AW | 2022 06 15 16:26 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Perspectivas sin calendario para aprobación 737-10 MAX
The Boeing Company ha informado el Miércoles 15/06 que estaba progresando, pero se negó a ofrecer un cronograma claro sobre cuándo espera obtener la aprobación para su avión Boeing 737-10 MAX en medio de un clima regulatorio más duro. El constructor americano tiene una fecha límite de Diciembre 2022 para obtener la aprobación del MAX 10, el miembro más grande de su familia de aviones de pasillo único más vendida, o enfrentaría nuevos requisitos de alerta de cabina bajo una ley de 2020, a menos que el Congreso opte por anularlo o postergar la fecha límite. Los cambios se introdujeron como parte de reformas regulatorias más amplias en la Administración Federal de Aviación (FAA) después de dos accidentes aéreos con aeronaves Boeing 737-8 MAX en 2018 y 2019. “Realmente necesitamos completar una buena proporción del trabajo de garantía de desarrollo. Está tomando más tiempo obtener la aprobación de nuestros documentos de lo que lo ha hecho en el pasado”, dijo Mike Fleming, Vicepresidente Senior de Boeing Commercial Airplanes, a los periodistas.
En Marzo 2022, la FAA advirtió a Boeing que podría perder la certificación del MAX 10 para fin de año 2022 y le pidió a la compañía que proporcionara un calendario de certificación maduro. La agencia reguladora de la FAA y Boeing están trabajando en un proceso que es diferente de lo que Boeing ha hecho en el pasado, lo que lo convierte en un desafío. Los reguladores controlan el plazo y corresponde a Boeing cumplir con los elementos del plan de certificación. Fuentes informadas sobre el asunto dijeron que no es seguro que Boeing tenga tiempo suficiente para obtener la aprobación en Diciembre 2022.
“La seguridad dicta el cronograma de los proyectos de certificación. No podemos discutir los proyectos de certificación en curso”, dijo un portavoz de la FAA. A diferencia de otros aviones de Boeing, el 737 carece del Sistema de Indicación de Motor y Alerta de tripulación conocido como EICAS, que cumple con la regulación de la FAA.
Doubtful schedule Boeing 737-10 MAX
Prospects without calendar for approval 737-10 MAX
The Boeing Company reported on Wednesday 06/15 that it was making progress, but refused to offer a clear timetable on when it expects to obtain approval for its Boeing 737-10 MAX aircraft amid a tougher regulatory climate. December 2022 deadline to get approval for the MAX 10, the largest member of its best-selling family of single-aisle jets, or face new cockpit alert requirements under a 2020 law, unless Congress chooses to override it or postpone the deadline. The changes were introduced as part of broader regulatory reforms at the Federal Aviation Administration (FAA) after two plane crashes involving Boeing 737-8 MAX aircraft in 2018 and 2019. “We really need to complete a good proportion of the development assurance work It’s taking longer to get our documents approved than it has in the past”, Mike Fleming, senior vice president of Boeing Commercial Airplanes, told reporters.
In March 2022, the FAA warned Boeing that it could lose certification of the MAX 10 by the end of the year 2022 and asked the company to provide a mature certification schedule. The FAA regulatory agency and Boeing are working on a process that is different from what Boeing has done in the past, which makes it challenging. Regulators control the timeline and it is up to Boeing to comply with the elements of the certification plan. Sources briefed on the matter said it is not certain that Boeing will have enough time to get approval in December 2022.
“Safety dictates the schedule of certification projects. We cannot discuss ongoing certification projects”, an FAA spokesman said. Unlike other Boeing aircraft, the 737 lacks the Engine Indication and Crew Alert System known as EICAS, which complies with FAA regulation.
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El primer Airbus A321XLR (Xtra Long Range) ha realizado el con éxito su primer vuelo el Miércoles 15 de Junio de 2022 introduciendo un hito en la línea del consorcio europeo. La aeronave, registro F-WXLR, MSN 11000, despegó del Aeropuerto de Hamburgo-Finkenwerder a las 11:05 h CEST para realizar un vuelo de prueba que duró aproximadamente cuatro horas y 35 minutos. La tripulación de la aeronave estaba formada por los Pilotos de pruebas experimentales Thierry Diez y Gabriel Diaz de Villegas Giron, así como por los Ingenieros de pruebas Frank Hohmeister, Philippe Pupin y Mehdi Zeddoun. Durante el vuelo, la tripulación probó los controles de vuelo, los motores y los sistemas principales de la aeronave, incluidas las protecciones de la envolvente de vuelo, tanto a alta como a baja velocidad.
Philippe Mhun, Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus, declaró: “Este es un hito importante para la familia A320 y sus clientes en todo el mundo. Con la entrada en servicio del A321XLR, las aerolíneas podrán ofrecer comodidad de larga distancia en un avión de un solo pasillo, gracias a su exclusiva cabina Airspace. El A321XLR abrirá nuevas rutas con una economía y un rendimiento medioambiental imbatibles”.
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la Familia de aviones de pasillo único A320NEO, que cumple con los requisitos del mercado para aumentar el alcance y la carga útil, creando más valor para las aerolíneas al permitir servicios económicamente viables en rutas más largas que cualquier modelo de avión comparable. El A321XLR ofrecerá una autonomía sin precedentes de aviones de pasillo único de hasta 4.700 nm (8.700 km), con un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con los aviones de la generación anterior, así como una reducción de las emisiones de NOx y del ruido. A finales de Mayo de 2022, la Familia A320NEO ha acumulado más de 8.000 pedidos de más de 130 clientes en todo el mundo. Los pedidos del A321XLR ascendieron a más de quinientos de más de veinte clientes. La entrada en servicio está prevista para principios de 2024.
Próximas pruebas
Actualmente, existen cuatro aviones de campaña Airbus A321XLR, y los otros tres que esperan sus viajes son MSN11058, MSN11080 y MSN6839. Aún no se ha especificado una fecha para el segundo vuelo de prueba, pero MSN11058 es el único avión de campaña equipado con motores Pratt & Whitney GTF. La aeronave ha completado la fase final de montaje y ahora se encuentra dentro del Grupo de Trabajo, donde se instala y prueba toda la instrumentación de prueba de vuelo. En cuanto a MSN11080, el avión también ha completado la fase de ensamblaje final, se está completando su cabina y se está instalando instrumentación de prueba de vuelo limitada. El cuarto avión, MSN6839, fue el prototipo de avión dedicado a las primeras pruebas de vuelo, por lo que es poco probable que esta ave vuele en más viajes de prueba pronto.
Perspectivas A321XLR
Desde que el Airbus A321XLR se presentó por primera vez en el 53º Salón Aeronáutico de París en 2019, numerosas aerolíneas de todo el mundo se han focalizado en una aeronave narrowbodies de largo alcance, confortable y confiable de la popular familia de aviones Airbus A320NEO. La lista de clientes aún en crecimiento incluye aerolíneas internacionales como Qantas Airways, United Airlines y, más recientemente, Air Canada.
El gigante europeo de la fabricación de aviones calificó al Airbus A321XLR como un “cambio de juego” en la historia de los aviones de fuselaje estrecho. El tamaño de un avión pronto no importará realmente si es de fuselaje estrecho o ancho, pues los narrowbodies ahora pueden recorrer la distancia extra larga. Un cambio en la manera de volar se introducirá en el avión de fuselaje estrecho más nuevo y más grande, el Airbus A321XLR que completó con éxito su primer vuelo de prueba, estará listo para salir a conquistar los cielos del mundo.
Ξ A321XLR makes first flight Ξ
Airbus A321XLR takes off on its maiden flight
The first Airbus A321XLR (Xtra Long Range) has successfully made its first flight on Wednesday, June 15, 2022, entering a milestone in the line of the European consortium. The aircraft, registration F-WXLR, MSN 11000, took off from Hamburg-Finkenwerder Airport at 11:05 CEST for a test flight that lasted approximately four hours and 35 minutes. The aircraft’s crew consisted of Experimental Test Pilots Thierry Diez and Gabriel Diaz de Villegas Giron, as well as Test Engineers Frank Hohmeister, Philippe Pupin and Mehdi Zeddoun. During the flight, the crew tested the aircraft’s flight controls, engines, and major systems, including flight envelope protections, at both high and low speeds.
Philippe Mhun, Executive Vice President Programs and Services at Airbus, said: “This is an important milestone for the A320 Family and its customers around the world. With the entry into service of the A321XLR, airlines will be able to offer long-haul comfort in a single-aisle aircraft, thanks to its unique Airspace cabin, the A321XLR will open new routes with unbeatable economy and environmental performance”.
The A321XLR is the next evolutionary step in the A320NEO Family of single-aisle aircraft, meeting market requirements for increased range and payload, creating more value for airlines by enabling economically viable services on longer routes than any comparable aircraft model. The A321XLR will offer an unprecedented single-aisle range of up to 4,700nm (8,700km), with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as reduced CO2 emissions. NOx and noise. As of the end of May 2022, the A320NEO Family has accumulated more than 8,000 orders from more than 130 customers worldwide. Orders for the A321XLR totaled more than five hundred from more than twenty customers. Entry into service is planned for early 2024.
Upcoming tests
There are currently four Airbus A321XLR campaign aircraft, with the other three awaiting your travels are MSN11058, MSN11080 and MSN6839. A date for the second test flight has not yet been specified, but MSN11058 is the only campaign aircraft equipped with Pratt & Whitney GTF engines. The aircraft has completed the final phase of assembly and is now within the Task Force, where all flight test instrumentation is installed and tested. As for MSN11080, the aircraft has also completed the final assembly phase, its cockpit is being completed and limited flight test instrumentation is being installed. The fourth aircraft, MSN6839, was the prototype aircraft dedicated to the first flight tests, so it is unlikely that this bird will fly any more test flights any time soon.
Outlook A321XLR
Since the Airbus A321XLR was first presented at the 53rd Paris Air Show in 2019, numerous airlines around the world have focused on a long-range, comfortable and reliable narrowbodies from the popular Airbus A320NEO family of aircraft. The still-growing list of customers includes international airlines such as Qantas Airways, United Airlines and, more recently, Air Canada.
The European aircraft manufacturing giant called the Airbus A321XLR a “game changer” in narrow-body aircraft history. The size of a plane will soon not really matter whether it’s narrow- or wide-bodied, as narrowbodies can now fly the extra-long distance. A change in the way of flying will be introduced as the newest and largest narrow-body aircraft, the Airbus A321XLR which successfully completed its first test flight, will be ready to take to the skies of the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Fabian Bimmer / Airgways.com AW-POST: 202206151555AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los aviones Boeing 737 MAX se enfrentan a un nuevo escrutinio en China. La aerolínea China Southern Airlines realizó vuelos de prueba con un avión Boeing 737-8 MAX por primera vez. Según los informes, un avión MAX despegó de Guangzhou el Martes 14/06 por la mañana y aterrizó dos horas después en la Ciudad de Nanyang, en el centro de China, antes de regresar a Guangzhou por la noche. China Southern aparentemente no había volado ningún otro avión MAX en los últimos noventa días.
Boeing ganó incluso mientras continúa perdiendo terreno frente a su rival Airbus, reportando entregas de 35 aviones en Mayo 2022, a la par con Abril 2022, que hace frente a los problemas de la cadena de suministro que afectan al 737 MAX más vendido.
Boeing dijo que reservó pedidos brutos de 23 aviones el mes pasado, incluidos siete 787-9 Dreamliner (7) para Lufthansa Airlines, después de reservar pedidos brutos de 46 aviones en Abril 2022. Para todo el año hasta Mayo 2022, Boeing registró 236 pedidos brutos, o 171 después de cancelaciones y conversiones; después de los ajustes contables, Boeing dijo que los pedidos netos de YTD totalizaron 107 unidades. Las acciones bursátiles de The Boeing Company subieron más de un 5% el Martes 14/06 impulsado por las próximas reanudaciones de entregas de 787 Dreamliner en las próximas semanas.
China test Boeing 737 MAX
China Southern completes 737 MAX test flights
Boeing 737 MAX planes are facing new scrutiny in China. China Southern Airlines conducted test flights with a Boeing 737-8 MAX aircraft for the first time. According to reports, a MAX plane took off from Guangzhou on Tuesday morning 06/14 and landed two hours later in Nanyang City, central China, before returning to Guangzhou in the evening. China Southern had apparently not flown any other MAX planes in the past ninety days.
Boeing won even as it continues to lose ground to rival Airbus, reporting deliveries of 35 planes in May 2022, on par with April 2022, which grapples with supply chain issues affecting the best-selling 737 MAX.
Boeing said it booked gross orders for 23 planes last month, including seven 787-9 Dreamliners (7) for Lufthansa Airlines, after booking gross orders for 46 planes in April 2022. For the full year through May 2022, Boeing booked 236 orders. gross, or 171 after cancellations and conversions; after accounting adjustments, Boeing said net YTD orders totaled 107 units. The stock market shares of The Boeing Company rose more than 5% on Tuesday 06/14 driven by the upcoming resumption of deliveries of 787 Dreamliner in the coming weeks.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Csair.com / Boeing.com / Aviapress Photography / Airgways.com AW-POST: 202206151455AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 06 15 14:41 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing prepara reiniciar entregas 787 próximas semanas
The Boeing Company podría estar lista para reiniciar las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner en las próximas semanas. La recertificación de la FAA de la aeronave es inminente, citando a un funcionario de la agencia familiarizado con el asunto. El documento indicó que el fabricante del avión solo debe presentar algunos elementos adicionales de prueba y análisis antes de la reincorporación final. “Una reanudación del 787 despejaría un exceso significativo en las acciones, al desbloquear un flujo de efectivo sustancial actualmente inmovilizado en el inventario de 787 unidades, proporcionando visibilidad de tasas de producción futuras más altas y disminuyendo las preocupaciones de los inversores en torno a la estructura de capital”, dijo el analista de Goldman Sachs Noah Poponak.
Estimó que Boeing tiene 115 Boeing 787 en inventario en la actualidad por un valor de alrededor de US$ 6 billones de Dólares. Se proyecta que este inventario se entregue en 2024. Las acciones de la corporación con sede en Arlington subieron más del 3% poco menos de una hora antes del cierre del mercado del Martes 14/06.
Boeing prepares to restart 787 deliveries
Boeing prepares to restart 787 deliveries in the coming weeks
The Boeing Company could be ready to restart deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line in the coming weeks. FAA re-certification of the aircraft is imminent, citing an agency official familiar with the matter. The document stated that the aircraft manufacturer is only required to submit a few additional items of evidence and analysis before final reinstatement. “A 787 resumption would clear a significant glut in the stock, unlocking substantial cash flow currently tied up in the 787-unit inventory, providing visibility into higher future production rates and lessening investor concerns around the structure of capital”, said Goldman Sachs analyst Noah Poponak.
He estimated that Boeing has 115 Boeing 787s in inventory today worth around US$ 6 billion. This inventory is projected to be delivered in 2024. Shares of the Arlington-based corporation rose more than 3% just under an hour before market close on Tuesday 06/14.
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AW | 2022 06 15 14:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
EE.UU. debe garantizar control tráfico aéreo para satisfacer demanda
La industria aérea de Estados Unidos dijo al Congreso que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe tomar medidas para garantizar que el espacio aéreo de la nación pueda manejar la creciente demanda de viajes aéreos, según una carta obtenida por Reuters el martes.
El grupo comercial Airlines for America (A4A) dijo en una carta no reportada previamente fechada el viernes que “las aerolíneas están buscando agresivamente varias opciones para alinear los horarios con la disponibilidad de la fuerza laboral. La FAA también debe trabajar para garantizar que el sistema de control de tráfico aéreo sea capaz de satisfacer la demanda”.
En Mayo 2022, los Senadores Demócratas Richard Blumenthal y Edward Markey preguntaron (A4A), que representa a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros para obtener respuestas después de que se cancelaron más de 2.700 vuelos de fin de semana del Día de los Caídos. Los Senadores dijeron que “si bien algunas cancelaciones de vuelos son inevitables, la gran cantidad de retrasos y cancelaciones del fin de semana pasado plantea preguntas sobre la toma de decisiones de las aerolíneas”. Los viajeros se preparan para un verano difícil, ya que las aerolíneas esperan una demanda récord y todavía están reconstruyendo personal después de que miles de trabajadores abandonaron la industria durante la pandemia de COVID-19.
La FAA se negó a comentar sobre la carta, refiriéndose a una declaración de mayo, cuando dijo que aumentaría el personal autorizado de control de tráfico aéreo en su centro de Jacksonville, Florida, después de que el mal tiempo y los lanzamientos espaciales hayan entorpecido los vuelos. La carta del grupo de aerolíneas citó desafíos de personal de las instalaciones de la FAA y señaló que eso afectó las operaciones de la FAA en Florida, California y Nueva York. La FAA señaló que las operaciones de vuelo en muchos aeropuertos de Florida han excedido los niveles pre-pandémicos y se reunirán con los usuarios del espacio aéreo de Florida durante todo el verano. En total, el 45% de JetBlue Airways los vuelos llegan a Florida, mientras que el 40-50% de los de Southwest Airlines las líneas de aviones tocan Florida en un día determinado.
“Las aerolíneas están buscando agresivamente varias opciones para alinear los horarios con la disponibilidad de la fuerza laboral. Las compañías aéreas están teniendo mucho cuidado de reducir sus horarios de vuelos de verano, al tiempo que aceleran los esfuerzos para contratar y capacitar a nuevos empleados para enfrentar el fuerte resurgimiento de los viajes”, escribió el CEO de A4A, Nick Calio.
Los Senadores pidieron por separado al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, que detallara los pasos que su oficina estaba tomando para responsabilizar a las aerolíneas por interrupciones graves y garantizar que los consumidores sean compensados total y justamente. En respuesta a la carta A4A, Blumenthal y Markey emitieron una declaración conjunta: “Estamos profundamente decepcionados de que la industria de las aerolíneas busque ignorar su responsabilidad por las interrupciones de los vuelos del Día de los Caídos. Las aerolíneas deben poner a los consumidores en primer lugar, garantizar una compensación completa y justa cuando ocurran retrasos y cancelaciones, y planificar antes de una ajetreada temporada de viajes de verano”.
Airlines claim for traffic demand
The US must guarantee air traffic control to meet demand
The US airline industry has told Congress that the Federal Aviation Administration (FAA) must take steps to ensure the nation’s airspace can handle the growing demand for air travel, according to a letter obtained by Reuters on Tuesday.
Trade group Airlines for America (A4A) said in a previously unreported letter dated Friday that “airlines are aggressively pursuing various options to align schedules with workforce availability. The FAA must also work to ensure the system air traffic control is able to meet the demand”.
In May 2022, Democratic Senators Richard Blumenthal and Edward Markey asked (A4A), which represents American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others for answers after more than 2,700 Holiday weekend flights were canceled. the fallen. The Senators said that “while some flight cancellations are unavoidable, the sheer number of delays and cancellations this past weekend raises questions about airline decision-making”. Travelers are bracing for a tough summer as airlines expect record demand and are still rebuilding staff after thousands of workers left the industry during the COVID-19 pandemic.
The FAA declined to comment on the letter, referring to a statement in May, when it said it would increase authorized air traffic control staff at its Jacksonville, Fla., hub after bad weather and space launches hampered operations. flights. The airline group’s letter cited FAA facility staffing challenges, noting that this affected FAA operations in Florida, California and New York. The FAA noted that flight operations at many Florida airports have exceeded pre-pandemic levels and will meet Florida airspace users throughout the summer. In total, 45% of JetBlue Airways’ flights arrive in Florida, while 40-50% of Southwest Airlines’ aircraft lines touch Florida on any given day.
“Airlines are aggressively looking at various options to align schedules with workforce availability. Airlines are taking great care to reduce their summer flight schedules, while accelerating efforts to hire and train new employees to address the strong resurgence in travel”, wrote A4A CEO Nick Calio.
Senators separately asked Transportation Secretary Pete Buttigieg to detail the steps his office was “taking to hold airlines accountable for serious disruptions and ensure consumers are fully and fairly compensated”. In response to the A4A letter, Blumenthal and Markey issued a joint statement: “We are deeply disappointed that the airline industry seeks to ignore its responsibility for the Memorial Day flight disruptions. Airlines must put consumers first, ensure full and fair compensation when delays and cancellations occur, and plan ahead of a busy summer travel season”.
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Cobro franquicia equipaje para vuelos domésticos/internacionales
El Gobierno de Brasil ha vetado el Martes 14/06 la propuesta del retorno del cobro del equipaje de bodega en los vuelos comerciales en Brasil. La Medida Provisional 1089/2021 aprobada por el Congreso permitirá el cobro de la franquicia de equipaje facturado de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales.
Anteriormente la franquicia de equipaje en bodega era de 32 kg. Con la Resolución Nº400 de la ANAC, esta norma fue derogada y desde 2017 las compañías han empezado a cobrar por el equipaje facturado. En aquel momento, la medida se adoptó con el fin de alinear el país con las prácticas internacionales y fomentar la competitividad en el mercado aéreo.
La Medida Provisional (MP) autorizó el despacho gratuito, sin ningún tipo de cargo, de hasta un volumen de equipaje de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales. Actualmente, las aerolíneas cobran una parte del valor en el precio del billete por equipaje de 23 kilos en vuelos nacionales y 32 kilos en vuelos internacionales. El Gobierno de Brasil dijo que vetó el retorno por contraludio al interés público. Sin embargo, a pesar de la buena intención de la Legislatura, la propuesta es contraria al interés público, considerando que, en la práctica, aumentaría los costos del servicio aéreo y el riesgo regulatorio, lo que reduciría el atractivo del mercado brasileño para los nuevos competidores potenciales y contribuiría al aumento de los precios de las tarifas aéreas.
Vuelo simple
El Vuelo Simple (Vôo Simples) de la Medida Provisional relajó los trámites relacionados con el sector aéreo y el desempeño de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), anulando varias regulaciones. El texto define el servicio aéreo como una actividad de interés público que, incluso sujeta a regulación, puede ser explotada libremente por entidades privadas. Entre otros puntos, establece que cualquier persona física o jurídica puede explotar servicios aéreos, en cumplimiento de los estándares del Código Aeronáutico Brasileño (CBA) y la autoridad de aviación civil. Con la aprobación, ANAC ahora tiene más control regulatorio sobre la creación y extinción de las tarifas aeroportuarias adeudadas por aerolíneas y pasajeros por el uso de la infraestructura. Según el Gobierno, la medida era necesaria ante las circunstancias impuestas por la pandemia del nuevo Coronavirus (Covid-19).
Brazil bans free luggage
Baggage allowance charge for domestic/international flights
The Government of Brazil has vetoed on Tuesday 06/14 the proposal to return the charge checked baggage on commercial flights in Brazil. Provisional Measure 1089/2021 approved by Congress will allow the collection of the checked baggage allowance of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights.
Previously, the hold baggage allowance was 32 kg. With ANAC Resolution No. 400, this rule was repealed and since 2017 companies have started charging for checked baggage. At that time, the measure was adopted in order to align the country with international practices and promote competitiveness in the air market.
The Provisional Measure (MP) authorized the free dispatch, without any charge, of up to a volume of luggage of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights. Currently, airlines charge a part of the value of the ticket price for luggage of 23 kilos on domestic flights and 32 kilos on international flights. The Government of Brazil said that it vetoed the return as contralude to the public interest. However, despite the good intentions of the Legislature, the proposal is contrary to the public interest, considering that, in practice, it would increase air service costs and regulatory risk, which would reduce the attractiveness of the Brazilian market for new potential competitors and would contribute to the increase in airfare prices.
Single flight
The Simple Flight (Vôo Simples) of the Provisional Measure relaxed the procedures related to the air sector and the performance of the National Civil Aviation Agency (ANAC), annulling several regulations. The text defines air service as an activity of public interest that, even subject to regulation, can be freely exploited by private entities. Among other points, it establishes that any natural or legal person can operate air services, in compliance with the standards of the Brazilian Aeronautical Code (CBA) and the civil aviation authority. With the approval, ANAC now has more regulatory control over the creation and extinction of airport fees owed by airlines and passengers for the use of the infrastructure. According to the Government, the measure was necessary given the circumstances imposed by the new Coronavirus (Covid-19) pandemic.
Brasil proíbe bagagem gratuita
Taxa de franquia de bagagem para vôos domésticos/internacionais
O Governo do Brasil vetou nesta terça-feira 14/06 a proposta de devolução da cobrança de bagagem despachada em vôos comerciais no Brasil. A Medida Provisória 1089/2021 aprovada pelo Congresso permitirá a cobrança da franquia de bagagem despachada de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais.
Anteriormente, a franquia de bagagem de porão era de 32 kg. Com a Resolução ANAC nº 400, essa regra foi revogada e desde 2017 as empresas passaram a cobrar por bagagem despachada. Na ocasião, a medida foi adotada com o objetivo de alinhar o país às práticas internacionais e promover a competitividade no mercado aéreo.
A Medida Provisória (MP) autorizou o despacho gratuito, sem ônus, de até um volume de bagagem de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais. Atualmente, as companhias aéreas cobram uma parte do valor do preço da passagem para bagagem de 23 quilos em vôos domésticos e 32 quilos em vôos internacionais. O Governo do Brasil disse que vetou o retorno por contrariar o interesse público. No entanto, apesar das boas intenções do Legislativo, a proposta contraria o interesse público, tendo em vista que, na prática, aumentaria os custos do serviço aéreo e o risco regulatório, o que reduziria a atratividade do mercado brasileiro para novos potenciais concorrentes e contribuem para o aumento dos preços das passagens aéreas.
Vòo Simples
O Vôo Simples da Medida Provisória flexibilizou os procedimentos relacionados ao setor aéreo e à atuação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), anulando diversos regulamentos. O texto define o serviço aéreo como uma atividade de interesse público que, mesmo sujeita a regulamentação, pode ser livremente explorada por entidades privadas. Entre outros pontos, estabelece que qualquer pessoa física ou jurídica pode operar serviços aéreos, observadas as normas do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) e da autoridade de aviação civil. Com a aprovação, a ANAC passa a ter mais controle regulatório sobre a criação e extinção de taxas aeroportuárias devidas por companhias aéreas e passageiros pelo uso da infraestrutura. Segundo o Governo, a medida era necessária face às circunstâncias impostas pela pandemia do novo Coronavírus (Covid-19).
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JetSmart Airlines Perú ha iniciado operaciones aerocomerciales el Martes 14 de Junio de 2022 inaugurando la ruta doméstica Lima—Arequipa. El grupo JetSmart Airlines Group ha incursionado en el tercer mercado en la región latinoamericana después de Chile y Argentina, expansión que se enmarca en su plan de crecimiento en Sudamérica.
El grupo le ha dado la bienvenida a una nueva unidad de operaciones en la región. “Estamos marcando un hito en la industria de la aviación peruana. Esto es un paso importante en nuestra visión de llevar a más de 100 millones de pasajeros y 100 aviones para 2028″, expresa Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart. En la inauguración de la nueva filial peruana participan del inicio de operaciones, Brian Franke, Director Principal de Indigo Partners LLC; la Viceministra de Turismo del Perú, Julia Álvarez Novoa y el Consejero Económico de los Estados Unidos, John M. Barrett, Francesa Luna, Directora de JetSmart Airlines Perú.
La startup remarcará la importancia de continuar desarrollando el mercado aéreo en Perú para contribuir a la reactivación de la aviación comercial, del turismo y la economía en el país como en el resto de la región, buscando generar la mayor cantidad de eficiencias posibles, necesarias para asegurar economías a escala y sustentar el modelo de ultra bajo costo y tarifas bajas de un modelo de ultra bajo costo (ULCC). Para atender los primeros vuelos, JetSmart Perú considera una flota conformada por tres Airbus A320-200N (3) transferidos desde Chile. Actualmente, la compañía dispone de dos A320-200NEO (2) con los cuales realiza los vuelos inaugurales. La transferencia de estos aviones al Perú junto con los envíos de flota a Argentina contribuirá a ajustar la capacidad en toda la red, siendo Chile el mercado más afectado por estas acciones.
JetSmart Perú competirá con SKY Airline y Viva Air como operador low cost. En el sub-segmento ULCC, será el segundo operador después de la firma colombiana integrante futura del Grupo Abra. La compañía descarta que la operación en el Perú sea algo complejo por la experiencia que tiene en el sector y el gran potencial que ofrece el mercado, especialmente con una creciente actividad turística y las condiciones geográficas que hacen del avión un medio de transporte esencial. “Creemos que el espacio está y lo vamos a aprovechar. El enfoque está en la estimulación del mercado”, dice Estuardo Ortiz en Abril 2022. El ingreso de la ULCC de Indigo Partners anticipa una participación dinámica competitiva con las aerolíneas de bajo costo SKY y Viva Air, sino que también con LATAM Airlines Perú. SKY Airline ha rspondido al estímulo de mercado aumentando frecuencias en cinco rutas peruanas: Arequipa (4%), Cusco (20%), Juliaca (3%), Tarapoto (57%) y Trujillo (100%).
Perspectivas JetSmart Perú
El plan de rutas es significativamente superior al anunciado en Abril 2022, cuando en la conferencia Wings of Change de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anuncia el inicio de operaciones en el mercado doméstico peruano. JetSmart Airlines Perú ha expresado que proyecta concretar trece (13) rutas domésticas de las cuales nueve parten desde la base en Lima/LIM y otras cuatro de carácter interregional. De acuerdo con el plan presentado, las rutas troncales conectan Lima con Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Tarapoto, Talara, Juliaca, Iquitos y Cajamarca. Las rutas interregionales corresponden a Arequipa—Cusco, Arequipa—Trujillo—Arequipa—Piura y Arequipa—Tarapoto. Además, estudiarán hacer de Arequipa, la denominada “Ciudad Blanca”, como una eventual segunda base operacional. Por el momento, JetSmart Airlines Perú no considera operaciones internacionales. Sin embargo, la operación de vuelos internacionales desde Lima, Arequipa y Trujillo con Santiago de Chile, serán atendidos por la filial de Chile.
El ingreso de un nuevo operador aéreo a Perú fortalecerán los destinos altamente atractivos que abrirán nuevas oportunidades de crecimiento, tanto para ampliar las conexiones con Chile como con otros países como Argentina y en el futuro Colombia o Ecuador, entre otros. Actualmente, JetSmart Airlines Group cuenta con operaciones en Argentina, Brasil, Colombia, Uruguay, Perú y Chile. En total, la ULCC cubre sesenta rutas en toda Sudamérica.
JetSmart starts operations in Peru
JetSmart Peru inaugurates flights in the Inca empire
JetSmart Airlines Peru has started commercial air operations on Tuesday, June 14, 2022, inaugurating the Lima-Arequipa domestic route. The JetSmart Airlines Group has entered the third largest market in the Latin American region after Chile and Argentina, an expansion that is part of its growth plan in South America.
The group has welcomed a new operations unit in the region. “We are marking a milestone in the Peruvian aviation industry. This is an important step in our vision of carrying more than 100 million passengers and 100 aircraft by 2028″, says Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart. At the inauguration of the new Peruvian subsidiary, Brian Franke, Director Principal of Indigo Partners LLC, the Vice Minister of Tourism of Peru, Julia Álvarez Novoa and the Economic Counselor of the United States, John M. Barrett, Francesa Luna, Director of JetSmart Airlines Peru.
The startup will highlight the importance of continuing to develop the air market in Peru to contribute to the reactivation of commercial aviation, tourism and the economy in the country as in the rest of the region, seeking to generate as many efficiencies as possible, necessary to ensure economies of scale and support the ultra low cost model and low rates of an ultra low cost model (ULCC). To serve the first flights, JetSmart Peru considers a fleet made up of three Airbus A320-200N (3) transferred from Chile. Currently, the company has two A320-200NEO (2) with which it performs its inaugural flights. The transfer of these aircraft to Peru together with the shipments of the fleet to Argentina will help adjust capacity throughout the network, with Chile being the market most affected by these actions.
JetSmart Peru will compete with SKY Airline and Viva Air as a low cost operator. In the ULCC sub-segment, it will be the second operator after the Colombian firm that will be a future member of Grupo Abra. The company rules out that the operation in Peru is somewhat complex due to the experience it has in the sector and the great potential offered by the market, especially with a growing tourist activity and the geographical conditions that make the plane an essential means of transport. “We believe that the space is there and we are going to take advantage of it. The focus is on stimulating the market”, says Estuardo Ortiz in April 2022. The entry of the ULCC of Indigo Partners anticipates a dynamic competitive participation with low-cost airlines SKY and Viva Air, but also with LATAM Airlines Peru. SKY Airline has responded to the market stimulus by increasing frequencies on five Peruvian routes: Arequipa (4%), Cusco (20%), Juliaca (3%), Tarapoto (57%) and Trujillo (100%).
Perspectives JetSmart Peru
The route plan is significantly higher than that announced in April 2022, when at the Wings of Change conference of the International Air Transport Association (IATA) it announced the start of operations in the Peruvian domestic market. JetSmart Airlines Peru has stated that it plans to finalize thirteen (13) domestic routes, of which nine depart from the base in Lima/LIM and another four of an interregional nature. According to the plan presented, trunk routes connect Lima with Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Tarapoto, Talara, Juliaca, Iquitos and Cajamarca. The interregional routes correspond to Arequipa-Cusco, Arequipa-Trujillo-Arequipa-Piura and Arequipa-Tarapoto. In addition, they will study making Arequipa, the so-called “White City”, as a possible second operational base. At the moment, JetSmart Airlines Peru does not consider international operations. However, the operation of international flights from Lima, Arequipa and Trujillo with Santiago de Chile, will be served by the Chilean subsidiary.
The entry of a new air operator to Peru will strengthen highly attractive destinations that will open up new growth opportunities, both to expand connections with Chile and with other countries such as Argentina and in the future Colombia or Ecuador, among others. Currently, JetSmart Airlines Group has operations in Argentina, Brazil, Colombia, Uruguay, Peru and Chile. In total, the ULCC covers sixty routes throughout South America.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202206151133AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Arriba sexto Boeing 737-800 Next Generation Expectativas de crecimiento en la región
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el arribo de una nueva aeronave Boeing 737-800 Next Generation como parte de la ampliación de la flota. Con la incorporación del sexto avión con matrícula LV-KDR la aerolínea cuenta con un total de seis aviones con una flota homogénea, y de esta manera, pasa a tener la flota más grande desde que comenzó a operar en el 2018. El avión arribó el Miércoles 15/06 por la madrugada al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de Buenos Aires proveniente de la ciudad de Luisiana, Estados Unidos y haciendo una escala técnica en Guayaquil, Ecuador.
“La llegada del sexto avión marca uno de los hitos más importantes de la compañía. Después de muchos meses de trabajo muy fuerte de todas las áreas estaremos superando la máxima capacidad de flota que teníamos hasta el momento. Además, facilitamos más generación de empleo, más rutas y más posibilidades para que las personas puedan tener la libertad de volar. Seguimos adelante con nuestro Plan 2X que implica una inversión, un compromiso muy sostenido con el país y aún nos quedan muchas más buenas noticias por anunciar”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
La sexta aeronave Boeing 737-800 incorporada por Flybondi posee Número de Serie S/N 37887, LN:3463, representa a la variante 737-86N. Su primer vuelo se realizó el 30/10/2010. El avión está configurado para Y189. Emplea dos motores CFMI CFM56-7B26.
El historial de la aeronaves ha volado para la aerolínea Garuda Indonesia Airlines bajo registro PK-GFK desde el 17/11/2010 arrendado de GECAS, posteriormente ha sido almacenado el 11/2021 como N453AC.
El Boeing 737-800 comenzará a operar luego de realizar los procesos administrativos correspondientes. La aerolínea low cost Flybondi reafirma su propósito fundacional, que muchas más personas puedan viajar en avión en Argentina y en la región, accediendo a un servicio con estándares de calidad internacionales, seguro y con tarifas bajas.
FLOTA FLYBONDI
MSN
LN
TIPO
REGISTRO
FECHA ENTREGA
30701
1946
737-8T8
LV-KAY
14/09/2021 Arrendado
30703
1964
737-8T8
LV-KAH
21/07/2021 Arrendado
30720
2235
737-8T8
LV-KCE
27/03/2022 Arrendado de Macquarie Airfinance
30734
2477
737-8T8
LV-HKN
09/07/2019 Arrendado del 08/2020 al 02/202
35071
2138
737-8AL
LV-KCD
15/01/2022 Arrendado de Macquarie Airfinance
37887
3463
737-86N
LV-KDR
15/06/2022
Flybondi en números
Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 4.300.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase. Vuela a catorce destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. Recientemente anunció la apertura de las rutas a El Calafate, Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn. Actualmente tiene dos destinos internacionales a Brasil: Río de Janeiro y Sao Paulo. Desde Enero de 2021 es la aerolínea con mayor nivel de ocupación de sus vuelos en Argentina. Además, tiene una cuota de mercado doméstica del 13% a Mayo 2022.
De acuerdo a su plan de crecimiento de la compañía low cost, se espera el arribo de cuatro aeronaves adicionales para los próximos meses, llegando a totalizar diez aeronaves previstas antes del cierre del 2022 lo que permitirá incrementar sustancialmente los destinos en Argentina y la región.
Flybondi receives 6th Boeing 737-800
Arrival sixth Boeing 737-800 Next Generation Growth expectations in the region
Flybondi Líneas Aéreas has announced the arrival of a new Boeing 737-800 Next Generation aircraft as part of the expansion of the fleet. With the incorporation of the sixth aircraft with registration LV-KDR, the airline has a total of six aircraft with a homogeneous fleet, and in this way, it has the largest fleet since it began operating in 2018. The aircraft arrived on Wednesday 06/15 at dawn to the Jorge Newbery/AEP Airport in Buenos Aires coming from the city of Louisiana, United States and making a technical stopover in Guayaquil, Ecuador.
“The arrival of the sixth aircraft marks one of the company’s most important milestones. After many months of very hard work from all areas, we will be exceeding the maximum fleet capacity that we had up to now. In addition, we facilitate more job creation, more routes and more possibilities so that people can have the freedom to fly. We continue with our 2X Plan, which implies an investment, a very sustained commitment to the country, and we still have much more good news to announce”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
The sixth Boeing 737-800 aircraft incorporated by Flybondi has Serial Number S/N 37887, LN:3463, represents the 737-86N variant. Its first flight was made on 10/30/2010. The aircraft is configured for Y189. It uses two CFMI CFM56-7B26 engines.
Aircraft history has flown for Garuda Indonesia Airlines under registration PK-GFK since 11/17/2010 leased from GECAS, subsequently stored on 11/2021 as N453AC.
The Boeing 737-800 will begin to operate after carrying out the corresponding administrative processes. The low cost airline Flybondi reaffirms its founding purpose, that many more people can travel by plane in Argentina and in the region, accessing a service with international quality standards, safe and with low rates.
FLYBONDI FLEET
MSN
LN
TYPE
REGISTRATION
DELIVERY DATE
30701
1946
737-8T8
LV-KAY
09/14/2021 Leased
30703
1964
737-8T8
LV-KAH
07/21/2021 Leased
30720
2235
737-8T8
LV-KCE
03/27/2022 Leased from Macquarie Airfinance
30734
2477
737-8T8
LV-HKN
07/09/2019 Leased 08/2020 to 02/2021
35071
2138
737-8AL
LV-KCD
01/15/2022 Leased from Macquarie Airfinance
37887
3463
737-86N
LV-KDR
06/15/2022
Flybondi in numbers
It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 4,300,000 people. 20% of its passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of Boeing 737-800 NG aircraft with 189 single-class seats. It flies to fourteen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán and Ushuaia. It recently announced the opening of routes to El Calafate, Comodoro Rivadavia and Puerto Madryn. It currently has two international destinations in Brazil: Rio de Janeiro and Sao Paulo. Since January 2021, it is the airline with the highest occupancy level of its flights in Argentina. In addition, it has a domestic market share of 13% as of May 2022.
According to its growth plan for the low-cost company, the arrival of four additional aircraft is expected in the coming months, reaching a total of ten aircraft scheduled before the end of 2022, which will allow a substantial increase in destinations in Argentina and the region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202206151040AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
