Test software 737 MAX Noviembre 2019
AW | 2019 10 17 23:30 | AVIATION SAFETY
Las pruebas finales del simulador para 737 MAX comiencen a principios de Noviembre 2019
Un grupo selecto de pilotos de aerolíneas estadounidenses e internacionales participarán en la ronda final de pruebas de simulador del nuevo software del Sistema de Control de Vuelo de The Boeing Company para el 737 MAX a principios de Noviembre 2019. La línea de tiempo en los meses de trabajo de la ingeniería de la compañía aeroespacial estadounidense y los organismos reguladores del comité JATR, están dando una señal positiva en los trabajos que los ingenieros de Boeing están realizando para arreglar el software de control de vuelo del avión que se completará pronto. La ronda final de pruebas del simulador es un hito importante y tiene la intención de ayudar a los reguladores a determinar qué tipo de entrenamiento de piloto será necesario antes de que el avión retorne a los cielos.
Próximos test en Seattle
Las pruebas se llevarán a cabo en un simulador de Boeing en Seattle, Washington con la observación de los reguladores de la Administración Federal de Aviación (FAA) para determinar si el nuevo software es suficiente para ayudar a los pilotos a recuperar el avión en caso de anomalías con el sistema de control de vuelo. Los pilotos en el simulador experimentarán escenarios y fallas en el control de vuelo que reflejan las dificultades que experimentaron los pilotos en los dos accidentes mortales del 737 MAX. Se cree que los sistemas automatizados han contribuido a los accidentes. La FAA observará cómo los pilotos interactúan con el nuevo software de control de vuelo de los aviones, y esas observaciones dictarán el tipo de entrenamiento de pilotos que la FAA propondrá, dijo la fuente. Los sindicatos de pilotos y otras partes interesadas tendrán la oportunidad de comentar sobre la propuesta de la FAA.
No está claro qué aerolíneas internacionales tendrán pilotos que participen en estas pruebas finales de simulador, pero es provable que todos los transportistas estadounidenses con el avión en su flota tendrán representantes piloto autorizados para probar el nuevo software. Sería imposible permitir que cada aerolínea que tiene el avión en su flota pruebe el software, pero el objetivo es una muestra diversa de los pilotos de la aerolínea para que puedan tener una representación precisa y comprender cómo interactúan los pilotos con el nuevo software.
Una vez que concluyan estas pruebas cruciales del simulador, que podrían tomar aproximadamente una semana, se producirá el vuelo de certificación de la FAA. Las pruebas del simulador y el vuelo de certificación de la FAA son los dos últimos pasos importantes antes de que la FAA pueda decidir si el avión es seguro para volar nuevamente.
En un comunicado la FAA dijo: “Como parte de las pruebas generales y la validación de nuevos procedimientos en el Boeing 737 MAX, una sección transversal de los pilotos de línea de los operadores que operan el avión en todo el mundo serán invitados a participar en el simulador pruebas”. La portavoz de la FAA, Lynn Lunsford, agregó: “la FAA no ha especificado un cierto número de horas de experiencia de vuelo para estas tripulaciones más allá del requisito de que tengan experiencia previa en los controles del Boeing 737 MAX”.
Los pilotos de aerolíneas ya han estado volando en el simulador con el nuevo software mientras los ingenieros de Boeing estaban trabajando en las actualizaciones. Esas pruebas consistían en observar a los pilotos y determinar si las suposiciones que los ingenieros estaban haciendo en el camino sobre cómo responderían los pilotos e interactuarían con la automatización del sistema de control de vuelo eran las mismas que esperaban.
El avión ha estado en tierra desde Marzo 2019, lo que lo convierte en la conexión a tierra más larga de un avión de pasajeros de un fabricante importante. Todos los transportistas estadounidenses que vuelan los 737 MAX cancelaron los vuelos.
El Administrador de la FAA Steve Dickson, un piloto experimentado, ha dicho que volará el avión utilizando el nuevo software después del vuelo de certificación.
Una fuente de Boeing cree que si todo va de acuerdo con el plan, la FAA despegará el avión a fines de año y las aerolíneas comenzarán a volarlo a principios de 2020. “Continuamos trabajando con los reguladores en el regreso seguro del MAX al servicio”, dijo Boeing en un comunicado.
737 MAX software test early 11/2019
Final simulator tests for 737 MAX begin in early November 2019
A select group of US and international airline pilots will participate in the final round of simulator testing of the new Flight Control System software of The Boeing Company for the 737 MAX in early November 2019. The timeline in the months of engineering work of the American aerospace company and the regulatory bodies of the JATR committee are giving a positive signal in the work that Boeing engineers are doing to fix the aircraft flight control software It will be completed soon. The final round of simulator testing is an important milestone and is intended to help regulators determine what type of pilot training will be necessary before the plane returns to the skies.
Next test in Seattle
The tests will be carried out in a Boeing simulator in Seattle, Washington with the observation of the Federal Aviation Administration (FAA) regulators to determine if the new software is enough to help pilots recover the plane in case of anomalies with the flight control system. Pilots in the simulator will experience scenarios and failures in flight control that reflect the difficulties experienced by pilots in the two fatal 737 MAX accidents. It is believed that automated systems have contributed to accidents. The FAA will observe how pilots interact with the new aircraft flight control software, and those observations will dictate the type of pilot training the FAA will propose, the source said. Pilot unions and other interested parties will have the opportunity to comment on the FAA proposal.
It is not clear which international airlines will have pilots participating in these final simulator tests, but it is likely that all US carriers with the aircraft in their fleet will have authorized pilot representatives to test the new software. It would be impossible to allow each airline that has the aircraft in its fleet to test the software, but the objective is a diverse sample of the pilots of the airline so that they can have accurate representation and understand how the pilots interact with the new software.
Once these crucial simulator tests are completed, which could take approximately one week, the FAA certification flight will occur. The simulator tests and the FAA certification flight are the last two important steps before the FAA can decide if the plane is safe to fly again.
In a statement, the FAA said: “As part of the general tests and validation of new procedures in the Boeing 737 MAX, a cross-section of the line pilots of the operators operating the aircraft worldwide will be invited to participate in the simulator tests”. FAA spokeswoman Lynn Lunsford added: “The FAA has not specified a certain number of hours of flight experience for these crews beyond the requirement that they have previous experience in the controls of the Boeing 737 MAX”.
Airline pilots have already been flying in the simulator with the new software while Boeing engineers were working on the updates. These tests consisted of observing the pilots and determining if the assumptions that the engineers were making along the way about how the pilots would respond and interact with the automation of the flight control system were the same as they expected.
The plane has been grounded since March 2019, which makes it the longest ground connection of a major manufacturer’s passenger plane. All US carriers flying the 737 MAX canceled the flights.
FAA Administrator Steve Dickson, an experienced pilot, has said he will fly the plane using the new software after the certification flight.
A Boeing source believes that if everything goes according to plan, the FAA will take off the plane at the end of the year and the airlines will start flying it in early 2020. “We continue working with regulators on the safe return of MAX to service”, Boeing said in a statement.
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2019 10 17 22:40 | AIRLINES / AVIATON ORGANISMS
Gremio Aeronavegantes anunciaron un paro de una semana en Andes Líneas Aéreas
El gremio de Aeronavegantes, que conduce Juan Pablo Brey, realizó el anuncio este Miércoles 16/10 luego de llevar adelante asambleas en lugares de trabajo en el Aeroparque Jorge Newbery. Según explicaron, la medida es por “la deuda salarial que la compañía mantiene con el personal desde hace cuatro meses y las ya vencidas negociaciones paritarias, por lo que la compañía, ingresó en inactividad total. Hace más de cuatro meses que las trabajadoras no perciben sus haberes y tampoco el aguinaldo. Las paritarias están vencidas y el futuro es totalmente incierto”, señaló Brey. El gremialista de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) sostuvo que Andes “canceló su plan de expansión, devolvió aviones y perdió rutas”, en tanto el Secretario de Prensa del gremio, Alejandro Kogan, puntualizó que “la situación de los trabajadores es inaceptable y son la variable de ajuste del desastre”. La empresa Andes, que se había preparado para competir, se ve en la obligación de devolver aviones, está perdiendo mercado, cancelando frecuencias y poniendo en riesgo numerosas fuentes de trabajo. 
Aeronavegantes announced strike in Andes
AW | 2019 10 17 14:00 | AIRLINES
Thomas Cook assets settlement
EASA aprueba permisos para volar a Turkmenistan Airlines en Europa
Por esta medida de las normativas de la EASA, miles de pasajeros quedaron varados después de que la aerolínea se vio obligada a suspender todas las operaciones a Londres Heathrow (LHR), Birmingham (BHX), Frankfurt (FRA) y París Charles de Gaule (CDG).
AW | 2019 10 17 13:08 | AIRLINES / AIRPORTS
The Airports Company South Africa suspendió ayr 16/10 todos los vuelos de Air Namibia desde sus aeropuertos, citando una cantidad pendiente de pagos que la aerolínea le debe a la compañía aeroportuaria. “Como una empresa estatal rentable y bien administrada, estamos obligados a garantizar que las aerolíneas y otros socios comerciales liquiden las cuentas pendientes”, detalla un comunicado de la compañía de aeropuertos. Si bien la Compañía de Aeropuertos de Sudáfrica no reveló los montos específicos adeudados por Air Namibia, explicó que, como cliente en efectivo, la aerolínea debe liquidar sus cuentas todos los Lunes, pero no se ha adherido a su reconocimiento de deudas ni a los términos básicos en efectivo para utilizando aeropuertos propiedad de la compañía de aeropuertos. “La empresa de aeropuertos de Sudáfrica lamenta que esta decisión se haya hecho necesaria. La suspensión de una aerolínea ocurre solo después de un compromiso considerable con la administración de una aerolínea”, afirmó la compañía.
South Africa suspends flights to Air Namibia
Suid-Afrika stop vlugte na Air Namibia
AW | 2019 10 17 12:47 | AIRLINES ROUTES
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