Cohete Atlas V lanzará la 1ª misión tripulada de Boeing para la NASA
El Cohete propulsor Atlas V de la United Launch Alliance (ULA) que elevará la prueba de vuelo de la tripulación (CFT) de The Boeing Company ha arribado a Cabo Cañaveral, Estado de Florida (FL), el Domingo 20 de Junio de 2021, dijeron representantes de la ULA. El enorme cohete hizo el viaje en barco desde Decatur, Alabama (AL), donde se encuentra la fábrica de cohetes de la compañía. El CFT tiene previsto que despegue a finales de este año 2021 desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, será la primera misión tripulada que Boeing vuele a la Estación Espacial Internacional (ISS) para la NASA. Los astronautas de la agencia Barry “Butch” Wilmore, Nicole Mann y Mike Fincke volarán a bordo de la cápsula CST-100 Starliner de Boeing hasta el laboratorio en órbita y vivirán allí durante varios meses.
El Atlas V fue descargado y transportado al sitio de lanzamiento en camión este Lunes 21/06 dijeron representantes de Boeing. ULA es una empresa conjunta entre Boeing y Lockheed Martin. Ese fue un gran momento para la misión de la CFT, y dos miembros de la tripulación estuvieron a su disposición para aceptarla. “[Dos de] los primeros miembros de la tripulación de #Starliner, los astronautas de la NASA Butch Wilmore y @AstroIronMike, están en tierra para dar la bienvenida al Atlas V que los lanzará a la @Space_Station”, dijeron representantes de Boeing a través de Twitter esta mañana 21/06.
El CFT será la tercera misión orbital para Starliner y su segundo viaje a la ISS, si todo va según lo planeado. La cápsula se lanzó por primera vez hacia el laboratorio en órbita en Diciembre de 2019, en la Prueba de Vuelo Orbital 1 (OFT-1) desenroscado. Starliner sufrió algunos fallos, sin embargo, y no pudo reunirse con la ISS como estaba previsto. Boeing se está preparando para su segunda grieta en un viaje a la ISS desenroscado; OFT-2 está programado para lanzarse el 30 de Julio de 2021. Si todo va bien con ese vuelo, la compañía puede centrarse en enviar a Wilmore, Mann y Fincke a CFT, que está previsto para finales de 2021. CFT será el primer vuelo tripulado para el Atlas V, un cohete caballo de batalla que ha lanzado muchas cargas útiles de alto perfil a lo largo de los años, incluido el rover Curiosity Mars de la NASA, la sonda de muestreo de asteroides OSIRIS-REX y el módulo de aterrizaje InSight Mars.
En Septiembre de 2014, el Programa de Tripulación Comercial de la NASA seleccionó a Boeing y SpaceX para volar astronautas de la agencia hacia y desde la ISS. Los taxis astronautas privados de las dos compañías están llenando los zapatos del programa del transbordador espacial de la NASA, que se retiró en 2011 después de treinta años de servicio orbital. SpaceX ya ha transportado astronautas a la ISS tres veces usando su cohete Falcon 9 y la cápsula Crew Dragon. La compañía de Elon Musk lanzó la misión de prueba Demo-2 en Mayo de 2020 y luego lanzó dos misiones operativas, conocidas como Crew-1 y Crew-2, en Noviembre de 2020 y Abril de 2021, respectivamente.
Atlas V up to Florida
Rocket Atlas V to launch Boeing’s 1st manned mission for NASA
The Atlas V propellant rocket of the United Launch Alliance (ULA) that will elevate the flight test of the crew (CFT) of The Boeing Company has arrived at Cape Canaveral, State of Florida (FL), on Sunday, June 20, 2021, ULA representatives said. The huge rocket made the boat trip from Decatur, Alabama (AL), where the company’s rocket factory is located. The CFT is scheduled to take off at the end of this year 2021 from the Cape Canaveral Space Force Station, it will be the first manned mission that Boeing flies to the International Space Station (ISS) for NASA. Agency astronauts Barry “Butch” Wilmore, Nicole Mann and Mike Fincke will fly aboard Boeing’s CST-100 Starliner capsule to the orbiting laboratory and live there for several months.
The Atlas V was unloaded and transported to the launch site by truck this Monday 06/21 Boeing representatives said. ULA is a joint venture between Boeing and Lockheed Martin. That was a great moment for the CFT mission, and two crew members were on hand to accept it. “[Two of] the first members of the #Starliner crew, NASA astronauts Butch Wilmore and @AstroIronMike, are on the ground to welcome Atlas V that will launch them to @Space_Station”, Boeing representatives told via Twitter this morning 06/21.
The CFT will be Starliner’s third orbital mission and its second trip to the ISS, if all goes according to plan. The capsule was first launched towards the orbiting laboratory in December 2019, in Orbital Flight Test 1 (OFT-1) unscrewed. Starliner suffered a few glitches, however, and was unable to rejoin the ISS as planned. Boeing is preparing for its second rift on a trip to the unscrewed ISS; OFT-2 is scheduled to launch on July 30, 2021. If all goes well with that flight, the company can focus on shipping Wilmore, Mann and Fincke to CFT, which is scheduled for late 2021. CFT will be the first flight. manned for the Atlas V, a workhorse rocket that has launched many high-profile payloads over the years, including NASA’s Curiosity Mars rover, OSIRIS-REX asteroid sampling probe, and lander InSight Mars.
In September 2014, NASA’s Commercial Crew Program selected Boeing and SpaceX to fly the agency’s astronauts to and from the ISS. The two companies’ private astronaut taxis are filling the shoes of NASA’s space shuttle program, which was retired in 2011 after thirty years of orbital service. SpaceX has already flown astronauts to the ISS three times using its Falcon 9 rocket and Crew Dragon capsule. Elon Musk’s company launched the Demo-2 test mission in May 2020 and then launched two operational missions, known as Crew-1 and Crew-2, in November 2020 and April 2021, respectively.
La aerolínea japonesa low cost Skymark Airlines ha anunciado una nueva librea especial en un Boeing 737-800. Como parte de la colaboración con Pokémon Air Adventures ha revelado un avión con temática del dibujo animado Pikachu. El Boeing 737-800 registrado JA73AB, salió del Aeropuerto de Tokio Haneda/HND este Lunes 21/06 hacia el Aeropuerto de Naha/OKO en la prefectura japonesa de Okinawa. El vuelo ceremonial número SK519 con la librea especial de Skymark Airlines despegó de Haneda/HND a las 15:35 hs. y llegó a Naha/OKO a las 18:20 hs. con una distancia de 953 millas náuticas/1.533 kilómetros. El número de vuelo SKY522, salió de Naha/OKO a las 20:30 y retornó a Haneda/HND a las 22:55 hs.
El avión de librea Pikachu de Skymark Airlines es el primer avión con temática Pokémon desde que el Boeing 777-300 de ANA, con temática Pokeman, se retiró la librea en 2016. Antes del triple siete Pokémon, ANA también tenía un Boeing 747-400 con temática Pikachu. Si bien Pokemon está feliz de colaborar con Skymark Airlines, también trabaja con aerolíneas no japonesas, incluida la aerolínea de bajo costo de Singapur, Scoot. Skymark Airlines dice que se les ocurrió la idea de Pokemno para ayudar a enriquecer la sociedad mediante la conexión de personas y comunidades. En su comunicado, Skymark Airlines dijo: “Queremos que todos miren a los cielos con una sonrisa en la cara, por lo que hemos ideado algunas nuevas formas de poner una chispa en su viaje con el Pikachu Jet”.
Según Skymark Airlines, los Pikachu están en todas partes, desde los mostradores de facturación del aeropuerto hasta sus tarjetas de embarque e incluso la comida y las bebidas servidas durante los vuelos. En cuanto al servicio de alimentos y bebidas en el Pikachu Jet, Skymark Airlines ofrece bebidas gratis y un menú exclusivo. Con el tiempo para conmemorar el 25º aniversarios de Pokémon, Skymark Airlines ha incluido características especiales de Pikachu en la fila 25 del avión y aconseja a los entusiastas incondicionales que intenten reservar esos asientos temprano.
Proyecto Flying Pikachu
El Proyecto Flying Pikachu de Skymark Airlines quiere usar Pikachu para ayudar a promover el turismo en la Prefectura de Okinawa. Ubicada en el Mar de China Oriental, entre Taiwán y el continente japonés, la prefectura de Okinawa es conocida por su clima tropical, amplias playas y arrecifes de coral. Skymark Airlines contiene aplicación adicional de Pokemon Go. Los usuarios de la aplicación ahora también pueden tratar de encontrar un Pikachu especial con una camisa Kariyushi. Una camisa Kariyushi es la versión de Okinawa de las populares camisas con temática de flores que se usan en Hawáii. Pokémon Air Adventures también se ha asociado con el transporte público de Okinawa, que ha pintado un monorraíl y varios autobuses con un tema especial de Pikachu.
La aeronave Boeing 737-800 con temática Pikachu de Skymark Airlines suena como una buena idea y se espera que atraiga a los entusiastas de Pokémon interesados en visitar la Perfectura de Okinawa para disfrutar de este simpático animalito tanto en el cielo como en tierra japonesa.
Skymark Boeing 737 “Pikachu Jet”
Pickachu special livery on Boeing 737-800
Japanese low cost carrier Skymark Airlines has announced a new special livery on a Boeing 737-800. As part of the collaboration with Pokémon Air Adventures, it has revealed a plane with the theme of the cartoon Pikachu. The Boeing 737-800 registered JA73AB, departed from Tokyo Haneda Airport/HND this Monday 06/21 to Naha Airport/OKO in Okinawa prefecture Japan. Ceremonial flight number SK519 in special Skymark Airlines livery took off from Haneda/HND at 3:35 pm. and arrived in Naha/OKO at 6:20 p.m. with a distance of 953 nautical miles/1,533 kilometers. Flight number SKY522 left Naha/OKO at 20:30 and returned to Haneda/HND at 22:55.
Skymark Airlines’ Pikachu livery aircraft is the first Pokémon-themed aircraft since ANA’s Pokeman-themed Boeing 777-300 retired the livery in 2016. Prior to the triple seven Pokémon, ANA also had a Boeing 747-400 Pikachu-themed. While Pokemon is happy to collaborate with Skymark Airlines, he also works with non-Japanese airlines, including Singapore’s low-cost carrier Scoot. Skymark Airlines says they came up with the idea for Pokemno to help enrich society by connecting people and communities. In its statement, Skymark Airlines said: “We want everyone to look up to the skies with a smile on their faces, so we have come up with some new ways to put a spark on your journey with the Pikachu Jet”.
According to Skymark Airlines, Pikachu are everywhere, from airport check-in counters to their boarding passes and even the food and drinks served during flights. As for food and beverage service on the Pikachu Jet, Skymark Airlines offers free drinks and an exclusive menu. In time to mark the 25th anniversary of Pokémon, Skymark Airlines has included special Pikachu features in row 25 of the plane and advises hardcore enthusiasts to try to reserve those seats early.
Flying Pikachu Project
Skymark Airlines’ Flying Pikachu Project wants to use Pikachu to help promote tourism in Okinawa Prefecture. Located in the East China Sea, between Taiwan and the Japanese mainland, Okinawa Prefecture is known for its tropical climate, wide beaches, and coral reefs. Skymark Airlines contains additional Pokemon Go app. App users can now also try to find a special Pikachu in a Kariyushi shirt. A Kariyushi shirt is the Okinawan version of the popular flower-themed shirts worn in Hawaii. Pokémon Air Adventures has also partnered with Okinawan Public Transportation, which has painted a monorail and several buses with a special Pikachu theme.
Skymark Airlines’ Pikachu-themed Boeing 737-800 aircraft sounds like a good idea and is expected to attract Pokémon enthusiasts interested in visiting Okinawan Perfecture to enjoy this cute little animal both in the sky and on the Japanese ground.
Fortalecimiento de aerolínea regional australiana Alliance Airlines
La aerolínea regional australiana Alliance Airlines con sede en Brisbane, Australia, continúa fortaleciéndose en más Australia en la fase de la post-pandemia, permitiendo desarrollar superhábit comercial pese a los efectos de la crisis sanitaria y de vuelos de alcance mundial. A pesar de los problemas financieros de muchas compañías aéreas, Alliance Airlines ha atravesado con éxito la tormenta de la crisis aérea, y ha continuado fortaleciendo su enfoque en vuelos chárter y fly-in-fly-out (FIFO), con una exposición mínima a los vuelos regulares de pasajeros, como parte de sus estrategias para afrontar la puesta en tierra de las flotas de aeronaves.
Favorecida con un acuerdo rápido y estratégico con Qantas Airways ha ayudado a apuntalar el sólido desempeño de Alliance Airlines en vuelos de cabotaje en Australia. Como parte del crecimiento de Alliance Airlines, ha anunciado la compra de treinta Embraer E190 a American Airlines y Copa Airlines en 2020. La mayoría de las aeronaves regionales todavía no han arribado a Australia, aunque algunas unidades desembarcaron en el país, fueron puestas rápidamente al servicio bajo el acuerdo con Qantas por el espacio de tres años. Qantas Airways podría tomar para su red de servicios opciones de dieciocho E190-100 de las treinta unidades encomendadas.
Actualmente, Alliance Airlines opera 52 aviones, en su mayoría Fokker 100 (25), Fokker 70 (14) y aeronaves turbohélice Fokker 50 (2). La compañía ha obtenido resultados financieros positivos durante el proceso de pandemia global. En los seis últimos meses hasta el 31 de Diciembre de 2020, la aerolínea generó una utilidad antes de impuestos de US$ 20 millones sobre ingresos de US$116,2 millones. El Director General Scott McMillan atribuyó esto a la diversidad subyacente y la robustez del modelo de negocio de la aerolínea.
El éxito que respalda a Alliance Airlines se soporta sobre cinco importantes fuentes de ingresos: vuelos por contrato, arrendamiento con tripulación, vuelos regulares de transporte de pasajeros, vuelos chárter ad hoc y servicios de aviación afines. El vuelo por contrato se refiere al vuelo por contrato a largo plazo para clientes corporativos. Los ingresos por vuelos por contrato crecieron el año pasado a US$ 79,4 millones e involucraron 13.106 horas de vuelo. Es una pieza central de negocio para Alliance Airlines. Gran parte del trabajo es transportar mineros y otros trabajadores de recursos dentro y fuera de sitios remotos. Los aviones cargados de mineros volarán durante dos semanas de trabajo antes de volar por una semana de descanso. Las minas multimillonarias requieren muchos trabajadores y las aeronaves tienen una frecuencia constante en esas rutas. Además, Alliance Airlines anunció el mes pasado la ampliación del contrato BHP Western Australia Iron Ore, que ha estado volando desde 2009, por el espacio dos años adicionales para transportar empleados.
Alliance hace alianzas
A los acuerdos con Qantas Airways, Alliance Airlines también lo respalda la larga trayectoria de vuelos para Virgin Australia Airlines. A medida que Virgin se recupera de nuevo después de una entrada de Administración en 2020, quieren usar los aviones más pequeños de Alliance para volar a aeropuertos donde no hay suficiente demanda para aeronaves narrowbodies. Alliance Airlines arrendó con tripulación aviones a Virgin Australia hasta el año pasado. Esa relación continuará, a pesar del reciente acuerdo de Alliance con Qantas y la participación del 20% de esa aerolínea en Alliance Airlines. El acuerdo entre Alliance Airlines y Virgin Australia demuestra la independencia de Alliance de Qantas, a pesar de esa participación en la propiedad.
A medida que los vuelos nacionales se recuperan en Australia en 2021, Alliance Airlines continúa profundizando los vuelos regulares de transporte de pasajeros. Además de volar a algunos centros regionales, Alliance ofrece algunos vuelos regulares de pasajeros interesantes desde aeropuertos como Sunshine Coast/MCY y ahora es el único operador en rutas como Sunshine Coast MCY-Canberra/CBR y Sunshine Coast/MCY-Cairns/CNS. Los vuelos chárter ad hoc también se perfilan como un área de crecimiento útil para Alliance Airlines. En 2020, los ingresos por vuelos chárter ad-hoc a un valor de US$ 22,2 millones, un 176% más que el año anterior. Alliance espera que la demanda de chárter se mantenga fuerte. La aerolínea incluso se ha introducido en el negocio de los vuelos panorámicos, ofreciendo vuelos escénicos con temática de dinosaurios en el oeste de Queensland.
Perspectivas Alliance
Los aviones de la Alliance Airlines pronto volarán en nombre de Virgin Australia Airlines y Qantas Airways. Los resultados mixtos para los vuelos regulares de transporte de pasajeros de Alliance permitirá fortalecerse y alcanzar una posición preferencial en el mercado de cabotaje australiano. El modelo de negocio ha demostrando a Alliance Airlines esperar mejorar su desempeño hacia la post-pandemia. Los números económicos en Alliance Airlines representan pequeños en comparación con muchas otras grandes aerolíneas, pero a diferencia, Alliance Airlines no se está ahogando en el déficit financiero, sino más bien, continúa muy saludable con una excelente perspectiva hacia el futuro, eso representa un inestimable privilegio en los tiempos que vuelan.
Alliance strengthens position
Strengthening of Australian regional airline Alliance Airlines
The Australian regional airline Alliance Airlines based in Brisbane, Australia, continues to strengthen in more Australia in the post-pandemic phase, allowing the development of commercial superhabit despite the effects of the global health and flight crisis. Despite the financial problems of many airlines, Alliance Airlines has successfully weathered the storm of the air crisis, and has continued to strengthen its focus on charter flights and fly-in-fly-out (FIFO), with minimal exposure to regular passenger flights, as part of their strategies to deal with the grounding of aircraft fleets.
Benefited from a swift and strategic agreement with Qantas Airways, it has helped underpin Alliance Airlines’ strong performance on domestic flights in Australia. As part of the growth of Alliance Airlines, it has announced the purchase of thirty Embraer E190s from American Airlines and Copa Airlines in 2020. Most regional aircraft have not yet arrived in Australia, although some units landed in the country, they were quickly put into service. under the agreement with Qantas for the space of three years. Qantas Airways could make eighteen E190-100 options out of thirty ordered units for its service network.
Currently, Alliance Airlines operates 52 aircraft, mostly Fokker 100 (25), Fokker 70 (14) and Fokker 50 (2) turboprop aircraft. The company has achieved positive financial results during the global pandemic process. In the last six months to December 31, 2020, the airline generated a pre-tax profit of US$ 20 million on revenues of US$ 116.2 million. CEO Scott McMillan attributed this to the underlying diversity and robustness of the airline’s business model.
The success behind Alliance Airlines is built on five major revenue streams: contract flights, crewed leasing, scheduled passenger flights, ad hoc charter flights and related aviation services. Contract flight refers to long-term contract flight for corporate clients. Revenue from contract flights grew last year to US$ 79.4 million and involved 13,106 flight hours. It is a business centerpiece for Alliance Airlines. Much of the work is transporting miners and other resource workers in and out of remote sites. The miner-laden planes will fly for two working weeks before flying for a week off. Multi-million dollar mines require many workers and aircraft have a constant frequency on those routes. In addition, Alliance Airlines announced last month the extension of the BHP Western Australia Iron Ore contract, which has been flying since 2009, for the space for an additional two years to transport employees.
Alliance makes alliances
The agreements with Qantas Airways are also supported by Alliance Airlines by the long history of flights for Virgin Australia Airlines. As Virgin recovers again after a Management entry in 2020, they want to use the smaller Alliance jets to fly to airports where there is not enough demand for narrowbodies aircraft. Alliance Airlines chartered planes from Virgin Australia until last year. That relationship will continue, despite Alliance’s recent deal with Qantas and that airline’s 20% stake in Alliance Airlines. The agreement between Alliance Airlines and Virgin Australia demonstrates the Alliance’s independence from Qantas, despite that ownership interest.
As domestic flights pick up in Australia in 2021, Alliance Airlines continues to deepen scheduled passenger transport flights. In addition to flying to some regional hubs, the Alliance offers some interesting scheduled passenger flights from airports like Sunshine Coast/MCY and is now the sole operator on routes like Sunshine Coast MCY-Canberra/CBR and Sunshine Coast/MCY-Cairns/CNS. Ad hoc charter flights are also emerging as a useful growth area for Alliance Airlines. In 2020, revenue from ad-hoc charter flights to a value of US$ 22.2 million, 176% more than the previous year. The Alliance expects charter demand to remain strong. The airline has even gotten into the scenic flight business, offering dinosaur-themed scenic flights over western Queensland.
Alliance Perspectives
The Alliance Airlines jets will soon be flying on behalf of Virgin Australia Airlines and Qantas Airways. Mixed results for Alliance’s scheduled passenger transport flights it will strengthen and achieve a preferential position in the Australian cabotage market. The business model has shown Alliance Airlines to expect to improve its post-pandemic performance. The economic numbers at Alliance Airlines represent small compared to many other large airlines, but in contrast, Alliance Airlines is not drowning in financial deficit, but rather, continues to be very healthy with an excellent outlook for the future, that represents an invaluable privilege. in the times that fly.
American Airlines cancelación centenares vuelos hasta 07/2021
American Airlines está cancelando cientos de vuelos hasta mediados de Julio 2021 mientras la compañía se esfuerza por mantener el servicio en medio de una demanda de viajes masivamente creciente mientras la pandemia de Coronavirus continúa retrocediendo en Estados Unidos. El portavoz de la aerolínea ha expresado: “Las primeras semanas de junio han traído un clima sin precedentes a nuestros centros más grandes, afectando fuertemente nuestra operación y causando retrasos, vuelos cancelados e interrupciones en los horarios de los miembros de la tripulación y los planes de nuestros clientes. Eso, combinado con la escasez de mano de obra con la que algunos de nuestros proveedores están lidiando y el increíblemente rápido aumento de la demanda de los clientes, nos ha llevado a construir resiliencia y certeza adicionales a nuestra operación al ajustar una fracción de nuestros vuelos programados hasta mediados de Julio”, dijo Shannon Gilson, portavoz de American Airlines. Las cancelaciones continúan produciéndose a raíz de la falta de recursos humanos. El Sábado 19/06, la compañía ha tenido que cancelar 120 vuelos, proyectando entre 50 a 80 cancelaciones de vuelos diarios hacia el futuro.
Las industrias en todo Estados Unidos han tenido dificultades para contratar empleados a medida que la economía intenta volver a una normalidad anterior a la pandemia. Los clientes que habían sido reservados hasta el 15 de Julio de 2021 serán notificados o ya han recibido notificaciones si sus vuelos han sido cancelados para que puedan hacer ajustes de viaje con anticipación. Las cancelaciones se extenderán a todo su sistema, para minimizar el impacto en una sola área, aunque habrá un efecto mayor en el hub Dallas-Fort Worth, el centro de operaciones principal de American Airlines.
American faces employee shortages
American Airlines cancels hundreds of flights until 07/2021
American Airlines is canceling hundreds of flights through mid-July 2021 as the company struggles to maintain service amid massively growing travel demand as the Coronavirus pandemic continues to recede in the United States. The airline spokesperson said: “The first weeks of June have brought unprecedented weather to our largest hubs, strongly affecting our operation and causing delays, canceled flights and disruptions to crew member schedules and plans. That, combined with the labor shortages some of our suppliers are grappling with and the incredibly rapidly increasing demand from customers, has led us to build additional resilience and certainty to our operation by adjusting a fraction of our flights scheduled through mid-July”, said Shannon Gilson, a spokeswoman for American Airlines. Cancellations continue to occur due to lack of human resources. On Saturday 06/19, the company had to cancel 120 flights, projecting between 50 to 80 daily flight cancellations into the future.
Industries across the United States have struggled to hire employees as the economy tries to return to a pre-pandemic normalcy. Customers who had been booked until July 15, 2021 will be notified or have already received notifications if their flights have been canceled so that they can make travel adjustments in advance. Cancellations will be extended to its entire system, to minimize the impact in a single area, although there will be a greater effect on the Dallas-Fort Worth hub, American Airlines’ main hub.
HAECO ITM, miembro del Haeco Group, ha anunciado que la compañía ha extendido su acuerdo de larga data con China Airlines (CAL) para proporcionar soporte de gestión técnica de inventario a la flota en expansión de Boeing 777 de la aerolínea. El nuevo acuerdo se extenderá hasta 2029 e incluye la adición de seis aviones Boeing 777F, mientras que los dos primeros aviones se entregaron en Diciembre de 2020 y todos los aviones entrarán en servicio en 2023. La extensión del contrato cubre MRO de componentes, gestión de reparaciones, agrupación de componentes, ingeniería de componentes, servicios de apoyo de piezas consumibles y fungibles, soporte AOG, así como existencias de consignación en el sitio en Taipei a los dieciséis de la flota de pasajeros y cargueros Boeing 777F de China Airlines.
William Arblaster, Gerente General Ejecutivo de HAECO ITM, dijo: “Estamos encantados de continuar nuestra asociación con China Airlines. La extensión, en estos tiempos desafiantes, es un testimonio de nuestra sólida relación operativa”. HAECO ITM ha estado proporcionando soporte de gestión técnica de inventario a China Airlines desde 2014. La cooperación continua entre las dos compañías afirma los servicios de alta calidad proporcionados por HAECO ITM, y la compañía continuará garantizando que sus soluciones personalizadas y rentables refuercen el sólido rendimiento de la flota de China Airlines.
China-HAECO expand partnership
HAECO ITM and China Airlines expand their partnership
HAECO ITM, a member of the Haeco Group, has announced that the company has extended its long-standing agreement with China Airlines (CAL) to provide technical inventory management support to the airline’s expanding Boeing 777 fleet. The new agreement will run until 2029 and includes the addition of six Boeing 777F aircraft, while the first two aircraft were delivered in December 2020 and all aircraft will enter service in 2023. The contract extension covers MRO of components, management of repairs, component bundling, component engineering, consumable and expendable parts support services, AOG support, as well as on-site consignment stock in Taipei to the sixteen of China Airlines’ Boeing 777F passenger and freighter fleet.
William Arblaster, HAECO ITM Executive General Manager, said: “We are delighted to continue our partnership with China Airlines. The extension, in these challenging times, is a testament to our strong operational relationship”. HAECO ITM has been providing technical inventory management support to China Airlines since 2014. Ongoing cooperation between the two companies affirms the high-quality services provided by HAECO ITM, and the company will continue to ensure that its cost-effective and customized solutions reinforce strong performance. of the China Airlines fleet.
El impacto de la pandemia ha modificado el transporte aéreo en el mundo entero, luego que muchas líneas aéreas han sucumbido o atraviesan dificultades financieras. El actual panorama ha traído un nuevo esquema de mercado con deficiencias de las redes de servicios en muchos países, como es el caso de Argentina.
Las particularidades de Argentina son que posee un vasto territorio por cubrir representando el octavo país más extenso del planeta. El mercado aéreo comenzaba a diagramarse con el plan de la Revolución de los Aviones del anterior Gobierno de Mauricio Macri, estableciendo los lineamientos para poder despegar con un mercado saludable. Pero las dificultades económicas del país, sumado a la pandemia modificaron abruptamente el panorama del transporte aéreo.
Un mercado post-pandemia con efectos políticos-económicos ha virado hacia un monopolio de la aviación comercial. Compañías como Latam Airlines Argentina que ha sido cerrada, junto con la desaparición de Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, como así también las dificultades que atraviesa Andes Líneas Aéreas ha dejado un mercado en manos de Aerolíneas Argentinas que ostenta el más 80%, aún así muchos destinos del país continúan con grandes dificultades de conexión que están padeciendo las diferentes escalas en Argentina. En el panorama internacional, la cancelación de varias aerolíneas con frecuencias al exterior también están dificultando los servicios hacia diferentes países y continentes.
Región Cuyana
Destinos como Catamarca, La Rioja, San Luis, San Juan en la Región de Cuyo, atraviesan la escases de ofertas y las dificultades de conexiones esenciales. Actualmente, Aerolíneas Argentinas no tiene una programación responsable hacia los destinos del país. Catamarca como La Rioja, continúan siendo destinos postergados con el resto de las escalas, sin consideración de frecuencias, horarios, destinos y valores de los ticktes aéreos. Las medidas de aislamiento de la población y la demora en instrumentar los protocolos para el transporte de pasajeros, prolongaron el aislamiento y las habilitaciones de los protocolos de bioseguridad. Las prioridades de los destinos más importantes subplantaron a las rutas menos frecuentes como La Rioja y Catamarca. Para viajar en avión desde Buenos Aires a esta Provincia de Catamarca los pasajeros debían trasladarse al Aeropuerto Ezeiza, a más de 30 kilómetros del centro porteño, lo que supone un costo adicional de AR$ 1.000 Pesos argentinos en taxi o remisse y casi una hora de viaje. El horario de partida del vuelo era a las 05:00 a.m., pero como es obligatorio hacer el check-in una hora antes, había que salir a las 02:30 hs que estar allí a las 03:30 hs.
La situación del destino no ha tenido una mejora en los últimos meses. Actualmente, tanto Catamarca como La Rioja disponen de solo dos vuelos semanales, los Martes y Sábados., ambos destinos comparten el mismo vuelo de conexión. El vuelo de Aerolíneas Argentinas con aeronaves Embraer E190-100AR se efectúa los Martes que despega desde el Aeropuerto Catamarca a las 20.55 hs. y arriba al Aeropuerto Ezeiza a las 23:50 hs, mientras que los Sábados sale a las 22:35 hs y arriba también a las 23:50 hs. Todo esto sumando las dificultades de traslado a la medianoche.
A diferencia de Catamarca y La Rioja, las otras provincias del Norte viven una realidad completamente distinta con el servicio de Aerolíneas Argentinas. Santiago del Estero y Jujuy cuentan con cuatro frecuencias semanales. Tucumán y Salta, poseen frecuencias más amplias todos los días y horarios más flexibles operando con el Aeropuerto Jorge Newbery, a pocos minutos del centro de la Ciudad de Buenos Aires. Aunque la lógico representa que las provincias más grandes tengan mayor cantidad de vuelos debido a la mayor demanda, desde las aeroestaciones de La Rioja y Catamarca reclaman al menos mejores horarios y con operaciones hacia la Ciudad de Buenos Aires. Los costos de los vuelos son elevados: Un vuelo de ida y vuelta Catamarca-Buenos Aires cuesta AR$ 18.567, mientras que desde Santiago del Estero-Buenos Aires/AEP tiene un valor de AR$ 14.630 con horarios más flexibles.
Región Mediterránea
El Aeropuerto Córdoba/Ingeniero Taravella ha representado ser el principal hub aéreo del interior del país con más de quince aerolíneas entre ellas Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Sky Airline, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Amaszonas Línea Aérea, American Airlines y Norwegian Air Argentina y Norwegian International Airlines. En su conjunto representaban alrededor de veinticuatro rutas, domésticas e internacionales como Buenos Aires/AEP, Bariloche, Comodoro Rivadavia, El Palomar, Ezeiza/EZE, El Calafate, El Palomar, Iguazú, Jujuy, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Resistencia, Salta, Trelew y Ushuaia, lo que representaba más de diez conexiones interprovinciales sin la necesidad de pasar por Ezeiza o Aeroparque, en Buenos Aires. En el ámbito internacional: Asunción, Madrid, Lima, Miami, Montevideo, Panamá, Santiago de Chile, San Pablo/GRU y Rio de Janeiro/GIG.
El ex-Ministro de Turismo Gustavo Santos expresó: “Las principal estructura que sostenía el hub internacional de Córdoba era Latam Argentina que, vía Santiago de Chile, Lima o San Pablo, nos conectaba con 126 destinos del mundo con una sola escala. Una segunda línea que nos unía, vía Panamá, con Centroamérica y Estados Unidos es Copa Airlines, y, en su momento Iberia y luego Air Europa, vía Madrid, nos llevaban a toda Europa, Asia y otros destinos. También funcionaba perfectamente el sistema regional, con vuelos a Brasil, Chile, Perú, Bolivia, Uruguay, como así también la tercera estrategia del hub que fueron los vuelos de cabotaje. Eso mismo hicimos con Aerolíneas Argentinas, con la que uníamos todo el norte con el sur del país con escala en Córdoba denominado NorCorSur y SurCorNor, con vuelos en ambos sentidos, con horarios matutinos y vespertinos, en los que se concentraban los vuelos. Además, se estableció Córdoba como la base operativa de Austral Líneas Aéreas y sus tripulaciones. Eso permitió moverse por todo el país sin tener que pasar por Buenos Aires, que es marginal desde el punto de vista geográfico”. Las modificaciones del mercado de cabotaje ha hecho caer los vuelos en el Aeropuerto Córdoba con la destrucción de la infraestructura que posibilitaba el hub de distrribución.
Región Patagonia
La Región Patagonia también enfrenta la dura realidad de falta de vuelos, aunque la aerolínea de fomento del Estado, LADE Líneas Aéreas continúa realizando tareas de enlace a localidades remotas del país. Inclusive, aquellos destinos turísticos como Puerto Madryn y Trelew continúan reclamando servicios adicionales.
Perspectivas aéreas
La modificación del mercado aéreo en Argentina hacia una concentración de operadores aéreos ha establecido un monopolio alcanzado del 80% del sector aéreo comercial en Aerolíneas Argentinas, permitiendo observar un aumento de las tarifas aéreas y una disminución de los servicios prestados a destinos nacionales. La cuota de mercado de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continúan siendo escasas frente a la crisis post-pandemia y el abandono de operadores como Latam Airlines Argentina, Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas y ante la ausencia operativa de la compañía salteña Andes Líneas Aéreas.
El aislamiento del mercado aéreo es producto de controversias políticas y la desidia del Estado que ha acompañado mostrar favoritismo a una línea aérea por sobre los intereses federales y la estimulación del mercado aéreo que regulan la oferta y la demanda como ocurre en cualquier país normal y con serios criterios de promisión hacia una aviación comercial saludable.
Argentina transport disconnection
Deficiencies in air transport in Argentina
The impact of the pandemic has modified air travel around the world, after many airlines have succumbed or are experiencing financial difficulties. The current panorama has brought a new market scheme with deficiencies in the service networks in many countries, such as Argentina.
The peculiarities of Argentina are that it has a vast territory to cover, representing the eighth largest country on the planet. The air market began to map with the plan of the Aircraft Revolution of the previous Government of Mauricio Macri, establishing the guidelines to be able to take off with a healthy market. But the country’s economic difficulties, added to the pandemic, abruptly changed the air transport landscape.
A post-pandemic market with political-economic effects has veered towards a monopoly on commercial aviation. Companies such as Latam Airlines Argentina, which has been closed, together with the disappearance of Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, as well as the difficulties that Andes Líneas Aéreas is going through, have left a market in the hands of Aerolíneas Argentinas that holds over 80%, still Thus, many destinations in the country continue to have great connection difficulties that are being suffered by the different stopovers in Argentina. On the international scene, the cancellation of several airlines with frequencies abroad are also hindering services to different countries and continents.
Cuyana Region
Destinations such as Catamarca, La Rioja, San Luis, San Juan in the Cuyo Region, are going through the scarcity of offers and the difficulties of essential connections. Currently, Aerolíneas Argentinas does not have a responsible programming towards the country’s destinations. Catamarca, like La Rioja, continue to be postponed destinations with the rest of the stopovers, regardless of frequencies, schedules, destinations and values of air tickets. The population isolation measures and the delay in implementing the protocols for the transport of passengers, prolonged the isolation and the authorizations of the biosafety protocols. The priorities of the most important destinations subplanted to the less frequent routes such as La Rioja and Catamarca. To travel by plane from Buenos Aires to this Province of Catamarca, passengers had to go to Ezeiza Airport, more than 30 kilometers from downtown Buenos Aires, which represents an additional cost of AR$ 1,000 Argentine pesos by taxi or remís and almost an hour of travel. The departure time of the flight was at 05:00 a.m., but as it is mandatory to check in an hour before, you had to leave at 02:30 a.m. to be there at 03:30 a.m.
The destination’s situation has not improved in recent months. Currently, both Catamarca and La Rioja have only two weekly flights, on Tuesdays and Saturdays, both destinations share the same connecting flight. The Aerolíneas Argentinas flight with Embraer E190-100AR aircraft takes place on Tuesdays that take off from Catamarca Airport at 08:55 p.m. and arrives at Ezeiza Airport at 11:50 p.m., while on Saturdays it leaves at 10:35 p.m. and arrives also at 11:50 p.m. All this adding the difficulties of transfer at midnight.
Unlike Catamarca and La Rioja, the other northern provinces live a completely different reality with the Aerolíneas Argentinas service. Santiago del Estero and Jujuy have four weekly frequencies. Tucumán and Salta, have broader frequencies every day and more flexible schedules operating with Jorge Newbery Airport, a few minutes from downtown Buenos Aires. Although the logic represents that the largest provinces have a greater number of flights due to the greater demand, from the La Rioja and Catamarca air stations they demand at least better schedules and with operations to the City of Buenos Aires. Flight costs are high: A roundtrip flight from Catamarca-Buenos Aires costs AR$ 18,567, while from Santiago del Estero-Buenos Aires/AEP it has a value of AR$ 14,630 with more flexible schedules.
Mediterranean Region
Córdoba Airport/Ingeniero Taravella has represented being the main air hub in the interior of the country with more than fifteen airlines including Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Sky Airline, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines, Iberia Airlines, Air Europa, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Amaszonas Línea Aérea, American Airlines and Norwegian Air Argentina and Norwegian Internatiobnal Airlines. Together they represented around twenty-four routes, domestic and international, such as Buenos Aires/AEP, Bariloche, Comodoro Rivadavia, El Palomar, Ezeiza/EZE, El Calafate, El Palomar, Iguazú, Jujuy, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Resistencia, Salta, Trelew and Ushuaia, which represented more than ten interprovincial connections without the need to go through Ezeiza or Aeroparque, in Buenos Aires. In the international sphere: Asunción, Madrid, Lima, Miami, Montevideo, Panama, Santiago de Chile, São Paulo/GRU and Rio de Janeiro/GIG.
The former Minister of Tourism Gustavo Santos said: “The main structure that supported the international hub of Córdoba was Latam Argentina, which, via Santiago de Chile, Lima or San Pablo, connected us with 126 destinations in the world with a single stopover. A second line that linked us, via Panama, with Central America and the United States is Copa Airlines, and, at the time Iberia and later Air Europa, via Madrid, took us to all of Europe, Asia and other destinations. The regional system also worked perfectly, with flights to Brazil, Chile, Peru, Bolivia, Uruguay, as well as the third strategy of the hub, which was domestic flights. We did the same with Aerolíneas Argentinas, with which we linked the entire north with the south of the country with a stopover in Córdoba called NorCorSur and SurCorNor, with flights in both directions, with morning and evening schedules, in which flights were concentrated. In addition, Córdoba was established as the operational base for Austral Líneas Aéreas and its crews. That made it possible to move around the country without having to go through Buenos Aires, which is marginal from a geographical point of view”. Changes in the cabotage market have caused flights at Córdoba Airport to fall with the destruction of the infrastructure that made the distribution hub possible.
The Patagonia Region also faces the harsh reality of a lack of flights, although the State development airline, LADE Líneas Aéreas continues to carry out liaison tasks to remote locations in the country. Even those tourist destinations such as Puerto Madryn and Trelew continue to demand additional services.
Aerial perspectives
The modification of the air market in Argentina towards a concentration of air operators has established a monopoly reached by 80% of the commercial air sector in Aerolineas Argentinas, allowing us to observe an increase in air fares and a decrease in the services provided to national destinations. The market share of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina continue to be scarce in the face of the post-pandemic crisis and the abandonment of operators such as Latam Airlines Argentina, Austral Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas and due to the lack of operation of the Salta company Andes Líneas Aéreas.
The isolation of the air market is the product of political controversies and the neglect of the State that has accompanied showing favoritism to an airline over federal interests and the stimulation of the air market that regulate supply and demand as occurs in any normal country and with serious Promise criteria towards healthy commercial aviation.
El Comité de Acreedores No Garantizados han solicitado al Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, revisar presuntas “transferencias fraudulentas” entre la aerolínea Latam Airlines Group con sus socios de Qatar Airways y Delta Air Lines, antes de acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. De acuerdo con los documentos presentados por los acreedores al Tribunal, antes de iniciar la reorganización de Latam Group, tanto Qatar Airways como Delta Air Lines cancelaron los contratos de aeronaves A350, arriendos (5) y compras (4), por lo que no tendrían que abonarlas. Sobre Delta Air Lines, el documento menciona que, después llegó la pandemia y el valor de los aviones bajó. Delta, que entonces era el segundo mayor accionista de Latam, deseaba evadir sus obligaciones de pagar por los aviones que valían menos que el precio acordado en el contrato, así que le pidió a Latam dar término a dicho acuerdo.
El Comité de Acreedores, al parecer, también menciona en el documento la intención sospechosa con la cual se haría este desistimiento de las aerolíneas. “El timing de la transferencia, que se detalla fue a solo horas de iniciar el proceso de reestructuración, fue sospechoso e inadecuado”, por lo cual los acreedores de Latam señalarón en el documento que: “solicita respetuosamente que el Tribunal otorgue permiso, legitimación y autoridad al Comité para enjuiciar y, si corresponde, resolver (sujeto a la aprobación del Tribunal), las reclamaciones aquí presentadas” refiriéndose a las dos compañías aéreas Qatar Airways y Delta Air Lines.
Latam Airlines Group ha manifestado que es rutinario pedir la revisión de estas dos transacciones: “la moción de revisión de dos transacciones presentada por el grupo de acreedores organizados bajo la figura de UCC (United Creditors Committee) forma parte de un proceso rutinario bajo del Capítulo 11, equivalentes al concepto de Acciones Revocatorias Concursales, en el que el juez puede revisar las transacciones efectuadas antes de acogerse al proceso de reorganización voluntaria”, según expresa la aerolínea en su comunicado.
Latam creditors demand transfers
Latam creditors claim fraudulent transfers
The Unsecured Creditors Committee have asked the Bankruptcy Court for the Southern District of New York to review alleged “fraudulent transfers” between the airline Latam Airlines Group with its partners from Qatar Airways and Delta Air Lines, before filing for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. According to the documents presented by the creditors to the Court, before starting the reorganization of Latam Group, both Qatar Airways and Delta Air Lines canceled the contracts for A350 aircraft, leases (5) and purchases (4), so they would not have to pay them. About Delta Air Lines, the document mentions that, later the pandemic arrived and the value of the planes dropped. Delta, which was Latam’s second largest shareholder at the time, wanted to evade its obligations to pay for planes that were worth less than the price agreed in the contract, so it asked Latam to terminate the agreement.
The Creditors Committee, apparently, also mentions in the document the suspicious intention with which this withdrawal of the airlines would be made. “The timing of the transfer, which is detailed just hours after starting the restructuring process, was suspicious and inappropriate”, for which the creditors of Latam indicated in the document that: “respectfully requests that the Court grant permission, legitimation and authority to the Committee to prosecute and, if appropriate, resolve (subject to the approval of the Court), the claims presented herein”, referring to the two airlines Qatar Airways and Delta Air Lines.
Latam Airlines Group has stated that it is routine to request the review of these two transactions: “the motion to review two transactions presented by the group of creditors organized under the figure of UCC (United Creditors Committee) is part of a routine process under the Chapter 11, equivalent to the concept of Bankruptcy Revocation Actions, in which the judge can review the transactions carried out before availing themselves of the voluntary reorganization process”, according to the airline’s statement.
Norwegian Air Shuttle ASA ha anunciado el reemplazo a su Director Ejecutivo Jacob Schram tras la etapa de la salida del procedimiento de insolvencia que ha atravesado la aerolínea. La aerolínea de bajo costo noruega reconstruye sus operaciones como una aerolínea regional europea. La junta votó para poner fin al contrato del CEO Jacob Schram, según un comunicado hecho público este Lunes 21/06, y será reemplazado por el Director Financiero Geir Karlsen, quien pasó unos seis meses como Director General interino en 2019. A Geir Karlsen se le atribuye haber liderado la reconstrucción financiera de la empresa. Norwegian obtuvo la aprobación judicial en Marzo 2021 para la revisión, que hizo que la aerolínea se alejara de los vuelos con descuento de larga distancia, reestructurara su balance y atrajera nuevos inversores. La empresa reconstituida se dirige focalizando su estrategia post-pandemia hacia el mercado europeo. “Se harán más esfuerzos para fortalecer la posición de Norwegian como una aerolínea de bajo costo y devolver a la compañía a una rentabilidad sostenible”, dijo el Presidente de la aerolínea Svein Harald Oygard en el comunicado.
Jacob Schram, quien pasó décadas como ejecutivo en cadenas de comida rápida, tiendas de conveniencia y estaciones de servicio, fue contratado para liderar Norwegian en Noviembre de 2019, cuando sus rivales cuestionaban abiertamente su viabilidad. En ese momento, la empresa promocionó su enfoque extremo en el cliente. Como parte de la reestructuración, Norwegian recaudó Kr 3.730 millones de Coronas Noruegas/US$ 430 millones de Dólares en una colocación privada como uno de sus pasos finales antes de salir del procedimiento de insolvencia. Actualmente, la aerolínea tiene un valor de mercado de Kr 7.300 millones de Coronas.
Norwegian replaces Executive Director
Norwegian new stage with CEO replacement
Norwegian Air Shuttle ASA has announced the replacement of its Chief Executive Officer Jacob Schram after the exit stage of the insolvency proceedings that the airline has gone through. The Norwegian low-cost airline rebuilds its operations as a European regional airline. The board voted to terminate CEO Jacob Schram’s contract, according to a statement released Monday 06/21, and he will be replaced by Chief Financial Officer Geir Karlsen, who spent about six months as interim CEO in 2019. Geir Karlsen will be replaced by Chief Financial Officer Geir Karlsen. credits him with leading the financial rebuilding of the company. Norwegian obtained court approval in March 2021 for the review, which caused the airline to move away from discounted long-haul flights, restructure its balance sheet and attract new investors. The reconstituted company is directed by focusing its post-pandemic strategy towards the European market. “Further efforts will be made to strengthen Norwegian’s position as a low-cost airline and return the company to sustainable profitability”, said Airline President Svein Harald Oygard in the statement.
Jacob Schram, who spent decades as an executive at fast food chains, convenience stores and gas stations, was hired to lead Norwegian in November 2019, when his rivals openly questioned his viability. At the time, the company touted its extreme customer focus. As part of the restructuring, Norwegian raised Kr 3,730 million NOK/US$ 430 million in a private placement as one of its final steps before exiting insolvency proceedings. Currently, the airline has a market value of Kr 7.3 billion.
Norwegian erstatter administrerende direktør
Norsk ny scene med utskiftning av administrerende direktør
Norwegian Air Shuttle ASA har kunngjort utskiftningen av sin administrerende direktør Jacob Schram etter avslutningsfasen av insolvensbehandlingen som flyselskapet har gjennomgått. Det norske lavprisflyselskapet bygger om sin virksomhet som et europeisk regionalt flyselskap. Styret stemte for å si opp konsernsjef Jacob Schrams kontrakt, ifølge en uttalelse som ble offentliggjort Mandag 06/21, og han vil bli erstattet av finansdirektør Geir Karlsen, som tilbrakte omtrent seks måneder som midlertidig administrerende direktør i 2019. Geir Karlsen blir erstattet av Chief Finansdirektør Geir Karlsen krediterer ham med å lede selskapets økonomiske ombygging. Norwegian innhentet rettsgodkjennelse i Mars 2021 for gjennomgangen, noe som førte til at flyselskapet flyttet seg fra nedsatte langdistanseflyvninger, omstrukturerte balansen og tiltrukket nye investorer. Det rekonstituerte selskapet retter sin strategi etter pandemien mot det europeiske markedet. “Ytterligere anstrengelser vil bli gjort for å styrke Norwegians posisjon som et lavprisflyselskap og gi selskapet tilbake til bærekraftig lønnsomhet”, sa flyselskapspresident Svein Harald Oygard i uttalelsen.
Jacob Schram, som tilbrakte tiår som leder i hurtigmatkjeder, nærbutikker og bensinstasjoner, ble ansatt for å lede Norwegian i November 2019, da hans rivaler åpent satte spørsmålstegn ved hans levedyktighet. På den tiden spionerte selskapet sitt ekstreme kundefokus. Som en del av omstillingen samlet Norwegian inn Kr 3.730 millioner kroner i en rettet emisjon som en av de siste trinnene før konkursbehandlingen avsluttes. For tiden har flyselskapet en markedsverdi på Kr 7,3 milliarder.
Comité Ejecutivo nombra Vicepresidenta Ejecutiva de Gestión Digital
Airbus Group SE ha nombrado a Catherine Jestin Vicepresidenta Ejecutiva de Gestión Digital e Información, a partir del 1 de Julio de 2021. En esta función, Catherine Jestin se unirá al Comité Ejecutivo e informará a Guillaume Faury, Airbus CEO. “Esta nominación llega en un momento de particular importancia para la transformación digital de Airbus, ya que salimos de la crisis del COVID-19 y nos preparamos para las próximas fases en el desarrollo de nuestras actividades civiles y militares. El enfoque principal de esta nueva organización será fomentar la innovación digital en el ecosistema industrial de Airbus y nuestra cartera de productos y servicios, acelerando el análisis de datos, la inteligencia artificial, la automatización y los servicios para los clientes de Airbus, así como la seguridad digital para la Compañía”, dijo Guillaume Faury.
Catherine Jestin trabajará para reforzar la cooperación transversal entre las funciones de Airbus en toda la empresa con el fin de continuar con la implementación exitosa del programa de Diseño, Fabricación y Servicios Digitales (DDMS), establecido para habilitar las capacidades de codiseño y la continuidad digital en todo el sistema. También aprovechará y coordinará los grupos de talentos digitales en toda la organización para respaldar la transformación más amplia de las formas de trabajar de Airbus a través de herramientas, tecnologías y procesos digitales de vanguardia, al tiempo que se asegura de que la Compañía esté a la vanguardia de las IT ambientalmente sostenibles prácticas.
Catherine Jestin ocupa actualmente el puesto de directora de información (CIO) en Airbus, un puesto que ocupa desde mMrzo de 2020. En este puesto, es responsable de impulsar sistemas y soluciones de tecnología de la información de vanguardia en apoyo de los empleados, clientes y proveedores de Airbus. Antes de este cargo, Catherine fue Directora de Información en Airbus Helicopters, cargo que ocupó desde Julio de 2013 hasta Febrero de 2020. Antes de unirse a Airbus, Catherine ocupó diversos puestos, entre 2007 y 2013 en Rio Tinto en Montreal, Canadá, dentro del campo de los sistemas y tecnología de la información (IS&T). Catherine también pasó diecisiete años en Accenture y fue nominada a Socia en 2002, cargo que ocupó durante cinco años.
Airbus appoints Digital Management Executive
Airbus appoints Executive Vice President of Digital Management
Airbus Group SE has appointed Catherine Jestin Executive Vice President of Digital Management and Information, effective July 1, 2021. In this role, Catherine Jestin will join the Executive Committee and report to Guillaume Faury, Airbus CEO. “This nomination comes at a time of particular importance for Airbus’ digital transformation as we emerge from the COVID-19 crisis and prepare for the next phases in the development of our civil and military activities. The primary focus of this new organization will be to foster digital innovation in Airbus’ industrial ecosystem and our portfolio of products and services, accelerating data analytics, artificial intelligence, automation and services for Airbus customers, as well as the digital security for the Company”, said Guillaume Faury.
Catherine Jestin will work to strengthen cross-cutting cooperation between Airbus functions across the company in order to continue the successful implementation of the Digital Design, Manufacturing and Services (DDMS) program, established to enable digital continuity and co-design capabilities. throughout the system. You will also leverage and coordinate digital talent pools across the organization to support the broader transformation of Airbus’ ways of working through cutting-edge digital tools, technologies and processes, while ensuring that the Company is on the cutting edge. cutting edge of practical environmentally sustainable IT.
Catherine Jestin currently holds the position of Chief Information Officer (CIO) at Airbus, a position she has held since March 2020. In this role, she is responsible for driving cutting-edge information technology systems and solutions in support of employees, customers and Airbus suppliers. Prior to this position, Catherine was Chief Information Officer at Airbus Helicopters, a position she held from July 2013 to February 2020. Before joining Airbus, Catherine held various positions, between 2007 and 2013 at Rio Tinto in Montreal, Canada, within from the field of information systems and technology (IS&T). Catherine also spent seventeen years at Accenture and was nominated for Partner in 2002, a position she held for five years.
