AW | 2019 10 31 00:51 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

El CEO Dennis Muilenburg comparece ante el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos

El CEO de The Boeing Company compadece como máxima autoridad ant el Congreso de Estados Unidos para da explicaciones derivadas de la crisis del Boeing 737 MAX. El CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, fue golpeado repetidamente por los legisladores estadounidenses en una audiencia el Miércoles 30 Octubre 2019 que se inició a las 10:00 hs (hora local) sobre su compensación y los errores clave en el desarrollo del Boeing 737 MAX. Peter DeFazio, Presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, dijo en su declaración de apertura que las acciones de Boeing fueron “inexplicables, inexcusables y, que yo sepa, sin precedentes en la historia de la aviación”.

Las audiencias consecutivas en el Senado y la Cámara de Representantes son el escrutinio del Congreso de más alto perfil sobre la seguridad de la aviación comercial en años. Han acumulado una nueva presión sobre un equipo de alta gerencia de Boeing recientemente relanzado que lucha por reparar la confianza con los clientes de las aerolíneas y los pasajeros sacudidos por una prohibición de seguridad de ocho meses en su 737 MAX. Durante largas horas de preguntas agresivas relacionadas con los accidentes aéreos que involucraron a dos Boeing 737-8 MAX en Indonesia y Etiopía, donde falecieron un total de 346 personas.

Los detalles de la Audiencia del Congreso del Caso Boeing, el CEO de la compañía aeroespacial dijo repetidamente a los legisladores que no renunciaría como Director Ejecutivo del mayor fabricante de aviones del mundo. El CEO comenzó sus comentarios volviéndose y mirando directamente a los familiares de las víctimas sentados detrás de él mientras se disculpaba por las vidas perdidas en los dos accidentes.

Legisladores estadounidenses cuestionan la Cláusula de Reembolso de US$ 1 millón de Boeing para pedidos Southwest 737 MAX. En el intercambio más intenso en las audiencias hasta el momento, el Representante Steve Cohen, de Tennessee, expesó: “¿Qué significa la rendición de cuentas? ¿Estás recortando un sueldo? ¿Estás trabajando gratis de ahora en adelante hasta que puedas curar este problema? Los parientes de estas personas no regresan, se han ido. Su salario todavía está en pie”, dijo, señalando a los miembros de la familia en la audiencia. Dennis Muilenburg expresó: “Congresista, no se trata del dinero para mí”. Luego agregó que él y otros ejecutivos no recibirían bonos este año. El representante John Garamendi de California marcó “serios problemas de calidad” en otros aviones insignia de Boeing como el 787 Dreamliner y el buque cisterna KC-46. “Tiene un problema sistémico en su empresa. Estás impulsando las ganancias por encima de la calidad y la seguridad”.

La MCAS, al banquillo del acusado

La audiencia se centró en el sistema antiatasco de la compañía conocido como Manuvning Characteristic Augmentation System (MCAS), que empujó automática y repetidamente la nariz del avión hacia abajo en ambos accidentes mientras los pilotos luchaban por el control.

Los legisladores publicaron documentos de Boeing que mostraban que la compañía había considerado agregar una alerta de falla MCAS en el panel de control de vuelo al Boeing 737 MAX. Otro documento de Boeing advirtió que si un piloto no respondía en más de 10 segundos al software, la activación podría conducir a una falla catastrófica. Muilenburg reconoció: “Cometimos algunos errores” al desarrollar MCAS.

Durante meses, Boeing no había reconocido en gran medida la culpa, sino que prometió hacer un “avión seguro, más seguro”. Las audiencias representaron la aceptación más amplia de Boeing de que cometió errores, pero Muilenburg no llegó a lo que algunos legisladores y las familias de las víctimas exigieron.

El representante Peter DeFazio, que encabeza el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes en la audiencia del Miércoles 30 Octubre 2019, criticó a Boeing por “falta de sinceridad” y presionó a Dennis Muilenburg sobre por qué el Sistema MCAS era vulnerable a un solo punto de falla.

Mejoras en seguidad

El 737 MAX, cuando los reguladores levanten la prohibición de seguridad, tendrá una serie de nuevas salvaguardas. Tomará datos de dos sensores clave que miden el Ángulo de Ataque (AOA) en lugar de uno y solo permitirá que el MCAS se active una sola vez.

El representante Rick Larsen, del Estado de Washington, donde Boeing construye la línea 737, le pidió a Muilenburg que nombrara tres errores que cometió Boeing. Muilenburg rápidamente enumeró el hecho de que Boeing no reveló durante meses que había hecho opcional una alerta en la cabina que señalaba el desacuerdo entre los sensores de flujo de aire.

Nuevas evidencias

Un documento de 2015 presentado en la audiencia fue una de las nuevas pruebas de que Boeing ignoró las advertencias de seguridad sobre sus productos. En la audiencia en el Senado de los Estados Unidos, Muilenburg no explicó por qué Boeing encubrió los mensajes hechos por sus dos empleados en 2016 cuando un piloto de Boeing le dijo a sus compañeros de trabajo que el sistema de manejo de vuelo estaba “desenfrenado” durante las pruebas del simulador. Actualmnte Boeing ha dado detalles comparativos de inexactitudes entre los test de pruebas en simulación y las ectificaciones en la certificaciones de vuelos.

El senador estadounidense Roger Wicker dijo que esos mensajes mostraban un “nivel inquietante de casualidad y frivolidad” de la compañía Boeing.

Se revelan más evidencias en la audiencia donde un documento publicado en Junio 2018 mostró que una reacción lenta durante más de 10 segundos a las advertencias de MCAS conduciría a una consecuencia catastrófica, dificultando el rescate humano en caso de emergencia.

Además, un documento basado en la presentación de Boeing a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) en Diciembre 2018, cuando ya se había producido el primer accidente en Octubre 2018, mostró que Boeing sabía que la señal errónea de AOA era “potencialmente catastrófica”, pero no proporcionó actualizaciones de software.

DeFazio dijo en un comunicado anterior que el panel de la Cámara de Representantes estaba al tanto de “al menos un caso en el que un gerente de Boeing imploró al entonces Vicepresidente y Gerente General del Programa 737 que cerrara la línea de producción 737 MAX debido a preocupaciones de seguridad”. Boeing mostró una “falta de sinceridad en todo esto” mientras desarrollaba el avión, según DeFazio. El repesentante Peter DeFazio concluyó: “He hablado con muchos pilotos enojados. Necesitamos reformas sobre cómo se certifican los aviones comerciales”.

Impulsado por las ganancias

En la audiencia, el discurso “Soy responsable” de Muilenburg molestó a un par de congresistas cuando señalaron que recibió un bono de 15 millones de dólares después de la tragedia de Lion Air.

El representante Steve Cohn se enfureció porque Muilenburg ganó 30 millones de dólares en 2018 y solo fue despojado de su cargo de Presidente de la Junta de Boeing como castigo por su papel en los dos accidentes. Muilenburg dijo que no renunciaría.

El representante Jesús García señaló la “cultura de la codicia” de Boeing, ya que sus acciones se triplicaron de 140 dólares estadounidenses en 2015 cuando Muilenburg se convirtió en el CEO de Boeing, a unos 420 dólares en 2019 y Muilenburg aprobó la recompra de grandes acciones dos meses después de la caída de Lion Air para aumentar el precio de las acciones. La estrategia impulsada por las ganancias de Boeing ejerció una “presión indebida” sobre su desempeño laboral, según García.

La representante Debbie Mucarsel-Powell dijo que “esta es una historia sobre una empresa que corta esquinas, toma atajos, sacrifica la seguridad para lograr las máximas ganancias” y el resultado es que se perdieron 346 vidas debido a la negligencia de Boeing.

Muilenburg también dijo: “Claramente, teníamos algunas áreas para mejorar con respecto a MCAS. La compañía debería haber sido más eficiente y completa en sus comunicaciones y documentación en todos nuestros accionistas”. Pero Muilenburg desvió una pregunta de seguimiento sobre si podía nombrar individuos específicos a quienes culpar por estos errores, diciendo que los equipos más grandes eran los responsables.

DeFazio también cuestionó por qué Boeing descartó los planes iniciales para instalar una alerta de anunciador MCAS y cómo podría esperarse que los pilotos se recuperen si el sistema falla, cuando Boeing no reveló detalles sobre el sistema MCAS a los pilotos. También criticó las suposiciones de Boeing sobre cuánto tiempo les tomaría a los pilotos responder a una falla.

Disculpas directas a familiares

Dennis Muilenburg dijo a los periodistas que se había reunido con algunos familiares de las víctimas antes de la audiencia del Miércoles 30/10 y luego dijo que lamentaba no haberse reunido con ellos antes. El CEO dijo a los periodistas que cree que la acusación fue en respuesta a las preocupaciones sobre un cambio en el aumento de la tasa de producción. Dijo que Boeing estaba al tanto de esas preocupaciones y las había reconocido.

Hacia el final de la audiencia, el Representante Jesús García repesentante del Estado de Illinois pidió la renuncia de Dennis Muilenburg, diciendo que Boeing fue negligente, incompetente o corrupto: “Creo que es hora de que presente su renuncia, ¿no?”

Las audiencias consecutivas en el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos son el escrutinio más alto del Congreso sobre la seguridad de la aviación comercial, marcando un caso sin pecedentes y un giro trascendental a los problemas acuciantes en la industria aerocomercial.

Boeing pities before Congress Committee

CEO Dennis Muilenburg appears before the United States House of Representatives Infrastructure and Transportation Committee

The CEO of The Boeing Company pities the highest authority against the United States Congress for explanations derived from the Boeing 737 MAX crisis The CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, was repeatedly beaten by U.S. lawmakers at a hearing on Wednesday, October 30, 2019 that began at 10:00 a.m. (local time) about his compensation and the key errors in the development of the Boeing 737 MAX Peter DeFazio, Chairman of the United States House of Representatives Infrastructure and Transportation Committee, said in his opening statement that Boeing’s actions were “inexplicable, inexcusable and, to my knowledge, unprecedented in aviation history”.

Consecutive hearings in the Senate and the House of Representatives are the scrutiny of the highest-profile Congress on commercial aviation security in years. They have accumulated new pressure on a newly relaunched Boeing senior management team struggling to repair trust with airline customers and passengers shaken by an eight-month security ban on their 737 MAX. During long hours of aggressive questions related to air accidents involving two Boeing 737-8 MAX in Indonesia and Ethiopia, where a total of 346 people were killed.

Details of the Boeing Case Congress Hearing, the CEO of the aerospace company repeatedly told lawmakers that he would not resign as Executive Director of the world’s largest aircraft manufacturer. The CEO began his comments by turning and looking directly at the relatives of the victims sitting behind him while apologizing for the lives lost in the two accidents.

US lawmakers question the Boeing US$ 1 million Refund Clause for Southwest 737 MAX orders. In the most intense exchange at the hearings so far, Representative Steve Cohen of Tennessee said: “What does accountability mean? Are you cutting a salary? Are you working for free from now on until you can cure this problem? The relatives of these people do not return, they are gone. His salary is still standing”, he said, pointing to family members at the hearing. Dennis Muilenburg said: “Congressman, it’s not about the money for me. Then he added that he and other executives would not receive bonuses this year”. Representative John Garamendi of California marked “serious quality problems on other Boeing’s flagship aircraft such as 787 Dreamliner and the tanker KC-46. He has a systemic problem in his company. You are driving profits over quality and safety”.

The MCAS, on the bench of the accused

The audience focused on the company’s anti-jam system known as Manuvning Characteristic Augmentation System (MCAS), which automatically and repeatedly pushed the nose of the plane down in both accidents while pilots fought for control.

Lawmakers published Boeing documents showing that the company had considered adding an MCAS fault alert on the flight control panel to the Boeing 737 MAX. Another Boeing document warned that if a pilot did not respond to the software in more than 10 seconds, the activation could lead to catastrophic failure. Muilenburg acknowledged: “We made some mistakes” when developing MCAS.

For months, Boeing had not largely recognized the fault, but promised to make a “safer, safer more plane”. The hearings represented Boeing’s broader acceptance that he made mistakes, but Muilenburg did not reach what some lawmakers and the families of the victims demanded.

Representative Peter DeFazio, who heads the Infrastructure and Transportation Committee of the House of Representatives at the hearing on Wednesday, October 30, 2019, criticized Boeing for “lack of sincerity” and pressured Dennis Muilenburg on why the MCAS System was vulnerable to A single point of failure.

Security Enhancements

The 737 MAX, when regulators lift the security ban, will have a series of new safeguards. It will take data from two key sensors that measure the Angle of Attack (AOA) instead of one and will only allow the MCAS to activate only once.

Representative Rick Larsen of the State of Washington, where Boeing builds line 737, asked Muilenburg to name three mistakes that Boeing made. Muilenburg quickly listed the fact that Boeing did not reveal for months that it had made an optional alert in the cabin that signaled the disagreement between the airflow sensors.

New evidence

A 2015 document presented at the hearing was one of the new evidence that Boeing ignored the safety warnings about its products.

At the United States Senate hearing, Muilenburg did not explain why Boeing covered up the messages made by its two employees in 2016 when a Boeing pilot told his coworkers that the flight management system was “rampant” during simulator tests. Currently, Boeing has given comparative details of inaccuracies between simulation tests and rectifications in-flight certifications.

US Senator Roger Wicker said those messages showed a “disturbing level of chance and frivolity” of the Boeing company.

More evidence is revealed at the hearing where a document published in June 2018 showed that a slow reaction for more than 10 seconds to the MCAS warnings would lead to a catastrophic consequence, making it difficult to rescue humans in an emergency.

In addition, a document based on the presentation of Boeing to the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) in December 2018, when the first accident had already occurred in October 2018, showed that Boeing knew that the wrong signal of AOA was “potentially catastrophic”, but did not provide software updates.

DeFazio said in a previous statement that the House of Representatives panel was aware of “at least one case in which a Boeing manager implored the then Vice President and General Manager of Program 737 to close the 737 MAX production line due to security concerns. “Boeing showed a lack of sincerity in all this” while developing the plane, according to DeFazio. Rep. Peter DeFazio concluded: “I have talked to many angry pilots. We need reforms on how commercial airplanes are certified”.

Boosted by earnings

At the hearing, Muilenburg’s “I am responsible” speech bothered a couple of congressmen when they said they received a US$ 15 million bonus after the Lion Air tragedy.

Representative Steve Cohn was enraged that Muilenburg earned US$ 30 million in 2018 and was only stripped of his position as Chairman of the Boeing Board as punishment for his role in the two accidents. Muilenburg said he would not resign.

The representative Jesús García pointed out the “culture of greed” of Boeing, as his actions tripled from US$ 140 in 2015 when Muilenburg became the CEO of Boeing, about $ 420 in 2019 and Muilenburg approved the repurchase of large shares two months after the fall of Lion Air to increase the price of the shares. Boeing’s earnings-driven strategy exerted “undue pressure” on its job performance, according to Garcia.

Representative Debbie Mucarsel-Powell said that “this is a story about a company that cuts corners, takes shortcuts, sacrifices security to achieve maximum profits” and the result is that 346 lives were lost due to Boeing’s negligence.

Muilenburg also said: “Clearly, we had some areas to improve with respect to MCAS. The company should have been more efficient and complete in its communications and documentation in all our shareholders”. But Muilenburg diverted a follow-up question about whether he could name specific individuals to blame for these mistakes, saying that the larger teams were responsible.

DeFazio also questioned why Boeing ruled out initial plans to install an MCAS annunciator alert and how pilots could be expected to recover if the system fails when Boeing did not disclose details about the MCAS system to the pilots. He also criticized Boeing’s assumptions about how long it would take the pilots to respond to a fault.

Direct apologies to family members

Dennis Muilenburg told reporters that he had met with some relatives of the victims before the Wednesday hearing on 10/30 and then said he regretted not having met with them before. The CEO told reporters that he believes the accusation was in response to concerns about a change in the increase in the production rate. He said that Boeing was aware of those concerns and had recognized them.

Towards the end of the hearing, Representative Jesus Garcia, a representative of the State of Illinois, requested the resignation of Dennis Muilenburg, saying that Boeing was negligent, incompetent or corrupt: “I think it is time for him to submit his resignation, right?”

Consecutive hearings in the Senate and the House of Representatives of the United States are the highest scrutiny of Congress on commercial aviation security, marking an unprecedented case and a momentous turn to pressing problems in the aerospace industry.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: House.gov / Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201910310051AR

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