FETUR Argentina 2020

AW | 2020 09 06 13:37 | TOURISM / FAIR / CONGRESS

FERIA TURISMO REGIONAL ARGENTINA

La Feria de Turismo Regional de Argentina (FETUR) es un evento organizado por FETUR donde permite como oportunidades únicas participar del desarrollo de la industria del turismo en Argentina.

Con dos eventos realizados hasta la fecha con las ediciones 2018 y 2019, la FETUR 2020 se renueva con una edición virtual que acercará al público consumidor del área del turismo. La feria está programada para la fecha: 9 al 13 Noviembre 2020, con una participación totalmente on-line. Con dos exposiciones exitosas realizadas y posicionándose como la mayor feria de turismo del interior de Argentina, este año se adaptará para desarrollar la tercer feria de manera virtual.

FETUR 2020

LA FETUR 2020 desarrollará diversos congresos virtuales vinculados al sector al sector y presentaciones de destinos y productos turísticos. La entrada será sin cargo, pero con un paquete VIP a disposición de los visitantes quienes quieran adquirirlo, el cual contendrá información y productos exclusivos vinculados a la feria. Reunirá la oferta turística de la región presentada a través de las rutas turísticas, los proveedores de viajes y productos turísticos, los destinos, tour operadores, hoteles, líneas aéreas, tecnología, servicios de viajes en línea, etcétera, cubriendo una amplia gama de sectores dentro de la industria de viajes y turismo.

Objetivo de la feria

La FETUR tendrá como objetivo promover los negocios vinculados al turismo en la región y potenciar la comercialización de las mismas ayudando a la pronta reactivación del sector en la República Argentina.

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FETUR Argentina 2020

ARGENTINA REGIONAL TOURISM FAIR

The Regional Tourism Fair of Argentina (FETUR) is an event organized by FETUR where it allows as unique opportunities to participate in the development of the tourism industry in Argentina.

With two events held to date with the 2018 and 2019 editions, the FETUR 2020 is renewed with a virtual edition that will bring the consumer public of the tourism area closer together. The fair is scheduled for the date: November 9 to 13, 2020, with a totally online participation. With two successful exhibitions held and positioning itself as the largest tourism fair in the interior of Argentina, this year it will adapt to develop the third fair virtually.

FETUR 2020

The FETUR 2020 will develop various virtual congresses linked to the sector to the sector and presentations of destinations and tourism products. Admission will be free, but with a VIP package available to visitors who want to purchase it, which will contain information and exclusive products related to the fair. It will bring together the tourist offer of the region presented through tourist routes, travel providers and tourist products, destinations, tour operators, hotels, airlines, technology, online travel services, etc., covering a wide range of sectors within the travel and tourism industry.

Objective of the fair

The objective of FETUR will be to promote businesses related to tourism in the region and to promote their commercialization, helping to promptly reactivate the sector in the Argentine Republic.

FETUR 2020


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ABAV COLLAB BRASIL 2020

AW | 2020 08 28 11:56 | FAIR / CONGRESS / TOURISM

Abav Collab 2020 desarrolla eventos virtuales y presenciales

Abav Collab es el evento que Abav celebrará en lugar de su tradicional Abav Expo. La expectativa es reunir a más de 30 mil profesionales del turismo de todo Brasil entre el 27 de Septiembre y el 2 de Octubre 2020. El evento será híbrido con acciones presenciales y online y los participantes podrán visitar, de forma virtual, las estanterías de las empresas expositoras. Al interactuar en los estantes, el agente de viajes podrá descargar materiales en PDF, celebrar reuniones y ver videos y en vivo. Los visitantes también podrán participar en conferencias y paneles, además de networking.

ABAV Expo Internacional de Turismo es una feria de Brasil consolidada como uno de los más grandes e importantes eventos de negocios del calendario brasileño. Al reunir a toda la cadena turística, desempeña un papel importante como agente transformador del sector, acercando a las personas y proponiendo al mercado nacional una mirada contemporánea y nueva hacia la industria global de viajes y turismo.

ABAV COLLAB

SEPTEMBER 27 AND OCTOBER 2, 2020

Un evento realizado en un entorno inspirador que valora y estimula el crecimiento de cada segmento, empoderando al profesional con nuevas ideas, contactos, tecnologías, herramientas y oportunidades de negocios, anticipando tendencias y transformaciones del mercado, que se muestran cada vez más rápidas e impactantes.

El evento es realizado y organizado por la Asociación Brasileña de Agencias de Viajes (ABAV), entidad presente en 26 estados y en el Distrito Federal y está formada por 2,2 mil agencias de viajes, operadoras y consolidadoras que juntas abarcan el 80% de las vendas del mercado brasileño. Por sexto año consecutivo, ABAV cuenta con la valiosa alianza con la Asociación Brasileña de las Operadoras de Turismo (Braztoa) en la realización de su tradicional Encuentro Comercial en el ámbito de ABAV Expo, que tiene en la fuerza de esta representación su gran distintivo.

Idealizada para identificar y solucionar las diferentes demandas de la cadena productiva del turismo, en especial la de los agentes de viajes, que son el principal canal de distribución de viajes en Brasil, ABAV Expo contribuye de forma ética a una manera de pensar diferente y, con esta visión como un momento definitivo para que el turismo se fortalezca y se conecte con los nuevos desafíos mundiales.

Abav Collab es el concepto de congreso virtual que une a organizaciones y personas en torno a un objetivo común. Una fusión de acciones e ideas diseñadas para garantizar dinámicas y contenidos completos y potentes que marcarán la diferencia en la práctica de los profesionales involucrados. ABAV Collab convocará el próximo entre el 27 de Septiembre y el 2 de Octubre de 2020, como una cadena de reuniones virtuales para satisfacer las demandas del mercado turístico en una sola iniciativa.

ABAV COLLAB BRAZIL 2020

Abav Collab 2020 develops virtual and face-to-face events

Abav Collab is the event that Abav will hold in place of its traditional Abav Expo. The expectation is to bring together more than 30 thousand tourism professionals from all over Brazil between September 27 and October 2, 2020. The event will be a hybrid with face-to-face and online actions and participants will be able to visit, virtually, the shelves of the exhibiting companies. By interacting on the shelves, the travel agent will be able to download PDF materials, hold meetings, and watch videos and live. Visitors will also be able to participate in conferences and panels, as well as networking.

ABAV International Tourism Expo is a fair in Brazil consolidated as one of the largest and most important business events on the Brazilian calendar. By bringing together the entire tourist chain, it plays an important role as a transforming agent in the sector, bringing people closer together and proposing to the national market a contemporary and new look at the global travel and tourism industry.

An event held in an inspiring environment that values ​​and stimulates the growth of each segment, empowering the professional with new ideas, contacts, technologies, tools and business opportunities, anticipating trends and market transformations, which are increasingly rapid and impactful.

The event is held and organized by the Brazilian Association of Travel Agencies (ABAV), an entity present in 26 states and in the Federal District and is made up of 2,2 thousand travel agencies, operators and consolidators that together cover 80% of the sales of the Brazilian market. For the sixth consecutive year, ABAV has a valuable alliance with the Brazilian Association of Tourism Operators (Braztoa) in the realization of its traditional Commercial Meeting in the field of ABAV Expo, which has in the strength of this representation its great distinctive.

Idealized to identify and solve the different demands of the tourism production chain, especially that of travel agents, who are the main travel distribution channel in Brazil, ABAV Expo contributes ethically to a different way of thinking and, with this vision as a definitive moment for tourism to strengthen and connect with new global challenges.

Abav Collab is the concept of a virtual conference that unites organizations and people around a common goal. A fusion of actions and ideas designed to guarantee complete and powerful dynamics and content that will make a difference in the practice of the professionals involved. ABAV Collab will convene the next one between September 27 and October 2, 2020, as a chain of virtual meetings to meet the demands of the tourism market in a single initiative.

ABAV COLLAB BRASIL 2020

Abav Collab 2020 desenvolve eventos virtuais e presenciais

Abav Collab é o evento que a Abav realizará no lugar de sua tradicional Abav Expo. A expectativa é reunir mais de 30 mil profissionais do turismo de todo o Brasil entre os dias 27 de Setembro e 2 de Outubro de 2020. O evento será um híbrido com ações presenciais e online e os participantes poderão visitar, virtualmente, as prateleiras do empresas expositoras. Ao interagir nas prateleiras, o agente de viagens poderá baixar materiais em PDF, realizar reuniões, assistir a vídeos e ao vivo. Os visitantes também poderão participar de conferências e painéis, além de fazer networking.

ABAV International Tourism Expo é uma feira no Brasil que se consolida como um dos maiores e mais importantes eventos de negócios do calendário brasileiro. Ao reunir toda a cadeia turística, desempenha um importante papel como agente transformador do setor, aproximando as pessoas e propondo ao mercado nacional um olhar contemporâneo e inovador para a indústria global de viagens e turismo.

MARCAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS CONFIRMAM PARTICIPAÇÃO NO ABAV COLLAB -  Guia do Turismo Brasil

Um evento realizado em um ambiente inspirador que valoriza e estimula o crescimento de cada segmento, capacitando o profissional com novas ideias, contatos, tecnologias, ferramentas e oportunidades de negócios, antecipando tendências e transformações de mercado, cada vez mais rápidas e impactantes.

O evento é realizado e organizado pela Associação Brasileira de Agências de Viagens (ABAV), entidade presente em 26 estados e no Distrito Federal e é formada por 2,2 mil agências de viagens, operadoras e consolidadoras que juntas cobrem 80% da as vendas do mercado brasileiro. Pelo sexto ano consecutivo, a ABAV mantém uma valiosa aliança com a Associação Brasileira dos Operadores de Turismo (Braztoa) na realização de seu tradicional Encontro Comercial no âmbito da ABAV Expo, que tem na força desta representação seu grande diferencial.

Idealizada para identificar e solucionar as diferentes demandas da cadeia produtiva do turismo, principalmente das agências de viagens, que são o principal canal de distribuição de viagens do Brasil, a ABAV Expo contribui de forma ética para um pensamento diferenciado e, com esta visão como um momento definitivo para o turismo se fortalecer e se conectar com os novos desafios globais.

Abav Collab é o conceito de uma conferência virtual que une organizações e pessoas em torno de um objetivo comum. Uma fusão de ações e ideias que visam garantir dinâmicas e conteúdos completos e potentes que farão a diferença na prática dos profissionais envolvidos. A ABAV Collab realizará o próximo entre os dias 27 de Setembro e 2 de Outubro de 2020, como uma rede de encontros virtuais para atender às demandas do mercado turístico em uma única iniciativa.

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FIA Connect 2020

AW | 2020 07 27 16:07 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS / INDUSTRY

Perspectivas del futuro tecnológico de aeronaves comerciales

Farnborough International Airshow Connect 2020 (FIA Connect) se ha desarrollado durante cinco días entre el 20-24 Julio 2020 de manera virtual mostrando contenido de alta calidad, colaboración, liderazgo de pensamiento y conocimiento de la industria; conectando la industria aeroespacial mundial en línea. La serie FIA ​​Connect 2020 de International Airshow, de una semana de duración ha permitido sortear las dificultades de la crisis sanitaria, persiguiendo el objetivo de continuar desarrollando herramientas para mejorar la industria de la aviación.

Próxima generación

Un panel de expertos de Air Lease Corp., Embraer y Emirates explicaron lo que creen que podría realizarse tecnológicamente dentro de la próxima generación de aviones comerciales durante el seminario web del 22 Julio: “Aeronaves comerciales: la próxima generación” organizado por Flight Global como parte de la Feria Farnborough. El panel presentó algunos de los principales temas de tendencias que se discuten hoy en los círculos de la aviación comercial, incluido el impacto de COVID-19 en el tráfico de las aerolíneas, la demanda ajustada de producción de aeronaves y cómo el 737 MAX cambiará el escrutinio y la regulación de la certificación de aeronaves en el futuro. Más allá de estos temas a corto plazo, también se discutió qué tecnologías podrían incorporarse a la próxima generación de aviones comerciales, como los avances en la propulsión del motor y la innovación interior.

El Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, dijo que no ve muchos cambios en la tecnología de los aviones comerciales en los próximos años. “A corto plazo, francamente no veo demasiado cambio. Veo menos jugadores, y veo una naturaleza de aversión al riesgo de las juntas y los accionistas tanto en la comunidad manufacturera como en la comunidad de aerolíneas, creo que tenemos que vivir con eso”, dijo Tim Clark.

A medida que la cadena de suministro global continúa absorbiendo el impacto de COVID-19, eso ha cambiado el lado comercial del enfoque de la industria de la aviación de hacer avances tecnológicos para sobrevivir al entorno actual y prepararse para el futuro. Tanto Clark como el co-panelista Steve Udvar Hazy, presidente ejecutivo de la junta directiva de Air Lease Corp., creen que la industria de las aerolíneas deberá mostrar al menos otros tres o cuatro años de estabilización antes de que los fabricantes puedan comenzar a introducir conceptos de la próxima generación porque la demanda simplemente no está ahí para ellos.

“Siempre me mantengo optimista de que tenemos la capacidad, tenemos la creatividad, tenemos los poderes intelectuales para venir y dirigirnos y producir aviones que dentro de 50 años nos sorprenderán y aturdirán. Realmente creo, dale tres o cuatro años. Echemos un vistazo a cómo abordamos el aspecto ambiental, lo cual es algo realmente bueno que nos sucede a todos porque nos está haciendo pensar mucho sobre lo que necesitamos. que hacer”, dijo Tim Clark.

Mercado medio

El nuevo avión de mercado medio de Boeing NMA también fue un tema destacado en el panel. El NMA fue un avión de gama media de próxima generación que se rumoreaba que la compañía estaba desarrollando como reemplazo legítimo del Boeing 757 para hacer frente al competidor del Airbus A321XLR durante varios años antes de archivar el programa en Enero 2020 para centrarse en devolver el Boeing 737 MAX al servicio comercial. “Estábamos listos para firmar por 100 de ellos”, dijo Udvar Hazy, quien también señaló que cree que COVID-19 ha introducido el “cambio más grande en las perspectivas de producción en los últimos 30 años”.

Air Lease Corp. de Udvar Hazy proporciona servicios de arrendamiento para un total de 111 aerolíneas comerciales, la mayoría de las cuales operan aviones Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer. Sin embargo, el ejecutivo cree que la interrupción de la industria vendrá de fuera de los nombres tradicionales y en su lugar será generada por los recién llegados. “Creo que la interrupción en los conceptos de diseño no vendrá de Airbus y Boeing. Creo que vendrá de jugadores innovadores más pequeños”, dijo.

Los avances en la propulsión del motor son un área donde Udvar Hazy dijo que también ve una expansión limitada en el corto plazo. Comparó el impacto que Tesla ha tenido en la industria automotriz, como una forma de imaginar cómo la nueva generación de tecnología de aviones comerciales podría ser interrumpida por un recién llegado. “La tecnología actual del motor ya no puede ser empujada hacia ganancias de dos dígitos. Creo que esta última ronda de tecnología de turboventilador, a menos que vaya a un concepto de ultra ventilador, no hay forma de obtener ganancias de combustible de dos dígitos. El otro problema que veo es cuando aumentan sustancialmente los costos de capital de estos aviones; compensa las ganancias en el consumo de combustible. Si puede lograr una ventaja del 10 por ciento de consumo de combustible, pero el avión es un 40 por ciento más caro que el avión que está reemplazando: pierde la economía de esa ventaja de consumo de combustible. Estoy ansioso por los disruptores que surjan con nuevos conceptos a los que los OEM puedan aferrarse”, dijo Udvar Hazy.

Al considerar cómo podría ser el avión de pasajeros de pasillo único de próxima generación, Udvar Hazy dijo que algunas mejoras en los diseños de fuselaje, como aumentar el ancho del pasillo y mejorar el proceso de embarque y desembarque, podrían ayudar a crear una experiencia de pasajero más amigable para el usuario.

EmbraerX

Arjan Meijer, quien fue nombrado Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation el 16 Junio 2020 después de que el ex Presidente Ejecutivo del fabricante brasileño dejara el cargo para asumir el cargo de Presidente y CEO de GE Aviation. Arjan Meijer dijo que Embraer está centrada en el efectivo y actualmente se encuentra en una buena posición financiera. También señaló las altas tasas actuales de utilización de los jets regionales de Embraer, ya que el vuelo internacional se ha visto limitado por restricciones fronterizas. “Nuestro segmento tiene más demanda que nunca si miras a las aerolíneas de todo el mundo, están usando E-jets, E-jets, se estacionaron mucho menos que los cuerpos estrechos y si miras hoy cuántos E-jets están volando en China en Europa, en África y América del Norte, todos están volviendo”, dijo Arjan Meijer.

La última generación del avión regional Embraer E2 comenzó a volar en Abril 2018, solo dos años antes de la pandemia mundial, y continúa viendo un futuro brillante para su desempeño. A pesar del impacto de la crisis mundial en la demanda de aviones, Arjan Meijer dijo que la compañía aún mantiene la innovación enfocada en el futuro cercano, aunque las tecnologías innovadoras como la propulsión híbrida eléctrica se limitarán a aviones de menor escala. “El lado de EmbraerX es una rama dentro de Embraer que se centra en la innovación y las tecnologías disruptivas. Estamos trabajando con Uber en Uber Elevate con un pequeño vehículo que funciona con electricidad, pero creo que ese tipo de tecnologías es una posibilidad remota de conseguirlas en aviones de cuerpo estrecho”, expresa Arjan Meijer.

Familia A320

En las décadas de diseño de aeronaves, ha habido una inclinación por diseñar o actualizar derivados en lugar de crear nuevos. En una carrera por contener y ganar nuevos pedidos, los máximos constructores aeronáuticos continuaban luchando en la línea más dura, los narrowbodies Boeing 737-Airbus 320. Acelerar las actualizaciones de los modelos vigentes manera vertiginosa permitió al constructor europeo sacar cierta ventaja respecto a los intentos por devolver al 737 MAX al mercado.

La tercera generación de la familia de aviones A320 es la línea más actualizada que comprenden las aeronaves A319NEO/A320NEO/A321NEO (New Engine Option). Sin embargo, el diseño de su fuselaje data de la década de 1980. Al igual que el Boeing 737, con una célula de finales de 1960, ambos necesitan ajustar el mercado a las nuevas demandas tecnológicas. Los fabricantes deberían comenzar a ver lo que la gente quiere, no lo que se les dice que utilicen.

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Familia 737 MAX

El Boeing 737 es un clásico, al igual que el Airbus A320. El 737 MAX, ignorando sus problemas obvios, era un avión innovador llevando los límites de la tecnología del motor al límite, ofreciendo menos consumo de combustible y una mejor economía que cualquier avión narowbodies que se haya fabricado hasta la fecha. Pero el consenso es que ha ido tan lejos como puede llegar. Sin cambios significativos en su construcción o propulsión, cualquier ahorro de combustible será insignificante.

Tras las evaluaciones de mercado, desde las oficinas de planificación de Boeing contemplaban un diseño de hoja completamente limpio, con el nombre de Future Small Airplane (FSA). Esta futura aeronave emplearía parte de la tecnología actual desarrollada en la unidad Dreamliner, como la construcción de materiales compuestos, que reemplazaría a la línea 737 actual. Sin embargo, los impactos de las crisis del 737 MAX y la pandemia de Coronavirus ha impsctado en las perspectivas del constructor americano en su supervivencia por capitalizar efectivo en este momento.

Por el momento, a un nuevo desarrollo de un narrowbody ha quedado en los planos de dibujo de Boeing, siendo más probable que el futuro previsible continúe siendo para el 737 MAX para esta década, mientras tanto, un verdadero sustituto más competitivo en el mercado se ha asomado y sin dudas saldrá de las líneas de diseño para materializarse cuando el mercado lo demande.

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FIA Connect 2020

Prospects for the technological future of commercial aircraft

Farnborough International Airshow Connect 2020 (FIA Connect) was developed for five days between 20-24 July 2020 in a virtual way showing high-quality content, collaboration, thought leadership and industry knowledge; connecting the global aerospace industry online. The week-long FIA Connect 2020 series at International Airshow has overcome the difficulties of the health crisis, pursuing the goal of continuing to develop tools to improve the aviation industry.

Next Generation

A panel of experts from Air Lease Corp., Embraer, and Emirates explained what they believe could be done technologically within the next generation of commercial aircraft during the July 22 webinar: “Commercial Aircraft: The Next Generation” hosted by Flight Global as part of the Farnborough Fair. The panel featured some of the major trending topics discussed today in commercial aviation circles, including the impact of COVID-19 on airline traffic, tight demand for aircraft production, and how the 737 MAX will change the scrutiny and regulation of the future aircraft certification. Beyond these short-term issues, we also discussed what technologies could be incorporated into the next generation of commercial aircraft, such as advancements in engine propulsion and interior innovation.

FIA Connect 2020 – Rolls-Royce

Emirates Airline President Tim Clark said he does not see many changes in commercial aircraft technology in the coming years. “In the short term, frankly I don’t see much change. I see fewer players, and I see a risk-averse nature of the boards and shareholders in both the manufacturing community and the airline community, I think we have to live with that”, said Tim Clark.

As the global supply chain continues to absorb the impact of COVID-19, that has changed the business side of the aviation industry’s focus of making technological advancements to survive the current environment and prepare for the future. Both Clark and co-panelist Steve Udvar Hazy, executive chairman of the board of directors of Air Lease Corp., believe the airline industry will need to show at least another three to four years of stabilization before manufacturers can begin introducing next generation concepts because the demand is simply not there for them.

“I always remain optimistic that we have the capacity, we have the creativity, we have the intellectual powers to come and direct and produce aircraft that in 50 years will surprise and stun us. I really think, give it three or four years. Let’s take a look at how We address the environmental aspect, which is a really good thing that happens to all of us because it’s making us think a lot about what we need. What to do”, said Tim Clark.

Middle market

Boeing’s new mid-market jetliner was also a featured topic on the panel. The NMA was a next-generation mid-range aircraft that the company was rumored to be developing as a legitimate replacement for the Boeing 757 to face the Airbus competitor A321XLR for several years before archiving the program in January 2020 to focus on returning the Boeing. 737 MAX to commercial service. “We were ready to sign for 100 of them”, said Udvar Hazy, who also noted that he believes COVID-19 has introduced the “biggest change in production prospects in the past 30 years”.

Udvar Hazy’s Air Lease Corp. provides leasing services to a total of 111 commercial airlines, most of which operate Airbus, Boeing, Bombardier, and Embraer aircraft. However, the executive believes that the disruption to the industry will come from outside the traditional names and will instead be generated by newcomers. “I think the disruption in design concepts will not come from Airbus and Boeing. I think it will come from smaller innovative players”, he said.

Advances in engine propulsion are one area where Udvar Hazy said he also sees a limited expansion in the short term. He compared the impact Tesla has had on the auto industry, as a way of imagining how the new generation of commercial aircraft technology could be disrupted by a newcomer. “Today’s engine technology can no longer be pushed toward double-digit gains. I think this latest round of turbofan technology unless you go to an ultra fan concept, there is no way to make double-digit fuel gains. The other problem I see is when the capital costs of these planes increase substantially; compensates for gains in fuel consumption. If you can achieve a 10 percent fuel economy advantage, but the plane is 40 percent more expensive than the aircraft you are replacing – you lose the economics of that fuel economy advantage. I’m looking forward to the disruptors coming up with new concepts that OEMs can hold onto”, said Udvar Hazy.

In considering what the next-generation single-aisle passenger jet might look like, Udvar Hazy said that some improvements to the fuselage designs, such as increasing the width of the aisle and improving the boarding and disembarking process, could help create an experience of the user-friendly passenger.

EmbraerX

Arjan Meijer, who was named President and CEO of Embraer Commercial Aviation on June 16, 2020, after the former CEO of the Brazilian manufacturer, stepped down to take over as President and CEO of GE Aviation. Arjan Meijer said Embraer is focused on cash and is currently in a good financial position. He also noted the current high utilization rates of Embraer’s regional jets, as the international flight has been limited by border restrictions. “Our segment is more in demand than ever if you look at airlines around the world, they are using E-jets, E-jets, they were parked much less than narrow bodies and if you look today how many E-jets are flying in China in Europe, in Africa and North America, everyone is coming back”, said Arjan Meijer.

The latest generation of the Embraer E2 regional aircraft began flying in April 2018, just two years before the global pandemic and continues to see a bright future for its performance. Despite the impact of the global crisis on aircraft demand, Arjan Meijer said the company still keeps innovation focused on the near future, although innovative technologies like electric hybrid propulsion will be limited to smaller-scale aircraft. “The EmbraerX side is a branch within Embraer that focuses on innovation and disruptive technologies. We are working with Uber at Uber Elevate with a small vehicle that runs on electricity, but I think that such technologies is a remote possibility of getting them on narrow-bodied planes”, says Arjan Meijer.

A320 Family

In the decades of aircraft design, there has been a penchant for designing or updating derivatives rather than creating new ones. In a race to hold back and win new orders, top aircraft builders continued to struggle on the toughest line, the Boeing 737-Airbus 320 narrowbodies. Speeding up current model upgrades in a giddy way allowed the European builder to gain some advantage over attempts to return the 737 MAX to the market.

The third generation of the A320 family of aircraft is the most up-to-date line comprising the A319NEO/A320NEO/A321NEO (New Engine Option) aircraft. However, its fuselage design dates back to the 1980s. Like the Boeing 737, with a cell from the late 1960s, both need to adjust the market to new technological demands. Manufacturers should start to see what people want, not what they are told to use.

737 MAX Family

The Boeing 737 is a classic, as is the Airbus A320. The 737 MAX, ignoring its obvious problems, was an innovative aircraft pushing the limits of engine technology to the limit, offering less fuel consumption and better economy than any narowbodies aircraft ever made. But the consensus is that it has gone as far as it can go. Without significant changes to its construction or propulsion, any fuel savings will be negligible.

Aftermarket evaluations, Boeing’s planning offices contemplated a completely clean-sheet design, with the name of Future Small Airplane (FSA). This future aircraft would employ part of the current technology developed in the Dreamliner unit, such as the construction of composite materials, which would replace the current 737 lines. However, the impacts of the 737 MAX crises and the Coronavirus pandemic have impacted the American builder’s prospects on his survival by capitalizing on cash right now.

At the moment, a new development of a narrowbody has remained in the Boeing drawing plans, being more likely that the foreseeable future will continue to be for the 737 MAX for this decade, meanwhile, a true more competitive substitute in the market will be It has appeared and will undoubtedly go out of the design lines to materialize when the market demands it.

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Uzexpocentre 2020

AW | 2020 02 19 15:15 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

UzExpoUzexpocentre 2020 inaugura en Uzbekistán

El Uzexpocentre 2020 ha sido inaugurado como Foro de Aeropuertos, Aviación y Logística de Uzbekistán comenzó el 19 Febrero 2020 en el complejo de exposiciones Uzexpocentre de Tashkent, República de Uzbekistán. El foro fue organizado por el Comité Estatal para el Desarrollo del Turismo de la República de Uzbekistán, el Ministerio de Transporte y Uzbekistan Airways junto con la empresa Organizadores de la Feria de Exhibiciones (EAU).

En la apertura de la Feria Uzexpocentre 2020, el Ministro de Transporte de Uzbekistán, Elyor Ganiyev ha expresado: “Se planean varios proyectos de infraestructura importantes para mejorar la condición de los aeropuertos. En particular, la construcción de una nueva terminal de pasajeros y pista en el Aeropuerto Internacional de Samarcanda aumentará la capacidad del aeropuerto de 500 pasajeros por hora a 1500. Con la participación de especialistas alemanes, como resultado de la optimización y reconstrucción de la capacidad, la capacidad del servicio de pasajeros del aeropuerto aumentará de 4 millones a 7 millones de pasajeros por año. Como resultado de la construcción de una nueva pista en el Aeropuerto Internacional de Termez, reconstrucción de Andijan Aeropuerto, será posible servir aviones de todo tipo, el número de vuelos aumentará 2-3 veces”.

Según Ganiyev, para la implementación cualitativa de estas actividades de acuerdo con las mejores prácticas internacionales, participaron especialistas del Banco Mundial. Están directamente involucrados en el desarrollo de una estrategia de desarrollo de la aviación dirigida a la liberalización del mercado de la aviación y la introducción de métodos modernos de gestión en esta área. Según Ravshan Ismailov, Presidente de Uzbekistan Airports, que comenzó su actividad en 2019, se ha desarrollado un programa para renovar los aeropuertos existentes en Uzbekistán, que servirá para la implementación de una estrategia a largo plazo para el desarrollo de nuestros aeropuertos, atraer inversiones, Fortalecer la cooperación con empresas internacionales y optimizar los servicios de pasajeros. “Expertos de Alemania (Airport Research Centre Gmbh) y Rusia (Civil Aviation Innovation Center LLC) se han comprometido a desarrollar una estrategia práctica de desarrollo aeroportuario”, dijo Ravshan Ismailov.

Participantes de Uzexpocentre

Al foro asistieron representantes de unas 180 empresas de todo el mundo: Boeing and Jetcraft (EEUU), Air Charter Service (Reino Unido), Bombardier Business Jets (Canadá), TLD (India), Luftansa Consulting (Alemania), EGIS ( Francia), ATR (Francia-Italia), Kuwait Airways (Kuwait), Air Arabia y BGT Events (EAU), Gulf Air (Bahrein), Korean Air y Asiana Airlines (Corea del Sur), Azerbaijan Airlines (Azerbaiyán), Aeroflot y AirAero (Rusia), Al Masria (Egipto), Zagros Airlines (Irán), Pegasus Airlines y Turkish Airlines (Turquía), Mitsubishi Aircraft Corporation (Japón), Air Astana (Kazajstán) y otros.

Los representantes de las empresas también participan en las sesiones plenarias celebradas como parte del foro. Muchos expertos internacionales participaron en estas sesiones, como Charles Schlumberger (Banco Mundial), Askhat Torshin (Lufthansa Consulting), Amir Otakiy (Bombardier), Kamil Al-Awadhi (Kuwait Airways), Aytach Mastaliyeva (Amadeus), Ralph Weber (Airbus), Alexey Sinitsky (AtoEvents) que compartió su experiencia en el desarrollo de sistemas de turismo y transporte.

Recientemente, aerolíneas como IRAero, FlyDubai y Zagros Airlines han establecido vuelos regulares al país, mientras que Zhejiang Loong Airlines Co.Ltd. y Atlasglobal han organizado vuelos charter. AW-Icon AW001

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UzExpoUzexpocentre 2020 opens in Uzbekistan

The Uzexpocentre 2020 has been inaugurated as a Forum of Airports, Aviation and Logistics of Uzbekistan began on February 19, 2020 at the Uzexpocentre exhibition complex in Tashkent, Republic of Uzbekistan. The forum was organized by the State Committee for Tourism Development of the Republic of Uzbekistan, the Ministry of Transportation and Uzbekistan Airways together with the company Organizers of the Exhibition Fair (UAE).

At the opening of the Uzexpocentre 2020 Fair, Uzbekistan’s Minister of Transportation, Elyor Ganiyev has said: “Several important infrastructure projects are planned to improve the condition of airports. In particular, the construction of a new passenger terminal and runway at the Samarkand International Airport, the airport’s capacity will increase from 500 passengers per hour to 1500. With the participation of German specialists, as a result of capacity optimization and reconstruction, the airport’s passenger service capacity will increase from 4 million to 7 million passengers per year. As a result of the construction of a new runway at the Termez International Airport, reconstruction of Andijan Airport, it will be possible to serve aircraft of all kinds, the number of flights will increase 2-3 times”.

According to Ganiyev, specialists from the World Bank participated in the qualitative implementation of these activities in accordance with international best practices. They are directly involved in the development of an aviation development strategy aimed at the liberalization of the aviation market and the introduction of modern management methods in this area. According to Ravshan Ismailov, President of Uzbekistan Airports, which began its activity in 2019, a program has been developed to renovate existing airports in Uzbekistan, which will serve to implement a long-term strategy for the development of our airports, attract investments, Strengthen cooperation with international companies and optimize passenger services. “Experts from Germany (Airport Research Center Gmbh) and Russia (Civil Aviation Innovation Center LLC) are committed to developing a practical airport development strategy”, said Ravshan Ismailov.

Uzexpocentre participants

The forum was attended by representatives of some 180 companies worldwide: Boeing and Jetcraft (USA), Air Charter Service (United Kingdom), Bombardier Business Jets (Canada), TLD (India), Luftansa Consulting (Germany), EGIS (France), ATR (France-Italy), Kuwait Airways (Kuwait), Air Arabia and BGT Events (UAE), Gulf Air (Bahrain), Korean Air and Asiana Airlines (South Korea), Azerbaijan Airlines (Azerbaijan), Aeroflot and AirAero ( Russia), Al Masria (Egypt), Zagros Airlines (Iran), Pegasus Airlines and Turkish Airlines (Turkey), Mitsubishi Aircraft Corporation (Japan), Air Astana (Kazakhstan) and others.

Company representatives also participate in the plenary sessions held as part of the forum. Many international experts participated in these sessions, such as Charles Schlumberger (World Bank), Askhat Torshin (Lufthansa Consulting), Amir Otakiy (Bombardier), Kamil Al-Awadhi (Kuwait Airways), Aytach Mastaliyeva (Amadeus), Ralph Weber (Airbus), Alexey Sinitsky (AtoEvents) who shared his experience in the development of tourism and transportation systems.

Recently, airlines such as IRAero, FlyDubai and Zagros Airlines have established regular flights to the country, while Zhejiang Loong Airlines Co. Ltd. and Atlasglobal have organized charter flights. AW-Icon AW002

AW-WorldBuild-TashkentO’zekspomarkaz-2020

Image result for Uzekistan globe mapO’zbekistonda O’zekspomarkaz – 2020 ochildi

UzExpoO’zekspomarkaz 2020 ning ochilish marosimi 2020 yil 19 fevralda O’zbekiston Respublikasining Toshkent shahridagi O’zekspomarkaz ko’rgazma majmuasida boshlangan O’zbekiston aeroportlari, aviatsiyasi va logistikasi forumi. Forum O’zbekiston Respublikasi Turizmni rivojlantirish davlat qo’mitasi, transport vazirligi va O’zbekiston havo yo’llari aviakompaniyasi tomonidan Birlashgan Arab Amirliklari ko’rgazmalar yarmarkasi tashkilotchilari bilan birgalikda tashkil etildi.

O’zekspomarkaz-2020 ko’rgazmasining ochilish marosimida O’zbekiston transport vaziri Elyor G’aniev shunday dedi: “Aeroportlarning holatini yaxshilash uchun bir qator muhim infratuzilma loyihalari rejalashtirilmoqda. Xususan, yangi yo’lovchi terminali va uchish-qo’nish yo’lagi qurilishi. Samarqand xalqaro aeroportida aeroportning o’tkazish qobiliyati soatiga 500 yo’lovchidan 1500 tagacha ko’tariladi. Germaniyalik mutaxassislar ishtirokida quvvatni optimallashtirish va rekonstruktsiya qilish natijasida aeroportning yo’lovchilarga xizmat ko’rsatish sig’imi 4 milliondan oshadi. Yiliga 7 million yo’lovchi. Termiz xalqaro aeroportida yangi uchish-qo’nish yo’lagining qurilishi, Andijon aeroportining rekonstruktsiya qilinishi natijasida barcha turdagi samolyotlarga xizmat ko’rsatish imkoniyati yaratiladi, parvozlar soni 2-3 baravar ortadi”.

Ganievning so’zlariga ko’ra, Jahon bankining mutaxassislari ushbu tadbirlarni ilg’or xalqaro tajribaga muvofiq sifatli amalga oshirishda ishtirok etdilar. Ular aviatsiya bozorini liberallashtirishga va ushbu sohada zamonaviy boshqaruv usullarini joriy etishga qaratilgan aviatsiyani rivojlantirish strategiyasini ishlab chiqishda bevosita ishtirok etadilar. 2019 yilda o’z faoliyatini boshlagan O’zbekiston aeroportlari prezidenti Ravshan Ismoilovning so’zlariga ko’ra, O’zbekistondagi mavjud aeroportlarni rekonstruktsiya qilish dasturi aeroportlarimizni rivojlantirish bo’yicha uzoq muddatli strategiyani amalga oshirishga, investitsiyalarni jalb qilishga, Xalqaro kompaniyalar bilan hamkorlikni kuchaytirish va yo’lovchilarga xizmat ko’rsatishni optimallashtirish. “Germaniya (Airport Research Center Gmbh) va Rossiya (Fuqaro aviatsiyasi innovatsion markazi) mutaxassislari aeroportni rivojlantirishning amaliy strategiyasini ishlab chiqishga sodiqdirlar”, dedi Ravshan Ismoilov.

O’zekspomarkaz ishtirokchilari

Forumda dunyoning 180 ga yaqin kompaniyalari vakillari ishtirok etdilar: Boeing and Jetcraft (AQSh), Air Charter Service (Buyuk Britaniya), Bombardier Business Jets (Kanada), TLD (Hindiston), Luftansa Konsalting (Germaniya), EGIS (Frantsiya), ATR (Frantsiya-Italiya), Kuwait Airways (Kuvayt), Air Arabia va BGT Events (BAA), Gulf Air (Bahrayn), Korean Air va Asiana Airlines (Janubiy Koreya), Azerbaijan Airlines (Ozarbayjon), Aeroflot va AirAero ( Rossiya), Al Masria (Misr), Zagros Airlines (Eron), Pegasus Airlines va Turkish Airlines (Turkiya), Mitsubishi aviakompaniyasi (Yaponiya), Air Astana (Qozog’iston) va boshqalar.

Kompaniya vakillari forum doirasida o’tkazilgan yalpi majlislarda ham qatnashadilar. Ushbu sessiyalarda Charlz Shlumberger (Jahon banki), Asxat Torshin (Lufthansa Konsalting), Amir Otakiy (Bombardier), Komil Al-Avadxi (Kuvayt Havo Yo’llari), Aytach Mastaliyeva (Amadeus), Ralf Viber (Airbus) kabi ko’plab xalqaro ekspertlar ishtirok etishdi. Aleksey Sinitskiy (AtoEvents) turizm va transport tizimini rivojlantirish bo’yicha o’z tajribasi bilan o’rtoqlashdi.

Yaqinda IRAero, FlyDubai va Zagros Airlines aviakompaniyalari mamlakatga muntazam reyslarni yo’lga qo’ydi, Zhejiang Loong Airlines Co. Ltd. va Atlasglobal charter reyslarini tashkil qildilar. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uzexpocentre.uz / Airgways.com
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SINGAPORE AIRSHOW 2019 | DAY 4

Resultado de imagen para singapore airshowAW | 2020 02 14 21:24 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logoLos gigantes de la aviación salieron del Singapore Airshow el Viernes 14 Febrero 2020 con poco de qué presumir. Muchas compañías ni siquiera se presentaron debido a la preocupación por la epidemia del Coronavirus, que ha infectado a más de 60.000 personas y mató a 1.380, principalmente en China. La asistencia fue escasa y los ejecutivos que sí asistieron se dirigieron a la puerta poco después de terminar sus reuniones. Los organizadores aconsejaron a los asistentes que evitaran el contacto con las manos, lo que provocó saludos incómodos y golpes de codo.

Para el Jueves 13/02 por la tarde, el tercer día del espectáculo de Singapur, muchos puestos de la compañía estaban vacíos. Algunos habían cerrado la tienda después del primer día. Apenas había un alma en el área de visualización estática. Incluso los pilotos, que tienden a mostrar con entusiasmo los jets privados a los ultra ricos en espectáculos aéreos, no se encontraban en ninguna parte. Al menos una compañía dijo que los ejecutivos que vinieron al evento desde el extranjero tendrán que pasar por la cuarentena a su regreso. Los organizadores del Singapore Airshow no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios sobre el evento.

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AIRBUS GROUP

Sin competidores, se espera que Airbus Group continúe acumulando pedidos para el A321XLR, incluso si su entrada en servicio solo está programada para 2023. Airbus no se ha lucido más allá de su unidad de helicópteros vendiendo algunos aviones de entrenamiento al ejército tailandés. Un punto destacado del espectáculo fue PNG Air que ordenó tres aviones ATR 42-600S.

COMAC AIRCRAFT

El avión insignia de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) se ha retrasado al menos cinco años y los analistas creen que es probable que pierda su horario de 2021 para la primera entrega del avión a un cliente. El C919 de pasillo único está diseñado para competir con el Boeing 737 y el Airbus A320, el caballo de batalla favorito de los transportistas de bajo presupuesto. El fabricante dice que hay 815 de los aviones en orden, principalmente de transportistas nacionales. Pero enfrentará desafíos particulares para obtener la aprobación de los reguladores de Estados Unidos y Europa para operar internacionalmente, y obtener la aceptación del público fuera de su mercado local, dijo Shukor de Endau Analytics.

EMBRAER 

El constructor aeronáutico Embraer podría tomar la decisión este año 2020 de proyectar el Programa E3 Turboprop. El CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, ha comunicado en la actual feria Singapore Airshow 2020 que la compañía estaba evaluando la posibilidad de iniciar las actualizaciones de los programas turbohélices bajo una plataforma diferente a la línea EMB-120. El CEO ha remarcado que existe una demanda de 290 unidades para un mercado atrayente en el segmento de entre 40-80 pasajeros a una proyección hacia los próximos veinte años. La Junta de Embraer podría estar tomando la decisión del lanzamiento del Programam E3 para finales del 4Q2020.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Los fabricantes de aviones asiáticos han arrojado grandes sumas en la construcción de aviones, pero los proyectos emblemáticos han sufrido repetidos contratiempos y se enfrentan a dificultades para ingresar en un mercado dominado por jugadores establecidos. La región de Asia y el Pacífico es el mercado de aviación más grande del mundo para aviones comerciales y las empresas japonesas y chinas se han embarcado en programas para construir  sus propios aviones. Las dos economías más grandes de Asia albergan innumerables compañías que fabrican productos de alta tecnología, desde automóviles hasta teléfonos inteligentes, que en muchos casos han logrado rivalizar con las empresas occidentales. Las compañías a la vanguardia del impulso asiático, Mitsubishi de Japón y el fabricante estatal chino COMAC, han visto retrasados ​​sus proyectos emblemáticos durante años.

Mitsubishi Aircraft Corporation estaba mostrando una maqueta del interior de su SpaceJet, cuya primera versión originalmente debía lanzarse comercialmente en 2013. Después de repetidos retrasos, el transportista japonés All Nippon Airways finalmente recibió el primero de los aviones SpaceJet M90 a mediados de este año. Pero el modelo sufrió su sexta demora este mes, y la primera entrega ahora se espera como máximo el año próximo. Los contratiempos, debido principalmente a problemas técnicos, han elevado el costo de desarrollo del avión a un estimado de 800 mil millones de yenes (US$ 7,3 mil millones).

Steve Haro, Vicepresidente y Jefe de Marketing y Estrategia Global de Mitsubishi Aircraft Corporation, dijo que se habían realizado más de 900 cambios en el diseño original de la aeronave. Pero agregó que se alcanzó un hito ya que la última versión estaba lista para ser certificada por los reguladores. “Realmente estamos en el lugar donde estamos cruzando la línea de meta de una carrera muy larga”, expresó Steve Haro.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737 MAX

The Boeing Company que está engañada por la conexión a tierra del Boeing 737 MAX y no pudo firmar ningún pedido en Enero 2020, no anunció ningún acuerdo en la feria aeronáutica de Singapore Airshow en esta quinta edición.

De los eventos que tuvieron lugar, el 737 MAX de Boeing dominó las conversaciones. La conexión a tierra global del avión de pasillo único después de dos accidentes le ha costado al fabricante de aviones de los Estados Unidos un estimado de US$ 18,6 mil millones. Todavía no hay una verdadera claridad sobre cuándo volverá a volar, y eso está perjudicando a proveedores como United Technologies Corp. y Spirit AeroSystems Holdings Inc., que redujo su dividendo y despidió a 2.800 empleados. Boeing dijo que tomará varios trimestres devolver el 737 MAX a los cielos a nivel mundial, lo que significa que alrededor de 700 de los aviones están atrapados en la pista. La compañía planea reanudar la producción de la aeronave antes de que los reguladores le den luz verde para volver al aire. El transportista de presupuesto SpiceJet Ltd. dijo en el show aéreo que Boeing correrá con los gastos de instalar un simulador en India.

Uno de los mayores beneficiarios de la crisis de 737 MAX, al menos en papel, es Airbus. El fabricante de aviones europeo dijo que espera 1.000 pedidos en los próximos diez años para su jet A321XLR, el modelo más nuevo y de mayor alcance de su familia A320 más vendida. Boeing está considerando un nuevo avión que potencialmente pueda competir con el último Airbus.

Boeing-Brasil

Algunos de los compradores de aviones más grandes del mundo están instando a la Unión Europea a despejar el vínculo de Boeing con Embraer, temiendo que el negocio de aviación comercial de Embraer tenga dificultades por sí solo ahora que Airbus se ha tragado a su principal competidor en aviones regionales. Los reguladores europeos de la EASA continúan sus evaluaciones para establecer que la nueva alianza Boeing-Embraer no viole ningunas de las reglas económicas ni posición dominante de mercado. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para singapore airshowSINGAPORE AIRSHOW 2019 | DAY 4

airshow_logoAviation giants left Singapore Airshow on Friday, February 14, 2020, with little to show off. Many companies did not even show up due to concerns about the Coronavirus epidemic, which has infected more than 60,000 people and killed 1,380, mainly in China. Attendance was low and executives who did attend headed for the door shortly after finishing their meetings. The organizers advised the attendees to avoid contact with their hands, which caused uncomfortable greetings and elbow bumps.

By Thursday 13/02 in the afternoon, the third day of the Singapore show, many of the company’s seats was empty. Some had closed the store after the first day. There was barely a soul in the static display area. Even the pilots, who tend to enthusiastically show private jets to ultra-rich air shows, were nowhere to be found. At least one company said executives who came to the event from abroad will have to go through the quarantine on their return. The organizers of the Singapore Airshow did not immediately respond to requests for comments about the event.

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AIRBUS GROUP

Without competitors, Airbus Group is expected to continue to accumulate orders for the A321XLR, even if its entry into service is only scheduled for 2023. Airbus has not shone beyond its helicopter unit selling some training aircraft to the Thai army. A highlight of the show was PNG Air that ordered three ATR 42-600S aircraft.

COMAC AIRCRAFT

The flagship aircraft of the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) has been delayed at least five years and analysts believe it is likely that it will lose its 2021 schedule for the first delivery of the plane to a customer. The single-aisle C919 is designed to compete with the Boeing 737 and the Airbus A320, the favorite workhorse of low-budget carriers. The manufacturer says there are 815 of the planes in order, mainly from domestic carriers. But it will face particular challenges in obtaining the approval of US regulators and Europe to operate internationally, and gain public acceptance outside its local market, said Shukor of Endau Analytics.

EMBRAER

The aeronautical constructor Embraer could make the decision this year 2020 to project the E3 Turboprop Program. The CEO of Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, has announced at the current Singapore Airshow 2020 fair that the company was evaluating the possibility of initiating updates of the turboprop programs under a platform other than the EMB-120 line. The CEO has stressed that there is a demand for 290 units for an attractive market in the segment of 40-80 passengers at a projection towards the next twenty years. The Embraer Board may be making the decision to launch the E3 Program by the end of 4Q2020.

MITSUBISHI AIRCRAFT

The manufacturers of Asian planes have thrown large sums in the construction of airplanes, but the emblematic projects have suffered repeated setbacks and face difficulties in entering a market dominated by established players. The Asia-Pacific region is the world’s largest aviation market for commercial airplanes and Japanese and Chinese companies have embarked on programs to build your own planes. The two largest economies in Asia are home to countless companies that manufacture high-tech products, from cars to smartphones, which in many cases have managed to rival Western companies. Companies at the forefront of Asian momentum, Mitsubishi of Japan and Chinese state manufacturer COMAC, have been delaying their flagship projects for years.

Mitsubishi Aircraft Corporation was displaying a mock-up of the interior of its SpaceJet, whose first version was originally due to be launched commercially in 2013. After repeated delays, the Japanese carrier All Nippon Airways finally received the first of the SpaceJet M90 aircraft in the middle of this year. But the model suffered its sixth delay this month, and the first installment is now expected at most next year. The setbacks, mainly due to technical problems, have raised the cost of developing the aircraft to an estimated 800 billion yen (US$ 7.3 billion).

Steve Haro, Vice President and Head of Global Marketing and Strategy at Mitsubishi Aircraft Corporation, said more than 900 changes had been made to the original design of the aircraft. But he added that a milestone was reached since the latest version was ready to be certified by regulators. “We are really at the place where we are crossing the finish line of a very long race”, said Steve Haro.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737 MAX

The Boeing Company that is deceived by the grounding of the Boeing 737 MAX and was unable to sign any orders in January 2020, announced no agreement at the Singapore Airshow air show in this fifth edition.

Of the events that took place, Boeing 737 MAX dominated the talks. The global grounding of the single-aisle aircraft after two accidents has cost the US aircraft manufacturer an estimated US$ 18.6 billion. There is still no real clarity about when it will fly again, and that is hurting suppliers such as United Technologies Corp. and Spirit AeroSystems Holdings Inc., which reduced its dividend and laid off 2,800 employees. Boeing said it will take several quarters to return the 737 MAX to the heavens worldwide, which means that around 700 of the planes are trapped on the runway. The company plans to resume production of the aircraft before the regulators give it the green light to return to the air. The budget carrier SpiceJet Ltd. said at the air show that Boeing will bear the costs of installing a simulator in India.

One of the biggest beneficiaries of the 737 MAX crisis, at least on paper, is Airbus. The European aircraft manufacturer said it expects 1,000 orders in the next ten years for its A321XLR jet, the newest and most powerful model of its best-selling A320 family. Boeing is considering a new plane that can potentially compete with the latest Airbus.

Boeing-Brazil

Some of the world’s largest aircraft buyers are urging the European Union to clear Boeing’s link with Embraer, fearing that Embraer’s commercial aviation business will have difficulties on its own now that Airbus has swallowed its main competitor in regional aircraft

The European EASA regulators continue their evaluations to establish that the new Boeing-Embraer alliance does not violate any of the economic rules or dominant market position. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Bbc.com / Airbus.com / Embraer.com / Mitsubishiaircraft.com / Boeing.com / Airgways.com
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SINGAPORE AIRSHOW 2020 | DAY 3

Resultado de imagen para singapore airshowAW | 2020 02 13 23:27 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logoLos fabricantes de aviones permanecen centrados en Asia en medio del año más difícil en una década. Embraer, Boeing y Mitsubishi miran más allá del coronavirus en el mercado de alto vuelo. Los fabricantes de aeronaves siguen centrados en Asia incluso mientras se esfuerzan por lidiar con los efectos del coronavirus en sus cadenas de suministro y pasajeros.

El desarrollo de la feria ha estado permitiendo obsservar que el constructor europeo Airbus Group está teniendo mejores resultados que otras empresas participantes en Singapur. En el caso particular de Boeing, solo está mostranto datos estadísticos del mercado aéreo hacia el futuro, conteniendo la escacez de pedidos realizados en la feria aeronáutica.

AIRBUS GROUP

Airbus y Green Africa MoU para 50 A220

Green Africa Airways, la aerolínea con sede en Lagos en Nigeria, ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) por 50 aeronaves regionales Airbus A220-300, convirtiéndose en uno de los principales pedidos a nivel mundial para el Programa A220 y el más grande de la historia en el continente africano.

Resultado de imagen para Green Africa Airways A220 pngBabawande Afolabi, fundador y CEO de Green Africa Airways, dijo: “Junto con Airbus, estamos increíblemente orgullosos de anunciar el pedido más grande para el A220 desde el continente africano. La historia de África Verde es una historia de audacia empresarial, previsión estratégica y un compromiso inquebrantable de utilizar el poder de los viajes aéreos para crear un futuro mejor”.

El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, hablando desde el Airshow de Singapur, agregó: “Estamos entusiasmados con el proyecto de África Verde, su ambición legítima y su profesionalismo, evidenciado por su elección más exigente para sus activos operativos. Las características únicas del A220 permitirán a la aerolínea desbloquear destinos y pares de rutas que anteriormente se habrían considerado no viables. Esperamos nuestra asociación con Green Africa y acompañar su desarrollo con el avión más eficiente de su clase”.

El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos; Ofrece una eficiencia de combustible inmejorable y comodidad para los pasajeros de cuerpo ancho en una aeronave de pasillo único. El A220 reúne la aerodinámica de vanguardia, los materiales avanzados y los motores de turboventilador con engranaje PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, junto con emisiones significativamente más bajas y un Huella de ruido reducida. El A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes. A finales de enero de 2020, el A220 había acumulado 658 pedidos.

Airbus A330 MRTT reabastecimiento automático

Airbus está trabajando con la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) para desarrollar, implementar y certificar capacidades automáticas de reabastecimiento de combustible aire-aire (A3R) en el avión de transporte cisterna multifunción Airbus A330 (MRTT) del servicio, anunció la compañía el 12 Febrero 2020 en el Salón Aeronáutico de Singapur.

El Programa SMART MRTT, también verá la entrega de soluciones de mantenimiento mejoradas para la plataforma, dijo Airbus. Estas mejoras permitirían a la tripulación en tierra detectar y solucionar anomalías directamente desde la cabina del piloto.

Singapur firmó un contrato para seis A330 MRTT en 2014, y el primer fuselaje llegó al país en agosto de 2018. Singapur es el primer cliente en recibir una versión mejorada del A330 MRTT, que también es capaz de asumir funciones ampliadas, incluyendo actuar como un nodo de comunicaciones en el aire y misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Según su acuerdo con Airbus, un RSAF A330 MRTT participará en el desarrollo, la campaña de pruebas de vuelo y los procesos de certificación final del programa A3R. La campaña de prueba de vuelo, que ya ha comenzado, apunta a la certificación en 2021.

El sistema A3R está diseñado para reducir la carga de trabajo del operador de reabastecimiento de combustible (ARO), mejorar la seguridad y optimizar la tasa de transferencia de reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR), dijo Airbus, y agregó que no se necesitaría equipo adicional para el receptor.

ATR AIRCRAFT

PNG Air cliente lanzamiento ATR 42-600S

PNG Air se convertirá en cliente de lanzamiento para ATR 42-600S. El fabricante de aviones franco-italiano ATR Aircraft to un cliente de lanzamiento para la versión de despegue y aterrizaje corto (STOL) de su avión ATR 42. PNG Air ordenó tres ATR 42-600S en el Salón Aeronáutico de Singapur el 11 Febrero 2020.

El pedido del pequeño transportista regional de Papua Nueva Guinea también fue la primera firma en el Salón Aeronáutico de Singapur. En un comunicado, Paul Abbot, Director Ejecutivo de PNG Air, dijo: “Al analizar las opciones para reemplazar nuestra flota STOL existente, los costos de mantenimiento y la comunidad de la familia ATR Series 600 fueron enormemente atractivos. Esta coincidencia conducirá a una mayor eficiencia en términos de repuestos y capacitación de pilotos. También esperamos presentar a los pasajeros que viajan desde y hacia nuestros destinos con pistas cortas a la comodidad de la moderna cabina de la serie ATR Series 600″.

PNG Air es una aerolínea con base en Port Moresby. Anteriormente se conocía como Milne Bay Air. Vuela a 21 destinos alrededor de Papúa Nueva Guinea más Merauke y Sentani en Indonesia. Además de su red RPT programada, PNG Air realiza vuelos de carga y fly-in-fly-out (FIFO) y servicios de flete ad-hoc. Las compañías mineras y de recursos son clientes importantes. Hay 15 aviones turbopropulsores en la flota de PNG Air que comprenden ocho Bombardier Dash 8-100 y siete ATR 72-600. Los Dash 8-100 se eliminarán gradualmente y serán reemplazados por los nuevos ATR 42-600.

Desafiando volar en Papúa
Volar en Papúa Nueva Guinea puede ser particularmente desafiante. Gran parte del país es montañoso y aislado. La infraestructura de transporte no está desarrollada. Muchas ciudades y pueblos no tienen enlaces por carretera y dependen del transporte aéreo. Las pistas cortas, el clima variable y el terreno accidentado plantean desafíos para volar en Papúa Nueva Guinea. Actualmente hay más de 500 aeropuertos registrados en Papua Nueva Guinea, pero solo 26 de ellos tienen pistas selladas. La mayoría de las pistas, selladas o no, tienen entre 800 y 1000 metros de longitud. Estos factores requieren ciertos tipos de aviones y pilotos altamente calificados.

Condiciones desafiantes adaptan al ATR 42-600S
Aquí es donde entra en juego la versión STOL del ATR 42-600. Según ATR, el avión puede despegar y aterrizar en condiciones de vuelo estándar en pistas de tan solo 800 metros. Stefano Bortoli, Director Ejecutivo de ATR, dijo en Singapur. La decisión de reemplazar su flota STOL existente con nuestro ATR 42-600S representa una adquisición inteligente y es un ejemplo perfecto de por qué este avión es una solución tan importante para el mercado de aviación regional.

Las personas y las empresas de todo el mundo dependen de la conectividad que brindan los aviones ATR. Sin un reemplazo viable de STOL, los pasajeros de PNG Air enfrentarían desafíos significativos para su forma de vida. Desde que incorporó el ATR 72-600 a nuestra flota, PNG Air se ha fortalecido cada vez más, beneficiándose de su eficiencia sin igual, ya que quema un 40% menos de combustible y emite un 40% menos de CO2 que un avión regional de tamaño similar.

ATR dice que su avión 42-600S de 50 asientos tiene los mismos costos operativos que un avión turbohélice tradicional de 30 asientos. Desde que adquirió el primero de los ATR en 2015, PNG Air ha ganado más del 40% del mercado nacional y demostró ser una espina para el transportista nacional Air Niugini. Con el nuevo avión, PNG Air quiere aumentar esta participación de mercado en un 25%, apuntando a nuevas rutas que sean adecuadas para un avión de este tamaño. Un portavoz de ATR ha expresado que se espera la certificación para el segundo semestre de 2022 y las entregas a las aerolíneas tiempo después.

El pedido del pequeño transportista regional de Papua Nueva Guinea también fue la primera firma en el Salón Aeronáutico de Singapur. En un comunicado, Paul Abbot, Director Ejecutivo de PNG Air, dijo: “Al analizar las opciones para reemplazar nuestra flota STOL existente, los costos de mantenimiento y la comunidad de la familia ATR Series 600 fueron enormemente atractivos. Esta coincidencia conducirá a una mayor eficiencia en términos de repuestos y capacitación de pilotos. También esperamos presentar a los pasajeros que viajan desde y hacia nuestros destinos con pistas cortas a la comodidad de la moderna cabina de la serie ATR Series 600″.

PNG Air es una aerolínea con base en Port Moresby. Anteriormente se conocía como Milne Bay Air. Vuela a 21 destinos alrededor de Papúa Nueva Guinea más Merauke y Sentani en Indonesia. Además de su red RPT programada, PNG Air realiza vuelos de carga y fly-in-fly-out (FIFO) y servicios de flete ad-hoc. Las compañías mineras y de recursos son clientes importantes. Hay 15 aviones turbopropulsores en la flota de PNG Air que comprenden ocho Bombardier Dash 8-100 y siete ATR 72-600. Los Dash 8-100 se eliminarán gradualmente y serán reemplazados por los nuevos ATR 42-600.

Desafiando volar en Papúa
Volar en Papúa Nueva Guinea puede ser particularmente desafiante. Gran parte del país es montañoso y aislado. La infraestructura de transporte no está desarrollada. Muchas ciudades y pueblos no tienen enlaces por carretera y dependen del transporte aéreo. Las pistas cortas, el clima variable y el terreno accidentado plantean desafíos para volar en Papúa Nueva Guinea. Actualmente hay más de 500 aeropuertos registrados en Papua Nueva Guinea, pero solo 26 de ellos tienen pistas selladas. La mayoría de las pistas, selladas o no, tienen entre 800 y 1000 metros de longitud. Estos factores requieren ciertos tipos de aviones y pilotos altamente calificados.

THE BOEING COMPANY

Nuevas capacidades Boeing P-8

The Boeing Company ve las nuevas capacidades del Poseidon P-8 expandiendo el mercado internacional. Boeing cree que las posibles mejoras a su avión de patrulla marítima P-8, incluida la integración de nuevos misiles de crucero antibuque, bombas, minas marítimas y señuelos, entre otras cargas útiles, podrían ayudarlo a aumentar el potencial de ventas internacionales.

El Comando de Sistemas Aéreos Navales de los Estados Unidos solicitó a los posibles contratistas el 28 Enero 2020 que integren una variedad de armas en la aeronave a través de una solicitud de aviso de información publicada en línea. “Las oportunidades de capacidad para el P-8 son infinitas. Entonces, al agregar las capacidades, ya sean armas o nuevos sensores, eso abre esa apertura para una mayor demanda”, dice Tim Flood, Gerente Senior de Ventas Internacionales de Aviones Derivados Comerciales, en la exhibición aérea de Singapur.

El P-8 se basa en la aeronave comercial Boeing 737-800, pero su fuselaje se ha reforzado. Eso significa que no se necesitarían muchas modificaciones para que el avión lleve nuevas armas, especialmente en sus torres de ala. “No se requiere una modificación real. Es más un proceso de certificación de aeronavegabilidad”, sostiene

Las noticias declinan decir qué naciones son clientes potenciales en Asia. Boeing está esperando la finalización de un contrato con Nueva Zelanda para cuatro ejemplos del P-8 y otro contrato con Corea del Sur para seis ejemplos. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para singapore airshowSINGAPORE AIRSHOW 2020

airshow_logoAircraft manufacturers remain focused on Asia in the middle of the most difficult year in a decade. Embraer, Boeing, and Mitsubishi look beyond the coronavirus in the high-flying market. Aircraft manufacturers remain focused on Asia even as they strive to deal with the effects of coronaviruses on their supply chains and passengers.

The development of the fair has been allowing us to observe that the European constructor Airbus Group is having better results than other companies participating in Singapore. In the particular case of Boeing, only statistical data of the air market is shown for the future, containing the shortage of orders placed at the aeronautical fair.

AIRBUS GROUP

Airbus and Green Africa MoU for 50 A220

Green Africa Airways, the Lagos-based airline in Nigeria, has signed a Memorandum of Understanding (MoU) for 50 regional Airbus A220-300 aircraft, becoming one of the world’s leading orders for the A220 Program and the largest of the History in the African continent.

Babawande Afolabi, founder, and CEO of Green Africa Airways said: “Together with Airbus, we are incredibly proud to announce the largest order for the A220 from the African continent. The history of Green Africa is a story of business boldness, strategic foresight and an unwavering commitment to using the power of air travel to create a better future”.

Resultado de imagen para Green Africa Airways A220

The Commercial Director of Airbus, Christian Scherer, speaking from the Singapore Airshow, added: “We are excited about the Green Africa project, its legitimate ambition and professionalism, evidenced by its most demanding choice for its operating assets. The unique features of the A220 will allow the airline to unlock destinations and pairs of routes that previously would have been considered non-viable. We look forward to our partnership with Green Africa and accompany its development with the most efficient aircraft in its class”.

The A220 is the only aircraft designed specifically for the market of 100-150 seats; It offers unbeatable fuel efficiency and comfort for wide-body passengers in a single-aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and PW1500G state-of-the-art PW1500G turbofan motors to offer at least 20% less fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft, along with significantly lower emissions and a reduced noise footprint. The A220 offers the performance of larger single-aisle aircraft. At the end of January 2020, the A220 had accumulated 658 orders.

Airbus A330 MRTT automatic refueling

Airbus is working with the Air Force of the Republic of Singapore (RSAF) to develop, implement and certify automatic air-to-air (A3R) refueling capabilities in the Airbus A330 MRTT (Multifunction Tanker Transport Aircraft) of the service, the company announced. on February 12, 2020, at the Singapore Air Show.

The SMART MRTT Program will also see the delivery of improved maintenance solutions for the platform, Airbus said. These improvements would allow the ground crew to detect and fix anomalies directly from the cockpit.

Singapore signed a contract for six A330 MRTT in 2014, and the first fuselage arrived in the country in August 2018. Singapore is the first customer to receive an improved version of the A330 MRTT, which is also able to assume expanded functions, including acting as an air communications node and intelligence, surveillance and recognition (ISR) missions. Under its agreement with Airbus, an RSAF A330 MRTT will participate in the development, the flight test campaign and the final certification processes of the A3R program. The flight test campaign, which has already begun, points to certification in 2021.

The A3R system is designed to reduce the workload of the refueling operator (ARO), improve safety and optimize the air-to-air refueling transfer rate (AAR), Airbus said, adding that it would not be necessary additional equipment for the receiver.

ATR AIRCRAFT

PNG Air client launch ATR 42-600S

PNG Air will become a launch client for ATR 42-600S. The French-Italian aircraft manufacturer ATR Aircraft has signed a launch client for the takeoff and short landing (STOL) version of its ATR 42 aircraft. PNG Air ordered three ATR 42-600S at the Singapore Air Show on February 11, 2020.

The request of the small regional carrier of Papua New Guinea was also the first signature at the Singapore Air Show. In a statement, Paul Abbot, Executive Director of PNG Air, said: “In analyzing the options to replace our existing STOL fleet, the maintenance and community costs of the ATR Series 600 family were enormously attractive. This coincidence will lead to greater efficiency in terms of spare parts and pilot training. We also hope to introduce passengers traveling to and from our destinations with short tracks to the comfort of the modern cabin of the ATR Series 600″.

PNG Air is an airline based in Port Moresby. It was previously known as Milne Bay Air. Fly to 21 destinations around Papua New Guinea plus Merauke and Sentani in Indonesia. In addition to its scheduled RPT network, PNG Air performs cargo and fly-in-fly-out (FIFO) flights and ad-hoc freight services. Mining and resource companies are important customers. There are 15 turboprop aircraft in the PNG Air fleet comprising eight Bombardier Dash 8-100 and seven ATR 72-600. Dash 8-100 will be phased out and replaced by the new ATR 42-600.

Resultado de imagen para singapore airshow PNG Atr 42-600SChallenging fly in Papua
Flying in Papua New Guinea can be particularly challenging. Much of the country is mountainous and isolated. The transport infrastructure is not developed. Many cities and towns do not have road links and depend on air transport. Short tracks, variable weather, and rugged terrain pose challenges for flying in Papua New Guinea. There are currently more than 500 airports registered in Papua New Guinea, but only 26 of them have sealed runways. Most of the tracks, sealed or not, are between 800 and 1000 meters long. These factors require certain types of highly qualified aircraft and pilots.

Challenging conditions adapt to the ATR 42-600S
This is where the STOL version of the ATR 42-600 comes into play. According to ATR, the plane can take off and land in standard flight conditions on runways of only 800 meters. Stefano Bortoli, Executive Director of ATR, said in Singapore. The decision to replace your existing STOL fleet with our ATR 42-600S represents a smart acquisition and is a perfect example of why this aircraft is such an important solution for the regional aviation market.

People and businesses around the world depend on the connectivity provided by ATR aircraft. Without a viable STOL replacement, PNG Air passengers would face significant lifestyle challenges. Since joining the ATR 72-600 to our fleet, PNG Air has been increasingly strengthened, benefiting from its unmatched efficiency, since it burns 40% less fuel and emits 40% less CO2 than a regional aircraft similar size.

ATR says its 42-600S 50-seat aircraft has the same operating costs as a traditional 30-seat turboprop aircraft. Since acquiring the first of the ATRs in 2015, PNG Air has won more than 40% of the national market and proved to be a thorn for the national carrier Air Niugini. With the new aircraft, PNG Air wants to increase this market share by 25%, pointing to new routes that are suitable for an aircraft of this size. A spokesman for ATR has said that certification is expected for the second half of 2022 and deliveries to the airlines sometime later.

THE BOEING COMPANY

New capabilities Boeing P-8

The Boeing Company sees the new capabilities of Poseidon P-8 expanding the international market. Boeing believes that the possible improvements to its P-8 maritime patrol aircraft, including the integration of new anti-ship cruise missiles, bombs, maritime mines, and lures, among other payloads, could help increase international sales potential.

The United States Naval Air Systems Command requested potential contractors on January 28, 2020, to integrate a variety of weapons into the aircraft through a request for information notice posted online. “The capacity opportunities for the P-8 are endless. So, by adding capabilities, whether weapons or new sensors, that opens up that opening for greater demand”, says Tim Flood, Senior International Sales Manager for Commercial Derivative Aircraft, at the Singapore air show.

The P-8 is based on the Boeing 737-800 commercial aircraft, but its fuselage has been reinforced. That means that any modifications would not be necessary for the plane to carry new weapons, especially in its wing towers. “A real modification is not required. It is more an airworthiness certification process”, he says

The news declines to say which nations are potential customers in Asia. Boeing is awaiting the termination of a contract with New Zealand for four examples of the P-8 and another contract with South Korea for six examples. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Airbus.com / Atraircraft.com / Boeing.com / Airgways.com
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SINGAPORE AIRSHOW 2020 | DAY 2

Resultado de imagen de singapore airshow 2020AW | 2020 02 12 21:37 | AIRSHOW  / FAIR / CONGRESS

airshow_logoLa feria aeronáutica permanece con stands casi vacíos sombreando el show aéreo de Singapur

El primer día del Salón Aeronáutico de Singapur generalmente presenta multitudes, presentaciones llamativas y grandes pedidos para los fabricantes de aviones. Pero el brote de coronavirus ha ocapado este año no solo a las aerolíneas sino además a la actual feria de Singapur a medida que muchas compañías se alejan de la mayor reunión aeroespacial y de defensa de Asia. Las personas que asistieron limitaron su interacción a arcos o topetones incómodos. El Centro de Exposiciones Changi, cerca del Aeropuerto de la ciudad-estado, está salpicado de puestos vacíos que muestran carteles de compañías que se disculpan por su ausencia, mientras que el área de exhibición estática para los aviones está prácticamente vacía. Más allá de un puñado de ofertas: Korean Air Lines Co. compró motores de Pratt & Whitney Holdings LLC, PNG Air Ltd. que ordenó tres turbopropulsores ATR y Japan Airlines que firmó un acuerdo de servicio con General Electric Co., hubo poca acción, y el clima lluvioso agregó a la penumbra de la exposición.

Impacto por Coronavirus

La preocupación por el coronavirus creció a medida que se acercaba la exhibición aérea y se informaron más casos más allá del epicentro en la provincia china de Hubei. Singapur reprimió las llegadas de China, prohibiendo la entrada de personas que habían estado recientemente en el país. Los casos confirmados de infección en Singapur han aumentado a 47, convirtiéndolo en uno de los lugares más afectados fuera de China, donde más de 1,000 personas han muerto y casi 43,000 infectadas. El Director General de la OMS, Tedros Adhanom Ghebreyesus, dijo en un tuit que ha habido casos preocupantes de propagación del coronavirus de personas sin antecedentes de viaje a China, y dijo que “quizás solo estemos viendo la punta del iceberg” cuando se trata del virus.

En la ceremonia de apertura de la expo el Lunes 10/02 por la noche, el Viceprimer Ministro de Singapur, Heng Swee Keat, dijo que el brote arrojó una nueva incertidumbre sobre las perspectivas a corto plazo para la economía mundial: “Con la situación aún evolucionando rápidamente, es difícil medir el impacto total en la actualidad. Si el SARS es un punto de referencia, pasarán muchos meses antes de que la situación vuelva a la normalidad”.

La semana pasada, Singapur elevó su nivel de respuesta a la enfermedad al mismo grado utilizado durante el brote de SARS en 2003 y el primer ministro Lee Hsien Loong dijo que era una “prueba importante para nuestra nación”. El gobierno instó a los residentes a dejar de acumular suministros como papel higiénico y fideos instantáneos.

Los organizadores de la exhibición aérea bienal de Singapur, que atrajo a más de 54.000 asistentes comerciales en 2018, han aconsejado a las personas que sigan una política de no contacto en la que deben inclinarse o saludar en lugar de darse la mano. Eso siguió a la noticia de varios casos de coronavirus en Europa vinculados a un hombre británico que asistió a una reunión de negocios en el hotel Grand Hyatt de Singapur el mes pasado.

Medidas sanitarias

Muy pocas personas usaron máscaras faciales en la exhibición aérea el Martes 11/02, escuchando el consejo en un aviso pegado en los pasillos que decía que solo eran necesarios si estás enfermo. También le dijo a la gente que se tapara la boca si estornudaba o tosía. El apretón de manos causó cierta confusión: algunos asistentes extendieron sus manos por costumbre y retrocedieron en el último momento con una risa nerviosa. Los organizadores también pegaron desinfectantes en los escritorios para que no se los pudieran quitar.

El espectáculo fue abandonado incluso antes del cierre programado para las 6 p.m., muy lejos de años anteriores cuando los organizadores suplicaban a los asistentes y reporteros que se fueran. Las luces se apagaron en varias cabinas y las cabinas estaban fácilmente disponibles. En el segundo día Miércoles 12/02 la feria estaba tranquila el por la mañana temprano.

El Singapore Airshow no está solo en ser afectado por el virus. Intel Corp. y MediaTek Inc. se convirtieron en los últimos grandes nombres en retirarse del Mobile World Congress, el mayor evento anual para la industria inalámbrica, que comenzará en Barcelona el 24 de febrero. Eventos a gran escala en China programados para el a finales de marzo se pospuso y se canceló la feria internacional de arte Art Basel Hong Kong.

AIRBUS GROUP

Fuerte expectativa del Airbus A321XLR

Airbus confía en vender más de 1.000 aviones Airbus A321NEO XLR, una versión de mayor alcance del avión A321NEO de pasillo único, durante la próxima década, dijo el Jefe de Marketing de Airbus, Francois Caudron a periodistas en el Singapore Airshow 2020.

Airbus China

Airbus dijo además que recibió autorización de las autoridades chinas para reiniciar las operaciones en su planta en Tianjin, que se cerró como resultado del brote de coronavirus.

A321 Freighter

Airbus ha finalizado la conversión en carguero del A321CEO Freighter haciendo el debut en el Salón Aeronáutico de Singapur. Los Airbus A321 que han completado su servicio operativo transportando pasajeros a las aerolíneas pronto podrán tener una segunda vida como cargueros altamente eficientes, convertidos a través de un programa que involucra a Airbus y ST Engineering con su empresa conjunta Elbe Flugzeugwerke (EFW). La primera versión de este avión aterrizó esta semana en el Salón Aeronáutico de Singapur. El prototipo de aeronave A321P2F, conversión Pasajero a Carguero, realizó recientemente su primer vuelo después de volver a trabajar en las instalaciones de ST Engineering en Singapur, y se espera que la configuración modificada reciba su certificado de tipo suplementario (STC) en el primer trimestre de 2020 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). La modificación de un pasajero A321 a la versión P2F implica integrar una gran puerta de carga en la cubierta principal en el fuselaje delantero, obstruir las ventanas del pasajero y desactivar la mayoría de las puertas de pasajero. La puerta del pasajero delantero izquierdo se reemplaza por una más pequeña para optimizar el número de posiciones de carga en la cubierta principal. La cabina está renovada, incluida la instalación de una pared de barrera rígida, y el piso está reforzado. El A321P2F es un reemplazo perfecto para la generación anterior de cargueros de cuerpo estrecho. Con espacio para 14 contenedores/paletas grandes en la cubierta principal y 10 contenedores de tipo LD3 en la cubierta inferior, es el carguero más económico en su categoría disponible en la actualidad. También es más respetuoso con el medio ambiente ya que consume mucho menos combustible y reduce las emisiones. En la empresa conjunta, ST Engineering es responsable del desarrollo de la ingeniería hasta la emisión del certificado de tipo suplementario y el suministro del kit de conversión. Airbus, como OEM (fabricante de equipos originales), proporciona datos técnicos y soporte de certificación, desarrollo de computadoras a bordo, ingeniería de estructuras de aeronaves, física de vuelo y experiencia en pruebas de vuelo. EFW tendrá el certificado y dirigirá el programa y el marketing en general.

Resultado de imagen de singapore airshow EmbraerEl cliente de lanzamiento Vallair, una empresa de comercio y arrendamiento de aeronaves con sede en Luxemburgo, ha ordenado 10 conversiones de EFW. Está previsto que el primer A321P2F entre en servicio en el tercer trimestre de este año con la aerolínea australiana Qantas Freight. Un segundo cliente es BBAM, una empresa de gestión de alquiler de aviones con sede en San Francisco, que ha realizado un pedido de dos conversiones A321P2F.

“Estamos encantados de ser parte del programa A321P2F, que ahora está despegando en el mercado. El avión será el carguero más capaz de su clase y también el más ecológico. Nuestro pronóstico del mercado global predice que se necesitarán alrededor de 1,000 conversiones de aviones de carga pequeños en los próximos 20 años para reemplazar las flotas viejas y alcanzar el crecimiento. Esto crea un sólido potencial de mercado para el A321P2F”, dijo Christian Scherer, Director comercial de Airbus. El A321 es la versión más grande de la familia de aviones más popular de todos los tiempos: la familia Airbus A320. Se han entregado más de 2.000 A321 a aerolíneas de todo el mundo.

ATR AIRCRAFT

El arrendador de Singapur Avation ha convertido los derechos de compra de dos ATR 72-600 en pedidos firmes y colocará los turbopropulsores con US-Bangla Airlines en arrendamiento a finales de este año. Como parte del acuerdo, el arrendador ha tomado dos derechos de compra más para reemplazar los ejercidos por el operador de Bangladesh. El Presidente Ejecutivo de Singapore Avation, Jeff Chatfield, señala que esto mantendrá los derechos de compra ATR 72-600 del arrendador en 25.

El Presidente Ejecutivo de ATR Aircraft, Stefano Bortoli, dice que los dos aviones que serán operados por US-Bangla se entregarán a partir de Junio 2020. Los datos de las flotas de Cirium muestran que US-Bangla actualmente opera seis ATR 72-600, cuatro Boeing 737-800 y tres Bombardier Q400. La aerolínea vuela a ocho destinos internacionales y siete puntos nacionales en Bangladesh.

EMBRAER

CDB Aviation arrienda E190 a Myanmar Airways

CDB Aviation, una subsidiaria irlandesa de propiedad absoluta de China Development Bank Financial Leasing Co., Limited ha anunciado en Singapore Airshow 2020 la firma de un contrato de arrendamiento por dos aviones Embraer E190 para Myanmar Airways Internacional (MAI). El dúode los jets E190 se unirá a la flotade la aerolínea en 2-3Q2020. Se anticipa que los E190 debutarán en vuelos dentro del mercado interno de Myanmar y en algunas rutas internacionales clave a partir de agosto de 2020, complementando las operaciones nacionales y regionales de la aerolínea hermana Air KBZ, según la aerolínea. MAI actualmente opera el servicio programado a destinos en el sudeste asiático desde su base principal en el Aeropuerto Internacional de Yangon y el Aeropuerto Internacional de Mandalay. “Estamos encantados de entregar los dos E190 a nuestro nuevo cliente de APAC MAI, marcando la introducción de los jets Embraer de primera generación en la red de rutas en expansión de la aerolínea. Este dúo jet encajará bien dentro de las operaciones en expansión de MAI, facilitando su desarrollo planificado del mercado de Myanmar”, comentó el Director de Marketing de CDB Aviation, Peter Goodman.

Kyaw Han, Director de Operaciones de MAI, comentó: “Estamos encantados de operar los E190, lo que garantizará que MAI permanezca a la vanguardia de la industria de la aviación en Myanmar, con una flota moderna. El nuevo avión también permitirá a la aerolínea ofrecer mayor comodidad en términos de oferta de productos de reacción y mayor capacidad en respuesta a la fuerte demanda en curso en su red nacional y regional”.

“Esta transacción se suma al historial de nuestro equipo al colocar a la mayoría de nuestros E190 fuera del arrendamiento durante el año pasado. El éxito continuo de nuestro equipo comercial es atribuible a las profundas relaciones de las aerolíneas en nuestra vasta red y nuestra capacidad para cumplir de manera integral los requisitos de flota de las aerolíneas”, enfatizó Patrick Hannigan, Director Ejecutivo de Aviación de CDB.

MITSUBISHI AIRCRARFT

Mitsubishi Aircraft de Japón no ha anunciado compromisos de los clientes para comprar cientos de sus aviones regionales SpaceJet M100, pero el primer objetivo es certificar su modelo introductorio más grande, el M90. El mayor accionista de la compañía, Mitsubishi Heavy Industries ha informado la semana pasada que la entrega del primer M90 se retrasaría por al menos otro año hasta después de marzo de 2021. Es probable que el M90 de 90 asientos sea un avión de nicho, según el Director de Desarrollo Alex Bellamy, porque era demasiado grande para ser transportado por transportistas regionales de EE. UU., aunque el M100 con alrededor de 76 asientos entrará en servicio alrededor de 2024.

El principal competidor de Mitsubishi Aircraft será Embraer, que está esperando las aprobaciones finales del regulador para vender el 80% de su negocio de aviones comerciales a Boeing. Cientos de compromisos para SpaceJet M100, según ejecutivo

THE BOEING COMPANY

The Boeing Company no ha tenido mucha suerte recientemente cuando se trata de pedidos, y por lo tanto tuvo su peor enero en términos de ventas de aviones en 58 años. El fabricante estadounidense no registró ningún pedido de nuevos aviones en el primer mes de 2020. El fabricante enfrentó retrasos en su proyecto Boeing 777X, además de la puesta a tierra del Boeing 737 MAX. Como resultado, los nuevos pedidos de aviones en la compañía han sido pocos últimamente. De hecho, desde la crisis del 737 MAX, la compañía solo ha vendido unos pocos aviones en el Dubai Airshow en noviembre pasado. Al menos febrero no será tan malo como enero, ya que se ordenaron al menos tres Boeing 737-800 convertidos en cargueros en el Salón Aeronáutico de Singapur. AW-Icon AW001

Resultado de imagen de singapore airshow 2020SINGAPORE AIRSHOW 2020 | DAY 2

airshow_logoThe aeronautical fair remains with almost empty stands shading the Singapore air show

 The first day of the Singapore Air Show generally presents crowds, flashy presentations and large orders for aircraft manufacturers. But the coronavirus outbreak has occupied this year not only the airlines but also the current Singapore fair as many companies move away from the largest aerospace and defense meeting in Asia. The people who attended limited their interaction with awkward arches or bumps. The Changi Exhibition Center, near the city-state Airport, is dotted with empty stalls that show signs of companies apologizing for their absence, while the static display area for airplanes is virtually empty. Beyond a handful of offers: Korean Air Lines Co. bought engines from Pratt & Whitney Holdings LLC, PNG Air Ltd. that ordered three ATR turbines and Japan Airlines that signed a service agreement with General Electric Co., there was little action, and the rainy weather added to the gloom of the exhibition.

Coronavirus Impact

Concern for the coronavirus grew as the air show approached and more cases were reported beyond the epicenter in the Chinese province of Hubei. Singapore repressed China’s arrivals, prohibiting the entry of people who had recently been to the country. Confirmed cases of infection in Singapore have increased to 47, making it one of the most affected places outside of China, where more than 1,000 people have died and almost 43,000 infected. The Director-General of the WHO, Tedros Adhanom Ghebreyesus, said in a tweet that there have been worrying cases of spread of the coronavirus of people without a history of travel to China, and said that “maybe we are only seeing the tip of the iceberg” when it comes to the virus. At the opening ceremony of the expo on Monday night, Singapore’s Deputy Prime Minister Heng Swee Keat said the outbreak threw new uncertainty about the short-term outlook for the world economy. “With the situation still evolving rapidly, it is difficult to measure the total impact today,” he said. “If the SARS is a point of reference, it will be many months before the situation returns to normal”.

Last week, Singapore raised its level of response to the disease to the same degree used during the SARS outbreak in 2003 and Prime Minister Lee Hsien Loong said it was an “important test for our nation”. The government urged residents to stop accumulating supplies such as toilet paper and instant noodles.

The organizers of the Singapore biennial air show, which attracted more than 54,000 business assistants in 2018, have advised people to follow a no-contact policy in which they should bow or greet instead of shaking hands. That followed the news of several cases of coronavirus in Europe linked to a British man who attended a business meeting at the Grand Hyatt hotel in Singapore last month.

Sanitary measures

Very few people wore facial masks at the air show on Tuesday 11/02, listening to the advice in a notice stuck in the hallways that said they were only necessary if you are sick. He also told people to cover their mouths if they sneezed or coughed. The handshake caused some confusion: some attendees extended their hands out of habit and backed away at the last moment with a nervous laugh. The organizers also stuck disinfectants on the desks so that they could not be removed.

The show was abandoned even before the scheduled closing at 6 p.m., far from previous years when organizers begged attendees and reporters to leave. The lights went out in several cabins and the cabins were readily available. On the second day Wednesday 12/02, the fair was quite early in the morning.

The Singapore Airshow is not only affected by the virus. Intel Corp. and MediaTek Inc. became the last big names to withdraw from the Mobile World Congress, the largest annual event for the wireless industry, which will begin in Barcelona on February 24. Large-scale events in China scheduled for the end of March were postponed and the international art fair Art Basel Hong Kong was canceled.

AIRBUS GROUP

Strong expectation of the Airbus A321XLR

Airbus Group hopes to sell more than 1,000 Airbus A321NEO XLR aircraft, a longer-range version of the single-aisle A321NEO aircraft, over the next decade, Airbus Marketing Chief Francois Caudron told reporters at the Singapore Airshow 2020.

China airbus

Airbus also said it received authorization from the Chinese authorities to restart operations at its plant in Tianjin, which was closed as a result of the coronavirus outbreak.

A321 Freighter

Airbus has completed the freighter conversion of the A321CEO Freighter making its debut at the Singapore Air Show. Airbus A321 that have completed their operational service transporting passengers to airlines may soon have a second life as highly efficient freighters, converted through a program that involves Airbus and ST Engineering with their joint venture Elbe Flugzeugwerke (EFW). The first version of this plane landed this week at the Singapore Air Show. The A321P2F aircraft prototype, Passenger to Freighter conversion, recently made its first flight after returning to work at the ST Engineering facilities in Singapore, and the modified configuration is expected to receive its supplementary type certificate (STC) in the first quarter 2020 of the European Aviation Safety Agency (EASA). Modifying an A321 passenger to the P2F version involves integrating a large cargo door into the main deck into the front fuselage, obstructing passenger windows and deactivating most passenger doors. The left front passenger door is replaced by a smaller one to optimize the number of cargo positions on the main deck. The cabin is renovated, including the installation of a rigid barrier wall, and the floor is reinforced. The A321P2F is a perfect replacement for the previous generation of narrow body freighters. With space for 14 large containers/pallets on the main deck and 10 LD3 type containers on the lower deck, it is the most economical freighter in its category currently available. It is also more environmentally friendly as it consumes much less fuel and reduces emissions. In the joint venture, ST Engineering is responsible for engineering development until the issuance of the supplementary type certificate and the supply of the conversion kit. Airbus, as an OEM (original equipment manufacturer), provides technical data and certification support, on-board computer development, aircraft structure engineering, flight physics, and flight test experience. EFW will have the certificate and will direct the program and marketing in general.

Resultado de imagen de singapore airshow 2020 airbus A321FAIRBUS A321CEO FREIGHTER

Launch customer Vallair, a Luxembourg-based aircraft leasing and trading company has ordered 10 EFW conversions. The first A321P2F is scheduled to enter service in the third quarter of this year with the Australian airline Qantas Freight. A second customer is BBAM, an aircraft rental management company based in San Francisco, which has placed an order for two A321P2F conversions.

“We are delighted to be part of the A321P2F program, which is now taking off in the market. The plane will be the most capable freighter in its class and also the greenest. Our global market forecast predicts that around 1,000 aircraft conversions will be needed. It charges small over the next 20 years to replace old fleets and achieve growth. This creates a strong market potential for the A321P2F”, said Christian Scherer, Airbus commercial director. The A321 is the largest version of the most popular aircraft family of all time: the Airbus A320 family. More than 2,000 A321 have been delivered to airlines around the world.

ATR AIRCRAFT

Singapore Landlord Avation has converted the purchase rights of two ATR 72-600 into firm orders and will place the turboprops with US-Bangla Airlines on lease later this year. As part of the agreement, the lessor has taken two more purchase rights to replace those exercised by the Bangladeshi operator. Singapore Aviation Executive President Jeff Chatfield points out that this will keep the landlord’s ATR 72-600 purchase rights at 25.

The Executive President of ATR Aircraft, Stefano Bortoli, says that the two planes that will be operated by US-Bangla will be delivered from June 2020. Cirium fleet data shows that US-Bangla currently operates six ATR 72-600, four Boeing 737-800 and three Bombardier Q400. The airline flies to eight international destinations and seven national points in Bangladesh

EMBRAER

CBD Aviation leases E190 to Myanmar Airways

CBD Aviation, an Irish wholly-owned subsidiary of China Development Bank Financial Leasing Co., Limited has announced in Singapore Airshow 2020 the signing of a lease agreement for two Embraer E190 aircraft for Myanmar Airways International (MAI). The duo jets E190 will join the airline fleet in 2-3Q2020. It is anticipated that the E190 will debut on flights within Myanmar’s domestic market and on some key international routes starting in August 2020, complementing the national and regional operations of the sister airline Air KBZ, according to the airline. MAI currently operates the scheduled service to destinations in Southeast Asia from its main base at Yangon International Airport and Mandalay International Airport. “We are delighted to deliver both E190 to our new APAC MAI client, marking the introduction of the first-generation Embraer jets in the airline’s expanding route network. This jet duo will fit well into MAI’s expanding operations , facilitating its planned development of the Myanmar market”, said CDB Aviation Marketing Director Peter Goodman.

Kyaw Han, Director of Operations of MAI, commented: “We are delighted to operate the E190, which will ensure that MAI remains at the forefront of the aviation industry in Myanmar, with a modern fleet. The new aircraft will also allow the airline to offer greater comfort in terms of supply of reaction products and greater capacity in response to the strong demand in progress in its national and regional network”.

“This transaction adds to the history of our team by placing most of our E190 out of the lease over the past year. The continued success of our commercial team is attributable to the deep relationships of the airlines in our vast network and our ability to comprehensively meet the fleet requirements of the airlines”, said Patrick Hannigan, Executive Director of Aviation, CBD.

MITSUBISHI AIRCRARFT

Japan’s Mitsubishi Aircraft has not announced customer commitments to buy hundreds of its SpaceJet M100 regional aircraft, but the first goal is to certify its largest introductory model, the M90. The company’s largest shareholder, Mitsubishi Heavy Industries has reported last week that the delivery of the first M90 would be delayed for at least another year until after March 2021. The 90-seat M90 is likely to be a niche aircraft, according to Development Director Alex Bellamy, because he was too big to be transported by US regional carriers. UU., Although the M100 with around 76 seats will enter service around 2024.

Resultado de imagen de singapore airshow MITSUBISHI M100The main competitor of Mitsubishi Aircraft will be Embraer, which is awaiting final regulatory approvals to sell 80% of its commercial aircraft business to Boeing. Hundreds of commitments for SpaceJet M100, according to executive.

THE BOEING COMPANY

Boeing has not had much luck recently when it comes to orders, and therefore had its worst January in terms of aircraft sales in 58 years. The US manufacturer did not register any orders for new aircraft in the first month of 2020. The manufacturer faced delays in its Boeing 777X project, in addition to the grounding of the Boeing 737 MAX. As a result, new orders for planes in the company have been few lately. In fact, since the 737 MAX crisis, the company has only sold a few planes at Dubai Airshow last November. At least February will not be as bad as January since at least three Boeing 737-800 freighters were ordered at the Singapore Air Show. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Reuters.com / Seekingalpha.com / Airgways.com / The-japan-news.com
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Singapore Airshow 2020 | 11/02 DAY 1

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2020 BoeingAW | 2020 02 11 22:02 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logoSingapore Airshow 2020 inicia apertura primer día

La quinta edición del Salón Aeronáutico de Singapore Airshow 2020 se inauguró el Martes 11 Febrero 2020 por la mañana con la particularidad de pasillos menos concurridos debido al impacto de la epidemia del Coronavirus. La ausencia notable de concurrentes fue evidente incluso cuando se produjeron productos básicos como anuncios de acuerdos y acrobacias aéreas. A pesar de que solo está abierto para visitantes comerciales, los días públicos comienzan este fin de semana. El show aéreo fue inaugurado por el Ministro de Defensa, Ng Eng Hen y el Ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, en una ceremonia de inauguración.

Los observadores de la industria dijeron que los números reducidos representaban una caída significativa de los años anteriores. En la exhibición aérea de este año se ha observado a varios expositores sentados inactivos en las cabinas casi vacías, esperando que la gente se acercara a ellos, en un día que se supone que está lleno de representantes comerciales. En un discurso de apertura el Lunes 10 Febrero 2020, el Presidente de Experia Events, Vincent Chong, dijo que aún se espera que el evento reciba alrededor de 40.000 visitantes profesionales.

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2020Stands & Airshows

El stand de la multinacional italiana Leonardo estaba completamente decorado pero vacío. Sin embargo, el stand de ST Engineering estaba lleno y las compañías más grandes como Airbus SE y The Boeing Company todavía atraían grandes multitudes. Los anuncios importantes también siguieron adelante. JTC Corporation anunció acuerdos por valor de US$ 500 millones con múltiples compañías de aviación, mientras que Airbus reveló un demostrador de tecnología avanzada con un cuerpo de “ala combinada”.

En una nota más brillante, las acrobacias aéreas contundentes continuaron siendo un favorito de los entusiastas, ya que los aviones de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) cautivaron a la multitud con sus acrobacias. El RSAF realizó una exhibición aérea con un caza F-15SG y dos helicópteros de ataque AH-64D Apache, mientras que la USAF trotó el F-35B, que se presentaba en Singapur por primera vez.

Visitantes comerciales

AIRBUS SE

Airbus A321XLR, pronóstico 1.000

Alentado por el éxito inicial del Airbus A321NEO XLR, Airbus confía en que las ventas del pasillo único de rango extendido superarán fácilmente los 1.000 aviones en la próxima década. El A321NEO XLR se lanzó en el salón aeronáutico de París en junio del año pasado y los pedidos en firme ahora superan los 450 aviones. “Habiendo entregado la solución técnica que entregó el rendimiento, funciona, y los clientes inmediatamente hicieron pedidos”, dice François Caudron, Vicepresidente Senior de Marketing de Airbus. La proyecciones para los futuros pedidos del A321NEO XLR superarían los 450 pedidos del A321XLR a corto plazo, son solo el comienzo. El pronóstico de ventas podría lograrse de manera segura dentro de los próximos 10 años, pues las aerolíneas están focalizando el rango medio como el próximo baluarte de la aviación comercial.

El mercado en Asia-Pacífico es el favorito en el sector del bimotor narrowbody de amplio radio operativo, con cinco clientes que han realizado pedidos a raíz del lanzamiento: AirAsia, Cebu Pacific Airways, Qantas Airways y VietJet Air. “El mundo y las aerolíneas recién se están dando cuenta de la capacidad del avión”, expresa François Caudron.

Airbus MAVERIC

Airbus ha revelado a MAVERIC (Modelo de Aeronave para Validación y Experimentación de Controles Innovadores Robustos) su demostrador tecnológico de modelo a escala de cuerpo de ala combinada. Con 2 metros de largo y 3,2 metros de ancho, con una superficie de aproximadamente 2,25 m², MAVERIC presenta un diseño de aeronave disruptivo, que tiene el potencial de reducir el consumo de combustible hasta en un 20 por ciento en comparación con los aviones actuales de pasillo único. La configuración de “cuerpo de ala mezclado” también abre nuevas posibilidades para el tipo y la integración de sistemas de propulsión, así como una cabina versátil para una experiencia de pasajeros a bordo totalmente nueva.

 Lanzado en 2017, MAVERIC se lanzó por primera vez a los cielos en junio de 2019. Desde entonces, la campaña de pruebas de vuelo ha estado en curso y continuará hasta el final del segundo trimestre de 2020. “Airbus está aprovechando las tecnologías emergentes para ser pioneros en el futuro del vuelo. Al probar configuraciones disruptivas de aeronaves, Airbus puede evaluar su potencial como productos futuros viables. Aunque no hay una línea de tiempo específica para la entrada en servicio, este demostrador tecnológico podría ser fundamental para lograr un cambio en las arquitecturas de aviones comerciales para un futuro ambientalmente sostenible para la industria de la aviación”, dijo Jean-Brice Dumont, EVP Engineering Airbus.

Airbus está utilizando sus fortalezas y capacidades centrales de ingeniería y fabricación, en estrecha colaboración con un ecosistema de innovación extendido, para acelerar los ciclos tradicionales de investigación y desarrollo. Al hacer esto, Airbus es capaz de lograr pruebas de conceptos, a una escala y velocidad convincentes, impulsando así la madurez y aumentando su valor.

A través de AirbusUpNext, un programa de investigación, Airbus está trabajando actualmente en varios proyectos de demostración en paralelo; E-FAN X (propulsión híbrida-eléctrica), fello’fly (vuelo en formación en forma de V) y ATTOL (Despegue y Aterrizaje de Taxis Autónomos).

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ATR AIRCRAFT

El CEO de PNG Air, Paul Abbot (L), posa con el CEO de ATR Aircraft, Stefano Bortoli, durante una ceremonia de firma de tres aviones ATR 42-600.

Los visitantes pasan por el Boeing Booth durante el día de apertura del Salón Aeronáutico de Singapur.

THE BOEING COMPANY

Boeing 787

Boeing pronostica una afluencia de órdenes de reacondicionamiento del avión Boeing 787 cuando entre en su segunda vida. El Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Ihssane Mounir, hablando en un panel de Singapore Airshow 2020 dijo que la lista de clientes que reutiliza el avión Boeing 787 crecerá. “Boeing Global Services (BGS) se está llenando de modificaciones. Hemos estado haciendo muchas modificaciones de asientos más pequeños, pero lo que verá en el futuro son modificaciones de asientos más grandes”, expresó Ihssane Mounir.

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2020 Boeing 787THE BOEING COMPANY HIZO PRESENCIA CON EL BOEING 787-8 DE SCOOT AIRLINES

All Nippon Airways (ANA) de Japón fue el cliente de lanzamiento 787-8 y realizó el primer vuelo comercial del tipo el 26 Octubre 2011. Tanto ANA como JAL Airlines son los arrendatarios más grandes del 787-8, con 31 y 28 aviones en arrendamiento, respectivamente. ZIPAIR contrató a BGS para modificar dos antiguos JAL 787-8, reajustando el avión de 206 asientos a 290 asientos en dos clases. ZIPAIR tendrá 18 asientos reclinables JAMCO Venture en su clase ejecutiva y 272 asientos Recaro CL3710 en economía. También eliminó una cocina y monitores de respaldo, optando por WiE-Fi IFE. El presidente de LCC, Shingo Nishida, dijo que las modificaciones totales afeitaron 500 kg (1.102 libras) del avión. ZIPAIR comenzará su servicio inaugural Tokio-Bangkok el 14 de mayo, seguido de Tokio-Seúl el 14 de julio. Comenzará rutas transpacíficas una vez que obtenga la certificación ETOPS. Nishida dijo que ZIPAIR ha podido utilizar la experiencia de JAL con respecto a la gestión y mantenimiento de vuelos en el proceso de certificación.

Boeing 737 MAX

Boeing ha comunicado que tomará varios trimestres devolver la flota 737 MAX a los cielos luego de una puesta a tierra que dejó unos 700 aviones en el asfalto. “No vamos a estresar demasiado el sistema. El fabricante se asegurará primero de que los 400 aviones con clientes y los 300 más almacenados en las fábricas vuelvan a volar antes de aumentar la producción. El proceso de hacer esto tomará varios trimestres”, dijo Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de Boeing.

Boeing suspendió la producción de su avión más vendido en Enero 2020, diez meses después de que los reguladores pusieron a tierra el avión luego de dos accidentes fatales vinculados a un problema de software. La compañía dijo la semana pasada que había descubierto otro problema de software en el avión, pero aún tiene como objetivo hacer que el avión vuelva a volar a mediados de 2020, un plazo que incluye espacio para fallas adicionales.

EMBRAER SA

La empresa brasileña Embraer S.A. estuvo presente en la feria aeronáutico de Singapore Airshow 2020. En su presentación de la quinta edición ha presentado al aclamado Embraer E195-E2 que exhibe su impresionante gala ante la presencia de potenciales clientes del mundo.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Mitsubishi Aircraft lucha para mantener a los proveedores en el show aéreo de Singapur. El coronavirus llevó a otros a cancelar, pero la compañía japonesa desea mostrar el último modelo del jet regional Spacejet. Mitsubishi Aircraft está exhibiendo su avión de pasajeros SpaceJet en una cabina ampliada en el Salón Aeronáutico de Singapur 2020. El objetivo es “hacer que las personas conozcan el SpaceJet para que durante los próximos cinco o diez años, a medida que comiencen a hacer crecer su red, estemos a la vanguardia de su mente”, dijo Alex Bellamy, Director de Desarrollo del Programa SpaceJet. AW-Icon AW001

Dr Ng Eng HenSingapore Airshow 2020 | 02/11 DAY 1

airshow_logoSingapore Airshow 2020 starts opening first day

The fifth edition of the Singapore Airshow 2020  opened on Tuesday, February 11, 2020, in the morning with the peculiarity of less crowded aisles due to the impact of the Coronavirus epidemic. The notable absence of concurrent was evident even when commodities such as announcements of agreements and aerobatics were produced. Although it is only open for commercial visitors, public days begin this weekend. The air show was opened by the Minister of Defense, Ng Eng Hen and the Minister of Transportation, Khaw Boon Wan, at an opening ceremony.

Industry observers said the small numbers represented a significant drop from previous years. In this year’s air show, several exhibitors have been sitting idle in the almost empty booths, waiting for people to approach them, on a day that is supposed to be full of commercial representatives. In an opening speech on Monday, February 10, 2020, the President of Experia Events, Vincent Chong, said the event is still expected to receive around 40,000 professional visitors.

Resultado de imagen para Singapore Airshow 2020Stands & Airshows

The stand of the Italian multinational Leonardo was completely decorated but empty. However, the ST Engineering stand was full and larger companies such as Airbus SE and The Boeing Company still attracted large crowds. The important announcements also went ahead. JTC Corporation announced agreements worth US$ 500 million with multiple aviation companies, while Airbus revealed an advanced technology demonstrator with a “combined wing” body.

On a brighter note, blunt aerobatics continued to be a favorite of enthusiasts, as the aircraft of the Air Force of the Republic of Singapore (RSAF), the Air Force of the People’s Liberation Army of China and the Air Force of I know. UU. (USAF) captivated the crowd with their stunts. The RSAF conducted an air show with an F-15SG fighter and two AH-64D Apache attack helicopters, while the USAF trotted the F-35B, which was presented in Singapore for the first time.

AIRBUS SE

Airbus A321NEO XLR exceeding 1,000 orders

Encouraged by the initial success of the Airbus A321NEO XLR, Airbus is confident that sales of the single extended-range aisle will easily exceed 1,000 aircraft in the next decade. The A321NEO XLR was launched at the Paris air show in June last year and firm orders now exceed 450 aircraft. “Having delivered the technical solution that delivered the performance, it works, and customers immediately placed orders”, says François Caudron, Senior Vice President of Airbus Marketing. The projections for future orders of the A321NEO XLR would exceed 450 orders of the A321XLR in the short term, they are only the beginning. The sales forecast could be achieved safely within the next 10 years, as airlines are targeting the mid-range as the next bulwark of commercial aviation.

The Asia-Pacific market is the favorite in the narrow-engine, narrow-range twin-engine sector, with five customers who have placed orders following the launch: AirAsia, Cebu Pacific Airways, Qantas Airways, and VietJet Air. “The world and airlines are just realizing the capacity of the plane”, says François Caudron.

Airbus MAVERIC

Airbus has revealed to MAVERIC (Aircraft Model for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls) its technological demonstrator of combined wing-body scale model. With 2 meters long and 3.2 meters wide, with an area of ​​approximately 2.25 m², MAVERIC presents a disruptive aircraft design, which has the potential to reduce fuel consumption by up to 20 percent compared to the current single-aisle aircraft. The “mixed wing body” configuration also opens up new possibilities for the type and integration of propulsion systems, as well as a versatile cab for totally new passenger experience onboard.

Launched in 2017, MAVERIC was first launched to the skies in June 2019. Since then, the flight test campaign has been ongoing and will continue until the end of the second quarter of 2020. “Airbus is taking advantage of emerging technologies to Be pioneers in the future of flight. By testing disruptive aircraft configurations, Airbus can assess its potential as viable future products. Although there is no specific timeline for entry into service, this technology demonstrator could be critical to achieving a change in commercial aircraft architectures for an environmentally sustainable future for the aviation industry”, said Jean-Brice Dumont, EVP Engineering Airbus

Airbus is using its core engineering and manufacturing strengths and capabilities, in close collaboration with an extended innovation ecosystem, to accelerate traditional research and development cycles. By doing this, Airbus is able to achieve proof of concepts, at a convincing scale and speed, thus driving maturity and increasing its value.

Through AirbusUpNext, a research program, Airbus is currently working on several parallel demonstration projects; E-FAN X (hybrid-electric propulsion), fello’fly (V-shaped flight) and ATTOL (Takeoff and Landing of Autonomous Taxis).

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ATR AIRCRAFT

PNG Air CEO Paul Abbot (L) poses with ATR Aircraft CEO Stefano Bortoli during a signing ceremony for three ATR 42-600 aircraft.

THE BOEING COMPANY

Boeing 787

Boeing forecasts an influx of reconditioning orders from the Boeing 787 when it enters its second life. Boeing’s Vice President of Commercial Sales and Marketing, Ihssane Mounir, speaking at a Singapore Airshow 2020 panel said the list of customers reusing the Boeing 787 will grow. “Boeing Global Services (BGS) is being filled with modifications. We have been making many modifications of smaller seats, but what you will see in the future are modifications of larger seats”, said Ihssane Mounir.

All Nippon Airways (ANA) of Japan was the launch client 787-8 and made the first commercial flight of the type on October 26, 2011. Both ANA and JAL Airlines are the largest renters of 787-8, with 31 and 28 aircraft in a lease, respectively. ZIPAIR hired BGS to modify two old JAL 787-8, readjusting the plane from 206 seats to 290 seats in two classes. ZIPAIR will have 18 JAMCO Venture reclining seats in its executive class and 272 Recaro CL3710 seats in the economy. It also removed a kitchen and backup monitors, opting for WiE-Fi IFE. The president of LCC, Shingo Nishida, said the total modifications shaved 500 kg (1,102 pounds) of the plane. ZIPAIR will begin its inaugural Tokyo-Bangkok service on May 14, followed by Tokyo-Seoul on July 14. It will begin transpacific routes once it obtains the ETOPS certification. Nishida said ZIPAIR has been able to use JAL’s experience regarding flight management and maintenance in the certification process.

Boeing 737 MAX

Boeing has reported that it will take several quarters to return the Boeing 737 MAX fleet to the skies after a grounding that left some 700 aircraft on the asphalt. “We are not going to stress the system too much. The manufacturer will first ensure that the 400 aircraft with customers and the 300 most stored in factories fly again before increasing production. The process of doing this will take several quarters, said Randy Tinseth, Boeing Marketing Vice President.

Boeing suspended production of its best-selling aircraft in January 2020, ten months after regulators grounded the plane after two fatal accidents linked to a software problem. The company said last week that it had discovered another software problem on the plane, but it still aims to make the plane fly again in mid-2020, a period that includes room for additional failures.

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EMBRAER SA

The Brazilian company Embraer S.A. He was present at the Singapore Airshow 2020 aeronautical fair. In his presentation of the fifth edition, he presented the acclaimed Embraer E195-E2, which exhibits its impressive gala in the presence of potential customers around the world.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Mitsubishi Aircraft struggles to keep suppliers at the Singapore air show. The coronavirus led others to cancel, but the Japanese company wants to show the latest model of the Spacejet regional jet. Mitsubishi Aircraft is exhibiting its SpaceJet airliner in an enlarged cabin at the Singapore Air Show 2020. The goal is to “make people know the SpaceJet so that over the next five or ten years, as they begin to grow their network, let’s be at the forefront of your mind”, said Alex Bellamy, Development Director of the SpaceJet Program. AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Ap.com / Airgways.com / Gulfnews.com / Nikkei.com / Bloomberg.com / Reuters.com / Mayuko Tani / Straittimes.com
AW-POST: 202002112202AR
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Singapore Airshow 2020

Resultado de imagen de singapore airshow 2020AW | 2020 02 11 00:20 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logoApertura reducida de Singapore Airshow 2020

Singapur Airshow 2020 ha iniciado la apertura de su feria aeronaútica considerada la más grande de Asia. La particularidad de esta edición será los desafíos que enfrenta a la luz del brote de la epidemia del Coronavirus. Los organizadores se han preparado para la apertura el Martes 11 Febrero 2020 con aproximadamente una reducción de 70 expositores menos, planes significativamente reducidos para disponibilidad para los días de públicos y una serie de precauciones de salud. Pero aun así, el organizador del evento Experia Events aún anticipa que el evento atraerá a más de 930 expositores participantes de más de 45 países y hasta 45.000 visitantes profesionales.

Subrayando la importancia del espectáculo aéreo para la región, Leck Chet Lam, Director Gerente de Experia Events, dijo que la decisión de avanzar se tomó en concierto con una guía muy estrecha de los principales funcionarios de salud, ya que Singapur sigue en un sistema elevado de respuesta a brotes de enfermedades en Nivel Naranja. “Consideramos muy importante que hagamos que esta plataforma aún esté disponible para la comunidad empresarial. La situación es difícil pero necesitamos equilibrarnos. La vida debe continuar. Vemos participantes, vemos expositores, y vemos visitantes profesionales que vienen por su propia cuenta. Así es como vemos el valor del espectáculo aéreo”, dijo Leck. Al mismo tiempo, Leck reconoció la responsabilidad de garantizar que se tomen precauciones, incluida la limpieza mejorada y el manejo de desperdicios, los planes de desinfectantes de manos para los asistentes, el despliegue de un equipo de médicos y médicos para atender a los visitantes que se sienten mal y los controles de temperatura obligatorios. al acceso. Además, se está marcando el asiento en los eventos sentados, y los organizadores están alentando a los asistentes a evitar el contacto, incluidos los apretones de manos. Leck enfatizó en cambio el uso de ondas o arcos.

Retiros de Singapore Airshow

Los expositores que se han retirado, el número representaba menos del 8% del grupo total. Sin embargo, esto incluyó expositores clave como Lockheed Martin, Textron Aviation, Gulfstream, Bombardier, Honeywell y Collins Aerospace. Como resultado, entre 10 a 15 aviones que debían estar en exhibición pública ya no estarán estáticos. Además, todo el contingente de expositores chinos, que representa a una docena de compañías, estará ausente.

Presencia en Singapur

Entre las compañías con presencia en Singapur Airshow 2020 están ATR Aircraft, Airbus SE, The Boeing Company, Israel Aerospace Industries, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, ST Engineering y Thales. Algunos de los que se han retirado han optado además por mantener la marca visible en el sitio. También están llegando algunos principiantes, incluidos Subaru de Japón, Nagano Techno Foundation, Fukuoka Aircraft Industry Network, Shimane Industrial Promotion Foundation, Australia Andrew Engineering, Asia Pacific Aircraft Storage y Verseng Group.

El equipo de exhibición de vuelo chino, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) Ba Yi, se encuentra entre los cinco que estarán presentes en la feria. El equipo chino se une a las demostraciones del F-35B Joint Strike Fighter de la Infantería de Marina de los EEUU, el F-22 Raptor de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de EEUU, el equipo de exhibición aérea de la Fuerza Aérea de la República de Singapur con un avión de combate F-15SG y dos helicópteros AH-64D y un B-52 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Entrada público

Los días públicos todavía están planificados para el 15 y 16 de Febrero, pero Leck dijo que los organizadores estaban discutiendo la reducción de la disponibilidad de boletos, en menos de la mitad durante esos días. El Pabellón de Singapur, organizado por la Asociación de Industrias Aeroespaciales, alberga más de 20 organizaciones pequeñas y medianas, la mitad de las cuales son expositores por primera vez. La Cumbre de Liderazgo de Aviación que debía haber ocurrido en la víspera del espectáculo fue cancelada, pero los foros de negocios planeados para el 12 Febrero 2020 en MRO en un mundo digital y para el 13 Febrero 2020 en movilidad aérea urbana todavía están programados. Lo nuevo de este año es un esfuerzo intensificado hacia la sostenibilidad con un techo con paneles solares en lo alto del Centro de Exposiciones Changi. Esos esfuerzos involucraron 15.000 paneles solares que generan casi 8.000 megavatios-hora de energía anualmente. AW-Icon AW001

Resultado de imagen de singapore airshow 2020Singapore Airshow 2020

Singapore Airshow 2020 opening reduced

The Singapore Airshow 2020 started the opening of its aeronautical fair considered the largest in Asia. The particularity of this edition will be the challenges it faces in light of the outbreak of the coronavirus epidemic. Organizers prepared for the opening on Tuesday, February 11, 2020, with a reduction of approximately 70 fewer exhibitors, significantly reduced availability plans for public days and a number of health precautions. Even so, the organizer of the Experia Events event still expects the event to attract more than 930 participating exhibitors from more than 45 countries and up to 45,000 professional visitors.

Stressing the importance of the air show for the region, Leck Chet Lam, managing director of Experia Events, said that the decision to move forward was taken in conjunction with a guide very close to leading health officials, as Singapore remains in a high response system outbreaks of diseases at the orange level. “We consider it very important to make this platform available to the business community. The situation is difficult, but we need to balance ourselves. Life must go on. We see participants, exhibitors and professional visitors who come alone. That’s how we see the value of the air show”, said Leck. At the same time, Leck recognized the responsibility to ensure that precautions are taken, including improved cleaning and waste management, disinfectant plans for the hands of the participants, the deployment of a team of doctors and doctors to assist visitors who feel bad. and mandatory temperature controls. access, in addition, the seat is being marked at seated events, and organizers are encouraging participants to avoid contact, including handshakes. Instead, Leck emphasized the use of waves or arcs.

Singapore Airshow retreats

Retired exhibitors, the number represented less than 8% of the group’s total. However, this included key exhibitors such as Lockheed Martin, Textron Aviation, Gulfstream, Bombardier, Honeywell and Collins Aerospace. As a result, between 10 and 15 planes that are expected to be on public display will no longer be static. In addition, the entire contingent of Chinese exhibitors, representing a dozen companies, will be absent.

Presence in Singapore

Among the companies present at the Singapore Airshow 2020 are ATR Aircraft, Airbus SE, The Boeing Company, Israel Aerospace Industries, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, ST Engineering and Thales. Some of those who retired also chose to keep the brand visible on the site. Some newcomers are also arriving, including Japan’s Subaru, Nagano Techno Foundation, Fukuoka Aircraft Industry Network, Shimane Industrial Promotion Foundation, Australia Andrew Engineering, Australia Andrew Engineering, Asia Pacific Aircraft Storage and Verseng Group.

The Chinese flight display team, the People’s Liberation Army (PLAAF) Air Force Ba Yi, is among the five who will be present at the fair. The Chinese team joins the demonstrations of the F-35B Joint Strike Fighter of the US Marine Corps, the F-22 Raptor of the U.S. Pacific Air Force, the air show team of the Republic of Singapore Air Force with a plane F-15SG fighter jets and two AH-64D helicopters and the United States Air Force B-52.

Public entrance

Public days are still planned for February 15 and 16, but Leck said organizers are discussing less than half the availability of tickets during those days. The Singapore Pavilion, organized by the Aerospace Industries Association, houses more than 20 small and medium-sized organizations, half of which are exhibitors for the first time. The Aviation Leadership Summit that should have occurred on the eve of the show was canceled, but the business forums planned for February 12, 2020, in MRO in a digital world and for February 13, 2020, in urban air mobility are still scheduled. New this year is an intensified effort towards sustainability with a roof with solar panels on top of the Changi Exhibition Center. Those efforts involved 15,000 solar panels that generate almost 8,000 megawatt-hours of energy annually. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Ainonline.com / Airgways.com
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Singapore Airshow 2020

Resultado de imagen para singapore airshow 2020"AW | 2020 02 04 08:12 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

airshow_logoSingapore Airshow 2020 confirma feria a pesar de epidemia Coronavirus

El Salón Aeronáutico de Singapur 2020 en su séptima edición, continuará según lo planeado la próxima semana a pesar del retiro de 16 expositores y se esperan menos visitantes a medida que aumenta la interrupción del viaje debido al brote de coronavirus en espiral. Experia Events, el organizador del espectáculo aéreo, dijo que el evento bienal se llevará a cabo según lo planeado del 11 al 16 Febrero 2020 con medidas preventivas mejoradas “para salvaguardar el bienestar y la seguridad de todos los asistentes” en vista de la evolución de la situación del coronavirus. Esto incluye pruebas de temperatura adicionales en los puntos de acceso en la Expo de Singapur y el Centro de Exposiciones Changi, así como la provisión de desinfectantes de manos y un equipo de médicos para atender a los visitantes que se sienten mal, dijo en un comunicado el Martes 4 Febrero 2020.

El Sr. Leck Chet Lam, Director Gerente de Experia Events dijo: “La salud y el bienestar de nuestros asistentes es de máxima prioridad. Junto con estas medidas adicionales, también continuaremos tomando referencias de las pautas proporcionadas por las autoridades, como el Ministerio de Salud de Singapur”. La firma confirmó el Martes 04/02 la cancelación de una conferencia clave de aviación, en la que participaron 300 funcionarios gubernamentales, autoridades de aviación civil, operadores de aeropuertos y ejecutivos de aerolíneas. “Esto permitirá que muchos de los líderes de la aviación que están profundamente involucrados en la elaboración de las respuestas al nuevo brote de coronavirus se centren en las exigencias relacionadas con la situación actual”, dijo.

De los 16 expositores que se han retirado, diez pertenecen a China y seis de otros cuatro países. Diez de las compañías que han salido son chinas, mientras que seis son de otros países. Incluyen la firma aeroespacial canadiense Bombardier, así como los fabricantes de aviones comerciales con sede en Estados Unidos Gulfstream y Textron Aviation, Stemme AG de Alemania y CAE de Canadá. El equipo acrobático de la fuerza aérea de Corea del Sur, Black Eagles, también confirmó su retirada de la exhibición aérea de este año. Experia Events dijo que las recientes restricciones de viaje de Singapur en respuesta al brote de virus y las políticas de la compañía sobre las prohibiciones de viaje de los empleados durante este período también reducirán la cantidad de visitantes.

Aunque avanzará con el espectáculo aéreo principal, Experia Events ha cancelado la Cumbre de Liderazgo de Aviación Airshow de Singapur, que tenía lugar el 10 Febrero 2020. Señala que los líderes de las aerolíneas están preocupados por su respuesta al coronavirus, que ha afectado gravemente el tráfico aéreo en la región, particularmente desde y hacia China. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para singapore airshow 2020"Singapore Airshow 2020

airshow_logoSingapore Airshow 2020 confirms fair despite Coronavirus epidemic

The Singapore 2020 Air Show in its seventh edition, will continue as planned next week despite the withdrawal of 16 exhibitors and fewer visitors are expected as travel disruption increases due to the spiral coronavirus outbreak. Experia Events, the organizer of the air show, said the biennial event will be held as planned from 11 to 16 February 2020 with improved preventive measures “to safeguard the well-being and safety of all attendees” in view of the evolution of the coronavirus situation. This includes additional temperature tests at the access points at the Singapore Expo and the Changi Exhibition Center, as well as the provision of hand sanitizers and a team of doctors to treat visitors who feel bad, he said in a statement on Tuesday 4 February 2020.Resultado de imagen para singapore airshow 2020"Mr. Leck Chet Lam, Managing Director of Experia Events said: “The health and well-being of our assistants is a top priority. Together with these additional measures, we will also continue to take references from the guidelines provided by the authorities, such as the Singapore Ministry of Health”. The firm confirmed on Tuesday 04/02 the cancellation of a key aviation conference, in which 300 officials participated government, civil aviation authorities, airport operators and airline executives. “This will allow many of the aviation leaders who are deeply involved in developing responses to the new outbreak of coronavirus to focus on the demands related to the situation current”, he said.

Of the 16 exhibitors who have retired, ten belong to China and six from four other countries. Ten of the companies that have left are Chinese, while six are from other countries. They include Canadian aerospace firm Bombardier, as well as US-based commercial aircraft manufacturers Gulfstream and Textron Aviation; Stemme AG of Germany and CAE of Canada. The South Korean air force acrobatic team, Black Eagles, also confirmed its withdrawal from this year’s air show. Experia Events said that Singapore’s recent travel restrictions in response to the virus outbreak and the company’s policies on employee travel bans during this period will also reduce the number of visitors.

Although it will move forward with the main air show, Experia Events has canceled the Singapore Airshow Aviation Leadership Summit, which took place on February 10, 2020. He notes that airline leaders are concerned about their response to the coronavirus, which has seriously affected the air traffic in the region, particularly to and from China. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Straitstimes.com / Airgways.com
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