Stelia entregas piezas nuevo A321XLR

AW | 2021 06 29 21:11 | INDUSTRY

Stelia entrega primeras piezas fuselaje A321XLR

AW-Stelia Aerospace_Isologotype

Stelia Aerospace ha entregado a Airbus Group la mitad de los elementos que forman parte del fuselaje delantero del primer Airbus A321XLR. Las tres secciones que forman el morro del Airbus A321XLR producidas por Stelia han sido ensambladas en las factorías del consorcio europeo para la nueva línea eXtra Long Range. Las factorías de Méaulte y Rochefort de Stelia Aerospace han hecho entrega a Airbus de tres de los seis elementos que forman el fuselaje delantero del Airbus A321XLR del ala hasta el morro.

Stelia es la responsable del diseño, fabricación y montaje de los diferentes elementos que forman estas secciones, y que, para el A321XLR, han precisado de varias modificaciones de diseño con respecto a estas mismas secciones de otros A321CEO y A321NEO. La sección trasera del fuselaje delantero en la esquina inferior izquierda, parte de la sección central del fuselaje delantero. Las diferentes piezas que forman las secciones han sido producidas en las factorías de Stelia en Marruecos y Túnez partes elementales y sub-ensamblajes equipados; mientras que las de Méaulte y Rochefort se encargan del montaje final de las mismas para su entrega a Airbus. En paralelo, en Toulouse y Rochefort se encuentran repartidos los equipos de diseño y desarrollo de la línea A321LR (Long Range).

Stelia delivers new parts A321XLR

Stelia delivers first A321XLR fuselage parts

AW-A320-000320

Stelia Aerospace has delivered to Airbus Group half of the elements that are part of the forward fuselage of the first Airbus A321XLR. The three sections that make up the nose of the Airbus A321XLR produced by Stelia have been assembled in the factories of the European consortium for the new eXtra Long Range line. Stelia Aerospace’s Méaulte and Rochefort factories have delivered three of the six elements that make up the Airbus A321XLR’s forward fuselage from wing to nose to Airbus.

Stelia is responsible for the design, manufacture and assembly of the different elements that make up these sections, and that, for the A321XLR, have required several design modifications with respect to these same sections of other A321CEO and A321NEO. The rear section of the forward fuselage in the lower left corner, part of the center section of the forward fuselage. The different pieces that make up the sections have been produced in the Stelia factories in Morocco and Tunisia, elementary parts and equipped sub-assemblies; while those of Méaulte and Rochefort are in charge of the final assembly of the same for their delivery to Airbus. At the same time, the design and development teams for the A321LR (Long Range) line are distributed in Toulouse and Rochefort.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Stelia-aerospace.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202106021743AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Envoy Air incorpora primer E170

AW | 2021 06 29 2057:43 | AIRLINES

Envoy Air incorpora primer avión Embraer E170

AW-Envoy Air_Isologotype

La aerolínea regional estadounidense Envoy Air anunció este Lunes 28/06 la incorporación de su primer birreactor regional Embraer E170, adquirido de segunda mano y entregado la semana pasada con la incorporación de cinco equipos adicionales en los próximos días como parte de la ampliación de su capacidad en mercados secundarios ante la rápida recuperación de la demanda por viajes aéreos en Estados Unidos.

Envoy Air Inc. es una aerolínea regional estadounidense con sede en Irving, Texas, en el metroplex Dallas-Fort Worth. Es una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group que, junto con varias aerolíneas fuera del grupo, alimenta la red de rutas de American Airlines bajo la marca American Eagle.

La nueva incorporación Embraer E170 matrícula N761RW (S/N 17000296), ensamblado en 2009 con 11.9 años de antigüedad para su primer y único operador británico BA CityFlyer bajo la matrícula G-LCYE. Con el estallido de la pandemia el año pasado, fue retirado de la flota y almacenado hasta la reintroducción en Marzo 2021 para acondicionarse para prestar servicio bajo la subsidiaria Envoy Air. El avión es propiedad de Azorra Aviation, que ha firmado un acuerdo de arrendamiento a largo plazo con Envoy Air. Todas las seis aeronaves E170 (6) a incorporar estarán configuradas con 65 asientos en dos clases y serán operados a través de Acuerdo de Venta de Capacidad (CPA) bajo el nombre de American Eagle. Según la empresa, la baja densidad en la configuración de la aeronave la hace adecuada para cumplir con la Cláusula de Alcance (Scope Clause) de las aerolíneas regionales. Las nuevas aeronaves a incorporar E170 conservan la misma homogeneidad respecto a los E175 de mayor tamaño y prestaciones. Todos los tripulantes y el personal de apoyo en tierra de la aerolínea podrán operarlo sin necesidad de entrenamiento adicional, ya que los procedimientos para ambos equipos son los mismos. Además, señaló que ambos compartirán muchas de las características en términos de comodidad y conveniencia para los pasajeros, ofreciendo compartimentos de equipaje más grandes, conexión WiFi a bordo, enchufes individuales en cada asiento y mucho más.

El proceso de mantenimiento, reconfiguración y pintura de librea de American Eagle fue realizado en el Roswell International Air Center, en Nuevo México, Estados Unidos, para su trasladado para su nueva base el Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare, donde a partir del 17 de Agosto de 2021 cumplirá con su programación en vuelos a mercados secundarios en la región de los Grandes Lagos, en los Estados Unidos.

American Eagle, bajo las operaciones de feeder de Envoy Air, es actualmente uno de los mayores operadores mundiales de la línea Embraer E170.

Envoy Air incorporates first E170

Envoy Air incorporates first Embraer E170 aircraft

The US regional airline Envoy Air announced on Monday 06/28 the incorporation of its first regional Embraer E170 twinjet, acquired second-hand and delivered last week with the addition of five additional equipment in the coming days as part of the expansion of its capacity. in secondary markets given the rapid recovery in demand for air travel in the United States.

Envoy Air Inc. is a US regional airline based in Irving, Texas, in the Dallas-Fort Worth metroplex. It is a wholly owned subsidiary of American Airlines Group which, together with several airlines outside the group, feeds the American Airlines route network under the American Eagle brand.

The new addition Embraer E170 registration N761RW (S/N 17000296), assembled in 2009 with 11.9 years old for its first and only British operator BA CityFlyer under the registration G-LCYE. With the outbreak of the pandemic last year, it was withdrawn from the fleet and stored until reintroduction in March 2021 to be conditioned for service under the Envoy Air subsidiary. The aircraft is owned by Azorra Aviation, which has signed a long-term lease agreement with Envoy Air. All six E170 (6) aircraft to be incorporated will be configured with 65 seats in two classes and will be operated through a Capacity Sale Agreement (CPA) under the name of American Eagle. According to the company, the low density in the configuration of the aircraft makes it suitable to comply with the Scope Clause of regional airlines. The new aircraft to be incorporated E170 retain the same homogeneity with respect to the E175 of larger size and performance. All airline crew and ground support personnel will be able to operate it without the need for additional training, as the procedures for both teams are the same. In addition, he noted that both will share many of the features in terms of comfort and convenience for passengers, offering larger luggage compartments, onboard WiFi connection, individual plugs at each seat and much more.

The process of maintenance, reconfiguration and livery painting of American Eagle was carried out at the Roswell International Air Center, in New Mexico, United States, for its transfer to its new base at Chicago/O’Hare International Airport, where from 17 August 2021 will fulfill its schedule in flights to secondary markets in the Great Lakes region, in the United States.

American Eagle, under the feeder operations of Envoy Air, is currently one of the world’s largest operators of the Embraer E170 line.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Envoyair.com / Airgways.com
AW-POST: 202106292057AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Scoot recibe primeros A321NEO

AW | 2021 06 29 20:51 | AIRLINES / INDUSTRY

Scoot da la bienvenida a los tres primeros aviones Airbus A321NEO

AW-Scoot Airlines_Isologotype

La filial de bajo coste de Singapore Airlines, Scoot Airlines, ha dado la bienvenida a sus tres primeros aviones Airbus A321NEO que formarán parte de la flota de la aerolínea low cost. Las tres primeras aeronaves adquiridas se encuentran vbajo la modalidad de arriendo por parte del lessor BOC Aviation.

La aerolínea de bajo costo desplegará la aeronave en rutas con tiempos de vuelo de hasta seis horas desde Singapur, mostrando una ventaja comparativa respecto a la versión anterior A320CEO, permitiendo a la nueva variante extender una hora más de autonomía de vuelo. Uno de los tres aviones ya ha realizado su primer vuelo de Singapur a Bangkok. La aerolínea tiene planes de operar el avión en las rutas Singapur-Cebú y Singapur-Ho Chi Minh City en Agosto de 2021.

Configuraciones A321NEO

La nueva línea A321NEO posee una configuración all-Economy con 236 pasajeros, disponiendo de cincuenta asientos adicionales respecto a la versión anterior y cabina basada en la opción Airbus Cabin Flex que permite a los operadores optimizar el espacio. Las nuevas aeronaves están propulsados por motores Pratt & Whitney PW1100G de bajo consumo de combustible, ayudando a reducir el consumo de combustible por asiento en un 20%,permitiendo además mejorar la economía operativa y los costos unitarios de la aerolínea.

El CEO de Scoot, Campbell Wilson, dijo: “Los nuevos A321NEOs de Scoot ofrecen capacidad y alcance adicionales, desbloqueando nuevas posibilidades de crecimiento de la red al tiempo que nos permiten elevar la experiencia del pasajero de una manera comercialmente viable. Invertir en aviones de nueva generación y operar una flota joven y de bajo consumo de combustible es una piedra angular de la estrategia de Scoot para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050. Combinado con nuestro reciente logro como la primera y única aerolínea de bajo costo del mundo en alcanzar el estatus Diamond más alto en la Apex Health Safety impulsada por la auditoría global de las aerolíneas SimpliFlying, Scoot está en una base firme para recuperarnos y restablecernos como la aerolínea de bajo costo de elección en la región para viajes posteriores a la pandemia”.

Perspectivas Scoot

Scoot Airlines tiene un total de 39 aviones en su libro de pedidos de Airbus Group, que incluye seis A321NEO (6). También está comprando diez A321NEO (10) adicionales en virtud de contratos de arrendamiento. Todos los aviones de la familia A320NEO contarán con el apoyo de Airbus Services. Airbus consiguió 7.400 pedidos en firme de la familia A320NEO de más de 120 clientes en todo el mundo a finales del mes pasado.

Scoot receives first A321NEO

Scoot welcomes first three Airbus A321NEO aircraft

Singapore Airlines’ low-cost subsidiary, Scoot Airlines, has welcomed its first three Airbus A321NEO aircraft to be part of the low-cost airline’s fleet. The first three aircraft acquired are under the lease modality by the lessor BOC Aviation.

The low-cost airline will deploy the aircraft on routes with flight times of up to six hours from Singapore, showing a comparative advantage over the previous A320CEO version, allowing the new variant to extend one more hour of flight autonomy. One of the three aircraft has already made its first flight from Singapore to Bangkok. The airline has plans to operate the aircraft on the Singapore-Cebu and Singapore-Ho Chi Minh City routes in August 2021.

A321NEO configurations

The new A321NEO line has an all-Economy configuration with 236 passengers, with fifty additional seats compared to the previous version and a cabin based on the Airbus Cabin Flex option that allows operators to optimize space. The new aircraft are powered by fuel-efficient Pratt & Whitney PW1100G engines, helping to reduce fuel consumption per seat by 20%, while also improving the airline’s operating economy and unit costs.

Scoot CEO Campbell Wilson said: “Scoot’s new A321NEO’s offer additional capacity and range, unlocking new possibilities for network growth while allowing us to elevate the passenger experience in a commercially viable way. new generation and operating a young, fuel-efficient fleet is a cornerstone of Scoot’s strategy to achieve net zero carbon emissions by 2050. Combined with our recent achievement as the world’s first and only low-cost airline to achieve highest Diamond status in Apex Health Safety driven by SimpliFlying airlines global audit, Scoot is on a firm footing to recover and re-establish us as the low-cost airline of choice in the region for post-pandemic travel”.

Scoot perspectives

Scoot Airlines has a total of 39 aircraft in its Airbus Group order book, which includes six A321NEOs (6). Are also purchasing ten additional A321NEOs (10) under lease agreements. All aircraft in the A320NEO family will be supported by Airbus Services. Airbus secured 7,400 firm orders for the A320NEO family from more than 120 customers around the world at the end of last month.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyscoot.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202106292051AR

A\W   A I R G W A Y S ®

United anuncia orden 270 aviones

AW | 2021 06 29 07:33 | AIRLINES

United Airlines presenta pedido más grande de la historia

United-Isologotype-001

United Airlines dio a conocer el Martes 29/07 su pedido de aviones más grande de la historia de la compañía aérea con 270 aeronaves narrowbodies. La nueva orden conjunta de The Boeing Company y Airbus Group representa una confianza de la aerolínea hacia el futuro de la industria aérea y permitirá trazar su crecimiento posterior a la pandemia. El plan de flota es fundamental para el objetivo de United Airlines de capturar más viajeros, particularmente los que pagan alto en los principales centros costeros como San Francisco y Newark. En un amplio plan estratégico, la aerolínea dijo que planea agregar más asientos más espaciosos y entretenimiento en el respaldo del asiento, una desviación de una estrategia anterior. La aerolínea también anunció una contratación de 25.000 empleados para los nuevos aviones, incluidos pilotos, auxiliares de vuelo y mecánicos.

Orden gigante

El pedido conjunto contempla las órdenes que incluye 200 aviones Boeing 737 MAX, 150 unidades de la variante MAX 10. Los cincuenta aviones restantes representa el modelo más popular del fabricante, el MAX 8 (50). El gran pedido en la parte superior de la libreta de pedidos existente de United para los aviones 737 MAX es otro voto de confianza en el fabricante de aviones, que ha luchado por recuperar su equilibrio después de dos accidentes max y varios problemas de producción. United también planea pedir Airbus 321NEO (70), que se suman a un pedido de docenas de versiones de largo alcance del avión.

La aerolínea ahora tiene alrededor de 500 aviones de cuerpo estrecho que llegará a partir del próximo año 2022. Alrededor de 200 de los aviones se utilizarán para aumentar la flota de 500 aviones de la aerolínea, mientras que 300 irán a reemplazar aviones más antiguos, como sus aviones Boeing 757-200, que retirará, dijo Andrew Nocella, director comercial de United. Algunos de esos aviones reemplazarán a los aviones regionales de una sola clase más antiguos. Eso es parte del impulso de United para los viajeros que pagan más alto. Los ejecutivos de United dijeron que volar los aviones principales más grandes significa que podrá agregar más asientos de primera clase y económicos, o asientos de autocar con más espacio para las piernas. También dio a conocer nuevos interiores para los aviones que incluyen pantallas de respaldo de asientos y compartimientos superiores más grandes. Ese enfoque en los asientos de mayor precio, y los clientes que pagarán más por ellos, es una oportunidad para su rival Delta Air Lines. Antes de la pandemia, Delta estaba muy centrado en esos viajeros, particularmente en los centros costeros, agregando más espacio para las piernas y jets más espaciosos entre los centros de negocios. La demanda de viajes de negocios se vio diezmada por la pandemia, pero recientemente ha retrocedido, según los informes de los analistas.

El Director Ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo a los periodistas que espera que la demanda de viajes de negocios se recupere por completo. Otro cambio en la estrategia de United es que equipará sus aviones con entretenimiento en el respaldo del asiento, algo de lo que United se había alejado. Su rival American Airlines, donde el CEO de United, ha trabajado antes de unirse a su actual aerolínea hace cinco años como presidente, había quitado las pantallas de respaldo de los asientos de los aviones más antiguos, mientras que también había tomado nuevos aviones de cuerpo estrecho sin ellos.

Los ejecutivos habían argumentado que muchos viajeros usarían sus dispositivos electrónicos personales en su lugar para transmitir películas. Otras aerolíneas como Delta Air Lines y JetBlue Airways todavía ofrecen sistemas de entretenimiento con respaldo de asiento.

United announces order 270 aircraft

United Airlines unveils largest order ever

United Airlines_Isologotype_001

United Airlines unveiled its largest aircraft order in the airline’s history on Tuesday 29/07 with 270 narrowbodies aircraft. The new joint order from The Boeing Company and Airbus Group represents the airline’s confidence in the future of the airline industry and will chart its post-pandemic growth. The fleet plan is central to United Airlines’ goal of capturing more travelers, particularly high-paying ones in major coastal hubs like San Francisco and Newark. In a broad strategic plan, the airline said it plans to add more spacious seats and seatback entertainment, a departure from a previous strategy. The airline also announced the hiring of 25,000 employees for the new aircraft, including pilots, flight attendants and mechanics.

Giant order

AW-United A321XLR_706

The joint order includes orders that include 200 Boeing 737 MAX aircraft, 150 units of the MAX 10 variant. The remaining fifty aircraft represent the manufacturer’s most popular model, the MAX 8 (50). The large order at the top of United’s existing order book for the 737 MAX jets is another vote of confidence in the aircraft manufacturer, which has struggled to regain its footing after two max crashes and several production problems. United also plans to order Airbus 321NEO (70), adding to an order for dozens of long-range versions of the aircraft.

The airline now has about 500 narrow-body aircraft arriving from next year 2022. About 200 of the aircraft will be used to increase the airline’s fleet of 500 aircraft, while 300 will go to replace older aircraft such as its Boeing 757-200 jets, which it will retire, said Andrew Nocella, United’s chief commercial officer. Some of those aircraft will replace older single-class regional aircraft. That’s part of United’s push for higher paying travelers. United executives said flying the largest major jets means you’ll be able to add more economy and first-class seats, or coach seats with more legroom. It also unveiled new interiors for the planes that include seat-back screens and larger overhead compartments. That focus on higher priced seats, and the customers who will pay more for them, is an opportunity for rival Delta Air Lines. Before the pandemic, Delta was very focused on those travelers, particularly in coastal centers, adding more legroom and more spacious jets between business centers. Demand for business travel was decimated by the pandemic but has recently receded, according to analyst reports.

United CEO Scott Kirby told reporters that he expects business travel demand to fully recover. Another change in United’s strategy is that it will equip its planes with seatback entertainment, something United had moved away from. His rival American Airlines, where the CEO of United has worked before joining his current airline five years ago as president, had removed seat back screens from older aircraft, while also taking on new body aircraft. narrow without them.

Executives had argued that many travelers would use their personal electronic devices to stream movies instead. Other airlines like Delta Air Lines and JetBlue Airways still offer seat back entertainment systems.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202106290733AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Nella incorporará Airbus A320CEO

AW | 2021 06 29 07:11 | AIRLINES

Nueva startup establecería línea Airbus A320

Nella Linhas Aéreas_Isologotype

Nella Linhas Aéreas una nueva aerolínea que busca surcar los cielos brasileños ha asegurado que ha firmado un acuerdo para la adquisición de la línea Airbus A320CEO como parte de la flota central de la startup. La línea aérea ha establecido un acuerdo de arrendamiento de aeronaves Airbus A320-200CEO (5) como parte de las primeras unidades al lessor de aviación GE Capital Aviation Services (GECAS).

El Director Ejecutivo de la aerolínea, Maurício Souza ha anunciado esta firma del acuerdo de arrendamiento la semana pasada señalando que habían reservado en el Registro Aeronáutico Brasileño (RAB) las futuras matrículas de los cinco aviones para incorporar. La primer aeronave A320CEO, la versión estándar de la familia narrowbody del constructor europeo arribaría a Brasil en el corto plazo. El primer avión de la aerolínea sería el A320ceo matrícula PS-RRM (S/N 5304), anteriormente operado por la japonesa Peach Aviation; el segundo, el matrícula PS-JKL (S/N 5232), retirado por GoAir; el tercero, matrícula PS-NLA (S/N 2975), formaba parte de Aruba Airlines. Los dos últimos, cuarto y quinto, son dos equipos muy conocidos en México, ya que formaban parte de la flota de Interjet, que no ha volado desde 12/2020, los A320CEO registros XA-MTO (S/N 4924) y XA-YES (S/N 4933), que asignarán las matrículas PS-NLB y PS-NLC, respectivamente; ambos fueron devueltos al arrendador por la aerolínea de bajo costo mexicana en 04/2020 y trasladados para almacenamiento en el Aeropuerto Phoenix Goodyear, en Arizona, Estados Unidos.

Nella Linhas Aéreas fue lanzada en 2020, en plena crisis del transporte aéreo mundial. La nueva aerolínea del brasil inicialmente había anunciado operaciones con una flota de aeronaves turbohélices del fabricante Avions de Transport Régional (ATR Aircraft) con unidades ATR-42. Las variables de la economía ha hecho que la compañía adapte sus estrategias para establecer una estructura de aeronaves de mayores prestaciones, como así también adaptar parte de la flota a la carga aérea.

La compañía fue lanzada en 2020 y actualmente se encuentra en la primera fase de certificación con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, que incluye la elaboración de manuales operativos y otros ítems para la aprobación de su Certificado de Operador Aéreo (AOC).

Nella will incorporate Airbus A320

New startup would establish Airbus A320 line

Nella Linhas Aéreas, a new airline that seeks to take to the Brazilian skies, has assured that it has signed an agreement for the acquisition of the Airbus A320CEO line as part of the startup’s core fleet. The airline has entered into a lease agreement for Airbus A320-200CEO (5) aircraft as part of the first retail units of GE Capital Aviation Services (GECAS) aviation.

The Executive Director of the airline, Maurício Souza, announced the signing of the lease agreement last week, noting that they had reserved the future registrations of the five aircraft to be incorporated in the Brazilian Aeronautical Registry (RAB). The first A320CEO aircraft, the standard version of the European manufacturer’s narrowbody family, would arrive in Brazil in the short term. The airline’s first aircraft would be the A320ceo registration PS-RRM (S/N 5304), previously operated by Japan’s Peach Aviation; the second, registration PS-JKL (S/N 5232), withdrawn by GoAir; the third, registration PS-NLA (S/N 2975), was part of Aruba Airlines. The last two, fourth and fifth, are two very well-known teams in Mexico, since they were part of the Interjet fleet, which has not flown since 12/2020, the A320CEO registrations XA-MTO (S/N 4924) and XA- YES (S/N 4933), which will assign the license plates PS-NLB and PS-NLC, respectively; both were returned to the lessor by the Mexican low-cost airline on 04/2020 and transferred for storage at the Phoenix Goodyear Airport, in Arizona, United States.

Nella incorporará Airbus A320 |

Nella Linhas Aéreas was launched in 2020, in the midst of the global air transport crisis. The new Brazilian airline had initially announced operations with a fleet of turboprop aircraft from the manufacturer Avions de Transport Régional (ATR Aircraft) with ATR-42 units. The variables of the economy have made the company adapt its strategies to establish a higher-performance aircraft structure, as well as adapt part of the fleet to air cargo.

The company was launched in 2020 and is currently in the first phase of certification with the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, which includes the development of operational manuals and other items for the approval of its Air Operator Certificate (AOC ).

Nella vai incorporar Airbus A320

Nova startup estabeleceria linha Airbus A320

A Nella Linhas Aéreas, nova companhia aérea que busca levar aos céus brasileiros, garantiu que firmou acordo para aquisição da linha Airbus A320CEO como parte da frota core da startup. A companhia aérea celebrou um contrato de arrendamento para aeronaves Airbus A320-200CEO (5) como parte das primeiras unidades de varejo da aviação GE Capital Aviation Services (GECAS).

O diretor executivo da companhia aérea, Maurício Souza, anunciou a assinatura do contrato de arrendamento na semana passada, informando que haviam reservado os futuros registros das cinco aeronaves a serem incorporadas ao Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB). As primeiras aeronaves A320CEO, versão padrão da família narrowbody do fabricante europeu, chegariam ao Brasil em curto prazo. A primeira aeronave da companhia aérea seria o A320CEO, registro PS-RRM (S/N 5304), anteriormente operado pela japonesa Peach Aviation; o segundo, registro PS-JKL (S/N 5232), retirado pela GoAir; o terceiro, registro PS-NLA (S/N 2975), fazia parte da Aruba Airlines. Os dois últimos, o quarto e o quinto, são duas equipes muito conhecidas no México, por fazerem parte da frota da Interjet, que não voava desde 12/2020, os A320CEO registros XA-MTO (S/N 4924) e XA-SIM (S/N 4933), que atribuirá as placas PS-NLB e PS-NLC, respectivamente; ambos foram devolvidos ao arrendador pela companhia aérea mexicana de baixo custo em 04/2020 e transferidos para armazenamento no Aeroporto Phoenix Goodyear, no Arizona, Estados Unidos.

A Nella Linhas Aéreas foi lançada em 2020, em meio à crise global do transporte aéreo. A nova companhia aérea brasileira havia anunciado inicialmente operações com uma frota de aeronaves turboélice da fabricante Avions de Transport Régional (ATR Aircraft) com unidades ATR-42. As variáveis ​​da economia têm feito com que a empresa adapte suas estratégias para estabelecer uma estrutura de aeronaves de maior desempenho, bem como adaptar parte da frota à carga aérea.

A empresa foi lançada em 2020 e atualmente está na primeira fase de certificação junto à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, que inclui a elaboração de manuais operacionais e outros itens para a aprovação de seu Certificado de Operador Aéreo (AOC).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voenella.com.br / Gecas.aero / Airgways.com
AW-POST: 202106290711AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Restricciones aéreas en Argentina

AW | 2021 06 29 06:37 | AIR TRFFIC / GOVERNMENT

Complicaciones de varados y aerolíneas que levantarían destinos

Tras los anuncios del Gobierno de Argentina de la Decisión Administrativa 643/2021 de restringir nuevamente el cupo al tráfico aéreo para controlar el ingreso de mayor índice de contagiosidad, ha generado por otro lado nuevos usuarios argentinos varados en el exterior debido a vuelos cancelados. Varias aerolíneas fueron obligadas a suspender sus vuelos de regreso a Argentina desde este Domingo 27/06 por la noche, lo que se vuelve a repetir la historia de las serias dificultades que esto genera para los pasajeros, que según datos de la industria turística se ha pronosticado para este próximo fin de semana que habría unos 40.000 argentinos varados en el exterior debido a las nuevas restricciones sanitarias que limita de 2.000 a 600 el número de ciudadanos argentinos que pueden ingresar al país.

Si bien, en un primer momento, desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), dijeron que los vuelos de este Lunes 28/06, no sufrirían modificaciones, la realidad, es que ya hay argentinos varados en el exterior que no saben cuándo podrán volver al país, por lo que necesitarán esperar una reprogramación de sus tickets aéreo.

Un ejemplo de ello ha sido los inconvenientes lo sufrieron los pasajeros de Latam Airlines. La compañía informó: “Debido a la publicación de la Decisión Administrativa 643/2021 emitida por el Gobierno en Argentina que implica, entre otras medidas, la decisión drástica de reducir el ingreso de pasajeros diarios en el país a 600 personas, la operación de la compañía será fuertemente afectada”. En este contexto, Latam Airlines Perú ha recibido por parte de la autoridad local la revocación de la aprobación del vuelo LA2699 del día 28/06 que realizaba la ruta Lima–Buenos Aires y su posterior retorno LA2700 el día 29/06 Buenos Aires–Lima. Los pasajeros han tenido que modificar la fecha de vuelo en base a los cupos disponibles para otro vuelo.

Las líneas aéreas que vuelan en Argentina, ha excepción de Aerolíneas Argentinas que ya tiene confirmados sus vuelos hasta el 12/07, todavía no cuentan con un cronograma de vuelos para el mes de Julio 2021, mostrando nuevamente la imprevisibilidad del Gobierno frente a la desidia de los pasajeros. El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos podría aplicar duras sanciones a Argentina por la falta de planificación anticipada al cronograma de vuelos respecto a las líneas aéreas estadounidenses que operan en el país austral.

Organismos reclaman

Las líneas aéreas extranjeras que operan en Argentina han solicitado al Gobierno una reunión urgente con las autoridades respectivas para tratar la falta de previsibilidad en la programación de los vuelos en tiempos de restricciones, pero hasta la fecha no han recibido confirmaciones, por lo que desconocen cómo se distribuirá el cupo entre las compañías ni qué vuelos les permitirán operar, por lo que unos 1.400 argentinos por día continuarán varados en el exterior a la espera de definiciones del Gobierno.

La agrupación JURCA, la Cámara de Líneas Áreas en Argentina, informó que este Domingo 27/06 varias compañías aéreas recibieron cancelaciones de los vuelos que estaban aprobados hasta fin de mes. Incluso algunas fueron informadas en el mismo día del vuelo, lo cual deja a nuestros pasajeros con la inesperada sorpresa de no poder regresar. “Considerando que hay casos de líneas aéreas que tienen un solo vuelo para los próximos quince días desde algunos destinos, esto deja a nuestros pasajeros en una situación realmente preocupante por la falta de opciones de conectividad. Estamos tan sorprendidos como los pasajeros por lo drástico de esta medida de la cual no fuimos participes. Solicitamos a las autoridades nos reciban para presentar opciones de regreso para los miles de pasajeros que se verán afectados por esta medida. Estamos sumamente preocupados por la conectividad de nuestro país. Se puede ver como varias compañías dejaron de operar y otras tienen suspendidas sus operaciones con nuestro país a la espera de ver cuando resulta viable reiniciar sus operaciones o no regresar. Antes de la pandemia teníamos aproximadamente 155 aterrizajes internacionales diarios en todo el país y hoy pasaremos a tener 3 aterrizajes diarios. Ahora, pasamos a tener tres aterrizajes diarios, casi un 2% de lo anterior. Aún no tenemos novedades de la reunión pedida. La medida fue tomada de forma sorpresiva, de un día para el otro. Incluso, algunos pasajeros estaban en vuelo, para hacer una conexión, y quedaron varados en la escala. A nivel diplomático, varios países están haciendo gestiones para que puedan regresar sus pasajeros. Cancelaron vuelos ya aprobados hasta fin de mes. El nuevo límite rige hasta el 09/07. Pero no sabemos si a partir de esa fecha se vuelve a los 2000 pasajeros por día o si luego extienden la medida de sólo 600. Hay 1400 personas por día que no van a poder regresar. Se generó un embudo, un cuello de botella; las compañías no saben cómo traer a los pasajeros ni tampoco qué pasará con los que tienen reservas. Algunas compañías fueron informadas el mismo día del vuelo que se cancelaba. La medida fue muy drástica. Pedimos a las autoridades que nos reciban para presentar opciones de regreso para los miles de pasajeros afectados, pero aún no tuvimos respuesta”, dijo Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de Jurca.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que nuclea a las aerolíneas, y Jurca le reclamaron al Gobierno una reunión para presentarle posibles opciones que permitan el regreso de miles de pasajeros afectados por la medida. Sin embargo, hasta este Lunes 28/06 por la tarde, no habían recibido respuesta de las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el organismo que regula al sector. El Sábado 26/06, IATA le había pedido al Gobierno una reunión urgente y que, ante la nueva reducción de 70% en el número de pasajeros internacionales, necesitaba que al menos se les informe “cómo se distribuirán las 600 plazas entre las compañías aéreas, de modo transparente. Al tomar estas decisiones unilaterales y de corto plazo, el Gobierno corre el riesgo de aislar aún más al país”, destacó Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas, en un comunicado.

También las agencias de viaje salieron a reclamar el fin de semana por las nuevas medidas, que “afectan el desempeño del sector y, en especial, a las agencias de viajes que cumplen un rol clave en la comercialización del turismo. La incertidumbre generada pone un freno a la recuperación del sector y abre incógnitas de cara a la temporada invernal que se aproxima”, comentaron, en un comunicado, desde Faevyt, la cámara de las agencias

Paola Tamburelli, titular de la ANAC, aseguró a un programa de radio que no hay pasajeros varados. “Varados había cuando no había vuelos; algunos tendrán que demorar su llegada, pero la conectividad está asegurada, aunque con un menor número de arribos. Lo que buscamos impedir es que estas nuevas cepas entren al país y se propaguen. Eso implicará que algunos pasajeros queden demorados”. Desde el Gobierno, justificaron la medida, además, al asegurar a través de un comunicado de Presidencia que en la actualidad 101 países tienen cerradas sus fronteras por el Covid-19.

Air restrictions in Argentina

Complications of stranded and airlines that would lift destinations

Following the announcements by the Government of Argentina of Administrative Decision 643/2021 to once again restrict the quota to air traffic to control the entry of a higher contagious rate, it has also generated new Argentine users stranded abroad due to canceled flights. Several airlines were forced to suspend their flights back to Argentina from this Sunday 06/27 at night, which repeats the history of the serious difficulties that this generates for passengers, which according to data from the tourism industry has It is predicted for this coming weekend that there would be some 40,000 Argentines stranded abroad due to the new sanitary restrictions that limit from 2,000 to 600 the number of Argentine citizens who can enter the country.

Although, at first, from the National Civil Aviation Administration (ANAC), they said that the flights of this Monday, 06/28, would not undergo modifications, the reality is that there are already Argentines stranded abroad who do not know when They will be able to return to the country, so they will need to wait for their air tickets to be reprogrammed.

An example of this has been the inconvenience suffered by the passengers of Latam Airlines. The company reported: “Due to the publication of Administrative Decision 643/2021 issued by the Government in Argentina which implies, among other measures, the drastic decision to reduce the daily passenger entry into the country to 600 people, the operation of the company will be heavily affected”. In this context, Latam Airlines Peru has received from the local authority the revocation of the approval of flight LA2699 on 06/28, which carried out the Lima–Buenos Aires route and its subsequent return LA2700 on 06/29 Buenos Aires–Lima. Passengers have had to modify the flight date based on the places available for another flight.

The airlines that fly in Argentina, with the exception of Aerolíneas Argentinas that already has their flights confirmed until 07/12, still do not have a flight schedule for the month of July 2021, again showing the unpredictability of the Government in the face of laziness of the passengers. The United States Department of Transportation (DOT) could apply harsh sanctions to Argentina for the lack of advance planning of the flight schedule with respect to US airlines operating in the southern country.

Organisms claim

Foreign airlines operating in Argentina have requested an urgent meeting from the Government with the respective authorities to address the lack of predictability in the scheduling of flights in times of restrictions, but to date they have not received confirmations, so they do not know how. The quota will be distributed among the companies and which flights will allow them to operate, so that some 1,400 Argentines per day will continue to be stranded abroad, awaiting definitions from the Government.

The group JURCA, the Chamber of Areas in Argentina, reported that this Sunday 06/27 several airlines received cancellations of the flights that were approved until the end of the month. Some were even informed on the day of the flight, which leaves our passengers with the unexpected surprise of not being able to return. “Considering that there are cases of airlines that have only one flight for the next fifteen days from some destinations, this leaves our passengers in a really worrying situation due to the lack of connectivity options. We are as surprised as passengers by how drastic it is. this measure in which we were not involved. We ask the authorities to receive us to present return options for the thousands of passengers that will be affected by this measure. We are extremely concerned about the connectivity of our country. You can see how several companies left to operate and others have suspended their operations with our country waiting to see when it is feasible to restart their operations or not to return. Before the pandemic we had approximately 155 daily international landings throughout the country and today we will have 3 daily landings. Now , we now have three daily landings, almost 2% of the above. We still have no news of the requested meeting. The measure was taken unexpectedly, from one day to the next. Some passengers were even in flight, to make a connection, and were stranded on the scale. At the diplomatic level, several countries are making arrangements so that their passengers can return. They canceled flights already approved until the end of the month. The new limit is valid until 09/07. But we do not know if from that date it will return to 2000 passengers per day or if the measure will be extended to only 600 later. There are 1400 people per day who will not be able to return. A funnel was created, a bottleneck; the companies do not know how to bring passengers or what will happen to those who have reservations. Some companies were informed the same day the flight was canceled. The move was very drastic. We ask the authorities to welcome us to present return options for the thousands of affected passengers, but we have not yet received a response”, said Felipe Baravalle, Executive Director of Jurca.

The International Air Transport Association (IATA), which brings together the airlines, and Jurca called on the Government for a meeting to present possible options that allow the return of thousands of passengers affected by the measure. However, until this Monday afternoon, they had not received a response from the authorities of the National Civil Aviation Administration (ANAC), the body that regulates the sector. On Saturday 06/26, IATA had asked the Government for an urgent meeting and that, given the new 70% reduction in the number of international passengers, it needed to be informed at least “how the 600 seats will be distributed among the airlines, in a transparent way. By making these unilateral and short-term decisions, the Government runs the risk of further isolating the country”, said Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for the Americas, in a statement.

The travel agencies also came out to complain over the weekend for the new measures, which “affect the performance of the sector and, especially, the travel agencies that play a key role in the commercialization of tourism. The uncertainty generated puts a brake to the recovery of the sector and opens unknowns in the face of the winter season that is approaching”, commented, in a statement, from Faevyt, the chamber of the agencies

Paola Tamburelli, head of the ANAC, assured a radio program that there are no stranded passengers. “There were stranded when there were no flights; some will have to delay their arrival, but connectivity is assured, although with fewer arrivals. What we seek to prevent is that these new strains enter the country and spread. That will imply that some passengers are delayed”. From the Government, they justified the measure, in addition, by ensuring through a statement from the Presidency that currently 101 countries have their borders closed due to Covid-19.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Jurca.org.ar / Anac.gov.ar / Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202106290637AR

A\W   A I R G W A Y S ®