EEUU suspende vuelos a Cuba

AW-Cuba_map.jpgAW | 2019 10 25 23:27 | GOVERNMENT / AIRLINES ROUTES

La Administración de Estados Unidos prohíbe volar a Cuba, con excepción de La Habana

El Gobierno de Estados Unidos prohibirá a partir del 10 Diciembre 2019 que las aerolíneas comerciales estadounidenses viajen a Cuba, con la excepción de los vuelos con destino a la capital La Habana. El Departamento de Estado en Washington ha anunciado este Viernes 25 Octubre 2019 la suspención hasta nuevo aviso de los servicios aéreos otorgando 45 días de plazo a las compañías American Airlines, JetBlue Airways y Delta Air Lines para interrumpir sus operaciones programadas en nueve destinos a los que vuelan a la isla cubana.

Razones de las medidas

El gobierno de Donald Trump ha tomado las medidas para “evitar que el régimen cubano se beneficie de los viajes aéreos estadounidenses y evitar que se use para financiar su represión contra el pueblo cubano y su apoyo a Nicolás Maduro en Venezuela”. Los vuelos chárter, que tradicionalmente dominaron el mercado de viajes a Cuba desde Estados Unidos, no se verán afectados por la medida.

Vientos de cambio

Estados Unidos anunció este viernes la suspensión de los vuelos regulares a nueve destinos en Cuba, excepto a La Habana, dándole un drástico viraje al escenario de los viajes a la isla en aerolíneas comerciales estadounidenses. La decisión es una de las más duras restricciones de la administración de Donald Trump para reforzar el embargo y cercar económicamente al régimen cubano en represalia por su apoyo incondicional al régimen de Nicolás Maduro en Venezuela.

El Departamento de Estado, por medio del Secretario Mike Pompeo ha indicado: “A petición del Secretario de Estado, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) suspendió hasta nuevo aviso el servicio aéreo regular entre Estados Unidos y los aeropuertos internacionales cubanos, exceptuando el Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, para impedir que el régimen cubano se beneficie de los viajes aéreos”. La petición del Secretario de Estado fue enviada y divulgada este viernes.

Los vuelos fletados (charters) a Cuba no se verán afectados, y podrán continuar sus itinerarios y reservaciones de boletos como venían realizando hasta el momento, dijo a CiberCuba un funcionario del Departamento de Estado.

Aerolíneas afectadas

American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, son las compañías que no podrán cumplir la totalidad de sus vuelos programados a Cuba. En total, cinco aerolíneas estadounidenses, incluidas United Airlines y Southwest Airlines, realizan los vuelos directos a La Habana.

Las aerolíneas estadounidenses tendrán 45 días para descontinuar todos los servicios aéreos regulares entre Estados Unidos y los destinos aeroportuarios del interior de la isla. La medida entrará en vigor el próximo 10/12 2019 y las aerolíneas deberán proceder a realizar los ajustes necesarios y reorganizar los itinerarios de reservas ya hechas por los pasajeros.

Destinos afectados, disminución tráfico

Los destinos que se afectarán con la cancelación son el Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte, en Camagüey, el Aeropuerto Cayo Coco, Aeropuerto Cayo Largo, el Aeropuerto Jaime González, en Cienfuegos, el Aeropuerto Frank País, en Holguín, el Aeropuerto Manzanillo, el Aeropuerto Juan Gualberto Gómez, en Matanzas, el Aeropuerto Abel Santamaría, en Santa Clara y el Aeropuerto Antonio Maceo, en Santiago de Cuba.

El recorte de los vuelos comerciales a Cuba provocará una disminución significativa de los viajes familiares y de ciudadanos estadounidenses, con previsible disminución de los ingresos en divisas. En Junio 2019, Estados Unidos había suspendido ya los viajes en cruceros, embarcaciones y aviones privados, lo que redujo las opciones de los visitantes estadounidenses en las 12 categorías autorizadas por el Departamento del Tesoro. Hasta Agosto 2019, 425.304 viajeros estadounidenses y unos 350.000 cubanos y cubanoamericanos visitaron la isla, en lo que constituye el mayor crecimiento de pasajeros procedentes de Estados Unidos en el último decenio. Las cifras consolidan a Estados Unidos como el segundo emisor de turismo hacia Cuba (más de 775.000 viajeros), detrás de Canadá, que lidera el mercado con 827.962 visitantes, pero con menores índices con relación a 2018.

Posición cubana

El Gobierno de Cuba ha rechazado firmemente la decisión a través de su Canciller Bruno Rodríguez Parrilla, de visita oficial en Bakú, para asistir a la Cumbre de Países No Alineados. “Rechazo enérgicamente la nueva medida de Estados Unidos de bloqueo contra Cuba que suspende los vuelos de sus aerolíneas a nueve aeropuertos cubanos. Endurece la prohibición de viajar a sus ciudadanos y mutila sus libertades. Daña vínculos pueblo a pueblo. No nos arrancarán concesiones. Venceremos”, escribió Rodríguez Parrilla.

Bloqueo insular

El anuncio de la medida se produce en medio de una escalada de sanciones contra Cuba, justamente en la misma semana que la administración de Donald Trump puso en vigor fuertes limitaciones para las licencias de aviación a entidades cubanas y las exportaciones a la isla. “En línea con la política exterior del Presidente hacia Cuba, esta acción impide que los ingresos lleguen al régimen cubano que ha sido utilizado para financiar su continua represión del pueblo cubano y su apoyo a Nicolás Maduro en Venezuela. Al suspender los vuelos a un total de nueve aeropuertos, Estados Unidos impide que el régimen cubano obtenga acceso a divisas fuertes de viajeros estadounidenses que se alojan en sus centros turísticos controlados por el Estado, visiten atracciones de propiedad estatal y contribuyan a las arcas del régimen cubano utilizando estos aeropuertos”, indicó la declaración.

“La situación de los derechos humanos en Cuba sigue siendo pésima, con las autoridades estatales acosando y encarcelando arbitrariamente a activistas, disidentes, artistas y otros que cuestionan la impunidad del régimen”, enfatizó el documento, que recordó que a pesar de la condena internacional, Maduro sigue socavando las instituciones de su país y subvirtiendo el derecho a la autodeterminación del pueblo venezolano. Empoderado por Cuba, Maduro ha creado un desastre humanitario que desestabiliza la región”, concluyó la declaración oficial.AW-Icon AW001

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The United States Administration prohibits flying to Cuba, with the exception of Havana

Image result for Cuba mapThe United States Government will prohibit as of December 10, 2019, that US commercial airlines travel to Cuba, with the exception of flights to the capital Havana. The State Department in Washington has announced this Friday, October 25, 2019, the suspension until further notice of the air services granting 45 days to the American Airlines, JetBlue Airways, and Delta Air Lines companies to interrupt their scheduled operations in nine destinations to which they fly to the Cuban island.

Reasons for the measures

The Donald Trump government has taken steps to “prevent the Cuban regime from benefiting from US air travel and prevent it from being used to finance its repression against the Cuban people and its support for Nicolás Maduro in Venezuela”. Charter flights, which traditionally dominated the travel market to Cuba from the United States, will not be affected by the measure.

Winds of change

The United States announced on Friday the suspension of regular flights to nine destinations in Cuba, except for Havana, giving a drastic turn to the scene of trips to the island in US commercial airlines. The decision is one of the toughest restrictions on the administration of Donald Trump to strengthen the embargo and economically encircle the Cuban regime in retaliation for its unconditional support for the Nicolás Maduro regime in Venezuela.

The Department of State, through the Secretary Mike Pompeo has indicated: “At the request of the Secretary of State, the United States Department of Transportation (DOT) suspended until regular notice the regular air service between the United States and Cuban international airports, except for the José Martí International Airport in Havana, to prevent the Cuban regime from benefiting from air travel”. The request of the Secretary of State was sent and disclosed this Friday.

Chartered flights to Cuba will not be affected, and they will be able to continue their itineraries and ticket reservations as they had been doing so far, an official from the State Department told CiberCuba.

Affected Airlines

American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, are the companies that will not be able to fulfill all of their scheduled flights to Cuba. In total, five US airlines, including United Airlines and Southwest Airlines, make direct flights to Havana.

US airlines will have 45 days to discontinue all regular air services between the United States and airport destinations inside the island. The measure will take effect on 10/12 2019 and the airlines must proceed to make the necessary adjustments and reorganize the reservation itineraries already made by the passengers.

Affected destinations, decreased traffic

The destinations that will be affected by the cancellation are Ignacio Agramonte International Airport, in Camaguey, Cayo Coco Airport, Cayo Largo Airport, Jaime González Airport, in Cienfuegos, Frank País Airport, in Holguín, Manzanillo Airport, Juan Airport Gualberto Gómez, in Matanzas, the Abel Santamaría Airport, in Santa Clara and the Antonio Maceo Airport, in Santiago de Cuba.

The reduction of commercial flights to Cuba will cause a significant decrease in family trips and US citizens, with a predictable decrease in foreign exchange earnings. In June 2019, the United States had already suspended trips on cruise ships, boats and private planes, which reduced the options of American visitors in the 12 categories authorized by the Treasury Department. Until August 2019, 425,304 American travelers and some 350,000 Cubans and Cuban-Americans visited the island, which constitutes the highest growth of passengers from the United States in the last decade. The figures consolidate the United States as the second-largest issuer of tourism to Cuba (more than 775,000 travelers), behind Canada, which leads the market with 827,962 visitors, but with lower rates compared to 2018.

Cuban position

The Government of Cuba has firmly rejected the decision through its Foreign Minister Bruno Rodríguez Parrilla, on an official visit to Baku, to attend the Summit of Non-Aligned Countries. “I strongly reject the new US blockade measure against Cuba that suspends flights of its airlines to nine Cuban airports. It strengthens the ban on traveling to its citizens and mutilates their freedoms. It damages people-to-town ties. We will not concession. “Rodriguez Parrilla wrote.

Insular block

The announcement of the measure comes amid an escalation of sanctions against Cuba, just in the same week that the administration of Donald Trump put into a force strong limitations for aviation licenses to Cuban entities and exports to the island. “In line with the President’s foreign policy towards Cuba, this action prevents revenues from reaching the Cuban regime that has been used to finance his continued repression of the Cuban people and his support for Nicolás Maduro in Venezuela. By suspending flights to a total From nine airports, the United States prevents the Cuban regime from gaining access to strong currencies of US travelers staying in its state-controlled resorts, visiting state-owned attractions and contributing to the coffers of the Cuban regime using these airports”, he said. the declaration.

“The human rights situation in Cuba continues to be appalling, with state authorities arbitrarily harassing and imprisoning activists, dissidents, artists and others who question the impunity of the regime,” the document emphasized, noting that despite the international condemnation Maduro continues to undermine his country’s institutions and subvert the right to self-determination of the Venezuelan people. Empowered by Cuba, Maduro has created a humanitarian disaster that destabilizes the region”, the official statement concluded. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: State.gov / Transportation.gov / Bbc.com / Cibercuba.com / Wikipedia.org / Airgways.com
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Revés judicial limitaciones El Palomar

Image result for Aeropuerto El Palomar vuelos nocturnosAW | 2019 10 25 21:33 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Fallo favorable para el Gobierno de Argentina por las restricciones nocturnas del Aeropuerto El Palomar

El Gobierno de Argentina obtuvo un fallo favorable en la Justicia por las restricciones a los vuelos nocturnos en el Aeropuerto Internacional El Palomar. El Tribunal Oral Federal de San Martín sancionó y desestimó el pedido del abogado Lucas Marisi, quien había solicitado la recusación de la Cámara que debe decidir sobre las futuras operaciones del aeropuerto. La Cámara de Apelaciones de esa localidad podrá ahora decidir si levanta o no esa limitación horaria para despegues y aterrizajes de el primer aeropuerto low cost de Sudamérica, El Palomar. Esta decisión fue recibida muy positivamente por el Ministerio de Transporte, que había apelado la decisión judicial.

Restricciones operativas

El Aeropuerto Internacional El Palomar ha sufrido desde el 26 Septiembre 2019 una restricción sobre las operaciones que impide arribos y despegues entre la franja horaria desde las 22:00 has hasta las 07:00 hs. Esta medida generó la cancelación de cinco rutas aéreas que conectan Mendoza con Iguazú, Neuquén y Tucumán, y Córdoba con Tucumán y Neuquén; la reprogramación y recortes de frecuencias a 13 destinos entre nacionales e internacionales; y un total estimado de 39.000 pasajeros damnificados en este último mes, sostienen desde el Ministerio de Transporte. Ante esta medida las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina debieron generar cambios en sus programaciones, alterando frecuencias y horarios, y cancelando rutas que unían ciudades del interior. Esto ha gnerado que en Octubre 2019 ambas low cost hayan perdido un 15% de sus pasajeros.

Posición del Gobierno

El Ministerio de Transporte ha enfatizado que los informes de estudio sonoro presentados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a la Justicia antes de la implementación de la restricción horaria confirman que no existe contaminación acústica en el Aeropuerto El Palomar en la franja horaria 22:00-07:00 hs. Este informe se sumó a los quince estudios mensuales con mediciones las 24 horas que se presentaron desde Mayo 2018 y concluye que el 100% de los ruidos generados por la actividad aérea no superan los límites planteados como aptos según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). “La medida restrictiva pone en peligro los planes de inversión y expansión de las dos empresas que ofrecen más opciones para volar y que generaron, además, nuevos empleos directos e indirectos en el sector aeronáutico y del turismo. Ambas aerolíneas emplean a más de 800 personas y la actividad del aeropuerto genera aproximadamente 800 puestos de trabajo directos locales”, ha comunicado Transporte.

La nueva decisión de la Justicia cambia las perspectivas desde el Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich, donde señalaron: “Es un avance. Aun queda un recurso extraordinario que Marisi había impuesto a la Sala 2. Pero todo nos acerca a que la Cámara se pueda expedir”.

Las low cost transportaron más de 3 millones de personas desde que comenzaron a operar y hoy los pasajeros en vuelos de bajo costo ya representan una de cada cinco personas que vuelan dentro de Argentina, con estimaciones de un 17% de personas que viajaron por primera vez en avión. AW-Icon AW001

Aeropuerto El Palomar.pngJudicial setback for limitations El Palomar

A favorable ruling for the Government of Argentina for the night restrictions of El Palomar Airport

The Government of Argentina obtained a favorable ruling in Justice for the restrictions on night flights at the El Palomar International Airport. The Federal Oral Court of San Martín sanctioned and dismissed the request of lawyer Lucas Marisi, who had requested the disqualification of the Chamber that must decide on future airport operations. The Chamber of Appeals of that locality can now decide whether or not to lift that time limit for take-offs and landings of the first low-cost airport in South America, El Palomar. This decision was received very positively by the Ministry of Transportation, which had appealed to the judicial decision.

Operational restrictions

El Palomar International Airport has suffered a restriction on operations since September 26, 2019, that prevents arrivals and take-offs between the time slot from 10:00 p.m. to 7:00 a.m. This measure resulted in the cancellation of five air routes connecting Mendoza with Iguazú, Neuquén and Tucumán, and Córdoba with Tucumán and Neuquén; reprogramming and frequency cuts to 13 destinations between national and international; and an estimated total of 39,000 affected passengers in this last month, they maintain from the Ministry of Transportation. Given this measure, the Flybondi Airlines and Jetsmart Airlines Argentina airlines had to generate changes in their schedules, altering frequencies and schedules, and canceling routes that linked inland cities. This has meant that in October 2019 both low-cost has lost 15% of their passengers.

Government Position

The Ministry of Transportation has emphasized that the sound study reports submitted by the National Civil Aviation Administration (ANAC) to Justice before the implementation of the time restriction confirm that there is no noise pollution at El Palomar Airport in the 22nd time slot : 00-07: 00 hs. This report was added to the fifteen monthly studies with 24-hour measurements that were presented since May 2018 and concludes that 100% of the noise generated by the air activity does not exceed the limits set as appropriate according to the International Civil Aviation Organization (ICAO ). “The restrictive measure jeopardizes the investment and expansion plans of the two companies that offer more options to fly and that also generated new direct and indirect jobs in the aeronautical and tourism sector. Both airlines employ more than 800 people and the airport’s activity generates approximately 800 direct local jobs”, Transport said.

The new decision of Justice changes the perspectives from the Ministry of Transportation led by Guillermo Dietrich, where they said: “It is an advance. There is still an extraordinary resource that Marisi had imposed on Room 2. But everything brings us closer to the Chamber can issue”.

The low cost transported more than 3 million people since they began operating and today passengers on low-cost flights already represent one in five people flying within Argentina, with estimates of 17% of people who traveled for the first time by plane. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Pjn.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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ATR Aircraft entrega 1er ATR72 con EVS

Related imageAW | 2019 10 25 19:57 | INDUSTRY / AIRLINES

LOGO_ATR - copia.jpgATR Aircraft entrega los primeros turbopropulsores regionales equipados con EVSp_129_supp_2_160118060254_250.png

ATR Aircraft ha entregado el primer avión equipado con el sistema de visión mejorasda ClearVision (EVS), introduciendo así un nuevo sistema para mejorar la conciencia situacional en la aviación comercial. La entrada en servicio de un ATR 72-600 con sistema EVS y una pantalla portátil asociada será vigilada de cerca por otros fabricantes, incluidos Airbus y Thales, que está buscando la certificación de una pantalla portátil monóculo.

Aurigny Air Service Limited, con sede en Guernsey, en el Canal de la Mancha, recibió su primer ATR 72-600 con este sofisticado sistema. ATR Aircraft entregó el primero de tres aviones ATR 72-600 a la compañía británica. Al reemplazar su flota de tres aviones ATR 72-500 con la Serie 600, Aurigny optimizará sus operaciones al adquirir el avión regional más eficiente. Un ATR 72-600 consume hasta un 40% menos de combustible y emite un 40% menos de CO2 en comparación con un jet regional. La aerolínea con sede en lasa Islas Guernsey también se beneficiará aún más de la serie de aviónica Standard 3 de última generación de la Serie 600 y es el cliente de lanzamiento del sistema de visión mejorada EVS ClearVision. El EVS proporcionará a los pilotos una visión sobresaliente y una conciencia situacional durante condiciones de visibilidad reducida. En la cabina, los pasajeros de Aurigny también se beneficiarán de la moderna cabina “Armonia” de la Serie 600 que presenta los últimos estándares de confort.

El Director Ejecutivo de Aurigny Air, Mark Darby, dijo: “Estamos sinceramente orgullosos del papel de Aurigny en proporcionar conectividad esencial entre Guernsey y el Reino Unido: nuestros clientes dependen de los servicios que brindamos y queremos ofrecerles lo mejor. Nuestra flota de ATR ha desempeñado un papel clave en que durante muchos años y la actualización de nuestra flota nos permitirá optimizar nuestras operaciones con la última aviónica al tiempo que brindamos a nuestros pasajeros una cabina moderna y cómoda, en la que pueden relajarse y disfrutar de su vuelo”.AW-Icon AW001

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ATR Aircraft delivers 1st ATR72 with EVS

AW-7008884.pngATR Aircraft delivers the first regional turboprops equipped with EVS

ATR Aircraft has delivered the first aircraft equipped with the Enhanced Vision System ClearVision (EVS), thus introducing a new system to improve situational awareness in commercial aviation. The entry into service of an ATR 72-600 with EVS system and an associated portable display will be closely monitored by other manufacturers, including Airbus and Thales, which is seeking certification for a monocular portable display.

Aurigny Air Service Limited, based in Guernsey, on the English Channel, received its first ATR 72-600 with this sophisticated system. ATR Aircraft delivered the first of three ATR 72-600 aircraft to the British company. By replacing its fleet of three ATR 72-500 aircraft with the 600 Series, Aurigny will optimize its operations by acquiring the most efficient regional aircraft. An ATR 72-600 consumes up to 40% less fuel and emits 40% less CO2 compared to a regional jet. The airline based in Lasa Guernsey Islands will also benefit even more from the state-of-the-art Standard 3 avionics series of the 600 Series and is the launch client of the EVS ClearVision enhanced vision system. The EVS will provide pilots with outstanding vision and situational awareness during conditions of reduced visibility. In the cabin, Aurigny passengers will also benefit from the modern “Armonia” 600 Series cabin that presents the latest comfort standards.

Aurigny Air Executive Director Mark Darby said: “We are sincerely proud of Aurigny’s role in providing essential connectivity between Guernsey and the United Kingdom: our clients depend on the services we provide and we want to offer them the best. Our ATR fleet has played a key role in that for many years and updating our fleet will allow us to optimize our operations with the latest avionics while providing our passengers with a modern and comfortable cabin, where they can relax and enjoy your fly”. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Aviationpros.com / Airgways.com
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KLM exhorta a Aerolíneas conexiones

AW-0 (135).JPGAW | 2019 10 25 16:07 | AIRLINES ALLIANCE

AW-Aerolineas-AirFrance-KLM-logoKLM tiene dificultades de red con Aerolíneas Argentinas

KLM ha comunicado la falta de conexión con los vuelos de Aerolíneas Argentinas. Aun con programas de millaje compartidos, los separa la distancia entre el Aeropuerto Interenacional Ezeiza y el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).

En el Grupo Air France-KLM diariamente arriban a Ezeiza alrededor de 600 pasajeros, la mayor parte de los cuales provienen de Europa o Asia. Las dos líneas aéreas son miembros de la Alianza SkyTeam. En la alianza de grupos de aerolíneas, muy pocos pasajeros terminan subiéndose a un avión local para sumar millaje en turismo al interior. El motivo es la falta de conexiones la mayor parte de los vuelos de Aerolíneas Argentinas al interior que salen desde Aeroparque.

“Tenemos que optimizar las conexiones. Hay dificultad con dos aeropuertos, nosotros operando en Ezeiza y Aerolíneas*, con los vuelos domésticos, en Aeroparque. Hay algunos vuelos domésticos que operan en Ezeiza, pero hay que optimizar esta conexión”, dijo Nathalie Larivet, Gerente General para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay de Air France-KLM. Sentado a su lado, el CEO Regional para la línea aérea, Jean Marc Pouchol, agregó: “Hay que tener en cuenta que tenemos un programa de fidelización en común, a través de la alianza Sky Team, lo cual es algo muy potente. Debería ayudar al crecimiento: tener más clientes de Aerolíneas en los vuelos de Air France KLM, y viceversa”.

Los dos ejecutivos encabezaron en Buenos Aires los festejos de KLM, que a comienzos de mes se transformó en la primera aerolínea del mundo en llegar a los 100 años con la misma marca comercial. Fusionadas en la década anterior, Air France y KLM unen dos veces por día el aeropuerto de Ezeiza con París y Amsterdam, con un vuelo diario de cada línea con más de 300 pasajeros cada una, la mayor parte de los cuales hoy son europeos o asiáticos. “Por supuesto hay pasajeros de Argentina en nuestros vuelos, pero hoy son más los que provienen de Europa y también de los mercados de Asia. Pero tenemos el mismo porcentaje de ocupación, de más de 90% muy alto”, dijo Larivet.

KLM llega con un avión Boeing 787-9 Dreamliner desde comienzos de año. Air France también comenzará a operar la ruta Ezeiza-París con un Dreamliner el año próximo. “Este avión es el más sustentable de la flota, algo que para nosotros como compañía es una prioridad, tanto por el tema del combustible como por la sustitución a bordo de materiales plásticos por materiales reciclables. Desde Abril 2020, Air France también va a operar hacia Ezeiza con un Dreamliner”, agregó Pouchol.

A nivel regional, ustedes comparten la alianza SkyTeam con Aerolíneas y Gol. Pero otro integrante de la alianza, Delta Air Lines, anunció que comprará 20% de Latam Airlines Group, una fuerte competidora. Lo seguro es que nosotros vamos a continuar la colaboración con Gol, que funciona muy bien, no sólo en Brasil, donde tenemos 25% de los clientes de Air France y KLM, sino también en Uruguay, Paraguay y Bolivia, es una colaboración muy efectiva.

Aerolíneas & Air France-KLM

La oportunidad es muy local, en Argentina. El objetivo es permitir a los cordobeses o mendocinos de viajar a Europa con Air France o KLM. Tenemos que optimizar las conexiones. Hay dificultad con dos aeropuertos, nosotros operando en Ezeiza y Aerolíneas, con los vuelos domésticos, en Aeroparque. Hay algunos vuelos domésticos que operan en Ezeiza, pero hay que optimizar esta conexión.AW-Icon AW001

 

Image result for air france KLM airgways.comKLM urges Aerolíneas connections

KLM has network difficulties with Aerolíneas Argentinas

KLM has reported the lack of connection with Aerolíneas Argentinas flights. Even with shared mileage programs, the distance between Ezeiza International Airport and Jorge Newbery Airport (Aeroparque) separates them.

In the Air France-KLM Group, about 600 passengers arrive in Ezeiza daily, most of which come from Europe or Asia. The two airlines are members of the SkyTeam Alliance. In the alliance of airline groups, very few passengers end up getting on a local plane to add inland tourism mileage. The reason is the lack of connections most of the flights of Aerolineas Argentinas to the interior that depart from Aeroparque.

“We have to optimize the connections. There are difficulties with two airports, we are operating in Ezeiza and Aerolíneas*, with domestic flights, in Aeroparque. There are some domestic flights operating in Ezeiza, but this connection must be optimized”, said Nathalie Larivet, General Manager for Argentina, Bolivia, Paraguay, and Uruguay of Air France-KLM. Sitting next to him, the Regional CEO for the airline, Jean-Marc Pouchol, added: “We have to keep in mind that we have a common loyalty program, through the Sky Team alliance, which is very powerful. It should help growth: have more Aerolíneas customers on Air France KLM flights, and vice versa”.

The two executives led in Buenos Aires the celebrations of KLM, which at the beginning of the month became the first airline in the world to reach 100 years with the same trademark. Merged in the previous decade, Air France and KLM join Ezeiza airport twice a day with Paris and Amsterdam, with a daily flight of each line with more than 300 passengers each, most of which are now European or Asian. “Of course there are passengers from Argentina on our flights, but today there are more coming from Europe and also from the Asian markets. But we have the same percentage of occupancy, over 90%. Very high”, said Larivet

KLM arrives with a Boeing 787-9 Dreamliner from the beginning of the year. Air France will also start operating the Ezeiza-Paris route with a Dreamliner next year. “This aircraft is the most sustainable of the fleet, something that for us as a company is a priority, both for the issue of fuel and for the replacement on board of plastic materials with recyclable materials. From April 2020, Air France will also operate towards Ezeiza with a Dreamliner”, added Pouchol.

At the regional level, you share the SkyTeam alliance with Aerolíneas and Gol. But another member of the alliance, Delta Air Lines, announced that it will buy 20% of Latam Airlines Group, a strong competitor. The sure thing is that we are going to continue the collaboration with Gol, which works very well, not only in Brazil, where we have 25% of Air France and KLM customers but also in Uruguay, Paraguay, and Bolivia, it is very effective collaboration.

Aerolíneas & Air France-KLM

The opportunity is very local, in Argentina. The objective is to allow Córdoba or Mendoza to travel to Europe with Air France or KLM. We have to optimize the connections. There are difficulties with two airports, we are operating in Ezeiza and Airlines, with domestic flights, in Aeroparque. There are some domestic flights that operate in Ezeiza, but this connection must be optimized.AW-Icon AW002

AW-Pinteres_700869.jpgKLM dringt bij Aerolíneas-verbindingen

KLM heeft netwerkproblemen met Aerolíneas Argentinas

Image result for Aerolineas Argentinas KLMKLM heeft het gebrek aan verbinding met Aerolíneas Argentinas-vluchten gemeld. Zelfs met gedeelde kilometerprogramma’s, worden ze gescheiden door de afstand tussen Ezeiza International Airport en Jorge Newbery Airport (Aeroparque).

In de Air France-KLM Group komen dagelijks ongeveer 600 passagiers aan in Ezeiza, waarvan de meeste uit Europa of Azië komen. De twee luchtvaartmaatschappijen zijn lid van de SkyTeam Alliance. In de alliantie van luchtvaartmaatschappijgroepen stappen maar heel weinig passagiers in een lokaal vliegtuig om kilometers aan het binnenlandse toerisme toe te voegen. De reden is het ontbreken van verbindingen van de meeste vluchten van Aerolíneas Argentinas naar het binnenland die vertrekken van Aeroparque.

,,We moeten de verbindingen optimaliseren. Er zijn problemen met twee luchthavens, we zijn actief in Ezeiza en Aerolíneas*, met binnenlandse vluchten, in Aeroparque. Er zijn enkele binnenlandse vluchten in Ezeiza, maar deze verbinding moet worden geoptimaliseerd”, aldus Nathalie Larivet, General Manager voor Argentinië, Bolivia, Paraguay en Uruguay van Air France-KLM. Naast hem zat de regionale CEO van de luchtvaartmaatschappij, Jean Marc Pouchol, eraan toe te voegen: ,,We moeten niet vergeten dat we een gemeenschappelijk loyaliteitsprogramma hebben, via de Sky Team-alliantie, die zeer krachtig is. Het moet de groei helpen: meer Aerolíneas van luchtvaartmaatschappijen op KLM-vluchten van Air France hebben en vice versa”.

De twee leidinggevenden leidden in Buenos Aires de viering van KLM, die aan het begin van de maand de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld werd die 100 jaar met hetzelfde handelsmerk bereikte. Air France en KLM zijn in het vorige decennium samengevoegd en gaan twee keer per dag samen met Parijs en Amsterdam naar de luchthaven van Ezeiza, met een dagelijkse vlucht van elke lijn met meer dan 300 passagiers, waarvan de meeste nu Europees of Aziatisch zijn. ,,Natuurlijk zijn er passagiers uit Argentinië op onze vluchten, maar vandaag komen er meer uit Europa en ook uit de Aziatische markten. Maar we hebben hetzelfde bezettingspercentage, meer dan 90%. Zeer hoog”, zei Larivet.

KLM arriveert vanaf het begin van het jaar met een Boeing 787-9 Dreamliner. Air France start volgend jaar ook met de route Ezeiza-Parijs met een Dreamliner. ,,Dit vliegtuig is het meest duurzame van de vloot, iets dat voor ons als bedrijf een prioriteit is, zowel voor de kwestie van brandstof als voor de vervanging aan boord van plastic materialen door recyclebare materialen. Vanaf april 2020 zal Air France ook richting Ezeiza opereren met een Dreamliner”, voegde Pouchol toe.

Op regionaal niveau deel je de SkyTeam-alliantie met Aerolíneas en Gol. Maar een ander lid van de alliantie, Delta Air Lines, kondigde aan dat het 20% van Latam Airlines Group, een sterke concurrent, gaat kopen. Het is zeker dat we de samenwerking met Gol voortzetten, wat heel goed werkt, niet alleen in Brazilië, waar we 25% van de Air France- en KLM-klanten hebben, maar ook in Uruguay, Paraguay en Bolivia is het een zeer effectieve samenwerking.

Aerolíneas en Air France-KLM

De kans is erg lokaal, in Argentinië. Het doel is om Córdoba of Mendoza met Air France of KLM naar Europa te laten reizen. We moeten de verbindingen optimaliseren. Er zijn problemen met twee luchthavens, we zijn actief in Ezeiza en Aerolíneas, met binnenlandse vluchten, in Aeroparque. Er zijn enkele binnenlandse vluchten die actief zijn in Ezeiza, maar deze verbinding moet worden geoptimaliseerd.AW-Icon AW002

 

 

 

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases, the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Clarin.com / Airgways.com
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Declaración de Boeing sobre JT610

Image result for Boeing airgways.com buildingAW | 2019 10 25 15:17 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgDeclaración de Boeing sobre el Informe Final de la investigación JT-610 de Lion AirAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

The Boeing Company emitió la siguiente declaración con respecto a la publicación este Viernes 25 Octubre 2019 del Reporte Final de investigación del Vuelo JT-610 de Lion Air por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT):

“En nombre de todos en Boeing, quiero transmitir nuestras más sinceras condolencias a las familias y seres queridos de quienes perdieron la vida en estos accidentes. Lloramos con Lion Air y nos gustaría expresar nuestras más sinceras condolencias a la familia Lion Air.Estos trágicos eventos nos han afectado profundamente a todos y siempre recordaremos lo que sucedió”, dijo el Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg.

“Elogiamos al Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia por sus amplios esfuerzos para determinar los hechos de este accidente, los factores que contribuyen a su causa y las recomendaciones dirigidas hacia nuestro objetivo común de que esto nunca vuelva a suceder”.

“Estamos abordando las recomendaciones de seguridad del KNKT y tomando medidas para mejorar la seguridad del 737 MAX para evitar que las condiciones de control de vuelo que ocurrieron en este accidente vuelvan a ocurrir. La seguridad es un valor duradero para todos en Boeing y la seguridad del volar en público, nuestros clientes y las tripulaciones a bordo de nuestros aviones es siempre nuestra principal prioridad. Valoramos nuestra asociación de larga data con Lion Air y esperamos continuar trabajando juntos en el futuro”.

Los expertos de Boeing, que trabajan como asesores técnicos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos., han apoyado al KNKT en el transcurso de la investigación. Los ingenieros de la compañía han estado trabajando con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y otros reguladores globales para realizar actualizaciones de software y otros cambios, teniendo en cuenta la información de la investigación de KNKT.

Desde este accidente, el 737 MAX y su software están experimentando un nivel sin precedentes de supervisión, prueba y análisis regulatorio global. Esto incluye cientos de sesiones de simulador y vuelos de prueba, análisis regulatorio de miles de documentos, revisiones por reguladores y expertos independientes y amplios requisitos de certificación.

En los últimos meses, Boeing ha estado haciendo cambios al 737 MAX. Lo más significativo es que Boeing ha rediseñado la forma en que funcionan los sensores de ángulo de ataque (AoA) con una característica del software de control de vuelo conocido como Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS). En el futuro, MCAS comparará la información de ambos sensores AoA antes de activarla, agregando una nueva capa de protección.

Además, MCAS ahora solo se encenderá si ambos sensores de AoA están de acuerdo, solo se activará una vez en respuesta a AOA erróneo y siempre estará sujeto a un límite máximo que puede anularse con la columna de control.

Estos cambios de software evitarán que las condiciones de control de vuelo que ocurrieron en este accidente vuelvan a ocurrir.

Además, Boeing está actualizando los manuales de la tripulación y la capacitación de los pilotos, diseñados para garantizar que cada piloto tenga toda la información que necesitan para volar con seguridad el 737 MAX.

Boeing continúa trabajando con la FAA y otras agencias reguladoras de todo el mundo en la certificación del programa de actualización y capacitación de software para que el 737 MAX vuelva a funcionar de manera segura.AW-Icon AW001

AW-Boeing_737_MAX_1.jpgBoeing statement about JT610

AW-70866.jpgBoeing statement on the Final Report of Lion Air JT-610 investigation

The Boeing Company issued the following statement regarding the publication on Friday 25 October 2019 of the Final Investigation Report of Lion Air Flight JT-610 by the Indonesian National Transportation Safety Committee (KNKT):

“On behalf of everyone at Boeing, I want to convey our deepest condolences to the families and loved ones of those who lost their lives in these accidents. We cried with Lion Air and we would like to express our deepest condolences to the Lion Air family. These tragic events have deeply affected us all and we will always remember what happened”, said the President. and Boeing CEO Dennis Muilenburg.

“We commend the National Transportation Safety Committee of Indonesia for its extensive efforts to determine the facts of this accident, the factors contributing to its cause and the recommendations directed towards our common goal that this never happens again”.

“We are addressing the KNKT safety recommendations and taking steps to improve the safety of the 737 MAX to prevent the flight control conditions that occurred in this accident from happening again. Safety is a lasting value for everyone at Boeing and safety of flying in public, our customers and the crews aboard our planes is always our top priority. We value our long-standing partnership with Lion Air and look forward to continuing to work together in the future”.

B737-8MAX.jpgBoeing experts, who work as technical advisors to the National Transportation Safety Board of the United States, have supported KNKT in the course of the investigation. The company’s engineers have been working with the United States Federal Aviation Administration (FAA) and other global regulators to make software updates and other changes, taking into account KNKT research information.

Since this accident, the 737 MAX and its software are experiencing an unprecedented level of supervision, testing, and global regulatory analysis. This includes hundreds of simulator sessions and test flights, regulatory analysis of thousands of documents, reviews by regulators and independent experts and extensive certification requirements.

In recent months, Boeing has been making changes to 737 MAX. Most significantly, Boeing has redesigned the way in which the angle of attack (AOA) sensors work with a feature of the flight control software known as the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS). In the future, MCAS will compare the information of both AOA sensors before activating it, adding a new protection layer.

In addition, MCAS will now only turn on if both AOA sensors agree, it will only be activated once in response to the wrong AOA and will always be subject to a maximum limit that can be overridden with the control column.

These software changes will prevent the flight control conditions that occurred in this accident from happening again.

In addition, Boeing is updating the crew manuals and pilot training, designed to ensure that each pilot has all the information they need to safely fly the 737 MAX.

Boeing continues to work with the FAA and other regulatory agencies around the world in the certification of the software update and training program so that the 737 MAX works safely again. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.mediaroom.com / Airgways.com
AW-POST: 201910251517AR

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Informe Final Lion Air JT-610

ImageAW | 2019 10 25 14:53 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

AW-70000733.pngLa KNKT de Indonesia publica Repporte Final vuelo JT-610 de Lion Air

Los investigadores indonesios de la KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) publicaron su Reporte Final sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air este Viernes 25 Octubre 2019, descubriendo que el diseño de Boeing del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), la capo-copy.jpgcertificación de la FAA del sistema, el mantenimiento de la aerolínea de la aeronave y las acciones de los pilotos durante el vuelo todos contribuyeron al fatídico accidente aéreo que involocró a una aeronave Boeing 737-8 MAX.

Reporte Final JT610

El informe se divide en 5 secciones: información objetiva, análisis, conclusiones, medidas de seguridad y recomendaciones de seguridad. El Informe Final de Indonesia sobre el fatal accidente del vuelo JT-610 de Lion Air publicado el Viernes 25 Octubre 2019 detalla el estrés y la confusión en la cabina cuando el software de Control de Vuelo MCAS del Boeing 737-8 MAX, engañado por lecturas defectuosas del sensor, bajó repetidamente la nariz del avión. Los investigadores señalan múltiples fallas en el diseño y aprobación del software al tiempo que notan que el capitán estaba enfermo y que el copiloto no estaba familiarizado con los procedimientos de la cabina de emergencia.

A continuación se presentan extractos de un resumen de la grabación de voz de la cabina del 29 Octubre 2018, accidente recuperado por buzos de la marina en Enero 2019:

TRANSCRIPCIÓN VUELO JT-610 / JAKARTA > DEPATI AMIR

Mientras todavía está en tierra, el copiloto informa al capitán que este no es su horario habitual y que lo llamaron a las 4 de la mañana esa mañana y le dijeron que estaría en el vuelo.

El capitán dice que sufre de gripe y se registra tosiendo unas 15 veces durante el vuelo previo.

Un ingeniero de Lion Air llega a la cabina y le dice al capitán que estará a bordo, pero que no ha sido entrenado para el Boeing 737 MAX 8.

Los 181 pasajeros y los siete tripulantes ahora están a bordo y el avión está listo para rodar.

El capitán está en los controles y el copiloto está manejando la radio y hablando con el control de tierra. La torre de Jakarta emite autorización de despegue y el avión sale de la pista a las 06:20:33 a.m.

Dos segundos después, el agitador de palo o la alarma de pérdida comienza a vibrar en el lado izquierdo donde se sienta el capitán. Un sensor de ángulo de ataque defectuoso (AOA) está alimentando datos falsos a una computadora de vuelo, que cree que el avión está en peligro de perder el ascensor.


El capitán se registra como "exclamando sobre lo que le sucedió al avión", mientras que el copiloto le dice que también hay un problema de lecturas inconsistentes de velocidad.

El copiloto hace una exclamación similar y le pregunta al capitán, que no responde, si quiere regresar a Jakarta.

Un controlador de Tránsito Aéreo autoriza a los pilotos a subir a 27,000 pies. Ahora las lecturas de altitud de la cabina se describen como inconsistentes.

El copiloto le pide al Control de Tráfico Aéreo la lectura en la pantalla del radar y le dicen que están a 900 pies cuando el avión estaba subiendo.

El capitán le pide al copiloto que ejecute una lista de verificación de memoria, el tipo más urgente de procedimiento de resolución de problemas que los pilotos deben saber de memoria, para valores de velocidad aérea poco confiables. No hay constancia en la transcripción de él haciendo esto.

Inseguro de qué altitud solicitar a los controladores, el Capitán le dice que "solicite uuh ... proceda".

Cuando el Control de Tránsito Aéreo le pidió que describiera el problema, el Copiloto respondió que estaban experimentando "problemas de control de vuelo".

El Capitán le entrega brevemente el control al Copiloto, mientras que el control aéreo advierte que el vuelo ha descendido a "Setecientos" (1.700 pies) y le pregunta la altitud deseada.

El capitán solicita 5.000 pies, que el Copiloto acciona para controlar.

El Controlador ordena a los pilotos que suban y giren hacia el noreste. Una alerta de voz automatizada en la cabina advierte a la tripulación que vigile el banco o el ángulo de giro.

El Capitán vuelve a pedir un "elemento de memoria", pero no dice a qué lista de verificación mental se refiere. Cuando se le pide que explique, él responde "check".

Diecisiete segundos después, el Copiloto advierte "Control de Vuelo", a lo que el Capitán responde "sí".

Justo después de tres minutos de la pelea, y nuevamente más tarde, el sonido de las páginas que se pasan se recoge en la grabación de la cabina seguido del sonido de la rueda de compensación, una anulación manual vinculada al sistema de compensación controlado por MCAS.

La transcripción sugiere un estrés creciente y comunicaciones más fragmentadas, junto con la confusión sobre qué lista de verificación usar.

El Copiloto busca cada vez más frenéticamente una lista de verificación de velocidad aérea poco confiable: "¿Dónde está el ... no hay velocidad aérea", y momentos después, "Velocidad aérea, velocidad aérea" seguida de más páginas.

El Capitán le pide a una azafata que llame al ingeniero fuera de servicio que viaja en el avión. El micrófono recoge campanadas repetidas que señalan llamadas entre los asistentes de vuelo.

La puerta se abre y se escucha al Capitán pidiéndole a alguien que mire lo que está sucediendo con la computadora, cuyo software MCAS, que el informe confirma que no se incluyó en los manuales, continúa presionando hacia abajo usando el sistema de compensación del avión.

"Bien, ya estamos preparando 5.000", aconseja el Copiloto. Suena un sonido similar a una alerta de altitud. "Vuela", el Copiloto insta al capitán.

Los controladores preguntan a los pilotos si el avión está descendiendo, y el Capitán dice "tenemos algún problema". No está claro si lo dice por radio o a su colega.

El copiloto le dice a los Controladores que están volando manualmente debido al problema de Control de Vuelo.

El Control de Tránsito Aéreo instruye a los pilotos a prepararse para aterrizar en una de las pistas.

El Capitán entrega el control del avión al Copiloto y se pone en contacto con el Control Aéreo utilizando el número de vuelo incorrecto en una señal adicional del estrés acumulado en la cabina.

Advierte al Control Aéreo que la altitud no se puede determinar debido a que todos los instrumentos muestran lecturas diferentes.

Los controladores preguntan qué altitud quieren los pilotos, ya que se escucha al Primer Oficial exclamar que el avión está volando.

El Capitán responde "Cinco thou" (5,000 pies) y responde "Está bien" cuando el Copiloto nuevamente exclama que el avión está descendiendo.

Suena una advertencia de exceso de velocidad.

El Copiloto dice "volar".

Dos alertas de voz computarizadas - "Terrain, Terrain" seguidas de "Sink rate", resuenan.

Son los sonidos finales incluidos en la transcripción antes de que el Boeing 737-8 MAX impacta en el agua a gran velocidad, matando a las 189 personas a bordo.

Once minutos y 22 segundos después del despegue, la grabación se detiene.

Cronología Vuelo JT-610 Lion Air

El vuelo JT-610 de Lion Air fue un vuelo doméstico programado operado por la aerolínea indonesia Lion Air desde el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta en Jakarta hasta el aeropuerto Depati Amir en Pangkal Pinang. El 29 Octubre 2018, el Boeing 737-8 MAX que operaba la ruta se estrelló en el Mar de Java trece minutos después del despegue, falleciendo los 189 pasajeros y la tripulación.

Fue el primer accidente importante que involucró al nuevo avión de la serie Boeing 737 MAX, presentado en 2017, y el más mortal que involucró un 737, superando el vuelo 812 de Air India Express en 2010. Es el accidente más mortal en los 18 años de historia de Lion Air, superando el accidente de 2004 en Surakarta que mató a 25 personas, y el segundo accidente aéreo más mortal en Indonesia detrás del vuelo 152 de Garuda Indonesia.

El gobierno indonesio desplegó una operación de búsqueda y rescate que encontró escombros temprano esa misma mañana y recuperó restos humanos de un área de 150 millas náuticas (280 km) de ancho. La primera víctima fue identificada dos días después del accidente. El registrador de datos de vuelo se localizó el 1 Noviembre 2018 y se recuperó para su análisis. Un miembro del equipo de rescate voluntario murió durante las operaciones de recuperación. La grabadora de voz de la cabina se encontró el 14 Enero 2019.

Las investigaciones preliminares revelaron serios problemas de control de vuelo que traumatizaron a los pasajeros y a la tripulación en el vuelo anterior de la aeronave, así como signos de sensor de ángulo de ataque (AOA) y otras fallas de instrumentos en ese y vuelos anteriores, vinculados a una falla potencial de diseño que involucra las características de maniobra. Sistema de aumento (MCAS) de la serie 737 MAX. Como resultado, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y The Boeing Company emitieron advertencias y avisos de capacitación a todos los operadores de la serie 737 MAX para evitar que el MCAS provoque una inmersión abrupta similar al vuelo de Lion Air.

Sin embargo, estas advertencias no se implementaron completamente, y se sospecha que los problemas de diseño están involucrados en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, lo que llevó a la puesta a tierra en todo el mundo de todos los aviones 737 MAX.AW-Icon AW001

 

AW-70007378MAXPKLQP.pngFinal Report Lion Air JT-610

AW-70000733.pngIndonesian KNKT publishes Lion Air JT-610 Final Flight Report

Indonesian KNKT investigators (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) published their Final Report on the accident of the Lion Air JT-610 flight this Friday, October 25, 2019, discovering that the Boeing design of the Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS), the FAA certification of the system, the maintenance of the aircraft airline and the actions of the pilots during the flight all contributed to the fateful plane crash that involved a Boeing 737-8 MAX aircraft.

JT610 Final Report

The report is divided into 5 sections: objective information, analysis, conclusions, security measures, and safety recommendations. The Indonesian Final Report on the fatal accident of Lion Air JT-610 published on Friday 25 October 2019 details the stress and confusion in the cabin when the MCAS flight control software of the Boeing 737-8 MAX, cheated by readings defective sensor, repeatedly lowered the nose of the plane. Investigators point out multiple flaws in the design and approval of the software while noting that the captain was ill and that the co-pilot was not familiar with the emergency cabin procedures.

Following are excerpts from a summary of the voice recording of the cabin of October 29, 2018, accident recovered by divers from the marina in January 2019:

Flight Transcript JT-610 / Jakarta> Depati Amir

While still on the ground, the co-pilot informs the captain that this is not his usual schedule and that he was called at 4 in the morning that morning and was told he would be on the flight.

The captain says he suffers from the flu and records coughing about 15 times during the previous flight.

A Lion Air engineer arrives at the cabin and tells the captain that he will be on board, but that he has not been trained for the Boeing 737-8 MAX.

The 181 passengers and the seven crew members are now on board and the plane is ready to roll.

The captain is in the controls and the co-pilot is driving the radio and talking to the ground control. The Jakarta tower issues takeoff authorization and the plane leaves the runway at 06:20:33 a.m.

Two seconds later, the stick agitator or loss alarm begins to vibrate on the left side where the captain sits. A defective angle of attack (AOA) sensor is feeding fake data to a flight computer, which believes the plane is in danger of losing the elevator.

The captain registers as "exclaiming about what happened to the plane", while the co-pilot tells him that there is also a problem of inconsistent speed readings.

The co-pilot makes a similar exclamation and asks the captain, who does not respond, if he wants to return to Jakarta.

An Air Traffic controller authorizes pilots to climb to 27,000 feet. Now cabin altitude readings are described as inconsistent.

The co-pilot asks the Air Traffic Control to read on the radar screen and is told they are 900 feet away when the plane was boarding.

The captain asks the co-pilot to run a memory checklist, the most urgent type of troubleshooting procedure that pilots should know by heart, for unreliable airspeed values. There is no record in the transcript of him doing this.

Unsure of what altitude to request from the controllers, the Captain tells him to "request uuh ... proceed".

When the Air Traffic Control asked him to describe the problem, the Copilot responded that they were experiencing "flight control problems".

The Captain briefly hands control to the Co-pilot, while the air traffic control warns that the flight has dropped to "Seven Hundred" (1,700 feet) and asks for the desired altitude.

The captain requests 5,000 feet, which the Copilot drives to control.

The Controller orders the pilots to go up and turn northeast. An automated voice alert in the cabin warns the crew to watch the bank or the angle of rotation.

The Captain asks for a "memory element" again, but does not say to which mental checklist he refers. When asked to explain, he replies "check".

Seventeen seconds later, the Co-Pilot warns "Flight Control", to which the Captain replies "yes".

Just after three minutes of the fight, and again later, the sound of the pages that are passed is collected in the cabin recording followed by the sound of the compensation wheel, a manual override linked to the MCAS-controlled compensation system.

The transcript suggests increasing stress and more fragmented communications, along with confusion about which checklist to use.

The Co-Pilot is increasingly frantically searching for an unreliable air speed checklist: "Where is the ... there is no airspeed, and moments later", airspeed, airspeed" followed by more pages.

The Captain asks a flight attendant to call the out-of-service engineer traveling on the plane. The microphone picks up repeated chimes that signal calls between flight attendants.

The door opens and the Captain is heard asking someone to look at what is happening with the computer, whose MCAS software, which the report confirms was not included in the manuals, continues to press down using the airplane compensation system.

"Well, we are already preparing 5,000", advises the Copilot. A sound similar to an altitude alert sounds. "Fly", the Copilot urges the captain.

The controllers ask the pilots if the plane is descending, and the Captain says "we have a problem". It is not clear if he says it on the radio or his colleague.

The co-pilot tells the Controllers that they are flying manually due to the Flight Control problem.

Air Traffic Control instructs pilots to prepare to land on one of the runways.

The Captain delivers control of the plane to the Copilot and contacts the Air Control using the incorrect flight number in an additional signal of the accumulated stress in the cabin.

It warns the Air Control that the altitude cannot be determined because all instruments show different readings.

The controllers ask what altitude the pilots want, since the First Officer is heard exclaiming that the plane is flying.

The Captain responds "Five thou" (5,000 feet) and responds "Okay" when the Co-Pilot again exclaims that the plane is descending.

Sounds a warning of speeding.

The co-pilot says "fly".

Two computerized voice alerts - "Terrain, Terrain" followed by "Sink rate", resonate.

They are the final sounds included in the transcript before the Boeing 737-8 MAX hits the water at high speed, killing the 189 people on board.

Eleven minutes and 22 seconds after takeoff, the recording stops.

Timeline Flight JT-610 Lion Air

Lion Air flight JT-610 was a scheduled domestic flight operated by the Indonesian airline Lion Air from Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta to Depati Amir Airport in Pangkal Pinang. On October 29, 2018, the Boeing 737-8 MAX that operated the route crashed into the Java Sea thirteen minutes after takeoff, with 189 passengers and crew die.

It was the first major accident that involved the new Boeing 737 MAX series aircraft, presented in 2017, and the deadliest that involved a 737, surpassing Air India Express Flight 812 in 2010. It is the deadliest accident in the 18 years Lion Air history, overcoming the 2004 accident in Surakarta that killed 25 people, and the second deadliest plane crash in Indonesia behind flight 152 of Garuda Indonesia.

The Indonesian government deployed a search and rescue operation that found rubble early that morning and recovered human remains from an area of ​​150 nautical miles (280 km) wide. The first victim was identified two days after the accident. The flight data recorder was located on November 1, 2018, and recovered for analysis. A member of the volunteer rescue team died during recovery operations. The voice recorder in the cabin was found on January 14, 2019.

Preliminary investigations revealed serious flight control problems that traumatized passengers and crew on the previous flight of the aircraft, as well as signs of the Angle of Attack sensor (AOA) and other instrument failures on that and previous flights, linked to a potential design flaw that involves the maneuvering characteristics. Magnification system (MCAS) of the 737 MAX series. As a result, the United States Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company issued warnings and training notices to all 737 MAX series operators to prevent the MCAS from causing an abrupt dive similar to the Lion Air flight.

However, these warnings were not fully implemented, and design problems are suspected to be involved in the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash on March 10, 2019, which led to everyone’s worldwide grounding 737 MAX aircraft. AW-Icon AW002

 

 

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REPORT FINAL JT-610 LION AIR

http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_home/ntsc.htm

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Reuters.com / Channelnewsasia.com / Airgways.com / Wikimedia.org / Arvin Lienardi
AW-POST: 201910251453AR

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Southwest adiciona vuelos a Hawáii

AW-Vrbo_700111120.jpgAW | 2019 10 25 13:35 | AIRLINES ROUTES

plane_40.jpgSouthwest Airlines incorpora más vuelos a las Islas Hawáii

Uno de los mayores cambios en el mercado doméstico estadounidense fue la expansión de Southwest Airlines en Hawáii. La aerolínea de bajo costo más grande de Estados Unidos solo ha estado volando a Hawáii durante seis meses. Los vuelos en el suroeste entre Hawáii y el continente de los Estados Unidos comenzaron en Marzo 2019. Mientras tanto, los vuelos entre islas despegaron desde Mayo 2019.

La compañía de bajo costo americana Southwest Airlines ha anunciado que agregará más vuelos continentales e interinsulares desde el próximo mes de Noviembre 2019. La aerolínea programará ofrecer doce frecuencias diarias California-Honolulú (12Frq/D), y 34 frecuencias diarias entre las islas hawaianas (34Frq/D), incluido el servicio entre Honolulu y Hilo y entre Kona y Kahului. Southwest informa la satisfacción con la demanda de pasajeros entre los vuelos del continenta a las islas e interinsulares. Las conexiones adicionales a Hilo, Maui, Lihue, Kona y Honolulu desde ciudades como Oakland, San José y Sacramento se iniciarán a la brevedad.AW-Icon AW001

hawaii.pngSouthwest adds flights to Hawaii

unnamed.pngSouthwest Airlines incorporates more flights to the Hawaiian Islands

One of the biggest changes in the US domestic market was the expansion of Southwest Airlines in Hawaii. The largest low-cost airline in the United States has only been flying to Hawaii for six months. Flights in the southwest between Hawaii and the mainland of the United States began in March 2019. Meanwhile, flights between islands took off from May 2019.

The low-cost American company Southwest Airlines has announced that it will add more continental and inter-island flights from next November 2019. The airline will schedule to offer twelve California-Honolulu (12Frq/D) daily frequencies, and 34 daily frequencies between the Hawaiian Islands ( 34Frq/D), including service between Honolulu and Hilo and between Kona and Kahului. Southwest reports satisfaction with the demand for passengers between the continent’s flights to the islands and inter-island. Additional connections to Hilo, Maui, Lihue, Kona, and Honolulu from cities such as Oakland, San Jose, and Sacramento will begin shortly. AW-Icon AW002

 

AW-Marriot_700112341.jpgHoʻolālā ʻo Southwest i nā mokulele i Hawaii

Ke hoʻohui ʻia nei ʻo Southwest Airlines i nā mokulele hou aʻe i nā pae Hawaiʻi

Image result for southwest.com hawaiiʻO kahi hoʻololi nui loa i ka mākeke US ʻōiwi i ka hoʻonui ʻia ʻana o Southwest Airlines ma Hawaii. ʻO ka mokulele ʻōpana kumukūʻai haʻahaʻa nui loa ma United States e lele wale ana i Hawaiʻi i mau mahina ʻeono. Ua lele ka mokulele ma ke komohana hema ma waena o Hawaii a me ka ʻāina nui o ʻAmelika Hui Pū ʻIa i ka makahiki Malaki March9. Eia hoʻi, ua lele nā ​​mokulele ma waena o nā mokupuni mai Mei 2019.

Ua haʻi aku ʻo ʻAmelika ʻoihana haʻahaʻa haʻahaʻa ʻo Southwest Airlines e hoʻohui ʻia ia mau mokulele a me nā mokupuni mokulele mai ka mahina aʻe o Nowemapa 2019. E hoʻolālā ka mokulele e hāʻawi i nā moku he ʻumikūmālua Kaleponi-Honolulu (12Frq/D) i nā lā a pau, a me 34 mau huakaʻi maʻamau ma waena o nā Mokupuni ʻo Hawaiʻi. 34Frq/D), ʻo ka lawelawe ʻana ma waena o Honolulu a me Hilo a me waena o Kona a me Kahului. Hāpai ke Komohana Hema me ka makemake o nā poʻe holo kaʻa ma waena o nā mokulele o ka konika ma nā mokupuni a me ka mokupuni. E hoʻomaka koke nā pilina pili iā Hilo, Maui, Lihue, Kona a me Honolulu mai nā kūlanakauhale e like me Oakland, San Jose a me Sacramento. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com / Vrbo.com / Marriot.com
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Reinventando estrategias de Lufthansa

Image result for Lufthansa GroupAW | 2019 10 25 12:43 | AIRLINES

Image result for Lufthansa Group logoLufthansa Group apuesta a liderar cambios en la red europea

El Grupo Lufthansa en una reunión de capitales en Junio 2019, el conglomerado de aerolíneas alemán anunció ligeros cambios de estrategias para la aviación del grupo. Se están produciendo cambios significativos en la aerolínea, después de un crecimiento acelerado en los últimos años, la aerolínea está retrocediendo, incluidos los recortes de empleos. Se anunció un plan de reducción de costos, llamado “Reboot”, para lograr los objetivos de margen de beneficio. Las aeerolíneas participantes del grupo modificarían sus estrategias de negocios. En el caso de la alemana Eurowings reducirá sus rutas de largo recorrido y Brussels Airlines, que se ha integrado bajo el ala Eurowings, operará más estrechamente con los tres operadores de red, a saber, Austrian Airlines, Lufthansa Airlines y Swiss International Airlines.

Eurowings Airlines

El Grupo Lufthansa anuncia sus resultados financieros o de tráfico, el grupo coloca a Brussels Airlines bajo el mismo ala que Eurowings. En 2018, Eurowings registró una pérdida antes de impuestos de US$ 257 millones (€ 231 millones): el informe financiero canceló la pérdida debido a costos de integración no recurrentes e irregularidades en las operaciones de vuelo, ya que los gastos aumentaron en un 11% en comparación con 2017. Pero, aparentemente, el rendimiento a lo largo de 2018 hizo sonar las alarmas sonando que algo tenía que cambiar. Se implementaron medidas de reducción de costos: el retiro antes mencionado de vuelos de larga distancia de bajo costo para centrarse en vuelos intraeuropeos para Eurowings.

Brussels Airlines

Para Brussels Airlines, se necesitaba un reinicio. Un portavoz de la aerolínea confirmó que la aerolínea lanzó el programa de reducción de costos, llamado Reboot, en Junio 2019. “Después de unos años de crecimiento constante, nuestros márgenes de beneficio cayeron, necesita alcanzar un margen de beneficio del 8% para que podamos crecer nuevamente”, dijo el portavoz de Brussels Airlines. El crecimiento es evidente en los últimos informes financieros disponibles públicamente de la aerolínea. En 2017, la compañía aumentó su capacidad en un 11% y contrató a 645 nuevos empleados, 160 de los cuales eran de Thomas Cook Airlines Belgium, cuando la compañía matriz de esta última vendió sus operaciones a Lufthansa. A lo largo de 2017, la aerolínea transportó 9,1 millones de pasajeros en sus rutas, un aumento del 17,3%. Pero la línea final del informe financiero era apenas verde: se logró una ganancia operativa de solo US$ 16.6 millones (€ 14.98 millones). Está bastante claro que, si bien la aerolínea estaba preparada para crecer solo en los últimos años, tuvo que detenerse para estabilizar las operaciones y lograr mayores márgenes de ganancias. El reinicio, desafortunadamente, incluirá recortes de empleos en la aerolínea. El representante de la aerolínea confirmó que el plan es introducir recortes de empleos a través de un plan voluntario. Además, los despidos no serán instantáneos: se extenderán a lo largo de tres años para minimizar el impacto negativo.

La flota de Brussels Airlines tiene 60 aviones a su nombre, según datos de Airfleets.net. La mayoría de los aviones operados son de cuerpo estrecho, con cuatro aviones regionales: Bombardier CRJ 900 (operado por un transportista ACMI, CityJet). Además, hay 16 cuerpos anchos volando con los colores de la aerolínea, incluido un Airbus A340. La edad promedio de la flota es de 14.8 años. Actualmente, el transportista se está sometiendo a un rejuvenecimiento de la flota de fuselaje ancho: anunciado el 30 de noviembre de 2018, el transportista señaló que reemplazaría siete de sus A330. La aerolínea espera terminar el rejuvenecimiento a principios de 2020. Sin embargo, los “nuevos” aviones no son exactamente nuevos: fueron operados previamente por otros operadores de todo el mundo, en su mayoría Lufthansa Group Airlines. Los datos de pedidos y entregas de Airbus y Boeing muestran que la aerolínea no tiene pedidos pendientes para nuevos aviones; el portavoz también confirmó que, por ahora, no debemos esperar que Brussels Airlines se dé la mano a los fabricantes para confirmar un acuerdo para nuevos aviones al menos hasta 2022.

Su única esperanza de recibir nuevos aviones es si Lufthansa decide compartir su pedido de 20 787 Dreamliners y 20 aviones Airbus A350, ya que el Grupo apunta a reemplazar los aviones de cuatro motores para sentar una base sostenible para nuestro futuro a largo plazo. Se supone que el avión se unirá a la flota de Lufthansa a partir de 2022, pero es poco probable que tenga su base en Bruselas: la aerolínea belga necesitaría contratar o entrenar a un montón de personal nuevo, lo que sería contra-intuitivo para el reinicio, ya que no opera el 787 o el A350.

Con respecto a los vuelos de larga distancia, la aerolínea definitivamente está cambiando su enfoque para ofrecer más capacidad hacia África. En 2017, del total de 9,1 millones de pasajeros, más de un millón de viajeros volaron en la red africana de Brussels Airlines. Desde entonces, el operador solo ha aumentado su capacidad y oferta a África.

En primer lugar, el grupo Lufthansa en su conjunto unificó sus actividades de ventas para África el 16 de julio de 2018 . Se estableció un centro de ventas, con vistas a las operaciones en el continente, en Bruselas, en la sede de las aerolíneas. La directora ejecutiva de Brussels Airlines, Christina Foerster, señaló que la aerolínea tiene una “larga experiencia en el mercado africano”. Dos meses después, el 18 de septiembre de 2018, la aerolínea anunció que está invirtiendo más en su red de África , aumentando la capacidad en vuelos al continente.

La última ronda de mayor capacidad para África se produjo el 9 Octubre 2019, cuando Brussels Airlines anunció que la aerolínea vuelve a volar diariamente a Kinshasa, República Democrática del Congo. Con 84 vuelos semanales y 17 destinos en África subsahariana, el continente africano sigue siendo el mercado más importante de Brussels Airlines.

Su red de corto recorrido e intraeuropea es, de alguna manera, afortunada: Bruselas es la capital de facto de la Unión Europea y alberga a muchos de los organismos diplomáticos, incluida la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y muchos otros. Además, Eurocontrol, que supervisa el tráfico aéreo sobre el continente y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) también tienen su sede en Bruselas.

En total, el Aeropuerto de Bruselas (BRU) recibió a 25.7 millones de pasajeros en 2018. Brussels Airlines tenía una participación de mercado del 40%, lo que representa 81,246 de 202,658 movimientos de vuelos comerciales de pasajeros.

20,1 millones de los 25,7 millones de pasajeros llegaron o partieron a destinos dentro de Europa, afirmando la necesidad de una red sólida de corto recorrido. Sin embargo, el 52% de los pasajeros cruzaron las terminales del aeropuerto de Bruselas con el objetivo de viajar a destinos de vacaciones, con solo el 28% de los viajeros entrando o saliendo en un viaje de negocios, según los datos proporcionados por el aeropuerto .

Si bien la red de larga distancia de Brussels Airlines se dirige hacia un camino muy claro, para proporcionar una conexión con el África subsahariana, su red de corta distancia podría ver algunos cambios, alineándose con la estrategia del Grupo Lufthansa. Con el grupo de aerolíneas alemanas luchando por contener a las aerolíneas de bajo costo, a saber, easyJet y Ryanair, Eurowings se desplegó para contrarrestar la presión de los dos LCC con sede en las Islas Británicas. Por lo tanto, Reboot también podría incitar a la administración a echar un vistazo a su red intraeuropea, cambiando algunas de las rutas poco rentables o apenas rentables a Eurowings para alcanzar el objetivo de margen de beneficio del 8%.AW-Icon AW001

Related imageReinventing Lufthansa Group strategies

Lufthansa GroupLufthansa Group bets on leading changes in the European network

The Lufthansa Group in a capital revival in June 2019, the German airline conglomerate announced slight changes in strategies for the group’s aviation. There are significant changes in the airline, after accelerated growth in recent years, the airline is receding, including job cuts. A cost reduction plan, called “Reboot”, was announced to achieve profit margin objectives. The group’s participating airlines would modify their business strategies. In the case of the German Eurowings, it will reduce its long-haul routes and Brussels Airlines, which has been integrated under the Eurowings wing, will operate more closely with the three network operators, namely Austrian Airlines, Lufthansa Airlines, and Swiss International Airlines.

Eurowings Airlines

The Lufthansa Group announces its financial or traffic results, the group places Brussels Airlines under the same wing as Eurowings. In 2018, Eurowings recorded a pre-tax loss of US $ 257 million (€ 231 million): the financial report canceled the loss due to non-recurring integration costs and irregularities in flight operations, as expenses increased by 11 % compared to 2017. But, apparently, performance throughout 2018 sounded the alarms sounding that something had to change. Cost reduction measures were implemented: the aforementioned withdrawal of low-cost long-distance flights to focus on intra-European flights for Eurowings.

Brussels Airlines

For Brussels Airlines, a restart was needed. An airline spokesman confirmed that the airline launched the cost reduction program, called Reboot, in June 2019. “After a few years of steady growth, our profit margins fell, you need to reach a profit margin of 8% so that we can grow again”, said the Brussels Airlines spokesman. The growth is evident in the latest publicly available financial reports of the airline. In 2017, the company increased its capacity by 11% and hired 645 new employees, 160 of whom were from Thomas Cook Airlines Belgium, when the latter’s parent company sold its operations to Lufthansa. Throughout 2017, the airline transported 9.1 million passengers on its routes, an increase of 17.3%. But the final line of the financial report was barely green: an operating profit of only US $ 16.6 million (€ 14.98 million) was achieved. It is quite clear that, although the airline was prepared to grow only in recent years, it had to stop to stabilize operations and achieve higher profit margins. The restart, unfortunately, will include job cuts in the airline. The airline representative confirmed that the plan is to introduce job cuts through a voluntary plan. In addition, layoffs will not be instantaneous: they will be extended over three years to minimize the negative impact.

The Brussels Airlines fleet has 60 planes in its name, according to Airfleets.net data. Most of the aircraft operated are narrow-bodied, with four regional aircraft: Bombardier CRJ 900 (operated by an ACMI carrier, CityJet). In addition, there are 16 widebodies flying with the colors of the airline, including an Airbus A340. The average age of the fleet is 14.8 years. Currently, the carrier is undergoing a rejuvenation of the wide-body fleet: announced on November 30, 2018, the carrier said it would replace seven of its A330s. The airline expects to complete the rejuvenation in early 2020. However, the “new” aircraft is not exactly new: they were previously operated by other operators around the world, mostly Lufthansa Group Airlines. The order and delivery data of Airbus and Boeing show that the airline has no pending orders for new aircraft; The spokesman also confirmed that, for now, we should not expect Brussels Airlines to shake hands with the manufacturers to confirm an agreement for new aircraft at least until 2022.

His only hope of receiving new aircraft is if Lufthansa decides to share his order for 20,787 Dreamliners and 20 Airbus A350 aircraft, as the Group aims to replace four-engine aircraft to lay a sustainable foundation for our long-term future. The plane is supposed to join the Lufthansa fleet from 2022, but it is unlikely to be based in Brussels: the Belgian airline would need to hire or train a lot of new personnel, which would be counter-intuitive for the restart since 787 or A350 does not operate.

With regard to long-haul flights, the airline is definitely changing its approach to offer more capacity to Africa. In 2017, of the total 9.1 million passengers, more than one million passengers flew on the African network of Brussels Airlines. Since then, the operator has only increased its capacity and offer to Africa.

First, the Lufthansa group as a whole unified its sales activities for Africa on July 16, 2018. A sales center was established, with a view to operations on the continent, in Brussels, at the headquarters of the airlines. The executive director of Brussels Airlines, Christina Foerster, said the airline has long experience in the African market. Two months later, on September 18, 2018, the airline announced that it is investing more in its African network, increasing capacity on flights to the continent.

The last round of greater capacity for Africa occurred on October 9, 2019, when Brussels Airlines announced that the airline once again flies to Kinshasa, Democratic Republic of the Congo. With 84 weekly flights and 17 destinations in sub-Saharan Africa, the African continent remains the most important market for Brussels Airlines.

Its short-haul and intra-European network is, in some ways, fortunate: Brussels is the de facto capital of the European Union and houses many of the diplomatic bodies, including the European Commission, the European Parliament, and many others. In addition, Eurocontrol, which oversees air traffic over the continent and the North Atlantic Treaty Organization (NATO) is also based in Brussels.

In total, Brussels Airport (BRU) received 25.7 million passengers in 2018. Brussels Airlines had a 40% market share, representing 81,246 of 202,658 movements of commercial passenger flights.

20.1 million of the 25.7 million passengers arrived or departed for destinations within Europe, affirming the need for a solid short-haul network. However, 52% of passengers crossed the terminals of the Brussels airport with the aim of traveling to holiday destinations, with only 28% of travelers entering or leaving on a business trip, according to data provided by the airport.

While the long-distance network of Brussels Airlines is heading towards a very clear path, to provide a connection with sub-Saharan Africa, its short distance network could see some changes, aligning with the Lufthansa Group strategy. With the group of German airlines struggling to contain low-cost airlines, namely easyJet and Ryanair, Eurowings was deployed to counter the pressure of the two LCCs based in the British Isles. Therefore, Reboot could also encourage the administration to take a look at its intra-European network, changing some of the unprofitable or barely profitable routes to Eurowings to achieve the profit margin objective of 8%. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerotime.aero / Lufthansagroup.com / Airgways.com
AW-POST: 201910251243AR

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Efecto “Flight Shaming”

AW-SGgroningen_700055.jpgAW | 2019 10 25 11:58 | AIRLINES MARKET

AW-FlygskamFlight shaming ganando fuerza entre las aerolíneas

Los consumidores están prestando más atención a su huella de carbono y podría costar a las aerolíneas miles de millones de dólares. El Flight Shaming, es una nueva corriente que está afectando el desarrollo de la aviación persiguendo un sustentable equilibrio con la naturaleza. Esta corriente ha nacido en Suecia, es un movimiento para desalentar viajar en aviones por razones ambientales, se ha extendido a los viajeros de todas partes. La ansiedad por el calentamiento global ha provocado que algunos viajeros reduzcan la cantidad que vuelan de un lugar a otro.

Uno de cada cinco viajeros occidentales está volando menos, ya que “el vuelo avergonzado” impulsa a las personas a evitar los viajes aéreos por el bien del planeta, según una encuesta de 6,000 estadounidenses y europeos realizada por el banco suizo UBS. El costo ambiental de los viajes aéreos estaría causando que los clientes busquen formas de compensar las emisiones de carbono, y también que tomen modos alternativos de transporte cuando sea posible. La encuesta de UBS de julio a agosto mostró que, en promedio, alrededor del 20 por ciento de los viajeros en los Estados Unidos, Francia, Alemania y el Reino Unido habían reducido los viajes aéreos en al menos un vuelo en el último año debido a las preocupaciones sobre el cambio climático .

En los próximos cinco años el costo de la compensación de carbono solo para viajes de placer alcanzará los US$ 3.8 mil millones por año, con el potencial de que ese número sea 10 veces mayor. Los operadores ferroviarios, los gobiernos, los propietarios de bosques y los planes de carbono serán beneficiarios a medida que la compensación de carbono se convierta en un “gran negocio”.

Suecia, donde nace un cambio

Suecia, ha liderado un movimiento que se basa en la idea de que viajar en jets que consumen queroseno es vergonzoso. El movimiento antiaéreo, que surgió en 2017 después de que el cantante Staffan Lindberg se comprometiera a dejar de volar, ahora se ha extendido mucho más allá de su Suecia natal. También fue responsable del concepto sueco de “flygskam”, exportado como “vergüenza de vuelo” en inglés y con tendencia a “avihonte” en las redes sociales francesas. El cambio de mentalidad se debe a la creciente conciencia del problema gracias a las protestas que atrajeron la atención, como cuando el grupo activista Extinction Rebellion cerró el Aeropuerto de Heathrow y la guerrera climática Greta Thunberg cruzó el Atlántico en un yate de cero emisiones para hablar sobre el clima de la ONU cumbre.

Impacto industria

Si bien el crecimiento en la industria de las aerolíneas avanzaba a un ritmo constante de aproximadamente 4.5% al ​​año, UBS afirma que la cantidad de vuelos, y la cantidad de aviones necesarios, será aproximadamente la mitad de eso debido en parte a la conciencia de la crisis climática.

Airbus y Boeing habían pronosticado que el número de pasajeros se duplicaría aproximadamente en 2035, pero no parecían incluir al planeta en la ecuación. Según las tendencias actuales, UBS estima que los números de vuelos de la UE aumentarán solo un 1,5%, la mitad del número esperado por Airbus.

Flygskam vs aerolíneas

La aerolínea escandinava SAS Airlines ha visto reducirse el tráfico de pasajeros en un 2% este 2019, mientras que el operador aeroportuario de Suecia dijo que manejó un nueve por ciento menos de pasajeros para vuelos nacionales este año que en 2018. Ambos han culpado de “vergüenza de vuelo”. Empresas como Klarna Bank AB están recortando los vuelos de negocios. El banco sueco ha prohibido todos los viajes aéreos de los empleados dentro de Europa y desalienta los vuelos de larga distancia.

AW-Wideroe_7000433.jpgMUCHAS AEROLÍNEAS COMO WIDERØE AIRLINES INVIERTEN DE AERONAVES MÁS ECOLÓGICAS

Alemania ha anunciado planes para reducir los impuestos para los viajes en tren y aumentar las tarifas para los vuelos. Y cuando los líderes mundiales se reunieron en la ciudad de Nueva York para la Cumbre de Acción Climática de la ONU el mes pasado, los delegados se preguntaron rápidamente cómo viajaron cuando la “vergüenza de vuelo” alcanzó su máxima atención.

Curiosamente, si bien la vergüenza de los vuelos comenzó como un fenómeno sueco llamado “flygskam”, su impacto se siente con mayor fuerza en los Estados Unidos que en Europa. Según UBS, mientras que el 16% de los encuestados británicos dijeron que estaban reduciendo el vuelo, un sorprendente 24% de los viajeros estadounidenses han comenzado a cambiar sus hábitos de vuelo por cuestiones ambientales, según la BBC. Eso está afectando el crecimiento de los vuelos en los Estados Unidos donde UBS cree que el crecimiento en los vuelos podría caer del 2.1% esperado a solo el 1.3%. CNBC informa que se espera que tanto Boeing como Airbus vean una menor demanda de sus aviones a medida que los viajeros exijan opciones más ecológicas.

Por supuesto, las aerolíneas no tienen que fingir que la crisis climática no les afectará. Lufthansa y Edelweiss ya le permitieron comprar compensaciones de carbono, United Airlines está probando un biocombustible, JetBlue está invirtiendo en aviones híbridos y biocombustibles, KLM está lanzando un servicio de trenes y SAS permite a los clientes volar con biocombustible, una alternativa ecológica.

Dado que el informe de UBS también mostró que alrededor de las tres cuartas partes de los encuestados dijeron que estarían felices de volar en un avión eléctrico o híbrido, tal vez Boeing y Airbus deberían comenzar a proponer opciones más ecológicas para los clientes que desean viajar. Aunque esta corriente nueva del medioambiente pueda traer muchos beneficios, aún así, las culturas de trabajo como China o la Federación Rusia serían una notable barera para esos cambios. Igualmente, habría que esperar hacia dónde corren estos nuevos vientos. La industria está cambiando y empujando hacia recursos más sustentables y nobles. Parece que es tiempo de reinvertar el modo de viajar en avión de una manera más ecológica, que entre bastidores, traerá grandes costos a la industria, pero beneficios para todos, por supuesto, para el planeta.AW-Icon AW001

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“Flight Shaming” effect

Flight shaming gaining strength among airlines

Consumers are paying more attention to their carbon footprint and could cost the airlines billions of dollars. The Flight Shaming is a new currency that is affecting the development of aviation pursuing a sustainable balance with nature. This current was born in Sweden, it is a movement to discourage air travel for environmental reasons, it has spread to travelers everywhere. Anxiety about global warming has caused some travelers to reduce the amount they fly from one place to another.

One in five Western travelers is flying less, as “the embarrassed flight” drives people to avoid air travel for the good of the planet, according to a survey of 6,000 Americans and Europeans conducted by the Swiss bank UBS. The environmental cost of air travel would be causing customers to look for ways to offset carbon emissions, and also to take alternative modes of transportation whenever possible. The UBS survey from July to August showed that, on average, about 20 percent of travelers in the United States, France, Germany, and the United Kingdom had reduced air travel by at least one flight in the last year due to concerns about climate change.

In the next five years, the cost of carbon offsetting only for pleasure trips will reach US$ 3.8 billion per year, with the potential for that number to be 10 times higher. Rail operators, governments, forest owners and carbon plans will be beneficiaries as carbon offsetting becomes a “big business.”

AW-7000054.pngSweden, where a change is born

Sweden has led a movement that is based on the idea that traveling by jets that consume kerosene is embarrassing. The anti-aircraft movement, which emerged in 2017 after singer Staffan Lindberg promised to stop flying, has now spread far beyond his native Sweden. He was also responsible for the Swedish concept of “flygskam”, exported as “flight embarrassment” in English and with a tendency to “avihonte” in French social networks. The change in mentality is due to the growing awareness of the problem thanks to the protests that attracted attention, such as when the activist group Extinction Rebellion closed Heathrow Airport and the climate warrior Greta Thunberg crossed the Atlantic on a zero-emission yacht to speak on the climate of the UN summit.

Industry impact

While growth in the airline industry was progressing at a steady rate of approximately 4.5% per year, UBS states that the number of flights, and the number of aircraft needed, will be approximately half of that due in part to the awareness of the climate crisis.

Airbus and Boeing had predicted that the number of passengers would double approximately in 2035, but they didn’t seem to include the planet in the equation. According to current trends, UBS estimates that EU flight numbers will increase by only 1.5%, half of the number expected by Airbus.

Flygskam vs airlines

Scandinavian airline SAS Airlines has seen passenger traffic decreased by 2% this 2019, while Sweden’s airport operator said it handled nine percent fewer passengers for domestic flights this year than in 2018. Both have blamed “shame of flight”. Companies like Klarna Bank AB are cutting business flights. The Swedish bank has banned all air travel of employees within Europe and discourages long-distance flights.

Germany has announced plans to reduce taxes for train travel and increase fares for flights. And when world leaders met in New York City for the UN Climate Action Summit last month, delegates quickly wondered how they traveled when the “flight shame” reached their maximum attention.

Interestingly, while the embarrassment of flights began as a Swedish phenomenon called “flygskam”, its impact is felt more strongly in the United States than in Europe. According to UBS, while 16% of British respondents said they were reducing the flight, a surprising 24% of American travelers have begun to change their flight habits for environmental reasons, according to the BBC. That is affecting the growth of flights in the United States where UBS believes that the growth in flights could fall from the expected 2.1% to only 1.3%. CNBC reports that both Boeing and Airbus are expected to see lower demand for their planes as travelers demand greener options.

Of course, airlines do not have to pretend that the climate crisis will not affect them. Lufthansa and Edelweiss already allowed him to buy carbon offsets, United Airlines is testing a biofuel, JetBlue is investing in hybrid airplanes and biofuels, KLM is launching a train service and SAS allows customers to fly with biofuel, an ecological alternative.

Since the UBS report also showed that about three-fourths of respondents said they would be happy to fly in an electric or hybrid plane, perhaps Boeing and Airbus should start proposing greener options for customers who wish to travel. The industry is changing and pushing towards more sustainable and noble resources. Although this new current of the environment can bring many benefits, still work cultures such as China or the Russian Federation would be a notable barrier to these changes. Likewise, we should wait where these new winds run. It seems that it is time to reinvest the way of traveling by plane in a more ecological way that behind the scenes will bring great costs to the industry, but benefits for all, of course, for the planet.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fastcompany.com / Aljazeera.com / Airgways.com / Ubs.com / Foroambiental.net / Uoc.edu / Airgways.com
AW-POST: 201910251158AR

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