JAL & Programa SpaceJet

AW | 2022 06 22 14:58 | INDUSTRY / AIRLINES

Reemplazo flota regional crea incertidumbre Programa MRJ

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La decisión de Japan Airlines (JAL) de reemplazar a los Embraer E170/E190 puede crear incertidumbre para el programa Mitsubishi SpaceJet. Japan Airlines planea decidir en los próximos veinticuatro meses sobre el avión de reemplazo para sus viejos aviones regionales Embraer E1-Jet de primera generación, aparentemente omitiendo el Mitsubishi SpaceJet M90 como opción.

Ross Leggett, Jefe de Marketing de Rutas, Relaciones Internacionales y lianzas de JAL Airlines, dijo al margen de la Reunión General Anual de la IATA en Doha, Reino de Qatar, que se hará una decisión en 2023-2024. Para el reemplazo del avión regional Embraer está considerando el Airbus A220 y el Embraer E2-Jet. JAL ha aumentado las capacidades de vuelos domésticos al 100% de los niveles previos a la pandemia en Mayo 2022, aunque la demanda es de aproximadamente el 85%—95% de los niveles previos a la pandemia.

JAPAN AIRLINES ESTUDIA REEMPLAZO FLOTA EMBRAER E170/E190 POR AERONAVES E2-JET/A220 PARA LA SUBSIDIARIA J-AIR

JAL Airlines Group muestra que su subsidiaria J-Air posee Embraer E170 (18) y Embraer E190 (14). El primer E170 de JAL se entregó en 2008, y el primer E190 se entregó en 2016. La edad promedio de los E170 es de 10.1 años y de los E190 de 4.7 años de antigüedad. JAL anunció en Enero de 2015 que había concluido un acuerdo con Mitsubishi Aircraft para la compra de 32 Mitsubishi SpaceJet M90, que iban a ser asignados a J-Air. Se entendió que ordenó a los M90 reemplazar a los aviones regionales Embraer. Pero desde que se realizó el pedido, hubo numerosos retrasos en el Programa M90, ya que el fabricante de aviones trabajó para obtener la certificación de la aeronave.

Smart Aviation Asia Pacific informó en Octubre 2021 que Mitsubishi Aircraft le dijo a la FAA de los Estados Unidos por escrito que había decidido congelar el programa durante tres años, período de Octubre de 2020 a Octubre de 2023.

All Nippon Airways (ANA) anunció en Marzo de 2008 que había ordenado 15 aviones Mitsubishi SpaceJet M90 con opciones para 10 más. ANA ha dicho anteriormente que los aviones son para su subsidiaria regional ANA Wings. En su reunión anual de accionistas del 20 de Junio de 2022 confirma que todavía tiene 15 Mitsubishi SpaceJet M90 en pedido. Desde entonces, ANA Wings ha eliminado gradualmente sus Boeing 737-500 y ahora solo opera veinticuatro (24) aviones De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q con entregas a partir del 2010, y la flota tiene una edad promedio de 13.1 años.

JAL & SpaceJet Program

Regional fleet replacement creates uncertainty MRJ Program

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Japan Airlines (JAL)’s decision to replace the Embraer E170/E190 may create uncertainty for the Mitsubishi SpaceJet program. Japan Airlines plans to decide in the next twenty-four months on the replacement aircraft for its aging first-generation Embraer E1-Jet regional jets, apparently skipping the Mitsubishi SpaceJet M90 as an option.

Ross Leggett, Head of Route Marketing, International Relations and Alliances at JAL Airlines, said on the sidelines of the IATA Annual General Meeting in Doha, Kingdom of Qatar, that a decision will be made in 2023-2024. For the replacement of the regional plane, Embraer is considering the Airbus A220 and the Embraer E2-Jet. JAL has increased domestic flight capacities to 100% of pre-pandemic levels by May 2022, although demand is approximately 85%—95% of pre-pandemic levels.

JAL Airlines Group shows that its subsidiary J-Air owns Embraer E170 (18) and Embraer E190 (14). JAL’s first E170 was delivered in 2008, and the first E190 was delivered in 2016. The average age of E170s is 10.1 years and E190s are 4.7 years old. JAL announced in January 2015 that it had concluded an agreement with Mitsubishi Aircraft for the purchase of 32 Mitsubishi SpaceJet M90s, which were to be assigned to J-Air. It was understood that he ordered the M90s to replace the Embraer regional jets. But since the order was placed, there have been numerous delays to the M90 ​​Program as the aircraft manufacturer worked to get the aircraft certified.

Smart Aviation Asia Pacific reported in October 2021 that Mitsubishi Aircraft told the US FAA in writing that it had decided to freeze the program for three years, from October 2020 to October 2023.

All Nippon Airways (ANA) announced in March 2008 that it had ordered 15 Mitsubishi SpaceJet M90 aircraft with options for 10 more. ANA has previously said the planes are for its regional subsidiary ANA Wings. At its annual meeting of shareholders on June 20, 2022, it confirms that it still has 15 Mitsubishi SpaceJet M90 on order. Since then, ANA Wings has phased out its Boeing 737-500s and now only operates twenty-four (24) De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q aircraft with deliveries beginning in 2010, and the fleet has an average age of 13.1 years.

JAL&SpaceJetプログラム

地域の艦隊の交代は不確実性を生み出すMRJプログラム

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エンブラエルE170/E190を交換するという日本航空JAL)の決定は、三菱SpaceJetプログラムに不確実性をもたらす可能性があります。日本航空は、今後24か月以内に、老朽化し​​た第1世代のエンブラエルE1-Jetリージョナルジェットの交換用航空機を決定する予定であり、オプションとして三菱SpaceJetM90をスキップしているようです。

JAL航空のルートマーケティング、国際関係および同盟の責任者であるロス・レゲットは、カタール王国ドーハでのIATA年次総会の傍観者として、2023-2024年に決定が下されると述べた。リージョナル飛行機の交換については、エンブラエルはエアバスA220とエンブラエルE2-ジェットを検討しています。 JALは、2022年5月までに国内線の運航能力をパンデミック前のレベルの100%に引き上げましたが、需要はパンデミック前のレベルの約85%〜95%です。

JAL航空グループは、子会社のJ-AirがエンブラエルE170(18)とエンブラエルE190(14)を所有していることを示しています。 JALの最初のE170は2008年に、最初のE190は2016年に納入されました。E170の平均年齢は10.1歳で、E190は4.7歳です。 JALは、2015年1月、三菱航空機との間で、ジェイエアに配属される予定の三菱SpaceJetM90を32機購入する契約を締結したと発表した。彼はエンブラエルリージョナルジェットの代わりにM90を注文したことが理解されました。しかし、注文が出されて以来、航空機メーカーが航空機の認定を取得するために取り組んだため、M90プログラムには多くの遅延がありました。

Smart Aviation Asia Pacificは、2021年10月に、三菱航空機が2020年10月から2023年10月までの3年間、プログラムを凍結することを決定したと書面で米国FAAに伝えたと報告しました。

全日本空輸(ANA)は、2008年3月に、さらに10機のオプションを備えた15機の三菱SpaceJetM90航空機を注文したと発表しました。 ANAは以前、飛行機はその地域子会社であるANAウイングス用であると述べました。 2022年6月20日の定時株主総会で、まだ15台のMitsubishiSpaceJetM90が注文されていることを確認しています。それ以来、ANAウイングスはボーイング737-500を段階的に廃止し、現在はカナダのデハビランドエアクラフトダッシュ8-400Q航空機のみを運航しており、2010年から納入されています。艦隊の平均年齢は13.1歳です。

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Embraer amplía unidad Sorocaba

AW | 2022 06 22 13:11 | INDUSTRY

Embraer expande su huella en Sorocaba MRO

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La unidad de servicios y soporte de Embraer abrió el Martes 21/06 sus instalaciones ampliadas de MRO en Sorocaba, Brasil, principalmente en respuesta a una creciente flota de aviones de negocios en su país de origen. La expansión de Sorocaba duplica la huella de las instalaciones del fabricante de aviones allí de 20,000 metros cuadrados (215,278 pies cuadrados) a 40,000 metros cuadrados. El sitio ahora cuenta con cuatro hangares, tres de los cuales están dedicados a aviones y componentes MRO, y el cuarto apoya al FBO de la compañía allí.

«Hay un crecimiento constante en el segmento de aviación ejecutiva en Brasil y vemos grandes oportunidades para el sector de servicios en los próximos años, alineadas con nuestros planes de crecimiento tanto para la unidad de negocios de servicios y soporte como para la propia Embraer. Sentimos que era el momento adecuado y definitivamente el lugar correcto», dijo el Presidente y CEO de Embraer Services & Support, Johann Bordais.

El sitio también apoyará los negocios de aviación comercial y militar de la compañía, señalando que el apoyo incluye la flota de aviones de pasajeros E195-E2 de Azul Airlines y las flotas de la policía federal y la fuerza aérea brasileñas. Además del mantenimiento, las capacidades de Sorocaba incluyen la renovación interior a través de una asociación con F/List y modificaciones de aeronaves, como la conversión de Legacy 450 en aviones Praetor 500. El sitio emplea actualmente a 150 trabajadores. En los próximos tres años, Embraer espera agregar 100 empleados adicionales en Sorocaba.

Embraer expands Sorocaba unit

Embraer expands its footprint at Sorocaba MRO

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Embraer‘s service and support unit the Tuesday 21/06 opened its expanded MRO facility in Sorocaba, Brazil, primarily in response to a growing fleet of business jets in its home country. The Sorocaba expansion doubles the planemaker’s facility footprint there from 20,000 square meters (215,278 square feet) to 40,000 square meters. The site now has four hangars, three of which are dedicated to aircraft and MRO components, with the fourth supporting the company’s FBO there.

«There is constant growth in the business aviation segment in Brazil and we see great opportunities for the services sector in the coming years, in line with our growth plans for both the services and support business unit and for Embraer itself. We feel that it was the right time and definitely the right place», said President and CEO of Embraer Services & Support, Johann Bordais.

The site will also support the company’s military and commercial aviation businesses, noting that the support includes Azul Airlines’ E195-E2 passenger jet fleet and the Brazilian federal police and air force fleets. In addition to maintenance, Sorocaba’s capabilities include interior renovation through a partnership with F/List and aircraft modifications, such as converting Legacy 450s to Praetor 500 aircraft. The site currently employs 150 workers. In the next three years, Embraer expects to add an additional 100 employees in Sorocaba.

Embraer amplia unidade de Sorocaba

Embraer expande presença na MRO de Sorocaba

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A unidade de serviço e suporte da Embraer inaugurou Terça-feira 21/06 sua unidade de MRO expandida em Sorocaba, Brasil, principalmente em resposta a uma crescente frota de jatos executivos em seu país de origem. A expansão de Sorocaba dobra a área de instalação da fabricante de aviões de 20.000 metros quadrados (215.278 pés quadrados) para 40.000 metros quadrados. O local agora tem quatro hangares, três dos quais são dedicados a componentes de aeronaves e MRO, com o quarto apoiando o FBO da empresa lá.

“Há um crescimento constante no segmento de aviação executiva no Brasil e vemos grandes oportunidades para o setor de serviços nos próximos anos, em linha com nossos planos de crescimento tanto para a unidade de negócios de serviços e suporte quanto para a própria Embraer. na hora certa e definitivamente no lugar certo», disse o Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte, Johann Bordais.

O site também apoiará os negócios de aviação militar e comercial da empresa, observando que o apoio inclui a frota de jatos de passageiros E195-E2 da Azul Airlines e as frotas da polícia federal e da força aérea brasileira. Além da manutenção, as capacidades de Sorocaba incluem renovação de interiores por meio de uma parceria com a F/List e modificações de aeronaves, como a conversão de aeronaves Legacy 450 em aeronaves Praetor 500. Atualmente, o local emprega 150 trabalhadores. Nos próximos três anos, a Embraer espera adicionar mais 100 funcionários em Sorocaba.

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Argentina regulación precios tickets

AW | 2022 06 22 11:55 | AIRLINES MARKET

Última semana con pasajes a precios low cost

En Argentina, esta semana está previsto que se aplique el decreto del Gobierno que regula el precio de los pasajes. Una estrategia de la agrupación La Cámpora para golpear a las low cost. Tras el fin de semana largo del 17 al 20 de Junio de 2022 que fue un éxito para el turismo, llega la última semana clave para aprovechar pasajes a precios low cost. El Decreto 879/2021 del Gobierno que establecerá nuevas medidas en el mercado aéreo, como la regulación del precio de los pasajes, puede entrar en vigencia en los próximos días.

El Decreto Nº879/2021 fue publicado en el Boletín Oficial del Gobierno el 24 de Diciembre de 2021. La fecha límite para que este sea aplicado es el próximo viernes 24 de Junio de 2022. De esta forma, el Estado podrá establecer precios mínimos y máximos a los pasajes. Además, Aerolíneas Argentinas tendrá prioridad en la asignación de rutas internacionales frente a Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina.

El Gobierno sostiene que la re-implementación de las bandas tarifarias se debe a que el Estado “debe velar por la adecuada prestación de los servicios públicos y evitar prácticas ruinosas». Además, alega que hay un exceso de oferta y que hay venta de pasajes por debajo de sus costos.

Flybondi asegura que el decreto beneficia a Aerolíneas Argentinas, argumentando que la aerolínea de bandera liderada por La Cámpora busca eliminar la competencia y elevar el precio de los pasajes de las aerolíneas low cost. Las cuales son elegidas por los pasajeros justamente por sus bajos precios. En un principio Flybondi y JetSmart se mostraron en contra de esta medida. Aunque Flybondi arremetió contra el Gobierno en la Justicia y presentó una medida cautelar contra el Decreto regulatorio. Por su parte, JetSmart Argentina se despegó de Flybondi y se mantuvo al margen del reclamo legal. A muy pocos días de que empiece a regir el Decreto la Justicia no se expidió hasta el momento frente al reclamo de Flybondi.

Turismo low cost

El fin de semana largo pasado hubo un movimiento de 4,4 millones de turistas que gastaron AR$ 55.070 millones de Pesos, según la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME). Los destinos más elegidos por el turismo, que concentraron el 56% de los pasajeros fueron: Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Salta, Ushuaia, Tucumán, Neuquén, El Calafate y Comodoro Rivadavia.

Argentina regulation ticket prices

Last week with tickets at low cost prices

In Argentina, this week it is expected that the government decree that regulates the price of tickets will be applied. A strategy of the La Cámpora group to hit the low cost. After the long weekend from June 17 to 20, 2022, which was a success for tourism, the last key week has arrived to take advantage of tickets at low cost prices. Government Decree 879/2021, which will establish new measures in the air market, such as the regulation of the price of tickets, may enter into force in the coming days.

Decree No. 879/2021 was published in the Official Government Gazette on December 24, 2021. The deadline for it to be applied is next Friday, June 24, 2022. In this way, the State will be able to establish minimum and maximum prices to the passages. In addition, Aerolineas Argentinas will have priority in the allocation of international routes over Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina.

The Government maintains that the re-implementation of the fare bands is due to the fact that the State «must ensure the adequate provision of public services and avoid wasteful practices». In addition, it alleges that there is an excess of supply and that there are ticket sales below of your costs.

Flybondi assures that the decree benefits Aerolíneas Argentinas, arguing that the flag carrier led by La Cámpora seeks to eliminate competition and raise the price of low-cost airline tickets. Which are chosen by passengers precisely because of their low prices. At first Flybondi and JetSmart were against this measure. Although Flybondi attacked the Government in Justice and presented a precautionary measure against the Regulatory Decree. For its part, JetSmart Argentina distanced itself from Flybondi and remained on the sidelines of the legal claim. Just a few days before the Decree comes into force, Justice has not issued a decision so far against Flybondi’s claim.

Low-cost tourism

Last long weekend there was a movement of 4.4 million tourists who spent AR$ 55,070 million Pesos, according to the Argentine Confederation of Medium-sized Enterprises (CAME). The destinations most chosen by tourism, which accounted for 56% of the passengers, were: Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Salta, Ushuaia, Tucumán, Neuquén, El Calafate and Comodoro Rivadavia.

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Aerolíneas 100% capacidad 2023

AW | 2022 06 22 11:07 | AIRLINES

Aerolíneas alcanzaría capacidad 100% pre-pandémica 2023

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado como objetivo restaurar la capacidad total previa a la pandemia el próximo año 2023 una vez que se despeje un respaldo en el mantenimiento de las aeronaves. La aerolínea está viendo una fuerte demanda interna en Argentina con una operación de aproximadamente el 70% de su capacidad previa a la pandemia, dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, esta semana durante la Asamblea General Anual de la IATA en Doha (DOH).

Pablo Ceriani dijo que espera que la aerolínea restaure el 90% de su capacidad previa a la pandemia para fines de 2022. Explicó que la aerolínea está experimentando un cuello de botella en el mantenimiento pesado de las aeronaves debido a la pandemia, y señaló que aproximadamente quince aeronaves necesitarán completar ese tipo de mantenimiento entre fines de este año y principios del próximo. Aerolíneas Argentinas posee actualmente cincuenta y ocho aviones en servicio. La demanda interna en Argentina sigue siendo fuerte, es mayor que la oferta. El ejecutivo cree que la demanda continuará siendo fuerte este año, pero no está claro sobre 2023. «Veremos qué pasa el próximo año con la economía y una recesión que podría estar ocurriendo en el mundo», dijo Pablo Ceriani.

Aerolíneas 100% capacity 2023

Aerolíneas Argentinas would reach 100% pre-pandemic capacity 2023

Aerolíneas Argentinas has announced the objective of restoring full capacity prior to the pandemic by 2023 once a backup in aircraft maintenance is cleared. The airline is seeing strong domestic demand in Argentina with operation at about 70% of its pre-pandemic capacity, Aerolíneas Argentinas CEO Pablo Ceriani said this week during IATA’s Annual General Assembly in Doha (DOH).

Pablo Ceriani said he expects the airline to restore 90% of its pre-pandemic capacity by the end of 2022. He explained that the airline is experiencing a bottleneck in heavy aircraft maintenance due to the pandemic, noting that approximately fifteen aircraft will need to complete that type of maintenance between the end of this year and the beginning of next. Aerolíneas Argentinas currently has fifty-eight aircraft in service. Domestic demand in Argentina remains strong, it is greater than supply. The executive believes that demand will continue to be strong this year, but it is not clear about 2023. «We will see what happens next year with the economy and a recession that could be happening in the world», said Pablo Ceriani.

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Airbus H225/Makila 2 1er vuelo SAF

AW | 2022 06 22 10:25 | INDUSTRY

Primer vuelo helicóptero propulsado por combustible 100% SAF

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Un Airbus H225 ha realizado el primer vuelo en helicóptero con Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF) que alimenta los dos motores Makila 2 de Safran. Este vuelo, que sigue al vuelo de un H225 con un motor Makila 2 alimentado por SAF en Noviembre de 2021, es parte de la campaña de vuelo destinada a comprender el impacto del uso de SAF en los sistemas del helicóptero. Se espera que continúen las pruebas en otros tipos de helicópteros con diferentes arquitecturas de combustible y motor con miras a certificar el uso del 100% de SAF para 2030.

“Este vuelo con SAF propulsando los motores gemelos del H225 es un hito importante para la industria de los helicópteros. Marca una nueva etapa en nuestro viaje para certificar el uso del 100% de SAF en nuestros helicópteros, un hecho que significaría una reducción de hasta un 90% solo en las emisiones de CO2”, dijo Stefan Thome, Vicepresidente Ejecutivo de ingeniería y jefe Oficial Técnico, Airbus Helicopters.

El uso de SAF es una de las palancas de Airbus Helicopters para lograr su ambición de reducir las emisiones de CO2 de sus helicópteros en un 50% para 2030. Uno de los principales beneficios del uso de este nuevo combustible es que permite que la aeronave minimice su huella de carbono mientras manteniendo el mismo rendimiento de vuelo. Según el informe Waypoint 2050, el uso de SAF en la aviación podría representar entre el 50% y el 75% de la reducción de CO2 necesaria para alcanzar las emisiones netas de carbono para 2050 en la industria del transporte aéreo. Si bien la producción de SAF actualmente representa solo el 0,1% de la producción total de combustible de aviación, se espera que esta cifra aumente drásticamente en los próximos años para satisfacer tanto la creciente demanda de los operadores como los próximos mandatos de uso de SAF.

En Junio de 2021, Airbus Helicopters lanzó el SAF User Group con la intención de reunir a todas las partes interesadas para trabajar en formas de acelerar el uso de queroseno SAF mezclado y allanar el camino hacia vuelos 100% SAF para flotas futuras. Todos los aviones y helicópteros comerciales de Airbus están certificados para volar con una mezcla de hasta un 50% de SAF. Nuestro objetivo es lograr la certificación del 100% SAF para 2030 para los aviones y helicópteros comerciales de Airbus.

Airbus H225/Makila 2 1st flight SAF

First helicopter flight powered by sustainable aviation fuel

An Airbus H225 has made the first helicopter flight with 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF) that powers the two Safran Makila 2 engines. This flight, which follows the flight of an H225 with a Makila 2 engine powered by SAF in November 2021, is part of the flight campaign aimed at understanding the impact of using SAF on helicopter systems. Testing on other helicopter types with different fuel and engine architectures is expected to continue with a view to certifying 100% SAF usage by 2030.

“This flight with SAF powering the twin H225 engines is an important milestone for the helicopter industry. It marks a new stage in our journey to certify the use of 100% SAF in our helicopters, a fact that would mean a reduction of up to 90% in CO2 emissions alone”, said Stefan Thome, Executive Vice President of Engineering and Chief Officer Technician, Airbus Helicopters.

The use of SAF is one of the levers for Airbus Helicopters to achieve its ambition to reduce CO2 emissions from its helicopters by 50% by 2030. One of the main benefits of using this new fuel is that it allows the aircraft to minimize your carbon footprint while maintaining the same flight performance. According to the Waypoint 2050 report, the use of SAF in aviation could account for between 50% and 75% of the CO2 reduction needed to achieve net carbon emissions by 2050 in the air transport industry. While SAF production currently represents only 0.1% of total aviation fuel production, this figure is expected to increase dramatically in the coming years to meet both growing demand from operators and upcoming fuel use mandates. SAF.

In June 2021, Airbus Helicopters launched the SAF User Group with the intention of bringing all stakeholders together to work on ways to accelerate the use of blended SAF kerosene and pave the way towards 100% SAF flights for future fleets. All Airbus commercial aircraft and helicopters are certified to fly with up to a 50% SAF blend. Our goal is to achieve 100% SAF certification by 2030 for Airbus commercial aircraft and helicopters.

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Aterrizaje forzoso MD-82 Red Air

AW | 2022 06 22 09:42 | AVIATION SAFETY

Vuelo L5-203 aterriza emergencia Aeropuerto Miami/MIA

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Un McDonnell Douglas MD-82 de Red Air Dominicana, matrícula HI1064 realizando el vuelo L5-203 de Santo Domingo (República Dominicana) a Miami, Florida (Estados Unidos) con 126 personas a bordo, aterrizó en la Pista 09 de Miami a las 17:37L (21:37Z) manteniendo la comunicación rutinaria pero sufrió el colapso de su tren de aterrizaje. La Torre de Control (TWR) presionó el botón de choque e instruyó a los siguientes acercamientos para que dieran la vuelta. El MD-82 se quedó parado fuera de la pista con un incendio en el ala derecha, donde se produjo un derrame de combustible. El avión fue evacuado a través de toboganes. Tres personas recibieron heridas leves y fueron trasladadas al hospital. Los servicios de emergencia extinguieron rápidamente el incendio.

Los Servicios de Emergencia de Miami informaron que están en la escena de un incendio de aeronave, sus tripulaciones han podido controlar el incendio en el ala izquierda y mitigar el derrame de combustible. Todas las personas a bordo fueron revisadas en busca de lesiones, tres han sido hospitalizadas.

Los datos transmitidos ADS-B por la aeronave sugieren que la aeronave estaba en la línea central de la pista hasta que disminuyó la velocidad por debajo de los 80 nudos sobre el suelo, luego se desvió a la izquierda, cruzó el verde entre las pistas 09/27 y 12/30 y las calles de rodaje T8 y T tomando el mástil de antena de pendiente de planeo para la pista 30 con él y se detuvo justo antes de la pista 12/30.

Las imágenes de noticias de televisión mostraron que el avión parecía haber descansado en la hierba al lado de una pista, y que el avión y un área a su alrededor aparentemente estaban rociados con productos químicos de bomberos blancos. Al menos tres vehículos de extinción de incendios se colocaron cerca. Miami International estaba experimentando algunos retrasos en los vuelos el martes por la noche, dijeron funcionarios del aeropuerto en un tweet, y agregaron que los pasajeros recibieron instrucciones de consultar con las aerolíneas para obtener detalles. El tweet agregó que el colapso del tren de aterrizaje delantero en la nariz de la aeronave parecía ser la causa del incendio.

La aerolínea Red Air informó que la aeronave encontró dificultades técnicas después del aterrizaje. Red Air es una de las aerolíneas más nueva de República Dominicana. La compañía tiene su sede en Santo Domingo inició operaciones en 2Q2021.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó que un equipo llegaría al aeropuerto el Miércoles 22/06 para investigar el accidente en el Aeropuerto Miami/MIA.

Hard landing MD-82 Red Air

Flight L5-203 lands emergency Miami/MIA Airport

A Red Air Dominicana McDonnell Douglas MD-82, registration HI1064, on flight L5-203 from Santo Domingo (Dominican Republic) to Miami, Florida (United States) with 126 people on board, landed on Runway 09 in Miami at 5:00 p.m. :37L (21:37Z) maintaining routine communication but suffered a collapsed landing gear. The Control Tower (TWR) pressed the shock button and instructed the following approaches to turn around. The MD-82 stalled off the runway with a fire on the right wing, where a fuel spill occurred. The aircraft was evacuated via slides. Three people received minor injuries and were taken to hospital. Emergency services quickly extinguished the fire.

Miami Emergency Services reported that they are on the scene of an aircraft fire, their crews have been able to control the fire on the left wing and mitigate the fuel spill. All people on board were checked for injuries, three have been hospitalized.

ADS-B data transmitted by the aircraft suggests that the aircraft was on the runway centerline until it slowed below 80 knots over the ground, then veered left, crossed the green between runways 09 /27 and 12/30 and taxiways T8 and T taking the glide slope antenna mast for runway 30 with it and stopped just short of runway 12/30.

Television news footage showed that the plane appeared to have rested on grass beside a runway, and that the plane and an area around it were apparently sprayed with white fire chemicals. At least three firefighting vehicles were positioned nearby. Miami International was experiencing some flight delays Tuesday night, airport officials said in a tweet, adding that passengers were instructed to check with airlines for details. The tweet added that the collapse of the front landing gear in the nose of the aircraft appeared to be the cause of the fire.

The Red Air airline reported that the aircraft encountered technical difficulties after landing. Red Air is one of the newest airlines in the Dominican Republic. The company is based in Santo Domingo and started operations in 2Q2021.

The National Transportation Safety Board (NTSB) published that a team would arrive at the airport on Wednesday 06/22 to investigate the accident at Miami/MIA Airport.

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FAA actualizaciones tecnología 5G

AW | 2022 06 22 09:09 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION TECHNOLOGY

FAA proporciona actualización 5G de banda C

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado una actualización relacionada con su disputa con respecto al uso del espectro 5G de banda C de 3700MHz-3800MHz en las cercanías de los aeropuertos de los Estados Unidos. Durante las negociaciones iniciales en enero de este año, Verizon Wireless y AT&T Communications ofrecieron mantener las mitigaciones en su lugar hasta el 5 de julio de 2022, mientras trabajaban con la FAA para comprender mejor los efectos de las señales de banda C en instrumentos de aviación sensibles. Ahora, los dos gigantes móviles han acordado mantener las mitigaciones en su lugar hasta julio de 2023, momento en el que los aviones regionales con altímetros de radio más susceptibles a la interferencia serán modernizados con filtros de radiofrecuencia.

El Administrador interino de la FAA, Billy Nolen, comentó: «Creemos que hemos identificado un camino que continuará permitiendo que la aviación y la banda C inalámbrica 5G coexistan de manera segura. Agradecemos la voluntad de Verizon y AT&T de continuar esta importante y productiva colaboración con la industria de la aviación».

Como se informó anteriormente por CommsUpdate, los problemas se relacionan con las preocupaciones de interferencia percibidas entre las señales 5G en la banda de 3.7GHz-3.98GHz y los altímetros de radio de aeronaves que utilizan espectro de 4.2GHz-4.4GHz. En enero, AT&T y Verizon acordaron crear zonas de amortiguación de seis meses en áreas seleccionadas alrededor de 50 aeropuertos.

FAA updates 5G technology

FAA provides C-Band 5G upgrade

The Federal Aviation Administration (FAA) has released an update related to its dispute regarding the use of 3700MHz-3800MHz C-band 5G spectrum in the vicinity of airports in the United States. During initial negotiations in January of this year, Verizon Wireless and AT&T Communications offered to keep the mitigations in place through July 5, 2022, while working with the FAA to better understand the effects of C-band signals on aviation instruments. sensitive. Now, the two mobile giants have agreed to keep the mitigations in place until July 2023, at which time regional aircraft with radio altimeters most susceptible to interference will be retrofitted with radio frequency filters.

FAA Acting Administrator Billy Nolen commented, «We believe we have identified a path that will continue to allow aviation and 5G Wireless C-Band to coexist safely. We appreciate Verizon and AT&T’s willingness to continue this important and productive collaboration with the aviation industry».

As previously reported by CommsUpdate, the issues relate to perceived interference concerns between 5G signals in the 3.7GHz-3.98GHz band and aircraft radio altimeters using 4.2GHz-4.4GHz spectrum. In January, AT&T and Verizon agreed to create six-month buffer zones in select areas around 50 airports.

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