pruebas de combustible en Paine Field, Everett, Washington, en el 777-9 encargado por Lufthansa German Airlines, con pruebas de motor programadas para finales de Febrero de 2026.
Este hito sigue a una serie de desafíos para el programa, lanzado por primera vez en 2013. La entrega del 777X, que inicialmente se anticipaba para 2026, se ha retrasado hasta principios de 2027.
Estos retrasos han tenido un impacto financiero significativo en Boeing: en su informe de resultados del tercer trimestre de 2025, el fabricante registró un cargo de US$ 4.900 millones de Dólares relacionado con el programa 777X, lo que contribuyó a una pérdida de US$ 7,14 Dólares por acción. Los analistas habían estimado inicialmente que los cargos relacionados con el 777X oscilaban entre US$ 2.500 y 4.000 millones de Dólares, pero la pérdida real reportada fue mayor de lo esperado.
A pesar de estos desafíos y problemas de entrega, varias aerolíneas han estado haciendo pedidos del Boeing 777-9, la primera variante del 777X, lo que indica una fuerte demanda a largo plazo. A mediados de 2025, el programa Boeing 777X había recibido más de 540 pedidos firmes.
El pedido más significativo llegó en el Salón Aeronáutico de Dubái en Noviembre de 2025, cuando Emirates Airline añadió 65 aviones Boeing 777-9, valorados en US$ 38.000 millones de Dólares, a su cartera de pedidos. El acuerdo convirtió a Emirates en el mayor cliente del 777X hasta la fecha. Actualmente, con el Salón Aeronáutico de Singapur 2026 en marcha, aún no se han anunciado nuevos pedidos para este modelo.
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AW | 2026 02 03 18:39 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Inicia salón aeronáutico del 3 al 8 de Febrero 2026
El Salón Aeronáutico de Singapur 2026 inicia su apertura el Martes 03/02 desarrolllando la feria más importante de Asia en su désima edición. En el Changi Exhibition Centre, en Singapur, el Martes 3 de Febrero de 2026 se dio la comienzo a Singapore Airshow 2026, la décima edición de una de las ferias referentes de Asia-pacífico, que se desarrollará del 3 al 8 de Febrero de 2026.
El predio cuenta con más de mil expositores de más de cincuenta países y dieciséis pabellones nacionales, junto con una exhibición de variadas aeronaves celebran la apertura del show aéreo en medio de grandes expectativas.
El en día de apertura, ha habido escasas noticias referentes al mundo de la aviación comercial. The Boeing Company y ATR Aircraft fueron los únicos pedidos comerciales anunciados. Embraer reveló un pedido previamente anunciado para el transportador cisterna C-390.
AIRBUS SE
Starlux presenta primer Airbus A350-1000
Starlux Airlines, la aerolínea internacional más reciente de Taiwán, presentó el primer Airbus A350-1000 de Taiwán en el Salón Aeronáutico de Singapur, que abrió el martes, antes de la entrada en servicio comercial de la aeronave la próxima semana.
Según Starlux, es la segunda vez que la aerolínea asiste al Salón Aeronáutico de Singapur, y la presencia del A350-1000 de la aerolínea este año no solo mostró un solo avión, sino que también demostró la ambición de la aerolínea de ampliar su alcance global.
A través de la plataforma proporcionada por el Salón Aeronáutico bienal de Singapur, que se celebrará hasta el 8 de Febrero dde 2026, Starlux dijo que espera atraer más atención del mercado hacia el desarrollo de la industria aeronáutica de Taiwán. Starlux es la única aerolínea de Taiwán que participa en el espectáculo aéreo.
Starlux recibió su primer A350-1000 a principios de Enero 2026, convirtiéndose en el avión de fuselaje ancho más grande de la flota del portaaviones. El jet cuenta con 350 asientos repartidos en cuatro clases de cabina —cuatro en primera clase, 40 en clase business, 36 en clase económica premium y 270 en económica— con una autonomía máxima de 15.600 kilómetros. Según la aerolínea, las aeronaves serán desplegadas en rutas de Norteamérica y Europa. Tras la entrega, Starlux indicó que se espera que cinco más de los 18 A350-1000 que tiene en pedido sean entregados en 2026.
Starlux opera actualmente una flota totalmente Airbus de 30 aeronaves, incluyendo 10 A350-900, seis A330neo y 13 A321neo, además del nuevo A350-1000.
Según Airbus, los motores de nueva generación y los materiales ligeros del A350-1000 proporcionan una ventaja del 25 por ciento en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂), en comparación con aviones competidores de generaciones anteriores.
Aunque Starlux fue la primera aerolínea taiwanesa en recibir el A350-1000, no es la única aerolínea local interesada en el avión. Otras dos grandes aerolíneas internacionales de Taiwán, China Airlines y EVA Airways, han pedido 15 y 24 A350-1000, respectivamente.
ATR AIRCRAFT
AirBorneo ordena ATR 42/72
AirBorneo y ATR Aircraft han anunciado una «asociación estratégica» para modernizar la flota de Servicios Aéreos Rurales de Malasia con un pedido firme de ocho aeronaves. El acuerdo, finalizado a finales de 2025, incluye cinco ATR 72-600 y tres ATR 42-600, con derechos adicionales de compra para cuatro aeronaves.
Esta medida sigue a la adquisición y rebranding de MASwings por parte del gobierno de Sarawak en 2025 como AirBorneo. La nueva flota está programada para su entrega entre 2027 y 2029 para reemplazar ocho antiguos ATR 72-500 actualmente en operación. Estos aviones de nueva generación están destinados a servir a la red RAS que conecta comunidades remotas en Sarawak, Sabah y Labuan.
La aeronave contará con mejoras modernas en aviónica y cabina, incluyendo la capacidad de soportar operaciones médicas con camillas. El enfoque de flota mixta está diseñado para permitir a la aerolínea ajustar la capacidad a través de diferentes perfiles de rutas y explorar la posible expansión dentro del Área de Crecimiento de la ASEAN Este.
«Esta colaboración con ATR marca un hito importante en el compromiso de AirBorneo por ofrecer servicios aéreos fiables, seguros y modernos para las comunidades a las que servimos. Nuestra nueva flota ATR–600 fortalecerá significativamente la red de Servicios Aéreos Rurales al ofrecer mayor comodidad, mayor eficiencia y la capacidad operativa necesaria para la conectividad regional en Malasia Oriental. La plataforma ATR ha demostrado ser consistentemente la aeronave más adecuada para nuestro entorno operativo, y actualizar a la última serie –600 garantiza que podamos seguir proporcionando conectividad esencial mientras preparamos a AirBorneo para un crecimiento a largo plazo», afirmó Megat Ardian, Director Ejecutivo de AirBorneo.
COMAC CORPORATION
COMAC presente C909/C919
Los aviones COMAC C909 y C919 desarrollados en China participan en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026, y el C919 realizará una demostración de vuelo, según informó la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC). El evento de este año también marcará la primera exhibición de COMAC en el sudeste asiático de un avión médico C909 equipado con instalaciones de diagnóstico y cirugía oftálmicas.
El C909 tiene capacidad para entre 78 y 97 pasajeros y tiene una autonomía de 2.225 a 3.700 kilómetros. Está diseñado para operaciones en aeropuertos con pistas cortas y estrechas y funciona bien en condiciones de alta temperatura, gran altitud y viento cruzado. El avión de pasajeros C919 tiene capacidad para 158 a 192 pasajeros y tiene una autonomía de 4.075 a 5.555 kilómetros. En 2024, el C919 debutó en una demostración de vuelo en el Salón Aeronáutico de Singapur.
Durante el Salón Aeronáutico de Singapur 2026, COMAC firmó un acuerdo con Shanxi Victory General Aviation para suministrar seis aviones de extinción de incendios C909, incluyendo tres pedidos firmes y tres cartas de intención. Hasta la fecha, se han entregado más de doscientos aviones C919 y C909, según COMAC. El sudeste asiático se ha convertido en un mercado clave para COMAC. En los últimos años, aviones C909 han entrado en servicio en Indonesia, Laos y Vietnam.
Shanxi compra seis C909 Firefighting
El fabricante chino COMAC anunció un acuerdo para seis hidrantes C909, la nueva variante certificada para la lucha aérea contra incendios. COMAC vende seis aviones de extinción de incendios C909 a Shanxi Victory.
Shanxi Victory General Aviation firmó una Carta de Intención (LoI) para seis aviones de extinción de incendios COMAC C909 (6), confirmó el fabricante chino el Martes 03/02 en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026. El acuerdo incluye tres pedidos firmes y tres pedidos adicionales, marcando el primer compromiso comercial para esta variante especializada del jet regional chino.
La aeronave, que recibió la certificación de aeronavegabilidad de la CAAC en Diciembre de 2025, está diseñada para misiones de emergencia en diversos terrenos. La variante C909 para extinción de incendios tiene una capacidad de depósito de 10 toneladas métricas para agua o retardante y puede alojar hasta 19 personas.
Esta variante se une a las versiones de pasajeros, carguero, médica y de negocios (CBJ) que conforman la familia de aviones anteriormente conocida como ARJ21. Actualmente, más de 160 aviones C909 están en operación con una docena de aerolíneas a fecha de Diciembre de 2025.
Shanxi Victory, con sede en el norte de China, opera servicios de rescate y protección forestal desde 2010. Con esta adquisición, la empresa pretende modernizar su flota para una respuesta rápida en zonas de difícil acceso, aprovechando la capacidad del C909 para operar desde aeropuertos de gran altitud y pistas cortas.
CAE Inc.
Cebu Pacific Air amplía el contrato de formación de Canadian Aviation Electronics (CAE) para las flotas de A320 y ATR 72-600. Cebu Pacific y CAE han ampliado sus acuerdos de servicio de entrenamiento de pilotos para las plataformas Airbus A320 y ATR 72-600. La renovación garantiza la formación del A320 hasta 2037 y mantiene el apoyo continuo a las operaciones de turbohélice de la aerolínea.
La decisión sigue las proyecciones del Pronóstico de Talento en Aviación de CAE 2025, que indica que la región Asia-Pacífico necesitará aproximadamente 98.000 nuevos pilotos comerciales en los próximos diez años. Las dos empresas colaboran desde 2011, cuando establecieron un centro de formación conjunto en Clark.
«La renovación de estos acuerdos refleja la fortaleza de nuestra colaboración con Cebu Pacific. Nos enorgullece apoyar las operaciones en expansión de Cebu Pacific y ampliar nuestra colaboración ofreciendo soluciones de formación de alta fidelidad que preparan a sus pilotos para carreras seguras y exitosas», dijo Alexandre Prévost, Presidente de Aviación Civil en CAE.
La aerolínea afirma que la extensión es una parte crucial para gestionar la expansión de su flota y el crecimiento regional.
«La ampliación de nuestros acuerdos de servicios de formación con CAE subraya el compromiso de Cebu Pacific con la seguridad, la excelencia operativa y el crecimiento a largo plazo. A medida que seguimos ampliando nuestra flota y red, es fundamental que invirtamos en la formación de pilotos de clase mundial para apoyar una cartera sólida y sostenible de profesionales de la aviación. Nuestra larga colaboración con CAE garantiza que nuestros pilotos estén equipados con los más altos estándares de formación mientras escalamos nuestras operaciones en toda la región», dijo Javier Massot, Director de Operaciones de Cebu Pacific.
THE BOEING COMPANY
Air Cambodia realiza mayor pedido Boeing 737 MAX
The Boeing Company y Air Cambodia han anunciado el mayor pedido de aviones de pasillo único realizado hasta la fecha por la aerolínea del Sudeste Asiático, con un acuerdo para la adquisición de hasta veinte aviones Boeing 737-8 MAX (20). El anuncio se hizo público el primer día de feria, el Martes 3 de Febrero de 2026 en el marco del Singapore Airshow y supone, además, la primera compra de aviones Boeing por parte de una aerolínea camboyana.
El acuerdo contempla un pedido en firme de diez unidades Boeing 737-8 MAX, formalizado en Diciembre de 2025, junto con opciones para otros diez (10) aviones adicionales. Hasta ahora, esta operación no había sido identificada en el registro público de pedidos y entregas de Boeing.
Con esta incorporación, Air Cambodia iniciará la renovación y expansión de su flota, apoyándose en el 737 MAX como elemento central de su estrategia de crecimiento. La aerolínea prevé utilizar las capacidades, eficiencia y niveles de confort del 737-8 para reforzar su red de rutas de alta demanda en Asia, en un contexto en el que el transporte aéreo desempeña un papel cada vez más relevante en la conectividad regional.
El Consejero Delegado de Air Cambodia, David Zhan, destacó que el 737-8 ofrece una combinación equilibrada de alcance, capacidad y eficiencia en consumo de combustible, alineada con los planes de desarrollo de la compañía. Según señaló, esta inversión permitirá a la aerolínea lanzar servicios directos hacia mercados clave del norte y sudeste asiático, ofrecer tarifas competitivas a los pasajeros y generar oportunidades locales de empleo y formación.
El Boeing 737-8 puede transportar hasta 178 pasajeros en configuración de dos clases y cuenta con un alcance de hasta 6.480 kilómetros, lo que lo convierte en una plataforma adecuada para redes regionales en expansión. Air Cambodia se beneficiará asimismo de menores costes operativos, gracias a una reducción del 20% en el consumo de combustible y en las emisiones en comparación con los aviones a los que sustituirá.
Desde Boeing, Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Aviones Comerciales, subrayó la importancia de dar la bienvenida a Air Cambodia como nuevo cliente del 737 MAX y expresó el compromiso del fabricante con el crecimiento de la aviación en Camboya y en toda la región. En este sentido, señaló que el 737-8 MAX permitirá a la aerolínea reforzar sus conexiones en Asia con aviones eficientes y versátiles.
Actualmente, Air Cambodia opera una flota de seis aviones de pasillo único y regionales, que cubren rutas nacionales e internacionales hacia destinos como Vietnam, India, Tailandia, China, Japón y Hong Kong. La introducción del 737 MAX supondrá la entrada de los primeros aviones Boeing en la flota de la aerolínea.
Según las previsiones del Commercial Market Outlook de Boeing, las aerolíneas del Sudeste Asiático necesitarán cerca de 5.000 nuevos aviones en los próximos 20 años, de los cuales más del 80% corresponderán a modelos de pasillo único, un segmento en el que el 737 MAX está llamado a desempeñar un papel destacado.
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Cielos abiertos impulsan crecimiento Persisten retos de infraestructura
Durante el Foro Económico Internacional América Latina y el Caribe 2026 (CAF), se llevó a cabo el panel “Cielos Abiertos: Infraestructura Aeroportuaria y Conectividad en América Latina y el Caribe”, el cual reunió, en Panamá, a referentes clave de la aviación, el turismo y la infraestructura para analizar la brecha entre el potencial turístico de la región y sus limitaciones en conectividad aérea. Argentina, Panamá y Perú lideran avances en liberalización aérea mientras la región enfrenta congestión, marcos regulatorios inestables y altos impuestos.
El Foro Económico Internacional América Latina y el Caribe 2026, organizado por CAF (Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe) es un espacio de alto nivel que reúne a empresarios, líderes influyentes y tomadores de decisión para reflexionar sobre los desafíos más urgentes de la región y construir, desde el diálogo, soluciones que impulsen el crecimiento, la inclusión y la competitividad.
El foro e desarrolló del 27 al 30 de Enero de 2026 en Ciudad de Panamá, y representa una oportunidad única de mostrarle al mundo una América Latina y el Caribe dinámica, innovadora y con el potencial de consolidarse como una región solución ante los grandes retos globales.
Este evento, moderado por Fabio Rabbani, Director Regional de la Oficina Sudamericana de la OACI, contó con la participación de Ezequiel Barrenechea (LATAM Corporation America), Zurab Pololikashvili (ex-Secretario General de ONU Turismo), María Luisa Navarro (Copa Airlines), Felisa Pérez (Aeropuerto Internacional de Tocumen) y Peter Cerdá (IATA). El debate puso el foco en la necesidad de ver a los aeropuertos no solo como infraestructura de transporte, sino como ecosistemas económicos, capaces de impulsar desarrollo, inversión y empleo en la región.
María Luisa Navarro, Directora Senior de Relaciones con los Gobiernos de Copa Airlines, destacó que “aunque todavía tenemos limitaciones y desafíos, podemos ver que la recuperación de la post-pandemia ha sido mejor de lo que esperábamos”, y sostuvo que la apertura de los cielos en América Latina es clave para impulsar la conectividad, el desarrollo económico y la competitividad, pero advirtió que no basta con firmar acuerdos bilaterales: estos deben ir acompañados de políticas públicas coherentes, marcos regulatorios estables y previsibles, y una reducción de costos operativos, tasas e impuestos que hoy encarecen volar en la región. Destacó el avance de países como Panamá, Argentina y Perú en la liberalización aérea, subrayó que aún persisten políticas restrictivas que frenan el crecimiento, y remarcó que la falta de infraestructura aeroportuaria, la congestión y la inseguridad jurídica siguen siendo grandes obstáculos para una conectividad eficiente y sostenible.
Desde una visión continental, Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para las Américas; aseguró que la aviación latinoamericana atraviesa el mejor momento de su historia para transformar la vida de los ciudadanos. No obstante, advirtió que el 54% de los aeropuertos de la región están congestionados y que la inconsistencia regulatoria, con cambios de políticas en cada ciclo de gobierno, genera incertidumbre para las aerolíneas al momento de decidir dónde invertir sus activos.
La relevancia de la carga aérea fue abordada por Felisa Pérez, Directora de Operaciones del Aeropuerto Internacional de Tocumen, quien subrayó que en el Aeropuerto Internacional de Tocumen la carga no es mero complemento. En 2025, Tocumen transportó más de 250.000 toneladas, con un crecimiento del 15%. Pérez explicó que el 66% de la carga en Panamá llega en aviones cargueros, lo que exige infraestructuras independientes, ventanas operativas diferenciadas y controles aduaneros eficientes para evitar fricciones con el tráfico de pasajeros. “El reto no es elegir entre pasajeros o carga, sino definir un modelo en el que las dos partes puedan crecer sin bloquearse entre sí”, afirmó.
El Director de LATAM Corporation America, Ezequiel Barrenechea aportó una visión desde la gestión aeroportuaria privada, recordando que cerca del 90% del tráfico aéreo de América Latina y el Caribe se maneja bajo esquemas de inversión privada y concesiones. Señaló que muchos contratos, heredados de los años noventa, carecen hoy de la flexibilidad necesaria para adaptarse al crecimiento derivado de los cielos abiertos. Como ejemplo, citó el caso de Argentina, donde en los primeros meses de implementación de acuerdos bilaterales se sumaron alrededor de 270 nuevas operaciones semanales, no solo en Buenos Aires, sino también en ciudades como Córdoba, Mendoza, Rosario, Tucumán y Salta, generando nuevos polos de conectividad regional.
En la mirada estratégica de largo plazo, Zurab Pololikashvili, ex-Secretario General de la Organización Mundial de Turismo (WTO), enfatizó que el turismo y la aviación son sectores hermanados y que sin conectividad aérea es imposible desarrollar destinos competitivos. Recordó que la aviación genera cerca de seis millones de empleos en la región, más de cinco millones vinculados directamente al turismo. Destacó casos de éxito como Panamá y Punta Cana, donde políticas de Estado, inversión y cooperación público-privada permitieron un crecimiento acelerado: tras un acuerdo de cielos abiertos, el tráfico entre Argentina y Punta Cana aumentó un 155% en un solo año. “Turismo hoy no es solo avión y hotel, está relacionado con todo”, concluyó, llamando a consolidar marcos regulatorios estables, inversión sostenida y planificación integrada para el futuro de América Latina.
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AW | 2026 01 31 10:51 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
AVIATION
IndiGo premio mejor proveedor
IndiGo gana el premio a «Mejor Proveedor de Servicios de Aviación’ en Wings India 2026». El reconocimiento pone de manifiesto la escala, la conectividad y el impulso de expansión global de IndiGo.
IndiGo ha sido reconocida como el ‘Mejor Proveedor de Servicios de Aviación’ en el prestigioso Wings India 2026, reconociendo la contribución líder y continua de la aerolínea para mejorar la conectividad en todo el país y el mundo.
Los Premios Wings India, organizados por el Ministerio de Aviación Civil, la Autoridad de Aeropuertos de la India y la Federación de Cámaras de Comercio e Industria de la India, son uno de los reconocimientos más reputados y creíbles para el ecosistema aeronáutico en la India.
Fuerte crecimiento y expansión En el año natural 2025, la aerolínea transportó a 124 millones de clientes, a través de una sólida red de 139 destinos, incluyendo 97 nacionales y 42 internacionales. IndiGo ha experimentado un crecimiento acelerado, marcado por una expansión significativa de su red, tanto en India como a nivel global.
IndiGo continuó densificando su red nacional, convirtiéndose en la aerolínea de lanzamiento en el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai y en nuevos aeropuertos en Purnea y Rewa. El enfoque de IndiGo en la penetración regional ha desempeñado un papel fundamental en mejorar la accesibilidad a mercados emergentes y a los viajeros primerizos.
A nivel internacional, la aerolínea lanzó diez nuevos destinos internacionales y treinta nuevas rutas internacionales, que también incluyeron el inicio de operaciones de larga distancia con conexión directa desde India hacia Manchester, Amsterdam, Londres y Copenhague, entre otros. Más recientemente, la aerolínea comenzó a operar sin escalas desde Mumbai y Delhi a Atenas a partir del 23 de Enero de 2026, marcando el debut internacional del primer Airbus A321XLR de la India.
Declaración del CEO Hablando sobre el reconocimiento, Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo, dijo: «Nos sentimos honrados de ser reconocidos como el Mejor Proveedor de Servicios de Aviación en Wings India 2026. Esto es una afirmación significativa del compromiso y la resiliencia del equipo de más de 65.000 miembros de IndiGo, especialmente de aquellos en primera línea que hacen realidad nuestra promesa de marca cada día. Este reconocimiento refleja nuestro compromiso inquebrantable con nuestra misión de dar alas a la nación y convertir a la India en un verdaderamente centro global de la aviación. Este reconocimiento también es un testimonio de la confianza y lealtad que hemos ganado de millones de clientes en todo el país y, cada vez más, en todo el mundo. En nombre de todos nosotros en IndiGo, expreso nuestro sincero agradecimiento a Wings India 2026 por este prestigioso premio».
Balance Wings India 2026 Wings India 2026 concluyó en el aeropuerto de Begumpet con más de 70.000 visitantes, más de treinta exhibiciones de aeronaves y actuaciones acrobáticas. La cumbre incluyó acuerdos importantes, incluyendo el pedido de Boeing de Air India, el suministro de helicópteros HAL y conversiones de Airbus A321XLR, destacando la colaboración global y la innovación autóctona.
El evento contó con una intensa participación global, anuncios importantes del sector, diálogos políticos, exhibiciones aéreas y espectaculares actuaciones aéreas. Solo los dos últimos días contaron con más de 70.000 visitantes, con la asistencia de profesionales de la aviación, líderes empresariales, estudiantes y el público en general, atraídos por las extensas exhibiciones estáticas y aéreas y las acrobacias acrobáticas del Equipo Acrobático Surya Kiran (SKAT) y el Equipo Global Stars.
La feria aeronáutica presentó más de treinta exhibiciones de aeronaves estáticas y voladoras, y facilitó más de 500 reuniones y sesiones estructuradas B2B y B2G. Los principales participantes de las aerolíneas incluían Air India, Air India Express y Akasa Air. Fabricantes globales de aeronaves y helicópteros como Airbus, Dassault Aviation, ATR, De Havilland, Embraer y Pilatus mostraron sus últimas plataformas y tecnologías.
Las organizaciones aeroespaciales y de investigación indias, incluyendo Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y CSIR–National Aerospace Laboratories (NAL), destacaron las capacidades y la innovación nacionales.
Varios anuncios de la industria, incluyendo que Air India anunció un pedido adicional de 30 aviones Boeing, Air India y Airbus firmaron un acuerdo para convertir 15 pedidos de A321neo en la variante avanzada A321XLR, Sakthi Group y Omnipol firmaron un acuerdo para introducir aviones L410 NG de 19 plazas en India. Además, HAL firmó un contrato con Pawan Hans Limited para el suministro de 10 helicópteros Dhruv de Nueva Generación.
La exhibición acrobática Global Stars se lleva el protagonismo en Hyderabad en Wings India 2026. La feria de aviación civil de la India, Wings India 2026, concluyó en Hyderabad el Sábado 31 de Enero de 2026, tras cuatro días en el Aeropuerto de Begumpet, atrayendo a grandes multitudes durante los dos últimos días en los que el evento se abrió al público general.
Aunque los organizadores no publicaron cifras oficiales de asistencia, fuentes indicaron que unos 70.000 visitantes asistieron en los dos últimos días. El sábado se registró la mayor asistencia, con un estimado de 45.000 a 50.000 personas que abarrotaron el recinto.
El aumento de la afluencia provocó una fuerte congestión en las carreteras que conectan Begumpet y Secunderabad. El tráfico casi se paralizó en un tramo cercano al aeropuerto de Begumpet mientras miles de personas se dirigían al recinto. Al mediodía, el aparcamiento dentro de las instalaciones del aeropuerto estaba lleno, lo que llevó a las autoridades a redirigir los vehículos a lugares alternativos de aparcamiento.
A pesar de los desafíos logísticos, el público disfrutó de exhibiciones aéreas de alto octanaje. El Equipo Acrobático Suryakiran de la Fuerza Aérea India (IAF) y el Equipo Acrobático Mark Jefferies Global Stars realizaron maniobras intrincadas, provocando vítores de los espectadores. Miles de visitantes estaban de pie con el teléfono en alto, grabando las actuaciones.
Sin embargo, muchos asistentes expresaron su decepción por la ausencia de varios aviones importantes que se habían mostrado durante los dos primeros días laborables. Para el Sábado, la mayoría de los aviones más grandes habían despegado del Aeropuerto de Begumpet. Los únicos dos aviones grandes que quedaban en exhibición eran el ruso Ilyushin IL-114-300 y el Superjet SJ-100. El resto de la exposición estática consistía en aviones más pequeños de un y dos asientos, junto con algunos helicópteros.
La disposición del aparcamiento también recibió críticas por parte de los visitantes. Uno de los aparcamientos designados cerca de la Organización de Investigación de Aviación Civil (CARO) estaba lleno a las 14:00 horas.
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AW | 2026 01 30 14:49 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Salón Aéreo Singapur destaca encrucijada aviación y defensa
El Singapore Air Show 2026 se desarrollará del 3 al 8 de Febrero de 2026, represesntando la mayor exposición aeronáutica de Asia, atrayendo a más de mil empresas desde fabricantes de aviones y aerolíneas hasta empresas armamentísticas y delegaciones militares de todo el mundo. La feria aeronáutica desarrollará su décima edición, innovando en tecnología y desarrollo de exposiciones y exhibiciones aéreas. Los analistas afirman que su segmento de defensa llamará especialmente la atención, pues el aumento de las tensiones geopolíticas empuja a los gobiernos de Asia-Pacífico a aumentar el gasto militar.
Se espera que los gobiernos y contratistas de defensa busquen inversiones en una amplia gama de tecnologías, desde helicópteros y sistemas de defensa antimisiles hasta drones y capacidades anti-drones, mientras los países buscan defensas más sólidas junto con soluciones mejoradas de inteligencia, vigilancia y alerta temprana.
El próximo Singapore Air Show 2026 se inaugurará próximamente mientras los gobiernos regionales valoran el ascenso militar de China y la incertidumbre sobre el compromiso estadounidense.
El principal evento de aviación de Asia mostrará aeronaves, componentes y armamento, mientras la industria equilibra la creciente demanda de viajes con tensiones geopolíticas y persistentes limitaciones de suministro. El Salón Aéreo de Singapur de la próxima semana tendrá lugar mientras los gobiernos regionales valoran la creciente presencia militar de China y también enfrentan incertidumbre ante un Estados Unidos cada vez más aislacionista.
Los cazas Lockheed Martin F-35 de la Real Fuerza Aérea Australiana marcarán su debut en la feria mientras el ejército de Singapur espera sus primeras entregas de este tipo.
Expansión de flotas aéreas El evento llega en un momento crucial para el sector global de la aviación comercial. Las aerolíneas están trabajando para consolidar sus recuperaciones postpandemia y la expansión de sus flotas mientras los fabricantes continúan lidiando con los cuellos de botella persistentes en la cadena de suministro y las restricciones comerciales.
Se espera que la expansión de la flota en la región Asia-Pacífico siga siendo «robusta, sujeta a cuellos de botella en la cadena de suministro», dijo Subhas Menon, Jefe de la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico (AAPA).
El sudeste asiático e India liderarán el crecimiento, aunque advirtió que el proteccionismo y la fricción comercial no indican soluciones fáciles para los desafíos de suministro de larga data.
El fabricante chino COMAC compite por llamar la atención con su avión de pasajeros C919 de origen local, que hará una segunda aparición este año tras acaparar titulares hace dos años atrás. Aunque COMAC busca establecerse como una alternativa viable al duopolio Airbus-Boeing, sigue dependiendo en gran medida de aerolíneas nacionales y aerolíneas más pequeñas en el sudeste asiático, incluyendo Camboya, Brunéi, Laos, Vietnam e Indonesia.
Embraer, de Brasil, también promocionará sus jets regionales en la feria, días después de anunciar una posible nueva línea de montaje en India, el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo.
La sostenibilidad será un papel destacado en el evento de este año, especialmente en los desarrollos en combustible de aviación sostenible (SAF) y sistemas de propulsión de próxima generación. Sin embargo, la transición hacia una energía más limpia sigue plagada de desafíos.
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