Frontier Airlines anunció el cese total de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York a partir del 5 de Octubre de 2026, como parte del anuncio de confirmación de la aerolínea de presupuesto estadounidense. Esta decisión materializa la salida completa de la compañía de este importante aeropuerto del Noreste de Estados Unidos, tras poco más de dos años de presencia, motivada por los elevados costes operativos y la necesidad de optimizar su red de destinos.
El repliegue total culmina un proceso de reducción paulatina de frecuencias que había dejado a la ruta diaria entre New York (JFK) y Atlanta (ATL) como el único enlace operativo de la compañía. Tras la retirada del Aeropuerto New York (JFK), un enclave importante para el sector de la avaición comercial, la aerolínea ha aclarado que no renuncia al mercado metropolitano de Nueva York, donde mantendrá sus operaciones habituales a través del Aeropuerto de LaGuardia (LGA) y el Aeropuerto Internacional Liberty/Newark (EWR).
La cancelación de esta última ruta afecta a los viajeros con reservas posteriores a la fecha de cierre. Ante esta modificación, la compañía ha establecido los protocolos habituales de compensación, ofreciendo a los usuarios afectados la reubicación en alternativas viables o la tramitación de un reembolso íntegro a su forma de pago original en caso de no aceptar los cambios propuestos.
Este movimiento se alinea con la estrategia financiera adoptada por varias aerolíneas de ajustarse a márgenes operativos más estrictos, priorizando aquellos aeropuertos secundarios o de alta demanda consolidada donde la rentabilidad por plaza resulte más sostenible frente a las altas tasas de los grandes hubs internacionales.
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Aerolínea estadounidense presenta solicitud ante Aerocivil
La aviación colombiana podría sumar próximamente un nuevo jugador internacional. Frontier Airlines solicitó autorización a la Aeronáutica Civil (Aerocivil) para operar vuelos directos entre Orlando, Estados Unidos, y Bogotá, Medellín, Cartagena y Cali, con una propuesta que alcanza las veintiocho frecuencias semanales.
La petición todavía no representa una autorización definitiva ni significa que los tiquetes ya estén disponibles para la venta. La entidad aeronáutica deberá estudiar las condiciones técnicas, operativas y jurídicas antes de determinar si la compañía estadounidense puede comenzar a prestar el servicio en estas rutas.
Nuevas rutas en Colombia La propuesta presentada por Frontier Airlines contempla cuatro rutas internacionales entre Orlando y Colombia. En cada una de ellas, la empresa solicitó siete frecuencias semanales, lo que equivale a una operación diaria. Las conexiones solicitadas son:
La solicitud incluye transporte regular de pasajeros, correo y carga, por lo que la eventual operación no estaría limitada únicamente al movimiento de pasajeros.
En términos prácticos, esto significa que la aerolínea buscaría ofrecer un vuelo diario hacia cada destino. Bogotá, Medellín, Cartagena y Cali tendrían así una conexión directa con el Aeropuerto de Orlando en el Estado de Florida. Sin embargo, es importante diferenciar entre frecuencias solicitadas y vuelos efectivamente operados. La aprobación de las rutas no implica necesariamente que la compañía vaya a utilizar desde el primer día toda la capacidad autorizada. La programación final dependerá de factores como la disponibilidad de aeronaves, los permisos aeroportuarios, la demanda de pasajeros y la estrategia comercial de Frontier Airlines.
Para estas operaciones, Frontier Airlines planteó utilizar aeronaves de la familia Airbus A320 y A321, modelos que forman parte de su flota. La compañía estadounidense desarrolla buena parte de su operación bajo un esquema de ultra-bajo costo, por lo que sus tarifas pueden estructurarse a partir de un precio base al que se agregan determinados servicios según las necesidades del pasajero.
Entre los elementos que pueden tener un costo adicional se encuentran servicios como la selección de silla y el transporte de determinados equipajes, dependiendo de la tarifa o producto contratado.
La solicitud se encuentra bajo los trámites de la autoridad aeronáutica colombiana, que deberán verificar que el proyecto cumpla con los requisitos establecidos para este tipo de operaciones internacionales. La revisión comprende aspectos técnicos, jurídicos y operacionales, además de las condiciones relacionadas con la capacidad de los aeropuertos y los acuerdos de transporte aéreo vigentes entre Colombia y Estados Unidos.
Frontier Airlines también solicitó derechos de tráfico de cuarta libertad, figura que permite transportar pasajeros, correo y carga desde el país donde está registrada la aerolínea hacia otro Estado y realizar posteriormente el viaje correspondiente de regreso. La publicación de la solicitud ante la Aerocivil debe entenderse como el comienzo de un proceso administrativo y no como la confirmación de que los vuelos autorizados.
Inicio ops Colombia Frontier Airlines no ha informado una fecha oficial para comenzar sus vuelos a Colombia. La compañía primero deberá esperar la decisión de la Aerocivil. En caso de recibir el visto bueno, tendrá que avanzar con la definición de itinerarios, horarios, disponibilidad de aeronaves y condiciones comerciales antes de poner los tiquetes a disposición de los pasajeros.
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Nuevas rutas al Caribe Curazao y Cartagena de Indias
Aerolíneas Argentinas anunció el Miércoles 26/08 dos nuevas rutas internacionales al Caribe. De cara al verano 2027, la línea aérea de argentina anunció que volará de forma directa a Curazao, Antillas Neeerlandesas, y Cartagena de Indias, Colombia.
Los vuelos a Buenos Aires/EZE—Cartagena/CTG estrenará el 1 de Enero de 2027, con cinco frecuencias semanales (5Frq/S). Los vuelos Buenos Aires/EZE—Curazao/CUR comenzarán el 2 de Enero de 2027 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), dos vuelos directos y dos vía Aruba. Ambos destinos son inéditos en la red de la compañía y amplían su presencia en el Caribe, región donde opera actualmente con vuelos a Aruba, Punta Cana y Cancún.
El anuncio se realizó el Miércoles 26/08 en el marco del Business Meeting que la compañía llevó a cabo con socios estratégicos y clientes de alto valor en Buenos Aires.
Destino Cabo Frío A las novedades internacionales se suma una nueva ruta regional Córdoba/COR—Cabo Frío/CFB, que comenzará a operar el 26 de Diciembre de 2026 con dos frecuencias semanales (2Frq/S). El destino brasileño, ubicado en el Estado de Río de Janeiro, también contará con vuelos desde Buenos Aires (EZE) y Rosario (ROS), lo que expande la cobertura hacia uno de los puntos de playa más visitados de Brasil.
La programación de conexiones aéreas a Brasil es extensa, dado el creciente interés de los argentinos de vacacionar en el país vecino desde hace dos veranos. Florianópolis recibirá 36 frecuencias semanales desde Buenos Aires, 7 desde Córdoba, 7 desde Rosario y 4 desde Tucumán y Salta. Río de Janeiro, en tanto, tendrá 40 frecuencias semanales desde Buenos Aires, más conexiones desde Córdoba y Rosario. La oferta al país vecino también incluye vuelos a San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Seguro, Porto Alegre y Curitiba.
La oferta total de Aerolíneas Argentinas alcanzará 1.508.834 asientos durante Enero, con un incremento del 13% frente al mismo mes de 2026. La red de cabotaje liderará ese crecimiento con una suba del 13%, mientras que la operación regional trepará un 16 por ciento.
Hacia Uruguay, la compañía prevé 28 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este, y 14 entre Buenos Aires y Montevideo. En Europa, Aerolíneas mantendrá 10 frecuencias semanales a Madrid y 4 a Roma. Desde Estados Unidos, Miami contará con 16 frecuencias semanales.
En el mercado doméstico, Bariloche y Córdoba lideran la oferta con 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires. Mendoza e Iguazú tendrán 56; Ushuaia, 55; Salta, 45; El Calafate y Neuquén, 42; Tucumán, 40; Mar del Plata, 31; y Jujuy, 26. La programación también contempla intertramos que conectan el interior sin pasar por Buenos Aires: Córdoba–Ushuaia, Córdoba–El Calafate, Tucumán–Mar del Plata, Córdoba–Mar del Plata, Córdoba–Bariloche, Rosario–Bariloche y Mendoza–Bariloche.
Fabián Lombardo, Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, encabezó el anuncio y resumió el objetivo de la temporada: “Curazao y Cartagena amplían nuestra presencia en el Caribe, mientras que Brasil tendrá una oferta muy fuerte desde Buenos Aires y desde distintas ciudades del país. El objetivo es ofrecer más alternativas de viaje, acompañar la demanda turística y seguir consolidando una red cada vez más amplia y eficiente”.
El anuncio de los nuevos destinos llega en un momento de expansión sostenida para la compañía. En julio, Aerolíneas presentó en la Feria Internacional de Farnborough la mayor ampliación de su flota de aeronaves de su historia. Incorporará veinte nuevas aeronaves entre 2027 y 2031 con 6 Airbus A330neo y 14 Boeing 737 MAX, financiada íntegramente con recursos propios. La decisión fue posible tras dos años consecutivos de resultados operativos positivos: US$ 56,6 millones en 2024 y US$ 120,7 millones en 2025, períodos en los que la empresa no recurrió a transferencias del Estado por primera vez desde su nacionalización. “Invertir en una nueva generación de flota es posible porque primero logramos recuperar la solidez económica de Aerolíneas”, resumió Fabián Lombardo en aquella oportunidad.
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Alaska Airlines ha anunciado que lanzará vuelos estacionales desde Seattle a Atenas y París a partir de Mayo de 2027. Sin embargo, los auxiliares de vuelo de la Asociación de Azafata de la CWA (AFA) que trabajan para la nueva aerolínea fusionada han expresado preocupaciones de que los niveles de personal en su operación de Boeing 787-9 dificultan la prestación de servicios a bordo.
Los vuelos a Atenas (ATH) operarán tres veces por semana a partir del 12 de Mayo de 2027, mientras que París (CDG) tendrá cinco vuelos semanales a partir del 25 de Mayo de 2027. Ambas rutas serán operadas por los Boeing 787-9 Dreamliner, en uso en sus servicios a Londres/Heathrow (LHR) y Roma/Fiumicino (FCO), que ofrecen la nueva experiencia internacional de larga distancia de la aerolínea. Athens se convertirá en la ruta más larga de Alaska cuando se lance, y en la primera conexión sin escalas entre Seattle y la capital griega. París se convertirá en el quinto destino europeo de Alaska desde Seattle.
Ben Minicucci, CEO de Alaska Airlines, dijo que la aerolínea estaba lanzando rutas hacia donde los pasajeros «aspiran a ir, y Atenas y París han estado en lo más alto de esa lista durante años».
Cada uno de los nuevos números de vuelo ha sido elegido para honrar la ciudad de destino. El servicio a Atenas, el vuelo AS196, rinde homenaje a la capital de Grecia como cuna de los modernos Juegos Olímpicos de 1896. El nuevo servicio a París, el vuelo AS136, es un homenaje a la reconocida escena cultural de la ciudad, que alberga 136 museos.
Actualmente, Seattle elevará a siete destinos intercontinentales de Alaska Airlines. Estas incorporaciones elevarán el número de destinos intercontinentales de Alaska junto con Reikiavik, Tokio y Seúl. La aerolínea ha declarado que tiene la intención de operar más de doce rutas internacionales de larga distancia desde Seattle en los próximos años, con al menos cinco destinos intercontinentales adicionales planeados para 2030. La ubicación de estos aún no se ha confirmado.
Ben Minicucci añadió: «A medida que en los próximos años llegamos a más de doce rutas internacionales de larga distancia desde Seattle, estamos dando a los viajeros más formas de conectar con el mundo y más oportunidades para utilizar Atmos Rewards. Este crecimiento global es posible gracias a las personas extraordinarias de nuestra aerolínea que cuidan de nuestros huéspedes y ofrecen operaciones seguras y fiables».
Los pasajeros en clase business internacional tendrán acceso a suites reclinables y restaurantes de varios platos seleccionados por el galardonado equipo de restauración y bebidas de Alaska, con comodidades de viaje premium en cada cabina de las marcas de la Costa Oeste Filson y Salt & Stone.
AFACWA, dificultades Sin embargo, la expansión se produce mientras los Auxiliares de Vuelo representados por la Asociación de Azafata de Vuelo (CWA) han expresado preocupaciones sobre los planes de expansión del 787-9 de Alaska, el nivel de servicio ofrecido a los pasajeros y el modelo de tripulación que lo respalda. AFACWA afirmó que los niveles actuales de personal de cabina hacen imposible prestar el servicio prometido por la dirección de la aerolínea.
El sindicato dijo que la dirección de Alaska había introducido un periodo de observación de 30 días cuando comenzaron en abril los servicios internacionales 787 con la marca Alaska, con el compromiso de recopilar opiniones y mejorar el servicio.
Según la AFA, ese periodo terminó el 28 de Mayo de 2026 sin que se implementaran los cambios que había solicitado. El sindicato afirma que el modelo de servicio actual crea un «ritmo insostenible» para las tripulaciones y afirman que la empresa debería aumentar el personal o ponerse de acuerdo con las azafatas sobre estándares de servicio que reflejen los recursos disponibles.
«En esencia, esta queja se basa en un principio sencillo: si la dirección espera un cierto nivel de servicio, debe proporcionar el personal necesario para prestarlo. Se enfrentan a una elección clara: aumentar el personal para cumplir sus objetivos de servicio, o trabajar con nuestro Comité de Servicio a Bordo para establecer estándares de servicio realistas que reflejen realmente el personal proporcionado. Hasta que elijan uno, no aceptaremos que nos tendan una trampa para fracasar», expresó el sindicato de AFACWA.
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EEUU autoriza National Airlines operar en Venezuela
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos concedió un permiso especial y una exención regulatoria por dos años a la compañía aérea National Airlines para operar en Venezuela al fijar su vigencia hasta el 30 de Julio de 2028.
La autorización, vigente desde el pasado 30 de Julio de 2026, establece que la aerolínea pueda ejecutar operaciones de transporte de pasajeros, carga y correos entre naciones. Sin embargo, National Airlines detalló que sus operaciones estarán centradas en misiones de suministros esenciales y ayuda humanitaria.
El DOT aseguró que el permiso no «deberá interpretarse en el sentido de conferir a National Airlines derechos, incluidos los derechos de quinta libertad para escalas intermedias y/o puntos más allá, para prestar servicios en mercados donde el acceso de las compañías aéreas estadounidenses esté limitado», a menos que la compañía lo notifique. Asimismo, el organismo apuntó a que pueden «enmendar, modificar o revocar» la autorización a su discreción y sin necesidad de audiencia previa. Con la adición de este nuevo permiso, la compañía se suma a American Airlines y United Airlines, que reanudaron sus operaciones en el país los últimos meses.
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La aerolínea Copa Airlines ha anunciado la ampliación de servicios aéreos desde Panamá hacia destinos a América del Sur con pricipal énfasis en el incremento de las operaciones en Argentina a destinos del interior del país poniendo atención en Mendoza y Tucumán.
La aerolínea lider en destinos en América Central fortalece sus destinos hacia Argentina desde el Hub de las Américas permitiendo conectar destinos atendidos por la aerolínea brindando mayor cobertuba en frecuencias aéreas.
Destino Mendoza Mendoza fortalece su conectividad aérea internacional con nuevas frecuencias de Copa Airlines. A partir de Octubre 2026, la aerolínea incrementará de siete a nueve vuelos semanales (9Frq/S) entre Mendoza y Ciudad de Panamá, una medida que representa un paso más en la estrategia de posicionamiento de la provincia como uno de los principales destinos turísticos de América Latina.
Incrementará sus operaciones desde el Hub de las Américas, en Ciudad de Panamá hacia Aeropuerto Internacional El Plumerillo, Provincia de Mendoza, Argentina. Este aumento del 28% en la oferta permitirá mejorar las opciones de viaje y facilitar el acceso de visitantes provenientes de más de ochenta destinos de Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe.
La conectividad aérea es uno de los factores más importantes para el desarrollo del turismo. Más vuelos significan más posibilidades de llegar a Mendoza, mejores combinaciones horarias y una mayor competitividad del destino frente a otros mercados internacionales. Además de favorecer el turismo receptivo, el incremento de frecuencias fortalece el intercambio comercial, la realización de congresos y eventos y la llegada de inversiones.
La Presidenta del Ente Mendoza Turismo (Emetur), Gabriela Testa, destacó: «Cada nueva frecuencia internacional representa una oportunidad para que más viajeros elijan Mendoza. La conectividad es uno de los pilares de nuestra estrategia de promoción, porque un destino competitivo necesita estar cada vez más cerca de sus mercados emisores.
Este incremento de vuelos de Copa contribuye al crecimiento del turismo, una actividad que genera empleo, inversiones y desarrollo para toda la provincia. Además el hecho de que compañías internacionales sigan apostando a nuestro destino es un indicador claro del crecimiento que estamos teniendo, gracias a un trabajo constante entre el sector público y privado», expresó la funcionaria.
Lorena Gasser, Gerenta de Ventas Interior de Argentina de Copa Airlines, señaló: «Mendoza es una plaza estratégica e indispensable en nuestra red. Este incremento en las frecuencias no solo refleja la gran respuesta del público mendocino y la confianza en el mercado local, sino también nuestra intención de seguir siendo un motor clave para el turismo y el comercio de la provincia».
La incorporación de dos nuevas frecuencias semanales permitirá ofrecer horarios más convenientes y mejores tiempos de conexión hacia más de ochenta destinos internacionales, facilitando además una experiencia de viaje más ágil para los pasajeros, quienes podrán realizar conexiones a través del Hub de las Américas con el equipaje despachado hasta el destino final.
El anuncio representa una excelente noticia para Mendoza, que continúa consolidándose como un destino multiproducto reconocido internacionalmente por su oferta de enoturismo, gastronomía, naturaleza, aventura, turismo de reuniones y experiencias de lujo.
La ampliación de la conectividad aérea acompaña el crecimiento sostenido del turismo internacional hacia la provincia y refuerza el trabajo conjunto entre el sector público y el privado para seguir posicionando a Mendoza en los principales mercados emisores de visitantes.
Con estas nuevas frecuencias, Mendoza no solo mejora las alternativas de viaje para los mendocinos, sino que también incrementa su capacidad para atraer un mayor flujo de turistas internacionales, impulsando el desarrollo económico, la generación de empleo y la actividad de toda la cadena de valor del turismo.
Destino Tucumán Tucumán lidera el fuerte avance de los vuelos internacionales desde las provincias. La apertura de la ruta directa entre Tucumán y Panamá operada por Copa Airlines produjo un fuerte salto en la conectividad internacional de la provincia. En Julio 2026, el aeropuerto tucumano registró un crecimiento interanual del 208% en pasajeros internacionales, el mayor incremento entre las principales terminales del interior del país. El fenómeno coincide, además, con la remodelación integral del Aeropuerto Benjamín Matienzo, una inversión superior a los US$ 50 millones de Dólares destinada a preparar la terminal para una demanda mucho mayor.
Los vuelos internacionales desde las provincias argentinas atraviesan un período de fuerte expansión y Tucumán aparece como uno de los grandes protagonistas del nuevo mapa aerocomercial del país. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), durante Julio de 2026, unos 266.826 pasajeros viajaron directamente al exterior desde aeropuertos del interior de la Argentina, sin necesidad de pasar por Buenos Aires. El número representa un crecimiento del 15% respecto de Julio de 2025, pero la diferencia se vuelve mucho más significativa cuando se compara con años anteriores: el movimiento aumentó un 72% frente a 2024 y un 111% respecto de 2023. Dentro de ese escenario, Tucumán encabezó el crecimiento de pasajeros internacionales, con un extraordinario incremento del 208% en comparación con Julio 2025. Detrás se ubicaron Rosario con una suba del 25%, Bariloche con 21%, Mendoza con 4%, y Córdoba con 3%.
En el caso tucumano existe un factor determinante para explicar semejante crecimiento: la llegada de Copa Airlines y la conexión directa entre el aeropuerto Benjamín Matienzo y Panamá, inaugurada en Septiembre de 2025. La ruta significó un cambio importante para la conectividad aérea de Tucumán porque Panamá funciona como un gran centro de conexiones para vuelos hacia distintos puntos de América. De esta manera, los pasajeros tucumanos y de provincias cercanas pueden iniciar un viaje internacional sin trasladarse previamente a Aeroparque o Ezeiza, reduciendo tiempos y evitando el costo adicional que implica volar primero hasta Buenos Aires.
El crecimiento internacional se suma además a una evolución positiva del movimiento general del aeropuerto tucumano. Entre enero y julio de 2026 pasaron por Tucumán aproximadamente 536.000 pasajeros, frente a unos 486.000 durante el mismo período de 2025. Esto significa un incremento interanual del 10,3%, considerando conjuntamente pasajeros de cabotaje e internacionales. Ese porcentaje coloca a Tucumán entre los aeropuertos argentinos de volumen significativo que más crecieron durante los primeros siete meses del año.
El salto en la cantidad de pasajeros encuentra a Tucumán, al mismo tiempo, en plena transformación de su infraestructura aeroportuaria. En Julio 2026 comenzó la etapa operativa de la remodelación integral del Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo, un proyecto con una inversión superior a los US$ 50 millones de Dólares.
Rosario encabezó el grupo con una expansión del 19%, al pasar de aproximadamente 331.000 a 394.000 pasajeros. Tucumán quedó entre los siguientes grandes ganadores, con su 10,3% de crecimiento, mientras Ushuaia aumentó 9,2%, Ezeiza 8,8% y Córdoba 7,9%.
Crecimiento Tucumán Las obras fueron diseñadas precisamente para responder al crecimiento de la demanda. Una vez finalizada la intervención, la terminal tendrá capacidad para recibir alrededor de 1,5 millones de pasajeros por año, prácticamente el doble de su capacidad previa. Además, los trabajos se ejecutarán por etapas para permitir que el aeropuerto continúe funcionando mientras avanza la construcción.
La modernización incluye una profunda transformación de las instalaciones. El área de preembarque crecerá desde unos 400 metros cuadrados hasta aproximadamente 2.000 metros cuadrados, además de renovarse los núcleos sanitarios, los espacios de check-in, la nave central y los sectores comerciales.
El proyecto también contempla 14 mostradores de check-in, nuevas mangas, un nuevo hall de partidas y seis puertas de embarque: cuatro destinadas a vuelos nacionales y dos a operaciones internacionales. La infraestructura permitirá mejorar la atención de pasajeros y facilitar operaciones simultáneas de servicios de cabotaje y del exterior. Otro cambio importante será la capacidad operativa. Con la remodelación terminada, el Benjamín Matienzo podrá atender hasta cinco vuelos simultáneamente y duplicar su capacidad de procesamiento de pasajeros, una transformación especialmente relevante si continúa aumentando la cantidad de conexiones internacionales.
La coincidencia entre ambos fenómenos resulta significativa: mientras Tucumán registra uno de los mayores crecimientos aerocomerciales del país, está ejecutando la mayor transformación de su terminal aérea en años.
En el escenario nacional, en cambio, el mercado aerocomercial prácticamente no creció durante los primeros siete meses de 2026. Entre Enero y Julio 2026, los aeropuertos argentinos movilizaron alrededor de 28,9 millones de pasajeros, apenas un 0,3% más que durante el mismo período de 2025. Esto significa que más que una expansión uniforme del mercado existe una redistribución del tráfico aéreo, con algunos aeropuertos ganando pasajeros y otros registrando retrocesos.
Mientras Tucumán, Rosario, Córdoba, Ezeiza y Ushuaia mostraron números positivos, otras terminales importantes terminaron por debajo de los registros del año anterior. Mendoza cayó 8,4%, Bariloche 9,6%, Puerto Iguazú 10,2% y Jujuy 13,8%. La diferencia aparece principalmente en el mercado internacional, que continúa ganando peso dentro del sistema aerocomercial argentino. Solamente durante 07ç72026, 1.461.876 pasajeros utilizaron vuelos internacionales en los aeropuertos del país, estableciendo un nuevo récord para ese mes. El volumen fue 5% superior al máximo alcanzado en Julio de 2025, 21% mayor que en 2024 y 45% más alto que en 2023. La tendencia muestra que cada vez más viajeros están utilizando conexiones internacionales sin pasar por Buenos Aires.
Más conexiones Además de Tucumán con Panamá, durante los últimos meses aparecieron nuevas alternativas en diferentes puntos del país. Neuquén incorporó vuelos directos a Santiago de Chile operados por LATAM, mientras que Ushuaia sumó conexiones con San Pablo mediante GOL y LATAM Brasil. El resultado es una progresiva descentralización de los vuelos internacionales, históricamente concentrados principalmente en Ezeiza y Aeroparque.
Para Tucumán, la llegada de Copa Airlines aparece como uno de los factores decisivos detrás del salto estadístico. El crecimiento del 208% de los pasajeros internacionales en julio muestra el impacto que puede tener una nueva ruta cuando permite conectar directamente a una provincia con una red internacional.
Los números también fortalecen la posición del Benjamín Matienzo como una de las principales terminales aéreas del norte argentino. Tucumán no sólo incrementó 10,3% su movimiento total durante los primeros siete meses de 2026: en el segmento internacional fue el aeropuerto que más creció interanualmente en julio entre las principales terminales provinciales.
Este crecimiento estará acompañado por un aeropuerto preparado para recibir hasta 1,5 millones de pasajeros anuales, con más espacio de preembarque, nuevas puertas, mangas y sectores de check-in modernizados.
En un escenario nacional prácticamente estable en cantidad total de pasajeros, la combinación entre Copa Airlines, la conexión Tucumán/TUC—Panamá/PTY, el fuerte aumento de viajeros internacionales y la remodelación integral del Benjamín Matienzo puede consolidar a Tucumán como uno de los principales nodos aerocomerciales del norte argentino.
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La aerolínea low cost Flybondi cesó sus operaciones en el Aeropuerto de Jujuy (JUJ) luego de acumular semanas de cancelaciones sistemáticas, en el marco de una profunda crisis financiera y operativa que mantiene en vilo a miles de pasajeros y trabajadores del sector aeronáutico.
La decisión de cancelar el destino finaliza tras un prolongado período de incumplimientos que afectaron principalmente la conectividad de la provincia norteña. Durante las últimas semanas, los vuelos con destino a Jujuy figuraron reiteradamente como cancelados en los sistemas aeroportuarios, sumándose a reiteradas interrupciones que la compañía aérea arrastra desde el año pasado.
La situación se agravó en Julio 2026, cuando la aerolínea suspendió la totalidad de sus servicios durante varios días consecutivos, incluyendo el fin de semana largo, dejando sin operar rutas hacia Bariloche, Córdoba, Neuquén y recientemente Jujuy.
La paralización estuvo vinculada principalmente con dificultades para abastecerse de combustible, aunque también por problemas financieros de fondo que comprometen la continuidad de la aerolínea.
El gremio de la Asociación APA denunció que Flybondi canceló 107 vuelos en total, despidió a más de 40 trabajadores y mantiene pagos pendientes a su personal.
En Jujuy, la noticia generó fuerte preocupación en el sector turístico y en las autoridades provinciales, que habían comenzado a buscar alternativas para reforzar la conectividad aérea ante el riesgo de que la empresa dejara de operar. Hace apenas unos meses, Flybondi había inaugurado con gran expectativa la ruta directa Jujuy-Córdoba, que ahora busca un nuevo operador aéreo para cubrir el trayecto. Mientras tanto, los pasajeros que tenían reservados vuelos con la aerolínea se vieron afectados por la falta de respuestas y la incertidumbre sobre la reprogramación o devolución de sus pasajes.
La aerolínea, que en su momento se posicionó como la primera aerolínea low cost del país, atraviesa actualmente su peor momento desde su lanzamiento.
Ante este escenario, las autoridades de Jujuy evalúan medidas para garantizar la conectividad de la provincia, mientras otras aerolíneas como Aerolíneas Argentinas y JetSMART Argentina buscan ocupar el espacio dejado por Flybondi en el mercado local.
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British Airways cancela 19 ruta desde London/Gatwick
British Airways ha informado que ha eliminado diecinueve rutas de su programación para el verano de 2026. Siete de larga distancia, doce de corta distancia desde el Aeropuerto London/Gatwick (LGW). La aerolínea británica se está consolidando sus rutas en London/Heathrow (LHR) y abandonando la idea de que Gatwick sea una verdadera base para vuelos de larga distancia. Ciudad del Cabo, Las Vegas, New York/JFK, Aruba, Jeddah, Kuwait, San José (Costa Rica) y once destinos europeos de corta distancia, entre ellos Colonia, Grenoble, Izmir, Riga y Kalamata son cancelados desde London/Gatwick.
Los cambios de partidas surgieron de los propios datos de los horarios. Para la industria aérea, se trata de la reestructuración más drástica de una aerolínea europea desde que la operación de larga distancia de airberlin en Düsseldorf desapareció con la quiebra de la compañía en 2017.
El dato más llamativo de la lista de recortes de British Airways es que casi todas las rutas de larga distancia canceladas son servicios con salida desde Gatwick. Aruba, Ciudad del Cabo, Las Vegas, New York/JFK, San José, Costa Rica.
Esto no significa que British Airways abandone el mercado, sino más bien un cambio de esttrategia de rutas. British Airways sigue volando a Ciudad del Cabo, Las Vegas y Nueva York/JFK. Simplemente, ahora todos los vuelos salen de Heathrow. El modelo de vuelos de larga distancia de Gatwick —conexiones el mismo día en un aeropuerto secundario de Londres— lleva una década en decadencia, y el calendario de vuelos de 2026 supone su despedida definitiva.
La flota de largo recorrido de British Airways se está consolidando en torno a Heathrow; los servicios de aviones de fuselaje ancho a Gatwick se están eliminando progresivamente. Gatwick mantendrá su presencia de British Airways en vuelos de corta distancia y algunas rutas de larga distancia para viajes de placer, principalmente a destinos de playa en el Caribe. Pero la estrategia es clara: Heathrow es el único centro de operaciones de larga distancia de British Airways, y la aerolínea ahora lo reconoce abiertamente.
Las dos bajas en Heathrow que figuran en la lista son la historia más interesante. British Airways ha volado la ruta Heathrow-Kuwait durante sesenta años, una de las rutas más longevas de la aerolínea en el Golfo Pérsico. El Aeropuerto de Yeda reabrió sus puertas en Noviembre de 2024 tras su cancelación en 2020 debido a la pandemia, y ahora vuelve a cerrar menos de dieciocho meses después.
Este patrón define el nuevo panorama de los vuelos de larga distancia europeos: mercados del Golfo que, sobre el papel, parecen excelentes, pero que no pueden competir con la estructura de costes de Emirates Airline y Etihad Airways. La estrategia de British Airways consiste en retirarse de las rutas donde las aerolíneas de Oriente Medio ofrecen mejores aviones, mejor servicio y tarifas más bajas, y redoblar sus esfuerzos en los servicios transatlánticos, donde la relación coste-beneficio sigue siendo favorable.
Los once recortes en rutas europeas son más fáciles de explicar. Colonia, Grenoble, Izmir, Riga, Kalamata y las demás son rutas donde Wizz, Ryanair y easyJet han ofrecido precios sistemáticamente más bajos que British Airways durante una década. La presión sobre los costes que el Brexit ha ejercido sobre las aerolíneas británicas ha hecho imposible que las compañías tradicionales igualen la rentabilidad de las aerolíneas de bajo coste.
La retirada de British Airways de sus rutas europeas de corta distancia no es nueva: transcurren años reduciendo discretamente estos servicios. Pero que once recortes aparezcan de golpe en los horarios es el tipo de reestructuración que una aerolínea nacional solo realiza cuando ha decidido competir en un mercado completamente diferente.
Perspectivas British Airways Los recortes de British Airways afectarán a unos dos millones de pasajeros al año. Las aerolíneas de la competencia como Virgin Atlantic en las rutas transatlánticas, Emirates Airline en el Golfo Pérsico y easyJet en las rutas de ocio europeas, absorberán el mercado abandonado por British Airways. Londres no se convertirá en un mercado de viajes aéreos más pequeño a causa de estos cambios, simplemente se volverá más concentrado en London/Heathrow.
Para British Airways, la apuesta es que menos rutas, operadas con mayor intensidad y con más frecuencias diarias en las rutas restantes, generan más ingresos por asiento-kilómetro disponible que una red poco diversificada diseñada en la década de 2010. El tiempo lo dirá. En Marzo de 2027, el horario de vuelos nos indicará si la apuesta ha dado resultado.
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Vuelo directo Guatemala a partir de Diciembre 2026
La aerolínea Air Canada abrirá un vuelo directo entre Toronto/Pearson (YYZ) y Guatemala/La Aurora (GUA) a partir de Diciembre de 2026. La nueva ruta hacia Centroamérica conectará sin escalas con una frecuencia por semana (1Frq/S) durante todo el año y convertirá a esa urbe en la segunda ruta permanente del país con Canadá.
La ciudad canadiense representa la segunda conexión permanente de Guatemala con Canadá y ampliará el acceso a destinos internacionales, incluidos enlaces europeos desde el aeropuerto de Toronto. Con ese servicio, la compañía pasará a conectar Guatemala con dos ciudades canadienses: Toronto y Montreal. El anuncio se suma a una expansión más amplia de la conectividad aérea guatemalteca. Según registros de la Dirección General de Aeronáutica Civil, entre 2023 y 2025 las operaciones en el Aeropuerto Internacional La Aurora crecieron cerca de 5%, al pasar de 33.236 a 34.892 entre despegues y aterrizajes. Para Junio de 2026, además, operaban 16 aerolíneas en Guatemala, frente a 13 en 2023. La red de destinos también se ha ampliado de poco más de 30 ciudades a acercarse a 40.
La nueva ruta será operada por Air Canada durante todo el año entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson, uno de los principales puntos de entrada aérea de Canadá.
Ese es el cambio central: a partir de diciembre de 2026 se podrá volar sin escalas entre Ciudad de Guatemala y Toronto con una frecuencia semanal. La conexión reduce la necesidad de escalas y amplía las alternativas para viajes por turismo, negocios o visitas familiares.
La relevancia de la ruta no se limita al trayecto bilateral. Desde Toronto, los pasajeros podrán enlazar con la red internacional de Air Canada y continuar hacia otros mercados. Durante la temporada de verano, esa red incluye conexiones a ciudades europeas como Zurich y Viena. Esa posibilidad refuerza el valor estratégico de la nueva ruta para viajeros que salen de Guatemala y para visitantes que llegan desde otros puntos.
El anuncio llega después de que la aerolínea decidiera mantener durante todo el año su vuelo directo entre Montreal y Ciudad de Guatemala, aunque con distintas frecuencias según la temporada. Esa continuidad convierte a la nueva operación hacia Toronto en una ampliación de una presencia establecida en el mercado guatemalteco.
Desde 2025, Air Canada opera la conexión entre Montreal y la capital guatemalteca. La incorporación de Toronto representa así la segunda ruta de la empresa canadiense hacia el país y una señal de continuidad en su apuesta por el Aeropuerto Internacional La Aurora.
El Instituto Guatemalteco de Turismo celebró la apertura de la conexión. El organismo considera a Canadá como uno de los mercados prioritarios dentro de su estrategia de promoción turística internacional.
Expansión La Aurora La conexión con Toronto se integra a otras aperturas anunciadas durante 2026. En Junio, Wingo comenzó a operar vuelos directos entre Guatemala y Medellín con tres frecuencias por semana: Martes, Jueves y Sábados. En el mercado mexicano, Volaris anunció el regreso del vuelo directo entre Guatemala y Guadalajara desde el 4 de Diciembre de 2026, con dos frecuencias semanales Lunes y Viernes. También se incorporó una nueva conexión regional de TAG Airlines con El Salvador el 13 de Julio de 2026.
La oferta hacia Estados Unidos también crecerá. BermudAir iniciará operaciones hacia Boston el 19 de Diciembre de 2026 con dos frecuencias semanales y una escala en Belice desde Mayo de 2027, mientras que se han anunciado nuevas conexiones y vuelos de temporada hacia San Francisco.
El refuerzo no se limita a nuevas rutas. Avianca aumentará a 21 vuelos semanales su conexión con Bogotá mediante una tercera frecuencia diaria entre Noviembre y Marzo, Copa Airlines elevó en 14% su capacidad de asientos vía Panamá y Frontier Airlines operará un vuelo diario temporal hacia Los Ángeles durante la temporada de fin de año.
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Shenzhen Airlines regresa mercado Jakarta tras siete años
La aerolínea china Shenzhen Airlines relanzará vuelos directos entre Shenzhen y Jakarta en Octubre de 2026, restableciendo una ruta que no se había servido hasta 2019 y añadiendo otro enlace directo entre Indonesia y uno de los principales centros tecnológicos de China.
Shenzhen Airlines reanudará los vuelos directos entre Shenzhen y Jakarta a partir de Octubre de 2026, marcando el regreso de la aerolínea a la capital indonesia tras una ausencia de siete años. La aerolínea miembro de la Star Alliance prestó servicio por última vez en Jakarta en Mayo de 2019.
La ruta restaurada conectará el Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao’an (SZX) con el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta (CGK) de Jakarta, proporcionando un enlace directo entre la ciudad más grande de Indonesia y uno de los centros tecnológicos y de negocios más importantes de China. Según los horarios publicados por la aerolínea, los vuelos diarios de Shenzhen a Jakarta comenzarán el 19 de Octubre de 2026, con el vuelo de regreso a Jakarta a Shenzhen al día siguiente. El vuelo inaugural Shenzhen-Jakarta está programado para salir de Shenzhen a las 20:55 y llegar a Jakarta a las 00:55 del día siguiente, hora local. El servicio de ida y vuelta está programado para salir de Jakarta a la 01:55 y llegar a Shenzhen a las 08:05 hora local. El tiempo de vuelo es de aproximadamente cinco horas. Los billetes para ambas direcciones están disponibles a través de los canales de reserva de Shenzhen Airlines.
Para los vuelos de Shenzhen a Jakarta, las tarifas de ida comienzan en 670 RMB/US$ 99 Dólares en clase económica, 1.390 RMB/US$206 Dólares en clase económica premium y 4.230 RMB/US$ 627 Dólares en clase ejecutiva. En la ruta Jakarta-Shenzhen, las tarifas comienzan en RMB900/US$ 133) en clase económica, RMB1,200/US$ 178) en clase premium y RMB5,970/US$ 885) en clase business.
BOEING 737-8 MAX DE SHENZHEN AIRLINES
El regreso de Shenzhen Airlines llega mientras las aerolíneas continúan ampliando los enlaces entre China continental e Indonesia, uno de los mercados de aviación más importantes del sudeste asiático. Los viajeros que vuelan entre Jakarta y China disponen de opciones directas a varios grandes centros comerciales. China Southern opera vuelos entre Guangzhou y Yakarta, mientras que China Eastern cubre el mercado Yakarta-Shanghái. Garuda Indonesia también conecta Yakarta con varios destinos chinos, incluyendo Shanghái y Cantón.
El mercado de Shenzhen también ha visto una nueva competencia. En junio, la aerolínea de bajo coste Spring Airlines lanzó servicios que conectan Jakarta con Guangzhou y Shenzhen, añadiendo otra opción directa entre Indonesia y el sur de China. Sin embargo, a diferencia de Pekín, Shanghái y Cantón, Shenzhen ha tenido relativamente menos conexiones directas con el sudeste asiático a pesar de su creciente importancia como centro tecnológico, manufacturero e innovador. Hogar de empresas como Huawei, Tencent y DJI, la ciudad se ha convertido en un destino importante para viajes corporativos, ferias comerciales y actividades de inversión. Por tanto, el servicio restaurado ofrece a los viajeros una alternativa directa a la ruta por Hong Kong o Guangzhou al viajar hacia la región del delta del río Perla.
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