Provincia San Juan potencia conectividad en Encuentro Aerolíneas
El Ministerio de Turismo de la Provincia de San Juan, Argentina, inauguró el evento que reúne a CEOs y directivos de aerolíneas nacionales e internacionales en la provincia sanjuanina. El Ministro de Turismo, Cultura y Deporte de la Provincia de San Juan, Guido Romero, encabezó la apertura del V Encuentro Conjunto de Empresas Aerocomerciales, una iniciativa clave para explorar nuevas oportunidades de mercado, estrechar vínculos con el sector privado e impulsar la conectividad aérea de la provincia. Las jornadas se iniciaron en el Salón Cruce de los Andes con la participación de autoridades provinciales, entre ellas la Ministra de Gobierno, Laura Palma; el Ministro de Minería, Dr. Juan Pablo Perea; y el Ministro de Producción, Trabajo e Innovación, Gustavo Fernández; junto a los CEOs y representantes de destacadas firmas y aerolíneas nacionales e internacionales como Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Flybondi, Plus Ultra, American Jet, Royal Class, Connect Air, Humming Airways, JetSMART Airlines Argentina y Aeropuertos Argentina.
La organización del evento estuvo a cargo del San Juan Bureau, Applause y KL Group. El objetivo central del encuentro es consolidar una apertura sólida de San Juan hacia el país y el mundo, potenciando el desarrollo productivo, turístico y minero a través del incremento de la conectividad aérea.
Durante la apertura, el Ministro Guido Romero planteó: “Durante el año 2025, la provincia llegó a recibir 372.550 arribos y se proyecta para finales del año 2026 un total aproximado de 409 805 arribos, definiendo así una variación interanual del 10 %. En el turismo de reuniones, San Juan lleva más de 20 congresos y eventos captados por el Buró de Eventos y Convenciones en el último año, posicionándose en el séptimo lugar en la Argentina en la producción de eventos y convenciones”.
Los ejecutivos y representantes de las compañías arribaron a la provincia el Lunes 26 de Octubre de 2026, oportunidad en la que realizaron un recorrido técnico que incluyó el Aeropuerto Internacional Domingo Faustino Sarmiento y una visita al emblemático Teatro del Bicentenario, donde disfrutaron de la aclamada ópera La Traviata. A partir de la tarde del martes, la agenda continúa con rondas de negocios y mesas de trabajo bilaterales entre el sector público y las aerolíneas, orientadas a evaluar propuestas comerciales concretas, analizar la demanda insatisfecha y diseñar alianzas estratégicas que permitan seguir construyendo el San Juan del futuro.
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Airbus SE y el 22º ALTA han desarrollado oportunidades que han identificado para la renovación de flotas y proponen un plan maestro para impulsar la aviación venezolana. La industria aeronáutica internacional ha vuelto a poner su atención sobre Venezuela durante la 22ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, el principal encuentro de la aviación comercial en América Latina y el Caribe organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Dos anuncios realizados por altos representantes del sector aéreo apuntan a un renovado interés por el mercado venezolano y a la necesidad de emprender una transformación integral de su infraestructura aeroportuaria. Este interés se incorpora a las previsiones de Airbus en América Latina que necesitará 2.720 aviones nuevos hasta 2045.
Renovación de flotas venezolanas Durante una conferencia de prensa de la nueva edición de ALTA que este año se celebra en Ciudad de México, Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, confirmó que diversas aerolíneas venezolanas han manifestado interés en sustituir sus aeronaves de mayor antigüedad, mayoritariamente de Boeing y McDonnell Douglas, por modelos de nueva generación del fabricante europeo. Según Barreira, la renovación de flota representa una oportunidad relevante ante la posible expansión del mercado aéreo venezolano y la recuperación progresiva de la conectividad internacional del país sudamericano.
Arturo Barreira también destacó que Airbus observa “un gran potencial” en la apertura del mercado venezolano y señaló que varias compañías domésticas venezolanas evalúan la incorporación de equipos más modernos para reemplazar aeronaves de origen estadounidense que, en muchos casos, acumulan décadas de servicio. El directivo recordó además que Airbus ya mantiene presencia en el país a través de aeronaves operadas por Conviasa (Airbus A340 y Airbus A319) y consideró que la modernización de las flotas podría convertirse en uno de los factores clave para impulsar una nueva etapa de crecimiento del sector aéreo.
Más allá de la renovación del parque de aeronaves, Airbus identificó una ventaja estratégica adicional: la posición geográfica de Venezuela. Barreira afirmó que el país sudamericano podría consolidarse como un punto natural de conexión entre América del Norte, el Caribe y Sudamérica, gracias a su ubicación privilegiada sobre los principales corredores aéreos de la región.
Plan maestro para los aeropuertos En paralelo, Peter Cerdá, CEO de ALTA, planteó la necesidad de abrir un diálogo formal con el Gobierno venezolano para desarrollar un plan maestro para la industria aérea doméstica, enfocado especialmente en la modernización de la infraestructura aeroportuaria. Cerdá sostuvo que la recuperación del transporte aéreo venezolano dependerá no solo del regreso de nuevas rutas y aerolíneas, sino también de la capacidad del país para ofrecer instalaciones modernas y eficientes.
Peter Cerdá señaló que el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía requiere inversiones de largo plazo y una visión estratégica capaz de responder a la demanda de los próximos 25 o 30 años. Asimismo, explicó que ALTA mantiene conversaciones con las autoridades gubernamentales venezolanas y expresó su disposición a colaborar en la elaboración de una hoja de ruta que contemple la reconstrucción, ampliación y modernización tanto de Maiquetía como de otros aeropuertos regionales. Estas conversaciones se producen después de que Venezuela cerrara una alianza internacional para su reconstrucción.
Maiquetía, hub regional De concretarse la renovación de las flotas de las líneas aéreas venezolanas, las mejoras regulatorias y la modernización de la infraestructura aeroportuaria, el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía podría evolucionar hacia un hub de conexiones regionales, aprovechando su posición estratégica entre el norte y el sur del continente. Una terminal más eficiente, acompañada por aeronaves de nueva generación y una mayor oferta de destinos internacionales, permitiría transformar a Caracas en un punto de enlace para pasajeros y operaciones aéreas en América Latina y el Caribe, una visión que comienza a ganar respaldo entre algunos de los principales actores de la aviación comercial de América, Asia y Europa que observan la posibilidad de que Venezuela vuelva a desempeñar un papel más relevante dentro de la red aérea latinoamericana.
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ALTA finaliza con llamado a desregulación y baja de impuestos
El 22º ALTA AGM & Airline Leaders Forum culmina en México con importante agenda para aviación comercial. Los representantes de las compañías aéreas reclamaron medidas de parte de los gobiernos latinoamericanos para una mayor apertura del mercado aerocomercial. Con un llamado a los gobiernos de América Latina, para una mayor desregulación, una baja en los impuestos que gravan los pasajes y obras concretas de infraestructura, finaliza en Ciudad de México la 22ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
El ALTA AGM & Airline Leaders Forum es la conferencia líder diseñada para fomentar discusiones de alto nivel que se traduzcan en acciones concretas hacia una aviación más segura, eficiente y sostenible. Cada año, el evento reúne a CEOs de aerolíneas, ejecutivos de aeropuertos, proveedores, reguladores y medios de comunicación para enfrentar desafíos y analizar tendencias futuras del sector.
El Director Ejecutivo de ALTA y Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Peter Cerda, señaló que “la industria aerocomercial de América Latina y el Caribe mantiene una trayectoria de crecimiento superior a la de la economía regional, aunque todavía opera muy por debajo de su potencial”.
DESARROLLO FORUM ALTA 2026 EN CIUDAD DE MÉXICO
Peter Cerdá destacó que, mientras la economía regional creció apenas un 14% en la última década, el tráfico aéreo de pasajeros aumentó un 36%, lo que refleja una expansión 2,6 veces superior al ritmo económico general. Sin embargo, señaló que el acceso al transporte aéreo continúa siendo limitado: los habitantes de América Latina y el Caribe realizan en promedio 0,69 viajes por persona al año, frente a los 2,66 viajes registrados en Estados Unidos.
“Para ALTA, esta brecha evidencia una importante oportunidad de crecimiento siempre que los gobiernos y la industria generen las condiciones necesarias para hacer más accesibles los viajes aéreos. La aviación, además, tiene un fuerte impacto económico regional: aporta alrededor de US$240.000 millones al producto interno bruto y sostiene cerca de 8,3 millones de empleos, con un efecto multiplicador que beneficia al turismo, el comercio y diversos servicios”, destacó Peter Cerdá.
Los CEOs de Aeroméxico, Andrés Conesa; de JetSMART Airlines, Estuardo Ortiz; de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo y de Avianca, Gabriel Oliva, insistieron en la necesidad de eliminar medidas regulatorias para permitir el crecimiento de la industria, particularmente en un momento tan complicado como el actual, debido a los aumentos del precio del petróleo. Señalaron que, tal como ocurre en Europa, una industria con “Cielos Abiertos”, donde cada aerolínea pudiera operar sin restricciones en cualquiera de los países de Latinoamérica, no solo beneficiaría a las compañías, sino que, fundamentalmente, se traduciría en un beneficio concreto para los pasajeros que contarían con mayor conectividad a precios más bajos.
No obstante, los directivos señalaron que, la rentabilidad del sector se encuentra bajo presión debido al aumento de los costos operativos. El combustible pasó de representar el 28% al 38% de los gastos de las aerolíneas en apenas un año, acompañado por un incremento del 79% en la factura total de este insumo. Puntualizaron que, además del combustible, se suman otros obstáculos estructurales como los elevados impuestos, las tasas aeroportuarias, la insuficiente infraestructura y marcos regulatorios que, según ALTA, pueden afectar la conectividad y encarecer los billetes.
Perspectivas aviación comercial Tras la finalización del forum aerocomercial, la meta estratégica planteada por ALTA es que la región alcance un promedio de un viaje aéreo por habitante al año durante la próxima década y para lograrlo, la organización propone tres líneas de acción: mejorar la accesibilidad al transporte aéreo, ampliar la infraestructura donde existen limitaciones de capacidad y revisar los impuestos, tasas y regulaciones que afectan la conectividad.
En el marco del encuentro también se anunció la designación de Andrés Conesa como Director Ejecutivo de Aeroméxico, como nuevo Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA para el período 2026-2027.
Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, continuará como Vicepresidente junto a Pedro Heilbron (Copa Airlines), Adrian Neuhauser (ABRA Group) y Estuardo Ortiz (JetSMART). Asimismo, se incorporarán como nuevos vicepresidentes Fabián Lombardo, de Aerolíneas Argentinas, y Gary Stone, de Sunrise Airways.
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Principal cita líderes aerocomerciales en Ciudad de México
El próximo foro aerocomercial se desarrollará en la Ciudad de México inaugurando el 22º ALTA AGM & Airline Leaders Forum que se realizará del 18 al 20 de Octubre de 2026. El evento organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), permitirá congregar a más de 350 delegados, entre ellos más de 40 CEOs de aerolíneas de América Latina, autoridades y representantes de los principales organismos de la industria. Aeroméxico es la aerolínea anfitriona.
La ceremonia de apertura, que tendrá lugar el lunes 19 de octubre, estará presidida por Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y actual presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, y Peter Cerdá, CEO y Director Ejecutivo de ALTA.
La agenda abarcará financiación, flotas, inteligencia artificial, carga aérea y el futuro regulatorio de la región. Entre los ponentes se encontrarán Bryan Bedford, administrador de la FAA; Alexis von Hoensbroech, CEO de WestJet Group; Luís Rodrigues, CEO de TAP Air Portugal; Michael Steen, CEO de Atlas Air; y Adrian Neuhauser, CEO del Grupo ABRA, entre otros. También asistirán representantes de la OACI, Turismo de la ONU y la IATA.
Así, la conferencia reúne a los principales actores del ecosistema aeronáutico en un solo lugar para analizar ampliamente la industria y delinear las acciones necesarias, así como los actores que deben impulsarlas, para alcanzar sus objetivos en la región.
El evento cerrará el martes 20 de Octubre de 2026 con el panel de CEOs «Moldeando el futuro de la aviación latinoamericana», con Pedro Heilbron de Copa Airlines; Estuardo Ortiz de JetSMART; Andrés Conesa de Aeroméxico; Fabián Lombardo de Aerolíneas Argentinas; y Gabriel Oliva de Avianca.
«La aviación en América Latina y el Caribe tiene una oportunidad extraordinaria para conectar a más personas, impulsar el turismo, facilitar las exportaciones y fomentar el desarrollo económico en toda la región. Las aerolíneas están preparadas para seguir creciendo e invirtiendo al principio, pero reconocer ese potencial requiere una visión compartida y una colaboración más fuerte entre gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y todos los actores del ecosistema. La Asamblea General de ALTA reúne a los líderes responsables de convertir esa visión en más conectividad, más oportunidades y mayor prosperidad para nuestra región», dijo Peter Cerdá, CEO de ALTA.
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AW | 2026 07 23 21:38 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Cuarto día final feria aeronáutica británica
El cuarto día del Farnborough Airshow 2026 fue el último oficial para cerrar tratos y pedidos, pero la mayoría de las empresas se habían retirado el Miércoles 22/07. La exposición estática también estaba bastante vacía, pues Airbus y Embraer habían retirado sus aviones y los habían llevado de vuelta a donde necesitaban. La visión del Jueves 23/07 resumió bien el espectáculo aéreo con poca actividad en el sector de exhibiciones aéreas.
El tercer día Miércoles 22/07 por la tarde, se contabilizó el total de pedidos, opciones, memorandos de entendimiento y placas de recomendación para 432 aeronaves comerciales. Boeing superó a Airbus con 178 sobre 164, y Embraer registró ventas de 90 jets E2. ATR Aircraft no reportó ningún pedido y prefería interactuar con los clientes.
En Farnborough, salían pedidos firmes de 129 y 74 opciones del retraso, sumando un total de 203. Esto redujo los nuevos pedidos/opciones, anunciados en este evento a 229. En comparación: en Farnborough 2024 se registraron un total de pedidos de 356 aviones, pero entonces solo contábamos 40 acuerdos previamente acordados, llevando la puntuación neta a 326.
Los nuevos pedidos de Boeing fueron solo 15 de AerCap, más un memorando de entendimiento de Philippines Airlines por 15 firmes más cinco opciones. Procedieron 163 pedidos del retraso, incluyendo Riyadh Air, SMBC, Uganda Airlines y Luxair. Boeing obtuvo pedidos de todos los modelos, incluidos los MAX 8 y MAX 10, 777-8F, y 787-9 y 787-10.
Airbus obtuvo nuevos pedidos de 100 aviones comerciales de SMBC, además de un memorando de entendimiento para nueve de Philippine Airlines. El resto de los 164 proviene del retraso no revelado, incluyendo los de Riyadh Air, Shonin Airlines, BermudAir y flynas. Airbus también obtuvo pedidos para la mayoría de los modelos, incluyendo el A220-300, A320neo, A321neo, A330-900 y A350-1000.
Embraer firmó nuevos pedidos firmes para 45 aviones, más 10 opciones y 30 derechos de compra a Abra Group y Binter. También incluimos aquí el pedido de Azorra y las opciones para 30 conversiones de cargueros E190F, aunque los aviones son chasis E1 existentes. Los pedidos firmes anteriores o las opciones/derechos de compra suman cinco (Fuji Dream y Luxair). Los brasileños vendieron E175, E190-E2 y E195-E2.
Dentro de los días de feria se esperaban órdenes por parte de Singapore Airlines, Etihad airways, MSC Air Cargo, Ethiopian Airlines, American Airlines, Qantas Airways y Condor Airlines, pero no se materializaron.
ÓRDENES FARNBOROGH AIRSHOW 2026
AIRBUS SE Riyadh Air A350-1000 (6) SMBC A321neo (65) / A320neo (35) Philippine Airlines A350-1000 (9) (MoU) Shonin Airlines A321neo (2) y A320neo (2) BermudAir A220-300 (10) (10 opciones) Flynas A321neo (20) / A330-900 (5)
THE BOEING COMPANY Riyadh Air Boeing 787-9/787-10 (28) SMBC Boeing 737-10 (60) / Boeing 737-8 MAX (40) Philippine Airlines Boeing787-10 (15) (5 opciones/MoU) MSC Air Cargo Boeing 777-8F (5) Uganda Airlines Boeing 737-8 MAX (4) y Boeing 787-9 (4) Luxair Boeing 737 MAX (2) AerCap Boeing 787-9 (15)
EMBRAER Abra Group E195-E2 (20) (10 opciones, más 15 derechos de compra) Binter E195-E2 (5) (4 derechos de compra) Luxair E190-E2 (3), (1 derecho de compra) Fuji Dream E175 (2) Azorra E190F (20) (10 derechos de compra)
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AW | 2026 07 22 22:37 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Tercer día feria aeronáutica se desarrolla en show aéreo británico
El tercer día en un Farnborough cálido y húmedo solo ha producido un par de pedidos de aviones, concentrando la preferencia hacia el constructor europeo Airbus.
Durante la semana del espectáculo aéreo, varios arrendadores anunciaron que habían colocado aviones comerciales de sus libros de pedidos. Vietnam Airlines va a alquilar 10 Boeing 737-8 MAX de SMBC y 8 de Avolon. CALC depositó siete A321neo con Turkish Airlines, mientras que Aviation Capital Group firmó acuerdos de arrendamiento con Skymark Aerolíneas por siete MAX 10.
En el lado del fabricante de motores, CFM dio la bienvenida a un MoU de FlyOne Armenia para impulsar dos Airbus A321neo que se habían pedido en mayo. El martes, Rolls-Royce firmó un pedido con Somon Air para propulsar dos Boeing 787 con motores Trent 1000 XE. El fabricante británico de motores también firmó un memorando de entendimiento con Philippine Airlines para XWB-97 motores para nueve A350-1000 que la aerolínea también anunció como un MoU.
Sumando todos los números, el Farnborough Airshow ha producido pedidos firmes, opciones, memorandos de entendimiento, derechos de compra y placas de recomendación para 434 aeronaves. De estos, 193 han sido órdenes previamente no reveladas o no identificadas.
AIRBUS SE Flynas selecciona aeronaves Airbus La aerolínea saudí de bajo coste flynas, solicitó veinte A321neo (20) adicionales y cinco A330-900 (5) más, convirtiéndola en la primera y única aerolínea para esta variante de fuselaje ancho de Airbus. La delegación saudí arriba a la Airbus Chalet alrededor de la 01:00 PM prefiriendo efectuar una ceremonia modesta para la firma del acuerdo.
El pedido para ambos tipos es una consolidación de los derechos de compra previamente acordados. Esto eleva el compromiso de flynas con el A330-900 a 20 aviones, mientras que los pedidos de la familia A320neo ahora son de 215. Actualmente, la flota consta de 67 aviones.
La aeronave apoyará la expansión continua de la aerolínea en los próximos años. Flynas opera desde seis bases en Arabia Saudí, pero también mira expandirse en Siria, ahora que los viajes aéreos se han reanudado en ese país.
Como se informó en otros lugares de AirInsight, Airbus consiguió un nuevo cliente para el A220: BermudAir confirmó un pedido de 10-300 más 10 opciones que ha estado en el retraso no revelado desde marzo. Estuvieron listados con Odessey hasta febrero, salvo por la A220-100.
Embraer obtiene órdenes Embraer suma 30 pedidos firmes de E2-Jets durante Farnborough 2026. Embraer anunció una serie de acuerdos comerciales durante el Farnborough International Airshow 2026 que, en conjunto, representan 30 pedidos firmes de aeronaves E-Jets para Abra Group, Binter, Luxair y Fuji Dream Airlines.
El principal acuerdo corresponde a Abra Group, matriz de Avianca y GOL, que formalizó la adquisición de veinte Embraer E195-E2 (20). La operación también contempla 10 opciones y 15 derechos de compra, por lo que podría alcanzar hasta 45 aeronaves. Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2027.
La incorporación del E195-E2 permitirá al grupo latinoamericano ajustar la capacidad de sus aviones a la demanda de diferentes mercados, incrementar frecuencias y evaluar la apertura de nuevas rutas nacionales y regionales.
Por su parte, Binter realizó un pedido adicional por cinco E195-E2 y aseguró derechos de compra para otras cuatro unidades. La aerolínea española utilizará estas aeronaves para continuar fortaleciendo su red desde las Islas Canarias hacia destinos de España, Europa y África.
Luxair también amplió sus compromisos con Embraer al convertir derechos de compra por tres E190-E2 en pedidos firmes y asegurar un derecho adicional. Con esta operación, la aerolínea de Luxemburgo eleva a nueve su cartera de pedidos firmes por aeronaves de la familia E2.
El primer E190-E2 de Luxair está previsto para incorporarse a finales de 2028. La aeronave contará con una configuración para 100 pasajeros y será empleada principalmente en rutas de negocios con altas frecuencias.
Los anuncios se completaron con un pedido firme de Fuji Dream Airlines por dos E175, configurados para transportar 84 pasajeros. Las entregas se realizarán entre 2027 y 2028 y permitirán a la compañía japonesa ampliar una flota actualmente integrada por dos E170 y 13 E175.
Los acuerdos relacionados exclusivamente con la familia E2 podrían representar hasta 58 aeronaves al considerar los pedidos firmes, las opciones y los derechos de compra de Abra Group, Binter y Luxair. Además, los dos E175 solicitados por Fuji Dream Airlines elevan a 30 el número total de pedidos firmes anunciados por Embraer durante la jornada.
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PRIMER/SEGUNDO DÍA DE FERIA | LUNES 20/07 MARTES 21/07
El Salón Aéreo de Farnborough 2026 inició su feria el Lunes 20/07 anunciando pedidos discretos. Las exposiciones estáticas son muy escasas, especialmente en comparación con el Salón Aeronáutico de París 2025. Allí, la plataforma del Aeropuerto de Le Bourget estaba llena con la habitual mezcla de aviones comerciales, petroleros militares y transportes, cazas, drones y otros UAVs. En cambio, hay pocos de estos en la cita de Farnborough, en el Reino Unido.
La propia exhibición de Airbus consiste en un A321XLR de United Airlines, el A350-900 de Emirates Airlines y un A400M. Boeing no tiene exhibición propia, aunque hay un Boeing 777-200F de DHL Airlines.
THE BOEING COMPANY Uganda Airlines primer pedido a Boeing 737 MAX/787 Dreamliner. En el marco del Farnborough International Airshow, Uganda Airlines anunció una orden histórica que contempla la adquisición de cuatro aviones Boeing 737-8 MAX y cuatro Boeing 787-9 Dreamliner. Esta transacción representa la primera compra directa de aeronaves que la aerolínea realiza al fabricante estadounidense.
El acuerdo está diseñado para responder al sostenido incremento en la demanda de pasaje y carga, respaldando el plan de modernización de flota de la compañía y consolidando al Aeropuerto Internacional de Entebbe como un nodo de conexión aeronáutico clave en África Oriental.
UGANDA AIRLINES SELECCIONA FLOTA BOEING 737 MAX/787 DREAMLINER
«Este compromiso con Boeing marca un paso decisivo en el viaje de crecimiento de Uganda Airlines y en nuestra ambición más amplia de posicionar a Entebbe como un hub de aviación estratégico para la región. Las aeronaves reforzarán nuestra capacidad para conectar a Uganda de manera más eficiente con los mercados regionales, continentales e internacionales, al tiempo que impulsan el comercio, el turismo, la inversión y el desarrollo del transporte de carga», dijo Ato Girma Wake, Director Ejecutivo (CEO) de Uganda Airlines.
En la actualidad, la aerolínea opera hacia 17 destinos en 13 países desde su centro de operaciones en Entebbe.
Alianza estratégica y capacitación técnica El acuerdo trasciende la adquisición de material volante, estableciendo las bases para una relación comercial e industrial de largo plazo entre ambas entidades.
«Nos complace dar la bienvenida a Uganda Airlines como cliente de Boeing y apoyar la siguiente fase de su crecimiento con el 737-8 y el 787-9. Estas aeronaves ofrecen la eficiencia, el alcance y la versatilidad necesarios para ayudar a Uganda Airlines a fortalecer y expandir su red», expresó Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
La alianza contempla programas integrales enfocados en tres pilares clave: · Excelencia técnica: Soporte de ingeniería y mantenimiento operativo. · Capacitación: Formación especializada para tripulaciones y personal de tierra. · Impacto macroeconómico: Contribución directa a la agenda de transformación económica e infraestructura de Uganda.
La incorporación de los modelos 737 MAX y 787 Dreamliner marca un hito estructural para Uganda Airlines. La estrategia no solo moderniza su capacidad operativa, sino que le otorga las herramientas técnicas para competir con estándares globales de eficiencia, sosteniendo la expansión de su red internacional y el desarrollo del hub aéreo de Entebbe.
AIRBUS SE Philippine Airlines firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus para la adquisición de nueve aviones de fuselaje ancho A350-1000 adicionales durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido. Este nuevo acuerdo eleva a 18 el número total de aeronaves de este modelo que la aerolínea ha adquirido, tras haber recibido las dos primeras unidades a principios de este año. Philippine Airlines aprovechará la mayor capacidad de este modelo para fortalecer su red de rutas en América del Norte, centrándose en conectar Manila mediante vuelos directos sin escalas con destinos en la costa este de Estados Unidos y Canadá.
La aerolínea especificó una configuración de tres clases para su flota de A350-1000, con capacidad para 382 pasajeros. La configuración de cabina incluye 42 suites en Clase Business con puertas de privacidad y asientos totalmente reclinables, 24 asientos en una cabina Premium Economy independiente y 316 asientos en Clase Turista, todos equipados con sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad de última generación.
“El A350-1000 seguirá definiendo el futuro de nuestras operaciones internacionales durante muchos años”, afirmó Lucio C. Tan III, Presidente y Director Ejecutivo de PAL Holdings, Inc. “Como la primera y, actualmente, la única aerolínea en el Sudeste Asiático en operar el Airbus A350-1000, Philippine Airlines experimentó de primera mano el excepcional alcance, la eficiencia en el consumo de combustible, la fiabilidad y la comodidad para los pasajeros de la aeronave, lo que amplió nuestra cobertura en Norteamérica y nos permitió ofrecer la experiencia de viaje que nuestros clientes merecen”, declaró.
“Nos enorgullece que PAL esté expandiendo decisivamente su flota insignia de A350-1000 para llevar la bandera filipina por todo el mundo. El A350-1000 es la plataforma perfecta para que la aerolínea desarrolle su futura red de largo recorrido y satisfaga su continuo crecimiento, especialmente en los competitivos mercados transpacíficos de primera categoría”, expresó Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Commercial Aircraft.
El nuevo avión complementará la flota actual de aviones de fuselaje ancho de Philippine Airlines, que consta de nueve Boeing 777-300ER, once A330-300, dos A350-1000 y dos A350-900.
Riyadh Air también confirmó un pedido de seis aviones Airbus A350-1000 (6) adicionales, elevando su compromiso total para el tipo a 31 reactores.
British Airways también ha seleccionado los motores GTF de Pratt & Whitney para impulsar su próxima tanda de aviones Airbus A320neo, cubriendo 33 pedidos firmes y 30 opciones adicionales.
EMBRAER Embraer recibe pedidos de aeronaves regionales E2-JET de Abra Group, Binter y Luxair en la feria aeronáutica Farnborough 2026. El Farnborough Airshow 2026 abre por segundo día después de que el primer día entregara 234 pedidos firmes de aeronaves, generando US$ 28.600 millones de Dólares en ingresos.
ROLLS-ROYCE El grupo británico de motores aeronáuticos podría tener que construir motores más grandes si el fabricante de aviones sigue adelante con un jet de fuselaje ancho más grande. Rolls-Royce está trabajando con Airbus en posibles planes para un A350 más grande, mientras el fabricante valora lanzar una nueva versión de su jet más grande en el próximo año, una decisión que lo pondría en competencia directa con el Boeing 777X.
El Director Ejecutivo Tufan Erginbilgic dijo que el grupo británico de motores aeronáuticos necesitaría construir un nuevo motor para el llamado A350-2000 si Airbus eligía un diseño que requiriera una turbina más grande y potente.
Airbus dijo en 2025 que estaba estudiando un A350 más grande utilizado en rutas de larga distancia para aprovechar la creciente demanda de aerolíneas de mayor tamaño. La aerolínea nacional de Dubái, Emirates, que opera más de 100 de los ya descontinuados aviones A380, está entre los que podrían estar interesados.
Airbus abandonó el mercado para los aviones más grandes del mundo tras descontinuar el A380, dejando un hueco para el Boeing 777X, que puede acomodar a más de 450 pasajeros. El 777X, que se esperaba que entrara en servicio en 2020, ha sufrido una serie de retrasos, incluyendo la finalización de la certificación ante el regulador federal de aviación.
Tim Clark, Presidente de Emirates, también dijo el Martes 21/07 que esperaba sus primeras entregas a mediados del próximo año. El ejecutivo dijo en el Salón Aeronáutico de Farnborough que esperaba una decisión de Airbus en el próximo año.
El grupo británico es el único proveedor de motores para los jets de fuselaje ancho de Airbus. Cualquier motor nuevo se modelaría según el actual Trent XWB-84 de Rolls-Royce. La entrada en servicio de la nueva variante A350 sería a principios de los años 30.
Airbus dijo el Martes 21/07 que «no se ha tomado ninguna decisión, pero confirmó que la demanda del mercado de grandes fuselajes anchos es real. Estamos considerando posibles evoluciones del A350 para satisfacer esa demanda».
El fabricante anunció por separado un programa de recompra de acciones de € 5.000 millones de Euros durante tres años y fijó un objetivo ajustado de beneficio operativo de € 12.000 a 13.000 millones de Euros para 2029, casi el doble respecto a los niveles de 2025, pues incrementa la producción de sus aviones en medio de cuellos de botella en la cadena de suministro.
Rolls-Royce, también intensificó sus llamamientos para el apoyo del gobierno británico al desarrollo de un nuevo motor que impulse el mercado de corta distancia, instando a los ministros a tomar una decisión lo antes posible. La oportunidad, dijo, contribuiría significativamente al crecimiento económico del país y transformaría la manufactura avanzada en el Reino Unido.
La compañía había solicitado a ministros que ayudaran a financiar el desarrollo de un demostrador de un nuevo motor, que permitiría a Rolls-Royce volver al lucrativo mercado de aviones de fuselaje estrecho. La compañía esperaba poder hacer un anuncio sobre el apoyo en el Farnborough Airshow, pero la agitación política en el Reino Unido ha frenado el progreso en las negociaciones.
Se espera que tanto Airbus como Boeing decidieran qué motores utilizar para un nuevo avión de fuselaje estrecho en dos años. Se espera que ambos fabricantes lancen un nuevo programa para reemplazar a sus modelos más vendidos actuales, las familias A320 y 737 Max respectivamente, a comienzos de la próxima década.
Si el Reino Unido decidía no apoyar un proyecto, el ejecutivo de Rolls-Royce advirtió que la compañía aún podría decidir ir al extranjero. «Nos gustaría hacerlo en el Reino Unido por nuestro origen. ¿Tenemos otras opciones? Sí», dijo Tufan Erginbilgic a los periodistas.
CFM INTERNATIONAL Avianca selecciona 100 LEAP-1A Avianca Airlines ha anunciado la selección de cien (100) motores CFM LEAP-1A para equipar un bloque de 50 aviones Airbus A320neo, cuya selección de motores forma parte de su pedido de 134 aeronaves de la misma familia, según un acuerdo firmado el martes en el Salón Aeronáutico de Farnborough. El acuerdo también incluye el suministro de motores de repuesto y un contrato de servicios a largo plazo para dar soporte a las necesidades operativas de Abra Group, la empresa matriz de la aerolínea colombiana y la brasileña GOL.
AVIANCA A320NEO
El paquete global de mantenimiento y soporte cubre tanto la flota de A320neo como los aviones Boeing 737 MAX operados por GOL, según el fabricante. Con este nuevo contrato, la flota combinada de Abra Group equipada con motores de la serie LEAP superará los 650 aviones, incluyendo tanto los que ya están en servicio como los que se encuentran en la cartera de pedidos pendientes. El conglomerado sudamericano opera actualmente una flota de 176 aeronaves equipadas con motores CFM56, consolidando así su posición como el mayor operador de CFM International en Latinoamérica.
«Estos acuerdos refuerzan nuestra posición como el mayor operador de aeronaves con motores CFM en la región, impulsando la confiabilidad, la previsibilidad de costos, la eficiencia de combustible y el rendimiento en todas nuestras aerolíneas. También respaldan la estrategia de Abra Group de construir una plataforma de aviación sólida, eficiente y competitiva en toda Latinoamérica», declaró Adrian Neuhauser, CEO de Abra Group.
Por su parte, Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International, ha anunciado estos acuerdos demuestran el valor que los operadores otorgan a los productos y servicios de CFM. «Desde las nuevas aeronaves con motores LEAP que entran en servicio hasta el soporte integral para las flotas ya en operación, mantenemos nuestro compromiso de ayudar a nuestros clientes a lograr una alta utilización de activos, confiabilidad y eficiencia operativa», comentó el ejecutivo del fabricante de motores CFM International.
Acerca CFM International CFM, que ha entregado más de 10.000 motores de esta familia a la industria de la aviación comercial, está impulsando la implementación de un kit de durabilidad de turbina de alta presión destinado a extender el tiempo de operación, así como un sistema de purga inversa para reducir la carga de mantenimiento para las aerolíneas.
El grupo empresarial del sector aeronáutico supervisa las operaciones de Avianca y GOL, además de poseer una inversión en la empresa española de servicios de vuelos chárter y ACMI Wamos Air y ser propietaria de deuda convertible que representa una participación minoritaria en la aerolínea chilena SKY Airline.
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El primer día del Farnborough International Airshow cerró con acuerdos por US$ 48.800 millones de dólares/£ 36.200 millones de Libras Esterlinas tras el registro de 234 pedidos firmes de aviones comerciales y 466 motores. La cifra de aeronaves contratadas representa un incremento del 44% en comparación con la jornada inaugural de la edición anterior del evento. El volumen de negocios generará un valor de US$ 6.985 millones/ £ 5.200 millones de Libras Esterlinas para el sector aeroespacial británico, según reportó ADS Group, la asociación industrial que representa a las empresas del sector aeroespacial, de defensa y seguridad del Reino Unido.
La venta generada de aeronaves de Airbus y Boeing representa el grueso de las ofertas aerocomerciales en el primer día de feria aeronáutica. Además, En el segmento de turbinas, se efectuaron 466 contrataciones firmes corresponden a motores producidos por LEAP y Pratt & Whitney.
«El libro de pedidos de hoy es una clara señal de que la confianza en la industria aeroespacial global sigue siendo alta, con las aerolíneas continuando su inversión en las aeronaves y tecnologías que darán forma al futuro del vuelo. Nuestro sector aeroespacial aporta 14.300 millones de libras en valor a la economía del Reino Unido y un total de 30.600 millones en exportaciones», señaló Kevin Craven, CEO de ADS y Presidente de Farnborough International. El directivo detalló además que la asociación con contrapartes internacionales convierte al Reino Unido en el hogar de una industria abierta e innovadora, una dinámica reflejada en los acuerdos alcanzados durante la feria.
SMBC Aviation La compañía irlandesa de financiación aeronáutica SMBC Aviation Capital anunció este Lunes 20/07 en el inicio del Salón Aeronáutico de Farnborough, localizada en el suroeste de Londres, un pedido de 200 aviones de fuselaje estrecho de última tecnología, un centenar de la familia de Airbus A320neo y otros cien Boeing 737 MAX.
La adquisición, calificada de histórica por SMBC Aviation Capital, garantizará un flujo continuo de entregas de nuevos aviones hasta mediados de la década de 2030 y proporcionarán «certeza a largo plazo en la flota» para los clientes de las aerolíneas, según informó el grupo irlandés en un comunicado.
El acuerdo con Airbus abarca cien aeronaves de la familia A320neo (100), en concreto A321neo (65) y A320neo (35), mientras que el pedido de Boeing contempla sesenta Boeing 737-10 MAX (60) y otros cuarenta Boeing 737-8 MAX.
Además de los pedidos a Airbus y Boeing, SMBC Aviation también firmó un acuerdo adicional con CFM International para la adquisición de 90 motores LEAP 1-A adicionales.
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AW | 2026 07 11 21:18 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Farnborough 2026 amplía su espacio de exhibición
El Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2026 (FIA 2026), que se celebrará del 20 al 24 de Julio de 2026, ha ampliado su espacio de exhibición con la incorporación de un nuevo pabellón, tras agotar las entradas 12 meses antes del evento, batiendo así el récord anterior.
La próxima feria aeronáutica británica expondrá un sexto pabellón completamente nuevo y una oferta de stands ampliada, FIA 2026 será el evento más grande en sus 78 años de historia. Sigue siendo la plataforma internacional más importante para las industrias aeroespacial, de defensa y espacial, así como para los sectores adyacentes, según anuncian sus organizadores.
Tras el éxito de 2024, con entradas agotadas, el salón aéreo de 2026 seguirá forjando la colaboración internacional e impulsando nuevos avances en innovación intersectorial a nivel mundial. El nuevo pabellón albergará stands adicionales para los expositores durante el evento de cinco días. Hasta la fecha, más del 63% de los expositores del evento de 2026 son internacionales, lo que lo convierte en el salón aeronáutico más internacional del mundo, con un 22% de las organizaciones que participan en el FIA por primera vez.
En relación con la expansión del salón, Gareth Rogers, CEO del FIA, declaró: «El Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough siempre ha sido un escenario global para la innovación, la colaboración y el progreso en el sector aeroespacial y de defensa. La ampliación de nuestras instalaciones y la apertura del nuevo pabellón marcan un nuevo y emocionante capítulo, que nos permite dar la bienvenida a más expositores y nuevos sectores, mostrar nuevas tecnologías de vanguardia y crear aún mayores oportunidades para el comercio y la colaboración internacionales. Esta inversión refleja nuestro compromiso de mantener a Farnborough International a la vanguardia del sector y de apoyar el crecimiento de nuestras principales industrias».
«Fortaleciendo la creciente relación entre las industrias de Estados Unidos y el Reino Unido, la feria de 2026 albergará la mayor presencia estadounidense en la historia de la feria aérea, con la presencia de empresas como el Pabellón de EEUU de Kallman Worldwide, Boeing, Lockheed Martin, Bell Textron y GE Aerospace, que ocuparán decenas de miles de metros cuadrados. El fabricante estadounidense de taxis aéreos eléctricos Archer es uno de los primeros expositores del nuevo pabellón”, asegura el directivo.
Con veintiséis pabellones confirmados, el número de pabellones internacionales que exhiben en la feria también ha aumentado, con países como India, Australia, Japón, México, Brasil y Suiza que acogerán a representantes de la industria global.
El FIA 2026 verá el regreso del Centro Gubernamental del Reino Unido, la Zona Espacial, el Intercambio de Conexiones Empresariales y el galardonado Foro Global Aeroespacial. El 24 de Julio de 2026, miles de personas y la próxima generación de líderes STEM volverán a abrir sus puertas como parte de la jornada «Pioneros del Mañana» del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, dedicada a inspirar, involucrar y reclutar a la futura fuerza laboral de la industria.
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AW | 2026 06 11 21:14 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Exposición aérea alemana del 10 al 14 d eJunio de 2026
La ILA Berlin Air Show 2026 es uno de los eventos aeroespaciales más importantes de Europa. Se celebra del 10 al 14 de Junio de 2026 en el Berlin ExpoCenter Airport, junto al Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, en Alemania. La feria se centra en tecnologías de vuelo innovadoras, sostenibilidad y exploración espacial. La feria ILA contará con más de 750 expositores de 37 países, quienes exponen desarrollos tecnológicos de los sectores de la aviación, el espacio y la defensa. Para esta edición se proyecta la asistencia de aproximadamente 100.000 personas y alrededor de 330 delegaciones oficiales de más de 60 naciones. El espectáculo aéreo alemán comienza bajo la sombra de la guerra en Irán y el colapso del proyecto de cazas.
La feria ha estado enfocada hacia las tecnologías en el campo militar, forjando a las compañías europeas a buscar alianzas para alcanzar acuerdos para futuros proyectos. Coincidiendo con su apertura, el gabinete alemán aprobó una nueva estrategia aeronáutica a 15 años destinada a reducir costes y impulsar la investigación para hacer frente al aumento de los gastos y la intensificación de la competencia extranjera.
La Exposición Internacional Aeroespacial de Alemania, una de las principales muestras aeroespaciales de Europa, se inauguró bajo la doble sombra de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán y el colapso de un proyecto emblemático de cazas franco-alemán. Una gran parte de la industria de defensa europea está expuesta en el evento de Berlín, pues los fabricantes, con el objetivo de reducir la brecha con sus rivales estadounidenses y aprovechar el auge del gasto en defensa, presentan nueva tecnología a gobiernos y compradores militares.
Sin embargo, la preparación para la feria estuvo dominada por la cancelación de la colaboración franco-alemana en el avión Future Combat Air System (FCAS), durante mucho tiempo considerado el proyecto de defensa más ambicioso de Europa pero finalmente deshecho por una rivalidad entre los desarrolladores Airbus y Dassault Aviation. Su desaparición ha subrayado la dificultad que enfrenta Europa para construir capacidad militar a gran escala, incluso cuando los funcionarios occidentales advierten sobre la creciente amenaza de Rusia y Estados Unidos presiona a Europa para que aumente sus capacidades de defensa.
El proyecto del nuevo jet de combate cancelado se ha hecho notar cuando el Canciller alemán Friedrich Merz dijo en el espectáculo aéreo que ambos países, Francia y Alemania, seguirían desarrollando conjuntamente un sistema de defensa conjunto. Un plan reducido y potencialmente para salvar la cara podría centrarse en sistemas como la llamada nube de combate, o columna vertebral digital, que permitiría el intercambio de datos entre jets, drones y otros sensores como el radar terrestre.
«Esto representa una gran oportunidad para un proyecto central de la industria de defensa franco-alemana del futuro, uno que pretendemos realizar juntos. Nuestros ministros de Defensa ahora analizarán cómo puede implementarse esto de cara a la próxima reunión intergubernamental franco-alemana en Alemania, que celebraremos en Julio», expresó Friedrich Merz. Las tecnologías esarán orientadas a fabricar en cooperación un jet de sexta generación, como así itambién en disuación nuclear.
El Presidente de la Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales, Michael Schoellhorn, dijo que el estancamiento sobre el FCAS se había roto y que el desarrollo futuro aún es posible. «Poseemos la experiencia, las tecnologías, la capacidad y la voluntad clara para desarrollar y construir el FCAS y el caza de sexta generación para y con Europa», dijo Michael Schoellhorn. Pidió al gobierno que proporcione un mandato claro sobre el futuro de la FCAS.
«No estamos defendiendo que Alemania lo haga sola. Pensamos en términos europeos y queremos ver a la industria alemana implicada de manera significativa y responsable», afirmó Michael Schoellhorn, quien también es CEO de Airbus Defence and Space, que representó a Alemania y España en el FCAS.
Mientras las empresas compiten por remodelar alianzas industriales, Airbus busca cada vez más a Saab, de Suecia, como socio preferente, según tres personas familiarizadas con el asunto.
Ottmar Pfaender, responsable de programas de MTU Aero Engines, dijo que las decisiones sobre cómo proceder con el proyecto deben tomarse en las próximas semanas, añadiendo que el fabricante de motores estaba abierto a colaborar con otras empresas.
Stephanie Lingemann, alta ejecutiva de la startup de defensa Helsing, dijo que tecnologías como los sistemas de defensa basados en software y la autonomía en la guerra podrían ahora integrarse en lo que siga al proyecto de cazas FCAS. «Siempre hay una oportunidad en este tipo de finales», dijo.
La guerra de Irán siembra la tristeza sobre el futuro de defensa de Europa.
La guerra de Irán, que ha puesto de manifiesto tensiones en los lazos transatlánticos e incluso ha planteado dudas sobre el futuro de la OTAN, solo ha aumentado la sensación de inquietud en el espectáculo aéreo sobre la postura defensiva de Europa. También está afectando a las aerolíneas comerciales, ya que los vuelos se cancelan y los precios del combustible para aviones suben.
El Presidente de Emirates Airlines, Tim Clark, está utilizando el espectáculo aéreo para presionar al Gobierno alemán para que obtenga derechos de aterrizaje en Berlín, con uno de los aviones A380 de la aerolínea del Golfo en exhibición.
El día de la inauguración fue interrumpido por manifestantes que bloquearon las carreteras hacia el recinto mientras coreaban consignas como «Liberad Palestina». Un testigo dijo que decenas de policías fueron desplegados, con autobuses incapaces de llegar al lugar y cientos de visitantes obligados a entrar andando, algunos quejándose de la interrupción.
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