Desde arena política acusan de monopolio planificado
Un proyecto presentado por los diputados radicales Gustavo Menna (Chubut) y Roxana Reyes (Santa Cruz) denuncian tarifas que salen hasta un 600% más caras en relación a destinos con distancias similares. Los Diputados de la Región Patagonia han repudiado las tarifas abusivas y discriminatorias que ha implementado Aerolíneas Argentinas que afectan a esta región. “Esta situación perjudica mucho a los vecinos de la zona norte de Santa Cruz que tienen conexión al país a través de esos vuelos para poder llegar al norte de la argentina”, sostuvo Roxana Reyes. Asimismo, la legisladora aseguró que el proyecto lo que contempla es un pedido de revisión de las tarifas que presentan hoy entre un 300 y un 600% más de valor: “Aerolíneas Argentinas perjudica así a los habitantes del sur de Chubut y norte de Santa Cruz que utilizan habitualmente esa ruta para desplazarse. Se trata de tarifas exorbitantes, desproporcionadas y muy por encima de las que cobra para otros destinos la misma compañía”.
Los legisladores lamentaron la política tarifaria que aplica la empresa aerocomercial de bandera propiedad del Estado de Argentina, porque deja de manifiesto un abuso hacia los usuarios y lesionan derechos elementales de los consumidores. “No existe una justificación. Si bien las tarifas varían según los días, en todos los casos se verifica ese mismo rango de diferencia que de ninguna manera se explica en la diferencia de distancia o de tiempo de vuelo”, sostuvo el diputado Gustavo Menna por su parte.
Otro político como José Luis Espert denunció que el Gobierno tiene una intención oculta con Aerolíneas Argentinas. El economista argentino afirmó que se malgasta el dinero del Estado, y advirtió: “Menos en lo que deberían haber gastado, han usado millones de Dólares en cualquier cosa”. Además, criticó la política económica del Gobierno y los intereses detrás de algunas medidas oficiales que tiene un sector del Poder Ejecutivo con Aerolíneas Argentinas. “El objetivo lo cumplieron, es que Aerolíneas sea un monopolio cerrado”, en detrimento de otras líneas aéreas de cabotaje. Inclusive suprimieron a la aerolínea Austral Líneas Aéreas, que representaba un obstáculo para la política gremial del nucleo más duro de la dirigencia empresarial y sindical. El caso de Latam Airlines Argentina, agobiada por el fuerte acoso de la dirigencia del kirchnerismo, ha renunciado a continuar volando en el país.
Con este panorama aéreo que comenzaba entretejiendo con el cambio de Gobierno, las políticas de la aviación comercial no han tenido un desarrollo sostenido ni reglas claras para todos por iguales, más bien, a primado las ayudas estatales mientras que el mercado aéreo se ha derrumbado estrepitosamente de cara hacia una monopolización provocada de la dirigencia de turno.
They denounce abuses in Aerolíneas fares
From the political arena they accuse of planned monopoly
A project presented by the radical Deputies Gustavo Menna (Chubut) and Roxana Reyes (Santa Cruz) denounce rates that are up to 600% more expensive in relation to destinations with similar distances. The Deputies of the Patagonia Region have repudiated the abusive and discriminatory rates that Aerolíneas Argentinas has implemented that affect this region. “This situation greatly harms the residents of the northern area of Santa Cruz who have a connection to the country through these flights in order to reach the north of Argentina”, said Roxana Reyes. Likewise, the legislator assured that what the project contemplates is a request to review the rates that today present between 300 and 600% more in value: “Aerolíneas Argentinas thus harms the inhabitants of the south of Chubut and north of Santa Cruz who regularly use that route to get around. These are exorbitant rates, disproportionate and well above those charged for other destinations by the same company”.
The legislators regretted the tariff policy applied by the Argentine state-owned commercial airline, because it reveals abuse towards users and violates basic consumer rights. “There is no justification. Although the rates vary from day to day, in all cases the same range of difference is verified, which is in no way explained by the difference in distance or flight time”, said deputy Gustavo Menna for his part.
Another politician like José Luis Espert denounced that the Government has a hidden intention with Aerolíneas Argentinas. The Argentine economist affirmed that the money of the State is wasted, and warned: “Less in what they should have spent, they have used millions of Dollars in anything”. In addition, he criticized the government’s economic policy and the interests behind some official measures that a sector of the Executive Power has with Aerolíneas Argentinas. “The objective was fulfilled, is that Aerolíneas is a closed monopoly”, to the detriment of other cabotage airlines. They even suppressed the Austral Líneas Aéreas airline, which represented an obstacle to the union policy of the hardest core of the business and union leadership. The case of Latam Airlines Argentina, overwhelmed by the strong harassment of the kirchnerism leadership, has given up on continuing to fly in the country.
With this aerial panorama that began interweaving with the change of Government, commercial aviation policies have not had a sustained development or clear rules for all equally, rather, state aid has prevailed while the aviation market has collapsed dramatically facing a monopolization caused by the leadership of the day.
El Gobierno de Argentina ha establecido otro vuelo por Aerolíneas Argentinas número AR1062 que ha despegado a las 02:00 hora del Miércoles 30/06 para arribar al Aeropuerto Internacional Moscú/Sheremetievo a la medianoche de este Jueves 01/07. El retorno estaría programado para las 16:00 hs Rusia.
Aerolíneas Argentinas confirmó la partida de un nuevo vuelo hacia Moscú, y se trata de la vigesimoctava operación que realiza la empresa para trasladar al país cargamentos con vacunas Sputnik V contra el coronavirus, según indicaron fuentes de esa empresa. Aerolíneas Argentinas lleva realizados un total de 20 vuelos a Moscú en los que se transportaron 10.122.375 dosis de la vacuna producida por el Instituto Gamaleya. Además, desde Beijing, llegó al país un total de 5.195.200 dosis en 7 vuelos. De esta manera, en 27 operaciones se trasladó un total de 15.317.575 de dosis.
28th Airlines flight by Sputnik
Flight Wednesday 06/30 by Sputnik V dose
The Government of Argentina has established another flight by Aerolineas Argentinas number AR1062 that took off at 02:00 on Wednesday 06/30 to arrive at Moscow / Sheremetievo International Airport at midnight on Thursday 01/07. The return would be scheduled for 4:00 p.m. Russia.
Aerolíneas Argentinas confirmed the departure of a new flight to Moscow, and it is the twenty-eighth operation carried out by the company to transport cargoes with Sputnik V vaccines against the coronavirus to the country, according to sources from that company. Aeroliíneas Argentinas has carried out a total of 20 flights to Moscow in which 10,122,375 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute were transported. In addition, from Beijing, a total of 5,195,200 doses arrived in the country on 7 flights. Thus, in 27 operations a total of 15,317,575 doses were transferred.
Itapemirim Transportes Aéreos ha iniciado operaciones aerocomerciales este Martes 29/06 con su primer vuelo desde el Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos hacia Brasilia. La nueva startup ingresa al mercado aéreo brasileño irrumpiendo en los vuelos de mediano porte para convertirse en una compañía destacada del país. En el primer despegue, realizado a las 10:00 a.m., solo estuvieron presentes ejecutivos e invitados de la compañía. Este es el puntapié inicial de las operaciones de la compañía, que iniciará el primer vuelo comercial el Jueves 1 de Julio de 2021, alcanzando el objetivo poco más de un año después de su creación en febrero de 2020.
ITA Transportes Aéreos ha realizado su vuelo inaugural con su Airbus A320-232 matrícula PS-SPJ para realizar esta primera conexión en Brasil. La nueva línea aérea tiene asignada 72 rutas domésticas y 317 frecuencias semanales. Aunque la aerolínea ha anunciado la cancelación de algunos vuelos iniciales debido a la baja demanda por la crisis sanitaria, ha iniciado su proceso de establecerse fuertemente en el sector de vuelos de cabotaje. Las rutas iniciales con ocho destinos en Brasil son Belo Horizonte/Confins, Brasilia, Curitiba, Porto Alegre, Porto Seguro, Río de Janeiro/Galeão, Salvador y São Paulo/Guarulhos.
Servicio ITA
Respecto a los servicios de Itapemirim Transportes Aéreos, la compañía promete que la marcación de asientos y el envío de equipaje serán gratuitos para siempre, lo que permite obtener ventajas respecto de otras líneas aéreas del sector. En los últimos años, la tendencia es hacia el cobro por servicios a bordo. Otra estrategia es la reducción de la cantidad de personas transportadas en el avión con el objetivo de brindar mayor comodidad a los pasajeros; aunque podría tener un impacto en el incremento del valor del billete. Según el Presidente del Grupo Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, esta iniciativa tendrá una reducción del margen de beneficio de la compañía. “Se mantendrán todos los beneficios. Este es el proceso Itapemirim de volar”.
La compañía regresa a la industria con el fin de rescatar el glamour de la aviación. Para ello, ofrece un servicio diferencial frente a un mercado con comodidades cada vez más escasas en favor de billetes más baratos. Las aeronaves de la flota Airbus A320-200CEO poseen una configuración para 162 pasajeros, frente a la capacidad estándar de 174 personas a bordo. El espacio para los asientos es más grande de lo habitual, con aproximadamente 78 centímetros entre un asiento y otro. La aerolínea también planea ofrecer comidas en sus vuelos cuando termine la pandemia, huyendo del patrón de bocadillos y refrigerios que se encuentran más comúnmente hoy en día en los aviones.
Perspectivas aéreas
Itapemirim Transportes Aéreos ha anunciado que persigue el objetivo de establecer 35 destinos hacia Junio de 2022, un año después del comienzo de sus operaciones. La nueva aerolínea de clase económica permitirá avanzar en la estimulación del transporte aéreo ofreciendo más oportunidades para alcanzar a más destinos y ofrecer más servicios como parte de la estimulación a la aviación comercial.
Itapemirim starts operations
ITA Transportes Aéreas begins to fly in Brazil
Itapemirim TransportesAéreos started commercial air operations this Tuesday 06/29 with its first flight from São Paulo/Guarulhos International Airport to Brasilia. The new startup enters the Brazilian air market by breaking into medium-sized flights to become a prominent company in the country. At the first takeoff, held at 10:00 a.m., only company executives and guests were present. This is the kickoff for the company’s operations, which will begin the first commercial flight on Thursday, July 1, 2021, reaching the goal just over a year after its creation in February 2020.
ITA Transportes Aéreos has made its maiden flight with its Airbus A320-232 registration PS-SPJ to make this first connection in Brazil. The new airline has assigned 72 domestic routes and 317 weekly frequencies. Although the airline has announced the cancellation of some initial flights due to the decrease demanded by the health crisis, it has begun its process of establishing itself strongly in the domestic flight sector. The initial routes with eight destinations in Brazil are Belo Horizonte/Confins, Brasilia, Curitiba, Porto Alegre, Porto Seguro, Rio de Janeiro/Galeão, Salvador and São Paulo/Guarulhos.
ITA Service
Regarding the services of Itapemirim Transportes Aéreos, the company promises that the marking of seats and the shipment of luggage will be free forever, which allows it to obtain advantages over other airlines in the sector. In recent years, the trend is towards charging for onboard services. Another strategy is to reduce the number of people transported on the plane in order to provide greater comfort to passengers; although it could have an impact on the increase in the value of the ticket. According to the President of the Itapemirim Group, Sidnei Piva de Jesús, this initiative will reduce the company’s profit margin. “All benefits will be maintained. This is the Itapemirim process of flying”.
The company returns to the industry in order to rescue the glamor of aviation. To do this, it offers a differential service compared to a market with increasingly scarce amenities in favor of cheaper tickets. The aircraft in the Airbus A320-200CEO fleet have a configuration for 162 passengers, compared to the standard capacity of 174 people on board. The space for the seats is larger than usual, with approximately 78 centimeters between one seat and another. The airline also plans to offer meals on its flights when the pandemic ends, fleeing the pattern of snacks and refreshments more commonly found on airplanes today.
Aerial perspectives
Itapemirim Transportes Aéreos has announced that it pursues the objective of establishing 35 destinations by June 2022, one year after the start of its operations. The new economy class airline will advance the stimulation of air transport by offering more opportunities to reach more destinations and offer more services as part of the stimulation of commercial aviation.
Itapemirim inicia operações
ITA Transportes Aéreas começa a voar no Brasil
A Itapemirim Transportes Aéreos iniciou suas operações aéreas comerciais nesta terça-feira, 29/06, com seu primeiro vôo do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos para Brasília. A nova startup entra no mercado aéreo brasileiro ao entrar em vôos de médio porte para se tornar uma empresa de destaque no país. Na primeira decolagem, realizada às 10:00 hs, apenas executivos da empresa e convidados estiveram presentes. Este é o início das operações da empresa, que iniciará o primeiro vôo comercial na quinta-feira, 1 de Julho de 2021, atingindo a meta pouco mais de um ano após sua criação, em Fevereiro de 2020.
A ITA Transportes Aéreos fez o seu primeiro voo com o seu Airbus A320-232 registo PS-SPJ para fazer esta primeira ligação no Brasil. A nova companhia aérea atribuiu 72 rotas domésticas e 317 frequências semanais. Embora a companhia aérea tenha anunciado o cancelamento de alguns voos iniciais devido à diminuição exigida pela crise de saúde, ela iniciou seu processo de se firmar fortemente no setor de voos domésticos. As rotas iniciais com oito destinos no Brasil São Belo Horizonte/Confins, Brasília, Curitiba, Porto Alegre, Porto Seguro, Rio de Janeiro/Galeão, Salvador e São Paulo/Guarulhos.
Serviço ITA
Em relação aos serviços da Itapemirim Transportes Aéreos, a empresa promete que a marcação de assentos e o embarque de bagagens será gratuito para sempre, o que lhe permite obter vantagens em relação a outras companhias aéreas do setor. Nos últimos anos, a tendência é a cobrança pelos serviços de bordo. Outra estratégia é reduzir o número de pessoas transportadas no avião, de forma a proporcionar maior conforto aos passageiros; embora possa ter um impacto no aumento do valor do bilhete. Segundo o presidente do Grupo Itapemirim, Sidnei Piva de Jesús, a iniciativa vai reduzir a margem de lucro da empresa. “Todos os benefícios serão mantidos. Esse é o processo de voar da Itapemirim”.
A empresa retorna ao setor para resgatar o glamour da aviação. Para isso, oferece um atendimento diferenciado em relação a um mercado com comodidades cada vez mais escassas em favor de passagens mais baratas. As aeronaves da frota do Airbus A320-200CEO têm configuração para 162 passageiros, ante a capacidade padrão de 174 pessoas a bordo. O espaço para as poltronas é maior do que o normal, com aproximadamente 78 centímetros entre uma poltrona e outra. A companhia aérea também planeja oferecer refeições em seus voos quando a pandemia terminar, fugindo do padrão de lanches e bebidas mais comumente encontrado em aviões hoje.
Perspectivas aéreas
A Itapemirim Transportes Aéreos anunciou que persegue o objetivo de estabelecer 35 destinos até Junho de 2022, um ano após o início de suas operações. A nova companhia aérea da classe econômica avançará no estímulo ao transporte aéreo, oferecendo mais oportunidades de alcançar mais destinos e oferecer mais serviços como parte do estímulo à aviação comercial.
Stelia Aerospace ha entregado a Airbus Group la mitad de los elementos que forman parte del fuselaje delantero del primer Airbus A321XLR. Las tres secciones que forman el morro del Airbus A321XLR producidas por Stelia han sido ensambladas en las factorías del consorcio europeo para la nueva línea eXtra Long Range. Las factorías de Méaulte y Rochefort de Stelia Aerospace han hecho entrega a Airbus de tres de los seis elementos que forman el fuselaje delantero del Airbus A321XLR del ala hasta el morro.
Stelia es la responsable del diseño, fabricación y montaje de los diferentes elementos que forman estas secciones, y que, para el A321XLR, han precisado de varias modificaciones de diseño con respecto a estas mismas secciones de otros A321CEO y A321NEO. La sección trasera del fuselaje delantero en la esquina inferior izquierda, parte de la sección central del fuselaje delantero. Las diferentes piezas que forman las secciones han sido producidas en las factorías de Stelia en Marruecos y Túnez partes elementales y sub-ensamblajes equipados; mientras que las de Méaulte y Rochefort se encargan del montaje final de las mismas para su entrega a Airbus. En paralelo, en Toulouse y Rochefort se encuentran repartidos los equipos de diseño y desarrollo de la línea A321LR (Long Range).
Stelia delivers new parts A321XLR
Stelia delivers first A321XLR fuselage parts
Stelia Aerospace has delivered to Airbus Group half of the elements that are part of the forward fuselage of the first Airbus A321XLR. The three sections that make up the nose of the Airbus A321XLR produced by Stelia have been assembled in the factories of the European consortium for the new eXtra Long Range line. Stelia Aerospace’s Méaulte and Rochefort factories have delivered three of the six elements that make up the Airbus A321XLR’s forward fuselage from wing to nose to Airbus.
Stelia is responsible for the design, manufacture and assembly of the different elements that make up these sections, and that, for the A321XLR, have required several design modifications with respect to these same sections of other A321CEO and A321NEO. The rear section of the forward fuselage in the lower left corner, part of the center section of the forward fuselage. The different pieces that make up the sections have been produced in the Stelia factories in Morocco and Tunisia, elementary parts and equipped sub-assemblies; while those of Méaulte and Rochefort are in charge of the final assembly of the same for their delivery to Airbus. At the same time, the design and development teams for the A321LR (Long Range) line are distributed in Toulouse and Rochefort.
La aerolínea regional estadounidense Envoy Air anunció este Lunes 28/06 la incorporación de su primer birreactor regional Embraer E170, adquirido de segunda mano y entregado la semana pasada con la incorporación de cinco equipos adicionales en los próximos días como parte de la ampliación de su capacidad en mercados secundarios ante la rápida recuperación de la demanda por viajes aéreos en Estados Unidos.
Envoy Air Inc. es una aerolínea regional estadounidense con sede en Irving, Texas, en el metroplex Dallas-Fort Worth. Es una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group que, junto con varias aerolíneas fuera del grupo, alimenta la red de rutas de American Airlines bajo la marca American Eagle.
La nueva incorporación Embraer E170 matrícula N761RW (S/N 17000296), ensamblado en 2009 con 11.9 años de antigüedad para su primer y único operador británico BA CityFlyer bajo la matrícula G-LCYE. Con el estallido de la pandemia el año pasado, fue retirado de la flota y almacenado hasta la reintroducción en Marzo 2021 para acondicionarse para prestar servicio bajo la subsidiaria Envoy Air. El avión es propiedad de Azorra Aviation, que ha firmado un acuerdo de arrendamiento a largo plazo con Envoy Air. Todas las seis aeronaves E170 (6) a incorporar estarán configuradas con 65 asientos en dos clases y serán operados a través de Acuerdo de Venta de Capacidad (CPA) bajo el nombre de American Eagle. Según la empresa, la baja densidad en la configuración de la aeronave la hace adecuada para cumplir con la Cláusula de Alcance (Scope Clause) de las aerolíneas regionales. Las nuevas aeronaves a incorporar E170 conservan la misma homogeneidad respecto a los E175 de mayor tamaño y prestaciones. Todos los tripulantes y el personal de apoyo en tierra de la aerolínea podrán operarlo sin necesidad de entrenamiento adicional, ya que los procedimientos para ambos equipos son los mismos. Además, señaló que ambos compartirán muchas de las características en términos de comodidad y conveniencia para los pasajeros, ofreciendo compartimentos de equipaje más grandes, conexión WiFi a bordo, enchufes individuales en cada asiento y mucho más.
El proceso de mantenimiento, reconfiguración y pintura de librea de American Eagle fue realizado en el Roswell International Air Center, en Nuevo México, Estados Unidos, para su trasladado para su nueva base el Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare, donde a partir del 17 de Agosto de 2021 cumplirá con su programación en vuelos a mercados secundarios en la región de los Grandes Lagos, en los Estados Unidos.
American Eagle, bajo las operaciones de feeder de Envoy Air, es actualmente uno de los mayores operadores mundiales de la línea Embraer E170.
Envoy Air incorporates first E170
Envoy Air incorporates first Embraer E170 aircraft
The US regional airline Envoy Air announced on Monday 06/28 the incorporation of its first regional Embraer E170 twinjet, acquired second-hand and delivered last week with the addition of five additional equipment in the coming days as part of the expansion of its capacity. in secondary markets given the rapid recovery in demand for air travel in the United States.
Envoy Air Inc. is a US regional airline based in Irving, Texas, in the Dallas-Fort Worth metroplex. It is a wholly owned subsidiary of American Airlines Group which, together with several airlines outside the group, feeds the American Airlines route network under the American Eagle brand.
The new addition Embraer E170 registration N761RW (S/N 17000296), assembled in 2009 with 11.9 years old for its first and only British operator BA CityFlyer under the registration G-LCYE. With the outbreak of the pandemic last year, it was withdrawn from the fleet and stored until reintroduction in March 2021 to be conditioned for service under the Envoy Air subsidiary. The aircraft is owned by Azorra Aviation, which has signed a long-term lease agreement with Envoy Air. All six E170 (6) aircraft to be incorporated will be configured with 65 seats in two classes and will be operated through a Capacity Sale Agreement (CPA) under the name of American Eagle. According to the company, the low density in the configuration of the aircraft makes it suitable to comply with the Scope Clause of regional airlines. The new aircraft to be incorporated E170 retain the same homogeneity with respect to the E175 of larger size and performance. All airline crew and ground support personnel will be able to operate it without the need for additional training, as the procedures for both teams are the same. In addition, he noted that both will share many of the features in terms of comfort and convenience for passengers, offering larger luggage compartments, onboard WiFi connection, individual plugs at each seat and much more.
The process of maintenance, reconfiguration and livery painting of American Eagle was carried out at the Roswell International Air Center, in New Mexico, United States, for its transfer to its new base at Chicago/O’Hare International Airport, where from 17 August 2021 will fulfill its schedule in flights to secondary markets in the Great Lakes region, in the United States.
American Eagle, under the feeder operations of Envoy Air, is currently one of the world’s largest operators of the Embraer E170 line.
Scoot da la bienvenida a los tres primeros aviones Airbus A321NEO
La filial de bajo coste de Singapore Airlines, Scoot Airlines, ha dado la bienvenida a sus tres primeros aviones Airbus A321NEO que formarán parte de la flota de la aerolínea low cost. Las tres primeras aeronaves adquiridas se encuentran vbajo la modalidad de arriendo por parte del lessor BOC Aviation.
La aerolínea de bajo costo desplegará la aeronave en rutas con tiempos de vuelo de hasta seis horas desde Singapur, mostrando una ventaja comparativa respecto a la versión anterior A320CEO, permitiendo a la nueva variante extender una hora más de autonomía de vuelo. Uno de los tres aviones ya ha realizado su primer vuelo de Singapur a Bangkok. La aerolínea tiene planes de operar el avión en las rutas Singapur-Cebú y Singapur-Ho Chi Minh City en Agosto de 2021.
Configuraciones A321NEO
La nueva línea A321NEO posee una configuración all-Economy con 236 pasajeros, disponiendo de cincuenta asientos adicionales respecto a la versión anterior y cabina basada en la opción Airbus Cabin Flex que permite a los operadores optimizar el espacio. Las nuevas aeronaves están propulsados por motores Pratt & Whitney PW1100G de bajo consumo de combustible, ayudando a reducir el consumo de combustible por asiento en un 20%,permitiendo además mejorar la economía operativa y los costos unitarios de la aerolínea.
El CEO de Scoot, Campbell Wilson, dijo: “Los nuevos A321NEOs de Scoot ofrecen capacidad y alcance adicionales, desbloqueando nuevas posibilidades de crecimiento de la red al tiempo que nos permiten elevar la experiencia del pasajero de una manera comercialmente viable. Invertir en aviones de nueva generación y operar una flota joven y de bajo consumo de combustible es una piedra angular de la estrategia de Scoot para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050. Combinado con nuestro reciente logro como la primera y única aerolínea de bajo costo del mundo en alcanzar el estatus Diamond más alto en la Apex Health Safety impulsada por la auditoría global de las aerolíneas SimpliFlying, Scoot está en una base firme para recuperarnos y restablecernos como la aerolínea de bajo costo de elección en la región para viajes posteriores a la pandemia”.
Perspectivas Scoot
Scoot Airlines tiene un total de 39 aviones en su libro de pedidos de Airbus Group, que incluye seis A321NEO (6). También está comprando diez A321NEO (10) adicionales en virtud de contratos de arrendamiento. Todos los aviones de la familia A320NEO contarán con el apoyo de Airbus Services. Airbus consiguió 7.400 pedidos en firme de la familia A320NEO de más de 120 clientes en todo el mundo a finales del mes pasado.
Scoot receives first A321NEO
Scoot welcomes first three Airbus A321NEO aircraft
Singapore Airlines’ low-cost subsidiary, Scoot Airlines, has welcomed its first three Airbus A321NEO aircraft to be part of the low-cost airline’s fleet. The first three aircraft acquired are under the lease modality by the lessor BOC Aviation.
The low-cost airline will deploy the aircraft on routes with flight times of up to six hours from Singapore, showing a comparative advantage over the previous A320CEO version, allowing the new variant to extend one more hour of flight autonomy. One of the three aircraft has already made its first flight from Singapore to Bangkok. The airline has plans to operate the aircraft on the Singapore-Cebu and Singapore-Ho Chi Minh City routes in August 2021.
A321NEO configurations
The new A321NEO line has an all-Economy configuration with 236 passengers, with fifty additional seats compared to the previous version and a cabin based on the Airbus Cabin Flex option that allows operators to optimize space. The new aircraft are powered by fuel-efficient Pratt & Whitney PW1100G engines, helping to reduce fuel consumption per seat by 20%, while also improving the airline’s operating economy and unit costs.
Scoot CEO Campbell Wilson said: “Scoot’s new A321NEO’s offer additional capacity and range, unlocking new possibilities for network growth while allowing us to elevate the passenger experience in a commercially viable way. new generation and operating a young, fuel-efficient fleet is a cornerstone of Scoot’s strategy to achieve net zero carbon emissions by 2050. Combined with our recent achievement as the world’s first and only low-cost airline to achieve highest Diamond status in Apex Health Safety driven by SimpliFlying airlines global audit, Scoot is on a firm footing to recover and re-establish us as the low-cost airline of choice in the region for post-pandemic travel”.
Scoot perspectives
Scoot Airlines has a total of 39 aircraft in its Airbus Group order book, which includes six A321NEOs (6). Are also purchasing ten additional A321NEOs (10) under lease agreements. All aircraft in the A320NEO family will be supported by Airbus Services. Airbus secured 7,400 firm orders for the A320NEO family from more than 120 customers around the world at the end of last month.
United Airlines presenta pedido más grande de la historia
United Airlines dio a conocer el Martes 29/07 su pedido de aviones más grande de la historia de la compañía aérea con 270 aeronaves narrowbodies. La nueva orden conjunta de The Boeing Company y Airbus Group representa una confianza de la aerolínea hacia el futuro de la industria aérea y permitirá trazar su crecimiento posterior a la pandemia. El plan de flota es fundamental para el objetivo de United Airlines de capturar más viajeros, particularmente los que pagan alto en los principales centros costeros como San Francisco y Newark. En un amplio plan estratégico, la aerolínea dijo que planea agregar más asientos más espaciosos y entretenimiento en el respaldo del asiento, una desviación de una estrategia anterior. La aerolínea también anunció una contratación de 25.000 empleados para los nuevos aviones, incluidos pilotos, auxiliares de vuelo y mecánicos.
Orden gigante
El pedido conjunto contempla las órdenes que incluye 200 aviones Boeing 737 MAX, 150 unidades de la variante MAX 10. Los cincuenta aviones restantes representa el modelo más popular del fabricante, el MAX 8 (50). El gran pedido en la parte superior de la libreta de pedidos existente de United para los aviones 737 MAX es otro voto de confianza en el fabricante de aviones, que ha luchado por recuperar su equilibrio después de dos accidentes max y varios problemas de producción. United también planea pedir Airbus 321NEO (70), que se suman a un pedido de docenas de versiones de largo alcance del avión.
La aerolínea ahora tiene alrededor de 500 aviones de cuerpo estrecho que llegará a partir del próximo año 2022. Alrededor de 200 de los aviones se utilizarán para aumentar la flota de 500 aviones de la aerolínea, mientras que 300 irán a reemplazar aviones más antiguos, como sus aviones Boeing 757-200, que retirará, dijo Andrew Nocella, director comercial de United. Algunos de esos aviones reemplazarán a los aviones regionales de una sola clase más antiguos. Eso es parte del impulso de United para los viajeros que pagan más alto. Los ejecutivos de United dijeron que volar los aviones principales más grandes significa que podrá agregar más asientos de primera clase y económicos, o asientos de autocar con más espacio para las piernas. También dio a conocer nuevos interiores para los aviones que incluyen pantallas de respaldo de asientos y compartimientos superiores más grandes. Ese enfoque en los asientos de mayor precio, y los clientes que pagarán más por ellos, es una oportunidad para su rival Delta Air Lines. Antes de la pandemia, Delta estaba muy centrado en esos viajeros, particularmente en los centros costeros, agregando más espacio para las piernas y jets más espaciosos entre los centros de negocios. La demanda de viajes de negocios se vio diezmada por la pandemia, pero recientemente ha retrocedido, según los informes de los analistas.
El Director Ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo a los periodistas que espera que la demanda de viajes de negocios se recupere por completo. Otro cambio en la estrategia de United es que equipará sus aviones con entretenimiento en el respaldo del asiento, algo de lo que United se había alejado. Su rival American Airlines, donde el CEO de United, ha trabajado antes de unirse a su actual aerolínea hace cinco años como presidente, había quitado las pantallas de respaldo de los asientos de los aviones más antiguos, mientras que también había tomado nuevos aviones de cuerpo estrecho sin ellos.
Los ejecutivos habían argumentado que muchos viajeros usarían sus dispositivos electrónicos personales en su lugar para transmitir películas. Otras aerolíneas como Delta Air Lines y JetBlue Airways todavía ofrecen sistemas de entretenimiento con respaldo de asiento.
United announces order 270 aircraft
United Airlines unveils largest order ever
United Airlines unveiled its largest aircraft order in the airline’s history on Tuesday 29/07 with 270 narrowbodies aircraft. The new joint order from The Boeing Company and Airbus Group represents the airline’s confidence in the future of the airline industry and will chart its post-pandemic growth. The fleet plan is central to United Airlines’ goal of capturing more travelers, particularly high-paying ones in major coastal hubs like San Francisco and Newark. In a broad strategic plan, the airline said it plans to add more spacious seats and seatback entertainment, a departure from a previous strategy. The airline also announced the hiring of 25,000 employees for the new aircraft, including pilots, flight attendants and mechanics.
Giant order
The joint order includes orders that include 200 Boeing 737 MAX aircraft, 150 units of the MAX 10 variant. The remaining fifty aircraft represent the manufacturer’s most popular model, the MAX 8 (50). The large order at the top of United’s existing order book for the 737 MAX jets is another vote of confidence in the aircraft manufacturer, which has struggled to regain its footing after two max crashes and several production problems. United also plans to order Airbus 321NEO (70), adding to an order for dozens of long-range versions of the aircraft.
The airline now has about 500 narrow-body aircraft arriving from next year 2022. About 200 of the aircraft will be used to increase the airline’s fleet of 500 aircraft, while 300 will go to replace older aircraft such as its Boeing 757-200 jets, which it will retire, said Andrew Nocella, United’s chief commercial officer. Some of those aircraft will replace older single-class regional aircraft. That’s part of United’s push for higher paying travelers. United executives said flying the largest major jets means you’ll be able to add more economy and first-class seats, or coach seats with more legroom. It also unveiled new interiors for the planes that include seat-back screens and larger overhead compartments. That focus on higher priced seats, and the customers who will pay more for them, is an opportunity for rival Delta Air Lines. Before the pandemic, Delta was very focused on those travelers, particularly in coastal centers, adding more legroom and more spacious jets between business centers. Demand for business travel was decimated by the pandemic but has recently receded, according to analyst reports.
United CEO Scott Kirby told reporters that he expects business travel demand to fully recover. Another change in United’s strategy is that it will equip its planes with seatback entertainment, something United had moved away from. His rival American Airlines, where the CEO of United has worked before joining his current airline five years ago as president, had removed seat back screens from older aircraft, while also taking on new body aircraft. narrow without them.
Executives had argued that many travelers would use their personal electronic devices to stream movies instead. Other airlines like Delta Air Lines and JetBlue Airways still offer seat back entertainment systems.
Nella Linhas Aéreas una nueva aerolínea que busca surcar los cielos brasileños ha asegurado que ha firmado un acuerdo para la adquisición de la línea Airbus A320CEO como parte de la flota central de la startup. La línea aérea ha establecido un acuerdo de arrendamiento de aeronaves Airbus A320-200CEO (5) como parte de las primeras unidades al lessor de aviación GE Capital Aviation Services (GECAS).
El Director Ejecutivo de la aerolínea, Maurício Souza ha anunciado esta firma del acuerdo de arrendamiento la semana pasada señalando que habían reservado en el Registro Aeronáutico Brasileño (RAB) las futuras matrículas de los cinco aviones para incorporar. La primer aeronave A320CEO, la versión estándar de la familia narrowbody del constructor europeo arribaría a Brasil en el corto plazo. El primer avión de la aerolínea sería el A320ceo matrícula PS-RRM (S/N 5304), anteriormente operado por la japonesa Peach Aviation; el segundo, el matrícula PS-JKL (S/N 5232), retirado por GoAir; el tercero, matrícula PS-NLA (S/N 2975), formaba parte de Aruba Airlines. Los dos últimos, cuarto y quinto, son dos equipos muy conocidos en México, ya que formaban parte de la flota de Interjet, que no ha volado desde 12/2020, los A320CEO registros XA-MTO (S/N 4924) y XA-YES (S/N 4933), que asignarán las matrículas PS-NLB y PS-NLC, respectivamente; ambos fueron devueltos al arrendador por la aerolínea de bajo costo mexicana en 04/2020 y trasladados para almacenamiento en el Aeropuerto Phoenix Goodyear, en Arizona, Estados Unidos.
Nella Linhas Aéreas fue lanzada en 2020, en plena crisis del transporte aéreo mundial. La nueva aerolínea del brasil inicialmente había anunciado operaciones con una flota de aeronaves turbohélices del fabricante Avions de Transport Régional (ATR Aircraft) con unidades ATR-42. Las variables de la economía ha hecho que la compañía adapte sus estrategias para establecer una estructura de aeronaves de mayores prestaciones, como así también adaptar parte de la flota a la carga aérea.
La compañía fue lanzada en 2020 y actualmente se encuentra en la primera fase de certificación con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, que incluye la elaboración de manuales operativos y otros ítems para la aprobación de su Certificado de Operador Aéreo (AOC).
Nella will incorporate Airbus A320
New startup would establish Airbus A320 line
Nella Linhas Aéreas, a new airline that seeks to take to the Brazilian skies, has assured that it has signed an agreement for the acquisition of the Airbus A320CEO line as part of the startup’s core fleet. The airline has entered into a lease agreement for Airbus A320-200CEO (5) aircraft as part of the first retail units of GE Capital Aviation Services (GECAS) aviation.
The Executive Director of the airline, Maurício Souza, announced the signing of the lease agreement last week, noting that they had reserved the future registrations of the five aircraft to be incorporated in the Brazilian Aeronautical Registry (RAB). The first A320CEO aircraft, the standard version of the European manufacturer’s narrowbody family, would arrive in Brazil in the short term. The airline’s first aircraft would be the A320ceo registration PS-RRM (S/N 5304), previously operated by Japan’s Peach Aviation; the second, registration PS-JKL (S/N 5232), withdrawn by GoAir; the third, registration PS-NLA (S/N 2975), was part of Aruba Airlines. The last two, fourth and fifth, are two very well-known teams in Mexico, since they were part of the Interjet fleet, which has not flown since 12/2020, the A320CEO registrations XA-MTO (S/N 4924) and XA- YES (S/N 4933), which will assign the license plates PS-NLB and PS-NLC, respectively; both were returned to the lessor by the Mexican low-cost airline on 04/2020 and transferred for storage at the Phoenix Goodyear Airport, in Arizona, United States.
Nella Linhas Aéreas was launched in 2020, in the midst of the global air transport crisis. The new Brazilian airline had initially announced operations with a fleet of turboprop aircraft from the manufacturer Avions de Transport Régional (ATR Aircraft) with ATR-42 units. The variables of the economy have made the company adapt its strategies to establish a higher-performance aircraft structure, as well as adapt part of the fleet to air cargo.
The company was launched in 2020 and is currently in the first phase of certification with the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, which includes the development of operational manuals and other items for the approval of its Air Operator Certificate (AOC ).
Nella vai incorporar Airbus A320
Nova startup estabeleceria linha Airbus A320
A Nella Linhas Aéreas, nova companhia aérea que busca levar aos céus brasileiros, garantiu que firmou acordo para aquisição da linha Airbus A320CEO como parte da frota core da startup. A companhia aérea celebrou um contrato de arrendamento para aeronaves Airbus A320-200CEO (5) como parte das primeiras unidades de varejo da aviação GE Capital Aviation Services (GECAS).
O diretor executivo da companhia aérea, Maurício Souza, anunciou a assinatura do contrato de arrendamento na semana passada, informando que haviam reservado os futuros registros das cinco aeronaves a serem incorporadas ao Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB). As primeiras aeronaves A320CEO, versão padrão da família narrowbody do fabricante europeu, chegariam ao Brasil em curto prazo. A primeira aeronave da companhia aérea seria o A320CEO, registro PS-RRM (S/N 5304), anteriormente operado pela japonesa Peach Aviation; o segundo, registro PS-JKL (S/N 5232), retirado pela GoAir; o terceiro, registro PS-NLA (S/N 2975), fazia parte da Aruba Airlines. Os dois últimos, o quarto e o quinto, são duas equipes muito conhecidas no México, por fazerem parte da frota da Interjet, que não voava desde 12/2020, os A320CEO registros XA-MTO (S/N 4924) e XA-SIM (S/N 4933), que atribuirá as placas PS-NLB e PS-NLC, respectivamente; ambos foram devolvidos ao arrendador pela companhia aérea mexicana de baixo custo em 04/2020 e transferidos para armazenamento no Aeroporto Phoenix Goodyear, no Arizona, Estados Unidos.
A Nella Linhas Aéreas foi lançada em 2020, em meio à crise global do transporte aéreo. A nova companhia aérea brasileira havia anunciado inicialmente operações com uma frota de aeronaves turboélice da fabricante Avions de Transport Régional (ATR Aircraft) com unidades ATR-42. As variáveis da economia têm feito com que a empresa adapte suas estratégias para estabelecer uma estrutura de aeronaves de maior desempenho, bem como adaptar parte da frota à carga aérea.
A empresa foi lançada em 2020 e atualmente está na primeira fase de certificação junto à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, que inclui a elaboração de manuais operacionais e outros itens para a aprovação de seu Certificado de Operador Aéreo (AOC).
Complicaciones de varados y aerolíneas que levantarían destinos
Tras los anuncios del Gobierno de Argentina de la Decisión Administrativa 643/2021 de restringir nuevamente el cupo al tráfico aéreo para controlar el ingreso de mayor índice de contagiosidad, ha generado por otro lado nuevos usuarios argentinos varados en el exterior debido a vuelos cancelados. Varias aerolíneas fueron obligadas a suspender sus vuelos de regreso a Argentina desde este Domingo 27/06 por la noche, lo que se vuelve a repetir la historia de las serias dificultades que esto genera para los pasajeros, que según datos de la industria turística se ha pronosticado para este próximo fin de semana que habría unos 40.000 argentinos varados en el exterior debido a las nuevas restricciones sanitarias que limita de 2.000 a 600 el número de ciudadanos argentinos que pueden ingresar al país.
Si bien, en un primer momento, desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), dijeron que los vuelos de este Lunes 28/06, no sufrirían modificaciones, la realidad, es que ya hay argentinos varados en el exterior que no saben cuándo podrán volver al país, por lo que necesitarán esperar una reprogramación de sus tickets aéreo.
Un ejemplo de ello ha sido los inconvenientes lo sufrieron los pasajeros de Latam Airlines. La compañía informó: “Debido a la publicación de la Decisión Administrativa 643/2021 emitida por el Gobierno en Argentina que implica, entre otras medidas, la decisión drástica de reducir el ingreso de pasajeros diarios en el país a 600 personas, la operación de la compañía será fuertemente afectada”. En este contexto, Latam Airlines Perú ha recibido por parte de la autoridad local la revocación de la aprobación del vuelo LA2699 del día 28/06 que realizaba la ruta Lima–Buenos Aires y su posterior retorno LA2700 el día 29/06 Buenos Aires–Lima. Los pasajeros han tenido que modificar la fecha de vuelo en base a los cupos disponibles para otro vuelo.
Las líneas aéreas que vuelan en Argentina, ha excepción de Aerolíneas Argentinas que ya tiene confirmados sus vuelos hasta el 12/07, todavía no cuentan con un cronograma de vuelos para el mes de Julio 2021, mostrando nuevamente la imprevisibilidad del Gobierno frente a la desidia de los pasajeros. El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos podría aplicar duras sanciones a Argentina por la falta de planificación anticipada al cronograma de vuelos respecto a las líneas aéreas estadounidenses que operan en el país austral.
Organismos reclaman
Las líneas aéreas extranjeras que operan en Argentina han solicitado al Gobierno una reunión urgente con las autoridades respectivas para tratar la falta de previsibilidad en la programación de los vuelos en tiempos de restricciones, pero hasta la fecha no han recibido confirmaciones, por lo que desconocen cómo se distribuirá el cupo entre las compañías ni qué vuelos les permitirán operar, por lo que unos 1.400 argentinos por día continuarán varados en el exterior a la espera de definiciones del Gobierno.
La agrupación JURCA, la Cámara de Líneas Áreas en Argentina, informó que este Domingo 27/06 varias compañías aéreas recibieron cancelaciones de los vuelos que estaban aprobados hasta fin de mes. Incluso algunas fueron informadas en el mismo día del vuelo, lo cual deja a nuestros pasajeros con la inesperada sorpresa de no poder regresar. “Considerando que hay casos de líneas aéreas que tienen un solo vuelo para los próximos quince días desde algunos destinos, esto deja a nuestros pasajeros en una situación realmente preocupante por la falta de opciones de conectividad. Estamos tan sorprendidos como los pasajeros por lo drástico de esta medida de la cual no fuimos participes. Solicitamos a las autoridades nos reciban para presentar opciones de regreso para los miles de pasajeros que se verán afectados por esta medida. Estamos sumamente preocupados por la conectividad de nuestro país. Se puede ver como varias compañías dejaron de operar y otras tienen suspendidas sus operaciones con nuestro país a la espera de ver cuando resulta viable reiniciar sus operaciones o no regresar. Antes de la pandemia teníamos aproximadamente 155 aterrizajes internacionales diarios en todo el país y hoy pasaremos a tener 3 aterrizajes diarios. Ahora, pasamos a tener tres aterrizajes diarios, casi un 2% de lo anterior. Aún no tenemos novedades de la reunión pedida. La medida fue tomada de forma sorpresiva, de un día para el otro. Incluso, algunos pasajeros estaban en vuelo, para hacer una conexión, y quedaron varados en la escala. A nivel diplomático, varios países están haciendo gestiones para que puedan regresar sus pasajeros. Cancelaron vuelos ya aprobados hasta fin de mes. El nuevo límite rige hasta el 09/07. Pero no sabemos si a partir de esa fecha se vuelve a los 2000 pasajeros por día o si luego extienden la medida de sólo 600. Hay 1400 personas por día que no van a poder regresar. Se generó un embudo, un cuello de botella; las compañías no saben cómo traer a los pasajeros ni tampoco qué pasará con los que tienen reservas. Algunas compañías fueron informadas el mismo día del vuelo que se cancelaba. La medida fue muy drástica. Pedimos a las autoridades que nos reciban para presentar opciones de regreso para los miles de pasajeros afectados, pero aún no tuvimos respuesta”, dijo Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de Jurca.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que nuclea a las aerolíneas, y Jurca le reclamaron al Gobierno una reunión para presentarle posibles opciones que permitan el regreso de miles de pasajeros afectados por la medida. Sin embargo, hasta este Lunes 28/06 por la tarde, no habían recibido respuesta de las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el organismo que regula al sector. El Sábado 26/06, IATA le había pedido al Gobierno una reunión urgente y que, ante la nueva reducción de 70% en el número de pasajeros internacionales, necesitaba que al menos se les informe “cómo se distribuirán las 600 plazas entre las compañías aéreas, de modo transparente. Al tomar estas decisiones unilaterales y de corto plazo, el Gobierno corre el riesgo de aislar aún más al país”, destacó Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas, en un comunicado.
También las agencias de viaje salieron a reclamar el fin de semana por las nuevas medidas, que “afectan el desempeño del sector y, en especial, a las agencias de viajes que cumplen un rol clave en la comercialización del turismo. La incertidumbre generada pone un freno a la recuperación del sector y abre incógnitas de cara a la temporada invernal que se aproxima”, comentaron, en un comunicado, desde Faevyt, la cámara de las agencias
Paola Tamburelli, titular de la ANAC, aseguró a un programa de radio que no hay pasajeros varados. “Varados había cuando no había vuelos; algunos tendrán que demorar su llegada, pero la conectividad está asegurada, aunque con un menor número de arribos. Lo que buscamos impedir es que estas nuevas cepas entren al país y se propaguen. Eso implicará que algunos pasajeros queden demorados”. Desde el Gobierno, justificaron la medida, además, al asegurar a través de un comunicado de Presidencia que en la actualidad 101 países tienen cerradas sus fronteras por el Covid-19.
Air restrictions in Argentina
Complications of stranded and airlines that would lift destinations
Following the announcements by the Government of Argentina of Administrative Decision 643/2021 to once again restrict the quota to air traffic to control the entry of a higher contagious rate, it has also generated new Argentine users stranded abroad due to canceled flights. Several airlines were forced to suspend their flights back to Argentina from this Sunday 06/27 at night, which repeats the history of the serious difficulties that this generates for passengers, which according to data from the tourism industry has It is predicted for this coming weekend that there would be some 40,000 Argentines stranded abroad due to the new sanitary restrictions that limit from 2,000 to 600 the number of Argentine citizens who can enter the country.
Although, at first, from the National Civil Aviation Administration (ANAC), they said that the flights of this Monday, 06/28, would not undergo modifications, the reality is that there are already Argentines stranded abroad who do not know when They will be able to return to the country, so they will need to wait for their air tickets to be reprogrammed.
An example of this has been the inconvenience suffered by the passengers of Latam Airlines. The company reported: “Due to the publication of Administrative Decision 643/2021 issued by the Government in Argentina which implies, among other measures, the drastic decision to reduce the daily passenger entry into the country to 600 people, the operation of the company will be heavily affected”. In this context, Latam Airlines Peru has received from the local authority the revocation of the approval of flight LA2699 on 06/28, which carried out the Lima–Buenos Aires route and its subsequent return LA2700 on 06/29 Buenos Aires–Lima. Passengers have had to modify the flight date based on the places available for another flight.
The airlines that fly in Argentina, with the exception of Aerolíneas Argentinas that already has their flights confirmed until 07/12, still do not have a flight schedule for the month of July 2021, again showing the unpredictability of the Government in the face of laziness of the passengers. The United States Department of Transportation (DOT) could apply harsh sanctions to Argentina for the lack of advance planning of the flight schedule with respect to US airlines operating in the southern country.
Organisms claim
Foreign airlines operating in Argentina have requested an urgent meeting from the Government with the respective authorities to address the lack of predictability in the scheduling of flights in times of restrictions, but to date they have not received confirmations, so they do not know how. The quota will be distributed among the companies and which flights will allow them to operate, so that some 1,400 Argentines per day will continue to be stranded abroad, awaiting definitions from the Government.
The group JURCA, the Chamber of Areas in Argentina, reported that this Sunday 06/27 several airlines received cancellations of the flights that were approved until the end of the month. Some were even informed on the day of the flight, which leaves our passengers with the unexpected surprise of not being able to return. “Considering that there are cases of airlines that have only one flight for the next fifteen days from some destinations, this leaves our passengers in a really worrying situation due to the lack of connectivity options. We are as surprised as passengers by how drastic it is. this measure in which we were not involved. We ask the authorities to receive us to present return options for the thousands of passengers that will be affected by this measure. We are extremely concerned about the connectivity of our country. You can see how several companies left to operate and others have suspended their operations with our country waiting to see when it is feasible to restart their operations or not to return. Before the pandemic we had approximately 155 daily international landings throughout the country and today we will have 3 daily landings. Now , we now have three daily landings, almost 2% of the above. We still have no news of the requested meeting. The measure was taken unexpectedly, from one day to the next. Some passengers were even in flight, to make a connection, and were stranded on the scale. At the diplomatic level, several countries are making arrangements so that their passengers can return. They canceled flights already approved until the end of the month. The new limit is valid until 09/07. But we do not know if from that date it will return to 2000 passengers per day or if the measure will be extended to only 600 later. There are 1400 people per day who will not be able to return. A funnel was created, a bottleneck; the companies do not know how to bring passengers or what will happen to those who have reservations. Some companies were informed the same day the flight was canceled. The move was very drastic. We ask the authorities to welcome us to present return options for the thousands of affected passengers, but we have not yet received a response”, said Felipe Baravalle, Executive Director of Jurca.
The International Air Transport Association (IATA), which brings together the airlines, and Jurca called on the Government for a meeting to present possible options that allow the return of thousands of passengers affected by the measure. However, until this Monday afternoon, they had not received a response from the authorities of the National Civil Aviation Administration (ANAC), the body that regulates the sector. On Saturday 06/26, IATA had asked the Government for an urgent meeting and that, given the new 70% reduction in the number of international passengers, it needed to be informed at least “how the 600 seats will be distributed among the airlines, in a transparent way. By making these unilateral and short-term decisions, the Government runs the risk of further isolating the country”, said Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for the Americas, in a statement.
The travel agencies also came out to complain over the weekend for the new measures, which “affect the performance of the sector and, especially, the travel agencies that play a key role in the commercialization of tourism. The uncertainty generated puts a brake to the recovery of the sector and opens unknowns in the face of the winter season that is approaching”, commented, in a statement, from Faevyt, the chamber of the agencies
Paola Tamburelli, head of the ANAC, assured a radio program that there are no stranded passengers. “There were stranded when there were no flights; some will have to delay their arrival, but connectivity is assured, although with fewer arrivals. What we seek to prevent is that these new strains enter the country and spread. That will imply that some passengers are delayed”. From the Government, they justified the measure, in addition, by ensuring through a statement from the Presidency that currently 101 countries have their borders closed due to Covid-19.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un informe publicado a principios de Junio 2021 afirmó que a las aerolíneas de Asia y el Pacífico han atravesado serias dificultades entre varias regiones. El último trimestre ha sido difícil para la industria de la aviación, teniendo presente los altos índices de contagiosidad que ha producido la pandemia en el sudeste asiático y los nuevos confinamientos han obstaculizado la reapertura y los planes de viaje. Debido a la propagación de nuevas cepas más contagiosas del virus COVID-19, muchos países como Singapur, Malasia, Tailandia y Vietnam tuvieron que someter a sus poblaciones a diversos grados de restricciones de movimiento o confinamientos. Esto ha afectado gravemente a las compañías aéreas del sudeste asiático y el futuro de algunas de ellas es incierto.
En su comunicado, la IATA anunció que “la demanda interna de viajes mejoró en Abril de 2021 en comparación con el mes anterior, aunque se mantuvo muy por debajo de los niveles previos a la pandemia, mientras que la recuperación en los viajes internacionales de pasajeros continuó estancada ante las restricciones de viaje impuestas por el gobierno”. La demanda total de viajes aéreos en Abril de 2021, medida en kilómetros de pasajeros de ingresos, se redujo un 65,4 por ciento en comparación con Abril de 2019 antes del COVID. Eso supuso una mejora con respecto a la caída del 66,9 por ciento registrada en Marzo de 2021 frente a Marzo de 2019. Sin embargo, el mejor desempeño fue impulsado principalmente por las ganancias en los mercados nacionales. La demanda internacional de pasajeros en Abril fue un 87,3 por ciento inferior a la de Abril de 2019, con pocos cambios con respecto al descenso del 87,8 por ciento registrado en Marzo de 2021 frente a hace dos años. El comunicado de la IATA agregó: “La demanda interna total se redujo un 25 por ciento en comparación con los niveles previos a la crisis (Abril de 2019), mucho mejoró con respecto a marzo de 2021, cuando el tráfico interno bajó un 31,6 por ciento en comparación con el período de 2019. Al igual que con Marzo, todos los mercados, excepto Brasil e India, mostraron una mejora en comparación con Marzo de 2021, y tanto China como Rusia informaron un crecimiento del tráfico en comparación con los niveles anteriores a COVID-19”.
La región experimentó las caídas de tráfico más pronunciadas por noveno mes consecutivo. La capacidad bajó un 86,3%, y el factor de carga se hundió 47,7 puntos porcentuales hasta el 33,5%, el más bajo entre las regiones. “La fuerte recuperación continua en los mercados nacionales nos dice que cuando a las personas se les da la libertad de volar, la aprovechan. Lamentablemente, esa libertad todavía no existe en la mayoría de los mercados internacionales. Cuando lo haga, estoy seguro de que veremos un resurgimiento similar en la demanda”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
Parecería que la clave para mejorar el desempeño financiero de las aerolíneas es que los países adopten un enfoque coordinado para reabrir de forma segura las fronteras a los viajes libres de cuarentena para que las compañías aéreas puedan volar las rutas internacionales más lucrativas. En un informe anterior, la IATA ha pronosticado que las pérdidas netas de la industria aérea para 2021 serán de US$ 47.7 mil millones. Aunque esto es una mejora con respecto a la pérdida de la industria de 2020 de US$ 126.4 mil millones, todavía quemarán a través de un asombroso US$ 81 mil millones de efectivo.
Singapore Airlines, que no tiene un mercado doméstico, sino particularmente un mercado internacional debido a su geografía, dijo al informar su último desempeño financiero trimestral que ha reducido su quema mensual de efectivo de SGD 350 millones/US$ 261 millones al inicio del COVID a entre SGD 100 a 150 millones/US$ 75 a 112 millones. Esto significa que hasta que los viajes mejoren drásticamente, todavía espera sangrar US$ 900 millones en el extremo inferior de su estimación de efectivo cada año. Sin embargo, ha declarado durante su último informe de desempeño financiero que después de la última ronda de recaudación de fondos, tiene suficiente efectivo para durar hasta principios de 2023. La buena noticia por ahora es que está viendo su tráfico mensual de pasajeros aumentar mes a mes.
Su última actualización operativa publicada el 17 de Junio de 2021 reveló que en Mayo de 2021, su capacidad de pasajeros aumentó a alrededor del 27 por ciento de los niveles pre-pandemia. Esto es aproximadamente un 11 por ciento más alto que la cifra correspondiente en Abril de 2021. El Factor de Carga de Pasajeros (PLF) para el mes aumentó 5,7 puntos porcentuales interanuales hasta el 14,3 por ciento. Transportó a 101.700 pasajeros en Mayo, un seis por ciento más que los 95.900 de Abril de 2021.
Sin embargo, sus pares de aerolíneas regionales no se encuentran en una situación tan afortunada. Tanto AirAsia X, filial de larga distancia de AirAsia Group, como Thai Airways están en los tribunales de quiebras para darles tiempo para reestructurar sus deudas y negociar los términos de pago con sus deudores. Thai Airways tiene deudas de US$ 12.9 mil millones, mientras que AirAsia X tiene US$ 15.5 mil millones. Thai Airways registró una pérdida récord de US$ 4.5 mil millones el año pasado. La aerolínea está en conversaciones con instituciones financieras gubernamentales y privadas para obtener 50 mil millones de baht/US$ 1.6 mil millones en nuevo capital para apoyar su flujo de efectivo. Mientras AirAsia X está buscando recaudar US$ 161 millones de los accionistas, su proveedor de aviones Airbus el año pasado se unió a más de una docena de acreedores para desafiar el plan de reestructuración de la deuda, diciendo a la corte que puede perder más de US$ 5 mil millones en pedidos si el esquema sale adelante. La aerolínea de bandera de Malasia, Malaysia Airlines, que todavía estaba luchando por recuperarse de la pérdida de dos aviones en 2014, ha logrado renegociar alrededor de US$ 4 mil millones de deuda después de la inyección de US$ 890 millones del fondo soberano Khazanah Nasional. Según la correduría de acciones ciptadana Sekuritas Asia, con sede en Yakarta, la aerolínea de bandera de Indonesia, Garuda Airlines vio sus ingresos reducirse casi cuatro veces a US$ 1.67 mil millones en 2020 de US$ 4.57 mil millones en 2019. El 18 de Junio de 2021, incumplió un pago de bonos que llevó a la suspensión de la negociación de sus acciones en la Bolsa de Jakarta, Indonesia. Tiene deudas por valor de US$ 4,83 millardos de dólares, que crecen a un ritmo de US$ 69 millones de Dólares cada mes. El Gobierno no ha decidido si recapitalizar la aerolínea o venderla y poner en marcha una nueva aerolínea de bandera. Los ingresos de PAL Holdings, la empresa matriz de Philippine Airlines, se desplomaron un 64 por ciento a US$ 1.14 mil millones el año pasado. Al cierre de diciembre de 2020, tenía alrededor de US$ 6 mil millones de pasivos. Acaba de contabilizar una pérdida de siete veces de US$ 1,64 mil millones de Dólares y trabaja en las etapas finales de un plan de reestructuración, incluida la protección asistida por un tribunal. En octubre del año pasado, anunció que despedía a un tercio de su plantilla, es decir, 2.700 empleados.
En un artículo de opinión para Channel News Asia publicado el 19/06, el Analista de aviación Brendan Sobie abogó por un esfuerzo coordinado de las naciones del sudeste asiático bajo el paraguas de la ASEAN para reabrir las fronteras. Dijo que la planificación de un protocolo de viaje común debería comenzar ahora, aunque algunas naciones del sudeste asiático todavía enfrentan nuevas olas récord de casos de COVID-19. Considera que el sudeste asiático corre el riesgo de quedarse atrás con respecto a otras regiones en la recuperación de la aviación y el turismo si no se pone en marcha un plan para una reanudación gradual del transporte aéreo ahora. “Si la ASEAN no comienza a establecer los elementos básicos necesarios para apoyar la reanudación de los viajes internacionales , como el reconocimiento mutuo de las vacunas, puede haber implicaciones económicas a largo plazo a medida que otras regiones comiencen a reabrir gradualmente a los viajeros vacunados”.
Asia-Pacific airlines face difficulties
Asia-Pacific capacity decreases 86.3%
The International Air Transport Association (IATA), in a report published in early June 2021, stated that airlines from Asia and the Pacific have experienced serious difficulties between various regions. The last quarter has been difficult for the aviation industry, bearing in mind the high rates of contagion that the pandemic has produced in Southeast Asia and the new lockdowns have hampered reopening and travel plans. Due to the spread of new, more contagious strains of the COVID-19 virus, many countries such as Singapore, Malaysia, Thailand and Vietnam had to subject their populations to varying degrees of movement restrictions or confinements. This has seriously affected the airlines of Southeast Asia and the future of some of them is uncertain.
In its statement, IATA announced that “domestic travel demand improved in April 2021 compared to the previous month, although it remained well below pre-pandemic levels, while the recovery in international passenger travel it continued to stagnate in the face of government-imposed travel restrictions”. Total air travel demand in April 2021, measured in revenue passenger kilometers, was down 65.4 percent compared to April 2019 before COVID. That was an improvement over the 66.9 percent drop recorded in March 2021 versus March 2019. However, the better performance was driven primarily by gains in domestic markets. International passenger demand in April was 87.3 percent lower than in April 2019, with little change from the 87.8 percent decline recorded in March 2021 compared to two years ago. The IATA statement added: “Total domestic demand was down 25 percent compared to pre-crisis levels (April 2019), much improved over March 2021, when domestic traffic dropped by 31, 6 percent compared to the 2019 period. As with March, all markets except Brazil and India showed an improvement compared to March 2021, with both China and Russia reporting traffic growth compared to the levels prior to COVID-19”.
The region experienced the steepest traffic drops for the ninth consecutive month. Capacity was down 86.3%, and load factor plunged 47.7 percentage points to 33.5%, the lowest among regions. “The continued strong recovery in domestic markets tells us that when people are given the freedom to fly, they take advantage of it. Unfortunately, that freedom still doesn’t exist in most international markets. When it does, I’m sure that we will see a similar resurgence in demand”, said Willie Walsh, IATA Director General.
It would seem that the key to improving airlines’ financial performance is for countries to take a coordinated approach to safely reopen borders to quarantine-free travel so that airlines can fly the most lucrative international routes. In a previous report, IATA has forecast that the airline industry’s net losses for 2021 will be US$ 47.7 billion. Although this is an improvement over the 2020 industry loss of US$ 126.4 billion, they will still burn through a staggering US$ 81 billion of cash.
Singapore Airlines, which does not have a domestic market, but particularly an international market due to its geography, said in reporting its latest quarterly financial performance that it has reduced its monthly cash burn from SGD 350 million/US$ 261 million at the onset of COVID to between SGD 100 to 150 million/US$ 75 to 112 million. This means that until travel dramatically improves, you still expect to bleed US$ 900 million into the lower end of your cash estimate each year. However, you have stated during your latest financial performance report that after the latest round of fundraising, you have enough cash to last until early 2023. The good news for now is that you are seeing your monthly passenger traffic increase month to month. month.
Its last operational update published on June 17, 2021 revealed that in May 2021, its passenger capacity increased to around 27 percent of pre-pandemic levels. This is approximately 11 percent higher than the corresponding figure in April 2021. The Load Factor of Passengers (PLF) for the month increased 5.7 percentage points year-on-year to 14.3 percent. It carried 101,700 passengers in May, six percent more than the 95,900 in April 2021.
However, its regional airline peers are not in such a fortunate situation. Both AirAsia X, the long-haul subsidiary of AirAsia Group, and Thai Airways are in bankruptcy court to give them time to restructure their debts and negotiate payment terms with their debtors. Thai Airways has debts of US$ 12.9 billion, while AirAsia X has US$ 15.5 billion. Thai Airways posted a record loss of US$ 4.5 billion last year. The airline is in talks with government and private financial institutions to obtain 50 billion baht/US$ 1.6 billion in new capital to support its cash flow. While AirAsia X is seeking to raise US$ 161 million from shareholders, its aircraft supplier Airbus last year joined more than a dozen creditors in challenging the debt restructuring plan, telling the court it may lose more than US$ 5 billion in orders if the scheme goes ahead. Malaysia’s flag carrier Malaysia Airlines, which was still struggling to recover from the loss of two planes in 2014, has managed to renegotiate around US$ 4 billion of debt after injecting US$ 890 million from the Khazanah sovereign wealth fund. Nasional. According to Jakarta-based Ciptadana Sekuritas Asia stock brokerage, Indonesia’s flag carrier, Garuda saw its revenue shrink nearly four times to US$ 1.67 billion in 2020 from US$ 4.57 billion in 2019. On June 18 In 2021, he defaulted on a bond payment that led to the suspension of trading his shares on the Jakarta Stock Exchange, Indonesia. It has debts worth US$ 4.83 billion dollars, which grow at a rate of US$ 69 million dollars each month. The government has not decided whether to recapitalize the airline or sell it and launch a new flag carrier. Revenues at PAL Holdings, the parent company of Philippine Airlines, plunged 64 percent to US$ 1.14 billion last year. At the end of December 2020, it had around US$ 6 billion of liabilities. He has just posted a seven-fold loss of US$ 1.64 billion and is working on the final stages of a restructuring plan, including court-assisted protection. In October of last year, it announced that it was laying off a third of its workforce, that is, 2,700 employees.
In an opinion piece for Channel News Asia published on 06/19, Aviation Analyst Brendan Sobie advocated for a coordinated effort by Southeast Asian nations under the ASEAN umbrella to reopen borders. He said planning for a common travel protocol should start now, although some Southeast Asian nations still face record new waves of COVID-19 cases. He believes that Southeast Asia risks falling behind other regions in the recovery of aviation and tourism if a plan for a gradual resumption of air travel is not put in place now. “If ASEAN does not begin to establish the basic elements necessary to support the resumption of international travel, such as mutual recognition of vaccines, there may be long-term economic implications as other regions begin to gradually reopen to vaccinated travelers”.
