The Boeing Company ha establecido el vuelo inaugural del Boeing 737-10 MAX este Viernes 18/06 en Renton, Washington, Estados Unidos. El 737-10 MAX es el miembro más grande de su familia de aviones narrowbodies de la línea 737. El vuelo inaugural de la cuarta versión más grande del 737 MAX realizó su vuelo inaugural este Viernes 18 de Junio de 2021 en un paso más hacia la recuperación de la confianza del modelo que ha estado bajo incursión en análisis de recertificación.
La primer aeronave Boeing 737-10 MAX completó un vuelo de aproximadamente dos horas y media sobre el Estado de Washington, regresando al Aeropuerto Municipal Renton cerca de Seattle (WA) a las 12:38 p.m. El primer vuelo anuncia meses de pruebas y trabajos de certificación de seguridad antes de que el avión entre en servicio en 2023. El evento se mantuvo bajo discreción mientras Boeing intenta navegar por las crisis superpuestas causadas por una puesta en tierra de veinte meses a raíz de dos accidentes aéreos provocados por fallos en los sistemas de seguridad de la aeronave y la actual pandemia de Coronavirus.
El Boeing 737-10 es el avión más grande de la familia 737 MAX, completó este Viernes 18 de Junio de 2021 su exitoso primer vuelo. El avión despegó de Renton Field en Renton, Washington, a las 10:07 a.m. y aterrizó a las 12:38 p.m. en Boeing Field en Seattle. “El avión funcionó muy bien. El perfil que volamos nos permitió probar los sistemas, los controles de vuelo y las cualidades de manejo del avión, todos los cuales se verificaron exactamente como esperábamos”, dijo la capitán Jennifer Henderson, Piloto Jefe de la línea 737.
El rollout y primer vuelo fue el comienzo de un programa de pruebas integral para el 737-10. Boeing trabajará en estrecha colaboración con los reguladores para certificar el avión antes de su entrada en servicio programada en 2023. “El 737-10 es una parte importante de los planes de flota de nuestros clientes, dándoles más capacidad, mayor eficiencia de combustible y la mejor economía por asiento de cualquier avión de pasillo único. Nuestro equipo está comprometido a entregar un avión con la más alta calidad y confiabilidad”, dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
El Boeing 737-10 MAX posee una configuración de asientos para 230 asientos. También incorpora mejoras ambientales, reduciendo las emisiones de carbono en un 14 por ciento y reduciendo el ruido en un 50 por ciento en comparación con los 737 de próxima generación de la actualidad. La última versión de mayor tamaño está diseñada para cerrar la brecha entre su 737-9 de 178 a 220 asientos y el Airbus A321NEO de 185 a 240 asientos, que domina el extremo superior del mercado de aviones de cuerpo estrecho. Sin embargo, la oportunidad de mercado para el 737-10 MAX está limitada por el alcance del jet de aproximadamente 3.300 millas náuticas (6.100 km), que no alcanza los aproximadamente 4.000 nm del A321NEO.
La compañía americana Boeing también debe completar la certificación de seguridad del avión bajo un clima regulatorio más duro después de las falencias generadas por la crisis en el Sistema de Control de Vuelo del modelo. Boeing ha llevado a cabo cambios de diseño y entrenamiento en la familia MAX, que regresó a las operaciones estadounidenses en Diciembre 2020, pero al mismo tiempo ha tenido que establecer nuevos criterios de filosofía de trabajo en la compañía.
El CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo que la compañía está produciendo alrededor de 16 aviones Boeing 737 MAX al mes en su fábrica de Renton (WA). Boeing está trabajando en mejoras de seguridad para el 737-10 MAX, incluido su sistema de indicación de datos aéreos y la adición de una tercera indicación de cabina solicitada por los reguladores europeos del Ángulo de Ataque (AOA), un parámetro necesario para evitar detenerse o perder la sustentación.
El MAX 8 es la versión de más rápida venta de Boeing, las lentas ventas de los modelos MAX 9 y MAX 10 han puesto a Boeing en desventaja con respecto al A321NEO y su futuro A321XLR (eXtra Long Range). Ante la falta de un fuerte interés de las variantes de mayor prestaciones, Boeing ha abandonado los planes de rediseñar el 737-10 MAX, pero está sopesando un plan más audaz para reemplazar al Boeing 757, una aeronave que se ha desarrollado para un mercado de rango medio intercontinental. A pesar de las modestas ventas, Boeing dice que confía en el MAX 10, mientras continúa intensificando los esfuerzos para vender el nuevo modelo.
La cartera de pedidos para las versiones del MAX 10 podrían estar considerándose bajo negociaciones entre compañías de todo el mundo. United Airlines está sopesando un nuevo pedido entre 100 a 200 unidades del Boeing 737 MAX en sus diferentes versiones, mientras que el rango de mercado medio estará enfocado en la aeronave Airbus A321NEO.
Maiden flight Boeing 737-10 MAX
Boeing 737-10 MAX makes maiden flight
The Boeing Company has established the inaugural flight of the Boeing 737-10 MAX this Friday 06/18 in Renton, Washington, United States. The 737-10 MAX is the largest member of its family of 737 line narrowbodies aircraft. The maiden flight of the fourth largest version of the 737 MAX made its maiden flight this Friday, June 18, 2021, in a further step towards recovery of the confidence of the model that has been undergoing incursion in recertification analysis.
The first Boeing 737-10 MAX aircraft completed a flight of approximately two and a half hours over Washington State, returning to Renton Municipal Airport near Seattle (WA) at 12:38 p.m. The first flight announces months of testing and safety certification work before the aircraft enters service in 2023. The event was kept under the radar as Boeing tries to navigate the overlapping crises caused by a twenty-month grounding in the wake of two air accidents caused by failures in the aircraft’s security systems and the current Coronavirus pandemic.
The Boeing 737-10 is the largest aircraft in the 737 MAX family, it completed its successful first flight this Friday, June 18, 2021. The plane took off from Renton Field in Renton, Washington, at 10:07 a.m. and landed at 12:38 p.m. at Boeing Field in Seattle. “The aircraft performed very well. The profile we flew allowed us to test the systems, flight controls and handling qualities of the aircraft, all of which were verified exactly as we expected”, said Captain Jennifer Henderson, Chief Pilot of the 737 line.
The rollout and first flight was the beginning of a comprehensive test program for the 737-10. Boeing will work closely with regulators to certify the aircraft prior to its scheduled entry into service in 2023. “The 737-10 is an important part of our customers’ fleet plans, giving them more capacity, greater fuel efficiency and greater best economy per seat of any single-aisle aircraft. Our team is committed to delivering an aircraft of the highest quality and reliability”, said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
The inaugural flight watched by company employees has been orphaned by visitors, as Boeing sought to downplay the event, it showcased a revamped landing gear system illustrating an industry battle to squeeze as much mileage as possible from the current generation of unique hallways. It raises the height of the landing gear during takeoffs and landings, a necessary design to compensate for the extra length of the MAX 10 and prevent the tail from scraping the runway on takeoff, an event known as a tail strike.
The Boeing 737-10 MAX has a seating configuration for 230 seats. It also incorporates environmental improvements, reducing carbon emissions by 14 percent and reducing noise by 50 percent compared to today’s next-generation 737s. The latest, larger version is designed to bridge the gap between its 178-220-seat 737-9 and the 185-240-seat Airbus A321NEO, which dominates the higher end of the narrow-body aircraft market. However, the market opportunity for the 737-10 MAX is limited by the jet’s range of approximately 3,300 nautical miles (6,100 km), which falls short of the A321NEO’s approximately 4,000 nm.
The American company Boeing must also complete the safety certification of the plane under a harsher regulatory climate after the failures generated by the crisis in the model’s Flight Control System. Boeing has made design and training changes to the MAX family, which returned to US operations in December 2020, but at the same time has had to establish new criteria for the company’s work philosophy.
Boeing Commercial Airplanes CEO Stan Deal said the company is producing about 16 Boeing 737 MAX planes a month at its Renton, WA factory. Boeing is working on safety improvements for the 737-10 MAX, including its air data indication system and the addition of a third cockpit indication requested by European Angle of Attack (AOA) regulators, a parameter necessary to avoid stopping. or lose lift.
The MAX 8 is Boeing’s fastest-selling version, slow sales of the MAX 9 and MAX 10 models have put Boeing at a disadvantage relative to the A321NEO and its future A321XLR (eXtra Long Range). In the absence of strong interest in higher-performance variants, Boeing has abandoned plans to redesign the 737-10 MAX, but is weighing a bolder plan to replace the Boeing 757, an aircraft that has been developed for a lower-end market. intercontinental mid-range. Despite modest sales, Boeing says it is confident in the MAX 10, as it continues to step up efforts to sell the new model.
The order book for versions of the MAX 10 may be under negotiation between companies around the world. United Airlines is weighing a new order between 100 to 200 units of the Boeing 737 MAX in its different versions, while the mid-market range will be focused on the Airbus A321NEO aircraft.
Tribunal Justicia Brasil ordena pagos deudas laborales
El Primer Tribunal de Negocios de Justicia de Río de Janeiro ha establecido una orden publicada este Miércoles 16/06 ha autorizado la cuarta evaluación para el pago de adeudos de acreedores de trabajos bajo la quiebra de la compañía aérea VARIG. El 20 de Agosto de 2010 se declaraba la quiebra de las empresas VARIG S.A. (Viação Aérea Rio-Grandense), Rio Sul Linhas Aéreas S.A. y Nordeste Linhas Aéreas S.A. El fallo que declaró la quiebra de las empresas determinó el uso de la información contenida en el Marco General de Acreedores de Recuperación Judicial. Se han realizado procedimientos en el curso del proceso falimentar: solicitudes de acción, calificaciones crediticias tardías, impugnaciones, solicitudes de rectificación. Con el fin de agilizar estos procesos, resolver conflictos y consolidar el Marco General de Acreedores, el Administrador Judicial propuso la realización de acuerdos y mediaciones. La propuesta contó con el acuerdo del Ministerio Público y fue autorizada por la sentencia del Juzgado 1º de Negocios. Se ha efectuado el cobro de activos y se aplazaron tres prorrateados por un monto total de aproximadamente R$ 182.000.000 millones de Reales
La preservación de la historia de VARIG es importante para toda la sociedad y, por lo tanto, es tratada con todo celo por el poder judicial. Con respecto a la memoria de la primera aerolínea en Brasil, la sentencia del 1er Tribunal de Negocios de Río de Janeiro determinó el mantenimiento del Museo VARIG en la ciudad de Porto Alegre, en el Estado de Rio Grande do Sul, ahora conocido como Varig Experience. Así, toda la historia de las actuales empresas en quiebra del Grupo Varig está registrada y conservada por una empresa privada, elegida en el proceso de licitación bajo la supervisión del tribunal y con el apoyo del Ministerio Público.
El Administrador Judicial viene a revelar a los acreedores y partes interesadas que solicitaron la sentencia del 1er Tribunal de Negocios, la liberación de R$ 53.500.000 millones de Reales, con el fin de hacer un nuevo pago a los acreedores de la ley. Dado que aún no ha habido una manifestación de la Corte respecto a la solicitud, todavía no existe una fecha precisa sobre el inicio de los pagos.
They will release payments ex-employees VARIG
Court of Justice Brazil orders payment of labor debts
The First Business Court of Justice of Rio de Janeiro has established an order published this Wednesday 06/16 which has authorized the fourth evaluation for the payment of debts of creditors of works under the bankruptcy of the airline VARIG. On August 20, 2010 the companies VARIG S.A. were declared bankrupt. (Viação Aérea Rio-Grandense), Rio Sul Linhas Aéreas S.A. and Nordeste Linhas Aéreas S.A. The ruling that declared the bankruptcy of the companies determined the use of the information contained in the General Framework of Creditors for Judicial Recovery. Procedures have been carried out in the course of the death process: requests for action, late credit ratings, challenges, requests for rectification. In order to streamline these processes, resolve conflicts and consolidate the General Framework of Creditors, the Judicial Administrator proposed the execution of agreements and mediations. The proposal had the agreement of the Public Ministry and was authorized by the judgment of the 1st Business Court. The collection of assets has been carried out and three prorated were deferred for a total amount of approximately R$ 182,000,000 million Reais
The preservation of VARIG’s history is important to the whole of society and is therefore treated with all zeal by the judiciary. Regarding the memory of the first airline in Brazil, the judgment of the 1st Business Court of Rio de Janeiro determined the maintenance of the VARIG Museum in the city of Porto Alegre, in the State of Rio Grande do Sul, now known as Varig Experience. Thus, the entire history of the current bankrupt companies of the Varig Group is registered and preserved by a private company, chosen in the bidding process under the supervision of the court and with the support of the Public Ministry.
The Judicial Administrator comes to reveal to the creditors and interested parties who requested the judgment of the 1st Business Court, the release of R$ 53,500,000 million Reales, in order to make a new payment to the creditors of the law. Since there has not yet been a statement from the Court regarding the request, there is still no precise date on the start of payments.
Libertação pagamentos VARIG de ex-funcionários
Tribunal Justiça Brasil ordena pagamento de dívidas trabalhistas
O Primeiro Tribunal de Justiça Empresarial do Rio de Janeiro estabeleceu despacho publicado nesta quarta-feira, 16/06, que autorizou a quarta avaliação para pagamento de dívidas de credores de obras em processo de falência da companhia aérea VARIG. Em 20 de agosto de 2010 as empresas VARIG S.A. tiveram sua falência decretada. (Viação Aérea Rio-Grandense), Rio Sul Linhas Aéreas S.A. e Nordeste Linhas Aéreas S.A. A decisão que decretou a falência das empresas determinou a utilização das informações constantes do Marco Geral de Credores para a Recuperação Judicial. Os procedimentos foram realizados durante o processo de morte: pedidos de ação, classificações de crédito em atraso, contestações, pedidos de retificação. Com o objetivo de agilizar esses processos, dirimir conflitos e consolidar o Quadro Geral de Credores, o Administrador Judicial propôs a celebração de acordos e mediações. A proposta teve a concordância do Ministério Público e foi homologada por acórdão da 1ª Vara Empresarial. A arrecadação dos bens já foi realizada e três rateados foram diferidos no valor total de aproximadamente R$ 182.000.000 milhões de Reais
A preservação da história da VARIG é importante para toda a sociedade e por isso é tratada com todo zelo pelo Judiciário. Em relação à memória da primeira companhia aérea do Brasil, o julgamento da 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro determinou a manutenção do Museu VARIG na cidade de Porto Alegre, no Estado do Rio Grande do Sul, hoje conhecido como Varig Experience. Assim, toda a história das atuais empresas falidas do Grupo Varig é registrada e preservada por uma empresa privada, escolhida em processo licitatório sob a supervisão do tribunal e com o apoio do Ministério Público.
O Administrador Judicial vem revelar aos credores e interessados que solicitaram o julgamento da 1ª Vara Empresarial, a liberação de R$ 53.500.000 milhões de reais, a fim de efetuar novo pagamento aos credores da lei. Não havendo ainda manifestação do Tribunal a respeito do pedido, ainda não existe uma data precisa sobre o início dos pagamentos.
Southwest Airlines, la aerolínea estadounidense más rentable del mundo de todos los tiempos se encuentra celebrando sus cincuenta años del inicio de operaciones comerciales este Viernes 18/06. Southwest Airlines Co., típicamente conocida como Southwest, es una de las principales aerolíneas de los Estados Unidos y la aerolínea de bajo costo más grande del mundo. Tiene su sede en Dallas, Texas y tiene servicio programado a 115 destinos en los Estados Unidos y diez países adicionales. A partir de 2018, Southwest transportaba más pasajeros nacionales que cualquier otra aerolínea de los Estados Unidos.
La aerolínea fue fundada el 15 de Marzo de 1967 por Herb Kelleher como Air Southwest Co. y adoptó su nombre actual, Southwest Airlines en 1971, iniciando operaciones comerciales el 18 de Junio de 1971, cuando comenzó a operar como una aerolínea intraestatal totalmente dentro del estado de Texas, volando primero entre Dallas, Houston y San Antonio. La línea aérea tiene casi 60.000 empleados y opera cerca de 4.000 salidas al día durante la estación alta del recorrido.
La trayectoria de la aerolínea en sus 50 años de existencia desde 1971, ha sido muy positiva, con la salvedad en sus inicios y en la presente crisis de la pandemia. Southwest ha sido rentable gracias en gran parte a la modalidad impuesta en el mercado estadounidense. Southwest generalmente gana más dinero, obtiene un mayor retorno de la inversión y tiene un margen de ganancia más grande que cualquier operador en el mundo.
Southwest Airlines fue fundada en 1966 por Herbert Kelleher y Rollin King, y en 1967 fue incorporada como Air Southwest Co. Otras tres aerolíneas emprendieron acciones legales para tratar de evitar que la compañía de su estrategia planeada de subcotizar sus precios volando solo dentro de Texas y, por lo tanto, estando exenta de varias regulaciones. Las demandas se resolvieron en 1970, y en 1971 la aerolínea comenzó a operar vuelos regulares entre Dallas Love Field y Houston y entre Love Field y San Antonio,y adoptó el nombre de Southwest Airlines Co. En 1975, Southwest comenzó a operar vuelos a varias ciudades adicionales dentro de Texas, y en 1979 comenzó a volar a los estados adyacentes. El servicio al este y al sureste comenzó en la década de 1990. Southwest obtuvo ganancias durante 47 años fiscales consecutivos desde 1973 hasta 2019. A partir de 2021 Vuelos regulares del suroeste a 115 destinos en 40 estados, Puerto Rico,México, América Central y el Caribe. Southwest no utiliza el sistema hub and spoke de otras aerolíneas importantes, prefiriendo el sistema punto a punto, combinado con un modelo de hub rodante en sus ciudades base.
Southwest Airlines ha operado sólo aviones Boeing 737 en toda su historia, excepto de 1979 a 1980 y de 1983 a 1985 arrendó y operó algunos Boeing 727-200. Southwest es el mayor operador del Boeing 737 en todo el mundo, con solo 737 aviones en su flota. El uso de un solo tipo de avión básico permite a los pilotos y asistentes de vuelo de Southwest tripular cualquier avión de la flota sin restricciones. En Octubre de 2020, se informó que Southwest estaba considerando el Airbus A220 como una alternativa al MAX 7. Sin embargo, la especulación terminó en Marzo de 2021 cuando Southwest anunció un pedido de 100 aviones MAX 7 y dijo que las negociaciones con Airbus nunca se iniciaron.
Southwest ofrece solo asientos de clase económica, y no tiene cabinas de negocios o de primera clase en sus aviones. Aún así, Southwest ofrece muchas comodidades, de la siguiente manera: Mientras que la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ahora cobran a los pasajeros por el equipaje facturado, Southwest continúa permitiendo 2 maletas facturadas gratuitas por pasajero. Southwest tampoco cobra ninguna tarifa de cambio; a los pasajeros se les permite cambiar su vuelo tan tarde como 10 minutos antes de sus vuelos, y solo pagar la diferencia si su nuevo vuelo es más caro que el vuelo original, o recibir un crédito si el nuevo vuelo es menos costoso que el vuelo original. En el caso de una cancelación, a los pasajeros se les reembolsa un crédito de viaje en la cantidad gastada en su boleto, y el crédito se puede usar para cualquier otra compra de Southwest Airlines o Southwest Vacations dentro de un año de la compra del boleto original.
Según el Departamento de Transporte (DOT), Southwest ocupa el primer lugar en el número más bajo de quejas de sus clientes de todas las aerolíneas estadounidenses. Southwest Airlines ha recibido consistentemente la menor proporción de quejas por pasajero embarcado de todas las principales aerolíneas estadounidenses que han estado reportando estadísticas al DOT desde 1987, que es cuando el DOT comenzó a rastrear las estadísticas de satisfacción del cliente y publicar su Informe del Consumidor de Viajes Aéreos.
Antes de 2007, Southwest abordaba a los pasajeros agrupando a los pasajeros en tres grupos, etiquetados como A, B y C. Los pasajeros hacían fila en su carta y tablero especificados. En 2007, Southwest modificó su procedimiento de embarque introduciendo un número. Cada pasajero recibe una letra (A, B o C) y un número del 1 al 60. Los pasajeros se alinean en orden numérico dentro de cada grupo de letras y eligen cualquier asiento abierto en la aeronave. Según un estudio de 2012 de MythBusters, este es el método más rápido actualmente en uso para que los pasajeros que no son de primera clase suba a bordo de un avión; en promedio, es 10 minutos más rápido que el método estándar utilizado por la mayoría de las aerolíneas de embarque desde la parte trasera hacia adelante.
Todos los aviones de Southwest Airlines están equipados con Wi-Fi,transmisión gratuita de televisión en vivo, películas gratuitas, transmisión gratuita de música desde iHeartRadio y mensajería de aplicaciones gratuitas. Después de completar una fase de prueba que comenzó en Febrero de 2009, Southwest anunció el 21 de Agosto de 2009 que comenzaría a implementar la conectividad a Internet Wi-Fi en vuelo a través del producto de banda ancha satelital de Global Eagle Entertainment. Southwest comenzó a agregar Wi-Fi a sus aviones en el primer trimestre de 2010. La aerolínea comenzó a probar la transmisión de televisión en vivo en el verano boreal de 2012 y el video bajo demanda en Enero de 2013. A partir del 1 de Noviembre de 2018, la televisión en vivo a bordo, las películas, los mensajes (iMessage y WhatsApp) y la información de seguimiento de vuelos en tiempo real a través de Wi-Fi están disponibles de forma gratuita para todos los pasajeros, con acceso completo a Internet disponible a una tarifa para los pasajeros regulares y gratis para los miembros de A-List Preferred Rapid Rewards.
La sede de Southwest Airlines se encuentra en los terrenos de Dallas Love Field en el barrio de Love Field de Dallas, Texas. El 17 de Septiembre de 2012, Southwest abrió el camino en un nuevo edificio de Capacitación y Soporte Operativo (TOPS). El edificio TOPS está al otro lado de la calle de su edificio actual de la sede. La propiedad incluye un edificio de control de operaciones de red (NOC) de dos pisos y 100,000 pies cuadrados que puede soportar un tornado EF3. También incluye una oficina de cuatro pisos y 392,000 pies cuadrados, y una instalación de capacitación con dos niveles dedicados a cada función. Las nuevas instalaciones albergan operaciones de coordinación y mantenimiento las 24 horas, atención al cliente y servicios, y capacitación. El proyecto se completó a finales de 2013, con una ocupación que comenzó en 2014.
El 2 de Junio de 2016, Southwest abrió sus instalaciones de oficina y capacitación conocidas como Wings. La adición más reciente al campus corporativo se compone de un edificio de oficinas de seis pisos de 420.000 pies cuadrados y una estructura contigua de 380.000 pies cuadrados llamada LEAD (Leadership Education and Aircrew Development) Center que sirve como la nueva instalación de entrenamiento de pilotos. El Centro LEAD tiene la capacidad de albergar y soportar 18 simuladores de vuelo. Está diseñado para ser ampliado para dar cabida a hasta veitiséis bahías de simulador. El edificio se inauguró el 3 de Abril de 2018.
El 16 de Agosto de 2019, Southwest anunció una expansión del Centro LEAD para acomodar ocho simuladores adicionales para futuras demandas operativas y de capacitación. El 2 de Enero de 2020, se anunció que Southwest compraría tres acres adicionales (1.2 ha) de tierra adyacente a sus instalaciones de Wings y LEAD.
Al 30 de Septiembre de 2020, Southwest Airlines tenía 57.931 empleados activos equivalentes a tiempo completo. Gary C. Kelly es Presidente y Director Ejecutivo de Southwest Airlines. Kelly reemplazó al ex CEO Jim Parker el 15 de Julio de 2004, y asumió el título de Presidente el 15 de Julio de 2008, reemplazando a la ex Presidenta Colleen Barrett. En Julio de 2008, Herb Kelleher renunció a su cargo como Presidente. Coleen Barrett dejó su puesto en la junta directiva y como secretaria corporativa en mayo de 2008 y como presidenta en julio de 2008. Kelleher fue presidente y ceo de Southwest desde septiembre de 1981 hasta junio de 2001.
El 10 de Enero de 2017, Southwest anunció cambios en los rangos de liderazgo ejecutivo de la compañía con Thomas M. Nealon nombrado como presidente y Michael G. Van de Ven nombrado como Director de Operaciones de la aerolínea. Aproximadamente el 83% de los empleados de Southwest son miembros de un sindicato. La Southwest Airline Pilots’ Association, un sindicato no afiliado a la Air Line Pilots Association, representa a los pilotos de la aerolínea. Los técnicos de mantenimiento de aeronaves están representados por la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves(AMFA). Los agentes de servicio al cliente y los agentes de reserva están representados por la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM). Los despachadores de vuelo, los auxiliares de vuelo, los agentes de rampa y los agentes de operaciones están representados por el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU).
Southwest 50th years of operations
Southwest Celebrates 50th anniversaries start of operations
Southwest Airlines, the world’s most profitable US airline of all time, is celebrating its 50th anniversary of the start of commercial operations this Friday 06/18. Southwest Airlines Co., typically known as Southwest, is one of the major airlines in the United States and the largest low-cost carrier in the world. It is headquartered in Dallas, Texas and has scheduled service to 115 destinations in the United States and ten additional countries. As of 2018, Southwest carried more domestic passengers than any other airline in the United States.
The airline was founded on March 15, 1967 by Herb Kelleher as Air Southwest Co. and adopted its current name, Southwest Airlines in 1971, beginning commercial operations on June 18, 1971, when it began operating as an intrastate airline entirely within the state of Texas, flying first between Dallas, Houston and San Antonio. The airline has almost 60,000 employees and operates about 4,000 departures a day during the peak travel season.
The trajectory of the airline in its 50 years of existence since 1971, has been very positive, with the exception of its beginnings and in the current crisis of the pandemic. Southwest has been profitable thanks in large part to the pattern imposed on the US market. Southwest generally makes more money, achieves a higher return on investment, and has a larger profit margin than any operator in the world.
Southwest Airlines was founded in 1966 by Herbert Kelleher and Rollin King, and in 1967 it was incorporated as Air Southwest Co. Three other airlines took legal action to try to prevent the company from its planned strategy of undercutting its prices by flying only within Texas and , therefore, being exempt from various regulations. The lawsuits were settled in 1970, and in 1971 the airline began operating scheduled flights between Dallas Love Field and Houston and between Love Field and San Antonio, and adopted the name Southwest Airlines Co. In 1975, Southwest began operating flights to various additional cities within Texas, and in 1979 it began flying to adjacent states. Service to the east and southeast began in the 1990s. Southwest made profits for 47 consecutive fiscal years from 1973 to 2019. Beginning in 2021 Scheduled flights from the southwest to 115 destinations in 40 states, Puerto Rico, Mexico, Central America, and Caribbean. Southwest does not use the hub and spoke system of other major airlines, preferring the point-to-point system, combined with a rolling hub model in its home cities.
Southwest Airlines has operated only Boeing 737 aircraft in its entire history, except from 1979 to 1980 and from 1983 to 1985 it leased and operated a few Boeing 727-200s. Southwest is the largest operator of the Boeing 737 in the world, with only 737 aircraft in its fleet. Using only one basic aircraft type allows Southwest pilots and flight attendants to man any aircraft in the fleet without restrictions. In October 2020, it was reported that Southwest was considering the Airbus A220 as an alternative to the MAX 7. However, speculation ended in March 2021 when Southwest announced an order for 100 MAX 7 aircraft and said that negotiations with Airbus would never be completed. they started.
Southwest offers only economy class seats, and does not have business or first class cabins on its planes. Still, Southwest offers many amenities, as follows: While most US airlines now charge passengers for checked baggage, Southwest continues to allow 2 free checked bags per passenger. Southwest also does not charge any exchange fees; passengers are allowed to change their flight as late as 10 minutes before their flights, and only pay the difference if their new flight is more expensive than the original flight, or receive a credit if the new flight is less expensive than the flight original. In the event of a cancellation, passengers are refunded a travel credit in the amount spent on their ticket, and the credit can be used for any other Southwest Airlines or Southwest Vacations purchases within one year of ticket purchase. original.
According to the Department of Transportation (DOT), Southwest ranks first in the lowest number of customer complaints of all US airlines. Southwest Airlines has consistently received the lowest proportion of complaints per boarded passenger of any major U.S. airlines that have been reporting statistics to the DOT since 1987, which is when the DOT began tracking customer satisfaction statistics and publishing its Consumer Report of Air Travel.
Prior to 2007, Southwest would board passengers by grouping passengers into three groups, labeled A, B, and C. Passengers lined up on their specified chart and board. In 2007, Southwest modified its boarding procedure by entering a number. Each passenger receives a letter (A, B, or C) and a number from 1 to 60. Passengers line up in numerical order within each group of letters and choose any open seat on the aircraft. According to a 2012 study by MythBusters, this is the fastest method currently in use for non-first class passengers to board an aircraft; on average, it is 10 minutes faster than the standard method used by most airlines for boarding from the rear to the front.
All Southwest Airlines aircraft are equipped with Wi-Fi, free live TV streaming, free movies, free music streaming from iHeartRadio, and free app messaging. After completing a test phase that began in February 2009, Southwest announced on August 21, 2009 that it would begin implementing in-flight Wi-Fi Internet connectivity through Global Eagle Entertainment’s satellite broadband product. Southwest began adding Wi-Fi to its aircraft in the first quarter of 2010. The airline began testing live television broadcasting in the summer of 2012 and video on demand in January 2013. Beginning November 1 As of 2018, live onboard TV, movies, messages (iMessage and WhatsApp) and real-time flight tracking information via Wi-Fi are available free of charge to all passengers, with full access to Internet available at a rate for regular passengers and free for A-List Preferred Rapid Rewards members.
Southwest Airlines headquarters is located on the Dallas Love Field grounds in the Love Field neighborhood of Dallas, Texas. On September 17, 2012, Southwest led the way in a new Operational Training and Support (TOPS) building. The TOPS building is across the street from your current headquarters building. The property includes a two-story, 100,000-square-foot Network Operations Control (NOC) building that can withstand an EF3 tornado. It also includes a four-story, 392,000-square-foot office and a training facility with two levels dedicated to each function. The new facilities house 24-hour coordination and maintenance operations, customer care and services, and training. The project was completed in late 2013, with an occupancy starting in 2014.
On June 2, 2016, Southwest opened its office and training facility known as Wings. The most recent addition to the corporate campus is comprised of a 420,000-square-foot six-story office building and an adjoining 380,000-square-foot structure called the LEAD (Leadership Education and Aircrew Development) Center that serves as the new pilot training facility. The LEAD Center has the capacity to house and support 18 flight simulators. It is designed to be expanded to accommodate up to twenty-one simulator bays. The building was inaugurated on April 3, 2018.
On August 16, 2019, Southwest announced an expansion of the LEAD Center to accommodate eight additional simulators for future operational and training demands. On January 2, 2020, it was announced that Southwest would purchase an additional three acres (1.2 ha) of land adjacent to its Wings and LEAD facilities.
As of September 30, 2020, Southwest Airlines had 57,931 active full-time equivalent employees. Gary C. Kelly is President and CEO of Southwest Airlines. Kelly replaced former CEO Jim Parker on July 15, 2004, and assumed the title of President on July 15, 2008, replacing former President Colleen Barrett. In July 2008, Herb Kelleher resigned from him as President. Coleen Barrett left her position on the board of directors and as corporate secretary in May 2008 and as president in July 2008. Kelleher was president and CEO of Southwest from September 1981 to June 2001.
On January 10, 2017, Southwest announced changes to the company’s executive leadership ranks with Thomas M. Nealon appointed as president and Michael G. Van de Ven appointed as the airline’s Chief Operating Officer. About 83% of Southwest employees are union members. The Southwest Airline Pilots’ Association, a union not affiliated with the Air Line Pilots Association, represents the airline’s pilots. Aircraft maintenance technicians are represented by the Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA). Customer service agents and reservation agents are represented by the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM). Flight dispatchers, flight attendants, ramp officers, and operations officers are represented by the Transportation Workers Union (TWU).
Southwest has never fired an employee. As a result of the COVID-19 pandemic, the company launched voluntary separation and extended time off programs in 2020, and approximately 16,900 employees volunteered to take early retirement or long-term leave. [48] Approximately 24% were pilots and 33% flight attendants. In late 2020, the airline issued some WARN Act notices and announced.
Southwest has never fired an employee. As a result of the COVID-19 pandemic, the company launched voluntary separation and extended time off programs in 2020, and approximately 16,900 employees volunteered to take early retirement or long-term leave. Approximately 24% were pilots and 33% flight attendants. In late 2020, the airline issued some WARN Act notices and announced incipient pay cuts for many employees in response to the impacts of the pandemic, but these measures were revoked after the Consolidated Allowances Act of 2021 was enacted on 27 December 2020, providing additional financial assistance to US airlines.
Southwest has been a great inspiration to other low-cost companies, and its business model has been repeated many times around the world. The competitive strategy combines a high level of employee productivity and aircraft with low unit costs by reducing aircraft turn-around time, particularly at the gate. EasyJet and Ryanair of Europe are two of the best-known airlines that follow Southwest’s business strategy on that continent. Other airlines with a business model based on the Southwest system include WestJet of Canada, AirAsia of Malaysia (the first and largest LCC in Asia), IndiGo of India, Jetstar of Australia, a subsidiary of Qantas (although Jetstar now operates three types of airlines). aircraft), Cebu Pacific from the Philippines, Nok Air from Thailand, Volaris from Mexico, Lion Air from Indonesia and Pegasus Airlines from Turkey. Although Southwest has been a great inspiration to many other airlines, including Ryanair, AirAsia, Lion Air, and Jetstar, the management strategies of, for example, Ryanair, AirAsia, Lion Air, and Jetstar differ significantly from Southwest’s. All these different management strategies can be considered means of differentiation from other competitors in order to obtain competitive advantages.
American Airlines reanuda frecuencia diaria Miami/New York-Madrid
American Airlines reanudará desde este Viernes 18/06 vuelos diarios entre Miami -Madrid y Nueva York-Madrid. La compañía empleará para ambas rutas aeronaves Boeing 777-200 con las clases de servicio Flagship Business, Premium Economy y Main Cabin. La ruta de Madrid a Miami de American celebra su 30 aniversarios. El vuelo comenzó entre las dos ciudades en Mayo de 1991. “Teniendo en cuenta el bienestar y la seguridad de nuestros clientes, nos complace dar la bienvenida nuevamente al vuelo de Madrid a Nueva York y Miami. American lleva 30 años dando la bienvenida a nuestros clientes que viajan entre Madrid y Miami, en esta importante ruta vacacional y de negocios”, dijo José Blazquez, Director Comercial de American para España y Portugal.
American también opera vuelos diarios desde Barcelona a Miami y desde Madrid a Dallas-Fort Worth. Iberia, socio de la alianza Joint Business, también opera un servicio diario entre Madrid y Miami.
American restores Miami/NY-Madrid
American resumes daily frequency Miami/New York-Madrid
American Airlines will resume from this Friday 06/18 daily flights between Miami-Madrid and New York-Madrid. The company will employ Boeing 777-200 aircraft with Flagship Business, Premium Economy and Main Cabin classes of service for both routes. American’s Madrid to Miami route celebrates its 30th anniversary. The flight began between the two cities in May 1991. “With the well-being and safety of our customers in mind, we are pleased to welcome back the flight from Madrid to New York and Miami. American has been welcoming our customers traveling between Madrid and Miami for 30 years on this important vacation and business route”, said José Blazquez, American’s Commercial Director for Spain and Portugal.
American also operates daily flights from Barcelona to Miami and from Madrid to Dallas-Fort Worth. Iberia, a partner of the Joint Business alliance, also operates a daily service between Madrid and Miami.
La aerolínea de ultra bajo costo mexicana Volaris Airlines aterrizará en Colombia con dos nuevas rutas comerciales. Las nuevas rutas incorporadas corresponden a Ciudad de México-Bogotá (4Frq/S) y Cancún-Bogotá (3 Frq/S), las cuales iniciarán servicios a partir del 6 de Octubre de 2021.
“La apertura de estas nuevas rutas por parte de Volaris entre México y Colombia se convierte en una gran noticia y oportunidad para que muchos más mexicanos conozcan todas las riquezas que tenemos en nuestro país en materia de turismo y viceversa. Asimismo, este intercambio de turistas nos servirá para seguir reforzando el camino de la reactivación económica segura en toda Latinoamérica”, comentó Constanza Olaya Cantor, Viceministra de Turismo de Colombia. Flavia Santoro, Presidenta de ProColombia, indicó que según cifras de la entidad, en los últimos cinco años previos a la pandemia, el arribo de viajeros de México a Colombia incrementó en promedio 13 por ciento y el arribo de la aerolínea afianza las relaciones con el país centroamericano. “La llegada de Volaris es una muestra de la confianza internacional en Colombia y de que la reactivación económica segura, avanza con paso firme. Además, fortalece nuestras relaciones comerciales con un gran aliado como es México, hoy el tercer destino con el que tenemos más frecuencias aéreas y sillas disponibles. Con esta noticia, sin duda, nos acercaremos más a los viajeros mexicanos para invitarlos a que vivan experiencias únicas y transformadoras en las seis regiones colombianas”, explicó. ProColombia también dio a conocer que actualmente Volaris oferta más de mil vuelos semanales desde la capital mexicana, en 47 rutas y ha transportado a casi 50 millones de pasajeros, posicionándose como el mayor operador de bajo costo en ese destino.
“Además de Estados Unidos, Colombia es uno de los destinos que tiene cada vez más conexiones con México, ya sea para reunirse con amigos y familiares, o con el objetivo de estimular el intercambio económico. Como la aerolínea número uno en México, reconocemos la importancia de servir este puente aéreo con el objetivo de promover una cultura turística tan diversa. Estamos muy emocionados de llegar a Suramérica vía Colombia”, puntualizó Miguel Aguiñiga, Director de Desarrollo de Mercados de Volaris Airlines.
La ruta Cancún-Bogotá tiene por objetivo el intercambio de viajeros entre ambos destinos en los puntos turísticos en cada país, con una cobertura promedio de 490 vuelos a la semanales. Volaris es una de las aerolíneas de bajo costo con más crecimiento en México, transportando en 2019 unos 101 millones de personas en México representando un 19.5 % más que en 2018, cifra con la que superó a Aeroméxico que trasladó a 20.6 millones de pasajeros en 2019, 5.4 % menos que en el mismo periodo pero de un año antes. “Esto convierte a Volaris en la aerolínea mexicana más grande por volumen de pasajeros transportados, y me complace señalar que ninguna otra aerolínea mexicana ha transportado tantos pasajeros en un año”, declaró el presidente ejecutivo y Director General de la aerolínea de bajo costo, Enrique Beltranena.
Las rutas con las que desarrollará Volaris Airlines en Colombia se unen a otras siete que ha aprobado la Aeronáutica Civil de Colombia (AeroCivil). Volaris Airlines busca unir a ciudades principales de Colombia como Bogotá, Medellín y Barranquilla, con Costa Rica y Curazao.
Volaris new destinations to Colombia
Volaris expands services with new destinations
Mexican ultra-low-cost airline Volaris Airlines will land in Colombia with two new commercial routes. The new routes incorporated correspond to Mexico City-Bogotá (4Frq/S) and Cancún-Bogotá (3 Frq/S), which will start services as of October 6, 2021.
“The opening of these new routes by Volaris between Mexico and Colombia becomes great news and an opportunity for many more Mexicans to know all the wealth that we have in our country in terms of tourism and vice versa. Likewise, this exchange of tourists will help us to continue reinforcing the path of safe economic reactivation throughout Latin America”, commented Constanza Olaya Cantor, Vice Minister of Tourism of Colombia. Flavia Santoro, President of ProColombia, indicated that according to figures from the entity, in the last five years prior to the pandemic, the arrival of travelers from Mexico to Colombia increased an average of 13 percent and the arrival of the airline strengthens relations with the Central American country. “The arrival of Volaris is a sign of international confidence in Colombia and that the safe economic recovery is making steady progress. In addition, it strengthens our commercial relationships with a great ally such as Mexico, today the third destination with which we have the most air frequencies and seats available. With this news, without a doubt, we will get closer to Mexican travelers to invite them to live unique and transformative experiences in the six Colombian regions”, she explained. ProColombia also announced that Volaris currently offers more than a thousand weekly flights from the Mexican capital, on 47 routes and has transported almost 50 million passengers, positioning itself as the largest low-cost operator in that destination.
“In addition to the United States, Colombia is one of the destinations that has more and more connections with Mexico, either to meet friends and family, or with the aim of stimulating economic exchange. As the number one airline in Mexico, we recognize the importance of serving this airlift with the goal of promoting such a diverse tourism culture. We are very excited to arrive in South America via Colombia”, said Miguel Aguiñiga, Director of Market Development for Volaris Airlines.
The objective of the Cancun-Bogotá route is the exchange of travelers between both destinations at the tourist spots in each country, with an average coverage of 490 flights per week. Volaris is one of the fastest growing low-cost airlines in Mexico, transporting some 101 million people in Mexico in 2019, representing 19.5% more than in 2018, a figure with which it surpassed Aeroméxico, which carried 20.6 million passengers in 2019 , 5.4% less than in the same period but a year before. “This makes Volaris the largest Mexican airline by volume of passengers transported, and I am pleased to note that no other Mexican airline has transported so many passengers in a year”, stated the executive president and CEO of the low-cost airline, Enrique Beltranena.
The routes with which Volaris Airlines will develop in Colombia join another seven that have been approved by the Colombian Civil Aeronautics (AeroCivil). Volaris Airlines seeks to link Colombia’s main cities such as Bogotá, Medellín and Barranquilla, with Costa Rica and Curaçao.
Nuevo apagón internet paraliza brevemente servicios aerolíneas
Un nuevo apagón global en internet ha afectado este Jueves 17/06 los servicios de varias plataformas bursátiles, bancos y aerolíneas, el segundo fallo de este tipo a nivel mundial en los últimos diez días.
El fallo ha sido solventado, pero ha tenido una paralización breve de los servicios de las aerolíneas estadounidenses Southwest Airlines y United Airlines, la australiana Virgin Autralia, así como los bancos australianos Commonwealth Bank of Australia y la bolsa de valores de Hong Kong, The Hong Kong Stock Exchange.
Internet failure affects airlines
New internet blackout briefly paralyzes airline services
A new global internet blackout affected the services of various stock exchange platforms, banks and airlines on Thursday 06/17, the second failure of its kind worldwide in the last ten days.
The ruling has been solved, but has had a brief stoppage of the services of the US airlines Southwest Airlines and United Airlines, the Australian Virgin Australia, as well as the Australian banks Commonwealth Bank of Australia and the Hong Kong stock exchange, The Hong Kong Stock Exchange.
Boeing, ESG y Lufthansa Technik asocian soporte flota P-8A Poseidon
The Boeing Company ha firmado este Jueves 17/06 acuerdos con ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH y Lufthansa Technik que describen esfuerzos conjuntos para explorar posibles áreas de colaboración en la integración de sistemas, capacitación, apoyo y trabajo de mantenimiento. El Memorando de Entendimiento (MoU) firmado puede conducir a acuerdos más definitivos si Alemania selecciona el P-8A Poseidon como su próximo avión de vigilancia marítima.
“Junto con ESG y Lufthansa Technik, ofreceremos soluciones de soporte, capacitación y mantenimiento autóctonas y rentables que aportarán la mayor disponibilidad operativa a la Marina alemana para cumplir con sus misiones. Nuestra asociación con ESG y Lufthansa Technik es otro testimonio de quiénes somos y cómo operamos en Alemania. Estamos dando forma a asociaciones industriales significativas y a largo plazo que impactan la economía local”, dijo el Dr. Michael Haidinger, Presidente de Boeing Alemania, Europa Central y Oriental, Benelux y Países Nórdicos.
Boeing, ESG y Lufthansa Technik han identificado oportunidades para colaborar en una serie de áreas y las explorarán con más detalle, incluyendo capacitación y simulación, ciberseguridad, integración de sistemas, certificación, cumplimiento ambiental, sistemas de comunicaciones, ataque electrónico y sistemas de protección electrónica, mantenimiento de aeronaves y motores, servicios de soporte de componentes, análisis de mantenimiento predictivo y servicios logísticos.
“Este acuerdo de cooperación subraya una vez más que nos tomamos en serio nuestra responsabilidad cuando se trata de garantizar las capacidades que se necesitan con urgencia. Como socio estratégico de Boeing para la flota de P-8A Poseidon, nos complace poder hacer de la Bundeswehr una oferta viable caracterizada por la eficacia, la eficiencia y la prestación fiable de servicios. Como socio de larga data de los aviadores alemanes de la Bundeswehr y la Marina, ESG está listo con sus probadas competencias básicas, soluciones, servicios y productos, particularmente en las áreas de integración de sistemas, certificación de aviación y sistemas de comunicación seguros”, dijo Christoph Otten, CEO de ESG.
Lufthansa Technik tiene una larga historia en el soporte técnico de aviones Boeing en todo el mundo. Además, bajo el programa de logística basada en el rendimiento de Boeing, Lufthansa Technik también proporciona soporte de hardware a la flota italiana de petroleros Boeing KC-767A y ha facilitado la disponibilidad de aeronaves excepcionales para la Fuerza Aérea Italiana.
“Lufthansa y Lufthansa Technik son socios de Boeing desde hace más de sesenta años. Las empresas se conocen y se valoran mutuamente. Esta asociación es un excelente punto de partida para que proporcionemos soporte técnico al más alto nivel para este nuevo avión, en caso de que nuestro cliente de larga data, el Bundeswehr alemán, adquiera P-8A”, dijo Michael von Puttkamer, Jefe de Servicios Especiales de Aeronaves de Lufthansa Technik.
El P-8A Poseidon ofrece una capacidad única de aviones multimisión y es el único avión en servicio y en producción capaz de satisfacer toda la gama de desafíos marítimos que enfrentan las naciones europeas. Con el P-8A, Alemania podrá aprovechar la plena integración e interoperabilidad con las naciones de la OTAN en la región. Además, el P-8A ofrece una capacidad significativa para cumplir con las obligaciones de defensa colectiva de Alemania como parte de la membresía de Alemania en la OTAN y el compromiso con la defensa y la seguridad de la UE, incluido el dominio marítimo. Otras empresas alemanas que ya suministran componentes al P-8A Poseidon son Aljo Aluminium-Bau Jonuscheit GmbH y Nord-Micro GmbH.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores estadounidenses, la compañía aprovecha el talento de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y a vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
ESG Elektroniksystem und Logistik-GmbH es una de las principales empresas alemanas para el desarrollo, fabricación, integración, mantenimiento, soporte y operación de sistemas complejos y críticos para la seguridad, equipos de misión, software y TI. ESG es una compañía de aviación certificada para aeronaves y equipos de aviación para la Bundeswehr alemana y una compañía de ingeniería de aviación en línea con EASA Parte 21J, EASA Parte G y EASA Parte 145. El espíritu de ingeniería independiente de ESG y el profundo conocimiento del dominio están en el centro del ADN empresarial de la compañía. Como socio fiable en tecnología e innovación para las Fuerzas Armadas alemanas, las agencias gubernamentales y la industria, ESG ha estado proporcionando soluciones, servicios y productos personalizados durante más de 50 años.
Con 35 filiales y filiales, Lufthansa Technik es uno de los principales proveedores mundiales de servicios de mantenimiento y soporte de aeronaves. Más de 22.000 empleados trabajan para la empresa de MRO y fabricación certificada internacionalmente. Lufthansa Technik ofrece la gama completa de servicios para aviones comerciales, VIP y de misión especial. Esto incluye el mantenimiento, reparación, revisión y modificación de motores, componentes y tren de aterrizaje, así como la fabricación de productos de cabina innovadores y soporte digital de flota.
P-8A Poseidon support association
Boeing, ESG and Lufthansa Technik partner support of P-8A Poseidon
The Boeing Company has signed this Thursday 06/17 agreements with ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH and Lufthansa Technik that describe joint efforts to explore possible areas of collaboration in systems integration, training, support and maintenance work. The signed Memorandum of Understanding (MoU) may lead to more definitive agreements if Germany selects the P-8A Poseidon as its next maritime surveillance aircraft.
“Together with ESG and Lufthansa Technik, we will provide cost-effective, indigenous support, training and maintenance solutions that will bring the highest operational readiness to the German Navy to fulfill its missions. Our partnership with ESG and Lufthansa Technik is another testament to who we are and how. we operate in Germany. We are shaping significant and long-term industry partnerships that impact the local economy”, said Dr. Michael Haidinger, President of Boeing Germany, Central and Eastern Europe, Benelux and Nordic Countries.
Boeing, ESG and Lufthansa Technik have identified opportunities to collaborate in a number of areas and will explore them in more detail, including training and simulation, cybersecurity, systems integration, certification, environmental compliance, communications systems, electronic attack and electronic protection systems, aircraft and engine maintenance, component support services, predictive maintenance analysis and logistics services.
“This cooperation agreement underlines once again that we take seriously our responsibility when it comes to securing urgently needed capabilities. As Boeing’s strategic partner for the P-8A Poseidon fleet, we are pleased to be able to make the Bundeswehr a viable offering characterized by effectiveness, efficiency and reliable service delivery.As a long-standing partner of German aviators from the Bundeswehr and the Navy, ESG is ready with its proven core competencies, solutions, services and products, particularly in the areas of systems integration, aviation certification and secure communication systems”, said Christoph Otten, CEO of ESG.
Lufthansa Technik has a long history of supporting Boeing aircraft around the world. In addition, under Boeing’s performance-based logistics program, Lufthansa Technik also provides hardware support to the Italian fleet of Boeing KC-767A tankers and has facilitated the availability of exceptional aircraft for the Italian Air Force.
“Lufthansa and Lufthansa Technik have been Boeing partners for over sixty years. The companies know and value each other. This partnership is an excellent starting point for us to provide technical support at the highest level for this new aircraft, should for our long-time customer, the German Bundeswehr, to acquire P-8A”, said Michael von Puttkamer, Head of Special Aircraft Services at Lufthansa Technik.
The P-8A Poseidon offers a unique multi-mission aircraft capability and is the only aircraft in service and in production capable of meeting the full range of maritime challenges faced by European nations. With the P-8A, Germany will be able to take advantage of full integration and interoperability with NATO nations in the region. In addition, the P-8A offers a significant ability to fulfill Germany’s collective defense obligations as part of Germany’s membership in NATO and the commitment to the defense and security of the EU, including the maritime domain. Other German companies that already supply components to the P-8A Poseidon are Aljo Aluminum-Bau Jonuscheit GmbH and Nord-Micro GmbH.
As the world’s leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As a leading US exporter, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality, and integrity.
ESG Elektroniksystem und Logistik-GmbH is one of the leading German companies for the development, manufacture, integration, maintenance, support and operation of complex and safety-critical systems, mission equipment, software and IT. ESG is a certified aviation company for aircraft and aviation equipment for the German Bundeswehr and an aviation engineering company in line with EASA Part 21J, EASA Part G and EASA Part 145. ESG’s independent engineering spirit and deep knowledge Domain names are at the core of the company’s business DNA. As a reliable technology and innovation partner for the German Armed Forces, government agencies and industry, ESG has been providing customized products, services and solutions for more than 50 years.
With 35 subsidiaries and affiliates, Lufthansa Technik is one of the world’s leading providers of aircraft maintenance and support services. More than 22,000 employees work for the internationally certified manufacturing and mro company. Lufthansa Technik offers the full range of services for commercial, VIP and special mission aircraft. This includes the maintenance, repair, overhaul and modification of engines, components and landing gear, as well as the manufacture of innovative cabin products and digital fleet support.
El avance solapado hacia una sindicalización monopólica está obligando a las líneas aéreas y empresas del sector de la aeronáutica en una representación del gremio de pilotos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). La gestación de una presión sindical sobre las líneas aéreas argentinas continúa asfixiando al sector aeronáutico para someterse bajo el control de APLA.
La crisis en la aviación comercial producto de la situación sanitaria ha traído consecuencias en el impacto del mercado aéreo mundial. En la Argentina, como consecuencia de la concentración de mercado tras la supresión de Austral Líneas Aéreas, la eliminación de Latam Airlines Argentina, la monopolización ha tomado los cielos argentinos de la mano de Aerolíneas Argentinas. Tras la absorción de Austral por parte de Aerolíneas, el gremio APLA a causado la desafiliación de los pilotos de Austral a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), habilitada por el Gobierno anterior como gremio, acordara con la empresa una fórmula salarial que permitiera transitar la crisis sanitaria. De esta manera, APLA con el guiño del Ministerio de Trabajo se encuentra muy próxima a obligar al resto de las empresas aeronáuticas de taxis aéreos, vuelos sanitarios, transporte no regular, aviación corporativa, etc.) a negociar con ella como única representante de todo el colectivo de pilotos profesionales. Según se desprende de la Céllula de Notficación EX-2020-54784250-APN-DGD#MT que la cartera laboral dirigiera a 80 de esas empresas, incluidas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, aerolíneas estas que cuentan con la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart.
Aerolíneas Argentinas y APLA en sintonía con el Instituto Patria trabajan en conjunto, con la salvedad de las cuestiones salariales pendientes que están generando conflictos, el monopolio sindical atenta sobre el importante control sobre la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la autoridad máxima en materia de aviación que, entre otras cosas, certifica a las empresas y a los profesionales. Entre los objetivos de APLA estaría el obligar a las empresas a aumentar la cantidad de pilotos por avión y seducir a los profesionales con mejores condiciones laborales o limitar su inserción en el mercado. Aerolíneas Argentinas carga con un costo de US$ 600 y 700 millones de Dólares anuales que forman parte del costo deficitario del Estado producto de una crónica ineficiencia de gestión comercial.
Las aerolíneas se preparan ante un escenario en plena reformulación del transporte aéreo, pero es de destacar que a lo largo de la aguda crisis que enfrenta el sector, la mayoría de los gremios han acompañado a la industria con un claro sentido de responsabilidad y sentido común. Pero en Argentina, la norma no es la definición como regla de mercado, pues la aviación comercial se encuentra seriamente amenazada nuevamente por la sindicalización y la complacencia de los gobernantes de turno.
Argentine monosindicalization
APLA bids for commercial aviation monopoly
The underhanded advance towards a monopoly unionization is forcing airlines and companies in the aeronautical sector into a representation of the pilots’ union of the Airline Pilots Association (APLA). The gestation of union pressure on Argentine airlines continues to suffocate the aeronautical sector to submit under the control of APLA.
The crisis in commercial aviation as a result of the health situation has had consequences on the impact of the world air market. In Argentina, as a consequence of the market concentration after the suppression of Austral Líneas Aéreas, the elimination of Latam Airlines Argentina, monopolization has taken the Argentine skies from the hand of Aerolineas Argentinas. After the absorption of Austral by Aerolíneas, the APLA union has caused the disaffiliation of Austral pilots to the Union of Airline Aviators (UALA), authorized by the previous Government as a union, to agree with the company a salary formula that allowed the health crisis to pass through. In this way, APLA with the government of the Ministry of Labor is very close to forcing the rest of the aeronautical companies of air taxis, medical flights, non-scheduled transport, corporate aviation, etc.) to negotiate with it as the sole representative of all the collective of professional pilots. According to the Notification Cell EX-2020-54784250-APN-DGD#MT that the labor portfolio directed 80 of these companies, including Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart airlines Argentina, these airlines that have the Flybondi Aeronautical Workers Association and the JetSmart Workers Union Association.
Aerolíneas Argentinas and APLA, in line with the Instituto Patria, work together, with the exception of pending salary issues that are generating conflicts, the union monopoly attentive to the important control over the National Civil Aviation Administration (ANAC), the authority maximum in aviation that, among other things, certifies companies and professionals. Among APLA’s objectives would be to force companies to increase the number of pilots per plane and to seduce professionals with better working conditions or limit their insertion in the market. Aerolíneas Argentinas charges a cost of US$ 600 and 700 million dollars per year, which are part of the deficit cost of the State as a result of chronic inefficiency in commercial management.
Airlines are preparing for a scenario in full reformulation of air transport, but it is noteworthy that throughout the acute crisis facing the sector, most unions have accompanied the industry with a clear sense of responsibility and common sense. But in Argentina, the norm is not the definition as a market rule, since commercial aviation is again seriously threatened by unionization and the complacency of the current rulers.
