ALTA 2021

AW | 2021 10 27 08:57 | CONGRESS

Asamblea de Aerolíneas Latinoamericanas y Caribe

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El foro ALTA 2021 se ha desarrollado entre el 24 al 26 de Octubre de 2021 en Bogotá, Colombia. La agenda del foro de las aerolíneas en ALTA ha permitido expresar el duro contexto de las consecuencias de la pandemia y las perspectivas de recuperación, mientras que se observa el futuro en términos de las oportunidades, las necesidades de los usuarios del transporte aéreo, sostenibilidad ambiental, entre otros detalles. La ALTA 2021 es el primer forum post-pandemia realizado, donde han participado unos 350 ejecutivos de empresas de la industria aeronáutica y autoridades gubernamentales de América Latina y el Caribe se reunirán en persona para participar en el Foro de Líderes de Aerolíneas ALTA, el mayor encuentro del sector en el región. La reunión de ALTA de este año se inició el Domingo 24 concluyendo este Martes 26/10 con las deliberaciones de paneles integrados por los representantes de las aerolíneas y de distintos sectores de la industria.

ALTA es una organización privada sin fines de lucro, fundada en 1980 para apoyar el crecimiento de las aerolíneas de América Latina y el Caribe, y después de 41 años se ha convertido en la asociación de toda la industria, abogando por una aviación más segura, más eficiente y respetuosa con el medioambiente. Al coordinar los esfuerzos colaborativos de las compañías miembro, ALTA trabaja para garantizar que la industria aérea genere desarrollo social y económico en la región, a través de empleos, turismo y contribución a múltiples industrias que aportan al crecimiento del PIB en los países del continente. Actualmente ALTA cuenta con más de 114 miembros y aliados activos, acuerdos para ofrecer capacitación en diferentes países de la región y comités de trabajo dedicados a seguridad, mantenimiento, compras técnicas, prevención de fraude, medioambiente, asuntos de política aérea, combustible y cargos.

“El ALTA AGM y el Foro de Líderes de Aerolíneas es el encuentro presencial más importante de líderes de la aviación comercial en América Latina y el Caribe con casi 20 años de existencia. La respuesta positiva y el entusiasmo que hemos recibido en esta edición demuestran el compromiso de los líderes de este sector con el desarrollo de una agenda de trabajo colaborativa y de iniciativa a lo largo de toda la cadena de valor. En este proceso de recuperación, nuestra región tiene un enorme potencial, y tenemos el desafío de, juntos, tomar el enfoque correcto para brindar oportunidades a todas las regiones y personas, e incluso aumentar la conectividad y el transporte aéreo. Esta edición del Foro de Líderes de Aerolíneas ALTA se realizará en Colombia, un hermoso país con una hermosa geografía montañosa que hace imperativo el uso del transporte aéreo para moverse de manera segura y eficiente. Hace un par de semanas, ALTA visitó empresas y autoridades de este sector, con el objetivo de que todos los actores tomen las decisiones necesarias e inmediatas para capturar todo el potencial que generará beneficios para los clientes y, finalmente, para la población del país. Desde ALTA queremos fomentar el trabajo conjunto para desarrollar un servicio imprescindible para la población”, dijo José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA, en un comunicado de prensa.

Han participado delevento el ámbito empresarial, representantes claves del mundo de la avaición entre ellos Willie Walsh, Director General de IATA, Pedro Heilbron CEO de Copa Airlines y Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group, Adrian Neuhauser, Director General de Avianca, John Rodgerdson, Director Ejecutivo de Azul Linhas Aéreas y Arturo Barreira, Presidente de Airbus Latin America & Caribbean.

ALTA BA 2022

La Ciudad de Buenos Aires será sede, el año próximo, de la Asamblea Anual de ALTA (Asociación de Aerolíneas Latinoamericanas y del Caribe), según se resolvió en el marco de la reunión de este año, que ha finalizado este Martes 26/10 en Bogotá, Colombia. El anuncio fue realizado anoche durante la cena de cierre de la edición 2021 de la que participaron Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas, Paola Tamburelli, Administradora de ANAC, y Fernando Muriel, Vicepresidente del ORSNA, quienes agradecieron por la elección de Buenos Aires como sede. “Estamos felices de ser los anfitriones de la próxima edición del foro porque es una muestra de apoyo internacional para la Argentina y para toda la industria aérea del país. Esperamos continuar debatiendo sobre los desafíos futuros y seguir uniendo nuestras fuerzas”, señaló Pablo Ceriani.

ALTA 2021

Assembly of Latin American and Caribbean Airlines

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The ALTA 2021 forum was held from October 24 to 26, 2021 in Bogotá, Colombia. The agenda of the forum of airlines in ALTA has allowed to express the harsh context of the consequences of the pandemic and the prospects for recovery, while looking at the future in terms of opportunities, the needs of air transport users, environmental sustainability , among other details. ALTA 2021 is the first post-pandemic forum held, where some 350 executives from companies in the aeronautical industry have participated and government authorities from Latin America and the Caribbean will meet in person to participate in the ALTA Airlines Leaders Forum, the largest meeting of the sector in the region. This year’s ALTA meeting began on Sunday 24, concluding this Tuesday 10/26 with the deliberations of panels made up of representatives of the airlines and different sectors of the industry.

ALTA is a private non-profit organization, founded in 1980 to support the growth of airlines in Latin America and the Caribbean, and after 41 years it has become the association of the entire industry, advocating for safer aviation, more efficient and respectful with the environment. By coordinating the collaborative efforts of member companies, ALTA works to ensure that the airline industry generates social and economic development in the region, through jobs, tourism and contribution to multiple industries that contribute to GDP growth in the countries of the continent. ALTA currently has more than 114 members and active allies, agreements to offer training in different countries of the region and working committees dedicated to safety, maintenance, technical purchases, fraud prevention, environment, aeropolitical matters, fuel and charges.

“The ALTA AGM and the Airline Leaders Forum is the most important face-to-face meeting of commercial aviation leaders in Latin America and the Caribbean with almost 20 years of existence. The positive response and the enthusiasm we have received in this edition demonstrate the commitment of the leaders of this sector with the development of an agenda of collaborative work and initiative throughout the entire value chain. In this recovery process, our region has enormous potential, and we are challenged to, together, take the right approach to bring opportunities to all regions and people, and even increase connectivity and air transport.This edition of the ALTA Airlines Leaders Forum will be held in Colombia, a beautiful country with a beautiful mountainous geography that makes it imperative to use of air transport to move safely and efficiently A couple of weeks ago, ALTA visited companies and authorities in this sector, with the aim that all Both actors make the necessary and immediate decisions to capture all the potential that will generate benefits for customers and, ultimately, for the country’s population. From ALTA we want to promote joint work to develop an essential service for the population”, said José Ricardo Botelho, ALTA’s Executive Director and CEO, in a press release.

The event was attended by the business community, key representatives of the world of the avaición among them Willie Walsh, General Director of IATA, Pedro Heilbron CEO of Copa Airlines and President of the Executive Committee of ALTA, Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines Group, Adrian Neuhauser, General Director of Avianca, John Rodgerdson, Executive Director of Azul Linhas Aéreas and Arturo Barreira, President of Airbus Latin America & Caribbean.

ALTA BA 2022

The City of Buenos Aires will host, next year, the Annual Assembly of ALTA (Association of Latin American and Caribbean Airlines), as resolved within the framework of this year’s meeting, which ended this Tuesday 10/26 in Bogota Colombia. The announcement was made last night during the closing dinner of the 2021 edition in which Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas, Paola Tamburelli, Administrator of ANAC, and Fernando Muriel, Vice President of ORSNA participated, who thanked for the election of Buenos Aires as campus. “We are happy to host the next edition of the forum because it is a sign of international support for Argentina and for the entire airline industry in the country. We look forward to continuing to discuss future challenges and to continue joining forces”, said Pablo Ceriani.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Reuters.com / Airgways.com
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IATA Summit 2021

AW | 2021 10 04 21:40 | CONGRESS

Evento reúne máximas autoridades del mercado aviación comercial

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional realiza la IATA Annual General Meeting & World Air Transport Summit. El evento de tres jornadas es organizado por JetBlue Airways en Boston, Estados Unidos. Estaba originalmente programado para el 27 y 29 de Junio de 2021, pero debió ser aplazado por motivo de la pandemia de Covid-19. “Creemos que es vital hacer todo lo posible para reunirnos. Hacerlo afirma que las aerolíneas pueden conectar el mundo de manera segura, demuestra la resistencia de nuestra industria y confirma el valor inestimable de las reuniones en persona facilitadas por la aviación”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

IATA anunció 04/10 su última perspectiva para el desempeño financiero de la industria de las aerolíneas que muestra mejores resultados en medio de la continua crisis de COVID-19: Se espera que las pérdidas netas de la industria se reduzcan a US$ 11.6 mil millones en 2022 después de una pérdida de US$ 51.8 mil millones en 2021 (empeorada desde la pérdida de US$ 47.7 mil millones estimada en abril). Las estimaciones de pérdidas netas para 2020 se han revisado a US$ 137,7 mil millones (de US$ 126,4 mil millones). Sumando estos, se espera que las pérdidas totales de la industria en 2020-2022 alcancen los US$ 201 mil millones. Se espera que la demanda (medida en RPK) se ubique en el 40% de los niveles de 2019 para 2021, y aumente al 61% en 2022, mientras que el número total de pasajeros alcance los US$ 2.300 millones en 2021. Esto aumentará a US$ 3.400 millones en 2022, lo que es similar a los niveles de 2014 y significativamente por debajo de los US$ 4.500 millones de viajeros de 2019. Se espera que la fuerte demanda de carga aérea continúe con la demanda de 2021 en un 7,9% por encima de los niveles de 2019, creciendo a un 13,2% por encima de los niveles de 2019 para 2022.

“La magnitud de la crisis del COVID-19 para las aerolíneas es enorme. Durante el período 2020-2022, las pérdidas totales podrían superar los US$ 200 mil millones. Para sobrevivir, las aerolíneas han reducido drásticamente los costos y adaptado su negocio a las oportunidades disponibles. Eso hará que la pérdida de US$ 137,7 mil millones de 2020 se reduzca a US$ 52 mil millones este año. Y eso se reducirá aún más a US$ 12 mil millones en 2022. Hemos superado con creces el punto más profundo de la crisis. Si bien siguen existiendo problemas graves, se vislumbra el camino hacia la recuperación. La aviación está demostrando su capacidad de recuperación una vez más”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

El negocio de la carga aérea se está desempeñando bien y los viajes nacionales se acercarán a los niveles anteriores a la crisis en 2022. El desafío son los mercados internacionales, que siguen gravemente deprimidos a medida que continúan las restricciones impuestas por el gobierno.

“La gente no ha perdido el deseo de viajar, como vemos en la sólida capacidad de recuperación del mercado interno. Pero las restricciones, la incertidumbre y la complejidad les impiden realizar viajes internacionales. Más gobiernos ven las vacunas como una salida a esta crisis. Estamos totalmente de acuerdo en que las personas vacunadas no deberían tener limitada su libertad de movimiento de ninguna manera. De hecho, la libertad de viajar es un buen incentivo para que más personas se vacunen. Los gobiernos deben trabajar juntos y hacer todo lo que esté a su alcance para garantizar que las vacunas estén disponibles para cualquiera que las desee”, dijo Willie Walsh.

El restablecimiento de la conectividad global, los 11,3 millones de puestos de trabajo (antes de COVID-19) en la industria de la aviación y los US$ 3,5 billones de dólares del PIB asociados con los viajes y el turismo deberían ser prioridades para los gobiernos. “La aviación es resistente e ingeniosa, pero la escala de esta crisis necesita soluciones que solo los gobiernos pueden proporcionar. El apoyo financiero fue un salvavidas para muchas aerolíneas durante la crisis. Gran parte de eso, aproximadamente US$ 110 mil millones, es en forma de apoyo que debe reembolsarse. Combinado con el endeudamiento comercial, la industria está ahora altamente apalancada. No queremos dádivas, pero algunas aerolíneas pueden necesitar medidas de apoyo salarial para retener habilidades críticas hasta que los gobiernos permitan los viajes internacionales a gran escala. Y se necesitarán atenuaciones regulatorias, como vacilaciones continuas de tragamonedas mientras se recupera el tráfico internacional, hasta bien entrado el 2022”, dijo Willie Walsh.

IATA Summit 2021

Event brings together highest authorities commercial aviation market

The International Air Transport Association holds the IATA Annual General Meeting & World Air Transport Summit. The three-day event is organized by JetBlue Airways in Boston, United States. It was originally scheduled for June 27 and 29, 2021, but had to be postponed due to the Covid-19 pandemic. “We believe that it is vital to do everything possible to get together. Doing so affirms that airlines can safely connect the world, demonstrates the resilience of our industry and confirms the invaluable value of in-person meetings facilitated by aviation”, said Alexandre de Juniac, IATA Director General and CEO.

IATA announced 10/04 its latest outlook for airline industry financial performance showing better results amid the ongoing COVID-19 crisis: The industry’s net losses are expected to shrink to US$ 11.6 billion in 2022 after a loss of US$ 51.8 billion in 2021 (worse from the loss of US$ 47.7 billion estimated in April). Net loss estimates for 2020 have been revised to US$ 137.7 billion (from US$ 126.4 billion). Adding these together, total industry losses in 2020-2022 are expected to reach US$ 201 billion. Demand (measured in RPK) is expected to be at 40% of 2019 levels by 2021, and increase to 61% in 2022. Total passenger numbers are expected to reach US$ 2.3 billion in 2021. This will increase to US$ 3.4 billion in 2022, which is similar to 2014 levels and significantly below the US$ 4.5 billion travelers in 2019. Strong air cargo demand is expected to continue 2021 demand at 7.9% above 2019 levels, growing at 13.2% above 2019 levels by 2022.

“The magnitude of the COVID-19 crisis for airlines is enormous. During the 2020-2022 period, total losses could exceed US$ 200 billion. To survive, airlines have drastically cut costs and adapted their business to the opportunities available. That will bring the loss of US$ 137.7 billion from 2020 down to US$ 52 billion this year. And that will drop even further to US$ 12 billion in 2022. We have far passed the deepest point of the crisis. While serious problems remain, the road to recovery looms. Aviation is proving its resilience once again”, said Willie Walsh, IATA Director General.

The air cargo business is performing well and domestic travel will approach pre-crisis levels in 2022. The challenge is international markets, which remain severely depressed as government-imposed restrictions continue.

“People have not lost the desire to travel, as we see in the strong resilience of the domestic market. But restrictions, uncertainty and complexity prevent them from traveling internationally. More governments see vaccines as a way out of this crisis. We fully agree that vaccinated people should not be restricted in their freedom of movement in any way. In fact, the freedom to travel is a good incentive for more people to get vaccinated. Governments must work together and do everything in their power to ensure that vaccines are available to anyone who wants them”, said Willie Walsh.

The restoration of global connectivity, the 11.3 million jobs (before COVID-19) in the aviation industry and the US$ 3.5 trillion of GDP associated with travel and tourism should be priorities for governments. “Aviation is resilient and resourceful, but the scale of this crisis requires solutions that only governments can provide. Financial support was a lifeline for many airlines during the crisis. Much of that, roughly $ 110 billion, is in the form of support that must be repaid. Combined with commercial borrowing, the industry is now highly leveraged. We don’t want handouts, but some airlines may need salary support measures to retain critical skills until governments allow large-scale international travel. And regulatory easing, such as continued slot machine vacillations as international traffic recovers, will be needed well into 2022″, said Willie Walsh.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Airshow China 2021

AW | 2021 09 29 23:57 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

Airshow China 2021 | Day 2
Airshow China, pulseada sino-americana
China convertiría en aviación comercial más grande del mundo

Zhuhai_Airshow_Logo

El Martes 28 de Septiembre de 2021, la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China o Airshow China 2021 se inauguró oficialmente en Zhuhai, Provincia de Guangdong, en el sur de China. Este año acapara unas setecientas empresas de casi cuarenta países y regiones que participan en la exposición, y una serie de nuevos productos, tecnologías, servicios y logros que representan el nivel avanzado del mundo se exhibirán por primera vez en China y el mundo, según el Comité Ejecutivo de la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China.

La industria de la aviación civil, la tecnología de doble uso, las instalaciones de fabricación de aviación, MRO, sistemas no tripulados, defensa marítima y otras áreas de exposición temática estarán en exhibición, cubriendo los sectores terrestre, marítimo, aéreo, espacial y eléctrico. Los espectaculares espectáculos aéreos y la deslumbrante variedad de equipos avanzados demuestran la confianza y la apertura de la industria aeroespacial de China. La creciente escala e influencia internacional del evento hacen de Airshow China una oportunidad importante para que las empresas ingresen a Asia-Pacífico y al mercado chino. Según el organizador, el número de expositores y el área de exposición de este año han superado las expectativas. El número de pabellones ha aumentado de 8 a 11, con la participación de todas las empresas famosas del mundo en la industria. El área de exposición de Boeing aumentó un 11% y la de Airbus un 65% en comparación con el año pasado.

Las empresas líderes son la veleta de las tendencias del mercado, y las empresas de aviación establecidas eligen venir a Zhuhai, donde se celebra el espectáculo aéreo, para desarrollar sus negocios, convirtiendo a la ciudad en una nueva estrella en la industria aeroespacial.

Dada la excelente expectativa del mercado y la previsión de la ciudad, varias formas de la industria de la aviación, como los UAV agrícolas, los nuevos materiales de aviación, los servicios de mantenimiento de motores, la capacitación en aviación y la experiencia en investigación, se están desarrollando bien en Zhuhai. Los datos muestran que en 2020, el valor de la producción de la industria de la aviación solo en el distrito de Jinwan ha aumentado en un 58,6% y que la industria de la aviación en Zhuhai continúa creciendo.

El crecimiento industrial refleja el nivel vertiginoso de apertura urbana. Como una de las primeras cuatro zonas económicas especiales en China, Zhuhai ha estado a la vanguardia de los intercambios internacionales y la cooperación en su rápido desarrollo en los últimos 40 años. Airshow El creciente reconocimiento de marca de China tiene un estrecho vínculo con la actitud abierta de Zhuhai.

Actualmente, el Gobierno chino está promoviendo la construcción de la Zona de Cooperación en Profundidad Guangdong-Macao en Hengqin, Zhuhai, con el objetivo de explorar nuevos caminos y nuevos modelos para profundizar la reforma y la apertura para la Gran Área de la Bahía de Guangdong-HongKong-Macao e incluso para China. Es previsible que Zhuhai marque el comienzo de una nueva ronda de oportunidades de apertura, y esta vez no solo atraerá a la industria aeroespacial. Una ciudad más abierta y eficiente, un terreno elevado en línea con los estándares internacionales de inversión global, está aumentando.

Proveedores occidentales

Los proveedores occidentales de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO) firmaron una serie de nuevos contratos con clientes chinos y socios de empresas conjuntas en la mayor feria aérea del país esta semana para fortalecer su posición en el lucrativo mercado. El rápido repunte del tráfico en el mercado de aviación nacional de China a los niveles anteriores a COVID, junto con las grandes disminuciones en otras partes del mundo, ha hecho que China sea aún más importante para los proveedores que intentan minimizar los impactos de ingresos impulsados por la pandemia.

MTU Aero Engines

Desde 2003, el gigante alemán de fabricación de motores MTU Aero Engines y China Southern Airlines Co., Ltd. han establecido una empresa conjunta de mantenimiento de motores en la Zona de Libre Comercio de Zhuhai. Ahora, la compañía ha completado la tercera fase de expansión y ha establecido una sucursal en el distrito de Jinwan. La decisión de invertir en una nueva planta se deriva de la confianza de la compañía en la recuperación y el desarrollo del mercado asiático y la creciente demanda de servicios de motores de fuselaje estrecho, según Jaap Beijer, Presidente y Director Ejecutivo de MTU Maintenance Zhuhai Co. Ltd.: “Estamos felices de tener muchos socios y clientes en el espectáculo aéreo. Nos da una gran oportunidad de reunirnos con mucha gente en el corto plazo”, dijo.

Spirit AeroSystems

“China es clave para el futuro de la industria aeroespacial porque el centro de gravedad del tráfico de pasajeros se está moviendo hacia el este”, dijo Kailash Krishnaswamy, Gerente General de Spirit AeroSystems China, al margen de Airshow China en Zhuhai después de firmar un contrato de reparación de 10 años con la aerolínea de carga SF Airlines. Spirit asistía al espectáculo por primera vez.

La consultora Oliver Wyman estima que el mercado de MRO de China será un 8% más grande este año que en 2019, lo que la convierte en una de las dos regiones en superar los niveles previos a la pandemia, junto con Europa del Este. Para 2031, pronostica que el mercado de MRO en China duplicará con creces su tamaño pre-COVID a casi US$ 20 mil millones anuales.

Honeywell & COMAC

Honeywell International Inc. es un importante proveedor del programa de fuselaje estrecho COMAC C919 y está licitando para trabajar en el cr929 de fuselaje ancho chino-ruso, dijo su presidente de China, Steve Lien. Tales acuerdos le dan un punto de apoyo para el futuro cuando se necesita mantenimiento. Honeywell firmó esta semana un acuerdo provisional para proporcionar servicios MRO para sus unidades de energía auxiliares C919 con el primer cliente del avión, China Eastern Airlines, y dijo que esperaba inscribir a otras aerolíneas a medida que COMAC aumenta la producción. Al igual que Spirit, también ve fuertes perspectivas en el mercado de carga, que ha estado creciendo rápidamente con el aumento del comercio electrónico y generalmente utiliza aviones más antiguos que requieren más mantenimiento que la última generación de aviones. “El pronóstico a futuro para la carga es muy fuerte. La capacidad de carga de China no está tan madura a nivel mundial como en Estados Unidos y Europa. Pero es de interés nacional hacerlo madurar”, expresó Steve Lien.

Boeing & GAMECO

The Boeing Company y Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co Ltd. (GAMECO) firmaron un acuerdo el Martes 28/09 en la feria para establecer dos líneas de conversión de cargueros Boeing 767 el próximo año 2022. Las aerolíneas chinas necesitarán 8.700 nuevos aviones hasta 2040 por un valor de US$ 1,47 billones de Dólares a precios de lista, dijo Boeing en un pronóstico la semana pasada. En un momento en que China se centra cada vez más en la producción de aviones de cosecha propia, la presidenta de Boeing China, Sherry Carbary, dijo que la fortaleza de su compañía en servicios era clave para darle un punto de apoyo en el mercado a largo plazo. “Son los servicios los que realmente apoyan a ese avión durante su vida útil, durante los próximos 20, 30, 40 años. Así que no es una venta única. Es una relación de por vida que es muy importante para nosotros”, Sherry Carbery.

Proveedores chinos

Los proveedores chinos consolidan su creciente estatus en la industria de la aviación mundial. Los proveedores chinos en particular están dispuestos a invertir en tecnología avanzada, lo que contribuye a su competitividad. El mercado de la aviación de China ha sido testigo de una rápida recuperación después de la pandemia, con la aviación comercial nacional volviendo a los niveles cercanos a la pandemia. Los datos de la Administración de Aviación Civil de China mostraron que la industria del transporte aéreo ha registrado una recuperación en forma de V, con una facturación total de transporte de 46.500 millones de toneladas-kilómetro en la primera mitad de 2021, un aumento del 45,4 por ciento interanual. Se ha recuperado al 74,1 por ciento del nivel en el mismo período de 2019. “El repunte del mercado chino de la aviación civil había liderado la recuperación global. Las horas de vuelo de motores para aviones de fuselaje ancho en el mercado interno de China esencialmente han regresado al nivel anterior a la pandemia. El ritmo de recuperación del mercado de fuselaje ancho depende en gran medida de la reanudación de los viajes internacionales y la reapertura de las fronteras”, dijo Troy Wang, Vicepresidente Senior de Rolls-Royce Civil Aerospace Customers.

AVIC & Airbus

La Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) dijo el Miércoles 29/09 que ha entregado la primera unidad de equipamiento del fuselaje del A320 y la unidad número 500 de equipos de ala A320 al fabricante europeo de aviones Airbus, en otro ejemplo de cooperación entre China y los países europeos en el sector de la aviación. “Es otro símbolo del fortalecimiento de la cooperación internacional, y muestra que nos estamos integrando activamente en la cadena de suministro de la aviación global”, dijo Lu Guangshan, Ingeniero Jefe de AVIC, en una ceremonia de entrega al margen del espectáculo aéreo en curso de Zhuhai en la Provincia de Guangzhou, en el sur de China. El proyecto de equipamiento del fuselaje fue presenciado por líderes chinos y europeos en septiembre de 2019, y el proyecto se inició en Junio de 2021 en el Municipio de Tianjin, en el norte de China. La entrega es el resultado de la colaboración continua entre las dos partes, que han superado el efecto negativo causado por la pandemia de COVID-19, según Airbus. “Nuestra cooperación con proveedores chinos ha cubierto todos los ciclos de vida”, dijo el Director de Operaciones de Airbus China, Michel Tran Van, señalando que China es una parte integral del ecosistema de aviación global y una parte importante de la cadena de suministro global de Airbus.

En Julio 2021, Airbus recibió el fuselaje medio número 100 para su avión A220 de un proveedor clave en la Provincia de Liaoning, en el noreste de China, luego de que un proyecto de fuselaje del A320 emprendido por Xi’an Aircraft International (Tianjin) Corp. comenzara a operar en Tianjin en Junio 2021. Los observadores del mercado atribuyeron este tipo de historias de éxito a la recuperación de la industria china, que en última instancia beneficia a los proveedores chinos y aumenta la confianza entre los gigantes de la aviación mundial.

China & Roll-Royce

Los proveedores aeroespaciales chinos para Rolls-Royce han logrado un desempeño sobresaliente entre los proveedores globales, y los suministros chinos demostraron ser resistentes y competitivos, dijo este Martes 28/09, Julian MacCormac, Director para China de Rolls-Royce Plc, con sede en el Reino Unido. “Aunque nuestro valor de compra global ha disminuido, el valor de compra de China ha aumentado a medida que los proveedores chinos de alto rendimiento ganan nuevos contratos. Varios proveedores se encuentran entre nuestros proveedores de mejor desempeño a nivel mundial y tenemos confianza en que esto continuará con el desarrollo y crecimiento de la aviación civil en China”, dijo Julian MacCormac.

“Eso demuestra que las capacidades de fabricación de componentes de aviones de China se están fortaleciendo, y sus capacidades han sido ampliamente reconocidas por el mercado. En particular, mantener una capacidad de producción robusta durante la pandemia ayudará a estabilizar las cadenas de suministro de Boeing y Airbus”, dijo el observador de la industria Lin Zhijie este 29/09.

Una lista global de proveedores de Airbus mostró que el número de proveedores calificados en Alemania, Francia, Canadá y China ha aumentado significativamente desde el estallido de la pandemia. Especialmente en China, el número de proveedores calificados ha aumentado de 72 en 2016 a 97 en 2019, y llegó a 107 en 2021. China se convirtió en uno de los seis países con más de 100 proveedores calificados para Airbus. En comparación, el número de proveedores calificados en los Estados Unidos y el Reino Unido ha disminuido durante la pandemia. “Es nuestro despliegue estratégico de cooperación internacional vertical. Otro cuello de botella es que el transporte es muy desafiante y encontrar proveedores locales puede optimizar el proceso de gestión de la cadena de suministro”, dijo Michel Tran Van.

COMAC Corp.

COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) predice que la República Popular de China se convertirá en el mercado de aviación más grande del mundo hacia 2040. El principal fabricante de aviones de China predice que el tamaño de la flota de China alcanzará los 9.957 para 2040, lo que representa el 22 por ciento de la flota mundial de aviones de pasajeros, lo que convierte a China en el mercado de aviación más grande del mundo. El informe, que fue publicado por COMAC el Martes 28/09, dijo que China recibirá 9.084 aviones de pasajeros en o por encima de la clase de 50 asientos en las próximas dos décadas para 2040, valorados en aproximadamente US$ 1.4 billones. Esto incluirá 953 aviones turbofan por encima de la clase de 50 asientos, 6.295 aviones de pasajeros de pasillo único por encima de la clase de 120 asientos y 1.836 aviones de pasajeros de doble pasillo por encima de la clase de 250 asientos. El informe se entregó, coincidiendo con el espectáculo aéreo de Zhuhai celebrado en la provincia de Guangdong, en el sur de China. Aunque la pandemia ha tenido un gran impacto en la industria mundial de la aviación civil, a largo plazo, la demanda de pasajeros suprimida en todo el mercado mundial de la aviación se recuperará gradualmente, señaló el informe. Predice que el mercado mundial de la aviación volverá a su estado anterior a la pandemia durante 2023, con la facturación mundial de pasajeros (RPK) creciendo a una tasa anual del 3,9 por ciento en los próximos 20 años, alcanzando los 19,1 billones de pasajeros-kilómetro para 2040.

Embraer

Embraer S.A. publicó su perspectiva de mercado en el espectáculo aéreo, prediciendo que para 2040, el mercado chino requerirá 1.445 nuevos aviones bajo la clase de 150 asientos. De los nuevos aviones entregados, el 77 por ciento se utilizará para satisfacer el crecimiento del mercado, y el 23% se utilizará para reemplazar modelos más antiguos. El informe dijo que la flota nacional de China representó el 71,6% de la flota total en la clase de 150-210 asientos, mientras que la flota de menos de 150 asientos solo representó el 12,8 por ciento del total, lo que demuestra que hay un gran espacio para la optimización.

The Boeing Company

El 23 de Septiembre de 2021, Boeing publicó un informe, pronosticando que las aerolíneas de China requerirán 8.700 nuevos aviones para 2040, valorados en US$ 1.47 billones, para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos comerciales.

Boeing trabaja con la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) mientras revisa los datos y finaliza los informes antes de decidir acerca de la recertificación del Boeing 737 MAX en China. La prohibición, que se ha levantado en Occidente y varios países asiáticos, podría aliviarse en China alrededor de Noviembre 2021. “Tenemos la esperanza de que suceda a finales de año. Depende de CAAC. Pero puedo decirles que estamos haciendo todo lo posible para apoyarlos y nos alienta lo cerca que están trabajando con nosotros”, dijo Sherry Carbary, Presidenta de Boeing China.

Mientras los obstáculos de revalidación de la aeronave de cuarta generación de la línea 737 continúa bajo escrutinio, las ventas de la compañía americana en China también se han visto obstaculizadas por las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China. La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, dijo el Martes 28/09 que el Gobierno chino estaba impidiendo que “sus aerolíneas nacionales compren decenas de miles de millones de Dólares en aviones Boeing. Creo que en este momento nuestros dos gobiernos están teniendo algunos problemas competitivos en algunos temas delicados que son legítimos y los dos países deben trabajar a través de ellos”.

Airshow China 2021

Airshow China, Sino-American arm wrestling | Day 2
China would become the world’s largest commercial aviation

On Tuesday, September 28, 2021, the 13th China International Aviation and Aerospace Expo or AirShow China officially opened in Zhuhai, Guangdong Province, South China. This year, some seven hundred companies from nearly forty countries and regions participate in the exhibition, and a number of new products, technologies, services and achievements representing the world’s advanced level will be exhibited for the first time in China and the world, according to the Executive Committee of the 13th China International Aviation and Aerospace Expo.

Civil aviation industry, dual-use technology, aviation manufacturing facilities, MRO, unmanned systems, maritime defense and other thematic exhibition areas will be on display, covering the land, maritime, air, space and electrical sectors. Spectacular air shows and dazzling array of advanced equipment demonstrate the confidence and openness of China’s aerospace industry. The increasing scale and international influence of the event make Airshow China an important opportunity for companies to enter the Asia-Pacific and Chinese market. According to the organizer, the number of exhibitors and the exhibition area this year have exceeded expectations. The number of pavilions has increased from 8 to 11, with the participation of all the world famous companies in the industry. Boeing’s exhibition area increased by 11% and Airbus’s by 65% ​​compared to last year.

Leading companies are the vane of market trends, and established aviation companies choose to come to Zhuhai, where the air show is held, to develop their businesses, making the city a new star in the aerospace industry.

Given the excellent market expectation and forecast of the city, various forms of the aviation industry, such as agricultural UAVs, new aviation materials, engine maintenance services, aviation training and research experience, they are developing well in Zhuhai. Data shows that in 2020, the production value of the aviation industry in Jinwan District alone has increased by 58.6%, and the aviation industry in Zhuhai continues to grow.

Industrial growth reflects the dizzying level of urban openness. As one of the first four special economic zones in China, Zhuhai has been at the forefront of international exchanges and cooperation in its rapid development over the past 40 years. Airshow China’s growing brand recognition is closely linked with Zhuhai’s open attitude.

Currently, the Chinese Government is promoting the construction of the Guangdong-Macao In-Depth Cooperation Zone in Hengqin, Zhuhai, with the aim of exploring new paths and new models to deepen reform and opening up for the Greater Guangdong Bay Area. -HongKong-Macao and even for China. Zhuhai is expected to usher in a new round of opening opportunities, and this time it will not only appeal to the aerospace industry. A more open and efficient city, high ground in line with international global investment standards, is on the rise.

Western Suppliers

Western aircraft maintenance, repair and overhaul (MRO) providers signed a series of new contracts with Chinese customers and joint venture partners at the country’s largest air show this week to strengthen their position in the lucrative market. The rapid rebound in traffic in China’s domestic aviation market to pre-COVID levels, coupled with large declines in other parts of the world, has made China even more important to suppliers trying to minimize revenue-driven impacts. for the pandemic.

MTU Aero Engines

Since 2003, the German engine manufacturing giant MTU Aero Engines and China Southern Airlines Co., Ltd. have established an engine maintenance joint venture in the Zhuhai Free Trade Zone. Now, the company has completed the third phase of expansion and has established a branch in Jinwan District. The decision to invest in a new plant stems from the company’s confidence in the recovery and development of the Asian market and the growing demand for narrow-body engine services, according to Jaap Beijer, President and CEO of MTU Maintenance Zhuhai Co. Ltd.: “We are happy to have many partners and customers in the air show. It gives us a great opportunity to meet many people in the short term”, he said.

Spirit AeroSystems

“China is key to the future of the aerospace industry because the center of gravity of passenger traffic is moving east”, said Kailash Krishnaswamy, General Manager of Spirit AeroSystems China, on the sidelines of Airshow China in Zhuhai after signing a 10-year repair contract with cargo airline SF Airlines. Spirit was attending the show for the first time.

Consulting firm Oliver Wyman estimates that China’s MRO market will be 8% larger this year than in 2019, making it one of two regions to surpass pre-pandemic levels, along with Eastern Europe. By 2031, he forecasts that the MRO market in China will more than double its pre-COVID size to nearly $ 20 billion annually.

Honeywell & COMAC

Honeywell International Inc. is a major supplier to the COMAC C919 narrow-body program and is bidding for work on the Sino-Russian wide-body cr929, said its China President Steve Lien. Such arrangements give you a foothold for the future when maintenance is needed. Honeywell this week signed an interim agreement to provide mro services for its C919 ancillary power units with the plane’s first customer, China Eastern Airlines, and said it hoped to enroll other airlines as COMAC ramps up production. Like Spirit, it also sees strong prospects in the cargo market, which has been growing rapidly with the rise of e-commerce and generally uses older aircraft that require more maintenance than the latest generation of aircraft. “The future forecast for cargo is very strong. China’s cargo capacity is not as mature globally as it is in the United States and Europe. But it is in the national interest to mature it”, said Steve Lien.

Boeing & GAMECO

The Boeing Company and Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co Ltd. (GAMECO) signed an agreement on Tuesday 09/28 at the fair to establish two Boeing 767 freighter conversion lines next year 2022. Chinese airlines will need 8,700 new aircraft by 2040 for a worth US$ 1.47 trillion at list prices, Boeing said in a forecast last week. At a time when China is increasingly focused on producing homegrown aircraft, Boeing China President Sherry Carbary said the company’s strength in services was key to giving it a foothold in the long-term market. “It is the services that really support that aircraft during its useful life, for the next 20, 30, 40 years. So it is not a one-time sale. It is a lifelong relationship that is very important to us”, Sherry Carbery.

Chinese Suppliers

Chinese suppliers consolidate their growing status in the global aviation industry. Chinese suppliers in particular are willing to invest in advanced technology, which contributes to their competitiveness. China’s aviation market has seen a rapid recovery after the pandemic, with domestic commercial aviation returning to near-pandemic levels. Data from the Civil Aviation Administration of China showed that the air transport industry has recorded a V-shaped recovery, with a total transport turnover of 46.5 billion ton-kilometers in the first half of 2021, an increase of 45 , 4 percent year-on-year. It has recovered to 74.1 percent of the level in the same period of 2019. “The rebound in the Chinese civil aviation market had led the recovery global. Wide-body jet engine flight hours in China’s domestic market have essentially returned to their pre-pandemic level. The pace of recovery of the widebody market is highly dependent on the resumption of international travel and the reopening of borders”, said Troy Wang, Senior Vice President, Rolls-Royce Civil Aerospace Customers.

AVIC & Airbus

The Aviation Industry Corporation of China (AVIC) said on Wednesday 09/29 that it has delivered the first unit of A320 fuselage equipment and the 500th unit of A320 wing equipment to the European aircraft manufacturer Airbus, in another example of cooperation between China and European countries in the aviation sector. “It is another symbol of strengthening international cooperation, and shows that we are actively integrating into the global aviation supply chain”, said Lu Guangshan, AVIC Chief Engineer, at a handover ceremony on the sidelines of the ongoing air show. from Zhuhai in Guangzhou Province, southern China. The fuselage equipping project was witnessed by Chinese and European leaders in September 2019, and the project started in June 2021 in Tianjin Municipality, North China. The delivery is the result of continued collaboration between the two parties, which have overcome the negative effect caused by the COVID-19 pandemic, according to Airbus. “Our cooperation with Chinese suppliers has covered all life cycles”, said Airbus China Chief Operating Officer Michel Tran Van, noting that China is an integral part of the global aviation ecosystem and an important part of the global supply chain. from Airbus.

In July 2021, Airbus received the 100th medium fuselage for its A220 aircraft from a key supplier in Liaoning Province, northeast China, following an A320 fuselage project undertaken by Xi’an Aircraft International (Tianjin). Corp. will begin operations in Tianjin in June 2021. Market watchers attributed these types of success stories to the recovery of the Chinese industry, which ultimately benefits Chinese suppliers and increases trust among global aviation giants.

China & Roll-Royce

Chinese aerospace suppliers for Rolls-Royce have achieved outstanding performance among global suppliers, and Chinese supplies proved resilient and competitive, said this Tuesday 09/28, Julian MacCormac, Director for China of Rolls-Royce Plc, based in the United Kingdom. “Although our global purchasing value has declined, China’s purchasing value has increased as high-performing Chinese suppliers win new contracts. Several suppliers are among our best performing suppliers globally and we are confident that this will will continue the development and growth of civil aviation in China”, said Julian MacCormac.

“That shows that China’s aircraft component manufacturing capabilities are strengthening, and its capabilities have been widely recognized by the market. In particular, maintaining robust production capacity during the pandemic will help stabilize Boeing’s supply chains. and Airbus”, said industry observer Lin Zhijie on 09/29.

A global list of Airbus suppliers showed that the number of qualified suppliers in Germany, France, Canada and China has increased significantly since the outbreak of the pandemic. Especially in China, the number of qualified suppliers has increased from 72 in 2016 to 97 in 2019, and reached 107 in 2021. China became one of six countries with more than 100 qualified suppliers for Airbus. By comparison, the number of qualified providers in the United States and the United Kingdom has decreased during the pandemic. “It is our strategic deployment of vertical international cooperation. Another bottleneck is that transportation is very challenging and finding local suppliers can optimize the supply chain management process”, said Michel Tran Van.

COMAC Corp.

COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) predicts that the People’s Republic of China will become the world’s largest aviation market by 2040. China’s leading aircraft manufacturer predicts that China’s fleet size will reach 9,957 by 2040, accounting for 22 percent of the global passenger aircraft fleet, making China the largest aviation market in the world. The report, which was released by COMAC on Tuesday 09/28, said that China will receive 9,084 passenger aircraft in or above the 50-seat class in the next two decades by 2040, valued at roughly US$ 1.4 trillion. This will include 953 turbofan aircraft above the 50-seat class, 6,295 single-aisle airliners above the 120-seat class, and 1,836 twin-aisle airliners above the 250-seat class. The report was delivered, coinciding with the Zhuhai air show held in southern China’s Guangdong province. Although the pandemic has had a major impact on the global civil aviation industry, in the long term, suppressed passenger demand across the global aviation market will gradually recover, the report noted. It predicts that the global aviation market will return to its pre-pandemic state during 2023, with global passenger turnover (RPK) growing at an annual rate of 3.9 percent over the next 20 years, reaching 19.1. trillion passenger-kilometers by 2040.

Embraer

Embraer S.A. published its market outlook on the air show, predicting that by 2040, the Chinese market will require 1,445 new aircraft under the 150-seat class. Of the new aircraft delivered, 77 percent will be used to meet market growth, and 23% will be used to replace older models. The report said that China’s domestic fleet accounted for 71.6% of the total fleet in the 150-210-seat class, while the less than 150-seat fleet only accounted for 12.8 percent of the total, which shows that there is a lot of room for optimization.

The Boeing Company

On September 23, 2021, Boeing released a report, forecasting that China’s airlines will require 8,700 new aircraft by 2040, valued at US$ 1.47 trillion, to meet the growing demand for commercial air travel.

Boeing works with the Civil Aviation Administration of China (CAAC) as it reviews data and finalizes reports before deciding on the recertification of the Boeing 737 MAX in China. The ban, which has been lifted in the West and several Asian countries, could be eased in China around November 2021. “We are hopeful that it will happen by the end of the year. It is up to CAAC. But I can tell you that we are doing everything we can to support them. and we are encouraged by how closely they are working with us”, said Sherry Carbary, President of Boeing China.

While the revalidation hurdles for the fourth-generation aircraft of the 737 line continues under scrutiny, the American company’s sales in China have also been hampered by trade tensions between the United States and China. US Commerce Secretary Gina Raimondo said Tuesday 09/28 that the Chinese government was preventing “its domestic airlines from buying tens of billions of Dollars worth of Boeing aircraft. I think right now our two governments are having some competitive issues on some sensitive issues that are legitimate and the two countries should work through them”.

2021中國航展

中國航展,中美掰手腕|第 2 天
中國將成為世界上最大的商用航空

Zhuhai_Airshow_Logo

2021年9月28日,星期二,第十三屆中國國際航空航天博覽會或AirShow China在華南廣東珠海正式開幕。今年,來自近四十個國家和地區的七百餘家企業參展,一批代表世界先進水平的新產品、新技術、新服務和新成果將首次在中國和世界展出,根據第十三屆中國國際航空航天博覽會執委會。

民航業、軍民兩用技術、航空製造設施、MRO、無人系統、海防等主題展區將展出,涵蓋陸、海、空、天、電等領域。精彩紛呈的航展和琳瑯滿目的先進裝備,彰顯了中國航天事業的自信與開放。隨著展會規模和國際影響力的不斷擴大,中國航展成為企業進入亞太及中國市場的重要機遇。據主辦方介紹,今年的參展商數量和展覽面積都超出了預期。展館數量從8個增加到11個,行業內世界知名企業均參與其中。與去年相比,波音的展覽面積增加了11%,空中客車的展覽面積增加了65%。

龍頭企業是市場趨勢的風向標,老牌航空公司紛紛選擇來到航展舉辦地珠海發展業務,讓珠海成為航天產業的一顆新星。

鑑於該市良好的市場預期和預測,農業無人機、航空新材料、發動機維修服務、航空培訓和研究經驗等多種形式的航空產業在珠海發展良好。數據顯示,2020年僅金灣區航空業產值增長58.6%,珠海航空業繼續保持增長。

工業增長反映了令人眼花繚亂的城市開放程度。作為中國首批四大經濟特區之一,珠海40年來的快速發展一直走在國際交流與合作的前沿。航展中國日益增長的品牌知名度與珠海的開放態度密切相關。

當前,中國政府正在珠海橫琴推進粵澳深度合作區建設,探索大廣東灣區深化改革開放的新路徑、新模式。澳門乃至中國。珠海有望迎來新一輪的開放機遇,而這一次不僅會吸引航天產業。一個更開放、更高效、符合國際全球投資標準的製高點正在崛起。

西方供應商

西方飛機維護、維修和大修 (MRO) 供應商本週在中國最大的航展上與中國客戶和合資夥伴簽署了一系列新合同,以鞏固他們在利潤豐厚的市場中的地位。中國國內航空市場的客流量迅速回升至疫情爆發前的水平,再加上世界其他地區的客流量大幅下降,這使得中國對於試圖將收入驅動的影響最小化的供應商對大流行病的影響變得更加重要。

MTU 航空發動機

自2003年起,德國發動機製造巨頭MTU航空發動機與中國南方航空公司在珠海自貿區成立發動機維修合資企業。目前,公司已完成三期擴建,並在金灣區設立分公司。 MTU維修珠海有限公司總裁兼首席執行官Jaap Beijer表示,投資新工廠的決定源於公司對亞洲市場復甦和發展的信心以及對窄體發動機服務不斷增長的需求。 “我們很高興有很多合作夥伴和客戶參加航展。這讓我們有機會在短期內結識很多人”, 他說。

精神航空系統公司

“中國是航空航天業未來的關鍵,因為客運重心正在東移”, 精神航空系統中國區總經理凱拉什·克里希納斯瓦米在簽署為期 10 年的維修合同後在珠海中國航展間隙表示與貨運航空公司順豐航空簽訂合同, Spirit是第一次參加這個節目。

諮詢公司奧緯諮詢 (Oliver Wyman) 估計,今年中國的 MRO 市場將比 2019 年擴大 8%,成為與東歐一道超過大流行前水平的兩個地區之一。他預測,到 2031 年,中國的 MRO 市場規模將比 COVID 之前的規模增加一倍以上,達到每年近 200 億美元。

霍尼韋爾與中國商飛

霍尼韋爾國際公司是中國商飛 C919 窄體項目的主要供應商,正在競標中俄寬體 cr929 的工作,其中國區總裁史蒂夫·連 (Steve Lien) 表示。這樣的安排讓您在未來需要維護時有立足之地。霍尼韋爾本週與該飛機的第一個客戶中國東方航空公司簽署了一項臨時協議,為其 C919 輔助動力裝置提供 MRO 服務,並表示希望隨著中國商飛提高產量而招募其他航空公司。與 Spirit 一樣,它也看到了貨運市場的強勁前景,隨著電子商務的興起,貨運市場一直在快速增長,並且通常使用比最新一代飛機需要更多維護的舊飛機。 “未來對貨運的預測非常強勁。中國的貨運能力在全球範圍內並不像美國和歐洲那樣成熟。但使其成熟符合國家利益”, Steve Lien 說。

波音和 GAMECO

波音公司與廣州飛機維修工程有限公司 (GAMECO) 於 09/28 星期二在展會上簽署協議,將在明年 2022 年建立兩條波音 767 貨機改裝線。中國航空公司到 2040 年將需要 8,700 架新飛機,價值美元波音公司上週在一份預測中表示,按目錄價格計算為 1.47 萬億美元。在中國越來越注重生產國產飛機的時候,波音中國總裁雪莉卡巴里說,她公司在服務方面的實力是讓她在市場上長期立足的關鍵。 “在接下來的 20、30、40 年裡,真正支持這架飛機的服務是服務。所以這不是一次性銷售。這是一種對我們非常重要的終生關係”, Sherry Carbery.

中國供應商

中國供應商鞏固了其在全球航空業中不斷增長的地位。中國供應商尤其願意投資先進技術,這有助於提高他們的競爭力。疫情過後,中國航空市場快速復蘇,國內商用航空業恢復到接近疫情的水平。民航局數據顯示,航空運輸業實現V型回升,2021年上半年運輸總周轉量465億噸公里,同比增長45%,同比增長4%。 -年。回升至2019年同期水平的74.1%。全球的。“中國國內市場的寬體噴氣發動機飛行時數已基本恢復到疫情前的水平。寬體機市場的複蘇速度高度依賴於國際旅行的恢復和邊境的重新開放”,勞斯萊斯民用航空客戶高級副總裁王特洛說”。

中航與空客

中國航空工業集團公司(AVIC)於 09/29 週三表示,已向歐洲飛機製造商空中客車公司交付了第一台 A320 機身設備和第 500 台 A320 機翼設備,這是中歐合作的又一例證。航空領域的國家。 “這是加強國際合作的又一標誌,表明我們正在積極融入全球航空供應鏈”, 中航工業總工程師盧光山在正在進行的航展間隙的交接儀式上表示。中國南部省份。機身裝備項目於2019年9月由中歐領導人見證,項目於2021年6月在華北天津市開工。據空中客車公司稱,此次交付是雙方持續合作的結果,雙方已經克服了 COVID-19 大流行造成的負面影響。 “我們與中國供應商的合作涵蓋了所有生命週期”, 空中客車中國首席運營官Michel Tran Van表示,並指出中國是全球航空生態系統不可或缺的一部分,也是全球供應鏈的重要組成部分。

2021年7月,在西安飛機國際(天津)承建的A320機身項目之後,空客從中國東北遼寧省的一家主要供應商處收到了其A220飛機的第100個中型機身。公司將於6月在天津開始運營2021年,市場觀察人士將這些成功案例歸因於中國工業的複蘇,這最終有利於中國供應商並增加了全球航空巨頭之間的信任。

中國與勞斯萊斯

勞斯萊斯的中國航空航天供應商在全球供應商中表現出色,中國供應證明具有彈性和競爭力,09/28 星期二,總部位於英國的勞斯萊斯公司中國區總監朱利安·麥克科馬克 (Julian MacCormac) 表示。 “雖然我們的全球採購價值有所下降,但隨著中國優秀供應商贏得新合同,中國的採購價值有所增加。一些供應商是我們全球表現最好的供應商,我們相信這將繼續推動中國民航的發展和增長。中國”, 朱利安·麥克科馬克說。

“這表明中國的飛機零部件製造能力正在增強,其能力得到了市場的廣泛認可。特別是在疫情期間保持強勁的產能將有助於穩定波音的供應鏈”, 行業觀察員林志傑表示 09/29。一份空客全球供應商名單顯示,自疫情爆發以來,德國、法國、加拿大和中國的合格供應商數量大幅增加。

大流行。特別是在中國,合格供應商數量從2016年的72家增加到2019年的97家,到2021年達到107家,中國成為空客合格供應商超過100家的六個國家之一。相比之下,美國和英國的合格供應商數量在大流行期間有所減少。 “這是我們縱向國際合作的戰略部署。另一個瓶頸是運輸非常具有挑戰性,尋找當地供應商可以優化供應鏈管理流程”, Michel Tran Van 說。

中國商飛

COMAC(中國商用飛機有限責任公司)預測,到2040年,中華人民共和國將成為全球最大的航空市場。中國領先的飛機製造商預測,到2040年,中國的機隊規模將達到9957架,佔全球客機機隊的22% ,使中國成為世界上最大的航空市場。這份由中國商飛公司於 09/28 週二發布的報告稱,到 2040 年,中國將在未來 20 年接收 9,084 架 50 座或以上的客機,價值約 1.4 萬億美元。這將包括 953 架 50 座以上的渦扇飛機、6,295 架 120 座以上的單通道客機和 1,836 架 250 座以上的雙通道客機。報告發表之際,恰逢珠海航展在中國南方廣東省舉行。報告指出,儘管疫情對全球民航業產生了重大影響,但從長遠來看,全球航空市場受壓的客運需求將逐漸恢復。它預測,全球航空市場將在 2023 年恢復到大流行前的狀態,未來 20 年全球旅客周轉量(RPK)將以每年 3.9% 的速度增長,到 2040 年將達到 19.1 萬億客公里。

巴西航空工業公司

巴西航空工業公司在航展上發布了市場展望,預測到2040年,中國市場將需要1445架150座級以下的新飛機。在交付的新飛機中,77% 將用於滿足市場增長,23% 將用於替換舊型號。報告稱,150-210座級別的中國國內機隊佔機隊總數的71.6%,而150座以下的機隊僅佔總數的12.8%,可見仍有很大的發展空間。用於優化。

波音公司

2021年9月23日,波音公司發布報告,預測到2040年中國航空公司將需要8700架新飛機,價值1.47萬億美元,以滿足日益增長的商業航空旅行需求。

波音與中國民航總局 (CAAC) 合作,審查數據並最終確定報告,然後再決定在中國重新認證波音 737 MAX。該禁令已在西方和幾個亞洲國家解除,中國可能會在 2021 年 11 月左右放寬。“我們希望它能在年底前實現。這取決於民航局。但我可以告訴你波音中國區總裁 Sherry Carbary 表示, 我們正在竭盡全力支持他們。他們與我們的密切合作令我們深受鼓舞”

儘管 737 系列第四代飛機的重新驗證障礙仍在繼續受到審查,但這家美​​國公司在中國的銷售也受到中美貿易緊張局勢的阻礙。美國商務部長吉娜·雷蒙多 (Gina Raimondo) 週二 09/28 表示,中國政府正在阻止“其國內航空公司購買價值數百億美元的波音飛機。我認為現在我們兩國政府在一些敏感問題上存在一些競爭問題,是合法的,兩國應該通過它們來解決”

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AIRSHOW CHINA 2021

Aproximación Airshow China 2021 |

AW | 2021 09 28 16:38 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

Airshow China 2021 | Day 1

La 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, Airshow China 2021 comenzó el Martes 28/09, mostrando una gran cantidad de tecnologías de vanguardia.

La apertura de la feria aeronáutica Airshow China 2021 destaca una serie de aviones más actualizados que atrajeron la atención de los entusiastas de la aviación durante la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, también conocida como Airshow China, en la ciudad de Zhuhai, Provincia de Guangdong, localizada en el sur de China. El evento de seis días comenzó este Martes 28 de Septiembre de 2021 hasta el 3 de Octubre de 2021. Alrededor de 150 productos y tecnologías de aviación desarrollados de forma independiente, el 40 por ciento de estas exhibiciones se exhibirán por primera vez.

Los detalles de la exhibición de aeronaves desplegadas en la feria 13º Air China 2021 representan en su mayoría en la gama de tecnologías militares y logísticas.

El avión anfibio grande AG600 desarrollado en China, el avión anfibio más grande del mundo, realizó su vuelo inaugural, mostrando sus capacidades de lanzamiento aéreo de agua. El avión dejó caer nueve toneladas de agua abriendo la puerta de la escotilla debajo después de despegar de la pista en el aeropuerto de Zhuhai durante la actuación. “El rendimiento de caída de agua mostró completamente las capacidades de extinción de incendios de este gran modelo de avión anfibio”, dijo Zhou Guoqiang, portavoz de la Aviation Industry Corporation of China (AVIC). El AG600 está diseñado para operar en condiciones climáticas y ambientales complejas. Completó su primer vuelo desde tierra en 2017, su primer despegue desde un depósito de agua en 2018 y su primer despegue marítimo en 2020.

La serie AC de helicópteros y la serie AG de aviones generales también se muestran en el espectáculo aéreo.

AW-13º Airshow China_J-20

El Chengdu J-20 de la Chengdu Aerospace Corporation es el avión de combate de mediano y largo alcance de cuarta generación de China. Hizo su primer vuelo en 2011 y debutó en el 11º Airshow China en Zhuhai en 2016.

Se exhiben múltiples aviones no tripulados donde modelos como GJ-11, WZ-7, WZ-8, FH-97 y CH-6 hicieron su debut en la feria. WZ-7 es el avión de reconocimiento no tripulado de gran altitud de desarrollo propio de China para llevar a cabo tareas como la detección de fronteras y patrullas sobre aguas territoriales. WZ-7 está equipado con múltiples equipos de detección, capaces de detección de larga duración. Y-20 llega al espectáculo aéreo en Zhuhai, provincia de Guangdong, el 21 de Septiembre de 2021. El Y-20 realizó su primer vuelo en 2013, y debutó en el 10º Airshow China en 2014. El gran avión de transporte multifunción se unió a la fuerza aérea en Julio de 2016, desempeñando un papel fundamental en China para desarrollar sus capacidades de entrega de largo alcance.

Dos Z-20 en exhibición en Tianjin, 11 de octubre de 2019. El Z-20 es un helicóptero de elevación media con motores dobles fabricados en China. El helicóptero multifuncional hizo su primera aparición pública durante un desfile masivo del Día Nacional el 1 de octubre de 2019. Se pueden utilizar en servicios públicos, rescate de emergencia, entrenamiento de vuelo, recorridos aéreos y trabajo agrícola tradicional.

COMAC Corporation

El ARJ21 es el primer avión de pasajeros regional turbo-fan de China diseñado con un alcance de vuelo de 3.700 kilómetros. El ARJ21 fue puesto en servicio comercial por primera vez por Chengdu Airlines en junio de 2016 y es operado por siete aerolíneas nacionales, incluidas Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. El ARJ21 ha estado dando servicio a más de 90 ciudades con 220 rutas. Este tipo de avión ha transportado a más de 3,4 millones de pasajeros.

La plataforma de visualización digital móvil C919 puede simular el entorno de la cabina durante el despegue y el aterrizaje con la tecnología Mediated Reality y un sistema de iluminación inmersiva. Los visitantes pueden experimentar el amplio espacio y el ambiente cómodo del C919, dijo el COMAC. Las pruebas de vuelo se están ejecutando sin problemas para seis prototipos del avión de pasillo único C919.

El avión de fuselaje ancho CR929, un proyecto conjunto chino y ruso, ha entrado en la fase de investigación y fabricación, dijo el COMAC al margen de la feria aérea.

COMAC también está desarrollando aviones de fabricación nacional en aviones de negocios o aviones de carga para enriquecer y ampliar el espectro de sus productos.

Airbus Group

Airbus habla con el regulador de aviación de China sobre la certificación A220. Airbus Group SE está en conversaciones con el regulador de aviación de China para certificar su avión de fuselaje estrecho A220 que ha recibido un gran interés de las aerolíneas nacionales, dijo el martes el jefe del negocio de Airbus en China.

Embraer

En 2000, Embraer hizo su debut en el 3er Airshow China. Desde entonces, ha participado en las últimas diez ediciones de la feria comercial, y regresa nuevamente en el 13º Airshow China, en Zhuhai. Una compañía aeroespacial global con sede en Brasil, Embraer es el fabricante líder dejets comerciales de hasta 150 asientos. La compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, proporcionando Servicios y Soporte a los clientes post-venta, con unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, en américa, África, Asia y Europa.

Fundada en 1969, Embraer tiene más de 50 años de experiencia en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y aviación agrícola. Ha entregado más de 8000 aviones, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año. Los innovadores E-Jets se han convertido en el producto de aviones comerciales más exitoso en la clase de 70-150 asientos. Hasta la fecha, la flota ha acumulado más de 31 millones de horas de vuelo con una tasa promedio de finalización de despacho del 99,9%.

Para satisfacer la demanda de viajes con una mejor experiencia a bordo, Embraer ha lanzado con éxito la nueva generación de E-Jets family-E2, con el objetivo de crear el avión de pasillo único más eficiente y cómodo del mundo con menos de 150 asientos. Ahora, este nuevo avión se ha puesto en funcionamiento en todo el mundo. Vale la pena mencionar que el avión de nueva generación de Embraer, el E195-E2, está diseñado para reducir las emisiones y la contaminación acústica con un rendimiento ambiental excepcional. En comparación con el E190 de primera generación, el E195-E2 tiene casi un 10% y un 31% menos de emisiones de carbono para vuelos de ida y por asiento, respectivamente. Además, el nivel de ruido externo extremadamente perfecto del E2 está muy por debajo de los límites futuros, que pueden ser impuestos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El último pronóstico de mercado de Embraer para China predice que el país necesitará 1.445 aviones con capacidad para 150 pasajeros hasta 2040, lo que refleja la importancia que el gobierno chino ha dado al desarrollo de infraestructura para servir a los mercados secundarios. El pronóstico, publicado el martes en la 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en Zhuhai, señala que el 77 por ciento de esos aviones cumplirán con el crecimiento del mercado, mientras que el resto reemplazará los equipos envejecidos.

“Durante la pandemia, los aviones pequeños y medianos y los vuelos regionales fueron fundamentales en la rápida recuperación de la conectividad en China. Nuestros E-Jets estuvieron entre los primeros tipos de aviones en restaurar las frecuencias de vuelo en las redes de aerolíneas. En la era posterior a la epidemia, la construcción de un sistema de transporte aéreo más eficiente es de vital importancia. El mercado requiere un perfil de flota más equilibrado y una estructura de red de rutas para servir a más mercados secundarios”, dijo el Director Gerente de Embraer China, Guo Qing.

El gobierno chino anunció recientemente una serie de desarrollos de infraestructura que incluyen alrededor de 200 nuevos aeropuertos para alentar y promover la reubicación industrial. La importancia de los aviones regionales sigue aumentando después del Covid-19, según Embraer, desempeñando un papel clave en el lanzamiento de nuevos servicios a estos aeropuertos y el desarrollo de la demanda. Noventa y un E-Jets ahora operan en China, volando unos 20 millones de pasajeros anualmente en 550 rutas y conectando 150 ciudades en el país y en el extranjero.

“Los ingresos por pasajeros de la aviación civil de China (RPK) disfrutarán de un crecimiento de la CAGR del 4,7 por ciento a lo largo de la década, lo que indica el liderazgo de China en la recuperación de la aviación. Creemos que el mercado de la aviación china se convertirá en el más grande del mundo en el futuro. Embraer ya ha construido una presencia fuerte y positiva en el mercado que proporciona una base sólida para nuestro jet más avanzado, el E2”, dijo el CEO de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer.

Mientras tanto, a medida que China se compromete a acelerar las reducciones de emisiones para alcanzar la neutralidad de carbono para 2060, una serie de iniciativas políticas propuestas por la autoridad de aviación civil del país incluyen el despliegue de aviones de nueva generación para mejorar la eficiencia. Según Embraer, sus E-Jets de última generación, los E2, pueden ofrecer un 25,4 por ciento más de eficiencia de combustible por asiento y hasta un 10 por ciento más de consumo de combustible que sus competidores. Embraer anunció recientemente un objetivo para lograr operaciones neutras en carbono para 2040 y para apoyar el objetivo de la industria de la aviación de cero emisiones netas de carbono para 2050.

Boeing-GAMECO

The Boeing Company y Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) anunciaron este Martes 28/09 planes para crear capacidad adicional para el 767-300 Boeing Converted Freighter (BCF) para ayudar a satisfacer la fuerte demanda continua del mercado. El acuerdo, revelado por las dos compañías durante una ceremonia de firma en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en Zhuhai, ampliará la capacidad de conversión de cargueros en GAMECO, abriendo dos nuevas líneas de conversión 767-300BCF el próximo año.

“Fue mutuamente beneficioso continuar construyendo nuestra relación con GAMECO para proporcionar capacidad de conversión adicional para el 767-300BCF mientras apoyamos el crecimiento en la región. GAMECO ha demostrado una excelente ejecución en el programa 737-800BCF. Sabemos que aportará la misma experiencia y capacidad comprobada para ayudar a entregar nuestras conversiones de cargueros de fuselaje ancho medio a nuestros clientes globales”, dijo Peter Gao, Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para China.

GAMECO será el primer MRO en China en convertir el 767-300BCF y el único MRO que convertirá tanto el 767-300BCF como el 737-800BCF. A principios de este año, GAMECO anunció planes para abrir una tercera línea de conversión 737-800BCF. “GAMECO está muy orgulloso de extender su relación con Boeing y su programa de cargueros convertidos para incluir otro tipo de avión. La introducción del programa 767-300BCF aumenta aún más la presencia regional de GAMECO y mejora nuestro enfoque estratégico en torno a satisfacer la fuerte demanda de los clientes. Abriremos las líneas de conversión 767-300BCF en nuestro nuevo hangar”, dijo Norbert Marx, gerente general de GAMECO.

Boeing pronostica que se necesitarán 1.720 conversiones de cargueros en los próximos 20 años. De ellos, 520 serán conversiones de fuselaje ancho con operadores asiáticos que representan más del 40 por ciento de esa demanda. El 767-300BCF tiene más de 95 pedidos y compromisos.

GAMECO, establecida en Octubre de 1989 en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun, es una empresa conjunta entre China Southern Airlines Co. Ltd. y Hutchison Whampoa (China) Ltd. de Hong Kong que se especializa en el mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y componentes aerotransportados. GAMECO proporciona servicios integrales, de alta calidad y altamente eficientes a los clientes, que cubren el mantenimiento de la línea, el mantenimiento de la base, la reparación y revisión de componentes, la ingeniería de aeronaves y la capacitación y el servicio técnico de equipos de soporte en tierra.

Ausencia C919

Algunos medios occidentales hicieron mucha especulación sobre la ausencia de aviones de fabricación casera de China en el evento, alegando que el ausente del COMAC C919 ha encontrado más difícil cumplir con los objetivos de certificación y producción debido al bloqueo tecnológico de los Estados Unidos en China. La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), el fabricante del C919, no ha podido obtener ayuda oportuna de los proveedores y se ha quedado sin algunas piezas de repuesto en medio de los controles de exportación de Estados Unidos, informó Reuters más temprano el lunes, citando fuentes anónimas.

Se espera que el avión regional de fabricación nacional obtenga la certificación de aeronavegabilidad para fines de 2021. Actualmente se encuentra en la fase clave y ocupada para las pruebas de vuelo, lo que puede dejar apenas tiempo para que el avión organice una exhibición en la exposición. COMAC, uno de los organizadores del Airshow China, exhibió su avión de negocios CBJ por primera vez en una feria aérea internacional, y también mostró una plataforma de exhibición de aviones digitales móviles de su gran avión de pasajeros C919 en el evento. Según la compañía, seis aviones C919 están realizando vuelos de prueba en línea con los procedimientos internacionales estándar. Además del C919, el desarrollo del avión de pasajeros de fuselaje ancho CR929 conjunto China-Rusia está progresando sin problemas. El avión regional ARJ21 de desarrollo propio de China ya está operando en más de 220 rutas entre más de 90 ciudades y ya ha transportado a más de 3,4 millones de pasajeros. El avión de negocios CBJ, exhibido en el Airshow China, es uno de una serie de productos de aviones ARJ21 dirigidos al mercado de alta gama.

Es muy poco probable que los elementos restantes para la certificación de aeronavegabilidad C919 se vean afectados por los controles de exportación de los Estados Unidos. Aunque el programa de producción en masa adicional del avión puede verse afectado, el desarrollo prometedor del sector de fabricación de aviones nacionales de China no se verá frenado. La investigación y el desarrollo de los grandes aviones de pasajeros propios de China ya se han completado, con una capacidad técnica madura y un rendimiento de equipos que están a la altura de los estándares de los aviones convencionales en todo el mundo. Más importante aún, la enorme demanda de aviones comerciales de China en las próximas dos décadas allanará el camino para el crecimiento y el éxito del C919. Se estima que las aerolíneas chinas tienen una demanda de 8.575 nuevos aviones, y la flota total de aviones comerciales del país alcanzará los 8.684 para 2035, más del doble del tamaño de 2018, según los informes. Dada la enorme demanda interna y la exploración activa en los mercados extranjeros, los aviones de china tienen un futuro brillante, sin importar cuánto cambie el panorama de la cadena de suministro.

Perspectivas de China

China ha estado desarrollando sus aviones de cosecha propia con un enfoque inclusivo, adoptando una cadena de suministro global con la participación de empresas estadounidenses y europeas. Significa que la cuota de mercado de C919 tanto en el país como en el extranjero está directamente vinculada a los intereses de las empresas estadounidenses y europeas también. Sin embargo, si las autoridades estadounidenses, adoptando una mentalidad estrecha, optaron por continuar sus esfuerzos para bloquear el desarrollo de los aviones chinos, los desarrolladores chinos ajustarán sus propias cadenas de suministro, por ejemplo, cambiando de proveedores de los Estados Unidos a Europa. Mientras tanto, se espera que el país acelere la inversión en investigación básica para romper los cuellos de botella tecnológicos y lograr la independencia tecnológica. Con un mercado interno sin igual y una participación cada vez mayor de la inversión privada, es solo cuestión de tiempo para que China resuelva los bloqueos tecnológicos externos. Como uno de los principales mercados de aviación civil, China tiene una base firme y sólida y la determinación de desarrollar sus propios aviones. Estados Unidos debería tratar de entender la determinación de China para no sacrificar los intereses de sus empresas impidiéndoles participar en esta oportunidad. El mercado global de la aviación civil está creciendo, y todos los actores globales podrían ganar interés colaborando.

AIRSHOW CHINA 2021

Airshow China 2021 | Day 1

The 13th China International Aviation & Aerospace Expo, Airshow China 2021 kicked off on Tuesday 09/28, showcasing a host of cutting-edge technologies.

The opening of the Airshow China 2021 aviation fair highlights a series of more up-to-date aircraft that attracted the attention of aviation enthusiasts during the 13th China International Aviation and Aerospace Expo, also known as Airshow China, in Zhuhai City, Guangdong Province, located in southern China. The six-day event began this Tuesday, September 28, 2021 through October 3, 2021. Around 150 independently developed aviation products and technologies, 40 percent of these exhibits will be on display for the first time.

The details of the display of aircraft deployed at the 13th Air China 2021 fair represent mostly in the range of military and logistics technologies.

The China-developed AG600 large amphibian aircraft, the world’s largest amphibious aircraft, made its maiden flight, showcasing its airborne water-launch capabilities. The plane dropped nine tons of water by opening the hatch door below after taking off from the runway at Zhuhai Airport during the performance. “The water fall performance fully showed the fire suppression capabilities of this great amphibious aircraft model”, said Zhou Guoqiang, spokesman for the Aviation Industry Corporation of China (AVIC). The AG600 is designed to operate in complex climatic and environmental conditions. It completed its first flight from land in 2017, its first takeoff from a water tank in 2018 and its first maritime takeoff in 2020.

The AC series of helicopters and the AG series of general aircraft are also displayed at the air show.

The Chengdu J-20 of the Chengdu Aerospace Corporation is China’s fourth-generation medium and long-range fighter aircraft. It made its maiden flight in 2011 and debuted at the 11th China Airshow in Zhuhai in 2016.

Multiple drones are on display where models such as the GJ-11, WZ-7, WZ-8, FH-97 and CH-6 made their debut at the show. WZ-7 is China’s self-developed high-altitude unmanned reconnaissance aircraft for carrying out tasks such as border detection and patrols over territorial waters. WZ-7 is equipped with multiple detection equipment, capable of long-term detection. Y-20 arrives at the air show in Zhuhai, Guangdong province on September 21, 2021. The Y-20 made its maiden flight in 2013, and debuted at the 10th China Airshow in 2014. The large multi-role transport aircraft joined to the air force in July 2016, playing a critical role in China to develop its long-range delivery capabilities.

Two Z-20s on display in Tianjin, October 11, 2019. The Z-20 is a medium-lift twin-engine helicopter made in China. The multifunctional helicopter made its first public appearance during a massive National Day parade on October 1, 2019. They can be used in public services, emergency rescue, flight training, air tours, and traditional agricultural work.

Airbus Group

Airbus talks to China’s aviation regulator about A220 certification. Airbus Group SE is in talks with China’s aviation regulator to certify its A220 narrow-body aircraft, which has received great interest from domestic airlines, the head of Airbus’s China business said on Tuesday.

Embraer

In 2000, Embraer made its debut at the 3rd China Airshow. Since then, it has participated in the last ten editions of the trade fair, and returns again at the 13th Airshow China, in Zhuhai. A global aerospace company based in Brazil, Embraer is the leading manufacturer of commercial seats of up to 150 seats. The company designs, develops, manufactures and markets aircraft and systems, providing Services and Support to after-sales customers, with industrial units, offices, service centers and parts distribution, in America, Africa, Asia and Europe.

Founded in 1969, Embraer has more than 50 years of experience in commercial and executive aviation, defense and security, and agricultural aviation. It has delivered more than 8,000 aircraft, carrying more than 145 million passengers a year. The innovative E-Jets have become the most successful commercial aircraft product in the 70-150 seat class. To date, the fleet has accumulated more than 31 million flight hours with an average dispatch completion rate of 99.9%.

To meet the demand for travel with a better on-board experience, Embraer has successfully launched the new generation of E-Jets family-E2, with the aim of creating the world’s most efficient and comfortable single-aisle aircraft with less than 150 seats. . Now this new aircraft has been put into operation all over the world. It is worth mentioning that Embraer’s next-generation aircraft, the E195-E2, is designed to reduce emissions and noise pollution with exceptional environmental performance. Compared to the first-generation E190, the E195-E2 has nearly 10% and 31% lower carbon emissions for one-way and per-seat flights, respectively. Furthermore, the extremely perfect external noise level of the E2 is well below future limits, which may be imposed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

Embraer’s latest market forecast for China predicts that the country will need 1,445 aircraft with a capacity of 150 passengers by 2040, reflecting the importance the Chinese government has placed on developing infrastructure to serve secondary markets. The forecast, released Tuesday at the 13th China International Aviation and Aerospace Expo in Zhuhai, says that 77 percent of those planes will meet market growth, while the rest will replace aging equipment.

“During the pandemic, small and medium aircraft and regional flights were instrumental in the rapid recovery of connectivity in China. Our E-Jets were among the first types of aircraft to restore flight frequencies in airline networks. In the post-epidemic era, building a more efficient air transportation system is vitally important. The market requires a more balanced fleet profile and route network structure to serve more secondary markets”, said Managing Director. from Embraer China, Guo Qing.

The Chinese government recently announced a series of infrastructure developments including around 200 new airports to encourage and promote industrial relocation. The importance of regional jets continues to rise after Covid-19, according to Embraer, playing a key role in launching new services to these airports and developing demand. Ninety-one E-Jets now operate in China, flying some 20 million passengers annually on 550 routes and connecting 150 cities at home and abroad.

“China’s civil aviation (RPK) passenger revenue will enjoy CAGR growth of 4.7 percent over the decade, indicating China’s leadership in aviation recovery. We believe that the Chinese aviation market will become the largest in the world in the future. Embraer has already built a strong and positive market presence that provides a solid foundation for our most advanced jet, the E2”, said Embraer CEO. Commercial Aviation, Arjan Meijer.

Meanwhile, as China pledges to accelerate emissions reductions to achieve carbon neutrality by 2060, a number of policy initiatives proposed by the country’s civil aviation authority include the deployment of next-generation aircraft to improve efficiency. According to Embraer, its next-generation E-Jets, the E2s, can offer 25.4 percent more fuel efficiency per seat and up to 10 percent more fuel consumption than their competitors. Embraer recently announced a goal to achieve carbon neutral operations by 2040 and to support the aviation industry’s goal of zero net carbon emissions by 2050.

COMAC Corporation

The ARJ21 is China’s first regional turbo-fan airliner designed with a flight range of 3,700 kilometers. The ARJ21 was first put into commercial service by Chengdu Airlines in June 2016 and is operated by seven domestic airlines, including Air China, China Eastern Airlines, and China Southern Airlines. The ARJ21 has been serving more than 90 cities with 220 routes. This type of aircraft has carried more than 3.4 million passengers.

The C919 mobile digital display platform can simulate the cockpit environment during takeoff and landing with Mediated Reality technology and an immersive lighting system. Visitors can experience the spacious space and comfortable environment of the C919, COMAC said. Flight tests are running smoothly for six prototypes of the C919 single-aisle aircraft.

The CR929 wide-body aircraft, a joint Chinese and Russian project, has entered the research and manufacturing phase, COMAC said on the sidelines of the air show.

COMAC is also developing domestically manufactured airplanes into business jets or cargo airplanes to enrich and expand the spectrum of its products.

Boeing-GAMECO

The Boeing Company and Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) announced on Tuesday 09/28 plans to create additional capacity for the 767-300 Boeing Converted Freighter (BCF) to help meet continued strong market demand. The agreement, revealed by the two companies during a signing ceremony at the China International Aviation and Aerospace Expo in Zhuhai, will expand the freighter conversion capacity at GAMECO, opening two new 767-300BCF conversion lines next year.

“It was mutually beneficial to continue to build our relationship with GAMECO to provide additional conversion capacity for the 767-300BCF while supporting growth in the region. GAMECO has demonstrated excellent execution on the 737-800BCF program. We know that it will bring the same expertise and capacity. proven to help deliver our mid-width body freighter conversions to our global customers”, said Peter Gao, Boeing Vice President of Commercial Sales and Marketing for China.

GAMECO will be the first MRO in China to convert the 767-300BCF and the only MRO to convert both the 767-300BCF and 737-800BCF. Earlier this year, GAMECO announced plans to open a third 737-800BCF conversion line. “GAMECO is very proud to extend its relationship with Boeing and its converted freighter program to include another type of aircraft. The introduction of the 767-300BCF program further increases GAMECO’s regional presence and enhances our strategic focus around meeting the strong customer demand. We will open the 767-300BCF conversion lines in our new hangar”, said Norbert Marx, general manager of GAMECO.

Boeing predicts that 1,720 freighter conversions will be needed in the next 20 years. Of those, 520 will be widebody conversions with Asian carriers accounting for more than 40 percent of that demand. The 767-300BCF has more than 95 orders and commitments.

GAMECO, established in October 1989 at Guangzhou Baiyun International Airport, is a joint venture between China Southern Airlines Co. Ltd. and Hong Kong Hutchison Whampoa (China) Ltd. specializing in aircraft maintenance, repair and overhaul. and airborne components. GAMECO provides comprehensive, high-quality and highly efficient services to customers, covering line maintenance, base maintenance, component repair and overhaul, aircraft engineering, and aircraft equipment training and service. ground support.

Absence C919

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Some Western media made much speculation about the absence of home-made aircraft from China at the event, claiming that the absent COMAC C919 has found it more difficult to meet certification and production targets due to the US technology lockdown on China. The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), the maker of the C919, has been unable to get timely help from suppliers and has run out of some spare parts amid U.S. export controls, Reuters reported earlier on Monday. Monday, citing anonymous sources.

The domestically built regional aircraft is expected to obtain airworthiness certification by the end of 2021. It is currently in the key and busy phase for flight testing, which may leave little time for the aircraft to organize a display at the expo. COMAC, one of the organizers of Airshow China, exhibited its CBJ business jet for the first time at an international air show, and also displayed a mobile digital aircraft display platform of its large C919 passenger jet at the event. According to the company, six C919 aircraft are conducting test flights in line with standard international procedures. In addition to the C919, the development of the joint China-Russia CR929 wide-body airliner is progressing smoothly. China’s self-developed ARJ21 regional jet is already operating on more than 220 routes between more than 90 cities and has already carried more than 3.4 million passengers. The CBJ business jet, showcased at the Airshow China, is one of a series of ARJ21 aircraft products targeting the high-end market.

The remaining items for the C919 airworthiness certification are highly unlikely to be affected by US export controls. Although the aircraft’s additional mass production schedule may be affected, the promising development of China’s domestic aircraft manufacturing sector will not be slowed. The research and development of China’s own large passenger aircraft has now been completed, with mature technical capacity and equipment performance that is up to the standards of conventional aircraft around the world. More importantly, China’s huge demand for commercial aircraft in the next two decades will pave the way for the growth and success of the C919. Chinese airlines are estimated to have demand for 8,575 new jets, with the country’s total commercial jet fleet reaching 8,684 by 2035, more than double the size of 2018, according to reports. Given the huge domestic demand and active exploration in foreign markets, China’s jets have a bright future, no matter how much the supply chain landscape changes.

China perspectives

China has been developing its homegrown aircraft with an inclusive approach, adopting a global supply chain with the participation of American and European companies. It means that the market share of C919 both at home and abroad is directly linked to the interests of American and European companies as well. However, if the US authorities, adopting a narrow-minded mind, chose to continue their efforts to block the development of Chinese aircraft, Chinese developers will adjust their own supply chains, for example by switching suppliers from the United States to Europe. Meanwhile, the country is expected to accelerate investment in basic research to break technological bottlenecks and achieve technological independence. With an unrivaled domestic market and a growing share of private investment, it is only a matter of time before China resolves external technology lockdowns. As one of the major civil aviation markets, China has a firm and solid foundation and a determination to develop its own aircraft. The United States should try to understand China’s determination not to sacrifice the interests of its companies by preventing them from participating in this opportunity. The global civil aviation market is growing, and all global players could gain interest by collaborating.

2021中國航展

2021中國航展|第一天

第十三屆中國國際航空航天博覽會,航展中國2021於09/28星期二開幕,展示了一系列尖端技術。

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航展中國2021航展的開幕突出了在廣東省珠海市舉行的第十三屆中國國際航空航天博覽會(也稱為中國航展)期間吸引航空愛好者關注的一系列更新型飛機,位於中國南部。為期六天的活動於2021年9月28日星期二至2021年10月3日開始。約150件自主研發的航空產品和技術,其中40%的展品將首次展出。

2021年第十三屆國航展部署飛機的展示細節主要體現在軍事和物流技術領域。

中國自主研發的世界最大水陸兩用飛機AG600大型水陸兩用飛機首飛,展示了空中水上發射能力。演出期間,飛機從珠海機場跑道起飛後,打開下方艙門落下9噸水。中國航空工業集團公司(AVIC)新聞發言人周國強說:“落水性能充分展示了這種偉大的兩棲飛機模型的滅火能力”。AG600 設計用於在復雜的氣候和環境條件下運行。它於 2017 年完成了首次從陸地起飛,2018 年首次從水箱起飛,2020 年首次海上起飛。

AC系列直升機和AG系列通用飛機也在航展上展出。

成都航天公司的成都殲20是中國第四代中遠程戰鬥機。 2011年首飛,2016年在珠海第11屆中國航展上首次亮相。

展出多架無人機,其中 GJ-11、WZ-7、WZ-8、FH-97 和 CH-6 等型號在展會上首次亮相。 WZ-7是中國自主研發的高空無人偵察機,用於執行邊境探測、領海巡邏等任務。 WZ-7配備多種檢測設備,可長期檢測。運20於2021年9月21日抵達廣東珠海航展。運20於2013年首飛,2014年在第十屆中國航展上首次亮相。 2016 年 7 月,空軍在中國發展遠程投送能力方面發揮了關鍵作用。

兩架 Z-20 於 2019 年 10 月 11 日在天津展出。 Z-20 是中國製造的中型雙發直升機。這架多功能直升機在 2019 年 10 月 1 日的國慶大閱兵中首次公開亮相,可用於公共服務、應急救援、飛行訓練、空中游覽和傳統農業工作。

空客集團

空中客車公司與中國航空監管機構就 A220 認證進行談判。空中客車中國業務負責人周二表示,空中客車集團 SE 正在與中國航空監管機構就其 A220 窄體飛機的認證進行談判,這引起了國內航空公司的極大興趣。

巴西航空工業公司

2000年,巴西航空工業公司首次亮相第三屆中國航展。此後,它參加了最近十屆的貿易展覽會,並在珠海第十三屆中國航展上再次回歸。巴西航空工業公司是一家總部位於巴西的全球航空航天公司,是最多 150 個座位的商用座椅的領先製造商。該公司設計、開發、製造和銷售飛機和系統,為售後客戶提供服務和支持,在美洲、非洲、亞洲和歐洲設有工業單位、辦事處、服務中心和零件分銷。

巴西航空工業公司成立於 1969 年,在商業和行政航空、國防和安全以及農業航空方面擁有 50 多年的經驗。它已交付超過 8,000 架飛機,每年載客量超過 1.45 億人次。創新的 E-Jets 已成為 70-150 座級別中最成功的商用飛機產品。截至目前,機隊累計飛行小時數已超過3100萬小時,平均簽派完成率達99.9%。

為滿足旅客對更好的機上體驗的旅行需求,巴西航空工業公司成功推出了新一代E-Jets家族-E2,旨在打造全球最高效、最舒適的150座以下單通道飛機。 .現在這架新飛機已經在世界各地投入使用。值得一提的是,巴西航空工業公司的下一代飛機 E195-E2 旨在通過卓越的環保性能減少排放和噪音污染。與第一代 E190 相比,E195-E2 的單程和單座航班的碳排放量分別降低了近 10% 和 31%。此外,E2 極其完美的外部噪音水平遠低於未來可能由國際民航組織(ICAO)施加的限制。

巴西航空工業公司對中國的最新市場預測預測,到 2040 年,該國將需要 1,445 架可容納 150 名乘客的飛機,反映出中國政府對發展基礎設施以服務二級市場的重視。週二在珠海舉行的第十三屆中國國際航空航天博覽會上發布的預測稱,其中 77% 的飛機將滿足市場增長的需求,其餘的將更換老化設備。

“疫情期間,中小型飛機和支線航班在中國快速恢復連通性方面發揮了重要作用。我們的E-Jets飛機是首批恢復航空公司網絡航班頻率的飛機之一。在後疫情時代,建立“更高效的航空運輸系統至關重要。市場需要更平衡的機隊配置和航線網絡結構,以服務更多的二級市場”, 巴西航空工業公司中國董事總經理郭慶表示。

中國政府最近宣布了一系列基礎設施建設項目,包括約 200 個新機場,以鼓勵和促進產業轉移。據巴西航空工業公司稱,在 Covid-19 之後,支線飛機的重要性繼續上升,在向這些機場推出新服務和發展需求方面發揮著關鍵作用。目前有 91 架 E-Jet 飛機在中國運營,每年在 550 條航線上運送約 2000 萬乘客,連接國內外 150 個城市。

“中國民航(RPK)客運收入十年復合年增長率將達到4.7%,表明中國在航空復甦方面處於領先地位。我們相信,未來中國航空市場將成為全球最大的航空市場。巴西航空工業公司已經建立了一個“強大而積極的市場佔有率,為我們最先進的噴氣式飛機 E2 奠定了堅實的基礎”, 巴西航空工業公司首席執行官說。商業航空,Arjan Meijer。

同時,隨著中國承諾加快減排,到 2060 年實現碳中和,中國民航當局提出了一些政策舉措,包括部署下一代飛機以提高效率。據巴西航空工業公司稱,其下一代 E-Jets E2s 的每個座位的燃油效率可提高 25.4%,油耗比競爭對手高 10%。巴西航空工業公司最近宣布了到 2040 年實現碳中和運營的目標,並支持航空業到 2050 年實現零淨碳排放的目標。

中國商飛

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ARJ21是中國首架航程3700公里的支線渦扇客機。 ARJ21於2016年6月由成都航空公司首次投入商業服務,由國航、東航、南航等7家國內航空公司運營。 ARJ21已開通220條航線,服務90多個城市。這種類型的飛機已經運送了超過 340 萬名乘客。

C919移動數字顯示平台可以通過Mediated Reality技術和沈浸式照明系統模擬起飛和著陸過程中的駕駛艙環境。中國商飛表示,遊客可以體驗C919寬敞的空間和舒適的環境。六架 C919 單通道飛機原型機的飛行測試正在順利進行。

中國商飛在航展間隙表示,CR929寬體飛機是中俄聯合項目,已進入研究和製造階段。

中國商飛還將國產飛機發展為公務機或貨機,以豐富和擴大其產品範圍。

波音-GAMECO

波音公司和廣州飛機維修工程有限公司 (GAMECO) 於 09/28 週二宣布,計劃為 767-300 波音改裝貨機 (BCF) 創造更多運力,以幫助滿足持續強勁的市場需求。兩家公司在珠海中國國際航空航天博覽會的簽約儀式上透露了這項協議,將擴大 GAMECO 的貨機改裝能力,明年開設兩條新的 767-300BCF 改裝線。

“繼續與 GAMECO 建立關係,為 767-300BCF 提供額外的轉換能力,同時支持該地區的增長,這是互惠互利的。GAMECO 在 737-800BCF 計劃中表現出出色的執行力。我們知道它將帶來同樣的波音中國商業銷售和營銷副總裁 Peter Gao 說, 專業知識和能力已被證明有助於向我們的全球客戶提供我們的中寬體貨機改裝”

GAMECO 將成為中國第一家改裝 767-300BCF 的 MRO,也是唯一一家改裝 767-300BCF 和 737-800BCF 的 MRO。今年早些時候,GAMECO 宣布計劃開設第三條 737-800BCF 轉換線。 “GAMECO 非常自豪能夠擴展與波音及其改裝貨機計劃的關係,以包括另一種類型的飛機。767-300BCF 計劃的引入進一步增加了 GAMECO 的區域影響力,並增強了我們圍繞滿足強勁客戶需求的戰略重點。我們將在我們的新機庫中打開 767-300BCF 轉換線“, GAMECO 總經理諾伯特·馬克思說。

波音公司預測,未來 20 年將需要 1,720 架貨機改裝。其中,520 架將是寬體機改裝,亞洲航空公司佔該需求的 40% 以上。 767-300BCF 有超過 95 個訂單和承諾。

GAMECO於1989年10月在廣州白雲國際機場成立,是中國南方航空公司與香港和記黃埔(中國)有限公司的合資企業,專門從事飛機維修、修理和大修以及機載部件。 GAMECO為客戶提供全面、優質、高效的服務,涵蓋航線維護、基地維護、部件維修與大修、飛機工程、飛機設備培訓與服務、地面支持等。

缺席 C919

一些西方媒體對此次活動中沒有中國國產飛機進行了大量猜測,聲稱由於美國對中國的技術封鎖,中國商飛C919的缺席導致更難以達到認證和生產目標。路透社週一早些時候援引匿名消息人士的話報導稱,C919 的製造商中國商用飛機有限責任公司 (COMAC) 一直無法及時從供應商那裡獲得幫助,並且在美國出口管制期間已經耗盡了一些備件。

國產支線飛機有望在2021年底獲得適航認證,目前正處於試飛的關鍵和繁忙階段,可能留給飛機組織參展的時間不多了。中國航展主辦方之一的中國商飛首次在國際航展上展出了CBJ公務機,並在展會上展示了C919大型客機的移動數字飛機展示平台。據該公司稱,六架C919飛機正在按照國際標準程序進行試飛。除C919外,中俄聯合CR929寬體客機研製進展順利。中國自主研發的ARJ21支線客機目前已在90多個城市的220多條航線上運營,載客量已超過340萬人次。在中國航展上展出的CBJ公務機是針對高端市場的ARJ21系列飛機產品之一。

C919適航認證的其餘項目極不可能受到美國出口管制的影響。儘管該飛機的額外量產計劃可能會受到影響,但中國國產飛機製造業的良好發展勢頭不會放緩。我國自主研發的大型客機現已完成研製,技術能力和裝備性能已達到世界常規飛機的成熟水平。更重要的是,未來二十年中國對商用飛機的巨大需求將為C919的成長和成功鋪平道路。據報導,估計中國航空公司對新噴氣式飛機的需求為 8,575 架,到 2035 年,中國的商用噴氣機機隊總數將達到 8,684 架,是 2018 年的兩倍多。考慮到巨大的國內需求和積極開拓國外市場,無論供應鍊格局如何變化,中國的噴氣機都有光明的未來。

中國展望

中國一直在以包容的方式開發國產飛機,採用有美國和歐洲公司參與的全球供應鏈。這意味著C919在國內外的市場佔有率,也直接關係到歐美企業的利益。但是,如果美國當局採取狹隘思維,繼續阻止中國飛機的發展,中國開發商將調整自己的供應鏈,例如將供應商從美國轉移到歐洲。同時,國家有望加快基礎研究投入,突破技術瓶頸,實現技術自主。憑藉無與倫比的國內市場和不斷增長的私人投資份額,中國解決外部技術封鎖只是時間問題。中國作為主要的民航市場之一,有著堅實的基礎和發展自己的飛機的決心。 美國應該努力理解中國決心不通過阻止他們參與這個機會來犧牲其公司的利益。全球民航市場正在增長,所有全球參與者都可以通過合作獲得興趣。

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Zhuhai Airshow China 2021

AW | 2021 09 28 00:53 | AIRSHOW / FIR / CONGRESS

Airshow China 2021 despliega su poderío militar

La 13ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, o Airshow China 2021, comenzó en Zhuhai, provincia de Guangdong, en el sur de China, el Lunes, 28 de Septiembre hasta el 3 de Octubre de 2021. Una serie de productos tecnológicos de alta tecnología harán su debut durante el evento de seis días. China International Aviation & Aerospace Exhibition (Airshow China) es la única feria aeroespacial internacional aprobada por el gobierno central chino, con el apoyo de las industrias aeroespaciales chinas. Con la exhibición de productos reales, conversaciones comerciales, intercambio tecnológico y exhibición voladora, la feria se lleva a cabo cada dos años en Zhuhai, Guangdong, China. Desde 1996, Airshow China ha tenido lugar con éxito durante doce ferias seguidas.

La 13º feria aeronáutica no ha tenido su presencia a la estrella china el COMAC C919. El avión C919 de China, que no se presentó en la feria aérea más grande del país esta semana, ha tenido más dificultades para cumplir con los objetivos de certificación y producción en medio de las estrictas reglas de exportación de Estados Unidos, según tres personas con conocimiento del programa.

El mayor espectáculo aéreo de China resaltar la destreza militar por sobre la aviación comercial. El avión de combate más avanzado del país J-20 participará en maniobras aéreas a medida que se exprimirán por primera vez nuevos aviones de guerra electrónica y drones avanzados. Otros aviones avanzados, incluidos el avión de guerra electrónica J-16D, el dron de gran altitud WZ-7 y el dron de alta velocidad WZ-8 de gran altitud, también se encuentran en exhibición estática en el área de exhibición al aire libre por primera vez.

Zhuhai Airshow China 2021

Airshow China 2021 deploys its military might

The 13th China International Aviation and Aerospace Expo, or Airshow China 2021, started in Zhuhai, South China’s Guangdong Province, on Monday, September 28 to October 3, 2021. A series of technology products from High-tech will make their debut during the six-day event. China International Aviation & Aerospace Exhibition (Airshow China) is the only international aerospace fair approved by the Chinese central government, supported by the Chinese aerospace industries. With actual product display, trade talks, technology exchange and flying display, the fair is held every two years in Zhuhai, Guangdong, China. Since 1996, Airshow China has been successfully held for twelve trade fairs in a row.

The 13th aeronautical fair has not had its presence at the Chinese star the COMAC C919. China’s C919 jet, which did not show up at the country’s largest air show this week, has had a harder time meeting certification and production targets amid stringent U.S. export rules, according to three people with knowledge of the program.

China’s largest airshow highlighting military prowess over commercial aviation. The country’s most advanced J-20 fighter jet will engage in aerial maneuvers as new electronic warfare aircraft and advanced drones are squeezed out for the first time. Other advanced aircraft, including the J-16D electronic warfare aircraft, the WZ-7 high-altitude drone, and the WZ-8 high-altitude high-speed drone, are also on static display in the outdoor display area by first time.

2021中國珠海航展

航展中國2021部署其軍事力量

中國國際航空航天博覽會,或航展中國2021

Zhuhai_Airshow_Logo

第十三屆中國國際航空航天博覽會即2021中國航展,於2021年9月28日至10月3日星期一在中國南方廣東省珠海開幕。高科科技系列科技產品將在六大期間亮相。 -天事件。中國國際航空航天展覽會(Airshow China)是中國唯一獲得中央政府批准,得到中國航天事業支持的國際航空航天博覽會。展會以實物展示、貿易洽談、技術交流和飛行展示,每兩年在中國廣東珠海舉辦一次。自1996年以來,中國航展已連續成功舉辦十二屆。

第13屆航博會還沒有出現在中國之星中國商飛C919上。據三名了解該計劃的人士透露,在美國嚴格的出口規定下,中國的 C919 噴氣式飛機本週沒有出現在該國最大的航展上,因此更難實現認證和生產目標。

中國最大的航展,突出了商業航空的軍事實力。隨著新型電子戰飛機和先進無人機首次被擠出市場,該國最先進的 J-20 戰鬥機將進行空中演習。 J-16D電子戰機、WZ-7高空無人機、WZ-8高空高速無人機等其他先進飛機也首次在戶外展示區進行靜態展示。

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Airbus Summit 2021

AW | 2021 09 23 17:00 | CONGRESS

Cumbre de Airbus sobre sostenibilidad

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Durante su cumbre de sostenibilidad de dos días esta semana, Airbus creó un espacio donde los actores de toda la aviación, y más allá, se reunieron para discutir cómo crear un futuro sostenible para la industria. A veces, la conversación era notablemente franca, y los detalles tecnológicos.

La primera sesión cubrió la gestión del tráfico aéreo, con una sorprendente fuerza de sentimiento en toda la industria, particularmente de las aerolíneas, de que un cajero automático más eficiente es un fruto jugoso y de bajas emisiones (Airbus citó ganancias de eficiencia del 6-10%) y que, se puede argumentar, ha sido abordado inadecuadamente por los gobiernos. Temprano en la primera mañana de la cumbre, Airbus, Air France y el proveedor francés de servicios de navegación aérea DSNA colaboraron en un vuelo de trayectoria optimizada entre París y Toulouse con un Airbus A320ceo. Como parte del programa ALBATROSS bajo los auspicios de la Empresa Común SESAR de la UE, una serie de vuelos de demostración en vivo puerta a puerta en toda Europa pondrán en práctica muchas soluciones, incluidos nuevos procedimientos de aproximación de precisión y ascenso y descenso continuos.

La agenda eléctrica para la cumbre se centró en gran medida en los helicópteros y el segmento de taxi aéreo/movilidad aérea urbana. Airbus presentó un nuevo sistema de respaldo de motores de helicópteros que podría allanar el camino hacia un futuro de helicópteros híbridos, y un vehículo de movilidad urbana CityAirbus actualizado. Para algunos observadores, sin embargo, este vehículo sigue siendo poco persuasivo, tanto desde el punto de vista práctico como de las emisiones. La velocidad del nuevo CityAirbus es menor que la de un coche eléctrico en una autopista francesa (120 km/h frente al límite de 130 km/h), y su autonomía es de solo 80 km, aproximadamente un tercio de la de un Renault Zoe hatchback eléctrico que se conduce a la máxima velocidad de la autopista, dejándolo todavía en modo de solución en busca de un problema. Con Airbus desechando su proyecto híbrido E-Fan X el año pasado, fue una pena no escuchar más sobre las perspectivas de los aviones eléctricos, incluso los más pequeños.

El día 1 de la cumbre se completó con un panel de CEO muy contundente sobre el cero neto compuesto por Johan Lundgren de easyJet y Barry Biffle de Frontier, quienes se sintieron bajistas en la cuestión de los combustibles de aviación sostenibles. Esta posición de los LCC de pasillo único y de corta distancia que probablemente estén más en el espectro de hidrógeno y electricidad de cero emisiones en el rango medio, tal vez no sea sorprendente. Pero las actitudes francamente desdeñosas por parte de ambos CEOs fueron parte de una narrativa de negativa, pero que realmente golpeó a su periodista en gran parte del panel de discusión que se estaba produciendo en la cumbre.

La aviación, como explica el programa Destination 2050 de la aviación europea, necesitará claramente una variedad de tecnologías para reemplazar la energía de los combustibles fósiles. En resumen, necesitará una narrativa positiva, con cero emisiones y combustibles de aviación sostenibles. Tal vez SAF no sea la solución principal para las aerolíneas del mundo, pero no significa que sea una mala solución en general. Su sustituibilidad sin cita previa significa que puede tener un impacto inmediato.

El segundo día comenzó con una discusión sobre el papel del espacio en la detección del cambio climático, y luego condujo a lo que fue el punto culminante de todo el evento de dos días: un panel de cero emisiones netas con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, el CEO de Airlines for Europe, Thomas Reynaert, el CEO del Aeropuerto de Heathrow, John Holland-Kaye, el jefe de tecnología energética de la Agencia Internacional de Energía, Timur Gül, y el director de aviación del grupo ecologista Transport & Environment, Andrew Murphy. El debate fue franco y estimulante hasta un punto que no se ve a menudo en la aviación, y Airbus debe ser elogiado por atraer a la sociedad civil como parte de la discusión, incluso si hubo una cierta cantidad de evidentes en otras partes del panel. Su autor recomienda encarecidamente tomarse la hora y cuarto para escuchar a través de. La mañana terminó con una sesión interesante aunque más ligera sobre el personal y las tuberías de empleo, y luego después del almuerzo regresó con una discusión de sostenibilidad en detalle entre los gerentes de sostenibilidad de nivel ejecutivo en las aerolíneas de red Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Latam Airlines y Lufthansa German Airlines.

La sesión final de la cumbre contó con algunos detalles técnicos de los nuevos aviones de cero emisiones,aviones conceptuales y demostradores de tecnología de la nueva directora de tecnología de Airbus, Sabine Klauke, y varios tecnólogos de la industria. Es un reloj útil para comprender más sobre el ecosistema del hidrógeno (incluida la asociación con los aeropuertos Air Liquide y Vinci para una prueba de hidrógeno en Lyon) y varias tecnologías nuevas alrededor de las alas, incluido el nuevo demostrador de ala de rendimiento extra X-wing y el programa de tecnología Wing of Tomorrow.

En general, la cumbre fue un éxito informativo, y la transmisión fue una opción bienvenida para aquellos (como su autor, invitado pero no pudo asistir debido a una infección de garganta no relacionada con COVID) que miran desde casa. De hecho, dado que la cumbre fue principalmente audio con muy poco material visual, los lectores podían escuchar de manera útil durante un viaje diario o donde sea que pudieran escuchar un podcast.

La única gran decepción fue la notable y visible falta de diversidad en la cumbre en múltiples puntos. Han pasado cinco años desde que Runway Girl Network llamó al anterior CEO de Airbus a la tarea de paneles exclusivamente masculinos y muy blancos en un evento similar. Si bien la visibilidad de las mujeres de alto nivel ha mejorado de alguna manera a niveles en Airbus, la cumbre contó con varios paneles exclusivamente masculinos, una situación inaceptable en el año 2021. Resolver la crisis climática y hacer que la aviación sea sostenible requerirá las contribuciones de todos en la sociedad, no solo de los hombres blancos de mediana edad de Europa.

Airbus Summit 2021

Airbus Summit on Sustainability

During its two-day sustainability summit this week, Airbus created a space where actors from across aviation, and beyond, came together to discuss how to create a sustainable future for the industry. Sometimes the conversation was remarkably frank, and the details technological.

The first session covered air traffic management, with a surprising strength of sentiment across the industry, particularly from airlines, that a more efficient ATM is a juicy, low-emission fruit (Airbus cited efficiency gains of 6- 10%) and which, it can be argued, has been inadequately addressed by governments. Early on the first morning of the summit, Airbus, Air France and the French air navigation service provider DSNA collaborated on an optimized trajectory flight between Paris and Toulouse with an Airbus A320ceo. As part of the ALBATROSS program under the auspices of the EU SESAR Joint Undertaking, a series of live door-to-door demonstration flights across Europe will implement many solutions, including new precision approach procedures and continuous climb and descent.

The electrical agenda for the summit was largely focused on helicopters and the air taxi/urban air mobility segment. Airbus introduced a new helicopter engine backup system that could pave the way to a hybrid helicopter future, and an updated CityAirbus urban mobility vehicle. For some observers, however, this vehicle remains unpersuasive, both from a practical point of view and from an emissions point of view. The speed of the new CityAirbus is lower than that of an electric car on a French motorway (120 km/h compared to the 130 km/h limit), and its range is only 80 km, about a third of that of a Renault Zoe Electric hatchback that drives at top speed on the highway, still leaving you in troubleshooting mode looking for a problem. With Airbus scrapping its E-Fan X hybrid project last year, it was a shame not to hear more about the prospects for electric aircraft, even the smallest ones.

Day 1 of the summit was rounded off by a very forceful CEO panel on net zero comprised of easyJet’s Johan Lundgren and Frontier’s Barry Biffle, who both felt bearish on the issue of sustainable aviation fuels. This position of single-aisle and short-haul LCCs, which are likely further on the zero-emission hydrogen and electricity spectrum in the mid-range, is perhaps not surprising. But the frankly dismissive attitudes on the part of both CEOs were part of a negative narrative, but one that really hit their journalist in much of the panel discussion that was taking place at the summit.

Aviation, as European aviation’s Destination 2050 program explains, will clearly need a variety of technologies to replace energy from fossil fuels. In short, you will need a positive narrative, with zero emissions and sustainable aviation fuels. SAF may not be the primary solution for the world’s airlines, but it doesn’t mean it’s a bad solution overall. Its walk-in substitutability means it can have an immediate impact.

The second day began with a discussion on the role of space in detecting climate change, and then led to what was the highlight of the entire two-day event: a net zero emissions panel with Airbus CEO Guillaume. Faury, the CEO of Airlines for Europe, Thomas Reynaert, the CEO of Heathrow Airport, John Holland-Kaye, the head of energy technology of the International Energy Agency, Timur Gül, and the director of aviation of the environmental group Transport & Environment, Andrew Murphy. The debate was frank and thought-provoking to a point not often seen in aviation, and Airbus is to be commended for engaging civil society as part of the discussion, even if there was a certain amount of it evident elsewhere on the panel. Its author highly recommends taking an hour and a quarter to listen through. The morning ended with an interesting albeit lighter session on staffing and employment pipelines, and then after lunch came back with a detailed sustainability discussion between executive level sustainability managers at Cathay Pacific Airways network airlines, Delta Air Lines, Latam Airlines and Lufthansa German Airlines.

The final session of the summit featured some technical details on the new zero-emission jets, concept jets and technology demonstrators from Airbus’ new chief technology officer, Sabine Klauke, and various industry technologists. It is a useful watch to understand more about the hydrogen ecosystem (including partnering with Air Liquide and Vinci airports for a hydrogen test in Lyon) and various new technologies around the wings, including the new Extra Performance Wing Demonstrator X-wing and the Wing of Tomorrow technology program.

Overall, the summit was an informational success, and the broadcast was a welcome option for those (such as its author, invited but unable to attend due to a non-COVID-related throat infection) watching from home. In fact, since the summit was mostly audio with very little visual material, readers could usefully listen during a commute or wherever they might listen to a podcast.

The only big disappointment was the noticeable and visible lack of diversity at the summit at multiple points. It’s been five years since Runway Girl Network called in the former Airbus CEO to the all-male, all-white panel assignment at a similar event. While the visibility of senior women has somewhat improved to Airbus levels, the summit featured several all-male panels, an unacceptable situation in 2021. Solving the climate crisis and making aviation sustainable will require the contributions from everyone in society, not just middle-aged white men in Europe.

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Aproximación Airshow China 2021

AW | 2021 08 31 20:47 | AIR SHOW

Aproximación de la feria Air Show China 2021

Zhuhai_Airshow_Logo

El mayor espectáculo aéreo de China exhibirá su tecnología de aviación civil y militar local el próximo mes de Septiembre 2021, dijo el Martes 31/08 el alcalde de la ciudad anfitriona Zhuhai. La Bienal Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, Airshow China 2021 del 28 de Septiembre al 3 de Octubre de 2021 que estaba programada para llevarse a cabo en la ciudad sureña de Zhuhai se pospuso de su fecha original de noviembre pasado debido a la pandemia.

Con pocos asistentes extranjeros esperados en persona debido a las estrictas reglas de cuarentena, el espectáculo incluirá un componente virtual y las empresas militares y aeroespaciales locales han aumentado significativamente su presencia, dijo el Alcalde de Zhuhai, Huang Zhihao, a los periodistas. En el lado militar, la fuerza aérea de China pondrá exhibiciones voladoras y el avión no tripulado Wing Loong II de fabricación local hará su debut en el espectáculo. En el lado civil, compañías extranjeras como Boeing Co, Airbus SE, Rolls-Royce Holdings PLC, CFM International, Honeywell International Inc. y Embraer SA asistirán a través de sus subsidiarias nacionales. Boeing, que ha estado tratando de obtener la aprobación china para devolver su 737 MAX a los cielos después de una puesta a tierra de dos años, tendrá un stand un 65% más grande que la última vez, dijo Huang Zhihao. China ha estado trabajando para producir productos aeroespaciales más competitivos en un momento de crecientes tensiones comerciales con Occidente. Estados Unidos y Europa llamaron en Junio 2021 a una tregua en una guerra comercial de aviones de 17 años para que puedan concentrarse en desafiar los subsidios chinos.

El C919 de Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) está diseñado para competir contra las familias 737 MAX y A320, con COMAC apuntando a la certificación china para fin de año. Han comunicado que la nueva aeronave C919 no esté presente como parte de las exposiciones estáticas de la feria aeronáutica. El C919, que estuvo ausente en la feria aérea de 2018, utiliza motores LEAP-1C suministrados por CFM, una empresa conjunta entre General Electric Co y la francesa Safran SA. Pero COMAC espera eventualmente usar un motor autóctono, el CJ1000 que está siendo desarrollado por Aero Engine Corp of China (AECC). Un modelo CJ1000 de tamaño completo que incluye góndolas se exhibirá en el suelo en la feria de Zhuhai, dijo el Vicegerente General de AECC, Chen Shaoyang.

Approach Airshow China 2021

Approach of the Air Show China 2021 fair

China’s largest air show will showcase its local civil and military aviation technology next September 2021, the mayor of the host city Zhuhai said on Tuesday 08/31. The Biennial China International Aviation and Aerospace Expo, Airshow China 2021, from September 28 to October 3 that was scheduled to take place in the southern city of Zhuhai was postponed from its original date of last November due to the pandemic.

With few foreign attendees expected in person due to strict quarantine rules, the show will include a virtual component and local military and aerospace companies have significantly increased their presence, Zhuhai Mayor Huang Zhihao told reporters. On the military side, the Chinese air force will put up flying displays and the locally-made Wing Loong II drone will make its debut at the show. On the civil side, foreign companies such as Boeing Co, Airbus SE, Rolls-Royce Holdings PLC, CFM International, Honeywell International Inc and Embraer SA will attend through their national subsidiaries. Boeing, which has been trying to get Chinese approval to return its 737 MAX to the skies after a two-year grounding, will have a 65% larger booth than last time, Huang Zhihao said. China has been working to produce more competitive aerospace products at a time of growing trade tensions with the West. The United States and Europe called in June 2021 for a truce in a 17-year aircraft trade war so they can focus on challenging Chinese subsidies.

The Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) C919 is designed to compete against the 737 MAX and A320 families, with COMAC aiming for Chinese certification by the end of the year. They have communicated that the new C919 aircraft will not be present as part of the static exhibitions of the aeronautical fair. The C919, which was absent from the 2018 airshow, uses LEAP-1C engines supplied by CFM, a joint venture between General Electric Co and France’s Safran SA. But COMAC hopes to eventually use a native engine, the CJ1000 that is being developed by Aero Engine Corp of China (AECC). A full-size CJ1000 model including gondolas will be displayed on the ground at the Zhuhai fair, said AECC Deputy General Manager Chen Shaoyang.

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MASK 2021

AW | 2021 07 21 18:23 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

15º Salón internacional del 20-25 Julio 2021

El 15 ° Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MASK-2021 fue inaugurado oficialmente por el Presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin. Tradicionalmente, dio la bienvenida a los organizadores, participantes e invitados del Salón, visitó las exhibiciones de empresas líderes y vio demostraciones de vuelo.

Día 20/07


Resumen del Primer Día del Salón de Aviación MAKS 2021

En su discurso en la ceremonia de apertura oficial del espectáculo aéreo, Vladimir Putin enfatizó que MAKS cumple plenamente con su alto estatus internacional a pesar de las dificultades causadas por la pandemia de coronavirus. “En total, más de 250 empresas extranjeras de más de 50 países están representadas aquí, directa o remotamente”, dijo Vladimir Putin. El país socio de MAKS-2021 es la República de Kazajstán, que participa en la implementación de proyectos mutuamente beneficiosos con Rusia en el campo de la aviación y la astronáutica, incluido el montaje de helicópteros de la familia Mi y un proyecto conjunto Baiterek sobre servicios de lanzamiento de el cosmódromo de Baikonur. Al mismo tiempo, Rusia está abierta a la cooperación en el campo de la aviación y la astronáutica con todos los países. “Mejorar la seguridad de los vuelos, reducir el impacto negativo de la aviación en el medio ambiente, explorar el espacio extraterrestre: estas son las áreas donde científicos, diseñadores y otros especialistas de diferentes países deben unirse para lograr nuevos resultados revolucionarios”, dijo el presidente ruso con confianza.

La ceremonia de apertura fue seguida de un recorrido para ver la exposición. Vladimir Putin echó un vistazo a los aviones nacionales prometedores, en particular con el avión ligero multipropósito LMS-901 Baikal, el helicóptero Ka-62, un helicóptero especializado para operaciones en alta mar Mi-171A3, los helicópteros mejorados Ansat-M, Ka-32A11M, no tripulados helicóptero VRT300. El presidente ruso también subió a bordo del Sukhoi Business Jet.

El jefe de estado inspeccionó el avión táctico ligero de última generación desarrollado por Sukhoi (parte de United Aircraft Corporation of Rostec State Corporation). Durante la presentación del nuevo avión de combate, Yuri Slyusar, Director General de UAC, le contó al Presidente de Rusia sobre las características de vuelo de diseño de la aeronave, sus principales ventajas, incluida la capacidad de adaptación teniendo en cuenta las necesidades de un cliente en particular, bajo nivel operativo. costos y amplias capacidades de combate. Según el servicio de prensa de Rostec State Corporation, el avión táctico ligero es un caza monomotor de quinta generación, que combina soluciones y tecnologías innovadoras, incluido el apoyo a las actividades de control del piloto mediante inteligencia artificial, y soluciones probadas. El nuevo avión tiene capacidad sigilosa y características de vuelo elevadas. Como se esperaba, los suministros producidos en masa de la aeronave pueden comenzar a partir de 2026-2027.

Después de visitar las exhibiciones y ver el programa de demostración, Vladimir Putin celebró una reunión sobre la implementación de proyectos clave en el campo de la ingeniería aeronáutica civil. Durante el evento, recordó que el gobierno implementa medidas a gran escala para apoyar las ventas de nuevos aviones civiles, entre otros: aviones Sukhoi Superjet-100 y helicópteros de fabricación nacional. “Veamos hoy cómo se están implementando las decisiones adoptadas, cuántos aviones y helicópteros ya se han comprado con el mecanismo de garantías gubernamentales, hay algún tema de preocupación que aún pueda quedar sin resolver”, dijo.

Asimismo, el mandatario exigió definir los planes prospectivos de los fabricantes de equipos de aviación hasta 2030, así como su responsabilidad por obligaciones en cuanto a plazo de entrega, precios, calidad y nivel de operatividad de dichos equipos. “Estos planes deben financiarse adecuadamente utilizando diversas fuentes. Este es también uno de nuestros grandes temas hoy”, concluyó.

Acuerdos de cooperación

El primer día de MAKS-2021 estuvo marcado por la firma de varios acuerdos de cooperación. En particular, se recibieron algunos pedidos nuevos de aviones Sukhoi Superjet 100: PSB Leasing ha firmado un contrato en firme para la entrega de 15 aviones para Rossiya Airlines, Irkut Corporation firmó memorandos para la entrega de aviones con las siguientes compañías: Red Wings (25), Azimut Airlines (10) y con GTLK y Aurora (8). Según el Ministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Denis Manturov, los acuerdos firmados para la transferencia del SSJ-100 evidencian que el SSJ-100 es un avión muy necesario. “Se está renovando la flota de aviones civiles de las aerolíneas rusas, y es cierto que esto está sucediendo debido a los aviones de fabricación nacional. Según la encuesta del Centro de Investigación de Opinión Pública de toda Rusia (VCIOM), existe una demanda obvia entre los pasajeros para expandir la red de rutas en Rusia sin pasar por el centro de Moscú, y es el SSJ-100, con sus características, el que puede satisfacer esta necesidad”, dijo el Ministro. Además, Irkut Corporation y Rossiya Airlines firmaron un memorando de entendimiento para poner en servicio el avión MC-21.

Los clientes también participaron activamente en la contratación de helicópteros en MAKS-2021. Por ejemplo, la aerolínea UTair Helicopter Services encargó 50 helicópteros Mi-8AMT a la compañía Russian Helicopters Holding. Los suministros comenzarán en 2022. Russian Helicopter Systems alquila dos helicópteros Ansat a Avia Capital-Service. El evento histórico de MAKS-2021 fue el anuncio de la ejecución del contrato entre el Servicio Nacional de Saneamiento Aéreo y la empresa de arrendamiento PSB para la entrega de 66 helicópteros de aviación sana, incluidos 28 Mi-8MTV-1 y 37 Ansats. El valor total del acuerdo para el suministro de 66 unidades es de 28 mil millones de rublos. El período de arrendamiento es de 15 años.

La región de Ulyanovsk en MAKS-2021 continuó su trabajo en la implementación de proyectos de aviación, es decir, en cooperación con la empresa Avia Capital-Service, está previsto incorporar una empresa de leasing especializada en la región. En la primera fase, su cartera incluiría al menos 10 helicópteros Ansat, Mi-8 y Mi-38 por unos 4 mil millones de rublos. En el futuro se espera ampliar la flota de la empresa de leasing debido a la aeronave MC-21-300, Sukhoi Superjet 100, IL-114-300. Las partes también llegaron a un acuerdo que prevé que las aeronaves y helicópteros IL-76 de la aerolínea Helix tengan su base en el territorio de la región, especializándose en el transporte de carga en interés de las empresas regionales.

Novikombank ha firmado un acuerdo con Concern Radio-Electronic Technologies para financiar proyectos “verdes”, mientras que Technodinamika Holding ha llegado a un acuerdo con Rosoboronexport para promover soluciones nacionales en el campo de las tecnologías de paracaídas en los mercados exteriores.

Programa de negocios

El programa de negocios MAKS-2021, que incluye más de 100 eventos, según lo planeado, comenzó el 19 de julio, cuando se llevó a cabo el Cuarto Congreso Aeroespacial Euroasiático. Su sitio se utilizó como plataforma para sesiones plenarias y una serie de conferencias y mesas redondas sobre temas de actualidad del desarrollo de la industria aeroespacial. El punto culminante del 20 de julio fue una reunión sobre el tema de la industria de la aviación civil, presidida por Vladimir Putin.

La mesa redonda “Tecnologías digitales nacionales en la aviación y la industria de la aviación”, organizada por el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia y Aviasalon JSC, se llevó a cabo en el sitio del Centro de Congresos MAKS. A los participantes se les mostró una amplia gama de productos de software ofrecidos por desarrolladores nacionales. El centro de análisis AERONET celebró la jornada “Apoyo a la geoinformación para la movilidad aérea”. La compañía Airbus, socio oficial del programa empresarial MAKS-2021, organizó una mesa redonda dedicada a los temas referentes al restablecimiento de la confianza del consumidor en los viajes aéreos bajo la pandemia COVID-19. Los representantes de Airbus también realizaron una rueda de prensa para los medios rusos, donde realizaron una presentación de los productos y servicios actuales.

Programación de vuelos

El Martes 20 de Julio de 2021 se presentó un programa de demostración abreviado con los últimos aviones civiles y de combate. Se inauguró con un desfile de unidades producidas por Russian Helicopters, así como un vuelo en helicóptero en solitario. El vuelo en grupo y en solitario de los aviones MS-21-300 y MS-21-310, así como el IL-114-300, destacaron los principales nuevos logros nacionales en el campo de los aviones civiles. A su vez, los aviones Su-57 y MiG-35 demostraron logros en el campo de la aviación de combate. El programa de vuelo finalizó con una demostración realizada por los equipos de acrobacia aérea de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia.

Según la decisión de Aviasalon JSC, el programa de demostración MAKS-2021 se llevará a cabo en un nuevo formato. A partir del Miércoles 21 de Julio y hasta el Domingo 25 de Julio de 2021, los vuelos seguirán un plan unificado, que incluirá una demostración de la última aeronave, así como una exhibición acrobática a cargo de equipos acrobáticos. Para garantizar la comodidad de los expositores, los vuelos de aviones pesados ​​comienzan después de las 3 p.m.

Información general

El programa de la exposición MAKS-2021 estuvo integrado por 829 empresas de 56 países de todo el mundo, teniendo en cuenta los participantes ausentes que se unieron a la exposición de forma remota. En el territorio del complejo de exposiciones se construyeron exposiciones de 538 empresas rusas y 89 empresas y organizaciones extranjeras de 20 países.

MAKS-2021, realizado en las condiciones de la pandemia, demostró una nueva tendencia: los proyectos de congresos y exposiciones implementados en formato híbrido muestran un aumento significativo en el componente online en el contexto de una reducción significativa en el número de visitantes que trabajan directamente en el sitio del complejo de exposiciones. Un modo de visita especial, introducido en el sitio en estricto cumplimiento de las recomendaciones de Rospotrebnadzor y el gobierno de la región de Moscú, incluyó el requisito de que los participantes y visitantes del evento deben mostrar un código QR o cargar su prueba de PCR negativa. en el sistema de información. Estas estrictas medidas, junto con los requisitos obligatorios que incluyen el uso de máscaras, mantener la distancia social y lavarse las manos con antisépticos para la piel, están diseñadas para mitigar el riesgo de infección.

En el contexto de las restricciones de boleto de entrada y credenciales, 6,970 personas pasaron por los puntos de control. Al mismo tiempo, 94,300 visitantes siguieron los eventos y actividades del programa de negocios en el sitio oficial de MAKS, 282,000 personas más vieron las cuentas oficiales del salón de aviación para leer las noticias y ver los eventos clave del salón de aviación.

MASK 2021

15th International Exhibition from 20-25 July 2021

MAKS 2021_Isologotype

The 15th International Aviation and Space Salon MASK-2021 was officially opened by the President of the Russian Federation, Vladimir Putin. Traditionally, he welcomed the organizers, participants and guests of the Show, visited the exhibitions of leading companies and saw flight demonstrations.

Day 07/20

Summary of the First Day of the MAKS 2021 Aviation Show

In his speech at the official opening ceremony of the air show, Vladimir Putin emphasized that MAKS fully complies with its high international status despite the difficulties caused by the coronavirus pandemic. “In total, more than 250 foreign companies from more than 50 countries are represented here, directly or remotely”, said Vladimir Putin. The partner country of MAKS-2021 is the Republic of Kazakhstan, which is involved in the implementation of mutually beneficial projects with Russia in the field of aviation and astronautics, including the assembly of Mi family helicopters and a joint Baiterek project on services. launch of the Baikonur Cosmodrome. At the same time, Russia is open to cooperation in the field of aviation and astronautics with all countries. “Improving flight safety, reducing the negative impact of aviation on the environment, exploring outer space these are the areas where scientists, designers and other specialists from different countries must come together to achieve revolutionary new results”, said the Russian president with confidence.

The opening ceremony was followed by a tour to see the exhibition. Vladimir Putin took a look at the promising domestic aircraft, in particular with the LMS-901 Baikal multipurpose light aircraft, the Ka-62 helicopter, a specialized helicopter for offshore operations Mi-171A3, the improved Ansat-M helicopters, Ka-32A11M, unmanned VRT300 helicopter. The Russian president also boarded the Sukhoi Business Jet.

The head of state inspected the latest generation light tactical aircraft developed by Sukhoi (part of United Aircraft Corporation of Rostec State Corporation). During the presentation of the new combat aircraft, Yuri Slyusar, General Director of UAC, told the President of Russia about the design flight characteristics of the aircraft, its main advantages, including the adaptability taking into account the needs of a customer in particular, low operating level. cost and extensive combat capabilities. According to the Rostec State Corporation press service, the light tactical aircraft is a fifth-generation single-engine fighter, combining innovative solutions and technologies, including support for pilot control activities using artificial intelligence, and proven solutions. The new aircraft has stealth capability and elevated flight characteristics. As expected, mass-produced supplies of the aircraft can begin from 2026-2027.

After visiting the exhibits and watching the demonstration program, Vladimir Putin held a meeting on the implementation of key projects in the field of civil aeronautical engineering. During the event, he recalled that the government implements large-scale measures to support the sales of new civil aircraft, among others: Sukhoi Superjet-100 aircraft and domestically manufactured helicopters. “Let’s see today how the decisions adopted are being implemented, how many planes and helicopters have already been purchased with the government guarantee mechanism, there is some issue of concern that may still be unresolved”, he said.

Likewise, the President demanded to define the prospective plans of the aviation equipment manufacturers until 2030, as well as their responsibility for obligations in terms of delivery time, prices, quality and level of operation of said equipment. “These plans must be adequately financed using various sources. This is also one of our great themes today”, he concluded.

Cooperation agreements

The first day of MAKS-2021 was marked by the signing of several cooperation agreements. In particular, some new orders for Sukhoi Superjet 100 aircraft were received: PSB Leasing has signed a firm contract for the delivery of 15 aircraft for Rossiya Airlines, Irkut Corporation signed memorandums for the delivery of aircraft with the following companies: Red Wings (25), Azimut Airlines (10) and with GTLK and Aurora (8). According to the Minister of Industry and Commerce of the Russian Federation, Denis Manturov, the agreements signed for the transfer of the SSJ-100 show that the SSJ-100 is a much-needed aircraft. “The civil aircraft fleet of Russian airlines is being renewed, and it is true that this is happening due to domestically manufactured aircraft. According to the survey of the All-Russian Public Opinion Research Center (VCIOM), there is an obvious demand among passengers to expand the route network in Russia bypassing the center of Moscow, and it is the SSJ-100, with its characteristics, the one that can satisfy this need”, said the Minister. In addition, Irkut Corporation and Rossiya Airlines signed a memorandum of understanding to put the MC-21 aircraft into service.

Customers were also actively involved in helicopter contracting at MAKS-2021. For example, the airline UTair Helicopter Services ordered 50 Mi-8AMT helicopters from the Russian Helicopters Holding company. Supplies will begin in 2022. Russian Helicopter Systems leases two Ansat helicopters from Avia Capital-Service. The historic event of MAKS-2021 was the announcement of the execution of the contract between the National Air Sanitation Service and the leasing company PSB for the delivery of 66 healthy aviation helicopters, including 28 Mi-8MTV-1 and 37 Ansats. The total value of the agreement for the supply of 66 units is 28 billion rubles. The lease period is 15 years.

The Ulyanovsk region in MAKS-2021 continued its work on the implementation of aviation projects, that is, in cooperation with the company Avia Capital-Service, it is planned to incorporate a specialized leasing company in the region. In the first phase, his portfolio would include at least 10 Ansat, Mi-8 and Mi-38 helicopters for about 4 billion rubles. In the future it is expected to expand the fleet of the leasing company due to the aircraft MC-21-300, Sukhoi Superjet 100, IL-114-300. The parties also reached an agreement that provides for Helix airline’s IL-76 aircraft and helicopters to be based in the territory of the region, specializing in cargo transportation in the interest of regional companies.

Novikombank has signed an agreement with Concern Radio-Electronic Technologies to finance “green” projects, while Technodinamika Holding has reached an agreement with Rosoboronexport to promote national solutions in the field of parachute technologies in foreign markets.

Business program

The MAKS-2021 business program, which includes more than 100 events, as planned, began on July 19, when the Fourth Eurasian Aerospace Congress was held. Their site was used as a platform for plenary sessions and a series of lectures and roundtables on current issues in the development of the aerospace industry. The highlight of July 20 was a meeting on the topic of the civil aviation industry, chaired by Vladimir Putin.

The round table “National digital technologies in aviation and the aviation industry”, organized by the Ministry of Industry and Commerce of Russia and Aviasalon JSC, was held on the site of the MAKS Congress Center. Participants were shown a wide range of software products offered by national developers. The AERONET analysis center held the conference “Support for geoinformation for air mobility”. The Airbus company, official partner of the MAKS-2021 business program, organized a round table dedicated to the issues related to restoring consumer confidence in air travel under the COVID-19 pandemic. Airbus representatives also held a press conference for the Russian media, where they made a presentation of current products and services.

Flight scheduling

On Tuesday, July 20, 2021, an abbreviated demonstration program with the latest civil and combat aircraft was presented. It opened with a parade of units produced by Russian Helicopters, as well as a solo helicopter flight. The group and solo flight of the MS-21-300 and MS-21-310 aircraft, as well as the IL-114-300, highlighted major new national achievements in the field of civil aircraft. In turn, the Su-57 and MiG-35 aircraft demonstrated achievements in the field of combat aviation. The flight program ended with a demonstration conducted by the aerobatics teams of the Russian Aerospace Forces.

According to the decision of Aviasalon JSC, the MAKS-2021 demonstration program will be carried out in a new format. From Wednesday July 21 to Sunday July 25, 2021, flights will follow a unified plan, which will include a demonstration of the latest aircraft, as well as an aerobatic display by aerobatic teams. To ensure exhibitor comfort, heavy aircraft flights begin after 3 p.m.

General information

The MAKS-2021 exhibition program was made up of 829 companies from 56 countries around the world, taking into account the absent participants who joined the exhibition remotely. Exhibits of 538 Russian companies and 89 foreign companies and organizations from 20 countries were built on the territory of the exhibition complex.

MAKS-2021, conducted in the conditions of the pandemic, demonstrated a new trend: Congress and exhibition projects implemented in a hybrid format show a significant increase in the online component in the context of a significant reduction in the number of visitors who They work directly on the site of the exhibition complex. A special visit mode, introduced on the site in strict compliance with the recommendations of Rospotrebnadzor and the government of the Moscow region, included a requirement that participants and visitors to the event must show a QR code or upload their negative PCR test. in the information system. These strict measures, coupled with mandatory requirements that include wearing masks, maintaining social distance, and washing hands with skin antiseptics, are designed to mitigate the risk of infection.

In the context of the entry ticket and credential restrictions, 6,970 people passed through the checkpoints. At the same time, 94,300 visitors followed the events and activities of the business program on the official MAKS site, 282,000 more people viewed the official accounts of the aviation salon to read the news and watch the key events of the aviation salon.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviasalon.com / Airgways.com
AW-POST: 202107211823AR

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FIT reprograma Diciembre 2021

AW | 2021 07 18 14:47 | FAIR / TOURISM

Feria turística desarrollará del 4 al 7 de Diciembre 2021

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La Feria Internacional de Turismo de América Latina, FIT América Latina, se llevará a cabo del 4 al 7 de Diciembre de 2021. El cambio de fecha fue anunciado por la organización el Viernes 16/07. El evento turístico tenía fecha programada entre el 4 al 8 de Octubre de 2021, pero el aplazamiento fue visto como una alternativa para que la realización se diera en un escenario sanitario más viable para la asistencia de las personas en el predio en la Ciudad de Buenos Aires. La postergación fue una iniciativa de la Federación Argentina de Asociaciones Empresariales de Viajes y Turismo (Faevyt), la Asociación de Agencias de Viajes de Buenos Aires (Aviabue), que obtuvo el apoyo del Ministerio de Turismo y Deportes e incluso de los propios expositores para el cambio de fecha.

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La FIT Argentina es una feria que se ha desarrollado con notable éxito en Latinoamérica, siendo un referente mundial. Inicialmente, el encuentro turístico tenía como fecha establecida hacia el mes de Noviembre para aprovechar la proximidad de las vacaciones en el hemisferio septentrional. Posteriormente, la feria fue trasladada hacia Septiembre/Octubre de cada año. El cambio de fecha por motivos de la crisis sanitaria pone a la industria en ventaja para ganar tiempo para alcanzar cierta normalidad de la presencialidad en la FIT Argentina.

La edición de FIT 2021 marcará la reanudación del espacio característico que representa a una de las ferias internacionales más exitisas, que tras la cancelación de la edición de 2020, por las restricciones a los viajes aéreos para contener la evolución de la pandemia, la previsión es que en los próximos días los organizadores anuncien más detalles sobre los nuevos detalles de la FIT Argentina.

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Tourist fair will take place from December 4 to 7, 2021

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The International Tourism Fair of Latin America, FIT América Latina, will take place from December 4 to 7, 2021. The change of date was announced by the organization on Friday 07/16. The tourist event had a scheduled date between October 4 to 8, 2021, but the postponement was seen as an alternative for the realization to take place in a more viable health scenario for the assistance of people on the premises in the City of Buenos Aires. The postponement was an initiative of the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt), the Association of Travel Agencies of Buenos Aires (Aviabue), which obtained the support of the Ministry of Tourism and Sports and even of the exhibitors themselves to the date change.

The FIT Argentina is a fair that has developed with remarkable success in Latin America, being a world reference. Initially, the tourist meeting was set for the month of November to take advantage of the proximity of the holidays in the northern hemisphere. Subsequently, the fair was moved to September / October of each year. The change of date due to the health crisis gives the industry an advantage to gain time to achieve a certain normality of presence at FIT Argentina.

The FIT 2021 edition will mark the resumption of the characteristic space that represents one of the most exotic international fairs, which after the cancellation of the 2020 edition, due to restrictions on air travel to contain the evolution of the pandemic, the forecast is that in the next few days the organizers announce more details about the new details of the FIT Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fit.org.ar / Airgways.com
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BNT Mercosur 2021

AW | 2021 05 25 11:25 | TOURISM / FAIR / CONGRESS

Apertura del BNT Mercosur en Brasil

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La feria de turismo BNT Mercosur 2021 inicia del 24-28 de Mayo de 2021 en Itajaí, Estado de Santa Catarina, Brasil. Desde hace 27 años se realiza esta feria con un gran impacto en el sector turístico. Es un evento profesional que promociona los destinos y servicios de Brasil e internacionales. Los objetivos alcanzados en versiones anteriores se han traducido en negocios de turismo y alianzas mutuas entre compradores y proveedores de Brasil y América del Sur, creando un entorno ideal para aquellos que quieren ampliar su red de contactos, negocios y confraternidad.

BNT Mercosur 2021 ofrece conferencias, capacitación, gamefication, famtour, cabinas, panel de negocios y ronda de negocios. Durante cinco días, el evento contará con actividades presencial y online. Los líderes del segmento de operadores, agentes, aerolíneas, marítimos, eventos, hostelería, destinos turísticos y prensa tendrán en un evento híbrido un horario con feria online, formación, rondas de negocios y paneles con líderes de diferentes segmentos del turismo nacional. BNT Mercosur 2021 tendrá sólo unas pocas acciones cara a cara, pero trae muchas novedades y promete una experiencia en línea eficiente para los visitantes y expositores. Según el organizador del evento, Geninho Góes, será una feria diferente, como requiere el momento actual. Existe en total doce stands y veinte empresas más en el panel de negocios, además de seis salas de formación. “El desafío es que esta es la primera vez que hemos tenido un evento en línea. La feria llega en un buen momento, porque ya tenemos vacuna, el turismo se está reanudando poco a poco. Es una oportunidad para que los destinos muestren lo que están haciendo y con una inversión baja, porque creamos condiciones para que participen”, dijo Geninho Góes.

El contenido es uno de los grandes activos del evento de este año. Habrá ocho conferencias transmitidas en vivo. Entre los invitados se encuentran: Toni Sando, Presidente de Unedestinos, Eduardo Sanovicz, Presidente de Abear, Marco Ferraz, Presidente de Clia Brasil, Manoel Linhares, Presidente de ABIH, Roberto Nedelciu, Presidente de Braztoa, Carlos Britto, Presidente de Embratur, Ângelo Sanches Thurler, Presidente de Anseditur, entre otras autoridades. Cada uno será responsable de un panel, abordando temas relevantes para el mercado turístico, eventos y negocios. También están las formaciones, que tendrán un nuevo formato. Los contenidos se presentarán en el pleno en directo de los agentes que han iniciado sesión en la plataforma ferial. Las actividades se llevan a cabo en línea de martes a jueves con los destinos de Río Grande do Norte, Paraíba, Parauapebas, São Paulo, Pernambuco y la región turística Costa Verde & mar/SC.

Experiencias

Los grupos de Famtours están registrados para participar en una gamificación sin precedentes. BNT registra y controla la participación de cada agente de viajes que asiste a formación y conferencias, interactúa con expositores en stands o en el panel de negocios y convierte este compromiso en una partitura. Al final del evento, los tres Grupos de Famtour inscritos con mayor puntuación en las actividades serán premiados con boletos aéreos, trofeos, hospedajes, credencial VIP en 2022, paquete de boletos de atracciones turísticas, entre otros. “Hemos desarrollado una plataforma teniendo en cuenta otras experiencias de ferias en línea que se han mantenido desde el comienzo de la pandemia. Nos dimos cuenta de que ofrecían muchas opciones y el visitante terminó sin saber a dónde ir. Sólo habrá tres opciones: justa, programación y entrenamiento”, explicó Geninho Góes.

BNT Mercosur 2021

Opening of BNT Mercosur in Brazil

The BNT Mercosur 2021 tourism fair starts from May 24-28, 2021 in Itajaí, State of Santa Catarina, Brazil. This fair has been held for 27 years with a great impact on the tourism sector. It is a professional event that promotes Brazilian and international destinations and services. The objectives achieved in previous versions have been translated into tourism businesses and mutual alliances between buyers and suppliers from Brazil and South America, creating an ideal environment for those who want to expand their network of contacts, businesses and fellowship.

BNT Mercosur 2021 offers conferences, training, gamefication, famtour, booths, business panel and business round. For five days, the event will feature face-to-face and online activities. The leaders of the segment of operators, agents, airlines, maritime, events, hospitality, tourist destinations and the press will have in a hybrid event a schedule with an online fair, training, business rounds and panels with leaders from different segments of national tourism. BNT Mercosur 2021 will have only a few face-to-face actions, but it brings many novelties and promises an efficient online experience for visitors and exhibitors. According to the organizer of the event, Geninho Góes, it will be a different fair, as required by the current moment. There are a total of twelve stands and twenty more companies in the business panel, in addition to six training rooms. “The challenge is that this is the first time that we have had an online event. The fair comes at a good time, because we already have a vaccine, tourism is resuming little by little. It is an opportunity for destinations to show what they they are doing and with a low investment, because we create conditions for them to participate”, said Geninho Góes.

Content is one of the great assets of this year’s event. There will be eight lectures broadcast live. Among the guests are: Toni Sando, President of Unedestinos, Eduardo Sanovicz, President of Abear, Marco Ferraz, President of Clia Brasil, Manoel Linhares, President of ABIH, Roberto Nedelciu, President of Braztoa, Carlos Britto, President of Embratur, Ângelo Sanches Thurler, President of Anseditur, among other authorities. Each one will be responsible for a panel, addressing relevant issues for the tourism market, events and businesses. There are also the formations, which will have a new format. The contents will be presented in the plenary session live by the agents who have logged into the fair platform. The activities are carried out online from Tuesday to Thursday with the destinations of Rio Grande do Norte, Paraíba, Parauapebas, São Paulo, Pernambuco and the Costa Verde & mar/SC tourist region.

Experiences

Famtours groups are registered to participate in unprecedented gamification. BNT registers and controls the participation of each travel agent who attends training and conferences, interacts with exhibitors at stands or on the business panel and turns this commitment into a score. At the end of the event, the three Famtour Groups registered with the highest score in the activities will be awarded with air tickets, trophies, accommodations, a VIP credential in 2022, a tourist attraction ticket package, among others. “We have developed a platform taking into account other experiences of online fairs that have been maintained since the beginning of the pandemic. We realized that they offered many options and the visitor ended up not knowing where to go. There will only be three options: fair, programming and training”, explained Geninho Góes.

BNT Mercosul 2021

Abertura do BNT Mercosul no Brasil

A feira de turismo BNT Mercosul 2021 começa de 24 a 28 de Maio de 2021 em Itajaí, Estado de Santa Catarina, Brasil. A feira é realizada há 27 anos com grande repercussão no setor turístico. É um evento profissional que divulga destinos e serviços brasileiros e internacionais. Os objetivos alcançados nas versões anteriores se traduziram em negócios de turismo e alianças mútuas entre compradores e fornecedores do Brasil e da América do Sul, criando um ambiente ideal para quem deseja expandir sua rede de contatos, negócios e companheirismo.

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O BNT Mercosur 2021 oferece conferências, treinamentos, gamefication, famtour, estandes, painel de negócios e rodadas de negócios. Durante cinco dias, o evento contará com atividades presenciais e online. Os líderes do segmento de operadoras, agentes, companhias aéreas, marítimas, eventos, hotelaria, destinos turísticos e imprensa terão em um evento híbrido uma programação com feira online, treinamentos, rodadas de negócios e painéis com lideranças de diversos segmentos do turismo nacional. O BNT Mercosul 2021 terá poucas ações presenciais, mas traz muitas novidades e promete uma experiência online eficiente para visitantes e expositores. Segundo o organizador do evento, Geninho Góes, será uma feira diferente, como exige o momento atual. Ao todo são doze estandes e mais vinte empresas no painel de negócios, além de seis salas de treinamento. “O desafio é que esta é a primeira vez que fazemos um evento online. A feira chega em um bom momento, porque já temos uma vacina, o turismo vai retomando aos poucos. É uma oportunidade para os destinos mostrarem o que fazem. estão fazendo e com baixo investimento, porque criamos condições para eles participarem”, disse Geninho Góes.

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O conteúdo é um dos grandes trunfos do evento deste ano. Serão oito palestras transmitidas ao vivo. Entre os convidados estão: Toni Sando, Presidente da Unedestinos, Eduardo Sanovicz, Presidente da Abear, Marco Ferraz, Presidente da Clia Brasil, Manoel Linhares, Presidente da ABIH, Roberto Nedelciu, Presidente do Braztoa, Carlos Britto, Presidente da Embratur, Ângelo Sanches Thurler, presidente da Anseditur, entre outras autoridades. Cada um será responsável por um painel, abordando temas relevantes para o mercado de turismo, eventos e negócios. Existem também as formações, que terão um novo formato. Os conteúdos serão apresentados em plenário ao vivo pelos agentes que se cadastraram na plataforma da feira. As atividades são realizadas online de terça a quinta-feira com os destinos do Rio Grande do Norte, Paraíba, Parauapebas, São Paulo, Pernambuco e região turística Costa Verde & mar/SC.

Experiências

Os grupos Famtours estão registrados para participar de uma gamificação sem precedentes. O BNT registra e controla a participação de cada agente de viagens que participa de treinamentos e conferências, interage com os expositores em estandes ou painel de negócios e transforma esse compromisso em uma pontuação. Ao final do evento, os três Grupos Famtour inscritos com maior pontuação nas atividades serão contemplados com passagens aéreas, troféus, hospedagem, credencial VIP em 2022, pacote de ingressos para atração turística, entre outros. “Desenvolvemos uma plataforma levando em consideração outras experiências de feiras online mantidas desde o início da pandemia. Percebemos que elas ofereciam muitas opções e o visitante acabava não sabendo para onde ir. Serão apenas três opções: feira, programação e treinamento”, explicou Geninho Góes.

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