Canadá rechaza reporte Irán por PS752

AW | 2021 06 25 19:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Informe canadiense critica a Irán imprudente por derribo vuelo PS752

AW-PS752UIA

Un informe del Gobierno de Canadá sobre el derribo de un avión ucraniano no ha encontrado evidencia de que fuera premeditado, pero dijo que la República Islámica de Irán era totalmente responsable. El vuelo PS752 de Ukraine International Airlines fue alcanzado por dos misiles después de despegar de Teherán el 8 de Enero de 2020. Las 176 personas a bordo murieron.

El derribado del vuelo PS752 de un Boeing 737-800 en Enero de 2020 se cobró la vida de las 176 personas a bordo, incluidas 138 personas con vínculos con Canadá. Todas las personas a bordo fallecieron cuando la aeronave despegaba del Aeropuerto Internacional Teherán/Imán Jomeini y se dirigía hacia Kiev, Ucrania, pero la aeronave Boeing 737-800 fue alcanzada por una acción bélica.

El Gobierno de Irán que fue acusado de obstaculizar las investigaciones independientes ha dicho que confundió el avión con un misil estadounidense. Canadá ha comunicado el Jueves 24/06 que la culpa era de las autoridades civiles y militares de Irán. Si bien reconoció que un operador de unidad de defensa aérea “probablemente actuó por su cuenta al tomar la decisión de lanzar los misiles”, una investigación forense de ocho meses concluyó que no habría sucedido si no fuera por la “incompetencia, imprudencia y desprecio injustificado por la vida humana” de los funcionarios iraníes. El Ministro de Relaciones Exteriores canadiense, Marc Garneau, en una conferencia de prensa el Jueves ha expresado que “Irán es totalmente responsable de lo que pasó”.

La investigación encontró que los misiles antiaéreos iraníes estaban en alerta máxima, sin embargo, las autoridades no cerraron su espacio aéreo ni notificaron a las aerolíneas en operación en ese momento. Marc Garneau dijo que un operador de misiles tomó “una serie de decisiones extremadamente erróneas que podrían y deberían haberse evitado”. El mando y control militar iraní ha sido demasiado lento tanto para abordar los fracasos como para tomar medidas para prevenir futuras tragedias. Los funcionarios pidieron “una explicación completa y honesta del régimen iraní” ya que el informe canadiense reconoce la falta de acceso a la evidencia, el lugar del accidente y los testigos por parte del Gobierno iraní.

Las autoridades iraníes negaron inicialmente la responsabilidad del accidente y permitieron que el lugar del accidente fuera arrasado y saqueado. Pero a medida que aumentaban las pruebas, la Fuerza Aeroespacial de los Guardianes de la Revolución dijo que una unidad de defensa aérea había confundido el Boeing 737-800 con un misil estadounidense. Las defensas antiaéreas de Irán habían estado en alerta máxima en ese momento porque el país acababa de disparar misiles balísticos contra dos bases militares iraquíes que albergan a las fuerzas estadounidenses en represalia por la muerte del alto General iraní Qasem Soleimani en un ataque estadounidense con drones en Bagdad cinco días antes del atentado aéreo.

Un informe final de la Organización de Aviación Civil de Irán concluyó en Marzo 2021 que un operador “identificó erróneamente” el avión y disparó los misiles sin la autorización de un comandante.

El Miércoles 23/06, el Ministro canadiense Marc Garneau dijo que el informe iraní tenía “agujeros enormes y culpa a todas las personas que están más abajo en la estructura”, pero admitió que el equipo forense de su Gobierno se basó en el informe y no pudo sacar conclusiones que difieran de la explicación formal del “error humano” de Irán.

El Primer Ministro de Canadá, Justin Trudeau, dijo: “El relato oficial de Irán de los acontecimientos es falso, engañoso y superficial, e intencionalmente ignora factores clave. Altos funcionarios del régimen tomaron las decisiones que llevaron a esta tragedia, y el mundo no debe permitir que se escondan impunemente detrás de un puñado de chivos expiatorios de bajo rango”. La Administración canadiense está pidiendo reparaciones a Irán para compensar a las familias de las víctimas. También ha indicado interés en aplicar sanciones o acudir ante la Corte Penal Internacional por el incidente.

Por parte del Gobierno de la República de Ucrania, rechaza tácitamente el Informe Final de la agencia de aviación de la República de Irán.

Canada rejects Iran report by PS752

Canadian report criticizes Iran’s reckless downing of flight PS752

A Canadian Government report on the downing of a Ukrainian plane has found no evidence that it was premeditated, but said the Islamic Republic of Iran was totally responsible. Ukraine International Airlines flight PS752 was hit by two missiles after taking off from Tehran on January 8, 2020. All 176 people on board were killed.

The downing of Flight PS752 from a Boeing 737-800 in January 2020 claimed the lives of all 176 people on board, including 138 people with ties to Canada. All the people on board were killed when the aircraft took off from Tehran/ Imam Khomeini International Airport and headed for Kiev, Ukraine, but the Boeing 737-800 aircraft was hit by a military action.

The Iranian government that was accused of obstructing independent investigations has said it mistook the plane for a US missile. Canada announced on Thursday 24/06 that the fault lay with the civil and military authorities of Iran. While acknowledging that an air defense unit operator “probably acted on his own in making the decision to launch the missiles”, an eight-month forensic investigation concluded that it would not have happened were it not for “incompetence, recklessness and unwarranted disregard. for human life”, of Iranian officials. Canadian Foreign Minister Marc Garneau in a press conference on Thursday said that “Iran is fully responsible for what happened”.

The investigation found that Iranian anti-aircraft missiles were on high alert, yet authorities did not close their airspace or notify operating airlines at the time. Marc Garneau said a missile operator made “a series of extremely wrong decisions that could and should have been avoided”. Iranian military command and control has been too slow both to address the failures and to take action to prevent future tragedies. Officials called for “a full and honest explanation of the Iranian regime” as the Canadian report acknowledges the Iranian government’s lack of access to evidence, crash site and witnesses.

Iranian authorities initially denied responsibility for the accident and allowed the crash site to be razed and looted. But as tests mounted, the Revolutionary Guardians Aerospace Force said an air defense unit had mistaken the Boeing 737-800 for a US missile. Iran’s air defenses had been on high alert at the time because the country had just fired ballistic missiles at two Iraqi military bases that house US forces in retaliation for the death of senior Iranian General Qasem Soleimani in a US drone strike in Baghdad five days before the air attack.

A final report from Iran’s Civil Aviation Organization concluded in March 2021 that an operator misidentified the plane and fired the missiles without authorization from a commander.

On Wednesday 06/23, Canadian Minister Marc Garneau said that the Iranian report had “huge holes and blames everyone who is lower down in the structure”, but admitted that his government’s forensic team relied on the report and he could not draw conclusions that differ from the formal explanation of Iran’s “human error”.

Canadian Prime Minister Justin Trudeau said: “Iran’s official account of events is false, misleading and perfunctory, and willfully ignores key factors. Senior regime officials made the decisions that led to this tragedy, and the world did not it must allow them to hide with impunity behind a handful of low-ranking scapegoats”. The Canadian Administration is seeking reparations from Iran to compensate the families of the victims. He has also indicated interest in applying sanctions or going to the International Criminal Court for the incident.

On the part of the Government of the Republic of Ukraine, it tacitly rejects the Final Report of the aviation agency of the Republic of Iran.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Canada.ca / Cao.ir / Airgways.com
AW-POST: 202106251957AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Frontier inaugura Miami-Nassau

AW | 2021 06 25 19:27 | AIRLINES ROUTES

Vuelo inaugural de Frontier Airlines a Nassau, Bahamas

Las Bahamas recibieron este 24/06 con gran emoción el vuelo inaugural de Frontier Airlines al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Lynden Pindling. Frontier es la primera aerolínea de ultra bajo costo en ingresar al mercado caribeño con una importante variedad de frecuencias aéreas. Frontier Airlines operará vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA a Nassau/NAS con una frecuencia de cuatro veces por semana (4 Frq/S) a partir de Julio 2021. A medida que los viajes retornan lentamente a Bahamas, los isleños están ansiosos por dar la bienvenida a los visitantes con más opciones de vuelo y ofertas este verano boreal.

El Ministro de Turismo y Aviación Dionisio D’Aguilar, estuvo entre los funcionarios reunidos en el Aeropuerto Nassau/Sir Lynden para dar la bienvenida al vuelo inaugural: “Me siento honrado y emocionado de que Frontier Airlines haya decidido asociarse con Las Bahamas, particularmente en esta coyuntura crítica, mientras nos involucramos en el camino de la recuperación del turismo y la restauración económica después de un devastador huracán y, más recientemente, la pandemia de COVID-19. Aprovecho esta oportunidad para darles una cálida bienvenida a las Bahamas y expresarles nuestro sincero agradecimiento por su asociación”.

La adición de Frontier Airlines al creciente número de compañías aéreas que prestan servicios en las Bahamas se produce como resultado del impulso en curso del Ministerio de Turismo y Aviación y los socios clave de la industria para expandir el transporte aéreo al destino. Un fuerte aumento del transporte aéreo desde los principales mercados emisores figura como un elemento clave en la estrategia general del Ministerio para la recuperación del turismo. “Los múltiples vuelos de Frontier Airlines por semana proporcionan un soplo de aire fresco a nuestra economía turística, ya que este enlace aéreo conecta nuestro destino con el centro del sureste de los Estados Unidos, incluida Florida, un mercado del que anualmente atraemos a una parte significativa de nuestros visitantes”, dijo el Ministro de Turismo y Aviación Dionisio D’Aguilar.

Frontier opens Miami-Nassau

Frontier Airlines Maiden Flight to Nassau, Bahamas

Frontier_Isotype

The Bahamas welcomed Frontier Airlines‘ maiden flight on 06/24 when landing at Lynden Pindling International Airport. Frontier is the first ultra-low-cost airline to enter the Caribbean market with a significant variety of air frequencies. Frontier Airlines will operate direct flights from Miami International Airport/MIA to Nassau/NAS with a frequency of four times a week (4 Frq/S) beginning in July 2021. As travel slowly returns to the Bahamas, the islanders are eager to welcome visitors with more flight options and deals this summer.

Tourism and Aviation Minister Dionisio D’Aguilar was among the officials gathered at Nassau/Sir Lynden Airport to welcome the inaugural flight: “I am honored and excited that Frontier Airlines has decided to partner with The Bahamas, particularly in this critical juncture, as we engage in the journey of tourism recovery and economic restoration after a devastating hurricane and, more recently, the COVID-19 pandemic. I take this opportunity to warmly welcome you to the Bahamas and express our sincere thanks for your partnership”.

The addition of Frontier Airlines to the growing number of airlines serving the Bahamas comes as a result of the ongoing push from the Ministry of Tourism and Aviation and key industry partners to expand air travel to the destination. A strong increase in air transport from the main source markets appears as a key element in the overall strategy of the Ministry for the recovery of tourism. “Frontier Airlines’ multiple flights per week provide a breath of fresh air to our tourism economy, as this air link connects our destination to the central southeastern United States, including Florida, a market of which we annually attract a portion. significant of our visitors”, said the Minister of Tourism and Aviation Dionisio D’Aguilar.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Bahamas.gov.bs / Airgways.com
AW-POST: 202106251927AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Nueva Zelanda certifica Boeing 737 MAX

AW | 2021 06 25 19:14 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Agencia Aviación noezelandesa recertifica al Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

AW-Civil Aviation Authority New Zealand_Isologotype

La Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda ha aprobado el regreso del Boeing 737 MAX a sus cielos nacionales. La recertificación resuelve en parte un problema apremiante para la aerolínea Fiji Airways que contempla una flota de aeronaves de esta serie. La compañía de las Islas Fiji ha estado dispuesto a reanudar los vuelos a Nueva Zelanda utilizando el Boeing 737-8 MAX.

Después de más de dos años después de dejar en tierra el avión, las aprobaciones de las autoridades aeronáuticas de Nueva Zelandia permitirán reanudar los vuelos en su territorio para las aeronaves de este tipo. La aerolínea nacional de Nueva Zelanda Air New Zealand no opera el MAX. Tampoco ninguna aerolínea con base en Australia, pero Fiji Airways podrá ahora disponer de las rutas para enlazar las Islas Fiji y Nueva Zelandia. Antes de la puesta en tierra del 737 MAX de 2019, Fiji Airways era la única aerolínea que volaba regularmente con este tipo de avión a Nueva Zelanda.

New Zealand recertifies Boeing 737 MAX

New Zealand Aviation Agency recertifies Boeing 737 MAX

The New Zealand Civil Aviation Authority has approved the return of the Boeing 737 MAX to its national skies. Recertification partly solves a pressing problem for Fiji Airways, which has a fleet of aircraft of this series. The Fiji Islands company has been willing to resume flights to New Zealand using the Boeing 737-8 MAX.

After more than two years after the aircraft was grounded, approvals from the New Zealand aeronautical authorities will allow aircraft of this type to resume flights within their territory. The New Zealand national carrier Air New Zealand does not operate the MAX. Neither are any Australian-based airlines, but Fiji Airways will now have the routes to link the Fiji Islands and New Zealand. Prior to the 2019 737 MAX landing, Fiji Airways was the only airline that regularly flew this type of aircraft to New Zealand.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aviation.govt.nz / Airgways.com
AW-POST: 202106251914AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Polémica viajes Aerolíneas a Rusia

AW | 2021 06 25 07:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno abonó AR$ 751.750.000 a Aerolíneas Argentinas

La elección de Aerolíneas Argentinas para transportar las vacunas contra el Coronavirus tuvo un costo enorme que ser transportados por otras empresas privadas. Para algunos traslados, como los que trajeron las partidas de AstraZeneca, el Gobierno de Argentina contrató a compañías que le cobraron hasta doce veces menor del valor que ser transportado por la aerolínea de bandera argentina.

Alrededor de AR$ 751,75 millones de Pesos Argentinos fueron destinados a solventar los costos operativos de Aerolíneas Argentinas por el uso de las aeronaves Airbus A330-200 para realizar el transporte de los vacunas hacia Argentina. Este costo no incluye otros desembolsos como handling, compra o alquiler de pallets especiales para el mantenimiento de la temperatura, logística en tierra y otras tarifas complementarias de la aviación, que sumarían una variación adicional de AR$ 1.050 millones, según se desprende de información oficial.

Con el arribo del 3 de Junio de 2021, proveniente de Moscú, habían llegado al Aeropuerto de Ezeiza 31 vuelos con vacunas. De ellos, 23 llevaban la insignia de la aerolínea de bandera. Cuatro fueron de KLM, la compañía holandesa y los cuatro restantes de Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Latam Cargo y Air Canada. Según los registros del Ministerio de Salud, a través de un pedido de información pública, los vuelos a Rusia costaron, en promedio, US$ 304.000. Los que trajeron Sinopharm desde China, cerca de US$ 425.000. Sin embargo, los que arribaron desde la India tuvieron un costo de US$25.000. La razón detrás de la diferencia es que, para traer las AstraZeneca, el Gobierno contrató a Hellman Worldwide Logistics, una megaempresa dedicada al comercio internacional que subcontrata vuelos y otros servicios. El precio final por el flete desde la India a Buenos Aires, del 17 de Febrero de 2021, para traer 580.000 dosis fue de US$ 25.671,80. La aerolínea de transporta de carga DHL también había cotizado el vuelo en US$ 25.500. El costo también fue más bajo en el traslado desde otros destinos. El Gobierno de Argentina abonó a Hellman US$ 31.709 por flete y logística para traer vacunas desde los Países Bajos. La compañía utilizó vuelos comerciales para traer en bodega hasta 864.000 dosis, en el caso del vuelo por KLM, que llegó a la Argentina el 18 de Abril de 2021.

En contraste, con los vuelos de Aerolíneas, llegaron cargamentos con tan poco como 200.000 dosis de Rusia, a un precio más alto. Fuentes cercanas a Hellman confirmaron que hubiera sido posible realizar servicios similares para traer las Sputnik V desde la capital rusa, pero el Ministerio ni siquiera les solicitó una cotización. Desde DHL expresaron que prefieren no dar detalles sobre su relación comercial con el Gobierno, pero aseguraron que tienen el servicio de transporte por bodegas disponible. “El problema es de eficiencia. Si el avión viniera a tope, la única opción es un charter, usar un vuelo completo. Pero si vas a traer pocas vacunas, menos de 500.000, pierde sentido el usar un avión completo, como en el caso de Aerolíneas”, explicó un empresario de servicios de logística internacionales.

Aerolíneas Argentinas fue responsable de traer vacunas desde Rusia y China. De los 23 vuelos realizados por la empresa, 15 venían cargados con 500.000 vacunas o menos. Antes del 25 de Marzo de 2021 no era posible transportar más que esa cantidad con los aviones argentinos, ya que no cabían en el espacio de bodega. El 25/03 se reacondicionó el Airbus para poder transportar hasta un millón donde antes había asientos para pasajeros. Desde que comenzó la campaña de vacunación hasta principios de mes, dos empresas, además de Aerolíneas Argentinas, estuvieron involucradas en la gestión, más allá de los vuelos. DHL y Hellman fueron contratadas para hacer las operaciones de transporte en el aeropuerto de origen. Estos servicios involucran camiones desde el laboratorio, acondicionamiento, palletizado, entre otros, según el caso.

En promedio, las facturas por las prestaciones en Rusia o China ascienden a US$ 130.000 Dólares, que se suman a los vuelos que el Ministerio de Salud paga a Aerolíneas. Ellos también se encargan del handling en el Aeropuerto de Ezeiza. Luego, la empresa Andreani se hace cargo de almacenar, por días o inclusive semanas, y luego distribuir a todo el país.

Consultados por la eficiencia de los vuelos y el espacio en cabina y bodega que se ocupa en cada caso, Aerolíneas Argentinas refirió que los laboratorios no siempre envían las vacunas con la misma presentación. Las cajas y contenedores juegan un rol en determinar la cantidad de dosis que podrán entrar en cada vuelo. Al hacer un vuelo regular se tarda tres veces más por los trasbordos y la triangulación se demora, motivos del uso de Aerolíneas Argentinas para traer vacunas directamente.

Las ventajas logísticas de realizar vuelos directos fueron expuestas por el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, en su rendición de cuentas ante el Senado. Fuentes de la empresa suelen explicar, además, que una de las ventajas que ofrece Aerolíneas Argentinas al Gobierno es el hecho de contar con transporte inmediato y disponible para traer un insumo clave.

A principios de Julio 2021 habían llegado a la Argentina 18.450.150 millones de vacunas en 31 vuelos, un promedio de 595.167 dosis por traslado. Si se continúa a este ritmo, para llegar a las 90 millones estimadas para inmunizar a toda la población con esquema completo, serán necesarios 120 vuelos más.

Aumento vacunas

Aerolíneas Argentinas duplica la cantidad de vuelos. La aerolínea ha respondido al aumento de la demanda con una duplicación de las frecuencias semanales para traer más dosis al país.

Controversial airline travel to Russia

Government paid AR$ 751,750,000 to Aerolíneas Argentinas

The choice of Aerolíneas Argentinas to transport the vaccines against the Coronavirus had a huge cost than being transported by other private companies. For some transfers, such as those brought by the AstraZeneca consignments, the Government of Argentina hired companies that charged it up to twelve times less than the value of being transported by the Argentine flag carrier.

Around AR$ 751.75 million Argentine Pesos were used to cover the operating costs of Aerolíneas Argentinas for the use of Airbus A330-200 aircraft to transport the vaccines to Argentina. This cost does not include other disbursements such as handling, purchase or rental of special pallets for temperature maintenance, ground logistics and other complementary aviation fees, which would add an additional variation of AR$ 1,050 million, according to official information.

With the arrival of June 3, 2021, from Moscow, 31 flights with vaccines had arrived at the Ezeiza Airport. Of them, 23 wore the insignia of the flag carrier. Four were from KLM, the Dutch company and the remaining four from Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Latam Cargo and Air Canada. According to the records of the Ministry of Health, through a request for public information, flights to Russia cost, on average, US$ 304,000. Those who brought Sinopharm from China, about US$ 425,000. However, those that arrived from India had a cost of US$ 25,000. The reason behind the difference is that, to bring in the AstraZeneca, the Government hired Hellman Worldwide Logistics, a mega-company dedicated to international trade that outsources flights and other services. The final price for the freight from India to Buenos Aires, on February 17, 2021, to bring 580,000 doses was US$ 25,671.80. Freight carrier DHL had also priced the flight at US$ 25,500. The cost was also lower in the transfer from other destinations. The Government of Argentina paid Hellman US$ 31,709 for freight and logistics to bring vaccines from the Netherlands. The company used commercial flights to bring up to 864,000 doses in the hold, in the case of the KLM flight, which arrived in Argentina on April 18, 2021.

In contrast, with the Aerolíneas flights, shipments with as little as 200,000 doses arrived from Russia, at a higher price. Sources close to Hellman confirmed that it would have been possible to carry out similar services to bring Sputnik V from the Russian capital, but the Ministry did not even ask them for a quote. From DHL they expressed that they prefer not to give details about their commercial relationship with the Government, but they assured that they have the warehouse transport service available. “The problem is one of efficiency. If the plane were to come full, the only option is a charter, use a full flight. But if you are going to bring a few vaccines, less than 500,000, it makes no sense to use a complete plane, as in the case of Aerolíneas”, explained an international logistics services entrepreneur.

Aerolíneas Argentinas was responsible for bringing vaccines from Russia and China. Of the 23 flights carried out by the company, 15 came loaded with 500,000 vaccines or less. Before March 25, 2021, it was not possible to transport more than that amount with Argentine planes, since they did not fit in the warehouse space. On 03/25, the Airbus was reconditioned to be able to transport up to a million where previously there were passenger seats. Since the vaccination campaign began until the beginning of the month, two companies, in addition to Aerolíneas Argentinas, were involved in the management, beyond the flights. DHL and Hellman were contracted to carry out the transport operations at the airport of origin. These services involve trucks from the laboratory, conditioning, palletizing, among others, as the case may be.

On average, the bills for benefits in Russia or China amount to US$ 130,000, which is added to the flights that the Ministry of Health pays to Aerolíneas. They are also in charge of handling at the Ezeiza Airport. Then, the Andreani company takes over the storage, for days or even weeks, and then distributes to the whole country.

Asked about the efficiency of the flights and the space in the cabin and warehouse that is occupied in each case, Aerolíneas Argentinas said that the laboratories do not always send the vaccines with the same presentation. Boxes and containers play a role in determining the number of doses that can enter each flight. When making a regular flight it takes three times longer for transfers and the triangulation is delayed, reasons for the use of Aerolíneas Argentinas to bring vaccines directly.

The logistical advantages of making direct flights were exposed by the Chief of Staff, Santiago Cafiero, in his rendering of accounts before the Senate. Company sources usually explain, in addition, that one of the advantages that Aerolíneas Argentinas offers to the Government is the fact of having immediate and available transportation to bring a key input.

At the beginning of July 2021, 18,450,150 million vaccines had arrived in Argentina on 31 flights, an average of 595,167 doses per transfer. If it continues at this rate, to reach the estimated 90 million to immunize the entire population with the full scheme, 120 more flights will be necessary.

Vaccines increase

Aerolíneas Argentinas doubles the number of flights. The airline has responded to increased demand with a doubling of weekly frequencies to bring more doses to the country.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202106250750AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Flybondi promociona tarifas exclusivas

AW | 2021 06 25 07:22 | AIRLINES

Semana de tarifas exclusivas en la aerolínea argentina

AW-Flybondi_B737800

Flybondi Líneas Aéreas continúa promocionando tarifas exclusivas domésticas hacia trece destinos en Argentina. “Para la temporada de invierno tenemos una excelente propuesta y con las tarifas más bajas del mercado. Durante los últimos tres meses tuvimos una puntualidad récord en todos nuestros vuelos, 14% de participación del mercado y continuamos con nuestros protocolos sanitarios para que los pasajeros viajen tranquilos. Quien conoce Flybondi, se enamora de Flybondi. Por eso trabajamos para hacer que la libertad de volar sea de todos”, comentó Federico Pastori, del Área Marketing de Flybondi.

La compañía de presupuesto argentina ha establecido hasta el 27 de Junio de 2021 para poder acceder a lo beneficios de bonificaciones de pasajes aéreos. Algunos tramos presentan valores desde AR$ 1.999 como Buenos Aires—Corrientes, AR$ 2.099 Buenos Aires—Córdoba, AR$ 2.499 Buenos Aires—Neuquén, AR$ 2.599 Buenos Aires—Mendoza, AR$ 2.699 Buenos Aires—Santiago Del Estero, AR$ 2.799 en los siguientes tramos Buenos Aires—Jujuy, Buenos Aires—Iguazú, Buenos Aires—Trelew, AR$ 2.299 Buenos Aires—Posadas, AR$ 3.099 Buenos Aires—Salta, AR$ 2.899 Buenos Aires—Tucumán y AR$ 3.499 Buenos Aires—Bariloche, Bariloche—Córdoba. Los socios del Club Flybondi podrán acceder a descuentos especiales, haciendo extensivo bonificaciones de socios del Club La Nación accediendo a un 20% de bonificación sobre los valores de los tickets.

Flybondi promotes exclusive rates

Week of exclusive fares on the Argentine airline

Club Flybondi

Flybondi Líneas Aéreas continues to promote exclusive domestic rates to thirteen destinations in Argentina. “For the winter season we have an excellent proposal and with the lowest rates on the market. During the last three months we had a record punctuality on all our flights, 14% market share and we continue with our sanitary protocols so that passengers can travel safely. Who knows Flybondi, falls in love with Flybondi. That is why we work to make the freedom to fly belong to everyone”, commented Federico Pastori, from the Flybondi Marketing Area.

The Argentine budget company has established until June 27, 2021 to be able to access the benefits of airline tickets. Some tranches have values ​​from AR$ 1,999 such as Buenos Aires—Corrientes, AR$ 2,099 Buenos Aires—Córdoba, AR$ 2,499 Buenos Aires—Neuquén, AR$ 2,599 Buenos Aires—Mendoza, AR$ 2,699 Buenos Aires—Santiago Del Estero, AR$ 2,799 in the following sections Buenos Aires—Jujuy, Buenos Aires—Iguazú, Buenos Aires—Trelew, AR$ 2,299 Buenos Aires—Posadas, AR$ 3,099 Buenos Aires—Salta, AR$ 2,899 Buenos Aires—Tucumán and AR$ 3,499 Buenos Aires—Bariloche, Bariloche—Córdoba. Members of the Flybondi Club will be able to access special discounts, extending bonuses to Club La Nación members by accessing a 20% discount on the values ​​of the tickets.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202106250722AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerocivil aprueba a Ultra Air

AW | 2021 06 25 06:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Startup Ultra Air adquiere AOC como aerolínea

AW-Ultraair_Isologotype_0001

La nueva aerolínea low cost colombiana Ultra Air ha obtenido la autorización por parte de la Aerocivil del Certificado de Operador Aéreo (AOC). La compañía de presupuesto operará rutas domésticas entre las principales ciudades de Colombia e internacionales a países como México, Ecuador, Perú, República Dominicana, Aruba, Curazao y Estados Unidos.

La aerolínea aseguró en un comunicado que esta autorización se da pese a la resistencia de las aerolíneas existentes; sin embargo, la Aerocivil vio la viabilidad y beneficios de Ultra Air para el sector aéreo colombiano. “Estamos felices por esta decisión, desde nuestra presentación en noviembre del año pasado, venimos trabajando para cumplir los requisitos exigidos por la autoridad. Esta aprobación se convierte en un voto de confianza en el proyecto y en nuestros inversionistas para desarrollar un nuevo producto de ultra bajo costo que estimule el mercado aéreo”, dijo El fundador y CEO de Ultra Air, William Shaw.

La aerolínea de bajo costo Ultra Air alcanzó US$ 10 millones al cierre de su primera ronda de capitalización. El capital proviene principalmente de inversionistas colombianos. “Estamos cada vez más cerca. Nuestro equipo financiero, ha logrado reunir al mejor grupo de inversionistas que hoy le apuestan a Ultra Air como la aerolínea de bajo costo que dinamizará el mercado aéreo de pasajeros en Colombia, y le permitirá a más y más personas viajar a tarifas más asequibles”, expresó William Shaw.

Perspectivas Ultra Air

Ultra Air estima que en los primeros cinco años de operaciones la incorporación de cuarenta aeronaves como parte del proceso de expansión, lo que generará aproximadamente 36.000 fuentes laborales directas e indirectas. La incursión en el mercado permitirá introducir tarifas aéreas muy atractivas, lo que permitirá mayor competitividad al disminuir hasta un 20%, con un crecimiento del 5 % en los ingresos para agencias de viajes y la industria hotelera en los próximos años.

Aerocivil approves Ultra Air

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-70032020002.png

Startup Ultra Air acquires AOC as an airline

The new Colombian low cost airline Ultra Air has obtained the authorization from the Aerocivil of the Air Operator Certificate (AOC). The budget company will operate domestic routes between the main cities of Colombia and international to countries such as Mexico, Ecuador, Peru, the Dominican Republic, Aruba, Curaçao and the United States.

The airline assured in a statement that this authorization is given despite the resistance of the existing airlines; However, Aerocivil saw the viability and benefits of Ultra Air for the Colombian air sector. “We are happy about this decision, since our presentation in November last year, we have been working to meet the requirements demanded by the authority. This approval becomes a vote of confidence in the project and in our investors to develop a new ultra-low-cost product that stimulates the airline market”, said Ultra Air Founder and CEO William Shaw.

Low-cost carrier Ultra Air reached US$ 10 million at the close of its first round of capitalization. The capital comes mainly from Colombian investors. “We are getting closer and closer. Our financial team has managed to bring together the best group of investors who today bet on Ultra Air as the low-cost airline that will boost the passenger air market in Colombia, and will allow more and more people to travel at more affordable rates”, expressed William Shaw.

Ultra Air Insights

Ultra Air estimates that in the first five years of operations the incorporation of forty aircraft as part of the expansion process, which will generate approximately 36,000 direct and indirect sources of employment. The incursion into the market will allow the introduction of very attractive airfares, which will allow greater competitiveness by decreasing up to 20%, with a 5% growth in revenues for travel agencies and the hotel industry in the coming years.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Ultraair.com / Airgways.com
AW-POST: 202106250657AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Refuerzan controles A320

AW | 2021 06 25 06:46 | AVIATION SAFETY

Checks Airbus A320 tras almacenamiento por efecto pandemia

Los reguladores de aviación han solicitado controles más rigurosos al restablecer los aviones de las aerolíneas después de un largo período de almacenamiento debido a la pandemia, luego de lecturas de cabina defectuosas que pueden sugerir que los sensores de velocidad estén bloqueados. Los pilotos se basan en lecturas de velocidad aerodinámica derivadas de sondas externas conocidas como Tubos Pitot, que pueden bloquearse con suciedad si no se sellan adecuadamente durante el almacenamiento.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) dijo en una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de seguridad que cubre la familia Airbus A320 que “se ha informado de un número creciente de interrupciones operativas debido a discrepancias en la velocidad del aire a medida que regresan loas aeronaves a las operaciones comerciales. La EASA no tuvo informes de lesiones resultantes, problemas de aeronaves o sistemas”. La mayoría de los casos llevaron a un despegue abortado.

Los informes llevaron a Airbus Group a realizar más simulaciones por computadora que sugirieron que los problemas con dos de los tres sensores pueden afectar la estabilidad del avión durante el despegue, aunque ninguno de estos eventos ocurrió en las operaciones, detalló la agencia de aviación europea EASA. El portavoz de Airbus dijo que estas acciones de seguimiento eran de precaución y que la seguridad era su principal prioridad.

They reinforce A320 controls for storage

Airbus A320 checks after storage due to pandemic effect

Aviation regulators have called for more stringent controls when resetting airlines’ planes after a long period of storage due to the pandemic, following faulty cockpit readings that may suggest that speed sensors are blocked. The pilots rely on airspeed readings derived from external probes known as Pitot tubes, which can become blocked with dirt if not properly sealed during storage.

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) said in a safety Airworthiness Directive (AD) covering the Airbus A320 family that “an increasing number of operational disruptions have been reported due to airspeed discrepancies at As aircraft return to commercial operations. EASA had no reports of resultant injuries, aircraft or systems problems”. Most of the cases led to an aborted takeoff.

The reports prompted Airbus Group to conduct more computer simulations that suggested that problems with two of the three sensors may affect the plane’s stability during takeoff, although none of these events occurred in operations, the European aviation agency EASA detailed. The Airbus spokesperson said that these follow-up actions were precautionary and that safety was their top priority.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202106250646AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Europa con 3.000 aviones paralizados

AW | 2021 06 25 06:45 | AIRLINES MARKET

Más de 3.000 aviones paralizados por efectos pandemia

Actualmente en el continente europeo se encuentran paralizados 3.384 aeronaves según un cálculo de Eurocontrol. Una mejoría progresiva de la actividad aérea permitió restablecer muchas aeronaves, pero todavía continúan aparcados un número considerable de unidades en tierra.

En la pre-pandemia, alrededor de 2.000 aviones permanecerían estacionados en nuestros aeropuertos. Al tiempo del peor momento del bloqueo aéreo por la crisis de los viajes por el efecto de la pandemia había 7.200 aviones de compañías aéreas en Europa en mantenimiento o reparación En el verano boreal de 2019 había aproximadamente 1.500 aviones estacionados, la mitad de las que existen actualmente. La necesidad de operaciones en vuelos estivales en viajes de ocio se ha reducido considerablemente, generando una estacionalidad debido a la baja demanda.

A finales de 2019, Eurocontrol dijo que el crecimiento del tráfico se estaba debilitando y hubo un ligero aumento en el número de inactivos. En Abril de 2020, al comienzo de máximo bloque aéreo europeo, 5.000 aviones que volaban regularmente cada semana incursionaron el los aeropuertos en toda Europa. Algunas aerolíneas aceleraron los planes para retirar parte de sus flotas, incluidos aviones icónicos como los Boeing 747 o Airbus A380. Eurocontrol admite que no tiene ninguna estadística sobre aquellos aviones de compañías europeas estacionados en los cementerios de aeropuertos.

La recuperación parcial del tráfico en el verano de 2020, hasta que llegó la segunda ola de contagios, permitió que algunas de estas aeronaves inactivas volvieran a volar y el número total de aeronaves inactivas disminuyó a poco más de 3.500. Pero luego, la segunda ola de Coronavirus en el invierno europeo restableció muchas de estas aeronaves a tierra. Mientras la tercera ola de contagios no ha dado tregua a las aerolíneas en 2021, el número de unidades aparcadas ha vuelto a aumentar considerablemente a casi 5.000 inactivos. A medida que comienza el verano boreal 2021, existe una recuperación lenta de los vuelos, donde las compañías aéreas continúan recuperando más servicio mientras muchos aviones abandonan el aparcamiento en los aeropuertos en el viejo continente.

Europe with 3,000 planes paralyzed

More than 3,000 planes paralyzed due to pandemic effects

Currently 3,384 aircraft are paralyzed on the European continent according to a Eurocontrol calculation. A progressive improvement in air activity allowed many aircraft to be restored, but a considerable number of units are still parked on the ground.

In the pre-pandemic, around 2,000 aircraft would remain parked at our airports. At the time of the worst moment of the air blockade due to the travel crisis due to the effect of the pandemic, there were 7,200 aircraft of airlines in Europe under maintenance or repair.In the boreal summer of 2019 there were approximately 1,500 parked aircraft, half of which exist at the moment. The need for operations on summer flights in leisure travel has been considerably reduced, generating seasonality due to low demand.

At the end of 2019, Eurocontrol said that traffic growth was weakening and there was a slight increase in the number of inactive. In April 2020, at the beginning of the maximum European air block, 5,000 planes that flew regularly each week entered airports throughout Europe. Some airlines accelerated plans to retire part of their fleets, including iconic planes such as the Boeing 747 or Airbus A380. Eurocontrol admits that it does not have any statistics on those European company planes parked in airport cemeteries.

The partial recovery of traffic in the summer of 2020, until the second wave of infections arrived, allowed some of these inactive aircraft to fly again and the total number of inactive aircraft decreased to just over 3,500. But then the second wave of Coronavirus in the European winter restored many of these aircraft to the ground. While the third wave of infections has not given a halt to the airlines in 2021, the number of parked units has increased considerably again to almost 5,000 inactive. As summer 2021 begins, there is a slow recovery in flights, where airlines continue to recover more service as many planes leave parking at airports in the old continent.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eurocontrol.int / Airgways.com
AW-POST: 202106250645AR

A\W   A I R G W A Y S ®