Test software 737 MAX Noviembre 2019

60097394_135963774247531_3036969263741406560_n.jpgAW | 2019 10 17 23:30 | AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoLas pruebas finales del simulador para 737 MAX comiencen a principios de Noviembre 2019AW-Icon_Boeing 737 MAX

Un grupo selecto de pilotos de aerolíneas estadounidenses e internacionales participarán en la ronda final de pruebas de simulador del nuevo software del Sistema de Control de Vuelo de The Boeing Company para el 737 MAX a principios de Noviembre 2019. La línea de tiempo en los meses de trabajo de la ingeniería de la compañía aeroespacial estadounidense y los organismos reguladores del comité JATR, están dando una señal positiva en los trabajos que los ingenieros de Boeing están realizando para arreglar el software de control de vuelo del avión que se completará pronto. La ronda final de pruebas del simulador es un hito importante y tiene la intención de ayudar a los reguladores a determinar qué tipo de entrenamiento de piloto será necesario antes de que el avión retorne a los cielos.

Próximos test en Seattle

Las pruebas se llevarán a cabo en un simulador de Boeing en Seattle, Washington con la observación de los reguladores de la Administración Federal de Aviación (FAA) para determinar si el nuevo software es suficiente para ayudar a los pilotos a recuperar el avión en caso de anomalías con el sistema de control de vuelo. Los pilotos en el simulador experimentarán escenarios y fallas en el control de vuelo que reflejan las dificultades que experimentaron los pilotos en los dos accidentes mortales del 737 MAX. Se cree que los sistemas automatizados han contribuido a los accidentes. La FAA observará cómo los pilotos interactúan con el nuevo software de control de vuelo de los aviones, y esas observaciones dictarán el tipo de entrenamiento de pilotos que la FAA propondrá, dijo la fuente. Los sindicatos de pilotos y otras partes interesadas tendrán la oportunidad de comentar sobre la propuesta de la FAA.

No está claro qué aerolíneas internacionales tendrán pilotos que participen en estas pruebas finales de simulador, pero es provable que todos los transportistas estadounidenses con el avión en su flota tendrán representantes piloto autorizados para probar el nuevo software. Sería imposible permitir que cada aerolínea que tiene el avión en su flota pruebe el software, pero el objetivo es una muestra diversa de los pilotos de la aerolínea para que puedan tener una representación precisa y comprender cómo interactúan los pilotos con el nuevo software.

Una vez que concluyan estas pruebas cruciales del simulador, que podrían tomar aproximadamente una semana, se producirá el vuelo de certificación de la FAA. Las pruebas del simulador y el vuelo de certificación de la FAA son los dos últimos pasos importantes antes de que la FAA pueda decidir si el avión es seguro para volar nuevamente.

En un comunicado la FAA dijo: “Como parte de las pruebas generales y la validación de nuevos procedimientos en el Boeing 737 MAX, una sección transversal de los pilotos de línea de los operadores que operan el avión en todo el mundo serán invitados a participar en el simulador pruebas”. La portavoz de la FAA, Lynn Lunsford, agregó: “la FAA no ha especificado un cierto número de horas de experiencia de vuelo para estas tripulaciones más allá del requisito de que tengan experiencia previa en los controles del Boeing 737 MAX”.

Los pilotos de aerolíneas ya han estado volando en el simulador con el nuevo software mientras los ingenieros de Boeing estaban trabajando en las actualizaciones. Esas pruebas consistían en observar a los pilotos y determinar si las suposiciones que los ingenieros estaban haciendo en el camino sobre cómo responderían los pilotos e interactuarían con la automatización del sistema de control de vuelo eran las mismas que esperaban.

El avión ha estado en tierra desde Marzo 2019, lo que lo convierte en la conexión a tierra más larga de un avión de pasajeros de un fabricante importante. Todos los transportistas estadounidenses que vuelan los 737 MAX cancelaron los vuelos.

El Administrador de la FAA Steve Dickson, un piloto experimentado, ha dicho que volará el avión utilizando el nuevo software después del vuelo de certificación.

Una fuente de Boeing cree que si todo va de acuerdo con el plan, la FAA despegará el avión a fines de año y las aerolíneas comenzarán a volarlo a principios de 2020. “Continuamos trabajando con los reguladores en el regreso seguro del MAX al servicio”, dijo Boeing en un comunicado.AW-Icon AW001

AW-leap_737max-boeing.jpg737 MAX software test early 11/2019

Final simulator tests for 737 MAX begin in early November 2019

A select group of US and international airline pilots will participate in the final round of simulator testing of the new Flight Control System software of  The Boeing Company for the 737 MAX in early November 2019. The timeline in the months of engineering work of the American aerospace company and the regulatory bodies of the JATR committee are giving a positive signal in the work that Boeing engineers are doing to fix the aircraft flight control software It will be completed soon. The final round of simulator testing is an important milestone and is intended to help regulators determine what type of pilot training will be necessary before the plane returns to the skies.

Next test in Seattle

AW-Boeing700045.jpgThe tests will be carried out in a Boeing simulator in Seattle, Washington with the observation of the Federal Aviation Administration (FAA) regulators to determine if the new software is enough to help pilots recover the plane in case of anomalies with the flight control system. Pilots in the simulator will experience scenarios and failures in flight control that reflect the difficulties experienced by pilots in the two fatal 737 MAX accidents. It is believed that automated systems have contributed to accidents. The FAA will observe how pilots interact with the new aircraft flight control software, and those observations will dictate the type of pilot training the FAA will propose, the source said. Pilot unions and other interested parties will have the opportunity to comment on the FAA proposal.

It is not clear which international airlines will have pilots participating in these final simulator tests, but it is likely that all US carriers with the aircraft in their fleet will have authorized pilot representatives to test the new software. It would be impossible to allow each airline that has the aircraft in its fleet to test the software, but the objective is a diverse sample of the pilots of the airline so that they can have accurate representation and understand how the pilots interact with the new software.

Once these crucial simulator tests are completed, which could take approximately one week, the FAA certification flight will occur. The simulator tests and the FAA certification flight are the last two important steps before the FAA can decide if the plane is safe to fly again.

In a statement, the FAA said: “As part of the general tests and validation of new procedures in the Boeing 737 MAX, a cross-section of the line pilots of the operators operating the aircraft worldwide will be invited to participate in the simulator tests”. FAA spokeswoman Lynn Lunsford added: “The FAA has not specified a certain number of hours of flight experience for these crews beyond the requirement that they have previous experience in the controls of the Boeing 737 MAX”.

Airline pilots have already been flying in the simulator with the new software while Boeing engineers were working on the updates. These tests consisted of observing the pilots and determining if the assumptions that the engineers were making along the way about how the pilots would respond and interact with the automation of the flight control system were the same as they expected.

The plane has been grounded since March 2019, which makes it the longest ground connection of a major manufacturer’s passenger plane. All US carriers flying the 737 MAX canceled the flights.

FAA Administrator Steve Dickson, an experienced pilot, has said he will fly the plane using the new software after the certification flight.

A Boeing source believes that if everything goes according to plan, the FAA will take off the plane at the end of the year and the airlines will start flying it in early 2020. “We continue working with regulators on the safe return of MAX to service”, Boeing said in a statement.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Aeronavegantes paro en Andes

Resultado de imagen para Andes AeronavegantesAW | 2019 10 17 22:40 | AIRLINES / AVIATON ORGANISMS

Andes_Isologotype.pngGremio Aeronavegantes anunciaron un paro de una semana en Andes Líneas Aéreas

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha anunciado un paro total de actividades para la aerolínea Andes Líneas Aéreas. El paro se realizará desde elte Jueves 17/10 hasta el Jueves 24/10 inclusive. La medida de fuerza es por la razón de que a los trabajadores se les adeuda cuatro meses de sueldo y el aguinaldo. El gremio habla de una inactividad total de la compañía.

LogoEl gremio de Aeronavegantes, que conduce Juan Pablo Brey, realizó el anuncio este Miércoles 16/10 luego de llevar adelante asambleas en lugares de trabajo en el Aeroparque Jorge Newbery. Según explicaron, la medida es por “la deuda salarial que la compañía mantiene con el personal desde hace cuatro meses y las ya vencidas negociaciones paritarias, por lo que la compañía, ingresó en inactividad total. Hace más de cuatro meses que las trabajadoras no perciben sus haberes y tampoco el aguinaldo. Las paritarias están vencidas y el futuro es totalmente incierto”, señaló Brey. El gremialista de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) sostuvo que Andes “canceló su plan de expansión, devolvió aviones y perdió rutas”, en tanto el Secretario de Prensa del gremio, Alejandro Kogan, puntualizó que “la situación de los trabajadores es inaceptable y son la variable de ajuste del desastre”. La empresa Andes, que se había preparado para competir, se ve en la obligación de devolver aviones, está perdiendo mercado, cancelando frecuencias y poniendo en riesgo numerosas fuentes de trabajo. AW-Icon AW001

AW-7173756877.jpgAeronavegantes announced strike in Andes

Airnavigators Guild announced a week-long strike in Andes Líneas Aéreas

The Argentine Airnavigators Association (AAA) has announced a total stoppage of activities for the Andes Líneas Aéreas airline. The strike will take place from Thursday 17/10 until Thursday 24/10 inclusive. The measure of strength is for the reason that workers are owed four months of salary and the bonus. The guild speaks of the total inactivity of the company.

The Aeronavegantes Guild, led by Juan Pablo Brey, made the announcement on Wednesday 16/10 after carrying out assemblies in workplaces at the Jorge Newbery Airpark. As explained, the measure is for “the salary debt that the company has been with the staff for four months and the already overdue joint negotiations, so the company entered into total inactivity. More than four months ago that the workers do not perceive their assets and neither the bonus. The peers are defeated and the future is totally uncertain”, said Brey. The union of the Passenger Cabin Crew (TCP) said that the Andes “canceled its expansion plan, returned aircraft, and lost routes”, while the Guild Press Secretary, Alejandro Kogan, pointed out that “the situation of the workers is unacceptable and are the disaster adjustment variable”. The Andes Company, which had prepared to compete, is obliged to return airplanes, it is losing the market, canceling frequencies and putting numerous sources of work at risk. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Eldiario24.com / Andesonline.com
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Liquidación de Thomas Cook Airlines

AW-70032300.jpgAW | 2019 10 17 14:00 | AIRLINES

Resultado de imagen para Thomas Cook logoPresentan programa para liquidación de bienes de Thomas Cook Airlines

La liquidación de los bienes de Thomas Cook Airlines a menos de un mes después de presentar la quiebra, los liquidadores abrieron el plazo este Miércoles 16/10 para la presentación de ofertas por uno de los bienes más preciados de Thomas Cook, los slots en los aeropuertos, muy especialmente en Gatwick, el aeropuerto de una pista con más tráfico del mundo. KPMG, una vez que se conozcan las ofertas, procederá a la subasta de este preciado activo.

La red de agencias físicas se ha vendido, mientras que los aviones están en manos de los propietarios, empresas de alquiler de aviones que esperan recolocarlos en los mercados a la brevedad dado que en estos momentos están inactivos en varios aeropuertos, pagando derechos de uso de pista.

Subasta slots

La subasta de slots incluirá quince derechos de vuelo en verano, desde Abril a Noviembre 2020 en el Aeropuerto London/Gatwick, que interesan a todo el mundo y que podrían valer varias decenas de millones de euros. Entre los pretendientes está IAG, la propietaria de Level, Iberia, British Airways o Vueling que ya se quedó con una cuota sustancial de los derechos de Monarch Airlines cuando esta aerolínea dejó de operar hace tres años atrás.

Entre los posibles interesados se encuentran EasyJet, Virgin Atlantic Airways y Wizz Air que podrían presentar ofertas. Existe una demanda mucho menos importante por los slots de los Aeropuertos London/Stansted y Manchester, y aún menos importante en el caso del Aeropuerto Aberdeen, en Escocia.AW-Icon AW001

AW-7000366.jpgThomas Cook assets settlement

They present program for liquidation of goods of Thomas Cook Airlines

The liquidation of the assets of Thomas Cook Airlines less than a month after filing bankruptcy, the liquidators opened the deadline this Wednesday 16/10 for the presentation of offers for one of the most precious assets of Thomas Cook, the slots at the airports , especially in Gatwick, the airport with one of the highest traffic in the world. KPMG, once the offers are known, will proceed to auction this precious asset.

The network of physical agencies has been sold, while the airplanes are in the hands of the owners, aircraft rental companies that expect to relocate them in the markets as soon as they are currently inactive in several airports, paying rights to use the runway.

Slots Auction

The slot auction will include fifteen flight rights in summer, from April to November 2020 at London/Gatwick Airport, which is of interest to everyone and that could be worth several tens of millions of euros. Among the suitors is IAG, the owner of Level, Iberia, British Airways or Vueling who already had a substantial share of the rights of Monarch Airlines when this airline stopped operating three years ago.

Possible stakeholders include EasyJet, Virgin Atlantic Airways and Wizz Air that could submit offers. There is a much less important demand for the London / Stansted and Manchester Airports slots, and even less important in the case of Aberdeen Airport in Scotland.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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EASA aprueba volar a Turkmenistan

Resultado de imagen para Turkmenistan AirlinesAW | 2019 10 17 13:38 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

easa.jpgEASA aprueba permisos para volar a Turkmenistan Airlines en Europa

Turkmenistan Airlines ha logrado ser eliminada de la Lista de Seguridad Aérea de la Unión Europea que conforman aerolíneas con problemas de capacidades técnicas seguras. La aerolínea nacional de la República de Turkmenistán se vio repentinamente impedida de volar a Europa en Febrero 2019 después de una visita de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) al centro de Turkmenistan Airlines en Ashgabat.

Resultado de imagen para Turkmenistan Airlines logoPor esta medida de las normativas de la EASA, miles de pasajeros quedaron varados después de que la aerolínea se vio obligada a suspender todas las operaciones a Londres Heathrow (LHR), Birmingham (BHX), Frankfurt (FRA) y París Charles de Gaule (CDG).

Lufthansa Consulting

Después de ser incluido en la lista negra, Turkmenistan Airlines solicitó los servicios de Lufthansa Consulting, un plan de acción integral cubrió una serie de áreas que necesitaban mejoras en toda la aerolínea, incluyendo el monitoreo de datos de vuelo, operaciones en tierra y operaciones en vuelo.

“El transportista se ha comprometido a aumentar su rendimiento y tomó medidas inmediatas tras las dificultades para cumplir los requisitos relevantes en contexto con las Autorizaciones de seguridad de la UE para operadores aéreos extranjeros”, explicó un portavoz de la aerolínea. Los funcionarios de la agencia de seguridad de la aviación de Europa comenzaron las visitas de progreso in situ en agosto y la aprobación final para que Turkmenistan Airlines sea eliminada de la notoria lista de aerolíneas incluidas en la lista negra llegó el viernes pasado.

Actualmente hay 120 aerolíneas que tienen prohibido volar a la UE, la mayoría de las cuales son aerolíneas con base en África. Sorprendentemente, Air Koryo, la infame aerolínea nacional de Corea del Norte, no está completamente prohibida en la UE. La aerolínea tiene dos aviones que han sido autorizados específicamente para volar a la UE en caso de que surja la necesidad.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Turkmenistan AirlinesEASA grants flights to Turkmenistan

EASA approves permits to fly to Turkmenistan Airlines in Europe

Turkmenistan Airlines has managed to be removed from the European Union Air Safety List that makes up airlines with problems of safe technical capabilities. The national airline of the Republic of Turkmenistan was suddenly prevented from flying to Europe in February 2019 after a visit by the European Air Safety Agency (EASA) to the center of Turkmenistan Airlines in Ashgabat.

By this measure of EASA regulations, thousands of passengers were stranded after the airline was forced to suspend all operations to London Heathrow (LHR), Birmingham (BHX), Frankfurt (FRA) and Paris Charles de Gaule ( CDG).

Lufthansa Consulting

After being blacklisted, Turkmenistan Airlines requested Lufthansa Consulting services, a comprehensive action plan covered a number of areas that needed improvements throughout the airline, including flight data monitoring, ground operations and operations in flight.

“The carrier has pledged to increase its performance and took immediate action following difficulties in meeting the relevant requirements in context with the EU Security Authorizations for foreign air operators”, said an airline spokesman. European aviation security agency officials began on-site progress visits in August and final approval for Turkmenistan Airlines to be removed from the notorious blacklisted list of airlines arrived last Friday.

There are currently 120 airlines that are banned from flying to the EU, most of which are airlines based in Africa. Surprisingly, Air Koryo, the infamous North Korean national airline, is not completely banned in the EU. The airline has two planes that have been specifically authorized to fly to the EU in case the need arises.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Aviation-times.aero / Fotocommunity.de
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Sudáfrica suspende vuelos Air Namibia

AW-87298_1384089221 C V Grinsven.jpgAW | 2019 10 17 13:08 | AIRLINES / AIRPORTS

The Airports Company South Africa ha suspendido los vuelos a Air Namibia por deudas contraídas

Image result for The Airports Company South AfricaThe Airports Company South Africa suspendió ayr 16/10 todos los vuelos de Air Namibia desde sus aeropuertos, citando una cantidad pendiente de pagos que la aerolínea le debe a la compañía aeroportuaria. “Como una empresa estatal rentable y bien administrada, estamos obligados a garantizar que las aerolíneas y otros socios comerciales liquiden las cuentas pendientes”, detalla un comunicado de la compañía de aeropuertos. Si bien la Compañía de Aeropuertos de Sudáfrica no reveló los montos específicos adeudados por Air Namibia, explicó que, como cliente en efectivo, la aerolínea debe liquidar sus cuentas todos los Lunes, pero no se ha adherido a su reconocimiento de deudas ni a los términos básicos en efectivo para utilizando aeropuertos propiedad de la compañía de aeropuertos. “La empresa de aeropuertos de Sudáfrica lamenta que esta decisión se haya hecho necesaria. La suspensión de una aerolínea ocurre solo después de un compromiso considerable con la administración de una aerolínea”, afirmó la compañía.

Tras el anuncio de la compañía, Air Namibia emitió un comunicado en el que dijo que había elaborado un plan para evitar la prohibición. La aerolínea realizó hoy un pago parcial a la compañía sudafricana, lo que permitió a Air Namibia continuar sus operaciones desde y hacia los aeropuertos sudafricanos. “La decisión de permitirnos continuar operando se cumplió de buena fe desde su final debido a un buen historial de relación que tenemos con ellos durante más de tres décadas”, expresa el comunicado.

Resultado de imagen para air namibia South Africa AirportsSouth Africa suspends flights to Air Namibia

Resultado de imagen para air namibia logoThe Airports Company South Africa has suspended flights to Air Namibia for debts incurred

The Airports Company South Africa suspended Ayr 10/16 all Air Namibia flights from its airports, citing a pending amount owed by the airline to the airport company. “As a profitable and well-managed state company, we are required to ensure that airlines and other business partners liquidate outstanding accounts”, said a statement from the airport company. While the South African Airport Company did not disclose the specific amounts owed by Air Namibia, it explained that, as a cash customer, the airline must settle its accounts every Monday, but has not adhered to its recognition of debts or the terms Basic cash for using airports owned by the airport company. “The airport company in South Africa regrets that this decision has become necessary. The suspension of an airline occurs only after a considerable commitment to the administration of an airline”, said the company.

Following the announcement of the company, Air Namibia issued a statement in which it said it had developed a plan to avoid the ban. The airline made a partial payment to the South African company today, which allowed Air Namibia to continue its operations to and from South African airports. “The decision to allow us to continue operating was fulfilled in good faith since its end due to a good record of our relationship with them for more than three decades”, the statement said.AW-Icon AW002

AW-700006.jpgSuid-Afrika stop vlugte na Air Namibia

Die Lughawensmaatskappy Suid-Afrika het vlugte na Air Namibia opgeskort vir skuld wat aangegaan is

Die Lughawensmaatskappy Suid-Afrika het Ayr 16/10 alle Air Namibia-vlugte van sy lughawens opgeskort, met ‘n hangende bedrag van die betalings wat die lugdiens aan die lughawemaatskappy verskuldig is. “As ‘n winsgewende en goed bestuurde staatsonderneming moet ons toesien dat lugdienste en ander sakevennote uitstaande rekeninge likwideer”, lui ‘n verklaring van die lughawemaatskappy. Terwyl die Suid-Afrikaanse Lughawe-maatskappy nie die spesifieke bedrae wat Air Namibia verskuldig het, bekend gemaak het nie, het hy verduidelik dat die lugdiens elke maand as kontantkliënt sy rekeninge moet vereffen, maar dat hy nie die skuld en die voorwaardes erken het nie Basiese kontant vir die gebruik van lughawens wat deur die lughawemaatskappy besit word. “Die lughawemaatskappy in Suid-Afrika betreur dat hierdie besluit nodig geword het. Die skorsing van ‘n lugredery vind eers plaas ná ‘n aansienlike verbintenis tot die administrasie van ‘n lugredery”, sê die maatskappy.

Ná die aankondiging van die maatskappy het Air Namibia ‘n verklaring uitgereik waarin hy sê dat hy ‘n plan ontwikkel het om die verbod te vermy. Die lugdiens het vandag ‘n gedeeltelike betaling aan die Suid-Afrikaanse maatskappy gemaak, wat Air Namibia in staat gestel het om voort te gaan met sy bedrywighede na en van Suid-Afrikaanse lughawens. “Die besluit om ons toe te laat om voort te gaan, is sedert die einde daarvan te goeder trou vervul weens ‘n goeie rekord van ons verhouding met hulle vir meer as drie dekades”, lui die verklaring.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airports.co.za / Namibian.com.na / Airnamibia.com / C. v Gringsven / Airgways.com
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Qantas avanza con “Proyecto Sunrise”

 

AW-70090004.jpgAW | 2019 10 17 12:47 | AIRLINES ROUTES

qantas-logo-preview-1.pngQantas Airways probará vuelo sin escalas más largo del mundo

La aerolínea australiana Qantas Airways se está preparando para ejecutar su primer vuelo de prueba sin escalas desde la ciudad de Nueva York a Sydney, una ruta que ninguna aerolínea ha podido hacer sin detenerse. Con una duración de 20 horas, sería el vuelo más largo del mundo, superando el vuelo sin escalas de Singapore Airlines al Aeropuerto de Newark, cerca de Nueva York.

El vuelo de prueba de Nueva York a Sydney, denominado “Project Sunrise“, se realizará con una aeronave de la compañía. Airbus presenta un A350-1000 de mayor alcance como su principal contendiente para la iniciativa de ultra larga distancia de Qantas, mientras la aerolínea australiana se prepara para realizar vuelos de prueba con Boeing 787-9.

Qantas había solicitado presentaciones de ambos aviones que cumplirían con las exigentes demandas del Proyecto Sunrise, que tiene como objetivo proporcionar servicios sin escalas a las ciudades australianas de la costa este de Nueva York y Londres.

Está llevando a cabo tres simulaciones de las rutas del Proyecto Sunrise, desde Londres y Nueva York a Sydney, utilizando 787-9 en vuelos de reparto reutilizados en Octubre, Noviembre y Diciembre, afirma la aerolínea. Los 787 transportarán solo alrededor de 40 personas para garantizar un alcance suficiente. Si bien Qantas ya utiliza los 787 en servicios sin escalas entre Londres Heathrow y Perth, Boeing ofrece el 777-8 como su candidato para el Proyecto Sunrise, aunque el desarrollo del twinjet de largo alcance se ha suspendido.

Airbus está liderando su oferta con el A350-1000 que, según dice, tendría un alcance de 8.700 nm con una carga típica de 375 pasajeros. Actualmente hay disponibles nueve variantes de peso del A350-1000, incluidas dos con el peso máximo de despegue máximo de 316t, lo que le da al avión un alcance de aproximadamente 8.400 nm con 366 pasajeros.

El rango de 8.700 nm citado por Airbus es aproximadamente la distancia del gran círculo entre Nueva York JFK y Sydney, pero inferior a los 9.200 nm del sector Londres-Sydney. Las aeronaves suelen tomar pistas más largas para beneficiarse de los vientos dominantes.

Airbus no ha indicado el alcance de las restricciones o modificaciones que serían necesarias para que el -1000 cumpla con los criterios del Proyecto Sunrise, y aún no ha confirmado el MTOW de la variante candidata. Pero el fuselaje presentó su oferta final a Qantas, y la Directora de Marketing del A350, Marisa Lucas-Ugena, confía en que el fuselaje puede cumplir los requisitos de la misión. “Hay que hacer algunos ajustes, pero nada fundamental”, dice Lucas-Ugena, al afirmar que los detalles sobre los procedimientos operativos y las políticas deben finalizarse. “La presentación de Airbus cumple con los criterios de alcance y carga útil para el plazo de lanzamiento establecido por Qantas”, dice ella.

Proyecto Sunrise hacia 2022

Qantas había estado apuntando a un plazo de 2022 para los servicios, pero las negociaciones con los pilotos y la tripulación de cabina probablemente retrasarán esto a fines de 2022 o principios de 2023. Los problemas operativos de la tripulación se encuentran entre los aspectos que se probarán durante el 787- 9 vuelos de simulación.

Airbus ya ha desarrollado una versión de ultra larga distancia del A350-900 más pequeño. Esta variante, la -900ULR, está en servicio con Singapore Airlines. Para cumplir con los requisitos de alcance para las rutas más largas del transportista, tiene una capacidad de carga reducida, con solo 161 asientos, y una bodega de carga delantera desactivada. Lucas-Ugena dice que el A350-900 aún podría formar parte de la oferta del Proyecto Sunrise. “Podríamos ofrecer ambos, proporcionando a Qantas la flexibilidad de ir en cualquier dirección”, dice ella. Pero el -1000 es una “plataforma extremadamente buena. Ya está diseñado para un largo alcance y una alta carga útil”.

Los detalles de la oferta -1000 a Qantas, incluidas las restricciones de carga útil o las modificaciones propuestas, permanecen confidenciales mientras continúa el proceso de selección del operador. Pero Airbus no llegó a llamar específicamente al avión de Project Sunrise un ‘A350-1000ULR’. Lucas-Ugena insiste en que el A350 es una mejor opción que el rival 777X, alegando que es un avión más ligero, que proporciona una ventaja de ahorro de combustible, además de ser un diseño completamente nuevo.

Qantas utilizará los vuelos de prueba 787-9 para recopilar datos científicos sobre la fatiga y otros efectos médicos, y utilizar los resultados para refinar su nómina de tripulación, servicio de cabina y opciones de entretenimiento en vuelo. Ha tenido la intención de tomar una decisión sobre el tipo de aeronave para el Proyecto Sunrise para fines de este año, si el transportista está satisfecho con el caso económico y operativo. “La urgencia está en manos de Qantas. Todavía hay investigaciones de su parte por hacer”, dice Lucas-Ugena.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para qantas poject sunriseQantas advances with “Project Sunrise”

Qantas Airways will test the world’s longest nonstop flight

The Australian airline Qantas Airways is preparing to run its first nonstop test flight from New York City to Sydney, a route that no airline has been able to make without stopping. With a duration of 20 hours, it would be the longest flight in the world, surpassing the Singapore Airlines nonstop flight to Newark Airport, near New York.

The test flight from New York to Sydney, called “Project Sunrise“, will be carried out with a company aircraft. Airbus presents a larger A350-1000 as its main contender for the Qantas ultra-long distance initiative, while the Australian airline prepares for test flights with Boeing 787-9.

Qantas had requested submissions from both planes that would meet the demanding demands of the Sunrise Project, which aims to provide nonstop services to the Australian cities of the East Coast of New York and London.

It is carrying out three simulations of the Sunrise Project routes, from London and New York to Sydney, using 787-9 on reused delivery flights in October, November, and December, the airline says. The 787 will transport only about 40 people to ensure sufficient reach. While Qantas already uses the 787 in nonstop services between London Heathrow and Perth, Boeing offers 777-8 as its candidate for the Sunrise Project, although the development of the long-range twinjet has been suspended.

Airbus is leading its offer with the A350-1000 which, it says, would have a range of 8,700 nm with a typical load of 375 passengers. There are currently nine A350-1000 weight variants available, including two with the maximum takeoff weight of 316t, which gives the aircraft a range of approximately 8,400 nm with 366 passengers.

The range of 8,700 nm cited by Airbus is approximately the distance of the great circle between New York JFK and Sydney, but less than 9,200 nm of the London-Sydney sector. Aircraft usually take longer runways to benefit from prevailing winds.

Airbus has not indicated the scope of the restrictions or modifications that would be necessary for the -1000 to meet the Sunrise Project criteria and has not yet confirmed the MTOW of the candidate variant. But the fuselage presented its final offer to Qantas, and the A350 Marketing Director, Marisa Lucas-Ugena, is confident that the fuselage can meet the mission’s requirements. “Some adjustments have to be made, but nothing fundamental”, says Lucas-Ugena, stating that the details about operating procedures and policies must be finalized. “The Airbus presentation meets the scope and payload criteria for the launch timeframe set by Qantas”, she says.

Sunrise Project around 2022

Qantas had been targeting a 2022 deadline for services, but negotiations with pilots and cabin crew will likely delay this in late 2022 or early 2023. Crew operational problems are among the aspects to be tested. during the 787-9 simulation flights.

Airbus has already developed an ultra long-distance version of the smaller A350-900. This variant, the -900ULR, is in service with Singapore Airlines. To meet the reach requirements for the longest routes of the carrier, it has a reduced load capacity, with only 161 seats, and deactivated front cargo hold. Lucas-Ugena says the A350-900 could still be part of the Sunrise Project offer. “We could offer both, giving Qantas the flexibility to go in any direction”, she says. But the -1000 is an “extremely good platform. It is already designed for long-range and high payload”.

The details of the -1000 offer to Qantas, including the payload restrictions or the proposed modifications, remain confidential while the operator selection process continues. But Airbus did not specifically call the Project Sunrise plane an ‘A350-1000ULR’. Lucas-Ugena insists that the A350 is a better option than the rival 777X, claiming that it is a lighter aircraft, which provides a fuel-saving advantage, in addition to being a completely new design.

Qantas will use test flights 787-9 to collect scientific data on fatigue and other medical effects and use the results to refine its crew roster, cabin service, and flight entertainment options. He has intended to make a decision on the type of aircraft for the Sunrise Project by the end of this year if the carrier is satisfied with the economic and operational case. “The urgency is in the hands of Qantas. There are still investigations on their part to be done”, says Lucas-Ugena.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Dailymail.co.uk
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SOUTH ASIAN TRAVEL AWARDS 2019

SOUTH ASIAN TRAVEL AWARDS 2019: Grand Gala Celebration at Amari Galle, Sri LankaAW | 2019 10 17 11:59 | AWARDS

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Los prestigiosos 4tos Premios Anuales SOUTH ASIAN TRAVEL AWARDS 2019 (SATA) 2019 comenzaron con SATA Opportunity and Conversation, seguido de la gran gala y celebración los días 19 y 20 de septiembre de 2019 en Amari, Galle Sri Lanka. Los principales ganadores de viajes, turismo y hospitalidad del sur de Asia desde Maldivas, Sri Lanka, India, Nepal, Bután y Bangladesh se anunciaron en la Gran Gala de celebración. SATA 2019 ha recibido más de 700 nominaciones de una gran cantidad de segmentos dentro de la industria y el respaldo de más de 15 organizaciones de la industria de viajes y organismos nacionales de turismo. SATA ha crecido enormemente en los últimos cuatro años.

Los Annual South Asian Travel Awards (SATA) se lanzaron en 2016 con la intención de proporcionar a las marcas de la industria de viajes y hotelería de la región una plataforma creíble para ser reconocida por sus logros sobresalientes. Como la primera marca en celebrar un amplio y abarcador espectro de hospitalidad y viajes en la región del sur de Asia, SATA ha recibido un inmenso apoyo de las marcas y organizaciones de hospitalidad regionales. La primera ceremonia de la Gala SATA se celebró en el Hotel Mount Lavinia en 2016, con la posterior Gala SATA celebrada en Equator Village Maldives en 2017 y The Taj Mahal Palace Hotel, Mumbai en 2018 y Amari, Galle Srilanka en 2019.

SATA 2019 ha recibido un inmenso apoyo de los socios clave de la industria en la región. Socio Platinum-Aeropuerto Internacional de Velana, Gold Partner-The Hawks, Socio de seguros-Dhivehi Insurance Company, otros Silver Partners, socios asociados, socios de respaldo, socios de hospitalidad y socios de medios en Maldivas y el sur de Asia.

SATA se lleva a cabo como un retiro con pioneros clave en la industria de viajes, turismo y hospitalidad en un solo lugar, como la mejor plataforma de redes. Maldivas ha ganado con orgullo 3 premios como destino y 32 premios para categorías individuales, nominados por los resorts. El Presidente de SATA, Sr. Ismail Hameed, anuncia con orgullo que el prestigioso SATA 2020 se llevará a cabo en Maldivas el próximo año.AW-Icon AW001

AW-SATA2019.jpgSOUTH ASIAN TRAVEL AWARDS 2019

Grand Gala celebration of SATA in Amari Galle, Sri Lanka

The prestigious 4th Annual SOUTH ASIAN TRAVEL AWARDS 2019 (SATA) 2019 Awards began with SATA Opportunity and Conversation, followed by the grand gala and celebration on September 19 and 20, 2019 in Amari, Galle Sri Lanka. The main winners of travel, tourism and hospitality in South Asia from the Maldives, Sri Lanka, India, Nepal, Bhutan, and Bangladesh were announced at the Grand Gala celebration. SATA 2019 has received more than 700 nominations from a large number of segments within the industry and the support of more than 15 travel industry organizations and national tourism organizations. SATA has grown tremendously in the last four years.

The Annual South Asian Travel Awards (SATA) were launched in 2016 with the intention of providing the region’s travel and hotel industry brands with a credible platform to be recognized for their outstanding achievements. As the first brand to celebrate a broad and comprehensive spectrum of hospitality and travel in the South Asian region, SATA has received immense support from regional hospitality brands and organizations. The first SATA Gala ceremony was held at the Mount Lavinia Hotel in 2016, with the subsequent SATA Gala held at Equator Village Maldives in 2017 and The Taj Mahal Palace Hotel, Mumbai in 2018 and Amari, Galle Srilanka in 2019.

SATA 2019 has received immense support from the key industry partners in the region. Platinum Partner-Velana International Airport, Gold Partner-The Hawks, Insurance Partner-Dhivehi Insurance Company, other Silver Partners, associate partners, support partners, hospitality partners and media partners in the Maldives and South Asia.

SATA is carried out as a retreat with key pioneers in the travel, tourism and hospitality industry in one place, as the best networking platform. The Maldives has proudly won 3 awards as a destination and 32 awards for individual categories, nominated by the resorts. The President of SATA, Mr. Ismail Hameed, proudly announces that the prestigious SATA 2020 will be held in the Maldives next year.AW-Icon AW002

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southasiantravelawards.com / Airgways.com / Theislandchief.com / Nomadicmatt.com / Thearrival.mv / Telegraph.co.uk / Insideasiatours.com / Dfnionline.com / Citizen.co.za
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