KLM cancela préstamo con Gobierno holandés contra la pandemia
La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado el Jueves 30/06 que está pagando la última parte de los préstamos que obtuvo del Gobierno y los bancos holandeses para ayudarla a sobrevivir cuando la pandemia había impactado en la crisis de los vuelos a nivel mundial. La aerolínea está devolviendo € 277 millones de Euros/US$ 290 millones de Dólares al Gobierno, el último préstamo pendiente de un total de € 942 millones de Euros. A principios de este año, KLM devolvió el resto de los préstamos a los bancos. Como resultado, KLM ha decidido mantener el acceso al crédito futuro por un total de € 2.400 millones de Euros del Gobierno y los bancos, pero agregó que las previsiones actuales muestran que KLM tiene suficientes recursos financieros disponibles para los próximos años.
El anuncio se produjo antes del día en que el CEO Pieter Elbers será reemplazado por Marjan Rintel y en un contexto de semanas de respaldos y vuelos cancelados en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS, mientras el concurrido centro de aviación lucha con la escasez de personal también atribuida a la pandemia. “Los colegas de KLM lucharon por abrirse camino a través de la crisis de COVID19 en 2020 y 2021. La situación operativa actual en Schiphol también es exigente y nuevamente pide mucho a nuestra gente y a nuestros clientes. Me gustaría agradecer sinceramente a todos en KLM por sus enormes esfuerzos”, dijo Pieter Elbers.
KLM recortó su fuerza laboral y redujo los costos para sobrevivir a la pandemia y ha visto un repunte de los viajes aéreos desde que se aliviaron las restricciones de viaje, lo que le permitió pagar completamente los préstamos. Sin embargo, la aerolínea advirtió que aún no está fuera de peligro, con una alta inflación, el aumento de los costos, la guerra en Ucrania y las infecciones en curso por las variantes del Coronavirus que ensombrecen el futuro. A principios de Junio 2022, el Jefe de la alianza de Air France-KLM Group ha expresado que tomaría semanas o meses contar con nuevo personal de seguridad para aliviar la presión sobre el Aeropuerto de Amsterdam, que ha visto cancelaciones de vuelos, retrasos en los viajes a medida que los vuelos globales se recuperan de la extensa crisis pandémica.
KLM repays last government loan
Cancels loan with the Dutch government against the pandemic
The Dutch airline KLM Airlines announced on Thursday 06/30 that it is paying the last part of the loans it obtained from the Dutch Government and banks to help it survive when the pandemic had impacted the global flight crisis. The airline is repaying €277 million Euros/US$290 million Dollars to the Government, the last outstanding loan of a total of €942 million Euros. Earlier this year, KLM repaid the rest of the loans to the banks. As a result, KLM has decided to maintain access to future credit totaling €2.4 billion from the Government and banks but added that current forecasts show that KLM has sufficient financial resources available for the coming years.
The announcement came ahead of the day CEO Pieter Elbers is to be replaced by Marjan Rintel and against a backdrop of weeks of backups and canceled flights at Amsterdam/Schiphol/AMS Airport, as the busy aviation hub struggles with staff shortages. also attributed to the pandemic. “KLM colleagues struggled to make their way through the COVID19 crisis in 2020 and 2021. The current operational situation at Schiphol is also demanding and again asks a lot of our people and customers. I would like to sincerely thank everyone at KLM for their tremendous efforts”, said Pieter Elbers.
KLM has cut its workforce and cut costs to survive the pandemic and has seen an uptick in air travel since travel restrictions were eased, allowing it to fully pay off loans. However, the airline warned that it is not out of the woods yet, with high inflation, rising costs, the war in Ukraine and ongoing infections from variants of the Coronavirus casting a shadow over the future. At the beginning of June 2022, the Head of the Air France-KLM Group alliance has expressed that it would take weeks or months to have new security personnel to relieve the pressure on Amsterdam Airport, which has seen flight cancellations, delays in travel as global flights recover from the widespread pandemic crisis.
KLM betaalt laatste staatslening terug
Zegt lening bij de Nederlandse overheid op tegen de pandemie
De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Airlines heeft donderdag 30 juni aangekondigd dat ze het laatste deel van de leningen betaalt die ze van de Nederlandse overheid en banken heeft gekregen om te overleven toen de pandemie de wereldwijde vliegcrisis had beïnvloed. De luchtvaartmaatschappij betaalt € 277 miljoen Euro/US$ 290 miljoen dollar terug aan de regering, de laatste uitstaande lening van in totaal € 942 miljoen Euro. Eerder dit jaar loste KLM de rest van de leningen aan de banken af. Als gevolg hiervan heeft KLM besloten toegang te houden tot toekomstige kredieten van in totaal € 2,4 miljard van de overheid en banken, maar voegde eraan toe dat uit de huidige prognoses blijkt dat KLM voldoende financiële middelen beschikbaar heeft voor de komende jaren.
De aankondiging kwam voorafgaand aan de dag dat CEO Pieter Elbers zal worden vervangen door Marjan Rintel en tegen een achtergrond van weken van back-ups en geannuleerde vluchten op Amsterdam/Schiphol Luchthaven/AMS, terwijl de drukke luchtvaarthub worstelt met personeelstekorten. pandemie. “KLM-collega’s hebben zich in 2020 en 2021 met moeite een weg door de COVID19-crisis geworsteld. De huidige operationele situatie op Schiphol is ook veeleisend en vraagt wederom veel van onze mensen en klanten. Ik wil iedereen bij KLM oprecht bedanken voor hun enorme inzet”, aldus Pieter Elbers.
KLM heeft haar personeelsbestand en kosten verlaagd om de pandemie te overleven en heeft een stijging van het vliegverkeer gezien sinds de reisbeperkingen werden versoepeld, waardoor het leningen volledig kon afbetalen. De luchtvaartmaatschappij waarschuwde echter dat ze nog niet uit het bos is, met hoge inflatie, stijgende kosten, de oorlog in Oekraïne en aanhoudende infecties door varianten van het Coronavirus die een schaduw werpen op de toekomst. Begin Juni 2022 heeft het hoofd van de alliantie Air France-KLM Groep laten weten dat het weken of maanden zou duren om nieuw beveiligingspersoneel te hebben om de druk op Amsterdam Airport te verlichten. vluchten herstellen van de wijdverbreide pandemische crisis.
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KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado la incorporación de un 9% de incremento de vuelos non-stop para el verano septentrional entre Europa y Estados Unidos, comparado con los índices de 2019. La compañía holandesa aumentara a trece rutas con los nuevos itinerarios a Austin (TX) y duplicando sus operaciones hacia Las Vegas (NV). Alcanzando estos parámetros, la compañía se posiciona en el puesto diez entre las aerolíneas con mayor número de rutas, de acuerdo con el organismo de la Official Airline Guide (OAG), después de United Airlines, Delta Air lines, American Airlines, British Airways, Lufthansa German Airlines, Air France, Virgin Atlantic Airways, Turkiyë Airlines y Aer Lingus.
Entre el 29 de Junio y el 29 de Octubre de 2022 la red de servicios estadounidense de KLM Airlines es la siguiente: KLM tendrá trece rutas estadounidenses para este verano septentrional, con hasta dieciséis vuelos diarios (16Frq/D) al Aeropuerto New York/JFK operará tres frecuencias diarias (3Frq/D), a Los Ángeles con dos frecuencias diarias (2Frq/D), San Francisco once frecuencias semanales (11Frq/S), Atlanta una frecuencia diaria (1Frq/D), Chicago una frecuencia diaria (1Frq/D), Houston una frecuencia diaria (1Frq/D), Washington/Dulles una frecuencia diaria (1Frq/D), Las Vegas seis frecuencias semanales (6Frq/S), Boston cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), Minneapolis/St. Paul cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), Austin tres frecuencias semanales (4Frq/S), Salt Lake City tres frecuencias semanales (3Frq/S), Miami tres frecuencias semanales (3Frq/S).
KLM expansion Europe-USA flights
Incorporation of thirteen routes to the United States
KLM Royal Dutch Airlines has announced the incorporation of a 9% increase in non-stop flights for the northern summer between Europe and the United States, compared to the rates of 2019. The Dutch company will increase to thirteen routes with the new itineraries to Austin (TX) and doubling its operations to Las Vegas (NV). Reaching these parameters, the company ranks tenth among the airlines with the largest number of routes, according to the Official Airline Guide (OAG), after United Airlines, Delta Airlines, American Airlines, British Airways, Lufthansa German Airlines, Air France, Virgin Atlantic Airways, Turkiyë Airlines and Aer Lingus.
Between June 29 and October 29, 2022, KLM Airlines’ US service network is as follows: KLM will have thirteen US routes for this northern summer, with up to sixteen daily flights (16Frq/D) to New York/JFK Airport will operate three daily frequencies (3Frq/D), to Los Angeles with two daily frequencies (2Frq/D), San Francisco eleven weekly frequencies (11Frq/S), Atlanta one daily frequency (1Frq/D), Chicago one daily frequency (1Frq/D). /D), Houston once daily (1Frq/D), Washington/Dulles once daily (1Frq/D), Las Vegas six weekly (6Frq/S), Boston four weekly (4Frq/S), Minneapolis/St. Paul four weekly frequencies (4Frq/S), Austin three weekly frequencies (4Frq/S), Salt Lake City three weekly frequencies (3Frq/S), Miami three weekly frequencies (3Frq/S).
KLM uitbreiding Europa-VS vluchten
Incorporatie van dertien routes naar de Verenigde Staten
KLM Royal Dutch Airlines heeft aangekondigd dat het aantal non-stop vluchten voor de noordelijke zomer tussen Europa en de Verenigde Staten met 9% is gestegen ten opzichte van de tarieven van 2019. Het Nederlandse bedrijf breidt met de nieuwe routes naar Austin uit naar dertien routes (TX) en een verdubbeling van haar activiteiten naar Las Vegas (NV). Met het bereiken van deze parameters staat het bedrijf op de tiende plaats van de luchtvaartmaatschappijen met het grootste aantal routes, volgens de Official Airline Guide (OAG), na United Airlines, Delta Airlines, American Airlines, British Airways, Lufthansa German Airlines, Air France, Virgin Atlantic Airways, Turkiyë Airlines en Aer Lingus.
Tussen 29 juni en 29 oktober 2022 ziet het Amerikaanse servicenetwerk van KLM Airlines er als volgt uit: KLM heeft deze noordelijke zomer dertien Amerikaanse routes, met maximaal zestien dagelijkse vluchten (16Frq/D) naar New York Luchthaven/JFK. dagelijkse frequenties (3Frq/D), naar Los Angeles met twee dagelijkse frequenties (2Frq/D), San Francisco elf wekelijkse frequenties (11Frq/S), Atlanta één dagelijkse frequentie (1Frq/D), Chicago één dagelijkse frequentie (1Frq/D), Houston eenmaal per dag (1Frq/D), Washington/Dulles eenmaal per dag (1Frq/D), Las Vegas zes per week (6Frq/S), Boston vier per week (4Frq/S), Minneapolis/St. Paul vier wekelijkse frequenties (4Frq/S), Austin drie wekelijkse frequenties (4Frq/S), Salt Lake City drie wekelijkse frequenties (3Frq/S), Miami drie wekelijkse frequenties (3Frq/S).
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Retomará conexión ruta directa entre Salta y Mendoza
La compañía aérea JetSmart Airlines Argentina ha anunciado que reincorpora a su oferta de viajes la conexión directa entre Salta y Mendoza, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) iniciando operaciones desde Octubre 2022. la low cost ha confirmado la disponibilidad de venta de tickets. La conexión Salta—Mendoza contará con tres frecuencias semanales los Martes, Jueves y Sábados. Los pasajes pueden adquirirse desde AR$ 4.699 Pesos finales por tramo, disponibles en http://www.Jetsmart.com.
Desde la Gobernación salteña han expresado su beneplácito con el restablecimiento de la ruta federal. “Salta ocupa un lugar importante en el proceso nacional de crecimiento del turismo y la puesta en marcha de rutas aéreas como ésta, es la muestra cabal de que la provincia continúa avanzando en su objetivo de seguir siendo un destino líder”, señaló el Gobernador Gustavo Sáenz. El Ministro de Turismo y Deportes Mario Peña agradeció la confianza de las compañías aéreas de continuar sumando conectividad a la provincia. Indicó que “estas decisiones dan cuenta de la política que el Gobierno provincial lleva adelante que por un lado genera confianza y por otro demuestra la consolidación de Salta como destino turístico”.
“Estamos muy contentos de recuperar esta ruta que habíamos tenido antes de la pandemia porque se trata de dos destinos que contribuyen mucho al mercado aerocomercial y que demandan mayor cantidad de vuelos”, expresó Gonzalo Pérez Corral, gerente general de JetSMART.
“Vivimos un momento de cambio en el mercado aerocomercial de Argentina y exige que revisemos constantemente la configuración de las rutas, la oferta existente en cada una de ellas. Las terminales de ambas ciudades están entre las cinco principales del país”, explica Darío Ratinoff, Gerente Comercial de la aerolinea.
JetSmart Argentina continúa consolidándose en 2022 como la segunda línea aérea con mayor cantidad de vuelos de cabotaje ofrecidos en Argentina, con 4.450 vuelos entre enero y mayo para sus 17 rutas domésticas y más de 714.000 pasajeros trasladados desde principios de año.
JetSmart will connect Salta—Mendoza
Will resume direct route connection between Salta and Mendoza
The airline JetSmart Airlines Argentina has announced that it is reincorporating the direct connection between Salta and Mendoza into its travel offer, with three weekly frequencies (3Frq/S) starting operations from October 2022. The low cost airline has confirmed the availability of ticket sales. The Salta-Mendoza connection will have three weekly frequencies on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. Tickets can be purchased from AR$ 4,699 final pesos per section, available at http://www.Jetsmart.com.
From the Government of Salta they have expressed their approval with the restoration of the federal route. “Salta occupies an important place in the national process of tourism growth and the launch of air routes like this is the perfect sign that the province continues to advance in its objective of continuing to be a leading destination”, said Governor Gustavo Saenz. The Minister of Tourism and Sports Mario Peña thanked the airlines for their confidence in continuing to add connectivity to the province. He indicated that “these decisions account for the policy that the provincial government is carrying out that, on the one hand, generates confidence and, on the other, demonstrates the consolidation of Salta as a tourist destination.”
“We are very happy to recover this route that we had before the pandemic because these are two destinations that contribute a lot to the commercial aviation market and that demand a greater number of flights”, said Gonzalo Pérez Corral, general manager of JetSmart.
“We are experiencing a moment of change in the Argentine commercial air market and it requires that we constantly review the configuration of the routes, the existing offer in each one of them. The terminals of both cities are among the top five in the country”, explains Darío Ratinoff, Commercial Manager of the airline.
JetSmart Argentina continues to consolidate itself in 2022 as the airline with the second largest number of domestic flights offered in Argentina, with 4,450 flights between January and May for its 17 domestic routes and more than 714,000 passengers transferred since the beginning of the year.
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The Boeing Company con sede en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos ha publicado el Miércoles 29/06 su Informe de Sostenibilidad Anual, que define aún más los objetivos de sostenibilidad de la compañía e incluye métricas clave para medir el progreso de las prioridades empresariales centrales. Esto incluye la seguridad y el bienestar de los empleados; la seguridad aeroespacial mundial; equidad, diversidad e inclusión; operaciones sostenibles; innovación y tecnologías limpias; y la participación de la comunidad. Además, el informe destaca los logros de sostenibilidad de la compañía en 2021, su visión sostenible para el futuro del vuelo y los esfuerzos Ambientales, Sociales y de Gobernanza (ESG) en alineación con los estándares globales de sostenibilidad.
“Nos sentimos honrados de publicar nuestro segundo informe de sostenibilidad que se basa en la familia de informes de Boeing ya publicados este año y comparte cómo nuestros esfuerzos colectivos de ESG están contribuyendo a nuestro negocio y al mundo. El informe es un paso importante para demostrar nuestra ambición de comunicarnos de manera transparente con todas nuestras partes interesadas, y para hacernos responsables a medida que protegemos, conectamos y exploramos nuestro mundo, de manera segura y sostenible”, dijo el Director de Sostenibilidad Chris Raymond.
El informe detalla los hitos ambientales, sociales y de gobernanza de Boeing, incluidos estos aspectos destacados.
Administración Ambiental Comprometidos a entregar aviones comerciales capaces de volar con combustibles 100% sostenibles para 2030. Apoyó el compromiso de la industria de la aviación comercial de lograr cero emisiones netas de carbono para las operaciones globales de aviación civil para 2050. Se ha unido a la NASA y DARPA para probar con éxito un tanque de combustible criogénico totalmente compuesto y sin revestimiento con capacidad para contener 16,000 galones de hidrógeno líquido. Ha establecido múltiples asociaciones para ayudar a avanzar en la transición de energía renovable con socios como SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce y United Airlines. También nos unimos a la First Movers Coalition y continuamos progresando a través de nuestra empresa conjunta, Wisk. Mantuvo las emisiones netas de carbono cero de la fabricación y las instalaciones nuevamente en 2021 al expandir la conservación y el uso de electricidad renovable mientras obtenía compensaciones de carbono cuidadosamente seleccionadas para las emisiones restantes.
Progreso social Boeing también ha aumentado la representación de las mujeres y las minorías raciales/étnicas y vio tasas de salida para mujeres, hombres y compañeros de equipo de todas las razas dentro de 1 punto entre sí, ambas mejoras en comparación con 2020. Mejoró la seguridad en el lugar de trabajo mediante la automatización y la robótica, redujo la exposición de los empleados a altos peligros y redujo las lesiones graves en un 27% en 2021. Gastó más de US$ 4 mil millones con proveedores pequeños y diversos e invirtió más de US$ 187 millones para ayudar a construir mejores comunidades en todo el mundo. Introdujimos hábitos de buscar, hablar y escuchar para crear una cultura inclusiva, fortalecer nuestro equipo global e impulsar resultados comerciales más sólidos. El canal de informes Speak Up permitió a las personas informar abiertamente sobre preocupaciones de seguridad, calidad o cumplimiento, sabiendo que su voz será escuchada y se tomarán las medidas apropiadas.
Gobernanza transparente Se modificó el Comité de Gobernanza y Políticas Públicas de la Junta Directiva para incluir la supervisión de la sostenibilidad. Estableció la Oficina Principal de Seguridad Aeroespacial independiente para alinear las funciones críticas de seguridad bajo una organización. Incorporamos métricas de seguridad del producto, seguridad de los empleados y calidad en nuestras principales estructuras de incentivos anuales. Se puede encontrar más información sobre estos y otros logros de sostenibilidad en el informe completo.
Boeing publishes 2022 Sustainability Report
Sustainable Aerospace Progress Report
The Boeing Company headquartered in Arlington, Virginia (VA), United States has published on Wednesday 06/29 its Annual Sustainability Report, which further defines the company’s sustainability goals and includes key metrics to measure the progress of priorities central business. This includes the safety and well-being of employees; global aerospace security; equity, diversity and inclusion; sustainable operations; innovation and clean technologies; and community participation. Additionally, the report highlights the company’s sustainability achievements in 2021, its sustainable vision for the future of flight, and Environmental, Social and Governance (ESG) efforts in alignment with global sustainability standards.
“We are honored to publish our second sustainability report which builds on the family of Boeing reports already published this year and shares how our collective ESG efforts are contributing to our business and the world. The report is an important step in demonstrating our ambition to communicate transparently with all of our stakeholders, and to hold ourselves accountable as we protect, connect and explore our world, safely and sustainably”, said Chief Sustainability Officer Chris Raymond.
The report details Boeing’s environmental, social and governance milestones, including these highlights.
Environmental administration Committed to delivering commercial aircraft capable of flying on 100% sustainable fuels by 2030. Supported the commercial aviation industry’s commitment to achieve net-zero carbon emissions for global civil aviation operations by 2050. Has joined NASA and DARPA to successfully test an unlined, all-composite cryogenic fuel tank capable of holding 16,000 gallons of liquid hydrogen. It has established multiple partnerships to help advance the renewable energy transition with partners such as SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce and United Airlines. We also joined the First Movers Coalition and continue to make progress through our joint venture, Wisk. Maintained net-zero carbon emissions from manufacturing and facilities again in 2021 by expanding conservation and renewable electricity use while earning carefully selected carbon offsets for remaining emissions.
Social progress Boeing has also increased the representation of women and racial/ethnic minorities and saw departure rates for women, men and teammates of all races within 1 point of each other, both improvements compared to 2020. Improved safety in the workplace through automation and robotics, reduced employee exposure to high hazards and reduced serious injuries by 27% in 2021. Spent more than US$ 4 billion with small and diverse suppliers and invested more than US$ $187 million to help build better communities around the world. We introduced habits of searching, speaking and listening to create an inclusive culture, strengthen our global team and drive stronger business results. The Speak Up reporting channel enabled people to openly report safety, quality or compliance concerns, knowing that their voice will be heard and appropriate action will be taken.
Transparent governance The Governance and Public Policy Committee of the Board of Directors was modified to include oversight of sustainability. Established the independent Aerospace Security Principal Office to align critical security functions under one organization. We incorporate product safety, employee safety, and quality metrics into our core annual incentive structures. More information on these and other sustainability achievements can be found in the full report.
AW | 2022 06 30 00:12 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Federales auditarán procesos producción línea Boeing 737/787
La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos confirmó el Miércoles 29/06 que llevará a cabo una auditoría de las líneas de ensamblaje 737 y 787 de The Boeing Company en Renton, Washington (WA), y Charleston, Carolina del Sur (SC), respectivamente. Esta medida sigue a varias quejas que el Congreso de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) y su propia oficina recibieron de deficiencias de producción en curso y presión indebida sobre el personal de la compañía.
Programada a instancias de los presidentes y miembros de alto rango del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes y su Subcomité de Aviación, la auditoría incluirá una evaluación de la supervisión de la FAA de la producción de las líneas 737 MAX y 787 Dreamliner. Específicamente, se centrará en los procesos de Boeing para identificar y resolver problemas de producción y abordar las acusaciones de presión injustificada sobre los empleados en las plantas. En un comunicado, la oficina de Inspección General del DOT dijo que comenzará la auditoría el próximo mes de Julio 2022 en la sede de la FAA y las oficinas regionales responsables de supervisar la producción de Boeing, así como en las ubicaciones relevantes de las instalaciones de Boeing.
Boeing 787 Dreamliner
En Septiembre de 2020, Boeing descubrió en la línea Boeing 787 que los mecánicos unieron ciertos componentes en el estabilizador horizontal con mayor fuerza que la requerida por las especificaciones de ingeniería, lo que resultó en una posible verificación inadecuada de la brecha o shimming a medida que los trabajadores ensamblaban el componente. Ese problema ralentizó aún más las entregas a medida que la compañía realizó inspecciones especiales para abordar las imperfecciones en las pieles del fuselaje y los problemas de shimming dentro de algunos de los fuselajes de popa de los aviones descubiertos por primera vez en 2019. Boeing reveló en Julio 2021 que encontró más problemas relacionados con el mamparo de presión hacia adelante. Durante las inspecciones, los ingenieros encontraron pequeños espacios entre dos secciones del mamparo e informaron el problema a la FAA. El retrabajo implica la eliminación y el reemplazo del componente. En Octubre 2021, Boeing descubrió que un sub-proveedor usaba titanio defectuoso en piezas suministradas por Leonardo. Boeing dijo que el problema no presentaba un problema de seguridad de vuelo, pero sí complicaba sus esfuerzos para devolver el 787 al servicio. Boeing detuvo los envíos de Dreamliner a fines de 2020 y finalmente logró entregar dos para fines del primer trimestre de 2021. Entregó otros doce hasta finales de Mayo 2022, cuando nuevamente tuvo que suspender los envíos debido a una solicitud de la FAA para obtener más documentación relacionada con problemas de calidad.
Hablando durante la llamada de ganancias del primer trimestre de la compañía el 27 de Abril de 2022, el CEO de Boeing, David Calhoun, informó que la compañía acababa de presentar un paquete de documentación para el Programa 787 a la FAA. Una semana antes, Boeing había dicho a los clientes que reanudaría la entrega de 787 en la segunda mitad de 2022. Casi al mismo tiempo, Boeing dijo que había completado el retrabajo en los 787 iniciales afectados por la interrupción de la entrega y que continuó trabajando estrechamente con la FAA en el momento de reanudar las entregas. Agregó que el programa continúa produciendo aviones a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas. Si bien la compañía planea un retorno gradual a una tasa de producción de cinco aviones por mes, con el tiempo también anticipa costos anormales de unos US$ 2 mil millones del Programa Dreamliner, la mayoría de los cuales espera incurrir para fines de 2023, incluidos US$ 312 millones registrados en el primer trimestre de 2022.
Boeing 737 MAX
Mientras tanto, el Boeing 737 MAX, cuyos accidentes fatales en Octubre de 2018 y Marzo de 2019 resultaron en una puesta a tierra de veinte meses por parte de la FAA y otras autoridades de aviación mundial, ha vuelto a estar bajo escrutinio tras los informes de la Australian Broadcasting Company de seis emergencias en el aire y docenas de puestas a tierra en el año posterior al levantamiento de la orden de puesta a tierra. Boeing ha expresado que los incidentes son aislados que no representan amenaza para la seguridad aérea.
De hecho, un entorno regulatorio más estricto como resultado de los accidentes ha ralentizado el progreso de la certificación en las últimas variantes, el MAX 7 y el MAX 10. Pero la reciente legislación estadounidense que requiere un sistema moderno de alerta de tripulación en nuevas aeronaves certificadas después del 1 de Enero de 2023, parecía la preocupación más apremiante para Boeing, que debe demostrar a la FAA que la configuración actual de la cabina en el MAX 10 garantiza un nivel equivalente de seguridad a las aeronaves con un sistema de indicación de motor y alerta de tripulación (EICAS). Si el MAX 10 no obtiene la certificación a finales de este año 2022, Boeing tendrá que obtener una excepción para extender el plazo efectivo o enfrentar la posibilidad de rediseñar el sistema de aviónica para incluir un EICAS, lo que le costaría no solo un tiempo valioso sino que erosionaría la similitud entre variantes tan valoradas por los clientes de las aerolíneas.
A pesar de la presión de tiempo que resultó de la legislación conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA), el Vicepresidente de The Boeing Company para el regreso al servicio del 737 MAX, Mike Fleming, dijo a una reunión de periodistas recientemente en Seattle (WA), que la compañía no se apresuraría a seguir ninguno de los pasos requeridos. Respondiendo a una pregunta sobre si él personalmente pensaba que Boeing ganaría la certificación para fin de año 2022, respondió: “es indeterminado”. Tampoco identificó un momento para cuando Boeing podría tener que pedir una extensión de la fecha límite.
DOT audits FAL 737/787
DOT will audit Boeing 737/787 line production processes
The Office of the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) of the United States confirmed on Wednesday 06/29 that it will carry out an audit of The Boeing Company 737 and 787 assembly lines in Renton, Washington (WA), and Charleston, Carolina del South (SC), respectively. This move follows several complaints that the US Congress, the Federal Aviation Administration (FAA) and his own office received of ongoing production deficiencies and undue pressure on company personnel.
Scheduled at the request of the chairs and ranking members of the House Transportation and Infrastructure Committee and its Subcommittee on Aviation, the audit will include an assessment of the FAA’s oversight of production of the 737 MAX and 787 Dreamliner lines. Specifically, it will focus on Boeing’s processes for identifying and resolving production issues and addressing allegations of unwarranted pressure on plant employees. In a statement, the DOT Inspector General’s office said it will begin the audit next July 2022 at FAA headquarters and regional offices responsible for overseeing Boeing production, as well as at relevant facility locations. Boeing.
Boeing 787 Dreamliner
In September 2020, Boeing discovered on the Boeing 787 line that mechanics bonded certain components on the horizontal stabilizer with greater force than required by engineering specifications, resulting in possible improper gap checking or shimming as workers assembled the component. That issue further slowed deliveries as the company conducted special inspections to address imperfections in fuselage skins and shimming issues within some of the aircraft’s aft fuselages first discovered in 2019, Boeing revealed in July 2021 which found more problems related to the forward pressure bulkhead. During inspections, engineers found small gaps between two sections of the bulkhead and reported the problem to the FAA. Rework involves the removal and replacement of the component. In October 2021, Boeing discovered that a sub-supplier was using faulty titanium in parts supplied by Leonardo. Boeing said the problem did not present a flight safety issue, but it did complicate its efforts to return the 787 to service. Boeing stopped Dreamliner shipments at the end of 2020 and finally managed to deliver two by the end of the first quarter of 2021. It delivered another twelve until the end of May 2022, when it again had to suspend shipments due to an FAA request for more documentation. related to quality problems.
Speaking during the company’s first quarter earnings call on April 27, 2022, Boeing CEO David Calhoun reported that the company had just submitted a documentation package for the 787 Program to the FAA. A week earlier, Boeing had told customers it would resume delivery of 787s in the second half of 2022. Around the same time, Boeing said it had completed rework on the initial 787s affected by the delivery disruption and continued to work. closely with the FAA when resuming deliveries. He added that the program continues to produce aircraft at a very slow rate and will continue to do so until deliveries resume. While the company plans a gradual return to a production rate of five aircraft per month, over time it also anticipates abnormal costs of about $2 billion from the Dreamliner Program, most of which it expects to incur by the end of 2023, including US$ 312 million recorded in the first quarter of 2022.
Boeing 737 MAX
Meanwhile, the Boeing 737 MAX, whose fatal accidents in October 2018 and March 2019 resulted in a twenty-month grounding by the FAA and other global aviation authorities, has come under scrutiny again following reports of the Australian Broadcasting Company of six on-air emergencies and dozens of groundings in the year after the grounding order was lifted. Boeing has expressed that the incidents are isolated and do not represent a threat to aviation safety.
Indeed, a stricter regulatory environment as a result of accidents has slowed certification progress on the latest variants, the MAX 7 and MAX 10. But recent US legislation requiring a modern crew alert system on new aircraft certified after January 1, 2023, seemed the most pressing concern for Boeing, which must demonstrate to the FAA that the current cockpit configuration on the MAX 10 ensures an equivalent level of safety to aircraft with an engine indicating system. and crew alert (EICAS). If the MAX 10 does not obtain certification by the end of this year 2022, Boeing will have to obtain an exception to extend the effective term or face the possibility of redesigning the avionics system to include an EICAS, which would cost not only valuable time but it would erode the similarity between variants so valued by airline customers.
Despite time pressure resulting from legislation known as the Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act (ACSAA), The Boeing Company’s Vice President for the 737 MAX return to service, Mike Fleming, told a meeting from journalists recently in Seattle, WA, that the company would not rush through any of the required steps. Responding to a question about whether he personally thought Boeing would gain certification by the end of the year 2022, he replied: “it’s undetermined”. He also did not identify a time when Boeing might have to ask for a deadline extension.
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The Boeing Company está reforzando su inversión en las industrias soberanas de aviación comercial y de defensa de Australia con la apertura de un nuevo Centro de Distribución de Brisbane. En la ceremonia oficial de apertura, el Ministro de Empleo y Pequeña Empresa de Queensland y Ministro de Capacitación y Desarrollo de Habilidades, Dianne Elizabeth Farmer, dijo: “Queensland es un conocido centro de aviación en la región del Indo-Pacífico y la inversión de Boeing en Brisbane nos da una clara ventaja a medida que las industrias de defensa y aviación continúan su recuperación de la pandemia de COVID-19”.
La nueva instalación en Murarrie, cerca del Aeropuerto Brisbane/BNE, es el centro de distribución de repuestos y productos químicos de aviones más grande de la compañía en la región de Asia Pacífico y es tres veces más grande que las dos instalaciones de distribución anteriores de la compañía en Brisbane combinadas. Puede contener hasta el doble del inventario anterior de piezas de repuesto y puede recibir 15 veces más carga cada día directamente a Brisbane, en lugar de a través de Melbourne, lo que significa entregas más rápidas para mantener los aviones comerciales, de defensa y de negocios y aviación general volando, al tiempo que reduce la huella de carbono de las entregas.
“Esta nueva instalación conectará mejor a nuestros clientes australianos y regionales con la red de distribución más avanzada de la industria, para que obtengan las piezas y soluciones correctas, en el lugar correcto, en el momento adecuado”, dijo Travis Sullivan, Vicepresidente y Gerente General de Boeing Distribution Services.
El Centro de Distribución de Boeing Brisbane co-ubica las operaciones de Brisbane de Boeing Distribution Australia Pty Ltd y Boeing Distribution Services Inc. Juntos, ofrecen soluciones de cadena de suministro integradas independientes de la plataforma a través de una amplia gama de piezas de aviación, productos químicos y servicios para los mercados comercial, de negocios y de aviación general, helicópteros y defensa. El centro también cuenta con la única cámara de temperatura ambiente de la costa este de Boeing y un congelador a gran escala para el almacenamiento de productos químicos, adhesivos y selladores, lo que elimina la necesidad de que los clientes almacenen y mantengan los niveles de inventario correctos de estos artículos altamente sensibles.
El Presidente de Boeing Australia, Nueva Zelanda y el Pacífico Sur, el Dr. Brendan Nelson, dijo que la nueva instalación construirá resiliencia en la capacidad de defensa soberana y aviación comercial de Australia. “Boeing está celebrando 95 años en Australia este año y, a lo largo de ese tiempo, nos hemos dedicado a proteger a Australia, sus aliados y sus intereses. Este centro, que tiene un inventario local más grande de productos de alta demanda y la capacidad de recibir y enviar rápidamente piezas críticas, protegerá mejor a nuestros clientes contra las interrupciones de la cadena de suministro global. Al mejorar la capacidad soberana de aviación de Australia, estamos ayudando a salvaguardar las operaciones de nuestros clientes y a desarrollar la capacidad y la resiliencia que tanto necesitamos en nuestra industria”, expresó Brendan Nelson.
El Gerente General de Operaciones de Ingeniería de Virgin Australia, Darren Dunbier, dijo que la aerolínea se beneficiaría enormemente de la proximidad del nuevo centro de distribución a las instalaciones de mantenimiento clave en el Aeropuerto de Brisbane. “Como una orgullosa aerolínea con sede en Queensland, damos la bienvenida a la importante inversión de Boeing en una instalación moderna en nuestro estado natal que nos permitirá dar servicio a nuestros aviones existentes con una eficiencia aún mayor y respaldar nuestra flota en expansión en el futuro”.
Boeing opening center in Australia
Boeing opens largest distribution center in Brisbane
The Boeing Company is strengthening its investment in Australia’s sovereign commercial aviation and defense industries with the opening of a new Brisbane Distribution Center. At the official opening ceremony, Queensland Minister for Employment and Small Business and Minister for Training and Skills Development, Dianne Elizabeth Farmer, said: “Queensland is a well-known hub for aviation in the Indo-Pacific region and investment from Boeing in Brisbane gives us a clear advantage as the defense and aviation industries continue their recovery from the COVID-19 pandemic”.
The new facility in Murarrie, near Brisbane/BNE Airport, is the company’s largest aircraft parts and chemicals distribution center in the Asia Pacific region and is three times larger than the company’s two previous distribution facilities. the company in Brisbane combined. It can hold up to twice the previous inventory of spare parts and can receive 15 times more cargo each day direct to Brisbane, rather than through Melbourne, meaning faster deliveries to maintain commercial, defense and business aircraft. and general aviation flying, while reducing the carbon footprint of deliveries.
“This new facility will better connect our Australian and regional customers with the most advanced distribution network in the industry, so they get the right parts and solutions, at the right place, at the right time”, said Travis Sullivan, Vice President and General Manager. General of Boeing Distribution Services.
The Boeing Brisbane Distribution Center co-locates the Brisbane operations of Boeing Distribution Australia Pty Ltd and Boeing Distribution Services Inc. Together, they offer platform-independent, integrated supply chain solutions across a wide range of aviation parts, chemicals and services for the commercial, business and general aviation, helicopter and defense markets. The center also features Boeing’s only East Coast ambient temperature chamber and a full-scale freezer for the storage of chemicals, adhesives and sealants, eliminating the need for customers to stock and maintain inventory levels. of these highly sensitive items.
Boeing Australia, New Zealand and South Pacific President Dr. Brendan Nelson said the new facility will build resilience in Australia’s commercial aviation and sovereign defense capability. “Boeing is celebrating 95 years in Australia this year, and throughout that time, we have been dedicated to protecting Australia, its allies and their interests. With a larger local inventory of high-demand products and the ability to quickly receive and ship critical parts will better protect our customers against global supply chain disruptions By enhancing Australia’s sovereign aviation capacity, we are helping to safeguard our customers’ operations and build capacity and resilience that we so badly need in our industry”, said Brendan Nelson.
Virgin Australia Engineering Operations General Manager Darren Dunbier said the airline would benefit greatly from the new hub’s proximity to key maintenance facilities at Brisbane Airport. “As a proud Queensland-based airline, we welcome Boeing’s significant investment in a modern facility in our home state that will enable us to service our existing aircraft with even greater efficiency and support our expanding fleet well into the future”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202206300000AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea indonesia ordenaría aeronaves Airbus adicionales
Garuda Indonesia Airlines podría registrar una ganancia operativa el próximo año después de renegociar sus arrendamientos de aviones y centrarse más en el mercado interno, según el funcionario del gobierno a cargo de su reestructuración. Al reducir las tarifas de arrendamiento y optimizar las rutas, Garuda tendrá ganancias operativas positivas a partir de enero de 2023, dijo el viceministro de Empresas Estatales, Kartika Wirjoatmodjo, en una entrevista el Martes 28 de Junio de 2022 con Haslinda Amin y Rishaad Salamat de Bloomberg Television.
Garuda Airlines debería tener 120 aviones para fines de 2022 y 180 para 2026, expandiéndose comprando o arrendando aviones usados en lugar de firmar nuevos acuerdos de compra. “Nuestra preferencia a corto plazo es obtener más A320 para fortalecer la flota de Citilink”, dijo Kartika Wirjoatmodjo, refiriéndose a los jets de Airbus. La unidad de bajo costo de Garuda, Citilink, tiene una flota de 50 aviones A320 que normalmente vuelan a destinos alrededor del archipiélago de Indonesia, según su sitio web. Sin embargo, con el Covid-19 diezmando los viajes aéreos, la flota principal de Garuda Airlines se redujo a solo 29 aviones en operación.
Garuda registró por última vez una ganancia operativa en 2019, antes de la pandemia. Los acreedores de Garuda aprobaron a principios de este mes un plan para reestructurar pasivos por valor de Rp 142 billones de Rupias/US$ 13.300 millones. La mayor refundición de deuda en la historia de Indonesia le dio a la aerolínea más espacio financiero mientras busca capitalizar un repunte en los viajes aéreos. Kartika Wirjoatmodjo dijo que la mayoría de los fondos de una inyección gubernamental de Rp 7,5 billones de Rupias se utilizarán para reactivar aviones en tierra.
La compañía ha dicho que emitirá aproximadamente US$ 800 millones de nueva deuda y más de US$ 330 millones en nuevas acciones. Kartika Wirjoatmodjo dijo que el gobierno está en conversaciones con inversionistas, incluidos algunos “operadores centrales”, sobre una segunda emisión de derechos para recaudar hasta US$ 600 millones. Se negó a identificar posibles inversores. También dijo que esperaba que Garuda comenzara a cotizar nuevamente el próximo año. Sus acciones fueron suspendidas en Junio de 2021 cuando la empresa incumplió el pago de una deuda.
Arrendamientos más bajos
Las renegociaciones han permitido a Garuda reducir las tarifas de arrendamiento en un 30-40 por ciento para su flota de fuselaje estrecho y en un 50-70 por ciento para los de fuselaje ancho, dijo Kartika Wirjoatmodjo. Entre 2014 y 2019, la relación entre los costos de alquiler de aeronaves y los ingresos de Garuda fue la más alta entre las aerolíneas globales, según datos compilados por Bloomberg. Wirjoatmodjo dijo que las nuevas tarifas de arrendamiento reducirán la proporción al 12-14 por ciento desde el 24 por ciento en 2019.
Boeing 737 MAX
Garuda Airlines se encuentra dispuesta a renegociar un acuerdo por 49 aviones Boeing 737 MAX que aún no se han entregado, sea reduciendo el tamaño del pedido o retrasando las entregas, dijo Kartika Wirjoatmodjo. La decisión de dejar de recibir el MAX comenzó a principios de 2019 después de los dos accidentes aéreos, el primero de los cuales ocurrió en Indonesia, que llevaron a una suspensión global del modelo. “Boeing quería que mantuviéramos nuestro compromiso con la compra de MAX. Queremos renegociar, al igual que Airbus, retrasando las entregas o reduciendo los pedidos de 737 MAX. Así que nos guste o no, es posible que tengamos que resolverlo en un Tribunal estadounidense, bajo el Capítulo 15”, dijo Kartika Wirjoatmodjo, quien se reunió con funcionarios del fabricante estadounidense a principios de 2022.
Los datos del proveedor de datos de vuelo OAG muestran que la cuota de mercado nacional de Garuda Airlines y Citilink cayó por debajo del 17% a principios de 2022 desde casi el 31% en Enero de 2019. Lion Air y sus unidades tenían una cuota de mercado del 64%, frente al 48% por ciento anterior.
Garuda bets on market recovery
Indonesian airline to order additional Airbus aircraft
Garuda Indonesia Airlines could post an operating profit next year after renegotiating its aircraft leases and focusing more on the domestic market, according to the government official in charge of its restructuring. By reducing leasing fees and optimizing routes, Garuda will have positive operating profit from January 2023, Deputy State Enterprises Minister Kartika Wirjoatmodjo said in an interview on Tuesday, June 28, 2022 with Haslinda Amin and Rishaad Salamat of Bloomberg Television.
Garuda Airlines should have 120 planes by the end of 2022 and 180 by 2026, expanding by buying or leasing used planes rather than signing new purchase agreements. “Our short-term preference is to get more A320s to strengthen Citilink’s fleet”, said Kartika Wirjoatmodjo, referring to Airbus jets. Garuda’s low-cost unit, Citilink, has a fleet of 50 A320 planes that normally fly to destinations around the Indonesian archipelago, according to its website. However, with Covid-19 decimating air travel, Garuda Airlines’ core fleet has been reduced to just 29 aircraft in operation.
Garuda last posted an operating profit in 2019, before the pandemic. Garuda’s creditors earlier this month approved a plan to restructure liabilities worth Rp 142 trillion/US$13.3 billion. The largest debt recast in Indonesian history has given the airline more financial space as it seeks to capitalize on a rebound in air travel. Kartika Wirjoatmodjo said most of the funds from a government injection of Rp 7.5 trillion will be used to revive planes on the ground.
The company has said it will issue approximately $800 million of new debt and more than US$ 330 million of new equity. Kartika Wirjoatmodjo said the government is in talks with investors, including some “core operators”, about a second rights issue to raise up to $600 million. He declined to identify potential investors. He also said that he expected Garuda to start trading again next year. His shares were suspended in June 2021 when the company failed to pay a debt.
Lower rents
The renegotiations have allowed Garuda to cut leasing rates by 30-40 per cent for its narrow-body fleet and 50-70 per cent for wide-body ones, Kartika Wirjoatmodjo said. Between 2014 and 2019, Garuda’s ratio of aircraft rental costs to revenue was the highest among global airlines, according to data compiled by Bloomberg. Wirjoatmodjo said the new leasing rates will bring the ratio down to 12-14 percent from 24 percent in 2019.
Boeing 737 MAX
Garuda Airlines is willing to renegotiate a deal for 49 Boeing 737 MAX planes that have yet to be delivered, either by reducing the size of the order or by delaying deliveries, Kartika Wirjoatmodjo said. The decision to stop receiving the MAX began in early 2019 after the two plane crashes, the first of which occurred in Indonesia, which led to a global suspension of the model. “Boeing wanted us to keep our commitment to the MAX purchase. We want to renegotiate, just like Airbus, by delaying deliveries or reducing orders for 737 MAXs. So whether we like it or not, we may have to settle it in US court, under Chapter 15”, said Kartika Wirjoatmodjo, who met with officials from the US manufacturer in early 2022.
Data from flight data provider OAG shows that the domestic market share of Garuda Airlines and Citilink fell below 17% in early 2022 from almost 31% in January 2019. Lion Air and its units had a share of market of 64%, compared to 48% percent previously.
Garuda bertaruh pada pemulihan pasar
Maskapai Indonesia akan pesan tambahan pesawat Airbus
Garuda Indonesia Airlines dapat membukukan laba usaha tahun depan setelah menegosiasikan kembali sewa pesawat dan lebih fokus pada pasar domestik, menurut pejabat pemerintah yang bertanggung jawab atas restrukturisasi tersebut. Dengan pengurangan biaya sewa dan optimalisasi rute, Garuda akan mendapatkan keuntungan operasional yang positif mulai Januari 2023, kata Wakil Menteri Negara BUMN Kartika Wirjoatmodjo dalam wawancara pada Selasa, 28 Juni 2022 dengan Haslinda Amin dan Rishaad Salamat dari Bloomberg Television.
Garuda Airlines harus memiliki 120 pesawat pada akhir 2022 dan 180 pada 2026, berkembang dengan membeli atau menyewa pesawat bekas daripada menandatangani perjanjian pembelian baru. “Preferensi jangka pendek kami adalah mendapatkan lebih banyak A320 untuk memperkuat armada Citilink”, kata Kartika Wirjoatmodjo, merujuk pada jet Airbus. Unit murah Garuda, Citilink, memiliki armada 50 pesawat A320 yang biasanya terbang ke tujuan di seluruh kepulauan Indonesia, menurut situs webnya. Namun, dengan penurunan perjalanan udara akibat Covid-19, armada inti Garuda Airlines telah berkurang menjadi hanya 29 pesawat yang beroperasi.
Garuda terakhir membukukan laba usaha pada 2019, sebelum pandemi. Kreditur Garuda awal bulan ini menyetujui rencana restrukturisasi kewajiban senilai Rp 142 triliun/US$ 13,3 miliar. Penataan kembali utang terbesar dalam sejarah Indonesia telah memberi maskapai ini lebih banyak ruang keuangan karena berupaya memanfaatkan rebound dalam perjalanan udara. Kartika Wirjoatmodjo mengatakan sebagian besar dana dari suntikan pemerintah sebesar Rp 7,5 triliun akan digunakan untuk menghidupkan kembali pesawat di darat.
Perusahaan telah mengatakan akan menerbitkan sekitar $800 juta utang baru dan lebih dari US$ 330 juta ekuitas baru. Kartika Wirjoatmodjo mengatakan pemerintah sedang dalam pembicaraan dengan investor, termasuk beberapa “operator inti”, tentang rights issue kedua untuk mengumpulkan hingga US$ 600 juta. Dia menolak untuk mengidentifikasi calon investor. Dia juga mengatakan bahwa dia mengharapkan Garuda untuk memulai perdagangan lagi tahun depan. Tindakannya dihentikan pada Juni 2021 ketika perusahaan gagal membayar utang.
Sewa lebih rendah
Negosiasi ulang memungkinkan Garuda untuk memangkas tarif sewa sebesar 30-40 persen untuk armada berbadan sempit dan 50-70 persen untuk berbadan lebar, kata Kartika Wirjoatmodjo. Antara 2014 dan 2019, rasio biaya sewa pesawat terhadap pendapatan Garuda adalah yang tertinggi di antara maskapai penerbangan global, menurut data yang dikumpulkan oleh Bloomberg. Wirjoatmodjo mengatakan tarif sewa baru akan menurunkan rasio menjadi 12-14 persen dari 24 persen pada 2019.
Boeing 737 MAX
Garuda Airlines bersedia merundingkan kembali kesepakatan 49 pesawat Boeing 737 MAX yang belum dikirim, baik dengan mengurangi jumlah pesanan atau menunda pengiriman, kata Kartika Wirjoatmodjo. Keputusan untuk berhenti menerima MAX dimulai pada awal 2019 setelah dua kecelakaan pesawat, yang pertama terjadi di Indonesia, yang menyebabkan penangguhan model secara global. “Boeing ingin kami menjaga komitmen kami untuk pembelian MAX. Kami ingin menegosiasikan ulang, seperti Airbus, dengan menunda pengiriman atau mengurangi pesanan untuk 737 MAX. Jadi suka atau tidak suka, kami mungkin harus menyelesaikannya di pengadilan AS, di bawah Bab 15″, kata Kartika Wirjoatmodjo, yang bertemu dengan pejabat dari pabrikan AS pada awal 2022.
Data dari penyedia data penerbangan OAG menunjukkan bahwa pangsa pasar domestik Garuda Airlines dan Citilink turun di bawah 17% pada awal 2022 dari hampir 31% pada Januari 2019. Lion Air dan unitnya memiliki pangsa pasar sebesar 64%, dibandingkan dengan 48% persen sebelumnya.
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Órdenes por seis Embraer E1-Jets para consolidar red rutas
La compañía portuguesa TAP Air Portugal ha anunciado una ampliación de la flota de aeronaves regionales Embraer E1-Jets. La CEO de TAP, Christine Ourmières-Widener, ha elogiado la flota de aviones brasileños que vuelan en la compañía portuguesa y anunció que la ampliará su flota con más Embraer E1-Jets. Actualmente, opera una flota de trece aviones Embraer E190-E1 y E195-E1 de primera generación bajo la aerolínea regional TAP Express. La mayoría de estos aviones fueron transferidos desde Azul Linhas Aéreas, que era accionista de TAP hasta el inicio de la pandemia.
Con la incertidumbre que trajo el coronavirus y el aumento de los desacuerdos de los accionistas, el Gobierno de Portugal tomó la decisión de renacionalizar su empresa bandera, que también culminó con la salida de Azul del Consejo Corporativo. En cualquier caso, la compañía mantuvo la flota de aviones Embraer E1-Jets. La aerolínea opera aviones del modelo E190-E1 (9) y E195-E1 (4), con una capacidad para transportar 106 y 118 pasajeros, respectivamente. Ante una demanda sensiblemente creciente, estas aeronaves representan el modelo perfecto para su centro de distribución desde Lisboa, Portugal. “Los jets E1 tienen el tamaño ideal. Nuestra única limitación este año es nuestra flota, estamos volando mucho con estos aviones”, dijo Christine Ourmières. Junto con la declaración sobre la aeronave, la ejecutiva también informó que se agregarían seis aviones de la generación E1. Con la llegada del próximo pedido de aviones E1, la flota de aviones Embraer en TAP aumentará a 19 unidades. Desde la compañía portuguesa no han informado origen de estos aviones ni cuándo arribarán a la flota.
TAP announces additional E1-jets
Orders for six Embraer E1-Jets to consolidate route network
The Portuguese company TAP Air Portugal has announced an expansion of the Embraer E1-Jets regional aircraft fleet. TAP CEO Christine Ourmières-Widener has praised the fleet of Brazilian aircraft that the Portuguese company flies and announced that it will expand its fleet with more Embraer E2-Jets. Currently, it operates a fleet of thirteen first-generation Embraer E190-E1 and E195-E1 aircraft under the regional airline TAP Express. Most of these aircraft were transferred from Azul Linhas Aéreas, which was a TAP shareholder until the start of the pandemic.
With the uncertainty brought about by the coronavirus and the increase in shareholder disagreements, the Portuguese Government made the decision to renationalize its flagship company, which also culminated in the departure of Azul from the Corporate Council. In any case, the company kept the fleet of Embraer E1-Jets aircraft. The airline operates aircraft of the E190-E1 (9) and E195-E1 (4) models, with a capacity to transport 106 and 118 passengers, respectively. Faced with a noticeably growing demand, these aircraft represent the perfect model for your distribution center from Lisbon, Portugal. “The E1 jets are the ideal size. Our only limitation this year is our fleet, we are flying these aircraft a lot”, said Christine Ourmières. Along with the aircraft statement, the executive also reported that six E1 generation aircraft would be added. With the arrival of the next E1 aircraft order, the fleet of Embraer aircraft at TAP will increase to 19 units. The Portuguese company has not reported the origin of these planes or when they will arrive in the fleet.
TAP anuncia novos jatos E1
Encomendas de seis Embraer E1-Jets para consolidar rede rotas
A empresa portuguesa TAP Air Portugal anunciou uma expansão da frota de aeronaves regionais Embraer E1-Jets. A CEO da TAP, Christine Ourmières-Widener, elogiou a frota de aviões brasileiros que a empresa portuguesa voa e anunciou que vai expandir a sua frota com mais E1-Jets da Embraer. Atualmente, opera uma frota de treze aeronaves Embraer E190-E1 e E195-E1 de primeira geração sob a companhia aérea regional TAP Express. A maioria dessas aeronaves foi transferida da Azul Linhas Aéreas, que era acionista da TAP até o início da pandemia.
Com a incerteza provocada pelo Coronavírus e o aumento das divergências accionistas, o Governo português tomou a decisão de renacionalizar a sua empresa emblemática, que culminou também na saída da Azul do Conselho Empresarial. De qualquer forma, a empresa manteve a frota de aeronaves Embraer E1-Jets. A companhia aérea opera aeronaves dos modelos E190-E1 (9) e E195-E1 (4), com capacidade para transportar 106 e 118 passageiros, respectivamente. Perante uma procura significativamente crescente, estas aeronaves representam o modelo perfeito para o seu centro de distribuição de Lisboa, Portugal. “Os jatos E1 são do tamanho ideal. Nossa única limitação este ano é nossa frota, estamos pilotando muito essas aeronaves”, disse Christine Ourmières. Junto com o comunicado da aeronave, o executivo também informou que seis aeronaves da geração E1 seriam adicionadas. Com a chegada da próxima encomenda de aeronaves E1, a frota de aeronaves da Embraer na TAP aumentará para 19 unidades. A empresa portuguesa não informou a origem destes aviões nem quando chegarão à frota.
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Después de que Occidente impusiera sanciones a la flota de aviones comerciales de Airbus, Boeing, Embraer de las aerolíneas rusas, ha impactado en la industria de la aviación de la Federación Rusia, ordenando desde el Gobierno central a reactivar fuertemente las líneas de producción de las aeronaves de cosecha propia como Sukhoi, Irkut, entre otras. La industria rusa se enfrenta ahora a los desafíos de incorporar componentes casi en su totalidad de origen local o bajo la esfera de los países de la órbita rusa para ensamblar a las aeronaves comerciales como el Sukhoi Superjet SSJ-100, Irkut MC-21, como así también de nuevos aviones como la asociación ruso-china CRAIC con la aeronave CR929.
El Sukhoi Superjet SSJ-100 es un avión turborreactor con una capacidad de hasta 99 pasajeros y un rango de vuelo de unos 3.000 km con una cabina completa. Pertenece a la clase de aviones regionales de corta distancia. Observando todo el mercado mundial y la oferta de aviones de esta clase, las aerolíneas en el mundo compran en la franja de los 70 a 120 unidades de aviones similares por año de todos los fabricantes. Al mismo tiempo, Boeing y Airbus han acelerado sus líneas de producción de aviones de media distancia de gran capacidad a unas 600 unidades por año cada una. En otras palabras, por cada diez Boeing 737 o A320 vendidos, solo se vende un Embraer E190, E195 o SSJ-100. Esto significa que la estructura del transporte aéreo mundial no requiere una flota de aviones de corta distancia que exceda una décima parte de toda la flota mundial de flota de corta y media distancia. Teniendo en cuenta los aviones de larga distancia, los de rango reducido tienen solo un pequeño porcentaje del mercado.
Mercado ruso
Ahora toda la flota principal de aerolíneas comerciales rusas no supera las mil unidades, incluidas unas 150 Superjets. Es decir, la participación de SSJ-100 en la flota de aerolíneas rusas es más del 15%. Como puede ver, de acuerdo con este indicador, la participación de los aviones turborreactores de corta distancia en nuestro país supera significativamente las estadísticas promedio mundiales. Actualmente, los SSJ100 se operan en nueve aerolíneas rusas, así como en siete estructuras estatales y departamentales de Rusia y en el extranjero. En 2021, el número de pasajeros transportados por Superjets superó los treinta millones.
Rusia es el país más grande del mundo con una densidad de población desigual. A tal escala, es imposible construir una red de transporte aéreo que dependa únicamente de la flota de corta distancia. Es decir, habiendo producido tantos Superjets de corta distancia como queramos, no podremos construir una red de rutas normal con su ayuda. El cliente inicial del SSJ-100 ha sido Aeroflot Russian Airlines, habiendo firmado un contrato para el suministro de los primeros treinta (30) Superjet SSJ-100 en 2005. En ese momento, muchos afirmaron que Aeroflot tenía una red de rutas completamente inadecuada para este tipo de aviones y se impuso a la aerolínea por la fuerza, aún con una flota importante de aeronaves Boeing como de Airbus. En el caso de Aeroflot sería la aerolínea más importante para mantener el desarrollo de las aeronaves de fabricación rusa de nueva generación. Esto es exactamente lo que se ha decidido por parte del Estado, como principal accionista de la aerolínea, asumió esta carga y responsabilidad, para la cual el negocio privado no estaba preparado. Pero el Superjet estaba realmente mal integrado en el modelo de negocio de la aerolínea nacional, junto con el tratamiento de problemas prematuros y las bajas tasas de vuelo en estos aviones.
Cambios mercado
La creciente demanda de vuelos de un número relativamente pequeño de pasajeros en distancias cortas y con una mayor frecuencia de vuelos ha llevado a un interés explosivo en los Superjets. Incluso había algo así como una cola. Las aerolíneas han retirado todos los aviones, incluso aquellos que antes no tenían demanda en tales números.
La situación ha cambiado drásticamente con el comienzo de la transferencia de aviones a Rossiya Airlines que forma parte del grupo Aeroflot. En primer lugar, esta aerolínea tiene un modelo de negocio y una red de rutas diferentes. En segundo lugar, la disminución del tráfico de pasajeros en muchas direcciones debido a la crisis de los vuelos por la pandemia ha hecho que no sea rentable volar en Boeing y Airbus medio vacíos. Pero en un Superjet 90-100% lleno, resultó estar bastante justificado económicamente para volar. El indicador del nivel de capacidad de servicio de 2021 de los Superjets en Rossiya fue del 77%, lo cual es un buen resultado, especialmente teniendo en cuenta el desarrollo de la operación de un nuevo tipo de aeronave para sí mismo. Actualmente, hay 66 SSJ-100 en la flota de Rossiya y es el mayor operador de SSJ-100. En 2021, Rossiya abrió más de 55 nuevos destinos de vuelo en aviones Superjet 100 desde Moscú, San Petersburgo y Sochi.
Azimut Airlines, que tiene su sede en el sur de Rusia, demuestra excelentes resultados. La compañía aérea vuela exclusivamente en SSJ 100 y durante la pandemia estuvo entre los poseedores del récord del crecimiento de los volúmenes de tráfico: en 2021, en comparación con 2020, el número de pasajeros transportados aumentó en 1,7 veces. El vuelo diario promedio aumentó a 8,6 horas. La fiabilidad operativa de la flota fue del 98,12%.
La aerolínea Red Wings, que anteriormente había volado en las bases aéreas, comenzó a construir activamente una red de rutas basada en Superjets en los principales aeropuertos centrales regionales. En 2021, la compañía abrió alrededor de 60 nuevos destinos en el SSJ 100. A pesar del desarrollo de un nuevo tipo de avión para la compañía, Red Wings en 2021 estuvo entre los líderes en Rusia en términos de puntualidad de vuelos.
La industria rusa se encuentra experimentando un desarrollo vertiginoso a causa de los bloqueos occidentales por razones bélicas. Las factorías rusas como la JSC Sukhoi Company, la JSC Irkut Corporation continúan desarrollando más capacidades independientes de Occidente mientras se concentra la aviación para un mercado más reducido, donde el SSJ-100 continuará siendo un desarrollo importante para la Federación Rusia por mucho tiempo.
Superjet Perspectives on Sanctions
Challenges and prospects of the Russian industry
After the Western imposed sanctions on the commercial aircraft fleet of Airbus, Boeing, Embraer of Russian airlines, it has impacted the aviation industry of the Russian Federation, ordering from the central government to strongly reactivate the aircraft production lines homegrown as Sukhoi, Irkut, among others. The Russian industry now faces the challenges of incorporating components almost entirely of local origin or under the sphere of the countries of the Russian orbit to assemble commercial aircraft such as the Sukhoi Superjet SSJ-100, Irkut MC-21, such as as well as new aircraft such as the Russian-Chinese association CRAIC with the CR929 aircraft.
The Sukhoi Superjet SSJ-100 is a turbojet aircraft with a capacity of up to 99 passengers and a flight range of about 3,000 km with a full cabin. It belongs to the class of short-haul regional aircraft. Observing the entire world market and the supply of aircraft of this class, airlines in the world buy in the range of 70 to 120 units of similar aircraft per year from all manufacturers. At the same time, Boeing and Airbus have ramped up their high-capacity medium-haul aircraft production lines to about 600 units a year each. In other words, for every ten Boeing 737s or A320s sold, only one Embraer E190, E195 or SSJ-100 is sold. This means that the structure of world air transport does not require a fleet of short-haul aircraft that exceeds a tenth of the entire world fleet of short- and medium-haul fleets. Taking long-haul aircraft into account, short-range aircraft have only a small percentage of the market.
Russian market
Now the entire main fleet of Russian commercial airlines does not exceed a thousand units, including about 150 Superjets. That is, the share of SSJ-100 in the fleet of Russian airlines is more than 15%. As you can see, according to this indicator, the share of short-haul turbojet aircraft in our country significantly exceeds the world average statistics. Currently, SSJ100s are operated by 9 Russian airlines, as well as seven state and departmental structures in Russia and abroad. In 2021, the number of passengers carried by Superjets exceeded thirty million.
Russia is the largest country in the world with an uneven population density. On such a scale, it is impossible to build an air transport network that relies solely on the short-haul fleet. That is, having produced as many short-haul Superjets as we want, we will not be able to build a normal route network with their help. The initial customer for the SSJ-100 has been Aeroflot Russian Airlines, having signed a contract for the supply of the first thirty (30) SSJ-100 Superjets in 2005. At the time, many claimed that Aeroflot had a completely inadequate route network to this type of aircraft and the airline was imposed by force, even with an important fleet of Boeing and Airbus aircraft. In the case of Aeroflot, it would be the most important airline to maintain the development of new generation Russian-made aircraft. This is exactly what has been decided by the State, as the main shareholder of the airline, it assumed this burden and responsibility, for which the private business was not prepared. But the Superjet was really poorly integrated into the national airline’s business model, along with dealing with premature problems and low flight rates on these planes.
Market changes
The growing demand for flights of a relatively small number of passengers over short distances and with a higher frequency of flights has led to an explosive interest in Superjets. There was even something like a queue. Airlines have withdrawn all planes, even those that were previously not in demand in such numbers.
The situation has changed dramatically with the beginning of the transfer of aircraft to Rossiya Airlines which is part of the Aeroflot group. First of all, this airline has a different business model and route network. Second, the decline in passenger traffic in many directions due to the pandemic flight crisis has made it unprofitable to fly half-empty Boeings and Airbuses. But on a 90-100% full Superjet, it turned out to be quite financially justified to fly. The indicator of the 2021 serviceability level of the Superjets in Rossiya was 77%, which is a good result, especially considering the development of the operation of a new type of aircraft for itself. Currently, there are 66 SSJ-100s in Rossiya’s fleet and it is the largest SSJ-100 operator. In 2021, Rossiya opened more than 55 new flight destinations on Superjet 100 aircraft from Moscow, Saint Petersburg and Sochi.
Azimut Airlines, which is based in the south of Russia, demonstrates excellent results. The airline flies exclusively on the SSJ 100 and during the pandemic was among the record holders for the growth of traffic volumes: in 2021, compared to 2020, the number of passengers carried increased by 1.7 times. The average daily flight increased to 8.6 hours. The operational reliability of the fleet was 98.12%.
The Red Wings airline, which had previously flown at the air bases, began to actively build a route network based on Superjets at the main regional hub airports. In 2021, the company opened about 60 new destinations on the SSJ 100. And, despite the development of a new type of aircraft for the company, Red Wings in 2021 was among the leaders in Russia in terms of flight punctuality.
Russian industry is experiencing rapid development due to Western blockades for war reasons. Russian factories such as JSC Sukhoi Company, JSC Irkut Corporation continue to develop more capabilities independent of the West while concentrating aviation for a smaller market, where the SSJ-100 will continue to be an important development for the Russian Federation for a long time to come.
Взгляд Superjet на санкции
Вызовы и перспективы российской промышленности
После того, как Запад ввел санкции в отношении парка коммерческих самолетов Airbus, Boeing, Embraer российских авиакомпаний, он оказал влияние на авиационную промышленность Российской Федерации, приказав центральному правительству решительно активировать доморощенные производственные линии самолетов, таких как Сухой, Иркут, среди другие. Перед российской промышленностью в настоящее время стоит задача включения компонентов почти полностью местного происхождения или находящихся в сфере стран российской орбиты для сборки коммерческих самолетов, таких как Sukhoi Superjet SSJ-100, Иркут МС-21, таких как, а также новые самолетов типа российско-китайского объединения CRAIC с самолетом CR929.
Sukhoi Superjet SSJ-100 турбореактивный самолет вместимостью до 99 пассажиров и дальностью полета около 3000 км с полным салоном. Относится к классу ближнемагистральных региональных самолетов. Наблюдая за всем мировым рынком и предложением самолетов этого класса, авиакомпании мира покупают в пределах от 70 до 120 единиц подобных самолетов в год у всех производителей. В то же время Boeing и Airbus нарастили свои производственные линии по производству крупнотоннажных среднемагистральных самолетов примерно до 600 единиц в год каждая. Другими словами, на каждые десять проданных самолетов Boeing 737 или A320 приходится только один Embraer E190, E195 или SSJ-100. Это означает, что структура мирового воздушного транспорта не требует наличия парка ближнемагистральных самолетов, превышающего десятую часть всего мирового парка ближне- и среднемагистральных самолетов. Принимая во внимание дальнемагистральные самолеты, ближнемагистральные самолеты занимают лишь небольшой процент рынка.
Российский рынок
Сейчас весь основной парк российских коммерческих авиакомпаний не превышает тысячи единиц, в том числе около 150 «Суперджетов». То есть доля SSJ-100 в парке российских авиакомпаний составляет более 15%. Как видим, по этому показателю доля ближнемагистральных ТРД в нашей стране значительно превышает среднемировую статистику. В настоящее время SSJ100 эксплуатируются 9 российскими авиакомпаниями, а также семью государственными и ведомственными структурами в России и за рубежом. В 2021 году количество пассажиров, перевезенных «Суперджетами», превысило тридцать миллионов.
Россия — самая большая страна в мире с неравномерной плотностью населения. В таких масштабах невозможно построить авиатранспортную сеть, опирающуюся исключительно на ближнемагистральный флот. То есть, выпустив сколько угодно ближнемагистральных «Суперджетов», мы не сможем построить с их помощью нормальную маршрутную сеть. Первоначальным заказчиком SSJ-100 был Аэрофлот российские авиалинии, подписавший контракт на поставку первых тридцати (30) самолетов SSJ-100 Superjets в 2005 году. В то время многие утверждали, что у Аэрофлота совершенно неадекватная маршрутная сеть для этот тип самолетов и авиакомпания были навязаны силой, даже с важным парком самолетов Boeing и Airbus. В случае с «Аэрофлотом» это будет важнейшая авиакомпания, поддерживающая разработку самолетов нового поколения российского производства. Именно так решило государство, как основной акционер авиакомпании, оно взяло на себя это бремя и ответственность, к которым частный бизнес не был готов. Но Superjet был действительно плохо интегрирован в бизнес-модель национальной авиакомпании, наряду с решением преждевременных проблем и низкой скоростью полета на этих самолетах.
рыночные изменения
Растущий спрос на перелеты относительно небольшого количества пассажиров на короткие расстояния и с большей частотой полетов привел к взрывному интересу к «Суперджетам». Было даже что-то вроде очереди. Авиакомпании отозвали все самолеты, даже те, которые ранее не пользовались спросом в таком количестве.
Ситуация резко изменилась с началом передачи самолетов авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот». Во-первых, у этой авиакомпании другая бизнес-модель и маршрутная сеть. Во-вторых, снижение пассажиропотока по многим направлениям из-за пандемического авиакризиса сделало невыгодным летать полупустыми Боингами и Аэробусами. А вот на 90-100% заполненном Суперджете летать оказалось вполне финансово оправданным. Показатель уровня исправности «Суперджетов» в России на 2021 год составил 77%, что является хорошим результатом, особенно с учетом освоения эксплуатации нового для себя типа самолетов. В настоящее время в парке «России» 66 SSJ-100, и это крупнейший эксплуатант SSJ-100. В 2021 году «Россия» открыла более 55 новых направлений полетов на самолетах Superjet 100 из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи.
Отличные результаты демонстрирует авиакомпания «Азимут», базирующаяся на юге России. Авиакомпания летает исключительно на SSJ 100 и в период пандемии была в числе рекордсменов по росту объемов перевозок: в 2021 г. по сравнению с 2020 г. количество перевезенных пассажиров увеличилось в 1,7 раза. Среднесуточный налет увеличился до 8,6 часов. Надежность эксплуатации флота составила 98,12%.
Авиакомпания Red Wings, ранее выполнявшая полеты на авиабазах, начала активно строить маршрутную сеть на базе «Суперджетов» в основных региональных узловых аэропортах. В 2021 году компания открыла около 60 новых направлений на SSJ 100. И, несмотря на разработку нового для компании типа самолета, Red Wings в 2021 году вошла в число лидеров в России по пунктуальности полетов.
Российская промышленность переживает бурное развитие из-за западной блокады по военным причинам. Российские заводы, такие как АО Компания Сухой и АО Корпорация Иркут, продолжают расширять свои возможности независимо от Запада, концентрируя авиацию на более узком рынке, где SSJ-100 еще долгое время будет оставаться важной разработкой для Российской Федерации.
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Enfrentó presión sobre resultados reintegración unidad comercial Perspectivas alentadoras hacia el futuro
Durante el primer trimestre 1Q2022, los ingresos de la compañía brasileña de aviación Embraer habían caído. Los ingresos de aviación comercial disminuyeron un 38% año tras año, los ingresos de Aviación Ejecutiva disminuyeron en un 41%, los ingresos de Defensa y Seguridad disminuyeron en un 47%, mientras que los ingresos de Servicios y Soporte aumentaron en un 8% para una disminución general de los ingresos de aproximadamente el 25%. Esta reducción fue causada por un cierre de producción de casi un mes. Es importante tener en cuenta que este cierre no estuvo relacionado con COVID-19, sino que tuvo todo que ver con la reintegración de la unidad de Aviación Comercial en el negocio.
El futuro acuerdo Boeing-Embraer acordaron ingresar la unidad de aviación comercial en una empresa conjunta, lo que definitivamente se debió a que Airbus absorbió los aviones de la CSeries presionando a Embraer y Boeing en el lado inferior del mercado de pasillo único. Sin embargo, Boeing se ocupó de la crisis del Boeing 737 MAX, así como de las consecuencias de la pandemia, que redujeron significativamente el valor de la transacción, así como la estabilidad de dicha transacción. Como resultado, Boeing daba marcha atrás con el acuerdo del Joint Venture. De hecho, Boeing terminó terminando el acuerdo de empresa conjunta y Embraer se embarcó en un largo camino para reintegrar la unidad en la compañía, con los costos económicos que implicaban. La reintegración vincula los procesos y la infraestructura con Embraer nuevamente, lo que hace que la unidad sea más ágil en general, pero requirió un cierre de la compañía durante un mes.
Los ingresos realmente no proporcionan una guía sólida para la mejora debido al impacto de la reintegración. Una mejor guía de mejora es la expansión del margen observada durante el trimestre. Los márgenes de aviación comercial se expandieron en una mejora de 12.8 puntos porcentuales, mientras que los márgenes brutos se expandieron en 12.5 puntos porcentuales, 4 puntos porcentuales para Defensa y Seguridad y 1.9 puntos porcentuales para Servicios. Eso muestra que en todos los segmentos hubo una fuerte mejora del margen, lo que resultó en que el margen bruto de Embraer se expandiera del 9,5% al 20%. Año tras año, las ganancias mejoraron de una pérdida de US$ 90 millones a una pérdida de US$ 30.7 millones impulsada por un beneficio de impuesto sobre la renta de US$ 50.3 millones. El EBIT ajustado mejoró de -3.7% a -1.7% excluyendo los costos de reintegración, mientras que el EBITDA ajustado mejoró de 2.2% a 5% y el flujo de efectivo libre ajustado mejoró de una sangría de efectivo de US$ 227 millones a una hemorragia de efectivo de US$ 68 millones.
Para todo el año 2022, Embraer espera 60-70 entregas de aviones comerciales y 100-110 entregas de aviación ejecutiva que deberían ayudar a la compañía a lograr US$ 4.5 mil millones a US$ 5 mil millones en ingresos y generar un margen EBIT de 3.5% -4.5% y un flujo de efectivo libre mejor que US$ 50 millones.
Perspectivas Embraer
A pesar del cierre de un mes, se esperan muchas mejoras este año, y más allá de eso, Defensa continuará creciendo en los márgenes, mientras que la Aviación Comercial podría tardar un poco más en volver a crecer los márgenes debido a algunos vientos en contra de los precios en los contratos más antiguos. Los márgenes y el flujo de caja libre mostraron una fuerte mejora año tras año y, en general, Embraer espera que los ingresos crezcan este año y las expansiones significativas de los márgenes en los próximos años. Sin embargo, Embraer necesita un entorno de producción y precios fuerte para llevar sus márgenes e ingresos en el rango deseado, mientras que se requieren mayores reducciones en los gastos operativos. No soy necesariamente negativo en las perspectivas de Embraer, pero me gustaría ver más pruebas de una reducción significativa en los gastos operativos a medida que mejoran los ingresos.
Embraer S.A. tiene un camino prometedor por delante, pero me gustaría ver signos más fuertes de reducciones en los gastos operativos que han desgastados las ganancias durante años. Una empresa más ágil con crecientes volúmenes comerciales y márgenes es digna de inversión.
Embraer encouraging prospects
Faced pressure on results commercial unit reintegration Encouraging prospects for the future
During the first quarter 1Q2022, the revenue of the Brazilian aviation company Embraer had fallen. Business aviation revenue was down 38% year over year, Business Aviation revenue was down 41%, Defense and Security revenue was down 47%, while Services and Support revenue was up 8% for an overall revenue decline of approximately 25%. This reduction was caused by a production shutdown of almost a month. It is important to note that this closure was not related to COVID-19, but rather had everything to do with the reintegration of the Commercial Aviation unit back into business.
The future Boeing-Embraer deal agreed to enter the commercial aviation unit into a joint venture, which was definitely due to Airbus absorbing the CSeries aircraft putting pressure on Embraer and Boeing on the lower side of the single-aisle market. However, Boeing dealt with the crisis of the Boeing 737 MAX, as well as the consequences of the pandemic, which significantly reduced the value of the transaction, as well as the stability of said transaction. As a result, Boeing backed down from the Joint Venture agreement. In fact, Boeing ended up ending the joint venture agreement and Embraer embarked on a long road to reintegrate the unit in the company, with the economic costs that this implied. The reintegration links processes and infrastructure with Embraer again, making the unit more agile overall, but required a month-long company shutdown.
Revenue doesn’t really provide a strong guide to improvement due to the impact of reintegration. A better guide to improvement is the margin expansion seen during the quarter. Commercial aviation margins expanded by an improvement of 12.8 percentage points, while gross margins expanded by 12.5 percentage points, 4 percentage points for Defense and Security and 1.9 percentage points for Services. That shows that in all segments there was a strong margin improvement, resulting in Embraer’s gross margin expanding from 9.5% to 20%. Year-over-year, earnings improved from a $90 million loss to a US$ 30.7 million loss boosted by a US$ 50.3 million income tax benefit. Adjusted EBIT improved from -3.7% to -1.7% excluding reinstatement costs, while Adjusted EBITDA improved from 2.2% to 5% and Adjusted Free Cash Flow improved from a cash drain of US$ 227 million to a US$ 68 million cash hemorrhage.
For the full year 2022, Embraer expects 60-70 commercial aircraft deliveries and 100-110 business aviation deliveries which should help the company achieve US$ 4.5 billion to US$ 5 billion in revenue and generate an EBIT margin of 3.5%-4.5% and free cash flow better than US$ 50 million.
Embraer Perspectives
Despite the one-month shutdown, a lot of improvement is expected this year, and beyond that, Defense will continue to grow margins, while Commercial Aviation could take a bit longer to get margin growth back due to some headwinds. of prices in older contracts. Margins and free cash flow showed strong year-over-year improvement, and overall, Embraer expects revenue growth this year and significant margin expansions in the coming years. However, Embraer needs a strong production and pricing environment to bring its margins and revenues into the desired range, while further reductions in operating expenses are required. I’m not necessarily negative on Embraer’s outlook, but I would like to see more evidence of a significant reduction in operating expenses as revenue improves.
Embraer S.A. It has a promising road ahead, but I’d like to see stronger signs of reductions in operating expenses that have eroded profits for years. A more agile company with growing business volumes and margins is worth the investment.
Perspectivas animadoras da Embraer
Enfrentou pressão sobre resultados reintegração unidade comercial Incentivando as perspectivas para o futuro
Durante o primeiro trimestre do 1T2022, a receita da companhia aérea brasileira Embraer havia caído. A receita de aviação executiva caiu 38% ano a ano, a receita de aviação executiva caiu 41%, a receita de Defesa e Segurança caiu 47%, enquanto a receita de Serviços e Suporte aumentou 8% para um declínio geral de aproximadamente 25%. Essa redução foi causada por uma paralisação da produção de quase um mês. Importa referir que este encerramento não esteve relacionado com a COVID-19, mas teve tudo a ver com a reintegração da unidade de Aviação Comercial à atividade.
O futuro acordo Boeing-Embraer concordou em inserir a unidade de aviação comercial em uma joint venture, que foi definitivamente devido à Airbus absorver as aeronaves CSeries, pressionando a Embraer e a Boeing no lado inferior do mercado de corredor único. No entanto, a Boeing lidou com a crise do Boeing 737 MAX, bem como as consequências da pandemia, que reduziu significativamente o valor da transação, bem como a estabilidade da referida transação. Como resultado, a Boeing desistiu do acordo de Joint Venture. De fato, a Boeing acabou encerrando o acordo de joint venture e a Embraer embarcou em um longo caminho para reintegrar a unidade na empresa, com os custos econômicos que isso implicava. A reintegração conecta processos e infraestrutura com a Embraer novamente, tornando a unidade mais ágil em geral, mas exigiu um desligamento da empresa de um mês.
A receita realmente não fornece um guia forte para a melhoria devido ao impacto da reintegração. Um melhor guia de melhoria é a expansão de margem observada durante o trimestre. As margens da aviação comercial aumentaram 12,8 pontos percentuais, enquanto as margens brutas aumentaram 12,5 pontos percentuais, 4 pontos percentuais para Defesa e Segurança e 1,9 pontos percentuais para Serviços. Isso mostra que em todos os segmentos houve uma forte melhora de margem, resultando na expansão da margem bruta da Embraer de 9,5% para 20%. Na comparação ano a ano, os ganhos melhoraram de uma perda de US$ 90 milhões para uma perda de US$ 30,7 milhões, impulsionada por um benefício fiscal de US$ 50,3 milhões. O EBIT ajustado melhorou de -3,7% para -1,7% excluindo os custos de reintegração, enquanto o EBITDA Ajustado melhorou de 2,2% para 5% e o Fluxo de Caixa Livre Ajustado melhorou de uma fuga de caixa de US$ 227 milhões para uma hemorragia de caixa de US$ 68 milhões.
Para todo o ano de 2022, a Embraer espera 60-70 entregas de aeronaves comerciais e 100-110 entregas de aviação executiva, o que deve ajudar a empresa a alcançar US$ 4,5 bilhões a US$ 5 bilhões em receita e gerar uma margem EBIT de 3,5% a 4,5% e fluxo de caixa livre melhor mais de US$ 50 milhões.
Perspectivas da Embraer
Apesar da paralisação de um mês, muitas melhorias são esperadas este ano e, além disso, a Defesa continuará a aumentar as margens, enquanto a Aviação Comercial pode demorar um pouco mais para recuperar o crescimento das margens devido a alguns ventos contrários. de preços em contratos mais antigos . As margens e o fluxo de caixa livre apresentaram forte melhora ano a ano e, no geral, a Embraer espera crescimento de receita este ano e expansões significativas de margem nos próximos anos. No entanto, a Embraer precisa de um ambiente forte de produção e preços para trazer suas margens e receitas para a faixa desejada, enquanto são necessárias reduções adicionais nas despesas operacionais. Não sou necessariamente negativo em relação à perspectiva da Embraer, mas gostaria de ver mais evidências de uma redução significativa nas despesas operacionais à medida que a receita melhora.
Embraer S.A. Tem um caminho promissor pela frente, mas gostaria de ver sinais mais fortes de redução nas despesas operacionais que corroem os lucros há anos. Vale a pena investir em uma empresa mais ágil, com volumes e margens de negócios crescentes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202206291401AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
