Irregularidades certificación 737 MAX

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Adrien Daste / Safran AW | 2019 10 02 23:24 | AVIATION SAFETY

Continúan las investigaciones sobre irregularidades certificación Boeing 737 MAX

Image result for Department of Transport US Los fiscales del Departamento de Justicia, los inspectores del Departamento de Transporte (DOT) y los funcionarios de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) están involucrados en una amplia investigación federal sobre posibles irregularidades en The Boeing Company durante la certificación del Boeing 737 MAX. Boeing declinó hacer comentarios sobre los detalles de la queja de ética de un ingeniero que era Jefe de Proyectos del 737 MAX. Los empleados han sido interrogados por el FBI, aunque se han protegido la identidad de la fuente de esa información. El ingeniero de alto nivel de Boeing presentó una queja de ética interna este año luego de dos accidentes fatales de 737 MAX, alegando que la compañía rechazó un sistema de seguridad durante el desarrollo del avión para reducir costos, aunque podría haber reducido los riesgos. El ingeniero llamado Curtis Ewbank se nombra porque se identificó en su queja a Boeing.

Curtis Ewbank alegó que “la administración de Boeing estaba más preocupada por el costo y el horario que por la seguridad o la calidad. Estaba dispuesto a defender la seguridad y la calidad, pero no pude tener un efecto en esas áreas”. En sus fuertes declaraciones, Ewbank también llamó al Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, por tergiversar públicamente la seguridad del avión.

Nueva tecnología no aplicable

Curtis Ewbank alegó que un piloto de pruebas en Jefe de la línea 737 MAX y otros ingenieros querían estudiar la posibilidad de instalar un sistema denominado Velocidad Aérea Sintética, un nuevo sistema que calcula la velocidad aérea usando diferentes datos, en el avión. Pero un Ejecutivo de Boeing, según Ewbank, decidió no dar los posibles costos del sistema y el efecto sobre los requisitos de capacitación para los pilotos.

El Sistema de Velocidad Aérea Sintética podría detectar cuando los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX no funcionan correctamente y evitar que otros sistemas reaccionen a esos datos incorrectos. “No es posible decir con certeza que cualquier implementación real de velocidad sintética en el 737 MAX hubiera evitado los accidentes”, dijo Ewbank.

Curtis Ewbank trabajó en el Programa 737 MAX, entre otros modelos, como Ingeniero de Sistemas desde Julio 2010 hasta Abril 2015. Ewbank dijo en su queja que abandonó Boeing, en parte, por preocupaciones de que la compañía no estaba priorizando la seguridad. Regresó a Boeing en 2018 y actualmente está trabajando en su avión 777X.

La queja de ética de Ewbank expresó su preocupación por las posibles consecuencias personales de avanzar dentro de la empresa. “Dada la naturaleza de esta queja, el temor a represalias es alto, a pesar de todas las garantías oficiales de que este no debería ser el caso. Existe una actitud cultural represiva hacia las críticas a la política corporativa, especialmente si esa crítica se produce como resultado de accidentes fatales”. Ewbank escribió que sus compañeros de trabajo le dijeron en privado que tienen miedo de hablar sobre preocupaciones de seguridad similares por “miedo a sus trabajos”.

Boeing avala seguridad

Boeing dijo en un comunicado que “la seguridad, la calidad y la integridad están en el centro de los valores de Boeing. Boeing ofrece a sus empleados una serie de canales para plantear inquietudes y quejas y cuenta con procesos rigurosos, tanto para garantizar que tales quejas reciban una consideración exhaustiva como para proteger la confidencialidad de los empleados que las formulan. En consecuencia, Boeing no comenta sobre la sustancia o la existencia de tales quejas internas”, dijo la compañía. En respuesta a las declaraciones de comentarios del personal, Boeing dijo que “tiene procesos rigurosos en el lugar, tanto para garantizar que tales quejas reciban una consideración exhaustiva como para proteger la confidencialidad de los empleados que las formulan”.

Múltiples investigaciones y revisiones, internas y externas, están examinando qué causó los accidentes mortales. La semana pasada, el directorio de Boeing anunció una renovación de las estructuras de informes de la compañía con el objetivo de producir una mejor supervisión de la seguridad interna. El Lunes 30 Septiembre 2019, el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que está tomando medidas inmediatas para implementar esas recomendaciones.

Investigaciones accidentes 737 MAX

En ambos accidentes aéreos que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, los investigadores creen que una lectura de Ángulo de Ataque (AOA) falso había activado el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), que detecta cuándo el avión está volando demasiado lento o abruptamente poniendo en riesgo la inclinación del avión. El sistema automatizado empujó repetidamente las narices de los aviones hacia abajo, sumergiéndolos en inmersiones fatales e irrecuperables.

Perspectivas, Boeing espera retorno

El Boeing 737 MAX ha estado en el mundo durante casi siete meses, ya que Boeing trabaja en una solución integral a sus sistemas de control de vuelo que satisfará a los reguladores de seguridad aérea de todo el mundo. Se espera que las actualizaciones finales de los sistemas se presenten a la Administración Federal de Aviación (FAA) este mes de Octubre 2019, y Boeing anticipa la autorización para devolver el avión al cielo en Noviembre 2019.

Boeing enfrenta múltiples demandas e investigaciones federales relacionadas con el 737 MAX convirtiéndose en un verdadero dolor de cabeza o más bien un rompecabezas.La compañía Boeing ha dicho que espera que los reguladores consideren que el 737 MAX sea seguro y pueda retornar a los cielos antes del 2020. Pero no está claro cuándo se permitirá que el 737 de cuarta generación regrese al servicio. Boeing completó una solución de software para el MCAS y espera tener un vuelo de certificación en Octubre 2019.

Los aviones 737 MAX de Boeing aterrizaron en todo el mundo en Marzo 2019 después de que el segundo accidente fatal del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue, matando a las 157 personas a bordo.

La puesta a tierra ha llevado a una pérdida de miles de millones de dólares para la compañía, una fuerte disminución en los pedidos de aviones, y podría anular sus planes para un nuevo avión de tamaño medio denominado 797. La Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó inspecciones de los aviones Boeing 737 Next Generation después de que la compañía notificara a la agencia sobre grietas estructurales en la raíz alar. Tiempos complicados para el gigante aeroespacial Boeing.

Irregularities 737 MAX certification

Boeing 737 MAX certification irregularities investigations continue

Prosecutors from the Department of Justice, inspectors from the Department of Transportation (DOT) and officials from the Securities and Exchange Commission (SEC) are involved in an extensive federal investigation into possible irregularities at The Boeing Company during the Boeing 737 MAX certification. Boeing declined to comment on the details of the ethics complaint of an engineer who was Project Manager of the 737 MAX. Employees have been questioned by the FBI, although they have protected the identity of the source of that information. Boeing’s senior engineer filed an internal ethics complaint this year after two fatal accidents of 737 MAX, claiming that the company rejected a security system during the development of the plane to reduce costs, although it could have reduced the risks. The engineer named Curtis Ewbank is named because he identified in his complaint to Boeing.

Curtis Ewbank claimed that “the Boeing administration was more concerned with cost and schedule than with safety or quality. He was willing to defend safety and quality, but I could not have an effect on those areas”. In his strong statements, Ewbank also called Boeing Executive Director Dennis Muilenburg for publicly misrepresenting the safety of the plane.

New technology not applicable

Curtis Ewbank claimed that a Chief test pilot of the 737 MAX line and other engineers wanted to study the possibility of installing a system called Synthetic Airspeed, a new system that calculates airspeed using different data, on the plane. But a Boeing Executive, according to Ewbank, decided not to give the possible system costs and the effect on the training requirements for the pilots.

The Synthetic Air Velocity System could detect when the Boeing 737 MAX’s Angle of Attack (AOA) sensors do not work properly and prevent other systems from reacting to that incorrect data. “Is not possible to say with certainty that any real implementation of synthetic speed in the 737 MAX would have prevented accidents”, said Ewbank.

Curtis Ewbank worked on the 737 MAX Program, among other models, as a Systems Engineer from July 2010 to April 2015. Ewbank said in his complaint that he left Boeing, in part, for concerns that the company was not prioritizing security. He returned to Boeing in 2018 and is currently working on his 777X plane.

Ewbank’s ethics complaint expressed concern about the possible personal consequences of moving forward within the company. “Given the nature of this complaint, the fear of reprisals is high, despite all the official guarantees that this should not be the case. There is a repressive cultural attitude towards criticism of the corporate policy, especially if that criticism occurs as a result of fatal accidents”. Ewbank wrote that his co-workers told him privately that they are afraid to talk about similar security concerns about “fear of their jobs”.

Boeing guarantees security

Boeing said in a statement that “safety, quality and integrity are at the center of Boeing’s values. Boeing offers its employees a number of channels to raise concerns and complaints and has rigorous processes, both to ensure that such Complaints receive comprehensive consideration to protect the confidentiality of the employees who formulate them. Consequently, Boeing does not comment on the substance or existence of such internal complaints”, the company said. In response to the staff’s comments, Boeing said it “has rigorous processes in place, both to ensure that such complaints receive comprehensive consideration and to protect the confidentiality of the employees who formulate them”.

Multiple investigations and reviews, internal and external, are examining what caused fatal accidents. Last week, the Boeing board announced a renewal of the company’s reporting structures with the aim of producing better internal security oversight. Monday 30 September 2019, Boeing President and Chief Executive Officer Dennis Muilenburg said he is taking immediate steps to implement those recommendations.

Investigations accidents 737 MAX

In both plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft, investigators believe that a false Angle of Attack (AOA) reading had activated the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), which detects when the plane is flying too slow or abruptly putting the plane’s inclination at risk. The automated system repeatedly pushed the noses of the planes down, immersing them in fatal and unrecoverable dives.

Prospects, Boeing expects the return

The Boeing 737 MAX has been in the world for almost seven months, as Boeing works on a comprehensive solution to its flight control systems that will satisfy air safety regulators around the world. Final updates of the systems are expected to be submitted to the Federal Aviation Administration (FAA) this October, and Boeing anticipates authorization to return the plane to heaven in November 2019.

Boeing faces multiple federal lawsuits and investigations related to the 737 MAX becoming a real headache or rather a puzzle. The Boeing company has said it expects regulators to consider the 737 MAX safe and return to the skies before 2020. But it is not clear when the fourth-generation 737 will be allowed to return to service. Boeing completed a software solution for the MCAS and expects to have a certification flight in October 2019.

Boeing 737 MAX aircraft landed worldwide in March 2019 after the second fatal accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed shortly after takeoff, killing the 157 people on board.

The grounding has led to a loss of billions of dollars for the company, a sharp decrease in aircraft orders, and could void its plans for a new medium-sized aircraft called 797. The Federal Aviation Administration (FAA) ordered inspections of Boeing 737 Next-Generation aircraft after the company notified the agency about structural cracks in the alar root. Complicated times for the aerospace giant Boeing.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Justice.gov / Sec.gov / Boeing..com / Airgways.com
AW-POST: 201910022324AR

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Tarom relanza Bucarest—New York

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para tarom airlines AW | 2019 10 02 22:04 | AIRLINES ROUTES

Tarom Airlines relanzará vuelo directo Bucarest—New York

Tarom Airlines relanzará vuelos directos desde Bucarest a Nueva York en 2Q2020. La aerolínea rumana estatal reintroducirá vuelos directos desde Bucarest a Nueva York el próximo verano boreal. Tarom suspendió los vuelos directos desde la capital de Rumania, Bucarest y Nueva York en 2003.

La compañía Tarom ya ha solicitado reservar los slots, las franjas horarias de aterrizajes/despegues en tres aeropuertos de la costa este de los Estados Unidos, entre ellas se encuentra Newark/Nueva Jersey, Laguardia/New York y JFK/Nueva York. La gerencia de la compañía espera obtener una respuesta positiva del Aeropuerto John Fitzgerald Kennedy. “Es nuestra primera opción porque garantiza la conectividad en el continente americano a través de una asociación con Delta Air Lines, una compañía de la Alianza Sky Team. La fecha límite que la aerolínea rumana ha trazado es la temporada de verano 2020. “Estimo que comenzaremos a operar esta ruta en mayo-junio de 2020”, dijo la Gerente General de Tarom Airlines, Madalina Mezei.

Ampliación flota

La compañía planea tener entre 4 y 5 vuelos por semana en la ruta Bucarest-Nueva York y atraer clientes de toda la región. El precio de los boletos podría llegar a EUR 1,000 para un viaje de ida y vuelta. El horario preferencial para Tarom sería despegar de Bucarest a las 10:00 a.m. y aterrizar en Nueva York alrededor de la 01:00 p.m., ya que el vuelo dura aproximadamente 10 horas. Sin embargo, para poder operar vuelos intercontinentales, Tarom necesita agregar nuevos aviones a su flota, los que pueden volar más de 14.000 kilómetros y transportar más de 300 pasajeros.

Tarom planifica Oriente

Tarom Airlines también se encuentra en proceso de planificación de una nueva ruta hacia Oriente. Las proyecciones en estudio podrían conectar vuelos directos a la República de China.

Tarom relaunches Bucharest—New York

Tarom Airlines will relaunch direct flight Bucharest—New York

Tarom Airlines will relaunch direct flights from Bucharest to New York in 2Q2020. The Romanian state airline will reintroduce direct flights from Bucharest to New York next summer. Tarom suspended direct flights from Bucharest to New York in 2003.

The Tarom company has already requested to reserve the slots, slots of landings/take-offs at three airports on the east coast of the United States, including Newark/New Jersey, Laguardia/New York, and JFK/New York. The company’s management hopes to get a positive response from John Fitzgerald Kennedy Airport. “It is our first option because it guarantees connectivity in the Americas through a partnership with Delta Air Lines, a company of the Sky Team Alliance. The deadline that the Romanian airline has set is the summer season 2020. “I estimate that we will start operating this route in May-June 2020”, said the General Manager of Tarom Airlines, Madalina Mezei.

Fleet expansion

The company plans to have between 4 and 5 flights per week on the Bucharest-New York route and attract customers from across the region. The price of tickets could reach EUR 1,000 for a round trip. The preferential schedule for Tarom would be to take off from Bucharest at 10:00 a.m. and land in New York around 01:00 p.m. since the flight lasts approximately 10 hours. However, in order to operate intercontinental flights, Tarom needs to add new aircraft to its fleet, which can fly more than 14,000 kilometers and carry more than 300 passengers.

Tarom plans the East

Tarom Airlines is also in the process of planning a new route to the East. The projections understudy could connect direct flights to the Republic of China.

Tarom relansează Bucureștiul-New York

Tarom Airlines va relansa zborul direct București – New York

Tarom Airlines va relansa zboruri directe de la București la New York în 2Q2020. Compania aeriană a statului român va reintroduce zboruri directe de la București la New York în vara anului viitor. Tarom a suspendat zborurile directe de la București la New York în 2003.

Compania Tarom a solicitat deja rezervarea sloturilor, sloturilor de debarcare/decolării pe trei aeroporturi de pe coasta de est a Statelor Unite, inclusiv Newark/New Jersey, Laguardia/New York și JFK/New York. Conducerea companiei speră să obțină un răspuns pozitiv de la Aeroportul John Fitzgerald Kennedy. „Este prima noastră opțiune, deoarece garantează conectivitatea în America printr-un parteneriat cu Delta Air Lines, o companie a Sky Team Alliance. Termenul limită stabilit de compania aeriană românească este sezonul de vară 2020. „Estimăm că vom începe să opereze această rută în mai-iunie 2020”, a declarat directorul general al Tarom Airlines, Mădălina Mezei.

Extinderea flotei

Compania intenționează să aibă între 4 și 5 zboruri pe săptămână pe ruta București-New York și să atragă clienți din toată regiunea. Prețul biletelor ar putea ajunge la 1.000 EUR pentru o călătorie dus-întors. Programul preferențial pentru Tarom ar fi decolarea de la București la ora 10:00. și aterizați în New York în jurul orei 01:00, deoarece zborul durează aproximativ 10 ore. Cu toate acestea, pentru a opera zboruri intercontinentale, Tarom trebuie să adauge aeronave noi flotei sale, care pot zbura peste 14.000 de kilometri și transporta peste 300 de pasageri.

Tarom planifică Estul

Tarom Airlines este, de asemenea, în proces de planificare a unei noi rute către est. Proiecțiile studiate ar putea conecta zboruri directe către Republica Chineză.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Tarom.ro / Romania-insider.com / Airgways.com
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Desaparece la marca Sriwijaya Air

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 02 21:06 | AIRLINES

Garuda Indonesia elimina el logotipo de los aviones de Sriwijaya Air en medio de una disputa de asociación

Garuda Indonesia Airlines ha anunciado la eliminación de marca de la aerolínea del grupo, Sriwijaya Air, en medio de una disputa en curso sobre la asociación entre las dos aerolíneas. “La eliminación del logotipo de Garuda Indonesia de los aviones operados por Sriwijaya Air es parte de un esfuerzo para proteger la marca Garuda Indonesia Group, especialmente teniendo en cuenta que los servicios prestados por Sriwijaya Air Group no han estado a la altura de nuestros estándares desde el comienzo de la disputa. Hemos decidido eliminar e la librea de Sriwijaya Air para asegurarnos de que nuestra marca solo represente los más altos estándares de servicio y seguridad en vuelo”, dijo el Martes 1 Octubre 2019 el portavoz de Garuda Indonesia, M. Ikhsan Rosan.

La medida fue en última instancia crucial para poner cierta distancia entre Garuda Indonesia y Sriwijaya Air en medio de la disputa. “La eliminación del logotipo está actualmente en curso”, dijo Ikhsan, y agregó que esperaba que la medida ayudara a aclarar cuál era la posición de las dos aerolíneas con respecto a su asociación.

Garuda Indonesia Group

Garuda Indonesia Group, a través de su compañía subsidiaria de bajo costo PT Citilink Indonesia, asumió la operación de PT Sriwijaya Air y NAM Air bajo un esquema de Operación Conjunta (KSO), por lo que el grupo Garuda Indonesia tiene una participación en Sriwijaya Air y NAM Air, a través de su filial Citilink. El acuerdo se firmó en Noviembre 2018 como un medio para aumentar su participación en el mercado de aviación civil del país al 51%. El Director Presidente de Garuda Indonesia, Ari Askhara, ha comunicado en ese momento que el KSO entre Garuda Indonesia Group y la aerolínea privada Sriwijaya Air tenía como objetivo ayudar a mejorar el rendimiento operativo y financiero de este último

Garuda mejora posición

La aerolínea nacional de Indonesia ha estado cambiando recientemente sus tácticas de negocios e imagen. En Julio 2019, cambió el uniforme de la tripulación con kebayas tradicionales. Se dice que el kebaya, diseñado por la reconocida diseñadora Anne Avantie, significa el aprecio de la aerolínea por el patrimonio cultural de Indonesia. Las clasificaciones de YouGov BrandIndex revelan un posicionamiento de la marca Garuda como marca de aerolínea donde sus empleados se sienten orgullosos en trabajar, con un puntaje de 73.3, encabeza la lista por segundo año consecutivo. En general, las marcas locales tienen una fuerte presencia, ocupando la mitad de los diez primeros lugares.

Sriwijaya Air brand disappears

Garuda Indonesia removes the logo of the Sriwijaya Air planes in the middle of an association dispute

Garuda Indonesia Airlines has announced the removal of the brand of the group’s airline, Sriwijaya Air, amid an ongoing dispute over the partnership between the two airlines. “The removal of the Garuda Indonesia logo from planes operated by Sriwijaya Air is part of an effort to protect the Garuda Indonesia Group brand, especially given that the services provided by Sriwijaya Air Group have not been up to our standards since the beginning of the dispute. We have decided to eliminate the livery of Sriwijaya Air to ensure that our brand only represents the highest standards of service and flight safety”, Garuda Indonesia spokesman M. Ikhsan said on Tuesday, October 1, 2019. Rosan

The measure was ultimately crucial to put some distance between Garuda Indonesia and Sriwijaya Air in the middle of the dispute. “The removal of the logo is currently underway”, Ikhsan said, adding that he hoped the measure would help clarify what the position of the two airlines was with respect to their association.

Garuda Indonesia Group

Garuda Indonesia Group, through its low-cost subsidiary company PT Citilink Indonesia, assumed the operation of PT Sriwijaya Air and NAM Air under a Joint Operation (KSO) scheme, so the Garuda Indonesia Group has a stake in Sriwijaya Air and NAM Air, through its subsidiary Citilink. The agreement was signed in November 2018 as a means to increase its participation in the country’s civil aviation market to 51%. The Chief Executive Officer of Garuda Indonesia, Ari Askhara, has communicated at that time that the KSO between Garuda Indonesia Group and the private airline Sriwijaya Air was intended to help improve the operational and financial performance of the latter

Garuda improves position

The Indonesian national airline has recently been changing its business and image tactics. In July 2019, he changed the crew uniform with traditional kebayas. It is said that kebaya, designed by renowned designer Anne Avantie, means the airline’s appreciation for the cultural heritage of Indonesia. YouGov BrandIndex rankings reveal positioning of the Garuda brand as an airline brand where its employees are proud to work, with a score of 73.3, tops the list for the second consecutive year. In general, local brands have a strong presence, occupying half of the top ten places.

Merek Sriwijaya Air menghilang

Garuda Indonesia menghapus logo pesawat Sriwijaya Air di tengah perselisihan asosiasi

Garuda Indonesia Airlines telah mengumumkan penghapusan merek maskapai grup, Sriwijaya Air, di tengah perselisihan yang sedang berlangsung tentang kemitraan antara kedua maskapai. “Penghapusan logo Garuda Indonesia dari pesawat yang dioperasikan oleh Sriwijaya Air adalah bagian dari upaya untuk melindungi merek Garuda Indonesia Group, terutama mengingat bahwa layanan yang diberikan oleh Sriwijaya Air Group belum memenuhi standar kami sejak awal perselisihan Kami telah memutuskan untuk menghilangkan corak Sriwijaya Air untuk memastikan bahwa merek kami hanya mewakili standar tertinggi layanan dan keselamatan penerbangan”, juru bicara Garuda Indonesia M. Ikhsan mengatakan pada Selasa, 1 Oktober 2019. Rosan

Langkah itu akhirnya penting untuk membuat jarak antara Garuda Indonesia dan Sriwijaya Air di tengah perselisihan. “Penghapusan logo saat ini sedang berlangsung”, kata Ikhsan, menambahkan bahwa ia berharap langkah itu akan membantu memperjelas apa posisi kedua maskapai sehubungan dengan asosiasi mereka.

Garuda Indonesia Group

Garuda Indonesia Group, melalui anak perusahaannya yang berbiaya rendah, PT Citilink Indonesia, mengasumsikan pengoperasian PT Sriwijaya Air dan NAM Air di bawah skema Joint Operation (KSO), sehingga Grup Garuda Indonesia memiliki saham di Sriwijaya Air dan NAM Air, melalui anak perusahaannya Citilink. Perjanjian tersebut ditandatangani pada November 2018 sebagai sarana untuk meningkatkan partisipasinya di pasar penerbangan sipil negara tersebut menjadi 51%. Chief Executive Officer Garuda Indonesia, Ari Askhara, telah mengkomunikasikan pada waktu itu bahwa KSO antara Garuda Indonesia Group dan maskapai swasta Sriwijaya Air dimaksudkan untuk membantu meningkatkan kinerja operasional dan keuangan yang terakhir.

Garuda meningkatkan posisi

Maskapai penerbangan nasional Indonesia baru-baru ini mengubah taktik bisnis dan citra. Pada Juli 2019, ia mengganti seragam kru dengan kebaya tradisional. Dikatakan bahwa kebaya, yang dirancang oleh desainer terkenal Anne Avantie, berarti apresiasi maskapai terhadap warisan budaya Indonesia. Pemeringkatan YouGov BrandIndex mengungkapkan positioning merek Garuda sebagai merek maskapai penerbangan tempat karyawannya bangga bekerja, dengan skor 73,3, berada di puncak daftar untuk tahun kedua berturut-turut. Secara umum, merek lokal memiliki kehadiran yang kuat, menempati setengah dari sepuluh tempat teratas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jakartapost.com / Garuda-indonesia.com / Airgways.com / Sriwijayaair.co.id
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Huelga en Aerolíneas por 48 horas

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 02 17:04 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Paro en Aerolíneas Argentinas/Austral sobre el fin de semana

Los Sindicatos de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) han confirmado un paro por 48 horas para el fin de semana próximo para los días Sábado 5 y Domingo 6 Octubre 2019. El Gobierno pedirá la conciliación, pero los gremialistas advierten que no la respetarán. Luego de que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) anunciara un paro por 48 horas para el fin de semana, en reclamo de mejoras salariales, el Gobierno confirmó que ha pedido este Martes 1/10 la conciliación obligatoria para garantizar los vuelos. No obstante, el gremio avisó que no la respetará y volvió a exigir un aumento del 22%.

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han enfrentado hasta la fecha catorce medidas de fuerza en el año, que afectaron a más de 160.000 pasajeros, traducidos en sus efectos económicos adversos y en la calidad del servicio. Desde la compañía Aerolíneas Argentinas expresaron en un comunicado: “Hoy mismo pediremos la conciliación obligatoria para que este finde de semana no haya paro. No puede ser que por una situación de este tipo dejemos a los argentinos sin volar. El contexto es un contexto que no justifica. Vamos a garantizar los vuelos el fin de semana”, sostuvo Luis Malvido, CEO de Aerolíneas Argentinas. El Presidente de la aerolínea expresó acerca del aumento salarial que reclaman los pilotos: “Ganan muy bien porque es una profesión muy calificada. Les hemos aumentado ya un 30% en lo que va del 2019 y el año pasado tuvieron un 40%. Los procesos de conciliación obligatoria están finalizados”. Desde el gremio aeronáutico sostuvieron que no hay conciliación posible para el paro del fin de semana. Lo único que puede suspender el paro del fin de semana es que nos den un aumento del 22% para no perder con la inflación.

Revolución de los Aviones

Los dirigentes también cruzaron declaraciones en relación a la mentada “Revolución de los Aviones”. Pablo Biró, Presidente de APLA expresó: “Para el éxito de la revolución de los aviones tenían que destruir Aerolíneas Argentinas y los trabajadores nos opusimos siempre”. Luis Malvido CEO de Aerolíneas le respondió: “Hablan del fracaso en la revolución de los aviones, siendo que la conectividad que hay hoy es inédita. La mayoría de los aeropuertos duplicaron el volumen en los últimos cuatro años. Y en ese contexto Aerolíneas es el líder. Dos de cada tres pasajeros nuevos se los lleva Aerolíneas”.

El Estado

La Secretaría de Trabajo de Argentina convocó a los representantes de APLA y UALA para este Jueves 03/10 convocados para dictar la conciliación obligatoria. El candidato a Presidente del Frente de Todos, Alberto Fernández, quien se sumó a la discusión y le pidió a los pilotos que levanten la medida: “Si mi palabra les sirve y pesa, les pido por favor, no es un buen momento para tomar estas medidas. Estoy decidido a poner de pie nuevamente a Aerolíneas Argentinas, confío mucho en los que trabajan allí. Y lo que les pido es que no provoquen este estado de cosas. Sé que tienen razón porque ellos también son víctima del gobierno. Hacer algo para no tener un conflicto el fin de semana se los voy a agradecer enormemente”, sostuvo el candidato. Las palabras de Fernández parecieron dirigidas al titular de APLA, Pablo Biró.

Este lunes fueron cancelados 105 vuelos de las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, de un total de 340 que operan en el Aeroparque Jorge Newbery y en Ezeiza por las asambleas de los trabajadores, sumado a las tormentas que dificultaron el normal funcionamiento del servicio.

Strike in Aerolíneas for 48 hours

Stop at Aerolíneas Argentinas/Austral over the weekend

The Unions of the Airline Pilots Association (APLA) and the Airline Airmen’s Union (UALA) have confirmed a stoppage for 48 hours for the next weekend for Saturday 5 and Sunday 6 October 2019. The Government will ask for conciliation, but the unionists warn that they will not respect it. After the Airline Pilots Association (APLA) announced a stoppage for 48 hours for the weekend, in demand for salary improvements, the Government confirmed that it has requested this Tuesday 1/10 the mandatory conciliation to guarantee flights. However, the union warned that it will not respect it and once again demanded an increase of 22%.

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have faced to date fourteen force measures in the year, which affected more than 160,000 passengers, translated into their adverse economic effects and quality of service. From the company, Aerolíneas Argentinas expressed in a statement: “Today we will ask for the mandatory conciliation so that this weekend there is no unemployment. It cannot be that due to such a situation we leave the Argentines without flying. The context is a context that it does not justify. We will guarantee flights over the weekend”, said Luis Malvido, CEO of Aerolíneas Argentinas. The president of the airline expressed about the salary increase demanded by the pilots: “They earn very well because it is a very qualified professional. We have already increased them by 30% so far in 2019 and last year they had 40%. The processes of mandatory conciliation are finalized”. Since the aeronautical guild maintained that there is no possible conciliation for the weekend’s unemployment, the only thing that can suspend the weekend’s unemployment is that they give us an increase of 22% so as not to lose inflation.

Aircraft Revolution

The leaders also crossed statements regarding the so-called “Aircraft Revolution”. Pablo Biró, President of APLA said: “For the success of the revolution of the airplanes they had to destroy Aerolíneas Argentinas and the workers always opposed us”. Luis Malvido CEO of Aerolíneas replied: “They talk about the failure of the aircraft revolution, being that the connectivity that exists today is unprecedented. Most airports have doubled the volume in the last four years. And in that context, Aerolíneas is the leader. Two out of every three new passengers are taken by Aerolíneas”.

The state

The Ministry of Labor of Argentina convened the representatives of APLA and UALA for this Thursday 03/10 convened to issue the mandatory conciliation. The candidate for President of the Front of All, Alberto Fernández, who joined the discussion and asked the pilots to lift the measure: “If my word serves and weighs, I ask you to please, it is not a good time to take these measures: I am determined to stand up again to Aerolíneas Argentinas, I trust those who work there a lot, and what I ask you is not to provoke this state of affairs, I know you are right because they are also a victim of the government. for not having a conflict over the weekend, I am going to thank you very much”, said the candidate. Fernandez’s words seemed addressed to the head of APLA, Pablo Biró.

On Monday, 105 flights from the airlines Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines were canceled, out of a total of 340 operating at the Jorge Newbery Airport and in Ezeiza Airport by the workers’ assemblies, added to the storms that hindered the normal operation of the service.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Uala.org.ar / Clarin.com / Airgways.com / Aviones.com / Hosteltur.com
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Royal Class quiere volar en Argentina

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Related image AW | 2019 10 02 15:01 | AIRLINES

Royal Class no consigue beneficiarse de la Revolución de los Aviones en Argentina

Related image La “Revolución de los Aviones” es ajena a las buenas intenciones de la compañía Royal Class de iniciar operaciones de línea aérea en Argentina. La empresa de aviación de negocios fue creada en 1993 con sede en el Aeropuerto Jorge Newbery. La firma de aviones business y vuelos privados obtuvo la autorización del Gobierno de Argentina para volar rutas regulares en las llamadas Licitaciones Públicas de Rutas Aéreas en la era de la Revolución de los Aviones.

Tramitación Stand-by

Sin embargo, denuncian que les impiden iniciar los trámites. Por eso, llevaron su negocio a los Estados Unidos, donde ya están operando. Miguel Livi, el CEO de Royal Class expresó su disconformidad: “Queremos dar trabajo y no nos dejan. Imposible de creer. Nosotros queremos dar trabajo y no nos dejan”, detalla en la cuenta instagram de la empresa de aviación.

La historia de las tramitaciones para el otorgamiento del Certificado de Operador de Línea Aérea de Royal Class fue iniciado y para Octubre 2017 la compañía de servicios aeronáuticos privados obtuvo la autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para cumplir con su plan de operar diez rutas domésticas en forma regular y transformarse en una aerolínea comercial. Accediendo a las autorizaciones de ANAC Argentina, la empresa nunca pudo iniciar los trámites correspondientes en el Ministerio de Transporte, donde han sido estancados. “Tuvimos cero comunicación. Nunca nos respondieron, a tal punto que judicializamos el caso. Necesitamos una respuesta”, dijo el empresario.

Modelo negocio

Royal Class había proyectado volar rutas locales con base en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires hacia algunos destinos a los que no llegan las grandes empresas del sector a través de aviones pequeños, de no más de 20 pasajeros. Entre las rutas que obtuvieron, luego de las Audiencias Públicas de Rutas Aéreas, están ciudades como Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil y Punta del Este. Antes del otorgamiento de las rutas, el empresario atravesó un proceso de un año donde se presentaron certificados y planes de negocios. Pero al no obtener la autorización para comenzar a operar, decidió llevar su modelo de negocios a los Estados Unidos invirtiendo casi US$ 2 millones en la compra de la empresa Jet Connections y comenzó a operar con base en el Aeropuerto de Opa Locka en la ciudad de Miami. La compañía cuenta con una flota de seis aeronaves: dos aviones propios, dos administrados y otros dos que contaba la empresa local estadounidense. La compañía presta servicios en destinos den los Estados Unidos. “En los Estados Unidos, estamos haciendo vuelos jet privados. También presentamos toda la documentación para arrancar con los vuelos regulares dentro de los Estados Unidos. Era lo que íbamos a hacer en la Argentina. Tengo una sensación contradictoria, el placer de ver que hay 40 familias trabajando y, por el otro lado, pensar que no son argentinos”, se lamentó Livi.

Raíz de los problemas

La libertad y el libre mercado que se pregona desde el Gobierno parece no ser una realidad. En la Revolución de los Aviones se han presentado muchos interesados, pero la mayoría no han prosperado, en parte por incumplimientos con los requisitos y en parte por las desavenencias políticas. Antecedentes locales, fue el caso en la anterior administración política, donde no se le había otorgado los permisos correspondientes a Air Pampas, una futura compañía de capitales españoles. En la presente Revolución de los Aviones, muchas líneas aéreas quedaron a mitad camino, como el caso de Polar Líneas Aéreas con base en la Provincia de San Luis; Buenos Aires Internacional Airlines, de la familia Maggio, anteriores dueños de Southern Winds Líneas Aéreas.

El CEO de Royal Class ha expresado: “Hay algún interés de que Royal Class no opere”. El titular de la compañía sostiene que ha enviado en numerosas ocasiones mensajes al Ejecutivo Nacional sin tener respuestas al respecto. El gobierno anterior como el actual parecen detentar el importante bastión de Aeroparque y los espacios de los hangares, recordando que el Grupo Macri poseía la empresa MacAir Jet en Aeroparque, que luego fue vendida en Marzo 2016 a Synergy Group, la compañía matriz de Avianca Holdings, que adquirió la aerolínea de la familia Macri para fundar Avianca Argentina; sin conocer los avances en el entendimiento de los acuerdos de compra.

Royal Class cuenta con su propio hangar en Aeroparque que continúa funcionando en el mercado local como compañía de vuelos privados, con una participación del 46% en el mercado business. Posee una capacidad para albergar doce aeronaves jet de negocios. La compañía cuenta con habilitaciones para servicio de hangaraje y gerenciamiento para aviones de terceros. Las aeronaves son empleadas para rutas nacionales, regionales e intercontinentales. Sus principales clientes son empresarios y directivos, pero también realizan vuelos sanitarios y de elite del jet-set.

Royal Class tiene más de 25 años en el mercado. En sus orígenes, perteneció al empresario Alfredo Yabrán y luego pasó a manos de su hijo. Miguel Livi ha adquirido la empresa en 2013, apostando a una futura expansión en Argentina, pero para esto, deberá esperar que le asignen un turno para operar como línea aérea, algo que no se cumple en la actualidad en la denominada Revolución de los Aviones.

Royal Class wants to fly in Argentina

Royal Class fails to benefit from the Aircraft Revolution in Argentina

The “Aircraft Revolution” is alien to the good intentions of the Royal Class company to start airline operations in Argentina. The business aviation company was created in 1993 with headquarters at Jorge Newbery Airport. The firm of business airplanes and private flights obtained authorization from the Government of Argentina to fly regular routes in the so-called Public Bidding of Air Routes in the era of the Aircraft Revolution.

Stand-by Processing

However, they denounce that they are prevented from starting the proceedings. Therefore, they took their business to the United States, where they are already operating. Miguel Livi, the CEO of the Royal Class expressed his disagreement: “We want to give work and they don’t let us. Impossible to believe. We want to give work and they don’t let us”, he details in the Instagram account of the aviation company.

The history of the procedures for the granting of the Royal Class Airline Operator Certificate was initiated and by October 2017 the private aeronautical services company obtained authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to comply with its plan to operate Ten domestic routes on a regular basis and transform into a commercial airline. Accessing the authorizations of ANAC Argentina, the company could never initiate the corresponding procedures in the Ministry of Transportation, where they have been stalled. “We had zero communication. They never answered us, to the point that we prosecuted the case. We need an answer”, said the businessman.

Business model

Royal Class had planned to fly local routes based at the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires to some destinations that are not reached by large companies in the sector through small planes, with no more than 20 passengers. Among the routes they obtained, after the Public Hearings of Air Routes, are cities such as Villa Gesell, Santa Rosa, San Rafael, Sunchales, Reconquista, Villa María, Tandil, and Punta del Este. Before granting the routes, the entrepreneur went through a one-year process where certificates and business plans were presented. But after not obtaining authorization to start operating, he decided to take his business model to the United States by investing almost US$ 2 million in the purchase of the Jet Connections company and began operating based at the Opa Locka Airport in the city of Miami. The company has a fleet of six aircraft: two of its own aircraft, two managed and two others owned by the local American company. The company serves destinations in the United States. “In the United States, we are doing private jet flights. We also present all documentation to start with regular flights within the United States. It was what we were going to do in Argentina. I have a contradictory feeling, the pleasure of seeing that there are 40 families working and, on the other hand, to think that they are not Argentine”, Livi lamented.

The root of the problems

The freedom and the free market that is proclaimed from the Government seems not to be a reality. In the Aircraft Revolution, many interested parties have appeared, but most have not prospered, partly due to non-compliance with the requirements and partly due to political disagreements. The local background was the case in the previous political administration, where the corresponding permits had not been granted to Air Pampas, a future Spanish capital company. In the present Revolution of the Airplanes, many airlines were halfway, as the case of Polar Líneas Aéreas based in the Province of San Luis; Buenos Aires International Airlines, of the Maggio family, former owners of Southern Winds Líneas Aéreas.

The CEO of Royal Class has said: “There is some interest that Royal Class does not operate”. The head of the company maintains that he has sent numerous messages to the National Executive without having answers in this regard. The previous government like the current one seems to hold the important Aeroparque stronghold and the hangar spaces, remembering that the Macri Group owned the MacAir Jet company in Aeroparque, which was then sold in March 2016 to Synergy Group, the parent company of Avianca Holdings, which acquired the airline of the Macri family to found Avianca Argentina; without knowing the advances in the understanding of the purchase agreements.

Royal Class has its own hangar in Aeroparque that continues to operate in the local market as a private flight company, with a 46% stake in the business market. It has the capacity to house twelve business jet aircraft. The company has ratings for hangar service and management for third-party airplanes. Aircraft are used for national, regional and intercontinental routes. Its main clients are businessmen and executives, but they also carry out sanitary and elite jet-set flights.

Royal Class has more than 25 years in the market. In its origins, it belonged to businessman Alfredo Yabrán and then passed to his son. Miguel Livi has acquired the company in 2013, betting on future expansion in Argentina, but for this, he should expect to be assigned a shift to operate as an airline, something that is not currently fulfilled in the so-called Aircraft Revolution.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Royalclass.com.ar / Samsung.com / Wikimedia.org / Infobae.com / Lanacion.com.ar / Apertura.com
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Airbus reduce tensiones comerciales

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para WTO Airbus Boeing AW | 2019 10 02 12:55 | INDUSTRY

Airbus reitera llamado a conversaciones para reducir las tensiones comerciales

Airbus SE desde su sede en Amsterdam, Países Bajos, toma nota de la decisión de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en relación con el nivel de las contramedidas que autoriza a los Estados Unidos de imponer a los productos procedentes de la Unión Europea (UE). Si el representante de Comercio de Estados Unidos (USTR) opta por imponer aranceles a la importación de componentes de aeronaves y/o aeronaves, esto creará inseguridad y al trastorno no sólo para la industria aeroespacial, sino también para la economía global más amplio. Sin embargo, todavía es evitable.

El CEO de Airbus, Guillaume Faury declaró: “Airbus continuará trabajando con sus socios estadounidenses, clientes y proveedores, para hacer frente a todas las consecuencias potenciales de dichas tarifas que serían una barrera contra el libre comercio y tendría un impacto negativo en no sólo las aerolíneas estadounidenses, sino también empleos en Estados Unidos, los proveedores y los pasajeros aéreos. Airbus es, por tanto, la esperanza de que los Estados Unidos y la UE pondremos de acuerdo para encontrar una solución negociada antes de crear graves daños a la industria de la aviación, así como a las relaciones y la economía global del comercio”.

En los próximos meses, la OMC determinará el valor de las contramedidas de tarifas, la UE puede imponer a los productos estadounidenses, incluyendo aviones Boeing importados, en el caso contador en paralelo con respecto a los subsidios ilegales a Boeing. La OMC ya ha descubierto que los Estados Unidos no tuvo en cuenta los subsidios ilegales que causan perjuicio a Airbus. Esto le proporcionará a la UE motivos para reclamar medidas sobre los productos estadounidenses a un nivel que podría superar las sanciones de Estados Unidos.

Si se aplica, estas tarifas en ambos lados impactarán severamente industrias de la UE y de Estados Unidos, poniendo altos costos en la adquisición de nuevos aviones para ambas aerolíneas de Estados Unidos y de la UE. La aviación es una industria global. Prueba de ello es el hecho de que cerca del 40 por ciento de las compras relacionadas con las aeronaves de Airbus proviene de proveedores aeroespaciales de Estados Unidos. Esta cadena de suministro de los Estados Unidos apoya 275.000 empleos en Estados Unidos en 40 estados a través de gastos que ha totalizado US$ 50 mil millones en los últimos tres años. Si se aplican las tarifas, se verá perjudicado a toda la industria mundial.

La única manera de prevenir los efectos negativos de estos aranceles sería que los EE.UU. y la UE para encontrar una solución a este conflicto de larga duración a través de una solución negociada. Airbus sigue alentando a la Administración de Estados Unidos y la Comisión Europea para encontrar una solución a este conflicto, y con ello preservar la competencia leal y libre comercio abierto que han demostrado ser beneficiosos para el público y esencial para la industria de la aviación mundial exitosa y en crecimiento.

Airbus reduces commercial tensions

Airbus reiterates call for talks to reduce commercial tensions

Airbus SE from its headquarters in Amsterdam, the Netherlands, notes the decision of the World Trade Organization (WTO) in relation to the level of countermeasures that authorizes the United States to impose on products from the European Union ( EU). If the United States Trade Representative (USTR) chooses to impose import tariffs on aircraft and/or aircraft components, this will create insecurity and disruption not only for the aerospace industry but also for the wider global economy. However, it is still avoidable.

Airbus CEO Guillaume Faury said: “Airbus will continue to work with its US partners, customers, and suppliers, to address all the potential consequences of such tariffs that would be a barrier against free trade and would have a negative impact on not only the US airlines but also jobs in the United States, suppliers, and air passengers. Airbus is, therefore, the hope that the United States and the EU will agree to find a negotiated solution before creating serious damage to the aviation industry, as well as to global trade relations and economy”.

In the coming months, the WTO will determine the value of fare countermeasures, the EU may impose on US products, including imported Boeing aircraft, in the parallel counter case with respect to illegal subsidies to Boeing. The WTO has already discovered that the United States did not take into account the illegal subsidies that cause damage to Airbus. This will provide the EU with reasons to claim measures on US products at a level that could exceed US sanctions.

If applicable, these fares on both sides will severely impact EU and United States industries, putting high costs on the acquisition of new aircraft for both US and EU airlines. Aviation is a global industry. Proof of this is the fact that about 40 percent of purchases related to Airbus aircraft come from aerospace suppliers in the United States. This supply chain in the United States supports 275,000 jobs in the United States in 40 states through expenditures that have totaled US$ 50 billion in the last three years. If the tariffs are applied, the entire world industry will be harmed.

The only way to prevent the negative effects of these tariffs would be for the US. and the EU to find a solution to this long-lasting conflict through a negotiated solution. Airbus continues to encourage the United States Administration and the European Commission to find a solution to this conflict, and thereby preserve fair competition and open free trade that has proven beneficial to the public and essential to the successful global aviation industry. and growing.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Cnbc.com
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Informe ANAC Argentina 09/2019

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 02 12:33 | AIR TRAFFIC

La Administración de Aviación de Argentina informa progreso en Septiembre 2019

Unos 2,45 millones de personas volaron en Septiembre 2019 en la República Argentina. En plena marcha de la “Revolución de los Aviones”, los aeropuertos que más crecieron en el mes en términos de pasajeros domésticos fueron El Palomar (42%), Ezeiza (28%), El Calafate (28%), Mendoza (22%) e Iguazú (21%). Además, en lo que va del año ya volaron más de 20 millones de pasajeros. Tenemos 153 rutas de cabotaje, 58% más que en 2015, y 59 no pasan por Buenos Aires. Las rutas internacionales son 126, es decir: un 31% más que en 2015 y 42 no pasan por Buenos Aires. Eso se logró porque se abrieron rutas internacionales hacia las provincias.

Aeropuerto Jujuy refaccionado

El Aeropuerto Jujuy ha inaugurado recientemente la nueva terminal de pasajeros que se ha duplicado sus capacidades, con 8.540 m2, 2 niveles, incorporación de detalles de modernidad, luminosidad y confort. El aeropuerto adquirió una manga telescópica adicional teniendo en la actualidad un total de dos mangas para el abordaje de las aeronaves y dos escaleras con ascensores que comunican el edificio con la manga. Además, se amplió la plataforma comercial, que permite recibir aviones más grandes, y el estacionamiento, que tiene 323 cocheras. El aeropuerto contará también con una nueva torre de control de 37 m de altura con tecnología de vanguardia, para acompañar el crecimiento del turismo y generar trabajo.

AWOS Córdoba

EANA inauguró el Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) Categoría III de Córdoba, que permite obtener información precisa, instantánea y confiable para realizar más vuelos con visibilidad reducida. El sistema contribuirá a elevar la categoría del aeropuerto a la misma que la de Ezeiza, una vez instalado el nuevo ILS y las nuevas luces de aproximación (ALS). Éste es el primero de 31 de estos sistemas comprados en marzo por 14,8 millones de euros que se instalarán en aeropuertos de todo el país. Ya funcionan en más de 1.000 aeropuertos en todo el mundo.

Aerolíneas, destino Trelew

Aerolíneas Argentinas agregó tres nuevas conexiones y aumentó sus frecuencias para el Aeropuerto Trelew, que van a funcionar durante la temporada de avistaje de ballenas, desde mediados de Septiembre 2019 hasta mediados de Marzo 2020, y refuerzan la conectividad con Córdoba, Ushuaia y Calafate. Durante todo el año la aerolínea comunica además a la ciudad de Trelew con Buenos Aires, Bahía Blanca y Comodoro Rivadavia. Para Octubre 2019 los asientos ofrecidos en vuelos que conectan con Trelew superarán los 61.000 pasajeros.

Norwegian Air, destino Ushuaia

Desde la ciudad de Buenos Aires ahora se puede llegar a Ushuaia en una low cost. Norwegian Air Argentina vuela desde Aeroparque al Aeropuerto Internacional Islas Malvinas con 2 nuevas frecuencias semanales en aviones Boeing 737-800 con capacidad para 189 pasajeros. Éstas se suman a las ya 44 existentes en esta ruta. La misma empresa empezó a volar desde Aeroparque a la ciudad de Jujuy, también con 2 frecuencias semanales. Seguimos incorporando nuevas y potenciando la conectividad del país para una mayor federalización del transporte aéreo.

Incremento tráfico low cost

Desde el comienzo de operaciones low cost en Argentina en Enero 2018, se han transportado más de 3 millones de pasajeros en líneas aéreas LCC. Los pasajeros en vuelos de bajo costo ya representan 1 de cada 5 personas que vuelan dentro del país. Hoy se puede volar a 19 destinos dentro y fuera del país en low cost. Hay en el país 3 nuevas líneas aéreas, después de 11 años de haber estado obstaculizado su ingreso, todas ellas inscriptas en Argentina con pilotos, tripulantes y mecánicos argentinos y con aviones matriculados acá. Las nuevas empresas sumaron 11 aviones que conectan 30 ciudades.

Aeropuertos, motores de desarrollo

Los aeropuertos son grandes motores de la economía a nivel nacional, provincial y municipal. En total en Argentina el sector aerocomercial genera más de 824.000 puestos de trabajo: unos 81.000 empleos directos en los principales aeropuertos, y el resto es empleo indirecto de las empresas que proveen servicios a los aeropuertos, el turismo y por la actividad económica relacionada

ANAC Argentina Report 09/2019

The Argentine Aviation Administration reports progress in September 2019

Some 2.45 million people flew in September 2019 in the Argentine Republic. In full swing of the “Aircraft Revolution”, the airports that grew the most in the month in terms of domestic passengers were El Palomar (42%), Ezeiza (28%), El Calafate (28%), Mendoza (22% ) and Iguazu (21%). In addition, over 20 million passengers have flown so far this year. We have 153 cabotage routes, 58% more than in 2015, and 59 do not pass through Buenos Aires. The international routes are 126, which is: 31% more than in 2015 and 42 do not pass through Buenos Aires. That was achieved because international routes to the provinces were opened.

Jujuy Airport refurbished

Jujuy Airport has recently inaugurated the new passenger terminal that has doubled its capacities, with 8,540 m2, 2 levels, incorporating details of modernity, luminosity and comfort. The airport acquired an additional telescopic sleeve currently having a total of two sleeves for boarding the aircraft and two stairs with elevators that connect the building with the sleeve. In addition, the commercial platform was expanded, which allows receiving larger airplanes, and the parking lot, which has 323 garages. The airport will also have a new 37 m high control tower with cutting-edge technology, to accompany the growth of tourism and generate work.

AWOS Córdoba

EANA inaugurated the Automatic Meteorological Observation System (AWOS) Category III of Córdoba, which allows obtaining accurate, instantaneous and reliable information to make more flights with reduced visibility. The system will contribute to raising the category of the airport to that of Ezeiza, once the new ILS and the new approach lights (ALS) are installed. This is the first of 31 of these systems purchased in March for 14.8 million euros to be installed at airports throughout the country. They already work in more than 1,000 airports worldwide.

Aerolíneas, destination Trelew

Aerolíneas Argentinas added three new connections and increased its frequencies for Trelew Airport, which will work during the whale watching season, from mid-September 2019 until mid-March 2020, and reinforce connectivity with Córdoba, Ushuaia, and Calafate. Throughout the year the airline also communicates to the city of Trelew with Buenos Aires, Bahía Blanca, and Comodoro Rivadavia. By October 2019 the seats offered on flights that connect with Trelew will exceed 61,000 passengers.

Norwegian Air, destination Ushuaia

From the city of Buenos Aires, you can now reach Ushuaia at a low cost. Norwegian Argentina flies from Aeroparque to the Malvinas Islands International Airport with 2 new weekly frequencies in Boeing 737-800 aircraft with capacity for 189 passengers. These add to the already existing 44 on this route. The same company started flying from Aeroparque to the city of Jujuy, also with 2 weekly frequencies. We continue to incorporate new and enhance the connectivity of the country for greater federalization of air transport.

Low-cost traffic increase

Since the beginning of low-cost operations in Argentina in January 2018, more than 3 million passengers have been transported on LCC airlines. Passengers on low-cost flights already represent 1 in 5 people flying within the country. Today you can fly to 19 destinations inside and outside the country at low-cost. There are 3 new airlines in the country, after 11 years of having been obstructed, all of them registered in Argentina with Argentine pilots, crew, and mechanics and with planes registered here. The new companies added 11 airplanes that connect 30 cities.

Airports, development engines

Airports are major engines of the economy at the national, provincial and municipal levels. In total, in Argentina, the aerospace sector generates more than 824,000 jobs: some 81,000 direct jobs in the main airports and the rest is indirect employment of the companies that provide services to airports, tourism, and related economic activity.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Eana.com.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com / Enrgiaytransporte.com.ar / Madryn.org / Ambito.com
AW-POST: 201910021233AR

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Kuwait Airways lanza Kuwait—París

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 02 11:58 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea nacional de Kuwait Airways comenzará a volar directamente a París en Noviembre 2019

Kuwait Airways iniciará nueva ruta directa Ciudad de Kuwait—París en Noviembre 2019. El anuncio fue hecho por el Director de Marketing de Kuwait Airways, Munawar Al-Munawar, en medio de una exposición turística internacional en la capital francesa, donde se reunieron representantes de las aerolíneas más famosas del mundo. “Nuestra participación en un evento de tal magnitud es parte de nuestros esfuerzos para promover los servicios que ofrecemos a nuestros pasajeros”, dijo Munawar Al-Munawar. La compañía ha expresado su simpatía de que Kuwait Airways esté a la par con las principales aerolíneas de todo el mundo.

La presencia de Kuwait Airways en este evento es un testimonio de su importancia en el escenario de la aviación mundial, según Anwar Sheikh, un funcionario de la oficina de la compañía con sede en París. La flota de aviones en constante expansión de la aerolínea ha ayudado a crear un itinerario más diverso e integral.

Kuwait Airways launches Kuwait—Paris

The national airline of Kuwait Airways will start flying directly to Paris in November 2019

Kuwait Airways will start a new direct route Kuwait City – Paris in November 2019. The announcement was made by the Marketing Director of Kuwait Airways, Munawar Al-Munawar, in the middle of an international tourism exhibition in the French capital, where representatives of the most famous airlines in the world. “Our participation in an event of such magnitude is part of our efforts to promote the services we offer to our passengers”, said Munawar Al-Munawar. The company has expressed its sympathy that Kuwait Airways is on a par with major airlines around the world.

The presence of Kuwait Airways in this event is a testament to its importance in the world aviation arena, according to Anwar Sheikh, an official at the company’s office based in Paris. The airline’s constantly expanding fleet of aircraft has helped create a more diverse and comprehensive itinerary.

الخطوط الجوية الكويتية تطلق الكويت – باريس

ستبدأ شركة الخطوط الجوية الوطنية الكويتية الطيران مباشرة إلى باريس في نوفمبر 2019

ستبدأ الخطوط الجوية الكويتية طريقًا جديدًا مباشرًا لمدينة الكويت – باريس في نوفمبر 2019. وقد تم الإعلان عن ذلك من قبل مدير التسويق في الخطوط الجوية الكويتية ، منور المنور ، في منتصف معرض سياحي دولي في العاصمة الفرنسية ، حيث حضر ممثلون عن شركات الطيران الأكثر شهرة في العالم. وقال منور المنور “مشاركتنا في حدث بهذا الحجم جزء من جهودنا لتعزيز الخدمات التي نقدمها لركابنا”. أعربت الشركة عن تعاطفها مع أن الخطوط الجوية الكويتية على قدم المساواة مع شركات الطيران الكبرى في جميع أنحاء العالم.

يعتبر وجود الخطوط الجوية الكويتية في هذا الحدث دليلًا على أهميته في مجال الطيران العالمي ، وفقًا لأنور شيخ ، المسؤول في مكتب الشركة في باريس. ساعد أسطول طائرات الشركة الذي يتوسع باستمرار في إنشاء خط سير أكثر تنوعًا وشمولية.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Kuwaitairways.com / Arabtimesonline.com / Arabianbusiness.com / Airgways.com
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Nuevo escenario mercado regional

Posted on octubre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 02 01:05 | INDUSTRY

La industria de la aviación regional nuevamente floreciente

El desarrollo de la aviación regional mundial está teniendo un nuevo impulso cambiando la dinámica competitiva. La industria de aviones regionales turboprops y jets ha traído cambio importantes de dominios y reformulación, augurando nuevos bríos para el sector industrial. Los últimos movimientos en la industria regional han estimulado el resurgimiento de la aviación de tercer nivel.

Airbus Group

El Airbus A220 es la nueva gama de aeronaves regionales del constructor europeo Airbus Group. Anteriormente conocido como Bombardier CSeries, es una familia de aviones de reacción de cuerpo estrecho, bimotor y de rango medio originalmente diseñados y construidos por el fabricante canadiense Bombardier Aerospace, ahora comercializados por Airbus y fabricados por la empresa conjunta Airbus Canada Limited Partnership. Airbus adquirió una participación mayoritaria del 50.01% en el Programa CSeries en Octubre 2017, y el acuerdo se cerró en Julio 2018. Como parte del acuerdo, Bombardier retuvo una participación del 31% en el avión y Investissement Québec el 19%. En Agosto 2019, Airbus abrió una segunda línea de montaje para el avión en su fábrica de Mobile, Alabama.

La nueva sociedad produce las líneas A220-100 de 108 a 133 asientos y A220-300 de 130 a 160 pasajeros. Los primeros operadores registraron mejores de lo esperado consumo de combustible y fiabilidad de despacho, así como comentarios positivos de los pasajeros y la tripulación.

Bombardier Inc.

El constructor canadiense Bombardier Inc. continúa con su programa de desinversión en el área comercial como parte de su estrategia para estabilizar las deudas contraídas con los diferentes programas CSeries, Canadair Regional Jet (CRJ) y QSeries turboprops. El Programa CSeries ha pasado a formar parte de la línea de fabricación de Airbus Group, ahora denominado A220. El Programa QSeries ha logrado sobrevivir con la compra por parte del grupo Longview Capital de Canadá en manos de Viking Air que fabricará la línea Q400 turboprops. La línea de productos del Programa CRJ pasaron a manos del constructor nipón Mitsubishi Aircraft Corporation.

Embraer

El área comercial de Embraer entra en su etapa final para las aprobaciones e Joint Venture entre Boeing y Embraer Commercial Aircraft, bajo la denominación comercial Boeing Brasil Commercial. La nueva compañía producirá las actuales líneas de desarrollo del Programa E2-Jets que comprenden los aviones E170E2, E190E2, E195E2, como así las futuras propuestas del Programa E3 turboprops.

ATR Aircraft

El sector de turbopropulsores está cambiando. ATR Aircraft continúa apostando a un mercado amplio que ha sabido conquistar. Por muchos años la compañía franco-italiana ha trabajado prácticamente sin competencia. Ahora, el mercado se ha multiplicado con las ofertas de aviones regionales turbohélices de Viking Air con el Programa QSeries, el AVIC MA700, Sierra Nevada Dornier 328/328Jet y a distancia el Programa E3 de Embraer que se encuentra congelado.

COMAC Corporation

COMAC Corporation de China está desarrollando su mercado regional con el COMAC ARJ21, que acaba de recibir pedidos de las tres aerolíneas chinas más grandes con 35 órdenes cada una. Aunque el libro de pedidos parece alto en más de 300, es difícil saber qué tan firmes son todos estos pedidos para permitir una comparación directa con sus rivales. La versión en desarrollo es el ARJ 21-700. Está en estudio una versión más grande denominada ARJ 21-900.

Viking Air

La compañía Viking Air, con sede en Victoria, Canadá inicia una nueva etapa con la adquisición de los nuevos productos de Bombardier Inc. el Programa QSeries. Centrado exclusivamente en el mercado de turbopropulsores, la división De Havilland ha dicho que está evaluando actualizaciones de productos y una posible versión más pequeña de 50 asientos del Q400, con el objetivo de reemplazar aviones viejos en flotas existentes, como el Fokker 50, ATR 42 y Q100/200/300. Las versiones de alta densidad del Q400 con 86 o 90 asientos, así como una versión combinada (mixta), ya están disponibles y han entrado en servicio en mercados seleccionados de Asia.

AVIC Corporation

El Xian MA700 de China, que usa el mismo motor PW150 que el Q400, está listo para entrar en servicio antes de mediados de la década de 2020. Aunque el mercado será un tanto limitado, muchos clientes de Asia podrán tener disponible un avión regional turboprop más cercano a la industria oriental.

Sierra Nevada

La factoría estadounidense Sierra Nevada ha adquirido los derechos para la fabricación y comercialización del Dornier 320/328Jet. La compañía ha activado las líneas para iniciar la producción del diseño de aeronaves regionales en Alemania.

Mitsubishi Aircraft Corp.

La industria japonesa Mitsubishi Aircraft atraviesa vientos de cambios favorables y florecientes, pero arrastra una situación más comprometedora con programas retrasados a lo largo de estos años. El Programa Mitsubishi Regional Jet (MRJ) ha tenido altibajos y retrasos múltiples, pero el constructor nipón ha cambiado de estrategia comercial. El Programa MRJ90 entraría en servicio en 2020, con una cartera de 150 unidades en Estados Unidos: SkyWest (100) y Trans States (50), pero los retrasos le ha costado la cancelación de órdenes por parte de Eastern Airlines. El Programa MRJ70 propuesto era demasiado pequeño para el sector. Por lo tanto, Mitsubishi tomó la decisión necesaria de abandonar el MRJ70 y lanzar una nueva versión, que podría cumplir con las Cláusulas de Alcance al rediseñar el peso de la aeronave (MTOW) y transportar a 76 pasajeros en un diseño de tres clases. Estos cambios ha obligado a Mitsubishi a relanzar la familia de aeronaves regionales como SpaceJet. El nuevo SpaceJet M100 optimizado con las Cláusulas de Alcance reemplazaría al MRJ70. Se espera que el M100 represente la mayoría de los pedidos a largo plazo, entrará en servicio en 2024. El MRJ90 mayor tamaño ha sido renombrado como SpaceJet M90.

Mitsubishi también adquirirá el Programa CRJ de Bombardier, que incluye certificados de tipo, instalaciones de producción, así como actividades de mantenimiento, soporte y marketing y ventas. Se espera que el acuerdo se cierre en 2020 y tiene un valor de US$ 550 millones. La cartera de pedidos actual de CRJ es de solo alrededor de 30 aviones y la producción cesará durante 2020. El elemento clave para Mitsubishi es obtener una red de soporte global. Esta adquisición le dará acceso a Mitsubishi a la base de clientes de CRJ y estará en una posición más competitiva frente a su rival clave Embraer, en particular cuando las aerolíneas estén planeando reemplazar la flota. Habrá un reemplazo creciente de aviones regionales de 70 y 90 asientos a partir de mediados de la década de 2020.

Mercado & demanda

La demanda de aeronaves regionales hacia el futuro es de más de 6.000 entregas para los próximos 20 años, pronosticando un futuro prometedor. El mercado global de aviones regionales todavía está muy centrado en América del Norte, con una participación del 58% de la flota de 3.400 unidades. Está sujeto a las limitaciones de las denominadas Cláusulas de Alcance para las aerolíneas regionales que vuelan para las tres grandes aerolíneas estadounidenses: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. En términos de capacidad y peso de la aeronave, las Cláusulas de Alcance actual se establece en 76 pasajeros y 39t de peso máximo de despegue (MTOW). Los transportistas regionales de Estados Unidos vuelan principalmente tipos de aeronaves con 85 asientos en una configuración de dos clases, 76 asientos.

Dado que es poco probable que las cláusulas de alcance actuales se relajen aún más en la actual ronda de negociaciones de 2019-20 con los sindicatos de pilotos, Embraer y Mitsubishi descubrieron que sus respectivos nuevos aviones regionales E175-E2 y MRJ90 de nueva generación que ingresaron al mercado no cumplen con las Cláusulas de Alcance debido a las limitaciones con respecto el peso. Para alinearse con el alcance, los operadores y los fabricantes tuvieron que modificar sus estrategias de flota y ofertas de productos.

El nuevo y pesado Embraer E175-E2 ahora no entrará en servicio a más tardar hasta 2021, aunque la relajación de las Cláusulas de Alcance es poco probable antes de entonces. Todavía se están realizando pedidos para el E175-E1 actual y la cartera de pedidos ahora es de alrededor de 190 unidades, incluida la variante de 70 asientos, que se está utilizando para reemplazar los CRJ700 más antiguos.

Embraer se enfrenta a un desafío competitivo sobre cómo cumplir con la cláusula de alcance de Estados Unidos a largo plazo y competir con el nuevo integrante el M100. De los miembros más grandes de la familia, el E190-E2 ahora está en servicio y el E195-E2 ha sido certificado, aunque sus números de entrega y cartera de pedidos siguen siendo relativamente bajos, con solo siete en servicio y 165 en orden. Estos aviones regionales más grandes se han visto sometidos a una mayor presión, ya que Airbus ha revitalizado el A220 de tamaño similar y algunos clientes clave de Embraer, incluidos JetBlue y Air France, han optado por el A220.

La larga rivalidad entre el ATR 72 y el Q400 en el mercado de más de 70 asientos ha experimentado un nuevo giro. Bombardier ha vendido el Programa QSeries a Longview Aviation Capital propietaria de Viking Air, productores del Twin Otter, que revivió la marca De Havilland para este tipo de aeronaves. El Q400 ha encontrado nuevos mercados secundarios, incluido Cobham Aviation que ha reemplazado a los aviones BAe 146 y AVRO RJ. El ATR 72 es el líder indiscutido del mercado en la categoría de 70 asientos y supera ampliamente al Q400. En Asia-Pacífico y América Latina, el ATR 72 es el líder. En África y Europa las flotas de aeronaves en líneas aéreas es un tanto más discretas, mientras que el Q400 se encuentra por delante en América del Norte. La cartera de pedidos actuales del turbohélices de pasajeros incluye ATR 72 (173) y Q400 (46). Sin embargo, ATR se enfrenta a un cambio de rival, Viking Air.

ATR se ha centrado recientemente en el ATR 42 más pequeño, cuyo mercado parecía inactivo. Se está lanzando una nueva versión de despegue y aterrizaje cortos del ATR 42, con un rendimiento de despegue mejorado y un requisito de longitud de pista reducida de solo 800 m (2.600 pies). Algunos operadores seleccionaron el ATR 42 para reemplazar los viejos turbopropulsores de 30 asientos, como Silver Airways, con sede en los Estados Unidos que incorporó la línea d la versión más corta del ATR y eliminó sus Saab 340. En el mercado, todavía hay más de 150 ATR 42 de versiones anteriores para ser reemplazados y alrededor de 450 en el tamaño de 30 asientos, incluidos 178 Q100/200 y 152 Saab 340.

Tendencias

Mirando hacia el futuro, el interés está creciendo hacia la próxima generación de motores turbohélice. La aerolínea regional noruega Wideroe quiere reemplazar su flota de más de 30 aviones para 2030 y está comenzando un proyecto con Rolls-Royce para investigar aviones sin carbono. La industria regional podría comenzar un nuevo ciclo de cambio tecnológico.

New regional market scenario

The newly flourishing regional aviation industry

The development of global regional aviation is having a new momentum by changing competitive dynamics. The turboprops and jets regional aircraft industry has brought important domain changes and reformulation, predicting new strengths for the industrial sector. The latest movements in the regional industry have stimulated the resurgence of third level aviation.

Airbus group

The Airbus A220 is the new range of regional aircraft of the European manufacturer Airbus Group. Formerly known as Bombardier CSeries, it is a family of narrow-body, twin-engine and mid-range jet aircraft originally designed and built by the Canadian manufacturer Bombardier Aerospace, now marketed by Airbus and manufactured by the joint venture Airbus Canada Limited Partnership. Airbus acquired a 50.01% majority stake in the CSeries Program in October 2017, and the agreement was closed in July 2018. As part of the agreement, Bombardier retained a 31% stake in the plane and Investissement Québec 19%. In August 2019, Airbus opened a second assembly line for the plane at its factory in Mobile, Alabama.

The new company produces the A220-100 lines from 108 to 133 seats and A220-300 from 130 to 160 passengers. The first operators recorded better than expected fuel consumption and dispatch reliability, as well as positive comments from passengers and crew.

Bombardier Inc.

he Canadian builder Bombardier Inc. continues its divestment program in the commercial area as part of its strategy to stabilize debts contracted with the different CSeries, Canadair Regional Jet (CRJ) and QSeries turboprops programs. The CSeries Program has become part of the Airbus Group manufacturing line, now called A220. The QSeries Program has survived with the purchase by the Longview Capital group of Canada in the hands of Viking Air that will manufacture the Q400 turboprops line. The CRJ Program product line was handed to Japanese manufacturer Mitsubishi Aircraft Corporation.

Embraer

The Embraer Commercial area enters its final stage for approvals and Joint Venture between Boeing and Embraer Commercial Aircraft, under the trade name Boeing Brasil Commercial. The new company will produce the current lines of development of the E2-Jets Program that include the E170E2, E190E2, E195E2 aircraft, as well as future proposals for the E3 turboprops Program.

ATR Aircraft

he turboprop sector is changing. ATR Aircraft continues to bet on a broad market that has managed to conquer. For many years the Franco-Italian company has worked practically without competition. Now, the market has multiplied with the Viking Air regional turboprop aircraft offerings with the QSeries Program, the AVIC MA700, Sierra Nevada Dornier 328 / 328Jet and the Embraer E3 Program which is frozen at a distance.

COMAC Corporation

COMAC Corporation of China is developing its regional market with the ARJ21, which has just received orders from the three largest Chinese airlines with 35 orders each. Although the order book seems high at more than 300, it is difficult to know how firm all these orders are to allow a direct comparison with their rivals. The development version is the ARJ 21-700. A larger version called ARJ 21-900 is under study.

Viking Air

The company Viking Air, based in Victoria, Canada begins a new stage with the acquisition of the new products of Bombardier Inc. the QSeries Program. Focused exclusively on the turboprop market, the De Havilland division has said it is evaluating product updates and a possible smaller 50-seat version of the Q400, with the aim of replacing old aircraft in existing fleets, such as the Fokker 50, ATR 42 and Q100 / 200/300. The high-density versions of the Q400 with 86 or 90 seats, as well as a combined (mixed) version, are now available and have entered service in selected Asian markets.

AVIC Corporation

China’s Xian MA700, which uses the same PW150 engine as the Q400, is ready to go into service before the mid-2020s. Although the market will be somewhat limited, many Asian customers may have a turboprop regional plane available closest to the eastern industry.

Sierra Nevada

The US Sierra Nevada factory has acquired the rights to manufacture and commercialize the Dornier 320/328Jet. The company has activated the lines to start the production of regional aircraft design in Germany.

Mitsubishi Aircraft Corp.

The Mitsubishi Aircraft Corporation Japanese industry is going through winds of favorable and flourishing changes, but it drags a more compromising situation with delayed programs throughout these years. The Mitsubishi Regional Jet (MRJ) Program has had ups and downs and multiple delays, but the Japanese builder has changed its commercial strategy. The MRJ90 Program would enter service in 2020, with a portfolio of 150 units in the United States: SkyWest (100) and Trans States (50), but delays have cost the cancellation of orders by Eastern Airlines. The proposed MRJ70 Program was too small for the sector. Therefore, Mitsubishi made the necessary decision to leave the MRJ70 and launch a new version, which could comply with the Scope Clauses by redesigning the weight of the aircraft (MTOW) and transporting 76 passengers in a three-class design. These changes have forced Mitsubishi to relaunch the family of regional aircraft such as SpaceJet. The new SpaceJet M100 optimized with the Scope Clauses would replace the MRJ70. The M100 is expected to represent the majority of long-term orders, will enter service in 2024. The larger MRJ90 has been renamed as SpaceJet M90.

Mitsubishi will also acquire the Bombardier CRJ Program, which includes type certificates, production facilities, as well as maintenance, support and marketing, and sales activities. The agreement is expected to close in 2020 and has a value of US$ 550 million. The current CRJ order book is only around 30 aircraft and production will cease during 2020. The key element for Mitsubishi is to obtain a global support network. This acquisition will give Mitsubishi access to the CRJ customer base and will be in a more competitive position against its key rival Embraer, particularly when the airlines are planning to replace the fleet. There will be a growing replacement of regional 70 and 90 seat aircraft starting in the mid-2020s.

Market & Demand

The demand for regional aircraft for the future is more than 6,000 deliveries for the next 20 years, forecasting a promising future. The global regional aircraft market is still very focused on North America, with a 58% share of the 3,400 unit fleet. It is subject to the limitations of the so-called Reach Clauses for regional airlines that fly for the three major US airlines: American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines. In terms of aircraft capacity and weight, the current Reach Clauses are set at 76 passengers and 39t maximum takeoff weight (MTOW). Regional carriers in the United States primarily fly types of aircraft with 85 seats in a two-class configuration, 76 seats.

Since the current scope clauses are unlikely to relax even more in the current 2019-20 round of negotiations with the pilot unions, Embraer and Mitsubishi discovered that their respective new regional E175-E2 and MRJ90 new generation aircraft that entered the market do not comply with the Scope Clauses due to limitations with respect to weight. To align with the scope, operators and manufacturers had to modify their fleet strategies and product offerings.

The new and heavy Embraer E175-E2 will now not enter service until 2021, although the relaxation of the Scope Clauses is unlikely before then. Orders are still being placed for the current E175-E1 and the order book is now around 190 units, including the 70-seat variant, which is being used to replace the older CRJ700.

Embraer faces a competitive challenge on how to comply with the long-term US reach clause and compete with the new M100 member. Of the largest family members, the E190-E2 is now in service and the E195-E2 has been certified, although it’s delivery numbers and order book remain relatively low, with only seven in service and 165 in order. These larger regional airplanes have been subjected to greater pressure, as Airbus has revitalized the A220 of similar size and some key clients of Embraer, including JetBlue and Air France, have opted for the A220.

The long rivalry between the ATR 72 and the Q400 in the market of more than 70 seats have undergone a new twist. Bombardier has sold the QSeries Program to Longview Aviation Capital that owns Viking Air, producers of the Twin Otter, which revived the De Havilland brand for this type of aircraft. The Q400 has found new secondary markets, including Cobham Aviation that has replaced the BAe 146 and AVRO RJ aircraft. The ATR 72 is the undisputed market leader in the 70-seat category and far exceeds the Q400. In Asia-Pacific and Latin America, the ATR 72 is the leader. In Africa and Europe, aircraft fleets in airlines are somewhat more discrete, while the Q400 is ahead in North America. The current order portfolio of passenger turbo propellers includes ATR 72 (173) and Q400 (46). However, ATR faces a change of rival, Viking Air.

ATR has recently focused on the smaller ATR 42, whose market seemed inactive. A new short takeoff and landing version of the ATR 42 is being launched, with improved take-off performance and a reduced runway length requirement of only 800 m (2,600 ft). Some operators selected the ATR 42 to replace the old 30-seat turboprops, such as Silver Airways, based in the United States that incorporated the lined the shortest version of the ATR and eliminated it is Saab 340. In the market, there are still more than 150 ATR 42 from previous versions to be replaced and about 450 in the size of 30 seats, including 178 Q100 / 200 and 152 Saab 340.

Trends

Looking to the future, interest is growing towards the next generation of turboprop engines. The Norwegian regional airline Wideroe wants to replace its fleet of more than 30 aircraft by 2030 and is starting a project with Rolls-Royce to investigate carbon-free airplanes. The regional industry could begin a new cycle of technological change.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Embraer.com / Airbus.com / heflymrj.com / Comac.cn / Atraircraft.com / Bombardier.com / Avic.com / Vikingair.com / Sncorp.com
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